Текуща страница: 1 (книгата има общо 33 страници)

Италианският флот през Втората световна война

Италианският флот в навечерието на войната

Подготовка

По време на международната криза, която избухна с избухването на Етиопската кампания през пролетта на 1935 г., италианският флот беше мобилизиран за първи път от Първата световна война. След приключването на етиопската операция много от службите за поддръжка на флота бяха съкратени, но флотът остана мобилизиран в края на 1936 г. Испанската гражданска война, различни международни кризи и накрая окупацията на Албания - всичко това принуждава флота да бъде държан в бойна готовност.

Такива събития, разбира се, имаха отрицателно въздействие върху подготовката за бъдещ световен конфликт. Постоянната готовност на корабите доведе до износване на механизмите и умора на екипажа и попречи на дългосрочното планиране. Освен това италианското правителство уведомява въоръжените сили, че избухването на войната не се очаква да започне до 1942 г. Това беше потвърдено по време на подписването на Договора за Оста между Италия и Германия. Флотът направи своите планове въз основа на тази дата.

На 10 юни 1940 г., когато военните действия трябваше да започнат, много от компонентите на така наречената „готовност за война“ все още не бяха завършени. Например, първоначалните планове предвиждаха изграждането на 4 нови мощни бойни кораба и завършване на пълната модернизация на 4 стари до 1942 г. Такова ядро ​​на флота би принудило всеки враг да се уважава. През юни 1940 г. на въоръжение са само Кавур и Чезаре. Литорио, Виторио Венето, Дуилио и Дория все още завършваха оборудването си в корабостроителниците. Отне още 2 години, за да се завърши линкор Roma, поне 3, за да се завърши Impero (всъщност Roma беше завършен през пролетта на 1943 г., работата по Impero никога не беше завършена). Преждевременното избухване на военните действия доведе до изграждането на 12 леки крайцера, много разрушители, ескортни кораби, подводници и малки кораби. Избухването на войната забави завършването и оборудването им.

В допълнение, допълнителни 2 години биха позволили да се отстранят недостатъците в техническото оборудване и обучението на екипажа. Това важи особено за нощни операции, стрелба с торпеда, радар и асдик. Най-големият удар върху бойната ефективност на италианските кораби беше липсата на радар. Вражеските кораби и самолети безнаказано атакуваха италианските кораби през нощта, когато те бяха практически слепи. Следователно врагът разработи нова тактика, за която италианският флот беше напълно неподготвен.

Техническите принципи на работата на радара и asdic са известни на италианския флот от 1936 г. Но войната прекъсна научната работа върху тези оръжейни системи. За да бъдат въведени в практическа употреба, е необходимо скъпо промишлено развитие, особено за радар. Съмнително е, че италианският флот и индустрия биха успели да постигнат значителни резултати, дори и за същите тези 2 години. Врагът обаче ще загуби изненадващото предимство от използването им. До края на войната са построени само няколко самолетни радара, а след това доста експериментални инсталации.

По време на войната италианският флот плаща скъпо за тези и други незначителни недостатъци, които често им пречат да се възползват от благоприятната ситуация. Италианският флот обаче беше добре подготвен за войната и напълно си заслужаваше инвестицията.

Подготвителните мерки на флота включваха натрупването на всички видове доставки и когато войната започна, резервите от много видове доставки бяха достатъчни, за да отговорят на всякакви изисквания. Например, корабостроителниците работеха без забавяне през цялата война и дори след примирието почти изключително от предвоенни запаси. Нарастващите изисквания на Либийския фронт принудиха флота да преоборудва някои пристанища - повече от веднъж - и да решава понякога неочаквани проблеми, прибягвайки само до собствените си резерви. Понякога флотът изпълняваше искания от други видове въоръжени сили.

Доставките на гориво бяха напълно недостатъчни и ще видим по-късно колко остър стана този проблем. През юни 1940 г. флотът разполага само с 1 800 000 тона нефт, събрани буквално капка по капка. Тогава се смяташе, че месечното потребление по време на войната ще бъде 200 000 тона. Това означава, че военноморските резерви ще издържат само 9 месеца от войната. Мусолини обаче смята, че това е повече от достатъчно за „тримесечна война“. Според него военните действия не могат да продължат повече. Въз основа на това предположение той дори принуди флота да прехвърли част от резервите - общо 300 000 тона - на военновъздушните сили и гражданската индустрия след началото на войната. Поради това по време на войната флотът беше принуден да ограничи движенията на корабите, за да намали потреблението на петрол. През първото тримесечие на 1943 г. той трябваше да бъде намален до смешната цифра от 24 000 тона на месец. В сравнение с първоначалната оценка от 200 000 тона като необходимия минимум, лесно е да се види въздействието, което това има върху операциите.

Всички тези недостатъци бяха балансирани от великолепния дух на офицерите и моряците. През 39-те месеца на ожесточени боеве преди Италия да подпише примирието, личният състав на италианския флот неведнъж показва примери на масов и индивидуален героизъм. Следвайки своите традиции, флотът се съпротивлява на насаждането на фашистки политически възгледи. Беше трудно да се накараш да намразиш Великобритания, чийто флот винаги е бил смятан за естествен съюзник.

Но когато зарът беше хвърлен, флотата, водена от чувството за дълг, започна битката, напрягайки всичките си сили. Срещу него се изправиха могъщи противници, но той издържа изпитанието на огъня с чест и смелост.

Противопоставянето на флота на войната и нейните първоначални планове

В началото на 1940 г. във въздуха вече витаят съмнения, че Италия ще влезе във войната. Мусолини обаче все още не е казал конкретно на началниците на щабовете на трите рода въоръжени сили, че възнамерява да се намеси в конфликта. В първите месеци на тази съдбоносна година правителството, за да подкрепи износа, принуди флота да продаде 2 разрушителя и 2 разрушителя на Швеция. Този факт съвсем естествено беше разбран от флота като знак за нежеланието на правителството да влезе във война, поне в близко бъдеще. Но в рамките на няколко дни след посещението на фон Рибентроп при Мусолини през март 1940 г., което веднага е последвано от посещението на Съмнър Уелс, истинското отношение на правителството към войната започва да става ясно. Това решение е съобщено на щаба на 6 април 1940 г.

На този ден маршал Бадолио, началникът на Генералния щаб, свиква среща на тримата началник-щабове на въоръжените сили и ги информира за „твърдото решение на дучето да се намеси във времето и на мястото, които той избере“. Бадолио каза, че войната на сушата ще се води отбранително и нападателно по море и във въздуха. Два дни по-късно, на 11 април, началникът на военноморския щаб адмирал Каваняри изрази писмено мнението си относно това изявление. Между другото, той отбеляза трудността на подобни събития поради превъзходството на противника в силите и неблагоприятната стратегическа ситуация. Това направи невъзможно настъпателната морска война. Освен това британският флот може бързо да се попълни! всякакви загуби. Каваняри заявява, че това е невъзможно за италианския флот и скоро ще се окаже в критично положение. Адмиралът предупреди, че ще бъде невъзможно да се постигне първоначална изненада и че операциите срещу вражеските кораби в Средиземно море ще бъдат невъзможни, тъй като те вече са прекратени.

