2015 оны 1-р сарын 21-нд агаарын хөлөг зохион бүтээгч, судлаач Умберто Нобиле мэндэлсний 100 жилийн ой тохиож байна. Нобил хэзээ ч зүгээр л ширээний ажилтан байгаагүй - тэр өөрөө агаарын хөлөг зохион бүтээж, өөрөө бүтээж, өөрөө нисдэг байв. Итали, АНУ, манай улсад ажиллаж байсан. Умбертогийн хамгийн алдартай амжилт нь дизайнерыг дэлхий дахинд жинхэнэ алдар нэрийг авчирсан нь Хойд туйл руу нисэх явдал байв. Анх удаа нисэх онгоц дэлхийн газарзүйн туйлд хүрч ирэв.
Алдарт нислэг 1926 оны 5-р сарын 11-нд Умберто Нобилийн удирдсан Норвеги агаарын хөлөг Шпицбергенээс хөөрөх үед эхэлсэн. Зөвхөн маргааш нь буюу 1 цаг 30 минутын үед агаарын бөмбөлөгчид Хойд туйлд хүрчээ. Экспедицийн гишүүдийн төрийн далбааг мөсөн дээр буулгасны дараа агаарын хөлөг нандин цэгийг тойрон Аляск руу чиглэв.
Туйлын судлаачид зоримог төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэхийн тулд ямар онгоцыг сонгосон бэ? Nobile системийн агаарын хөлөг нь хагас хатуу загвартай байв. Ийм агаарын хөлөг нь зөөлөн ба хатуу төрлийн хөлөг онгоцны хооронд завсрын байрлалыг эзэлдэг байв. Зөөлөн агаарын хөлөг онгоцнуудаас Нобиле үндсэн бүтцийн элемент болох баллон, өөрөөр хэлбэл дотроос хийн бүрхүүлд бэхлэгдсэн тусгай хий нэвтрүүлдэггүй уутыг зээлж авсан. Энэ уутанд өндөр даралтын дор агаар шахагдсан. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны их бие шаардлагатай хэлбэрийг олж авсан. Нобилийн агаарын хөлөгт мөн хатуу элементүүд байсан. Энэ бол нэгдүгээрт, хялгас юм. Өмнө нь киел нь ган хоолойгоор хийсэн тавцан байв. Нобил гурвалжин платформыг ган фермээр хийсэн призматик байгууламжаар сольсон. Энэ шахуурга нь деформацид илүү тэсвэртэй байдаг. Өөр нэг хатуу элемент бол нум болон арын хэсгүүдийг бэхжүүлсэн хүрээ байв. Бөмбөлөгний бүхэл бүтэн уртын дагуу байрлуулсан тасралтгүй уут хэлбэртэй бөмбөлөг нь их биеийг дутуу хүч чадлаар хангаж байв.
Бөмбөлөг агаараар дүүргэхийн тулд Нобил хөлөг онгоцны нуманд байрлуулсан автомат агаарын хавхыг ашигласан. Гадны даралтаас хамааран нисгэгч бөмбөлөг дэх даралтыг гондол командаас тохируулж болно. Агаарын хөлгийн хийн цилиндрийг устөрөгч эсвэл гелиээр дүүргэсэн байв. Аппаратын өгсөх, буух үед статик тэнцвэрт байдлыг алдагдуулахгүйн тулд Нобил бөмбөлөг болон баллоныг зөөлөн диафрагм бүхий тасалгаанд хуваасан. Хэрэв хуваалт байхгүй байсан бол жишээлбэл, хөлөг онгоцны нумыг өргөхөд бөмбөлгийг дүүргэх хий дээшээ гүйж, бөмбөлөг дэх агаар доошоо урсана. Массын огцом хуваарилалт нь агаарын хөлөг онгоцыг хөмрөх эсвэл "лаа" -аар хөөрөхөд хүргэж болзошгүй юм. Хүчтэй даралтын уналтаас зайлсхийхийн тулд хийн цилиндр болон баллоны диафрагмуудад жижиг нүх гаргасан.
"Норвеги" агаарын хөлөг нь дөрвөн гондолатай байсан: командын гондола, хоёр тэгш хэмтэй байрлалтай моторт гондол, хатуу нэг. Туйл руу нисэх үеэр механикуудын нэг нь агаарын хөлөг онгоцны их бие дээр мөс үүссэн эсэх, дээд хавхлагууд сайн байгаа эсэхийг байнга шалгаж байх ёстой байв. Дараа нь Нобил дурсав: "Даалгавар тийм ч таатай байсангүй: нарийхан хаалгаар хөлөг онгоцны нум руу гарч, гадна талын хананд наалдсан эгц ган шатаар авирч, хүйтэн салхины дор хурдыг давах шаардлагатай байв. Цагт наян километрт хүрсэн тул нэг гараараа олсыг барьж, нисэх онгоцны "арын" дагуу дөрвөн хөллөж нөгөө тал руугаа яв."
Польш руу хийсэн анхны нислэг гайхалтай байлаа. Амжилтанд урам зориг авсан Умберто Нобил тэр даруй дараагийн экспедицээ бэлдэж эхлэв. Тэрээр шинжлэх ухааны судалгааны өргөн цар хүрээтэй төлөвлөгөө боловсруулж, үүндээ Норвегийнхоос арай өөр загвартай, эзэлхүүнээрээ хэд дахин том агаарын хөлөг ашиглахаар төлөвлөжээ.
Багийн бүрэлдэхүүнд одоо янз бүрийн мэргэжлийн эрдэмтэд орно гэж таамаглаж байсан. Хэсэг хугацаанд хэсэг судлаачдыг мөсөн дээр буулгахаар төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч тэр үед Италийг захирч байсан фашистуудад Хойд туйлын шинжлэх ухааны судалгаа хэрэггүй байв. Муссолини шинэ хөлөг онгоц бүтээх төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийг зөвшөөрөөгүй. Нобил "Норвеги"-тэй яг адилхан "Итали" нэртэй агаарын хөлөгт аюултай аялалд гарав. 1928 оны хавар Италиа агаарын хөлөг Шпицбергенээс хөөрөв. Эхэндээ бүх зүйл сайхан болж, агаарын хөлөг хойд зүг рүү явав.
Экспедиц туйлд хүрсэн боловч буухаас татгалзав: хүчтэй салхи үлээж байв. Нобил агаарын хөлгийг газар руу чиглүүлэв. Гэнэт багажнууд өндрийн огцом уналтыг үзүүлэв. Багийнхан чадах бүхнээ хийсэн боловч хөлөг онгоц хяналтгүй мөсөн дээр буув. Нобил зоригоо алдсангүй. Яг мөсөн дээр тэрээр удирдлагын самбар дээр зогсоод цөхрөнгөө барсан жолооны даргыг сольжээ.
Нэг минутын дараа хөлөг онгоц мөсөнд мөргөсөн. Гамшиг аймшигтай байсан: хатуу механикч нас барж, Умберто Нобил зэрэг хэд хэдэн хүн гондолоос унаж, хүнд шархаджээ. Онгоцонд үлдсэн хүмүүсийг салхинд аваачив. Экспедицийн баатарлаг аврах ажиллагааг сайн мэддэг. Осолдсон агаарын хөлгийг хайхаар хэд хэдэн улс аврах экспедиц илгээсэн. Дэлхийд алдартай Норвегийн туйл судлаач Р.Амундсен Баренцын тэнгист хайгуул хийж байгаад нас баржээ. Эцэст нь Шведийн нисгэгч хагас үхсэн Умберто Нобилийг барьж авав. Үлдсэн нисэгчдийг ЗХУ-ын мөс зүсэгч "Красин" мөсийг сэтэлж чадсанаар аварчээ.
Нобил Италид буцаж ирсэн нь хар дарсан зүүд байв. Фашист засгийн газар Умбертод харгис хурал хийв. Муссолини уур уцаартай байсан. Нобилийг экспедицийг санаатайгаар бүтэлгүйтсэн гэж буруутгав. Загвар зохион бүтээгчийг генерал цолгүй болгож, саяхан түүнийг баатар хэмээн алдаршуулсан хэвлэмэл хэвлэлүүд жинхэнэ хэлмэгдүүлэлт зохион байгуулав. Энэ нь таван жил үргэлжилсэн бөгөөд дараа нь Нобил урилгыг хүлээн авч, ЗХУ руу явав.
1932 онд Нобиле хэсэг мэргэжилтнүүдийн хамт Долгопрудный руу (илүү нарийвчлалтай, Диригблстрой) ирэв. Энд тэрээр Зөвлөлтийн анхны агаарын хөлөгүүдийг бүтээсэн дизайны товчоог 4 жил удирдсан. Италийн дизайнер болон дотоодын инженерүүдийн хамтын ажиллагааны үр дүн нь 2340 шоо метр хэмжээтэй B5, B6 агаарын хөлөг байв. м ба 19000 шоо метр талбайтай. m тус тус. Эдгээр бүх агаарын хөлөг нь Нобилын нэрэмжит хагас хатуу загвар байв.
Дараа нь У.Нобиле "Зөвлөлтийн нисэх онгоцуудтай хамт өнгөрүүлсэн таван жил" номондоо В6-гийн талаар ингэж бичжээ: "В6 агаарын хөлгийг Италийн агаарын хөлгийн сайжруулсан хувилбар гэж үзэж болох бөгөөд тэр үеийг хүртэл хагас хатуу агаарын хөлгүүдээс давж гардаггүй байсан. энэ эзлэхүүний. Оросын агаарын хөлөг нь хэлбэр дүрс, нислэгийн шинж чанараараа Итали загвараасаа давуу байдгийг харуулсан. Үнэхээр ч аялалын хурд 90-ээс 104 км/цаг болж нэмэгдсэн. Үүний зэрэгцээ хяналтын гондолыг 20 зорчигч хүлээн авахаар томруулжээ. Нэмж дурдахад, агаарын хөлөг барих явцад бид шаардлагатай хэмжээнээс илүү хүнд материал ашиглахаас өөр аргагүй болсон ч ашигтай даацыг 8500 кг хүртэл нэмэгдүүлж чадсан. Хийсэн ахиц дэвшил үнэхээр гайхалтай байлаа. ЗХУ-ын инженерүүд үүгээрээ маш их бахархаж, олон тооны хүндрэл бэрхшээлийг даван туулж, хоёр жилийн ажлын амжилтыг хараад би бүр бахархаж байсан."
В6 бол Зөвлөлтийн хамгийн дэвшилтэт, хамгийн том агаарын хөлөг байсан нь эргэлзээгүй. Тиймээс 1936 онд Норвеги Хойд туйл руу нисэхдээ 1936 онд тогтоосон дэлхийн дээд амжилтыг тогтоох оролдлого хийжээ. Тэр үед Норвеги 71 цаг тасралтгүй нислэг үйлдсэн. 1937 оны 9-р сарын 29-нд Долгопрудныйгаас хөөрсөн В-6 агаарын хөлөг Новгород, Шуя, Иваново, Калинин, Брянск, Курск, Пенза, Воронеж, Васильсурскийн дээгүүр давж, 1937 оны 10-р сарын 4-нд Долгопрудныйд газарджээ. Ийнхүү В6 130 цаг 27 минут ниссэн байна. Тухайн үеийн агаарын хөлөг онгоцны тасралтгүй нислэгийн бүх бүртгэлийг Италийн алдарт зохион бүтээгчийн дизайны дагуу бүтээсэн Зөвлөлтийн нисэх онгоцоор давж гарсан.
1936 онд Умберто Нобил ЗХУ-ыг орхин АНУ руу явав. Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа л 1945 онд Умберто Нобил Италид буцаж ирэв. Амьдралынхаа сүүлийн жилүүдэд Умберто Неаполийн их сургуульд багшилжээ. 1946 онд Нобиле Италийн Коммунист Намаас бие даан нэр дэвшиж, Италийн Үүсгэн байгуулалтын ассемблэйд нэр дэвшсэн нь Умберто ЗСБНХУ, Зөвлөлтийн тогтолцооны талаар ямар бодолтой байсан талаар тодорхой хариулт өгөх боломжийг бидэнд олгож байна. Нобил 1978 онд 93 насандаа таалал төгсөв.
Эх сурвалжууд:
Нобил У. Миний таван жил Зөвлөлтийн агаарын хөлөгт ажилласан.
