મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ 22 જૂન, 1941 ના રોજ પરોઢે શરૂ થયું, જ્યારે નાઝી જર્મનીએ, 1939 ની સોવિયેત-જર્મન સંધિઓનું ઉલ્લંઘન કરીને, સોવિયત સંઘ પર હુમલો કર્યો. રોમાનિયા, ઇટાલીએ તેનો પક્ષ લીધો અને થોડા દિવસો પછી સ્લોવાકિયા, ફિનલેન્ડ, હંગેરી અને નોર્વે.
યુદ્ધ લગભગ ચાર વર્ષ ચાલ્યું અને માનવ ઇતિહાસનો સૌથી મોટો સશસ્ત્ર સંઘર્ષ બની ગયો. મોરચા પર, બેરેન્ટ્સથી કાળા સમુદ્ર સુધી વિસ્તરેલ, 8 મિલિયનથી 12.8 મિલિયન લોકો જુદા જુદા સમયગાળામાં બંને બાજુએ લડ્યા, 5.7 હજારથી 20 હજાર ટાંકી અને એસોલ્ટ ગન, 84 હજારથી 163 હજાર બંદૂકો અને મોર્ટારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. , 6.5 હજારથી 18.8 હજાર એરક્રાફ્ટ.
LaGG-3 એ યુદ્ધ પહેલા યુએસએસઆર દ્વારા અપનાવવામાં આવેલ નવી પેઢીના લડવૈયાઓમાંનું એક હતું. તેના મુખ્ય ફાયદાઓમાં એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇનમાં દુર્લભ સામગ્રીનો ન્યૂનતમ ઉપયોગ હતો: LaGG-3 મોટાભાગે પાઈન અને ડેલ્ટા વુડ (રેઝિનથી ગર્ભિત પ્લાયવુડ) નો સમાવેશ કરે છે.LaGG-3 - પાઈન અને પ્લાયવુડથી બનેલું ફાઇટર
LaGG-3 એ યુદ્ધ પહેલા યુએસએસઆર દ્વારા અપનાવવામાં આવેલ નવી પેઢીના લડવૈયાઓમાંનું એક હતું. તેના મુખ્ય ફાયદાઓમાં એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇનમાં દુર્લભ સામગ્રીનો ન્યૂનતમ ઉપયોગ હતો: LaGG-3 મોટાભાગે પાઈન અને ડેલ્ટા વુડ (રેઝિનથી ગર્ભિત પ્લાયવુડ) નો સમાવેશ કરે છે.
Il-2 - સોવિયેત "ઉડતી ટાંકી"
સોવિયેત એટેક એરક્રાફ્ટ Il-2 ઈતિહાસનું સૌથી લોકપ્રિય કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ બન્યું. તેમણે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના લશ્કરી કામગીરીના તમામ થિયેટરોમાં લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો. ડિઝાઇનરોએ એરક્રાફ્ટને "ફ્લાઇંગ ટાંકી" વિકસાવ્યું હતું અને જર્મન પાઇલોટ્સે તેને બેટોનફ્લુગ્ઝ્યુગ - "કોંક્રિટ એરપ્લેન" - તેના અસ્તિત્વ માટે ઉપનામ આપ્યું હતું.
જંકર્સ -87 - ફાશીવાદી આક્રમણનું પ્રતીક
યુદ્ધના પ્રથમ દિવસથી, "જંકર્સ" એ યુએસએસઆરના બોમ્બ ધડાકામાં ભાગ લીધો, બ્લિટ્ઝક્રેગના પ્રતીકોમાંનું એક બની ગયું. તેની ઓછી ઝડપ, નબળાઈ અને સામાન્ય એરોડાયનેમિક્સ હોવા છતાં, યુ-87 એ ડાઈવ દરમિયાન બોમ્બ છોડવાની ક્ષમતાને કારણે લુફ્ટવાફના સૌથી અસરકારક હથિયારોમાંનું એક હતું.
I-16 - યુએસએસઆરના ફાઇટર એરક્રાફ્ટનો આધાર
I-16 એ વિશ્વનું પ્રથમ સીરીયલ હાઇ-સ્પીડ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ છે જે રિટ્રેક્ટેબલ લેન્ડિંગ ગિયર સાથે છે. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, વિમાન જૂનું થઈ ગયું હતું, પરંતુ તે તે હતું જેણે યુએસએસઆર ફાઇટર ઉડ્ડયનનો આધાર બનાવ્યો હતો. સોવિયેત પાઇલોટ્સ તેને "ગધેડો" કહે છે, સ્પેનિશ પાઇલોટ્સ તેને "મોસ્કા" (ફ્લાય) કહે છે અને જર્મન પાઇલોટ્સ તેને "રાતા" (ઉંદર) કહે છે.
1940 ના દાયકાના લશ્કરી વિમાનો વિશે ઇન્ફોગ્રાફિક્સની શ્રેણીની જાહેરાત કરતી વિડિઓ,
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાંથી સોવિયત વિમાન એ એક વિષય છે જે વિશેષ ધ્યાન આપવાનું પાત્ર છે. છેવટે, તે ઉડ્ડયન હતું જેણે ફાશીવાદ પર વિજયમાં મોટી ભૂમિકા ભજવી હતી. યુએસએસઆર સૈન્યના પાંખવાળા સહાયકો વિના, દુશ્મનને હરાવવાનું અનેક ગણું વધુ મુશ્કેલ બન્યું હોત. યુદ્ધ પક્ષીઓ નોંધપાત્ર રીતે પ્રિય ક્ષણને નજીક લાવ્યા, જેણે લાખો સોવિયેત નાગરિકોના જીવ ગુમાવ્યા ...અને તેમ છતાં યુદ્ધની શરૂઆતમાં જ અમારા દળોએ નવસોથી વધુ વિમાનો ગુમાવ્યા, તેની મધ્ય સુધીમાં, ડિઝાઇનર્સ, ઇજનેરો અને સામાન્ય કામદારોના સમર્પિત કાર્યને કારણે, ઘરેલું ઉડ્ડયન ફરીથી તેના શ્રેષ્ઠ સ્તરે હતું. તો, કયા પ્રકારના સ્ટીલ પક્ષીઓએ તેમની પાંખો પર માતૃભૂમિ પર વિજય મેળવ્યો?
મિગ-3
તે સમયે, મિગ -1 ના આધારે ડિઝાઇન કરાયેલ આ ફાઇટર, સૌથી વધુ ઉંચાઇ માનવામાં આવતું હતું અને જર્મન પતંગો માટે વાસ્તવિક ખતરો બની ગયું હતું. તે 1200 મીટર ચઢવામાં સક્ષમ હતો, અને તે અહીં હતું કે તેણે સૌથી વધુ ઝડપ (કલાક 600 કિલોમીટર સુધી) વિકસાવીને શ્રેષ્ઠ અનુભવ કર્યો. પરંતુ 4.5 કિમીથી ઓછી ઉંચાઈ પર, મિગ -3 અન્ય લડવૈયાઓ કરતા નોંધપાત્ર રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. આ એરક્રાફ્ટ મોડલને સંડોવતા પ્રથમ યુદ્ધ 22 જુલાઈ, 1941ની છે. તે મોસ્કોમાં થયું અને સફળ રહ્યું. જર્મન વિમાનને નીચે ઉતારવામાં આવ્યું હતું. સમગ્ર વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, મિગ-3 લડવૈયાઓએ સોવિયેત યુનિયનની રાજધાની ઉપર આકાશની રક્ષા કરી હતી.
એલેક્ઝાંડર યાકોવલેવના ડિઝાઇન બ્યુરોની મગજની ઉપજ, જે 30 ના દાયકામાં હળવા વજનની રમત "પક્ષીઓ" ના ઉત્પાદનમાં રોકાયેલી હતી. પ્રથમ ફાઇટરનું સીરીયલ ઉત્પાદન 1940 માં શરૂ થયું, અને યુદ્ધની શરૂઆતમાં, યાક -1 વિમાને દુશ્મનાવટમાં સક્રિય ભાગ લીધો. અને પહેલેથી જ 1942 માં, સોવિયત ઉડ્ડયનને યાક -9 પ્રાપ્ત થયું.
લડવૈયાએ ઉત્તમ દાવપેચની બડાઈ કરી, જેણે તેને પ્રમાણમાં ઓછી ઊંચાઈએ નજીકની લડાઇની પરિસ્થિતિઓનો રાજા બનાવ્યો. મોડેલની બીજી વિશેષતા એ તેની હળવાશ છે, જે લાકડાને ડ્યુર્યુમિન સાથે બદલીને પ્રાપ્ત થાય છે.
ઉત્પાદનના 6 વર્ષોમાં, આ મોડેલના 17 હજારથી વધુ એરક્રાફ્ટ એસેમ્બલી લાઇનથી બહાર નીકળી ગયા, અને આ અમને આ પ્રકારના "પક્ષીઓ" વચ્ચે સૌથી લોકપ્રિય કહેવાની મંજૂરી આપે છે. યાક-9 22 ફેરફારોમાંથી પસાર થયું છે, જેમાં તેણે ફાઇટર-બોમ્બર, રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ, પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ અને ટ્રેનિંગ એરક્રાફ્ટ તરીકે સેવા આપી છે. દુશ્મન શિબિરમાં, આ મશીનને "કિલર" ઉપનામ મળ્યું, જે ઘણું કહે છે.
એક ફાઇટર જે લેવોચકીન ડિઝાઇન બ્યુરોના સૌથી સફળ વિકાસમાંનું એક બન્યું. એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન ખૂબ જ સરળ હતી, જે તે જ સમયે આશ્ચર્યજનક રીતે વિશ્વસનીય હતી. ઘણી સીધી હિટ પછી પણ મજબૂત La-5 સેવામાં રહ્યું. તેનું એન્જિન અતિ-આધુનિક ન હતું, પરંતુ તે શક્તિ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ હતું. અને એર કૂલિંગ સિસ્ટમે તેને લિક્વિડ-કૂલ્ડ એન્જિન કરતાં ઘણી ઓછી સંવેદનશીલ બનાવી, જે તે સમયે વ્યાપક હતી.
La-5 એક આજ્ઞાકારી, ગતિશીલ, મેન્યુવરેબલ અને હાઇ-સ્પીડ મશીન સાબિત થયું. સોવિયત પાઇલોટ્સ તેને પ્રેમ કરતા હતા, પરંતુ તેના દુશ્મનો તેનાથી ગભરાતા હતા. આ મોડેલ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ સમયગાળાના ઘરેલું વિમાનોમાંનું પ્રથમ બન્યું, જે જર્મન પતંગોથી હલકી ગુણવત્તાવાળા નહોતા અને સમાન શરતો પર તેમની સાથે લડી શકતા હતા. તે લા-5 પર હતું કે એલેક્સી મેરેસિવે તેના કારનામા પૂરા કર્યા. એક કારનું સુકાન પણ ઇવાન કોઝેડુબ હતું.
આ બાઈપ્લેનનું બીજું નામ U-2 છે. તે 20 ના દાયકામાં સોવિયત ડિઝાઇનર નિકોલાઈ પોલિકાર્પોવ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, અને પછી મોડેલને તાલીમ મોડેલ માનવામાં આવતું હતું. પરંતુ 40 ના દાયકામાં, Po-2 ને નાઇટ બોમ્બર તરીકે લડવું પડ્યું.
જર્મનોએ પોલિકાર્પોવના મગજની ઉપજને "સીવણ મશીન" તરીકે ઓળખાવ્યું, ત્યાં તેની અથાકતા અને વિશાળ અસર પર ભાર મૂક્યો. Po-2 તેના ભારે "સાથીદારો" કરતાં વધુ બોમ્બ ફેંકી શકે છે, કારણ કે તે 350 કિલોગ્રામ દારૂગોળો ઉપાડી શકે છે. એરક્રાફ્ટને એ હકીકત દ્વારા પણ અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું કે તે એક રાતમાં અનેક સૉર્ટીઝ કરવામાં સક્ષમ હતું.
46મી ગાર્ડ્સ તમન એવિએશન રેજિમેન્ટની સુપ્રસિદ્ધ મહિલા પાઇલટ્સે Po-2 પર દુશ્મનો સાથે યુદ્ધ કર્યું. આ 80 છોકરીઓ, જેમાંથી એક ક્વાર્ટરને યુએસએસઆરના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું, દુશ્મનને ડરાવી દીધા હતા. નાઝીઓએ તેમને "રાતની ડાકણો"નું હુલામણું નામ આપ્યું.
પોલિકાર્પોવનું બાયપ્લેન કાઝાનના પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. સમગ્ર ઉત્પાદન સમયગાળા દરમિયાન, 11 હજાર એરક્રાફ્ટ એસેમ્બલી લાઇનથી બહાર નીકળી ગયા, જેણે મોડેલને બાયપ્લેનમાં સૌથી લોકપ્રિય માનવામાં આવતું હતું.
અને આ વિમાન લડાઇ ઉડ્ડયનના સમગ્ર ઇતિહાસમાં ઉત્પાદિત એકમોની સંખ્યામાં અગ્રેસર છે. ફેક્ટરીના ફ્લોર પરથી 36 હજાર કાર આકાશમાં પહોંચી ગઈ. આ મોડલ ઇલ્યુશિન ડિઝાઇન બ્યુરો ખાતે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. IL-2 નું ઉત્પાદન 1940 માં શરૂ થયું હતું, અને યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોથી હુમલો વિમાન સેવામાં હતું.
