Daha önce de söylediğim gibi, her yıl sınıf eğitimini tamamladıktan sonra, okuldaki çeşitli kurslardan öğrenciler gemide uygulama yapmak üzere ülkenin filolarına gönderiliyordu (son sınıf öğrencileri için bu bir stajdı). Farklı bölümlerden öğretmen-subaylar ve öğrenci taburlarının muharebe subayları, öğrencilerin gemideki uygulamalarının (veya stajlarının) denetçileri olarak atandı. Okuldaki hizmetim sırasında bu görevde iki kez görev yapmak zorunda kaldım (hizmetimin başlangıcında Haziran 1971 ve tamamlanmasından iki yıl önce, Ağustos 1983'te).
Haziran 1971... Kuzey Filosunda bir grup lisansüstü öğrencinin (neredeyse yüz kişi) stajının liderlerinden biri olarak atandım. Okulumuzda eğitimlerinin dört yılı geçti. Hepsine subay rütbesi verildi. Temmuz 1971'in başlarında okul mezunları stajdan döndükten sonra, denizdeki siyasi işçilerin ilk mezuniyetinin gerçekleşmesi gerekiyordu. Kuzey Filosunda, halihazırda atandıkları oluşumların gemileri üzerinde eğitim almak zorunda kaldılar.
Okula Ekim 1969'da geldim. “CRT ve EOC” disiplini ikinci yılda öğretiliyordu, 1971 mezunları o zamanlar zaten 3. sınıftaydı. Bu nedenle onlara pek aşina değildim. Kuzey Filosundaki kıdemli stajyer grubunun şirketlerinin ustabaşı olduğunu hatırlıyorum. Birkaç hikaye hatırlıyorum...
Haziran başında trenle Kuzey Filosuna gittik (bence bu sadece yazın çalışan direkt bir Kiev-Murmansk treniydi). Trende çok az yolcu vardı. Mezun öğrenciler ayrılmış koltuk vagonlarından birine, staj sorumluları ise kompartıman vagonuna yerleştirildi. Trenin Murmansk'a vardığı gün sabah, tren restoranının müdürü tarafından onun evine davet edildim:
– Dün, restorandaki birkaç öğrenciniz konyak, votka, birkaç şişe şarap içti, sonra size nasıl söyleyeyim... bütün gece garsonlarımızla birlikte “dinlendiler”... Anlıyorum... Adamlar genç... Ama nedense şaraba para ödemek istemiyorlar... Üstelik tabakları, kül tablalarını da kırdılar... Başınızın belaya girmesini istemiyorum ama bir şekilde çözmemiz gerekiyor. bu konu...
– Bu “sorunu” çözmenin maliyeti ne kadar?
Müdür bana miktarı söyledi... Ne kadar olduğunu tam olarak hatırlamıyorum - o zamanlar oldukça etkileyici bir rakamdı, suçlamalarımın çok iyi bir "dinlenme" geçirdiğini gösteriyordu...
Grubumuzun ustabaşını aradım, durum hakkında konuştum ve "tatil" katılımcılarına "geçirilen keyifli gecenin" bedelini ödemelerini teklif ettim... Grubun ustabaşının cevabı, en hafif deyimle, hayret ve şaşkınlığa uğradı Ben:
- Ama paraları yok... Kuzeye gelecekler, "eşlerinden" (?!) kendilerine para göndermelerini isteyecekler, sonra da ödeyecekler...
Murmansk'a yaklaşıyorduk. Bir skandaldan kaçınmak gerekiyordu... Okulumuzun onurunu ve komutanlığın gözündeki rolümü düşündüm: ilk kez okul mezunlarının stajını yönetmekle görevlendirildiler ve onlara hareket etmelerine izin verildi. o kadar rezil bir tavır ki (donanmada hep yöneticiler suçludur)...
- İyi. Şimdi bunların parasını ödeyeceğim. Geri döndüğümüzde parayı onlardan al ve bana geri ver...
Temmuz sonu... Kiev'e dönüyoruz... Murmansk treni - Kiev... Zaten Leningrad'a yaklaşıyoruz... Kimse paramı iade etmeyecek... Grubun ustabaşına sesleniyorum:
- Peki yoldaşlarınızın "zevki için" ödediğim paraya ne dersiniz?
- Paraları yok... Parayı eşlerinin gönderdiğini söylediler ama onlar... Harcadılar.
- ?!?!?!.. İşte bu kadar... Ya yarım saat içinde parayı bana getirirsin, ya da Kiev'e döndüğümde bu durumu hemen okul müdürüne bildiririm. O halde mezuniyetinizde her şeyin sizin ve yoldaşlarınız için iyi gideceğinden emin değilim...
15 dakika sonra, başçavuş kompartımanıma döndü ve bana bir şapka verdi, görünüşe göre içinde tam olarak bu miktar farklı banknotlarda (ve madeni paralarda!) yatıyordu... Şapkanın "etrafta dolaştığı" varsayılmalıdır. (her anlamda!) iflas etmiş sınıf arkadaşlarına yardım etmek için...
Kuzey Filosuna vardıklarında okulun stajyer mezunları iki gruba ayrıldı: biri Polyarny'de eğitim gördü (ben bu grubun lideriydim), diğeri Severomorsk'taki ana üste. Hafızam beni yanıltmıyorsa benim dışımda stajyer amirleri 2. rütbe kaptandı. V.A. Kuzmin (parti siyasi çalışmaları bölümünün kıdemli öğretim görevlisi) ve kaptan 1. rütbe G.S. Ana (Filonun Taktik ve Savaş Silahları Dairesi Kıdemli Öğretim Görevlisi). Polyarny'de okul mezunları staj yerlerine atandılar ve bana da yüzen atölyelerden birinde bir yer teklif edildi. İlk mezunların stajı kısa sürdü. Zaten 29 Haziran'da, Kuzey Filosundan ayrılış tarihleri belirlendi (sanırım bunun nedeni, Temmuz ayının ilk günlerinde okuldan mezuniyetlerinin Komutanın huzurunda gerçekleşmesi gerektiğiydi). -Donanma Başkomutanı, Sovyetler Birliği Filosu Amirali S.G. Gorshkov).
Kuzey Filosunda bir grup son sınıf öğrencisi için staj.
Soldaki fotoğrafta, sağdan üçüncü duran mühendis-kaptan 3. rütbe V. Levitsky;
sağda - mezunların stajyerler arasında dağılımı beklentisiyle.
Polar, Haziran 1971.
Polyarny'deki okul mezunlarının stajı sırasında, Severomorsk'u sık sık ziyaret etmek zorunda kaldığım çeşitli organizasyonel sorunları çözmek zorunda kaldım (mesaj fena değildi - Meteor tipi bir hidrofoil tekne geziyordu). Severomorsk'ta, 1954 yazında Zheleznyakov kruvazöründe gemi tatbikatı sırasında hâlâ öğrenciydim (bunun hakkında "Kulenin Altında Altı Yıl..." adlı anı kitabımda yazdım). Aradan neredeyse 20 yıl geçti... Şehirdeki büyük değişimlerden etkilendiğimi hatırlamıyorum... Ama filo çoktan farklılaştı, füze taşıyor, okyanuslara gidiyor...
Severomorsk'a yaptığım gezilerden birinde okuldaki sınıf arkadaşım kaptan 2. rütbe mühendisiyle tanıştım.Volodya Raspopov(Kuzey Filosunun karargahında görev yaptı). Tanışmamızı ve ailesindeki sıcak karşılamayı hala memnuniyetle hatırlıyorum (Volodya'nın karısı Lucy, Severomorsk'a her gidişimde beni yanlarında kalmam için davet ediyordu)…
Kuzenim Irina ve kocası Eric Kovalev'i göremediğim için gerçekten pişman oldum (“bu kadar uzak yerlere” gelmemle bağlantılı olarak bu fırsat üzerinde daha önce anlaşmıştık). Kaptan 1. sıraEric Aleksandroviç Kovalevo sırada Gadzhievo'da görev yaptı (nükleer denizaltılar orada bulunuyordu, bunlardan birinin komutanıydı).
Kaptan 1. Sıra Erik Aleksandrovich Kovalev... Birinci Baltık Yüksek Deniz Okulu'ndan altın madalya ile mezun oldu... Ünlü bir denizaltıcı, 1965'ten beri "Tanrı'dan" dedikleri gibi denizci - K-19 SSBN'nin komutanı, 1967'de - Stratejik Amaçlı Proje 667A K-207 nükleer denizaltı kruvazörünün komutanı (Ekim 1969'da K-207 SSBN, Sovyet Donanması tarihinde ilk kez maksimum 400 metre derinliğe daldı), altı katılımcıya katıldı. muharebe hizmeti için uzun vadeli özerk kampanyalar, denizaltılar ve Çarlık Rusyası ve Sovyetler Birliği'nin denizaltı filolarının tarihi hakkında harika kitapların yazarı…
Kaptan 1. Derece Erik Aleksandrovich Kovalev ve SSBN Projesi 667 A.
Kuzey Filosu, 1971.
