31. Operasi “Nachshon” dan konvoi transportasi “Arel” ke Yerusalem Pada akhir Maret 1948, kita mengalami titik balik krisis dalam perang jalanan. Pertempuran di Nabi Daniel, penghancuran pasukan di Yehiam di Galilea barat, penyerangan terhadap pasukan dekat Hulda di jalan menuju Yerusalem membuktikan bahwa

Kejahatan Dunia Baik (Mitos)

Saya ingat bagaimana, beberapa tahun yang lalu, saya dengan senang hati membaca artikel Viktor Markovsky di sebuah majalah tentang penggunaan penerbangan militer Uni Soviet di Afghanistan. Saya masih memiliki majalah-majalah ini dan terkadang saya membacanya kembali. Namun Internet memungkinkan kita menemukannya dalam bentuk elektronik. Saya rasa artikel ini akan menarik bagi orang-orang yang tertarik dengan sejarah militer dan peralatan militer.

HELIKOPTER Mi-8

PESAWAT FIGHTER-BOMBER


Sudah pada tahun 1981, kejenuhan daerah tempur dengan sistem pertahanan udara mencapai proporsi sedemikian rupa sehingga ketika merencanakan operasi, kebutuhan untuk mengatasinya harus diperhitungkan. Terdapat puluhan titik tembak antipesawat di sekitar area benteng dan pangkalan Mujahidin. Pengurangan risiko dicapai melalui penggunaan medan secara terampil, memastikan pendekatan diam-diam dan kejutan dalam mencapai target, serta pilihan rute pelarian setelah serangan.

Biasanya, yang pertama muncul di area yang dituju adalah sepasang Su-17, yang tugasnya adalah melakukan pengintaian tambahan dan menentukan target dengan penerangan dan bom asap, sehingga memudahkan kelompok penyerang untuk mencapai target. Mereka dikemudikan oleh pilot paling berpengalaman yang memiliki pengalaman tempur dan keterampilan dalam mendeteksi objek halus. Pencarian musuh dilakukan pada ketinggian 800–1000 m dan kecepatan 850–900 km/jam dengan waktu tempuh sekitar 3-5 menit. Kemudian semuanya ditentukan oleh kecepatan serangan, yang tidak memungkinkan musuh untuk melakukan tembakan balasan.

Dalam satu atau dua menit, kelompok penekan pertahanan udara yang terdiri dari 2-6 Su-17 tiba di sasaran yang ditentukan oleh SAB. Dari ketinggian 2000-2500 m, mereka mendeteksi posisi DShK dan ZGU dan, dari penyelaman, menyerang dengan kaset S-5, S-8 NAR dan RBK-250 atau RBK-500. Penghancuran titik antipesawat dilakukan baik oleh satu pesawat maupun berpasangan - wingman “menghabisi” pusat pertahanan udara. Tanpa membiarkan musuh sadar, setelah 1-2 menit kelompok penyerang utama muncul di atas sasaran, melakukan serangan sambil bergerak. Bom FAB (OFAB) -250 dan -500, rudal S-8 dan S-24 jatuh di benteng dan bangunan batu. Handal dan mudah dioperasikan, S-24 memiliki jangkauan yang jauh dan akurasi peluncuran (terutama dari penyelaman) dan digunakan secara luas. Untuk memerangi tenaga kerja, munisi tandan RBK-250 dan RBK-500 digunakan. Saat beroperasi di area hijau dan area terbuka, tangki pembakar dengan campuran api terkadang digunakan. Senjata-senjata tersebut secara bertahap kehilangan arti pentingnya - tembakannya tidak efektif pada kecepatan tinggi dan ketinggian.

PEJUANG DI AFGHANISTAN

Dengan munculnya MANPADS oleh musuh, bahaya terhadap penerbangan meningkat berkali-kali lipat. Pada awalnya, pilot diselamatkan oleh kurangnya pengalaman Mujahidin: ada kasus ketika penembak lupa menghubungkan sumber listrik (komandan paling kuat kehilangan akal dalam kasus ini), tetapi penguasaan senjata baru berlangsung cepat. MANPADS yang ringkas dan mudah ditangani memungkinkan para dushman mengatur penyergapan di rute penerbangan dan dekat lapangan terbang. Untuk melindungi pesawat saat lepas landas dan mendarat, ketika kecepatan dan ketinggian tidak mencukupi untuk melakukan manuver anti-rudal, patroli helikopter diselenggarakan dalam radius 3-4 km di sekitar lapangan terbang. Hampir tidak mungkin untuk membedakan penembak dengan Stinger dari petani yang damai dari udara, dan meskipun ada perintah yang berlaku sejak tahun 1981, yang dengan tegas melarang serangan terhadap sasaran yang tidak dikenal, selama patroli, tembakan mematikan dilepaskan ke orang mencurigakan yang muncul di “zona terlarang.” Penyisiran kawasan sekitar tak berhenti pada malam hari, dilakukan penggeledahan menggunakan SAB dan alat night vision. Untuk mengurangi bahaya, pilot harus menguasai teknik akrobatik. Oleh karena itu, “pendakian dengan kemiringan yang besar” memungkinkan untuk mencapai tingkat penerbangan yang aman sambil tetap berada di bawah perlindungan helikopter yang berputar-putar. Segera setelah lepas landas, pesawat mengalami spiral ke atas yang curam dengan roll dan pitch hingga 30° dan dalam posisi ini “tersekrup” ke langit. Pendaratan tersebut dilakukan tanpa “kotak” biasa di sekitar lapangan terbang dan memerlukan perhitungan ahli, terutama saat kembali dari misi rombongan. Pesawat-pesawat memasuki lapangan terbang melintasi landasan pacu dan satu demi satu “jatuh” dalam spiral yang lebih curam dengan interval yang sangat singkat. Pilot melakukan perataan pada belokan terakhir yang sudah berada di atas tepi landasan pacu dan, tanpa berhenti setelah lari, membersihkan jalur untuk mobil yang mendarat di belakangnya, berjalan beberapa ratus meter jauhnya. Pendaratan skuadron memakan waktu beberapa menit. Pengamat dari luar terpesona oleh tontonan yang mengesankan ini, dan di kokpit MiG, “Rita”* (*informan suara RI-65) terus-menerus berteriak, memperingatkan akan mendekati kondisi penerbangan kritis. Harga untuk mengurangi kerugian tempur selama pendaratan tersebut adalah peningkatan tingkat kecelakaan - karena kerumitan manuver dan kecepatan pendaratan yang tinggi, pesawat sering kali tidak sesuai dengan landasan pacu, terbang melewatinya, “melepas sepatunya” selama pendaratan. berjalan dan rusak.

Semua artikel ditulis oleh V.Yu.Markovsky.

Hilangnya pesawat dan helikopter Soviet di Afghanistan (1979-89)

Masalah kerugian penerbangan Soviet selama operasi tempur di Afghanistan patut mendapat perhatian khusus. Selain itu, nilai ini bervariasi, menurut berbagai sumber, dari 103 hingga 118 pesawat dan dari 317 hingga 333 helikopter, yaitu. dari 420 hingga 450 LP.

Hilangnya pesawat Soviet, menurut buku “Black Tulip: Book of Memory: Afghanistan (1979 - 1989).” - Yekaterinburg, 2000 gram , didistribusikan sebagai berikut:

Tabel 1

Berikut data dari sumber lain - berikut 437 pesawat:

Meja 2.

Menurut karya E. Nikitenko "Afghanistan: dari perang tahun 80-an hingga ramalan perang baru", kerugian Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 saja berjumlah 313 pesawat, tetapi ia tidak memiliki data untuk tahun 1979 dan 1982:

Tabel 3

Seperti yang Anda lihat, perbedaannya cukup signifikan, bahkan jika kita memperhitungkan kerugian VTA dan TrA, yang pesawatnya secara berkala terbang dari Uni Soviet dan bukan bagian dari Angkatan Udara ke-40. Ada kemungkinan bahwa beberapa sumber hanya memperhitungkan kerugian pesawat tempur, sementara sumber lain juga memperhitungkan kerugian non-tempur

Data penulis yang merupakan upaya mempertemukan sumber dalam dan luar negeri (tentu saja belum lengkap dan masih memerlukan verifikasi; lebih detailnya tercantum pada lampiran) tercermin pada tabel 4. Seluruh pesawat yang hilang diperhitungkan: ditembak jatuh (sekitar 405 pesawat), hancur di lapangan terbang akibat penembakan (sekitar 70 pesawat), jatuh karena kesalahan personel penerbangan (sekitar 110), kegagalan pesawat (sekitar 30), pengaruh faktor eksternal, dll. – total 635 pesawat (172 pesawat dan 460 helikopter).

Termasuk 62 helikopter dari penerbangan pasukan perbatasan. 28 di antaranya ditembak jatuh oleh tembakan musuh, dan kerugian non-tempur berjumlah 34 helikopter. Kerugian terbesar terjadi selama pendaratan di dataran tinggi - 8 helikopter dan saat lepas landas darinya - 5 pesawat.

Sebagai perbandingan, ringkasan data dari tabel 1-3 dan data penulis diberikan (disorot dalam huruf tebal):

Tabel 4

Tabel 5

* – jenis helikopter belum diketahui secara pasti.

Dengan demikian, jumlah pesawat yang hilang, menurut penulis, lebih dari 630, bukan 440-450 seperti yang dilansir dari sumber resmi. Hal ini dijelaskan oleh kegagalan untuk memperhitungkan kerugian penerbangan pasukan perbatasan dalam total kerugian - 62 helikopter (dan menurut penulis ada lebih dari 70), selain kerugian yang dinyatakan secara resmi sebesar 118 pesawat dan 333 helikopter, memberikan angka 513 pesawat. Perbedaan 120 pesawat lainnya muncul karena pendekatan berbeda dalam menghitung pesawat yang hilang: sumber resmi hanya mencantumkan pesawat tempur, tetapi penulis memperhitungkan semuanya, termasuk. hancur di darat dan hilang akibat kecelakaan pesawat.

Bisa jadi karena kurangnya dan distorsi informasi, jumlah pesawat yang hilang bukan 630, melainkan lebih sedikit (karena duplikasi kerugian), namun satu hal yang pasti: secara signifikan melebihi 451 pesawat yang diumumkan secara resmi.

Kemungkinan besar, pembukaan lengkap arsip perang di Afghanistan akan mengakhiri masalah jumlah kerugian pesawat, tapi untuk saat ini kita harus puas dengan apa yang sudah kita miliki. Oleh karena itu, muncul data fantastis dari para ahli asing bahwa pada awal tahun 1987, Uni Soviet dan penerbangan Angkatan Bersenjata DRA telah kehilangan sekitar 1000 pesawat (800 di antaranya adalah helikopter, termasuk lebih dari 250 helikopter Mi-24, sementara sekitar setengahnya) pesawat hilang akibat insiden penerbangan yang tidak terkait dengan operasi tempur). Menurut sumber lain, pada Oktober 1988, sekitar 500 helikopter Soviet hilang. Sumber lain memperkirakan total kerugian penerbangan Soviet dan Afghanistan mencapai 1.400 pesawat. Tapi ini hanyalah angka-angka yang tidak berdasar, dan kemungkinan besar berkonotasi propaganda. Namun hanya kita sendiri yang dapat menghilangkan prasangka informasi yang salah ini. Dan, lebih baik lagi, di hadapan rekan-rekan asing kami, karena ini merupakan suatu kehormatan bagi kami: mengenang mereka yang meninggal di sana, setiap orang, dan mendoakan ketenangan jiwa mereka.

Jadi, dari 70 Mi-8/17 yang dikirim ke Angkatan Bersenjata DRA pada tahun 1984, pada tahun 1986, 26 dihancurkan, dan 14 dikirim ke Uni Soviet untuk diperbaiki, dan dari 16 Mi-25 dari Resimen Helikopter ke-377, 10 juga dihancurkan dalam jangka waktu tertentu. Total kerugian penerbangan Afghanistan diperkirakan oleh para ahli sebanyak 300 pesawat.

Untuk dukungan tembakan dan serangan, Angkatan Udara ke-40 memiliki Mi-24 yang dipersenjatai dan dilindungi dengan baik. Benar, jumlah mereka pada awalnya sangat kecil dan di Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 yang baru muncul pada bulan-bulan pertama perang hanya ada enam unit.

Hal ini dapat dilihat dari kepicikan kepemimpinan, namun tampaknya alasannya lebih umum: arahan komando tinggi mengatur pengerahan pasukan hampir secara eksklusif dengan kekuatan distrik militer lokal, TurkVO dan SAVO (pasukan terjun payung dari distrik pusat yang berpartisipasi dalam operasi sebagai bagian dari pasukan ke-40 tidak termasuk). Sementara itu, kekuatan penerbangan di arah selatan yang dianggap “belakang” sangat terbatas. Tidak banyak unit helikopter di sini, dan hanya ada sedikit helikopter tempur (misalnya, di unit serangan udara ke-280 di lokasi di Kagan dekat Bukhara ada dua di antaranya, dan kemudian model pertama Mi-24A).

Mi-24P terbang di atas pinggiran kota Kandahar. OVE ke-205, musim gugur 1987_
Setelah menjadi jelas bahwa tentara berada di tengah-tengah perjuangan bersenjata dan permusuhan terbuka tidak dapat dihindari, situasi mulai diperbaiki dengan menggunakan metode yang paling energik. Pada tanggal 1 Februari 1980, unit penerbangan menerima perintah untuk mencabut pembatasan konsumsi amunisi. Untuk memperkuat kelompok udara, perlu menarik helikopter tempur dari distrik militer lain. Pada tanggal 29 Februari, dengan bantuan penerbangan transportasi Anteev, satu skuadron Mi-24D dari resimen helikopter dari Raukhovka (OdVO) dipindahkan ke TurkVO, yang segera berangkat ke Afghanistan, mulai beroperasi dari lapangan terbang Bagram. Selanjutnya, skuadron helikopter lain dikirim ke desa Moskovsky di Tajik untuk bekerja di wilayah utara Afghanistan. Letaknya di Kunduz dan pada tanggal 27 Juni 1980 secara resmi dimasukkan ke dalam Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40.

Skuadron Mi-24D dari OBVP ke-292 Transkaukasia menetap di Jalalabad (setahun kemudian, pada musim panas 1981, resimen tersebut digantikan oleh OBVP ke-335 yang baru dibentuk). OSAP ke-50, yang dibentuk sesuai dengan arahan Kementerian Pertahanan Uni Soviet tertanggal 4 Januari 1980 di pangkalan di Chirchik, segera menyediakan kehadiran skuadron helikopter tempur di Mi-24. Misi tempur pertama dari sepasang resimen Mi-24D dilakukan dari Kunduz pada 11 Maret 1980. Pada akhir bulan, resimen tersebut terbang ke Kabul, dari tempat ia beroperasi hingga akhir perang, selalu memiliki satu skuadron Mi-24. Detasemen helikopter prefabrikasi lainnya, berjumlah dua lusin Mi-8 dan Mi-24, tiba di Kunduz pada akhir tahun 1980.

Secara total, pada Januari 1982, Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 memiliki 251 helikopter, termasuk 199 helikopter “tempur”, sebagaimana tercantum dalam dokumen Administrasi Negara Angkatan Udara (tampaknya ada ketidakakuratan dalam terminologi dan semua Mi-8 bersenjata yang dimaksud dan Mi-24). Namun demikian, kelemahan Mi-24 tetap terlihat, yang menjelaskan praktik penggunaan “delapan” yang berkepanjangan untuk tujuan serangan. Dengan tidak adanya helikopter tempur di sebagian besar wilayah, tugas mereka harus diselesaikan oleh Mi-8 yang sama, meskipun bukan yang paling cocok untuk ini. Dalam operasi penghancuran pangkalan Dushman di Rabati-Jali pada awal April 1982, seluruh armada yang terdiri dari dua resimen helikopter terlibat, tetapi tidak ada satu pun Mi-24 di antara mereka - mereka sama sekali tidak ada di pangkalan Kandahar di waktu itu.

Belakangan, helikopter tempur ditambahkan ke unit penerbangan tentara lainnya yang sudah ada di Afghanistan. Pada pertengahan Februari 1982, skuadron Mi-24D dimasukkan dalam ORP ke-280 Kandahar. Sejak April 1982, skuadron Mi-24 menjadi bagian dari Pasukan Lintas Udara ke-181 di Kunduz. Akibatnya, hampir semua unit penerbangan tentara di Angkatan Udara ke-40, dari resimen hingga skuadron individu, menerima helikopter Mi-24 (kecuali unit Soviet, yang hanya memiliki pesawat angkut, yang tugasnya tidak mencakup partisipasi langsung dalam permusuhan menurut definisi).

Peristiwa organisasi dan kepegawaian lainnya, dan sangat penting, adalah pemindahan unit dan subunit helikopter ke personel masa perang yang diperkuat. Pada akhir musim panas 1980, semua skuadron helikopter di Afghanistan dilengkapi dengan lima penerbangan yang masing-masing terdiri dari empat helikopter - bukan empat penerbangan sebelumnya. Oleh karena itu, skuadron memiliki 20 helikopter, bukan 12-16, seperti sebelumnya (jumlahnya dapat berbeda naik dan turun, tergantung pada keadaan - misalnya, setelah kehilangan atau, sebaliknya, pemulihan pesawat yang “belum ditemukan” setelah kecelakaan. kecelakaan, Apalagi nomor ekor helikopter yang jatuh, dengan tujuan sial, tidak pernah diganti dengan yang baru). Untuk mengisi kembali unit helikopter di Afghanistan, menurut negara-negara baru, perlu untuk menemukan kru dan peralatan di berbagai distrik, “menyisir” seluruh penerbangan tentara. Pada awal Agustus 1980, di pangkalan di Kokayty, 72 awak helikopter untuk Mi-8 dan Mi-24 dengan peralatan dikumpulkan, yang terbang ke Afghanistan pada tanggal 16 bulan yang sama dan didistribusikan ke unit-unit Angkatan Darat ke-40. Angkatan Udara.

Awal pekerjaan tempur Mi-24 disertai dengan banyak masalah karena kurangnya pengalaman dan karakteristik mesin itu sendiri, ditambah dengan kondisi spesifik Afghanistan. Karakteristik kecepatan tinggi dan kemampuan manuver Mi-24 dicapai karena beban spesifik yang lebih besar pada rotor utama (luasnya satu setengah kali lebih kecil dari G8), yang tidak memberikan efek terbaik pada lepas landas. dan kinerja pendaratan dan kapasitas menahan beban. Selama manuver tempur dengan kecepatan tinggi, "bergaris" dengan beban aerodinamis yang tinggi pada bilah baling-baling akan terkena fenomena berbahaya"pickup" dengan kelebihan beban berlebih dan memasuki mode terhenti. Perilaku helikopter yang tidak terduga dianggap sebagai hilangnya kendali dan pembangkangan terhadap mesin.

