Bensin adalah bahan bakar hidrokarbon cair yang merupakan campuran zat organik parafin, olefin, naftena, dan aromatik. Inilah komponen utama bensin yang menentukan sifat-sifatnya. Bensin juga mungkin mengandung senyawa belerang, nitrogen dan oksigen, yang disebut pengotor.
Parameter utama bensin adalah angka oktan, yang menunjukkan ketahanan terhadap ledakan. Apalagi ini bukan merupakan indikator kualitas bensin, melainkan persyaratan yang harus dipenuhi bahan bakar tersebut agar kompatibel dengan jenis mesin tertentu.
Angka oktan ditentukan dengan metode penelitian atau motorik dan ditunjukkan dengan kombinasi alfanumerik. Bahan bakar dengan angka oktan berbeda memiliki karakteristik teknis berbeda menurut Gost.
AI-76 Gost, karakteristik teknis
Bensin AI-76 saat ini tidak tersedia. Ini sesuai dengan dia hari ini AI-80. AI-76 digunakan pada mesin karburator dan kendaraan bermotor. Ini adalah bahan bakar hidrokarbon tidak berwarna kelas dua dengan titik didih 33-205⁰С. Bensin AI-76 bisa mengandung timbal atau tanpa timbal. Tidak mengandung asam, basa, kotoran mekanis atau air.
AI 80 Gost, karakteristik teknis
Merek bensin AI-80 "Biasa" mengacu pada bensin bebas timbel. Ia memiliki kandungan sulfur rendah hingga 0,05%, timbal - hingga 0,15 g/l. Kepadatan AI-80 – hingga 0,755 g/cm3. Komposisinya tidak mengandung pengotor yang mengandung logam. Ini praktis bahan bakar AI-76 yang sama, tetapi dengan karakteristik yang sedikit lebih baik dan aditif anti-ketukan.
AI-92 Gost, karakteristik teknis
bahan bakar AI-92, "Reguler"– sampai saat ini adalah yang paling umum di negara kita. Digunakan pada mesin piston injeksi dan karburator dengan teknologi pengapian busi. Sifat bensin memungkinkan Anda menghidupkan mesin pada suhu dari -35 hingga +60⁰С.
Titik didih AI-92 berada pada kisaran 33-205⁰С, jumlah timbal hingga 0,1 g/cm3, belerang hingga 0,05%, kepadatan hingga 780 kg/m3. Tidak lebih dari 5 mg resin per 100 cm3 bahan bakar. Ke-92 milik kelompok bensin EURO-4 menurut sistem Eropa, atau kelas lingkungan ke-4. Namun bensin ke-92 yang dimurnikan dengan baik juga dapat diklasifikasikan sebagai bensin kelas 5. Kelas lingkungan bensin tidak bergantung langsung pada angka oktan.
AI-95 Gost, karakteristik teknis
AI-95 "Tambahan" ditandai dengan peningkatan kualitas dan angka oktan yang lebih tinggi, oleh karena itu banyak digunakan pada mesin mobil modern berkecepatan tinggi. Merek ini mengandung sedikit aditif, ditandai dengan ketahanan yang tinggi terhadap ledakan dan peningkatan dinamika kendaraan. Hal ini ditandai dengan kandungan benzena yang rendah (hingga 5%) dan peningkatan kepadatan - hingga 0,780 g/cm3.
Digunakan untuk meningkatkan angka oktan komponen bensin beroktan tinggi . Mereka adalah campuran komposisi hidrokarbon aromatik atau alifatik. Dalam bensin dasar, aditif tersebut dapat berkisar antara 5 hingga 40%.
Sebelumnya, timbal tetraetil digunakan untuk meningkatkan angka oktan. Tetapi pada saat yang sama, bahan bakarnya menjadi beracun dan berwarna kemerahan. Saat ini, bensin bertimbal yang berbahaya dilarang diproduksi. Menurut peraturan teknis, hanya bensin tanpa timbal yang tidak mengandung timbal yang diproduksi.
Persyaratan utama gost untuk bensin diatur oleh dokumen 32513-2013 Bahan bakar motor. Karakteristik berikut ditunjukkan di sana:
- Sifat energi dan termodinamika tinggi.
- Kemampuan pemompaan yang andal melalui sistem bahan bakar.
- Volatilitas minimal.
- Kualitas anti-korosi.
- Konsistensi sifat fisik, kimia dan operasional.
- Tidak ada toksisitas.
- Resistensi ledakan.
Bensin dapat diproduksi menurut spesifikasi teknis (TU) sambil mempertahankan semua kualitas di atas. Bensin sesuai spesifikasi Ia juga memiliki karakteristik tinggi dalam hal traksi dan sifat dinamis mobil.
Bensin: kelas bahaya
Bensin merupakan cairan mudah terbakar yang berbahaya bagi kesehatan akibat aspirasi, toksisitas, dan iritasi kulit. Sangat berbahaya jika tertelan atau terhirup. Menurut skala PBB yang mengatur pengangkutan barang berbahaya, bensin memiliki kelas bahaya 3.
Teknologi produksi bensin
Proses penyulingan minyak ditujukan untuk menghasilkan bensin dan produk minyak bumi lainnya. Semua fraksi minyak memiliki titik didihnya masing-masing, sehingga dipisahkan pada berbagai tahap pemrosesan:
- Distilasi vakum.
- Retak termal.
- Retakan katalitik.
- Alkilasi.
- Polimerisasi.
- Reformasi.
- perengkahan air.
- Isomerisasi.
Pajak cukai atas komponen bensin
Pajak cukai bensin dan solar dipungut dari pengusaha dan organisasi. Sementara itu, mekanisme penghitungan dan pembayarannya mengharuskan setiap peserta peredaran produk BBM menghitung pembayarannya secara mandiri dan mengalihkan tanggung jawab tersebut kepada pihak berikutnya. Menurut skema ini, pajak cukai bensin didistribusikan.
Komposisi dan kegunaan bensin
Bensin terdiri dari hidrokarbon dengan titik didih 30-205⁰С dan pengotor zat organik. Komposisi fraksional menentukan kualitas kinerja bensin. Rasio fraksi berat dan ringan yang tepat memungkinkan bahan bakar menguap dengan baik bahkan di iklim dingin dan mencegah kegagalan mesin.
Klasifikasi bensin berdasarkan komposisi:
- lari lurus,
- gas,
- pirolisis,
- bensin retak.
