Bulunduğunuz sayfa: 1 (kitabın toplam 33 sayfası vardır)

İkinci Dünya Savaşı'nda İtalyan Donanması

Savaşın arifesinde İtalyan filosu

Hazırlık

1935 baharında Etiyopya Harekatı'nın patlak vermesiyle patlak veren uluslararası kriz sırasında, İtalyan filosu Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana ilk kez seferber edildi. Etiyopya operasyonunun sona ermesinin ardından filonun destek hizmetlerinin çoğu kesildi, ancak filo 1936'nın sonunda seferber olmaya devam etti. İspanya İç Savaşı, çeşitli uluslararası krizler ve son olarak Arnavutluk'un işgali, tüm bunlar filoyu tetikte tutmaya zorladı.

Bu tür olayların elbette gelecekteki bir dünya çatışmasına yönelik hazırlıklar üzerinde olumsuz etkisi oldu. Gemilerin sürekli hazır olması, mekanizmaların aşınmasına ve mürettebatın yorulmasına neden oldu ve uzun vadeli planlamayı engelledi. Üstelik İtalyan hükümeti silahlı kuvvetlere savaşın başlamasının 1942 yılına kadar beklenmediğini bildirdi. Bu, İtalya ile Almanya arasında Mihver Antlaşması'nın imzalanması sırasında doğrulandı. Filo planlarını bu tarihi baz alarak yaptı.

Çatışmaların başlayacağı 10 Haziran 1940'ta "savaşa hazırlık" olarak adlandırılan sürecin pek çok bileşeni henüz tamamlanmamıştı. Örneğin, ilk planlar 4 yeni güçlü savaş gemisi inşa etmeyi ve 4 eski savaş gemisinin tamamen modernizasyonunu 1942 yılına kadar tamamlamayı gerektiriyordu. Filonun böyle bir çekirdeği her düşmanı kendisine saygı duymaya zorlayacaktır. Haziran 1940'ta yalnızca Cavour ve Cesare hizmetteydi. Littorio, Vittorio Veneto, Duilio ve Doria hâlâ tersanelerdeki hazırlıklarını tamamlıyorlardı. Roma zırhlısını tamamlamak 2 yıl daha aldı, Impero'yu tamamlamak ise en az 3 yıl (Aslında Roma 1943 baharında tamamlandı, Impero'daki çalışmalar hiçbir zaman tamamlanmadı). Düşmanlıkların zamanından önce patlak vermesi, 12 hafif kruvazörün, birçok destroyerin, eskort gemisinin, denizaltıların ve küçük gemilerin inşasına tanık oldu. Savaşın patlak vermesi bunların tamamlanmasını ve donatılmasını geciktirdi.

Ayrıca ek 2 yıllık süre, teknik donanım ve mürettebat eğitimindeki eksikliklerin giderilmesine olanak sağlayacak. Bu özellikle gece operasyonları, torpido ateşlemesi, radar ve asdic için geçerlidir. İtalyan gemilerinin savaş etkinliğine en büyük darbe radar eksikliğiydi. Düşman gemileri ve uçakları, İtalyan gemilerine geceleri, neredeyse kör oldukları sırada, cezasız bir şekilde saldırdı. Bu nedenle düşman, İtalyan filosunun tamamen hazırlıksız olduğu yeni taktikler geliştirdi.

Radarın ve asdic operasyonunun teknik prensipleri 1936'dan beri İtalyan filosu tarafından bilinmektedir. Ancak savaş, bu silah sistemleri üzerindeki bilimsel çalışmaları kesintiye uğrattı. Bunları pratik kullanıma getirmek, özellikle radar için pahalı endüstriyel geliştirmeyi gerektiriyordu. İtalyan filosunun ve endüstrisinin aynı 2 yılda bile önemli sonuçlar elde edebileceği şüphelidir. Ancak düşman bunları kullanmanın sürpriz avantajını kaybedecektir. Savaşın sonunda yalnızca birkaç uçak radarı inşa edildi ve daha sonra deneysel kurulumlar yapıldı.

Savaş sırasında İtalyan donanması bu ve diğer küçük eksikliklerin bedelini ağır bir şekilde ödedi ve bu da çoğu zaman elverişli bir durumdan yararlanmalarını engelledi. Ancak İtalyan filosu savaşa iyi hazırlanmıştı ve yatırıma tamamen değdi.

Filonun hazırlık tedbirleri her türlü erzakın biriktirilmesini içeriyordu ve savaş başladığında birçok türde erzak rezervi her türlü ihtiyacı karşılamaya yetiyordu. Örneğin, tersaneler savaş boyunca ve hatta ateşkes sonrasında bile gecikmeden neredeyse tamamen savaş öncesi stoklarla faaliyet gösteriyordu. Libya Cephesi'nin artan talepleri, filoyu bazı limanları birden fazla kez yeniden donatmaya ve bazen beklenmedik sorunları yalnızca kendi rezervlerine başvurarak çözmeye zorladı. Bazen filo, silahlı kuvvetlerin diğer kollarından gelen taleplere uyuyordu.

Yakıt stokları tamamen yetersizdi ve bu sorunun ne kadar ciddi hale geldiğini ileride göreceğiz. Haziran 1940'ta filoda kelimenin tam anlamıyla damla damla toplanan yalnızca 1.800.000 ton petrol vardı. O dönemde savaş sırasındaki aylık tüketimin 200.000 ton olacağı tahmin ediliyordu. Bu, deniz rezervlerinin savaşın yalnızca 9 ayına yeteceği anlamına geliyordu. Ancak Mussolini bunun "üç aylık bir savaş" için fazlasıyla yeterli olduğuna inanıyordu. Ona göre düşmanlıklar daha uzun süre devam edemezdi. Hatta bu varsayıma dayanarak, savaşın başlamasından sonra Deniz Kuvvetlerini rezervlerin bir kısmını (toplam 300.000 ton) Hava Kuvvetlerine ve sivil sanayiye devretmeye bile zorladı. Bu nedenle savaş sırasında donanma, petrol tüketimini azaltmak amacıyla gemilerin hareketlerini sınırlamak zorunda kaldı. 1943'ün ilk çeyreğinde bu rakamın ayda 24.000 ton gibi gülünç bir rakama düşürülmesi gerekti. Gerekli minimum miktar olan 200.000 tonluk orijinal tahminle karşılaştırıldığında, bunun operasyonlar üzerindeki etkisini görmek kolaydır.

Bütün bu eksiklikler subayların ve denizcilerin muhteşem ruhuyla dengelendi. İtalya'nın ateşkesi imzalamasından önceki 39 ay süren şiddetli çatışmalar boyunca, İtalyan filosunun personeli birden fazla kez kitlesel ve bireysel kahramanlık örnekleri gösterdi. Filo, geleneklerine uyarak faşist siyasi görüşlerin telkin edilmesine direndi. Filosu her zaman doğal bir müttefik olarak görülen Britanya'dan nefret etmek zordu.

Ancak zar atıldığında görev duygusuyla hareket eden filo, tüm gücünü zorlayarak savaşa başladı. Güçlü rakipleri ona karşı çıktı, ancak ateş sınavını onur ve cesaretle geçti.

Donanmanın savaşa muhalefeti ve orijinal planları

1940'ın başında İtalya'nın savaşa gireceğine dair şüpheler zaten havadaydı. Ancak Mussolini, silahlı kuvvetlerin üç kolunun genelkurmay başkanlarına çatışmaya müdahale etme niyetinde olduğunu henüz spesifik olarak söylememişti. Bu önemli yılın ilk aylarında hükümet, ihracatı desteklemek amacıyla donanmayı İsveç'e 2 destroyer ve 2 destroyer satmaya zorladı. Bu gerçek, donanma tarafından doğal olarak hükümetin en azından yakın gelecekte savaşa girme konusundaki isteksizliğinin bir işareti olarak anlaşıldı. Ancak von Ribbentrop'un Mart 1940'ta Mussolini'ye yaptığı ziyaretten ve hemen ardından Sumner Welles'in ziyaretinden birkaç gün sonra hükümetin savaşa karşı gerçek tutumu netleşmeye başladı. Bu karar 6 Nisan 1940'ta karargâha tebliğ edildi.

Aynı gün, Genelkurmay Başkanı Mareşal Badoglio, silahlı kuvvetlerin üç genelkurmay başkanını bir toplantıya çağırdı ve onlara Duce'nin "kendi seçtiği zaman ve yerde müdahale etme konusunda kesin karar" olduğunu bildirdi. Badoglio, karadaki savaşın savunma amaçlı, denizde ve havada ise saldırı şeklinde yürütüleceğini söyledi. İki gün sonra, 11 Nisan'da Deniz Kuvvetleri Kurmay Başkanı Amiral Cavagnari bu açıklamaya ilişkin görüşlerini yazılı olarak açıkladı. Diğer şeylerin yanı sıra, düşmanın kuvvet üstünlüğü ve elverişsiz stratejik durum nedeniyle bu tür olayların zorluğuna dikkat çekti. Bu, saldırgan deniz savaşını imkansız hale getirdi. Üstelik İngiliz filosu hızla ikmal yapabilir!” herhangi bir kayıp. Cavagnari, bunun İtalyan filosu için imkansız olduğunu ve kendisini çok geçmeden kritik bir durumda bulacağını açıkladı. Amiral, başlangıçta sürpriz yapmanın imkansız olacağı ve Akdeniz'deki düşman gemilerine karşı operasyonların zaten durmuş olması nedeniyle imkansız olacağı konusunda uyardı.