Teknisi pilot helikopter dari ORP Manzhosov dan Sholokhov ke-181 dari skuadron ke-3 resimen. Mi-24V membawa bom OFAB-250-270 dan blok B8V20. Kunduz, Desember 1984_
Amblesnya helikopter saat keluar dari penyelaman terlihat jelas. Saat melakukan manuver yang giat, mobil bisa mengubur dirinya sendiri, kehilangan ketinggian dan tergelincir saat berbelok. Kontrol yang kuat selama manuver, pengereman dan menghindari rintangan menyebabkan situasi berbahaya - kurangnya koordinasi manuver, masuk ke posisi spasial yang sulit, dampak baling-baling pada bagian ekor dengan transisi yang tak terhindarkan ke situasi darurat. Dikombinasikan dengan kurangnya tenaga dan akselerasi mesin di kondisi pegunungan, aliran yang terhenti, dan kontrol yang “berat”, mengemudikan Mi-24 menjadi jauh lebih rumit, yang terutama terlihat jika dibandingkan dengan Mi-8 yang lebih ringan dan lebih “dapat diterbangkan”. .

Fitur-fitur lokal berkontribusi - lokasi pendaratan yang buruk dengan pendekatan yang terbatas, penerbangan di daerah pegunungan dengan kondisi manuver yang tidak memuaskan, situasi cuaca itu sendiri dengan banyak gangguan orografis4, arus udara yang tidak terduga dan turbulensi yang melemparkan helikopter ke bebatuan. Banyak ngarai yang tampak seperti “kantong batu” asli, tidak memiliki jalan keluar, dan arus udara bertiup ke arah yang berbeda di lereng yang berdekatan - naik ke lereng yang dipanaskan oleh matahari dan turun ke lereng yang tersisa di bawah naungan. Selain kesulitan dalam uji coba, kondisi sempit dan angin yang cukup kencang juga mempengaruhi penggunaan senjata: pilot hanya memiliki sedikit waktu untuk menilai situasi dan membidik, dan arus udara secara harfiah “menerbangkan” salvo rudal dan membawa bom yang dijatuhkan.

Teknisi dan pilot Pasukan Lintas Udara ke-181 terlibat dalam pengadaan bahan bangunan. Hampir ketidakhadiran total dari kayu dan bahan lainnya, kotak-kotak bekas roket dibongkar menjadi papan untuk disusun, wadah bom yang terbuat dari kayu juga banyak diminati. Kunduz, musim gugur 1983_
Pelatihan kebakaran menempati tempat yang selayaknya dalam pelatihan awak helikopter tempur. Hampir tidak ada seorang pun yang memiliki keterampilan untuk bertempur dalam kondisi sulit ini, dan praktis tidak ada seorang pun yang memiliki pengalaman mengemudikan dalam kondisi seperti itu: para pilot yang tiba dari stepa Odessa sebelumnya hanya melihat pegunungan di sebuah resor di Mineralnye Vody. Pelajaran tersebut menimbulkan kerugian yang cukup besar, terutama akibat kecelakaan. Pada akhir tahun 1980, Angkatan Udara ke-40 kehilangan 21 helikopter Mi-24 (bahkan lebih banyak dari Mi-8, 19 di antaranya hilang). Sebagian besar dari mereka hilang sama sekali bukan karena alasan pertempuran dan tanpa kerusakan akibat kebakaran. Secara khusus, skuadron Kunduz menjatuhkan setengah dari Mi-24 yang ada karena berbagai macam kecelakaan penerbangan - mulai dari kesalahan pilot hingga kondisi yang sulit. Secara khusus, pada bulan Desember 1980, sebuah Mi-24 yang lepas landas menimbulkan angin puyuh salju dengan baling-balingnya dan, ketika pilot kehilangan jarak pandang, terbang ke Mi-6 yang berdiri di dekatnya, memotong helikopter terluar dengan bilahnya dan jatuh di sana.

Pilot helikopter pertama yang tewas di Afghanistan adalah teknisi penerbangan Mi-24, letnan senior A.N. saprykin. Pada tanggal 21 Januari 1980, helikopternya sedang melakukan pengintaian udara dan diserang. Pilotnya, yang menerbangkan misi tempur kesembilannya, terluka parah dan meninggal di rumah sakit dua hari kemudian. Tiga minggu kemudian, pada 13 Februari, sebuah Mi-24 kapten S.I. ditembak jatuh di dekat Jalalabad. Khrulev dari resimen ke-292, yang jatuh bersama awaknya. Mi-24 ini menjadi yang pertama hilang di Afghanistan, dan kerugian tempur pertama dari penerbangan Angkatan Darat ke-40.

Pada saat yang sama, dalam situasi pertempuran, Mi-24, dengan persenjataan dan perlindungannya yang kuat, memiliki keunggulan yang jelas, menjadi mesin yang dibuat dan diadaptasi secara khusus untuk operasi serangan (namun, pendapat tentang keunggulannya berulang kali diperdebatkan, dan banyak orang lebih menyukai Mi-8MT untuk sebagian besar tugas, mengingat “dua puluh empat” kelebihan berat badan dan tidak cukup bermanuver dalam kondisi ketinggian). Namun demikian, kekhasan medan perang berdampak buruk, dan secara bertahap pangsa Mi-24 meningkat menjadi hampir setengah dari armada helikopter, dan penerbangan campuran dari pasangan Mi-8 dan Mi-24, yang saling melengkapi, mulai dipraktikkan. . Sudah dalam operasi Panjshir pada Mei-Juni 1982, 32 helikopter Mi-24 terlibat - hampir semuanya tersedia saat itu. Adalah penting bahwa dengan kejenuhan Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 dengan helikopter tempur G8, yang sebelumnya bertindak sebagai “jack of all trades”, mereka mulai lebih jarang terlibat dalam misi serangan, kehilangan peran ini menjadi lebih mudah beradaptasi. buaya.” Seiring waktu, partisipasi Mi-8 dalam dukungan udara, untuk alasan yang dapat dimengerti, semakin menurun, dan sejak tahun 1985, porsi serangan untuk melakukan tugas-tugas tersebut tidak melebihi 10-12%. Menurut pilot-navigator Mi-8, Letnan Senior A.M. Degtyarev, yang tiba di OSAP ke-50 pada November 1985 dan bertugas di sana hingga Januari 1987, selama lima belas bulan ini “bom hanya digunakan dua kali, mereka menghancurkan jembatan dekat Asmar dan dalam operasi di Ngarai Kunar, namun mereka mengebom dengan hati-hati, bekerja dengan sepuluh Mi-8 dan melemparkan empat OFAB-250. Blok-blok tersebut juga jarang digunakan, misi spesifiknya berbeda-beda, sebagian besar misinya adalah untuk transportasi, pos pasokan, dan penetapan target, itulah sebabnya bahkan rangka-rangka yang tidak diperlukan pun dilepas dan diterbangkan tanpa blok-blok tersebut.”

Mi-24 menutupi konvoi transportasi saat mendekati Kabul_
Karena praktik ini telah menjadi hal biasa dan pilot Mi-8 di sebagian besar serangan mempercayakan penyediaan perlindungan api dan dukungan kepada “buaya” yang menyertainya, komandan tentara bahkan menunjukkan bahwa perlengkapan helikopter sesuai dengan situasi pertempuran dan bahwa dalam jika terjadi perkembangan yang tidak terduga, mereka tidak akan mendapati diri mereka “tidak bersenjata” " Secara khusus, ternyata helikopter yang terlibat dalam sistem “Veil”, yang terbang untuk melawan karavan, sering kali “kosong”, meskipun tim inspeksi biasanya membutuhkan dukungan udara. Perintah Angkatan Darat ke-40 tanggal 11 Desember 1987 memerintahkan agar helikopter yang berpartisipasi dalam operasi pengintaian dan patroli dilengkapi dengan baik dan untuk tujuan ini, tanpa gagal, “untuk menentukan sasaran, serta mengenai titik tembak yang teridentifikasi, Mi-8MT dengan kelompok pendaratan harus dilengkapi dengan dua blok UB-32"

Blok UB-32 dengan 32 57-mm S-5_ NAR
Langkah-langkah organisasi, seperti yang mereka katakan, adalah soal keuntungan dan menyertai seluruh jalannya kampanye Afghanistan sesuai dengan situasi yang berubah. Materiel, termasuk persenjataan, sebagai sistem yang terutama menentukan efektivitas sebuah helikopter tempur, juga menunjukkan karakteristiknya sendiri dalam pekerjaan tempur yang intens.

Memuat unit helikopter dengan rudal S-8D. OVE ke-262, Bagram, musim panas 1987_
Kemungkinan yang dibayangkan untuk menempatkan pasukan di atas Mi-24 (pada saat itu konsep penggunaan helikopter tempur sebagai "kendaraan tempur infanteri terbang" sedang populer) ternyata tidak diklaim. Seperti di dalam negeri, dalam praktiknya hal ini terhambat oleh sifat menahan beban yang rendah dari kendaraan lapis baja yang cukup berat dengan seperangkat senjata (kosong, beratnya hampir 1,5 ton lebih berat daripada Mi-8). Dengan pasukan terjun payung, Mi-24 menjadi kikuk, dan kurcaci lebih cocok untuk menampung tentara di kompartemen kargo - tingginya hanya 1,2 m Di Afghanistan, implementasi rencana tersebut juga terhambat oleh penurunan kinerja penerbangan secara umum, yang mana sangat sensitif mengingat fitur spesifik Mi-24.

Salah satu dari sedikit contoh penggunaan “buaya” dalam kapasitas seperti itu adalah penerbangan kendaraan Kunduz pada tahun pertama perang: setelah memutuskan untuk menggunakan kemampuan yang ada, dari skuadron Mayor Kozovoy dari waktu ke waktu mereka mengambil penembak. dari Pasukan Lintas Udara ke-56 yang berdekatan dengan brigade penyerangan Mi-24. Untuk meningkatkan daya tembak, empat tentara dengan senapan mesin ringan ditempatkan di kapal, yang menembak melalui ventilasi samping di jendela. Kehadiran mereka menambah setengah ton tambahan, tetapi pada bulan-bulan musim dingin hal ini tidak terlalu mempengaruhi “volatilitas” helikopter. Tidak diketahui sejauh mana gagasan ini dapat dibenarkan, tetapi dalam salah satu penerbangan, helikopter Kapten Glazyrin mendarat secara paksa di pegunungan, dan tujuh anggota awak serta penembak berada bersamanya sekaligus. Mi-24 milik Kapten Valiakhmetov datang untuk menyelamatkan, menjemput semua orang sekaligus. Bagaimana mereka yang diselamatkan ditampung di kompartemen sempit seukuran Zaporozhets hanya diketahui oleh mereka, tetapi bersama dengan kelompok senapan "mereka", ada 14 orang di dalamnya sekaligus. Namun, helikopter tersebut mampu melakukan lepas landas vertikal dari lokasi pegunungan dan mengantarkan semua orang ke lapangan terbang.

Melengkapi blok dengan rudal S-8. Dengan cangkang di tangannya - Letnan kelompok senjata OVE ke-205 A. Artyukh. Kandahar, musim panas 1987_
Kondisi pengoperasian yang sulit segera menunjukkan sejumlah kekurangan pada persenjataan Mi-24 dan, yang paling penting, pada dudukan senapan USPU-24. Kecepatan tembakan yang tinggi dari senapan mesin YakB-12.7 berlaras empat adalah 4000-5000 putaran/menit (bukan tanpa alasan disebut "tempo tinggi") dan salvo kedua yang mengesankan sebesar 3,6 kg (sebagai perbandingan: DShK dengan kaliber yang sama hanya memiliki 0,5 kg) dicapai dengan memperumit desain secara signifikan. Dengan menggunakan mekanisme kinematik, balok barel yang berputar digerakkan oleh sejenis motor bubuk gas yang menggunakan gas bubuk yang dibuang. Senapan mesin ditembakkan oleh pilot-operator dengan bantuan stasiun penglihatan bergerak KPS-53AV, yang memastikan bahwa senjata diarahkan dan ditembakkan dengan penyesuaian yang diperlukan untuk kecepatan, gerakan sudut, dan hal-hal lain yang diperlukan untuk membidik (stasiun di kabin operator anehnya disebut "belakang", mempertahankan huruf "K" dalam nama prototipe, dipinjam dari pembom jarak jauh). Pilot juga dapat menembak, tetapi hanya ketika senapan mesin dipasang di posisi depan sepanjang sumbu kendaraan dan menggunakannya sebagai senjata stasioner, mengarahkan pandangan ASP-17V miliknya (pada Mi-24V, pada Mi-24V sebelumnya). 24D mereka menggunakan pemandangan yang lebih sederhana - tipe PKV) .

Mi-24P menembakkan meriam: sumber ledakan terlihat di depan kendaraan. Wilayah Pegunungan Hitam dekat Kandahar, musim gugur 1987_
Senapan mesin macet, mesin gas macet, dan kinematika rusak. Laju tembakan yang tinggi membutuhkan kecepatan umpan yang sama dengan pita yang direntangkan di sepanjang selongsong belitan, dan sering kali putus saat tersentak. Penggunaan selongsong peluru dua peluru khusus yang dikembangkan untuk YakB-12.7 dan mampu menggandakan kepadatan tembakan menyebabkan kegagalan karena lemahnya penyegelan peluru di dalam wadah selongsong: ketika sabuk disentak, mereka menjadi kendor, miring, dan lebih dari itu. pernah menyebabkan pembengkakan dan pecahnya batang tubuh. Di resimen ke-50, yang memulai pekerjaan tempur pada musim semi tahun 1980, berkat kegigihan dinas senjata, ternyata sebagian besar kegagalan disebabkan oleh alasan pabrik dan kegagalan pada helikopter YakB-12.7 tidak terjadi. semua lulus tes menembak yang diperlukan pada saat pengiriman. Terjadi kegagalan pada sistem kendali (setelah sinkronisasi selsyn dan penggerak bidik elektrik), di mana senapan mesin meleset dari garis pandang dan tidak kembali ke posisi netral. Untuk menghilangkan cacat tersebut, senapan mesin kadang-kadang dipasang di sepanjang poros helikopter, dan pilot menembakkannya menggunakan penglihatan otomatis ASP-17V miliknya.

Perbaikan datang berulang kali untuk menghilangkan cacat, biro desain mencoba memecahkan masalah, namun hasilnya tetap sederhana. Namun, sebagian malfungsi tersebut disebabkan oleh kondisi pengoperasian yang keras dan tidak selalu pengawasan penuh terhadap senjata tersebut, yang memerlukan terlalu banyak perhatian dalam pekerjaan tempur yang intens, dan YakB-12.7 jelas tidak mentolerir pemeliharaan “sesuai dengan kondisinya”. Pada musim panas tahun 1982, di skuadron ke-4 resimen Kandahar yang terdiri dari 20 helikopter Mi-24, senapan mesin bekerja secara normal hanya pada tujuh mesin, sehingga mendapat interpretasi ironis dari nama mereka “Seharusnya Menembak”. Situasinya hampir tidak berubah pada tahun-tahun berikutnya, ketika sebagian besar senapan mesin “dua puluh empat” digantikan oleh meriam Mi-24P.

Menurut A. Maslov, “pada bulan Mei 1986, karena senapan mesin tidak berfungsi, kami harus terbang tanpa senapan mesin sama sekali. Kami sedang bekerja di wilayah Chakarai pada saat itu, melubangi satu desa, dan pada saat yang paling menarik, senapan mesin saya macet. Setelah penerbangan, mereka bermain-main sampai larut malam, semua orang menjadi kotor, mereka lelah, tetapi mereka tidak melakukannya. Kami harus memanggil pembuat senjata dari Kabul, mereka terbang masuk, mengutak-atik senapan mesin, tidak memperbaiki apa pun, melepasnya sepenuhnya dan melemparkannya ke kompartemen kargo. Kami terbang dengan lubang di tempat senapan mesin seharusnya berada, dan udara di kokpit berangin. Keesokan harinya sang spesialis akhirnya merusak senapan mesin kami. Ketika kami kembali ke pangkalan di Kabul, kami menggantinya dengan yang baru.”

Dengan munculnya peluncur roket S-8 yang kuat, mereka pertama kali mencoba melengkapi kendaraan senapan mesin dengan unit B-8V20 baru, sebagai kompensasi atas kinerja senapan mesin yang tidak memuaskan dengan roket jarak jauh. Pada musim semi tahun 1987, di detasemen skuadron helikopter terpisah ke-205, yang ditugaskan ke pasukan khusus di Kandahar yang sama, hanya tersisa satu-satunya Mi-24V, di mana YakB-12.7 tidak dapat bertahan bahkan beberapa hari tanpa kegagalan lagi. Menurut ulasan Letnan A. Artyukh, yang bertanggung jawab atas persenjataan, “senapan mesin mengambil seluruh jiwa kami, tidak mungkin mencapai operasi yang stabil dan kami bahkan harus mendapatkan yang kedua untuk mengganti yang macet. . Tidak ada yang membantu - baik pembersihan rutin, maupun pengisian dan pelumasan sabuk. Kami sudah menganggap penerbangan tanpa kegagalan itu sukses, namun kebetulan dalam sehari macet dua kali. Lalu tiba-tiba kasetnya putus lagi, tapi senapan mesinnya tidak macet dan tiba-tiba mulai bekerja normal. Kami takut untuk menghirupnya, kami tidak menyentuh atau membersihkannya, kami hanya mengisi ulang pakannya. Apa yang terjadi masih belum jelas, tapi dia menembak dengan sempurna selama satu setengah bulan, sampai helikopternya ditembak jatuh pada 16 Februari…”

Munculnya Mi-24P dengan meriam GSh-2-30K laras ganda dalam versi 9A623K, yang berbeda dalam laras yang diperpanjang 900 mm dari yang digunakan pada pesawat serang Su-25, memungkinkan untuk menghilangkan sebagian besar masalah. melekat pada kendaraan senapan mesin. Instalasi tetap menghilangkan cacat pada sistem panduan, tetapi api sekarang hanya dapat ditembakkan secara ketat di sepanjang lintasan, mengarahkan senjata ke sasaran dengan seluruh kendaraan, dan peran ini diberikan kepada komandan (yang menyebabkan kecemburuan tertentu). dari operator yang tetap berada di “bangku”). Kekuatan dan kemunduran yang besar bahkan menyebabkan ekor terangkat dan hilangnya kecepatan saat menembak, dan guncangan terkadang melumpuhkan sistem dan peralatan rudal pertahanan udara.