Irina bana Eric'in askere gittiğini ve kendisinin ve küçük oğlu Vadik'in annelerini ziyaret etmek için Leningrad'a gittiklerini yazdı...
Eric Kovalev'le birkaç yıl sonra, kendisi zaten Leningrad'da görev yaparken tanıştım; bilgi ve deneyimini Donanmanın Yüksek Özel Komuta Sınıflarındaki denizaltı subaylarıyla paylaşırken... Bu tanıdıkla gurur duyuyorum...
Polyarni'deki suçlamalarım bana pek sorun yaratmadı. Periyodik olarak görevlendirildikleri gemileri ziyaret ederek staj görevlerinin tamamlanıp tamamlanmadığını kontrol ettim. Aynı zamanda, çeşitli projelerin gemi ve denizaltılarının elektrikli ekipmanlarının çalıştırılmasının özelliklerini de kendim inceledim (bu, bölüm başkanım tarafından planlandı).
29 Haziran 1971... Kursiyerlerimizin ayrılış günü (Murmansk-Kiev treni için bilet sipariş etmiştim, o yüzden bu tarihi çok iyi hatırlıyorum). Önceki gün üssün siyasi daire başkanı, okulumuzun Polyarny'deki gemilerde staj yapan tüm mezunlarını bir araya topladı, stajın sonuçlarını özetledi ve birçok güzel söz ve dilek diledi. Stajyerlerden birine (grubumuzun kıdemlisiydi) bir not yazdım ve ondan yanıt vermesini ve sıcak karşılama ve stajın iyi organizasyonu için üs komutanlığına teşekkür etmesini istedim...
Murmansk'tan gelen tren gün ortasında saat 14.00 sıralarında hareket etti. Grubumuz sabahın erken saatlerinde Polyarny'den Severomorsk'a götürüldü ve buradan her iki grubun okul stajyerlerinin başka bir büyük römorkörle Murmansk'a gitmesi gerekiyordu. Severomorsk'ta, yüksek komuta (sanırım Kuzey Filosu Siyasi Müdürlüğü düzeyinde), yola çıktığımız gün okul mezunlarının Subaylar Evi'ndeki staj sonuçlarının genel bir özetini yapmaya karar verdi. Trenin hareket saati bilinmesine rağmen toplantı uzadı. Oldukça gergin olmalıydım. Sonunda herkes bir römorköre bindi ve Murmansk'a doğru yola çıktı. Zamanları varmış gibi görünüyordu... Ancak Murmansk'ta beklenmedik bir şey oldu: Römorkör kaptanı ilk seferinde tren istasyonunun karşısındaki iskeleye yanaşamadı (iskelede çok az yer vardı ve demirleyemedi) bir kayıt). Römorkör geri döndü ve ikinci bir girişimde bulundu... Liderlerimize her halükarda karaya çıkıp istasyon görevlisini büyük grubumuzun olası gecikmesi konusunda uyarmaya çalışacağımı söyledim... Römorkör burnunu suya gömdü iskelede kursiyerlerimizin indirmesini beklemeden iskeleye atladım ve istasyona koştum... Trenin hareket etmesine çok az zaman kalmıştı... İstasyona ulaştıktan sonra (bir tepenin üzerindeydi) hem körfez hem de iskeleler açıkça görülüyordu), arkamı döndüm - römorkör bir kez daha körfezde dönüyordu... Kalkış sırasında öğrencilerin treni yakalayamadığı anlaşıldı. İstasyon görevlisini buldum ve trenin hareketini birkaç dakika ertelemesi için ona yalvarmaya başladım... “Hiçbir şey yapamam… Tren makinistinin yanına koşun ve onunla pazarlık yapın…” görev memur cevap verdi. Lokomotife koştu, durumu kısaca makinist'e anlattı ve onu kalkışı geciktirmesi konusunda ikna etmeye başladı...
1944 baharı ve yazı, Nazi işgalcilerine karşı kazanılan birçok zaferin sevincini getirdi. Odessa ve Sevastopol'un kurtarılması Kuzey Denizi sakinleri arasında özellikle sevinç yarattı. Denizciler arasında bir bağış toplama etkinliği, deniz ihtişamı şehri Sevastopol'un restorasyonu için para toplamaya başladı.
Bu dönemde denizaltı tugayının hayatında da önemli olaylar yaşandı. Mart ayı sonunda S-56 denizaltısına Kızıl Bayrak Nişanı verildi ve 10 Nisan'da Deniz Zaferi Nişanı'nın ilk sahipleri tugayda göründü. II. derece Ushakov Nişanı, tugay komutanı Kaptan 1. Derece I. A. Kolyshkin'e verildi; Nakhimov II derecesi sırası - 2. sıradaki kaptanlar M. P. Avgustinovich, I. F. Kucherenko ve G. I. Shchedrin. Ünlü Rus deniz komutanlarının adını taşıyan madalyalar, baş astsubaylar F. Kudryashov ve G. Sorokin, 2. makalenin ustabaşı N. Fadeev ve V. Sidorov, kıdemli denizci I. Shevkunov, denizci I. Bazanov ve diğer cesur denizaltıcılar tarafından alındı. birçok askeri kampanyaya katıldı. 22 Haziran 1944'te Anavatanları için yapılan savaşlarda ölen denizaltı kahramanlarının anıtı Polyarny'de açıldı. Bu etkinliğe adanan bir toplantıda denizciler, faşist işgalcileri acımasızca yok etme ve yeni askeri başarılarla düşmana karşı uzun zamandır beklenen zafer saatini yakınlaştırma sözü verdiler.
Mayıs ayında S-15, S-56, S-103 ve M-201 denizaltıları düşman iletişiminde aktif olarak çalıştı.
"M-201" Malvik köyünün iskelesinde (Makkaur Burnu yakınında) bulunan bir nakliye aracına cesurca saldırdı. Aynı bölgede “S-15” savaş hesabını açtı (komutan-teğmen komutan G.K. Vasilyev). 29 Mayıs'ta “S-103” (komutan kaptan 3. rütbe N.P. Nechaev) üç mayın tarama gemisine dört torpido ile saldırdı, ikisi battı.
1944 yazında birçok denizaltı öne çıktı. 20 Haziran'da Kongsfjord bölgesindeki “S-104” (komutan kaptan 2. rütbe V.A. Turaev), Kirkenes'ten ayrılan konvoyun ona doğru yola çıktığına dair bir radyogram aldı. Saldırısı büyük bir başarı ile sona erdi; dört torpido ile bir nakliye gemisini, bir devriye gemisini ve bir mayın tarama gemisini batırdı. Bu parlak başarı için teknenin tüm mürettebatı yüksek devlet ödülleri aldı. Tugayın siyasi departmanı bu vesileyle S-104 personelinin askeri cesareti ve becerisinden bahseden "Kazananlara Şan!" başlıklı özel bir broşür yayınladı. Şu çağrıyla sona erdi: "Yoldaş denizaltıcılar! Belirleyici savaşlar için sıcak zaman geldi. Artık tüm gücümüzü, tüm becerilerimizi düşman nakliye araçlarını ve gemilerini aramak ve yok etmek için tek bir günü, tek bir dakikayı bile harcayamayız!"
9 Temmuz'da, düşman iletişimine yönelik başka bir denizaltı ve keşif uçağı operasyonu başladı. 12 Temmuz'a kadar L-15, Shch-402, S-56, S-14 ve M-200 denizaltıları Norveç kıyılarına konuşlandırıldı. İki gün sonra bir keşif uçağı Magereysund Boğazı'nda bir faşist konvoyu keşfetti. 6 nakliye, 10 gemi ve 11 tekneden oluşuyordu. Üç denizaltı, konvoyun hareketi hakkında telsiz mesajları aldı ve konvoyun yolunu kesmek için yola çıktı.
15 Temmuz sabahı konvoy, S-56 (Harbacken Burnu bölgesinde) ve M-200 (Persfjord bölgesinde) denizaltıları tarafından art arda saldırıya uğradı. Daha sonra bir grup torpido botu ("TKA-12", "TKA-13", "TKA-238", "TKA-239", "TKA-240", "TKA-241", "TKA-242") saldırdı. ve "TKA-243") tümen komutanı Kaptan 2. Sıra V.N. Dört savaşçı tarafından korunuyordu. Bekfjord'da konvoyu keşfeden tekneler, sis perdesi altında konvoyun merkezine saldırmak için ona doğru koştu. Ancak yüksek hızlı devriye botlarının güçlü muhalefetiyle karşılaşınca saldırının yönünü değiştirdiler; konvoyun kuyruğundan geldiler. Bu savaşta düşman 3 nakliye gemisini ve birkaç eskort gemisini kaybetti. "TKA-239" (komutan kıdemli teğmen V.D. Yurchenko) kendi başına saldırıya geçti (ondan önce düşman sürüklenme teknesini yok etmekle meşguldü). Düşman, güçlü topçu ateşiyle tekneyi batırmayı başardı.