IL-2 એક શક્તિશાળી એન્જિનથી સજ્જ હતું, ક્રૂ સશસ્ત્ર કાચ દ્વારા સુરક્ષિત હતું, "પક્ષી" રોકેટ છોડે છે અને સ્થાનિક ઉડ્ડયનનું મુખ્ય પ્રહાર બળ હતું. એટેક એરક્રાફ્ટ તેની અજેયતા અને ટકાઉપણુંથી આઘાત પામ્યો. એવા કિસ્સાઓ હતા જ્યારે વિમાનો સેંકડો હિટના નિશાન સાથે યુદ્ધમાંથી પાછા ફર્યા હતા અને આગળ લડવામાં સક્ષમ હતા. આનાથી સોવિયેત સૈનિકો અને નાઝીઓ બંનેમાં IL-2 એક વાસ્તવિક દંતકથા બની ગઈ. તેના દુશ્મનો તેને "પાંખવાળી ટાંકી", "કાળી મૃત્યુ" અને "કોંક્રિટનું બનેલું વિમાન" કહેતા.
IL-4
ઇલ્યુશિન ડિઝાઇન બ્યુરોની બીજી મગજની ઉપજ એ ઇલ-4 છે, જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધનું સૌથી આકર્ષક વિમાન માનવામાં આવે છે. તેનો દેખાવ તરત જ આંખને પકડે છે અને સ્મૃતિમાં કોતરાઈ જાય છે. મોડેલ ઇતિહાસમાં નીચે ગયું, સૌ પ્રથમ, તે હકીકતને કારણે કે તે બર્લિન પર બોમ્બ ફેંકનાર પ્રથમ હતો. તદુપરાંત, '45 માં નહીં, પરંતુ '41 માં, જ્યારે યુદ્ધ હમણાં જ શરૂ થયું હતું. એરક્રાફ્ટ પાઇલોટ્સમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય હતું, જો કે તેનું સંચાલન કરવું સરળ ન હતું.
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન આકાશમાં દુર્લભ "પક્ષી". Pe-8 નો ઉપયોગ ભાગ્યે જ થતો હતો, પરંતુ ચોક્કસ. તે સૌથી મુશ્કેલ કાર્યો કરવા માટે વિશ્વાસપાત્ર હતો. પ્લેનનો દેખાવ પરિચિત ન હોવાથી, એવું બન્યું કે તે તેના પોતાના હવાઈ સંરક્ષણનો શિકાર બન્યો, જેણે કારને દુશ્મન માટે ભૂલ કરી.
Pe-8 એ એવી ઝડપ વિકસાવી હતી જે બોમ્બર માટે પ્રચંડ હતી - 400 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક સુધી. તે એક વિશાળ ટાંકીથી સજ્જ હતું, જેણે "પક્ષી" ને સૌથી લાંબી ફ્લાઇટ્સ બનાવવાની મંજૂરી આપી હતી (ઉદાહરણ તરીકે, મોસ્કોથી બર્લિન અને રિફ્યુઅલિંગ વિના પાછા જાઓ). Pe-8 એ મોટા કેલિબર બોમ્બ (મહત્તમ વજન - 5 ટન) છોડ્યા.
જ્યારે નાઝીઓ મોસ્કોની નજીક આવ્યા, ત્યારે માતૃભૂમિના આ શક્તિશાળી ડિફેન્ડરે દુશ્મન રાજ્યોની રાજધાનીઓ પર ચક્કર લગાવ્યા અને આકાશમાંથી તેમના પર આગ વરસાવી. Pe-8 વિશે અન્ય એક રસપ્રદ તથ્ય એ છે કે યુએસએસઆરના વિદેશ પ્રધાન મોલોટોવે તેને (માત્ર મોડેલના પેસેન્જર સંસ્કરણ પર) યુકે અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ તેમના સાથીદારો સાથે મળવા માટે ઉડાન ભરી હતી.
તે ઉપર પ્રસ્તુત "ભવ્ય સાત ખેલાડીઓ" અને, અલબત્ત, અન્ય, ઓછા જાણીતા એરક્રાફ્ટનો આભાર હતો કે સોવિયેત સૈનિકોએ નાઝી જર્મની અને તેના સાથીઓને યુદ્ધની શરૂઆતના 10 વર્ષ પછી નહીં, પરંતુ માત્ર 4 વર્ષ પછી હરાવ્યું. મજબૂત ઉડ્ડયન આપણા સૈનિકોનું મુખ્ય ટ્રમ્પ કાર્ડ બની ગયું, અને દુશ્મનને આરામ ન થવા દીધો. અને ધ્યાનમાં લેતા કે તમામ વિમાનો ઠંડા, ભૂખમરો અને વંચિતતાની સ્થિતિમાં વિકસિત અને ઉત્પન્ન થયા હતા, તેમનું મિશન અને સર્જકોની ભૂમિકા ખાસ કરીને પરાક્રમી લાગે છે!
1941-1945 ના મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં યુએસએસઆર એરફોર્સ
કોઈપણ રાજ્યની હવાઈ દળ (એર ફોર્સ) ઓપરેશનલ સમસ્યાઓના નિરાકરણમાં સ્વતંત્ર કાર્યવાહી માટે અને લશ્કરની અન્ય શાખાઓ સાથે સંયુક્ત ક્રિયાઓ માટે બનાવાયેલ છે. સોવિયત એરફોર્સ રેડ આર્મી સાથે મળીને બનાવવામાં આવી હતી. ઑક્ટોબર 28 (નવેમ્બર 10), 1917 ના રોજ, બ્યુરો ઑફ કમિશનર્સ ઑફ એવિએશન એન્ડ એરોનોટિક્સની અધ્યક્ષતામાં રચના કરવામાં આવી હતી. વી. મોઝાએવા. ડિસેમ્બરમાં, પ્રજાસત્તાકના હવાઈ કાફલાના સંચાલન માટે ઓલ-રશિયન એવિએશન કોલેજિયમની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, અને કે.વી. આકાશેવને તેના અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બોર્ડને ઉડ્ડયન એકમોની રચના, કેન્દ્રીય અને સ્થાનિક વાયુસેના નિર્દેશાલયો, ઉડ્ડયન કર્મચારીઓની તાલીમ અને લોજિસ્ટિક્સનું સંચાલન સોંપવામાં આવ્યું હતું.
1921-1941માં, સોવિયેત વાયુસેનાનું નેતૃત્વ એ.વી. સેર્ગીવ (1921-1922), એ.પી. રોઝેન્ગોલ્ટ્સ (1923-1924), પી.આઈ. બરાનોવ (1924-1931), 2જી રેન્કના કમાન્ડર યા. આઈ. આલ્ક્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. (1931-1937), 2જી રેન્કના કમાન્ડર એ. ડી. લેક્ટોનવ (1937-1939), 1936-1937ની સ્પેનિશ ઇવેન્ટ્સમાં ભાગ લેનાર, લેફ્ટનન્ટ જનરલ ઓફ એવિએશન, સોવિયેત યુનિયનના બે વાર હીરો વાય. વી. સ્મુશકેવિચ (1939-1940), લેફ્ટનન્ટ જનરલ ઓફ એવિએશન પી. વી. ગોવ (1940)
બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પહેલા, યુએસએસઆર સરકારે શ્રેષ્ઠ પ્રકારના વિમાનોના ઉત્પાદનને ઝડપી બનાવવા માટે પગલાં લીધાં. 1940-1941માં, યાક-1, મિગ-3, LaGG-3 ફાઇટર, પી-2, પી-8 બોમ્બર્સ, ઇલ-2 એટેક એરક્રાફ્ટ અને તેમની સાથે ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટના પુન: સાધનોનું શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન શરૂ થયું. આ એરક્રાફ્ટ જર્મન એરફોર્સના સાધનો કરતાં શ્રેષ્ઠ હતા, પરંતુ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, હવાઈ એકમોનું પુનઃશસ્ત્રીકરણ અને ફ્લાઇટ કર્મચારીઓને ફરીથી તાલીમ આપવાનું કામ પૂર્ણ થયું ન હતું.
સોવિયેત વાયુસેનાએ મોસ્કો, સ્ટાલિનગ્રેડ, કુર્સ્કની લડાઇઓમાં, જમણા કાંઠે યુક્રેન, બેલારુસ, યાસી-કિશિનેવ, વિસ્ટુલા-ઓડર અને બર્લિનમાં કામગીરીમાં ઉચ્ચ લડાયક ગુણો દર્શાવ્યા.
ઉડ્ડયન ઉદ્યોગે વ્યવસ્થિત રીતે વિમાનના ઉત્પાદનમાં વધારો કર્યો. 1941 ના ઉત્તરાર્ધમાં સરેરાશ માસિક ઉત્પાદન 1630 એકમો સાધનોનું હતું, 1942 - 2120, 1943 - 2907 માં, 1944 - 3355 અને 1945 - 2206 માં.
2015 માં, રશિયા મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં નાઝી જર્મની પર વિજયની સિત્તેરમી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરે છે. રજાની પૂર્વસંધ્યાએ, અમને યાદ છે કે ડિસેમ્બર 1941 માં, મોસ્કોના યુદ્ધમાં, વીજળીના યુદ્ધ માટે હિટલરાઇટ કમાન્ડની યોજનાને ઉથલાવી દેવામાં આવી હતી, અને નવેમ્બર 1942 માં, સ્ટાલિનગ્રેડમાં સોવિયત સૈનિકોની જીતે આમૂલ વળાંક આપ્યો હતો. યુદ્ધમાં કુર્સ્કના યુદ્ધે આખરે દુશ્મન સૈનિકોના પ્રતિકારને તોડી નાખ્યો, તેના સૈનિકોને સંપૂર્ણ હારની આપત્તિ પહેલાં મૂકી દીધા. જર્મન આક્રમણકારોથી આપણા પ્રદેશને મુક્ત કરવાનો સમય આવી ગયો છે. 1944 ના અંતમાં, સોવિયેત સૈનિકો કાળા સમુદ્રથી બેરેન્ટ્સ સમુદ્ર સુધી તેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે રાજ્યની સરહદ પર પહોંચ્યા, ત્યાંથી સોવિયેત ભૂમિને ફાશીવાદી દુષ્ટ આત્માઓથી સંપૂર્ણપણે મુક્ત કરી, અને, સરહદ પાર કરીને, યુરોપના લોકોને મુક્ત કરવાનું શરૂ કર્યું. ફાશીવાદી ગુલામીમાંથી. આ જીતમાં દેશની વાયુસેનાએ મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. સોવિયત યુનિયનના હીરો પાયલોટ વિક્ટર વાસિલીવિચ તલાલીખિન દ્વારા મોસ્કોના આકાશમાં નાઇટ રેમ અને સોવિયત યુનિયન ગાર્ડ કર્નલ બોરિસ ફેઓક્ટીસ્ટોવિચ સફોનોવના બે વાર હીરો, ઉત્તર સમુદ્રના પાઇલટનું નામ યાદ કરવા માટે તે પૂરતું છે.
22 જૂન, 1941 એ સૌથી મોટી દુર્ઘટનાના દિવસ તરીકે આપણી સ્મૃતિમાં કાયમ રહેશે. સોવિયેત ઉડ્ડયનને ભારે નુકસાન સહન કરવું પડ્યું, પરંતુ અરાજકતા, મૂંઝવણ અને સંપૂર્ણ ધમાલની સ્થિતિમાં પણ, સોવિયેત પાઇલોટ્સ ગૌરવ સાથે દુશ્મનને પહોંચી વળવામાં સફળ રહ્યા; બાલ્ટિકથી કાળો સમુદ્ર સુધીની હવાઈ લડાઇમાં, તેઓ 244 જર્મન વિમાનોને મારવામાં સફળ થયા. એક દિવસ. જર્મન ઉડ્ડયનનો મુખ્ય ફટકો બેલારુસિયન મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટ પર પડ્યો - અહીં જર્મન ઉડ્ડયન એરફિલ્ડ્સ પર 500 થી વધુ એરક્રાફ્ટને બાળવામાં સફળ રહ્યું. જો કે, પ્રથમ સ્ટ્રાઈકમાં બચી ગયેલા મોટાભાગના પાઈલટોએ દુશ્મનને એવો ઘાતકી પ્રતિકાર પૂરો પાડ્યો હતો કે તેઓ બ્રિટનના યુદ્ધના દિવસોમાં પણ જાણતા ન હતા. એકલા પશ્ચિમી મોરચાના ક્ષેત્રમાં, નાઝીઓએ તેમના 143 વિમાનો ગુમાવ્યા.
