বাড়ি মাড়ি ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক কোভালেভ এবং এ. স্কুবা ডাইভিং এর জীবন থেকে স্কেচ

মাড়ি

ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক কোভালেভ এবং এ. স্কুবা ডাইভিং এর জীবন থেকে স্কেচ

আমি আগেই বলেছি, প্রতি বছর শ্রেণীকক্ষে প্রশিক্ষণ শেষ করার পর, স্কুলের বিভিন্ন কোর্সের ক্যাডেটদের শিপবোর্ড অনুশীলনের জন্য দেশের বহরে পাঠানো হতো (শেষ বছরের ক্যাডেটদের জন্য এটি ছিল ইন্টার্নশিপ)। বিভিন্ন বিভাগের শিক্ষক-কর্মকর্তা এবং ক্যাডেট ব্যাটালিয়নের কমব্যাট অফিসারদের ক্যাডেটদের শিপবোর্ড অনুশীলনের (বা তাদের ইন্টার্নশিপ) তত্ত্বাবধায়ক হিসাবে নিয়োগ করা হয়েছিল। স্কুলে আমার চাকরির সময়, আমাকে দুবার এই ভূমিকায় কাজ করতে হয়েছিল (আমার চাকরির শুরুতে 1971 সালের জুনে এবং এটি শেষ হওয়ার দুই বছর আগে, 1983 সালের আগস্টে)।

জুন 1971... উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটে (প্রায় একশ লোক) স্নাতক ক্যাডেটদের একটি গ্রুপের ইন্টার্নশিপের একজন নেতা নিযুক্ত হয়েছিলাম। আমাদের স্কুলে তাদের পড়াশোনার চার বছর কেটে গেছে। তাদের সবাইকে মিডশিপম্যান পদে ভূষিত করা হয়। 1971 সালের জুলাইয়ের প্রথম দিকে স্কুল গ্র্যাজুয়েটরা তাদের ইন্টার্নশিপ থেকে ফিরে আসার পরে, নৌ রাজনৈতিক কর্মীদের প্রথম স্নাতক হওয়ার কথা ছিল। নর্দার্ন ফ্লিটে, তাদের সেই ফর্মেশনের জাহাজগুলিতে প্রশিক্ষণ নিতে হয়েছিল যেখানে তাদের ইতিমধ্যেই নিয়োগ করা হয়েছিল।

আমি 1969 সালের অক্টোবরে স্কুলে আসি। ডিসিপ্লিন "সিআরটি এবং ইওসি" দ্বিতীয় বছরে পড়ানো হয়েছিল, 1971-এর স্নাতকরা সেই সময়ে ইতিমধ্যেই 3য় বর্ষে ছিল। তাই তাদের সাথে আমার খুব একটা পরিচয় ছিল না। আমার মনে আছে যে উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটের প্রশিক্ষণার্থীদের সিনিয়র গ্রুপ তাদের কোম্পানির ফোরম্যান ছিল। কয়েকটা গল্প মনে পড়ে...

জুনের শুরুতে আমরা ট্রেনে করে উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটে গিয়েছিলাম (আমার মতে, এটি একটি সরাসরি কিইভ-মুরমানস্ক ট্রেন ছিল, শুধুমাত্র গ্রীষ্মে চলছিল)। ট্রেনে যাত্রী ছিল কম। স্নাতক ক্যাডেটরা একটি সংরক্ষিত আসনের গাড়িতে অবস্থিত ছিল, ইন্টার্নশিপ সুপারভাইজাররা কম্পার্টমেন্ট ক্যারেজে অবস্থিত ছিল। সকালে, যেদিন ট্রেনটি মুরমানস্কে পৌঁছেছিল, আমাকে তার জায়গায় আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল... ট্রেন রেস্তোরাঁর পরিচালক:

- গতকাল, রেস্তোরাঁয় আপনার কয়েকজন ক্যাডেট কগনাক, ভদকা, বেশ কয়েকটি মদের বোতল নিয়েছিল, তারপর তারা, আমি কীভাবে আপনাকে বলব... আমাদের ওয়েট্রেসদের সাথে সারা রাত "বিশ্রাম" করেছে... আমি বুঝতে পেরেছি... ছেলেরা অল্পবয়সী... কিন্তু কিছু কারণে তারা ওয়াইনের জন্য অর্থ দিতে চায় না... এবং পাশাপাশি, তারা থালা-বাসন এবং অ্যাশট্রে ভেঙে দিয়েছে... আমি চাই না আপনি সমস্যায় পড়ুন, কিন্তু আমাদের কোনোভাবে সমাধান করা দরকার এই ঘটনা...

- এই "সমস্যা" সমাধান করতে কত খরচ হবে?

পরিচালক আমাকে পরিমাণটি বলেছিলেন... আমি ঠিক কতটা মনে করতে পারি না - সেই সময়ে এটি বেশ চিত্তাকর্ষক চিত্র ছিল, যা নির্দেশ করে যে আমার চার্জগুলি খুব ভাল "বিশ্রাম" ছিল...

আমি আমাদের গ্রুপের ফোরম্যানকে ডেকেছিলাম, পরিস্থিতি সম্পর্কে কথা বলেছিলাম এবং "অবকাশের" অংশগ্রহণকারীদের একটি "আনন্দময় রাত কাটানোর" জন্য অর্থ প্রদানের প্রস্তাব দিয়েছিলাম... গ্রুপের ফোরম্যানের উত্তর, মৃদু, বিস্মিত এবং বিস্মিত আমাকে:

- কিন্তু তাদের কাছে টাকা নেই... তাই তারা উত্তরে আসবে, তাদের "স্ত্রী" (?!) কে তাদের টাকা পাঠাতে বলবে এবং তারপর পেমেন্ট করবে...

আমরা মুরমানস্কের কাছে যাচ্ছিলাম। একটি কেলেঙ্কারি এড়ানোর জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল... আমি আমাদের স্কুলের সম্মান এবং কমান্ডের দৃষ্টিতে আমার ভূমিকা সম্পর্কে ভেবেছিলাম: প্রথমবারের মতো তাদের স্কুল স্নাতকদের ইন্টার্নশিপ পরিচালনার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং তাদের কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যেমন একটি অসম্মানজনক পদ্ধতি (নৌবাহিনীতে, পরিচালকদের সবসময় দোষ দেওয়া হয়) ...

- ঠিক আছে। আমি এখন তাদের জন্য পরিশোধ করব. আমরা যখন ফিরব, তাদের কাছ থেকে টাকা নিয়ে আমাকে ফিরিয়ে দিও...

জুনের শেষ... আমরা কিয়েভে ফিরছি... ট্রেন মুরমানস্ক - কিইভ... আমরা ইতিমধ্যেই লেনিনগ্রাদের কাছে চলে এসেছি... কেউ আমার টাকা ফেরত দেবে না... আমি গ্রুপের ফোরম্যানকে ফোন করি:

- তাহলে আমি আপনার কমরেডদের "আনন্দের জন্য" যে অর্থ দিয়েছিলাম তার কী হবে?

- তাদের কাছে টাকা নেই... তারা বলেছে যে তাদের স্ত্রী তাদের টাকা পাঠিয়েছে, কিন্তু তারা... খরচ করেছে।

-?!?!?!.. তাহলে এই হল... হয় আপনি আধা ঘন্টার মধ্যে টাকা নিয়ে আসবেন, নয়তো কিয়েভে ফিরে আমি সাথে সাথে স্কুলের প্রধানকে এই ঘটনাটি জানাবো। তারপর আমি নিশ্চিত নই যে আপনার এবং আপনার কমরেডদের জন্য স্নাতকের সাথে সবকিছু ঠিকঠাক হবে কিনা...

15 মিনিট পর, সার্জেন্ট মেজর আমার বগিতে ফিরে আসেন এবং আমাকে একটি ক্যাপ দেন, যাতে স্পষ্টতই, সঠিক পরিমাণটি বিভিন্ন বিলে (এবং কয়েন!) পড়ে ছিল... এটা অবশ্যই ধরে নেওয়া উচিত যে ক্যাপটি "প্রান্তরিত হয়েছে" যারা দেউলিয়া ছিল তাদের সাহায্য করার জন্য (সব অর্থেই!) সহপাঠী...

