"ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ" ಮುಖ್ಯಸ್ಥ: ಐಹಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ವರ್ಗೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು. ಮೊನಿನೊದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸಮನ್ವಯ

ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರು ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ದಿನದ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು " ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ", ಇದು ರ್ಜೆವ್‌ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿಲ್ಲ - ಜುಬ್ಟ್ಸೊವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ, ಪೊಗೊರೆಲೊಯ್ ಗೊರೊಡಿಶ್ಚೆ ಗ್ರಾಮದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವ, ವಿನೋದ ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತ ಉತ್ಸವದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಆಕಾಶವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರೀತಿಸುವವರ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, "ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ" ದ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಮತ್ತೆ ರ್ಝೆವ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ನೆನಪಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಆರ್ಝೆವ್ ಡಯಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ನಗರದ ಮೇಲಿರುವ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಧಾರ್ಮಿಕ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ. " ಫ್ಲೈಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಕ್ರಾಸ್“ಇದೊಂದು ಅಸಾಧಾರಣ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ; ಆಸಕ್ತಿಯು ನಿಜವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಂಭಾಷಣೆಯು ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿರಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ನಿಜ, ಈಗಾಗಲೇ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಗತವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ನಾವು Rzhev ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಆ ಆಗಸ್ಟ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ Rzhev ದೂರದರ್ಶನದ ನಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ವಸ್ತುವಿನ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯೊಂದಿಗೆ Orlovka ನಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದರು. ರನ್ವೇಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ನಾಯಕನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆವು - ಅಥವಾ, ಪೈಲಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ, ಓರ್ಲೋವ್ಕಾದ ಹಿರಿಯ ವಾಯುಯಾನ ಕಮಾಂಡರ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಿಜಿಲೋವ್. "ಪೈಲಟ್ ಹಾರಬೇಕು" ಎಂದು ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ವಿವರಿಸಿದರು, ವಿಮಾನದ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. - ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ನಾನು ವಾರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನ ಹಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ - ಶುಕ್ರವಾರ, ಶನಿವಾರ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಇಲ್ಲಿನ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿ, ಚಹಾ ಕುಡಿಯಿರಿ, ಮತ್ತು ನಾನು ನಂತರ ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ ... ಜನರಲ್ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗೆ ಹೋದೆವು. ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ವರ್ಣರಂಜಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ "ಎಲ್ಲಾ ಗುರುತುಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿರುಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ" ಎಂದು ನನ್ನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ತೈಮೂರ್ ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. - ನೀವು ಪತ್ರಕರ್ತರನ್ನು ಏಕೆ ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ? - ನನಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಇದೆ. — ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ PR ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅವರು ಏನೇ ಮಾಡಿದರೂ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಏಂಜೆಲ್" ಅಂತಹ ಸಂಸ್ಥೆ ಇದೆ, ಜನರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಿದಾಗ, ಕಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಅಣಬೆ-ಪಿಕ್ಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆರ್ರಿ-ಪಿಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾರೆ. ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯದೆ ಅವರು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪತ್ರಕರ್ತರು ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶ(AON) ಋಣಾತ್ಮಕ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸು" ಎಂದು ತೈಮೂರ್ ಸಮಾಧಾನಕರ ಸ್ವರದಲ್ಲಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. — ನಿಮ್ಮ ಸಲಹೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರು ವಿಪತ್ತುಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾಲರ್ ಐಡಿ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. — ಕಾಲರ್ ಐಡಿ ಅವರ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಉಳಿದಿದೆಯೇ? “ಮಿಲಿಟರಿ, ಸಿವಿಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಯುಯಾನವಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲರೂ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುತ್ತಾರೆ. GA (ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ) ಏನೆಂದು ಕೆಲವರು ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜನರ ಉತ್ಸಾಹದ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ - ಕಾರುಗಳಂತೆ. ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ಜೆಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ವಿದೇಶಿ ಆದರೆ, ಅವರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನವೆಂದರೆ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ. ಟ್ವೆರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಬಹುಶಃ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರ ಏರೋಫ್ಲಾಟ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಪೊಗೊರೆಲೋಯ್ ಗೊರೊಡಿಶ್ಚೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. 1991 ರ ನಂತರ, ಎಲ್ಲವೂ ಹದಗೆಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ರನ್ವೇ ಹೆಚ್ಚು ಭೂಕುಸಿತದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. 5 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಾವು ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಅದನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ, ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅಥವಾ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಅನೇಕ ಜನರಿದ್ದಾರೆ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ, ಮತ್ತು ಆಕಾಶದ ಕನಸು ಅವರಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತದೆ ... *** ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಂದು "ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ" ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ವಾಯುಯಾನ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರ "ನೆಬೋಸ್ವೊಡ್-ಅವಿಯಾ" ಇದೆ. ತಮ್ಮ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ವೃತ್ತಿಪರರು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಎರಡನ್ನೂ ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ 42 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ, ಜೊತೆಗೆ ನೆಲದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಭಾಗ. ನಿಜ, ಅವರು ತುಂಬಾ ಷರತ್ತುಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ - ಈ 42 ಗಂಟೆಗಳು, ತರಬೇತಿಯು 2 ತಿಂಗಳಿಂದ ಆರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಜನರು ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ವಿದೇಶಿ ಕಾರುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅವರು ಹಾರುತ್ತಾರೆ. ಓರ್ಲೋವ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಅವರು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಅಂತಹ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶವು ಸಣ್ಣ ವಾಯುಯಾನವಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಕರೆ ಮಾಡುವವರ ID ಅನ್ನು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸೇವೆಗಳು, ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ, ಕೃಷಿ ಕೆಲಸ, ಕಾಡ್ಗಿಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳು - ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಾಲರ್ ಐಡಿ ಮೂಲಕ ಮಾಡಬಹುದು. *** "ನಾವು ವಿವಿಧ ವಿಶೇಷತೆಗಳ ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ತೈಮೂರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ವೈದ್ಯರಿಂದ ಹಿಡಿದು ಬೋಯಿಂಗ್ 747-800 ನ ಕಮಾಂಡರ್ ವರೆಗೆ, ಅವರು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 200 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಆನ್" ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ"ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಆನಂದವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ನಿಜ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ. — ಬಹುಶಃ ಹಾರಲು ಉತ್ತಮ ಸಮಯ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ? - ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಉತ್ತಮ ಸಮಯವಲ್ಲ, ಸೂರ್ಯ ತುಂಬಾ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಭೂಮಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ, ಉಷ್ಣ ಪ್ರವಾಹಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅದು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಬಹಳಷ್ಟು ಅಲುಗಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆರಾಮದಾಯಕವಲ್ಲ, ನೀವು 1600 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಬೇಕು, ಮತ್ತು GA 1000 ವರೆಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ. GA ಗೆ ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನವೆಂದರೆ ಶರತ್ಕಾಲ, ಗಾಳಿಯು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಅಲುಗಾಡುವ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಏರಿಕೆಯ ದರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ. - ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವರು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ತರಬೇತಿ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ? "ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ಶಿಲುಬೆಯ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಹೇಳುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ತೈಮೂರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. « ಫ್ಲೈಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಕ್ರಾಸ್» ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆಇಲ್ಲಿ ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ ಅವರ ತಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅಲ್ಟಾಯ್ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಬಾಲ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಮಲಗಲು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು, ತೋಳುಗಳನ್ನು ಚಾಚಿದರು, ತೇಲುವ ಮೋಡಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆಕಾಶದ ಬಗ್ಗೆ ಕನಸು ಕಾಣುತ್ತಾರೆ. ಈಗ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಿಜಿಲೋವ್ ಕನ್ಸರ್ನ್ ಒಜೆಎಸ್ಸಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು, ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಅಭ್ಯಾಸಕಾರ. ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಮಿಲಿಟರಿ ತಜ್ಞರು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟ, ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಇನ್ನೂ ಸಕ್ರಿಯ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ. - ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್! ನಿಮ್ಮ ತರಬೇತಿ "ಫ್ಲೈಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಕ್ರಾಸ್" ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಅನುರಣನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ... - Rzhev ಡಯಾಸಿಸ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಧಾರ್ಮಿಕ ಮೆರವಣಿಗೆಗಳ ಸಂಪ್ರದಾಯ - ಘಟಕ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇತಿಹಾಸಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿ. ಬಿಷಪ್ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಐದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಹವಾಮಾನವು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತೇವೆ. 14 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವುದು ನನ್ನ ಕನಸು. ಲೈನಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಯುದ್ಧದ ಆದೇಶ, ಮತ್ತು ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವುದು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಹೊರದಬ್ಬುವುದಿಲ್ಲ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ - ಹರ್ ಮೆಜೆಸ್ಟಿ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ. ನಾವು ನಡೆಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಉಪಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. " ಫ್ಲೈಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಕ್ರಾಸ್"ನಮಗೆ ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ: ಇದು ತಂಡದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿಯಾಗಿದೆ. ಕಾಲರ್ ಐಡಿಯಿಂದ BAS ಗೆ- ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್, ನಿಮ್ಮ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಸಣ್ಣ ವಾಯುಯಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಶ್ರಮವನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ಜನರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಯಾವ ಕೀಲಿಯಲ್ಲಿ ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ? - ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, "ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ" ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾಳಜಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ " ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು" ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ವಿಜ್ಞಾನದ 16 ವೈದ್ಯರು, ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಜ್ಞಾನದ 41 ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಐಎಎನ್‌ಎಸ್ ನಡೆಸಿದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯವು. ವಿವಿಧ ಹವಾಮಾನ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು, ರಾಡಾರ್‌ಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ದೂರಸ್ಥ ವೀಡಿಯೊ ಕಣ್ಗಾವಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಮಗೆ ನಮ್ಮದೇ ಆದ ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಇದೆ ಎಂಬ ಹೆಮ್ಮೆ ಇದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನೀವು ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾಧನದ ರಚನೆಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಅದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ ಜೀವನ ಚಕ್ರಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಸರಿಸುಮಾರು 20-30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಮಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉತ್ಪನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 70-80 ಪ್ರತಿಶತ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. - ನೀವು ಈಗ ಏನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ? - Vnukovo ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಾವು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ದೂರಸ್ಥ ವೀಡಿಯೊ ಕಣ್ಗಾವಲು ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಇದೇ ವಿಷಯಗಳು 2014 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ತೈಲ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಸ್ನೋ ಬ್ಲೋವರ್ ರನ್‌ವೇ ಮೇಲೆ ವೇಗವರ್ಧಿತ ವಿಮಾನದ ಕಡೆಗೆ ಓಡಿಸಿದಾಗ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಈಗ ರಷ್ಯಾದ ರಾಜ್ಯವು ಏರೋನೆಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ - ಇದು ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ (ಯುಎಎಸ್) ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಮಟ್ಟದ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ " ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ", ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಮಾರಕ, ದೇವಾಲಯ ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು- ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್, ನಿಮ್ಮ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಐಹಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವರ್ಗೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಛೇದಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪೊಗೊರೆಲಿ ಗೊರೊಡಿಶ್ಚೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲಿಜಾ ಚರ್ಚ್ ನಿಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿದೆಯೇ? - ಇತರ ಜನರು ದೇವಾಲಯದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅಂಜುಬುರುಕವಾಗಿರುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಫಾದರ್ ಜಾನ್ ಯಾರಿಗೂ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳಲು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕೊಡುಗೆ ನಮ್ಮದು. ನನ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಾಚೀನ ದೇವಾಲಯದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದಲ್ಲಿ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಲವುಶ್ಕಿನ್ ಸಹ ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಎಲಿಯಾಸ್ ಚರ್ಚ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದ ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನಿಕರ ಸ್ಮಾರಕವಿದೆ. ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧ. ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳ ಆಟದ ಮೈದಾನವನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಮೇಳವನ್ನು ಸುಂದರವಾದ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯುವುದು ನನ್ನ ಕನಸು. ಇದು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ನಮಗೆ ಪವಿತ್ರವಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ: ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಸ್ಮಾರಕ - ಫಾದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ನೆನಪಿಗಾಗಿ, ಮಕ್ಕಳ ಆಟದ ಮೈದಾನ - ದೇಶದ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಕೇತವಾಗಿ. ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಏರಿದ ದೇವಾಲಯವು ದೇವರ ಸತ್ಯದ ವಿಜಯಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಅದರ ರೆಕ್ಟರ್, ಆರ್ಚ್‌ಪ್ರಿಸ್ಟ್ ಜಾನ್ ಕ್ರಿಲೋವ್, ಶಿಲುಬೆಯ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು, ”ಎಂದು ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. - ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ: "ಶಿಲುಬೆಯ ಮೆರವಣಿಗೆ," ಮತ್ತು ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಾನೆ: "ಶಿಲುಬೆಯ ಹಾರಾಟ." "ಅವರು ನಡೆಯುವಾಗ ಹೋಗುವುದು, ಆದರೆ ನಾವು ಹಾರುತ್ತೇವೆ." ಇದು ನನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ, ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ಅದ್ಭುತವಾಗಿವೆ, ”ಪಾದ್ರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. - ನಾವು ಮೊದಲು ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದಾಗ, ಅವರು ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ದೇವಾಲಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಅವರು 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಚೀನ ದೇವಾಲಯವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅವರು ಎಲ್ಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಕೆಲವರು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಮುಂಬರುವ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಅವರು ಭಯಭೀತರಾಗಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ದೇವಾಲಯವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ನಾವು ಕಾರು ಹತ್ತಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಂದೆವು. ಅವನು ಅವಶೇಷಗಳತ್ತ ಕಣ್ಣು ಹಾಯಿಸಿ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆದನು. ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಬ್ಯಾಕ್‌ಹ್ಯಾಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ನಾವು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತೇವೆ." ಹಡಗಿನ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದಂತೆ ಇಲ್ಲಿ ದೇವಸ್ಥಾನದ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ ಮಾತ್ರ ನಿಂತಿತ್ತು. ನಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಪರಿಚಯವು ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಬೆಲಾರಸ್‌ನಿಂದ ತಂಡವೊಂದು ಆಗಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ದಾನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ವೋಲ್ಗೊಡೊನ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಂದರು, ಅದನ್ನು ಬಿಷಪ್ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಅವರು ಪವಿತ್ರಗೊಳಿಸಿದರು. ಒಬ್ಬ ಪರಿಚಿತ ಐಕಾನ್ ವರ್ಣಚಿತ್ರಕಾರನು ಗುಮ್ಮಟದ ಮೇಲೆ ಕ್ರಿಸ್ತನ ದೊಡ್ಡ ಮುಖವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಐಕಾನೊಸ್ಟಾಸಿಸ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಫಲಾನುಭವಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈಗ ದೇವಾಲಯದ ರೆಫೆಕ್ಟರಿ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ದೇವಾಲಯದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. *** ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಜನರಲ್ ಕಿಜಿಲೋವ್ ಅವರಂತಹ ಜನರು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ Zubtsovsky ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೃಷಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಶವಾದ ದೇವಾಲಯವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ದೇಶಭಕ್ತ, ಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಅವರು ಯುವ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪಾಲನೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ: "ಒಬ್ಬ ಹುಡುಗ ಒಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರಿದರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೆ, ಅವನು ಎಂದಿಗೂ ಮಾದಕ ವ್ಯಸನಿ ಅಥವಾ ಆಲ್ಕೊಹಾಲ್ಯುಕ್ತನಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಿಜಿಲೋವ್ ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಕಥೆ ... ಐರಿನಾ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವಾ ಫೋಟೋ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ಶೋರೊಖೋವ್

ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಟ್ವೆರ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುದ್ದಿ:
ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ: ಐಹಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ವರ್ಗೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು

ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ: ಐಹಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ವರ್ಗೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು- ಟ್ವೆರ್

ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರು ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ದಿನದ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಇದು ರ್ಜೆವ್‌ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿಲ್ಲ - ಪೊಗೊರೆಲೊಯ್ ಗೊರೊಡಿಶ್ಚೆ ಗ್ರಾಮದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಜುಬ್ಟ್ಸೊವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ.
17:02 28.10.2016 ಟ್ವೆರ್ ಡಯಾಸಿಸ್

ಟ್ವೆರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಹೊಡೆದರು: ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು- ಟ್ವೆರ್

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27 ರಂದು, 19:30 ಕ್ಕೆ, ಜುಬ್ಟ್ಸೊವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ M-9 ಬಾಲ್ಟಿಯಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯ 182 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ, MAN ಟ್ರಕ್ನ ಚಾಲಕನು ರಿಗಾದಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು RENAULT ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ "ಸಿಕ್ಕಿ" ಅರೆ ಟ್ರೈಲರ್ ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್,
11:44 28.10.2016 ಟಿಐಎ

ಕಳೆದ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ, ಟ್ವೆರ್ ಪ್ರದೇಶದ ಉದ್ಯೋಗ ಸೇವೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದ 800 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
19.02.2019 ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮುದಾಯಿಕ ಸೇವೆಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ಟ್ವೆರ್ ಪ್ರದೇಶದ ಯುವ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಮಿತಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಈ ನಾಗರಿಕ-ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.
19.02.2019 ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮುದಾಯಿಕ ಸೇವೆಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಲ್-ರಷ್ಯನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ "ಡೈಲಾಗ್ಸ್ ವಿಥ್ ಹೀರೋಸ್" ನ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ರೋಸ್ಮೋಲೋಡೆಜ್ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ರೋಸ್ಪಾಟ್ರಿಯಾಟೊಟ್ಸೆಂಟರ್ 2016 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದ್ದಾರೆ, ರಷ್ಯನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಹೀರೋಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಜಿಒ "ಲೇಬರ್ ವ್ಯಾಲರ್ ಆಫ್ ರಷ್ಯಾ".
19.02.2019 ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮುದಾಯಿಕ ಸೇವೆಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ

ಫೆಬ್ರವರಿ 12 ರಿಂದ 18 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ವೆರ್ಸ್ಕೊಯ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ(TvSU) TvSU ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಸ್ಟೂಡೆಂಟ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ಸ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ತರಬೇತಿ ಕೋರ್ಸ್ ಓರಿಯೆಂಟಿರ್ 2019 ಗಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.
19.02.2019 ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮುದಾಯಿಕ ಸೇವೆಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ಫೆಬ್ರವರಿ 15, 2019 ರಂದು, XIV ಕಾರ್ನಿಲೋವ್ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ಸ್ಟಾರಿಟ್ಸಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
19.02.2019 ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮುದಾಯಿಕ ಸೇವೆಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 20 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತರಬೇತಿಆರೋಗ್ಯ ಸಂಘಟಕರು ಟ್ವೆರ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮುಖ್ಯ ವೈದ್ಯರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಪಾಠವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ.
19.02.2019 ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮುದಾಯಿಕ ಸೇವೆಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ

ಟ್ವೆರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಸಿ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದ ಮೊದಲು, ಪ್ರವಾಸ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು-ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ 50 ಉದ್ಯಮ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಉಚಿತ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
02/19/2019 ಟ್ವೆರ್ ಜೀವನ

ಕಿಝಿಲೋವ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್

ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ

ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಅಭ್ಯಾಸಕಾರ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಮಿಲಿಟರಿ ತಜ್ಞರು. ಹಿಂದೆ, ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ತಾತ್ವಿಕತೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣರಾದರು ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಂಸ್ಥೆ.

ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ ನಂತರ, ಅವರು ಅಲ್ಮಾಜ್-ಆಂಟೆ ಏರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಕನ್ಸರ್ನ್ ಮತ್ತು ಒಜೆಎಸ್ಸಿ ಅವಿಯಾಪ್ರಿಬೊರೊಸ್ಟ್ರೊಯೆನಿ ಕನ್ಸರ್ನ್‌ನಂತಹ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚರಣೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ರಾಜ್ಯ ಕಾಳಜಿಗಳ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು.

ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್. ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಪುರಸ್ಕೃತರು.

KANEVSKY ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಇಗೊರೆವಿಚ್

ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಮಿತಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ

ಡಾಕ್ಟರ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸೈನ್ಸಸ್, ಪ್ರೊಫೆಸರ್. Daugavpils ಹೈಯರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯಿಂದ (DVVAIU) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪದವಿ, DVVAIU ನಲ್ಲಿ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಅಧ್ಯಯನ, ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು. ಪ್ರೊ. ಅಲ್ಲ. ಝುಕೊವ್ಸ್ಕಿ (ವಿವಿಐಎ ಪ್ರೊ. ಎನ್.ಇ. ಝುಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ).

