Одоогийн хуудас: 1 (ном нийт 33 хуудастай)

Дэлхийн 2-р дайнд Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин

Дайны өмнөхөн Италийн флот

Бэлтгэл

1935 оны хавар Этиопын кампанит ажил эхэлсэнтэй холбогдуулан олон улсын хямралын үеэр Италийн флот Дэлхийн нэгдүгээр дайнаас хойш анх удаа дайчлагджээ. Этиопын ажиллагаа дууссаны дараа флотын олон туслах үйлчилгээ тасарсан боловч 1936 оны сүүлээр флот дайчлагдсан хэвээр байв. Испанийн иргэний дайн, олон улсын янз бүрийн хямрал, эцэст нь Албани улсын эзлэн түрэмгийлэл - энэ бүхэн флотыг бэлэн байдалд байлгахад хүргэв.

Ийм үйл явдал нь мэдээжийн хэрэг дэлхийн ирээдүйн мөргөлдөөний бэлтгэлд сөргөөр нөлөөлсөн. Усан онгоцны байнгын бэлэн байдал нь механизмын элэгдэлд хүргэж, багийнхны ядрахад хүргэж, урт хугацааны төлөвлөлтөд саад учруулж байв. Түүгээр ч барахгүй Италийн засгийн газар 1942 он хүртэл дайн эхлэхгүй гэж зэвсэгт хүчинд мэдэгдэв. Энэ нь Итали, Германы хооронд тэнхлэгийн гэрээнд гарын үсэг зурах үеэр батлагдсан. Энэ өдрийг үндэслэн флот төлөвлөгөөгөө гаргасан.

1940 оны 6-р сарын 10-нд байлдааны ажиллагаа эхлэх гэж байхад "дайны бэлэн байдал" гэж нэрлэгддэг олон бүрэлдэхүүн хэсэг хараахан дуусаагүй байв. Жишээлбэл, анхны төлөвлөгөөнд 1942 он гэхэд 4 шинэ хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоц барьж, 4 хуучин хөлөг онгоцыг бүрэн шинэчлэх ажлыг дуусгах ёстой байв. Флотын ийм цөм нь аливаа дайсанд өөрийгөө хүндэтгэхийг албадах болно. 1940 оны 6-р сард зөвхөн Кавур, Чезаре нар л үйлчилж байв. Литторио, Витторио Венето, Дуилио, Дориа нар усан онгоцны үйлдвэрүүдэд тоноглолын ажлаа дуусгасаар байв. Рома байлдааны хөлөг онгоцыг дуусгахад дахиад 2 жил, Имперог дуусгахад дор хаяж 3 жил шаардлаа (Үнэндээ Рома 1943 оны хавар дуусч, Имперо дээрх ажил хэзээ ч дуусаагүй). Байлдааны ажиллагаа эрт дэгдэлт болоход 12 хөнгөн хөлөг онгоц, олон сүйтгэгч, дагалдан яваа хөлөг онгоц, шумбагч онгоц, жижиг хөлөг онгоцууд баригдсан. Дайны дэгдэлт нь тэдний ажил, тоног төхөөрөмжийг дуусгахыг хойшлуулав.

Нэмж дурдахад, нэмэлт 2 жилийн хугацаа нь техникийн тоног төхөөрөмж, багийн бэлтгэлийн дутагдлыг арилгах боломжтой болно. Энэ нь ялангуяа шөнийн ажиллагаа, торпедо буудах, радар, асдик зэрэгт хамаарна. Италийн хөлөг онгоцны байлдааны үр дүнд хамгийн том цохилт бол радар дутагдалтай байсан. Дайсны хөлөг онгоцууд болон нисэх онгоцууд Италийн хөлөг онгоцууд руу бараг харалган шөнөдөө ямар ч шийтгэлгүй довтлов. Тиймээс дайсан Италийн флот бүрэн бэлтгэлгүй байсан шинэ тактик боловсруулжээ.

Радар ба асдикийн ажиллагааны техникийн зарчмуудыг Италийн флот 1936 оноос хойш мэддэг болсон. Гэвч дайн эдгээр зэвсгийн системийн шинжлэх ухааны ажлыг тасалдуулсан. Тэдгээрийг практик хэрэглээнд нэвтрүүлэхийн тулд өндөр өртөгтэй аж үйлдвэрийн хөгжил, ялангуяа радарыг хөгжүүлэх шаардлагатай байв. Италийн флот, аж үйлдвэр ижилхэн 2 жилийн хугацаанд ч мэдэгдэхүйц үр дүнд хүрч чадах эсэх нь эргэлзээтэй юм. Гэсэн хэдий ч дайсан тэдгээрийг ашиглах гэнэтийн давуу талаа алдах болно. Дайны төгсгөлд хэдхэн онгоцны радар, дараа нь туршилтын суурилуулалт баригдсан.

Дайны үед Италийн тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр болон бусад жижиг дутагдлуудыг маш их төлж байсан бөгөөд энэ нь тэдэнд таатай нөхцөл байдлыг ашиглахад саад болж байв. Гэсэн хэдий ч Италийн флот дайнд маш сайн бэлтгэгдсэн бөгөөд хөрөнгө оруулалтад бүрэн нийцсэн байв.

Флотын бэлтгэл ажил нь бүх төрлийн хангамжийн хуримтлалыг багтаасан бөгөөд дайн эхлэхэд олон төрлийн хангамжийн нөөц ямар ч шаардлагыг хангахад хангалттай байв. Жишээлбэл, усан онгоцны үйлдвэрүүд дайны туршид, тэр ч байтугай энхийн хэлэлцээрийн дараа ч бараг зөвхөн дайны өмнөх нөөцөөс ямар ч сааталгүйгээр ажилладаг байв. Ливийн фронтын өсөн нэмэгдэж буй шаардлага нь флотыг зарим боомтуудыг нэгээс олон удаа дахин тоноглож, заримдаа гэнэтийн асуудлыг шийдэж, зөвхөн өөрийн нөөцөд ханддаг байв. Заримдаа флот нь зэвсэгт хүчний бусад салбаруудын хүсэлтийг биелүүлдэг байв.

Шатахууны хангамж бүрэн хангалтгүй байсан бөгөөд энэ асуудал хэр хурцадсаныг бид дараа нь харах болно. 1940 оны 6-р сард флот ердөө 1,800,000 тонн газрын тостой байсан бөгөөд энэ нь шууд утгаараа дусал дуслаар цуглуулсан байв. Тухайн үед дайны үеийн сарын хэрэглээ 200 мянган тонн болно гэж тооцоолж байжээ. Энэ нь тэнгисийн цэргийн нөөц дайны дөнгөж 9 сар үргэлжилнэ гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч Муссолини энэ нь "гурван сарын дайн" хийхэд хангалттай гэж үзсэн. Түүний бодлоор дайсагнал удаан үргэлжилж чадахгүй байв. Энэ таамаглал дээр үндэслэн тэрээр дайн эхэлсний дараа Тэнгисийн цэргийн флотыг нөөцийн тодорхой хэсгийг буюу нийт 300,000 тонныг Агаарын цэргийн хүчин болон иргэний аж үйлдвэрт шилжүүлэхийг албадав. Тиймээс дайны үед тэнгисийн цэргийн флот газрын тосны хэрэглээг багасгахын тулд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хязгаарлахаас өөр аргагүй болжээ. 1943 оны эхний улиралд сард 24,000 тонн гэж инээдтэй тоогоор бууруулах шаардлагатай болсон. Анхны тооцоолсноор хамгийн багадаа 200,000 тонн гэж тооцож байсантай харьцуулахад энэ нь үйл ажиллагаанд хэрхэн нөлөөлснийг харахад хялбар юм.

Эдгээр бүх дутагдлууд нь офицер, далайчдын гайхамшигт сүнсээр тэнцвэржсэн байв. Итали эвлэрлийн гэрээ байгуулахаас өмнөх 39 сарын ширүүн тулалдааны туршид Италийн флотын бие бүрэлдэхүүн олон нийтийн болон хувь хүний ​​баатарлаг байдлын жишээг нэг бус удаа харуулсан. Уламжлалынхаа дагуу флот фашист улс төрийн үзлийг нэвтрүүлэхийг эсэргүүцэв. Флот нь байгалиас заяасан холбоотон гэж тооцогддог байсан Их Британийг үзэн ядахад хэцүү байсан.

Гэвч үхрийг цутгахад үүрэг хариуцлагаа ухамсарласан флот бүх хүч чадлаа дайчлан тулалдаанд эхлэв. Хүчирхэг өрсөлдөгчид түүнийг эсэргүүцсэн ч галын сорилтыг нэр төртэй, зоригтойгоор давсан.

Дайны эсрэг Тэнгисийн цэргийн хүчин ба түүний анхны төлөвлөгөө

1940 оны эхээр Итали улс дайнд орно гэсэн хардлага нэгэнт газар авчээ. Гэсэн хэдий ч Муссолини зэвсэгт хүчний гурван салбарын штабын дарга нарт мөргөлдөөнд хөндлөнгөөс оролцох бодолтой байгаагаа хараахан тодорхой хэлээгүй байна. Энэ хувь тавилантай жилийн эхний саруудад засгийн газар экспортыг дэмжихийн тулд тэнгисийн цэргийн флотыг Шведэд 2 эсминец, 2 эсминец зарахыг албадав. Энэ баримтыг тэнгисийн цэргийнхэн, засгийн газар ядаж ойрын ирээдүйд дайнд орохыг хүсэхгүй байгаагийн шинж тэмдэг гэж зүй ёсоор ойлгож байв. Гэвч 1940 оны 3-р сард фон Риббентроп Муссолинид айлчилж, тэр даруй Самнер Веллесийн айлчлалаас хойш хэдхэн хоногийн дотор засгийн газрын дайнд хандах бодит хандлага тодорхой болж эхлэв. Энэ шийдвэрийг 1940 оны 4-р сарын 6-нд төв байранд мэдэгдэв.

