Ang Great Patriotic War ay nagsimula sa madaling araw noong Hunyo 22, 1941, nang ang Nazi Germany, na lumabag sa mga kasunduan ng Sobyet-Aleman noong 1939, ay sumalakay sa Unyong Sobyet. Kinampihan siya ng Romania, Italy, at pagkaraan ng ilang araw, Slovakia, Finland, Hungary at Norway.
Ang digmaan ay tumagal ng halos apat na taon at naging pinakamalaking armadong labanan sa kasaysayan ng tao. Sa harap, na umaabot mula sa Barents hanggang sa Black Sea, mula 8 milyon hanggang 12.8 milyong tao ang nakipaglaban sa magkabilang panig sa iba't ibang panahon, mula 5.7 libo hanggang 20 libong mga tangke at assault gun, mula 84 libo hanggang 163 libong baril at mortar ang ginamit. , mula 6.5 libo hanggang 18.8 libong sasakyang panghimpapawid.
Ang LaGG-3 ay isa sa mga bagong henerasyong mandirigma na pinagtibay ng USSR bago ang digmaan. Kabilang sa mga pangunahing bentahe nito ay ang kaunting paggamit ng mga mahirap na materyales sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid: LaGG-3 para sa karamihan ay binubuo ng pine at delta wood (plywood na pinapagbinhi ng dagta).LaGG-3 - fighter na gawa sa pine at playwud
Ang LaGG-3 ay isa sa mga bagong henerasyong mandirigma na pinagtibay ng USSR bago ang digmaan. Kabilang sa mga pangunahing bentahe nito ay ang kaunting paggamit ng mga mahirap na materyales sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid: Ang LaGG-3 sa karamihan ay binubuo ng pine at delta wood (plywood na pinapagbinhi ng dagta).
Il-2 - Soviet "flying tank"
Ang Soviet attack aircraft Il-2 ang naging pinakasikat na combat aircraft sa kasaysayan. Nakibahagi siya sa mga labanan sa lahat ng mga sinehan ng mga operasyong militar ng Great Patriotic War. Tinawag ng mga taga-disenyo ang sasakyang panghimpapawid na binuo nila ng isang "flying tank," at tinawag itong Betonflugzeug ng mga piloto ng Aleman - "kongkretong eroplano" - para sa kaligtasan nito.
Junkers-87 - isang simbolo ng pasistang pagsalakay
Mula sa unang araw ng digmaan, ang "Junkers" ay nakibahagi sa pambobomba sa USSR, na naging isa sa mga simbolo ng blitzkrieg. Sa kabila ng mababang bilis, kahinaan at katamtamang aerodynamics nito, ang Yu-87 ay isa sa pinakamabisang sandata ng Luftwaffe dahil sa kakayahang maghulog ng mga bomba sa panahon ng pagsisid.
I-16 - ang batayan ng fighter aircraft ng USSR
Ang I-16 ay ang unang serial high-speed low-wing aircraft sa mundo na may retractable landing gear. Sa simula ng Great Patriotic War, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi na napapanahon, ngunit ito ang naging batayan ng USSR fighter aviation. Tinawag ito ng mga piloto ng Sobyet na "donkey", tinawag ito ng mga piloto ng Espanyol na "mosca" (fly), at tinawag itong "rata" (rat) ng mga piloto ng Aleman.
Isang video na nagpapahayag ng isang serye ng mga infographic tungkol sa sasakyang panghimpapawid ng militar noong 1940s,
Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet mula sa Great Patriotic War ay isang paksa na karapat-dapat ng espesyal na pansin. Pagkatapos ng lahat, ito ay aviation na gumanap ng isang malaking papel sa tagumpay laban sa pasismo. Kung wala ang mga pakpak na katulong ng hukbo ng USSR, maraming beses na mas mahirap talunin ang kaaway. Ang mga ibon sa digmaan ay makabuluhang pinalapit ang itinatangi na sandali, na nagdulot ng buhay ng milyun-milyong mamamayan ng Sobyet...At kahit na sa pinakadulo simula ng digmaan ang aming mga pwersa ay nawala ng higit sa siyam na raang sasakyang panghimpapawid, sa gitna nito, salamat sa dedikadong gawain ng mga designer, inhinyero at ordinaryong manggagawa, ang domestic aviation ay muli sa kanyang pinakamahusay. Kaya, anong uri ng mga ibon na bakal ang nagdala ng tagumpay sa Inang-bayan sa kanilang mga pakpak?
MiG-3
Sa oras na iyon, ang manlalaban na ito, na idinisenyo batay sa MiG-1, ay itinuturing na pinakamataas na altitude at naging isang tunay na banta sa mga saranggola ng Aleman. Nagawa niyang umakyat ng 1200 metro, at dito niya naramdaman ang pinakamainam, na nabuo ang pinakamataas na bilis (hanggang sa 600 kilometro bawat oras). Ngunit sa isang altitude na mas mababa sa 4.5 km, ang MiG-3 ay makabuluhang mas mababa sa iba pang mga mandirigma. Ang pinakaunang labanan na kinasasangkutan ng modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula noong Hulyo 22, 1941. Naganap ito sa Moscow at naging matagumpay. Binaril ang eroplanong Aleman. Sa buong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binantayan ng mga mandirigma ng MiG-3 ang kalangitan sa ibabaw ng kabisera ng Unyong Sobyet.
Ang brainchild ng bureau ng disenyo ni Alexander Yakovlev, na noong 30s ay nakikibahagi sa paggawa ng magaan na sports na "mga ibon". Ang serial production ng unang manlalaban ay nagsimula noong 1940, at sa bukang-liwayway ng digmaan, ang sasakyang panghimpapawid ng Yak-1 ay aktibong nakibahagi sa mga labanan. At noong 1942, natanggap ng Soviet aviation ang Yak-9.
Ipinagmamalaki ng manlalaban ang mahusay na kadaliang mapakilos, na ginawa itong hari ng malapit na mga sitwasyon sa labanan sa medyo mababang altitude. Ang isa pang tampok ng modelo ay ang liwanag nito, na nakamit sa pamamagitan ng pagpapalit ng kahoy na may duralumin.
Sa loob ng 6 na taon ng paggawa, higit sa 17 libong sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang gumulong sa linya ng pagpupulong, at pinapayagan kaming tawagin itong pinakasikat sa mga "ibon" ng ganitong uri. Ang Yak-9 ay dumaan sa 22 mga pagbabago, na nagsilbi bilang isang fighter-bomber, isang reconnaissance aircraft, isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid, at isang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid. Sa kampo ng kaaway, ang makinang ito ay tumanggap ng palayaw na "killer," na maraming sinasabi.
Isang manlalaban na naging isa sa pinakamatagumpay na pag-unlad ng bureau ng disenyo ng Lavochkin. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang napaka-simpleng disenyo, na sa parehong oras ay kamangha-manghang maaasahan. Ang matatag na La-5 ay nanatili sa serbisyo kahit na pagkatapos ng ilang direktang hit. Ang makina nito ay hindi ultra-moderno, ngunit ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng kapangyarihan. At ang sistema ng paglamig ng hangin ay ginawa itong mas mahina kaysa sa mga makinang pinalamig ng likido, na laganap noong panahong iyon.
Ang La-5 ay napatunayang isang masunurin, pabago-bago, mapagmaniobra at high-speed na makina. Mahal siya ng mga piloto ng Sobyet, ngunit ang kanyang mga kaaway ay natakot sa kanya. Ang modelong ito ay naging una sa domestic aircraft ng panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na hindi mas mababa sa mga saranggola ng Aleman at maaaring makipaglaban sa kanila sa pantay na termino. Ito ay sa La-5 na nagawa ni Alexey Meresyev ang kanyang mga pagsasamantala. Gayundin sa timon ng isa sa mga kotse ay si Ivan Kozhedub.
Ang pangalawang pangalan ng biplane na ito ay U-2. Ito ay binuo ng taga-disenyo ng Sobyet na si Nikolai Polikarpov noong 20s, at pagkatapos ay ang modelo ay itinuturing na isang modelo ng pagsasanay. Ngunit noong 40s, ang Po-2 ay kailangang lumaban bilang isang night bomber.
Tinawag ng mga Aleman ang utak ni Polikarpov na isang "makinang panahi," sa gayon ay binibigyang-diin ang kanyang kawalang-pagod at napakalaking epekto. Ang Po-2 ay maaaring maghulog ng mas maraming bomba kaysa sa mabibigat na "mga kasamahan" nito, dahil maaari itong magbuhat ng hanggang 350 kilo ng bala. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakilala rin sa katotohanan na ito ay may kakayahang gumawa ng ilang mga sorties sa isang gabi.
Ang maalamat na babaeng piloto mula sa 46th Guards Taman Aviation Regiment ay nakipaglaban sa kaaway sa Po-2. Ang 80 batang babae na ito, isang-kapat sa kanila ay iginawad sa titulong Bayani ng USSR, ay natakot sa kaaway. Binansagan sila ng mga Nazi na "mga mangkukulam sa gabi."
Ang biplane ni Polikarpov ay ginawa sa isang planta sa Kazan. Sa buong panahon ng produksyon, 11 libong sasakyang panghimpapawid ang gumulong sa linya ng pagpupulong, na nagpapahintulot sa modelo na ituring na pinakasikat sa mga biplane.
At ang sasakyang panghimpapawid na ito ang nangunguna sa bilang ng mga yunit na ginawa sa buong kasaysayan ng combat aviation. 36 libong mga kotse ang umabot sa himpapawid mula sa mga sahig ng pabrika. Ang modelo ay binuo sa Ilyushin Design Bureau. Ang produksyon ng IL-2 ay nagsimula noong 1940, at mula sa mga unang araw ng digmaan ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo.
