MARPOL 73/78 (нэг харцаар)

Хүн төрөлхтний түүх нь далай тэнгисийн орон зайг судлах, хөгжүүлэхтэй салшгүй холбоотой юм. Дэлхийн далай бол хүмүүсийн ашиг тусын тулд ашигладаг асар их баялгийн эх үүсвэр юм. Эдгээр нь байгаль орчин, ашигт малтмал, эрчим хүчний нөөц; Далай нь манай гаригийн цаг агаарыг бүрдүүлж, загас агнуур, уул уурхай, төрөл бүрийн бараа тээвэрлэдэг сая сая хүмүүсийг ажлын байраар хангадаг. Далай байхгүй бол дэлхий дээрх амьдрал мөхөх болно гэж бид баттай хэлж чадна.

Олон зуун жилийн турш янз бүрийн далбаа мандуулсан худалдааны хөлөг онгоцууд далай тэнгисийн урт аялал хийж, тив хоорондын эдийн засгийн харилцааг баталгаажуулсаар ирсэн. Далайн ёроолд муж улсууд байгаль орчин, нийгэм-соёл, батлан ​​хамгаалахын чухал ач холбогдолтой дэд бүтцийн хэсгүүдийг байрлуулдаг. Эдгээр нь дамжуулах хоолой, усан доорх холбооны кабель гэх мэт. Одоогийн байдлаар олон улсын худалдааны нийт барааны 80 орчим хувийг далайгаар тээвэрлэж байна. Ийнхүү Дэлхийн далай нь хүн төрөлхтний амьдралыг тэтгэх, баялгаа ашиглахтай холбоотой ажилд орох, бэлэн бүтээгдэхүүн борлуулах зэрэгт чухал байр суурийг эзэлдэг. Үүний зэрэгцээ, далай тэнгисийн байгалийн нөөц, чадавхийг хөгжүүлэх, ашиглахад хүмүүсийн идэвхтэй үйл ажиллагаа нь түүнд ихээхэн хор хөнөөл учруулж байна: янз бүрийн улс орнуудын аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэл хурдацтай хөгжиж, тэдгээрийн тоо, хэмжээ нэмэгдэж байгаатай холбоотой. дэлхийн худалдааны флот дахь хөлөг онгоцууд, асар их хэмжээний газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүн, янз бүрийн хорт болон хортой бодисууд. Далайн бүх бохирдуулагч бодисын 12 орчим хувь нь далайн хөлөг онгоцны ашиглалтын явцад: танкийн осол эсвэл хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн явцад гарсан янз бүрийн ослын улмаас далайд ордог. Олон улсын олон улсын баримт бичгүүдийг баталж, усан онгоц, боомтуудад ашиглахад хатуу хяналт тогтоосноор далай тэнгисийн орчныг бохирдлоос хамгаалах ОУМО-ын зорилготой урт хугацааны үйл ажиллагаа үр дүнгээ өгч байна. Сүүлийн үед далайн гадарга дээр асар их хэмжээний газрын тос асгарсан, цэвэршүүлээгүй бохир усыг усан онгоцон дээрээс асгах, байгаль орчныг хамгаалах бусад дүрэм журмыг зөрчсөн тохиолдол эрс буурч байна. Гэсэн хэдий ч энэ чиглэлийн ажил үргэлжилж байна. Усан онгоцны ахмад, багийнхан далай тэнгисийг бохирдлоос хамгаалах, аюулгүй байдлыг хангах ажлыг өөрсдийн үндсэн ажил гэж үзэж, ямар ч тохиолдолд Далайн бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын конвенцийн дүрэм, журам, шаардлагыг дагаж мөрдөх шаардлагатай. хөлөг онгоцны оршин суугаа боомтын улсын үндэсний хууль тогтоомж. 1974 онд байгуулагдсан цагаасаа хойш Далайн Байгаль орчныг Хамгаалах Хороо (MEPC) нь MARPOL 73/78-ын янз бүрийн заалтуудыг хянаж, тодруулга шаардлагатай эсвэл хэрэглэхэд хүндрэл учруулж байна. Энэхүү боловсролын болон практик гарын авлагын зорилго: MEPC-ийн 52-р чуулган (2004 оны 10-р сар) зэрэг 1978 оноос хойш конвенцид оруулсан нэмэлт, өөрчлөлт, усан онгоцонд тавигдах MARPOL-ийн шаардлагуудын талаар ерөнхий ойлголт өгөх. Хүлээн авсан мэдээлэл нь хөлөг онгоцны ажилтнууд болон тээврийн компаниудын ажилтнуудад конвенцийн хавсралтад шууд хандах боломжийг олгоно, практикт хэрэглэх нь тэдний ажлын үүргийн хүрээнд.

Хавсралт IV - Усан онгоцны бохир усыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх дүрэм - 11 дүрэм, нэмэлтээс бүрдэнэ.

Өргөдөл одоогийн байдлаар 01.08.05-ны өдрөөс хүчин төгөлдөр болсон.

Дүрэм 1“Бохир ус” гэж бүх төрлийн бие засах газар, эмнэлгийн өрөө, гал тогооны өрөө, амьд амьтан тэжээдэг байр, бусад бохир устай холилдсон бохир ус болон бусад хог хаягдлыг хэлнэ.

дагуу Дүрэм 2Энэхүү хавсралтын заалтыг дараахь байдлаар хэрэглэнэ.

• - 200 ба түүнээс дээш нийт даацтай шинэ хөлөг онгоцууд;
• - 10-аас дээш хүн тээвэрлэх эрхтэй 200-аас бага нийт даацтай шинэ хөлөг онгоцууд;
• - нийт ачааг нь хэмждэггүй, 10-аас дээш хүн тээвэрлэх боломжтой шинэ хөлөг онгоцонд;
• - энэ хавсралт хүчин төгөлдөр болсноос хойш 10 жилийн дараа нийт 200 ба түүнээс дээш даацтай одоо байгаа хөлөг онгоцуудад;
• - энэ хавсралт хүчин төгөлдөр болсноос хойш 10 жилийн дараа 10-аас дээш хүн тээвэрлэхийг зөвшөөрсөн нийт 200-аас бага жинтэй, одоо байгаа хөлөг онгоцуудад;
• - энэ хавсралт хүчин төгөлдөр болсноос хойш 10 жилийн дараа нийт даац нь хэмжигдээгүй, 10-аас дээш хүн тээвэрлэх зөвшөөрөлтэй одоо байгаа хөлөг онгоцуудад.

Энэхүү хавсралтын зорилгоор:

• 1. “Шинэ хөлөг онгоц” гэдэг нь:
  • а) энэхүү хуваарь хүчин төгөлдөр болсон өдрөөс хойш буюу түүнээс хойш барилгын ажил нь гэрээний дагуу байгаа, эсхүл угсралтын ажил хийгдээгүй тохиолдолд угсралтын үе шатанд байгаа барилга; эсвэл

(б) энэ хавсралт хүчин төгөлдөр болсон өдрөөс хойш гурав ба түүнээс дээш жилийн дараа хүлээлгэн өгөх.

2. “Одоо байгаа хөлөг онгоц” гэж шинэ хөлөг биш хөлөг онгоцыг хэлнэ.

-ын дагуу Дүрэм 3:

• 1. Энэхүү хавсралтын заалтыг дагаж мөрдөх шаардлагатай бөгөөд конвенцийн бусад Талын харьяаллын дагуу боомт эсвэл далайн терминал руу аялж буй хөлөг онгоц бүрийг дараахь судалгаанд хамруулна.
  • а) хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулахаас өмнө эсвэл энэхүү хавсралтын 4-р журамд заасан гэрчилгээг анхлан олгохоос өмнө хийсэн анхны судалгаа нь:
    • (i) хэрэв хөлөг нь бохир ус цэвэрлэх байгууламжаар тоноглогдсон бол уг байгууламж нь байгууллагаас боловсруулсан стандарт, туршилтын аргад үндэслэн гүйцэтгэлийн шаардлагыг хангасан байх;
    • (ii) хэрэв хөлөг онгоц нь бохир усыг нунтаглах, халдваргүйжүүлэх системээр тоноглогдсон бол энэ системийн төрлийг Захиргаа батална;
    • (iii) хэрэв хөлөг онгоц хадгалах саваар тоноглогдсон бол хөлөг онгоцны ажиллагаа, усан онгоцон дахь хүмүүсийн тоо, усан онгоцонд байгаа хүмүүсийн тоо зэргийг харгалзан ийм савны багтаамж нь бүх бохир усны нөөцийг хадгалахад хангалттай байхаар захиргааны сэтгэл ханамжтай байна. бусад холбогдох хүчин зүйлүүд, мөн савны агуулгыг нүдээр тодорхойлох хэрэгсэл байдаг; Тэгээд
    • (iv) хөлөг онгоц нь бохир усыг хүлээн авах байгууламж руу урсгахад тохиромжтой газар руу гадагш чиглүүлдэг шугам хоолойгоор тоноглогдсон бөгөөд уг шугам хоолой нь энэхүү хуваарийн 11-р журмын дагуу стандарт зайлуулах холболтоор тоноглогдсон байна.

(б) Тоног төхөөрөмж, төхөөрөмж, бэхэлгээ, материал нь эдгээрт хамаарах энэхүү хавсралтын шаардлагыг бүрэн хангаж байгаа эсэхийг Захиргааны газраас тогтоосон хугацаатай, гэхдээ таван жилээс илүүгүй хугацаанд тогтмол судалгаа хийх.

Дүрэм 4гэж хэлсэн:

• 1. Бохир усны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын гэрчилгээг (1973) Конвенцийн бусад Талын харьяаллын дагуу боомт эсвэл далайн терминал руу аялах хөлөг онгоц бүрт энэхүү хавсралтын 3 дугаар журмын заалтын дагуу судалгаа хийсний дараа олгоно.
• 2. Ийм гэрчилгээг Захиргаа, эсхүл түүнээс зохих эрх олгосон хүн, байгууллага олгоно. Тухайн тохиолдол бүрт Захиргаа нь гэрчилгээг бүрэн хариуцна.

Дүрэм 5Энэ хавсралтын дагуу хөлөг онгоцонд бохир усны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын гэрчилгээ (1973) олгох буюу олгоход хүргэсэн энэхүү хавсралтын бүх заалтыг дагаж мөрдсөн тохиолдолд өөр Засгийн газраас гэрчилгээ олгохоор заасан.

