Бензине течно въглеводородно гориво, което представлява смес от парафинови, олефинови, нафтенови и ароматни органични вещества. Това са основните компоненти на бензина, които определят неговите свойства. Бензинът може също да съдържа съединения на сяра, азот и кислород, така наречените примеси.
Основният параметър на бензина е октаново число, което показва устойчивост на детонация. Освен това това не е показател за качеството на бензина, а за изискванията, на които горивото трябва да отговаря, за да бъде съвместимо с определен тип двигател.
Октановото число се определя чрез изследователски или моторен метод и се обозначава с буквено-цифрова комбинация. Горивата с различно октаново число имат различни технически характеристики според GOST.
AI-76 GOST, технически характеристики
В момента не се предлага бензин AI-76. Съответства му днес AI-80. AI-76 се използва в карбураторни двигатели и моторни превозни средства. Това е безцветно въглеводородно гориво от втори клас с диапазон на кипене 33-205⁰С. Бензинът AI-76 може да бъде оловен или безоловен. Не съдържа киселини, основи, механични примеси или вода.
AI 80 GOST, технически характеристики
Марка бензин AI-80 "Нормално"отнася се до безоловен. Има ниско съдържание на сяра до 0,05%, олово - до 0,15 g/l. Плътност на AI-80 – до 0,755 g/cm3. Съставът не съдържа металосъдържащи примеси. Това е практически същото гориво AI-76, но с леко подобрени характеристики и антидетонационни добавки.
AI-92 GOST, технически характеристики
гориво AI-92, "Редовен"– доскоро беше най-разпространеният у нас. Използва се в инжекционни и карбураторни бутални двигатели с технология на искрово запалване. Свойствата на бензина ви позволяват да стартирате двигателя при температури от -35 до +60⁰С.
Температурата на кипене на AI-92 е в диапазона 33-205⁰С, количеството на оловото е до 0,1 g/cm3, сярата е до 0,05%, плътността е до 780 kg/m3. На 100 cm3 гориво има не повече от 5 mg смоли. 92 принадлежи към бензиновата група EURO-4 според европейската система или екологичен клас 4. Но добре рафинираният 92-ри може да се класифицира и като бензин от клас 5, не зависи пряко от октановото число.
AI-95 GOST, технически характеристики
АИ-95 "Екстра"се характеризира с подобрени качества и по-високо октаново число, поради което се използва широко във високооборотни двигатели на съвременни автомобили. Тази марка съдържа малко количество добавки, характеризира се с висока устойчивост на детонация и повишена динамика на автомобила. Характеризира се с ниско съдържание на бензен (до 5%) и повишена плътност - до 0,780 g/cm3.
Използва се за увеличаване на октановото число бензинови компоненти с високо октаново число . Те са ароматни или алифатни смеси с въглеводороден състав. В базовия бензин такива добавки могат да варират от 5 до 40%.
Преди това тетраетилолово се използва за увеличаване на октановото число. Но в същото време горивото стана токсично и придоби червеникав оттенък. Днес опасният оловен бензин е забранен за производство. Според техническите разпоредби се произвежда само безоловен бензин, който не съдържа олово.
Основните изисквания на GOST за бензина се регулират от документа 32513-2013 Моторни горива. Там са посочени следните характеристики:
- Високи енергийни и термодинамични свойства.
- Надеждна изпомпваемост през горивната система.
- Минимална волатилност.
- Антикорозионни качества.
- Съгласуваност на физичните, химичните и експлоатационните свойства.
- Без токсичност.
- Устойчивост на детонация.
Бензинът може да се произвежда според технически спецификации (TU) при запазване на всички гореизброени качества. Бензин по спецификацияТой също така има високи характеристики по отношение на сцеплението и динамичните свойства на автомобила.
Бензин: клас на опасност
Бензинът е запалима течност, която е опасна за здравето поради вдишване, токсичност и дразнене на кожата. Изключително опасен при поглъщане или вдишване. Според скалата на ООН, регулираща превоза на опасни товари, бензинът има клас на опасност 3.
Технология за производство на бензин
Процесът на рафиниране на петрол е насочен към производството на бензин и други петролни продукти. Всички маслени фракции имат своя собствена точка на кипене, така че те се разделят на различни етапи на обработка:
- Вакуумна дестилация.
- Термичен крекинг.
- Каталитичен крекинг.
- Алкилиране.
- Полимеризация.
- Реформиране.
- Хидрокрекинг.
- Изомеризация.
Акцизи върху компонентите на бензина
С акцизи върху бензина и дизеловото гориво се налагат предприемачи и организации. В същото време механизмът за изчисляване и плащане изисква всеки участник в обращението на горивни продукти да изчисли плащането самостоятелно и да прехвърли тази отговорност на следващия контрагент. По тази схема се разпределят акцизите върху бензина.
Състав и употреба на бензин
Бензинът се състои от въглеводороди с точка на кипене 30-205⁰С и примеси от органични вещества. Фракционният състав определя експлоатационните качества на бензина. Правилното съотношение на тежки и леки фракции позволява на горивото да се изпарява добре дори в студен климат и предотвратява повреда на двигателя.
Класификация на бензините по състав:
- прав ход,
- газ,
- пиролиза,
- кракнати бензини.
