П-70 пуужин "Номин талст"
1*
П-70 пуужин "Номин талст"
2*
П-120 "Малахит" пуужин
P-700 "Гранит" пуужин
Пуужин 3М-25 "Солир"
3*
Пуужин 3М-70 "Вулкан"
| Пуужингийн нэр ба индекс | P-5 (4K95) | P-5D | P-6 (4K48) | P-7 | P-35 (4K44) | Базальт P-120 (4K80) | Аметист P-70 (4K66) | Малахит P-120 (4K85) | Солир-M ZM-25 |
| Пуужингийн жин, кг | 4300/5100* | 4300/5100* | - /5300* | 5970/6600* | 4800 | 3700 | 3200 орчим | 6380/12 650* | |
| Пуужингийн урт, м | 11,85 | - | 10,2 | - | 11 орчим | 11,7 | 7.0 | 9 орчим | 12.8 |
| Эхлэх | гадаргуу | гадаргуу | гадаргуу | гадаргуу | гадаргуу | гадаргуу | усан доор | усан доор | усан доор |
| Үндсэн хөдөлгүүр | турбожет | турбожет | турбожет | турбожет | турбожет | турбожет | хатуу түлш | хатуу түлш | турбожет |
| Галын хүрээ, км | 500 | 600 орчим | 500 | 1000 | 300 хүртэл | 550 | 80 | 110-150 | 5000 |
| Толгойн жин, кг | 900 орчим | 900 орчим | 930 | 900 орчим | 500 гаруй | 1000 | 1000 | - | |
| Нислэгийн хурд, км / цаг | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 орчим | 400 гаруй | 3000 орчим | 1160* | 1100 | 3000 орчим |
| Нислэгийн өндөр, м | 400-800 | 250 | 100-7000 | 100 | 400-7500 | 50-5000 | 60 | 60 орчим | 22-24 км |
| Шумбагч онгоц тээвэрлэгч төсөл | 644, 665 | 651.659,675 | 651,675 | 644-7 | 58. 1134 | 651,675 | 661,670 | 670 сая | 667 сая |
* – хурдасгууртай
Тэмдэглэл:
УСАН ДАХЬ ХӨЛӨГИЙН ЭСРЭГ далавчит пуужингууд Челомигийн загвар зохион бүтээжээ.
П-70 хөлөг онгоцны эсрэг пуужингууд нь хөөргөх өдөөгчгүй нислэгийн тохиргоотой
П-70 пуужин "Номин талст"
1959 оны 4-р сарын 1-ний өдөр 363-170 тоот CM тогтоолоор дэлхийн хамгийн анхны усан харвах хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужинг бүтээх тухай гарсан. Хөгжүүлэгчид дараахь зүйлийг багтаасан болно.
OKB-52 GKAT - хар тугалгатай пуужин;
KV-2 GKAT - дэмжигч ба хөөргөх хөдөлгүүр;
NII-6 GKOT - хөдөлгүүр ба ердийн байлдааны цэнэгт түлш;
ЦКБ-34 - 661, 670-р хөвөгч тавцан, шумбагч онгоцны суурилуулалтыг эхлүүлэх.
Аметист пуужин нь OKB-52 дээр бүтээсэн анхны хатуу түлш пуужин байв. Тэд "Номин талст"-аас өмнө ч, дараа нь ч хатуу түлшээр ажилладаг далавчит пуужинд тийм ч их дургүй, шингэн түлшээр ажилладаг пуужингуудыг илүүд үздэг байсныг анхаарна уу.
293-P үндсэн хөдөлгүүр нь цутгамал түлшээр ажилладаг бөгөөд усан доорх дөрвөн хөдөлгүүр, агаарын замд зориулсан дөрвөн хөдөлгүүр, хоёр татгалзах хөдөлгүүр нь ердийн NMF-2 баллистик дарь дээр ажилладаг байв.
Үндсэн хөдөлгүүр нь хоёр голтой анхны загвартай, гурван талдаа налуу хагас хонхорхойтой хошуутай байв. LTS-2KM цутгамал түлшний жин 1040 кг байв.
40-60 км-ийн зайд буудах үед үндсэн хөдөлгүүр 3 минут орчим ажилласан.
