Както вече казах, всяка година след завършване на обучението в класната стая, кадетите от различни курсове на училището бяха изпращани във флотовете на страната, за да преминат практика на кораб (за кадетите от последната година това беше стаж). Преподаватели-офицери от различни катедри и бойни офицери от кадетски батальони бяха назначени за ръководители на практиката (или техния стаж) на кадетите. По време на моята служба в училището трябваше да служа в тази роля два пъти (в началото на моята служба през юни 1971 г. и две години преди нейното завършване, през август 1983 г.).
юни 1971... Бях назначен за един от ръководителите на стажа на група завършили кадети в Северния флот (почти сто души). Минаха четири години от тяхното обучение в нашето училище. Всички те бяха удостоени със звание мичман. След като завършилите училището се завърнаха от стажа си в началото на юли 1971 г., трябваше да се проведе първото дипломиране на военноморските политически работници. В Северния флот те трябваше да преминат обучение на корабите на онези формирования, към които вече бяха назначени.
Пристигнах в училището през октомври 1969 г. Дисциплината „CRT и EOC” се преподаваше през втората година, завършилите 1971 г. бяха вече в 3-та година по това време. Затова не бях много запознат с тях. Спомням си, че старши групата стажанти в Северния флот беше бригадир на ротата им. Спомням си няколко истории...
В началото на юни отидохме на Северния флот с влак (според мен това беше директен влак Киев-Мурманск, който се движи само през лятото). Във влака е имало малко пътници. Завършващите кадети бяха разположени в един от вагоните със запазени места, ръководителите на стажа бяха разположени в купейния вагон. Сутринта, в деня на пристигането на влака в Мурманск, бях поканен при него... от директора на ресторанта на влака:
– Вчера няколко от вашите кадети в ресторанта взеха коняк, водка, няколко бутилки вино, след което те, как да ви кажа... „почиваха“ цяла нощ заедно с нашите сервитьорки... Разбирам... Момчетата са млади... Но по някаква причина не искат да плащат за виното... И освен това счупиха чинии и пепелници... Не искам да си създавате проблеми, но трябва да решим някак си този въпрос...
– Колко струва разрешаването на този „проблем“?
Директорът ми каза сумата... Не помня точно колко беше - тогава беше доста внушителна цифра, което показва, че моите подопечни са имали много добра "почивка"...
Обадих се на бригадира на нашата група, говорих за ситуацията и предложих на участниците в „ваканцията“ да платят за „приятно прекарана нощ“... Отговорът на бригадира на групата, меко казано, изумен и озадачен аз:
– Но те нямат пари... Значи ще дойдат на север, ще помолят „жените” си (?!) да им пратят пари и тогава ще платят...
Наближавахме Мурманск. Беше необходимо да се избегне скандал... Мислех за честта на нашето училище и за моята роля в очите на командването: за първи път им беше поверено управлението на стажа на завършилите училище и им позволиха да действат в такъв позорен начин (във флота винаги са виновни ръководителите)...
- Глоба. Сега ще им платя. Като се върнем, вземете парите от тях и ми ги върнете...
Края на юни... Връщаме се в Киев... Влакът Мурманск - Киев... Вече наближаваме Ленинград... Никой няма да ми върне парите... Обаждам се на бригадира на групата:
- И какво ще кажете за парите, които платих „за удоволствието“ на вашите другари?
- Нямат пари... Казаха, че жените им пращали пари, но те... Похарчили.
- ?!?!?!.. Значи това е... Или ще ми донесете парите след половин час, или след като се върна в Киев, веднага ще докладвам за случая на директора на училището. Тогава не съм сигурен дали всичко ще мине добре за вас и вашите другари с дипломирането...
След 15 минути старши сержант се върна в моето купе и ми подаде капачка, в която очевидно точно тази сума лежеше в различни банкноти (и монети!)... Трябва да се приеме, че капачката е била „разпространена“ да помогне на фалиралите (във всякакъв смисъл!) съученици...
При пристигането си в Северния флот стажантите от училището бяха разделени на две групи: едната се обучаваше в Полярни (аз бях ръководител на тази група), другата в главната база в Североморск. Ако не ме лъже паметта, освен мен, ръководители на стажа бяха капитан 2 ранг.В.А. Кузмин (старши преподавател на катедрата по партийно-политическа работа) и капитан 1-ви рангГ.С. майор (Старши преподавател в катедра "Тактика и бойни оръжия на флота"). В Полярни завършилите училище бяха разпределени в техните места за стаж, а на мен ми предложиха място в една от плаващите работилници. Стажът на първите випуски беше кратък. Още на 29 юни беше определена датата на заминаването им от Северния флот (мисля, че това се дължи на факта, че още в първите дни на юли трябваше да се проведе тяхното завършване на училището в присъствието на командващия - главнокомандващ на флота, адмирал на флота на Съветския съюз С. Г. Горшков).
Стаж за група кадети последна година в Северния флот.
На лявата снимка – трети отдясно стои инженер-капитан 3-ти ранг В. Левицки;
вдясно - в очакване на разпределението на завършилите по места за стаж.
Polar, юни 1971 г.
По време на стажа на завършилите училище в Полярни трябваше да решавам различни организационни въпроси, за които трябваше да посещавам Североморск доста често (съобщението не беше лошо - пътуваше лодка на подводни криле тип "Метеор"). В Североморск бях още кадет през лятото на 1954 г. по време на корабна практика на крайцера „Железняков“ (писах за това в книгата с мемоарите си „Шест години под шпила...“). Минаха почти 20 години... Не си спомням да съм бил поразен от големи промени в самия град... Но флотът вече стана различен, ракетоносен, океански...
По време на едно от пътуванията си до Североморск се срещнах с моя съученик от училище, капитан 2-ри ранг инженерВолодя Распопов(той служи в щаба на Северния флот). Все още си спомням с удоволствие нашата среща и топлия прием в семейството му (Люси, съпругата на Володя, ме канеше да остана при тях всеки път, когато бях в Североморск)…
Наистина съжалявах, че не успях да видя братовчедка си Ирина и нейния съпруг Ерик Ковалев (предварително се договорихме за тази възможност във връзка с пристигането ми „в такива отдалечени места“). Капитан 1-ви рангЕрик Александрович Ковальовпо това време служи в Гаджиево (там са базирани атомни подводници, той е командир на една от тях).
Капитан 1-ви ранг Ерик Александрович Ковальов... Завършил със златен медал Първо балтийско висше военноморско училище... Известен подводничар, моряк, както се казва, "от Бога", от 1965 г. - командир на ПЛАРБ К-19, през 1967 г. - командир на атомен подводен крайцер със стратегическо предназначение Проект 667А К-207 (през октомври 1969 г. ПЛАРБ К-207 се гмурна на максимална дълбочина от 400 метра за първи път в историята на съветския флот), участник в шест дългосрочни автономни кампании за бойна служба, автор на прекрасни книги за подводничарите и историята на подводните флотове на царска Русия и Съветския съюз...
Капитан 1-ви ранг Ерик Александрович Ковальов и ПЛАРБ проект 667 А.
Северен флот, 1971 г.
Ирина ми писа, че Ерик отиде на военна служба, а тя и малкият й син Вадик отидоха в Ленинград, за да посетят майка си...