Энэ өдөр Жанжин штабын дарга маршал Бадоглио Зэвсэгт хүчний гурван штабын даргыг хуралдуулж, Дуце “өөрийн сонгосон газар, цаг мөчид хөндлөнгөөс оролцох хатуу шийдвэр”-ийн талаар тэдэнд мэдэгдэв. Бадоглио хэлэхдээ, хуурай газар дээрх дайныг хамгаалалтанд авч, далайд болон агаарт довтолно. Хоёр хоногийн дараа буюу дөрөвдүгээр сарын 11-нд Тэнгисийн цэргийн штабын дарга адмирал Кавагнари энэ мэдэгдлийн талаар өөрийн байр сууриа бичгээр илэрхийлэв. Үүний зэрэгцээ дайсны хүч давуу байдал, стратегийн нөхцөл байдал тааламжгүй байдлаас болж ийм үйл явдал хэцүү байгааг тэрээр тэмдэглэв. Энэ нь тэнгисийн цэргийн довтолгооны дайн хийх боломжгүй болгосон. Түүнээс гадна Британийн флот хурдан нөхөж чадна!" аливаа алдагдал. Кавагнари энэ нь Италийн флотын хувьд боломжгүй зүйл бөгөөд удахгүй эгзэгтэй байдалд орно гэж мэдэгдэв. Адмирал анхны гайхшралд хүрэх боломжгүй, Газар дундын тэнгис дэх дайсны хөлөг онгоцны эсрэг ажиллагаа аль хэдийн зогссон тул боломжгүй гэж анхааруулав.

Адмирал Кавагнари мөн бичжээ: “Стратегийн асуудлыг шийдвэрлэх, дайсны тэнгисийн цэргийн хүчийг ялах ямар ч боломж байхгүй тул бидний санаачилгаар дайнд орох нь үндэслэлгүй юм. Бид зөвхөн хамгаалалтын ажиллагаа явуулах боломжтой." Үнэхээр ч дайн эхлүүлсэн улс шууд хамгаалалтад орсон жишээг түүх мэдэхгүй.

Тэнгисийн цэргийн ажиллагаанд агаарын дэмжлэг хангалтгүй байгаагаас флот ямар таагүй нөхцөл байдалд орж болохыг харуулсан адмирал Кавагнари санамж бичгээ дараах зөгнөлийн үгсээр дуусгав: "Газар дундын тэнгис дэх дайны хөгжил ямар ч шинж чанартай байсан ч урт хугацаандаа бидний далайд хохирол их байх болно. Энхийн хэлэлцээ эхлэхэд Итали нутаг дэвсгэрийн ашиг хонжоо олохгүй төдийгүй тэнгисийн цэрэггүй, магадгүй агаарын хүчингүй болж магадгүй юм." Эдгээр үгс нь зөвхөн эш үзүүллэг төдийгүй Италийн флотын үзэл бодлыг илэрхийлсэн юм. Адмирал Кавагнаригийн захидалдаа хэлсэн бүх таамаглал нь нэгийг эс тооцвол бүрэн үндэслэлтэй байв. Дайны төгсгөлд Итали улс арми, агаарын хүчингүй, хүчирхэг өрсөлдөгчдөд сүйрсэн боловч нэлээд хүчирхэг флоттой хэвээр байв.

Итали үг хэлэхээс өмнө Европт энх тайван эргэн ирнэ гэж айсан Муссолини эдгээр анхааруулгыг үл тоомсорлов. Түүгээр ч барахгүй тэрээр цэргийн ажиллагаа маш богино буюу гурван сараас илүүгүй байх болно гэсэн итгэлдээ тулгуурлан тэднийг зүгээр л хажуу тийш нь хаяв. Гэсэн хэдий ч Италийн флот өмнө нь нэг бус удаа илэрхийлсэн үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний үндсэн дээр дайнд бэлтгэж байв. Тэдгээрийг дараах байдлаар нэгтгэн дүгнэж болно: хамгийн их хамгаалалт, довтолгооны хүчийг олж авахын тулд тэнгисийн цэргийн хүчийг төвлөрүүлэх; Үүний үр дүнд - онцгой ховор тохиолдлоос бусад тохиолдолд худалдааны тээврийн хамгаалалтад оролцохгүй байх; Стратегийн анхны нөхцөл байдлын улмаас Ливид нийлүүлэх санаагаа орхисон. Франц дайсан тул Газар дундын тэнгисээр хөлөг онгоц явуулах боломжгүй гэж үзсэн.

Муссолини эдгээр үзэл баримтлалыг эсэргүүцээгүй. Мөргөлдөөн үргэлжлэхгүй тул эрэг дээрх усан онгоцыг багасгаж, Ливи тэнд цуглуулсан хангамжаар зургаан сарын турш оршин тогтнох болно гэж тэр таамаглав. Муссолинигийн бүх таамаглал буруу байсан нь тодорхой болов. Италийн флот хийх хүсэлгүй байсан зүйлээ хийхээс өөр аргагүй байдалд хүрэв. Дайн эхэлснээс хойш яг 3 хоногийн дараа Ливи улсаас Ром руу нэн шаардлагатай хангамжийг яаралтай хүргэх шаардлага иржээ. Аймшигтай хурдацтай өсч буй эдгээр шаардлагыг мэдээжийн хэрэг флот биелүүлэх ёстой байв.

1940 оны 6-р сарын 16-нд Зоеа шумбагч онгоц Тобрукт хүргэх сумаа ачиж эхлэв. Бааз нь фронтын шугамтай ойрхон, Италийн бусад баазуудаас хол зайд оршдог тул тус командлал тэнд тээвэр явуулахыг хүссэнгүй, тэр ч байтугай дагалдан яваа хүнтэй. 6-р сарын 19-нд шумбагч онгоц далайд гарсан. Энэ бол Африкт хийсэн тоо томшгүй олон аяллын анхных байсан юм.

Нөхцөл байдлын дарамт дор явагдсан эдгээр ажиллагаа нь хамгийн дуртай нь биш ч гэсэн Италийн флотын гол ажил болжээ. Тэд хүчийг ноцтой тараахад хүргэв. 6-р сарын 20-нд Артиллерээр удирдуулсан устгагч онгоцууд Аугустагаас Бенгази руу танк эсэргүүцэгч буу, буучдыг тээвэрлэхээр хөдөлжээ. 5 хоногийн дараа хамгаалагдсан анхны цуваа янз бүрийн хангамж, 1727 цэрэгтэй Неаполь хотоос Триполи руу хөдөлжээ. Мөн өдөр шумбагч онгоц Брагадин Триполи нисэх онгоцны буудлын ачааны материалтай далайд гарав. Эдгээр хэдэн жишээ нь Ливи улс хэр бие даасан байсныг тод харуулж байна. Жанжин штабын дарга маршал Бадоглио адмирал Кавагнаригаас эхний 3-4 цувааг Ливи рүү явуулахыг шаардаж, "энэ бол сүүлчийн удаа" гэж баттай хэлж байв.

Дайн 3 сарын дараа дуусна гэсэн итгэл удалгүй алга болов. Муссолини Англид газардах тухай Гитлерийн суртал ухуулгын мэдэгдэлд төөрөгдөв. Бодит байдал дээр 1940 оны 8-р сарын сүүлээр Италийн дээд командлал Берлинээс хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн хэдэн жил үргэлжлэх удаан үргэлжилсэн дайнд бэлтгэх тушаал өгөх ёстой байв.

Харамсалтай нь Италийн флотын хувьд түүний үйл ажиллагааны төлөвлөлтийг үндэслэсэн байр нь үндсэндээ алдаатай болсон. Гэсэн хэдий ч флот 39 сарын турш хүнд хэцүү, заримдаа найдваргүй нөхцөлд шаргуу тулалдаж, хүчирхэг дайсандаа их хэмжээний хохирол учруулсан. Цус урсгасан сорилтуудыг үл харгалзан Италийн далайчид адмиралаас сүүлчийн далайчин хүртэл үүрэг хариуцлага, өөрийгөө золиослох сэтгэл, шантрашгүй эр зоригт үнэнч хэвээр үлджээ. Тэдний чин бишрэл нь ердөө л гайхалтай байсан, учир нь энэ нь сохор дуулгавартай байдлын үр дүн биш, харин тэмцлийн үе шат бүрт батлагдсан ухамсартай хүсэл зоригийн үр дүн байв.

Дайны эхэн үед Италийн флотын цөм нь 2 хуучин боловч орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоц, 19 хөлөг онгоцноос бүрдэж байв. Их Британи, Францчууд Газар дундын тэнгист 11 байлдааны хөлөг онгоц, 3 нисэх онгоц тээгч, 23 крейсер байрлуулсан байв. Холбоотнуудын аль хэдийн асар их давуу тал нь Газар дундын тэнгисийн театрын гаднах хүчийг харгалзан үзэхэд асар их давуу тал болсон бөгөөд үүнийг арматур болгон ашиглаж, алдагдлаа нөхөх боломжтой байв. Ойролцоогоор Итали нийт 690,000 орчим тонн нүүлгэн шилжүүлэх хүчин чадалтай тэнгисийн цэргийн флоттой байсан бөгөөд дайсан нь үүнээс дөрөв дахин их байв.

Дайтагч талуудын флотыг байрлуулах асуудлыг авч үзэх нь чухал юм. Англи-Францын хүчнүүд Тулон, Гибралтар, Бизерт, Александрия хотод байрлаж байв. Энэ үед Мальтад хөлөг онгоц байгаагүй. Италийн хөлөг онгоцууд ихэвчлэн Неаполь, Таранто хоёрын хооронд хуваагдаж, Сицилийн боомтуудад байрладаг хэд хэдэн хөлөг онгоцууд байрладаг байв. Эдгээр хүчнүүд Мессина хоолойгоор дамжин өнгөрөхдөө дайрах аюулд өртөж байсан ч нэгдэж чадсан юм. Тирренийн тэнгисийн хойд хэсэгт эргийн хамгаалалтад зориулагдсан цөөн хэдэн шумбагч онгоц, торпедо завины бүрэлдэхүүн л байсан.

Адриатын далай бол стратегийн бүрхэвчийг Тарантогаас гаргаж авсан дотоод тэнгис байв. Тобрук нь дайсны шугамд ойрхон байсан дэвшилтэт застав байсан тул зөвхөн хөнгөн эргүүлийн хөлөг онгоцууд голд суурилж байв. Грекийн усыг төвийг сахисан гэж үзэх боломжгүй тул Додекан арлууд болон Леросын гол баазыг үр дүнтэй хаасан. Энд зөвхөн эргүүл, хорлон сүйтгэх ангиуд л байрлаж болно. Массавагийн Улаан тэнгисийн бааз, хуучирсан эсминец, шумбагч онгоц, торпедо завь зэрэг нь дайн эхэлснээс хойш бүрэн тусгаарлагдсан байсан бөгөөд хязгаарлагдмал ач холбогдолтой байв.

