Almanya'nın Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgisinin ardından galip güçler, donanmasına birçok farklı kısıtlama getirmeye karar verdi. 20 yıldır hizmet veren savaş gemilerinin yerini almak üzere tasarlanan yeni gemilerin yer değiştirmesinin 10.000 tonu (“uzun”, her biri 1016 kg) geçemeyeceği anlaşmaların paragraflarını dikkatlice hazırladılar. Aynı zamanda, maksimum topçu kalibresi belirtilmedi: tahsis edilen çerçeveye yalnızca ağır bir kruvazörün veya bir kıyı savunma gemisinin "itilebileceğine" inanılıyordu. Aynı zamanda, kazananlar, Washington Antlaşması'nı imzalarken, kruvazörleri için yalnızca benzer bir yer değiştirme sınırı belirlemeye değil, aynı zamanda topçularının kalibresini de 203 mm'den fazla olmayacak şekilde sınırlamaya karar verdiler.
"Amiral Kont Spee"
Almanlar, zırhlıların yerini alacak gemiler tasarlamaya başladığında, ilk olarak olağan yolu izlediler: 38 cm'lik toplara sahip bir kıyı savunma gemisi ve 210 mm'lik toplara sahip geleneksel Washington tipi bir ağır kruvazör geliştirdiler. Ancak birkaç çalışmanın ardından tamamen alışılmadık bir proje ortaya çıktı.
Öncelikle ana araç olarak dizel motorları kullanmaya karar verdiler. İkinci olarak, ana silah iki adet üç toplu taret içerisinde altı adet 28 cm'lik toptan oluşacaktı. Üçüncüsü, çok başarılı ve mükemmel olduğu ortaya çıkan yangın kontrol sistemine çok dikkat edildi. Dördüncüsü, zırh koruması, seyir sınıfı bir gemi için alışılmadık derecede güçlü hale geldi. Dizel motorların kullanımı doğrudan muazzam seyir menziliyle bağlantılıydı ve kapsamlı ağırlık tasarrufu isteği, inşaat sırasında bir dizi teknolojik yeniliğin kullanılmasına yol açtı. Doğru, yeni savaş gemilerinin pahalı olduğu ortaya çıktı ve bu nedenle Weimar Cumhuriyeti, üç birimin inşası için hemen fon tahsis edemedi. Sonuç olarak, öncü Deutschland Şubat 1928'de, Amiral Scheer serisinin ikincisi Haziran 1931'de ve son Amiral Graf Spee ise ancak 1 Ekim 1932'de atıldı. Ocak 1936'da hizmete girdi. Dizel akıncıların ilerlemesi aslında, "Almanya'ya haksız yere dayatılan aşağılık ve suç anlaşmalarının" ihlali nedeniyle uluslararası skandallardan pek korkmayan Nazilerin iktidara gelmesinden sonra gerçekleştirildi.
Wilhelmshaven tersanesinde inşa edilen gemi şu taktik ve teknik özelliklere sahipti: standart deplasman - 12.100 ton, toplam deplasman - 16.582 ton Su hattı uzunluğu - 181,7 m, maksimum - 186 m, genişlik - 21,65 m, taslak en büyüğüdür. 7,43 m Sekiz ana dizel motorun toplam gücü 56.800 hp, hız 26 (maksimum - 28) knot, ekonomik hızda seyir menzili 16.300 mildir. Zırh kuşağının kalınlığı 100 mm'ye kadar, güverteler 70 mm'ye kadar, kuleler 140 mm'ye kadar, güverte evleri 150 mm'dir. Zırhın toplam ağırlığı 3000 tondu. Topçu silahları 2? 3 adet 28 cm (283 mm) ana kalibreli top, 8 adet 1 15 cm yardımcı kalibreli top, 3 adet 2 105 mm uçaksavar topu ve ayrıca 4 adet 2 37 mm 10 1 20 mm uçaksavar topu. Topçu, hafif zırhlı kaidelerdeki iki adet dört tüplü 533 mm torpido kovanı ile tamamlandı. Ayrıca iki yüzer izciyi barındıracak bir mancınık ve ekipman da vardı. Mürettebat 1000 kişiyi aştı. İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce bile, "Amiral Kont Spee" nin oldukça ilkel ama zaten oldukça işlevsel bir radar aldığını belirtmekte fayda var.
Bu gemilerin hangi sınıfa ait olması gerektiği tamamen açıktı; İngilizler onlara özel bir isim buldu: "Cep savaş gemisi" - "cep savaş gemisi". Almanya'da resmi olarak armadillolar (Panzerschiffe) olarak listelendiler.
Testlerin tamamlanmasından kısa bir süre sonra savaş gemisi Atlantik'e bir test yolculuğuna çıktı ve Aralık 1936'da iç savaşa sürüklenen İspanya kıyılarında faaliyet gösteren Alman filosunun bir parçası oldu. "Cep savaş gemisi" İber Yarımadası açıklarındaki suları birkaç kez ziyaret etti, ancak her seferinde nispeten kısa bir süre için oradaydı ve özel bir iz bırakmadı, ancak sıklıkla çeşitli tören etkinliklerinde yer aldı. Örneğin Mayıs 1937'deki Spithead baskını kutlamalarında Almanya'yı temsil etmişti.
Ağustos 1939'da Avrupa'da gerilim hızla artmaya başladığında ve işlerin başka bir savaşa doğru gittiği anlaşıldığında, komuta akıncıyı Atlantik'in enginliğine vaktinden önce götürmeye karar verdi. Kaptan Zur See G. von Langsdorff komutasındaki gemi, 21'inde Wilhelmshaven'dan ayrıldı ve başarıyla okyanusa girdi. Almanya'nın Polonya'ya saldırdığı gün olan 1 Eylül'de Orta Atlantik'teydi ve burada Almanya'yı vaktinden önce terk eden tedarik gemisi Altmark ile başarılı bir şekilde buluştu.
10 Eylül'de "cep savaş gemisi" ekvatoru geçti ve daha güneye yöneldi, ancak Almanya'dan aktif operasyonlara başlama emri ancak ayın 25'inde geldi. Ayın son gününde İngiliz vapuru Clement yakalandı ve batmasına bir dizi "şaka" eşlik etti: gemi batmak istemedi ve ateşlenen iki torpido ıskaladı. Topçu kullanmak zorunda kaldık. Seyir savaşı kanunlarına uyan Langsdorff, İngiliz denizcilere kaçma fırsatı verdi, ancak gemisinin maskesini düşürdü. İngilizler ve Fransızlar, yankesiciyi aramak için hemen birkaç güçlü oluşum gönderdiler. Ardından Güney Atlantik'te faaliyet gösteren ve Hint Okyanusu'na giren Amiral Graf Spee sekiz ödül daha kazandı. Aynı zamanda, Ar-196 hava uçağı bir sonraki kurbanları aramak için aktif olarak kullanıldı. Baskıncı son ganimetini 3 Aralık'ta dibe gönderdi ve ardından sonraki mahkumları Altmark'a aktararak Almanya'ya gönderdi. Ticaret savaşçısının kendisi La Plata'nın ağzına taşındı.
Bu zamana kadar İngilizler, savaş gemisinin yerini doğru bir şekilde belirlemeyi başardılar ve Commodore G. Harwood'un ağır kruvazör Exeter ile hafif kruvazör Ajax ve Achilles'ten oluşan filosu aynı bölgeye ulaştı. Rakipler 13 Aralık sabahı erken saatlerde birbirlerini keşfettiler ve Almanlar başlangıçta hafif kruvazörleri muhriplerle karıştırdı. "Cep savaş gemisi" komutanı, ateşi yalnızca ağır gemiye yoğunlaştırmaya karar verdi ve 06:18'den 07:40'a kadar "Exeter" birkaç darbe aldı ve savaşı terk etti. Ancak hafif kruvazörler, düşmanın dikkatinin ağır kruvazöre odaklanmış olmasından yararlandı ve kararlı bir şekilde yakınlaşmaya doğru ilerledi. Pek çok isabet elde ettiler ve her ne kadar on beş inçlik mermileri zırhlıya çok fazla hasar veremezse de, onu Exeter'in işini bitirme niyetinden vazgeçmeye zorladılar. Savaş sonucunda üç "İngiliz" de acı çekti (toplam kayıp - 72 kişi öldü) ve en güçlüleri hareketsiz kaldı, "cep savaş gemisi" de acı çekti. 36 kişiyi öldürdü ve hasar gördü ama en önemlisi komutanının kendine olan güvenini kaybetti. “Küstah insanlarla” uğraşmadan tarafsız bir limana, Uruguay'ın başkenti Montevideo'ya gitmeyi tercih etti.
Uluslararası yasalara göre orada kalma süresi 17 Aralık 1939 akşamı sona erdi. Bu sırada ağır kruvazör Cumberland, Ajax ve Aşil'in yardımına geldi, ancak Almanlar düşmanın gücünü abarttı ve gitmemeye karar verdi. kesin ölüme kadar denize. Amiral Graf Spee akşam saat 6 civarında yola çıktı ve iki saat sonra karasuları sınırında kendi mürettebatı tarafından havaya uçuruldu. Gemi üç gün boyunca yandı ve tahrip edilen iskeleti sığ suda battı. Yüzbaşı zur See Langsdorff, 20 Aralık'ta Buenos Aires'te kendini vurdu...
Altmark, Norveç sularında İngiliz muhripleri tarafından durduruldu ve tüm mahkumlar serbest bırakıldı. Diğer iki savaş gemisi - Lützow (eski adıyla Deutschland) ve Amiral Scheer - Aralık 1939'da ağır kruvazörlere devredildi. Her ikisi de savaşın son ayında öldü. Ve Amiral Graf Spee'nin iskeleti metal için kısmen söküldü ve kısmen ölüm mahallinde bırakıldı. Zaten 2000'li yıllarda. Sualtı arkeologları bireysel aletler de dahil olmak üzere birçok farklı nesneyi yüzeye çıkardı.
"Amiral Kont Spee"
"Cep savaş gemilerinin" sonuncusu ve en güçlüsü, en kısa ama en renkli kariyere sahipti. Adını, Birinci Dünya Savaşı'nda Alman denizaşırı kruvazör filosuna komuta eden, Coronel Muharebesi'nde İngilizleri mağlup eden ve 8 Aralık 1914'te Scharnhorst zırhlı kruvazöründe ölen Koramiral Kont Maximilian von Spee'nin onuruna verilmiştir. Falkland Adaları. 1915'te inşa edilen Mackensen sınıfı savaş kruvazörüne onun adını vermesi gerekiyordu, ancak Almanya'nın 1918'deki yenilgisi planın gerçekleşmesine izin vermedi. Ve böylece 30 Haziran 1934'te von Spee'nin kızı Kontes Huberta, babasının adını taşıyan indirme gemisinin yan tarafındaki geleneksel şampanya şişesini kırdı. Amiralin Şili kıyılarındaki muzaffer savaşının anısına, kule benzeri üst yapı üzerinde Gotik "CORONEL" yazısı belirdi.
Bir buçuk yıl boyunca gemi yüzer halde tamamlandı, 5 Aralık 1935'te duvarda fabrika testleri başladı ve 6 Ocak 1936'da "C zırhlısı" Kriegsmarine'de hizmete kabul edildi. Kaptan zur See Patzig komutayı devraldı. Bunu denizdeki testler izledi ve Amiral Graf Spee'nin nihayet hizmete alındığı Mayıs ayında sona erdi. Neukrug'da ölçülen milde 14.100 ton deplasman ve 53.650 hp güç ile 28,5 deniz mili geliştirdi. Eğim oldukça yeterli stabilite göstermedi: tam yakıt beslemesiyle metasantrik yükseklik 0,67 m idi - serideki tüm birimlerin en küçük değeri. Dizel kurulumunda bir takım eksiklikler ortaya çıktı, ancak bunlar hızla giderildi. Yardımcı kazanın zırhlı güverte üzerindeki konumunun ve diğer bazı ekipman elemanlarının yerleşiminin başarısız olduğu doğrulandı. Titreşim güçlü kaldı, ancak gürültü aşıldı: Bu bakımdan Spee'nin tüm cep savaş gemileri arasında en başarılı olduğu ortaya çıktı, ancak bunların acilen uygulanması için zaman kalmadı. Avrupa, filonun en güçlü ve modern biriminin mümkün olan en hızlı bağlantısına ihtiyaç duyuyordu, bu nedenle zırhlı, testler sırasında zaten birkaç eğitim gezisi yaptı, Spee'nin kaderi hemen yüksek bir rol üstlenmekti: 29 Mayıs'ta amiral gemisi oldu. Kriegsmarine, Hitler ve Üçüncü Reich'ın diğer üst düzey yetkililerinin katılımıyla büyük bir deniz geçit töreninde.
Geçit töreni yerini gündelik hayata bıraktı. 20 Mayıs'tan bu yana kapsamlı navigasyon ekipmanı ve elektronik testleri yapıldı ve 6 Haziran'da "cep savaş gemisi" Atlantik'e, Santa Cruz adasına ilk uzun yolculuğuna çıktı. 20 günlük yolculuk sırasında, başta topçu olmak üzere ekipman ve cihazların tatbikatları ve testleri devam etti (resmi olarak Spee, bu yolculukta deneysel bir topçu gemisi olarak listelendi). 26 Haziran'da Wilhelmshaven'a döndükten sonra antrenmanlara devam edildi. Sonbaharda gemi manevralara katıldı, ancak çok geçmeden daha ciddi görevlerle karşı karşıya kaldı. 16 Aralık 1936'da İspanyol sularındaki Alman filosunun komutanlığına atanan Tuğamiral von Fischel, Spee'ye bayrağı kaldırdı.
Kriegsmarine, İspanya İç Savaşı'nda aktif rol aldı. Uluslararası “müdahale etmeme komitesinin” kararlarına uygun olarak, İber Yarımadası'nın kıyı suları üyeleri arasında sorumluluk bölgelerine bölündü: İngiltere, Fransa, Almanya ve İtalya, bu ülkelerin donanmalarının önlemesi gerekiyordu. her iki tarafa da askeri kargo tedariki. Almanlar, Portekiz'in kuzey sınırından doğu (Akdeniz) kıyısının ortası olan Gijon'a ve İspanyol Fas'ındaki Cebelitarık Boğazı'nın Afrika kıyısına kadar olan bölgeyi ele geçirdi. Devriyelerde Alman filosunun savaşa hazır gemilerinin neredeyse tamamı yer aldı, ancak "cep savaş gemilerine" özel bir rol verildi. Diğer ülkeler kendilerini küçük savaş gemileri göndermekle sınırlandırırken, bunlar Almanya'nın yeni deniz gücünü temsil ediyor gibi görünüyordu. "Deutschland" ve "Scheer" orayı ziyaret etti; sonra sıra Graf Spee'ye geldi. 14 Şubat 1937'de Kiel'de son hazırlıklarını tamamladıktan sonra 2 Mart'ta Biscay Körfezi'ne doğru yola çıktı. Birçok İspanyol limanını ziyaret eden iki aylık yolculuk, aynı yılın 6 Mayıs'ında Kiel'de sona erdi. 15 Mayıs'ta Spithead yol kenarında Almanya'yı en modern Alman gemisi temsil etti; burada İngiliz Kralı VI. George onuruna tüm ülkelerden savaş gemilerinin katılımıyla bir geçit töreni düzenlendi. Spithead haftasının sonunda Spee memleketine döndü. Spee, malzeme ikmali ve kısa bir dinlenmenin ardından 23 Haziran'da tekrar İspanya'ya doğru yola çıktı. Bu sefer yolculuk kısa sürdü: 7 Ağustos 1937'de savaş gemisi Kiel'e döndü. Aynı yılın sonbaharında, kuzey sularına - İsveç'e (18 - 20 Eylül arası) ve Norveç'e (1-2 Kasım) küçük geziler düzenlendi. 1938'in başında sıcak İspanyol sularına çıkış da kısa sürdü. 7 Şubat'ta Kiel'den ayrılan gemi 18'inde geri döndü. Aynı gün “savaş gemilerinin” komutanı bayrağı kaldırdı. Statüdeki artış, son büyük dinlenmenin başlangıcına denk geldi: Yaza kadar Amiral Graf Spee çoğunlukla limanda kaldı ve kıyı sularına yalnızca kısa yolculuklar yaptı. Kış “kış uykusundan” sonra (limandaki tatbikatlar devam ettiği için çok şartlı), “cep savaş gemisi” Kuzey'e, Norveç fiyortlarına (Haziran sonu - Temmuz 1938 başı) başka bir yolculuk yaptı. 22 Ağustos'ta amiral gemisi, Reichsführer Hitler ve Macaristan Naibi Amiral Horthy'nin ev sahipliği yaptığı büyük bir deniz geçit törenine katıldı. Bu etkinlik sırasında ağır kruvazör Prinz Eugen suya indirildi. Spee sonbaharı uzun yolculuklarla geçirdi, Atlantik'e iki gezi yaptı (6-23 Ekim ve 10-24 Kasım), İspanya'nın Vigo limanını, Portekiz limanlarını ve Tanca'yı ziyaret etti.
Ocak 1939'dan itibaren geminin ilk planlı onarımı Wilhelmshaven'da yapıldı ve Mart ayında tamamlandı. Ve yine filo komutanının bayrağı üzerinde dalgalandı. Kriegsmarine komutanlığı, Amiral Böhm liderliğinde, 3 cep savaş gemisinin, Leipzig ve Köln kruvazörlerinin yanı sıra muhripler ve denizaltıların da yer alacağı büyük bir denizaşırı harekat planlıyordu. Amiral Graf Spee, "bayrağı göstermek" amacıyla birkaç gün boyunca Ceuta'da yol kenarında durdu. Durumda başka bir artış meydana geldiğinde, anavatanına dönmeyi ve malzeme ikmali yapmayı yeni başarmıştı. Bu sefer işler yürümedi; Almanya'nın Polonya'ya saldırısı zincirleme bir reaksiyona neden oldu. Bir dünya savaşı başladı.
Ağustos 1939'a gelindiğinde Amiral Graf Spee, filodaki en güçlü gemi olmaktan çıktı, ancak olası düşmanlıklardaki rolü çok önemli olmaya devam etti. Kriegsmarine liderliği tarafından tam bir gizlilik içinde geliştirilen ve Hitler tarafından şahsen onaylanan plan, Polonya saldırısının başlamasından çok önce "cep savaş gemilerinin" gönderilmesini ve gemilerin denize tedarik edilmesini sağladı. Muazzam menzilleri ve erzak ikmali yapma yetenekleri, olayların gelişimine bağlı olarak ya baskın operasyonlarına başlamak ya da eve sessizce ve huzur içinde dönmek için bekleme alanlarında birkaç ay kalmayı mümkün kıldı. 5 Ağustos 1939'da, savaşın başlamasından neredeyse bir ay önce, Spee ile birlikte çalışmak üzere tasarlanan tedarik gemisi Altmark, daha önce dizel yakıt alması ve okyanusta çözünmesi gereken Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru yola çıktı. "cep" zırhlısı" ile buluşma ve bu da 21'inde Kaptan zur See G. Langsdorff'un komutası altında Wilhelmshaven'dan ayrıldı. 24 Ağustos'ta onu Westerwald tankeri ile birlikte "çalışan" Deutschland izledi. Her iki kardeş gemi de Atlantik'i aralarında bölerek Alman filosunun okyanustaki ileri müfrezesi haline geldi: Amiral Graf Spee güney kısmına, ortağı ise Grönland'ın güneyindeki bir konuma yöneldi.
"Spee" şanslıydı - önce Norveç kıyılarına, sonra da İzlanda'nın güneyindeki Atlantik'e fark edilmeden geçmeyi başardı. Daha sonra İngilizler tarafından çok dikkatli bir şekilde kapsanan bu rotayı geçen tek Alman akıncısı oldu (devriye kruvazörleri yalnızca 6 Eylül'de pozisyon aldı). Kötü hava, Almanların bekleme alanına kadar fark edilmeden geçmesine yardımcı oldu. Geminin hiç acelesi yoktu ve dünya savaşının başladığı 1 Eylül günü, Yeşil Burun Adaları'nın 1000 mil kuzeyindeydi. O gün, Altmark ile buluştu ve komutan hoş olmayan bir sürprizle karşılaştı: parlak sarı ve siyaha boyanmış büyük bir tanker, kendisi keşfedilmeden çok önce karakteristik üst yapı kulesiyle "efendisini" fark etti ve tanımladı! "Spee" askeri komutayı, hafif silahları ve iki adet 20 mm'lik silahı "Altmark"a devretti, aynı zamanda yanıcı kargoyu teslim etti ve tam yakıt tedarikini aldı.
Spee ve Altmark için savaşın ilk ayının neredeyse tamamı kelimenin tam anlamıyla sessizlik içinde geçti. "Cep savaş gemisi" yavaşça ekvatora doğru ilerledi, ufuktaki dumandan kaçındı ve fark edilmeden kaldı. Languedoc, Berlin'den herhangi bir emir almadı ve radyo istasyonlarını kullanması yasaklandı. Hitler hala "denizlerin hanımı" ile yollarını ayırmayı umuyordu ve bir seyir savaşı başlatarak onu sinirlendirmek istemiyordu, aynı zamanda başarılı bir pozisyon almış ve hala saklanmakta olan akıncıyı geri çağırmak istemiyordu. Yakalanan radyogramlarla yetinmek zorundaydık; bunlardan tek yararlı bilginin, Mayak hafif kruvazörünün Brezilya kıyılarındaki varlığına ilişkin bilgi olduğu ortaya çıktı. 10 Eylül'de Spee ekvatoru geçti; Mürettebat uygun bir performans sergiledi, ancak ekibin bir kısmı her zaman muharebe mevkilerinde olduğundan çok mütevazı bir performans sergiledi. Langsdorff, Güney Atlantik'e, İngiliz Kanalı'nın koşullu hattına - en az riskle iyi bir "yakalamaya" güvenilebilecek La Plata'nın ağzına taşınmaya karar verdi. Kamuflaj için, gemiye pruva kulesinin üzerine kontrplak ve kanvastan yapılmış ikinci bir kule yerleştirildi ve böylece onu Scharnhorst sınıfı bir savaş gemisine benzetildi. Dekorasyonun ilkelliğine rağmen, bu önlem daha sonra deneyimsiz tüccar denizcilerin birkaç kez kandırılmasını mümkün kıldı.
Nihayet 25 Eylül'de uzun zamandır beklenen operasyonlara başlama emri geldi. Langsdorff, ilk eylem alanı olarak Brezilya'nın kuzeydoğusunu, Recife limanı yakınlarını seçti. 27 Eylül'de Altmark'ı serbest bıraktı ve 3 gün sonra ilk kurbanı ortaya çıktı. Doğru, ilk krep neredeyse ters gidiyordu: Keşfedilen İngiliz vapuru Clement (5051 GRT) havalandı ve saldırı hakkında telsizle haber verdi. Bunu durdurmayı başardıklarında, nakliyenin Pernambuco'dan Bahia'ya önemsiz bir kargoyla kıyı uçuşu yaptığı ortaya çıktı. Onu batırma girişimi gerçek bir saçmalığa dönüştü: Açık kral taşlarına ve Almanların yönelttiği suçlamalara rağmen Clement inatla batmayı reddetti. Ona 2 torpido ateşlemek zorunda kaldık ama ikisi de ıskaladı! Sonunda 150 mm'lik toplar çalışmaya başladı ve gemi dibe battı. Langsdorff, Pernambuco'daki Casta Luego radyo istasyonuyla bağlantı kurarak ve İngiliz teknelerinin koordinatlarını bildirerek gerçek bir beyefendi olduğunu kanıtladı, ancak bunu yaparken yerini de açıkladı. Clement'in kaptanı ve baş mühendisi, Spee'deki derme çatma "oda" da mahkumların yerini aldı ve buranın ilk, ancak son sakinleri olmadı. Ancak aynı gün Almanlar, Yunan vapuru Papalenos'u durdurdu ve incelemenin ardından mahkumları ona nakletti. Böylece, her şeyde "yumuşak" seyir savaşı kurallarına uyma arzusu, İngiliz denizcilerin olanları hemen bildirmesi nedeniyle akıncının hızlı bir şekilde tanımlanmasına yol açtı. Langsdorff'un yanlış bilgi sağlamak için yapmayı başardığı tek şey, "Deutschland" adında sahte bir pano asmaktı, bunun sonucunda Müttefikler, La Plata'ya kadar uzun bir süre her ikisinin de "yerini değiştiriyor" gibi göründü. “cep savaş gemileri”. Böyle bir aldatmacanın faydası şüpheliydi. Tepki çok hızlı geldi. Akıncılara karşı operasyonlar için (Ekim ortasında Müttefikler okyanusta iki Alman "savaş gemisinin" faaliyet gösterdiğini öğrendi), sözde 3 savaş kruvazörünü (İngiliz Rinaun, Fransız Dunkirk ve Strasbourg) içeren 8 taktik savaş grubu tahsis edildi. "Ark Royal", "Hermes" ve "Béarn" taşıyıcıları, 9 ağır ve 5 hafif kruvazör, transatlantik konvoyları koruyan düzinelerce diğer savaş birimlerini (savaş gemilerine kadar) saymıyoruz. Ancak gerçekte Scheer'e karşı faaliyet gösteren pek fazla gemi yoktu. Güney Atlantik'te 3 İngiliz oluşumu vardı: Güney Amerika sularını kapsayan Commodore Harewood ("G Grubu") komutasındaki bir seyir filosu (ağır kruvazörler Exeter ve Cumberland), Cape Town merkezli Grup H (ağır kruvazörler Sussex ve "Shropshire"), Grup "K", Tuğamiral Wells'in komutası altında, en güçlüsü (savaş kruvazörü "Renaun" ve uçak gemisi "Ark Royal").
