Gaya ng nasabi ko na, bawat taon pagkatapos makumpleto ang pagsasanay sa silid-aralan, ang mga kadete mula sa iba't ibang kurso sa paaralan ay ipinadala sa mga armada ng bansa upang sumailalim sa pagsasanay sa barko (para sa mga kadete sa huling taon, ito ay isang internship). Ang mga gurong opisyal mula sa iba't ibang departamento at mga opisyal ng labanan ng mga batalyong kadete ay hinirang bilang mga superbisor ng pagsasanay sa barko ng mga kadete (o kanilang internship). Sa panahon ng aking paglilingkod sa paaralan, kailangan kong maglingkod sa tungkuling ito nang dalawang beses (sa simula ng aking paglilingkod noong Hunyo 1971 at dalawang taon bago ito makumpleto, noong Agosto 1983).
Hunyo 1971... Ako ay hinirang na isa sa mga pinuno ng internship ng isang pangkat ng mga nagtapos na kadete sa Northern Fleet (halos isang daang tao). Lumipas ang apat na taon ng kanilang pag-aaral sa aming paaralan. Lahat sila ay ginawaran ng ranggo ng midshipman. Matapos bumalik ang mga nagtapos sa paaralan mula sa kanilang internship noong unang bahagi ng Hulyo 1971, dapat na magaganap ang unang pagtatapos ng mga manggagawang pulitikal sa dagat. Sa Northern Fleet, kinailangan nilang sumailalim sa pagsasanay sa mga barko ng mga pormasyong iyon kung saan sila nakatalaga na.
Dumating ako sa paaralan noong Oktubre 1969. Ang disiplina na "CRT at EOC" ay itinuro sa ikalawang taon, ang mga nagtapos ng 1971 ay nasa ika-3 taon na noong panahong iyon. Samakatuwid, hindi ako masyadong pamilyar sa kanila. Naalala ko na ang senior group ng trainees sa Northern Fleet ang foreman ng kanilang kumpanya. Naalala ko ang ilang kwento...
Sa simula ng Hunyo nagpunta kami sa Northern Fleet sa pamamagitan ng tren (sa palagay ko, ito ay isang direktang Kyiv-Murmansk na tren, na tumatakbo lamang sa tag-araw). Kaunti lang ang mga pasahero sa tren. Ang mga nagtatapos na kadete ay matatagpuan sa isa sa mga nakareserbang mga karwahe ng upuan, ang mga superbisor ng internship ay matatagpuan sa karwahe ng kompartimento. Sa umaga, sa araw na dumating ang tren sa Murmansk, inanyayahan ako sa kanyang lugar... ng direktor ng restaurant ng tren:
– Kahapon, ilan sa iyong mga kadete sa restaurant ang kumuha ng cognac, vodka, ilang bote ng alak, tapos sila, paano ko sasabihin sa iyo... “nagpahinga” buong gabi kasama ang aming mga waitress... Naiintindihan ko... Yung mga lalaki. ay bata pa... Ngunit sa ilang kadahilanan ay ayaw nilang magbayad para sa alak ... At bukod pa, sila ay nagbasag ng mga pinggan at mga ashtray... Ayokong magkagulo ka, ngunit kailangan nating lutasin ang anumang paraan. ang isyung ito...
– Magkano ang magagastos upang malutas ang “isyu” na ito?
Sinabi sa akin ng direktor ang halaga... Hindi ko maalala nang eksakto kung magkano ito - sa oras na iyon ito ay isang kahanga-hangang figure, na nagpapahiwatig na ang aking mga singil ay may napakahusay na "pahinga"...
Tinawag ko ang foreman ng aming grupo, nagsalita tungkol sa sitwasyon at inalok ang mga kalahok ng "bakasyon" na magbayad para sa isang "kaaya-aya na gabi na ginugol"... Ang sagot ng foreman ng grupo, upang ilagay ito nang mahinahon, namangha at naguguluhan. ako:
– Ngunit wala silang pera... Kaya pupunta sila sa North, hilingin sa kanilang mga “asawa” (?!) na magpadala sa kanila ng pera at pagkatapos ay magbayad...
Papalapit na kami sa Murmansk. Kinailangan upang maiwasan ang isang iskandalo... Naisip ko ang tungkol sa karangalan ng aming paaralan, at tungkol sa aking tungkulin sa mata ng utos: sa unang pagkakataon ay pinagkatiwalaan sila sa pamamahala ng internship ng mga nagtapos sa paaralan at pinahintulutan silang kumilos sa isang kahiya-hiyang paraan (sa hukbong-dagat, ang mga tagapamahala ay laging may kasalanan)...
- Ayos. Babayaran ko na sila ngayon. Pagbalik natin, kunin mo ang pera sa kanila at ibalik sa akin...
Katapusan ng Hunyo... Babalik na kami sa Kyiv... Train Murmansk - Kyiv... Papalapit na kami sa Leningrad... Walang magbabalik ng pera ko... Tinatawagan ko ang foreman ng grupo:
- Paano ang perang binayaran ko "para sa kasiyahan" ng iyong mga kasama?
- Wala silang pera... Pinadalhan daw sila ng mga asawa nila ng pera, pero... Ginugol nila.
- ?!?!?!.. Kaya ito na... Alinman, dalhin mo sa akin ang pera sa loob ng kalahating oras, o sa pagbalik sa Kyiv agad kong iniulat ang kasong ito sa pinuno ng paaralan. Kung gayon hindi ako sigurado kung magiging maayos ba ang lahat para sa iyo at sa iyong mga kasama sa pagtatapos...
Pagkaraan ng 15 minuto, bumalik ang sarhento mayor sa aking kompartimento at iniabot sa akin ang isang takip, kung saan, tila, ang eksaktong halagang iyon ay nasa iba't ibang mga perang papel (at mga barya!)... Dapat ipagpalagay na ang takip ay "ipinasa sa paligid" para matulungan ang mga nabangkarote (sa lahat ng kahulugan! ) mga kaklase...
Pagdating sa Northern Fleet, ang mga nagtapos ng trainee ng paaralan ay nahahati sa dalawang grupo: ang isa sa kanila ay nagsanay sa Polyarny (ako ang pinuno ng grupong ito), ang isa pa sa pangunahing base sa Severomorsk. Kung ang aking memorya ay nagsisilbi sa akin ng tama, bukod sa akin, ang mga superbisor ng internship ay captain 2nd rank V.A. Kuzmin (senior lecturer ng departamento ng gawaing pampulitika ng partido) at kapitan 1st rank G.S. Major (Senior Lecturer sa Department of Tactics and Combat Weapons of the Fleet). Sa Polyarny, ang mga nagtapos sa paaralan ay itinalaga sa kanilang mga internship site, at ako ay inalok ng isang lugar sa isa sa mga floating workshop. Ang internship ng mga unang nagtapos ay hindi nagtagal. Noong Hunyo 29, ang petsa ng kanilang pag-alis mula sa Northern Fleet ay itinakda (sa palagay ko ito ay dahil sa ang katunayan na sa mga unang araw ng Hulyo ang kanilang pagtatapos mula sa paaralan ay dapat na magaganap sa presensya ng Kumander. -in-Chief ng Navy, Admiral ng Fleet ng Unyong Sobyet S.G. Gorshkov).
Internship para sa isang grupo ng mga huling taon na kadete sa Northern Fleet.
Sa kaliwang larawan – nakatayong pangatlo mula sa kanan ay engineer-captain 3rd rank V. Levitsky;
sa kanan - sa pag-asam ng pamamahagi ng mga nagtapos sa mga internship site.
Polar, Hunyo 1971.
Sa panahon ng internship ng mga nagtapos sa paaralan sa Polyarny, kailangan kong lutasin ang iba't ibang mga isyu sa organisasyon, kung saan kailangan kong bisitahin ang Severomorsk nang madalas (ang mensahe ay hindi masama - isang Meteor-type na hydrofoil boat ang nag-cruising). Sa Severomorsk, ako ay isang kadete pa rin noong tag-araw ng 1954 sa panahon ng pagsasanay sa barko sa cruiser Zheleznyakov (isinulat ko ang tungkol dito sa aklat ng aking mga memoir, "Anim na Taon sa ilalim ng Spire ..."). Halos 20 taon na ang lumipas... Hindi ko matandaan na tinamaan ako ng malalaking pagbabago sa lungsod mismo... Ngunit ang fleet ay naging iba na, nagdadala ng missile, naglalakbay sa karagatan...
Sa isa sa aking mga paglalakbay sa Severomorsk, nakilala ko ang aking kaklase sa paaralan, ang kapitan ng 2nd rank engineerVolodya Raspopov(nagsilbi siya sa punong tanggapan ng Northern Fleet). Naaalala ko pa rin nang may kasiyahan ang aming pagkikita at ang mainit na pagtanggap sa kanyang pamilya (Inimbitahan ako ni Lucy, asawa ni Volodya, na manatili sa kanila tuwing nasa Severomorsk ako)...
Talagang pinagsisihan ko na hindi ko nakita ang aking pinsan na si Irina at ang kanyang asawang si Eric Kovalev (nauna kaming nagkasundo sa pagkakataong ito kaugnay ng aking pagdating "sa mga malalayong lugar"). Captain 1st rankEric Alexandrovich Kovalevsa oras na iyon siya ay nagsilbi sa Gadzhievo (nuclear submarines ay nakabase doon, siya ang kumander ng isa sa kanila).
Captain 1st Rank Erik Aleksandrovich Kovalev... Nagtapos na may gintong medalya mula sa First Baltic Higher Naval School... Isang sikat na submariner, mandaragat, tulad ng sinasabi nila, "mula sa Diyos", mula noong 1965 - kumander ng K-19 SSBN, noong 1967 - kumander ng isang nuclear submarine cruiser strategic purpose Project 667A K-207 (noong Oktubre 1969, ang K-207 SSBN ay sumisid sa pinakamataas na lalim na 400 metro sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng Soviet Navy), kalahok sa anim pangmatagalang autonomous na mga kampanya para sa serbisyo ng labanan, may-akda ng mga kahanga-hangang libro tungkol sa mga submariner at ang kasaysayan ng mga submarine fleets ng Tsarist Russia at Unyong Sobyet...