от зона на дестинацияи употребите на бензин могат да бъдат разграничени:
- автомобил (маркировка А),
- авиация (маркировка B),
- индустриален бензин (нетоксичен и ниско опасен),
- технически бензин (използван като разтворител, за измиване на части и др.).
Използването на бензин по сорт се определя от производителя на автомобила. Те са тези, които посочват в инструкцията за експлоатация с какво гориво е за предпочитане да се зарежда автомобилът. По правило използването на по-висок клас бензин от посочения в препоръката (например 95 вместо 92) има добър ефект върху сцеплението и динамичните свойства на автомобила. Но използването на клас по-нисък от препоръчания може да доведе до повреда на двигателя.
Бензинът се използва широко в производството на химически продукти за производство на етилен. Тук се използват маслени фракции, които кипят при температури до 180⁰С. Бензините, използвани в нефтохимикалите, се наричат нафта.
Бензин: проблеми и перспективи
Основният проблем на бензина у нас днес е високата цена на литър гориво, чийто ръст изпреварва инфлацията. Това се дължи на високите акцизи върху бензина, които възлизат на над 60% от себестойността, и колебанията на пазара на петрол. Ситуацията вече се обсъжда широко на правителствено ниво.
Основните производители на гориво днес са трите големи вертикално интегрирани петролни компании: Роснефт, Лукойл, Газпромнефт. Занимават се с продажба както на едро, така и на дребно на бензин. В бъдеще ситуацията няма да се промени.
Предлагаме ви да закупите 76 бензин (бензин AI 76) с високо качество! Само ниски цени! Доставка от водещи производители!
В нашия век на високи технологии всеки знае, че днес не можем да живеем дори ден без гориво. В момента в Русия има повече от четиридесет милиона автомобила и всеки от тях се нуждае от „мощност“. Не е тайна, че различните видове автомобили изискват определено гориво. Като правило има няколко основни вида гориво: бензин, дизелово гориво (или дизелово гориво) и газ.
Автомобилите с двигатели с принудително запалване (искра) използват бензин. Това е най-разпространеният вид гориво и продукт от по-задълбочена дестилация на петрол. Според октановото число бензинът се разделя на няколко степени. Опитните хора знаят, че не трябва да бъркат нискокачествено и нискокачествено гориво. Това не означава, че такива сортове са с по-ниско качество и са по-малко екологични. Те просто имат различно ниво на работа. Но много шофьори сега избират 76 бензин. Качеството на този сорт почти не се различава от 95, но цената му е много по-ниска.
Нашата компания предлага най-добрия бензин с най-високо качество на ниски цени! Доставка в цяла Русия!
Бензин - трудно е да си спомните нещо по-познато на шофьора. Всеки ден автомобилите изгарят стотици хиляди литри от това гориво, но малко собственици на автомобили са се замислили сериозно как се произвежда, характеристиките на състава на горивото и други аспекти.
Малко терминология
- Ароматни;
- олефинови;
- Парафин и др.
Тези въглеводороди имат запалими свойства. Точката на кипене на сместа варира от 33 до 250 °C, което зависи от използваните добавки.
От какво се прави бензин?
Схема за производство на бензин
Горивото се произвежда в петролни рафинерии. Самият производствен процес е много сложен и е разделен на няколко цикъла.
Суровият петрол първо влиза в завода през тръбопроводи, изпомпва се в огромни резервоари и след това се утаява. След това започва измиването на маслото - към него се добавя вода и след това преминава електрически ток. В резултат на това солите се утаяват на дъното и стените на резервоарите.
При последваща атмосферно-вакуумна дестилация маслото се нагрява и разделя на няколко вида. Има 2 етапа на обработка:
- Вакуум;
- Термичен.
След завършване на процеса на първично рафиниране започва каталитичен реформинг, по време на който бензинът се пречиства допълнително и се извличат фракции от бензин клас 92, 95 и 98.
Снимка: aif.ru
Този процес, наричан още рециклиране, включва 2 основни етапа:
- Крекинг – пречистване на масло от серни примеси;
- Реформирането е придаване на октаново число на веществото.
Видео: Как се прави бензин от масло. Просто нещо сложно
В края на тези етапи се извършва контрол на качеството на горивото, което отнема няколко часа.
Трябва да се отбележи, че местните фабрики (в по-голямата си част) произвеждат 240 литра бензин от 1 тон масло. Останалите са от газ, мазут и авиационно гориво.
Какво е октаново число
Тази фраза е известна на много хора, но не всеки знае какво точно означава този термин и защо е толкова важен.
Октановото число е способността на гориво (включително бензин) да устои на спонтанно запалване под налягане. С други думи, неговата устойчивост на детонация.
По време на работа на двигателя буталото компресира гориво-въздушната смес (такт на компресия). В този момент, когато готовата смес е под налягане, тя може спонтанно да се запали още преди свещта да е дала искра. Хората наричат това явление с една дума - . Характерен признак на детонация е шумът в двигателя - метален звън.
Следователно, колкото по-високо е октановото число, толкова по-висока е способността на горивото да устои на детонация.
Етикетиране на бензин
На бензиностанциите можете да намерите различни имена, без да изключвате тези, които са най-познати на повечето шофьори. Обикновено бензинът е маркиран с буквите "A" и "AI". Тяхното декодиране:
- “A” - това обозначение показва, че;
- “AI” - буквата “I” означава метода, по който е определено октановото число.