Адмирал Каваняри също пише: „Тъй като няма възможност за решаване на стратегически проблеми или победа над вражеските военноморски сили, влизането във войната по наша инициатива не е оправдано. Ще можем да провеждаме само отбранителни операции“. Наистина, историята не познава примери страна, започнала война, веднага да премине в отбрана.

След като показа неблагоприятната ситуация, в която флотът ще се окаже поради неадекватната въздушна подкрепа за военноморските операции, адмирал Каваняри завърши своя меморандум с тези пророчески думи: „Какъвто и характер да приеме развитието на войната в Средиземно море, в дългосрочен план нашите загубите в морето ще бъдат големи. Когато започнат мирните преговори, Италия може да се окаже не само без териториални придобивки, но и без флот и може би без военновъздушни сили. Тези думи бяха не само пророчески, те изразиха гледната точка на италианския флот. Всички прогнози, направени от адмирал Каваняри в писмото му, бяха напълно оправдани, с изключение на едно. До края на войната Италия остава без армия и авиация, унищожена от мощни противници, но все пак разполага с доста силен флот.

Мусолини, опасявайки се, че мирът ще се върне в Европа, преди Италия да си каже думата, пренебрегна тези предупреждения. Освен това той просто ги отхвърли, разчитайки на увереността си, че военните действия ще бъдат много кратки - не повече от три месеца. Италианският флот обаче се подготвяше за война въз основа на оперативни планове, които бяха изразени повече от веднъж преди това. Те могат да бъдат обобщени по следния начин: поддържайте военноморските сили съсредоточени, за да получите максимална отбранителна и нападателна мощ; като следствие - да не участва в защитата на търговското корабоплаване освен в специални редки случаи; изоставят идеята за снабдяване на Либия поради първоначалната стратегическа ситуация. Имайки Франция като враг, се смяташе за невъзможно да се проведат кораби през Средиземно море.

Мусолини не възразява срещу тези концепции. Той предположи, че конфликтът няма да се проточи и следователно крайбрежното корабоплаване може да бъде намалено и Либия ще оцелее шест месеца с доставките, които са събрани там. Оказа се, че всички предположения на Мусолини са грешни. Италианският флот се оказа принуден да направи нещо, което нямаше абсолютно никакво намерение да прави. Точно 3 дни след началото на войната в Рим пристигна искане от Либия за спешна доставка на спешно необходими доставки. И тези изисквания, които нарастваха с тревожна скорост, трябваше да бъдат изпълнени, разбира се, от флота.

На 16 юни 1940 г. подводницата Zoea започва да товари боеприпаси за доставка в Тобрук. Поради близостта на базата до фронтовата линия и отдалечеността й от други италиански бази, командването не желае да изпрати там транспорти, дори придружени от ескорт. Подводницата излезе в открито море на 19 юни. Това беше първото от безброй пътувания до Африка.

Тези операции, извършени под натиска на обстоятелствата, се превърнаха в основното занимание на италианския флот, макар и не най-обичаното. Те доведоха до сериозно разпиляване на силите. На 20 юни флотилия от разрушители, водена от Артилер, напусна Аугуста за Бенгази, за да транспортира противотанкови оръдия и артилеристи. След 5 дни първият охраняван конвой тръгва от Неапол за Триполи, превозвайки различни провизии и 1727 войници. В същия ден подводницата "Брагадин" излезе в морето с товар от материали за летището в Триполи. Тези няколко примера ясно показват колко самодостатъчна беше Либия. Началникът на Генералния щаб, маршал Бадолио, настоявайки адмирал Каваняри да изпрати първите 3 или 4 конвоя в Либия, всеки път твърдо уверен, че „това е последният път“.

Увереността, че войната ще свърши след 3 месеца, скоро се разсея. Мусолини е подведен от пропагандните твърдения на Хитлер за десанта в Англия. В действителност в края на август 1940 г. италианското върховно командване, въз основа на информация, получена от Берлин, трябва да даде заповед за подготовка за продължителна война, която ще продължи няколко години.

За нещастие на италианския флот, предпоставките, на които се основаваше оперативното му планиране, се оказаха фундаментално погрешни. Въпреки това флотът се бие упорито в продължение на 39 дълги месеца при трудни - и понякога безнадеждни - условия и нанася тежки загуби на могъщия враг. Въпреки кървавите изпитания италианските моряци, от адмирала до последния моряк, винаги остават верни на дълга, духа на саможертвата и непоколебимата смелост. Тяхната преданост беше просто забележителна, тъй като не беше резултат от сляпо подчинение, а проява на съзнателна воля, която се потвърждаваше на всеки етап от борбата.

В началото на войната ядрото на италианския флот се състои от 2 стари, но модернизирани бойни кораба и 19 крайцера. Британците и французите разполагат с 11 бойни кораба, 3 самолетоносача и 23 крайцера, разположени в Средиземно море. И без това огромното превъзходство на съюзниците става просто съкрушително, когато се вземат предвид техните сили извън средиземноморския театър, които могат да бъдат използвани като подкрепления и за компенсиране на загубите. Грубо казано, Италия имаше флот с обща водоизместимост от около 690 000 тона, а врагът имаше четири пъти повече.

Важно е да се обмисли разполагането на флотите на воюващите страни. Англо-френските сили са базирани в Тулон, Гибралтар, Бизерта и Александрия. По това време в Малта нямаше кораби. Италианските кораби са разделени главно между Неапол и Таранто, с няколко крайцера, базирани в сицилианските пристанища. Тези сили можеха да се обединят, използвайки Месинския пролив, въпреки че бяха изложени на опасност от нападение, докато преминаваха през него. В северната част на Тиренско море са базирани само няколко подводници и формирования торпедни лодки за брегова защита.

Адриатика е вътрешно море, чието стратегическо прикритие се осигурява от Таранто. Тобрук беше напреднал аванпост близо до вражеските линии, така че само леки патрулни кораби бяха базирани в шума. Додеканезките острови и основната им база на Лерос бяха ефективно блокирани, тъй като гръцките води не можеха да се считат за неутрални. Тук могат да бъдат базирани само патрулни и диверсионни части. Базата в Червено море Масава, дом на група от остарели разрушители, подводници и торпедни лодки, беше напълно изолирана от началото на войната и имаше ограничено значение.

Следователно можем да кажем, че разполагането на италианския флот съответства на географския фактор. Основните сили бяха в центъра на Средиземно море, а останалите бяха в редица периферни точки. Ситуацията в началото на войната не предсказва незабавни сблъсъци, освен ако и двата противоборстващи флота не заемат открито агресивни позиции. Италианският флот не можеше да направи това и, както беше показано по-рано, дори не възнамеряваше да го направи. Въпреки това, както обяви врагът, неговият флот ще води настъпателна война, особено формацията, командвана от адмирал сър Андрю Браун Кънингам.