Oleh daerah tujuan dan kegunaan bensin dapat dibedakan :
- mobil (tanda A),
- penerbangan (tanda B),
- bensin industri (tidak beracun dan berbahaya rendah),
- bensin teknis (digunakan sebagai pelarut, untuk mencuci suku cadang, dll.).
Penggunaan bensin berdasarkan kadarnya ditentukan oleh produsen kendaraan. Merekalah yang menunjukkan dalam petunjuk pengoperasian bahan bakar mana yang lebih baik untuk mengisi mobil. Biasanya, penggunaan bensin dengan kualitas lebih tinggi dari yang disebutkan dalam rekomendasi (misalnya, 95 bukannya 92) memiliki efek yang baik pada traksi dan sifat dinamis mobil. Namun menggunakan grade yang lebih rendah dari yang direkomendasikan dapat menyebabkan kerusakan mesin.
Bensin banyak digunakan dalam produksi produk kimia untuk produksi etilen. Di sini, fraksi minyak digunakan yang mendidih pada suhu hingga 180⁰C. Bensin yang digunakan dalam petrokimia disebut Nafta.
Bensin: masalah dan prospek
Masalah utama bensin di negara kita saat ini adalah tingginya harga satu liter bahan bakar, yang pertumbuhannya melebihi inflasi. Hal ini disebabkan oleh tingginya pajak cukai bensin, yang mencapai lebih dari 60% biaya, dan fluktuasi di pasar minyak. Situasi ini sudah dibahas secara luas di tingkat pemerintah.
Produsen bahan bakar utama saat ini adalah tiga perusahaan minyak besar yang terintegrasi secara vertikal: Rosneft, Lukoil, Gazpromneft. Mereka terlibat dalam penjualan bensin secara grosir dan eceran. Di masa depan situasinya tidak akan berubah.
Kami menawarkan Anda untuk membeli bensin 76 (bensin AI 76) berkualitas tinggi! Hanya harga rendah! Pengiriman dari produsen terkemuka!
Di era teknologi tinggi ini, semua orang tahu bahwa saat ini kita tidak dapat hidup sehari pun tanpa bahan bakar. Saat ini, terdapat lebih dari empat puluh juta mobil di Rusia, dan masing-masing mobil membutuhkan “tenaga”. Bukan rahasia lagi bahwa berbagai jenis mobil memerlukan bahan bakar tertentu. Biasanya, ada beberapa jenis bahan bakar utama: bensin, solar (atau solar) dan gas.
Mobil dengan mesin pengapian paksa (percikan) menggunakan bahan bakar bensin. Ini adalah jenis bahan bakar yang paling umum dan merupakan produk penyulingan minyak bumi yang lebih menyeluruh. Berdasarkan angka oktannya, bensin mempunyai beberapa tingkatan. Orang yang berpengalaman tahu bahwa mereka tidak boleh bingung antara bahan bakar berkualitas rendah dan bermutu rendah. Bukan berarti varietas tersebut kualitasnya lebih rendah dan kurang ramah lingkungan. Hanya saja mereka mempunyai tingkat pekerjaan yang berbeda. Namun kini banyak pengendara yang memilih bensin 76. Kualitas varietas ini hampir tidak berbeda dengan 95, namun harganya jauh lebih murah.
Perusahaan kami menawarkan bensin terbaik dengan kualitas terbaik dengan harga murah! Pengiriman ke seluruh Rusia!
Bensin - sulit mengingat sesuatu yang lebih familiar bagi pengendara. Setiap hari, mobil membakar ratusan ribu liter bahan bakar ini, namun hanya sedikit pemilik mobil yang secara serius memikirkan cara pembuatannya, karakteristik komposisi bahan bakar, dan aspek lainnya.
Beberapa terminologi
- Aromatik;
- Olefinik;
- Parafin dan lain-lain.
Hidrokarbon ini mempunyai sifat mudah terbakar. Titik didih campuran bervariasi dari 33 hingga 250 °C, tergantung pada bahan tambahan yang digunakan.
Bensin terbuat dari apa?
Skema produksi bensin
Bahan bakar diproduksi di kilang minyak. Proses produksinya sendiri sangat kompleks dan terbagi dalam beberapa siklus.
Minyak mentah pertama-tama masuk ke pabrik melalui pipa, dipompa ke tangki-tangki besar, dan kemudian mengendap. Selanjutnya, pencucian minyak dimulai - air ditambahkan ke dalamnya, dan kemudian arus listrik dialirkan. Akibatnya garam mengendap di dasar dan dinding tangki.
Selama distilasi vakum atmosfer berikutnya, minyak dipanaskan dan dibagi menjadi beberapa jenis. Ada 2 tahap pengolahan:
- Kekosongan;
- Panas.
Setelah proses pemurnian primer selesai, reformasi katalitik dimulai, di mana bensin dimurnikan lebih lanjut dan fraksi bensin kadar 92, kadar 95, dan 98 diekstraksi.
Foto: aif.ru
Proses ini, disebut juga daur ulang, meliputi 2 tahap utama:
- Cracking – pemurnian minyak dari kotoran belerang;
- Reformasi adalah memberi suatu zat angka oktan.
Video: Bagaimana bensin dibuat dari minyak. Hanya sesuatu yang rumit
Pada akhir tahapan tersebut dilakukan pengendalian kualitas bahan bakar yang memakan waktu beberapa jam.
Patut dicatat bahwa pabrik dalam negeri (mayoritas) memproduksi 240 liter bensin dari 1 ton minyak. Sisanya berasal dari gas, bahan bakar minyak, dan avtur.
Berapa angka oktan
Ungkapan ini diketahui banyak orang, namun tidak semua orang mengetahui apa sebenarnya arti istilah ini dan mengapa istilah ini begitu penting.
Angka oktan adalah kemampuan suatu bahan bakar (termasuk bensin) untuk menahan pembakaran spontan di bawah tekanan. Dengan kata lain, ketahanan ledakannya.
Selama pengoperasian mesin, piston memampatkan campuran bahan bakar-udara (langkah kompresi). Pada saat ini, ketika campuran jadi berada di bawah tekanan, campuran tersebut dapat menyala secara spontan bahkan sebelum busi mengeluarkan percikan api. Orang menyebut fenomena ini dengan satu kata - . Tanda khas ledakan adalah kebisingan di mesin - dering logam.
Oleh karena itu, semakin tinggi angka oktan maka semakin tinggi pula kemampuan bahan bakar tersebut dalam menahan ledakan.