આક્રમણની ક્ષણથી, ગ્રોડનોથી લ્વોવ સુધીના ઝોનમાં હવાઈ લડાઇઓ શરૂ થઈ. અમારા સૈનિકોમાં હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીના અભાવે જર્મન પાઇલોટ્સને એવું કાર્ય કરવાની મંજૂરી આપી કે જાણે તેઓ તાલીમના મેદાનમાં હોય. બપોરે, ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટના બચી ગયેલા કર્મચારીઓને પૂર્વમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. એક રેજિમેન્ટ એ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ એરક્રાફ્ટ ઉડાડવાની તૈયારી કરી રહી હતી. એસ. યાકોવલેવ (યાક-1), જે રેજિમેન્ટમાં આવ્યા હતા અને 19 જૂને જ એસેમ્બલ થયા હતા. પ્લાન્ટના કામદારોમાંના એકની યાદ મુજબ, એસેમ્બલ એરક્રાફ્ટ પાસે કોઈ શસ્ત્રો નહોતા અને તેને બળતણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું ન હતું, તેથી તેઓ ટેક ઓફ કરી શક્યા નહીં.
વાજબી બનવા માટે, એ નોંધવું જોઇએ કે 30 ના દાયકાના અંતમાં, યુએસએસઆરમાં એક શક્તિશાળી સંશોધન અને ઉત્પાદન આધાર બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે વિવિધ પ્રકારના વિમાનોની મોટી સંખ્યામાં ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ હતો. આ સંસ્થાઓનું નેતૃત્વ ઉત્કૃષ્ટ ડિઝાઇનર્સ એ.એન. ટુપોલેવ, એ.એસ. યાકોવલેવ, એસ.વી. ઇલ્યુશિન, એસ.એ. લાવોચકીન, આર્ટેમ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આઇ. મિકોયાન, એરક્રાફ્ટ એન્જિન ડિઝાઇનર્સ વી. યા. ક્લિમોવ અને એ.એ. મિકુલીન. આ ઉપરાંત, યુદ્ધના કઠોર વર્ષો દરમિયાન, અન્ય સક્ષમ ડિઝાઇનરોએ પોતાને બતાવ્યું - બધા નામોની સૂચિ બનાવવી ફક્ત અશક્ય છે. તેમાંના મોટાભાગના સમાજવાદી મજૂરના હીરો બન્યા, ઘણા રાજ્ય પુરસ્કારના વિજેતા બન્યા (તે સમયે - સ્ટાલિન પુરસ્કાર). પરિણામે, જૂન 1941 સુધીમાં, જર્મન કરતાં દોઢ ગણો મોટો આધાર બનાવવામાં આવ્યો.
કમનસીબે, યુદ્ધની શરૂઆતમાં સોવિયત એરફોર્સની જથ્થાત્મક રચના પર હજુ પણ કોઈ સર્વસંમતિ નથી. કુલ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટમાંથી, 53.4% લડવૈયા હતા, 41.2% બોમ્બર હતા, 3.2% રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ હતા અને 0.2% એટેક એરક્રાફ્ટ હતા. તમામ એરક્રાફ્ટમાંથી લગભગ 80% જૂના પ્રકારના હતા. હા, અમારા મોટા ભાગના એરક્રાફ્ટ દુશ્મનના વિમાનો કરતાં તેમની લાક્ષણિકતાઓમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા - આ વિશે ઘણું લખવામાં આવ્યું છે. પરંતુ આપણા "સીગલ્સ" અને "ગધેડા" ની કેવી રીતે ટીકા કરવામાં આવી હતી તે કોઈ બાબત નથી, તે તેમની સાથે રેકોર્ડ્સ પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા, તેથી તે સમયે જૂના થઈ ગયેલા અમારા વિમાનના મહત્વને ઓછું કરવાનો અર્થ એ છે કે સત્યની સામે પાપ કરવું: દુશ્મનનું હવામાં નુકસાન, જો તે આપણા કરતા વધારે ન હોય, તો તે કોઈ રીતે નીચે ન હતા.
એરફોર્સ અને લુફ્ટવાફ વચ્ચેની સરખામણી માત્ર વાહનોની સંખ્યાના આધારે કરી શકાતી નથી. ક્રૂની ઉપલબ્ધતા અને એરક્રાફ્ટની લડાઇ અસરકારકતાને પણ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. 1941 ના ઉનાળા સુધીમાં, જર્મન ક્રૂ પાસે બે વર્ષની લડાઇ ફ્લાઇટ તાલીમ હતી. યુદ્ધના પ્રથમ છ મહિનામાં, સોવિયેત વાયુસેનાએ 21,200 વિમાન ગુમાવ્યા.
સોવિયેત પાઇલટ્સની હિંમત અને બહાદુરીને ઓળખીને, તેમના પરાક્રમ અને આત્મ-બલિદાનની પ્રશંસા કરતા, તે સમજવા યોગ્ય છે કે યુએસએસઆર 1941 ની દુર્ઘટના પછી ફક્ત તેના વિશાળ માનવ સંસાધન અને સમગ્ર ઉડ્ડયનના સ્થાનાંતરણને કારણે તેની હવાઈ દળને પુનર્જીવિત કરવામાં સફળ થયું. જર્મન એરક્રાફ્ટ માટે અપ્રાપ્ય વિસ્તારોમાં ઉદ્યોગ. સદભાગ્યે, તે મુખ્યત્વે ખોવાઈ ગયેલા ઉપકરણો હતા, અને ફ્લાઇટ અને તકનીકી કર્મચારીઓ નહીં, જે પુનઃસજીવન એર ફોર્સનો આધાર બન્યા હતા.
1941માં ઉડ્ડયન ઉદ્યોગે 7081 એરક્રાફ્ટ મોરચાને સોંપ્યા. જાન્યુઆરી 1942 માં શરૂ કરીને, યુદ્ધના પ્રથમ મહિનામાં ખાલી કરાયેલા એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓના કમિશનિંગને કારણે એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન સતત વધ્યું. 1942 દરમિયાન, સોવિયેત ઉડ્ડયન ઉદ્યોગે 9,918 લડવૈયાઓનું ઉત્પાદન કર્યું અને જર્મન - 5,515. આમ, સોવિયેત ઉડ્ડયન ઉદ્યોગે જર્મન કરતાં આગળ વધવાનું શરૂ કર્યું. નવીનતમ વિમાન એરફોર્સ સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું: યાક-76, યાક-9, યાક-3, લા-5, લા-7, લા-9, બે-સીટ ઇલ-2 એટેક એરક્રાફ્ટ અને ટુ-2 બોમ્બર્સ જો 1 જાન્યુઆરી, 1942 ના રોજ, સોવિયેત એરફોર્સ પાસે 12,000 એરક્રાફ્ટ હતા, તો 1 જાન્યુઆરી, 1944 ના રોજ - 32,500. મે 1942 માં, એર આર્મી ફ્રન્ટ લાઇન એવિએશનમાં બનાવવામાં આવી હતી - મોટા ઉડ્ડયન ઓપરેશનલ એસોસિએશન; વર્ષના અંતે ત્યાં તેમાંથી 13 હતા. C 1942 ના પાનખરમાં, સર્વોચ્ચ ઉચ્ચ કમાન્ડના અલગ એવિએશન રિઝર્વ કોર્પ્સની રચના ઉડ્ડયન અનામતના સૌથી યોગ્ય સ્વરૂપ તરીકે શરૂ થઈ. પરંતુ અગાઉ પણ, માર્ચ 1942 માં, લાંબા અંતરની અને ભારે બોમ્બર ઉડ્ડયનને વાયુસેના કમાન્ડરની તાબેદારીમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને મુખ્ય મથકના ગૌણ લાંબા અંતરની ઉડ્ડયનમાં પરિવર્તિત થઈ હતી.
સંગઠનાત્મક માળખામાં ફેરફાર અને હવાઈ દળોની સંખ્યામાં તીવ્ર વધારો થવાથી ભૂમિ દળોની ક્રિયાના નિર્ણાયક ક્ષેત્રોમાં ઉડ્ડયનનો મોટા પાયે ઉપયોગ કરવો અને તેને કેન્દ્રિય રીતે નિયંત્રિત કરવાનું શક્ય બન્યું.
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, આપણા વાયુસેનાનું નેતૃત્વ લેફ્ટનન્ટ જનરલ પી.એફ. ઝિગારેવ (એપ્રિલ 1941 - ફેબ્રુઆરી 1942), ચીફ માર્શલ ઓફ એવિએશન એ. એ. નોવિકોવ (એપ્રિલ 1942 - માર્ચ 1946) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, અમારા પાઇલટ્સે લગભગ 4 મિલિયન લડાઇ મિશન ઉડાવ્યા હતા અને દુશ્મન પર 30.5 મિલિયન બોમ્બ ફેંક્યા હતા; 55 હજાર જર્મન એરક્રાફ્ટ હવાઈ લડાઇમાં અને એરફિલ્ડ્સમાં નાશ પામ્યા હતા (તેઓમાંથી 84% તેઓ પૂર્વીય મોરચા પર હારી ગયા હતા).
સોવિયત પાઇલોટ્સે પણ પક્ષકારોને મોટી સહાય પૂરી પાડી હતી. લાંબા અંતરની ઉડ્ડયન અને સિવિલ એર ફ્લીટ રેજિમેન્ટે એકલા પક્ષપાતી ટુકડીઓ માટે લગભગ 110 હજાર ફ્લાઇટ્સ કરી, ત્યાં 17 હજાર ટન શસ્ત્રો, દારૂગોળો, ખોરાક અને દવા પહોંચાડી અને 83 હજારથી વધુ પક્ષકારોને હવાઈ માર્ગે પરિવહન કર્યું.
સોવિયેત પાઇલોટ્સે માતૃભૂમિ પ્રત્યેની નિઃસ્વાર્થ નિષ્ઠા, સાચી વીરતા અને ઉચ્ચ લડાઇ કુશળતાના અસંખ્ય ઉદાહરણો દર્શાવ્યા. N. F. Gastello, V. V. Talalikhin, A. P. Maresyev, I. S. Polbin, B. F. Safonov, T. M. Frunze, L. G. Belousov અને અન્ય ઘણા લોકો દ્વારા અપ્રતિમ પરાક્રમો કરવામાં આવ્યા હતા. 200 હજારથી વધુ એરફોર્સ સૈનિકોને ઓર્ડર અને મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. 2,420 એવિએટર્સને સોવિયત યુનિયનના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું, 71 ને બે વાર આ ખિતાબ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, અને બેને કર્નલ એ. આઇ. પોક્રીશ્કિન અને મેજર આઇ.એન. કોઝેડુબ - આ બિરુદ ત્રણ વખત એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું, યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં બંને એર માર્શલના લશ્કરી પદ સુધી પહોંચ્યા હતા, વધુમાં, પોક્રીશ્કિન ડોસાએએફ (સેના, વાયુસેના અને સહાય માટે સ્વૈચ્છિક સોસાયટીનું નેતૃત્વ કરે છે. નેવી, જે યુવાનોને લશ્કરી સેવા માટે તૈયાર કરે છે).
યુદ્ધ દરમિયાન, બે તૃતીયાંશ ઉડ્ડયન રચનાઓ અને એકમોને માનદ પદવીઓ પ્રાપ્ત થઈ, એક તૃતીયાંશ કરતાં વધુને રક્ષકોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું. યુદ્ધ દરમિયાન, મહિલા ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટ્સ એરફોર્સની હરોળમાં લડ્યા, જેની રચના સોવિયત યુનિયનના હીરો, મેજર મરિના મિખૈલોવના રાસ્કોવા દ્વારા જાન્યુઆરી 1942 થી કરવામાં આવી હતી - મહિલા બોમ્બર એર રેજિમેન્ટની કમાન્ડર. માર્ચ 1942 થી, લાંબા અંતરની ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટમાંની એક, પાછળથી ગાર્ડ્સ બોમ્બર એવિએશન રેજિમેન્ટ, સોવિયેત યુનિયનના હીરો, કર્નલ વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના ગ્રિઝોડુબોવા દ્વારા કમાન્ડ કરવામાં આવી હતી.
તાજેતરમાં, સોવિયેત વાયુસેનાને મિકોયાન, યાકોવલેવ, લાવોચકીન જેવા કે મિગ-9, મિગ-15, યાક-15, લા-15 અને અન્ય દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ જેટ એરક્રાફ્ટથી ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું છે. પ્રથમ જેટ એરક્રાફ્ટનું પરીક્ષણ 1942માં પાઈલટ બખજીવનઝી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.
1968માં, પાયલોટ-કોસ્મોનૉટ જી.ટી. બેરેગોવોઈને સોવિયેત યુનિયનના બે વાર હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું, અને તેમને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન તેમનો પ્રથમ ગોલ્ડ સ્ટાર મળ્યો હતો. 35 અવકાશયાત્રીઓમાંથી જેમને બે વખત સોવિયત સંઘના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું, તેમાંથી 19 ભૂતપૂર્વ પાઇલોટ છે.
સોવિયેત સમાજવાદી પ્રજાસત્તાક સંઘની રચના અને પતન પુસ્તકમાંથી લેખક રેડોમિસ્લસ્કી યાકોવ ઇસાકોવિચમહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં યુએસએસઆર નેવી રેડ બેનર બાલ્ટિક ફ્લીટનો મુખ્ય આધાર ટેલિન હતો. લેનિનગ્રાડના તાત્કાલિક સંરક્ષણ માટે, કાફલાના તમામ દળોની જરૂર હતી, અને સુપ્રીમ હાઇ કમાન્ડના મુખ્યાલયે ટાલિનના બચાવકારોને ખાલી કરવા અને ખસેડવાનો આદેશ આપ્યો.
