Rumah Lidah berlapis Keputusan Pemerintah Federasi Rusia No. 272 Lampiran 1. VI

Lidah berlapis

Keputusan Pemerintah Federasi Rusia No. 272 Lampiran 1. VI

2. Resolusi ini mulai berlaku setelah 3 bulan sejak tanggal pengumuman resminya, dengan pengecualian paragraf 3 dan 4 Peraturan yang disetujui oleh Resolusi ini. Klausul 3 dan 4 Peraturan ini mulai berlaku setelah 12 bulan sejak tanggal publikasi resmi Resolusi ini.

3. Menetapkan bahwa sebelum berlakunya ayat 3 Peraturan yang disetujui oleh Resolusi ini, pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat dalam lalu lintas perkotaan, pinggiran kota dan antar kota dilakukan sesuai dengan Peraturan yang ditentukan, serta peraturan pengangkutannya. pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat, disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia sesuai dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 23 April 1994 No.372.

1. Peraturan ini mengatur tata cara penyelenggaraan pengangkutan berbagai jenis muatan melalui jalan darat, menjamin keamanan muatan, kendaraan dan peti kemas, serta syarat-syarat pengangkutan barang dan penyediaan kendaraan untuk pengangkutan tersebut.

2. Pengangkutan barang melalui jalan darat dalam lalu lintas internasional melintasi wilayah Federasi Rusia dilakukan sesuai dengan perjanjian internasional Federasi Rusia di bidang transportasi jalan raya, tindakan hukum pengaturan Federasi Rusia dan Aturan ini.

3. Pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat dalam lalu lintas perkotaan, pinggiran kota, dan antar kota dilakukan sesuai dengan persyaratan, aplikasi yang diinstal A dan B Perjanjian Eropa tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya melalui Jalan Darat tanggal 30 September 1957 (ADR) dan Peraturan ini.

4. Pengangkutan barang-barang yang mudah rusak melalui jalan darat dalam lalu lintas perkotaan, pinggiran kota dan antar kota dilakukan sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan dalam Perjanjian tentang transportasi internasional fana produk makanan dan pada kendaraan khusus yang dimaksudkan untuk pengangkutan tersebut, ditandatangani di Jenewa pada tanggal 1 September 1970 (ATP), dan Peraturan ini.

"potongan kargo" - benda material yang dikemas atau dikantongi dalam wadah, badan yang dapat dilepas, wadah (pengemasan), paket pengangkutan, tangki, diterima untuk pengangkutan;

"muatan berat" - muatan yang massanya, dengan mempertimbangkan massa kendaraan, melebihi berat maksimum kendaraan yang diizinkan sesuai dengan Lampiran No. 1 atau beban gandar maksimum kendaraan yang diizinkan sesuai dengan Lampiran No.

“kargo berukuran besar” - muatan yang, dengan mempertimbangkan dimensi kendaraan, melebihi dimensi maksimum kendaraan yang diizinkan sesuai dengan Lampiran No.3;

6. Pengangkutan muatan dilakukan berdasarkan kontrak pengangkutan muatan, yang dapat diselesaikan melalui penerimaan perintah pelaksanaan oleh pengangkut, dan jika ada kesepakatan tentang penyelenggaraan pengangkutan muatan, permohonan dari pengirim, kecuali untuk hal-hal yang ditentukan dalam paragraf 13 Aturan ini.

Penutupan kontrak pengangkutan barang ditegaskan dengan waybill yang dibuat oleh pengirim (kecuali ditentukan lain oleh kontrak pengangkutan barang) dalam bentuk sesuai Lampiran No. 4 (selanjutnya disebut waybill) .

7. Pesanan (permohonan) diserahkan oleh pengirim kepada pengangkut, yang wajib meninjau pesanan (permohonan) dan, dalam waktu 3 hari sejak tanggal penerimaannya, memberitahukan kepada pengirim tentang penerimaan atau penolakan untuk menerima pesanan ( permohonan) dengan alasan tertulis mengenai alasan penolakan dan pengembalian pesanan (permohonan).

Saat mempertimbangkan pesanan (permohonan), pengangkut, dengan persetujuan pengirim, menentukan kondisi pengangkutan barang dan mengisi paragraf 8 - 11, 13, 15 dan 16 (sehubungan dengan pengangkut) dari waybill. Saat mengangkut kargo berbahaya, besar atau berat, pengangkut menunjukkan dalam paragraf 13 waybill, jika perlu, informasi tentang nomor, tanggal dan masa berlaku izin khusus, serta rute pengangkutan kargo tersebut.

8. Sebelum mengadakan kontrak pengangkutan barang, pengangkut, atas permintaan pengirim, menyerahkan dokumen (daftar harga) yang berisi informasi tentang biaya jasa pengangkut dan tata cara penghitungan biaya pengangkutan.

9. Nota konsinyasi, kecuali ditentukan lain oleh kontrak pengangkutan barang, dibuat untuk satu atau beberapa kiriman barang yang diangkut dalam satu kendaraan, masing-masing sebanyak 3 rangkap (asli) untuk pengirim, penerima barang, dan pengangkut.

Nota konsinyasi ditandatangani oleh pengirim dan pengangkut dan disahkan dengan stempel pengangkut, dan jika pengirim adalah badan hukum atau pengusaha perorangan, juga dengan stempel pengirim.

10. Dalam hal memuat barang untuk diangkut ke berbagai kendaraan, dibuat sejumlah waybill yang sesuai dengan jumlah kendaraan yang digunakan.

11. Jika tidak ada semua atau setiap entri di bagian “Ketentuan Pengangkutan” pada waybill, ketentuan pengangkutan barang yang diatur hukum federal"Piagam angkutan bermotor dan angkutan listrik darat perkotaan" (selanjutnya disebut Undang-undang Federal) dan Peraturan ini.

12. Ketika pengirim menyatakan nilai muatannya, muatan tersebut diterima untuk diangkut dengan cara yang ditentukan oleh Aturan ini, dengan menunjukkan nilainya dalam paragraf 5 waybill. Nilai yang dinyatakan tidak boleh melebihi nilai sebenarnya dari muatan tersebut.

13. Pengangkutan barang dengan didampingi oleh wakil pemilik barang, pengangkutan barang yang tidak ada catatan pergerakan barang inventarisnya, dilakukan dengan kendaraan yang disediakan berdasarkan perjanjian sewa kendaraan untuk pengangkutan barang. (selanjutnya disebut perjanjian sewa), yang dibuat, kecuali ditentukan lain oleh kesepakatan para pihak, dalam bentuk perintah kerja untuk penyediaan kendaraan dalam bentuk sesuai Lampiran No. 5 (selanjutnya disebut Perjanjian Sewa) perintah kerja).

14. Perintah kerja diserahkan oleh penyewa kepada penyewa, yang wajib meninjau kembali perintah kerja tersebut dan, dalam waktu 3 hari sejak tanggal penerimaannya, memberitahukan kepada penyewa tentang penerimaan atau penolakan untuk menerima perintah kerja tersebut dengan tertulis. pembenaran alasan penolakan dan pengembalian perintah kerja.

Ketika mempertimbangkan perintah kerja, penyewa, dengan persetujuan penyewa, menentukan kondisi untuk menyewa kendaraan dan mengisi paragraf 2, 8 - 10, 12 - 14 (di bagian penyewa) dari perintah kerja.

e) ____________________________________________________________________; (informasi tentang keberadaan pasukan sukarela rakyat atau organisasi lain untuk melindungi ketertiban umum) f) sarana keamanan __________________________________________________________________________; ( senjata api dan kartrid untuk itu, jumlahnya terpisah untuk setiap jenis, tipe, model; alat pelindung diri, jenis, jumlah; sarana khusus, jenis, jumlah; anjing penjaga, ya, tidak, jika ada - berapa banyak, ras apa) g) organisasi pemberitahuan dan komunikasi ____________________________________________________________________________ (antar pos: telepon, stasiun radio) _____________________________________________________________________________ (antara pos dan pos jaga: telepon, stasiun radio) ___________________________________________________________________________ ( telepon organisasi keamanan swasta, ruang kontrol dan layanan tugas (kota, distrik) ____________________________________________________________________________ (nomor telepon petugas jaga badan keamanan teritorial, badan teritorial Kementerian Dalam Negeri Rusia, Garda Nasional dan Kementerian Situasi Darurat Rusia) ____________________________________________________________________________ (nomor telepon badan eksekutif kekuasaan negara dari entitas konstituen Federasi Rusia atau badan pemerintah daerah di bawah yurisdiksi tempat berkumpulnya banyak orang) ___________________________________________________________________________ (nama unit layanan penyelamatan darurat terdekat dan jarak ke sana, kilometer) 11. Tindakan untuk rekayasa , teknis, perlindungan fisik dan keselamatan kebakaran di tempat berkumpulnya banyak orang: a) ketersediaan dan karakteristik teknik dan sarana teknis __________________________________________________________________________; (pagar tempat berkumpulnya banyak orang, pembatas teknik yang mencegah lewatnya kendaraan tanpa izin ke dalam wilayah tempat berkumpulnya banyak orang, kamera sistem pemantauan video, lokasinya, stabilitas fungsi sistem pemantauan video , kolom stasioner (stand) untuk panggilan darurat pasukan polisi dan umpan balik dari unit tugas badan teritorial Kementerian Dalam Negeri Rusia dan Garda Nasional, jumlah dan lokasinya, tiang penerangan, jumlah, pengoperasian, kecukupan penerangan seluruh wilayah tempat berkumpulnya banyak orang) b) penyediaan keselamatan kebakaran __________________________________________________________________________; (alarm kebakaran, lokasi peralatan pemadam kebakaran utama) c) sistem peringatan dan kendali evakuasi ____________________________________________________________________________ (karakteristik, jalur evakuasi) 12. Menilai kecukupan tindakan untuk melindungi elemen-elemen penting dan area yang berpotensi berbahaya di tempat keramaian

25(1). Batas waktu penyelesaian tindakan untuk menjamin perlindungan anti-teroris suatu objek (wilayah), termasuk melengkapinya dengan teknik dan sarana teknis keamanan, ditetapkan oleh komisi berdasarkan tingkat potensi bahaya dan ancaman aksi teroris, yang diproyeksikan. jumlah biaya untuk pelaksanaan tindakan yang relevan dengan mengorbankan anggaran federal dan dana dari sumber di luar anggaran dan tidak boleh lebih dari 2 tahun sejak tanggal penandatanganan laporan inspeksi objek (wilayah).

V. Prosedur pemantauan kepatuhan terhadap persyaratan

untuk perlindungan anti-teroris terhadap objek (wilayah)

26. Kontrol atas kepatuhan terhadap persyaratan perlindungan anti-teroris terhadap objek (wilayah) diserahkan kepada badan teritorial Layanan federal pasukan Garda Nasional Federasi Rusia di lokasi objek (wilayah) dan dilakukan dengan melakukan inspeksi terjadwal dan tidak terjadwal terhadap perlindungan anti-teroris objek (wilayah) yang ditentukan dalam laporan inspeksi objek (wilayah) dan paspor keselamatan objek (wilayah).