নর্দার্ন ফ্লিটে পৌঁছানোর পর, স্কুলের শিক্ষানবিশ স্নাতকদের দুটি দলে বিভক্ত করা হয়েছিল: তাদের মধ্যে একটি পলিয়ারনিতে প্রশিক্ষিত ছিল (আমি এই দলের নেতা ছিলাম), অন্যটি সেভেরোমোর্স্কের মূল ঘাঁটিতে। যদি আমার স্মৃতি সঠিকভাবে আমাকে পরিবেশন করে, তবে আমি ছাড়াও, ইন্টার্নশিপের সুপারভাইজাররা ছিলেন অধিনায়ক ২য় র্যাঙ্কভি.এ. কুজমিন (দলীয় রাজনৈতিক কর্ম বিভাগের সিনিয়র লেকচারার) এবং ক্যাপ্টেন ১ম পদমর্যাদারজি.এস. মেজর (নৌবহরের কৌশল ও যুদ্ধ অস্ত্র বিভাগের সিনিয়র লেকচারার)। পলিয়ার্নিতে, স্কুল স্নাতকদের তাদের ইন্টার্নশিপ সাইটে নিয়োগ করা হয়েছিল, এবং আমাকে ভাসমান কর্মশালায় একটি জায়গার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। প্রথম স্নাতকদের ইন্টার্নশিপ ছিল স্বল্পস্থায়ী। ইতিমধ্যে 29 শে জুন, উত্তর নৌবহর থেকে তাদের প্রস্থানের তারিখ নির্ধারণ করা হয়েছিল (আমি মনে করি এটি এই কারণে হয়েছিল যে ইতিমধ্যেই জুলাইয়ের প্রথম দিনগুলিতে স্কুল থেকে তাদের স্নাতক কমান্ডারের উপস্থিতিতে হওয়ার কথা ছিল। -নৌবাহিনীর প্রধান, সোভিয়েত ইউনিয়নের নৌবহরের অ্যাডমিরাল এসজি গোর্শকভ)।

নর্দার্ন ফ্লিটে চূড়ান্ত বছরের ক্যাডেটদের একটি গ্রুপের জন্য ইন্টার্নশিপ।
বাম ফটোতে - ডান দিক থেকে তৃতীয় অবস্থানে রয়েছেন ইঞ্জিনিয়ার-ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক ভি. লেভিটস্কি;
ডানদিকে - ইন্টার্নশিপ সাইটগুলির মধ্যে স্নাতকদের বিতরণের প্রত্যাশায়।
পোলার, জুন 1971।

পলিয়ারনিতে স্কুল স্নাতকদের ইন্টার্নশিপের সময়, আমাকে বিভিন্ন সাংগঠনিক সমস্যা সমাধান করতে হয়েছিল, যার জন্য আমাকে প্রায়শই সেভেরোমোর্স্ক পরিদর্শন করতে হয়েছিল (বার্তাটি খারাপ ছিল না - একটি উল্কা-ধরনের হাইড্রোফয়েল নৌকা ভ্রমণ করছিল)। সেভেরোমোর্স্কে, 1954 সালের গ্রীষ্মে ক্রুজার ঝেলজন্যাকভের শিপবোর্ড অনুশীলনের সময় আমি এখনও একজন ক্যাডেট ছিলাম (আমি আমার স্মৃতিকথার বই, "ছয় বছর আন্ডার দ্য স্পায়ার..." এ এটি সম্পর্কে লিখেছিলাম)। প্রায় 20 বছর পেরিয়ে গেছে... আমি মনে করি না যে শহরে বড় পরিবর্তন হয়েছে... কিন্তু নৌবহর ইতিমধ্যেই আলাদা হয়ে গেছে, ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী, সমুদ্রগামী...

সেভেরোমোর্স্কে আমার এক ভ্রমণের সময়, আমি আমার স্কুল সহপাঠীর সাথে দেখা করেছি, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ইঞ্জিনিয়ারভলোদিয়া রাসপোপভ(তিনি নর্দার্ন ফ্লিটের সদর দপ্তরে দায়িত্ব পালন করেছেন)। আমি এখনও আনন্দের সাথে আমাদের সভা এবং তার পরিবারে উষ্ণ অভ্যর্থনা মনে করি (লুসি, ভোলোডিয়ার স্ত্রী, যখনই আমি সেভেরোমোর্স্কে ছিলাম তখন আমাকে তাদের সাথে থাকার আমন্ত্রণ জানিয়েছিল)…

আমি সত্যিই আফসোস করেছি যে আমি আমার কাজিন ইরিনা এবং তার স্বামী এরিক কোভালেভকে দেখতে পারিনি (আমরা আগে "এরকম দুর্গম জায়গায়" আমার আগমনের সাথে এই সুযোগে সম্মত হয়েছিলাম)। ক্যাপ্টেন ১ম র‍্যাঙ্কএরিক আলেকজান্দ্রোভিচ কোভালেভসেই সময়ে তিনি গাদঝিয়েভোতে কাজ করেছিলেন (পরমাণু সাবমেরিনগুলি সেখানে ছিল, তিনি তাদের একজনের কমান্ডার ছিলেন)।

ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক এরিক আলেকসান্দ্রোভিচ কোভালেভ... প্রথম বাল্টিক হায়ার নেভাল স্কুল থেকে স্বর্ণপদক নিয়ে স্নাতক হয়েছেন... একজন বিখ্যাত সাবমেরিনার, নাবিক, যেমন তারা বলে, "ঈশ্বরের কাছ থেকে", 1965 সাল থেকে - K-19 SSBN-এর কমান্ডার, 1967 সালে - পারমাণবিক সাবমেরিন ক্রুজার কৌশলগত উদ্দেশ্য প্রকল্প 667A K-207 এর কমান্ডার (1969 সালের অক্টোবরে, K-207 SSBN সোভিয়েত নৌবাহিনীর ইতিহাসে প্রথমবারের মতো 400 মিটার সর্বোচ্চ গভীরতায় ডুব দেয়), ছয়টিতে অংশগ্রহণকারী যুদ্ধ পরিষেবার জন্য দীর্ঘমেয়াদী স্বায়ত্তশাসিত প্রচারাভিযান, ডুবোজাহাজ সম্পর্কে বিস্ময়কর বইয়ের লেখক এবং জারবাদী রাশিয়া এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের সাবমেরিন ফ্লিটের ইতিহাস…

ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক এরিক আলেকসান্দ্রোভিচ কোভালেভ এবং এসএসবিএন প্রকল্প 667 এ।
নর্দার্ন ফ্লিট, 1971।

ইরিনা আমাকে লিখেছিল যে এরিক সামরিক চাকরিতে গিয়েছিল, এবং সে এবং তার ছোট ছেলে ভাদিক তাদের মায়ের সাথে দেখা করতে লেনিনগ্রাদে গিয়েছিল ...

আমি এরিক কোভালেভের সাথে বেশ কয়েক বছর পরে দেখা করি, যখন তিনি ইতিমধ্যেই লেনিনগ্রাদে কাজ করছিলেন - নৌবাহিনীর উচ্চতর বিশেষ কমান্ড ক্লাসে সাবমেরিন অফিসারদের সাথে তার জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা ভাগ করে নিচ্ছিলেন... এই পরিচিতির জন্য আমি গর্বিত...

পলিয়ার্নিতে আমার চার্জ আমাকে খুব বেশি কষ্ট দেয়নি। পর্যায়ক্রমে, আমি তাদের যে জাহাজগুলিতে নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল তা পরিদর্শন করে তাদের ইন্টার্নশিপ অ্যাসাইনমেন্টের সমাপ্তি পরীক্ষা করেছি। একই সময়ে, আমি নিজেই বিভিন্ন প্রকল্পের জাহাজ এবং সাবমেরিনগুলির বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম পরিচালনার বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করেছি (এটি আমার বিভাগের প্রধান দ্বারা পরিকল্পনা করা হয়েছিল)।

জুন 29, 1971... আমাদের প্রশিক্ষণার্থীদের প্রস্থানের দিন (আমি মুরমানস্ক-কিভ ট্রেনের টিকিট অর্ডার দিয়েছিলাম, তাই আমি এই তারিখটি ভালভাবে মনে রেখেছি)। আগের দিন, ঘাঁটির রাজনৈতিক বিভাগের প্রধান আমাদের স্কুলের সমস্ত স্নাতককে একত্র করেছিলেন যারা পলিয়ার্নিতে জাহাজে ইন্টার্ন করছিলেন, ইন্টার্নশিপের ফলাফলের সারসংক্ষেপ করেছিলেন এবং অনেক সদয় কথা এবং শুভেচ্ছা প্রকাশ করেছিলেন। আমি একজন ইন্টার্নকে একটি নোট লিখেছিলাম (তিনি আমাদের গ্রুপের সিনিয়র ছিলেন), যেখানে আমি তাকে প্রতিক্রিয়া জানাতে বলেছিলাম এবং ইন্টার্নশিপের উষ্ণ অভ্যর্থনা এবং ভাল সংগঠনের জন্য বেস কমান্ডকে ধন্যবাদ জানিয়েছিলাম...

