MARPOL 73/78 (sekilas)

Sejarah umat manusia terkait erat dengan studi dan pengembangan ruang laut. Lautan di dunia merupakan sumber kekayaan yang sangat besar yang dimanfaatkan manusia untuk keuntungannya. Ini adalah sumber daya lingkungan, mineral, energi; Laut membentuk cuaca di planet kita, menyediakan lapangan kerja bagi jutaan orang yang terlibat dalam penangkapan ikan, pertambangan, dan pengangkutan berbagai barang. Kita dapat dengan aman mengatakan bahwa tanpa lautan, kehidupan di bumi akan musnah.

Selama ratusan tahun, kapal dagang yang mengibarkan bendera berbeda telah melakukan pelayaran laut yang panjang, memastikan hubungan ekonomi antar benua. Di dasar laut, negara menempatkan bagian-bagian infrastruktur yang memiliki arti penting bagi lingkungan, sosial budaya, dan pertahanan. Ini adalah jaringan pipa, kabel komunikasi bawah laut, dll. Saat ini, sekitar 80% dari seluruh barang perdagangan internasional diangkut melalui laut. Dengan demikian, Lautan Dunia menempati tempat penting dalam menunjang kehidupan umat manusia, lapangan kerja yang berkaitan dengan penggunaan kekayaannya, dan penjualan produk jadi. Pada saat yang sama, aktivitas aktif masyarakat dalam pengembangan dan pemanfaatan sumber daya alam dan kemampuan laut menimbulkan kerugian yang cukup besar: karena pesatnya perkembangan produksi industri di berbagai negara, peningkatan jumlah dan ukuran laut. kapal-kapal di armada dagang dunia, sejumlah besar minyak, produk minyak bumi, dan berbagai zat beracun dan berbahaya. Sekitar 12% dari seluruh polutan laut masuk ke laut selama pengoperasian kapal laut: sebagai akibat dari kecelakaan kapal tanker atau berbagai insiden selama operasi produksi kapal. Kegiatan jangka panjang IMO yang bertujuan untuk melindungi lingkungan laut dari pencemaran, yang dinyatakan dalam penerapan sejumlah dokumen internasional dan penetapan kontrol ketat atas penggunaannya di kapal dan pelabuhan, telah membuahkan hasil. Baru-baru ini, jumlah tumpahan minyak dalam jumlah besar di permukaan laut, kasus pembuangan limbah yang tidak diolah ke laut, dan pelanggaran lain terhadap peraturan lingkungan hidup telah menurun tajam. Namun, upaya ke arah ini terus berlanjut. Kapten dan awak kapal perlu mempertimbangkan perlindungan laut dari pencemaran, sekaligus memastikan keselamatan, sebagai tugas utama mereka dan, dalam keadaan apa pun, mematuhi peraturan dan ketentuan Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran Laut dan persyaratannya. peraturan perundang-undangan nasional di negara bagian pelabuhan tempat tinggal kapal. Sejak dibentuk pada tahun 1974, Komite Perlindungan Lingkungan Laut (MEPC) telah meninjau berbagai ketentuan MARPOL 73/78 yang ternyata memerlukan klarifikasi atau menimbulkan kesulitan dalam penerapannya. Tujuan dari manual pendidikan dan praktis ini: untuk memberikan gambaran umum tentang persyaratan MARPOL untuk kapal laut dan amandemen serta penambahan yang dilakukan pada Konvensi setelah tahun 1978, termasuk sesi MEPC ke-52 (Oktober 2004). Informasi yang diperoleh akan memungkinkan personel kapal dan karyawan perusahaan pelayaran untuk langsung membuka lampiran-lampiran Konvensi tersebut, yang penerapan praktisnya berada dalam lingkup tanggung jawab pekerjaan mereka.

Lampiran IV - Aturan Pencegahan Pencemaran Air Limbah Kapal - terdiri dari 11 aturan dan Adendum.

Permohonan tersebut sejauh ini mulai berlaku pada 01.08.05.

Aturan 1 mendefinisikan “limbah” sebagai limbah dan limbah lainnya dari semua jenis toilet, ruang medis, dapur, tempat di mana hewan hidup dipelihara, dan limbah lainnya bila tercampur dengan limbah yang terdaftar.

Berdasarkan Aturan 2 ketentuan Lampiran ini berlaku:

• - kapal baru dengan tonase kotor 200 atau lebih;
• - kapal baru dengan tonase kotor kurang dari 200, yang diperbolehkan mengangkut lebih dari 10 orang;
• - untuk kapal baru yang tonase kotornya tidak diukur dan diperbolehkan mengangkut lebih dari 10 orang;
• - untuk kapal-kapal yang sudah ada dengan tonase kotor 200 atau lebih 10 tahun setelah berlakunya Lampiran ini;
• - kepada kapal-kapal yang sudah ada dengan berat kurang dari 200 tonase kotor yang diperbolehkan mengangkut lebih dari 10 orang, 10 tahun setelah berlakunya Lampiran ini;
• - untuk kapal-kapal yang sudah ada yang tonase kotornya tidak diukur dan yang diperbolehkan mengangkut lebih dari 10 orang, 10 tahun setelah berlakunya Lampiran ini.

Untuk keperluan Lampiran ini:

• 1. “Kapal baru” berarti kapal:
  • a) bangunan yang sedang dikontrak, atau, bila tidak ada kontrak bangunan, yang peletakan lunasnya, atau yang sedang dalam tahap konstruksi serupa pada atau setelah tanggal berlakunya Jadwal ini; atau

(b) penyerahannya dilakukan tiga tahun atau lebih setelah tanggal berlakunya Lampiran ini.

2. Kapal yang ada adalah kapal yang bukan merupakan kapal baru.

Menurut Aturan 3:

• 1. Setiap kapal yang diwajibkan untuk mematuhi ketentuan-ketentuan Lampiran ini dan yang melakukan pelayaran ke pelabuhan atau terminal lepas pantai di bawah yurisdiksi Pihak lain pada Konvensi harus menjalani survei berikut:
  • a) survei awal sebelum kapal dioperasikan atau sebelum penerbitan awal Sertifikat yang disyaratkan oleh Peraturan 4 Lampiran ini, yang dilakukan untuk memastikan bahwa:
    • (i) jika kapal dilengkapi dengan instalasi pengolahan limbah, instalasi tersebut memenuhi persyaratan kinerja berdasarkan standar dan metode pengujian yang dikembangkan oleh Organisasi;
    • (ii) jika kapal dilengkapi dengan sistem untuk menggiling dan mendisinfeksi air limbah, maka jenis sistem ini disetujui oleh Badan Pemerintah;
    • (iii) jika kapal dilengkapi dengan tangki penampung, maka kapasitas tangki tersebut menurut Pemerintah dapat mencukupi untuk menampung seluruh air limbah, dengan memperhatikan pengoperasian kapal, jumlah orang yang berada di kapal dan faktor lain yang relevan, dan terdapat cara untuk menentukan secara visual kuantitas isi tangki penampung; Dan
    • (iv) kapal dilengkapi dengan pipa yang mengarah ke luar ke lokasi yang sesuai untuk pembuangan air limbah ke fasilitas penerima dan pipa tersebut dilengkapi dengan sambungan pembuangan standar sesuai dengan Peraturan 11 Jadwal ini.

(b) survei berkala pada jangka waktu yang ditentukan oleh Badan Pemerintah, namun tidak lebih dari lima tahun, untuk menjamin bahwa peralatan, perangkat, perlengkapan dan bahan sepenuhnya memenuhi persyaratan Lampiran ini yang berlaku bagi mereka.

Aturan 4 menyatakan bahwa:

• 1. Sertifikat Internasional Pencegahan Pencemaran Limbah (1973) wajib dikeluarkan untuk setiap kapal yang melakukan pelayaran menuju pelabuhan atau terminal lepas pantai di bawah yurisdiksi Pihak lain pada Konvensi setelah disurvei sesuai dengan ketentuan Peraturan 3 Lampiran ini.
• 2. Sertifikat tersebut diterbitkan oleh Pemerintah atau orang atau organisasi yang diberi wewenang olehnya. Dalam setiap kasus, Administrasi bertanggung jawab penuh atas Sertifikat tersebut.

Aturan 5 mengatur penerbitan Sertifikat oleh Pemerintah lain, dengan ketentuan bahwa kapal tersebut mematuhi seluruh ketentuan Lampiran ini, yang menerbitkan atau menyebabkan kapal tersebut diterbitkan Sertifikat Internasional Pencegahan Pencemaran Limbah (1973) sesuai dengan Lampiran ini.