ಅವರು 2 ಮೊನೊಗ್ರಾಫ್‌ಗಳು (ಸಹ-ಲೇಖಕರು) ಮತ್ತು 3 ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 120 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ನಂತೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಜ್ಞಾನದ 5 ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಅನುಭವವು 17 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

ಕರ್ನಲ್ ಎಂ.ಐ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕನೆವ್ಸ್ಕಿ ಹೊಸ "ವಿಮಾನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ಕೈಪಿಡಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿತ ಅನುಬಂಧ" ವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಕ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟುಆರ್ಎಫ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ರಚನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ M.I ರ ಮುಖ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆ. ಕನೆವ್ಸ್ಕಿ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಮತ್ತು ಅವನ ನೇರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ:

- ಮಾನವಸಹಿತ ಮತ್ತು ಮಾನವರಹಿತ ವಾಯುನೆಲೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಸುಳಿಯ ಹಾರಾಟದ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅನ್ವಯಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ;

- ಪೈಲಟಿಂಗ್‌ಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವೇಕ್ ಸುಳಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿಮಾನಮತ್ತು ಲೇಸರ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಹರಿವಿನ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಟ್ರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಹಡಗುಗಳು;

- ಸುಳಿಯ ಹಾರಾಟದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಏಕೀಕೃತ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಾರಾಟದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಫ್ಲೈಟ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉತ್ತೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಎಂಎಂ ಗ್ರೊಮೊವಾ (ಝುಕೊವ್ಸ್ಕಿ).

2007 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ M.I. Kanevsky ಒಟ್ಟಿಗೆ ಡಾಕ್ಟರ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸೈನ್ಸಸ್ A.S. 36 ನೇ ICAO ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ A36-WP/1931 ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪರವಾಗಿ Belotserkovskiy ಸಲ್ಲಿಸಲು ICAO ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೆಲಸದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ಮತ್ತು ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ವೇಕ್ ಸುಳಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೂಚನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೊಂದಿಗೆ. . 2008 ರಲ್ಲಿ, ICAO ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆಯೋಗದ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ M.I ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸುಳಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿವರವಾದ ಚರ್ಚೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. ಕನೆವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು 50 ದೇಶಗಳ ತಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ತತ್ವವು ನಾಳಿನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್.

ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಎಂ.ಐ. ಕನೆವ್ಸ್ಕಿ ಸಹ-ಸಂಶೋಧಕ ಮತ್ತು 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪೇಟೆಂಟ್‌ಗಳ ಸಹ-ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳುವಿಷಯದ ಮೇಲೆ "ಸುಳಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆ". ವೇಕ್ ವರ್ಟೆಕ್ಸ್ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಕುರಿತು ICAO ಅಧ್ಯಯನ ಗುಂಪಿನ ಸದಸ್ಯ, ಸುಳಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ RTCA SC 206 ವಿಶೇಷ ಗುಂಪಿನ ತಜ್ಞ. ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಸಮುದಾಯದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಹೈಟೆಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾನೆ.

ಕರ್ನಲ್. ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಪುರಸ್ಕೃತರು.

ಶೆಲ್ಕೊವ್ನಿಕೋವ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್

ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಮಿತಿಯ ಮೊದಲ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ

ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು "ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ"

ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್ ಹೈಯರ್ ಸ್ಕೂಲ್ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ, ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್. 1990 ರಲ್ಲಿ - ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಶಿಕ್ಷಣ. USSR ನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ವಾಯು ಸಂಚಾರದ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ. 1993 ರಿಂದ 1996 ರವರೆಗೆ - ರೋಸಾರೋನಾವಿಗಟ್ಸಿಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು. ಅವರು ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಸೇಫ್ಟಿ ಫೌಂಡೇಶನ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಮಾಸ್ಕೋ - ಸಿಯಾಟಲ್ - ಮಾಸ್ಕೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ. ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್.ಎಚ್ವಿಶ್ವ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರತಿಷ್ಠಾನದ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯ.

ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಭದ್ರತಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ.51 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಅನುಭವ.

ಕರ್ನಲ್. ಸನ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತುರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು.

ಬೈಕೊವ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್

ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಉಪಸಮಿತಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ

ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ - JSC "BANS" ನ TN-37 "ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಜಿಯೋಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್" ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಜ್ಞಾನದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶೀರ್ಷಿಕೆ - ವಿಶೇಷತೆಯಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಸಂಶೋಧಕರು “ಆಯುಧ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು, ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು.ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಅನುಭವ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮ 30 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು:

1987 ರಿಂದ 2001 - ಸಹಾಯಕ, ಹಿರಿಯ ಸಂಶೋಧಕ, ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಹಿರಿಯ ಉಪನ್ಯಾಸಕ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರೊ. ಅಲ್ಲ. ಝುಕೊವ್ಸ್ಕಿ, ಮಾಸ್ಕೋ;

2001 ರಿಂದ 2008 - ಮುಖ್ಯ ತಜ್ಞ, ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, CJSC NPO ಮೊಬೈಲ್‌ನ ಉಪ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು", ಮಾಸ್ಕೋ;

2010 ರಿಂದ 2010 - ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯುನಿಟರಿ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ "ಸ್ಟೇಟ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್" (ಗೋಸ್ನಿಯಾಸ್), ಮಾಸ್ಕೋದ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರ್;

2010 ರಿಂದ 2011 - JSC ಮಾಸ್ಕೋ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣ "ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್" ನ ಉಪ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ;

2013 ರಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ - ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ - BANS JSC ಯ ವಿಷಯಾಧಾರಿತ ನಿರ್ದೇಶನ "ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಜಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು" ಮುಖ್ಯಸ್ಥ.

ZOBOV ನಿಕೋಲಾಯ್ ಫೆಡೋರೊವಿಚ್

ಅಜಿಮುಟ್ JSC ಯ ಉಪ ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕ

ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉಪಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ, ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಅಕಾಡೆಮಿಶಿಯನ್, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಪ್ಯಾರಿಸ್) ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಬ್ಯೂರೋದ ತಜ್ಞ, ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸಾರಿಗೆ ಕೆಲಸಗಾರ (ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಅನುಭವ - 45 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು).

ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಸೆಮ್ಚಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಗದನ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕ (ರವಾನೆದಾರ, ವಿಮಾನ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ).

1981 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ, ಅವರನ್ನು ಎಂಜಿಎಯ ಕೇಂದ್ರ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಎಂಜಿಎ ವಿಸರ್ಜನೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಉಪ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. . USSR ನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರದ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ.

1993 ರಿಂದ, ಮಾಸ್ಕೋ ರಾಜ್ಯ ಆಡಳಿತದ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಉಪವನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು (ರೋಸೆರೋನಾವಿಗಾಟ್ಸಿಯಾ), ನಂತರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ (ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾರಿಗೆ ಉಪ ಮಂತ್ರಿ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ).

ಆಯೋಗದ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ಮೊದಲ ಉಪ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕಫೆಡರಲ್ ಯುನಿಟರಿ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ "ಸ್ಟೇಟ್ ಎಟಿಎಂ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್".

2005 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಎಟಿಎಂ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್‌ನ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೋದರು (ಫೆಡರಲ್-ಮಟ್ಟದ ಇಲಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ).

ಅವರ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ರೋಸಾರೋನಾವಿಗೇಷನ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಉದ್ಯಮಗಳ ರಚನೆ (33 ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ನೇರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಮೂಲಕ ಅಮೆರಿಕದಿಂದ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು, ಉಪಗ್ರಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ (ICAO) ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು. ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರು 1995 ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಗೌರವ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಮನ್ವಯತೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಸಮನ್ವಯ ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಘಟನೆ"ಅವಿಯಾಸೊಯುಜ್" ಮತ್ತು "ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್" ಕಾಳಜಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯ, "ರಷ್ಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರ ಒಕ್ಕೂಟ" ದಲ್ಲಿ ಎಟಿಎಂ ಉಪಸಮಿತಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು, ಐಸಿಎಒನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು, ಪೂರ್ಣ ಸದಸ್ಯ ರಷ್ಯನ್ ಅಕಾಡೆಮಿಅದು ದಾರಿ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿರ್ದೇಶನ"ಸಿಎನ್ಎಸ್/ಎಟಿಎಂ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಮಗ್ರ ಜಾಗತಿಕ ಎಟಿಎಂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು"

KOPTSEV ಅನಾಟೊಲಿ ಇವನೊವಿಚ್

JSC NPO LEMZ ನ EU ಮತ್ತು ATM ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ

ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಂಘಟನೆಯ ಉಪಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು

ಕೊಪ್ಟ್ಸೆವ್ ಎ.ಎ. ಜನನ ಜನವರಿ 26, 1964. 1987 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (MIIGA) ನಿಂದ ಗೌರವಗಳೊಂದಿಗೆ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. 1989 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪಿಎಚ್‌ಡಿ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. 1989 ರಿಂದ ಅವರು MIIGA ನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.

1992 ರಿಂದ 2004 ರವರೆಗೆ ಅವರು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಸೇವೆಯಾದ ರೋಸಾರೋನಾವಿಗೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಫೆಡರಲ್ ಸೇವೆವಾಯು ಸಾರಿಗೆ, ರಾಜ್ಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆ.

2004 ರಿಂದ 2009 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿಟರಿ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಎಟಿಎಂ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್, ಎಲ್ಎಲ್ ಸಿ ಎಟಿಎಂ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸಿಜೆಎಸ್‌ಸಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 2009 ರಿಂದ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಅವರು NPO LEMZ OJSC ನಲ್ಲಿ EC ATM ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

2010 ರಿಂದ, ಅವರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಾಹಿತಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಏಕೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ.

"ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ", "ಗೌರವ ಸಾರಿಗೆ ಕೆಲಸಗಾರ", "ಗೌರವ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್" ಎಂಬ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

1998 ರಿಂದ 2010 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ಮೊದಲ ರಚಿಸಿದ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಲಾಭರಹಿತ ಸಂಸ್ಥೆ "ರೋಶ್ಹೈಡ್ರೊಮೆಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಫಾರ್ ಸ್ಪೆಷಲೈಸ್ಡ್ ಹೈಡ್ರೋಮೆಟಿಯೊರೊಲಾಜಿಕಲ್ ಸಪ್ಲೈ" (ANO "ರೋಸಿಡ್ರೋಮೆಟ್ ಮೆಟಿಯಾಲಜಿಕಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿ") ನ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.