Ang IL-2 ay nilagyan ng isang malakas na makina, ang mga tripulante ay protektado ng nakabaluti na salamin, ang "ibon" na nagpaputok ng mga rocket at ang pangunahing kapansin-pansin na puwersa ng domestic aviation. Ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay nabigla lamang sa pagiging walang talo at tibay nito. May mga kaso kapag ang mga eroplano ay bumalik mula sa labanan na may bakas ng daan-daang tama at nagawa pang lumaban. Ginawa nitong isang tunay na alamat ang IL-2 sa mga sundalong Sobyet at ng mga Nazi. Tinawag siya ng kanyang mga kaaway na “winged tank,” “the black death,” at “the plane made of concrete.”
IL-4
Ang isa pang brainchild ng Ilyushin Design Bureau ay ang Il-4, na itinuturing na pinaka-kaakit-akit na sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang kanyang hitsura ay agad na pumukaw sa mata at nakaukit sa alaala. Ang modelo ay bumaba sa kasaysayan, una sa lahat, dahil sa ang katunayan na ito ang pinakaunang nagbomba sa Berlin. Bukod dito, hindi noong '45, kundi noong '41, noong nagsisimula pa lang ang digmaan. Ang sasakyang panghimpapawid ay medyo popular sa mga piloto, bagaman hindi ito madaling patakbuhin.
Ang pinakabihirang "ibon" sa kalangitan sa panahon ng Great Patriotic War. Ang Pe-8 ay bihirang ginamit, ngunit tumpak. Siya ay pinagkatiwalaang isakatuparan ang pinakamahirap na gawain. Dahil hindi pamilyar ang hitsura ng eroplano, nangyari na naging biktima ito ng sarili nitong air defense, na napagkakamalang kaaway ang kotse.
Ang Pe-8 ay nakabuo ng isang bilis na napakalaking para sa isang bomber - hanggang sa 400 kilometro bawat oras. Nilagyan ito ng isang higanteng tangke, na nagpapahintulot sa "ibon" na gumawa ng pinakamahabang flight (halimbawa, pumunta mula sa Moscow hanggang Berlin at bumalik nang walang refueling). Ang Pe-8 ay naghulog ng malalaking kalibre ng bomba (maximum na timbang - 5 tonelada).
Nang malapit na ang mga Nazi sa Moscow, ang makapangyarihang tagapagtanggol na ito ng Inang-bayan ay umikot sa mga kabisera ng mga estado ng kaaway at nagpaulan ng apoy sa kanila mula sa langit. Ang isa pang kawili-wiling katotohanan tungkol sa Pe-8 ay ang USSR Foreign Minister na si Molotov ay nagsakay nito (sa pampasaherong bersyon lamang ng modelo) sa UK at Estados Unidos upang makipagkita sa kanyang mga kasamahan.
Ito ay salamat sa "kahanga-hangang pitong manlalaro" na ipinakita sa itaas at, siyempre, iba pa, hindi gaanong kilalang sasakyang panghimpapawid na natalo ng mga sundalong Sobyet ang Nazi Germany at mga kaalyado nito hindi 10 taon pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan, ngunit 4 na taon lamang ang lumipas. Ang pinalakas na aviation ay naging pangunahing trump card ng aming mga sundalo, at hindi pinahintulutan ang kaaway na makapagpahinga. At kung isasaalang-alang na ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay binuo at ginawa sa mga kondisyon ng malamig, gutom at pag-agaw, ang kanilang misyon at ang papel ng mga tagalikha ay mukhang lalo na kabayanihan!
USSR Air Force sa Great Patriotic War noong 1941-1945
Ang Air Force (Air Force) ng anumang estado ay inilaan para sa independiyenteng aksyon sa paglutas ng mga problema sa pagpapatakbo at para sa magkasanib na aksyon sa iba pang mga sangay ng militar. Ang Soviet Air Force ay nilikha kasama ng Red Army. Noong Oktubre 28 (Nobyembre 10), 1917, ang Bureau of Commissioners of Aviation and Aeronautics ay nabuo sa ilalim ng pamumuno ni A. V. Mozhaeva. Noong Disyembre, ang All-Russian Aviation Collegium para sa pamamahala ng air fleet ng republika ay itinatag, at si K. V. Akashev ay hinirang na tagapangulo nito. Ang lupon ay ipinagkatiwala sa pamamahala ng pagbuo ng mga yunit ng aviation, sentral at lokal na mga direktor ng air force, pagsasanay ng mga tauhan ng aviation at logistik.
Noong 1921-1941, ang pamumuno ng Soviet Air Force ay isinagawa ni A. V. Sergeev (1921-1922), A. P. Rosengolts (1923-1924), P. I. Baranov (1924-1931), kumander ng 2nd rank Ya. Alksnis (1931-1937), kumander ng 2nd rank a. D. Laktionov (1937-1939), kalahok sa mga kaganapan sa Espanyol noong 1936-1937, Tenyente Heneral ng Aviation, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet Y. V. Smushkevich (1939-1940), Tenyente Heneral ng Aviation P. V. Rychagov (1940-1941)
Bago ang pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang gobyerno ng USSR ay gumawa ng mga hakbang upang mapabilis ang paggawa ng pinakamahusay na mga uri ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1940-1941, nagsimula ang serial production ng Yak-1, MiG-3, LaGG-3 fighters, Pe-2, Pe-8 bombers, Il-2 attack aircraft at ang muling kagamitan ng aviation regiments kasama nila. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay higit na mataas sa kagamitan ng German Air Force, ngunit sa simula ng Great Patriotic War, ang rearmament ng mga air unit at ang muling pagsasanay ng mga flight personnel ay hindi pa nakumpleto.
Ang Soviet Air Force ay nagpakita ng mataas na katangian ng labanan sa mga labanan ng Moscow, Stalingrad, Kursk, sa mga operasyon sa Right Bank Ukraine, Belarus, Iasi-Kishinev, Vistula-Oder at Berlin.
Ang industriya ng abyasyon ay sistematikong nagpapataas ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang average na buwanang produksyon sa ikalawang kalahati ng 1941 ay 1630 na mga yunit ng kagamitan, noong 1942 - 2120, noong 1943 - 2907, noong 1944 - 3355 at noong 1945 - 2206.
Noong 2015, ipinagdiriwang ng Russia ang ikapitong anibersaryo ng Tagumpay laban sa Nazi Germany sa Great Patriotic War. Sa bisperas ng holiday, naaalala natin na noong Disyembre 1941, sa labanan sa Moscow, ang plano ng utos ng Hitlerite para sa isang digmaang kidlat ay binawi, at noong Nobyembre 1942, ang tagumpay ng mga tropang Sobyet sa Stalingrad ay gumawa ng isang radikal na punto ng pagbabago. sa digmaan. Ang Labanan ng Kursk sa wakas ay sinira ang paglaban ng mga tropa ng kaaway, inilalagay ang kanyang mga tropa bago ang sakuna ng kumpletong pagkatalo. Dumating na ang panahon para palayain ang ating teritoryo mula sa mga mananakop na Aleman. Sa pagtatapos ng 1944, naabot ng mga tropang Sobyet ang hangganan ng estado sa buong haba nito, mula sa Itim na Dagat hanggang sa Dagat ng Barents, sa gayon ay ganap na pinalaya ang lupain ng Sobyet mula sa mga pasistang masasamang espiritu, at, nang tumawid sa hangganan, nagsimulang palayain ang mga mamamayan ng Europa. mula sa pasistang pagkaalipin. Malaki ang papel ng Air Force ng bansa sa mga tagumpay na ito. Sapat na alalahanin ang gabing ram sa kalangitan ng Moscow ng Bayani ng Unyong Sobyet na piloto na si Viktor Vasilyevich Talalikhin at ang pangalan ng piloto ng North Sea, dalawang beses na Bayani ng Soviet Union Guard Colonel Boris Feoktistovich Safonov.
Ang Hunyo 22, 1941 ay mananatili magpakailanman sa ating alaala bilang araw ng pinakamalaking trahedya. Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay dumanas ng mabigat na pagkalugi, ngunit kahit na sa mga kondisyon ng kaguluhan, pagkalito at tahasang pagkabigo, ang mga piloto ng Sobyet ay nagtagumpay na matugunan ang kaaway nang may dignidad sa mga labanan sa himpapawid na nagmula sa Baltic hanggang sa Black Sea, nagawa nilang mabaril ang 244 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman; isang araw. Ang pangunahing suntok ng German aviation ay nahulog sa Belarusian Military District - dito ang German aviation ay pinamamahalaang magsunog ng higit sa 500 sasakyang panghimpapawid sa mga airfield. Gayunpaman, karamihan sa mga piloto na nakaligtas sa unang welga ay nagbigay sa kaaway ng malupit na pagtutol na hindi nila alam kahit noong mga araw ng Labanan sa Britanya. Sa rehiyon ng Western Front lamang, nawala ang mga Nazi ng 143 sa kanilang sasakyang panghimpapawid.
Mula sa sandali ng pagsalakay, nagsimula ang mga labanan sa hangin sa zone mula Grodno hanggang Lvov. Ang kakulangan ng air defense system sa ating mga tropa ay nagbigay-daan sa mga piloto ng Aleman na kumilos na parang nasa isang lugar ng pagsasanay. Noong hapon, inilikas sa silangan ang mga nakaligtas na tauhan ng aviation regiment. Ang isa sa mga rehimyento ay naghahanda na magpalipad ng sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ni A. S. Yakovlev (Yak-1), na dumating sa rehimyento at natipon lamang noong Hunyo 19. Ayon sa paggunita ng isa sa mga manggagawa sa planta, walang armas ang naka-assemble na sasakyang panghimpapawid at hindi nabigyan ng panggatong, kaya hindi sila makaalis.