"Cep savaş gemisi" ikinci kurbanını 5 Ekim'de Cape Town-Freetown hattında buldu. 7200 ton mısır taşıyan İngiliz vapuru Newton Beach (4651 GRT), ödül ekibi onu ele geçirmeden önce saldırı sinyalini vermek için zar zor zaman bulabildi. Burada Almanlar değerli ganimetleri bekliyorlardı: Aldıkları belgelerden, ticari gemilerle radyo iletişim sistemi hakkında oldukça eksiksiz bir izlenim oluşturabildiler ve hatta iyi çalışır durumda, gemiden çıkarılmış standart bir İngiliz radyosu aldılar ve Graf Spee'nin kontrol odasına kuruldu. Değerli kupanın batırılması üzücü oldu ve Alman denizcilerin kontrolündeki Newton Plajı'na bir akıncı eşlik etti.
İki gün sonra yeni bir başarı geldi. Başka bir "İngiliz" - İngiltere'ye ham şeker taşıyan vapur "Ashley" (4222 normal ton) dibe gitti ve mürettebatı - uzun sürmese de "Newton Beach" e taşındı. Artık Langsdorff yoğun deniz yollarının kesişme noktasındaydı ve ele geçirilen ulaşım araçlarıyla eylemlerini engellemek istemiyordu. Newton Sahili Ashley'yi takip etti ve her iki geminin mürettebatı akıncıda kendilerini çok daha az konforlu koşullarda buldu.
Bu arada mahkumlar “yüzen hapishane” ile birlikte dibe inme şansına da sahip oldular. Newton Beach'ten gelen sinyal bir ticaret gemisi tarafından alındı ve Cumberland kruvazörüne iletildi. Eğer kruvazör komutanı sinyalin Güney Atlantik'teki akıncı avının odak noktası olan Freetown'daki güçlü radyo istasyonuna ulaşmayacağını varsaysaydı, elbette öngörülen radyo sessizliğini ihlal etmiş olurdu. Tuğamiral Wells'in güçlü "K" grubu Freetown'a doğru yola çıktığı için "Spee" ve "Altmark"ın kaderi kıskanılamaz hale gelebilir. İyi hava koşullarında Alman gemilerini havadan tespit etme olasılığı yüksekti ve Renown ve Cumberland, "cep savaş gemisi" ile kolaylıkla başa çıkabiliyordu.
Ancak 9 Ekim'de Spee neredeyse ikmal gemisini kaybediyordu. Yeşil Burun Adaları'nın batısındaki bölgede, Ark Royal uçak gemisine ait bir uçak, sürüklenen büyük bir tanker tespit etti. Sahibi olup olmadığı sorulduğunda, cevap onun Amerikan nakliye şirketi Delmar olduğuydu. Amiral Wells şüphelendi. Bununla birlikte, emrinde yalnızca savaş kruvazörü Rinaun ve Ark Royal olduğundan, şüpheli bir gemiyi incelemek için ya 30.000 tonluk dev bir gemiyi ya da daha da az uygun bir uçak gemisini seçebilirdi; bu da her halükarda yüzlerce ton yanmış petrol ve risk anlamına geliyordu. büyük olasılıkla işe yaramaz bir çek uğruna dikkatin diğer görevlerden uzaklaştırılması. Böylece "Delmar" kılığına giren "Altmark" mucizevi bir şekilde kaçmayı başardı ve ardından güneye, daha ıssız bölgelere gitti. Eğer İngilizler batırmayı başarsaydı Spee baskını çok daha erken sona erebilirdi.
Sonuç olarak İngilizler başarı yerine başka bir belaya girdi. 10 Ekim'de "cep savaş gemisi", bir buçuk bin ton çay da dahil olmak üzere çeşitli gıda yüklerini taşıyan büyük nakliye "Huntsman"ı (8196 GRT) durdurdu. Raider'da 84 kişilik mürettebat için yeterli alan yoktu ve ödülün su üstünde bırakılması gerekiyordu. Ancak Langsdorff, düşmanın kartlarını karıştırmak için Newton Plajı'nda ele geçirilen radyo vericisinden kendisine bir denizaltı tarafından saldırıya uğradığına dair bir mesaj iletilmesini emretti: Bu, bir yüzey gemisinin varlığını açığa vurmadan onun ortadan kayboluşunu açıklıyordu. "Spee" güneye, yıkımdan mutlu bir şekilde kurtulan "Altmark"a doğru ilerledi. 14 Ekim'de Avcı'da yakalanan mahkumlar ve yiyecekler tedarik gemisine yüklendi. Sonraki 4 gün boyunca “savaş gemisi” ve tanker yan yana takip etti. Langsdorff, okyanusta iki Alman savaş gemisinin varlığını ve gemilerin bilinmeyen savaş gemilerine yaklaşırken alınması gereken önlemleri bildiren, ele geçirilen ve kısmen şifresi çözülmüş radyo mesajlarını analiz ederek bekledi. Radyo değişimi Spee komutanına ve subaylarına birçok yararlı bilgi verdi - özellikle uçağını İngiliz kamuflajının renklerine yeniden boyamayı önerdi.
22 Ekim'de gemideki Arado büyük bir nakliye aracı keşfetti ve ona bir akıncı getirdi. Uyarı salvolarının ardından gemiden saldırıyla ilgili telsiz gönderme girişimleri kesintiye uğradı ve ödül partisi, Avustralya'dan İngiltere'ye çinko cevheri taşıyan yepyeni Trivanian'a (8835 GRT) çıktı. Ancak telsiz operatörü işini yaptı: Bir süre sonra radyo dinleme servisi ("B-Dienst") Simon's Town'daki İngiliz üssünün yakalamadan zaten haberdar olduğunu bildirdi. Tehlike sinyali, eylem mahallinin yakınında bulunan Lanseven Kalesi nakliye aracı tarafından da alındı.
Langsdorff ikinci kez gemisini tehlikeden kurtardı. Batıya doğru bir rota izleyen ve tüm hızıyla Spee daha sonra keskin bir şekilde güneydoğuya döndü. Komutan, yolculuğunu Ocak 1940'ta tamamlayacağı uyarısında bulunarak ilk kez Almanya'daki karargahla temasa geçme riskini aldı.
Amiral Graf Spee'nin şu anda yöneldiği Hint Okyanusu da baskın için zengin bir alanı temsil ediyordu. İçinden geçen tüm ticaret yolları ya Süveyş Kanalı'na gidiyordu ya da Ümit Burnu'nu dolaşıyordu. Langsdorff, Altmark'ı Afrika'nın güney ucunda keşfedilme riskine maruz bırakarak yanında taşımak istemediği için Madagaskar adasının güneyindeki bölgeyi seçti. Hint Okyanusu'nun güneydoğu köşesindeki uygun bir konum, Atlantik'e hızlı bir dönüş için yer bırakacak ve aynı zamanda "denizlerin hanımı" için şiddetli bir baş ağrısına neden olacak ve onu arama alanını tüm bölgeye genişletmeye zorlayacaktır. okyanus!
28 Ekim'de Altmark serbest bırakıldı ve 4 Kasım'da hala kimsenin fark etmediği Spee, Ümit Burnu'nu turladı. Yeni bir yerde gezinmenin ilk haftası sonuçsuz kaldı: okyanus ıssız kaldı. Havanın kötüleşmeye başlaması büyük sonuçları olan bir olaya yol açtı. 9 Kasım'da akıncılara iyi hizmet veren Arado-196 deniz uçağı kaza geçirdi ve uzun süre hizmet dışı kaldı. "Cep savaş gemisi" Mozambik Kanalı'nın güney girişini iki kez geçerek Afrika'nın kıyılarına yaklaştı - ve hepsi başarısız oldu. Balastla seyahat eden ve Hint Okyanusu'ndaki akıncının tek kurbanı olan küçük ama yeni motorlu gemi Africa Shell'i ancak 14 Kasım'da durdurdu. Doğru, bir Alman akıncısının orada olması gemiciliği (özellikle İngilizleri) uzun süre etkilemeye devam etti.
20 Kasım'da Spee, Afrika'nın güney ucunu ters yönde daire içine aldı. Kötü hava koşulları ve tehlikeli sularda sonuçsuz yolculuk, mürettebatı büyük ölçüde yordu, bu nedenle tropik enlemlere dönüş ve 26 Kasım'da Alt-Mark ile yapılan buluşma hoş olaylardı. Akıncı, yakıt ve yiyecek ikmalini yenileyerek 1940 yılının Şubat ayının sonuna kadar denizde kalma fırsatını elde etti. Doğru, tropik bölgelerde üç ay yolculuk yaptıktan sonra tabanın temizlenmesi gerekiyordu ve dizel motorlar önleyici onarımlar gerektiriyordu. Motorları tek tek yeniden inşa etmeye başlamak zorunda kaldım ve bu birkaç gün sürdü. Çalışmanın sonunda Langsdorf, uzun uzun düşündükten sonra, ABD ve Avrupa'dan Cape Town'a giden deniz yollarının kesiştiği, Freetown ile Rio de Janeiro arasındaki "şanslı" bölgeye dönmeye karar verdi. Uçak teknisyenleri nihayet geminin Arado motorunun çalışmasını bir şekilde ayarlamayı başardılar ve akıncı "gözlerine" kavuştu, ancak anlaşılan o ki bu çok uzun sürmeyecek.
İlk başta işler iyi gitti. 2 Aralık'ta Spee, Yeni Zelanda'dan tahıl, yün ve dondurulmuş et yüküyle gelen büyük turbo gemisi Doric Star'ı (10.086 GRT) durdurdu. Ödülün çok değerli olduğu ortaya çıktı, ancak Langsdorff, üretimi 19 gümüş külçeyle sınırlandırarak ödülün derhal iptal edilmesi emrini verdi. Bunun iyi nedenleri vardı: Yeni onarılan uçak telsizle acil iniş yapmaya çalıştığını ve sol şamandıraya zarar verdiğini bildirdi. Arado'nun daha sonraki eylemler için önemini anlayan komutan, kurtarmaya koştu, Dor Yıldızı'na bir torpido ateşledi ve birkaç salvo ateşledi. Uçak kurtarıldı, ancak İngilizler, gemi ile deniz uçağı arasındaki nakliye ve müzakerelerden gelen saldırı sinyalini yakalayarak akıncının yeri hakkında değerli bilgiler elde edebildi. Eylem alanını değiştirmek gerekiyordu. Spee güneybatıya döndü ve ertesi gün Avustralya'dan dondurulmuş et ve yün taşıyan başka bir İngiliz vapuru olan 7.983 tonluk Tairoa'yı batırdı. Böylece İngiltere 24 saat içinde bir bölgede 2 gemi kaybetti. “Avcıların” buraya akın edeceğini anlayan Langsdorff, bir kez daha eylem alanını değiştirmeye karar verdi. Buenos Aires'in ayda 60 kadar İngiliz gemisi tarafından ziyaret edilmesi nedeniyle La Plata'nın ağzını seçti. 6 Aralık'ta Amiral Graf Spee, Altmark ile son kez buluştu, dizel yakıt ve erzak ikmalini tekrar doldurdu ve Doric Star'ın komutasını ona devretti. Komutan sanki olası bir savaşı önceden tahmin ediyormuş gibi, kendi tedarik gemisini hedef olarak kullanarak topçu ve menzil bulma tatbikatları gerçekleştirdi. Kıdemli topçu, firkateyn kaptanı Asher, sonuçlarından memnun değildi, çünkü üç aydan fazla zorunlu hareketsizlikten sonra ana ateş kontrol sistemi personeli gözle görülür şekilde diskalifiye edildi. Ertesi gün Altmark, batık ticaret gemilerinden ele geçirilen yaklaşık dört yüz denizciyi ambarında taşıyarak "efendisinden" sonsuza kadar ayrıldı.
Sabah tanker ufukta kayboldu ve akşam gözcüler buğday yüklü "Streonshal" vapurunu fark etti. Takımın çekilmesinin ardından ödül battı. Spee'nin komutanı ve subayları en son gazeteleri ilgiyle incelediler ve bunlardan birinde son derece değerli bilgiler buldular: ağır kruvazör Cumberland'ın kamuflajlı bir fotoğrafı. Langsdorff, gemisini aynı tarzda boyamaya ve "İngilizleri" taklit ederek ek "borular" yerleştirmeye karar verdi. La Plata'nın ağzına gitmeyi, ardından kuzeye Rio de Janeiro'ya dönmeyi ve olası kurbanları batırdıktan sonra, Hint Okyanusu'na doğru yola çıkmayı simüle etmek için tarafsız gemilerden saklanmadan doğuya yönelmeyi planladı. Aslında Kuzey Atlantik'e geçip yolculuğunu Almanya'ya dönerek bitirmeyi düşünüyordu. Ancak planlar plan olarak kaldı. Spee'yi farklı bir kader bekliyordu.
Şimdi gelelim diğer tarafın eylemlerine. Harewood'un kruvazörleri, Exeter'in bakım için Falkland Adaları'ndaki Port Stanley'ye yelken açtığı 27 Ekim'e kadar kendi bölgelerinde başarılı bir şekilde devriye gezdiler. Yerini, Yeni Zelanda Donanması'nın bir parçası olan Aşil ile aynı tipte hafif kruvazör Ajax aldı. Müfrezenin hizmet koşulları, belki de tüm arama grupları arasında en zor olanıydı; çünkü uluslararası sularda, özellikle yakıt ikmali için üçüncü taraf limanlarının üs olarak kullanılmasını yasaklayan uluslararası deniz hukukuna sıkı sıkıya bağlı kalarak faaliyet göstermek zorundaydı. Bölgedeki İngiliz üslerinden yalnızca tamamen teçhizatsız Port Stanley vardı ve o bile ana nakliye rotalarından 1.600 milden fazla uzaktaydı ve kruvazörler çoğu zaman yakıtı denizden almak zorunda kalıyordu. Üç ay süren aramalardan sonuç çıkmadı.
Düşmanın saldırıya uğrayan gemilerden gelen sinyallerini takip etmenin açıkça başarısız bir teknik olduğu ortaya çıktı, çünkü Almanların aynı bölgede kalmaları durumunda düşmanı beklemeleri pek mümkün değil. Akıncı komutanının bir sonraki hamlesini tahmin etmek gerekiyordu. Komodor Harewood böyle bir girişimde bulundu. Dor Yıldızı'nın batmasıyla ilgili bir mesaj aldıktan sonra, düşmanın Afrika okyanus kıyısından Güney Amerika kıyılarına koşarak Buenos Aires - Montevideo veya Rio de Janeiro bölgesindeki deniz yollarını vurmaya çalışacağını varsaydı. . Böyle bir saldırıyı savuşturmak ancak kişinin gücüne yoğunlaşmasıyla mümkündü.
9 Aralık'ta Exeter aceleyle üsten çekildi. 12 Aralık sabahı saat yedide, Harewood'un kruvazörlerinin üçü de Uruguay kıyılarının açıklarında belirlenmiş bir yerde bağlantı kurdu. Komodor, gündüzleri bir "cep savaş gemisi" ortaya çıktığında, kuvvetlerin 1. tümene (Ajax ve Aşil) ve Exeter'e bölünmesi ve düşmana her iki taraftan ateş edilmesi ve geceleri de 3'ün tamamının bölünmesi gerektiği yönündeki planının sinyalini verdi. gemiler açık düzende birlikte saldırmalıdır. Komutanlardan 6 inçlik topların etkili atış menziline yaklaşma konusundaki ısrarını talep etti. Harewood, 1936'da Greenwich'te kıdemli deniz subaylarına yönelik kurslarda öğretmenlik yaparken bile, kruvazörlerle yankesicilere karşı savaşmak için tam olarak bu yöntemi önerdi. Ayın 12'sinin akşamı, müfreze planlanan manevraların provasını birkaç kez yaptı.
Bu sırada Spee 20 knot hızla neredeyse aynı noktaya doğru ilerliyordu. 11 Aralık'ta Arado'su tekrar düştü; bu sefer uçak tamir edilemeyecek durumdaydı. Böylece, kritik bir anda, "cep savaş gemisi" havadan keşif yapma yeteneğini kaybetti ve bu belki de sonraki olaylarda ölümcül bir rol oynadı. Komutan uçağın yerine sahte boru yerleştirmeye karar verdi; Çalışmanın 13 Aralık sabahı başlaması gerekiyordu. Saat 6.00'da 335° rotaya dönülmesi ve ticari gemilerin aranması planlandı. Ancak saat 5.52'de gözlemciler direklerin tepelerinin tam karşıda görülebildiğini bildirdi. Hedefi henüz belirlemeyen Langsdorff, tam hız ilerleme emrini verdi. Dizel motorları maksimum hıza döndürmek her zaman vahşi bir gürültüye ve borudan bir egzoz gazı sütununun emisyonuna neden oldu; görünüş olarak bazı kömürle çalışan kruvazörlerden çıkan duman bulutuyla karşılaştırılabilecek düzeydeydi. Artık İngilizler düşmanlarını keşfettiler...
13 Aralık 1939'daki La Plata Muharebesi - II. Dünya Savaşı'nın ilk klasik muharebesi ve büyük yüzey gemilerinin tamamen topçu olan birkaç muharebesinden biri - genel olarak iyi bilinmektedir. Hakkında uzun metrajlı bir film çekildi, birçok kitap yazıldı. Ancak bazıları olayları çok tek taraflı, taraflı ve bazen de tamamen güvenilir olmayan bir şekilde ele alıyor. Özellikle A. Devine'nin yakın zamanda St. Petersburg'da yayınlanan "Cep Savaş Gemilerinin İzinde" adlı kitabının çevirisinde, savaş yıllarında yapılan savaşın canlı bir açıklaması var, bazı yerlerde sadece fantastik. Görünüşe göre mükemmel bir görünürlükte gerçekleşen ve tüm katılımcıların ayakta kaldığı savaşta "karanlık noktalar" olmamalıydı. belgeler imha edildi, böylece Alman subaylar daha sonra savaşın resmini hafızalarından yeniden oluşturmak zorunda kaldı ve bazı anlar, komutanıyla birlikte sonsuza kadar unutulup gitti. Harwood, esas olarak sonuçları içeren ayrıntılı ama çok genel bir rapor derledi. Açıklamalardan ziyade 1960'larda Montevideo'daki eski İngiliz konsolosu Eugene Millington-Drake tarafından her iki taraftan da birçok katılımcıyla şahsen ve yazılı olarak röportajlar yapıldı. büyük ölçüde çelişkili: yalnızca çeşitli Almanca ve İngilizce kaynaklar tarafından verilen derslerin planını karşılaştırmak yeterli. Esas olarak Alman "cep savaş gemisinin" bu savaşa katılımını yansıtarak, tartışmalı yerlere ve yerleşik efsanelere dikkat çekerek mümkün olduğunca eksiksiz bir resim vermeye çalışacağız.
Bunlardan ilki rakiplerin birbirini keşfettiği zamanı ifade ediyor. Genel olarak İngilizlerin "savaş gemisini" fark ettiklerinden çok daha sonra fark ettiklerine inanılıyor. Gerçekte fark büyük olasılıkla bir veya iki dakikaydı. Kruvazörlerdeki gözlemciler ufukta bir duman sütunu gördüler ve bunu bildirdiler, ancak günlerdir süren yolculuktan yorulan subaylar için mesaj pek fazla alarma neden olmadı. Akıncıyla La Plata bölgesinde olası bir buluşma beklentisine rağmen, ufukta başka bir ticaret gemisinin belirdiğine inanıyorlardı. Kruvazörler (sırasıyla: Ajax, Achilles ve Exeter), 60° genel istikametini koruyarak 14 knot hızla büyük bir zikzak takip etmeye devam ettiler. Hava neredeyse mükemmeldi; sakin deniz, bulutsuz gökyüzü; görünürlük neredeyse sınırsızdı.
Bu sırada İngilizlere toplam 50 km/saat hızla yaklaşan Spee'de ufukta beliren üç gemiden birinin Exeter olduğu kısa sürede belirlendi. İki hafif kruvazör muhriplerle karıştırıldı (alçak üst yapıları burada rol oynadı). Langsdorff'un düşünmek için yalnızca birkaç dakikası vardı. Ona göre muhriplerin varlığı tek bir anlama gelebilir: konvoyun yakınında olmak. Baskın dönemi açıkça sona erdiğinden ve "savaş gemisi" tam cephane ve yakıt rezervlerine sahip olduğundan, "Spee" komutanı tek kruvazörle kolayca başa çıkmayı, torpidodan kaçmayı umarak savaşa girmenin mümkün olduğunu düşündü. saldırır ve başarılı olursa kendisi için bol miktarda ganimet elde eder. Dikkate alınması gereken bir diğer nokta da, büyük hıza sahip olan üç takipçiden kurtulmanın tek yolunun, onlar ivme kazanmadan kararlı bir şekilde onlara saldırmak olduğuydu.
İşaretçilerin sadece Exeter ile değil, aynı zamanda iki hafif kruvazörle de uğraşmaları gerektiğini anladıkları keşif anından itibaren 18 dakika geçti. Rakipler o kadar yaklaştı ki İngilizlerin direklerinde yükselen sinyaller dürbünle görülebiliyordu. Spee'de keşfedildiklerini anladılar.
Bazı kaynaklar, Langsdorff'un ağır toplarının menzili ve isabetliliğinden yararlanmak yerine düşmana bu kadar kararlı bir şekilde yaklaşma kararını eleştiriyor. Bir deniz savaşında her iki tarafın eylemlerinde neredeyse her zaman eleştirilecek bir şeyler bulunabilir; Spee komutanının eylemlerini anlamak için sürpriz bir saldırı başlatacağını ve düşman gemilerinin ayrıldığını fark ederek en güçlülerini bir an önce yok edeceğini hatırlamak yeterlidir. Bunu yapmak için yaklaşmak gerekiyordu: Uzun mesafelerde mermi tüketimi çok fazla olabilir ve sonuca yeterince hızlı ulaşılamadı. Hız kazanan 30 knot'luk kruvazörler, "savaş gemisini" istedikleri kadar takip edebiliyor ve gerekli takviye kuvvetleri gelene kadar ona "önderlik edebiliyordu". Baş mühendisine göre "Amiral Kont Spee" nin o sıradaki gerçek hızı, esas olarak baskın sırasında tabanın aşırı büyümüş olması nedeniyle 25 deniz milini aşmadı. Ayrıca 8 inçlik mermilerin uzun mesafelerden güverte zırhına çarpması tehlikesinin farkında olmak gerekiyordu. Dolayısıyla Langsdorff'un kararlılığında eski bir torpido subayının coşkusunu (30'larda muhriplere komuta etmişti) değil, daha ziyade ciddi bir hesaplamayı görmek gerekir. Aynı şekilde, Harewood'un çok övülen cesareti, her iki taraftan da saldırmak için güçlerini bölerek kolaylıkla trajediye dönüşebilirdi ve neredeyse dönüştü.
