El 21 de enero de 2015 se cumplen ciento treinta años del nacimiento de Umberto Nobile, diseñador e investigador de dirigibles. Nobile nunca fue simplemente un trabajador de escritorio: él mismo diseñó dirigibles, los construyó y los voló él mismo. Trabajó en Italia, Estados Unidos y nuestro país. El logro más famoso de Umberto, que le dio al diseñador fama mundial, fue el vuelo al Polo Norte. Por primera vez un avión alcanzó el polo geográfico de la Tierra.
El famoso vuelo comenzó el 11 de mayo de 1926, cuando el dirigible Noruega, pilotado por Umberto Nobile, despegó de Spitsbergen. Recién al día siguiente, a la 1 hora y 30 minutos, los aeronautas llegaron al Polo Norte. Después de dejar caer las banderas nacionales de los expedicionarios sobre el hielo, el dirigible sobrevoló el preciado punto y se dirigió a Alaska.
¿Cuál fue el avión que eligieron los exploradores polares para llevar a cabo su audaz plan? Los dirigibles del sistema Nobile tenían un diseño semirrígido. Estos dirigibles ocupaban una posición intermedia entre los tipos de barcos blandos y rígidos. De los dirigibles blandos, Nobile tomó prestado su elemento estructural principal: un globo, es decir, una bolsa especial hermética unida desde el interior a la carcasa de gas. Se bombeó aire a esta bolsa a alta presión. Como resultado, el casco del barco adquirió la forma requerida. Los dirigibles de Nobile también tenían elementos rígidos. Esta es, en primer lugar, la quilla. Anteriormente, la quilla era una plataforma hecha de tubos de acero. Nobile reemplazó la plataforma triangular por una estructura prismática hecha de vigas de acero. Esta quilla es mucho más resistente a la deformación. Otro elemento rígido fueron las cuadernas que reforzaban las secciones de proa y popa. Un globo en forma de bolsa continua colocado a lo largo de toda la quilla proporcionó al casco la fuerza que faltaba.
Para llenar el globo con aire, Nobile utilizó una trampa de aire automática ubicada en la proa del barco. Dependiendo de la presión externa, el piloto podía ajustar la presión en el globo desde la góndola de mando. El cilindro de gas del dirigible estaba lleno de hidrógeno o helio. Para evitar la alteración del equilibrio estático durante el ascenso y descenso del aparato, Nobile dividió el globo y el balón en compartimentos con diafragmas blandos. Si no hubiera particiones, cuando, por ejemplo, se elevaba la proa de un barco, el gas que llenaba el globo se precipitaría hacia arriba y el aire del globo se precipitaría hacia abajo. Una fuerte redistribución de masas podría provocar el vuelco de la aeronave o su ascenso como una "vela". Para evitar fuertes caídas de presión, se hicieron pequeños agujeros en los diafragmas del cilindro de gas y del globo.
El dirigible "Noruega" tenía cuatro góndolas: una de mando, dos góndolas de motor ubicadas simétricamente y una de popa. Durante el vuelo al Polo, uno de los mecánicos tuvo que comprobar constantemente si se había formado hielo en el casco del dirigible y si las válvulas superiores estaban en buen estado. Nobile recordó posteriormente: “La tarea no era agradable: era necesario salir por una puerta estrecha hasta la proa del barco, subir una empinada escalera de acero apoyada contra la pared exterior y, bajo un viento helado, la velocidad de los cuales alcanzaba los ochenta kilómetros por hora, avanzamos a cuatro patas por la “parte trasera” del dirigible hasta el otro lado, sujetando la cuerda con una mano”.
El primer vuelo al Polo fue brillante. Inspirado por el éxito, Umberto Nobile comenzó inmediatamente a preparar la siguiente expedición. Desarrolló un extenso plan de investigación científica, para el cual planeaba utilizar un dirigible de diseño ligeramente diferente y en volumen varias veces mayor que el Noruega.
Se suponía que ahora la tripulación incluiría científicos de diversas especialidades. Se planeó llevar a un grupo de investigadores al hielo durante algún tiempo. Sin embargo, los fascistas que gobernaban Italia en ese momento no necesitaban la investigación científica del Polo Norte. Mussolini no permitió que se hicieran realidad los planes para construir un nuevo barco. Y Nobile emprendió un peligroso viaje en un dirigible llamado "Italia", que era completamente idéntico a "Noruega". En la primavera de 1928, el dirigible Italia despegó de Spitsbergen. Al principio todo salió bien, la aeronave avanzó hacia el norte.
La expedición llegó al Polo, pero se vio obligada a abandonar el desembarco: soplaba un fuerte viento racheado. Nobile dirigió la aeronave hacia el suelo. De repente los instrumentos mostraron una fuerte caída de altitud. El equipo hizo todo lo posible, pero el barco se precipitó incontrolablemente sobre el hielo. Nobile no perdió el coraje. Justo en el hielo, se paró frente al panel de control, reemplazando al desesperado timonel.
Un minuto después, el barco chocó contra el hielo. La catástrofe fue terrible: el mecánico de popa murió, varias personas, entre ellas Umberto Nobile, cayeron de la góndola y resultaron gravemente heridas. Las personas que quedaban a bordo fueron arrastradas por el viento. Es bien conocido el épico rescate de la expedición. Varios países enviaron expediciones de rescate para buscar el dirigible estrellado. El mundialmente famoso explorador polar noruego R. Amundsen murió durante una búsqueda en el mar de Barents. Finalmente, el piloto sueco recogió al medio muerto Umberto Nobile. El resto de aeronautas fueron salvados por el rompehielos soviético Krasin, que logró romper el hielo.
El regreso de Nobile a Italia fue una pesadilla. El gobierno fascista le dio a Umberto una reunión sombría. Mussolini estaba fuera de sí de rabia. Nobile fue acusado de fracasar deliberadamente en la expedición. El diseñador fue privado del rango de general y las publicaciones impresas que recientemente lo glorificaban como un héroe organizaron una verdadera persecución. Esto continuó durante cinco años, hasta que Nobile aceptó la invitación y partió hacia la Unión Soviética.
En 1932, Nobile, junto con un grupo de especialistas, llegó a Dolgoprudny (más precisamente, Dirigiblestroy). Aquí dirigió durante 4 años la oficina de diseño, donde se crearon los primeros dirigibles soviéticos. El resultado de la cooperación entre el diseñador italiano y los ingenieros nacionales fueron los dirigibles B5 y B6 con un volumen de 2340 metros cúbicos. m y 19.000 metros cúbicos. m respectivamente. Todas estas aeronaves tenían el diseño semirrígido característico de Nobil.
Esto es lo que escribió posteriormente U. Nobile en su libro “Mis cinco años con dirigibles soviéticos” sobre el B6: “El dirigible B6 podría considerarse como una versión mejorada del dirigible Italia, que hasta ese momento seguía siendo insuperable entre los dirigibles semirrígidos. de este volumen. El dirigible ruso mostró superioridad sobre su prototipo italiano, tanto en su forma como en sus características de vuelo. De hecho, la velocidad de crucero se ha incrementado de 90 a 104 km/h. Al mismo tiempo, se amplió la góndola de control para dar cabida a 20 pasajeros. Además, aunque durante la construcción del dirigible nos vimos obligados a utilizar materiales más pesados de lo necesario, pudimos aumentar la capacidad de carga útil hasta los 8.500 kg. Los avances logrados han sido realmente notables. Los ingenieros soviéticos estaban muy orgullosos de esto, y yo estaba aún más orgulloso al ver el éxito que coronó dos años de trabajo en presencia de un gran número de dificultades que surgieron".
Sin duda, el B6 era el dirigible soviético más avanzado y más grande. Por lo tanto, en 1936 se intentó establecer el récord mundial establecido por Noruega en 1936 al volar al Polo Norte. En ese momento, Noruega pasó 71 horas en vuelo continuo. El dirigible B-6, que despegó de Dolgoprudny el 29 de septiembre de 1937, pasó sobre Novgorod, Shuya, Ivanovo, Kalinin, Bryansk, Kursk, Penza, Voronezh, Vasilsursky y aterrizó en Dolgoprudny el 4 de octubre de 1937. Así, el B6 estuvo en vuelo durante 130 horas y 27 minutos. Todos los récords de vuelos sin escalas en dirigibles de esa época fueron superados por un avión soviético construido según el diseño de un famoso diseñador italiano.
En 1936, Umberto Nobile abandonó la Unión Soviética y se mudó a Estados Unidos. Y sólo después del final de la Segunda Guerra Mundial, en 1945, Umberto Nobile regresó a Italia. En los últimos años de su vida, Umberto enseñó en la Universidad de Nápoles. El hecho de que en 1946 Nobile se presentara a la Asamblea Constituyente de Italia como candidato independiente del Partido Comunista Italiano nos permite dar una respuesta clara a lo que sentía Umberto acerca de la URSS y el sistema soviético. Nobile murió a la edad de 93 años en 1978.
Fuentes:
Nobile U. Mis cinco años con dirigibles soviéticos.
Nobile U. Alas sobre el poste.
IR. 01.1985
Obukhovich V., Kulbaka S. Dirigibles en guerra.