Upang maging patas, dapat tandaan na sa pagtatapos ng 30s, isang malakas na base ng pananaliksik at produksyon ang nilikha sa USSR, na may kakayahang magdisenyo at gumawa ng isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri. Ang mga institusyong ito ay pinamumunuan ng mga natitirang taga-disenyo A. N. Tupolev, A. S. Yakovlev, S. V. Ilyushin, S. A. Lavochkin, Artem. I. Mikoyan, mga taga-disenyo ng makina ng sasakyang panghimpapawid V. Ya. Bilang karagdagan, sa panahon ng malupit na mga taon ng digmaan, ang iba pang mga karampatang taga-disenyo ay nagpakita ng kanilang sarili - imposibleng ilista ang lahat ng mga pangalan. Karamihan sa kanila ay naging Bayani ng Sosyalistang Paggawa, marami ang naging mga nagwagi ng Gantimpala ng Estado (sa oras na iyon - ang Stalin Prize). Bilang resulta, noong Hunyo 1941, isang base ay nilikha ng isa at kalahating beses na mas malaki kaysa sa Aleman.
Sa kasamaang palad, wala pa ring pinagkasunduan sa dami ng komposisyon ng Soviet Air Force sa simula ng digmaan. Sa kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid, 53.4% ay mga mandirigma, 41.2% ay mga bombero, 3.2% ay reconnaissance aircraft at 0.2% ay attack aircraft. Humigit-kumulang 80% ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ay mga lumang uri. Oo, ang karamihan sa aming mga sasakyang panghimpapawid ay mas mababa sa kanilang mga katangian kumpara sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway - marami ang naisulat tungkol dito. Ngunit gaano man kapintasan ang ating mga “seagull” at “asno,” sa kanila nakamit ang mga rekord, kaya’t ang maliitin ang kahalagahan ng ating sasakyang panghimpapawid, na lipas na noong panahong iyon, ay nangangahulugan ng pagkakasala sa harap ng katotohanan: ang kaaway ng kaaway. Ang mga pagkalugi sa himpapawid, kung hindi sila lalampas sa atin, ay hindi bababa sa anumang paraan.
Ang mga paghahambing sa pagitan ng Air Force at ng Luftwaffe ay hindi maaaring gawin batay sa bilang ng mga sasakyan lamang. Ang pagkakaroon ng mga tripulante at ang pagiging epektibo ng labanan ng sasakyang panghimpapawid ay dapat ding isaalang-alang. Noong tag-araw ng 1941, ang mga tauhan ng Aleman ay nagkaroon ng dalawang taon ng pagsasanay sa paglipad ng labanan. Sa unang anim na buwan ng digmaan, ang Soviet Air Force ay nawalan ng 21,200 sasakyang panghimpapawid.
Kinikilala ang tapang at lakas ng loob ng mga piloto ng Sobyet, hinahangaan ang kanilang gawa at pagsasakripisyo sa sarili, ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa na ang USSR ay pinamamahalaang muling buhayin ang Air Force nito pagkatapos ng sakuna ng 1941 dahil lamang sa napakalaking mapagkukunan ng tao at paglipat ng buong aviation. industriya sa mga lugar na hindi naa-access ng German aircraft. Sa kabutihang palad, ang pangunahing kagamitan ang nawala, at hindi ang flight at teknikal na tauhan, ang naging batayan ng muling nabuhay na Air Force.
Noong 1941, ang industriya ng aviation ay nagbigay ng 7081 na sasakyang panghimpapawid sa harap. Simula noong Enero 1942, ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay patuloy na tumaas dahil sa pag-commissioning ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid na inilikas sa mga unang buwan ng digmaan. Noong 1942, ang industriya ng aviation ng Sobyet ay gumawa ng 9,918 na mandirigma, at ang Aleman - 5,515 Kaya, ang industriya ng aviation ng Sobyet ay nagsimulang lumampas sa Aleman. Ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang Air Force: ang Yak-76, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, La-9, dalawang upuan na Il-2 attack aircraft, at Tu-2 mga bombero. Kung noong Enero 1, 1942, ang Soviet Air Force ay mayroong 12,000 na sasakyang panghimpapawid, pagkatapos noong Enero 1, 1944 - 32,500 noong Mayo 1942, ang mga hukbong panghimpapawid ay nilikha sa front-line aviation - malalaking asosasyon sa pagpapatakbo ng aviation ay 13 sa kanila C Noong taglagas ng 1942, nagsimula ang pagbuo ng magkahiwalay na aviation reserve corps ng Supreme High Command bilang pinakaangkop na anyo ng mga reserbang panghimpapawid. Ngunit kahit na mas maaga, noong Marso 1942, ang long-range at heavy bomber aviation ay inalis mula sa subordination ng Air Force commander at binago sa long-range aviation subordinate sa Headquarters.
Ang pagbabago sa istraktura ng organisasyon at ang tumaas na bilang ng mga puwersa ng hangin ay naging posible na malawakang gumamit ng aviation sa mga mapagpasyang lugar ng pagkilos ng mga puwersa ng lupa at kontrolin ito sa gitna.
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang ating Air Force ay pinamunuan ni Lieutenant General P. F. Zhigarev (Abril 1941 - Pebrero 1942), Chief Marshal ng Aviation A. A. Novikov (Abril 1942 - Marso 1946). Sa panahon ng Great Patriotic War, ang aming mga piloto ay lumipad ng humigit-kumulang 4 na milyong mga misyon ng labanan at naghulog ng 30.5 milyong bomba sa kalaban 55 libong mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay nawasak sa mga labanan sa himpapawid at sa mga paliparan (84% ng lahat ng nawala sa Eastern Front).
Ang mga piloto ng Sobyet ay nagbigay din ng malaking tulong sa mga partisan. Ang mga long-range aviation at civil air fleet regiment lamang ay gumawa ng humigit-kumulang 110 libong flight sa partisan detachment, na naghahatid doon ng 17 libong tonelada ng mga armas, bala, pagkain at gamot, at naghatid ng higit sa 83 libong partisan sa pamamagitan ng hangin.
Ang mga piloto ng Sobyet ay nagpakita ng maraming halimbawa ng walang pag-iimbot na debosyon sa Inang-bayan, tunay na kabayanihan at mataas na kasanayan sa pakikipaglaban. Ang walang kapantay na mga gawa ay isinagawa ni N. F. Gasello, V. V. Talalikhin, A. P. Maresyev, I. S. Polbin, B. F. Safonov, T. M. Frunze, L. G. Belousov at marami pang iba. Mahigit 200 libong sundalo ng Air Force ang ginawaran ng mga order at medalya. 2,420 aviator ang ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet, 71 ang ginawaran ng titulong ito ng dalawang beses, at dalawa ang ginawaran kay Koronel A. I. Pokryshkin at Major I. N. Kozhedub - ang titulong ito ay iginawad ng tatlong beses, sa panahon ng post-war ay parehong tumaas sa ranggo ng militar ng Air Marshal, bilang karagdagan, pinamunuan ni Pokryshkin ang DOSAAF (Voluntary Society for the Assistance of the Army, Air Force at Navy, na naghanda ng mga kabataan para sa serbisyo militar).
Sa panahon ng digmaan, dalawang-katlo ng mga pormasyon at yunit ng aviation ang nakatanggap ng mga titulong parangal, higit sa isang-katlo ang ginawaran ng titulo ng mga guwardiya. Sa panahon ng digmaan, ang mga regiment ng aviation ng kababaihan ay nakipaglaban sa ranggo ng Air Force, ang pagbuo nito ay isinagawa ng Bayani ng Unyong Sobyet, Major Marina Mikhailovna Raskova, mula Enero 1942 - kumander ng regiment ng air bomber ng kababaihan. Mula noong Marso 1942, ang isa sa mga long-range aviation regiment, nang maglaon ay ang Guards Bomber Aviation Regiment, ay inutusan ng Bayani ng Unyong Sobyet, si Colonel Valentina Stepanovna Grizodubova.
Kamakailan, ang Soviet Air Force ay muling nilagyan ng jet aircraft na dinisenyo ni Mikoyan, Yakovlev, Lavochkin tulad ng MiG-9, MiG-15, Yak-15, La-15 at iba pa. Ang unang jet aircraft ay sinubukan noong 1942 ng piloto na si Bakhjivanzhi.
Noong 1968, ang pilot-cosmonaut na si G. T. Beregovoi ay iginawad sa titulong dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, at natanggap niya ang kanyang unang Gold Star sa panahon ng Great Patriotic War. Sa 35 kosmonaut na dalawang beses na ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet, 19 ang dating piloto.
Mula sa aklat na The Formation and Collapse of the Union of Soviet Socialist Republics may-akda Radomyslsky Yakov IsaakovichAng USSR Navy sa Great Patriotic War Ang pangunahing base ng Red Banner Baltic Fleet ay Tallinn. Para sa agarang pagtatanggol sa Leningrad, kailangan ang lahat ng pwersa ng armada, at ang Punong-tanggapan ng Kataas-taasang Utos ay nagbigay ng utos na lumikas sa mga tagapagtanggol ng Tallinn at lumipat.
