تله یخ. چگونه یخ شکن "کراسین" اکسپدیشن نوبیل را نجات داد

21 ژانویه 2015 صد و سی سال از تولد اومبرتو نوبیله، طراح و محقق کشتی هوایی می گذرد. نوبیل هرگز فقط یک میز کار نبود - او کشتی های هوایی را خودش طراحی کرد، خودش آنها را ساخت و خودش با آنها پرواز کرد. او در ایتالیا، آمریکا و کشور ما کار می کرد. معروف ترین دستاورد اومبرتو که برای طراح شهرت جهانی به ارمغان آورد، پرواز به قطب شمال بود. برای اولین بار یک هواپیما به قطب جغرافیایی زمین رسید.

پرواز معروف در 11 مه 1926، زمانی که کشتی هوایی نروژ به خلبانی امبرتو نوبیله از اسپیتسبرگن به پرواز درآمد، آغاز شد. تنها روز بعد، در ساعت 1 ساعت و 30 دقیقه، بالن‌ها به قطب شمال رسیدند. پس از انداختن پرچم های ملی اعضای اکسپدیشن روی یخ، کشتی هوایی بر فراز نقطه گرامی دور زد و به سمت آلاسکا حرکت کرد.

هواپیمایی که کاوشگران قطبی برای اجرای نقشه جسورانه خود انتخاب کردند چه بود؟ کشتی های هوایی سیستم نوبیل طراحی نیمه سفت و سختی داشتند. چنین کشتی های هوایی یک موقعیت متوسط ​​بین انواع نرم و سخت کشتی ها را اشغال کردند. Nobile از کشتی های هوایی نرم، عنصر ساختاری اصلی خود را قرض گرفت - یک بالن، یعنی یک کیسه ضد گاز ویژه که از داخل به پوسته گاز متصل شده است. هوا تحت فشار بالا به داخل این کیسه پمپ می شد. در نتیجه بدنه کشتی شکل لازم را به دست آورد. کشتی های هوایی Nobile نیز دارای عناصر سفت و سخت بودند. این، اولا، کیل است. پیش از این، کیل یک سکوی ساخته شده از لوله های فولادی بود. نوبیل سکوی مثلثی را با ساختار منشوری ساخته شده از خرپاهای فولادی جایگزین کرد. این کیل در برابر تغییر شکل بسیار مقاوم تر است. یکی دیگر از عناصر سفت و سخت، قاب هایی بود که قسمت های کمان و عقب را تقویت می کرد. یک بالون به شکل کیسه ای پیوسته که در تمام طول کیل گذاشته شده بود، استحکام از دست رفته بدنه را تامین می کرد.

نوبیل برای پرکردن بالن با هوا از یک دستگاه هواگیر خودکار واقع در کمان کشتی استفاده کرد. بسته به فشار خارجی، خلبان می تواند فشار را در بالون از تله کابین فرمان تنظیم کند. سیلندر گاز کشتی هوایی با هیدروژن یا هلیوم پر شده بود. Nobile برای جلوگیری از برهم خوردن تعادل استاتیکی در هنگام صعود و فرود دستگاه، بالون و بالون را به محفظه هایی با دیافراگم های نرم تقسیم کرد. اگر پارتیشن‌ها وجود نداشت، مثلاً وقتی کمان یک کشتی بالا می‌رفت، گازی که بالون را پر می‌کرد به سمت بالا می‌رفت و هوای داخل بالن به سمت پایین می‌رفت. توزیع مجدد توده ها می تواند منجر به واژگونی کشتی هوایی یا بالا آمدن آن با یک "شمع" شود. برای جلوگیری از افت فشار شدید، سوراخ های کوچکی در دیافراگم سیلندر گاز و بالون ایجاد شد.

ژنرال اومبرتو نوبیله

کشتی هوایی "نروژ" چهار گوندولا داشت: یک تله کابین فرماندهی، دو گوندولا موتوری متقارن و یک تله کابین. در طول پرواز به قطب، یکی از مکانیک ها دائماً باید بررسی می کرد که آیا یخ روی بدنه کشتی هوایی تشکیل شده است و آیا دریچه های بالایی در وضعیت خوبی هستند یا خیر. نوبیل متعاقباً یادآوری کرد: "وظیفه چندان خوشایند نبود: باید از دری باریک به سمت کمان کشتی بیرون رفت، از یک نردبان فولادی شیب دار که روی دیوار بیرونی قرار داشت بالا رفت و در زیر باد یخبندان، سرعت داشت. که از آن به هشتاد کیلومتر در ساعت می‌رسید، چهار دست و پا در امتداد «پشت» کشتی هوایی به سمت دیگر حرکت می‌کنیم و طناب را با یک دست نگه می‌داریم.»

اولین پرواز به قطب فوق العاده بود. اومبرتو نوبیل با الهام از موفقیت، بلافاصله آماده سازی اکسپدیشن بعدی را آغاز کرد. او یک طرح گسترده برای تحقیقات علمی تهیه کرد که برای آن قصد داشت از یک کشتی هوایی با طراحی کمی متفاوت و چندین برابر بزرگتر از نروژ استفاده کند.

فرض بر این بود که اکنون خدمه شامل دانشمندانی از تخصص های مختلف می شود. قرار بود برای مدتی گروهی از محققان بر روی یخ فرود بیایند. با این حال، فاشیست هایی که در آن زمان بر ایتالیا حکومت می کردند، نیازی به تحقیقات علمی در مورد قطب شمال نداشتند. موسولینی اجازه نداد برنامه های ساخت یک کشتی جدید محقق شود. و نوبیل با کشتی هوایی به نام «ایتالیا» که کاملاً مشابه «نروژ» بود، سفری خطرناک را آغاز کرد. در بهار سال 1928 کشتی هوایی ایتالیا از اسپیتسبرگن بلند شد. در ابتدا همه چیز خوب پیش رفت، کشتی هوایی به سمت شمال حرکت کرد.

نوبیله در تله کابین ایتالیا

اکسپدیشن به قطب رسید، اما مجبور شد فرود را رها کند: باد شدیدی در حال وزیدن بود. نوبیل کشتی هوایی را به سمت زمین هدایت کرد. ناگهان سازها افت شدید ارتفاع را نشان دادند. تیم هر کاری که ممکن بود انجام داد، اما کشتی به‌طور غیرقابل کنترلی روی یخ فرود آمد. نوبیله شجاعت خود را از دست نداد. درست روی یخ، او در کنار صفحه کنترل ایستاد و جایگزین سکاندار ناامید شد.

یک دقیقه بعد کشتی به یخ برخورد کرد. فاجعه وحشتناک بود: مکانیک شدید کشته شد، چندین نفر از جمله اومبرتو نوبیله از گوندولا سقوط کردند و به شدت مجروح شدند. افرادی که در کشتی باقی مانده بودند توسط باد با خود برده شدند. نجات حماسی اکسپدیشن به خوبی شناخته شده است. چندین کشور اکسپدیشن های نجات را برای جستجوی کشتی هوایی سقوط کرده فرستادند. R. Amundsen، كاوشگر قطبی معروف نروژی در حین جستجو در دریای بارنتز درگذشت. سرانجام خلبان سوئدی اومبرتو نوبیله نیمه جان را بلند کرد. بقیه هوانوردان توسط یخ شکن شوروی کراسین که موفق به شکستن یخ شد نجات یافتند.

بازگشت نوبیله به ایتالیا یک کابوس بود. دولت فاشیست به اومبرتو ملاقاتی تلخ داد. موسولینی با خشم کنار خودش بود. نوبیل متهم به شکست عمدی در اکسپدیشن شد. این طراح از درجه ژنرالی محروم شد و نشریات چاپی که اخیراً او را به عنوان یک قهرمان تجلیل کرده بودند، آزار و اذیت واقعی را ترتیب دادند. این کار به مدت پنج سال ادامه یافت و سپس نوبیل این دعوت را پذیرفت و عازم اتحاد جماهیر شوروی شد.

در سال 1932 ، نوبیله به همراه گروهی از متخصصان به Dolgoprudny (به طور دقیق تر ، Dirigiblestroy) آمدند. در اینجا او به مدت 4 سال ریاست دفتر طراحی را بر عهده داشت ، جایی که اولین کشتی های هوایی شوروی ایجاد شد. حاصل همکاری طراح ایتالیایی و مهندسان داخلی، کشتی های هوایی B5 و B6 با حجم 2340 متر مکعب بود. متر و 19000 متر مکعب. متر به ترتیب. همه این کشتی‌های هوایی، طراحی نیمه سخت نوبیل بودند.

این همان چیزی است که یو.نوبیل متعاقباً در کتاب خود با عنوان «پنج سال من با کشتی‌های هوایی شوروی» در مورد B6 نوشت: «کشتی هوایی B6 را می‌توان نسخه بهبودیافته کشتی هوایی ایتالیا در نظر گرفت که تا آن زمان در بین کشتی‌های هوایی نیمه صلب بی‌نظیر باقی ماند. از این حجم کشتی هوایی روسیه نسبت به نمونه اولیه ایتالیایی خود برتری نشان داد، هم از نظر شکل و هم از نظر ویژگی های پرواز. در واقع، سرعت کروز از 90 به 104 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است. در همان زمان، گوندولا کنترل بزرگ شد تا 20 مسافر را در خود جای دهد. علاوه بر این، اگرچه در طول ساخت کشتی هوایی مجبور شدیم از مواد سنگین‌تر از حد نیاز استفاده کنیم، اما همچنان توانستیم ظرفیت بار مفید را به 8500 کیلوگرم برسانیم. پیشرفت انجام شده واقعاً چشمگیر بوده است. مهندسان اتحاد جماهیر شوروی به این امر بسیار افتخار می کردند و من با دیدن موفقیتی که دو سال کار را در حضور تعداد زیادی از مشکلات ایجاد کرد، افتخار می کردم.

بدون شک B6 پیشرفته ترین و بزرگترین کشتی هوایی شوروی بود. بنابراین در سال 1936 تلاش شد تا رکورد جهانی نروژ در سال 1936 هنگام پرواز به قطب شمال ثبت شود. در آن زمان نروژ 71 ساعت را در پرواز مداوم گذراند. کشتی هوایی B-6 با برخاستن از دولگوپرودنی در 29 سپتامبر 1937 از نووگورود، شویا، ایوانوو، کالینین، بریانسک، کورسک، پنزا، ورونژ، واسیلسورسکی عبور کرد و در 4 اکتبر 1937 در دولگوپرودنی فرود آمد. بدین ترتیب B6 130 ساعت و 27 دقیقه در حال پرواز بود. تمام رکوردهای پروازهای بدون توقف در آن زمان توسط یک هواپیمای شوروی ساخته شده بر اساس طراحی یک طراح مشهور ایتالیایی پیشی گرفت.

در سال 1936، اومبرتو نوبیله اتحاد جماهیر شوروی را به مقصد ایالات متحده ترک کرد. و تنها پس از پایان جنگ جهانی دوم، در سال 1945، اومبرتو نوبیله به ایتالیا بازگشت. اومبرتو در سال های آخر عمرش در دانشگاه ناپل تدریس می کرد. این واقعیت که نوبیله در سال 1946 برای مجلس مؤسسان ایتالیا به عنوان نامزد مستقل حزب کمونیست ایتالیا نامزد شد، به ما این امکان را می دهد که پاسخ روشنی به احساس اومبرتو در مورد اتحاد جماهیر شوروی و نظام شوروی بدهیم. نوبیل در 93 سالگی در سال 1978 درگذشت.

