ഐസ് കെണി. ഐസ് ബ്രേക്കർ "ക്രാസിൻ" നോബൽ പര്യവേഷണത്തെ എങ്ങനെ രക്ഷിച്ചു

എയർഷിപ്പ് ഡിസൈനറും ഗവേഷകനുമായ ഉംബർട്ടോ നോബിൽ ജനിച്ചിട്ട് 2015 ജനുവരി 21 ന് നൂറ്റി മുപ്പത് വർഷം തികയുന്നു. നോബൽ ഒരിക്കലും ഒരു ഡെസ്ക് വർക്കർ ആയിരുന്നില്ല - അദ്ദേഹം സ്വയം എയർഷിപ്പുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും അവ സ്വയം നിർമ്മിക്കുകയും സ്വയം പറക്കുകയും ചെയ്തു. അദ്ദേഹം ഇറ്റലിയിലും അമേരിക്കയിലും നമ്മുടെ രാജ്യത്തും ജോലി ചെയ്തു. ഉംബർട്ടോയുടെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ നേട്ടം, ഡിസൈനർക്ക് ലോകമെമ്പാടും പ്രശസ്തി നേടിക്കൊടുത്തത് ഉത്തരധ്രുവത്തിലേക്കുള്ള വിമാനമായിരുന്നു. ആദ്യമായി ഒരു വിമാനം ഭൂമിയുടെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ധ്രുവത്തിൽ എത്തി.

1926 മെയ് 11 ന് ഉംബർട്ടോ നോബിൽ പൈലറ്റ് ചെയ്ത നോർവേ എയർഷിപ്പ് സ്പിറ്റ്സ്ബർഗനിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്നതോടെയാണ് പ്രശസ്തമായ ഫ്ലൈറ്റ് ആരംഭിച്ചത്. അടുത്ത ദിവസം മാത്രം, 1 മണിക്കൂർ 30 മിനിറ്റിൽ, ബലൂണിസ്റ്റുകൾ ഉത്തരധ്രുവത്തിലെത്തി. പര്യവേഷണ അംഗങ്ങളുടെ ദേശീയ പതാകകൾ ഹിമത്തിലേക്ക് ഇറക്കിയ ശേഷം, എയർഷിപ്പ് പ്രിയപ്പെട്ട സ്ഥലത്തിന് മുകളിലൂടെ വട്ടമിട്ട് അലാസ്കയിലേക്ക് പോയി.

ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകർ അവരുടെ ധീരമായ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത വിമാനം ഏതാണ്? നോബൽ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ എയർഷിപ്പുകൾക്ക് അർദ്ധ-കർക്കശമായ രൂപകൽപ്പന ഉണ്ടായിരുന്നു. അത്തരം എയർഷിപ്പുകൾ മൃദുവും കർക്കശവുമായ കപ്പലുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് സ്ഥാനം നേടി. മൃദുവായ എയർഷിപ്പുകളിൽ നിന്ന്, നോബിൽ അവരുടെ പ്രധാന ഘടനാപരമായ ഘടകം കടമെടുത്തു - ഒരു ബാലനെറ്റ്, അതായത്, ഗ്യാസ് ഷെല്ലിലേക്ക് ഉള്ളിൽ നിന്ന് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഗ്യാസ്-ഇറുകിയ ബാഗ്. ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ ഈ ബാഗിലേക്ക് വായു പമ്പ് ചെയ്തു. തൽഫലമായി, കപ്പലിൻ്റെ പുറംചട്ടയ്ക്ക് ആവശ്യമായ രൂപം ലഭിച്ചു. നോബിലിൻ്റെ എയർഷിപ്പുകളിലും കർക്കശമായ ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത് ഒന്നാമതായി, കീൽ ആണ്. മുമ്പ്, കീൽ സ്റ്റീൽ പൈപ്പുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോമായിരുന്നു. ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന് പകരം സ്റ്റീൽ ട്രസ്സുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു പ്രിസ്മാറ്റിക് ഘടന നോബിൽ സ്ഥാപിച്ചു. ഈ കീൽ രൂപഭേദം വരുത്തുന്നതിന് കൂടുതൽ പ്രതിരോധിക്കും. മറ്റൊരു കർക്കശമായ ഘടകം വില്ലും കർശനമായ ഭാഗങ്ങളും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന ഫ്രെയിമുകളായിരുന്നു. കീലിൻ്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും വെച്ച തുടർച്ചയായ ബാഗിൻ്റെ രൂപത്തിലുള്ള ഒരു ബാലനെറ്റ്, ഹല്ലിന് നഷ്ടപ്പെട്ട ശക്തി നൽകി.

ബാലനെറ്റിൽ വായു നിറയ്ക്കാൻ, കപ്പലിൻ്റെ വില്ലിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ ട്രാപ്പ് നോബൽ ഉപയോഗിച്ചു. ബാഹ്യ സമ്മർദ്ദത്തെ ആശ്രയിച്ച്, പൈലറ്റിന് കമാൻഡ് ഗൊണ്ടോളയിൽ നിന്ന് ബലൂണിലെ മർദ്ദം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. എയർഷിപ്പിൻ്റെ ഗ്യാസ് സിലിണ്ടറിൽ ഹൈഡ്രജൻ അല്ലെങ്കിൽ ഹീലിയം നിറച്ചിരുന്നു. ഉപകരണത്തിൻ്റെ കയറ്റത്തിലും ഇറക്കത്തിലും സ്ഥിരമായ സന്തുലിതാവസ്ഥ തടസ്സപ്പെടാതിരിക്കാൻ, നോബൽ ബലൂണിനെയും ബാലനെറ്റിനെയും മൃദുവായ ഡയഫ്രങ്ങളുള്ള കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളായി വിഭജിച്ചു. പാർട്ടീഷനുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു കപ്പലിൻ്റെ വില്ലു ഉയർത്തുമ്പോൾ, ബലൂണിൽ നിറയുന്ന വാതകം മുകളിലേക്ക് കുതിക്കുകയും ബലൂണിലെ വായു താഴേക്ക് കുതിക്കുകയും ചെയ്യും. പിണ്ഡത്തിൻ്റെ മൂർച്ചയുള്ള പുനർവിതരണം ആകാശക്കപ്പൽ മറിഞ്ഞതിലേക്കോ "മെഴുകുതിരി" ഉപയോഗിച്ച് ഉയരുന്നതിലേക്കോ നയിച്ചേക്കാം. ശക്തമായ മർദ്ദം കുറയുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ, ഗ്യാസ് സിലിണ്ടറിൻ്റെയും ബലൂണിൻ്റെയും ഡയഫ്രങ്ങളിൽ ചെറിയ ദ്വാരങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കി.

ജനറൽ ഉംബർട്ടോ നോബിൽ

"നോർവേ" എന്ന എയർഷിപ്പിന് നാല് ഗൊണ്ടോളകളുണ്ടായിരുന്നു: ഒരു കമാൻഡ് ഗൊണ്ടോള, രണ്ട് സമമിതിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന മോട്ടോർ ഗൊണ്ടോളകൾ, ഒരു കടുപ്പമുള്ള ഒന്ന്. ധ്രുവത്തിലേക്കുള്ള പറക്കലിനിടെ, എയർഷിപ്പിൻ്റെ പുറംചട്ടയിൽ ഐസ് രൂപപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടോയെന്നും മുകളിലെ വാൽവുകൾ നല്ല നിലയിലാണോയെന്നും മെക്കാനിക്കുകളിൽ ഒരാൾ നിരന്തരം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ടായിരുന്നു. നോബൽ പിന്നീട് അനുസ്മരിച്ചു: “ഈ ദൗത്യം സുഖകരമായ ഒന്നായിരുന്നില്ല: കപ്പലിൻ്റെ വില്ലിലേക്ക് ഇടുങ്ങിയ വാതിലിലൂടെ പുറത്തേക്ക് പോകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പുറം ഭിത്തിയിൽ വിശ്രമിക്കുന്ന കുത്തനെയുള്ള ഉരുക്ക് ഗോവണിയിൽ കയറുക, തണുത്ത കാറ്റിന് കീഴിൽ വേഗത. അതിൽ മണിക്കൂറിൽ എൺപത് കിലോമീറ്ററിലെത്തി, ഒരു കൈകൊണ്ട് കയർ പിടിച്ച്, എയർഷിപ്പിൻ്റെ "പിന്നിലൂടെ" നാലുകാലിൽ മറുവശത്തേക്ക് പോകുക.

ധ്രുവത്തിലേക്കുള്ള ആദ്യ വിമാനം ഉജ്ജ്വലമായിരുന്നു. വിജയത്തിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട്, ഉംബർട്ടോ നോബിൽ ഉടൻ തന്നെ അടുത്ത പര്യവേഷണത്തിന് തയ്യാറെടുക്കാൻ തുടങ്ങി. ശാസ്ത്രീയ ഗവേഷണത്തിനായി അദ്ദേഹം വിപുലമായ ഒരു പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അതിനായി അൽപ്പം വ്യത്യസ്തമായ രൂപകൽപ്പനയുള്ളതും നോർവേയേക്കാൾ പലമടങ്ങ് വലുപ്പമുള്ളതുമായ ഒരു എയർഷിപ്പ് ഉപയോഗിക്കാൻ അദ്ദേഹം പദ്ധതിയിട്ടു.

ക്രൂവിൽ ഇപ്പോൾ വിവിധ സ്പെഷ്യാലിറ്റികളിൽ നിന്നുള്ള ശാസ്ത്രജ്ഞർ ഉൾപ്പെടുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു. കുറച്ചുകാലം ഒരു കൂട്ടം ഗവേഷകരെ മഞ്ഞുമലയിൽ ഇറക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അക്കാലത്ത് ഇറ്റലി ഭരിച്ചിരുന്ന ഫാസിസ്റ്റുകൾക്ക് ഉത്തരധ്രുവത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ശാസ്ത്രീയ ഗവേഷണം ആവശ്യമില്ല. ഒരു പുതിയ കപ്പൽ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ മുസ്സോളിനി അനുവദിച്ചില്ല. നോബൽ "ഇറ്റലി" എന്ന എയർഷിപ്പിൽ അപകടകരമായ ഒരു യാത്ര ആരംഭിച്ചു, അത് "നോർവേ" യുമായി തികച്ചും സാമ്യമുള്ളതാണ്. 1928 ലെ വസന്തകാലത്ത്, സ്പിറ്റ്സ്ബെർഗനിൽ നിന്ന് ഇറ്റാലിയ എന്ന എയർഷിപ്പ് പുറപ്പെട്ടു. ആദ്യം എല്ലാം നന്നായി പോയി, എയർഷിപ്പ് വടക്കോട്ട് നീങ്ങി.

ഇറ്റാലിയ ഗൊണ്ടോളയിലെ നോബൽ

പര്യവേഷണം ധ്രുവത്തിലെത്തി, പക്ഷേ ലാൻഡിംഗ് ഉപേക്ഷിക്കാൻ നിർബന്ധിതനായി: ശക്തമായ കാറ്റ് വീശുന്നു. നോബൽ ആകാശക്കപ്പൽ നിലത്തേക്ക് നയിച്ചു. പെട്ടെന്ന് ഉപകരണങ്ങൾ ഉയരത്തിൽ കുത്തനെ ഇടിവ് കാണിച്ചു. ടീം സാധ്യമായതെല്ലാം ചെയ്തു, പക്ഷേ കപ്പൽ നിയന്ത്രണാതീതമായി ഹിമത്തിലേക്ക് കുതിച്ചു. നോബിലിന് ധൈര്യം നഷ്ടപ്പെട്ടില്ല. ഹിമക്കട്ടയിൽ തന്നെ, നിരാശനായ ഹെൽസ്മാനെ മാറ്റി അവൻ കൺട്രോൾ പാനലിൽ നിന്നു.

ഒരു മിനിറ്റിനുശേഷം കപ്പൽ മഞ്ഞുപാളിയിൽ ഇടിച്ചു. ദുരന്തം ഭയാനകമായിരുന്നു: കടുത്ത മെക്കാനിക്ക് കൊല്ലപ്പെട്ടു, ഉംബർട്ടോ നോബിൽ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ആളുകൾ ഗൊണ്ടോളയിൽ നിന്ന് വീണു, ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റു. കപ്പലിൽ അവശേഷിച്ച ആളുകൾ കാറ്റിൽ അകപ്പെട്ടു. പര്യവേഷണത്തിൻ്റെ ഇതിഹാസ രക്ഷാപ്രവർത്തനം എല്ലാവർക്കും അറിയാം. തകർന്ന വിമാനം തിരയാൻ നിരവധി രാജ്യങ്ങൾ രക്ഷാപ്രവർത്തനം നടത്തി. ലോകപ്രശസ്ത നോർവീജിയൻ ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകനായ ആർ. ആമുണ്ട്സെൻ ബാരൻ്റ്സ് കടലിൽ നടത്തിയ തിരച്ചിലിനിടെ മരിച്ചു. ഒടുവിൽ സ്വീഡിഷ് പൈലറ്റ് പാതി മരിച്ച ഉംബർട്ടോ നോബിലിനെ എടുത്തു. ബാക്കിയുള്ള എയറോനോട്ടുകളെ സോവിയറ്റ് ഐസ് ബ്രേക്കർ ക്രാസിൻ രക്ഷിച്ചു, അത് ഐസ് ഭേദിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

നോബിലിൻ്റെ ഇറ്റലിയിലേക്കുള്ള മടക്കം ഒരു പേടിസ്വപ്നമായിരുന്നു. ഫാസിസ്റ്റ് ഗവൺമെൻ്റ് ഉംബർട്ടോയ്ക്ക് ഒരു കടുത്ത യോഗം നൽകി. മുസ്സോളിനി രോഷത്തോടെ അടുത്തിരുന്നു. പര്യവേഷണത്തിൽ മനഃപൂർവം പരാജയപ്പെട്ടുവെന്ന് നോബൽ ആരോപിച്ചു. ഡിസൈനർക്ക് ജനറൽ പദവി നഷ്ടപ്പെട്ടു, അടുത്തിടെ അദ്ദേഹത്തെ നായകനായി മഹത്വപ്പെടുത്തിയ അച്ചടിച്ച പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ ഒരു യഥാർത്ഥ പീഡനം സംഘടിപ്പിച്ചു. ഇത് അഞ്ച് വർഷത്തോളം തുടർന്നു, തുടർന്ന് നോബൽ ക്ഷണം സ്വീകരിച്ച് സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലേക്ക് പോയി.

1932-ൽ, നോബൽ, ഒരു കൂട്ടം സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്കൊപ്പം ഡോൾഗോപ്രുഡ്നിയിൽ എത്തി (കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ഡിരിജിബിൾസ്ട്രോയ്). ഇവിടെ അദ്ദേഹം 4 വർഷം ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ തലവനായിരുന്നു, അവിടെ ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് എയർഷിപ്പുകൾ സൃഷ്ടിച്ചു. ഇറ്റാലിയൻ ഡിസൈനറും ആഭ്യന്തര എഞ്ചിനീയർമാരും തമ്മിലുള്ള സഹകരണത്തിൻ്റെ ഫലം 2340 ക്യുബിക് മീറ്റർ വോളിയമുള്ള B5, B6 എയർഷിപ്പുകളാണ്. മീറ്റർ, 19,000 ക്യുബിക് മീറ്റർ. യഥാക്രമം മീറ്റർ. ഈ എയർഷിപ്പുകളെല്ലാം നോബിലിൻ്റെ അർദ്ധ-കർക്കശമായ രൂപകൽപ്പനയായിരുന്നു.

B6 നെക്കുറിച്ച് U. Nobile തൻ്റെ "My Five Years with Soviet Airships" എന്ന പുസ്തകത്തിൽ പിന്നീട് എഴുതിയത് ഇതാണ്: "B6 എയർഷിപ്പിനെ ഇറ്റാലിയ എയർഷിപ്പിൻ്റെ മെച്ചപ്പെട്ട പതിപ്പായി കണക്കാക്കാം, അത് അന്നുവരെ അർദ്ധ-കർക്കശമായ എയർഷിപ്പുകൾക്കിടയിൽ അതിരുകടന്നിരുന്നില്ല. ഈ വോള്യത്തിൻ്റെ. റഷ്യൻ എയർഷിപ്പ് അതിൻ്റെ ഇറ്റാലിയൻ പ്രോട്ടോടൈപ്പിനെക്കാൾ ശ്രേഷ്ഠത കാണിച്ചു, അതിൻ്റെ ആകൃതിയിലും ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകളിലും. തീർച്ചയായും, ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത മണിക്കൂറിൽ 90 ൽ നിന്ന് 104 കിലോമീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു. അതേസമയം, 20 യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കൺട്രോൾ ഗൊണ്ടോള വലുതാക്കി. കൂടാതെ, എയർഷിപ്പിൻ്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് ആവശ്യത്തിലധികം ഭാരമുള്ള വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഞങ്ങൾ നിർബന്ധിതരായെങ്കിലും, ഉപയോഗപ്രദമായ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി 8,500 കിലോ ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും കഴിഞ്ഞു. കൈവരിച്ച പുരോഗതി ശരിക്കും ശ്രദ്ധേയമാണ്. സോവിയറ്റ് എഞ്ചിനീയർമാർ ഇതിനെക്കുറിച്ച് വളരെ അഭിമാനിച്ചു, ഉയർന്നുവന്ന നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകളുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ രണ്ട് വർഷത്തെ ജോലിയുടെ വിജയം കണ്ട് ഞാൻ കൂടുതൽ അഭിമാനിച്ചു.

സംശയമില്ല, ബി6 ഏറ്റവും വികസിതവും വലുതുമായ സോവിയറ്റ് എയർഷിപ്പായിരുന്നു. അതിനാൽ, 1936 ൽ, ഉത്തരധ്രുവത്തിലേക്ക് പറക്കുമ്പോൾ 1936 ൽ നോർവേ സ്ഥാപിച്ച ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. അക്കാലത്ത് നോർവേ 71 മണിക്കൂർ തുടർച്ചയായ വിമാനത്തിൽ ചെലവഴിച്ചു. 1937 സെപ്റ്റംബർ 29 ന് ഡോൾഗോപ്രുഡ്നിയിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്ന ബി -6 എയർഷിപ്പ് നോവ്ഗൊറോഡ്, ഷൂയ, ഇവാനോവോ, കലിനിൻ, ബ്രയാൻസ്ക്, കുർസ്ക്, പെൻസ, വൊറോനെഷ്, വാസിൽസുർസ്കി എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോയി, 1937 ഒക്ടോബർ 4 ന് ഡോൾഗോപ്രുഡ്നിയിൽ ഇറങ്ങി. അങ്ങനെ, B6 130 മണിക്കൂറും 27 മിനിറ്റും പറന്നു. അക്കാലത്തെ നോൺ-സ്റ്റോപ്പ് എയർഷിപ്പ് ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ എല്ലാ റെക്കോർഡുകളും ഒരു പ്രശസ്ത ഇറ്റാലിയൻ ഡിസൈനറുടെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച് നിർമ്മിച്ച സോവിയറ്റ് വിമാനം മറികടന്നു.

1936-ൽ ഉംബർട്ടോ നോബിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ വിട്ട് അമേരിക്കയിലേക്ക് പോയി. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, 1945-ൽ ഉംബർട്ടോ നോബിൽ ഇറ്റലിയിലേക്ക് മടങ്ങി. തൻ്റെ ജീവിതത്തിൻ്റെ അവസാന വർഷങ്ങളിൽ, ഉംബർട്ടോ നേപ്പിൾസ് സർവകലാശാലയിൽ പഠിപ്പിച്ചു. 1946-ൽ ഇറ്റാലിയൻ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടിയുടെ സ്വതന്ത്ര സ്ഥാനാർത്ഥിയായി നോബൽ ഇറ്റലിയുടെ ഭരണഘടനാ അസംബ്ലിയിലേക്ക് മത്സരിച്ചു എന്ന വസ്തുത, സോവിയറ്റ് യൂണിയനെയും സോവിയറ്റ് വ്യവസ്ഥയെയും ഉംബർട്ടോയ്ക്ക് എങ്ങനെ തോന്നി എന്നതിന് വ്യക്തമായ ഉത്തരം നൽകാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. 1978-ൽ 93-ാം വയസ്സിൽ നോബൽ അന്തരിച്ചു.

ഉറവിടങ്ങൾ:
നോബൽ യു. സോവിയറ്റ് എയർഷിപ്പുകളിൽ എൻ്റെ അഞ്ച് വർഷം.
നോബൽ യു വിംഗ്സ് തൂണിനു മുകളിലൂടെ.
ഐ.ആർ. 01.1985
ഒബുഖോവിച്ച് വി., കുൽബാക്ക എസ്. യുദ്ധത്തിൽ എയർഷിപ്പുകൾ.

1928 മെയ് 25 ന്, എഞ്ചിനീയർ നോബിലിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ഇറ്റാലിയ (N-4) എന്ന എയർഷിപ്പ് ഉത്തരധ്രുവത്തിൽ തകർന്നു. 8 പേർ മരിച്ചു.