27. Pemeriksaan terjadwal terhadap keamanan objek (wilayah) anti teroris dilakukan setahun sekali sesuai dengan jadwal berupa pendokumentasian dan pemeriksaan lapangan terhadap objek (wilayah) keamanan anti teroris.

Jadwal tahunan untuk melakukan inspeksi terjadwal tersebut dikembangkan oleh badan teritorial Layanan Federal Pasukan Garda Nasional Federasi Rusia di lokasi fasilitas (wilayah) dan diberitahukan kepada pihak yang berkepentingan dengan mempostingnya di situs resmi badan teritorial ini.

Iklan dengan pemberitahuan pengiriman paling lambat 3 hari kerja sebelum acara dimulai.

29. Dasar dilakukannya pemeriksaan tidak terjadwal terhadap objek (wilayah) perlindungan antiterorisme adalah:

A) berakhirnya batas waktu pelaksanaan perintah yang dikeluarkan sebelumnya untuk menghilangkan pelanggaran yang teridentifikasi terhadap persyaratan keamanan anti-teroris suatu objek (wilayah);

B) penerimaan oleh badan teritorial Layanan Federal Pasukan Garda Nasional Federasi Rusia atas permohonan dari warga negara, termasuk pengusaha perorangan dan badan hukum, informasi dari otoritas negara, pemerintah daerah, dari media tentang fakta pelanggaran anti -perlindungan terorisme terhadap suatu objek (wilayah), jika pelanggaran tersebut menimbulkan ancaman kerugian terhadap kehidupan, kesehatan manusia, lingkungan hidup, keamanan negara, properti individu dan badan hukum, properti negara bagian, kota atau ancaman kecelakaan dan (atau) keadaan darurat yang bersifat alami dan (atau) akibat ulah manusia atau mengakibatkan kerugian tersebut atau terjadinya kecelakaan dan (atau) keadaan darurat yang bersifat alami dan (atau) ulah manusia;

C) perintah (instruksi) kepala badan teritorial Layanan Federal Pasukan Garda Nasional Federasi Rusia, dikeluarkan sesuai dengan instruksi Presiden Federasi Rusia, Pemerintah Federasi Rusia atau atas perintah dasar permintaan jaksa untuk melakukan pemeriksaan tidak terjadwal sebagai bagian dari pengawasan pelaksanaan peraturan perundang-undangan terhadap bahan yang diterima kejaksaan dan banding.

30. Daftar pejabat yang berwenang untuk melakukan inspeksi terjadwal dan tidak terjadwal terhadap objek (wilayah) perlindungan anti-teroris ditentukan oleh kepala badan teritorial Layanan Federal Pasukan Garda Nasional Federasi Rusia.

31. Jangka waktu pelaksanaan pemeriksaan terjadwal dan tidak terjadwal terhadap objek (wilayah) perlindungan antiterorisme tidak boleh lebih dari 30 hari kerja.

32. Kepala fasilitas, setelah berakhirnya jangka waktu untuk menghilangkan kekurangan yang teridentifikasi yang ditentukan dalam laporan inspeksi fasilitas (wilayah), memberi tahu badan teritorial Layanan Federal Pasukan Garda Nasional Federasi Rusia tentang implementasinya. langkah-langkah untuk memastikan keamanan anti-teroris suatu fasilitas (wilayah) dalam waktu 15 hari sejak tanggal selesainya jangka waktu kegiatan yang ditentukan.

33. Memantau pelaksanaan tindakan oleh kepala fasilitas untuk memastikan perlindungan anti-teroris pada fasilitas (wilayah), atas perintah kepala badan teritorial Layanan Federal Pasukan Garda Nasional Federasi Rusia, seorang pejabat ditunjuk dengan hak untuk melakukan pemeriksaan pengendalian untuk menghilangkan kekurangan.

34. Berdasarkan hasil pemeriksaan terjadwal atau tidak terjadwal terhadap objek (wilayah) perlindungan antiterorisme, suatu tindakan dibuat dalam rangkap 2, yang disetujui oleh kepala badan teritorial Layanan Federal Nasional. Pasukan Penjaga Federasi atau unit Rusia keamanan swasta pasukan Garda Nasional Federasi Rusia di lokasi fasilitas (wilayah) dan kepala fasilitas atau pejabat yang diberi wewenang oleh mereka.

35. Jika pelanggaran terhadap persyaratan ini diidentifikasi oleh pejabat yang melakukan inspeksi, manajer fasilitas diberikan perintah untuk menghilangkan kekurangan yang teridentifikasi.

VI. Prosedur jika terjadi ancaman atau tindakan

aksi teroris di fasilitas (wilayah)

36. Ketika menerima informasi (termasuk informasi anonim) tentang ancaman atau dilakukannya tindakan teroris di suatu fasilitas (wilayah), kepala fasilitas atau orang yang menggantikannya segera memastikan bahwa otoritas keamanan teritorial, badan teritorial Kementerian Urusan Dalam Negeri Federasi Rusia diberitahu tentang hal ini. Layanan Federal Pasukan Garda Nasional Federasi Rusia dan Kementerian Federasi Rusia untuk Pertahanan Sipil, Keadaan Darurat dan Bantuan Bencana di lokasi fasilitas (wilayah).

37. Setelah menerima informasi tentang ancaman aksi teroris, langkah-langkah diambil untuk memastikan rezim yang tepat untuk memperkuat kontra-terorisme agar dapat merespons secara tepat waktu dan memadai terhadap ancaman teroris yang muncul dan mencegah dilakukannya tindakan teroris yang ditujukan terhadap objek (wilayah). ).

Rezim untuk memperkuat kontra-terorisme mengatur penerapan langkah-langkah yang ditentukan oleh persyaratan ini, tergantung pada tingkat ancaman melakukan tindakan teroris dan kemungkinan konsekuensinya, tingkat bahaya teroris yang ditimbulkan di entitas konstituen Federasi Rusia dan di area tertentu di wilayah Federasi Rusia (objek) sesuai dengan Prosedur untuk menetapkan tingkat ancaman teroris, yang mengatur adopsi tindakan tambahan untuk menjamin keamanan individu, masyarakat dan negara, disetujui oleh Keputusan Presiden Federasi Rusia tanggal 14 Juni 2012 N 851 “Tentang prosedur untuk menetapkan tingkat bahaya teroris, dengan mengatur penerapan langkah-langkah tambahan untuk memastikan keamanan individu, masyarakat dan negara.”

38. Kepala fasilitas atau orang yang menggantikannya, dalam hal menerima informasi tentang ancaman melakukan tindakan teroris atau tentang dilakukannya tindakan teroris:

A) menilai realitas ancaman terhadap karyawan (pekerja) dan pengunjung fasilitas (wilayah) dan fasilitas (wilayah) secara keseluruhan;

B) mengklarifikasi dengan orang yang bertanggung jawab untuk memastikan keamanan fasilitas (wilayah) (kepala dinas keamanan, petugas operator, kepala departemen (pengawas shift) keamanan) situasi pada saat penerimaan pesan dan kemungkinan kehadiran orang (benda) yang mencurigakan di fasilitas (wilayah) atau di dekatnya;

C) memastikan penguatan keamanan fasilitas (wilayah) dan membawa informasi yang diterima ke otoritas keamanan teritorial, badan teritorial Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia, Layanan Federal Pasukan Garda Nasional Federasi Rusia dan Kementerian Federasi Rusia untuk Pertahanan Sipil, Situasi Darurat dan Bantuan Bencana. lokasi objek (wilayah);

D) memastikan bahwa unit pertahanan sipil yang dimilikinya ditingkatkan kesiapannya;

D) melaporkan kepada manajemen senior tentang informasi yang diterima dan tindakan yang diambil;

E) memastikan pembatasan akses orang dan kendaraan yang tidak berwenang ke fasilitas (wilayah), dengan pengecualian kendaraan dan personel layanan operasional Layanan Keamanan Federal Federasi Rusia, Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia, Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia, Layanan Federal Pasukan Garda Nasional Federasi Rusia dan Kementerian Federasi Rusia untuk Pertahanan Sipil, Situasi Darurat dan Bantuan Bencana, Ambulans;

G) mengatur evakuasi segera karyawan (pekerja) dan pengunjung fasilitas (wilayah) yang tidak terlibat dalam lokalisasi ancaman (likuidasi akibat) aksi teroris, memastikan penonaktifan peralatan teknologi utama dengan evakuasi selanjutnya personel yang bekerja jika terjadi ancaman pengaruh proses produksi dilakukan pada fasilitas (wilayah), sepanjang mengalami kerusakan akibat tindakan teroris;

3) memastikan persiapan tempat untuk pekerjaan markas besar operasi kontra-terorisme, pemberitahuan dan pengumpulan spesialis yang mampu bertindak sebagai pemandu atau konsultan untuk unit layanan operasional yang tiba, dan penyerahan dokumen yang diperlukan;

I) melakukan tindakan lain yang bertujuan untuk menjamin keselamatan pegawai (pekerja) dan pengunjung fasilitas (wilayah), serta memberikan bantuan kepada unit pelayanan darurat yang tiba di fasilitas (wilayah).

Aplikasi

untuk persyaratan

untuk anti-teroris

keamanan objek

(wilayah) tunduk pada

perlindungan wajib polisi

PERSYARATAN

UNTUK KEKUATAN TEKNIK DAN TEKNIS BENDA

(WILAYAH) YANG DITERAPKAN PADA FASILITAS (WILAYAH)

PERALATAN KEAMANAN, ALARM DAN PEMADAM KEBAKARAN

SINYAL, KONTROL DAN MANAJEMEN AKSES, PERINGATAN

DAN PENCAHAYAAN KEAMANAN, SERTA INFRASTRUKTUR

KEAMANAN FISIK BENDA (WILAYAH)

I. Rekayasa dan kekuatan teknis

objek (wilayah)

1. Penghalang teknik adalah suatu penghalang (penghalang fisik) yang berupa pagar, bangunan atau struktur lain yang terletak di permukaan atau terkubur di dalam tanah, dipasang pada bukaan jendela atau pintu, ventilasi dan bukaan lain pada atap dan dinding bangunan. (bangunan, struktur).

2. Penghalang teknik terbuat dari kawat berduri (pita), spiral logam, jaring dan kisi-kisi, disusun di atas logam yang berdiri bebas, beton bertulang atau penyangga kayu, dalam bentuk struktur yang menghalangi kemajuan penyusup.

Struktur pagar harus kokoh. Efek traumatis dari penghalang teknik harus mempunyai efek yang tidak mematikan pada penyusup.

Penghalang rekayasa portabel dalam bentuk landak kawat, ketapel, spiral kawat berduri (pita), penghalang yang tidak mencolok, dan karangan bunga kawat yang dipasang sementara selain penghalang permanen diperbolehkan.