Nobile U. Wings шон дээгүүр.
IR. 1985.01
Обухович В., Кулбака С. Дайны хөлгүүд.
1928 оны 5-р сарын 25-нд инженер Нобилегийн удирдлаган дор байрлах Italia (N-4) агаарын хөлөг Хойд туйлд сүйрчээ. 8 хүн нас барсан.
...1926 онд "Норвеги" агаарын хөлөгт хийсэн экспедицийн төгсгөлд Умберто Нобилийг эх орондоо үндэсний баатар хэмээн угтаж авсан; тэрээр Неаполийн техникийн коллежид генерал цол, профессор цол хүртжээ. Гэсэн хэдий ч ялалт байгуулсан амжилтаараа тайван суухгүй байсан бөгөөд удалгүй агаарын хөлөг дээр туйлын шинэ экспедицийн төлөвлөгөө боловсруулж эхлэв. Энэхүү экспедицийг Хатан хааны газарзүйн нийгэмлэг болон Милан хотоос санхүүжүүлдэг Италийн үндэсний томоохон ажил гэж бодож байна.
Нобил "Норвеги"-тэй төстэй "Итали" (N-4) агаарын хөлөг онгоцыг зохион бүтээж, бүтээжээ. Тэрээр экспедицийн өмнө том зорилтуудыг тавьсан - Северная Землягийн эргийн байрлалыг тодорхойлох, түүний дотоод орон зайг судлах; Гренландын хойд хэсэг болон Канадын архипелагийг судалж, таамагласан Крокер Ланд оршин байгаа эсэхийг шийдэх; Северная Земля болон Хойд туйлд далай судлал, соронзон, одон орон судлалын цуврал ажиглалт хийж, хоёроос гурван хүний тусгай бүлгүүдийг тэнд буулгана.
"Бид экспедицийн бэлтгэлийн талаар нэлээд итгэлтэй, тайван байна. Урьдчилан харж болох бүх зүйл, тэр байтугай гамшгийн магадлалыг урьдчилан харж болно. Манай бизнес аюултай, 1926 оны экспедицээс ч илүү аюултай. Энэ удаад бид илүү их зүйлд хүрэхийг хүсч байна, эс тэгвээс буцаж ирэхэд хэцүү байх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Гэхдээ энэ нь аюултай учраас бид энэ аянд яг гарлаа. Хэрэв тийм биш байсан бол бусад хүмүүс аль эрт биднээс түрүүлж явах байсан.", - гэж Нобиле Италийг явахын өмнөхөн Миланд үг хэлэхдээ хэлэв.
Экспедицийн шинжлэх ухааны төлөвлөгөөг боловсруулахад "Аэроарктик" нисэхийн тээврийн хэрэгслээр Арктикийг судлах олон улсын нийгэмлэгийн дарга, алдартай туйл судлаач Фридтёф Нансен оролцов. Итали, Чехословак, АНУ, Английн шинжлэх ухааны хүрээлэнгүүд тухайн үеийн хамгийн дэвшилтэт хэмжих хэрэгслээр хангадаг байв. Ром, Миланы лабораторид нислэгт шаардлагатай тусгай тоног төхөөрөмжийг бүтээжээ.
Чехийн эрдэмтэн Ф.Бехунек агаар мандлын цахилгааны асуудлыг судлах, Италийн профессор А.Понтремолли хуурай газрын соронзлолын асуудлыг шийдвэрлэхийг зөвшөөрч, Шведийн геофизикч Ф.Мальмгрен далай судлал, цаг уурын судалгааны ажлыг хариуцан авчээ.
Аялагчид чарга, хийлдэг завь, цана, үслэг хүрэм, майхан, унтлагын уут, радио сэлбэг хэрэгслийг авч явсан. Бүх тоног төхөөрөмж 480 кг, хоол хүнс - 460 кг жинтэй. Малмгренийн хэлснээр ямар ч туйлын экспедиц Итали дахь экспедицээс илүү сайн тоноглогдсонгүй.
Багийн бүрэлдэхүүнд 13 хүн багтсан: командлагч Нобиле, штурманч Мариано, Заппи, Виглери, инженер Трояни, ахлах механик Сециони, механикч Ардуино, Наратти, Чиокка, Помелла, тохируулагч-усталуулагч Александрини, радио оператор Биагги, цаг уурч Малмгрен. Тэдний долоо нь Норвеги руу нисэхэд оролцсон байна. Экспедицид мөн Бехунек, Понтремолли, сэтгүүлч Лаго болон... жижиг үнэг терьер багтсан бөгөөд Нобил аялахдаа ч салаагүй.
1928 оны 4-р сарын 15-нд агаарын хөлөг Миланаас хөдөлж, Балтийн тэнгисийн өмнөд эрэгт орших Столп боомт болох Судетенланд руу чиглэв. Столпе, Вадси хотод зогсоод агаарын хөлөг Кингсбейд аюулгүй хүрч ирэв.
5-р сарын 11-нд "Итали" ангараас гарч, Шпицберген, Северная Земля хоёрын дунд орших Франц Йозефын газар руу чиглэв. Гэвч өсөн нэмэгдэж буй салхи, тасралтгүй манан нь хөлөг онгоцны нислэгийг ихээхэн хүндрүүлж, Малмгрений зөвлөснөөр Нобил буцах тушаал өгчээ.
Дөрөв хоногийн дараа агаарын хөлөг хоёр дахь удаагаа Кингсбэй усан онгоцны зогсоолоос хөдөллөө. Гэсэн хэдий ч Северная Земля дахин хүрч чадаагүй ч нислэгийн эхэн үеийнх шиг долоо биш, харин 69 цаг үргэлжилсэн.
Гурав дахь нислэгийн хөтөлбөрт Спицберген ба Гренландын хоорондох үл мэдэгдэх газруудыг судлах ажил багтсан. Нобил Гренландын хойд хэсэгт орших Кейп Бридгменд хүрч, дараа нь Гринвичээс баруун тийш 27-р меридиан дагуу Хойд туйлд хүрэхээр зорьж байв. Тэд 5-р сарын 23-ны өглөөний 4:28 цагт 16 хүний хамт Польш руу хөдөлсөн байна.
Гренландын хойд хэсэг, цаашлаад туйл руу чиглэсэн нислэг ямар ч осолгүй, сүүлний салхитай үргэлжилжээ. Гэвч туйлын дээгүүр үүл өтгөрч, хүчтэй салхи шуурч эхлэв. Агаарын хөлөг манангийн хөшгийг сэтэлж, 150-200 метрийн өндөрт унаж, том тойрог хийсэн. Нислэгчдийн нүд хагарал, сувгаар дүүрэн мөсөн цөлийг олж харав. Ямар нэгэн газардах, буух тухай асуудал байгаагүй. Малмгрен, Бехунек, Понтремолли нар ажиглалт хийсэн. Дараа нь Пап ламын ариусгасан том модон загалмай, Италийн төрийн далбааг шон дээр ёслол төгөлдөр буулгав.
Малмгрен Нобилд ойртож гараа сэгсрэн хэлэв. "Бидэн шиг цөөхөн хүн туйлд хоёр удаа очсон гэж хэлж чадна!"Түүний үгийг багийнхан сонсов. гэж хашгирав: "Итали урт наслаарай! Нобил урт наслаарай!
Бид дараа нь хаашаа нисэхээ шийдэх ёстой байсан. Шпицберген рүү буцаж ирэхэд хүчтэй салхи шуургатай байсан. Өнөөг хүртэл салхи нисэхийг илүүд үздэг байсан бол одоо энэ нь ноцтой дайсан болжээ. Түүнтэй тэмцэл сунжирвал агаарын хөлөг бүх түлшээ дуусгана.
Нобил Канадын хойд эрэг рүү зөөлөн салхитай нисэхийг санал болгов. Малмгрен эсэргүүцэж: Канадын эрэг, Маккензи голын аманд хүрэх нислэг дор хаяж 10 цаг үргэлжлэх бөгөөд энэ хугацаанд салхины чиглэл өөрчлөгдөж болно. Түүний урьдчилсан мэдээгээр хэдхэн цагийн дараа урд талын салхи сүүлний салхиар солигдох тул Шпицберген рүү буцахыг зөвлөжээ. Нобил түүний аргументуудтай санал нийлэв; Гэвч харамсалтай нь салхи Мальмгрений таамаглаж байснаас эсрэгээр чиглэлээ өөрчлөхгүй, харин эсрэгээрээ эрчимжиж, агаарын хөлөгийг төлөвлөсөн чиглэлээс зүүн тийш үлээх болно.
Агаарын хөлөг гурав дахь хөдөлгүүрийг ажиллуулснаар хурдаа нэмэгдүүлсэн. Гэвч үүнээс болж түлшний зарцуулалт, бүтцийн ачаалал нэмэгдсэн. Нислэг нь сохроор, бас хүчтэй цохилтоор явагдсан; нарны нэг ч туяа биш - эргэн тойрон манан, үүл. Наргүй бол байршлыг тодорхойлох боломжгүй юм. Нобил гурав дахь хөдөлгүүрээ дахин ажиллууллаа. 5-р сарын 25-ны өглөө ирлээ.
5-р сарын 25-ны өдрийн 3 цагийн орчимд Нобиле шатахуун их зарцуулж, хурд нэмэгдэхийн хэрээр агаарын хөлгийн бүтэц хэт их ачаалалд орсонд санаа зовж, хурдаа хэвийн болгохоор шийджээ. Гэсэн хэдий ч Малмгрен энд удаан нүүх нь аюултай гэж санаа зовсон байдалтай тэмдэглэв: цаг агаар муудах аюул заналхийлж байгаа тул энэ бүсийг аль болох хурдан орхих шаардлагатай байна.
Тулгуураас 30 цаг нисч байх үед салхитай тулалдаан үргэлжилсээр - хөлөг онгоцны нумыг хүчтэй цохиж, 40-50 км / цаг хурдтайгаар үлээв.
Чийглэг, нойтон хүйтэн нь ядаргаатай, сэтгэл зүйд дарамт учруулж байв. Гэсэн хэдий ч бүгд чимээгүйхэн ажлаа хийж байсан. Механикууд хөдөлгүүрүүдийг хянаж байв. Удирдлагын өрөөнд Мариано, Заппи, Вильери нар хүссэн чиглэлээ барьж байв. Малмгрен тэдэнд залууртай ажиллахад тусалсан. Трояни, Чечони хоёр ээлжлэн лифтний удирдлагыг хийжээ. Радиогийн өрөөнд Биаги байнга радио мессеж хүлээн авч, дамжуулж байв. Бүхээгийн арын хэсэгт үл тэвчих Бехунек багаж хэрэгслээр тоглож байв. Понтремолли, сэтгүүлч Лаго нар унтлагын уутандаа унтаж байв. Риггер Александрини үе үе мөсөөр цоолдог бүрхүүлийг нөхөж, агаарын хөлгийн дотоод хэсгүүдийг шалгаж үзэв.
Нобиле хоёр хоног нойргүй хонож байхдаа цагаа графикийн хүснэгт, хурдны үзүүлэлт, радиогийн өрөөнд хуваажээ; Цахилгаан шат гэнэт гацаж, агаарын хөлөг бууж эхлэв. Бид хөдөлгүүрүүдийг зогсоох хэрэгтэй болсон. Үүний зэрэгцээ бүхээгийн арын хэсэгт байсан хөлөг онгоц статик тэнцвэртэй байгааг мэдээгүй навигацичид дөрвөн лааз бензинийг захиалгагүйгээр хаяжээ. Нобил тэднийг тогтворжуулагчийг утгагүй бууруулж, түлшээ алдлаа гэж зэмлэв. Дрифт хийж, агаарын хөлөг өндөрт хүрч эхлэв. Бид манан дээгүүр гарч, нарны байршлыг тогтоохоор шийдсэн. Гэсэн хэдий ч мөсний улмаас жолооны хүрд гацсан; Гэмтлийг арилгасны дараа хоёр хөдөлгүүрийг дахин ажиллуулж, замдаа орлоо.