Pelabelan bensin
Di SPBU Anda bisa menemukan beragam nama, tak terkecuali yang paling familiar di telinga sebagian besar pengendara. Biasanya bensin ditandai dengan huruf “A” dan “AI”. Penguraian kode mereka:
- "A" - sebutan ini menunjukkan bahwa;
- "AI" - huruf "I" berarti metode penentuan angka oktan.
Ada 2 cara untuk menentukan angka oktan - riset (AI) dan motor (AM).
Metode penelitian - ditentukan dengan menguji bahan bakar pada pembangkit listrik satu silinder, dengan memperhatikan rasio kompresi variabel, kecepatan poros engkol 600 rpm, waktu pengapian 13° dan suhu udara (asupan) 52°C. Kondisi ini mirip dengan beban ringan dan sedang.
Metode motor - penentuannya dilakukan pada instalasi serupa, tetapi kondisi lain berbeda. Suhu udara (asupan) 149 °C, kecepatan poros engkol 900 rpm, dan waktu pengapian bervariasi. Mode ini mirip dengan beban tinggi - berkendara menanjak, menjalankan mesin di bawah beban, dll.
Akibatnya, jumlah AM selalu lebih rendah daripada AI, dan perbedaan pembacaan menunjukkan sensitivitas bahan bakar terhadap pengoperasian unit daya dalam mode berbeda. Patut dicatat bahwa di beberapa negara di Barat, angka oktan didefinisikan sebagai rata-rata antara nilai “AM” dan “AI”. Di Federasi Rusia, hanya nilai “AI” yang lebih tinggi yang ditunjukkan, yang dapat dilihat di semua pompa bensin.
Merek bensin
Sebutan berikut ini paling sering ditemukan di SPBU dalam negeri:
- Bensin AI-98. Berbeda Berbeda dengan AI-95 yang diproduksi sesuai dengan GOST, yang ke-98 diproduksi sesuai dengan TU 38.401-58-122-95, serta TU 38.401-58-127-95. Dalam produksi bensin merek ini, penggunaan bahan antiknock alkil timbal dilarang. Bensin beroktan tinggi ini diproduksi menggunakan sejumlah komponen - toluena, isopentana, isooctane dan alkil bensin.
- Extra AI-95 adalah bensin dengan kualitas yang ditingkatkan, yang dicapai melalui penggunaan aditif anti-ketukan. Diproduksi dari bahan baku destilat, bensin perengkahan katalitik, dengan penambahan unsur isoparafin (aromatik) dan gas bensin. Tidak ada timbal dalam komposisinya, yang menjamin bensin berkualitas tinggi.
- AI-95 - perbedaan utama dari Extra AI-95 adalah konsentrasi timbal, yang 30% lebih tinggi;
- AI-93 - dibagi menjadi 2 kategori: bertimbal dan tanpa timbal. Bahan bakar bertimbal diproduksi berdasarkan bensin yang direformasi katalitik (mode ringan) dengan penambahan bensin toluena dan alkil, serta fraksi butana-butilena. Tanpa timbal dihasilkan dari bensin catalytic reforming yang sama (mode keras), dengan penambahan fraksi butana-butilena, bensin alkil dan isopentana;
- AI-92 adalah bensin kualitas menengah yang paling umum di pasaran, mengandung aditif anti ketukan. Kepadatan maksimum – 0,77 g/cmA-923. Bisa bertimbal atau tanpa timbal;
- AI-91 – berbeda dalam kandungan aditif anti ketukan. Ini adalah bensin tanpa timbal dengan kepadatan tidak standar dan persentase timbal tertentu dalam komposisinya;
- A-80 - komposisi bensin ini mirip dengan AI-92. Kepadatan maksimum – 0,755g/cmA-803;
- A-76 - biasanya digunakan di bidang pertanian. A-76 bertimbal dan tanpa timbal diproduksi dengan kepadatan yang tidak terstandarisasi. Ini mengandung berbagai jenis aditif (anti-oksidasi dan anti-ketukan), bensin langsung, serta final, pirolisis dan perengkahan (termal dan katalitik).
Video: AI-92 atau AI-95? Akselerasi hingga 100 km dan konsumsi bahan bakar pada Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)
Jenis bensin apa yang harus saya gunakan?
Banyak orang yang mencari jawaban atas pertanyaan ini agar tidak merusak mesin secara tidak sengaja. Dalam hal ini, semuanya sederhana - kebutuhan bahan bakar ditunjukkan dalam petunjuk pengoperasian untuk mobil tertentu, dan juga diduplikasi di bagian belakang penutup tangki bensin. Jika pabrikan menunjukkan AI-95 sebagai bahan bakar yang direkomendasikan, maka isi bahan bakar dengan 92 hanya atas risiko dan risiko Anda sendiri. Namun, perlu diingat bahwa angka oktan dan merek bahan bakar dapat dicantumkan dalam manual dan label.
Selain itu, berbagai jenis bensin dapat dicatat dalam manual. Misalnya:
- AI-92 – dapat diterima;
- AI-95 – direkomendasikan;
- AI-98 - untuk meningkatkan kinerja.
Seperti yang Anda lihat, Anda hanya perlu mengisi tangki dengan bahan bakar yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil. Namun penggunaan bensin dengan angka oktan lebih tinggi tidak akan menimbulkan kerusakan pada mesin. Lagi pula, semakin tinggi angka oktannya, semakin lambat laju pembakarannya dan semakin besar efisiensi bahan bakarnya, yang berdampak menguntungkan pada performa mesin, efisiensi dan aspek lainnya. Biasanya peningkatan tenaga dan efisiensi mencapai 7%. Selain itu, mobil modern dilengkapi dengan ECU yang memperhatikan kualitas bahan bakar dan angka oktannya, serta menyesuaikan pengaturannya.
Artinya AI-95 harus diisi ke dalam tangki mobil modern bermesin atmosferik di SPBU berkualitas tinggi. Sebagai upaya terakhir, AI-92 diperbolehkan. Anda juga bisa fokus pada rasio kompresi - jika di bawah 10 unit, Anda bisa mengisi AI-92. Jika lebih tinggi - hanya ke-95.
Sedangkan untuk mesin turbocharged, bahan bakar yang direkomendasikan adalah AI-98 atau Extra AI-95, tetapi bukan AI-92.
Apakah mungkin untuk mencampur bensin?
