വിതരണ ലൈനിൽ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിൻ്റെ അഭാവത്തിൽ പാൻ്റോഗ്രാഫുകൾ ഉയർത്താൻ, ഒരു ഓക്സിലറി കംപ്രസ്സർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ എഞ്ചിൻ ബാറ്ററിയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ക്യാബിനിലെ "ഓക്സിലറി കംപ്രസ്സർ" ബട്ടൺ ഓണാക്കുന്നതിലൂടെ, ട്രെയിൻ വയർ 13-ലേക്ക് വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുന്നു. ഓരോ മോട്ടോർ കാറിലും, RVK റിലേ ഓണാക്കി (ചിത്രം 9) കൂടാതെ MKV കംപ്രസർ മോട്ടോറിലേക്ക് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
മോട്ടോർ കാറിൻ്റെ കാബിനറ്റിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ആർഡി പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററാണ് ആർവികെ റിലേയുടെ സജീവമാക്കൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. റെഗുലേറ്റർ അതിൻ്റെ കോൺടാക്റ്റുകൾ 3.5 kgf/cm2 എന്ന കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു മർദ്ദത്തിൽ അടയ്ക്കുന്നു (പൂജ്യം മുതൽ 3.5 kgf/cm2 വരെയുള്ള ശ്രേണിയിൽ അതിൻ്റെ കോൺടാക്റ്റുകളും അടച്ചിരിക്കുന്നു) കൂടാതെ 5 kgf/cm2 മർദ്ദത്തിൽ തുറക്കുന്നു. പാൻ്റോഗ്രാഫ് സിലിണ്ടറിലെ ചോർച്ച കാരണം വായു ഉപഭോഗം സംഭവിക്കുന്നതിനാൽ, റെഗുലേറ്റർ ഇടയ്ക്കിടെ കംപ്രസർ മോട്ടോർ ഓണാക്കുന്നു. പ്രധാന കംപ്രസ്സറുകൾ ആരംഭിച്ച്, പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം 4 ... 5 kgf / cm2 ലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന ശേഷം, "ഓക്സിലറി കംപ്രസ്സർ" ബട്ടൺ ഓഫാക്കി. ആവശ്യമെങ്കിൽ, സ്വിച്ച് ബി 10 ഉപയോഗിച്ച് മോട്ടോർ കാറിൻ്റെ കാബിനറ്റിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കംപ്രസർ ഓണാക്കാം.
"പാൻ്റോഗ്രാഫ് ഉയർത്തി" ബട്ടൺ അമർത്തി ക്യാബിനിൽ നിന്ന് പാൻ്റോഗ്രാഫുകൾ ഉയർത്തുന്നു (ചിത്രം 10). ട്രെയിൻ വയർ 25 ലേക്ക് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അതിലൂടെ പാൻ്റോഗ്രാഫ് വാൽവുകളുടെ KLT-P ലിഫ്റ്റിംഗ് വാൽവുകളിലേക്കും. വൈദ്യുത സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, രണ്ട് സുരക്ഷാ റിലേകൾ RBB1, RBB2 എന്നിവ പാൻ്റോഗ്രാഫ് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് അവതരിപ്പിക്കുന്നു (അവയിൽ ആദ്യത്തേത് സാധാരണയായി ഓണാക്കണം, രണ്ടാമത്തേത് ഓഫാക്കണം).
സുരക്ഷാ ഇൻ്റർലോക്ക് റിലേ RBB1-ലേക്കുള്ള പവർ ട്രെയിൻ വയർ 21 വഴിയാണ് വിതരണം ചെയ്യുന്നത്. കൂടാതെ, ഓരോ മോട്ടോർ കാറിനും Q40 മെഷീനിലൂടെയും D52, D53 ഡയോഡുകളിലൂടെയും ഒരു ബാക്കപ്പ് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ട്. RBB1 റിലേയുടെ നെഗറ്റീവ് സർക്യൂട്ടിൽ BBL സ്റ്റെയർകേസിനുള്ള സുരക്ഷാ ഇൻ്റർലോക്കുകൾ, BBSh1, BBSh2 കാബിനറ്റുകൾ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇൻ്റർ-കാർ കണക്ഷനുകൾ Ш1, Ш2, അണ്ടർ-കാർ ബോക്സുകൾ Vbl1... Vbl7 എന്നിവയും മോട്ടോർ കാറിൻ്റെ തടയലും ഉൾപ്പെടുന്നു. ട്രെയിലർ കാർ ബോക്സുകളുടെ Vbl1, Vbl2.
ഈ ഉപകരണങ്ങളിൽ ഏതെങ്കിലും തുറക്കുമ്പോൾ, അനുബന്ധ ലോക്ക് തുറക്കുകയും RBB1 റിലേ ഓഫാക്കുകയും ചെയ്യും. അതിൻ്റെ ബ്ലോക്ക് കോൺടാക്റ്റ് 21 - 26A ഉപയോഗിച്ച്, ഇത് പാൻ്റോഗ്രാഫ് വാൽവിൻ്റെ KLT-O താഴ്ത്തുന്ന വാൽവിനും RBB2 റിലേയ്ക്കും ശക്തി നൽകുന്നു. ബ്ലോക്ക് കോൺടാക്റ്റ് RBB1 17A-- 22P സെക്ഷണൽ വയർ 17 ൽ നിന്ന് പവർ നീക്കംചെയ്യുന്നു. PRU കൺട്രോൾ റിലേ ഓഫാക്കി. ഇത് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലോഡുകളെ ഓഫാക്കുകയും കറൻ്റ് തടസ്സപ്പെടുത്താതെ പാൻ്റോഗ്രാഫ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.
സ്വിച്ച് ഓൺ റിലേ RBB2 25 - 25A യുടെ കോൺടാക്റ്റ് ഒരു തകരാറുണ്ടായാൽ പാൻ്റോഗ്രാഫ് അബദ്ധത്തിൽ ഉയർത്തുന്നത് തടയുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാ പാൻ്റോഗ്രാഫുകളും സാധാരണയായി താഴ്ത്തണമെങ്കിൽ, "പാൻ്റോഗ്രാഫ് ലോവർഡ്" ബട്ടൺ അമർത്തുക, അത് ട്രെയിൻ വയർ 26 ലേക്ക് പവർ നൽകുന്നു, അതിലൂടെ KLT-O ലേക്ക്.
ഹെഡ് കാറിൻ്റെ Q51 ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപകരണം ട്രിഗർ ചെയ്യുമ്പോൾ (ചിത്രം 9, 10 കാണുക), VU ബട്ടൺ ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ വയർ 22 ൽ നിന്ന് പാൻ്റോഗ്രാഫുകൾ താഴ്ത്തപ്പെടും. ക്ലോസറ്റുകളിലോ ആറ്റിക്കുകളിലോ താപനിലയിൽ അപകടകരമായ വർദ്ധനവ് ഉണ്ടായാൽ, മോട്ടോർ അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിലർ കാറിലെ PTRS തെർമൽ അലാറം റിലേ സജീവമാക്കുന്നു. ഇത് സെക്ഷണൽ വയർ 90 പവർ ചെയ്യുന്നു,
KLT-O, റിലേ RBB2. പാൻ്റോഗ്രാഫ് തെറ്റായ വിഭാഗത്തിൽ മാത്രമേ ഇറങ്ങുകയുള്ളൂ, കാരണം ഡയോഡ് D51 വയർ 26 ട്രെയിനിലേക്കുള്ള വൈദ്യുതി വിതരണത്തെ തടയുന്നു.
പാൻ്റോഗ്രാഫുകൾ ഉയർത്തിയ ശേഷം, VU കൺട്രോൾ സ്വിച്ച് ഓണാക്കുക, Q54 മെഷീനിലൂടെ വയർ 22 ലേക്ക് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുക. അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് അലാറം ബോർഡാണ് (ചിത്രം 11). റെസിസ്റ്ററുകൾ R1, R2, RЗ, സീനർ ഡയോഡ് V1 എന്നിവ ഒരു പാരാമെട്രിക് സ്റ്റെബിലൈസറാണ്, LED-കൾ V2, VЗ, \/4 എന്നിവയും നിലവിലെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന R4, R5, R6 എന്നിവയും സൂചകങ്ങളായി വർത്തിക്കുന്നു, ട്രാൻസിസ്റ്റർ V5, ഡയോഡ് V6, റെസിസ്റ്ററുകൾ R7, R8 എന്നിവ രൂപപ്പെടുന്നു. ട്രാൻസിസ്റ്റർ സ്വിച്ച്.
കോൺടാക്റ്റ് ടെർമിനൽ 1-ലേക്ക് സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ (CU ഓണാക്കി) ടെർമിനൽ 2-ലേക്ക് കൺട്രോൾ വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ (Q54 സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ പുനഃസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ), ട്രാൻസിസ്റ്റർ \/5 ൻ്റെ അടിത്തറയിലേക്ക് ഒരു പോസിറ്റീവ് പൊട്ടൻഷ്യൽ വിതരണം ചെയ്യപ്പെടും. ട്രാൻസിസ്റ്റർ തുറക്കുകയും LED- കൾ മറികടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. Q54 പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ, നിയന്ത്രണ സിഗ്നൽ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു, ട്രാൻസിസ്റ്റർ സ്വിച്ച് തുറക്കുന്നു, സൂചകങ്ങൾ V2, VЗ, V4 പ്രകാശിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റ് PUP കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ആരംഭവും സംരക്ഷണവും നൽകുന്നു. ഇൻപുട്ട് സിഗ്നലുകളെ ആശ്രയിച്ച്, PKP ആരംഭിക്കുന്ന കോൺടാക്റ്റർ, BK ബാറ്ററി കോൺടാക്റ്റർ, RZPZ പ്രൊട്ടക്ഷൻ റിലേ എന്നിവയുടെ സ്വിച്ച് ഓണും ഓഫും, അതുപോലെ തന്നെ തൈറിസ്റ്റർ Tt1 ൻ്റെ പ്രവർത്തനവും യൂണിറ്റ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
15Zh, 30 വയറുകൾ വഴി യൂണിറ്റിലേക്ക് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നു, കൺവെർട്ടർ മോട്ടോറിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിൻ്റെ സാന്നിധ്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സിഗ്നൽ POT ബ്ലോക്ക് കോൺടാക്റ്റിലൂടെ "കറൻ്റ് റിലേ" ഇൻപുട്ടിൽ ലഭിക്കുന്നു. "ഘട്ടം - ന്യൂട്രൽ" ഇൻപുട്ട് ജനറേറ്ററിൻ്റെ ഘട്ടം വോൾട്ടേജ് (വയർ 82, ജനറേറ്റർ പൂജ്യം) നിയന്ത്രിക്കുന്നു, "IVH", "+55 V" ഇൻപുട്ടുകൾ TruU ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗുകളുടെ ശരിയായ വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
ക്യാബിനിൽ സ്വിച്ച് ഓണാക്കിയ ശേഷം, വയർ 22 ന് വൈദ്യുതി ലഭിക്കുന്നു. അതിൽ നിന്ന്, ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീൻ Q19 വഴി, ട്രെയിലർ കാറുകളിലെ RBB1, RBB2, സെക്ഷണൽ വയർ 17 കോൺടാക്റ്റുകൾ, PRU കൺട്രോൾ റിലേകൾ സ്വിച്ച് ചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഗിയർബോക്സ് കോൺടാക്റ്ററുകളുടെ കോയിലുകൾ സർക്യൂട്ട് വഴി വൈദ്യുതി സ്വീകരിക്കുന്നു: വയർ 15Zh, സ്വിച്ച് B1, കോൺടാക്റ്റുകൾ PRU, PKP, RZPZ, തെർമൽ റിലേ Tr7, കണക്റ്റർ Ш17 - Ш19, ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീൻ Q1. BUP ബ്ലോക്കിൽ, സർക്യൂട്ട് നെഗറ്റീവ് വയർ 30 ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
കൺവെർട്ടർ ആരംഭിക്കുന്നു: POT റിലേ ഓണാക്കി, അതിൻ്റെ കോൺടാക്റ്റിലൂടെയും റെസിസ്റ്റർ Q26 വഴിയും യൂണിറ്റിലേക്ക് ഒരു സിഗ്നൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നു, ജനറേറ്റർ ആവേശത്തിലാണ്. ജനറേറ്റർ കോൺടാക്റ്റർ KG ഓണാക്കി: ന്യൂട്രൽ വയർ, മെഷീൻ Q3, കോയിൽ KG, കോൺടാക്റ്റ് KP, വയർ Z0Ts, ഡയോഡുകൾ D8, D10, ജനറേറ്റർ ഘട്ടങ്ങൾ, മെഷീൻ Q1. ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ, സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറുകൾ Q41... Q43 വഴി വയറുകൾ 66...68 വോൾട്ടേജ് നൽകുന്നു. അതേ സമയം, നിയന്ത്രണ പാനൽ തടയൽ ഗിയർബോക്സ് കോയിൽ സർക്യൂട്ടിൽ ബൈപാസ് ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, ജനറേറ്ററിൽ സാധാരണ വോൾട്ടേജ് ദൃശ്യമാകുന്നില്ലെങ്കിൽ, സിജി ഓണാക്കിയില്ലെങ്കിൽ, കൺവെർട്ടർ സർക്യൂട്ട് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്ന സിപി കോൺടാക്റ്റർ ഓഫാകും.
ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് നാമമാത്ര വോൾട്ടേജിന് അടുത്തായിരിക്കുമ്പോൾ, ബ്ലോക്കിൻ്റെ ഇൻപുട്ടിലെ "Uvh" സിഗ്നൽ 110 V ൽ എത്തുന്നു. "ചാർജ്" ബ്ലോക്കിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ടിൽ ഒരു സിഗ്നൽ ദൃശ്യമാകുന്നു. ബിസി കോൺടാക്റ്റർ ഓണാക്കി ബാറ്ററി ചാർജ് മോഡിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. "നിലവിലെ റിലേ" ഇൻപുട്ട് സിഗ്നൽ ദൃശ്യമായതിന് ശേഷം 3.5 സെക്കൻ്റ് കഴിഞ്ഞ്, യൂണിറ്റ് ഒരു "ഡിലേ" സിഗ്നൽ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു. കൺട്രോൾ പാനൽ കോൺടാക്റ്റർ ഓൺ ചെയ്യുകയും ആരംഭ റെസിസ്റ്റർ R5 (കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സർക്യൂട്ടിൽ) മറികടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ആർപിപി ഓവർലോഡ് റിലേ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ തടയൽ RZPZ പ്രൊട്ടക്ഷൻ റിലേയുടെ പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ട് അടയ്ക്കുന്നു. ഇത് ഗിയർബോക്സ് കോൺടാക്റ്റർ ഓഫ് ചെയ്യുന്നു. RZPZ റിലേ സ്വയം-ലാച്ചിംഗ് ആണ്, തടയൽ 73M - 7ZE ജനറേറ്റർ എക്സിറ്റേഷൻ സർക്യൂട്ട് വിച്ഛേദിക്കുകയും വോൾട്ടേജ് വേഗത്തിൽ കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓഫാക്കി VU അല്ലെങ്കിൽ B1 ഓണാക്കുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം നിലനിർത്തുന്നതിൽ നിന്ന് റിലേ നീക്കം ചെയ്യാനും കൺവെർട്ടർ സർക്യൂട്ട് പുനഃസ്ഥാപിക്കാനും കഴിയും.
ഇനിപ്പറയുന്ന എമർജൻസി മോഡുകളിൽ "പ്രൊട്ടക്ഷൻ" ബ്ലോക്കിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സിഗ്നൽ വഴിയും RZPZ ഓണാക്കാനാകും:
"ഘട്ടം - ന്യൂട്രൽ" ഇൻപുട്ടിൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ ഫേസ് വോൾട്ടേജ് 160 V-ൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ (50 Hz ആവൃത്തിയിൽ) അല്ലെങ്കിൽ ആവൃത്തി 75 Hz ആയി വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ (127 V ൻ്റെ സാധാരണ ഫേസ് വോൾട്ടേജിൽ);
V വോൾട്ടേജ് "Uin" 125 V കവിയുമ്പോൾ വളരെക്കാലം (1 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ) (ഓവർ വോൾട്ടേജ് സംരക്ഷണം);
85 V-ൽ താഴെയുള്ള "Uin" വോൾട്ടേജിൽ (അണ്ടർ വോൾട്ടേജ് സംരക്ഷണം) ഒരു ദീർഘകാല (1 സെക്കൻ്റിൽ കൂടുതൽ) കുറയുന്നതിന് V. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കോൺടാക്റ്റർ ബിസി ഓഫാക്കി.
സ്വതന്ത്രമായി ആവേശഭരിതമായ ഇലക്ട്രിക് ബ്രേക്കിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഇൻവെർട്ടറിലെ ലോഡ് വളരെ ഉയർന്നതാണ്. തെറ്റായ അലാറങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ, അതിൻ്റെ സംരക്ഷണം കഠിനമാക്കുന്നു: വയർ 46 ൽ നിന്ന്, സംരക്ഷണ റിലേ RZP1 ഓണാക്കി, അതിൻ്റെ ബ്ലോക്ക് കോൺടാക്റ്റ് 84 - 84B ഉപയോഗിച്ച്, റെസിസ്റ്റർ R16 നെ “ന്യൂട്രൽ” ബ്ലോക്കിൻ്റെ ഇൻപുട്ടിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.