Amiral Cavagnari ayrıca şunları yazdı: “Stratejik sorunları çözmenin veya düşman deniz kuvvetlerini yenmenin imkânı olmadığından, bizim inisiyatifimizle savaşa girmek haklı değildir. Sadece savunma operasyonlarını yürütebileceğiz." Nitekim tarih, savaş başlatan bir ülkenin hemen savunmaya geçtiğine dair bir örnek bilmez.

Deniz operasyonları için yetersiz hava desteği nedeniyle filonun kendisini bulacağı dezavantajlı durumu gösteren Amiral Cavagnari, muhtırasını şu kehanet sözleriyle tamamladı: “Akdeniz'deki savaşın gelişimi ne tür bir karaktere sahip olursa olsun, uzun vadede bizim Denizdeki kayıplar ağır olacak. Barış müzakereleri başladığında İtalya kendisini yalnızca toprak kazanımlarından değil, aynı zamanda donanmasından ve belki de hava gücünden de yoksun bulabilir.” Bu sözler sadece kehanet niteliğinde değildi, aynı zamanda İtalyan filosunun bakış açısını da ifade ediyordu. Amiral Cavagnari'nin mektubunda yaptığı tahminlerin biri hariç tamamı doğruydu. Savaşın sonuna gelindiğinde İtalya, ordusu ve hava kuvvetinden yoksun kalmıştı, güçlü rakipler tarafından yok edilmişti, ancak yine de oldukça güçlü bir donanmaya sahipti.

İtalya'nın sözünü söylemeden Avrupa'ya barışın gelmesinden korkan Mussolini, bu uyarıları görmezden geldi. Üstelik askeri operasyonların çok kısa süreceğine (üç aydan fazla sürmeyeceğine) güvenerek bunları bir kenara itti. Ancak İtalyan filosu, daha önce defalarca dile getirilen operasyonel planlar temelinde savaşa hazırlanıyordu. Bunlar şu şekilde özetlenebilir: Maksimum savunma ve saldırı gücünü elde etmek için deniz kuvvetlerini yoğunlaştırmak; sonuç olarak - özel nadir durumlar dışında ticari gemiciliğin korunmasına katılmamak; Başlangıçtaki stratejik durum nedeniyle Libya'ya tedarik fikrinden vazgeçilmesi. Fransa'nın düşman olması nedeniyle gemilerin Akdeniz'den geçmesinin imkansız olduğu düşünülüyordu.

Mussolini bu kavramlara itiraz etmedi. Çatışmanın devam etmeyeceğini ve bu nedenle kıyı taşımacılığının azaltılabileceğini ve Libya'nın orada toplanan malzemelerle altı ay boyunca hayatta kalabileceğini varsaydı. Mussolini'nin tüm varsayımlarının yanlış olduğu ortaya çıktı. İtalyan filosu, kesinlikle yapmaya niyeti olmadığı bir şeyi yapmak zorunda kaldı. Savaşın başlamasından tam 3 gün sonra Libya'dan Roma'ya acil ihtiyaç duyulan malzemelerin acilen teslim edilmesi yönünde bir talep geldi. Ve endişe verici bir hızla artan bu taleplerin elbette filo tarafından karşılanması gerekiyordu.

16 Haziran 1940'ta Zoea denizaltısı Tobruk'a teslim edilmek üzere mühimmat yüklemeye başladı. Üssün ön cepheye yakınlığı ve diğer İtalyan üslerinden uzaklığı nedeniyle komuta, bir eskort eşliğinde bile oraya nakliye göndermek istemedi. Denizaltı 19 Haziran'da denize açıldı. Bu, Afrika'ya yapılan sayısız gezinin ilkiydi.

Koşulların baskısı altında gerçekleştirilen bu operasyonlar, en sevileni olmasa da İtalyan filosunun ana mesleği haline geldi. Ciddi bir güç dağılımına yol açtılar. 20 Haziran'da, Artillere liderliğindeki bir muhrip filosu, tanksavar silahlarını ve topçuları taşımak üzere Augusta'dan Bingazi'ye doğru yola çıktı. 5 gün sonra ilk korunan konvoy, çeşitli malzeme ve 1.727 askerle Napoli'den Trablus'a doğru yola çıktı. Aynı gün Bragadin denizaltısı Trablus Havalimanı'na malzeme kargosu ile denize açıldı. Bu birkaç örnek, Libya'nın ne kadar kendi kendine yetebildiğini açıkça gösteriyor. Genelkurmay Başkanı Mareşal Badoglio, Amiral Cavagnari'nin ilk 3 veya 4 konvoyu Libya'ya göndermesini talep ederek, her seferinde "bunun son seferi" olduğuna dair kesin güvence verdi.

Savaşın 3 ayda biteceğine dair güven kısa sürede dağıldı. Mussolini, Hitler'in İngiltere'ye çıkarma konusundaki propaganda iddiaları nedeniyle yanıltılmıştı. Gerçekte, Ağustos 1940'ın sonunda, Berlin'den alınan bilgilere dayanarak İtalyan Başkomutanlığı, birkaç yıl sürecek uzun bir savaşa hazırlık emrini vermek zorunda kaldı.

Ne yazık ki İtalyan filosu için operasyonel planlamanın dayandığı tesislerin temelden kusurlu olduğu ortaya çıktı. Buna rağmen filo, 39 ay boyunca zor ve bazen de umutsuz koşullar altında inatla savaştı ve güçlü düşmana ağır kayıplar verdirdi. Kanlı sınavlara rağmen, amiralden son denizciye kadar İtalyan denizciler her zaman göreve sadık, fedakarlık ruhuna ve şaşmaz cesarete sahip oldular. Körü körüne itaatin sonucu değil, mücadelenin her aşamasında onaylanan bilinçli bir iradenin tezahürü olduğundan, bağlılıkları tek kelimeyle dikkate değerdi.

Savaşın başında İtalyan filosunun çekirdeği 2 eski fakat modernize edilmiş savaş gemisi ve 19 kruvazörden oluşuyordu. İngiliz ve Fransızların Akdeniz'de 11 savaş gemisi, 3 uçak gemisi ve 23 kruvazörü bulunuyordu. Müttefiklerin zaten muazzam olan üstünlüğü, Akdeniz sahası dışındaki, takviye olarak kullanılabilecek ve kayıpları telafi etmek için kullanılabilecek güçleri hesaba katıldığında, tamamen ezici bir hal aldı. Kabaca söylemek gerekirse, İtalya'nın toplam deplasmanı yaklaşık 690.000 ton olan bir donanması vardı, düşman ise bunun dört katı kadardı.

Savaşan tarafların filolarının konuşlandırılmasını dikkate almak önemlidir. İngiliz-Fransız kuvvetleri Toulon, Cebelitarık, Bizerte ve İskenderiye'de bulunuyordu. O zamanlar Malta'da gemi yoktu. İtalyan gemileri esas olarak Napoli ve Taranto arasında bölünmüştü ve birkaç kruvazör Sicilya limanlarında bulunuyordu. Bu kuvvetler, geçerken saldırı tehlikesine maruz kalsalar da Messina Boğazı'nı kullanarak birleşebildiler. Tiren Denizi'nin kuzey kesiminde kıyı savunması için yalnızca birkaç denizaltı ve torpido botu oluşumu bulunuyordu.

Adriyatik, stratejik koruması Taranto'dan sağlanan bir iç denizdi. Tobruk, düşman hatlarına yakın gelişmiş bir ileri karakoldu, bu nedenle gürültüde yalnızca hafif devriye gemileri bulunuyordu. Yunan suları tarafsız kabul edilemeyeceği için Oniki adalar ve Leros'taki ana üsleri fiilen engellendi. Burada yalnızca devriye ve sabotaj birimleri bulunabilir. Bir grup modası geçmiş muhrip, denizaltı ve torpido botuna ev sahipliği yapan Kızıldeniz Massawa üssü, savaşın başlangıcından bu yana tamamen izole edilmişti ve önemi sınırlıydı.