Captain 1st Rank Erik Aleksandrovich Kovalev at SSBN Project 667 A.
Northern Fleet, 1971.
Sumulat sa akin si Irina na pumunta si Eric sa serbisyo militar, at siya at ang kanyang maliit na anak na si Vadik ay pumunta sa Leningrad upang bisitahin ang kanilang ina...
Nakilala ko si Eric Kovalev makalipas ang ilang taon, noong naglilingkod na siya sa Leningrad - nagbabahagi ng kanyang kaalaman at karanasan sa mga opisyal ng submarino sa Higher Special Command Classes ng Navy... Ipinagmamalaki ko ang kakilalang ito...
Ang aking mga singil sa Polyarny ay hindi nagdulot sa akin ng maraming problema. Paminsan-minsan, tinitingnan ko ang kanilang pagkumpleto ng mga takdang-aralin sa internship sa pamamagitan ng pagbisita sa mga barko kung saan sila itinalaga. Kasabay nito, pinag-aralan ko mismo ang mga tampok ng pagpapatakbo ng mga de-koryenteng kagamitan ng mga barko at submarino ng iba't ibang mga proyekto (ito ay pinlano ng aking pinuno ng departamento).
Hunyo 29, 1971... Ang araw ng pag-alis ng aming mga nagsasanay (nag-order ako ng mga tiket para sa tren ng Murmansk-Kyiv, kaya naaalala ko nang mabuti ang petsang ito). Noong nakaraang araw, tinipon ng Pinuno ng departamentong pampulitika ng base ang lahat ng mga nagtapos ng aming paaralan na nag-iinterning sa mga barko sa Polyarny, nagbuod ng mga resulta ng internship, at nagpahayag ng maraming magagandang salita at kagustuhan. Sumulat ako ng isang tala sa isa sa mga intern (siya ang nakatatanda ng aming grupo), kung saan hiniling ko sa kanya na tumugon at pasalamatan ang base command para sa mainit na pagtanggap at magandang organisasyon ng internship...
Ang tren mula sa Murmansk ay umalis sa kalagitnaan ng araw, sa isang lugar bandang 14:00. Maagang-umaga, mula sa Polyarny, ang aming grupo ay dinala sa Severomorsk, kung saan, sa isa pang malaking paghatak, ang mga nagsasanay sa paaralan ng dalawang grupo ay dapat na pumunta sa Murmansk. Sa Severomorsk, ang mas mataas na utos (sa palagay ko, sa antas ng Political Directorate ng Northern Fleet) ay nagpasya na magsagawa ng pangkalahatang pagbubuod ng mga resulta ng internship ng mga nagtapos sa paaralan sa Bahay ng mga Opisyal sa mismong araw ng aming pag-alis. At kahit na alam na ang oras ng pag-alis ng tren, nagpatuloy ang pagpupulong. Kinailangan kong medyo kinakabahan. Sa wakas, sumakay ang lahat sa isang tug at tumungo sa Murmansk. Mukhang nagkaroon sila ng oras... Ngunit sa Murmansk ay nangyari ang hindi inaasahang: ang kapitan ng tugboat ay hindi naka-moor sa pier sa tapat ng istasyon ng tren sa unang pagkakataon (may maliit na espasyo sa pier, at hindi siya naka-moor sa isang log). Tumalikod ang tug at gumawa ng pangalawang pagtatangka... Sinabi ko sa aming mga pinuno na sa anumang kaso ay pupunta ako sa pampang at susubukang bigyan ng babala ang station duty officer tungkol sa posibleng pagkaantala ng aming malaking grupo... Nabaon ang ilong ng tug sa pier, ako, nang hindi naghihintay na mag-diskarga ang aming mga trainees, ay tumalon sa pier at tumakbo sa istasyon... Napakakaunting oras na lang ang natitira bago umalis ang tren... Nang makarating sa istasyon (ito ay matatagpuan sa isang burol kung saan kitang-kita ang parehong look at ang mga pier), lumingon ako - umikot na naman ang tugboat sa bay... Naging malinaw na sa oras ng pag-alis Ang mga kadete ay hindi sumakay ng tren. Hinanap ko ang station duty officer at nagsimulang magmakaawa sa kanya na iantala ang pag-alis ng tren ng ilang minuto... “Wala akong magagawa... Tumakbo sa driver ng tren at makipag-ayos sa kanya...” ang tungkulin. sagot ng opisyal. Tumakbo siya papunta sa makina, maikling ipinaliwanag ang sitwasyon sa driver, at sinimulan siyang hikayatin na antalahin ang pag-alis...
Ang tagsibol at tag-araw ng 1944 ay nagdala ng kagalakan ng maraming tagumpay laban sa mga mananakop na Nazi. Ang pagpapalaya ng Odessa at Sevastopol ay nagdulot ng partikular na kagalakan sa mga residente ng North Sea. Kabilang sa mga mandaragat, ang isang fundraiser ay nagsimulang makalikom ng mga pondo para sa pagpapanumbalik ng lungsod ng kaluwalhatian ng dagat - Sevastopol.
Ang mga mahahalagang kaganapan ay naganap din sa buhay ng submarine brigade sa panahong ito. Sa pagtatapos ng Marso, ang S-56 submarine ay iginawad sa Order of the Red Banner, at noong Abril 10, ang mga unang may hawak ng Order of Naval Glory ay lumitaw sa brigada. Ang Order of Ushakov, II degree, ay iginawad sa brigade commander, Captain 1st Rank I. A. Kolyshkin; Order of Nakhimov II degree - mga kapitan 2nd rank M. P. Avgustinovich, I. F. Kucherenko at G. I. Shchedrin. Ang mga medalya na pinangalanan sa sikat na Russian naval commander ay natanggap ng mga punong maliit na opisyal na sina F. Kudryashov at G. Sorokin, mga foremen ng 2nd article na sina N. Fadeev at V. Sidorov, senior sailor I. Shevkunov, sailor I. Bazanov at iba pang matapang na submariner na lumahok sa maraming kampanyang militar. Noong Hunyo 22, 1944, isang monumento sa mga bayani sa ilalim ng tubig na namatay sa mga laban para sa kanilang Inang Bayan ay inihayag sa Polyarny. Sa isang pulong na nakatuon sa kaganapang ito, ang mga mandaragat ay nanumpa na walang awang lipulin ang mga pasistang mananakop at ilapit ang pinakahihintay na oras ng tagumpay laban sa kaaway na may mga bagong tagumpay sa militar.
Noong Mayo, ang mga submarino na S-15, S-56, S-103 at M-201 ay aktibong nagpapatakbo sa mga komunikasyon ng kaaway.
Matapang na inatake ng "M-201" ang isang sasakyang nakatalaga sa pier ng nayon ng Malvik (malapit sa Cape Makkaur). Sa parehong lugar, binuksan ng "S-15" ang kanyang combat account (commander-tenyente commander G.K. Vasiliev). Noong Mayo 29, sinalakay ng "S-103" (commander captain 3rd rank N.P. Nechaev) ang tatlong minesweeper na may apat na torpedo, dalawa sa kanila ang lumubog.
Noong tag-araw ng 1944, maraming mga submarino ang nakilala ang kanilang sarili. Noong Hunyo 20, ang "S-104" (commander captain 2nd rank V.A. Turaev) sa lugar ng Kongsfjord ay nakatanggap ng radiogram tungkol sa convoy na umaalis sa Kirkenes at tumungo dito. Ang kanyang pag-atake ay natapos na may mahusay na tagumpay - kasama ang apat na torpedo na pinalubog niya ang isang sasakyan, isang patrol ship at isang minesweeper. Para sa napakatalino na tagumpay na ito, ang buong tripulante ng bangka ay nakatanggap ng matataas na parangal ng gobyerno. Ang departamentong pampulitika ng brigada ay naglabas ng isang espesyal na leaflet sa okasyong ito, "Glory to the Winners!", na nagsalita tungkol sa lakas ng militar at kasanayan ng mga tauhan ng S-104. Nagtapos ito sa panawagan: "Mga kasamang submarino ay dumating na ang mainit na oras para sa mga mapagpasyang labanan Ngayon ay hindi natin masayang ang isang araw, ni isang minuto, ang lahat ng ating lakas, ang lahat ng ating kakayahan - sa paghahanap at pagsira sa mga sasakyan at barko ng kaaway!"
Noong Hulyo 9, nagsimula ang isa pang operasyon ng mga submarino at reconnaissance aircraft sa mga komunikasyon ng kaaway. Noong Hulyo 12, ang mga submarino na L-15, Shch-402, S-56, S-14 at M-200 ay na-deploy sa baybayin ng Norwegian. Pagkalipas ng dalawang araw, natuklasan ng isang reconnaissance plane ang isang pasistang convoy sa Magereysund Strait. Binubuo ito ng 6 na sasakyan, 10 barko at 11 bangka. Tatlong submarino ang nakatanggap ng mga mensahe sa radyo tungkol sa paggalaw ng convoy at lumabas upang harangin ito.
Noong umaga ng Hulyo 15, ang convoy ay sunud-sunod na inatake ng mga submarino na S-56 (sa lugar ng Cape Harbacken) at M-200 (sa lugar ng Persfjord). Pagkatapos ay inatake ito ng isang grupo ng mga torpedo boat ("TKA-12", "TKA-13", "TKA-238", "TKA-239", "TKA-240", "TKA-241", "TKA-242" at "TKA-243") na pinamumunuan ng commander ng dibisyon, Captain 2nd Rank V.N. Tinakpan ito ng apat na manlalaban. Nang matuklasan ang convoy sa Bekfjord, ang mga bangka, sa ilalim ng takip ng smokescreen, ay sumugod patungo dito upang salakayin ang gitna nito. Gayunpaman, na nakatagpo ng malakas na pagsalungat mula sa mga high-speed patrol boat, binago nila ang direksyon ng pag-atake - nagmula sila sa buntot ng convoy. Sa labanang ito, nawala ang kalaban ng 3 sasakyan at ilang escort ship. Ang "TKA-239" (commander senior lieutenant V.D. Yurchenko) ay nag-atake sa sarili nitong (bago ito ay abala sa pagsira sa driftboat ng kaaway). Nagawa ng kalaban na ilubog ang bangka gamit ang malakas na putok ng artilerya.