...1926-ൽ "നോർവേ" എന്ന എയർഷിപ്പിലെ പര്യവേഷണത്തിനൊടുവിൽ, ഉംബർട്ടോ നോബിലിനെ ഒരു ദേശീയ നായകനായി അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ മാതൃരാജ്യത്ത് സ്വാഗതം ചെയ്തു; നേപ്പിൾസ് ടെക്നിക്കൽ കോളേജിൽ ജനറൽ പദവിയും പ്രൊഫസർ പദവിയും ലഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, വിജയി തൻ്റെ നേട്ടങ്ങളിൽ വിശ്രമിക്കാൻ പോകുന്നില്ല, താമസിയാതെ ഒരു എയർഷിപ്പിൽ ഒരു പുതിയ ധ്രുവ പര്യവേഷണത്തിനുള്ള പദ്ധതികൾ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. റോയൽ ജിയോഗ്രാഫിക്കൽ സൊസൈറ്റിയും മിലാൻ നഗരവും ധനസഹായം നൽകുന്ന ഒരു വലിയ ഇറ്റാലിയൻ ദേശീയ സംരംഭമായാണ് ഈ പര്യവേഷണം വിഭാവനം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

നോബൽ "നോർവേ" പോലെയുള്ള "ഇറ്റലി" (N-4) എന്ന എയർഷിപ്പ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു. പര്യവേഷണത്തിനായി അദ്ദേഹം വലിയ ജോലികൾ സജ്ജമാക്കി - സെവേർനയ സെംല്യയുടെ തീരത്തിൻ്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കാനും അതിൻ്റെ ആന്തരിക ഇടം പഠിക്കാനും; സാങ്കൽപ്പിക ക്രോക്കർ ലാൻഡ് നിലവിലുണ്ടോ എന്ന് തീരുമാനിക്കാൻ ഗ്രീൻലാൻഡിൻ്റെ വടക്കൻ ഭാഗവും കനേഡിയൻ ദ്വീപസമൂഹവും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക; സെവർനയ സെംല്യയിലും ഉത്തരധ്രുവത്തിലും സമുദ്രശാസ്ത്രപരവും മാഗ്നെറ്റോമെട്രിക്, ജ്യോതിശാസ്ത്രപരവുമായ നിരീക്ഷണങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര നടത്തുക, ഇതിനായി രണ്ടോ മൂന്നോ ആളുകളുടെ പ്രത്യേക ഗ്രൂപ്പുകൾ അവിടെ ഇറങ്ങും.

“പര്യവേഷണത്തിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പുകളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് ആത്മവിശ്വാസവും ശാന്തവുമാണ്. മുൻകൂട്ടി കാണാൻ കഴിയുന്നതെല്ലാം മുൻകൂട്ടി കണ്ടതാണ്, ദുരന്തത്തിൻ്റെ സാധ്യത പോലും. ഞങ്ങളുടെ ബിസിനസ്സ് അപകടകരമാണ്, 1926-ലെ പര്യവേഷണത്തേക്കാൾ അപകടകരമാണ്. ഇത്തവണ കൂടുതൽ നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം തിരിച്ചുവരുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. എന്നാൽ അപകടകരമായതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഈ യാത്ര ആരംഭിക്കുന്നു. ഇത് അങ്ങനെയല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, മറ്റുള്ളവർ വളരെ മുമ്പുതന്നെ നമ്മേക്കാൾ മുന്നിലായിരുന്നേനെ., - ഇറ്റാലിയ പുറപ്പെടുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് മിലാനിൽ ഒരു പ്രസംഗം നടത്തി നോബിൽ പറഞ്ഞു.
പ്രശസ്‌ത ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകനായ ഫ്രിഡ്‌ജോഫ് നാൻസെൻ, എയറോനോട്ടിക്കൽ വെഹിക്കിൾസ് "എയറോ ആർട്ടിക്" ബൈ ആർട്ടിക് പര്യവേക്ഷണത്തിനുള്ള ഇൻ്റർനാഷണൽ സൊസൈറ്റിയുടെ ചെയർമാനാണ്, പര്യവേഷണത്തിനുള്ള ശാസ്ത്രീയ പദ്ധതികൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിൽ പങ്കെടുത്തത്. ഇറ്റലി, ചെക്കോസ്ലോവാക്യ, യുഎസ്എ, ഇംഗ്ലണ്ട് എന്നിവിടങ്ങളിലെ ശാസ്ത്ര സ്ഥാപനങ്ങൾ അക്കാലത്ത് ഏറ്റവും നൂതനമായ അളവെടുപ്പ് ഉപകരണങ്ങൾ നൽകിയിരുന്നു. റോമിലെയും മിലാനിലെയും ലബോറട്ടറികളിൽ, ഫ്ലൈറ്റിന് ആവശ്യമായ പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു.

ചെക്ക് ശാസ്ത്രജ്ഞൻ F. Behounek അന്തരീക്ഷ വൈദ്യുതിയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ പഠിക്കാൻ സമ്മതിച്ചു, ഇറ്റാലിയൻ പ്രൊഫസർ എ. പോണ്ട്രെമോല്ലി ഭൗമ കാന്തികതയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സമ്മതിച്ചു, സ്വീഡിഷ് ജിയോഫിസിസ്റ്റായ F. Malmgren സമുദ്രശാസ്ത്രപരവും കാലാവസ്ഥാ ഗവേഷണവും ഏറ്റെടുത്തു.

യാത്രക്കാർ അവരോടൊപ്പം സ്ലീകൾ, ഊതിവീർപ്പിക്കാവുന്ന ബോട്ടുകൾ, സ്കീസുകൾ, രോമങ്ങൾ ജാക്കറ്റുകൾ, ടെൻ്റുകൾ, സ്ലീപ്പിംഗ് ബാഗുകൾ, സ്പെയർ റേഡിയോ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ എടുത്തു. എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഭാരം 480 കിലോഗ്രാം, ഭക്ഷണം - 460 കിലോഗ്രാം. മാൽംഗ്രെൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഒരു ധ്രുവ പര്യവേഷണവും ഇറ്റാലിയയിലെ പര്യവേഷണത്തേക്കാൾ നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല.

ക്രൂവിൽ 13 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു: കമാൻഡർ നോബിൽ, നാവിഗേറ്റർമാരായ മരിയാനോ, സാപ്പി, വിഗ്ലിയേരി, എഞ്ചിനീയർ ട്രോയാനി, ചീഫ് മെക്കാനിക്ക് സെസിയോണി, മെക്കാനിക്സ് ആർഡുനോ, നരാട്ടി, സിയോക്ക, പൊമെല്ല, അഡ്ജസ്റ്റർ-ഇൻസ്റ്റാളർ അലക്സാണ്ട്രിനി, റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ ബിയാഗി, കാലാവസ്ഥാ നിരീക്ഷകൻ മാൽംഗ്രെനോളജിസ്റ്റ്. ഇവരിൽ ഏഴ് പേർ നോർവേയിലെ വിമാനത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. ഈ പര്യവേഷണത്തിൽ ബെഹൂനെക്, പോണ്ട്രെമോളി, പത്രപ്രവർത്തകൻ ലാഗോ എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നു. നോബൽ തൻ്റെ യാത്രകളിൽ ഒന്നും പങ്കെടുത്തിട്ടില്ലാത്ത ഒരു ചെറിയ ഫോക്സ് ടെറിയറും.
1928 ഏപ്രിൽ 15-ന്, എയർഷിപ്പ് മിലാനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ട് സുഡെറ്റെൻലാൻഡിലൂടെ ബാൾട്ടിക് കടലിൻ്റെ തെക്കൻ തീരത്തുള്ള ഒരു തുറമുഖമായ സ്റ്റോൾപ്പിലേക്ക് പോകുന്നു. സ്‌റ്റോൾപിലും വാഡ്‌സിയിലും നിർത്തിയ ശേഷം എയർഷിപ്പ് സുരക്ഷിതമായി കിംഗ്‌സ്‌ബേയിലെത്തി.

മെയ് 11 ന്, "ഇറ്റലി" ഹാംഗറിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ട് സ്പിറ്റ്സ്ബെർഗനും സെവേർനയ സെംല്യയ്ക്കും ഇടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഫ്രാൻസ് ജോസഫ് ലാൻഡിലേക്ക് പോകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഉയരുന്ന കാറ്റും തുടർച്ചയായ മൂടൽമഞ്ഞും കപ്പലിൻ്റെ പറക്കൽ വളരെ പ്രയാസകരമാക്കി, മാൽംഗ്രെൻ്റെ ഉപദേശപ്രകാരം, നോബൽ തിരികെ പോകാൻ ഉത്തരവിട്ടു.

നാല് ദിവസത്തിന് ശേഷം, എയർഷിപ്പ് രണ്ടാം തവണ കിംഗ്സ്ബേ പിയറിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സെവർനയ സെംല്യ വീണ്ടും എത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു, എന്നിരുന്നാലും ഫ്ലൈറ്റ് തുടക്കത്തിൽ ഏഴല്ല, 69 മണിക്കൂർ നീണ്ടുനിന്നു.
മൂന്നാമത്തെ ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ പ്രോഗ്രാമിൽ സ്പിറ്റ്സ്ബെർഗനും ഗ്രീൻലാൻഡിനും ഇടയിലുള്ള അജ്ഞാത പ്രദേശങ്ങളുടെ പര്യവേക്ഷണം ഉൾപ്പെടുന്നു. നോബൽ വടക്കൻ ഗ്രീൻലാൻ്റിലെ കേപ് ബ്രിഡ്ജ്മാനിൽ എത്താൻ ഉദ്ദേശിച്ചു, തുടർന്ന് ഗ്രീൻവിച്ചിൻ്റെ പടിഞ്ഞാറ് 27-ആം മെറിഡിയനിലൂടെ ഉത്തരധ്രുവത്തിലേക്കുള്ള പാത സജ്ജമാക്കി. മെയ് 23 ന് പുലർച്ചെ 4:28 ന് 16 പേരുമായി അവർ ധ്രുവത്തിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു.

ഗ്രീൻലാൻഡിൻ്റെ വടക്കുഭാഗത്തേക്കും ധ്രുവത്തിലേക്കും പറക്കുന്ന വിമാനം ഒരു വാൽക്കാറ്റോടെയും ഒരു അപകടവുമില്ലാതെ മുന്നോട്ടുപോയി. എന്നാൽ ധ്രുവത്തിൽ മേഘങ്ങൾ കട്ടികൂടുകയും ശക്തമായ കാറ്റ് ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. ആകാശക്കപ്പൽ മൂടൽമഞ്ഞിൻ്റെ മൂടുപടം തകർത്ത് 150-200 മീറ്ററിലേക്ക് താഴ്ന്ന് ഒരു വലിയ വൃത്തം ഉണ്ടാക്കി. വിള്ളലുകളും ചാനലുകളും നിറഞ്ഞ ഒരു മഞ്ഞുമൂടിയ മരുഭൂമിയാണ് എയറോനട്ടുകളുടെ കണ്ണുകൾ വെളിപ്പെടുത്തിയത്. ലാൻഡിംഗും ലാൻഡിംഗും ഒന്നും തന്നെയില്ല. Malmgren, Behounek, Pontremolli എന്നിവർ നിരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തി. തുടർന്ന് പോപ്പ് പ്രതിഷ്ഠിച്ച ഒരു വലിയ മരക്കുരിശും ഇറ്റലിയുടെ ദേശീയ പതാകയും തൂണിലേക്ക് താഴ്ത്തി.

മാൽംഗ്രെൻ നോബിലിൻ്റെ അടുത്തെത്തി, അവൻ്റെ കൈ കുലുക്കി പറഞ്ഞു: "ഞങ്ങളെപ്പോലെ ചുരുക്കം ചിലർക്ക് അവർ രണ്ടുതവണ ധ്രുവത്തിൽ പോയിട്ടുണ്ട് എന്ന് പറയാൻ കഴിയും!"സംഘം അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വാക്കുകൾ കേട്ടു. നിലവിളികൾ മുഴങ്ങി: "ഇറ്റലി നീണാൾ വാഴട്ടെ! നോബൽ നീണാൾ വാഴട്ടെ!

അടുത്തതായി എവിടേക്ക് പറക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ തീരുമാനിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. സ്പിറ്റ്സ്ബെർഗനിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവ് ശക്തമായ കാറ്റിൽ തടസ്സപ്പെട്ടു. ഇതുവരെ, കാറ്റ് പറക്കലിന് അനുകൂലമായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അത് ഗുരുതരമായ എതിരാളിയായി മാറുകയാണ്. അവനുമായുള്ള പോരാട്ടം നീണ്ടുനിന്നാൽ, ആകാശക്കപ്പൽ അതിൻ്റെ എല്ലാ ഇന്ധനവും ഉപയോഗിക്കും.

കാനഡയുടെ വടക്കൻ തീരത്തേക്ക് നല്ല കാറ്റോടെ പറക്കാൻ നോബൽ നിർദ്ദേശിച്ചു. മാൽംഗ്രെൻ എതിർത്തു: കാനഡയുടെ തീരത്തേക്കുള്ള ഫ്ലൈറ്റ്, മക്കെൻസി നദിയുടെ മുഖത്തേക്ക്, കുറഞ്ഞത് 10 മണിക്കൂർ നീണ്ടുനിൽക്കും, ഈ സമയത്ത് കാറ്റിൻ്റെ ദിശ മാറ്റാൻ കഴിയും. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പ്രവചനമനുസരിച്ച്, ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ ഹെഡ്‌വിൻഡ് ഒരു ടെയിൽവിൻഡ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റപ്പെടും, അതിനാൽ സ്പിറ്റ്‌സ്‌ബെർഗനിലേക്ക് മടങ്ങാൻ അദ്ദേഹം ഉപദേശിച്ചു. നോബൽ തൻ്റെ വാദങ്ങൾ അംഗീകരിച്ചു; പക്ഷേ, അയ്യോ, മാൽമ്‌ഗ്രെൻ്റെ പ്രവചനത്തിന് വിരുദ്ധമായ കാറ്റ് ദിശ മാറ്റില്ല, മറിച്ച്, നേരെമറിച്ച്, തീവ്രമാക്കുകയും ഉദ്ദേശിച്ച ഗതിയുടെ കിഴക്ക് ആകാശക്കപ്പൽ വീശുകയും ചെയ്യും.

മൂന്നാമത്തെ എഞ്ചിൻ ജ്വലിപ്പിച്ച് എയർഷിപ്പ് അതിൻ്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിച്ചു. എന്നാൽ ഇക്കാരണത്താൽ, ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ഘടനയിലെ ലോഡും വർദ്ധിച്ചു. ഫ്ലൈറ്റ് അന്ധമായും ശക്തമായ പിച്ചിംഗിലും നടന്നു; സൂര്യൻ്റെ ഒരു കിരണം പോലും ഇല്ല - ചുറ്റും മൂടൽമഞ്ഞും മേഘങ്ങളും. സൂര്യനില്ലാതെ സ്ഥലം നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയില്ല. നോബൽ വീണ്ടും മൂന്നാമത്തെ എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചു. മെയ് 25 ന് രാവിലെ എത്തി.

മെയ് 25 ന്, ഏകദേശം 3 മണിക്ക്, ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ചും വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് എയർഷിപ്പിൻ്റെ ഘടന വളരെയധികം സമ്മർദ്ദത്തിന് വിധേയമായതിനാലും നോബൽ, സാധാരണ വേഗതയിലേക്ക് വേഗത കുറയ്ക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഇവിടെ സാവധാനം നീങ്ങുന്നത് അപകടകരമാണെന്ന് മാൽംഗ്രെൻ ആശങ്കയോടെ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു: കാലാവസ്ഥ വഷളാകുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നു, എത്രയും വേഗം ഈ മേഖല വിടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഇതിനകം ധ്രുവത്തിൽ നിന്നുള്ള 30 മണിക്കൂർ പറക്കലിനിടെ, കാറ്റുമായുള്ള യുദ്ധം തുടർന്നു - കപ്പലിൻ്റെ വില്ലിൽ അക്രമാസക്തമായി അടിച്ചു, അത് മണിക്കൂറിൽ 40-50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വീശി.

നനവും നനഞ്ഞ തണുപ്പും മടുപ്പിക്കുകയും മനസ്സിനെ സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാവരും നിശബ്ദരായി അവരുടെ ജോലി ചെയ്തു. മെക്കാനിക്കുകൾ എഞ്ചിനുകൾ നിരീക്ഷിച്ചു. കൺട്രോൾ റൂമിൽ, മരിയാനോ, സാപ്പി, വില്ലിയേരി എന്നിവർ ആഗ്രഹിച്ച കോഴ്സ് സൂക്ഷിച്ചു. റഡ്ഡറുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ മാൽംഗ്രെൻ അവരെ സഹായിച്ചു. ട്രോയാനിയും ചെച്ചോണിയും മാറിമാറി എലിവേറ്റർ നിയന്ത്രണം ചെയ്തു. റേഡിയോ മുറിയിൽ, ബിയാഗി നിരന്തരം റേഡിയോ സന്ദേശങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുകയും കൈമാറുകയും ചെയ്തു. ക്യാബിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത്, അക്ഷന്തവ്യമായ ബെഹൂനെക് തൻ്റെ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് കളിയാക്കുകയായിരുന്നു. പോണ്ട്രെമോളിയും പത്രപ്രവർത്തകൻ ലാഗോയും അവരുടെ സ്ലീപ്പിംഗ് ബാഗിൽ ഉറങ്ങുകയായിരുന്നു. ഇടയ്ക്കിടെ ഐസ് തുളച്ചുകയറുന്ന ഷെൽ റിഗ്ഗർ അലക്‌സാൻഡ്രിനി പാച്ച് ചെയ്യുകയും എയർഷിപ്പിൻ്റെ ആന്തരിക ഭാഗങ്ങൾ പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്തു.

നോബൽ, ഇതിനകം രണ്ട് ദിവസം ഉറങ്ങാതെ, ചാർട്ട് ടേബിളിനും സ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്ററിനും റേഡിയോ റൂമിനുമിടയിൽ തൻ്റെ സമയം വിഭജിച്ചു; ലിഫ്റ്റ് പെട്ടെന്ന് ജാം ആയി, എയർഷിപ്പ് താഴേക്ക് പോകാൻ തുടങ്ങി. ഞങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിനുകൾ നിർത്തേണ്ടി വന്നു. അതേ സമയം, ക്യാബിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തുണ്ടായിരുന്ന നാവിഗേറ്റർമാർ, എയർഷിപ്പ് സ്ഥിരമായി സന്തുലിതമാണെന്ന് അറിയാതെ, ഓർഡറുകളില്ലാതെ നാല് ക്യാനുകൾ ഗ്യാസോലിൻ വലിച്ചെറിഞ്ഞു. ബലാസ്റ്റിൻ്റെ യുക്തിരഹിതമായ കുറവിനും ഇന്ധന നഷ്ടത്തിനും നോബൽ അവരെ ശകാരിച്ചു. ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ്, എയർഷിപ്പ് ഉയരത്തിൽ എത്താൻ തുടങ്ങി. മൂടൽമഞ്ഞിനു മുകളിൽ ഉയർന്ന് സൂര്യൻ്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഐസ് കാരണം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ജാം ആയി; തകരാർ ഒഴിവാക്കിയ ശേഷം, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും വീണ്ടും സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുകയും കോഴ്‌സ് സജ്ജമാക്കുകയും ചെയ്തു.

സ്പിറ്റ്‌സ്‌ബെർഗൻ്റെ മഞ്ഞുമൂടിയ കൊടുമുടികൾ കാണാമെന്ന പ്രതീക്ഷയിൽ ഞങ്ങൾ കുറച്ച് മിനിറ്റ് മൂടൽമഞ്ഞിൻ്റെ പാളിക്ക് മുകളിലൂടെ പറന്നു, പക്ഷേ വെറുതെയായി. ഞങ്ങൾ 300 മീറ്ററിലേക്ക് താഴ്ന്നു. കിംഗ്‌സ്‌ബേയിൽ നിലയുറപ്പിച്ച ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലായ സിറ്റാ ഡി മിലാനോയിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ റേഡിയോ ബെയറിംഗുകൾ എടുത്ത് ഏകദേശം ലൊക്കേഷൻ നിർണ്ണയിച്ചു. ഈ സമയം കാറ്റിൻ്റെ ശക്തി കുറഞ്ഞതിനാൽ മൂന്നാമത്തെ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.