Аметистыг өмнө нь далайн усаар үерт автсан чингэлэгээс тэнгэрийн хаяанд 15 ° өнцгөөр 30 метрийн гүнээс шумбагч онгоцноос хөөргөсөн. Пуужингийн далавч нь савнаас гарсны дараа шууд усан доор автоматаар хөдөлдөг. Усан доорх дөрвөн хөдөлгүүр, усан доорх хөдөлгүүрийг ажиллуулж, пуужин гадаргуу дээр ниссэний дараа агаарын замын дөрвөн хөдөлгүүр, дараа нь үндсэн хөдөлгүүрийг асаана.
Хөлөг онгоцны эсрэг пуужин "Аметист" хөөргөгчтэй
Нислэг 60 метрийн өндөрт, дууны хурдаас доогуур хурдтайгаар явагдсан. "Номин талст" нь 40-60 ба 80 км-ийн хоёр буудлагын горимд зориулагдсан. Гэхдээ туршилтын явцад галын хамгийн дээд хүрээ 70 км-ээс хэтрэхгүй байв.
Пуужингийн жин 3.7 тонн байсан бөгөөд пуужин нь 1000 кг орчим жинтэй 4G-66 маркийн өндөр тэсрэх чадвартай хуримтлагдсан байлдааны хошуу, тусгай цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон байв.
Tor хяналтын системийг усан онгоцны үйлдвэрлэлийн NII-49 компани боловсруулсан. "Аметист" нь "гал ба март" зарчмын дагуу хэрэгждэг бие даасан самбар дээрх хяналтын системтэй байв. Удирдлагын системд автомат нисгэгч, радио өндөр хэмжигч, аналог компьютер, радарын чиглүүлэгч толгой багтсан. тооцоолох төхөөрөмжҮүний үр дүнд үүссэн радарын зураг дээрх байнуудын байршлын геометрийн шинж тэмдгүүд, жишээлбэл, нисэх онгоц тээгч онгоцны байрлалаас тусгагдсан радарын толгойн дохионы энергийн шинж чанарт дүн шинжилгээ хийсний үндсэн дээр хэд хэдэн илрүүлсэн хүмүүсээс зорилтыг өөрөө сонгосон. нисэх онгоц тээвэрлэгчийн захиалга.
Аметистын хөөргөгчийг TsKB-34 зохион бүтээсэн бөгөөд үүнд:
Хөвөгч тавцангийн хувьд PU SM-101;
Хөрвүүлсэн туршилтын шумбагч онгоц Төслийн 613А-д зориулсан PU SM-107;
PU SM-97 цөмийн шумбагч онгоцны pr.661;
PU SM-97 A цөмийн шумбагч pr.670A.
PU-ийн үйлдвэрлэлийг №232 "Большевик" үйлдвэрт хийсэн.
Аметистын урьдчилсан загварыг 1959 онд хийж дуусгасан. Шидэх туршилтыг 1960 оны 8-9-р сард хийсэн.
Нислэгийг хөгжүүлэх туршилтын эхний шатанд Балаклава дахь живсэн зогсоолоос 10 хөөргөх, 1961 оны 7-р сараас 1962 оны 6-р сар хүртэл хийгдсэн 613А туршилтын шумбагч онгоцноос хоёр хөөрөлт багтсан.
pr.613A шумбагч онгоцноос нислэг хөгжүүлэх туршилтын хоёр дахь шатанд Феодосиас зүүн тийш 8 ширхэг "Номин талст" пуужинг хөөргөсөн байна. Туршилтууд "хэсэгчилсэн амжилттай" болсон.
1964 оны 7-12-р сард 613А шумбагч онгоцонд 1963 онд Хар тэнгист хийсэн нислэгийн дизайны туршилтын 3-р шатанд 6 пуужин харвасны 3 нь зорилтот түвшинд шууд оносон байна.
Хамтарсан туршилтын үе шат нь 1965 оны 3-р сараас 1966 оны 9-р сар хүртэл Төслийн 613А шумбагч онгоцонд Хар тэнгист явагдсан. Нийт 13 хөөргөлт хийгдсэн бөгөөд туршилтууд "ихэнхдээ амжилттай" байсан.
1967 оны 10-р сараас 11-р сард Хойд флот нь Project 670A шумбагч онгоцтой Аметистын хяналтын нислэгийн туршилтыг хийжээ. Нийт 10 хөөргөлт хийсэн. Үүнээс хоёр нь дан, хоёр нь хоёр, нэг нь дөрвөн пуужинтай.