3. Pagar keliling suatu benda (wilayah), kawasan lindung setempat, dan masing-masing bagian benda (wilayah) (selanjutnya disebut pagar) dilengkapi dalam bentuk bagian lurus dengan jumlah tikungan dan belokan yang minimal. , membatasi observasi dan mempersulit penggunaan sarana keamanan teknis. Pagar harus menghalangi lalu lintas orang (hewan), masuknya kendaraan dan mempersulit pelanggar memasuki kawasan lindung, melewati pos pemeriksaan (pos keamanan).

4. Tidak boleh ada perpanjangan apa pun di dekat pagar, kecuali bangunan yang merupakan bagian integral dari keliling.

Pagar tidak boleh berlubang, pecah atau rusak lainnya yang dapat memudahkan masuknya pelanggar, serta pintu gerbang, pintu dan gerbang tidak terkunci.

5. Pagar dibagi menjadi utama, tambahan dan pencegahan.

6. Pagar utama harus memiliki lembaran pagar setinggi minimal 2 meter, dan di daerah dengan kedalaman salju lebih dari 1 meter - minimal 2,5 meter. Untuk menambah tinggi pagar utama perlu digunakan pagar tambahan atas.

7. Menurut derajat perlindungannya, pagar utama dibagi menjadi:

A) pagar kelas perlindungan 1 (tingkat perlindungan minimum yang diperlukan suatu objek (wilayah) dari penetrasi) - pagar yang terbuat dari berbagai struktur tidak permanen dengan ketinggian minimal 2 meter;

B) pagar kelas perlindungan 2 (tingkat perlindungan rata-rata suatu objek (wilayah) dari penetrasi) - pagar kayu solid yang terbuat dari papan dengan ketebalan minimal 40 milimeter, jaring logam atau pagar kisi. Ketinggian pagar minimal 2 meter;

B) pagar kelas perlindungan ke-3 (perlindungan tingkat tinggi suatu objek (wilayah) dari penetrasi) - pagar beton bertulang dengan ketebalan minimal 100 milimeter, pagar batu atau bata dengan ketebalan minimal 250 milimeter, a pagar besi padat dengan tebal lembaran minimal 2 milimeter dan diperkuat rusuk pengaku, pagar jaring logam terbuat dari kawat baja diameter 5 - 8 milimeter, dilas pada garis bidik dan membentuk sel berukuran tidak lebih dari 50 x 300 milimeter, diperkuat dengan tulang rusuk yang kaku. Ketinggian pagar minimal 2,5 meter dengan dilengkapi pagar tambahan;

D) pagar kelas perlindungan 4 (tingkat perlindungan khusus suatu objek (wilayah) dari penetrasi) - pagar beton bertulang monolitik dengan ketebalan minimal 120 milimeter, pagar batu atau bata dengan ketebalan minimal 380 milimeter. Ketinggian pagar minimal 2,5 meter, dan di daerah dengan kedalaman salju lebih dari 1 meter - minimal 3 meter dengan dipasang pagar tambahan.

8. Pagar tambahan dipasang pada bagian atas dan bawah pagar utama dan dirancang untuk menambah kesulitan dalam mengatasi pagar utama dengan cara memanjat atau menggali, serta untuk menambah ketinggian pagar utama.

Pagar atas tambahan merupakan kanopi anti panjat berbahan dasar produk berbahan dasar pita silet yang diperkuat spiral atau datar dan dipasang pada semua jenis pagar utama, serta pada atap bangunan satu lantai yang berdekatan dengan pagar utama dan pembentuk. bagian dari perimeter kawasan lindung.

Pagar tambahan bawah dipasang di bawah pagar utama dengan kedalaman minimal 0,5 meter ke dalam tanah. Jika pagar utama diletakkan di atas pondasi strip, maka fungsi pagar tambahan bawah dilakukan oleh pondasi beton bertulang itu sendiri.

9. Pagar peringatan dimaksudkan untuk menandai batas garis keamanan dan dibagi menjadi eksternal dan internal.

Ketinggian pagar peringatan minimal 1,5 meter, dan di daerah dengan kedalaman salju lebih dari 1 meter - minimal 2 meter.

Pada pagar peringatan setiap 50 meter terdapat rambu (misalnya, “Jangan mendekat! Kawasan terlarang”, “Perhatian! Kawasan lindung”) dan rambu petunjuk arah dan peringatan lainnya.

10. Bila perlu, dipasang zona terlarang antara pagar utama dan pagar peringatan internal, yaitu suatu bidang medan yang diperuntukkan khusus bagi personel unit keamanan untuk melaksanakan tugas resmi melindungi fasilitas (wilayah).

Di dalam area terlarang tidak boleh terdapat bangunan atau benda apa pun yang dapat menghalangi penggunaan sistem alarm keamanan dan pengoperasian unit keamanan. Zona terlarang dapat digunakan untuk mengatur perlindungan suatu objek (wilayah) dengan bantuan anjing penjaga. Dalam hal ini pagar peringatan harus mempunyai ketinggian minimal 2,5 meter.

Lebar zona terlarang harus minimal 5 meter, dan bila peralatan keamanan teknis ditempatkan di dalamnya, harus melebihi lebar zona deteksinya.

Ke perbatasan zona terlarang baik dari luar maupun dari luar di dalam bangunan, struktur, struktur, tempat penyimpanan, dan hutan tanaman tidak boleh berdekatan.

11. Penghalang anti ram adalah produk rekayasa dan teknis yang dirancang untuk mencegah lewatnya kendaraan dan mesin pada suatu area tertentu dan mampu merusak sasis kendaraan yang bergerak.

Pagar anti ram dipasang di depan (di belakang) pagar utama (termasuk gerbang pada pagar utama) untuk memperkuatnya, serta di depan bangunan yang dijaga jika menghadap ke area yang tidak dijaga.

Apabila sebagian bangunan (struktur) yang dilindungi menghadap ke kawasan yang tidak dilindungi, maka dipasang balok beton bertulang di depan bangunan (struktur) di sepanjang tepi trotoar untuk mencegah tabrakan kendaraan.

12. Desain gerbang (wicket) harus memastikan fiksasi kaku pada posisi tertutup. Jarak antara permukaan jalan dan tepi bawah gerbang tidak boleh lebih dari 0,1 meter.

Gerbang (gawang) dengan penggerak listrik dan kendali jarak jauh dilengkapi dengan alat penghenti darurat, pembukaan manual jika terjadi malfungsi atau pemadaman listrik, serta pembatas atau sumbat untuk mencegah pembukaan (pergerakan) sewenang-wenang.

13. Menurut tingkat perlindungan terhadap penetrasi, gerbang (wicket) dibagi menjadi:

A) gerbang (gawang) kelas perlindungan 1 (tingkat perlindungan minimum yang disyaratkan), terbuat dari bangunan tidak permanen dengan ketinggian minimal 2 meter;

B) gerbang (wicket) kelas proteksi 2 (perlindungan derajat menengah), yaitu:

Gerbang gabungan, kisi atau berpalang (gawang) terbuat dari struktur logam;

Gerbang kayu (wickets) dengan pengisian panel terus menerus dengan ketebalan minimal 40 milimeter;

Gerbang logam kisi (gawang), terbuat dari batang baja dengan diameter minimal 16 milimeter, dilas pada garis bidik dan membentuk sel berukuran tidak lebih dari 150 x 150 milimeter;

C) gerbang (gawang) kelas proteksi ke-3 (perlindungan tingkat tinggi) dengan ketinggian minimal 2,5 meter, mewakili:

Gerbang (gawang) gabungan atau padat yang terbuat dari struktur logam;

Pintu gerbang (gawang) terbuat dari kayu dengan pengisian panel terus menerus dengan ketebalan minimal 40 milimeter, kedua sisinya dilapisi dengan lembaran logam baja dengan ketebalan minimal 0,6 milimeter;

Gerbang gabungan atau padat terbuat dari lembaran baja dengan ketebalan minimal 2 milimeter, diperkuat dengan tambahan pengaku dan pelapis bagian dalam dengan papan dengan ketebalan minimal 40 milimeter;

D) pintu gerbang (wicket) golongan proteksi ke-4 (perlindungan derajat khusus), yaitu pintu gerbang (wicket) kokoh yang terbuat dari lembaran baja dengan ketebalan minimal 4 milimeter, diperkuat dengan pengaku tambahan, dan tinggi minimal 2,5 meter.

14. Pintu dan palka bangunan yang dilindungi (struktur, bangunan) harus dilengkapi perlindungan yang andal lokasi fasilitas (wilayah) dan memiliki kelas perlindungan yang memadai terhadap pengaruh destruktif.

Pintu masuk luar ke bangunan (struktur, bangunan) yang dilindungi harus terbuka ke luar.

Pintu (ruang depan) dari pintu masuk pusat dan sekunder ke gedung fasilitas (wilayah) (jika tidak ada pos unit Garda Nasional Federasi Rusia di dekatnya) dilengkapi dengan pintu tambahan. Jika tidak memungkinkan untuk memasang pintu tambahan pintu masuk dilengkapi dengan sistem respons dini yang mengeluarkan alarm ketika ada upaya untuk mengambil kunci atau mendobrak pintu.

Pintu masuk ke ruangan khusus fasilitas (wilayah) dilengkapi dengan pintu kisi logam tambahan yang dapat dikunci di dalam ruangan dengan kelas perlindungan minimal kedua.

Evakuasi dan pintu keluar darurat dilengkapi, sesuai dengan divisi teritorial Dinas Pemadam Kebakaran Negara Kementerian Federasi Rusia untuk Pertahanan Sipil, Keadaan Darurat dan Bantuan Bencana, dengan perangkat pembuka pintu darurat (perangkat anti-panik).

15. Menurut tingkat perlindungan terhadap penetrasi, struktur pintu dibagi menjadi:

A) struktur pintu kelas perlindungan 1 (tingkat perlindungan minimum yang diperlukan terhadap penetrasi), termasuk:

Pintu dengan panel kaca dalam bingkai logam atau tanpanya;

Pintu internal kayu dengan isian padat atau berongga halus. Ketebalan kanvas minimal 40 milimeter;

Pintu kayu dengan pecahan kaca. Ketebalan pecahan kaca tidak terstandarisasi;

Pintu kisi logam desain apa pun, terbuat dari batang baja dengan diameter minimal 7 milimeter, dilas pada garis bidik dan membentuk sel berukuran tidak lebih dari 200 x 200 milimeter;

B) struktur pintu dengan perlindungan kelas 2 (perlindungan tingkat menengah terhadap penetrasi), termasuk:

Pintu yang sesuai dengan perlindungan pencurian kelas 1 menurut GOST R 51072-2005 "Pintu keamanan. Umum persyaratan teknis dan metode pengujian ketahanan terhadap pencurian, ketahanan terhadap peluru dan ketahanan terhadap api";

Pintu perlindungan pencurian kelas 1 dengan kaca pelindung yang dapat menahan benturan dengan nilai energi benturan standar 262 kilogram per 1 sentimeter ke atas;

Pintu besi kisi terbuat dari batang baja dengan diameter minimal 16 milimeter, dilas pada garis bidik dan membentuk sel berukuran tidak lebih dari 150 x 150 milimeter. Keliling pintu kisi dibingkai dengan sudut baja berukuran minimal 35 x 35 x 4 milimeter;

Pintu geser besi kisi terbuat dari strip dengan penampang minimal 30 x 4 milimeter, dilas pada garis bidik dan membentuk sel berukuran tidak lebih dari 150 x 150 milimeter;

B) struktur pintu kelas perlindungan ke-3 (perlindungan tingkat tinggi terhadap penetrasi), termasuk:

Pintu yang sesuai dengan perlindungan pencurian kelas 2 menurut GOST R 51072-2005 "Pintu keamanan. Persyaratan teknis umum dan metode pengujian untuk ketahanan terhadap pencurian, ketahanan peluru, dan ketahanan api";

Pintu perlindungan pencurian kelas 2 dengan kaca pelindung yang dapat menahan pukulan berulang (dari 30 pukulan ke atas) dengan alat penghancur atau pencacah;

D) struktur pintu kelas perlindungan ke-4 (tingkat perlindungan khusus terhadap penetrasi), termasuk:

Pintu yang sesuai dengan perlindungan pencurian kelas 3 menurut GOST R 51072-2005 "Pintu keamanan. Persyaratan teknis umum dan metode pengujian untuk ketahanan terhadap pencurian, ketahanan peluru, dan ketahanan api";

Pintu perlindungan pencurian kelas 3 dengan kaca tahan peluru, mampu menahan penetrasi peluru dan pecahannya tanpa pembentukan elemen perusak sekunder (kaca lapis baja).