കൺവെർട്ടർ H1 - H2 ൻ്റെ മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് സർക്യൂട്ടിലേക്ക് തെർമൽ റിലേ Tr7 ൻ്റെ ചൂടാക്കൽ ഘടകം അവതരിപ്പിക്കുന്നു. വർദ്ധിച്ച വൈദ്യുതധാരയിൽ, അതായത്. കുറഞ്ഞ ഭ്രമണ വേഗതയിൽ (അതിനാൽ കുറഞ്ഞ എസി ഫ്രീക്വൻസിയിൽ), റിലേ സജീവമാക്കുകയും ഗിയർബോക്സ് കോൺടാക്റ്റർ ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഗിയർബോക്സ് സർക്യൂട്ടിൽ കണക്ടർ തടയുന്നത് കണക്റ്റർ തുറക്കുമ്പോൾ ആരംഭിക്കുന്നത് തടയുന്നു.
IN ആരംഭ നിമിഷംകൺവെർട്ടർ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ജനറേറ്റർ റോട്ടറിൻ്റെ ആവേശമുണർത്തുന്നത് സർക്യൂട്ട് വഴി ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ഹ്രസ്വകാല വൈദ്യുതി സ്വീകരിക്കുന്നു: വയർ 15, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്യു 26, ബ്ലോക്ക് കോൺടാക്റ്റുകൾ കെപി, പികെപി, ബികെ, റെസിസ്റ്റർ ആർ 11, ജനറേറ്റർ വിൻഡിംഗ് ഐ 1 - ഐ 2, റക്റ്റിഫയർ ഡി 61. . D64, RZPZ കോൺടാക്റ്റുകൾ, thyristor Tt1, വയർ Z0C , ബ്ലോക്ക് കോൺടാക്റ്റുകൾ KP, KG, വയർ 30. കോൺടാക്റ്ററുകൾ KG, PKP, BK എന്നിവ ഓണാക്കിയ ശേഷം, സർക്യൂട്ട് തകരാറിലാകുന്നു, കൂടാതെ അതിൻ്റെ സ്വന്തം സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകളിൽ നിന്ന് എക്സൈറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. വോൾട്ടേജ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ബിസി കോൺടാക്റ്റർ ഓഫാക്കിയ ശേഷം (ആവർത്തനത്തിൻ്റെ അഭാവത്തിൽ) ഒരു കൺവെർട്ടർ തകരാറിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സിഗ്നൽ വയർ 63 വഴി ക്യാബിനിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു.
അതിൻ്റെ ലോഡ് മാറുമ്പോൾ സ്ഥിരതയുള്ള ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് നിലനിർത്തുന്നത്, എച്ച് 1 - എച്ച് 2 വിൻഡിംഗിലെ കറൻ്റ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ സ്ഥിരമായ എഞ്ചിൻ വേഗത നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട്, എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗ് I1 - I2 ലെ കറൻ്റ് സ്വയമേവ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ കൈവരിക്കാനാകും. സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ Q1, റക്റ്റിഫയർ D8 ... D11, ഡയോഡ് D12, thyristors Tt1, Tt2 എന്നിവയിലൂടെ ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജിൽ രണ്ട് വിൻഡിംഗുകളും വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
ഓപ്പൺ-ഫേസ് ബ്രിഡ്ജ് D8 ... D11 ൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജിൽ പൾസുകളുടെ രൂപമുണ്ട്. പൾസുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇടവേളകളിൽ, തൈറിസ്റ്ററുകൾ അടച്ചിരിക്കും. കൺവെർട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച് പിസിയു കൺട്രോൾ യൂണിറ്റും BRCH ൻ്റെ ഫ്രീക്വൻസി റെഗുലേറ്റർ യൂണിറ്റും ചേർന്നാണ് തൈറിസ്റ്ററുകളുടെ ഉദ്ഘാടന നിമിഷങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. തൈറിസ്റ്ററുകളുടെ നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ ആംഗിൾ മാറ്റുമ്പോൾ, I1 - I2, H1 - H2 വിൻഡിംഗുകളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വോൾട്ടേജ് പൾസുകളുടെ "വീതി" മാറുന്നു, അതിനാൽ എക്സൈറ്റേഷൻ വോൾട്ടേജിൻ്റെയും കറൻ്റിൻ്റെയും ശരാശരി മൂല്യം നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.
ഒരു സംരക്ഷിത തൈറിസ്റ്റർ TT3, റെസിസ്റ്റർ R21, ഒരു സീനർ ഡയോഡ് PP2 ... PP4 എന്നിവ വിൻഡിംഗ് H1 - H2 ന് സമാന്തരമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. H1-H2 വിൻഡിംഗിലെ വോൾട്ടേജ് 500 V-ൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ (ക്ഷണികമായ പ്രക്രിയകളിൽ ഇത് സാധ്യമാണ്), സീനർ ഡയോഡുകൾ തുറക്കുന്നു. Thyristor Tt3 വഴി, വിൻഡിംഗ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ആണ്, വോൾട്ടേജ് പരിമിതമാണ്. R-C സർക്യൂട്ടുകൾ R15 - C4, R12 - C10 എന്നിവ thyristors Tt1, Tt2, ഡയോഡുകൾ D8... D12 എന്നിവ ഓവർവോൾട്ടേജുകൾ മാറുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു. ട്രാൻസ്ഫോർമർ TrK കംപ്രസ്സർ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ജനറേറ്ററിൻ്റെ ആവേശ വോൾട്ടേജ് ഹ്രസ്വമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. നന്ദി വേഗത ഏറിയ വളർച്ചഎക്‌സിറ്റേഷൻ കറൻ്റ്, ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജിൻ്റെ "ഡിപ്പ്", ലൈറ്റിംഗ് ലാമ്പുകളിൽ അതിൻ്റെ സ്വാധീനം കുറയുന്നു.
VU ഓണാക്കി തലയിലെയും ടെയിൽ കാറുകളിലെയും പ്രധാന ടാങ്കുകളിൽ കുറഞ്ഞ വായു മർദ്ദത്തിൽ കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ആരംഭം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് RVK റിലേകൾ ഓണാക്കി: പോസിറ്റീവ് വയർ 15, VU, ഓട്ടോമാറ്റിക് Q17, വയർ 22K, മർദ്ദം റെഗുലേറ്റർ RD, RVK റിലേ കോയിൽ. വയർ 27 സമന്വയിപ്പിക്കുന്നത് RVK ബ്ലോക്ക് കോൺടാക്‌റ്റുകളിലൂടെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.എല്ലാ കാറുകളിലും കോൺടാക്റ്ററുകൾ K ഒരേസമയം ഓണാക്കിയിരിക്കുന്നു: വയർ 27, സംരക്ഷണ റിലേ കോൺടാക്റ്റുകൾ RZP1; നിയന്ത്രണ പാനൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് Q25, കംപ്രസർ വോൾട്ടേജ് റിലേ ആർഎൻഎ, കോയിൽ കെ (ചിത്രം 12).
സ്വിച്ച്-ഓൺ കോൺടാക്റ്റർ കെ, ക്യു 15 സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ എന്നിവയിലൂടെ കംപ്രസർ മോട്ടോറിലേക്ക് 220 V ൻ്റെ ഇതര വോൾട്ടേജ് നൽകുന്നു. താപ റിലേകൾ TP5, TP6, വോൾട്ടേജ് റിലേ RNA, Q15 സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ എന്നിവ ത്രീ-ഫേസ് ലൈനിൻ്റെ അവസ്ഥയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. 81 ... 83. റക്റ്റിഫയർ ബോർഡ് E1-ൽ നിന്ന് ഇൻ്റർലോക്ക് ചെയ്യുന്ന തെർമൽ റിലേകളിലൂടെ ആർഎൻഎയ്ക്ക് വൈദ്യുതി ലഭിക്കുന്നു. കോമ്പൗണ്ടിംഗ് ട്രാൻസ്ഫോർമർ TrK ഘട്ടത്തിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ആരംഭം പൂർത്തിയായ ശേഷം കോൺടാക്റ്റ് കെ ഓണാക്കാനാകും (നിയന്ത്രണ പാനൽ ഓണാക്കി). ഇലക്ട്രിക് ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് കംപ്രസ്സറുകൾ ഓണാക്കാൻ കോൺടാക്റ്റ് РЗП1 അനുവദിക്കുന്നില്ല. ബ്രേക്കിംഗിന് മുമ്പ് കംപ്രസ്സറുകൾ ഓണാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കെ 27 - 27 ബി തടയുന്നതിലൂടെ കോൺടാക്റ്ററുകൾ കെ സ്വയം നിലനിർത്തുന്നു, കൂടാതെ കംപ്രസ്സറുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. 8 kgf/cm2 എന്ന മർദ്ദത്തിൽ അവ ഓഫാകും, RD കോൺടാക്റ്റുകൾ തുറക്കുമ്പോൾ, RVK റിലേ ഓഫാകും, വയർ 27 നിർജ്ജീവമാകുന്നു.
ഫെബ്രുവരി 18, 2013 N 68n തീയതിയിലെ റഷ്യയിലെ തൊഴിൽ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം ഈ പ്രശ്നം അംഗീകരിച്ചു.
ചലിക്കാതെ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിൽ ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിന് (ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ കൂട്ടം) സേവനം നൽകുന്ന ഒരു തൊഴിലാളി
§ 75. ചലിക്കാതെ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിൽ ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് (ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഗ്രൂപ്പ്) സേവനം ചെയ്യുന്ന തൊഴിലാളി (മൂന്നാം വിഭാഗം)
ജോലിയുടെ സവിശേഷതകൾ. ഒരു ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ (ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഗ്രൂപ്പ്), ഹീറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ ട്രാക്ഷൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ, ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ (ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഗ്രൂപ്പ്) (ഇനി മുതൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന) മറ്റ് ഇലക്ട്രിക്കൽ മെഷീനുകൾ (ഇനി മുതൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു) ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കാനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നു. അത്യാവശ്യമാണ് - പ്രസക്തമായത് അനുസരിച്ച് മറ്റ് കാലഘട്ടങ്ങളിൽ മാനദണ്ഡ നിയമം) ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ ചലനമില്ലാതെ ഡിപ്പോ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിലും നോൺ-പബ്ലിക് റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിലും: ജോലി, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അല്ലെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി കാത്തിരിക്കുന്ന ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് പ്രവർത്തന നിലയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരിക; ബാറ്ററിയും കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടുകളും ഓണാക്കുന്നു; ഒരു ബാഹ്യ ഉറവിടത്തിൽ നിന്നുള്ള കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു അല്ലെങ്കിൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഒരു ഓക്സിലറി (മാനുവൽ) കംപ്രസർ ഉപയോഗിച്ച് ന്യൂമാറ്റിക് നെറ്റ്‌വർക്ക് പൂരിപ്പിക്കൽ; പാൻ്റോഗ്രാഫ് ഉയർത്തുന്നു; ഉപകരണങ്ങൾ, യൂണിറ്റുകൾ, സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവ ഓണാക്കുന്നു - ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, മോട്ടോർ ഫാനുകൾ, മോട്ടോർ കംപ്രസ്സറുകൾ, ലൈറ്റിംഗ്, ഹീറ്റിംഗ് കൺട്രോൾ ക്യാബിനുകൾ, അഗ്നിശമന സംവിധാനങ്ങൾ. സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങളുടെയും യൂണിറ്റുകളുടെയും സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും അവസ്ഥയുടെയും പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെയും ദൃശ്യപരവും ഉപകരണവുമായ നിരീക്ഷണം. ഊർജ്ജത്തിൻ്റെയും ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൻ്റെയും നിയന്ത്രണം ഉറപ്പാക്കുന്നു. ജോലി, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയ്ക്കായി കാത്തിരിക്കുന്ന ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്റ്റാൻഡിംഗ് പ്രവർത്തനരഹിതമായ അവസ്ഥയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു: നിർദ്ദിഷ്ട രീതിയിൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ, യൂണിറ്റുകൾ, സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവ ഓഫാക്കുക. ന്യൂമാറ്റിക് സർക്യൂട്ടുകൾ വീശുന്നു. നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ച രീതിയിൽ സ്വയമേവയുള്ള ചലനത്തിൽ നിന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവിനെ സുരക്ഷിതമാക്കുന്നു. ലോക്കോമോട്ടീവ് കോൺഫിഗറേഷൻ അതിൻ്റെ ഡിസൈൻ അനുസരിച്ച് പരിശോധിക്കുന്നു. ലോക്കോമോട്ടീവ് ഉപകരണങ്ങളുടെ സുരക്ഷയുടെ നിയന്ത്രണം ഉറപ്പാക്കുന്നു. ജനാലകൾ അടയ്ക്കുകയും ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ പ്രവേശന കവാടങ്ങൾ പൂട്ടുകയും ചെയ്യുന്നു.
അറിഞ്ഞിരിക്കണം:ലോക്കോമോട്ടീവ് ജോലി ചെയ്യുന്നതും പ്രവർത്തിക്കാത്തതുമായ അവസ്ഥയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം; ലോക്കോമോട്ടീവ് ഉപകരണങ്ങൾ, യൂണിറ്റുകൾ, സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയുടെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തന നിയമങ്ങളും; ജോലി, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയ്ക്കായി കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ ഡിപ്പോ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിലും നോൺ-പബ്ലിക് റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിലും കിടക്കുമ്പോൾ ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് പരിപാലിക്കുന്നതിനും പരിപാലിക്കുന്നതിനുമുള്ള അടിസ്ഥാന സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും സ്ഥാപിത നടപടിക്രമങ്ങളും; ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ, ബ്രേക്കിംഗ്, ഓക്സിലറി ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം; സാമ്പത്തിക ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാന രീതികൾ; ബ്രേക്ക് ഷൂ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ; റെയിൽവേയുടെ സാങ്കേതിക പ്രവർത്തന നിയമങ്ങൾ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ; റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ റെയിൽവേയിൽ ട്രെയിനുകളുടെ ചലനത്തിനും ഷണ്ടിംഗ് ജോലികൾക്കുമുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ; റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ റെയിൽവേയിൽ സിഗ്നൽ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ; ഓപ്പറേഷനിൽ ഇലക്ട്രിക്, ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ പരിപാലനത്തിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ; ശൈത്യകാല സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തനത്തിനായി ലോക്കോമോട്ടീവ് സൗകര്യങ്ങൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ; ഒരു ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളും നിർവഹിച്ച ജോലിയുടെ വ്യാപ്തിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങളും; ലോക്കോമോട്ടീവ് പാർക്കിംഗ് ട്രാക്കുകളുടെ ലേഔട്ട്, അവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ക്രമം; ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിൻ്റെ അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ.
സാധാരണയായി ലഭ്യമാവുന്നവ. ടേണോവർ പോയിൻ്റിൽ ക്രൂവിനെ മാറ്റുമ്പോഴും സ്റ്റേഷനുകളിലും ഡിപ്പോയിലും ലേഓവർ ചെയ്യുമ്പോഴും ഡിപ്പോയിലെ പരിശോധനയിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാർ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ സ്വീകരിക്കുകയും തിരികെ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ജോലി ആരംഭിക്കുന്ന ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ, ഷെഡ്യൂൾ (വർക്ക് ഓർഡർ) സ്ഥാപിച്ച സമയത്ത് ക്രൂ മാറ്റൽ പോയിൻ്റ്, ലൈൻ പോയിൻ്റ്, മെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ റിട്ടേൺ ഡിപ്പോയിൽ എത്തിച്ചേരുകയും അവരുടെ റിപ്പോർട്ട് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയും വേണം.
അരി. 234. ഡിപ്പോയിൽ ലഭിക്കുമ്പോൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ ബൈപാസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏകദേശ റൂട്ട്
ലൈൻ പോയിൻ്റിലോ ഡിപ്പോയിലോ ഉള്ള ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറുടെ അടുത്ത് എത്തുമ്പോൾ, റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ ഓർഡറുകൾ, നിർദ്ദേശങ്ങൾ, നിർദ്ദേശങ്ങൾ, റോഡ് മാനേജ്മെൻ്റ്, ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റ്, ഡിപ്പോ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് സ്വയം പരിചയപ്പെടുക. ഡ്രൈവറും സഹായിയും നിശ്ചിത യൂണിഫോം ധരിച്ചിരിക്കണം, ഫോമുകൾ, മുന്നറിയിപ്പ് കൂപ്പണുകൾ, ഒരു ട്രെയിൻ ഷെഡ്യൂൾ ബുക്ക്, അനുവദനീയമായ വേഗതയെക്കുറിച്ചുള്ള ഓർഡറിൽ നിന്നുള്ള എക്സ്ട്രാക്റ്റ്, വാച്ച് എന്നിവ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
ഡ്രൈവർ, കൂടാതെ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ ഓടിക്കാനുള്ള അവകാശത്തിന് ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കണം, കൂടാതെ അസിസ്റ്റൻ്റിന് ഒരു അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവർക്കുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവിംഗ് അവകാശത്തിനുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കണം.
ഒരു ഡിപ്പോയിലോ വിറ്റുവരവ് പോയിൻ്റിലോ ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരെ മാറ്റുമ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ സ്വീകാര്യതയും വിതരണവും. ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ സ്വീകരിക്കുകയും കൈമാറുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡിപ്പോ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, സാങ്കേതിക പ്രവർത്തനം, ബ്രേക്കുകൾ, വീൽ സെറ്റുകൾ, ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ സർവീസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ, ഡിപ്പോ, റോഡ്, റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം എന്നിവയുടെ ഉത്തരവുകളും നിർദ്ദേശങ്ങളും ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിനെ നയിക്കണം.
ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിൻ്റെ സ്വീകാര്യതയുമായി മുന്നോട്ട് പോകുന്നതിനുമുമ്പ്, ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാർ വൈദ്യപരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയരാകുകയും ട്രെയിൻ റൂട്ടും ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിൻ്റെ താക്കോലും ഡിപ്പോയിലെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറിൽ നിന്ന് സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിൻ്റെ സ്വീകാര്യത ആരംഭിക്കുന്നത് TU-28, TU-152 ഫോമുകളുടെ ലോഗുകൾ കാണുന്നതിലൂടെയാണ്, ട്രെയിനിൽ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ട വൈകല്യങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കിയിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ.
ഒരു ഡിപ്പോ കുഴിയിലോ ലേഓവർ ട്രാക്കിലോ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ സ്വീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഡ്രൈവർ ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഡിപ്പോ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകണം. ലഭിച്ച ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ട്രാക്കിലെ കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ നിന്ന് വോൾട്ടേജ് നീക്കം ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നും എല്ലാ മോട്ടോർ കാറുകളിലെയും പാൻ്റോഗ്രാഫുകൾ താഴ്ത്തിയിട്ടുണ്ടെന്നും ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ വ്യക്തിപരമായി ഉറപ്പാക്കുന്നു. പാൻ്റോഗ്രാഫ് ഉയർത്തുമ്പോൾ, മേൽക്കൂരയുടെയും അണ്ടർകാറിൻ്റെയും ഉപകരണങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക പരിശോധനയും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും മാത്രമല്ല, സർക്യൂട്ടുകൾ ഡി-എനർജൈസ് ചെയ്യാത്തപ്പോൾ ലോ-വോൾട്ടേജ് ഫ്യൂസുകളും ഇലക്ട്രിക് ലാമ്പുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കാബിനറ്റുകളുടെ കലോറിക് തപീകരണ ഹാച്ചുകളും വാതിലുകളും തുറക്കുന്നതും ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ ബോഡികൾ തുടയ്ക്കുന്നതും കാറുകളിൽ നിലകൾ കഴുകുന്നതും നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. പാൻ്റോഗ്രാഫ് ഉയർത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, നിർദ്ദിഷ്ട ജോലി അവസാനിച്ചെന്ന് ഡ്രൈവർ ഉറപ്പാക്കണം. സ്വീകരിച്ച ശേഷം പ്രത്യേക ശ്രദ്ധമെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഭാഗങ്ങൾ ഉറപ്പിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധിക്കുക, ലിവർ-ബ്രേക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ക്രാഡിൽ സസ്പെൻഷൻ എന്നിവയുടെ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെ സേവനക്ഷമത ശ്രദ്ധിക്കുക. അണ്ടർകാർ ഉപകരണങ്ങളുള്ള ബോക്സുകൾ അടയ്ക്കുന്നതിൻ്റെ ഇറുകിയത അവർ പരിശോധിക്കുന്നു, ട്രാക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളുടെയും ഓക്സിലറി മെഷീനുകളുടെയും പരിശോധന ഹാച്ചുകൾ, വീൽ സെറ്റുകളുടെ ടയറുകളുടെ അവസ്ഥ ശ്രദ്ധിക്കുക. ഗിയർബോക്സ് ബോൾട്ടുകളുടെ ഉറപ്പിക്കലും റബ്ബർ-കോർഡ് കപ്ലിംഗുകളുടെ അവസ്ഥയും.
നിർണായക ഭാഗങ്ങളുടെ വിടവുകളും അളവുകളും അളക്കുക. ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധ അളവുകളുടെ ഫലങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുക വൈദ്യുത ഉപകരണംചങ്ങലകളും. മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗത്തിൻ്റെ ഉരസുന്ന ഘടകങ്ങളിൽ ലൂബ്രിക്കൻ്റിൻ്റെ സാന്നിധ്യവും കംപ്രസ്സർ ക്രാങ്കകേസുകളിലെ എണ്ണ നിലയും പരിശോധിക്കുക.
ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന് ചുറ്റും നടക്കുമ്പോൾ (ചിത്രം 234), ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലറുകളുടെ ക്ലച്ചിൻ്റെ വിശ്വാസ്യത, ഇൻ്റർ-കാർ കണക്ഷനുകളുടെ പ്ലഗുകളുടെയും സോക്കറ്റുകളുടെയും ശരിയായ കണക്ഷൻ, ബ്രേക്ക്, പ്രഷർ ലൈനുകളുടെ ഹോസുകൾ എന്നിവയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു. , റെയിലുകളിലും ഉപകരണ ഭാഗങ്ങളിലും വിദേശ വസ്തുക്കൾ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
ലോക്കോമോട്ടീവ് സിഗ്നലിംഗ്, ഹിച്ച്ഹൈക്കിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ, കാറിൻ്റെ ഇൻ്റീരിയറിലെ സ്റ്റോപ്പ് വാൽവുകൾ, സുരക്ഷാ വാൽവുകൾ, ബ്രേക്ക് ഹോസുകൾ എന്നിവയിൽ സീലുകളുടെ സാന്നിധ്യം അവർ പരിശോധിക്കുന്നു. സ്പീഡോമീറ്റർ ഡ്രൈവ് നല്ല പ്രവർത്തന ക്രമത്തിലാണെന്നും സ്പീഡോമീറ്റർ ടേപ്പുകൾ ലഭ്യമാണെന്നും അവ കൃത്യമായി ത്രെഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നും ഉറപ്പുവരുത്തുക, സ്പീഡോമീറ്റർ ക്ലോക്ക് മെക്കാനിസം അടച്ച് കൃത്യമായ സമയം സജ്ജമാക്കുക.
അവർ ഇൻട്രാ-കാർ ഉപകരണങ്ങൾ, ക്യാബിനറ്റുകൾ, ഡോറുകൾ, സോഫകൾ, ഷെൽഫുകൾ, സ്പീക്കറുകൾ, സീലിംഗ് ഹാച്ചുകൾ, സ്റ്റൌ കേസിംഗുകൾ, ട്രാൻസിഷൻ ഏരിയകൾ, കാർ ക്ലീനിംഗ് ഗുണനിലവാരം എന്നിവയുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നു. അവർ വെള്ളവും മണലും വിതരണം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ നഷ്ടപ്പെട്ട ഉപകരണങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, ഒരു കൂട്ടം സ്പെയർ പാർട്സ് എന്നിവയും നിറയ്ക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ പ്രവർത്തന നിലയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന ശേഷം, പാൻ്റോഗ്രാഫുകളുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമത (ട്രയൽ ഉയർത്തലും താഴ്ത്തലും വഴി), ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ, ഓക്സിലറി മെഷീനുകൾ, കൺട്രോൾ, ലൈറ്റിംഗ് സർക്യൂട്ടുകൾ, സിഗ്നൽ ലൈറ്റുകൾ, സ്പോട്ട്ലൈറ്റുകൾ, ന്യൂമാറ്റിക് ഡോറുകൾ, സാൻഡ്ബോക്സുകൾ, ചൂടാക്കൽ, വെൻ്റിലേഷൻ, ടെലിഫോൺ, മുന്നറിയിപ്പ് ആശയവിനിമയങ്ങൾ രണ്ട് ഹെഡ് ക്യാബിനുകളിൽ നിന്നും പരിശോധിക്കുന്നു, ബ്രേക്കിൽ നിന്നും പ്രഷർ ലൈനുകളിൽ നിന്നും എയർ ലീക്കേജ് ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷം, വർക്കിംഗ് ക്യാബിനിൽ നിന്ന് ബ്രേക്കുകളുടെ ഒരു പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുന്നു, പാൻ്റോഗ്രാഫുകൾ താഴ്ത്തി, ഈർപ്പം ശേഖരിക്കുന്നവരിൽ നിന്നും റിസർവോയറുകളിൽ നിന്നും സ്ലഡ്ജ് വറ്റിച്ചുകളയും.
TR-2 ന് ശേഷം ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ, വീൽ ജോടി ടയറുകൾ തിരിയുന്നതിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം, ഇലക്ട്രിക്കൽ, ബ്രേക്കിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ഗുണനിലവാരം, റോളർ ആക്സിൽ ബോക്സുകൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കുന്നു. മേൽക്കൂര ഉപകരണങ്ങൾ, നിലവിലെ കളക്ടർമാർ, ഇൻഡക്റ്റീവ്, കപ്പാസിറ്റീവ് ഫിൽട്ടറുകൾ എന്നിവയുടെ അവസ്ഥയും ഫാസ്റ്റണിംഗും പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകുന്നു.
TR-3, ഫാക്ടറി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ, മുകളിൽ പറഞ്ഞ പരിശോധനകൾക്കൊപ്പം, അവർ ബോഡി ഉപകരണങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും ബോഡി പെയിൻ്റിംഗിൻ്റെയും ഗുണനിലവാരം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ ഓടുന്നതിന് മുമ്പ്, അതിൽ സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ സ്വീകരിച്ച ശേഷം, അധിക അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ പൂർത്തിയാക്കിയതായി TU-28 ഫോം ലോഗ്ബുക്കിൽ ഡ്രൈവർ ഒപ്പിടണം, കൂടാതെ TU-152 ഫോം ലോഗ്ബുക്കിൽ ട്രെയിൻ സ്വീകരിച്ചുവെന്നും പുറപ്പെടാൻ തയ്യാറാണെന്നും, തുടർന്ന് ഡിപ്പോ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറെ അറിയിക്കണം. .
ഇനിപ്പറയുന്ന കേടുപാടുകളിലൊന്നെങ്കിലും ഉള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്:
ശബ്ദ സിഗ്നൽ നൽകുന്നതിനുള്ള ഉപകരണം, ന്യൂമാറ്റിക്, ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക്, മെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഓക്സിലറി കംപ്രസർ, ഹാൻഡ് പമ്പ് എന്നിവ തകരാറാണ്;
കുറഞ്ഞത് ഒരു ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറെങ്കിലും തകരാറാണ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തനരഹിതമാണ്;
ഡ്രൈവറുടെ വിജിലൻസ് അല്ലെങ്കിൽ സ്പീഡോമീറ്റർ പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഹിച്ച്ഹൈക്കർ, ALSN, യാത്രക്കാർക്ക് അസാധാരണമായ സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന റേഡിയോ മുന്നറിയിപ്പ് ഉപകരണങ്ങൾ, റേഡിയോ ആശയവിനിമയങ്ങൾ, ലൈറ്റിംഗ്, ചൂടാക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ വെൻ്റിലേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ, സ്പോട്ട്ലൈറ്റ്, വിൻഡ്ഷീൽഡ്, വിൻഡ്ഷീൽഡ് വൈപ്പർ, ബഫർ ലാമ്പ്, നിയന്ത്രണം അല്ലെങ്കിൽ അളക്കുന്ന ഉപകരണം തകരാറാണ്;
സ്പ്രിംഗ് (തൊട്ടിൽ) സസ്പെൻഷൻ്റെ ഭാഗങ്ങളിൽ ഒരു ഇടവേള അല്ലെങ്കിൽ വിള്ളൽ;
ആക്സിൽ ബോക്സ് ഭവനത്തിൽ വിള്ളൽ, തെറ്റായ ആക്സിൽ ബെയറിംഗ്;
അണ്ടർകാർ ഉപകരണങ്ങളുടെ സസ്പെൻഷൻ ഭാഗങ്ങൾ തകർക്കുക, പൊട്ടുകയോ ദുർബലപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യുക, ബോഗി ഫ്രെയിമിലെ വിള്ളൽ അല്ലെങ്കിൽ സന്ധികളിലെ ഫാസ്റ്റണിംഗുകൾ അഴിക്കുക;
പാതയിലേക്ക് ഭാഗങ്ങൾ വീഴുന്നത് തടയാൻ ഡിസൈൻ നൽകിയ സുരക്ഷാ ഉപകരണം കാണുന്നില്ല അല്ലെങ്കിൽ തകരാറാണ്;
50 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കാർ ബോഡി വികലമാക്കൽ;
വീൽ ജോഡി തകരാറുകൾ;
വികലമായ ഹാൻഡ്‌റെയിലുകൾ, സ്റ്റെപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസിഷൻ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ;
ട്രാക്ഷൻ ഗിയറിൻ്റെ ഒരു പല്ലിൻ്റെയെങ്കിലും വിള്ളൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒടിവ്;
ലൂബ്രിക്കൻ്റ് ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുന്ന ഗിയർ ഭവനത്തിലെ ഒരു തകരാർ, ഗിയർബോക്സ് ഭവനത്തിലെ വിള്ളൽ അല്ലെങ്കിൽ അതിൻ്റെ സസ്പെൻഷൻ്റെ തകരാർ, ഇലാസ്റ്റിക് കപ്ലിംഗിൻ്റെ തകരാർ;
ട്രാക്ക് ക്ലിയർ തെറ്റാണ് അല്ലെങ്കിൽ കാണുന്നില്ല;
അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങളുടെ തകരാറ് അല്ലെങ്കിൽ അപൂർണ്ണത;
ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലൈഡിംഗ് ഡോർ ഡ്രൈവ്, കറൻ്റ് കളക്ടർ, ബാറ്ററി അല്ലെങ്കിൽ അതിൻ്റെ ചാർജിംഗ് യൂണിറ്റ്, ഇൻഡക്റ്റീവ് ഷണ്ട്, കൺട്രോൾ ജനറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ വോൾട്ടേജ് ഡിവൈഡർ (ഡൈനാമോട്ടർ), ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് വൈദ്യുതധാരകൾക്കെതിരായ സംരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ, അമിത വോൾട്ടേജുകൾ, ഓവർലോഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ശബ്ദം അടിച്ചമർത്തൽ ഉപകരണങ്ങൾ, പ്രഷർ ഗേജ്, സുരക്ഷാ വാൽവ്, പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ തകരാർ, മണൽ വിതരണ സംവിധാനം, ടോയ്‌ലറ്റ് യൂണിറ്റുകൾക്കുള്ള സാനിറ്ററി ഉപകരണങ്ങൾ.
ട്രാഫിക് സുരക്ഷയെ ഭീഷണിപ്പെടുത്താത്ത ഒരു തകരാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, തകരാറുള്ള യൂണിറ്റോ ഉപകരണമോ അടച്ചുപൂട്ടുകയോ ബാക്കപ്പ് സംവിധാനം ഏർപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്താൽ, വൈദ്യുത ട്രെയിനിന് വേഗപരിധിയില്ലാതെയോ അല്ലെങ്കിൽ വേഗപരിധി ഇല്ലാതെയോ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന് യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയും. പ്രധാന ഡിപ്പോയിലേക്ക് മാത്രം. ഈ കേസിൽ നടപടി ക്രമവും തുടർനടപടികളും റെയിൽവേയുടെ തലവൻ സ്ഥാപിച്ചതാണ്.
ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ സ്ഥാപിക്കുമ്പോഴോ ഡിപ്പോയിൽ കിടക്കുമ്പോഴോ, ഡിപ്പോ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ സൂചിപ്പിച്ച പാതയിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ സ്ഥാപിക്കാനും ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാനും കൈമാറുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാർ ബാധ്യസ്ഥരാണ്. അവൾ പരിശോധിച്ച്, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഇന്ധനത്തിൻ്റെയും ലൂബ്രിക്കൻ്റുകളുടെയും ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെയും വിതരണം നിറയ്ക്കണം, വൈദ്യുത കയ്യുറകൾ, സിഗ്നൽ ലൈറ്റുകൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കുക, അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങൾ കാലഹരണപ്പെട്ടിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക (ആവശ്യമെങ്കിൽ അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക), വൈദ്യുതി മീറ്ററിൽ നിന്ന് റീഡിംഗുകൾ എടുത്ത് ഫലങ്ങൾ നൽകുക. ട്രെയിൻ റൂട്ടിലേക്ക്, ബാറ്ററികൾ ഓഫ് ചെയ്യുക, ഹെഡ് കാറുകളിലെ സ്പീഡ് ഗേജ് ടേപ്പുകൾ നീക്കം ചെയ്യുക, ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് സ്പീഡ് ഗേജ് സ്‌ക്രൈബുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക, ട്രെയിൻ റൂട്ടും താക്കോലുകളും സഹിതം ഡിപ്പോ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർക്ക് കൈമാറുക. ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ. ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ TU-152 ഫോം ലോഗ്ബുക്കിൽ കണ്ടെത്തിയ എല്ലാ വൈകല്യങ്ങളും കുറവുകളും രേഖപ്പെടുത്തണം, കൂടാതെ TU-28 ഫോം ലോഗ്ബുക്കിൽ റിപ്പയർ അഭ്യർത്ഥനകൾ.