Бид Шпицбергений цаст оргилыг харна гэж найдан манангийн давхарга дээгүүр хэдэн минут ниссэн ч дэмий л дээ. Бид 300 метр хүртэл унасан. Бид Кингсбейд байрладаг Италийн Città di Milano хөлөг онгоцноос радио холхивч авч, байршлыг нь ойролцоогоор тодорхойлсон. Энэ үед салхи суларч, гурав дахь хөдөлгүүрийг асаах шаардлагагүй болсон.
Гэнэт хөлөг онгоц хүндэрч, ар тал руугаа живэхэд хамгийн хэцүү хэсэг нь дуусч байх шиг санагдсан; бууралтын хурд секундэд хагас метрт хүрэв. Нобил гурав дахь хөдөлгүүрийг ажиллуулж, бусад хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлж, аэростатик хүчний бууралтыг зогсоохын тулд биеийн аэродинамик хүчийг ашиглана гэж найдаж байв. Тэрээр Александриниг хийн хавхлага хаагдсан эсэхийг шалгахаар явуулсан - тэд саяхан нээгдсэн байна.
"Итали" хурдацтай буурсаар байв. Нобил мөсөн дээр унахаас зайлсхийх боломжгүйг ойлгоод гал гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөдөлгүүрийг зогсоож, 300 кг жинтэй хар тугалганы бөмбөгний гинжийг асгахыг тушаав. Сүүлд нь хийх боломжгүй байсан тул агаарын хөлөг мөсөнд мөргөсөн - эхлээд арын хөдөлгүүрийн хонгилоор, дараа нь хяналтын өрөөтэй. Тогтворжуулагчийн гинж нь довжоонд гацсан. Цохилтоос болж есөн хүн байсан бүхээг, механикийн хамт арын хөдөлгүүрийн тэвш нь агаарын хөлгөөс тасарч мөсөн дээр үлджээ. Механик Помелла анхны хохирогч болсон: тэрээр цасанд унасан хөдөлгүүрийн дэргэд нас барсан олджээ.
Таван тонн орчим хөнгөрүүлсэн эвдэрсэн "Итали" дахин агаарт хөөрч, хэний ч хяналтгүй зүүн тийш гүйв. Түүнтэй хамт профессор Понтремолли, механик Ардуино, Чиокка, Наратти, монтажчин Александрини, сэтгүүлч Лаго нар байна. Тэнгэрийн хаяанд мөсөн дээр унаснаас хойш 20 минутын дараа зүүн чиглэлд мөсөн дээр үлдсэн хүмүүс нимгэн утааны багана олж харав - агаарын хөлөг шатжээ.
Гамшиг тавдугаар сарын 25-ны өдрийн 10:33 цагт; "Итали" нь зүүн хойд нутгийн хойд эргээс 100 км-ийн зайд байрладаг байв. Кингсбэй дэх бааз руу нисэхэд хоёрхон цаг үлдлээ.
Нобил гамшгийг ингэж тайлбарлав. "Тэр сүүлчийн аймшигт мөчүүд миний ой санамжинд үүрд үлддэг. Би Малмгрен, Заппи хоёрын хоорондох жолооны хүрдний дэргэд зогсоход Малмгрен гэнэт жолоогоо орхин, гайхсан царайгаа над руу эргүүлж байхыг харав. Болж өгвөл цохилтыг зөөлрүүлэхийн тулд агаарын хөлгийг цасны талбай руу чиглүүлнэ гэж зөнгөөрөө жолоогоо шүүрэн авлаа. Хэт оройтсон байна - мөс аль хэдийн дугуйны байшингаас хэдхэн метрийн зайд байна. Би өсөн нэмэгдэж буй мөс маш хурдан ойртож байгааг харсан. Хэсэг хугацааны дараа бид гадаргуу дээр цохив. Аймшигт осол болсон. Би толгойдоо цохиулж, хавтгайрсан, няцсан, ямар ч өвдөлтгүй, хэд хэдэн яс хугарсныг мэдэрсэн. Тэгсэн чинь дээрээс нэг юм унасан чинь доошоо шидэгдсэн. Би зөнгөөрөө нүдээ аниад, ухамсартайгаар хайхрамжгүй бодлоо: "Бүх зүйл дууслаа!"
Нүдээ нээхэд би мөсөн дээр аймаар тасарсан байдалтай хэвтэж байлаа. Миний хажууд Малмгрен, Заппи, Сесиони нар хэвтэж байв. Мариано, Вильери, Бехунек, Трояни, Биагги нар хөл дээрээ боссон. Би зүүн тийш салхинд автсан нисэх онгоцыг харав. Миний харц Italia хөлөг дээрх том хар үсгүүдэд удаан үргэлжилсэн хэвээр байв. Дараа нь агаарын хөлөг манан дунд алга болов. Бүх зүйл алдагдсан. Тэгээд толгойдоо шархадсан, хөл гараа хугалчихсан юм шиг санагдсан. Амьсгалахад хэцүү байна. Би хоёр гурван цаг ч амьдрахгүй юм шиг санагдаж байсан ч харамссангүй. Би бүр баяртай байсан ... "
Тиймээс 135 цаг тасралтгүй нислэг хийсний дараа "Италиа" онгоц 300 метрийн өндрөөс довжоон дээр унажээ. Дараа нь Мариано гурван хронометр, секстант ашиглан агаарын хөлөг сүйрсэн газрын координатыг тогтоожээ: хойд өргөргийн 81 градус 14 минут, зүүн уртрагийн 25 градус 25 минут. Гучин хоёр жилийн өмнө Андрегийн бөмбөлөг унасан газраас холгүй.
Нобилээс гадна Чесиони маш муу үеийг туулсан: хөл нь хугарсан. Малмгрен мөн хүнд шархадсан. "Нобилийнд, - Бехунек гэрчилж байна, - Бугуйн шилбэ, гар нь хугарч, нүүр нь толгойн шархнаас цус урсаж байв. Тэр хүнд амьсгалж байсан бөгөөд түүний амьдралын минутууд тоологдсон юм шиг санагдав.".
Цочролоосоо гарсан Нобилийн бүлэг мөсөн лагерь байгуулжээ. Дөрвөн хүний майхан, унтлагын уут, 71 кг пеммикан (хатаасан мах), 41 кг шоколад, 9 кг хуурай сүү, 3 кг цөцгийн тос, 3 кг элсэн чихэр олж авлаа. Эдгээр бүтээгдэхүүн нь 45 хоног үргэлжлэх боломжтой. Биагги бүхээгийн эвдэрсэн хэсгүүдийн дунд богино долгионы богино долгионы радиог олж илрүүлжээ.
Тэд гондолын хүрээн дээр майхан барьж, хойд зүгт "оршин суудаг" болж, цасанд илүү сайн харагдахын тулд улаан будгаар будаж эхлэв. Тиймээс дэлхий даяар тархсан нэр: "Улаан майхан". Мөсийг гал дээр халааж ундны усыг гаргаж авсан. Тэд пеммикан шөл хийсэн. Гамшгаас хойш тав хоногийн дараа Малмгрен цагаан баавгайг гар буугаар буудсан; Энэ нь хүнсний хангамжийг 200 кг махаар нэмэгдүүлсэн.
"Итали" онгоцны сүйрэл дэлхийг бүхэлд нь цочирдуулсан: одоо тэд "Улаан майхан" -ын оршин суугчдыг аврах бүх бэрхшээлийг анхааралтай ажиглаж байв. Дараа нь энэ туульсийн талаар хоёр зуу гаруй ном бичсэн; Тэдний зохиогчид нь Нобил, Вильери, Бехунек, Биагги, Трояни нарын экспедицийн гишүүд, мөн "Красин" мөс зүсэгч хөлөг дээрх аврах экспедицийн дарга Р.Л. Самойлович болон бусад олон.
Гамшиг болсноос хэдхэн цагийн дараа Биагги агаарт "SOS" дохио илгээв. Гэвч агаарын долгион чимээгүй, тусламж хүссэн дуудлагыг хэн ч хүлээж аваагүй: радио станц сул, гар хийцийн антенн нь хэтэрхий богино байсан.
Харилцаа холбоогүй хэд хоног өнгөрөв. 5-р сарын 29-ний орой Заппи, Мариано хоёр хоёр гурван өдрийн өмнө нууцаар боловсруулсан төлөвлөгөөндөө Нобилийг зориулав: хуарангаа орхиж, өөрсдийн хүчинд найдаж зугтахыг оролдов. Малмгренд бүлгийг удирдах санал тавьсан; тэр зөвшөөрөв.
5-р сарын 30-ны 22.00 цагт Малмгрен, Заппи, Мариано нар кампанит ажилдаа гарав. Нобил, Бехунек, Вильери, Сециони, Трояни, Биагги нар мөсөн дээр үлджээ.
6-р сарын 3-нд Биаггигийн өгсөн дохионууд эцэст нь сонсогдов. Гар хийцийн хүлээн авагч ашиглан дуудлагын тэмдэг хүлээн авсан анхны хүн бол Двина мужийн (одоо Архангельск муж) Вознесеные-Вохма тосгоны оршин суугч, Зөвлөлтийн оюутны радио сонирхогч Николай Шмидт байв. Маргааш өглөө нь тэрээр хүлээн авсан радиограмын текстийг Москва руу дамжуулав.
Зургадугаар сарын 6-нд баазын оршин суугчид нэгэн радио станцаас мессеж хүлээн авснаар энэ тухай мэдсэн. Биагги хуарангийн яг координатыг цацдаг; Одоо тус бүлэг тусламж ирнэ гэдэгт эргэлзэхгүй байв.
ЗХУ-ын хүчирхэг мөс зүсэгч "Красин" нисэгч Б.Г-ын нисэх онгоцтой хамт Арктикийн зүрхийг чиглэн хөдөллөө. Чухновский онгоцонд. Аврах экспедицийг Рудольф Лазаревич Самойлович удирдсан.
ЗХУ-ын засгийн газрын шийдвэрээр Красинаас гадна мөс зүсэгч Малыгин хөлөг M.S. онгоцтой хамт аялалд гарав. Бабушкина, мөс хагалагч "Георгий Седов" хөлөг онгоц, "Персеус" судалгааны хөлөг онгоц.
Үүний зэрэгцээ Норвеги, Финлянд, Швед, Итали, Франц зэрэг усан онгоц, нисэх онгоцны оролцоотой хэд хэдэн аврах экспедиц зохион байгуулав.
(Умберто Маддаленагийн S55 усан онгоц Италийн майхан дээгүүр нисэв (1928 оны 6-р сарын 20, 80 ° N)
6-р сарын 20-нд хохирогчдын хуаранг анх нээсэн хүн бол Италийн нисгэгч Маддалена байв. 6-р сарын 23-нд Шведийн Fokker онгоц Улаан майхны ойролцоо газардсан. Нисгэгч Лундборг хамгийн түрүүнд Нобилийг гаргаж авсан; Дараа нь тэр буцаж ирсэн боловч мөсөн дээр бууж, Фоккер цанагаа цасанд булжээ. Зоригтой Швед хүн өөрөө Улаан майхны хоригдол болжээ.
7-р сарын 5-нд Шведийн онгоцууд хуарангийн дээгүүр гарч ирэн мөсний байдлыг шалгажээ. 7-р сарын 6-ны өглөөний нэг цагт "Мот" хэмээх бяцхан онгоц цанаар ирлээ. Тэр мөсөн дээр гараад Лундборг гаргав. Гэхдээ шведүүд мөсөнд буцаж очих эрсдэлгүй байв. Ингээд улаан майханд таван хүн үлджээ.
7-р сарын 10-ны 18.45 цагт Красинаас боссон нисгэгч Чухновский Малмгренийн бүлэгтэй хамт 10х8 метрийн хэмжээтэй мөсийг олж илрүүлжээ. 7-р сарын 12-ны өглөө мөс зүсэгч хөлөг түүн рүү ойртож ирэв: мөсөн дээр зөвхөн Заппи, Мариано хоёр л байв; Малмгрен хаана байна?
Заппигийн богинохон бөгөөд будлиантай түүх гайхалтай байлаа. Финн Малмгрен хугарсан гартай зусланд явсан. Аялалын арван хоёр дахь өдөр тэрээр суларч, арван дөрөв дэх өдөр нь унав. Толгойгоо хүрэмээрээ халхалж, тэр Заппид сүх цохиж дуусгахыг санал болгов.