6.18'deki "Spee", yeni ayrılan "Exeter"e 90 kbt'nin üzerinde bir mesafeden ana kalibreli toplardan yarı zırh delici mermilerle ateş açtı. Biraz sonra düşman da aynısını yaptı: Exeter 6.20'de ilk olarak 2,5 dakika sonra arka kulenin de katıldığı ön kulelerden ateş ederek karşılık verdi. Ajax 6.21'de salvo attı ve 2 dakika sonra Aşil de ona katıldı. Bir çıkıntıda ayrılan ve takip eden hafif kruvazörlere ("Aşil" biraz geride ve düşmana daha yakın) olan mesafe de yaklaşık 90 kbt idi. Saat 6.25'ten itibaren aralarında istikrarlı bir telsiz iletişimi kuruldu ve her iki gemi de kısa sürede ortak merkezi ateş açmaya başladı. “Spee” sol tarafa 150 mm'lik topları getirerek karşılık verdi. Yandan gelen Alman ateşi yavaş görünüyordu; İngiliz gözlemcilere göre bir önceki salvonun düşmesini beklediler ve ancak ondan sonra bir sonrakini ateşlediler ve tek taretle ateş ettiler. Almanlar, geleneksel “merdivenlerini” kullandıklarını, yani bir sonraki salvoyu bir öncekinin düşmesini beklemeden, menzilde bir miktar sapma ile ateşlediklerini iddia ederek bu gerçeği yalanlıyor. "Cep savaş gemileri" yalnızca 6 ana batarya topuna sahip olduğundan, Spee'nin baş topçusu firkateyn kaptanı Paul Ascher sıfırlanırken, dönüşümlü olarak her iki taretten de ateş etti, üç toplu salvo ateşledi ve koruduktan sonra tam 6 toplu salvoya geçti. Dışarıdan bakıldığında, "farklı kulelerden farklı hedeflere ayrı kontrollerle yapılan belirsiz atışlar" gibi görünebilir (Harewood'un raporundan). Aynı zamanda İngilizler hem menzil hem de yön dağılımının çok önemsiz olduğunu iddia ediyor.
Alman topçu subayları, mühimmat türünü seçme konusunda zor bir soruyla karşı karşıya kaldı. Zırh delici veya yarı zırh delici mermilerin gecikmeli olarak kullanılması, zayıf zırhlı bir düşmanın araçlarına veya mahzenlerine başarılı bir şekilde vurmada kesin bir başarı sağlayabilir, ancak alt fitiller ince kaplama veya üst yapılar tarafından pek silahlandırılamaz ve birçok isabet neredeyse işe yaramaz durumda kalıyor. Asher farklı bir yol seçti: Exeter'de yarı zırh delici el bombalarıyla gecikmeli ilk salvolardan sonra, anında kafa fitili olan yüksek patlayıcı el bombalarına geçti. Artık herhangi bir mermi patladı, ancak kruvazörlerin gövdenin derinliklerinde bulunan hayati parçaları nispeten güvende kaldı. Asher, 300 kg'lık el bombalarının güçlü parçalanma etkisine güveniyordu (göreceğimiz gibi boşuna değil). Daha sonra mühimmat türünün seçimi Almanlar tarafından defalarca eleştirildi. Zırh delici mermiler kullanılırsa Exeter'in dibe batacağına inanıyorlardı. Bu, belirli isabetlere bakarak tartışılabilir. Spee'deki savaş sırasında kullanılan mühimmat türü defalarca değiştirildi; Hatta İngilizler, bir salvoda farklı türde mermilerin kullanıldığını belirtiyor ki bu pek olası değil. (Belki de hedef değiştiğinde, kulelerden birinin yeniden yükleme bölmesinde biriken bazı türdeki mermiler "bitmişti".
Savaş boyunca İngilizler, birkaç yüksek patlayıcı hariç, yalnızca SRVS tipinde yavaşlamaya sahip zırh delici mermiler kullandı (Ortak Sivri, Balistik Başlık - yarı zırh delici, balistiği iyileştirmek için hafif uçlu) ( OLUMSUZ). 8 inç kalibre için bu seçim bir anlam ifade ediyorsa (ki bu isabetlerden biri tarafından onaylandı), o zaman 6 inç kalibre durumunda yavaşlamadan 51 kg yüksek patlayıcı mermiler kullanmak çok daha iyi olurdu . Gövdenin ortasındaki hacimli "kule" ve üst yapıdan önemli bir hasar görmeden geçen mermilerin çoğu, yangınlara, pratik olarak zırhsız 150 mm ve 105 mm topların arızalanmasına ve en önemlisi çok sayıda iletişim kablosuna neden olacaktı. . Belirtileceği gibi, patlamamış mermilerden kaynaklanan hafif bir şok bile oldukça hoş olmayan sonuçlara yol açtı; tam teşekküllü bir patlama durumunda Almanların durumu çok daha kötü olabilirdi. İngilizlerin mantıksız davranışının cevabı, savaşın başında kruvazörlerinin cephanesinde neredeyse hiç yüksek patlayıcı anında etkili mermilerin bulunmamasıydı, bu da akıncının avantajına dönüştü.
İlk başta her iki tarafın da atışlarının çok doğru olduğu ortaya çıktı. Her zamanki gibi ilk önce Almanlar nişan aldı. 11 inçlik topların üçüncü salvosu Exeter'e çarptı. Mermilerden birinin parçaları, sancak tarafındaki torpido tüpünün hizmetkarlarını tam anlamıyla biçti, mancınık üzerinde duran uçağı ve su hattından bacaların tepesine kadar tüm yan ve üst yapıları delik deşik etti. Topların hazır olduğunu gösteren sinyal devrelerinin bozuk olduğu ortaya çıktı, bu nedenle kıdemli topçu, tüm silahlarının salvo atıp atamayacağını bilmeden körü körüne ateş etmek zorunda kaldı. Aynı zamanda parçalar spot ışıklarını kırdı ve yangın başlattı. (Genel olarak, 300 kg'lık mermilerin parçalanma etkisinin çok güçlü olduğu ortaya çıktı ve gelecekte bazı alttan atışlar kruvazörlere doğrudan isabetlerden daha az hasar vermedi.) Bir sonraki salvonun yavaşlayan mermisi, pruvadan geçti. kruvazörün gövdesini herhangi bir patlama olmadan, önemli bir hasara neden olmadan. Baş kasaraya yapılan bir başka darbe de nispeten zararsızdı. Ancak birkaç dakika sonra İngilizler için ölümcül bir darbe geldi. 283 mm'lik yüksek patlayıcı mermi, yükseltilmiş 8 inçlik tarete çarptığında patladı. Bu noktada “B” kulesi yalnızca 8 salvo ateşlemişti. Korkunç sarsıntı nedeniyle kule, savaşın sonuna kadar kullanım dışı kaldı ve personeli de zarar gördü. Bir dizi parça ana üst yapının tamamını kapladı. Sonuçlar korkunçtu: Komutan Yüzbaşı Bell dışında köprüdeki tüm subaylar öldürüldü veya ağır yaralandı. Yönetmenden ve telemetrelerden bilgisayar merkezine giden konuşma boruları ve kablolar kırıldı. Kruvazör seyir yardımcılarını kaybetti ve dümene uymadı, sağa doğru saptı ve kalan baş taretin atış açısını terk etti. Neyse ki, komutan duruma hızla hakim oldu ve kontrolü kıçtaki bir yedek noktaya devretti; ancak bu, tutumlu İngilizler için herhangi bir önemli donanıma sahip olmayan açık bir köprüydü. Gemi topçu gücünün yalnızca üçte birini kaybetti, ancak gerçek savaş gücü çok daha büyük ölçüde düştü. Özellikle, Exeter'in deniz uçağını havaya fırlatacak vakti bile yoktu, bu da yangının ayarlanmasına yardımcı olabilirdi ve emirlerin direksiyon bölmesine ve araca iletilmesi bir denizci zinciri aracılığıyla sesli olarak gerçekleştirildi! Bu durumda, "cep savaş gemisinin" 283 mm'lik topları kruvazörlere karşı etkinliğini tamamen doğruladı.
Doğru, Exeter'den gelen geri dönüş ateşi, bunu "hızlı ve isabetli" olarak nitelendiren Spee subayları üzerinde de güçlü bir etki yarattı. 8 inçlik bir mermi kule benzeri üst yapıya nüfuz etti ve patlamadan dışarı çıktı. Ancak biraz sonra gelen diğeri, hareketi ile Almanları şaşırttı. 100 mm'lik kayışın üstünü deldikten sonra, 40 mm'lik uzunlamasına bölmeyi de deldi ve zırhlı güverteye çarparak içinde "lavabo büyüklüğünde" bir çentik açtı ve ardından patladı. Parçalar kablolara zarar verdi ve kuru kimyasal yangın söndürme maddesi depolama tesisini saran bir yangına neden oldu. Alevlerle mücadele eden vatandaşlarda ağır yanıklar ve zehirlenmeler meydana geldi. (Montevideo otoparkında Almanlar, İngilizlerin kimyasal mermi kullandığını varsaydıkları veya varsayıyormuş gibi yaptıkları için Uruguaylı doktorları bile çağırdılar.) 203 mm'lik mermi bir metre aşağıya çarpsaydı, motorun içinde patlayacaktı. ve Spee için sonuçları "daha da ağır olabilirdi. Ne yazık ki İngilizler için bu Exeter'in son başarısıydı. Hasarlı kruvazörden çıkan yangın giderek daha az etkili hale geldi. Tüm savaş boyunca artık ondan doğrudan darbe gelmedi.
Ancak hafif kruvazörlerden çıkan yangın yavaş yavaş etkisini göstermeye başladı. Birkaç yarı zırh delici mermi kule benzeri üst yapıya çarptı ve çoğu patlamamasına rağmen bir miktar etki elde edildi. Piposunu sakince ağzının köşesinde tutan Langsdorff, açık köprüden Togo veya Beatty gibi gemisine komuta etti. Geçmişteki amirallerin aksine aşırı cesaretinin bedelini ödedi. İki küçük parça kaptanın omzuna ve eline çarptı ve patlama dalgası onu öyle bir kuvvetle köprünün zeminine fırlattı ki bilincini kaybetti ve kıdemli subay geçici olarak komutayı devralmak zorunda kaldı. Her ne kadar komutanın yanında bulunan subaylara göre yaralar küçük olsa da, mermi şoku onun sonraki davranışlarını etkiledi. Langsdorff, zafere olan demir gibi güvenini kaybetti, sık sık yön değiştirme emri verdi, bu da kendi şutunu olumsuz etkiledi ve "yeterince agresif kararlar" vermedi.
Bunun ne kadar doğru olduğuna neredeyse 60 yıl sonra karar vermek zordur, ancak yaklaşık olarak aynı zamanlarda (6.22'den 6.24'e) Amiral Graf Spee sola dönmeye başladı ve sancak tarafını pruvadan etrafından dolaşan hafif kruvazörlere doğru çevirdi. şimdiden 25 knot hıza ulaştı. Aslında açıklamalardaki en büyük tutarsızlıkların konusu "cep savaş gemisinin" savaşın ilk dönemindeki manevrasıdır. Gemilerinin batmasından sonra Alman subayların hafızalarından çizdikleri kaba bir şemaya göre, gemi 10 dakika içinde çok yumuşak bir şekilde 90° sola döndü ve kuzeye yöneldi. Dönüşün başlangıcında (yaklaşık 6.25'te, yani Exeter "B" kulesine çarptıktan hemen sonra), ana batarya ateşini hafif kruvazörlere aktardı (yaklaşık 85 kbt mesafe). "Cep savaş gemisi" görgü tanıkları ve aralarında Amiral Kranke'nin de bulunduğu Alman kurmay subaylar, onun o sırada ani bir manevra yapmadığını kuvvetle ileri sürüyorlar. İngilizce diyagram iki dönüş gösterir: biri 6,22 ila 6,25 aralığında sola 90°, ardından hemen hemen aynı miktardaki ikincisi diğer tarafa (6,28 ile tamamlanmıştır). Harewood, Spee ana bataryasının ateşinin o sırada bölündüğünü belirtiyor: kıç taret Exeter'e ateş etti ve baş taret, "savaş gemisinin" topçuları tarafından reddedilen, kapanan hafif kruvazörlere ateş etti, ayrıca 283 mm'lik topların her zaman merkezi olarak tek hedefe ateş ettiğini iddia ediyorlar. Çağdaş Alman kaynakları daha da derin bir tersine dönüşü gösteriyor; Koop ve Schmolke'nin kitabında sekiz rakamı olarak tasvir ediliyor, yani geminin bir süre ters yöne gittiği iddia ediliyor. Her halükarda, İngiliz diyagramı (genel olarak daha ayrıntılı) yön açılarıyla çok zayıf bir tutarlılığa sahiptir: bundan, ateşin açıldığı andan 6.22'deki dönüşe kadar Spee'nin Exeter'e yalnızca baş taretinden ateş edebildiği sonucu çıkıyor. , bu gerçeklerle örtüşmüyor. Almanların 6.20 - 6.25'teki başarılı atışları şu anda herhangi bir önemli geri dönüşe işaret edemez. Ana batarya ateşinin görünürdeki bölünmesi, büyük olasılıkla, yeni bir hedefe odaklanmak için taretlerin değişen yaylım ateşiyle açıklanmaktadır.
Saat 6.31 civarında "Amiral Graf Spee" hızla "Ajax"a 3 saldırı düzenledi. İngilizler, her seferinde önceki düşman salvosunun düşüşü yönünde rota değiştirerek bireysel manevra kullandı. "Voleybolu avlama" yöntemi, yüksek kaçınma hızıyla uzun mesafelerde iyi sonuçlar verdi, çünkü bir merminin uçuşundan sonraki 30 saniye içinde hedef 2-3 kbt yana doğru hareket edebiliyordu ve ateşin "doğru" düzeltilmesi yol açtı bir özlemeye.
Harewood'un 1. Tümeni ve "cep savaş gemisi" hızla yaklaşıyordu: 6.33'te 65 kbt'lik bir mesafeyle ayrılmışlardı. Aynı zamanda eski bir torpido subayı olan Langsdorff, düşmanın birbirine yaklaşan rotalara ateşleyebileceği torpidolara karşı harekete geçme zamanının geldiğine karar verdi. (Aslında 6.31'de Exeter, sancak tarafındaki aparattan üç torpido salvosu ateşledi ve bu, kaçma manevrası nedeniyle Almanlar tarafından fark edilmedi bile.) Ayrıca 6 inçlik kruvazörlere fazla yaklaşmamak gerekiyor. Hızlı ateş eden silahları kısa mesafelerde ciddi hasara neden olabilecek. Saat 6.34'te “savaş gemisinin” komutanı sola dönme emrini verdi. Almanya'dan gelen bilgilere göre, hasar gören Exeter sis perdesinin arkasında tamamen kayboldu ve yaklaşık 6.40'a kadar buradan çıkmadı. Dönüş sonucunda “Spee” yaklaşık olarak kendisine paralel (Kuzeybatı) bir rotaya uzandı ve kendi ateşini engellemeyen bir perdeyle kendisini kapattı. İşte çözülmesi zor başka bir çelişki daha geliyor. Saat 6.40'ta ana kalibreli bir top mermisi Aşil'in yanına yakın bir yerde patladı. Parçalar bir kez daha köprüye ve kontrol odasına ulaştı. Aralarında bir topçu subayının da bulunduğu dört kişi öldü, üç kişi de yaralandı. Ancak neredeyse aynı anda iki adet 283 mm'lik mermi Exeter'e çarptı ve yine korkunç sonuçlar doğurdu. Bunlardan biri geri kalan baş taretini devre dışı bıraktı ve kıdemli astsubayların karargahına düşen ikincisi telsiz odasını yok etti, beş telsiz operatörünü öldürdü, geminin gövdesinde 18 m yol kat etti ve sağ ön tarafa yakın bir yerde patladı. mm silah, tüm hizmetkarları dışarı çıkarıyor. İlk atışların çamurluklarındaki fişekler hemen alev aldı. Dönüşünü yeni tamamlayan Spee'nin birbirinden çok uzaktaki her iki hedefe nasıl bu kadar hızlı ve başarılı bir şekilde ateş edebildiği hala belirsizliğini koruyor. İngiliz birimlerindeki zaman kaydının doğru olmaması muhtemeldir.
Spee'nin 6.37'de kuzeybatıya döndüğünü fark eden Harewood, hemen aynı rotayı takip etme emrini verdi, ancak manevra, kıç kulelerinde bulunan topçularının yarısını geçici olarak devre dışı bıraktı. Aynı dakikalarda Sea Fox deniz uçağı, topçu ateşini ayarlamak için amiral gemisi kruvazöründen havalandı. Ne yazık ki İngilizler için, radyo istasyonu sabahın erken saatlerinde keşif sırasındaki radyo iletişimine karşılık gelen frekansa ayarlanmıştı. Düzeltme için, Ajax ve Aşil'in radyo operatörlerinin gözcüden gelen mesajları boşuna beklediği başka bir frekans özel olarak kullanıldı. Aşil'deki radyo istasyonunun arızalanması, ayrı ateş kontrolünü zorladı ve Ajax nihayet uçakla temas kurduğunda, "sağır" Aşil ile ilgili olmasına rağmen, alt uçuşlarla ilgili sürekli sinyalleri kişisel olarak aldı. Sonuç, Harewood gemilerinin ateşinin etkinliğinde neredeyse yirmi dakikalık bir "başarısızlık" oldu.
Bu sırada hasarlı Exeter saat 6.40'ta keskin bir şekilde sağa dönerek doğu rotasına girdi ve saat 6.42'de iskele tarafındaki aparattan ilk seferki gibi gözle nişan alarak 3 torpido ateşledi. Hemen kruvazöre başka bir mermi çarptı ve kruvazör 180° sola döndü. Alman yangınının sonuçlarından biri, tüm seyir aletlerinin ve aletlerinin tamamen arızalanmasıydı, böylece yangının etkinliği sıfıra yakın kaldı. Ancak kıdemli topçu tarafından önce projektör platformundan, ardından doğrudan kulenin çatısından kontrol edilen ateş yarım saat daha devam etti; İki silahtan 177 mermi ateşlendi; namlu başına neredeyse 90 mermi. Ancak saat 7.30 civarında, yan taraftaki parçalanma deliklerinden giren su ve yangın şebekesinin kırık hortumları, kıç kule tahrikine giden güç kaynağına kısa devre yaptığında, Kaptan Bell savaş alanını terk etme emrini verdi. "Exeter" zor bir durumdaydı: türbinler ve kazanlar sağlam kalmasına rağmen pruvadaki bir metrelik trim onu 17 knot'a kadar yavaşlamaya zorladı. Kruvazör, cankurtaran sandalından geriye kalan tek pusulanın rehberliğinde Falkland Adaları'na kadar 1.600 kilometreden fazla yol kat etmek zorunda kaldı. Öyle ya da böyle, savaşa katılımı 7.40'ta sona erdi, ancak aslında Spee'yi bir saat önce pratik olarak tehdit edemezdi. Exeter dumanlar içinde kaybolduktan sonra, Harewood'un hafif kruvazörleri artık onlara her iki kalibreyle ateş eden "cep savaş gemisi" karşısında yalnız kaldılar. Saat 6.52 civarında doğuya doğru geniş bir dönüş yapan Achilles ve Ajax, Spee'nin hemen arkasından gelerek 31 knot hıza ulaşarak yavaş yavaş düşmana yetişiyordu. Her iki taraftan 85-90 kbt mesafeden yapılan ateş, kısmen topların yalnızca yarısının (İngilizlerin baş taretleri ve "cep savaş gemisinin" kıç taretleri) ateş ediyor olması nedeniyle etkisiz hale geldi. 6.55'te
Harewood, tüm topçuların harekete geçmesi için 30° sola dönüş emri verdi. 2 dakika sonra İngiliz topları düşmanı kapladı. Langsdorff, her dakika rotayı 15° - 20° değiştirerek aynı "vole avcılığı" tekniğini kullandı ve saat 7.00 civarında bir sis perdesi kurdu. 7.10'dan kısa bir süre sonra, ana kalibreli yangının aktarılması gereken Exeter güneyden tekrar ortaya çıktı. Görüş ve manevralardaki sürekli değişiklikler, atış sonuçlarını etkilemekten başka bir şey yapamazdı: 40 dakikalık savaşta, 6.45'ten 7.25'e, tek bir Alman mermisi isabet etmedi. Bu arada hafif kruvazörlerin 6 inçlik mermileri Amiral Graf Spee'ye ciddi hasar vermeye başladı. Bunlardan biri sancak tarafındaki 150 mm'lik 3 numaralı kurulumun 10 mm'lik ince gövdesini deldi, neredeyse tüm hizmetkarları yok etti ve silahı devre dışı bıraktı. Savaşın sıcağında Aşil'den ateşlenen bir eğitim mermisi (patlayıcı yükü olmayan boş bir mermi), baş kasaranın kırılma bölgesine çarptı, iki denizciyi öldürdü, birkaç kabini deldi ve astsubayların kamaralarında sıkışıp kaldı. Kule benzeri üst yapıya çok sayıda darbe meydana geldi. Mermilerden biri üst ateş kontrol istasyonunun altında patlayarak iki denizciyi öldürdü ve La Plata savaşında öldürülen tek Alman subayı olan Teğmen Grigat'ı ölümcül şekilde yaraladı. Kabloların hayatta kalması kelimenin tam anlamıyla bir mucizeydi ve Spee, Exeter'in kaderinden kaçınmayı başardı. Başka bir mermi, köprüdeki sağ telemetreyi gelişigüzel yıktı, 37 mm'lik montajın mühimmatını dağıttı ve doğrudan uçaksavar topçu ateş kontrol cihazlarının jiroskopunda patladı. 150 mm'lik topların yay grubunun zayıf zırhlı beslemesi başarısız oldu ve sonunda atışları sıfıra indi. Bununla birlikte, en ciddi sonuçlar, yönetmen ve yay üst yapısındaki telemetre direği ile iletişimin kesilmesiydi. Sanatın anılarına göre. Teğmen Razenak, ateşi başka bir hafif kruvazöre aktarma emri, Ajax'a olan mesafeyi göstermeye devam eden telemetre personeline ulaşmadı. Doğal olarak yangının ayarlanmasına ilişkin tüm verilerin yanlış olduğu ortaya çıktı. "Spee", gözcü uçakla iletişim uyumsuzluğu yaşadığında kendisini "Ajax" ve "Achilles" ile aynı durumda buldu.
Düşman ateşinin etkinliğinin azaldığını fark eden Harewood, saat 7.10'da sola dönerek ateş açılarını yine yay kuleleriyle sınırladı. İngiliz verilerine göre “Spee”, 8 dakika boyunca iki kez sis perdesi kurdu ve sürekli manevra yaptı. 7.22'de Ajax uzaklık ölçere göre mesafe sadece 54 kbt idi. 11 inçlik salvolar kruvazörleri korumaya başladığında 1. Tümen hafifçe sağa döndü (7.16'dan sonra amiral gemisinin yakın çevresine en az 9 mermi düştü). Ve saat 7.25'te cesaretin hesaplaşması geldi: 283 mm'lik bir mermi Ajax'ın yükseltilmiş kıç kulesinin baretini delerek onu tamamen devre dışı bıraktı ve bir sonraki barete çarparak onu da sıkıştırdı. Gemi kıç topçu grubunu kaybetti; ayrıca "B" kulesindeki (yükseltilmiş yay) beslemelerden biri de başarısız oldu. "Ajax" savaşa hazır 3 silahla kaldı ve müfrezenin komutanı 4 puan kuzeye dönmesini emretti. Saat 7.31'de uçaktan önümüzdeki torpido izlerine ilişkin ihbar geldi. Aslında Spee, kıç tarafına uygun bir şekilde yerleştirilmiş torpido kovanlarını kullanmak için mükemmel bir durumdaydı, ancak Alman verilerine göre yalnızca bir torpidoyu ateşlemeyi başardı, çünkü o anda (7.17) Langsdorff keskin bir "dönüş" yaptı. sola doğru, efsanevi İngiliz torpido salvosundan kaçınarak. Aslında Ajax sadece 7.27'de sol tüpten 4 torpido ateşledi. Torpidolardan (veya tek bir torpidodan mı?) kaçınarak, her iki kruvazör de 7.32 ile 7.34 arasında neredeyse 90° iskeleye döndü.