Dolayısıyla İtalyan filosunun konuşlandırılmasının coğrafi faktöre karşılık geldiğini söyleyebiliriz. Ana kuvvetler Akdeniz'in merkezinde, geri kalanı ise çeşitli çevre noktalardaydı. Savaşın başlangıcındaki durum, her iki karşıt filo da açıkça saldırgan pozisyonlar almadıkça, acil çatışmaların habercisi değildi. İtalyan filosu bunu yapamadı ve daha önce de gösterildiği gibi bunu yapmaya niyetli bile değildi. Ancak düşmanın belirttiği gibi filosu, özellikle Amiral Sir Andrew Brown Cunningham'ın komutasındaki formasyonla bir saldırı savaşı yürütecekti.

Hava Desteğinin Belirleyici Faktörü

İtalyan donanmasının bir diğer büyük sorusu da hava işbirliğine ne kadar güvenebileceğidir? Üç görevi çözmesi gerekiyordu: keşif yapmak; gemilerinizi koruyun; düşmana saldırın. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra dünyanın en büyük dört donanması bu sorunu incelemiş ve mutlaka uçak gemilerine ve kendi özel havacılık birimlerine sahip olmaları gerektiği sonucuna varmışlardır.

İtalyan Donanması da Birinci Dünya Savaşı sırasında kendi hava kuvvetini oluşturdu ve o zamanlar iyi bir iş çıkardı. Savaştan sonra Donanma, gelecekte kaçınılmaz olarak ortaya çıkması beklenen gemiler ve uçaklar arasındaki etkileşimin karmaşık sorunlarıyla uğraştı. Ancak 1923'te İtalyan Hava Kuvvetleri'nin kurulmasından sonra, Hava Kuvvetleri ile arasındaki radikal fikir ayrılığı nedeniyle Donanmaya havacılık alanındaki tüm çalışmaları durdurması emredildi. Mussolini ve Hava Kuvvetleri, deniz havacılığının yaratılmasının destekçilerini yendi. Duce ve Hava Kuvvetlerindeki destekçileri için İtalyan Yarımadası, Akdeniz'in merkezinde devasa bir uçak gemisi olarak hayal ediliyordu. Kıyı üslerinden hareket eden Hava Kuvvetleri uçaklarının herhangi bir deniz savaşı görevinde üstün olacağı görüşündeydiler. Bu nedenle filonun bir uçak gemisi inşa etme ve kendi özel hava birimlerini oluşturma yönündeki her teklifi düşmanlıkla karşılandı. Ancak, 1938'de Donanma Genelkurmay Başkanı'nın Mussolini'nin kendisini uçak gemilerinin inşasının gerekli olmadığına ikna etmesine izin verdiğini belirtmek gerekir. Ancak 1941'de Mussolini hatasını fark etti ve iki büyük uçağın uçak gemisine dönüştürülmesi emrini verdi.

Bu anlaşmazlıkta varılan tek uzlaşma havadan keşif meselesiydi. Sonuç olarak, sözde “filo İÇİN havacılık” yaratıldı. Gerçekte “uzlaşma” filoya çok az şey kazandırdı. Keşif uçağının operasyonel kontrolünü aldı ve gözlemcilerini onlara göndermesine izin verildi. Böyle bir planın tüm beceriksizliğine rağmen, Deniz Kuvvetleri ile Hava Kuvvetleri arasında karşılıklı anlayışa varılabilirse yine de kabul edilebilir. Ancak pilotlar yeteneklerini büyük ölçüde abarttılar ve bu nedenle filo, gemiler ve uçaklar arasındaki etkileşim sorunlarına hiçbir zaman ciddi bir ilgi gösteremedi. Hava Kuvvetleri doktrinlerini "kendi yasalarına göre bağımsız hava savaşı" önermesine dayandırdı. Filo bu yasaları hiçbir zaman anlayamadı.

Bu nedenlerden dolayı savaşın başlangıcında, İtalyan havacılığının düşmandan daha fazla olduğu dönemde, donanma ile hava kuvvetleri arasında etkin bir işbirliği sağlanamadı. Ancak deniz operasyonlarının sorunsuz bir şekilde yürütülmesi için bu tür bir işbirliği kesinlikle gerekliydi. İtalyan hava kuvvetleri, filonun hareketlerinden tamamen habersiz, muazzam bir enerjiyle savaştı. Sonuç olarak bu koordinasyon eksikliği denizde hem deniz hem de hava operasyonlarının başarısını sınırladı.

Düşmanın İngiliz filosu en başından beri kendi hava birimlerini kontrol ediyordu. Sayıları çok fazla olmasa da, gemilerle ortak hareket etme konusunda iyi eğitilmişlerdi ve katılımcılar arasında en yakın işbirliğiyle birleşik harekâtlar gerçekleştirildi. Bu koşullar altında, İtalyan filosunun neden sadece kendilerini akla getiren birçok operasyonu gerçekleştiremediği oldukça anlaşılır.

Bu tür kısıtlamaların sonucu, torpido bombardıman uçaklarının yaratım ve kullanım tarihinde görülebilir. Filoda böyle bir uçağın fikri havacılığın şafağında - 1913'te ortaya çıktı. Bunu uygulamaya yönelik ilk girişimler 1918'de yapıldı ve 1922'de bazı başarılar elde edildi. Yeni silaha büyük umutlar bağlandı. Hava Kuvvetleri, silahlı kuvvetlerin bağımsız bir kolu olarak neredeyse doğduğu andan itibaren bu fikri kategorik olarak reddetti. Hava Kuvvetleri, Donanmanın kendi deneylerini yapmasını engellemeyi başardı. 1938'de İngiliz filosunun bir torpido bombardıman uçağının yaratılması üzerinde yoğun bir şekilde çalıştığı ve İtalyan filosunun yine Hava Kuvvetlerinin direncini aşmaya çalıştığı bilgisi alındı. Torpido bombardıman birimlerini yeniden canlandırmak istiyordu. Boşuna. Savaşın başlangıcında bu sorunun çözümüne dair en ufak bir ipucu bile yoktu.

İtalyan filosunun, özellikleri bakımından İngiliz filosuna üstün bir hava torpidosu yarattığını belirtmekte fayda var. İngiliz hava torpidosu 20 metre ve 250 km/saat hıza kıyasla 100 metre yükseklikten 300 km/saat hızla düşürülebiliyordu. Donanma, torpido botları tarafından kullanılan bu torpidolardan bir miktar stok oluşturdu. Hava Kuvvetleri, savaşın zirvesinde, torpido bombardıman uçaklarını kullanmaya karar verdiğinde, filo tarafından zaten çözülmüş olan, kendileri için silah üretme sorunuyla karşı karşıya kaldılar. Bu nedenle Deniz Kuvvetleri, çok sayıda torpido ve personelin muhafazasını sağlamak üzere Hava Kuvvetlerine devretti.

Savaş sırasında Hava Kuvvetleri, Donanma ile ilişkileri de dahil olmak üzere genel durumu iyileştirmek için Herkül'ün çabalarını gösterdi. Ancak birleşik harekât doktrinini oluşturmak ve bu tür bir askeri harekatı başarıyla yürütmek için pratik deneyim kazanmak uzun yıllar süren bir çalışmayı gerektiriyordu. Elbette insan ve teçhizatın ezildiği savaş sırasında kaybedilen zamanı telafi etme fırsatı kalmamıştı. Bu nedenle hava desteği açısından İtalyan filosu, savaş boyunca rakiplerine göre ciddi şekilde geride kaldı.

Süper marina

Savaş olaylarının kronolojik açıklamasının başlangıcından önce, denizde operasyonların yürütülmesinden sorumlu olan filonun yüksek operasyonel komutanlığının aparatı mutlaka takip edilmelidir. Bu karargah Supermarina olarak biliniyor.

İletişimin ve askeri sanatın mevcut durumu, deniz operasyonları hakkında bilgi toplama ve koordine etme işlevlerinin kıyıda iyi korunan bir karargahta bulunan tek bir yapıya yoğunlaşmasını kesinlikle gerekli kılmaktadır. Bu gereklilik özellikle Akdeniz gibi nispeten dar bir su bölgesinde çalışırken önemlidir. Yalnızca böyle bir komuta organizasyonu, mevcut tüm askeri varlıkların elden çıkarılmasını uygun şekilde koordine edebilir. Bu nedenle İtalyan Supermarina'nın merkezi, Roma açık şehir ilan edilene kadar Donanma Bakanlığı'nda bulunuyordu. Daha sonra karargahı Viz Cassia'daki Saita Rose'daki büyük bir yeraltı radyo iletişim merkezine taşındı.

Bu türden büyük ve karmaşık bir organizasyonda, İtalyanların örneği onların deniz savaşı satranç tahtasının en önemli parçaları olduğunu göstermesine rağmen, deniz gruplarının kendileri yalnızca küçük bir parçayı oluşturmaktadır. Böyle bir sistem, daha önce filoya her adımda komuta eden amiralin çatallanmasına yol açmaktadır. Bir kısım, savaşın ön aşamalarını inceleyen ve planlayan ve kıyıdaki kalıcı bir merkezi karargahtan kuvvetlerin konuşlandırılmasını yöneten stratejist olur. İkinci kısım ise savaşta filoya doğrudan komuta eden taktikçidir.