2010 ರಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋವಾ ಎಂ.ವಿ. ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬಜೆಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ Aviamettelecom Roshydromet ನ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಪೆಟ್ರೋವಾ ಎಂ.ವಿ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಫೆಡರಲ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ “2015 ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಗೆ EU ಎಟಿಎಂನ ಆಧುನೀಕರಣ” ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ (2015 ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ), ವಿಷಯಾಧಾರಿತ ಪ್ರದೇಶ "ನಾಗರಿಕ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹವಾಮಾನ ಬೆಂಬಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ", ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ .

ಪೆಟ್ರೋವಾ ಎಂ.ವಿ. FSBI Aviamettelecom Roshydromet ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (QMS) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದೆ ಅದು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಫಾರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡೈಸೇಶನ್ (ISO) 9000 ಸರಣಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭರವಸೆ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬಜೆಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ Aviamettelecom Roshydromet ನ QMS ಅನ್ನು ಮೇ 2011 ರಲ್ಲಿ GOST R ISO 9001-2008 (ISO 9001:2008) ನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅನುಸರಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ “ನಾಗರಿಕ ಸೇವೆಗಳ ನಾಗರಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ".

ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೆಟ್ರೋವಾ ಎಂ.ವಿ. ಸೋಚಿ 2014 ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಹವಾಮಾನ ಬೆಂಬಲ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನವೀನ ಪರಿಹಾರಗಳ ಪರಿಚಯವು ಅರ್ಹ ಹವಾಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮರು-ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳುನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಇದು ಸೋಚಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ಸಮೂಹದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

2003 ರಿಂದ ಪೆಟ್ರೋವಾ ಎಂ.ವಿ. ರೋಶಿಡ್ರೊಮೆಟ್ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 2002 ರಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ, ಪೆಟ್ರೋವಾ ಎಂ.ವಿ. ವಿಶ್ವ ಹವಾಮಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ (WMO) ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮೆಟಿಯರಾಲಜಿ ಆಯೋಗದ (CAM) ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ವಾಯುಯಾನ ಹವಾಮಾನ ಬೆಂಬಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿವಿಧ ವಿಷಯಗಳ ಕುರಿತು ಹಲವಾರು WMO ಪರಿಣಿತ ಗುಂಪುಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು, ವಾಯುಯಾನ ಹವಾಮಾನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ICAO ಕಾರ್ಯ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.ಸ್ಟೆಪನೋವಾ ಎಲೆನಾ ನಿಕೋಲೇವ್ನಾ

ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿಟರಿ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ನಿರ್ದೇಶಕ "ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಸೆಂಟರ್"

ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಉಪಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು

ಸ್ಟೆಪನೋವಾ ಇ.ಎನ್. ರಾಜ್ಯದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನಾಯಕ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿ.

ಸ್ಟೆಪನೋವಾ E.N ನ ಎಲ್ಲಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ತಯಾರಕರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಮಿತಿಯ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಉಪಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಸ್ಟೆಪನೋವಾ ಇ.ಎನ್., ಹೆಚ್ಚು ವೃತ್ತಿಪರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಹವಾದ ತಜ್ಞರಾಗಿ, ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಮಗ್ರ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ರಾಜ್ಯ, ವಿದೇಶಗಳ ವಾಯು ಸಂಚರಣೆ ಸಮುದಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.

ರಾಜಧಾನಿಯ ಉತ್ತರದಿಂದ ನ್ಯೂ ರಿಗಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ - ಮತ್ತು ನಾವು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿಯೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಹಮ್ ಕೇಳಬಹುದು - ಆನ್ -2 ತಿರುಗುತ್ತಿದೆ. ಬಹು ಬಣ್ಣದ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಚುಕ್ಕೆಗಳು ಸುರಿಸುತ್ತಿವೆ.

ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿ ಸುಧಾರಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಾವು ನೆರೆಯ ಶಖೋವ್ಸ್ಕಯಾದಿಂದ ಬಂದಿದ್ದೇವೆ, ನಮ್ಮ ನೆರೆಯವರು ಪೈಲಟ್, ”ಎಂದು 30 ವರ್ಷದ ಅಲೆನಾ ಇವಾನಿಸೋವಾ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. - ನನ್ನ ಮಗ ಹಾರುವ ಶಾಲೆಯ ಕನಸು, ಆದರೆ ಅವನಿಗೆ ಕೇವಲ 9 ವರ್ಷ, ಇದು ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ.

ಮತ್ತು ನೀವು ಪರವಾಗಿಲ್ಲ? ನಿಮಗೆ ಭಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲವೇ? - ನಾನು ರಾಮ್ ಮಾಡಲು ಹೋಗುತ್ತೇನೆ.

ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಭಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲವೇ? - ಮಹಿಳೆ ನನ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಕೀಲಿಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾಳೆ.

ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೋನದಿಂದ ವೀಕ್ಷಿಸಿ

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಚಟುವಟಿಕೆ ಇತ್ತು - ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ನಾನು “ಸ್ನೇಹಿತರು” ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ - ನಿಮ್ಮ ಅಂಗೈಯಲ್ಲಿ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಸುಂದರವಾದ IL-14 ಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ “ವಿಶ್ರಾಂತಿ” ಆಗಿದೆ.

ರನ್ವೇಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ನಾಯಕನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತೇನೆ - ಅಥವಾ, ಪೈಲಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ, ಓರ್ಲೋವ್ಕಾದ ಹಿರಿಯ ವಾಯುಯಾನ ಕಮಾಂಡರ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಿಜಿಲೋವ್.

ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತಾ, ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಢನಂಬಿಕೆಯ ಜನರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು, ”ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ನನ್ನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತಾನೆ. - ಹುಡುಗರು ಹಾರಿಹೋಗಲಿ - ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

"ಅವಳಿಗೆ ಏನನ್ನೂ ಹೇಳಬೇಡ," ಡಾರ್ಕ್ ಗ್ಲಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಸಂಭಾಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾನೆ. - ಪತ್ರಕರ್ತ.

ಇವಾನ್ ಕಿಸ್ಲೋವ್, - ಕಿಝಿಲೋವ್ ನಮ್ಮನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಾನೆ.

ಏಕೆ, ಇವಾನ್, ಪತ್ರಕರ್ತರು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅಪರಾಧ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆಯೇ, ನಾನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕೇಳುತ್ತೇನೆ.

ನಿನ್ನೆ ಬರೋಬ್ಬರಿ ದೂರದರ್ಶನದಿಂದ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಚಾನೆಲ್. ನಾವು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತೇವೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಕಥೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸುವುದಾಗಿ ಅವರು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದು ಇಸ್ಟ್ರಾ ಬಳಿ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕಡಿಮೆ ಅರ್ಹತೆಗಳು ಮತ್ತು ತಪ್ಪುಗಳು ”ಎಂದು ಇವಾನ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. - ನೀವು ಜನರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೆದರಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ.

ಆದರೆ ಇಡೀ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಇದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಮಶ್ರೂಮ್ ಪಿಕ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋದ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಒಂದು ಪೈಸೆಯನ್ನೂ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಅವರು ಬೇರೆಡೆ ಹಣ ಸಂಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ನಾನು ನಗುತ್ತೇನೆ. - ಇದು ಅಗ್ಗದ ಕೆಲಸವಲ್ಲ.

ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಹಣವಿಲ್ಲ, ”ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್, ಅನಪಾ ಬಳಿಯ ಅಡಗುಮ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನ ಹಿರಿಯ ವಾಯುಯಾನ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಯೆಜೆಲ್ ಸಂಭಾಷಣೆಗೆ ಸೇರುತ್ತಾರೆ.

ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಘರ್ಜನೆಯು ನಿಮ್ಮ ಕಿವಿಗಳನ್ನು ಪಾಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾಕ್ -32 ನ ಚೂಪಾದ ಮೂಗಿನಿಂದ ಆಕಾಶವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿಮಾನ. ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ವಸ್ತುಗಳು ಹಾರುತ್ತವೆ, ”ಇವಾನ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ವಿಮಾನದ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು?

5 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಂದ" ಎಂದು ಯೆಝೆಲ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. - ಹಾಗಿದ್ದರೂ - ನೀವು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೈಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾರಬಹುದು - ಅಂತಹ ಸಾಧನದ ಬೆಲೆ 400 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಲಭ್ಯವಿದೆಯೇ? ಇದು ಅಗ್ಗದ ವಿದೇಶಿ ಕಾರು.

ಯಾಕ್ -32 ಬಹುತೇಕ ಲಂಬ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮೇಲೇರುತ್ತದೆ.

ನೋಡಿ, ನೆಸ್ಟೆರೊವ್ ಲೂಪ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಒಳಗೆ ಹೇಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಊಹಿಸಬಲ್ಲಿರಾ?

ನಾನು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ನಾನು ಸೂರ್ಯನಲ್ಲಿ ಕಣ್ಣು ಹಾಯಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಪೈಲಟ್ ಪೇಪರ್

ಇಂದು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳಿಗೆ ಯಾರು ಬರುತ್ತಾರೆ? ಉತ್ಸಾಹಿಗಳೇ? - ನಾನು ಯೆಝೆಲ್‌ಗೆ ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಹೌದು. ಕೆಲವರು ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ನಾನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ 12 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿವೃತ್ತನಾಗಿದ್ದೇನೆ - ನಾನು ಮಿಲಿಟರಿಯಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ - ಮತ್ತು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಮೀನುಗಾರನಾಗುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ - ನಾನು ಹೋಗಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಖರೀದಿಸಿದೆ. ನಂತರ ನಾನು ನೀರೊಳಗಿನ ಗನ್ ಖರೀದಿಸಿದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ಆಯಾಮವು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ - ನಾನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಲಬ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ, ನಂತರ ನಾನು ನನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ವಿಮಾನಗಳತ್ತ ತಿರುಗಿಸಿದೆ.

ಓದಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತೇ?

ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಕಲಿಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಲು ಕಲಿಯುವುದು ಸುಲಭ. 42 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ - ಮತ್ತು ನೀವು ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.

ಜನರು ಬಂದು ಕಲಿಯುತ್ತಾರೆ - ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ. ನಂತರ ಅವರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ - ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸರಂತೆ. ಆದರೆ ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಲು ನಾವು ಕಾಯುವ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಯಾವುದೇ ಅಗತ್ಯ ರೂಪಗಳಿಲ್ಲ - ನೀವು ಆರು ತಿಂಗಳು ಕಾಯಬಹುದು.