Тиймээс Италийн флотыг байрлуулах нь газарзүйн хүчин зүйлтэй тохирч байсан гэж бид хэлж чадна. Гол хүч нь Газар дундын тэнгисийн төвд, үлдсэн хэсэг нь захын хэд хэдэн цэгт байв. Дайны эхэн үеийн нөхцөл байдал нь эсрэг талын флот хоёулаа илт түрэмгий байр суурь эзлэхгүй бол шууд мөргөлдөөн гарахыг урьдчилан таамаглаагүй. Италийн флот үүнийг хийж чадаагүй бөгөөд өмнө нь харуулсанчлан тэгэх ч бодолгүй байсан. Гэсэн хэдий ч дайсны мэдэгдсэнээр түүний флот довтолгооны дайн хийх болно, ялангуяа адмирал сэр Эндрю Браун Каннингхамын командалсан бүрэлдэхүүн.

Агаарын дэмжлэгийн шийдвэрлэх хүчин зүйл

Италийн тэнгисийн цэргийн хүчний хувьд бас нэг том асуулт бол агаарын хамтын ажиллагаанд хэр найдаж болох вэ? Тэрээр гурван ажлыг шийдэх ёстой байв: тагнуул хийх; хөлөг онгоцуудаа хамгаалах; дайсан руу цохилт өгөх. Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа дэлхийн хамгийн том дөрвөн тэнгисийн цэргийн флот энэ асуудлыг судалж үзээд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц, өөрийн тусгай нисэхийн ангитай байх зайлшгүй шаардлагатай гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин ч мөн өөрийн агаарын цэргийн хүчийг бий болгосон бөгөөд тэр үед сайн ажилласан. Дайны дараа Тэнгисийн цэргийн хүчин ирээдүйд зайлшгүй гарах төлөвтэй байсан хөлөг онгоц ба нисэх онгоцны харилцан үйлчлэлийн нарийн төвөгтэй асуудлыг шийдэж байв. Гэвч 1923 онд Италийн Агаарын цэргийн хүчин байгуулагдсаны дараа Тэнгисийн цэргийн хүчин болон Агаарын цэргийн хүчний хоорондох эрс тэс зөрүүтэй байдлаас болж нисэхийн салбарын бүх ажлыг зогсоохыг тушаажээ. Муссолини ба Агаарын цэргийн хүчин тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцыг бий болгохыг дэмжигчдийг ялав. Duce болон түүний Агаарын цэргийн хүчин дэх дэмжигчдийн хувьд Италийн хойгийг Газар дундын тэнгисийн төвд байрладаг асар том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц гэж төсөөлдөг байв. Тэд далайн эргийн баазаас ажилладаг Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцууд ямар ч тэнгисийн цэргийн даалгаврыг гүйцэтгэнэ гэж үздэг байв. Тиймээс нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барьж, өөрийн тусгай агаарын ангиудыг бий болгох тухай флотын санал бүрийг дайсагнасан. Гэсэн хэдий ч 1938 онд Тэнгисийн цэргийн штабын дарга Муссолинид нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барих шаардлагагүй гэж өөрийгөө итгүүлэх боломжийг олгосон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэвч 1941 онд Муссолини өөрөө алдаагаа ухаарч, хоёр том онгоцыг нисэх онгоц тээгч болгон хувиргах тушаал өгчээ.

Энэ маргаанд буулт хийсэн цорын ганц зүйл бол агаарын тагнуулын асуудал байв. Үүний үр дүнд "флотод зориулсан нисэх онгоц" гэж нэрлэгддэг. Бодит байдал дээр "буулгалт" нь флотод бага зүйл өгсөн. Тэрээр тагнуулын онгоцыг шуурхай удирдаж, тэдэнд ажиглагчдаа илгээхийг зөвшөөрөв. Ийм схемийн бүх болхи байсан ч Тэнгисийн цэргийн хүчин болон Агаарын цэргийн хүчний хооронд харилцан ойлголцолд хүрч чадвал үүнийг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч нисгэгчид өөрсдийн чадавхийг хэтрүүлсэн тул флот нь усан онгоц ба нисэх онгоцны хоорондын харилцан үйлчлэлийн асуудалд хэзээ ч ноцтой анхаарал хандуулж чадаагүй юм. Агаарын цэргийн хүчин нь "өөрийн хууль тогтоомжийн дагуу бие даасан агаарын дайн" гэсэн үзэл баримтлалд тулгуурласан. Флот эдгээр хуулийг хэзээ ч ойлгож чадаагүй.

Эдгээр шалтгааны улмаас дайны эхэн үед Италийн нисэх хүчин дайснуудаас олон байсан үед тэнгисийн цэргийн болон агаарын хүчний хооронд үр дүнтэй хамтын ажиллагаа бий болж чадаагүй юм. Гэсэн хэдий ч тэнгисийн цэргийн ажиллагааг жигд явуулахын тулд ийм хамтын ажиллагаа зайлшгүй шаардлагатай байв. Италийн нисэх хүчин флотын үйлдлийг үл тоомсорлож, асар их эрч хүчээр тулалдаж байв. Үүний үр дүнд энэхүү зохицуулалт дутмаг нь далай дахь тэнгисийн болон агаарын цэргийн ажиллагааны амжилтыг хязгаарлав.

Дайсны Британийн флот эхнээсээ өөрийн агаарын ангиудыг удирдаж байв. Хэдий тийм ч олон биш байсан ч тэд хөлөг онгоцуудтай хамтарсан үйл ажиллагаанд маш сайн бэлтгэгдсэн бөгөөд оролцогчдын хооронд хамгийн ойр хамтын ажиллагаатай хосолсон ажиллагаа явагдсан. Ийм нөхцөлд Италийн флот яагаад өөрсдийгөө санал болгосон олон ажиллагааг хийж чадаагүй нь ойлгомжтой юм.

Ийм хязгаарлалтын үр дүнг торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг бий болгож, ашигласан түүхээс харж болно. Ийм нисэх онгоцыг флотод бий болгох санаа нь нисэхийн эхэн үед буюу 1913 онд үүссэн. Үүнийг хэрэгжүүлэх анхны оролдлогууд 1918 онд хийгдсэн бөгөөд 1922 он гэхэд тодорхой амжилтанд хүрсэн. Шинэ зэвсэгт ихээхэн найдвар тавьж байсан. Зэвсэгт хүчний бие даасан салбар болж төрсөн цагаасаа эхлэн Агаарын цэргийн хүчин энэ санааг эрс няцаасан. Агаарын цэргийн хүчин Тэнгисийн цэргийн хүчин өөрийн туршилтыг явуулахаас сэргийлж чадсан. 1938 онд Британийн флот торпедо бөмбөгдөгч онгоц бүтээхээр эрчимтэй ажиллаж байгаа тухай мэдээлэл ирсэн бөгөөд Италийн флот Агаарын цэргийн хүчний эсэргүүцлийг даван туулахыг дахин оролдов. Тэрээр торпедо бөмбөгдөгч ангиудыг сэргээхийг хүссэн. Дэмий. Дайны эхэн үед энэ асуудлыг шийдэх арга зам ч байсангүй.

Италийн флот шинж чанараараа Английнхаас давуу агаарын торпедо бүтээснийг дурдах хэрэгтэй. Түүнийг 100 метрийн өндрөөс 300 км/цагийн хурдтайгаар буулгах боломжтой - Британийн агаарын торпедогийн хувьд 20 метр, 250 км/ц хурдтай. Тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр торпедогийн нөөцийг бүрдүүлсэн бөгөөд тэдгээрийг торпедо завь ашиглаж байсан. Дайны ид оргил үед Агаарын цэргийн хүчин торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг ашиглахаар шийдсэн үед тэдэнд зориулж зэвсэг бүтээх асуудал тулгарсан бөгөөд үүнийг флот аль хэдийн шийдчихсэн байв. Тиймээс Тэнгисийн цэргийн хүчин олон тооны торпедо, бие бүрэлдэхүүнийг Агаарын хүчинд шилжүүлэв.

Дайны үеэр Агаарын цэргийн хүчин нь Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй харилцах харилцаагаа бүхэлд нь сайжруулахын тулд Геркулийн хүчин чармайлт гаргасан. Гэсэн хэдий ч энэ төрлийн цэргийн ажиллагааг амжилттай явуулахын тулд хосолсон ажиллагааны сургаалыг бий болгож, практик туршлага хуримтлуулахад олон жилийн хөдөлмөр шаардагддаг. Мэдээж хүн, техникийг бут ниргэсэн дайны үед алдсан цагаа нөхөх боломж үлдсэнгүй. Тиймээс агаарын дэмжлэгийн хувьд Италийн флот дайны туршид өрсөлдөгчдөөсөө ноцтой доогуур байв.

Супермарина

Дайны үйл явдлыг он цагийн дарааллаар тайлбарлахын өмнө далайд ажиллагаа явуулах үүрэгтэй флотын үйл ажиллагааны өндөр удирдлагын аппарат заавал дагаж мөрдөх ёстой. Энэ төв оффисыг Supermarina гэж нэрлэдэг.

Харилцаа холбоо, цэргийн урлагийн өнөөгийн байдал нь тэнгисийн цэргийн ажиллагааны талаархи мэдээллийг цуглуулах, зохицуулах чиг үүргийг сайтар хамгаалагдсан штабын эрэг дээр байрлах нэг бүтцэд төвлөрүүлэх зайлшгүй шаардлагатай болгож байна. Энэ шаардлага нь Газар дундын тэнгис шиг харьцангуй нарийхан усан бүсэд үйл ажиллагаа явуулахад онцгой ач холбогдолтой юм. Зөвхөн ийм командын байгууллага л боломжтой бүх цэргийн хөрөнгийг захиран зарцуулах ажлыг зөв зохицуулж чадна. Тиймээс Ромыг нээлттэй хот болгон зарлах хүртэл Италийн супермарина нь Тэнгисийн цэргийн яаманд төв байртай байв. Дараа нь түүний төв байрыг Виз Кассиа дахь Сайта Роуз дахь асар том газар доорх радио холбооны төвд шилжүүлэв.