રશિયામાં પબ્લિક એડમિનિસ્ટ્રેશનનો ઇતિહાસ પુસ્તકમાંથી લેખક શેપેટેવ વેસિલી ઇવાનોવિચ3. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન જાહેર વહીવટની સુવિધાઓ
"બ્લેક ડેથ" પુસ્તકમાંથી [યુદ્ધમાં સોવિયેત મરીન] લેખક અબ્રામોવ એવજેની પેટ્રોવિચ2. 1941-1945ના મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન મરીન કોર્પ્સનો વિકાસ. દરિયાઇ એકમોએ સંરક્ષણને સ્થિરતા આપી અને દુશ્મનના હુમલાઓને નિવારવામાં મદદ કરી... દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોમાં તેમજ મોસ્કો, તિખ્વિન, રોસ્ટોવ નજીક, જમીન દળો સાથે ખભે ખભા મિલાવીને
રશિયાના ઇતિહાસ પુસ્તકમાંથી. XX સદી લેખક બોખાનોવ એલેક્ઝાન્ડર નિકોલાવિચપ્રકરણ 6. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન સોવિયેત યુનિયન
લેખક કુઝનેત્સોવ એલેક્ઝાન્ડર પુસ્તક એવોર્ડ મેડલમાંથી. 2 વોલ્યુમમાં. વોલ્યુમ 2 (1917-1988) લેખક કુઝનેત્સોવ એલેક્ઝાન્ડર પુસ્તક એવોર્ડ મેડલમાંથી. 2 વોલ્યુમમાં. વોલ્યુમ 2 (1917-1988) લેખક કુઝનેત્સોવ એલેક્ઝાન્ડર પુસ્તક એવોર્ડ મેડલમાંથી. 2 વોલ્યુમમાં. વોલ્યુમ 2 (1917-1988) લેખક કુઝનેત્સોવ એલેક્ઝાન્ડર પુસ્તક એવોર્ડ મેડલમાંથી. 2 વોલ્યુમમાં. વોલ્યુમ 2 (1917-1988) લેખક કુઝનેત્સોવ એલેક્ઝાન્ડર પુસ્તક એવોર્ડ મેડલમાંથી. 2 વોલ્યુમમાં. વોલ્યુમ 2 (1917-1988) લેખક કુઝનેત્સોવ એલેક્ઝાન્ડર પુસ્તકમાંથી "સ્ટાલિન માટે!" મહાન વિજય વ્યૂહરચનાકાર લેખક સુખોદેવ વ્લાદિમીર વાસિલીવિચ9 મે, 1945 ના રોજ નાઝી જર્મની પર સોવિયેત યુનિયનના મહાન વિજયથી સાડા છ દાયકાના મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં યુએસએસઆરની જીતને ખોટી રીતે અટકાવો. વર્ષગાંઠની ઉજવણીની તૈયારીઓ તેજ કરવામાં આવી છે
લેખક સ્કોરોખોડ યુરી વેસેવોલોડોવિચ5. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં યુએસએસઆરના પ્રત્યક્ષ અને સંભવિત વિરોધીઓ 1941-1945માં યુએસએસઆર સામે લડતી વખતે કોણ, ક્યારે, કેવી રીતે અને કયા ધ્યેયો પ્રાપ્ત કરે છે તે અંગેની માહિતી 90ના દાયકા સુધી જાહેરમાં ઉપલબ્ધ છે તે હવે નોંધપાત્ર રીતે સ્પષ્ટ અને પૂરક થઈ શકે છે. બહાર
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ વિશે આપણે શું જાણીએ છીએ અને શું નથી જાણતા પુસ્તકમાંથી લેખક સ્કોરોખોડ યુરી વેસેવોલોડોવિચ15. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન યુએસએસઆરનું માનવ નુકસાન બીજા વિશ્વયુદ્ધના ઇતિહાસને ખોટા બનાવતી વખતે સૌથી વધુ સટ્ટાકીય પ્રશ્નોમાંનો એક પ્રશ્ન એ છે કે યુએસએસઆર દ્વારા તેના અભ્યાસક્રમ દરમિયાન થયેલા માનવ નુકસાનનો પ્રશ્ન. મીડિયા દ્વારા તે લોકોમાં ડ્રમ કરવામાં આવે છે કે યુએસએસઆરએ "શત્રુઓને લાશોથી ભરીને" યુદ્ધ જીત્યું.
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ વિશે આપણે શું જાણીએ છીએ અને શું નથી જાણતા પુસ્તકમાંથી લેખક સ્કોરોખોડ યુરી વેસેવોલોડોવિચ16. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં યુએસએસઆરની જીતના પ્રત્યક્ષ આયોજકો હાલમાં, સૌથી વધુ વિવાદાસ્પદ પ્રશ્ન એ છે કે બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં યુએસએસઆરની જીત માટે કોનું ઋણી છે. મીડિયા એક દેશભક્તિનો અવાજ આપે છે - લોકોને! લોકો અને વિજય, અલબત્ત, અવિભાજ્ય છે, પરંતુ
લેન્ડ-લીઝ મિસ્ટ્રીઝ પુસ્તકમાંથી લેખક સ્ટેટિનિયસ એડવર્ડ1941-1945ના મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં લેન્ડ-લીઝની ભૂમિકા. બી. સોકોલોવ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન પશ્ચિમી પુરવઠાની ભૂમિકાને શીત યુદ્ધની શરૂઆતથી સોવિયેત ઇતિહાસલેખન દ્વારા પરંપરાગત રીતે નકારવામાં આવી છે. આમ, એન.એ. વોઝનેસેન્સ્કીના પુસ્તકમાં “યુ.એસ.એસ.આર.ની લશ્કરી અર્થવ્યવસ્થા
પુનર્વસન પુસ્તકમાંથી: માર્ચ 1953 - ફેબ્રુઆરી 1956 કેવી રીતે હતો લેખક આર્ટિઝોવ એ એન"1941-1945ના મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન કબજો કરનારાઓ સાથે સહકાર આપનાર સોવિયત નાગરિકોની માફી પર" યુએસએસઆરની સર્વોચ્ચ કાઉન્સિલના પ્રમુખપદનો નંબર 39 હુકમનામું. મોસ્કો, ક્રેમલિન સપ્ટેમ્બર 17, 1955 મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના વિજયી અંત પછી, સોવિયેત લોકો
યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, અન્ય વિમાનો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ મિગ-3 લડવૈયાઓ સેવામાં હતા. જો કે, "ત્રીજા" મિગને હજી સુધી લડાઇ પાઇલોટ્સ દ્વારા પૂરતા પ્રમાણમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત થઈ ન હતી, અને તેમાંથી મોટાભાગનાની પુનઃપ્રશિક્ષણ પૂર્ણ થયું ન હતું.
તેમની સાથે પરિચિત પરીક્ષકોની મોટી ટકાવારી સાથે ઝડપથી બે મિગ-3 રેજિમેન્ટની રચના કરવામાં આવી. આનાથી આંશિક રીતે પાઇલોટિંગની ખામીઓને દૂર કરવામાં મદદ મળી. પરંતુ તેમ છતાં, મિગ -3 એ I-6 લડવૈયાઓ સામે પણ હારી ગયું, જે યુદ્ધની શરૂઆતમાં સામાન્ય હતું. જ્યારે 5,000 મીટરથી વધુની ઊંચાઈએ ઝડપમાં શ્રેષ્ઠ, નીચી અને મધ્યમ ઊંચાઈએ તે અન્ય લડવૈયાઓ કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળી હતી.
આ બંને ગેરલાભ છે અને તે જ સમયે "ત્રીજા" મિગનો ફાયદો છે. મિગ-3 એ એક ઉચ્ચ ઉંચાઈનું વિમાન છે, જેનાં તમામ શ્રેષ્ઠ ગુણો 4500 મીટરથી વધુની ઉંચાઈએ પ્રગટ થયા હતા. તેને એર ડિફેન્સ સિસ્ટમમાં હાઇ-એલ્ટિટ્યુડ નાઇટ ફાઇટર તરીકે ઉપયોગ જોવા મળ્યો, જ્યાં તેની 12,000 મીટર સુધીની ઊંચી ટોચમર્યાદા અને ઊંચાઇ પર ઝડપ નિર્ણાયક હતી. આમ, મિગ -3 નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે યુદ્ધના અંત સુધી, ખાસ કરીને, મોસ્કોની રક્ષા માટે કરવામાં આવતો હતો.
રાજધાની પરની પહેલી જ લડાઈમાં, 22 જુલાઈ, 1941ના રોજ, મોસ્કોના 2જી અલગ એર ડિફેન્સ ફાઈટર સ્ક્વોડ્રનના પાઈલટ માર્ક ગેલેએ મિગ-3માં દુશ્મનના વિમાનને તોડી પાડ્યું હતું. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, પાઇલોટ્સમાંથી એક, એલેક્ઝાંડર પોક્રીશકીન, એ જ વિમાનમાં ઉડાન ભરી અને તેની પ્રથમ જીત મેળવી.
યાક -9: ફેરફારોનો "રાજા".
30 ના દાયકાના અંત સુધી, એલેક્ઝાંડર યાકોવલેવના ડિઝાઇન બ્યુરોએ પ્રકાશનું ઉત્પાદન કર્યું, મુખ્યત્વે સ્પોર્ટ્સ એરક્રાફ્ટ. 1940 માં, યાક -1 ફાઇટર, જેમાં ઉત્તમ ઉડાન ગુણો છે, તેને ઉત્પાદનમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, યાક -1 એ જર્મન પાઇલટ્સને સફળતાપૂર્વક ભગાડ્યા.
પહેલેથી જ 1942 માં, યાક -9 એ અમારી એર ફોર્સ સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. નવા સોવિયેત વાહનમાં ઉચ્ચ મનુવરેબિલિટી હતી, જે નીચી અને મધ્યમ ઊંચાઈએ દુશ્મનની નજીક ગતિશીલ લડાઈ માટે પરવાનગી આપે છે.
તે યાક -9 હતું જે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધનો સૌથી લોકપ્રિય સોવિયત ફાઇટર બન્યો. તે 1942 થી 1948 દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યું હતું, કુલ લગભગ 17 હજાર એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યા હતા.
યાક-9ની ડિઝાઈનમાં ભારે લાકડાને બદલે ડ્યુરાલુમિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી એરક્રાફ્ટ હળવા બને છે અને તેમાં ફેરફાર માટે જગ્યા રહે છે. તે યાક-9 ની અપગ્રેડ કરવાની ક્ષમતા હતી જે તેનો મુખ્ય ફાયદો બની હતી. તેમાં 22 મુખ્ય ફેરફારો હતા, જેમાંથી 15 મોટા પાયે બનાવવામાં આવ્યા હતા. આમાં ફ્રન્ટ-લાઇન ફાઇટર, ફાઇટર-બોમ્બર, ઇન્ટરસેપ્ટર, એસ્કોર્ટ, રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ, ખાસ હેતુ પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ અને તાલીમ વિમાનનો સમાવેશ થાય છે.
સૌથી સફળ ફેરફારને યાક -9યુ ફાઇટર માનવામાં આવે છે, જે 1944 ના પાનખરમાં દેખાયું હતું. તે કહેવું પૂરતું છે કે તેના પાઇલોટ્સ તેને "કિલર" કહે છે.
લા-5: શિસ્તબદ્ધ સૈનિક
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆતમાં, યુએસએસઆરના આકાશમાં જર્મન ઉડ્ડયનનો ફાયદો હતો. પરંતુ 1942 માં, એક સોવિયત ફાઇટર દેખાયો જે જર્મન એરક્રાફ્ટ સાથે સમાન શરતો પર લડી શકે - આ લા -5 છે, જે લેવોચકિન ડિઝાઇન બ્યુરોમાં વિકસિત છે.
તેની સરળતા હોવા છતાં - La-5 કોકપિટમાં વલણ સૂચક જેવા સૌથી મૂળભૂત સાધનો પણ નહોતા - પાઇલટ્સને તરત જ પ્લેન ગમ્યું.
લાવોચકિનના નવા પ્લેનની ડિઝાઇન મજબૂત હતી અને ડઝનેક ડાયરેક્ટ હિટ પછી પણ તે તૂટી ગયું ન હતું. તે જ સમયે, La-5 માં પ્રભાવશાળી દાવપેચ અને ઝડપ હતી: વળાંકનો સમય 16.5-19 સેકન્ડ હતો, ઝડપ 600 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ હતી.
La-5 નો બીજો ફાયદો એ છે કે, એક શિસ્તબદ્ધ સૈનિક તરીકે, તેણે પાઇલટના સીધા આદેશ વિના "સ્પિન" એરોબેટિક્સ કર્યું ન હતું, અને જો તે સ્પિનમાં આવી ગયું, તો તે પ્રથમ આદેશ પર તેમાંથી બહાર આવ્યું.
લા -5 સ્ટાલિનગ્રેડ અને કુર્સ્ક બલ્જ પર આકાશમાં લડ્યા, પાઇલટ ઇવાન કોઝેડુબ તેના પર લડ્યા, અને પ્રખ્યાત એલેક્સી મેરેસિયેવ તેના પર ઉડાન ભરી.