Dalam Aturan 6 menyatakan bahwa Sertifikat Internasional Pencegahan Polusi Limbah (1973) dibuat dalam bahasa resmi pihak penerbit dalam bentuk yang sesuai dengan model yang diberikan dalam Lampiran Lampiran ini. Jika bahasa yang digunakan bukan bahasa Inggris atau Perancis, teks Sertifikat harus berisi terjemahan ke salah satu bahasa tersebut.

Menurut Aturan 7 Sertifikat Internasional Pencegahan Polusi Limbah (1973) dikeluarkan untuk jangka waktu yang ditetapkan oleh Pemerintah, tetapi tidak lebih dari lima tahun sejak tanggal penerbitan.

DI DALAM Lampiran IV Konvensi tidak mengatur kawasan khusus untuk pembuangan air limbah.

Pembuangan air limbah ke laut dilarang kecuali seluruh kondisi berikut terpenuhi:

• 1) kapal secara bertahap membuang air limbah, dihancurkan dan didesinfeksi di instalasi kapal:
  • - kapal berada pada jarak lebih dari 4 mil laut dari pantai terdekat dan kecepatannya minimal 4 knot;
• 2) kapal secara bertahap membuang air limbah yang tidak dihancurkan dan tidak didesinfeksi:
  • - kapal harus berada lebih dari 12 mil laut dari pantai terdekat;
  • - kapal memiliki kecepatan minimal 4 knot.
• 3) kapal membuang air limbah yang telah diolah menggunakan instalasi pengolahan air limbah:
  • - metode dan perangkat pelepasan disetujui;
  • - kapal tersebut mempunyai Sertifikat Internasional yang masih berlaku;
  • - Pembuangan tidak boleh menimbulkan padatan yang terlihat mengambang atau menyebabkan perubahan warna pada air di sekitarnya.

Jika air limbah dicampur dengan air terkontaminasi lainnya yang pembuangannya tunduk pada persyaratan berbeda, maka berlaku persyaratan yang lebih ketat.

Di perairan teritorial dan pedalaman negara bagian mana pun, pembuangan air limbah dari kapal dapat dilakukan sesuai dengan peraturan nasional negara bagian tersebut, jika peraturan tersebut menetapkan persyaratan yang kurang ketat dibandingkan persyaratan MARPOL-73/78.

Pengecualian terkandung dalam Aturan 9, serupa dengan pengecualian yang terdapat dalam aplikasi lain.

Menurut Aturan 10 Pemerintah berjanji untuk menyediakan fasilitas pengolahan air limbah di pelabuhan dan terminal.

Aturan 11 berisi persyaratan untuk sambungan saluran pembuangan standar.

Untuk menjamin kemungkinan penyambungan pipa-pipa fasilitas penerima ke pipa pembuangan kapal, kedua pipa tersebut dilengkapi dengan sambungan pembuangan standar sesuai dengan tabel berikut:

Untuk kapal dengan tinggi sisi teoritis 5 m atau kurang, diameter bagian dalam sambungan saluran pembuangan bisa sama dengan 38 mm.

3.2. Laut teritorial

3.3. Zona yang berdekatan. Rezim hukum internasional

3.4.Klasifikasi hukum selat dan saluran internasional

5.Dukungan hukum internasional untuk keselamatan maritim

5.1.Konvensi SOLAS-74

Bab I “Ketentuan Umum” terdiri dari tiga bagian.

Bab IX “Manajemen Pengoperasian Kapal yang Aman” (Kode Internasional untuk Manajemen Pengoperasian Kapal yang Aman - ICC).

Bab XII “Langkah-langkah keamanan tambahan untuk kapal curah.” Dokumen peraturan utama untuk kapal yang membawa muatan curah. Berisi aturan berikut:

6. Norma hukum internasional untuk mencegah pencemaran lautan dunia dari kapal

Lampiran III

6.1. Marpol 73/78. Lampiran I: Aturan pencegahan pencemaran minyak dari kapal.

6.2. Marpol 73/78. Lampiran II. Aturan untuk pencegahan pencemaran dari kapal dengan zat cair berbahaya yang diangkut dalam jumlah besar

6.3. Marpol 73/78. Lampiran III. Aturan untuk mencegah pencemaran dari kapal dengan zat berbahaya dalam kemasannya.

6.7. Konvensi Pengelolaan Air Ballast 2004

6.8.Konvensi Internasional tentang Daur Ulang Kapal Ramah Lingkungan

6.9.Konvensi Internasional untuk Pengendalian Sistem Anti-fouling Berbahaya di Kapal, 2001

7.Kode Internasional untuk Pengelolaan Pengoperasian Kapal yang Aman dan Pencegahan Pencemaran Lingkungan

Catatan: Anda harus mempelajari lebih lanjut “Pedoman kerja mandiri dalam disiplin “Hukum Laut”.

8.Dokumen hukum dasar untuk awak kapal Federasi Rusia

Bab VIII. Layanan memancing

Bab XIV. Organisasi pelestarian kehidupan manusia di laut, menjamin kelangsungan hidup kapal

8.2. Kode Pengiriman Pedagang Federasi Rusia

Bab I. Ketentuan Umum

Bab II. Kapal

Bab V. Kontrol pelabuhan negara

8.4. Piagam Disiplin Angkatan Laut Federasi Rusia

Seorang pekerja angkutan laut wajib:

9.Status hukum kapal. Kirim dokumen

9.1.Kebangsaan kapal. Dokumen registrasi kapal

9.2. “Bendera kenyamanan”

9.3. Prosedur pendaftaran kapal di Federasi Rusia

9.4.Struktur perusahaan pelayaran, manajemen kapal

9.5.Dokumen klasifikasi kapal

B) Daftar Pengiriman Maritim Rusia

Layanan RS:

9.6.Dokumen konvensi kapal (menggunakan contoh unit Chersonesus)

9.7. Dokumen teknis kapal (termasuk dokumen konstruksi)

9.8.Dokumen operasional

10.Pelabuhan

10.1. Pelayanan kargo di pelabuhan, administrasi pelabuhan

10.2. Perjanjian Badan Kelautan

10.3. Penguasaan atas kapal asing oleh negara pelabuhan

Kutipan dari Paris mou

10.4. Peraturan bea cukai Federasi Rusia

Izin bea cukai dan pengawasan bea cukai ketika kapal berangkat ke luar negeri

11. Angkutan barang melalui laut

11.1.Istilah dan konsep dasar. Peraturan hukum transportasi laut internasional

11.3. Batasan tanggung jawab pengangkut

12. Hipotek laut

13. Properti yang tenggelam

14. Aspek hukum penarik laut

15. Pengadilan dan arbitrase di bidang kelautan

17. Tanggal dan tempat penandatanganan Akta __________________________________________________________

Dalam hal terjadi pelepasan yang disengaja atau darurat, nakhoda harus:

Asuransi tanggung jawab perdata pemilik kapal (p&I). Objek asuransi

Risiko yang ditanggung:

Asuransi lambung kapal (h&m):

Asuransi kehilangan muatan pemilik kapal (fi&I):

6.2. Marpol 73/78. Lampiran II. Aturan untuk pencegahan pencemaran dari kapal dengan zat cair berbahaya yang diangkut dalam jumlah besar

Sertifikat Pencegahan Polusi Internasional untuk Pengangkutan Bahan Cair Berbahaya dalam Jumlah Besar dikeluarkan setelah pemeriksaan pada setiap kapal yang mengangkut bahan cair berbahaya dalam jumlah besar. Sertifikat ini diperlukan apabila kapal tidak memiliki Sertifikat Kode Kimia.

Sertifikat tersebut dikeluarkan oleh Administrasi atau orang atau organisasi yang diberi wewenang olehnya. Dalam setiap kasus, Administrasi bertanggung jawab penuh atas sertifikat tersebut.

Pemerintah suatu Pihak pada MARPOL 73/78 dapat, atas permintaan Pemerintah, menerima sebuah kapal untuk diperiksa dan, setelah yakin bahwa semua ketentuan di kapal tersebut dipatuhi, menerbitkan atau menyebabkan kapal tersebut dikeluarkan dari Pencemaran Internasional. Sertifikat Pencegahan Pengangkutan Bahan Cair Berbahaya dalam Jumlah Besar sesuai dengan Lampiran II MARPOL 73/78.