Дүрэм 6-дАриутгах татуургын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын гэрчилгээг (1973) энэхүү хавсралтын хавсралтад өгөгдсөн загварт нийцсэн маягтыг гаргагч талын албан ёсны хэлээр үйлдсэн гэж заасан. Хэрэв ашигласан хэл нь англи эсвэл франц хэл биш бол гэрчилгээний текст нь эдгээр хэлний аль нэгэнд орчуулсан байх ёстой.

-ын дагуу Дүрэм 7Ариутгах татуургын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын гэрчилгээ (1973) нь Захиргааны газраас тогтоосон хугацаатай боловч олгосон өдрөөс хойш таван жилээс илүүгүй хугацаагаар олгоно.

IN Хавсралт IVУг конвенцид бохир ус зайлуулах тусгай бүсийг заагаагүй болно.

Дараах бүх нөхцлийг хангаагүй тохиолдолд бохир усыг далайд цутгахыг хориглоно.

• 1) хөлөг онгоц нь бохир усыг аажмаар цутгаж, хөлөг онгоцны суурилуулалтанд буталж, ариутгана.
  • - хөлөг онгоц хамгийн ойрын эргээс 4 далайн милээс хол зайд, хурд нь дор хаяж 4 зангилаа байх;
• 2) хөлөг онгоц нь бутлагдаагүй, ариутгагдаагүй бохир усыг аажмаар гадагшлуулдаг.
  • - хөлөг онгоц хамгийн ойрын эргээс 12 далайн милээс хол зайд байх ёстой;
  • - хөлөг онгоц дор хаяж 4 зангилаа хурдтай байна.
• 3) усан онгоц нь бохир ус цэвэрлэх байгууламж ашиглан цэвэршүүлсэн бохир усыг зайлуулдаг.
  • - гадагшлуулах арга, төхөөрөмж батлагдсан;
  • - хөлөг онгоц олон улсын хүчин төгөлдөр гэрчилгээтэй;
  • - урсах үед хөвөгч бодисууд харагдахгүй, эсвэл хүрээлэн буй усны өнгө өөрчлөгдөхгүй байх ёстой.

Хэрэв бохир ус нь өөр өөр шаардлагад нийцсэн бусад бохирдсон устай холилдсон бол илүү хатуу шаардлага тавина.

Аливаа муж улсын нутаг дэвсгэрийн болон дотоод усанд усан онгоцноос бохир усыг зайлуулах ажлыг MARPOL-73/78-ийн шаардлагаас бага хатуу шаардлага тавьдаг бол эдгээр муж улсын үндэсний журмын дагуу хийж болно.

-д агуулагдах үл хамаарах зүйлүүд Дүрэм 9, бусад програмуудад агуулагдах үл хамаарах зүйлүүдтэй төстэй.

-ын дагуу Дүрэм 10Засгийн газар боомт, терминал дээр бохир ус цэвэрлэх байгууламжаар хангах үүрэг хүлээдэг.

Дүрэм 11стандарт ус зайлуулах холболтод тавигдах шаардлагыг агуулсан.

Хүлээн авах байгууламжийн хоолойг хөлөг онгоцны ус зайлуулах хоолойд холбох боломжийг хангахын тулд хоёр хоолой нь дараахь хүснэгтийн дагуу стандарт зайлуулах холболтоор тоноглогдсон байна.

Онолын хувьд хажуугийн өндөр нь 5 м ба түүнээс бага хөлөг онгоцны хувьд ус зайлуулах хоолойн дотоод диаметр нь 38 мм-тэй тэнцүү байж болно.

3.2. Нутаг дэвсгэрийн тэнгис

3.3. Хажуугийн бүс. Олон улсын эрх зүйн дэглэм

3.4.Олон улсын давалгаа, сувгийн эрх зүйн ангилал

5.Далайн аюулгүй байдлыг хангах олон улсын эрх зүйн дэмжлэг

5.1.SOLAS-74 конвенц

I бүлэг “Ерөнхий заалт” нь гурван хэсгээс бүрдэнэ.

IX бүлэг "Усан онгоцны аюулгүй ажиллагааны менежмент" (Усан онгоцны аюулгүй ажиллагааны менежментийн олон улсын дүрэм - ICC).

XII бүлэг "Бөөнөөр тээвэрлэгчдийн аюулгүй байдлын нэмэлт арга хэмжээ". Бөөн ачаа тээвэрлэх хөлөг онгоцны зохицуулалтын гол баримт бичиг. Дараах дүрмийг агуулна.

6.Дэлхийн далайг усан онгоцоор бохирдуулахаас сэргийлэх олон улсын эрх зүйн хэм хэмжээ

Хавсралт III

6.1. Марпол 73/78. Хавсралт I: Усан онгоцноос газрын тосны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх дүрэм.

6.2. Марпол 73/78. Хавсралт II. Бөөнөөр тээвэрлэж буй хортой шингэн бодисоор хөлөг онгоцыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх дүрэм

6.3. Марпол 73/78. Хавсралт III. Савлагаанд хортой бодис агуулсан хөлөг онгоцыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх дүрэм.

6.7. Балластын усны менежментийн конвенц 2004

6.8.Байгаль орчинд ээлтэй хөлөг онгоцыг дахин боловсруулах тухай олон улсын конвенц

6.9.Усан онгоцон дээрх хорт бохирдлоос хамгаалах системийг хянах олон улсын конвенц, 2001 он.

7.Усан онгоцыг аюулгүй ажиллуулах, орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын дүрэм

Жич: "Далайн эрх зүй" сэдвээр бие даан ажиллах зааварчилгааг цаашид судлах хэрэгтэй.

8.ОХУ-ын багийн гишүүдийн эрх зүйн үндсэн баримт бичиг

VIII бүлэг. Загас барих үйлчилгээ

XIV бүлэг. Далайд хүний ​​амь насыг хамгаалах зохион байгуулалт, хөлөг онгоцны оршин тогтнох чадварыг хангах

8.2 ОХУ-ын Худалдааны тээврийн код

I бүлэг. Ерөнхий заалтууд

II бүлэг. Усан онгоц

Бүлэг V. Улсын портын хяналт

8.4 ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний сахилгын дүрэм

Далайн тээврийн ажилтан дараахь үүрэгтэй.

9. Хөлөг онгоцны эрх зүйн байдал. Усан онгоцны баримт бичиг

9.1.Усан онгоцны харьяалал. Хөлөг онгоцны бүртгэлийн баримт бичиг

9.2 "Ая тухтай байдлын туг".

9.3 ОХУ-д хөлөг онгоцыг бүртгэх журам

9.4.Тээвэрлэлтийн компаниудын бүтэц, хөлөг онгоцны менежмент

9.5.Хөлөг онгоцны ангиллын баримт бичиг

B) Оросын далайн тээврийн бүртгэл

RS үйлчилгээ:

9.6.Усан онгоцны ердийн баримт бичиг (Херсонесусын нэгжийн жишээг ашиглан)

9.7 Усан онгоцны техникийн баримт бичиг (барилгын баримт бичгийг оруулаад).

9.8.Ашиглалтын баримт бичиг

10. Далайн боомт

10.1.Боомт дахь ачааны үйлчилгээ, боомтын захиргаа

10.2. Далайн агентлагийн гэрээ

10.3.Гадаадын хөлөг онгоцыг боомт улсын хяналт

Парисын моугаас ишлэл

10.4. ОХУ-ын гаалийн зохицуулалт

Хөлөг онгоцууд гадаад руу гарах үед гаалийн бүрдүүлэлт, гаалийн хяналт

11. Далайн ачаа тээвэр

11.1.Үндсэн нэр томьёо, ойлголт. Олон улсын далайн тээврийн эрх зүйн зохицуулалт

11.3. Тээвэрлэгчийн хариуцлагын хязгаарлалт

12. Далайн моргейж

13. Живсэн эд хөрөнгө

14. Далайн чирэгчийн эрх зүйн асуудал

15. Далайн хэргийн шүүх, арбитр

17. актад гарын үсэг зурсан огноо, газар ______________________________________________________

Санаатайгаар буюу яаралтай халагдсан тохиолдолд ахмад дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Усан онгоц эзэмшигчийн иргэний хариуцлагын даатгал (p&I). Даатгалын объектууд

Хамгаалагдсан эрсдэлүүд:

Усан онгоцны их биеийн даатгал (h&m):

Усан онгоц эзэмшигчийн ачааны хохирлын даатгал (fi&I):

6.2. Марпол 73/78. Хавсралт II. Бөөнөөр тээвэрлэж буй хортой шингэн бодисоор хөлөг онгоцыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх дүрэм

Хортой шингэн бодисыг бөөнөөр нь тээвэрлэх хөлөг онгоц бүрт шалгалт хийсний дараа бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын гэрчилгээ олгодог. Хэрэв хөлөг онгоц химийн кодын гэрчилгээгүй бол энэ гэрчилгээ шаардлагатай.

Ийм гэрчилгээг Захиргаа эсвэл түүнээс зохих ёсоор эрх олгосон хүн, байгууллагаас олгодог. Тухайн тохиолдол бүрт Захиргаа нь гэрчилгээг бүрэн хариуцна.

MARPOL 73/78-ийн аль нэг талын Засгийн газар Захиргааны хүсэлтээр хөлөг онгоцыг үзлэгт хамруулж, хөлөг онгоцон дээрх бүх заалтыг дагаж мөрдсөн гэдэгт итгэлтэй байж, хөлөг онгоцонд олон улсын бохирдол гаргах буюу гаргахад хүргэж болно. MARPOL 73 /78-ын II хавсралтын дагуу хортой шингэн бодисыг бөөнөөр нь тээвэрлэхээс урьдчилан сэргийлэх гэрчилгээ.

Ингэж олгосон гэрчилгээ нь Захиргааны хүсэлтээр олгогдсон тухай мэдэгдлийг агуулсан байх бөгөөд ижил хүчинтэй байх ба мөн адил хүлээн зөвшөөрнө. МАРПОЛ 73/78-д оролцогч биш улсын далбааг мандуулах эрх бүхий хөлөг онгоцонд хортой шингэн бодисыг бөөнөөр нь тээвэрлэх олон улсын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх гэрчилгээ олгохгүй. Хортой шингэн бодисыг бөөнөөр нь тээвэрлэх олон улсын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх гэрчилгээг тухайн улсын албан ёсны хэл дээр англи, испани, франц хэл рүү орчуулсан хамт боловсруулдаг.