El 25 de mayo de 1928, el dirigible Italia (N-4), al mando del ingeniero Nobile, se estrelló en el Polo Norte. Murieron 8 personas.
...Al final de la expedición en el dirigible "Noruega" en 1926, Umberto Nobile fue recibido en su tierra natal como un héroe nacional; recibió el rango de general y profesor en el Colegio Técnico de Nápoles. Sin embargo, el triunfante no iba a dormirse en los laureles y pronto comenzó a desarrollar planes para una nueva expedición polar en un dirigible. Esta expedición está concebida como una gran empresa nacional italiana, financiada por la Real Sociedad Geográfica y la ciudad de Milán.
Nobile diseñó y construyó el dirigible "Italia" (N-4) similar al "Noruega". Estableció grandes tareas para la expedición: determinar la posición de las costas de Severnaya Zemlya y estudiar su espacio interior; explorar la parte norte de Groenlandia y el archipiélago canadiense para decidir si existe la hipotética Tierra Crocker; llevará a cabo una serie de observaciones oceanográficas, magnetométricas y astronómicas en Severnaya Zemlya y en el Polo Norte, para las cuales desembarcarán allí grupos especiales de dos o tres personas.
“Estamos bastante confiados y tranquilos respecto a los preparativos de la expedición. Todo lo que se puede prever está previsto, incluso la posibilidad de un desastre. Nuestro negocio es peligroso, incluso más peligroso que la expedición de 1926. Esta vez queremos lograr más, de lo contrario no vale la pena volver. Pero nos embarcamos en este viaje precisamente porque es peligroso. Si no fuera así, otros ya nos habrían adelantado hace mucho tiempo.", - dijo Nobile, pronunciando un discurso en Milán poco antes de la salida de Italia.
En la elaboración de los planes científicos de la expedición participó el famoso explorador polar Fridtjof Nansen, presidente de la Sociedad Internacional para la Exploración del Ártico mediante vehículos aeronáuticos "Aeroarctic". Institutos científicos de Italia, Checoslovaquia, EE.UU. e Inglaterra disponían en aquella época de los instrumentos de medición más avanzados. En los laboratorios de Roma y Milán se creó el equipo especial necesario para el vuelo.
El científico checo F. Behounek aceptó estudiar los problemas de la electricidad atmosférica, el profesor italiano A. Pontremolli aceptó abordar las cuestiones del magnetismo terrestre y el geofísico sueco F. Malmgren se hizo cargo de la investigación oceanográfica y meteorológica.
Los viajeros se llevaron trineos, botes inflables, esquís, chaquetas de piel, tiendas de campaña, sacos de dormir y equipos de radio de repuesto. Todo el equipo pesaba 480 kg y la comida, 460 kg. Según Malmgren, ninguna expedición polar estaba mejor equipada que la expedición del Italia.
La tripulación estaba formada por 13 personas: el comandante Nobile, los navegantes Mariano, Zappi y Viglieri, el ingeniero Troiani, el jefe de mecánicos Cecioni, los mecánicos Arduino, Naratti, Ciocca y Pomella, el ajustador-instalador Alexandrini, el operador de radio Biaggi y el meteorólogo Malmgren. Siete de ellos participaron en el vuelo a Noruega. En la expedición también estaban Behounek, Pontremolli, el periodista Lago y... un pequeño fox terrier, del que Nobile no se separó en ninguno de sus viajes.
El 15 de abril de 1928, el dirigible sale de Milán y se dirige a través de los Sudetes hacia Stolp, un puerto en la costa sur del Mar Báltico. Después de hacer escala en Stolpe y Vadsee, el dirigible llegó sano y salvo a Kingsbay.
El 11 de mayo, "Italia" abandona el hangar y se dirige a Franz Josef Land, situada a medio camino entre Spitsbergen y Severnaya Zemlya. Sin embargo, el viento creciente y la niebla continua dificultaron mucho el vuelo del barco y, siguiendo el consejo de Malmgren, Nobile dio la orden de regresar.
Cuatro días después, el dirigible sale del muelle de Kingsbay por segunda vez. Sin embargo, Severnaya Zemlya nuevamente no logra llegar, aunque el vuelo no duró siete, como al principio, sino 69 horas.
El programa del tercer vuelo incluía la exploración de zonas desconocidas entre Spitsbergen y Groenlandia. Nobile tenía la intención de llegar al cabo Bridgman en el norte de Groenlandia y luego poner rumbo al Polo Norte a lo largo del meridiano 27 al oeste de Greenwich. Partieron hacia el Polo el 23 de mayo a las 4:28 de la mañana con 16 personas a bordo.
El vuelo hacia el norte de Groenlandia y más hacia el polo se desarrolló sin incidentes y con viento de cola. Pero las nubes se espesaron sobre el polo y comenzó un fuerte viento. La aeronave atravesó el velo de niebla, descendió a 150-200 metros y trazó un gran círculo. Los ojos de los aeronautas revelaron un desierto helado plagado de grietas y canales. No se trataba de ningún aterrizaje o aterrizaje. Malmgren, Behounek y Pontremolli realizaron observaciones. Luego se dejaron caer solemnemente sobre el asta una gran cruz de madera, consagrada por el Papa, y la bandera nacional de Italia.
Malmgren se acercó a Nobile y, estrechándole la mano, le dijo: “¡Pocos pueden, como nosotros, decir que han estado en el Polo dos veces!” El equipo escuchó sus palabras. Se oyeron gritos: "¡Larga vida a Italia! ¡Viva Noble!
Tuvimos que decidir hacia dónde volar a continuación. El regreso a Spitsbergen se vio obstaculizado por un fuerte viento en contra. Hasta ahora, el viento había favorecido la huida, pero ahora se estaba convirtiendo en un serio adversario. Si la pelea con él se prolonga, la aeronave consumirá todo su combustible.
Nobile sugirió volar con viento favorable a la costa norte de Canadá. Malmgren objetó: el vuelo hasta las costas de Canadá, hasta la desembocadura del río Mackenzie, duraría al menos 10 horas, y durante ese tiempo el viento podría cambiar de dirección. Según su previsión, el viento en contra será sustituido en unas horas por viento de cola, por lo que aconsejó regresar a Spitsbergen. Nobile estuvo de acuerdo con sus argumentos; pero, por desgracia, el viento, contrariamente a la predicción de Malmgren, no cambiará de dirección, sino que, por el contrario, se intensificará y llevará la aeronave al este del rumbo previsto.
La aeronave aumentó su velocidad encendiendo el tercer motor. Pero debido a esto, aumentó el consumo de combustible y la carga sobre la estructura. El vuelo se realizó a ciegas y también con fuertes cabeceos; ni un solo rayo de sol: niebla y nubes por todas partes. Sin sol es imposible determinar la ubicación. Nobile volvió a poner en marcha el tercer motor. Llegó la mañana del 25 de mayo.
El 25 de mayo, alrededor de las 3 en punto, Nobile, preocupado por el alto consumo de combustible y el hecho de que a medida que aumentaba la velocidad, la estructura del dirigible estaba sometida a demasiada tensión, decidió reducir la velocidad a la velocidad normal. Sin embargo, Malmgren observó con preocupación que aquí es peligroso moverse lentamente: el tiempo amenaza con empeorar, es necesario abandonar esta zona lo antes posible.
Ya durante el vuelo de 30 horas desde el polo, la batalla con el viento continuó: golpeando violentamente la proa del barco, soplaba a una velocidad de 40-50 km/h.
La humedad y el frío eran agotadores y presionaban la psique. Sin embargo, todos hicieron su trabajo en silencio. Los mecánicos monitorearon los motores. En la sala de control, Mariano, Zappi y Villieri mantuvieron el rumbo deseado. Malmgren les ayudó a trabajar con el timón. Troiani y Chechoni se turnaron para controlar el ascensor. En la sala de radio, Biagi estaba constantemente recibiendo y transmitiendo mensajes de radio. En el fondo de la cabina, el imperturbable Behounek jugueteaba con sus herramientas. Pontremolli y el periodista Lago dormían en sus sacos de dormir. El aparejador Alexandrini reparó el casco, que ocasionalmente estaba perforado por el hielo, y examinó las partes internas del dirigible.
Nobile, que ya llevaba dos días sin dormir, dividía su tiempo entre la mesa de cartas, el indicador de velocidad y la sala de radio; El ascensor se atascó de repente y la aeronave empezó a descender. Tuvimos que parar los motores. Al mismo tiempo, los navegantes, que se encontraban en la parte trasera de la cabina y no sabían que el dirigible estaba estáticamente equilibrado, arrojaron sin orden cuatro bidones de gasolina. Nobile los reprendió por la insensata reducción de lastre y la pérdida de combustible. A la deriva, la aeronave comenzó a ganar altitud. Decidimos elevarnos por encima de la niebla y determinar la ubicación por el sol. Sin embargo, el volante se atascó debido al hielo; Una vez solucionada la avería, se pusieron en marcha de nuevo los dos motores y se pusieron en marcha.
Volamos sobre una capa de niebla durante varios minutos, con la esperanza de ver los picos nevados de Spitsbergen, pero fue en vano. Bajamos a 300 metros. Tomamos orientación por radio del barco italiano Città di Milano, estacionado en Kingsbay, y determinamos aproximadamente la ubicación. En ese momento el viento había amainado y no fue necesario arrancar el tercer motor.