Има 2 начина за определяне на октановото число - изследователски (AI) и моторен (AM).
Метод на изследване - определя се чрез изпитване на горивото на едноцилиндрова електроцентрала, подложена на променливо съотношение на компресия, скорост на коляновия вал от 600 rpm, момент на запалване 13° и температура на въздуха (всмукания) 52°C. Тези условия са подобни на леки и средни натоварвания.
Моторен метод - определянето му се извършва на подобна инсталация, но други условия са различни. Температурата на въздуха (всмукателния) е 149 °C, скоростта на коляновия вал е 900 об/мин, а моментът на запалване е променлив. Този режим е подобен на високи натоварвания - каране нагоре, работа на двигателя под товар и т.н.
Следователно броят на AM винаги е по-нисък от AI, а разликата в показанията показва чувствителността на горивото към работата на силовия агрегат в различни режими. Трябва да се отбележи, че в някои страни на Запада октановото число се определя като средно между стойностите „AM“ и „AI“. В Руската федерация е посочена само по-висока стойност „AI“, която може да се види на всички бензиностанции.
Марки бензин
На местните бензиностанции най-често се срещат следните обозначения:
- Бензин AI-98. Различен За разлика от AI-95, който се произвежда в съответствие с GOST, 98-ият се произвежда в съответствие с TU 38.401-58-122-95, както и TU 38.401-58-127-95. При производството на тази марка бензин е забранено използването на алкилоловни антидетонатори. Този високооктанов бензин се произвежда с помощта на редица компоненти - толуен, изопентан, изооктан и алкилбензин.
- Extra AI-95 е бензин с подобрено качество, което се постига чрез използването на антидетонационни добавки. Произвежда се от дестилатни суровини, бензин за каталитичен крекинг, с добавяне на изопарафинови елементи (ароматни) и газов бензин. В състава няма олово, което гарантира високо качество на бензина.
- AI-95 - основната разлика от Extra AI-95 е концентрацията на олово, която е с 30% по-висока;
- AI-93 - разделен на 2 категории: оловен и безоловен. Оловното гориво се произвежда на базата на каталитично реформиран бензин (мек режим) с добавяне на толуен и алкилбензин, както и бутан-бутиленова фракция. Безоловен се произвежда от същия бензин за каталитичен реформинг (твърд режим), с добавяне на бутан-бутиленова фракция, алкилбензин и изопентан;
- AI-92 е най-разпространеният среднокачествен бензин на пазара, съдържащ антидетонационни добавки. Максимална плътност – 0,77 g/cmA-923. Може да бъде оловен или безоловен;
- AI-91 – различава се по съдържанието на антидетонационни добавки. Това е безоловен бензин с нестандартизирана плътност и определен процент олово в състава;
- А-80 - съставът на този бензин е подобен на този на AI-92. Максимална плътност – 0.755g/cmA-803;
- A-76 - обикновено се използва в селското стопанство. Оловен и безоловен А-76 се произвежда с нестандартизирана плътност. Съдържа добавки от различни видове (антиокислителни и антидетонационни), бензин с права дестилация, както и крайни, пиролизни и крекинг (термични и каталитични).
Видео: AI-92 или AI-95? Ускорение до 100 км и разход на гориво на Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)
Какъв вид бензин трябва да използвам?
Много хора търсят отговора на този въпрос, за да не навредят по невнимание на двигателя. В този случай всичко е просто - изискванията за гориво са посочени в инструкциите за експлоатация на конкретен автомобил и също се дублират на гърба на капака на резервоара за газ. Ако производителят е посочил AI-95 като препоръчително гориво, тогава зареждайте с 92 само на свой собствен риск. Въпреки това си струва да запомните, че както октановото число, така и марката на горивото могат да бъдат посочени в ръководството и на етикета.
Освен това в ръководството могат да бъдат записани различни видове бензин. Например:
- AI-92 – приемливо;
- AI-95 – препоръчително;
- AI-98 - за подобряване на производителността.
Както можете да видите, трябва да напълните резервоара само с гориво, препоръчано от производителя на автомобила. Използването на бензин с по-високо октаново число обаче няма да навреди на двигателя. В крайна сметка, колкото по-високо е октановото число, толкова по-бавна е скоростта на горене и по-голяма ефективност на горивото, което има благоприятен ефект върху работата на двигателя, ефективността и други аспекти. По правило увеличението на мощността и ефективността достига 7%. В допълнение, модерните автомобили са оборудвани с ECU, които отчитат качеството на горивото и неговото октаново число, коригирайки настройките.
Това означава, че AI-95 трябва да се напълни в резервоара на модерен автомобил с атмосферен двигател на висококачествена бензиностанция. В краен случай се допуска AI-92. Можете също така да се съсредоточите върху степента на компресия - ако е под 10 единици, можете да попълните AI-92. Ако е по-високо - само 95-то.
Що се отнася до двигателите с турбокомпресор, препоръчителното гориво за тях е AI-98 или Extra AI-95, но не и AI-92.
Възможно ли е смесване на бензин?
Много хора задават този въпрос. Като цяло няма да се случи нищо катастрофално от смесването на гориво с различно октаново число, но само ако смесите препоръчания бензин с по-високо октаново число. Например 92, препоръчан за автомобил, трябва да се смесва с 95. Въпреки това, няма нужда да се понижава. Също така си струва да запомните, че плътността на бензина с различни октанови числа е различна, така че смесването му може изобщо да не се случи - горивото с по-високо октаново число просто ще се окаже в горната част на резервоара, а с по-ниско в дъното .