Banyak orang menanyakan pertanyaan ini. Secara umum, tidak ada bencana besar yang akan terjadi jika Anda mencampur bahan bakar dengan angka oktan berbeda, tetapi hanya jika Anda mencampur bensin yang direkomendasikan dengan angka oktan lebih tinggi. Misalnya, angka 92 yang direkomendasikan untuk sebuah mobil harus dicampur dengan angka 95. Namun, tidak perlu melakukan downgrade. Perlu juga diingat bahwa kepadatan bensin dengan angka oktan yang berbeda berbeda-beda, sehingga pencampurannya mungkin tidak terjadi sama sekali - bahan bakar dengan angka oktan yang lebih tinggi akan berakhir di bagian atas tangki, dan dengan angka oktan yang lebih rendah di bagian bawah. .
Teori. Pendekatan ilmiah
Bensin dimaksudkan untuk digunakan pada mesin pembakaran dalam piston dengan penyalaan paksa (percikan).
Tergantung pada tujuannya, mereka dibagi menjadi mobil dan penerbangan.
Meskipun terdapat perbedaan dalam kondisi penerapannya, bensin mobil dan penerbangan dicirikan terutama oleh indikator kualitas umum yang menentukan sifat fisikokimia dan operasionalnya.
Bensin mobil dan penerbangan modern harus memenuhi sejumlah persyaratan untuk memastikan pengoperasian mesin yang ekonomis dan andal serta persyaratan pengoperasian: memiliki volatilitas yang baik, memungkinkan diperolehnya campuran udara-bahan bakar yang homogen dengan komposisi optimal pada suhu berapa pun; memiliki komposisi kelompok hidrokarbon, memastikan a proses pembakaran yang stabil dan bebas detonasi di semua mode pengoperasian mesin; tidak mengubah komposisi dan sifatnya selama penyimpanan jangka panjang dan tidak menimbulkan efek berbahaya pada bagian sistem bahan bakar, tangki, produk karet, dll. Dalam beberapa tahun terakhir, sifat lingkungan dari bahan bakar telah mengemuka.
Kisaran, kualitas dan komposisi bensin motor
Sebagian besar bensin motor di Rusia diproduksi sesuai dengan Gost 2084-77 dan gost R51105-97 dan TU 38.001165-97. Tergantung pada angka oktannya, GOST 2084-77 menyediakan lima tingkatan bensin motor: A-72, A-76, AI-91, AI-93 dan AI-95. Untuk dua merek pertama, angka menunjukkan angka oktan yang ditentukan dengan metode motor, untuk merek terakhir - dengan metode penelitian. Sehubungan dengan meningkatnya pangsa kendaraan penumpang dalam total armada kendaraan, terdapat tren penurunan kebutuhan bensin beroktan rendah dan peningkatan konsumsi bensin beroktan tinggi. Bensin A-72 praktis tidak diproduksi karena kurangnya peralatan yang dioperasikan.
Permintaan terbesar terjadi pada bensin A-92, yang diproduksi menurut TU 38.001165-97, meskipun pangsa bensin A-76 dalam total volume produksi masih sangat tinggi. Spesifikasi yang ditentukan juga menyediakan bensin dengan kadar A-80 dan A-96 dengan angka oktan penelitian masing-masing 80 dan 96. Bensin ini ditujukan terutama untuk ekspor. Bensin AI-98 dengan angka oktan 98 diproduksi dengan metode penelitian sesuai TU 38.401-58-122-95 dan TU 38.401-58-127-95. Bensin A-76, A-80, AI-91, A-92 dan A-96 dapat diproduksi dengan menggunakan etil cair. Bensin AI-91 timbal rendah dengan kandungan timbal 0,15 g/dm3 diproduksi sesuai dengan kondisi teknis tersendiri (TU 38.401-58-86-94). Dalam produksi bensin AI-95 dan AI-98, penggunaan bahan antiknock alkil timbal tidak diperbolehkan.
Persyaratan gost 2084-77 untuk kualitas bensin motor diberikan dalam tabel. Semua bensin yang diproduksi sesuai dengan gost 2084-77, tergantung pada indikator volatilitas, dibagi menjadi musim panas dan musim dingin. Bensin musim dingin dimaksudkan untuk digunakan di wilayah utara dan timur laut selama semua musim dan di wilayah lain mulai 1 Oktober hingga 1 April. Musim Panas - untuk digunakan di semua wilayah kecuali wilayah utara dan timur laut dari 1 April hingga 1 Oktober; di wilayah selatan diperbolehkan menggunakan bensin musim panas sepanjang musim.
Parameter bensin motor yang diproduksi sesuai dengan GOST 2084-77 berbeda secara signifikan dari standar internasional yang diterima, terutama dalam hal persyaratan lingkungan. Untuk meningkatkan daya saing bensin Rusia dan membawa kualitasnya ke tingkat standar Eropa, GOST R 51105-97 “Bahan bakar untuk mesin pembakaran internal. Kondisi teknis” dikembangkan, yang mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 1999 . Standar ini tidak menggantikan GOST 2084 -77, yang mengatur produksi bensin bertimbal dan tanpa timbal. Sesuai dengan GOST R 51105-97, hanya bensin tanpa timbal yang akan diproduksi (kandungan timbal maksimum tidak lebih dari 0,01 g/dm3).