ലൈനിലെ ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരെ മാറ്റുമ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ സ്വീകാര്യതയും വിതരണവും. ലൈനിൽ ജോലി ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിനെ സ്വാഗതം ചെയ്തും, നീങ്ങുമ്പോൾ ട്രെയിനിൻ്റെ മുഴുവൻ അടിവസ്ത്രവും പരിശോധിച്ച്, ചക്രങ്ങളുടെ അവസ്ഥ, ലിവർ-ബ്രേക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി സ്വീകാര്യത ആരംഭിക്കുന്നു. രാത്രിയിൽ, ട്രെയിനിൻ്റെ ഓടുന്ന ഭാഗങ്ങൾ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു സ്പോട്ട്ലൈറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഏതെങ്കിലും കാറുകളിൽ സംശയാസ്പദമായ ബാഹ്യ ശബ്ദമോ റെയിലുകളിൽ ചക്രങ്ങൾ മുട്ടുന്നതോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, രണ്ടാമത്തേത് രണ്ട് ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരും കൂടുതൽ വിശദമായ പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാക്കും.
ദൈർഘ്യമേറിയ ട്രെയിൻ സ്റ്റോപ്പുകളിൽ, ഷിഫ്റ്റിൽ പ്രവേശിക്കുകയും മടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാർ ട്രെയിനിനു കുറുകെ നടക്കുന്നു, റണ്ണിംഗ് ഗിയറും മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഭാഗങ്ങളും നല്ല നിലയിലാണെന്നും ദൃശ്യമായ കേടുപാടുകൾ ഇല്ലെന്നും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ, ലൂബ്രിക്കൻ്റുകൾ എന്നിവയുള്ള ബോക്സുകൾ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. , അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങൾ ദൃഡമായി അടച്ചിരിക്കുന്നു. അതേ സമയം, അവർ ഹെഡ് കാറുകളുടെ മുൻഭാഗങ്ങളുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നു, ചുവന്ന സിഗ്നൽ ലൈറ്റുകളുടെ സേവനക്ഷമത പരിശോധിക്കുക, സ്പീഡ് ഗേജ് ടേപ്പുകളുടെ ശരിയായ പൂരിപ്പിക്കൽ, സ്പീഡ് ഗേജ് ക്ലോക്കിൻ്റെ വിൻഡിംഗ്, കൂടാതെ റീഡിംഗുകൾ എഴുതുക വൈദ്യുതി മീറ്ററുകൾ. മേൽക്കൂര ഉപകരണങ്ങളുടെ പരിശോധനയ്ക്കായി ഷെഡ്യൂൾ നൽകുന്നുവെങ്കിൽ, ഈ പാതയുടെ കോൺടാക്റ്റ് വയറിൽ നിന്നുള്ള പിരിമുറുക്കം ഒഴിവാക്കാൻ ഡ്രൈവർ ലൈൻ പോയിൻ്റിലെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറോട് ഒരു അഭ്യർത്ഥന നടത്തുകയും ടീം നിർദ്ദിഷ്ട പരിശോധന നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിൻ്റെ സ്വീകാര്യത സമയത്ത്, കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്ന ഡ്രൈവർ ഷിഫ്റ്റ് ഏറ്റെടുക്കുന്ന പുതിയ വ്യക്തിയെ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ സംഭവിച്ച എന്തെങ്കിലും അപാകതകൾ പരിചയപ്പെടുത്തുന്നു. അസിസ്റ്റൻ്റ് ഡ്രൈവർമാർ സാധനങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും ലഭ്യതയും അവസ്ഥയും പരിശോധിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ ലഭിച്ചതിന് ശേഷം, പുറപ്പെടുന്നതിന് കുറഞ്ഞത് 5 മിനിറ്റ് മുമ്പ്, അത് പ്രവർത്തനക്ഷമമായ അവസ്ഥയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ട്രെയിൻ റൂട്ടിൽ രജിസ്ട്രേഷനോടൊപ്പം ബ്രേക്കുകളുടെ ചുരുക്കിയ പരിശോധന നടത്തണം,
ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡോറുകളുടെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിച്ചു, BV, ALSN ഉള്ള ഓട്ടോ-സ്റ്റോപ്പ് എന്നിവ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനക്ഷമവും അല്ലാത്തതുമായ അവസ്ഥയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം. ചെയ്തത്
ട്രെയിനിനെ പ്രവർത്തന നിലയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു:
പാൻ്റോഗ്രാഫുകൾ ഉയർത്തുക, കൺട്രോൾ സ്വിച്ച് ഓണാക്കുക, പ്രഷർ ലൈൻ 0.8 MPa (8 kgf/cm2) മർദ്ദത്തിലേക്ക് ചാർജ് ചെയ്യുക;
ടെയിൽ ക്യാബിനിലെ ബ്രേക്ക് പവർ സ്വിച്ച് (ബിപിടി) "ടെയിൽ" സ്ഥാനത്തേക്ക്, ഹെഡ് ക്യാബിനിൽ - "ഹെഡ്" സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക;
ഡ്രൈവറുടെ ടാപ്പിൻ്റെ ഹാൻഡിൽ II (ട്രെയിൻ) സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുക, പ്രഷർ ലൈനിൻ്റെ ഐസൊലേഷൻ വാൽവ് തുറക്കുക. പ്രഷർ ഗേജിലെ മർദ്ദം നിരീക്ഷിച്ച് സമനില ടാങ്ക് 0.35-0.4 MPa (3.5-4 kgf"cm2) മർദ്ദത്തിലേക്ക് ചാർജ് ചെയ്യുക, അതിനുശേഷം ബ്രേക്ക് ലൈൻ ഐസൊലേഷൻ വാൽവ് തുറന്ന് 0.45 MPa (4, 5) മർദ്ദത്തിലേക്ക് ചാർജ് ചെയ്യുക. kgf / cm2);
ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനായി EPT ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഉൾപ്പെടുത്തുക. എയർ ബ്രേക്കുകൾ പരിശോധിച്ച ശേഷം, പ്രവർത്തനത്തിനായി EPT ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓണാക്കി.
നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, നിങ്ങൾ കൺട്രോളറിൻ്റെ പ്രധാന ഹാൻഡിലിലെ സുരക്ഷാ ബട്ടൺ അമർത്തി റിവേഴ്‌സിംഗ് ഹാൻഡിൽ വർക്കിംഗ് സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റണം, കീ തിരിഞ്ഞ് ഇപിസി ഓണാക്കുക, പ്രധാന ഹാൻഡിൽ വർക്കിംഗ് സ്ഥാനങ്ങളിലൊന്നിലേക്ക് സജ്ജമാക്കുക.
ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുമ്പോൾ:
ട്രെയിൻ നിർത്തിയ ശേഷം, കീ തിരിഞ്ഞ് ഇപിസി ഓഫ് ചെയ്യുക;
റിവേഴ്സ് ഹാൻഡിൽ ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കി സുരക്ഷാ ബട്ടൺ റിലീസ് ചെയ്യുക;
ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിൽ ട്രെയിനിൻ്റെ വേഗത കുറയുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, EPT ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുക, വാൽവ് ഹാൻഡിൽ V സ്ഥാനത്ത് വയ്ക്കുക, സമനില ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 0.13-0.15 MPa (1.3-1.5 kgf/cm2) കുറയ്ക്കുക, തുടർന്ന് വാൽവ് ഹാൻഡിൽ ഷട്ട്-ലേക്ക് നീക്കുക. ഓഫ് പൊസിഷൻ. മർദ്ദത്തിലും ബ്രേക്ക് ലൈനുകളിലും ഐസൊലേഷൻ വാൽവുകൾ അടച്ച് വാൽവ് ഹാൻഡിൽ IV സ്ഥാനത്ത് വയ്ക്കുക;
"ടെയിൽ" സ്ഥാനത്ത് PPT ഇടുക.
ഈ നടപടിക്രമം പാലിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് EPC യുടെ പരാജയത്തിലേക്കും ബ്രേക്ക് ലൈൻ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനോ ബ്രേക്കുകൾ വിടുന്നതിനോ ഉള്ള അസാധ്യതയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.
നിർദ്ദേശങ്ങൾ
ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഡെലിവറി, സ്വീകാര്യത, ചൂടാക്കൽ എന്നിവയ്ക്കുള്ള നടപടിക്രമത്തെ കുറിച്ച്
പടിഞ്ഞാറൻ സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയിൽ.
നോവോസിബിർസ്ക് 2008
1. പൊതു സ്ഥാനം
പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള തൊഴിൽ സംരക്ഷണ നിയമങ്ങളുടെ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച്, 01/01/01 നമ്പർ TsT-685 തീയതിയിലെ ഓപ്പറേഷനിൽ ഇലക്ട്രിക്, ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഈ നിർദ്ദേശം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. ലോക്കോമോട്ടീവുകളും മൾട്ടിപ്പിൾ യൂണിറ്റ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കും, 01/01/01 നമ്പർ 000r ലെ ഓർഡർ പ്രകാരം അംഗീകരിച്ചു, പ്രവർത്തന പ്രവർത്തനങ്ങൾ സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനും 01.01.01 നമ്പർ TsTL-16/2 തീയതിയിലെ ലോക്കോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ട്രെയിൻ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുമുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ട്രാൻസ്പോർട്ട് പബ്ലിഷിംഗ് ഹൗസ് (1986) പ്രസിദ്ധീകരിച്ച 2TE10 സീരീസിൻ്റെ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾക്കായുള്ള ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മാനുവലിൻ്റെ ശുപാർശകളിലേക്ക്, Zheldorizdat പബ്ലിഷിംഗ് ഹൗസിൻ്റെ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർ ഹാൻഡ്ബുക്ക് "(2004).
ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഡെലിവറി, സ്വീകാര്യത, ചൂടാക്കൽ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അവരുടെ ചുമതലകളുടെ പരിധിക്കുള്ളിൽ എല്ലാ ജീവനക്കാരും നിർവ്വഹിക്കുന്നതിന് ഈ നിർദ്ദേശം നിർബന്ധമാണ്.
ഈ നിർദ്ദേശത്തിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ ലംഘിച്ചതിന് കുറ്റക്കാരായ ജീവനക്കാർ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ നിയമനിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി ബാധ്യസ്ഥരാണ്.
2. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കോ ചൂടുള്ള സംഭരണത്തിനോ വേണ്ടി ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് കൈമാറുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം (പ്രവർത്തനരഹിതമായ അവസ്ഥയിൽ ഉൾപ്പെടെ)
പ്രധാന ഡിപ്പോയിലോ ടേൺറൗണ്ട് പോയിൻ്റിലോ (PTOL) ചൂടാക്കാനായി ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന് ഡെലിവറി ചെയ്യുന്നതിനായി ഒരു ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് തയ്യാറാക്കുന്നു.
2.1.1. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അല്ലെങ്കിൽ ഹോട്ട് ലേ-അപ്പ് എന്നിവയ്ക്കായി ലക്ഷ്യസ്ഥാന സ്റ്റേഷനിലെ ലൈനിൽ നിന്ന് വരുന്ന ഒരു ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ശരിയായി തയ്യാറാക്കണം, ഇത് ഉൾപ്പെടുന്ന ആദ്യ വോള്യത്തിൻ്റെ (TO-1) അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ ബാധ്യസ്ഥമാണ്. :
ലോക്കോമോട്ടീവ് സുരക്ഷിതമാക്കുക;
ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ ന്യൂമാറ്റിക് സർക്യൂട്ടുകൾ പൊട്ടിത്തെറിക്കുക;
അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് കൺട്രോൾ ക്യാബിൻ വൃത്തിയാക്കുക;
എഞ്ചിൻ മുറിയിലെ ചോർച്ചയും എണ്ണ ചോർച്ചയും ഇല്ലാതാക്കുക;
ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗം പൊടിയിൽ നിന്നും എണ്ണയിൽ നിന്നും, ശൈത്യകാലത്ത് മഞ്ഞ്, ഐസ് എന്നിവയിൽ നിന്നും വൃത്തിയാക്കുക;
പൊടി, എണ്ണ തുള്ളി എന്നിവയിൽ നിന്നും, മഞ്ഞ്, ഐസ് എന്നിവയിൽ നിന്നും ശീതകാലത്ത് ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ ശരീരം വൃത്തിയാക്കുക;
കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രിക്കൽ മെഷീനുകളും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും വീശുക;
വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ ജലനിരപ്പ് പരിശോധിക്കുക (വാട്ടർ മീറ്റർ ഗ്ലാസിൻ്റെ താഴത്തെ നട്ട് അറ്റത്ത് നിന്ന് 50 മില്ലീമീറ്ററിൽ താഴെയല്ല);
ഡിഫറൻഷ്യൽ പ്രഷർ ഗേജ് റീഡിംഗുകൾ പരിശോധിക്കുക (ക്രാങ്കകേസിലെ സാധാരണ വാക്വം 98-588 Pa അല്ലെങ്കിൽ 10-60 mm വാട്ടർ കോളം ആയിരിക്കണം);
ടൂൾ സ്റ്റോർറൂമിലേക്ക് ഉപകരണങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും കൈമാറുക, അതിൻ്റെ അഭാവത്തിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് സന്നാഹ സംഘത്തിന് കൈമാറുക;
പ്രവർത്തനസമയത്തും അറ്റകുറ്റപ്പണി സൈക്കിൾ-1 സമയത്തും തിരിച്ചറിഞ്ഞ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥയെക്കുറിച്ചുള്ള അഭിപ്രായങ്ങൾ TU-152 ഫോമിൻ്റെ ലോഗിൽ രേഖപ്പെടുത്തണം;
TU-152 ഫോം ലോഗിൽ മെയിൻ്റനൻസ്-1, ജലത്തിൻ്റെയും എണ്ണയുടെയും താപനില റീഡിംഗുകൾ രേഖപ്പെടുത്തുക, ഇന്ധനത്തിൻ്റെ അളവ് സൂചിപ്പിക്കുക, സന്നാഹത്തിനായി ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്വീകരിക്കുന്ന ഡ്രൈവറുടെ പേര്, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡെലിവർ ചെയ്ത സമയം എന്നിവ രേഖപ്പെടുത്തുക.
ചൂടുള്ള ലേ-അപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിൽ നിന്നുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഒരു വാം-അപ്പ് ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരുടെ സ്വീകാര്യത.
ഒരു TU-152 ഫോം ലോഗ് ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ ചൂടാക്കാനുള്ള ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സ്വീകാര്യത നടപ്പിലാക്കുകയുള്ളൂ.
ലോക്കോമോട്ടീവ് വാം-അപ്പ് ക്രൂ ബാധ്യസ്ഥരാണ്:
ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സുരക്ഷിതത്വം പരിശോധിക്കുക;
ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും ലഭ്യതയും സേവനക്ഷമതയും പരിശോധിക്കുക (ടൂൾ സ്റ്റോറേജ് റൂം ഇല്ലാത്ത സന്ദർഭങ്ങളിൽ);
ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക;
എമർജൻസി സ്റ്റോപ്പ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓഫ് ചെയ്തുകൊണ്ട് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഇന്ധന പമ്പ് റാക്കുകൾ പൂജ്യം ഫ്ലോ ആയി സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക; ഡീസൽ എമർജൻസി സ്റ്റോപ്പ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓൺ സ്ഥാനത്തേക്ക് പുനഃസ്ഥാപിക്കുക. ഖണ്ഡിക 2.3.10 ൽ വ്യക്തമാക്കിയ ക്രമത്തിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക.;
TO-1 ൻ്റെ പരിധിയിലുള്ള ഡെലിവറി ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിൻ്റെ പ്രകടനത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം ഡ്രൈവർ റൂട്ട് വിഭാഗത്തിൽ അടയാളപ്പെടുത്തി, കൂടാതെ ക്ലോസ് 2.1.1 ൽ വ്യക്തമാക്കിയ ജോലിയുടെ പ്രകടനവും നിരീക്ഷിക്കുക. ഈ നിർദ്ദേശത്തിൻ്റെ (സ്ഥാപിത കാലയളവ് അവസാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനംട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ഖണ്ഡിക 2.1.1 ൽ വ്യക്തമാക്കിയ എല്ലാ തുടർ ജോലികളും. ഈ നിർദ്ദേശത്തിൻ്റെ, ലോക്കോമോട്ടീവ് വാം-അപ്പ് ക്രൂവാണ് നടത്തുന്നത്);
ഡ്രൈവർ റൂട്ടിലും TCU-5 ലോഗിലും ഒരു അടയാളം ഉപയോഗിച്ച് ടാങ്കുകളിലെ ഇന്ധന നില പരിശോധിക്കുക;
ചൂടാക്കാനുള്ള ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സ്വീകാര്യതയെക്കുറിച്ച് ഫോം TU-152-ൻ്റെ ജേണലിൽ ഒരു എൻട്രി ഉണ്ടാക്കുക, അത് സ്വീകരിക്കുന്ന വ്യക്തിയുടെ സമയവും പേരും സൂചിപ്പിക്കുന്നു;
TU-152 ലോഗ് ഫോമിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്ഥാപിച്ചതോ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെയ്തതോ ആയ സമയം രേഖപ്പെടുത്തുക, ലേയപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം പുറത്തുകടക്കുക, സജ്ജീകരിക്കുകയും TO-2 കടന്നുപോകുകയും ചെയ്യുന്ന കാലയളവ്;
ഒരു ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ, ഹോട്ട് ലേ-അപ്പിനായി അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തനരഹിതമായ അവസ്ഥയിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി എത്തിയ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ എണ്ണം ഷിഫ്റ്റ് ലോഗിൽ പ്രതിഫലിപ്പിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, ഇത് അതിൻ്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ഉപകരണങ്ങളുടെ ട്രാക്ഷൻ ട്രാക്കുകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഉത്തരവാദിത്തവും അവയുടെ ചൂടാക്കലും ഉപകരണങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിനായിരിക്കും.
