Gasolina es un combustible de hidrocarburo líquido, que es una mezcla de sustancias orgánicas parafínicas, olefínicas, nafténicas y aromáticas. Estos son los principales componentes de la gasolina que determinan sus propiedades. La gasolina también puede contener compuestos de azufre, nitrógeno y oxígeno, las llamadas impurezas.
El principal parámetro de la gasolina es numero de octanaje, que muestra resistencia a la detonación. Además, este no es un indicador de la calidad de la gasolina, sino de los requisitos que debe cumplir el combustible para ser compatible con un determinado tipo de motor.
El índice de octanaje se determina mediante el método de investigación o motor y se indica mediante una combinación alfanumérica. Los combustibles con diferentes octanos tienen diferentes características técnicas según GOST.
AI-76 GOST, características técnicas
La gasolina AI-76 no está disponible actualmente. Le corresponde hoy AI-80. El AI-76 se utilizó en motores de carburador y vehículos de motor. Se trata de un combustible de hidrocarburo incoloro de segunda clase con un rango de ebullición de 33-205⁰С. La gasolina AI-76 puede ser con o sin plomo. No contenía ácidos, álcalis, impurezas mecánicas ni agua.
AI 80 GOST, características técnicas
marca de gasolina AI-80 "Normal" se refiere a sin plomo. Tiene un bajo contenido de azufre de hasta 0,05% y plomo de hasta 0,15 g/l. Densidad de AI-80 – hasta 0,755 g/cm3. La composición no contiene impurezas que contengan metales. Es prácticamente el mismo combustible AI-76, pero con características y aditivos antidetonantes ligeramente mejorados.
AI-92 GOST, características técnicas
Combustible AI-92, "Regular"– hasta hace poco era el más común en nuestro país. Se utiliza en motores de pistón de inyección y carburador con tecnología de encendido por chispa. Las propiedades de la gasolina permiten arrancar el motor a temperaturas de -35 a +60⁰С.
El punto de ebullición del AI-92 está en el rango de 33-205⁰С, la cantidad de plomo es de hasta 0,1 g/cm3, el azufre de hasta 0,05% y la densidad es de hasta 780 kg/m3. No hay más de 5 mg de resinas por 100 cm3 de combustible. 92 pertenece al grupo de gasolinas EURO-4 según el sistema europeo, o clase medioambiental 4. Pero la 92ª bien refinada también puede clasificarse como gasolina de clase 5. La clase medioambiental de la gasolina no depende directamente del octanaje.
AI-95 GOST, características técnicas.
AI-95 "Extra" Se caracteriza por cualidades mejoradas y un mayor índice de octanaje, por lo que se utiliza ampliamente en motores de alta velocidad de los automóviles modernos. Esta marca contiene una pequeña cantidad de aditivos, se caracteriza por una alta resistencia a la detonación y una mayor dinámica del vehículo. Se caracteriza por un bajo contenido de benceno (hasta un 5%) y una mayor densidad, hasta 0,780 g/cm3.
Se utiliza para aumentar el octanaje. componentes de gasolina de alto octanaje . Son mezclas aromáticas o alifáticas de composición hidrocarbonada. En la gasolina base, dichos aditivos pueden oscilar entre el 5 y el 40%.
Anteriormente, se utilizaba tetraetilo de plomo para aumentar el índice de octanaje. Pero al mismo tiempo el combustible se volvió tóxico y adquirió un tinte rojizo. Hoy en día, la producción de gasolina con plomo, que es peligrosa, está prohibida. Según la normativa técnica, sólo se produce gasolina sin plomo que no contiene plomo.
Los principales requisitos de GOST para la gasolina están regulados por el documento. 32513-2013 Combustibles para motores. Allí se indican las siguientes características:
- Altas propiedades energéticas y termodinámicas.
- Bombeabilidad confiable a través del sistema de combustible.
- Volatilidad mínima.
- Cualidades anticorrosión.
- Consistencia de propiedades físicas, químicas y operativas.
- Sin toxicidad.
- Resistencia a la detonación.
La gasolina se puede producir según especificaciones técnicas (TU) manteniendo todas las cualidades anteriores. Gasolina según especificaciones. También tiene altas características en términos de tracción y propiedades dinámicas del coche.
Gasolina: clase de peligro
La gasolina es un líquido inflamable y peligroso para la salud debido a la aspiración, la toxicidad y la irritación de la piel. Extremadamente peligroso si se ingiere o se inhala. Según la escala de la ONU que regula el transporte de mercancías peligrosas, la gasolina tiene una clase de peligro 3.
Tecnología de producción de gasolina.
El proceso de refinación del petróleo tiene como objetivo la producción de gasolina y otros productos derivados del petróleo. Todas las fracciones de aceite tienen su propio punto de ebullición, por lo que se separan en diferentes etapas de procesamiento:
- Destilación al vacío.
- Craqueo térmico.
- Craqueo catalítico.
- Alquilación.
- Polimerización.
- Reformando.
- Hidrocraqueo.
- Isomerización.
Impuestos especiales sobre los componentes de la gasolina.
Los impuestos especiales sobre la gasolina y el diésel se aplican a empresarios y organizaciones. Al mismo tiempo, el mecanismo de cálculo y pago requiere que cada participante en la circulación de productos combustibles calcule el pago de forma independiente y transfiera esta responsabilidad a la siguiente contraparte. Según este esquema, se distribuyen impuestos especiales sobre la gasolina.
Composición y uso de la gasolina.
La gasolina se compone de hidrocarburos con un punto de ebullición de 30-205⁰С e impurezas de sustancias orgánicas. La composición fraccionada determina las cualidades operativas de la gasolina. La proporción correcta de fracciones pesadas y ligeras permite que el combustible se evapore bien incluso en climas fríos y evita fallas en el motor.