মুরমানস্ক থেকে ট্রেনটি দিনের মাঝখানে রওনা হয়েছিল, কোথাও 14:00 টার দিকে। খুব ভোরে, পলিয়ার্নি থেকে, আমাদের দলটিকে সেভেরোমোর্স্কে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখান থেকে, আরেকটি বড় টাগ ধরে, উভয় গ্রুপের স্কুল প্রশিক্ষণার্থীদের মুরমানস্কে যাওয়ার কথা ছিল। সেভেরোমোর্স্কে, উচ্চ কমান্ড (আমি মনে করি, উত্তর ফ্লিটের রাজনৈতিক অধিদপ্তরের স্তরে) আমাদের প্রস্থানের দিনেই অফিসার্স হাউসে স্কুল স্নাতকদের ইন্টার্নশিপের ফলাফলের একটি সাধারণ সমষ্টি রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এবং যদিও ট্রেন ছাড়ার সময় জানা ছিল, মিটিং টানতে থাকে। আমি বেশ নার্ভাস হতে হয়েছে. অবশেষে, সবাই একটা টাগ করে মুরমানস্কের উদ্দেশ্যে রওনা দিল। তাদের কাছে সময় আছে বলে মনে হয়েছিল... কিন্তু মুরমানস্কে অপ্রত্যাশিত ঘটনা ঘটেছিল: টাগবোটের ক্যাপ্টেন প্রথমবার রেলওয়ে স্টেশনের বিপরীতে ঘাটে যেতে পারেননি (পিয়ারে সামান্য জায়গা ছিল, এবং তিনি মুর করতে অক্ষম ছিলেন। একটি লগ). টাগটি ঘুরে দাঁড়াল এবং দ্বিতীয় প্রচেষ্টা করল... আমি আমাদের নেতাদের বলেছিলাম যে কোনও ক্ষেত্রেই আমি উপকূলে যাব এবং আমাদের বড় দলের সম্ভাব্য বিলম্ব সম্পর্কে স্টেশন ডিউটি অফিসারকে সতর্ক করার চেষ্টা করব... টাগটি তার নাক চাপা দিয়েছিল পিয়ার, আমি, আমাদের প্রশিক্ষণার্থীদের আনলোড করার জন্য অপেক্ষা না করে, পিয়ারে লাফ দিয়ে স্টেশনে চলে যাই... ট্রেন ছাড়তে খুব কম সময় বাকি ছিল... স্টেশনে পৌঁছে (এটি একটি পাহাড়ের উপর অবস্থিত ছিল যেখান থেকে উপসাগর এবং পিয়ার উভয়ই স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল), আমি ঘুরে দেখলাম - টাগবোটটি আবার উপসাগরে ঘুরছে... এটি স্পষ্ট হয়ে গেল যে প্রস্থানের সময় ক্যাডেটরা ট্রেন ধরবে না। আমি স্টেশন ডিউটি অফিসারকে খুঁজে পেয়েছি এবং তাকে কয়েক মিনিটের জন্য ট্রেন ছাড়তে দেরি করার জন্য অনুরোধ করতে লাগলাম... "আমি কিছু করতে পারি না... ট্রেনের ড্রাইভারের কাছে দৌড়ে গিয়ে তার সাথে আলোচনা কর..." দায়িত্ব অফিসার উত্তর দিলেন। তিনি লোকোমোটিভের কাছে ছুটে গেলেন, সংক্ষিপ্তভাবে ড্রাইভারকে পরিস্থিতি ব্যাখ্যা করলেন এবং তাকে প্রস্থান করতে দেরি করতে রাজি করাতে লাগলেন...

1944 সালের বসন্ত এবং গ্রীষ্ম নাৎসি আক্রমণকারীদের উপর অনেক বিজয়ের আনন্দ নিয়ে আসে। ওডেসা এবং সেভাস্তোপলের মুক্তি উত্তর সাগরের বাসিন্দাদের মধ্যে বিশেষ আনন্দের কারণ হয়েছিল। নাবিকদের মধ্যে, একটি তহবিল সংগ্রহকারী সমুদ্রের গৌরবের শহর - সেভাস্তোপল পুনরুদ্ধারের জন্য তহবিল সংগ্রহ করতে শুরু করেছিল।

এই সময়ের মধ্যে সাবমেরিন ব্রিগেডের জীবনেও গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা ঘটেছিল। মার্চের শেষে, S-56 সাবমেরিনটিকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার দেওয়া হয়েছিল এবং 10 এপ্রিল, অর্ডার অফ নেভাল গ্লোরির প্রথম ধারকরা ব্রিগেডে উপস্থিত হয়েছিল। দ্য অর্ডার অফ উশাকভ, II ডিগ্রী, ব্রিগেড কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক I. A. Kolyshkin কে প্রদান করা হয়েছিল; অর্ডার অফ নাখিমভ II ডিগ্রী - অধিনায়ক ২য় র্যাঙ্ক এম.পি. আভগুস্টিনোভিচ, আই.এফ. কুচেরেনকো এবং জি.আই. শেড্রিন। বিখ্যাত রাশিয়ান নৌ কমান্ডারদের নামানুসারে পদকগুলি প্রধান ক্ষুদে অফিসার এফ. কুদ্রিয়াশভ এবং জি. সোরোকিন, ২য় নিবন্ধের ফোরম্যান এন. ফাদেভ এবং ভি. সিডোরভ, সিনিয়র নাবিক আই. শেভকুনভ, নাবিক আই. বাজানভ এবং অন্যান্য সাহসী সাবমেরিনাররা গ্রহণ করেছিলেন। অনেক সামরিক অভিযানে অংশ নেন। 22 শে জুন, 1944-এ, সাবমেরিন বীরদের একটি স্মৃতিস্তম্ভ উন্মোচন করা হয়েছিল যারা তাদের মাতৃভূমির জন্য যুদ্ধে মারা গিয়েছিল। এই ইভেন্টে নিবেদিত একটি সভায়, নাবিকরা নির্দয়ভাবে ফ্যাসিবাদী আক্রমণকারীদের ধ্বংস করার এবং নতুন সামরিক সাফল্যের সাথে শত্রুদের বিরুদ্ধে বিজয়ের দীর্ঘ-প্রতীক্ষিত সময়টিকে আরও কাছাকাছি নিয়ে আসার শপথ করেছিলেন।

মে মাসে, সাবমেরিন S-15, S-56, S-103 এবং M-201 সক্রিয়ভাবে শত্রু যোগাযোগের উপর পরিচালিত হয়েছিল।

"M-201" সাহসিকতার সাথে মালভিক গ্রামের (কেপ মাককাউরের কাছে) ঘাটে অবস্থানরত একটি পরিবহনকে আক্রমণ করেছিল। একই এলাকায়, "S-15" তার যুদ্ধ অ্যাকাউন্ট খুলল (কমান্ডার-লেফটেন্যান্ট কমান্ডার জিকে ভাসিলিভ)। 29 মে, "S-103" (কমান্ডার ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক এনপি নেচায়েভ) চারটি টর্পেডো দিয়ে তিনটি মাইনসুইপারকে আক্রমণ করেছিল, তাদের মধ্যে দুটি ডুবে গিয়েছিল।

1944 সালের গ্রীষ্মে, অনেক সাবমেরিন নিজেদের আলাদা করেছিল। 20 জুন, কংসফজর্ড এলাকায় "S-104" (কমান্ডার ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক V.A. তুরায়েভ) একটি রেডিওগ্রাম পেয়েছিলেন যে কনভয়টি কিরকেনেস ছেড়ে চলে গিয়েছিল এবং এর দিকে রওনা হয়েছিল। তার আক্রমণটি দুর্দান্ত সাফল্যের সাথে শেষ হয়েছিল - চারটি টর্পেডো দিয়ে তিনি একটি পরিবহন, একটি টহল জাহাজ এবং একটি মাইনসুইপার ডুবিয়েছিলেন। এই উজ্জ্বল সাফল্যের জন্য, নৌকার পুরো ক্রু উচ্চ সরকারী পুরষ্কার পেয়েছিলেন। ব্রিগেডের রাজনৈতিক বিভাগ এই উপলক্ষে একটি বিশেষ লিফলেট জারি করেছে, "বিজয়ীদের গৌরব!", যা S-104 কর্মীদের সামরিক বীরত্ব এবং দক্ষতা সম্পর্কে কথা বলে। এটি এই আহ্বানের সাথে শেষ হয়েছিল: "কমরেড সাবমেরিনাররা সিদ্ধান্তমূলক যুদ্ধের জন্য উত্তপ্ত সময় এসেছে এখন আমরা একটি দিন, এক মিনিটও, আমাদের সমস্ত শক্তি, আমাদের সমস্ত দক্ষতা - শত্রু পরিবহন এবং জাহাজগুলিকে ধ্বংস করতে পারি না!"