Тэрээр хоол хүнсээ тарааж өгөөд: "Намайг энд амар тайван үхэхийн тулд орхи" гэж хэлэв. Заппи, Мариано хоёр Малмгренд зориулж булш хайчилж аваад цааш явав. Нэг өдрийн дараа тэд бараг зуун метр замыг туулж, Малмгрен тэдэн рүү гараа даллаж, тэднийг явахыг шаардаж байхыг харав.
Замдаа Мариано хараагүй болжээ. Түүний алсын хараа 6-р сарын 20-нд л эргэж ирэв. Малмгрен амьд байхаа больсон бөгөөд Заппи хүрэмээ өмссөн байна. Мариано санаж байна: 7-р сарын 4-нд тэрээр амьд үлдэх найдваргүй болж, биеэ Заппид гэрээсэлсэн. Финн ямар нөхцөлд нас барсан нь тодорхойгүй хэвээр байна. Нэг сонин зүйл: Мариано Заппигаас гурав дахин бага хувцастай. Сүүлд нь Марианогаас ялгаатай нь ядрах нь мэдэгдэхүйц биш юм. Энэ нь Заппи... хүний мах идсэн гэж үзэх үндэслэл болсон.
Мөн өдөр буюу 7-р сарын 12-нд Красин багийнхан Улаан майхны оршин суугчдыг онгоцонд авав. Биагги сүүлчийн радиограммаа гаргав: "Красин ойртож ирэв. Бид аврагдсан". Италид болсон гамшгаас хойш 48 хоног өнгөрчээ.
Маргааш нь хөлөг онгоц Муссолинигээс радиограмм хүлээн авав: "Профессор Самойловичид. Та түүхэнд үлдэх зүйл хийсэн. Та Арктикийн хүнд нөхцөлд ажиллаж байсан. Бүх италичуудын нэрийн өмнөөс баярлалаа."
7-р сарын 19-ний үдээс хойш Зөвлөлтийн мөс зүсэгч хөлөг Италийн Ситта ди Милано хөлөг онгоцонд аврагдсан хүмүүсийг шилжүүлэхээр Кингсбейд ирэв. Агаарын хөлөг дээр авч явсан агаарын бөмбөлөгчдийн хувь заяаг олж мэдэхгүйгээр Ситта ди Милано Хойд мөсөн далайг яаран орхив. Италичуудын араас Швед, Финланд, Норвегийн аврах экспедицүүд ажлаа зогсоов. "Улаан майхан"-ын оршин суугчид унаснаас хойш 20 минутын дараа нимгэн утаа багана байгааг олж харсны үндсэн дээр Александринигийн зургаан хүнтэй бүлгийг хайсангүй. Нэмж дурдахад, гэртээ харихаар яарч байсан Заппи агаарын хөлөг хоёр дахь удаагаа мөсөнд мөргөж, шатаж, бүгд үхсэн гэж хүн бүр итгүүлэв.
Гэхдээ үүнийг эсэргүүцэж байсан: нэгдүгээрт, галд хэн нэгэн аврагдсан байж магадгүй; хоёрдугаарт, утаа нь газардсан гэсэн дохио байвал яах вэ; эцэст нь утаа, магадгүй Арктикийн гайхамшиг. Тухайн үеийн синоптик газрын зураг болон гамшиг болсон Арктикийн газруудад үндэслэн "Итали" хяналтгүй агаарын хөлөг Гренландтай холбоотой гэж таамаглаж байсан. Александринигийн бүлэг хүнс, туйлын тоног төхөөрөмжийн асар их нөөцтэй хэвээр байгаа тул маш удаан хугацаанд тэсвэрлэх чадвартай.
Хамаатан садан, олон нийтийн санаа бодлын нөлөөн дор сураггүй болсон "Italia" багийн гишүүдийг эрэн хайх ажиллагааг хойшлуулсан байна. 8-р сарын 16-нд Браганза хоёр нисэх онгоцтой зүүн уртрагийн 28-31 градус, хойд өргөргийн 80 градус 40 минутын хоорондох газар нутгийг судалж эхлэв: Долоон арлын бүлэг, Зүүн хойд нутгийн хойд эрэг, Том. Арал. Манан, цасан шуурга, хар салхи хөлөг онгоцыг угтав; онгоцыг ашиглах боломжгүй; 9-р сарын 3-нд Браганза Кингсбейд буцаж ирэв.
Есдүгээр сард "Красин" мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд авч явсан зургаан зоригтны ул мөрийг олох эцсийн оролдлого хийв. Мөс зүсэгч хөлөг хойд өргөргийн 81 градус 47 минут хүрчээ. Усан онгоц өмнө нь хойд зүгт ийм хол явж байгаагүй. Бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан Красин гамшигт өртсөн хохирогчдыг, тэр ч байтугай агаарын хөлөг онгоцны сэгийг олж чадаагүй юм. 9-р сарын 22-нд Москвагаас нутаг буцах захиалга ирсэн.
1929 оны зун Понтремоллигийн гэр бүлийн хүсэлтээр инженер Альбертини Александрини бүлгийг завиар, дараа нь нохой чаргаар хайж байв. Үүний зэрэгцээ О.Ю.-ын удирдлаган дор "Седов" мөс зүсэгч усан онгоц. Шмидт сураггүй болсон нисэгчдийг олох гэж оролдсон ч бүтэлгүйтэв.
Энэ туульс ингэж төгсөв. "Итали" багийнхныг аврах ажиллагаанд 6 улс, 18 хөлөг онгоц, 21 нисэх онгоц, нэг хагас мянга орчим хүн оролцов! Амундсен болон түүний онгоцны багийн таван гишүүн аврах ажиллагааны үеэр нас баржээ. Италийн гурван нисгэгчтэй онгоц гэртээ буцаж ирээд осолдсон байна. Ийнхүү "Итали" агаарын хөлөг сүйрсэнтэй холбогдуулан 17 хүн нас баржээ (арван итали, дөрвөн франц, хоёр норвеги, нэг швед).
1969 онд Нобиле Тромсо (Норвеги) хотод амь үрэгдэгсдийн дурсгалд зориулж хөшөө нээв - тэнгэрт хоёр далавчтай. Хөшөөнд 17 баатрын нэрс, тэдний эр зоригийн тухай хоосон шүлэг сийлсэн байна. Спицберген дэх Кингсбайд экспедицийн амь үрэгдэгсэд болон Роалд Амундсений дурсгалд зориулсан хөшөө бий.
Italia агаарын хөлгийн сүйрлийн шалтгаан юу вэ? Энэ асуултад тодорхой хариулт алга байна. Чехийн эрдэмтэн Бехунек гамшгийн объектив шалтгаанууд байсан гэж үздэг: Арктикийн энэ бүсийн өмнөх газрын зураг найдваргүй байсан; 5 минутын алдаа: "Citta di Milano" эх хөлөг онгоцноос радио холхивчийн хазайлтыг анхаарч үзээгүй тул агаарын хөлөг нь навигаторын тооцооноос илүү зүүн тийш болсон; Харьцангуй сул мотортой хагас хатуу агаарын хөлөг нь Арктикийн салхитай амжилттай тэмцэж чадахгүй байгаа, түүнчлэн туйлаас буцах замдаа төлөвлөсөн замаасаа хазайсан: Нобиле бааздаа биш, харин 25-р меридиан дагуу чиглэлээ тогтоожээ. үл мэдэгдэх арал олно гэж найдаж байна.
“Намрын дараах хүнд хэцүү өдрүүдэд би ямар шалтгаанаас үүдэлтэй байж болох талаар удаан бодсон.гэж Нобил өөрөө бичсэн. - Маш олон таамаглал дэвшүүлсэн; тэдгээрийг бүх талаар шинжлэх; гэхдээ ямар ч дүгнэлт хийсэнгүй...
Агаар мандлын гэнэтийн эвдрэлээс болж жин үүссэн гэдэг нь хамгийн түрүүнд санаанд орж ирсэн. Агаарын хөлөг нь ховордсон агаарын давхаргад орсныг гамшгийн үед л Тромсо дахь Геофизикийн хүрээлэнгээс тэмдэглэснээр хүйтэн агаарын зурвасаар дамжин өнгөрч байгаатай холбон тайлбарлаж болно. Гэсэн хэдий ч энэ таамаглал намайг бүрэн хангасангүй.
Дараа нь би манан дундуур өнгөрөхөд агаарын хөлөг мөсөнд хучигдсан байж магадгүй гэж бодож эхлэв ... Дээр дурдсанчлан мөсөн царцдас намрын өмнөхөн үүсч эхэлсэн. Манан дундуур өнгөрөхөд энэ үзэгдэл маш их эрчимжиж, уналтад хүргэсэн нь гайхах зүйл биш юм.
Үүнтэй холбогдуулан Малмгрений санал бодлыг эш татах нь зүйтэй гэж үзэж байна. Түүнтэй Ромд манай экспедицид учирч болох хамгийн ноцтой аюулын талаар дүгнэлт хийж байхдаа би түүний "Миний бодлоор хамгийн том аюул бол мөс үүсэх явдал юм" гэж хэлэхийг сонссон. "Норвегийн" туршлагаас харахад мөс нь зөвхөн металл эд ангиудад маш хурдан үүссэн, харин бүрхүүлийн даавуун дээр төвөггүй тогтдог гэсэн миний эсэргүүцэлд тэрээр: "Тийм ээ, мөсөн бүрхүүл үүсэх хүртэл; гэхдээ энэ бүрхэвч үүссэн даруйд хичнээн нимгэн байсан ч мөсний царцдас үүнийг маш хурдтайгаар цутгаж, агаарын хөлөг хэдхэн минутын дотор газар дээр байх болно."
Бүрхүүлийг мөсөн хэсэг эсвэл сэнсний хэлтэрхийгээр цоолсон байж магадгүй юм; Гэхдээ би энэ санаагаа орхисон, учир нь ийм завсар нь чимээ шуугиан дагалдаж магадгүй бөгөөд бидний хэн нь ч үүнийг сонсоогүй ...
Зөвхөн нэг л зүйлийг баттай хэлж чадна: үндсэн шалтгаан нь цаг агаарын таагүй байдал бөгөөд Канад руу сүүлний салхитай нисэх ёстой. Энэ бодол Малмгренийг маш ихээр зовоож байв. Үүний дараа тэрээр Кингсбай руу явахыг зөвлөхдөө зөвхөн салхи удахгүй өөрчлөгдөнө гэдэгт итгэлтэй байгаагаас гадна Мариано, Заппи нарыг зун эхлэхээс өмнө Итали руу буцах хүсэлдээ хөтлөгдсөн гэдгээ хүлээн зөвшөөрөв. Тэр өөрөө Канад руу ниссэн ч 8-р сард Уппсалагийн их сургуульд товлогдсон лекц уншиж амжихгүй байсан.
Нобилийн тайлбар дээр үндэслэн Самойлович хоёр баримт өөрчлөгдөшгүй гэж бичжээ: хөнгөн байдалд байсан агаарын хөлөг гэнэт хүнд болсон. Энэ нь дараах шалтгааны улмаас тохиолдож болно: ховордсон агаарын давхарга; мөсжилт; хөлдөлтөөс болж хаагдахгүй нээлттэй хийн хавхлага; нисэхийн өмнө цасыг цэвэрлэсний дараа бүрхүүлийн хагарал (хэдийгээр энэ нь нислэгийн төгсгөлд илэрсэн байх магадлал багатай); сэнсээс шидсэн мөсөн бүрхүүлийн эвдрэл; бүрхүүлд гэмтэл учруулах - арын хэсгийн металл холбох хоолой өндөр хурдтай гарч ирэв; мөс нь бөмбөлгүүдээс гарах агаарын сувгийг бөглөрүүлсэн тул буух үед хийн савны даралт нэмэгдэж, аюулгүйн хавхлага хий ялгаруулж эхлэв.
Диригблстройын хүч чадлын бүлгийн дарга асан Константин Герасимович Седых дараах хувилбарыг илэрхийлж, математикийн хувьд нотолсон. Италийн бүрхүүлийн материал нь Норвегийн агаарын хөлөгтэй харьцуулахад нимгэн байдаг. Тул руу нисэхээс өмнө агаарын хөлгийн нурууны цасыг цэвэрлэхэд бүрхүүл нь хэд хэдэн газар гэмтсэн; зассан.