Clasificación de gasolinas por composición:
- recorrido recto,
- gas,
- pirólisis,
- gasolinas craqueadas.
Por zona de destino y se pueden distinguir usos de la gasolina:
- automóvil (marca A),
- aviación (marca B),
- gasolina industrial (no tóxica y de bajo riesgo),
- gasolina técnica (utilizada como disolvente, para lavado de piezas, etc.).
El uso de gasolina por grado lo determina el fabricante del vehículo. Son ellos quienes indican en las instrucciones de funcionamiento qué combustible es preferible para repostar el coche. Como regla general, el uso de gasolina de calidad superior a la indicada en la recomendación (por ejemplo, 95 en lugar de 92) tiene un buen efecto en la tracción y las propiedades dinámicas del automóvil. Pero utilizar una calidad inferior a la recomendada puede provocar daños en el motor.
La gasolina se utiliza ampliamente en la elaboración de productos químicos para la producción de etileno. Aquí se utilizan fracciones de aceite que se evaporan a temperaturas de hasta 180⁰C. Las gasolinas utilizadas en la petroquímica se llaman nafta.
Gasolina: problemas y perspectivas.
El principal problema de la gasolina en nuestro país hoy es el elevado coste del litro de combustible, cuyo crecimiento está superando a la inflación. Esto se debe a los elevados impuestos especiales sobre la gasolina, que representan más del 60% del coste, y a las fluctuaciones en el mercado del petróleo. La situación ya está siendo ampliamente discutida a nivel gubernamental.
Los principales productores de combustible hoy en día son las tres grandes compañías petroleras integradas verticalmente: Rosneft, Lukoil y Gazpromneft. Se dedican a la venta al por mayor y al por menor de gasolina. En el futuro la situación no cambiará.
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En nuestra era de alta tecnología, todo el mundo sabe que hoy no podemos vivir ni un día sin combustible. Actualmente, en Rusia hay más de cuarenta millones de coches y cada uno de ellos necesita “potencia”. No es ningún secreto que los distintos tipos de coches requieren un determinado combustible. Como regla general, existen varios tipos principales de combustible: gasolina, diesel (o combustible diesel) y gas.
Los automóviles con motores de encendido forzado (chispa) utilizan gasolina. Este es el tipo de combustible más común y un producto de una destilación más profunda del petróleo. Según el octanaje, la gasolina se presenta en varios grados. Las personas experimentadas saben que no deben confundirse el combustible de baja calidad con el de baja calidad. Esto no significa que estas variedades sean de menor calidad y menos respetuosas con el medio ambiente. Simplemente tienen un nivel diferente de trabajo. Pero muchos automovilistas eligen ahora la gasolina 76. La calidad de esta variedad casi no se diferencia de la 95, pero su precio es mucho menor.
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Gasolina: es difícil recordar algo más familiar para un automovilista. Cada día los automóviles queman cientos de miles de litros de este combustible, pero pocos propietarios de automóviles han pensado seriamente en cómo se produce, las características de la composición del combustible y otros aspectos.
Alguna terminología
- Aromático;
- olefínico;
- Parafina y otros.
Estos hidrocarburos tienen propiedades inflamables. El punto de ebullición de la mezcla varía de 33 a 250 °C, lo que depende de los aditivos utilizados.
¿De qué está hecha la gasolina?
Esquema de producción de gasolina.
El combustible se produce en las refinerías de petróleo. El proceso de producción en sí es muy complejo y se divide en varios ciclos.
El petróleo crudo ingresa primero a la planta a través de oleoductos, se bombea a enormes tanques y luego se deposita. A continuación, comienza el lavado con aceite: se le agrega agua y luego se pasa corriente eléctrica. Como resultado, las sales se depositan en el fondo y las paredes de los tanques.
Durante la posterior destilación atmosférica al vacío, el aceite se calienta y se divide en varios tipos. Hay 2 etapas de procesamiento:
- Vacío;
- Térmico.
Una vez finalizado el proceso de refinación primaria, comienza el reformado catalítico, durante el cual la gasolina se purifica aún más y se extraen fracciones de gasolina de grados 92, 95 y 98.
Foto: aif.ru
Este proceso, también llamado reciclaje, incluye 2 etapas principales:
- Cracking – purificación de petróleo de impurezas de azufre;
- Reformar es darle a una sustancia un octanaje.
Vídeo: Cómo se produce la gasolina a partir del petróleo. solo algo complicado
Al final de estas etapas se realiza el control de calidad del combustible, lo que lleva varias horas.
Es de destacar que las fábricas nacionales (en su mayoría) producen 240 litros de gasolina por cada tonelada de petróleo. El resto proviene del gas, fuel oil y combustible de aviación.
¿Qué es el número de octanaje?
Mucha gente conoce esta frase, pero no todo el mundo sabe qué significa exactamente este término y por qué es tan importante.
El índice de octano es la capacidad de un combustible (incluida la gasolina) para resistir la combustión espontánea bajo presión. En otras palabras, su resistencia a la detonación.
Durante el funcionamiento del motor, el pistón comprime la mezcla de aire y combustible (carrera de compresión). En este momento, cuando la mezcla terminada está bajo presión, puede encenderse espontáneamente incluso antes de que la bujía haya dado una chispa. La gente llama a este fenómeno en una palabra: . Un signo característico de una detonación es el ruido del motor: un zumbido metálico.
Por tanto, cuanto mayor sea el índice de octanaje, mayor será la capacidad del combustible para resistir la detonación.
Etiquetado de gasolina
En las gasolineras se pueden encontrar una gran variedad de nombres, sin excluir los que resultan más familiares para la mayoría de los automovilistas. Normalmente, la gasolina está marcada con las letras "A" y "AI". Su decodificación:
- "A" - esta designación indica que;
- "AI": la letra "I" significa el método mediante el cual se determinó el octanaje.