પો-2: નાઇટ બોમ્બર
Po-2 (U-2) એરક્રાફ્ટને વિશ્વ ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં સૌથી લોકપ્રિય બાયપ્લેન ગણવામાં આવે છે. 1920 ના દાયકામાં તાલીમ વિમાન બનાવતી વખતે, નિકોલાઈ પોલિકાર્પોવે કલ્પના કરી ન હતી કે તેના અભૂતપૂર્વ મશીન માટે બીજી, ગંભીર એપ્લિકેશન હશે.
બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, U-2 અસરકારક નાઇટ બોમ્બર તરીકે વિકસિત થયું. સોવિયેત એરફોર્સમાં U-2s સાથે સશસ્ત્ર ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટ દેખાયા. તે આ બાયપ્લેન હતા જેણે યુદ્ધ દરમિયાન તમામ સોવિયેત બોમ્બર મિશનમાંથી અડધાથી વધુનું સંચાલન કર્યું હતું.
"સીવિંગ મશીનો" - તે જ છે જેને જર્મનોએ U-2s કહે છે જે રાત્રે તેમના એકમો પર બોમ્બ ધડાકા કરે છે. એક બાયપ્લેન પ્રતિરાત્રે અનેક સૉર્ટીઝ કરી શકે છે, અને 100-350 કિલોના મહત્તમ બોમ્બ લોડને જોતાં, એરક્રાફ્ટ ભારે બોમ્બર કરતાં વધુ દારૂગોળો છોડી શકે છે.
તે પોલિકાર્પોવના બાયપ્લેન પર હતું કે પ્રખ્યાત 46 મી ગાર્ડ્સ તમન એવિએશન રેજિમેન્ટ લડ્યા. 80 પાઇલટ્સની ચાર સ્ક્વોડ્રન, જેમાંથી 23 ને સોવિયત સંઘના હીરોનું બિરુદ મળ્યું. તેમની હિંમત અને ઉડ્ડયન કૌશલ્ય માટે, જર્મનોએ છોકરીઓનું હુલામણું નામ Nachthexen - "નાઇટ ડાકણો." યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, મહિલા એર રેજિમેન્ટે 23,672 લડાઇ મિશન ઉડાવ્યા હતા.
યુદ્ધ દરમિયાન કુલ 11 હજાર U-2 બાયપ્લેનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ કાઝાનમાં એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી નંબર 387 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. એરોપ્લેન માટેની કેબિન અને તેમના માટે સ્કીનું મોટા પાયે ઉત્પાદન રાયઝાનના પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આજે તે સ્ટેટ રાયઝાન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પ્લાન્ટ (GRPZ) છે, જે KRET નો ભાગ છે.
તે ફક્ત 1959 માં હતું કે U-2, તેના સર્જકના માનમાં 1944 માં Po-2 નામ આપવામાં આવ્યું, તેની ત્રીસ વર્ષની દોષરહિત સેવાનો અંત આવ્યો.
IL-2: પાંખવાળી ટાંકી
Il-2 એ ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ ઉત્પાદિત લડાયક વિમાન છે; કુલ મળીને, 36 હજારથી વધુ વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. Il-2 હુમલાઓએ દુશ્મનને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું, જેના માટે જર્મનોએ હુમલાના વિમાનને "બ્લેક ડેથ" હુલામણું નામ આપ્યું, અને અમારા પાઇલટ્સમાં તેઓએ આ બોમ્બરને "હમ્પબેક", "પાંખવાળી ટાંકી", "કોંક્રિટ પ્લેન" કહ્યા.
IL-2 એ યુદ્ધ પહેલા ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો - ડિસેમ્બર 1940 માં. તેના પર પ્રથમ ફ્લાઇટ પ્રખ્યાત પરીક્ષણ પાઇલટ વ્લાદિમીર કોક્કીનાકી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ સીરીયલ આર્મર્ડ એટેક એરક્રાફ્ટ યુદ્ધની શરૂઆતમાં સેવામાં પ્રવેશ્યા હતા.
Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટ સોવિયેત ઉડ્ડયનનું મુખ્ય સ્ટ્રાઇકિંગ ફોર્સ બન્યું. ઉત્તમ લડાયક પ્રદર્શનની ચાવી એ એક શક્તિશાળી એરક્રાફ્ટ એન્જિન, ક્રૂને બચાવવા માટે જરૂરી આર્મર્ડ ગ્લાસ, તેમજ હાઇ-સ્પીડ એરક્રાફ્ટ ગન અને રોકેટ હતા.
દેશના શ્રેષ્ઠ સાહસો, જેમાં આજે રોસ્ટેકનો ભાગ છે તે સહિત, ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત એટેક એરક્રાફ્ટ માટે ઘટકો બનાવવા પર કામ કર્યું હતું. એરક્રાફ્ટ માટે દારૂગોળાના ઉત્પાદન માટે અગ્રણી એન્ટરપ્રાઇઝ પ્રખ્યાત તુલા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ડિઝાઇન બ્યુરો હતું. ઇલ-2 કેનોપીને ગ્લેઝ કરવા માટે પારદર્શક આર્મર્ડ ગ્લાસનું ઉત્પાદન લિટકારિનો ઓપ્ટિકલ ગ્લાસ પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. એટેક એરક્રાફ્ટ માટેના એન્જિનોની એસેમ્બલી પ્લાન્ટ નંબર 24 ની વર્કશોપમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી, જે આજે કુઝનેત્સોવ એન્ટરપ્રાઇઝ તરીકે ઓળખાય છે. એટેક એરક્રાફ્ટ માટેના પ્રોપેલર્સ એવિઆગ્રેગેટ પ્લાન્ટમાં કુબિશેવમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા.
તે સમયે આધુનિક તકનીકોનો આભાર, IL-2 એક વાસ્તવિક દંતકથા બની હતી. એક એવો કિસ્સો હતો જ્યારે હુમલો કરનાર એરક્રાફ્ટ મિશનથી પરત ફર્યું હતું અને 600 થી વધુ વખત હિટ થયું હતું. ઝડપી સમારકામ પછી, "પાંખવાળી ટાંકીઓ" ફરીથી યુદ્ધમાં મોકલવામાં આવી.
અને આખરે તમે કેમ હારી ગયા?
એવર્ટ ગોટફ્રાઈડ (લેફ્ટનન્ટ, વેહરમાક્ટ પાયદળ): કારણ કે ચાંચડ હાથીને ડંખ મારી શકે છે, પરંતુ તેને મારી શકતો નથી.
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં હવાઈ યુદ્ધનો અભ્યાસ કરવાનો પ્રયાસ કરનાર કોઈપણ સ્પષ્ટ વિરોધાભાસનો સામનો કરે છે. એક તરફ, જર્મન એસિસના એકદમ અવિશ્વસનીય વ્યક્તિગત એકાઉન્ટ્સ, બીજી તરફ, જર્મનીની સંપૂર્ણ હારના સ્વરૂપમાં સ્પષ્ટ પરિણામ. એક તરફ, સોવિયેત-જર્મન મોરચે યુદ્ધની જાણીતી નિર્દયતા છે, બીજી તરફ, લુફ્ટવાફે પશ્ચિમમાં સૌથી વધુ નુકસાન સહન કરવું પડ્યું. અન્ય ઉદાહરણો મળી શકે છે.
આ વિરોધાભાસને ઉકેલવા માટે, ઈતિહાસકારો અને પબ્લિસિસ્ટો વિવિધ પ્રકારના સિદ્ધાંતો બનાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. સિદ્ધાંત એવો હોવો જોઈએ કે જે બધી હકીકતોને એક સંપૂર્ણમાં જોડે. મોટાભાગના લોકો તે ખૂબ ખરાબ રીતે કરે છે. તથ્યોને જોડવા માટે, ઇતિહાસકારોએ વિચિત્ર, અવિશ્વસનીય દલીલોની શોધ કરવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, હકીકત એ છે કે રેડ આર્મી એર ફોર્સે સંખ્યામાં દુશ્મનોને કચડી નાખ્યા - આ તે છે જ્યાંથી મોટી સંખ્યામાં એસિસ આવે છે. પશ્ચિમમાં મોટા જર્મન નુકસાનને કથિત રીતે એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે કે પૂર્વીય મોરચા પર હવામાં યુદ્ધ ખૂબ સરળ હતું: સોવિયેત પાઇલોટ્સ આદિમ અને વ્યર્થ વિરોધીઓ હતા. અને મોટાભાગના સામાન્ય લોકો આ કલ્પનાઓમાં વિશ્વાસ કરે છે. જો કે આ સિદ્ધાંતો કેટલા વાહિયાત છે તે સમજવા માટે તમારે આર્કાઇવ્સ દ્વારા ગડબડ કરવાની જરૂર નથી. જીવનનો થોડો અનુભવ હોવો પૂરતો છે. જો તે ખામીઓ કે જે રેડ આર્મી એરફોર્સને આભારી છે તે વાસ્તવિકતામાં હોત, તો નાઝી જર્મની પર કોઈ વિજય થયો ન હોત. ત્યાં કોઈ ચમત્કારો નથી. વિજય એ સખત અને સૌથી અગત્યનું, સફળ કાર્યનું પરિણામ છે.
પૂર્વમાં યુદ્ધની શરૂઆત અને જર્મન એસિસના વ્યક્તિગત એકાઉન્ટ્સ
હવાઈ લડાઇનો પૂર્વ-યુદ્ધ સિદ્ધાંત હવાઈ લડાઇમાં નિર્ણાયક વિજય હાંસલ કરવાની જરૂરિયાત પર આધારિત હતો. દરેક યુદ્ધનો અંત વિજયમાં થવાનો હતો - દુશ્મનના વિમાનનો વિનાશ. હવામાં સર્વોપરિતા મેળવવાનો આ મુખ્ય માર્ગ હતો. દુશ્મનના વિમાનોને ગોળીબાર કરીને, તેના વિમાનના કાફલાના કદને ન્યૂનતમ સુધી ઘટાડીને તેને મહત્તમ નુકસાન પહોંચાડવાનું શક્ય હતું. આ સિદ્ધાંતનું વર્ણન યુએસએસઆર અને જર્મનીમાં યુદ્ધ પૂર્વેના ઘણા યુક્તિઓના કાર્યોમાં કરવામાં આવ્યું હતું.
નિશ્ચિતપણે કહેવું અશક્ય છે, પરંતુ, દેખીતી રીતે, તે આ સિદ્ધાંત અનુસાર હતું કે જર્મનોએ તેમના લડવૈયાઓનો ઉપયોગ કરવાની યુક્તિઓ બનાવી હતી. યુદ્ધ પહેલાના મંતવ્યો માટે હવાઈ લડાઇમાં વિજય પર મહત્તમ એકાગ્રતા જરૂરી હતી. દુશ્મન વિમાનની મહત્તમ સંખ્યાને નષ્ટ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવે છે તે માપદંડોમાંથી સ્પષ્ટપણે દેખાય છે જે લડાઇ કામગીરીની અસરકારકતાનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે મુખ્ય તરીકે લેવામાં આવ્યા હતા - ડાઉન દુશ્મન એરક્રાફ્ટનું વ્યક્તિગત એકાઉન્ટ.
જર્મન એસિસના ખૂબ જ એકાઉન્ટ્સને વારંવાર પ્રશ્નમાં બોલાવવામાં આવે છે. તે અવિશ્વસનીય લાગે છે કે જર્મનો આવી સંખ્યાબંધ જીત પ્રાપ્ત કરવામાં સફળ થયા. સાથીઓની સરખામણીમાં જીતની સંખ્યામાં આટલો મોટો તફાવત શા માટે? હા, બીજા વિશ્વયુદ્ધના પ્રારંભિક સમયગાળામાં, જર્મન પાઇલોટ્સ તેમના અમેરિકન, બ્રિટિશ અથવા સોવિયેત સાથીદારો કરતાં વધુ સારી રીતે પ્રશિક્ષિત હતા. પરંતુ સમયે નહીં! તેથી, પ્રચાર અને તેમના ગૌરવ ખાતર જર્મન પાઇલોટ્સ પર તેમના ખાતાના મામૂલી ખોટા આરોપો મૂકવાની એક મોટી લાલચ છે.
જો કે, આ લેખના લેખક જર્મન એસિસના હિસાબોને તદ્દન સત્ય માને છે. સત્યવાદી - લશ્કરી મૂંઝવણમાં શક્ય હોય ત્યાં સુધી. દુશ્મનોના નુકસાનને લગભગ હંમેશા વધારે પડતો અંદાજ આપવામાં આવે છે, પરંતુ આ એક ઉદ્દેશ્યપૂર્ણ પ્રક્રિયા છે: લડાઇની પરિસ્થિતિમાં તે ચોક્કસ રીતે નક્કી કરવું મુશ્કેલ છે કે તમે દુશ્મનના વિમાનને ગોળી મારી છે કે માત્ર તેને નુકસાન પહોંચાડ્યું છે. તેથી, જો જર્મન એસિસનો હિસાબ ફુલાવવામાં આવે છે, તો પછી 5-10 ગણો નહીં, પરંતુ 2-2.5 ગણો વધુ નહીં. આનાથી સાર બદલાતો નથી. હાર્ટમેને 352 વિમાનો તોડી પાડ્યા કે માત્ર 200, તે હજુ પણ આ બાબતમાં હિટલર વિરોધી ગઠબંધનના પાઇલોટ્સથી ઘણો પાછળ હતો. શા માટે? શું તે કોઈ પ્રકારનો રહસ્યવાદી સાયબોર્ગ કિલર હતો? નીચે બતાવ્યા પ્રમાણે, તે, તમામ જર્મન એસિસની જેમ, યુએસએસઆર, યુએસએ અથવા ગ્રેટ બ્રિટનના તેના સાથીદારો કરતાં વધુ મજબૂત ન હતો.