S-103 mürettebatı beşinci muharebe harekâtında önemli bir başarı elde etti. 23 Ağustos'ta tekne bir düşman tankerini batırdı. 28 Ağustos'ta Kaptan 3. Sıra N.P., başka bir düşman konvoyunun hareketi hakkında bir radyogram aldı. Gezgin tarafından yapılan hesaplamalar, onunla Kharbacken Burnu'nda buluşma olasılığını gösterdi, ancak bunun için maksimum hızda gitmek gerekiyordu. Daha sonra komutan risk aldı ve mayın tarlasını periskop derinliğine zorlamaya karar verdi. Her zaman olduğu gibi, düşmanın yaklaştığını ilk bildiren, 2. makalenin akustik ustabaşı N. S. Berezovsky oldu. Komutan periskop'u kaldırdı: 80 numaralı odada. Tekneden iki nakliye ve dört eskort gemisinden oluşan bir konvoy geliyordu ve bir uçak havada asılı duruyordu. Tekne yaklaşmaya başladı. Hesaplanan salvo noktasına ulaştıktan sonra arka arkaya dört torpido ateşledi. Bir buçuk dakika sonra kompartımanlarda üç patlama net bir şekilde duyuldu. Düşmanın nakliye ve devriye gemisi varış noktasına ulaşamadı.
Sualtı mayın tarama gemileri yıl boyunca aktifti. "L-20", düşmanın kıyılarına mayın döşemek için altı savaş görevi gerçekleştirdi. Pasifik Filosundan gelen Kaptan 3. Derece E.N. Alekseev başkanlığındaki bu teknenin yeni mürettebatı, Kuzey Deniz Tiyatrosu'ndaki duruma hızla alıştı ve geminin askeri ihtişamını önemli ölçüde artırdı.
Tekne, yeni mürettebatla 11 Haziran'da denize açıldı. Tugayın siyasi dairesi komutanı ve başkanı ve diğer teknelerdeki denizciler tarafından uğurlandı. Geleneğe göre, aynı tip "L-15" komutanı, 3. rütbe kaptanı V.I. Komarov, Alekseev'e askeri başarılar diledi ve bağlama halatlarını devretti. Kampanyaya deneyimli bir denizaltıcı, tümen komutanı, Kaptan 2. Sıra M. P. Avgustinovich katıldı.
14 Haziran'da, L-20, Rohlsey adası yakınlarındaki yoğun bir iletişim bölümüne mayın döşedi ve ertesi gün 7 bin brüt tonluk faşist nakliye aracı havaya uçurularak battı.
Haziran ayının sonunda tekne mayın döşemek için tekrar denize açıldı. Bu mayın tarlasında bir düşman nakliye gemisi daha battı.
Sualtı mayın tarama gemileri "L-15" ve "L-22" ayrıca düşman iletişiminde birkaç mayın döşemesi gerçekleştirdi.
Eylül ayında filo, Kuzey Kutbu'ndaki düşmanı yenmeye hazırlanıyordu. Petsamo-Kirkenes saldırı operasyonunun genel planına uygun olarak Kuzey Denizi birliklerinin düşmanın deniz iletişimine yönelik eylemlerinin güçlendirilmesi planlandı. Hazırlık döneminde ve operasyon sırasında 15 Eylül'den 31 Ekim'e kadar denizaltılar 17 savaş gezisi yaptı. Finalde “S-14”, “S-15”, “S-51”, “S-56”, “S-101”, “S-102”, “S-104”, “Şşş” yer aldı Kuzey -402", "M-171", "L-15", "L-20", "V-2", "V-3" ve "V-4" savaşları. Bu, 1944 yılında Kuzey Filosu denizaltılarının muharebe faaliyetlerinin en yoğun olduğu dönemdi.
Kovalev Eric Aleksandrovich, 18 Temmuz 1931'de Moskova'da RKKF komutanının ailesinde doğdu. 1914 yılında Baltık Filosunun denizaltılarında kamara görevlisi olarak hizmet etmeye başlayan 1. rütbe kaptan Alexander Semenovich Kovalev'in oğlu.
Babası 1923'ten beri Wolf denizaltısının komiseriydi, ardından 1926'ya kadar Baltık Denizi Deniz Kuvvetleri denizaltı tugayının komiseriydi. Sonraki - Japonya'daki SSCB deniz ataşesi olan Deniz Harp Okulu komuta bölümünün öğrencisi. Baltık Filosunun karargahında subay olarak Ağustos 1941'de Tallinn'den Kronstadt'a geçiş sırasında öldü.
Çocukluğu ve okul yıllarını (5. sınıfa kadar) babasının Moskova, Tokyo ve Leningrad'daki görev yerinde geçirdi. Astrahan ve Semerkant'tan tahliye edildim.
1949'da Kovalev E.A. Leningrad Nakhimov Deniz Okulu'ndan altın madalyayla mezun oldu, ardından M.V. adını taşıyan VVMU'da üç ders aldı. Frunze (Stalin burslusu) ve denizaltıcı olmak üzere Birinci Baltık Yüksek Deniz Okulu'na transfer oldu ve Ağustos 1953'te buradan altın madalyayla mezun oldu.
Teğmen Kovalev E.A. Baltık Filosunun S-154 denizaltısının torpido grubunun komutanlığına atandı. Kasım 1954'ten bu yana S-166 BF denizaltısının mayın, torpido ve topçu muharebe birliğinin komutanıdır.
1956 yılında Baltık Yüksek Deniz Sualtı Dalış Okulu Subaylar için Özel Kurslardan onur derecesiyle mezun oldu ve kıdemli teğmen rütbesiyle, K-14 projesinin seyir nükleer denizaltısının mayın torpido savaş başlığının komutanlığına atandı. Kuzey Filosunun 627A'sı.
Temmuz 1958'den bu yana, 645 K-27 SF projesindeki gezici nükleer denizaltının komutan yardımcısı, teğmen komutan olarak görev yapıyor.
1960 yılında 16. Deniz Kuvvetleri Eğitim Merkezi'nde eğitimini tamamladı. Yüzbaşı 3. rütbesinin askeri rütbesi 1961 yılında verildi.
Aralık 1962'den bu yana - Proje 658 K-40 SF'nin gezici nükleer enerjili balistik füze denizaltısının (SSBN) kıdemli komutan yardımcısı.
1964 yılında Deniz Kuvvetleri Yüksek Özel Subay Sınıfları komuta fakültesinden onur derecesiyle mezun oldu.
Temmuz 1964'ten bu yana - 658M K-19 SF SSBN Projesinin kıdemli komutan yardımcısı, 2. rütbe kaptan.
Eylül 1965'te Kuzey Filosunun K-19 SSBN komutanlığına atandı.
Şubat 1967'den bu yana - Kuzey Filosunun Proje 667A K-207 stratejik nükleer denizaltı kruvazörünün komutanı.
1968 yılında 93. Deniz Eğitim Merkezi'nde eğitimini tamamladı. 1. rütbe kaptan rütbesine layık görüldü.
658M ve 667A projelerinin balistik füzeleriyle nükleer denizaltıların bağımsız kontrolü için onaylandı.
Soğuk Savaş gazisi denizde. Donanmanın yüzen bir üyesi olarak görevi sırasında, dördü nükleer olmak üzere beş yeni projenin denizaltılarının yanı sıra yeni radyo mühendisliği ve navigasyon silahları, torpido ve füze silahlarının geliştirilmesine sürekli olarak katıldı.
1967'de yeni silah ve askeri teçhizatın (Sigma navigasyon sistemi ve su altından ateş etmeye yönelik ilk füze sistemi D-4) geliştirilmesi nedeniyle Kızıl Yıldız Nişanı ile ödüllendirildi.
Deniz Stratejik Nükleer Kuvvetlerinin bir parçası olarak muharebe devriyelerinde ve denizaltıların yüzeyde ve su altında demirli olarak dağıldığı bölgelerdeki muharebe görevlerinde geniş deneyim kazandı.
Bir SSBN'nin ve taktiksel bir denizaltı nükleer enerjili füze kruvazör grubunun komutanı olarak altı uzun vadeli otonom savaş turunun katılımcısı. Baltık Denizi, Arktik Okyanusu, Kuzey-Batı ve Kuzey-Doğu Atlantik'in navigasyon alanlarında uzmanlaştı.
Pratik silahların kullanımında önemli deneyime sahiptir: - çeşitli torpido türleri ve balistik füzeler.
1967 yılında K-19, SSCB Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı tarafından yapılan inceleme sırasında R-21 füzelerini ateşledi. Sonuç, mükemmel füze atışlarından dolayı Donanma Başkomutanı tarafından verilen bir ödüldür.
Ekim 1969'da Sovyet Donanması tarihinde ilk kez K-207 seri SSBN maksimum 400 metre derinliğe daldı.
1971 yazında, iki yıl süren taşıma testlerinin ardından ilk kez K-207, R-27 füzelerini iki farklı hedefe ateşledi. Her iki hedef de “mükemmel” notuyla vuruldu. Mürettebat, füze ateşlemesi nedeniyle Donanma Başkomutanı ödülüne layık görüldü.