Срещнах Ерик Ковальов няколко години по-късно, когато той вече служеше в Ленинград - споделяше знанията и опита си с офицери от подводници във Висшите специални командни класове на ВМС... Гордея се с това познанство...
Обвиненията ми в Полярни не ми създаваха много проблеми. Периодично проверявах изпълнението на стажантските им задачи, като посещавах корабите, на които бяха назначени. В същото време аз самият изучавах характеристиките на работното електрическо оборудване на кораби и подводници от различни проекти (това беше планирано от моя ръководител на отдела).
29 юни 1971 г.... Денят на заминаване на нашите стажанти (поръчах билети за влака Мурманск-Киев, така че помня тази дата добре). Предишния ден началникът на политическия отдел на базата събра всички възпитаници на нашето училище, които бяха на стаж на кораби в Полярни, обобщи резултатите от стажа и изрази много добри думи и пожелания. Написах бележка на един от стажантите (той беше старши в нашата група), в която го помолих да отговори и да благодари на командването на базата за топлия прием и добрата организация на стажа...
Влакът от Мурманск тръгна в средата на деня, някъде около 14:00 часа. Рано сутринта от Полярни нашата група беше откарана на буксир до Североморск, откъдето на друг голям влекач учениците от двете групи трябваше да отидат в Мурманск. В Североморск висшето командване (мисля, на ниво Политическо управление на Северния флот) реши да проведе общо обобщение на резултатите от стажа на завършилите училище в Дома на офицерите в самия ден на нашето заминаване. И въпреки че часът на тръгване на влака беше известен, срещата се проточи. Трябваше да бъда доста нервен. Накрая всички се качиха на влекач и потеглиха към Мурманск. Изглежда имаха време... Но в Мурманск се случи неочакваното: капитанът на влекача не успя да акостира на кея срещу жп гарата първия път (имаше малко място на кея и той не успя да акостира с дънер). Буксирът се обърна и направи втори опит... Казах на нашите водачи, че при всички случаи ще сляза на брега и ще се опитам да предупредя дежурния по станцията за възможното забавяне на нашата голяма група... Влекачът зарови нос в кея, аз, без да чакам нашите стажанти да се разтоварят, скочих на кея и изтичах до гарата... Оставаше много малко време до тръгването на влака... След като стигнахме до гарата (тя се намираше на хълм, от който и заливът, и кейовете се виждаха ясно), обърнах се - влекачът отново се въртеше в залива... Стана ясно, че до момента на тръгване Кадетите не хващат влака. Намерих дежурната по гарата и започнах да я моля да забави тръгването на влака с няколко минути... „Нищо не мога да направя... Тичай при машиниста и преговаряй с него...“ дежурният - отговори офицерът. Изтича до локомотива, обясни накратко ситуацията на машиниста и започна да го убеждава да забави тръгването...
Пролетта и лятото на 1944 г. донесоха радост от много победи над нацистките нашественици. Освобождаването на Одеса и Севастопол предизвика особено радост сред жителите на Северно море. Сред моряците започна набиране на средства за възстановяване на града на морската слава - Севастопол.
През този период в живота на бригадата подводници се случиха и важни събития. В края на март подводницата S-56 беше наградена с Ордена на Червеното знаме, а на 10 април в бригадата се появиха първите носители на Ордена на морската слава. С орден Ушаков II степен са наградени командирът на бригадата капитан 1-ви ранг И. А. Колишкин; Орден Нахимов II степен - капитани 2-ри ранг М. П. Августинович, И. Ф. Кучеренко и Г. И. Щедрин. Медали на името на известните руски военноморски командири получиха главни старши офицери Ф. Кудряшов и Г. Сорокин, бригадири от 2-ри артикул Н. Фадеев и В. Сидоров, старши матрос И. Шевкунов, матрос И. Базанов и други смели подводничари, които участва в много военни кампании. На 22 юни 1944 г. в Полярни е открит паметник на героите-подводници, загинали в битки за родината си. На среща, посветена на това събитие, моряците се заклеха да унищожат безмилостно фашистките нашественици и да приближат дългоочаквания час на победа над врага с нови военни успехи.
През май подводниците S-15, S-56, S-103 и M-201 активно действаха по комуникациите на противника.
"М-201" смело атакува транспорт, разположен на кея на село Малвик (близо до нос Макаур). В същия район "S-15" откри своята бойна сметка (командир-лейтенант Г. К. Василев). На 29 май „С-103” (командир капитан 3-ти ранг Н. П. Нечаев) атакува три миночистача с четири торпеда, две от които потънаха.
През лятото на 1944 г. много подводници се отличават. На 20 юни „С-104” (командир капитан 2-ри ранг В. А. Тураев) в района на Конгсфиорд получава радиограма за напускане на конвоя от Киркенес и се насочва към него. Атаката й завършва с голям успех – с четири торпеда тя потапя транспортен, патрулен кораб и миночистач. За този блестящ успех целият екипаж на лодката получи високи държавни награди. По този повод политическият отдел на бригадата издаде специална листовка „Слава на победителите!”, в която се говори за военната доблест и умения на личния състав на С-104. Завърши с призива: „Другари подводничари дойде време за решителни битки, не можем да губим нито един ден, нито една минута, всички наши умения - за търсене и унищожаване на вражески транспорти и кораби!
На 9 юли започна друга операция на подводници и разузнавателни самолети по вражеските комуникации. До 12 юли подводниците L-15, Shch-402, S-56, S-14 и M-200 бяха разположени край бреговете на Норвегия. Два дни по-късно разузнавателен самолет открива фашистки конвой в пролива Магерейзунд. Състои се от 6 транспорта, 10 кораба и 11 лодки. Три подводници получиха радиосъобщения за движението на конвоя и излязоха да го пресрещнат.
Сутринта на 15 юли конвоят е атакуван последователно от подводниците S-56 (в района на нос Harbacken) и M-200 (в района на Persfjord). Тогава група торпедни катери го атакува ("ТКА-12", "ТКА-13", "ТКА-238", "ТКА-239", "ТКА-240", "ТКА-241", "ТКА-242" и "ТКА-243") начело с командира на дивизията капитан 2 ранг В.Н. Прикриваха го четирима бойци. След като откриха конвоя в Бекфиорд, лодките, под прикритието на димна завеса, се втурнаха към него, за да атакуват центъра му. Въпреки това, след като срещнаха силна съпротива от високоскоростни патрулни лодки, те промениха посоката на атака - те дойдоха от опашката на конвоя. В тази битка врагът загуби 3 транспорта и няколко ескортни кораба. "TKA-239" (командир старши лейтенант V.D. Yurchenko) премина в атака самостоятелно (преди това беше зает с унищожаването на вражеската плаваща лодка). Противникът успя да потопи лодката със силен артилерийски огън.
Екипажът на S-103 постигна значителни успехи в петата си бойна кампания. На 23 август лодката потопи вражески танкер. На 28 август капитан 3-ти ранг Н. П. Нечаев получава радиограма за движението на друг вражески конвой. Изчисленията, направени от навигатора, показаха възможността да го срещнем на нос Харбакен, но за това беше необходимо да се върви с максимална скорост. Тогава командирът пое риск, решавайки да форсира минното поле на перископна дълбочина. Както винаги, първият, който уведоми за приближаването на врага, беше бригадирът-акустик на 2-ра статия Н. С. Березовски. Командирът вдигна перископа: в стая 80. от лодката идваше конвой от два транспортни и четири ескортни кораба, а във въздуха висеше самолет. Лодката започна да се приближава. След като достигна изчислената точка на залпа, тя изстреля четири торпеда едно след друго. Минута и половина по-късно в купетата ясно се чуха три експлозии. Транспортният и патрулен кораб на врага не достигна целта си.