Mula sa aklat na History of Public Administration in Russia may-akda Shchepetev Vasily Ivanovich3. Mga tampok ng pampublikong administrasyon sa panahon ng Great Patriotic War
Mula sa aklat na "Black Death" [Soviet Marines in battle] may-akda Abramov Evgeniy Petrovich2. Pag-unlad ng Marine Corps noong Great Patriotic War noong 1941–1945. Ang mga yunit ng dagat ay nagbigay ng katatagan sa depensa at tumulong na maitaboy ang mga pag-atake ng kaaway... Sa mga lugar sa baybayin, pati na rin malapit sa Moscow, Tikhvin, Rostov, balikatan sa mga pwersang panglupa
Mula sa aklat na History of Russia. XX siglo may-akda Bokhanov Alexander NikolaevichKabanata 6. Ang Unyong Sobyet noong Dakilang Digmaang Patriotiko
may-akda Kuznetsov Alexander Mula sa aklat na Award Medal. Sa 2 volume. Volume 2 (1917-1988) may-akda Kuznetsov Alexander Mula sa aklat na Award Medal. Sa 2 volume. Volume 2 (1917-1988) may-akda Kuznetsov Alexander Mula sa aklat na Award Medal. Sa 2 volume. Volume 2 (1917-1988) may-akda Kuznetsov Alexander Mula sa aklat na Award Medal. Sa 2 volume. Volume 2 (1917-1988) may-akda Kuznetsov Alexander Mula sa aklat na Award Medal. Sa 2 volume. Volume 2 (1917-1988) may-akda Kuznetsov Alexander Mula sa aklat na "Para kay Stalin!" Mahusay na Victory Strategist may-akda Sukhodeev Vladimir VasilievichPigilan ang palsipikasyon ng tagumpay ng USSR sa Great Patriotic War Anim at kalahating dekada ang naghihiwalay sa atin, mga kontemporaryo, mula sa Dakilang Tagumpay ng Unyong Sobyet laban sa Nazi Germany noong Mayo 9, 1945. Mas pinaigting ang paghahanda para sa pagdiriwang ng anibersaryo
may-akda Skorokhod Yuri Vsevolodovich5. Direkta at potensyal na mga kalaban ng USSR sa Great Patriotic War Ang impormasyon na magagamit sa publiko hanggang sa 90s tungkol sa kung sino, kailan, paano at anong mga layunin ang kanilang hinangad nang lumaban sa USSR noong 1941–1945 ay maaari na ngayong makabuluhang linawin at madagdagan .Mula sa sa labas
Mula sa librong What we know and what we don't know about the Great Patriotic War may-akda Skorokhod Yuri Vsevolodovich15. Pagkalugi ng tao sa USSR sa panahon ng Great Patriotic War. Sa pamamagitan ng media ay itinambol sa mga tao na ang USSR ay nanalo sa digmaan sa pamamagitan ng "pagpuno sa kaaway ng mga bangkay."
Mula sa librong What we know and what we don't know about the Great Patriotic War may-akda Skorokhod Yuri Vsevolodovich16. Direktang tagapag-ayos ng tagumpay ng USSR sa Great Patriotic War Sa kasalukuyan, ang isa sa mga pinaka-kontrobersyal ay ang tanong kung sino ang utang ng USSR sa tagumpay sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang media ay nag-aalok ng isang makabayan na sagot - sa mga tao! Ang mga tao at tagumpay ay, siyempre, hindi mapaghihiwalay, ngunit
Mula sa aklat na Lend-Lease Mysteries may-akda Stettinius EdwardAng papel ng Lend-Lease sa Great Patriotic War noong 1941-1945 B. Sokolov Ang papel ng mga suplay ng Kanluran sa panahon ng Great Patriotic War ay tradisyonal na minamaliit ng historiography ng Sobyet mula pa noong simula ng Cold War. Kaya, sa aklat ni N. A. Voznesensky "The Military Economy of the USSR in
Mula sa aklat na Rehabilitation: paano ito noong Marso 1953 - Pebrero 1956 may-akda Artizov A NBlg. 39 DECREE OF THE PRESIDIUM OF THE SUPREME COUNCIL OF THE USSR "SA AMNESTY OF SOVIET CITIZENS NA NAkipagtulungan SA MGA MANANAKOP NOONG GREAT PATRIOTIC WAR 1941–1945." Moscow, Kremlin Setyembre 17, 1955 Pagkatapos ng matagumpay na pagtatapos ng Great Patriotic War, ang mga mamamayang Sobyet
Sa simula ng digmaan, mas marami nang MiG-3 fighter ang nasa serbisyo kaysa sa ibang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang "ikatlong" MiG ay hindi pa sapat na pinagkadalubhasaan ng mga piloto ng labanan, at ang muling pagsasanay ng karamihan sa kanila ay hindi nakumpleto.
Dalawang MiG-3 regiment ang mabilis na nabuo na may malaking porsyento ng mga tester na pamilyar sa kanila. Ito ay bahagyang nakatulong sa pag-aalis ng mga kakulangan sa piloting. Ngunit gayon pa man, ang MiG-3 ay natalo kahit sa mga I-6 na mandirigma, karaniwan sa simula ng digmaan. Habang superior sa bilis sa altitude sa itaas 5,000 m, sa mababa at katamtamang altitude ito ay mas mababa sa iba pang mga mandirigma.
Ito ay parehong kawalan at sa parehong oras ay isang bentahe ng "ikatlong" MiG. Ang MiG-3 ay isang high-altitude na sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng mga pinakamahusay na katangian ay ipinakita sa taas na higit sa 4500 metro. Natagpuan itong ginagamit bilang isang high-altitude night fighter sa air defense system, kung saan ang mataas na kisame nito na hanggang 12,000 metro at bilis sa altitude ay mapagpasyahan. Kaya, ang MiG-3 ay pangunahing ginamit hanggang sa katapusan ng digmaan, lalo na, na nagbabantay sa Moscow.
Sa pinakaunang labanan sa kabisera, noong Hulyo 22, 1941, si Mark Gallay, isang piloto ng 2nd Separate Air Defense Fighter Squadron ng Moscow, ay binaril ang isang eroplano ng kaaway sa isang MiG-3. Sa simula ng digmaan, ang isa sa mga ace pilot, si Alexander Pokryshkin, ay lumipad sa parehong eroplano at nanalo sa kanyang unang tagumpay.
Yak-9: ang "hari" ng mga pagbabago
Hanggang sa katapusan ng 30s, ang disenyo ng bureau ng Alexander Yakovlev ay gumawa ng liwanag, pangunahin ang sports aircraft. Noong 1940, ang Yak-1 fighter, na may mahusay na mga katangian ng paglipad, ay inilunsad sa produksyon. Sa simula ng digmaan, matagumpay na naitaboy ng Yak-1 ang mga piloto ng Aleman.
Noong 1942, ang Yak-9 ay nagsimulang pumasok sa serbisyo sa aming Air Force. Ang bagong sasakyang Sobyet ay may mataas na kakayahang magamit, na nagbibigay-daan para sa pabago-bagong labanan malapit sa kaaway sa mababa at katamtamang mga altitude.
Ito ang Yak-9 na naging pinakasikat na manlalaban ng Sobyet ng Great Patriotic War. Ginawa ito mula 1942 hanggang 1948, sa kabuuan ay halos 17 libong sasakyang panghimpapawid ang itinayo.
Ang disenyo ng Yak-9 ay gumamit ng duralumin sa halip na mabigat na kahoy, na ginagawang mas magaan ang sasakyang panghimpapawid at nag-iiwan ng puwang para sa mga pagbabago. Ang kakayahan ng Yak-9 na mag-upgrade ang naging pangunahing bentahe nito. Mayroon itong 22 pangunahing pagbabago, kung saan 15 ay ginawa nang marami. Kabilang dito ang isang front-line fighter, fighter-bomber, interceptor, escort, reconnaissance aircraft, espesyal na layunin na pampasaherong sasakyang panghimpapawid at pagsasanay na sasakyang panghimpapawid.
Ang pinakamatagumpay na pagbabago ay itinuturing na Yak-9U fighter, na lumitaw noong taglagas ng 1944. Sapat na sabihin na tinawag siya ng kanyang mga piloto na "ang mamamatay."
La-5: disiplinadong sundalo
Sa simula ng Great Patriotic War, nagkaroon ng kalamangan ang German aviation sa kalangitan ng USSR. Ngunit noong 1942, lumitaw ang isang manlalaban ng Sobyet na maaaring lumaban sa pantay na termino sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman - ito ang La-5, na binuo sa Lavochkin Design Bureau.
Sa kabila ng pagiging simple nito - ang La-5 cockpit ay walang kahit na pinakapangunahing mga instrumento tulad ng isang tagapagpahiwatig ng saloobin - ang mga piloto ay agad na nagustuhan ang eroplano.
Ang bagong eroplano ni Lavochkin ay may malakas na disenyo at hindi nasira kahit na pagkatapos ng dose-dosenang direktang hit. Kasabay nito, ang La-5 ay may kahanga-hangang kakayahang magamit at bilis: ang oras ng pagliko ay 16.5-19 segundo, ang bilis ay higit sa 600 km / h.
Ang isa pang bentahe ng La-5 ay, bilang isang disiplinadong sundalo, hindi ito nagsagawa ng "spin" aerobatics nang walang direktang utos mula sa piloto, at kung ito ay pumasok sa isang spin, ito ay lumabas mula dito sa unang utos.
Ang La-5 ay nakipaglaban sa kalangitan sa Stalingrad at sa Kursk Bulge, ang ace pilot na si Ivan Kozhedub ay nakipaglaban dito, at ang sikat na Alexey Maresyev ay lumipad dito.