Hay 2 formas de determinar el octanaje: investigación (AI) y motor (AM).
Método de investigación: se determina probando el combustible en una central eléctrica de un solo cilindro, sujeta a una relación de compresión variable, velocidad del cigüeñal de 600 rpm, sincronización de encendido de 13° y temperatura del aire (de admisión) de 52 °C. Estas condiciones son similares a las cargas ligeras y medias.
Método del motor: su determinación se lleva a cabo en una instalación similar, pero otras condiciones son diferentes. La temperatura del aire (de admisión) es de 149 °C, la velocidad del cigüeñal es de 900 rpm y el tiempo de encendido es variable. Este modo es similar a cargas elevadas: conducir cuesta arriba, hacer funcionar el motor bajo carga, etc.
En consecuencia, la cantidad de AM es siempre menor que la de AI, y la diferencia en las lecturas indica la sensibilidad del combustible al funcionamiento de la unidad de potencia en diferentes modos. Es de destacar que en algunos países occidentales el octanaje se define como el promedio entre los valores “AM” y “AI”. En la Federación de Rusia, solo se indica un valor "AI" más alto, que se puede ver en todas las gasolineras.
Marcas de gasolina
Las siguientes designaciones se encuentran con mayor frecuencia en las gasolineras nacionales:
- Gasolina AI-98. A diferencia del AI-95, que se produce de acuerdo con GOST, el 98 se produce de acuerdo con TU 38.401-58-122-95, así como TU 38.401-58-127-95. En la producción de esta marca de gasolina está prohibido el uso de agentes antidetonantes de alquil plomo. Esta gasolina de alto octanaje se produce utilizando varios componentes: tolueno, isopentano, isooctano y gasolina alquílica.
- Extra AI-95 es gasolina de calidad mejorada, que se consigue mediante el uso de aditivos antidetonantes. Producido a partir de materias primas destiladas, gasolina de craqueo catalítico, con la adición de elementos isoparafínicos (aromáticos) y gasolina gaseosa. No hay plomo en la composición, lo que garantiza una gasolina de alta calidad.
- AI-95: la principal diferencia con Extra AI-95 es la concentración de plomo, que es un 30% mayor;
- AI-93: dividido en 2 categorías: con y sin plomo. El combustible con plomo se produce a partir de gasolina reformada catalíticamente (modo suave) con la adición de tolueno y gasolina alquílica, así como una fracción de butano-butileno. La gasolina sin plomo se produce a partir de la misma gasolina de reformado catalítico (modo duro), con la adición de fracción butano-butileno, gasolina alquílica e isopentano;
- AI-92 es la gasolina de calidad media más común en el mercado y contiene aditivos antidetonantes. Densidad máxima: 0,77 g/cmA-923. Puede ser con o sin plomo;
- AI-91 – se diferencia en el contenido de aditivos antidetonantes. Se trata de gasolina sin plomo con una densidad no estandarizada y un determinado porcentaje de plomo en la composición;
- A-80: la composición de esta gasolina es similar a la del AI-92. Densidad máxima: 0,755 g/cmA-803;
- A-76: habitualmente utilizado en agricultura. Se produce A-76 con y sin plomo con densidad no estandarizada. Contiene aditivos de diversos tipos (antioxidantes y antidetonantes), gasolina de primera destilación, así como aditivos finales, pirólisis y craqueo (térmicos y catalíticos).
Vídeo: ¿AI-92 o AI-95? Aceleración hasta los 100 km y consumo de combustible en Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)
¿Qué tipo de gasolina debo usar?
Mucha gente busca la respuesta a esta pregunta para no dañar el motor sin darse cuenta. En este caso, todo es simple: los requisitos de combustible se indican en las instrucciones de funcionamiento de un automóvil en particular y también están duplicados en la parte posterior de la tapa del tanque de gasolina. Si el fabricante indicó AI-95 como combustible recomendado, reposte con 92 solo bajo su propia responsabilidad y riesgo. Sin embargo, conviene recordar que tanto el octanaje como la marca del combustible pueden estar indicados en el manual y en la etiqueta.
Además, en el manual se pueden registrar diferentes tipos de gasolina. Por ejemplo:
- AI-92 – aceptable;
- AI-95 – recomendado;
- AI-98: para mejorar el rendimiento.
Como puedes ver, sólo necesitas llenar el depósito con el combustible recomendado por el fabricante del coche. Sin embargo, el uso de gasolina con un octanaje más alto no causará ningún daño al motor. Después de todo, cuanto mayor sea el octanaje, más lenta será la velocidad de combustión y mayor será la eficiencia del combustible, lo que tiene un efecto beneficioso sobre el rendimiento del motor, la eficiencia y otros aspectos. Como regla general, el aumento de potencia y eficiencia alcanza el 7%. Además, los automóviles modernos están equipados con ECU que tienen en cuenta la calidad del combustible y su octanaje, ajustando la configuración.
Esto significa que el AI-95 debe llenarse en el tanque de un automóvil moderno con motor atmosférico en una gasolinera de alta calidad. Como último recurso, se permite AI-92. También puede centrarse en la relación de compresión: si es inferior a 10 unidades, puede completar AI-92. Si es más alto, solo el 95.º.
En cuanto a los motores turboalimentados, el combustible recomendado para ellos es el AI-98 o Extra AI-95, pero no el AI-92.
¿Es posible mezclar gasolina?
Mucha gente hace esta pregunta. En general, no sucederá nada catastrófico al mezclar combustible con diferentes índices de octano, pero solo si se mezcla la gasolina recomendada con un índice de octano más alto. Por ejemplo, el 92 recomendado para un coche se debe mezclar con el 95. Sin embargo, no es necesario bajar de categoría. También vale la pena recordar que la densidad de la gasolina con diferentes octanos difiere, por lo que es posible que no se mezcle en absoluto: el combustible con un octanaje más alto simplemente terminará en la parte superior del tanque y uno más bajo en la parte inferior. .