| Karakteristik motor bensin (GOST 2084-77) | |||||||
| Indikator | A-72 | A-76 non-etil. | A-76 etil. | AI-91 | AI-93 | AI-95 | |
| Ketahanan ledakan: angka oktan, tidak kurang dari: | |||||||
| metode motorik | 72 | 76 | 76 | 82,5 | 85 | 85 | |
| metode penelitian | Tidak terstandarisasi | 91 | 93 | 95 | |||
| Kandungan timbal dalam jumlah besar, g/dm3, tidak lebih | 0,013 | 0,013 | 0,17 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | |
| Komposisi pecahan: suhu awal penyulingan bensin, °C, tidak lebih rendah dari: | |||||||
| musim panas | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 | 30 | |
| musim dingin | Tidak terstandarisasi | ||||||
| 10% bensin disuling pada suhu, °C, tidak lebih tinggi dari: | |||||||
| musim panas | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 75 | |
| musim dingin | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | |
| 50% bensin disuling pada suhu, °C, tidak lebih tinggi dari: | |||||||
| musim panas | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 120 | |
| musim dingin | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 105 | |
| 90% bensin disuling pada suhu, °C, tidak lebih tinggi dari: | |||||||
| musim panas | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | |
| musim dingin | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | |
| Titik didih bensin, °C, tidak lebih tinggi dari: | |||||||
| musim panas | 195 | 195 | 195 | 205 | 205 | 205 | |
| musim dingin | 185 | 185 | 185 | 195 | 195 | 195 | |
| Residu dalam labu, %, tidak lebih | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | |
| Sisa dan kerugian, %, tidak lebih | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Tekanan uap jenuh bensin, kPa: | |||||||
| musim panas, tidak lebih | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | |
| musim dingin | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | |
| Keasaman, mg KOH/100 cm3, tidak lebih | 3,0 | 1,0 | 3,0 | 3,0 | 0,8 | 2,0 | |
| Kandungan resin sebenarnya, mg/100cm3, tidak lebih dari: | |||||||
| di tempat produksi | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | |
| pada titik konsumsi | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | |
| Masa induksi di tempat produksi bensin, min, tidak kurang | 600 | 1200 | 900 | 900 | 1200 | 900 | |
| 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | ||
| Warna | - | - | Kuning | - | - | - | |
| Catatan 1. Untuk bensin semua merek: uji pada pelat tembaga - lulus; kandungan asam dan basa yang larut dalam air, pengotor mekanis dan tidak adanya air; kepadatan pada 20 °C tidak terstandarisasi, diperlukan penentuan. 2. Untuk kota dan daerah, serta perusahaan yang Kepala Dokter Sanitasinya melarang penggunaan bensin bertimbal, hanya bensin tanpa timbal yang diperuntukkan. 3. Diperbolehkan memproduksi bensin yang dimaksudkan untuk digunakan di wilayah selatan dengan parameter komposisi fraksi berikut: 10% disuling pada suhu tidak melebihi 75 ° C; 50% disuling pada suhu tidak melebihi 120 °C; 4. Untuk bensin yang diproduksi menggunakan komponen reformasi katalitik, titik didih akhir yang diperbolehkan tidak lebih tinggi dari 205 °C pada musim panas dan tidak lebih tinggi dari 195 °C pada musim dingin. |
|||||||
Bergantung pada angka oktan, empat merek bensin telah ditetapkan dengan menggunakan metode penelitian: “Normal-80”, “Regular-91”, “Premium-95”, “Super-98”. Bensin normal-80 dimaksudkan untuk digunakan pada truk bersama dengan bensin A-76. Bensin tanpa timbal "Regular-91" dimaksudkan untuk digunakan pada mobil, bukan A-93 bertimbal. Bensin motor "Premium-95" dan "Super-98" sepenuhnya memenuhi persyaratan Eropa, kompetitif di pasar minyak dan ditujukan terutama untuk mobil asing yang diimpor ke Rusia.
Untuk mempercepat transisi ke produksi bensin tanpa timbal, alih-alih etil cair, diperbolehkan menggunakan bahan antiknock mangan dengan konsentrasi tidak lebih dari 5 mg Mn/dm3 untuk merek Normal-80 dan tidak lebih dari 18 mg Mn/dm3 merk Regular-91. Sesuai dengan persyaratan Eropa untuk membatasi kandungan benzena, indikator “fraksi volume benzena” telah diperkenalkan - tidak lebih dari 5%. Standar telah ditetapkan untuk indikator “densitas pada 15 °C”. Standar fraksi massa belerang telah diperketat menjadi 0,05%. Untuk memastikan pengoperasian normal mobil dan penggunaan bensin yang rasional, lima kelas volatilitas telah diperkenalkan untuk digunakan di berbagai wilayah iklim menurut GOST 16350 - 80. Seiring dengan penentuan suhu distilasi bensin pada volume tertentu, disediakan untuk menentukan volume bensin yang diuapkan pada suhu tertentu 70, 100 dan 180°C. Indikator "indeks volatilitas" telah diperkenalkan. GOST R 51105-97, bersama dengan standar domestik, mencakup standar internasional untuk metode pengujian (ISO, EN, ASTM).
Standar dan persyaratan kualitas bensin motor dan karakteristik volatilitas sesuai dengan GOST R 51105-97 diberikan dalam tabel.
| Standar dan persyaratan kualitas bensin motor menurut Gost R 51105-97 | ||||
| Indikator | Biasa-80 | Reguler-91 | Premi-95 | Super-98 |
| Angka oktan, tidak kurang: metode motorik | 76,0 | 82,5 | 85,0 | 88,0 |
| Angka oktan, tidak kurang: metode penelitian | 80,0 | 91,0 | 95,0 | 98,0 |
| Konten prospek, g/dm3, tidak lebih | 0,010 | |||
| Kandungan mangan, mg/dm3, tidak lebih | 50 | 18 | - | - |
| Kandungan resin sebenarnya, mg/100 cm3, tidak lebih | 5,0 | |||
| Masa induksi bensin, min, tidak kurang | 360 | |||
| Fraksi massa belerang, %, tidak lebih | 0,05 | |||
| 5 | ||||
| Tes pelat tembaga | Tahan, kelas 1 | |||
| Penampilan | Bersih, transparan | |||
| Kepadatan pada 15 °C, kg/m3 | 700-750 | 725-780 | 725-780 | 725-780 |
| Catatan 1. Kandungan mangan ditentukan hanya untuk bensin dengan bahan antiknock mangan (MCTM). 2. Bensin yang diperuntukkan bagi penyimpanan jangka panjang (5 tahun) di Cadangan Negara dan Kementerian Pertahanan harus memiliki masa induksi minimal 1200 menit. |
||||
Dilihat dari komposisinya, bensin motor merupakan campuran komponen yang diperoleh dari berbagai proses teknologi: distilasi minyak langsung, reforming katalitik, perengkahan katalitik dan perengkahan air minyak gas vakum, isomerisasi fraksi lurus, alkilasi, aromatisasi, termal retak, pecah, kokas tertunda. Komposisi komponen bensin terutama bergantung pada mereknya dan ditentukan oleh serangkaian instalasi teknologi di kilang minyak.
Komponen dasar produksi bensin motor biasanya adalah bensin catalytic reforming atau catalytic cracking. Bensin reformasi katalitik mempunyai kandungan sulfur yang rendah, hampir tidak mengandung olefin, sehingga sangat stabil selama penyimpanan. Namun, peningkatan kandungan hidrokarbon aromatik di dalamnya merupakan faktor pembatas dari sudut pandang lingkungan. Kerugiannya juga termasuk distribusi ketahanan ledakan yang tidak merata antar fraksi. Dalam stok bensin Rusia, pangsa komponen reformasi katalitik melebihi 50%.