GSh-2-30 di Mi-24P_
Tergantung pada situasi taktis dan sifat target, pilot dapat memilih mode tembakan sesuai kebijaksanaannya. Untuk menghindari ledakan panjang yang akan “menghilangkan” helikopter, penembakan biasanya dilakukan dengan sakelar disetel ke posisi “Ledakan pendek/tempo lambat” dan, setelah menguasainya, mereka dapat membatasi tembakan menjadi satu tembakan. Akurasi tembakannya juga luar biasa: meriam memungkinkan tembakan terarah hingga jarak dua kilometer, dan pada jarak normal beberapa ratus meter, pilot berpengalaman dapat menebang pohon atau menjatuhkan unta di karavan. dengan satu atau dua cangkang. Mereka hampir tidak pernah mengambil amunisi penuh sebanyak 250 butir amunisi, puas dengan 150 peluru: bila digunakan dengan bijak, itu sudah cukup, dan penambahan berat seratus hingga satu setengah kilogram dalam penerbangan berdampak positif pada penerbangan. kemampuan manuver dan karakteristik akselerasi helikopter.

Hari taman di skuadron ke-4 dari unit lintas udara ke-181. Pekerjaan tersebut dilakukan dengan helikopter dengan bom dan balok-balok bermuatan ditangguhkan. Senapan mesin yang rusak sehari sebelumnya telah dilepas, dan kerangka Sturmov hilang. Kunduz, Oktober 1983_

Awak Mi-24V dari skuadron ke-4 ORP ke-181 - pilot Efimenko (kanan) dan operator Pryamoe. Helikopter tersebut membawa bom OFAB-100-120 dan blok B8V20. Kunduz, Oktober 1983_
Sabuk berat diisi dengan selongsong peluru yang berisi proyektil pembakar fragmentasi berdaya ledak tinggi seberat 400 gram OFZ-30-GSh dan pelacak OFZT-30GSh, serta proyektil ME “multi-elemen” khusus. Yang terakhir berisi 28 peluru di dalam tas dengan muatan pengusir, yang mempertahankan kekuatan mematikan 400 m dari titik ledakan proyektil. Tidak seperti amunisi senapan mesin, sabuk kartrid lebih mudah disimpan dengan memasukkannya ke dalam kotak kartrid yang dilipat bersama dengan pistolnya (namun, dalam pekerjaan sulit layanan senjata, kenyamanan adalah konsep yang relatif). Menurut V. Paevsky, “biasanya rekaman itu dipasang langsung dari kotak tempat mereka dibawa ke helikopter, tanpa mengotak-atik perangkat apa pun - lebih cepat dan sederhana. Sebelum memuat, itu seharusnya dilumasi secara melimpah dengan minyak pistol No. 9, setelah itu dua atau tiga dari mereka akan mengambil pita yang berat dan berminyak, semuanya dalam minyak, yang cenderung terlipat karena beratnya sendiri menjadi kipas, pertama ke luar, lalu ke dalam - omong-omong, setiap mata rantai dengan proyektil menarik sekitar satu kilogram. Anda memegang beban ini di tangan Anda, dan pita "bermain" itu menjepit jari dan kuku Anda hingga membiru; Saya tidak melepas jam tangan saya, jadi hilang, saya telah mengganti sekitar selusin jam tangan saya selama bertugas di Mi-24P.”

Cangkang peledak penusuk lapis baja BR-30-GSh jarang digunakan: tidak ada target untuk "kosong" dengan daya ledak kecil 14,6 gram. Sekering, yang dirancang untuk memenuhi lapis baja, tidak berfungsi ketika mengenai penghalang yang lemah, dan proyektil dapat menembus kendaraan tanpa meledak, dan celah di tanah, yang dapat digunakan untuk mengatur api, hampir tidak terlihat. karena efek ledakan tinggi yang rendah, karena jumlah bahan peledak yang sedikit.

Meriam GSh-2-30K tetap menjadi senjata favorit baik di kalangan pilot maupun pembuat senjata, meskipun kerja intensif bukannya tanpa kegagalan. Alasannya bisa jadi karena keausan suku cadang, pengisian sabuk yang tidak hati-hati, kotoran dan pasir pada selongsong peluru, yang menyumbat penerima dan ruang senjata. Sesuai peraturan, hal itu sudah ditentukan pembersihan wajib selambat-lambatnya pada hari berikutnya setelah digunakan, dan setelah setiap 600 tembakan - membersihkan senjata dengan mengeluarkannya dari kendaraan dan membongkar sepenuhnya (tugas padat karya yang membutuhkan banyak usaha, tetapi tidak terlalu efektif, karena setelah beberapa berhari-hari tape receiver dan kinematika kembali tersumbat oleh debu, membuat pelumas menjadi kotor dan berantakan). Mereka datang untuk menyelamatkan obat tradisional dan kecerdikan: tanpa membongkar senjatanya, mereka mencuci seluruh senjata dengan minyak tanah untuk menghilangkan kotoran dan endapan karbon dan menyentakkan mekanismenya beberapa kali, hanya melepaskan piston gas yang menggerakkan otomatisasi untuk pembersihan yang lebih menyeluruh.

Untuk melindungi penerima dari kotoran, pita itu diisi dengan banyak pelumas, dan masuk ke dalam pistol seperti jarum jam, dan kotoran serta endapan karbon, bersama dengan pelumas bekas, terbang keluar. "Wedges" praktis dikecualikan: pada OVE ke-205 pada musim gugur 1987, senjata pada salah satu Mi-24P bekerja selama beberapa bulan tanpa satu pun kegagalan atau pembersihan, menembakkan 3000 peluru!

Lokasi senjata yang nyaman menyederhanakan perawatannya, dan penyalaan listrik pada primer menjamin terhadap tembakan yang tidak disengaja, yang tidak jarang terjadi pada senapan mesin. Keselamatan bukanlah hal yang paling penting: ketika macet, proyektil yang tertancap di dalam ruangan biasanya harus dipotong-potong, ditarik keluar sepotong demi sepotong.

Ada kasus ketika sebuah meriam membantu menyelamatkan sebuah helikopter di darat: sebuah Mi-24P yang mendarat di pesawat darurat mendapati dirinya dikelilingi oleh sekelompok orang, dan kapten V. Goncharov memutuskan untuk menggunakan senjata yang lebih kuat daripada senapan mesin. grup PSS. Dia belum pernah bertarung dengan berjalan kaki, tapi dia punya meriam di tangannya. Helikopter diputar secara manual ke arah penyerang, pilot duduk di kokpit dan menembak. “Roh-roh” itu berbaring, bersembunyi di balik batu, lalu mulai berlari menyeberang, mendekat dari sisi lain. Menggantung di bagian ekor, para pejuang memutar helikopter dari sisi ke sisi, dan pilot melawan para hantu dalam waktu singkat sampai bantuan tiba.

Beberapa kendaraan meriam membawa pengintai laser yang digabungkan dengan komputer penglihatan. Perangkat yang cukup kompak dibuat berdasarkan teropong laut yang disesuaikan untuk tujuan ini. Pengintai secara signifikan meningkatkan kondisi untuk memecahkan masalah membidik, menampilkan jangkauan ke target pada pandangan alih-alih metode “berbasis mata” sebelumnya untuk menentukan jarak tembak, yang memiliki efek positif pada keakuratan tembakan.

Mi-24P sedang bersiap lepas landas untuk menutupi pangkalan udara. Bagram, Desember 1988_
Mi-24 dapat membawa hingga empat unit rudal, namun opsi ini dianggap kelebihan beban. Setiap blok yang dilengkapi memiliki berat lebih dari seperempat ton (260 kg), dan setelah rudal diluncurkan, mereka tetap tergantung di suspensi seperti “saringan”, secara signifikan menambah hambatan aerodinamis, itulah sebabnya masalah ini biasanya terbatas pada a beberapa blok. Karena untuk memandu dan membidik saat menembakkan NAR perlu “mengarahkan” mereka dengan menggerakkan seluruh kendaraan, pengendalian tembakan dari blok dipindahkan ke komandan. Operator juga dapat menembakkan NAR dengan panduan di stasiun pengamatan; untungnya, terdapat kenop kontrol di kokpitnya yang memungkinkan untuk mengemudikan kendaraan jika terjadi kegagalan komandan. Pada saat yang sama, semua kendali senjata dialihkan ke kabin operator.

“Pembagian kerja” juga diberikan ketika menggunakan senjata pembom: dalam versi ini, helikopter dapat membawa hingga empat bom berbobot 100 atau 250 kg, atau dua bom berbobot 500 kg. Pada Mi-24D, pengeboman dilakukan oleh operator menggunakan stasiun KPS-53AV miliknya, pilot hanya bisa menjatuhkan bom dalam mode darurat. Pada Mi-24V dan kendaraan meriam dengan penglihatan otomatis yang lebih canggih dari pilot ASP-17V, pengeboman yang ditargetkan juga dapat dilakukan oleh komandan. Untuk pengeboman yang ditargetkan pada Mi-24D dan Mi-24V, komputer penembakan dan pengeboman terpasang VSB-24 digunakan, biasanya digunakan dalam mode semi-otomatis (bekerja dalam "mode otomatis" di pegunungan mengakibatkan terlalu banyak kesalahan) .

Pilot Mi-24 E.E. Goncharov, yang bertugas di Resimen Lintas Udara ke-181 Kunduz, mengatakan: “Ada yang mengatakan bahwa pemandangan di pegunungan tidak ada gunanya, jadi orang-orang menciptakan segala macam cara, menggambar garis bidik di kaca depan, dan sebagainya. Bahkan selama persiapan, mereka mengindikasikan: “ASP-17V dan VSB-24 tidak digunakan di daerah pegunungan, karena pengoperasian dalam mode otomatis tidak dapat diandalkan.” Kami harus bekerja dari ketinggian, berada di atas jangkauan senjata ringan, dan cakupannya memberikan hasil yang cukup normal. Tentu saja perlu untuk beradaptasi: pada awalnya bom ditempatkan dengan akurasi hingga seratus meter, atau bahkan lebih, tetapi setelah beberapa bulan mereka mulai mengenai sasaran secara langsung, dan kemudian bahkan menjadi mungkin untuk mengurangi kelompok penyerang - tiga dari empat bom mendarat dengan serangan langsung. Tindakan kru selama pengoperasian normal penglihatan menjadi sangat disederhanakan. Operator menempatkan tanda penglihatan pada target, menyalakan mode dan mengikuti target, menjaga tanda tetap di atasnya. Pilot memiliki indikator pada pandangannya yang menunjukkan posisi target, kiri atau kanan, dan dia mencoba memandu helikopter di jalur tempur sesuai dengan instruksi indikator secara tepat melalui target, menjaga kecepatan dan ketinggian (secara visual dia tidak dapat melihat target). target, karena langsung berada di bawah helikopter). Komputer membunyikan bel pada saat yang tepat, dan operator hanya perlu menekan tombol reset. Setelah Anda menguasainya, Anda tidak perlu membuang-buang bom untuk “melihat” dan Anda bahkan tidak memerlukan percakapan yang tidak perlu di udara dengan kelompok sasaran dan penembak.”

Namun, yang lain lebih mengandalkan mata yang tajam dan keterampilan, melakukan pengeboman sesuai dengan petunjuk arah mereka, membidik ujung PVD atau tepi bawah kaca lapis baja dan secara wajar menunjukkan bahwa hasilnya penting dan “Anda harus menyerang.” , bukan membidik.”

Pilihan perlengkapan biasa untuk helikopter Mi-24 adalah kombinasi dua blok dan dua bom seberat 100 kg. Memuat helikopter dengan balok seberat 250 kg dan bom lebih jarang digunakan. Secara khusus, menurut data tahun 1984, Mi-24 membawa senjata semacam itu hanya pada 16% penerbangan (bagaimanapun juga, helikopter menjadi lebih berat setengah ton). Bom selalu digantung pada dudukan luarnya, karena roda roda pendaratan utama mencegahnya menggelinding ke dudukan dalam.

"Lima ratus" jarang digunakan, terutama ketika benar-benar diperlukan. Helikopter dengan muatan seperti itu menjadi berat dan kikuk, dan ketika digantung, bomnya terlalu berat untuk diangkat dan tidak mungkin untuk menanganinya secara manual. Selain itu, setelah pemboman, helikopter hanya memiliki satu senapan mesin: balok-balok tersebut tidak diambil karena kelebihan beban. Di Kandahar, sepanjang tahun 1982, bom FAB-500 pada Mi-24 hanya digunakan empat kali. Dalam salah satu kasus, pada bulan November 1982, Kapten Anatoly Chirkov dari “skuadron Alexandrovsky” yang terkenal menyerang sebuah komite Islam yang berkumpul di salah satu desa. Sasarannya adalah sebuah rumah pengeringan besar yang terbuat dari batu bata tempat para pemimpin setempat berunding. Benda itu tampak seperti benteng sungguhan, tetapi “lima ratus” menutupinya dengan serangan pertama dan menghancurkannya bersama dengan “aktivis”.

Dushmansky bertiup setelah serangan helikopter. Sebuah parit dan kawah bom terlihat di dekatnya. Lingkungan Kandahar, musim gugur 1987_
Di Ghazni pada bulan Mei 1987, bom berat hampir menimbulkan kerugian bagi diri mereka sendiri. Pada malam hari, kelompok tugas bangkit sebagai tanggapan atas panggilan dari batalion keamanan untuk menyerang geng yang terlihat di dekatnya. Sasarannya ditandai dengan ranjau suar. FAB-500 digantung di Mi-24 pada malam hari, dan mereka bekerja dengannya di area yang disorot. Pilotnya baru saja tiba dengan penggantinya dan, tanpa disadari, melemparkan bom dalam sekali teguk dan dari ketinggian rendah. Untungnya, helikopter tersebut terlempar sejauh seratus meter tanpa terkena pecahan peluru. Di darat mereka sudah ditemui oleh seorang komandan: “Tinggalkan Lima Ratus, mulai sekarang - hanya 250 kilogram dan satu per satu.” Ternyata lokasi ledakan tidak jauh dari pemukiman penduduk, semuanya berguncang di sana dan jendela-jendela di modul beterbangan.

Selama modifikasi Mi-24 dari semua modifikasi yang digunakan di Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40, kemampuan untuk memasang rak bom multi-kunci MBD2-67u disediakan. Dengan menggunakan sepasang dudukan tersebut, helikopter dapat membawa hingga sepuluh bom seberat 100 kg (empat pada masing-masing dudukan dan dua lagi pada unit sayap bebas). Keakuratan pemboman tersebut ternyata rendah, tetapi versi senjata serupa, yang dijuluki "landak", dapat diterapkan di pertambangan. Sepasang helikopter memastikan penempatan ranjau bom kuat dalam jumlah yang cukup di tempat yang tepat, meletakkan dua lusin “ratusan” di dekat desa musuh atau kamp Dushman dan secara andal memblokir setiap gerakan yang mendekati mereka. Untuk tujuan yang sama, Mi-24 dimodifikasi untuk mengakomodasi kontainer kargo kecil KMG-U, yang dapat membawa ranjau dan bom kecil yang digunakan untuk penambangan. Setiap KMG-U berisi 1.248 ranjau PFM-1. Ketika empat KMG-U ditangguhkan, helikopter dapat menaburkan area yang luas dengan ranjau “kupu-kupu” yang tidak terlihat, di jalur yang luas dan kepadatan penambangannya bergantung pada mode pembongkaran, yang diatur oleh kendali kontainer, yang mana memiliki empat interval berbeda untuk pelepasan blok dengan amunisi - dari 0,05 hingga 1,5 detik.

Muatan amunisi penuh untuk senapan mesin YakB-12.7 adalah 1.470 butir peluru. OVE ke-262, Bagram, musim panas 1987_
Bom udara yang dapat meledak secara volume (ODAB) juga digunakan pada helikopter - senjata yang masih baru dan tidak diketahui siapa pun pada saat itu. Memanfaatkan kesempatan untuk mengujinya dalam situasi pertempuran, ODAB sudah mulai beroperasi pada tahun pertama perang. Namun dalam praktiknya, ternyata amunisi perangkat yang tidak biasa berisi bahan peledak cair, yang memerlukan seluruh sistem muatan untuk membubarkan dan meledakkan awan yang meledak, cukup berubah-ubah dan sensitif terhadap kondisi eksternal. Terbentuknya kabut eksplosif dapat dipengaruhi oleh suhu, kepadatan dan kelembapan udara sekitar, serta angin, sehingga menghambat terciptanya konsentrasi aerosol optimal yang menyelimuti target. Akibatnya, tidak semua bom yang dijatuhkan berhasil (menurut pengalaman orang Amerika, yang pertama kali menguji amunisi ledakan volumetrik di Vietnam, 30 hingga 50% bom tersebut meledak).

Rupanya, penggunaan ODAB pertama dari helikopter terjadi pada Agustus 1980 oleh pilot skuadron Kunduz Mi-24. Menghilangkan penyergapan dushman di Ngarai Fayzabad, pilot helikopter bekerja sebagai satu unit, di mana pasangan terdepan membawa dua ODAB-500, dan pasangan di belakang membawa blok dengan rudal. Komisaris Kastil Alatortsev menggambarkan pengorganisasian penggerebekan sebagai berikut: “Kami berjalan di ketinggian lebih tinggi dari biasanya, tetap di ketinggian 300 meter, karena meskipun ODAB tidak memiliki pecahan, lambungnya memiliki banyak jenis babat dan ketika dipicu, ini potongan besi terbang hingga 200 meter.Bomnya sendiri juga agak tidak biasa, babi dengan moncong membulat, seperti tong, dengan isinya terjepit di dalamnya. Kami diberitahu bahwa selama pengujian ODAB, tidak semuanya berjalan dengan baik, ada sesuatu pada isian yang tidak berfungsi sebagaimana mestinya dan mungkin tidak meledak. Kami memutuskan bahwa proses tersebut dapat didukung oleh rudal, dan itulah yang terjadi. Setelah dilepaskan, awan naik ke bawah, bahkan tampak berat dan kental, dan rudal dari wingman segera memasuki kabut berminyak ini. Meledak, melemparkan helikopter, hanya gigi yang berdenting. Ledakannya juga tidak seperti bom biasa, yang hanya menghasilkan air mancur berdebu dan awan berasap, namun di sini ada kilatan cahaya dan bola api yang berputar-putar lama di bawah. Gelombang kejut sebuah bom lebih keras dibandingkan dengan bom biasa, dan ia menghabisi semuanya dengan api di bawah sana. Efeknya merupakan kombinasi tekanan kejut, seperti ledakan tinggi, dan suhu tinggi. Pasukan terjun payung kemudian mengatakan bahwa “roh” yang tersisa di tempat kejadian masih ada menakutkan- mayat-mayat hangus, dengan mata copot, mereka yang selamat - dan mereka yang terguncang, dengan paru-paru robek, buta dan tuli.”