"ಅಧಿಸೂಚನೆ" ಮೋಡ್

ವಿಮಾನಯಾನ ತಜ್ಞರು, AOPA-ರಷ್ಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಯೋಜನೆ ಏನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು VM ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಟ್ಯೂರಿನ್.

ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನವು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೋಟಿಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ - ವಿಶೇಷ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ಒಂದು ಗಂಟೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ.

ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಒಮ್ಮತವಿಲ್ಲ. ಈ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸರ್ಕಾರದ ತೀರ್ಪು ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದಾದ ಪದಗುಚ್ಛವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. "ಏರ್‌ಸ್ಪೇಸ್ ಬಳಕೆದಾರರು ತುರ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಮಾಹಿತಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ." ಕೆಲವು ಜನರು ಈ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಓದುತ್ತಾರೆ - ನೀವು ಅಂತಹ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ನಿಮಗೆ ಏನೂ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಏನನ್ನೂ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇತರರು ಓದುತ್ತಾರೆ - "ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ", ಅಂದರೆ ಅದು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

ಫ್ಲೈಟ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ. ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು ಈ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ಸೇವೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮತ್ತು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಈಗ ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ, ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ - 1200 ಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ - ವರ್ಗ G ಸ್ಪೇಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದೆ.

ಈ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಕವು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ನಿಯಂತ್ರಕವು ಹೇಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬೇಕೆಂದು ಹೇಳಲು ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅವನು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಅಂತಹ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಚಲಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸುವುದು. ಹಡಗುಗಳು ಹೇಗೆ ಚದುರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ಇದು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಜಾಗದ ಮೂಲತತ್ವವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಇದು 5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಲ್ಲದ ಸ್ಥಳವು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ. ಅರ್ಹ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನೊಬ್ಬರು ಸರಿಯಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ನೀವು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಇತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ - ಮಾರ್ಗಗಳು ಛೇದಿಸಿದರೆ ಯಾರು ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು, ಯಾವ ಬದಿಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ನಿಯಮಗಳಿವೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪಾಯವು ಉಳಿದಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲವಾದಾಗ, ರಾಜ್ಯವು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ: “ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇಲ್ಲಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಜಾಗವನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತೇವೆ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ."

ವಿಮಾನದ ಯೋಜನೆಯು ರವಾನೆದಾರರಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಆದ್ದರಿಂದ ಪೈಲಟ್ ಅವರು ಯಾರು, ಅವರು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಹಡಗು, ಅವರು ಎಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೃಶ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ಯೋಜನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಬಹುಪಾಲು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಲ್ಲಿಕೆ ಕಡ್ಡಾಯವಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಇದಕ್ಕೆ ಸಮಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಹಾರಲು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅಂತಹ ತಿಳುವಳಿಕೆಗೆ ಬರುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಾತ್ರಿಯಿದೆ, ”ಎಂದು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಟ್ಯುರಿನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ

ನೋಡಿ, ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಕುಡಿದ ಪೈಲಟ್ ಇದ್ದಾನೆ! - ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಕೂಗು ಕೇಳುತ್ತದೆ.

ಸುತ್ತಲಿರುವ ಏವಿಯೇಟರ್‌ಗಳು ಕಣ್ಣು ಮಿಟುಕಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. Cessna 150G ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತದೆ - ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಟೈಲ್‌ಸ್ಪಿನ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ರನ್‌ವೇಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಂಬುತ್ತಾರೆ - ಅವರು ಸಹಜವಾಗಿ ಬಾತುಕೋಳಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಲ್ಲಿ ಏಸ್ ಪೈಲಟ್ ಇದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಆಕರ್ಷಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಯಾನದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳು ಭಯಾನಕ ಕ್ರಮಬದ್ಧತೆಯಿಂದ ಹೊಡೆಯುತ್ತಿರುವಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಟ್ಯುರಿನ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. - ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 25 ವಿಪತ್ತುಗಳು (ವಿಪತ್ತು - ಮಾನವ ಸಾವುನೋವುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ. -"VM") . ಸರಾಸರಿ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 30-40 ಸಾವುಗಳು. ಆದರೆ ನೀವು ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಘಟನೆಗಳು ನೋಂದಣಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ದಾಖಲಾಗುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರ್ಎ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ - ಇದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ. ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ - ಅಂತಹವುಗಳಿವೆ, ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಮುಂದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಇವೆ - ನಂತರ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಸಮಿತಿಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. DOSAAF ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿವೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವೂ ಇದೆ.

ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀವು ವಿಪತ್ತುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫೆಡರಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಹಾಗೆ ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಳವಿಲ್ಲ, ನೋಂದಾಯಿತ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಿದೆ. ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅವರು ಸೋಲಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಅಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 200-300 ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ನೂರು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ದೇಶಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 300-400 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು "ಎರಡರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಘಾತಗಳಿವೆ" ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆಯೇ? ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾದವುಗಳಲ್ಲ.

ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಯಾವುವು?

ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೋಷಗಳು, ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಅಪರೂಪದ ಪ್ರಕರಣಗಳಾಗಿವೆ," ಟ್ಯುರಿನ್ ಸಾರಾಂಶ.

ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದೇ ಉತ್ತಮವಾದ ಸಹಾಯ

ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮುಗಿದಿವೆ - ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಿಜಿಲೋವ್, ಭರವಸೆ ನೀಡಿದಂತೆ, ಚರ್ಚೆಗೆ ಸೇರುತ್ತಾರೆ.

ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್, ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಸಣ್ಣ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಹಾಯವಿದೆಯೇ?

ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಸಹಾಯವು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಬಾರದು. ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮಾಜವಾದಿ ಶಿಬಿರದ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಅನುಮತಿ ಬಳಕೆ ಇತ್ತು - ಅಂದರೆ, ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ಗಮನದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ನೀವು ರವಾನೆದಾರರ ಬಳಿಗೆ ಬರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ನಾಳೆಗೆ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು, ನಿರ್ಗಮನದ ಸ್ಥಳ, ಆಗಮನದ ಸ್ಥಳ, ಮಾರ್ಗ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಿ. ನೀವು ಹೊರಡುವ ದಿನದಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಬನ್ನಿ - ಒಂದೋ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ, ಅಥವಾ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಏವಿಯೇಟರ್‌ಗಳು ಬಹಳವಾಗಿ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಅಧಿಸೂಚನೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಹಳ ಬಲವಾದ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ. ನಾವು ಇಡೀ ಜಗತ್ತು ಹೇಗೆ ಬದುಕುತ್ತೇವೆಯೋ ಹಾಗೆ ಬದುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆವು. ಅಂದರೆ, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ, ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮೊದಲು ಬಂದು ನಾನು ಅಂತಹ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತಹ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿ, ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳವಿದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಆಗಮನದ ಹಂತವಾಗಿದೆ - ಏನನ್ನೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ದಯವಿಟ್ಟು ಸಣ್ಣ ವಾಯುಯಾನದ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿ?

ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಸರಳಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ನೀವು ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೀರಿ - ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ನಾವು ATC ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ - ವಾಯುಯಾನ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳು - ಅವುಗಳು "ಒಂದು ಕೊಠಡಿ, ಕಾನೂನು ಘಟಕ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಎಣಿಸುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು" ಹೊಂದಿವೆ. ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಗಳಿಲ್ಲ, ತರಗತಿಗಳಿಲ್ಲ, ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಲ್ಲ - ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅವೂ ಇವೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತೇನೆ. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಾರಾಟದ ತರಬೇತಿ ಎರಡನ್ನೂ ಒದಗಿಸುವ ವೃತ್ತಿಪರರು ಇರಬೇಕು.

ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ - ಹಾಸ್ಯಗಳನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು - ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯದ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಾರದು.

ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಪಾಕವಿಧಾನ

ಆಕಾಶವು ಕೈಬೀಸಿ ಕರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆದರಿಸುತ್ತದೆ - ಏವಿಯೇಟರ್‌ಗಳು, ನೆಲದಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ ನೀವು ಹೇಗೆ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೀರಿ?

ಪೈಲಟ್ ಹಾರಬೇಕು, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಿಜಿಲೋವ್ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾನೆ. - ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ನೀವು ಹಾರಲು, ಹೆಚ್ಚು, ನಾವು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಹಾರುವ. ಮತ್ತು ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೀರಿ. ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ನಾನು ವಾರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನ ಹಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ - ಶುಕ್ರವಾರ, ಶನಿವಾರ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರ. ನೀವು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದಾಗ, ಅದು ಭಯಾನಕವಲ್ಲ. ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಿತ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಾವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಬೇಕು - ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿ. ಮತ್ತು ಇಂದು ನಾವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಿಷೇಧಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.

ಒಂದು ನಂತರದ ಪದದ ಬದಲಿಗೆ

ಒಬ್ಬ ಹುಡುಗ ಒಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರಿದರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೆ, ಅವನು ಎಂದಿಗೂ ಮಾದಕ ವ್ಯಸನಿ ಅಥವಾ ಆಲ್ಕೊಹಾಲ್ಯುಕ್ತನಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಿಝಿಲೋವ್ ಖಚಿತವಾಗಿ. - ವಾಯುಯಾನವು ಯುವ ಪೀಳಿಗೆಯ ಶಿಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ, ಇವರು ರೆಡಿಮೇಡ್ ಯುವಕರು, ಕಷ್ಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರು ತರಬೇತಿ ನೀಡಬಹುದು. ಇದು ಶಾಲೆ - ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ DOSAAF ಇತ್ತು ಎಂಬುದು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಅಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದರು, ಹುಡುಗರು ಆರಂಭಿಕ ಹಾರಾಟದ ತರಬೇತಿಗೆ ಒಳಗಾದರು.

ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಹಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ 12 ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ DOSAAF ಇದ್ದವು. ಮತ್ತು ಈಗ, ನಾವು ಇದರಿಂದ ದೂರ ಹೋದರೆ ಮತ್ತು ಯುವಕರಿಗೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅಪರಾಧವಾಗುತ್ತದೆ.