منابع:
Nobile U. پنج سال من با کشتی های هوایی شوروی.
Nobile U. Wings بر فراز قطب.
IR 01.1985
Obukhovich V., Kulbaka S. کشتی های هوایی در جنگ.

در 25 می 1928 کشتی هوایی ایتالیا (N-4) به فرماندهی مهندس نوبیله در قطب شمال سقوط کرد. 8 نفر جان باختند.

...در پایان سفر کشتی هوایی "نروژ" در سال 1926، اومبرتو نوبیله در سرزمین خود به عنوان یک قهرمان ملی مورد استقبال قرار گرفت. او درجه عمومی و استادی را در دانشکده فنی ناپل دریافت کرد. با این حال، پیروز قرار نبود روی موفقیت های خود استراحت کند و به زودی شروع به توسعه برنامه هایی برای یک سفر قطبی جدید در یک کشتی هوایی کرد. این اکسپدیشن به عنوان یک شرکت ملی ایتالیایی بزرگ در نظر گرفته شده است که توسط انجمن جغرافیایی سلطنتی و شهر میلان تامین می شود.

نوبیل کشتی هوایی «ایتالیا» (N-4) را شبیه به «نروژ» طراحی و ساخت. او وظایف بزرگی را برای اکسپدیشن تعیین کرد - تعیین موقعیت سواحل Severnaya Zemlya و مطالعه فضای داخلی آن. بخش شمالی گرینلند و مجمع الجزایر کانادا را کاوش کنید تا تصمیم بگیرید که آیا سرزمین کروکر فرضی وجود دارد یا خیر. یک سری مشاهدات اقیانوس شناسی، مغناطیسی و نجومی را در Severnaya Zemlya و در قطب شمال انجام دهید، که برای آنها گروه های ویژه دو یا سه نفره در آنجا فرود خواهند آمد.

ما نسبت به آمادگی برای اعزام کاملاً مطمئن و آرام هستیم. هر چیزی که بتوان پیش بینی کرد، حتی احتمال فاجعه پیش بینی شده است. تجارت ما خطرناک است، حتی خطرناک تر از اکسپدیشن 1926. این بار می خواهیم بیشتر به دست بیاوریم وگرنه به دردسر برگشتن نمی ارزد. اما ما این سفر را دقیقاً به این دلیل آغاز می کنیم که خطرناک است. اگر اینطور نبود، خیلی وقت پیش دیگران جلوتر از ما بودند.»نوبیله، کمی قبل از خروج ایتالیا در میلان سخنرانی کرد.
کاوشگر معروف قطبی فریتیوف نانسن، رئیس انجمن بین المللی اکتشاف قطب شمال توسط وسایل نقلیه هوانوردی "Aeroarctic"، در طراحی برنامه های علمی برای این سفر شرکت داشت. موسسات علمی در ایتالیا، چکسلواکی، ایالات متحده آمریکا و انگلیس پیشرفته ترین ابزار اندازه گیری را در آن زمان ارائه کردند. در آزمایشگاه های رم و میلان تجهیزات ویژه لازم برای پرواز ایجاد شد.

دانشمند چک F. Behounek موافقت کرد که مسائل مربوط به الکتریسیته اتمسفر را مطالعه کند، پروفسور ایتالیایی A. Pontremolli موافقت کرد که به مسائل مغناطیس زمین بپردازد، و F. Malmgren ژئوفیزیکدان سوئدی تحقیقات اقیانوس شناسی و هواشناسی را بر عهده گرفت.

مسافران سورتمه، قایق بادی، اسکی، ژاکت خزدار، چادر، کیسه خواب و تجهیزات رادیویی یدکی با خود بردند. وزن تمام تجهیزات 480 کیلوگرم، مواد غذایی - 460 کیلوگرم است. به گفته Malmgren، هیچ اکتشاف قطبی مجهزتر از اکسپدیشن در ایتالیا نبود.

خدمه متشکل از 13 نفر بودند: فرمانده نوبیله، ناوبران ماریانو، زاپی و ویگلیری، مهندس ترویانی، مکانیک ارشد Cecioni، مکانیک‌های آردوینو، ناراتی، چیوکا و پوملا، تنظیم کننده-نصب الکساندرینی، اپراتور رادیویی Biaggi و هواشناس Malmgren. هفت نفر از آنها در پرواز نروژ شرکت کردند. این اکسپدیشن همچنین شامل بهونک، پونترمولی، روزنامه نگار لاگو و... یک فاکس تریر کوچک بود که نوبیل در هیچ یک از سفرهایش از او جدا نشد.
در 15 آوریل 1928، کشتی هوایی میلان را ترک می کند و از طریق Sudetenland به استولپ، بندری در ساحل جنوبی دریای بالتیک می رود. کشتی هوایی پس از توقف در استولپ و وادسی، به سلامت به کینگزبای رسید.

در 11 مه، "ایتالیا" آشیانه را ترک می کند و به سرزمین فرانتس یوزف، واقع در نیمه راه بین اسپیتسبرگن و سورنایا زملیا می رود. با این حال، افزایش باد و مه مداوم، پرواز کشتی را بسیار دشوار کرد و به توصیه مالمگرن، نوبیل دستور بازگشت به عقب را داد.

چهار روز بعد کشتی هوایی برای دومین بار اسکله کینگزبای را ترک می کند. با این حال، Severnaya Zemlya دوباره موفق به رسیدن نشد، اگرچه این پرواز نه هفت، مانند ابتدا، بلکه 69 ساعت طول کشید.
برنامه سومین پرواز شامل اکتشاف مناطق ناشناخته بین اسپیتسبرگن و گرینلند بود. نوبیل قصد داشت به کیپ بریجمن در شمال گرینلند برسد و سپس مسیر خود را برای قطب شمال در امتداد 27 نصف النهار غرب گرینویچ تعیین کرد. آنها در 23 می در ساعت 4:28 صبح با 16 سرنشین به سمت قطب حرکت کردند.

پرواز به سمت شمال گرینلند و بیشتر به سمت قطب بدون حادثه و با وزش باد ادامه یافت. اما ابرها روی قطب غلیظ شدند و باد شدیدی شروع شد. کشتی هوایی پرده مه را شکست، به 150-200 متر سقوط کرد و یک دایره بزرگ ایجاد کرد. چشمان هوانوردان صحرای یخی مملو از شکاف ها و کانال ها را نشان داد. خبری از فرود یا فرود نبود. Malmgren، Behounek و Pontremolli مشاهداتی را انجام دادند. سپس یک صلیب چوبی بزرگ که توسط پاپ تقدیس شده بود و پرچم ملی ایتالیا به طور رسمی بر روی میله افراشته شد.

مالمگرن به نوبیله نزدیک شد و با تکان دادن دست گفت: کمتر کسی مثل ما می تواند بگوید که دو بار به قطب رفته است!تیم حرف های او را شنید. فریادها بلند شد: "زنده باد ایتالیا! زنده باد نوبیل!

باید تصمیم می گرفتیم که کجا پرواز کنیم. بازگشت به اسپیتسبرگن توسط باد مخالف شدید با مشکل مواجه شد. تا پیش از این، باد هوادار پرواز بود، اما اکنون به یک دشمن جدی تبدیل شده بود. اگر جنگ با او طول بکشد، کشتی هوایی تمام سوخت خود را مصرف می کند.

نوبیل پرواز با باد مناسب به سواحل شمالی کانادا را پیشنهاد کرد. Malmgren مخالفت کرد: پرواز به سواحل کانادا، به دهانه رودخانه مکنزی، حداقل 10 ساعت طول می کشد، و در این مدت باد می تواند تغییر جهت دهد. طبق پیش بینی وی، چند ساعت دیگر باد مخالف با باد عقب جایگزین می شود، بنابراین او توصیه کرد به اسپیتسبرگن بازگردید. نوبیل با استدلال او موافق بود. اما افسوس که باد برخلاف پیش بینی Malmgren تغییر جهت نمی دهد بلکه برعکس تشدید می شود و کشتی هوایی را به سمت شرق مسیر مورد نظر منفجر می کند.

کشتی هوایی با شلیک موتور سوم سرعت خود را افزایش داد. اما به همین دلیل مصرف سوخت و بار روی سازه افزایش یافت. این پرواز کورکورانه و همچنین با ضربه زدن قوی انجام شد. نه یک پرتو آفتاب - مه و ابر در اطراف. بدون خورشید تعیین مکان غیرممکن است. نوبیل دوباره موتور سوم را روشن کرد. صبح 25 اردیبهشت فرا رسید.

در 25 می، حدود ساعت 3، نوبیل، نگران مصرف سوخت بالا و این واقعیت بود که با افزایش سرعت، ساختار کشتی هوایی تحت فشار زیادی قرار گرفته بود، تصمیم گرفت سرعت خود را به سرعت عادی کاهش دهد. با این حال، مالمگرن با نگرانی خاطرنشان کرد که حرکت آهسته در اینجا خطرناک است: آب و هوا تهدید به بدتر شدن می کند، لازم است هر چه زودتر این منطقه را ترک کنید.

قبلاً در طی 30 ساعت پرواز از قطب ، نبرد با باد ادامه یافت - با برخورد شدید به کمان کشتی ، با سرعت 40-50 کیلومتر در ساعت منفجر شد.

رطوبت و سرما خسته کننده بود و به روان فشار می آورد. با این حال، همه در سکوت کار خود را انجام دادند. مکانیک موتورها را زیر نظر داشت. در اتاق کنترل، ماریانو، زاپی و ویلیری مسیر مورد نظر را حفظ کردند. Malmgren به آنها کمک کرد تا با سکان کار کنند. ترویانی و چچنی به نوبت کنترل آسانسور را انجام دادند. بیاگی در اتاق رادیو مدام پیام های رادیویی را دریافت و مخابره می کرد. در پشت کابین، بهونک غیرقابل اغتشاش با ابزارش دست و پنجه نرم می کرد. پونترمولی و لاگو روزنامه نگار در کیسه خواب خود خوابیده بودند. ریگر الکساندرینی پوسته را که گهگاه یخ سوراخ می‌کرد وصله کرد و قسمت‌های داخلی کشتی هوایی را بازرسی کرد.

نوبیل که دو روز بدون خواب بود، زمان خود را بین جدول نمودار، نشانگر سرعت و اتاق رادیو تقسیم کرد. آسانسور ناگهان گیر کرد و کشتی هوایی شروع به پایین آمدن کرد. مجبور شدیم موتورها را خاموش کنیم. در همان زمان، ناوبرها که در عقب کابین بودند و نمی دانستند که کشتی هوایی از نظر استاتیک متعادل است، چهار قوطی بنزین را بدون دستور به بیرون پرتاب کردند. نوبیل آنها را به خاطر کاهش بیهوده بالاست و از دست دادن سوخت سرزنش کرد. در حال حرکت، کشتی هوایی شروع به افزایش ارتفاع کرد. تصمیم گرفتیم از بالای مه بلند شویم و مکان را با خورشید تعیین کنیم. با این حال، فرمان به دلیل یخ زدگی گیر کرد. پس از رفع نقص، دو موتور دوباره راه اندازی شده و در مسیر قرار گرفتند.