Di atas Mi-24P, penguatan dari sudut dan penguatan samping, yang diperlukan karena recoil senjata yang tinggi, terlihat jelas. Di kokpit ada teknisi penerbangan helikopter Iosif Leshchenok. OVE ke-205, Kandahar, musim gugur 1987_
Ketika berhasil digunakan dalam situasi Afghanistan, ODAB ternyata menjadi senjata yang lebih efektif dibandingkan amunisi lainnya. Awan panas membara dari ledakan volumetrik menembus ke dalam gua dan celah gunung, menutupi tempat batu dan labirin duval dengan hantaman api, menyalip musuh di mana ia kebal terhadap cara konvensional. ODAB juga dapat diterapkan selama pendaratan di udara, ketika sebelum mendaratkan helikopter, ancaman ranjau harus dihilangkan dengan cepat dan di area yang luas. ODAB yang dijatuhkan melewati lokasi sebagai gelombang kejut bertekanan tinggi, langsung membebaskannya dari ranjau.

ODAB dengan konten sensitif harus disimpan, terlindung dari paparan langsung sinar matahari dan terlalu panas. Faktanya, tidak ada kanopi di gudang amunisi, dan alangkah baiknya jika bom dilindungi dari sinar matahari setidaknya dengan terpal (“Amerika itu seperti tentara, mereka dimanjakan dengan bom, beri mereka gudang dengan udara. pengkondisian”).

Namun, penggunaan ODAB tidak hanya terhambat oleh fitur perangkatnya: ternyata senjata ini, selain efektif, juga berhasil mendapatkan reputasi di sejumlah konflik sebagai “tidak manusiawi”, karena menyebabkan penderitaan yang berlebihan bagi para korban. rakyat. PBB berhasil mencap amunisi ledakan volumetrik sebagai hal yang bertentangan dengan norma peperangan yang berlaku. Pada tahun 1976, Komite Darurat Senjata Konvensional Jenewa mengadopsi resolusi yang mengakui amunisi ledakan volumetrik sebagai jenis senjata yang, berdasarkan kriteria kualifikasi, memerlukan pelarangan. Meskipun tidak ada negara yang memiliki senjata tersebut yang berpikir untuk berpisah dengannya, pendapat komunitas internasional harus diperhitungkan. Jika ada kedatangan jurnalis dan berbagai perwakilan asing yang dari waktu ke waktu muncul di Afghanistan untuk misi kemanusiaan, mereka berusaha menjauhkan bom dari pengintaian dan berperang hanya dengan “cara yang manusiawi.”

Penghancuran tenaga kerja tetap menjadi tugas utama perang kontra-gerilya: NAR S-5S dan S-8S digunakan, diisi dengan balok panah berbulu baja masing-masing sebanyak 1.100 dan 2.200 buah. Namun, menembakkannya memerlukan pengendalian jarak yang hati-hati agar kumpulan peluru tersebut tetap mempertahankan kekuatan destruktifnya dan tidak tersebar dengan sia-sia. Penggunaan amunisi yang “tanpa pandang bulu” menghancurkan segala sesuatu yang dilewatinya dengan hujan anak panah, juga bertentangan dengan sejumlah konvensi internasional, oleh karena itu komando Angkatan Udara ke-40, berpedoman pada perintah “turun dari atas”, juga melarangnya, lalu mengizinkannya lagi, meskipun pilotnya sangat menghargainya sebagai senjata “pemusnah massal lokal.” Pada musim dingin tahun 1981, pilot helikopter di Faizabad pernah mengirimkan lima puluh kotak S-5C. Mereka menembaknya dalam sehari, meminta lebih banyak. Alih-alih membawa amunisi, kepala dinas persenjataan resimen bergegas masuk, menuntut agar semua rudal yang “dipaku” segera dikembalikan. Dari enam ratus keping, mereka hanya mampu menunjukkan kepadanya dua keping yang “bengkok”, yang tergeletak begitu saja hanya karena tidak muat di dalam bagasi.

Sejak tahun 1982, pod rudal untuk proyektil tipe S-5 57 mm mulai digantikan oleh peluncur B-8V20 baru untuk NAR tipe S-8 kaliber 80 mm yang lebih kuat. Kendaraan yang bertugas dimodifikasi untuk mereka, dan helikopter seri baru segera menerima senjata yang lebih modern. Keunggulan rudal baru ini begitu meyakinkan sehingga untuk mempercepat persenjataan kembali pesawat, sebuah dokumen arahan khusus muncul - resolusi komisi masalah industri militer di bawah Dewan Menteri Uni Soviet tertanggal 27 Juli. , 1984 tentang percepatan implementasi rudal keluarga S-8. Mengacu pada pengalaman Afghanistan, perlu dilakukan peningkatan produksi rudal baru, peningkatan volume produksi dengan mengurangi produksi peluru 57 mm.

Namun, S-5 tidak berhenti digunakan hingga hari-hari terakhir perang.

Tentara bersenjata Shiraliev dan Khazratulov menurunkan meriam sebelum membersihkan. Di sebelah perkakas terdapat selongsong peluru dengan cangkang peledak penusuk lapis baja yang dikeluarkan dari sungsang. OVE ke-205, Kandahar, musim gugur 1987_
Kerang dari berbagai jenis dan model digunakan, dan dari waktu ke waktu, di antara amunisi impor, NAR dari jenis paling awal ditemukan. Untuk menghabiskan persediaan yang terkumpul, petugas belakang membersihkan gudang di Union, dan bahkan modifikasi pertama S-5, yang terlihat sangat langka, dikirim ke unit tersebut. Produk semacam itu tidak hanya berdaya rendah, dua kali lebih merusak dibandingkan model keluarga yang lebih modern, tetapi juga membutuhkan lebih banyak waktu dan tenaga dalam persiapannya: sebelum memuat, setiap rudal tersebut harus dilengkapi dengan sekring terpisah, yang disekrup ke dalamnya. tubuh dengan kunci khusus. Mengingat 64 rudal harus disiapkan untuk satu helikopter saja, bisa dibayangkan betapa besarnya biaya yang harus dikeluarkan. Bahkan ada cangkang modifikasi S-5M dan S-5K dari tahun 1950-an, yang memiliki colokan listriknya sendiri, yang masing-masing, saat mengisi daya, harus dimasukkan ke konektor unit yang sesuai, dan unit itu sendiri harus dicolokkan. sebelumnya dilengkapi kembali dengan pemasangan satu set suku cadang tambahan. Banyak dari “barang antik” dari dua puluh tahun yang lalu ini bahkan tidak sempat ditemukan di rumah, dan hanya para veteran kelompok senjata yang ingat cara menanganinya. Cangkang yang lebih baru memiliki sekring bawaan dan membutuhkan lebih sedikit perawatan, karena segera siap digunakan.

Beberapa Mi-24 dimodifikasi untuk mengakomodasi pemasangan roket S-24 dan S-25 kaliber besar, serta S-13, yang digunakan dalam unit lima peluru. Keuntungan dari rudal kaliber besar adalah jangkauan peluncurannya yang mengesankan, yang memungkinkan untuk mencapai sasaran dari jarak yang aman tanpa memasuki zona pertahanan udara musuh, namun penyebaran senjata tersebut secara luas terhambat oleh fitur dari rudal itu sendiri. dilengkapi dengan mesin yang bertenaga, yang pengoperasiannya dapat menyebabkan lonjakan pembangkit listrik helikopter. Saat meluncurkan peluncur roket berat, kendaraan itu benar-benar kewalahan oleh gumpalan gas dari “bubuk bubuk” roket, dan untuk menembakkannya, parameter penerbangan helikopter harus dijaga dengan hati-hati, mengalihkan mesinnya ke mode yang lebih rendah saat meluncurkan rudal.

Model roket pesawat tak terarah dari seri S-25_
Pada OSAP ke-50, empat Mi-24 diubah menjadi rudal berat S-24 pada tahun 1984, dan beberapa helikopter dari OBVP ke-335, ORP ke-280 dan ke-181 mengalami modifikasi serupa. Ada juga kendaraan seperti itu di skuadron terpisah ke-262, 205 dan 239. Peluncuran hanya dipercayakan kepada pilot yang paling berpengalaman, dan kemudian peluru berat hanya digunakan dari waktu ke waktu, ketika diperlukan untuk mencapai target yang dilindungi dan ditutupi oleh layar anti-pesawat. Selain akurasi yang tinggi, peluru tersebut memberikan area kehancuran yang signifikan, terutama bila dilengkapi dengan sekering radio non-kontak RV-24, yang meledakkan peluru di atas target yang dihujani ribuan pecahan dari atas, dari yang paling tidak terlindungi. samping.

Pada OSAP ke-50, sepanjang tahun 1984, 50 peluncuran S-24 dilakukan. Di Lashkar Gah, di wilayah tanggung jawab OVE ke-205, Mi-24 yang terbang untuk mencari karavan Dushman kadang-kadang dilengkapi dengan rudal S-24.

Di Resimen Kandahar 280, pekerjaan dengan C-24 menyebabkan insiden yang berhubungan langsung dengan peluru dan tidak berhubungan, tetapi berakhir dengan jatuhnya helikopter. Pada bulan Agustus 1987, sekelompok Mi-24 terbang di pagi hari untuk menyerang, namun ketika mendekat pada ketinggian rendah melawan matahari, salah satu helikopter menyentuh bukit pasir dan “membajak” tanah. Dampaknya begitu parah hingga pintu pilot dan palka operator macet. Kami harus memecahkan lampu dengan tembakan senapan mesin untuk keluar. Sebagai pembenarannya, mobil tersebut disebut-sebut terbilang kelebihan bobot dengan suspensi yang menepi satu ton. Namun demikian, pilotnya dikenakan “hukuman tertinggi”, dikeluarkan dari pekerjaan penerbangan sebagai pengontrol pesawat. Para korban mungkin menganggap diri mereka beruntung: helikopter itu berubah bentuk secara signifikan akibat benturan tersebut, berubah menjadi pembuka botol yang bengkok. Tim perbaikan berjuang untuk waktu yang lama untuk memulihkannya, tetapi tidak ada yang berani menerbangkan pesawat yang “cacat”, dan pesawat itu dihapuskan ke salah satu sekolah sebagai alat bantu visual.

Penggunaan S-25 yang lebih mengesankan hanya terbatas pada beberapa uji peluncuran saja. Tidak semua pesawat dapat membawa proyektil seberat empat ratus kilogram, dan di atas helikopter, turunnya S-25 disertai dengan kobaran api dan raungan sehingga semua orang dengan suara bulat memutuskan bahwa ini bukanlah senjata helikopter.

Fakta bahwa Mi-24 dilengkapi dengan kompleks senjata berpemandu membedakannya dari jenis pesawat dan helikopter lain yang merupakan bagian dari Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40. Helikopter tempur adalah satu-satunya yang memiliki senjata seperti itu untuk waktu yang cukup lama - hingga tahun 1986, ketika peluru kendali mulai digunakan pada pesawat serang Su-25. Namun, pada tahun-tahun berikutnya, senjata berpemandu pada pesawat serang tidak tersebar luas dan hanya digunakan secara sporadis, karena merupakan senjata yang cukup mahal. Pesawat ini hanya dipercayakan kepada pilot yang paling terlatih.

Sebaliknya, hampir semua awak Mi-24 dapat mengoperasikan peluru kendali, dan helikopter tersebut membawa ATGM di setiap penerbangan. Hal ini sampai batas tertentu difasilitasi oleh kematangan kompleks senjata berpemandu, penguasaannya yang baik oleh awak kombatan, serta biayanya yang rendah dibandingkan dengan jenis senjata berpemandu lainnya. ATGM memiliki efisiensi tinggi, akurasi yang baik, dan daya rusak yang tinggi dengan jarak tembak yang signifikan, hampir hanya dibatasi oleh kemungkinan visibilitas visual target.

Namun pada awalnya, kasus penggunaan ATGM jarang terjadi. Dengan demikian, sepanjang tahun 1980, jumlah ATGM yang digunakan dibatasi sebanyak 33 unit. Selama periode ini, sebagian besar helikopter Mi-24D berada di Afghanistan. Modifikasi ini mengusung sistem rudal 9P145 Phalanga-PV dengan sistem panduan perintah radio semi otomatis yang cukup efektif dan memberikan jarak tembak hingga 4000 m. Rudal tersebut merupakan produk yang cukup mengesankan yang memiliki sayap yang tidak berukuran kecil. rentang, itulah sebabnya kehadiran mereka pada suspensi mempengaruhi perilaku helikopter. Besarnya Phalanx juga mempengaruhi persiapan kendaraan. ATGM dikirimkan dalam kotak seberat enam puluh kilogram yang harus diseret ke helikopter, dengan segala tindakan pencegahan, melepas rudal, memasang dan memperbaiki sayap, memeriksa muatan udara, kondisi pelacak dan pipa, surat dan kode sistem panduan, kemudian pasang produk berat pada pemandu, sambungkan konektor, perbaiki dan lepaskan klem dari roda kemudi. Seluruh prosedur memakan waktu 12-15 menit.

Contoh pengecatan badan pesawat pada Mi-24V. Pada akhir perang, desain serupa dibawa oleh helikopter lain dari OVE_ ke-262.
Segera, unit-unit tersebut mulai menerima Mi-24V yang lebih modern, yang dibedakan dengan peralatan penglihatan baru untuk pilot daripada penglihatan kolimator sederhana sebelumnya, serta sistem rudal 9K113 Shturm-V generasi baru dengan rudal supersonik 9M114. Keuntungan dari “Sturm” tidak hanya peningkatan akurasi dan jangkauan, ditingkatkan menjadi 5.000 m, tetapi juga solusi rudal yang berhasil dikirimkan langsung dalam wadah tabung peluncuran, yang digantung dari helikopter. Pipa plastik mudah diangkut dan disimpan serta sangat mudah disiapkan: untuk memasang Sturm, cukup dengan meletakkan wadah pada penyangga dan memutar pegangan untuk menutup kuncinya.

ATGM 9K113 "Sturm-V"_
Rudal-rudal itu sendiri dipasok dalam varian Sturm-V dan Shturm-F dengan hulu ledak kumulatif lima kilogram dan daya ledak tinggi. Yang terakhir memiliki peralatan peledakan volume dengan bahan peledak cair, yang desainnya berhasil menghilangkan kekurangan sampel pertama amunisi tersebut, dan dibedakan oleh keandalan dan efisiensi yang jauh lebih besar. Sangat mengherankan bahwa banyak orang di barisan bahkan tidak mengetahui tentang pengisian roket tersebut, percaya bahwa roket tersebut membawa bahan peledak tinggi biasa (“Shturm-F” berbeda dari versi kumulatif anti-tank dengan garis kuning yang terlihat jelas di bagian atas. tabung peluncuran).

Peluncuran ATGM dilakukan oleh operator yang mengarahkan rudal menggunakan sistem penampakan Raduga-Sh (Mi-24D menggunakan peralatan konfigurasi “phalanx” sebelumnya “Raduta-F”). Setelah mendeteksi target menggunakan optik perangkat pemandu, operator memindahkannya ke bidang pandang yang sempit dan kemudian hanya menandai target, dan baris perintah radio itu sendiri memandu rudal hingga mengenai sasaran. Memasang kepala observasi optik pada platform yang distabilkan oleh gyro membantu menjaga target tetap terlihat dan mempertahankan tanda yang ditempatkan di atasnya, dan kecepatan supersonik rudal mengurangi durasi penerbangannya sebelum mencapai target dan, karenanya, mengurangi durasi penerbangan. waktu operator dalam panduan hingga beberapa detik (sebelumnya helikopter harus tetap berada di jalur tempur dua atau tiga kali lebih lama, yang tidak aman di bawah tembakan antipesawat musuh). Stabilisasi bidang pandang selama panduan memungkinkan helikopter melakukan manuver antipesawat dengan penghindaran target hingga 60° dan gulungan hingga 20°. Pengoperasian senapan mesin dan khususnya meriam menyebabkan beberapa masalah pada peralatan sensitif: senjata yang berderak mengguncang mesin; akibat getaran, peredam hidrolik bocor, dan fluida kerja mengalir ke perangkat pemandu yang terletak di sana, membanjiri optik. Blok "Pelangi" harus dibuka dan dibersihkan dari cairan berminyak (siapa pun yang lebih malas bisa melakukannya dengan membuka sumbatnya, mengalirkan cairannya dan entah bagaimana menyeka kaca dengan kapas pada kawat).

Peluncuran rudal S-24 dari Mi-24. Peluncuran proyektil berat satu kali biasanya direkomendasikan karena dampaknya lebih kecil terhadap pengoperasian mesin helikopter_
Para pilot sangat menghargai semua keunggulan ATGM ini, dan Sturm menjadi senjata yang sangat populer. Efek mematikan dari rudal tersebut cukup untuk memerangi berbagai sasaran - mulai dari kendaraan di karavan Dushman hingga titik tembak dan tempat berlindung. Dalam hal ini, tidak memainkan peran khusus apakah roket dengan daya ledak tinggi atau roket kumulatif digunakan - kekuatan muatan, yang mampu menembus baju besi setengah meter, lebih dari cukup untuk menghancurkan peniup atau struktur lainnya. Merupakan praktik umum untuk menembakkan ATGM dari jarak yang ekstrim, sekitar 3500-5000 m, termasuk senjata antipesawat untuk membersihkan area operasi kelompok penyerang. “Serangan” dengan daya ledak tinggi menjadi sangat efektif ketika menyerang gua tempat musuh bercokol praktis kebal terhadap cara lain, dan tembakannya dari sana ternyata sangat akurat. Volume yang terbatas idealnya memfasilitasi penembakan rudal dengan pengembangan serangan dengan daya ledak tinggi yang paling efektif.

Penggunaan ATGM secara masif pada tahun 1982 dibuktikan dengan skala penggunaannya dalam operasi Panjshir: selama periode 17 Mei hingga 10 Juni tahun ini, dalam waktu kurang dari sebulan, 559 peluru kendali dikeluarkan (rata-rata satu peluru kendali). setengah lusin untuk setiap peserta aksi tempur Mi-24).

Keakuratan ATGM mengenai benda-benda kecil seperti truk adalah sekitar 0,75-0,8, dan pada bangunan serta sasaran serupa lainnya hampir mendekati satu. Sebuah pernyataan menarik terdapat dalam salah satu laporan tentang efektivitas peralatan dan senjata: pilot yang diwawancarai mengeluh bahwa penggunaan ATGM terhambat oleh “jumlah target yang sesuai tidak mencukupi.” Sebagai contoh, tindakan awak helikopter komandan skuadron Pasukan Lintas Udara ke-181, Letnan Kolonel N.I., dikutip. Kovalev, yang menghancurkan delapan sasaran pemberontak dalam satu bulan kerja tempur di Mi-24P dengan delapan rudal Shturm-V, mis. setiap rudal ditujukan tepat pada sasarannya (Pahlawan Uni Soviet Nikolai Kovalev tewas bersama seluruh awaknya pada tanggal 1 Juni 1985 dalam helikopter yang jatuh yang meledak di udara setelah kekalahan DShK).