Bu sırada "Amiral Graf Spee" başka bir kaçma manevrası yapıyordu. Görgü tanıklarının ifadesine göre torpidolardan biri tam anlamıyla yandan birkaç metre öteden geçti. (Bu olay, İngilizce verilerine göre henüz tek bir torpidonun araçtan ayrılmadığı yaklaşık 7.15 yılına kadar uzanıyor. Bu saatte 70-85 kbt mesafeden “varmak” için, torpidoların ateşlenmesi gerekiyordu. yaklaşık 7.00 - doğrudan kıçtan "Almanlara." -12 kbt, ardından başka bir perde ve durağa dönüş. Sonuç olarak, 7.34'te çok daha düz bir rotada ilerleyen kruvazörler, Spee'nin kıç tarafının tam arkasında bulunarak savaşta minimum mesafe olan 40 kbt'ye yaklaştı. Ancak ana kalibreye yönelik hedeflerle ilgili kafa karışıklığı sona erdi ve zırhlının ateşi yeniden isabetli hale geldi. Saat 7.34'te, yakındaki bir patlamanın parçaları, tüm antenlerle birlikte Ajax direğinin tepesini yıktı. Harewood "bir şeyler pişiyormuş gibi koktuğunu" hissetti. Köprü hayal kırıklığı yaratan bilgiler aldı: yalnızca 3 silah hareket halindeydi ve mühimmatın% 20'sinden fazlası onlar için kalmamıştı. Aşil çok daha savaşa hazır bir durumda olmasına rağmen komutan, savaşın başlamasından bu yana sadece 1 saat 20 dakika geçtiğini, henüz sabahın erken olduğunu, düşmanın "kıçını gösterdiğini" düşünmekten kendini alamadı. " ve önümüzdeki 20 dakika içinde torpidolara karşı dayanıklı olacak şekilde orada olacaklar ki bu arada torpidolardan pek fazla kalmadı. Bu koşullar altında, iyi hızı ve isabetli atış yeteneğini koruyan "savaş gemisine" ağır hasar vereceğine güvenmek zordur. Saat 7.42'de Harewood bir sis perdesi kurulmasını ve batıya doğru bir rota belirlenmesini emretti.
Ancak Langsdorff da savaşa devam etme eğilimi göstermedi. Muharebe mevkilerinden aldığı raporlar da pek iyimser değildi. Mühimmat tüketimi% 70'e yaklaşıyordu, üç mermiden ve birçok parçadan gelen deliklerden gövdeye su giriyordu, hızın 22 deniz miline düşürülmesi gerekiyordu. "Spee" doğu rotasını izlemeye devam etti ve İngiliz sis perdesi altında rakipler hızla dağıldı. Daha sonra İngiliz uçağından bir gözlemci, havadan bakıldığında resmin biraz fantastik göründüğünü hatırladı: sanki bir emir verilmiş gibi, üç gemi geri döndü ve birbirlerinden farklı yönlere doğru kaçtılar!
Harewood, düşmanın onu takip etmeyeceğini hemen anladı ve 7.54'te dönüp onun peşinden gitti. Aşil'e sağ çeyrekte Spee'nin, sol çeyrekte ise Ajax'ın arkasında yer almasını emretti. "Cep savaş gemisine" artık hafif kruvazörler eşlik ediyordu, ancak onlar da önemli bir mesafeyi koruyordu. Saat 10.00 sıralarında Aşil'in dikkatsizce 10 mile yaklaşma girişimi Spee'ye 3 salvo atma fırsatı verdi ve bunların sonuncusu takipçinin yanından sadece 50 metre uzağa indi. Kruvazör keskin bir şekilde dönmek zorunda kaldı.
Bu sırada zursee'nin kaptanı Hans Langsdorff muhtemelen hayatındaki en zor kararı verdi ve bunun kendisi ve gemisi için ölümcül olduğu ortaya çıktı. Çok az seçenek vardı: İngilizler sıkı bir şekilde peşlerinde olduğundan, ya karanlığı bekleyip onlardan kaçmaya çalışmak ya da tarafsız bir limana gitmek, hasarı onarmak ve ablukayı kırdıktan sonra okyanusta saklanmak zorunda kaldılar. . Eski bir torpido uzmanı olan Spee komutanı açıkça bir gece savaşı istemiyordu. “Cep savaş gemisinin” bir radarı olmasına rağmen kapsama alanı baş köşelerle sınırlıydı; Üstelik düşmanın aynı cihaza sahip olmadığını kesin olarak söylemek imkansızdı. Kısa mesafeden topçu ateşi her iki tarafta da etkili olabilir. "Spee" sadece birkaç salvoyla düşmanlardan birini batırma şansına sahipti, ancak aynı zamanda 6 inçlik mermilerden oluşan bir barajla da karşılaşabiliyordu ve bunun ardından eve güvenli bir şekilde dönüş son derece sorunlu hale geliyordu. Karanlıkta saklanma fırsatı, birkaç kablodan düşman torpidosu alma olasılığıyla dengelendi ve bu da sonunda akıncının kaderini belirledi. Bir gece kavgası her zaman bir dereceye kadar bir piyangodur ve Langsdorff bundan kaçınmak istiyordu.
Tarafsız bir liman kaldı. Aynı nedenlerden ötürü, hava kararmadan önce oraya ulaşılması gerekiyordu, dolayısıyla Brezilya'nın başkenti Rio de Janeiro'ya artık ihtiyaç duyulmuyordu. Buenos Aires tercih edilirdi. Arjantin'in başkentindeki Alman nüfuzu güçlü kaldı ve "cep savaş gemisi"nin olumlu karşılanacağına güvenilebilirdi.
Ancak akıncı komutanı Buenos Aires yerine Uruguay'ın başkenti Montevideo'yu seçti. Langsdorff'un emri hakkında yorum yapmaması nedeniyle kararının nihai nedenleri sonsuza kadar bir sır olarak kalacak. Arjantin başkentine karşı bazı argümanlar vardı.
Bunlardan en önemlisi, kritik bir anda İngiliz torpidolarına çarpma veya pompa filtrelerini tıkayarak gemiyi tamamen devre dışı bırakma riskiyle karşı karşıya kalarak akşam geç saatlerde dar ve sığ bir geçidi takip etme ihtiyacıdır.
Ve onarımlardan sonra Spee'nin aynı yoldan çıkması uzun zaman alacaktı, bu da İngilizlerin toplantıya uygun şekilde hazırlanmasına olanak tanıyacaktı. Bu açıdan daha açık olan Montevideo daha güvenli görünüyordu. Zaman zaman İngilizlerle etkisiz yaylım ateşi açan Alman gemisi, gece yarısından kısa bir süre sonra Uruguay'ın başkentinin yol kenarına demir attı.
Tamamen teknik açıdan bakıldığında, La Plata savaşı "cep savaş gemisi" için bir zafer sayılabilir. Kendisine çarpan iki adet 203 mm ve on sekiz adet 152 mm'lik mermi ölümcül hasara neden olmadı. Spee'nin ana topçusu tamamen çalışır durumda kaldı: taretlere doğrudan 6 inçlik üç darbeye rağmen sağlam zırh o kadar güvenilirdi ki, ateş etmeyi geçici olarak bile durdurmadılar. Hafif topçu daha ciddi zarar gördü: 150 mm'lik bir top tamamen devre dışı kaldı ve diğerlerine giden mühimmat ikmal asansörleri hasar gördü. 105 mm'lik üç kurulumdan yalnızca biri çalışır durumda kaldı. Ayrıca pruvadaki kaplamadaki deliklerden küçük su baskınları da oluyordu, ancak geminin ne yalpalaması ne de trimi vardı ve gücü mükemmel bir düzendeydi. Yaklaşık 1.200 mürettebattan 1 subay ve 35 asker öldürüldü ve diğer 58 kişi de çoğu küçük olmak üzere yaralandı veya zehirlendi. Genel olarak Langsdorff'u, gemiyi Montevideo'ya sırf bir İngiliz top mermisi ekmek fırınını yok ettiği için götürdüğünü iddia eden eleştirmenler tamamen haksız değildi.
İngilizler çok daha ağır acı çekti. Exeter tamamen faaliyet dışı kaldı, yalnızca 5 subayı kaybetti ve 56 denizci öldürüldü. Hafif kruvazörlerde 11 kişi daha öldü. Savaşın sonunda Harewood müfrezesinin topçu gücü yarıdan fazla azalmıştı ve savaşa en hazır Aşil'in elinde yalnızca 360 mermi kalmıştı. İngilizlerin yalnızca 10 torpidosu kalmıştı.
Bununla birlikte, kendi kıyılarından binlerce mil uzakta, düşmanlarla çevrili, yalnız bir akıncının savunmasız konumu, ağır bir şekilde Hans Langsdorff'un omuzlarına düştü. Gövdede sabitlenmemiş bir delik varken Kuzey Atlantik boyunca yelken açmaktan çekiniyordu. Ayrıca komutan cephanesinin çok az kaldığına inanıyordu. (Bu temelde yanlıştır, çünkü yalnızca 414 ana batarya mermisi, 377 150 mm ve 80 105 mm uçaksavar mermisi harcanmıştır.) Topçuların elinde hâlâ 283 mm'nin üçte birinden fazlası ve 150 mm'nin yaklaşık yarısı vardı. Kruvazörleri Montevideo'dan iki olası geçitte pozisyon alan Harewood, ertesi gün denize açılması durumunda "cep savaş gemisini" geciktirme şansını 1:4 olarak tahmin etti.
Ancak Langsdorff farklı bir yol seçti. Uruguay hükümetinden "geminin denize elverişliliğini tehdit eden hasarların ortadan kaldırılması" için 2 hafta talep etmeye çalıştı. Bahane, Birinci Dünya Savaşı'nın başında Brezilya limanında hemen hemen aynı zamanlarda onarılan İngiliz hafif kruvazörü Glasgow'un hikayesiydi. İki haftalık bir süre, yalnızca delikleri kapatma ve besleme mekanizmalarını tamir etme fırsatı anlamına gelmiyordu (bunun için Buenos Aires'ten bir Alman şirketinden bir asansör uzmanı acilen çağrıldı!), aynı zamanda La Plata bölgesine birkaç denizaltı getirmek anlamına da geliyordu. ablukanın kaldırılmasına yardımcı olacaktır. Ancak İngilizler durumu çok iyi anladılar ve diplomatik mücadelede çok daha güçlüydüler. Montevideo'daki İngiliz konsolosu Yu Millington-Drift'in ülkede büyük etkisi vardı; Uruguay Dışişleri Bakanı Guani onun iyi arkadaşı olarak biliniyordu. Bilgi alındıkça İngilizlerin talepleri değişti: İlk başta düşmanın tarafsız bir limanda kalması için standart 24 saatlik süre konusunda ısrar ettiler, ancak Harewood ile görüştükten sonra düşmanı takviye gelene kadar geciktirmenin daha iyi olacağı anlaşıldı. Montevideo'nun rıhtımlarında 8 İngiliz ticari gemisi vardı ("savaş gemisine" en yakın olanı sadece 300 metre uzaktaydı!), deniz ataşesinin yardımcıları derhal Spee'nin gözetimini organize etti. İngiliz istihbaratının temsilcileri, Buenos Aires ile "iki büyük savaş gemisini acilen alma olasılığı" (bununla açıkça Rinaun ve Ark Royal kastediliyor) konusunda açık müzakereler düzenleyerek Almanları ustaca yanlış bilgilendirdi. Ancak Graf Spee'nin komutanı kendi subaylarından ölümcül yanlış bilgiler aldı. Savaşın ertesi günü içlerinden biri ufukta savaş kruvazörü Rinaun olarak tanımlanan bir gemi gördü. Aslında bu, "cep savaş gemisinin" kaderini belirledi, çünkü Renown dünyadaki 5 gemiden biriydi (3 İngiliz savaş kruvazörü ve Fransız Dunkirk ve Strazburg), Almanlara hiçbir şey bırakmayan bir toplantı. kurtuluş şansı.
Savaş kruvazörünün sözde kimliği konusundaki kafa karışıklığı tam olarak açık değil. Aslında Harewood tek takviyeyi aldı - 14 Aralık akşamı geç saatlerde hafif kruvazörlere Falkland Adaları'ndan gelen Cumberland da katıldı. Üç tüplü ağır kruvazörün görünüşte Rinaun ile hiçbir ortak yanı yoktu. Tüm rotayı 25 deniz mili hızla kat etti. Onun gelişiyle İngilizler statükoyu yeniden tesis etmiş görünüyordu. Düşman kuvvetlerinin dengesi savaşın başlangıcındaki haline yaklaştı. İngilizlerin altı adet 203 mm Exeter topu yerine artık 8 topu vardı, ancak Ajax ve Aşil'in savaş etkinliği, birincisinde topçuların yarısının başarısız olması ve ikincisinde yüksek mühimmat tüketimi nedeniyle önemli ölçüde azaldı. Mevcut durum göz önüne alındığında Spee'nin hâlâ Atlantik'e girme fırsatı vardı.
Sonuç için 3 gün daha gerekti; bu, Spee'ye binen ve hasarını inceleyen Uruguay komisyonunun verdiği süre kadardı. Bu süre zarfında Langsdorff, Kriegsmarine karargahıyla birkaç kez iletişime geçmeyi başardı ve ona bir seçenek sundu: Arjantin'de staj yapmak ya da gemiyi batırmak. İlginç bir şekilde, çığır açan bir girişim veya savaşta onurlu bir ölüm dikkate bile alınmadı ve Kaptan zur See, filosuna zafer kazandırmak için gerçek bir şansı kaçırdı.
Spee meselesi, filo komutanı Amiral Raeder ve Hitler arasında zorlu bir tartışmanın konusu haline geldi. Sonunda geminin ne olacağı belli olmayan Güney Amerika ülkelerinde hapsedilmesine izin vermektense batırmanın daha iyi olduğu sonucuna vardılar. Langsdorf yönetim kararını 16 Aralık akşamı aldı. Emrinde 24 saat kalmıştı - "cep savaş gemisinin" görev süresi 17 Aralık 1939 akşam saat 20.00'de sona erdi. Komutan son anı beklemedi ve uykusuz geçen gecede kararını verdi. Sabah erkenden topçu subayını uyandırdı ve ateş kontrol sistemini yok etmek için acilen başlama emrini verdi. Hassas aletler el bombaları ve çekiçlerle imha edildi ve top kilitleri ana batarya taretlerine götürüldü ve bunların daha sonra daha iyi patlatılması gerekiyordu. Akşam, geminin tüm odalarına çok sayıda suçlamanın yerleştirilmesinden oluşan hazırlık çalışmaları tamamlandı. Ekibin ana kısmı (900 kişi) Tacoma gemisine transfer edildi. Saat 18.00 sıralarında direklerde gamalı haçlı dev bayraklar dalgalandı ve Spee iskeleden uzaklaştı. Bu sıcak yaz Pazar akşamı Montevideo setinden son görünüşü, görgü tanıklarının ifadesine göre 200 bin kişiden oluşan büyük bir kalabalık tarafından izlendi. Gemi, sanki Buenos Aires'e gitmek istiyormuş gibi geçitten geçip kuzeye döndü, ancak kıyıdan yaklaşık 4 mil uzakta demir attı. Saat 20.00 sıralarında ana patlayıcılarda 6 patlama meydana geldi. Alevler ve duman direklerin üzerine yükseldi; şehirden bile görülebiliyorlardı. Gemi karaya oturdu, üzerinde şiddetli yangınlar çıktı ama güçlü yapı oldukça uzun süre direndi. Patlamalar ve yangınlar 3 gün boyunca devam etti.
Langsdorff gemisinde uzun süre hayatta kalamadı. 1.100 kişinin tamamı (Montevideo'da gömülen ve hastanelerde kalan denizciler hariç) Buenos Aires'e güvenli bir şekilde ulaştı ve komutan, onların kaderleriyle ilgilenmek zorunda kaldı. "Kazazedeler" başarısız olduğundan mürettebatın tutuklanmasını önlemeye yönelik nafile girişimler. Langsdorff ekibi son kez bir araya topladı ve kararını ima eden bir konuşmayla onlara seslendi. 20 Aralık sabahı Arjantin'in başkentinde bir otel odasında kendini vurdu.
Arjantinli yetkililerin olumlu tutumu, şartlı tahliyeyle serbest bırakılan memurların kaçışına pratikte müdahale etmemelerinde de yansıdı; bunların büyük çoğunluğu, çeşitli, bazen çok zor yollardan geçerek Almanya'ya gitti. daha fazla düşmanlık. Böylece, "cep savaş gemisi" Paul Asher'in baş topçu subayı, Bismarck'ta benzer bir görevi işgal etmeyi başardı.
Mermileri savaş kruvazörü Hood'a çarptı ve bir gün sonra Asher yeni gemisiyle birlikte öldü.
Spee sığ bir yerde tarafsız sulara battı, böylece kömürleşmiş üst yapıları dalgaların üzerinde yükseldi. İngilizler, aletlerden, özellikle de radardan ve silahlardan (105 mm uçaksavar silahları ve makineli tüfekler) hayatta kalan her şeyi kaldırmayı amaçlayan özel bir sefer donattı. İşin başlamasından kısa bir süre sonra bir fırtına çıktığı ve operasyonun durdurulması gerektiği için programın yalnızca bir kısmını tamamlamak mümkün oldu. Kalan demir yığını 1942'den itibaren yavaş yavaş hurdaya çıkarıldı. Doğru, çamurlu dipte çalışmanın son derece elverişsiz olduğu ortaya çıktı ve son "cep savaş gemisinin" bazı kısımları, 34° 58 25" güney enlemi ve 56° 18 01" batı boylamındaki batma yerinde hâlâ paslanıyor. .
"Amiral Kont Spee"
"Cep savaş gemilerinin" sonuncusu ve en güçlüsü, en kısa ama en renkli kariyere sahipti. Adını, Birinci Dünya Savaşı'nda Alman denizaşırı kruvazör filosuna komuta eden, Coronel Muharebesi'nde İngilizleri mağlup eden ve 8 Aralık 1914'te Scharnhorst zırhlı kruvazöründe ölen Koramiral Kont Maximilian von Spee'nin onuruna verilmiştir. Falkland Adaları. 1915'te inşa edilen Mackensen sınıfı savaş kruvazörüne onun adını vermesi gerekiyordu, ancak Almanya'nın 1918'deki yenilgisi planın gerçekleşmesine izin vermedi. Ve böylece 30 Haziran 1934'te von Spee'nin kızı Kontes Huberta, babasının adını taşıyan indirme gemisinin yan tarafındaki geleneksel şampanya şişesini kırdı. Amiralin Şili kıyılarındaki muzaffer savaşının anısına, kule benzeri üst yapı üzerinde Gotik "CORONEL" yazısı belirdi.
Bir buçuk yıl boyunca gemi yüzer halde tamamlandı, 5 Aralık 1935'te duvarda fabrika testleri başladı ve 6 Ocak 1936'da "C zırhlısı" Kriegsmarine'de hizmete kabul edildi. Kaptan zur See Patzig komutayı devraldı. Bunu denizdeki testler izledi ve Amiral Graf Spee'nin nihayet hizmete alındığı Mayıs ayında sona erdi. Neukrug'da ölçülen milde 14.100 ton deplasman ve 53.650 hp güç ile 28,5 deniz mili geliştirdi. Eğim oldukça yeterli stabilite göstermedi: tam yakıt beslemesiyle metasantrik yükseklik 0,67 m idi - serideki tüm birimlerin en küçük değeri. Dizel kurulumunda bir takım eksiklikler ortaya çıktı, ancak bunlar hızla giderildi. Yardımcı kazanın zırhlı güverte üzerindeki konumunun ve diğer bazı ekipman elemanlarının yerleşiminin başarısız olduğu doğrulandı. Titreşim güçlü kaldı, ancak gürültü aşıldı: Bu bakımdan Spee'nin tüm cep savaş gemileri arasında en başarılı olduğu ortaya çıktı, ancak bunların acilen uygulanması için zaman kalmadı. Avrupa, filonun en güçlü ve modern biriminin mümkün olan en hızlı bağlantısına ihtiyaç duyuyordu, bu nedenle zırhlı, testler sırasında zaten birkaç eğitim gezisi yaptı, Spee'nin kaderi hemen yüksek bir rol üstlenmekti: 29 Mayıs'ta amiral gemisi oldu. Kriegsmarine, Hitler ve Üçüncü Reich'ın diğer üst düzey yetkililerinin katılımıyla büyük bir deniz geçit töreninde.
Geçit töreni yerini gündelik hayata bıraktı. 20 Mayıs'tan bu yana kapsamlı navigasyon ekipmanı ve elektronik testleri yapıldı ve 6 Haziran'da "cep savaş gemisi" Atlantik'e, Santa Cruz adasına ilk uzun yolculuğuna çıktı. 20 günlük yolculuk sırasında, başta topçu olmak üzere ekipman ve cihazların tatbikatları ve testleri devam etti (resmi olarak Spee, bu yolculukta deneysel bir topçu gemisi olarak listelendi). 26 Haziran'da Wilhelmshaven'a döndükten sonra antrenmanlara devam edildi. Sonbaharda gemi manevralara katıldı, ancak çok geçmeden daha ciddi görevlerle karşı karşıya kaldı. 16 Aralık 1936'da İspanyol sularındaki Alman filosunun komutanlığına atanan Tuğamiral von Fischel, Spee'ye bayrağı kaldırdı.
Kriegsmarine, İspanya İç Savaşı'nda aktif rol aldı. Uluslararası “müdahale etmeme komitesinin” kararlarına uygun olarak, İber Yarımadası'nın kıyı suları üyeleri arasında sorumluluk bölgelerine bölündü: İngiltere, Fransa, Almanya ve İtalya, bu ülkelerin donanmalarının önlemesi gerekiyordu. her iki tarafa da askeri kargo tedariki. Almanlar, Portekiz'in kuzey sınırından doğu (Akdeniz) kıyısının ortası olan Gijon'a ve İspanyol Fas'ındaki Cebelitarık Boğazı'nın Afrika kıyısına kadar olan bölgeyi ele geçirdi. Devriyelerde Alman filosunun savaşa hazır gemilerinin neredeyse tamamı yer aldı, ancak "cep savaş gemilerine" özel bir rol verildi. Diğer ülkeler kendilerini küçük savaş gemileri göndermekle sınırlandırırken, bunlar Almanya'nın yeni deniz gücünü temsil ediyor gibi görünüyordu. "Deutschland" ve "Scheer" orayı ziyaret etti; sonra sıra Graf Spee'ye geldi. 14 Şubat 1937'de Kiel'de son hazırlıklarını tamamladıktan sonra 2 Mart'ta Biscay Körfezi'ne doğru yola çıktı. Birçok İspanyol limanını ziyaret eden iki aylık yolculuk, aynı yılın 6 Mayıs'ında Kiel'de sona erdi. 15 Mayıs'ta Spithead yol kenarında Almanya'yı en modern Alman gemisi temsil etti; burada İngiliz Kralı VI. George onuruna tüm ülkelerden savaş gemilerinin katılımıyla bir geçit töreni düzenlendi. Spithead haftasının sonunda Spee memleketine döndü. Spee, malzeme ikmali ve kısa bir dinlenmenin ardından 23 Haziran'da tekrar İspanya'ya doğru yola çıktı. Bu sefer yolculuk kısa sürdü: 7 Ağustos 1937'de savaş gemisi Kiel'e döndü. Aynı yılın sonbaharında, kuzey sularına - İsveç'e (18 - 20 Eylül arası) ve Norveç'e (1-2 Kasım) küçük geziler düzenlendi. 1938'in başında sıcak İspanyol sularına çıkış da kısa sürdü. 7 Şubat'ta Kiel'den ayrılan gemi 18'inde geri döndü. Aynı gün “savaş gemilerinin” komutanı bayrağı kaldırdı. Statüdeki artış, son büyük dinlenmenin başlangıcına denk geldi: Yaza kadar Amiral Graf Spee çoğunlukla limanda kaldı ve kıyı sularına yalnızca kısa yolculuklar yaptı. Kış “kış uykusundan” sonra (limandaki tatbikatlar devam ettiği için çok şartlı), “cep savaş gemisi” Kuzey'e, Norveç fiyortlarına (Haziran sonu - Temmuz 1938 başı) başka bir yolculuk yaptı. 22 Ağustos'ta amiral gemisi, Reichsführer Hitler ve Macaristan Naibi Amiral Horthy'nin ev sahipliği yaptığı büyük bir deniz geçit törenine katıldı. Bu etkinlik sırasında ağır kruvazör Prinz Eugen suya indirildi. Spee sonbaharı uzun yolculuklarla geçirdi, Atlantik'e iki gezi yaptı (6-23 Ekim ve 10-24 Kasım), İspanya'nın Vigo limanını, Portekiz limanlarını ve Tanca'yı ziyaret etti.