પરોક્ષ રીતે, એસિસના ખાતાઓની એકદમ ઊંચી ચોકસાઈ આંકડાઓ દ્વારા પુષ્ટિ મળે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 93 શ્રેષ્ઠ એસિસે 2,331 Il-2 એરક્રાફ્ટને નીચે ઉતાર્યા. સોવિયેત કમાન્ડે 2,557 Il-2 એરક્રાફ્ટ ફાઇટર હુમલામાં હારી ગયા હોવાનું માની લીધું હતું. ઉપરાંત, કેટલાક "અજાણ્યા કારણ" નંબરોને કદાચ જર્મન લડવૈયાઓએ તોડી પાડ્યા હતા. અથવા બીજું ઉદાહરણ - એક સો શ્રેષ્ઠ એસિસે પૂર્વીય મોરચે 12,146 વિમાનોને નીચે ઉતાર્યા. અને સોવિયેત કમાન્ડ 12,189 એરક્રાફ્ટને હવામાં નીચે ઉતારવામાં આવે છે, ઉપરાંત, Il-2 ના કિસ્સામાં, કેટલાક "અજાણ્યા" વિમાનોને ધ્યાનમાં લે છે. આંકડાઓ, જેમ આપણે જોઈએ છીએ, તુલનાત્મક છે, જો કે તે સ્પષ્ટ છે કે એસિસ હજી પણ તેમની જીતને વધારે પડતો અંદાજ આપે છે.
જો આપણે પૂર્વીય મોરચા પરના તમામ જર્મન પાઇલટ્સની જીતને લઈએ, તો તે તારણ આપે છે કે રેડ આર્મી એરફોર્સના હારી ગયેલા વિમાન કરતાં વધુ જીત છે. તેથી, અલબત્ત, એક અતિશય અંદાજ છે. પરંતુ સમસ્યા એ છે કે મોટાભાગના સંશોધકો આ મુદ્દા પર ખૂબ ધ્યાન આપે છે. વિરોધાભાસનો સાર એસિસના એકાઉન્ટ્સ અને ડાઉન થયેલા એરક્રાફ્ટની સંખ્યામાં રહેલો નથી. અને આ નીચે બતાવવામાં આવશે.
દિવસ પહેલા
ઉડ્ડયનમાં નોંધપાત્ર ગુણાત્મક શ્રેષ્ઠતા ધરાવતા જર્મનીએ યુએસએસઆર પર હુમલો કર્યો. સૌ પ્રથમ, આ પાઇલટ્સની ચિંતા કરે છે જેમને યુરોપમાં યુદ્ધનો સમૃદ્ધ લડાઇનો અનુભવ હતો. જર્મન પાઇલોટ્સ અને કમાન્ડરોએ તેમની પાછળ ઉડ્ડયનના વ્યાપક ઉપયોગ સાથે સંપૂર્ણ પાયે અભિયાનો કર્યા છે: ફ્રાન્સ, પોલેન્ડ, સ્કેન્ડિનેવિયા, બાલ્કન્સ. સોવિયેત પાઇલોટ્સ પાસે માત્ર સ્થાનિક તકરાર અને સ્કેલ મર્યાદિત છે - સોવિયેત-ફિનિશ યુદ્ધ અને... અને, કદાચ, બસ એટલું જ. 1939-1941માં યુરોપમાં થયેલા યુદ્ધ સાથે સરખામણી કરવા માટે યુદ્ધ પહેલાના બાકીના સંઘર્ષો અવકાશમાં ખૂબ નાના છે અને સૈનિકોનો વ્યાપક ઉપયોગ.
જર્મન લશ્કરી સાધનો ઉત્તમ હતા: સૌથી વધુ લોકપ્રિય સોવિયેત લડવૈયાઓ I-16 અને I-153 મોટાભાગની લાક્ષણિકતાઓમાં જર્મન Bf-109 મોડલ E કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા, અને F મોડલ એકદમ. લેખક ટેબ્યુલર ડેટાનો ઉપયોગ કરીને સાધનોની તુલના કરવાનું યોગ્ય માનતા નથી, પરંતુ આ ચોક્કસ કિસ્સામાં I-153 Bf-109F થી કેટલું દૂર છે તે સમજવા માટે હવાઈ લડાઇની વિગતોમાં જવાની પણ જરૂર નથી.
યુ.એસ.એસ.આર. પુનઃશસ્ત્રીકરણ અને નવા સાધનોમાં સંક્રમણના તબક્કામાં યુદ્ધની શરૂઆતનો સંપર્ક કર્યો. નમૂનાઓ કે જે હમણાં જ આવવાનું શરૂ થયું છે તે હજુ સુધી સંપૂર્ણતામાં માસ્ટર નથી. આપણા દેશમાં પરંપરાગત રીતે પુનઃશસ્ત્રીકરણની ભૂમિકાને ઓછો આંકવામાં આવે છે. એવું માનવામાં આવે છે કે જો કોઈ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીના દરવાજામાંથી બહાર નીકળે છે, તો તે પહેલાથી જ એરફોર્સમાં કુલ એરક્રાફ્ટની સંખ્યામાં ગણાય છે. તેમ છતાં તેને હજી પણ યુનિટ પર પહોંચવાની જરૂર છે, ફ્લાઇટ અને ગ્રાઉન્ડ ક્રૂએ તેમાં નિપુણતા મેળવવી આવશ્યક છે, અને કમાન્ડરોએ નવા સાધનોના લડાઇ ગુણોની વિગતોનો અભ્યાસ કરવો જોઈએ. થોડા સોવિયેત પાઇલોટ્સ પાસે આ બધું કરવા માટે ઘણા મહિના હતા. રેડ આર્મી એર ફોર્સ સરહદથી મોસ્કો સુધીના વિશાળ પ્રદેશ પર વિતરિત કરવામાં આવી હતી અને યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોમાં સંકલિત અને કેન્દ્રિત રીતે હુમલાઓને દૂર કરવામાં અસમર્થ હતા.
કોષ્ટક બતાવે છે કે 732 પાઇલોટ્સ ખરેખર "નવા" પ્રકારના એરક્રાફ્ટ પર લડી શકે છે. પરંતુ Yak-1 અને LaGG-3 માટે તેમના માટે પૂરતા વિમાન નહોતા. તેથી લડાઇ-તૈયાર એકમોની કુલ સંખ્યા 657 છે. અને અંતે, તમારે "પાઇલોટ્સ ફરીથી પ્રશિક્ષિત" શબ્દ વિશે કાળજીપૂર્વક વિચારવાની જરૂર છે. પુનઃપ્રશિક્ષિતનો અર્થ એ નથી કે તેઓએ નવી તકનીકમાં સંપૂર્ણતા પ્રાપ્ત કરી છે અને તેમના જર્મન વિરોધીઓ સાથે હવાઈ લડાઇ ચલાવવાની તેમની ક્ષમતામાં સમાન બની ગયા છે. તમારા માટે તેના વિશે વિચારો: યાક -1 અને LaGG-3 પ્રકારના વિમાનો 1941 માં સૈનિકો સુધી પહોંચવાનું શરૂ કર્યું, એટલે કે. યુદ્ધના બાકીના મહિનાઓમાં, પાઇલોટ્સ પાસે ફક્ત શારીરિક રીતે નવા એરક્રાફ્ટ પર પૂરતો અને સંપૂર્ણ લડાઇનો અનુભવ મેળવવા માટે સમય ન હતો. આ 3-4 મહિનામાં ફક્ત અવાસ્તવિક છે. આ માટે ઓછામાં ઓછા એક કે બે વર્ષ સતત તાલીમની જરૂર છે. મિગ-3 સાથે પરિસ્થિતિ થોડી સારી છે, પરંતુ નોંધપાત્ર નથી. 1940 માં સૈનિકો સાથે સેવામાં દાખલ થયેલા વિમાનો જ તેમના ક્રૂ દ્વારા વધુ કે ઓછા અસરકારક રીતે નિપુણ બની શકે છે. પરંતુ 1940માં ઉદ્યોગમાંથી માત્ર 100 મિગ-1 અને 30 મિગ-3 જ મળ્યા હતા. તદુપરાંત, તે પાનખરમાં પ્રાપ્ત થયું હતું, અને તે વર્ષોમાં શિયાળામાં, વસંત અને પાનખરમાં સંપૂર્ણ લડાઇ તાલીમ સાથે જાણીતી મુશ્કેલીઓ હતી. સરહદી જિલ્લાઓમાં કોઈ નક્કર રનવે નહોતા; તે ફક્ત 1941 ની વસંતઋતુમાં બાંધવાનું શરૂ થયું. તેથી, 1940-1941 ના પાનખર અને શિયાળામાં નવા એરક્રાફ્ટ પર પાઇલટ તાલીમની ગુણવત્તાને વધારે પડતી અંદાજ ન આપવી જોઈએ. છેવટે, એક ફાઇટર પાયલોટ માત્ર ઉડવામાં જ સક્ષમ ન હોવો જોઈએ - તેણે તેના મશીનમાંથી દરેક વસ્તુને મર્યાદા સુધી અને થોડી વધુ સ્ક્વિઝ કરવા સક્ષમ હોવા જોઈએ. જર્મનો જાણતા હતા કે આ કેવી રીતે કરવું. અને અમને હમણાં જ નવા વિમાનો મળ્યા છે, ત્યાં કોઈ સમાનતાની વાત થઈ શકે નહીં. પરંતુ અમારા પાઇલોટ કે જેઓ તેમના એરક્રાફ્ટની કોકપીટમાં પહેલેથી જ લાંબા અને નિશ્ચિતપણે "વિકસિત" થયા છે તેઓ જૂના I-153 અને I-16 ના પાઇલટ્સ છે. તે તારણ આપે છે કે જ્યાં પાઈલટ પાસે અનુભવ છે ત્યાં કોઈ આધુનિક તકનીક નથી, અને જ્યાં આધુનિક તકનીક છે ત્યાં હજી કોઈ અનુભવ નથી.
હવામાં બ્લિટ્ઝક્રેગ
પ્રથમ લડાઇએ સોવિયત કમાન્ડને ભારે નિરાશા લાવી. તે બહાર આવ્યું છે કે હાલના લશ્કરી સાધનોનો ઉપયોગ કરીને હવામાં દુશ્મનના વિમાનોનો નાશ કરવો અત્યંત મુશ્કેલ છે. જર્મન પાઇલોટ્સનો ઉચ્ચ અનુભવ અને કૌશલ્ય, વત્તા ટેક્નોલોજીની સંપૂર્ણતાએ થોડી તક છોડી દીધી. તે જ સમયે, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે યુદ્ધનું ભાવિ જમીન પર, ભૂમિ દળો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી રહ્યું છે.
આ બધાએ અમને વાયુસેનાની ક્રિયાઓને સંપૂર્ણ રીતે સશસ્ત્ર દળોની ક્રિયાઓ માટે એક જ વૈશ્વિક યોજનામાં ફિટ કરવા દબાણ કર્યું. ઉડ્ડયન પોતે એક વસ્તુ ન હોઈ શકે, મોખરે પરિસ્થિતિથી અલગતામાં કાર્ય કરે છે. ભૂમિ દળોના હિતમાં ચોક્કસપણે કામ કરવું જરૂરી હતું, જેણે યુદ્ધનું ભાવિ નક્કી કર્યું. આ સંદર્ભમાં, હુમલાના વિમાનની ભૂમિકામાં તીવ્ર વધારો થયો, અને Il-2, વાસ્તવમાં, એર ફોર્સનું મુખ્ય સ્ટ્રાઇકિંગ ફોર્સ બન્યું. હવે તમામ ઉડ્ડયન ક્રિયાઓનો હેતુ તેમના પાયદળને મદદ કરવાનો હતો. યુદ્ધની પ્રકૃતિ જે ઝડપથી શરૂ થઈ હતી તેણે આગળની લાઇનની ઉપર અને પક્ષોની નજીકના પાછળના ભાગમાં સંઘર્ષનું સ્વરૂપ લીધું હતું.
બે મુખ્ય કાર્યોને ઉકેલવા માટે લડવૈયાઓને પણ ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ તેમના હુમલાના વિમાનોનું રક્ષણ છે. બીજું દુશ્મનના વિમાનો દ્વારા જવાબી હુમલાઓથી આપણા ભૂમિ સૈનિકોની રચનાનું રક્ષણ કરવું. આ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ, "વ્યક્તિગત વિજય" અને "શૂટ ડાઉન" ની વિભાવનાઓનું મૂલ્ય અને અર્થ ઝડપથી ઘટવા લાગ્યું. લડવૈયાઓની અસરકારકતા માટેનો માપદંડ એ દુશ્મન લડવૈયાઓથી સુરક્ષિત હુમલાના વિમાનના નુકસાનની ટકાવારી હતી. તમે જર્મન ફાઇટરને ગોળીબાર કરો છો અથવા ફક્ત કોર્સ પર ગોળીબાર કરો છો અને તેને હુમલો ટાળવા અને બાજુ પર જવા માટે દબાણ કરો છો તે કોઈ વાંધો નથી. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે જર્મનોને તેમના Il-2s પર સચોટ શૂટિંગ કરતા અટકાવવું.