16. Struktur jendela harus memberikan perlindungan bangunan yang andal dan memiliki kelas perlindungan yang memadai terhadap pengaruh destruktif.

Pilihan struktur jendela dan bahan pembuatannya, kelas perlindungan struktur jendela ditentukan berdasarkan kategori objek (wilayah) dan karakteristik struktur.

17. Menurut tingkat perlindungan terhadap penetrasi, struktur jendela dibagi menjadi:

A) struktur jendela kelas perlindungan 1 (tingkat perlindungan minimum yang diperlukan terhadap penetrasi), termasuk:

Blok jendela terbuat dari bahan apa saja (kayu, polivinil klorida, aluminium);

Jendela dengan kaca biasa, tidak dilengkapi dengan struktur pelindung;

B) struktur jendela dengan perlindungan kelas 2 (perlindungan tingkat menengah terhadap penetrasi), termasuk:

Blok jendela terbuat dari bahan apa saja (kayu, polivinil klorida), dilengkapi dengan perlengkapan anti maling;

Jendela dengan kaca pelindung yang tahan benturan dengan nilai energi benturan standar 141 kilogram per 1 sentimeter ke atas, atau dengan kaca yang dilapisi film pelindung;

Jendela dengan kaca biasa, juga dilindungi oleh struktur pelindung (kisi, tirai, penutup jendela, penutup rol);

C) struktur jendela kelas perlindungan ke-3 (perlindungan tingkat tinggi terhadap penetrasi), termasuk:

Blok jendela yang terbuat dari profil aluminium atau profil gabungan yang diperkuat, dilengkapi dengan perlengkapan anti-pencurian;

Jendela dengan kaca pelindung yang dapat menahan benturan dengan nilai energi benturan standar sebesar 382 kilogram per 1 sentimeter atau dapat menahan benturan berulang hingga 30 pukulan dari alat penghancur atau pencacah atau lebih, atau dengan kaca yang dilapisi film pelindung;

D) struktur jendela kelas perlindungan ke-4 (tingkat perlindungan khusus terhadap penetrasi), termasuk:

Unit jendela terbuat dari profil gabungan yang diperkuat, dilengkapi dengan perlengkapan anti-pencurian;

Unit jendela juga dilindungi oleh struktur pelindung (kisi, tirai, penutup jendela, penutup rol);

Jendela berdesain khusus dengan kaca pelindung yang tahan terhadap benturan berulang (30 pukulan atau lebih) dari alat penghancur atau pencacah;

Jendela dengan kaca antipeluru (armored glass).

18. Pintu, gerbang, palka, penutup jendela, kerai dan kisi-kisi dilengkapi dengan alat pengunci yang sesuai dengan kelas perlindungan, yang harus memberikan perlindungan yang diperlukan dari pengaruh destruktif, tetap beroperasi dalam kisaran suhu dan kelembaban sekitar yang merupakan karakteristik zona iklim tertentu, dengan paparan langsung terhadap air, salju, hujan es, pasir dan faktor lainnya.

Pintu masuk luar ke dalam kawasan lindung harus dilengkapi dengan 2 kunci tanggam (atas) atau satu kunci tanggam (atas) dan satu gembok.

Bila menggunakan kunci sebagai alat pengunci gerbang utama, minimal harus dipasang 2 garasi atau gembok. Gerbang yang jarang dibuka (cadangan atau darurat) di bagian dalam perimeter fasilitas (wilayah) harus dikunci dengan baut dan gembok.

Kunci-kunci pada jeruji jendela dan pintu keluar darurat disimpan dalam ruangan yang dilengkapi dengan alarm keamanan.

19. Dinding luar dan dalam bangunan, lantai dan langit-langit bangunan harus menjadi penghalang yang tidak dapat diatasi terhadap penetrasi penyusup.

Penguatan dinding, langit-langit dan partisi non-permanen dengan kisi-kisi logam dilakukan di seluruh area dari dalam ruangan. Setelah pemasangan, kisi-kisi ditutup dengan panel plester atau pelapis.

20. Poros ventilasi, saluran, cerobong asap, saluran teknologi dan bukaan dengan diameter lebih dari 200 milimeter yang melampaui batas kawasan lindung fasilitas (wilayah), termasuk pada atap bangunan dan (atau) ke dalam bangunan yang berdekatan dan tidak dijaga dan termasuk dalam bangunan yang dilindungi, dilengkapi di pintu masuk ke bangunan ini dengan batang logam dan, jika perlu, sarana keamanan teknis.

Kisi-kisi pada saluran ventilasi, poros, cerobong asap dari sisi bangunan terlindung terletak tidak lebih dari 100 milimeter dari permukaan bagian dalam dinding (langit-langit).

21. Pipa udara yang melintasi pagar perimeter fasilitas dilengkapi dengan elemen pagar tambahan: kanopi kawat berduri atau sarana perlindungan teknik yang dipasang di sepanjang bagian atas pipa atau di sekitarnya.

Gorong-gorong saluran pembuangan atau air mengalir, pengumpul bawah tanah (kabel, saluran pembuangan) dengan pipa atau pengumpul diameter 300 sampai 500 milimeter yang keluar dari fasilitas (wilayah) dilengkapi dengan kisi-kisi logam pada saluran keluarnya.

Pada pipa atau manifold berdiameter lebih besar, yang memungkinkan untuk menggunakan alat pembobolan, dipasang kisi-kisi dan peralatan keamanan teknis.

Perangkat pelimpah banjir di persimpangan zona terbatas (terkendali) dengan sungai, aliran sungai, dan jurang dilengkapi dengan penghalang teknis di atas dan di bawah air (kisi-kisi logam, spiral, karangan bunga).

22. Ruangan khusus harus memiliki dinding yang kokoh, langit-langit dan lantai yang tahan lama.

Pintu masuk ruangan khusus dilindungi oleh pintu besi ganda (bagian luar kokoh, bagian dalam berkisi).

Pintu luar dikunci dengan dua kunci tanggam atau dua kunci tanggam respons awal.

Pintu kisi bagian dalam dikunci dengan kunci tanggam.

Sebuah ruangan khusus harus memiliki tiga jalur alarm keamanan yang dipicu oleh terbuka atau rusaknya ruangan, kemunculan seseorang di dalam ruangan, serta terbuka atau rusaknya brankas dan lemari.

Paragraf tersebut sudah tidak berlaku lagi. - Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 14 Oktober 2016 N 1040.

23. Komposisi minimum sarana rekayasa dan penguatan teknis suatu benda (wilayah), tergantung pada kategori yang ditetapkan pada benda (wilayah), meliputi:

A) pada objek (wilayah) kategori 1:

Memagari keliling suatu benda (wilayah) kelas perlindungan ke-4;

Gerbang, gawang kelas perlindungan ke-4;

Struktur pintu kelas perlindungan ke-4 untuk pintu masuk luar;

Struktur jendela kelas proteksi 4 untuk bukaan jendela di lantai 1 dan basement yang menghadap kawasan lindung dan tidak terlindungi;

Struktur jendela kelas perlindungan ke-4 untuk bukaan jendela ruangan khusus;

B) pada objek (wilayah) kategori 2:

Pos pemeriksaan;

Struktur pintu dengan perlindungan minimal kelas 2 untuk pintu ke kantor dan ruang layanan, ke ruang teknis di mana aset material tidak disimpan;

Struktur pintu kelas perlindungan ke-4 untuk pintu ke ruangan khusus dan sensitif, ruangan untuk menyimpan senjata dan mesin kasir;

Struktur jendela minimal kelas proteksi 3 untuk bukaan jendela pada lantai 1 dan lantai basement yang menghadap kawasan lindung dan tidak terlindungi;

Struktur jendela minimal kelas proteksi 2 untuk bukaan jendela pada lantai dua ke atas yang menghadap kawasan lindung;

Struktur jendela minimal kelas proteksi 3 untuk bukaan jendela di lantai dua ke atas, menghadap area tidak terlindungi, berdekatan dengan pintu keluar kebakaran, balkon, cornice;

Struktur jendela minimal kelas proteksi 2 untuk bukaan jendela pada lantai dua ke atas, menghadap area tidak terlindungi, tidak berdekatan dengan pintu keluar kebakaran, balkon, cornice;

Perangkat anti serudukan (jika ada kawasan lindung);

B) pada objek (wilayah) kategori 3:

Pagar keliling suatu benda (wilayah) tidak lebih rendah dari kelas perlindungan ke-3;

Gerbang, gawang tidak lebih rendah dari perlindungan kelas 3;

Pos pemeriksaan;

Struktur pintu dengan kelas perlindungan minimal 3 untuk pintu masuk eksternal;

Struktur pintu dengan perlindungan minimal kelas 2 untuk pintu ke kantor dan ruang layanan, ke ruang teknis di mana aset material tidak disimpan;

Struktur pintu kelas perlindungan ke-4 untuk pintu ke ruangan khusus dan sensitif, ruangan untuk menyimpan senjata dan mesin kasir;

Struktur jendela minimal kelas proteksi 2 untuk bukaan jendela pada lantai 1 dan lantai basement yang menghadap kawasan lindung dan tidak terlindungi;

Struktur jendela minimal kelas proteksi 2 untuk bukaan jendela pada lantai dua ke atas yang menghadap kawasan lindung;

Struktur jendela minimal kelas proteksi 3 untuk bukaan jendela di lantai dua ke atas, menghadap area tidak terlindungi, berdekatan dengan pintu keluar kebakaran, balkon, cornice;

Struktur jendela minimal kelas proteksi 2 untuk bukaan jendela pada lantai dua ke atas, menghadap area tidak terlindungi, tidak berdekatan dengan pintu keluar kebakaran, balkon, cornice;

Struktur jendela dengan kelas perlindungan minimal 3 untuk bukaan jendela di ruangan khusus;

Perangkat anti serudukan (jika ada kawasan lindung).