Supermarina örneğinde, bu sistemin, insan elinin yarattığı herhangi bir şey gibi, bir takım dezavantajları vardı. Görünüşe göre en önemli şey, kontrolü gerçekte gerekenden daha fazla merkezileştirme arzusuydu.

İkinci ciddi dezavantaj ise, denizdeki formasyon komutanları gibi kıyıdaki komutanların da sürekli olarak Supermarina'nın görünmez varlığını arkalarında hissetmeleri, ellerinden gelse de bazen emir beklemeyi, hatta talimat talep etmeyi tercih etmeleri, bazen de sadece mecbur kalmalarıydı. , bağımsız hareket edin . Bununla birlikte, yazarın kendisinin de fark edebileceği gibi, Supermarina, liderliği kendi üstlendiği durumlara kıyasla, müdahale etmekten kaçınma konusunda daha sık yanılıyordu. Denizde en yüksek komutanın konuşlanma aşamasında ve savaşın kendisinde hareket özgürlüğünü kısıtlamamaya çalışıyoruz. Supermarina çoğu zaman kendi değerlendirmelerine göre iletilmesi gereken direktifleri veya duruma ilişkin daha eksiksiz bir vizyonun gerektirdiği direktifleri iletmiyordu. Bu savaşların geriye dönük olarak incelenmesi, direktifin daha başarılı sonuçlara yol açabileceğini düşündürmektedir.

İtalyan komuta yapılarındaki bir diğer kusur da Supermarina'nın hiyerarşik organizasyonuydu. En tepede, aynı zamanda Deniz Kuvvetleri Bakan Yardımcısı olan Deniz Kuvvetleri Kurmay Başkanı bulunuyordu ve bu nedenle bakanlık işleriyle fazlasıyla meşguldü. Sonuç olarak, uygulamada Supermarina'nın operasyonel yönetimi, genellikle mevcut durumun tüm ayrıntılarını bilen tek kişi olan ancak faaliyetleri ve inisiyatifleri sınırlı olan genelkurmay başkan yardımcısının eline geçti. Silahlı Kuvvetlerin Başkomutanı Mussolini ve İtalyan Yüksek Komutanlığı ile tüm operasyonel sorunları yalnızca amirinin kişisel olarak görüşmüş olması nedeniyle konumu karmaşıktı. Yukarıda bahsedildiği gibi, Deniz Kuvvetleri Kurmay Başkanı, Yüksek Komutanlığı Donanmanın bakış açısını kabul etmeye ikna edecek kadar durumun nüanslarını her zaman yeterince bilmiyordu. İtalyan Yüksek Komutanlığının Akdeniz'de yürütülen deniz savaşının stratejik ve teknik sorunları hakkında çok az bilgisi olması nedeniyle durum daha da içler acısı hale geldi.

Zeki ve bilgili bir gözlemci olan Alman Abwehr'in başı Amiral Canaris, Mareşal Rommel'e şunları söyledi: “İtalyan filosu esas olarak yüksek kalitede ve bu da onun dünyanın en iyi donanmalarına karşı koymasını sağlayacak. . Ancak Yüksek Komutanlığı kararlılıktan yoksundur. Ancak büyük olasılıkla bu, ordu tarafından kontrol edilen İtalyan Yüksek Komutanlığı'nın talimatıyla hareket etmek zorunda kalmasının sonucudur."

Çeşitli departmanların çalışmaları Supermarina'nın bir bütün olarak işleyişine katkıda bulundu. Bunlardan en önemlisi Operasyon Merkezi olarak adlandırılan merkezdi. Bütün raporlar ondan geçiyordu, bütün özel ve olağanüstü emirleri o veriyordu. Operasyon Merkezi, büyük duvar haritalarından oluşan bir dosya dolabı kullanarak, dost ve düşman tüm gemilerin denizdeki ve limanlardaki konumlarını takip etti. Operasyon Merkezi, bir bütün olarak filonun ve savaş gemilerinden son römorköre kadar tüm İtalyan gemilerinin kontrol edildiği noktaydı. İtalyan filosunun bu sinir merkezi, Supermarina'nın faaliyete geçtiği 1 Haziran 1940'tan, ateşkesin imzalanmasının ardından Brindisi'ye gelen Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı'nın filonun komutasını devraldığı 12 Eylül 1943'e kadar sürekli olarak çalıştı. Orası.

Genel olarak Supermarina oldukça etkili bir organizasyondu ve Harekat Merkezi savaş boyunca görevlerini oldukça tatmin edici bir şekilde yerine getirdi. Supermarina'nın geri kalan departmanları genellikle başarının anahtarı olacak binlerce seçenek arasında ustaca bir çözüm bulma hayal gücünden yoksundu. Bu zayıflık bireysel Supermarine subaylarının hatası değildi. Daha ziyade, bu, onlara “operasyonel fikirleri” geliştirme ve net bir şekilde formüle etme zamanı bırakmayan aşırı büro işlerinin bir sonucuydu. Bu özellikle üst düzey pozisyonlarda bulunan subaylar için geçerliydi.

Supermarina'nın çalışması, modern savaşın tüm alanlarında rolü çok büyük olan iletişim sistemlerinin işleyişiyle yakından bağlantılı ve bağımlıydı. İtalyan filosu en başından beri her türlü iletişime azami özen gösterdi. Sonuçta Marconi'nin denizde radyo iletişimi konusundaki ilk deneyleri İtalyan filosu tarafından gerçekleştirildi. Savaşın başlangıcında donanmanın telefon, radyo ve telgraftan oluşan geniş ve oldukça verimli bir iletişim ağı vardı. Karmaşık "sinir sistemi"nin merkezi Supermarina'nın genel merkezindeydi. Buna ek olarak, yarımadadaki ve Sicilya'daki tüm donanma karargahlarını birbirine bağlayan kendi ayrı gizli telefon ağı da vardı. Supermarina'dan amiral gemileriyle La Spezia, Napoli veya Taranto'dayken iletişim kurmak mümkündü. Bu sayede en gizli ve acil mesajların dışarıdan müdahale olmadan Operasyon Merkezi'nden doğrudan telefon üzerinden iletilmesi mümkün oldu. Savaş yıllarında deniz haberleşme ağları üzerinden iletilen milyonlarca telefon, radyo ve telgraf mesajını hatırladığınızda, çalışmalarının etkinliğini değerlendirmek kolaydır. 8 Eylül 1943'e kadar yalnızca Roma merkezi 3.000.000'den fazla mesaj kaydetti.

Bu iletişim sistemi, gizliliği özellikle önemli olan çeşitli şifreler kullanıyordu. Her ne pahasına olursa olsun korunması gerekiyordu. Genel olarak, bu hizmet çok iyi çalıştı, özellikle de yapılan büyük miktarda iş ve kullanılan çok sayıda şifre göz önüne alındığında. İtalyan Donanması ayrıca oldukça verimli bir radyo dinleme ve şifre çözme hizmeti kurdu. Bu departman katı bir gizlilik içinde çalıştı ve bugün bile tartışılamaz. Yetenekli subaylardan oluşan küçük bir grup tarafından yönetilen Şifreleme Servisi, savaş sırasında çok büyük ve son derece yararlı işler yaptı. Örneğin, İngiliz istihbarat raporlarının anında deşifre edilmesi büyük önem taşıyordu ve Supermarine'in düşman istihbarat servisinin çalışmalarından yararlanmasına izin verdiği için filonun kendi istihbaratının eksikliklerini bir dereceye kadar telafi etmesine yardımcı oldu.

1848'de Avrupa'nın yarısı devrimle boğuşurken, Avusturyalılara isyan eden Venedik'i desteklemek için iki Sardunya tümeni Kuzey Adriyatik'e gönderildi. Birkaç on yıl boyunca Venedik, Avusturya filosunun üssüydü; adında bir cephanelik ve denizcilik okulu vardıDeniz Üniversite. Tegetthof, Sterneck, Pez ve 1866'da Lissa'da öne çıkan Avusturyalı kıdemli subayların neredeyse tamamı eğitimlerini burada aldı. Habsburg filosunun denizcileri İtalyanlardı ve filoda İtalyan dili (Venedik lehçesi) kullanılıyordu. Ayrıca iki yelkenli fırkateyn, beş buharlı korvet (resmi olarak buharlı fırkateyn olarak listelenmiştir) ve bir tugaydan oluşan bir Napoliten filosu Venedik'e yardım etmek için geldi.