Подводните минни заградители бяха активни през цялата година. "L-20" извърши шест бойни мисии за поставяне на мини край бреговете на противника. Новият екипаж на тази лодка, начело с капитан 3-ти ранг Е. Н. Алексеев, който пристигна от Тихоокеанския флот, бързо свикна с обстановката в Северния морски театър и значително увеличи бойната слава на кораба.
С нов екипаж лодката излезе в морето на 11 юни. Тя беше изпратена от командира и началника на политическия отдел на бригадата и моряци от други лодки. По добра традиция командирът на еднотипния "Л-15" капитан 3-ти ранг В.И. Комаров пожела на Алексеев бойни успехи и връчи швартовките. В кампанията участва опитен подводничар, командир на дивизия, капитан 2-ри ранг М. П. Августинович.
На 14 юни на оживен комуникационен участък близо до остров Ролси L-20 постави мини, върху които на следващия ден беше взривен и потъна фашистки транспорт от 7 хиляди бруто тона.
В края на юни лодката отново излезе в морето, за да постави мини. На това минно поле потъна още един вражески транспорт.
Подводните минни заградители "Л-15" и "Л-22" също извършиха няколко минни полагане на вражески комуникации.
През септември флотът се готви да победи врага в Арктика. В съответствие с общия план на настъпателната операция Петсамо-Киркенес беше планирано да се засилят действията на войските на Северно море по морските комуникации на противника. В периода на подготовка и по време на операцията от 15 септември до 31 октомври подводниците извършиха 17 бойни похода. Във финала участваха „С-14”, „С-15”, „С-51”, „С-56”, „С-101”, „С-102”, „С-104”, „Щ”. битки на Север -402", "М-171", "Л-15", "Л-20", "Ф-2", "Ф-3" и "Ф-4". Това беше най-интензивният период в бойните действия на подводниците на Северния флот през 1944 г.
Ковальов Ерик Александрович е роден в Москва на 18 юли 1931 г. в семейството на командира на RKKF. Син на капитан 1-ви ранг Александър Семенович Ковальов, който започва да служи като момче на подводници на Балтийския флот през 1914 г.
От 1923 г. баща му е комисар на подводницата Wolf, след това до 1926 г. комисар на бригадата подводници на военноморските сили на Балтийско море. Следващ - студент от командния отдел на Военноморската академия, военноморски аташе на СССР в Япония. Като офицер в щаба на Балтийския флот той загива през август 1941 г. по време на прехода от Талин до Кронщат.
Детството и ученическите си години (до 5 клас) прекарва в службата на баща си в Москва, Токио и Ленинград. Бях евакуиран в Астрахан и Самарканд.
През 1949 г. Ковальов Е.А. завършва Ленинградското Нахимовско военноморско училище със златен медал, след това – три курса във ВВМУ на името на М.В. Фрунзе (стипендиант на Сталин) и се прехвърля в Първото балтийско висше военноморско училище, за да стане подводничар, което завършва със златен медал през август 1953 г.
Лейтенант Ковальов Е.А. е назначен за командир на торпедната група на подводницата S-154 на Балтийския флот. От ноември 1954 г. е командир на минно-торпедно-артилерийското бойно отделение на подводница С-166 БФ.
През 1956 г. завършва с отличие Специалните курсове за офицери към Балтийското висше военноморско училище за подводно гмуркане и в звание старши лейтенант е назначен за командир на минно-торпедната бойна част на крейсерската атомна подводница К-14 от пр. 627А на Северния флот.
От юли 1958 г. е помощник-командир на крейсерската атомна подводница проект 645 K-27 SF, командир-лейтенант.
През 1960 г. завършва обучение в 16-ти учебен център на ВМФ. Военното звание капитан 3-ти ранг е присъдено през 1961 г.
От декември 1962 г. - старши помощник-командир на крейсерската атомна подводница с балистични ракети (SSBN) на проект 658 K-40 SF.
През 1964 г. завършва с отличие командния факултет на Висшите специални офицерски класове на ВМФ.
От юли 1964 г. - старши помощник-командир на проекта 658M K-19 SF SSBN, капитан 2-ри ранг.
През септември 1965 г. е назначен за командир на ПЛАРБ К-19 на Северния флот.
От февруари 1967 г. - командир на стратегически атомен подводен крайцер Проект 667А К-207 на Северния флот.
През 1968 г. завършва обучението си в 93-ти Учебен център на ВМФ. Удостоен със звание капитан 1-ви ранг.
Одобрен за самостоятелно управление на атомни подводници с балистични ракети от проекти 658М и 667А.
Ветеран от Студената война в морето. По време на службата си като плаващ член на ВМС той непрекъснато участва в разработването на подводници от пет нови проекта, четири от които ядрени, както и нови радиотехнически и навигационни оръжия, торпедни и ракетни оръжия.
През 1967 г. е награден с орден Червена звезда за разработване на ново оръжие и военна техника (навигационната система „Сигма“ и първата ракетна система за подводна стрелба Д-4).
Натрупа богат опит в бойно патрулиране в състава на стратегическите ядрени сили на ВМС и в бойно дежурство в райони, където подводниците са разпръснати на повърхността и под водата на котва.
Участник в шест дългосрочни автономни бойни похода като командир на ПЛАРБ и тактическа група подводни атомни ракетни крайцери. Той овладява навигационните райони на Балтийско море, Северния ледовит океан, Северозападния и Североизточния Атлантик.
Има значителен опит в използването на практически оръжия: – различни видове торпеда и балистични ракети.
През 1967 г. К-19 изстрелва ракети Р-21 по време на проверка на Генералния щаб на въоръжените сили на СССР. Резултатът е награда от главнокомандващия на ВМС за отлична ракетна стрелба.
През октомври 1969 г. за първи път в историята на съветския флот сериен ПЛАРБ К-207 се гмурна на максимална дълбочина 400 метра.
През лятото на 1971 г., за първи път след две години транспортни изпитания, К-207 изстрелва ракети Р-27 по две различни цели. И двете цели бяха постигнати с оценка „отличен“. Екипажът е удостоен с наградата на главнокомандващия на ВМС за ракетна стрелба.
От септември 1973 г. Ерик Александрович е старши преподавател, действащ като началник на катедрата за бойно използване на ракетно-артилерийско оръжие на Висшите специални командни класове на ВМС. Автор е на два учебника по бойно използване на ракетно оръжие от подводници, 23 учебни помагала, методики и указания. Участвал е в 11 научни проекта. По време на службата му във VSOC ВМС обучи и подготви за практическа дейност стотици командващи подводници.
От 1989 г. Ерик Александрович е в резерва на ВМС.
В допълнение към Ордена на Червената звезда, той е награден с 12 държавни юбилейни и ведомствени медали.