Хортой шингэн бодисыг бөөнөөр нь тээвэрлэх олон улсын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх гэрчилгээг Захиргааны газраас тогтоосон боловч олгосон өдрөөс хойш таван жилээс илүүгүй хугацаагаар олгоно. Захиргааны зөвшөөрөлгүйгээр хөлөг онгоцон дээрх шаардлагатай загвар, тоног төхөөрөмж, систем, төхөөрөмж, бэхэлгээ, материалд томоохон өөрчлөлт оруулсан тохиолдолд гэрчилгээ хүчингүй болно. түүнчлэн Захиргаанаас тогтоосон завсрын буюу жилийн судалгаа. Усан онгоцыг өөр улсын далбаанд шилжүүлэх үед хөлөг онгоцонд олгосон гэрчилгээ хүчингүй болно. Шинэ гэрчилгээ олгосон засгийн газар хөлөг онгоц MARPOL 73/78-ын II хавсралтын шаардлагыг бүрэн хангаж байгаа гэдэгт бүрэн итгэлтэй байгаа тохиолдолд л түүнд шинэ гэрчилгээ олгоно.

6.3. Марпол 73/78. Хавсралт III. Савлагаанд хортой бодис агуулсан хөлөг онгоцыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх дүрэм.

Эдгээр бодисууд нь Олон улсын далайн аюултай ачааны код (IMDG код)-ын дагуу Аюултай барааны жагсаалтад нийцсэн бодисыг хэлнэ.

Дүрэм 1 .Тодорхойлолт;

Дүрэм 2.Хэрэглээ: a) 200 ба түүнээс дээш нийт даацтай бүх хөлөг онгоц; б) 10-аас дээш хүн тээвэрлэх зориулалттай 200-аас бага нийт даацтай хөлөг онгоц;

Дүрэм 3.

Дүрэм 4. гэрчилгээ олгох;

Дүрэм 5.

Дүрэм 6. Гэрчилгээний маягт;

Дүрэм 7.

Дүрэм 8. Бохир ус зайлуулах. Дараахаас бусад тохиолдолд хориглоно:

Халдваргүйжүүлэлтийн төхөөрөмжийг ашиглан усан онгоц цэвэршүүлсэн бохир усыг 4 далайн миль, цэвэршүүлээгүй бохир усыг эргээс 12 далайн милээс хол зайд гаргадаг. Усан онгоц усыг аажим аажмаар гаргаж, дор хаяж 4 зангилаа хурдтай хөдөлдөг.

Дүрэм 9. Үл хамаарах зүйл : хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хангах, далайд хүний ​​амь насыг аврах, эсхүл хөлөг онгоц гэмтсэний үр дүнд ус зайлуулахад энэ дүрэм хамаарахгүй;

Дүрэм 10. хүлээн авах байгууламж;

Дүрэм 11. Ус зайлуулах хоолойн стандарт холболт.

Дүрэм 1.Тодорхойлолт;

Дүрэм 2. Хэрэглээ: бүх хөлөг онгоц;

Дүрэм 3. Тусгай талбайн гадна хог хаягдлыг зайлуулах:

а) бүх төрлийн хуванцар, синтетик олс, загасны тор, хогийн уутыг далайд хаяхыг хориглоно;

Жич:Олс, араа хөлөг онгоцон дээр хаягдах аюулыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэд зөвхөн усанд задардаггүй, харин сэнсний голыг ороох хандлагатай байдаг. Хэрэв хөлөг онгоцны багийнхан буруу үйлдэл хийвэл (сэнсний голыг эргүүлж босоо амнаас кабелийг тайлах оролдлого) бол сэнсний босоо амны хэв гажилт, эсвэл их биенээс шахагдаж, хойд хоолойн битүүмжлэл гэмтэх аюултай. /эсвэл арын хоолойн холхивч.

б) хүнсний хог хаягдал болон бусад хог хаягдлыг 12 далайн мильээс илүүгүй зайд зайлуулахыг зөвшөөрнө. цаас, шил, металл, шил, хэлтэрхий болон түүнтэй төстэй хог хаягдал.

в) хэрэв ийм хогийг 25 мм-ээс бага хэмжээтэй буталсан бол эргээс 3 далайн мильээс илүүгүй зайд хаяж болно;

Дүрэм 4. Хог хаягдлыг зайлуулах тусгай шаардлага (МОХХ болон платформуудад);

Дүрэм 5.Онцгой газруудад хог хаягдлыг зайлуулах: Газар дундын тэнгис, Балтийн тэнгис, Хар, Улаан тэнгис, Персийн булангийн бүс (Рас аль-Хадд болон Рас аль-Фастын хооронд), Антарктид, Хойд тэнгис, Карибын тэнгис, Мексикийн булан;

Дүрэм 6 .Үл хамаарах зүйл: Энэ дүрэм нь хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хангах, далайд хүний ​​амь насыг аврах зорилгоор, эсхүл хөлөг онгоц гэмтсэний улмаас гадагшлуулахад хамаарахгүй; эсхүл нийлэг сүлжээг санамсаргүй алдахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд бүх боломжийн арга хэмжээг авсан тохиолдолд;

Дүрэм 7. Хүлээн авах байгууламж;

MEPC (Тэнгисийн хүрээлэн буй орчныг хамгаалах хороо) 1996 оны 10-р сарын 07-ны өдрийн 71 (38) тогтоолоор MARPOL 73/78-ийн V хавсралтын 9(2)-ын зохицуулалтын дагуу “Хог хаягдлын менежментийн төлөвлөгөө боловсруулах заавар”-ыг нэвтрүүлсэн. Төлөвлөгөөнд хог хаягдлыг цуглуулах, хуримтлуулах, хадгалах, устгах, боловсруулах журмыг тусгасан байх ёстой бөгөөд төлөвлөгөөний хэрэгжилтийг хариуцах тусгай хүнийг томилсон байх ёстой.

Анхаарна уу: зөвхөн 80-аад оны эхээр. 20-р зуунд зөвхөн Номхон далайн хойд хэсэгт 5 сая хос хуучин резинэн гутал, 35 сая хоосон хуванцар сав, 70 сая орчим шилэн сав хөвж байжээ.

2011 оны 7-р сард MEPC.201(62) тогтоолыг баталсан - MARPOL-ын шинэчилсэн V хавсралт, шаардлагууд нь 2013 оны 1-р сарын 1-нээс хэрэгжиж эхлэх бөгөөд энэ нь компанийн зүгээс болон компанийн зүгээс маш олон сургалт, шалгалтыг шаарддаг. Боомтын улсын хяналтын нэг хэсэг тул та өөрчлөлтийг ойлгохын өмнө хяналт шалгалтад хамрагдах боломжтой тул MARPOL-ийн шинэчилсэн хавсралт V-ийг судлах хэрэгтэй: хог хаягдлыг 9 ангилалд хуваана.

Хүснэгт 6.2

		Хуванцар болон бусад синтетик материалууд
		Хоолны хаягдал
	Ахуйн хог хаягдал (жишээлбэл, цаасан бүтээгдэхүүн, өөдөс, шил, металл, шил, аяга таваг гэх мэт)	Ахуйн хог хаягдал (цаас, өөдөс, шил, металл, шил, аяга таваг);
		Хүнсний тос
	Шатаах зуухны үнс	Шатаах зуухны үнс
	Үйл ажиллагааны хог хаягдал	Үйл ажиллагааны хог хаягдал
		Үлдсэн ачаа
	Амьтны сэг зэм(үүд)	Амьтны араг яс
		Загас барих хэрэгсэл

Цаасан, шил, үнс, өөдөс, хэрчиж амжаагүй хүнсний хог хаягдлыг (тусгай газарт) хаяхыг хориглоно.

Ашиглалтын хог хаягдлын тодорхойлолт (MEPC.201(62) тогтоол / Дүрэм 1. Тодорхойлолт / 12] ба MEPC.219(63) / 1.7.4). Тодорхойлолтоос харахад угаалгын нунтаг агуулсан сав, тавцан угаах ус нь хог хаягдлын F ангилалд багтаж байна. Тиймээс тавцанг угаахдаа хог хаягдлын бүртгэлийн дэвтэрт орсон бичилтүүдийг мартаж болохгүй. Гэхдээ угаалгын нунтаг хэрэглэхээсээ өмнө "далайн орчинд хор хөнөөл учруулахгүй" гэдгийг батлах хэрэгтэй. Үүнтэй төстэй шаардлагыг MEPC.219(63) тогтоолын 1.7.6-д дурдсан болно.

MEPC.219(63) тогтоол нь MARPOL Хавсралт V-ийн шинэ хэвлэлд тавигдах шаардлагыг хангах заавар юм. Мөн IMO-ийн албан ёсны вэбсайтаас та өөр холбогдох баримт бичиг болох MEPC.220(63) тогтоол - Хог хаягдлыг боловсруулах зөвлөмжийг олж болно. Менежментийн төлөвлөгөө. Энэ тогтоол нь GMP-ийн тоймыг эмхэтгэх үед хэрэг болох бөгөөд үүнийг хөлөг онгоцон дээрээс олох болно. Үүнтэй төстэй баталгаажуулалтын процедурыг олон компанид хэрэгжүүлдэг. MEPC.220(63) тогтоолын 4-т шинэчлэгдсэн Хог хаягдлын менежментийн төлөвлөгөөнд тусгах ёстой зүйлүүдийг тодорхой заасан.

MEPC.201(62) / Хавсралт / 4-р догол мөр: Янз бүрийн нөхцөл байдалд (эрэг дээр хүргэх/хөлөг онгоц; шатаах (шатаах); усан онгоцон дээр буулгах; усан онгоцоор яаралтай зайлуулах.) Хогийн бүртгэлийн дэвтэрт оруулах шаардлага.

MEPC.219(63) / 2.3-р зүйл / Хүснэгт 1: хог хаягдлыг зайлуулах шаардлагуудын хураангуй.

MERS.219(63) / 2.3-р зүйл / Хүснэгт 2: хог хаягдлын менежментийн блок схем.

MERS.219(63) / 2.4.2-т: хогны саванд тавих шаардлага.

MERS.219(63) / 2.11-р зүйл: хог хаягдлыг шатаах шаардлага.