Sertifikat yang diterbitkan tersebut harus memuat pernyataan bahwa sertifikat tersebut diterbitkan atas permintaan Pemerintah dan mempunyai kekuatan yang sama serta akan menerima pengakuan yang sama. Sertifikat Pencegahan Polusi Internasional untuk Pengangkutan Bahan Cair Berbahaya dalam Jumlah Besar tidak boleh diterbitkan pada kapal yang berhak mengibarkan bendera negara yang bukan merupakan Pihak MARPOL 73/78. Sertifikat Pencegahan Polusi Internasional untuk Pengangkutan Zat Cair Berbahaya dalam Jumlah Besar dibuat dalam bahasa resmi negara penerbit dengan terjemahan ke dalam bahasa Inggris, Spanyol atau Perancis.

Sertifikat Pencegahan Polusi Internasional untuk Pengangkutan Zat Cair Berbahaya dalam Jumlah Besar dikeluarkan untuk jangka waktu yang ditentukan oleh Pemerintah, tetapi tidak lebih dari lima tahun sejak tanggal penerbitannya. Sertifikat menjadi tidak sah jika dilakukan perubahan signifikan terhadap desain, peralatan, sistem, perangkat, perlengkapan atau bahan yang diperlukan di kapal tanpa persetujuan dari Badan Pemerintah, dengan pengecualian penggantian peralatan atau perangkat tersebut dengan yang sama, seperti serta survei menengah atau tahunan yang ditetapkan oleh Administrasi. Sertifikat yang dikeluarkan untuk kapal tersebut juga menjadi tidak sah apabila kapal tersebut dipindahkan ke bendera negara lain. Sertifikat baru akan diterbitkan hanya jika pemerintah yang menerbitkan sertifikat baru benar-benar yakin bahwa kapal tersebut sepenuhnya memenuhi persyaratan Annex II MARPOL 73/78.

6.3. Marpol 73/78. Lampiran III. Aturan untuk mencegah pencemaran dari kapal dengan zat berbahaya dalam kemasannya.

Zat yang dimaksud adalah zat yang memenuhi Daftar Barang Berbahaya menurut International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code).

Aturan 1 .Definisi;

Aturan 2. Permohonan: a) semua kapal dengan tonase kotor 200 tonase kotor atau lebih; b) kapal dengan tonase kotor kurang dari 200 tonase kotor untuk pengangkutan lebih dari 10 orang;

Aturan 3.

Aturan 4. Penerbitan Sertifikat;

Aturan 5.

Aturan 6. formulir sertifikat;

Aturan 7.

Aturan 8. Pembuangan air limbah. Dilarang kecuali:

Dengan menggunakan instalasi desinfeksi, kapal membuang air limbah yang telah diolah lebih dari 4 mil laut, dan air limbah yang tidak diolah lebih dari 12 mil laut dari pantai. Kapal mengeluarkan air secara bertahap, bergerak dengan kecepatan minimal 4 knot.

Aturan 9. Pengecualian : aturan ini tidak berlaku terhadap pembuangan dengan tujuan menjamin keselamatan kapal atau menyelamatkan nyawa di laut, atau sebagai akibat kerusakan kapal;

Aturan 10. Fasilitas penerimaan;

Aturan 11. Sambungan saluran standar.

Aturan 1. Definisi;

Aturan 2. Aplikasi: semua kapal;

Aturan 3. Pembuangan sampah di luar area khusus:

a) dilarang membuang segala jenis plastik, tali sintetis, jaring ikan, kantong sampah ke laut;

Catatan: Bahaya tali dan perlengkapan terlempar ke laut harus ditekankan. Tidak hanya tidak terurai di dalam air, tetapi juga cenderung membungkus poros baling-baling. Jika awak kapal melakukan tindakan yang salah (usaha melepaskan kabel dari poros dengan membalikkan poros baling-baling), terdapat bahaya deformasi poros baling-baling atau terjepitnya keluar dari lambung kapal, yang mengakibatkan rusaknya segel tabung buritan dan /atau bantalan tabung buritan.

b) pembuangan sisa makanan dan sampah lainnya diperbolehkan tidak lebih dekat dari 12 mil laut, termasuk. kertas, kaca, logam, botol, pecahan dan sampah sejenisnya.

c) jika sampah tersebut hancur hingga kurang dari 25 mm, maka sampah tersebut dapat dibuang tidak lebih dekat dari 3 mil laut dari pantai;

Aturan 4. Persyaratan khusus untuk pembuangan limbah (untuk MODU dan platform);

Aturan 5. Pembuangan limbah di kawasan khusus: Mediterania, Baltik, Hitam, Laut Merah, kawasan Teluk (antara Ras al-Hadd dan Ras al-Fast), Antartika, Laut Utara, Laut Karibia, dan Teluk Meksiko;

Aturan 6 .Pengecualian: Peraturan ini tidak berlaku terhadap pembuangan dengan tujuan menjamin keselamatan kapal atau menyelamatkan nyawa di laut, atau sebagai akibat dari kerusakan kapal; atau hilangnya jaringan sintetis secara tidak disengaja, dengan tunduk pada semua tindakan yang wajar untuk mencegahnya;

Aturan 7. Fasilitas penerimaan;

Resolusi MEPC (Komite Perlindungan Lingkungan Maritim) 71 (38) tanggal 10/07/1996 memperkenalkan “Pedoman untuk pengembangan rencana pengelolaan sampah” sesuai dengan peraturan 9(2) Lampiran V MARPOL 73/78. Rencana tersebut harus memuat tata cara pengumpulan, penimbunan, penyimpanan, pemusnahan dan pengolahan sampah, dan harus ditunjuk orang khusus yang bertanggung jawab atas pelaksanaan rencana tersebut.

Catatan: hanya di awal tahun 80an. Pada abad ke-20, sekitar 5 juta pasang sepatu karet tua, 35 juta botol plastik kosong, dan sekitar 70 juta botol kaca terapung di bagian utara Samudera Pasifik saja.

Pada bulan Juli 2011, resolusi MEPC.201(62) - Revisi MARPOL Annex V diadopsi, yang persyaratannya berlaku efektif mulai 1 Januari 2013, yang akan memerlukan banyak pelatihan dan inspeksi baik di pihak perusahaan maupun di pihak perusahaan. bagian dari Kontrol Negara Pelabuhan, jadi Anda harus mempelajari Revisi MARPOL Annex V, karena Anda mungkin harus menjalani pemeriksaan sebelum Anda memahami perubahannya.

Tabel 6.2

		Plastik dan bahan sintetis lainnya
		Sampah makanan
	Limbah rumah tangga (misalnya produk kertas, kain lap, kaca, logam, botol, barang pecah belah, dll.)	Sampah rumah tangga (kertas, kain perca, kaca, logam, botol, piring);
		Minyak goreng
	Abu Insinerator	Abu insinerator
	Limbah operasional	Limbah operasional
		Kargo yang tersisa
	Bangkai Hewan	Kerangka binatang
		Peralatan memancing

Dilarang membuang ke laut: kertas, kaca, abu, kain perca, sisa makanan yang tidak diparut (di tempat khusus).

Definisi Limbah Operasional (Resolusi MEPC.201(62) / Peraturan 1. Definisi / 12] dan MEPC.219(63) / 1.7.4). Berdasarkan definisi tersebut, air untuk mencuci ruang dan geladak yang mengandung deterjen kini termasuk dalam kategori limbah F. Oleh karena itu, dalam mencuci geladak, kita tidak boleh melupakan pencatatan pada Buku Catatan Sampah. Namun sebelum menggunakan deterjen, Anda perlu memastikan bahwa deterjen tersebut “tidak berbahaya bagi lingkungan laut”; sangat penting untuk memiliki dokumen yang menyatakan hal ini; Persyaratan serupa dapat ditemukan dalam resolusi MEPC.219(63), paragraf 1.7.6.

Resolusi MEPC.219(63) adalah pedoman untuk memenuhi persyaratan edisi baru MARPOL Lampiran V. Juga di situs resmi IMO Anda dapat menemukan dokumen terkait lainnya - resolusi MEPC.220(63) - rekomendasi untuk pengembangan Sampah Rencana Pengelolaan. Resolusi ini mungkin berguna saat menyusun ulasan GMP yang akan Anda temukan di atas kapal. Prosedur verifikasi serupa dilakukan di banyak perusahaan. Paragraf 4 resolusi MEPC.220(63) dengan jelas menyatakan poin-poin yang harus dijelaskan dalam Rencana Pengelolaan Sampah yang diperbarui.

MEPC.201(62) / Lampiran / paragraf 4: persyaratan pencatatan dalam Buku Catatan Sampah untuk berbagai situasi (pengiriman ke darat/kapal; pembakaran (insinerasi); pembuangan ke laut; pembuangan darurat ke laut.)