24. Terlepas dari kategori objek (wilayah), jika tidak ada kemungkinan karena faktor obyektif, diperbolehkan menggunakan sarana rekayasa dan penguatan teknis terpisah dari kelas perlindungan yang lebih rendah. Faktor obyektif tersebut meliputi:

A) letak bangunan dan struktur fasilitas (wilayah) yang berdekatan dengan jalur transportasi (pada kenyataannya, tidak ada wilayah di depan fasad bangunan yang dilindungi);

B) konstruksi atau rekonstruksi suatu objek (wilayah) di zona iklim khusus (permafrost, gurun, hutan);

C) panjang yang signifikan dari keliling kawasan lindung;

D) ketidakpatuhan terhadap peraturan tindakan hukum badan pemerintah dari entitas konstituen Federasi Rusia atau pemerintah daerah dalam hal keputusan arsitektur dan perencanaan untuk pengembangan suatu wilayah, wilayah, kota.

25. Dalam hal-hal yang ditentukan dalam paragraf 24 persyaratan ini, memastikan perlindungan anti-teroris suatu objek (wilayah) dicapai dengan menciptakan garis keamanan tambahan yang diselenggarakan dengan bantuan sarana keamanan teknis atau keamanan fisik.

II. Sarana teknis untuk melindungi objek (wilayah)

26. Keliling benda (wilayah) kategori 1 dilengkapi dengan minimal 2 jalur alarm keamanan, benda (wilayah) kategori 2 dan 3 - dengan minimal satu.

Sarana teknis untuk melindungi perimeter suatu benda (wilayah) ditempatkan pada pagar, bangunan, struktur, struktur, di zona eksklusi, pada dinding, pilar atau rak khusus yang menjamin tidak adanya osilasi dan getaran.

27. Secara teknis tempat keamanan dilengkapi dengan penyimpanan permanen atau sementara aset material, serta semua area bangunan yang rentan (jendela, pintu, palka, lubang ventilasi, saluran).

28. Jumlah loop alarm keamanan ditentukan oleh taktik keamanan, ukuran bangunan, struktur, struktur, jumlah lantai, jumlah titik rawan, serta keakuratan penentuan lokasi penetrasi untuk respon cepat terhadap pemberitahuan alarm.

Di ruangan di mana personel hadir 24/7, bagian perimeter ruangan yang terpisah dilengkapi dengan alarm keamanan, serta brankas dan lemari logam untuk menyimpan barang berharga dan dokumen.

29. Bangunan gedung, struktur, struktur yang terletak pada objek (wilayah) kategori 1 dilengkapi dengan paling sedikit 3 jalur alarm keamanan, bangunan, struktur, struktur yang terletak pada objek (wilayah) kategori 2 dan 3 - tidak kurang dari 2.

Baris pertama sistem alarm keamanan, tergantung pada jenis ancaman yang dirasakan, memblokir pintu masuk, gerbang, struktur kayu, kaca dan kaca, saluran ventilasi, cerobong asap, titik input (output) komunikasi dengan penampang lebih dari 200 x 200 milimeter, serta dinding, langit-langit dan partisi, di belakangnya terdapat bangunan pemilik lain.

Alarm keamanan baris kedua melindungi volume bangunan dari "intrusi" menggunakan detektor volumetrik dengan berbagai prinsip pengoperasian.

Baris ketiga dari alarm keamanan di tempat itu memblokir benda-benda individu, brankas, lemari logam yang dimaksudkan untuk menyimpan dokumen dan aset material.

30. Sistem alarm keamanan harus menyediakan transisi otomatis ke pasokan listrik dari sumber otonom. Durasi pengoperasian sistem alarm keamanan dari sumber listrik otonom harus minimal 24 jam dalam mode siaga dan minimal 3 jam dalam mode Alarm. Saat beralih ke catu daya cadangan, sinyal yang sesuai harus dikeluarkan dalam bentuk suara dan cahaya.

Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011 N 272 “Atas persetujuan Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat.” Sesuai dengan paragraf 2, dokumen ini mulai berlaku setelah 3 bulan sejak tanggal publikasi resminya (25 April 2011), dengan pengecualian paragraf 3 dan 4 Peraturan, yang mulai berlaku setelah 12 bulan sejak tanggal dari publikasi resmi. Resolusi tersebut diterbitkan dalam publikasi "Kumpulan Perundang-undangan Federasi Rusia", 25/04/2011, No. 17, Art. 2407.

PEMERINTAH FEDERASI RUSIA

TENTANG PERSETUJUAN ATURAN

Sesuai dengan Pemerintah Federasi Rusia memutuskan:

Menyetujui Peraturan terlampir untuk pengangkutan barang melalui jalan darat.
Resolusi ini mulai berlaku setelah 3 bulan sejak tanggal pengumuman resminya, dengan pengecualian paragraf 3 dan 4 Peraturan yang disetujui oleh Resolusi ini. Klausul 3 dan 4 Peraturan ini mulai berlaku setelah 12 bulan sejak tanggal publikasi resmi Resolusi ini.
Menetapkan bahwa sebelum berlakunya ayat 3 Peraturan yang disetujui oleh Resolusi ini, pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat dalam lalu lintas perkotaan, pinggiran kota dan antar kota dilakukan sesuai dengan Peraturan yang ditentukan, serta peraturan untuk pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat, disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia sesuai dengan .

Ketua Pemerintah
Federasi Rusia
V.PUTIN

Disetujui
Keputusan Pemerintah
Federasi Rusia
tanggal 15 April 2011 N 272

ATURAN
ANGKUTAN KARGO MELALUI ANGKUTAN JALAN

I. Ketentuan Umum

1. Peraturan ini mengatur tata cara penyelenggaraan pengangkutan berbagai jenis muatan melalui jalan darat, menjamin keselamatan muatan, kendaraan dan peti kemas, serta syarat-syarat pengangkutan barang dan penyediaan kendaraan untuk pengangkutan tersebut.

3. Pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat dalam lalu lintas perkotaan, pinggiran kota dan antar kota dilakukan sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan dalam Lampiran A dan B dan Peraturan ini.

4. Pengangkutan barang-barang yang mudah rusak melalui jalan darat dalam lalu lintas perkotaan, pinggiran kota dan antar kota dilakukan sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan oleh Perjanjian tentang Pengangkutan Internasional Produk Makanan yang Mudah Rusak dan Kendaraan Khusus yang Dirancang untuk Pengangkutan Ini, yang ditandatangani di Jenewa pada tanggal 1 September , 1970 ( ATP), dan Peraturan ini.

5. Peraturan ini menggunakan konsep sebagai berikut:

"pernyataan yang menyertai" - dokumen yang digunakan untuk mencatat dan mengontrol penggunaan wadah;
"pengiriman kargo" - kargo dengan satu nama atau lebih, diangkut berdasarkan satu dokumen hak milik;
"potongan kargo" - benda material yang dikemas atau dikantongi dalam wadah, badan yang dapat dilepas, wadah (pengemasan), paket pengangkutan, tangki, diterima untuk pengangkutan;
"muatan berat" - muatan yang massanya, dengan mempertimbangkan massa kendaraan, melebihi berat maksimum kendaraan yang diizinkan sesuai dengan Lampiran No. 1 atau beban gandar maksimum kendaraan yang diizinkan sesuai dengan Lampiran No.
“kargo berukuran besar” - muatan yang, dengan mempertimbangkan dimensi kendaraan, melebihi dimensi maksimum kendaraan yang diizinkan sesuai dengan Lampiran No.3;
“kargo yang dapat dibagi” adalah kargo yang, tanpa kehilangan properti konsumen atau risiko kerusakan, dapat ditempatkan pada 2 barang kargo atau lebih.

II. Menyelesaikan kontrak pengangkutan barang, kontrak menyewa kendaraan untuk mengangkut barang

Nota konsinyasi ditandatangani oleh pengirim dan pengangkut dan disahkan dengan stempel pengangkut, dan jika pengirim adalah badan hukum atau pengusaha perorangan, juga dengan stempel pengirim.

Setiap koreksi disertifikasi dengan tanda tangan dan stempel pengirim dan pengangkut.

10. Dalam hal memuat barang untuk diangkut ke berbagai kendaraan, dibuat sejumlah waybill yang sesuai dengan jumlah kendaraan yang digunakan.

11. Dengan tidak adanya semua atau setiap entri di bagian “Ketentuan Transportasi” pada waybill, ketentuan pengangkutan barang yang diatur oleh Undang-Undang Federal “Piagam Angkutan Motor dan Angkutan Listrik Darat Perkotaan” (selanjutnya disebut sebagai Hukum Federal) dan Peraturan ini diterapkan.

Tidak adanya entri dikonfirmasi dengan tanda hubung pada kolom yang sesuai saat mengisi nota pengiriman.

13. Pengangkutan barang dengan didampingi oleh wakil pemilik barang, pengangkutan barang yang tidak ada catatan pergerakan barang inventarisnya, dilakukan dengan kendaraan yang disediakan berdasarkan perjanjian sewa kendaraan untuk pengangkutan barang. (selanjutnya disebut perjanjian sewa), kecuali ditentukan lain oleh kesepakatan para pihak, dibuat dalam bentuk perintah kerja untuk penyediaan kendaraan dalam bentuk sesuai dengan Lampiran No. 5 (selanjutnya disebut sebagai perintah kerja).

15. Pada saat menyerahkan perintah kerja kepada penyewa, penyewa mengisi paragraf 1, 3 - 7 dan 14 dari perintah kerja tersebut.

16. Perubahan kondisi pencarteran di sepanjang rute dicatat oleh penyewa (pengemudi) di kolom 11 “Reservasi dan komentar dari penyewa” perintah kerja.

17. Jika tidak ada semua atau setiap entri dalam pesanan pembelian yang berkaitan dengan ketentuan pencarteran, ketentuan yang ditentukan oleh Undang-undang Federal dan Aturan ini berlaku.

Tidak adanya entri dikonfirmasi dengan tanda hubung di kolom perintah kerja yang sesuai.

18. Perintah kerja dibuat dalam rangkap 3 (asli), ditandatangani oleh pencarter dan pencarter, dan apabila pencarter dan pencarter adalah badan hukum atau pengusaha perorangan, salinan perintah kerja juga disertifikasi dengan stempel penyewa dan penyewa. Salinan pertama perintah kerja tetap pada penyewa, salinan kedua dan ketiga diserahkan kepada penyewa (pengemudi). Salinan ketiga perintah kerja dengan catatan yang diperlukan dilampirkan pada faktur sewa kendaraan untuk pengangkutan barang dan dikirim ke penyewa.

19. Setiap koreksi dalam pesanan pembelian disertifikasi dengan tanda tangan dan stempel dari penyewa dan penyewa.

20. Dalam hal memuat barang untuk diangkut ke berbagai kendaraan, dibuat sejumlah perintah kerja yang sesuai dengan jumlah kendaraan yang digunakan.