Агаарын хөлөг туйл дээр бараг хоёр цаг эргэлдэж байх үед хазайсан жолооны сүүлний сунгалт нь бүрхүүлийн материалыг маш ихээр чангалж байв; энэ нь материйн бүтцийг алдагдуулсан. Хүчтэй салхины нөхцөлд цааш нисэх нь хаалт бэхэлсэн газруудад бүрхүүлийг сүйтгэж, хий нь арын тасалгаанаас гарч ирэв. Хамгийн их магадлалтай шалтгаан нь хоёр нөхцөл байдлын хослол юм: их хэмжээний мөс хуримтлагдах, хаалттай хавхлага эсвэл урагдсан яндангаар хүчтэй хий алдагдах.
Нислэгийн үеэр болон мөсөн дээр унахаас өмнө Нобилийн агаарын хөлгийг удирдаж байсан талаар ямар ч гомдол гараагүй; Онгоцонд туйлын амар амгалан, дэг журам байдаг. Энэ нь гамшгаас урьдчилан сэргийлэх боломжгүй болсон: энэ нь таагүй ослын давхцлын үр дүнд болсон. Нобил нэгэн илтгэлдээ: “Эрсдэл нь Арктикийн хайгуулд байсан. Эрсдэл бол нэгдүгээрт байх зорилготой. Анхдагч байх нь маш их үнэ цэнэтэй нэр төрийн хэрэг юм!"
P.S."Итали" агаарын хөлгийн түүх нь Зөвлөлт-Италийн хамтарсан киноны үндэс болсон юм "Улаан майхан"(1969), найруулагч Михаил Калатозов. Гол дүрд Питер Финч (Нобиль), Шон Коннери (Амундсен), Юрий Визбор (Франтишек Бехунек), Эдуард Марцевич (Мальмгрен), Клаудия Кардинале (Зөвхөн зохиомол дүр Валерия) нар тоглосон. Экспедицийн шууд оролцогчдын дөрөв нь киноны нээлтийг үзэх хүртэл амьдарсан: Нобил, Вильери, Бехунек, Чухновский. Ромд болсон киноны нээлтэд Нобил оролцсон нь мэдэгдэж байна.
(1928)Арктикт анхны мөс зүсэгч (“Ермак”) 1898 онд, Арктикт анхны радио (“Таймыр”, “Вайгач” мөс зүсэгч хөлөг онгоцон дээр) 1910 онд гарч ирэв. Хойд туйлд анхны нислэгүүд (нисгэгч Нагурский) 1910 онд гарчээ. 1914.
Худалдааны хөлөг онгоцыг мөсөн дундуур чиглүүлэхийн тулд мөс зүсэгч хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны болон эргийн радио станцуудыг нэгэн зэрэг ашиглахыг 1920 онд Карагийн анхны ажиллагааны үеэр ашиглаж байжээ.
1924 онд нисгэгч Борис Григорьевич Чухновский Карагийн ажиллагааны үеэр мөсний нөхцөл байдлыг судлахаар нисч эхлэв.
Тэр цагаас хойш ачааны хөлөг онгоцыг мөсөн дундуур чиглүүлэхдээ мөс зүсэгч, нисэх онгоц, радио холбоог нэгэн зэрэг ашиглаж ирсэн.
1926 онд нисгэгч Томашевский, Михеев нар далайн хавын загас агнуурыг хөгжүүлэх зорилгоор Цагаан тэнгисийн мөсөн дээгүүр нислэг хийж эхэлжээ. Ирээдүйд мөс зүсэгч, онгоц, радиог энд ашигладаг. Энэ нь далайн хав загасны аж ахуйн амжилт, аюулгүй байдлыг хоёуланг нь баталгаажуулдаг.
1927 оноос хойш гайхамшигтай нисгэгч Михаил Сергеевич Бабушкин Цагаан тэнгисийн мөсөн дээгүүр нисч эхлэв. Энд тэрээр анх удаа мөсөн талбайд амжилттай газардсан бөгөөд энэ нь онгоцыг Арктикийн хайгуулд ашиглах шинэ боломжийг нээж өгч байна.
Аажмаар онгоц Зөвлөлтийн Арктик даяар иргэний эрхийг олж авдаг. Шинжлэх ухаан, худалдааны нэг ч экспедиц ямар нэгэн төрлийн нисэх онгоцны тусламжгүйгээр бүрэн дүүрэн байдаггүй.
Зөвлөлтийн Арктикийг хөгжүүлэх эхний жилүүдэд хийсэн бүх аялал, нислэг, өвөлжилтийг жагсаахад хэцүү байдаг. Тэдний зарим нь үнэхээр баатарлаг байсан, ихэнх нь маш хэцүү байсан. ЗХУ-ын туйл судлаачид, нисгэгчид, өвөлжөөнүүд тэдэнд ууртай байв. 1928 онд тэд олон улсын "туйлын төлөвшил" шалгалтыг нэр төртэй давсан. Энэ жил Италийн Нобил экспедиц "Итали" агаарын хөлөг онгоцоор Арктикт нисэв. 5-р сарын 24-нд агаарын хөлөг шон дээр очив. 5-р сарын 25-нд Шпицбергений ойролцоо буцах замд гамшиг тохиолдсон бөгөөд шалтгаан нь тодорхойгүй хэвээр байна. Агаарын хөлөг бууж мөсөнд мөргөсөн. Цохилтод нэг хүн нас барж, экспедицийн дарга Нобил хөл, гар нь хугарчээ. Нийтдээ арван нэгэн хүн мөсөн дээр шидэгдсэний нэг нь нас баржээ. Зургаан хүнийг агаарын хөлөгтэй хамт үл мэдэгдэх чиглэлд авч явав. Аз болоход хүмүүсийн хамт их хэмжээний хоол хүнс, бага оврын радиог мөсөн дээр хаяжээ. Эхний өдөр радио оператор Биаги гамшгийн талаар радиограмм илгээж эхэлсэн боловч экспедицийн суурь болох "Città di Milano" хөлөг онгоцонд радио дохиог сонсох шаардлагагүй гэж хэн ч үзээгүй. Зөвхөн 6-р сарын 3-нд Хойд нутгийн Вознесеные-Вохма тосгоны Зөвлөлтийн радио сонирхогч Шмидт хэн нэгний гамшгийн дохиог хүлээн авав. Энэ тухай мэдээлсэн бөгөөд удалгүй Нобилийн хуарантай шууд холбоо тогтоов.
Италийн экспедицид тохиолдсон золгүй явдал дэлхий нийтийг түгшээв. Аврах ажиллагаанд Европын зургаан орон оролцсон байна. Богино хугацаанд 18 усан онгоц, 21 нисэх онгоц, нэг мянга хагас мянга орчим хүнийг тусламжаар илгээжээ.
Аврах ажиллагаанд Зөвлөлтийн туйлын судлаачдын оролцоо шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн.
5-р сарын 29-нд агаарын хөлөгтэй холбоо тасарснаас хэд хоногийн дараа Зөвлөлт засгийн газар "Итали" агаарын хөлөгт туслах хороог байгуулав. "Красин" мөс зүсэгч хөлөг онгоц, "Малыгин", "Г. Седов" ба "Персей" экспедицийн хөлөг онгоц.
Чухновскийн гурван хөдөлгүүртэй хүнд онгоцонд сууж явсан "Красин" баруун талаас Шпицбергенийг тойрон явж, зүүн хойд эргийн мөсөн дээр хаягдсан экспедицийн гишүүдийг хайх ёстой байв.
Бабушкины жижиг онгоцыг суулгасан "Малыгин" нь Шпицбергенээс зүүн тийш орших газрыг судлах ёстой байв.
"Г. Седов” аврах ажиллагааны үеэр Франц Йозефын газрын өмнөд болон баруун хэсгийг судлах ёстой байв. "Персеус" Баренцын тэнгисийн мөсөн ирмэгийг судлах үүрэг хүлээсэн. “Малыгин” “Красин”-аас өмнө далайд гарсан боловч 6-р сарын 20-нд Надежда арлын ойролцоо удаан хугацаанд мөсөнд дарагдсан байсан бол 6-р сарын 29-нд Бабушкин хойд зүгт Нобилийн хиймэл дагуул байрладаг Фойне арал руу нисэв.
Бабушкин хуаранд хүрэхээсээ өмнө шуурганы улмаас хоёр удаа мөсөн дээр бууж, тав хоногийн дараа Малыгин руу буцаж ирэв.
"Красин" 6-р сарын 16-нд Ленинградаас гарч, 6-р сарын 30-нд Амстердам арлыг (Шпицбергений баруун хойд захын ойролцоо) тойрсон. Долоон арлууд болон Хойд Кейпийн хооронд дамжин өнгөрөх оролдлого энэ хоолойд хараахан хагараагүй хурдан мөсөөс болж бүтэлгүйтэв. Долоон арлыг хойд зүгээс тойрох нь маш хэцүү байсан - их биений цохилтоор мөсийг эвдэх шаардлагатай болсон бөгөөд 7-р сарын 3-нд Красин сэнсний нэг ирээ алджээ. Би ухрах хэрэгтэй болсон.
"Красин" болон "Малыгин" онгоцууд ослын газар руу явж байх үед 6-р сарын 20-нд Италийн нисгэгч Маддалена Нобилегийн бүлгийг мөсөн дээр харж, тэдэнд зарим тоног төхөөрөмж, зарим хангамжийг хаяжээ. 6-р сарын 24-нд Шведийн нисгэгч Лундборг мөсөн дээр бууж, Нобилийг Città di Milano хөлөг онгоцонд суулгав. Дараагийн газардах үед Лундборг онгоцыг гэмтээж, мөсөн дээр үлджээ. Долдугаар сарын 6-нд түүнийг өөр Шведийн нисгэгч авч явсан. Нобилийн хамтрагчдыг аврах гэсэн харийнхны үйл ажиллагаа үүгээр дуусав.
Удалгүй Шпицбергений хойд хэсгийн мөсний байдал сайжирч, Красин нь Чухновскийн хүнд даацын нисэх онгоцны нисэх онгоцны буудал болгон ашиглаж болох том хавтгай мөсөн талбайд ойртов.
7-р сарын 8-нд Чухновский туршилтын нислэг хийж, 7-р сарын 10-нд хөөрөв. дахин агаарт, Чарльз XII болон Broc арлуудын хооронд хоёр хүн олдсон. Чухновский манан дунд "Красин" олж чадаагүй тул Платений хошууны ойролцоох мөсөн дээр суув. Буух үед тэрээр буух төхөөрөмжөө гэмтээсэн. Чухновский эндээс "Красин" радиог илгээж, нээсэн хүмүүсийн координат, тэдний байрладаг газрын мөсний байдлыг мэдээлэв. Телеграм дараах үгсээр төгсөв.
"Би Красинд Малмгренийг яаралтай аврах шаардлагатай гэж бодож байна."
Красин тэр даруй хүнд мөсөн дундуур Карлын XII арлууд руу явж эхлэв. 7-р сарын 12-нд тэрээр Италийн офицер Заппи, Мариано нарыг жижиг мөсөн бүрхүүлээс зайлуулжээ. Тэдэнтэй хамт Нобилийн хуарангаас Шпицберген арлууд руу явж, агаарын хөлөгт тохиолдсон гамшгийн талаар мэдээлэх гэж явсан Шведийн нэрт геофизикч Малмгрен сарын өмнө нас баржээ. Эрүүл саруул, хүч чадал дүүрэн Цаппи гурван иж бүрдэл хувцас өмсөж, өвчтэй Мариано бараг нүцгэн байсан нь Зөвлөлтийн далайчид маш их гайхаж байв. Тэр өдөр "Красин" Нобилийн бүлгийн бусад хүмүүсийг мөсөн дээрээс зайлуулав. Үүний дараа л тэрээр Чухновскийн онгоцыг мөсөөс гаргаж, нүүрсний нөөцөө нөхөхөөр Норвегийн Берген боомт руу явсан.
Агаарын хөлгийн үлдэгдэл дээр үл мэдэгдэх чиглэлд авч явсан зургаан хүний хувь заяаны талаар юу ч мэдэгдээгүй. 6-р сарын 18-нд Норвеги улсаас Латхам онгоцоор ниссэн Роалд Амундсений хувь заяа Нобилийг хайхаар мөн л тодорхойгүй байв. Гэсэн хэдий ч 7-р сарын 12-нд Красина Ситта ди Миланогаас цахилгаан утас хүлээн авсан бөгөөд Италийн засгийн газар Нобилийн экспедицийн гишүүдийг хайх ажиллагааг зогсоож байгаа тухай мэдээлсэн байна.