MEPC.219(63) / paragraf 2.3 / Tabel 1: ringkasan persyaratan pembuangan limbah.

MERS.219(63) / paragraf 2.3 / Tabel 2: diagram blok pengelolaan sampah.

MERS.219(63) / klausul 2.4.2: persyaratan wadah sampah.

MERS.219(63) / klausul 2.11: persyaratan pembakaran sampah.

MERS.219(63) / poin 3: apa yang harus dilakukan terhadap sisa-sisa muatan curah.

MEPC.219(63) / klausul 4.4: persyaratan untuk poster dengan persyaratan MARPOL Annex 5, dan di akhir dokumen (hlm. 30-32) - contohnya.

Contoh Rencana Pengelolaan Sampah (m/v “KARATREEFER” (Estonia): 1.Pembukaan. 2. Kebijakan perusahaan terhadap sampah. 3.Bahasa kerja. 4. Penanggung jawab pencegahan pencemaran sampah dan tanggung jawabnya. 5.Jurnal operasi limbah dan pencatatan. 6.Mengumpulkan dan memilah sampah. 7. Penyimpanan sampah. 8. Daur ulang sampah di kapal. 9. Pembuangan sampah. 10.Penempatan poster. 11. Program pendidikan dan pelatihan. 12.Informasi untuk personel kapal. Lampiran 2. Aturan pembuangan sampah di laut. Lampiran 3. Wadah untuk mengumpulkan sampah. Lampiran 4. Daftar dan lokasi peralatan pengolah sampah. Lampiran 5. Tata letak wadah limbah. Lampiran 6. Informasi tentang orang yang bertanggung jawab atas pengumpulan sampah. Lampiran 7. Informasi tentang pengenalan Rencana kru yang bertanggung jawab atas operasi dengan sampah. Lampiran 8. Informasi tentang revisi rencana secara berkala. Lampiran 9. Catatan tentang verifikasi rencana oleh orang yang bertanggung jawab. Lampiran 10. Perhitungan jumlah minimum wadah pengumpulan sampah yang dibutuhkan.

Literatur.

Soal tes mandiri:

1.Apa yang dimaksud dengan Rencana Pengelolaan Sampah Kapal?

Pada tahun 1997, dengan berpedoman pada prinsip-prinsip Deklarasi Rio PBB, Konferensi Para Pihak pada Konvensi MARPOL 73/78 mengadopsi Protokol yang mengamandemen Konvensi tersebut, dengan menambahkan Lampiran berjudul “Peraturan untuk Pencegahan Polusi Udara dari Kapal,” yang membuka untuk ditandatangani oleh semua pihak dalam Konvensi. Aturan Aplikasi tidak berlaku untuk:

a) pelepasan apa pun yang diperlukan untuk menjamin keselamatan kapal atau perlengkapannya;

b) setiap pelepasan yang diakibatkan oleh kerusakan pada kapal atau perlengkapannya, dengan syarat:

c) semua tindakan pencegahan yang wajar dilakukan setelah kerusakan terjadi atau pelepasan terdeteksi untuk mencegah atau meminimalkan pelepasan; Dan

d) kecuali dalam hal pemilik kapal atau nakhoda bertindak dengan maksud untuk menyebabkan kerusakan, atau secara ceroboh dan mengetahui bahwa kerusakan mungkin terjadi;

Administrasi bendera dapat mengijinkan penggunaan di atas kapal suatu alat, bahan, peralatan atau peralatan selain yang disyaratkan dalam Lampiran ini jika hal tersebut tidak kurang efektifnya. Dalam hal ini wajib memberitahukan kepada IMO.

Menurut Lampiran, Administrasi Bendera menyelenggarakan survei kapal dengan tonase kotor lebih dari 400: awal, berkala (setidaknya sekali setiap 5 tahun) dan menengah (setidaknya 1 kali di antara survei berkala). Pemerintah dapat mempercayakan pemeriksaan tersebut kepada organisasi-organisasi yang diakui olehnya. Setelah pemeriksaan, Sertifikat Pencegahan Polusi Udara Internasional dikeluarkan yang menunjukkan bahwa mesin kelautan mematuhi Kode Teknis 2008. pada NOx untuk mesin dan peralatan. Jika kapal tersebut dibuat sebelum tahun 2008, dan sebelumnya telah memiliki Sertifikat IAPP tanpa menyebutkan hal tersebut, maka Sertifikat Engine International Air Pollution Prevention (EIAPP) dapat diterbitkan. Untuk kapal dengan kapasitas kurang dari 400, Pemerintah mengambil tindakan khusus untuk memastikan bahwa kapal tersebut mematuhi Lampiran.

Para pihak harus bekerja sama dalam mendeteksi pelanggaran dengan menggunakan semua cara yang tersedia dalam pengawasan lingkungan, pelaporan, dan pengumpulan bukti. Jika bukti diberikan, Pemerintah akan menyelidiki masalah tersebut dan dapat memulai penuntutan terhadap pelanggar.

Aturan 1. Penerapan: semua kapal, kecuali ditentukan lain dalam Aturan 3,5,6,13,15,18 dan 19;

Aturan 2. Definisi;

Aturan 3. Pengecualian umum: Aturan ini tidak berlaku terhadap pelepasan yang bertujuan untuk menjamin keselamatan kapal atau menyelamatkan nyawa di laut, atau sebagai akibat dari kerusakan pada kapal atau perlengkapannya, dengan ketentuan bahwa semua tindakan yang wajar telah diambil untuk mencegah atau meminimalkan pelepasan. dan kecuali pemilik kapal atau nakhoda telah bertindak dengan maksud untuk menyebabkan kerusakan, atau secara ceroboh dan dengan pengetahuan bahwa kerusakan mungkin terjadi.

Aturan 4 . Setara: mengenai penggunaan peralatan yang setara; Pemerintah suatu Pihak dapat mengizinkan penggunaan peralatan, bahan, peralatan atau instrumen atau prosedur lain, bahan bakar cair alternatif atau metode untuk memastikan kepatuhan di atas kapal selain yang disyaratkan oleh Lampiran VI. , jika alat, bahan, alat atau perangkat tersebut, atau prosedur lainnya, bahan bakar cair alternatif atau metode kepatuhan tidak kalah efektifnya dalam mengurangi emisi dibandingkan dengan yang disyaratkan oleh Lampiran VI.

Aturan 5. Survei dan inspeksi;

Aturan 6. Penerbitan Sertifikat Internasional Pencegahan Polusi Atmosfer (Sertifikat IAPP);

Aturan 7. Penerbitan Sertifikat oleh pemerintah lain;

Aturan 8. formulir sertifikat;

Aturan 9. Masa berlaku Sertifikat sampai dengan 5 tahun;

Aturan 10. Pengendalian negara pelabuhan atas pelaksanaan persyaratan operasional;

Aturan 11. Mendeteksi pelanggaran dan memastikan kepatuhan.

Aturan 12.– larangan emisi yang disengaja dari zat-zat perusak ozon (freon), serta yang tercantum di bawah ini (per 2011):

- Halon 1211 (Halon 1211) − bromoklorodifluorometana (CF 2 BrCl);

- Halon 1301 (Halon 1301) − bromotrifluorometana (CF 3 Br);

- Halon 2402 (Halon 2402) − 1,2 dibromo-1,1,2,2-tetrafluoroethane (C 2 F 4 Br 2), juga dikenal sebagai Halon 114B2 ( Halon 114B2 ) ;

- CFC-11(CFC-11) − triklorofluorometana, (CFCl 3);

- CFC-12 (CFC-12) − diklorodifluorometana, (CF 2 Cl 2);

- CFC-113 (CFC-113) − 1,1,2-trikloro-1,2,2-trifluoroetana, (C 2 F 3 Cl 3);

- CFC-114 (CFC-114) − 1,2-dikloro-1,1,2,2-tetrafluoroetana, (C 2 F 4 Cl 2);

- CFC-115 (CFC-115) − kloropentafluoroetana, (C 2 F 5 Cl).

Setiap kapal dengan tonase kotor 400 atau lebih, dan setiap rig pengeboran tetap dan terapung serta platform lainnya yang memiliki sistem isi ulang yang mengandung bahan perusak ozon, harus menyimpan Catatan Bahan Perusak Ozon. Catatan ini dapat menjadi bagian dari catatan kapal yang ada atau sistem pencatatan elektronik yang disetujui oleh Register.