چند دقیقه ای به امید دیدن قله های برفی اسپیتسبرگن روی لایه ای از مه پرواز کردیم، اما بیهوده. تا 300 متر پایین آمدیم. ما بلبرینگ های رادیویی را از کشتی ایتالیایی Città di Milano مستقر در Kingsbay گرفتیم و تقریباً مکان را تعیین کردیم. در این زمان باد ضعیف شده بود و نیازی به روشن کردن موتور سوم نبود.

به نظر می‌رسید سخت‌ترین قسمت به پایان رسیده است، که ناگهان کشتی سنگین شد و به شدت به سمت عقب فرو رفت. سرعت کاهش به نیم متر در ثانیه رسید. نوبیل موتور سوم را روشن کرد و سرعت موتورهای دیگر را افزایش داد، به این امید که از نیروی آیرودینامیکی بدنه برای جلوگیری از کاهش نیروی آئرواستاتیک استفاده کند. او الکساندرینی را فرستاد تا بررسی کند که دریچه های گاز بسته شده اند - آنها اخیراً باز شده بودند.
"ایتالیا" به سرعت در حال کاهش بود. نوبیل متوجه شد که نمی توان از سقوط روی یخ جلوگیری کرد و به منظور جلوگیری از آتش سوزی دستور داد موتورها را متوقف کند و بالاست را تخلیه کند - زنجیره ای از توپ های سربی به وزن 300 کیلوگرم. دومی نمی تواند انجام شود و کشتی هوایی به یخ برخورد کرد - ابتدا با ناسل موتور عقب و سپس با اتاق کنترل. زنجیر بالاست در هوماک گیر کرد. در اثر برخورد، کابین که 9 نفر در آن حضور داشتند و ناسل موتور عقب به همراه مکانیک از کشتی هوایی جدا شد و روی یخ باقی ماند. مکانیک پوملا اولین قربانی شد: مرده او در کنار موتوری که در برف افتاده بود پیدا شد.

"ایتالیای شکسته" که حدود پنج تن سبک شده بود، دوباره به هوا رفت و بدون کنترل کسی به سمت شرق هجوم برد. و با او پروفسور پونترمولی، مکانیک آردوینو، سیوکا، ناراتی، ریگر الکساندرینی و روزنامه نگار لاگو هستند. 20 دقیقه پس از سقوط بر روی یخ در افق، در جهت شرقی، کسانی که در شناور یخ باقی مانده بودند ستون نازکی از دود را دیدند - کشتی هوایی سوخت.

این فاجعه در 25 مه در ساعت 10:33 صبح رخ داد. "ایتالیا" تقریباً در 100 کیلومتری سواحل شمالی سرزمین شمال شرقی قرار داشت. تنها دو ساعت پرواز تا پایگاه کینگزبای باقی مانده بود.

نوبیل این فاجعه را اینگونه توصیف کرد: «آخرین لحظات وحشتناک برای همیشه در حافظه من باقی می ماند. به محض اینکه نزدیک فرمان بین مالمگرن و زاپی ایستادم، دیدم که مالمگرن ناگهان فرمان را رها کرد و صورت حیرت زده خود را به سمت من برگرداند. به طور غریزی، فرمان را گرفتم، به این امید که در صورت امکان، سفینه هوایی را به داخل میدان برفی هدایت کنم تا ضربه را کاهش دهم. خیلی دیر شده است - یخ در چند متری چرخ خانه است. توده های یخی را دیدم که به سرعت در حال رشد بودند. لحظه ای بعد به سطح برخورد کردیم. یک تصادف وحشتناک رخ داد. ضربه ای به سرم احساس کردم، احساس کردم صاف شدم، له شدم، به وضوح، بدون درد، احساس کردم چند استخوان شکسته است. بعد یه چیزی از بالا افتاد و من وارونه به بیرون پرت شدم. به طور غریزی، چشمانم را بستم و با هوشیاری کامل، بی تفاوت فکر کردم: "همه چیز تمام شد!"
چشمانم را که باز کردم دیدم روی یک یخ دراز کشیده ام و به طرز وحشتناکی از هم جدا شده ام. مالمگرن، زاپی و سیسیونی کنار من دراز کشیده بودند. ماریانو، ویلیری، بهونک، ترویانی و بیاگی روی پای خود ایستادند. کشتی هوایی را دیدم که با اندکی کج شدن به سمت پایین، در حال بالا آمدن بود و باد آن را به سمت شرق می برد. نگاه من برای مدت طولانی به حروف سیاه درشتی که در کشتی ایتالیا نشان داده شده بود چسبیده بود. سپس کشتی هوایی در مه ناپدید شد. همه چیز از دست رفته است. بعد احساس کردم از ناحیه سر مجروح شدم و پا و دستم شکست. نفس کشیدن سخت است. به نظرم می رسید حتی دو سه ساعت هم زنده نمی ماندم، اما پشیمان نشدم. حتی از این بابت خوشحال بودم..."

بنابراین، پس از 135 ساعت پرواز بدون توقف، ایتالیا از ارتفاع 300 متری به هاموک ها سقوط کرد. بعداً ماریانو با استفاده از سه کرنومتر و یک سکسانت مختصات محل سقوط کشتی هوایی را تعیین کرد: 81 درجه و 14 دقیقه عرض شمالی، 25 درجه و 25 دقیقه طول شرقی. نه چندان دور از جایی که بالون آندره سی و دو سال پیش سقوط کرد.

علاوه بر نوبیله، چچیونی روزهای بسیار بدی را پشت سر گذاشت: او یک پایش شکسته بود. مالمگرن نیز مجروح شد و دچار کبودی شدید شد. "در نوبیل، - بهونک شهادت می دهد، - ساق پا و دست از ناحیه مچ شکسته شده بود، صورت غرق در خونی بود که از پارگی روی سر جاری بود. او به شدت نفس می‌کشید و به نظرش می‌رسید که دقایق زندگی‌اش به شماره افتاده است.».

پس از بهبودی از شوک، گروه نوبیل یک کمپ یخی راه اندازی کردند. موفق شدیم یک چادر چهار نفره و یک کیسه خواب، 71 کیلوگرم پمیکان (گوشت خشک)، 41 کیلوگرم شکلات، 9 کیلوگرم شیرخشک، 3 کیلوگرم کره، 3 کیلوگرم شکر پیدا کنیم. این محصولات می توانند 45 روز دوام بیاورند. در میان خرابه های کابین، بیاگی یک رادیو موج کوتاه یدکی کشف کرد.

آنها با گذاشتن چادر روی قاب تله کابین شروع به "سکونت" در شمال کردند و برای اینکه آن را در برف بهتر ببینند، آن را با رنگ قرمز آغشته کردند. از این رو نامی که در سراسر جهان گسترش یافته است: "چادر قرمز". آب آشامیدنی با گرم کردن یخ روی آتش بدست می آمد. سوپ پمیکان درست کردند. پنج روز پس از فاجعه، مالمگرن با تپانچه به یک خرس قطبی شلیک کرد. این باعث افزایش 200 کیلوگرمی گوشت شد.

فاجعه کشتی هوایی "ایتالیا" تمام جهان را تکان داد: اکنون آنها با توجه شدید تمام فراز و نشیب های نجات ساکنان "چادر قرمز" را تماشا کردند. متعاقباً بیش از دویست کتاب درباره این حماسه نوشته شد. نویسندگان آنها اعضای اکسپدیشن Nobile، Villieri، Behounek، Biaggi و Troiani و همچنین رئیس اکسپدیشن نجات در یخ شکن "Krasin" R.L. سامویلوویچ و بسیاری دیگر.

فقط چند ساعت پس از فاجعه، Biaggi یک سیگنال "SOS" را روی آنتن فرستاد. اما امواج رادیویی ساکت بود، هیچ کس به درخواست کمک پاسخ نداد: ایستگاه رادیویی ضعیف بود و آنتن خانگی خیلی کوتاه بود.
چندین روز بدون ارتباط گذشت. در غروب 29 می، زاپی و ماریانو نوبیله را وقف نقشه‌شان می‌کنند که دو یا سه روز پیش مخفیانه طراحی کرده بودند: ترک اردوگاه و تلاش برای فرار، با تکیه بر توان خود. به Malmgren برای رهبری گروه پیشنهاد شد. او موافقت کرد.

در 30 می، ساعت 22:00، مالمگرن، زاپی و ماریانو وارد یک کمپین شدند. نوبیله، بهونک، ویلیری، سیچیونی، ترویانی و بیاگی روی یخ باقی ماندند.

در 3 ژوئن، سرانجام سیگنال های بیاگی شنیده شد. اولین کسی که علائم تماس را با استفاده از یک گیرنده خانگی پذیرفت، یک دانشجوی آماتور رادیویی شوروی، نیکولای اشمیت، ساکن روستای Voznesenye-Vkhma، استان دوینا (منطقه آرخانگلسک فعلی) بود. صبح روز بعد او متن رادیوگرام دریافتی را به مسکو مخابره کرد.

در 6 ژوئن، ساکنان کمپ با دریافت پیامی از یکی از ایستگاه های رادیویی از این موضوع مطلع شدند. بیاگی مختصات دقیق اردو را پخش کرد. حالا گروه شک نداشت که کمک خواهد آمد.

یخ شکن قدرتمند شوروی کراسین با هواپیمای هوانورد B.G به سمت قلب قطب شمال حرکت کرد. چوخنوفسکی در کشتی. اکسپدیشن نجات توسط رودولف لازارویچ سامویلوویچ هدایت شد.

علاوه بر کراسین، با تصمیم دولت شوروی، یخ شکن مالیگین با هواپیمای M.S عازم سفر شد. بابوشکینا، کشتی بخار یخ شکن گئورگی سدوف و کشتی تحقیقاتی پرسئوس.

در همان زمان، چندین سفر نجات دیگر با مشارکت کشتی ها و هواپیماها - نروژی، فنلاندی، سوئدی، ایتالیایی، فرانسوی، سازماندهی شد.

(هواپیمای دریایی S55 اومبرتو مادالنا بر فراز چادر ایتالیایی پرواز می کند (20 ژوئن 1928، 80 درجه شمالی)

اولین کسی که در 20 ژوئن اردوگاه قربانیان را کشف کرد خلبان ایتالیایی مادالنا بود. در 23 ژوئن، یک هواپیمای فوکر سوئدی در نزدیکی چادر قرمز فرود آمد. خلبان لوندبورگ ابتدا Nobile را بیرون آورد. سپس او بازگشت، اما، با فرود بر روی یک شناور یخ، فوکر اسکی خود را در برف مدفون کرد. خود سوئدی شجاع اسیر چادر سرخ شد.

در 5 جولای، هواپیماهای سوئدی بر فراز کمپ ظاهر شدند و وضعیت یخ را بررسی کردند. در ساعت یک بامداد روز 6 جولای، یک هواپیمای مینیاتوری "موت" با اسکی وارد شد. او سوار یخ شد و لوندبورگ را بیرون آورد. اما سوئدی ها خطر بازگشت به یخ را نداشتند. پس پنج نفر در چادر سرخ مانده بودند.

در 10 ژوئیه، در ساعت 18:45، خلبان چوخنوفسکی که از کراسین برخاسته بود، با گروه Malmgren یک یخ به ابعاد 10 در 8 متر را کشف کرد. صبح روز 12 ژوئیه، یک یخ شکن به او نزدیک شد: فقط زاپی و ماریانو روی یخ بودند. مالمگرن کجاست؟
داستان زاپی، کوتاه و گیج کننده، شگفت انگیز بود. فین مالمگرن با دست شکسته به اردو رفت. در روز دوازدهم سفر ضعیف شد و در روز چهاردهم فرو ریخت. او در حالی که سرش را با ژاکتش پوشانده بود، به زاپی پیشنهاد کرد که با یک ضربه تبر او را تمام کند.
آذوقه اش را داد و گفت: مرا اینجا بگذار تا در آرامش بمیرم. زاپی و ماریانو پس از بریدن قبری برای مالمگرن، به راه خود ادامه دادند. یک روز بعد، در حالی که به سختی صد متر را طی کرده بودند، مالمگرن را دیدند که دست خود را برای آنها تکان می داد و از آنها می خواست که بروند.