Bensin perengkahan katalitik dicirikan oleh fraksi massa belerang yang rendah dan angka oktan penelitian 90-93 unit. Kandungan hidrokarbon aromatik di dalamnya adalah 30-40%, hidrokarbon olefin - 25-35%. Praktis tidak ada hidrokarbon diena dalam komposisinya, sehingga memiliki stabilitas kimia yang relatif tinggi (masa induksi 800-900 menit). Dibandingkan dengan bensin catalytic reforming, bensin catalytic cracking dicirikan oleh distribusi ketahanan detonasi yang lebih seragam antar fraksi. Oleh karena itu, disarankan untuk menggunakan campuran komponen catalytic reforming dan catalytic cracking sebagai bahan dasar produksi bensin motor.
Bensin yang dihasilkan dari proses termal seperti cracking dan tertunda coking memiliki ketahanan detonasi dan stabilitas kimia yang rendah, kandungan sulfur yang tinggi dan hanya digunakan untuk memproduksi bensin beroktan rendah dalam jumlah terbatas.
Dalam produksi bensin beroktan tinggi, bensin alkil, isooctane, isopentane dan toluene digunakan. Bensin AI-95 dan AI-98 biasanya diproduksi dengan penambahan komponen yang mengandung oksigen: metil tert-butil eter (MTBE) atau campurannya dengan tert-butanol yang disebut Faterol. Pengenalan MTBE ke dalam bensin memungkinkan untuk meningkatkan kelengkapan pembakaran dan pemerataan ketahanan detonasi antar fraksi. Konsentrasi maksimum MTBE dalam bensin yang diperbolehkan adalah 15% karena nilai kalornya yang relatif rendah dan agresivitasnya yang tinggi terhadap karet.
Untuk mencapai tingkat sifat detonasi bensin bertimbal yang diperlukan, cairan etil ditambahkan ke dalamnya (hingga 0,15 g timbal/dm3 bensin). Pada bensin proses sekunder yang mengandung hidrokarbon tak jenuh, untuk menstabilkannya dan memenuhi persyaratan masa induksi, diperbolehkan menambahkan antioksidan Agidol-1 atau Agidol-12. Untuk memastikan penanganan dan pelabelan yang aman, bensin bertimbal harus diwarnai. Bensin A-76 diwarnai kuning dengan pewarna kuning larut lemak K, bensin AI-91 diwarnai oranye-merah dengan pewarna merah tua larut lemak J. Bensin bertimbal untuk ekspor tidak diwarnai.
Perkiraan komposisi komponen berbagai merk bensin motor disajikan pada tabel.
| Komposisi rata-rata komponen bensin motor | |||||||
| Komponen | A-76 (A-80) | A-76* | AI-91 | A-92 | A-92* | AI-95 | AI-98 |
| Bensin yang direformasi katalitik: | |||||||
| mode lembut | 40-80 | 70-60 | 60-90 | 60-88 | 50-100 | - | - |
| rezim yang keras | - | - | 40-100 | 40-100 | 10-40 | 5-90 | 25-88 |
| Fraksi xilena | - | - | 10-20 | 10-30 | - | 20-40 | 20-40 |
| Bensin perengkahan katalitik | 20-80 | 10-60 | 10-85 | 10-85 | 10-85 | 10-50 | 10-20 |
| Bensin sulingan lurus | 20-60 | 40-100 | 10-20 | 10-20 | 10-80 | - | - |
| Alkilbenzena | - | - | 5-20 | 5-20 | - | 10-35 | 15-50 |
| Butana+isopentana | 1-7 | 1-5 | 1-10 | 1-10 | 1-7 | 1-10 | 1-10 |
| Bensin gas | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | - | - |
| Toluena | - | - | 0-7 | 0-10 | - | 8-15 | 10-15 |
| kokas bensin | 1-5 | 5-10 | - | - | - | - | - |
| Pirolisis bensin terhidrostabilisasi | 10-35 | 10-20 | 10-30 | 10-30 | 10-30 | 10-20 | 10-20 |
| MTBE | <=8 | - | 5-12 | 5-12 | - | 10-15 | 10-15 |
| * - Dipimpin. | |||||||
Baru-baru ini, jangkauan mesin bensin telah diperluas secara signifikan karena merek-merek baru diproduksi sesuai dengan spesifikasi teknis. Hal ini disebabkan oleh peningkatan tajam produksi bensin tanpa timbal dan penurunan produksi bensin bertimbal.
Dalam hal ini, timbal tetraetil digantikan oleh berbagai bahan tambahan non-tradisional dan bahan tambahan yang sebelumnya diproduksi oleh industri kimia dan mikrobiologi untuk keperluan lain.
Zat tersebut meliputi berbagai eter, alkohol, senyawa organologam, dll. Kebutuhan untuk memproduksi bensin tersebut sesuai dengan spesifikasi teknis ditentukan oleh fakta bahwa semua bahan tambahan dan bahan tambahan dapat dimasukkan dalam konsentrasi yang ditentukan secara ketat. Untuk mengontrol isi komponen ini, spesifikasi teknis menyediakan indikator khusus dan memperkenalkan metode pengendalian tambahan.
Semua bensin yang diproduksi sesuai dengan spesifikasi teknis harus memenuhi persyaratan GOST R 51313-99 "Bensin otomotif. Persyaratan teknis umum", yang akan diberlakukan pada 1 Juli 2000.
Kesesuaian bensin yang diproduksi sesuai dengan spesifikasi teknis dengan persyaratan GOST R 51313-99 diperiksa selama sertifikasinya, yang bersifat wajib.