Aturan 13.– Larangan pengoperasian mesin diesel laut (kecuali khusus untuk darurat) dengan daya melebihi 130 kW jika melebihi batas kandungan nitrogen oksida (NO x) pada gas buang. Perlunya mesin diesel mematuhi Kode Teknis NOx (ditentukan oleh standar Tier I, Tier II dan Tier III).

Aturan 14. – Kandungan sulfur dalam bahan bakar cair, pengendalian emisi sulfur oksida (SO x) (Laut Baltik dan wilayah lain, termasuk pelabuhan, yang ditunjuk oleh IMO; perlunya sistem pengolahan gas buang di Sulphur Emission Controlled Area (SECA) saat menggunakan bahan bakar dengan kandungan sulfur yang tinggi (di atas 1,5%);

Langkah-langkah penting lainnya untuk membatasi emisi nitrogen oksida dan sulfur oksida meliputi:

Pemberlakuan kawasan pengendalian emisi baru di wilayah Puerto Riko dan Kepulauan Virgin

kepulauan pada awal tahun 2014;

Apabila kapal dioperasikan di wilayah pengendalian emisi, maka kandungan sulfur bahan bakar minyak yang digunakan di kapal tidak boleh melebihi batas sebagai berikut:

Kesesuaian mesin kapal yang mulai beroperasi pada tahun 2016 dengan standar Tier III.

Agar kapal dapat beroperasi di zona pengendalian emisi, perlu dipasang scrubber (perangkat pemurnian gas buang - EOG), yang pada awalnya akan menyelesaikan masalah. Kapal yang diwajibkan menggunakan sebagian atau seluruh sistem pengolahan gas buang harus memiliki Rencana Kepatuhan Emisi SO X (SECP) yang disetujui dan Sertifikat Kepatuhan Emisi SO X (SECC). Pedoman Pemantauan Kapal (SMP) untuk unit LNG juga harus dikembangkan, mencakup setiap peralatan pembakaran bahan bakar cair yang harus ditentukan dan kepatuhannya harus dibuktikan. Selanjutnya, armada dunia tampaknya akan beralih ke bahan bakar cair gas alam, dan dalam jangka panjang, sumber energi alternatif kemungkinan besar akan tersedia.

Aturan 15.– pengendalian uap senyawa organik yang mudah menguap di pelabuhan yang ditunjuk;

Aturan 16. - terbakar di kapal. 3.5.3

Dilarang membakar bahan-bahan berikut ini di dalam pesawat:

.1 residu barang yang termasuk dalam MARPOL Annex I, II dan III, atau bahan kemasan terkait yang terkontaminasi;

.2 bifenil poliklorinasi (PCB);

.3 sampah, sebagaimana didefinisikan dalam Bagian IV Peraturan ini, mengandung logam berat dalam volume lebih besar dari pengotor mikro;

.4 produk minyak bumi olahan yang mengandung senyawa halogen;

.5 sisa minyak (sedimen yang mengandung minyak) yang tidak terbentuk di kapal;

.6 residu dari sistem pengolahan gas buang.

Pembakaran residu minyak (sedimen yang mengandung minyak) di atas kapal yang dihasilkan selama pengoperasian normal kapal juga dapat dilakukan di pembangkit listrik atau ketel uap utama atau tambahan, tetapi dalam hal ini tidak boleh dilakukan di dalam pelabuhan dan muara.

Pembakaran polivinil klorida (PVC) di kapal dilarang, kecuali pembakaran di insinerator kapal yang sertifikat persetujuannya telah dikeluarkan oleh Organisasi.

Aturan 17.– penyediaan fasilitas penerimaan di pantai untuk menghilangkan zat-zat perusak ozon dan residu gas buang dari kapal;

Aturan 18.- Kualitas bahan bakar cair; Sampel bahan bakar bunker untuk setiap invoice bunkering harus disegel dan disimpan minimal 12 bulan; persyaratan pemasok bahan bakar;

Aturan 19.– persyaratan untuk platform dan PBU

TambahanAKU AKU AKU: Kriteria usulan penetapan Kawasan Pengendalian Emisi Sulfur SO x (kawasan SECA); prosedur penilaian dan pengambilan keputusan pada Area Pengendalian, pengoperasian Area Pengendalian.

TambahanV: informasi yang dicantumkan dalam nota penyerahan bahan bakar cair.

Resolusi Konferensi (Lihat Gambar 6.1)

1. Peninjauan kembali Protokol 1997;

2. Kode teknis untuk pengendalian emisi NOx. dari mesin diesel laut dengan Penambahan dan Penambahan;

3.Revisi emisi nitrogen oksida;

4. Pemantauan kandungan sulfur global pada sisa bahan bakar cair yang dipasok untuk digunakan di kapal;

5. Pertimbangan tindakan mengenai pengendapan belerang di Eropa Barat Laut;

6.Pengenalan sistem survei dan penerbitan sertifikat yang selaras pada Lampiran VI;

7. Pembatasan penggunaan perfluorokarbon di kapal (freon dalam sistem pemadam kebakaran kapal - catatan penulis);

8. Emisi CO 2 dari kapal.

Sejak tahun 2014, Kode Internasional tentang Peningkatan Program inspeksi selama Survei Kapal Pengangkut Curah dan Kapal Tanker Minyak telah menjadi kewajiban. Perubahan tersebut antara lain revisi ketentuan pada Annex III MARPOL yaitu Peraturan Pencegahan Pencemaran Bahan Berbahaya yang Dibawa Melalui Laut dalam Paket. Amandemen juga telah dilakukan pada Lampiran III, bertepatan dengan penambahan Kode Barang Berbahaya Maritim Internasional yang bersifat wajib, yang menetapkan bahwa barang berbahaya harus diangkut sesuai dengan peraturan yang ditetapkan.

Meskipun sertifikasi kapal dan penerbitan Sertifikat berdasarkan Lampiran I dan IV dilakukan mulai dari tonase kotor terdaftar tertentu (masing-masing 150, 400 dan 200), Lampiran ini berlaku untuk SEMUA kapal, yang secara otomatis menimbulkan suatu kontradiksi hukum. Dalam hal ini, muncul istilah “kapal non-konvensional” yang tonasenya kurang dari yang tercantum dalam Lampiran. Kapal-kapal tersebut umumnya diterbitkan dengan gabungan Sertifikat Pencegahan Minyak, Limbah, Sampah dan Polusi Udara berdasarkan undang-undang nasional.

Perlu juga diingat bahwa di wilayah perairan negara mana pun, polusi apa pun, baik disebutkan atau tidak dalam Konvensi MARPOL, seringkali tidak dapat diterima dan, menurut standar nasional, pelanggarnya harus dihukum. Penegasannya adalah kewajiban untuk menutup dan menutup semua katup pembuangan kapal, kecuali untuk pendinginan mesin diesel dan pemberat, sebelum memasuki wilayah perairan negara mana pun yang dicatat dalam log yang menunjukkan koordinat penyegelan.

Soal tes mandiri:

1.Apa yang dimaksud dengan “kapal non-konvensional” dalam kaitannya dengan Konvensi MARPOL 73/78?

2. Bagaimana cara kerja pengecualian dalam Lampiran Konvensi Pencemaran Laut MARPOL 73/78?

3.Apa yang dimaksud dengan pencemaran laut? Zat apa saja yang dianggap berbahaya?

4. Tindakan apa yang dapat diambil oleh negara pantai jika terjadi pencemaran laut dari kapal di laut teritorial dan di zona ekonomi eksklusif (sesuai dengan Konvensi PBB tentang Hukum Laut tahun 1982)?

5. Sebutkan bahan-bahan yang pembuangannya ke laut dilarang oleh Konvensi Pencegahan Pencemaran Laut melalui Pembuangan Limbah dan Bahan Lainnya tahun 1972?

6. Sebutkan aturan-aturan yang membentuk serangkaian tindakan untuk mencegah pencemaran minyak yang tercantum dalam Lampiran I Konvensi MARPOL 73/78?

7.Apa saja kawasan khusus yang ditetapkan sesuai Annex I MARPOL 73/78? Daerah mana saja yang dinyatakan istimewa? Dalam kondisi apa diperbolehkan membuang campuran yang mengandung minyak ke laut pada wilayah khusus?

8. Peralatan apa yang harus dilengkapi kapal untuk mencegah pencemaran minyak?

9. Kapal manakah yang harus dilengkapi dengan Buku Catatan Minyak Bagian 1 dan 2? Operasi apa yang harus dicatat dalam Jurnal?

10. Apa yang dimaksud dengan air limbah sesuai Annex IV MARPOL 73/78? Dalam kondisi apa pembuangan air limbah ke laut diperbolehkan?