Böylece, 1848'de Adriyatik'te Tuğamiral Giuseppe Albini komutasındaki dokuz Sardunya gemisi ve Commodore Raffaele de Cosa liderliğindeki sekiz Napoliten gemisinin yanı sıra yeni Venedik Cumhuriyeti'nin oldukça büyük beş gemisi - Lombardiya korvetleri (eski adıyla) vardı. Carolina ", 1844'te fırlatıldı, 810 ton, 24 18 kiloluk top), "Civina" (eski adıyla "Clemenza", 1838, 485 ton, 16 36 kiloluk carronade ve dört 18 kiloluk silah), "Indipendenza" "(eski adıyla "Lipsia", 1826, 482 ton, 16 24 pounder carronade, dört adet 18 poundluk top) ve tugay "Crochiato" (eski adıyla "Ussaro", 1847, 168 ton, 12 24 pounder carronade, dört adet 12 poundluk top) ve "San Marco" (eski adıyla "Tritone", 1836, 450 ton, 12 adet 24 kiloluk carronade, dört adet 9 kiloluk silah). Hepsi Venedik'teki donanma tersanesinde inşa edilmiş eski Avusturya gemileriydi, ancak Avusturya Lloyd nakliye şirketinin üç yelkenli fırkateyni, üç tugayı, bir buharlı korveti ve dört buharlı gemisini içeren Avusturya filosuyla yüzleşmede başarı bulamadılar. . 1848-1849'da Piedmont birliklerinin karada yenilgisi. Sardunya filosunu geri çekilmeye zorladı. Napolililer zaten kralın emriyle geri çağrılmıştı.

Cavour

Sardunya filosu, 1850'de bakan olan Cavour'un faaliyetlerinden büyük fayda sağladı. Bu büyük devlet adamı sadece filoyu genişletip düzene sokmakla kalmadı, aynı zamanda 1848'de Adriyatik'teki Sardunya gemilerinde meydana gelen isyanlar ve itaatsizlik vakalarından sonra disiplini yeniden sağlamayı da başardı. Modernizasyon önlemlerinin bir parçası olarak Cavour, İngiltere'den sipariş verdi. 1854 yılında hizmete giren ve Sardunya filosunda bu türden ilk gemi olan 1. sınıf "Carlo Alberto" vidalı firkateyni. 1860 yılında bir kez daha Deniz Kuvvetleri Bakanı olan Cavour, Fransa'dan ilk İtalyan zırhlıları Terribile ve Formidabile'yi sipariş etti. Cavour sayesinde Fransa ile ittifak yapıldı ve Piyemonte silahlı kuvvetleri Kırım Savaşı'na katıldı. Avusturya 1859'da Sardunya'ya savaş ilan ettiğinde çabaları Fransız müdahalesini güvence altına aldı. Fransız ve Sardunya birlikleri karada ve filolar Adriyatik Denizi'nde birlikte hareket ediyordu. Bu arada Donanma Bakanı görevini, Cenova'daki tersaneden Vittorio Emanuele (1854'te atılan), Maria Adelaide (1857) ve Duca di Genova (1858) fırkateynlerine sipariş veren General Alfonso Ferrero della Marmora aldı. Filonun baş tasarımcısı Felice Mattei tarafından tasarlanan fırkateynler, zamanının en hızlı ve en iyi silahlanmış fırkateynlerinden biri olan Maria Adelaide, Akdeniz'in en iyisi olarak kabul edildi.

1859-1861'de - başka bir bağımsızlık savaşı sırasında, Garibaldi'nin Binleri'nin seferi ve Orta İtalya'nın ilhakı sırasında - Venedik, Trento, Trieste ve Istria bölgeleri hariç, yarımadanın neredeyse tüm toprakları yabancı yönetiminden kurtarıldı. Avusturyalıların elinde, ayrıca Papa'nın yetkisi altında kalan Roma, Civitavecchia ve Lazio bölgesi. Victor Emmanuel II İtalya Kralı ilan edildi. Yeni İtalyan filosu Sardinya-Piedmont, İki Sicilya Krallığı, Toskana ve Papalık Devletlerinden gelen gemileri içeriyordu.

Napoliten filosu, kısmen birleşmeyi destekleyen liberal subaylar tarafından kontrol edilmesi nedeniyle önceki on yılda önemli ölçüde kötüleşmişti; Birçoğu hizmette kalmalarına rağmen kraliyet gücüne sadık değildi. Monarca zırhlısı 5 Haziran 1860'ta suya indirildiğinde Napolili subaylardan birinin meslektaşlarından birinin kulağına fısıldadığını söylediler:"Hangi bayrağın altında dalgalanacağını kim bilebilir?" . Bu vaka o dönem için oldukça tipikti. 17 Aralık 1856'da bir barut deposunun patlaması büyük kayıplara yol açtı ve 4 Ocak 1857'de Napoli'de Carlo buharlı korvet patladı. III ", 39 subay ve denizcinin öldüğü. Soruşturma komisyonu bunun bir kaza olduğuna karar vermesine rağmen, trajedinin nedeninin kundaklama olduğuna dair söylentiler vardı.

Kont Camillo Benso Cavour di Cizeri (yazarını ne yazık ki tanımıyorum)

İtalyan Kraliyet Donanması

İtalyan Kraliyet Donanması'nın oluşumuna ilişkin kararname 17 Mart 1861'de imzalandı. Sardunya gemilerine dayanıyordu (beş vidalı ve bir yelkenli fırkateyn, iki vidalı, iki yelkenli ve üç tekerlekli korvet, iki savaş teknesi, dört tavsiye) notlar, üç tugay) ve Napoliten (bir savaş gemisi, üç vidalı ve iki yelkenli fırkateyn, bir vidalı, iki yelkenli ve 12 tekerlekli korvet, iki tavsiye notu, dört tugay) filoları; bir vidalı korvet, bir aviso ve dört savaş gemisi eskiden Toskana Dükalığı'nın deniz kuvvetlerinin bir parçasıydı ve iki römorkör Papalık Donanması'na aitti. Napoli'de hükümete karşı hareket eden Sicilya filosunun 1848-1849'da olduğunu belirtmek ilginçtir. yurtdışında, özellikle İngiltere'de birkaç gemi satın aldı. İsyan sonunda bastırılsa da Sicilyalı isyancılar birkaç Bourbon (sadık) gemisini ele geçirmeyi başardılar.

Piyemonte ordusunun Marche* ve Umbria'yı işgali sırasında Castelfidardo Muharebesi'ndeki yenilginin ardından papalık birlikleri Ancona'ya çekildi. Ancona'nın ele geçirilmesi, Tuğamiral Persano'nun buharlı fırkateynleri Maria Adelaide (amiral gemisi), Carlo Alberto, Vittorio Emanuele, yelkenli fırkateyn San Michele'den oluşan tümeni tarafından gerçekleştirilen denizden saldırının başarısına bağlıydı. ve tekerlekli korvetler Governolo ", "Constitutione" ve "Monzambano". Carlo Alberto, La Lanterna deniz üssüne ağır ve isabetli ateş açarak ciddi yıkıma neden oldu. Kaptan Battista Albini, Vittorio Emanuele'sini doğrudan bataryaya gönderdi ve ona tam bir ateş açtı - batarya patladı ve 29 Eylül 1860'ta Ancona teslim oldu. İki Sicilya Krallığı'ndaki Gaeta kalesi Kral Francisco'ya sadık kaldı BEN . 19 Ocak 1861'de Piedmont ordusu tarafından kuşatılan ve Persano'nun filosu tarafından denizle bağlantısı kesilen kale, bir aydan kısa bir süre sonra teslim oldu.

* Marche, merkezi Ancona'da bulunan İtalya'nın bir bölgesidir.

Ligurya Denizi'ndeki "Duca di Genova" Fırkateyni (A. Thibault tarafından boyanmış)

Manevralarda "Vittorio Emanuele" Fırkateyni, 1861 civarı (A. Thibault tarafından boyanmış)

Sardunya filosu
vidalı firkateyn "Carlo Alberto"
vidalı firkateyn "Vittorio Emanuele"
vidalı firkateyn "Maria Adelaide"
vidalı fırkateyn Duca di Genova
(vidalı firkateyn "Principe Umberto" - yapım aşamasında)
yelkenli fırkateyn "San Michele"
vidalı korvet "San Giovanni"
vidalı korvet "Principessa Clotilde"
yelkenli korvet "Euridice"
yelkenli korvet "Iride" (eski adıyla "Aquila")
tekerlekli korvet "Trablus"
tekerlekli korvet "Malfatano"
tekerlekli korvet "Governolo"
savaş teknesi "Vinzaglio"
savaş teknesi "Confienza"
tavsiye notu "Gulnara"
tavsiye notu "Iknuza"
tavsiye notu "Oton"
tavsiye notu “Garigliano” (d. Neap.)