Po-2: night bomber
Ang Po-2 (U-2) na sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na pinakasikat na biplane sa kasaysayan ng pandaigdigang paglipad. Kapag lumilikha ng isang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay noong 1920s, hindi inisip ni Nikolai Polikarpov na magkakaroon ng isa pang seryosong aplikasyon para sa kanyang hindi mapagpanggap na makina.
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang U-2 ay naging isang epektibong night bomber. Lumitaw sa Soviet Air Force ang mga regimen ng aviation na armado lamang ng mga U-2. Ang mga biplan na ito ang nagsagawa ng higit sa kalahati ng lahat ng mga misyon ng bomba ng Sobyet noong panahon ng digmaan.
"Mga makinang panahi" - iyon ang tinawag ng mga Aleman na U-2 na binomba ang kanilang mga yunit sa gabi. Ang isang biplane ay maaaring gumawa ng ilang sorties bawat gabi, at binigyan ng maximum na pagkarga ng bomba na 100-350 kg, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maghulog ng mas maraming bala kaysa sa isang mabigat na bomber.
Ito ay sa mga biplane ni Polikarpov na nakipaglaban ang sikat na 46th Guards Taman Aviation Regiment. Apat na iskwadron ng 80 piloto, 23 sa kanila ay nakatanggap ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Para sa kanilang katapangan at kasanayan sa paglipad, tinawag ng mga Aleman ang mga batang babae na Nachthexen - "mga mangkukulam sa gabi." Noong mga taon ng digmaan, ang rehimyento ng mga kababaihan ay nagpalipad ng 23,672 mga misyon ng labanan.
Sa kabuuan, 11 libong U-2 biplanes ang ginawa sa panahon ng digmaan. Ang mga ito ay ginawa sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid No. 387 sa Kazan. Ang mga cabin para sa mga eroplano at ski para sa kanila ay ginawa nang maramihan sa planta sa Ryazan. Ngayon ito ay ang State Ryazan Instrument Plant (GRPZ), bahagi ng KRET.
Noong 1959 lamang tinapos ng U-2, na pinangalanang Po-2 noong 1944 bilang parangal sa lumikha nito, ang hindi nagkakamali na tatlumpung taong serbisyo nito.
IL-2: may pakpak na tangke
Ang Il-2 ay ang pinaka-nagawa na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan sa kabuuan, higit sa 36 libong sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang pag-atake ng Il-2 ay nagdulot ng malaking pagkalugi sa kaaway, kung saan tinawag ng mga Aleman ang pag-atake na sasakyang panghimpapawid na "Black Death", at sa aming mga piloto tinawag nila ang bomber na ito na "humpbacked", "winged tank", "kongkretong eroplano".
Ang IL-2 ay pumasok sa produksyon bago ang digmaan - noong Disyembre 1940. Ang unang paglipad dito ay ginawa ng sikat na test pilot na si Vladimir Kokkinaki. Ang mga serial armored attack aircraft ay pumasok sa serbisyo sa simula ng digmaan.
Ang Il-2 attack aircraft ang naging pangunahing strike force ng Soviet aviation. Ang susi sa mahusay na pagganap ng labanan ay isang malakas na makina ng sasakyang panghimpapawid, nakabaluti na salamin na kinakailangan upang protektahan ang mga tripulante, pati na rin ang mga high-speed na baril ng sasakyang panghimpapawid at mga rocket.
Ang pinakamahusay na mga negosyo sa bansa, kabilang ang mga bahagi ng Rostec ngayon, ay nagtrabaho sa paglikha ng mga bahagi para sa pinaka-mass-produce na attack aircraft sa kasaysayan. Ang nangungunang kumpanya para sa paggawa ng mga bala para sa sasakyang panghimpapawid ay ang sikat na Tula Instrument Design Bureau. Ang transparent na armored glass para sa glazing ng Il-2 canopy ay ginawa sa Lytkarino optical glass plant. Ang pagpupulong ng mga makina para sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa sa mga workshop ng planta No. 24, na kilala ngayon bilang Kuznetsov enterprise. Ang mga propeller para sa attack aircraft ay ginawa sa Kuibyshev sa Aviaagregat plant.
Salamat sa mga modernong teknolohiya sa oras na iyon, ang IL-2 ay naging isang tunay na alamat. May kaso nang bumalik ang isang attack aircraft mula sa isang misyon at mahigit 600 hit ang binilang dito. Pagkatapos ng mabilis na pag-aayos, ang "mga tangke na may pakpak" ay ipinadala muli sa labanan.
At bakit sa huli ay natalo ka?
Evert Gottfried (tinyente, Wehrmacht infantry): Dahil ang isang pulgas ay maaaring kumagat ng isang elepante, ngunit hindi ito papatayin.
Sinumang nagtatangkang mag-aral ng air warfare sa Great Patriotic War ay nahaharap sa isang bilang ng mga halatang kontradiksyon. Sa isang banda, ganap na hindi kapani-paniwalang personal na mga account ng German aces, sa kabilang banda, ang malinaw na resulta sa anyo ng kumpletong pagkatalo ng Germany. Sa isang banda, nariyan ang kilalang kalupitan ng digmaan sa harapan ng Sobyet-Aleman, sa kabilang banda, ang Luftwaffe ay dumanas ng pinakamabigat na pagkalugi sa Kanluran. Ang iba pang mga halimbawa ay matatagpuan.
Upang lutasin ang mga kontradiksyong ito, sinisikap ng mga istoryador at publicist na bumuo ng iba't ibang uri ng mga teorya. Ang teorya ay dapat na tulad ng pag-uugnay ng lahat ng mga katotohanan sa isang solong kabuuan. Karamihan sa mga tao ay ginagawa ito nang hindi maganda. Upang ikonekta ang mga katotohanan, ang mga istoryador ay kailangang mag-imbento ng hindi kapani-paniwala, hindi kapani-paniwalang mga argumento. Halimbawa, ang katotohanan na ang Red Army Air Force ay dinurog ang kaaway sa mga numero - dito nagmula ang malaking bilang ng mga aces. Ang malaking pagkalugi ng Aleman sa Kanluran ay di-umano'y ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang digmaan sa himpapawid sa Eastern Front ay napakadali: Ang mga piloto ng Sobyet ay primitive at walang kabuluhang mga kalaban. At karamihan sa mga ordinaryong tao ay naniniwala sa mga pantasyang ito. Bagama't hindi mo kailangang halungkatin ang mga archive para maunawaan kung gaano kabaliw ang mga teoryang ito. Ito ay sapat na upang magkaroon ng ilang karanasan sa buhay. Kung ang mga pagkukulang na ibinibigay sa Red Army Air Force ay totoo, kung gayon walang tagumpay laban sa Nazi Germany ang mangyayari. Walang mga himala. Ang tagumpay ay bunga ng mahirap at, higit sa lahat, matagumpay na trabaho.
Ang simula ng digmaan sa Silangan at mga personal na account ng German aces
Ang teorya ng air combat bago ang digmaan ay batay sa pangangailangan upang makamit ang isang mapagpasyang tagumpay sa labanan sa himpapawid. Ang bawat labanan ay kailangang magtapos sa tagumpay - ang pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ito ay tila ang pangunahing paraan upang makakuha ng air supremacy. Sa pamamagitan ng pagbaril sa mga eroplano ng kaaway, posibleng magdulot ng maximum na pinsala sa kanya, na binabawasan ang laki ng kanyang sasakyang panghimpapawid sa pinakamaliit. Ang teoryang ito ay inilarawan sa mga gawa ng maraming mga taktika bago ang digmaan kapwa sa USSR at sa Alemanya.
Imposibleng sabihin nang may katiyakan, ngunit, tila, alinsunod sa teoryang ito na binuo ng mga Aleman ang mga taktika ng paggamit ng kanilang mga mandirigma. Ang mga pananaw bago ang digmaan ay nangangailangan ng pinakamataas na konsentrasyon sa tagumpay sa labanan sa himpapawid. Ang pokus sa pagsira sa maximum na bilang ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay malinaw na nakikita mula sa mga pamantayan na kinuha bilang mga pangunahing kapag tinatasa ang pagiging epektibo ng mga operasyong pangkombat - ang personal na account ng nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang mismong mga account ng German aces ay madalas na pinag-uusapan. Tila hindi kapani-paniwala na ang mga Aleman ay nakamit ang gayong bilang ng mga tagumpay. Bakit napakalaking agwat sa bilang ng mga tagumpay kumpara sa mga kaalyado? Oo, sa unang panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga piloto ng Aleman ay mas sinanay kaysa sa kanilang mga kasamahan sa Amerika, British o Sobyet. Ngunit hindi minsan! Samakatuwid, mayroong isang mahusay na tukso na akusahan ang mga piloto ng Aleman ng banal na palsipikasyon ng kanilang mga account para sa kapakanan ng propaganda at kanilang pagmamataas.
Gayunpaman, isinasaalang-alang ng may-akda ng artikulong ito ang mga account ng mga German aces na medyo makatotohanan. Matapat - hangga't maaari sa pagkalito ng militar. Ang mga pagkalugi ng kalaban ay halos palaging overestimated, ngunit ito ay isang layunin na proseso: sa isang sitwasyon ng labanan mahirap na tumpak na matukoy kung binaril mo ang isang eroplano ng kaaway o napinsala lamang ito. Samakatuwid, kung ang mga account ng German aces ay napalaki, pagkatapos ay hindi sa pamamagitan ng 5-10 beses, ngunit sa pamamagitan ng 2-2.5 beses, hindi na. Hindi nito binabago ang kakanyahan. Nabaril man ni Hartman ang 352 na eroplano o 200 lamang, napakalayo pa rin niya sa mga piloto ng anti-Hitler coalition sa bagay na ito. Bakit? Siya ba ay isang uri ng mystical cyborg killer? Tulad ng ipapakita sa ibaba, siya, tulad ng lahat ng German aces, ay hindi mas malakas kaysa sa kanyang mga kasamahan mula sa USSR, USA o Great Britain.