Энэ төрлийн том бөгөөд нарийн төвөгтэй байгууллагад тэнгисийн цэргийн бүлгүүд өөрсдөө багахан хэсгийг бүрдүүлдэг боловч Италичуудын жишээнээс харахад тэд тэнгисийн цэргийн дайны шатрын тавцан дээрх хамгийн чухал хэсгүүд юм. Ийм систем нь өмнө нь флотыг алхам тутамд захирч байсан адмирал хоёр хуваагдахад хүргэдэг. Нэг хэсэг нь стратегич болж, тулалдааны урьдчилсан үе шатыг судалж, төлөвлөж, эрэг дээрх байнгын төв штабаас хүч байрлуулах ажлыг удирдан чиглүүлдэг. Хоёрдахь хэсэг нь тулалдаанд шууд флотыг удирддаг тактикч юм.

Супермаринагийн хувьд энэ систем нь хүний ​​гараар хийсэн аливаа бүтээлийн нэгэн адил олон сул талуудтай байсан. Хамгийн гол нь хяналтыг шаардлагатай байснаас илүү төвлөрүүлэх хүсэл байсан бололтой.

Хоёрдахь ноцтой сул тал бол эрэг дээрх командлагч нар яг л далай дахь командуудын командлагчдын нэгэн адил ард нь Супермаринагийн үл үзэгдэх оршихуйг байнга мэдэрдэг, заримдаа тушаал хүлээхийг илүүд үздэг, тэр ч байтугай зааварчилгааг шаарддаг байсан ч, заримдаа зүгээр л хийх шаардлагатай болдог байв. , бие даан ажиллах. Гэсэн хэдий ч зохиогч өөрөө анзаарсанчлан, Супермарина өөрийгөө удирдан чиглүүлсэн гэхээсээ илүү хөндлөнгөөс оролцохгүй гэж андуурдаг байв. Байршуулах үе шат болон тулалдаанд өөрөө далай дахь дээд командлагчийн үйл ажиллагааны эрх чөлөөг хязгаарлахгүй байхыг хичээдэг. Супермарина ихэвчлэн өөрийн үнэлгээний дагуу дамжуулах шаардлагатай заавар эсвэл нөхцөл байдлын талаар илүү бүрэн гүйцэд төсөөлж байсан удирдамжийг дамжуулдаггүй байв. Эдгээр тулааны эргэн тойронд хийсэн судалгаа нь удирдамж нь илүү амжилттай үр дүнд хүргэж болохыг харуулж байна.

Италийн командлалын бүтцийн өөр нэг дутагдал нь Супермаринагийн шаталсан зохион байгуулалт байв. Дээд талд нь Тэнгисийн цэргийн штабын дарга зогсож байсан бөгөөд тэр нь Тэнгисийн цэргийн дэд сайд байсан тул яамны ажилд маш их ачаалалтай байв. Үүний үр дүнд бодит байдал дээр Supermarina-ийн үйл ажиллагааны удирдлага нь одоогийн нөхцөл байдлын бүх нарийн ширийн зүйлийг мэддэг цорын ганц хүн байсан ч үйл ажиллагаа, санаачлага нь хязгаарлагдмал байсан штабын орлогч даргын гарт оржээ. Зэвсэгт хүчний дээд командлагч байсан Муссолини болон Италийн дээд командлалтай зөвхөн түүний ахлах хүн үйл ажиллагааны бүхий л асуудлыг биечлэн хэлэлцдэг байсан нь түүний байр суурийг төвөгтэй болгожээ. Дээр дурьдсанчлан, Тэнгисийн цэргийн штабын дарга Тэнгисийн цэргийн хүчний үзэл бодлыг хүлээн зөвшөөрөхөд Дээд командлалыг итгүүлэхийн тулд нөхцөл байдлын нарийн ширийнийг тэр бүр сайн мэддэггүй байв. Италийн дээд командлал өөрөө Газар дундын тэнгист өрнөж буй тэнгисийн цэргийн дайны стратеги болон техникийн асуудлын талаар бага ойлголттой байсан тул байдал улам бүр харамсалтай болов.

Германы Абверийн тэргүүн, ухаалаг, сайн мэдлэгтэй ажиглагч Адмирал Канарис маршал Роммелд хэлэхдээ: "Италийн флот нь үндсэндээ өндөр чанартай бөгөөд энэ нь дэлхийн шилдэг флотуудын эсрэг зогсох боломжийг олгоно. . Гэсэн хэдий ч түүний дээд командлалд шийдэмгий чанар дутагдаж байна. Гэхдээ энэ нь армийн хяналтанд байдаг Италийн дээд командлалын удирдлаган дор ажиллах ёстой байсны үр дүн юм."

Төрөл бүрийн хэлтэсүүдийн ажил нь Супермаринагийн үйл ажиллагаанд хувь нэмэр оруулсан. Тэдгээрийн хамгийн чухал нь Үйл ажиллагааны төв гэж нэрлэгддэг газар байв. Бүх тайлангуудыг түүгээр дамжуулж, тэр бүх онцгой, онцгой тушаалуудыг өгсөн. Том хэмжээний ханын зураг бүхий файлын шүүгээ ашиглан Үйл ажиллагааны төв нь найрсаг болон дайсан бүх хөлөг онгоцуудын далай, боомт дахь байршлыг хянаж байв. Үйл ажиллагааны төв нь флотыг бүхэлд нь болон Италийн бүх хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг онгоцноос эхлээд сүүлчийн чирэгч хүртэл удирдаж байсан цэг байв. Италийн флотын энэхүү мэдрэлийн төв нь 1940 оны 6-р сарын 1-ээс Супермарина ажиллаж эхэлснээс хойш 1943 оны 9-р сарын 12-ны өдөр энхийн хэлэлцээрт гарын үсэг зурсны дараа Бриндизид ирсэн Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын дарга флотын командлалыг авах хүртэл тасралтгүй ажиллаж байв. Тэнд.

Ерөнхийдөө Супермарина бол өндөр үр дүнтэй байгууллага байсан бөгөөд үйл ажиллагааны төв нь дайны туршид үүргээ хангалттай биелүүлсэн. Супермаринагийн бусад хэлтэс нь амжилтанд хүрэх түлхүүр болох олон мянган сонголтуудын дундаас тэр ухаалаг шийдлийг олохын тулд ерөнхийдөө төсөөлөлгүй байсан. Энэ сул тал нь бие даасан Supermarine офицеруудын буруу биш байв. Харин энэ нь тэдний бичиг хэргийн ажилд хэт ачаалал өгсний үр дагавар байсан бөгөөд энэ нь тэдэнд "үйл ажиллагааны санаа" боловсруулж, тодорхой томъёолох цаг үлдээгээгүй юм. Энэ нь ялангуяа удирдах албан тушаал хашиж буй офицеруудын хувьд үнэн байв.

Супермаринагийн ажил нь орчин үеийн дайны бүхий л салбарт асар их үүрэг гүйцэтгэдэг харилцаа холбооны системийн үйл ажиллагаатай нягт холбоотой бөгөөд хамааралтай байв. Италийн флот эхнээсээ бүх төрлийн харилцаа холбоонд хамгийн их анхаарал хандуулсан. Эцсийн эцэст Маркони тэнгис дэх радио холбооны анхны туршилтыг Италийн флот хийжээ. Дайны эхэн үед тэнгисийн цэргийн флот утас, радио, телеграф зэргийг багтаасан өөрийн өргөн, өндөр үр ашигтай холбооны сүлжээтэй байв. Нарийн төвөгтэй "мэдрэлийн систем" нь Supermarina-ийн төв байранд төвтэй байв. Үүнээс гадна хойг болон Сицили дахь бүх тэнгисийн цэргийн штабуудыг холбосон өөрийн тусдаа нууц утасны сүлжээ байсан. Супермаринагаас Ла Спезиа, Неаполь эсвэл Таранто хотод байх үед тэргүүлэгчидтэй холбоо тогтоох боломжтой байв. Ингэснээр хамгийн нууц, яаралтай мессежийг гадны нөлөөлөлгүйгээр Үйл ажиллагааны төвөөс утсаар шууд дамжуулах боломжтой болсон. Дайны жилүүдэд тэнгисийн цэргийн холбооны сүлжээгээр дамжуулж байсан сая сая утас, радио, телеграф мессежийг санахад тэдний ажлын үр нөлөөг үнэлэхэд хялбар байдаг. 1943 оны 9-р сарын 8 хүртэл Ромын төв л гэхэд 3,000,000 гаруй мессежийг бүртгэж байжээ.

Энэхүү харилцааны системд нууцлал нь онцгой ач холбогдолтой байсан янз бүрийн шифрийг ашигласан. Үүнийг ямар ч үнээр хамаагүй хадгалах ёстой байв. Ерөнхийдөө энэ үйлчилгээ маш сайн ажилласан, ялангуяа асар их ажил хийгдсэн, ашигласан олон тооны шифрийг авч үзвэл. Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин ч өндөр үр ашигтай радио таслах, шифрийг тайлах үйлчилгээг байгуулжээ. Энэ хэлтэс нууцын зэрэглэлтэй нөхцөлд ажиллаж байсан бөгөөд өнөөдөр ч үүнийг хэлэлцэх боломжгүй юм. Цөөн тооны авъяаслаг офицеруудаар удирдуулсан Криптографийн алба дайны үед асар их, туйлын ашигтай ажил хийжээ. Жишээлбэл, Британийн тагнуулын тайланг нэн даруй тайлах нь маш чухал ач холбогдолтой байсан бөгөөд флотод өөрийн тагнуулын дутагдлыг тодорхой хэмжээгээр нөхөхөд тусалсан, учир нь энэ нь Supermarine-д дайсны тагнуулын албаны ажлыг ашиглах боломжийг олгосон юм.

1848 онд Европын тал хувьсгалд автсан үед Австричуудын эсрэг бослого гаргасан Венецийг дэмжихээр Сардины хоёр дивизийг Хойд Адриатын далай руу илгээв. Хэдэн арван жилийн турш Венеци нь Австрийн флотын суурь байсан; гэж нэрлэгддэг арсенал, тэнгисийн цэргийн сургууль байсанДалайн Коллеги. Тегеттхоф, Стернек, Пез болон 1866 онд Лиссед нэр хүндтэй байсан Австрийн бараг бүх ахлах офицерууд тэнд боловсрол эзэмшсэн. Хабсбургийн флотын далайчид Италичууд байсан бөгөөд флотод итали хэл (Венецийн аялгуу) ашигласан. Мөн хоёр дарвуулт фрегат, таван уурын корвет (албан ёсоор уурын фрегат гэж бүртгэгдсэн), нэг бригадаас бүрдсэн Неаполитаны эскадрил Венецид туслахаар ирэв.