નિકોલાઈ ગેરાસિમોવિચ ગોલોડનિકોવ (ફાઇટર પાઇલટ): "અમારો એક નિયમ હતો કે "કોઈને પણ ગોળીબાર ન કરવો અને એક બોમ્બરને ત્રણ મારવા અને એક બોમ્બર ગુમાવવા કરતાં એક પણ બોમ્બર ગુમાવવો નહીં તે વધુ સારું છે."
પરિસ્થિતિ દુશ્મન હુમલાના એરક્રાફ્ટ સાથે સમાન છે - મુખ્ય વસ્તુ તેમને તેમના પોતાના પાયદળ પર બોમ્બ છોડતા અટકાવવાનું છે. આ કરવા માટે, બોમ્બરને ગોળીબાર કરવો જરૂરી નથી - તમે લક્ષ્યો સુધી પહોંચતા પહેલા તેને બોમ્બથી છુટકારો મેળવવા માટે દબાણ કરી શકો છો.
17 જૂન, 1942 ના NKO ઓર્ડર નંબર 0489 થી દુશ્મન બોમ્બર્સને નષ્ટ કરવા માટે લડવૈયાઓની ક્રિયાઓ પર:
"દુશ્મન લડવૈયાઓ તેમના બોમ્બરોને આવરી લેતા હોય છે, તેઓ કુદરતી રીતે અમારા લડવૈયાઓને નીચે પાડવાનો પ્રયત્ન કરે છે, તેઓને બોમ્બર્સની નજીક આવતા અટકાવે છે, અને અમારા લડવૈયાઓ આ દુશ્મન યુક્તિ સાથે આગળ વધે છે, દુશ્મન લડવૈયાઓ સાથે હવાઈ દ્વંદ્વયુદ્ધમાં સામેલ થાય છે અને ત્યાંથી દુશ્મન બોમ્બરોને બોમ્બ ફેંકવામાં સક્ષમ બનાવે છે. અમારા સૈનિકો મુક્તિ સાથે અથવા હુમલાના અન્ય લક્ષ્યો પર.
ન તો પાઇલોટ્સ, ન રેજિમેન્ટ કમાન્ડરો, ન ડિવિઝન કમાન્ડરો, ન તો મોરચા અને હવાઈ સૈન્યના હવાઈ દળોના કમાન્ડરો આ સમજી શકતા નથી અને સમજી શકતા નથી કે આપણા લડવૈયાઓનું મુખ્ય અને મુખ્ય કાર્ય સૌ પ્રથમ દુશ્મન બોમ્બર્સનો નાશ કરવાનું છે. , તેમને અમારા સૈનિકો પર, અમારી સંરક્ષિત સુવિધાઓ પર તેમના બોમ્બનો ભાર મૂકવાની તક ન આપવા."
સોવિયેત ઉડ્ડયનના લડાયક કાર્યની પ્રકૃતિમાં આ ફેરફારોને કારણે હારેલા જર્મનો તરફથી યુદ્ધ પછીના આક્ષેપો થયા. લાક્ષણિક સોવિયેત ફાઇટર પાઇલટનું વર્ણન કરતાં, જર્મનોએ પહેલ, જુસ્સો અને જીતવાની ઇચ્છાના અભાવ વિશે લખ્યું.
વોલ્ટર શ્વાબેડિસેન (લુફ્ટવેફ જનરલ): “આપણે ભૂલવું જોઈએ નહીં કે રશિયન માનસિકતા, ઉછેર, વિશિષ્ટ પાત્ર લક્ષણો અને શિક્ષણએ સોવિયેત પાયલોટમાં વ્યક્તિગત કુસ્તીના ગુણોના વિકાસમાં ફાળો આપ્યો ન હતો, જે હવાઈ લડાઇમાં અત્યંત જરૂરી હતા. જૂથ લડાઇની વિભાવનાના તેમના આદિમ અને ઘણીવાર મૂર્ખ પાલનને કારણે તેમને વ્યક્તિગત લડાઇમાં પહેલનો અભાવ અને પરિણામે, તેમના જર્મન વિરોધીઓ કરતાં ઓછા આક્રમક અને સતત હતા."
આ અહંકારી અવતરણમાંથી, જેમાં યુદ્ધ હારી ગયેલા એક જર્મન અધિકારીએ 1942-1943ના સમયગાળાના સોવિયેત પાઇલોટ્સનું વર્ણન કર્યું છે, તે સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન છે કે સુપરમેનનો પ્રભામંડળ તેને કલ્પિત "વ્યક્તિગત દ્વંદ્વયુદ્ધ" ની ઊંચાઈઓથી નીચે આવવા દેતો નથી. રોજિંદા, પરંતુ યુદ્ધ, હત્યાકાંડમાં ખૂબ જ જરૂરી છે. આપણે ફરીથી એક વિરોધાભાસ જોઈએ છીએ - મૂર્ખ સામૂહિક રશિયન સિદ્ધાંત વ્યક્તિગત રીતે અજોડ જર્મન નાઈટલી સિદ્ધાંત પર કેવી રીતે જીત્યો? અહીં જવાબ સરળ છે: રેડ આર્મી એર ફોર્સે તે યુક્તિઓનો ઉપયોગ કર્યો જે તે યુદ્ધમાં એકદમ સાચો હતો.
વિટાલી ઇવાનોવિચ ક્લિમેન્કો (ફાઇટર પાઇલટ): “જો હવાઈ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું, તો કરાર દ્વારા અમે એક દંપતી યુદ્ધ છોડીને ઉપર ચઢી ગયા, જ્યાંથી તેઓએ શું થઈ રહ્યું છે તે જોયું. જલદી તેઓએ જોયું કે એક જર્મન અમારી નજીક આવી રહ્યો છે, તેઓ તરત જ તેમની ટોચ પર પડ્યા. તમારે તેને મારવાની પણ જરૂર નથી, ફક્ત તેના નાકની સામેનો રસ્તો બતાવો, અને તે પહેલેથી જ હુમલામાંથી બહાર છે. જો તમે તેને નીચે ઉતારી શકો છો, તો તેને નીચે ઉતારો, પરંતુ મુખ્ય વસ્તુ તેને હુમલાની સ્થિતિમાંથી પછાડવી છે.
દેખીતી રીતે, જર્મનો સમજી શક્યા ન હતા કે સોવિયત પાઇલોટ્સનું આ વર્તન સંપૂર્ણપણે સભાન હતું. તેઓએ ગોળી મારવાનો પ્રયાસ કર્યો ન હતો, તેઓએ તેમના પોતાના લોકોને ગોળી મારવાથી રોકવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તેથી, જર્મન ઇન્ટરસેપ્ટર્સને રક્ષિત Il-2s થી અમુક અંતરે ભગાડ્યા પછી, તેઓ યુદ્ધ છોડીને પાછા ફર્યા. IL-2 ને લાંબા સમય સુધી એકલા છોડી શકાય નહીં, કારણ કે તેમના પર અન્ય દિશામાંથી દુશ્મન લડવૈયાઓના અન્ય જૂથો દ્વારા હુમલો કરી શકાય છે. અને દરેક ખોવાયેલા IL-2 માટે તેઓ આગમન પર સખત પૂછશે. કવર વિના ફ્રન્ટ લાઇન પર હુમલાના વિમાનને છોડી દેવા માટે, વ્યક્તિને સરળતાથી દંડની બટાલિયનમાં મોકલી શકાય છે. પરંતુ અખંડ મેસર માટે - ના. સોવિયત લડવૈયાઓની લડાઇનો મુખ્ય ભાગ હુમલો વિમાન અને બોમ્બરોને એસ્કોર્ટ કરવાનો હતો.
તે જ સમયે, જર્મન યુક્તિઓમાં કંઈ બદલાયું નથી. એસિસનો સ્કોર વધતો જ રહ્યો. ક્યાંક કોઈને ગોળી મારવાનું ચાલુ રાખ્યું. પણ કોણ? પ્રખ્યાત હાર્ટમેને 352 એરક્રાફ્ટ તોડી પાડ્યા. પરંતુ તેમાંથી માત્ર 15 IL-2 છે. અન્ય 10 બોમ્બર છે. 25 એટેક એરક્રાફ્ટ, અથવા કુલ સંખ્યાના 7% શૉટ ડાઉન. દેખીતી રીતે, શ્રી હાર્ટમેન ખરેખર જીવવા માંગતા હતા, અને ખરેખર બોમ્બર્સ અને એટેક એરક્રાફ્ટના રક્ષણાત્મક ફાયરિંગ ઇન્સ્ટોલેશનમાં જવા માંગતા ન હતા. લડવૈયાઓ સાથે ફરવું વધુ સારું છે, જેઓ સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન ક્યારેય હુમલાની સ્થિતિમાં ન આવી શકે, જ્યારે IL-2 હુમલો ચહેરા પર ગોળીઓની ખાતરીપૂર્વકની ચાહક છે.
મોટાભાગના જર્મન નિષ્ણાતો સમાન ચિત્ર ધરાવે છે. તેમની જીતમાં 20% થી વધુ હુમલાના એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થતો નથી. આ પૃષ્ઠભૂમિ સામે ફક્ત ઓટ્ટો કિટ્ટલ જ અલગ છે - તેણે 94 Il-2s શૂટ કર્યા, જેનાથી તેના ગ્રાઉન્ડ ફોર્સને વધુ ફાયદો થયો, ઉદાહરણ તરીકે, હાર્ટમેન, નોવોટની અને બાર્કહોર્ન સંયુક્ત. સાચું, કિટલનું ભાગ્ય તે મુજબ બહાર આવ્યું - તે ફેબ્રુઆરી 1945 માં મૃત્યુ પામ્યો. Il-2 હુમલા દરમિયાન, તે સોવિયેત હુમલાના એરક્રાફ્ટના ગનર દ્વારા તેના પ્લેનના કોકપીટમાં માર્યો ગયો હતો.
પરંતુ સોવિયેત એસિસ જંકર્સ પર હુમલો કરવાથી ડરતા ન હતા. કોઝેડુબે 24 એટેક એરક્રાફ્ટને ઠાર કર્યા - લગભગ હાર્ટમેન જેટલા. સરેરાશ, પ્રથમ દસ સોવિયેત એસિસની કુલ જીતના 38% સ્ટ્રાઈક એરક્રાફ્ટનો હિસ્સો છે. જર્મનો કરતાં બમણું વધુ. હાર્ટમેન વાસ્તવિકતામાં શું કરી રહ્યો હતો, ઘણા લડવૈયાઓને ગોળીબાર કરી રહ્યો હતો? શું તેણે તેના ડાઇવ બોમ્બર્સ પર સોવિયેત લડવૈયાઓ દ્વારા તેમના હુમલાઓને ભગાડ્યા હતા? શંકાસ્પદ. દેખીતી રીતે, તેણે આ સુરક્ષાને તોડવાને બદલે મુખ્ય ધ્યેય સુધી પહોંચવાને બદલે સ્ટ્રોમટ્રૂપર્સની સુરક્ષાને નીચે પાડી દીધી - સ્ટ્રોમટ્રૂપર્સ વેહરમાક્ટ પાયદળને મારી નાખે છે.
વિટાલી ઇવાનોવિચ ક્લિમેન્કો (ફાઇટર પાઇલટ): "પ્રથમ હુમલાથી, તમારે નેતાને મારવાની જરૂર છે - દરેક તેના દ્વારા માર્ગદર્શન આપે છે, અને બોમ્બ ઘણીવાર "તેના પર" ફેંકવામાં આવે છે. અને જો તમે અંગત રીતે નીચે શૂટ કરવા માંગતા હો, તો તમારે પાઇલોટ્સને પકડવાની જરૂર છે જે છેલ્લા ઉડાન ભરે છે. તેઓ કોઈ વસ્તુને સમજી શકતા નથી; તેઓ સામાન્ય રીતે ત્યાં યુવાન લોકો હોય છે. જો તે પાછો લડે, હા, તે મારું છે.
જર્મનોએ તેમના બોમ્બરોને સોવિયત એરફોર્સથી સંપૂર્ણપણે અલગ રીતે રક્ષિત કર્યા. તેમની ક્રિયાઓ પ્રકૃતિમાં સક્રિય હતી - હડતાલ જૂથોના માર્ગ સાથે આકાશ સાફ કરવું. ધીમા બોમ્બર્સ સાથે બંધાયેલા રહીને તેમના દાવપેચમાં અવરોધ ન લાવવાનો પ્રયાસ કરીને તેઓએ સીધો એસ્કોર્ટ હાથ ધર્યો ન હતો. આવી જર્મન યુક્તિઓની સફળતા સોવિયેત કમાન્ડના કુશળ પ્રતિકાર પર આધારિત હતી. જો તે ઇન્ટરસેપ્ટર લડવૈયાઓના ઘણા જૂથોને ફાળવે છે, તો જર્મન હુમલાના વિમાનને ઉચ્ચ સંભાવના સાથે અટકાવવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે એક જૂથે આકાશને સાફ કરી રહેલા જર્મન લડવૈયાઓને નીચે પિન કર્યા, જ્યારે બીજા જૂથે અસુરક્ષિત બોમ્બરો પર હુમલો કર્યો. આ તે છે જ્યાં સોવિયેત વાયુસેનાની મોટી સંખ્યા બતાવવાનું શરૂ થયું, ભલે તે સૌથી અદ્યતન તકનીક સાથે ન હોય.