ഡിപ്പോയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള ട്രാക്ഷൻ ട്രാക്കുകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഉത്തരവാദിത്തവും അവയുടെ സന്നാഹവും ചൂടാക്കാൻ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിനാണ്.
TO-2 കടന്നുപോകാൻ കാത്തിരിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം, അതുപോലെ തന്നെ TO-2 കടന്നതിന് ശേഷവും, അവയുടെ സന്നാഹം PTOL-ൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിനായിരിക്കും.
റിപ്പയർ സ്റ്റാളിലോ റിയോസ്റ്റാറ്റ് പരിശോധനകൾക്കിടയിലോ ഉള്ള ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം സൈറ്റ് ഫോർമാൻ ആണ്.
ഹോട്ട് സ്റ്റോറേജിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ചൂടാക്കാനുള്ള നടപടിക്രമം.
ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥയിൽ ഡിപ്പോയ്ക്ക് കീഴിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന രണ്ട്-വിഭാഗം ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോ കെട്ടിടത്തിന് എതിർവശത്തുള്ള കൺട്രോൾ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രിക്കണം. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ചൂടാക്കാൻ ഡ്രൈവർ കൺട്രോളർ ഉയർന്ന സ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് നീക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, ആദ്യം "മെഷീൻ കൺട്രോൾ" ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓഫ് ആണെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, കൂടാതെ റിവേഴ്‌സിംഗ് ഹാൻഡിൽ "ഫോർവേഡ്" സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിക്കുക.
2.3.1 ഓരോ വാം-അപ്പ് സൈക്കിളിന് മുമ്പും, ലോക്കോമോട്ടീവ് വാം-അപ്പ് ക്രൂ ബാധ്യസ്ഥരാണ്:
ഡ്രെയിൻ വാൽവിൻ്റെ പ്രവർത്തനം അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രെയിൻ പൈപ്പിലെ ടാപ്പ് തുറക്കൽ, മാലിന്യ എണ്ണ ശേഖരിക്കാൻ ഒരു ബക്കറ്റിൻ്റെ സാന്നിധ്യം പരിശോധിക്കുക;
എയർ കൂളറുകളിൽ നിന്ന് എണ്ണ ഒഴിക്കുക;
പ്രധാന ടാങ്കുകൾ പൊട്ടിത്തെറിക്കുക;
ചെക്ക് താപനില ഭരണകൂടംഒരു ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തനം.
2.3.2 10 ഡി 100 ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ഡ്രൈവർ കൺട്രോളറിൻ്റെ (സിഎം) 4-8 സ്ഥാനത്തും -25 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിലും താഴെയുള്ള അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവിലും - മുഖ്യമന്ത്രിയുടെ കുറഞ്ഞത് എട്ടാം സ്ഥാനത്തെങ്കിലും നടത്തണം. . മുഖ്യമന്ത്രിയുടെ സീറോ പൊസിഷനിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഡീസൽ ജനറേറ്റർ 30 മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കില്ല.
2.3.3 ഓരോ ഇരട്ട മണിക്കൂറിലും, ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് KM-ൻ്റെ 15-ാം സ്ഥാനത്ത് 10 മിനിറ്റ് ചൂടാക്കുന്നു (ജലത്തിൻ്റെ താപനില 60-800C വരെ എത്തുന്നതുവരെ), ഇത് TU-152 ഫോമിലെ സന്നാഹ സമയവും ജലത്തിൻ്റെ താപനിലയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ലോഗ്.
2.3.4 -10 ഡിഗ്രി മുതൽ +5 ഡിഗ്രി വരെ ആംബിയൻ്റ് താപനിലയിൽ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ചൂടാക്കാനുള്ള നടപടിക്രമം:
മുഖ്യമന്ത്രിയുടെ 15-ാം സ്ഥാനത്ത് 80 ഡിഗ്രി താപനിലയിലേക്ക് തണുപ്പിക്കുന്ന വെള്ളം ചൂടാക്കുക, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക;
സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ലോക്കോമോട്ടീവ് അടഞ്ഞ ജാലകങ്ങൾ, ബോഡി ഡോറുകൾ, സോഫിൽ വാതിലുകൾ എന്നിവയായിരിക്കണം, റഫ്രിജറേറ്റർ ഷാഫ്റ്റ് ഷട്ടറുകളുടെ മാറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കണം;
കുറഞ്ഞത് 50 ഡിഗ്രി തണുപ്പിക്കുന്ന ജല താപനിലയിൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക.
2.3.5 വേനൽക്കാലത്ത് ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ചൂടാക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം:
TU-152 ഫോം ലോഗിലെ സന്നാഹ സമയം സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് 10 മിനിറ്റ് (ജലത്തിൻ്റെ താപനില 60-800C എത്തുന്നതുവരെ) മുഖ്യമന്ത്രിയുടെ 15-ാം സ്ഥാനത്ത് ചൂടാക്കുക;
ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് (ഡിജിഎസ്) ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യുക;
ഓരോ മണിക്കൂറിലും ലോക്കോമോട്ടീവ് പരിശോധിക്കുക, തണുപ്പിക്കുന്ന ജലത്തിൻ്റെ താപനില 400C ആയി കുറയുമ്പോൾ, ജലത്തിൻ്റെ താപനില 800C എത്തുന്നതുവരെ ചൂടാക്കുക;
ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിൻ്റെ ഓരോ തുടർന്നുള്ള തുടക്കത്തിനും മുമ്പ്, ഖണ്ഡിക 2.3.1 അനുസരിച്ച് സൈക്കിൾ നടത്തുക. ഈ നിർദ്ദേശത്തിൻ്റെ.
2.3.6 ഒരു ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു:
കുറഞ്ഞ എണ്ണ മർദ്ദമുള്ള ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനം - 850 ആർപിഎം ഭ്രമണ വേഗതയിൽ മുകളിലെ ഓയിൽ മാനിഫോൾഡിൽ 0.2 MPa (2.0 kg/cm2) ൽ താഴെ;
സ്മോക്കി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സജ്ജീകരിച്ച ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനം;
ഡീസൽ ജനറേറ്റർ യൂണിറ്റിൻ്റെ ഔട്ട്‌ലെറ്റിൽ 960C-ന് മുകളിലുള്ള താപനിലയും 860C-ന് മുകളിലുള്ള എണ്ണയും തണുപ്പിക്കുന്ന വെള്ളം അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നു;
800 സിക്ക് മുകളിലുള്ള ജല താപനിലയും 750 സിക്ക് മുകളിലുള്ള എണ്ണ താപനിലയും ഉള്ള ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകളുടെ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനം;
400 സിയിൽ താഴെയുള്ള വെള്ളത്തിൻ്റെയും എണ്ണയുടെയും താപനിലയിൽ ലോഡിന് കീഴിലുള്ള ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനം;
588 Pa അല്ലെങ്കിൽ 60 mm കവിയുന്ന ക്രാങ്കകേസിൽ ഒരു വാക്വം ഉള്ള ഒരു ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനം. വെള്ളം കല.;
50-600C താപനിലയിൽ വെള്ളവും എണ്ണയും മുൻകൂട്ടി തണുപ്പിക്കാതെ ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് (അടിയന്തര സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഒഴികെ) നിർത്തുക;
200C യിൽ താഴെയുള്ള വെള്ളത്തിൻ്റെയും എണ്ണയുടെയും താപനിലയിൽ ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സജ്ജമാക്കുക.
2.3.6. ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കുറഞ്ഞത് ഒരു മണിക്കൂറിന് ശേഷം, പരിശോധിക്കുക:
ടാങ്കിലെ ജലനിരപ്പ് (വാട്ടർ മീറ്റർ ഗ്ലാസ് നട്ടിൻ്റെ അറ്റത്ത് നിന്ന് 50 മില്ലീമീറ്ററിൽ താഴെയല്ല);
കണക്ഷനുകളുടെ ദൃഢത;
TK-34 ബെയറിംഗുകളിൽ നിന്ന് എണ്ണ ഒഴിക്കുക (ഡ്രെയിനേജ് ഇല്ലെങ്കിൽ, ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തനം അനുവദനീയമല്ല);
RFO ലെ എണ്ണ നില;
വെള്ളം പമ്പുകളുടെ തുള്ളി (മിനിറ്റിൽ 30-100 തുള്ളി);
ഗിയർബോക്സുകളിലും കംപ്രസ്സറിലും എണ്ണ മർദ്ദം (മർദ്ദം ഗേജുകൾ വഴി);
ഫിൽട്ടറുകൾക്ക് മുമ്പും ശേഷവും മർദ്ദം കുറയുന്നു (1 കി.ഗ്രാം / സെ.മീ 2 ൽ കൂടരുത്);
ട്രാക്ഷൻ ജനറേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ ഗിയർബോക്സുകൾ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ഗിയർബോക്സുകൾ, റഫ്രിജറേറ്റർ ഫാനുകളുടെ ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവുകൾ, ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് സപ്പോർട്ടുകൾ, കംപ്രസർ ബെയറിംഗ് ഹൗസുകൾ എന്നിവയുടെ ചൂടാക്കൽ;
ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിൻ്റെ എണ്ണ സംവിധാനത്തിൽ എണ്ണ മർദ്ദം പരിശോധിക്കുക (കുറഞ്ഞത് 2 കി.ഗ്രാം / സെ.മീ 2);
ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് പരിശോധിക്കുക (20-25 എ);
ഡിഫറൻഷ്യൽ പ്രഷർ ഗേജ് റീഡിംഗ് പരിശോധിക്കുക (ക്രാങ്കകേസിലെ സാധാരണ വാക്വം 98-588 Pa അല്ലെങ്കിൽ 10-60 mm വാട്ടർ കോളം ആയിരിക്കണം);
ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിൻ്റെയും മറ്റ് യൂണിറ്റുകളുടെയും പ്രവർത്തന സമയത്ത് ബാഹ്യമായ ശബ്ദങ്ങളും മുട്ടുകളും പരിശോധിക്കുക (ശബ്ദം വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് നിർത്തുക).
2.3.7. ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാത്ത അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഒരു ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് പ്രവേശിക്കുകയും 12 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് തകരാർ ഇല്ലാതാക്കുന്നത് അസാധ്യമാകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, റിപ്പയർ, ഓപ്പറേഷണൽ ഡിപ്പോയിലെ സാങ്കേതിക വകുപ്പുകൾ ലോക്കോമോട്ടീവ് പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാനുള്ള സംയുക്ത തീരുമാനം എടുക്കുന്നു.
2.3.8. ലോക്കോമോട്ടീവ് ചൂടാക്കുമ്പോൾ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥയെക്കുറിച്ചുള്ള അധിക അഭിപ്രായങ്ങൾ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ കണ്ടെത്തിയാൽ, തിരിച്ചറിഞ്ഞ തകരാറുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്ന TU-152 ഫോം ലോഗിൽ അനുബന്ധ എൻട്രി നടത്തുന്നു.
2.3.9. അഞ്ചോ അതിലധികമോ ദിവസമായി ഡിപ്പോയ്ക്ക് കീഴിൽ ചൂടുള്ള അവസ്ഥയിലായ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ റിയോസ്റ്റാറ്റ് പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷം മാത്രമേ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കൂ.
2.3.10. ഒരു ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം.
ഒരു ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ബാധ്യസ്ഥരാണ്:
ഓയിൽ ലെവൽ ഗ്ലാസ് ഉപയോഗിച്ച് ഡീസൽ ക്രാങ്കകേസ്, റേഡിയോ ഫ്രീക്വൻസി കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, കംപ്രസർ, ഗിയർബോക്സുകൾ, എയർ ക്ലീനർ എന്നിവയിലെ ഓയിൽ ലെവൽ പരിശോധിക്കുക;
വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ ജലനിരപ്പ് പരിശോധിക്കുക;
എയർ കൂളറിൽ നിന്ന് എണ്ണ ഒഴിക്കുക;
ഡിഫറൻഷ്യൽ പ്രഷർ ഗേജിൽ ദ്രാവക നില പരിശോധിക്കുക;
ഷാഫ്റ്റ് ടേണിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ സ്ഥാനം പരിശോധിക്കുക, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് സ്വിച്ചുകൾ, ടാപ്പുകൾ, സിസ്റ്റം വാൽവുകൾ, വെള്ളം, എണ്ണ, ഇന്ധനം എന്നിവയുടെ താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ പോയിൻ്ററുകൾ;
എല്ലാ ഹാച്ചുകളും കവറുകളും സുരക്ഷിതമായി അടച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ഉറപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ഉറപ്പാക്കുക;
പ്രധാന ജനറേറ്ററിൻ്റെ ബ്രഷുകൾ, ബ്രഷ് ഹോൾഡറുകൾ, കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ എന്നിവയുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക.
ഒരു ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ പരിശോധിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്:
ഇൻഡിക്കേറ്റർ വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും;
എണ്ണ താപനില (+20 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ താഴെയല്ല).
ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ആരംഭിച്ച ശേഷം, ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ പരിശോധിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്:
ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിൻ്റെ ഏകീകൃത പ്രവർത്തനം;
ഡിജിഎസ് ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ വേഗത;
ക്രാങ്കകേസിലെ വാക്വം (10-60 മില്ലിമീറ്റർ ജല നിര);
ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിലെ മർദ്ദവും താപനിലയും (നിയന്ത്രണ പാനലിലെയും ഡീസൽ റൂമിലെയും ഉപകരണങ്ങൾ അനുസരിച്ച്);
കണക്ഷനുകളിലൂടെ ഇന്ധനം, വെള്ളം, എണ്ണ എന്നിവയുടെ ചോർച്ചയില്ല.
2.4. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കോ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കോ വേണ്ടി ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ഒരു വാം-അപ്പ് ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് കൈമാറുന്നു.
2.4.1. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ സ്വീകാര്യത നടപ്പിലാക്കുന്നു ഉദ്യോഗസ്ഥൻറിപ്പയർ ഡിപ്പോയുടെ തലവൻ്റെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം നിയമിക്കപ്പെട്ടു (ഇനി മുതൽ റിസീവർ എന്നറിയപ്പെടുന്നു).
2.4.2. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കോ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കോ വേണ്ടി ഒരു ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ, സ്വീകർത്താവ് ബാധ്യസ്ഥനാണ്:
TU-152 ഫോമിൻ്റെ ലോഗിൽ നൽകിയ ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ സ്വയം പരിചയപ്പെടുത്തുക;
ഖണ്ഡിക 2.1.1 അനുസരിച്ച് ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിൻ്റെ ജോലിയുടെ പ്രകടനം പരിശോധിക്കുക. ഈ നിർദ്ദേശത്തിൻ്റെ, പാലിക്കാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ - നിർദ്ദിഷ്ട ഖണ്ഡികയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ലോക്കോമോട്ടീവ് വാം-അപ്പ് ക്രൂ ജോലി നിർവഹിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അഭിപ്രായങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നത് വരെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്വീകരിക്കരുത്, TU-152-ൽ ഒരു എൻട്രി നടത്തുക സൈക്കിൾ ജോലിയുടെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള തിരിച്ചറിഞ്ഞ അഭിപ്രായങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഫോം ലോഗ്, ഡിപ്പോ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ രജിസ്ട്രേഷൻ്റെ തലവനെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്ന ഒരു റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കുക;
അധിക തകരാറുകൾ തിരിച്ചറിയാൻ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് പരിശോധിക്കുക, അവ സംഭവിക്കുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങളും ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിൻ്റെ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ ആവശ്യമായ ജോലിയുടെ അളവും നിർണ്ണയിക്കുക;
തിരിച്ചറിഞ്ഞ എല്ലാ അഭിപ്രായങ്ങളും റിപ്പയർ ടീം വർക്കർമാരുടെ അവലോകനത്തിനായി TU-28 ഫോം ലോഗിൽ നൽകണം (TO-2-ന്, TU-152 ഫോം ലോഗ് ഉപയോഗിച്ച് റിപ്പയർ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ നേരിട്ട് പരിചയപ്പെടുത്തുക);
TU-152 ഫോമിൻ്റെ ജേണലിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സ്വീകാര്യതയെക്കുറിച്ച് ഒരു കുറിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുക, അത് സ്വീകരിക്കുന്ന സമയം, ഇന്ധനത്തിൻ്റെ അളവ്, ലോക്കോമോട്ടീവ് കൈമാറുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവറുടെ പേര് എന്നിവ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
3. ചൂടുള്ള സംഭരണത്തിനായി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ (അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ) കഴിഞ്ഞ് ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് നൽകുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം
3.1 ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കോ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കോ ശേഷം ചൂടാക്കുന്നതിന് ഫോർമാൻ (ഫോർമാൻ) കൈമാറുകയും ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരുടെ സ്വീകാര്യത.
3.1.1. അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ നിന്ന് ഹോട്ട് സ്റ്റോറേജിലേക്ക് ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് തിരികെ നൽകുമ്പോൾ, ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് സാങ്കേതികമായി മികച്ചതായിരിക്കണം കൂടാതെ ഖണ്ഡിക 2.1.1 ൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുകയും വേണം. ഈ നിർദ്ദേശത്തിൻ്റെ. അറ്റകുറ്റപ്പണി പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ഫോർമാൻ (ഫോർമാൻ) സാന്നിധ്യത്തിൽ സന്നാഹ സംഘത്തിൻ്റെ ഡ്രൈവർ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ആരംഭിക്കുന്നു. പ്രധാന ഡിപ്പോയിൽ, ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ സ്വീകരിക്കുന്ന ഡ്രൈവർ പരിശോധിക്കുന്നു (PTOL-ൽ - വാം-അപ്പ് ഡ്രൈവർ).