Parecía que lo más difícil ya había pasado, cuando de repente el barco se volvió pesado y se hundió pesadamente hasta la popa; la tasa de descenso alcanzó medio metro por segundo. Nobile puso en marcha el tercer motor y aumentó la velocidad de los demás, con la esperanza de utilizar la fuerza aerodinámica del cuerpo para defenderse de la disminución de la fuerza aerostática. Envió a Alexandrini a comprobar que las válvulas de gas estuvieran cerradas: habían sido abiertas recientemente.
"Italia" siguió cayendo rápidamente. Nobile se dio cuenta de que no se podía evitar una caída sobre el hielo y ordenó, para evitar un incendio, detener los motores y arrojar el lastre, una cadena de bolas de plomo que pesaba 300 kilogramos. Esto último no se pudo hacer y el dirigible chocó contra el hielo, primero con la góndola del motor trasero y luego con la sala de control. La cadena de lastre se atascó en los montículos. A causa del impacto, la cabina en la que se encontraban nueve personas y la góndola del motor trasero con el mecánico fueron arrancadas del dirigible y quedaron sobre el hielo. La primera víctima fue el mecánico Pomella: fue encontrado muerto junto a un motor caído a la nieve.
La "Italia" rota, aligerada en unas cinco toneladas, volvió a despegar y, sin control de nadie, se precipitó hacia el este. Y con ella están el profesor Pontremolli, los mecánicos Arduino, Ciocca, Naratti, el aparejador Alexandrini y el periodista Lago. 20 minutos después de caer sobre el hielo en el horizonte, en dirección este, los que quedaban en el témpano de hielo vieron una fina columna de humo: la aeronave se quemó.
El desastre ocurrió el 25 de mayo, a las 10:33 horas; “Italia” estaba situada a unos 100 kilómetros de la costa norte del Territorio Nororiental. Sólo quedaban dos horas de vuelo hasta la base de Kingsbay.
Así describió Nobile el desastre: “Esos últimos momentos terribles quedan para siempre en mi memoria. Tan pronto como me paré cerca de los volantes entre Malmgren y Zappi, vi que Malmgren de repente abandonó el volante y volvió su rostro atónito hacia mí. Instintivamente, agarré el volante, con la esperanza, si era posible, de dirigir la aeronave hacia el campo nevado para suavizar el impacto. Ya es demasiado tarde: el hielo ya está a pocos metros de la timonera. Vi masas de hielo que crecían y se acercaban rápidamente. Un momento después llegamos a la superficie. Hubo un estruendo aterrador. Sentí un golpe en la cabeza, me sentí aplastado, aplastado, claramente, sin ningún dolor, sentí que se rompieron varios huesos. Entonces algo cayó desde arriba y me arrojaron boca abajo. Instintivamente cerré los ojos y, plenamente consciente, pensé con indiferencia: “¡Se acabó todo!”.
Cuando abrí los ojos, vi que yacía sobre un témpano de hielo, terriblemente destrozado. Malmgren, Zappi y Cecioni yacían a mi lado. Mariano, Villieri, Behounek, Troiani y Biaggi estaban de pie. Vi un dirigible que, ligeramente inclinado con la popa hacia abajo, se elevaba arrastrado por el viento del este. Mi mirada permaneció durante mucho tiempo fijada en las grandes letras negras expuestas a bordo del Italia. Entonces la aeronave desapareció en la niebla. Todo está perdido. Entonces sentí que me hirieron en la cabeza y me rompí la pierna y el brazo. Es difícil respirar. Me pareció que no viviría ni dos o tres horas, pero no me arrepiento. Incluso me alegré por ello..."
Así, después de 135 horas de vuelo sin escalas, el Italia se estrelló contra los montículos desde una altura de 300 metros. Posteriormente, Mariano, utilizando tres cronómetros y un sextante, determinó las coordenadas del lugar donde se estrelló la aeronave: 81 grados 14 minutos de latitud norte, 25 grados 25 minutos de longitud este. No muy lejos del lugar donde se estrelló el globo de Andre hace treinta y dos años.
Además de Nobile, Checioni lo pasó muy mal: tenía una pierna rota. Malmgren también resultó herido y sufrió un grave hematoma. "En casa de Nobile, - testifica Behounek, - La espinilla y la mano estaban rotas a la altura de la muñeca, la cara estaba cubierta de sangre que brotaba de una laceración en la cabeza. Respiraba pesadamente y le parecía que los minutos de su vida estaban contados”..
Tras recuperarse del shock, el grupo de Nobile instaló un campamento de hielo. Logramos encontrar una tienda de campaña para cuatro personas y un saco de dormir, 71 kg de pemmican (carne seca), 41 kg de chocolate, 9 kg de leche en polvo, 3 kg de mantequilla, 3 kg de azúcar. Estos productos podrían durar 45 días. Entre los restos de la cabina, Biaggi descubrió una radio de onda corta de repuesto.
Comenzaron a “habitar” el Norte colocando una tienda de campaña en el marco de la góndola y, para verla mejor en la nieve, la rociaron con pintura roja. De ahí el nombre que se ha extendido por todo el mundo: “Tienda Roja”. El agua potable se obtenía calentando hielo al fuego. Hicieron sopa de pemmican. Cinco días después del desastre, Malmgren disparó a un oso polar con una pistola; esto aumentó el suministro de alimentos en 200 kg de carne.
El desastre del dirigible "Italia" sacudió al mundo entero: ahora observaban con intensa atención todas las vicisitudes de salvar a los habitantes de la "Tienda Roja". Posteriormente se escribieron más de doscientos libros sobre esta epopeya; sus autores son los miembros de la expedición Nobile, Villieri, Behounek, Biaggi y Troiani, así como el jefe de la expedición de rescate en el rompehielos "Krasin" R.L. Samoilovich y muchos otros.
Pocas horas después del desastre, Biaggi envió al aire una señal de “SOS”. Pero las ondas estaban en silencio, nadie respondió a las llamadas de ayuda: la estación de radio resultó ser débil y la antena casera era demasiado corta.
Pasaron varios días sin comunicación. La tarde del 29 de mayo, Zappi y Mariano dedican a Nobile su plan, que habían elaborado en secreto dos o tres días antes: abandonar el campo e intentar escapar confiando en sus propias fuerzas. A Malmgren se le ofreció liderar el grupo; el acepto.
El 30 de mayo, a las 22.00 horas, Malmgren, Zappi y Mariano emprenden campaña. Nobile, Behounek, Villieri, Cecioni, Troiani y Biaggi permanecieron sobre el témpano de hielo.
El 3 de junio finalmente se escucharon las señales dadas por Biaggi. El primero en aceptar distintivos de llamada utilizando un receptor casero fue el estudiante de radioaficionado soviético Nikolai Schmidt, residente de la aldea de Voznesenye-Vokhma, provincia de Dvina (ahora región de Arkhangelsk). A la mañana siguiente transmitió el texto del radiograma recibido a Moscú.
El 6 de junio, los habitantes del campamento se enteraron de esto al captar un mensaje de una de las estaciones de radio. Biaggi transmitió las coordenadas exactas del campamento; Ahora el grupo no tenía dudas de que llegaría ayuda.
El poderoso rompehielos soviético Krasin, con el avión del aviador B.G., partió hacia el corazón del Ártico. Chujnovsky a bordo. La expedición de rescate estuvo a cargo de Rudolf Lazarevich Samoilovich.
Además del Krasin, por decisión del gobierno soviético, el rompehielos Malygin, con el avión M.S., emprendió un viaje. Babushkina, el vapor rompehielos Georgiy Sedov y el buque de investigación Perseus.
Al mismo tiempo, se organizaron varias expediciones de rescate más con la participación de barcos y aviones: noruegos, finlandeses, suecos, italianos y franceses.
(El hidroavión S55 de Umberto Maddalena sobrevuela la tienda italiana (20 de junio de 1928, 80°N)
El primero, el 20 de junio, en descubrir el campo de las víctimas fue el piloto italiano Maddalena. El 23 de junio, un avión Fokker sueco aterrizó en el lugar cerca de la Tienda Roja. El piloto Lundborg eliminó a Nobile primero; luego regresó, pero, al aterrizar sobre un témpano de hielo, el Fokker enterró su esquí en la nieve. El propio valiente sueco se convirtió en prisionero de la Tienda Roja.
El 5 de julio, aviones suecos aparecieron sobre el campamento, comprobando el estado del hielo. A la una de la madrugada del 6 de julio llegó un avión en miniatura "Mot" esquiando. Se subió al témpano de hielo y sacó a Lundborg. Pero los suecos no se arriesgaron a regresar al témpano de hielo. Entonces, quedaban cinco personas en la Tienda Roja.
El 10 de julio, a las 18.45 horas, el piloto Chukhnovsky, que despegó del Krasin, descubrió con el grupo de Malmgren un témpano de hielo de 10 por 8 metros. La mañana del 12 de julio, un rompehielos se acercó a ella: sobre el témpano sólo estaban Zappi y Mariano; ¿Dónde está Malmgren?