ગોલોડનિકોવ નિકોલાઈ ગેરાસિમોવિચ: “જર્મન યુદ્ધમાં સામેલ થઈ શક્યા હોત જ્યારે તે બિલકુલ જરૂરી ન હતું. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે તેમના બોમ્બર્સને આવરી લે છે. અમે આખા યુદ્ધ દરમિયાન તેનો લાભ લીધો; એક જૂથ કવર લડવૈયાઓ સાથે યુદ્ધમાં સામેલ થયું, તેમને વિચલિત કર્યા, જ્યારે બીજાએ બોમ્બર્સ પર હુમલો કર્યો. જર્મનો ખુશ છે કે નીચે શૂટ કરવાની તક છે. "બોમ્બર્સ" તરત જ તેમની બાજુમાં હોય છે અને તેઓ ધ્યાન આપતા નથી કે અમારું બીજું જૂથ આ બોમ્બર્સને તેઓ કરી શકે તેટલું શ્રેષ્ઠ રીતે ફટકારે છે. ... ઔપચારિક રીતે, જર્મનોએ તેમના એટેક એરક્રાફ્ટને ખૂબ જ મજબૂત રીતે આવરી લીધું હતું, પરંતુ તેઓ ફક્ત યુદ્ધમાં જ સામેલ થયા હતા, અને તે બધુ જ છે - બાજુ પર આવરણ, તેઓ તદ્દન સરળતાથી વિચલિત થઈ ગયા હતા, અને સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન.
હાર નિષ્ફળ ગઈ
તેથી, યુક્તિઓનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં અને નવા સાધનો પ્રાપ્ત કર્યા પછી, રેડ આર્મી એર ફોર્સે તેની પ્રથમ સફળતાઓ પ્રાપ્ત કરવાનું શરૂ કર્યું. પૂરતી મોટી માત્રામાં પ્રાપ્ત થયેલા લડવૈયાઓના "નવા પ્રકારો" હવે I-16 અને I-153 જેટલા આપત્તિજનક રીતે જર્મન એરક્રાફ્ટ કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા નહોતા. આ ટેક્નોલોજી સાથે લડવું પહેલેથી જ શક્ય હતું. લડાઇમાં નવા પાઇલોટ્સને રજૂ કરવાની પ્રક્રિયા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. જો 1941 અને 1942 ની શરૂઆતમાં આ ખરેખર, "ગ્રીન" એવિએટર્સ હતા જેમણે ભાગ્યે જ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગમાં નિપુણતા મેળવી હતી, તો પછી પહેલેથી જ 1943 ની શરૂઆતમાં તેઓને કાળજીપૂર્વક અને ધીમે ધીમે હવાઈ યુદ્ધની જટિલતાઓને શોધવાની તક આપવામાં આવી હતી. નવા આવનારાઓને હવે સીધા આગમાં ફેંકવામાં આવતા નથી. શાળામાં પાઇલોટિંગની મૂળભૂત બાબતોમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત કર્યા પછી, પાઇલોટ્સ ZAP માં સમાપ્ત થયા, જ્યાં તેઓ લડાઇનો ઉપયોગ કરતા હતા, અને માત્ર ત્યારે જ તેઓ લડાઇ રેજિમેન્ટમાં ગયા હતા. અને રેજિમેન્ટ્સમાં પણ તેઓએ વિચારવિહીન રીતે તેમને યુદ્ધમાં ફેંકવાનું બંધ કરી દીધું, જેથી તેઓ પરિસ્થિતિને સમજી શકે અને અનુભવ મેળવી શકે. સ્ટાલિનગ્રેડ પછી, આ પ્રથા ધોરણ બની ગઈ.
વિટાલી ઇવાનોવિચ ક્લિમેન્કો (ફાઇટર પાઇલટ): “ઉદાહરણ તરીકે, એક યુવાન પાઇલટ આવે છે. શાળા પૂરી કરી. તેને થોડા સમય માટે એરફિલ્ડની આસપાસ ઉડવાની છૂટ છે, પછી તે વિસ્તારની આસપાસ ફ્લાઇટ, અને પછી આખરે તેને જોડી શકાય છે. તમે તેને તરત જ યુદ્ધમાં જવા દેશો નહીં. ધીરે ધીરે... ધીરે ધીરે... કારણ કે મારે મારી પૂંછડી પાછળ લક્ષ્ય રાખવાની જરૂર નથી.
રેડ આર્મી એર ફોર્સ તેના મુખ્ય ધ્યેયને હાંસલ કરવામાં સફળ રહી - દુશ્મનને હવાઈ સર્વોચ્ચતા પ્રાપ્ત કરતા અટકાવવા. અલબત્ત, જર્મનો હજી પણ ચોક્કસ સમયે, આગળના ચોક્કસ વિભાગ પર પ્રભુત્વ પ્રાપ્ત કરી શકે છે. આ એકાગ્ર પ્રયત્નો કરીને અને આકાશને સાફ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ, સામાન્ય રીતે, તેઓ સોવિયત ઉડ્ડયનને સંપૂર્ણપણે લકવાગ્રસ્ત કરવામાં નિષ્ફળ ગયા. તદુપરાંત, લડાઇ કાર્યનું પ્રમાણ વધ્યું. ઉદ્યોગ વિશ્વના શ્રેષ્ઠ એરક્રાફ્ટ ન હોવા છતાં, મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન સ્થાપિત કરવામાં સક્ષમ હતું. અને તેઓ જર્મન લોકો કરતા પ્રભાવની લાક્ષણિકતાઓના સંદર્ભમાં ખૂબ જ સહેજ હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. લુફ્ટવાફે માટે પ્રથમ ઘંટ વાગ્યો - શક્ય તેટલા વધુ વિમાનો મારવાનું ચાલુ રાખ્યું અને વ્યક્તિગત જીતના કાઉન્ટર્સ વધારતા, જર્મનો ધીમે ધીમે પોતાને પાતાળ તરફ લઈ જતા હતા. તેઓ હવે સોવિયેત ઉડ્ડયન ઉદ્યોગના ઉત્પાદન કરતા વધુ વિમાનોનો નાશ કરવામાં સક્ષમ ન હતા. વિજયની સંખ્યામાં વધારો વ્યવહારમાં વાસ્તવિક, મૂર્ત પરિણામો તરફ દોરી શક્યો નહીં - સોવિયત વાયુસેનાએ લડાઇનું કાર્ય બંધ કર્યું નહીં, અને તેની તીવ્રતામાં પણ વધારો કર્યો.
1942 એ લુફ્ટવાફે લડાઇ મિશનની સંખ્યામાં વધારો દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. જો 1941 માં તેઓએ 37,760 સોર્ટીઝ કર્યા, તો 1942 માં - 520,082 સોર્ટીઝ. આ બ્લિટ્ઝક્રેગની શાંત અને માપેલ મિકેનિઝમમાં હંગામો જેવો દેખાય છે, જેમ કે સળગતી આગ ઓલવવાનો પ્રયાસ. આ તમામ લડાઇનું કામ ખૂબ જ નાના જર્મન ઉડ્ડયન દળો પર પડ્યું - 1942 ની શરૂઆતમાં, લુફ્ટવાફ પાસે તમામ મોરચે તમામ પ્રકારના 5,178 વિમાન હતા. સરખામણી માટે, તે જ ક્ષણે રેડ આર્મી એર ફોર્સ પાસે પહેલેથી જ 7,000 થી વધુ Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટ અને 15,000 થી વધુ લડવૈયા હતા. વોલ્યુમો ફક્ત અનુપમ છે. 1942 દરમિયાન, રેડ આર્મી એરફોર્સે 852,000 સોર્ટીઝ કર્યા - જે સ્પષ્ટ પુષ્ટિ કરે છે કે જર્મનોનું કોઈ વર્ચસ્વ નથી. Il-2 ની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા 13 વિમાન દીઠ 13 સોર્ટીઝથી વધીને 26 સોર્ટીઝ થઈ.
સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, સોવિયેત કમાન્ડે લુફ્ટવાફે આઈએની ક્રિયાઓને કારણે આશરે 2,550 Il-2 ના મૃત્યુની વિશ્વસનીય પુષ્ટિ કરી. પરંતુ ત્યાં એક કૉલમ પણ છે "નુકસાન માટે અજાણ્યા કારણો." જો આપણે જર્મન એસિસને મોટી છૂટ આપીએ અને ધારીએ કે બધા "અજાણ્યા" વિમાનોને ફક્ત તેમના દ્વારા જ ઠાર કરવામાં આવ્યા હતા (અને વાસ્તવમાં આ થઈ શક્યું ન હતું), તો તે તારણ આપે છે કે 1942 માં તેઓએ ફક્ત 3% જ અટકાવ્યા હતા. Il-2 લડાયક સોર્ટીઝ. અને વ્યક્તિગત ખાતાઓની સતત વૃદ્ધિ છતાં, આ દર વધુ ઝડપથી ઘટીને 1943માં 1.2% અને 1944માં 0.5% થઈ ગયો. વ્યવહારમાં આનો અર્થ શું છે? કે 1942 માં, IL-2 એ તેમના લક્ષ્યો પર 41,753 વખત ઉડાન ભરી હતી. અને 41,753 વખત જર્મન પાયદળના માથા પર કંઈક પડ્યું. બોમ્બ, NURS, શેલો. આ, અલબત્ત, એક સ્થૂળ અંદાજ છે, કારણ કે Il-2s પણ વિમાન વિરોધી આર્ટિલરી દ્વારા માર્યા ગયા હતા, અને વાસ્તવમાં 41,753 સોર્ટીઝમાંથી દરેક બોમ્બ લક્ષ્યને અથડાવા સાથે સમાપ્ત થયું ન હતું. બીજી વસ્તુ મહત્વપૂર્ણ છે - જર્મન લડવૈયાઓ આને કોઈપણ રીતે રોકી શક્યા નહીં. તેઓએ કોઈને ગોળી મારી દીધી. પરંતુ વિશાળ મોરચાના સ્કેલ પર, જેના પર હજારો સોવિયેત ઇલ -2 કામ કર્યું હતું, તે ડોલમાં એક ડ્રોપ હતું. પૂર્વીય મોરચા માટે ઘણા ઓછા જર્મન લડવૈયાઓ હતા. દિવસમાં 5-6 સોર્ટીઝ કરીને પણ તેઓ સોવિયત એરફોર્સને નષ્ટ કરી શક્યા નહીં. અને કંઈ નહીં, તેમની સાથે બધું સારું છે, બિલ વધી રહ્યા છે, તમામ પ્રકારના પાંદડાઓ સાથે ક્રોસ અને હીરા આપવામાં આવે છે - બધું સારું છે, જીવન અદ્ભુત છે. અને તેથી તે 9 મે, 1945 સુધી હતું.
ગોલોડનિકોવ નિકોલાઈ ગેરાસિમોવિચ: “અમે હુમલાના વિમાનને આવરી લઈએ છીએ. જર્મન લડવૈયાઓ દેખાય છે, આસપાસ વર્તુળ કરે છે, પરંતુ હુમલો કરતા નથી, તેઓ માને છે કે તેમાંના થોડા છે. "ઇલાસ" આગળની લાઇન પર પ્રક્રિયા કરી રહ્યા છે - જર્મનો હુમલો કરી રહ્યા નથી, તેઓ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યા છે, અન્ય વિસ્તારોમાંથી લડવૈયાઓને ખેંચી રહ્યા છે. "કાપ" લક્ષ્યથી દૂર જાય છે, અને અહીંથી હુમલો શરૂ થાય છે. સારું, આ હુમલાનો અર્થ શું છે? "કાપ" પહેલેથી જ "કામ કરી ચૂક્યા છે." ફક્ત "વ્યક્તિગત ખાતા" માટે. અને આ વારંવાર થતું. હા, તે વધુ રસપ્રદ બન્યું. જર્મનો આપણી આસપાસ આ રીતે "સ્ક્રોલ" કરી શક્યા હોત અને હુમલો કર્યો ન હોત. તેઓ મૂર્ખ નથી, બુદ્ધિ તેમના માટે કામ કરે છે. "લાલ નાકવાળા" "કોબ્રાસ" - KSF નેવીનું 2જી GIAP. શા માટે તેઓ, સંપૂર્ણપણે વડા વિના, ચુનંદા ગાર્ડ્સ રેજિમેન્ટ સાથે સામેલ થવું જોઈએ? આ નીચે શૂટ કરી શકે છે. "સરળ" વ્યક્તિની રાહ જોવી વધુ સારું છે.
ચાલુ રહી શકાય…
Ctrl દાખલ કરો
ઓશ નોંધ્યું Y bku ટેક્સ્ટ પસંદ કરો અને ક્લિક કરો Ctrl+Enter