MERS.219(63) / 3-р зүйл: их хэмжээний ачааны үлдэгдлийг юу хийх вэ.

MEPC.219(63) / 4.4-р зүйл: MARPOL-ын 5-р хавсралтын шаардлага бүхий зурагт хуудасны шаардлага, баримт бичгийн төгсгөлд (х. 30-32) - тэдгээрийн жишээ.

Хог хаягдлын менежментийн төлөвлөгөөний жишээ (m/v “KARATREEFER” (Эстони): 1. Оршил. 2. Хогийн эсрэг компанийн бодлого. 3. Ажлын хэл. 4. Хог хаягдлаар бохирдохоос урьдчилан сэргийлэх үүрэг бүхий хүн, түүний үүрэг. 5.Хог хаягдлын үйл ажиллагаа, бүртгэл хөтлөлтийн журнал. 6.Хог хаягдлыг цуглуулах, ангилах. 7. Хог хаягдлын агуулах. 8. Усан онгоцон дээрх хог хаягдлыг дахин боловсруулах. 9. Хог хаягдлыг зайлуулах. 10. Зурагт хуудас байрлуулах. 11. Боловсрол, сургалтын хөтөлбөр. 12.Усан онгоцны ажилтнуудад зориулсан мэдээлэл. Хавсралт 2.Далайд хогийг зайлуулах дүрэм. Хавсралт 3.Хог хаягдлыг цуглуулах сав. Хавсралт 4.Хог хаягдлыг боловсруулах тоног төхөөрөмжийн жагсаалт, байршил. Хавсралт 5.Хог хаягдлын савны зохион байгуулалт. Хавсралт 6. Хог ачиж буй хүмүүсийн талаарх мэдээлэл. Хавсралт 7.Хог хаягдлыг арилгах ажил хариуцсан багийн төлөвлөгөөтэй танилцах тухай мэдээлэл. Хавсралт 8.Төлөвлөгөөг үе үе засварлах тухай мэдээлэл. Хавсралт 9.Төлөвлөгөөг хариуцсан хүмүүсээр баталгаажуулсан тухай тэмдэглэл. Хавсралт 10.Шаардлагатай хамгийн бага тооны хог хаягдал цуглуулах савны тооцоо.

Уран зохиол.

Өөрийгөө шалгах асуултууд:

1. Хөлөг онгоцны хог хаягдлын менежментийн төлөвлөгөө гэж юу вэ?

1997 онд НҮБ-ын Риогийн тунхаглалын зарчмуудыг удирдлага болгон МАРПОЛ 73/78 конвенцийн Талуудын бага хурлаас уг конвенцид нэмэлт, өөрчлөлт оруулах тухай Протоколыг баталж, "Усан онгоцноос агаарын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх журам" нэртэй хавсралтыг нэмж, Конвенцид оролцогч бүх талууд гарын үсэг зурах. Өргөдөл гаргах журам нь дараахь зүйлд хамаарахгүй.

а) хөлөг онгоц болон түүний тоног төхөөрөмжийн аюулгүй байдлыг хангахад шаардлагатай аливаа суллах;

б) хөлөг онгоц болон түүний тоног төхөөрөмж гэмтсэний үр дүнд гарсан аливаа сулрал, хэрэв:

в) эвдрэл гарсан эсвэл ялгаралт илэрсэний дараа гарахаас урьдчилан сэргийлэх буюу багасгахын тулд бүх боломжит урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг авах; Тэгээд

г) хөлөг онгоцны эзэн, эсхүл усан онгоцны мастер нь хохирол учруулах зорилготой, эсхүл гэм хор учруулах магадлалтайг мэдсээр байж болгоомжгүй үйлдсэнээс бусад тохиолдолд;

Далбааны захиргаа хөлөг онгоцон дээр энэ хавсралтад зааснаас бусад төхөөрөмж, материал, цахилгаан хэрэгсэл, багаж хэрэгслийг ашиглахыг зөвшөөрч болно, хэрэв тэдгээр нь үр дүнтэй биш бол. Энэ тохиолдолд IMO-д мэдэгдэх үүрэгтэй.

Хавсралтад заасны дагуу Төрийн далбаа нь 400-аас дээш нийт даацтай хөлөг онгоцны судалгааг анхдагч, үечилсэн (5 жилд нэгээс доошгүй удаа), завсрын (тогтмолуудын хооронд дор хаяж 1 удаа) зохион байгуулдаг. Захиргаа шалгалтыг өөрийн хүлээн зөвшөөрсөн байгууллагад даалгаж болно. Шалгалтын дараа далайн хөдөлгүүрүүд нь 2008 оны Техникийн дүрэмд нийцэж байгааг харуулсан Олон улсын агаарын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх гэрчилгээ олгодог. хөдөлгүүр ба тоног төхөөрөмжийн NOx дээр . Хэрэв хөлөг онгоцыг 2008 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн бөгөөд өмнө нь ийм зүйл дурдаагүй IAPP гэрчилгээтэй байсан бол хөдөлгүүрийн олон улсын агаарын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх (EIAPP) гэрчилгээ олгож болно. 400-аас бага багтаамжтай хөлөг онгоцны хувьд Захиргаа нь Хавсралтад нийцэж байгаа эсэхийг баталгаажуулах тусгай арга хэмжээ авдаг.

Талууд байгаль орчны тандалт, мэдээлэх, нотлох баримт цуглуулах боломжтой бүх хэрэгслийг ашиглан зөрчлийг илрүүлэхэд хамтран ажиллана. Хэрэв нотлох баримт ирвэл Захиргаа энэ асуудлыг шалгаж, зөрчил гаргагчийн эсрэг эрүүгийн хэрэг үүсгэж болно.

Дүрэм 1.Хэрэглээ: Дүрэм 3,5,6,13,15,18,19-д өөрөөр заагаагүй бол бүх хөлөг онгоц;

Дүрэм 2. Тодорхойлолт;

Дүрэм 3. Ерөнхий үл хамаарах зүйлүүд: Усан онгоцны аюулгүй байдлыг хангах, далайд амь насыг аврах, эсхүл хөлөг онгоц, түүний тоног төхөөрөмж гэмтсэний улмаас суллагдахаас урьдчилан сэргийлэх, багасгахын тулд бүх боломжит арга хэмжээг авсан тохиолдолд энэ дүрэм хамаарахгүй. мөн хөлөг онгоцны эзэн эсвэл мастер нь хохирол учруулах санаатай, эсвэл болгоомжгүй, хохирол учирч болзошгүйг мэдсээр байж үйлдэл хийгээгүй бол

Дүрэм 4 . Эквивалент: түүнтэй адилтгах төхөөрөмжийг ашиглах тухай Талуудын засаг захиргаа нь VI хавсралтад зааснаас бусад төхөөрөмж, материал, төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл, бусад арга, өөр шингэн түлш эсвэл дагаж мөрдөх аргыг ашиглахыг зөвшөөрч болно; , хэрэв ийм төхөөрөмж, материал, төхөөрөмж, төхөөрөмж эсвэл бусад журам, өөр шингэн түлш эсвэл дагаж мөрдөх арга нь VI хавсралтад заасан утааг бууруулахад үр дүнтэй биш бол.

Дүрэм 5. Судалгаа, шалгалт;

Дүрэм 6. Агаар мандлын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын гэрчилгээ (IAPP Certificate) олгох;

Дүрэм 7. Өөр засгийн газраас гэрчилгээ олгох;

Дүрэм 8. Гэрчилгээний маягт;

Дүрэм 9. Гэрчилгээний хүчинтэй хугацаа 5 жил хүртэл;

Дүрэм 10.Үйл ажиллагааны шаардлагын хэрэгжилтэд боомтын төлөв байдалд хяналт тавих;

Дүрэм 11.Зөрчлийг илрүүлж, дагаж мөрдөх.

Дүрэм 12.– озон задалдаг бодис (фреон), мөн доор дурдсан бодисыг санаатайгаар ялгаруулахыг хориглох (2011 оны байдлаар):

- Халон 1211 (Халон 1211) −бромохлордифторметан (CF 2 BrCl);

- Халон 1301 (Халон 1301) −бромотрифлуорометан (CF 3 Br);

- Халон 2402 (Халон 2402) − 1,2 дибромо-1,1,2,2-тетрафторэтан (C 2 F 4 Br 2), мөн Halon 114B2 гэгддэг (Халон 114B2 ) ;

- CFC-11(CFC-11) −трихлорфторметан, (CFCl 3);

- CFC-12 (CFC-12) −дихлордифторметан, (CF 2 Cl 2);

- CFC-113 (CFC-113) − 1,1,2-трихлор-1,2,2-трифторэтан, (C 2 F 3 Cl 3);

- CFC-114 (CFC-114) − 1,2-дихлоро-1,1,2,2-тетрафторэтан, (C 2 F 4 Cl 2);

- CFC-115 (CFC-115) −хлоропентафторэтан, (C 2 F 5 Cl).

Нийт 400 ба түүнээс дээш тонн даацтай хөлөг онгоц бүр, озон задалдаг бодис агуулсан цэнэглэдэг системтэй суурин болон хөвөгч өрөмдлөгийн машин болон бусад тавцан бүр озон задалдаг бодисын бүртгэл хөтлөх ёстой. Энэхүү бүртгэл нь одоо байгаа хөлөг онгоцны бүртгэл эсвэл Бүртгэлээс баталсан цахим бүртгэлийн системийн нэг хэсэг байж болно.

Дүрэм 13.- Яндан дахь азотын ислийн (NO x) агууламжийн хязгаараас хэтэрсэн тохиолдолд 130 кВт-аас дээш чадалтай далайн дизель хөдөлгүүрийг (зөвхөн онцгой байдлын хөдөлгүүрээс бусад) ажиллуулахыг хориглоно. Дизель хөдөлгүүрт NOx-ийн техникийн кодыг дагаж мөрдөх шаардлага (I, II, III түвшний стандартаар тодорхойлогддог).

Дүрэм 14. –Шингэн түлш дэх хүхрийн агууламж, хүхрийн ислийн ялгарлыг хянах (SO x) (Балтийн тэнгис болон бусад бүс нутаг, түүний дотор ОУМО-оос тогтоосон боомтууд; хүхрийн ялгаруулалтын хяналттай бүсэд (SECA) яндангийн хий цэвэрлэх систем шаардлагатай. хүхрийн өндөр агууламж (1.5% -иас дээш);

Азотын исэл ба хүхрийн ислийн ялгаралтыг хязгаарлах бусад үндсэн арга хэмжээнүүдэд дараахь зүйлс орно.