La historia de Zappi, breve y confusa, fue asombrosa. Finn Malmgren fue a acampar con un brazo roto. Al duodécimo día de viaje se debilitó y al decimocuarto se desplomó. Cubriéndose la cabeza con la chaqueta, sugirió que Zappi rematara con un hacha.
Al regalar su provisión de alimentos, dijo: “Déjenme aquí para morir en paz”. Después de cavar una tumba para Malmgren, Zappi y Mariano siguieron adelante. Un día después, cuando apenas habían recorrido cien metros, vieron a Malmgren agitándoles la mano instándolos a que se marcharan.
En el camino, Mariano quedó ciego. Su visión no volvió hasta el 20 de junio. Malmgren ya no está vivo y Zappi lleva su chaqueta. Mariano lo recordó: el 4 de julio, sin esperanzas de sobrevivir, legó su cuerpo a Zappi. Las circunstancias en las que murió Finn aún no están claras. Un detalle curioso: Mariano tiene tres veces menos ropa que Zappi. En este último, a diferencia de Mariano, el cansancio es imperceptible. Esto dio motivos para suponer que Zappi comía... carne humana.
El mismo día 12 de julio, la tripulación de Krasin embarcó a los habitantes de la Carpa Roja. Biaggi teclea su último radiograma: “Krasin se acercó. Estamos salvos". Han pasado 48 días desde el desastre de Italia.
Al día siguiente, el barco recibió un radiograma de Mussolini: “Al profesor Samoilovich. Has hecho algo que pasará a la historia. Trabajaste en condiciones difíciles en el Ártico. En nombre de todos los italianos, gracias".
En la tarde del 19 de julio, un rompehielos soviético llegó a Kingsbay para trasladar a los rescatados a bordo del barco italiano Città di Milano. Sin saber el destino de los globos arrastrados a bordo del dirigible, la Città di Milano abandona apresuradamente el Océano Ártico. Tras los italianos, las expediciones de rescate suecas, finlandesas y noruegas cesaron su trabajo. El grupo de seis personas de Alexandrini no fue registrado entonces, basándose en que los habitantes de la “Carpa Roja” vieron una fina columna de humo 20 minutos después de la caída. Además, Zappi, que tenía prisa por volver a casa, convenció a todos de que la aeronave chocó por segunda vez contra el hielo, se quemó y todos murieron.
Pero hubo objeciones a esto: en primer lugar, en el incendio tal vez alguien se salvó; en segundo lugar, ¿qué pasa si el humo es una señal de que han aterrizado? y finalmente, humo, posiblemente un espejismo ártico. Sobre la base de mapas sinópticos de esa época y de los lugares del Ártico donde ocurrió el desastre, también se asumió que el dirigible incontrolable "Italia" se atribuyó a Groenlandia. Y teniendo en cuenta el hecho de que el grupo de Alexandrini todavía tiene grandes reservas de alimentos y equipos polares, puede resistir durante mucho tiempo.
Ante la insistencia de los familiares y bajo la influencia de la opinión pública, se emprendió una tardía búsqueda del grupo desaparecido de la tripulación Italia. El 16 de agosto, el Braganza, con dos aviones a bordo, comenzó a explorar la zona comprendida entre los 28 y 31 grados de longitud este y los 80 grados 40 minutos de latitud norte: el grupo de las Siete Islas, las costas septentrionales de Tierra del Nordeste y la Gran Isla. Nieblas, tormentas de nieve y huracanes saludaron al barco; los aviones no se podían utilizar; El 3 de septiembre el Braganza regresó a Kingsbay.
En septiembre, el rompehielos Krasin hizo un último intento para encontrar las huellas de los seis valientes arrastrados por el dirigible. El rompehielos alcanzó los 81 grados 47 minutos de latitud norte. Nunca antes un barco había navegado tan al norte. A pesar de todos los esfuerzos, Krasin no pudo encontrar víctimas en peligro ni siquiera los restos del dirigible. El 22 de septiembre se recibió una orden de Moscú para regresar a casa.
En el verano de 1929, a petición de la familia Pontremolli, el ingeniero Albertini buscó al grupo Alexandrini en barco y luego en trineo tirado por perros. Al mismo tiempo, el vapor rompehielos "Sedov" bajo el liderazgo de O.Yu. Schmidt intentó sin éxito encontrar a los aeronautas desaparecidos.
Así terminó esta epopeya. ¡En el rescate de la tripulación del "Italia" participaron 6 países, 18 barcos, 21 aviones y alrededor de mil quinientas personas! Amundsen y cinco miembros de la tripulación de su avión murieron durante las operaciones de rescate. Mientras regresaba a casa, se estrelló un avión con tres pilotos italianos a bordo. Así, en relación con el desastre del dirigible "Italia", murieron 17 personas (diez italianos, cuatro franceses, dos noruegos y un sueco).
En 1969, Nobile inauguró un monumento en Tromso (Noruega) en honor a las víctimas: dos alas que se elevan hacia el cielo. En el monumento están grabados los nombres de 17 héroes y poemas (versos en blanco) sobre sus hazañas. En Kingsbay, en Spitsbergen, también hay un monumento a los miembros caídos de la expedición y a Roald Amundsen.
¿Cuáles son las causas del desastre del dirigible Italia? No hay una respuesta clara a esta pregunta. El científico checo Behounek creía que la catástrofe se debía a razones objetivas: la falta de fiabilidad de los mapas anteriores de esta región del Ártico; un error de 5 minutos: no se tuvo en cuenta la desviación del rumbo de radio del barco nodriza “Citta di Milano”, por lo que el dirigible resultó estar más al este de lo que según los cálculos del navegante; la incapacidad de una aeronave semirrígida con motores relativamente débiles para combatir con éxito los vientos árticos, así como una desviación de la ruta prevista en el camino de regreso desde el polo: Nobile puso rumbo no a su base, sino a lo largo del meridiano 25, esperando el descubrimiento de alguna isla desconocida.
“En los días difíciles que siguieron a la caída, pensé durante mucho tiempo en qué motivos podrían haberla provocado., escribió el propio Nobile. - Hizo muchas suposiciones; los analizó en todos los sentidos; pero no saqué ninguna conclusión...
Lo primero que me vino a la mente fue que el peso se debía a una perturbación atmosférica repentina. El dirigible se encontró en una capa de aire enrarecido, lo que se puede explicar por el paso a través de una franja de aire frío, observado por el Instituto Geofísico de Tromso justo en el momento del desastre. Sin embargo, esta hipótesis no me satisfizo del todo.
Entonces comencé a pensar que, tal vez, al atravesar la niebla, la aeronave se cubrió de hielo... Como ya indiqué anteriormente, la corteza de hielo comenzó a formarse justo en las horas previas a la caída. No es de extrañar que al pasar por la niebla, este fenómeno se intensificara en gran medida y derivara en una caída.
En este sentido, considero necesario citar la opinión de Malmgren. Mientras evaluaba con él en Roma los peligros más graves que nuestra expedición podría encontrar, le oí decir: "En mi opinión, el mayor peligro es la formación de hielo". A mis objeciones de que, a juzgar por la experiencia de “Noruega”, el hielo se formaba rápidamente sólo en partes metálicas, mientras que con dificultad se asentaba sobre la tela de la concha, respondió: “Sí, hasta que se forme una capa de hielo; pero tan pronto como se forme esta capa, por muy delgada que sea, la corteza de hielo la forjará con tal velocidad que la aeronave estará en tierra en unos minutos”.
Podría suceder que el caparazón fuera atravesado por un trozo de hielo o un fragmento de hélice; pero abandoné esta idea, ya que tal brecha probablemente estaría acompañada de ruido, y ninguno de nosotros lo escuchó...
Sólo una cosa se puede decir con certeza: la causa fundamental es el mal tiempo, y hay que volar con viento de cola a Canadá. Este pensamiento atormentó enormemente a Malmgren. Posteriormente, admitió ante Nobile que, al aconsejar ir a Kingsbay, se guiaba no sólo por su confianza en el inminente cambio de viento, sino también por el deseo de Mariano y Zappi de regresar a Italia antes del inicio del verano. Y él mismo, habiendo volado a Canadá, no habría tenido tiempo de dar un curso de conferencias previsto para agosto en la Universidad de Uppsala.
Basándose en las explicaciones de Nobile, Samoilovich escribió que dos hechos son inmutables: la aeronave, que se encontraba en un estado ligero, de repente se volvió pesada. Esto podría ocurrir por las siguientes razones: una capa de aire enrarecido; Formación de hielo; una válvula de gas abierta que no cerró debido al congelamiento; rotura del caparazón después de limpiarlo de nieve antes de la salida (aunque es poco probable que esto se manifieste al final del vuelo); rotura del caparazón por el hielo arrojado desde las hélices; daños en el caparazón: un tubo de los accesorios metálicos de la popa se desprendió a gran velocidad; El hielo obstruyó los canales de salida de aire de los globos, como resultado, durante el descenso, la presión en el recipiente de gas aumentó y la válvula de seguridad comenzó a liberar gas.
El ex jefe del grupo de fuerza de Dirigiblestroy, Konstantin Gerasimovich Sedykh, expresó y demostró matemáticamente la siguiente versión. El material del casco del Italia es más fino que el del dirigible noruego. Cuando se quitó la nieve de la columna vertebral de la aeronave antes de volar hacia el polo, el caparazón resultó dañado en varios lugares; remendado.