در راه، ماریانو نابینا شد. دید او تنها در 20 ژوئن بازگشت. مالمگرن دیگر زنده نیست و زاپی ژاکتش را پوشیده است. ماریانو به یاد آورد: در 4 جولای که دیگر امیدی به زنده ماندن نداشت، جسد خود را به زاپی وصیت کرد. شرایطی که فین تحت آن درگذشت هنوز نامشخص است. یک جزئیات عجیب: ماریانو سه برابر کمتر از زاپی لباس دارد. در دومی، بر خلاف ماریانو، خستگی نامحسوس است. این دلیلی داد که فرض کنیم زاپی گوشت انسان را خورده است.

در همان روز، 12 ژوئیه، خدمه Krasin ساکنان چادر قرمز را سوار کردند. بیاگی آخرین رادیوگرام خود را می گیرد: کراسین نزدیک شد. ما نجات یافته ایم". 48 روز از فاجعه ایتالیا می گذرد.

روز بعد، کشتی از موسولینی رادیوگرافی دریافت کرد: «به پروفسور سامویلوویچ. شما کاری کردید که در تاریخ ماندگار شد. شما در شرایط سخت قطب شمال کار کردید. از طرف تمام ایتالیایی ها، از شما متشکرم."

بعد از ظهر 19 ژوئیه، یک کشتی یخ شکن شوروی وارد Kingsbay شد تا افراد نجات یافته را با کشتی ایتالیایی Città di Milano منتقل کند. Città di Milano بدون اطلاع از سرنوشت بالون‌بازانی که در کشتی هوایی حمل می‌شوند، با عجله اقیانوس منجمد شمالی را ترک می‌کند. به دنبال ایتالیایی ها، اکسپدیشن های نجات سوئدی، فنلاندی و نروژی کار خود را متوقف کردند. گروه شش نفره الکساندرینی بر اساس این واقعیت که ساکنان "چادر سرخ" 20 دقیقه پس از سقوط ستون نازکی از دود را مشاهده کردند، در آن زمان مورد جستجو قرار نگرفتند. علاوه بر این، زاپی که برای بازگشت به خانه عجله داشت، همه را متقاعد کرد که کشتی هوایی برای بار دوم به یخ برخورد کرد، سوخت و همه مردند.

اما در این مورد مخالفت هایی وجود داشت: اولاً، در آتش، شاید کسی نجات پیدا کرد. ثانیا، اگر دود سیگنالی باشد که آنها فرود آمده اند، چه؟ و در نهایت، دود، احتمالاً یک سراب قطبی. بر اساس نقشه های سینوپتیک آن زمان و مکان هایی در قطب شمال که در آن فاجعه رخ داده است، همچنین فرض بر این بود که کشتی هوایی غیرقابل کنترل "ایتالیا" به گرینلند نسبت داده شده است. و با توجه به این واقعیت که گروه الکساندرینی هنوز دارای ذخایر زیادی از مواد غذایی و تجهیزات قطبی است، می تواند برای مدت بسیار طولانی دوام بیاورد.

با اصرار بستگان و تحت تأثیر افکار عمومی، جستجوی دیرهنگام برای یافتن گروه گمشده خدمه ایتالیا انجام شد. در 16 آگوست، براگانزا با دو فروند هواپیما، شروع به کاوش در منطقه بین 28 تا 31 درجه طول شرقی و 80 درجه و 40 دقیقه عرض شمالی کرد: گروه هفت جزیره، سواحل شمالی سرزمین شمال شرقی و بزرگ. جزیره. مه، طوفان برف و طوفان به کشتی خوش آمد گفت. هواپیماها قابل استفاده نبودند. در 3 سپتامبر، براگانزا به کینگزبای بازگشت.

در ماه سپتامبر، کشتی یخ شکن کراسین آخرین تلاش خود را برای یافتن ردی از شش مرد شجاعی که توسط کشتی هوایی منتقل شده بودند انجام داد. یخ شکن به 81 درجه و 47 دقیقه عرض شمالی رسید. کشتی‌ها هرگز تا این حد به شمال سفر نکرده بودند. با وجود تمام تلاش ها، کراسین نتوانست قربانیان مضطرب یا حتی لاشه کشتی هوایی را پیدا کند. در 22 سپتامبر، دستور بازگشت به خانه از مسکو دریافت شد.
در تابستان سال 1929، به درخواست خانواده Pontremolli، مهندس آلبرتینی با قایق و سپس با سورتمه سگ به جستجوی گروه Alexandrini پرداخت. در همان زمان، کشتی بخار یخ شکن "Sedov" به رهبری O.Yu. تلاش اشمیت برای یافتن هوانوردان گمشده ناموفق بود.

این حماسه اینگونه به پایان رسید. 6 کشور، 18 کشتی، 21 هواپیما و حدود یک و نیم هزار نفر در نجات خدمه "ایتالیا" شرکت کردند! آموندسن و پنج نفر از خدمه هواپیمایش در جریان عملیات نجات جان باختند. در هنگام بازگشت به خانه، هواپیمای با سه خلبان ایتالیایی سقوط کرد. بنابراین، در ارتباط با فاجعه کشتی هوایی "ایتالیا"، 17 نفر (ده ایتالیایی، چهار فرانسوی، دو نروژی و یک سوئدی) جان خود را از دست دادند.

در سال 1969، نوبیل بنای یادبودی را در ترومسو (نروژ) به افتخار قربانیان افتتاح کرد - دو بال که به آسمان بلند می شوند. نام 17 قهرمان و اشعار - ابیات خالی - در مورد شکوه های آنها بر روی بنای تاریخی حک شده است. در Kingsbay، در Spitsbergen، همچنین بنای یادبودی برای اعضای کشته شده اکسپدیشن و رولد آموندسن وجود دارد.

دلایل فاجعه کشتی هوایی ایتالیا چیست؟ پاسخ روشنی برای این سوال وجود ندارد. دانشمند چک بهونک معتقد بود که دلایل عینی برای این فاجعه وجود دارد: غیرقابل اعتماد بودن نقشه های قبلی این منطقه از قطب شمال. خطای 5 دقیقه: انحراف بلبرینگ رادیویی از کشتی مادر "Citta di Milano" در نظر گرفته نشده است، به همین دلیل است که سفینه هوایی بیشتر از محاسبات ناوبر در شرق قرار دارد. ناتوانی یک کشتی هوایی نیمه سفت و سخت با موتورهای نسبتاً ضعیف در مبارزه موفقیت آمیز با بادهای قطبی، و همچنین انحراف از مسیر مورد نظر در راه بازگشت از قطب: نوبیل مسیری را نه برای پایگاه خود، بلکه در امتداد نصف النهار 25 تعیین کرد. به امید کشف جزیره ای ناشناخته

«در روزهای سخت پس از سقوط، مدت‌ها به این فکر کردم که چه دلایلی می‌تواند باعث آن شود.خود نوبیل نوشت. - فرضیات زیادی را مطرح کرد؛ آنها را از هر نظر تحلیل کرد. اما هیچ نتیجه ای نگرفتم...

اولین چیزی که به ذهنم رسید این بود که وزن ناشی از یک اختلال جوی ناگهانی است. کشتی هوایی خود را در لایه‌ای از هوای کمیاب یافت که می‌توان آن را با عبور از نواری از هوای سرد توضیح داد که توسط مؤسسه ژئوفیزیک در ترومسو در زمان وقوع فاجعه ذکر شده است. با این حال، این فرضیه کاملاً مرا راضی نکرد.

سپس شروع کردم به فکر کردن که، شاید، هنگام عبور از مه، کشتی هوایی با یخ پوشیده شده است... همانطور که قبلاً در بالا اشاره کردم، پوسته یخی درست در ساعات قبل از سقوط شروع به تشکیل شد. جای تعجب نیست که هنگام عبور از مه، این پدیده تا حد زیادی تشدید شد و منجر به سقوط شد.

در این زمینه لازم می دانم نظر مالمگرن را نقل کنم. در حالی که با او در رم جدی‌ترین خطراتی را که ممکن است اکسپدیشن ما با آن مواجه شود ارزیابی می‌کردم، از او شنیدم که می‌گوید: "به نظر من بزرگترین خطر تشکیل یخ است." به اعتراض من مبنی بر اینکه، با توجه به تجربه «نروژ»، یخ به سرعت فقط روی قطعات فلزی تشکیل می‌شود، در حالی که به سختی روی پارچه پوسته می‌نشیند، پاسخ داد: «بله، تا زمانی که پوشش یخی تشکیل شود. اما به محض اینکه این پوشش تشکیل شد، مهم نیست چقدر نازک باشد، پوسته یخی آن را با چنان سرعتی جعل می کند که کشتی هوایی در عرض چند دقیقه روی زمین قرار می گیرد.

ممکن است پوسته توسط یک تکه یخ یا تکه ای از پروانه سوراخ شده باشد. اما من این ایده را رها کردم، زیرا چنین شکافی احتمالاً با سر و صدا همراه خواهد بود و هیچ یک از ما آن را نشنیدیم...

فقط یک چیز را می توان با قاطعیت گفت: علت اصلی آب و هوای بد است و باید با باد دنباله دار به کانادا پرواز کرد. این فکر مالمگرن را به شدت عذاب داد. متعاقباً، او به نوبیله اعتراف کرد که در توصیه به رفتن به کینگزبای، نه تنها از اعتمادش به تغییر قریب الوقوع باد، بلکه از تمایل ماریانو و زاپی برای بازگشت به ایتالیا قبل از شروع تابستان راهنمایی شد. و خود او که به کانادا پرواز کرده بود، فرصتی برای ارائه یک دوره سخنرانی برنامه ریزی شده برای اوت در دانشگاه اوپسالا نداشت.

بر اساس توضیحات نوبیل، سامویلوویچ نوشت که دو واقعیت تغییر ناپذیر است: کشتی هوایی که در حالت سبک قرار داشت، ناگهان سنگین شد. این ممکن است به دلایل زیر رخ دهد: لایه ای از هوای کمیاب. آیسینگ؛ یک دریچه گاز باز که به دلیل یخ زدگی بسته نشده است. پارگی پوسته پس از پاک کردن برف قبل از حرکت (اگرچه بعید است که در پایان پرواز خود را نشان دهد). شکسته شدن پوسته توسط یخ پرتاب شده از پروانه ها؛ آسیب به پوسته - یک لوله از اتصالات فلزی عقب با سرعت زیاد جدا شد. یخ کانال‌های خروجی هوا را از بالون‌ها مسدود کرد، در نتیجه در هنگام فرود، فشار در ظرف گاز افزایش یافت و شیر اطمینان شروع به آزاد کردن گاز کرد.

رئیس سابق گروه قدرت Dirigiblestroy ، کنستانتین گراسیموویچ سدیخ ، نسخه زیر را بیان و به صورت ریاضی اثبات کرد. مواد پوسته ایتالیا نازک تر از کشتی هوایی نروژ است. هنگامی که برف از ستون فقرات کشتی هوایی قبل از پرواز به قطب پاک شد، پوسته در چندین مکان آسیب دید. وصله.