21. Pendaftaran waybill atau surat perintah kerja dalam hal pengangkutan barang untuk keperluan pribadi, keluarga, rumah tangga atau barang lain yang tidak berkaitan dengan pelaksanaannya aktivitas kewirausahaan keperluannya dilakukan oleh pengangkut (charterer) dengan persetujuan pengirim (charterer), kecuali ditentukan lain berdasarkan kesepakatan para pihak.

AKU AKU AKU. Penyediaan kendaraan dan peti kemas, penyerahan dan penerimaan muatan untuk pengangkutan,

memuat kargo ke dalam kendaraan dan kontainer

22. Pengangkut, dalam jangka waktu yang ditentukan dalam kontrak pengangkutan barang (perjanjian pengangkutan), menyediakan kepada pengirim kendaraan yang dapat diservis untuk memuat dalam kondisi yang sesuai untuk pengangkutan muatan yang bersangkutan, dan pengirim menyerahkan muatan tersebut kepada pengangkut. dalam jangka waktu yang telah ditetapkan.

23. Kendaraan dan peti kemas yang memenuhi tujuan, jenis dan daya dukung yang ditetapkan dalam kontrak pengangkutan barang (perjanjian pengangkutan), serta dilengkapi dengan perlengkapan yang sesuai, dianggap layak untuk pengangkutan muatan.

24. Penyerahan kendaraan dan peti kemas yang tidak layak untuk pengangkutan barang yang ditentukan dalam kontrak pengangkutan barang (perjanjian pengangkutan) sama dengan kegagalan penyediaan kendaraan.

25. Keterlambatan adalah penyerahan kendaraan ke tempat pemuatan dengan keterlambatan lebih dari 2 jam dari waktu yang ditentukan dalam pesanan (permohonan) atau perintah kerja yang disepakati oleh pengangkut, kecuali ditentukan lain dengan kesepakatan para pihak. Pada saat menyerahkan kendaraan untuk dimuat, pengirim (penyewa) mencatat dalam waybill (perintah kerja) di hadapan pengangkut (pengemudi) tanggal dan waktu sebenarnya penyerahan kendaraan untuk memuat, serta kondisi muatannya. , wadah, pengemasan, penandaan dan penyegelan, berat muatan dan jumlah muatan.

26. Setelah pemuatan selesai, pengangkut (pengemudi) menandatangani bill of lading dan, jika perlu, menunjukkan dalam paragraf 12 bill of lading komentar dan keberatannya pada saat menerima kargo.

27. Ketika menyerahkan kendaraan untuk pengangkutan barang, penyewa (pengemudi) menandatangani perintah kerja dan, jika perlu, menunjukkan dalam paragraf 11 perintah kerja komentar dan keberatannya ketika menyerahkan kendaraan untuk pengangkutan barang.

28. Perubahan kondisi pengangkutan barang, termasuk perubahan alamat pengiriman barang (redirection), sepanjang rutenya dicatat oleh pengangkut (pengemudi) dalam waybill.

29. Pengirim (charterer) berhak menolak untuk memenuhi kontrak pengangkutan barang (chartering contract) dalam hal:

a) penyediaan oleh pengangkut kendaraan dan peti kemas yang tidak sesuai untuk pengangkutan muatan yang bersangkutan;

b) keterlambatan pengiriman kendaraan dan peti kemas ke tempat pemuatan;

c) kegagalan pengemudi kendaraan untuk menunjukkan kepada pengirim (penyewa) dokumen identitas dan waybill di tempat pemuatan.

30. Kondisi muatan pada saat diserahkan untuk diangkut diakui memenuhi persyaratan yang ditetapkan jika:

a) muatan disiapkan, dikemas dan dikemas sesuai dengan standar, kondisi teknis dan lain-lain dokumen peraturan untuk kargo, kontainer dan pengemasan;

b) pada saat pengangkutan muatan dalam peti kemas atau kemasan, muatan tersebut diberi penandaan sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan;

c) berat muatan sesuai dengan berat yang tertera pada waybill.

31. Saat menyerahkan muatan dalam peti kemas atau kemasan untuk diangkut, pengirim harus menandai setiap muatan. Penandaan bungkusan muatan terdiri dari prasasti dasar, tambahan dan informasional, serta rambu penanganan.

32. Penandaan utama meliputi:

a) nama lengkap atau disingkat pengirim dan penerima barang;

b) jumlah bungkusan dalam kiriman dan jumlahnya;

c) alamat titik bongkar muat.

33. Penandaan tambahan mencakup penandaan yang dapat dibaca mesin dengan menggunakan simbol kode batang linier, simbol dua dimensi, tag frekuensi radio, termasuk simbol untuk identifikasi otomatis dan pengumpulan data kargo.

34. Penandaan informasi meliputi:

a) berat bungkusan muatan (gross dan netto) dalam kilogram (ton);

b) dimensi linier ruang kargo, jika salah satu parameternya melebihi 1 meter.

35. Tanda-tanda penanganan adalah tanda-tanda konvensional yang diterapkan pada peti kemas atau kemasan untuk mencirikan cara penanganan muatan selama pengangkutan, penyimpanan, pengangkutan, dan menentukan cara penanganan bungkusan muatan pada saat bongkar muat, pengangkutan dan penyimpanan muatan.

36. Dengan persetujuan para pihak, penandaan bungkusan muatan dapat dilakukan oleh pengangkut (freighter).

37. Penandaan dan rambu penanganan diterapkan sesuai dengan standar dan spesifikasi teknis untuk muatan, peti kemas dan pengemasan. Penandaan dilakukan dengan memberi tanda langsung pada kemasan atau dengan menempelkan label.

38. Apabila syarat-syarat pemuatan muatan ke dalam kendaraan dan peti kemas, serta pembongkaran muatan darinya tidak ditentukan dalam kontrak pengangkutan barang, maka bongkar muat muatan dilakukan dalam jangka waktu sesuai dengan Lampiran No. 6.

39. Jangka waktu bongkar muat muatan tidak termasuk waktu yang diperlukan untuk melaksanakan pekerjaan penyiapan muatan untuk pengangkutan.

40. Pemuatan muatan ke dalam kendaraan dan peti kemas, serta pembongkaran muatan darinya, dilakukan dengan memperhatikan daftar pekerjaan sesuai dengan Lampiran No.

41. Jika pemuatan barang ke dalam suatu peti kemas dan pembongkaran muatan darinya dilakukan dengan cara mengeluarkan peti kemas dari kendaraan, maka penyerahan peti kemas yang kosong kepada pengirim atau peti kemas yang sudah dimuat kepada penerima barang dibuat dengan disertai surat pernyataan di. sesuai dengan Lampiran No. 8 (selanjutnya disebut pernyataan terlampir).

42. Pada saat menyerahkan peti kemas kosong kepada pengirim atau peti kemas yang dimuat kepada penerima barang, pengangkut mengisi paragraf 1 - 4, 6 - 10 (di pihak pengangkut) dari pernyataan yang menyertainya, dan juga pada kolom "Salinan N" menunjukkan nomor seri salinan (asli) dari pernyataan yang menyertainya, dan pada baris "Lembar N yang menyertai" - nomor seri akuntansi pengangkut dari lembar-lembar yang menyertainya.

43. Pada saat penyerahan kendaraan untuk dimuat, pengirim mencatat dalam lembar penyertanya di hadapan pengangkut (pengemudi) tanggal dan waktu sebenarnya penyerahan (keberangkatan) kendaraan untuk memuat, kondisi peti kemas dan penyegelannya setelahnya. memuat ke kendaraan, dan juga mengisi paragraf 10 dari lembar terlampir (sehubungan dengan pengirim).

44. Jika perlu, pengirim menunjukkan dalam paragraf 5 pernyataan terlampir informasi yang diperlukan untuk memenuhi fitosanitasi, sanitasi, karantina, bea cukai dan persyaratan lain yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia, serta rekomendasi mengenai syarat dan kondisi suhu untuk transportasi dan informasi tentang alat pengunci dan penyegelan wadah.

45. Pada saat penyerahan kendaraan untuk dibongkar, penerima barang mencatat dalam surat keterangan yang menyertainya di hadapan pengangkut (pengemudi) tanggal dan waktu sebenarnya penyerahan (keberangkatan) kendaraan untuk dibongkar, kondisi peti kemas dan penyegelannya pada saat membongkar dari kendaraan, dan juga mengisi paragraf 10 dari pernyataan terlampir (dalam hal penerima barang).

46. Pernyataan terlampir dibuat dalam 3 salinan (asli) - untuk penerima barang, pengirim dan pengangkut.

Setiap perbaikan dalam pernyataan terlampir disertifikasi dengan tanda tangan pengirim atau penerima barang dan pengangkut, dan jika pengirim dan penerima barang adalah badan hukum atau pengusaha perorangan, juga dengan stempel pengirim, penerima barang dan pengangkut.

47. Waktu pengantaran petikemas ke tempat bongkar muat dihitung sejak pengemudi menyerahkan lembar penyertanya kepada pengirim di tempat pemuatan, dan kepada penerima di tempat pembongkaran.

48. Kecuali ditentukan lain dalam kontrak pengangkutan barang (chartering agreement), pengirim (charterer) memastikan penyediaan dan pemasangan pada kendaraan peralatan yang diperlukan untuk memuat, membongkar dan mengangkut kargo, dan penerima barang (charterer) memastikan pemindahannya dari kendaraan.

49. Segala perlengkapan milik pengirim (charterer) dikembalikan oleh pengangkut (charterer) kepada pengirim (charterer) sesuai dengan instruksinya pada ayat 5 waybill dan atas biaya pengirim (charterer), dan dalam tidak adanya instruksi tersebut, instruksi tersebut diberikan kepada penerima barang bersama dengan muatannya di tempat tujuan.

50. Pemuatan barang ke dalam kendaraan dan peti kemas dilakukan oleh pengirim (charterer), dan pembongkaran dari kendaraan dan peti kemas dilakukan oleh penerima barang, kecuali ditentukan lain oleh kesepakatan para pihak.

51. Pemuatan muatan ke dalam kendaraan dan peti kemas dilakukan sedemikian rupa untuk menjamin keselamatan pengangkutan muatan dan keselamatannya, serta mencegah kerusakan pada kendaraan dan peti kemas.

52. Barang kargo yang dimuat dengan cara mekanis, pada umumnya, harus memiliki loop, mata, tonjolan atau perangkat khusus lainnya untuk digenggam oleh mesin dan perangkat pengangkat.

Pemilihan alat pengaman muatan pada badan kendaraan (ikat pinggang, rantai, kabel, balok kayu, penahan, alas anti selip, dll) dilakukan dengan memperhatikan keselamatan lalu lintas, keselamatan muatan yang diangkut dan kendaraan.

Dilarang mengamankan muatan dengan paku, staples, atau cara lain yang dapat merusak kendaraan.