11.Apa yang dimaksud dengan sampah menurut Annex V MARPOL 73/78? Sebutkan norma hukum yang mengatur pembuangan sampah ke laut dari kapal.

12. Apa itu Sertifikat IAPP dan Sertifikat IOPP?

Sebagai contoh, Lampiran III memberikan instruksi untuk beralih dari bahan bakar dengan kandungan sulfur tinggi ke bahan bakar dengan kandungan sulfur lebih rendah untuk kapal tanker Troy.

Alasan: Penjelasan Umum termasuk DIAGRAM DNV dan BAGAN BATAS AREA SECA; Lampiran 13 Resolusi MEPC.176(58). Prosedurnya harus dipasang di anjungan dan di ruang kendali pusat MO; Selalu periksa sebelum kapal berangkat apakah pelabuhan persinggahan berikutnya termasuk dalam area SECA; Periksa apakah terdapat persediaan bunker HFO di kapal (maks. kandungan sulfur 1,0%) dan minyak gas MDO (kandungan sulfur maks., kandungan sulfur maks. 0,1%). 1.Sebelum memasuki area SECA, tentukan batas waktu untuk memulai proses transisi dari bahan bakar bersulfur tinggi ke bersulfur rendah (program Kalkulator Kelautan transisi LS-HFO). 2. Posisi ekstrim kapal yang sedang berlayar, di mana prosedur pemindahan bahan bakar harus dimulai, tandai di peta. Penandaan tersebut diperlukan agar petugas jaga pada posisi tersebut meminta konfirmasi apakah prosedur perjalanan telah dimulai dan mencatat permulaannya di log kapal. (CONTOH: diperlukan waktu 12 jam untuk berpindah dari satu bahan bakar ke bahan bakar lainnya; kecepatan kapal 13,5 knot; Kecepatan arus maksimum yang mungkin adalah 4kt, lalu 12 jam * 17,5kt, lalu tandai terapkan pada jalur yang dituju kapal pada jarak 210 mil sebelum memasuki Area SECA: “Bahan Bakar Ganti oli untuk memulai. Periksa dengan Engine dan konfirmasikan di Deck Log Book”). 3. Isi tangki kerja dengan bahan bakar yang mengandung sulfur tinggi (selanjutnya disebut HS-HFO). 4. Pompa HS-HFO dari tangki kerja ke tangki penyimpanan PrB atau LB (buka katup 15, 22, 23, 21 dan 28 atau 27. Katup 16, 24, 25, 26, 29, 30 dan 28 atau 27 harus dalam keadaan tertutup.) 5.Isi tangki kerja dengan bahan bakar rendah sulfur (selanjutnya LS-HFO. Buka katup 24 atau 25, 21, 20. Katup 26, 27, 28 harus ditutup). 6. Setelah menggunakan kurang lebih 50% tangki kerja, isi dengan LS-HFO dan hitung berapa lama waktu yang diperlukan untuk beralih ke LS-HFO (program Marine Kalkulator transisi LS-HFO). 7. Sebelum memasuki area SECA, catat hal berikut di buku catatan Anda: Volume LS-HFO dan HS-HFO pada masing-masing tangki; Konfirmasikan dimulainya prosedur perjalanan (catat waktu/posisi kapal); Konfirmasikan akhir prosedur lintasan (catat waktu/posisi kapal). 8. Catatlah hal-hal berikut ini dalam Catatan Minyak Bumi: Posisi kapal pada saat awal dan akhir peralihan dari satu bahan bakar ke bahan bakar lainnya; Karakteristik LS-HFO; Parameter pengoperasian mesin utama; Parameter operasi ketel; Sebelum peralihan dari tangki kerja HS-HFO ke LS-HFO. HFO No.___ dikosongkan dan diisi dengan LS-HFO dari tangki No.-. Isi tangki dikonsumsi sekitar 50%. Tangki kerja sudah penuh LS-HFO dari tangki No.__ untuk memasuki area SECA. Pengoperasian semua perangkat kapal Sepenuhnya normal dan sesuai dengan MARPOL Annex VI. 9. Setelah meninggalkan area SECA, catat hal berikut di log kapal: Tanggal dan waktu, serta posisi kapal tempat terjadinya peralihan dari satu bahan bakar ke bahan bakar lainnya.

literatur

Perjanjian TOVALOP - Perjanjian Sukarela Pemilik Kapal Tanker untuk Tanggung Jawab atas Polusi Minyak).

Perjanjian TOVALOP merupakan perjanjian sukarela (1969) antara pemilik kapal tanker mengenai tanggung jawab atas pencemaran air oleh minyak (1969). Berdasarkan perjanjian TOVALOP, pemilik kapal tanker berkewajiban untuk mengganti biaya pembersihan perairan tersebut dari minyak kepada negara-negara yang terkena dampak pencemaran perairan teritorial mereka, serta mencegah pencemarannya, dalam batas 100 dolar AS per satu ton kotor yang terdaftar. tonase kapal, tetapi tidak lebih dari 10 juta dolar AS untuk setiap kasus, dengan ketentuan pemilik kapal tidak membuktikan bahwa mereka tidak bersalah.

Faktanya, Konvensi MARPOL dilengkapi dengan Konvensi Internasional tentang Tanggung Jawab Sipil atas Kerusakan Akibat Polusi Minyak tahun 1969, yang memberikan kompensasi tidak hanya atas kerusakan itu sendiri yang ditimbulkan pada wilayah atau laut teritorial suatu negara, tetapi juga atas biayanya. tindakan preventif atau protektif yang diambil untuk mencegah atau mengurangi kerusakan ini, bahkan jika hal ini diperlukan di laut lepas, serta Konvensi Internasional tentang Intervensi di Laut Lepas dalam Kasus Korban Pencemaran Minyak (1969) dan Konvensi Internasional tentang Polusi Minyak Kesiapsiagaan, Pengendalian dan Kerja Sama (1990).

Nama sebenarnya adalah Konvensi Internasional Pencegahan Polusi dari Kapal tahun 1973 dengan protokol tahun 1978.

Terdiri dari 6 aplikasi.

I. Lampiran I MARPOL 73/78 – Aturan untuk pencegahan pencemaran minyak.

Hal.14. Perlengkapan keselamatan air apa untuk mencegah pencemaran minyak yang harus dibawa di kapal selain kapal tanker?

14.1. Untuk semua kapal, kapal tersebut harus dilengkapi dengan tangki penyimpanan air yang mengandung minyak dengan sistem perpipaan untuk pembuangannya di kedua sisinya dengan flensa berstandar internasional. Bila 80% penuh, tangki harus dilengkapi dengan alarm (lampu, suara). Pompa untuk mengeluarkan air berminyak harus dimatikan dari jarak jauh dari titik pembuangan di dek di sisi kanan dan kiri.

Ditambah lagi untuk kapal kurang dari 10.000 ton:

PPt.

2. Alarm batas oli dan katup pembuangan otomatis.

Ditambah untuk kapal dengan berat lebih dari 10.000 ton:

1. Pabrik pemisahan untuk pemurnian air yang mengandung minyak sampai dengan 15 PPt.

2. Sistem pengukuran otomatis, registrasi dan pengendalian pelepasan (SAZRIUS) dan katup pelepasan otomatis.

Semua operasi dengan campuran yang mengandung minyak dan bahan bakar minyak bumi dicatat di LNO.

1. Log manakah berikut ini yang digunakan untuk mencatat transaksi bahan bakar minyak di kapal selain kapal tanker?

Jawaban: Log Operasi Minyak Bagian 1

2. Fakta pengiriman air lambung kapal ke fasilitas darat dicatat.

Jawaban: ZhNO bagian 1

3. Persyaratan apa yang harus dipenuhi untuk membuang campuran minyak-air ke laut dari lambung kapal MO yang dilengkapi dengan sistem filtrasi?

Jawaban: 1. Kapal berada di luar daerah khusus.

2. Minimal 12 mil dari pantai.

3. Kapal sedang berlayar.

4. Konsentrasi minyak hingga 15 PPt(mg/l).

5. Peralatan filtrasi digunakan.

6. Pengendalian visual dilakukan.

II. Lampiran IV MARPOL 73/78 - Aturan untuk pencegahan pencemaran oleh limbah dari kapal.

1. Air limbah disebut apa? – saluran air dari semua jenis toilet, toilet, urinal, dan dari tempat medis.

2. Di manakah pembuangan air limbah yang tidak diolah diperbolehkan? - 12 mil dari pantai, kecepatan kapal minimal 4 knot.

3. Di mana diperbolehkan membuang air limbah yang diolah di instalasi yang beroperasi dengan mode paspor? - Di mana-mana, tapi lihat aturan pelabuhan.