Решаващият фактор за въздушна поддръжка

Друг голям въпрос за италианския флот е доколко може да разчита на сътрудничеството във въздуха? Тя трябваше да реши три задачи: да проведе разузнаване; покрийте вашите кораби; удари по врага. Четирите най-големи военноморски флота в света след Първата световна война проучват този проблем и стигат до извода, че е абсолютно необходимо да имат самолетоносачи и собствени специализирани авиационни части.

Италианският флот също създаде свои собствени военновъздушни сили по време на Първата световна война и тогава свърши добра работа. След войната флотът се занимава със сложните проблеми на взаимодействието между кораби и самолети, които се очаква неизбежно да възникнат в бъдеще. Но след създаването на италианските военновъздушни сили през 1923 г., на флота беше наредено да преустанови всякаква работа в областта на авиацията поради радикална разлика в мненията между него и военновъздушните сили. Мусолини и военновъздушните сили победиха привържениците на създаването на военноморска авиация. За дучето и неговите поддръжници във военновъздушните сили италианският полуостров си е представял като огромен самолетоносач в центъра на Средиземно море. Те бяха на мнение, че самолетите на военновъздушните сили, опериращи от крайбрежни бази, биха превъзхождали всяка морска военна мисия. Ето защо всяко предложение на флота за изграждане на самолетоносач и създаване на собствени специализирани въздушни части беше посрещнато враждебно. Все пак трябва да се отбележи, че началникът на щаба на ВМС през 1938 г. позволява на Мусолини да се убеди, че строителството на самолетоносачи не е необходимо. Но през 1941 г. самият Мусолини осъзнава грешката си и дава заповед два големи самолета да бъдат превърнати в самолетоносачи.

Единственият компромис, постигнат в този спор, беше въпросът за въздушното разузнаване. В резултат на това беше създадена така наречената „авиация ЗА флота“. В действителност „компромисът“ даде малко на флота. Той получи оперативно управление на разузнавателния самолет и му беше позволено да изпрати свои наблюдатели при тях. Въпреки цялата тромавост на подобна схема, тя все пак може да бъде приета, ако се постигне взаимно разбирателство между ВМС и ВВС. Пилотите обаче силно преувеличиха възможностите си и затова флотът така и не успя да обърне сериозно внимание на проблемите на взаимодействието между кораби и самолети. Военновъздушните сили базират своите доктрини на предпоставката за „независима въздушна война според собствените си закони“. Флотът никога не е могъл да разбере тези закони.

Поради тези причини в началото на войната, когато италианската авиация е по-многобройна от врага, не може да се постигне ефективно сътрудничество между флота и авиацията. Подобно сътрудничество обаче беше абсолютно необходимо за гладкото провеждане на военноморските операции. Италианската авиация се бори с огромна енергия, напълно забравяйки действията на флота. В резултат на това тази липса на координация ограничава успеха както на военноморските, така и на въздушните операции по море.

Британският флот на противника контролира собствените си въздушни части от самото начало. Въпреки че не бяха твърде много от тях, те бяха добре обучени за съвместни действия с кораби и комбинираните операции се провеждаха при най-тясно взаимодействие между участниците. При такива условия е съвсем разбираемо защо италианският флот не успя да извърши много операции, които просто се предполагаха.

Резултатът от подобни ограничения може да се види в историята на създаването и използването на торпедни бомбардировачи. Идеята за такъв самолет във флота възниква в зората на авиацията - през 1913 г. Първите опити за прилагането му са направени през 1918 г., а до 1922 г. са постигнати известни успехи. На новото оръжие се възлагаха големи надежди. Почти от раждането си като самостоятелен вид въоръжени сили ВВС категорично отхвърлят тази идея. Военновъздушните сили успяха да попречат на флота да проведе собствени експерименти. През 1938 г. се получава информация, че британският флот интензивно работи върху създаването на торпеден бомбардировач, а италианският флот отново се опитва да преодолее съпротивата на ВВС. Той искаше да възроди торпедните бомбардировъчни единици. Напразно. До началото на войната нямаше дори намек за решение на този проблем.

Трябва да се отбележи, че италианският флот е създал въздушно торпедо, което по своите характеристики превъзхожда английското. Той можеше да бъде хвърлен от височина 100 метра със скорост 300 км/ч - срещу 20 метра и 250 км/ч за британското въздушно торпедо. Военноморските сили натрупаха известен запас от тези торпеда, които бяха използвани от торпедни лодки. Когато военновъздушните сили в разгара на войната решиха да приемат торпедни бомбардировачи, те бяха изправени пред проблема за създаване на оръжия за тях, който вече беше решен от флота. Поради това Военноморските сили прехвърлиха голям брой торпеда и персонал за поддръжката им на ВВС.

По време на войната военновъздушните сили положиха херкулесови усилия за подобряване на цялостната ситуация, включително отношенията си с флота. Въпреки това, създаването на доктрината за комбинирани операции и натрупването на практически опит за успешно провеждане на този тип военни действия изисква много години работа. Разбира се, по време на войната, която смаза хора и техника, не останаха възможности да се навакса пропуснатото време. Следователно, по отношение на въздушната подкрепа, италианският флот беше сериозно по-нисък от своите противници през цялата война.

Супермарина

Преди началото на хронологичното описание на събитията от войната трябва задължително да следва апаратът на висшето оперативно командване на флота, който отговаряше за провеждането на операции в морето. Тази централа е известна като Супермарина.

Сегашното състояние на комуникациите и военното изкуство правят абсолютно необходимо да се концентрират в една структура, разположена на брега в добре защитен щаб, функциите за събиране и координиране на информация за военноморските операции. Това изискване е особено важно, когато се работи в такава сравнително тясна акватория като Средиземно море. Само такава командна организация може правилно да координира разполагането на всички налични военни средства. Поради това италианската Supermarina имаше централа в Министерството на флота, докато Рим не беше обявен за отворен град. По-късно централата му беше преместена в огромен подземен радиокомуникационен център в Saita Rose на Viz Cassia.

В една голяма и сложна организация от този вид самите военноморски групи съставляват само малка част, въпреки че примерът на италианците показва, че те са най-важните фигури на шахматната дъска на военноморската война. Такава система води до факта, че адмиралът, който преди това командваше флота на всяка стъпка, се раздвоява. Една част става стратегът, който изучава и планира предварителните фази на битката и ръководи разполагането на силите от постоянен централен щаб на брега. А втората част е тактикът, който командва флота директно в битка.

В случая със Supermarina тази система, както всяко творение на човешки ръце, имаше редица недостатъци. Най-важното, очевидно, беше желанието да се централизира контролът повече, отколкото наистина беше необходимо.