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

ಸೆರ್ಗೆ ಕುದ್ರಿಯಾಶೋವ್, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಟೆಸ್ಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ. A. S. ಯಾಕೋವ್ಲೆವಾ:

ಸಣ್ಣ ವಾಯುಯಾನವು ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕತೆಯ ಅಗತ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವವಳು ಅವಳು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಒಂದು ಹಂತದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆ - ದೊಡ್ಡ ವಾಯುಯಾನ - ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಹಾರಲು ಕಲಿಸಬೇಕು ಅಲ್ಪಾವಧಿಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ - ಆದರೆ ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹವ್ಯಾಸಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ, ಇದು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಹವ್ಯಾಸಿ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಾಯುಯಾನವು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಾದ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ತಜ್ಞರು ಇದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ - ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತು ಭಾಗಗಳು - ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ಕುಡಿನೋವೊ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಅಲೆಕ್ಸಿ ಬಿರ್ಯುಕೋವ್:

ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಉದ್ಯಮದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, 4,100 ವಿಮಾನಗಳು ಮಾನ್ಯವಾದ ವಾಯುಯೋಗ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2,800 ವಾಣಿಜ್ಯವಾಗಿವೆ. USA ನಲ್ಲಿ 225 ಸಾವಿರ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಗಳಿವೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ - 32 ಸಾವಿರ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ - 21 ಸಾವಿರ. ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ 2.5 ಸಾವಿರ ಲಘು ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 6-7 ಸಾವಿರ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿವೆ.

1992 ರಲ್ಲಿ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿ 1,302 ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಒಂದು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸುಮಾರು 240 ಖಾಸಗಿ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳಿವೆ - ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿದೆ. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 315 ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. USA ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 14,120 ಖಾಸಗಿ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 4,000 ಕೃತಕ ಟರ್ಫ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇವೆ. 5200 ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈಗ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 14,200 ಸಿವಿಲ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, ಸುಮಾರು 4,000 ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಯುಎಸ್‌ಎಯಲ್ಲಿ 630 ಸಾವಿರ ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿದ್ದಾರೆ. ಸಣ್ಣ ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸುಮಾರು 10 ಸಾವಿರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿದ್ದಾರೆ.

ಮಾರಿಯಾ ಟ್ರೋಶೆಂಕೋವಾ VM ನ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪಾದಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಆಕೆಯ ಕುಟುಂಬದ ಇಬ್ಬರು ಸದಸ್ಯರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾದರು. ಅವಳು ಆಕಾಶದಿಂದ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದಾಳೆ - ಆದರೆ ಇದೀಗ ನೆಲದಿಂದ.

"LG" ದಸ್ತಾವೇಜು":

ಕಿಝಿಲೋವ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಗ್ರಿಗೊರಿವಿಚ್ 1947 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಕಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಫ್ರಿಜರೇಶನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ, 1974 ರಿಂದ 1985 ರವರೆಗೆ - ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ. 1985 ರಿಂದ - "ಸ್ಮೆನಾ" ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಉಪ ಸಂಪಾದಕ-ಮುಖ್ಯ, 1988 ರಿಂದ - ಪ್ರಧಾನ ಸಂಪಾದಕ. ಪತ್ರಕರ್ತರ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಬರಹಗಾರರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯ. ಗದ್ಯದ ಏಳು ಪುಸ್ತಕಗಳ ಲೇಖಕ, ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು. ಕಾದಂಬರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಜರ್ಮನ್, ಅಜರ್ಬೈಜಾನಿ, ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್, ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಜೆಕ್ ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ.

– ನಿಮ್ಮ ಪತ್ರಿಕೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 1924 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಡವು ಈ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಚರಿಸುತ್ತದೆ? ಬಹುಶಃ ಅಂತಹ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ ಸೋವಿಯತ್ ಯುಗ?

– ತಂಡವು ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಸಂಚಿಕೆ (ಸಂ. 1, 2014) 2013 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಈಗ ನಾವು ಮುಂದಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

- ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಮೆನಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯುವ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಆದರೆ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇದು ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಯುವ ಪತ್ರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು! ಏನಾಯಿತು?

– ಎಲ್ಲಾ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ನಿಜ, ಸ್ಮೆನಾ ಇತರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ 1989 ರಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಚಂದಾದಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮೂರು ಮಿಲಿಯನ್ ಮೀರಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಅಂತಹ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು. “ಸ್ಮೆನಾ” ಮತ್ತು “ಒಗೊನಿಯೊಕ್” ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಮುದ್ರಣಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ಕಾಲದ ಪ್ರಮುಖ ಪಕ್ಷದ ಸಿದ್ಧಾಂತವಾದಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ “ಒಗೊನಿಯೊಕ್” ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟಬಾರದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಪಿಎಸ್‌ಯು ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯು “ಸ್ಮೆನಾ” ಅನ್ನು ಪುಸ್ತಕ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. . ಆದರೆ ನಂತರ "ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರಬೇಕಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆ" ತನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯ ಆಡಳಿತದ ಕುತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಪುರುಷರು “ಸ್ಮೆನಾ” ಪುಸ್ತಕವು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೂಬಲ್ ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ - 35 ಕೊಪೆಕ್‌ಗಳು ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಸೈಬೀರಿಯಾಕ್ಕೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ಮುದ್ರಿಸದಿರಲು ಮೋಸದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವ(ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಲಾಭ). ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಒಂದು ಹಗರಣವು ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು, ಆದರೆ ಪುರುಷರು ತಮ್ಮ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಪತ್ರಿಕೆಯ ಓದುಗರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ತದನಂತರ ಇತರ ಆಟಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ ...

– ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಓದುಗರು ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮೂಲಕವೂ ಸಹ. ಇದೇ ಯುವಕರು.

- ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ವಿವರಣೆಗಳಿಲ್ಲದ ಪುಸ್ತಕ-ಸ್ವರೂಪದ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಯುವಜನರಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ 1990 ರಿಂದ ನಾವು ಕುಟುಂಬ ಓದುವಿಕೆಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಲು "ಪಠ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು" ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ.

– ಕಳೆದ ಬಾರಿಹದಿನೈದು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿನ್ನ ಪತ್ರಿಕೆಯನ್ನು ನನ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿದ್ದೆ. ಈಗ ನಾನು ಅದನ್ನು ಹೊಳಪು ಮತ್ತು ಇತರ ಗ್ರಾಹಕ ಸರಕುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಕಿಯೋಸ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲ, ಹಿಂದಿನ ಕೆಲವು ಪೌರಾಣಿಕ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ನಿಮ್ಮದಲ್ಲ. ಏಕೆ? ನೀವು ಆನ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಹೋಗಿ ಕಾಗದದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಂಕೇತಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಿದ್ದೀರಾ?

– ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಪ್ರಕಾಶಕರು ವಿತರಕರು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಯುರೋಪಿನ ಏಕೈಕ ದೇಶ ನಾವು ಬಹುಶಃ (ಮತ್ತು ಇದು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಮಾರ್ಕ್‌ಅಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿದೆ). ಯಾವುದೇ ಜಾಹೀರಾತು ಇಲ್ಲದ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗೆ, ಅಂತಹ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರವು ಸರಳವಾಗಿ ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಮಾರಾಟಗಾರರು ಮತ್ತು ಮರುಮಾರಾಟಗಾರರು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾಶಕರು ಹೆಚ್ಚು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ಬಿಬ್ಲಿಯೊ-ಗ್ಲೋಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಆಚಾನ್ ಮಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಶುಲ್ಕಗಳಿಲ್ಲದಿರುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. 2008 ರಲ್ಲಿ ನಾವು ಯುವಜನರಿಗಾಗಿ ಪತ್ರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆವು. ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಯುವ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪಾದಕರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ದೊಡ್ಡ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದರೆ, ಇಂದು ಯುವ ಓದುಗರು ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅನುಭವದಿಂದ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ನಾವು ಪುಸ್ತಕ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ (ನಮ್ಮ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ) ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು “ಯುವ ಪ್ರಕಟಣೆ” ಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆವು. ದಿನಕ್ಕೆ 1000–1500 ಜನರು ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್.

– ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಅಥವಾ ಆ ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ಕೇಳುತ್ತೇವೆ. ನೀವು ಸಹಾಯದ ಯಾವುದೇ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೀರಾ? ನೀವೇ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕೇಳಿದ್ದೀರಾ?

- ಸಹಜವಾಗಿ, "ಸ್ಮೆನಾ" ಇಗೊರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್ ಶೆರ್ಕುನೋವ್ ಅವರ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಧಾರಣ, ಅದ್ಭುತವಾದ ವಿದ್ಯಾವಂತ ಮಾಸ್ಕೋ ಬುದ್ಧಿಜೀವಿ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಲೋಕೋಪಕಾರಿ. ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಪತ್ರಿಕೆ, ನಂತರ ಇದು ಹೊರಬರಬೇಕು. ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ...

- ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮಾಯಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಒಮ್ಮೆ ತನ್ನ ಕವಿತೆಗಳಲ್ಲಿ "ಸ್ಮೆನಾ" ಓದಲು ಕರೆದರು. ಗೋರ್ಕಿ, ಶೋಲೋಖೋವ್, ಜೊಶ್ಚೆಂಕೊ, ಪ್ಲಾಟೊನೊವ್, ಶುಕ್ಷಿನ್, ಸೊಲೌಖಿನ್, ಅಸ್ತಫೀವ್ ಅವರ ಕೃತಿಗಳು ನಿಮ್ಮ ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ... ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಆಧುನಿಕ ಬರಹಗಾರರೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಸಂಬಂಧವೇನು?

- ಆಧುನಿಕ ಬರಹಗಾರರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. 21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ (ನೀವು ಅಂತಹ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ವರೂಪಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು), ಸ್ಮೆನಾ ತನ್ನ ಪುಟಗಳನ್ನು ಸ್ವೆಟ್ಲಾನಾ ಅಲೆಕ್ಸಿವಿಚ್, ಯೂರಿ ಗ್ರೆಚ್ಕೊ, ಆಂಡ್ರೇ ಡಿಮೆಂಟಿಯೆವ್, ಅನಾಟೊಲಿ ಕುರ್ಚಾಟ್ಕಿನ್, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಪೊಪೊವ್, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಟ್ರೆಪೆಜ್ನಿಕೋವ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಇತರ ಲೇಖಕರಿಗೆ ಒದಗಿಸಿದೆ.