Napoliten filosu
savaş gemisi "Re Galantuomo" (eski adıyla "Monarco")
vidalı fırkateyn "Garibaldi" (eski adıyla "Borbone")
vidalı fırkateyn "İtalya" (eski adıyla "Farnese")
vidalı firkateyn "Gaeta"
yelkenli fırkateyn "Partenope"
yelkenli fırkateyn "Regina"
vidalı korvet "Etna"
yelkenli korvet "Caracciolo" (eski adıyla "Amalia", eski adıyla "Maria Carolina")
yelkenli korvet "Christina" (eski adıyla "Laetitia")
tekerlekli korvet "Stabia" (eski Sard. "Ferdinando" II")
tekerlekli korvet "Monzambano" (eski adıyla "Mongibello")
tekerlekli korvet "Ruggero"
tekerlekli korvet "Giscardo"
tekerlekli korvet "Tancredi"
tekerlekli korvet "Roberto"
tekerlekli korvet "Ercole" (eski adıyla "Gaeta")
tekerlekli korvet "Arkimede"
tekerlekli korvet "Palinuro"
tekerlekli korvet "Miseno"
tekerlekli korvet "Stromboli"
tekerlekli korvet "Ettore Fieramosca"
tavsiye notu "Peloro"
tavsiye notu "Siren"

Sicilya Garibaldik Filosu
tekerlekli korvet "Tukeri"
tekerlekli korvet "Fulminante"
tavsiye notu "Aquila"
tavsiye notu "Valeno"

Toskana filosu
vidalı korvet "Macenta"
savaş teknesi "Ardita"
savaş teknesi "Veloče"
savaş teknesi "Curtatone"
savaş teknesi "Montebello"
tavsiye notu "Giglio"

İtalyan Cumhuriyeti Donanması belirli bir ülkenin silahlı kuvvetleri türlerinden biridir. İtalyan askeri doktrinine uygun olarak, ülkenin deniz kuvvetlerine iki ana görev verilmiştir: ulusal çıkarları korumak ve NATO müttefikleriyle yakın işbirliği içinde uluslararası güvenliğin sağlanmasına katılmak. Ayrıca, boğaz bölgesinde seyrüseferin izlenmesi, yasa dışı deniz taşımacılığı, yasa dışı göçün yanı sıra korsanlıkla mücadele ve açık denizlerde arama kurtarma operasyonlarının yürütülmesi gibi bir dizi ikincil işlevi de yerine getiriyorlar.

Mevcut İtalyan deniz stratejisi, ulusal donanmanın yalnızca Akdeniz'de değil, aynı zamanda Karadeniz, Kızıldeniz ve Hint Okyanusu da dahil olmak üzere dünyanın uzak bölgelerinde de bulunma olasılığını öngörüyor.

Kuzey Afrika ve Orta Doğu ülkelerindeki durumun ağırlaşması nedeniyle Akdeniz bölgesindeki durum da dikkate alındığında, ulusal donanmanın devlet çıkarlarının korunmasındaki rolü daha da arttı.

İTALYAN DONANMASININ YAPISI VE SAVAŞ YAPISI

Şu anda, İtalyan deniz kuvvetleri örgütsel olarak filoyu, özerk deniz komutanlıklarını, deniz bölgelerini ve savaş yüzücüleri ve sabotajcıların komutanlığını içermektedir. Genel yönetimi Deniz Kuvvetleri Ana Kurmay Başkanı tarafından yürütülür. Barış zamanında Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığına bağlı olan ve aynı zamanda ülkenin diğer ilgili bakanlıklarının çıkarları doğrultusunda hareket eden sahil güvenliğin ana komutanlığı ona bağlı. Deniz oluşumlarının ve birimlerinin doğrudan liderliği filo komutanına emanet edilmiştir.

Filo (merkez Santa Rosa, Roma'dadır) altı komut içerir: ana (Taranto), denizaltı (Santa Rosa, Roma), devriye (Augusta), mayın temizleme ve yardımcı (Spezia), çıkarma (Brindisi) kuvvetleri, Deniz Havacılığı (Santa) Rosa, Roma) ve Deniz Eğitim Merkezi (Taranto).

Ana Kuvvetler Komutanlığı komutası altında iki fırkateyn tümeni (10 FR ve iki evrensel tedarik nakliyesi), iki hafif uçak gemisi, dört güdümlü füze destroyeri (bunlardan ikisi Andrea Doria tipi), üç güdümlü füze fırkateyni (Carlo Bergamini tipi), üç çıkarma helikopteri var. gemiler -rıhtım (DVKD) ve keşif gemisi. Ayrıca bu yapı, görev gücünün komutasını da içermektedir. Kalıcı NATO Müttefik Kuvvetleri oluşumlarının ve Avrupa devletlerinin çok uluslu deniz oluşumlarının yanı sıra İtalyan-İspanyol amfibi saldırı gücünün bir parçası olarak belirli görevleri yerine getirmek üzere oluşturulan özel kuvvetleri ve varlıkları (gemi oluşumları) yönetmeyi amaçlamaktadır. Hafif uçak gemileri (G. Garibaldi ve Conte di Cavour), San Giusto havadan saldırı gemisi ve Etna evrensel tedarik nakliyesi karargah gemileri olarak kullanılabilir.

Denizaltı Komutanlığı bir denizaltı bölümü (altı denizaltı) ve denizaltı uzmanlarını eğitmek için bir okul içerir.

Devriye Kuvvetleri Komutanlığı bir korvet bölümüne (altı birim) ve iki devriye gemisi bölümüne (“Cassiopeia” ve “Comandante” sınıfları; toplam 10) tabidir.

Mayın temizleme ve yardımcı kuvvetlerin komutanlığı iki mayın tarama gemisi bölümü (10 birim) ve bir grup yardımcı kuvvet gemisi var.

Hava Kuvvetleri Komutanlığı Toplamda yaklaşık 3.500 kişilik güce sahip San Marco deniz tugayı (üç deniz alayı ve bir çıkarma botu bölümü) ve ayrıca türler arası amfibi kuvvetler eğitim merkezini içerir.

Deniz Hava Komutanlığı Bir taşıyıcı tabanlı AV-8B Harrier uçağı filosu, beş denizaltı karşıtı helikopter ve bir iniş operasyonları destek grubunun konuşlandırıldığı üç hava üssü onlara bağlı.

Donanmanın temel devriye uçakları (Atlantik uçakları) organizasyonel olarak Hava Kuvvetlerinin bir parçasıdır ve operasyonel kullanım konularında doğrudan filo komutanına rapor verirler.

Savaş yüzücüleri ve sabotajcıların komutanlığı "Teseo Theseus" Doğrudan Deniz Kuvvetleri Komutanı'na rapor verir. Savaş yüzücüleri ve sabotajcılardan oluşan bir müfrezenin yanı sıra bir grup destek gemisini de içeriyor.

İtalya'nın kıtasal kısmının kıyıları ve kıyı sularına sahip adalar, üç deniz bölgesine bölünmüştür - Tiren, İyonya, Adriyatik ve üç özerk deniz komutanlığı - Sicilya ve Sardunya adalarındaki Başkent.

Toplam İtalyan Donanması'nda hizmette 55 savaş gemisi, 40 tekne (34 çıkarma gemisi dahil), 17 AV/TAV-8B Harrier taşıyıcı tabanlı uçak, 49 helikopter (22 EN-101, 22 A1-212, iki SH-3D, üç SH-90) ve altı Atlantik UUV uçağı.

Buna ek olarak, filoda üç evrensel tedarik nakliyesi, altı destek gemisi (keşif, deneysel, araştırma, iki hidrografik ve bir kurtarma), altı nakliye, yedi tanker, yaklaşık 40 okyanus ve kıyı römorkörü dahil olmak üzere 90'dan fazla yardımcı gemi bulunmaktadır. iki eğitim yelkenli gemisi vb.

İTALYA DONANMASININ GELİŞİM BEKLENTİLERİ

Ülkenin liderliği ulusal deniz kuvvetlerinin gelişimine büyük önem veriyor. Filonun, NATO ve Avrupa Birliği'ne karşı mevcut yükümlülükler çerçevesinde, karşı karşıya olduğu görevleri yerine getirmeye sürekli hazır olmasını sağlamak için, komuta şu anda Donanmanın savaş yeteneklerini artırmak için bir dizi önlem uyguluyor. Yönetim sisteminin ve organizasyon yapısının iyileştirilmesini, sayının ve savaş gücünün optimizasyonunu, aşamalı modernizasyonu ve eski gemilerin ve silahların değiştirilmesinin yanı sıra filo kuvvetleri için bir üs ve lojistik destek sisteminin geliştirilmesini sağlar.

2032'ye kadar tasarlanan ulusal deniz reform programının bir parçası olarak, önümüzdeki on yıl (2024'e kadar) için faaliyetlerinin ana hedefleri ve yönleri formüle edildi. Aynı zamanda filonun gelecekteki yapısının da temel gereksinimleri. esnek bir kontrol sisteminin oluşturulması, güç ve araçların kullanımında evrenselliğin sağlanması ve optimal bir bakım yapısının oluşturulması belirlenir.