Сайд нарын зөвлөлийн 1968 оны 6-р сарын 3-ны өдрийн тогтоолоор Аметист пуужингийн системийг Тэнгисийн цэргийн хүчин баталсан. Тэнгисийн цэргийн хүчинд Аметист пуужин P-70 нууц код, 4K66 нууц кодыг хүлээн авсан. Аметист пуужин ашиглалтад ороход 50 удаа хөөргөсөн байв.
"Номин талст" пуужингийн анхны тээвэрлэгч нь "Project 661" хэмээх өндөр хурдны цөмийн шумбагч онгоц байх ёстой байв. техникийн төсөл 1961 оны эцэс гэхэд боловсруулсан.
1963 оны 12-р сарын 28-нд К-162 pr.661 шумбагч онгоцыг Северодвинск хотод тавьсан боловч түүний дуусгах, турших ажил удааширч, зөвхөн 1969 оны 12-р сарын 31-нд Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн.
Пр.661 шумбагч онгоцыг дайсны тээвэрлэгч пуужингийн бүрэлдэхүүнээс нисэх онгоц тээгч болон өндөр хурдны хөлөг онгоцуудтай тэмцэх зорилгоор бүтээжээ. Усан доорхи урт хугацааны бүрэн замын хурд нь 37-38 зангилаа байсан, өөрөөр хэлбэл нисэх онгоц тээгч, дагалдан яваа хөлөг онгоцноос 5-7 зангилаа хурдтай байв.
10 аметист пуужингууд нь шумбагч онгоцны нум дээр, бат бөх их биений гадна талд, тэнгэрийн хаяанд налуу байрлуулсан саванд байв.
1* - ба бүртгэгдсэн хамгийн дээд хурд нь 44.7 зангилаа байв.
П-70 пуужин "Номин талст"
Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн шалтгааны улмаас 661-р завины цуврал үйлдвэрлэлийг орхисон. Үүний нэг шалтгаан нь тактикийн мэдэгдэхүйц сул тал байсан - бүхэл бүтэн сумны ачааллыг (10 пуужин) суллахын тулд завь нь хоёр тусдаа галт сумаар галлах шаардлагатай байв. Салвосын хоорондох зай 3 минут орчим байсан нь пуужингийн довтолгооны байлдааны үр нөлөөг эрс бууруулсан. Энэ дутагдлыг арилгаж, бүх 10 пуужинг нэг буудлагад гаргаснаар шумбагч онгоцыг эхлэлийн гүнд авах системийг эрс дахин боловсруулах шаардлагатай болсон.
Нисэх онгоц тээгчтэй тулалдах зориулалттай шумбагч онгоцны дараагийн үе болох Project 670A завь илүү хурдан бүтээгдсэн. Хар тугалга шумбагч pr.670A - K-43 1967 онд ашиглалтад орсон. Нийтдээ 670А төслийн 10 завь Красное Сормово үйлдвэрт баригдсан.
Төслийн 670А шумбагч онгоцны зэвсэглэлд налуу, хажуу тийш суурилуулсан, суурин савнаас хөөргөсөн 8 аметист пуужин багтсан.
Сонирхуулахад, К-43 шумбагч онгоц нь 1988 оны 1-р сараас 1991 оны 1-р сар хүртэл Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд ажиллаж байсан бөгөөд Энэтхэгийн цэргийн удирдлагын зүгээс өндөр үнэлгээ авч байжээ. Гэсэн хэдий ч Оросын удирдлага цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц худалдах төлөвлөгөөгөө орхисон цахилгаан станцууд.
Аметист пуужин олон давуу талуудаас гадна хэд хэдэн сул талуудтай байсан. Юуны өмнө энэ нь богино буудлагын зай юм. Усан онгоцны хяналтын систем нь дуу чимээний дархлаа, сонгомол чанар хангалтгүй байсан. Нэмж дурдахад пуужин нь бүх нийтийнх биш байсан - зөвхөн шумбагч онгоцноос, зөвхөн живсэн байрлалд хөөргөсөн. Эдгээр болон бусад дутагдлууд нь зөвхөн Төслийн 661 ба 670А завь нь аметистыг хүлээн авахад хүргэсэн. Шинэ завины хувьд усан доор хөөргөх шинэ пуужинг зохион бүтээх ажил эхэлсэн.
2* Энэ нь 100 гаруй хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүсийн дэргэд байгаа юм цөмийн завь, ихэнх нь 15-25 жилийн өмнө баригдсан. Эдгээр завинуудыг Орост хаях нь тэдний бүтээн байгуулалтад тохирсон байх болно. Нөгөө талаар Хятад зэрэг улс орнууд. Энэтхэг. Пакистан. Ирин. Ливи, Чили, Аргентин болон бусад улсууд орчин үеийн далавчит пуужин, атомын цахилгаан станц бүхий шумбагч онгоц авахаас бараг татгалзана.