Пуэрто-Рико болон Виржиний арлуудын нутаг дэвсгэрт ялгаралтыг хянах шинэ бүс хүчин төгөлдөр болно.

2014 оны эхээр арлууд;

Усан онгоцыг ялгаруулалтыг хянах бүсэд ажиллуулах үед хөлөг онгоцонд ашигласан түлшний мазут дахь хүхрийн агууламж дараахь хэмжээнээс хэтрэхгүй байх ёстой.

2016 онд ашиглалтад орсон хөлөг онгоцны хөдөлгүүрүүд III түвшний стандартад нийцэж байна.

Усан онгоцууд ялгаралтын хяналтын бүсэд ажиллахын тулд эхлээд скруббер (яндангийн хий цэвэршүүлэх төхөөрөмж - EOG) суурилуулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь эхлээд асуудлыг шийдэх болно. Яндангийн хий цэвэрлэх системийг хэсэгчлэн эсвэл бүхэлд нь ашиглах шаардлагатай хөлөг онгоцууд нь батлагдсан SO X ялгаруулалтын нийцлийн төлөвлөгөө (SECP) болон SO X ялгаруулалтын нийцлийн гэрчилгээ (SECC) байх ёстой. Шингэн түлш шатаах төхөөрөмж тус бүрийг багтаасан хөлөг онгоцны хяналтын гарын авлагыг (SMP) боловсруулах ёстой. Дараа нь дэлхийн флот шингэрүүлсэн түлш рүү шилжих гэж байна байгалийн хий, урт хугацаанд эрчим хүчний өөр эх үүсвэр бий болох магадлалтай.

Дүрэм 15.– зориулалтын портууд дахь дэгдэмхий органик нэгдлүүдийн уурыг хянах;

Дүрэм 16. - онгоцон дээр шатаж байна. 3.5.3

Онгоцонд дараах бодисыг шатаахыг хориглоно.

.1 MARPOL-ын I, II, III хавсралтад хамаарах барааны үлдэгдэл, эсвэл холбогдох бохирдсон сав баглаа боодлын материал;

.2 полихлоржуулсан бифенил (ПХБ);

.3 бичил хольцоос их хэмжээний хүнд металл агуулсан эдгээр дүрмийн IV хэсэгт тодорхойлсон хог хаягдал;

.4 галоген нэгдлүүд агуулсан боловсруулсан газрын тосны бүтээгдэхүүн;

.5 хөлөг онгоцонд үүсдэггүй газрын тосны үлдэгдэл (газрын тос агуулсан хурдас);

.6 яндангийн хий цэвэрлэх системийн үлдэгдэл.

Усан онгоцны хэвийн үйл ажиллагааны явцад үүссэн газрын тосны үлдэгдлийг (газрын тос агуулсан хурдас) усан онгоцон дээр шатаах ажлыг үндсэн болон туслах цахилгаан станц, уурын зууханд хийж болох боловч энэ тохиолдолд боомт, амны хөндийн дотор хийж болохгүй.

Байгууллагаас зөвшөөрлийн гэрчилгээ олгосон хөлөг онгоцны шатаах зууханд шатаахыг эс тооцвол онгоцонд поливинил хлорид (PVC) шатаахыг хориглоно.

Дүрэм 17.– озон задалдаг бодис, яндангийн хийн үлдэгдлийг хөлөг онгоцноос зайлуулах зорилгоор эрэг дээр хүлээн авах байгууламжаар хангах;

Дүрэм 18.- Шингэн түлшний чанар; Бункерийн нэхэмжлэх бүрийн түлшний дээжийг битүүмжилж, дор хаяж 12 сар хадгалах ёстой; түлш нийлүүлэгчид тавигдах шаардлага;

Дүрэм 19.– платформ болон PBU-д тавигдах шаардлага

НэмэлтIII: SO x Хүхрийн ялгаруулалтын хяналттай бүсийг (SECA бүс) тодорхойлох саналд тавигдах шалгуур; үнэлгээний журам, хяналтын бүсийн шийдвэр гаргах, хяналтын талбайн үйл ажиллагаа.

НэмэлтВ: шингэн түлшний хүргэлтийн бичигт орсон мэдээлэл.

Бага хурлын шийдвэрүүд (Зураг 6.1-ийг үзнэ үү)

1. 1997 оны протоколын тойм;

2.NO x ялгаруулалтыг хянах техникийн код. Нэмэлт ба нэмэлт бүхий далайн дизель хөдөлгүүрээс;

3.Азотын ислийн ялгаралтыг хянан шалгах;

4. Усан онгоцонд ашиглахаар нийлүүлсэн шингэн түлшний үлдэгдэл дэх дэлхийн хүхрийн агууламжийн хяналт;

5. Баруун хойд Европ дахь хүхрийн хуримтлалтай холбоотой арга хэмжээг авч үзэх;

6.Судалгааны нэгдсэн тогтолцоог нэвтрүүлэх, гэрчилгээ олгох тухай VI хавсралт;

7. Усан онгоцонд перфтор нүүрстөрөгчийн хэрэглээг хязгаарлах (хөлөг онгоцны гал унтраах систем дэх фреонууд - зохиогчийн тэмдэглэл);

8. Усан онгоцноос ялгарах CO 2.

2014 оноос эхлэн задгай тээвэрлэгч болон газрын тос тээвэрлэгч тээврийн хэрэгслийн судалгааны явцад хяналт шалгалтын сайжруулсан хөтөлбөрийн тухай олон улсын кодыг заавал дагаж мөрдөх болсон. Энэхүү нэмэлт, өөрчлөлтөд MARPOL-ийн III хавсралтын шинэчилсэн заалтууд, тухайлбал, далайгаар савлаж тээвэрлэж буй хорт бодисоор бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх журам зэрэг багтсан болно. Мөн Аюултай ачааг тогтоосон журмын дагуу тээвэрлэх ёстой гэж заасан Далайн аюултай ачааны олон улсын дүрмийн заавал дагаж мөрдөх журмын дагуу нэмэлт, өөрчлөлт оруулах III хавсралтад нэмэлт, өөрчлөлт оруулав.

I, IV хавсралтын дагуу хөлөг онгоцны баталгаажуулалт, гэрчилгээ олгох нь тодорхой бүртгэгдсэн нийт тонноос (150, 400, 200 тус тус) эхлэн хийгддэг хэдий ч эдгээр хавсралтууд нь БҮХ хөлөг онгоцонд хамаарах бөгөөд энэ нь автоматаар үүснэ. хуулийн зөрчил. Үүнтэй холбогдуулан "уламжлалт бус хөлөг онгоц" гэсэн нэр томъёо гарч ирсэн бөгөөд түүний багтаамж нь хавсралтад заасан хэмжээнээс бага байна. Ийм хөлөг онгоцыг үндэсний хууль тогтоомжид үндэслэн газрын тос, бохир ус, хог хаягдал, агаарын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх хосолсон гэрчилгээ олгодог.

Аливаа муж улсын нутаг дэвсгэрийн усан дахь аливаа бохирдол, тэр дундаа MARPOL конвенцид дурдагдсан эсэхээс үл хамааран ихэнхдээ хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй бөгөөд үндэсний стандартын дагуу зөрчигчийг шийтгэх ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй. Үүнийг баталгаажуулах нь битүүмжлэлийн координатыг харуулсан лог оруулга бүхий аль ч улсын нутаг дэвсгэрийн усанд орохын өмнө дизель болон тогтворжуулагчийн хөргөлтөөс бусад хөлөг онгоцны бүх ус зайлуулах хавхлагыг хааж, битүүмжлэх үүрэг юм.

Өөрийгөө шалгах асуултууд:

1. MARPOL 73/78 конвенцийн хувьд “уламжлалт бус хөлөг онгоц” гэж юу вэ?

2. MARPOL 73/78 Далайн бохирдлын тухай конвенцийн хавсралт дахь үл хамаарах зүйлүүд хэрхэн ажилладаг вэ?

3.Далайн бохирдол гэж юуг хэлэх вэ? Ямар бодисыг хортой гэж үздэг вэ?

4. Далайн эрх зүйн тухай НҮБ-ын 1982 оны конвенцид заасны дагуу нутаг дэвсгэрийн тэнгис болон эдийн засгийн онцгой бүсэд байгаа хөлөг онгоцууд далай тэнгисийг бохирдуулсан тохиолдолд далайн эргийн муж ямар арга хэмжээ авч болох вэ?

5.1972 оны Хог хаягдал болон бусад материалыг булшлах замаар далайн бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх тухай конвенцоор далайд гаргахыг хориглосон материалыг нэрлэнэ үү?

6. MARPOL 73/78 конвенцийн I хавсралтад тусгагдсан газрын тосны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх цогц арга хэмжээг бүрдүүлсэн дүрмийг жагсаана уу?

7. MARPOL 73/78-ийн I хавсралтын дагуу ямар тусгай бүсүүдийг тогтоосон бэ? Аль бүс нутгийг онцгой гэж зарласан бэ? Ямар нөхцөлд газрын тос агуулсан хольцыг тусгай талбайд далайд цутгахыг зөвшөөрдөг вэ?

8. Газрын тосны бохирдлоос сэргийлэхийн тулд хөлөг онгоцууд ямар тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой вэ?

9. 1 ба 2-р хэсэг Газрын тосны бүртгэлийг ямар хөлөг онгоцонд оруулах ёстой вэ? Сэтгүүлд ямар үйлдлүүдийг бүртгэх ёстой вэ?

10. MARPOL 73/78-ын IV хавсралтын дагуу бохир ус гэж юуг хэлэх вэ? Ямар нөхцөлд бохир усыг далай руу урсахыг зөвшөөрдөг вэ?

11.MARPOL 73/78-ын V хавсралтын дагуу хог гэж юуг хэлэх вэ? Усан онгоцноос далайд хог хаяхыг зохицуулсан эрх зүйн хэм хэмжээг нэрлэнэ үү.

12. IAPP Certificate болон IOPP Certificate гэж юу вэ?

Жишээлбэл, III хавсралтад Трой танкийг хүхрийн агууламж өндөртэй түлшнээс бага агууламжтай түлш рүү шилжүүлэх зааврыг өгсөн болно.