Ийнхүү 1848 онд Адриатын далайд Конт-адмирал Жузеппе Альбинигийн удирдлаган дор Сардиний есөн хөлөг онгоц, Коммодор Раффаэль де Коса тэргүүтэй найман Неаполитан хөлөг онгоц, түүнчлэн шинэ Венецийн Бүгд Найрамдах Улсын нэлээд том таван хөлөг онгоц - Ломбарди корветууд (хуучнаар) байв. Каролина ", 1844 онд хөөргөсөн, 810 тонн, 24 18 фунтын буу), "Сивина" (хуучин "Клеменза", 1838, 485 тонн, 16 36 фунтын карронад, дөрвөн 18 фунтын буу), "Индипенденза" "(хуучнаар) "Липсиа", 1826, 482 тонн, 16 24 фунтын карронод, дөрвөн 18 фунтын буу) ба "Крочиато" бригад (хуучин "Уссаро", 1847, 168 тонн, 12 24 фунт карронад, дөрвөн 12 фунт) "Сан Марко" (хуучнаар "Тритон", 1836, 450 тонн, 12 24 фунтын карронад, дөрвөн 9 фунт буу). Эдгээр нь бүгд Венецийн тэнгисийн цэргийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан Австрийн хөлөг онгоцууд байсан боловч Австрийн Ллойд тээврийн компанийн гурван дарвуулт фрегат, гурван бригад, нэг уурын корвет, дөрвөн усан онгоцыг багтаасан Австрийн эскадрильтай сөргөлдөөнд амжилтанд хүрээгүй. . 1848-1849 онд Пьемонтийн цэргүүд хуурай газар ялагдсан. Сардины флотыг эргүүлэн татахад хүргэв. Неаполитанчуудыг хааны зарлигаар аль хэдийн эргүүлэн татсан байв.

Кавур

Сардины флот 1850 онд сайд болсон Кавурын үйл ажиллагаанаас асар их ашиг тус хүртжээ. Энэхүү агуу төрийн зүтгэлтэн флотыг томсгож, эмх цэгцтэй болгоод зогсохгүй 1848 онд Адриатын далайд Сардины хөлөг онгоцон дээр гарсан үймээн самуун, дуулгаваргүй байдлын дараа сахилга батыг сэргээж чаджээ. Модернжуулалтын арга хэмжээний хүрээнд Кавур Англид захиалга өгчээ. 1854 онд ашиглалтад орсон "Карло Альберто" 1-р зэрэглэлийн шураг фрегат нь Сардины флотын анхны ийм төрлийн хөлөг онгоц болжээ. 1860 онд дахин Тэнгисийн цэргийн сайд болсноор Кавур Францаас анхны Италийн байлдааны хөлөг болох Террибил ба Формидабилийг захиалсан. Кавурын ачаар Францтай эвсэл байгуулж, Пьемонтийн зэвсэгт хүчин Крымын дайнд оролцов. 1859 онд Австри Сардинид дайн зарлахад түүний хүчин чармайлт Францын оролцоог баталгаажуулсан. Франц, Сардины цэргүүд хуурай газар, флотууд Адриатын тэнгист хамтран ажиллаж байв. Үүний зэрэгцээ, Тэнгисийн цэргийн сайдын албан тушаалыг генерал Альфонсо Ферреро делла Мармора авч, Витторио Эмануэль (1854 онд тавигдсан), Мария Аделаида (1857), Дука ди Женова (1858) нарыг Генуя дахь усан онгоцны үйлдвэрээс тушаажээ. Тэдгээрийг флотын ахлах зохион бүтээгч Фелис Маттей зохион бүтээсэн бөгөөд тухайн үеийн хамгийн хурдан, хамгийн сайн зэвсэглэсэн фрегатуудын нэг байсан Мария Аделаида нь Газар дундын тэнгис дэх хамгийн шилдэг нь гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

1859-1861 онд. - өөр нэг тусгаар тогтнолын дайны үеэр Гарибальдигийн мянгатын экспедиц ба Төв Италийг өөртөө нэгтгэсэн үед - Венеци, Тренто, Триест, Истриа мужуудыг эс тооцвол хойгийн бараг бүх нутаг дэвсгэр харийн дарлалаас чөлөөлөгдсөн. Австричуудын гарт, мөн Ром, Сивитавекчиа, Пап ламын мэдэлд байсан Лацио мужууд. Виктор Эммануэль II Италийн хаан хэмээн зарлав. Италийн шинэ флотын бүрэлдэхүүнд Сардиниа-Пьемонт, Хоёр Сицилийн хаант улс, Тоскан, Папын улсаас ирсэн хөлөг онгоцууд багтжээ.

Неаполитаны флот өмнөх 10 жилд илт муудсан ба нэг хэсэг нь нэгдмэл байдлыг дэмжсэн либерал офицеруудын хяналтад байсантай холбоотой; Тэдний олонх нь алба хааж байсан ч хааны эрх мэдэлд үнэнч биш байв. Тэд 1860 оны 6-р сарын 5-нд байлдааны хөлөг "Монарка"-г хөөргөхөд Неаполитан офицеруудын нэг нь хамт ажиллагсдынхаа чихэнд шивнэв."Тэр ямар далбаан дор мандахыг хэн мэдэх вэ?" . Энэ хэрэг тухайн үеийнхээ онцлог шинж чанартай байсан. 1856 оны 12-р сарын 17-нд дарьны агуулах дэлбэрч, асар их хохирол амссан бол 1857 оны 1-р сарын 4-нд Неаполь хотод уурын корветт Карло дэлбэрчээ. III 39 офицер, далайчин нас баржээ. Мөрдөн байцаах комисс ослын гэж дүгнэсэн ч эмгэнэлт явдлын шалтгааныг галдан шатаасан гэх яриа гарсан.

Гүн Камилло Бенсо Кавур ди Сизери (зохиогч нь харамсалтай нь надад мэдэгдэхгүй)

Италийн хааны тэнгисийн цэргийн флот

1861 оны 3-р сарын 17-нд Италийн Хааны Тэнгисийн цэргийн флотыг байгуулах тухай зарлигт гарын үсэг зурсан. Энэ нь Сардинийн хөлөг онгоцнуудад (таван шураг, нэг дарвуулт фрегат, хоёр шураг, хоёр дарвуулт ба гурван дугуйт корветт, хоёр бууны завь, дөрвөн зөвлөгөө) суурилсан байв. тэмдэглэл, гурван бригад) болон Неаполитан (нэг байлдааны хөлөг, гурван шураг, хоёр дарвуулт фрегат, нэг шураг, хоёр дарвуулт ба 12 дугуйт корветт, хоёр зөвлөмжийн тэмдэглэл, дөрвөн бригад) флотууд; Нэг шураг корвет, нэг авизо, дөрвөн буутай завь нь өмнө нь Тосканы гүнгийн тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг байсан бөгөөд хоёр чирэх завь нь Папын тэнгисийн цэргийн хүчинд харьяалагддаг байв. 1848-1849 онд Неапольд засгийн газрын эсрэг үйл ажиллагаа явуулж байсан Сицилийн флотыг тэмдэглэх нь сонирхолтой юм. гадаадад, ялангуяа Их Британид хэд хэдэн хөлөг онгоц худалдаж авсан. Хэдийгээр бослого эцэстээ дарагдсан ч Сицилийн босогчид Бурбон (үнэнч) хэд хэдэн хөлөг онгоцыг барьж чаджээ.

Кастельфидардогийн тулалдаанд ялагдсаны дараа Пьемонтийн арми Марке* ба Умбрия руу довтлох үеэр папын цэргүүд Анкона руу ухарчээ. Анконаг эзлэн авах нь Мария Аделаида уурын фрегатууд (тэргүүн хөлөг онгоц), Карло Альберто, Витторио Эмануэле, дарвуулт фрегат Сан Микеле зэрэг армийн адмирал Персаногийн дивизийн хийсэн далайгаас хийсэн довтолгооны амжилтаас хамаарна. Governolo ", "Constitutione", "Monzambano" зэрэг дугуйтай корветууд. Карло Альберто Ла Лантерна тэнгисийн цэргийн бааз руу хүчтэй бөгөөд үнэн зөв гал нээж, ноцтой сүйрэлд хүргэв. Ахмад Баттиста Альбини өөрийн Витторио Эмануэлээ шууд батарей руу илгээж, түүн рүү бүрэн буудсан - батерей нь дэлбэрч, 1860 оны 9-р сарын 29-нд Анкона бууж өгчээ. Хоёр Сицилийн хаант улсын Гаэта цайз Франциско хаанд үнэнч хэвээр үлджээ I . 1861 оны 1-р сарын 19-нд Пьемонтийн армид бүслэгдэж, Персаногийн эскадриль тэнгисээс хаагдсан цайз сар хүрэхгүй хугацааны дараа бууж өгсөн.

* Марке нь Италийн бүс нутаг бөгөөд төв нь Анконад байдаг.

Лигурийн тэнгис дэх "Duca di Genova" фрегат (А. Тибо зурсан)

Фрегат "Витторио Эмануэле" маневр хийж байна, ойролцоогоор 1861 он (А. Тибо зурсан)

Сардины флот
шураг фрегат "Карло Альберто"
шураг фрегат "Витторио Эмануэле"
шураг фрегат "Мария Аделаида"
шураг фрегат Duca di Genova
("Принсип Умберто" шураг фрегат - баригдаж байна)
дарвуулт фрегат "Сан Микеле"
шураг корвет "Сан Жованни"
шураг корвет "Принсипесса Клотильд"
"Euridice" дарвуулт онгоц
дарвуулт онгоц "Iride" (хуучин "Aquila")
дугуйт корвет "Триполи"
дугуйт корвет "Мальфатано"
дугуйт корвет "Говерноло"
"Винзаглио" бууны завь
"Конфиенза" бууны завь
"Гулнара" зөвлөгөө
зөвлөгөө "Икнуза"
зөвлөгөө "Отон"
"Гариглиано" (б. Неап.)