Ocak 1939'dan itibaren geminin ilk planlı onarımı Wilhelmshaven'da yapıldı ve Mart ayında tamamlandı. Ve yine filo komutanının bayrağı üzerinde dalgalandı. Kriegsmarine komutanlığı, Amiral Böhm liderliğinde, 3 cep savaş gemisinin, Leipzig ve Köln kruvazörlerinin yanı sıra muhripler ve denizaltıların da yer alacağı büyük bir denizaşırı harekat planlıyordu. Amiral Graf Spee, "bayrağı göstermek" amacıyla birkaç gün boyunca Ceuta'da yol kenarında durdu. Durumda başka bir artış meydana geldiğinde, anavatanına dönmeyi ve malzeme ikmali yapmayı yeni başarmıştı. Bu sefer işler yürümedi; Almanya'nın Polonya'ya saldırısı zincirleme bir reaksiyona neden oldu. Bir dünya savaşı başladı.
Ağustos 1939'a gelindiğinde Amiral Graf Spee, filodaki en güçlü gemi olmaktan çıktı, ancak olası düşmanlıklardaki rolü çok önemli olmaya devam etti. Kriegsmarine liderliği tarafından tam bir gizlilik içinde geliştirilen ve Hitler tarafından şahsen onaylanan plan, Polonya saldırısının başlamasından çok önce "cep savaş gemilerinin" gönderilmesini ve gemilerin denize tedarik edilmesini sağladı. Muazzam menzilleri ve erzak ikmali yapma yetenekleri, olayların gelişimine bağlı olarak ya baskın operasyonlarına başlamak ya da eve sessizce ve huzur içinde dönmek için bekleme alanlarında birkaç ay kalmayı mümkün kıldı. 5 Ağustos 1939'da, savaşın başlamasından neredeyse bir ay önce, Spee ile birlikte çalışmak üzere tasarlanan tedarik gemisi Altmark, daha önce dizel yakıt alması ve okyanusta çözünmesi gereken Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru yola çıktı. "cep" zırhlısı" ile buluşma ve bu da 21'inde Kaptan zur See G. Langsdorff'un komutası altında Wilhelmshaven'dan ayrıldı. 24 Ağustos'ta onu Westerwald tankeri ile birlikte "çalışan" Deutschland izledi. Her iki kardeş gemi de Atlantik'i aralarında bölerek Alman filosunun okyanustaki ileri müfrezesi haline geldi: Amiral Graf Spee güney kısmına, ortağı ise Grönland'ın güneyindeki bir konuma yöneldi.
"Spee" şanslıydı - önce Norveç kıyılarına, sonra da İzlanda'nın güneyindeki Atlantik'e fark edilmeden geçmeyi başardı. Daha sonra İngilizler tarafından çok dikkatli bir şekilde kapsanan bu rotayı geçen tek Alman akıncısı oldu (devriye kruvazörleri yalnızca 6 Eylül'de pozisyon aldı). Kötü hava, Almanların bekleme alanına kadar fark edilmeden geçmesine yardımcı oldu. Geminin hiç acelesi yoktu ve dünya savaşının başladığı 1 Eylül günü, Yeşil Burun Adaları'nın 1000 mil kuzeyindeydi. O gün, Altmark ile buluştu ve komutan hoş olmayan bir sürprizle karşılaştı: parlak sarı ve siyaha boyanmış büyük bir tanker, kendisi keşfedilmeden çok önce karakteristik üst yapı kulesiyle "efendisini" fark etti ve tanımladı! "Spee" askeri komutayı, hafif silahları ve iki adet 20 mm'lik silahı "Altmark"a devretti, aynı zamanda yanıcı kargoyu teslim etti ve tam yakıt tedarikini aldı.
Spee ve Altmark için savaşın ilk ayının neredeyse tamamı kelimenin tam anlamıyla sessizlik içinde geçti. "Cep savaş gemisi" yavaşça ekvatora doğru ilerledi, ufuktaki dumandan kaçındı ve fark edilmeden kaldı. Languedoc, Berlin'den herhangi bir emir almadı ve radyo istasyonlarını kullanması yasaklandı. Hitler hala "denizlerin hanımı" ile yollarını ayırmayı umuyordu ve bir seyir savaşı başlatarak onu sinirlendirmek istemiyordu, aynı zamanda başarılı bir pozisyon almış ve hala saklanmakta olan akıncıyı geri çağırmak istemiyordu. Yakalanan radyogramlarla yetinmek zorundaydık; bunlardan tek yararlı bilginin, Mayak hafif kruvazörünün Brezilya kıyılarındaki varlığına ilişkin bilgi olduğu ortaya çıktı. 10 Eylül'de Spee ekvatoru geçti; Mürettebat uygun bir performans sergiledi, ancak ekibin bir kısmı her zaman muharebe mevkilerinde olduğundan çok mütevazı bir performans sergiledi. Langsdorff, Güney Atlantik'e, İngiliz Kanalı'nın koşullu hattına - en az riskle iyi bir "yakalamaya" güvenilebilecek La Plata'nın ağzına taşınmaya karar verdi. Kamuflaj için, gemiye pruva kulesinin üzerine kontrplak ve kanvastan yapılmış ikinci bir kule yerleştirildi ve böylece onu Scharnhorst sınıfı bir savaş gemisine benzetildi. Dekorasyonun ilkelliğine rağmen, bu önlem daha sonra deneyimsiz tüccar denizcilerin birkaç kez kandırılmasını mümkün kıldı.
Nihayet 25 Eylül'de uzun zamandır beklenen operasyonlara başlama emri geldi. Langsdorff, ilk eylem alanı olarak Brezilya'nın kuzeydoğusunu, Recife limanı yakınlarını seçti. 27 Eylül'de Altmark'ı serbest bıraktı ve 3 gün sonra ilk kurbanı ortaya çıktı. Doğru, ilk krep neredeyse ters gidiyordu: Keşfedilen İngiliz vapuru Clement (5051 GRT) havalandı ve saldırı hakkında telsizle haber verdi. Bunu durdurmayı başardıklarında, nakliyenin Pernambuco'dan Bahia'ya önemsiz bir kargoyla kıyı uçuşu yaptığı ortaya çıktı. Onu batırma girişimi gerçek bir saçmalığa dönüştü: Açık kral taşlarına ve Almanların yönelttiği suçlamalara rağmen Clement inatla batmayı reddetti. Ona 2 torpido ateşlemek zorunda kaldık ama ikisi de ıskaladı! Sonunda 150 mm'lik toplar çalışmaya başladı ve gemi dibe battı. Langsdorff, Pernambuco'daki Casta Luego radyo istasyonuyla bağlantı kurarak ve İngiliz teknelerinin koordinatlarını bildirerek gerçek bir beyefendi olduğunu kanıtladı, ancak bunu yaparken yerini de açıkladı. Clement'in kaptanı ve baş mühendisi, Spee'deki derme çatma "oda" da mahkumların yerini aldı ve buranın ilk, ancak son sakinleri olmadı. Ancak aynı gün Almanlar, Yunan vapuru Papalenos'u durdurdu ve incelemenin ardından mahkumları ona nakletti. Böylece, her şeyde "yumuşak" seyir savaşı kurallarına uyma arzusu, İngiliz denizcilerin olanları hemen bildirmesi nedeniyle akıncının hızlı bir şekilde tanımlanmasına yol açtı. Langsdorff'un yanlış bilgi sağlamak için yapmayı başardığı tek şey, "Deutschland" adında sahte bir pano asmaktı, bunun sonucunda Müttefikler, La Plata'ya kadar uzun bir süre her ikisinin de "yerini değiştiriyor" gibi göründü. “cep savaş gemileri”. Böyle bir aldatmacanın faydası şüpheliydi. Tepki çok hızlı geldi. Akıncılara karşı operasyonlar için (Ekim ortasında Müttefikler okyanusta iki Alman "savaş gemisinin" faaliyet gösterdiğini öğrendi), sözde 3 savaş kruvazörünü (İngiliz Rinaun, Fransız Dunkirk ve Strasbourg) içeren 8 taktik savaş grubu tahsis edildi. "Ark Royal", "Hermes" ve "Béarn" taşıyıcıları, 9 ağır ve 5 hafif kruvazör, transatlantik konvoyları koruyan düzinelerce diğer savaş birimlerini (savaş gemilerine kadar) saymıyoruz. Ancak gerçekte Scheer'e karşı faaliyet gösteren pek fazla gemi yoktu. Güney Atlantik'te 3 İngiliz oluşumu vardı: Güney Amerika sularını kapsayan Commodore Harewood ("G Grubu") komutasındaki bir seyir filosu (ağır kruvazörler Exeter ve Cumberland), Cape Town merkezli Grup H (ağır kruvazörler Sussex ve "Shropshire"), Grup "K", Tuğamiral Wells'in komutası altında, en güçlüsü (savaş kruvazörü "Renaun" ve uçak gemisi "Ark Royal").
"Cep savaş gemisi" ikinci kurbanını 5 Ekim'de Cape Town-Freetown hattında buldu. 7200 ton mısır taşıyan İngiliz vapuru Newton Beach (4651 GRT), ödül ekibi onu ele geçirmeden önce saldırı sinyalini vermek için zar zor zaman bulabildi. Burada Almanlar değerli ganimetleri bekliyorlardı: Aldıkları belgelerden, ticari gemilerle radyo iletişim sistemi hakkında oldukça eksiksiz bir izlenim oluşturabildiler ve hatta iyi çalışır durumda, gemiden çıkarılmış standart bir İngiliz radyosu aldılar ve Graf Spee'nin kontrol odasına kuruldu. Değerli kupanın batırılması üzücü oldu ve Alman denizcilerin kontrolündeki Newton Plajı'na bir akıncı eşlik etti.
İki gün sonra yeni bir başarı geldi. Başka bir "İngiliz" - İngiltere'ye ham şeker taşıyan vapur "Ashley" (4222 normal ton) dibe gitti ve mürettebatı - uzun sürmese de "Newton Beach" e taşındı. Artık Langsdorff yoğun deniz yollarının kesişme noktasındaydı ve ele geçirilen ulaşım araçlarıyla eylemlerini engellemek istemiyordu. Newton Sahili Ashley'yi takip etti ve her iki geminin mürettebatı akıncıda kendilerini çok daha az konforlu koşullarda buldu.
Bu arada mahkumlar “yüzen hapishane” ile birlikte dibe inme şansına da sahip oldular. Newton Beach'ten gelen sinyal bir ticaret gemisi tarafından alındı ve Cumberland kruvazörüne iletildi. Eğer kruvazör komutanı sinyalin Güney Atlantik'teki akıncı avının odak noktası olan Freetown'daki güçlü radyo istasyonuna ulaşmayacağını varsaysaydı, elbette öngörülen radyo sessizliğini ihlal etmiş olurdu. Tuğamiral Wells'in güçlü "K" grubu Freetown'a doğru yola çıktığı için "Spee" ve "Altmark"ın kaderi kıskanılamaz hale gelebilir. İyi hava koşullarında Alman gemilerini havadan tespit etme olasılığı yüksekti ve Renown ve Cumberland, "cep savaş gemisi" ile kolaylıkla başa çıkabiliyordu.
Ancak 9 Ekim'de Spee neredeyse ikmal gemisini kaybediyordu. Yeşil Burun Adaları'nın batısındaki bölgede, Ark Royal uçak gemisine ait bir uçak, sürüklenen büyük bir tanker tespit etti. Sahibi olup olmadığı sorulduğunda, cevap onun Amerikan nakliye şirketi Delmar olduğuydu. Amiral Wells şüphelendi. Bununla birlikte, emrinde yalnızca savaş kruvazörü Rinaun ve Ark Royal olduğundan, şüpheli bir gemiyi incelemek için ya 30.000 tonluk dev bir gemiyi ya da daha da az uygun bir uçak gemisini seçebilirdi; bu da her halükarda yüzlerce ton yanmış petrol ve risk anlamına geliyordu. büyük olasılıkla işe yaramaz bir çek uğruna dikkatin diğer görevlerden uzaklaştırılması. Böylece "Delmar" kılığına giren "Altmark" mucizevi bir şekilde kaçmayı başardı ve ardından güneye, daha ıssız bölgelere gitti. Eğer İngilizler batırmayı başarsaydı Spee baskını çok daha erken sona erebilirdi.
Sonuç olarak İngilizler başarı yerine başka bir belaya girdi. 10 Ekim'de "cep savaş gemisi", bir buçuk bin ton çay da dahil olmak üzere çeşitli gıda yüklerini taşıyan büyük nakliye "Huntsman"ı (8196 GRT) durdurdu. Raider'da 84 kişilik mürettebat için yeterli alan yoktu ve ödülün su üstünde bırakılması gerekiyordu. Ancak Langsdorff, düşmanın kartlarını karıştırmak için Newton Plajı'nda ele geçirilen radyo vericisinden kendisine bir denizaltı tarafından saldırıya uğradığına dair bir mesaj iletilmesini emretti: Bu, bir yüzey gemisinin varlığını açığa vurmadan onun ortadan kayboluşunu açıklıyordu. "Spee" güneye, yıkımdan mutlu bir şekilde kurtulan "Altmark"a doğru ilerledi. 14 Ekim'de Avcı'da yakalanan mahkumlar ve yiyecekler tedarik gemisine yüklendi. Sonraki 4 gün boyunca “savaş gemisi” ve tanker yan yana takip etti. Langsdorff, okyanusta iki Alman savaş gemisinin varlığını ve gemilerin bilinmeyen savaş gemilerine yaklaşırken alınması gereken önlemleri bildiren, ele geçirilen ve kısmen şifresi çözülmüş radyo mesajlarını analiz ederek bekledi. Radyo değişimi Spee komutanına ve subaylarına birçok yararlı bilgi verdi - özellikle uçağını İngiliz kamuflajının renklerine yeniden boyamayı önerdi.
22 Ekim'de gemideki Arado büyük bir nakliye aracı keşfetti ve ona bir akıncı getirdi. Uyarı salvolarının ardından gemiden saldırıyla ilgili telsiz gönderme girişimleri kesintiye uğradı ve ödül partisi, Avustralya'dan İngiltere'ye çinko cevheri taşıyan yepyeni Trivanian'a (8835 GRT) çıktı. Ancak telsiz operatörü işini yaptı: Bir süre sonra radyo dinleme servisi ("B-Dienst") Simon's Town'daki İngiliz üssünün yakalamadan zaten haberdar olduğunu bildirdi. Tehlike sinyali, eylem mahallinin yakınında bulunan Lanseven Kalesi nakliye aracı tarafından da alındı.
Langsdorff ikinci kez gemisini tehlikeden kurtardı. Batıya doğru bir rota izleyen ve tüm hızıyla Spee daha sonra keskin bir şekilde güneydoğuya döndü. Komutan, yolculuğunu Ocak 1940'ta tamamlayacağı uyarısında bulunarak ilk kez Almanya'daki karargahla temasa geçme riskini aldı.
Amiral Graf Spee'nin şu anda yöneldiği Hint Okyanusu da baskın için zengin bir alanı temsil ediyordu. İçinden geçen tüm ticaret yolları ya Süveyş Kanalı'na gidiyordu ya da Ümit Burnu'nu dolaşıyordu. Langsdorff, Altmark'ı Afrika'nın güney ucunda keşfedilme riskine maruz bırakarak yanında taşımak istemediği için Madagaskar adasının güneyindeki bölgeyi seçti. Hint Okyanusu'nun güneydoğu köşesindeki uygun bir konum, Atlantik'e hızlı bir dönüş için yer bırakacak ve aynı zamanda "denizlerin hanımı" için şiddetli bir baş ağrısına neden olacak ve onu arama alanını tüm bölgeye genişletmeye zorlayacaktır. okyanus!
28 Ekim'de Altmark serbest bırakıldı ve 4 Kasım'da hala kimsenin fark etmediği Spee, Ümit Burnu'nu turladı. Yeni bir yerde gezinmenin ilk haftası sonuçsuz kaldı: okyanus ıssız kaldı. Havanın kötüleşmeye başlaması büyük sonuçları olan bir olaya yol açtı. 9 Kasım'da akıncılara iyi hizmet veren Arado-196 deniz uçağı kaza geçirdi ve uzun süre hizmet dışı kaldı. "Cep savaş gemisi" Mozambik Kanalı'nın güney girişini iki kez geçerek Afrika'nın kıyılarına yaklaştı - ve hepsi başarısız oldu. Balastla seyahat eden ve Hint Okyanusu'ndaki akıncının tek kurbanı olan küçük ama yeni motorlu gemi Africa Shell'i ancak 14 Kasım'da durdurdu. Doğru, bir Alman akıncısının orada olması gemiciliği (özellikle İngilizleri) uzun süre etkilemeye devam etti.
20 Kasım'da Spee, Afrika'nın güney ucunu ters yönde daire içine aldı. Kötü hava koşulları ve tehlikeli sularda sonuçsuz yolculuk, mürettebatı büyük ölçüde yordu, bu nedenle tropik enlemlere dönüş ve 26 Kasım'da Alt-Mark ile yapılan buluşma hoş olaylardı. Akıncı, yakıt ve yiyecek ikmalini yenileyerek 1940 yılının Şubat ayının sonuna kadar denizde kalma fırsatını elde etti. Doğru, tropik bölgelerde üç ay yolculuk yaptıktan sonra tabanın temizlenmesi gerekiyordu ve dizel motorlar önleyici onarımlar gerektiriyordu. Motorları tek tek yeniden inşa etmeye başlamak zorunda kaldım ve bu birkaç gün sürdü. Çalışmanın sonunda Langsdorf, uzun uzun düşündükten sonra, ABD ve Avrupa'dan Cape Town'a giden deniz yollarının kesiştiği, Freetown ile Rio de Janeiro arasındaki "şanslı" bölgeye dönmeye karar verdi. Uçak teknisyenleri nihayet geminin Arado motorunun çalışmasını bir şekilde ayarlamayı başardılar ve akıncı "gözlerine" kavuştu, ancak anlaşılan o ki bu çok uzun sürmeyecek.
İlk başta işler iyi gitti. 2 Aralık'ta Spee, Yeni Zelanda'dan tahıl, yün ve dondurulmuş et yüküyle gelen büyük turbo gemisi Doric Star'ı (10.086 GRT) durdurdu. Ödülün çok değerli olduğu ortaya çıktı, ancak Langsdorff, üretimi 19 gümüş külçeyle sınırlandırarak ödülün derhal iptal edilmesi emrini verdi. Bunun iyi nedenleri vardı: Yeni onarılan uçak telsizle acil iniş yapmaya çalıştığını ve sol şamandıraya zarar verdiğini bildirdi. Arado'nun daha sonraki eylemler için önemini anlayan komutan, kurtarmaya koştu, Dor Yıldızı'na bir torpido ateşledi ve birkaç salvo ateşledi. Uçak kurtarıldı, ancak İngilizler, gemi ile deniz uçağı arasındaki nakliye ve müzakerelerden gelen saldırı sinyalini yakalayarak akıncının yeri hakkında değerli bilgiler elde edebildi. Eylem alanını değiştirmek gerekiyordu. Spee güneybatıya döndü ve ertesi gün Avustralya'dan dondurulmuş et ve yün taşıyan başka bir İngiliz vapuru olan 7.983 tonluk Tairoa'yı batırdı. Böylece İngiltere 24 saat içinde bir bölgede 2 gemi kaybetti. “Avcıların” buraya akın edeceğini anlayan Langsdorff, bir kez daha eylem alanını değiştirmeye karar verdi. Buenos Aires'in ayda 60 kadar İngiliz gemisi tarafından ziyaret edilmesi nedeniyle La Plata'nın ağzını seçti. 6 Aralık'ta Amiral Graf Spee, Altmark ile son kez buluştu, dizel yakıt ve erzak ikmalini tekrar doldurdu ve Doric Star'ın komutasını ona devretti. Komutan sanki olası bir savaşı önceden tahmin ediyormuş gibi, kendi tedarik gemisini hedef olarak kullanarak topçu ve menzil bulma tatbikatları gerçekleştirdi. Kıdemli topçu, firkateyn kaptanı Asher, sonuçlarından memnun değildi, çünkü üç aydan fazla zorunlu hareketsizlikten sonra ana ateş kontrol sistemi personeli gözle görülür şekilde diskalifiye edildi. Ertesi gün Altmark, batık ticaret gemilerinden ele geçirilen yaklaşık dört yüz denizciyi ambarında taşıyarak "efendisinden" sonsuza kadar ayrıldı.
Sabah tanker ufukta kayboldu ve akşam gözcüler buğday yüklü "Streonshal" vapurunu fark etti. Takımın çekilmesinin ardından ödül battı. Spee'nin komutanı ve subayları en son gazeteleri ilgiyle incelediler ve bunlardan birinde son derece değerli bilgiler buldular: ağır kruvazör Cumberland'ın kamuflajlı bir fotoğrafı. Langsdorff, gemisini aynı tarzda boyamaya ve "İngilizleri" taklit ederek ek "borular" yerleştirmeye karar verdi. La Plata'nın ağzına gitmeyi, ardından kuzeye Rio de Janeiro'ya dönmeyi ve olası kurbanları batırdıktan sonra, Hint Okyanusu'na doğru yola çıkmayı simüle etmek için tarafsız gemilerden saklanmadan doğuya yönelmeyi planladı. Aslında Kuzey Atlantik'e geçip yolculuğunu Almanya'ya dönerek bitirmeyi düşünüyordu. Ancak planlar plan olarak kaldı. Spee'yi farklı bir kader bekliyordu.
Şimdi gelelim diğer tarafın eylemlerine. Harewood'un kruvazörleri, Exeter'in bakım için Falkland Adaları'ndaki Port Stanley'ye yelken açtığı 27 Ekim'e kadar kendi bölgelerinde başarılı bir şekilde devriye gezdiler. Yerini, Yeni Zelanda Donanması'nın bir parçası olan Aşil ile aynı tipte hafif kruvazör Ajax aldı. Müfrezenin hizmet koşulları, belki de tüm arama grupları arasında en zor olanıydı; çünkü uluslararası sularda, özellikle yakıt ikmali için üçüncü taraf limanlarının üs olarak kullanılmasını yasaklayan uluslararası deniz hukukuna sıkı sıkıya bağlı kalarak faaliyet göstermek zorundaydı. Bölgedeki İngiliz üslerinden yalnızca tamamen teçhizatsız Port Stanley vardı ve o bile ana nakliye rotalarından 1.600 milden fazla uzaktaydı ve kruvazörler çoğu zaman yakıtı denizden almak zorunda kalıyordu. Üç ay süren aramalardan sonuç çıkmadı.
Düşmanın saldırıya uğrayan gemilerden gelen sinyallerini takip etmenin açıkça başarısız bir teknik olduğu ortaya çıktı, çünkü Almanların aynı bölgede kalmaları durumunda düşmanı beklemeleri pek mümkün değil. Akıncı komutanının bir sonraki hamlesini tahmin etmek gerekiyordu. Komodor Harewood böyle bir girişimde bulundu. Dor Yıldızı'nın batmasıyla ilgili bir mesaj aldıktan sonra, düşmanın Afrika okyanus kıyısından Güney Amerika kıyılarına koşarak Buenos Aires - Montevideo veya Rio de Janeiro bölgesindeki deniz yollarını vurmaya çalışacağını varsaydı. . Böyle bir saldırıyı savuşturmak ancak kişinin gücüne yoğunlaşmasıyla mümkündü.
9 Aralık'ta Exeter aceleyle üsten çekildi. 12 Aralık sabahı saat yedide, Harewood'un kruvazörlerinin üçü de Uruguay kıyılarının açıklarında belirlenmiş bir yerde bağlantı kurdu. Komodor, gündüzleri bir "cep savaş gemisi" ortaya çıktığında, kuvvetlerin 1. tümene (Ajax ve Aşil) ve Exeter'e bölünmesi ve düşmana her iki taraftan ateş edilmesi ve geceleri de 3'ün tamamının bölünmesi gerektiği yönündeki planının sinyalini verdi. gemiler açık düzende birlikte saldırmalıdır. Komutanlardan 6 inçlik topların etkili atış menziline yaklaşma konusundaki ısrarını talep etti. Harewood, 1936'da Greenwich'te kıdemli deniz subaylarına yönelik kurslarda öğretmenlik yaparken bile, kruvazörlerle yankesicilere karşı savaşmak için tam olarak bu yöntemi önerdi. Ayın 12'sinin akşamı, müfreze planlanan manevraların provasını birkaç kez yaptı.