След пенсионирането си работи като инженер в отдела си, след това като главен енергетик в нефтобаза Ручи. В момента старши научен сътрудник в Санкт Петербургското държавно унитарно предприятие „Музей на историята на руските подводни сили на името на A.I. Маринеско“. Живее в Санкт Петербург.
През целия си живот E.A. Ковальов се интересуваше от историята на руското бойно гмуркане. Резултатите от изследователската му дейност през последните 25 години са въплътени в създадените от него книги:
– „Рицари на дълбините“ (хроника на зората на руската подводница), публикувана през 2004 г.
– „Кралете на подводницата в морето на сърцата“ (хроника на началния период на съветската подводница), публикувана през 2006 г.
Ерик Ковальов
БЕЗДНА
Ние в такива луди дълбини
Донесоха бързи витла,
Че делфините пребледняха от страх
И китовете умряха от завист!...
А. Саксеев
Имаме дълбоководни тестове
Когато водещата подводница от нова серия се готви да влезе в експлоатация във ВМС на страната, тя се подлага на пълни изпитания. Един от най-важните тестове се счита за тестване на здравината на здравия корпус на подводница чрез потапяне на кораба до максималната проектна дълбочина на потапяне.
Водещата подводница, или по-точно водещият ракетен подводен крайцер със стратегическо предназначение (РПК СН) К-137 от проект 667А под командването на капитан 1-ви ранг Вадим Леонидович Березовски, се приближи до линията на дълбоководни изпитания през 1967 г., когато бяха открити определени обстоятелства. . Ето как пише за тях самият командир на кораба:
„...К-137, водещата подводница от проект 667А, на която бях командир, не беше допусната до изпитания на максимална дълбочина на гмуркане. И ние не сме виновни. Екипажът беше добре подготвен. Но цялата работа е, че нашият кораб беше предаден на флота с „раничка“, която не позволи това да се направи. Незначителен дефект в издръжливия корпус беше открит точно преди да напусне навеса за лодки, когато в практиката беше въведен по-усъвършенстван метод от флуороскопията за проверка на липсата на дефекти в металните конструкции. Можеше да се гарантира, че лодката ще се гмурне до работната дълбочина, но това не е достатъчно, за да стигне до „лимита“.
Герой на Съветския съюз контраадмирал Вадим Леонидович Березовски
Трябва да призная, че не изпитах голямо разочарование от това. Знаете ли, едно е, когато на един от етапите на строителството лодката е изпитана от натиск отвътре, а вие сте извън здравия корпус и далеч от него, и съвсем друго нещо, когато сте вътре и цялата океанските вълни притискат с екстремен натиск отвън..."
Ръководството беше изправено пред въпроса за възлагане на друга подводница от споменатия проект за провеждане на дълбоководни тестове. Изборът падна върху серийния K-207 (шести проект 667A), който имах честта да командвам от август 1967г.
След завършване на интензивни изпитания, съчетаващи заводски и държавни, в самия край на 1968 г., флотът приема кораба в състава си на 30 декември същата година, крайцерът до лятото на 1969 г. е на стената на оборудването на инсталация, която бавно отстрани недостатъците, установени по време на тестовете, допуснати по време на строителството. Това е „традицията“, която Sudprom развива.
Когато катерът пристигна в постоянната си база в залива Ягелная, командването ни постави задача до есента да бъдем готови за бойно патрулиране в Атлантическия океан. В същото време той нареди лодката да бъде подготвена за дълбоководни тестове, които бяха планирани за септември същата година. Подготовката за тестване се извършва по време на тестване и преминаване на тестове по курсови задачи, а през септември 1969 г. корабът влиза в първата линия, т.е. придобива най-висока степен на готовност за бойна употреба.
Стратегическа ракетна подводница проект 667A в океана
Подготовка за тестване
Служител на дизайнерското бюро "Рубин" V.I. Ефремов си спомня:
„В съответствие със съвместното решение на МСП и ВМФ № 334127 от 5 август 1969 г. беше назначена комисия за подготовка и провеждане на дълбоководно гмуркане на максимална дълбочина на подводницата от проект 667А (сериен номер 400).
Владимир Иванович Ефремов
– от пощенска кутия на предприятието А-7523 (ЛПМБ „Рубин”) – Ковальов С.Н., Рабкин Г.Р., Ефремов В.И.,
– от ВП 1059 МО и в/п 27177 – Миловски И.Д., Соломенко Н.С.,
– от пощенска кутия на предприятието B-8662 (Централен изследователски институт на името на А.Н. Крилов) – Горев А.Р.,
– от корпоративна пощенска кутия А-3700 – Смирнов,
прегледа документацията за здрави конструкции на корпуса и въз основа на тази документация потвърди готовността на здравия корпус на подводницата Project 667A, сериен номер 400, за дълбоководно гмуркане на максимална дълбочина от 400 метра.
През септември 1969 г. в с. Гаджиево комисията изготви работна програма за организиране на измервания на напрегнатото състояние на редица напорни корпусни възли на всички етапи от потапянето и изплуването на подводницата.
В началото на септември 1969 г. аз, Владимир Иванович Ефремов, началник на силовия сектор на LPMB "Рубин", бях повикан от заместник-командващия Северния флот А.И. изпратен в град Северодвинск, за да подготви подводницата сериен номер 400 за дълбоководно гмуркане. Като член на комисията временно изпълнявах длъжността технически директор, представляващ А.И. и запознаването му с работния план. Двама старши офицери от Аварийно-спасителната служба на ВМС (ARS) бяха назначени да ми помогнат.
За да се гарантира безопасността при гмуркане на подводници на максимална дълбочина от 400 m, организацията SPMBM Malachite разработи специални спасителни контейнери, а заводът Sormovsky ги построи и изпрати в град Мурманск в базата за доставка Sormovsky. От мен, заедно с представители на ACC, бяха открити контейнерите и представителят на завода в Сормово беше уведомен с моята бележка за необходимостта да се изпратят контейнери с документация за тяхната поддръжка в базата на завода за подводници № 400. Скоро контейнерите бяха доставени на борда на плаващ кран до базата на подводницата в село Гаджиево.
Работата по монтирането на контейнери на борда на подводницата е поверена на SMP, тъй като оборудването на цеховете в с. Гаджиево не позволява монтирането на контейнери. От Северодвинск беше изпратен влекач със специалисти от завода, водени от строителя Зятковски. Времето за инсталиране на контейнери и дълбоководни тестове беше застрашено. Ситуацията се утежнява от наближаващото сезонно влошаване на метеорологичните условия.
Обръщението ми към А.И. Предложението на Петелин за прехвърляне на подводницата за работа по Северния морски път беше отхвърлено от директора на завода Е.П. Егорова. Впоследствие предложението ми беше отхвърлено от V.N. Китаев и С.Н. Ковальов, мотивирайки позицията си с факта, че след като попаднат на Северния морски път, моряците ще намерят причини да удължат престоя си в Северодвинск.
ACC на ВМС практически не беше готов да инсталира контейнери, тъй като инструкциите за тяхната поддръжка от неговите представители не бяха проучени достатъчно напълно. Приемането на тестове за поставяне на моряци в контейнери се извършва няколко пъти, тъй като те не се вписват в стандартното време. По време на товаренето маркучите за подаване на въздух (50 atm) бяха вдлъбнати и трябваше да бъде изпратен втори комплект.