Неаполитан флот
"Ре Галантуомо" байлдааны хөлөг (хуучин "Монарко")
шураг фрегат "Гарибальди" (хуучин "Борбон")
шураг фрегат "Итали" (хуучин "Фарнес")
шураг фрегат "Гаета"
"Партенопе" дарвуулт онгоц
дарвуулт фрегат "Регина"
шураг корвет "Этна"
"Каракчиоло" дарвуулт онгоц (хуучнаар "Амалиа", "Мариа Каролина")
"Кристина" дарвуулт онгоц (хуучнаар "Laetitia")
дугуйт корвет "Стабиа" (хуучин Сард. "Фердинандо" II")
дугуйт корвет "Монзамбано" (хуучнаар "Mongibello")
дугуйт корвет "Руггеро"
дугуйт корвет "Жискардо"
дугуйт корвет "Tancredi"
дугуйт корвет "Роберто"
дугуйт корвет "Эрколе" (хуучин "Гаэта")
дугуйт корвет "Аркимеде"
дугуйт корвет "Палинуро"
дугуйт корвет "Мисено"
дугуйт корвет "Стромболи"
дугуйт корвет "Ettore Fieramosca"
"Пелоро" зөвлөмжийн тэмдэглэл
"Сирен" зөвлөмжийн тэмдэглэл

Сицилийн Гарибальдик флот
дугуйт корвет "Тукери"
дугуйт корвет "Фулминанте"
"Акила" зөвлөмжийн тэмдэглэл
"Валено" зөвлөмжийн тэмдэглэл

Тосканы флот
шураг корвет "Магента"
"Ардита" бууны завь
"Велоче" бууны завь
"Куртатон" бууны завь
"Монтебелло" бууны завь
"Жилио" зөвлөмжийн тэмдэглэл

Бүгд Найрамдах Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчинтухайн улсын зэвсэгт хүчний нэг салбар юм. Италийн цэргийн сургаалын дагуу тус улсын тэнгисийн цэргийн хүчинд үндэсний эрх ашгийг хамгаалах, НАТО-гийн холбоотнуудтай нягт хамтран ажиллаж олон улсын аюулгүй байдлыг хангахад оролцох гэсэн хоёр үндсэн үүрэг даалгавар өгсөн. Үүнээс гадна далайн эргийн бүс дэх усан тээвэр, хууль бус далайн тээвэр, хууль бус цагаачлал, далайн дээрэмчидтэй тэмцэх, задгай тэнгист эрэн хайх, аврах ажиллагаа явуулах зэрэг хэд хэдэн туслах үүргийг гүйцэтгэдэг.

Италийн тэнгисийн цэргийн одоогийн стратеги нь зөвхөн Газар дундын тэнгист төдийгүй дэлхийн алслагдсан бүс нутагт, тэр дундаа Хар, Улаан тэнгис, Энэтхэгийн далайд үндэсний флотыг байрлуулах боломжийг олгодог.

Хойд Африк, Ойрхи Дорнодын орнуудад байдал хурцадсантай холбогдуулан Газар дундын тэнгисийн бүс нутагт үүссэн нөхцөл байдлыг харгалзан үзээд төрийн эрх ашгийг хамгаалахад үндэсний флотын үүрэг улам бүр нэмэгдэв.

Италийн Тэнгисийн цэргийн флотын бүтэц, байлдааны бүрэлдэхүүн

Одоогийн байдлаар Италийн тэнгисийн цэргийн хүчинд флот, автономит тэнгисийн цэргийн командлал, тэнгисийн цэргийн дүүргүүд, байлдааны усанд сэлэгч, хорлон сүйтгэгчдийн командлал багтдаг. Тэдний ерөнхий удирдлагыг Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий штабын дарга гүйцэтгэдэг. Түүнд захирагддаг нь энхийн цагт Дэд бүтэц, тээврийн яамтай холбоотой байдаг эргийн хамгаалалтын үндсэн командлал бөгөөд тус улсын бусад холбогдох яамдын ашиг сонирхолд нийцүүлэн ажилладаг. Тэнгисийн цэргийн анги, ангиудыг шууд удирдан чиглүүлэх ажлыг флотын командлагчид даатгадаг.

Флот (Ромын Санта Роза дахь төв байр) үндсэн (Таранто), шумбагч онгоц (Санта Роза, Ром), эргүүл (Августа), мина цэвэрлэх ба туслах (Спезиа), буух (Бриндиси), тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин (Санта) гэсэн зургаан командыг агуулдаг. Роза, Ром), түүнчлэн Тэнгисийн цэргийн сургалтын төв (Таранто).

Үндсэн хүчний командлалТүүний удирдлаган дор фрегатуудын хоёр дивиз (10 ФР ба хоёр бүх нийтийн хангамжийн тээврийн хэрэгсэл), хоёр хөнгөн нисэх онгоц тээгч, дөрвөн удирддаг пуужин устгагч (тэдгээрийн хоёр нь Андреа Дориа төрлийн), гурван удирдлагатай пуужингийн фрегат (Карло Бергамини төрлийн), гурван буух нисдэг тэрэгтэй. хөлөг онгоц -док (DVKD) болон тагнуулын хөлөг онгоц. Түүнчлэн энэ бүтцэд ажлын хэсгийн командлал багтдаг. Энэ нь НАТО-гийн холбоотны байнгын бүрэлдэхүүн, Европын орнуудын олон үндэстний тэнгисийн цэргийн ангиуд, түүнчлэн Итали-Испанийн хоёр нутагтан дайралтын хүчний нэг хэсэг болох тодорхой үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэх зорилгоор байгуулагдсан тусгай хүчин, эд хөрөнгийг (хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүн) удирдах зорилготой юм. Хөнгөн нисэх онгоц тээгч (Г.Гарибальди ба Конте ди Кавур), Сан Гиусто агаарын довтолгооны хөлөг онгоц, Этна бүх нийтийн хангамжийн тээврийн хэрэгслийг штабын хөлөг онгоц болгон ашиглаж болно.

Шумбагч онгоцны командшумбагч онгоцны дивиз (зургаан шумбагч онгоц), шумбагч онгоцны мэргэжилтэн бэлтгэх сургууль орно.

Эргүүл хүчний командлалкорветтүүдийн хэлтэс (зургаан нэгж), эргүүлийн хөлөг онгоцны хоёр дивиз ("Кассиопей" ба "Команданте" ангиуд; нийт 10) -д захирагддаг.

Уурхайн цэвэрлэгээ ба туслах хүчний командлалмина зөөгч хоёр дивиз (10 нэгж), туслах хүчний хөлөг онгоцтой.

Агаарын цэргийн хүчний командлалҮүнд нийт 3500 орчим хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй Сан Марко тэнгисийн бригад (далайн гурван дэглэм, десантын завины дивиз), мөн төрөл зүйл хоорондын хоёр нутагтан цэргийн хүчний сургалтын төв багтдаг.

Тэнгисийн цэргийн Агаарын командлалТэдэнд гурван агаарын бааз харьяалагддаг бөгөөд тэдгээрт нэг эскадриль AV-8B Harrier нисэх онгоц, шумбагч онгоцны эсрэг таван нисдэг тэрэг, буух ажиллагааг дэмжих бүлэг байрладаг.

Тэнгисийн цэргийн хүчний үндсэн эргүүлийн онгоцууд (Атлантын нисэх онгоц) нь зохион байгуулалтын хувьд Агаарын цэргийн хүчний нэг хэсэг бөгөөд ашиглалтын асуудлаар флотын командлагчд шууд тайлагнадаг.

"Тесео Тесеус" байлдааны усан сэлэгч, хорлон сүйтгэгчдийн командлалТэнгисийн цэргийн штабын даргад шууд тайлагнадаг. Үүнд байлдааны усанд сэлэгч, хорлон сүйтгэгчдийн отряд, түүнчлэн туслах хөлөг онгоцны бүлэг багтдаг.

Италийн эх газрын хэсгийн эрэг ба эрэг орчмын устай арлууд нь Тиррен, Иони, Адриатын тэнгисийн цэргийн гурван дүүрэг болон Сицили, Сардини арлууд дээр байрладаг Нийслэл хэмээх автономит тэнгисийн цэргийн гурван дүүрэгт хуваагддаг.

Нийт Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байна 55 байлдааны хөлөг, 40 завь (үүнд 34 десантын хөлөг), 17 AV/TAV-8B Harrier тээгч онгоц, 49 нисдэг тэрэг (22 EN-101, 22 A1-212, хоёр SH-3D, гурван SH-90) болон зургаан Атлантын UUV онгоц.

Түүнчлэн тус флот нь бүх нийтийн хангамжийн гурван тээвэр, туслах зургаан хөлөг онгоц (тангуулын, туршилтын, судалгааны, хоёр гидрографийн, нэг аврах), зургаан тээвэр, долоон танк, 40 орчим далай, эргийн чирэгч, зэрэг 90 гаруй туслах хөлөг онгоцтой. бэлтгэлийн хоёр дарвуулт хөлөг онгоц гэх мэт.

Италийн Тэнгисийн цэргийн флотын хөгжлийн хэтийн төлөв

Тус улсын удирдлага үндэсний тэнгисийн цэргийн хүчний хөгжилд ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Тэнгисийн цэргийн флотын байлдааны чадварыг нэмэгдүүлэх, түүний дотор НАТО болон Европын Холбооны өмнө хүлээсэн үүргийнхээ хүрээнд флотын байнгын бэлэн байдлыг хангахын тулд командлал одоогоор цогц арга хэмжээг хэрэгжүүлж байна. Энэ нь удирдлагын тогтолцоо, зохион байгуулалтын бүтцийг сайжруулах, тоо, байлдааны хүчийг оновчтой болгох, хуучирсан хөлөг онгоц, зэвсгийг үе шаттайгаар шинэчлэх, солих, түүнчлэн флотын цэргийн бааз, логистикийн дэмжлэгийн системийг хөгжүүлэхээр тусгасан.

2032 он хүртэл боловсруулсан тэнгисийн цэргийн шинэчлэлийн үндэсний хөтөлбөрийн хүрээнд ойрын арван жилийн (2024 он хүртэл) үйл ажиллагааны үндсэн зорилго, чиглэлийг тодорхойлсон. Үүний зэрэгцээ флотын ирээдүйн бүтцэд тавигдах гол шаардлага юм. уян хатан хяналтын тогтолцоог бүрдүүлэх, хүч, хэрэгслийг ашиглахад бүх нийтийн шинж чанарт хүрэх, түүнчлэн засвар үйлчилгээний оновчтой бүтцийг бий болгохыг тодорхойлсон.

Ийнхүү Тэнгисийн цэргийн командлалын бүтцийг сайжруулах үүднээс 2014 оны эцэс гэхэд шумбагч онгоцны дивизийг Жанжин штабын флотил болгон өөрчлөн зохион байгуулж, 53, 54-р мина тээгч дивизүүдийг татан буулгаж, тэдгээрт багтсан хөлөг онгоцуудыг бүлэгт нэгтгэхээр төлөвлөж байна. нэг тушаалын дор.