Nakamit ng crew ng S-103 ang makabuluhang tagumpay sa kanilang ikalimang kampanya sa labanan. Noong Agosto 23, nilubog ng bangka ang isang tanker ng kaaway. Noong Agosto 28, nakatanggap ng radiogram si Captain 3rd Rank N.P. Ang mga kalkulasyon na ginawa ng navigator ay nagpakita ng posibilidad na makilala siya sa Cape Kharbacken, ngunit para dito kinakailangan na pumunta sa maximum na bilis. Pagkatapos ay nakipagsapalaran ang komandante, nagpasyang pilitin ang minefield sa lalim ng periscope. Gaya ng nakasanayan, ang unang nag-abiso sa paglapit ng kaaway ay ang acoustician foreman ng 2nd article na N. S. Berezovsky. Itinaas ng kumander ang periskop: sa silid 80. isang convoy ng dalawang transports at apat na escort ships ay nagmumula sa bangka, at isang eroplano ay nakabitin sa hangin. Nagsimulang lumapit ang bangka. Nang maabot ang kinakalkulang punto ng salvo, nagpaputok siya ng apat na torpedo nang sunud-sunod. Makalipas ang isang minuto at kalahati, malinaw na narinig ang tatlong pagsabog sa mga compartment. Hindi nakarating sa destinasyon ang transport at patrol ship ng kaaway.
Ang mga underwater minelayer ay aktibo sa buong taon. Ang "L-20" ay gumawa ng anim na combat mission para maglagay ng mga mina sa baybayin ng kalaban. Ang bagong crew ng bangkang ito, na pinamumunuan ni Captain 3rd Rank E.N. Alekseev, na dumating mula sa Pacific Fleet, ay mabilis na nasanay sa sitwasyon sa Northern Sea Theater at makabuluhang nadagdagan ang kaluwalhatian ng militar ng barko.
Kasama ang isang bagong tripulante, ang bangka ay pumunta sa dagat noong Hunyo 11. Nakita siya ng kumander at pinuno ng departamentong pampulitika ng brigada, at mga mandaragat mula sa iba pang mga bangka. Ayon sa mabuting tradisyon, ang kumander ng parehong uri na "L-15", ang kapitan ng ika-3 ranggo na V.I.I. Ang isang bihasang submariner, kumander ng dibisyon, Captain 2nd Rank M. P. Avgustinovich, ay nakibahagi sa kampanya.
Noong Hunyo 14, sa isang abalang seksyon ng komunikasyon malapit sa isla ng Rohlsey, ang L-20 ay naglagay ng mga mina, kung saan kinabukasan ang isang pasistang transportasyon na 7 libong gross tonelada ay sumabog at lumubog.
Sa katapusan ng Hunyo, ang bangka ay muling pumunta sa dagat upang maglagay ng mga minahan. Isa pang sasakyan ng kaaway ang lumubog sa minahan na ito.
Ang mga underwater minelayer na "L-15" at "L-22" ay nagsagawa din ng ilang minelaying sa mga komunikasyon ng kaaway.
Noong Setyembre, ang armada ay naghahanda upang talunin ang kaaway sa Arctic. Alinsunod sa pangkalahatang plano ng opensibong operasyon ng Petsamo-Kirkenes, pinlano na palakasin ang mga aksyon ng mga tropa ng North Sea sa mga komunikasyon sa dagat ng kaaway. Sa panahon ng paghahanda at sa panahon ng operasyon, mula Setyembre 15 hanggang Oktubre 31, ang mga submarino ay gumawa ng 17 combat cruises. Ang "S-14", "S-15", "S-51", "S-56", "S-101", "S-102", "S-104", "Shch" ay nakibahagi sa final mga labanan sa North -402", "M-171", "L-15", "L-20", "V-2", "V-3" at "V-4". Ito ang pinakamatinding panahon sa mga aktibidad ng labanan ng mga submarino ng Northern Fleet noong 1944.
Si Kovalev Eric Aleksandrovich ay ipinanganak sa Moscow noong Hulyo 18, 1931 sa pamilya ng kumander ng RKKF. Ang anak ng kapitan ng 1st rank Alexander Semenovich Kovalev, na nagsimulang maglingkod bilang isang cabin boy sa mga submarino ng Baltic Fleet noong 1914.
Mula noong 1923, ang kanyang ama ay ang commissar ng Wolf submarine, pagkatapos hanggang 1926, ang commissar ng submarine brigade ng Baltic Sea Naval Forces. Susunod - isang mag-aaral ng command department ng Naval Academy, ang USSR naval attaché sa Japan. Bilang isang opisyal sa punong-tanggapan ng Baltic Fleet, namatay siya noong Agosto 1941 sa panahon ng paglipat mula sa Tallinn patungong Kronstadt.
Ginugol niya ang kanyang mga taon ng pagkabata at pag-aaral (hanggang sa ika-5 baitang) sa lugar ng serbisyo ng kanyang ama sa Moscow, Tokyo, at Leningrad. Inilikas ako sa Astrakhan at Samarkand.
Noong 1949, si Kovalev E.A. nagtapos mula sa Leningrad Nakhimov Naval School na may gintong medalya, pagkatapos - tatlong kurso sa VVMU na pinangalanang M.V. Frunze (may hawak ng iskolarsip ng Stalin) at inilipat sa First Baltic Higher Naval School upang maging isang submariner, kung saan nagtapos siya ng gintong medalya noong Agosto 1953.
Tenyente Kovalev E.A. ay hinirang na kumander ng torpedo group ng submarino S-154 ng Baltic Fleet. Mula noong Nobyembre 1954, siya ang kumander ng minahan, torpedo at artillery combat unit ng submarino S-166 BF.
Noong 1956, nagtapos siya ng mga parangal mula sa Mga Espesyal na Kurso para sa mga Opisyal sa Baltic Higher Naval School of Underwater Diving at, kasama ang ranggo ng senior lieutenant, ay hinirang na kumander ng mine-torpedo warhead ng cruising nuclear submarine K-14 ng Project. 627A ng Northern Fleet.
Mula noong Hulyo 1958, siya ay naging assistant commander ng cruising nuclear submarine Project 645 K-27 SF, tenyente kumander.
Noong 1960, natapos niya ang pagsasanay sa 16th Navy Training Center. Ang ranggo ng militar na kapitan ng ikatlong ranggo ay iginawad noong 1961.
Mula noong Disyembre 1962 - senior assistant commander ng cruising nuclear-powered ballistic missile submarine (SSBN) ng Project 658 K-40 SF.
Noong 1964 nagtapos siya ng mga parangal mula sa command faculty ng Higher Special Officer Classes ng Navy.
Mula noong Hulyo 1964 - senior assistant commander ng Project 658M K-19 SF SSBN, kapitan 2nd rank.
Noong Setyembre 1965, siya ay hinirang na kumander ng K-19 SSBN ng Northern Fleet.
Mula noong Pebrero 1967 - kumander ng Project 667A K-207 strategic nuclear submarine cruiser ng Northern Fleet.
Noong 1968 natapos niya ang kanyang pag-aaral sa 93rd Naval Training Center. Iginawad ang ranggo ng kapitan 1st ranggo.
Naaprubahan para sa independiyenteng kontrol ng mga nuclear submarine na may ballistic missiles ng mga proyektong 658M at 667A.
Beterano ng Cold War sa dagat. Sa kanyang paglilingkod bilang lumulutang na miyembro ng Navy, patuloy siyang lumahok sa pagbuo ng mga submarino ng limang bagong proyekto, apat sa kanila ang nuclear, gayundin ang mga bagong radio engineering at navigation weapons, torpedo at missile weapons.
Noong 1967, siya ay iginawad sa Order of the Red Star para sa pagbuo ng mga bagong armas at kagamitan sa militar (ang Sigma navigation system at ang unang missile system para sa pagpapaputok mula sa ilalim ng tubig, D-4).
Nagkamit ng malawak na karanasan sa mga combat patrol bilang bahagi ng Naval Strategic Nuclear Forces at sa combat duty sa mga lugar kung saan ang mga submarino ay nakakalat sa ibabaw at sa ilalim ng tubig sa anchor.
Kalahok ng anim na pangmatagalang autonomous combat tour bilang commander ng isang SSBN at isang taktikal na grupo ng submarine nuclear-powered missile cruisers. Pinagkadalubhasaan niya ang mga nabigasyon na lugar ng Baltic Sea, Arctic Ocean, North-West at North-East Atlantic.
May makabuluhang karanasan sa paggamit ng mga praktikal na armas: – iba't ibang uri ng torpedo at ballistic missiles.
Noong 1967, nagpaputok ang K-19 ng mga missile ng R-21 sa panahon ng inspeksyon ng General Staff ng USSR Armed Forces. Ang resulta ay isang premyo mula sa Commander-in-Chief ng Navy para sa mahusay na pagbaril ng missile.
Noong Oktubre 1969, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng Soviet Navy, ang isang serial SSBN K-207 ay sumisid sa pinakamataas na lalim na 400 metro.
Noong tag-araw ng 1971, sa unang pagkakataon pagkatapos ng dalawang taon ng mga pagsubok sa transportasyon, ang K-207 ay nagpaputok ng mga missile ng R-27 sa dalawang magkaibang target. Ang parehong mga target ay tinamaan ng "mahusay" na rating. Ang mga tripulante ay iginawad sa premyo ng Commander-in-Chief ng Navy para sa pagpapaputok ng missile.