В същото време подводница проект 671, сериен номер 602, построена в Адмиралтейския завод, която също изискваше споменатите контейнери, се подготвяше за подобно гмуркане в Западная Лица. Служител на Малахит СПМБМ Кондратенко Е. Н., представител на главния конструктор Г. Н. Чернишев, многократно идваше в Гаджиево, за да се опита да вземе контейнери от нас, настоявайки, че нашата поръчка не е готова, докато тяхната поръчка е готова за тестване.
При инсталиране на допълнителни закрепвания за контейнери - кабелни момчета с въжета (4 въжета на контейнер), необходими за осигуряване на надеждно закрепване на контейнерите по време на прехода към тестовата зона, беше необходимо да се изоставят две кърмови момчета на кърмовия контейнер, тъй като беше не е възможно да се отдръпнат, когато изплуват в открито море, преди да се гмурнат на дълбочина от 400 m. Поради конструкцията на корпуса долните краища на обтегачите влизат във водата. Командирът на подводницата беше предупреден за това решение и за необходимостта от внимателно маневриране при плуване под вода по време на прехода.
Всички бяхме фаталисти
Докато е акостирал в основата на лодката, се работи по оборудването на люковете на крайните отделения за убежище за инсталиране на спасителни камери над тях. Предвиждайки възможни инциденти, при които лодката може да не успее да изплува сама и спасителната служба тогава, а може би дори и сега, не можеше да спаси подводничари на големи дълбочини, корабостроителите проектираха спасителни камери, които бяха предварително монтирани на два пръстена за кацане над люкове на крайните отделения за укритие.
Устройството се състоеше от две колосални хоризонтални „бъчви“, монтирани върху пръстените за кацане на люковете на крайните отделения за подслон. Петдесет души могат да бъдат поставени във всяка бъчва по метода "тандем" (всеки следващ човек седи на коленете на предишния по цевта в два реда). Проверката потвърди тази възможност. В случай на авария или катастрофа хората, според дизайнерите, се разпръскват в „бъчви“, поставят се в тях, запечатват „бъчвите“ и след като ги отделят от корпуса на лодката, изплуват на повърхността, ако е необходимо .
За щастие „предчувствията“ на дизайнерите останаха на хартия. Всяко устройство от този тип може да се счита за успешно, ако е тествано и овладяно от хора, за които е предназначено. Като авиационен парашут. Отново имаше измама. Отидохме на дълбоководно гмуркане с нетествано устройство. Едва сега започвате да разбирате безотговорността на военноморското и корабостроителното ръководство от онези години. А на нас, младите, тогава не ни пукаше. - „Само да живее моята родина и няма да има други грижи!“
След като анализирахме всички възможни аварии, при които лодката, останала с изправен здрав корпус, но без движение, беше лишена от възможността да изплува сама, командващият механик на дивизиона инженер-капитан 1-ви ранг М.А. Суетенко се замисли. Всякакви глупости ми влизаха в главата.
Накрая те стигнаха до извода, че това може да се случи, ако в същото време лодката внезапно остане без главни баластни резервоари или непродуктивно изразходва целия въздух под високо налягане. Успокоихме се, че това никога няма да се случи!(?).
Тъй като в камерите не е предвидено обучение по спасяване от дълбочина, те разбраха, че поставянето на камерите е поредното „натриване на очилата“ на неграмотния ВПК и висшето командване на тема: „Всички възможни варианти за безопасно са предоставени тестове“, за да получите разрешение за експеримента.
На военноморски език „преживяваш“
Това пише за подготовката за изпитанията капитан 2-ри ранг Валентин Сергеевич Шмелев, който по това време е командир на 10-то отделение на кораба.
Старши лейтенант Шмелев Валентин Сергеевич
„...През есента на 1969 г., като част от екипажа на RPK SN K-207, той участва в изпълнението на държавна задача при тестване на проекта 667A чрез гмуркане на максимална дълбочина 400 метра. Според Ръководството за бойно използване на техническите средства проект 667А РПК СН може да се гмурка на дълбочина 400 метра пет пъти в мирно време и неограничено във военно време.
Самото гмуркане отне часове, но подготовката продължи месеци. Като командир на задния 10-ти отсек контролирах монтажа на пръстена за кацане на спасителната камера SK-56 (за 56 души) и коша за полагане на маркуча за подаване на въздух в случай, че атомната подводница се разбие на земята.
Беше ми поверено получаването на маркуча в склада на АСЦ в с. Дровяное. Кратък брифинг на командира на бойна глава-5 капитан 3-ти ранг Давиденко Н.И. и инструкция - тест на маркуча с налягане 400кг/кв.м. Вижте защо и защо беше необходимо да се тества маркуча под налягане, все още не знам. В петък сутринта на стар, предвоенен комуникационен кораб, напуснахме залива Ягелная. Командир на комуникационния кораб (пратеник) беше капитан 3 ранг Тургенев. Времето е напълно тихо, слънчево, но видимостта е минимална, тъй като по хълмовете горят торфени блата, а Колският залив е в дим. Постоянно се дава сигнал от тайфон, който показва местоположението на кораба. След като влязохме в Роста, следобед, пристигнахме в село Дровяное. В склада на АСЦ получих чрез пълномощник две макари за маркуч 200м и 300м.
Диаметърът на намотките е 1 м 70 см. Не се предоставят документи, потвърждаващи качеството или техническото състояние на гумения маркуч, армиран с текстилна оплетка. Изпълнявайки заповедта на командира на бойна глава-5, капитан 3-ти ранг Давиденко Н. И., шланг с дължина 300 метра беше изпробван под налягане, без да се развива от макарата. Компресорът ЕК-10 в крайна сметка успя да създаде налягане от 192 кг/кв.м. cm и „печени“. Резултатът от теста на маркуч с дължина 300 метра беше разширен до останалите 200 метра, а маркучите бяха доставени до кея в село Дровяное.
В Колския залив беше отлив, разликата в нивото между основата на кея и плаващия кей (сал) беше 6 метра, проходът беше под ъгъл 70º-80º. Когато 300-метровата макара беше спусната по стълбата, моряците застанаха зад перилата (оградата) на стълбата. Дойде вълна, плаващият кей и стълбата започнаха да „ходят“, моряците не можаха да задържат макарата с маркуч и той спонтанно се претърколи до края на плаващия кей (дълъг не повече от 8 м) и падна във водата.
При отлив водата от река Кола навлиза в Колския залив и се втурва покрай кея на село Дровяное. Тази струя вода издърпа макарата на маркуча под плаващия кей. Не я видях повече. Комуникационният кораб е тръгнал към базата. Водолазът слязъл на земята да търси маркуч и съобщил, че дъното е много затрупано и не може да се стои на земята, тъй като водолазът го отнася силното течение. Търсенето беше отложено за сутринта.
В събота и неделя, в интервала между прилива и отлива (това е 2 часа, 2 пъти на ден), търсенето продължи, но не даде резултат. В понеделник пристигнах в базата и докладвах на командването. Командирът на RPK SN K-207 капитан 1-ви ранг Ковальов E.A. Реагирах на сигнала изключително спокойно, без емоции. Реакция на командира на бойна глава-5 капитан 3-ти ранг Давиденко Н.И. винаги е било продължение на реакцията на шефовете. Той не каза нищо, а ме изгледа като враг на народа и липсваше само командата „фас”...