Eylül 1973'ten bu yana, Eric Aleksandrovich, Donanmanın Yüksek Özel Komuta Sınıflarının füze ve topçu silahlarının savaş kullanımı bölümünün başkanı olarak görev yapan kıdemli bir öğretim görevlisidir. Denizaltılardan füze silahlarının savaşta kullanımına ilişkin iki ders kitabının, 23 öğretim yardımcısının, yöntemin ve kılavuzun yazarıdır. 11 araştırma projesine katıldı. Donanma, VSOC'deki hizmeti sırasında yüzlerce komuta denizaltı subayını pratik faaliyetler için eğitti ve hazırladı.
1989'dan beri Eric Alexandrovich Donanma rezervindedir.
Kızıl Yıldız Nişanı'nın yanı sıra kendisine 12. eyalet yıldönümü ve departman madalyası da verildi.
Emekli olduktan sonra kendi bölümünde mühendis olarak çalıştı, ardından Ruchi petrol deposunda baş enerji mühendisi olarak çalıştı. Şu anda, St.Petersburg Devlet Üniter Girişimi “A.I.'nin adını taşıyan Rus Denizaltı Kuvvetleri Tarihi Müzesi'nde kıdemli araştırmacı. Marinesko." St.Petersburg'da yaşıyor.
Hayatı boyunca E.A. Kovalev, Rus savaş dalışının tarihiyle ilgileniyordu. Son 25 yıldaki araştırma faaliyetlerinin sonuçları yarattığı kitaplarda somutlaştırıldı:
– “Derin Şövalyeleri” (Rus denizaltısının şafağının kroniği), 2004'te yayınlandı.
– “Kalp krikoları denizindeki denizaltının kralları” (Sovyet denizaltısının ilk döneminin kroniği), 2006'da yayınlandı.
Eric Kovalev
UÇURUM
Biz böyle çılgın derinliklere
Gösterişli pervaneler getirdiler,
Yunusların korkudan solgunlaştığını
Ve balinalar kıskançlıktan öldü!...
A. Sakseev
Derin deniz testleri yaptık
Yeni serinin öncü denizaltısı ülkenin donanmasında hizmete girmeye hazırlanırken tam kapsamlı testlere tabi tutuluyor. En önemli testlerden birinin, gemiyi maksimum tasarım daldırma derinliğine batırarak denizaltının sağlam gövdesinin gücünü test etmek olduğu düşünülmektedir.
Kaptan 1. Kademe Vadim Leonidovich Berezovsky komutasındaki Proje 667A'nın lider denizaltısı veya daha doğrusu lider stratejik füze denizaltı kruvazörü (RPK SN) K-137, belirli koşullar keşfedildiğinde 1967'de derin deniz testi hattına yaklaştı. . Geminin komutanı onlar hakkında şöyle yazıyor:
“...Komutanı olduğum Proje 667A'nın öncü denizaltısı K-137'nin maksimum dalış derinliğini test etmesine izin verilmedi. Ve bu bizim hatamız değil. Mürettebat iyi hazırlanmıştı. Ama bütün mesele şu ki, gemimiz bunun yapılmasına izin vermeyen bir “ağrı” ile filoya teslim edildi. Kayıkhaneden ayrılmadan hemen önce, metal yapıların kusursuz yapısını kontrol etmek için floroskopiden daha gelişmiş bir yöntem uygulamaya konduğunda, dayanıklı gövdede küçük bir kusur keşfedildi. Teknenin çalışma derinliğine dalması garanti edilebilirdi ancak bu “sınıra” gitmek için yeterli değildi.
Sovyetler Birliği Kahramanı Tuğamiral Vadim Leonidovich Berezovsky
İtiraf etmeliyim ki bu konuda pek hayal kırıklığı yaşamadım. Bilirsiniz, inşaat aşamalarından birinde teknenin içeriden gelen basınçla test edilmesi ve dayanıklı gövdenin dışında ve ondan uzakta olmanız bir şeydir ve içeride olduğunuzda tamamen başka bir şeydir ve tüm okyanus, dışarıdan gelen aşırı baskıyla baskılanıyor ... "
Yönetim, söz konusu projenin başka bir denizaltısının derin deniz testleri yapması için görevlendirilmesi sorunuyla karşı karşıya kaldı. Seçim K-207 serisine düştü (altıncı 667A projesi) Ağustos 1967'den bu yana komuta etme onuruna sahip olduğum.
Fabrika ve devlet testlerini birleştiren yoğun testlerin tamamlanmasının ardından, 1968'in en sonunda filo, aynı yılın 30 Aralık'ında gemiyi bünyesine kabul etti, kruvazör 1969 yazına kadar geminin donatı duvarındaydı. Testler sırasında tespit edilen ve inşaat sırasında izin verilen kusurları yavaş yavaş ortadan kaldıran tesis. Sudprom'un geliştirdiği “gelenek” budur.
Tekne Yagelnaya Körfezi'ndeki kalıcı üssüne ulaştığında, komuta bize sonbahara kadar Atlantik'te muharebe devriyelerine çıkmaya hazır olma görevini verdi. Aynı zamanda teknenin aynı yılın eylül ayında yapılması planlanan derin deniz testlerine hazırlanması emrini verdi. Test hazırlıkları, kurs görevlerinde test etme ve testlerden geçme sırasında gerçekleştirildi ve Eylül 1969'da gemi ilk hatta girdi, yani savaş kullanımına en yüksek hazırlığı elde etti.
Proje 667A okyanusta stratejik füze denizaltısı
Test için hazırlık
Rubin tasarım bürosu çalışanı V.I. Efremov şöyle hatırlıyor:
“KOBİ ve Donanmanın 5 Ağustos 1969 tarih ve 334127 sayılı ortak kararı uyarınca, Proje 667A denizaltısının (seri numarası 400) maksimum derinliğine derin deniz dalışı hazırlamak ve yürütmek üzere bir komisyon atandı.
Vladimir İvanoviç Efremov
– A-7523 kurumsal posta kutusundan (LPMB “Rubin”) – Kovalev S.N., Rabkin G.R., Efremov V.I.,
– VP 1059 MO ve askeri birlik 27177’den – Milovsky I.D., Solomenko N.S.,
– B-8662 kurumsal posta kutusundan (A.N. Krylov'un adını taşıyan Merkezi Araştırma Enstitüsü) – Gorev A.R.,
– A-3700 – Smirnov kurumsal posta kutusundan,
Sağlam gövde yapılarına ilişkin belgeleri inceledi ve bu belgelere dayanarak, seri numarası 400 olan Proje 667A denizaltısının sağlam gövdesinin maksimum 400 metre derinliğe kadar derin deniz dalışına hazır olduğunu doğruladı.
Eylül 1969'da Gadzhievo köyünde komisyon, denizaltının suya daldırılmasının ve yükselişinin tüm aşamalarında bir dizi basınçlı gövde ünitesinin stres durumunun ölçümlerini organize etmek için bir çalışma programı hazırladı.
Eylül 1969'un başında, Rubin LPMB'nin güç sektörünün başkanı Vladimir Ivanovich Efremov, Kuzey Filosu komutan yardımcısı A.I. 400 seri numaralı denizaltıyı derin deniz dalışına hazırlamak üzere Severodvinsk şehrine gönderildi. Komisyon üyesi olarak geçici olarak A.I. Petelina'yı temsilen teknik direktör olarak görev yaptım. ve onu çalışma planıyla tanıştırıyorum. Donanmanın Acil Kurtarma Servisi'nden (ARS) iki kıdemli subay bana yardım etmek üzere görevlendirildi.
Denizaltıları maksimum 400 m derinliğe dalarken güvenliği sağlamak için, SPMBM Malachite organizasyonu özel kurtarma konteynerleri geliştirdi ve Sormovsky fabrikası bunları inşa ederek Sormovsky teslimat üssündeki Murmansk şehrine gönderdi. Benim tarafımdan ACC temsilcileriyle birlikte konteynerler bulundu ve Sormovo fabrikasının temsilcisine, bakımları için belgelerle birlikte konteynerlerin 400 numaralı denizaltı fabrikasının üs konumuna gönderilmesi gerektiği konusunda notumla bilgi verildi. Kısa süre sonra konteynerler yüzer bir vinçle denizaltının Gadzhievo köyündeki üs bölgesine teslim edildi.
Gadzhievo köyündeki atölyelerin ekipmanı konteynerlerin kurulumuna izin vermediğinden denizaltıya konteyner yerleştirme işi SMP'ye verildi. Severodvinsk'ten inşaatçı Zyatkovsky liderliğindeki tesis uzmanlarından oluşan bir römorkör gönderildi. Konteynerlerin kurulumunun ve derin deniz testlerinin zamanlaması tehlikedeydi. Durum, hava koşullarındaki yaklaşan mevsimsel bozulma nedeniyle daha da kötüleşti.
A.I.'ye itirazım. Petelin'in denizaltıyı Kuzey Denizi Rotası'nda çalışmak üzere devretme teklifi, tesis müdürü E.P. tarafından reddedildi. Egorova. Daha sonra teklifim V.N. tarafından reddedildi. Kitaev ve S.N. Kovalev, konumunu, Kuzey Deniz Rotası'na girdikten sonra denizcilerin Severodvinsk'teki kalışlarını uzatmak için nedenler bulacakları gerçeğiyle motive ediyor.