Cuando la aeronave dio vueltas sobre el poste durante casi dos horas, las extensiones de cola de los timones desviados tensaron enormemente el material del casco; esto alteró la estructura de la materia. El vuelo posterior en condiciones de viento racheado provocó la destrucción del proyectil en los lugares donde estaban sujetos los tirantes y el gas se escapó del compartimento de popa. La causa más probable es una combinación de dos circunstancias: la acumulación de una gran cantidad de hielo y una fuerte fuga de gas a través de una válvula abierta o una carcasa rota.
No hubo quejas sobre el manejo del dirigible por parte de Nobile durante el vuelo e inmediatamente antes de la caída al hielo; Hay absoluta paz y orden a bordo. Resultó imposible prevenir el desastre: ocurrió como resultado de una coincidencia de accidentes desfavorables. En uno de sus discursos, Nobile dijo: “El riesgo estaba en la propia exploración del Ártico. El riesgo está en la intención de ser el primero. ¡Ser pionero es un honor que se paga caro!”
PD La historia del dirigible "Italia" formó la base de una película conjunta soviético-italiana. "Tienda Roja"(1969), dirigida por Mijaíl Kalatozov. Los papeles principales fueron interpretados por Peter Finch (Nobile), Sean Connery (Amundsen), Yuri Vizbor (Frantishek Behounek), Eduard Martsevich (Malmgren) y Claudia Cardinale (Valeria, el único personaje ficticio). Cuatro de los participantes directos en la expedición y eventos relacionados vivieron para ver el estreno de la película: Nobile, Villiery, Behounek y Chukhnovsky. Se sabe que Nobile asistió al estreno de la película en Roma.
(1928)El primer rompehielos ("Ermak") apareció en el Ártico en 1898, la primera radio en el Ártico (en los barcos rompehielos "Taimyr" y "Vaigach") en 1910. Los primeros vuelos al Ártico (piloto Nagursky) se realizaron en 1914.
El uso simultáneo de rompehielos y estaciones de radio marítimas y costeras para guiar a los buques mercantes a través del hielo se utilizó en 1920 durante la primera operación Kara.
En 1924, el piloto Boris Grigorievich Chukhnovsky comenzó a volar para reconocer las condiciones del hielo durante las operaciones de Kara.
Desde entonces, para guiar a los buques de carga a través del hielo, se han utilizado simultáneamente rompehielos, aviones y comunicaciones por radio.
En 1926, los pilotos Tomashevsky y Mikheev comenzaron sus vuelos sobre el hielo del Mar Blanco para promover la pesca de focas. En el futuro también se utilizarán aquí rompehielos, aviones y radios. Esto garantiza tanto el éxito como la seguridad de la pesca de focas.
Desde 1927, el notable piloto Mikhail Sergeevich Babushkin comenzó a volar sobre el hielo del Mar Blanco. Aquí realiza por primera vez aterrizajes exitosos en campos de hielo, lo que abre nuevas posibilidades para el uso del avión en la exploración del Ártico.
Poco a poco, el avión adquiere derechos de ciudadanía en todo el Ártico soviético. Ninguna expedición científica o comercial está completa sin algún tipo de asistencia aérea.
Es difícil enumerar todos los viajes, vuelos e invernadas realizados durante los primeros años de desarrollo del Ártico soviético. Algunos de ellos fueron verdaderamente heroicos, muchos fueron muy difíciles. En ellos se templaron los exploradores polares, pilotos e invernantes soviéticos. Y en 1928 pasaron con honores la prueba internacional de “madurez polar”. Este año, la expedición italiana Nobile voló al Ártico en el dirigible “Italia”. El 24 de mayo la aeronave visitó el polo. El 25 de mayo, en el camino de regreso cerca de Spitsbergen, se produjo una catástrofe cuyas causas aún no están claras. La aeronave descendió y chocó contra el hielo. El impacto mató a una persona y al jefe de la expedición, Nobile, le rompieron una pierna y un brazo. En total, once personas fueron arrojadas al hielo, una de ellas muerta. Seis personas fueron arrastradas junto con la aeronave en dirección desconocida. Afortunadamente, junto con la gente fueron arrojados al hielo una gran cantidad de comida y una pequeña radio de campamento. El primer día, el operador de radio Biagi comenzó a enviar radiogramas sobre el desastre, pero en la base de la expedición, el barco "Città di Milano", nadie consideró necesario escuchar las señales de radio. Recién el 3 de junio, el radioaficionado soviético Schmidt de la aldea de Voznesenye-Vokhma en el Territorio del Norte recibió las señales de socorro de alguien. Se informó de ello y pronto se estableció comunicación directa con el campo de Nobile.
La desgracia que le sucedió a la expedición italiana preocupó al mundo entero. Seis países europeos participaron en las labores de rescate. En poco tiempo, se enviaron para ayudar 18 barcos, 21 aviones y alrededor de mil quinientas personas.
La participación de los exploradores polares soviéticos fue decisiva en las operaciones de rescate.
El 29 de mayo, pocos días después de que se interrumpiera la conexión con el dirigible, el gobierno soviético organizó un comité para ayudar al dirigible "Italia". El rompehielos “Krasin”, los barcos de vapor rompehielos “Malygin” y “G. Sedov" y el barco de expedición "Perseo".
"Krasin", que iba a bordo del pesado avión trimotor de Chukhnovsky, debía rodear Spitsbergen desde el oeste y buscar a los miembros de la expedición arrojados al hielo frente a sus costas nororientales.
"Malygin", que llevaba a bordo el pequeño avión de Babushkin, debía explorar la zona al este de Spitsbergen.
"GRAMO. Sedov” durante la búsqueda de rescate debía examinar las partes sur y oeste de la Tierra de Francisco José. A "Perseo" se le encomendó la tarea de inspeccionar el borde helado del mar de Barents. "Malygin" se hizo a la mar antes que "Krasin", pero el 20 de junio estuvo cubierto de hielo durante mucho tiempo cerca de la isla Nadezhda. El 29 de junio, Babushkin voló hacia el norte, hasta la isla de Foine, donde se encontraba un grupo de satélites Nobile.
Antes de llegar al campamento, Babushkin se vio obligado a aterrizar dos veces en el hielo debido a una tormenta y cinco días después regresó a Malygin.
"Krasin" salió de Leningrado el 16 de junio y el 30 de junio rodeó la isla de Amsterdam (cerca del extremo noroeste de Spitsbergen). Un intento de pasar entre las Siete Islas y el Cabo Norte fracasó debido al hielo fijo aún no roto en este estrecho. Resultó muy difícil rodear las Siete Islas desde el norte: hubo que romper el hielo con golpes del casco y el 3 de julio el Krasin perdió la pala de una de sus hélices. Tuve que dar un paso atrás.
Mientras “Krasin” y “Malygin” se dirigían al lugar del accidente, el 20 de junio la piloto italiana Maddalena vio al grupo de Nobile en el hielo y les dejó algunos equipos y algunas provisiones. El 24 de junio, el piloto sueco Lundborg aterrizó en el hielo y llevó a Nobile a bordo del Città di Milano. En el siguiente aterrizaje, Lundborg dañó el avión y permaneció en el hielo. El 6 de julio fue eliminado por otro piloto sueco. Este fue el final de las actividades de los extranjeros para salvar a los compañeros de Nobile.
Pronto las condiciones del hielo en el área al norte de Spitsbergen mejoraron y el Krasin se acercó a un campo de hielo grande y plano que podría usarse como aeródromo para los aviones pesados de Chukhnovsky.
El 8 de julio, Chukhnovsky realizó un vuelo de prueba y el 10 de julio despegó. De nuevo en el aire, encontró a dos personas entre las islas de Carlos XII y Broc. Al no encontrar "Krasin" en la niebla, Chukhnovsky se sentó en el hielo cerca del cabo Platen. Durante el aterrizaje dañó el tren de aterrizaje. Desde aquí, Chukhnovsky envió a "Krasin" una radio, en la que informaba de las coordenadas de las personas que había descubierto y del estado del hielo en la zona donde se encontraban. El telegrama terminaba con las palabras:
"Considero necesario que Krasin salve urgentemente a Malmgren".
El Krasin inmediatamente comenzó a abrirse camino a través del hielo pesado hacia las islas Carlos XII. El 12 de julio sacó a los oficiales italianos Zappi y Mariano de un pequeño témpano de hielo. Malmgren, un famoso geofísico sueco, que los acompañó desde el campamento de Nobile a las islas Spitsbergen, que se ven a lo lejos, para informar del desastre ocurrido en el dirigible, según ellos, murió hace un mes. Los marineros soviéticos se sorprendieron mucho de que el sano y lleno de fuerzas Tsappi llevara tres mudas de ropa, mientras que el enfermo Mariano estaba casi desnudo. El mismo día, “Krasin” sacó del hielo al resto de la gente del grupo de Nobile. Sólo después de esto sacó el avión de Chukhnovsky del hielo y se dirigió al puerto noruego de Bergen para reponer las reservas de carbón.