കപ്പൽ പൊടുന്നനെ ഭാരപ്പെട്ട് അമരത്തേക്ക് വൻതോതിൽ മുങ്ങിയപ്പോൾ ഏറ്റവും പ്രയാസമേറിയ ഭാഗം അവസാനിച്ചതായി തോന്നി; ഇടിവിൻ്റെ നിരക്ക് സെക്കൻഡിൽ അര മീറ്ററിലെത്തി. നോബൽ മൂന്നാമത്തെ എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് മറ്റുള്ളവരുടെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ശരീരത്തിൻ്റെ എയറോഡൈനാമിക് ബലം ഉപയോഗിച്ച് എയറോസ്റ്റാറ്റിക് ഫോഴ്‌സ് കുറയുന്നത് തടയാമെന്ന പ്രതീക്ഷയിൽ. ഗ്യാസ് വാൽവുകൾ അടച്ചിട്ടുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കാൻ അദ്ദേഹം അലക്സാണ്ട്രിനിയെ അയച്ചു - അവ അടുത്തിടെ തുറന്നിരുന്നു.
"ഇറ്റലി" അതിവേഗം കുറയുന്നത് തുടർന്നു. ഹിമത്തിലേക്ക് വീഴുന്നത് ഒഴിവാക്കാനാവില്ലെന്ന് നോബൽ മനസ്സിലാക്കി, തീപിടിത്തം തടയാൻ, എഞ്ചിനുകൾ നിർത്തി ബലാസ്റ്റ് വലിച്ചെറിയാൻ ഉത്തരവിട്ടു - 300 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ലെഡ് ബോളുകളുടെ ഒരു ശൃംഖല. രണ്ടാമത്തേത് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, എയർഷിപ്പ് ഐസിൽ ഇടിച്ചു - ആദ്യം പിൻ എഞ്ചിൻ നാസെല്ലിലും പിന്നീട് കൺട്രോൾ റൂമിലും. ബാലസ്റ്റ് ചെയിൻ ഹമ്മോക്കിൽ കുടുങ്ങി. ഇടിയുടെ ആഘാതത്തിൽ, ഒൻപത് പേരുണ്ടായിരുന്ന ക്യാബിനും മെക്കാനിക്കിനൊപ്പം പിൻ എഞ്ചിൻ നാസെല്ലും എയർഷിപ്പിൽ നിന്ന് കീറി മഞ്ഞുപാളിയിൽ തുടർന്നു. മെക്കാനിക്ക് പോമെല്ല ആദ്യത്തെ ഇരയായി: മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ വീണ ഒരു എഞ്ചിനു സമീപം അവനെ മരിച്ച നിലയിൽ കണ്ടെത്തി.

തകർന്ന “ഇറ്റലി”, ഏകദേശം അഞ്ച് ടൺ ഭാരം കുറഞ്ഞ്, വീണ്ടും വായുവിലെത്തി, ആരുടെയും നിയന്ത്രണമില്ലാതെ കിഴക്കോട്ട് കുതിച്ചു. പ്രൊഫസർ പോണ്ട്രെമോളി, മെക്കാനിക്സ് ആർഡുവിനോ, സിയോക്ക, നാറാട്ടി, റിഗർ അലക്സാണ്ട്രിനി, പത്രപ്രവർത്തകൻ ലാഗോ എന്നിവരും അവളോടൊപ്പം ഉണ്ട്. ചക്രവാളത്തിൽ മഞ്ഞുപാളിയിൽ വീണു 20 മിനിറ്റിനുശേഷം, കിഴക്കൻ ദിശയിൽ, മഞ്ഞുപാളിയിൽ അവശേഷിക്കുന്നവർ നേർത്ത പുകയുടെ ഒരു നിര കണ്ടു - ആകാശക്കപ്പൽ കത്തിനശിച്ചു.

മേയ് 25-ന് രാവിലെ 10.33-നാണ് ദുരന്തമുണ്ടായത്. വടക്ക്-കിഴക്കൻ കരയുടെ വടക്കൻ തീരങ്ങളിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 100 കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ് "ഇറ്റലി" സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. കിംഗ്‌സ്‌ബേയിലെ താവളത്തിലേക്ക് പറക്കാൻ രണ്ട് മണിക്കൂർ മാത്രമേ ബാക്കിയുള്ളൂ.

നോബൽ ദുരന്തത്തെ വിവരിച്ചത് ഇങ്ങനെയാണ്: "ആ അവസാനത്തെ ഭയാനകമായ നിമിഷങ്ങൾ എൻ്റെ ഓർമ്മയിൽ എന്നും നിലനിൽക്കുന്നു. മാൽമ്‌ഗ്രെനും സാപ്പിയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾക്ക് സമീപം ഞാൻ നിന്നപ്പോൾ, മാൽമ്‌ഗ്രെൻ പെട്ടെന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉപേക്ഷിച്ച് സ്തംഭിച്ച മുഖം എൻ്റെ നേർക്ക് തിരിക്കുന്നത് ഞാൻ കണ്ടു. ആഘാതം മയപ്പെടുത്താൻ, സാധ്യമെങ്കിൽ, സ്നോ ഫീൽഡിലേക്ക് എയർഷിപ്പ് നയിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ച്, സഹജമായി, ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ പിടിച്ചു. ഇത് വളരെ വൈകി - ഐസ് വീൽഹൗസിൽ നിന്ന് ഏതാനും മീറ്റർ അകലെയാണ്. മഞ്ഞുപാളികൾ വളരുന്നതും അതിവേഗം അടുക്കുന്നതും ഞാൻ കണ്ടു. ഒരു നിമിഷം കഴിഞ്ഞ് ഞങ്ങൾ ഉപരിതലത്തിൽ എത്തി. ഭയാനകമായ ഒരു തകർച്ചയുണ്ടായി. എനിക്ക് എൻ്റെ തലയിൽ ഒരു അടി അനുഭവപ്പെട്ടു, എനിക്ക് പരന്നതായി, തകർന്നതായി തോന്നി, വേദനയില്ലാതെ, എനിക്ക് വ്യക്തമായി, നിരവധി അസ്ഥികൾ ഒടിഞ്ഞതായി തോന്നി. അപ്പോൾ മുകളിൽ നിന്ന് എന്തോ വീഴുകയും ഞാൻ തലകീഴായി പുറത്തേക്ക് തെറിക്കുകയും ചെയ്തു. സഹജമായി, ഞാൻ കണ്ണുകൾ അടച്ച്, പൂർണ്ണ ബോധത്തോടെ, നിസ്സംഗതയോടെ ചിന്തിച്ചു: "എല്ലാം കഴിഞ്ഞു!"
കണ്ണുതുറന്നപ്പോൾ ഞാൻ കണ്ടത് ഒരു മഞ്ഞുപാളിയിൽ ഭയങ്കരമായി പിളർന്ന് കിടക്കുന്നതാണ്. Malmgren, Zappi, Cecioni എന്നിവർ എൻ്റെ അരികിൽ കിടന്നു. മരിയാനോ, വില്ലിയേരി, ബെഹൂനെക്, ട്രോയാനി, ബിയാഗി എന്നിവർ കാലുപിടിച്ചു. ഒരു ആകാശക്കപ്പൽ, അതിൻ്റെ അമരത്ത് ചെറുതായി ചരിഞ്ഞ്, കിഴക്കോട്ട് കാറ്റിനാൽ ഉയർന്നുവരുന്നത് ഞാൻ കണ്ടു. ഇറ്റാലിയയുടെ ബോർഡിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വലിയ കറുത്ത അക്ഷരങ്ങളിൽ എൻ്റെ നോട്ടം വളരെ നേരം ഇരുന്നു. അപ്പോൾ ആകാശക്കപ്പൽ മൂടൽമഞ്ഞിൽ അപ്രത്യക്ഷമായി. എല്ലാം നഷ്ടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അപ്പോൾ തലയിൽ മുറിവേറ്റതായും കാലും കൈയും ഒടിഞ്ഞതായും തോന്നി. ശ്വസിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. രണ്ടോ മൂന്നോ മണിക്കൂർ പോലും ഞാൻ ജീവിക്കില്ലെന്ന് എനിക്ക് തോന്നി, പക്ഷേ ഞാൻ ഖേദിച്ചില്ല. അതിലും ഞാൻ സന്തോഷിച്ചു..."

അങ്ങനെ, 135 മണിക്കൂർ നിർത്താതെ പറന്നതിന് ശേഷം, ഇറ്റാലിയ 300 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ഹമ്മോക്കുകളിൽ ഇടിച്ചു. പിന്നീട്, മരിയാനോ, മൂന്ന് ക്രോണോമീറ്ററുകളും ഒരു സെക്സ്റ്റൻ്റും ഉപയോഗിച്ച്, എയർഷിപ്പ് തകർന്ന സ്ഥലത്തിൻ്റെ കോർഡിനേറ്റുകൾ നിർണ്ണയിച്ചു: 81 ഡിഗ്രി 14 മിനിറ്റ് വടക്കൻ അക്ഷാംശം, 25 ഡിഗ്രി 25 മിനിറ്റ് കിഴക്കൻ രേഖാംശം. മുപ്പത്തിരണ്ട് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ആന്ദ്രെയുടെ ബലൂൺ തകർന്ന സ്ഥലത്ത് നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല.

നോബിലിനെ കൂടാതെ, ചെസിയോണിക്ക് വളരെ മോശമായ സമയമുണ്ടായിരുന്നു: അദ്ദേഹത്തിന് ഒരു കാല് ഒടിഞ്ഞു. ഗുരുതരമായ മുറിവേറ്റ മാൽംഗ്രെനും പരിക്കേറ്റു. "നോബിലിൽ, - Behounek സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു, - കൈത്തണ്ടയിൽ കൈയും താടിയും ഒടിഞ്ഞു, തലയിലുണ്ടായ മുറിവിൽ നിന്ന് രക്തം ഒലിച്ചിറങ്ങുന്ന മുഖമായിരുന്നു. അവൻ കഠിനമായി ശ്വസിക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു, അവൻ്റെ ജീവിതത്തിൻ്റെ നിമിഷങ്ങൾ എണ്ണപ്പെട്ടതായി അവനു തോന്നി..

ഞെട്ടലിൽ നിന്ന് കരകയറിയ നോബിലിൻ്റെ സംഘം ഒരു ഐസ് ക്യാമ്പ് സ്ഥാപിച്ചു. നാല് പേർക്കുള്ള ടെൻ്റും സ്ലീപ്പിംഗ് ബാഗും, 71 കിലോ പെമ്മിക്കൻ (ഉണക്കിയ ഇറച്ചി), 41 കിലോ ചോക്ലേറ്റ്, 9 കിലോ പാൽപ്പൊടി, 3 കിലോ വെണ്ണ, 3 കിലോ പഞ്ചസാര എന്നിവ കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ 45 ദിവസം നീണ്ടുനിൽക്കും. ക്യാബിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ, ബിയാഗി ഒരു സ്പെയർ ഷോർട്ട് വേവ് റേഡിയോ കണ്ടെത്തി.

ഗൊണ്ടോളയുടെ ഫ്രെയിമിൽ ഒരു കൂടാരം സ്ഥാപിച്ച് അവർ വടക്ക് "വസിക്കാൻ" തുടങ്ങി, മഞ്ഞിൽ നന്നായി കാണുന്നതിന്, അവർ അത് ചുവന്ന പെയിൻ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഒഴിച്ചു. അതിനാൽ ലോകമെമ്പാടും വ്യാപിച്ച പേര്: "ചുവന്ന കൂടാരം". ഐസ് തീയിൽ ചൂടാക്കിയാണ് കുടിവെള്ളം ലഭിച്ചത്. അവർ പെമ്മിക്കൻ സൂപ്പ് ഉണ്ടാക്കി. ദുരന്തം കഴിഞ്ഞ് അഞ്ച് ദിവസത്തിന് ശേഷം, മാൽംഗ്രെൻ ഒരു ധ്രുവക്കരടിയെ പിസ്റ്റൾ ഉപയോഗിച്ച് വെടിവച്ചു; ഇത് ഭക്ഷ്യ വിതരണത്തിൽ 200 കിലോഗ്രാം മാംസം വർധിപ്പിച്ചു.

"ഇറ്റലി" എന്ന എയർഷിപ്പിൻ്റെ ദുരന്തം ലോകത്തെ മുഴുവൻ നടുക്കി: ഇപ്പോൾ അവർ "റെഡ് ടെൻ്റിലെ" നിവാസികളെ രക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള എല്ലാ വ്യതിചലനങ്ങളും തീവ്രമായ ശ്രദ്ധയോടെ വീക്ഷിച്ചു. ഈ ഇതിഹാസത്തെക്കുറിച്ച് പിന്നീട് ഇരുനൂറിലധികം പുസ്തകങ്ങൾ എഴുതപ്പെട്ടു; അവരുടെ രചയിതാക്കൾ പര്യവേഷണ സംഘത്തിലെ അംഗങ്ങളാണ് നോബിൽ, വില്ലിയേരി, ബെഹൂനെക്, ബിയാഗി, ട്രോയാനി, കൂടാതെ ഐസ് ബ്രേക്കർ "ക്രാസിൻ" ആർ.എൽ.യിലെ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ തലവൻ. സമോയിലോവിച്ചും മറ്റു പലരും.

ദുരന്തം കഴിഞ്ഞ് ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം, ബിയാഗി ഒരു "SOS" സിഗ്നൽ അയച്ചു. എന്നാൽ എയർവേവ്സ് നിശബ്ദമായിരുന്നു, സഹായത്തിനായുള്ള കോളുകളോട് ആരും പ്രതികരിച്ചില്ല: റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ ദുർബലമായി മാറി, ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച ആൻ്റിന വളരെ ചെറുതായിരുന്നു.
ആശയവിനിമയം ഇല്ലാതെ ദിവസങ്ങൾ കടന്നുപോയി. മെയ് 29 ന് വൈകുന്നേരം, സാപ്പിയും മരിയാനോയും രണ്ടോ മൂന്നോ ദിവസം മുമ്പ് രഹസ്യമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത അവരുടെ പദ്ധതിക്കായി നോബിലിനെ സമർപ്പിക്കുന്നു: ക്യാമ്പ് വിട്ട് രക്ഷപ്പെടാൻ ശ്രമിക്കുക, സ്വന്തം ശക്തിയിൽ. ഗ്രൂപ്പിനെ നയിക്കാൻ Malmgren വാഗ്ദാനം ചെയ്തു; അവൻ സമ്മതിച്ചു.

മെയ് 30 ന്, 22.00 ന്, മാൽംഗ്രെൻ, സാപ്പി, മരിയാനോ എന്നിവർ ഒരു പ്രചാരണത്തിനായി പുറപ്പെട്ടു. നോബൽ, ബെഹൂനെക്, വില്ലിയേരി, സെസിയോണി, ട്രോയാനി, ബിയാഗി എന്നിവർ മഞ്ഞുപാളിയിൽ തുടർന്നു.

ജൂൺ മൂന്നിന് ബിയാഗി നൽകിയ സൂചനകൾ ഒടുവിൽ കേട്ടു. വീട്ടിൽ നിർമ്മിച്ച റിസീവർ ഉപയോഗിച്ച് കോൾ അടയാളങ്ങൾ ആദ്യമായി സ്വീകരിച്ചത് സോവിയറ്റ് വിദ്യാർത്ഥി റേഡിയോ അമേച്വർ നിക്കോളായ് ഷ്മിത്ത് ആയിരുന്നു, ഡ്വിന പ്രവിശ്യയിലെ (ഇപ്പോൾ അർഖാൻഗെൽസ്ക് മേഖല) വോസ്നെസെനിയ-വോഖ്മ ഗ്രാമത്തിലെ താമസക്കാരനായിരുന്നു. അടുത്ത ദിവസം രാവിലെ അദ്ദേഹം ലഭിച്ച റേഡിയോഗ്രാമിൻ്റെ വാചകം മോസ്കോയിലേക്ക് കൈമാറി.

ജൂൺ 6 ന്, ഒരു റേഡിയോ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ഒരു സന്ദേശം പിടിച്ച് ക്യാമ്പിലെ നിവാസികൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് മനസ്സിലാക്കി. ക്യാമ്പിൻ്റെ കൃത്യമായ കോർഡിനേറ്റുകൾ ബിയാഗി പ്രക്ഷേപണം ചെയ്തു; ഇപ്പോൾ സഹായമെത്തുമെന്ന കാര്യത്തിൽ സംഘത്തിന് സംശയമുണ്ടായിരുന്നില്ല.

ശക്തമായ സോവിയറ്റ് ഐസ് ബ്രേക്കർ ക്രാസിൻ, ഏവിയേറ്റർ ബിജിയുടെ വിമാനവുമായി ആർട്ടിക്കിൻ്റെ ഹൃദയഭാഗത്തേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. ബോർഡിൽ ചുഖ്നോവ്സ്കി. റുഡോൾഫ് ലസാരെവിച്ച് സമോയിലോവിച്ചിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിലായിരുന്നു രക്ഷാപ്രവർത്തനം.

ക്രാസിൻ കൂടാതെ, സോവിയറ്റ് ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ തീരുമാനപ്രകാരം, ഐസ്ബ്രേക്കർ മാലിജിൻ, M.S. എന്ന വിമാനവുമായി ഒരു യാത്രയ്ക്ക് പുറപ്പെട്ടു. ബാബുഷ്കിന, ഐസ് ബ്രേക്കിംഗ് സ്റ്റീംഷിപ്പ് ജോർജി സെഡോവ്, ഗവേഷണ കപ്പലായ പെർസിയസ്.

അതേ സമയം, കപ്പലുകളുടെയും വിമാനങ്ങളുടെയും പങ്കാളിത്തത്തോടെ നിരവധി രക്ഷാപ്രവർത്തനങ്ങൾ സംഘടിപ്പിച്ചു - നോർവീജിയൻ, ഫിന്നിഷ്, സ്വീഡിഷ്, ഇറ്റാലിയൻ, ഫ്രഞ്ച്.

(ഉംബർട്ടോ മദ്ദലീനയുടെ S55 സീപ്ലെയിൻ ഇറ്റാലിയൻ കൂടാരത്തിന് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്നു (20 ജൂൺ 1928, 80°N)

ജൂൺ 20 ന് ഇരകളുടെ ക്യാമ്പ് ആദ്യമായി കണ്ടെത്തിയത് ഇറ്റാലിയൻ പൈലറ്റ് മദ്ദലീന ആയിരുന്നു. ജൂൺ 23 ന് ഒരു സ്വീഡിഷ് ഫോക്കർ വിമാനം റെഡ് ടെൻ്റിന് സമീപമുള്ള സൈറ്റിൽ ലാൻഡ് ചെയ്തു. പൈലറ്റ് ലൻഡ്ബോർഗ് ആദ്യം നോബിലിനെ പുറത്തെടുത്തു; പിന്നീട് അവൻ മടങ്ങി, പക്ഷേ, ഒരു മഞ്ഞുപാളിയിൽ ഇറങ്ങിയപ്പോൾ, ഫോക്കർ അതിൻ്റെ സ്കീയെ മഞ്ഞിൽ കുഴിച്ചിട്ടു. ധീരനായ സ്വീഡൻ തന്നെ ചുവന്ന കൂടാരത്തിൻ്റെ തടവുകാരനായി.

ജൂലൈ 5 ന്, സ്വീഡിഷ് വിമാനങ്ങൾ ക്യാമ്പിന് മുകളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഹിമത്തിൻ്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിച്ചു. ജൂലൈ 6 ന് പുലർച്ചെ ഒരു മണിയോടെ ഒരു മിനിയേച്ചർ വിമാനം "മോട്ട്" സ്കീസിൽ എത്തി. അവൻ ഐസ് ഫ്ലോയിൽ കയറി ലണ്ട്ബോർഗിനെ പുറത്തെടുത്തു. എന്നാൽ സ്വീഡിഷുകാർ ഹിമപാളിയിലേക്ക് മടങ്ങാൻ ശ്രമിച്ചില്ല. അങ്ങനെ, ചുവന്ന കൂടാരത്തിൽ അഞ്ച് പേർ അവശേഷിച്ചു.

ജൂലൈ 10 ന്, 18.45 ന്, ക്രാസിനിൽ നിന്ന് ഉയർന്നുവന്ന പൈലറ്റ് ചുഖ്നോവ്സ്കി, മാൽംഗ്രെൻ്റെ ഗ്രൂപ്പിനൊപ്പം 10 മുതൽ 8 മീറ്റർ വരെ വലിപ്പമുള്ള ഒരു ഐസ് ഫ്ലോ കണ്ടെത്തി. ജൂലൈ 12 ന് രാവിലെ, ഒരു ഐസ് ബ്രേക്കർ അവളെ സമീപിച്ചു: സാപ്പിയും മരിയാനോയും മാത്രമാണ് മഞ്ഞുപാളിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്; മാൽംഗ്രെൻ എവിടെയാണ്?
ഹ്രസ്വവും ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്നതുമായ സാപ്പിയുടെ കഥ അതിശയിപ്പിക്കുന്നതായിരുന്നു. ഒടിഞ്ഞ കൈയുമായി ഫിൻ മാൽംഗ്രെൻ ക്യാമ്പിംഗിന് പോയി. യാത്രയുടെ പന്ത്രണ്ടാം ദിവസം അവൻ തളർന്നു, പതിനാലാം തീയതി അവൻ കുഴഞ്ഞുവീണു. ജാക്കറ്റ് കൊണ്ട് തല മറച്ചുകൊണ്ട്, കോടാലി അടിച്ച് അവനെ സാപ്പി അവസാനിപ്പിക്കാൻ അദ്ദേഹം നിർദ്ദേശിച്ചു.
തൻ്റെ ഭക്ഷണസാധനങ്ങൾ വിട്ടുകൊടുത്തുകൊണ്ട് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: “സമാധാനത്തോടെ മരിക്കാൻ എന്നെ ഇവിടെ വിടൂ.” മാൽമ്‌ഗ്രെൻ്റെ ഒരു ശവക്കുഴി വെട്ടിമാറ്റി, സാപ്പിയും മരിയാനോയും മാറി. ഒരു ദിവസത്തിനുശേഷം, കഷ്ടിച്ച് നൂറുമീറ്റർ പിന്നിട്ടപ്പോൾ, മാൽംഗ്രെൻ തങ്ങൾക്ക് നേരെ കൈ വീശി, അവരെ പോകാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നത് അവർ കണ്ടു.