Вторият сериозен недостатък беше, че командирите на брега, точно както командирите на формирования в морето, постоянно усещаха невидимото присъствие на Супермарина зад себе си, понякога предпочитаха да чакат заповеди или дори да изискват инструкции, въпреки че можеха, а понякога просто трябваше , действат самостоятелно . Въпреки това, както самият автор може да забележи, Супермарина по-често греши, като се въздържа от намеса, отколкото в случаите, когато поема ръководството върху себе си. Опитвайки се да не ограничава свободата на действие на висшия командир в морето по време на фазата на разгръщане и самата битка. Супермарина често не предаваше директиви, които трябваше да бъдат предадени, според нейните собствени оценки, или такива, които бяха продиктувани от по-пълна визия за ситуацията. Ретроспективно проучване на тези битки предполага, че директивата би могла да доведе до по-успешни резултати.

Друг недостатък в италианските командни структури беше йерархичната организация на Supermarina. Най-отгоре стоеше началникът на щаба на флота, който беше и заместник-министър на флота и следователно беше силно натоварен с делата на министерството. В резултат на това на практика оперативното ръководство на Supermarina се оказа в ръцете на заместник-началника на щаба, който често беше единственият човек, запознат с всички детайли на текущата ситуация, но чиято активност и инициатива бяха ограничени. Неговата позиция се усложнява от факта, че само неговият началник лично обсъжда всички оперативни проблеми с Мусолини, който е върховен главнокомандващ на въоръжените сили, и с италианското върховно командване. Както беше споменато по-горе, началникът на военноморския щаб не винаги познаваше нюансите на ситуацията достатъчно добре, за да убеди Върховното командване да приеме гледната точка на флота. Състоянието на нещата стана още по-плачевно, тъй като самото италианско върховно командване нямаше много разбиране за стратегическите и технически проблеми на военноморската война, която се водеше в Средиземно море.

Ръководителят на германския Абвер, адмирал Канарис, интелигентен и добре информиран наблюдател, каза на маршал Ромел: „Италианският флот е като цяло с високо качество, което ще му позволи да се изправи срещу най-добрите флоти в света . На неговото върховно командване обаче му липсва решителност. Но най-вероятно това е резултат от факта, че той трябва да действа под ръководството на италианското върховно командване, което се контролира от армията.

Работата на различни отдели допринесе за функционирането на Supermarina като цяло. Най-важният от тях беше така нареченият Оперативен център. През него минаваха всички доклади, той даваше всички специални и извънредни заповеди. Използвайки картотека с големи стенни карти, Оперативният център проследи местоположението на всички кораби, приятелски и вражески, в морето и в пристанищата. Оперативният център беше точката, от която се контролираше флотът като цяло и всички италиански кораби, от бойни кораби до последния влекач. Този нервен център на италианския флот функционира непрекъснато от 1 юни 1940 г., когато Supermarina започва да работи, до 12 септември 1943 г., когато началникът на военноморския генерален щаб, пристигащ в Бриндизи след подписването на примирието, поема командването на флота. там.

Като цяло Supermarina беше изключително ефективна организация и нейният Оперативен център изпълняваше задълженията си доста задоволително през цялата война. На останалите отдели на Supermarina като цяло им липсваше въображението да намерят онова гениално решение сред хилядите опции, което би било ключът към успеха. Тази слабост не е по вина на отделни офицери от Supermarine. По-скоро това е следствие от претоварването им с чиновническа работа, която не им оставя време да развият и ясно да формулират „оперативни идеи“. Това важи особено за офицерите, заемащи висши длъжности.

Работата на Supermarina беше тясно свързана и зависима от функционирането на комуникационните системи, чиято роля е толкова голяма във всички области на съвременната война. От самото начало италианският флот обръща максимално внимание на всички видове комуникации. В крайна сметка първите експерименти на Маркони в радиокомуникациите в морето са извършени от италианския флот. В началото на войната флотът разполага със собствена обширна и високоефективна комуникационна мрежа, която включва телефон, радио и телеграф. Сложната „нервна система“ имаше център в централата на Супермарина. В допълнение към него имаше своя отделна секретна телефонна мрежа, която свързваше всички военноморски щабове на полуострова и в Сицилия. От Supermarina беше възможно да се свържете с водещите кораби, когато бяха в Ла Специя, Неапол или Таранто. По този начин беше възможно да се предават най-секретните и спешни съобщения директно по телефона от Оперативния център без външна намеса. Когато си спомняте милионите телефонни, радио- и телеграфни съобщения, предадени по военноморските комуникационни мрежи през годините на войната, е лесно да оцените ефективността на тяхната работа. До 8 септември 1943 г. само центърът в Рим записва повече от 3 000 000 съобщения.

Тази комуникационна система използва различни шифри, чиято тайна е особено важна. Трябваше да се запази на всяка цена. Като цяло тази услуга работи много добре, особено като вземете предвид огромното количество свършена работа и големия брой използвани шифри. Италианският флот също създаде високоефективна служба за радио прихващане и дешифриране. Този отдел е работил в условия на строга секретност и дори днес не може да се говори за него. Криптографската служба, ръководена от малка група талантливи офицери, свърши огромна и изключително полезна работа по време на войната. Например, незабавното дешифриране на докладите на британското разузнаване беше от голямо значение и помогна на флота до известна степен да компенсира недостатъците на собственото си разузнаване, тъй като позволи на Supermarine да използва работата на вражеската разузнавателна служба.

През 1848 г., когато половин Европа е обхваната от революция, две сардински дивизии са изпратени в Северна Адриатика, за да подкрепят Венеция, която се бунтува срещу австрийците. В продължение на няколко десетилетия Венеция е била базата на австрийския флот; имаше арсенал и военноморско училище т.нарморски Колегиум. Тегетхоф, Щернек, Пец и почти всички австрийски висши офицери, отличили се при Лисе през 1866 г., получават образованието си там. Моряците от флота на Хабсбургите са били италианци, а във флота е използван италианският език (венециански диалект). Също така, неаполитанска ескадра, състояща се от две ветроходни фрегати, пет парни корвети (официално регистрирани като парни фрегати) и един бриг, пристигна да помогне на Венеция.

Така през 1848 г. в Адриатическо море има девет сардински кораба под командването на контраадмирал Джузепе Албини и осем неаполитански кораба, водени от комодор Рафаеле де Коса, както и пет доста големи кораба на новата Венецианска република - корветите Ломбардия (преди Carolina", пуснат на вода през 1844 г., 810 тона, 24 18-фунтови оръдия), "Civina" (бивш "Clemenza", 1838 г., 485 тона, 16 36-фунтови каронади и четири 18-фунтови оръдия), "Indipendenza" "(бивш „Lipsia“, 1826 г., 482 тона, 16 24-фунтови каронади, четири 18-фунтови оръдия) и бригове „Crochiato“ (бивш „Ussaro“, 1847 г., 168 тона, 12 24-фунтови каронади, четири 12-фунтови оръдия) и „Сан Марко“ (бивш „Тритон“, 1836 г., 450 тона, 12 24-фунтови каронади, четири 9-фунтови оръдия). Всички те бяха бивши австрийски кораби, построени във военноморската корабостроителница във Венеция, но не постигнаха успех в конфронтацията с австрийската ескадра, която включваше три ветроходни фрегати, три брига, една парна корвета и четири парахода на австрийската корабна компания Lloyd . Поражението на пиемонтските войски на сушата през 1848-1849 г. принуди сардинския флот да се оттегли. Неаполитанците вече бяха отзовани по заповед на краля.