Теория. Научен подход
Бензините са предназначени за използване в бутални двигатели с вътрешно горене с принудително запалване (искра).
В зависимост от предназначението си се делят на автомобилни и авиационни.
Въпреки разликите в условията на приложение, автомобилните и авиационните бензини се характеризират главно с общи качествени показатели, които определят техните физикохимични и експлоатационни свойства.
Съвременните автомобилни и авиационни бензини трябва да отговарят на редица изисквания, за да осигурят икономична и надеждна работа на двигателя и работни изисквания: да имат добра летливост, позволяваща получаване на хомогенна смес въздух-гориво с оптимален състав при всякаква температура; да имат групов въглеводороден състав, осигуряващ a стабилен, бездетонационен процес на горене във всички режими на работа на двигателя; не променят състава и свойствата си при дългосрочно съхранение и не оказват вредно въздействие върху части от горивната система, резервоари, каучукови изделия и др. През последните години екологичните свойства на горивото излизат на преден план.
Гама, качество и състав на автомобилните бензини
По-голямата част от автомобилния бензин в Русия се произвежда в съответствие с GOST 2084-77 и GOST R51105-97 и TU 38.001165-97. В зависимост от октановото число GOST 2084-77 предвижда пет степени на автомобилен бензин: A-72, A-76, AI-91, AI-93 и AI-95. За първите две марки числата показват октаново число, определено чрез моторния метод, за последния - чрез изследователския метод. Поради нарастващия дял на леките автомобили в общия автопарк се забелязва тенденция към намаляване на потребността от нискооктанов бензин и увеличаване на потреблението на високооктанов бензин. Бензин А-72 практически не се произвежда поради липсата на оборудване, работещо върху него.
Най-голямо е търсенето на бензин А-92, който се произвежда съгласно TU 38.001165-97, въпреки че делът на бензин А-76 в общия обем на производството остава много висок. Посочените спецификации предвиждат и марките бензин А-80 и А-96 с научно октаново число съответно 80 и 96. Тези бензини са предназначени основно за износ. Бензин AI-98 с октаново число 98 се произвежда по метода на изследване съгласно TU 38.401-58-122-95 и TU 38.401-58-127-95. Бензините A-76, A-80, AI-91, A-92 и A-96 могат да бъдат произведени с помощта на етилова течност. Нискооловен бензин AI-91 със съдържание на олово 0,15 g / dm3 се произвежда съгласно отделни технически условия (TU 38.401-58-86-94). При производството на бензин AI-95 и AI-98 не се допуска използването на алкилоловни антидетонатори.
Изискванията на GOST 2084-77 за качеството на автомобилния бензин са дадени в таблицата. Всички бензини, произведени в съответствие с GOST 2084-77, в зависимост от показателите за летливост, се разделят на летни и зимни. Зимните бензини са предназначени за използване в северните и североизточните райони през всички сезони и в останалите райони от 1 октомври до 1 април. Лято - за използване във всички райони с изключение на северните и североизточните в периода от 1 април до 1 октомври; в южните райони е разрешено използването на летен бензин през всички сезони.
Параметрите на автомобилния бензин, произведен в съответствие с GOST 2084-77, се различават значително от приетите международни стандарти, особено по отношение на екологичните изисквания. За да се повиши конкурентоспособността на руския бензин и да се приведе в съответствие с европейските стандарти, е разработен ГОСТ Р 51105-97 „Технически условия за безоловен бензин“. , Този стандарт не заменя GOST 2084 -77, който предвижда производството както на оловен, така и на безоловен бензин. В съответствие с GOST R 51105-97 ще се произвежда само безоловен бензин (максимално съдържание на олово не повече от 0,01 g/dm3).