വഴിയിൽ മരിയാനോ അന്ധനായി. ജൂൺ 20 ന് മാത്രമാണ് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ദർശനം തിരിച്ചെത്തിയത്. മാൽംഗ്രെൻ ഇപ്പോൾ ജീവിച്ചിരിപ്പില്ല, സാപ്പി തൻ്റെ ജാക്കറ്റ് ധരിച്ചിരിക്കുന്നു. മരിയാനോ ഓർത്തു: ജൂലൈ 4 ന്, അതിജീവിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാതെ, അവൻ തൻ്റെ ശരീരം സാപ്പിക്ക് വിട്ടുകൊടുത്തു. ഫിൻ മരിച്ച സാഹചര്യം വ്യക്തമല്ല. കൗതുകകരമായ ഒരു വിശദാംശം: മരിയാനോയ്ക്ക് സാപ്പിയെക്കാൾ മൂന്നിരട്ടി കുറഞ്ഞ വസ്ത്രങ്ങളുണ്ട്. രണ്ടാമത്തേതിൽ, മരിയാനോയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ക്ഷീണം അദൃശ്യമാണ്. ഇത് സാപ്പി മനുഷ്യമാംസം ഭക്ഷിച്ചതാണെന്ന് അനുമാനിക്കാൻ കാരണമായി.

അതേ ദിവസം, ജൂലൈ 12 ന്, ക്രാസിൻ ക്രൂ റെഡ് ടെൻ്റിലെ നിവാസികളെ കയറ്റി. ബിയാഗി തൻ്റെ അവസാന റേഡിയോഗ്രാം ടാപ്പ് ചെയ്യുന്നു: "ക്രാസിൻ അടുത്തെത്തി. നമ്മൾ രക്ഷപെട്ടു". ഇറ്റാലിയൻ ദുരന്തത്തിന് 48 ദിവസങ്ങൾ പിന്നിട്ടു.

അടുത്ത ദിവസം, കപ്പലിന് മുസ്സോളിനിയിൽ നിന്ന് ഒരു റേഡിയോഗ്രാം ലഭിച്ചു: “പ്രൊഫസർ സമോയിലോവിച്ചിന്. ചരിത്രത്തിൽ ഇടം പിടിക്കുന്ന കാര്യമാണ് താങ്കൾ ചെയ്തത്. പ്രയാസകരമായ ആർട്ടിക് സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ ജോലി ചെയ്തു. എല്ലാ ഇറ്റലിക്കാർക്കും വേണ്ടി, നന്ദി."

ജൂലൈ 19 ന് ഉച്ചതിരിഞ്ഞ്, രക്ഷപ്പെടുത്തിയ ആളുകളെ ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലായ സിറ്റാ ഡി മിലാനോയിലേക്ക് മാറ്റാൻ സോവിയറ്റ് ഐസ്ബ്രേക്കർ കിംഗ്സ്ബേയിൽ എത്തി. എയർഷിപ്പിൽ കയറ്റിയ ബലൂണിസ്റ്റുകളുടെ വിധി കണ്ടെത്താതെ, സിറ്റാ ഡി മിലാനോ തിടുക്കത്തിൽ ആർട്ടിക് സമുദ്രം വിട്ടു. ഇറ്റലിക്കാരെ പിന്തുടർന്ന്, സ്വീഡിഷ്, ഫിന്നിഷ്, നോർവീജിയൻ രക്ഷാപ്രവർത്തനങ്ങൾ അവരുടെ ജോലി നിർത്തി. വീഴ്ചയ്ക്ക് 20 മിനിറ്റിനുശേഷം "റെഡ് ടെൻ്റിലെ" നിവാസികൾ പുകയുടെ നേർത്ത നിര കണ്ടതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അലക്സാണ്ഡ്രിനിയുടെ ആറ് പേരടങ്ങുന്ന സംഘം അന്ന് തിരഞ്ഞില്ല. കൂടാതെ, വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങാനുള്ള തിരക്കിലായിരുന്ന സാപ്പി, എയർഷിപ്പ് രണ്ടാമതും ഹിമത്തിൽ ഇടിക്കുകയും കത്തിനശിക്കുകയും എല്ലാവരും മരിക്കുകയും ചെയ്തുവെന്ന് എല്ലാവരേയും ബോധ്യപ്പെടുത്തി.

എന്നാൽ ഇതിനോട് എതിർപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: ഒന്നാമതായി, തീയിൽ, ആരെങ്കിലും രക്ഷപ്പെട്ടിരിക്കാം; രണ്ടാമതായി, പുക അവർ ഇറങ്ങിയതിൻ്റെ സൂചനയാണെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യും; ഒടുവിൽ, പുക, ഒരുപക്ഷേ ഒരു ആർട്ടിക് മരീചിക. അക്കാലത്തെ സിനോപ്റ്റിക് ഭൂപടങ്ങളെയും ദുരന്തം സംഭവിച്ച ആർട്ടിക്കിലെ സ്ഥലങ്ങളെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി, അനിയന്ത്രിതമായ എയർഷിപ്പ് "ഇറ്റലി" ഗ്രീൻലാൻഡിന് ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്തതായി അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു. അലക്സാണ്ട്രിനിയുടെ ഗ്രൂപ്പിന് ഇപ്പോഴും ഭക്ഷണത്തിൻ്റെയും ധ്രുവ ഉപകരണങ്ങളുടെയും വലിയ കരുതൽ ശേഖരം ഉണ്ടെന്ന വസ്തുതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, അത് വളരെക്കാലം നിലനിൽക്കും.

ബന്ധുക്കളുടെ നിർബന്ധത്തിന് വഴങ്ങിയും പൊതുജനാഭിപ്രായത്തിൻ്റെ സ്വാധീനത്തിലും, കാണാതായ ഇറ്റാലിയ ക്രൂവിൻ്റെ സംഘത്തിനായി വൈകിയുള്ള തിരച്ചിൽ നടത്തി. ഓഗസ്റ്റ് 16-ന്, രണ്ട് വിമാനങ്ങളുമായി ബ്രാഗൻസ, 28 മുതൽ 31 ഡിഗ്രി കിഴക്കൻ രേഖാംശത്തിനും 80 ഡിഗ്രി 40 മിനിറ്റ് വടക്കൻ അക്ഷാംശത്തിനും ഇടയിലുള്ള പ്രദേശം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി: ഏഴ് ദ്വീപുകളുടെ കൂട്ടം, വടക്ക്-കിഴക്കൻ ഭൂമിയുടെ വടക്കൻ തീരങ്ങളും ബിഗ്. ദ്വീപ്. മൂടൽമഞ്ഞും മഞ്ഞുവീഴ്ചയും ചുഴലിക്കാറ്റും കപ്പലിനെ സ്വാഗതം ചെയ്തു; വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല; സെപ്റ്റംബർ 3-ന് ബ്രാഗൻസ കിംഗ്സ്ബേയിലേക്ക് മടങ്ങി.

സെപ്തംബറിൽ, ഐസ് ബ്രേക്കർ ക്രാസിൻ എയർഷിപ്പ് കൊണ്ടുപോയ ആറ് ധീരന്മാരുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്താനുള്ള അവസാന ശ്രമം നടത്തി. ഐസ് ബ്രേക്കർ 81 ഡിഗ്രി 47 മിനിറ്റ് വടക്കൻ അക്ഷാംശത്തിലെത്തി. കപ്പലുകൾ ഇതുവരെ വടക്കോട്ട് പോയിട്ടില്ല. എല്ലാ ശ്രമങ്ങളും നടത്തിയിട്ടും, ദുരന്തത്തിൽ ഇരയായവരെയോ എയർഷിപ്പിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങളെപ്പോലും കണ്ടെത്താൻ ക്രാസിന് കഴിഞ്ഞില്ല. സെപ്റ്റംബർ 22 ന്, മോസ്കോയിൽ നിന്ന് നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങാൻ ഒരു ഓർഡർ ലഭിച്ചു.
1929-ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, പോണ്ട്രെമോല്ലി കുടുംബത്തിൻ്റെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം, എഞ്ചിനീയർ ആൽബർട്ടിനി ബോട്ടിലും തുടർന്ന് ഡോഗ് സ്ലെഡിലും അലക്സാണ്ട്രിനി ഗ്രൂപ്പിനെ തിരഞ്ഞു. അതേ സമയം, O.Yu യുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ഐസ് ബ്രേക്കിംഗ് സ്റ്റീമർ "സെഡോവ്". കാണാതായ എയറോനോട്ടുകളെ കണ്ടെത്താൻ ഷ്മിറ്റ് ശ്രമിച്ചു പരാജയപ്പെട്ടു.

ഈ ഇതിഹാസം ഇങ്ങനെ അവസാനിച്ചു. 6 രാജ്യങ്ങൾ, 18 കപ്പലുകൾ, 21 വിമാനങ്ങൾ, ഏകദേശം ഒന്നര ആയിരം ആളുകൾ "ഇറ്റലി" യുടെ ക്രൂവിനെ രക്ഷിക്കുന്നതിൽ പങ്കെടുത്തു! രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനിടെ അമുൻഡ്‌സണും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വിമാനത്തിലെ അഞ്ച് ജീവനക്കാരും മരിച്ചു. നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിനിടെ മൂന്ന് ഇറ്റാലിയൻ പൈലറ്റുമാരുമായി ഒരു വിമാനം തകർന്നുവീണു. അങ്ങനെ, "ഇറ്റലി" എന്ന എയർഷിപ്പിൻ്റെ ദുരന്തവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, 17 പേർ മരിച്ചു (പത്ത് ഇറ്റലിക്കാർ, നാല് ഫ്രഞ്ച്, രണ്ട് നോർവീജിയൻസ്, ഒരു സ്വീഡൻ).

ഇരകളുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം 1969-ൽ നോബൽ ട്രോംസോയിൽ (നോർവേ) ഒരു സ്മാരകം തുറന്നു - രണ്ട് ചിറകുകൾ ആകാശത്തേക്ക് ഉയർന്നു. 17 നായകന്മാരുടെ പേരുകളും കവിതകളും - അവരുടെ ചൂഷണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ശൂന്യമായ വാക്യങ്ങൾ - സ്മാരകത്തിൽ കൊത്തിയെടുത്തിട്ടുണ്ട്. കിംഗ്സ്ബേയിൽ, സ്പിറ്റ്സ്ബെർഗനിൽ, പര്യവേഷണത്തിലെ വീണുപോയ അംഗങ്ങൾക്കും റോൾഡ് ആമുണ്ട്സെനും ഒരു സ്മാരകമുണ്ട്.

ഇറ്റാലിയ എയർഷിപ്പ് ദുരന്തത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ഈ ചോദ്യത്തിന് വ്യക്തമായ ഉത്തരം ഇല്ല. ദുരന്തത്തിന് വസ്തുനിഷ്ഠമായ കാരണങ്ങളുണ്ടെന്ന് ചെക്ക് ശാസ്ത്രജ്ഞൻ ബെഹൂനെക് വിശ്വസിച്ചു: ആർട്ടിക് പ്രദേശത്തിൻ്റെ മുൻ ഭൂപടങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യത; 5 മിനിറ്റിൻ്റെ പിശക്: "സിറ്റ ഡി മിലാനോ" എന്ന മാതൃ കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള റേഡിയോ ബെയറിംഗിൻ്റെ വ്യതിയാനം കണക്കിലെടുത്തില്ല, അതിനാലാണ് നാവിഗേറ്ററുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾക്കനുസൃതമായി എയർഷിപ്പ് കൂടുതൽ കിഴക്കായി മാറിയത്; ആർട്ടിക് കാറ്റിനെ വിജയകരമായി നേരിടാൻ താരതമ്യേന ദുർബലമായ മോട്ടോറുകളുള്ള ഒരു അർദ്ധ-കർക്കശമായ എയർഷിപ്പിൻ്റെ കഴിവില്ലായ്മ, അതുപോലെ തന്നെ ധ്രുവത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങുന്ന വഴിയിൽ ഉദ്ദേശിച്ച റൂട്ടിൽ നിന്നുള്ള വ്യതിയാനം: നോബൽ തൻ്റെ അടിത്തറയ്ക്കായിട്ടല്ല, മറിച്ച് 25-ാമത്തെ മെറിഡിയനിലൂടെ ഒരു കോഴ്സ് സജ്ജമാക്കി. അജ്ഞാതമായ ഏതെങ്കിലും ദ്വീപ് കണ്ടെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

“വീഴ്ചയെ തുടർന്നുള്ള പ്രയാസകരമായ ദിവസങ്ങളിൽ, എന്ത് കാരണങ്ങളാണ് ഇതിന് കാരണമായതെന്ന് ഞാൻ വളരെക്കാലം ചിന്തിച്ചു., നോബൽ തന്നെ എഴുതി. - ഒരുപാട് ഊഹങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കി; എല്ലാ വിധത്തിലും അവരെ വിശകലനം ചെയ്തു; പക്ഷെ ഒരു നിഗമനത്തിലും എത്തിയില്ല...

പൊടുന്നനെയുള്ള അന്തരീക്ഷ വ്യതിയാനം മൂലമാണ് ഭാരം വർധിച്ചതെന്നായിരുന്നു ആദ്യം മനസ്സിൽ വന്നത്. എയർഷിപ്പ് അപൂർവമായ വായുവിൻ്റെ ഒരു പാളിയിൽ സ്വയം കണ്ടെത്തി, അത് തണുത്ത വായുവിൻ്റെ ഒരു സ്ട്രിപ്പിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിലൂടെ വിശദീകരിക്കാം, ദുരന്തസമയത്ത് ട്രോംസോയിലെ ജിയോഫിസിക്കൽ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സിദ്ധാന്തം എന്നെ പൂർണ്ണമായും തൃപ്തിപ്പെടുത്തിയില്ല.

അപ്പോൾ ഞാൻ ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഒരുപക്ഷേ, മൂടൽമഞ്ഞിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ആകാശക്കപ്പൽ ഐസ് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കാം ... ഞാൻ ഇതിനകം മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, വീഴ്ചയ്ക്ക് തൊട്ടുമുമ്പുള്ള മണിക്കൂറുകളിൽ ഐസ് പുറംതോട് രൂപപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. മൂടൽമഞ്ഞിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ഈ പ്രതിഭാസം ഒരു പരിധിവരെ തീവ്രമാകുകയും വീഴ്ചയിൽ കലാശിക്കുകയും ചെയ്തതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.

ഇക്കാര്യത്തിൽ, മാൽംഗ്രെൻ്റെ അഭിപ്രായം ഉദ്ധരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഞങ്ങളുടെ പര്യവേഷണം നേരിടാനിടയുള്ള ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ച് റോമിൽ അദ്ദേഹവുമായി വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, അദ്ദേഹം പറയുന്നത് ഞാൻ കേട്ടു: "എൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഏറ്റവും വലിയ അപകടം ഐസ് രൂപീകരണമാണ്." "നോർവേ" യുടെ അനുഭവം വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, ലോഹ ഭാഗങ്ങളിൽ മാത്രം ഐസ് പെട്ടെന്ന് രൂപം കൊള്ളുന്നു, അത് ഷെൽ തുണിയിൽ പ്രയാസത്തോടെ സ്ഥിരതാമസമാക്കുമ്പോൾ, അദ്ദേഹം മറുപടി പറഞ്ഞു: "അതെ, ഒരു ഐസ് കവർ രൂപപ്പെടുന്നത് വരെ; എന്നാൽ ഈ കവർ രൂപപ്പെട്ടയുടൻ, അത് എത്ര കനം കുറഞ്ഞതാണെങ്കിലും, ഐസ് പുറംതോട് അതിനെ വേഗത്തിൽ കെട്ടിപ്പടുക്കും, കുറച്ച് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ആകാശക്കപ്പൽ നിലത്ത് വീഴും.

ഒരു ഐസ് കഷണം അല്ലെങ്കിൽ പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ ഒരു കഷണം കൊണ്ട് ഷെൽ തുളച്ചുകയറുന്നത് സംഭവിക്കാം; പക്ഷെ ഞാൻ ഈ ആശയം ഉപേക്ഷിച്ചു, കാരണം അത്തരമൊരു വിടവ് ഒരുപക്ഷേ ശബ്ദത്തോടൊപ്പം ഉണ്ടാകാം, ഞങ്ങളാരും അത് കേട്ടില്ല ...

ഒരു കാര്യം മാത്രം ഉറപ്പിച്ച് പറയാൻ കഴിയും: മോശം കാലാവസ്ഥയാണ് മൂലകാരണം, കാനഡയിലേക്ക് ഒരു വാൽക്കാറ്റ് കൊണ്ട് പറക്കണം. ഈ ചിന്ത മാൽംഗ്രെനെ വല്ലാതെ വേദനിപ്പിച്ചു. തുടർന്ന്, കിംഗ്സ്ബേയിലേക്ക് പോകാൻ ഉപദേശിക്കുന്നതിൽ, കാറ്റിൻ്റെ ആസന്നമായ മാറ്റത്തിലുള്ള ആത്മവിശ്വാസം മാത്രമല്ല, വേനൽക്കാലം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇറ്റലിയിലേക്ക് മടങ്ങാനുള്ള മരിയാനോയുടെയും സാപ്പിയുടെയും ആഗ്രഹവും അദ്ദേഹത്തെ നയിച്ചതായി അദ്ദേഹം നോബിലിനോട് സമ്മതിച്ചു. അദ്ദേഹം തന്നെ, കാനഡയിലേക്ക് പറന്നതിനാൽ, ഉപ്‌സാല സർവകലാശാലയിൽ ഓഗസ്റ്റിൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത പ്രഭാഷണങ്ങളുടെ ഒരു കോഴ്‌സ് നൽകാൻ സമയമില്ലായിരുന്നു.

നോബിലിൻ്റെ വിശദീകരണങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, രണ്ട് വസ്തുതകൾ മാറ്റമില്ലാത്തതാണെന്ന് സമോയിലോവിച്ച് എഴുതി: നേരിയ അവസ്ഥയിലായിരുന്ന എയർഷിപ്പ് പെട്ടെന്ന് ഭാരമായി. ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങളാൽ ഇത് സംഭവിക്കാം: അപൂർവമായ വായുവിൻ്റെ ഒരു പാളി; ഐസിംഗ്; മരവിപ്പിക്കൽ കാരണം അടച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഒരു തുറന്ന വാതക വാൽവ്; പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് മഞ്ഞ് നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം ഷെല്ലിൻ്റെ വിള്ളൽ (ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ ഇത് പ്രകടമാകാൻ സാധ്യതയില്ലെങ്കിലും); പ്രൊപ്പല്ലറുകളിൽ നിന്ന് എറിയുന്ന ഐസ് ഉപയോഗിച്ച് ഷെല്ലിൻ്റെ തകർച്ച; ഷെല്ലിന് കേടുപാടുകൾ - സ്റ്റെണിൻ്റെ മെറ്റൽ ഫിറ്റിംഗുകളുടെ ഒരു പൈപ്പ് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വന്നു; ബലൂണുകളിൽ നിന്ന് എയർ ഔട്ട്ലെറ്റ് ചാനലുകൾ ഐസ് അടഞ്ഞുപോയി; തൽഫലമായി, ഇറങ്ങുമ്പോൾ, ഗ്യാസ് കണ്ടെയ്നറിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുകയും സുരക്ഷാ വാൽവ് വാതകം പുറത്തുവിടാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു.

ഡിറിജിബിൾസ്ട്രോയുടെ ശക്തി ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ മുൻ തലവൻ കോൺസ്റ്റാൻ്റിൻ ജെറാസിമോവിച്ച് സെഡിഖ് ഇനിപ്പറയുന്ന പതിപ്പ് പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ഗണിതശാസ്ത്രപരമായി തെളിയിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇറ്റാലിയയുടെ ഷെൽ മെറ്റീരിയൽ നോർവേ എയർഷിപ്പിനേക്കാൾ കനം കുറഞ്ഞതാണ്. ധ്രുവത്തിലേക്ക് പറക്കുന്നതിനുമുമ്പ് എയർഷിപ്പിൻ്റെ നട്ടെല്ലിൽ നിന്ന് മഞ്ഞ് നീക്കം ചെയ്തപ്പോൾ, ഷെല്ലിന് പലയിടത്തും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു; ഒത്തുകളി.