4. Peralatan air limbah apa saja yang wajib ada di kapal seperti yang disyaratkan MARPOL 73/78? -Instalasi atau tangki pengolahan air limbah.

5. Apa yang disebut air rumah tangga? - Saluran air dari wastafel, bak mandi, pancuran, binatu, dapur.

6. Di manakah pembuangan air rumah tangga diperbolehkan? - Pembuangan tidak diatur, tapi lihat aturan pelabuhan.

AKU AKU AKU. Lampiran V MARPOL 73/78 - Aturan pencegahan pencemaran oleh sampah dari kapal.

1. Di mana Anda bisa membuang kain berminyak ke laut? - tidak di mana pun, kain itu harus dibakar atau diserahkan.

2. Di mana diperbolehkan membuang separasi, selubung dan bahan apung lainnya - tidak lebih dekat dari 25 mil dari pantai.

3. Di mana pembuangan plastik diperbolehkan? - Dilarang membuang semua jenis plastik ke laut di mana pun.

4. Apakah pembuangan sisa makanan, pecahan, logam, kaca diperbolehkan - di luar zona 12 mil.

5. Di mana diperbolehkan membuang sisa makanan yang diolah melalui penggiling? - 3 mil dari pantai.

6. Di kawasan khusus, pembuangan sisa makanan di tanah minimal 12 mil dari pantai.

7. Dokumen apa saja yang disyaratkan Annex V MARPOL 73/78 di atas kapal? Jawaban: 1.log transaksi dengan sampah. 2.Panduan Pengelolaan Sampah.

14.7 Sistem khusus. Tujuan, perangkat, layanan.

Catatan: Sebelum melanjutkan ke bagian ini, perlu mempelajari desain jangkar minyak modern, termasuk kapal tanker yang membawa banyak segregasi kargo.

Aturan 1.Definisi;

Aturan 2.Aplikasi: a) semua kapal; b) ruang muatan 200 meter kubik atau lebih untuk pengangkutan minyak dalam jumlah besar dengan kapal yang bukan kapal tanker minyak - sebagian;

Aturan3. Setara: tentang penggunaan perangkat yang setara;

Aturan 4. Survei dan inspeksi: setiap kapal tanker minyak dengan tonase kotor 150 atau lebih dan setiap kapal lain dengan tonase kotor 400 atau lebih;

Setiap kapal tanker minyak berbobot 150 tonase kotor ke atas, setiap kapal berbobot 150 tonase kotor ke atas yang telah diterbitkan sertifikat pengangkutan zat cair berbahaya dalam jumlah besar, dan setiap kapal selain kapal tanker minyak berbobot 400 tonase kotor ke atas wajib memiliki pada Rencana/Manual kapal. tentang sistem untuk menangani perairan lambung kapal yang berminyak dan residu berminyak (sedimen berminyak), yang disetujui oleh Lembaga Klasifikasi.

Sebuah kapal tanker yang membawa minyak mentah harus memiliki dan menerapkan Rencana Pengelolaan Emisi Senyawa Organik Yang Mudah Menguap (Volatile Organic Compound (VOC)) yang disetujui oleh Register.

Rencana tersebut disusun dengan mempertimbangkan pedoman yang dikembangkan oleh IMO.

Rencana tersebut khusus untuk setiap kapal dan, minimal, harus:

.2 pertimbangkan VOC tambahan yang dihasilkan oleh pencucian minyak mentah;

.4 untuk kapal yang melakukan pelayaran internasional, dibuat dalam bahasa kerja nakhoda dan perwira serta disertai terjemahannya ke dalam bahasa Inggris.

Aturan 5. Penerbitan Sertifikat (Sertifikat IOPP);

Aturan 6.Penerbitan Sertifikat oleh pemerintah lain;

Aturan 7. formulir sertifikat;

Aturan 8. Masa berlaku Sertifikat sampai dengan 5 tahun;

Aturan 9. Batasan pembuangan minyak.

Dilarang membuang minyak atau campuran yang mengandung minyak ke laut. kecuali kasus ketika kondisi berikut terpenuhi – a) c kapal tanker minyak jika kapal tanker berada di luar kawasan khusus; terletak pada jarak lebih dari 50 nm. dari pantai terdekat; sedang dalam perjalanan; laju pembuangan sesaat tidak melebihi 30 liter per mil laut; jumlah seluruh muatan tidak melebihi 1/30.000 dari seluruh jumlah muatan; kapal tanker memiliki sistem pengukuran, registrasi dan kontrol otomatis untuk pembuangan minyak dan tangki air kotor;

b) dari kapal dengan tonase kotor 400 tonase kotor atau lebih, yang bukan merupakan kapal tanker minyak, serta dari lambung kapal kapal tanker minyak, kecuali lambung kapal ruang pompa dan jika lambung kapal mesin tidak tercampur dengan sisa-sisa muatan minyak, asalkan kapal itu berada di jalur saya; terletak di luar kawasan khusus; kandungan minyak dalam limbah tanpa pengenceran tidak lebih dari 15 bagian per 1 juta; Kapal ini memiliki sistem pengukuran, pencatatan dan kontrol otomatis untuk pembuangan minyak dan peralatan untuk penyaringan minyak.

Aturan 10. Metode untuk mencegah pencemaran minyak dari kapal ketika berlayar di wilayah khusus: Mediterania, Baltik, Hitam, Laut Merah, Teluk Aden, wilayah Teluk (antara Ras al-Hadd dan Ras al-Fast), wilayah Antartika (selatan 60° S) .);

Pengecualian: Peraturan 9 dan 10 tidak berlaku terhadap pembuangan untuk tujuan menjamin keselamatan kapal atau penyelamatan kehidupan di laut, atau sebagai akibat dari kerusakan pada kapal, jika semua tindakan pencegahan yang wajar dilakukan setelah kerusakan terjadi. atau pelepasan terdeteksi untuk mencegah atau meminimalkan pelepasan;

Aturan 11. Fasilitas penerimaan;

Aturan 12. Tangki pemberat terpisah, tangki pemberat bersih dan pencucian minyak mentah;

Aturan 13. Pemisahan minyak dan air balas serta pengangkutan minyak dalam tangki bagian depan;

Aturan 14.Pengawetan minyak di kapal;

Aturan 15. Sistem pengukuran otomatis, registrasi dan pengendalian pembuangan oli dan peralatan penyaringan oli (SAZRIUS);

Aturan 16. Tangki untuk residu minyak;

Aturan 17. Pompa, saluran pipa dan alat pembuangan pada kapal tanker minyak;

Aturan 18. Koneksi saluran pembuangan standar;

Aturan 19. Log Operasi Minyak:

a) operasi di Kementerian Pertahanan untuk semua kapal:

Penerimaan pemberat ke dalam tangki bahan bakar atau pembersihannya;

Pembuangan pemberat kotor atau air cucian dari tangki;

Penghapusan residu minyak;

Pembuangan air lambung kapal ke laut;

b) operasi pemberat dan kargo untuk kapal tanker:

Bongkar muat muatan minyak;

Pemompaan muatan minyak ke dalam kapal selama pelayaran;

Penerimaan pemberat ke dalam kargo dan tangki pemberat bersih khusus;

Pembersihan tangki kargo;

Pembuangan pemberat, kecuali pembuangan pemberat terisolasi dari tangki;

Pembuangan dari tangki pengendapan;

Menutup katup setelah reset;

Penghapusan residu;

Aturan 20. Persyaratan khusus untuk rig pengeboran dan platform lainnya.

Aturan 21-25 berhubungan dengan fitur desain kapal tanker.

1.2. Persyaratan untuk meminimalkan polusi dari kapal tanker jika terjadi kerusakan pada bagian samping dan bawah.

1.3. Mencegah pencemaran dari suatu kejadian.

Aturan 26. Rencana Darurat Polusi Minyak Kapal (SOPEP – Rencana Darurat Polusi Minyak Kapal).

Catatan: dalam teks berbahasa Rusia Anda dapat menemukan singkatan OSR Plan (respon tumpahan minyak).

Setiap kapal tanker minyak dengan tonase kotor 150 atau lebih dan setiap kapal selain kapal tanker minyak dengan tonase kotor 400 atau lebih harus memiliki Rencana Darurat Polusi Minyak di Kapal (SOPEP) yang disetujui oleh Administrasi Maritim Negara. Rencana tersebut disusun sesuai dengan pedoman yang dikembangkan oleh Organisasi (IMO).