Sa hindi direktang paraan, ang medyo mataas na katumpakan ng mga account ng aces ay kinumpirma ng mga istatistika. Halimbawa, 93 sa mga pinakamahusay na aces ang bumaril ng 2,331 Il-2 na sasakyang panghimpapawid. Itinuring ng utos ng Sobyet ang 2,557 Il-2 na sasakyang panghimpapawid na nawala sa mga pag-atake ng manlalaban. Dagdag pa, ang ilan sa mga numero ng "hindi kilalang dahilan" ay malamang na binaril ng mga mandirigma ng Aleman. O isa pang halimbawa - isang daang pinakamahuhusay na ace ang bumaril ng 12,146 na sasakyang panghimpapawid sa silangang harapan. At ang utos ng Sobyet ay isinasaalang-alang ang 12,189 na sasakyang panghimpapawid na binaril sa himpapawid, kasama, tulad ng sa kaso ng Il-2, ang ilan sa mga "hindi pa nakikilala". Ang mga numero, tulad ng nakikita natin, ay maihahambing, bagama't halata na ang mga alas ay labis pa rin ang pagtatantya sa kanilang mga tagumpay.
Kung kukunin natin ang mga tagumpay ng lahat ng mga piloto ng Aleman sa Eastern Front, lumalabas na mas maraming tagumpay kaysa sa nawalang sasakyang panghimpapawid ng Red Army Air Force. Samakatuwid, siyempre, mayroong isang labis na pagpapahalaga. Ngunit ang problema ay ang karamihan sa mga mananaliksik ay nagbibigay ng labis na pansin sa isyung ito. Ang kakanyahan ng mga kontradiksyon ay hindi nakasalalay sa mga account ng mga aces at ang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid. At ito ay ipapakita sa ibaba.
Ang araw bago
Sinalakay ng Alemanya ang USSR, na mayroong isang makabuluhang kahusayan sa husay sa paglipad. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa mga piloto na may masaganang karanasan sa labanan sa digmaan sa Europa. Ang mga piloto at kumander ng Aleman ay nasa likod ng mga ito ng buong sukat na mga kampanya na may malawakang paggamit ng abyasyon: France, Poland, Scandinavia, ang Balkans. Ang mga piloto ng Sobyet ay mayroon lamang mga lokal na salungatan na limitado sa saklaw at sukat - ang digmaang Soviet-Finnish at... at, marahil, iyon lang. Ang natitirang mga salungatan bago ang digmaan ay napakaliit sa saklaw at malawakang paggamit ng mga tropa upang ihambing sa digmaan sa Europa noong 1939-1941.
Ang kagamitang militar ng Aleman ay mahusay: ang pinakasikat na mga mandirigma ng Sobyet na I-16 at I-153 ay mas mababa sa German Bf-109 model E sa karamihan ng mga katangian, at ang modelong F ay ganap. Hindi itinuturing ng may-akda na tama na ihambing ang mga kagamitan gamit ang tabular na data, ngunit sa partikular na kaso na ito ay hindi na kailangan pang pumasok sa mga detalye ng mga labanan sa himpapawid upang maunawaan kung gaano kalayo ang I-153 mula sa Bf-109F.
Ang USSR ay lumapit sa simula ng digmaan sa yugto ng rearmament at paglipat sa mga bagong kagamitan. Ang mga sample na nagsisimula pa lang dumating ay hindi pa nakakabisado sa pagiging perpekto. Tradisyonal na minamaliit ang papel ng rearmament sa ating bansa. Ito ay pinaniniwalaan na kung ang isang sasakyang panghimpapawid ay umalis sa mga gate ng pabrika, ito ay binibilang sa kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa Air Force. Bagama't kailangan pa nitong makarating sa unit, dapat itong makabisado ng flight at ground crew, at dapat suriin ng mga commander ang mga detalye ng mga katangian ng labanan ng bagong kagamitan. Ang ilang mga piloto ng Sobyet ay nagkaroon ng ilang buwan upang gawin ang lahat ng ito. Ang Red Army Air Forces ay ipinamahagi sa isang malawak na teritoryo mula sa hangganan hanggang sa Moscow at hindi nagawang maitaboy ang mga pag-atake sa isang coordinated at puro paraan sa mga unang araw ng digmaan.
Ipinapakita ng talahanayan na ang 732 piloto ay maaaring aktwal na lumaban sa mga "bagong" uri ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit para sa Yak-1 at LaGG-3 ay walang sapat na sasakyang panghimpapawid para sa kanila. Kaya't ang kabuuang bilang ng mga yunit na handa sa labanan ay 657. At sa wakas, kailangan mong pag-isipang mabuti ang terminong "mga piloto na muling sinanay." Ang retrained ay hindi nangangahulugang na-master na nila ang bagong technique sa pagiging perpekto at naging pantay ang kanilang kakayahan na magsagawa ng air combat sa kanilang mga kalaban na German. Isipin ito para sa iyong sarili: ang mga sasakyang panghimpapawid ng mga uri ng Yak-1 at LaGG-3 ay nagsimulang umabot sa mga tropa noong 1941, i.e. Sa mga buwan na natitira bago ang digmaan, ang mga piloto ay pisikal na walang oras upang makakuha ng sapat at ganap na karanasan sa pakikipaglaban sa bagong sasakyang panghimpapawid. Ito ay simpleng hindi makatotohanan sa 3-4 na buwan. Nangangailangan ito ng hindi bababa sa isang taon o dalawa ng patuloy na pagsasanay. Sa MiG-3 ang sitwasyon ay medyo mas mahusay, ngunit hindi makabuluhang. Tanging ang mga sasakyang panghimpapawid na pumasok sa serbisyo kasama ng mga tropa noong 1940 ay maaaring higit pa o hindi gaanong mahusay na pinagkadalubhasaan ng kanilang mga tauhan. Ngunit noong 1940, 100 MiG-1 at 30 MiG-3 lamang ang natanggap mula sa industriya. Bukod dito, natanggap ito sa taglagas, at sa taglamig, tagsibol at taglagas sa mga taong iyon ay may mga kilalang paghihirap na may ganap na pagsasanay sa labanan. Walang mga konkretong runway sa mga distrito ng hangganan; nagsimula lamang silang itayo noong tagsibol ng 1941. Samakatuwid, ang isang tao ay hindi dapat mag-overestimate sa kalidad ng pagsasanay ng piloto sa mga bagong sasakyang panghimpapawid sa taglagas at taglamig ng 1940-1941. Pagkatapos ng lahat, ang isang manlalaban na piloto ay dapat hindi lamang makakalipad - dapat niyang i-squeeze ang lahat ng bagay sa labas ng kanyang makina sa limitasyon at kaunti pa. Alam ng mga Aleman kung paano ito gagawin. At ang sa amin ay nakatanggap lamang ng mga bagong eroplano, walang pag-uusapan tungkol sa anumang pagkakapantay-pantay. Ngunit ang aming mga piloto na matagal na at matatag na "lumago" sa mga sabungan ng kanilang sasakyang panghimpapawid ay mga piloto ng hindi napapanahong I-153 at I-16. Lumalabas na kung saan may karanasan ang piloto, walang makabagong teknolohiya, at kung saan may makabagong teknolohiya, wala pang karanasan.
Blitzkrieg sa hangin
Ang mga unang labanan ay nagdala ng matinding pagkabigo sa utos ng Sobyet. Lumalabas na napakahirap sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid gamit ang mga umiiral na kagamitang militar. Ang mataas na karanasan at kasanayan ng mga piloto ng Aleman, kasama ang pagiging perpekto ng teknolohiya, ay nag-iwan ng maliit na pagkakataon. Kasabay nito, naging malinaw na ang kapalaran ng digmaan ay napagpasyahan sa lupa, sa pamamagitan ng mga puwersa ng lupa.
Ang lahat ng ito ay nagtulak sa amin na ibagay ang mga aksyon ng Air Force sa isang solong, pandaigdigang plano para sa mga aksyon ng armadong pwersa sa kabuuan. Ang paglipad ay hindi maaaring maging isang bagay sa kanyang sarili, na tumatakbo nang hiwalay mula sa sitwasyon sa harapan. Kinakailangan na magtrabaho nang tumpak sa mga interes ng mga pwersa sa lupa, na nagpasya sa kapalaran ng digmaan. Kaugnay nito, ang papel ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas nang husto, at ang Il-2, sa katunayan, ay naging pangunahing kapansin-pansing puwersa ng Air Force. Ngayon lahat ng aviation action ay naglalayong tulungan ang kanilang infantry. Ang likas na katangian ng digmaan na nagsimula ay mabilis na kinuha ang anyo ng isang pakikibaka tiyak sa itaas ng front line at sa malapit sa likuran ng mga partido.
Ang mga mandirigma ay muling itinuon upang malutas ang dalawang pangunahing gawain. Ang una ay ang proteksyon ng kanilang attack aircraft. Ang pangalawa ay upang protektahan ang mga pormasyon ng ating mga ground troop mula sa mga ganting welga ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang halaga at kahulugan ng mga konsepto ng "personal na tagumpay" at "pagbaril" ay nagsimulang bumagsak nang husto. Ang pamantayan para sa pagiging epektibo ng mga mandirigma ay ang porsyento ng mga pagkalugi ng protektadong sasakyang panghimpapawid mula sa mga mandirigma ng kaaway. Hindi mahalaga kung babarilin mo ang isang manlalaban na Aleman o basta na lang bumaril sa direksyon at pilitin itong umiwas sa pag-atake at pumunta sa gilid. Ang pangunahing bagay ay upang maiwasan ang mga Aleman mula sa tumpak na pagbaril sa kanilang mga Il-2.