Mula noong Setyembre 1973, si Eric Aleksandrovich ay isang senior lecturer, na kumikilos bilang pinuno ng departamento ng paggamit ng labanan ng missile at artilerya na mga armas ng Higher Special Command Classes ng Navy. Siya ang may-akda ng dalawang aklat-aralin sa pakikipaglaban sa paggamit ng mga sandatang missile mula sa mga submarino, 23 mga pantulong sa pagtuturo, pamamaraan at mga alituntunin. Lumahok siya sa 11 mga proyekto sa pananaliksik. Sa kanyang paglilingkod sa VSOC, sinanay at inihanda ng Navy ang daan-daang pinunong opisyal ng submarino para sa mga praktikal na aktibidad.
Mula noong 1989, si Eric Alexandrovich ay nasa reserba ng Navy.
Bilang karagdagan sa Order of the Red Star, iginawad siya ng 12 anibersaryo ng estado at mga medalya ng departamento.
Pagkatapos ng pagreretiro, nagtrabaho siya bilang isang engineer sa kanyang departamento, pagkatapos ay bilang punong power engineer sa Ruchi oil depot. Sa kasalukuyan, ang senior researcher sa St. Petersburg State Unitary Enterprise "Museum of the History of Russian Submarine Forces na pinangalanang A.I. Marinesko." Nakatira sa St. Petersburg.
Sa buong buhay niya, si E.A. Si Kovalev ay interesado sa kasaysayan ng Russian combat diving. Ang mga resulta ng kanyang mga aktibidad sa pananaliksik sa nakalipas na 25 taon ay nakapaloob sa mga aklat na kanyang nilikha:
– "Knights of the Deep" (chronicle ng bukang-liwayway ng Russian submarine), na inilathala noong 2004.
– "Mga Hari ng submarino sa dagat ng mga jacks of hearts" (isang salaysay ng unang panahon ng submarino ng Sobyet), na inilathala noong 2006.
Eric Kovalev
ABYSS
Tayo sa napakabaliw na kalaliman
Nagdala sila ng magagarang propeller,
Na ang mga dolphin ay namutla sa takot
At ang mga balyena ay namatay sa inggit!...
A. Sakseev
Nakakuha kami ng malalim na pagsubok sa dagat
Kapag ang nangungunang submarino ng isang bagong serye ay naghahanda na pumasok sa serbisyo sa hukbong-dagat ng bansa, ito ay sumasailalim sa ganap na pagsubok. Ang isa sa mga pinakamahalagang pagsubok ay itinuturing na pagsubok sa lakas ng matatag na katawan ng submarino sa pamamagitan ng paglubog ng barko sa pinakamataas na lalim ng paglulubog sa disenyo.
Ang lead submarine, o mas tiyak ang lead strategic missile submarine cruiser (RPK SN) K-137 ng Project 667A sa ilalim ng utos ni Captain 1st Rank Vadim Leonidovich Berezovsky, ay lumapit sa linya ng deep-sea testing noong 1967, nang natuklasan ang ilang mga pangyayari. . Narito kung paano isinulat mismo ng kumander ng barko ang tungkol sa kanila:
“...K-137, ang pangunahing submarino ng Project 667A, kung saan ako ang kumander, ay hindi pinahintulutang masuri sa pinakamataas na diving depth. At hindi natin kasalanan. Naghanda nang husto ang crew. Ngunit ang buong punto ay ang aming barko ay ipinasa sa armada na may "sakit" na hindi pinapayagan na magawa ito. Ang isang maliit na depekto sa matibay na katawan ng barko ay natuklasan bago umalis sa boathouse, nang ang isang mas advanced na pamamaraan kaysa sa fluoroscopy ay ipinakilala sa pagsasanay para sa pagsuri sa likas na walang depekto ng mga istrukturang metal. Ang bangka ay maaaring garantisadong sumisid sa lalim ng pagtatrabaho, ngunit ito ay hindi sapat upang pumunta sa "limitasyon".
Bayani ng Unyong Sobyet Rear Admiral Vadim Leonidovich Berezovsky
Aaminin ko, hindi ako nakaramdam ng labis na pagkabigo tungkol dito. Alam mo, ito ay isang bagay kapag, sa isa sa mga yugto ng konstruksiyon, ang bangka ay nasubok sa pamamagitan ng presyon mula sa loob, at ikaw ay nasa labas ng matibay na katawan ng barko at malayo dito, at isa pang bagay kapag ikaw ay nasa loob, at ang buong mga pagpindot sa karagatan na may matinding presyon mula sa labas ... "
Ang pamunuan ay nahaharap sa tanong na magtalaga ng isa pang submarino ng nabanggit na proyekto upang magsagawa ng deep-sea testing. Ang pagpili ay nahulog sa serial K-207 (ikaanim na 667A na proyekto), na nagkaroon ako ng karangalan na mamuno mula noong Agosto 1967.
Matapos ang pagkumpleto ng matinding pagsubok, pagsasama-sama ng mga pabrika at estado, sa pinakadulo ng 1968, tinanggap ng armada ang barko sa komposisyon nito noong Disyembre 30 ng parehong taon, ang cruiser hanggang sa tag-araw ng 1969 ay nasa outfitting wall ng planta, na, dahan-dahan, inalis ang mga bahid na natukoy sa panahon ng mga pagsubok, pinapayagan sa panahon ng pagtatayo. Ito ang "tradisyon" na binuo ng Sudprom.
Nang dumating ang bangka sa permanenteng base nito sa Yagelnaya Bay, itinakda sa amin ng utos ang gawain na maging handa na sumama sa mga combat patrol sa Atlantic sa taglagas. Kasabay nito, inutusan nito ang bangka na ihanda para sa deep-sea testing, na binalak para sa Setyembre ng parehong taon. Ang paghahanda para sa pagsubok ay isinasagawa sa panahon ng pagsubok at pagpasa ng mga pagsusulit sa mga gawain sa kurso, at noong Setyembre 1969 ang barko ay pumasok sa unang linya, iyon ay, nakuha nito ang pinakamataas na antas ng kahandaan para sa paggamit ng labanan.
Project 667A strategic missile submarine sa karagatan
Paghahanda para sa pagsubok
Empleyado ng Rubin design bureau V.I. Naalala ni Efremov:
"Alinsunod sa magkasanib na desisyon ng SME at Navy No. 334127 noong Agosto 5, 1969, isang komisyon ang hinirang upang maghanda at magsagawa ng deep-sea dive sa pinakamataas na lalim ng Project 667A submarine (serial number 400).
Vladimir Ivanovich Efremov
– mula sa mailbox ng enterprise A-7523 (LPMB “Rubin”) – Kovalev S.N., Rabkin G.R., Efremov V.I.,
– mula sa VP 1059 MO at yunit ng militar 27177 – Milovsky I.D., Solomenko N.S.,
– mula sa mailbox ng enterprise B-8662 (Central Research Institute na pinangalanang A.N. Krylov) – Gorev A.R.,
– mula sa mailbox ng enterprise A-3700 – Smirnov,
nirepaso ang dokumentasyon sa mga matatag na istruktura ng katawan ng barko at, batay sa dokumentasyong ito, nakumpirma ang kahandaan ng matatag na katawan ng barko ng Project 667A submarine, serial number 400, para sa deep-sea diving sa maximum depth na 400 metro.
Noong Setyembre 1969, sa nayon ng Gadzhievo, ang komisyon ay gumawa ng isang programa sa trabaho upang ayusin ang mga sukat ng estado ng stress ng isang bilang ng mga yunit ng pressure hull sa lahat ng mga yugto ng paglulubog at pag-akyat ng submarino.
Sa simula ng Setyembre 1969, ako, si Vladimir Ivanovich Efremov, pinuno ng sektor ng lakas ng Rubin LPMB, ay tinawag ng representante na kumander ng Northern Fleet, A.I. ipinadala sa lungsod ng Severodvinsk upang ihanda ang submarine serial number 400 para sa deep-sea diving. Bilang miyembro ng komisyon, pansamantala akong kumilos bilang technical director, na kumakatawan sa A.I. at pagpapakilala sa kanya sa plano ng trabaho. Dalawang matataas na opisyal mula sa Navy's Emergency Rescue Service (ARS) ang itinalaga upang tulungan ako.
Upang matiyak ang kaligtasan kapag nag-dive ng mga submarino sa maximum na lalim na 400 m, ang organisasyon na SPMBM "Malachite" ay bumuo ng mga espesyal na lalagyan ng pagsagip, at ang planta ng Sormovsky ay nagtayo ng mga ito at ipinadala ang mga ito sa lungsod ng Murmansk sa base ng paghahatid ng Sormovsky. Sa pamamagitan ko, kasama ang mga kinatawan ng ACC, natagpuan ang mga lalagyan, at ang kinatawan ng halaman ng Sormovo ay naabisuhan ng aking tala tungkol sa pangangailangan na magpadala ng mga lalagyan na may dokumentasyon para sa kanilang pagpapanatili sa base na lokasyon ng pabrika ng submarino No. 400. Di-nagtagal, ang mga lalagyan ay naihatid sakay ng isang lumulutang na kreyn sa base na lokasyon ng submarino sa nayon ng Gadzhievo.
Ang gawain ng pag-install ng mga lalagyan sa board ng submarino ay ipinagkatiwala sa SMP, dahil ang kagamitan ng mga workshop sa nayon ng Gadzhievo ay hindi pinapayagan ang pag-install ng mga lalagyan. Ipinadala mula sa Severodvinsk ang isang paghatak kasama ang mga espesyalista sa halaman na pinamumunuan ng tagabuo na si Zyatkovsky. Ang oras ng pag-install ng mga lalagyan at pagsubok sa malalim na dagat ay nasa panganib. Ang sitwasyon ay pinalala ng papalapit na pana-panahong pagkasira ng mga kondisyon ng panahon.
Ang apela ko kay A.I. Ang panukala ni Petelin na ilipat ang submarino para magtrabaho sa Northern Sea Route ay tinanggihan ng plant director E.P. Egorova. Kasunod nito, ang aking panukala ay tinanggihan ni V.N. Kitaev at S.N. Kovalev, na nag-uudyok sa kanyang posisyon sa pamamagitan ng katotohanan na, sa sandaling nasa Northern Sea Route, ang mga mandaragat ay makakahanap ng mga dahilan upang palawigin ang kanilang pananatili sa Severodvinsk.