Contoh Rencana SOPEP (m/v “KARAT REEFER” (Estonia):

RENCANA DARURAT PENGIRIMAN UNTUK MEMERANGI POLUSI MINYAK 1.Pembukaan. 2. Persyaratan pesan. 2.1. Kasus-kasus ketika perlu untuk memberikan pesan. 2.2.Bentuk dan isi pesan. 2.3. Dengan siapa harus menjalin dan memelihara kontak. 2.4.Pesan tambahan. 2.5 Bantuan kepada kapal lain. 2.6.Bahasa pesan. 3. Tindakan untuk mengendalikan pembuangan minyak. 3.1.Tumpahan minyak operasional. 3.2. Tumpahan akibat kecelakaan. 3.3. Pedoman tindakan prioritas jika terjadi keadaan darurat tumpahan minyak. 3.4. Denah dan gambar kapal. 4. Koordinasi tindakan kapal dengan otoritas nasional dan lokal. 5. Informasi tambahan yang tidak mengikat. 6. Informasi mengenai revisi rencana secara berkala. 7. Informasi tentang pengenalan rencana. Lampiran 1. Diagram ringkasan dari urutan tindakan. Lampiran 2. Daftar layanan dan orang-orang di pelabuhan yang dikunjungi secara rutin yang bertanggung jawab atas masalah pengendalian polusi minyak. Lampiran 3. Daftar rincian organisasi yang mewakili kepentingan kapal. Lampiran 4. Daftar rincian perusahaan yang terlibat dalam menghilangkan dampak tumpahan minyak. Lampiran 5. Gambar susunan umum kapal. Lampiran 6. Tata letak tangki.

Konvensi Internasional untuk Pencegahan Polusi dari Kapal 1973, dimodifikasi dengan protokol 1978 (MARPOL-73/78 (MARPOL- 73/78 - Polusi Laut)) diadopsi pada tanggal 2 November 1973 pada Konferensi Internasional tentang Pencegahan Pencemaran Laut, yang diselenggarakan oleh IMO. Hingga tahun 1978, hanya tiga negara yang meratifikasinya. Saat ini, akibat kecelakaan kapal tanker, telah dirumuskan persyaratan baru yang perlu dimasukkan dalam MARPOL-73. Pada bulan Februari 1978, Konferensi Internasional tentang Keselamatan Kapal Tanker dan Pencegahan Polusi diadakan di London, di mana Protokol MARPOL 73 tahun 1978 diadopsi. Protokol MARPOL-78 merupakan dokumen independen dan mencakup seluruh ketentuan MARPOL-73. Setelah itu, konvensi tersebut dikenal sebagai Konvensi Internasional untuk Pencegahan Polusi dari Kapal, 1973, sebagaimana diubah dengan Protokol 1978. Saat ini, lebih dari 90 negara menjadi pihak di dalamnya, dengan tonase kotor mewakili sekitar 90% dari tonase kotor kapal. armada dagang dunia. Teks Konvensi terus diperbarui dan ditambah sesuai dengan kebutuhan praktik dan kemampuan organisasi dan teknis baru.

MARPOL-73/78 adalah dokumen internasional utama yang mengatur langkah-langkah untuk mengurangi dan mencegah pencemaran lingkungan laut oleh zat berbahaya yang diangkut dengan kapal atau dihasilkan selama operasinya.

Zat berbahaya berarti segala zat yang jika dilepaskan ke laut, dapat menimbulkan bahaya terhadap kesehatan manusia, membahayakan sumber daya hayati, flora dan fauna laut, mengganggu daya tarik alami laut sebagai tempat rekreasi, atau mengganggu penggunaan lain yang sah dari laut. laut, dan mencakup segala bahan yang tunduk pada Konvensi ini.

Mengatur ulang sehubungan dengan zat-zat berbahaya atau limbah yang mengandung zat-zat tersebut, berarti setiap pelepasan dari kapal, apa pun penyebabnya, dan mencakup segala pelepasan, pembuangan, tumpahan, kebocoran, pemompaan, pembuangan atau pengosongan.

Kapal berarti kapal jenis apa pun yang beroperasi di lingkungan laut dan mencakup hidrofoil, kapal berbantalan udara, kapal selam, kapal terapung, dan anjungan tetap atau terapung.

Administrasi berarti pemerintah negara bagian yang yurisdiksinya kapal tersebut beroperasi.

Kejadian berarti suatu peristiwa yang mengakibatkan atau dapat mengakibatkan terlepasnya zat berbahaya atau limbah yang mengandung zat tersebut ke laut.

Organisasi berarti Organisasi Maritim Internasional.

Peraturan yang mencakup berbagai sumber pencemaran dari kapal tercantum dalam enam lampiran MARPOL 73/78.

Lampiran I - Aturan Pencegahan Polusi Minyak (mulai berlaku pada tahun 1983).

Lampiran II - Peraturan Pencegahan Polusi oleh Zat Cair Berbahaya yang Dibawa dalam Jumlah Besar (untuk Kapal Tanker Kimia) (mulai berlaku pada tahun 1987).

Lampiran III - Aturan untuk pencegahan pencemaran zat berbahaya yang diangkut melalui laut dalam kemasan, kontainer kargo, tangki portabel, tangki jalan raya (mulai berlaku pada tahun 1992).

Lampiran IV - Aturan Pencegahan Pencemaran Limbah dari Kapal (mulai berlaku pada tahun 2005). Ketentuan-ketentuan dalam lampiran ini berlaku terhadap kapal-kapal dengan tonase kotor 400 ke atas, dan pada kapal-kapal dengan tonase kotor kurang dari 400 yang membawa lebih dari 15 orang.

Lampiran V - Peraturan Pencegahan Pencemaran oleh Sampah dari Kapal (mulai berlaku tahun 1988).

Lampiran VI - Aturan Pencegahan Polusi Udara dari Kapal (mulai berlaku pada tahun 2005).

Setiap Lampiran MARPOL-73/78 mencerminkan kondisi pembuangan zat berbahaya ke laut dan daftar peralatan lingkungan yang harus dipasang di kapal.

Perlu diingat bahwa di perairan pedalaman, laut teritorial, dan perairan kepulauan, kebutuhan negara pantai mendapat prioritas, karena ruang maritim tersebut merupakan wilayah kedaulatannya. Oleh karena itu, jika negara pantai mempunyai persyaratan yang lebih ketat dibandingkan MARPOL, maka pembuangan zat berbahaya harus dilakukan sesuai dengan peraturan perundang-undangan nasional negara tersebut.

Verifikasi kepatuhan terhadap aturan Konvensi MARPOL 73/78 merupakan salah satu objek utama pemeriksaan kapal oleh pejabat di pelabuhan mana pun untuk menentukan apakah kapal tersebut telah membuang zat berbahaya yang melanggar aturan ini.

Pemeriksaan tersebut biasanya terbatas pada pemeriksaan bahwa sertifikat dan dokumen yang diperlukan untuk pencegahan pencemaran laut dari kapal ada di atas kapal, kecuali ada alasan yang jelas untuk meyakini bahwa kondisi kapal atau perlengkapannya secara signifikan tidak sesuai dengan data yang ditentukan. dalam dokumen-dokumen ini. Dalam hal ini, serta jika kapal tidak mempunyai dokumen-dokumen yang diperlukan, diambil tindakan untuk menunda kapal sementara kekurangan-kekurangan yang timbul dihilangkan.

Setiap Lampiran MARPOL-73/78 mempunyai pengecualian untuk pembuangan semua zat berbahaya. Dengan demikian, aturan penerapan tidak berlaku:

• terhadap pembuangan zat-zat berbahaya ke laut guna menyelamatkan nyawa manusia atau kapal;
• terhadap pembuangan bahan-bahan tersebut sebagai akibat dari kerusakan kapal, dengan ketentuan bahwa setelah kerusakan kapal, semua tindakan diambil untuk menghilangkan pembuangan tersebut, kecuali dalam hal pemilik atau nakhoda bertindak dengan maksud untuk menyebabkan kerusakan pada kapal. ;
• untuk pembuangan zat berbahaya ke laut, yang digunakan dengan persetujuan negara untuk memerangi kasus-kasus khusus pencemaran laut.

Konvensi ini tidak berlaku terhadap kapal perang, kapal bantu angkatan laut atau kapal lain yang digunakan hanya untuk dinas non-komersial pemerintah. Namun demikian, masing-masing Negara harus, dengan mengambil langkah-langkah yang tepat, menjamin bahwa kapal-kapal tersebut beroperasi, sepanjang hal tersebut wajar dan dapat dilakukan, sesuai dengan Konvensi ini.