Кавур

Флотът на Сардиния се облагодетелства изключително много от дейността на Кавур, който става министър през 1850 г. Този велик държавник не само увеличи и въведе в ред флота, но също така успя да възстанови дисциплината след бунтовете и случаите на неподчинение, които се случиха на борда на сардинските кораби в Адриатика през 1848 г. Като част от мерките за модернизация, Кавур поръча от Англия винтовата фрегата от 1-ви клас "Карло Алберто", която влезе в експлоатация през 1854 г. и стана първият кораб от този тип във флота на Сардиния. След като отново става министър на флота през 1860 г., Кавур поръчва от Франция първите италиански бойни кораби Terribile и Formidabile. Благодарение на Кавур беше сключен съюз с Франция и въоръжените сили на Пиемонт взеха участие в Кримската война. Усилията му осигуряват френската намеса, когато Австрия обявява война на Сардиния през 1859 г. Френски и сардински войски действат заедно на сушата и флоти в Адриатическо море. Междувременно постът на министър на флота е зает от генерал Алфонсо Фереро дела Мармора, който поръчва фрегатите Vittorio Emanuele (заложени през 1854 г.), Maria Adelaide (1857 г.) и Duca di Genova (1858 г.) от корабостроителницата в Генуа. Те са проектирани от Felice Mattei, главният дизайнер на флота, а Maria Adelaide, една от най-бързите и добре въоръжени фрегати на своето време, е призната за най-добрата в Средиземно море.

През 1859-1861г. - по време на друга война за независимост, експедицията на хилядата на Гарибалди и анексирането на Централна Италия - почти цялата територия на полуострова е освободена от чуждо владичество, с изключение на регионите Венеция, Тренто, Триест и Истрия, които все още са били в ръцете на австрийците, а също и Рим, Чивитавекия и областта Лацио, които остават под властта на папата. Виктор Емануил II е провъзгласен за крал на Италия. Новият италиански флот включва кораби от Сардиния-Пиемонт, Кралството на двете Сицилии, Тоскана и Папската държава.

Неаполитанската флота се бе влошила значително през предходното десетилетие, отчасти защото беше контролирана от либерални офицери, които подкрепяха обединението; Много от тях, въпреки че останаха на служба, не бяха лоялни към кралската власт. Те казаха, че когато бойният кораб Monarca бил спуснат на вода на 5 юни 1860 г., един от неаполитанските офицери прошепнал в ухото на един от колегите си:„Кой знае под какъв флаг ще плава?“ . Този случай е доста типичен за времето си. На 17 декември 1856 г. избухна склад за барут, което доведе до големи жертви, а на 4 януари 1857 г. парната корвета Карло избухна в Неапол III “, на който загиват 39 офицери и матроси. Носеха се слухове, че причината за трагедията е умишлен палеж, но следствената комисия го определи като инцидент.

Граф Камило Бенсо Кавур ди Сизери (авторът, за съжаление, не ми е известен)

Кралски италиански флот

Указът за формирането на Кралския италиански военноморски флот е подписан на 17 март 1861 г. Той се основава на корабите на Сардиния (пет винтови и една ветроходна фрегата, две винтови, две ветроходни и три колесни корвети, две канонерски лодки, четири съветски бележки, три брига) и неаполитанската (един боен кораб, три винтови и две ветроходни фрегати, един винт, две ветроходни и 12 колесни корвети, две съветни бележки, четири брига) флоти; една винтова корвета, една авизо и четири канонерски лодки преди това са били част от военноморските сили на Херцогство Тоскана, а два влекача са принадлежали на папския флот. Интересно е да се отбележи, че сицилианският флот, който действа срещу правителството в Неапол, още през 1848-1849 г. закупи няколко кораба в чужбина, по-специално в Обединеното кралство. Въпреки че в крайна сметка бунтът беше смазан, сицилианските бунтовници успяха да заловят няколко кораба на Бурбоните (лоялисти).

След поражението в битката при Кастелфидардо, по време на нахлуването на пиемонтската армия в Марке* и Умбрия, папските войски се оттеглят в Анкона. Превземането на Анкона зависеше от успеха на атаката от морето, която беше извършена от дивизията на контраадмирал Персано, състояща се от парните фрегати Maria Adelaide (флагман), Carlo Alberto, Vittorio Emanuele, ветроходната фрегата San Michele, и колесните корвети Governolo“, „Constitutione“ и „Monzambano“. Carlo Alberto откри тежък и точен огън по военноморската база La Lanterna, причинявайки сериозни разрушения. Капитан Батиста Албини изпраща своя Виторио Емануеле право към батареята и стреля с пълен борд по нея - батареята се взривява и на 29 септември 1860 г. Анкона капитулира. Крепостта Гаета в Кралството на двете Сицилии остава лоялна към крал Францискоаз . Обсадена от пиемонтската армия и блокирана откъм морето от ескадрата на Персано на 19 януари 1861 г., крепостта капитулира по-малко от месец по-късно.

* Марке е регион на Италия с център в Анкона.

Фрегата "Duca di Genova" в Лигурско море (рисувана от А. Тибо)

Фрегата "Vittorio Emanuele" на маневри, около 1861 г. (рисувана от А. Тибо)

Сардински флот
винтова фрегата "Карло Алберто"
винтова фрегата "Виторио Емануеле"
винтова фрегата "Мария Аделаида"
винтова фрегата Duca di Genova
(винтова фрегата "Principe Umberto" - в процес на изграждане)
ветроходна фрегата "Сан Микеле"
винтова корвета "Сан Джовани"
винтова корвета "Principessa Clotilde"
ветроходна корвета "Евридика"
ветроходна корвета "Iride" (бивша "Aquila")
колесна корвета "Триполи"
колесна корвета "Малфатано"
колесна корвета "Говерноло"
канонерка "Vinzaglio"
канонерка "Конфиенца"
съвет бележка "Гулнара"
съвет бележка "Iknuza"
съвет бележка "Отон"
съвет „Garigliano“ (b. Neap.)