3.1.2. സ്വീകരിക്കുന്ന ഡ്രൈവർ ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്വീകരിച്ചില്ലെങ്കിൽ, വീണ്ടും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്ഥാപിക്കും. സ്വീകരിക്കുന്ന ഡ്രൈവർ തിരിച്ചറിഞ്ഞ അഭിപ്രായങ്ങൾ TU-152 ഫോം ലോഗിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഒരു പരിശോധന സ്റ്റാൻഡിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്ഥാപിക്കാതെ തന്നെ ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, സ്വീകരിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന് ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ തുടർന്നുള്ള അവതരണത്തിലൂടെ തിരിച്ചറിഞ്ഞ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നേരിട്ട് ഇല്ലാതാക്കും. അഭിപ്രായങ്ങൾ ഒഴിവാക്കിയ ശേഷം, അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ നിന്നോ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷമോ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് നൽകുന്ന മാസ്റ്റർ (ഫോർമാൻ) തകരാറുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് TU-152 ഫോം ലോഗിൽ ഒരു കുറിപ്പ് രേഖപ്പെടുത്തുകയും ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ലോക്കോമോട്ടീവ് വാം-അപ്പ് ക്രൂവിന് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു.
3.1.3. ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്വീകരിച്ച ശേഷം (അഭിപ്രായങ്ങൾ ശരിയാക്കിയിട്ടുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിച്ച്), ലോക്കോമോട്ടീവ് വാം-അപ്പ് ക്രൂ TU-152 ഫോം ലോഗിൽ ഹോട്ട് ലേ-അപ്പിനായി ലോക്കോമോട്ടീവ് അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ നിന്ന് സ്വീകരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു എൻട്രി ചെയ്യുന്നു, ഇത് സ്വീകാര്യമായ സമയം സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇന്ധനത്തിൻ്റെ അളവും ലോക്കോമോട്ടീവ് നൽകിയ ഫോർമാൻ്റെ (ഫോർമാൻ) പേരും.
3.1.4. ഒരു ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ റിയോസ്റ്റാറ്റിക് പരിശോധനകൾ നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ലോക്കോമോട്ടീവ് ഹോട്ട് സ്റ്റോറേജിനായി കൈമാറുന്നു.
3.2 ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാർ ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന് ലോക്കോമോട്ടീവ് ചൂടാക്കൽ കൈമാറുന്നു.
3.2.1. ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ഒരു ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സന്നാഹം ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന് കൈമാറുമ്പോൾ, ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് സാങ്കേതികമായി മികച്ചതും ഖണ്ഡിക 2.1.1 ൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നതുമായിരിക്കണം. ഈ നിർദ്ദേശത്തിൻ്റെ.
3.2.2. ഡ്രൈവർ റൂട്ടിലെ ഇന്ധനത്തിൻ്റെ അളവും TKHU-5 ഫോം ലോഗ്ബുക്കും അടയാളപ്പെടുത്തി TU-152 ഫോമിൽ സൂചിപ്പിക്കാൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് വാം-അപ്പ് ക്രൂ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്വീകരിക്കുന്ന ട്രെയിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന് കൈമാറാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ലോക്കോമോട്ടീവ് ലോഗ്ബുക്ക് ഡ്രൈവറുടെ പേര് കൈമാറുകയും സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഡെലിവറി സമയവും ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സ്വീകാര്യതയും.
4. കുസൃതി സമയത്ത് ഒരു ഷണ്ടിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ഉപയോഗിച്ചാൽ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ചൂടാക്കാനുള്ള നടപടിക്രമം
4.1 ഡിപ്പോയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള ഷണ്ടിംഗ് ജോലികൾ ചെയ്യുന്നതിന്, ലോക്കോമോട്ടീവ് വാം-അപ്പ് ക്രൂവിൽ നിന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്വീകരിക്കാൻ ഡിപ്പോ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ ഷണ്ടിംഗ് ക്രൂവിന് കമാൻഡ് നൽകുന്നു. ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ, ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സന്നാഹം ഷണ്ടിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന് കൈമാറുമ്പോൾ, ലോക്കോമോട്ടീവ് സാങ്കേതികമായി മികച്ചതും ഖണ്ഡിക 2.1.1-ൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നതുമായിരിക്കണം. ഈ നിർദ്ദേശത്തിൻ്റെ.
4.2 ഡ്രൈവർ റൂട്ടിലെ ഇന്ധനത്തിൻ്റെ അളവും TKHU-5 ഫോം ലോഗ്ബുക്കും അടയാളപ്പെടുത്തി TU-152 ഫോമിൽ സൂചിപ്പിക്കാൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് വാം-അപ്പ് ക്രൂ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്വീകരിക്കുന്ന ഷണ്ടിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന് കൈമാറാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ലോക്കോമോട്ടീവ് ലോഗ്ബുക്ക് ഡ്രൈവറുടെ പേര് കൈമാറുകയും സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഡെലിവറി സമയവും ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സ്വീകാര്യതയും.
4.3 ഷണ്ടിംഗ് ജോലികൾ ചെയ്യുമ്പോൾ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ചൂടാക്കാനുള്ള മുഴുവൻ ഉത്തരവാദിത്തവും കുസൃതികൾ നടത്തുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ വഹിക്കുന്നു.
4.4 TU-152 എന്ന ലോക്കോമോട്ടീവ് ഫോമിൻ്റെ ലോഗ്ബുക്കിലെ എൻട്രിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഷണ്ടിംഗ് ക്രൂ ഡ്രൈവർ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ അടുത്ത സന്നാഹത്തിൻ്റെ സമയം നിർണ്ണയിക്കുകയും TU-152 ൻ്റെ ലോഗ്ബുക്കിൽ ഒരു കുറിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഉടൻ സന്നാഹം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. കുസൃതികളുടെ ആരംഭ സമയം, സന്നാഹ സമയം, കുസൃതികളുടെ അവസാന സമയം, ഡ്രൈവറുടെ പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
4.5 ഷണ്ടിംഗ് ജോലിയുടെ അവസാനം, ഖണ്ഡിക 2.1.1 അനുസരിച്ച് ചൂടാക്കുന്നതിന് ഷണ്ടിംഗ് ഡ്രൈവർ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡ്രൈവർക്ക് കൈമാറണം. ഈ നിർദ്ദേശത്തിൻ്റെ ലോക്കോമോട്ടീവ് ലോഗ്ബുക്കിൽ ഉചിതമായ ഒരു എൻട്രി ഉണ്ടാക്കുക, ഫോം TU-152.
5. സന്നാഹ സമയത്ത് ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിനെ മാറ്റുമ്പോൾ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിനും വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള നടപടിക്രമം
5.1 ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ, ഹോട്ട് ലേഅപ്പിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സന്നാഹം ഒരു പകരം ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂവിന് കൈമാറുമ്പോൾ, ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് സാങ്കേതികമായി മികച്ചതും ഖണ്ഡിക 2.1.1-ൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നതുമായിരിക്കണം. ഈ നിർദ്ദേശത്തിൻ്റെ.
5.2 ഒരു ഷിഫ്റ്റ് കൈമാറുമ്പോൾ, ഹോട്ട് സ്റ്റോറേജിലോ പ്രവർത്തനരഹിതമായ അവസ്ഥയിലോ ഉള്ള ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് ഷിഫ്റ്റ് ലോഗിൽ പ്രതിഫലിപ്പിക്കാൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, അത് അവയുടെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
5.3 ഷിഫ്റ്റുകളുടെ സ്വീകാര്യതയും വിതരണവും രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് ലോഗ്ബുക്കുകൾ TU-152 ഫോമിൻ്റെ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ അവസാനത്തെ സന്നാഹ സമയം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
5.4 ജോലിയുടെ ആദ്യ മണിക്കൂറിൽ, വാം-അപ്പ് സമയത്ത് ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ഒരു സന്നാഹ തൊഴിലാളിക്ക് 5 യൂണിറ്റിൽ കൂടാത്ത ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ സ്വീകരിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, TU-152 ഫോം ലോഗിലെ അഭിപ്രായങ്ങൾ വായിക്കുകയും അതിൻ്റെ റെക്കോർഡ് ഉണ്ടാക്കുകയും വേണം. ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സ്വീകാര്യത, സമയവും പേരും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
6. TEM-2, TEM-18, ChME-3 സീരീസിൻ്റെ ഷണ്ടിംഗ് ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോഴും ചൂടാക്കുമ്പോഴും ഉള്ള സവിശേഷതകൾ
6.1 ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, റഫ്രിജറേറ്ററിൻ്റെയും കാൽ ചൂടാക്കൽ ബാറ്ററിയുടെയും ഭാഗങ്ങൾ സ്പർശിച്ച് പരിശോധിക്കുക, ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ക്രാങ്കകേസ്, കംപ്രസർ, ഫാൻ ഗിയർബോക്സ് എന്നിവയിലെ എണ്ണ നില അളക്കുക, വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ ജലനിരപ്പ് പരിശോധിക്കുക.
6.2 കൺട്രോളറിൻ്റെ 0-ഉം 4-ഉം സ്ഥാനങ്ങളിൽ 40 മിനിറ്റിലധികം നേരം നീണ്ടുനിൽക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.
6.3 TU-152 ഫോമിൻ്റെ ലോഗിൽ, ഓരോ മണിക്കൂറിലും ചൂടുള്ള സമയവും പേരും സൂചിപ്പിക്കുക, ടച്ച് വഴി റഫ്രിജറേറ്ററിൻ്റെ ഭാഗങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക. ജലത്തിൻ്റെ താപനില 60-650 സിയിൽ നിലനിർത്താൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. കൺട്രോളറിൻ്റെ 5-ആം സ്ഥാനം മുതൽ 6 വരെയുള്ള ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ചൂടാക്കുക.
6.4 വെള്ളത്തിൻ്റെയും എണ്ണയുടെയും താപനില 400 സിയിൽ കുറയാത്തപ്പോൾ മാത്രമേ ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ലോഡിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ അനുവദിക്കൂ.
6.5 ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, എല്ലാ പൈപ്പ്ലൈൻ കണക്ഷനുകളിലും എണ്ണ, വെള്ളം, ഇന്ധന ചോർച്ച എന്നിവ പരിശോധിക്കുക.
6.6 വാട്ടർ പമ്പ് സീലിനൊപ്പം ഡ്രോപ്പ് നിരക്ക് മിനിറ്റിൽ 10 മുതൽ 60 തുള്ളികളിൽ കൂടരുത്.
6.8 ഒരു നീണ്ട ഇടവേളയ്ക്ക് ശേഷം സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുമ്പോൾ, റൂട്ടിൻ്റെ ആദ്യത്തെ 10 കിലോമീറ്റർ 5-ൽ കൂടാത്ത കൺട്രോളർ സ്ഥാനത്ത് എടുക്കണം. 2-3 സെക്കൻഡ് ഇടവേളകളിൽ കൺട്രോളർ സ്ഥാനങ്ങൾ സജ്ജമാക്കുക. കൺട്രോളർ സ്ഥാനങ്ങളുടെ മൂർച്ചയുള്ള സെറ്റും റീസെറ്റും ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിൻ്റെയും ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.
6.9 ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നിർത്തി 10-15 മിനിറ്റിനു ശേഷം ഡീസൽ ക്രാങ്കകേസുകൾ, കംപ്രസർ, ഫാൻ ഗിയർബോക്സ് എന്നിവയിലെ എണ്ണ അളവ് പരിശോധിക്കുക.
6.10 50-600 സി ജലത്തിൻ്റെയും എണ്ണയുടെയും താപനിലയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നിർത്തുന്നത് അനുവദനീയമാണ്. ശൈത്യകാലത്ത്, വായുവിൻ്റെ താപനില 250 സിയിൽ താഴെയാണെങ്കിൽ, 700 സി വെള്ളത്തിലും എണ്ണയിലും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നിർത്താൻ അനുവദിക്കും. ചില കാരണങ്ങളാൽ ശൈത്യകാലത്ത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, വെള്ളത്തിൻ്റെയും എണ്ണയുടെയും താപനില 200C ആയി കുറഞ്ഞുവെങ്കിൽ, വെള്ളവും എണ്ണയും കളയാൻ അത് ആവശ്യമാണ്.
7. അടിയന്തര സാഹചര്യത്തിൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ജീവനക്കാരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ
7.1 ബാഹ്യമായ ശബ്ദം, ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകളുടെയോ സഹായ യന്ത്രങ്ങളുടെയോ പ്രവർത്തനത്തിലെ തകരാറുകൾ കണ്ടെത്തുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ:
ഡ്രൈവർ കൺട്രോളർ പൂജ്യം സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുക;
ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യുക;
ബാറ്ററി ഓഫ് ചെയ്യുക;
ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ സുരക്ഷിതത്വം പരിശോധിക്കുക.
7.2 DGU 10D100 (സ്പേസ് ഓപ്പറേഷൻ) ൻ്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ അടിയന്തിര വർദ്ധനവുണ്ടായാൽ:
ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ എമർജൻസി സെക്ഷൻ ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ ക്യാബിനിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ:
നിയന്ത്രണ പാനലിലെ ഡീസൽ എമർജൻസി ഷട്ട്ഡൗൺ ബട്ടൺ അമർത്തുക;
കൺട്രോളർ ഹാൻഡിൽ സ്ഥാനത്ത് ആയിരിക്കുമ്പോൾ, അതിനെ പൂജ്യം സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുക;
മെഷീനുകൾ ഓഫ് ചെയ്യുക (A5-ഡീസൽ, A4-ഇന്ധന പമ്പ്.);
ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് പൂർണ്ണമായും നിർത്തുന്നത് വരെ കൺട്രോൾ ക്യാബിൻ ഉപേക്ഷിക്കരുത്;
ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ ഡീസൽ മുറിയിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ:
പരിധി സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്ത് ഡീസൽ മുറി വിടുക;
കൺട്രോൾ ക്യാബിനിലേക്ക് ഒരു സേവനയോഗ്യമായ വിഭാഗം സുരക്ഷിതമായി ഉയർത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, എമർജൻസി ഷട്ട്ഡൗൺ ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച് ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ഓഫ് ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്:
അത്യാഹിത വിഭാഗത്തിൻ്റെ ഡീസൽ മുറിയിൽ കയറുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.
അത്യാഹിത വിഭാഗത്തിൽ നിന്ന് സുരക്ഷിതമായ അകലത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ അതിൻ്റെ അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കണം.
7.3 അടിയന്തിര സാഹചര്യം നിങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ ഡിപ്പോ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറെ അറിയിക്കുകയും തുടർന്ന് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും വേണം.
ആദ്യ ഡെപ്യൂട്ടി ചീഫ്
ലോക്കോമോട്ടീവ് സേവനങ്ങൾ
ഡയറക്ടറേറ്റിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ഹെഡ്
ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും
|
പ്രധാന റെയിൽവേ ശൃംഖലയുടെ നിക്ഷേപ പദ്ധതികളുടെ മാനേജ്മെൻ്റ്
അല്ലെങ്കിൽ കസാഖ് അക്കാദമി ഓഫ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ആൻഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ്റെ കാൻഡിഡേറ്റ് ഓഫ് ഇക്കണോമിക് സയൻസസിൻ്റെ ബിരുദത്തിനായുള്ള ഒരു പ്രബന്ധത്തിൻ്റെ സംഗ്രഹം. M. Tynyshpayeva |
|
| |
വോൾക്കോവ് വി.കെ., സികുലിൻ എൽ.ഇ. രോഗികളുടെ ചികിത്സയും പുനരധിവാസവും രക്താതിമർദ്ദംഒരു ക്ലിനിക്ക് ക്രമീകരണത്തിൽ. - എം., 1989.
Geroeva I.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. ഫിസിയോതെറാപ്പിനട്ടെല്ല് ഓസ്റ്റിയോചോൻഡ്രോസിസ് ചികിത്സയിൽ. - എം.: മെഡിസിൻ, 1975.
ഡെമിഡെൻകോ ടി.ഡി. സെറിബ്രോവാസ്കുലർ പാത്തോളജിക്കുള്ള പുനരധിവാസം. - എൽ., 1989.
എപിഫനോവ് വി.എ., റോളിക് ഐ.എസ്. സൌകര്യങ്ങൾ ശാരീരിക പുനരധിവാസംനട്ടെല്ല് ഓസ്റ്റിയോചോൻഡ്രോസിസ് ചികിത്സയിൽ. - എം., 1997.
കാപ്റ്റലിൻ എ.എഫ്. പരിക്കുകളുള്ള രോഗികൾക്കുള്ള വ്യായാമ ചികിത്സയും പുനരധിവാസ മാർഗ്ഗങ്ങളും നട്ടെല്ല്. - എം., 1968.
കൊച്ചെത്കോവ I.N. സ്ട്രെൽനിക്കോവയുടെ വിരോധാഭാസ ജിംനാസ്റ്റിക്സ്. - എം., 1989.