Bu sırada Spee 20 knot hızla neredeyse aynı noktaya doğru ilerliyordu. 11 Aralık'ta Arado'su tekrar düştü; bu sefer uçak tamir edilemeyecek durumdaydı. Böylece, kritik bir anda, "cep savaş gemisi" havadan keşif yapma yeteneğini kaybetti ve bu belki de sonraki olaylarda ölümcül bir rol oynadı. Komutan uçağın yerine sahte boru yerleştirmeye karar verdi; Çalışmanın 13 Aralık sabahı başlaması gerekiyordu. Saat 6.00'da 335° rotaya dönülmesi ve ticari gemilerin aranması planlandı. Ancak saat 5.52'de gözlemciler direklerin tepelerinin tam karşıda görülebildiğini bildirdi. Hedefi henüz belirlemeyen Langsdorff, tam hız ilerleme emrini verdi. Dizel motorları maksimum hıza döndürmek her zaman vahşi bir gürültüye ve borudan bir egzoz gazı sütununun emisyonuna neden oldu; görünüş olarak bazı kömürle çalışan kruvazörlerden çıkan duman bulutuyla karşılaştırılabilecek düzeydeydi. Artık İngilizler düşmanlarını keşfettiler...
13 Aralık 1939'daki La Plata Muharebesi - II. Dünya Savaşı'nın ilk klasik muharebesi ve büyük yüzey gemilerinin tamamen topçu olan birkaç muharebesinden biri - genel olarak iyi bilinmektedir. Hakkında uzun metrajlı bir film çekildi, birçok kitap yazıldı. Ancak bazıları olayları çok tek taraflı, taraflı ve bazen de tamamen güvenilir olmayan bir şekilde ele alıyor. Özellikle A. Devine'nin yakın zamanda St. Petersburg'da yayınlanan "Cep Savaş Gemilerinin İzinde" adlı kitabının çevirisinde, savaş yıllarında yapılan savaşın canlı bir açıklaması var, bazı yerlerde sadece fantastik. Görünüşe göre mükemmel bir görünürlükte gerçekleşen ve tüm katılımcıların ayakta kaldığı savaşta "karanlık noktalar" olmamalıydı. belgeler imha edildi, böylece Alman subaylar daha sonra savaşın resmini hafızalarından yeniden oluşturmak zorunda kaldı ve bazı anlar, komutanıyla birlikte sonsuza kadar unutulup gitti. Harwood, esas olarak sonuçları içeren ayrıntılı ama çok genel bir rapor derledi. Açıklamalardan ziyade 1960'larda Montevideo'daki eski İngiliz konsolosu Eugene Millington-Drake tarafından her iki taraftan da birçok katılımcıyla şahsen ve yazılı olarak röportajlar yapıldı. büyük ölçüde çelişkili: yalnızca çeşitli Almanca ve İngilizce kaynaklar tarafından verilen derslerin planını karşılaştırmak yeterli. Esas olarak Alman "cep savaş gemisinin" bu savaşa katılımını yansıtarak, tartışmalı yerlere ve yerleşik efsanelere dikkat çekerek mümkün olduğunca eksiksiz bir resim vermeye çalışacağız.
Bunlardan ilki rakiplerin birbirini keşfettiği zamanı ifade ediyor. Genel olarak İngilizlerin "savaş gemisini" fark ettiklerinden çok daha sonra fark ettiklerine inanılıyor. Gerçekte fark büyük olasılıkla bir veya iki dakikaydı. Kruvazörlerdeki gözlemciler ufukta bir duman sütunu gördüler ve bunu bildirdiler, ancak günlerdir süren yolculuktan yorulan subaylar için mesaj pek fazla alarma neden olmadı. Akıncıyla La Plata bölgesinde olası bir buluşma beklentisine rağmen, ufukta başka bir ticaret gemisinin belirdiğine inanıyorlardı. Kruvazörler (sırasıyla: Ajax, Achilles ve Exeter), 60° genel istikametini koruyarak 14 knot hızla büyük bir zikzak takip etmeye devam ettiler. Hava neredeyse mükemmeldi; sakin deniz, bulutsuz gökyüzü; görünürlük neredeyse sınırsızdı.
Bu sırada İngilizlere toplam 50 km/saat hızla yaklaşan Spee'de ufukta beliren üç gemiden birinin Exeter olduğu kısa sürede belirlendi. İki hafif kruvazör muhriplerle karıştırıldı (alçak üst yapıları burada rol oynadı). Langsdorff'un düşünmek için yalnızca birkaç dakikası vardı. Ona göre muhriplerin varlığı tek bir anlama gelebilir: konvoyun yakınında olmak. Baskın dönemi açıkça sona erdiğinden ve "savaş gemisi" tam cephane ve yakıt rezervlerine sahip olduğundan, "Spee" komutanı tek kruvazörle kolayca başa çıkmayı, torpidodan kaçmayı umarak savaşa girmenin mümkün olduğunu düşündü. saldırır ve başarılı olursa kendisi için bol miktarda ganimet elde eder. Dikkate alınması gereken bir diğer nokta da, büyük hıza sahip olan üç takipçiden kurtulmanın tek yolunun, onlar ivme kazanmadan kararlı bir şekilde onlara saldırmak olduğuydu.
İşaretçilerin sadece Exeter ile değil, aynı zamanda iki hafif kruvazörle de uğraşmaları gerektiğini anladıkları keşif anından itibaren 18 dakika geçti. Rakipler o kadar yaklaştı ki İngilizlerin direklerinde yükselen sinyaller dürbünle görülebiliyordu. Spee'de keşfedildiklerini anladılar.
Bazı kaynaklar, Langsdorff'un ağır toplarının menzili ve isabetliliğinden yararlanmak yerine düşmana bu kadar kararlı bir şekilde yaklaşma kararını eleştiriyor. Bir deniz savaşında her iki tarafın eylemlerinde neredeyse her zaman eleştirilecek bir şeyler bulunabilir; Spee komutanının eylemlerini anlamak için sürpriz bir saldırı başlatacağını ve düşman gemilerinin ayrıldığını fark ederek en güçlülerini bir an önce yok edeceğini hatırlamak yeterlidir. Bunu yapmak için yaklaşmak gerekiyordu: Uzun mesafelerde mermi tüketimi çok fazla olabilir ve sonuca yeterince hızlı ulaşılamadı. Hız kazanan 30 knot'luk kruvazörler, "savaş gemisini" istedikleri kadar takip edebiliyor ve gerekli takviye kuvvetleri gelene kadar ona "önderlik edebiliyordu". Baş mühendisine göre "Amiral Kont Spee" nin o sıradaki gerçek hızı, esas olarak baskın sırasında tabanın aşırı büyümüş olması nedeniyle 25 deniz milini aşmadı. Ayrıca 8 inçlik mermilerin uzun mesafelerden güverte zırhına çarpması tehlikesinin farkında olmak gerekiyordu. Dolayısıyla Langsdorff'un kararlılığında eski bir torpido subayının coşkusunu (30'larda muhriplere komuta etmişti) değil, daha ziyade ciddi bir hesaplamayı görmek gerekir. Aynı şekilde, Harewood'un çok övülen cesareti, her iki taraftan da saldırmak için güçlerini bölerek kolaylıkla trajediye dönüşebilirdi ve neredeyse dönüştü.
6.18'deki "Spee", yeni ayrılan "Exeter"e 90 kbt'nin üzerinde bir mesafeden ana kalibreli toplardan yarı zırh delici mermilerle ateş açtı. Biraz sonra düşman da aynısını yaptı: Exeter 6.20'de ilk olarak 2,5 dakika sonra arka kulenin de katıldığı ön kulelerden ateş ederek karşılık verdi. Ajax 6.21'de salvo attı ve 2 dakika sonra Aşil de ona katıldı. Bir çıkıntıda ayrılan ve takip eden hafif kruvazörlere ("Aşil" biraz geride ve düşmana daha yakın) olan mesafe de yaklaşık 90 kbt idi. Saat 6.25'ten itibaren aralarında istikrarlı bir telsiz iletişimi kuruldu ve her iki gemi de kısa sürede ortak merkezi ateş açmaya başladı. “Spee” sol tarafa 150 mm'lik topları getirerek karşılık verdi. Yandan gelen Alman ateşi yavaş görünüyordu; İngiliz gözlemcilere göre bir önceki salvonun düşmesini beklediler ve ancak ondan sonra bir sonrakini ateşlediler ve tek taretle ateş ettiler. Almanlar, geleneksel “merdivenlerini” kullandıklarını, yani bir sonraki salvoyu bir öncekinin düşmesini beklemeden, menzilde bir miktar sapma ile ateşlediklerini iddia ederek bu gerçeği yalanlıyor. "Cep savaş gemileri" yalnızca 6 ana batarya topuna sahip olduğundan, Spee'nin baş topçusu firkateyn kaptanı Paul Ascher sıfırlanırken, dönüşümlü olarak her iki taretten de ateş etti, üç toplu salvo ateşledi ve koruduktan sonra tam 6 toplu salvoya geçti. Dışarıdan bakıldığında, "farklı kulelerden farklı hedeflere ayrı kontrollerle yapılan belirsiz atışlar" gibi görünebilir (Harewood'un raporundan). Aynı zamanda İngilizler hem menzil hem de yön dağılımının çok önemsiz olduğunu iddia ediyor.
Alman topçu subayları, mühimmat türünü seçme konusunda zor bir soruyla karşı karşıya kaldı. Zırh delici veya yarı zırh delici mermilerin gecikmeli olarak kullanılması, zayıf zırhlı bir düşmanın araçlarına veya mahzenlerine başarılı bir şekilde vurmada kesin bir başarı sağlayabilir, ancak alt fitiller ince kaplama veya üst yapılar tarafından pek silahlandırılamaz ve birçok isabet neredeyse işe yaramaz durumda kalıyor. Asher farklı bir yol seçti: Exeter'de yarı zırh delici el bombalarıyla gecikmeli ilk salvolardan sonra, anında kafa fitili olan yüksek patlayıcı el bombalarına geçti. Artık herhangi bir mermi patladı, ancak kruvazörlerin gövdenin derinliklerinde bulunan hayati parçaları nispeten güvende kaldı. Asher, 300 kg'lık el bombalarının güçlü parçalanma etkisine güveniyordu (göreceğimiz gibi boşuna değil). Daha sonra mühimmat türünün seçimi Almanlar tarafından defalarca eleştirildi. Zırh delici mermiler kullanılırsa Exeter'in dibe batacağına inanıyorlardı. Bu, belirli isabetlere bakarak tartışılabilir. Spee'deki savaş sırasında kullanılan mühimmat türü defalarca değiştirildi; Hatta İngilizler, bir salvoda farklı türde mermilerin kullanıldığını belirtiyor ki bu pek olası değil. (Belki de hedef değiştiğinde, kulelerden birinin yeniden yükleme bölmesinde biriken bazı türdeki mermiler "bitmişti".
Savaş boyunca İngilizler, birkaç yüksek patlayıcı hariç, yalnızca SRVS tipinde yavaşlamaya sahip zırh delici mermiler kullandı (Ortak Sivri, Balistik Başlık - yarı zırh delici, balistiği iyileştirmek için hafif uçlu) ( OLUMSUZ). 8 inç kalibre için bu seçim bir anlam ifade ediyorsa (ki bu isabetlerden biri tarafından onaylandı), o zaman 6 inç kalibre durumunda yavaşlamadan 51 kg yüksek patlayıcı mermiler kullanmak çok daha iyi olurdu . Gövdenin ortasındaki hacimli "kule" ve üst yapıdan önemli bir hasar görmeden geçen mermilerin çoğu, yangınlara, pratik olarak zırhsız 150 mm ve 105 mm topların arızalanmasına ve en önemlisi çok sayıda iletişim kablosuna neden olacaktı. . Belirtileceği gibi, patlamamış mermilerden kaynaklanan hafif bir şok bile oldukça hoş olmayan sonuçlara yol açtı; tam teşekküllü bir patlama durumunda Almanların durumu çok daha kötü olabilirdi. İngilizlerin mantıksız davranışının cevabı, savaşın başında kruvazörlerinin cephanesinde neredeyse hiç yüksek patlayıcı anında etkili mermilerin bulunmamasıydı, bu da akıncının avantajına dönüştü.
İlk başta her iki tarafın da atışlarının çok doğru olduğu ortaya çıktı. Her zamanki gibi ilk önce Almanlar nişan aldı. 11 inçlik topların üçüncü salvosu Exeter'e çarptı. Mermilerden birinin parçaları, sancak tarafındaki torpido tüpünün hizmetkarlarını tam anlamıyla biçti, mancınık üzerinde duran uçağı ve su hattından bacaların tepesine kadar tüm yan ve üst yapıları delik deşik etti. Topların hazır olduğunu gösteren sinyal devrelerinin bozuk olduğu ortaya çıktı, bu nedenle kıdemli topçu, tüm silahlarının salvo atıp atamayacağını bilmeden körü körüne ateş etmek zorunda kaldı. Aynı zamanda parçalar spot ışıklarını kırdı ve yangın başlattı. (Genel olarak, 300 kg'lık mermilerin parçalanma etkisinin çok güçlü olduğu ortaya çıktı ve gelecekte bazı alttan atışlar kruvazörlere doğrudan isabetlerden daha az hasar vermedi.) Bir sonraki salvonun yavaşlayan mermisi, pruvadan geçti. kruvazörün gövdesini herhangi bir patlama olmadan, önemli bir hasara neden olmadan. Baş kasaraya yapılan bir başka darbe de nispeten zararsızdı. Ancak birkaç dakika sonra İngilizler için ölümcül bir darbe geldi. 283 mm'lik yüksek patlayıcı mermi, yükseltilmiş 8 inçlik tarete çarptığında patladı. Bu noktada “B” kulesi yalnızca 8 salvo ateşlemişti. Korkunç sarsıntı nedeniyle kule, savaşın sonuna kadar kullanım dışı kaldı ve personeli de zarar gördü. Bir dizi parça ana üst yapının tamamını kapladı. Sonuçlar korkunçtu: Komutan Yüzbaşı Bell dışında köprüdeki tüm subaylar öldürüldü veya ağır yaralandı. Yönetmenden ve telemetrelerden bilgisayar merkezine giden konuşma boruları ve kablolar kırıldı. Kruvazör seyir yardımcılarını kaybetti ve dümene uymadı, sağa doğru saptı ve kalan baş taretin atış açısını terk etti. Neyse ki, komutan duruma hızla hakim oldu ve kontrolü kıçtaki bir yedek noktaya devretti; ancak bu, tutumlu İngilizler için herhangi bir önemli donanıma sahip olmayan açık bir köprüydü. Gemi topçu gücünün yalnızca üçte birini kaybetti, ancak gerçek savaş gücü çok daha büyük ölçüde düştü. Özellikle, Exeter'in deniz uçağını havaya fırlatacak vakti bile yoktu, bu da yangının ayarlanmasına yardımcı olabilirdi ve emirlerin direksiyon bölmesine ve araca iletilmesi bir denizci zinciri aracılığıyla sesli olarak gerçekleştirildi! Bu durumda, "cep savaş gemisinin" 283 mm'lik topları kruvazörlere karşı etkinliğini tamamen doğruladı.
Doğru, Exeter'den gelen geri dönüş ateşi, bunu "hızlı ve isabetli" olarak nitelendiren Spee subayları üzerinde de güçlü bir etki yarattı. 8 inçlik bir mermi kule benzeri üst yapıya nüfuz etti ve patlamadan dışarı çıktı. Ancak biraz sonra gelen diğeri, hareketi ile Almanları şaşırttı. 100 mm'lik kayışın üstünü deldikten sonra, 40 mm'lik uzunlamasına bölmeyi de deldi ve zırhlı güverteye çarparak içinde "lavabo büyüklüğünde" bir çentik açtı ve ardından patladı. Parçalar kablolara zarar verdi ve kuru kimyasal yangın söndürme maddesi depolama tesisini saran bir yangına neden oldu. Alevlerle mücadele eden vatandaşlarda ağır yanıklar ve zehirlenmeler meydana geldi. (Montevideo otoparkında Almanlar, İngilizlerin kimyasal mermi kullandığını varsaydıkları veya varsayıyormuş gibi yaptıkları için Uruguaylı doktorları bile çağırdılar.) 203 mm'lik mermi bir metre aşağıya çarpsaydı, motorun içinde patlayacaktı. ve Spee için sonuçları "daha da ağır olabilirdi. Ne yazık ki İngilizler için bu Exeter'in son başarısıydı. Hasarlı kruvazörden çıkan yangın giderek daha az etkili hale geldi. Tüm savaş boyunca artık ondan doğrudan darbe gelmedi.
Ancak hafif kruvazörlerden çıkan yangın yavaş yavaş etkisini göstermeye başladı. Birkaç yarı zırh delici mermi kule benzeri üst yapıya çarptı ve çoğu patlamamasına rağmen bir miktar etki elde edildi. Piposunu sakince ağzının köşesinde tutan Langsdorff, açık köprüden Togo veya Beatty gibi gemisine komuta etti. Geçmişteki amirallerin aksine aşırı cesaretinin bedelini ödedi. İki küçük parça kaptanın omzuna ve eline çarptı ve patlama dalgası onu öyle bir kuvvetle köprünün zeminine fırlattı ki bilincini kaybetti ve kıdemli subay geçici olarak komutayı devralmak zorunda kaldı. Her ne kadar komutanın yanında bulunan subaylara göre yaralar küçük olsa da, mermi şoku onun sonraki davranışlarını etkiledi. Langsdorff, zafere olan demir gibi güvenini kaybetti, sık sık yön değiştirme emri verdi, bu da kendi şutunu olumsuz etkiledi ve "yeterince agresif kararlar" vermedi.
Bunun ne kadar doğru olduğuna neredeyse 60 yıl sonra karar vermek zordur, ancak yaklaşık olarak aynı zamanlarda (6.22'den 6.24'e) Amiral Graf Spee sola dönmeye başladı ve sancak tarafını pruvadan etrafından dolaşan hafif kruvazörlere doğru çevirdi. şimdiden 25 knot hıza ulaştı. Aslında açıklamalardaki en büyük tutarsızlıkların konusu "cep savaş gemisinin" savaşın ilk dönemindeki manevrasıdır. Gemilerinin batmasından sonra Alman subayların hafızalarından çizdikleri kaba bir şemaya göre, gemi 10 dakika içinde çok yumuşak bir şekilde 90° sola döndü ve kuzeye yöneldi. Dönüşün başlangıcında (yaklaşık 6.25'te, yani Exeter "B" kulesine çarptıktan hemen sonra), ana batarya ateşini hafif kruvazörlere aktardı (yaklaşık 85 kbt mesafe). "Cep savaş gemisi" görgü tanıkları ve aralarında Amiral Kranke'nin de bulunduğu Alman kurmay subaylar, onun o sırada ani bir manevra yapmadığını kuvvetle ileri sürüyorlar. İngilizce diyagram iki dönüş gösterir: biri 6,22 ila 6,25 aralığında sola 90°, ardından hemen hemen aynı miktardaki ikincisi diğer tarafa (6,28 ile tamamlanmıştır). Harewood, Spee ana bataryasının ateşinin o sırada bölündüğünü belirtiyor: kıç taret Exeter'e ateş etti ve baş taret, "savaş gemisinin" topçuları tarafından reddedilen, kapanan hafif kruvazörlere ateş etti, ayrıca 283 mm'lik topların her zaman merkezi olarak tek hedefe ateş ettiğini iddia ediyorlar. Çağdaş Alman kaynakları daha da derin bir tersine dönüşü gösteriyor; Koop ve Schmolke'nin kitabında sekiz rakamı olarak tasvir ediliyor, yani geminin bir süre ters yöne gittiği iddia ediliyor. Her halükarda, İngiliz diyagramı (genel olarak daha ayrıntılı) yön açılarıyla çok zayıf bir tutarlılığa sahiptir: bundan, ateşin açıldığı andan 6.22'deki dönüşe kadar Spee'nin Exeter'e yalnızca baş taretinden ateş edebildiği sonucu çıkıyor. , bu gerçeklerle örtüşmüyor. Almanların 6.20 - 6.25'teki başarılı atışları şu anda herhangi bir önemli geri dönüşe işaret edemez. Ana batarya ateşinin görünürdeki bölünmesi, büyük olasılıkla, yeni bir hedefe odaklanmak için taretlerin değişen yaylım ateşiyle açıklanmaktadır.
Saat 6.31 civarında "Amiral Graf Spee" hızla "Ajax"a 3 saldırı düzenledi. İngilizler, her seferinde önceki düşman salvosunun düşüşü yönünde rota değiştirerek bireysel manevra kullandı. "Voleybolu avlama" yöntemi, yüksek kaçınma hızıyla uzun mesafelerde iyi sonuçlar verdi, çünkü bir merminin uçuşundan sonraki 30 saniye içinde hedef 2-3 kbt yana doğru hareket edebiliyordu ve ateşin "doğru" düzeltilmesi yol açtı bir özlemeye.
Harewood'un 1. Tümeni ve "cep savaş gemisi" hızla yaklaşıyordu: 6.33'te 65 kbt'lik bir mesafeyle ayrılmışlardı. Aynı zamanda eski bir torpido subayı olan Langsdorff, düşmanın birbirine yaklaşan rotalara ateşleyebileceği torpidolara karşı harekete geçme zamanının geldiğine karar verdi. (Aslında 6.31'de Exeter, sancak tarafındaki aparattan üç torpido salvosu ateşledi ve bu, kaçma manevrası nedeniyle Almanlar tarafından fark edilmedi bile.) Ayrıca 6 inçlik kruvazörlere fazla yaklaşmamak gerekiyor. Hızlı ateş eden silahları kısa mesafelerde ciddi hasara neden olabilecek. Saat 6.34'te “savaş gemisinin” komutanı sola dönme emrini verdi. Almanya'dan gelen bilgilere göre, hasar gören Exeter sis perdesinin arkasında tamamen kayboldu ve yaklaşık 6.40'a kadar buradan çıkmadı. Dönüş sonucunda “Spee” yaklaşık olarak kendisine paralel (Kuzeybatı) bir rotaya uzandı ve kendi ateşini engellemeyen bir perdeyle kendisini kapattı. İşte çözülmesi zor başka bir çelişki daha geliyor. Saat 6.40'ta ana kalibreli bir top mermisi Aşil'in yanına yakın bir yerde patladı. Parçalar bir kez daha köprüye ve kontrol odasına ulaştı. Aralarında bir topçu subayının da bulunduğu dört kişi öldü, üç kişi de yaralandı. Ancak neredeyse aynı anda iki adet 283 mm'lik mermi Exeter'e çarptı ve yine korkunç sonuçlar doğurdu. Bunlardan biri geri kalan baş taretini devre dışı bıraktı ve kıdemli astsubayların karargahına düşen ikincisi telsiz odasını yok etti, beş telsiz operatörünü öldürdü, geminin gövdesinde 18 m yol kat etti ve sağ ön tarafa yakın bir yerde patladı. mm silah, tüm hizmetkarları dışarı çıkarıyor. İlk atışların çamurluklarındaki fişekler hemen alev aldı. Dönüşünü yeni tamamlayan Spee'nin birbirinden çok uzaktaki her iki hedefe nasıl bu kadar hızlı ve başarılı bir şekilde ateş edebildiği hala belirsizliğini koruyor. İngiliz birimlerindeki zaman kaydının doğru olmaması muhtemeldir.