Böylece, Donanmanın komuta yapısının iyileştirilmesi amacıyla, 2014 yılı sonuna kadar denizaltı bölümünün Genelkurmay filosuna yeniden düzenlenmesi, 53. ve 54. mayın tarama gemisi tümenlerinin dağıtılması ve bunlara dahil olan gemilerin bir grup halinde birleştirilmesi planlanıyor. tek bir komut altında.

İtalyan Deniz Kuvvetleri komutanlığı, daha kompakt ve verimli bir filo bakım sistemi oluşturmak amacıyla yeni bir lojistik yapısının oluşumunu 2015 yılı başında tamamlamayı planlıyor. Dört alt bölgesel lojistik komutanlığı (TC) ile birlikte lojistik komutanlığını (Napoli) içerecektir - “Başkent” (Roma), “Kuzey” (La Spezia Deniz Üssü), “Güney” (GVMB Taranto) ve “Sicilya” (NAB Augusta) ). WMO'nun mevcut altyapısına ve daha sonra kaldırılacak olan özerk deniz komutanlıklarına dayanarak bölgesel TC'lerin (Stolichny hariç) oluşturulması planlanıyor. Ayrıca ilgili müfettişliğin işlevlerini üstlenecek bir eğitim kurumları komutanlığı (Ancona) oluşturulması da planlanıyor.

Devam eden reformların bir parçası olarak, deniz personelinin ağırlıklı olarak üç deniz üssünde (Taranto Deniz Üssü, Spezia Deniz Üssü ve Augusta) ve deniz havacılığının Grottaglie, Luni ve Augusta hava üslerinde yoğunlaştırılarak filo üs sisteminin iyileştirilmesi de planlanıyor. Fontanarossa.

Şu anda ana sınıflardaki İtalyan savaş gemilerinin ortalama hizmet ömrü yaklaşık 30 yıldır. Bu bağlamda, Donanma komutanlığı eski gemilerin çoğunu değiştirmek zorunda kalıyor.

Böylece, hafif uçak gemisi J. dahil olmak üzere çeşitli sınıflardan 20'den fazla savaş gemisinin 2018 yılına kadar filodan çekilmesi planlanıyor. Garibaldi" (1985'te hizmete girdi), yedi Maestrale sınıfı fırkateyn (1982-1984), altı Minerva sınıfı korvet (1987-1990), üç Lerici sınıfı mayın tarama gemisi (1985) ve iki "Sauro" tipi denizaltı (1988- 1989). Aynı zamanda filonun modernizasyonu için ek fon elde etmek amacıyla Donanmadan çıkarılan gemilerin bir kısmının üçüncü ülkelere satılması planlanıyor.

İTALYA GEMİ İNŞA PROGRAMLARI

Mevcut gemi ve silah sistemlerinin modernizasyonu ve yenilerinin benimsenmesi yoluyla filonun savaş yeteneklerinde niteliksel bir artış sağlanması planlanıyor.

Sayısal ve savaş gücü İtalyan Donanması	yıl 2014	2024
Donanma personeli sayısı, bin kişi
Filo
savaş gemileri, içermek: hafif uçak gemileri denizaltılar URO muhripleri devriye gemileri mayın temizleme gemileri çıkarma gemileri
Keşif gemileri
Savaş tekneleri
Evrensel tedarik taşımaları
Deniz Havacılığı
Taşıyıcı tabanlı savaş uçağı
Savaş üssü havacılığı
Helikopterler
Denizciler
* Altı korvet ve 10 devriye gemisinin yerini 12 çok amaçlı korvet alacak.

Bu bağlamda, İtalyan liderliği, gemi inşa programlarının ülkenin deniz kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda uygulanmasına büyük önem veriyor. Ana projeler şunlardır: İtalyan-Fransız FREMM programı kapsamında Carlo Bergamini tipi güdümlü füze fırlatıcısının inşası, İtalyan-Alman projesi 212A kapsamında dizel denizaltılar, evrensel çıkarma gemileri (UDC), mayın tarama kuvveti kontrol gemisi, devriye gemileri ve tedarik gemileri.

Böylece 2012-2013 yıllarında Fincantieri firmasının tersanelerinde FREMM programının uygulanması kapsamında inşaat tamamlanmış ve altı fırkateynden üçünün (Carlo Bergamini, Virginio Phasan ve Carlo Margottini) aşamalı olarak devreye alınması gerçekleştirildi. İtalyan Donanması'nda planlandı. Sonraki üç geminin (denizaltı karşıtı ve çok amaçlı versiyonlarda) 2015-2018 yıllarında Donanmaya teslim edilmesi bekleniyor. Ayrıca, şu anda bu türden dört fırkateynin daha inşasının finansmanı konusu nihai olarak çözülmedi.

2018 yılına kadar, eski Sauro sınıfı teknelerin yerini almak üzere sonraki iki Proje 212A dizel-elektrik denizaltısının denizaltı kuvvetlerine teslim edilmesi planlanıyor.

Donanmanın amfibi kuvvetlerinin savaş yeteneklerini artırmak amacıyla, San Giusto sınıfı DVKD'nin yerini alacak üç evrensel çıkarma gemisinin inşa edilmesi planlanıyor. İlk UDC inşa edilebilir ve 2018-2020'de filonun savaş gücüne dahil edilebilir. Bu projenin gemileri artan kuvvet ve araç kapasitesine sahip olacak. Ayrıca acil durum bölgelerine personel ve teçhizat naklinde Sivil Savunma Bakanlığı yararına kullanılması planlanıyor.

Bununla birlikte Donanma, iki Maestrale sınıfı fırkateyn ve iki Gaeta sınıfı mayın tarama gemisini modernize ediyor ve bunların tamamlanmasının ardından gemiler 2020 yılına kadar filoda hizmette kalabilecek.

2015 yılında Donanmaya, Stromboli sınıfı yardımcı gemilerin yerine iki adet ikmal nakliyesi sağlanması planlanıyor.

İtalyan deniz kuvvetleri komutanlığının planlarına uygun olarak, 2024 yılına kadar filoda bir hafif uçak gemisi (Conte di Cavour), iki URO destroyeri (Horizon projesi), Carlo Bergamini tipi 10 fırkateyn (FREMM projesi) bulunabilir. , 12 çok işlevli korvet (eskimiş korvetlerin ve devriye gemilerinin yerine geçmek için), altı mayın tarama gemisi, üç DVKD (veya UDC) ve dört Proje 212A denizaltısı.

Uçak gemisi uçak filosunu yenileme planları, AV-8B Harrier saldırı uçaklarının yerini almak üzere F-35B taşıyıcı tabanlı avcı uçaklarının (15 adet) 2016 yılında Donanmada hizmete alınmasını öngörüyor.

Temel devriye uçaklarının (BPA) yeniden teçhizatı, 2015'ten itibaren eski Atlantik uçaklarının yerine yeni R-72A BPA uçaklarının teslimini içeriyor. Toplamda 2024 yılına kadar bu tür beş aracın hizmete girmesi planlanıyor.

AB-212 helikopterlerinin deniz havacılığına değiştirilmesi kapsamında, 2020 yılına kadar ilave olarak 50'den fazla SH-90 helikopterinin satın alınması planlanıyor (İtalya, Fransa, Almanya ve Hollanda'nın ortak projesi).

Donanma personel sayısının 2024 yılına kadar 32 binden 27 bin askeri personele düşürülmesi gerekiyor.

Ulusal Deniz Kuvvetlerinin gelişimine özel önem veren ülkenin liderliği, filonun modern askeri teçhizat ve silahlarla modernizasyonu ve yeniden donatılması için benimsenen tüm programları, önemli sorunların varlığına rağmen, mümkün olan en üst düzeyde uygulamayı planlıyor. Ülkedeki zor ekonomik durum nedeniyle finansman.

Libya'daki askeri operasyon sırasında ve Afganistan'daki ISAF operasyonu çerçevesinde İtalyan Donanmasını Akdeniz ve Hint Okyanusu sularında kullanma deneyimi, onlara yeterli düzeyde yanıt vermeye yüksek derecede hazır olduklarını gösterdi. Ulusal çıkarlara yönelik yeni tehditler.

İtalyan liderliğinin bu tür silahlı kuvvetlerde reform yapmak için planladığı önlemlerin uygulanması, 2024 yılına kadar modern gereksinimleri karşılayan, hem ulusal hem de koalisyona göre karşı karşıya oldukları görevleri çözebilecek daha küçük deniz kuvvetlerine sahip olmayı mümkün kılacak. Kuzey Atlantik İttifakı'nın sorumluluk alanı ve ötesindeki planlar.

(“Modern Ordu” portalı için hazırlanan materyal © http://www.site Albay V. Khoprov'un "ZVO" adlı makalesine göre. Bir makaleyi kopyalarken lütfen “Modern Ordu” portalının kaynak sayfasına bir bağlantı koymayı unutmayın).