Donanma ACC, temsilcileri tarafından bakım talimatları yeterince incelenmediğinden, konteynerleri kurmaya neredeyse hazır değildi. Denizcilerin konteynerlere yerleştirilmesine ilişkin testlerin kabulü, standart süreye uymadığı için birkaç kez gerçekleştirildi. Yükleme sırasında hava besleme hortumları (50 atm) girintili olduğundan ikinci bir setin gönderilmesi gerekti.
Aynı zamanda Admiralty Fabrikasında inşa edilen ve söz konusu konteynerlere de ihtiyaç duyan 602 seri numaralı Project 671 denizaltısı da Zapadnaya Litsa'da benzer bir dalışa hazırlanıyordu. Baş Tasarımcı G.N. Chernyshev'in temsilcisi olan Malakhit SPMBM Kondratenko E.N.'nin bir çalışanı, siparişleri teste hazırken siparişimizin hazır olmadığı konusunda ısrar ederek bizden konteyner almaya çalışmak için defalarca Gadzhievo'ya geldi.
Konteynerler için ek bağlantı elemanları kurarken - test alanına geçiş sırasında konteynerlerin güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlamak için gerekli olan kordonlu kablo adamları (konteyner başına 4 adam halatı), kıç konteynerinin iki kıç adamını terk etmek gerekiyordu, çünkü 400 m derinliğe dalmadan önce açık denizde yüzeye çıktıklarında geri tepmeleri mümkün değildir. Gövde tasarımı nedeniyle gergi tellerinin alt uçları suya girmiştir. Denizaltı komutanı bu karar ve geçiş sırasında su altında yüzerken dikkatli manevra yapılması gerektiği konusunda uyarıldı."
Hepimiz kaderciydik
Teknenin üssüne demir atarken, uç sığınak bölmelerinin kapaklarını, üstlerine kurtarma odaları kurmak üzere donatma çalışmaları sürüyordu. Teknenin kendi başına yüzeye çıkamayacağı ve kurtarma hizmetinin o zaman ve hatta şimdi bile büyük derinliklerdeki denizaltıları kurtaramayacağı olası kazaları öngören gemi yapımcıları, iki iniş halkasına önceden monte edilmiş kurtarma odaları tasarladılar. uç barınak bölmelerinin kapaklarının üstünde.
Cihaz, uç barınak bölmelerinin kapaklarının iniş halkalarına monte edilmiş iki devasa yatay “varilden” oluşuyordu. “Tandem” yöntemi kullanılarak her bir fıçıya elli kişi yerleştirilebilir (sonraki her kişi, iki sıra halinde namlu boyunca bir öncekinin dizlerinin üzerine oturur). Kontrol bu olasılığı doğruladı. Bir kaza veya felaket durumunda, tasarımcılara göre "varillere" dağılmış insanlar içlerine yerleştirildi, "varilleri" mühürledi ve onları teknenin gövdesinden ayırdıktan sonra gerektiği gibi yüzeye çıktı. .
Neyse ki tasarımcıların “önsezileri” kağıt üzerinde kaldı. Bu türden herhangi bir cihaz, amaçlandığı kişiler tarafından test edilir ve uzmanlaşırsa başarılı sayılabilir. Havacılık paraşütü gibi. Yine bir aldatmaca vardı. Test edilmemiş bir cihazla derin deniz dalışına çıktık. O yılların denizcilik ve gemi inşa liderliğinin sorumsuzluğunu ancak şimdi anlamaya başlıyorsunuz. Ve biz gençler o zamanlar umursamadık. - “Keşke memleketim yaşasaydı ve başka endişeler olmasaydı!”
Kullanılabilir, güçlü bir gövdeye sahip ancak hareketsiz kalan teknenin kendi başına yüzme fırsatından mahrum kaldığı tüm olası kazaları analiz ettikten sonra, bölümün amiral gemisi tamircisi, mühendis-kaptan 1. rütbe M.A. ve ben Suetenko bunu düşündü. Her türlü saçmalık aklıma geldi.
Sonunda, bunun, aynı zamanda teknenin aniden ana balast tankları olmadan bırakılması veya tüm yüksek basınçlı havanın verimsiz bir şekilde kullanılması durumunda da olabileceği sonucuna vardılar. Bunun asla olamayacağı gerçeğiyle sakinleştik!(?).
Odalarda herhangi bir derinlik kurtarma eğitimi planlanmadığından, kamera kurulumunun okuma yazma bilmeyen askeri-endüstriyel kompleksin bir başka "gözlüklerini ovalamak" ve konuyla ilgili yüksek komuta olduğunu fark ettiler: "Güvenli test için tüm olası seçenekler" deney için izin alınması amacıyla sağlanmıştır.
Denizcilik terimleriyle "hayatta kalırsınız"
O dönemde geminin 10. bölmesinin komutanı olan kaptan 2. rütbe Valentin Sergeevich Shmelev, testlere hazırlık hakkında böyle yazıyor.
Kıdemli Teğmen Shmelev Valentin Sergeevich
“...1969 sonbaharında, RPK SN K-207 mürettebatının bir parçası olarak, maksimum 400 metre derinliğe dalarak 667A projesini test ederken bir hükümet görevinin yerine getirilmesine katıldı. Teknik Ekipmanların Savaşta Kullanımı Kılavuzuna göre, Proje 667A RPK SN, barış zamanında beş kez ve savaş zamanında sınırsız olarak 400 metre derinliğe dalabilmektedir.
Dalışın kendisi saatler sürdü ama hazırlık aylar sürdü. Kıç 10. bölmenin komutanı olarak, SK-56 kurtarma odası için bir iniş halkasının (56 kişilik) ve nükleer denizaltının yere çarpması durumunda hava besleme hortumunun döşenmesi için bir sepetin kurulumunu denetledim.
Hortumu Drovyanoe köyündeki ACC deposundan teslim almakla görevlendirildim. Savaş başlığı-5 komutanı, kaptan 3. rütbe Davidenko N.I.'den kısa brifing. ve talimatlar - hortumu 400 kg/m2 basınçla test edin. Hortumu basınç testinin neden ve neden gerekli olduğunu hala bilmiyorum. Cuma sabahı, savaş öncesi eski bir iletişim gemisiyle Yagelnaya Körfezi'nden ayrıldık. İletişim gemisinin (haberci gemisi) komutanı Kaptan 3. Derece Turgenev'di. Hava tamamen sakin, güneşli, ancak tepelerde turba bataklıkları yandığı ve Kola Körfezi dumanlar içinde olduğu için görünürlük minimum düzeyde. Geminin yerini belirten bir tayfun sinyali sürekli olarak verilir. Rosta'ya girdikten sonra öğleden sonra Drovyanoe köyüne vardık. ACC deposundan vekaleten 200 m ve 300 m'lik iki hortum makarası aldım.
Bobinlerin çapı 1 m 70 cm'dir. Tekstil örgüyle güçlendirilmiş kauçuk hortumun kalitesini veya teknik durumunu doğrulayan belgeler verilmemektedir. Savaş başlığı-5'in komutanı kaptan 3. rütbe Davidenko N.I.'nin emrini yerine getiren 300 metre uzunluğundaki hortum, makaradan çözülmeden basınç testine tabi tutuldu. EK-10 kompresörü sonunda 192 kg/m2'lik bir basınç oluşturmayı başardı. cm ve “pişmiş”. 300 m uzunluğundaki hortumun test sonucu kalan 200 metreye uzatılarak hortumlar Drovyanoe köyündeki iskeleye teslim edildi.
Kola Körfezi'nde gelgit çekilmişti, iskelenin kökü ile yüzer iskele (sal) arasındaki kot farkı 6 metreydi, iskele 70°-80° açıdaydı. 300 metrelik makara merdivenden aşağı indirildiğinde denizciler merdivenin korkuluklarının (eskrim) arkasında durdular. Bir dalga geldi, yüzen iskele ve merdiven “yürümeye” başladı, denizciler hortum makarasını tutamadı ve kendiliğinden yüzen iskelenin (uzunluğu 8 m'yi geçmeyen) ucuna yuvarlanarak suya düştü.
Sular çekildiğinde Kola Nehri'nden gelen su Kola Körfezi'ne girer ve Drovyanoe köyünün iskelesinin yanından geçer. Bu su akışı hortum makarasını yüzer iskelenin altına çekti. Onu bir daha görmedim. İletişim gemisi üsse doğru yola çıktı. Dalgıç hortum aramak için yere indi ve dibinin çok dağınık olduğunu ve dalgıcın güçlü akıntıya kapılması nedeniyle yerde durmanın imkansız olduğunu bildirdi. Arama sabaha ertelendi.