Spee'nin 6.37'de kuzeybatıya döndüğünü fark eden Harewood, hemen aynı rotayı takip etme emrini verdi, ancak manevra, kıç kulelerinde bulunan topçularının yarısını geçici olarak devre dışı bıraktı. Aynı dakikalarda Sea Fox deniz uçağı, topçu ateşini ayarlamak için amiral gemisi kruvazöründen havalandı. Ne yazık ki İngilizler için, radyo istasyonu sabahın erken saatlerinde keşif sırasındaki radyo iletişimine karşılık gelen frekansa ayarlanmıştı. Düzeltme için, Ajax ve Aşil'in radyo operatörlerinin gözcüden gelen mesajları boşuna beklediği başka bir frekans özel olarak kullanıldı. Aşil'deki radyo istasyonunun arızalanması, ayrı ateş kontrolünü zorladı ve Ajax nihayet uçakla temas kurduğunda, "sağır" Aşil ile ilgili olmasına rağmen, alt uçuşlarla ilgili sürekli sinyalleri kişisel olarak aldı. Sonuç, Harewood gemilerinin ateşinin etkinliğinde neredeyse yirmi dakikalık bir "başarısızlık" oldu.
“Amiral Makarov” tipi Zırhlı kruvazörler kitabından. 1906-1925 yazar Melnikov Rafail Mihayloviç2 adet zırhlı fırkateyn "Amiral Spiridov", "Amiral Chichagov" ("Deniz Koleksiyonu" dergisinden 12 Mayıs 1866) tesiste 8 Kasım'da gerçekleştirildi. Semyannikov ve Poletiki, "Amiral Spiridov", "Amiral Chichagov" ve "Amiral Chichagov" olmak üzere üç adet çift kuleli zırhlı fırkateyn bıraktı.
100 Büyük Gemi kitabından yazar Kuznetsov Nikita Anatolyeviç"Amiral Chichagov" ve "Amiral Greig" kule fırkateynlerinin denize indirilmesi (1868 tarihli "Deniz Koleksiyonu" No. 11 dergisinden) 1 Ekim'de, Egemen İmparatorun huzurunda tesiste. Teker teker inşa edilen iki kuleli "Amiral Chichagov" firkateyni Semyannikov ve Poletika denize indirildi
Muhafız Kruvazörü "Kızıl Kafkasya" kitabından. yazar Tsvetkov Igor Fedorovich"Amiral Kont Spee" 1936-1938 Kriegsmarine amiral gemisi 1936 - 1939 İspanya kıyılarında devriye geziyor 21 Ağustos 1939'da Wilhelmshaven'dan ayrılarak Güney Atlantik'teki baskın bölgesine girdi. 26 Eylül 1939'da bir savaş görevi yürütmeye başladı; Güney Atlantik'te ve
Hitler'in Casus Makinesi kitabından. Üçüncü Reich'ın askeri ve siyasi istihbaratı. 1933–1945 yazar Jorgensen Christer Tsushima kitabından - Rus tarihinin sonunun bir işareti. Bilinen olayların gizli nedenleri. Askeri tarihi araştırma. Cilt I yazar Galenin Boris GleboviçSavaş gemisi "Amiral Graf Spee" Almanya'nın Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgisinden sonra, muzaffer güçler filosuna birçok farklı kısıtlama getirmeye karar verdi. Yeni gemilerin yer değiştirmesini öngören anlaşmaların paragraflarını dikkatlice hazırladılar,
Almanya'nın Savaş Kruvazörleri kitabından yazar4.3. Hafif kruvazör "Amiral Butakov" ve "Amiral Spiridov"un inşası Hafif kruvazörün genel çizimleri ve teknik özelliklerinin Kasım 1912'de onaylanmasının ardından, Putilov tersanesi, Revel fabrikası gibi, ayrıntılı çizimler geliştirmeye başladı. Bu arada Morskoye'de
Kafkas Savaşı kitabından. Denemelerde, bölümlerde, efsanelerde ve biyografilerde yazar Potto Vasili AleksandroviçKont Jurek Sosnowski Savaş öncesi dönemin en parlak casuslarından biri de Tsikhon için çalışıyordu. Yakışıklı ve son derece cesur bir Polonyalı aristokrat olan Kont Jurek Sosnowski, zengindi ve Berlin'in merkezinde lüks bir daireye sahipti. Polonya hükümetinden memnun olmayan biri gibi poz vermek
Savaş Kruvazörleri “Derflinger”, “Lutzow”, “Hindenburg” ve “Mackensen” kitabından. 1907-1918 yazar Muzhenikov Valery BorisoviçBeşinci bölüm. AMİRAL DUBASOV KARINCA SAYISI'NA KARŞI Horozun kargası gün doğumundan önce gelir, ayın etrafındaki daireler yağmuru gösterir. Çin bilgeliğine göre Rusya, Kore kıyısında aynı anda iki denizi gözetleyecek bir limanı ele geçirseydi -
Kitaptan Büyük Savaş bitmedi. Birinci Dünya Savaşı'nın Sonuçları yazar Mlechin Leonid MihayloviçSAVAŞ KRUVAZI "GRAF Spee" Daha sonra "Graf Spee" olarak anılacak olan "Ersatz Blücher" adlı savaş kruvazörünün inşası, Danzig'deki Schichau tersanesinde (bina no. 958) gerçekleştirildi. Yapım emri 15 Nisan 1915'te verildi. ve savaş fonundan ödeneklere aktarıldı.
Amiral Spee'nin Savaştaki Filosu kitabından kaydeden Corbett JulianXVI. KONT TORMASOV 9 Mart 1809'da Kont Gudovich'in yerine asil ve kararlı bir karaktere ve güçlü, ısrarcı bir iradeye sahip süvari generali Alexander Petrovich Tormasov, Gürcistan'daki ve bölgedeki birliklerin baş komutanlığına atandı. Kafkas çizgisi.
1812 kitabından. Vatanseverlik Savaşı Komutanları yazar Boyarintsev Vladimir İvanoviçSavaş kruvazörü “Graf Spee” Daha sonra “Graf Spee” olarak anılacak olan “Ersatz Blücher” adlı savaş kruvazörünün inşası Danzig'deki Schichau tersanesinde (bina numarası 958) gerçekleştirildi. İnşaat emri 15 Nisan 1915'te verilmiş ve ödenek üzerine verilmiştir.
Yazarın kitabındanKont Zeplin ve Zeplinleri Birinci Dünya Savaşı sırasında, 31 Mayıs 1915'te, bir Alman hava gemisi aniden Londra üzerinde belirdi ve birkaç bomba attı. İlk bombalamada yedi kişi öldü, otuz beş kişi yaralandı. Bu daha önce hiç olmamıştı; barışçıl kasaba halkı çok uzakta öldürüldü
Yazarın kitabındanSpee'nin filosu Pasifik Okyanusu'nu geçiyor Ekim 1914'ün ilk haftasına hem Atlantik hem de Pasifik'teki genel durumdaki önemli değişiklikler damgasını vurdu. Pasifik'te hala esas olarak Koramiral Maximilian von filosunun hareketine bağlıydı.
Yazarın kitabındanKont V.V. Orlov-Denisov Kont Vasily Vasilyevich Orlov-Denisov - süvari generali (1775–1843), Don Ordusu atamanı Vasily Petrovich Orlov'un oğlu; Türkiye sınırındaki Kazak birliklerinde hizmete başladı. 1806'da Muharebede Cankurtaran Kazak Alayı'na transfer edildi.
Bana göre tarihteki en dikkat çekici şey mistik tesadüflerdir. Şu ya da bu olayın, tam bir ölüm ve varoluşsal kaçınılmazlığın hoş bir havasıyla süslenmesi güzel. Bugün size mistik bir tesadüften bahsedeceğim. (Ya da belki yarın veya bir ay sonra, siz sevgili site ziyaretçisi bu metni ne zaman okursunuz bilmiyorum).
19. yüzyılın 2. yarısında, tipik Alman adı Maximilian Johannes Maria Hubertus olan soylu von Spee ailesinin varisi, Alman İmparatorluk Donanması'nda hizmete girdi. Asil kökeni ve askeri yeteneği sayesinde parlak bir kariyer yaptı ve Birinci Dünya Savaşı'nda koramiral olarak görev yaptı. Buna ek olarak Maximilian von Spee, barış zamanında kolonileri kontrol eden ve savaş zamanında düşman gemilerinin denizlerde ve okyanuslarda sakin bir şekilde ilerlemesini engelleyen Doğu Asya kruvaziyer filosunun da komutanıydı. Savaşın başlamasından kısa bir süre sonra von Spee, beş gemiden oluşan filosuyla birlikte, İngiliz demirlerinden kâr elde etme umuduyla Brezilya kıyılarındaki suları geçmeye başlamıştı.
1 Kasım 1914'te von Spee'nin filosu, Coronel Muharebesi'nde Tuğamiral Christopher Cradock'un İngiliz filosunu yendi. İki İngiliz zırhlı kruvazörü, Cradock'un kendisi ve 1.560 kişi daha düştü. Alman tarafının kurbanları bir devekuşu ayağının parmakları kadar sayılabilir - sadece iki denizci. Yenilgi hâlâ Büyük Britanya'nın denizdeki büyüklüğünün kristal yüzeyindeki bir lekedir.
Kırgın İngilizlerin cevabının uzun süre beklemesi gerekmedi. Zaten 8 Aralık 1914'te, Falkland Adaları yakınlarında seyreden Kont von Spee'nin filosu, Koramiral Doveton Sturdy komutasındaki sekiz İngiliz gemisi tarafından ele geçirildi. Falkland Muharebesi'nde Alman filosu üç gemiyi ve aralarında Koramiral Kont Maximilian von Spee ve iki oğlunun da bulunduğu 2.000'den fazla kişiyi kaybetti. Daha sonra Churchill, merhum von Spee'nin cesaretine saygı duruşunda bulundu: "Vazodaki bir çiçek gibiydi, onu izlemek keyifliydi ama ölüme mahkumdu." Almanya'da sayım ölümünden sonra ulusal bir kahraman haline geldi. Hatta en gelişmiş Alman ağır kruvazörü veya cep savaş gemisi Amiral Graf Spee'ye onun adı verilmiştir. Bu arada, savaş gemisine gelince...
Amiral Graf Spee Haziran 1934'te denize indirildi ve merhum koramiral Kontes Huberta von Spee'nin kızı tarafından yan tarafında bir şişe kırıldı. Birkaç yıl hizmet verdikten sonra savaş gemisi Atlantik'in güney kesiminde seyretmek üzere gönderildi.
“Amiral Kont Spee” şöyle görünüyordu:
1939'un sonbahar aylarında Amiral Graf Spee yaklaşık on İngiliz gemisini batırmayı başardı. Üstelik bunlardan birinden, savaş gemisi Hans Langsdorff'un kaptanı, kontrol odasını süsleyen ve İngilizlerden gelen mesajların dinlenmesine yardımcı olan bir İngiliz telsizini "ödünç aldı". 13 Aralık 1939'da, hasarlı Alman savaş gemisi nihayet Müttefik kuvvetler tarafından iki İngiliz ve bir Yeni Zelanda kruvazörü biçiminde keşfedildi.
Arjantin kıyılarındaki savaş sırasında Amiral Graf Spee küçük hasar aldı ve La Plata Körfezi'nde saklanmak zorunda kaldı ve Uruguay hükümetinden limanlardan birinde üç günlük onarımdan geçmek için izin istemek zorunda kaldı. İzin aldıktan sonra Kaptan Langsdorff, ele geçirilen İngiliz radyosunu dinlemeye başladı. Ve paniğe kapıldı. Ele geçirdiği mesajlardan, La Plata Körfezi'nin girişinde savaş gemisinin artık üç kruvazörü değil, tam zamanında gelen bir filoyu beklediği anlaşılıyordu.
Langsdorff bir blöfün kurbanı olduğunu bilmiyordu; bir filo beklenmiyordu. Dahası, pek çok tarihçi hâlâ hızlı Alman savaş gemisinin İngiliz takibinden kurtulma ve kaçma şansına sahip olduğuna inanıyor. Üç günlük sürenin ardından Kaptan Langsdorff ölümcül bir karar verdi: Amiral Graf Spee zırhlısını batırmak. Mürettebat gözaltına alındı ve kaptan kendini vurdu.
Gördüğünüz gibi hem Kont von Spee hem de aynı isimli zırhlı, 25 yıl 9 gün farkla aynı Arjantin kıyılarında, aynı okyanusun sularında öldü. İşte tarihteki mistik bir tesadüfün akademik bir örneği.
Montevideo'daki "Amiral Kont Spee". Son Durak
17 Aralık 1939 akşamı La Plata Körfezi kıyılarından binlerce seyirci nefes kesici bir gösteri izledi. Avrupa'da zaten tüm gücüyle devam eden savaş, artık gazete haberlerinde değil, nihayet kaygısız Güney Amerika'ya ulaştı. Bir ortaçağ Cermen şövalyesi gibi köşeli, keskin doğranmış şekillere sahip olan Alman akıncısı "Amiral Graf Spee" çim yol boyunca ilerledi. Denizcilik işlerinde bilgili olanlar düşünceli bir şekilde başlarını salladılar - koşullar, Cherbourg sakinlerinin Kearsarge ile savaşmak için Konfederasyon kruvazörü Alabama'ya eşlik ettiği 120 yıl önceki olayları fazlasıyla anımsatıyordu. Kalabalık savaşa ve kaçınılmaz kan dökülmesine susamıştı: Herkes bir İngiliz filosunun Spee Körfezi'nin girişini koruduğunu biliyordu. "Cep savaş gemisi" (İngilizce bir terim; Almanlar bu tür gemilere kesilmiş savaş gemileri diyordu) karasularını yavaşça terk etti, serbest bırakılan çapalar şahin içinde gürledi. Ve sonra patlamalar gürledi - geminin üzerinde bir duman ve alev bulutu yükseldi. Kalabalık hayranlık ve hayal kırıklığıyla iç geçirdi. Merakla beklenen mücadele gerçekleşmedi. Bahisler ve anlaşmalar çöktü, gazeteciler ücretsiz kaldı ve Montevideo doktorları işsiz kaldı. Alman "cep savaş gemisi" Amiral Graf Spee'nin kariyeri sona erdi.
Dar bir kının içinde keskin bir hançer
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Almanya'yı küçük düşürmek ve çamura sokmak isteyen İtilaf müttefikleri, mağlup ülkeyi başta askeri olmak üzere birçok kısıtlamayla karıştırdılar. Daha az etkileyici eklemeler, açıklamalar ve açıklamalar olmayan uzun bir listeden belirlemek oldukça zordu: Mağlupların cephaneliğinde ne olabilir ve neye benzemeli? Açık Deniz Filosunun savaşa en hazır çekirdeğinin Scapa Flow'da kendi kendine batarak ölmesiyle, İngiliz lordları nihayet daha rahat nefes aldılar ve Londra üzerindeki sis daha az kasvetli hale geldi. Büyük bir filo olarak adlandırılabilecek küçük bir "yaşlılar kulübü"nün bir parçası olarak, Weimar Cumhuriyeti'nin, aslında Alman savaş gemileri olan diğer sınıfların sınırlı sayıdaki gemilerini saymazsak, yalnızca 6 savaş gemisine sahip olmasına izin verildi. dretnot öncesi dönem. Batılı politikacıların pragmatizmi açıktı: Bu güçler, 20'li yılların başında durumu daha da kasvetli olan Sovyet Rusya Donanması ile yüzleşmek için oldukça yeterliydi ve aynı zamanda ilişkileri düzeltmeye yönelik herhangi bir girişim için de tamamen yetersizdi. galiplerle birlikte. Ancak anlaşmanın metni ne kadar büyükse, ne kadar çok madde içeriyorsa, içinde uygun boşluklar ve manevra alanı bulmak da o kadar kolay olur. Versailles Antlaşması'na göre Almanya, 20 yıllık hizmetin ardından eski zırhlıların yerine tonaj sınırı 10 bin ton olan yeni zırhlılar inşa etme hakkına sahipti. Öyle ki, 1902-1906'da hizmete giren Braunschweig ve Deutschland sınıfı savaş gemilerinin hizmet süresi, 1920'lerin ortalarında çoktan sevilen yirmi yıl sınırına yaklaşıyordu. Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sadece birkaç yıl sonra Almanlar, yeni filoları için gemiler tasarlamaya başladı. Kader, Amerikalıların şahsında, mağluplara beklenmedik ama hoş bir hediye sundu: 1922'de, ana sınıflardaki gemilerin niceliksel ve niteliksel özelliklerine kısıtlamalar getiren Washington Deniz Anlaşması imzalandı. Almanya, onu mağlup eden İtilaf ülkelerine göre daha az katı anlaşmalar çerçevesinde sıfırdan yeni bir gemi yaratma şansına sahipti.
İlk başta yeni gemilere yönelik gereksinimler oldukça ılımlıydı. Baltık'taki bu çatışma, ya kendileri de bol miktarda hurdaya sahip olan İskandinav ülkelerinin filolarıyla ya da Almanların ana rakipleri orta sınıf savaş gemileri olarak gördüğü Fransız filosunun "cezalandırıcı" seferinin bir yansımasıydı. Danton tipi - Fransızların derin gemilerini Baltık Denizi'ne oturmuş dretnotlara göndermeleri pek olası değil. İlk başta, gelecekteki Alman zırhlısı, güçlü toplara ve alçak tarafa sahip tipik bir kıyı savunma gemisine güvenle benziyordu. Başka bir uzman grubu, "Washington'lulardan" herhangi biriyle savaşabilecek, yani Washington Denizcilik Anlaşması'nın getirdiği kısıtlamalar dikkate alınarak inşa edilen kruvazörlerle savaşabilecek 10.000 tonluk güçlü bir kruvazörün yaratılmasını savundu. Ancak yine de kruvazörün Baltık'ta pek bir faydası yoktu ve amiraller zırhın yetersiz olduğundan şikayet ederek başlarını kaşıyorlardı. Bir tasarım çıkmazı vardı: İyi silahlanmış, korunan ve aynı zamanda hızlı bir gemiye ihtiyaç vardı. Filonun, savaş kruvazörü Von der Tann'ın eski komutanı Amiral Zenker tarafından yönetilmesiyle bu durumda bir dönüm noktası yaşandı. Onun liderliğinde Alman tasarımcılar "yılanlı kirpiyi" geçmeyi başardılar, bu da I/M 26 projesiyle sonuçlandı ve ateş kontrol kolaylığı ve yerden tasarruf, optimum 280 mm ana kalibreye yol açtı. 1926'da, zaferden bıkan Fransızlar askerden arındırılmış ve işgal edilmiş Rhineland'ı terk etti ve Krupp endişesi yeni varillerin zamanında üretimini garanti edebilirdi. Başlangıçta geminin, o yıllar için yenilikçi ve ilerici bir çözüm olan orta kalibreli evrensel 127 mm toplarla donatılması planlanmıştı. Bununla birlikte, kağıt üzerinde harika görünen her şey her zaman metale dönüşmez (neyse ki bazen) veya tamamen farklı bir şekilde uygulanmaz. Her zaman geçmiş savaşın deniz savaşlarına hazırlanan muhafazakar amiraller, 150 mm uçaksavar silahlarıyla tamamlanacak olan 88 mm orta kalibreye geri dönüş talep etti. Daha sonra “cep savaş gemileri” hizmeti bu fikrin yanlışlığını gösterdi. Savaş gemisinin merkezinin silahlarla aşırı yüklendiği, üstelik ekonomi adına yalnızca parçalanma önleyici kalkanlarla korunduğu ortaya çıktı. Ancak bu amiraller için yeterli değildi ve ana kulenin arkasındaki üst güverteye yerleştirilmesi gereken torpido kovanlarının kurulumunu zorladılar. Bunun bedelini korumayla ödemek zorunda kaldık - ana zırh kuşağı 100'den 80 mm'ye kadar “ağırlık kaybetti”. Deplasman 13 bin tona çıktı.
Serinin ilk gemisi olan 219 seri numarası, 9 Şubat 1929'da Kiel'deki Deutsche Veerke tersanesinde kızağa indirildi. Öncü savaş gemisinin inşası ("aydın denizciler" ve arkadaşlarının kafasını karıştırmamak için bu şekilde yeni gemiler sınıflandırıldı) çok hızlı ilerlemedi ve iddialı "Deutschland" adı altında filoya teslim edildi. 1 Nisan 1933'te. 25 Haziran 1931'de ikinci birim Amiral Scheer, Wilhelmshaven'daki devlet tersanesine yerleştirildi. İnşaatı zaten oldukça hızlı bir şekilde ilerliyordu. Bu arada, Almanya'da kağıt üzerinde boyutları üzerinde anlaşılan, ancak gerçekte çok etkileyici görünen bazı şüpheli "savaş gemilerinin" ortaya çıkması, komşularını endişelendirmeden edemedi. Her şeyden önce, aceleyle Alman "Deutschlands" için "avcılar" tasarlamaya başlayan Fransızlar. Fransızların korkuları, çok daha pahalı olmalarına rağmen her bakımdan rakiplerinden üstün olan savaş kruvazörleri Dunkirk ve Strasbourg'un gemi çeliğinde somutlaşmıştı. Alman tasarımcıların “Dunkirks”in ortaya çıkışına bir şekilde tepki vermeleri gerekiyordu, bu da serinin yapımında bir miktar duraklamaya neden oldu. Projede köklü değişiklikler yapmak için artık çok geçti, bu yüzden kendimizi üçüncü geminin rezervasyon sistemini revize ederek 100 mm'ye getirmekle sınırladık ve 88 mm uçaksavar silahları yerine daha güçlü 105 mm'lik silahlar taktılar. .
"Amiral Graf Spee" kızaktan ayrılıyor
1 Eylül 1932'de Scheer'in denize indirilmesinden sonra boşalan kızak üzerine 124 inşa numaralı “C savaş gemisi” atıldı. 30 Haziran 1934'te Alman amiral Kont Maximilian von Spee'nin kızı Kontes Huberta, babasının adını taşıyan geminin yan tarafında geleneksel bir şişe şampanya kırdı. 6 Ocak 1936'da Amiral Graf Spee Kriegsmarine'e katıldı. 1914 yılında Falkland Adaları yakınında ölen amiralin anısına, yeni savaş gemisinin pruvasında von Spee'nin evinin arması bulunuyordu ve onuruna kule benzeri üst yapının üzerine Gotik "CORONEL" yazısı yapıldı. Amiralin Şili açıklarında İngiliz filosuna karşı kazandığı zaferin hikayesi. Spee, geliştirilmiş zırhı ve geliştirilmiş üst yapısıyla serinin ilk iki zırhlısından farklıydı. Deutschland sınıfı gemilerin elektrik santrali hakkında birkaç söz söylemek gerekiyor. Doğal olarak, bu sözde "savaş gemileri" Baltık sularının herhangi bir şekilde korunmasına yönelik değildi - asıl görevleri düşman iletişimini bozmak ve ticari gemicilikle mücadele etmekti. Dolayısıyla özerklik ve seyir menzili gereksinimleri arttı. Ana elektrik santralinin, Almanya'nın geleneksel olarak liderliğini sürdürdüğü dizel motorlar olması gerekiyordu. 1926 yılında tanınmış MAN şirketi hafif bir deniz dizel motoru geliştirmeye başladı. Deney için benzer bir ürün, Leipzig hafif kruvazöründe ekonomik tahrik sistemi olarak kullanıldı. Yeni motorun kaprisli olduğu ve çoğu zaman başarısız olduğu ortaya çıktı: tasarım hafif olduğundan, daha fazla titreşim yarattı ve bu da arızalara yol açtı. Durum o kadar ciddiydi ki Spee, buhar kazanlarının kurulumuna yönelik seçenekleri araştırmaya başladı. Ancak MAN mühendisleri beyin çocuklarını hayata geçireceklerine söz verdiler; üstelik, projenin gereklilikleri kurulu motor türlerinde bir fark sağlamıyordu ve serinin üçüncü gemisi, sağlanan 8 ana dokuz silindirli dizel motoru aldı. toplam 56 bin hp güce sahip. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, her üç geminin motorları yüksek derecede güvenilirliğe kavuşturuldu; bu, Amiral Scheer'in 161 günde 46 bin mil yol kat eden ve ciddi bir arıza olmadan ilk baskını ile pratikte kanıtlandı.