9 জুলাই, শত্রু যোগাযোগে সাবমেরিন এবং রিকনেসান্স বিমানের আরেকটি অপারেশন শুরু হয়। 12 জুলাইয়ের মধ্যে, সাবমেরিন L-15, Shch-402, S-56, S-14 এবং M-200 নরওয়েজিয়ান উপকূলে মোতায়েন করা হয়েছিল। দুই দিন পরে, একটি পুনরুদ্ধার বিমান ম্যাগেরেসুন্ড প্রণালীতে একটি ফ্যাসিবাদী কনভয় আবিষ্কার করে। এতে 6টি পরিবহন, 10টি জাহাজ এবং 11টি নৌকা ছিল। তিনটি সাবমেরিন কনভয়ের গতিবিধি সম্পর্কে রেডিও বার্তা পেয়েছিল এবং তা আটকাতে বেরিয়েছিল।

15 জুলাই সকালে, কনভয় সাবমেরিন S-56 (কেপ হারব্যাকেন এলাকায়) এবং M-200 (পারসফজর্ড এলাকায়) দ্বারা ধারাবাহিকভাবে আক্রমণ করা হয়েছিল। এরপর একদল টর্পেডো বোট এটিকে আক্রমণ করে ("TKA-12", "TKA-13", "TKA-238", "TKA-239", "TKA-240", "TKA-241", "TKA-242" এবং "TKA-243") ডিভিশন কমান্ডার, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ভি.এন. এটি চার যোদ্ধা দ্বারা আবৃত ছিল. বেকফজর্ডে কনভয়টি আবিষ্কার করার পরে, একটি স্মোকস্ক্রিনের আড়ালে নৌকাগুলি এর কেন্দ্রে আক্রমণ করার জন্য এর দিকে ছুটে আসে। যাইহোক, উচ্চ-গতির টহল নৌকাগুলির তীব্র বিরোধিতার সম্মুখীন হয়ে, তারা আক্রমণের দিক পরিবর্তন করেছিল - তারা কনভয়ের লেজ থেকে এসেছিল। এই যুদ্ধে, শত্রুরা 3টি পরিবহন এবং বেশ কয়েকটি এসকর্ট জাহাজ হারিয়েছে। "TKA-239" (কমান্ডার সিনিয়র লেফটেন্যান্ট V.D. Yurchenko) নিজেই আক্রমণে গিয়েছিল (এর আগে এটি শত্রুর ড্রিফ্টবোট ধ্বংস করতে ব্যস্ত ছিল)। শত্রুরা শক্তিশালী কামানের গোলা দিয়ে নৌকাটি ডুবিয়ে দিতে সক্ষম হয়।

S-103 এর ক্রুরা তাদের পঞ্চম যুদ্ধ অভিযানে উল্লেখযোগ্য সাফল্য অর্জন করেছে। 23 আগস্ট, নৌকাটি একটি শত্রু ট্যাঙ্কার ডুবে যায়। 28শে আগস্ট, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক এনপি নেচায়েভ আরেকটি শত্রু কনভয়ের গতিবিধি সম্পর্কে একটি রেডিওগ্রাম পেয়েছিলেন। নেভিগেটর দ্বারা করা গণনাগুলি কেপ হারব্যাকেনে তার সাথে দেখা করার সম্ভাবনা দেখিয়েছিল, তবে এর জন্য সর্বাধিক গতিতে যাওয়া প্রয়োজন ছিল। তারপর কমান্ডার একটি ঝুঁকি নিয়েছিলেন, মাইনফিল্ডটিকে পেরিস্কোপের গভীরতায় জোর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। বরাবরের মতো, শত্রুর পদ্ধতির বিষয়ে প্রথম অবহিত ছিলেন এন এস বেরেজভস্কি দ্বিতীয় নিবন্ধের ধ্বনিবিদ ফোরম্যান। কমান্ডার পেরিস্কোপ তুললেন: 80 রুমে। নৌকা থেকে দুটি পরিবহন এবং চারটি এসকর্ট জাহাজের একটি কনভয় আসছিল এবং একটি বিমান বাতাসে ঝুলছিল। নৌকা এগিয়ে আসতে লাগল। গণনাকৃত সালভো পয়েন্টে পৌঁছে তিনি একের পর এক চারটি টর্পেডো নিক্ষেপ করেন। দেড় মিনিট পর বগিতে তিনটি বিস্ফোরণের শব্দ স্পষ্ট শোনা যায়। শত্রুর পরিবহন ও টহল জাহাজ তাদের গন্তব্যে পৌঁছায়নি।

আন্ডারওয়াটার মাইনলেয়ারগুলি সারা বছর সক্রিয় ছিল। "L-20" শত্রুর উপকূলে মাইন ফেলার জন্য ছয়টি যুদ্ধ মিশন তৈরি করেছে। প্যাসিফিক ফ্লিট থেকে আসা ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক ইএন আলেকসিভের নেতৃত্বে এই নৌকার নতুন ক্রু দ্রুত উত্তর সাগর থিয়েটারের পরিস্থিতির সাথে অভ্যস্ত হয়ে ওঠে এবং জাহাজের সামরিক গৌরব উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।

একটি নতুন ক্রু নিয়ে, নৌকাটি 11 জুন সমুদ্রে গিয়েছিল। তাকে ব্রিগেডের রাজনৈতিক বিভাগের কমান্ডার এবং প্রধান এবং অন্যান্য নৌকার নাবিকরা দেখেছিলেন। ভাল ঐতিহ্য অনুসারে, একই ধরণের "এল -15", ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক ভিআই কোমারভ আলেকসিভকে সামরিক সাফল্য কামনা করেছিলেন এবং মুরিং লাইনগুলি হস্তান্তর করেছিলেন। একজন অভিজ্ঞ সাবমেরিনার, ডিভিশন কমান্ডার, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক এম.পি. অ্যাভগুস্টিনোভিচ এই অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন।

14 জুন, রোহলসি দ্বীপের কাছে একটি ব্যস্ত যোগাযোগ বিভাগে, এল -20 মাইন স্থাপন করেছিল, যার পরের দিন 7 হাজার গ্রস টনের ফ্যাসিবাদী পরিবহন উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ডুবে গিয়েছিল।

জুনের শেষে নৌকাটি আবার সমুদ্রে যায় মাইন ফেলতে। আরেকটি শত্রু পরিবহন এই মাইনফিল্ডে ডুবে যায়।

আন্ডারওয়াটার মাইনলেয়ার "L-15" এবং "L-22" শত্রুদের যোগাযোগে বেশ কিছু মাইনলেইং চালায়।

সেপ্টেম্বরে, নৌবহরটি আর্কটিকে শত্রুকে পরাস্ত করার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। পেটসামো-কিরকেনেস আক্রমণাত্মক অপারেশনের সাধারণ পরিকল্পনা অনুসারে, শত্রুর সমুদ্র যোগাযোগে উত্তর সাগরের সৈন্যদের ক্রিয়াকলাপকে শক্তিশালী করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রস্তুতির সময় এবং অপারেশন চলাকালীন, 15 সেপ্টেম্বর থেকে 31 অক্টোবর পর্যন্ত, সাবমেরিনগুলি 17টি যুদ্ধ ক্রুজ তৈরি করেছিল। “S-14”, “S-15”, “S-51”, “S-56”, “S-101”, “S-102”, “S-104”, “Sch” ফাইনালে অংশ নেয় উত্তর -402, "M-171", "L-15", "L-20", "V-2", "V-3" এবং "V-4" এ যুদ্ধ। এটি ছিল 1944 সালে নর্দার্ন ফ্লিট সাবমেরিনের যুদ্ধ কার্যক্রমের সবচেয়ে তীব্র সময়।

কোভালেভ এরিক আলেকসান্দ্রোভিচ 18 জুলাই, 1931 সালে মস্কোতে আরকেকেএফ কমান্ডারের পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্কের আলেকজান্ডার সেমেনোভিচ কোভালেভের ছেলে, যিনি 1914 সালে বাল্টিক ফ্লিটের সাবমেরিনে কেবিন বয় হিসাবে কাজ শুরু করেছিলেন।

1923 সাল থেকে, তার বাবা উলফ সাবমেরিনের কমিসার ছিলেন, তারপর 1926 সাল পর্যন্ত বাল্টিক সাগর নৌবাহিনীর সাবমেরিন ব্রিগেডের কমিসার ছিলেন। পরবর্তী - জাপানের ইউএসএসআর নেভাল অ্যাটাশে নেভাল একাডেমির কমান্ড বিভাগের ছাত্র। বাল্টিক ফ্লিটের সদর দফতরের একজন অফিসার হিসাবে, তিনি তালিন থেকে ক্রনস্ট্যাড্টে স্থানান্তরের সময় 1941 সালের আগস্টে মারা যান।

তিনি মস্কো, টোকিও এবং লেনিনগ্রাদে তার পিতার সেবার স্থানে তার শৈশব এবং স্কুল বছরগুলি (5 ম শ্রেণী পর্যন্ত) কাটিয়েছেন। আমাকে আস্ট্রাখান ও সমরকন্দে সরিয়ে দেওয়া হয়।

1949 সালে, কোভালেভ ই.এ. লেনিনগ্রাদ নাখিমভ নেভাল স্কুল থেকে স্বর্ণপদক নিয়ে স্নাতক হন, তারপর – এমভির নামে VVMU-তে তিনটি কোর্স। ফ্রুঞ্জ (স্টালিন স্কলারশিপ ধারক) এবং সাবমেরিনার হওয়ার জন্য প্রথম বাল্টিক হায়ার নেভাল স্কুলে স্থানান্তরিত হন, যেখান থেকে তিনি 1953 সালের আগস্টে স্বর্ণপদক নিয়ে স্নাতক হন।

লেফটেন্যান্ট কোভালেভ ই.এ. বাল্টিক ফ্লিটের সাবমেরিন S-154-এর টর্পেডো গ্রুপের কমান্ডার নিযুক্ত হন। 1954 সালের নভেম্বর থেকে, তিনি সাবমেরিন S-166 BF এর মাইন, টর্পেডো এবং আর্টিলারি কমব্যাট ইউনিটের কমান্ডার ছিলেন।

1956 সালে, তিনি বাল্টিক হায়ার নেভাল স্কুল অফ আন্ডারওয়াটার ডাইভিং-এর অফিসারদের জন্য বিশেষ কোর্স থেকে সম্মানের সাথে স্নাতক হন এবং সিনিয়র লেফটেন্যান্ট পদে, প্রকল্পের ক্রুজিং পারমাণবিক সাবমেরিন K-14-এর মাইন-টর্পেডো ওয়ারহেডের কমান্ডার নিযুক্ত হন। উত্তর নৌবহরের 627A.