Ada banyak contoh keberhasilan penggunaan Sturm, termasuk dalam situasi duel melawan titik tembak dan senjata antipesawat. Pada bulan Agustus 1986, sebuah penerbangan helikopter dari resimen ke-181 di bawah komando Mayor A. Volkov lepas landas untuk menyerang tempat perlindungan pemimpin lokal “Insinyur Salim”. Desa di pegunungan dekat Puli-Khumri, yang menjadi markas para dushman, memiliki perlindungan antipesawat yang baik. Memperhatikan hal tersebut, penyerangan direncanakan menggunakan ATGM, dan penerbangannya sendiri dijadwalkan pada dini hari. Pada lintasan pertama Mi-24 milik Letnan Senior Yu Smirnov, keluarga Sturmy langsung menuju ke dalam gedung, mengubur penghuninya di reruntuhan berdebu.

Beberapa kali ATGM digunakan “untuk tujuan yang dimaksudkan”, untuk memerangi kendaraan lapis baja - pengangkut personel lapis baja dan tank yang berakhir di tangan para dushman. Pada 16 Januari 1987, pilot helikopter OVE ke-262 menerima tugas untuk menghancurkan pengangkut personel lapis baja yang ditangkap oleh para dushman, dari mana mereka menembaki pos keamanan di lapangan terbang Bagram. Sebuah penerbangan Mi-24 diangkat ke udara, menembakkan ATGM ke sasaran dalam tiga putaran dan, untuk memastikan hal itu, mereka juga menembakkan tembakan meriam dan salvo NAR, setelah itu pos-pos tetangga melaporkan dengan kepuasan bahwa “kedamaian dan ketenangan” telah tiba. . Beberapa bulan kemudian, penerbangan Mi-24 terbang untuk menekan penempatan senjata pengganggu di dekat Bagram. Semua helikopter meluncurkan empat Serangan; pilot yang kembali melaporkan pengamatannya mengenai serangan langsung ke jendela blower.

Konfirmasi keefektifan "Sturm" pada Mi-24V, serta sistem penampakan dengan kemampuan baik yang dipasang di dalamnya, adalah prevalensi "bergaris" dari modifikasi ini, yang segera "selamat" dari Mi sebelumnya. -24D. Jadi, pada musim gugur tahun 1984, satu-satunya Mi-24D yang tersisa di Pasukan Lintas Udara ke-181 Kunduz, yang mereka coba untuk tidak kirim dalam misi tempur, menggunakannya sebagai penghubung dan “pembawa surat”.

Modifikasi awal dilakukan pada musim gugur 1987 di Kandahar, di mana selusin kendaraan masing-masing menerima dua peluncur APU-60-1 untuk rudal R-60 yang dipinjam dari pesawat tempur. Rudal-rudal ini, yang diciptakan untuk pertempuran udara jarak dekat, akan dibawa dengan helikopter jika terjadi pertemuan dengan pesawat dan helikopter “spiritual”, laporan serangan dari pihak Pakistan muncul dari waktu ke waktu, tetapi tidak pernah mungkin untuk bertemu dengan mereka “ hidup." Untuk sasaran udara, P-60 ditujukan pada tiang kiri, APU kanan dimiringkan ke bawah sehingga pencari termal dapat menangkap sasaran "panas" di darat - api atau mesin mobil. Namun berdasarkan hasil pengujian R-60 pada helikopter, diketahui bahwa rudal terhadap sasaran udara dengan kontras termal rendah tersebut tidak terlalu efektif dan mampu menangkap helikopter orang lain dari jarak maksimal 500-600 m, dan bahkan lebih sedikit dari “penyusup” piston.

Peluncur APU-60-I dengan tiruan roket R-60M_
R-60 juga dipasang pada Mi-8, namun penulis tidak mengetahui apa pun tentang keberhasilan penggunaannya.
Selain meningkatkan efektivitas senjata, perhatian juga diberikan pada keandalannya. Hal ini dimungkinkan untuk meningkatkan masa pakai banyak sistem dan “operabilitas” mereka sebagai respons terhadap kondisi pengoperasian yang penuh tekanan. Daftar inovasi dan peningkatan yang ada tidak ada habisnya - mulai dari jenis amunisi baru hingga kualitas baja yang lebih “kuat” dan komponen elektronik yang mampu bertahan dalam kondisi pengoperasian yang paling parah.

Di antara permasalahan yang belum terselesaikan adalah penyediaan kerja malam. Kebutuhan akan serangan mendadak untuk mencari musuh, yang merasa lebih bebas di bawah naungan kegelapan, tetap mendesak sepanjang waktu, namun proporsi serangan mendadak, dan yang paling penting, efektivitasnya, kecil. Untuk menerangi lokasi tumbukan, helikopter membawa bom udara bercahaya (SAB) seberat 100 kg, yang menghasilkan obor dengan luminositas 4-5 juta lilin selama 7-8 menit (waktu yang cukup untuk beberapa serangan). Jika perlu, target dapat segera diterangi dengan meluncurkan S-5-O NAR khusus di sepanjang lintasan, yang menggantungkan obor kuat di parasut 2500-3000 m di depan helikopter. Namun, untuk menyerang, target harus dideteksi terlebih dahulu, dan pilot helikopter tidak pernah menerima perangkat penglihatan malam dan pemandangan malam yang cukup efektif. Selama patroli, kacamata berkendara malam hari PNV-57E digunakan, namun hanya dapat digunakan untuk melihat “gambaran” umum area tersebut dalam jarak dekat. Kami mencoba bekerja dengan pemandangan tank, tetapi jangkauannya terbatas, membedakan kendaraan pada jarak 1300-1500 m.Perangkat observasi malam pengintaian juga memiliki resolusi rendah.

Mereka harus mengandalkan malam yang diterangi cahaya bulan, mata yang tajam, dan keberuntungan, yang memungkinkan untuk melihat karavan yang menyelinap atau api unggun. Serangan mendadak semacam itu dipercayakan kepada kru yang paling berpengalaman, namun efektivitasnya tetap rendah, dan konsumsi amunisi tidak rasional. Di lokasi penyerangan pada pagi hari, biasanya tidak ditemukan jejak musuh yang diserang (jika masih ada yang tersisa setelah penggerebekan, korban yang selamat berhasil mencuri senjata dan barang lainnya). Pada saat yang sama, risiko menabrak batu dalam kegelapan atau menabrak rintangan lain selama bermanuver terlalu besar, itulah sebabnya kerja malam selalu dilarang, dengan pengecualian hanya untuk patroli sepanjang waktu di lingkungan sekitar yang diketahui. garnisun dan lapangan terbang, melindungi mereka dari penembakan dan sabotase.

Faktor permanen lainnya dan, secara harfiah, sangat penting adalah peningkatan keamanan Mi-24. Armor Mi-24 dianggap bagus: selain layar baja lapis baja di atas kepala di sisi kabin pilot dan operator (bertentangan dengan kepercayaan populer, pelindung helikopter berada tepat di atas dan dipasang ke struktur dari luar dengan sekrup) , kru ditutupi dengan kaca lapis baja depan dengan ketebalan yang mengesankan, dan kursi pilot dilengkapi dengan sandaran lapis baja dan pelat kepala lapis baja. Pelindung pada kap mesin juga melindungi unit mesin, girboks, dan badan katup.

Namun demikian, dengan bertambahnya jumlah senjata api musuh, helikopter semakin banyak yang terkena tembakan, kaliber dan kekuatan senjata antipesawat bertambah, jumlah serangan berlipat ganda, menjadi ujian kerentanan yang nyata dan sangat sulit serta mengungkap kelemahan. poin helikopter tempur. Sedangkan untuk perlindungan kru, sebagian besar peluru jatuh ke kabin operator yang terletak di depan, yang baju besinya tidak selalu dapat menahan senjata kaliber besar. Dari peluru yang “diterima” oleh pelindung lapis baja kabin operator, 38-40% menembusnya, sedangkan untuk pilot, porsinya hanya setengahnya, 20-22%. Bahkan tanpa menembus lapis baja, dampak peluru DShK atau ZGU yang berat mampu melumpuhkan sejumlah pecahan sekunder dari bagian belakang pelat baja, yang menimbulkan bahaya besar: “serpihan” baja kecil menyebar ke dalam kokpit, menyebabkan cedera pada pilot dan kerusakan peralatan, peralatan listrik, dan benda-benda lain di kokpit. Kaca lapis baja kaca depan yang kuat tidak pernah tertembus peluru atau pecahan peluru, bahkan ketika terkena peluru 12,7 mm. Pada saat yang sama, kembalinya helikopter ditandai dengan beberapa bekas peluru pada kaca lapis baja (dalam satu kasus, bekas enam peluru tertinggal di kaca, mengubahnya menjadi remah-remah, tetapi tidak pernah tembus).

Dalam kebanyakan kasus, di antara kru, operator menderita kekalahan tersebut. Namun, betapapun kejamnya kedengarannya, perlindungan terbaik dari komandan telah diperhitungkan dan tegas, memiliki pembenaran rasionalnya sendiri untuk kelangsungan hidup mesin itu sendiri dan awaknya: seorang pilot yang tetap beroperasi dapat pulang bahkan dalam keadaan rusak. helikopter dan ketika anggota awak lainnya tidak beraksi, sedangkan kematian atau bahkan cederanya tidak menjanjikan hasil seperti itu (hingga 40% kerugian helikopter terjadi justru karena pilotnya terluka).

Dalam operasi Panjshir, pada hari pertama, 17 Mei 1982, dua Mi-24 ditembak jatuh sekaligus. Penyebab kekalahan dalam kedua kasus tersebut adalah tembakan yang ditargetkan dari DShK di dek penerbangan, yang menyebabkan hilangnya kendali, tabrakan dengan tanah dan hancurnya helikopter. Kendaraan lain mendapat tembakan senjata antipesawat saat berada di ketinggian 400 m, namun peluru masuk ke kokpit, memecahkan kaca dan melukai pilot. Kerja tim kru berhasil menyelamatkannya: teknisi penerbangan berjalan menuju komandan dan membantunya, dan operator mengambil kendali, dan dia membawa pulang helikopter yang lumpuh itu.

Kelompok senjata sedang memuat sabuk peluru untuk meriam Mi-24P. Biasanya, dengan menghemat tenaga dan waktu, mereka menyimpan amunisi yang tidak lengkap sebanyak 120-150 butir amunisi, yang cukup untuk menyelesaikan sebagian besar tugas_

Memuat sabuk kartrid untuk senapan mesin YakB-12.7 dari helikopter Mi-24V. Di iklim Afganistan, pagi hari yang dingin dengan cepat berubah menjadi panasnya siang hari, itulah sebabnya mereka yang terlibat dalam pekerjaan terlihat sangat beragam, memadukan topi dan sepatu bot musim dingin dengan celana pendek dan topi Panama musim panas_

Mi-24V dalam penerbangan di atas Ngarai Panjshir. Helikopter tersebut membawa unit B8V20 dan Sturm dengan hulu ledak berdaya ledak tinggi dengan garis kuning mencolok pada wadah peluncuran. OVE ke-262, musim panas 1987_
Ketika kembali dari penerbangan pengintaian malam pada tanggal 1 Oktober 1983, sebuah Mi-24 dari ABVP ke-335 Jalalabad mendapat tembakan terkonsentrasi dari peluncur granat dan senapan mesin. Pukulan tersebut merusak bilah baling-baling dan memotong batang kendali serta mesin. Kokpitnya juga terkena serangan. Di tempat kerjanya, operator Letnan A. Patrakov terluka parah, dan seminggu kemudian dia meninggal karena luka-lukanya di rumah sakit.

Pada tanggal 22 April 1984, selama operasi untuk merebut gudang Dushman di dekat desa Aibak di wilayah tanggung jawab Pasukan Lintas Udara ke-181, Mi-24 yang melindungi pasukan pendaratan mendapat serangan dari DShK yang disamarkan. Penembakan dilakukan dari gua-gua di lereng gunung, dari jarak dekat. Ledakan pertama menghantam helikopter pembawa acara. Setelah menembus bagian samping, dua peluru kaliber besar melukai lengan operator V. Makarov (ternyata kemudian, sendi siku sepanjang 12 cm hancur). Letnan, yang baru berusia 23 tahun, kehilangan kesadaran, tetapi kemudian sadar kembali dan terus membantu komandan selama penerbangan sebaik yang dia bisa (setelah menghabiskan hampir satu tahun di rumah sakit, dia kembali bertugas dan terbang lagi) .

Meliputi evakuasi korban luka di dekat desa Alikhail dekat Gardez pada 16 Agustus 1985, sepasang Mi-24P dari OSAP ke-50 Kabul terlibat dalam menekan titik tembak musuh. Ternyata, para dushman telah melengkapi posisi mereka dengan baik dan tidak hanya memiliki senjata kecil, tetapi juga instalasi kaliber besar. Komandan penerbangan, Kapten V. Domnitsky, menggambarkan apa yang terjadi sebagai berikut: “Di pintu keluar dari serangan itu, ada pukulan lagi terhadap helikopter, dan lagi-lagi bau logam terbakar yang tidak enak dan tajam di kokpit... Saya perlu menutupi wingmanku, tapi aku merasa tanganku mati rasa karena usaha itu, tancap gas, tuas ditarik dengan susah payah. Dia mengangkat tangannya, dan ada selusin setengah lubang di belakangnya, dan darah mengalir darinya. Saya segera menemukan dua pecahan di kaki saya di atas lutut, dan panel kontrol sistem bahan bakar terkoyak di sisi kiri. Di darat, setelah mematikan mesin, mereka menemukan bahwa peluru DShK telah menembus bagian bawah dan samping helikopter, kemudian sandaran kepala lapis baja terlipat (lubang yang halus dan bersih), kemudian membuat lubang yang layak di bagian belakang lapis baja. kursi (saat terjadi benturan, muncul pemikiran bahwa teknisi penerbangan sedang mendorong), memantul ke sisi kiri, mencampurkan sakelar dan kabel sistem bahan bakar, kembali memantul dari pelat baja eksternal di pesawat, menghantam langit-langit kabin dan kemudian. .. Mereka menemukannya di kursi dengan parasut. Kemudian mereka menarik 17 pecahan dari tanganku.”

Meski mengalami luka-luka (untungnya ringan), pada hari yang sama Kapten Domnitsky kembali lepas landas dengan helikopternya. Namun, takdir telah menentukan pilihannya: setelah bersiap untuk pertemuan tersebut, musuh menunggu mereka di tempat yang sama di mana Mi-24 kembali diserang. Helikopter terguncang akibat hantaman DShK, salah satu mesinnya tertembak, setelah itu yang tersisa hanyalah melakukan pendaratan darurat. Setelah mendarat di jalan setapak yang berkelok-kelok di sepanjang lereng, satu-satunya tempat yang kurang lebih datar di bawahnya, helikopter tersebut merobek roda pendaratannya dan jatuh ke samping, mengubur dirinya di dalam tanah. Pilot-operator S. Chernetsov harus menggunakan senapan mesin untuk memecahkan kaca guna menarik keluar komandan dan insinyur penerbangan.

Sebulan kemudian, pada 14 September 1985, operator Mi-24 Letnan A. Mironov tewas di skuadron helikopter yang sama dari OSAP ke-50. Selama operasi di wilayah Kunduz, misi dilakukan di utara, dekat perbatasan, menghadapi tembakan musuh yang berat. Pukulannya terjadi di sisi kabin depan, dan dampaknya luar biasa kuat. Komandan S. Filipchenko berhasil mendaratkan helikopter, tetapi tidak ada yang mengerti apa yang menabrak mesin tersebut, yang sisinya menganga dengan banyak lubang, pelindung kabin memiliki banyak penyok berukuran beberapa sentimeter, seolah-olah dari tembakan besar dan lubang seolah terbakar, dan tubuh operator yang meninggal benar-benar penuh. Rupanya, Mi-24 terkena tembakan RPG, granat kumulatifnya bahkan mampu menembus tank. Saat menembaki helikopter, para hantu menggunakan RPG fragmentasi dari jarak jauh, dengan perhitungan bahwa granat tersebut akan memicu penghancuran diri, yang terjadi pada jarak 700-800 m.Dalam hal ini, ledakan udara dilakukan tanpa serangan langsung. , yang memberikan serangan fragmentasi yang terarah dan kuat, yang mampu menyebabkan banyak kerusakan.

Pengingat akan "badai" yang dahsyat di OBVP ke-335 disimpan oleh helm lapis baja teknisi penerbangan A, Mikhailov, yang terbunuh pada tanggal 18 Januari 1986, sudah berada di jalur pendaratan, oleh peluru penembak jitu yang menembus sisi pesawat. helikopter dan helm. Dalam kasus lain di Ghazni, baju besi titanium ZSh-56 menyelamatkan pilot, menyelamatkan penyok yang mengesankan dari ledakan geser (tetapi tidak melindunginya dari ejekan rekan-rekannya - “tidak semua kepala dapat menahan DShK!”).

Sebagai tindakan darurat, pada tahun pertama perang, kaca lapis baja tambahan di kabin mulai dipasang pada Mi-24. Karena pilot di tempat kerja mereka terbuka sampai ke lengan bawah, balok kaca khusus yang terbuat dari kaca lapis baja dipasang dalam bingkai pada braket di kokpit di sepanjang sisi, di sisi permukaan bagian dalam lepuh. Namun, modifikasi ini ternyata tidak terlalu berhasil: volume kabin yang berguna di zona melepuh berkurang hampir 2 kali lipat, dan jarak pandang menurun karena kerangka besar, yang benar-benar disentuh oleh pilot dengan kepala mereka. Selain itu, kaca lapis baja sangat besar, menambah berat 35 kg dan mempengaruhi kesejajaran. Opsi ini segera ditinggalkan karena tidak praktis (omong-omong, bagian dari reservasi di kokpit G8 juga ditinggalkan demi menjaga visibilitas, yang tidak kalah pentingnya dalam situasi pertempuran dibandingkan keamanan dan senjata).