Илүү авсаархан, үр ашигтай флотын засвар үйлчилгээний системийг бий болгохын тулд Италийн Тэнгисийн цэргийн командлал 2015 оны эхээр логистикийн шинэ бүтцийг бүрдүүлэх ажлыг дуусгахаар төлөвлөж байна. Үүнд "Нийслэл" (Ром), "Хойд" (Тэнгисийн цэргийн бааз Ла Спезиа), "Өмнөд" (GVMB Taranto), "Сицили" (NAB Augusta) гэсэн дөрвөн харьяа нутаг дэвсгэрийн логистикийн команд (TC) бүхий логистикийн команд (Неаполь) багтана. ). ДХБ-ын одоо байгаа дэд бүтэц, бие даасан тэнгисийн цэргийн командуудад үндэслэн нутаг дэвсгэрийн ТС-ийг (Столичныйгаас бусад) байгуулахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд дараа нь тэдгээрийг татан буулгах болно. Нэмж дурдахад боловсролын байгууллагуудын команд (Анкона) байгуулахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь холбогдох мэргэжлийн хяналтын чиг үүргийг хариуцах болно.

Мөн хийгдэж буй шинэчлэлийн хүрээнд тэнгисийн цэргийн хүчнийг Таранто тэнгисийн цэргийн бааз, Спезиа ба Августа гэсэн гурван тэнгисийн цэргийн баазад төвлөрүүлэх замаар флотын суурийн системийг сайжруулахаар төлөвлөж байна. Фонтанаросса.

Одоогийн байдлаар үндсэн ангиллын Италийн байлдааны хөлөг онгоцны ашиглалтын дундаж хугацаа 30 орчим жил байна. Үүнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн командлал хуучирсан ихэнх хөлөг онгоцыг солих шаардлагатай болжээ.

Тиймээс 2018 он гэхэд төрөл бүрийн ангиллын 20 гаруй байлдааны хөлөг онгоцыг флотоос гаргахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд үүнд: хөнгөн нисэх онгоц тээгч Ж. Гарибальди" (1985 онд ашиглалтад орсон), Маэстрале ангиллын долоон фрегат (1982-1984), Минерва ангиллын зургаан корвет (1987-1990), Лериси ангиллын гурван мина тээгч (1985), "Сауро" төрлийн хоёр шумбагч онгоц (1988-). 1989). Үүний зэрэгцээ флотыг шинэчлэх нэмэлт хөрөнгө олж авахын тулд Тэнгисийн цэргийн флотоос татан авсан хөлөг онгоцны зарим хэсгийг гуравдагч орнуудад худалдахаар төлөвлөж байна.

ИТАЛИЙН ХӨЛӨГ БАРИЛГЫН ХӨТӨЛБӨР

Одоо байгаа хөлөг онгоц, зэвсгийн системийг шинэчлэх, шинээр нэвтрүүлэх замаар флотын байлдааны чадварыг чанарын хувьд нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна.

Тоон болон байлдааны хүч Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин	2014 он	2024 он
Тэнгисийн цэргийн хүчний тоо, мянган хүн
Флот
байлдааны хөлөг онгоцууд, Үүнд: хөнгөн нисэх онгоц тээгч шумбагч онгоцууд URO устгагч эргүүлийн хөлөг онгоцууд уурхай шүүрдэг хөлөг онгоцууд буух хөлөг онгоцууд
Скаутын хөлөг онгоцууд
Байлдааны завь
Бүх нийтийн хангамжийн тээвэрлэлт
Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц
Тээвэрлэгч дээр суурилсан байлдааны онгоц
Байлдааны нисэхийн бааз
Нисдэг тэрэг
Тэнгисийн явган цэрэг
* Зургаан корвет, 10 эргүүлийн хөлөг онгоцыг олон үүрэгт 12 корветтээр солино.

Үүнтэй холбогдуулан Италийн удирдлага тус улсын тэнгисийн цэргийн хүчний ашиг сонирхлын үүднээс хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулж байна. Гол төслүүд нь: Итали-Францын FREMM хөтөлбөрийн хүрээнд Карло Бергамини төрлийн удирдлагатай пуужин харвагч, Итали-Германы төслийн 212А дизель шумбагч онгоц, бүх нийтийн буух хөлөг онгоц (UDC), мина цэвэрлэх хүчний хяналтын хөлөг онгоц, эргүүлийн хөлөг онгоцууд. хангамжийн хөлөг онгоцууд.

Ийнхүү 2012-2013 онд Fincantieri компанийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд FREMM хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх ажлын хүрээнд барилгын ажил дуусч, зургаан фрегатыг (Карло Бергамини, Виржинио Фасан, Карло Марготтини) үе шаттайгаар ашиглалтад оруулав. Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд төлөвлөсөн. Дараагийн гурван хөлөг онгоцыг (шумбагч онгоцны эсрэг болон олон зориулалттай хувилбарт) 2015-2018 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгөхөөр төлөвлөж байна. Үүнээс гадна одоогийн байдлаар энэ төрлийн дөрвөн фрегатыг барих санхүүжилтийн асуудал эцэслэн шийдэгдээгүй байна.

2018 он гэхэд хуучирсан Сауро ангиллын завинуудыг солихын тулд 212A дизель цахилгаан шумбагч төслийн хоёр дахин шумбагч онгоцыг шумбагч онгоцны хүчинд хүргэхээр төлөвлөж байна.

Тэнгисийн цэргийн хүчний газар уснаа явагч хүчний байлдааны чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд San Giusto ангиллын DVKD-ийг орлуулах зориулалттай гурван бүх нийтийн десантын хөлөг онгоцыг бүтээхээр төлөвлөж байна. 2018-2020 онд анхны UDC-ийг барьж, флотын байлдааны хүчинд оруулах боломжтой. Энэ төслийн хөлөг онгоцууд хүч, хэрэгслийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлнэ. Үүнээс гадна тэдгээрийг ЗТХЯ-ны ашиг сонирхолд нийцүүлэн онцгой байдлын бүс рүү бие бүрэлдэхүүн, техник хэрэгслийг шилжүүлэхэд ашиглахаар төлөвлөж байна.

Үүний зэрэгцээ Тэнгисийн цэргийн хүчин Maestrale ангиллын хоёр фрегат, хоёр Гаета ангиллын мина тээгч хөлөг онгоцыг шинэчилж байгаа бөгөөд эдгээр хөлөг онгоцууд дууссаны дараа 2020 он хүртэл флотод үйлчлэх боломжтой болно.

2015 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд "Стромболи" ангиллын туслах хөлөг онгоцыг солих хоёр хангамжийн тээврийн хэрэгслээр хангахаар төлөвлөж байна.

Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчний командлалын төлөвлөгөөний дагуу 2024 он гэхэд флот нь хөнгөн нисэх онгоц тээгч (Конте ди Кавур), хоёр URO устгагч (Horizon төсөл), Карло Бергамини төрлийн 10 фрегат (FREMM төсөл) байх боломжтой. ) , 12 олон үйлдэлт корветт (хуучирсан корвет болон эргүүлийн хөлөг онгоцыг солих), зургаан мина тээгч, гурван DVKD (эсвэл UDC) болон дөрвөн Project 212A шумбагч онгоц.

Нисэх онгоц тээгч онгоцны флотыг шинэчлэх төлөвлөгөөнд AV-8B Harrier довтолгооны сөнөөгч онгоцыг солихын тулд 2016 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд F-35B тээвэрлэгч (15 нэгж) сөнөөгч онгоцыг нэвтрүүлэхээр тусгасан.

Үндсэн эргүүлийн онгоцыг (BPA) дахин тоноглох нь хуучирсан Атлантын онгоцуудын оронд 2015 оноос эхлэн шинэ R-72A BPA онгоцыг нийлүүлэх явдал юм. Нийтдээ 2024 он гэхэд ийм таван машин үйлчилгээнд гарахаар төлөвлөж байна.

Тэнгисийн цэргийн нисэхийн зориулалттай AB-212 нисдэг тэргийг солих ажлын хүрээнд 2020 он гэхэд 50 гаруй SH-90 нисдэг тэрэг (Итали, Франц, Герман, Нидерландын хамтарсан төсөл) нэмж худалдаж авахаар төлөвлөж байна.

Тэнгисийн цэргийн албан хаагчдын тоог 2024 он гэхэд 32 мянгаас 27 мянган цэргийн албан хаагч болгон бууруулах ёстой.

Үндэсний Тэнгисийн цэргийн хүчний хөгжилд онцгой ач холбогдол өгч, тус улсын удирдлага флотыг орчин үеийн цэргийн техник, зэвсгээр шинэчлэх, дахин тоноглох бүх батлагдсан хөтөлбөрүүдийг аль болох их хэмжээгээр хэрэгжүүлэхийг зорьж байна. улс орны эдийн засгийн нөхцөл байдал хүндэрсэнтэй холбоотой санхүүжилт.

Италийн Тэнгисийн цэргийн флотыг Газар дундын тэнгис, Энэтхэгийн далайд Ливи дэх цэргийн ажиллагааны үеэр, мөн Афганистан дахь ISAF ажиллагааны хүрээнд ашигласан туршлага нь тэдний эсрэг зохих хариу арга хэмжээ авахад бэлэн байгааг харуулж байна. үндэсний ашиг сонирхолд аюул заналхийлж байна.

Энэ төрлийн зэвсэгт хүчний шинэчлэлийн талаар Италийн удирдлагаас төлөвлөж буй арга хэмжээг хэрэгжүүлснээр 2024 он гэхэд орчин үеийн шаардлагад нийцсэн, үндэсний болон эвслийн аль алиных нь дагуу тэдний өмнө тулгарч буй зорилтуудыг шийдвэрлэх боломжтой жижиг тэнгисийн цэргийн хүчинтэй болох боломжтой болно. Хойд Атлантын холбоо болон бусад орнуудын хариуцлагын хүрээнд төлөвлөж байна.

("Орчин үеийн арми" порталд бэлтгэсэн материал © http://www.site хурандаа В.Хопровын “ЗВО” нийтлэлийн дагуу. Нийтлэлийг хуулахдаа "Орчин үеийн арми" порталын эх сурвалжийн холбоосыг оруулахаа бүү мартаарай).