Ang Navy ACC ay halos hindi handa na mag-install ng mga lalagyan, dahil ang mga tagubilin para sa kanilang pagpapanatili ng mga kinatawan nito ay hindi sapat na pinag-aralan. Ang pagtanggap ng mga pagsubok sa paglalagay ng mga marino sa mga lalagyan ay isinagawa nang maraming beses, dahil hindi sila umaangkop sa karaniwang oras. Sa panahon ng paglo-load, ang mga hose ng suplay ng hangin (50 atm) ay na-recess at kailangang magpadala ng pangalawang set.
Kasabay nito, ang isang Project 671 submarine, serial number 602, na itinayo sa Admiralty Plant, na nangangailangan din ng mga nabanggit na lalagyan, ay naghahanda para sa isang katulad na pagsisid sa Zapadnaya Litsa. Isang empleyado ng Malakhit SPMBM Kondratenko E.N., isang kinatawan ng Chief Designer na si G.N.
Kapag nag-i-install ng karagdagang mga fastenings para sa mga lalagyan - mga cable guys na may mga lanyard (4 na lalaki na mga lubid bawat lalagyan), kinakailangan upang matiyak ang maaasahang pangkabit ng mga lalagyan sa panahon ng paglipat sa lugar ng pagsubok, kinakailangan na abandunahin ang dalawang mahigpit na lalaki ng mahigpit na lalagyan, dahil ito ay hindi posible para sa kanila na umiwas kapag lumalabas sa bukas na dagat bago sumisid sa lalim na 400 m Dahil sa disenyo ng katawan ng barko, ang mga mas mababang dulo ng mga wire ng lalaki ay napunta sa tubig. Ang komandante ng submarino ay binigyan ng babala tungkol sa desisyong ito at ang pangangailangan para sa maingat na pagmamaniobra kapag lumalangoy sa ilalim ng tubig sa panahon ng paglipat.
Lahat kami ay fatalis
Habang naka-moored sa base ng bangka, ang trabaho ay isinasagawa upang magbigay ng kasangkapan sa mga hatches ng dulo shelter compartments para sa pag-install ng mga rescue chamber sa itaas ng mga ito. Inaasahan ang mga posibleng aksidente kung saan ang bangka ay hindi maaaring lumutang mag-isa, at ang rescue service noon, at marahil kahit ngayon, ay hindi nagawang iligtas ang mga submariner sa napakalalim, ang mga gumagawa ng barko ay nagdisenyo ng mga rescue chamber na nauna nang na-install sa dalawang landing ring. sa itaas ng mga hatches ng mga end shelter compartments.
Ang aparato ay binubuo ng dalawang malalaking pahalang na "barrels" na naka-install sa mga landing ring ng mga hatch ng mga end shelter compartment. Limampung tao ang maaaring ilagay sa bawat bariles gamit ang "tandem" na pamamaraan (bawat kasunod na tao ay nakaupo sa mga tuhod ng nauna kasama ang bariles sa dalawang hanay). Kinumpirma ng tseke ang posibilidad na ito. Sa kaganapan ng isang aksidente o sakuna, ang mga tao, ayon sa mga taga-disenyo, ay nagkalat sa "mga bariles", ay inilagay sa kanila, tinatakan ang "mga bariles" at, nang maalis ang mga ito mula sa katawan ng bangka, lumutang sa ibabaw kung kinakailangan. .
Sa kabutihang palad, ang mga "premonitions" ng mga designer ay nanatili sa papel. Anumang aparato ng ganitong uri ay maaaring ituring na matagumpay kung ito ay nasubok at pinagkadalubhasaan ng mga tao, ang mga kung kanino ito nilayon. Parang aviation parachute. Nagkaroon na naman ng daya. Nagpunta kami sa isang malalim na pagsisid sa dagat gamit ang isang hindi pa nasusubukang aparato. Ngayon mo lang nauunawaan ang kawalan ng pananagutan ng pamunuan ng hukbong-dagat at paggawa ng mga barko noong mga taong iyon. At kami, ang mga kabataan, ay walang pakialam noon. - "Kung mabubuhay lamang ang aking sariling bansa, at wala nang iba pang mga alalahanin!"
Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa lahat ng posibleng mga aksidente kung saan ang bangka, na natitira sa isang matibay na katawan ng barko, ngunit walang paggalaw, ay nawalan ng pagkakataong lumutang nang mag-isa, ang punong barko ng mekaniko ng dibisyon, ang inhinyero-kapitan 1st rank M.A., at ako. Naisip ito ni Suetenko. Lahat ng klase ng kalokohan ay pumasok sa isip ko.
Sa wakas, sila ay dumating sa konklusyon na ito ay maaaring mangyari kung sa parehong oras ang bangka ay biglang naiwan na walang pangunahing ballast tank o unproductively naubos ang lahat ng mataas na presyon ng hangin. Natahimik kami sa katotohanang hinding-hindi ito mangyayari!(?).
Dahil walang pagsasanay sa pagsagip mula sa kalaliman ang binalak sa mga silid, napagtanto nila na ang pag-install ng mga camera ay isa pang "pagkuskos sa salamin" ng hindi nakakaalam na militar-industrial complex at ang mataas na utos sa paksa: "Lahat ng posibleng pagpipilian para sa ligtas. ang pagsubok ay ibinigay" upang makakuha ng pahintulot para sa eksperimento.
Sa mga termino ng hukbong-dagat, "nabubuhay ka"
Ito ang isinulat ng kapitan ng ika-2 ranggo na si Valentin Sergeevich Shmelev, na siyang kumander ng ika-10 kompartimento ng barko noong panahong iyon, tungkol sa paghahanda para sa mga pagsubok.
Senior Tenyente Shmelev Valentin Sergeevich
“...Noong taglagas ng 1969, bilang bahagi ng mga tripulante ng RPK SN K-207, lumahok siya sa pagtupad ng isang gawain ng gobyerno nang subukan ang proyekto ng 667A sa pamamagitan ng pagsisid sa pinakamataas na lalim na 400 metro. Ayon sa Manual for the Combat Use of Technical Equipment, ang Project 667A RPK SN ay maaaring sumisid sa lalim na 400 metro nang limang beses sa panahon ng kapayapaan at walang limitasyon sa panahon ng digmaan.
Ang pagsisid mismo ay tumagal ng ilang oras, ngunit ang paghahanda ay tumagal ng ilang buwan. Bilang commander ng aft 10th compartment, pinangasiwaan ko ang pag-install ng landing ring para sa SK-56 rescue chamber (para sa 56 na tao) at isang basket para sa paglalagay ng air supply hose sakaling bumagsak ang nuclear submarine sa lupa.
Ipinagkatiwala sa akin ang pagtanggap ng hose sa bodega ng ACC sa nayon ng Drovyanoe. Maikling briefing ng commander ng warhead-5, kapitan 3rd rank Davidenko N.I. at mga tagubilin - subukan ang hose na may presyon na 400 kg/sq.m. tingnan mo. Bakit at bakit kailangang i-pressure test ang hose, hindi ko pa rin alam. Noong Biyernes ng umaga, sa isang lumang barkong pangkomunikasyon bago ang digmaan, umalis kami sa Yagelnaya Bay. Ang kumander ng barko ng komunikasyon (messenger ship) ay si Captain 3rd Rank Turgenev. Ang panahon ay ganap na kalmado, maaraw, ngunit ang visibility ay minimal, dahil ang mga peat bog ay nasusunog sa mga burol, at ang Kola Bay ay umuusok. Ang isang typhon signal ay patuloy na ibinibigay, na nagpapahiwatig ng lokasyon ng barko. Matapos makapasok sa Rosta, sa hapon, nakarating kami sa nayon ng Drovyanoe. Sa bodega ng ACC, nakatanggap ako, sa pamamagitan ng proxy, ng dalawang hose reels na 200 m at 300 m.
Ang diameter ng mga coils ay 1 m 70 cm Ang mga dokumento na nagpapatunay sa kalidad o teknikal na kondisyon ng goma hose na pinalakas ng tela na tirintas ay hindi ibinigay. Ang pagtupad sa utos ng commander ng warhead-5, captain 3rd rank Davidenko N.I., isang hose na 300 metro ang haba ay sinubukan ang presyon nang hindi ito inaalis sa reel. Ang EK-10 compressor ay kalaunan ay nakagawa ng pressure na 192 kg/sq.m. cm at "inihurnong." Ang resulta ng pagsubok ng isang 300 m ang haba na hose ay pinalawig sa natitirang 200 metro, at ang mga hose ay inihatid sa pier sa nayon ng Drovyanoe.
Sa Kola Bay ito ay low tide, ang pagkakaiba sa antas sa pagitan ng ugat ng pier at ng lumulutang na pier (balsa) ay 6 na metro, ang gangway ay nasa anggulong 70º-80º. Nang ibinaba ang 300m reel sa hagdan, ang mga mandaragat ay tumayo sa likod ng mga rehas (fencing) ng hagdan. Dumating ang isang alon, ang lumulutang na pier at ang hagdan ay nagsimulang "maglakad", hindi mahawakan ng mga mandaragat ang hose reel, at kusang gumulong ito sa dulo ng lumulutang na pier (hindi hihigit sa 8 m ang haba) at nahulog sa tubig.
Kapag low tide, ang tubig mula sa Kola River ay pumapasok sa Kola Bay at dumadaloy sa pier ng nayon ng Drovyanoe. Hinila ng agos ng tubig na ito ang hose reel sa ilalim ng lumulutang na pier. Hindi ko na siya nakita. Ang barko ng komunikasyon ay umalis para sa base. Ang maninisid ay pumunta sa lupa upang maghanap ng hose at iniulat na ang ilalim ay napakagulo at imposibleng tumayo sa lupa, dahil ang maninisid ay dinadala ng malakas na agos. Ang paghahanap ay ipinagpaliban hanggang umaga.