- ಆದರೆ ನಾವು "ದಪ್ಪ" ಸಾಹಿತ್ಯ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಅವರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ " ಹೊಸ ಪ್ರಪಂಚ", "ನಮ್ಮ ಸಮಕಾಲೀನ", "ಬ್ಯಾನರ್", "ಮಾಸ್ಕೋ". ಮತ್ತು "ಸ್ಮೆನಾ" ಹೇಗಾದರೂ ಈ ಸರಣಿಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತದೆ, ನಿಮಗೆ ಸಾಹಿತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ ...

- ನೀವು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿರುವ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಗೌರವ ಮತ್ತು ಹೆಮ್ಮೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಜನರ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಗೌರವವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಆಧುನಿಕ ಇತಿಹಾಸಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಸಾಯಲು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಸಾಹಿತ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮತ್ತು ಶೇಕರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾಶನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು "ವಾಣಿಜ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು" ಮಾಡಿದವು, ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಹರ್ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಯ ಸಾಹಿತ್ಯವಲ್ಲ. ಅಂದರೆ, "ದಪ್ಪ" ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಯೂರಿ ಪಾಲಿಯಕೋವ್ ಅವರು ಪ್ರಧಾನ ಸಂಪಾದಕರಾದ ಸಮಯದಿಂದ ಲಿಟರಟುರ್ನಾಯಾ ಗೆಜೆಟಾ, ವರ್ಗವಾಗಿ ಬರಹಗಾರನ ಉಳಿವಿಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಅವರು ಇದನ್ನು ಘನತೆಯಿಂದ ನಿಭಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಂಬಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಕೆಟ್ಟ ಸಮಯಹಿಂದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿರುವವರು (ಇದು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಂದು ರಾಜಧಾನಿಯ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು) ಬರೆಯಲು ಮತ್ತು ಬರೆಯಲು ತಿಳಿದಿರುವವರಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದೇಶವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು.

- ನೀವು ಬಹಳ ಕಷ್ಟದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದೀರಿ. ಪ್ರಧಾನ ಸಂಪಾದಕರಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಯಶಸ್ಸು ಏನು? ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಉದಾರವಾಗಿ ಹಣ ಪಡೆದ ಹಿಂದಿನ ಪತ್ರಿಕೆಯನ್ನು ಈಗಿನ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ...

- "ಸ್ಮೆನಾ" ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಓದುಗರು ಮತ್ತು ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಯೋಚಿಸಲು ಶಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ನಾವು ನಮ್ಮ ಓದುಗರಿಗೆ ನೆನಪಿಸುವ ಪತ್ರಿಕೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ರಷ್ಯಾದ ಇತಿಹಾಸಇವುಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸಮಯಗಳಿವೆ, ನಾವು ಅವರನ್ನು ನೈತಿಕವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ, ನಮ್ಮ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಮುದ್ರಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಮಗೆ ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಅಸಭ್ಯತೆ ಇಲ್ಲ, ನಮಗೆ ದೈನಂದಿನ ಮಂದತೆ ಮತ್ತು ಕತ್ತಲೆಯಾದ ವಾಸ್ತವತೆ ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಾವು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಬರಹಗಾರರ ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರಬಂಧಗಳುಓ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜನರುಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಘಟನೆಗಳು. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಶಿಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಮೂಲಕ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ಇದು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಬಹುಪಾಲು, ಇವುಗಳು ಯುವ ಪೋಷಕರು ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಶಾಲಾ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ತಮ್ಮ ಮಕ್ಕಳ ಮುಂದೆ ನಾಚಿಕೆಪಡಬಾರದು. ಇದನ್ನೇ ನಾವು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮೆನಾ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಪತ್ರಿಕೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಹಿಂಜರಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, 25 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಿಯತಕಾಲಿಕದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಉಪ ಸಂಪಾದಕ-ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ತಮಾರಾ ಚಿಚಿನಾ ಅವರಿಗೆ ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ. ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಸ್ಮೆನಾ ಯುವ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಬರಹಗಾರರು, ಕವಿಗಳು, ಪತ್ರಕರ್ತರು ಮತ್ತು ಕಲಾವಿದರನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ ಮತ್ತು "ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ". ನಾವು ಈಗ ಇದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂದಿನಿಂದ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಬೆಂಬಲ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಹಳಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಲೇಖಕರಿದ್ದಾರೆ.

– ಸ್ಮೆನಾ ಅವರ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ನೋಡುತ್ತೀರಿ?

"ಸ್ಮೆನಾ" ಯಾವಾಗಲೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಲಿಖಾನೋವ್ ಪ್ರಧಾನ ಸಂಪಾದಕರಾದ ಸಮಯದಿಂದ, "ಸಮಂಜಸವಾದ, ಒಳ್ಳೆಯದು, ಶಾಶ್ವತವಾದುದನ್ನು ಬಿತ್ತುತ್ತದೆ." ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾ ಇರುವವರೆಗೂ ಸ್ಮೆನಾ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ತನ್ನ ಓದುಗರನ್ನು ಸಂತೋಷಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

ಸಂವಾದ ನಡೆಸಿದರುಇಗೊರ್ ಚೆರ್ನಿಶೋವ್

ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರೇಮಿಗಳು

ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರು ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ದಿನದ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಇದು ರ್ಜೆವ್‌ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿಲ್ಲ - ಪೊಗೊರೆಲೊಯ್ ಗೊರೊಡಿಶ್ಚೆ ಗ್ರಾಮದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಜುಬ್ಟ್ಸೊವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವ, ವಿನೋದ ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತ ಉತ್ಸವದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಆಕಾಶವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರೀತಿಸುವವರ ಉತ್ಸಾಹದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಓರ್ಲೋವ್ಕಾದ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಮತ್ತೆ ರ್ಝೆವ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ನೆನಪಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಆರ್ಝೆವ್ ಡಯಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ನಗರದ ಮೇಲಿನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಶಿಲುಬೆಯ ತರಬೇತಿ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ.

"ದಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಕ್ರಾಸ್" ಒಂದು ಅಸಾಧಾರಣ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭಿಕರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಆಸಕ್ತಿಯು ನಿಜವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಂಭಾಷಣೆಯು ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿರಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ನಿಜ, ಈಗಾಗಲೇ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಗತವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ನಾವು Rzhev ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಆ ಆಗಸ್ಟ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ Rzhev ದೂರದರ್ಶನದ ನಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ವಸ್ತುವಿನ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯೊಂದಿಗೆ Orlovka ನಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದರು.

ರನ್ವೇಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ನಾಯಕನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆವು - ಅಥವಾ, ಪೈಲಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ, ಓರ್ಲೋವ್ಕಾದ ಹಿರಿಯ ವಾಯುಯಾನ ಕಮಾಂಡರ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಿಜಿಲೋವ್.

"ಪೈಲಟ್ ಹಾರಬೇಕು" ಎಂದು ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ವಿವರಿಸಿದರು, ವಿಮಾನದ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. - ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ನಾನು ವಾರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನ ಹಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ - ಶುಕ್ರವಾರ, ಶನಿವಾರ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಇಲ್ಲಿರುವ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಚಹಾ ಕುಡಿಯಿರಿ ಮತ್ತು ನಾನು ನಂತರ ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಸೇರುತ್ತೇನೆ...

ಕಾಲರ್ ಐಡಿ: ವಾಯುಯಾನ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು

ಜನರಲ್ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗೆ ಹೋದೆವು. ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ವರ್ಣರಂಜಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ "ಎಲ್ಲಾ ಗುರುತುಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿರುಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ" ಎಂದು ನನ್ನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ತೈಮೂರ್ ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.

- ನೀವು ಪತ್ರಕರ್ತರನ್ನು ಏಕೆ ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ? - ನಾನು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ.

— ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ PR ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅವರು ಏನೇ ಮಾಡಿದರೂ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಏಂಜೆಲ್" ಎಂಬ ಸಂಸ್ಥೆ ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಜನರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಕಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಅಣಬೆ-ಪಿಕ್ಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆರ್ರಿ-ಪಿಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾರೆ. ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯದೆ ಅವರು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು (GA) ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ”ಎಂದು ತೈಮೂರ್ ಸಮಾಧಾನಕರ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. — ನಿಮ್ಮ ಸಲಹೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರು ವಿಪತ್ತುಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾಲರ್ ಐಡಿ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳುತ್ತಾರೆ.

— ಕಾಲರ್ ಐಡಿ ಅವರ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಉಳಿದಿದೆಯೇ?

“ಮಿಲಿಟರಿ, ಸಿವಿಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಯುಯಾನವಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲರೂ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುತ್ತಾರೆ. GA (ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ) ಏನೆಂದು ಕೆಲವರು ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜನರ ಉತ್ಸಾಹದ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ಕಾರುಗಳಂತಹ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಒಡೆತನದ ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ಜೆಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ವಿದೇಶಿ ಆದರೆ, ಅವರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನವೆಂದರೆ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ.

ಟ್ವೆರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಬಹುಶಃ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರ ಏರೋಫ್ಲಾಟ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಪೊಗೊರೆಲೋಯ್ ಗೊರೊಡಿಶ್ಚೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. 1991 ರ ನಂತರ, ಎಲ್ಲವೂ ಹದಗೆಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ರನ್ವೇ ಹೆಚ್ಚು ಭೂಕುಸಿತದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. 5 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಾವು ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಅದನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ, ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅಥವಾ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಅನೇಕ ಜನರಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಸ್ವರ್ಗದ ಕನಸು ಅವರಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತದೆ ...

ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಂದು ಓರ್ಲೋವ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ವಾಯುಯಾನ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರ "ನೆಬೋಸ್ವೊಡ್-ಅವಿಯಾ" ಇದೆ. ತಮ್ಮ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ವೃತ್ತಿಪರರು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಎರಡನ್ನೂ ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ 42 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ, ಜೊತೆಗೆ ನೆಲದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಭಾಗ. ನಿಜ, ಅವರು ತುಂಬಾ ಷರತ್ತುಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ - ಈ 42 ಗಂಟೆಗಳು, ತರಬೇತಿಯು 2 ತಿಂಗಳಿಂದ ಆರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಜನರು ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ವಿದೇಶಿ ಕಾರುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅವರು ಹಾರುತ್ತಾರೆ.

ಓರ್ಲೋವ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಅವರು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಅಂತಹ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶವು ಸಣ್ಣ ವಾಯುಯಾನವಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾಲರ್ ಐಡಿಯನ್ನು ತುರ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ, ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ, ಕೃಷಿ ಕೆಲಸ, ಕಾಡ್ಗಿಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳು - ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಾಲರ್ ಐಡಿ ಮೂಲಕ ಮಾಡಬಹುದು.