Nikolai Gerasimovich Golodnikov (fighter pilot): "Mayroon kaming panuntunan na "mas mabuting huwag barilin ang sinuman at huwag mawalan ng isang bomber kaysa sa barilin ang tatlo at mawala ang isang bomber."
Ang sitwasyon ay katulad ng pag-atake ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway - ang pangunahing bagay ay upang maiwasan ang mga ito sa pagbagsak ng mga bomba sa kanilang sariling mga infantrymen. Upang gawin ito, hindi kinakailangan na barilin ang bombero - maaari mo itong pilitin na mapupuksa ang mga bomba bago lumapit sa mga target.
Mula sa NKO Order No. 0489 ng Hunyo 17, 1942 sa mga aksyon ng mga mandirigma upang sirain ang mga bombero ng kaaway:
“Ang mga mandirigma ng kaaway, na tinatakpan ang kanilang mga bombero, ay natural na nagsisikap na i-pin down ang ating mga mandirigma, upang pigilan sila sa paglapit sa mga bombero, at ang ating mga mandirigma ay sumasabay sa panlilinlang ng kaaway na ito, makisali sa isang air duel sa mga mandirigma ng kaaway at sa gayon ay binibigyang-daan ang mga bombero ng kaaway na bumagsak. bomba sa ating mga tropa nang walang parusa o sa iba pang target ng pag-atake.
Ni ang mga piloto, o ang mga kumander ng regimen, o ang mga kumander ng dibisyon, o ang mga kumander ng mga hukbong panghimpapawid ng mga harapan at hukbong panghimpapawid ay hindi nauunawaan ito at hindi nauunawaan na ang pangunahin at pangunahing gawain ng ating mga mandirigma ay ang una sa lahat ay sirain ang mga bombero ng kaaway. , hindi para bigyan sila ng pagkakataong ihulog ang kanilang kargada ng bomba sa ating mga tropa, sa ating mga protektadong pasilidad.”
Ang mga pagbabagong ito sa likas na katangian ng gawaing panlaban ng abyasyong Sobyet ay humantong sa mga akusasyon pagkatapos ng digmaan mula sa mga nawawalang Aleman. Inilarawan ang tipikal na piloto ng manlalaban ng Sobyet, isinulat ng mga Aleman ang tungkol sa kakulangan ng inisyatiba, pagnanasa, at pagnanais na manalo.
Walter Schwabedissen (Luftwaffe General): "Hindi natin dapat kalimutan na ang kaisipan ng Russia, pagpapalaki, mga tiyak na katangian ng karakter at edukasyon ay hindi nag-ambag sa pagbuo ng mga indibidwal na katangian ng pakikipagbuno sa piloto ng Sobyet, na lubhang kinakailangan sa labanan sa himpapawid. Ang kanyang primitive at madalas na hangal na pagsunod sa konsepto ng grupong labanan ay nagdulot sa kanya ng kawalan ng inisyatiba sa indibidwal na labanan at, bilang resulta, hindi gaanong agresibo at matiyaga kaysa sa kanyang mga kalaban na Aleman.
Mula sa mapagmataas na quote na ito, kung saan inilalarawan ng isang opisyal ng Aleman na natalo sa digmaan ang mga piloto ng Sobyet noong panahon ng 1942-1943, malinaw na nakikita na ang halo ng isang superman ay hindi nagpapahintulot sa kanya na bumaba mula sa taas ng kamangha-manghang "indibidwal na mga tunggalian" patungo sa araw-araw, ngunit kailangan sa digmaan, patayan. Muli nating nakikita ang isang kontradiksyon - paano nanaig ang hangal na kolektibong prinsipyong Ruso sa indibidwal na hindi maunahang prinsipyong kabalyero ng Aleman? Ang sagot dito ay simple: ginamit ng Red Army Air Force ang mga taktika na ganap na tama sa digmaang iyon.
Vitaly Ivanovich Klimenko (fighter pilot): "Kung sumiklab ang isang labanan sa himpapawid, sa pamamagitan ng kasunduan ay may isang mag-asawa na umalis sa labanan at umakyat, mula sa kung saan nila pinanood kung ano ang nangyayari. Nang makita nilang may papalapit na German sa amin, agad silang bumagsak sa kanila. Hindi mo na kailangang pindutin ito, ipakita lamang ang ruta sa harap ng kanyang ilong, at wala na siya sa pag-atake. Kung mabaril mo siya, pagkatapos ay barilin mo siya, ngunit ang pangunahing bagay ay itumba siya sa posisyon ng pag-atake."
Tila, hindi naiintindihan ng mga Aleman na ang pag-uugali na ito ng mga piloto ng Sobyet ay ganap na may kamalayan. Hindi nila sinubukang bumaril, sinubukan nilang pigilan ang sarili nilang mga tao na mabaril. Samakatuwid, nang itaboy ang mga interceptor ng Aleman mula sa mga nababantayang Il-2 hanggang sa ilang distansya, umalis sila sa labanan at bumalik. Ang IL-2 ay hindi maaaring iwanang mag-isa sa mahabang panahon, dahil maaari silang salakayin ng iba pang mga grupo ng mga mandirigma ng kaaway mula sa ibang direksyon. At para sa bawat nawawalang IL-2 sila ay magtatanong nang malupit pagdating. Para sa pag-abandona ng mga sasakyang pang-atake sa harap na linya nang walang takip, ang isa ay maaaring madaling ipadala sa isang penal battalion. Ngunit para sa isang walang patid na gulo - hindi. Ang pangunahing bahagi ng mga combat sorties ng mga mandirigma ng Sobyet ay ang pag-escort ng mga sasakyang panghimpapawid at mga bombero.
Kasabay nito, walang nagbago sa mga taktika ng Aleman. Ang mga puntos ng aces ay patuloy na tumaas. Sa isang lugar ay nagpatuloy sila sa pagbaril ng isang tao. Pero sino? Binaril ng sikat na Hartman ang 352 na sasakyang panghimpapawid. Ngunit 15 lamang sa kanila ang IL-2. Isa pang 10 ay mga bombero. 25 attack aircraft, o 7% ng kabuuang bilang ang binaril. Malinaw, talagang gusto ni G. Hartman na mabuhay, at talagang ayaw niyang pumunta sa mga instalasyon ng defensive na pagpapaputok ng mga bombero at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Mas mainam na makihalubilo sa mga manlalaban, na maaaring hindi kailanman makapasok sa posisyon ng pag-atake sa buong labanan, habang ang pag-atake ng IL-2 ay isang garantisadong tagahanga ng mga bala sa mukha.
Ang karamihan ng mga eksperto sa Aleman ay may katulad na larawan. Kasama sa kanilang mga tagumpay ang hindi hihigit sa 20% ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-atake. Tanging si Otto Kittel lamang ang namumukod-tanging laban sa background na ito - binaril niya ang 94 na Il-2, na nagdala ng higit na pakinabang sa kanyang mga puwersa sa lupa kaysa, halimbawa, pinagsama-samang Hartman, Nowotny at Barkhorn. Totoo, ang kapalaran ni Kittel ay naaayon - namatay siya noong Pebrero 1945. Sa panahon ng pag-atake ng Il-2, napatay siya sa sabungan ng kanyang eroplano ng gunner ng isang sasakyang panghimpapawid na pang-atake ng Sobyet.
Ngunit ang mga aces ng Sobyet ay hindi natakot na salakayin ang mga Junker. Binaril ng Kozhedub ang 24 na sasakyang pang-atake - halos kasing dami ng Hartman. Sa karaniwan, ang strike aircraft ay nagkakahalaga ng 38% ng kabuuang bilang ng mga tagumpay ng unang sampung Soviet aces. Dalawang beses na higit pa kaysa sa mga Aleman. Ano ang ginagawa ni Hartman sa katotohanan, pinapatay ang napakaraming mandirigma? Itinanggi ba niya ang kanilang mga pag-atake ng mga mandirigma ng Sobyet sa kanyang mga dive bombers? Nagdududa. Tila, binaril niya ang seguridad ng mga stormtroopers, sa halip na sirain ang seguridad na ito sa pangunahing layunin - ang mga stormtroopers na pumatay sa mga infantrymen ng Wehrmacht.
Vitaly Ivanovich Klimenko (fighter pilot): "Mula sa unang pag-atake, kailangan mong barilin ang pinuno - lahat ay ginagabayan niya, at ang mga bomba ay madalas na inihagis "sa kanya." At kung gusto mong personal na bumaril, kailangan mong mahuli ang mga piloto na huling lumipad. Hindi nila naiintindihan ang isang mapahamak na bagay; sila ay karaniwang mga kabataan doon. Kung lumaban siya, oo, akin iyon."