هنگامی که کشتی هوایی تقریباً دو ساعت بر روی قطب چرخید، امتداد دم از سکان های منحرف شده به شدت مواد پوسته را تحت فشار قرار داد. این امر ساختار ماده را مختل کرد. پرواز بیشتر در شرایط باد شدید منجر به تخریب پوسته در مکان هایی که مهاربندها متصل شده بودند، شد و گاز از محفظه عقب خارج شد. محتمل ترین علت ترکیبی از دو حالت است: انباشته شدن مقدار زیادی یخ و نشت گاز قوی از طریق یک شیر بسته یا یک پوشش پاره شده.

هیچ شکایتی در مورد مدیریت کشتی هوایی Nobile در طول پرواز و بلافاصله قبل از سقوط روی یخ وجود نداشت. صلح و نظم مطلق در کشتی وجود دارد. جلوگیری از فاجعه غیرممکن بود: در نتیجه تصادفی تصادفات نامطلوب رخ داد. نوبیله در یکی از سخنرانی های خود گفت: «خطر در خود اکتشاف قطب شمال بود. ریسک در نیت اول بودن است. پیشگام بودن افتخاری است که هزینه گزافی دارد!»

P.S.داستان کشتی هوایی "ایتالیا" اساس یک فیلم مشترک شوروی و ایتالیا را تشکیل داد "چادر قرمز"(1969) به کارگردانی میخائیل کالاتوزوف. نقش های اصلی را پیتر فینچ (نوبیل)، شان کانری (آموندسن)، یوری ویزبور (فرانتیشک بهونک)، ادوارد مارتسویچ (مالمگرن) و کلودیا کاردیناله (والریا، تنها شخصیت داستانی) بازی کردند. چهار نفر از شرکت کنندگان مستقیم در اکسپدیشن و رویدادهای مرتبط با آن زندگی کردند تا اولین نمایش فیلم را ببینند: نوبیله، ویلیری، بهونک و چوخنوسکی. مشخص است که نوبیله در اولین نمایش این فیلم در رم شرکت کرد.

(1928)

اولین یخ شکن ("Ermak") در قطب شمال در سال 1898 ظاهر شد، اولین رادیو در قطب شمال (در کشتی های یخ شکن "Taimyr" و "Vaigach") در سال 1910. اولین پروازها در قطب شمال (خلبان Nagursky) در 1914.

استفاده همزمان از یخ شکن ها و ایستگاه های رادیویی کشتی و ساحلی برای هدایت کشتی های تجاری از طریق یخ در سال 1920 در اولین عملیات کارا مورد استفاده قرار گرفت.

در سال 1924، خلبان بوریس گریگوریویچ چوخنووسکی شروع به پرواز برای شناسایی شرایط یخ در طی عملیات کارا کرد.

از آن زمان، هنگام هدایت کشتی های باری از طریق یخ، یخ شکن ها، هواپیماها و ارتباطات رادیویی به طور همزمان مورد استفاده قرار گرفته اند.

در سال 1926، خلبانان توماشفسکی و میخیف پروازهای خود را بر فراز یخ دریای سفید برای ترویج ماهیگیری فک آغاز کردند. در آینده از یخ شکن، هواپیما و رادیو نیز در اینجا استفاده می شود. این امر موفقیت و ایمنی ماهیگیری فوک را تضمین می کند.

از سال 1927، خلبان برجسته میخائیل سرگیویچ بابوشکین شروع به پرواز بر فراز یخ دریای سفید کرد. در اینجا او برای اولین بار فرود موفقیت آمیزی بر روی میدان های یخی انجام می دهد و این فرصت های جدیدی را برای استفاده از هواپیما برای اکتشاف قطب شمال باز می کند.

به تدریج، این هواپیما حقوق شهروندی را در سراسر قطب شمال شوروی به دست می آورد. هیچ سفر علمی یا تجاری بدون کمک هواپیما کامل نمی شود.

فهرست کردن تمام سفرها، پروازها و زمستان‌های انجام شده در سال‌های اول توسعه قطب شمال شوروی دشوار است. برخی از آنها واقعاً قهرمان بودند، بسیاری از آنها بسیار دشوار بودند. کاوشگران قطبی شوروی، خلبانان و زمستان گذران در آنها خو گرفته بودند. و در سال 1928 آنها آزمون بین المللی "بلوغ قطبی" را با افتخار پشت سر گذاشتند. امسال، اکسپدیشن ایتالیایی Nobile با کشتی هوایی "ایتالیا" در قطب شمال پرواز کرد. در 24 می، کشتی هوایی از قطب بازدید کرد. در 25 می، در راه بازگشت در نزدیکی اسپیتسبرگن، فاجعه ای رخ داد که دلایل آن هنوز مشخص نیست. کشتی هوایی پایین آمد و به یخ برخورد کرد. در این برخورد یک نفر کشته شد و رئیس اکسپدیشن، نوبیله، پا و دستش شکست. در مجموع یازده نفر روی یخ پرتاب شدند که یکی از آنها مرده بود. شش نفر به همراه کشتی هوایی به سمت نامعلومی منتقل شدند. خوشبختانه مقدار قابل توجهی غذا و یک رادیو کمپ کوچک همراه با مردم روی یخ پرتاب شد. در همان روز اول، اپراتور رادیویی Biagi شروع به ارسال رادیوگرام های مربوط به فاجعه کرد، اما در پایگاه اکسپدیشن، کشتی "Città di Milano"، هیچ کس گوش دادن به سیگنال های رادیویی را ضروری ندانست. فقط در 3 ژوئن، رادیو آماتور شوروی اشمیت از روستای Voznesenye-Vkhma در قلمرو شمالی سیگنال های ناراحتی شخصی را دریافت کرد. این گزارش شد و به زودی ارتباط مستقیم با اردوگاه نوبیله برقرار شد.

بدبختی که برای اکسپدیشن ایتالیا رخ داد، همه جهان را نگران کرد. شش کشور اروپایی در عملیات نجات شرکت کردند. در مدت کوتاهی 18 کشتی، 21 هواپیما و حدود یک و نیم هزار نفر به کمک اعزام شدند.

مشارکت کاوشگران قطبی شوروی در عملیات نجات تعیین کننده بود.

در 29 مه، چند روز پس از قطع ارتباط با کشتی هوایی، دولت شوروی کمیته ای را برای کمک به کشتی هوایی "ایتالیا" تشکیل داد. یخ‌شکن «کراسین»، کشتی‌های بخار یخ‌شکن «مالیگین» و «جی. Sedov" و کشتی اعزامی "Perseus".

"کراسین" که سوار بر هواپیمای سه موتوره سنگین چوخنوفسکی بود، قرار بود از غرب به اطراف اسپیتسبرگن بپردازد و به دنبال اعضای اکسپدیشن پرتاب شده روی یخ های سواحل شمال شرقی آن بگردد.

"مالیگین" که هواپیمای کوچک بابوشکین را در آن داشت، قرار بود منطقه شرق اسپیتسبرگن را کاوش کند.

"جی. Sedov" در طول جستجوی نجات قرار بود قسمت های جنوبی و غربی سرزمین فرانتس یوزف را بررسی کند. بررسی لبه یخی دریای بارنتس به «پرسئوس» سپرده شد. "Malygin" قبل از "Krasin" به دریا رفت، اما در 20 ژوئن برای مدت طولانی در نزدیکی جزیره نادژدا پوشیده از یخ بود. در 29 ژوئن Babushkin به سمت شمال به جزیره Foine پرواز کرد، جایی که گروهی از ماهواره های Nobile در آن قرار داشتند.

بابوشکین قبل از رسیدن به کمپ به دلیل طوفان مجبور شد دو بار روی یخ فرود آید و پنج روز بعد به مالیگین بازگشت.

کراسین در 16 ژوئن لنینگراد را ترک کرد و در 30 ژوئن جزیره آمستردام (نزدیک نوک شمال غربی اسپیتسبرگن) را دور زد. تلاش برای عبور از بین هفت جزیره و کیپ شمالی به دلیل یخ های سریع که هنوز در این تنگه شکسته نشده بود، شکست خورد. معلوم شد که دور زدن جزیره های هفت گانه از شمال بسیار دشوار است - یخ باید با ضربات بدنه شکسته می شد و در 3 ژوئیه، کراسین تیغه یکی از ملخ های خود را از دست داد. مجبور شدم عقب نشینی کنم.

در حالی که "کراسین" و "مالیگین" در حال حرکت به سمت محل سقوط هواپیما بودند، خلبان ایتالیایی مادالنا گروه نوبیله را در 20 ژوئن روی یخ دید و تعدادی تجهیزات و مواد اولیه را به آنها انداخت. در 24 ژوئن، خلبان سوئدی لوندبورگ بر روی یخ فرود آمد و نوبیله را سوار بر Città di Milano کرد. در فرود بعدی، لوندبورگ به هواپیما آسیب رساند و روی یخ باقی ماند. در 6 ژوئیه او توسط یک خلبان سوئدی دیگر خارج شد. این پایان فعالیت خارجی ها برای نجات یاران نوبیله بود.

به زودی شرایط یخ در ناحیه شمال اسپیتسبرگن بهبود یافت و کراسین به میدان یخی بزرگ و مسطحی نزدیک شد که می توانست به عنوان فرودگاهی برای هواپیماهای سنگین چوخنوفسکی استفاده شود.

در 8 ژوئیه، چوخنوفسکی یک پرواز آزمایشی انجام داد و در 10 ژوئیه پرواز کرد. دوباره در هوا، دو نفر را بین جزایر Charles XII و Broc پیدا کردند. چوخنوفسکی که "کراسین" را در مه پیدا نکرد، روی یخ نزدیک کیپ پلاتن نشست. هنگام فرود به ارابه فرود آسیب رساند. از اینجا چوخنوفسکی رادیویی را برای "کراسین" فرستاد که در آن مختصات افرادی را که کشف کرده بود و شرایط یخ در منطقه ای که آنها در آن قرار داشتند را گزارش می کرد. تلگرام با این جمله به پایان رسید:

"من ضروری می دانم که کراسین فورا مالمگرن را نجات دهد."

کراسین بلافاصله راه خود را از میان یخ های سنگین به سمت جزایر چارلز دوازدهم آغاز کرد. در 12 ژوئیه، او افسران ایتالیایی زاپی و ماریانو را از یک یخ کوچک خارج کرد. Malmgren، ژئوفیزیکدان مشهور سوئدی که با آنها از کمپ Nobile به جزایر Spitsbergen که در دوردست دیده می شود رفت تا فاجعه ای را که برای کشتی هوایی رخ داده بود گزارش دهد، به گفته آنها یک ماه پیش درگذشت. ملوانان شوروی از اینکه تسپی سالم و پر قدرت سه دست لباس پوشیده بود، در حالی که ماریانوی بیمار تقریباً برهنه بود، بسیار شگفت زده شدند. در همان روز، "کراسین" بقیه افراد گروه نوبیل را از یخ خارج کرد. تنها پس از این، او هواپیمای چوخنوفسکی را از یخ خارج کرد و به بندر نروژی برگن رفت تا ذخایر زغال سنگ را دوباره پر کند.