জুলাই 1958 সাল থেকে, তিনি ক্রুজিং পারমাণবিক সাবমেরিন প্রকল্প 645 K-27 SF এর সহকারী কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ছিলেন।

1960 সালে, তিনি 16 তম নৌবাহিনী প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করেন। 1961 সালে ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্কের সামরিক পদমর্যাদা দেওয়া হয়েছিল।

ডিসেম্বর 1962 সাল থেকে - প্রকল্প 658 K-40 SF এর ক্রুজিং পারমাণবিক চালিত ব্যালিস্টিক মিসাইল সাবমেরিন (SSBN) এর সিনিয়র সহকারী কমান্ডার।

1964 সালে তিনি নৌবাহিনীর উচ্চতর স্পেশাল অফিসার ক্লাসের কমান্ড ফ্যাকাল্টি থেকে অনার্স সহ স্নাতক হন।

জুলাই 1964 সাল থেকে - প্রকল্প 658M K-19 SF SSBN এর সিনিয়র সহকারী কমান্ডার, দ্বিতীয় র্যাঙ্কের অধিনায়ক।

1965 সালের সেপ্টেম্বরে, তিনি নর্দার্ন ফ্লিটের K-19 SSBN-এর কমান্ডার নিযুক্ত হন।

ফেব্রুয়ারী 1967 সাল থেকে - উত্তর ফ্লিটের প্রকল্প 667A কে -207 কৌশলগত পারমাণবিক সাবমেরিন ক্রুজারের কমান্ডার।

1968 সালে তিনি 93তম নৌ প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে পড়াশোনা শেষ করেন। ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্কে ভূষিত।

প্রকল্প 658M এবং 667A এর ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র সহ পারমাণবিক সাবমেরিনগুলির স্বাধীন নিয়ন্ত্রণের জন্য অনুমোদিত।

সমুদ্রে শীতল যুদ্ধের অভিজ্ঞ। নৌবাহিনীর ভাসমান সদস্য হিসাবে তার চাকরির সময়, তিনি ক্রমাগত পাঁচটি নতুন প্রকল্পের সাবমেরিনের উন্নয়নে অংশ নেন, যার মধ্যে চারটি পারমাণবিক, সেইসাথে নতুন রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং এবং নেভিগেশন অস্ত্র, টর্পেডো এবং ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র।

1967 সালে, তিনি নতুন অস্ত্র এবং সামরিক সরঞ্জাম (সিগমা নেভিগেশন সিস্টেম এবং পানির নিচে থেকে গুলি চালানোর জন্য প্রথম ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা, ডি-4) উন্নয়নের জন্য অর্ডার অফ দ্য রেড স্টারে ভূষিত হন।

নৌ কৌশলগত পারমাণবিক বাহিনীর অংশ হিসাবে যুদ্ধ টহল এবং নোঙ্গর এ ভূ-পৃষ্ঠে এবং পানির নিচে ডুবোজাহাজ বিচ্ছুরিত হয় এমন এলাকায় যুদ্ধের দায়িত্বে ব্যাপক অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন।

একটি SSBN এবং সাবমেরিন পারমাণবিক চালিত ক্ষেপণাস্ত্র ক্রুজারগুলির একটি কৌশলগত গ্রুপের কমান্ডার হিসাবে ছয়টি দীর্ঘমেয়াদী স্বায়ত্তশাসিত যুদ্ধ সফরের অংশগ্রহণকারী। তিনি বাল্টিক সাগর, আর্কটিক মহাসাগর, উত্তর-পশ্চিম এবং উত্তর-পূর্ব আটলান্টিকের ন্যাভিগেশন অঞ্চলগুলি আয়ত্ত করেছিলেন।

ব্যবহারিক অস্ত্র ব্যবহারে উল্লেখযোগ্য অভিজ্ঞতা রয়েছে: – বিভিন্ন ধরনের টর্পেডো এবং ব্যালিস্টিক মিসাইল।

1967 সালে, ইউএসএসআর সশস্ত্র বাহিনীর জেনারেল স্টাফ দ্বারা পরিদর্শনের সময় K-19 R-21 ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করেছিল। ফলাফল চমৎকার ক্ষেপণাস্ত্র শ্যুটিংয়ের জন্য নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফের কাছ থেকে একটি পুরস্কার।

অক্টোবর 1969 সালে, সোভিয়েত নৌবাহিনীর ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, একটি সিরিয়াল SSBN K-207 সর্বোচ্চ 400 মিটার গভীরতায় ডুব দেয়।

1971 সালের গ্রীষ্মে, দুই বছরের পরিবহন পরীক্ষার পর প্রথমবারের মতো, K-207 R-27 ক্ষেপণাস্ত্র দুটি ভিন্ন লক্ষ্যবস্তুতে নিক্ষেপ করেছিল। উভয় লক্ষ্য একটি "চমৎকার" রেটিং দিয়ে আঘাত করা হয়েছে. ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপের জন্য ক্রুকে নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফের পুরস্কারে ভূষিত করা হয়।

সেপ্টেম্বর 1973 সাল থেকে, এরিক আলেকসান্দ্রোভিচ একজন সিনিয়র লেকচারার, নৌবাহিনীর উচ্চতর বিশেষ কমান্ড ক্লাসের ক্ষেপণাস্ত্র এবং আর্টিলারি অস্ত্রের যুদ্ধের ব্যবহার বিভাগের প্রধান হিসেবে কাজ করছেন। তিনি সাবমেরিন থেকে ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্রের যুদ্ধের ব্যবহার, 23 টি শিক্ষার সহায়ক, পদ্ধতি এবং নির্দেশিকাগুলির উপর দুটি পাঠ্যপুস্তকের লেখক। তিনি 11টি গবেষণা প্রকল্পে অংশগ্রহণ করেন। ভিএসওসি-তে তার চাকরির সময়, নৌবাহিনী ব্যবহারিক কার্যক্রমের জন্য শত শত কমান্ডিং সাবমেরিন অফিসারকে প্রশিক্ষণ ও প্রস্তুত করে।

1989 সাল থেকে, এরিক আলেকজান্দ্রোভিচ নৌবাহিনীর রিজার্ভে রয়েছেন।

অর্ডার অফ দ্য রেড স্টার ছাড়াও, তাকে 12টি রাষ্ট্রীয় বার্ষিকী এবং বিভাগীয় পদক দেওয়া হয়েছিল।

অবসর গ্রহণের পর, তিনি তার বিভাগে একজন প্রকৌশলী, তারপর রুচি তেল ডিপোতে প্রধান বিদ্যুৎ প্রকৌশলী হিসাবে কাজ করেন। বর্তমানে, সেন্ট পিটার্সবার্গ স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজের সিনিয়র গবেষক “রাশিয়ান সাবমেরিন ফোর্সের ইতিহাসের জাদুঘর এ.আই. মেরিনেস্কো।" সেন্ট পিটার্সবার্গে থাকেন।

তার সারা জীবন, E.A. কোভালেভ রাশিয়ান যুদ্ধের ডাইভিংয়ের ইতিহাসে আগ্রহী ছিলেন। গত 25 বছর ধরে তার গবেষণা কার্যক্রমের ফলাফল তার তৈরি বইগুলিতে মূর্ত হয়েছে:

- "নাইটস অফ দ্য ডিপ" (রাশিয়ান সাবমেরিনের ভোরের ইতিহাস), 2004 সালে প্রকাশিত।

- "হৃদয়ের জ্যাকগুলির সমুদ্রে সাবমেরিনের রাজা" (সোভিয়েত সাবমেরিনের প্রাথমিক সময়ের একটি ক্রনিকল), 2006 সালে প্রকাশিত।

এরিক কোভালেভ

ABYSS

আমাদের যেমন পাগল গভীরতায়

তারা ড্যাশিং প্রপেলার এনেছিল,

ডলফিনগুলি ভয়ে ফ্যাকাশে হয়ে গেল

এবং তিমি মারা গেল হিংসার কারণে!...