| Bensin mobil. Kondisi teknis umum. | |||||
| Nama indikator | Nilai indikator untuk jenis bensin | Metode pengujian | |||
| SAYA | II | AKU AKU AKU | IV | ||
| Resistensi ketukan: | |||||
| angka oktan menurut metode penelitian tidak boleh kurang | 80 | 91 | 95 | 98 | menurut Gost 8226 |
| angka oktan menurut metode motornya, tidak boleh kurang | 76 | - | - | - | menurut Gost 511 |
| Konsentrasi timbal, g/dm3, tidak lebih, untuk bensin: | |||||
| bensin bebas timbel | 0,013 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | menurut Gost 28828 |
| dipimpin | 0,17 | - | - | - | |
| Tekanan uap jenuh, kPa | 35-100 | 35-100 | 35-100 | 35-100 | menurut Gost 1756 |
| Komposisi pecahan: | |||||
| 90% bensin disuling pada suhu, °C, tidak lebih tinggi | 190 | 190 | 190 | 190 | |
| titik didih bensin, °C, tidak lebih tinggi | 215 | 215 | 215 | 215 | |
| residu dalam labu, %, tidak lebih | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | |
| Fraksi massa belerang, %, tidak lebih | 0,1 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | menurut Gost 19121 atau Gost R50442 |
| Fraksi volume benzena, %, tidak lebih | 5 | 5 | 5 | 5 | menurut Gost 29040 |
Pendekatan operasional
Sebelumnya, saat mendekati SPBU, pengemudi akan berhenti dengan bingung: ada SPBU, tapi tidak ada bensin. Saat ini ia diliputi kebingungan lain: ada begitu banyak merek bensin sehingga Anda tidak tahu harus memilih yang mana. Hampir setiap SPBU memiliki merk dan variannya masing-masing. Jika Anda menggabungkannya, Anda mendapatkan gambaran yang agak beraneka ragam dan tidak dapat dipahami. Di satu SPBU mereka menawarkan A-76 dan A-92. Di sisi lain adalah AI-76 dan AI-92. Yang ketiga adalah A-80, A-92 dan A-95 yang benar-benar asing. Ada apa di balik ini? Dari mana datangnya semua “monster” ini dan dapatkah Anda mempercayai mereka?
Siapa, misalnya, A-80 dan apa bedanya dengan AI-80? Mengapa mereka menjual A-92 di satu pompa bensin, dan AI-92 di pompa bensin berikutnya? Standar apa yang berlaku saat ini (jika ada) dan apa yang dapat Anda masukkan ke dalam tangki mobil Anda agar tidak merusak mesin? Kami pikir pembaca kami telah dibingungkan oleh semua pertanyaan ini lebih dari sekali.
Seperti yang telah diketahui sejak zaman dahulu, huruf “A” pada penandaan bensin berarti untuk keperluan mobil, dan angka di belakangnya adalah angka oktan yang menunjukkan ketahanan ledakan bahan bakar tersebut. Diketahui juga bahwa bilangan oktan ditentukan dengan dua metode - motorik dan penelitian. Dalam kasus terakhir, “I” ditambahkan ke “A”. (Tepatnya modal, besar.) Bensin yang paling umum kita miliki adalah A-76 (dengan angka oktan motor) dan AI-93 (dengan angka oktan riset). Selain itu, angka 93 untuk penelitian sama dengan angka 85 untuk bensin motor dan, oleh karena itu, perbedaan antara bensin "sembilan puluh tiga" dan "tujuh puluh enam" adalah 9, dan bukan 17 unit, seperti yang terlihat oleh orang bodoh. orang. Pada saat yang sama, tidak ada hubungan matematis yang ketat atau faktor konversi apa pun antara kedua metode tersebut, karena setiap merek bensin memiliki komposisi fraksinya sendiri, dan setiap fraksi berperilaku berbeda dalam metode pengujian yang berbeda. Sisanya dijelaskan kepada kami di Institut Penelitian Penyulingan Minyak Seluruh Rusia (VNII NP). Di Rusia, GOST 2084-77 masih berlaku, mengatur indikator utama bensin, yang menurut merek A-72 dan A-76 memiliki ketahanan ketukan (angka oktan) menurut metode motor masing-masing 72 dan 76, dan AI-93 dan AI-95 - 85, dan menurut metode penelitian, dua yang pertama tidak terstandarisasi, dan yang kedua bernomor “93” dan “95”. Dokumen tersebut juga menyatakan bahwa semua merek bensin tanpa timbal harus mengandung tidak lebih dari 0,13 gram timbal dalam satu desimeter kubik, dan semua merek bensin bertimbal tidak boleh mengandung lebih dari 0,17 gram. Perubahan No. 5, yang diperkenalkan ke dalam Gost yang ditentukan, mengecualikan produksi dan penjualan "sembilan puluh tiga" bertimbal (yang memiliki kandungan timbal 0,37 g per kubik dm) dan memperkenalkan AI-91 tanpa timbal (menurut metode motor - 82,5 ) dengan kandungan timbal tidak lebih dari 0,013 g per meter kubik dm. Faktanya, inilah semua normanya. Hukum. Aturan.
Mari kita beralih ke sejarah terkini, yang membantu kita memahami alasan kebingungan yang muncul saat ini. Uni Soviet pernah memproduksi bensin tidak hanya untuk pasar domestik, tetapi juga mengekspornya ke negara lain. Angka oktan di dalamnya ditunjukkan menurut metode penelitian. Dan dalam penandaannya, agar sesuai dengan yang berlaku umum, hanya tersisa satu huruf “A”. Jadi, bensin “sembilan puluh tiga” yang sama dijual untuk keperluan rumah tangga dengan merek AI-93, dan untuk ekspor sebagai A93. Tata cara penandaan ini ditentukan oleh Ketentuan Teknis (TU) 38.001165-87. Mereka juga mengatur tiga kelas ekspor bensin – A-80, A-92 dan A-96. Saat ini, bensin telah memasuki pasar domestik dengan tujuan ekspor. Oleh karena itu, "sembilan puluh detik" yang muncul di pompa bensin kami (dan bukan karena, seperti yang mereka jelaskan kepada kami di salah satu pompa bensin, "sembilan puluh lima" dicampur dengan "tujuh puluh enam" atau ditolak "sembilan puluh- ketiga"). Hanya penunjukannya yang benar bukan AI-92, tetapi A-92.
Standar Federal baru saat ini sedang dikembangkan, yang dijadwalkan mulai berlaku pada kuartal kedua tahun depan. Ini mengatur produksi dan penggunaan bensin tanpa timbal AI-80, AI-91, AI-95 dan AI-98 (seperti yang bisa kita lihat, angka oktan di dalamnya hanya ditunjukkan menurut metode penelitian). Semua pabrik harus fokus pada hal tersebut ketika mengembangkan teknologi. Standar juga akan menetapkan nilai batas bawah untuk angka tersebut. Katakanlah AI-91 dapat memiliki angka oktan 92 dan 93, tetapi tidak di bawah 91. Omong-omong, merek ini akan menggantikan "sembilan puluh tiga" yang biasa kita gunakan, seperti AI-80 - A-76, angka oktan menurut metode motor akan tetap sama (yaitu 76), tetapi perlu untuk disebut dengan benar AI-80 , dan bukan A-80, seperti pada TU lama.