Selama modifikasi, pipa sistem oli dan hidrolik juga dilindungi dengan lembaran baja lima milimeter, dan tangki diisi dengan busa poliuretan, yang melindunginya dari kebakaran dan ledakan. Kabel kontrol rotor ekor ditempatkan di sisi yang berbeda dari boom ekor untuk mengurangi kerentanannya (sebelumnya kedua kabel dipasang berdampingan dan ada banyak kasus di mana keduanya terputus secara bersamaan oleh peluru atau pecahan peluru). Selain perangkat elektronik wajib, perangkap Linden dan ASO (tanpanya, seperti yang mereka katakan, “Baba Yaga tidak akan terbang di Afghanistan”), ada juga tempat untuk sarana pertahanan aktif.

Konsekuensi dari insiden dengan helikopter Kapten Nikolaev dari OVE ke-262. Setelah terkena peluru DShK, helikopter kehilangan kendali arah, namun berhasil mendarat dan memasuki hanggar dalam pelarian. Kendaraan rusak parah, namun segera dapat digunakan kembali, Bagram, Maret 1987_

Di lokasi jatuhnya Mi-24V dekat Gardez. Helikopter tersebut jatuh setelah bertabrakan dengan batu di dalam “kantong batu”, operator Kapten 3. Ishkildin tewas, dan komandan Kapten A. Panushkin terluka. OBVP ke-335, 10 Desember 1987_
Kelemahan nyata dari Mi-24 adalah kurangnya titik tembak di belakang. Hal ini tidak mengganggu siapa pun di dalam negeri, namun dalam situasi pertempuran hal ini mulai menimbulkan kritik, terutama jika dibandingkan dengan Mi-8, yang “ekornya” tertutup. Kesan para pilot juga dikonfirmasi oleh statistik: menghindari serangan dari depan, musuh mencoba menabrak helikopter dari sudut belakang yang tidak terlindungi. Dengan demikian, kaca kabin Mi-24 hanya menyumbang 18-20% kerusakan akibat peluru dari belahan depan, dibandingkan 40-42% untuk Mi-8 (hal ini sebagian disebabkan oleh area kaca yang lebih kecil di kabin. "dua puluh empat"). Berkenaan dengan kerusakan pada pembangkit listrik, ketergantungan ini bahkan lebih jelas: pemintal saluran masuk udara yang tahan debu, yang bertemu dengan peluru yang datang dari depan, terkena 1,5 kali lebih jarang pada Mi-24 dibandingkan pada Mi-8. (16-18% berbanding 25-27%).

Fakta bahwa G8 dilengkapi dengan proteksi kebakaran untuk belahan belakang (seperti yang segera dipelajari musuh dari pengalaman) dalam banyak kasus memaksa para dushman untuk menahan diri untuk tidak menembak dari sudut buritan yang sebelumnya menarik. Kehadiran senapan mesin ekor juga memberikan keuntungan yang jelas dalam hal taktis: jumlah serangan saat mundur dari target Mi-8 adalah setengah dari Mi-24, yang dapat ditembakkan tanpa rasa takut dan tanpa risiko. terkena serangan (dalam jumlah: Mi-8 saat keluar dari serangan menerima 25-27% serangan, sedangkan Mi-24 saat mundur dari target menerima 46-48% serangan dari jumlah totalnya).

Teknisi penerbangan Mi-24 yang berada di kompartemen kargo melindungi helikopter dari tembakan dari arah yang rentan. Pemotretan dari jendela, seperti yang dibayangkan oleh pembuat helikopter, sangat merepotkan karena terbatasnya jarak pandang dan sektor penembakan. Untuk memperluas bukaan saat menembak, digunakan pintu bukaan kompartemen pendaratan, yang memungkinkan tembakan diarahkan ke samping dan ke belakang. Senapan mesin disimpan di kabin pendaratan (biasanya PKT yang sama andalnya), dengan tembakan yang digunakan teknisi penerbangan untuk melindungi helikopter di pintu keluar dari serangan, ketika target berada di bawah sayap, menghilang dari pandangan pilot. , atau mendapati dirinya berada di samping selama giliran pertempuran.

Untuk waktu yang cukup lama, senapan mesin harus diambil dari Mi-8 yang rusak atau ditawar dengan tetangga, dan hanya seiring waktu mereka menjadi bagian dari staf (biasanya satu untuk setiap helikopter di skuadron, ditambah satu cadangan). Banyak kru tidak dibatasi pada satu barel dan mengambil dua senapan mesin, melindungi kedua sisi dan tidak membuang waktu untuk memindahkan tembakan. Persenjataan yang mengesankan terkumpul di kapal, untuk berjaga-jaga, mereka juga membawa senapan mesin ringan (tidak mungkin menembakkan PKT dari tangan). Selain itu, masing-masing pilot, selain pistol pribadinya, selalu membawa senapan mesin wajib - "NZ" jika terjadi pendaratan darurat atau lompatan parasut (agar tidak hilang, sering kali diikatkan dengan a ikat pinggang ke paha). Operator-navigator A. Yachmenev dari Bagram 262nd OVE berbagi sensasi menyakitkan yang dialaminya: suatu hari, saat naik ke kokpit, dia menggantungkan senapan mesinnya di PVD dan, melupakannya, lepas landas. Dia mengangkat dirinya ke udara, tidak merasakan beban yang biasa di samping, tetapi melihat sekeliling, dia memperhatikan: “AKS tertinggal di laut, tergantung di depan hidung, tetapi Anda tidak dapat mencapainya... Saya merasa seperti aku telanjang…”

Teknisi penerbangan rumah tangga mengambil senapan mesin yang ditangkap sebagai cadangan, dan persenjataan kembali Mi-24 hanya bergantung pada kemampuan kru untuk mendapatkan dan memasang senjata tambahan. Segala macam modifikasi "buatan sendiri" adalah hal biasa - berhenti dan melihat, bahkan yang penembak jitu. Kerugiannya adalah ketidaknyamanan memotret dari kokpit rendah, di mana Anda harus membungkuk atau berlutut. Kapten N. Gurtovoy memecahkan masalah ini dengan sangat elegan di resimen ke-280, setelah memperoleh kursi dari angka delapan, yang ia sesuaikan dengan tiang tengah kompartemen pendaratan dan, tanpa bangun, menyalakannya dari sisi ke sisi saat mentransfer tembakan .

Kapten Mi-24P G. Pavlov, ditembak jatuh di dekat Bamiyan. Setelah sistem hidrolik dan kontrolnya gagal, helikopter itu jatuh saat melakukan pendaratan darurat. Insinyur penerbangan rumah tangga mengambil senapan mesin PK dari kokpit. OSAP ke-50, 18 Juni 1985. Tindakan yang terampil dan terkoordinasi membantu pilot bertahan dalam situasi darurat, namun komandan berhasil keluar dari kokpit hanya dengan memecahkan kaca_

Sebuah Mi-24V jatuh saat lepas landas di Farahrud. Operator V. Shagin tewas, komandan Petukhov terluka parah. OVE ke-205, 9 Juni 1986_
Karena, secara struktural, kedua pintu kompartemen pendaratan diayunkan ke atas dan ke bawah bersama-sama menggunakan batang (“menyediakan pendaratan dan penurunan pasukan terjun payung yang cepat dan nyaman,” seperti yang dinyatakan dalam deskripsi kendaraan), tidak ada apa pun yang mendukung senapan mesin di dalamnya. pintu keluar masuk dan teknisi penerbangan harus menunjukkan kecerdikan dan pengetahuan material, melepaskan penggerak pembuka pintu sehingga daun bagian bawah tetap di tempatnya. Belakangan, sistem bukaan pintu ditingkatkan, memberikan kemampuan standar untuk membuka pintu atas saja.

Selama penerbangan normal, senapan mesin yang dikeluarkan dari pesawat tergeletak di kokpit. PKT dengan pemicu listrik yang sensitif memerlukan kehati-hatian - segera setelah disentuh, penembakan dimulai tepat di kokpit. Pada "delapan", di mana senapan mesin tetap berada di dudukan tembak sepanjang waktu, "melihat" ke luar, tidak ada masalah seperti itu, tetapi pada Mi-24 insiden seperti itu terkadang terjadi. Dalam salah satu kasus seperti itu, di OVP ke-280, seorang teknisi penerbangan dari awak Mayor A. Volkov, sambil melemparkan senapan mesin dari sisi ke sisi, menembakkan enam peluru ke langit-langit kabin. Dalam kasus lain, dalam keadaan serupa, mesin helikopter tertembak peluru ke atas. Pada tanggal 8 September 1982, seorang insinyur penerbangan, melepaskan senapan mesinnya, “karena pelanggaran tindakan keselamatan saat menangani senjata, melepaskan tembakan yang tidak disengaja ke arah kokpit, melepaskan 15-20 tembakan, yang mengakibatkan lebih dari 500 kabel. sistem senjata, peralatan dan peralatan elektronik rusak, unit kendali helikopter dan sistem kelistrikan rusak."

Insinyur penerbangan Mi-24 sedang sibuk mengisi sabuk kartrid untuk PKT. Senapan mesin itu sendiri terletak di dekat ambang kabin. Ghazni, OBVP ke-335, musim gugur 1985_
Dalam statistik umum kerugian Mi-24, lebih dari separuh insiden mempunyai konsekuensi bencana (dengan kematian pilot), sebesar 52,5% dari total, sementara hampir dua pertiga dari kasus tersebut (60,4% dari jumlah bencana) disertai dengan kematian semua awak kapal.

Untuk mencegah hilangnya personel penerbangan, pada akhir Januari 1986, diperintahkan agar penerbangan Mi-24 dibatasi hanya dua orang oleh awak pilot dan operator, meninggalkan teknisi penerbangan di darat; untungnya , pilot mengatasi tugasnya tanpa dia. Tidak ada konsensus mengenai keefektifan pekerjaannya sebagai penembak: di suatu tempat perlindungan seperti itu dianggap perlu, sementara yang lain, terutama dengan munculnya MANPADS, menganggapnya hanya iseng dan secara blak-blakan menyebut teknisi di kapal itu sebagai "sandera". Ada benarnya hal ini. Kemampuan “bortach” untuk menutupi kendaraannya memang sangat terbatas: ia hanya dapat menembak ke arah lateral, sepanjang lintasan penerbangan helikopter, sementara bagian belakang yang paling rentan tetap tidak terlindungi.

Pada saat yang sama, dalam situasi darurat ketika pesawat ditabrak, teknisi penerbangan memiliki peluang keselamatan yang jauh lebih kecil dibandingkan pilot dan operator, yang pekerjaannya lebih beradaptasi untuk melarikan diri darurat dari helikopter dan memiliki kesempatan untuk “melampaui kapal”. ” langsung dari kursi. Dalam hal ini, insinyur penerbangan harus keluar dari tempatnya di lorong sempit di belakang kursi komandan, dengan kendaraan yang jatuh dan tidak terkendali, pergi ke pintu kompartemen pendaratan dan membukanya, berusaha untuk tidak menangkap tiang dan blok suspensi yang menempel. keluar sangat dekat di bawah sayap ketika melompat dengan parasut. Akibatnya, tidak ada satu pun kasus yang terisolasi ketika pilot dan operator berhasil melarikan diri, dan teknisi penerbangan meninggal saat tetap berada di dalam pesawat yang jatuh (dalam OSAP ke-50 pada akhir tahun 1984, dalam situasi seperti itu, dua teknisi penerbangan tewas dalam jatuhnya pesawat. Mi-24 hanya dalam waktu satu minggu, meskipun awaknya yang tersisa selamat). Dalam statistik umum kerugian, kematian personel penerbangan kategori ini di awak Mi-24 lebih sering terjadi daripada pilot dan operator. Pada akhirnya, kasus-kasus seperti itu membuahkan hasil, dan perintah untuk mengurangi kru tampaknya cukup beralasan. Namun, hal itu tidak terlihat di mana-mana, dan teknisi penerbangan sering kali masih terbang sebagai bagian dari kru. Pada Mi-24 penerbangan perbatasan, yang memiliki subordinasi berbeda, perintah seperti itu tampaknya tidak berlaku sama sekali, dan kru mereka terus lepas landas dengan kekuatan penuh, seringkali dengan penembak “tambahan” di dalamnya.

Kapten N. Gurtovoy di kabin pendaratan Mi-24V, dilengkapi dengan kursi putar dari G8 yang jatuh. Kunduz, OBVP ke-181, musim semi 1986_
Biro Desain Mil juga mengusulkan versi upgrade helikopternya sendiri. Pada tahun 1985, alih-alih instalasi senapan improvisasi untuk melindungi Mi-24, mereka mengembangkan titik tembak buritan, mengujinya pada Mi-24V (nomor seri 353242111640). Helikopter ini dilengkapi dengan senapan mesin “Utes” NSVT-12.7 kaliber berat, yang memungkinkan untuk bertarung setara dengan Dushman DShK. Dudukan senapan dilengkapi di buritan di bawah boom ekor: terbuka di bagian belakang dan memiliki banyak kaca di sisinya untuk melihat belahan belakang. Karena bagian belakang badan helikopter ditempati oleh tangki bahan bakar bawah dan rak dengan peralatan kompartemen radio, yang menghalangi akses ke tempat kerja penembak, semacam terowongan dari kompartemen kargo dibangun ke instalasi, dan "celana" terbuat dari kain karet yang digantung ditempelkan pada kaki penembak. Setelah mengambil tempat, ia mendapati dirinya terjepit dalam kondisi sempit di bawah balok dan kotak peralatan yang menjorok, kabel kendali, dan poros rotor ekor yang berputar di atas.

Strukturnya ternyata sangat rumit dan merepotkan, visibilitas sektor penembakan juga kurang memuaskan. Saat menunjukkannya kepada pihak berwenang, seorang kolonel dari staf ingin mencoba sendiri produk baru tersebut. Pengaturan kantor mengecewakan bos - ketika mencoba untuk mendapatkan senapan mesin, dia terjebak di lorong sempit dan harus dipindahkan dari sana ke belakang. Selain cacat tata letak, perlengkapan “posisi menembak” di buritan berdampak buruk pada kesejajaran helikopter, yang berakibat pada kemampuan manuver dan pengendalian. Bahkan setelah instalasi dimodifikasi untuk memberikan akses dari luar, instalasi tersebut dinyatakan tidak dapat digunakan karena kekurangan yang jelas. Dalam pelayanan, kurangnya perlindungan belakang diimbangi dengan pemasangan kaca spion untuk pilot, mirip dengan yang diuji pada Mi-8, tetapi dipasang di dalam kokpit dengan mempertimbangkan kecepatan penerbangan yang tinggi.

***

Kisah tentang persenjataan dan kerja penerbangan helikopter dalam perang Afghanistan tidak akan lengkap tanpa menyebutkan partisipasi pesawat sayap putar Kamov dalam kampanye tersebut, yang secara praktis tetap menjadi halaman yang tidak diketahui dalam peristiwa-peristiwa pada waktu itu. Ini sama sekali bukan tentang pengujian peralatan baru dalam situasi pertempuran, seperti Ka-50, yang sedang diuji pada saat itu: mesin dengan desain dan konsep yang tidak biasa yang baru saja mengudara saat itu sedang dalam masa “ usia anak-anak” dan memiliki cukup banyak masalah dengan penyesuaian yang tidak memungkinkan dilakukannya upaya berisiko untuk membawanya ke dalam pertempuran. Namun demikian, helikopter Ka-27 dan Ka-29, yang sudah beroperasi, muncul dari waktu ke waktu di Afghanistan. Selain armada, helikopter Kamov bertugas di penerbangan perbatasan, dan banyak diminati di pasukan perbatasan distrik di daerah pegunungan, di mana pasokan listriknya yang tinggi, daya dukung beban yang sangat baik, ketinggian dan kecepatan pendakian, serta ketahanan terhadap pengaruh angin, angin penarik, dan angin samping, yang biasa terjadi di pegunungan, ternyata menguntungkan. Kekompakan mesin koaksial (helikopter Kamov memiliki rotor utama dengan diameter 16 meter - sepertiga lebih kecil dari rotor Mi-8) sesuai dengan kekhasan bekerja dalam kondisi pegunungan yang sempit.

Helikopter Ka-29_
Helikopter Kamov tersedia dalam penerbangan di distrik perbatasan Transkaukasia, khususnya, di resimen terpisah ke-12, yang unitnya ditempatkan di Georgia dan Azerbaijan. Skuadron pertama resimen di lapangan terbang Alekseevka dekat Tbilisi memiliki beberapa Ka-27, skuadron kedua, yang terletak di Kobuleti, memiliki dua Ka-27 dan dua Ka-29. Awak resimen terus-menerus terlibat dalam pekerjaan di Afghanistan dalam perjalanan bisnis yang berlangsung selama 45 hari, mendukung dan menggantikan sesama penjaga perbatasan dari distrik Asia Tengah dan Timur. Helikopter Kama juga mengambil bagian dalam misi ini, beroperasi dari waktu ke waktu di daerah perbatasan (menurut cerita, mereka juga muncul di Shindand), tetapi penulis tidak memiliki informasi yang dapat dipercaya tentang partisipasi mereka dalam permusuhan.

Sejarah peningkatan persenjataan selama “perang helikopter” di Afghanistan tidak terbatas pada hal ini. Selain munculnya tipe dan sistem senjata baru, peralatan penglihatan mengalami perubahan, komponen dan rakitan dimodifikasi, keandalan dan efisiensinya meningkat, cacat “tertangkap”, dan pekerjaan melelahkan yang bertujuan untuk mempertahankan tingkat mesin yang tepat menyertainya. sepanjang operasinya.