Savaş öncesi hizmet
"Spee" Kiel Kanalı'nın yanından geçiyor
Çeşitli test ve ekipman incelemelerinden sonra, "cep savaş gemisi", 29 Mayıs 1936'da Hitler ve Reich'ın diğer üst düzey yetkililerinin katıldığı deniz geçit törenine katıldı. Yeniden canlanan Alman filosu, personel eğitimi sorunuyla karşı karşıya kaldı ve 6 Haziran'da Graf Spee, orta gemicileri gemiye alarak Atlantik'e, Santa Cruz adasına doğru yola çıktı. 20 günlük yolculukta başta dizel motorlar olmak üzere mekanizmaların çalışması kontrol ediliyor. Özellikle ana vuruşta artan gürültüleri kaydedildi. Almanya'ya döndükten sonra - yine Baltık'ta tatbikatlar, eğitimler, eğitim gezileri. İspanya İç Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte Almanya bu olaylarda aktif rol aldı. Görevi savaşan her iki tarafa da askeri malzeme tedarikini engellemek olan "Müdahale Etmeme Komitesi"nin bir üyesi olan Almanlar, büyük gemilerinin neredeyse tamamını İspanyol sularına gönderdi. Deutschland ve Scheer ilk olarak İspanyol sularını ziyaret etti, ardından sıra 2 Mart 1937'de Biscay Körfezi'ne doğru yola çıkan Graf Spee'ye geldi. “Cep savaş gemisi” iki ay boyunca nöbet tuttu, aradaki İspanyol limanlarını ziyaret etti ve varlığıyla Frankocuları cesaretlendirdi. Genel olarak, “Komite”nin faaliyetleri zamanla giderek daha alaycı ve tek taraflı olmaya başladı, komediye dönüştü.
Spithead deniz geçit töreninde "Cep Savaş Gemisi"
Mayıs ayında Spee Kiel'e döndü ve ardından İngiliz Kralı VI. George onuruna verilen Spithead yol kenarındaki deniz geçit töreninde Almanya'yı temsil etmek üzere o zamanın en modern Alman gemisi olarak gönderildi. Sonra tekrar İspanya'ya bir gezi, bu sefer kısa süreli. “Cep savaş gemisi” büyük savaştan önce kalan süreyi sık sık tatbikat ve eğitim seferleriyle geçirdi. Filo komutanı bayrağı birden fazla kez kaldırdı - Spee örnek bir tören gemisi olarak önemli bir üne sahipti. 1939'da, üç "cep savaş gemisinin", hafif kruvazörlerin ve muhriplerin de yer alacağı Üçüncü Reich'in bayrağını ve teknik başarılarını göstermek için Alman filosunun büyük bir denizaşırı gezisi planlandı. Ancak Avrupa'da farklı olaylar yaşandı ve Kriegsmarine'in artık gösteri kampanyaları için zamanı kalmadı. İkinci Dünya Savaşı başladı.
Savaşın başlangıcı. Korsan günlük yaşam
Alman komutanlığı, 1939 yazında giderek kötüleşen durum ve Polonya ve müttefikleri İngiltere ve Fransa ile kaçınılmaz çatışma koşullarında, geleneksel bir akıncı savaşı başlatmayı planladı. Ancak amiralleri iletişimde kaos kavramıyla dolaşan filo, bunu yaratmaya hazır değildi - yalnızca sürekli yoğun kullanımda olan Deutschland ve Amiral Graf Spee, okyanusa uzun bir yolculuğa hazırdı. Ayrıca ticari gemilerden dönüştürülen akıncı ordularının yalnızca kağıt üzerinde var olduğu ortaya çıktı. Zamandan tasarruf etmek için iki "cep savaş gemisi" gönderilmesine ve Atlantik'e ihtiyaç duydukları her şeyi sağlayacak gemiler tedarik edilmesine karar verildi. 5 Ağustos 1939'da Altmark gemisi Almanya'dan ayrıldı ve Spee için dizel yakıt alması beklenen ABD'ye gitti. "Cep savaş gemisi", Kaptan Zur See G. Langsdorff'un komutası altında 21 Ağustos'ta Wilhelmshaven'dan ayrıldı. Ayın 24'ünde Deutschland, Westerfald tankeri ile birlikte çalışarak kardeşliğini takip etti. Sorumluluk alanları şu şekilde bölünmüştü: Deutschland'ın Kuzey Atlantik'te, Grönland'ın güneyindeki bölgede faaliyet göstermesi gerekiyordu - Graf Spee'nin okyanusun güney kesiminde avlanma alanları vardı.
Avrupa hala barışçıl bir yaşam sürüyordu, ancak İngilizleri önceden alarma geçirmemek için Langsdorff'a hareketin maksimum gizliliğini koruması emredilmişti. "Spee" fark edilmeden önce Norveç kıyılarına, ardından İzlanda'nın güneyindeki Atlantik'e girmeyi başardı. Daha sonra İngiliz devriyeleri tarafından dikkatle korunan bu rota, hiçbir Alman akıncı tarafından tekrarlanmayacaktı. Kötü hava koşulları Alman gemisinin fark edilmeden kalmasına yardımcı oldu. 1 Eylül 1939'da "cep savaş gemisi" Yeşil Burun Adaları'nın 1000 mil kuzeyinde bulundu. Altmark ile bir toplantı planlandı ve orada gerçekleşti. Langsdorff, tedarik ekibinin Alman akıncısını diğer gemilerde benzeri olmayan yüksek kule benzeri üst yapısıyla keşfedip tanımlamasına hoş olmayan bir şekilde şaşırdı. Üstelik Altmark'ın kendisi de daha sonra Spee'de görüldü. Yakıt alan ve tedarik ekibini topçu hizmetkarlarıyla tamamlayan Langsdorff, telsiz sessizliğini tamamen koruyarak güneye doğru yola devam etti. "Spee" tam bir gizliliği korudu ve her türlü dumandan kaçtı - Hitler hâlâ Polonya ile olan sorunu "Münih 2.0" tarzında çözmeyi umuyordu ve bu nedenle İngilizleri önceden kızdırmak istemiyordu. "Cep zırhlısı" Berlin'den talimat beklerken, ekibi "Altmark"taki meslektaşlarının görüşlerini dikkate alarak gemiyi kamufle etmeye başladı. İkinci bir tane kontrplak ve brandadan ön ana kalibre taretinin arkasına yerleştirildi ve bu da Spee'ye savaş kruvazörü Scharnhorst'a belli belirsiz bir benzerlik kazandırdı. Benzer bir yöntemin sivil gemi kaptanlarında da işe yaraması beklenebilir. Nihayet 25 Eylül'de Langsdorff hareket özgürlüğüne kavuştu - merkezden bir emir geldi. Avcı artık avı yalnızca çalıların arasından izlemekle kalmayıp, avlayabiliyordu. Tedarik işçisi serbest bırakıldı ve akıncı, Brezilya'nın kuzeydoğu kıyısında, Recife limanı yakınında devriye gezmeye başladı. 28 Eylül'de ilk kez şanslıydık - Pernambuco'dan Bahia'ya kıyı yolculuğu yapan 5.000 tonluk İngiliz vapuru Clement kısa bir takipten sonra durduruldu. İlk avlarını dibe göndermeye çalışırken Almanlar çok çalışmak zorunda kaldı: patlayıcı kartuşlara ve açık dikişlere rağmen gemi batmadı. Ona ateşlenen iki torpido ıskaladı. Daha sonra 150 mm'lik toplar kullanıldı ve değerli mermileri boşa harcayan inatçı İngiliz sonunda dibe gönderildi. Savaş daha yeni başlıyordu ve her iki taraf da henüz acımasız bir öfke biriktirmemişti. Langsdorf kıyıdaki radyo istasyonuyla temasa geçti ve Clement mürettebatının bulunduğu teknelerin koordinatlarını belirtti. Ancak bu sadece akıncının yerini ortaya çıkarmakla kalmadı, aynı zamanda düşmanın onu tanımlamasına da yardımcı oldu. Atlantik'te zayıf silahlı bir "tüccar" değil, güçlü bir Alman savaş gemisinin faaliyet göstermesi İngiliz komutanlığını alarma geçirdi ve tehdide derhal yanıt verdi. Alman "cep savaş gemisini" aramak ve yok etmek için, 3 savaş kruvazörü (İngiliz "Rinaun" ve Fransız "Dunkirk" ve "Strasbourg"), 3 uçak gemisi, 9 ağır ve 5 hafif kruvazör içeren 8 taktik savaş grubu oluşturuldu. Atlantik konvoylarına eşlik eden gemileri saymıyorum. Ancak Langsdorff'un çalışacağı sularda yani Güney Atlantik'te her üç grup da ona karşı çıktı. Bunlardan ikisi aşırı tehdit oluşturmuyordu ve toplam 4 ağır kruvazörden oluşuyordu. Uçak gemisi Ark Royal ve savaş kruvazörü Rhinaun'un da yer aldığı K Grubu ile bir toplantı ölümcül olabilirdi.
Spee ikinci ödülü olan İngiliz vapuru Newton Beach'i 5 Ekim'de Cape Town-Freetown hattında ele geçirdi. Almanlar, mısır kargosunun yanı sıra, ilgili belgelerle birlikte sağlam bir İngiliz gemisinin radyo istasyonunu da aldı. 7 Ekim'de ham şeker taşıyan Ashley buharlı gemisi akıncının kurbanı oldu. Müttefik gemiler, Atlantik'e, bu "eski İngiliz sarayına" girmeye cesaret eden soyguncuyu aktif olarak arıyorlardı. 9 Ekim'de Ark Royal uçak gemisine ait bir uçak, Yeşil Burun Adaları'nın batısında kendisine Amerikan nakliye Delmar adını veren büyük bir tanker keşfetti. Uçak gemisine Rinaun dışında kimse eşlik etmediğinden Amiral Wells, inceleme yapmamaya ve önceki rotayı takip etmeye karar verdi. Böylece, Altmark tedarik gemisi daha yolculuğunun başında yok edilme kaderinden kurtuldu. Ulaşım zarar görmeden güney enlemlerine taşındı. 10 Ekim'de "cep savaş gemisi", çeşitli yiyecek kargoları taşıyan büyük nakliye Huntsman'ı durdurdu. Onu batırdıktan sonra Spee, 14 Ekim'de neredeyse açıkta kalan Altmark ile karşılaştı ve buraya ele geçirilen İngiliz gemilerinden mahkumları ve yiyecekleri aktardı. Yakıt rezervlerini yenileyen Langsdorff operasyona devam etti - 22 Ekim'de akıncı 8.000 tonluk cevher taşıyıcıyı durdurdu ve batırdı, ancak bu gemi kıyıdan alınan bir tehlike sinyali iletmeyi başardı. Keşfedilmekten korkan Langsdorff, faaliyet alanını değiştirmeye ve şansını Hint Okyanusu'nda denemeye karar verdi. Kampanyanın başlangıcından bu yana ilk kez Berlin'deki merkezle temasa geçen ve kampanyayı Ocak 1940'a kadar sürdürmeyi planladığını söyleyen Spee, 4 Kasım'da Ümit Burnu'nu turluyor. Büyük okyanus nakliye yollarının kesiştiği Madagaskar'a doğru ilerledi. 9 Kasım'da dalgalı deniz şartlarına inerken geminin Ar-196 keşif uçağı hasar gördü ve bu da "cep savaş gemisini" uzun süre gözlerden uzak bıraktı. Almanların güvendiği zengin ganimet beklentisi gerçekleşmedi - küçük motorlu gemi Africa Shell ancak 14 Kasım'da durduruldu ve batırıldı.
20 Kasım'da Amiral Graf Spee Atlantik'e döndü. 28 Kasım - Yakıt aldıkları ve erzak stoklarını güncelledikleri sonuçsuz kampanyadan yorulan mürettebat için keyifli olan Altmark ile yeni bir buluşma. Langsdorff, Freetown ile Rio de Janeiro arasındaki gemisi için başarılı sulara dönmeye karar verdi. Malzemelerini yenileyen gemi artık Şubat 1940'ın sonuna kadar yoluna devam edebilirdi. Motorları yeniden inşa edildi ve uçak teknisyenleri nihayet keşif uçağını hayata döndürmeyi başardı. Uçan Arado ile işler daha sorunsuz gitti - 2 Aralık'ta yün ve dondurulmuş et yüklü Doric Star turbo gemisi battı ve 3 Aralık'ta da buzdolaplarında kuzu taşıyan 8.000 tonluk Tairoa battı. Langsdorff yine seyir alanını değiştirmeye karar verir ve bunun için La Plata Nehri'nin ağzını seçer. Buenos Aires, Güney Amerika'nın en büyük limanlarından biridir ve neredeyse her gün birkaç İngiliz gemisi burayı ziyaret etmektedir. 6 Aralık'ta Amiral Graf Spee, tedarik subayı Altmark ile son kez görüştü. Bu fırsattan yararlanan “cep savaş gemisi”, kendi tankerini hedef alarak topçu tatbikatları yapıyor. Sonuçları, geminin kıdemli topçusu firkateyn kaptanı Asher'ı son derece rahatsız etti - yangın kontrol sistemi personeli, iki aylık hareketsizlik sırasında çok vasat düzeyde ekipman yeterliliği gösterdi. 7 Aralık'ta 400'den fazla mahkumu götüren Altmark, sorumluluğundan sonsuza kadar ayrıldı. Aynı 7 Aralık akşamı, Almanlar son kupalarını - buğday yüklü "Streonshel" vapurunu ele geçirmeyi başardılar. Gemide bulunan gazeteler İngiliz ağır kruvazörü HMS Cumberland'ın kamuflajlı bir fotoğrafını içeriyordu. Onun gibi olmaya karar verildi. Spee yeniden boyandı ve üzerine sahte bir baca yerleştirildi. Langsdorff, La Plata açıklarındaki korsanlığın ardından Almanya'ya dönmeyi planladı. Ancak tarih farklı gelişti.
Commodore Harewood'un İngiliz kruvazörü Force G, bir kurdun peşindeki inatçı av köpekleri gibi, uzun süredir Güney Atlantik'te geziniyordu. Ağır kruvazör Exeter'e ek olarak, komodor iki hafif kruvazöre de güvenebilirdi: Ajax (Yeni Zelanda Donanması) ve aynı tip Aşil. Harewood'un grubunun devriye koşulları muhtemelen en zor olanıydı - en yakın İngiliz Port Stanley üssü, oluşumunun operasyon alanından 1000 milden fazla uzaktaydı. Angola açıklarında Dor Yıldızı'nın ölümüyle ilgili bir mesaj alan Harewood, mantıksal olarak Alman akıncısının Afrika kıyılarından Güney Amerika'ya, üretim için en "tanecikli" alana - La Plata ağzına - koşacağını hesapladı. . Astlarıyla birlikte, uzun zaman önce bir "cep savaş gemisi" ile karşılaşma durumunda bir savaş planı geliştirmişti - çok sayıda 6 inçlik hafif kruvazör topçusundan en iyi şekilde yararlanmak için ısrarla kapatmak. 12 Aralık sabahı, üç kruvazörün tamamı zaten Uruguay kıyılarının açıklarındaydı (Exeter, bakımda olduğu Port Stanley'den aceleyle çağrıldı).
“Spee” de yaklaşık olarak aynı bölgeye doğru ilerliyordu. 11 Aralık'ta iniş sırasında içindeki uçağın tamamen devre dışı kalması, daha sonra yaşanan olaylarda bunun önemli bir rol oynamış olabileceğini gösteriyor.
Kurt ve av köpekleri. La Plata Savaşı
Saat 5.52'de kuledeki gözlemciler direklerin tepelerini görebildiklerini bildirdiler ve Langsdorff hemen tam hız gitme emrini verdi. O ve memurları, limana doğru koşan bir tür "tüccar" olduğuna inandılar ve onu durdurmaya gittiler. Ancak Spee'yi taşıyan geminin, Exeter sınıfı ağır kruvazör olduğu hemen anlaşıldı. Saat 6.16'da "Exeter", amiral gemisi "Ajax"a bilinmeyen kişinin bir "cep savaş gemisi" gibi göründüğünü işaret etti. Langsdorff dövüşmeye karar verir. Mühimmat yükü neredeyse doluydu ve bir "Washington kutusu", "cep savaş gemisi" için zayıf bir tehditti. Ancak kısa süre sonra daha küçük iki düşman gemisi daha keşfedildi. Bunlar, Almanların muhrip sandığı hafif kruvazörler Ajax ve Achilles'ti. Langsdorff'un savaşa girme kararı güçlendi - kruvazörü ve muhripleri yakınlarda olması gereken bir konvoyu korumakla karıştırdı. Konvoyun yenilgisinin Spee'nin mütevazı etkili yolculuğunu başarıyla taçlandırması gerekiyordu.
Saat 6.18'de Alman akıncısı, ana kalibresiyle Exeter'e ateş ederek ateş açtı. Saat 6.20'de İngiliz ağır kruvazörü ateşe karşılık verdi. Başlangıçta Langsdorff, ateşi en büyük İngiliz gemisine yoğunlaştırma emrini vererek yardımcı topçu için "muhripler" sağlıyor. Almanların, standart yangın kontrol cihazlarına ek olarak, 22 km'ye kadar mesafede çalışabilen FuMO-14 radarının da emrinde olduğu belirtilmelidir. Ancak savaş sırasında Spee topçuları mükemmel telemetrelerine daha çok güvendiler. Ana kalibrelerdeki topçuların genel oranı: “cep savaş gemisinde” altı adet 280 mm ve sekiz adet 150 mm top, üç İngiliz gemisinde ise altı adet 203 ve on altı adet 152 mm top.
"Exeter" mesafeyi kademeli olarak azalttı ve beşinci salvosuyla "Spee" ye çarptı - 203 mm'lik bir mermi sancak tarafındaki 105 mm'lik kurulumu deldi ve akıncının gövdesinin içinde patladı. Almanların tepkisi anlamlıydı, "cep savaş gemisinin" sekizinci salvosu "Exeter"deki "B" taretini parçaladı, bir şarapnel yağmuru köprüyü deldi ve geminin komutanı Kaptan 1. Derece Bell'i yaraladı. Bunu daha fazla darbe takip etti, direksiyonu kırdı ve daha fazla hasara neden oldu. Burnunun üstüne yerleşen ve dumanla kaplanan Britanyalı, ateş hızını yavaşlatıyor. Bu zamana kadar Spee'de üç vuruş yapmayı başarmıştı: En hassas olanı kontrol ve telemetre direğiydi. Bu sırada her iki hafif kruvazör de 12 bin metre yükseklikteki "cep savaş gemisine" yaklaştı ve topçuları akıncının hafif zırhlı üst yapılarına zarar vermeye başladı. Almanların daha sonra kendilerinin de söylediği gibi, Langsdorff'un saat 6.30'da ana kalibreli topçu ateşini bu iki "küstah insana" devretmek zorunda kalması onların ısrarı yüzündendi. Exeter torpidoları ateşler ama Spee onlardan kolaylıkla kaçınır. Alman gemisinin komutanı, Ajax ve Aşil'in zaten çok sinir bozucu ateşini dengeleyerek mesafeyi 15 km'ye çıkarma emri verdi. Saat 6.38'de başka bir Alman mermisi Exeter'deki "A" taretini devre dışı bıraktı ve şimdi mesafeyi artırıyor. Arkadaşları akıncıya tekrar saldırıyor ve ağır kruvazör bir mola veriyor. İçler acısı bir durumda - yangını düzeltmeye çalışan Ajax gemisinin uçağı bile Harewood'a kruvazörün yandığını ve battığını bildirdi. 7.29'da Exeter savaştan ayrıldı.
Artık savaş, iki hafif kruvazör ile bir "cep savaş gemisi" arasında eşitsiz bir düelloya dönüştü. İngilizler sürekli manevra yaptı, yön değiştirdi ve Alman topçularının hedefini boşa çıkardı. 152 mm'lik mermileri Spee'yi batıramasa da patlamaları Alman gemisinin korumasız üst yapısını tahrip etti. Saat 7.17'de savaşı açık köprüden yöneten Langsdorff yaralandı - şarapnel elini ve omzunu kesti ve köprüye o kadar sert çarptı ki geçici olarak bilincini kaybetti. Saat 7.25'te, Ajax'ın her iki arka kulesi de 280 mm'lik bir merminin iyi hedeflenmiş bir vuruşuyla devre dışı bırakıldı. Ancak hafif kruvazörler ateş etmeyi bırakmadı ve Amiral Graf Spee'ye toplam 17 darbe vurdu. Mürettebattaki kayıplar 39 kişinin ölümüne ve 56 kişinin yaralanmasına neden oldu. Saat 7.34'te yeni bir Alman top mermisi, Ajax direğinin tepesini tüm antenlerle birlikte yerle bir etti. Harewood savaşı bu aşamada bitirmeye karar verdi - tüm gemileri ağır hasar gördü. İngiliz rakibi ne olursa olsun, Langsdorff aynı sonuca vardı; muharebe mevkilerinden gelen raporlar hayal kırıklığı yarattı; suyun, su hattındaki deliklerden gövdeye girdiği gözlemlendi. Hızın 22 deniz miline düşürülmesi gerekiyordu. İngilizler sis perdesi çekti ve rakipler dağıldı. 7.46'da savaş sona eriyor. İngilizler çok daha ağır acı çekti - yalnızca Exeter öldürülen 60 kişiyi kaybetti. Hafif kruvazör mürettebatı arasında 11 ölü vardı.
Kolay bir karar değil
Alman akıncısının sonu. "Spee" mürettebat tarafından havaya uçuruldu ve yanıyor
Alman komutan zor bir görevle karşı karşıyaydı: akşama kadar bekleyin ve peşinde en az iki düşman varken kaçmaya çalışın ya da onarım için tarafsız bir limana gidin. Bir torpido uzmanı olan Langsdorf, gece torpido saldırılarından korkar ve Montevideo'ya gitmeye karar verir. 13 Aralık öğleden sonra Amiral Graf Spee, Uruguay'ın başkentinin yol kenarına giriyor. "Ajax" ve "Aşil" düşmanlarını tarafsız sularda koruyor. Geminin incelenmesi çelişkili sonuçlar veriyor: Bir yandan hırpalanmış akıncı tek bir ölümcül yaralanma almadı, diğer yandan toplam hasar ve yıkım miktarı Atlantik'i geçme olasılığı konusunda şüpheler uyandırdı. Montevideo'da birkaç düzine İngiliz gemisi vardı; en yakınları sürekli olarak Almanların eylemlerini izliyordu. İngiliz Konsolosluğu, Ark Royal ve Rinaun'un açıkça kastedildiği iki büyük geminin gelişinin beklendiğine dair söylentileri ustaca yayıyor. Aslında “aydın denizciler” blöf yapıyorlardı. 14 Aralık akşamı ağır kruvazör Cumberland, onarıma giden Exeter yerine Harewood'a katıldı. Langsdorff, mürettebatın ve geminin gelecekteki kaderi konusunda Berlin ile zorlu müzakereler yürütüyor: Arjantin'de tutuklanmak, Almanya'ya sadık olmak veya gemiyi batırmak. Bazı nedenlerden dolayı, Spee'nin bunu yapmak için her türlü şansı olmasına rağmen, bir atılım seçeneği düşünülmüyor. Sonunda, Alman gemisinin kaderi, Büyük Amiral Raeder ile yapılan zorlu bir görüşme sırasında doğrudan Hitler tarafından belirlendi. 16 Aralık akşamı Langsdorff, gemiyi batırma emri alır. 17 Aralık sabahı Almanlar "cep savaş gemisindeki" tüm değerli ekipmanları yok etmeye başlıyor. Tüm belgeler yakıldı. Akşam, kendi kendini yok etmeye hazırlık çalışmaları tamamlandı: mürettebatın büyük kısmı Alman gemisi Tacoma'ya transfer edildi. Saat 18 civarında “cep savaş gemisinin” direklerine bayraklar çekildi, iskeleden uzaklaştı ve çim yol boyunca yavaşça kuzeye doğru hareket etmeye başladı. Bu eylemi en az 200 bin kişilik bir kalabalık izledi. Kıyıdan 4 mil uzaklaşan akıncı demir attı. Saat 20 civarında 6 patlama meydana geldi - gemi dibe battı ve üzerinde yangınlar başladı. Üç gün daha kıyıda patlama sesleri duyuldu. Yaralılar dışındaki mürettebat Buenos Aires'e sağ salim ulaştı. Langsdorff burada son kez takıma hitap ederek hizmetlerinden dolayı teşekkür etti. 20 Aralık'ta bir otel odasında kendini vurdu. “Cep savaş gemisinin” yolculuğu tamamlandı.
Gemi enkazı
Çeyrek yüzyıl sonra "Amiral Kont Spee" gemisi, adını aldığı adamın mezarından sadece bin mil uzakta okyanus tabanında kalacaktı.
Ctrl Girmek
fark edildi Y bku Metni seçin ve tıklayın Ctrl+Enter