IV. Penentuan berat muatan, penyegelan kendaraan dan peti kemas

53. Apabila pengangkutan barang dalam peti kemas atau kemasan, serta barang potong, beratnya ditentukan oleh pengirim dengan mencantumkan dalam waybill jumlah barang kargo, berat bersih (kotor) barang kargo dalam kilogram, dimensi (tinggi, lebar dan panjang) dalam meter, volume tempat muatan dalam meter kubik.

54. Berat muatan ditentukan dengan cara sebagai berikut:

a) menimbang;

b) perhitungan berdasarkan data pengukuran geometrik sesuai dengan volume muatan yang dimuat dan (atau) dokumentasi teknis pada dia.

55. Pencatatan dalam waybill tentang berat muatan, yang menunjukkan metode penentuannya, dilakukan oleh pengirim, kecuali ditentukan lain oleh kontrak pengangkutan barang. Atas permintaan pengangkut, berat muatan ditentukan oleh pengirim di hadapan pengangkut, dan jika titik keberangkatan adalah terminal pengangkut, oleh pengangkut di hadapan pengirim. Apabila muatan diangkut dengan kendaraan tertutup dan peti kemas yang disegel oleh pengirim, berat muatan ditentukan oleh pengirim.

56. Setelah pemuatan selesai, badan kendaraan tertutup dan peti kemas yang ditujukan untuk satu penerima barang harus disegel, kecuali ditentukan lain oleh kontrak pengangkutan barang. Penyegelan badan kendaraan dan peti kemas dilakukan oleh pengirim, kecuali ditentukan lain dalam kontrak pengangkutan barang.

57. Cetakan segel harus mempunyai tanda kendali (singkatan nama pemilik segel, merek dagang atau nomor wakil) atau nomor unik.

Informasi tentang penyegelan muatan (jenis dan bentuk segel) ditunjukkan dalam waybill.

58. Segel yang dipasang pada badan kendaraan, van, tangki atau peti kemas, bagian-bagiannya dan masing-masing barang muatan tidak boleh memungkinkan akses ke muatan dan pelepasan segel tanpa melanggar integritasnya.

59. Segel digantung:

a) untuk van atau bagiannya - satu segel di pintu;

b) peti kemas mempunyai satu segel pada pintunya;

c) untuk tangki - pada penutup palka dan lubang pembuangan, masing-masing satu segel, kecuali jika, dengan persetujuan para pihak, prosedur penyegelan yang berbeda disediakan;

d) di tempat kargo - dari satu hingga empat segel pada titik sambungan strip tepi atau bahan pengikat lainnya.

60. Penyegelan badan kendaraan yang dilapisi terpal hanya dilakukan apabila sambungan terpal dengan badan kendaraan tidak memungkinkan akses terhadap muatan.

61. Segel harus digantung pada kawat dan dikompres dengan alat penjepit agar cetakan pada kedua sisi dapat terbaca dan kawat tidak dapat dilepas dari segel. Setelah kompresi dengan alat wakil, setiap segel harus diperiksa dengan cermat dan, jika ditemukan cacat, diganti dengan yang lain.

Pengangkutan dengan cetakan yang tidak jelas dari tanda kontrol yang ditetapkan pada segel, serta segel yang digantung secara tidak benar, dilarang.

62. Penyegelan spesies individu pengangkutan dapat dilakukan dengan membalutnya, jika hal ini ditentukan dalam kontrak pengangkutan barang.

Pita kertas, jalinan, dan bahan lain yang digunakan untuk membungkus muatan tidak boleh memiliki simpul atau ekstensi. Pada saat pembalutan, setiap tempat pengikatan bahan pengemas yang digunakan harus diberi tanda stempel atau stempel pengirim.

Pengikatan harus mencegah akses ke muatan tanpa mengurangi integritas bahan pengemas yang digunakan.

V. Waktu pengiriman, pengiriman kargo. Pembersihan kendaraan dan kontainer

63. Pengangkut menyerahkan dan melepaskan muatannya kepada penerima barang di alamat yang ditunjukkan oleh pengirim dalam bill of lading, dan penerima barang menerima muatan yang diserahkan kepadanya. Pengangkut menyerahkan kargo dalam jangka waktu yang ditentukan dalam kontrak pengangkutan barang. Jika syarat-syarat kontrak pengangkutan barang tidak ditentukan, maka barang diserahkan:

a) dalam lalu lintas perkotaan dan pinggiran kota - dalam waktu 24 jam;

b) dalam lalu lintas antar kota atau internasional - dengan tarif satu hari untuk setiap 300 km jarak transportasi.

64. Pengangkut memberitahukan kepada pengirim dan penerima barang tentang keterlambatan pengiriman barang. Kecuali ditentukan lain dalam kontrak pengangkutan barang, pengirim dan penerima barang berhak untuk mempertimbangkan hilangnya muatan dan menuntut ganti rugi atas kerusakan atas muatan yang hilang jika tidak diserahkan kepada penerima barang atas permintaannya:

a) dalam waktu 10 hari sejak tanggal penerimaan kargo untuk transportasi - untuk transportasi dalam komunikasi perkotaan dan pinggiran kota;

b) dalam waktu 30 hari sejak hari barang seharusnya diserahkan kepada penerima barang - bila diangkut dalam lalu lintas antar kota.

65. Penerima barang berhak menolak menerima muatan dan menuntut ganti rugi dari pengangkut apabila terjadi kerusakan (kerusakan) pada muatan selama pengangkutan karena kesalahan pengangkut, jika penggunaan muatan untuk tujuan yang dimaksudkan adalah mustahil.

66. Jika penerima barang menolak menerima muatan karena alasan di luar kendali pengangkut, pengangkut berhak untuk menyerahkan muatan ke alamat baru yang ditentukan oleh pengirim (pengalihan muatan), dan jika tidak mungkin untuk mengirimkan muatan. ke alamat baru, kembalikan muatan ke pengirim dengan pemberitahuan sebelumnya. Biaya pengangkutan kargo ketika dikembalikan atau ditangani kembali akan diganti oleh pengirim.

67. Pengalihan muatan dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

a) pengemudi, dengan menggunakan sarana komunikasi, memberi tahu pengangkut tentang tanggal, waktu dan alasan penolakan penerima barang untuk menerima muatan;

b) pengangkut memberi tahu pengirim secara tertulis atau menggunakan sarana komunikasi tentang penolakan dan alasan penolakan penerima barang untuk menerima muatan dan meminta instruksi untuk mengalihkan muatan;

c) jika pengalihan tidak diterima dari pengirim dalam waktu 2 jam sejak pemberitahuannya tentang ketidakmungkinan pengiriman barang, pengangkut memberitahukan pengirim secara tertulis tentang pengembalian barang dan memerintahkan pengemudi untuk mengembalikan barang ke pengirim. pengirim;

d) setelah menerima instruksi dari pengirim untuk mengalihkan muatan sebelum diserahkan kepada penerima barang yang disebutkan dalam catatan konsinyasi, pengangkut, dengan menggunakan sarana komunikasi, memberi tahu pengemudi tentang pengalihan tersebut.

68. Pada saat penyerahan kendaraan untuk dibongkar, penerima barang mencatat dalam waybill di hadapan pengangkut (pengemudi) tanggal dan waktu sebenarnya penyerahan kendaraan untuk dibongkar, serta kondisi muatan, peti kemas, pengemasan, penandaan. dan penyegelan, berat muatan dan jumlah muatan.

69. Setelah selesai menggunakan kendaraan, penyewa mencatat dalam perintah kerja di hadapan penyewa (pengemudi) tanggal dan waktu sebenarnya selesainya penggunaan kendaraan.

70. Pemeriksaan berat muatan dan jumlah paket, serta pengeluaran muatan kepada penerima barang dilakukan dengan cara yang ditentukan oleh Pasal 15 Undang-Undang Federal.

71. Setelah membongkar muatan, kendaraan dan peti kemas harus dibersihkan dari sisa-sisa muatan tersebut, dan setelah mengangkut barang menurut daftar sesuai Lampiran No. 9, kendaraan dan peti kemas harus dicuci dan bila perlu didesinfeksi.

72. Tanggung jawab untuk membersihkan, mencuci dan mendisinfeksi kendaraan dan wadah berada pada penerima barang. Pengangkut, dengan persetujuan penerima barang, mempunyai hak untuk melakukan, dengan bayaran, pekerjaan mencuci dan mendisinfeksi kendaraan dan wadah.

VI. Fitur pengangkutan jenis kargo tertentu

73. Apabila muatan diangkut dalam jumlah besar, dalam jumlah besar, dalam jumlah besar atau dalam peti kemas, beratnya ditentukan oleh pengirim dan, pada saat muatan diterima oleh pengangkut, ditunjukkan oleh pengirim dalam waybill.

74. Saat mengangkut muatan potongan homogen dengan kendaraan, penandaan terpisah (kecuali untuk berat kotor dan berat bersih muatan) tidak diterapkan, kecuali untuk kiriman muatan kecil.

Apabila pengangkutan barang-barang potongan homogen dalam peti kemas kepada satu penerima barang dalam jumlah 5 bungkusan atau lebih, diperbolehkan menandai minimal 4 bungkusan.

Saat mengangkut kargo dalam jumlah besar, lepas atau cair, tidak diberi tanda.

75. Penempatan muatan yang dapat dibagi pada suatu kendaraan dilakukan sedemikian rupa sehingga berat keseluruhan kendaraan dengan muatan tersebut tidak melebihi 40 ton.

Penempatan muatan yang dapat dibagi pada kereta jalan raya yang terdiri dari traktor 3 gandar dan semi trailer 2 atau 3 gandar yang membawa peti kemas ISO 40 kaki dilakukan sedemikian rupa sehingga berat total kendaraan dengan muatan tersebut tidak. tidak melebihi 44 ton, dan beban gandar kendaraan tidak melebihi 11,5 ton.

76. Apabila mengangkut barang dalam jumlah besar, lepas atau cair, barang yang disegel oleh pengirim, barang yang mudah rusak dan berbahaya, serta sebagian dari barang yang diangkut dalam satu nota konsinyasi, tidak diperbolehkan menyatakan nilai barang tersebut.

77. Kargo yang mudah rusak diangkut sesuai dengan rezim suhu yang ditentukan oleh kondisi pengangkutannya, yang menjamin keamanan properti konsumennya, yang ditunjukkan oleh pengirim di kolom 5 waybill.

78. Besarnya kerugian alamiah atas muatan yang diangkut dalam jumlah besar, dalam jumlah besar atau dalam bentuk cair berdasarkan beberapa waybill dari satu pengirim ke satu penerima ditentukan untuk seluruh pengiriman muatan yang dikeluarkan secara bersamaan sesuai dengan norma kerugian alami yang ditentukan dalam ditentukan. tata krama.

VII. Tata cara pembuatan akta dan pengajuan tuntutan

79. Akta tersebut dibuat dalam hal-hal sebagai berikut:

a) tidak dapat dipindahkan karena kesalahan pengangkut barang yang ditentukan dalam kontrak pengangkutan barang;

b) kegagalan menyediakan kendaraan dan peti kemas untuk memuat;

c) kehilangan atau kekurangan muatan, kerusakan (kerusakan) muatan;

d) kegagalan untuk menyerahkan pengangkutan muatan yang ditentukan dalam kontrak pengangkutan barang;

e) penolakan untuk menggunakan kendaraan yang disediakan berdasarkan perjanjian sewa;

f) keterlambatan penyerahan barang;

g) penundaan (downtime) kendaraan yang disediakan untuk bongkar muat;

h) penundaan (downtime) peti kemas milik pengangkut dan disediakan untuk pemuatan.