Неаполитанска флота
боен кораб "Re Galantuomo" (бивш "Monarco")
винтова фрегата "Гарибалди" (бивша "Борбоне")
винтова фрегата "Италия" (бивша "Фарнезе")
винтова фрегата "Гаета"
ветроходна фрегата "Партенопе"
ветроходна фрегата "Реджина"
винтова корвета "Етна"
ветроходна корвета "Caracciolo" (бивша "Amalia", бивша "Maria Carolina")
ветроходна корвета "Christina" (бивша "Laetitia")
колесна корвета "Стабия" (бивш Сард. "Фердинандо" II")
колесна корвета "Monzambano" (преди "Mongibello")
колесна корвета "Руджеро"
колесна корвета "Giscardo"
колесна корвета "Танкреди"
колесна корвета "Роберто"
колесна корвета "Ercole" (бивша "Gaeta")
колесна корвета "Аркимед"
колесна корвета "Палинуро"
колесна корвета "Мисено"
колесна корвета "Стромболи"
колесна корвета "Ettore Fieramosca"
съвет "Peloro"
съвет бележка "Сирена"

Сицилиански гарибалдийски флот
колесна корвета "Тукери"
колесна корвета "Fulminante"
съвет "Aquila"
съвет "Валено"

тосканска флота
винтова корвета "Маджента"
канонерка "Ардита"
канонерка "Велоче"
канонерска лодка "Къртатоне"
канонерка "Монтебело"
съвет "Giglio"

ВМС на Италианската републикаса един от видовете въоръжени сили на дадена държава. В съответствие с италианската военна доктрина на военноморските сили на страната са възложени две основни задачи - защита на националните интереси и участие в осигуряването на международната сигурност в тясно сътрудничество със съюзниците от НАТО. Освен това те изпълняват редица второстепенни функции, като наблюдение на корабоплаването в зоната на пролива, нелегален морски транспорт, нелегална имиграция, както и борба с пиратството и провеждане на операции по търсене и спасяване в открито море.

Настоящата военноморска стратегия на Италия предвижда възможност за присъствие на националния флот не само в Средиземно море, но и в отдалечени региони на света, включително Черно и Червено море и Индийския океан.

Като се има предвид ситуацията в Средиземноморския регион поради изостряне на ситуацията в страните от Северна Африка и Близкия изток, ролята на националния флот в осигуряването на защитата на държавните интереси се увеличи още повече.

СТРУКТУРА И БОЙЕН СЪСТАВ НА ИТАЛИАНСКИЯ ФЛОТ

В момента италианските военноморски сили организационно включват флота, автономните военноморски командвания, военноморските окръзи и командването на бойните плувци и диверсантите. Общото им ръководство се осъществява от началника на Главния щаб на ВМС. На негово подчинение е главното командване на бреговата охрана, което в мирно време е свързано с Министерството на инфраструктурата и транспорта, а също така действа в интерес на редица други релевантни министерства на страната. Прякото ръководство на военноморските съединения и части е поверено на командира на флота.

Флотът (щаб в Санта Роза, Рим) включва шест командвания: главни (Таранто), подводни (Санта Роза, Рим), патрулни (Аугуста), противоминни и спомагателни (Специя), десантни (Бриндизи) сили, военноморска авиация (Санта Роза, Рим), както и Военноморския център за обучение (Таранто).

Командване на главните силиима под свое командване два дивизиона фрегати (10 FR и два универсални транспортни), два леки самолетоносача, четири разрушителя с управляеми ракети (два от тях са тип Andrea Doria), три фрегати с управляеми ракети (тип Carlo Bergamini), три десантни хеликоптера кораби -док (ДВКД) и разузнавателен кораб. Освен това тази структура включва командването на оперативната група. Предназначен е за управление на специални сили и средства (корабни формирования), формирани за изпълнение на специфични задачи в състава на постоянните формирования на Съюзните сили на НАТО и многонационалните военноморски формирования на европейските държави, както и италианско-испанските десантни сили. Като щабни кораби могат да се използват леки самолетоносачи (G. Garibaldi и Conte di Cavour), десантният кораб San Giusto и универсалният снабдителен транспорт Etna.

Подводно командваневключва дивизион подводници (шест подводници) и школа за подготовка на специалисти по подводници.

Командване на патрулните силиподчинени на дивизион корвети (шест единици) и два дивизиона патрулни кораби (класове „Касиопея” и „Команданте”; общо 10).

Командване на противоминни и спомагателни силиима два дивизиона миночистачи (10 единици) и група кораби на спомагателните сили.

Командване на ВДВвключва морска бригада Сан Марко с обща численост около 3500 души (три морски полка и дивизия десантни лодки), както и междувидов център за обучение на десантни сили.

Военновъздушно командванена тях са подчинени три авиобази, в които са разположени една ескадрила палубни самолети AV-8B Harrier, пет хеликоптера за борба с подводници и група за поддръжка на десантни операции.

Основните патрулни самолети на ВМС (атлантически самолети) са организационно част от ВВС и по въпросите на оперативното им използване са докладвани директно на командира на флота.

Командване на бойни плувци и диверсанти "Тезео Тезей"докладва директно на началника на военноморския щаб. Включва отряд бойни плувци и диверсанти, както и група спомагателни кораби.

Крайбрежието на континенталната част на Италия и островите с крайбрежни води е разделено на три военноморски окръга - Тиренско, Йонийско, Адриатическо и три автономни военноморски командвания - Столичен, на островите Сицилия и Сардиния.

Обща сума в служба на италианския флотима 55 военни кораба, 40 лодки (включително 34 десантни кораба), 17 самолета AV/TAV-8B Harrier, 49 хеликоптера (22 EN-101, 22 A1-212, два SH-3D, три SH-90) и шест Атлантически UUV самолета.

Освен това флотът разполага с повече от 90 спомагателни кораба, включително три универсални снабдителни транспорта, шест спомагателни кораба (разузнавателни, експериментални, изследователски, два хидрографски и един спасителен), шест транспорта, седем танкера, около 40 океански и брегови влекачи, два учебни ветрохода и др.

ПЕРСПЕКТИВИ ЗА РАЗВИТИЕ НА ИТАЛИАНСКИЯ ВМС

Ръководството на страната обръща значително внимание на развитието на националните военноморски сили. За поддържане на постоянната готовност на флота за изпълнение на стоящите пред него задачи, включително в рамките на съществуващите задължения към НАТО и Европейския съюз, в момента командването изпълнява комплекс от мерки за повишаване на бойните способности на ВМС. Той предвижда усъвършенстване на системата за управление и организационна структура, оптимизиране на числеността и бойния състав, поетапна модернизация и подмяна на остарели кораби и въоръжение, както и развитие на система за базиране и логистична поддръжка на силите на флота.

Като част от националната програма за реформиране на ВМС, разработена до 2032 г., бяха формулирани основните цели и насоки на тяхната дейност за следващото десетилетие (до 2024 г.). В същото време, като основните изисквания за бъдещата структура на флота. определят се формирането на гъвкава система за управление, постигането на универсалност в използването на силите и средствата, както и създаването на оптимална структура за поддръжка.

По този начин, в интерес на усъвършенстване на командната структура на ВМС, до края на 2014 г. се планира да се реорганизира дивизионът подводници във флотилия на Генералния щаб, да се разформират 53-ти и 54-ти дивизиони миночистачи и да се интегрират корабите, включени в тях, в група под единно командване.