П-120 "Малахит" пуужин
Малахит далавчит пуужинг бүтээх ажлыг SM № 250-89, 02/28/1963 тогтоолын дагуу (Базальттай ижил тогтоолын дагуу) OKB-52 гүйцэтгэсэн. Шинэ пуужинд Аметистын онцлог шинж чанартай олон техникийн шийдлүүдийг ашигласан. Малахитийн үндсэн ялгаа нь түүний бүх нийтийн хатуу түлш хөөргөх төхөөрөмж байсан бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцноос усан доор хөөргөх, гадаргын хөлөг онгоцноос хөөргөх боломжийг олгосон юм. Нэмж дурдахад, малахит нь илүү дэвшилтэт хяналтын систем APLI-5 (NII-101 боловсруулсан) -аар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь автомат удирдамжийн зарчмыг хадгалж, дуу чимээний дархлаа, сонгомол шинж чанараараа сайжирсан. Нөхөрлөлийн эцсийн шатанд дуу чимээний дархлааг нэмэгдүүлэхийн тулд нэмэлт дулааны толгойг нэвтрүүлсэн.Аметисттэй харьцуулахад дууны хурдтай пуужингийн нислэгийн хүрээ ойролцоогоор 1.5 дахин нэмэгдсэн.
Усанд живэх үед малахитыг 50 метрийн гүнээс хөөргөж болно. "Нойтон" гэж эхэл. Малахитын сул талуудын нэг нь хатуу түлшний хөдөлгүүрээс үлдсэн урт хар зам юм.
"Малахит" -ын урьдчилсан зураг төслийг 1963 оны 9-р сард, урьдчилсан зураг төслийг 1961 оны 2-р сард хийжээ.
1968 оны эхээр нэрэмжит 301-р үйлдвэр. Лавочкина малахитын анхны дээжийг гаргаж авсан.
Нислэгийг хөгжүүлэх туршилтын эхний шатыг 1968 оны 9-р сарын 25-наас 1969 оны 2-р сар хүртэл явуулсан. Уг пуужинг Хар тэнгис дэх газрын харвах төхөөрөмжөөс радио төхөөрөмжгүйгээр хөөргөсөн байна. 1969 оны 7-р сараас 10-р сар хүртэл 50 метрийн гүнээс гурван удаа хөөргөв. Үр дүн эерэг байна.
P-120 малахит далавчит пуужин харвагч
Нислэгийг хөгжүүлэх туршилтын хоёр дахь шатыг 1969 оны 7-р сараас 10-р сард хийсэн. Энэ үеэр эрэг дээрх суурилуулалтаас дөрвөн удаа хөөргөсөн. 1970 оны 3-р сараас 8-р сар хүртэл Буриадын пуужин харвагчаас 6 удаа хөөргөсөн, төслийн 1234. Нийт арван хөөргөхөөс 5 шууд цохилтыг тэмдэглэв.
Малахитийн хамтарсан туршилтыг 1970 оны 9-р сарын 10-аас 1972 он хүртэл явуулсан бөгөөд энэ хугацаанд Буриадын МРК-аас 14 удаа хөөргөсөн.
Малахит пуужингийн зорилтот тэмдэглэгээг гаргахын тулд MRK дээр газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцыг илрүүлэх идэвхгүй системийг суурилуулсан. Систем нь дайсны радио төхөөрөмжийг ялгаруулах замаар ажилладаг.
Сайд нарын зөвлөлийн 03.17-ны өдрийн тогтоол. 1972 он Малахит цогцолборыг MRK 1234 төслийн хүрээнд ашиглалтад оруулсан.
1974 оны 4-р сараас 12-р сард 670М шумбагч онгоцноос 8 удаа хөөргөсөн (3 нь бүрэн амжилттай болсон) бөгөөд пуужингийн туршилтыг завины улсын туршилттай хослуулсан.
Малахит пуужингуудыг "Номин талст" төслийн 670А төслийн чингэлэгтэй адил 670М төслийн шумбагч онгоцны 8 чингэлэгт байрлуулсан байна. Пуужин хөөргөх хугацаанд шумбагч онгоцны тогтворжилтыг найдвартай хангахын тулд автомат програм хангамжийн хяналтзалуур, сөрөг хөвөх солих системийг ашиглан хийсэн завины гүн, обудтай дагуу.