উঃ সাকসিভ

আমরা গভীর সমুদ্রের পরীক্ষা পেয়েছি

যখন একটি নতুন সিরিজের লিড সাবমেরিন দেশটির নৌবাহিনীতে পরিষেবাতে প্রবেশের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে, তখন এটি সম্পূর্ণ পরীক্ষার সম্মুখীন হয়। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষাগুলির মধ্যে একটি হল জাহাজটিকে সর্বাধিক ডিজাইনের নিমজ্জন গভীরতায় নিমজ্জিত করার মাধ্যমে একটি সাবমেরিনের শক্তিশালী হুলের শক্তি পরীক্ষা করা।

লিড সাবমেরিন, বা আরও স্পষ্টভাবে লিড স্ট্র্যাটেজিক মিসাইল সাবমেরিন ক্রুজার (RPK SN) K-137 প্রজেক্ট 667A-এর ক্যাপ্টেন 1st Rank Vadim Leonidovich Berezovsky এর অধীনে, 1967 সালে গভীর-সমুদ্র পরীক্ষার লাইনের কাছে পৌঁছেছিল, যখন কিছু নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে আবিষ্কৃত হয়েছিল। . জাহাজের কমান্ডার নিজেই তাদের সম্পর্কে কীভাবে লিখেছেন তা এখানে:

“...K-137, প্রজেক্ট 667A-এর লিড সাবমেরিন, যার আমি কমান্ডার ছিলাম, সর্বোচ্চ ডাইভিং গভীরতায় পরীক্ষা করার অনুমতি দেওয়া হয়নি। আর এটা আমাদের দোষ নয়। ক্রু ভালোভাবে প্রস্তুত ছিল। কিন্তু পুরো বিষয়টি হল আমাদের জাহাজটি একটি "ঘা" সহ বহরের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল যা এটি করতে দেয়নি। বোটহাউস ছাড়ার ঠিক আগে টেকসই হুলের একটি ছোটখাট ত্রুটি আবিষ্কৃত হয়েছিল, যখন ধাতব কাঠামোর ত্রুটিমুক্ত প্রকৃতি পরীক্ষা করার জন্য ফ্লুরোস্কোপির চেয়ে আরও উন্নত পদ্ধতি প্রবর্তিত হয়েছিল। নৌকাটি কাজের গভীরতায় ডুব দেওয়ার গ্যারান্টি দেওয়া যেতে পারে, তবে "সীমা" এ যাওয়ার জন্য এটি যথেষ্ট ছিল না।

সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক রিয়ার অ্যাডমিরাল ভাদিম লিওনিডোভিচ বেরেজভস্কি

আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে, আমি এই বিষয়ে খুব বেশি হতাশা অনুভব করিনি। আপনি জানেন, এটি একটি জিনিস যখন, নির্মাণের একটি পর্যায়ে, নৌকাটি ভেতর থেকে চাপ দিয়ে পরীক্ষা করা হয়, এবং আপনি টেকসই হুলের বাইরে থাকেন এবং এটি থেকে অনেক দূরে থাকেন, এবং আপনি যখন ভিতরে থাকেন তখন এটি আরেকটি জিনিস, এবং সম্পূর্ণ বাইরে থেকে প্রচণ্ড চাপে সমুদ্র ফুলে যায়..."

গভীর সমুদ্রে পরীক্ষা চালানোর জন্য উল্লিখিত প্রকল্পের আরেকটি সাবমেরিন বরাদ্দ করা নিয়ে ব্যবস্থাপনা প্রশ্নের সম্মুখীন হয়েছিল। পছন্দটি সিরিয়াল কে -207 এ পড়েছে (ষষ্ঠ 667A প্রকল্প), যা আমি আগস্ট 1967 সাল থেকে কমান্ডিংয়ের সম্মান পেয়েছিলাম।

1968 সালের একেবারে শেষের দিকে কারখানা এবং রাষ্ট্রীয় বিষয়গুলিকে একত্রিত করে তীব্র পরীক্ষা-নিরীক্ষার সমাপ্তির পর, একই বছরের 30 ডিসেম্বর নৌবহরটি জাহাজটিকে তার সংমিশ্রণে গ্রহণ করে, 1969 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত ক্রুজারটি জাহাজের প্রাচীরে ছিল। উদ্ভিদ, যা, ধীরে ধীরে, পরীক্ষার সময় চিহ্নিত ত্রুটিগুলি দূর করে, নির্মাণের সময় অনুমোদিত। এটি হল "ঐতিহ্য" যা সুডপ্রম তৈরি করেছে।

যখন নৌকাটি ইয়াগেলনায়া উপসাগরে তার স্থায়ী ঘাঁটিতে পৌঁছেছিল, কমান্ডটি আমাদেরকে আটলান্টিকে পতনের মধ্যে যুদ্ধের টহল দিতে প্রস্তুত থাকার কাজটি সেট করেছিল। একই সময়ে, এটি নৌকাটিকে গভীর-সমুদ্র পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত করার নির্দেশ দেয়, যা একই বছরের সেপ্টেম্বরের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পরীক্ষার জন্য প্রস্তুতি পরীক্ষা এবং কোর্সের কাজগুলিতে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার সময় বাহিত হয়েছিল এবং 1969 সালের সেপ্টেম্বরে জাহাজটি প্রথম লাইনে প্রবেশ করেছিল, অর্থাৎ এটি যুদ্ধের ব্যবহারের জন্য সর্বোচ্চ ডিগ্রি অর্জন করেছিল।

প্রকল্প 667A সাগরে কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র সাবমেরিন

পরীক্ষার জন্য প্রস্তুতি

রুবিন ডিজাইন ব্যুরোর কর্মচারী V.I. এফ্রেমভ স্মরণ করে:

“5 আগস্ট, 1969-এর এসএমই এবং নৌবাহিনী নং 334127-এর যৌথ সিদ্ধান্ত অনুসারে, প্রকল্প 667A সাবমেরিন (ক্রমিক নম্বর 400) এর সর্বাধিক গভীরতায় একটি গভীর-সমুদ্রে ডুব দেওয়ার জন্য একটি কমিশন নিয়োগ করা হয়েছিল।

ভ্লাদিমির ইভানোভিচ এফ্রেমভ

- এন্টারপ্রাইজ মেলবক্স A-7523 (LPMB "রুবিন") থেকে - কোভালেভ এস.এন., রাবকিন জিআর, এফ্রেমভ ভি.আই.,

- VP 1059 MO এবং সামরিক ইউনিট 27177 থেকে - Milovsky I.D., Solomenko N.S.,

- এন্টারপ্রাইজ মেইলবক্স B-8662 থেকে (A.N. Krylov-এর নামানুসারে কেন্দ্রীয় গবেষণা ইনস্টিটিউট) - Gorev A.R.,

- এন্টারপ্রাইজ মেলবক্স A-3700 থেকে - স্মিরনভ,

শক্তিশালী হুল স্ট্রাকচারের ডকুমেন্টেশন পর্যালোচনা করেছে এবং এই ডকুমেন্টেশনের উপর ভিত্তি করে, প্রজেক্ট 667A সাবমেরিন, সিরিয়াল নম্বর 400, সর্বোচ্চ 400 মিটার গভীরে গভীর সমুদ্রে ডাইভিং করার জন্য শক্তিশালী হুলের প্রস্তুতি নিশ্চিত করেছে।

1969 সালের সেপ্টেম্বরে, গাদঝিয়েভো গ্রামে, কমিশন সাবমেরিনের নিমজ্জন এবং আরোহণের সমস্ত পর্যায়ে বেশ কয়েকটি চাপের হুল ইউনিটের চাপের অবস্থার পরিমাপ করার জন্য একটি কাজের প্রোগ্রাম তৈরি করেছিল।

1969 সালের সেপ্টেম্বরের শুরুতে, আমি, ভ্লাদিমির ইভানোভিচ এফ্রেমভ, রুবিন এলপিএমবি-এর শক্তি সেক্টরের প্রধান, নর্দার্ন ফ্লিটের ডেপুটি কমান্ডার, এআই। গভীর সমুদ্রে ডাইভিংয়ের জন্য সাবমেরিন সিরিয়াল নম্বর 400 প্রস্তুত করতে সেভেরোডভিনস্ক শহরে পাঠানো হয়েছিল। কমিশনের সদস্য হিসেবে, আমি সাময়িকভাবে টেকনিক্যাল ডিরেক্টর হিসেবে কাজ করেছি, পেটেলিনার প্রতিনিধিত্ব করছি। এবং তাকে কাজের পরিকল্পনার সাথে পরিচয় করিয়ে দেয়। নৌবাহিনীর ইমার্জেন্সি রেসকিউ সার্ভিস (এআরএস) থেকে দুজন সিনিয়র অফিসারকে আমাকে সাহায্য করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল।