കോവലെവ് എൻ.എ. ലംബർ ഓസ്റ്റിയോചോൻഡ്രോസിസ്. - എം., 1996.
കോഗൻ ഒ.ജി. നട്ടെല്ലിനും സുഷുമ്നാ നാഡിക്കും പരിക്കേറ്റ രോഗികളുടെ പുനരധിവാസം. - എം., 1975.
മെഡിക്കൽ ഭൗതിക സംസ്കാരം: ഡയറക്ടറി / എഡ്. പ്രൊഫ. വി.എ. എപിഫനോവ. - എം., 2002.
ചികിത്സാ ശാരീരിക സംസ്കാരം: ഹാൻഡ്ബുക്ക് / എഡ്. പ്രൊഫ. I. M. Sar-kizova-Serazini. - എം., 1954.
ഫിസിയോതെറാപ്പിപോസ്റ്റ്-സ്ട്രോക്ക് രോഗികളുടെ പുനരധിവാസത്തിൽ / വി.കെ. ഡോബ്രോവോൾസ്കി, എ.എം. വിഷ്നെവ്സ്കയ, വി.എ. കൊറോവിറ്റ്‌സിന മറ്റുള്ളവരും - എൽ., 1986.
ലവിക്കോ ഐ.ഡി., ഫൊനാരെവ് എം.ഐ. കുട്ടികളിലെ നട്ടെല്ല് രോഗങ്ങൾക്കുള്ള ചികിത്സാ വ്യായാമം. - 2nd ed., പരിഷ്കരിച്ചത്. - എൽ., 1988.
മെഡിക്കൽ പുനരധിവാസം. T. I-III / എഡ്. acad. റാംസ്, പ്രൊഫ. വി.എം. ബോഗോമോലോവ്. - എം.; പെർം, 1998.
നൈദിൻ വി.എൽ. ചലന വൈകല്യങ്ങളുള്ള ന്യൂറോ സർജിക്കൽ രോഗികളുടെ പുനരധിവാസം. - എം., 1972.
നിക്കോളേവ എൽ.എഫ്., അരോനോവ് ഡി.എം. ഉള്ള രോഗികളുടെ പുനരധിവാസം കൊറോണറി രോഗംഹൃദയങ്ങൾ. - എം., 1988.
ഒഗനോവ് ആർ.ജി. ഹൃദയ രോഗങ്ങൾ തടയൽ: പ്രായോഗിക ആരോഗ്യ സംരക്ഷണത്തിനുള്ള അവസരങ്ങൾ // കാർഡിയോ വാസ്കുലർ തെറാപ്പിയും പ്രതിരോധവും. - 2002. - നമ്പർ 1. - പി. 5.
Propastin G. N. ആമാശയത്തിലെ രോഗങ്ങൾക്കുള്ള ഫിസിക്കൽ തെറാപ്പി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ക്ലിനിക്കൽ, ഫിസിയോളജിക്കൽ യുക്തി: -- എം., 1970.
കൊറോണറി ആർട്ടറി ബൈപാസ് ശസ്ത്രക്രിയയ്ക്കുശേഷം രോഗികളുടെ പുനരധിവാസം: മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ/ കമ്പ്. ജി.വി. ഗ്രോമോവ മറ്റുള്ളവരും - എം., 1991.
ചില രോഗങ്ങളും കൈയ്യിലെ മുറിവുകളുമുള്ള രോഗികളുടെ പുനരധിവാസം: ശനി. ശാസ്ത്രീയമായ tr. ഗോർക്കി റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ട്രോമാറ്റോളജി ആൻഡ് ഓർത്തോപീഡിക്‌സ് / എഡ്. വി.വി. അസോലോവ. - ഗോർക്കി, 1987.
സുഡാക്കോവ് കെ.വി. പ്രവർത്തന സംവിധാനങ്ങളുടെ പൊതു സിദ്ധാന്തം. - എം., 1984.
ടിയോംകിൻ ഐ.ബി. പ്രാഥമിക ചികിത്സയ്ക്കുള്ള ഫിസിക്കൽ തെറാപ്പി ധമനികളിലെ രക്താതിമർദ്ദം. - എം., 1971.
ട്രാൻക്വിലിറ്റാറ്റി എ.എൻ. സംഘടന വ്യായാമ തെറാപ്പി ക്ലാസുകൾമെഡിക്കൽ സ്ഥാപനങ്ങളിൽ സുഷുമ്നാ നാഡിക്ക് കേടുപാടുകൾ ഉള്ള രോഗികൾക്ക്: രീതിശാസ്ത്രപരമായ ശുപാർശകൾ. - എം., 1982.
ഫൊനാരെവ് എം.ഐ., ഫൊനാരെവ ടി.എ. കുട്ടിക്കാലത്തെ രോഗങ്ങൾക്കുള്ള ചികിത്സാ വ്യായാമം. - എൽ., 1981.
ഷറഫനോവ് എ.എ. ദഹനവ്യവസ്ഥയുടെ രോഗങ്ങൾക്കുള്ള ചികിത്സാ വ്യായാമങ്ങൾ, ജനിതകവ്യവസ്ഥപൊണ്ണത്തടിയും. - സ്റ്റാവ്രോപോൾ, 1988.
ഷോറിൻ ജി.എ., പോപോവ ടി.എൻ., പോളിയാകോവ ആർ.എം. സ്കോളിയോസിസിൻ്റെ യാഥാസ്ഥിതിക ചികിത്സ: പാഠപുസ്തകം. അലവൻസ്. - ചെല്യാബിൻസ്ക്, 2000.
യുഡെനിച്ച് വി.വി., ഗ്രിഷ്കോവിച്ച് വി.എം. പൊള്ളലേറ്റവരുടെ പുനരധിവാസത്തിനുള്ള വഴികാട്ടി. - എം., 1986.
യുമാഷേവ് ജി.എസ്. ട്രോമാറ്റോളജി ആൻഡ് ഓർത്തോപീഡിക്. - എം., 1977.
ഉപദേശം
ഇലക്ട്രിക് ലോഗോ VL8O K-യുടെ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രൂ
ഒരു ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് പ്രവർത്തന നിലയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം
ജോലിക്കായി ഒരു ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് തയ്യാറാക്കുന്നത് ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഘടകങ്ങളുടെയും സാങ്കേതിക അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക, ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് പരിശോധിക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുക, പാൻ്റോഗ്രാഫ് താഴ്ത്തി ഉയർത്തി ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് പരിശോധിക്കുക എന്നിവയാണ്.
ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഘടകങ്ങളുടെയും സാങ്കേതിക അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നു. ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഘടകങ്ങളുടെയും സാങ്കേതിക അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, മെക്കാനിക്കൽ, റണ്ണിംഗ് ഭാഗങ്ങളുടെ അവസ്ഥ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുക. ബ്രേക്ക് ലിവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ശ്രദ്ധിക്കുക സാധാരണ സ്ഥാനംകൂടാതെ ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ, ഷൂകൾ, റോളറുകളുടെ സാന്നിധ്യം, വാഷറുകൾ, കോട്ടർ പിന്നുകൾ, പരിപ്പ് എന്നിവ ധരിക്കുക. സ്പ്രിംഗ് സംവിധാനം പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, കോട്ടർ പിന്നുകളുടെ സാന്നിധ്യം, അണ്ടിപ്പരിപ്പ് മുറുകുക, റബ്ബർ വാഷറുകൾ, ഇല സ്പ്രിംഗുകൾ എന്നിവയുടെ അവസ്ഥ എന്നിവ ശ്രദ്ധിക്കുക. ആക്‌സിൽബോക്‌സ് ലീഡുകളുടെ അവസ്ഥയും ഫ്രെയിമിലേക്കും ആക്‌സിൽബോക്സിലേക്കും ഉറപ്പിക്കുന്നതും വിള്ളലുകൾ, അറകൾ, സ്ലൈഡറുകൾ എന്നിവയുടെ അഭാവത്തിനായി വീൽ സെറ്റുകളുടെ ടയറുകളും പരിശോധിക്കുക. സുരക്ഷാ ബ്രാക്കറ്റുകൾ, ബ്രാക്കറ്റുകൾ, ഹാൻഡ്‌റെയിലുകൾ, ഫുട്‌റെസ്റ്റുകൾ എന്നിവയുടെ ഉറപ്പിക്കൽ പരിശോധിക്കുക. ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലർ പരിശോധിച്ച് ലൂബ്രിക്കൻ്റ് ഉപയോഗിച്ച് കേസിംഗുകൾ നിറയ്ക്കുന്ന തീയതി പരിശോധിക്കുക ഗിയറുകൾകൂടാതെ മോട്ടോർ-ആക്സിയൽ ബെയറിംഗുകൾ, സൈഡ് സപ്പോർട്ടുകളിൽ ലൂബ്രിക്കൻ്റിൻ്റെ സാന്നിധ്യം, പിവറ്റ് അസംബ്ലി, കംപ്രസ്സർ ക്രാങ്കകേസുകളിൽ (പ്രധാനവും സഹായകവും).
ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകളുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക.
എല്ലാ ഉപകരണങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, വയറുകൾ, ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പൈപ്പുകൾ, വാൽവുകൾ, റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവയുടെ ഫാസ്റ്റണിംഗിൻ്റെ സമഗ്രമായ ബാഹ്യ പരിശോധന നടത്തുക; ചിപ്സ്, വിള്ളലുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഇൻസുലേറ്ററുകളുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക; നുറുങ്ങുകൾ പരസ്പരം സ്പർശിക്കുന്നില്ലെന്നും ഗ്രൗണ്ടഡ് ഭാഗങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നില്ലെന്നും ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് ഡയഗ്രാമിന് അനുസൃതമായി ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഓയിൽ ലെവലും ഉപകരണ പാനലുകൾ, വിതരണ ബോർഡ്, പുഷ് ബട്ടൺ സ്വിച്ചുകൾ എന്നിവയിലെ എല്ലാ ഫ്യൂസുകളുടെയും സാന്നിധ്യവും പരിശോധിക്കുക.
ഉപകരണങ്ങളും മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ആർക്ക് കെടുത്തുന്ന അറകളുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക, കോൺടാക്റ്റുകളും അറകളുടെ മതിലുകളും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തിൻ്റെ അഭാവം, വഴക്കമുള്ള ഷണ്ടുകളുടെയും സ്പ്രിംഗുകളുടെയും സമഗ്രത; ബസുകളിലും ഉപകരണങ്ങളുടെ ടെർമിനലുകളിലും VU വാൽവുകളുടെ റേഡിയറുകളിലും വിദേശ വസ്തുക്കളൊന്നും ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക; ഉപകരണങ്ങളുടെയും അവയുടെ ലോക്കുകളുടെയും പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ കൃത്യത സ്വമേധയാ പരിശോധിക്കുക; ഇൻസുലേഷൻ വാൽവുകളുടെ ഹാൻഡിലുകൾ ആവശ്യമായ മോഡിലേക്ക് മാറ്റുക; പ്രസക്തമായ ഉപകരണങ്ങളിൽ മുദ്രകളുടെ സാന്നിധ്യം പരിശോധിക്കുക; മണൽ കൊണ്ട് സാൻഡ്ബോക്സുകൾ പൂരിപ്പിക്കുന്നത് പരിശോധിക്കുക.
ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് പരിശോധിക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് പരിശോധിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ചേമ്പറിൻ്റെ മൂടുശീലകൾ തുറന്ന് പവർ ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ ഇൻപുട്ടിൽ ഒരു ഗ്രൗണ്ടിംഗ് വടി സ്ഥാപിക്കുക; ഉൾപ്പെടുന്നു: രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളിലെയും ബാറ്ററി സ്വിച്ചുകൾ, ട്രാൻസ്ഫോർമർ സ്വിച്ചുകൾ, മാഗ്നെറ്റൈസേഷൻ നിയന്ത്രിത ഷണ്ടുകൾ (TRPS), കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് സ്വിച്ചുകൾ. രാത്രിയിൽ, ക്യാബിനുകൾ, മെഷീൻ റൂമുകൾ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ചേമ്പറുകൾ, ഷാസികൾ എന്നിവയുടെ ലൈറ്റിംഗ് ഓണാക്കുന്നു. സ്വിച്ചുകൾ ഓണാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, വിതരണ പാനലിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന വോൾട്ട്മീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ബാറ്ററിയിലെ വോൾട്ടേജ് പരിശോധിക്കുക. ബാറ്ററിയിലെ വോൾട്ടേജ് കുറവാണെങ്കിൽ, അവരുടെ പരിശോധനയുടെ കാലയളവിലേക്ക് മാത്രം പരിസരത്തിൻ്റെ ലൈറ്റിംഗ് ഓണാക്കുക, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ചേമ്പറിൽ വിദേശ വസ്തുക്കളൊന്നും ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതിനുശേഷം, ഓണാക്കുക. പാൻ്റോഗ്രാഫുകളുടെ മേൽക്കൂര ഡിസ്കണക്ടറുകൾ 2 (ചിത്രം 18 കാണുക), ഡിസ്കണക്റ്റർ 6 (ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ VL80 k s നമ്പർ 624), വാൽവ് ഡിസ്കണക്ടറുകൾ 81-84 ഓണാക്കുക; പുഷ്-ബട്ടൺ സ്വിച്ചുകളുടെ ബട്ടണുകൾ ഓണാക്കുക 226, 227 (ചിത്രം കാണുക. 16); താഴത്തെ സ്ഥാനത്തായിരിക്കണം സ്വിച്ച് 19, 20, സ്വിച്ച് സ്വിച്ചുകൾ 105, 111 - മുകളിലെ സ്ഥാനത്ത്; സെക്ഷൻ 126 ൻ്റെ ഡിസ്കണക്ടറുകളുടെ സ്ഥാനം പരിശോധിക്കുക (ചിത്രം 19 കാണുക), അത് നിർബന്ധമാണ്. വിച്ഛേദിക്കുകയും സീൽ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക, കൂടാതെ മോഡ് സ്വിച്ചുകളുടെ സ്ഥാനം, അത് ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡിൽ ആയിരിക്കണം; ഇസിജിയിലെ സ്ഥാന സൂചകങ്ങൾ അനുസരിച്ച് അവയുടെ പ്രധാന ഷാഫ്റ്റുകൾ പൂജ്യം സ്ഥാനങ്ങളിലാണെന്ന് പരിശോധിക്കുക; ഓവർലോഡ് റിലേകളിൽ ഡ്രോപ്പ് ചെയ്ത ഫ്ലാഗുകൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുക RP1 - RP4, റിലേകൾ 88, 113 സിഗ്നൽ റിലേകൾ റക്റ്റിഫയർ പ്രൊട്ടക്ഷൻ യൂണിറ്റുകളുടെ പി.സി.
പാൻ്റോഗ്രാഫ് ഉയർത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, ഗ്രൗണ്ടിംഗ് വടി നീക്കം ചെയ്യുക, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ചേമ്പറിൻ്റെ എല്ലാ കർട്ടനുകളും വാതിലുകളും അടയ്ക്കുക, മെക്കാനിക്കൽ ഇൻ്റർലോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അവയെ തടയുക, ഡ്രൈവർ കൺസോളിൻ്റെ പുഷ്-ബട്ടൺ സ്വിച്ചുകൾ അൺലോക്ക് ചെയ്യുക, തുടർന്ന് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് ബട്ടൺ ഓണാക്കുക.
ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിൽ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിൻ്റെ ലഭ്യതയെ ആശ്രയിച്ച്, ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യുക.