Командирът на BC-5 Davidenko N.I.
Военноморска операция на Северния флот
В същото време представители на научни и дизайнерски организации и държавно приемане се подготвяха за тестване.
В И. Ефремов си спомня:
„...Дълбоководното гмуркане на подводницата сериен номер 400 по съвместно решение на ВМС и МСП е извършено от комисия в състав:
– председател на комисията, старши комисар на Балтийската военна приемна група на Министерството на отбраната контраадмирал Ф.И.
– Членове на комисията и специалисти, участващи в тестовете:
– от пощенска кутия на предприятието A-7523 – Бутома Г.Б., Правдински А.П., Алексеев И.В., Ефремов В.И., Однолетков Ю.Л., Купресов И.К.,
– от в/п 27177 – Соломенко Н.С.,
– от Централния изследователски институт на името на A.N. Крилова – Федотов Ю.В.,
– от SMP – Zyatkovsky G.A. (не ходих на море)
– от ВП 1059 МО – Миловски И.Д.,
– от в/п 34357 – Коробов В.К. (Вместо това Березовски В.Л. отиде на море),
– от Главно управление на ВМС – В.Н
Междувременно щабът на Северния флот разработи цяла изпитателна операция, създавайки зона с плоско дъно на дълбочина 450 м, простираща се във всички посоки на десетки мили. Мястото е избрано в Норвежко море, на 100 мили по посока от 115° от Bear Island. Зоната за тестване беше на 300 мили северозападно от входа на Колския залив.
За надеждно закотвяне на снабдителните кораби в района бяха поставени морски варели. Естествено, това привлече вниманието на разузнаването на НАТО. Норвежки "Нептуни" са посещавали района. Веднъж самолетът дори успя да изстреля и да потопи една от цевите.
Предварително в района започнаха да се събират сили за подкрепа на тестовете: спасителен кораб от типа „Карпати“, ледоразбивач „Добриня Никитич“ и няколко противолодъчни кораба.
Място за гмуркане на RPK SN K-207 в Норвежко море
Първият заместник-командир на Северния флот вицеадмирал А. И. Петелин, който ръководеше изпитанията, се приближи в този момент на голям противолодъчен кораб (БПК), запозна се с обстановката в района на изпитанието. осъзнавайки, че силите на НАТО ще се намесят в тяхното поведение, издават заповеди да премахнат всички доставки с изключение на спасителя и ледоразбивача от района. Заедно с корабите на Северния флот района напуснаха и силите на НАТО.
Имаше съмнения
След като монтира спасителни камери на лодката, комисията ограничи скоростта й под вода до десет възела. Въпреки че камерите бяха закрепени със стоманени въжени скоби и скоби, отделянето им от тялото не можеше да бъде изключено. И отделянето на поне един от тях би довело до внезапна поява на момент на преобръщане, който едва ли е възможно да се справи успешно със скорост от 10 възела. Плаваемостта на подводницата също би била значително нарушена. Ситуацията се усложняваше от факта, че след инсталирането на камерите не ни беше дадена възможност да определим точно скоростта си под вода на измервателната линия.
С пристигането на комисията, ръководена от председателя, контраадмирал Ф. И. Маслов, на подводницата, ние напуснахме базата предварително и се отправихме към изхода от Колския залив. Когато заливът Мотовски беше отляво, в главата ми мина мисълта, че някъде тук, на 13 ноември 1940 г., първата подводница, построена в Съветския съюз, D-1, „Декабрист“, е заровена завинаги на дъното ( командирът на катера Ф. М. Елтишчев с целия екип). Не съм споделял тази мисъл с никого.
Но тя не се върна от дълбоководно гмуркане, след като командирът на дивизиона М. И. Гаджиев напусна борда й по обяд. Може би по-късно при такива излети ръководството е станало задължително да изпраща „старши на борда“, като талисман. Имахме две от тях наведнъж.
Разбира се, появата на лодката на V.L. Березовски, като старши в дивизията, можеше само да бъде доволен, защото го познавах добре и разбирах, че ако нещата са зле за нас, той няма да ни подведе.
Всъщност, когато спорите за ползите от старши на борда, в допълнение към командира на кораба, трябва да разберете кой е той, старши, кой е командир на лодката и защо лодката отиде в морето. Понякога действията на старши на борда, които не са спрени навреме от командира на кораба, могат да доведат до катастрофални последици. Тествах го сам.
Бавно се гмуркахме при Рибачи. Когато се убедихме, че камерите са здраво закрепени, приехме напълно баласта. Разграничаването отне малко повече време от обикновено. След това отидохме под водата, пазейки тайна.
На 1 октомври сутринта се озовахме на място. Пристигнаха мъртви с голямо разминаване поради грешка при определяне на скоростта при подводно бягане с „бъчви“. Изплувахме в крейсерска позиция, за да подготвим спасителните камери за действие в случай на авария. Въжетата, държащи камерите, бяха разкачени. Сега камерите ще се държат върху „огледалата“ на пръстените за кацане само поради притискаща сила - разликата във външното и вътрешното налягане.
Ура! Изкачването е равно на потапяне!
В района имаше голям противолодъчен кораб, от който изпитанията се ръководеха от вицеадмирал Александър Иванович Петелин, който веднага влезе в радио- и хидроакустична връзка с нас, спасителен кораб тип „Карпати“ и ледоразбивачът „Добриня Никитич“ с звуково-подводен маяк, с който се ориентирахме след гмуркането.
Извиквайки ме към апарата, Александър Иванович предложи незабавно да започне гмуркането. В същото време той предупреди, че има голяма вероятност от загуба на комуникация на дълбочина над 60 метра и ако това се случи, тогава продължете гмуркането, въпреки изискването на инструкцията за прекъсване на тестовете в този случай, докато връзката бъде възстановена .
Така се оказа всичко. Тестовете не бяха прекъснати, въпреки че връзката се губеше доста често или по-скоро просто не съществуваше. Преминаваха от стъпало на стъпало.
В 15:59 московско време на 1 октомври 1969 г., следвайки северния курс, със скорост 10,2 възела за първи път в историята на руския флот серийната подводница К-207 достига дълбочина 400 метра.
Грамограма на запис на устройство за измерване на скоростта на звука във вода е показана на фигурата.
Запис на промените в скоростта на звука във водата на дълбочини от 0 до 400 m по време на пробно гмуркане на подводница К-207
До дълбочина на гмуркане от 60 м скоростта на звука претърпява незначителни промени; по-дълбоко тя остава постоянна. Поради липсата на 400-метрови маркировъчни ленти в тила на флота се наложи използването на 100-метрови ленти, маркиращи ги на реалните дълбочини на гмуркане. Фактът на гмуркане на дълбочина 400 м е записан от БИУС „Туча” на документационната лента.
Наблюдения по време на гмуркането
В И. Ефремов: „ ...Потапянето е извършено последователно с краткотраен престой на дълбочините (стъпалата), необходими за извършване на измервания на напрегнатото състояние на корпусните възли и предвидени от графика за потапяне. Моряците прикрепиха конци към преградите и измериха провисването им.