Tentang bensin yang diimpor dari luar negeri. Mereka diberi label pada dasarnya menggunakan metode penelitian yang sama, kemudian tidak ada perbedaan dalam penunjukan mereknya. Namun terkadang indikator lain digunakan - "indeks oktan", dihitung menggunakan rumus "motor" ditambah "penelitian", dibagi dua. Menurut parameter ini, bensin Amerika A-90, misalnya, sesuai dengan AI-95 kami (85 + 95 dan dibagi dua.
Di banyak kota dan jalan raya di bagian Eropa, apa yang disebut bensin Finlandia telah muncul, yang terutama dicari oleh para pengemudi “makanan” Moskow. Padahal, bahan bakar ini tidak memiliki sifat super istimewa (hanya bensin berkualitas baik) dan merupakan produk dari perusahaan ternama “Neste”. Angka oktannya adalah 95 menurut metode penelitian (yaitu, menurut kami, AI-95), tidak mengandung aditif timbal dan sepenuhnya memenuhi spesifikasi EN internasional.
Permintaan, seperti kita ketahui, menciptakan pasokan. Dan pabrik kami juga berusaha untuk mengikuti pasar, meskipun faktanya A-76 tetap menjadi yang paling dihormati, dan di pompa bensin Anda juga dapat menemukan pemimpin sebelumnya - A-72. Hingga baru-baru ini, kita tidak memiliki bensin beroktan tinggi, namun saat ini kilang minyak menawarkan AI-98 dan “Eurosuper” tanpa timbal dengan angka oktan 95 dan “Superplus” dengan angka oktan 98, yang juga dikenal sebagai “ Perm”, diproduksi sesuai spesifikasi khusus. Produksi mereka belum melebihi 0,5 persen dari total jumlah bensin yang diproduksi di dalam negeri, namun banyak yang mencatat kualitasnya yang tinggi.
Dan menurut karyawan Institut Penelitian Kilang Minyak Seluruh Rusia, semua bensin Rusia sama sekali tidak kalah dengan bensin impor, satu-satunya masalah adalah teknologi pengangkutan dan penyimpanannya sering dilanggar, dan wadahnya tidak sesuai untuk tujuan ini digunakan. Di sinilah kualitas bensin paling sering menurun, yang kemudian, dengan kemungkinan yang sama, berakhir di pompa bensin dan pompa bensin pinggir jalan.
Akhir-akhir ini banyak perbincangan tentang fakta bahwa Rusia tertinggal dari dunia yang beradab dan mengonsumsi bensin bertimbal dalam jumlah besar, yang sangat berbahaya bagi manusia dan alam, meskipun armada mobil di Moskow saja meningkat tiga kali lipat selama 15 tahun terakhir. . Pemerintah Moskow telah memutuskan untuk menggunakan bahan bakar motor dengan sifat lingkungan yang lebih baik di kotanya dan wajib melengkapi semua mobil dengan penetral gas buang dalam waktu dekat. Yang lain tampaknya akan mengikuti ibu kota. Bagi kilang minyak, hal ini berarti penghentian total penggunaan cairan etil dan bahan anti ketukan yang mengandung timbal, yang akan memerlukan waktu untuk melengkapi kembali produksi dan investasi yang signifikan di industri.
Namun demikian, di Rusia, menurut laporan menteri, pada tahun 1996 pangsa bensin tanpa timbal dalam total produksi adalah 52,8 persen, dan sejak awal tahun 1997 - 60 persen. Namun, seperti yang dijelaskan para ahli, intinya bukanlah menghilangkan zat aditif berbahaya. Bensin bertimbal juga digunakan di Eropa. Selain itu, di Prancis, misalnya, 95 timbal berharga 6,8 franc per liter, dan 98 tanpa timbal berharga 6,6 (satu franc kira-kira sama dengan seribu rubel Rusia). Tampaknya bensin bertimbal yang mahal tidak mampu bersaing dengan bensin yang lebih murah dan lebih baik. Namun, banyak pengemudi Perancis yang terpaksa membeli 95, karena mobil mereka dirancang khusus untuk bensin bertimbal. Sistem katup mobil semacam itu secara struktural menggunakan endapan timbal sebagai semacam pelumas padat dan, ketika beralih ke bensin tanpa timbal, akan rusak dalam hitungan hari.
Standar konsentrasi timbal dalam bensin bertimbal di Eropa adalah 0,15 g per meter kubik. dm, di sini kita memiliki sedikit lebih dari 0,17, dan di Italia - 0,4! Jika kita ingat bahwa kita tidak lagi memproduksi “sembilan puluh tiga” yang bertimbal, maka kita dapat mengatakan bahwa kita lebih unggul dari Italia.
Namun, saat ini mereka tidak hanya mengumumkan penghentian bahan anti ketukan yang mengandung timbal, tetapi juga mencari pengganti yang layak. Dengan demikian, senyawa yang mengandung oksigen digunakan - alkohol dan eter; senyawa aromatik yang mengandung nitrogen digunakan - amina, xylidine, serta aditif anti-ketukan berdasarkan mangan. Peralihan ke bensin tanpa timbal yang lebih ramah lingkungan juga terhambat oleh kurangnya insentif ekonomi dan kerangka legislatif. Saat ini, pajak cukai untuk kedua jenis bensin tersebut sama. Bagi para pedagang, hal ini berarti secara komersial lebih menguntungkan mengimpor bensin bertimbal dibandingkan bensin tanpa timbal. Tidak ada cara ekonomis untuk merangsang penggunaan bahan tambahan tidak beracun dan bahan tambahan untuk meningkatkan angka oktan dan sifat kinerja bensin. Dan ketika mengeluarkan izin SPBU, ada baiknya jika mewajibkan mereka untuk selalu memiliki bensin tanpa timbal...
Setahun sebelum pergantian milenium, semua kota besar di negara ini akan diminta untuk beralih hanya menggunakan bensin tanpa timbal, yang akan memerlukan biaya yang cukup besar bagi pengendara (saat ini penetralisir saja menelan biaya setidaknya 8 juta rubel). Namun hal yang meyakinkan adalah bahwa di Amerika Serikat program serupa mulai dilaksanakan pada tahun 1970, namun larangan luas terhadap penggunaan bahan aditif timbal baru diberlakukan pada bulan Januari 1996, yaitu dua puluh enam tahun kemudian!