Dudukan senapan untuk melindungi belahan belakang helikopter, diuji pada Mi-24V (senapan mesin dilepas). Ada lubang pendaratan besar di sisi kiri instalasi_
=========================
Penulis Victor Markovsky
Berdasarkan materi dari situs topwar.ru

PENERBANGAN dalam Perang Afghanistan 1979-1989... Kepentingan Uni Soviet, dan kemudian penerusnya, Federasi Rusia, di Afghanistan memiliki sejarah yang sangat panjang... Pada pertengahan abad ke-19, negara pegunungan ini dengan sangat medan yang berat menjadi arena persaingan antara Kekaisaran Rusia, yang berupaya memperluas wilayah pengaruhnya dan memperoleh pelabuhan di Samudera Hindia, dan Kerajaan Inggris, yang bertekad melindungi kepentingannya di India. Setelah Perang Dunia II, perhatian Uni Soviet terhadap kawasan ini meningkat secara signifikan. Baik Afghanistan maupun Iran berbagi perbatasan beberapa ribu kilometer dengan Uni Soviet dan merupakan negara penyangga terhadap kekuatan yang memusuhi Uni Soviet. Uni Soviet mulai memberikan bantuan kepada Angkatan Udara Kerajaan Afghanistan pada tahun 1925, dan pada tahun 50-an. Abad ke-20 menjadi pemasok utama peralatan militer mereka. Pada tahun 1973, monarki di Afghanistan digulingkan, namun pemerintahan republik yang berkuasa, dipimpin oleh Jenderal Mohammed Daoud, terus menjaga hubungan persahabatan dengan Moskow. Angkatan bersenjata negara itu dilengkapi dengan peralatan Soviet baru, yang dibeli dalam jumlah besar. Hal ini terutama mempengaruhi Angkatan Udara, pada akhir tahun 70-an. Lebih dari 180 unit peralatan militer digunakan, termasuk pesawat tempur MiG-17, MiG-19 dan MiG-21, pesawat serang Su-7BM, dan pembom Il-28. Pada bulan April 1978, kudeta militer terjadi. Daoud meninggal, dan Partai Demokrat Rakyat Afghanistan (PDPA), yang dipimpin oleh Mohammed Nur Taraki, berkuasa. Ia segera digantikan oleh Hafizullah Amin, yang menempuh pendidikan di Amerika dan karena alasan ini tidak percaya pada Uni Soviet. Negara ini dengan tergesa-gesa mulai melakukan reformasi pertanahan, yang menyebabkan ketidakpuasan di antara sebagian besar penduduk. Pemberontakan terjadi. Beberapa unit tentara pergi ke pihak pemberontak. Pada bulan Maret 1979, pasukan pemberontak bertambah besar sehingga mereka bahkan mampu merebut Herat, sebuah kota besar di barat negara itu, tempat ratusan tentara pemerintah dieksekusi, serta sekitar lima puluh penasihat Soviet dan anggota keluarga mereka. PERSIAPAN INVASI Pada saat itu, terdapat lebih dari seribu penasihat dari Uni Soviet di Afghanistan. Karena tidak ingin terus mempertaruhkan nyawa, Uni Soviet mulai merencanakan operasi pengiriman pasukannya ke negara ini, yang menurut rencana para ahli strategi Soviet, seharusnya dapat menstabilkan situasi politik internal di Afghanistan. Namun, nasib para penasihat bukanlah satu-satunya faktor yang mengkhawatirkan Uni Soviet. Kepemimpinan Soviet juga sangat khawatir dengan kebangkitan fundamentalisme Muslim dan ingin mengirimkan peringatan yang jelas kepada Iran dan Pakistan mengenai invasi yang akan datang. Jenderal Angkatan Darat Epishev juga menandatangani perjanjian dengan pemerintah Afghanistan saat itu, yang menyatakan bahwa 100 tank T-62 dan 18 helikopter pendukung tembakan Mi-24 dikirim ke Afghanistan. Serangan pemberontak lebih lanjut menyebabkan Uni Soviet memasok 18 helikopter Mi-24 lainnya kepada rezim Kabul, termasuk beberapa kendaraan pendukung tembakan modifikasi D. Pada bulan Desember 1978, perjanjian persahabatan Soviet-Afghanistan ditandatangani. Itu didaftarkan di PBB pada bulan September 1989. Menurut pakta ini, jika terjadi ancaman terhadap keamanan salah satu pihak, pihak lain berhak melakukan intervensi untuk menghilangkan ancaman tersebut. Beberapa minggu sebelum invasi, komando Soviet berkonsentrasi di pangkalan udara di Bagram dan Shindand. ditempatkan di pembuangannya, unit kejutan berjumlah hingga 6.000 tentara. Selama periode 24-26 Desember 1979, ketika semua negara Barat tidak berdaya secara politik dan militer untuk melakukan apa pun, intensitas transportasi udara Soviet meningkat tajam. Secara total, sekitar 300 penerbangan penerbangan angkut militer diamati. Pada tanggal 27 Desember, pasukan khusus Soviet menyerang istana presiden di Kabul, dan setelah penggulingan Amin, mantan wakil perdana menteri Babrak Karmal, yang berada di pengasingan sebelum invasi, diangkat ke tampuk kekuasaan. Pada saat yang sama, kelompok pasukan Soviet yang berkekuatan 15.000 orang mulai bergerak maju dari perbatasan Soviet hingga jauh ke Afghanistan. Serangan itu dilindungi dari udara oleh pesawat pembom tempur MiG-21 dan helikopter pendukung tembakan Mi-24. Perwakilan gerakan fundamentalis Islam di Afghanistan melakukan perlawanan kuat di pedesaan, menyatakan jihad, sebuah “perang suci,” melawan pasukan Soviet. AS secara diam-diam mulai memasok senjata kepada pemberontak. Awalnya, mereka mengatur pasokan senjata buatan Soviet dari Mesir. Seperti yang pernah diketahui oleh militer Inggris dan Soviet, wilayah Afghanistan tidak mungkin dikendalikan. Mujahidin, yang beroperasi dalam kelompok kecil, dengan mudah menemukan perlindungan di daerah pegunungan dan lembah yang jauh. Pangkalan dan lapangan terbang Soviet yang tersebar di seluruh negeri adalah pulau-pulau di dunia yang tidak bersahabat. Tak lama kemudian pertempuran menemui jalan buntu. Pasukan Soviet secara teratur melakukan operasi untuk membersihkan daerah tertentu dari pemberontak, namun, segera setelah mereka kembali, Mujahidin kembali lagi. Komando Soviet banyak menggunakan helikopter sebagai pendukung tembakan. Operasi tersebut juga melibatkan pembom tempur yang berbasis di Afghanistan sendiri dan pembom jarak jauh yang beroperasi dari pangkalan di Uni Soviet. Sebuah taktik khusus dikembangkan, yang terdiri dari pasukan darat bergerak yang mendorong pemberontak ke daerah terbuka, di mana mereka dihancurkan dari udara dengan helikopter. KONDISI OPERASI PENERBANGAN DI AFGHANISTAN 70% wilayah Afghanistan ditempati oleh pegunungan dengan vegetasi yang buruk. Ketinggian pegunungan Hindu Kush mencapai 6-7 ribu m, kedalaman ngarai mencapai 3000 m, dan beberapa di antaranya lebar sehingga helikopter pun tidak dapat berputar di sana. Di utara negara ini terdapat dataran, di selatan dan barat daya terdapat gurun yang luas. Tumpukan batu dan bebatuan membuat target di darat sangat sulit dideteksi. Cuaca di Afghanistan cerah dan panas selama 8 bulan dalam setahun. Suhu hingga +50 derajat. Namun saat ini mungkin ada pembatasan cuaca penerbangan akibat badai debu dan suhu udara yang terlalu tinggi. Pegunungan menyulitkan penggunaan RTS berbasis lahan. Metode utama navigasi pesawat dianggap penerbangan sesuai jalur dan waktu dengan pemantauan jalur secara konstan menggunakan referensi visual. Namun, medan pegunungan yang monoton membuat orientasi menjadi sulit. Lapangan terbang dan lokasi pendaratan terletak pada ketinggian yang signifikan di atas permukaan laut (hingga 2500 m). Hal ini mengurangi jangkauan pesawat tempur dan waktu yang mereka habiskan di medan perang. PENERBANGAN ANGKUTAN MILITER DI AFGHANISTAN Dalam kondisi ketika pergerakan konvoi militer di sepanjang jalan raya dikaitkan dengan risiko yang signifikan dan memerlukan keamanan yang sangat kuat, pasukan Soviet dan Afghanistan terpaksa menggunakan sebagian besar transportasi penerbangan baik untuk pengiriman tenaga kerja dan peralatan dari Uni Soviet ke Afghanistan , dan dan untuk penempatan kembali pasukan di dalam negeri. Menariknya, banyak pesawat angkut Soviet yang terbang ke Afghanistan membawa tanda Aeroflot, meski dikemudikan oleh kru VTA. Jenis utama pesawat angkut militer yang digunakan untuk mengangkut pasukan dan kargo di Afghanistan adalah An-22 Antey, Il-76 dan An-26. An-22 adalah pesawat angkut terbesar yang melakukan penerbangan reguler ke Afghanistan. Namun, sebagian besar transportasi baik dari Uni Soviet ke Afghanistan maupun di dalam Afghanistan dilakukan oleh jet Il-76. Pada saat pasukan dikirim ke Afghanistan, sebagian besar penerbangan militer Soviet telah berhasil mempersenjatai kembali mesin-mesin ini dibandingkan dengan turboprop An-12. Namun, An-12 juga tidak sepenuhnya ditinggalkan. Angkatan Udara Afghanistan memiliki penerbangan angkut kecil yang dipersenjatai dengan berbagai jenis pesawat. Yang paling modern adalah An-26. Dilengkapi dengan unit tenaga tambahan yang terletak di nacelle mesin, An-26 telah membuktikan dirinya dalam kondisi panas dan ketinggian serta terbukti sangat diperlukan untuk mengangkut kargo kecil. Penerbangan transportasi militer (MTA) Angkatan Udara Uni Soviet mulai digunakan untuk mengangkut kargo ke lapangan terbang militer di Afghanistan pada periode sebelum perang. Pada saat itu, satu skuadron helikopter yang terdiri dari 280 pasukan lintas udara dan satu skuadron angkut militer (detasemen) yang terdiri dari 10 pesawat An-12 berpangkalan di lapangan terbang Bagram. Pada tanggal 25 Desember 1979 pukul 18.00 waktu setempat, pengangkutan pasukan melalui udara dimulai sebagai bagian dari Divisi Lintas Udara 103 dan divisi lintas udara tersendiri. 55 pesawat BTA terlibat dalam operasi ini. Panjang rutenya lebih dari 2 ribu km, dan beberapa kali pesawat harus melakukan perjalanan dalam keheningan radio. Pesawat-pesawat itu mendarat di lapangan terbang Kabul dan Bagram. 10-15 menit diberikan untuk pembongkaran. Penerbangan angkut militer melakukan 343 penerbangan, termasuk 66 penerbangan An-22, 77 penerbangan Il-76, 200 penerbangan An-12, hanya menghabiskan waktu 47 jam. Dengan demikian, angkutan udara mengirimkan unit militer Soviet pertama yang berjumlah 7.700 orang, dengan 894 unit peralatan militer, ke Afghanistan. Selain personel dan perlengkapan militer, 1.062 ton berbagai kargo juga dikirimkan. Namun, ini hanya 2% dari total volume kargo yang akan dikirim ke Afghanistan dengan pesawat angkut. Pada saat yang sama, VTA dan pasukan terjun payung menderita kerugian pertama mereka di Afghanistan. Pukul 19.35 tanggal 25 Desember, saat mendarat di Kabul, sebuah pesawat Il-76 di bawah komando Kapten V.V. Golovchin menabrak gunung dan meledak, membawa 37 pasukan terjun payung dan 7 awak. Pada pagi hari tanggal 26 Desember, Jenderal Egorov terbang ke lokasi bencana dengan helikopter dari skuadron Resimen Lintas Udara ke-280. Namun, operasi pencarian dan penyelamatan tidak dapat dimulai karena kondisi cuaca dan kurangnya kekuatan dan peralatan yang diperlukan. Para pendaki dari klub olahraga tentara, yang sedang berlatih di Asia Tengah, segera dipanggil. Mereka diberi senjata, diberikan 5 pasukan terjun payung sebagai penjaga, dan dikirim ke lokasi jatuhnya pesawat. Pada tanggal 1 Januari 1980, setelah tiga hari pencarian, sebuah kabin pesawat dengan jenazah komandan ditemukan di pegunungan. Kemungkinan besar, pesawat itu terjebak di salah satu puncak gunung dan pecah menjadi dua... Dalam permusuhan berikutnya, pekerjaan sehari-hari penerbangan angkut militerlah yang sebagian besar menjamin tindakan seluruh Kontingen Terbatas. Antara 150 dan 200 penerbangan dioperasikan setiap bulan baik di Afghanistan maupun ke dan dari Uni Soviet. Untuk persiapan dan operasional skala besar, jumlah penerbangan BTA mencapai 400-500 per bulan. Para kru terus menjalankan tugas untuk memasok kontingen pasukan Soviet segala sesuatu yang diperlukan tidak hanya untuk operasi tempur, tetapi juga untuk kehidupan. Unit penerbangan militer menyediakan manuver untuk penerbangan garis depan dan tentara. Bagian yang signifikan volume keseluruhan Transportasi tersebut juga termasuk kargo kemanusiaan yang ditujukan untuk warga Afghanistan. Pesawat ambulans secara teratur terbang di atas garnisun dan menjemput mereka yang terluka parah dan sakit, dimana pesawat penumpang Il-18 diubah sesuai dengan rencana mobilisasi. Penerbangan transportasi biasanya dilakukan dengan muatan maksimum. Pengiriman kargo dan amunisi dengan pesawat angkut dilakukan dengan cloud base 1000 meter. Namun, aturan ini sering dilanggar karena persyaratan situasi pertempuran, dan awak unit penerbangan militer yang paling terlatih melakukan penerbangan bahkan dengan basis awan 800 dan bahkan 600 meter. Sehubungan dengan perbincangan tentang penerbangan transportasi, tidak ada salahnya untuk menyebutkan simbol perang Afghanistan yang tidak menyenangkan - "Tulip Hitam". Ini adalah nama pesawat angkut militer An-12 yang digunakan untuk mengangkut peti mati orang mati. Sebenarnya nama ini berasal dari nama perusahaan pemakaman di Tashkent yang memproduksi peti mati berlapis seng, khusus untuk OKSV. Biasanya delapan hingga lima belas peti mati dimuat ke dalam pesawat, muatan ini didampingi oleh seorang petugas dari unit asal korban atau seorang teman dekat yang sedang bertempur dengan rekannya yang meninggal. Setelah mengirimkan kargo ke Union, mereka dipindahkan ke kantor pendaftaran dan pendaftaran militer distrik, tempat orang mati direkrut. Secara total, awak penerbangan angkut militer saja melakukan 27 ribu penerbangan pesawat di Afghanistan (14.700 di antaranya melawan pertahanan udara musuh), mengangkut lebih dari 880 ribu personel dan sekitar 430 ribu ton berbagai kargo. Lebih dari 1.700 personel militer VTA dianugerahi perintah dan medali. Selama perang, 2 Il-76, 5 An-26, 8 AN-12 dan 1 An-30 hilang akibat tembakan antipesawat Dushman dan akibat kecelakaan. Taktik favorit Mujahidin adalah menempatkan senjata antipesawat di dekat pangkalan udara Soviet dan “menangkap” pesawat saat lepas landas atau mendarat. Jadi, pada bulan Februari 1983, sebuah An-12 ditembak jatuh di atas lapangan terbang Jalalabad saat mendarat dari MANPADS, semua awaknya tewas. Dan pada bulan Juli tahun yang sama, An-12 lainnya ditembak jatuh di lapangan terbang yang sama saat lepas landas dari DShK. Ada 8 orang di dalamnya, semuanya meninggal. PENERBANGAN DEPAN DI AFGHANISTAN Penerbangan pesawat tempur dan pembom tempur di Afghanistan menyelesaikan tugas-tugas berikut: dukungan udara untuk pasukan, melindungi konvoi transportasi dan mengawal pasukan darat dalam operasi penyerbuan; serangan udara terhadap sasaran musuh yang teridentifikasi; perlindungan untuk unit helikopter; penghancuran titik tembak dan benteng mujahidin; pengintaian udara; meliputi wilayah DRA dalam sistem pertahanan udara umum. Beban utama pekerjaan tempur selama Perang Afghanistan berada pada Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 (hingga 1980 - Korps Penerbangan ke-34). Pada waktu yang berbeda, dalam urutan rotasi unit militer, enam resimen penerbangan tempur (IAP), satu resimen penerbangan serang (shap), satu skuadron penerbangan serang terpisah (oshae), satu resimen penerbangan campuran terpisah (osap) melewati penerbangan. Angkatan Darat ke-40., empat resimen penerbangan pembom tempur (ibap), delapan resimen penerbangan helikopter terpisah (ovap), sebelas skuadron penerbangan helikopter terpisah (ovae). Markas besar Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 terletak di Kabul. Pangkalan penerbangan utama adalah lapangan terbang Kabul, Kandahar dan Bagram. Lapangan terbang tersebut memiliki peralatan dari Uni Soviet, yang menyederhanakan tugas perbaikan dan servis pesawat Soviet di sana. Selanjutnya, semua pejuang melakukan misi penyerangan murni - Mujahidin tidak memiliki penerbangan. Untuk menghancurkan tenaga kerja, target yang tidak terlindungi dan lapis baja ringan, cluster bom sekali pakai (RBK), senjata, NURS S-5 dan S-24 dengan sekering radio non-kontak digunakan untuk peledakan pada ketinggian 15-30 m.Untuk menghancurkan yang dilindungi sebagai serta sasaran area, bom fragmentasi berdaya ledak tinggi dan berdaya ledak tinggi kaliber 250-500 kg dan NURS S-24 dengan sekring kontak. Pada tahap pertama, kelompok penerbangan tempur Angkatan Darat ke-40 diwakili oleh pesawat MiG-21bis - modifikasi terbaru dari MiG-21. Ada dua versi kendaraan: dalam konfigurasi biasa dan dengan satu set tambahan sistem radio navigasi jarak pendek RSBN. Yang terakhir ini secara signifikan menyederhanakan penerbangan dalam kondisi sulit, sehingga memungkinkan untuk melakukan penurunan dan pendaratan sepanjang waktu, bahkan dengan visibilitas instrumen yang terbatas. Masuknya instrumen diperbolehkan hingga ketinggian 50 m kapan saja sepanjang hari dan dalam kondisi cuaca apa pun. Keunggulan lain dari MiG-21bis adalah peningkatan jangkauan penerbangan dengan tangki jatuhkan ventral (hingga 1.480 km) dan peningkatan kemampuan dalam hal bobot dan persenjataan (hingga satu setengah ton bom, UB-32 putaran). 