Сайд нарын зөвлөлийн 11 дүгээр сарын 21-ний өдрийн тогтоолоор. 1977 Малахит цогцолборыг төслийн 670М шумбагч онгоцонд ашиглахаар батлав. Энэ төслийн дагуу зургаан завь барьсан.
Нэмж дурдахад 705А цөмийн шумбагч онгоцыг 12 малахит пуужингаар зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан.
Нийтдээ 1968-1975 онд малахит пуужингийн 44 удаагийн хөөргөлтийг хийжээ.
Тэнгисийн цэргийн хүчинд малахит пуужинд P-120 ба 4K-85 индекс оноогдсон.
Малахит пуужин нь хоёр дахь (ашиглалтанд орсон) бөгөөд сүүлчийн OKB-52 хатуу түлшээр ажилладаг пуужин байв.
P-700 "Гранит" пуужин
1969 онд ОКБ-52 хөлөг онгоцны эсрэг алсын тусгалын Гранит пуужинг бүтээж эхэлсэн.
Пуужин нь KR-93 турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй, сүүлний хэсэгт цагираг хатуу түлшний хурдасгууртай байсан бөгөөд усан дор ажиллаж эхэлсэн. Гранит пуужинг шумбагч болон газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцноос харвах боломжтой.
Гранитийн туршилт 1975 оны 11-р сард эхэлсэн бөгөөд 1983 оны 8-р сард дууссан. Сайд нарын зөвлөлийн 1983 оны 3-р сарын 12-ны өдрийн тогтоолоор Гранит цогцолборыг ашиглалтад оруулсан.
Төслийн 1144 цөмийн крейсер дээр 20 гранит пуужинг SM-233 тавцангийн доорх харвах төхөөрөмжид байрлуулсан бол 949 төслийн цөмийн шумбагч онгоцонд 24 гранит пуужин харвагч суурилуулсан. Үүнээс гадна TAVKR pr.1143.5 нь эдгээр пуужингаар тоноглогдсон
Пуужин 3М-25 "Солир"
Өндөр уулын далавчит пуужингийн санааг 1976 онд буцаажээ. 1976 оны 12-р сарын 9-нд Челомейн дизайны товчоонд 3М-25 солир бүх нийтийн стратегийн далавчит пуужинг бүтээх тухай Сайд нарын зөвлөлийн тогтоол гарчээ. Уг пуужинг газар дээр суурилсан харвах төхөөрөмж, 667 дугаартай цөмийн шумбагч онгоц, ТУ-95 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцноос хөөргөх ёстой байв.
Бүтцийн хувьд пуужин нь "нугас" загварын дагуу хийгдсэн байдаг. Дэмжлэгийн тайз нь ар талдаа нугалах далавчтай, хоёр сэрвээтэй эвхэгддэг сүүлтэй байв. Үндсэн хөдөлгүүрийн агаарын оролт нь их биений доод хэсэгт байрладаг.
Эхлэх шатанд хяналттай эргэдэг цорго бүхий хоёр шингэн тийрэлтэт хөдөлгүүр байсан. Хөдөлгүүрийн ажиллах хугацаа 32 секунд байв. Пуужингийн удирдлагын систем нь бүрэн бие даасан байсан бөгөөд радарын газар нутгийг унших төхөөрөмжөөр тохируулсан.
1980 оны 5-р сарын 20-нд "Солир" анхны хөөргөлт болсон бөгөөд пуужин чингэлэгээс гараагүй бөгөөд хэсэгчлэн устгасан. Дараагийн гурван хөөргөлт бас амжилтгүй болсон. Зөвхөн 1981 оны 12-р сарын 16-нд пуужин 50 орчим км ниссэн.
"Метеорит-М"-ийг туршихын тулд цөмийн хөдөлгүүртэй K-420 Project 667 шумбагч онгоцыг Project 667M болгон хувиргасан. 12 налуу хөтөч, Андромеда төхөөрөмжийг завин дээр байрлуулсан. K-420-аас "Метеорит-М" анхны хөөргөлт 1983 оны 12-р сарын 26-нд Баренцын тэнгист болсон.
3* - М далай. Мөн агаар. H газар дээр суурилсан.
Пуужин 3М-70 "Вулкан"
Вулкан цогцолборын бүтээн байгуулалтыг Сайд нарын Зөвлөлийн 1979 оны 5-р сарын 15-ны өдрийн тогтоолын дагуу OKB-52-д гүйцэтгэсэн.