সর্বোচ্চ 400 মিটার গভীরতায় ডুবোজাহাজ ডুবানোর সময় নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, সংস্থা SPMBM Malachite বিশেষ রেসকিউ কন্টেইনার তৈরি করেছিল এবং Sormovsky প্ল্যান্ট সেগুলি তৈরি করে এবং Sormovsky ডেলিভারি বেসে মুরমানস্ক শহরে পাঠায়। আমার দ্বারা, ACC-এর প্রতিনিধিদের সাথে, কন্টেইনারগুলি পাওয়া গেছে, এবং Sormovo প্ল্যান্টের প্রতিনিধিকে আমার নোটের মাধ্যমে 400 নং সাবমেরিন কারখানার ভিত্তি অবস্থানে তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ডকুমেন্টেশন সহ কন্টেইনার পাঠানোর প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে অবহিত করা হয়েছিল। শীঘ্রই কন্টেইনারগুলিকে একটি ভাসমান ক্রেনে করে গাদঝিয়েভো গ্রামে সাবমেরিনের মূল অবস্থানে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।

সাবমেরিনে কন্টেইনার স্থাপনের কাজটি এসএমপিকে অর্পণ করা হয়েছিল, যেহেতু গাদঝিয়েভো গ্রামের ওয়ার্কশপের সরঞ্জামগুলি কন্টেইনার স্থাপনের অনুমতি দেয়নি। নির্মাতা জায়াতকভস্কির নেতৃত্বে উদ্ভিদ বিশেষজ্ঞদের সাথে একটি টাগ সেভেরোডভিনস্ক থেকে পাঠানো হয়েছিল। কন্টেইনার স্থাপন এবং গভীর সমুদ্র পরীক্ষার সময় ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। আবহাওয়া পরিস্থিতির কাছাকাছি মৌসুমী অবনতির কারণে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল।

A.I এর কাছে আমার আবেদন উত্তর সাগর রুটে কাজের জন্য সাবমেরিন স্থানান্তরের পেটেলিনের প্রস্তাব প্ল্যান্ট ডিরেক্টর ইপি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। এগোরোভা। পরবর্তীকালে, আমার প্রস্তাব V.N. Kitaev এবং S.N. কোভালেভ, তার অবস্থানকে অনুপ্রাণিত করে যে, একবার উত্তর সাগর রুটে, নাবিকরা সেভেরোডভিনস্কে তাদের অবস্থান বাড়ানোর কারণ খুঁজে পাবে।

নৌবাহিনী ACC কার্যত কন্টেইনার স্থাপনের জন্য প্রস্তুত ছিল না, যেহেতু তাদের প্রতিনিধিদের দ্বারা তাদের রক্ষণাবেক্ষণের নির্দেশাবলী সম্পূর্ণরূপে অধ্যয়ন করা হয়নি। কন্টেইনারে নাবিকদের রাখার বিষয়ে পরীক্ষার গ্রহণযোগ্যতা বেশ কয়েকবার করা হয়েছিল, যেহেতু তারা মান সময়ের সাথে খাপ খায় না। লোড করার সময়, বায়ু সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ (50 atm) recessed ছিল এবং একটি দ্বিতীয় সেট পাঠাতে হয়েছিল।

একই সময়ে, অ্যাডমিরালটি প্ল্যান্টে নির্মিত একটি প্রজেক্ট 671 সাবমেরিন, সিরিয়াল নম্বর 602, যার জন্য উল্লিখিত পাত্রগুলিরও প্রয়োজন ছিল, জাপাদনায়া লিটসাতে একই রকম ডুব দেওয়ার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। মালাখিত এসপিএমবিএম কনড্রাটেনকো ইএন-এর একজন কর্মচারী, প্রধান ডিজাইনার জিএন চেরনিশেভের প্রতিনিধি, বারবার আমাদের কাছ থেকে পাত্র নেওয়ার চেষ্টা করার জন্য গাদঝিয়েভোতে এসেছিলেন, জোর দিয়েছিলেন যে আমাদের অর্ডার প্রস্তুত ছিল না, যখন তাদের আদেশ পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল।

কনটেইনারগুলির জন্য অতিরিক্ত ফাস্টেনিংগুলি ইনস্টল করার সময় - ল্যানিয়ার্ড সহ ক্যাবল গাইজ (প্রতি কনটেইনারে 4টি লোক দড়ি), পরীক্ষার এলাকায় স্থানান্তর করার সময় কন্টেইনারগুলির নির্ভরযোগ্য বেঁধে রাখা নিশ্চিত করার জন্য, স্টার্ন কন্টেইনারের দুটি শক্ত লোককে পরিত্যাগ করা প্রয়োজন ছিল, যেহেতু এটি ছিল 400 মিটার গভীরে ডাইভিং করার আগে খোলা সমুদ্রে সরে যাওয়া তাদের পক্ষে সম্ভব নয়, হুলের নকশার কারণে, গাই তারের নীচের প্রান্তগুলি জলে চলে গিয়েছিল। সাবমেরিন কমান্ডারকে এই সিদ্ধান্ত সম্পর্কে সতর্ক করা হয়েছিল এবং স্থানান্তরের সময় পানির নিচে সাঁতার কাটার সময় সতর্কতামূলক কৌশলের প্রয়োজন ছিল।"

আমরা সবাই নিয়তিবাদী ছিলাম

নৌকার গোড়ায় মোর করার সময়, শেষ আশ্রয়ের বগিগুলির হ্যাচগুলিকে তাদের উপরে রেসকিউ চেম্বার স্থাপনের জন্য সজ্জিত করার কাজ চলছিল। সম্ভাব্য দুর্ঘটনার পূর্বাভাস যাতে নৌকাটি নিজে থেকে উঠে আসতে পারে না, এবং উদ্ধারকারী পরিষেবা তখন এবং সম্ভবত এখনও, সাবমেরিনারদের গভীর গভীরতায় উদ্ধার করতে অক্ষম ছিল, জাহাজ নির্মাতারা রেসকিউ চেম্বার ডিজাইন করেছিলেন যেগুলি দুটি অবতরণ রিংগুলিতে পূর্বে ইনস্টল করা ছিল। শেষ আশ্রয় বগির hatches উপরে.

ডিভাইসটিতে দুটি বিশাল অনুভূমিক "ব্যারেল" রয়েছে যা শেষ আশ্রয়ের বগিগুলির হ্যাচগুলির ল্যান্ডিং রিংগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে। "ট্যান্ডেম" পদ্ধতি ব্যবহার করে প্রতিটি ব্যারেলে পঞ্চাশ জন লোক রাখা যেতে পারে (প্রতিটি পরবর্তী ব্যক্তি দুই সারিতে ব্যারেলের বরাবর আগেরটির হাঁটুতে বসে)। চেক এই সম্ভাবনা নিশ্চিত করেছে. কোনও দুর্ঘটনা বা বিপর্যয়ের ক্ষেত্রে, ডিজাইনারদের মতে, লোকেরা "ব্যারেলে" ছড়িয়ে পড়েছিল, তাদের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল, "ব্যারেলগুলি" সিল করে দেওয়া হয়েছিল এবং নৌকার খড় থেকে আলাদা করে প্রয়োজন অনুসারে পৃষ্ঠে ভাসিয়ে দেওয়া হয়েছিল। .

সৌভাগ্যক্রমে, ডিজাইনারদের "অনুমান" কাগজে রয়ে গেছে। এই ধরণের যে কোনও ডিভাইস সফল বলে বিবেচিত হতে পারে যদি এটি লোকেদের দ্বারা পরীক্ষা করা এবং আয়ত্ত করা হয়, যাদের জন্য এটি করা হয়েছিল। বিমান চলাচলের প্যারাসুটের মতো। আবার ছিল প্রতারণা। আমরা একটি অ-পরীক্ষিত ডিভাইস নিয়ে গভীর সমুদ্রে ডুবে গিয়েছিলাম। কেবল এখন আপনি সেই বছরের নৌ ও জাহাজ নির্মাণ নেতৃত্বের দায়িত্বহীনতা বুঝতে শুরু করেছেন। এবং আমরা, তরুণরা, তখন পাত্তা দিইনি। - "যদি আমার জন্মভূমি বেঁচে থাকত, এবং অন্য কোন উদ্বেগ থাকবে না!"