Teoría. Enfoque científico
Las gasolinas están destinadas a su uso en motores de combustión interna de pistón con encendido forzado (chispa).
Según su finalidad, se dividen en automóviles y aviación.
A pesar de las diferencias en las condiciones de aplicación, las gasolinas para automóviles y de aviación se caracterizan principalmente por indicadores generales de calidad que determinan sus propiedades fisicoquímicas y operativas.
Las gasolinas modernas para automóviles y aviación deben cumplir una serie de requisitos para garantizar un funcionamiento económico y confiable del motor y los requisitos operativos: tener una buena volatilidad, lo que permite obtener una mezcla homogénea de aire y combustible de composición óptima a cualquier temperatura; tener una composición de grupo de hidrocarburos, lo que garantiza una proceso de combustión estable y sin detonaciones en todos los modos de funcionamiento del motor; no cambian su composición y propiedades durante el almacenamiento a largo plazo y no tienen efectos nocivos en partes del sistema de combustible, tanques, productos de caucho, etc. En los últimos años, las propiedades ambientales del combustible han pasado a primer plano.
Gama, calidad y composición de las gasolinas para motores.
La mayor parte de la gasolina para motores en Rusia se produce de acuerdo con GOST 2084-77 y GOST R51105-97 y TU 38.001165-97. Dependiendo del octanaje, GOST 2084-77 prevé cinco grados de gasolina de motor: A-72, A-76, AI-91, AI-93 y AI-95. Para las dos primeras marcas, los números indican números de octanaje determinados por el método del motor, para las últimas, por el método de investigación. Debido a la creciente proporción de vehículos de pasajeros en la flota total de vehículos, existe una tendencia notable hacia una disminución en la necesidad de gasolina de bajo octanaje y un aumento en el consumo de gasolina de alto octanaje. La gasolina A-72 prácticamente no se produce debido a la falta de equipos que la utilicen.
La mayor demanda existe de gasolina A-92, que se produce según TU 38.001165-97, aunque la proporción de gasolina A-76 en el volumen total de producción sigue siendo muy alta. Las especificaciones especificadas también prevén las clases de gasolina A-80 y A-96 con octanos de investigación respectivamente 80 y 96. Estas gasolinas están destinadas principalmente a la exportación. La gasolina AI-98 con un octanaje de 98 se produce mediante el método de investigación según TU 38.401-58-122-95 y TU 38.401-58-127-95. Las gasolinas A-76, A-80, AI-91, A-92 y A-96 se pueden producir utilizando etilo líquido. La gasolina con bajo contenido de plomo AI-91 con un contenido de plomo de 0,15 g/dm3 se produce según condiciones técnicas separadas (TU 38.401-58-86-94). En la producción de gasolina AI-95 y AI-98, no se permite el uso de agentes antidetonantes de alquil-plomo.
Los requisitos de GOST 2084-77 para la calidad de la gasolina de motor se dan en la tabla. Todas las gasolinas producidas de acuerdo con GOST 2084-77, según los indicadores de volatilidad, se dividen en verano e invierno. Las gasolinas de invierno están destinadas a su uso en las regiones norte y noreste durante todas las estaciones y en otras zonas del 1 de octubre al 1 de abril. Verano: para uso en todas las áreas excepto en el norte y noreste en el período del 1 de abril al 1 de octubre; en las regiones del sur está permitido utilizar gasolina de verano durante todas las estaciones.
Los parámetros de la gasolina para motores producida de acuerdo con GOST 2084-77 difieren significativamente de los estándares internacionales aceptados, especialmente en términos de requisitos ambientales. Para aumentar la competitividad de la gasolina rusa y llevar su calidad al nivel de los estándares europeos, se desarrolló GOST R 51105-97 "Combustibles para motores de combustión interna. Gasolina sin plomo. Condiciones técnicas", que entra en vigor el 1 de enero de 1999. Esta norma no reemplaza a GOST 2084 -77, que prevé la producción de gasolina con y sin plomo. De acuerdo con GOST R 51105-97, sólo se producirá gasolina sin plomo (el contenido máximo de plomo no supera los 0,01 g/dm3).