| Характеристики на автомобилния бензин (ГОСТ 2084-77) | |||||||
| Индикатори | А-72 | А-76 неетил. | А-76 етил. | АИ-91 | АИ-93 | АИ-95 | |
| Устойчивост на детонация: октаново число, не по-малко от: | |||||||
| двигателен метод | 72 | 76 | 76 | 82,5 | 85 | 85 | |
| изследователски метод | Не е стандартизиран | 91 | 93 | 95 | |||
| Масово съдържание на олово, g/dm3, не повече | 0,013 | 0,013 | 0,17 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | |
| Фракционен състав: начална температура на дестилация на бензин, °C, не по-ниска от: | |||||||
| лятото | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 | 30 | |
| зимата | Не е стандартизиран | ||||||
| 10% от бензина се дестилира при температура, °C, не по-висока от: | |||||||
| лятото | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 75 | |
| зимата | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | |
| 50% от бензина се дестилира при температура, °C, не по-висока от: | |||||||
| лятото | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 120 | |
| зимата | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 105 | |
| 90% от бензина се дестилира при температура, °C, не по-висока от: | |||||||
| лятото | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | |
| зимата | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | |
| Точка на кипене на бензина, °C, не по-висока от: | |||||||
| лятото | 195 | 195 | 195 | 205 | 205 | 205 | |
| зимата | 185 | 185 | 185 | 195 | 195 | 195 | |
| Остатък в колба,%, не повече | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | |
| Остатък и загуби, %, не повече | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Налягане на наситени пари на бензин, kPa: | |||||||
| лято, не повече | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | |
| зимата | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | |
| Киселинност, mg KOH/100 cm3, не повече | 3,0 | 1,0 | 3,0 | 3,0 | 0,8 | 2,0 | |
| Съдържание на действителни смоли, mg/100cm3, не повече от: | |||||||
| на производствената площадка | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | |
| в точката на потребление | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | |
| Индукционен период на мястото за производство на бензин, min, не по-малко | 600 | 1200 | 900 | 900 | 1200 | 900 | |
| 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | ||
| Цвят | - | - | Жълто | - | - | - | |
| Бележки. 1. За бензин от всички марки: тест върху медна плоча - издържа; съдържание на водоразтворими киселини и основи, механични примеси и вода - отсъствие; плътността при 20 °C не е стандартизирана, изисква се определяне. 2. За градове и райони, както и предприятия, където главният санитарен лекар забранява използването на оловен бензин, е предназначен само безоловен бензин. 3. Разрешено е производството на бензин, предназначен за употреба в южните райони, със следните параметри за фракционния състав: 10% се дестилира при температура не по-висока от 75 ° C; 50% се дестилира при температура не по-висока от 120 ° C; 4. За бензини, произведени с помощта на компоненти за каталитичен реформинг, допустимата крайна точка на кипене не е по-висока от 205 °C за лятото и не по-висока от 195 °C за зимата. |
|||||||
В зависимост от октановото число, с помощта на изследователския метод са установени четири марки бензин: „Нормално-80“, „Редовно-91“, „Премиум-95“, „Супер-98“. Бензинът Normal-80 е предназначен за използване в камиони заедно с бензин A-76. Безоловен бензин "Regular-91" е предназначен за използване в автомобили вместо оловен бензин A-93. Автомобилните бензини "Premium-95" и "Super-98" напълно отговарят на европейските изисквания, конкурентни са на пазара на петрол и са предназначени главно за чужди автомобили, внасяни в Русия.
За да се ускори преходът към производството на безоловен бензин, вместо етилова течност е разрешено да се използва манганов антидетонатор в концентрация не повече от 5 mg Mn/dm3 за марката Normal-80 и не повече от 18 mg. mg Mn/dm3 за марка Regular-91. В съответствие с европейските изисквания за ограничаване съдържанието на бензен е въведен показателят „обемна фракция на бензен” - не повече от 5%. Установен е стандарт за показателя „плътност при 15 °C”. Стандартът за масовата част на сярата е затегнат до 0,05%. За да се осигури нормалната работа на автомобилите и рационалното използване на бензина, са въведени пет класа на летливост за използване в различни климатични райони съгласно GOST 16350 - 80. Наред с определянето на температурата на дестилация на бензина при даден обем е предвидено определяне на обема на изпарения бензин при дадена температура от 70, 100 и 180 ° C. Въведен е индикаторът "индекс на волатилност". GOST R 51105-97, заедно с местните, включва международни стандарти за методи за изпитване (ISO, EN, ASTM).
Стандартите и изискванията за качеството на моторния бензин и характеристиките на летливостта в съответствие с GOST R 51105-97 са дадени в таблицата.
| Стандарти и изисквания за качество на автомобилния бензин съгласно ГОСТ Р 51105-97 | ||||
| Индикатори | Нормално-80 | Редовен-91 | Премиум-95 | Супер-98 |
| Октаново число, не по-малко: моторен метод | 76,0 | 82,5 | 85,0 | 88,0 |
| Октаново число, не по-малко: метод на изследване | 80,0 | 91,0 | 95,0 | 98,0 |
| Съдържание на олово, g/dm3, не повече | 0,010 | |||
| Съдържание на манган, mg/dm3, не повече | 50 | 18 | - | - |
| Съдържание на действителни смоли, mg/100 cm3, не повече | 5,0 | |||
| Индукционен период на бензин, мин., не по-малко | 360 | |||
| Масова част от сярата,%, не повече | 0,05 | |||
| 5 | ||||
| Тест за медна плоча | Издържа, клас 1 | |||
| Външен вид | Чисто, прозрачно | |||
| Плътност при 15 °C, kg/m3 | 700-750 | 725-780 | 725-780 | 725-780 |
| Бележки. 1. Съдържанието на манган се определя само за бензини с манганов антидетонатор (MCTM). 2. Автомобилният бензин, предназначен за дългосрочно съхранение (5 години) в Държавния резерв и Министерството на отбраната, трябва да има индукционен период най-малко 1200 минути. |
||||
По състав автомобилният бензин е смес от компоненти, получени в резултат на различни технологични процеси: директна дестилация на масло, каталитичен реформинг, каталитичен крекинг и хидрокрекинг на вакуумен газьол, изомеризация на фракции от права дестилация, алкилиране, ароматизиране, термично крекинг, висбрекинг, забавено коксуване. Компонентният състав на бензина зависи главно от неговата марка и се определя от набор от технологични инсталации в петролна рафинерия.