Аврагдсан италичуудыг Città di Milano-д хүлээлгэн өгсний дараа Красин Спицбергений баруун эрэг дагуу урагшаа чиглэв.
Энэ үед Германы далайд нисдэг усан онгоцны ахмад Монте Сервантесээс цахилгаан ирүүлсэн бөгөөд тэнд нэг мянга хагасын зорчигч тээвэрлэж явсан хөлөг онгоц мөсөнд цохиулсны улмаас нүх гарсан тухай мэдээлсэн байна. одоо Беллсунд (Шпицберген дээр) байсан бөгөөд тусламж хэрэгтэй байв. "Красин" "Монте Сервантес" руу явж, хоёр нүхийг засч, Hammerfest хүртэл дагуулан Берген рүү засвар хийхээр явав.
8-р сарын 26-нд "Красин" дахин хойшоо явж, Шпицбергенийг дахин тойрч, 9-р сарын 17-нд 81 ° 27 "N хүрчээ. Эндээс зүүн тийш эргэж, 9-р сарын 23-нд Франц Иосифын газар руу ойртлоо. Энд хунтайж Жорж Ланд дээр "Красин" өргөгдөв. ЗХУ-ын далбаан дээр гарч, зарим хангамжийг үлдээжээ. Франц Жозеф Ландаас "Красин" буцах аялалаа эхлүүлж, 10-р сарын эхээр Ленинград руу буцаж ирэв.
Мөс зүсэгч усан онгоц “Г. Франц Иосеф Ландын нутаг дэвсгэрт Нобилийн хамтрагчдыг хайж байсан Седов" есдүгээр сарын 3-нд өмнө зүг рүү явав.
Бабушкины онгоц хэт богино зайтай байсан тул мөс зүсэгч "Малыгин" усан онгоц бас юу ч олсонгүй. Гэвч эрэл хайгуулын үеэр Бабушкин Баренцын тэнгисийн баруун хойд хэсгийн мөсөн дээр арван таван осолгүй газардсан нь Хойд мөсөн далайг судлах ур чадвар, шинэ боломжуудыг нотолсон юм.
Нобилийн хиймэл дагуулыг хайх явцад үүнд оролцсон бүх хөлөг онгоцууд хэд хэдэн маш чухал ажиглалт хийж, Шпицбергенээс зүүн ба хойд хэсгийн далай судлалын дэглэмийн талаарх бидний мэдээллийг өргөжүүлсэн.
Тодруулбал, "Красин" хоёр дахь аялалынхаа үеэр Шпицбергенээс зүүн хойд зүгт 1707 онд Голландын халимчин Корнелиус Гайлсын олж илрүүлсэн домогт "Гайлесийн нутаг"-ыг газрын зураг дээр тэмдэглэсэн газрыг гатлав. "Красин" ямар ч газар олсонгүй. Энэ хэсэгт далайн гүн 200 метр болсон байна.
ЗХУ-ын туйлын судлаачид Нобилийн экспедицийн гишүүдийг аварсаныг дэлхий нийт маш их баяртай хүлээж авав. Арктикийг хөгжүүлэхэд радио, мөс зүсэгч, нисэх онгоцыг чадварлаг ашиглах, хамгийн чухал нь нэгдмэл удирдлага шаардлагатай гэдгийг дахин нотолсон.
Норвеги дахь экспедицийн гайхалтай амжилтын дараа Умберто Нобиле Италиа агаарын хөлөг дээр шинэ туйлын экспедицийг бэлтгэж эхлэв. Нобил Спицберген ба Гренландын хоорондох газрыг судалж, Хойд туйлын бүсэд очиж, гүнийг хэмжих, шинжлэх ухааны бусад ажиглалт хийх зорилгоор эрдэмтдийг мөсөн дээр буулгах зорилготой байв.
1928 оны 4-р сарын 15-нд Итали улс Миланаас хөдөлж, Столп, Вадсо хотод зогсоод 5-р сарын 5-нд Кингсбайд ирэв. Туршилтын хоёр нислэгийн дараа "Итали" 5-р сарын 23-нд хөөрч Гренландын хойд эрэг рүү чиглэв; тэндээс курсийг хойд туйл руу авав. 5-р сарын 24-ний өглөөний 0:20 цагт агаарын хөлөг туйлд хүрч, эргэлдэж, бууж эхлэв.
Гэсэн хэдий ч мөсөн дээр буух нь бүрэн боломжгүй байсан тул хүмүүсийг тусгай пневматик завиар буулгах нь маш хэцүү байсан тул энэ санаагаа орхих шаардлагатай болсон. Ийм буултыг бүрэн тайван байдалд л хийх боломжтой байсан тул агаарын хөлөг туйл дээр байх үед бага зэргийн сэвшээ салхи үлээв. Тулгуурын хэсэгт олон суваг харагдаж байв; Туйл руу явах замд олон газар цэвэр усны жижиг зай ажиглагдсан.
Агаарын хөлөг "Итали"
“Итали” шонгийн дээгүүр хоёр цаг байсны эцэст урагшаа зүглэв.
Цаг агаар муудаж эхлэв. Ховор манан гарч ирээд, дараа нь өтгөрч, удалгүй хатуу хана болжээ. Агаарын хөлгийн гадаргуу нь нэг см зузаантай мөсөөр хучигдсан байв. Урд талын салхи нэмэгдэв. Энэ бүхэн агаарын хөлгийн хурдыг цагт 100-аас 40 километр болгон бууруулсан. Цаг агаарын нөхцөл байдлаас болж доошоо буусан боловч дараа нь үүлнээс дээш гарчээ.
Агаарын хөлөг аль хэдийн Шпицберген рүү ойртож байв.
5-р сарын 25-ны өглөөний 10:30 цагт агаарын хөлөг хойд өргөргийн 81°20', зүүн уртрагийн 24°00' байхад гэнэт гамшиг болсон. Бүх зүйл маш хурдан болсон тул хөлөг онгоц ослын дохио илгээх цаг ч байсангүй.
Нислэгт оролцогч профессор Ф.Бегунек “Энд гамшгийн бүх нарийн ширийнийг хэлэх боломжгүй” гэж бичжээ. “Бидний доорх мөсөн талбай хэдэн зуун мөсөн бүрхүүл болж хувирч, бидэн рүү нисч, томорч байгааг харсан ч хүн бүр байрандаа үлдэж, тайван байсаар байсныг би онцлон хэлмээр байна. Азгүй Помеллагийн хөдөлгүүрийн хэсэг болон манай гондол хоёр хэсэг болж, аймшигт осолд орсон ч гэсэн бид оюун ухаанаа алдаагүй."
Хий алдсаны улмаас агаарын хөлөг мөсөн дээр хурдан живсэн бололтой. Тэрээр эхлээд хөдөлгүүрийн хойд хэсэг, дараа нь багийнхан байрладаг онгоцны урд талын хэсгээр мөсийг цохив.
Экспедицийн 10 гишүүнийг мөсөн дээр шидэв: Нобил, Малмгрен, Бегунек, Заппи, Мариано, Вильери, Трояни, Сециони, Биагги, нас барсан сэтгэлгээч Помелла. Нобилийн гар хөл хугарч, Малмгрен гар, Сесиони хөл хугарчээ.
Мөсөнд мөргөхөд агаарын хөлөг хоёр тонн орчим жингээ алдсан тул хурдан өндийж, Алессандрини бүлэг гэж нэрлэгддэг зургаан хүнийг дагуулан зүүн тийш нисэв. Өнөөдрийг хүртэл тэдний ул мөр олдоогүй байна.
Аз болоход агаарын хөлөг сүйрэхэд их хэмжээний хоол хүнс мөсөн дээр унасан бөгөөд хамгийн чухал нь жижиг радио станц байв.
Арван хоёр өдрийн турш дэлхий агаарын хөлөг онгоцны хувь заяаны талаар юу ч мэдэхгүй байв. Зөвхөн 6-р сарын 7-нд анхны яаралтай тусламжийн радио дохиог Зөвлөлтийн залуу радио сонирхогч Шмидт Вознесеные-Вохма (хуучнаар Хойд Двина муж) тосгонд сонсов.
Хэдхэн хоногийн өмнө Малмгрен, Заппи, Мариано нараас бүрдсэн бүлэг харилцаа холбоо тогтоохоор Спицберген рүү явсан. Тэрээр 5-р сарын 30-нд мөсөн бүрхүүлийг орхисон. Шведийн залуу эрдэмтэн Финн Малмгрен агаарын хөлөг унах үед гараа хугалжээ. Ф.Бегунек түүний тухай “Өвдөлтэй, тахир дутуу, ууттай хүнсний зүйл ачиж, эхний алхамдаа унасан боловч үл няцашгүй хүсэл зоригоор дэмжигдсэн тэрээр тусламж зохион байгуулах цорын ганц эрхэм зорилгодоо хөтлөгдөн газар руу чиглэв. мөсөн дээр гарсан азгүй нөхдийнхөө төлөө." .
Радио Нобилд тохиолдсон гамшгийн тухай мэдээг түргэн шуурхай түгээв. Тэр даруй олон арван аврах экспедиц зохион байгуулав.
Аврах ажиллагаанд нийт зургаан орны экспедиц, 18 усан онгоц, 21 нисэх онгоц оролцсон байна. Аврах ажиллагаанд оролцогчдын нийт тоо 1500 хүнд хүрчээ.
Аврах ажиллагааны эргэн тойронд өчүүхэн хүсэл тэмүүллийн тулаан өрнөв. Сайхан үгсийн дэлгэцийн ард араатанлаг ёс суртахууныг нуун дарагдуулдаг хөрөнгөтний ёс суртахууны аймшигт хоёр нүүртэй байдал туйлын аль ч аж ахуйн нэгжид ийм хүчтэйгээр илэрч байгаагүй байх.
Гамшгийн тухай мэдээ Европт хүрмэгц олон зуун хүн хойд зүг рүү яаравчлав. Гэсэн хэдий ч тэдний олонх нь зөвхөн өөрийгөө сурталчлах хүсэлд хөтлөгдсөн байв. Италийн аврах экспедицийн суурь болсон "Ситта ди Милано" хөлөг онгоцны командлал эхний өдрөөсөө л бүх "өрсөлдөгчдөд" туйлын дайсагналцаж, байршлынхаа талаар чимээгүй байж, нөхцөл байдлын талаар будлиантай мэдээлэл өгч байв. "Итали" бааз. Агаарын хөлгийн багийнхныг эрэн хайх, аврах ажиллагааг зохицуулах төв байсангүй. Олон "аврагчид" ерөнхийдөө ямар ч хэрэгцээ, ашиг тусгүйгээр бужигнаж байв. Энэ нь мэдээж сонин хэвлэлээр өргөн кампанит ажил өрнүүлж, дуусашгүй ярилцлага, гэрэл зураг гэх мэтийг өргөн нэвтрүүлгийн гарчигтайгаар нийтлэхээ больсонгүй.
Зохисгүй өрсөлдөөнөөс хол байж ажлаа даруухан, чанартай хийсэн цорын ганц улс бол ЗХУ юм.
Зөвлөлт засгийн газрын шийдвэрээр хүчирхэг мөс зүсэгч Красиныг Р.Л. Самойловичийн удирдлаган дор хойд зүг рүү, мөн хоёр мөс хагалагч усан онгоцыг илгээв: Г. Седов", ахмад В.И.Воронины удирдлаган дор, "Малыгин" экспедицийг В.Ю.Визе удирдсан. Эдгээр шүүхийн үйл ажиллагааг Москва дахь засгийн газрын тусгай хороо удирдаж байв.
6-р сарын 24-нд Шведийн нисгэгч Лундборг хуарангаас авч явсан Нобилийг эс тооцвол "Итали"-аас амьд үлдсэн бүх хүмүүсийг аврах нэр төрийн хэрэг манай экспедицүүд байсан нь мэдээжийн хэрэг юм.