| Características de la gasolina de motor (GOST 2084-77) | |||||||
| Indicadores | A-72 | A-76 no etílico. | A-76 etilo. | AI-91 | AI-93 | AI-95 | |
| Resistencia a la detonación: índice de octano, no inferior a: | |||||||
| método motor | 72 | 76 | 76 | 82,5 | 85 | 85 | |
| método de investigación | No estandarizado | 91 | 93 | 95 | |||
| Contenido másico de plomo, g/dm3, no más | 0,013 | 0,013 | 0,17 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | |
| Composición fraccionada: temperatura inicial de destilación de la gasolina, °C, no inferior a: | |||||||
| verano | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 | 30 | |
| invierno | No estandarizado | ||||||
| El 10% de la gasolina se destila a una temperatura, °C, no superior a: | |||||||
| verano | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 75 | |
| invierno | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | |
| El 50% de la gasolina se destila a una temperatura, °C, no superior a: | |||||||
| verano | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 120 | |
| invierno | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 105 | |
| El 90% de la gasolina se destila a una temperatura, °C, no superior a: | |||||||
| verano | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | |
| invierno | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | |
| Punto de ebullición de la gasolina, °C, no superior a: | |||||||
| verano | 195 | 195 | 195 | 205 | 205 | 205 | |
| invierno | 185 | 185 | 185 | 195 | 195 | 195 | |
| Residuo en el matraz, %, no más | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | |
| Restos y pérdidas, %, no más | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Presión de vapor saturado de gasolina, kPa: | |||||||
| verano, no más | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | |
| invierno | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | |
| Acidez, mg KOH/100 cm3, no más | 3,0 | 1,0 | 3,0 | 3,0 | 0,8 | 2,0 | |
| Contenido de resinas reales, mg/100 cm3, no más de: | |||||||
| en el sitio de producción | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | |
| en el punto de consumo | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | |
| Período de inducción en el sitio de producción de gasolina, mínimo, no menos | 600 | 1200 | 900 | 900 | 1200 | 900 | |
| 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | ||
| Color | - | - | Amarillo | - | - | - | |
| Notas 1. Para gasolina de todas las marcas: prueba en una placa de cobre - pasa; contenido de ácidos y álcalis solubles en agua, impurezas mecánicas y agua - ausencia; La densidad a 20 °C no está estandarizada, es necesario determinarla. 2. Para las ciudades y regiones, así como para las empresas donde el médico jefe de sanidad prohíbe el uso de gasolina con plomo, solo se destina gasolina sin plomo. 3. Se permite producir gasolina destinada a su uso en las regiones del sur con los siguientes parámetros de composición fraccionada: el 10% se destila a una temperatura no superior a 75 ° C; El 50% se destila a una temperatura que no exceda los 120 ° C; 4. Para las gasolinas producidas utilizando componentes de reformado catalítico, el punto final de ebullición permitido no es superior a 205 °C para el verano ni a 195 °C para el invierno. |
|||||||
Dependiendo del octanaje, mediante el método de investigación se han establecido cuatro marcas de gasolina: “Normal-80”, “Regular-91”, “Premium-95”, “Super-98”. La gasolina Normal-80 está destinada a ser utilizada en camiones junto con la gasolina A-76. La gasolina sin plomo "Regular-91" está destinada a ser utilizada en automóviles en lugar de la A-93 con plomo. Las gasolinas de motor "Premium-95" y "Super-98" cumplen plenamente con los requisitos europeos, son competitivas en el mercado del petróleo y están destinadas principalmente a automóviles extranjeros importados a Rusia.
Para acelerar la transición a la producción de gasolina sin plomo, en lugar de líquido de etilo, se permite utilizar un agente antidetonante de manganeso en una concentración no superior a 5 mg Mn/dm3 para la marca Normal-80 y no más de 18 mg Mn/dm3 para la marca Regular-91. De acuerdo con los requisitos europeos para limitar el contenido de benceno, se introdujo el indicador "fracción volumétrica de benceno": no más del 5%. Se ha establecido una norma para el indicador “densidad a 15 °C”. La norma para la fracción masiva de azufre se ha endurecido hasta el 0,05%. Para garantizar el funcionamiento normal de los automóviles y el uso racional de la gasolina, se han introducido cinco clases de volatilidad para su uso en diversas regiones climáticas según GOST 16350 - 80. Además de determinar la temperatura de destilación de la gasolina en un volumen determinado, se prevé determinar el volumen de gasolina evaporada a una temperatura determinada de 70, 100 y 180 ° C. Se ha introducido el indicador "índice de volatilidad". GOST R 51105-97, junto con los nacionales, incluye estándares internacionales para métodos de prueba (ISO, EN, ASTM).
En la tabla se dan los estándares y requisitos para la calidad de la gasolina de motor y las características de volatilidad de acuerdo con GOST R 51105-97.
| Normas y requisitos para la calidad de la gasolina de motor según GOST R 51105-97. | ||||
| Indicadores | Normal-80 | Regular-91 | Prima-95 | Súper-98 |
| Número de octanaje, nada menos: método del motor | 76,0 | 82,5 | 85,0 | 88,0 |
| Número de octano, nada menos: método de investigación | 80,0 | 91,0 | 95,0 | 98,0 |
| Contenido de plomo, g/dm3, no más | 0,010 | |||
| Contenido de manganeso, mg/dm3, no más | 50 | 18 | - | - |
| Contenido de resinas reales, mg/100 cm3, no más | 5,0 | |||
| Periodo de inducción de gasolina, mínimo, no menos. | 360 | |||
| Fracción masiva de azufre, %, no más | 0,05 | |||
| 5 | ||||
| Prueba de placa de cobre | Resiste, clase 1 | |||
| Apariencia | Limpio, transparente | |||
| Densidad a 15 °C, kg/m3 | 700-750 | 725-780 | 725-780 | 725-780 |
| Notas 1. El contenido de manganeso se determina únicamente para gasolinas con agente antidetonante de manganeso (MCTM). 2. La gasolina de motor destinada a almacenamiento a largo plazo (5 años) en la Reserva del Estado y el Ministerio de Defensa deberá tener un período de inducción de al menos 1200 minutos. |
||||
En términos de composición, la gasolina de motor es una mezcla de componentes obtenidos como resultado de diversos procesos tecnológicos: destilación directa de petróleo, reformado catalítico, craqueo catalítico e hidrocraqueo de gasóleo al vacío, isomerización de fracciones de primera destilación, alquilación, aromatización, térmica. craqueo, viscorreducción, coquización retardada. La composición de los componentes de la gasolina depende principalmente de su marca y está determinada por un conjunto de instalaciones tecnológicas en una refinería de petróleo.
El componente básico para la producción de gasolina para motores suele ser la gasolina de reformado catalítico o de craqueo catalítico. Las gasolinas de reformado catalítico se caracterizan por un bajo contenido de azufre, prácticamente no contienen olefinas, por lo que son muy estables durante el almacenamiento. Sin embargo, el mayor contenido de hidrocarburos aromáticos que contienen es un factor limitante desde el punto de vista medioambiental. Sus desventajas también incluyen la distribución desigual de la resistencia a la detonación entre fracciones. En el stock ruso de gasolina, la proporción del componente de reformado catalítico supera el 50%.