"ನಾವು ವಿವಿಧ ವಿಶೇಷತೆಗಳ ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ತೈಮೂರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ವೈದ್ಯರಿಂದ ಹಿಡಿದು ಬೋಯಿಂಗ್ 747-800 ನ ಕಮಾಂಡರ್ವರೆಗೆ, ಅವರು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 200 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಓರ್ಲೋವ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆನಂದವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಲೈವ್ ಆಗಿ ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೈಯಾರೆ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

— ಬಹುಶಃ ಹಾರಲು ಉತ್ತಮ ಸಮಯವೆಂದರೆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ?

- ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಉತ್ತಮ ಸಮಯವಲ್ಲ, ಸೂರ್ಯ ತುಂಬಾ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಭೂಮಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ, ಉಷ್ಣ ಪ್ರವಾಹಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅದು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಬಹಳಷ್ಟು ಅಲುಗಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆರಾಮದಾಯಕವಲ್ಲ, ನೀವು 1600 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಬೇಕು, ಮತ್ತು GA 1000 ವರೆಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ. GA ಗೆ ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನವೆಂದರೆ ಶರತ್ಕಾಲ, ಗಾಳಿಯು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಅಲುಗಾಡುವ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಏರಿಕೆಯ ದರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ.

— ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವರು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ತರಬೇತಿ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ?

"ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ಶಿಲುಬೆಯ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಹೇಳುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ತೈಮೂರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

"ಫ್ಲೈಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಕ್ರಾಸ್" ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ

ಇಲ್ಲಿ ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ ಅವರ ತಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅಲ್ಟಾಯ್ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಬಾಲ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಮಲಗಲು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು, ತೋಳುಗಳನ್ನು ಚಾಚಿದರು, ತೇಲುವ ಮೋಡಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆಕಾಶದ ಬಗ್ಗೆ ಕನಸು ಕಾಣುತ್ತಾರೆ. ಈಗ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಿಝಿಲೋವ್ OJSC ಕನ್ಸರ್ನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು, ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಅಭ್ಯಾಸಕಾರ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಮಿಲಿಟರಿ ತಜ್ಞ, ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಇನ್ನೂ ಸಕ್ರಿಯ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ.

— ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್! ನಿಮ್ಮ ತರಬೇತಿ "ಶಿಲುಬೆಯ ಹಾರಾಟ" ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಚಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು...

- Rzhev ಡಯಾಸಿಸ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಧಾರ್ಮಿಕ ಮೆರವಣಿಗೆಗಳ ಸಂಪ್ರದಾಯವು ರಷ್ಯಾದ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ. ಬಿಷಪ್ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಐದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಹವಾಮಾನವು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತೇವೆ. 14 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವುದು ನನ್ನ ಕನಸು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಯುದ್ಧ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಹೊರದಬ್ಬುವುದಿಲ್ಲ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ - ಹರ್ ಮೆಜೆಸ್ಟಿ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ. ನಾವು ನಡೆಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಉಪಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. "ದಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಕ್ರಾಸ್" ನಮಗೆ ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ: ಇದು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಾರುವ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಆಗಿದೆ.

ಕಾಲರ್ ಐಡಿಯಿಂದ BAS ಗೆ

- ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್, ನಿಮ್ಮ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಉತ್ತಮ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸಣ್ಣ ವಾಯುಯಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಶ್ರಮವನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರುವ ಜನರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಯಾವ ಕೀಲಿಯಲ್ಲಿ ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ?

— ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಾಳಜಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ವಿಜ್ಞಾನದ 16 ವೈದ್ಯರು, ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಜ್ಞಾನದ 41 ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಐಎಎನ್‌ಎಸ್ ನಡೆಸಿದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯವು. ವಿವಿಧ ಹವಾಮಾನ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು, ರಾಡಾರ್‌ಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ದೂರಸ್ಥ ವೀಡಿಯೊ ಕಣ್ಗಾವಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಓರ್ಲೋವ್ಕಾ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಮಗೆ ನಮ್ಮದೇ ಆದ ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಇದೆ ಎಂಬ ಹೆಮ್ಮೆ ಇದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನೀವು ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾಧನದ ರಚನೆಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಅದರ ಜೀವನ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದರೆ, ಸುಮಾರು 20-30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಮಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉತ್ಪನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅದರ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 70-80 ರಷ್ಟು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ವ್ಯಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

— ನೀವು ಈಗ ಏನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ?

"2014 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ತೈಲ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ವೇಗವರ್ಧಿತ ವಿಮಾನದ ಕಡೆಗೆ ರನ್‌ವೇಗೆ ಓಡಿಸಿದಾಗ ಫ್ರೆಂಚ್ ತೈಲ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದಂತಹ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ನಾವು ವ್ನುಕೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರಿಮೋಟ್ ವೀಡಿಯೊ ಕಣ್ಗಾವಲು ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ರಷ್ಯಾದ ರಾಜ್ಯವು ಏರೋನೆಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ - ಇದು ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ (ಯುಎಎಸ್) ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಓರ್ಲೋವ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ನಾವು ರಷ್ಯಾದ ಮಟ್ಟದ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಮಾರಕ, ದೇವಾಲಯ ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು

- ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್, ನಿಮ್ಮ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಐಹಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವರ್ಗೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಛೇದಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪೊಗೊರೆಲಿ ಗೊರೊಡಿಶ್ಚೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲಿಜಾ ಚರ್ಚ್ ನಿಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿದೆಯೇ?

- ಇತರ ಜನರು ದೇವಾಲಯದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅಂಜುಬುರುಕವಾಗಿರುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಫಾದರ್ ಜಾನ್ ಯಾರಿಗೂ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳಲು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕೊಡುಗೆ ನಮ್ಮದು. ನನ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಾಚೀನ ದೇವಾಲಯದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದಲ್ಲಿ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಲವುಶ್ಕಿನ್ ಸಹ ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಇಲಿನ್ಸ್ಕಿ ಚರ್ಚ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದ ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನಿಕರ ಸ್ಮಾರಕವಿದೆ. ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳ ಆಟದ ಮೈದಾನವನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಮೇಳವನ್ನು ಸುಂದರವಾದ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯುವುದು ನನ್ನ ಕನಸು. ಇದು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ನಮಗೆ ಪವಿತ್ರವಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ: ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಸ್ಮಾರಕ - ಫಾದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ನೆನಪಿಗಾಗಿ, ಮಕ್ಕಳ ಆಟದ ಮೈದಾನ - ದೇಶದ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಕೇತವಾಗಿ. ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಏರಿದ ದೇವಾಲಯವು ದೇವರ ಸತ್ಯದ ವಿಜಯಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಅದರ ರೆಕ್ಟರ್, ಆರ್ಚ್‌ಪ್ರಿಸ್ಟ್ ಜಾನ್ ಕ್ರಿಲೋವ್, ಶಿಲುಬೆಯ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು, ”ಎಂದು ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

- ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ: "ಶಿಲುಬೆಯ ಮೆರವಣಿಗೆ," ಮತ್ತು ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಾನೆ: "ಶಿಲುಬೆಯ ಹಾರಾಟ." "ಅವರು ನಡೆಯುವಾಗ ಹೋಗುವುದು, ಆದರೆ ನಾವು ಹಾರುತ್ತೇವೆ." ಇದು ನನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ, ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ಅದ್ಭುತವಾಗಿವೆ, ”ಪಾದ್ರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

- ನಾವು ಮೊದಲು ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದಾಗ, ಅವರು ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ದೇವಾಲಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಅವರು 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಚೀನ ದೇವಾಲಯವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅವರು ಎಲ್ಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಕೆಲವರು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಮುಂಬರುವ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಅವರು ಭಯಭೀತರಾಗಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ದೇವಾಲಯವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ನಾವು ಕಾರು ಹತ್ತಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಂದೆವು. ಅವನು ಅವಶೇಷಗಳತ್ತ ಕಣ್ಣು ಹಾಯಿಸಿ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆದನು. ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಬ್ಯಾಕ್‌ಹ್ಯಾಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ನಾವು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತೇವೆ." ಹಡಗಿನ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದಂತೆ ಇಲ್ಲಿ ದೇವಸ್ಥಾನದ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ ಮಾತ್ರ ನಿಂತಿತ್ತು. ನಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಪರಿಚಯವು ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಬೆಲಾರಸ್‌ನಿಂದ ತಂಡವೊಂದು ಆಗಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ದಾನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ವೋಲ್ಗೊಡೊನ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಂದರು, ಅದನ್ನು ಬಿಷಪ್ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಅವರು ಪವಿತ್ರಗೊಳಿಸಿದರು. ಒಬ್ಬ ಪರಿಚಿತ ಐಕಾನ್ ವರ್ಣಚಿತ್ರಕಾರನು ಗುಮ್ಮಟದ ಮೇಲೆ ಕ್ರಿಸ್ತನ ದೊಡ್ಡ ಮುಖವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಐಕಾನೊಸ್ಟಾಸಿಸ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಫಲಾನುಭವಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈಗ ದೇವಾಲಯದ ರೆಫೆಕ್ಟರಿ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ದೇವಾಲಯದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.

ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಜನರಲ್ ಕಿಝಿಲೋವ್ನಂತಹ ಜನರು ಸಂಕೀರ್ಣ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ದೇಶೀಯ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಜುಬ್ಟ್ಸೊವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೃಷಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಶವಾದ ದೇವಾಲಯವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ದೇಶಭಕ್ತ, ಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಅವರು ಯುವ ಪೀಳಿಗೆಯ ಶಿಕ್ಷಣದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ:

"ಒಬ್ಬ ಹುಡುಗ ಒಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರಿದರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೆ, ಅವನು ಎಂದಿಗೂ ಮಾದಕ ವ್ಯಸನಿ ಅಥವಾ ಆಲ್ಕೊಹಾಲ್ಯುಕ್ತನಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕಿಜಿಲೋವ್ ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಅದು ಇನ್ನೊಂದು ಕಥೆ ...

ಐರಿನಾ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವಾ

ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ಶೋರೋಖೋವ್ ಅವರ ಫೋಟೋ