32 unit, meriam GSh-23L). Dengan demikian, MiG-21bis yang jauh dari baru lebih unggul dalam beberapa hal dibandingkan pesawat yang lebih modern, seperti MiG-23. Modifikasi lama dari "dua puluh satu", MiG-21PFM, digunakan sebagai pesawat serang murni (pada bulan Maret 1980, unit yang dipersenjatai dengan mereka ditarik dan dilengkapi kembali dengan MiG-21SM yang lebih modern). Sebagai pesawat tempur, mereka tidak lagi berharga, namun mereka masih cukup mampu menembaki dan membom sasaran darat. Kasus pertempuran pertama yang menggunakan penerbangan terjadi pada tanggal 9 Januari 1980. Partisan Afghanistan berhasil menyerang konvoi militer yang berbaris dari Termez ke Faizabad. Korban jiwa dalam konvoi tersebut berjumlah 42 orang. Pesawat tempur dipanggil. Pesawat-pesawat tersebut bekerja berpasangan, bergiliran, menembaki NURS sejumlah besar mujahidin dan kavaleri hampir di area terbuka. Sudah pada bulan Februari-Maret 1980, penerbangan digunakan dengan sekuat tenaga: pesawat pembom tempur mendukung kemajuan unit senapan bermotor yang melenyapkan kantong-kantong perlawanan Mujahidin. Operasi besar pertama semacam ini dilakukan pada bulan Maret di provinsi Kunar. Resimen senapan bermotor yang diperkuat seharusnya bergerak ke desa Asabad untuk melepaskan garnisun pasukan pemerintah. Satu-satunya jalan menuju kota sebagian besar terletak di sepanjang cornice pegunungan. Pesawat pembom tempur mendukung kemajuan pasukan darat, tetapi titik tembak berukuran kecil sulit dideteksi di bebatuan, terutama dengan kecepatan tinggi, dan serangan harus dilakukan terutama di wilayah tertentu. Para pengontrol udara sendiri yang berada dalam formasi tempur pasukan darat seringkali tidak bisa memastikan dari mana asal api. Ada beberapa serangan terhadap unit sahabat, tapi untungnya tidak ada korban jiwa. Metode umum lainnya dalam pekerjaan tempur adalah aksi pengintaian dan penyerangan, dalam bahasa umum – “berburu”. Pembom tempur melakukan pengintaian di area yang ditentukan, dan ketika target terdeteksi, mereka menyerangnya, setelah sebelumnya mendapat izin untuk menggunakan senjata. Selanjutnya, pesawat tempur garis depan Soviet yang lebih modern MiG-23ML/MLD dikirim ke Afghanistan. Mereka, seperti MiG-21, terutama melakukan serangan darat (dengan pengecualian bentrokan yang jarang terjadi dengan Angkatan Udara Pakistan) dan terbukti sangat baik. Pesawat serang di Afghanistan diwakili oleh pesawat pembom tempur Su-17 dan pesawat serang subsonik lapis baja Su-25. Yang terakhir ini ternyata sangat cocok untuk menambang dari udara. Itu digunakan baik untuk serangan terhadap target yang telah direncanakan sebelumnya dan untuk mendukung pasukan. Su-25 juga melakukan operasi pengintaian dan serangan independen, memburu karavan dan tempat perkemahan partisan Afghanistan. Beban tempur dipilih bersifat universal dan mencakup sepasang bom atau RBK kaliber 250–500 kg dan dua blok UB-32 atau B-8. Pengakuan atas keunggulan Su-25 adalah kenyataan bahwa amunisi yang berasal dari Union terutama didistribusikan untuk kepentingan pesawat-pesawat ini, karena mereka memberikan hasil terbaik. Dan pengontrol pesawat lebih suka bekerja dengan pesawat serang murni daripada pesawat pembom tempur - perlindungan lapis baja dan kecepatan yang lebih rendah memungkinkan mereka bekerja pada target darat pada ketinggian 600-1000 m (pesawat tempur - dari 2000-2500 m), dengan risiko minimal “ menangkap” milik mereka sendiri. Pengendali pesawat secara khusus memperhatikan keakuratan serangan pesawat serang, kekuatan serangannya dan kemampuan untuk melakukan “pekerjaan di tempat”. Namun pesawat pembom tempur MiG-27D belum digunakan secara luas di Afghanistan. Pesawat ini diciptakan untuk operasi udara di Eropa Barat, yang melibatkan serangan dari ketinggian rendah. Pesawat ini dilengkapi dengan avionik modern, tetapi ternyata tidak diperlukan di Afghanistan, di mana pesawat yang efisien, sederhana, dan andal lebih diuntungkan. Taktik pesawat serang bergantung pada situasi pertempuran, kondisi cuaca, karakteristik target dan misi tempur. Pengeboman dari posisi miring - digunakan untuk mengenai sasaran yang lokasinya diketahui, biasanya di area tertentu. Dengan demikian, bom dapat dilempar, misalnya, ke pegunungan, namun tetap berada di luar jangkauan pertahanan udara. Setelah dipercepat dalam penurunan yang landai, pesawat melakukan meluncur dengan sudut 25–30° (atau hingga 45°) dengan pemisahan bom di titik atas dan berbelok ke samping. Bom naik sepanjang lintasan, terbang beberapa kilometer lagi ke sasaran Serangan malam - pemimpin, setelah menemukan target atau fokus pada perkiraan lokasinya, menjatuhkan bom ringan parasut dari ketinggian 2000-3000 m dan pada pendekatan berikutnya menyerang, menggunakan pencahayaan 6-8 menit. Saat beroperasi berpasangan, wingman, mengikuti kondisi keselamatan penerbangan malam dengan interval 2–3 menit, menyerang dengan bom, NAR, atau tembakan meriam dari penyelaman dangkal dari jarak 1500–2000 m. Manuver dilakukan saat berada di atas suar SAB, dimana pesawat tetap tidak terlihat dalam kegelapan. Sejak tahun 1984, pembom garis depan Su-24 mulai digunakan di Afghanistan. Pesawat ini dapat membawa muatan bom seberat 7.000 kg, memiliki jangkauan 2.400 km, dan dapat digunakan dari lapangan terbang di distrik militer Turkestan dan Asia Tengah. Alasan langsung keterlibatan mereka dalam aksi militer adalah serangan besar-besaran pasukan Soviet yang direncanakan pada musim semi-musim panas 1984 di Lembah Panjshir - benteng komandan lapangan terkenal Ahmad Shah Massoud. Dalam operasi ini, Su-24 melakukan pengeboman besar-besaran terhadap posisi pertahanan Mujahidin di sepanjang jalur pasukan Soviet. Pengeboman dilakukan dari ketinggian 5000 m. Namun, mereka tidak membawa banyak keberhasilan - sebagian karena pembomnya terlalu cepat dan bomnya tidak terlalu efektif (diperlukan serangan langsung untuk menghancurkan struktur batako berdinding tebal), sebagian karena Ahmad Shah Massoud menarik pasukan utamanya dari pasukan. lembah terlebih dahulu. Su-24 terbukti menjadi mesin yang andal, namun kemampuannya dalam perang melawan pemberontakan sangat berlebihan. Namun, jika pemusnahan total semua makhluk hidup diperlukan, mereka melakukan pekerjaan terbaiknya. Preferensi diberikan kepada bom udara FAB-1500 yang kuat bersama dengan RBK-500. FAB-1500 adalah yang pertama mencapai daratan, menghancurkan tembok duval, dan RBK-500 terbang mengejar mereka. Ketika yang terakhir meledak, ratusan ribu bola baja 5,5 mm berserakan, memotong segala sesuatu menjadi debu di area seluas 400 kali 600 m. Jika Mujahidin bersembunyi di “benda hijau”, mereka juga ikut ditebang. . Secara bertahap, penguatan pertahanan udara Mujahidin menyebabkan fakta bahwa pada akhir perang, Su-24 terpaksa beroperasi pada jarak 7500-8000 m; oleh karena itu, akurasi pengeboman menjadi sangat mendekati. Su-24 beroperasi di Afghanistan sampai penarikan OKSV. Pada hari-hari penarikan pasukan Soviet, para pembom “memotong ekornya”, menyerang Salang, Lembah Charikar, dan wilayah dari Kabul hingga Pyanj. Selain itu, setelah kepergian kontingen Soviet, Su-24 untuk beberapa waktu siap memberikan dukungan kepada pasukan Najibullah jika terjadi ancaman langsung dari pihak oposisi ke Kabul. Namun, penyerangan terhadap kota tersebut tidak pernah terjadi lagi, dan pada tanggal 6 Maret para pelaku bom dinyatakan bebas. Selama Perang Afghanistan, kerugian pesawat serang Soviet ternyata cukup signifikan: 21 MiG-21, 11 MiG-23, 34 Su-17 dan SU-22 (versi ekspor Su-17), 1 Su-24 (akibat kecelakaan), 36 Su-25, 2 Yak-28 dan 1 Yak-38. PENERBANGAN PANJANG Penerbangan jarak jauh di Afghanistan diwakili oleh pesawat Tu-16, Tu-22M2, dan kemudian oleh pesawat terbaru Tu-22M3. Pesawat Penerbangan Jarak Jauh direlokasi dari wilayah lain di Uni Soviet yang lebih dekat ke Afghanistan - ke lapangan terbang Hydabad, Semipalatinsk, Mary dan Mary-2. Keuntungan dari Penerbangan Jarak Jauh, yang menyebabkan kekuatan yang begitu kuat tertarik untuk melakukan pekerjaan tempur di Afghanistan, adalah sebagai berikut: kemampuan untuk “meliputi” titik mana pun di Afghanistan dari lapangan terbang di wilayah Soviet; muatan bom besar (pada Tu-16 - hingga 9 ton); kemungkinan penggunaan bom udara kaliber 3000, 5000 dan 9000 kg. kemandirian dari kondisi cuaca; peralatan navigasi yang lebih canggih dibandingkan pesawat garis depan; kekebalan terhadap tembakan antipesawat dushman, karena penerbangan dan pengeboman dilakukan di ketinggian sekitar 10 km. Namun, jika pembom garis depan Su-24 kurang cocok untuk perang kontra-gerilya, maka pesawat Penerbangan Jarak Jauh sama sekali tidak diciptakan untuk tujuan ini. Mereka dimaksudkan terutama untuk menghancurkan sasaran strategis dan garis belakang musuh, dan para partisan, pada umumnya, membawa semua harta benda mereka dan tidak memiliki infrastruktur yang berkembang. Satu-satunya kasus penggunaan tempur Penerbangan Jarak Jauh yang kurang lebih sesuai tujuannya adalah pemboman ranjau lapis lazuli di distrik Jarma, yang mewakili basis ekonomi kekuatan Ahmad Shah Massoud. Pengeboman dilakukan dari ketinggian 10-12 ribu m, sedangkan ranjaunya sendiri berada di ketinggian 6.729 m di atas permukaan laut. Efektivitas pengeboman tersebut tidak dapat ditentukan. Operasi berikutnya dengan partisipasi Penerbangan Jarak Jauh adalah serangan terhadap Panjshir yang telah disebutkan di atas pada tahun 1984. Tu-16 dan Tu-22M2, seperti pembom Su-24, tidak dapat mewujudkan potensi mereka di sini. Bom mereka kaliber 3000, 5000 dan 9000 kg sama sekali tidak cocok untuk memerangi tugas-tugas tenaga kerja - mereka muncul pada tahun 1940-an sebagai alat untuk memerangi kapal-kapal besar. Sementara itu, radius kerusakan mematikan akibat gelombang kejut FAB-3000 tidak melebihi 39 m bahkan untuk FAB-9000 tetap dalam jarak 57 m.Namun, sejak tahun 1986, penerbangan jarak jauh kembali terlibat dalam pekerjaan di Afghanistan. Kali ini tugasnya adalah menghancurkan gua-gua dan benda-benda lain yang dibentengi Mujahidin. Seringkali tempat perlindungan seperti itu, yang dibuat dari batu padat, tahan terhadap serangan bom udara seberat 500 kilogram. Bom udara kaliber besar berguna di sini. Dampak ledakan tinggi menyebabkan retak dan runtuhnya gua. Pengeboman di sepanjang lereng membuahkan hasil yang baik. Runtuhnya sejumlah besar batu benar-benar menghalangi pintu masuk gua, memotong beberapa jalur pegunungan, dan menyebabkan runtuhnya cornice. Semua ini menimbulkan kesulitan tambahan bagi para partisan. Pada musim gugur 1988, kelompok Penerbangan Jarak Jauh yang terpisah dibentuk, yang tugas utamanya adalah mencakup unit-unit yang ditarik dari DRA. Itu termasuk Tu-16 dari TBAP Pengawal ke-251 dari Bila Tserkva dan dua skuadron Tu-22M3 dari TBAP Pengawal ke-185 Poltava. Pada saat ini, pemboman tersebut bersifat sebagai penyeimbang terhadap meningkatnya aktivitas partisan, karena unit darat Angkatan Darat Soviet sudah mulai mundur, dan sekutu Afghanistan tidak banyak berguna. Kabul terus-menerus mendapat serangan roket dari berbagai kelompok Mujahidin, dan pesawat tempur jarak jauh dikerahkan untuk meresponsnya. Pada akhir November 1988, tambang lapis lazuli dan zamrud di Masuda kembali dibom. Pesawat Penerbangan Jarak Jauh dioperasikan di bawah perlindungan pesawat tempur. Mereka terutama takut dengan penerbangan Pakistan. Penggunaan umpan panas Tu-22M3 untuk mengalihkan perhatian rudal Mujahidin dengan pencari inframerah adalah praktik umum. Dalam formasi tempur Tu-22M3 juga terdapat tiga pesawat peperangan elektronik Tu-22PD, yang bertugas mengganggu kemungkinan peluncuran rudal pertahanan udara Krotal Pakistan dan, khususnya, serangan F-16. Sejak awal Februari 1989, serangan mendadak dilakukan tanpa pengawalan Tu-22PD, karena sebagian besar sasaran berada di wilayah tengah, jauh dari perbatasan. Penerbangan tempur terakhir awak kelompok Penerbangan Jarak Jauh yang terpisah praktis bertepatan dengan momen penarikan pasukan sepenuhnya. Pada tanggal 14 Februari, ketika hanya Jenderal Gromov dan pengawalnya yang tetap melintasi perbatasan, “tentara jarak jauh” mengebom wilayah utara. Pemerintah Afghanistan bersikeras untuk melanjutkan pengeboman dengan Penerbangan Jarak Jauh sebagai kompensasi atas kepergian Angkatan Darat ke-40, tetapi hal ini tidak disetujui. Namun, “pesawat tempur jarak jauh” tinggal di lapangan terbang Mary selama tiga minggu setelah penarikan pasukan, dalam kesiapan tempur “untuk berjaga-jaga”, dan meninggalkannya hanya pada tanggal 13 Maret 1989. Selama perang di Afghanistan, Long- Range Aviation berhasil melakukannya tanpa kerugian. PERANG HELIKOPTER Menurut perkiraan pengontrol udara yang bekerja dalam formasi tempur unit darat, helikopterlah yang memiliki efisiensi tertinggi dalam dukungan tembakan. Helikopter digunakan untuk mendukung tembakan unit darat, mengejar musuh yang mundur, patroli udara di wilayah tersebut dan mengawal konvoi, mendaratkan pasukan di posisi-posisi penting, memasok pasukan, menyelamatkan pilot yang jatuh, dan mengevakuasi korban luka parah. (Benar, di daerah dengan ketinggian di atas permukaan laut lebih dari 2500-3000 m, helikopter sudah beroperasi pada batas kemampuannya, dan di sini Su-25 memberikan dukungan tembakan kepada pasukan). Mujahidin berpose di atas Mi-8 yang jatuh. Helikopter menjadi tank terbang nyata dan pengangkut personel lapis baja, yang tidak takut pada medan yang paling terjal. Itu sebabnya helikopter menjadi sasaran prioritas tembakan Mujahidin. Taktik favorit Mujahidin adalah membiarkan helikopter terbang di atas posisi kamuflase mereka dan kemudian melepaskan tembakan untuk mengejarnya. Pada bulan Mei 1980, Mi-24 muncul di udara untuk pertama kalinya, dipersenjatai dengan senapan mesin untuk menembak mundur. Mi-24 adalah helikopter tempur dengan lambung sebagian lapis baja. Dalam versi dasar, persenjataannya termasuk senapan mesin kaliber besar untuk tembakan ke depan, unit NURS, dan 4 ATGM kompleks Phalanga-M. Selanjutnya diubah beberapa kali. Versi yang paling populer adalah Mi-24V dengan senapan mesin bergerak USPU-24 dengan senapan mesin empat laras 12,7 mm YakB-12.7, 16 ATGM dan unit senjata dengan berbagai jenis rudal pesawat terarah (UAR). Selain itu, helikopter tersebut bisa membawa senjata bom. Mi-24 memainkan peran utama dalam perang Afghanistan. Pada akhir tahun 1980, jumlah Mi-24 di Angkatan Darat ke-40 ditingkatkan menjadi 251 unit. Dalam pertempuran, Mi-24, biasanya, menembakkan rudal dari jarak 1200-1500 m, dan pada jarak 800-1000 m melepaskan tembakan dari senapan mesin. Senjata helikopter cukup efektif melawan personel musuh: setiap hulu ledak NAR S-8 memastikan kehancuran total dalam radius 10-12 m, dan senapan mesin laras empat memberikan tembakan yang sangat kuat dan akurat serta mampu menembus ledakan setebal setengah meter. . Untuk menghancurkan benda-benda yang dibentengi yang tahan terhadap NAR, digunakan bom udara kaliber 250 dan 500 kg atau tangki pembakar kaliber 500 kg. Pada bulan-bulan pertama setelah masuknya pasukan Soviet, helikopter Mi-8 ditambahkan ke helikopter Mi-24 untuk memperkuat dukungan udara helikopter, dan beberapa mesin dipinjam dari maskapai sipil Aeroflot. Mi-8 tidak memiliki daya tembak yang kuat seperti Mi-24, namun sangat diperlukan dalam operasi pendaratan. Mereka paling sering terlibat dalam memastikan pengiriman dan evakuasi kelompok pasukan khusus selama operasi pengintaian, penggerebekan, dan penyergapan. Ngomong-ngomong, di Afghanistan, Anatoly Lebed menerbangkan Mi-8 sebagai teknisi penerbangan, yang kemudian menjadi Pahlawan Rusia, letnan kolonel penjaga pasukan khusus Pasukan Lintas Udara - kepribadian yang cukup terkenal. Volume pekerjaan tempur harian yang dilakukan oleh pilot helikopter tidak dapat dijelaskan. Jika pada tahun 1985 rata-rata jumlah sorti per Su-25 adalah 216, dan untuk MiG-23 - 112, maka rata-rata terdapat 360-400 sorti per helikopter, dan untuk beberapa pesawat jumlah sorti per tahun mencapai seribu. . Oleh karena itu jumlah kerugian yang sangat besar dibandingkan dengan jenis pesawat lainnya - 333 pesawat, termasuk 28 helikopter angkut berat Mi-6, 174 helikopter angkut-tempur Mi-8 dan 127 tempur Mi-24, 4 Mi-9 dan Mi-10. Untuk jumlah ini harus ditambahkan 338 Mi-8/17 dan Mi-25/35 milik tentara Afghanistan. Banyak dari kendaraan ini tidak terkena tembakan Mujahidin secara langsung, dan secara lahiriah kematian mereka tampak seperti kecelakaan. Namun, kecelakaan helikopter terjadi terutama akibat memasuki mode penerbangan yang berisiko kondisi ekstrim pertarungan. Misalnya, upaya melarikan diri dari tembakan rudal saat penerbangan tingkat rendah, yang mengakibatkan tabrakan dengan tanah....