Las gasolinas de craqueo catalítico se caracterizan por una baja fracción masiva de azufre y un octanaje de investigación de 90 a 93 unidades. El contenido de hidrocarburos aromáticos en ellos es del 30-40%, hidrocarburos olefínicos, del 25-35%. Prácticamente no contienen hidrocarburos dienos, por lo que tienen una estabilidad química relativamente alta (período de inducción de 800 a 900 minutos). En comparación con las gasolinas de reformado catalítico, las gasolinas de craqueo catalítico se caracterizan por una distribución más uniforme de la resistencia a la detonación entre las fracciones. Por lo tanto, es aconsejable utilizar una mezcla de componentes de reformado catalítico y craqueo catalítico como base para la producción de gasolina para motores.
Las gasolinas obtenidas de procesos térmicos como el craqueo y la coquización retardada tienen baja resistencia a la detonación y estabilidad química, un alto contenido de azufre y se utilizan sólo para producir gasolina de bajo octanaje en cantidades limitadas.
En la producción de gasolina de alto octanaje se utilizan gasolina alquílica, isooctano, isopentano y tolueno. Las gasolinas AI-95 y AI-98 generalmente se producen con la adición de componentes que contienen oxígeno: metil terc-butil éter (MTBE) o su mezcla con terc-butanol, llamado faterol. La introducción de MTBE en la gasolina permite aumentar la integridad de su combustión y la distribución uniforme de la resistencia a la detonación entre fracciones. La concentración máxima permitida de MTBE en la gasolina es del 15% debido a su poder calorífico relativamente bajo y su alta agresividad hacia el caucho.
Para alcanzar el nivel requerido de propiedades de detonación de la gasolina con plomo, se le añade etilo líquido (hasta 0,15 g de plomo/dm3 de gasolina). A las gasolinas de procesos secundarios que contienen hidrocarburos insaturados, con el fin de estabilizarlas y cumplir con los requisitos para el período de inducción, se permite agregar los antioxidantes Agidol-1 o Agidol-12. Para garantizar un manejo y etiquetado seguros, las gasolinas con plomo deben tener color. La gasolina A-76 está coloreada de amarillo con un tinte amarillo soluble en grasa K, la gasolina AI-91 está pintada de rojo anaranjado con un tinte rojo oscuro soluble en grasa J. La gasolina con plomo destinada a la exportación no está coloreada.
En la tabla se muestran las composiciones aproximadas de los componentes de varias marcas de gasolina para motores.
| Composiciones medias de los componentes de las gasolinas para motores. | |||||||
| Componente | A-76 (A-80) | A-76* | AI-91 | A-92 | A-92* | AI-95 | AI-98 |
| Gasolina reformada catalíticamente: | |||||||
| modo suave | 40-80 | 70-60 | 60-90 | 60-88 | 50-100 | - | - |
| régimen duro | - | - | 40-100 | 40-100 | 10-40 | 5-90 | 25-88 |
| Fracción de xileno | - | - | 10-20 | 10-30 | - | 20-40 | 20-40 |
| Gasolina de craqueo catalítico | 20-80 | 10-60 | 10-85 | 10-85 | 10-85 | 10-50 | 10-20 |
| Gasolina pura destilada | 20-60 | 40-100 | 10-20 | 10-20 | 10-80 | - | - |
| Alquilbenceno | - | - | 5-20 | 5-20 | - | 10-35 | 15-50 |
| Butanos+isopentano | 1-7 | 1-5 | 1-10 | 1-10 | 1-7 | 1-10 | 1-10 |
| gasolina | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | - | - |
| tolueno | - | - | 0-7 | 0-10 | - | 8-15 | 10-15 |
| coquización de gasolina | 1-5 | 5-10 | - | - | - | - | - |
| Gasolina de pirólisis hidroestabilizada | 10-35 | 10-20 | 10-30 | 10-30 | 10-30 | 10-20 | 10-20 |
| MTBE | <=8 | - | 5-12 | 5-12 | - | 10-15 | 10-15 |
| * - Plomo. | |||||||
Recientemente, la gama de motores de gasolina se ha ampliado significativamente gracias a las nuevas marcas producidas según especificaciones técnicas. Esto se debe a un fuerte aumento en la producción de gasolina sin plomo y a una reducción en la producción de gasolina con plomo.
En este caso, el tetraetilo de plomo se sustituye por diversos aditivos no tradicionales y aditivos previamente producidos por las industrias química y microbiológica para otros fines.
Estas sustancias incluyen diversos éteres, alcoholes, compuestos organometálicos, etc. La necesidad de producir dicha gasolina de acuerdo con las especificaciones técnicas viene dictada por el hecho de que todos los aditivos y aditivos se pueden introducir en concentraciones estrictamente definidas. Para controlar el contenido de estos componentes, las especificaciones técnicas prevén indicadores especiales e introducen métodos de control adicionales.
Todas las gasolinas producidas de acuerdo con las especificaciones técnicas deben cumplir con los requisitos de GOST R 51313-99 "Gasolinas para automóviles. Requisitos técnicos generales", que se introducirá el 1 de julio de 2000.