No se sabía nada sobre el destino de las seis personas que fueron arrastradas en los restos del dirigible con rumbo desconocido. También se desconoce la suerte de Roald Amundsen, que voló desde Noruega el 18 de junio en un avión de Latham para buscar a Nobile. Sin embargo, ya el 12 de julio, Krasina recibió un telegrama de Citta di Milano, que informaba que el gobierno italiano estaba deteniendo la búsqueda de miembros de la expedición Nobile.
Tras entregar a los italianos rescatados en la Ciudad de Milán, el Krasin se dirigió hacia el sur a lo largo de la costa occidental de Spitsbergen.
En ese momento se recibió un telegrama del capitán del vapor transoceánico alemán Monte Cervantes, en el que se informaba que el barco, que transportaba mil quinientos pasajeros, había recibido un agujero al chocar contra un témpano de hielo. Ahora estaba en Bellsund (en Spitsbergen) y necesitaba ayuda. "Krasin" se dirigió al "Monte Cervantes", reparó dos agujeros y, después de acompañarlo a Hammerfest, fue a Bergen para repararlo.
El 26 de agosto, "Krasin" se dirigió nuevamente hacia el norte, nuevamente rodeó Spitsbergen y el 17 de septiembre alcanzó 81 ° 27 "N. Desde aquí giró hacia el este y el 23 de septiembre se acercó a Franz Josef Land. Aquí, en Prince George Land, "Krasin" fue levantado junto a la bandera soviética y dejó algunas provisiones. Desde la Tierra de Francisco José, “Krasin” emprendió el viaje de regreso y regresó a Leningrado a principios de octubre.
El vaporizador rompehielos “G. Sedov”, que buscaba a los compañeros de Nobile en la zona de la Tierra de Francisco José, se dirigió al sur el 3 de septiembre.
El rompehielos Malygin tampoco encontró nada, ya que el avión de Babushkin tenía un alcance demasiado corto. Pero durante la búsqueda, Babushkin realizó quince aterrizajes sin accidentes en el hielo a la deriva de la parte noroeste del Mar de Barents, demostrando su habilidad y nuevas posibilidades para explorar el Océano Ártico.
Durante la búsqueda de los satélites de Nobile, todos los barcos que participaron en ella realizaron una serie de observaciones muy importantes y ampliaron nuestra información sobre el régimen oceanológico de la zona al este y al norte de Spitsbergen.
En particular, "Krasin", durante su segundo viaje en la zona al noreste de Spitsbergen, cruzó el lugar donde los mapas indicaban la legendaria "Tierra de Giles", supuestamente descubierta por el ballenero holandés Cornelius Giles en 1707. "Krasin" no encontró ningún terreno. La profundidad del mar en esta zona resultó ser de 200 metros.
El rescate de los miembros de la expedición Nobile por parte de exploradores polares soviéticos fue recibido con entusiasmo en todo el mundo. Una vez más demostró que el desarrollo del Ártico requiere el uso hábil de radio, rompehielos y aviones y, lo más importante, un liderazgo unificado.
Tras el brillante éxito de la expedición a Noruega, Umberto Nobile comenzó a preparar una nueva expedición polar en el dirigible Italia. Nobile tenía la intención de explorar el área entre Spitsbergen y Groenlandia, visitar el área del Polo Norte y llevar un grupo de científicos al hielo para medir profundidades y realizar otras observaciones científicas.
El 15 de abril de 1928, el Italia partió de Milán, hizo escala en Stolp y Vadso y llegó a Kingsbay el 5 de mayo. Después de dos vuelos de prueba, “Italia” despegó el 23 de mayo y se dirigió a la costa norte de Groenlandia; desde allí se tomó rumbo hacia el Polo Norte. El 24 de mayo, a las 0:20 horas, el dirigible llegó al polo, comenzó a dar vueltas y descender.
Sin embargo, descender al hielo era completamente imposible, y bajar a las personas en un bote neumático especial resultó ser tan difícil que hubo que abandonar esta idea. Al parecer, tal descenso sólo podía realizarse en completa calma, y mientras el dirigible estaba sobre el poste, soplaba una ligera brisa. En la zona del polo se veían muchos canales; En el camino hacia el Polo se observaron en muchos lugares pequeños espacios de agua limpia.
Dirigible "Italia"
Después de permanecer dos horas sobre el polo, “Italia” se dirigió hacia el sur.
El tiempo empezó a empeorar. Apareció una rara niebla, luego comenzó a espesarse y pronto se convirtió en una pared sólida. La superficie del dirigible estaba cubierta de hielo, alcanzando un espesor de un centímetro. El viento en contra aumentó. Todo esto redujo la velocidad del dirigible de 100 a 40 kilómetros por hora. Las condiciones climáticas hicieron que descendiera, pero luego se elevó por encima de las nubes.
El dirigible ya se acercaba a Spitsbergen.
El 25 de mayo a las 10:30 a. m., cuando el dirigible se encontraba a 81°20′ de latitud norte y 24°00′ de longitud este, se produjo de repente un desastre. Todo sucedió tan rápido que el barco ni siquiera tuvo tiempo de enviar una señal de socorro.
“Es imposible transmitir aquí todos los detalles del desastre”, escribió el profesor F. Begunek, uno de los participantes en el vuelo. “Solo quiero enfatizar que todos permanecieron en su lugar, manteniendo la calma, incluso cuando vimos cómo el campo de hielo debajo de nosotros se convirtió en cientos de témpanos de hielo que volaron hacia nosotros y crecieron. No perdimos la serenidad ni siquiera cuando la góndola del motor del desafortunado Pomella y nuestra propia góndola se partieron en pedazos con un terrible choque”.
Al parecer, debido a la pérdida de gas, la aeronave se hundió rápidamente en el hielo. Golpeó el hielo primero con la góndola trasera del motor y luego con la parte delantera de la góndola en la que se encontraba la tripulación.
Diez miembros de la expedición fueron arrojados al hielo: Nobile, Malmgren, Begunek, Zappi, Mariano, Villieri, Troiani, Cecioni, Biaggi y el cuidador de muertos Pomella. Nobile tenía brazos y piernas rotos, Malmgren tenía un brazo roto y Cecioni tenía una pierna rota.
Cuando chocó contra el hielo, la aeronave perdió unas dos toneladas de peso, por lo que rápidamente se elevó y voló hacia el este, llevando a seis personas, el llamado grupo Alessandrini. Hasta el día de hoy no se han encontrado rastros de ellos.
Afortunadamente, cuando la aeronave se estrelló, una importante cantidad de comida cayó sobre el hielo y, lo más importante, una pequeña estación de radio.
Durante doce días el mundo no supo nada sobre el destino del dirigible. Recién el 7 de junio, el joven radioaficionado soviético Schmidt escuchó las primeras señales de radio de emergencia en el pueblo de Voznesenye-Vokhma (antes provincia de Dvina del Norte).
Unos días antes, un grupo formado por Malmgren, Zappi y Mariano se dirigió a Spitsbergen para establecer comunicaciones. Dejó el témpano de hielo el 30 de mayo. El joven científico sueco Finn Malmgren se rompió el brazo al caer una aeronave. “Patético y lisiado, cargado con una bolsa de lona con comida, cayendo en los primeros pasos, pero sostenido por una voluntad indestructible”, escribió F. Begunek sobre él, “se dirigió a la tierra, impulsado por el único objetivo noble: organizar la ayuda. por sus desafortunados camaradas que se encontraron en el hielo”.
La radio difundió rápidamente la noticia del desastre que había sufrido Nobile. Inmediatamente se organizaron decenas de expediciones de rescate.
En total en las operaciones de rescate participaron expediciones de seis países, 18 barcos y 21 aviones. El número total de participantes en las operaciones de rescate llegó a 1.500 personas.
En torno a las operaciones de rescate estalló una lucha de pequeñas pasiones. Quizás en ninguna de las empresas polares se manifestó con tanta fuerza toda la monstruosa hipocresía de la moral burguesa, que esconde una moral bestial detrás de una pantalla de bellas palabras.
Tan pronto como la noticia del desastre llegó a Europa, cientos de personas se apresuraron hacia el norte. Sin embargo, muchos de ellos estaban motivados únicamente por el deseo de autopromoción. Desde los primeros días, el mando del barco "Citta di Milano", que fue la base de la expedición de rescate italiana, se mostró extremadamente hostil hacia todos los "competidores", guardó silencio sobre su ubicación y proporcionó información confusa sobre la situación en el campo “Italia”. No existía ningún centro que coordinara la búsqueda y rescate de la tripulación del dirigible. Muchos “rescatistas” generalmente trabajaban sin ninguna necesidad o beneficio aparente. Esto no impidió, por supuesto, inflar una amplia campaña en los periódicos, publicar interminables entrevistas, fotografías, etc. en los titulares de la radiodifusión.
El único país que hizo su trabajo de manera modesta y eficiente, evitando una competencia indigna, fue la Unión Soviética.
Por decisión del gobierno soviético, el poderoso rompehielos Krasin fue enviado al norte bajo el liderazgo de R. L. Samoilovich, así como dos barcos de vapor rompehielos: G. Sedov", bajo el mando del capitán V.I. Voronin, y "Malygin", cuya expedición estuvo dirigida por V.Yu. Wiese. Las acciones de estos tribunales estaban dirigidas por un comité gubernamental especial en Moscú.