Үндэслэл: DNV DIAGRAM, CHART SECA REALIMTS зэрэг ерөнхий тайлбарууд; Хавсралт 13 MEPC.176(58) тогтоол. Уг процедурыг гүүрэн дээр болон МО-ын төв хяналтын өрөөнд байрлуулсан байх ёстой; Усан онгоцыг хөдлөхөөс өмнө дараагийн порт нь SECA бүсэд багтсан эсэхийг байнга шалгаж байх; Онгоцонд HFO бункер байгаа эсэхийг шалгана уу (хамгийн их хүхрийн агууламж 1.0%) болон MDO-хийн тос (хамгийн их хүхрийн агууламж, хамгийн их хүхрийн агууламж 0.1%). 1. SECA бүсэд орохын өмнө шилжилтийн үйл явцыг эхлүүлэх хугацааг зааж өгнө үү их хүхэрээс бага хүхэртэй түлш хүртэл (Далайн тооцоолуур програм LS-HFO шилжилт). 2. Шатахуун дамжуулах процедур эхлэх ёстой хөлөг онгоцны хэт байрлал, газрын зураг дээр тэмдэглэ. Энэ албан тушаалд харуулын ажилтан байхын тулд тэмдэг шаардлагатай дамжин өнгөрөх журам эхэлсэн эсэхийг баталгаажуулахыг хүсч, хөлөг онгоцны бүртгэлд түүний эхлэлийг тэмдэглэв. (ЖИШЭЭ: Нэг түлшээс нөгөөд шилжихэд 12 цаг шаардлагатай; хөлөг онгоцны хурд 13.5 зангилаа; Хамгийн их боломжит гүйдлийн хурд нь 4кт, дараа нь 12h * 17.5kt, дараа нь тэмдэг SECA бүсэд орохоосоо өмнө 210 милийн зайд хөлөг онгоцны төлөвлөсөн замд өргөдөл гаргах: “Түлш Тос солих ажлыг эхлүүлнэ. Хөдөлгүүрээр шалгаж, тавцангийн бүртгэлийн дэвтэрт баталгаажуулна уу"). 3. Ажлын савыг хүхрийн агууламж өндөртэй түлшээр дүүргэх (цаашид HS-HFO). 4. HS-HFO-г ажлын савнаас PrB эсвэл LB хадгалах сав руу шахна (15, 22, 23, 21 ба 28 эсвэл 27-р хавхлагыг нээх. 16, 24, 25, 26, 29, 30, 28 эсвэл 27-р хавхлагууд нь заавал байх ёстой. хаалттай.) 5.Ажлын савыг хүхэр багатай түлшээр дүүргэх (цаашид LS-HFO. Нээлттэй хавхлага 24 эсвэл). 25, 21, 20. Хавхлагууд 26, 27, 28 хаалттай байх ёстой). 6. Ажлын савны ойролцоогоор 50%-ийг ашигласны дараа LS-HFO-оор дүүргэж, LS-HFO (Далайн тооцоолуур програм) руу шилжихэд хэр их хугацаа шаардагдахыг тооцоол. LS-HFO шилжилт). 7. SECA бүсэд орохын өмнө бүртгэлийн дэвтэртээ дараах зүйлийг тэмдэглэнэ. Танк тус ​​бүрийн LS-HFO ба HS-HFO-ийн эзэлхүүн; Дамжуулах процедурын эхлэлийг баталгаажуулах (хөлөг онгоцны цаг / байрлалыг бүртгэх); Дамжуулах процедурын төгсгөлийг баталгаажуулна уу (цаг хугацаа/хөлөг онгоцны байрлал). 8. Газрын тосны бүртгэлийн дэвтэрт дараах зүйлсийг тэмдэглэнэ. Нэг түлшээс нөгөөд шилжих шилжилтийн эхлэл ба төгсгөлийн үеийн хөлөг онгоцны байрлал; LS-HFO-ийн шинж чанар; Хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны үндсэн параметрүүд; Бойлерийн үйл ажиллагааны параметрүүд; HS-HFO-оос LS-HFO ажлын сав руу шилжихээс өмнө. HFO No___-ийг хоослон, LS-HFO-р сав No-аас дүүргэсэн. Савны агуулгыг ойролцоогоор 50% хэрэглэдэг. Ажлын сав дүүрсэн SECA бүсэд орохын тулд __-р танкаас LS-HFO. Усан онгоцны бүх төхөөрөмжийг ажиллуулах Бүрэн хэвийн бөгөөд MARPOL-ын VI хавсралтад нийцсэн. 9. SECA бүсээс гарсны дараа хөлөг онгоцны бүртгэлд дараах зүйлийг тэмдэглэнэ. Огноо, цаг, нэг түлшээс нөгөөд шилжих хөлөг онгоцны байрлал.

Уран зохиол

Гэрээ TOVALOP - Цистерн эзэмшигчид газрын тосны бохирдлын төлөө хариуцлага хүлээх сайн дурын гэрээ).

TOVALOP-ын гэрээ нь газрын тосоор ус бохирдуулсны хариуцлагын тухай (1969) танк эзэмшигчдийн хооронд байгуулсан сайн дурын гэрээ (1969) юм. TOVALOP гэрээний дагуу танк эзэмшигчид өөрийн нутаг дэвсгэрийн усаа бохирдуулсан улс орнуудад эдгээр усыг газрын тосноос цэвэрлэх, бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх зардлыг нэг тонн бүртгэгдсэн нийт бүтээгдэхүүн тутамд 100 ам.долларын хязгаарт багтаан нөхөн төлөх үүрэг хүлээсэн. хөлөг онгоцны тонн, гэхдээ хөлөг онгоцны эзэд гэм буруугүй гэдгээ нотлоогүй тохиолдолд тохиолдол бүрт 10 сая ам.доллараас илүүгүй байна.

Үнэн хэрэгтээ МАРПОЛ-ын конвенц нь 1969 оны Газрын тосны бохирдлын улмаас учирсан хохирлын иргэний хариуцлагын тухай олон улсын конвенцоор нөхөж байгаа бөгөөд энэ нь зөвхөн тухайн улсын нутаг дэвсгэр, тэнгисийн усанд учруулсан хохирлыг нөхөн төлүүлэхээр бус, харин хохирлыг нөхөн төлүүлэхээр заасан байдаг. нээлттэй далайд шаардлагатай байсан ч энэ хохирлоос урьдчилан сэргийлэх, бууруулах зорилгоор авсан урьдчилан сэргийлэх, хамгаалах арга хэмжээ, түүнчлэн Газрын тосны бохирдлын ослын үед задгай тэнгист хөндлөнгөөс оролцох тухай олон улсын конвенц (1969), Газрын тосны бохирдлын тухай олон улсын конвенц Бэлэн байдал, хяналт ба хамтын ажиллагаа (1990).

Яг нэр нь 1978 оны протокол бүхий 1973 оны Усан онгоцыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх олон улсын конвенц юм.

6 программаас бүрдэнэ.

I. Хавсралт I MARPOL 73/78 – Газрын тосны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх дүрэм.

Х.14. Нефтийн бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх усны аюулгүй байдлын ямар хэрэгслийг танкераас бусад хөлөг онгоцонд авч явах ёстой вэ?

14.1. Бүх хөлөг онгоцны хувьд хөлөг онгоц нь олон улсын стандартын фланц бүхий хоёр талдаа ус зайлуулах хоолойн систем бүхий тос агуулсан ус хадгалах саваар тоноглогдсон байх ёстой. 80% дүүрсэн үед танкууд дохиолол (гэрэл, дуу) тоноглогдсон байх ёстой. Тослог ус түгээх насос нь баруун болон боомтын хажуугийн тавцан дээрх ус зайлуулах цэгээс алсаас унтрах ёстой.

Дээрээс нь 10,000 тонноос бага жинтэй хөлөг онгоцонд:

PPt.

2. Газрын тосны хязгаарлалтын дохиолол ба автомат овоолгын хавхлаг.

Дээрээс нь 10,000 тонноос дээш жинтэй хөлөг онгоцонд:

1. 15 хүртэл газрын тос агуулсан усыг цэвэршүүлэх ялгах төхөөрөмж PPt.

2. Ус зайлуулах автомат хэмжилт, бүртгэл, хяналтын систем (SAZRIUS) ба автомат гадагшлуулах хавхлаг.

Газрын тос агуулсан хольц, газрын тосны түлштэй холбоотой бүх үйл ажиллагааг LNO-д бүртгэнэ.

1. Цистернүүдээс бусад хөлөг онгоцон дээрх түлшний мазутын гүйлгээг бүртгэхэд дараах бүртгэлүүдийн аль нь вэ?

Хариулт: Газрын тосны үйл ажиллагааны бүртгэл 1-р хэсэг

2. Цөсний усыг эрэг дээрх байгууламжид хүргэсэн баримтыг бүртгэсэн.

Хариулт: ZhNO 1-р хэсэг

3. Шүүлтийн системээр тоноглосон МО хошуунаас газрын тос-усны хольцыг далайд цутгахад ямар шаардлагыг хангасан байх ёстой вэ?

Хариулт: 1. Усан онгоц нь тусгай талбайн гадна байна.

2. Эргээс дор хаяж 12 миль зайд.

3. Усан онгоц явж байна.

4. Газрын тосны агууламж 15 хүртэл PPt(мг/л).

5.Шүүлтийн төхөөрөмж ашигладаг.

6. Харааны хяналтыг гүйцэтгэдэг.

II. Хавсралт IV MARPOL 73/78 - Усан онгоцны бохир усаар бохирдохоос урьдчилан сэргийлэх дүрэм.

1. Бохир усыг юу гэж нэрлэдэг вэ? – бүх төрлийн бие засах газар, бие засах газар, бие засах газар, эмнэлгийн байрнаас ус зайлуулах хоолой.

2. Цэвэрлэгдээгүй бохир усыг хаана хаяхыг зөвшөөрдөг вэ? - Эргээс 12 милийн зайд хөлөг онгоцны хурд дор хаяж 4 зангилаа байна.

3. Паспортын горимд ажиллаж байгаа байгууламжид цэвэршүүлсэн бохир усыг хаана хаяхыг зөвшөөрдөг вэ? - Хаа сайгүй, гэхдээ портын дүрмийг хар.