La conformidad de la gasolina producida según las especificaciones técnicas con los requisitos de GOST R 51313-99 se verifica durante su certificación, que es obligatoria.
| Gasolina para automóviles. Condiciones técnicas generales. | |||||
| Nombre del indicador | Valor indicador para tipos de gasolina. | Método de prueba | |||
| I | II | III | IV | ||
| Resistencia a los golpes: | |||||
| Número de octanaje según el método de investigación, no menos. | 80 | 91 | 95 | 98 | según GOST 8226 |
| Número de octanaje según el método del motor, no menos. | 76 | - | - | - | según GOST 511 |
| Concentración de plomo, g/dm3, no más, para gasolina: | |||||
| sin plomo | 0,013 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | según GOST 28828 |
| con plomo | 0,17 | - | - | - | |
| Presión de vapor saturado, kPa | 35-100 | 35-100 | 35-100 | 35-100 | según GOST 1756 |
| Composición fraccionaria: | |||||
| 90 % de la gasolina se destila a la temperatura, °C, no más alta | 190 | 190 | 190 | 190 | |
| punto de ebullición de la gasolina, °C, no superior | 215 | 215 | 215 | 215 | |
| residuo en el matraz, %, no más | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | |
| Fracción masiva de azufre, %, no más | 0,1 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | según GOST 19121 o GOST R50442 |
| Fracción en volumen de benceno, %, no más | 5 | 5 | 5 | 5 | según GOST 29040 |
Enfoque operativo
Anteriormente, al acercarse a una gasolinera, el conductor se detenía desconcertado: hay gasolinera, pero no gasolina. Hoy lo invade otro tipo de desconcierto: hay tantas marcas de gasolina que no sabes cuál elegir. Casi todas las gasolineras tienen sus propias marcas y variedades. Si los juntamos, obtenemos una imagen bastante abigarrada e incomprensible. En una gasolinera ofrecen la A-76 y la A-92. Por el otro están el AI-76 y el AI-92. En el tercero se encuentran las A-80, A-92 y A-95, completamente desconocidas. ¿Qué hay detrás de esto? ¿De dónde vienen todos estos "monstruos"? ¿Puedes confiar en ellos?
¿Quién es, por ejemplo, el A-80 y en qué se diferencia del AI-80? ¿Por qué venden A-92 en una gasolinera y AI-92 en la siguiente al otro lado de la calle? ¿Qué normas están vigentes actualmente (si es que existen) y qué puedes poner en el tanque de tu auto para no arruinar el motor? Creemos que nuestro lector se ha quedado desconcertado por todas estas cuestiones más de una vez.
Como se sabe desde la antigüedad, la letra “A” en el marcado de la gasolina significa que es para uso automovilístico, y los números que la siguen son el octanaje, que indica la resistencia a la detonación del combustible. También se sabe que el índice de octanaje se determina mediante dos métodos: el motor y el de investigación. En este último caso, se añade “I” a “A”. (Precisamente capital, grande.) Las gasolinas más comunes que tenemos son la A-76 (con octanaje de motor) y la AI-93 (con octanaje de investigación). Además, el número 93 para la investigación corresponde al número 85 para la gasolina de motor y, por tanto, la diferencia entre la gasolina “nonagésimo tercera” y “setenta y seis” será de 9, y no de 17 unidades, como le puede parecer a un ignorante. persona. Al mismo tiempo, no existe una relación matemática estricta ni factores de conversión entre los dos métodos, ya que cada marca de gasolina tiene su propia composición fraccional y cada fracción se comporta de manera diferente bajo diferentes métodos de prueba. El resto nos lo explicaron en el Instituto Panruso de Investigación Científica para la Refinación de Petróleo (VNII NP). En Rusia, todavía está vigente GOST 2084-77, que regula los principales indicadores de gasolina, según el cual las marcas A-72 y A-76 tienen resistencia a la detonación (índice de octano) según el método del motor, respectivamente, 72 y 76, y AI-93 y AI-95 - 85, y que según el método de investigación los dos primeros no están estandarizados y el segundo tiene los números “93” y “95”. También se desprende del documento que todas las marcas de gasolina sin plomo no deben contener más de 0,13 gramos de plomo por decímetro cúbico, y todas las que tienen plomo no deben contener más de 0,17. El cambio número 5, introducido en el GOST especificado, excluyó la producción y venta de "noventa y tres" con plomo (que tenía un contenido de plomo de 0,37 g por dm cúbico) e introdujo AI-91 sin plomo (según el método del motor - 82,5 ) con un contenido de plomo no superior a 0,013 g por metro cúbico dm. Eso, de hecho, es todo lo normal. Leyes. Normas.
Pasemos ahora a la historia reciente, que ayuda a comprender las razones de la confusión que ha surgido hoy. Hubo un tiempo en que la URSS producía gasolina no solo para el mercado interno, sino que también la exportaba a otros países. Los octanos en ellos se indicaron según el método de investigación. Y en el marcado, para alinearlo con los generalmente aceptados, solo quedó una letra "A". Así, la misma gasolina "nonagésima tercera" se vendió para uso nacional con la marca AI-93 y para exportación como A93. Este procedimiento de marcado fue determinado por las Condiciones Técnicas (TU) 38.001165-87. También regulaban tres grados de exportación de gasolina: A-80, A-92 y A-96. Hoy en día, las gasolinas han ingresado al mercado interno bajo sus denominaciones de exportación. De ahí el “noventa y dos” que apareció en nuestras gasolineras (y no porque, como nos explicaron en una gasolinera, el “noventa y cinco” estuviera mezclado con el “setenta y seis” o que fuera un “noventa y seis” rechazado). tercero"). Solo que su designación correcta no será AI-92, sino A-92.
Actualmente se está desarrollando una nueva norma federal, cuya entrada en vigor está prevista para el segundo trimestre del próximo año. Prevé la producción y el uso de gasolina sin plomo AI-80, AI-91, AI-95 y AI-98 (como vemos, los índices de octanaje en ellos se indican solo según el método de investigación). Todas las fábricas deberían centrarse en ellos a la hora de desarrollar tecnologías. La norma también establecerá valores límite inferiores para los números. Digamos que el AI-91 puede tener un octanaje tanto de 92 como de 93, pero no por debajo de 91. Por cierto, esta marca reemplazará al "noventa y tres" al que estamos acostumbrados, como AI-80 - A-76, el octanaje según el método del motor seguirá siendo el mismo (es decir, 76), pero será necesario llamarse correctamente AI-80, y no A-80, como en la antigua TU.