Es completamente natural que fueran nuestras expediciones las que tuvieran el honor de rescatar a todos los supervivientes de “Italia”, a excepción del propio Nobile, que fue sacado del campo por el piloto sueco Lundborg el 24 de junio.
No tuvo precedentes el hecho de que el jefe de la expedición, Nobile, decidiera ser el primero en abandonar el campamento, dejando a sus compañeros a merced del destino. Es cierto que intentaron explicar este acto por el deseo de Nobile de liderar personalmente los esfuerzos de rescate. De hecho, al llegar al barco, se instaló allí en la posición de un viajero noble y esencialmente no participó en ningún trabajo de rescate. Algunos otros miembros de la expedición también resultaron ser bastante dignos de su comandante.
El 12 de julio, "Krasin" se acercó al grupo de Malmgren, descubierto en el hielo cerca de la isla de Carlos XII por el piloto B. G. Chukhnovsky. Pero el propio Malmgren no estaba en el témpano de hielo. Trascendió que Zappi y Mariano lo dejaron hace un mes. Malmgren en ese momento estaba completamente agotado. Y los italianos, sin dudarlo, lo dejaron solo en el desierto helado, quitándole los restos de comida y cortando con cuidado un agujero en el hielo con un hacha, ya que Malmgren temía que algún oso callejero lo notara en el hielo, se lo llevara. tomarlo por un animal marino y despedazarlo.
Cuando “Krasin” recogió a los italianos, resultó que Zappi era fuerte, sano y alegre, vestía ropa interior abrigada, tres camisas, incluida una de piel y punto, tres pares de pantalones y mocasines de foca. Saltaba de ropak en ropak, saludando con entusiasmo a los salvadores, mientras Mariano, completamente exhausto, con los dedos de los pies congelados, yacía sobre el hielo, sin fuerzas ni para levantar la cabeza. Estaba completamente exhausto, vestido sólo con pantalones de tela gastados y una camisa de punto, y estaba al borde de la muerte. Zappi luego admitió que tuvo la idea de dejar a Mariano en el hielo, pero no se atrevió a ir solo con una gran carga. Así cumplieron las dos mascotas de la marina fascista italiana la ley de asociación.
Posteriormente, debido a que la historia de la muerte de Malmgren fue ampliamente discutida en la prensa, se creó en Roma una comisión gubernamental, presidida por el famoso almirante Cagnis, para investigar todas las circunstancias de la muerte del dirigible Italia. Es característico que la investigación se haya desarrollado en secreto. Sólo se publicó el veredicto de la comisión, que consideró el comportamiento de Zappi y Mariano... digno de elogio. Es cierto que el propio Nobile fue acusado de mala organización de la expedición y de ser el primero en volar con Lundborg, abandonando a sus compañeros.
El mismo día en que Zappi y Mariano fueron sacados del hielo, el Krasin se acercó al campamento principal de la expedición Italia. Seis personas subieron al rompehielos. Aquí Zappi exigió que los oficiales y los “rangos inferiores” fueran ubicados en cabinas diferentes y que se les diera prioridad a los oficiales independientemente de su estado de salud. El comandante del rompehielos soviético se vio obligado a explicar que no estábamos acostumbrados a tales privilegios. Una de las mejores cabañas fue la del “rango inferior”: el mecánico Cecioni, cuyo hueso no había sanado adecuadamente después de una fractura en la pierna y que por lo tanto necesitaba cuidados especiales.
El comando Krasin propuso organizar más búsquedas aéreas del grupo arrastrado con el dirigible. Sin embargo, doce horas después se recibió una respuesta del gobierno italiano de que había decidido abandonar dichas búsquedas. Posteriormente, resultó que los aviones italianos estaban defectuosos y los italianos simplemente no querían utilizar aviones extranjeros. El único avión soviético en la zona, el Chukhnovsky, se estrelló en la zona de Cabo Vrede durante la búsqueda del grupo de Malmgren y por tanto no pudo participar en el reconocimiento. Hubo que detener la búsqueda.
La operación de rescate de 1928 fue una seria prueba de fuerza para la flota rompehielos soviética y la naciente aviación polar. El rompehielos "Krasin" durante su segundo viaje al norte desde Spitsbergen, cruzando hielo pesado, alcanzó los 81°47′ de latitud norte, estableciendo un récord de libre movimiento en latitudes altas para esta zona ("Krasin" pasó a 35 kilómetros al norte de la latitud alcanzada por el rompehielos "Ermak" en 1899). El piloto M.S. Babushkin, que formó parte de la expedición en Malygin, durante las operaciones de rescate realizó varios vuelos atrevidos con aterrizajes en el hielo y demostró una vez más la posibilidad de utilizar vehículos terrestres para el reconocimiento del hielo.
Toda esta experiencia resultó útil en un momento en que el país soviético inició un extenso trabajo sobre el desarrollo sistemático de la Ruta del Mar del Norte.
La búsqueda de los restos de la expedición Nobile emprendida en 1929 no arrojó ningún resultado.
El vapor Heymen, al mando del ingeniero Albertini, exploró la Tierra de Francisco José, pero no encontró aquí rastros de la expedición.
Así terminó trágicamente la expedición de Nobile.
Durante el vuelo, los expedicionarios lograron realizar una serie de trabajos interesantes.
Tuvieron que pagar un alto precio: la expedición de Nobile se cobró 17 vidas humanas. Murieron ocho miembros de la expedición del Italia, tres pilotos italianos que se estrellaron en el camino de Spitsbergen a Italia y seis personas en el Latham, entre ellos Roald Amundsen.
Si encuentra un error, resalte un fragmento de texto y haga clic en Ctrl+Entrar.
El legendario rompehielos soviético "Krasin", ahora amarrado en el terraplén del Teniente Schmidt en San Petersburgo, realizó una hazaña heroica hace exactamente 88 años: el barco rescató a miembros de la expedición ártica del dirigible "Italia" del cautiverio en el hielo.
Inspirado por Nansen
En la madrugada del 25 de mayo de 1928, los operadores de radio que, por voluntad del destino, se encontraron atrapados en el Océano Ártico, emitieron una señal "SOS". La tripulación internacional del dirigible "Italia", encabezada por el explorador del Ártico Umberto Nobile, en ese momento ya había escrito su nombre en la trágica historia de las aspiraciones de los conquistadores del Norte. Hasta el día de hoy, esta expedición despierta un interés genuino y en un momento todo el mundo habló de ella.
El creador del dirigible, Umberto Nobile, nació en 1885 en la soleada Italia, en un país donde la nieve y las heladas son un fenómeno absolutamente extraordinario. Sin embargo, desde muy joven el niño empezó a soñar con conquistar el frío Ártico. Esto no es sorprendente: a finales del siglo XIX se realizaron muchas expediciones polares, incluidas las fallidas. Sin embargo, Nobile se mostró especialmente satisfecho con la excelente campaña en el Fram, liderada por el noruego Fridtjof Nansen. Fue de él de quien, años más tarde, Umberto recibiría orientación en su peligroso camino hacia el norte.
El explorador noruego Fridtjof Nansen. Foto: Commons.wikimedia.org
Nobile, cuando era adolescente, absorbía con avidez todos los textos sobre viajes polares. Simpatizaba vívidamente con todos los participantes en las campañas que conocía. Sin embargo, su juventud pasó y el futuro constructor de dirigibles se vio obligado a abandonar temporalmente sus sueños en el Ártico. Los estudios universitarios en la Facultad de Ingeniería y Matemáticas y el posterior trabajo diario y, a veces, rutinario en el campo de la aeronáutica ocuparon por completo a Nobile. Sólo muchos años después, en 1924, Umberto pensó en conquistar el Polo. Para ello, eligió el camino que conocía: el aéreo. Tenía la intención de ir al Ártico en un dirigible de su propio diseño.
En la década de 1920, el desarrollo de la aeronáutica en el mundo se veía de manera algo diferente. En aquel momento la atención se centraba principalmente en los dirigibles inseguros. La construcción de estos aviones en particular se consideró la dirección más prometedora en los principales países del mundo. En ese momento, el nombre de Nobile, como diseñador del dirigible, era conocido no sólo en Italia, sino también mucho más allá de sus fronteras. Logró construir barcos, incluso para España, Japón y Estados Unidos.
Los éxitos del diseñador en 1924 lo unieron al famoso explorador polar noruego Roald Amundsen. En ese momento, el investigador se dio cuenta de los puntos débiles de los aviones para llegar al Polo: aterrizar en el hielo era peligroso y la alta velocidad no permitía realizar observaciones. Por eso Amundsen prestó atención al dirigible. Gracias a la unión de un constructor de aeronaves y un investigador, el sueño de la juventud de Nobile se hizo realidad: en 1926, una expedición noruego-estadounidense-italiana compuesta por 16 personas realizó el primer vuelo transártico sin escalas Roma - Polo Norte - Alaska en el dirigible "Noruega". Amundsen y Nobile pudieron demostrar que en el Ártico central no existía ningún continente cuya existencia todavía se considerara posible en aquella época.