Cumartesi ve Pazar günleri gelgitin yükselip alçalması arasında (bu günde 2 defa 2 saat) arama çalışmaları devam etti ancak herhangi bir sonuç alınamadı. Pazartesi günü üsse vardım ve komutanlığa rapor verdim. RPK Komutanı SN K-207 kaptan 1. rütbe Kovalev E.A. Rapora son derece sakin, duygusuz bir şekilde tepki verdim. Savaş başlığı-5 komutanının tepkisi, kaptan 3. rütbe Davidenko N.I. hep patronların tepkisinin devamıydı. Hiçbir şey söylemedi ama bana sanki halk düşmanıymışım gibi baktı, eksik olan tek şey “fas” emriydi”...
BC-5'in komutanı Davidenko N.I.
Kuzey Filosunun deniz operasyonu
Aynı zamanda bilim ve tasarım kuruluşları ile devlet kabul kuruluşlarının temsilcileri de testlere hazırlanıyorlardı.
VE. Efremov şöyle hatırlıyor:
“...Deniz Kuvvetleri ve KOBİ'lerin ortak kararına göre 400 seri numaralı denizaltının derin deniz dalışı, aşağıdakilerden oluşan bir komisyon tarafından gerçekleştirildi:
– Komisyon Başkanı, Savunma Bakanlığı Baltık Askeri Kabul Grubu Kıdemli Komiseri Tuğamiral F.I.
– Komisyon üyeleri ve testlerde görev alan uzmanlar:
– A-7523 kurumsal posta kutusundan – Butoma G.B., Pravdinsky A.P., Alekseev I.V., Efremov V.I., Odnoletkov Yu.L., Kupressov I.K.,
– 27177 askeri birliğinden – Solomenko N.S.,
– A.N.'nin adını taşıyan Merkezi Araştırma Enstitüsü'nden. Krylova – Fedotov Y.V.,
– SMP'den – Zyatkovsky G.A. (denize gitmedim)
– VP 1059 MO – Milovsky I.D.'den,
– 34357 askeri birliğinden – Korobov V.K. (Berezovsky V.L. onun yerine denize açıldı),
- Donanma Ana İdaresi'nden - V.N.
Bu arada, Kuzey Filosu karargahı, 450 m derinlikte düz tabanlı bir alan kurarak, onlarca mil boyunca her yöne uzanan bir test operasyonu geliştirdi. Konum, Norveç Denizi'nde, Ayı Adası'ndan 115 derecelik bir yönde 100 mil uzakta seçildi. Test alanı Kola Körfezi girişinden 300 mil kuzeybatıda bulunuyordu.
İkmal gemilerinin güvenilir bir şekilde demirlenmesi için bölgeye deniz varilleri yerleştirildi. Doğal olarak bu durum NATO istihbaratının da dikkatini çekti. Norveçli "Neptünler" bölgeyi sık sık ziyaret ediyor. Bir zamanlar uçak varillerden birini vurup batırmayı bile başardı.
Önceden, testleri destekleyen güçler bölgede toplanmaya başladı: Karpaty tipi bir kurtarma gemisi, bir buz kırıcı Dobrynya Nikitich ve birkaç denizaltı karşıtı gemi.
RPK SN K-207'nin Norveç Denizi'ndeki dalış alanı
Kuzey Filosunun ilk komutan yardımcısı, testlerden sorumlu Koramiral A.I. Petelin, o sırada büyük bir denizaltı karşıtı gemiyle (BOD) bölgeye yaklaştı ve test alanındaki duruma aşina oldu ve, NATO kuvvetlerinin onların davranışlarına müdahale edeceğini anlayınca, kurtarıcı ve buz kırıcı dışındaki tüm malzemelerin bölgeden uzaklaştırılması emrini verdi. Kuzey Filosunun gemileriyle birlikte NATO kuvvetleri de bölgeyi terk etti.
Şüpheler vardı
Komisyon, tekneye kurtarma kameraları yerleştirdikten sonra su altı hızını on deniz mili ile sınırladı. Kameralar çelik kablo destekleri ve gerdirmelerle sabitlenmiş olmasına rağmen gövdeden ayrılmaları göz ardı edilemedi. Ve bunlardan en az birinin ayrılması, alabora olma anının aniden ortaya çıkmasına yol açacaktı ve bu, 10 knot hızla başarılı bir şekilde başa çıkılması pek mümkün değildi. Denizaltının kaldırma kuvveti de önemli ölçüde azalacaktır. Kameraları kurduktan sonra ölçüm hattında su altı hızımızı doğru bir şekilde belirleme fırsatının bize verilmemesi nedeniyle durum karmaşıktı.
Başkan Tuğamiral F.I. Maslov başkanlığındaki komisyonun denizaltıya gelmesiyle birlikte üssü önceden terk ederek Kola Körfezi çıkışına doğru yola çıktık. Motovsky Körfezi sol taraftayken, 13 Kasım 1940'ta burada bir yerde, Sovyetler Birliği'nde inşa edilen ilk denizaltı olan D-1 "Decembrist" in sonsuza kadar dibe gömüldüğü düşüncesi aklımdan geçti ( teknenin komutanı F M. Eltishchev tüm ekiple birlikte). Bu düşüncemi kimseyle paylaşmadım.
Ancak tümen komutanı M.I.'nin öğle saatlerinde gemiden ayrılmasının ardından derin deniz dalışından geri dönmedi. Belki daha sonra bu tür gezilerde yönetim, maskot gibi bir “kıdemliyi gemiye” göndermek zorunda kaldı. İkisini aynı anda yaşadık.
Tabii ki V.L.'nin teknesindeki görünüm. Bölümün en büyüğü olan Berezovsky ancak memnun olabilirdi çünkü onu iyi tanıyordum ve işler bizim için kötü olsaydı bizi hayal kırıklığına uğratmayacağını anlamıştım.
Aslında gemide bir kıdemlinin faydalarını tartışırken, geminin komutanının yanı sıra onun kim olduğunu, kıdemlinin kim olduğunu, teknenin komutanının kim olduğunu ve teknenin neden denize gittiğini de anlamak gerekir. Bazen gemideki kıdemli bir kişinin gemi komutanı tarafından zamanında durdurulmayan eylemleri feci sonuçlara yol açabilir. Kendim test ettim.
Yavaş yavaş Rybachy'ye daldık. Kameraların güvenli bir şekilde bağlandığına emin olduğumuzda balastları tamamen kabul ettik. Farklılaşmak normalden biraz daha uzun sürdü. Daha sonra gizliliği koruyarak su altına gittik.
1 Ekim sabahı kendimizi yerimizde bulduk. "Varillerle" su altı koşusunda hızın belirlenmesindeki bir hata nedeniyle büyük bir tutarsızlıkla hesaba katılarak ölü bir şekilde geldiler. Bir kaza durumunda kurtarma odalarını harekete geçirmek için seyir pozisyonunda yüzeye çıktık. Kameraları tutan adamın halatları koptu. Artık kameralar yalnızca bastırma kuvveti nedeniyle iniş halkalarının "aynalarında" tutulacak - dış ve iç basınçlardaki fark.
Yaşasın! Yükseliş, suya dalmaya eşittir!
Bölgede, testlerin bizimle hemen radyo ve hidroakustik iletişime geçen Koramiral Alexander Ivanovich Petelin tarafından denetlendiği büyük bir denizaltı karşıtı gemi, Karpaty tipi bir kurtarma gemisi ve buz kırıcı Dobrynya Nikitich vardı. dalıştan sonra yönlendirdiğimiz bir su altı ses feneri.
Beni aparata çağıran Alexander Ivanovich, dalışa gecikmeden başlamayı önerdi. Aynı zamanda, 60 metrenin üzerindeki derinliklerde iletişim kaybı olasılığının yüksek olduğu ve bu olursa, talimatın bu durumda iletişim yeniden sağlanana kadar testleri kesintiye uğratma gerekliliğine rağmen dalışa devam edeceği konusunda uyardı. .
Her şey böyle ortaya çıktı. Bağlantı sık sık kaybedilmesine veya daha doğrusu mevcut olmamasına rağmen testler kesintiye uğramadı. Adım adım ilerlediler.
1 Ekim 1969 Moskova saatiyle 15:59'da Nord rotasını takip ederek 10,2 knot hızla Rus filosu tarihinde ilk kez seri denizaltı K-207 400 metre derinliğe ulaştı.
Şekilde sesin sudaki hızını ölçen bir cihazın kayıt grafiği gösterilmektedir.
K-207 denizaltısının test dalışı sırasında 0'dan 400 m'ye kadar derinliklerde sudaki ses hızındaki değişikliklerin kaydı
60 metreye kadar dalış derinliğinde sesin hızı küçük değişikliklere uğradı, daha derinlerde ise sabit kaldı. Filonun arka kısmında 400 m'lik işaretleme bantlarının bulunmamasından dolayı, gerçek dalış derinliklerinde işaretleyerek 100 m'lik bantların kullanılması gerekiyordu. 400 m derinliğe dalma gerçeği BIUS “Tucha” tarafından dokümantasyon bandına kaydedildi.
Dalış sırasında gözlemler
VE. Efremov: “ ... Daldırma, gövde düzeneklerinin gerilimli durumunun ölçümlerini gerçekleştirmek için gerekli derinliklerde (adımlarda) kısa bir kalışla sırayla gerçekleştirildi ve daldırma programı tarafından sağlandı. Denizciler bölmelere ipler bağladılar ve sarkmalarını ölçtüler.