1. പ്രധാന ടാങ്കുകളിൽ വായു മർദ്ദം 3.5 kgf/cm 2-ന് മുകളിലാണെങ്കിൽ, ചൂടുവെള്ള ടാങ്കിൽ 6 kgf/cm 2-ൽ താഴെയാണെങ്കിൽ, ഒരു ഓക്സിലറി കംപ്രസർ ഉപയോഗിച്ച് ചൂടുവെള്ള ടാങ്കിലെ മർദ്ദം ആവശ്യമായ മൂല്യത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരിക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, വാൽവുകൾ ബി 2, ബി 5, ബി 8, ബി 12 (ചിത്രം 1) ഓഫാക്കി ത്രീ-വേ വാൽവുകളുടെ ഹാൻഡിൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക, കൂടാതെ ഓക്സിലറി കംപ്രസ്സർ ഓണാക്കുക. ചൂടുവെള്ള ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 6 kgf/cm 2 ൽ എത്തുമ്പോൾ, ഓക്സിലറി കംപ്രസർ, തുറന്ന വാൽവുകൾ B2, B5, B8, നിഷ്ക്രിയ പാൻ്റോഗ്രാഫ് B1 ൻ്റെ വാൽവ് എന്നിവ ഓഫ് ചെയ്യുക. അപ്പോൾ നിലവിലെ കളക്ടർ ഉയർത്തി, ഘട്ടം സ്പ്ലിറ്ററുകളും പ്രധാന കംപ്രസ്സറുകളും ഓണാക്കി, പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ വായു 9 kgf / cm 2 ലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
അരി. 1. ഓക്സിലറി സർക്യൂട്ടുകളുടെ സ്കീമാറ്റിക് ന്യൂമാറ്റിക് ഡയഗ്രം:
1 - നിലവിലെ കളക്ടർ; 2, 4 - ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സ്ലീവ്; 3- ബുഷിംഗ് ഇൻസുലേറ്റർ; 5 - വിൻഡ്ഷീൽഡ് വൈപ്പർ; 6 - ഗിയർ വാൽവ്; 7 - വിസിൽ; 8 - ടൈഫോൺ; 9, 17, 30 - ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് വാൽവുകൾ; 10 - സ്വിച്ചിംഗ് വാൽവ്; 11 - ന്യൂമാറ്റിക് വാൽവ്; 12 - സിഗ്നൽ വാൽവ്; 13 i 32 - വാൽവുകൾ വിച്ഛേദിക്കുക; 14 - കോൺടാക്റ്റർ ഫിൽട്ടർ; 15 - മർദ്ദം റെഗുലേറ്റർ; 16 - ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ; 18 ഉം 27 ഉം - മർദ്ദം ഗേജുകൾ; 19 ഉം 21 ഉം - എയർ ടാങ്കുകൾ; 20 - ചെക്ക് വാൽവ്; 22 - മൂന്ന്-വഴി വാൽവ്; 23 - ഓക്സിലറി കംപ്രസ്സർ; 24 - സുരക്ഷാ വാൽവ്; 25 - ഗിയർബോക്സ്; 26 - പ്രധാന സ്വിച്ച്; 28 - ഓയിൽ സെപ്പറേറ്റർ; 29 - സംരക്ഷണ വാൽവ്; 31 - ന്യൂമാറ്റിക് തടയൽ; 33 - ന്യൂമാറ്റിക് കൺട്രോൾ സ്വിച്ച്
2. നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ വായു ഇല്ലെങ്കിലോ പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം 3.5 kgf / cm 2 ന് താഴെയാണെങ്കിൽ, വാൽവുകൾ B2, B5, B8, B12, പ്രവർത്തനരഹിതമായ പാൻ്റോഗ്രാഫ് B1 ൻ്റെ വാൽവ് എന്നിവ അടയ്ക്കുക. തുടർന്ന്, ഒരു ഓക്സിലറി കംപ്രസർ ഉപയോഗിച്ച്, ചൂടുവെള്ള ടാങ്കിലെ മർദ്ദം 6 kgf / cm 2 ആയും പാൻ്റോഗ്രാഫ് സിലിണ്ടറിൽ - 3.5 kgf / cm 2 ആയും ഉയർത്തുന്നു. പാൻ്റോഗ്രാഫ് ഉയർത്തിയ ശേഷം, ഓക്സിലറി കംപ്രസ്സറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം നിർത്താതെ, ഘട്ടം സ്പ്ലിറ്ററുകളും പ്രധാന കംപ്രസ്സറുകളും ഓണാക്കുക. പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ മർദ്ദം 4 kgf / cm2 ആയി ഉയരുമ്പോൾ, B2, B5, B8, B12 ടാപ്പുകൾ തുറക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഓക്സിലറി കംപ്രസർ ഓഫ് ചെയ്യുകയും പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ വായു 9 kgf / cm2 ലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
പാൻ്റോഗ്രാഫ് താഴ്ത്തി ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു.എല്ലാ പുഷ്-ബട്ടൺ സ്വിച്ചുകളിൽ നിന്നും ഡ്രൈവർ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് വിഭാഗങ്ങളുടെ ഉപകരണങ്ങളിൽ സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നതിൻ്റെ ക്രമം പരിശോധിക്കുക, ഇനിപ്പറയുന്ന ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളിൽ ഡ്രൈവർ കൺട്രോളർ: ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ്, ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് വിഭാഗത്തിൻ്റെ ഷട്ട്ഡൗൺ. ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ, ഫേസ് സ്പ്ലിറ്ററുകളുടെ അടിയന്തര പ്രവർത്തനം ഫോർമാനുമായി ചേർന്ന് പരിശോധിക്കുന്നു.
ഓരോ ക്യാബിനിൽ നിന്നും ഗ്രൂപ്പ് സ്വിച്ചുകളുടെ സിൻക്രണസ് പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക, മാനുവൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡയൽ ചെയ്യുമ്പോഴും സ്ഥാനങ്ങൾ പുനഃസജ്ജമാക്കുമ്പോഴും; റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ്റെയും ലോക്കോമോട്ടീവ് അലാറം സിസ്റ്റത്തിൻ്റെയും ഡ്രൈവർ കൺസോളിലെ അലാറം സിസ്റ്റത്തിൻ്റെയും പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക.
സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് അറകളിൽ കർട്ടനുകളുടെ മെക്കാനിക്കൽ, ന്യൂമാറ്റിക് തടയൽ എന്നിവയുടെ വിശ്വാസ്യത അവർ പരിശോധിക്കുന്നു. രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളിലെയും 19, 20 സ്വിച്ചുകൾ ഓഫ് പൊസിഷനിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, സുരക്ഷാ വാൽവുകൾ 104 ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ പാൻ്റോഗ്രാഫ് ഉയർത്താൻ കഴിയൂ (ചിത്രം 6, എ, ബി കാണുക), എല്ലാ ന്യൂമാറ്റിക് ഇൻ്റർലോക്കുകളും ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, കർട്ടനുകൾ അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ (ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളുടേയും അറകളും പ്രഷർ റിലേ 232-ൻ്റെ കോൺടാക്റ്റുകളും അടച്ചിരിക്കുന്നു. സ്വിച്ച് 19, 20 ഓൺ ചെയ്യുക, ഏതെങ്കിലും വിഭാഗത്തിലെ ഏതെങ്കിലും കർട്ടനുകൾ തുറക്കുക, പ്രഷർ റിലേ 232 ൻ്റെ കോൺടാക്റ്റ് തുറക്കുക (ഒപ്പം ലോക്കിംഗ് ഉപകരണത്തിൻ്റെ കോൺടാക്റ്റ് തുറക്കുന്നത് 235) തടയുന്നു. പാൻ്റോഗ്രാഫിൻ്റെ ഉയർച്ച, വിവികെ പാനലുകളുടെ കീകൾ ലോക്കുകളിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക അടഞ്ഞ വാതിലുകൾക്ക് പിന്നിൽകൂടാതെ കർട്ടനുകളും, കീകൾ നീക്കം ചെയ്താൽ, VVK യുടെ വാതിലുകളും മൂടുശീലകളും തുറക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. പ്രഷർ സ്വിച്ച് 232 ൻ്റെ കോൺടാക്റ്റുകൾ മറികടക്കാൻ ഈ കീകൾ ഉപയോഗിക്കാമോ എന്ന് അവർ പരിശോധിക്കുന്നു, അതിനായി അവർ ലോക്കിംഗ് ഉപകരണം 235 ൻ്റെ ലോക്കുകളിലേക്ക് കീകൾ തിരുകുന്നു, അവയെ 90 ° കോണിൽ തിരിക്കുക, ഹാൻഡിൽ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിക്കുക സമ്മർദ്ദം സ്വിച്ച് ബൈപാസ് ചെയ്തു, കൂടാതെ അണ്ടർബോഡി സോക്കറ്റുകളുടെ ബോക്‌സിൻ്റെ ലോക്കുകൾ തുറക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നും പരിശോധിക്കുക.
പാൻ്റോഗ്രാഫ് ഉയർത്തി ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു.മുകളിലുള്ള എല്ലാ ജോലികളും നടപ്പിലാക്കുകയും കണ്ടെത്തിയ തകരാറുകൾ ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്ത ശേഷം, ഗ്രൗണ്ടിംഗ് വടി നീക്കം ചെയ്യുക, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ചേമ്പറിൻ്റെ എല്ലാ കർട്ടനുകളും വാതിലുകളും അടച്ച് മെക്കാനിക്കൽ ഇൻ്റർലോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തടയുക. പുഷ്-ബട്ടൺ സ്വിച്ചുകൾ അൺലോക്ക് ചെയ്ത ശേഷം, ലോക്കിംഗ് ഉപകരണം 367 ൻ്റെ നീക്കംചെയ്യാവുന്ന ഹാൻഡിൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക, തുടർന്ന് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട്, അലാറം ബട്ടണുകൾ ഓണാക്കുക.
പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ വായു മർദ്ദം 3.5 kgf/ohm 2-ന് മുകളിലായിരിക്കുമ്പോൾ, പ്രധാന സ്വിച്ച് ടാങ്കിൽ 6 kgf/cm2-ൽ കുറയാത്തപ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്ന ക്രമത്തിലാണ് പരിശോധന നടത്തുന്നത്.
1. "പാൻ്റോഗ്രാഫ്സ്", "റിയർ പാൻ്റോഗ്രാഫ്" അല്ലെങ്കിൽ "ഫ്രണ്ട് പാൻ്റോഗ്രാഫ്" ബട്ടണുകൾ അമർത്തി പാൻ്റോഗ്രാഫ് ഉയർത്തുക. പാൻ്റോഗ്രാഫ് ഉയർത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് സിഗ്നൽ നൽകുന്നു. "പാൻ്റോഗ്രാഫ്സ്" ബട്ടൺ ഓണാക്കുമ്പോൾ, റിലേ 236 ഓണാണ്, ഇത് ഷട്ട്ഡൗൺ ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിൻ്റെ സർക്യൂട്ട് തകർക്കുന്നു, പ്രധാനം
ഗ്രൂപ്പ് സ്വിച്ച് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ GPO-3 സ്ഥാനങ്ങളിൽ മാറുക.
2. ബട്ടൺ ഓൺ ചെയ്യുക "ചൂടുവെള്ളം ഓണാക്കുക", "റിട്ടേൺ റിലേ" (ചിത്രം 8, എ, ബി കാണുക). ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളിലും റിലേ 204 ഓണാക്കി, റിലേകൾ 21, 22, മെയിൻ സ്വിച്ചുകൾ 4 എന്നിവയുടെ ഹോൾഡിംഗ് കോയിലുകൾ പവർ സ്വീകരിക്കുന്നു.
"ചൂടുവെള്ളം ഓണാക്കുക", "റിലേ റിലേ" എന്നീ ബട്ടണുകൾ അമർത്തിയാൽ, പ്രധാന സ്വിച്ചുകൾ, റിലേ 264, ഡിഫറൻഷ്യൽ റിലേകൾ 21, 22 എന്നിവ ഓണാക്കുന്നു. ചുവന്ന സിഗ്നൽ വിളക്കുകൾ കെടുത്തുന്നതിലൂടെയാണ് പ്രധാന സ്വിച്ചുകളുടെ സജീവമാക്കൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. മുന്നിലും പിന്നിലും ചൂടുവെള്ളം.
കൂടാതെ, ചൂടുവെള്ളം ഓണാക്കുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക്ഡൗൺ പ്രൊട്ടക്ഷൻ യൂണിറ്റുകളുടെ കാന്തിക ആംപ്ലിഫയറുകളുടെ പവർ ട്രാൻസ്ഫോർമറിലേക്ക് 380 V വോൾട്ടേജ് നൽകുന്നു. RPV റിലേ ഓണാക്കുന്നു. ഡിഫറൻഷ്യൽ റിലേകൾ 21, 22, ബ്രേക്ക്ഡൗൺ പ്രൊട്ടക്ഷൻ യൂണിറ്റുകളുടെ ആർപിവി റിലേ എന്നിവയുടെ സജീവമാക്കൽ ഫ്രണ്ട്, റിയർ സെക്ഷനുകളുടെ ചുവന്ന സിഗ്നൽ ലാമ്പുകൾ കെടുത്തുന്നതിലൂടെ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. പവർ ട്രാൻസ്ഫോർമറിലെ വോൾട്ടേജിൻ്റെ സാന്നിധ്യവും കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിലെ വോൾട്ടേജ് ലെവലും വോൾട്ട്മീറ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിരീക്ഷിക്കുന്നു 97. റെഡ് സിഗ്നൽ ലാമ്പ് ZB കെടുത്തുന്നതിലൂടെ, റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി ബാറ്ററി സ്വിച്ച് ഓണാക്കിയതായി അവർക്ക് ബോധ്യമുണ്ട്.
"ഫേസ് സ്പ്ലിറ്ററുകൾ" ബട്ടൺ അമർത്തുന്നത് ഘട്ടം സ്പ്ലിറ്ററുകൾ ആരംഭിക്കുന്നു. പച്ച എഫ്ആർ സിഗ്നൽ ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കുമ്പോൾ, രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളുടെയും ഫേസ് സ്പ്ലിറ്ററുകളുടെ ആരംഭം പൂർത്തിയായെന്നും ഓക്സിലറി മെഷീനുകളുടെ സ്വിച്ച് ഓണാക്കാൻ അനുവാദമുണ്ടെന്നും പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുന്നു.
ഓക്സിലറി മെഷീനുകളുടെ ബട്ടണുകൾ ഓണാക്കിയ ശേഷം, ചുവന്ന സിഗ്നൽ വിളക്കുകൾ പുറത്തുപോകുമ്പോൾ, രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളിലെയും ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ ഫാൻ കോൺടാക്റ്ററുകൾ ഓണാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക (വിളക്ക് ബി വഴി); രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളിലെയും ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളുടെ എണ്ണ പമ്പുകൾക്കായുള്ള കോൺടാക്റ്റുകൾ (ടിപി വിളക്ക് അനുസരിച്ച്); റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റുകളുടെ കൂളിംഗ് ഫാനുകൾക്കുള്ള കോൺടാക്റ്ററുകൾ (OVU വിളക്ക് അനുസരിച്ച്).
ഡ്രൈവർ കൺട്രോളറിൻ്റെ പ്രധാന, റിവേഴ്സ് ഹാൻഡിലുകൾ പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് വർക്കിംഗ് സ്ഥാനങ്ങളിൽ ഒന്നിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. അതേ സമയം, ടിഡിയുടെ ചുവന്ന സിഗ്നൽ വിളക്കുകൾ കെടുത്തുന്നതിലൂടെ, ലീനിയർ കോൺടാക്റ്ററുകൾ 51-54 ഓണാക്കിയതായി അവർക്ക് ബോധ്യമുണ്ട്. തുടർന്ന് പാൻ്റോഗ്രാഫുകളുടെയും മെയിൻ സ്വിച്ചിൻ്റെയും പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക. കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, വോൾട്ട്മീറ്ററുകൾ 50± 2.5V വോൾട്ടേജ് കാണിക്കണം, കൂടാതെ ഒരു അമ്മീറ്റർ ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് കറൻ്റിൻ്റെ മൂല്യം കാണിക്കണം. ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിൻ്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള സ്പോട്ട്ലൈറ്റുകൾ, ബഫർ, സിഗ്നൽ ലൈറ്റുകൾ, രണ്ട് ക്യാബിനുകളിൽ നിന്നും നിയന്ത്രിക്കുമ്പോൾ സാൻഡ്ബോക്സുകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക്, ഡയറക്ട്-ആക്ടിംഗ് ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവയും അവർ പരിശോധിക്കുന്നു. നിലവിലെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ TsV-TsT-TsL VNIIZhT നമ്പർ 277.
കുറഞ്ഞ വായു താപനിലയിൽ ശൈത്യകാലത്ത്, ഉപകരണങ്ങളുടെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ നിരവധി അധിക നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു.
- 35 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു താഴെയുള്ള വായു താപനിലയിൽ, ട്രാൻസ്ഫോർമർ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ എണ്ണ ദൃഢമായേക്കാം, അതിനാൽ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് "ലോ ഓയിൽ ടെമ്പറേച്ചർ" ബട്ടൺ അടച്ച് "ട്രാൻസ്ഫോർമർ മോട്ടോർ-പമ്പ്" ബട്ടൺ ഓഫാക്കി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങണം. +20 മുതൽ +30 ° C വരെ ട്രാൻസ്ഫോമറിൽ എണ്ണ ചൂടാക്കിയ ശേഷം, "ട്രാൻസ്ഫോർമർ മോട്ടോർ പമ്പ്" ബട്ടൺ ഓണാക്കി "ലോ ഓയിൽ താപനില" ബട്ടൺ ഓഫ് ചെയ്യുക.
ക്രാങ്കേസ് ഹീറ്റർ ഓണാക്കാൻ "കംപ്രസ്സർ ഹീറ്റിംഗ്" ബട്ടൺ ഉപയോഗിക്കുക; മോട്ടോർ കംപ്രസർ ആരംഭിക്കുന്നത് ഇപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിൽ, അതിൻ്റെ ഷാഫ്റ്റ് രണ്ടോ മൂന്നോ തിരിവുകൾ സ്വമേധയാ തിരിക്കുക.
പുഷ്-ബട്ടൺ സ്വിച്ച് 227-ലെ "ടാപ്പുകളുടെ ചൂടാക്കൽ" ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച് ശുദ്ധീകരണ വാൽവുകളുടെ ഹീറ്ററുകൾ ഓണാക്കിയിരിക്കുന്നു.
ബാത്ത്റൂം ടാങ്ക് ഹീറ്ററിൻ്റെ രണ്ടാമത്തെ വിഭാഗത്തിലെ പുഷ്-ബട്ടൺ സ്വിച്ച് 226-ൽ "ബാത്ത്റൂം ചൂടാക്കൽ" ബട്ടൺ ഓണാക്കുക.
-20 മുതൽ -50 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെയുള്ള അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവിൽ "ഇസിജി ഹീറ്റർ" ഓണാക്കുക, പ്രവർത്തന കാലയളവ് മുഴുവൻ അത് ഓണാക്കുക. -20 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിലുള്ള അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവിൽ ഹീറ്റർ ഓണാക്കുന്നത് അസ്വീകാര്യമാണ്.