ഏകദേശം രണ്ട് മണിക്കൂറോളം ആകാശക്കപ്പൽ ധ്രുവത്തിന് മുകളിലൂടെ ചുറ്റിയപ്പോൾ, വ്യതിചലിച്ച റഡ്ഡറുകളിൽ നിന്നുള്ള വാൽ നീട്ടൽ ഷെൽ മെറ്റീരിയലിനെ വളരെയധികം ആയാസപ്പെടുത്തി; ഇത് ദ്രവ്യത്തിൻ്റെ ഘടനയെ തടസ്സപ്പെടുത്തി. ശക്തമായ കാറ്റിൽ കൂടുതൽ പറക്കുന്നത് ബ്രേസുകൾ ഘടിപ്പിച്ച സ്ഥലങ്ങളിലെ ഷെല്ലിൻ്റെ നാശത്തിലേക്ക് നയിച്ചു, കൂടാതെ ഗ്യാസ് പിൻഭാഗത്തെ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുകയും ചെയ്തു. രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളുടെ സംയോജനമാണ് ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള കാരണം: വലിയ അളവിൽ ഐസ് അടിഞ്ഞുകൂടുന്നതും അടയ്ക്കാത്ത വാൽവിലൂടെയോ കീറിപ്പോയ കേസിംഗിലൂടെയോ ശക്തമായ വാതക ചോർച്ചയും.

ഫ്ലൈറ്റിനിടയിലും മഞ്ഞുമലയിൽ വീഴുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പും നോബിൽ എയർഷിപ്പ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ച് പരാതികളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല; കപ്പലിൽ തികഞ്ഞ സമാധാനവും ക്രമവും ഉണ്ട്. ദുരന്തം തടയുന്നത് അസാധ്യമായി മാറി: അനുകൂലമല്ലാത്ത അപകടങ്ങളുടെ യാദൃശ്ചികതയുടെ ഫലമായാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്. തൻ്റെ ഒരു പ്രസംഗത്തിൽ നോബൽ പറഞ്ഞു: “ആർട്ടിക് പര്യവേക്ഷണത്തിൽ തന്നെയായിരുന്നു അപകടസാധ്യത. അപകടസാധ്യത ഒന്നാമത് എന്ന ഉദ്ദേശത്തിലാണ്. ഒരു പയനിയർ ആയിരിക്കുക എന്നത് വളരെയധികം പ്രതിഫലം നൽകുന്ന ഒരു ബഹുമതിയാണ്!”

പി.എസ്."ഇറ്റലി" എന്ന എയർഷിപ്പിൻ്റെ കഥ ഒരു സംയുക്ത സോവിയറ്റ്-ഇറ്റാലിയൻ സിനിമയുടെ അടിസ്ഥാനമായി "ചുവന്ന കൂടാരം"(1969), സംവിധാനം ചെയ്തത് മിഖായേൽ കാലാറ്റോസോവ് ആണ്. പീറ്റർ ഫിഞ്ച് (നോബിൽ), സീൻ കോണറി (അമുണ്ട്‌സെൻ), യൂറി വിസ്‌ബോർ (ഫ്രാന്തിഷെക് ബെഹൂനെക്), എഡ്വേർഡ് മാർട്ട്‌സെവിച്ച് (മാൽമ്‌ഗ്രെൻ), ക്ലോഡിയ കർദ്ദിനാലെ (വലേറിയ, ഏക സാങ്കൽപ്പിക കഥാപാത്രം) എന്നിവരാണ് പ്രധാന വേഷങ്ങൾ ചെയ്തത്. പര്യവേഷണത്തിലും അനുബന്ധ പരിപാടികളിലും നേരിട്ട് പങ്കെടുത്തവരിൽ നാല് പേർ ചിത്രത്തിൻ്റെ പ്രീമിയർ കാണാൻ താമസിച്ചു: നോബിൽ, വില്ലിയറി, ബെഹൂനെക്, ചുഖ്നോവ്സ്കി. റോമിൽ നടന്ന ചിത്രത്തിൻ്റെ പ്രീമിയറിൽ നോബൽ പങ്കെടുത്തതായി അറിയുന്നു.

(1928)

ആദ്യത്തെ ഐസ് ബ്രേക്കർ ("എർമാക്") 1898-ൽ ആർട്ടിക്കിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, 1910-ൽ ആർട്ടിക്കിലെ ആദ്യത്തെ റേഡിയോ (ഐസ് ബ്രേക്കിംഗ് കപ്പലുകളായ "തൈമർ", "വൈഗാച്ച്" എന്നിവയിൽ). 1914.

ഐസ് ബ്രേക്കറുകൾ, കപ്പൽ, തീരദേശ റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവയുടെ ഒരേസമയം ഐസ് വഴി വ്യാപാരക്കപ്പലുകളെ നയിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചത് 1920-ൽ ആദ്യത്തെ കാരാ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഉപയോഗിച്ചു.

1924-ൽ, പൈലറ്റ് ബോറിസ് ഗ്രിഗോറിവിച്ച് ചുഖ്നോവ്സ്കി കാരാ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഐസ് അവസ്ഥകളുടെ നിരീക്ഷണത്തിനായി പറക്കാൻ തുടങ്ങി.

അന്നുമുതൽ, ചരക്ക് കപ്പലുകളെ ഹിമത്തിലൂടെ നയിക്കുമ്പോൾ, ഐസ് ബ്രേക്കറുകൾ, വിമാനങ്ങൾ, റേഡിയോ ആശയവിനിമയങ്ങൾ എന്നിവ ഒരേസമയം ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു.

1926-ൽ, പൈലറ്റുമാരായ തോമാഷെവ്‌സ്‌കിയും മിഖീവും വെള്ളക്കടലിൻ്റെ മഞ്ഞുപാളികൾക്കു മുകളിലൂടെ സീൽ ഫിഷറീസ് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി തങ്ങളുടെ വിമാനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. ഭാവിയിൽ, ഐസ് ബ്രേക്കറുകൾ, വിമാനങ്ങൾ, റേഡിയോകൾ എന്നിവയും ഇവിടെ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് സീൽ ഫിഷറിയുടെ വിജയവും സുരക്ഷിതത്വവും ഉറപ്പാക്കുന്നു.

1927 മുതൽ, ശ്രദ്ധേയനായ പൈലറ്റ് മിഖായേൽ സെർജിവിച്ച് ബാബുഷ്കിൻ വെള്ളക്കടലിൻ്റെ ഹിമത്തിന് മുകളിലൂടെ പറക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇവിടെ അദ്ദേഹം ആദ്യമായി ഐസ് ഫീൽഡുകളിൽ വിജയകരമായ ലാൻഡിംഗ് നടത്തുന്നു, ഇത് ആർട്ടിക് പര്യവേക്ഷണത്തിനായി വിമാനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള പുതിയ സാധ്യതകൾ തുറക്കുന്നു.

ക്രമേണ, വിമാനം സോവിയറ്റ് ആർട്ടിക് മുഴുവൻ പൗരത്വ അവകാശങ്ങൾ നേടുന്നു. ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള വിമാന സഹായമില്ലാതെ ഒരു ശാസ്ത്രീയ അല്ലെങ്കിൽ വ്യാപാര പര്യവേഷണവും പൂർത്തിയാകില്ല.

സോവിയറ്റ് ആർട്ടിക് വികസനത്തിൻ്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ നടത്തിയ എല്ലാ യാത്രകളും വിമാനങ്ങളും ശൈത്യകാലവും പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അവരിൽ ചിലർ ശരിക്കും വീരന്മാരായിരുന്നു, പലരും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളവരായിരുന്നു. സോവിയറ്റ് ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകരും പൈലറ്റുമാരും ശീതകാലക്കാരും അവരിൽ കോപിച്ചു. 1928-ൽ അവർ അന്താരാഷ്‌ട്ര "പോളാർ മെച്യൂരിറ്റി" ടെസ്റ്റ് ബഹുമാനത്തോടെ വിജയിച്ചു. ഈ വർഷം, ഇറ്റാലിയൻ നോബൽ പര്യവേഷണം ആർട്ടിക്കിൽ "ഇറ്റലി" എന്ന എയർഷിപ്പിൽ പറന്നു. മെയ് 24 ന് എയർഷിപ്പ് ധ്രുവം സന്ദർശിച്ചു. മെയ് 25 ന്, സ്പിറ്റ്സ്ബെർഗന് സമീപം മടങ്ങുമ്പോൾ, ഒരു ദുരന്തം സംഭവിച്ചു, അതിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വ്യക്തമല്ല. ആകാശക്കപ്പൽ താഴേക്കിറങ്ങി മഞ്ഞുപാളിയിൽ പതിച്ചു. ആഘാതത്തിൽ ഒരാൾ മരിച്ചു, പര്യവേഷണത്തിൻ്റെ തലവനായ നോബിലിൻ്റെ കാലും കൈയും ഒടിഞ്ഞു. മൊത്തത്തിൽ, പതിനൊന്ന് പേരെ ഹിമത്തിലേക്ക് എറിഞ്ഞു, അവരിൽ ഒരാൾ മരിച്ചു. ആറുപേരെ അജ്ഞാത ദിശയിലേക്ക് എയർഷിപ്പിനൊപ്പം കൊണ്ടുപോയി. ഭാഗ്യവശാൽ, ആളുകൾക്കൊപ്പം ഗണ്യമായ അളവിലുള്ള ഭക്ഷണവും ഒരു ചെറിയ ക്യാമ്പ് റേഡിയോയും ഹിമത്തിലേക്ക് എറിഞ്ഞു. ആദ്യ ദിവസം തന്നെ, റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ ബിയാഗി ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ച് റേഡിയോഗ്രാമുകൾ അയയ്ക്കാൻ തുടങ്ങി, എന്നാൽ പര്യവേഷണത്തിൻ്റെ അടിത്തറയിൽ, "സിറ്റാ ഡി മിലാനോ" എന്ന കപ്പൽ റേഡിയോ സിഗ്നലുകൾ കേൾക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ആരും കരുതിയില്ല. ജൂൺ 3 ന് മാത്രമാണ്, നോർത്തേൺ ടെറിട്ടറിയിലെ വോസ്നെസെനിയ-വോഖ്മ ഗ്രാമത്തിൽ നിന്നുള്ള സോവിയറ്റ് റേഡിയോ അമേച്വർ ഷ്മിത്ത് ആരുടെയെങ്കിലും ദുരിത സിഗ്നലുകൾ സ്വീകരിച്ചത്. ഇത് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയും ഉടൻ തന്നെ നോബൽ ക്യാമ്പുമായി നേരിട്ട് ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും ചെയ്തു.

ഇറ്റാലിയൻ പര്യവേഷണത്തിന് സംഭവിച്ച ദുരനുഭവം ലോകത്തെ മുഴുവൻ ആശങ്കയിലാക്കി. ആറ് യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കാളികളായി. ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ 18 കപ്പലുകളും 21 വിമാനങ്ങളും ഒന്നര ആയിരത്തോളം ആളുകളും സഹായത്തിനായി അയച്ചു.

രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൽ സോവിയറ്റ് ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകരുടെ പങ്കാളിത്തം നിർണായകമായിരുന്നു.

മെയ് 29 ന്, എയർഷിപ്പുമായുള്ള ബന്ധം നിർത്തി കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, "ഇറ്റലി" എന്ന എയർഷിപ്പിനെ സഹായിക്കാൻ സോവിയറ്റ് സർക്കാർ ഒരു കമ്മിറ്റി സംഘടിപ്പിച്ചു. ഐസ് ബ്രേക്കർ "ക്രാസിൻ", ഐസ് ബ്രേക്കിംഗ് സ്റ്റീംഷിപ്പുകൾ "മാലിജിൻ", "ജി. സെഡോവ്", "പെർസിയസ്" എന്ന പര്യവേഷണ കപ്പലും.

ചുഖ്നോവ്സ്കിയുടെ ഹെവി ത്രീ എഞ്ചിൻ വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന "ക്രാസിൻ", പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് സ്പിറ്റ്സ്ബെർഗനെ ചുറ്റി സഞ്ചരിച്ച് അതിൻ്റെ വടക്കുകിഴക്കൻ തീരങ്ങളിൽ നിന്ന് ഹിമത്തിലേക്ക് എറിയപ്പെട്ട പര്യവേഷണ അംഗങ്ങളെ തിരയേണ്ടതായിരുന്നു.

ബാബുഷ്‌കിൻ്റെ ചെറുവിമാനം ഉണ്ടായിരുന്ന "മാലിജിൻ", സ്പിറ്റ്‌സ്‌ബെർഗൻ്റെ കിഴക്കുള്ള പ്രദേശം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യേണ്ടതായിരുന്നു.

"ജി. രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനിടെ സെഡോവ് ഫ്രാൻസ് ജോസഫ് ലാൻഡിൻ്റെ തെക്കും പടിഞ്ഞാറും ഭാഗങ്ങൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. ബാരൻ്റ്സ് കടലിൻ്റെ ഐസ് എഡ്ജ് സർവേ ചെയ്യാൻ "പെർസിയസ്" ചുമതലപ്പെടുത്തി. "ക്രാസിൻ" എന്നതിന് മുമ്പ് "മാലിജിൻ" കടലിൽ പോയി, പക്ഷേ ജൂൺ 20 ന് അത് നഡെഷ്ദ ദ്വീപിനടുത്ത് വളരെക്കാലം മഞ്ഞുമൂടിക്കിടക്കുകയായിരുന്നു.ജൂൺ 29 ന് ബാബുഷ്കിൻ വടക്കോട്ട് ഫോയിൻ ദ്വീപിലേക്ക് പറന്നു, അവിടെ ഒരു കൂട്ടം നോബൽ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

ക്യാമ്പിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒരു കൊടുങ്കാറ്റ് കാരണം ബാബുഷ്കിൻ രണ്ടുതവണ ഹിമത്തിൽ ഇറങ്ങാൻ നിർബന്ധിതനായി, അഞ്ച് ദിവസത്തിന് ശേഷം മാലിജിനിലേക്ക് മടങ്ങി.

"ക്രാസിൻ" ജൂൺ 16 ന് ലെനിൻഗ്രാഡിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു, ജൂൺ 30 ന് ആംസ്റ്റർഡാം ദ്വീപ് (സ്പിറ്റ്സ്ബർഗൻ്റെ വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ അറ്റത്തിന് സമീപം) ചുറ്റി. ഈ കടലിടുക്കിൽ വേഗത്തിലുള്ള മഞ്ഞുവീഴ്ചയില്ലാത്തതിനാൽ സെവൻ ഐലൻഡിനും നോർത്ത് കേപ്പിനും ഇടയിലൂടെ കടന്നുപോകാനുള്ള ശ്രമം പരാജയപ്പെട്ടു. വടക്ക് നിന്ന് ഏഴ് ദ്വീപുകൾക്ക് ചുറ്റും പോകുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു - ഹളിൽ നിന്നുള്ള പ്രഹരങ്ങളിലൂടെ ഐസ് തകർക്കേണ്ടതുണ്ട്, ജൂലൈ 3 ന് ക്രാസിന് അതിൻ്റെ പ്രൊപ്പല്ലറുകളിലൊന്നിൻ്റെ ബ്ലേഡ് നഷ്ടപ്പെട്ടു. എനിക്ക് പിന്നോട്ട് പോകേണ്ടിവന്നു.

"ക്രാസിൻ", "മാലിജിൻ" എന്നിവ ക്രാഷ് സൈറ്റിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ഇറ്റാലിയൻ പൈലറ്റ് മദ്ദലീന ജൂൺ 20 ന് നോബിലിൻ്റെ ഗ്രൂപ്പിനെ ഹിമത്തിൽ കാണുകയും അവർക്ക് ചില ഉപകരണങ്ങളും ചില സാധനങ്ങളും ഉപേക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. ജൂൺ 24 ന്, സ്വീഡിഷ് പൈലറ്റ് ലൻഡ്‌ബോർഗ് മഞ്ഞുമലയിൽ ഇറങ്ങി, സിറ്റാ ഡി മിലാനോ എന്ന കപ്പലിൽ നോബിലിനെ കൊണ്ടുപോയി. അടുത്ത ലാൻഡിംഗിൽ, ലൻഡ്‌ബോർഗ് വിമാനത്തിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും മഞ്ഞുപാളിയിൽ തുടരുകയും ചെയ്തു. ജൂലൈ 6 ന് മറ്റൊരു സ്വീഡിഷ് പൈലറ്റ് അദ്ദേഹത്തെ പുറത്തെടുത്തു. നോബിലിൻ്റെ കൂടെയുള്ളവരെ രക്ഷിക്കാനുള്ള വിദേശികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇതോടെ അവസാനിച്ചു.

താമസിയാതെ, സ്പിറ്റ്സ്ബെർഗൻ്റെ വടക്കുള്ള പ്രദേശത്തെ മഞ്ഞുപാളികൾ മെച്ചപ്പെട്ടു, ക്രാസിൻ ചുഖ്നോവ്സ്കിയുടെ ഭാരമേറിയ വിമാനങ്ങൾക്ക് എയർഫീൽഡായി ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഒരു വലിയ, പരന്ന ഹിമമേഖലയെ സമീപിച്ചു.

ജൂലൈ 8 ന്, ചുഖ്നോവ്സ്കി ഒരു പരീക്ഷണ പറക്കൽ നടത്തി, ജൂലൈ 10 ന് അദ്ദേഹം പറന്നുയർന്നു. വീണ്ടും വായുവിൽ, ചാൾസ് പന്ത്രണ്ടാമൻ്റെയും ബ്രോക്കിൻ്റെയും ദ്വീപുകൾക്കിടയിൽ രണ്ട് ആളുകളെ കണ്ടെത്തി. മൂടൽമഞ്ഞിൽ "ക്രാസിൻ" കണ്ടെത്താനാകാതെ, ചുഖ്നോവ്സ്കി കേപ് പ്ലാറ്റനിനടുത്തുള്ള ഹിമത്തിൽ ഇരുന്നു. ലാൻഡിംഗിനിടെ ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തി. ഇവിടെ നിന്ന് ചുഖ്നോവ്സ്കി "ക്രാസിൻ" ഒരു റേഡിയോ അയച്ചു, അതിൽ അദ്ദേഹം കണ്ടെത്തിയ ആളുകളുടെ കോർഡിനേറ്റുകളും അവർ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പ്രദേശത്തെ ഐസ് അവസ്ഥകളും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ടെലിഗ്രാം വാക്കുകൾ അവസാനിപ്പിച്ചു:

"ക്രാസിൻ അടിയന്തിരമായി മാൽംഗ്രെനെ രക്ഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു."

ക്രാസിൻ ഉടൻ തന്നെ കനത്ത ഹിമപാതത്തിലൂടെ ചാൾസ് XII ദ്വീപുകളിലേക്ക് പോകാൻ തുടങ്ങി. ജൂലൈ 12 ന്, അദ്ദേഹം ഇറ്റാലിയൻ ഓഫീസർമാരായ സാപ്പിയെയും മരിയാനോയെയും ഒരു ചെറിയ ഐസ് ഫ്ലോയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു. നോബൽ ക്യാമ്പിൽ നിന്ന് ദൂരെ കാണുന്ന സ്പിറ്റ്‌സ്‌ബെർഗൻ ദ്വീപുകളിലേക്ക് വിമാനത്തിന് സംഭവിച്ച ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ച് അറിയിക്കാൻ അവരോടൊപ്പം പോയ പ്രശസ്ത സ്വീഡിഷ് ജിയോഫിസിസ്റ്റായ മാൽംഗ്രെൻ ഒരു മാസം മുമ്പ് മരിച്ചു. രോഗിയായ മരിയാനോ ഏറെക്കുറെ നഗ്നനായിരിക്കെ, ആരോഗ്യവാനും കരുത്തുമുള്ള സാപ്പി മൂന്ന് സെറ്റ് വസ്ത്രങ്ങൾ ധരിച്ചിരുന്നത് സോവിയറ്റ് നാവികരെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി. അതേ ദിവസം, "ക്രാസിൻ" നോബിലിൻ്റെ ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്ന് ബാക്കിയുള്ളവരെ ഹിമത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു. ഇതിനുശേഷം മാത്രമാണ് അദ്ദേഹം ചുഖ്നോവ്സ്കിയുടെ വിമാനം ഹിമത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത് കൽക്കരി ശേഖരം നിറയ്ക്കാൻ നോർവീജിയൻ തുറമുഖമായ ബെർഗനിലേക്ക് പോയത്.

വിമാനത്തിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ അജ്ഞാതമായ ഒരു ദിശയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന ആറ് പേരുടെ വിധിയെക്കുറിച്ച് ഒന്നും അറിയില്ല. നോബിലിനെ തേടി ജൂൺ 18 ന് നോർവേയിൽ നിന്ന് ലാതം വിമാനത്തിൽ പറന്ന റോൾഡ് ആമുണ്ട്‌സൻ്റെ വിധിയും അജ്ഞാതമായി തുടർന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിനകം ജൂലൈ 12 ന്, ക്രാസിനയ്ക്ക് സിറ്റാ ഡി മിലാനോയിൽ നിന്ന് ഒരു ടെലിഗ്രാം ലഭിച്ചു, അത് നോബൽ പര്യവേഷണത്തിലെ അംഗങ്ങൾക്കായുള്ള കൂടുതൽ തിരയലുകൾ ഇറ്റാലിയൻ സർക്കാർ നിർത്തുകയാണെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

രക്ഷപ്പെടുത്തിയ ഇറ്റലിക്കാരെ സിറ്റാ ഡി മിലാനോയ്ക്ക് കൈമാറിയ ശേഷം, ക്രാസിൻ സ്പിറ്റ്സ്ബെർഗൻ്റെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്ത് തെക്കോട്ട് നീങ്ങി.