"Вулкан"-ын нислэгийн туршилт 1982 оны 7-р сард газрын тавцангаас эхэлсэн. 1983 оны 12-р сарын 22-нд 675MKV шумбагч онгоцноос Вулканыг анх хөөргөжээ.
"Яхонт" хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужин
"Яхонт" хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужингийн урьдчилсан загварыг 1983 онд "НПО Машиностроения"-д боловсруулсан. В.П.Кузин, В.И.Никольский нарын номонд "ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флот 1945-1991" Санкт-Петербург, 1996 он. 332-р хуудсанд пуужингийн жинхэнэ нэрийг өгсөн - "Оникс"
Уг пуужинг 1993, 1995 онд Жуковскийд болсон агаарын шоуны үеэр "НПО Машиностроения" компани өргөнөөр сурталчилж байжээ. Эдгээр сурталчилгааны мэдээллээс харахад пуужингийн харвах тусгал нь 300 км хүртэл, нисэх хурд нь 2-2.5 М. Хөтөлбөрийн систем нь бие даасан, дуу чимээний хамгаалалттай. Уг пуужинг гадаргуугийн хөлөг онгоц болон шумбагч онгоц хоёуланг нь зөөх боломжтой. Пуужинг стандартын дагуу тээвэрлэх, хөөргөх чингэлэгт нийлүүлдэг.
Пуужин нь ramjet хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Эхлэх хатуу түлш хөдөлгүүрийг үндсэн хөдөлгүүрийн хошуунд байрлуулж, түлш дууссаны дараа цоргоноос гаргана.
Яхонт пуужингийн системийн үндсэн дээр NPO Mashinostroeniya нь эрэг орчмын хөдөлгөөнт системийг зохион бүтээжээ. "Бастион" пуужингийн систем.
MA3-543 тээврийн хэрэгслийн сууринд пуужинтай гурван чингэлэг суурилуулсан байна.
Бастион цогцолборт дараахь зүйлс орно: өөрөө явагч хөөргөгч (8 хүртэл), байлдааны удирдлагын машин, нисдэг тэрэгний зорилтот цогцолбор, үндсэн командын цэгийн тоног төхөөрөмж.
1997 оны 9-р сарын байдлаар Яхонт, Бастион цогцолборуудыг Тэнгисийн цэргийн хүчин хүлээн авсан эсвэл гадаадад зарсан тухай мэдээлэл алга байна.
Челомигийн зохион бүтээсэн далавчит пуужингийн мэдээлэл
| Пуужингийн нэр ба индекс | P-5 (4K95) | P-5D | P-6 (4K48) | P-7 | P-35 (4K44) | Базальт P-120 (4K80) | Аметист P-70 (4K66) | Малахит P-120 (4K85) | Солир-M ZM-25 |
| Пуужингийн жин, кг | 4300/5100* | 4300/5100* | - /5300* | 5970/6600* | 4800 | 3700 | 3200 орчим | 6380/12 650* | |
| Пуужингийн урт, м | 11,85 | - | 10,2 | - | 11 орчим | 11,7 | 7.0 | 9 орчим | 12.8 |
| Эхлэх | гадаргуу | гадаргуу | гадаргуу | гадаргуу | гадаргуу | гадаргуу | усан доор | усан доор | усан доор |
| Үндсэн хөдөлгүүр | турбожет | турбожет | турбожет | турбожет | турбожет | турбожет | хатуу түлш | хатуу түлш | турбожет |
| Галын хүрээ, км | 500 | 600 орчим | 500 | 1000 | 300 хүртэл | 550 | 80 | 110-150 | 5000 |
| Толгойн жин, кг | 900 орчим | 900 орчим | 930 | 900 орчим | 500 гаруй | 1000 | 1000 | - | |
| Нислэгийн хурд, км / цаг | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 орчим | 400 гаруй | 3000 орчим | 1160* | 1100 | 3000 орчим |
| Нислэгийн өндөр, м | 400-800 | 250 | 100-7000 | 100 | 400-7500 | 50-5000 | 60 | 60 орчим | 22-24 км |
| Шумбагч онгоц тээвэрлэгч төсөл | 644, 665 | 651.659,675 | 651,675 | 644-7 | 58. 1134 | 651,675 | 661,670 | 670 сая | 667 сая |
* – хурдасгууртай