Основният компонент за производството на автомобилен бензин обикновено е бензин от каталитичен реформинг или каталитичен крекинг. Бензините с каталитичен риформинг се характеризират с ниско съдържание на сяра и практически не съдържат олефини, така че са много стабилни по време на съхранение. Повишеното съдържание на ароматни въглеводороди в тях обаче е ограничаващ фактор от екологична гледна точка. Техните недостатъци също включват неравномерното разпределение на устойчивостта на детонация между фракциите. В запасите от руски бензин делът на компонента за каталитичен реформинг надхвърля 50%.
Бензините за каталитичен крекинг се характеризират с ниска масова част на сярата и изследователски октанови числа от 90-93 единици. Съдържанието на ароматни въглеводороди в тях е 30-40%, олефинови въглеводороди - 25-35%. В техния състав практически няма диенови въглеводороди, така че те имат относително висока химическа стабилност (индукционен период 800-900 минути). В сравнение с бензините за каталитичен риформинг, бензините за каталитичен крекинг се характеризират с по-равномерно разпределение на устойчивостта на детонация между фракциите. Поради това е препоръчително да се използва смес от компоненти за каталитичен реформинг и каталитичен крекинг като основа за производството на автомобилен бензин.
Бензините от термични процеси като крекинг и забавено коксуване имат ниска детонационна устойчивост и химическа стабилност, високо съдържание на сяра и се използват само за производство на нискооктанов бензин в ограничени количества.
При производството на високооктанов бензин се използват алкилбензин, изооктан, изопентан и толуен. Бензините AI-95 и AI-98 обикновено се произвеждат с добавяне на кислородсъдържащи компоненти: метил трет-бутилов етер (MTBE) или неговата смес с трет-бутанол, наречена фатерол. Въвеждането на MTBE в бензина позволява да се увеличи пълнотата на изгарянето му и равномерното разпределение на детонационната устойчивост между фракциите. Максимално допустимата концентрация на МТБЕ в бензина е 15% поради относително ниската му калоричност и високата му агресивност към каучука.
За да се постигне необходимото ниво на детонационни свойства на оловен бензин, към него се добавя етилова течност (до 0,15 g олово / dm3 бензин). Към бензина от вторични процеси, съдържащ ненаситени въглеводороди, за да се стабилизират и отговарят на изискванията за индукционния период, е разрешено да се добавят антиоксиданти Agidol-1 или Agidol-12. За да се осигури безопасно боравене и етикетиране, оловните бензини трябва да бъдат оцветени. Бензин А-76 е оцветен в жълто с мастноразтворимо жълто багрило К, бензин АИ-91 е оцветен в оранжево-червено с мастноразтворимо тъмночервено багрило J. Оловен бензин, предназначен за износ, не е оцветен.
Приблизителният компонентен състав на различните марки моторни бензини е даден в таблицата.
| Среден компонентен състав на автомобилните бензини | |||||||
| Компонент | А-76 (А-80) | А-76* | АИ-91 | А-92 | А-92* | АИ-95 | АИ-98 |
| Каталитично реформиран бензин: | |||||||
| мек режим | 40-80 | 70-60 | 60-90 | 60-88 | 50-100 | - | - |
| тежък режим | - | - | 40-100 | 40-100 | 10-40 | 5-90 | 25-88 |
| Фракция ксилен | - | - | 10-20 | 10-30 | - | 20-40 | 20-40 |
| Бензин с каталитичен крекинг | 20-80 | 10-60 | 10-85 | 10-85 | 10-85 | 10-50 | 10-20 |
| Чист дестилиран бензин | 20-60 | 40-100 | 10-20 | 10-20 | 10-80 | - | - |
| Алкилбензен | - | - | 5-20 | 5-20 | - | 10-35 | 15-50 |
| Бутани+изопентан | 1-7 | 1-5 | 1-10 | 1-10 | 1-7 | 1-10 | 1-10 |
| Газ бензин | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | - | - |
| Толуен | - | - | 0-7 | 0-10 | - | 8-15 | 10-15 |
| Коксуване на бензин | 1-5 | 5-10 | - | - | - | - | - |
| Хидростабилизирана пиролиза на бензин | 10-35 | 10-20 | 10-30 | 10-30 | 10-30 | 10-20 | 10-20 |
| MTBE | <=8 | - | 5-12 | 5-12 | - | 10-15 | 10-15 |
| * - Оловен. | |||||||
Напоследък гамата от моторни бензини беше значително разширена поради нови марки, произведени по технически спецификации. Това се дължи на рязкото увеличение на производството на безоловен бензин и намаляване на производството на оловен бензин.
В този случай тетраетилолово се заменя с различни нетрадиционни добавки и добавки, произвеждани преди това от химическата и микробиологичната промишленост за други цели.
Такива вещества включват различни етери, алкохоли, органометални съединения и др. Необходимостта от производство на такъв бензин според техническите спецификации е продиктувана от факта, че всички добавки и добавки могат да се въвеждат в строго определени концентрации. За контрол на съдържанието на тези компоненти техническите спецификации предвиждат специални индикатори и въвеждат допълнителни методи за контрол.
Всички бензини, произведени по технически спецификации, трябва да отговарят на изискванията на GOST R 51313-99 "Автомобилни бензини. Общи технически изисквания", който ще бъде въведен от 1 юли 2000 г.