За да създаде по-компактна и ефективна система за поддръжка на флота, командването на италианските ВМС планира да завърши формирането на нова логистична структура в началото на 2015 г. Той ще включва логистичното командване (Неапол) с четири подчинени териториални логистични командвания (TC) - „Столица” (Рим), „Север” (Военноморска база Ла Специя), „Юг” (GVMB Taranto) и „Сицилия” (NAB Augusta). ) . Предвижда се да се създадат териториални ТС (с изключение на Stolichny) на базата на съществуващата инфраструктура на СМО и автономни военноморски командвания, които впоследствие ще бъдат премахнати. Освен това се планира да се създаде командване на образователни институции (Анкона), което ще поеме функциите на съответния инспекторат.

Като част от текущите реформи се планира също да се подобри системата за базиране на флота чрез съсредоточаване на военноморския персонал главно в три военноморски бази - военноморска база Таранто, военноморска база Специя и Аугуста, а военноморската авиация във военновъздушните бази Гротаглие, Луни и Фонтанароса.

В момента средният срок на експлоатация на италианските военни кораби от основните класове е около 30 години. В тази връзка командването на ВМС е принудено да замени повечето от остарелите кораби.

По този начин се планира до 2018 г. да бъдат изтеглени от флота повече от 20 военни кораба от различни класове, включително: лекият самолетоносач Дж. Гарибалди" (въведен в експлоатация през 1985 г.), седем фрегати от клас Maestrale (1982-1984 г.), шест корвети от клас Минерва (1987-1990 г.), три миночистача от клас Lerici (1985 г.) и две подводници тип "Sauro" (1988 г. 1989). В същото време, за да се получат допълнителни средства за модернизация на флота, се предвижда част от изтеглените от ВМС кораби да бъдат продадени на трети страни.

ПРОГРАМИ ЗА КОРАБОСТРОЕНИЕ НА ИТАЛИЯ

Предвижда се да се постигне качествено повишаване на бойните способности на флота чрез модернизация на съществуващи кораби и оръжейни системи и приемане на нови.

Числен и боен състав Италиански флот	2014 година	2024 г
Брой персонал на ВМС, хиляди души
Флота
военни кораби, включително: леки самолетоносачи подводници УРО разрушители патрулни кораби противоминни кораби десантни кораби
Скаутски кораби
Бойни лодки
Универсални снабдителни превози
Военноморска авиация
Палубни бойни самолети
Бойна база на авиацията
Хеликоптери
морски пехотинци
* Шест корвети и 10 патрулни кораба ще бъдат заменени с 12 многоцелеви корвети.

В тази връзка италианското ръководство отделя значително внимание на изпълнението на корабостроителните програми в интерес на военноморските сили на страната. Основните проекти са: изграждането на пускова установка за управляеми ракети тип Carlo Bergamini по италианско-френската програма FREMM, дизелови подводници по италианско-германския проект 212A, универсални десантни кораби (UDC), кораб за управление на противоминни сили, патрулни кораби и снабдителни съдове.

По този начин, като част от изпълнението на програмата FREMM в корабостроителниците на компанията Fincantieri през 2012-2013 г., беше завършено строителството и беше извършено поетапно въвеждане в експлоатация на три фрегати (Carlo Bergamini, Virginio Phasan и Carlo Margottini) от шестте в италианския флот планирано. Следващите три кораба (в противолодъчни и многоцелеви версии) се очаква да бъдат предадени на ВМС през 2015-2018 г. Освен това в момента не е окончателно решен въпросът за финансирането на строителството на още четири фрегати от този тип.

До 2018 г. се планира да бъдат доставени още две дизелово-електрически подводници проект 212A на подводните сили, за да заменят остарелите лодки от клас Sauro.

За повишаване на бойните способности на десантните сили на ВМС се предвижда изграждането на три универсални десантни кораба, предназначени да заменят ДВКД от клас San Giusto. Първият УДК може да бъде построен и включен в бойния състав на флота през 2018-2020 г. Корабите от този проект ще имат увеличен капацитет на сили и средства. Освен това се планира те да бъдат използвани в интерес на Министерството на гражданската отбрана за прехвърляне на личен състав и техника в райони на извънредни ситуации.

Заедно с това ВМС модернизират две фрегати от клас Maestrale и два миночистача от клас Gaeta, след завършването на които корабите ще могат да останат на въоръжение във флота до 2020 г.

През 2015 г. е планирано да бъдат доставени на ВМС два транспорта за доставка, които да заменят спомагателните кораби от клас Stromboli.

В съответствие с плановете на командването на италианските военноморски сили до 2024 г. флотът може да има лек самолетоносач (Conte di Cavour), два разрушителя URO (проект Horizon), 10 фрегати от типа Carlo Bergamini (проект FREMM) ) , 12 многофункционални корвети (за замяна на остарелите корвети и патрулни кораби), шест миночистачи, три ДВКД (или УДК) и четири подводници проект 212А.

Плановете за обновяване на парка от самолетоносачи предвиждат през 2016 г. да бъдат приети на въоръжение във ВМС палубни изтребители F-35B (15 единици), които да заменят щурмовите изтребители AV-8B Harrier.

Преоборудването на базовите патрулни самолети (BPA) включва доставката на нови самолети R-72A BPA от 2015 г. вместо остарелите самолети Atlantic. Общо до 2024 г. се планира да има пет такива превозни средства в експлоатация.

Като част от подмяната на вертолети AB-212 за военноморската авиация се планира до 2020 г. допълнително да бъдат закупени повече от 50 хеликоптера SH-90 (съвместен проект на Италия, Франция, Германия и Холандия).

Числеността на личния състав на ВМС до 2024 г. трябва да бъде намалена от 32 хиляди на 27 хиляди военнослужещи.

Отдавайки особено значение на развитието на националния флот, ръководството на страната възнамерява да изпълни в максимална степен всички приети програми за модернизация и преоборудване на флота със съвременна военна техника и въоръжение, въпреки наличието на значителни проблеми с техните финансиране поради тежката икономическа ситуация в страната.

Опитът от използването на италианските ВМС във водите на Средиземно море и Индийския океан, по време на военната операция в Либия, както и в рамките на операцията на ISAF в Афганистан, показа висока степен на тяхната готовност за адекватен отговор на възникващи заплахи за националните интереси.

Изпълнението на планираните от италианското ръководство мерки за реформиране на този вид въоръжени сили ще даде възможност до 2024 г. да разполагаме с по-малки военноморски сили, отговарящи на съвременните изисквания, които ще могат да решават стоящите пред тях задачи както в национален, така и в коалиционен план. планове в зоната на отговорност на Северноатлантическия алианс и извън нея.

(Материалът е подготвен за портала „Модерна армия“ © http://www.site според статия на полк. В. Хопров, “ЗВО”. Когато копирате статия, моля, не забравяйте да поставите връзка към изходната страница на портала „Модерна армия“).