Sa Sabado at Linggo, sa pagitan ng high at low tides (ito ay 2 oras, 2 beses sa isang araw), nagpatuloy ang paghahanap, ngunit hindi nagbunga ng anumang resulta. Noong Lunes ay dumating ako sa base at nag-ulat sa utos. Commander ng RPK SN K-207 captain 1st rank Kovalev E.A. Nag-react ako sa ulat nang sobrang kalmado, walang emosyon. Reaksyon ng kumander ng warhead-5, kapitan 3rd rank Davidenko N.I. ay palaging pagpapatuloy ng reaksyon ng mga amo. Hindi siya nagsalita, ngunit tumingin sa akin na parang kaaway ako ng mga tao, at ang kulang na lang ay ang utos na "fas""...
Commander ng BC-5 Davidenko N.I.
Naval operation ng Northern Fleet
Kasabay nito, ang mga kinatawan ng mga organisasyong pang-agham at disenyo at mga organisasyon ng pagtanggap ng estado ay naghahanda para sa pagsubok.
SA AT. Naalala ni Efremov:
“...Ang deep-sea diving ng submarine serial number 400, ayon sa magkasanib na desisyon ng Navy at SMEs, ay isinagawa ng isang komisyon na binubuo ng:
– Tagapangulo ng Komisyon, Senior Commissioner ng Baltic Military Acceptance Group ng Ministry of Defense, Rear Admiral F.I.
– Mga miyembro ng komisyon at mga espesyalista na kasangkot sa mga pagsubok:
– mula sa mailbox ng enterprise A-7523 – Butoma G.B., Pravdinsky A.P., Alekseev I.V., Efremov V.I., Odnoletkov Yu.L., Kupressov I.K.,
– mula sa yunit ng militar 27177 – Solomenko N.S.,
– mula sa Central Research Institute na pinangalanang A.N. Krylova – Fedotov Y.V.,
– mula sa SMP – Zyatkovsky G.A. (hindi pumunta sa dagat)
– mula sa VP 1059 MO – Milovsky I.D.,
– mula sa yunit ng militar 34357 – Korobov V.K. (Sa halip ay pumunta si Berezovsky V.L. sa dagat),
– mula sa Pangunahing Pamamahala ng Navy – V.N
Samantala, ang punong tanggapan ng Northern Fleet ay bumuo ng isang buong operasyon ng pagsubok, na nag-set up ng isang lugar na may patag na ilalim sa lalim na 450 m, na umaabot sa lahat ng direksyon sa sampu-sampung milya. Ang lokasyon ay pinili sa Norwegian Sea, 100 milya kasama ang isang tindig na 115° mula sa Bear Island. Ang lugar ng pagsubok ay 300 milya NW mula sa pasukan sa Kola Bay.
Para sa maaasahang pag-angkla ng mga barkong pang-supply, naglagay ng mga sea barrel sa lugar. Naturally, naakit nito ang atensyon ng NATO intelligence. Ang mga Norwegian na "Neptunes" ay madalas na bumisita sa lugar. Minsan ay nagawa pa ng eroplano na mabaril at malunod ang isa sa mga bariles.
Sa maaga, ang mga puwersa ng pagsubok ay nagsimulang magtipon sa lugar: isang rescue ship ng uri ng Karpaty, isang icebreaker na Dobrynya Nikitich at ilang mga anti-submarine ship.
Dive site ng RPK SN K-207 sa Norwegian Sea
Ang unang deputy commander ng Northern Fleet, si Vice Admiral A.I. Petelin, na namamahala sa pagsubok, ay lumapit sa lugar sa oras na iyon sa isang malaking anti-submarine ship (BOD), naging pamilyar sa sitwasyon sa lugar ng pagsubok at, napagtatanto na ang mga pwersa ng NATO ay makagambala sa kanilang pag-uugali, nagbigay ng mga utos na alisin ang lahat ng mga supply maliban sa rescuer at icebreaker mula sa lugar. Kasama ang mga barko ng Northern Fleet, umalis din ang mga pwersa ng NATO sa lugar.
May mga pagdududa
Matapos maglagay ng mga rescue camera sa bangka, nilimitahan ng komisyon ang bilis nito sa ilalim ng tubig sa sampung buhol. Bagama't ang mga camera ay na-secure ng steel cable braces at turnbuckles, hindi maitatanggi ang kanilang paghihiwalay sa katawan. At ang paghihiwalay ng hindi bababa sa isa sa kanila ay hahantong sa biglaang paglitaw ng isang tumaob na sandali, na halos hindi posible na matagumpay na makayanan sa bilis na 10 buhol. Ang buoyancy ng submarino ay magkakaroon din ng makabuluhang kapansanan. Ang sitwasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na hindi kami nabigyan ng pagkakataon na tumpak na matukoy ang aming bilis sa ilalim ng tubig sa linya ng pagsukat pagkatapos i-install ang mga camera.
Sa pagdating ng komisyon na pinamumunuan ng chairman, Rear Admiral F.I. Maslov, sa submarino, umalis kami sa base nang maaga at tumungo sa exit mula sa Kola Bay. Nang ang Motovsky Bay ay nasa kaliwang abeam, naisip ko na sa isang lugar dito, noong Nobyembre 13, 1940, ang pinakaunang submarino na itinayo sa Unyong Sobyet, D-1, "Decembrist", ay inilibing magpakailanman sa ilalim ( ang kumander ng bangka F M. Eltishchev kasama ang buong koponan). Hindi ko ibinahagi ang kaisipang ito sa sinuman.
Ngunit hindi siya bumalik mula sa isang malalim na pagsisid pagkatapos na umalis ang kumander ng dibisyon na si M.I Gadzhiev sa kanyang board sa tanghali. Baka mamaya sa mga ganitong outing naging obligado ang management na magpadala ng "senior on board", parang mascot. Nagkasabay kaming dalawa.
Siyempre, ang hitsura sa bangka ng V.L. Si Berezovsky, bilang pinakamatanda sa dibisyon, ay masisiyahan lamang, dahil kilala ko siya at naiintindihan ko na kung ang mga bagay ay masama para sa amin, hindi niya kami pababayaan.
Sa katunayan, kapag nakikipagtalo tungkol sa mga benepisyo ng isang nakatatandang sakay, bilang karagdagan sa kumander ng barko, kailangan mong maunawaan kung sino siya, ang nakatatanda, kung sino ang kumander ng bangka, at kung bakit napunta sa dagat ang bangka. Minsan ang mga aksyon ng isang senior na nakasakay, na hindi napigilan sa oras ng kumander ng barko, ay maaaring humantong sa nakapipinsalang mga kahihinatnan. Sinubukan ko ito sa aking sarili.
Dahan-dahan kaming sumisid kay Rybachy. Nang kumbinsido kami na ang mga camera ay ligtas na nakakabit, tinanggap namin nang buo ang ballast. Medyo mas matagal kaysa sa karaniwan ang pagkakaiba. Pagkatapos ay pumunta kami sa ilalim ng tubig, pinapanatili ang lihim.
Noong umaga ng Oktubre 1, natagpuan namin ang aming sarili sa lugar. Dumating sila nang patay na may malaking pagkakaiba dahil sa isang error sa pagtukoy ng bilis sa isang underwater run na may "barrels". Lumitaw kami sa isang cruising na posisyon upang ihanda ang mga rescue chamber para sa aksyon kung sakaling magkaroon ng aksidente. Naputol ang mga lubid ng lalaki na may hawak ng mga camera. Ngayon ang mga camera ay gaganapin sa "salamin" ng mga landing ring dahil lamang sa downforce - ang pagkakaiba sa panlabas at panloob na mga presyon.
Hooray! Ang pag-akyat ay katumbas ng paglulubog!
Sa lugar ay mayroong isang malaking anti-submarine ship, kung saan ang mga pagsubok ay pinangangasiwaan ni Vice Admiral Alexander Ivanovich Petelin, na agad na pumunta sa radio at hydroacoustic na komunikasyon sa amin, isang rescue ship ng Karpaty type, at ang icebreaker na Dobrynya Nikitich kasama ang isang sound-underwater beacon, na ginamit namin na naka-orient pagkatapos ng dive.
Tinatawag ako sa apparatus, iminungkahi ni Alexander Ivanovich na simulan ang dive nang walang pagkaantala. Kasabay nito, nagbabala siya na may mataas na posibilidad ng pagkawala ng komunikasyon sa lalim na higit sa 60 metro, at kung mangyari ito, pagkatapos ay ipagpatuloy ang pagsisid, sa kabila ng pangangailangan ng pagtuturo na matakpan ang mga pagsubok sa kasong ito hanggang sa maibalik ang komunikasyon. .
Ganun pala ang lahat. Ang mga pagsubok ay hindi nagambala, kahit na ang koneksyon ay madalas na nawala, o sa halip, ito ay hindi umiiral. Palipat-lipat sila.
Sa 15:59 oras ng Moscow noong Oktubre 1, 1969, kasunod ng Nord course, sa bilis na 10.2 knots, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng Russian fleet, ang serial submarine K-207 ay umabot sa lalim na 400 metro.
Ang isang recordgram ng isang aparato para sa pagsukat ng bilis ng tunog sa tubig ay ipinapakita sa figure.
Itala ang rekord ng mga pagbabago sa bilis ng tunog sa tubig sa lalim mula 0 hanggang 400 m sa panahon ng pagsubok na pagsisid ng submarino K-207
Hanggang sa isang diving depth na 60 m, ang bilis ng tunog ay sumailalim sa mga maliliit na pagbabago, ito ay nanatiling pare-pareho. Dahil sa kakulangan ng 400 m marking tape sa likuran ng fleet, kinailangan na gumamit ng 100 m tapes, na minarkahan ang mga ito sa aktwal na diving depth. Ang katotohanan ng diving sa lalim na 400 m ay naitala ng BIUS "Tucha" sa tape ng dokumentasyon.
Mga obserbasyon sa panahon ng pagsisid
SA AT. Efremov: “ ...Ang paglulubog ay isinagawa nang sunud-sunod na may maikling pananatili sa lalim (mga hakbang) na kinakailangan upang maisagawa ang mga sukat ng stress na estado ng mga hull assemblies at ibinigay ng iskedyul ng paglulubog. Ang mga mandaragat ay nakakabit ng mga sinulid sa mga bulkhead at sinukat ang kanilang sagging.