ഈ സമയത്ത്, ജർമ്മൻ സമുദ്രത്തിൽ പോകുന്ന നീരാവി കപ്പലായ മോണ്ടെ സെർവാൻ്റസിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റനിൽ നിന്ന് ഒരു ടെലിഗ്രാം ലഭിച്ചു, അതിൽ ഒന്നര ആയിരം യാത്രക്കാരുമായി പോകുന്ന കപ്പലിന് ഒരു മഞ്ഞുപാളിയിൽ തട്ടി ഒരു ദ്വാരം ലഭിച്ചതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ഇപ്പോൾ ബെൽസുണ്ടിൽ (സ്പിറ്റ്സ്ബെർഗനിൽ) ഉണ്ടായിരുന്നു, സഹായം ആവശ്യമായിരുന്നു. "ക്രാസിൻ" മോണ്ടെ സെർവാൻ്റസിലേക്ക് പോയി, അതിൽ രണ്ട് ദ്വാരങ്ങൾ നന്നാക്കി, അതിനെ ഹാമർഫെസ്റ്റിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ബെർഗനിലേക്ക് പോയി.

ഓഗസ്റ്റ് 26 ന്, "ക്രാസിൻ" വീണ്ടും വടക്കോട്ട് പോയി, വീണ്ടും സ്പിറ്റ്സ്ബർഗനെ വലംവെച്ചു, സെപ്റ്റംബർ 17 ന് 81 ° 27 "N എത്തി. ഇവിടെ നിന്ന് കിഴക്കോട്ട് തിരിഞ്ഞ് സെപ്റ്റംബർ 23 ന് ഫ്രാൻസ് ജോസഫ് ലാൻഡിനെ സമീപിച്ചു. ഇവിടെ പ്രിൻസ് ജോർജ്ജ് ലാൻഡിൽ "ക്രാസിൻ" ഉയർത്തി. സോവിയറ്റ് പതാകയോടൊപ്പം ചില സാധനസാമഗ്രികൾ അവശേഷിപ്പിച്ചു. ഫ്രാൻസ് ജോസഫ് ലാൻഡിൽ നിന്ന് "ക്രാസിൻ" മടക്കയാത്ര ആരംഭിച്ച് ഒക്ടോബർ ആദ്യം ലെനിൻഗ്രാഡിലേക്ക് മടങ്ങി.

ഐസ് ബ്രേക്കിംഗ് സ്റ്റീമർ "ജി. ഫ്രാൻസ് ജോസഫ് ലാൻഡ് പ്രദേശത്ത് നോബിലിൻ്റെ കൂട്ടാളികളെ തേടിയിരുന്ന സെഡോവ് സെപ്റ്റംബർ 3 ന് തെക്കോട്ട് പോയി.

ഐസ് ബ്രേക്കർ സ്റ്റീമർ മാലിഗിനും ഒന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല, കാരണം ബാബുഷ്കിൻ്റെ വിമാനത്തിന് റേഞ്ച് വളരെ കുറവായിരുന്നു. എന്നാൽ തിരച്ചിലിനിടെ, ബാരൻ്റ്സ് കടലിൻ്റെ വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്തെ ഹിമപാതത്തിൽ ബാബുഷ്കിൻ പതിനഞ്ച് അപകടരഹിത ലാൻഡിംഗുകൾ നടത്തി, ആർട്ടിക് സമുദ്രം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള തൻ്റെ കഴിവും പുതിയ സാധ്യതകളും തെളിയിച്ചു.

നോബിലിൻ്റെ ഉപഗ്രഹങ്ങൾക്കായുള്ള തിരച്ചിലിനിടെ, ഇതിൽ പങ്കെടുത്ത എല്ലാ കപ്പലുകളും വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട നിരവധി നിരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തുകയും സ്പിറ്റ്സ്ബെർഗൻ്റെ കിഴക്കും വടക്കും പ്രദേശത്തെ സമുദ്രശാസ്ത്ര വ്യവസ്ഥയെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ വിവരങ്ങൾ വിപുലീകരിക്കുകയും ചെയ്തു.

പ്രത്യേകിച്ചും, "ക്രാസിൻ", സ്പിറ്റ്സ്ബെർഗൻ്റെ വടക്കുകിഴക്കൻ പ്രദേശത്തെ രണ്ടാമത്തെ യാത്രയ്ക്കിടെ, 1707-ൽ ഡച്ച് തിമിംഗലക്കാരനായ കൊർണേലിയസ് ഗൈൽസ് കണ്ടെത്തിയ ഐതിഹാസികമായ "ലാൻഡ് ഓഫ് ഗൈൽസ്" മാപ്പുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്ന സ്ഥലം കടന്നു. "ക്രാസിൻ" ഒരു ഭൂമിയും കണ്ടെത്തിയില്ല. ഈ പ്രദേശത്തെ കടലിൻ്റെ ആഴം 200 മീറ്ററായി മാറി.

സോവിയറ്റ് ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകർ നോബൽ പര്യവേഷണ അംഗങ്ങളെ രക്ഷിച്ചത് ലോകം മുഴുവൻ ആവേശത്തോടെ സ്വീകരിച്ചു. ആർട്ടിക് പ്രദേശത്തിൻ്റെ വികസനത്തിന് റേഡിയോ, ഐസ് ബ്രേക്കർ, എയർക്രാഫ്റ്റ് എന്നിവയുടെ സമർത്ഥമായ ഉപയോഗവും ഏറ്റവും പ്രധാനമായി ഏകീകൃത നേതൃത്വവും ആവശ്യമാണെന്ന് ഇത് വീണ്ടും തെളിയിച്ചു.

നോർവേയിലെ പര്യവേഷണത്തിൻ്റെ ഉജ്ജ്വല വിജയത്തിനുശേഷം, ഉംബർട്ടോ നോബിൽ ഇറ്റാലിയ എന്ന എയർഷിപ്പിൽ ഒരു പുതിയ ധ്രുവ പര്യവേഷണം തയ്യാറാക്കാൻ തുടങ്ങി. സ്പിറ്റ്‌സ്‌ബെർഗനും ഗ്രീൻലാൻ്റിനും ഇടയിലുള്ള പ്രദേശം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാനും ഉത്തരധ്രുവ പ്രദേശം സന്ദർശിക്കാനും ആഴം അളക്കാനും മറ്റ് ശാസ്ത്രീയ നിരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്താനും ഒരു ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ സംഘത്തെ മഞ്ഞുമലയിൽ ഇറക്കാനും നോബൽ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നു.

1928 ഏപ്രിൽ 15 ന്, ഇറ്റാലിയ മിലാനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു, സ്റ്റോൾപ്പിലും വാഡ്‌സോയിലും നിർത്തി, മെയ് 5 ന് കിംഗ്സ്ബേയിൽ എത്തി. രണ്ട് പരീക്ഷണ പറക്കലുകൾക്ക് ശേഷം, "ഇറ്റലി" മെയ് 23-ന് പുറപ്പെട്ട് ഗ്രീൻലാൻഡിൻ്റെ വടക്കൻ തീരത്തേക്ക് പോയി; അവിടെ നിന്ന് കോഴ്‌സ് ഉത്തരധ്രുവത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. മെയ് 24 ന്, പുലർച്ചെ 0:20 ന്, എയർഷിപ്പ് ധ്രുവത്തിലെത്തി, വട്ടമിട്ട് ഇറങ്ങാൻ തുടങ്ങി.

എന്നിരുന്നാലും, ഹിമത്തിലേക്ക് ഇറങ്ങുന്നത് പൂർണ്ണമായും അസാധ്യമായിരുന്നു, കൂടാതെ ഒരു പ്രത്യേക ന്യൂമാറ്റിക് ബോട്ടിൽ ആളുകളെ താഴ്ത്തുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, ഈ ആശയം ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടിവന്നു. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, അത്തരമൊരു ഇറക്കം പൂർണ്ണമായും ശാന്തമായി മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ, ആകാശക്കപ്പൽ ധ്രുവത്തിന് മുകളിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഇളം കാറ്റ് വീശി. ധ്രുവത്തിൻ്റെ പ്രദേശത്ത് നിരവധി ചാനലുകൾ ദൃശ്യമായിരുന്നു; ധ്രുവത്തിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ പലയിടത്തും ശുദ്ധജലത്തിൻ്റെ ചെറിയ ഇടങ്ങൾ നിരീക്ഷിച്ചു.

എയർഷിപ്പ് "ഇറ്റലി"

രണ്ടു മണിക്കൂർ ധ്രുവത്തിനു മുകളിൽ നിന്ന ശേഷം “ഇറ്റലി” തെക്കോട്ട് നീങ്ങി.

കാലാവസ്ഥ മോശമാകാൻ തുടങ്ങി. ഒരു അപൂർവ മൂടൽമഞ്ഞ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അത് കട്ടിയാകാൻ തുടങ്ങി, താമസിയാതെ ഒരു ഉറച്ച മതിലായി. എയർഷിപ്പിൻ്റെ ഉപരിതലം ഒരു സെൻ്റീമീറ്റർ കനത്തിൽ ഐസ് കൊണ്ട് മൂടിയിരുന്നു. തലകാറ്റ് വർദ്ധിച്ചു. ഇതെല്ലാം എയർഷിപ്പിൻ്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 100 ​​ൽ നിന്ന് 40 കിലോമീറ്ററായി കുറച്ചു. കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ അത് താഴേക്കിറങ്ങാൻ കാരണമായി, പക്ഷേ പിന്നീട് അത് മേഘങ്ങൾക്ക് മുകളിൽ ഉയർന്നു.

ആകാശക്കപ്പൽ ഇതിനകം സ്പിറ്റ്സ്ബർഗനെ സമീപിക്കുകയായിരുന്നു.

മെയ് 25 ന് രാവിലെ 10:30 ന്, ആകാശക്കപ്പൽ 81°20′ വടക്കൻ അക്ഷാംശത്തിലും 24°00′ കിഴക്കൻ രേഖാംശത്തിലും ആയിരുന്നപ്പോൾ പെട്ടെന്ന് ഒരു ദുരന്തം സംഭവിച്ചു. എല്ലാം വളരെ വേഗത്തിൽ സംഭവിച്ചു, കപ്പലിന് ഒരു ദുരന്ത സിഗ്നൽ അയയ്ക്കാൻ പോലും സമയമില്ല.

“ദുരന്തത്തിൻ്റെ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും ഇവിടെ അറിയിക്കുക അസാധ്യമാണ്,” വിമാനത്തിൽ പങ്കെടുത്ത പ്രൊഫസർ എഫ്.ബെഗുനെക് എഴുതി. "നമുക്ക് താഴെയുള്ള ഹിമപാളികൾ നൂറുകണക്കിന് ഐസ് ഫ്ലോകളായി മാറിയത് എങ്ങനെയെന്ന് കണ്ടപ്പോഴും എല്ലാവരും ശാന്തരായി അവരവരുടെ സ്ഥാനത്ത് തുടർന്നുവെന്ന് ഊന്നിപ്പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അത് നമ്മുടെ നേരെ പറന്ന് വലുതായി. നിർഭാഗ്യവാനായ പോമെല്ലയുടെ എഞ്ചിൻ നെസെല്ലും ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം ഗൊണ്ടോളയും ഭയാനകമായ ഒരു തകർച്ചയോടെ കഷണങ്ങളായി പിരിഞ്ഞപ്പോഴും ഞങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങളുടെ മനസ്സിൻ്റെ സാന്നിധ്യം നഷ്ടപ്പെട്ടില്ല.

പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, വാതക നഷ്ടം കാരണം, ആകാശക്കപ്പൽ വേഗത്തിൽ ഹിമത്തിലേക്ക് മുങ്ങി. അവൻ ആദ്യം പിൻ എഞ്ചിൻ നാസെല്ല് ഉപയോഗിച്ച് ഐസ് അടിച്ചു, തുടർന്ന് ക്രൂ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന നാസെല്ലിൻ്റെ മുൻഭാഗം.

പര്യവേഷണത്തിലെ 10 അംഗങ്ങളെ ഹിമത്തിലേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞു: നോബിൽ, മാൽംഗ്രെൻ, ബെഗുനെക്, സാപ്പി, മരിയാനോ, വില്ലിയേരി, ട്രോയാനി, സെസിയോണി, ബിയാഗി, മരിച്ച മൈൻഡർ പോമെല്ല. നോബിലിന് കൈകളും കാലുകളും ഒടിഞ്ഞിരുന്നു, മാൽംഗ്രെന് കൈയും, സെസിയോണിക്ക് കാലും ഒടിഞ്ഞു.

മഞ്ഞുപാളിയിൽ പതിച്ചപ്പോൾ, എയർഷിപ്പിന് ഏകദേശം രണ്ട് ടൺ ഭാരം കുറഞ്ഞു, അതിനാൽ അത് പെട്ടെന്ന് ഉയർന്ന് കിഴക്കോട്ട് പറന്നു, അലസ്സാൻഡ്രിനി ഗ്രൂപ്പ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ആറ് പേരെയും വഹിച്ചു. അവരുടെ യാതൊരു അടയാളങ്ങളും ഇന്നുവരെ കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല.

ഭാഗ്യവശാൽ, എയർഷിപ്പ് തകർന്നപ്പോൾ, ഗണ്യമായ അളവിൽ ഭക്ഷണം ഐസിലേക്ക് വീണു, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ഒരു ചെറിയ റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ.

പന്ത്രണ്ട് ദിവസത്തേക്ക് ആകാശക്കപ്പലിൻ്റെ വിധിയെക്കുറിച്ച് ലോകം ഒന്നും അറിഞ്ഞിരുന്നില്ല. ജൂൺ 7 ന്, ആദ്യത്തെ എമർജൻസി റേഡിയോ സിഗ്നലുകൾ വോസ്നെസെനിയ-വോഖ്മ (മുമ്പ് നോർത്ത് ഡ്വിന പ്രവിശ്യ) ഗ്രാമത്തിൽ സോവിയറ്റ് യുവ റേഡിയോ അമച്വർ ഷ്മിത്ത് കേട്ടു.

കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, മാൽംഗ്രെൻ, സാപ്പി, മരിയാനോ എന്നിവരടങ്ങുന്ന ഒരു സംഘം ആശയവിനിമയം സ്ഥാപിക്കാൻ സ്പിറ്റ്സ്ബർഗനിലേക്ക് പോയി. മെയ് 30 ന് അവൾ ഐസ് ഫ്ലോ ഉപേക്ഷിച്ചു. സ്വീഡിഷ് യുവ ശാസ്ത്രജ്ഞനായ ഫിൻ മാൽംഗ്രെൻ വിമാനം വീണപ്പോൾ കൈ ഒടിഞ്ഞു. "ദയനീയവും വികലാംഗനും, ഭക്ഷണസാധനങ്ങളുടെ ഒരു ബാഗിൽ കയറ്റി, ആദ്യ പടികളിൽ വീണു, പക്ഷേ നശിപ്പിക്കാനാവാത്ത ഇച്ഛാശക്തിയാൽ പിന്തുണയ്‌ക്കുന്നു," എഫ്. ബെഗുനെക് അവനെക്കുറിച്ച് എഴുതി, "അവൻ കരയിലേക്ക് നീങ്ങി, ഒരേയൊരു മഹത്തായ ലക്ഷ്യത്താൽ പ്രേരിപ്പിച്ചു - സഹായം സംഘടിപ്പിക്കുക. മഞ്ഞുമലയിൽ തങ്ങളെ കണ്ടെത്തിയ നിർഭാഗ്യവാനായ സഖാക്കൾക്ക് വേണ്ടി.” .

നോബിലിന് സംഭവിച്ച ദുരന്തത്തിൻ്റെ വാർത്ത റേഡിയോ വേഗത്തിൽ പ്രചരിപ്പിച്ചു. ഡസൻ കണക്കിന് രക്ഷാപ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉടനടി സംഘടിപ്പിച്ചു.

മൊത്തത്തിൽ, ആറ് രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള പര്യവേഷണങ്ങൾ, 18 കപ്പലുകൾ, 21 വിമാനങ്ങൾ എന്നിവ രക്ഷാപ്രവർത്തനങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു. രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കെടുത്തവരുടെ ആകെ എണ്ണം 1500 ആയി.

രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിന് ചുറ്റും നിസ്സാര വികാരങ്ങളുടെ പോരാട്ടം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടു. ഒരുപക്ഷേ, ധ്രുവീയ സംരംഭങ്ങളിലൊന്നും ബൂർഷ്വാ ധാർമ്മികതയുടെ എല്ലാ ഭീകരമായ കാപട്യവും, മനോഹരമായ വാക്കുകളുടെ തിരശ്ശീലയ്ക്ക് പിന്നിൽ മൃഗീയമായ ധാർമ്മികതയെ മറയ്ക്കുന്ന, അത്തരം ശക്തിയോടെ പ്രകടമാക്കിയിട്ടില്ല.

ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്ത യൂറോപ്പിലെത്തിയ ഉടൻ നൂറുകണക്കിന് ആളുകൾ വടക്കോട്ട് ഓടി. എന്നിരുന്നാലും, അവയിൽ പലതും സ്വയം പ്രമോഷനുവേണ്ടിയുള്ള ആഗ്രഹത്താൽ നയിക്കപ്പെട്ടു. ആദ്യ ദിവസം മുതൽ, ഇറ്റാലിയൻ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ അടിത്തറയായ "സിറ്റാ ഡി മിലാനോ" എന്ന കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡ് എല്ലാ "എതിരാളികളോടും" അങ്ങേയറ്റം ശത്രുത പുലർത്തുകയും അതിൻ്റെ സ്ഥാനത്തെക്കുറിച്ച് നിശബ്ദത പാലിക്കുകയും സാഹചര്യത്തെക്കുറിച്ച് ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്തു. "ഇറ്റലി" ക്യാമ്പ്. എയർഷിപ്പ് ജീവനക്കാരുടെ തിരച്ചിലും രക്ഷാപ്രവർത്തനവും ഏകോപിപ്പിക്കുന്ന ഒരു കേന്ദ്രവുമില്ല. പല "രക്ഷകരും" പൊതുവെ പ്രകടമായ ആവശ്യമോ പ്രയോജനമോ ഇല്ലാതെ ചുറ്റിത്തിരിയുന്നു. ഇത് തീർച്ചയായും, പത്രങ്ങളിൽ വ്യാപകമായ പ്രചാരണം ഊതിപ്പെരുപ്പിക്കുന്നതിൽ നിന്നും അവസാനമില്ലാത്ത അഭിമുഖങ്ങൾ, ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ മുതലായവ പ്രക്ഷേപണ തലക്കെട്ടുകൾക്ക് കീഴിൽ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നതിൽ നിന്നും തടഞ്ഞില്ല.

അനർഹമായ മത്സരത്തിൽ നിന്ന് അകന്നു നിന്നുകൊണ്ട് എളിമയോടെയും കാര്യക്ഷമതയോടെയും തങ്ങളുടെ ജോലി നിർവഹിച്ച ഏക രാജ്യം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ആയിരുന്നു.

സോവിയറ്റ് ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ തീരുമാനപ്രകാരം, ശക്തമായ ഐസ് ബ്രേക്കർ ക്രാസിൻ ആർ.എൽ. സമോയിലോവിച്ചിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ വടക്കോട്ട് അയച്ചു, അതുപോലെ രണ്ട് ഐസ് ബ്രേക്കിംഗ് സ്റ്റീംഷിപ്പുകളും: ജി. സെഡോവ്", ക്യാപ്റ്റൻ V.I. വോറോണിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, "മാലിജിൻ", V.Yu. Wiese നയിച്ച പര്യവേഷണം. ഈ കോടതികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മോസ്കോയിലെ ഒരു പ്രത്യേക സർക്കാർ സമിതിയാണ് നിർദ്ദേശിച്ചത്.

ജൂൺ 24 ന് സ്വീഡിഷ് പൈലറ്റ് ലൻഡ്‌ബോർഗ് ക്യാമ്പിൽ നിന്ന് കൊണ്ടുപോയ നോബിൽ ഒഴികെ, അതിജീവിച്ച എല്ലാവരെയും "ഇറ്റാലിയ" യിൽ നിന്ന് രക്ഷിച്ചതിൻ്റെ ബഹുമതി ഞങ്ങളുടെ പര്യവേഷണങ്ങൾക്കായിരുന്നു എന്നത് തികച്ചും സ്വാഭാവികമാണ്.