VS. Shmelev şöyle diyor:... RPK SN K-207 denize zamanında girdi. Derinliğe dalış her zamanki gibi devam etti. Ancak bazı küçük olaylar yaşandı. 250 m derinlikte 10. kompartımanın denizcileri 3 litrelik bir kavanoza deniz suyu doldurarak kendilerini denizaltıcı olmaya adadılar. Ben de kompartıman komutanı olarak kutudan bir yudum aldım. Kompartıman personeli hiçbir heyecan belirtisi göstermedi, her şey her zamanki gibi sıradandı. 410 metre derinlikte, merkezi direk, bölmelerdeki tuvaletlerin denize uçtuğunu bildiren raporlar aldı. Ancak üçüncü kompartımanın tuvaleti, siyasi işler komutan yardımcısının arkasından kapattığı kapı sıkıştığı için rapora rağmen havalandırılmadı (!).
Çıkıştan sonra gerinim ölçerler bana, bölmenin hacmi 249 metreküp olduğu için onuncu bölmenin diğer bölmelere kıyasla minimum yüke sahip olduğunu söyledi. m ve kesik koni şekli. Gövde üzerindeki en büyük yük üçüncü bölme alanındaydı ve yüzeye çıktıktan sonra orta güvertedeki yedek parça montaj direkleri (a) orijinal konumlarına dönmedi. Orijinal pozisyondan 40-60 cm sapmaları vardı. Daha sonra değiştirildiler.
KSDU kıdemli teğmen Koifman F.N. Yürüyüşten önce hayatımı 10 bin rubleye sigortalattım. Gençtik, enerjiktik ve arkadaşımızla uzun süre dalga geçtik.
Hükümet görevi tamamlandı ve ben de dahil olmak üzere hepimiz genç kıdemli teğmenlere zamanında bir sonraki askeri rütbe olan yüzbaşı-teğmen rütbesiyle ödüllendirildik.
Donanmadaki tüm hizmetim tek nefeste geçti ve bundan hiç pişman değilim.
Denizaltı subayı olmaktan ve RPK SN 667A projesinde görev yapmaktan gurur duyuyorum. O yılları, deniz millerini ölçmek zorunda kaldığım herkesi, bize inanan, bizi bekleyen, bizi seven herkesi sık sık hatırlıyorum.”
Savaş iletişim biriminin komutanı Ivan Ivanovich Yankovsky şöyle hatırlıyor:
“...Dalışımız, SSCB Donanması'nın denizaltı kuvvetlerinin tarihidir. Hepimiz savaş noktalarındaydık. Dalış destek birimimizin başkanı Amiral A.I. ile VHF ZAS üzerinden iletişim. durdu. Ekipman “acil durum” sinyalini iletmeye hazırdı.
Programa göre, dalış sırasında merkezi bölmenin alt güvertesindeki tüm değişiklikleri izlemem ve CPU'ya rapor etmem gerekiyordu.
Savaş direklerinin ve kabinlerin tüm kapıları açıktı. Denizaltının gövdesinin sıkıştığı hissedildi ve bölmede bir çatlama sesi duyuldu. Maksimum derinliğe ulaşıldığında tüm kapılar sıkıştı.
İletişim direğinin (radyo odası) yakınında bir güç düğmesi vardı ve aniden kıvılcımlar uçtu. Kalkanın enerjisini kestim ve durumu tüm yorumların kaydedildiği merkezi kontrol merkezine bildirdim. Güç kartını incelerken kısa devrenin nedenini keşfettim. Kalkan iki köşe direğine tutturuldu. Gövde sıkıştırıldığında köşeler büküldü ve kalkan gövdesini deforme etti. Ancak yükseldikten sonra her şey düzeldi, bükülme yerlerinde sadece izler kaldı. Ekibin ustabaşı Santalov ile birlikte kalkanı açtılar, yanmış kontakları temizlediler ve radyo odasına yeniden güç verdiler.
Warhead-4 komutanı I.I. Yankovsky, derin deniz dalışı sırasında keşfedilen yorumları bölme personeline okuyor
Periskop derinliğine çıkarken VHF ZAS "Sirena" üzerinden dalış lideri ile iletişim kuruldu. Komutan ve amiral Maslov radyo odasına geldi. Güvenli tırmanışımızı bildirdi. Petelin, devlet görevini tamamlayan herkesi tebrik ederek, hepimizin devlet ödüllerini almaya hak kazandığını söyledi.
Maslov: – Ne ödüller! İyi ki yüzeye çıktık... vesaire...
Petelin: Seni iyi duyamıyorum.
Maslov - Ben de sana karşı iyiyim.
Lider Vanya Senin: - Amiral yoldaş, yanlış yönde konuşuyorsun, bu yüzden seni duymak zor.
Maslov: – Ben amiralim, nerede konuşacağımı biliyorum.
Telsiz telefon ahizesini ona vermek istedim ama komutan şöyle dedi:
- Bırakın istediği yerde konuşsun.
Hepsi bu kadardı.
Atlantik'e daldığımızda daha korkutucuydu. İspermeçet balinalarının “bülbül sesi”nin kaydı hâlâ kayıt cihazımda duruyor...”
Başlangıç takımının ustabaşı Viktor Pavlovich Komyagin bir mektup gönderdi:
“... Şimdi 400 m'ye dalışımıza geçelim.
4. bölme 10. direk - Guryev Boris, sancak tarafı, 20-30. direk - Komyagin Viktor, Gorilko Vasily, sancak tarafı üst güverte. Bir bölüm ustabaşı olarak Alekseevsky (savaş başlığı-2'nin komutanı, E.K.) orta ve alt güvertelere inme talimatı verildi. Orta güvertede Artemyev Misha'nın mutfağında 60'ıncı - Herhangi biri vardı.
200 metreye kadar her zamanki gibi yürüdük, her şey yolundaydı. Yavaş yavaş alçaldılar ve bence herkesin üzerine ölümcül bir sessizlik çöktü. 300 metreye gelindiğinde bölme daha da ısınıyormuş gibi görünüyordu. Mutfağın, erzak odalarının, elektrik odasının ve sigara içme odasının giriş kapısının kapalı olup olmadığını kontrol ettik; tek bir kapı bile kapanmamıştı. Ve sigara içme odasının kapısı kapandı - çerçeve düzleminde tek başınaydı. Aşağıya inelim, daha fazla yorum yok.
Ve şimdi işaret 350 ya da 360 metreydi, hatırlayamadım. Üst güvertede bulunuyordu (IV bölmesi yatay olarak 4 seviyeye bölünmüştü: üst güverte, orta güverte, alt güverte ve ambar. E.K.), sessizlikte sanki birisi kontrbasın telini çekmiş gibi bir ses duyulduğunda ve her şey sessizleşti. Orta güverteye indim ve hemen sessizce kıç tarafını işaret eden Artemyev'i gördüm. Merdiven bölgesindeki üst ve orta katları alt kata bağlayan boruya yaklaştık. Kavisliydi (kıç tarafına doğru eğrilik). Ve sadece borunun yanında Misha fısıltıyla borunun ne kadar sessizce sallandığını fark ettiğini ve sonra bir ses çıkararak bükülüp donduğunu söyledi. Alt güverteye indik, her şey aynıydı, sadece sigara içme odasının kapısı artık kapalı değildi. Daha fazla yorum yok.
Ve işte duyuru: - 400 metre derinliğe gidiyoruz. Evet, her şey arkamızda kaldı ve bir anda tüm iç gerilim bir yerlerde ortadan kayboldu. Raporun ardından: “Dördüncüsüne yorum yok!” Guryev ve ben sigara içme odasındaki vantilatörü açtık ve 4 nefes sigara aldık. (Komutan küçük bir ihlalden dolayı bizi affetsin!).
Elbette bu dalıştan ve ardından dümen kazasından sonra K-207 ve komutanıyla gurur sınır tanımadı. Elbette tüm mürettebat adına konuşamam ama BC-2 için şunu rahatlıkla söyleyebilirim ki...”
Maksimum derinliğe daldıktan sonra RPK SN K-207'nin astsubayları. Soldan sağa.
İlk sıra: kıdemli kimyager V. Zemkov, kıdemli aşçı M. Artyomov, kıdemli elektrikçi A. Helemelya, kıdemli radyotelgraf operatörü ZAS?
İkinci sıra: navigasyon elektrikçileri ekibinin ustabaşı Osipov, elektrikçiler ekibinin ustabaşı A. Fedorov, dizel jeneratör ekibinin ustabaşı V.S. Targonsky, başlangıç takımının ustabaşı V.P. Komyagin. özel tutma ekibinin ustabaşı B. Kaskov
İki milyon tondan fazla basınç!