СРЕЩУ. Шмелев казва:... RPK SN K-207 влезе в морето навреме. Гмуркането на дълбочина протече както обикновено. Въпреки това имаше някои дребни инциденти. На дълбочина 250 м моряците от отделение 10 напълниха 3-литров буркан с морска вода и се отдадоха да станат подводничари. Аз, като командир на отделението, също отпих от бидона. Персоналът на купето не показваше никакво вълнение, всичко беше обикновено, както винаги. На дълбочина 410 метра централният пост получава съобщения, че тоалетните в отделенията са издухани зад борда. Въпреки това, тоалетната на третото отделение, въпреки доклада, не беше вентилирана, тъй като вратата беше задръстена, която заместник-командирът по политическите въпроси затвори след себе си (!).
След изкачване тензодатчиците ми казаха, че десетото отделение е с минимален товар в сравнение с други отделения, тъй като отделението има обем от 249 кубически метра. m и формата на пресечен конус. Най-голямото натоварване на корпуса беше в зоната на третото отделение и след изплуване стойки за монтиране на резервни части (а) на средната палуба не се върнаха в първоначалното си положение. Те имаха отклонение от 40-60 см от първоначалното положение. По-късно те бяха заменени.
KSDU старши лейтенант Koifman F.N. Преди похода застраховах живота си за 10 хиляди рубли. Бяхме млади, енергични и дълго закачахме нашия приятел.
Правителствената задача беше изпълнена и всички ние, младите старши лейтенанти, включително и аз, получихме навреме поредното военно звание капитан-лейтенант.
Цялата ми служба във ВМС мина на един дъх, за което изобщо не съжалявам.
Гордея се, че съм бил офицер от подводница и съм служил по проекта RPK SN 667A. Често си спомням тези години, всички, с които трябваше да меря морски мили, всички, които вярваха в нас, чакаха ни и ни обичаха.”
Командирът на отряда за бойна връзка Иван Иванович Янковски си спомня:
„...Нашето гмуркане е историята на подводните сили на ВМФ на СССР. Всички бяхме на бойни постове. Комуникация по УКВ ЗАС с ръководителя на нашата водолазна поддръжка адмирал А.И. спряна. Оборудването беше готово за предаване на „авариен“ сигнал.
Според графика трябваше да наблюдавам всички промени по време на гмуркането на долната палуба на централното отделение и да докладвам на централния процесор.
Всички врати на бойни постове и каюти бяха отворени. Усети се компресията на корпуса на подводницата, а в отделението се чу пукане. При достигане на максималната дълбочина всички врати бяха блокирани.
Близо до комуникационния пост (радио стая) имаше превключвател и внезапно от него изхвърчаха искри. Изключих захранването на щита и го докладвах в централния контролен център, където всички коментари бяха записани. При прегледа на захранващото табло открих причината за късото съединение. Щитът беше прикрепен към два ъглови стълба. Когато тялото беше компресирано, ъглите се огънаха и деформираха тялото на щита. Но при изкачване всичко се изравни, останаха само следи в местата на огъване. Заедно с бригадира на екипа Санталов отвориха щита, почистиха изгорелите контакти и възстановиха захранването на радиорубката.
Командирът на Warhead-4 I.I. Янковски чете на персонала на отделението коментари, открити по време на дълбоководно гмуркане
При изкачване на перископна дълбочина е установена връзка по УКВ ЗАС „Сирена” с ръководителя на гмуркането. Командирът и адмирал Маслов пристигнаха в радиостанцията. Той съобщи за нашето безопасно изкачване. Петелин поздрави всички за изпълнението на държавната задача и каза, че всички имаме право на правителствени награди.
Маслов: – Какви награди! Кажете добре, че изплувахме... и така нататък...
Петелин: Не те чувам добре.
Маслов - И аз съм добър с вас.
Водещ Ваня Сенин: - Другарю адмирал, говорите в грешна посока, така че е трудно да ви чуем.
Маслов: – Аз съм адмирал, знам къде да говоря.
Исках да му предам радиотелефонната слушалка, но командирът каза:
- Нека говори, където си иска.
Това беше всичко.
По-страшно беше, когато се гмуркахме в Атлантика. Все още имам запис на „славейковата трел“ на кашалотите на касетофона си...“
Бригадирът на стартовия отбор Виктор Павлович Комягин изпрати писмо:
„... Сега за нашето гмуркане до 400 m.
4-ти отсек 10-ти пост - Гуриев Борис, десен борд, 20-30-ти пост - Комягин Виктор, Горилко Василий, десен борд горна палуба. Като бригадир на секция Алексеевски (командир на бойна глава-2, Е.К.) инструктиран да слезе на средната и долната палуба. На средната палуба имаше 60-ти - Всеки, в камбуза Артемиев Миша.
До 200 м вървяхме както обикновено, всичко беше наред. Слизаха бавно и според мен гробна тишина налегна всички. След 300 метра купето сякаш стана по-горещо. Проверихме вратите на камбуза, помещенията за провизии, помещението за захранване и вестибюла на помещението за пушачи за затваряне - нито една врата не беше затворена. И вратата на стаята за пушене се затвори - само тя беше в равнината на рамката. Да отидем по-долу, без повече коментари.
И сега марката беше 350 или 360 метра, не можах да си спомня. Той се намираше на горната палуба (отделение IV беше разделено хоризонтално на 4 нива: горна палуба, средна палуба, долна палуба и трюм). Е.К.), когато в тишината се чу звук, сякаш някой дръпна струната на контрабас и всичко утихна. Слязох на средната палуба и веднага видях Артемьев, който мълчаливо сочеше към кърмата. Приближихме тръбата, която свързваше горната и средната палуба в областта на стълбата с долната палуба. Беше извит (кривина към кърмата). И само при тръбата Миша каза шепнешком, че е забелязал как тръбата тихо се люлее, а след това, издавайки звук, се огъна и замръзна. Слязохме на долната палуба, всичко беше същото, само вратата на стаята за пушачи вече не се затваряше. Без повече коментари.
А ето и съобщението: - отиваме на дълбочина 400 метра. Да, всичко е зад гърба ни и веднага цялото вътрешно напрежение изчезна някъде. След доклада: „Няма коментари по четвъртия!“ Гуриев и аз включихме вентилатора в пушалнята и дръпнахме 4 цигари. (Да ни прости командирът за едно малко нарушение!).
Разбира се, след това гмуркане, а след това и след инцидента с кормилата, гордостта от К-207 и неговия командир нямаше граници. Разбира се, не мога да говоря от името на целия екипаж, но за BC-2 мога уверено да кажа...”
Старшини на RPK SN K-207 след гмуркане на максимална дълбочина. От ляво на дясно.
Първи ред: старши химик В. Земков, старши готвач М. Артьомов, старши електротехник А. Хелемеля, старши радиотелеграфист ЗАС?
Втори ред: бригадир на екипа от навигационни електротехници Осипов, бригадир на екипа от електротехници А. Федоров, бригадир на екипа на дизел генератора V.S. Таргонски, бригадир на стартовия екип V.P. Комягин. старшина на спецотряда Б. Касков
Налягане от повече от два милиона тона!