V.S. Sinabi ni Shmelev:... Ang RPK SN K-207 ay pumasok sa dagat sa tamang oras. Ang pagsisid sa lalim ay nagpatuloy gaya ng dati. Gayunpaman, mayroong ilang maliliit na insidente. Sa lalim na 250 m, ang mga mandaragat ng kompartimento 10 ay nagpuno ng isang 3-litro na garapon ng tubig sa dagat at inialay ang kanilang sarili sa pagiging mga submarino. Ako, bilang commander ng compartment, ay humigop din ng lata. Ang mga tauhan ng kompartimento ay hindi nagpakita ng anumang kaguluhan; Sa lalim na 410 metro, ang gitnang poste ay nakatanggap ng mga ulat na ang mga palikuran sa mga compartment ay tinatangay ng hangin sa dagat. Gayunpaman, ang banyo ng ikatlong kompartimento, sa kabila ng ulat, ay hindi maaliwalas, dahil ang pinto ay naka-jam, na isinara ng representante na kumander para sa mga gawaing pampulitika sa likod niya (!).
Pagkatapos ng pag-akyat, sinabi sa akin ng mga strain gauge na ang ikasampung kompartamento ay may pinakamababang pagkarga kumpara sa iba pang mga kompartamento, dahil ang kompartimento ay may dami na 249 metro kubiko. m at ang hugis ng isang pinutol na kono. Ang pinakamalaking pagkarga sa katawan ng barko ay nasa lugar ng ikatlong kompartimento, at pagkatapos ng pag-ibabaw, ang mga ekstrang bahagi na naka-mount na mga post (a) sa gitnang kubyerta ay hindi bumalik sa kanilang orihinal na posisyon. Nagkaroon sila ng paglihis ng 40-60 cm mula sa orihinal na posisyon. Kalaunan ay pinalitan sila.
KSDU senior lieutenant Koifman F.N. Bago ang paglalakad, siniguro ko ang aking buhay para sa 10 libong rubles. Bata pa kami, energetic at matagal nang inaasar ang kaibigan.
Nakumpleto ang gawain ng gobyerno, at kaming lahat, mga kabataang senior lieutenant, kasama na ako, ay iginawad sa susunod na ranggo ng militar bilang kapitan-tinyente sa oras.
Ang aking buong serbisyo sa Navy ay lumipas sa isang hininga, na hindi ko pinagsisisihan.
Ipinagmamalaki kong naging opisyal ng submarino at nagsilbi sa proyekto ng RPK SN 667A. Madalas kong naaalala ang mga taon na iyon, lahat ng taong kinailangan kong sumukat ng milya-dagat, lahat ng naniniwala sa amin, naghintay sa amin at minahal kami.”
Ang kumander ng yunit ng komunikasyon sa labanan, si Ivan Ivanovich Yankovsky, ay naalaala:
“...Ang aming pagsisid ay ang kasaysayan ng submarine forces ng USSR Navy. Lahat kami ay nasa combat posts. Komunikasyon sa VHF ZAS kasama ang pinuno ng aming dive support, Admiral A.I. huminto. Ang kagamitan ay handa na upang magpadala ng "emergency" signal.
Ayon sa iskedyul, dapat kong subaybayan ang lahat ng mga pagbabago sa panahon ng pagsisid sa ibabang deck ng gitnang kompartimento at mag-ulat sa CPU.
Ang lahat ng mga pinto ng mga poste ng labanan at mga cabin ay bukas. Naramdaman ang compression ng hull ng submarine, at narinig ang tunog ng crack sa compartment. Nang maabot ang pinakamataas na lalim, ang lahat ng mga pinto ay na-jam.
May power switchboard malapit sa communications post (radio room), at biglang may mga spark na lumipad mula dito. Na-de-energize ko ang kalasag at iniulat ito sa central control center, kung saan naitala ang lahat ng komento. Nang suriin ang power board, natuklasan ko ang sanhi ng short circuit. Ang kalasag ay nakakabit sa dalawang poste sa sulok. Kapag ang katawan ay na-compress, ang mga sulok ay nakayuko at na-deform ang katawan ng kalasag. Ngunit sa pag-akyat, ang lahat ay na-level out, mga bakas na lamang ang natitira sa mga lugar ng baluktot. Kasama ang foreman ng koponan, si Santalov, binuksan nila ang kalasag, nilinis ang mga nasunog na contact at naibalik ang kapangyarihan sa silid ng radyo.
Warhead-4 commander I.I. Binabasa ni Yankovsky ang mga tauhan ng mga komento ng kompartamento na natuklasan sa isang pagsisid sa malalim na dagat
Kapag umakyat sa lalim ng periscope, naitatag ang komunikasyon sa VHF ZAS "Sirena" kasama ang dive leader. Dumating ang kumander at admiral na si Maslov sa silid ng radyo. Iniulat niya ang aming ligtas na pag-akyat. Binati ni Petelin ang lahat sa pagkumpleto ng gawain ng gobyerno at sinabing lahat tayo ay may karapatan sa mga parangal ng gobyerno.
Maslov: – Anong gantimpala! Sabihin mong lumabas na kami... at iba pa...
Petelin: Hindi kita marinig ng maayos.
Maslov - At ako ay mabuti sa iyo.
Pinuno Vanya Senin: - Kasamang Admiral, nagsasalita ka sa maling direksyon, kaya mahirap pakinggan ka.
Maslov: - Ako ay isang admiral, alam ko kung saan makikipag-usap.
Gusto kong ibigay sa kanya ang radiotelephone receiver, ngunit sinabi ng kumander:
- Hayaan siyang magsalita kung saan niya gusto.
Iyon lang.
Mas nakakatakot nang sumisid kami sa Atlantic. Mayroon pa akong recording ng “nightingale trill” ng mga sperm whale sa aking tape recorder...”
Ang foreman ng panimulang koponan, si Viktor Pavlovich Komyagin, ay nagpadala ng isang liham:
“... Ngayon tungkol sa aming pagsisid sa 400 m.
4th compartment 10th post - Guryev Boris, starboard side, 20-30th post - Komyagin Viktor, Gorilko Vasily, starboard side upper deck. Bilang isang foreman ng seksyon, si Alekseevsky (kumander ng warhead-2, E.K.) inutusang bumaba sa gitna at ibabang deck. Sa gitnang kubyerta ay mayroong ika-60 - Anuman, sa galley Artemyev Misha.
Hanggang sa 200 m kami naglakad gaya ng dati, maayos naman ang lahat. Dahan-dahan silang bumaba at, sa aking palagay, isang nakamamatay na katahimikan ang bumalot sa lahat. Sa pamamagitan ng 300 metro ang kompartimento ay tila naging mas mainit. Sinuri namin ang mga pinto ng galley, mga provision room, power room, at smoking room vestibule para sa pagsasara - wala ni isang pinto ang nagsara. At sarado ang pinto sa smoking room - nag-iisa ito sa eroplano ng frame. Pumunta tayo sa ibaba, wala nang komento.
At ngayon ang marka ay 350 o 360 metro, hindi ko matandaan. Ito ay matatagpuan sa itaas na kubyerta (IV compartment ay nahahati nang pahalang sa 4 na antas: itaas na kubyerta, gitnang kubyerta, ibabang kubyerta at hold. E.K.), nang may narinig na tunog sa katahimikan, parang may humila ng string ng double bass, at tumahimik ang lahat. Bumaba ako sa gitnang kubyerta at nakita ko kaagad si Artemyev, na tahimik na nakaturo patungo sa popa. Lumapit kami sa tubo na nagkokonekta sa itaas at gitnang kubyerta sa lugar ng hagdan patungo sa ibabang kubyerta. Ito ay hubog (curvature patungo sa popa). At tanging sa tubo ay sinabi ni Misha sa pabulong na napansin niya kung paano tahimik na umuugoy ang tubo, at pagkatapos, gumawa ng tunog, ito ay yumuko at nagyelo. Bumaba na kami sa lower deck, pareho lang ang lahat, tanging ang pinto ng smoking room ang hindi na nakasara. Wala nang komento.
At narito ang anunsyo: - pupunta tayo sa lalim na 400 metro. Oo, nasa likod namin ang lahat at agad na nawala ang lahat ng panloob na pag-igting sa isang lugar. Pagkatapos ng ulat: "Walang mga komento sa ikaapat!" Binuksan namin ni Guryev ang fan sa smoking room at kumuha ng 4 na puff ng sigarilyo. (Nawa'y patawarin tayo ng kumander sa isang maliit na paglabag!).
Siyempre, pagkatapos ng pagsisid na ito, at pagkatapos ng aksidente sa mga timon, ang pagmamalaki sa K-207 at ang kumander nito ay walang hangganan. Siyempre, hindi ako makapagsalita para sa buong crew, ngunit para sa BC-2 ay may kumpiyansa akong masasabi...”
Mga maliliit na opisyal ng RPK SN K-207 matapos sumabak sa lalim. Mula kaliwa hanggang kanan.
Unang hilera: senior chemist V. Zemkov, senior cook M. Artyomov, senior electrician A. Helemelya, senior radiotelegraph operator ZAS?
Pangalawang hilera: foreman ng team ng navigational electrician Osipov, foreman ng team ng mga electrician A. Fedorov, foreman ng diesel generator team V.S. Targonsky, foreman ng panimulang koponan V.P. Komyagin. foreman ng special hold team B. Kaskov
Presyon ng higit sa dalawang milyong tonelada!
Bilang karagdagan sa kontrol ng instrumento, ginamit din ang visual, "home-grown" na kontrol. Ang isang pares ng mga mas mababang dulo ay "nasuspinde" mula sa matibay na katawan ng mga silo ng misayl ay hinila nang magkasama nang hindi yumuko sa gitnang eroplano sa pamamagitan ng isang bakal na string, sa gitna kung saan ang isang load ay nakakabit. Pagkatapos sumisid sa tinukoy na lalim, lumubog ang kargada kalahating talampakan. Sa madaling salita, ang mga ibabang dulo ng mga baras ay nagtagpo sa hindi bababa sa lapad ng dalawang daliri. Nang lumabas kami, ang string ay hindi bumalik sa orihinal nitong estado. Alinman ito ay naunat, o isang natitirang pagpapapangit na naganap sa katawan, tila katanggap-tanggap.