Alet kontrolüne ek olarak görsel, "ev yapımı" kontrol de kullanıldı. Füze silolarının dayanıklı gövdesinden "askıya alınan" bir çift alt uç, ortasına bir yükün tutturulduğu çelik bir ip ile merkez düzleme bükülmeden bir araya getirildi. Belirtilen derinliğe daldıktan sonra yük yarım metre kadar sarktı. Yani millerin alt uçları en az iki parmak genişliğine yakınsıyordu. Yüzeye çıktığımızda ip orijinal durumuna dönmedi. Ya uzadı ya da vücutta görünüşe göre kabul edilebilir bir kalıcı deformasyon oluştu.
Belirlenen daldırma derinliğine ulaştığımızda, testlerin bilimsel direktörü Nikolai Stepanovich Solomenko (SSCB Bilimler Akademisi'nin gelecekteki akademisyeni ve tümamiral mühendisi) yanıma geldi ve memnuniyetle ölçülen stres değerlerinin şu şekilde olduğunu bildirdi: Dayanıklı kasadaki gerinim ölçerler hesaplananlarla tamamen örtüşüyordu. Sonra sordu:
– Eric Alexandrovich, teknenin güçlü gövdesinin şu anda maruz kaldığı toplam baskıyı hayal edebiliyor musunuz?
Bunu hayal edemediğimi itiraf ettiğimde şu cevabı verdi:
– İki milyon tondan fazla!
"Ben de bunu hayal edemiyorum!"
Testlerin bilimsel direktörü Nikolay Stepanovich Solomenko
Nikolai Stepanovich, dayanıklı gövdenin yapılarında sensörler tarafından kaydedilen doğal olarak artan gerilim nedeniyle yüksek bir dikkat durumunda tutulduysa ve bu gerilimin dış, somut tezahürlerine (yapıların çatlaması, rafların bükülmesi, sarkması) zayıf bir şekilde yanıt verdiyse. Gerilmiş iplikler, elektrik panosu kutusundan çıkan kıvılcımlar), sonra beni sıkıştıran gerilim geminin kumandasından kaynaklanıyordu.
Testler boyunca kendimi, gemiyi verilen hareket parametrelerinde anında tutmaya hazır bir durumda tuttum; bu, maksimuma yakın derinliklerde olmak, bunun ötesinde öngörülemeyen sonuçlara neden olabilecek başarısızlık ve kurtarmanın olağandışı etkisi nedeniyle karmaşıktı. odalar. Ve en önemlisi, yankı sireni omurganın altında yalnızca 25 metre derinliği "kaydettiğinde", bunların (biri veya her ikisi) alanın en dibinde olası ayrılması ve teknenin maksimum derinlikte triminin kaldırılması. Kalkanlardan çıkan kıvılcımlar, sarkan iplikler ve "müzikle" bükülen sütunlar gibi her "küçük şeyin" bir şekilde algılanmadığı ortaya çıktı.
Ve altıncı bölmenin elektrikçisi Alexey Dmitrievich Mikhailovsky, mektubunda maksimum derinliğe dalış sürecini şöyle anlattı:
“...Derin deniz dalışına hazırlandığımı, namluların baş ve kıç tarafına nasıl bağlandığını hatırlıyorum. Daha sonra Zapadnaya Litsa'da kaldırıldılar. Dalıştan önce, 6. bölmede, pano ile manyetikliği giderme cihazının jeneratörlerini ayıran bölme boyunca bir iplik çektik. Bölüm komutanı Ivanov A.I., bölüm ustabaşı subay subayı Targonsky, tamirci Misha Fedosov. Memur Volkov ve Sutormin ile birlikte Kama kontrol panelini gözetledim. Güç kaynağım, ipliğin gerildiği orta güvertedeki 6. bölmede bulunuyordu. Tam mürettebatla denize açılmadık ama BC-5 tam güçteydi. Dalış başladığında önce 50 metre sonra dairesel bir mesajla, ardından her 20 metrede bir “Bölmelere bakın!” komutları geldi ve ayrıca muslukları sıkarak sızıntının giderilmemesi uyarıları da yapıldı.
Maksimum derinlikte (nedense her yere 400 m yazıyorlar, çünkü derinlik göstergesi 420 m gösteriyordu) sevinç başladı. "YAŞASIN! Daha da derine inelim!" Sinirsel gerginlik ortadan kalkmaya başladı. Ve bilgisayar odasındaki 3. bölmede, yönetici ("kozmonot" lakaplıydı - her sabah bir bardak limon suyu içiyordu) IDA-59'unu (su altında çalışmak ve kurtarmak için tasarlanmış bireysel bir solunum cihazı) yerleştirdi batık bir denizaltından. E.K.). 6. bölmede dolap kapağının iç kısmına isimlerimizi yazdık. Yüzeye çıktıktan sonra manyetikliği giderme cihazının jeneratör bölmesine giden kapının kapanması durdu. Sonuçta iplik çok fazla sarktı ve bölme içi septumda deformasyon meydana geldi.
Ayrıca yüzeye çıktığımızda yan ışık olmadığında özerklikten döndüğümüzü de hatırlıyorum. Devasa çubuk bıçak gibi kesilmişti ve ben taşıyıcıyı asıyordum ve sen temiz havada sigara içmeme izin verdin. Yani özerklikten sonra mürettebatın kaptan köşkünde sigara yakan ilk üyesi bendim. Mesajımı burada sonlandıracağım..."
Kimse derin deniz dalışını tekrarlamak istemedi
Gün içerisinde Zapadnaya Litsa'daki rakiplerimizin yanına geldik. Geceleri yüzeyden geçiş sırasında kurtarma odalarını gergi halatlarıyla sabitleyerek son hızla hareket ediyorlardı.
VE. Efremov hikayeye şöyle devam ediyor:
“Testlerin ardından 602 numaralı siparişe göre konteynerleri aktarmak üzere Zapadnaya Litsa'ya döndük.
Demirledikten sonra köprüye çıktığımda kar yağıyordu. İskelede Proje 671 G.N.'nin Baş Tasarımcısı duruyordu. Çernişev. Bana döndü:
- Volodya, bizimle gel. Çok fazla tecrübeniz var ve üstelik bu düzenin yapımını da siz yönettiniz.
Ve ben bunu - dalmanın gerekli olduğu 602'nciyi değil, 600'üncü liderliği izliyordum.
Ben de çok yorgun olduğumu ve bunları tekrar yaşamak istemediğimi söyledim.”
602. sırada A.I. başkan olacaktı. Sorokin, ancak son anda F.I.'yi göndermeye karar verdiler. Maslova. Onun korkmuş yüzünü görmeliydin. Bundan ne kadar da memnun değildi!
1. Filo komutanı iskelede bizi içtenlikle ve tantanasız bir şekilde karşıladı ve dernek yetkililerine tekneyi göstermesini istedi. Anatoly Ivanovich Sorokin'i geminin etrafında gezdirdim ve ona gemi inşa endüstrisinin denizaltıyı donattığı yeni her şeyi gösterdim. Amiral memnundu, filo subayları da öyle.
Bu sırada başka bir komisyon, bizimkiyle aynı derin deniz dalışını tekrarlamak üzere olan K-147 denizaltısındaki kurtarma odalarını yeniden yüklemekle meşguldü.
Gece ekip dinlendi ve ertesi sabah Yagelnaya Körfezi'ndeki Saida Guba'daki üssümüze taşındık. Ana üssümüz bizi şaşırtıcı derecede sakin bir şekilde karşıladı. Bir düşünün, 400 metre! Aşamayı geçti. Savaş hizmeti önümüzde uzanıyordu.
Bir süre sonra Deniz Kuvvetleri Başkomutanı Aralık 1969'da şöyle bir emir yayınladı:
“... Ekim 1969'da, Proje 667A'nın K-207 (seri numarası 400) ve Proje 671'in K-147 (seri numarası 602) denizaltıları, bu projelerin denizaltıları için maksimum derinliğe kadar derin deniz dalışları gerçekleştirdi.
Bu etkinlik, mükemmel eğitimleri ve yüksek askeri disiplinleriyle testlerin başarıyla tamamlanmasını sağlayan K-207 ve K-147 denizaltı personeli olan gemi inşa sektörü ve Donanma için büyük bir başarıdır.”
Emrin idari kısmı, denizaltı komutanına, bölümün amiral gemisi tamircisine ve denizaltının makine mühendisine her biri 50 ruble tutarında nakit ikramiye verileceğini duyurdu. Testlerin başkanına "banknot" (!!!) cinsinden 100 rubleye kadar ödül verildi.
Diğer gemilerde durumun nasıl olduğunu bilmiyorum (dernekteki yelken deneyimi alışverişi düzgün bir şekilde organize edilmedi), ancak bizim teknemizde, derin deniz testlerinden sonra, tüm nöbet görevlileri durum gerektirdiğinde cesurca derinlemesine manevra yaptı. .
400 metre dalışına da katılan RPK SN K-207 görevlilerinin fotoğrafları:
N. Ivanov - savaş başlığı-1'in komutanı
N.T. Alekseevsky - BC-2'nin komutanı
A.F. Tomkovich - savaş başlığı-3'ün komutanı
Valya Shtykov – hayatta kalma bölümünün komutanı
A.T. Çernıh – RTS'nin başkanı
Saint Petersburg