പര്യവേഷണത്തിൻ്റെ തലവനായ നോബിൽ തൻ്റെ സഖാക്കളെ വിധിയുടെ കാരുണ്യത്തിന് വിട്ട് ആദ്യം ക്യാമ്പ് വിടാൻ തീരുമാനിച്ചു എന്നതാണ് അഭൂതപൂർവമായ വസ്തുത. രക്ഷാപ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് വ്യക്തിപരമായി നേതൃത്വം നൽകാനുള്ള നോബിലിൻ്റെ ആഗ്രഹത്താൽ അവർ ഈ പ്രവൃത്തി വിശദീകരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചത് ശരിയാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, കപ്പലിൽ എത്തിയ അദ്ദേഹം ഒരു കുലീനനായ സഞ്ചാരിയുടെ സ്ഥാനത്ത് അവിടെ സ്ഥിരതാമസമാക്കി, കൂടാതെ കൂടുതൽ രക്ഷാപ്രവർത്തനങ്ങളിൽ കാര്യമായി പങ്കെടുത്തില്ല. പര്യവേഷണത്തിലെ മറ്റ് ചില അംഗങ്ങളും അവരുടെ കമാൻഡറിന് തികച്ചും യോഗ്യരായി മാറി.

ജൂലൈ 12 ന്, "ക്രാസിൻ", പൈലറ്റ് ബി ജി ചുഖ്നോവ്സ്കി ചാൾസ് പന്ത്രണ്ടാമൻ ദ്വീപിനടുത്തുള്ള ഹിമത്തിൽ കണ്ടെത്തിയ മാൽംഗ്രെൻ്റെ ഗ്രൂപ്പിനെ സമീപിച്ചു. എന്നാൽ മാൽംഗ്രെൻ തന്നെ മഞ്ഞുപാളിയിലായിരുന്നില്ല. ഒരു മാസം മുമ്പ് സാപ്പിയും മരിയാനോയും അവനെ വിട്ടുപോയി. അപ്പോഴേക്കും മാൽംഗ്രെൻ പൂർണ്ണമായും തളർന്നിരുന്നു. ഇറ്റലിക്കാർ, ഒരു മടിയും കൂടാതെ, മഞ്ഞുമൂടിയ മരുഭൂമിയിൽ അവനെ തനിച്ചാക്കി, ഭക്ഷണത്തിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ എടുത്ത് ഒരു ഹാച്ചെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഐസിൽ ഒരു ദ്വാരം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം മുറിച്ചു, കാരണം ചില വഴിതെറ്റിയ കരടി ഹിമത്തിൽ അവനെ ശ്രദ്ധിക്കുമെന്ന് മാൽംഗ്രെൻ ഭയപ്പെട്ടിരുന്നു. അവനെ ഒരു കടൽമൃഗമാക്കി കീറിമുറിക്കുക.

"ക്രാസിൻ" ഇറ്റലിക്കാരെ എടുത്തപ്പോൾ, സാപ്പി ശക്തനും ആരോഗ്യവാനും സന്തോഷവാനും ആണെന്ന് മനസ്സിലായി, അവൻ ഊഷ്മള അടിവസ്ത്രങ്ങൾ, മൂന്ന് ഷർട്ടുകൾ, രോമങ്ങളും നെയ്തെടുത്ത ഒന്ന്, മൂന്ന് ജോഡി ട്രൗസറുകൾ, സീൽ മൊക്കാസിനുകൾ എന്നിവ ധരിച്ചിരുന്നു. അവൻ രൊപാക്കിൽ നിന്ന് റോപാക്കിലേക്ക് ചാടി, രക്ഷകരെ ആവേശത്തോടെ അഭിവാദ്യം ചെയ്തു, മരിയാനോ, പൂർണ്ണമായും തളർന്നു, തണുത്തുറഞ്ഞ കാൽവിരലുകളുമായി, തല ഉയർത്താൻ പോലും ശക്തിയില്ലാതെ മഞ്ഞുപാളിയിൽ കിടന്നു. പൂർണ്ണമായി തളർന്നു, ധരിച്ച തുണികൊണ്ടുള്ള ട്രൗസറും നെയ്തെടുത്ത ഷർട്ടും മാത്രം ധരിച്ച്, മരണത്തോടടുത്തു. മരിയാനോയെ മഞ്ഞുമലയിൽ ഉപേക്ഷിക്കാനുള്ള ആശയം തനിക്കുണ്ടെന്ന് സാപ്പി പിന്നീട് സമ്മതിച്ചു, പക്ഷേ വലിയ ഭാരത്തോടെ ഒറ്റയ്ക്ക് പോകാൻ അദ്ദേഹം ധൈര്യപ്പെട്ടില്ല. ഇറ്റാലിയൻ ഫാസിസ്റ്റ് നാവികസേനയുടെ രണ്ട് വളർത്തുമൃഗങ്ങൾ പങ്കാളിത്ത നിയമം നിറവേറ്റിയത് ഇങ്ങനെയാണ്.

പിന്നീട്, മാൽംഗ്രെൻ്റെ മരണത്തിൻ്റെ കഥ പത്രങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടതിനാൽ, ഇറ്റാലിയ എന്ന എയർഷിപ്പിൻ്റെ മരണത്തിൻ്റെ എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളും അന്വേഷിക്കാൻ പ്രശസ്ത അഡ്മിറൽ കാഗ്നിസിൻ്റെ അധ്യക്ഷതയിൽ റോമിൽ ഒരു സർക്കാർ കമ്മീഷൻ രൂപീകരിച്ചു. രഹസ്യമായി അന്വേഷണം നടന്നുവെന്നത് പ്രത്യേകതയാണ്. സാപ്പിയുടെയും മരിയാനോയുടെയും പെരുമാറ്റം പ്രശംസ അർഹിക്കുന്നതായി കണ്ടെത്തിയ കമ്മീഷൻ്റെ വിധി മാത്രം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. പര്യവേഷണത്തിൻ്റെ മോശം ഓർഗനൈസേഷനും സഹയാത്രികരെ ഉപേക്ഷിച്ച് ലണ്ട്‌ബോർഗിനൊപ്പം ആദ്യമായി പറന്നതും നോബിൽ തന്നെ ആരോപിക്കപ്പെട്ടുവെന്നത് ശരിയാണ്.

സാപ്പിയെയും മരിയാനോയെയും ഹിമത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത അതേ ദിവസം, ക്രാസിൻ ഇറ്റാലിയ പര്യവേഷണത്തിൻ്റെ പ്രധാന ക്യാമ്പിനെ സമീപിച്ചു. ആറ് പേർ ഐസ് ബ്രേക്കറിൽ കയറി. ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും "താഴ്ന്ന റാങ്കുകാരെയും" വ്യത്യസ്ത ക്യാബിനുകളിൽ സ്ഥാപിക്കണമെന്നും അവരുടെ ആരോഗ്യസ്ഥിതി പരിഗണിക്കാതെ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് മുൻഗണന നൽകണമെന്നും ഇവിടെ സാപ്പി ആവശ്യപ്പെട്ടു. സോവിയറ്റ് ഐസ് ബ്രേക്കറിൻ്റെ കമാൻഡർ ഞങ്ങൾക്ക് അത്തരം പ്രത്യേകാവകാശങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് വിശദീകരിക്കാൻ നിർബന്ധിതനായി. ഏറ്റവും മികച്ച ക്യാബിനുകളിലൊന്ന് "താഴ്ന്ന റാങ്കിന്" നൽകിയിട്ടുണ്ട് - മെക്കാനിക്ക് സെസിയോണി, ഒടിഞ്ഞ കാലിന് ശേഷം അസ്ഥി ശരിയായി സുഖപ്പെടാത്തതിനാൽ പ്രത്യേകിച്ച് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമായ പരിചരണം ആവശ്യമാണ്.

ക്രാസിൻ കമാൻഡ് എയർഷിപ്പിനൊപ്പം കൊണ്ടുപോകുന്ന ഗ്രൂപ്പിനായി കൂടുതൽ ഏരിയൽ തിരയലുകൾ സംഘടിപ്പിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. എന്നാൽ, പന്ത്രണ്ട് മണിക്കൂറിന് ശേഷം ഇത്തരം തിരച്ചിൽ ഉപേക്ഷിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചതായി ഇറ്റാലിയൻ സർക്കാരിൽ നിന്ന് പ്രതികരണം ലഭിച്ചു. തുടർന്ന്, ഇറ്റാലിയൻ വിമാനങ്ങൾ തകരാറിലാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു, ഇറ്റലിക്കാർ വിദേശ വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല. പ്രദേശത്തെ ഏക സോവിയറ്റ് വിമാനം, ചുഖ്നോവ്സ്കി, മാൽംഗ്രെൻ്റെ ഗ്രൂപ്പിനായുള്ള തിരച്ചിലിനിടെ കേപ് വ്രെഡെ പ്രദേശത്ത് തകർന്നു, അതിനാൽ രഹസ്യാന്വേഷണത്തിൽ പങ്കെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. തിരച്ചിൽ നിർത്തേണ്ടി വന്നു.

1928-ലെ രക്ഷാപ്രവർത്തനം സോവിയറ്റ് ഐസ് ബ്രേക്കർ കപ്പലിനും പുതിയ ധ്രുവ വ്യോമയാനത്തിനും ശക്തമായ ഒരു പരീക്ഷണമായിരുന്നു. "ക്രാസിൻ" എന്ന ഐസ് ബ്രേക്കർ അതിൻ്റെ രണ്ടാം യാത്രയിൽ സ്പിറ്റ്സ്ബർഗനിൽ നിന്ന് വടക്കോട്ട്, കനത്ത മഞ്ഞുപാളികൾ കടന്ന്, 81°47′ വടക്കൻ അക്ഷാംശത്തിലെത്തി, ഈ പ്രദേശത്തെ ഉയർന്ന അക്ഷാംശങ്ങളിൽ സ്വതന്ത്ര ചലനത്തിനുള്ള റെക്കോർഡ് സൃഷ്ടിച്ചു ("ക്രാസിൻ" അക്ഷാംശത്തിൽ നിന്ന് 35 കിലോമീറ്റർ വടക്ക് കടന്നു. 1899-ലെ ഐസ് ബ്രേക്കർ "എർമാക്"). മാലിജിനിലെ പര്യവേഷണത്തിൻ്റെ ഭാഗമായിരുന്ന പൈലറ്റ് എം.എസ്.ബാബുഷ്കിൻ, രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനിടെ ഐസ് ലാൻഡിംഗുമായി ധീരമായ നിരവധി വിമാനങ്ങൾ നടത്തി, അതുവഴി ഐസ് നിരീക്ഷണത്തിനായി ലാൻഡ് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സാധ്യത വീണ്ടും തെളിയിച്ചു.

വടക്കൻ കടൽ റൂട്ടിൻ്റെ ചിട്ടയായ വികസനത്തിനായി സോവിയറ്റ് രാജ്യം വിപുലമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ച സമയത്താണ് ഈ അനുഭവങ്ങളെല്ലാം ഉപയോഗപ്രദമായത്.

1929-ൽ നടത്തിയ നോബൽ പര്യവേഷണത്തിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾക്കായുള്ള തിരച്ചിൽ ഒരു ഫലവും നൽകിയില്ല.

എഞ്ചിനീയർ ആൽബർട്ടിനിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ഹെയ്‌മെൻ എന്ന ആവിക്കപ്പൽ ഫ്രാൻസ് ജോസഫ് ലാൻഡ് പര്യവേക്ഷണം ചെയ്‌തു, പക്ഷേ ഇവിടെ പര്യവേഷണത്തിൻ്റെ സൂചനകളൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല.

നോബിലിൻ്റെ പര്യവേഷണം ദാരുണമായി അവസാനിച്ചത് ഇങ്ങനെയാണ്.

ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത്, പര്യവേഷണ അംഗങ്ങൾക്ക് രസകരമായ നിരവധി ജോലികൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

അവർക്ക് വലിയ വില നൽകേണ്ടി വന്നു: നോബൽ പര്യവേഷണം 17 മനുഷ്യ ജീവൻ അപഹരിച്ചു. ഇറ്റാലിയയിലെ പര്യവേഷണ സംഘത്തിലെ എട്ട് അംഗങ്ങൾ, സ്പിറ്റ്സ്ബെർഗനിൽ നിന്ന് ഇറ്റലിയിലേക്കുള്ള യാത്രാമധ്യേ തകർന്ന മൂന്ന് ഇറ്റാലിയൻ പൈലറ്റുമാർ, റോൾഡ് ആമുണ്ട്സെൻ ഉൾപ്പെടെ ലാഥമിലെ ആറ് പേർ മരിച്ചു.

നിങ്ങൾ ഒരു പിശക് കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, ദയവായി ഒരു ടെക്‌സ്‌റ്റ് ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്‌ത് ക്ലിക്കുചെയ്യുക Ctrl+Enter.

ഇതിഹാസ സോവിയറ്റ് ഐസ് ബ്രേക്കർ "ക്രാസിൻ", ഇപ്പോൾ സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലെ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഷ്മിഡ് കായലിൽ കെട്ടിയിട്ടിരിക്കുന്നു, കൃത്യം 88 വർഷം മുമ്പ് ഒരു വീരകൃത്യം നടത്തി - കപ്പൽ "ഇറ്റലി" എന്ന എയർഷിപ്പിൻ്റെ ആർട്ടിക് പര്യവേഷണത്തിലെ അംഗങ്ങളെ ഹിമത്തിൻ്റെ തടവിൽ നിന്ന് രക്ഷിച്ചു.

നാൻസൻ പ്രചോദനം

1928 മെയ് 25 ന് അതിരാവിലെ, വിധിയുടെ ഇച്ഛാശക്തിയാൽ ആർട്ടിക് സമുദ്രത്തിൽ കുടുങ്ങിപ്പോയ റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഒരു "SOS" സിഗ്നൽ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്തു. ആർട്ടിക് പര്യവേക്ഷകനായ ഉംബർട്ടോ നോബലിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള എയർഷിപ്പ് "ഇറ്റലി" യുടെ അന്താരാഷ്ട്ര ക്രൂ, ആ നിമിഷം തന്നെ വടക്കൻ ജേതാക്കളുടെ അഭിലാഷങ്ങളുടെ ദാരുണമായ ചരിത്രത്തിലേക്ക് അവരുടെ പേര് എഴുതിയിരുന്നു. ഇന്നുവരെ, ഈ പര്യവേഷണം യഥാർത്ഥ താൽപ്പര്യം ഉണർത്തുന്നു, ഒരു കാലത്ത് ലോകം മുഴുവൻ ഇതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു.

എയർഷിപ്പിൻ്റെ സ്രഷ്ടാവ്, ഉംബർട്ടോ നോബിൽ, 1885-ൽ സണ്ണി ഇറ്റലിയിൽ ജനിച്ചു - മഞ്ഞും മഞ്ഞും തികച്ചും അസാധാരണമായ ഒരു രാജ്യത്താണ്. എന്നിരുന്നാലും, ചെറുപ്പം മുതലേ ആൺകുട്ടി തണുത്ത ആർട്ടിക് കീഴടക്കാൻ സ്വപ്നം കാണാൻ തുടങ്ങി. ഇത് ആശ്ചര്യകരമല്ല - പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ വിജയിക്കാത്തവ ഉൾപ്പെടെ ധാരാളം ധ്രുവ പര്യവേഷണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നോർവീജിയൻ ഫ്രിഡ്‌ജോഫ് നാൻസൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ഫ്രാമിലെ മികച്ച പ്രചാരണത്തിൽ നോബൽ പ്രത്യേകിച്ചും സന്തോഷിച്ചു. അയാളിൽ നിന്നാണ്, വർഷങ്ങൾക്കുശേഷം, ഉത്തരേന്ത്യയിലേക്കുള്ള തൻ്റെ അപകടകരമായ പാതയിൽ ഉംബർട്ടോ മാർഗനിർദേശം സ്വീകരിക്കുന്നത്.

നോർവീജിയൻ പര്യവേക്ഷകൻ ഫ്രിഡ്‌ജോഫ് നാൻസൻ. ഫോട്ടോ: Commons.wikimedia.org

നോബൽ, കൗമാരപ്രായത്തിൽ, ധ്രുവയാത്രയെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ വാചകങ്ങളും അത്യാഗ്രഹത്തോടെ ആഗിരണം ചെയ്തു. തനിക്കറിയാവുന്ന കാമ്പെയ്‌നുകളിൽ പങ്കെടുത്ത എല്ലാവരോടും അദ്ദേഹം വ്യക്തമായി സഹാനുഭൂതി പ്രകടിപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അവൻ്റെ യൗവനം കടന്നുപോയി, ഭാവിയിലെ എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാതാവ് ആർട്ടിക്കിനെക്കുറിച്ചുള്ള തൻ്റെ സ്വപ്നങ്ങൾ താൽക്കാലികമായി ഉപേക്ഷിക്കാൻ നിർബന്ധിതനായി. എഞ്ചിനീയറിംഗ്, മാത്തമാറ്റിക്സ് ഫാക്കൽറ്റിയിലെ യൂണിവേഴ്സിറ്റിയിൽ പഠിക്കുകയും തുടർന്നുള്ള ദൈനംദിന, ചില സമയങ്ങളിൽ, എയറോനോട്ടിക്സ് മേഖലയിലെ പതിവ് ജോലികൾ നോബിലിനെ പൂർണ്ണമായും കീഴടക്കി. വർഷങ്ങൾക്കുശേഷം, 1924-ൽ, ധ്രുവം കീഴടക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഉംബർട്ടോ ചിന്തിച്ചു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, അവൻ തനിക്ക് അറിയാവുന്ന പാത തിരഞ്ഞെടുത്തു - എയർ ഒന്ന്. സ്വന്തമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു എയർഷിപ്പിൽ ആർട്ടിക്കിലേക്ക് പോകാനാണ് അദ്ദേഹം ഉദ്ദേശിച്ചത്.

1920-കളിൽ, ലോകത്തിലെ എയറോനോട്ടിക്സിൻ്റെ വികസനം കുറച്ച് വ്യത്യസ്തമായി കണ്ടു. അക്കാലത്തെ പ്രധാന ശ്രദ്ധ സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത എയർഷിപ്പുകളായിരുന്നു. ഈ പ്രത്യേക വിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം ലോകത്തിലെ പ്രമുഖ രാജ്യങ്ങളിൽ ഏറ്റവും പ്രതീക്ഷ നൽകുന്ന ദിശയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. അപ്പോഴേക്കും, എയർഷിപ്പിൻ്റെ ഡിസൈനർ എന്ന നിലയിൽ നോബിലിൻ്റെ പേര് ഇറ്റലിയിൽ മാത്രമല്ല, അതിരുകൾക്കപ്പുറത്തും അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു. സ്പെയിൻ, ജപ്പാൻ, യുഎസ്എ എന്നിവയുൾപ്പെടെ കപ്പലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു.

1924-ലെ ഡിസൈനറുടെ വിജയങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തെ പ്രശസ്ത നോർവീജിയൻ ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകനായ റോൾഡ് ആമുണ്ട്‌സണുമായി ഒന്നിച്ചു. അപ്പോഴേക്കും, ധ്രുവത്തിലെത്താനുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ ബലഹീനതകൾ ഗവേഷകൻ മനസ്സിലാക്കിയിരുന്നു - ഹിമത്തിൽ ഇറങ്ങുന്നത് അപകടകരമാണ്, ഉയർന്ന വേഗത നിരീക്ഷണങ്ങൾ അനുവദിച്ചില്ല. അതുകൊണ്ടാണ് ആമുണ്ട്സെൻ എയർഷിപ്പിൽ ശ്രദ്ധിച്ചത്. ഒരു എയർഷിപ്പ് നിർമ്മാതാവിൻ്റെയും ഗവേഷകൻ്റെയും ഐക്യത്തിന് നന്ദി, നോബിലിൻ്റെ യുവത്വത്തിൻ്റെ സ്വപ്നം സാക്ഷാത്കരിച്ചു - 1926 ൽ, 16 പേരടങ്ങുന്ന ഒരു നോർവീജിയൻ-അമേരിക്കൻ-ഇറ്റാലിയൻ പര്യവേഷണം ആദ്യത്തെ ട്രാൻസ്-ആർട്ടിക് നോൺ-സ്റ്റോപ്പ് ഫ്ലൈറ്റ് റോം - നോർത്ത് പോൾ - അലാസ്ക നടത്തി. "നോർവേ" എന്ന എയർഷിപ്പിൽ. മധ്യ ആർട്ടിക് പ്രദേശത്ത് ഒരു ഭൂഖണ്ഡവുമില്ലെന്ന് തെളിയിക്കാൻ ആമുണ്ട്സെനും നോബിലിനും കഴിഞ്ഞു, അക്കാലത്ത് അതിൻ്റെ അസ്തിത്വം ഇപ്പോഴും സാധ്യമാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു.