Военни кораби на света

Бойни кораби "Джулио Чезаре" ("Новоросийск"), "Конте ди Кавур",
„Леонардо да Винчи“, „Андреа Дория“ и „Кайо Дуилио“.

Участие във Втората световна война.

Италия влиза във войната на 10 юни 1940 г. и незабавно започват активни действия на противниковите флоти в Средиземно море. Докато се бият в Северна Африка, италианците са били принудени да доставят войските си и да доведат подкрепления по море, за което всички военноморски сили са широко ангажирани. През този период те превъзхождаха врага - британците - в почти всички класове кораби, с изключение на самолетоносачите, липсата на които в италианския флот беше компенсирана от наличието на голям брой брегови самолети. Бързите бойни кораби от типа Чезаре дадоха на Италия определени тактически предимства и правилно планирана битка на ескадрилата по това време можеше да й донесе успех в морето, последван от победа в Северна Африка.

Въпреки това Мусолини, който вярва, че господството в Средиземно море може да бъде постигнато по-рентабилно чрез въздушна мощ, иска да запази флота до края на войната, който според него е близо. Това доведе до известна предпазливост на италианците в морски битки с големи кораби, докато малките им кораби винаги се биеха докрай. Още първата битка на ескадрилата потвърди това.

На 6 юли в стратегическото прикритие на конвоя (пет кораба) от Неапол за Бенгази тръгнаха: „Чезаре” (знаме на контраадмирал И. Кампиони, командир - капитан 1-ви ранг П. Вароли), „Кавур” (командир - капитан 1-ви ранг Е. Чиурло ), шест тежки и осем леки крайцера, както и 32 разрушителя. На 9 юли ескадрата, на връщане от Бенгази за Таранто, се срещна при нос Пунта Стило с британския средиземноморски флот, който излезе да прехване бойните кораби Warspite, Royal Sovereign, Malaya, самолетоносача Eagle, шест леки крайцера и петнадесет разрушителя.

В 13.30 часа торпедни бомбардировачи от Игла атакуват италианските крайцери, но не откриват бойните кораби. Час и половина по-късно италианските тежки крайцери от десния фланг откриват британските кораби и откриват огън от разстояние 25 км. Британците отговориха. Скоро, на разстояние около 26 км, бойните кораби влязоха в битката. В 15.48 Кампиони, възползвайки се от факта, че британците разполагат само с един „Уорспайт“, който е претърпял модернизация и може да стреля на такова разстояние, първи заповяда да се открие огън. Пет минути по-късно се чуха ответни залпове и вече в 16.00 часа 381-милиметров снаряд от Warspite удари средата на корпуса на Cesare, на който под палубата започна пожар. Димът беше засмукан в котелните помещения от вентилатори, а четири съседни котли (№ 4-7) отказаха, което доведе до спад на скоростта от 26 на 18 възела.

Duilio, повреден в Таранто, имаше по-голям късмет. Въпреки че торпедото, което удари бойния кораб около полунощ, направи дупка с размери 11x7 м в борда си, екипажът успя да защити своя кораб и той остана на повърхността. Но отстраняването на щетите отне почти година.

На 3-5 януари 1942 г. се провежда последното бойно представяне на Чезаре като част от далечното прикритие на конвой за Северна Африка (операция M43), след което той е изтеглен от активното ядро ​​на флота. В допълнение към липсата на гориво, фактът, че той имаше лошо разделяне на отделения и, както показа опитът на Кавур, можеше да загине от един удар на торпедо, също играеше роля тук. Беше твърде рисковано да се използва, когато превъзходството във въздуха премина към съюзниците и старият боен кораб беше поставен в резерв. Повечето от екипажа бяха прехвърлени на други кораби и в щабовете на ескортни конвойни групи, които се нуждаеха от опитен персонал.

В средата на годината същата съдба сполетява Doria и Duilio, въпреки че в началото на юни 1943 г., в очакване на съюзническия десант на Апенинския полуостров, те започват да бъдат превъоръжавани за бойна служба. След два месеца те бяха готови, но така и не успяха да напуснат базата Таранто за морето поради липсата на ескортни кораби. Те дори възнамеряваха да ги потопят в района на Пулия, за да предотвратят десанта на съюзнически войски там.

До края на годината „Чезаре“ стоя в Таранто, а през януари 1943 г. се премества в Пола, където започва да се използва като плаваща казарма. Там го застига новината за излизането на Италия от войната. Общо през годините 1940-1943 г. „Чезаре“ извърши 38 бойни излети в морето, като измина 16 947 мили за 912 работни часа, за което му бяха необходими 12 697 тона масло.

След сключването на примирието Чезаре се завръща в Таранто и на 12 септември той е последният от италианските бойни кораби, които пристигат в Малта. Въпреки факта, че не всички повреди, получени по време на въздушните нападения на Пола, са били отстранени, корабът под командването на капитан 2-ри ранг V. Carminati изминава целия маршрут с непълен екипаж и без ескорт. Тъй като немските торпедни катери и самолети го следват с много определени намерения, този преход може да се счита за единствената героична страница в историята на Чезаре. Германската авиация, използвайки радиоуправляеми плъзгащи се бомби, при подхода към Малта, вече беше потопила най-новия италиански боен кораб Roma, който беше един от първите, които се предадоха. За да предотвратят същата участ да сполети Cesare, британците изпращат бойния кораб Warspite да го посрещне. Под ескорта на стария си нарушител „Чезаре“ той навлезе на малтийския рейд.

За да компенсират загубите си във войната с Италия, съюзниците настояват за участието на редица италиански кораби в по-нататъшни военни действия. Но липсата на германски флот в Средиземно море (германците управляваха само подводници и лодки) и многото организационни проблеми, които щяха да последват след включването на италиански кораби в ударните формации, ограничиха това участие само до леки и спомагателни кораби, както и транспортира.

Освен това имаше много политически причини, които в трудната ситуация след примирието изискваха запазването на италианския флот непокътнат. Поради това съюзническото командване решава да остави италианските бойни кораби в Малта под техен пряк контрол. По-късно, през юни 1944 г., на три от тях, най-старите, включително Чезаре, който имаше ограничена бойна стойност, беше разрешено да се върнат в италианското пристанище Аугуста, където съюзниците започнаха да ги използват за тренировъчни цели. Новите бойни кораби са преместени далеч от опасността в Суецкия канал и държани там по същия начин, както френските кораби са държани в Александрия през 1940-1943 г.

След края на войната по-голямата част от италианските кораби са съсредоточени в Таранто, където, затворени, очакват решението на бъдещата им съдба от страните победителки.

Дуилио и Андреа Дориа пристигат в Малта на 9 септември 1943 г. От юни на следващата година те се използват главно като учебни кораби. Съответно на 15 септември и 1 ноември 1956 г. те са изключени от списъците на италианския флот и през следващите две години са разглобени за метал.