Ang mga Germans ay binantayan ang kanilang mga bombero na ganap na naiiba mula sa Soviet Air Force. Ang kanilang mga aksyon ay likas na aktibo - nililinis ang kalangitan sa ruta ng mga grupo ng welga. Hindi sila nagsagawa ng direktang pag-escort, sinusubukan na hindi hadlangan ang kanilang maniobra sa pamamagitan ng pagtali sa mga mabagal na bombero. Ang tagumpay ng gayong mga taktika ng Aleman ay nakasalalay sa mahusay na pagkontra ng utos ng Sobyet. Kung naglalaan ito ng ilang grupo ng mga mandirigma ng interceptor, kung gayon ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Aleman ay naharang na may mataas na antas ng posibilidad. Habang pinigilan ng isang grupo ang mga mandirigmang Aleman na lumilinaw sa kalangitan, sinalakay ng isa pang grupo ang mga hindi protektadong bombero. Dito nagsimulang magpakita ang malaking bilang ng Soviet Air Force, kahit na hindi sa pinaka-advanced na teknolohiya.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Maaaring sumali ang mga Aleman sa labanan nang hindi ito kinakailangan. Halimbawa, kapag tinatakpan ang kanilang mga bombero. Sinamantala namin ito sa buong digmaan; ang isang grupo ay nasangkot sa labanan sa mga pabalat na mandirigma, ginulo sila, habang ang isa naman ay umatake sa mga bombero. Natutuwa ang mga German na may pagkakataong bumaril. Ang mga "Bombers" ay agad na nasa kanilang panig at wala silang pakialam na ang iba naming grupo ay hinahampas ang mga bombero sa abot ng kanilang makakaya. ... Pormal, tinakpan ng mga Aleman ang kanilang mga sasakyang pang-atake nang napakalakas, ngunit nasangkot lamang sila sa labanan, at iyon lang - sa gilid, madali silang magambala, at sa buong digmaan."
Nabigo ang pagkatalo
Kaya, ang pagkakaroon ng pinamamahalaang muling pagtatayo ng mga taktika at nakatanggap ng mga bagong kagamitan, sinimulan ng Red Army Air Force na makamit ang mga unang tagumpay nito. Ang "mga bagong uri" ng mga mandirigma na natanggap sa sapat na malalaking dami ay hindi na mas mababa sa mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman na kasing sakuna ng I-16 at I-153. Posible nang makipaglaban sa teknolohiyang ito. Ang proseso ng pagpapakilala ng mga bagong piloto sa labanan ay itinatag. Kung noong 1941 at unang bahagi ng 1942 ang mga ito ay, sa katunayan, "berde" na mga aviator na halos hindi nakakabisado ng pag-alis at pag-landing, kung gayon sa simula ng 1943 ay nabigyan sila ng pagkakataon na maingat at unti-unting sumasalamin sa mga intricacies ng air warfare. Hindi na diretsong itinapon sa apoy ang mga bagong dating. Ang pagkakaroon ng pinagkadalubhasaan ang mga pangunahing kaalaman sa pag-pilot sa paaralan, ang mga piloto ay napunta sa mga ZAP, kung saan sumailalim sila sa paggamit ng labanan, at pagkatapos ay nagpunta lamang sa mga regimen ng labanan. At sa mga regimen ay tumigil din sila nang walang pag-iisip na ihagis sila sa labanan, na nagpapahintulot sa kanila na maunawaan ang sitwasyon at makakuha ng karanasan. Pagkatapos ng Stalingrad, ang pagsasanay na ito ay naging pamantayan.
Vitaly Ivanovich Klimenko (fighter pilot): "Halimbawa, dumating ang isang batang piloto. Nakatapos ng paaralan. Pinapayagan siyang lumipad sa paligid ng paliparan nang kaunti, pagkatapos ay lumipad sa paligid ng lugar, at pagkatapos ay maaari siyang ipares. Hindi mo siya hinahayaan sa labanan kaagad. Unti-unti... Unti-unti... Dahil hindi ko kailangang magdala ng target sa likod ng buntot ko."
Nagawa ng Red Army Air Force na makamit ang pangunahing layunin nito - upang maiwasan ang kaaway na makakuha ng air supremacy. Siyempre, makakamit pa rin ng mga Aleman ang pangingibabaw sa isang tiyak na oras, sa isang partikular na seksyon ng harapan. Ginawa ito sa pamamagitan ng pag-concentrate ng mga pagsisikap at pag-clear ng kalangitan. Ngunit, sa pangkalahatan, nabigo silang ganap na maparalisa ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Bukod dito, tumaas ang dami ng gawaing panlaban. Ang industriya ay nakapagtatag ng mass production, kahit na hindi sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ngunit sa malalaking dami. At sila ay bahagyang mas mababa sa mga Aleman sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagganap. Ang mga unang kampanilya ay tumunog para sa Luftwaffe - patuloy na nagpabagsak ng maraming mga eroplano hangga't maaari at ang pagtaas ng mga counter ng mga personal na tagumpay, ang mga Aleman ay unti-unting humahantong sa kanilang sarili sa kalaliman. Hindi na nila nagawang sirain ang mas maraming sasakyang panghimpapawid kaysa ginawa ng industriya ng aviation ng Sobyet. Ang pagtaas sa bilang ng mga tagumpay ay hindi humantong sa tunay, nasasalat na mga resulta sa pagsasanay - ang Soviet Air Force ay hindi huminto sa gawaing labanan, at kahit na nadagdagan ang intensity nito.
Ang taong 1942 ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagdagsa sa bilang ng mga Luftwaffe sorties. Kung noong 1941 gumawa sila ng 37,760 sorties, pagkatapos ay noong 1942 - 520,082 sorties. Ito ay mukhang isang kaguluhan sa kalmado at nasusukat na mekanismo ng blitzkrieg, tulad ng isang pagtatangka upang patayin ang nagliliyab na apoy. Ang lahat ng gawaing pangkombat na ito ay nahulog sa napakaliit na puwersa ng aviation ng Aleman - sa simula ng 1942, ang Luftwaffe ay mayroong 5,178 na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri sa lahat ng larangan. Para sa paghahambing, sa parehong sandali ang Red Army Air Force ay mayroon nang higit sa 7,000 Il-2 attack aircraft at higit sa 15,000 fighters. Ang mga volume ay sadyang walang kapantay. Noong 1942, ang Red Army Air Force ay gumawa ng 852,000 sorties - isang malinaw na kumpirmasyon na ang mga Germans ay walang dominasyon. Ang survivability ng Il-2 ay tumaas mula sa 13 sorties bawat 1 sasakyang panghimpapawid na napatay sa 26 sorties.
Sa buong digmaan, mapagkakatiwalaang kinumpirma ng utos ng Sobyet ang pagkamatay ng humigit-kumulang 2,550 Il-2 dahil sa mga aksyon ng Luftwaffe IA. Ngunit mayroon ding column na "hindi natukoy na mga dahilan ng pagkawala." Kung gumawa tayo ng isang malaking konsesyon sa mga German aces at ipagpalagay na ang lahat ng "hindi nakikilalang" sasakyang panghimpapawid ay binaril ng eksklusibo ng mga ito (at sa katotohanan ay hindi ito maaaring mangyari), pagkatapos ay lumalabas na noong 1942 ay naharang lamang nila ang tungkol sa 3% ng Il-2 combat sorties. At sa kabila ng patuloy na paglaki ng mga personal na account, ang rate na ito ay mabilis na bumagsak, sa 1.2% noong 1943 at 0.5% noong 1944. Ano ang ibig sabihin nito sa pagsasanay? Na noong 1942, ang mga IL-2 ay lumipad sa kanilang mga target nang 41,753 beses. At 41,753 beses na may nahulog sa ulo ng mga sundalong Aleman. Mga bomba, NURS, mga bala. Siyempre, ito ay isang magaspang na pagtatantya, dahil ang mga Il-2 ay pinatay din ng artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid, at sa katotohanan ay hindi lahat ng isa sa 41,753 sorties ay natapos na may mga bombang tumama sa target. Ang isa pang bagay ay mahalaga - hindi ito mapipigilan ng mga mandirigma ng Aleman sa anumang paraan. Binaril nila ang isang tao. Ngunit sa sukat ng isang malaking harapan, kung saan nagtrabaho ang libu-libong mga Soviet Il-2, ito ay isang patak sa karagatan. Napakakaunting mga mandirigma ng Aleman para sa Eastern Front. Kahit na gumawa ng 5-6 sorties sa isang araw, hindi nila kayang sirain ang Soviet Air Force. At wala, lahat ay maayos sa kanila, ang mga singil ay lumalaki, ang mga krus sa lahat ng uri ng mga dahon at mga diamante ay iginawad - lahat ay maayos, ang buhay ay kahanga-hanga. At ganoon din ito hanggang Mayo 9, 1945.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Sinasaklaw namin ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Lumilitaw ang mga mandirigma ng Aleman, umiikot sa paligid, ngunit hindi umaatake, naniniwala sila na kakaunti sila. Pinoproseso ng "Ilya" ang front line - ang mga Aleman ay hindi umaatake, sila ay tumutuon, humihila ng mga mandirigma mula sa ibang mga lugar. Ang "silts" ay lumayo sa target, at dito nagsisimula ang pag-atake. Well, ano ang punto ng pag-atake na ito? Ang mga "silts" ay "nagana na." Para lamang sa "personal na account". At madalas itong nangyari. Oo, mas kawili-wili ang nangyari. Ang mga Aleman ay maaaring "nag-scroll" sa paligid natin nang ganito at hindi man lang umatake. Hindi sila tanga, ang gawaing katalinuhan ay nagtrabaho para sa kanila. “Red-nosed” “cobras” - 2nd GIAP ng KSF Navy. Bakit sila, ganap na walang ulo, ay dapat makisali sa isang elite guards regiment? Maaaring bumaril ang mga ito. Mas mabuting maghintay para sa isang taong "mas simple."
Itutuloy…
Ctrl Pumasok
Napansin osh Y bku Pumili ng teksto at i-click Ctrl+Enter