4. MARPOL 73/78 стандартын дагуу усан онгоцонд бохир усны ямар төхөөрөмж байх шаардлагатай вэ? -Бохир ус цэвэрлэх байгууламж эсвэл сав.

5. Ахуйн ус гэж юу вэ? - Угаалгын сав, банн, шүршүүр, угаалгын газар, галлерийн ус зайлуулах хоолой.

6. Ахуйн усыг хаана хаяхыг зөвшөөрдөг вэ? - Ус зайлуулах зохицуулалт байхгүй, гэхдээ портын дүрмийг хар.

III. Хавсралт V MARPOL 73/78 - Усан онгоцны хог хаягдлаар бохирдохоос урьдчилан сэргийлэх дүрэм.

1. Тостой өөдөсийг хаана хаяж болох вэ - хаана ч шатаах эсвэл хүлээлгэж өгөх ёстой.

2. Эргээс 25 миль-ээс илүүгүй зайд тусгаарлах, яндан болон бусад хөвөх материалыг хаана хаяхыг зөвшөөрдөг вэ?

3. Хуванцарыг хаана хаяхыг зөвшөөрдөг вэ - Хаана ч бүх төрлийн хуванцарыг далайд хаяхыг хориглоно.

4. Хүнсний хог хаягдал, хэлтэрхий, төмөр, шил зэргийг 12 милийн бүсээс гадуур хаяхыг зөвшөөрдөг үү?

5. Нунтаглагчаар боловсруулсан хүнсний хог хаягдлыг эргээс 3 милийн зайд хаяхыг зөвшөөрдөг вэ?

6. Тусгай бүсэд газрын гадаргын хүнсний хог хаягдлыг далайн эргээс 12 милээс багагүй зайд зайлуулах.

7. MARPOL 73/78-ийн V хавсралтад хөлөг онгоцонд ямар бичиг баримт шаардлагатай вэ? Хариулт: 1. хогтой хийсэн гүйлгээний бүртгэл. 2.Хог хаягдлын менежментийн гарын авлага.

14.7 Тусгай систем. Зорилго, төхөөрөмж, үйлчилгээ.

Тайлбар: Энэ хэсгийг үргэлжлүүлэхийн өмнө орчин үеийн газрын тосны зангуу, түүний дотор олон төрлийн ачаа тээвэрлэх танкийн дизайныг судлах шаардлагатай.

Дүрэм 1.Тодорхойлолт;

Дүрэм 2.Хэрэглээ: a) бүх хөлөг онгоц; б) 200 шоо метр ба түүнээс дээш хэмжээтэй, газрын тос тээвэрлэгч биш хөлөг онгоцоор газрын тос тээвэрлэх зориулалттай ачааны зай хэсэгчлэн;

Дүрэм 3. Эквивалент: түүнтэй адилтгах төхөөрөмжийг ашиглах тухай;

Дүрэм 4.Судалгаа, шалгалт: 150 ба түүнээс дээш нийт тоннын даацтай газрын тос тээвэрлэгч, 400 ба түүнээс дээш жинтэй бусад хөлөг онгоц;

Хортой шингэн бодисыг бөөнөөр тээвэрлэх гэрчилгээ авсан 150 ба түүнээс дээш даацтай 150 ба түүнээс дээш даацтай нефтийн тээвэрлэгч бүр, 400 ба түүнээс дээш даацтай нефть тээвэрлэгчээс бусад хөлөг онгоц бүр Ангилах нийгэмлэгээс баталсан тослог ус, тослог үлдэгдэл (тослог хурдас)-тай харьцах системийн тухай хөлөг онгоцны төлөвлөгөө/гарын авлага.

Түүхий тос тээвэрлэж буй танк нь Бүртгэлээр батлагдсан Дэгдэмхий органик нэгдэл (VOC) хаягдлын менежментийн төлөвлөгөөтэй байх ёстой.

Ийм төлөвлөгөөг IMO-ийн боловсруулсан удирдамжийг харгалзан бэлтгэдэг.

Төлөвлөгөө нь хөлөг онгоц бүрт зориулагдсан бөгөөд дор хаяж дараахь зүйлийг хийх ёстой.

.2 түүхий тосыг угаах явцад үүссэн нэмэлт VOC-ийг авч үзэх;

.4 Олон улсын аялалд гарах хөлөг онгоцны хувьд ахмад, офицеруудын ажлын хэлээр бичигдсэн байх ба англи хэл дээрх орчуулгыг хавсаргана.

Дүрэм 5. Гэрчилгээ олгох (IOPP гэрчилгээ);

Дүрэм 6.Өөр засгийн газраас гэрчилгээ олгох;

Дүрэм 7.Гэрчилгээний маягт;

Дүрэм 8.Гэрчилгээний хүчинтэй хугацаа 5 жил хүртэл;

Дүрэм 9.Газрын тосны урсацыг хязгаарлах.

Газрын тос, тос агуулсан хольцыг далайд цутгахыг хориглоно. бусаддараах нөхцөл хангагдсан тохиолдолд – a) в газрын тос тээвэрлэгчцистерн тусгай талбайн гадна байрладаг бол; 50 нм-ээс дээш зайд байрладаг. хамгийн ойрын эргээс; зам дээр байна; агшин зуурын гадагшлуулах хэмжээ нь далайн миль тутамд 30 литрээс хэтрэхгүй; ачааны нийт хэмжээ нь нийт ачааны 1/30,000-аас ихгүй байх; цистерн нь газрын тос зайлуулах автомат хэмжилт, бүртгэл, хяналтын систем, налуу савтай;

б) нефтийн тээвэрлэгч биш нийт 400 ба түүнээс дээш тоннын даацтай хөлөг онгоцноос, түүнчлэн насосны тасалгааны хошуунаас бусад, хөдөлгүүрийн ховил нь холилдохгүй бол газрын тос тээвэрлэх хөлөг онгоцны сувгаас. хөлөг онгоц миний замд байгаа тохиолдолд газрын тосны ачааны үлдэгдэл; тусгай талбайн гадна байрладаг; шингэрүүлээгүй хаягдал дахь тосны агууламж 1 сая тутамд 15 хэсгээс ихгүй байна; Уг хөлөг онгоц нь газрын тос гадагшлуулах хэмжилт, бүртгэл, хяналтын автомат систем, тос шүүх төхөөрөмжтэй.

Дүрэм 10.Газрын дундад тэнгис, Балтийн, Хар, Улаан тэнгис, Адены булан, Персийн булангийн бүс (Рас аль-Хадд ба Рас аль-Фастын хооронд), Антарктидын бүс нутаг (60 ° С-ийн өмнөд хэсэг) -д тусгай бүсээр аялахдаа усан онгоцноос газрын тосны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх арга замууд. .);

Үл хамаарах зүйл: 9, 10-р дүрэм нь хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хангах, далайд амь насыг аврах зорилгоор, эсхүл хөлөг онгоцонд учирсан хохирлын үр дүнд ус зайлуулахад хамаарахгүй. эсхүл ялгаралтаас урьдчилан сэргийлэх буюу багасгахын тулд ялгаралт илэрсэн;

Дүрэм 11.хүлээн авах байгууламж;

Дүрэм 12.Тусгаарлагдсан тогтворжуулагч сав, цэвэр балласт сав, түүхий тос угаах;

Дүрэм 13.Газрын тос, тогтворжуулагчийн усыг салгах, форпикийн саванд газрын тос тээвэрлэх;

Дүрэм 14.Усан онгоцон дээрх тосыг хадгалах;

Дүрэм 15.Газрын тосны шүүрлийн төхөөрөмжийг автоматаар хэмжих, бүртгэх, хянах систем (SAZRIUS);

Дүрэм 16.Газрын тосны үлдэгдлийг хадгалах сав;

Дүрэм 17.Нефть цистерн дээрх насос, дамжуулах хоолой, зайлуулах төхөөрөмж;

Дүрэм 18.Ус зайлуулах хоолойн стандарт холболт;

Дүрэм 19. Газрын тосны үйл ажиллагааны бүртгэл:

a) бүх хөлөг онгоцны МоАХ дахь үйл ажиллагаа:

Түлшний саванд тогтворжуулагчийг хүлээн авах эсвэл цэвэрлэх;

Бохир тогтворжуулагч эсвэл савнаас угаах усыг зайлуулах;

Газрын тосны үлдэгдлийг зайлуулах;

Усан онгоцон дээр ус зайлуулах;

б) цистернүүдийн тогтворжуулагч ба ачааны үйл ажиллагаа:

Газрын тосны ачааг ачих, буулгах;

Аяллын үеэр хөлөг онгоцны дотор газрын тосны ачааг шахах;

Ачаа болон зориулалтын цэвэр балласт саванд тогтворжуулагчийг хүлээн авах;

Ачааны савыг цэвэрлэх;

Танкнаас тусгаарлагдсан тогтворжуулагчийг гадагшлуулахаас бусад тохиолдолд тогтворжуулагчийн гадагшлуулах;

Тунгаах савнаас гадагшлуулах;

Дахин тохируулсны дараа хавхлагыг хаах;

үлдэгдлийг зайлуулах;

Дүрэм 20.Өрөмдлөгийн машин болон бусад платформд тавигдах тусгай шаардлага.

Дүрэм 21-25танкийн дизайны онцлогтой холбоотой.

1.2. Хажуугийн болон ёроолд гэмтэл учруулах тохиолдолд цистернүүдийн бохирдлыг багасгахад тавигдах шаардлага.

1.3. Бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх.

Дүрэм 26. Хөлөг онгоцны газрын тосны бохирдлын онцгой байдлын төлөвлөгөө (SOPEP – хөлөг онгоцны газрын тосны бохирдлын онцгой байдлын төлөвлөгөө).

Жич:Орос хэл дээрх бичвэрүүдээс та OSR Plan (газрын тосны асгаралтын хариу) гэсэн товчлолыг олж болно.

Нийт 150 ба түүнээс дээш тоннын даацтай газрын тос тээвэрлэгч бүр болон 400 ба түүнээс дээш жинтэй нефть тээвэрлэгчээс бусад хөлөг онгоцон дээр Улсын Далайн Захиргааны газраас баталсан Хөлөг онгоцны газрын тосны бохирдлын онцгой байдлын төлөвлөгөө (SOPEP) байх ёстой. Төлөвлөгөөг Байгууллага (IMO) боловсруулсан удирдамжийн дагуу боловсруулсан болно.