В допълнение към инструменталния контрол се използва и визуален, „домашно отгледан“ контрол. Двойка долни краища, „окачени“ от издръжливото тяло на ракетните силози, бяха изтеглени заедно, без да се огъват към централната равнина чрез стоманена струна, към средата на която беше прикрепен товар. След гмуркане на определената дълбочина товарът увисна с половин фут. С други думи, долните краища на стволите се сближаваха поне на ширината на два пръста. Когато изплувахме, струната не се върна в първоначалното си състояние. Или се е разтегнало, или е възникнала остатъчна деформация в тялото, очевидно приемлива.
Когато достигнахме определената дълбочина на потапяне, научният ръководител на тестовете Николай Степанович Соломенко (бъдещ академик на Академията на науките на СССР и контраадмирал инженер) дойде при мен и с радост съобщи, че стойностите на напреженията, измерени от тензодатчиците в издръжливия корпус напълно съвпаднаха с изчислените. Тогава той попита:
– Ерик Александрович, можете ли да си представите общото напрежение, което изпитва здравият корпус на лодката?
Когато признах, че не мога да си го представя, той отговори:
– Повече от два милиона тона!
„И аз не мога да си представя това!“
Научен ръководител на тестовете Николай Степанович Соломенко
Ако Николай Степанович беше държан в състояние на повишено внимание от естествено нарастващото напрежение в структурите на издръжливото тяло, регистрирано от сензори, и той слабо реагираше на външни, осезаеми прояви на това напрежение (напукване на конструкции, огъване на стелажи, провисване на опънати нишки, искри от кутията на ел. таблото), след това напрежението, чувството, което ме притискаше се коренеше в управлението на кораба.
По време на тестовете се поддържах в състояние на готовност незабавно да задържа кораба в зададените параметри на движение, усложнени от намирането на дълбочини, близки до максималната, отказът отвъд който може да доведе до непредвидими последици, както и необичайното влияние на спасяването камери. И най-важното, тяхното (едно или и двете) възможно отделяне в самото дъно на зоната и детримване на лодката на максимална дълбочина, когато ехолотът „записва“ само 25-метрова дълбочина под кила. Всяко „малко нещо“ като искри от щитове, провиснали нишки и стълбове, огъващи се „с музика“, някак си се оказа, че не се възприема.
И ето как електротехникът на шесто отделение Алексей Дмитриевич Михайловски описва в писмото си процеса на гмуркане на максимална дълбочина:
„...Спомням си подготовката за дълбоководно гмуркане, как закачиха варели на носа и кърмата. По-късно те бяха премахнати в Западная Лица. Преди гмуркането в 6-то отделение изтеглихме резба по преградата, която разделя таблото и генераторите на демагнетизиращото устройство. Командир на секция Иванов А.И., бригадир на секция мичман Таргонски, механик Миша Федосов. Дежурих на пулта за управление на Кама заедно с офицерите Волков и Сутормин. Захранването ми се намираше в 6-то отделение на средната палуба, където беше опъната нишката. Не сме ходили на море с пълен екипаж, но BC-5 беше в пълен състав. Когато започна гмуркането, първо след 50 m идваха команди „Огледайте се в купетата!“, а след това на всеки 20 m, имаше и предупреждения да не се отстранява течът чрез затягане на крановете.
На максималната дълбочина (по някаква причина навсякъде пишат 400 м, защото дълбокомерът показваше 420 м) започна радостта. "УРА! Да отидем още по-дълбоко!" Започна да се появява нервно напрежение. И в 3-то отделение в компютърната компютърна зала мениджърът (той беше наречен "космонавт" - всяка сутрин пиеше чаша лимонов сок) постави своя IDA-59 (индивидуален дихателен апарат, предназначен за подводна работа в него и спасяване от потънала подводница. Е.К.). В 6-то отделение написахме имената си от вътрешната страна на вратата на шкафа. След изплуване на повърхността вратата, водеща към генераторното отделение на демагнетизиращото устройство, спря да се затваря. В края на краищата нишката се увисна много и се получи деформация на вътрешнокомпартментната преграда.
Помня и връщането ни от автономията, когато изплувахме и нямаше странична светлина. Масивният прът беше отсечен като острие, а аз закачах носача и ми позволихте да пуша на чист въздух. Така че бях първият член на екипажа, който запали цигара в заграждението на рулевата рубка след автономността. Тук ще завърша съобщението си...”
Никой не искаше да повтори дълбоководното гмуркане
Дойдохме при нашите състезатели в Западна Лица през деня. През нощта, по време на прехода на повърхността, след като са обезопасили спасителните камери с въжета, те се движеха с пълна скорост.
В И. Ефремов продължава разказа:
„След изпитанията се върнахме в Западная Лица, за да прехвърлим контейнери на поръчка № 602.
Когато излязох на моста след акостиране, валеше сняг. На кея стоеше главният дизайнер на проект 671 G.N. Чернишев. Той се обърна към мен:
- Володя, ела с нас. Вие имате много опит и освен това сте ръководили изграждането на тази поръчка.
И не гледах този - 602-ри, на който трябваше да се гмурка, а водещия 600-ти.
Отговорих, че съм много уморен и нямам желание да минавам през всичко това отново.
На 602-ра заповед председател трябваше да бъде А.И. Сорокин, но в последния момент решиха да изпратят F.I. Маслова. Трябваше да видиш изплашеното му лице. Как не беше доволен от това!
Командирът на 1-ва флотилия сърдечно и без фанфари ни посрещна на кея и поиска да покаже лодката на служителите на асоциацията. Разведох Анатолий Иванович Сорокин из кораба и му показах всичко ново, с което корабостроителната индустрия е оборудвала подводницата. Адмиралът беше доволен, както и офицерите от флотилията.
По това време друга комисия беше заета с презареждането на спасителните камери на борда на подводницата K-147, която трябваше да повтори същото дълбоководно гмуркане като нашето.
През нощта екипът си почина и на следващата сутрин се преместихме в нашата база в Сайда Губа, залив Ягелная. Нашата база ни посрещна изненадващо спокойно. Само си помислете, 400 метра! Преминал етап. Предстоеше ни бойна служба.
Малко по-късно главнокомандващият на ВМС издава заповед през декември 1969 г., която гласи:
„... През октомври 1969 г. подводници К-207 (сериен номер 400) от проект 667A и К-147 (сериен номер 602) от проект 671 извършиха дълбоководни гмуркания до максималната дълбочина за подводници от тези проекти.
Това събитие е голямо постижение за корабостроителната индустрия и ВМС, личния състав на подводниците К-207 и К-147, които с отличната си подготовка и висока военна дисциплина осигуриха успешното приключване на изпитанията.
В изпълнителната част на заповедта се съобщава за награждаването на командира на подводницата, флагманския механик на дивизията и инженера-механик на подводницата в размер на 50 рубли всеки. Ръководителят на тестовете беше награден с цели 100 рубли в „банкноти“ (!!!).
Не знам как беше на други кораби (обмяната на плавателен опит в асоциацията не беше добре организирана), но на нашата лодка след дълбоководни изпитания всички вахтени офицери смело маневрираха в дълбочина, когато ситуацията го изискваше .
Снимки на офицери от RPK SN K-207, които също са участвали в гмуркането на 400 метра:
Н. Иванов – командир на БЧ-1
Н.Т. Алексеевски - командир на БК-2
А.Ф. Томкович - командир на бойна глава-3
Валя Щиков – командир на дивизион за оцеляване
А.Т. Черних – ръководител на РТС
Санкт Петербург