Съответствието на бензина, произведен съгласно техническите спецификации, с изискванията на GOST R 51313-99 се проверява по време на тяхното сертифициране, което е задължително.
| Автомобилни бензини. Общи технически условия. | |||||
| Име на индикатора | Индикаторна стойност за видовете бензин | Метод на тестване | |||
| аз | II | III | IV | ||
| Устойчивост на удар: | |||||
| октаново число според метода на изследване, не по-малко | 80 | 91 | 95 | 98 | съгласно GOST 8226 |
| октаново число според моторния метод, не по-малко | 76 | - | - | - | съгласно GOST 511 |
| Концентрация на олово, g/dm3, не повече, за бензин: | |||||
| безоловен | 0,013 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | съгласно GOST 28828 |
| оловен | 0,17 | - | - | - | |
| Налягане на наситените пари, kPa | 35-100 | 35-100 | 35-100 | 35-100 | съгласно GOST 1756 |
| Фракционен състав: | |||||
| 90% от бензина се дестилира при температура, °C, не по-висока | 190 | 190 | 190 | 190 | |
| точка на кипене на бензин, ° C, не по-висока | 215 | 215 | 215 | 215 | |
| остатък в колба,%, не повече | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | |
| Масова част от сярата,%, не повече | 0,1 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | съгласно GOST 19121 или GOST R50442 |
| Обемна фракция на бензен,%, не повече | 5 | 5 | 5 | 5 | съгласно GOST 29040 |
Оперативен подход
Преди, когато наближава бензиностанция, шофьорът спира в недоумение: има бензиностанция, но няма бензин. Днес той е обзет от друго недоумение: има толкова много марки бензин, че не знаеш коя да избереш. Почти всяка бензиностанция има свои марки и разновидности. Ако ги съберете заедно, получавате доста пъстра и неразбираема картина. На една бензиностанция предлагат А-76 и А-92. От другата страна са АИ-76 и АИ-92. На третия са напълно непознатите А-80, А-92 и А-95. Какво стои зад това? Откъде са дошли всички тези „чудовища“ и можете ли да им се доверите?
Кой е например А-80 и как се различава от AI-80? Защо на една бензиностанция продават А-92, а на другата отсреща АИ-92? Какви стандарти са в сила в момента (ако въобще) и какво можете да сложите в резервоара на колата си, за да не съсипете двигателя? Смятаме, че нашият читател неведнъж е бил озадачен от всички тези въпроси.
Както е известно от древни времена, буквата „А” в маркировката на бензина означава, че е предназначен за автомобили, а цифрите след нея са октановото число, показващо детонационната устойчивост на горивото. Известно е също, че октановото число се определя по два метода - моторен и изследователски. В последния случай „I“ се добавя към „A“. (Именно капитал, голям.) Най-разпространените бензини, които имаме са А-76 (с моторно октаново число) и АИ-93 (с изследователско октаново число). Освен това числото 93 за изследване съответства на числото 85 за моторния бензин и следователно разликата между "деветдесет и трети" и "седемдесет и шести" бензин ще бъде 9, а не 17 единици, както може да изглежда на невеж. човек. В същото време няма строга математическа връзка или каквито и да е коефициенти на преобразуване между двата метода, тъй като всяка марка бензин има свой собствен фракционен състав и всяка фракция се държи различно при различни методи за изпитване. Останалото ни обясниха във Всеруския научно-изследователски институт по нефтопреработка (ВНИИ НП). В Русия все още е в сила GOST 2084-77, регулиращ основните показатели на бензина, според които марките A-72 и A-76 имат устойчивост на детонация (октаново число) според моторния метод, съответно 72 и 76, и АИ-93 и АИ-95 - 85, както и че според метода на изследване първите две не са стандартизирани, а вторите са с номера „93” и „95”. От документа следва още, че всички безоловни марки бензини трябва да съдържат не повече от 0,13 грама олово в един кубичен дециметър, а всички оловни - не повече от 0,17. Промяна № 5, въведена в посочения GOST, изключи производството и продажбата на оловен "деветдесет и трети" (съдържание на олово от 0,37 g на кубичен dm) и въведе безоловен AI-91 (според моторния метод - 82,5 ) със съдържание на олово не повече от 0,013 g на кубичен метър дм. Това всъщност са всички норми. Закони. правила.
Нека сега се обърнем към близката история, която ни помага да разберем причините за объркването, възникнало днес. По едно време СССР произвеждаше бензин не само за вътрешния пазар, но и го изнасяше в други страни. Октановите числа в тях са посочени според метода на изследване. И в маркировката, за да се приведе в съответствие с общоприетите, беше оставена само една буква „А“. По този начин същият бензин „деветдесет и трети“ се продава за вътрешна употреба под марката AI-93 и за износ като A93. Тази процедура за маркиране е определена от Технически условия (TU) 38.001165-87. Те регулираха и три експортни марки бензин - А-80, А-92 и А-96. Днес бензините са навлезли на вътрешния пазар под техните експортни наименования. Оттук и „деветдесет и втора“, която се появи на нашите бензиностанции (и не защото, както ни обясниха на една бензиностанция, „деветдесет и пет“ се смесва със „седемдесет и шест“ или че е отхвърлено „деветдесет- трети”). Само правилното му обозначение няма да е АИ-92, а А-92.