Экспедицийн дарга Нобиле хамгийн түрүүнд баазыг орхихоор шийдсэн нь урьд өмнө тохиолдож байгаагүй зүйл байв. Тэд энэ үйлдлээ Нобилийн аврах ажлыг биечлэн удирдах хүсэлтэй байгаатай холбон тайлбарлахыг оролдсон нь үнэн. Үнэн хэрэгтээ хөлөг онгоцонд хүрч ирээд тэрээр язгууртан аялагчийн байр сууринд суурьшиж, цаашдын аврах ажилд огт оролцоогүй. Экспедицийн бусад зарим гишүүд командлагчдаа нэлээд зохистой хүмүүс болжээ.
7-р сарын 12-нд "Красин" нисгэгч Б.Г.Чухновский Чарльз XII арлын ойролцоох мөсөн дээрээс олж илрүүлсэн Малмгренийн бүлэгт ойртов. Гэхдээ Малмгрен өөрөө мөсөн дээр байгаагүй. Заппи, Мариано хоёр түүнийг сарын өмнө орхисон нь тогтоогджээ. Тэр үед Малмгрен бүрэн ядарсан байв. Италичууд эргэлзэлгүйгээр түүнийг мөсөн цөлд ганцааранг нь орхиж, хоолны үлдэгдлийг авч, мөсөнд нүхийг ангаахайгаар сайтар хайчилж авав, учир нь Малмгрен түүнийг мөсөн дээр ямар нэгэн тэнэмэл баавгай анзаарах вий гэж айж байсан. түүнийг далайн амьтан болгож, түүнийг хэсэг болгон таслав.
“Красин” италичуудыг авч явахад Заппи хүчтэй, эрүүл, хөгжилтэй, дулаан дотуур хувцас, үслэг, сүлжмэл гурван цамц, гурван хос өмд, тамга мокасин өмссөн байв. Тэрээр ропакаас ропак руу үсрэн аврагчдыг урам зоригтойгоор угтан авч байхад Мариано бүрэн ядарсан, хөлийн хуруунууд нь хөлдөж, толгойгоо өргөх ч хүч чадалгүй мөсөн дээр хэвтэж байв. Тэр бүрэн ядарсан, зөвхөн өмссөн даавуун өмд, сүлжмэл цамц өмсөж, үхлийн дөхсөн байв. Заппи дараа нь Марианог мөсөн дээр үлдээх санаатай байснаа хүлээн зөвшөөрсөн боловч ганцаараа том ачаа үүрч зүрхэлсэнгүй. Италийн фашист флотын хоёр тэжээвэр нөхөр нөхөрлөлийн хуулийг ингэж биелүүлжээ.
Хожим нь Малмгрений үхлийн түүхийг хэвлэлээр өргөнөөр хэлэлцсэний улмаас Ромд алдарт адмирал Каннисын тэргүүлсэн засгийн газрын комисс байгуулагдаж, Италиа агаарын хөлгийн үхлийн бүх нөхцөл байдлыг шалгахаар болжээ. Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа нууцаар явагдсан нь онцлог юм. Зөвхөн комиссын дүгнэлтийг нийтэлсэн нь Заппи, Мариано хоёрын зан авирыг ... магтаал сайшаалтай гэж үзсэн. Нобилийг өөрөө экспедицийн зохион байгуулалт муу, хамт яваа хүмүүсээ орхин Лундборгтой хамт анх ниссэн гэж буруутгагдаж байсан нь үнэн.
Заппи, Мариано нарыг мөсөн дээрээс буулгасан тэр өдөр Красин Италийн экспедицийн гол хуаранд ойртов. Мөс зүсэгч хөлөгт зургаан хүн суусан байна. Энд Заппи офицерууд болон "доод цолтой" хүмүүсийг өөр өөр кабинд байрлуулж, эрүүл мэндийн байдлаас үл хамааран офицеруудад давуу эрх олгохыг шаарджээ. Зөвлөлтийн мөс зүсэгч онгоцны командлагч биднийг ийм давуу эрхэнд дасаагүй гэж тайлбарлахаас өөр аргагүй болсон. Шилдэг бүхээгүүдийн нэгийг "доод зэрэглэл" - механикч Сесионид өгсөн бөгөөд хөл хугарсны дараа яс нь сайн эдгээгүй тул онцгой анхаарал халамж шаарддаг байв.
Красины командлал агаарын хөлөгтэй хамт авч явсан бүлэглэлийг цаашид агаараас хайх ажлыг зохион байгуулахыг санал болгов. Гэсэн хэдий ч арван хоёр цагийн дараа Италийн засгийн газраас ийм хайлтаас татгалзахаар шийдсэн гэсэн хариу ирсэн байна. Үүний дараа Италийн онгоцууд гэмтэлтэй байсан тул италичууд гадаадын онгоц ашиглахыг хүсээгүй. Тус бүс дэх Зөвлөлтийн цорын ганц онгоц Чухновский Малмгренийн бүлгийг хайх явцад Кейп Вреде орчимд осолдсон тул тагнуулын ажилд оролцож чадаагүй юм. Эрлийг зогсоох шаардлагатай болсон.
1928 оны аврах ажиллагаа нь ЗХУ-ын мөс зүсэгч флот болон шинээр гарч ирж буй туйлын нисэх хүчний хувьд хүч чадлын ноцтой сорилт байв. "Красин" мөс зүсэгч хөлөг Шпицбергенээс хойд зүгт хоёр дахь аялалаа хийхдээ хүнд мөсийг туулж, хойд өргөргийн 81°47′-д хүрч, энэ бүсийн өндөр өргөрөгт чөлөөтэй хөдөлж дээд амжилт тогтоожээ («Красин») мөс зүсэгч "Ермак" 1899). Малыгин дахь экспедицийн бүрэлдэхүүнд багтсан нисгэгч М.С.Бабушкин аврах ажиллагааны үеэр мөсөн дээр буух замаар хэд хэдэн зоригтой агаарын нислэг хийж, улмаар мөсөн хайгуулын ажилд хуурай замын тээврийн хэрэгслийг ашиглах боломжтойг дахин нотолсон.
Энэ бүх туршлага нь Зөвлөлт улс Хойд тэнгисийн замыг системтэйгээр хөгжүүлэх талаар өргөн хүрээтэй ажил эхлүүлсэн үед хэрэг болсон.
1929 онд явуулсан Нобилийн экспедицийн үлдэгдлийг хайх ажил ямар ч үр дүнд хүрээгүй.
Инженер Альбертинигийн удирдлаган дор Хейман усан онгоц Франц Жозефын газрыг судалж үзсэн боловч энд экспедицийн ул мөр олдсонгүй.
Нобилийн экспедиц ийнхүү эмгэнэлтэй төгсөв.
Нислэгийн үеэр экспедицийн гишүүд хэд хэдэн сонирхолтой ажлыг хийж чаджээ.
Тэд маш их төлбөр төлөх ёстой байв: Нобилийн экспедиц 17 хүний амийг авч одсон. Итали дахь экспедицийн найман гишүүн, Шпицбергенээс Итали руу явах замдаа осолдсон гурван Италийн нисгэгч, Роалд Амундсен зэрэг Латам дээр байсан зургаан хүн нас баржээ.
Хэрэв та алдаа олсон бол текстийн хэсгийг тодруулж, товшино уу Ctrl+Enter.
Одоогоос яг 88 жилийн өмнө Санкт-Петербург хотын дэслэгч Шмидтийн далан дээр бэхлэгдсэн Зөвлөлтийн домогт мөс зүсэгч "Красин" хөлөг онгоц "Итали" агаарын хөлгийн Арктикийн экспедицийн гишүүдийг мөсөн олзлогдолоос аварсан юм.
Нансенээс санаа авсан
1928 оны 5-р сарын 25-ны өглөө эрт хувь заяаны хүслээр Хойд мөсөн далайд баригдсан радио операторууд "SOS" дохиог цацав. Арктикийн судлаач Умберто Нобиле тэргүүтэй "Итали" агаарын хөлгийн олон улсын багийнхан тэр үед хойд зүгийн байлдан дагуулагчдын хүсэл тэмүүллийн эмгэнэлт түүхэнд нэрээ аль хэдийн бичсэн байв. Өнөөдрийг хүртэл энэ экспедиц жинхэнэ сонирхлыг төрүүлж, нэг удаа дэлхий даяар энэ тухай ярьж байсан.
Агаарын хөлгийг бүтээгч Умберто Нобил 1885 онд нарлаг Италид - цас, хүйтэн жавар бол ер бусын үзэгдэл болсон улсад төрсөн. Гэсэн хэдий ч бага наснаасаа эхлэн хүү хүйтэн Арктикийг эзлэхийг мөрөөдөж эхлэв. Энэ нь гайхмаар зүйл биш байсан - 19-р зууны төгсгөлд туйлын олон экспедицүүд, тэр дундаа амжилтгүй болсон экспедицүүд байсан. Гэсэн хэдий ч Норвегийн Фридтёф Нансен тэргүүтэй Фрам дахь гайхалтай кампанит ажил Нобилийг онцгойлон баярлуулсан. Түүнээс хойш олон жилийн дараа Умберто хойд зүг рүү явах аюултай замдаа удирдамж авах болно.
Норвегийн аялагч Фридтёф Нансен. Фото: Commons.wikimedia.org
Нобил өсвөр насандаа туйлын аяллын тухай бичвэр бүрийг шунахайн сэтгэлээр шингээдэг байв. Тэрээр өөрийн таньдаг кампанит ажилд оролцож буй бүх оролцогчидтой харьцаж байсан. Гэсэн хэдий ч түүний залуу нас өнгөрч, ирээдүйн агаарын хөлөг бүтээгч Арктикийн мөрөөдлөө түр орхихоос өөр аргагүй болжээ. Их сургуульд Инженер-математикийн факультетэд суралцаж, дараа нь өдөр бүр, заримдаа нисэхийн чиглэлээр тогтмол ажил хийдэг байсан нь Нобилийг бүрэн эзэлдэг байв. Зөвхөн олон жилийн дараа буюу 1924 онд Умберто Польшийг эзлэх тухай бодож байжээ. Үүнийг хийхийн тулд тэрээр өөрт нь мэдэгдэж буй замыг сонгосон - агаарын замыг. Тэрээр Арктик руу өөрийн загварын агаарын хөлгөөр явах санаатай байжээ.
1920-иод онд дэлхийн нисэх онгоцны хөгжлийг арай өөрөөр харж байсан. Тухайн үед хамгийн гол анхаарал нь аюултай агаарын хөлөгт байсан. Эдгээр онгоцыг бүтээх нь дэлхийн тэргүүлэгч орнуудад хамгийн ирээдүйтэй чиглэл гэж тооцогддог байв. Тэр үед агаарын хөлгийн зохион бүтээгчийн хувьд Нобилийн нэр зөвхөн Италид төдийгүй хилийн чанадад ч алдартай байв. Тэрээр Испани, Япон, АНУ зэрэг хөлөг онгоцуудыг барьж чадсан.
Дизайнерын 1924 оны амжилт түүнийг Норвегийн алдарт туйл судлаач Роалд Амундсентэй уулзуулжээ. Тэр үед судлаач туйлд хүрэх онгоцны сул талыг ойлгосон - мөсөн дээр буух нь аюултай байсан бөгөөд өндөр хурд нь ажиглалт хийхийг зөвшөөрдөггүй байв. Тийм ч учраас Амундсен агаарын хөлөгт анхаарлаа хандуулав. Агаарын хөлөг бүтээгч, судлаачдын нэгдлийн ачаар Нобилийн залуу насны мөрөөдөл биелсэн - 1926 онд 16 хүний бүрэлдэхүүнтэй Норвеги-Америк-Италийн экспедиц Ром - Хойд туйл - Аляска руу анхны Арктик дамнасан нислэгийг хийжээ. "Норвеги" агаарын хөлөг дээр. Арктикийн төв хэсэгт тив байхгүй гэдгийг Амундсен, Нобиле нар баталж чадсан бөгөөд тэр үед оршин тогтнох боломжтой гэж үздэг байв.