Дэлхийн байлдааны хөлөг онгоцууд

"Жулио Чезаре" ("Новороссийск"), "Конте ди Кавур" байлдааны хөлөг онгоцууд,
"Леонардо да Винчи", "Андреа Дориа", "Каио Дуилио".

Дэлхийн 2-р дайнд оролцсон.

1940 оны 6-р сарын 10-нд Итали дайнд орсон бөгөөд эсрэг талын флотуудын идэвхтэй ажиллагаа Газар дундын тэнгист тэр даруй эхэлсэн. Хойд Африкт тулалдаж байхдаа италичууд цэргээ нийлүүлж, нэмэлт хүчээ далайгаар авчрахаас өөр аргагүй болсон бөгөөд үүнд бүх тэнгисийн цэргийн хүчин өргөнөөр оролцов. Энэ хугацаанд тэд дайсан болох Британичуудаас нисэх онгоц тээгчээс бусад бараг бүх ангиллын хөлөг онгоцнуудаас давуу байсан бөгөөд Италийн флотод байхгүй байсан нь олон тооны эрэг дээр суурилсан нисэх онгоцоор нөхөгджээ. Чезаре төрлийн хурдан байлдааны хөлөг онгоцууд Италид тактикийн тодорхой давуу талыг өгсөн бөгөөд энэ үед зохих ёсоор төлөвлөсөн эскадрилийн тулаан нь түүнд далайд амжилт авчирч, дараа нь Хойд Африкт ялалт авчрах боломжтой байв.

Гэсэн хэдий ч Газар дундын тэнгист ноёрхлыг агаарын хүчээр илүү үр ашигтайгаар бий болгож чадна гэж үзэж байсан Муссолини дайн дуустал флотыг хадгалахыг хүсч байсан бөгөөд энэ нь ойрхон байна гэж үзжээ. Энэ нь Италичууд том хөлөг онгоцуудтай тулалдаанд оролцохдоо болгоомжтой хандахад хүргэсэн бол тэдний жижиг хөлөг онгоцууд эцсээ хүртэл тулалдаж байв. Анхны эскадрилийн тулаан үүнийг баталсан.

7-р сарын 6-нд цувааны стратегийн бүрхэвч (таван хөлөг онгоц) Неапольоос Бенгази руу явав: "Цезаре" (арт адмирал И. Кампионигийн туг, командлагч - 1-р зэрэглэлийн ахмад П. Вароли), "Кавур" (командлагч). - 1-р зэрэглэлийн ахмад Э. Чиурло ), зургаан хүнд, найман хөнгөн хөлөг онгоц, мөн 32 устгагч. 7-р сарын 9-нд Бенгазигаас Таранто руу буцах замдаа эскадрилья Кейп Пунта-Стило дээр Их Британийн Газар дундын тэнгисийн флоттой уулзсан бөгөөд тэд Warspite, Royal Sovereign, Malaya байлдааны хөлөг онгоцууд, Ийгл нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц, зургаан хөнгөн крейсер болон арван таван устгагч.

13.30 цагт Иглагийн торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд Италийн крейсерүүд рүү дайрсан боловч байлдааны хөлөг олдсонгүй. Цаг хагасын дараа баруун жигүүрийн Италийн хүнд хөлөг онгоцууд Британийн хөлөг онгоцуудыг олж илрүүлж, 25 км-ийн зайнаас гал нээв. Британичууд хариулав. Удалгүй 26 км-ийн зайд байлдааны хөлөг онгоцууд тулалдаанд оров. 15.48-д Кампиони англичууд орчин үеийн шинэчлэлд орсон, тийм зайд буудаж чадах ганцхан "Warspite"-тэй байсныг далимдуулан хамгийн түрүүнд гал нээх тушаал өгчээ. Таван минутын дараа буцах буухиа сонсогдсон бөгөөд аль хэдийн 16.00 цагт Варспитийн 381 мм-ийн бүрхүүл Чезарегийн их биений голд тусч, тавцангийн доор гал гарч эхлэв. Утаа нь уурын зуухны өрөөнд сэнс сорж, хөрш зэргэлдээх дөрвөн уурын зуух (No4-7) доголдож, хурд нь 26-18 зангилаа хүртэл буурсан байна.

Тарантод эвдэрсэн Duilio илүү азтай байсан. Шөнө дундын үед байлдааны хөлөг онгоцыг мөргөж байсан торпедо хажуу талдаа 11х7 м хэмжээтэй нүх гаргасан ч багийнхан хөлөг онгоцоо хамгаалж чадсан тул усан дээр хэвээр үлджээ. Гэвч эвдрэлийг арилгахад бараг жил зарцуулсан.

1942 оны 1-р сарын 3-5-нд Чезарегийн сүүлчийн байлдааны ажиллагаа Хойд Африк руу чиглэсэн цувааны алсын зайн хамгаалалтын нэг хэсэг болж (М43 ажиллагаа) болж, дараа нь флотын идэвхтэй цөмөөс татан буугджээ. Шатахууны хомсдолоос гадна тасалгаануудад муу тусгаарлагдсан, Кавурын туршлагаас харахад торпедогийн нэг цохилтоос болж үхэх боломжтой байсан нь энд бас үүрэг гүйцэтгэсэн. Агаарын давуу байдал холбоотнууд руу шилжиж, хуучин байлдааны хөлөг нөөцөд тавигдах үед үүнийг ашиглах нь хэтэрхий эрсдэлтэй байсан. Багийн ихэнх хэсгийг бусад хөлөг онгоцууд руу шилжүүлж, туршлагатай боловсон хүчин хэрэгтэй байсан дагалдан яваа цуваа бүлгүүдийн төв байр руу шилжүүлэв.

Жилийн дундуур Дориа, Дуилио нарт ижил хувь тавилан тохиолдсон боловч 1943 оны 6-р сарын эхээр холбоотнууд Апеннины хойгт буухыг угтан байлдааны албанд дахин тоноглож эхэлсэн. Хоёр сарын дараа тэд бэлэн болсон ч дагалдан яваа хөлөг онгоц байхгүйн улмаас Таранто баазаас далайд гарч чадаагүй. Тэд холбоотнуудын цэргүүдийг газардуулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд Апулия орчимд тэднийг цохихыг зорьжээ.

Оны эцэс хүртэл "Цезаре" Таранто хотод зогсож байсан бөгөөд 1943 оны 1-р сард Пола руу нүүж, хөвөгч хуаран болгон ашиглаж эхэлсэн. Тэнд тэрээр Итали дайнаас гарсан тухай мэдээнд баригджээ. Нийтдээ 1940-1943 онуудад "Цезаре" далайд 38 удаа байлдааны аялал хийж, 912 цагийн дотор 16,947 миль замыг туулсан бөгөөд үүнд 12,697 тонн газрын тос шаардлагатай байв.

Эвлэрлийн гэрээ байгуулсны дараа Чезаре Таранто руу буцаж ирсэн бөгөөд 9-р сарын 12-нд тэрээр Мальтад ирсэн Италийн байлдааны хөлөг онгоцны сүүлчийнх нь байв. Полад хийсэн агаарын дайралтын үеэр учирсан хохирлыг бүгдийг нь засаагүй ч 2-р зэрэглэлийн ахмад В.Карминатигийн удирдлаган дор хөлөг онгоц бүрэн бус багийн бүрэлдэхүүнтэй, дагалдан яваа хүнгүйгээр бүх замыг туулсан. Германы торпедо завь, онгоцууд түүнийг маш тодорхой зорилготойгоор дагаж байсан тул энэ шилжилтийг Чезарегийн түүхэн дэх цорын ганц баатарлаг хуудас гэж үзэж болно. Германы нисэх хүчин радио удирдлагатай гулсах бөмбөг ашиглан Мальтад ойртож байхдаа хамгийн түрүүнд бууж өгсөн Италийн хамгийн сүүлийн үеийн Рома байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлсэн байв. Ижил хувь заяа Чезарийг тохиолдохоос сэргийлэхийн тулд британичууд Warspite байлдааны хөлөг онгоцыг түүнтэй уулзахаар илгээв. Тэрээр хуучин гэмт хэрэгтэн "Сезаре"-ийн дагуу Мальтагийн замд оров.

Италитай хийсэн дайнд алдсан хохирлоо нөхөхийн тулд холбоотнууд Италийн хэд хэдэн хөлөг онгоцыг цаашид байлдааны ажиллагаанд оролцуулахыг шаардав. Гэвч Газар дундын тэнгист Германы флот байхгүй (германчууд зөвхөн шумбагч онгоц, завь ашигладаг байсан) болон Италийн хөлөг онгоцуудыг ажил хаялтад оруулсны дараа үүсэх олон зохион байгуулалтын асуудал нь энэхүү оролцоог зөвхөн хөнгөн болон туслах хөлөг онгоцоор хязгаарлав. тээвэрлэдэг.

Нэмж дурдахад, энхийн хэлэлцээрийн дараах хүнд нөхцөлд Италийн флотыг бүрэн бүтэн байлгахыг шаарддаг олон улс төрийн шалтгаан байсан. Тиймээс холбоотнуудын командлал Мальт дахь Италийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг шууд хяналтандаа байлгахаар шийдэв. Хожим нь 1944 оны 6-р сард тэдний гурвыг, түүний дотор байлдааны үнэ цэнэ багатай байсан Чезаре зэрэг хамгийн ахмад нь Италийн Аугуста боомт руу буцаж ирэхийг зөвшөөрч, холбоотнууд тэднийг сургалтын зорилгоор ашиглаж эхэлжээ. Шинэ байлдааны хөлөг онгоцуудыг 1940-1943 онд Александрияд Францын хөлөг онгоцууд хадгалагдаж байсантай адил Суэцийн суваг руу нүүлгэн шилжүүлж, тэнд хадгалсан.

Дайн дууссаны дараа Италийн хөлөг онгоцнуудын ихэнх нь Таранто хотод төвлөрч, тэндээ ялалт байгуулсан орнууд ирээдүйн хувь заяагаа шийдэхийг хүлээж байв.

Дуилио, Андреа Дориа нар 1943 оны 9-р сарын 9-нд Мальтад ирэв. Дараа жилийн 6-р сараас эхлэн тэдгээрийг сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглаж эхэлсэн. 1956 оны 9-р сарын 15, 11-р сарын 1-нд тэд Италийн флотын жагсаалтаас хасагдсан бөгөөд дараагийн хоёр жилийн хугацаанд тэдгээрийг металлаар буулгав.