"നോർവേ" എന്ന എയർഷിപ്പ് "ഇറ്റലി" യുടെ പ്രോട്ടോടൈപ്പായി മാറി. ഫോട്ടോ: Commons.wikimedia.org

വിജയത്തിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട നോബിൽ ഒരു പുതിയ പര്യവേഷണത്തിന് തീരുമാനിച്ചു. അവളുടെ ഫലങ്ങൾ ശാസ്ത്രീയ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് തൻ്റെയും അമുണ്ട്‌സണിൻ്റെയും സൃഷ്ടികളെ മറികടക്കാൻ അവൻ ആഗ്രഹിച്ചു. ഉംബർട്ടോയുടെ സംരംഭത്തെ ഇറ്റലിയുടെ തലവൻ ബെനിറ്റോ മുസ്സോളിനി പിന്തുണച്ചു. ഇറ്റാലിയൻ ജിയോഗ്രാഫിക്കൽ സൊസൈറ്റിയുടെ ആഭിമുഖ്യത്തിലും മിലാനീസ് വ്യവസായികളുടെ സമിതിയുടെ ഫണ്ട് ഉപയോഗിച്ചും പര്യവേഷണം ആരംഭിച്ചു. ആർട്ടിക് ഭാഗത്തേക്ക് പോകാൻ, നോബൽ "നോർവേ" എന്ന വിമാനത്തിൻ്റെ ഇരട്ടി നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. "ഇറ്റലി" എന്നാണ് വിമാനത്തിൻ്റെ പേര്. നോവയ സെംല്യ, സെവേർനയ സെംല്യ, അതുപോലെ ഫ്രാൻസ് ജോസെഫ് ലാൻഡ്, ഗ്രീൻലാൻഡ്, കനേഡിയൻ ആർട്ടിക് ദ്വീപസമൂഹം എന്നിവിടങ്ങളിൽ സർവേ നടത്തുക എന്നത് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ചുമതലയായിരുന്നു. മുഴുവൻ പഠനങ്ങളും ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഉപേക്ഷിച്ച കുരിശ്

ഈ പര്യവേഷണത്തിന് മുമ്പ്, എയർഷിപ്പിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകിയിരുന്നു. അപകടവും മുൻകൂട്ടി കണ്ടിരുന്നു - പങ്കെടുക്കുന്നവർക്ക് സ്ലീകൾ, സ്കീസ്, ഇൻഫ്‌ലേറ്റബിൾ ബോട്ടുകൾ, രോമങ്ങൾ ജാക്കറ്റുകൾ, കൂടാതെ റേഡിയോ ഉപകരണങ്ങൾ പോലും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ പര്യവേഷണത്തിൽ മൂന്ന് ശാസ്ത്രജ്ഞർ ഉൾപ്പെടുന്നു - Behounek, Malmgren, Pontremoli, മൂന്ന് നാവിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ - മരിയാനോ, സാപ്പി, വില്ലിയേരി, എഞ്ചിനീയർ ട്രോയാനി, ചീഫ് മെക്കാനിക്ക് Cecioni, വാഹനമോടിക്കുന്നവർ - Arduino, Caratti, Ciocu, Pomella, അസംബ്ലർ Alessandrini, റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ ബിയാഗി, പത്രപ്രവർത്തകൻ ലൂഗ; തൻ്റെ പ്രിയപ്പെട്ട നായ, ഫോക്സ് ടെറിയർ ടിറ്റിനയെപ്പോലും കൂടെക്കൊണ്ടുപോയ നോബലിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ.

ഉംബർട്ടോ നോബിലും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നായ ടിറ്റിനയും. ഫോട്ടോ: Commons.wikimedia.org

പുറപ്പെടുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, "ഇറ്റലി" എന്ന എയർഷിപ്പിൻ്റെ ജീവനക്കാരെ പയസ് പതിനൊന്നാമൻ മാർപ്പാപ്പ സ്വീകരിച്ച് അനുഗ്രഹിച്ചു.

1928 ഏപ്രിൽ 15 ന് മിലാനിൽ നിന്ന് കിംഗ്സ്ബേയിലേക്ക് വിമാനം പറന്നുയർന്നു. പര്യവേഷണത്തിന് കാലാവസ്ഥ അനുകൂലമായിരുന്നില്ല. ശക്തമായ കാറ്റും മഴയും ആലിപ്പഴവും മഞ്ഞും ഇറ്റലിയെ സാരമായി ബാധിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, മെയ് 8 ന് എയർഷിപ്പ് ആർട്ടിക് ബേസിൽ എത്തി. ശാസ്ത്രീയ നിരീക്ഷണങ്ങൾക്കായി ഇതിനകം കിംഗ്സ്ബേയിൽ നിന്ന്, വിമാനം മൂന്ന് തവണ പറന്നു - ഏകദേശം 47 ആയിരം ചതുരശ്ര കിലോമീറ്റർ പരിശോധിച്ചു. ഐസ്, ഭൗമ കാന്തികത, അന്തരീക്ഷ വൈദ്യുതി എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള കാലാവസ്ഥാ നിരീക്ഷണങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര എയ്റോനോട്ടുകൾ നടത്തി.

മെയ് 23 ന് "ഇറ്റലി" അതിൻ്റെ അവസാന യാത്ര ആരംഭിച്ചു. എയർഷിപ്പ് ശാന്തമായി ഗ്രീൻലാൻഡിൻ്റെ വടക്ക് ഭാഗത്തേക്ക് പറന്ന് ധ്രുവത്തിലേക്ക് നീങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, കാലാവസ്ഥ പെട്ടെന്ന് വഷളായി. ഇതിനകം മെയ് 24 രാത്രിയിൽ, ആളുകളുടെ ലാൻഡിംഗിനെക്കുറിച്ചോ ഇറങ്ങുന്നതിനെക്കുറിച്ചോ ആരും ചിന്തിച്ചില്ല. തുടർന്ന്, ധ്രുവത്തിന് മുകളിലൂടെ വട്ടമിട്ട്, യാത്രയിൽ പങ്കെടുത്തവർ അവരുടെ മാതൃരാജ്യത്ത് വാഗ്ദാനം ചെയ്ത ആചാരം നടത്തി. മാർപ്പാപ്പ പ്രതിഷ്ഠിച്ച കുരിശും ഇറ്റാലിയൻ പതാകയും അവർ ഗൗരവത്തോടെ എറിഞ്ഞു, അതിനുശേഷം അവർ സ്ഥലം വിട്ടു.

കൂടാതെ, പര്യവേഷണത്തിൽ കനത്ത മൂടൽമഞ്ഞ് മാത്രം കണ്ടു. ആകാശക്കപ്പലിൽ മഞ്ഞിൻ്റെ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ പറന്നു. "ഇറ്റലി" യുടെ കൃത്യമായ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കാൻ പോലും മൂടൽമഞ്ഞ് ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചില്ല. നോബൽ ഏതാണ്ട് അന്ധമായി വ്യോമസേനയെ നയിച്ചു, ഇതിനകം മെയ് 25 ന് പര്യവേഷണം കുഴപ്പത്തിലായിരുന്നു. റഡ്ഡർ തടസ്സപ്പെട്ടു, ആകാശക്കപ്പൽ താഴേക്ക് ഇറങ്ങാൻ തുടങ്ങി. ആദ്യമായി, വിമാനം ഉയർത്തിക്കൊണ്ട് നോബൽ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്തു, പക്ഷേ പിന്നീട് ഇറ്റാലിയ ഇപ്പോഴും മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ ഇടിച്ചു.

ആമുണ്ട്സെൻ്റെ മരണം

അപകടത്തിനുശേഷം, കമാൻഡറും മറ്റ് എട്ട് ക്രൂ അംഗങ്ങളും രക്ഷപ്പെട്ടു. ഇവരിൽ പലർക്കും കൈകളും കാലുകളും ഒടിഞ്ഞു. ഐസിലേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെട്ട ആളുകൾ തണുപ്പിൻ്റെ നടുവിൽ ഒറ്റപ്പെട്ടു. ഇപ്പോഴും കാണാതായതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന ശേഷിക്കുന്ന ആളുകളുമായി എയർഷിപ്പ് കൊണ്ടുപോയി. പുറപ്പെടുന്ന "ഇറ്റലി"യിൽ ഉപകരണങ്ങളും ഭക്ഷണവും ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മഞ്ഞുപാളിയിൽ എന്തോ വീണു. പ്രത്യേകിച്ചും, കൂടാരം, പിന്നീട് ചുവന്ന പെയിൻ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഒഴിച്ചു - അതിനാൽ ഇത് സ്നോ-വൈറ്റ് പശ്ചാത്തലത്തിൽ നന്നായി കാണാനാകും. അതിജീവിച്ച ആളുകളുടെ കൈകളിൽ ഒരു ചെറിയ ഷോർട്ട്-വേവ് റേഡിയോയും കണ്ടെത്തി, അത് ഹിമത്തിൽ തടവിൽ നിന്ന് രക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രതീക്ഷ നൽകിയില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, വളരെക്കാലമായി ആരും സഹായത്തിനുള്ള വിളികൾ കേട്ടില്ല. പര്യവേഷണ അംഗങ്ങൾ നിരാശയിലായി - ബാറ്ററികൾ കുറഞ്ഞു, കോൾ അടയാളങ്ങൾക്ക് ഉത്തരമില്ല. ഭക്ഷണവും തീർന്നു. ഒരു ചെറിയ ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റ് തെക്കോട്ട് അയച്ചു. രണ്ട് ഇറ്റാലിയൻ ഓഫീസർമാരായ ഫിലിപ്പോ സാപ്പി, അഡാൽബെർട്ടോ മരിയാനോ, ശാസ്ത്രജ്ഞൻ ഫിൻ മാൽംഗ്രെൻ എന്നിവർ പോയി. സ്പിറ്റ്സ്ബെർഗനിലെത്തി തകരാർ സംഭവിച്ച സ്ഥലം സൂചിപ്പിക്കാൻ അവർ ആഗ്രഹിച്ചു. ബാക്കിയുള്ള ആറ് പേർ ദുരിത സിഗ്നലുകൾ അയക്കുന്നത് തുടർന്നു. തൽഫലമായി, ജൂൺ 3 ന്, സന്ദേശത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം റഷ്യൻ റേഡിയോ അമച്വർ നിക്കോളായ് ഷ്മിത്ത് വടക്കൻ ഡിവിന പ്രവിശ്യയിലെ വോസ്നെസെനി-വോഖ്മ ഗ്രാമത്തിൽ നിന്ന് തടഞ്ഞു. താൻ കേട്ട കാര്യങ്ങൾ രാജ്യത്തിൻ്റെ നേതൃത്വത്തെ അറിയിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു. ഇതിനുശേഷം, എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് ഇറ്റാലിയൻ സർക്കാർ മനസ്സിലാക്കി.

1928 ഏപ്രിലിൽ "ഇറ്റലി" എന്ന എയർഷിപ്പ്. ഫോട്ടോ: Commons.wikimedia.org

മറ്റ് യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രതിനിധികളും പര്യവേഷണത്തിനായി സജീവമായി തിരയുന്നുണ്ടായിരുന്നു. 21 വിമാനങ്ങളും 18 കപ്പലുകളും ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. ഏകദേശം 1,500 പേർ ചെറിയ ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റിനായി തിരച്ചിൽ നടത്തി. എന്നിരുന്നാലും, കാണാതായവരുടെ സ്ഥാനം അജ്ഞാതമാണ് - തിരച്ചിൽ ഫലം നൽകിയില്ല. 1928 ജൂൺ 18-ന് ലോകത്തിന് മഹാനായ പര്യവേക്ഷകനായ അമുൻഡ്സെനെ നഷ്ടമായി. അദ്ദേഹവും ലാതം-47 വിമാനത്തിലെ അഞ്ച് സഖാക്കളും തൻ്റെ മുൻ സഖാവ് നോബിലിൻ്റെ സഹായത്തിനായി തിടുക്കപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വിമാനം ബാരൻ്റ്സ് കടലിൽ ഒരു തുമ്പും കൂടാതെ അപ്രത്യക്ഷമായി. "ഇറ്റലി" യുടെ പതനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സംഭവങ്ങളുടെ ശൃംഖലയിൽ നോർവീജിയൻ ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റിൻ്റെ മരണം അവസാനമല്ല.

തണുത്ത തോളിൽ

ഒരു ചുവന്ന കൂടാരം നിലനിന്നിരുന്ന ചെറിയ ക്യാമ്പ് ജൂൺ 20 ന് ഇറ്റാലിയൻ പൈലറ്റുമാർ കണ്ടെത്തി. അവർ ഭക്ഷണം ഉപേക്ഷിച്ച് പറന്നു, രണ്ട് ദിവസത്തിന് ശേഷം കാസ്റ്റവേകൾക്കുള്ള മറ്റൊരു ചരക്ക് എത്തിച്ചു. ജൂൺ 23 ന് ഒരു സ്വീഡിഷ് വിമാനം ക്യാമ്പിന് സമീപമുള്ള മഞ്ഞുപാളിയിൽ ഇറങ്ങി. നോബിലിനെ ആദ്യം കരയിൽ എത്തിക്കാൻ കമാൻഡറിന് ഉത്തരവുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അദ്ദേഹം വിസമ്മതിച്ചു. തുടർന്ന് സ്വീഡിഷ് പൈലറ്റും ഉംബർട്ടോയുടെ സഹയാത്രികരും നിർബന്ധിക്കുകയും ജനറൽ സമ്മതിക്കുകയും ചെയ്തു. ഒരു ദിവസത്തിനുശേഷം, അതേ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ലണ്ട്ബോർഗ് ടെൻ്റിനടുത്ത് രണ്ടാമതും ഇറങ്ങാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ വിമാനം മറിഞ്ഞു. സംഭവത്തിൽ പൈലറ്റ് ബന്ദിയായി തുടർന്നു. ജൂലൈ 5 ന് മാത്രമാണ് അദ്ദേഹത്തെ കൊണ്ടുപോയത്, തുടർന്ന് സ്വീഡനുകൾ തകർന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് പറക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു.

ഇപ്പോൾ സുരക്ഷിതനായ നോബൽ ഉടൻ തന്നെ തൻ്റെ സഖാക്കളെ രക്ഷിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ സജീവമായി ആരംഭിച്ചു. തനിക്ക് വിമാനങ്ങൾ നൽകണമെന്നും വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള രക്ഷാപ്രവർത്തകരുമായി ചർച്ച നടത്തണമെന്നും അദ്ദേഹം ആവശ്യപ്പെട്ടു. അപ്പോഴും മഞ്ഞുപാളിയിൽ അഞ്ചുപേർ ബാക്കിയുണ്ടായിരുന്നു.

ഈ പ്രവർത്തനത്തിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥാനം നേടി. വസന്തത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ, ഗവൺമെൻ്റ് ഒരു പ്രത്യേക സഹായ സമിതി സംഘടിപ്പിച്ചു, ഇറ്റലിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഔദ്യോഗിക അഭ്യർത്ഥനയെത്തുടർന്ന് പര്യവേഷണത്തെ രക്ഷിക്കാൻ ഐസ്ബ്രേക്കറായ ക്രാസിനേയും സ്റ്റീമർ മാലിഗിനേയും അയയ്ക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. രണ്ട് പര്യവേഷണങ്ങൾക്കും പൈലറ്റുമാരും സ്കീസ് ​​ഘടിപ്പിച്ച മൂന്ന് എഞ്ചിൻ ജങ്കറുകളും നൽകി. ഓരോ ഗ്രൂപ്പിനും ഒരു പ്രത്യേക ചുമതല ലഭിച്ചു: അവർക്ക് സ്പിറ്റ്സ്ബർഗൻ്റെ പടിഞ്ഞാറും കിഴക്കും പ്രദേശങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

സോവിയറ്റ് പൈലറ്റ് ബോറിസ് ചുഖ്നോവ്സ്കി, ആളുകളെ രക്ഷിക്കുന്നതിനിടയിൽ സ്വയം ഐസ് കണ്ടെത്തി. ഫോട്ടോ: Commons.wikimedia.org

"ക്രാസിൻ" മുമ്പ് "മാലിജിൻ" കടലിൽ പോയി, പക്ഷേ ജൂൺ 20 ന് നഡെഷ്ദ ദ്വീപിനടുത്ത് വളരെക്കാലം മഞ്ഞുമൂടിക്കിടക്കുകയായിരുന്നു.

"ക്രാസിൻ" വളരെ പ്രയാസത്തോടെ ഹിമത്തിലൂടെ കടന്നുപോയി, സ്പിറ്റ്സ്ബർഗൻ്റെ വടക്കുകിഴക്കൻ അറ്റം ചുറ്റി. ഇവിടെ അദ്ദേഹത്തിന് പ്രൊപ്പല്ലറുകളിലൊന്നിൻ്റെ ബ്ലേഡ് നഷ്ടപ്പെട്ടു. ജൂലൈ 10 ന്, ഒരു ഐസ് ബ്രേക്കർ വിതരണം ചെയ്ത ഒരു വിമാനത്തിൻ്റെ ജീവനക്കാർ, നിരീക്ഷണ സമയത്ത്, ചുവന്ന കൂടാരമുള്ള ഒരു ക്യാമ്പ് കണ്ടെത്തി, ജൂലൈ 11 ന്, പൈലറ്റ് ചുഖ്നോവ്സ്കി ഒരു സംഘം കാൽനടയായി പോകുന്നത് കണ്ടു. എന്നിരുന്നാലും, മൂടൽമഞ്ഞിൽ ക്രാസിൻ വിമാനം കണ്ടെത്തിയില്ല. ചുഖ്‌നോവ്‌സ്‌കി ഒരു ഹമ്മോക്ക് അടിച്ച് ചേസിസ് തകർത്തു, പക്ഷേ ഐസ് ബ്രേക്കർ ശേഷിക്കുന്ന ഇറ്റാലിയ ക്രൂവിനെ കപ്പലിൽ കയറ്റുന്നത് വരെ താൻ രക്ഷാപ്രവർത്തനം നിരസിക്കുകയാണെന്ന് റേഡിയോ ചെയ്തു.

1928 ജൂലൈ 12 ന് അതിരാവിലെ, ഐസ് ബ്രേക്കർ ക്രാസിൻ മൂന്ന് ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകരിൽ രണ്ടുപേരെ കണ്ടെത്തി, അവർ സ്വതന്ത്രമായി സഹായത്തിനായി പോയിരുന്നു - ഫിലിപ്പോ സാപ്പിയും അഡാൽബെർട്ടോ മരിയാനോയും, അവരെ കപ്പലിലേക്ക് ഉയർത്തി. അവർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, സോവിയറ്റ് രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിലൂടെ കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഒരു മാസം മുമ്പ് ഫിൻ മാൽംഗ്രെൻ ക്ഷീണം മൂലം മരിച്ചു. മരിയാനോയ്ക്ക് കടുത്ത മഞ്ഞുവീഴ്ചയുണ്ടായതിനാൽ കാൽ മുറിച്ചുമാറ്റേണ്ടി വന്നു.

വൈകുന്നേരത്തോടെ, ഈ പര്യവേഷണത്തിലെ അവസാന അഞ്ച് അംഗങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്ന ക്യാമ്പിലെത്താൻ “ക്രാസിൻ” കഴിഞ്ഞു - നാവിഗേറ്റർ ആൽഫ്രെഡോ വിഗ്ലിയേരി, ഭൗതികശാസ്ത്രജ്ഞൻ ഫ്രാൻ്റിസെക് ബെഹൂനെക്, എഞ്ചിനീയർ ഫെലിസ് ട്രോയാനി, മെക്കാനിക്ക് നതാലെ സെക്കിയോൺ, റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ ഗ്യൂസെപ്പെ ബിയാഗി. സോവിയറ്റ് ഐസ് ബ്രേക്കർ ലോകമെമ്പാടും അതിൻ്റെ നല്ല പേര് മഹത്വപ്പെടുത്തി.

സോവിയറ്റ് ഐസ് ബ്രേക്കറിൻ്റെ പേര് നിരവധി ഗവേഷകർക്ക് അറിയാം. ഫോട്ടോ: www.globallookpress.com

ഇറ്റലിയിൽ ഉംബർട്ടോ നോബിലാണ് ദുരന്തത്തിന് ഉത്തരവാദി. ഐസ് ക്യാമ്പിൽ നിന്ന് നേരത്തെ പോയതിന് പലരും അദ്ദേഹത്തെ ഒരു രാജ്യദ്രോഹിയായി കണക്കാക്കി, അവിടെ നിന്ന്, പര്യവേഷണത്തിൽ തന്നോടൊപ്പം കൊണ്ടുപോയ നായയോടൊപ്പം അദ്ദേഹം രക്ഷപ്പെട്ടു. 1931 ൽ അദ്ദേഹം സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലേക്ക് പോയി, അവിടെ അദ്ദേഹം അഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് എയർഷിപ്പുകൾ നിർമ്മിച്ചു.

1969-ൽ വടക്കൻ നോർവേയിലെ ട്രോംസോയിൽ ഒരു സ്മാരകം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അതിൽ സ്വർണ്ണ ലിപികളിൽ കൊത്തിവെച്ചിരിക്കുന്നു: "ഇറ്റാലിയൻ ജിയോഗ്രാഫിക്കൽ സൊസൈറ്റിയുടെ രക്ഷാകർതൃത്വത്തിൽ അതിൻ്റെ 40-ാം വാർഷികത്തോടനുബന്ധിച്ച് പര്യവേഷണത്തിൻ്റെ തലവനായ ഉംബർട്ടോ നോബിൽ സ്ഥാപിച്ചത്." എട്ട് എയർഷിപ്പ് ക്രൂ അംഗങ്ങൾ, ആറ് ലാതം ക്രൂ അംഗങ്ങൾ, മൂന്ന് ഇറ്റാലിയൻ പൈലറ്റുമാർ എന്നിവരുടെ പേരുകളും ഇതിലുണ്ട്.