El dirigible "Noruega" se convirtió en el prototipo de "Italia". Foto: Commons.wikimedia.org
Nobile, inspirado por el éxito, decidió emprender una nueva expedición. Anhelaba que sus resultados superaran su trabajo y el de Amundsen desde un punto de vista científico. La iniciativa de Umberto fue apoyada por el jefe de Italia, Benito Mussolini. La expedición partió bajo los auspicios de la Sociedad Geográfica Italiana y con fondos del Comité de Industriales Milaneses. Para viajar al Ártico, Nobile decidió construir un doble del dirigible "Noruega". El avión recibió el nombre de “Italia”. Su tarea era inspeccionar Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, así como Franz Josef Land, Groenlandia y el archipiélago ártico canadiense. También se planeó toda una serie de estudios.
Cruz descartada
Antes de esta expedición, se prestó especial atención al dirigible. El accidente también estaba previsto: los participantes llevaban consigo trineos, esquís, botes inflables, chaquetas de piel e incluso equipos de radio de repuesto. La expedición incluía a tres científicos: Behounek, Malmgren y Pontremoli, tres oficiales navales: Mariano, Zappi y Villieri, el ingeniero Troiani, el jefe de mecánicos Cecioni, los automovilistas: Arduino, Caratti, Cioccu y Pomella, el ensamblador Alessandrini, el operador de radio Biagi y el periodista Loga; dirigido por Nobile, quien incluso se llevó consigo a su perro favorito, el fox terrier Titina.
Umberto Nobile y su perra Titina. Foto: Commons.wikimedia.org
Poco antes de la salida, la tripulación del dirigible "Italia" fue recibida y bendecida por el Papa Pío XI.
El 15 de abril de 1928 el avión despegó de Milán con destino a Kingsbay. El tiempo no acompañó a la expedición. Feros vientos, lluvia, granizo y nieve azotaron gravemente al Italia. Sin embargo, el 8 de mayo el dirigible llegó a la base ártica. Ya desde Kingsbay para realizar observaciones científicas, el avión despegó tres veces: se examinaron unos 47 mil kilómetros cuadrados. Los aeronautas realizaron toda una serie de observaciones meteorológicas sobre el hielo, el magnetismo terrestre y la electricidad atmosférica.
“Italia” emprendió su último viaje el 23 de mayo. El dirigible voló tranquilamente hacia el norte de Groenlandia y se dirigió hacia el Polo. Sin embargo, el tiempo empeoró repentinamente. Ya en la noche del 24 de mayo nadie pensó en ningún desembarco o desembarco de personas. Luego, dando vueltas sobre el poste, los participantes del viaje realizaron el ritual prometido en su tierra natal. Arrojaron solemnemente la cruz y la bandera italiana consagradas por el Papa y abandonaron el lugar.
Además, la expedición solo vio una espesa niebla. Torbellinos de nieve volaron hacia la aeronave. La niebla ni siquiera nos permitió determinar la ubicación exacta de “Italia”. Nobile dirigió la aeronave casi a ciegas y ya el 25 de mayo la expedición estaba en problemas. El timón se atascó y la aeronave empezó a descender. La primera vez, Nobile resolvió esto levantando el avión, pero posteriormente el Italia todavía chocó contra el hielo.
Muerte de Amundsen
Después del accidente sobrevivieron el propio comandante y otros ocho miembros de la tripulación. Muchos de ellos sufrieron fracturas de brazos y piernas. Las personas arrojadas al hielo se encontraron solas en medio del frío. El dirigible se llevó al resto de las personas, que aún se consideran desaparecidas. La "Italia" que partía tenía equipo y comida. Sin embargo, algo cayó sobre el témpano de hielo. En particular, la tienda de campaña, que posteriormente fue rociada con pintura roja, para que se viera mejor sobre el fondo blanco como la nieve. En manos de los supervivientes también se encontró una pequeña radio de onda corta, lo que daba pocas esperanzas de salvarse del cautiverio en el hielo.
Sin embargo, durante mucho tiempo nadie escuchó las llamadas de auxilio. Los expedicionarios se desesperaron: las baterías se estaban agotando y no hubo respuesta a los distintivos de llamada. La comida también se estaba acabando. Se envió un pequeño destacamento al sur. Asistieron dos oficiales italianos, Filippo Zappi y Adalberto Mariano, y el científico Finn Malmgren. Querían llegar a Spitsbergen e indicar el lugar donde se produjo el accidente. Los seis restantes continuaron enviando señales de socorro. Como resultado, el 3 de junio, un fragmento del mensaje fue interceptado por el radioaficionado ruso Nikolai Schmidt de la aldea de Voznesenie-Vokhma, en la provincia de Dvina del Norte. Logró transmitir lo que escuchó a los dirigentes del país. Después de esto, el gobierno italiano se enteró de lo sucedido.
El dirigible "Italia" en abril de 1928. Foto: Commons.wikimedia.org
Representantes de otros países europeos también buscaban activamente la expedición. Participaron 21 aviones y 18 barcos. Unas 1.500 personas buscaban al pequeño destacamento. Sin embargo, se desconocía el paradero de los desaparecidos y la búsqueda no arrojó resultados. Y el 18 de junio de 1928, el mundo perdió al gran explorador Amundsen. Él y cinco compañeros del avión Latham-47 se apresuraron a ayudar a su antiguo camarada Nobile. Sin embargo, su avión desapareció sin dejar rastro en el mar de Barents. Y la muerte del destacamento noruego no fue la última en la cadena de acontecimientos asociados con la caída de “Italia”.
Hombro frío
El pequeño campamento, en cuyo centro se encontraba una tienda de campaña roja, fue encontrado por pilotos italianos el 20 de junio. Dejaron caer comida y se fueron volando, y dos días más tarde se entregó otro cargamento para los náufragos. El 23 de junio, un avión sueco aterrizó en el hielo cerca del campamento. El comandante tenía la orden de llevar a Nobile primero a tierra, pero él se negó. Entonces el piloto sueco y los compañeros de Umberto insistieron y el general estuvo de acuerdo. Un día después, el mismo teniente Lundborg intentó por segunda vez aterrizar junto a la tienda, pero el avión volcó. El piloto quedó rehén de la situación. No se lo llevaron hasta el 5 de julio y, posteriormente, los suecos se negaron a volar al lugar del accidente.
Nobile, ahora a salvo, inmediatamente comenzó a intentar activamente salvar a sus camaradas. Exigió que le proporcionaran aviones y negoció con los rescatistas de diferentes países. Todavía quedaban cinco personas en el hielo.
La Unión Soviética ocupó un lugar especial en la operación. A finales de primavera, el gobierno organizó un comité de asistencia especial, que decidió enviar a los rompehielos Krasin y al vapor Malygin para rescatar a la expedición tras un llamamiento oficial de Italia. Ambas expediciones contaron con pilotos y Junkers trimotores equipados con esquís. Cada uno de los grupos recibió una tarea distinta: debían explorar las zonas al oeste y al este de Spitsbergen.
El piloto soviético Boris Chukhnovsky, quien se encontró en el hielo mientras rescataba personas. Foto: Commons.wikimedia.org
"Malygin" se hizo a la mar antes que "Krasin", pero el 20 de junio estuvo cubierto de hielo durante mucho tiempo cerca de la isla Nadezhda.
"Krasin" se abrió paso con gran dificultad a través del hielo, rodeando el extremo noreste de Spitsbergen. Aquí perdió la pala de una de las hélices. El 10 de julio, la tripulación de un avión entregado por un rompehielos, durante un reconocimiento, encontró un campamento con una tienda de campaña roja, y el 11 de julio, el piloto Chukhnovsky vio a un grupo salir a pie. Sin embargo, el avión no encontró al Krasin en la niebla. Chukhnovsky chocó contra un montículo y rompió el chasis, pero informó por radio que se negaba a ser rescatado hasta que el rompehielos subiera a bordo al resto de la tripulación de Italia.
Temprano en la mañana del 12 de julio de 1928, el rompehielos Krasin descubrió a dos de los tres exploradores polares que habían ido de forma independiente en busca de ayuda: Filippo Zappi y Adalberto Mariano, y los subieron a bordo. Según ellos, Finn Malmgren murió de agotamiento un mes antes de ser descubierto por una expedición de rescate soviética. Mariano sufrió una grave congelación y tuvieron que amputarle la pierna.
Al anochecer, “Krasin” logró llegar al campamento donde se encontraban los últimos cinco miembros de esta expedición: el navegante Alfredo Viglieri, el físico Frantisek Behounek, el ingeniero Felice Troiani, el mecánico Natale Ceccione y el operador de radio Giuseppe Biaggi. El rompehielos soviético glorificó su buen nombre en todo el mundo.
Muchos investigadores conocen el nombre del rompehielos soviético. Foto: www.globallookpress.com
En Italia, se culpó a Umberto Nobile del desastre. Muchos incluso lo consideraron un traidor por su anticipada salida del campamento de hielo, de donde, por cierto, escapó junto con el perro que se había llevado en la expedición. En 1931 viajó a la Unión Soviética, donde construyó dirigibles durante cinco años.
En 1969 apareció un monumento en Tromso, en el norte de Noruega. En él está grabado en letras doradas: “Erigido por Umberto Nobile, jefe de la expedición, con motivo de su 40 aniversario, bajo el patrocinio de la Sociedad Geográfica Italiana”. También lleva los nombres de ocho tripulantes del dirigible, seis tripulantes del Latham y tres pilotos italianos.