SOPEP төлөвлөгөөний жишээ (m/v “KARAT REEFER” (Эстони):

ГАЗРЫН ГАЗРЫН БОХИРДОЛТОЙ ТЭМЦЭХ ТӨЛӨВЛӨГӨӨ ТӨЛӨВЛӨГӨӨ 1. Оршил. 2. Мессежид тавигдах шаардлага. 2.1. Мессеж өгөх шаардлагатай тохиолдлууд. 2.2.Мэдээлийн хэлбэр, агуулга. 2.3. Хэнтэй холбоо тогтоож, холбоо тогтоох вэ. 2.4.Нэмэлт мессежүүд. 2.5 Бусад хөлөг онгоцонд үзүүлэх тусламж. 2.6.Мессежийн хэл. 3.Тосны урсацыг хянах арга хэмжээ. 3.1.Ашиглалтын газрын тосны асгаралт. 3.2 Ослын улмаас асгарсан. 3.3 Газрын тос асгарсан тохиолдолд нэн тэргүүнд авах арга хэмжээний удирдамж. 3.4 Хөлөг онгоцны төлөвлөгөө, зураг. 4. Хөлөг онгоцны үйл ажиллагааг үндэсний болон орон нутгийн эрх бүхий байгууллагатай зохицуулах. 5. Заавал биелүүлэх шаардлагагүй нэмэлт мэдээлэл. 6. Төлөвлөгөөний үечилсэн засварын талаарх мэдээлэл. 7. Төлөвлөгөөтэй танилцах тухай мэдээлэл. Хавсралт 1.Үйлдлийн дарааллын хураангуй диаграм. Хавсралт 2.Тогтмол очдог боомтуудад газрын тосны бохирдолтой тэмцэх асуудал хариуцсан үйлчилгээ, хүмүүсийн жагсаалт. Хавсралт 3. Усан онгоцны ашиг сонирхлыг төлөөлдөг байгууллагуудын дэлгэрэнгүй жагсаалт. Хавсралт 4. Газрын тосны асгаралтын үр дагаврыг арилгахад оролцсон компаниудын дэлгэрэнгүй жагсаалт. Хавсралт 5.Усан онгоцны ерөнхий зохион байгуулалтын зураг. Хавсралт 6. Танкны зохион байгуулалт.

Усан онгоцны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын конвенц 1973, 1978 оны протоколоор өөрчлөгдсөн (MARPOL-73/78) (МАРПОЛ- 73/78 - Далайн бохирдол)) 1973 оны 11-р сарын 2-нд ОУМО-оос зарласан Далайн бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын бага хурлаар батлагдсан. 1978 он хүртэл гуравхан муж улс соёрхон баталжээ. Энэ үед танкийн ослын үр дүнд MARPOL-73-т оруулах шаардлагатай шинэ шаардлагыг аль хэдийн томъёолсон байв. 1978 оны 2-р сард Лондон хотод танкийн аюулгүй байдал, бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх олон улсын бага хурал болж, 1978 оны MARPOL 73 протоколыг баталсан. MARPOL-78 протокол нь бие даасан баримт бичиг бөгөөд MARPOL-73-ын бүх заалтыг багтаасан болно. Үүний дараа уг конвенцийг 1978 оны Протоколоор нэмэлт өөрчлөлт оруулсан 1973 оны Усан онгоцноос бохирдуулахаас сэргийлэх тухай олон улсын конвенц гэж нэрлэх болсон бөгөөд одоогоор 90 гаруй улс үүнд нэгдэн орсон бөгөөд нийт тонн нь нийт тоннын 90 орчим хувийг эзэлж байна. дэлхийн худалдааны флот. Конвенцийн эх бичвэр нь практикийн хэрэгцээ, шинэ зохион байгуулалт, техникийн чадавхийн дагуу байнга шинэчлэгдэж, нэмэгдсээр байна.

MARPOL-73/78 нь усан онгоцоор тээвэрлэж буй болон ашиглалтын явцад үүссэн хорт бодисоор далайн орчны бохирдлыг бууруулах, урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг тусгасан олон улсын гол баримт бичиг юм.

Хортой бодисгэж далайд хаягдсан тохиолдолд хүний ​​эрүүл мэндэд аюул учруулах, амьд нөөц баялаг, далайн амьтан, ургамалд хор хөнөөл учруулах, далайн байгалийн үзэмжийг амралт зугаалгын газар болгоход саад учруулах, бусад хууль ёсны хэрэглээнд саад учруулах аливаа бодисыг хэлнэ. далай, мөн энэхүү конвенцид хамаарах аливаа бодисыг багтаана.

Дахин тохируулахИйм бодис агуулсан хортой бодис, хаягдал устай холбоотой ямар ч шалтгаанаас үл хамааран хөлөг онгоцноос ялгарах аливаа ялгаралтыг хэлнэ.

Усан онгоцусан онгоц, усан онгоц, шумбагч онгоц, хөвөгч хөлөг онгоц, суурин болон хөвөгч тавцан зэргийг багтаасан далайн орчинд ажилладаг аливаа төрлийн хөлөг онгоцыг хэлнэ.

Захиргаахөлөг онгоцыг харъяаллын дор ажиллуулж байгаа улсын засгийн газрыг хэлнэ.

Болсон явдалИйм бодис агуулсан хортой бодис, бохир усыг далайд хаяхад хүргэсэн буюу хүргэж болзошгүй үйл явдлыг хэлнэ.

БайгууллагаОлон улсын далайн байгууллага гэсэн үг.

Усан онгоцноос үүдэлтэй бохирдлын янз бүрийн эх үүсвэрийг хамарсан зохицуулалтыг MARPOL 73/78-ийн зургаан хавсралтад багтаасан болно.

Хавсралт I - Газрын тосны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх дүрэм (1983 онд хүчин төгөлдөр болсон).

Хавсралт II - Бөөнөөр тээвэрлэсэн хортой шингэн бодисоор бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх журам (химийн тээвэрлэгчдэд зориулсан) (1987 онд хүчин төгөлдөр болсон).

Хавсралт III - Сав баглаа боодол, ачааны чингэлэг, зөөврийн танк, замын танк зэрэгт далайгаар тээвэрлэж буй хортой бодисоор бохирдохоос урьдчилан сэргийлэх дүрэм (1992 онд хүчин төгөлдөр болсон).

Хавсралт IV - Усан онгоцны бохир усаар бохирдохоос урьдчилан сэргийлэх дүрэм (2005 онд хүчин төгөлдөр болсон). Энэхүү хавсралтын заалтууд нь 400 ба түүнээс дээш нийт даацтай хөлөг онгоц, 15-аас дээш хүн тээвэрлэж буй 400-аас бага жинтэй хөлөг онгоцонд хамаарна.

Хавсралт V - Усан онгоцноос хог хаягдлыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх журам (1988 онд хүчин төгөлдөр болсон).

Хавсралт VI - Усан онгоцноос агаарын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх дүрэм (2005 онд хүчин төгөлдөр болсон).

MARPOL-73/78 Хавсралт бүр нь далайд хортой бодис хаях нөхцөл, усан онгоцонд суурилуулах ёстой байгаль орчны тоног төхөөрөмжийн жагсаалтыг тусгасан болно.

Дотоод ус, нутаг дэвсгэрийн тэнгис, архипелаг усанд эдгээр далайн орон зай нь тэдний бүрэн эрхт нутаг дэвсгэр тул далайн эргийн мужуудын шаардлагыг нэн тэргүүнд тавьдаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Тиймээс далайн эргийн муж нь MARPOL-оос илүү хатуу шаардлага тавьдаг бол хортой бодисыг гадагшлуулах ажлыг тухайн улсын үндэсний хууль тогтоомжийн дагуу хийх ёстой.

MARPOL 73/78 конвенцийн дүрмийг дагаж мөрдөж байгаа эсэхийг шалгах нь эдгээр дүрмийг зөрчиж, хөлөг онгоцонд хортой бодис хаясан эсэхийг тогтоох зорилгоор аливаа боомт дахь албан тушаалтнуудын хөлөг онгоцыг шалгах гол объектуудын нэг юм.

Ийм шалгалт нь ихэвчлэн хөлөг онгоц, түүний тоног төхөөрөмжийн байдал нь заасан өгөгдөлтэй ихээхэн зөрчилдсөн гэж үзэх тодорхой үндэслэл байхгүй бол усан онгоцноос далайн бохирдлоос урьдчилан сэргийлэхэд шаардлагатай гэрчилгээ, баримт бичгийг хөлөг онгоцонд байгаа эсэхийг шалгахаар хязгаарлагддаг. эдгээр баримт бичигт. Энэ тохиолдолд, түүнчлэн хөлөг онгоцонд шаардлагатай бичиг баримт байхгүй бол үүссэн дутагдлыг арилгахын тулд хөлөг онгоцыг хойшлуулах арга хэмжээ авдаг.

MARPOL 73/78 хавсралт бүрд бүх аюултай бодисыг гадагшлуулах үл хамаарах зүйлүүд байдаг. Тиймээс өргөдөл гаргах дүрэм хамаарахгүй:

• хүний ​​амь нас, хөлөг онгоцыг аврах зорилгоор далайд хортой бодис хаях;
• хөлөг онгоцонд гэмтэл учруулсаны улмаас эдгээр бодисыг гадагшлуулах, хэрэв эзэмшигчид эсвэл эзэн нь хөлөг онгоцонд хохирол учруулах зорилгоор үйл ажиллагаа явуулснаас бусад тохиолдолд хөлөг онгоцонд гэмтэл учруулсны дараа гадагшлуулах бүх арга хэмжээг авсан бол. ;
• далайн бохирдлын онцгой тохиолдлуудтай тэмцэхэд улсын зөвшөөрлөөр ашиглагдаж буй хортой бодисыг далайд хаях.

Энэхүү конвенц нь зөвхөн засгийн газрын арилжааны бус үйлчилгээнд ашигладаг аливаа байлдааны хөлөг онгоц, тэнгисийн цэргийн туслах хөлөг онгоц болон бусад хөлөг онгоцонд хамаарахгүй. Гэсэн хэдий ч улс бүр зохих арга хэмжээ авах замаар эдгээр хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг энэхүү конвенцийн дагуу боломжийн болон бодитойгоор ажиллуулахыг баталгаажуулна.