از سرنوشت شش نفری که بر روی بقایای کشتی هوایی در جهت نامعلومی برده شدند، چیزی مشخص نبود. سرنوشت رولد آموندسن که در 18 ژوئن از نروژ با هواپیمای لاتهام برای جستجوی نوبیل پرواز کرد نیز نامعلوم باقی ماند. با این وجود، قبلاً در 12 ژوئیه، کراسینا تلگرافی از سیتا دی میلانو دریافت کرد که گزارش می داد دولت ایتالیا جستجوهای بیشتر برای اعضای اکسپدیشن نوبیله را متوقف می کند.

پس از تحویل ایتالیایی های نجات یافته به سیتا دی میلانو، کراسین در امتداد سواحل غربی اسپیتسبرگن به سمت جنوب حرکت کرد.

در این هنگام تلگرافی از ناخدای کشتی بخار اقیانوس پیمای آلمانی مونت سروانتس دریافت شد که در آن گزارش شده بود کشتی حامل یک و نیم هزار مسافر بر اثر برخورد با یخ دچار سوراخ شده است. اکنون در بلزوند (در اسپیتسبرگن) بود و به کمک نیاز داشت. "کراسین" به سمت "مونته سروانتس" رفت، دو سوراخ روی آن را تعمیر کرد و با همراهی آن به همرفست، برای تعمیر به برگن رفت.

در 26 آگوست، "کراسین" دوباره به شمال رفت، دوباره به دور اسپیتسبرگن رفت و در 17 سپتامبر به 81 درجه و 27 "شمال شمالی رسید. از اینجا به شرق چرخید و در 23 سپتامبر به سرزمین فرانتس ژوزف نزدیک شد. در اینجا در سرزمین شاهزاده جورج، "کراسین" بلند شد. از طرف فرانتس ژوزف لند، "کراسین" سفر بازگشت را آغاز کرد و در اوایل اکتبر به لنینگراد بازگشت.

کشتی بخار یخ شکن “G. سدوف» که به دنبال همراهان نوبیله در منطقه فرانتس یوزف لند بود، در 3 سپتامبر به جنوب رفت.

کشتی بخار یخ شکن Malygin نیز چیزی پیدا نکرد، زیرا هواپیمای بابوشکین برد بسیار کوتاهی داشت. اما در طول جست و جو، بابوشکین پانزده فرود بدون حادثه بر روی یخ های متحرک بخش شمال غربی دریای بارنتس انجام داد و مهارت و امکانات جدید خود را برای کاوش در اقیانوس منجمد شمالی به اثبات رساند.

در طول جست‌وجوی ماهواره‌های Nobile، همه کشتی‌هایی که در این کار شرکت کردند، تعدادی مشاهدات بسیار مهم را انجام دادند و اطلاعات ما را در مورد رژیم اقیانوس‌شناسی منطقه شرق و شمال اسپیتسبرگن گسترش دادند.

به ویژه، کراسین، در طول دومین سفر خود در منطقه شمال شرقی اسپیتسبرگن، از محلی عبور کرد که نقشه‌ها افسانه‌ای «سرزمین گیلز» را نشان می‌داد که ظاهراً توسط نهنگ‌دار هلندی کورنلیوس گیلز در سال 1707 کشف شد. "کراسین" هیچ زمینی پیدا نکرد. عمق دریا در این منطقه 200 متر مشخص شد.

نجات اعضای اکسپدیشن Nobile توسط کاوشگران قطبی شوروی با شور و شوق مورد استقبال کل جهان قرار گرفت. این یک بار دیگر ثابت کرد که توسعه قطب شمال مستلزم استفاده ماهرانه از رادیو، یخ شکن و هواپیما و مهمتر از همه، رهبری یکپارچه است.

پس از موفقیت درخشان اکسپدیشن در نروژ، اومبرتو نوبیله شروع به آماده سازی یک اکسپدیشن جدید قطبی در کشتی هوایی ایتالیا کرد. نوبیل قصد داشت منطقه بین اسپیتسبرگن و گرینلند را کاوش کند، از منطقه قطب شمال بازدید کند و گروهی از دانشمندان را بر روی یخ بفرستد تا اعماق را اندازه گیری کند و مشاهدات علمی دیگر را انجام دهد.

در 15 آوریل 1928، ایتالیا از میلان حرکت کرد، در استولپ و وادسو توقف کرد و در 5 می به کینگزبای رسید. پس از دو پرواز آزمایشی، "ایتالیا" در 23 مه پرواز کرد و به سمت سواحل شمالی گرینلند حرکت کرد. از آنجا مسیر به قطب شمال کشیده شد. در 24 می، در ساعت 0:20 صبح، کشتی هوایی به قطب رسید، شروع به دور زدن و فرود کرد.

با این حال ، فرود آمدن روی یخ کاملاً غیرممکن بود و پایین آوردن افراد در یک قایق پنوماتیک مخصوص آنقدر دشوار بود که این ایده باید کنار گذاشته می شد. ظاهراً چنین فرود تنها در آرامش کامل انجام می شد و در حالی که کشتی هوایی بر فراز قطب بود، نسیم ملایمی می وزید. کانال های زیادی در ناحیه قطب قابل مشاهده بود. در مسیر قطب، فضاهای کوچکی از آب تمیز در بسیاری از نقاط مشاهده شد.

کشتی هوایی "ایتالیا"

پس از دو ساعت ماندن در بالای قطب، "ایتالیا" به سمت جنوب رفت.

هوا شروع به خراب شدن کرد. یک مه نادر ظاهر شد، سپس شروع به غلیظ شدن کرد و به زودی به یک دیوار جامد تبدیل شد. سطح کشتی هوایی پوشیده از یخ بود که ضخامت آن به یک سانتی متر می رسید. باد مخالف افزایش یافت. همه اینها سرعت کشتی هوایی را از 100 به 40 کیلومتر در ساعت کاهش داد. شرایط آب و هوایی باعث پایین آمدن آن شد، اما سپس از ابرها بالا رفت.

کشتی هوایی از قبل به اسپیتسبرگن نزدیک می شد.

در 25 می در ساعت 10:30 صبح، هنگامی که کشتی هوایی در 81 درجه و 20 دقیقه عرض شمالی و 24 درجه طول شرقی بود، ناگهان فاجعه رخ داد. همه چیز به قدری سریع اتفاق افتاد که کشتی حتی فرصت ارسال سیگنال خطر را نداشت.

پروفسور F. Begunek، یکی از شرکت کنندگان در این پرواز، نوشت: "انتقال تمام جزئیات فاجعه در اینجا غیرممکن است." "من فقط می خواهم تأکید کنم که همه در جای خود ماندند و آرام بودند، حتی وقتی دیدیم که چگونه میدان یخی زیر ما به صدها یخ تبدیل شد که به سمت ما پرواز کردند و بزرگتر شدند. حتی زمانی که ناسل موتور پوملا بدبخت و تله کابین خودمان با یک تصادف وحشتناک تکه تکه شد، ما ذهن خود را از دست ندادیم.

ظاهراً به دلیل از دست دادن گاز، کشتی هوایی به سرعت بر روی یخ فرو رفت. او ابتدا با ناسل عقب موتور و سپس با قسمت جلویی ناسلی که خدمه در آن قرار داشتند به یخ برخورد کرد.

10 نفر از اعضای اکسپدیشن روی یخ پرتاب شدند: نوبیله، مالمگرن، بگونک، زاپی، ماریانو، ویلیری، ترویانی، سیچیونی، بیاگی و ذهن مرده پوملا. نوبیله دست و پا شکسته بود، مالمگرن دستش شکسته بود و سسیونی هم پا شکسته بود.

هنگامی که کشتی هوایی به یخ برخورد کرد، حدود دو تن وزن کم کرد، بنابراین به سرعت بالا آمد و به سمت شرق پرواز کرد و شش نفر را حمل می کرد، به اصطلاح گروه الساندرینی. هیچ اثری از آنها تا به امروز یافت نشده است.

خوشبختانه هنگام سقوط کشتی هوایی، مقدار قابل توجهی غذا روی یخ ریخته شد و مهمتر از همه، یک ایستگاه رادیویی کوچک.

به مدت دوازده روز دنیا از سرنوشت کشتی هوایی چیزی نمی دانست. تنها در 7 ژوئن، اولین سیگنال های رادیویی اضطراری توسط اشمیت جوان رادیو آماتور شوروی در روستای Voznesenye-Vkhma (استان دوینا شمالی سابق) شنیده شد.

چند روز قبل، گروهی متشکل از Malmgren، Zappi و Mariano برای برقراری ارتباط به Spitsbergen رفتند. او در 30 مه یخ را ترک کرد. فین مالمگرن دانشمند جوان سوئدی بر اثر سقوط یک کشتی هوایی دست خود را شکست. F. Begunek در مورد او نوشت: "اسفناک و فلج، با یک کیسه غذا پر شده، در اولین قدم ها می افتد، اما با اراده ای نابود نشدنی حمایت می شود، او به سمت زمین حرکت کرد، تنها هدف نجیب - سازماندهی کمک - سازماندهی کمک. برای رفقای بدبختش که خود را روی یخ یافتند.»

رادیو به سرعت خبر فاجعه ای را که بر سر نوبیل آمده بود پخش کرد. ده ها اکسپدیشن نجات بلافاصله سازماندهی شد.

در مجموع، اکسپدیشن هایی از شش کشور، 18 کشتی و 21 هواپیما در عملیات نجات شرکت کردند. تعداد کل شرکت کنندگان در عملیات نجات به 1500 نفر رسید.

نبردی از احساسات کوچک در اطراف عملیات نجات شعله ور شد. شاید در هیچ یک از بنگاه‌های قطبی، همه ریاکاری هیولایی اخلاق بورژوایی، که اخلاق حیوانی را در پشت صفحه‌ای از کلمات زیبا پنهان می‌کند، با چنین قدرتی خود را نشان نداد.

به محض اینکه خبر فاجعه به اروپا رسید، صدها نفر به سمت شمال هجوم آوردند. با این حال، بسیاری از آنها تنها با میل به خودسازی هدایت می شدند. از همان روزهای اول، فرماندهی کشتی "Citta di Milano" که پایگاه اکسپدیشن امداد و نجات ایتالیا بود، به شدت نسبت به همه "رقبا" خصمانه شد، در مورد مکان آن سکوت کرد و اطلاعات گیج کننده ای از وضعیت در داد. اردوگاه "ایتالیا" هیچ مرکزی وجود نداشت که جستجو و نجات خدمه کشتی هوایی را هماهنگ کند. بسیاری از «نجات‌گران» عموماً بدون هیچ نیاز یا منفعت ظاهری، سر و صدا می‌کردند. البته این امر مانع از ایجاد یک کمپین گسترده در روزنامه ها، انتشار مصاحبه ها، عکس ها و غیره بی پایان تحت عناوین پخش نشد.

تنها کشوری که کار خود را متواضعانه و کارآمد انجام داد و از رقابت های ناشایست دور ماند، اتحاد جماهیر شوروی بود.

با تصمیم دولت شوروی ، یخ شکن قدرتمند کراسین به رهبری R. L. Samoilovich و همچنین دو کشتی بخار یخ شکن به شمال فرستاده شد: G. Sedov"، تحت فرماندهی کاپیتان V.I. Voronin، و "Malygin"، که اکسپدیشن آن توسط V.Yu. Wiese رهبری می شد. اقدامات این دادگاه ها توسط یک کمیته دولتی ویژه در مسکو هدایت می شد.