"Норвеги" агаарын хөлөг нь "Итали" -ын прототип болжээ. Фото: Commons.wikimedia.org
Амжилтаас урам зориг авсан Нобил шинэ экспедиц хийхээр шийдэв. Шинжлэх ухааны үүднээс түүний үр дүн түүний болон Амундсений бүтээлээс давж гарахыг тэрээр хүсч байв. Умбертогийн санаачилгыг Италийн тэргүүн Бенито Муссолини дэмжжээ. Экспедиц нь Италийн газарзүйн нийгэмлэгийн ивээл дор, Миланы аж үйлдвэрчдийн хорооны санхүүжилтээр явав. Арктик руу аялахын тулд Нобил "Норвеги" агаарын хөлөг онгоц бүтээхээр шийджээ. Онгоцыг "Итали" гэж нэрлэсэн. Новая Земля, Северная Земля, Франц Иосифын газар, Гренланд, Канадын Арктикийн архипелаг зэрэг газруудыг судлах нь түүний даалгавар байв. Мөн бүхэл бүтэн судалгаа хийхээр төлөвлөж байсан.
Хаясан загалмай
Энэхүү экспедицийн өмнө агаарын хөлөгт онцгой анхаарал хандуулсан. Ослыг мөн урьдчилан таамаглаж байсан - оролцогчид чарга, цана, хийлдэг завь, үслэг хүрэм, тэр ч байтугай сэлбэг радио төхөөрөмжтэй байсан. Экспедицийн бүрэлдэхүүнд гурван эрдэмтэн Бехунек, Малмгрен, Понтремоли, тэнгисийн цэргийн гурван офицер Мариано, Заппи, Вильери, инженер Трояни, ахлах механик Сециони, автомашинчид - Ардуино, Каратти, Чиокку, Помелла, угсрагч Алессандрини, радио оператор Биаги, сэтгүүлч Лога нар багтсан; Нобил тэргүүтэй тэр ч байтугай өөрийн дуртай нохой болох Фокстерьер Титинаг авч явсан.
Умберто Нобил ба түүний нохой Титина. Фото: Commons.wikimedia.org
Явахынхаа өмнөхөн "Итали" агаарын хөлгийн багийнхныг Ромын пап XI Пиус хүлээн авч адислав.
1928 оны 4-р сарын 15-нд онгоц Миланаас Кингсбай руу хөөрөв. Цаг агаар экспедицид таатай байсангүй. Ширүүн салхи, бороо, мөндөр, цас Италийг ихээр сүйрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч тавдугаар сарын 8-нд агаарын хөлөг Арктикийн баазад хүрч ирэв. Шинжлэх ухааны ажиглалт хийхээр Кингсбайгаас нисэх онгоц гурван удаа хөөрсөн - ойролцоогоор 47 мянган хавтгай дөрвөлжин километр талбайг шалгажээ. Нислэгчид мөс, газрын соронзон, агаар мандлын цахилгаан дээр цаг уурын бүхэл бүтэн цуврал ажиглалт хийсэн.
“Итали” тавдугаар сарын 23-нд сүүлчийн аялалдаа гарсан. Агаарын хөлөг Гренландын хойд зүгт тайван нисч, туйл руу чиглэв. Гэтэл цаг агаар гэнэт муудлаа. 5-р сарын 24-ний шөнө хүн буух, буух талаар хэн ч бодсонгүй. Дараа нь шонг тойроод аялалд оролцогчид эх орондоо амласан зан үйлээ хийв. Тэд Пап ламын ариусгасан загалмай болон Италийн далбааг ёслол төгөлдөр буулгаж, дараа нь тэр газрыг орхив.
Цаашилбал экспедиц зөвхөн өтгөн манан харав. Агаарын хөлөг дээр цасан шуурга нисэв. Манан нь "Итали" -ын яг байршлыг тогтоох боломжийг ч олгосонгүй. Нобил нисэх онгоцыг бараг сохроор удирдаж байсан бөгөөд 5-р сарын 25-нд экспедиц асуудалд оров. Жолоо гацаж, агаарын хөлөг бууж эхлэв. Эхний удаад Нобил онгоцыг өргөх замаар үүнийг шийдсэн боловч дараа нь Итали мөсөнд цохиулсан хэвээр байна.
Амундсений үхэл
Ослын дараа командлагч өөрөө болон бусад найман багийн гишүүд амьд үлджээ. Тэдний олонх нь гар, хөл нь хугарсан. Мөсөн дээр хаягдсан хүмүүс хүйтэн дунд ганцаараа үлджээ. Агаарын хөлгийг сураггүй алга болсонд тооцогдож байгаа үлдсэн хүмүүсийн хамт авч явсан байна. Явж буй "Итали"-д тоног төхөөрөмж, хоол хүнс байсан. Гэсэн хэдий ч мөсөн дээр ямар нэгэн зүйл унав. Ялангуяа дараа нь улаан будгаар будсан майхан цасан цагаан дэвсгэр дээр илүү сайн харагдаж байв. Амьд үлдсэн хүмүүсийн гараас жижиг богино долгионы радио олдсон нь мөсөнд олзлогдлоос аврагдах найдвар багатай байв.
Гэсэн хэдий ч удаан хугацаанд тусламж дуудсаныг хэн ч сонсоогүй. Экспедицийн гишүүд цөхрөнгөө барав - батерей нь дуусч, дуудлагын дохионд хариу өгсөнгүй. Хоол ч дуусч байлаа. Жижиг отрядыг урагш илгээв. Италийн хоёр офицер Филиппо Заппи, Адалберто Мариано, эрдэмтэн Финн Малмгрен нар явав. Тэд Шпицбергенд хүрч, осол болсон газрыг зааж өгөхийг хүссэн. Үлдсэн зургаа нь ослын дохиог илгээсээр байв. Үүний үр дүнд зургадугаар сарын 3-нд Хойд Двина мужийн Вознесение-Вохма тосгоноос Оросын радио сонирхогч Николай Шмидт зурвасын хэлтэрхийг хүлээн авчээ. Тэрээр сонссон зүйлээ улсынхаа удирдлагад хүргэж чадлаа. Үүний дараа Италийн засгийн газар юу болсныг мэдсэн.
"Итали" агаарын хөлөг 1928 оны 4-р сард. Фото: Commons.wikimedia.org
Европын бусад орны төлөөлөгчид ч экспедицийг идэвхтэй хайж байв. 21 нисэх онгоц, 18 хөлөг онгоц оролцов. Жижиг отрядыг 1500 орчим хүн хайж байсан. Гэсэн хэдий ч сураггүй болсон хүмүүсийн байршил тодорхойгүй байсан - эрэн хайх үр дүнд хүрээгүй. Мөн 1928 оны 6-р сарын 18-нд дэлхий ертөнц агуу судлаач Амундсенийг алдлаа. Тэрээр "Латхам-47" онгоцонд сууж явсан таван нөхдийнхөө хамт хуучин нөхөр Нобилдээ туслахаар яаравчлав. Гэвч түүний онгоц Баренцын тэнгист ул мөргүй алга болжээ. Норвегийн отрядын үхэл нь "Итали" уналттай холбоотой үйл явдлын гинжин хэлхээний сүүлчийнх биш байв.
Хүйтэн мөр
Голд нь улаан майхан барьсан бяцхан хуаранг 6-р сарын 20-нд Италийн нисгэгчид олжээ. Тэд хоолоо хаяж, ниссэн бөгөөд хоёр хоногийн дараа осгосон хүмүүст зориулсан өөр ачаа хүргэгджээ. Зургадугаар сарын 23-нд Шведийн онгоц хуарангийн ойролцоох мөсөн дээр газарджээ. Командлагч Нобилийг газар дээр нь түрүүлж хүргэж өгөх тушаалтай байсан ч тэр татгалзав. Дараа нь Шведийн нисгэгч, Умбертогийн хамт зовж шаналж байсан хүмүүс зүтгэж, генерал зөвшөөрөв. Нэг өдрийн дараа нөгөө л дэслэгч Лундборг хоёр дахь удаагаа майхны хажууд газардах гэж оролдсон боловч онгоц хөмөрсөн байна. Нисгэгч нөхцөл байдлын барьцаанд үлдсэн. Түүнийг зөвхөн 7-р сарын 5-нд авч явсан бөгөөд дараа нь Шведүүд ослын газар руу нисэхээс татгалзав.
Одоо аюулгүй болсон Нобил тэр даруй нөхдөө аврахаар идэвхтэй оролдлого хийж эхлэв. Тэрээр өөрт нь онгоц өгөхийг шаардаж, янз бүрийн орны аврагчидтай тохиролцсон байна. Мөсөнд таван хүн үлдсэн хэвээр байв.
Энэ ажиллагаанд ЗХУ онцгой байр суурь эзэлдэг. Хаврын сүүлчээр засгийн газар тусгай тусламжийн хороог зохион байгуулж, Италиас албан ёсоор уриалсны дараа мөс зүсэгч Красин, Малыгин усан онгоцыг экспедицийг аврахаар илгээхээр шийджээ. Хоёр экспедицийг нисгэгчид, цанаар тоноглогдсон гурван хөдөлгүүртэй Junkers-ээр хангасан. Бүлэг тус бүр тусдаа даалгавар авсан: тэд Шпицбергенийн баруун ба зүүн хэсэгт байрлах газрыг судлах ёстой байв.
ЗХУ-ын нисгэгч Борис Чухновский хүмүүсийг аврах үеэр өөрийгөө мөсөнд олжээ. Фото: Commons.wikimedia.org
"Малыгин" "Красин" -аас өмнө далайд гарсан боловч 6-р сарын 20-нд Надежда арлын ойролцоо удаан хугацаанд мөсөнд хучигдсан байв.
"Красин" маш их бэрхшээлтэй тулж мөсөөр дамжин Шпицбергений зүүн хойд үзүүрийг тойрон гарч ирэв. Энд тэрээр нэг сэнсний ирээ алдсан байна. 7-р сарын 10-нд мөс зүсэгч хөлөг онгоцоор хүргэсэн онгоцны багийнхан тагнуулын үеэр улаан майхан бүхий хуаранг олж, 7-р сарын 11-нд нисгэгч Чухновский хэсэг явган явж байхыг харав. Гэсэн хэдий ч онгоц манан дунд Красиныг олсонгүй. Чухновский довтолгоонд цохиулж, явах эд ангиудыг хугалсан боловч мөс зүсэгч Италийн багийн үлдсэн гишүүдийг онгоцонд авч явах хүртэл аврахаас татгалзаж байгаагаа радиогоор дамжуулав.
1928 оны 7-р сарын 12-ны өглөө эрт мөс зүсэгч Красин тусламж авахаар ганцаараа явсан гурван туйлын судлаачийн хоёрыг олж илрүүлж, Филиппо Заппи, Адалберто Мариано нарыг онгоцонд авчрав. Тэдний ярьснаар Финн Малмгрен тэднийг Зөвлөлтийн аврах экспедицийнхэн олохоос нэг сарын өмнө ядарч туйлдсаны улмаас нас баржээ. Мариано маш их хөлдөж, хөлөө тайрахаас өөр аргагүй болжээ.
Орой болоход "Красин" энэ экспедицийн сүүлчийн таван гишүүн - навигатор Альфредо Виглери, физикч Франтисек Бехунек, инженер Фелис Трояни, механик Натале Чечоне, радио оператор Жузеппе Биагги нар байсан хуаранд хүрч чаджээ. Зөвлөлтийн мөс зүсэгч хөлөг дэлхий даяар сайн нэрээ алдаршуулсан.
Зөвлөлтийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нэрийг олон судлаачид мэддэг. Фото: www.globallookpress.com
Италид Умберто Нобилийг гамшгийн буруутан гэж үзжээ. Тэр ч байтугай олон хүн түүнийг мөсөн хуарангаас эрт явсан урвагч гэж үзсэн бөгөөд дашрамд хэлэхэд тэрээр экспедицид хамт явсан нохойтойгоо хамт зугтсан юм. 1931 онд тэрээр ЗХУ-д очиж, таван жил агаарын хөлөг үйлдвэрлэжээ.
1969 онд Норвегийн хойд хэсэгт орших Тромсо хотод хөшөө гарч ирэв. Үүн дээр “Италийн газарзүйн нийгэмлэгийн ивээл дор экспедицийн тэргүүн Умберто Нобиле 40 жилийн ойг тохиолдуулан босгосон” хэмээн алтан үсгээр сийлсэн байна. Түүнчлэн агаарын хөлгийн найман багийн гишүүн, Латхам багийн зургаан гишүүн, Италийн гурван нисгэгч нарын нэрс байдаг.