80. Akta itu dibuat oleh pihak yang berkepentingan pada hari ditemukannya keadaan-keadaan yang mendasari akta itu. Apabila laporan tidak dapat dibuat dalam jangka waktu yang ditentukan, maka laporan akan dibuat dalam waktu 24 jam berikutnya. Dalam hal pengangkut, penyewa, pengirim barang, penerima barang, dan pencarter mengelak dari pembuatan suatu akta, maka pihak yang bersangkutan berhak membuat akta tanpa campur tangan pihak yang mengelak, setelah terlebih dahulu memberitahukan secara tertulis tentang pembuatan akta tersebut. tindakan, kecuali bentuk pemberitahuan lain ditentukan oleh kontrak pengangkutan barang atau perjanjian sewa.

81. Penandaan pada waybill dan perintah kerja mengenai penyusunan akta dilaksanakan pejabat, berwenang untuk membuat tindakan.

82. Undang-undang tersebut memuat:

a) tanggal dan tempat pembuatan akta;

b) nama belakang, nama depan, patronimik dan jabatan orang-orang yang ikut serta dalam penyusunan undang-undang;

c) uraian singkat tentang keadaan yang menjadi dasar pembuatan undang-undang;

d) dalam hal kargo hilang atau kekurangan, kerusakan (kerusakan) kargo - deskripsinya dan ukuran sebenarnya;

e) tanda tangan pihak-pihak yang terlibat dalam pembuatan akta.

83. Dalam hal sebagaimana dimaksud dalam huruf "d" ayat 82 Peraturan ini, hasil pemeriksaan untuk menentukan jumlah sebenarnya kekurangan dan kerusakan (kerusakan) muatan dilampirkan pada laporan, dan laporan tersebut harus dilampirkan. dibuat di hadapan pengemudi.

84. Dalam hal penolakan untuk menandatangani oleh orang yang ikut serta dalam penyusunan akta, alasan penolakan tersebut disebutkan dalam akta tersebut.

85. Akta itu dibuat dalam jumlah rangkap sesuai dengan jumlah orang yang ikut serta dalam penyusunannya, tetapi tidak kurang dari 2 rangkap. Koreksi terhadap akta yang dibuat tidak diperbolehkan.

86. Dalam waybill, perintah kerja, waybill, dan keterangan yang menyertainya, harus dibuat catatan tentang persiapan akta yang memuat uraian singkat tentang keadaan yang menjadi dasar pembubuhannya, dan besarnya denda.

Sehubungan dengan kendaraan khusus yang terdaftar sesuai dengan Lampiran No. 10, jumlah denda atas keterlambatan (waktu henti) kendaraan ditetapkan sesuai dengan Bagian 5 Pasal 35 Undang-Undang Federal.

87. Klaim diajukan kepada pengangkut (pencarter) di lokasinya secara tertulis dalam batas waktu yang ditentukan oleh Pasal 42 Undang-Undang Federal.

88. Gugatan tersebut memuat:

a) tanggal dan tempat kompilasi;

b) nama lengkap (nama belakang, nama depan dan patronimik), alamat lokasi ( tempat tinggal) orang yang mengajukan tuntutan;

c) nama lengkap (nama belakang, nama depan dan patronimik), alamat lokasi (tempat tinggal) orang yang menjadi sasaran tuntutan;

d) uraian singkat tentang keadaan yang menjadi dasar pengajuan gugatan;

e) pembenaran, perhitungan dan besaran tuntutan untuk setiap tuntutan;

f) daftar dokumen terlampir yang mengkonfirmasi keadaan yang ditetapkan dalam klaim (akta dan waybill, perintah kerja dengan catatan, dll.);

g) nama belakang, nama depan dan patronimik, posisi orang tersebut, yang menandatangani tuntutan, tanda tangannya disahkan dengan stempel.

89. Tuntutan dibuat dalam rangkap 2, yang satu diserahkan kepada pengangkut (penyewa), dan satu lagi tetap pada orang yang mengajukan tuntutan.

Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011 No.272
"Atas persetujuan Peraturan Pengangkutan Barang Melalui Jalan Darat"

(sebagaimana diubah pada 22 Desember 2017,
dengan perubahan dan penambahan, termasuk dalam teks,
sesuai dengan resolusi Pemerintah Federasi Rusia: tanggal 30 Desember 2011 No.1208,
tanggal 09.01.2014 No.12, tanggal 03.12.2015 No.1311, tanggal 24.11.2016 No.1233,
tanggal 22 Desember 2016 No.1442, tanggal 12 Desember 2017 No.1529)

Sesuai dengan Pasal 3 Undang-Undang Federal “Piagam Transportasi Jalan dan Transportasi Listrik Darat Perkotaan”, Pemerintah Federasi Rusia memutuskan:

1. Menyetujui Peraturan terlampir untuk pengangkutan barang melalui jalan darat.

2. Resolusi ini mulai berlaku setelah 3 bulan sejak tanggal pengumuman resminya, dengan pengecualian klausul dan Aturan yang disetujui oleh resolusi ini. Paragraf Peraturan ini mulai berlaku setelah 12 bulan sejak tanggal publikasi resmi resolusi ini.

3. Menetapkan bahwa sebelum ayat 3 Peraturan yang disetujui oleh resolusi ini mulai berlaku, pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat dalam lalu lintas perkotaan, pinggiran kota dan antar kota dilakukan sesuai dengan Peraturan yang ditentukan, serta peraturan pengangkutannya. pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat, disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia sesuai dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 23 April 1994 No.372.

Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat

I. Ketentuan Umum

kendaraan besar- kendaraan yang dimensinya, dengan atau tanpa muatan, melebihi dimensi maksimum kendaraan yang diperbolehkan menurut Lampiran No.;

"beban yang dapat dibagi" - kargo yang, tanpa kehilangan properti konsumen atau risiko kerusakan, dapat ditempatkan pada 2 barang kargo atau lebih.

II. Menyelesaikan kontrak pengangkutan barang, kontrak menyewa kendaraan untuk mengangkut barang

6. Pengangkutan kargo dilakukan berdasarkan kontrak pengangkutan kargo, yang dapat dibuat melalui penerimaan perintah pelaksanaan oleh pengangkut, dan jika ada kesepakatan tentang penyelenggaraan pengangkutan kargo, permohonan dari pengirim, kecuali untuk kasus-kasus yang ditentukan dalam paragraf Aturan ini.

Saat mempertimbangkan pesanan (permohonan), pengangkut, dengan persetujuan pengirim, menentukan kondisi pengangkutan barang dan mengisi paragraf 8 - 11, 13, 15 dan 16 (sehubungan dengan pengangkut) dari waybill. Ketika mengangkut barang-barang berbahaya, serta ketika mengangkut kendaraan berat dan (atau) besar, pengangkut menunjukkan dalam paragraf 13 waybill, jika perlu, informasi tentang nomor, tanggal dan masa berlaku izin khusus, serta sebagai jalur transportasi tersebut.

Catatan konsinyasi ditandatangani oleh pengirim dan pengangkut atau perwakilan resmi mereka.

Setiap koreksi disertifikasi dengan tanda tangan pengirim dan pengangkut atau perwakilan resmi mereka.

10. Dalam hal memuat barang untuk diangkut ke berbagai kendaraan, dibuat sejumlah waybill yang sesuai dengan jumlah kendaraan yang digunakan.

Tidak adanya entri dikonfirmasi dengan tanda hubung pada kolom yang sesuai saat mengisi nota pengiriman.

39. Jangka waktu bongkar muat muatan tidak termasuk waktu yang diperlukan untuk melaksanakan pekerjaan penyiapan muatan untuk pengangkutan.

40. Pemuatan muatan ke dalam kendaraan dan peti kemas, serta pembongkaran muatan darinya, dilakukan dengan memperhatikan daftar pekerjaan sesuai dengan Lampiran No.

42. Pada saat menyerahkan peti kemas kosong kepada pengirim atau peti kemas yang dimuat kepada penerima barang, pengangkut mengisi paragraf 1 - 4, 6 - 10 (sejauh menyangkut pengangkut) dari pernyataan yang menyertainya, dan juga pada kolom " Nomor Salinan." menunjukkan nomor seri salinan (asli) dari pernyataan yang menyertainya, dan pada baris "Nomor pernyataan yang menyertainya " - nomor seri akuntansi pengangkut dari pernyataan yang menyertainya.

46. Pernyataan terlampir dibuat dalam 3 salinan (asli) - untuk penerima barang, pengirim dan pengangkut.

Setiap koreksi dalam pernyataan terlampir disertifikasi dengan tanda tangan pengirim atau penerima barang dan pengangkut.

47. Waktu pengantaran petikemas ke tempat bongkar muat dihitung sejak pengemudi menyerahkan lembar penyertanya kepada pengirim di tempat pemuatan, dan kepada penerima di tempat pembongkaran.

52. Barang kargo yang dimuat dengan cara mekanis, pada umumnya, harus memiliki loop, mata, tonjolan atau perangkat khusus lainnya untuk digenggam oleh mesin dan perangkat pengangkat.

Dilarang mengamankan muatan dengan paku, staples, atau cara lain yang dapat merusak kendaraan.

IV. Penentuan berat muatan, penyegelan kendaraan dan peti kemas

54. Berat muatan ditentukan dengan cara sebagai berikut:

a) menimbang;

b) perhitungan berdasarkan data pengukuran geometrik sesuai dengan volume muatan yang dimuat dan (atau) dokumentasi teknisnya.

57. Cetakan segel harus mempunyai tanda kendali (singkatan nama pemilik segel, merek dagang atau nomor wakil) atau nomor unik.

Informasi tentang penyegelan muatan (jenis dan bentuk segel) ditunjukkan dalam waybill.

59. Segel digantung:

a) untuk van atau bagiannya - satu segel di pintu;

b) peti kemas mempunyai satu segel pada pintunya;

c) untuk tangki - pada penutup palka dan lubang pembuangan, masing-masing satu segel, kecuali jika, dengan persetujuan para pihak, prosedur penyegelan yang berbeda disediakan;

d) di tempat kargo - dari satu hingga empat segel pada titik sambungan strip tepi atau bahan pengikat lainnya.

60. Penyegelan badan kendaraan yang dilapisi terpal hanya dilakukan apabila sambungan terpal dengan badan kendaraan tidak memungkinkan akses terhadap muatan.

Pengangkutan dengan cetakan yang tidak jelas dari tanda kontrol yang ditetapkan pada segel, serta segel yang digantung secara tidak benar, dilarang.

62. Penyegelan jenis muatan tertentu dapat dilakukan dengan cara membalutnya, jika hal ini ditentukan dalam kontrak pengangkutan barang.