کاملاً طبیعی است که این اکسپدیشن های ما بودند که افتخار نجات تمام بازماندگان از "ایتالیا" را داشتند، به استثنای خود نوبیله که توسط خلبان سوئدی لوندبورگ در 24 ژوئن از اردوگاه برده شد.

بی‌سابقه این واقعیت بود که رئیس اکسپدیشن، نوبیله، تصمیم گرفت اولین کسی باشد که اردوگاه را ترک کند و رفقای خود را به رحمت سرنوشت بسپارد. درست است، آنها سعی کردند این عمل را با تمایل نوبیل برای هدایت شخصاً تلاش های نجات توضیح دهند. در واقع، پس از رسیدن به کشتی، در آنجا در موقعیت یک مسافر نجیب مستقر شد و اساساً در کار نجات بیشتر شرکت نکرد. برخی دیگر از اعضای اعزامی نیز کاملاً شایسته فرمانده خود بودند.

در 12 ژوئیه، "Krasin" به گروه Malmgren نزدیک شد که توسط خلبان B. G. Chuknovsky بر روی یخ های نزدیک جزیره چارلز دوازدهم کشف شد. اما خود مالمگرن روی یخ نبود. معلوم شد که زاپی و ماریانو یک ماه پیش او را ترک کردند. Malmgren در آن زمان کاملا خسته شده بود. و ایتالیایی ها بدون تردید او را در صحرای یخی تنها گذاشتند و بقایای غذا را بردند و با احتیاط سوراخی را در یخ با یک دریچه بریدند، زیرا مالمگرن می ترسید که خرس ولگردی متوجه او روی یخ شود. او را برای یک حیوان دریایی تکه تکه کنید.

وقتی "کراسین" ایتالیایی ها را برداشت، معلوم شد که زاپی قوی، سالم و شاد است، او لباس زیر گرم، سه پیراهن، از جمله یک خز و بافتنی، سه جفت شلوار و مقرنس مهر پوشیده است. او از روپاک به آن روپاک می پرید و مشتاقانه به ناجیان سلام می کرد، در حالی که ماریانو، کاملا خسته، با انگشتان پاهای یخ زده، روی یخ دراز کشیده بود و قدرتی نداشت که حتی سرش را بلند کند. او کاملا خسته شده بود، فقط شلوار پارچه ای کهنه و پیراهن بافتنی پوشیده بود و در آستانه مرگ بود. زاپی بعداً اعتراف کرد که ایده رها کردن ماریانو روی یخ را در سر داشته است، اما جرات نداشت تنها با یک بار بزرگ برود. اینگونه بود که دو حیوان خانگی نیروی دریایی فاشیست ایتالیا قانون شراکت را اجرا کردند.

بعداً با توجه به اینکه داستان مرگ Malmgren به طور گسترده در مطبوعات مورد بحث قرار گرفت، یک کمیسیون دولتی در رم به ریاست دریاسالار معروف Cagnis ایجاد شد تا همه شرایط مرگ کشتی هوایی ایتالیا را بررسی کند. مشخص است که تحقیقات مخفیانه انجام شده است. فقط رای کمیسیون منتشر شد که رفتار زاپی و ماریانو را... شایسته ستایش یافت. درست است، خود نوبیل به سازماندهی ضعیف اکسپدیشن و اینکه اولین کسی بود که با لوندبورگ پرواز کرد و همراهانش را رها کرد، متهم شد.

در همان روزی که زاپی و ماریانو از یخ خارج شدند، کراسین به کمپ اصلی اکسپدیشن ایتالیا نزدیک شد. شش نفر سوار یخ شکن شدند. در اینجا زاپی خواستار آن شد که افسران و "رده های پایین تر" در کابین های مختلف قرار گیرند و افسران بدون توجه به وضعیت سلامتی آنها در اولویت قرار گیرند. فرمانده یخ شکن شوروی مجبور شد توضیح دهد که ما به چنین امتیازاتی عادت نداشتیم. یکی از بهترین کابین ها در اختیار "رده پایین تر" قرار گرفت - مکانیک سسیونی، که استخوانش پس از شکستگی پا به درستی بهبود نیافته بود و بنابراین نیاز به مراقبت ویژه داشت.

فرماندهی کراسین سازماندهی جستجوهای هوایی بیشتر برای گروهی را که با کشتی هوایی منتقل شده بود، پیشنهاد کرد. با این حال، دوازده ساعت بعد، پاسخی از سوی دولت ایتالیا دریافت شد مبنی بر اینکه تصمیم گرفته است چنین جستجوهایی را رها کند. متعاقباً معلوم شد که هواپیماهای ایتالیایی معیوب بودند و ایتالیایی ها به سادگی نمی خواستند از هواپیماهای خارجی استفاده کنند. تنها هواپیمای شوروی در این منطقه، چوخنوفسکی، در حین جستجوی گروه مالمگرن در منطقه کیپ ورده سقوط کرد و بنابراین نتوانست در شناسایی شرکت کند. جست و جو باید متوقف می شد.

عملیات نجات در سال 1928 یک آزمایش جدی قدرت برای ناوگان یخ شکن شوروی و هوانوردی قطبی نوظهور بود. یخ شکن "کراسین" در دومین سفر خود به شمال از اسپیتسبرگن، با عبور از یخ های سنگین، به 81 درجه و 47 دقیقه عرض جغرافیایی شمالی رسید و رکورد حرکت آزاد در عرض های جغرافیایی بالا را برای این منطقه به نام خود ثبت کرد ("کراسین" از 35 کیلومتری شمال عرض جغرافیایی عبور کرد. یخ شکن "ارماک" در سال 1899). خلبان M.S. Babushkin که بخشی از اعزامی به Malygin بود ، در طی عملیات نجات تعدادی پرواز هوایی جسورانه با فرود روی یخ انجام داد و از این طریق یک بار دیگر امکان استفاده از وسایل نقلیه زمینی برای شناسایی یخ را اثبات کرد.

همه این تجربیات در زمانی به کار آمد که کشور شوروی کار گسترده ای را در مورد توسعه سیستماتیک مسیر دریای شمال آغاز کرد.

جستجو برای بقایای اکسپدیشن Nobile که در سال 1929 انجام شد هیچ نتیجه ای نداشت.

کشتی بخار هیمن به فرماندهی مهندس آلبرتینی، سرزمین فرانتس یوزف را کاوش کرد، اما هیچ اثری از اکسپدیشن در اینجا نیافت.

اینگونه بود که اکسپدیشن Nobile به طرز غم انگیزی به پایان رسید.

در طول پرواز، اعضای اکسپدیشن موفق به انجام تعدادی کار جالب شدند.

آنها باید بهای سنگینی می پرداختند: اکسپدیشن Nobile جان 17 انسان را گرفت. هشت نفر از اعضای اکسپدیشن در ایتالیا، سه خلبان ایتالیایی که در مسیر اسپیتسبرگن به ایتالیا سقوط کردند و شش نفر در لتهام از جمله رولد آموندسن جان باختند.

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

یخ شکن افسانه ای شوروی "Krasin" که اکنون در خاکریز ستوان اشمیت در سن پترزبورگ لنگر انداخته است، دقیقاً 88 سال پیش یک شاهکار قهرمانانه انجام داد - کشتی اعضای اکسپدیشن قطب شمال کشتی هوایی "ایتالیا" را از اسارت یخ نجات داد.

با الهام از نانسن

در اوایل صبح روز 25 می 1928، اپراتورهای رادیویی که به خواست سرنوشت، خود را در اقیانوس منجمد شمالی به دام افتادند، سیگنال "SOS" را پخش کردند. خدمه بین المللی کشتی هوایی "ایتالیا" به سرپرستی کاشف قطب شمال، امبرتو نوبیله، در آن لحظه نام خود را در تاریخ غم انگیز آرزوهای فاتحان شمال ثبت کرده بودند. تا به امروز، این اکسپدیشن علاقه واقعی را برمی انگیزد و زمانی تمام دنیا در مورد آن صحبت کردند.

خالق کشتی هوایی، اومبرتو نوبیله، در سال 1885 در ایتالیای آفتابی متولد شد - در کشوری که برف و یخبندان یک پدیده کاملاً خارق العاده است. با این حال، از جوانی پسر شروع به رویای فتح قطب شمال سرد کرد. این تعجب آور نبود - در پایان قرن نوزدهم سفرهای قطبی بسیار زیادی از جمله موارد ناموفق وجود داشت. با این حال، Nobile به ویژه از کمپین برجسته در Fram به رهبری نروژی Fridtjof Nansen خوشحال شد. از او بود که سال ها بعد، اومبرتو در مسیر خطرناک خود به سمت شمال راهنمایی شد.

فریتیوف نانسن، کاشف نروژی. عکس: Commons.wikimedia.org

نوبیل، به عنوان یک نوجوان، با حرص تمام متن در مورد سفر قطبی را جذب می کرد. او به وضوح با همه شرکت کنندگان در کمپین هایی که می شناخت همدلی می کرد. با این حال، جوانی او گذشت و سازنده کشتی هوایی آینده مجبور شد به طور موقت رویاهای خود در مورد قطب شمال را رها کند. تحصیل در دانشگاه در دانشکده مهندسی و ریاضیات و متعاقب آن کارهای روزانه و گاهی اوقات معمول در زمینه هوانوردی نوبیل را کاملاً به خود مشغول کرد. تنها سالها بعد، در سال 1924، اومبرتو به فتح قطب فکر کرد. برای انجام این کار، او مسیری را انتخاب کرد که برای او شناخته شده بود - مسیر هوایی. او قصد داشت با کشتی هوایی که طراحی خودش را داشت به قطب شمال برود.

در دهه 1920، توسعه هوانوردی در جهان تا حدودی متفاوت دیده شد. تمرکز اصلی در آن زمان بر روی کشتی های هوایی ناامن بود. ساخت این هواپیماهای خاص امیدوار کننده ترین مسیر در کشورهای پیشرو جهان در نظر گرفته شد. در آن زمان، نام Nobile، به عنوان طراح کشتی هوایی، نه تنها در ایتالیا، بلکه بسیار فراتر از مرزهای آن شناخته شده بود. او موفق به ساخت کشتی هایی از جمله برای اسپانیا، ژاپن و ایالات متحده شد.

موفقیت های این طراح در سال 1924 او را با رولد آموندسن، کاشف قطبی معروف نروژی همراه کرد. در آن زمان محقق به نقاط ضعف هواپیماها برای رسیدن به قطب پی برده بود - فرود روی یخ خطرناک بود و سرعت بالا اجازه رصد را نمی داد. به همین دلیل آموندسن به کشتی هوایی توجه کرد. به لطف اتحاد سازنده کشتی هوایی و یک محقق، رویای جوانی نوبیل به حقیقت پیوست - در سال 1926، یک اکسپدیشن نروژی-آمریکایی-ایتالیایی متشکل از 16 نفر اولین پرواز بدون توقف در قطب شمال رم - قطب شمال - آلاسکا را انجام داد. در کشتی هوایی "نروژ". آموندسن و نوبیل توانستند ثابت کنند که هیچ قاره ای در قطب شمال وجود ندارد که وجود آن هنوز در آن زمان ممکن تلقی می شد.