Nang maabot namin ang tinukoy na lalim ng paglulubog, ang pang-agham na direktor ng mga pagsusulit, si Nikolai Stepanovich Solomenko (hinaharap na akademiko ng USSR Academy of Sciences at rear admiral engineer), ay lumapit sa akin at masayang iniulat na ang mga halaga ng mga stress na sinusukat ng ang mga strain gauge sa matibay na kaso ay ganap na nag-tutugma sa mga nakalkula. Pagkatapos ay nagtanong siya:
– Eric Alexandrovich, naiisip mo ba ang kabuuang presyon na nararanasan ngayon ng malakas na katawan ng bangka?
Nang aminin ko na hindi ko maisip ito, sumagot siya:
– Higit sa dalawang milyong tonelada!
"At hindi ko rin maisip ito!"
Siyentipikong direktor ng mga pagsubok na si Nikolay Stepanovich Solomenko
Kung si Nikolai Stepanovich ay pinananatili sa isang estado ng pagtaas ng pansin sa pamamagitan ng natural na pagtaas ng pag-igting sa mga istruktura ng matibay na katawan, na naitala ng mga sensor, at mahina siyang tumugon sa panlabas, nasasalat na mga pagpapakita ng pag-igting na ito (pag-crack ng mga istraktura, baluktot ng mga rack, sagging of tensioned threads, sparks from the electrical panel box), tapos nag-ugat sa kontrol ng barko ang boltahe, ang pakiramdam na pumipiga sa akin.
Sa buong mga pagsubok, pinananatili ko ang aking sarili sa isang estado ng kahandaan upang agad na hawakan ang barko sa mga ibinigay na mga parameter ng paggalaw, kumplikado sa pamamagitan ng pagiging sa lalim na malapit sa maximum, pagkabigo na higit pa na maaaring magdulot ng hindi mahuhulaan na mga kahihinatnan, pati na rin ang hindi pangkaraniwang impluwensya ng pagliligtas mga silid. At ang pinakamahalaga, ang kanilang (isa o pareho) na posibleng paghihiwalay sa pinakailalim ng lugar at ang de-trim ng bangka sa pinakamataas na lalim, kapag ang echo sounder ay "naitala" lamang ng 25 metrong lalim sa ilalim ng kilya. Ang bawat "maliit na bagay" tulad ng mga spark mula sa mga kalasag, lumulubog na mga sinulid at mga haligi na nakayuko "sa musika" sa anumang paraan ay naging hindi napapansin.
At narito kung paano inilarawan ng electrician ng ikaanim na kompartimento, Alexey Dmitrievich Mikhailovsky, ang proseso ng pagsisid sa maximum na lalim sa kanyang liham:
“...Naaalala ko ang paghahanda para sa isang malalim na pagsisid sa dagat, kung paano nila ikinabit ang mga bariles sa busog at popa. Kalaunan ay inalis sila sa Zapadnaya Litsa. Bago ang pagsisid, sa ika-6 na kompartimento ay hinila namin ang isang thread sa kahabaan ng bulkhead na naghihiwalay sa switchboard at mga generator ng demagnetizing device. Ang komandante ng seksyon na si Ivanov A.I., ang foreman ng seksyon na midshipman na si Targonsky, ang mekaniko na si Misha Fedosov. Nanatili akong nagbantay sa control panel ng Kama kasama ang mga opisyal na sina Volkov at Sutormin. Ang aking power supply ay matatagpuan sa ika-6 na kompartimento sa gitnang kubyerta, kung saan ang thread ay nakaunat. Hindi kami pumunta sa dagat kasama ang isang buong tripulante, ngunit ang BC-5 ay nasa buong puwersa. Nang magsimula ang pagsisid, una pagkatapos ng 50 m, ang mga utos na "Tumingin sa paligid sa mga kompartamento!" ay dumating sa isang pabilog na mensahe, at pagkatapos ay bawat 20 m, at mayroon ding mga babala na huwag alisin ang pagtagas sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga gripo.
Sa pinakamataas na lalim (sa ilang kadahilanan ay sumusulat sila ng 400 m sa lahat ng dako, dahil ang lalim na sukat ay nagpakita ng 420 m) nagsimula ang pagsasaya. "HOORAY! Palalimin pa natin!" Nagsimulang kumawala ang nerbiyos na tensyon. At sa 3rd compartment sa computer computer room, ang manager (tinawag siyang "cosmonaut" - umiinom siya ng isang baso ng lemon juice tuwing umaga) inilatag ang kanyang IDA-59 (isang indibidwal na breathing apparatus na idinisenyo para sa underwater work dito at iligtas. mula sa lumubog na submarino. E.K.). Sa 6th compartment, isinulat namin ang aming mga pangalan sa loob ng pinto ng cabinet. Pagkatapos na lumabas, ang pinto na humantong sa generator compartment ng demagnetizing device ay tumigil sa pagsasara. Pagkatapos ng lahat, ang thread ay lumubog nang husto at ang pagpapapangit ng intracompartment septum ay naganap.
Naaalala ko rin ang aming pagbabalik mula sa awtonomiya, noong kami ay lumutang at walang side light. Ang napakalaking baras ay naputol na parang talim, at ikinakabit ko ang carrier at pinahintulutan mo akong manigarilyo sa sariwang hangin. Kaya ako ang pinakaunang miyembro ng crew na nagsindi ng sigarilyo sa wheelhouse enclosure pagkatapos ng awtonomiya. Dito ko na tatapusin ang aking mensahe...”
Walang gustong ulitin ang pagsisid sa malalim na dagat
Dumating kami sa aming mga kakumpitensya sa Zapadnaya Litsa sa araw. Sa gabi, sa panahon ng pagpasa sa ibabaw, na na-secure ang mga rescue chamber gamit ang mga lubid ng lalaki, sila ay gumagalaw nang buong bilis.
SA AT. Ipinagpatuloy ni Efremov ang kuwento:
"Pagkatapos ng mga pagsubok, bumalik kami sa Zapadnaya Litsa upang maglipat ng mga lalagyan sa order No. 602.
Nang, pagkatapos mag-mooring, lumabas ako sa tulay, umuulan ng niyebe. Sa pier nakatayo ang Chief Designer ng Project 671 G.N. Chernyshev. Lumingon siya sa akin:
- Volodya, sumama ka sa amin. Marami kang karanasan at, bukod dito, pinangasiwaan mo ang pagbuo ng order na ito.
At hindi ko pinapanood ang isang ito - ang ika-602, kung saan kinakailangan na sumisid, ngunit nangunguna sa ika-600.
Sumagot ako na ako ay pagod na pagod at wala nang pagnanais na maranasan muli ang lahat ng ito.”
Sa 602nd order, si A.I. Sorokin, ngunit sa huling sandali ay nagpasya silang ipadala ang F.I. Maslova. Dapat ay nakita mo ang kanyang nakakatakot na mukha. Paanong hindi siya nasisiyahan dito!
Ang kumander ng 1st flotilla ay malugod at walang kinang na sumalubong sa amin sa pier at hiniling na ipakita ang bangka sa mga opisyal ng asosasyon. Dinala ko si Anatoly Ivanovich Sorokin sa paligid ng barko at ipinakita sa kanya ang lahat ng bago na nilagyan ng industriya ng paggawa ng barko sa submarino. Natuwa ang admiral, at gayundin ang mga opisyal ng flotilla.
Sa oras na ito, ang isa pang komisyon ay abala sa muling pagkarga ng mga rescue chamber sakay ng K-147 submarine, na malapit nang ulitin ang parehong deep-sea dive gaya ng sa amin.
Sa gabi ay nagpapahinga ang team, at kinaumagahan ay lumipat kami sa aming base sa Saida Guba, Yagelnaya Bay. Ang aming home base ay sumalubong sa amin na nakakagulat na mahinahon. Isipin mo na lang, 400 meters! Nakapasa sa stage. Ang serbisyo ng labanan ay nasa unahan natin.
Maya-maya, ang Commander-in-Chief ng Navy ay naglabas ng isang utos noong Disyembre 1969 na nagsasaad:
“... Noong Oktubre 1969, ang mga submarino K-207 (serial number 400) ng Project 667A at K-147 (serial number 602) ng Project 671 ay nagsagawa ng deep-sea dives hanggang sa pinakamataas na lalim para sa mga submarino ng mga proyektong ito.
Ang kaganapang ito ay isang mahusay na tagumpay para sa industriya ng paggawa ng mga barko at Navy, ang mga tauhan ng K-207 at K-147 submarine, na, sa kanilang mahusay na pagsasanay at mataas na disiplina sa militar, ay tiniyak ang matagumpay na pagkumpleto ng mga pagsubok.
Ang executive na bahagi ng order ay nag-anunsyo ng pagbibigay ng cash bonus sa submarine commander, ang flagship mechanic ng division at ang mechanical engineer ng submarine sa halagang 50 rubles bawat isa. Ang pinuno ng mga pagsusulit ay iginawad ng hanggang 100 rubles sa "mga banknotes" (!!!).
Hindi ko alam kung paano ito sa ibang mga barko (ang pagpapalitan ng karanasan sa paglalayag sa asosasyon ay hindi maayos na naayos), ngunit sa aming bangka, pagkatapos ng malalim na mga pagsubok sa dagat, lahat ng mga opisyal ng relo ay buong tapang na nagmamaniobra nang malalim kapag kinakailangan ito ng sitwasyon. .
Mga larawan ng mga opisyal ng RPK SN K-207 na lumahok din sa 400-meter dive:
N. Ivanov – kumander ng warhead-1
N.T. Alekseevsky - kumander ng BC-2
A.F. Tomkovich - kumander ng warhead-3
Valya Shtykov - kumander ng dibisyon ng survivability
A.T. Chernykh - pinuno ng RTS
Saint Petersburg