Sobre gasolina importada del exterior. Se etiquetan principalmente utilizando el mismo método de investigación, por lo que no hay diferencia en la designación de las marcas. Pero a veces se utiliza otro indicador: el "índice de octano", calculado mediante la fórmula "motor" más "investigación", dividido por dos. Según este parámetro, la gasolina americana A-90, por ejemplo, corresponde a nuestra AI-95 (85 + 95 y dividida por dos.
En muchas ciudades y en las carreteras de la parte europea ha aparecido la llamada gasolina finlandesa, especialmente solicitada por los conductores "gourmet" de Moscú. De hecho, este combustible no tiene propiedades súper especiales (solo gasolina de buena calidad) y es un producto de la conocida empresa “Neste”. Su índice de octano es 95 según el método de investigación (es decir, en nuestra opinión, AI-95), no contiene aditivos de plomo y cumple plenamente con la especificación internacional EN.
La demanda, como sabemos, crea oferta. Y nuestras fábricas también se esfuerzan por mantenerse al día con el mercado, a pesar de que la A-76 sigue siendo la más venerada, y en las gasolineras también se puede encontrar el antiguo líder: la A-72. Hasta hace poco no teníamos nuestra propia gasolina de alto octanaje, pero hoy en día las refinerías de petróleo ofrecen tanto AI-98 como sin plomo “Eurosuper” con un octanaje de 95 y “Superplus” con un octanaje de 98, también conocido como “ Perm”, producido según especificaciones especiales. Su producción aún no supera el 0,5 por ciento de la cantidad total de gasolina producida en el país, pero muchos destacan su alta calidad.
Y según los empleados del Instituto de Investigación de Refinerías de Petróleo de toda Rusia, toda la gasolina rusa no es de ninguna manera inferior a la gasolina importada, el único problema es que a menudo se viola la tecnología para su transporte y almacenamiento, y los contenedores que no son aptos para estos fines se utilizan. Aquí es donde la calidad de la gasolina se deteriora con mayor frecuencia, que luego, con la misma probabilidad, termina tanto en la gasolinera como en la gasolinera de carretera.
Últimamente se habla mucho de que Rusia va a la zaga del mundo civilizado y consume grandes cantidades de gasolina con plomo, que es muy perjudicial para los seres humanos y la naturaleza, aunque sólo en Moscú el parque de vehículos se ha triplicado en los últimos 15 años. . El gobierno de Moscú ha decidido utilizar en la ciudad carburantes con propiedades medioambientales mejoradas y en un futuro próximo equipar obligatoriamente todos los vehículos con neutralizadores de gases de escape. Otros aparentemente seguirán a la capital. Para las refinerías de petróleo, esto significará un abandono total del uso de líquidos etílicos y agentes antidetonantes que contienen plomo, lo que requerirá tiempo para reequipar la producción y una importante inversión en la industria.
Sin embargo, en Rusia, según el informe ministerial, en 1996 la proporción de gasolina sin plomo en la producción total fue del 52,8 por ciento, y desde principios de 1997, del 60 por ciento. Sin embargo, como explican los expertos, no se trata tanto de deshacerse de los aditivos nocivos. En Europa también se utiliza gasolina con plomo. Además, en Francia, por ejemplo, el litro con plomo 95 cuesta 6,8 francos y el 98 sin plomo cuesta 6,6 (un franco equivale aproximadamente a mil rublos rusos). Parecería que la costosa gasolina con plomo no debería poder competir con otras más baratas y mejores. Sin embargo, muchos conductores franceses se ven literalmente obligados a comprar el 95, ya que sus coches están diseñados específicamente para gasolina con plomo. El sistema de válvulas de estos automóviles utiliza estructuralmente depósitos de plomo como una especie de lubricante sólido y, al cambiar a gasolina sin plomo, literalmente fallará en cuestión de días.
El estándar para la concentración de plomo en la gasolina con plomo en Europa es de 0,15 g por metro cúbico. dm, aquí tenemos un poco más de 0,17, y en Italia, ¡0,4! Si recordamos que ya no producimos plomo "noventa y tres", entonces podemos decir que estamos por delante de Italia.
Y, sin embargo, hoy no sólo declaran el abandono de los agentes antidetonantes que contienen plomo, sino que buscan un sustituto digno para ellos. Como tales, se utilizan compuestos que contienen oxígeno (alcoholes y éteres), compuestos aromáticos que contienen nitrógeno: aminas, xilidinas, así como aditivos antidetonantes a base de manganeso. La transición a una gasolina sin plomo más respetuosa con el medio ambiente también se ve obstaculizada por la falta de incentivos económicos y de un marco legislativo. Hoy en día, los impuestos especiales sobre ambos tipos de gasolina son los mismos. Para los comerciantes, esto significa que es comercialmente más rentable importar gasolina con plomo que gasolina sin plomo. No existen medios económicos para estimular el uso de aditivos no tóxicos y aditivos para aumentar el octanaje y las propiedades operativas de la gasolina. Y a la hora de expedir licencias a las gasolineras, sería buena idea obligarlas a tener siempre gasolina sin plomo...
Un año antes del cambio de milenio, todas las ciudades importantes del país deberán pasar a utilizar únicamente gasolina sin plomo, lo que supondrá gastos considerables para los automovilistas (hoy sólo el neutralizador cuesta al menos 8 millones de rublos). Es tranquilizador, sin embargo, que en los Estados Unidos se comenzara a aplicar un programa similar en 1970, pero que la prohibición generalizada del uso de aditivos de plomo no se introdujo hasta enero de 1996, es decir, ¡veintiséis años después!