Dünyanın savaş gemileri

Savaş gemileri "Giulio Cesare" ("Novorossiysk"), "Conte di Cavour",
"Leonardo da Vinci", "Andrea Doria" ve "Caio Duilio".

İkinci Dünya Savaşı'na katılım.

İtalya 10 Haziran 1940'ta savaşa girdi ve karşı filoların Akdeniz'de aktif operasyonları hemen başladı. İtalyanlar, Kuzey Afrika'da savaşırken, birliklerini tedarik etmek ve tüm deniz kuvvetlerinin geniş çapta dahil olduğu deniz yoluyla takviye kuvvetleri getirmek zorunda kaldılar. Bu dönemde, İtalyan filosunda yokluğu çok sayıda kıyı tabanlı uçağın varlığıyla telafi edilen uçak gemileri hariç, hemen hemen tüm gemi sınıflarında düşmandan - İngilizlerden - üstündüler. Cesare tipi hızlı savaş gemileri İtalya'ya belirli taktiksel avantajlar sağlıyordu ve bu zamanda doğru şekilde planlanmış bir filo savaşı, ona denizde başarı ve ardından Kuzey Afrika'da zafer getirebilirdi.

Ancak Akdeniz'deki hakimiyetin hava gücüyle daha maliyet etkin bir şekilde sağlanabileceğine inanan Mussolini, yakın olduğuna inandığı savaşın sonuna kadar filoyu elinde tutmak istiyordu. Bu, İtalyanların büyük gemilerin dahil olduğu deniz savaşlarında belirli bir temkinli olmasına yol açarken, küçük gemileri her zaman sonuna kadar savaştı. İlk filo savaşı bunu doğruladı.

6 Temmuz'da, konvoy için stratejik koruma sağlamak amacıyla (beş gemi), aşağıdakiler Napoli'den Bingazi'ye doğru yola çıktı: “Cesare” (Tuğamiral I. Campioni'nin bayrağı, komutan - Kaptan 1. Derece P. Varoli), “Cavour” (komutan - Kaptan 1. Derece E. Chiurlo), altı ağır ve sekiz hafif kruvazörün yanı sıra 32 muhrip. 9 Temmuz'da filo, Bingazi'den Taranto'ya dönerken, Warspite, Royal Sovereign, Malaya zırhlılarını, Eagle uçak gemisini, altı hafif kruvazörü ve altı hafif kruvazörü durdurmak için yola çıkan İngiliz Akdeniz Filosu ile Punta Stilo Burnu'nda buluştu. on beş muhrip.

Saat 13.30'da Igla'dan gelen torpido bombardıman uçakları İtalyan kruvazörlerine saldırdı ancak zırhlıları bulamadılar. Bir buçuk saat sonra sağ kanattaki İtalyan ağır kruvazörleri İngiliz gemilerini keşfettiler ve 25 km mesafeden ateş açtılar. İngilizler karşılık verdi. Kısa süre sonra yaklaşık 26 km mesafeden savaş gemileri savaşa girdi. Saat 15.48'de İngilizlerin elinde modernizasyondan geçmiş ve bu kadar uzağa ateş edebilen tek bir "Warspite" olmasından yararlanan Campioni, ilk ateş emrini veren oldu. Beş dakika sonra geri dönüş salvoları duyuldu ve saat 16.00'da Warspite'tan gelen 381 mm'lik bir mermi Cesare'nin gövdesinin ortasına çarptı ve güvertenin altında bir yangın başladı. Duman, fanlar tarafından kazan dairelerine çekildi ve komşu dört kazan (No. 4-7) arızalanarak hızın 26 knot'tan 18 knot'a düşmesine neden oldu.

Taranto'da hasar gören Duilio daha şanslıydı. Gece yarısı civarında zırhlıya çarpan torpido, yan tarafında 11x7 m boyutlarında bir delik açmasına rağmen mürettebat, gemiyi savunmayı başardı ve gemi suyun üzerinde kaldı. Ancak hasarı onarmak neredeyse bir yıl sürdü.

3-5 Ocak 1942'de Cesare'nin son savaş performansı, Kuzey Afrika'ya giden bir konvoyun (M43 Operasyonu) uzun menzilli korumasının bir parçası olarak gerçekleşti ve ardından filonun aktif çekirdeğinden çekildi. Yakıt eksikliğinin yanı sıra, bölmelere ayrılmasının zayıf olması ve Cavour deneyiminin gösterdiği gibi, bir torpido darbesi sonucu ölebilecek olması da burada rol oynadı. Hava üstünlüğü Müttefiklere geçtiğinde ve eski savaş gemisi yedeğe alındığında onu kullanmak çok riskliydi. Mürettebatın çoğu diğer gemilere ve deneyimli personele ihtiyaç duyan eskort konvoy gruplarının karargahına nakledildi.

Yılın ortasında Doria ve Duilio da aynı kadere düştü, ancak Haziran 1943'ün başında Müttefiklerin Apennine Yarımadası'na çıkarılması beklentisiyle savaş hizmeti için yeniden donatılmaya başladılar. İki ay sonra hazırdılar, ancak eskort gemilerinin olmaması nedeniyle Taranto üssünden denize doğru asla ayrılamadılar. Hatta müttefik birliklerin oraya çıkmasını önlemek için onları Apulia bölgesine batırmayı bile planladılar.

Yıl sonuna kadar Taranto'da bulunan “Cesare”, Ocak 1943'te yüzen kışla olarak kullanılmaya başlandığı Pola'ya taşındı. Orada İtalya'nın savaştan çekildiği haberiyle karşılaştı. Toplamda, 1940-1943 yılları arasında “Cesare”, 912 çalışma saatinde 16.947 mil yol kat ederek 12.697 ton petrole ihtiyaç duyduğu denizde 38 savaş gezisi yaptı.

Ateşkesin sona ermesinin ardından Cesare Taranto'ya döndü ve 12 Eylül'de Malta'ya varan İtalyan savaş gemilerinin sonuncusu oldu. Pola'ya yapılan hava saldırılarında alınan hasarın tamamı onarılmamış olmasına rağmen, Kaptan 2. Kademe V. Carminati komutasındaki gemi, tüm rotayı eksik mürettebatla ve refakatçi olmadan kat etti. Alman torpido botları ve uçakları çok kesin niyetlerle onu takip ettiğinden bu geçiş, Cesare'nin tarihindeki tek kahramanlık sayfası sayılabilir. Malta'ya yaklaşırken radyo kontrollü kayma bombaları kullanan Alman havacılığı, ilk teslim olanlardan biri olan en yeni İtalyan savaş gemisi Roma'yı çoktan batırmıştı. Aynı kaderin Cesare'nin de başına gelmesini önlemek için İngilizler, onunla buluşması için Warspite savaş gemisini gönderdi. Eski suçlusu “Cesare”nin refakatçisi altında Malta yol kenarına girdi.

Müttefikler, İtalya ile savaşta kaybettikleri kayıpları telafi etmek için, bir dizi İtalyan gemisinin daha sonraki düşmanlıklara katılmasında ısrar etti. Ancak Akdeniz'de bir Alman filosunun bulunmaması (Almanlar yalnızca denizaltıları ve tekneleri işletiyordu) ve İtalyan gemilerinin saldırı formasyonlarına dahil edilmesinin ardından ortaya çıkacak birçok organizasyonel sorun, bu katılımı yalnızca hafif ve yardımcı gemilerle sınırladı. taşır.

Ayrıca, ateşkes sonrası zor durumda olan İtalyan filosunun sağlam tutulmasını gerektiren birçok siyasi neden vardı. Bu nedenle Müttefik komutanlığı Malta'daki İtalyan zırhlılarını doğrudan kontrolleri altında bırakmaya karar verdi. Daha sonra, Haziran 1944'te, savaş değeri sınırlı olan Cesare de dahil olmak üzere en yaşlı üçünün, Müttefiklerin onları eğitim amacıyla kullanmaya başladığı İtalya'nın Augusta limanına dönmelerine izin verildi. Yeni savaş gemileri zarar görmeyecek şekilde Süveyş Kanalı'na taşındı ve Fransız gemilerinin 1940-1943'te İskenderiye'de tutulduğu gibi orada tutuldu.

Savaşın sona ermesinden sonra, İtalyan gemilerinin çoğu Taranto'da yoğunlaştı ve burada, muzaffer ülkeler tarafından gelecekteki kaderleri hakkında verilecek kararı beklediler.

Duilio ve Andrea Doria, 9 Eylül 1943'te Malta'ya geldi. Ertesi yılın haziran ayından itibaren esas olarak eğitim gemisi olarak kullanıldılar. Sırasıyla 15 Eylül ve 1 Kasım 1956'da İtalyan filosunun listelerinden çıkarıldılar ve sonraki iki yıl içinde metal nedeniyle söküldüler.