В момента се разработва нов федерален стандарт, който се планира да влезе в сила през второто тримесечие на следващата година. Той предвижда производството и използването на безоловен бензин AI-80, AI-91, AI-95 и AI-98 (както виждаме, октановите числа в тях са посочени само според метода на изследване). Всички фабрики трябва да се фокусират върху тях, когато разработват технологии. Стандартът ще определи и долни гранични стойности за числата. Да кажем, че AI-91 може да има октаново число както 92, така и 93, но не под 91. Между другото, тази марка ще замени „деветдесет и третата“, с която сме свикнали, като AI-80 - A-76, октановото число според моторния метод ще остане същото (т.е. 76), но ще трябва да правилно да се нарича AI-80 , а не A-80, както е в стария TU.
Относно вноса на бензин от чужбина. Те се етикетират основно по един и същ метод на изследване, след което няма разлика в обозначението на марките. Но понякога се използва друг индикатор - „октановият индекс“, изчислен по формулата „мотор“ плюс „изследване“, разделен на две. Според този параметър американският бензин A-90, например, съответства на нашия AI-95 (85 + 95 и разделен на две.
В много градове и по магистралите в европейската част се появи така нареченият финландски бензин, който е особено търсен от московските „гурме“ шофьори. Всъщност това гориво няма никакви свръхспециални свойства (само качествен бензин) и е продукт на известната компания Neste. Октановото му число е 95 според изследователския метод (т.е. според нас AI-95), не съдържа оловни добавки и напълно отговаря на международната EN спецификация.
Търсенето, както знаем, създава предлагане. И нашите фабрики също се стремят да бъдат в крак с пазара, въпреки факта, че A-76 остава най-почитаният, а на бензиностанциите можете да намерите и бившия лидер - A-72. Доскоро нямахме собствен високооктанов бензин, но днес петролните рафинерии предлагат както AI-98, така и безоловен „Евросупер“ с октаново число 95 и „Суперплюс“ с октаново число 98, известен още като „ Перм”, произведени по специални спецификации. Производството им все още не надвишава 0,5 процента от общото количество произведен бензин в страната, но мнозина отбелязват високото им качество.
И според служителите на Всеруския изследователски институт за нефтопреработване, целият руски бензин по никакъв начин не отстъпва на вносния бензин, единственият проблем е, че технологията за тяхното транспортиране и съхранение често се нарушава и контейнерите, които не са подходящи за тези цели се използват. Тук най-често се влошава качеството на бензина, който след това с еднаква вероятност попада както на бензиностанцията, така и на крайпътната бензиностанция.
Напоследък много се говори за това, че Русия е изостанала от цивилизования свят и консумира големи количества оловен бензин, който е много вреден за хората и природата, въпреки че автомобилният парк само в Москва се е утроил през последните 15 години . Правителството на Москва реши да използва в града моторни горива с подобрени екологични свойства и в близко бъдеще задължително да оборудва всички автомобили с неутрализатори на отработените газове. Други явно ще последват столицата. За петролните рафинерии това ще означава пълен отказ от използването на етилови течности и антидетонатори, съдържащи олово, което ще изисква време за преоборудване на производството и значителни инвестиции в индустрията.
Въпреки това в Русия, според министерския доклад, през 1996 г. делът на безоловния бензин в общото производство е бил 52,8%, а от началото на 1997 г. - 60%. Но, както обясняват експертите, въпросът не е толкова да се отървете от вредните добавки. Оловен бензин се използва и в Европа. Освен това във Франция например оловното 95 струва 6,8 франка за литър, а безоловното 98 струва 6,6 (един франк е приблизително равен на хиляда руски рубли). Изглежда, че скъпият оловен бензин не трябва да може да се конкурира с по-евтините и по-добри. Много френски шофьори обаче са буквално принудени да купят 95, тъй като техните коли са проектирани специално за оловен бензин. Клапанната система на такива автомобили структурно използва оловни отлагания като вид твърда смазка и при преминаване към безоловен бензин буквално ще се провали за няколко дни.
Стандартът за концентрация на олово в оловен бензин в Европа е 0,15 g на кубичен метър. dm, тук имаме малко над 0,17, а в Италия - 0,4! Ако си спомним, че вече не произвеждаме оловна „деветдесет и трета“, тогава можем да кажем, че сме пред Италия.
И все пак днес те не просто декларират изоставянето на съдържащите олово антидетонатори, но търсят достоен заместител за него. Като такива се използват кислородсъдържащи съединения - алкохоли и етери; използват се азотсъдържащи ароматни съединения - амини, ксилидини, както и антидетонационни добавки на базата на манган. Преходът към по-екологичен безоловен бензин също е възпрепятстван от липсата на икономически стимули и законодателна рамка. Днес акцизите и за двата вида бензин са еднакви. За търговците това означава, че от търговска гледна точка е по-изгодно да внасят оловен бензин, отколкото безоловен бензин. Няма икономически средства за стимулиране на използването на нетоксични добавки и добавки за повишаване на октановите числа и експлоатационните свойства на бензина. А при издаването на разрешителни за бензиностанциите е добре да ги задължат винаги да имат безоловен бензин...
Година преди началото на новото хилядолетие всички големи градове в страната ще бъдат задължени да преминат към използване само на безоловен бензин, което ще доведе до значителни разходи от страна на автомобилистите (днес само неутрализаторът струва поне 8 милиона рубли). Успокояващо е обаче, че в САЩ подобна програма започва да се прилага през 1970 г., но повсеместна забрана за използването на оловни добавки е въведена едва през януари 1996 г., тоест двадесет и шест години по-късно!