کشتی هوایی "نروژ" نمونه اولیه "ایتالیا" شد. عکس: Commons.wikimedia.org

نوبیل، با الهام از موفقیت، تصمیم به سفر جدیدی گرفت. او آرزو داشت که نتایج او از نظر علمی از کار او و آموندسن پیشی بگیرد. ابتکار اومبرتو توسط رئیس ایتالیا، بنیتو موسولینی حمایت شد. اکسپدیشن زیر نظر انجمن جغرافیایی ایتالیا و با بودجه کمیته صنعت گران میلان آغاز شد. برای سفر به قطب شمال، نوبیل تصمیم گرفت دو کشتی هوایی "نروژ" بسازد. این هواپیما "ایتالیا" نام داشت. وظیفه او بررسی نوایا زملیا، سورنایا زملیا، و همچنین سرزمین فرانتس یوزف، گرینلند و مجمع الجزایر قطب شمال کانادا بود. طیف وسیعی از مطالعات نیز برنامه ریزی شده بود.

صلیب دور انداخته شده

قبل از این سفر، توجه ویژه ای به کشتی هوایی می شد. این حادثه همچنین پیش بینی شده بود - شرکت کنندگان سورتمه، اسکی، قایق های بادی، ژاکت های خزدار و حتی تجهیزات رادیویی یدکی با خود داشتند. اکسپدیشن شامل سه دانشمند - بهونک، مالمگرن و پونترمولی، سه افسر نیروی دریایی - ماریانو، زاپی و ویلیری، مهندس ترویانی، مکانیک ارشد Cecioni، رانندگان - آردوینو، کاراتی، چیوکو و پوملا، مونتاژکننده الساندرینی، اپراتور رادیویی بیاگی و روزنامه‌نگار لوگا بود. به رهبری نوبیل، که حتی سگ مورد علاقه خود، فاکس تریر تیتینا را با خود برد.

اومبرتو نوبیله و سگش تیتینا. عکس: Commons.wikimedia.org

درست قبل از حرکت، خدمه کشتی هوایی "ایتالیا" توسط پاپ پیوس یازدهم پذیرایی و مورد برکت قرار گرفتند.

در 15 آوریل 1928، هواپیما از میلان به مقصد Kingsbay بلند شد. هوا برای اکسپدیشن مهربان نبود. بادهای شدید، باران، تگرگ و برف به شدت ایتالیا را درنوردید. با این حال، در 8 می، کشتی هوایی به پایگاه قطب شمال رسید. قبلاً از Kingsbay برای مشاهدات علمی ، این هواپیما سه بار بلند شد - حدود 47 هزار کیلومتر مربع مورد بررسی قرار گرفت. هوانوردان یک سری کامل از مشاهدات هواشناسی را بر روی یخ، مغناطیس زمینی و الکتریسیته جو انجام دادند.

"ایتالیا" آخرین سفر خود را در 23 می آغاز کرد. کشتی هوایی با آرامش به سمت شمال گرینلند پرواز کرد و به سمت قطب حرکت کرد. با این حال، هوا به طور ناگهانی خراب شد. قبلاً در شب 24 مه ، هیچ کس به فرود یا پیاده شدن افراد فکر نمی کرد. سپس، شرکت کنندگان در سفر، پس از دور زدن بر روی قطب، مراسم موعود را در وطن خود انجام دادند. آنها به طور رسمی صلیب و پرچم ایتالیا را که توسط پاپ تقدیم شده بود به پایین پرتاب کردند و پس از آن محل را ترک کردند.

علاوه بر این، اکسپدیشن فقط مه غلیظی را دید. گردبادهای برف در کشتی هوایی به پرواز درآمدند. مه حتی به ما اجازه نداد مکان دقیق "ایتالیا" را مشخص کنیم. Nobile کشتی هوایی را تقریباً کورکورانه رهبری کرد و قبلاً در 25 مه اکسپدیشن با مشکل روبرو بود. سکان گیر کرد و کشتی هوایی شروع به پایین آمدن کرد. اولین بار، نوبیل با بلند کردن هواپیما با این مشکل برخورد کرد، اما متعاقباً ایتالیا همچنان به یخ برخورد کرد.

مرگ آموندسن

پس از سقوط، خود فرمانده و هشت خدمه دیگر جان سالم به در بردند. بسیاری از آنها دچار شکستگی دست و پا شدند. مردمی که روی یخ پرتاب شده بودند، خود را در میان سرما تنها یافتند. کشتی هوایی به همراه افراد باقیمانده که هنوز مفقود شده اند منتقل شد. «ایتالیا» در حال خروج تجهیزات و غذا داشت. با این حال، چیزی روی شناور یخ افتاد. به ویژه، چادر، که متعاقباً با رنگ قرمز آغشته شد - بنابراین در پس زمینه سفید برفی بهتر قابل مشاهده بود. یک رادیو موج کوتاه کوچک نیز در دستان بازماندگان یافت شد که امید چندانی به نجات از اسارت در یخ نداشت.

با این حال، برای مدت طولانی هیچ کس درخواست کمک را نشنید. اعضای اکسپدیشن در ناامیدی فرو رفتند - باتری ها رو به اتمام بودند، هیچ پاسخی به علائم تماس وجود نداشت. غذا هم رو به اتمام بود. یک دسته کوچک به جنوب اعزام شد. دو افسر ایتالیایی، فیلیپو زاپی و آدالبرتو ماریانو و دانشمند فین مالمگرن رفتند. آنها می خواستند به اسپیتسبرگن برسند و محل وقوع تصادف را نشان دهند. شش نفر باقی مانده همچنان به ارسال سیگنال های پریشانی ادامه دادند. در نتیجه، در 3 ژوئن، بخشی از پیام توسط نیکلای اشمیت، آماتور رادیویی روسی از روستای ووزنسنیه-وخما، استان دوینا شمالی، رهگیری شد. او توانست آنچه را که شنیده بود به رهبری کشور برساند. پس از این، دولت ایتالیا از آنچه رخ داده بود مطلع شد.

کشتی هوایی "ایتالیا" در آوریل 1928. عکس: Commons.wikimedia.org

نمایندگان سایر کشورهای اروپایی نیز به طور فعال در جستجوی این اکسپدیشن بودند. 21 هواپیما و 18 کشتی درگیر بودند. حدود 1500 نفر به دنبال این گروه کوچک بودند. با این حال، محل گم شده ناشناخته بود - جستجو نتیجه ای به همراه نداشت. و در 18 ژوئن 1928 جهان کاشف بزرگ آموندسن را از دست داد. او و پنج نفر از رفقای خود در هواپیمای لاتهام-47 به کمک رفیق سابقش نوبیل شتافتند. با این حال، هواپیمای او بدون هیچ اثری در دریای بارنتس ناپدید شد. و مرگ جدایی نروژی آخرین مورد در زنجیره حوادث مرتبط با سقوط "ایتالیا" نبود.

شانه سرد

این کمپ کوچک، که در مرکز آن یک چادر قرمز قرار داشت، در 20 ژوئن توسط خلبانان ایتالیایی پیدا شد. آنها غذا را رها کردند و پرواز کردند و دو روز بعد محموله دیگری برای غارگان تحویل داده شد. در 23 ژوئن، یک هواپیمای سوئدی روی یخ نزدیک کمپ فرود آمد. فرمانده دستور داشت ابتدا نوبیل را به زمین تحویل دهد، اما او نپذیرفت. سپس خلبان سوئدی و همراهان اومبرتو اصرار کردند و ژنرال موافقت کرد. یک روز بعد، همان ستوان لوندبورگ برای بار دوم سعی کرد در کنار چادر فرود بیاید، اما هواپیما واژگون شد. خلبان گروگان وضعیت باقی ماند. او فقط در 5 ژوئیه منتقل شد و متعاقباً سوئدی ها از پرواز به محل سقوط خودداری کردند.

نوبیل که اکنون در امان بود، بلافاصله شروع به تلاش برای نجات رفقای خود کرد. او خواستار تحویل هواپیما به او شد و با امدادگران کشورهای مختلف مذاکره کرد. هنوز پنج نفر در یخ مانده بودند.

اتحاد جماهیر شوروی جایگاه ویژه ای را در این عملیات اشغال کرد. در پایان بهار، دولت کمیته کمک ویژه ای را سازماندهی کرد که تصمیم گرفت پس از درخواست رسمی ایتالیا، یخ شکن های Krasin و کشتی بخار Malygin را برای نجات اکسپدیشن بفرستد. هر دو اکسپدیشن دارای خلبانان و یونکرهای سه موتوره مجهز به اسکی بودند. هر یک از گروه ها وظیفه جداگانه ای دریافت کردند: آنها باید مناطق غرب و شرق اسپیتسبرگن را کاوش می کردند.

خلبان شوروی بوریس چوخنوفسکی که خودش در حین نجات مردم خود را در یخ یافت. عکس: Commons.wikimedia.org

"Malygin" قبل از "Krasin" به دریا رفت، اما در 20 ژوئن برای مدت طولانی در نزدیکی جزیره نادژدا پوشیده از یخ بود.

"Krasin" به سختی از میان یخ ها عبور کرد و نوک شمال شرقی اسپیتسبرگن را گرد کرد. در اینجا او تیغه یکی از پروانه ها را گم کرد. در 10 ژوئیه، خدمه هواپیمایی تحویل داده شده توسط یک یخ شکن، در حین شناسایی، اردوگاهی با یک چادر قرمز پیدا کردند و در 11 ژوئیه، خلبان چوخنووسکی گروهی را دید که پیاده می رفتند. با این حال، هواپیما کراسین را در مه پیدا نکرد. چوخنوفسکی به یک هوماک برخورد کرد و شاسی را شکست، اما با رادیو گفت که از نجات امتناع می کند تا اینکه یخ شکن بقیه خدمه ایتالیا را سوار کرد.

در اوایل صبح 12 ژوئیه 1928، یخ شکن کراسین دو نفر از سه کاشف قطبی را که خودشان برای کمک ترک کرده بودند - فیلیپو زاپی و آدالبرتو ماریانو را کشف کرد، آنها را به کشتی آوردند. به گفته آنها، فین مالمگرن یک ماه قبل از اینکه توسط یک اکسپدیشن نجات شوروی کشف شود، بر اثر خستگی درگذشت. ماریانو به شدت سرمازده بود و مجبور شد پایش را قطع کنند.

نزدیک به عصر، "Krasin" موفق شد به کمپ برسد، جایی که پنج عضو آخر این اکسپدیشن بودند - ناوبر آلفردو ویگلیری، فیزیکدان فرانتیسک بهونک، مهندس فلیس ترویانی، مکانیک ناتاله سچیونه و اپراتور رادیویی جوزپه بیاگی. یخ شکن شوروی نام خوب خود را در سراسر جهان تجلیل کرد.

نام یخ شکن شوروی برای بسیاری از محققان شناخته شده است. عکس: www.globallookpress.com

در ایتالیا، اومبرتو نوبیله مقصر این فاجعه بود. حتی بسیاری او را به دلیل خروج زودهنگام از کمپ یخی، خائن می دانستند، جایی که اتفاقاً او به همراه سگی که با خود در سفر برده بود از آنجا فرار کرد. در سال 1931 به اتحاد جماهیر شوروی رفت و در آنجا به مدت پنج سال کشتی های هوایی ساخت.

در سال 1969، یک بنای تاریخی در ترومسو، در شمال نروژ ظاهر شد. بر روی آن با حروف طلا حک شده است: "ساخته شده توسط Umberto Nobile، رئیس اکسپدیشن، به مناسبت چهلمین سالگرد آن، تحت حمایت انجمن جغرافیایی ایتالیا." همچنین نام هشت خدمه کشتی هوایی، شش خدمه لاتهام و سه خلبان ایتالیایی را در خود دارد.