সমস্ত সম্ভাব্য দুর্ঘটনা বিশ্লেষণ করে যেখানে নৌকাটি, একটি পরিষেবাযোগ্য শক্তিশালী হুলের সাথে অবশিষ্ট ছিল, কিন্তু নড়াচড়া ছাড়াই, তার নিজের উপর ভাসানোর সুযোগ থেকে বঞ্চিত হয়েছিল, ডিভিশনের ফ্ল্যাগশিপ মেকানিক, ইঞ্জিনিয়ার-ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্কের M.A. এবং আমি সুয়েটেনকো এটি সম্পর্কে চিন্তা করেছিলেন। সব ধরনের আজেবাজে কথা আমার মাথায় ঢুকে গেল।

অবশেষে, তারা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছিল যে একই সময়ে নৌকাটি হঠাৎ করে প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক ছাড়া বা অনুৎপাদনশীলভাবে সমস্ত উচ্চ-চাপের বায়ু ব্যবহার করা হলে এটি ঘটতে পারে। আমরা এই সত্যে শান্ত হয়েছি যে এটি কখনই ঘটতে পারে না!(?)।

যেহেতু চেম্বারগুলিতে গভীরতা থেকে উদ্ধারের কোনও প্রশিক্ষণের পরিকল্পনা করা হয়নি, তাই তারা বুঝতে পেরেছিল যে ক্যামেরা স্থাপন করা নিরক্ষর সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সের আরেকটি "চশমায় ঘষা" এবং এই বিষয়ে হাই কমান্ড: "নিরাপদ করার জন্য সমস্ত সম্ভাব্য বিকল্প পরীক্ষা প্রদান করা হয়" পরীক্ষার অনুমতি পাওয়ার জন্য।

নৌ পরিভাষায়, "আপনি জীবন যাপন করেন"

এটিই ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ভ্যালেন্টিন সের্গেভিচ শমেলেভ, যিনি সেই সময়ে জাহাজের 10 তম বগির কমান্ডার ছিলেন, পরীক্ষার প্রস্তুতি সম্পর্কে লিখেছেন।

সিনিয়র লেফটেন্যান্ট শমেলেভ ভ্যালেন্টিন সের্গেভিচ

“...1969 সালের শরত্কালে, RPK SN K-207-এর ক্রুদের অংশ হিসাবে, 400 মিটার সর্বোচ্চ গভীরতায় ডাইভিং করে 667A প্রকল্পের পরীক্ষা করার সময় তিনি একটি সরকারি কাজ পূরণে অংশগ্রহণ করেছিলেন। কারিগরি সরঞ্জামের যুদ্ধ ব্যবহারের জন্য ম্যানুয়াল অনুসারে, প্রজেক্ট 667A RPK SN শান্তির সময়ে এবং সীমাহীনভাবে যুদ্ধকালীন সময়ে 400 মিটার গভীরতায় পাঁচবার ডুব দিতে পারে।

ডুব নিজেই ঘন্টা লেগেছিল, কিন্তু প্রস্তুতি মাস স্থায়ী হয়. আফ্ট 10ম কম্পার্টমেন্টের কমান্ডার হিসাবে, আমি SK-56 রেসকিউ চেম্বারের জন্য একটি ল্যান্ডিং রিং (56 জনের জন্য) এবং পারমাণবিক সাবমেরিন মাটিতে বিধ্বস্ত হলে বায়ু সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রাখার জন্য একটি ঝুড়ি স্থাপনের তত্ত্বাবধান করেছি।

আমাকে দ্রোভ্যানো গ্রামে দুদকের গুদামে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ গ্রহণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। ওয়ারহেড -5 এর কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক ডেভিডেনকো এনআই দ্বারা সংক্ষিপ্ত ব্রিফিং। এবং নির্দেশাবলী - 400 kg/sq.m চাপ দিয়ে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরীক্ষা করুন। দেখুন কেন এবং কেন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরীক্ষা করা প্রয়োজন ছিল, আমি এখনও জানি না. শুক্রবার সকালে, একটি পুরানো, যুদ্ধ-পূর্ব যোগাযোগ জাহাজে, আমরা ইয়াগেলনায়া উপসাগর ছেড়ে চলে যাই। যোগাযোগ জাহাজের (বার্তাবাহী জাহাজ) কমান্ডার ছিলেন ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক তুর্গেনেভ। আবহাওয়া সম্পূর্ণ শান্ত, রৌদ্রোজ্জ্বল, তবে দৃশ্যমানতা ন্যূনতম, কারণ পাহাড়ে পিট বগ জ্বলছে এবং কোলা উপসাগর ধোঁয়ায় রয়েছে। একটি টাইফোন সংকেত ক্রমাগত দেওয়া হয়, জাহাজের অবস্থান নির্দেশ করে। রোস্তায় ঢোকার পর বিকেলে আমরা দ্রোভ্যানো গ্রামে পৌঁছলাম। দুদকের গুদামে, আমি প্রক্সি দ্বারা, 200 মিটার এবং 300 মিটারের দুটি হোস রিল পেয়েছি।

কয়েলের ব্যাস 1 মিটার 70 সেন্টিমিটার টেক্সটাইল বিনুনি দিয়ে চাঙ্গা রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষের গুণমান বা প্রযুক্তিগত অবস্থা নিশ্চিত করা হয় না। ওয়ারহেড-5-এর কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্কের ডেভিডেনকো এনআই-এর আদেশ পূরণ করে, 300 মিটার দীর্ঘ একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি রিল থেকে খুলে না দিয়ে চাপ পরীক্ষা করা হয়েছিল। EK-10 কম্প্রেসার শেষ পর্যন্ত 192 kg/sq.m চাপ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। সেমি এবং "বেকড।" একটি 300 মিটার দীর্ঘ পায়ের পাতার মোজাবিশেষের পরীক্ষার ফলাফল বাকী 200 মিটার পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষগুলি দ্রোভ্যানো গ্রামের ঘাটে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।

কোলা উপসাগরে ভাটা ছিল, পিয়ারের মূল এবং ভাসমান পিয়ারের (ভেলা) মধ্যে স্তরের পার্থক্য ছিল 6 মিটার, গ্যাংওয়েটি 70º-80º কোণে ছিল। যখন 300 মিটার রিলটি সিঁড়ি থেকে নীচে নামানো হয়েছিল, তখন নাবিকরা সিঁড়ির রেলিংয়ের (ফেন্সিং) পিছনে দাঁড়িয়েছিলেন। একটি ঢেউ এসেছিল, ভাসমান পিয়ার এবং সিঁড়িটি "হাঁটতে" শুরু করেছিল, নাবিকরা পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি ধরে রাখতে পারেনি এবং এটি স্বতঃস্ফূর্তভাবে ভাসমান পিয়ারের শেষ পর্যন্ত (8 মিটারের বেশি লম্বা নয়) গড়িয়ে পড়ে এবং জলে পড়ে যায়।

ভাটার সময়, কোলা নদীর জল কোলা উপসাগরে প্রবেশ করে এবং দ্রোভ্যানোয়ে গ্রামের ঘাট অতিক্রম করে। জলের এই স্রোত ভাসমান পিয়ারের নীচে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রিল টেনে নিয়েছিল। আমি তাকে আর দেখতে পাইনি. যোগাযোগ জাহাজ বেস থেকে রওনা হয়েছে. ডুবুরিরা একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ খুঁজতে মাটিতে গিয়েছিলেন এবং রিপোর্ট করেছিলেন যে নীচের অংশটি খুব বিশৃঙ্খল ছিল এবং মাটিতে দাঁড়ানো অসম্ভব, কারণ ডুবুরিগুলি শক্তিশালী স্রোতের দ্বারা দূরে নিয়ে যাচ্ছিল। সকাল পর্যন্ত তল্লাশি স্থগিত করা হয়।

শনিবার এবং রবিবার, উচ্চ এবং নিম্ন জোয়ারের মধ্যে ব্যবধানে (এটি 2 ঘন্টা, দিনে 2 বার), অনুসন্ধান অব্যাহত ছিল, কিন্তু কোন ফলাফল দেয়নি। সোমবার আমি ঘাঁটিতে পৌঁছে কমান্ডকে রিপোর্ট করি। RPK এর কমান্ডার SN K-207 ক্যাপ্টেন 1st rank Kovalev E.A. আমি আবেগ ছাড়াই অত্যন্ত শান্তভাবে প্রতিবেদনটিতে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলাম। ওয়ারহেড -5 এর কমান্ডারের প্রতিক্রিয়া, অধিনায়ক 3য় র্যাঙ্ক ডেভিডেনকো এনআই। সর্বদা বসদের প্রতিক্রিয়া একটি ধারাবাহিকতা ছিল. তিনি কিছু বললেন না, কিন্তু আমার দিকে এমনভাবে তাকালেন যেন আমি জনগণের শত্রু, এবং অনুপস্থিত একমাত্র জিনিসটি "ফাস"" আদেশটি ছিল...

BC-5 এর কমান্ডার ডেভিডেনকো N.I.

নর্দার্ন ফ্লিটের নৌ অভিযান

একই সময়ে, বৈজ্ঞানিক এবং নকশা সংস্থা এবং রাষ্ট্রীয় স্বীকৃতির প্রতিনিধিরা পরীক্ষার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন।

ভেতরে এবং. এফ্রেমভ স্মরণ করে:

"...সাবমেরিন সিরিয়াল নম্বর 400 এর গভীর-সমুদ্রে ডাইভিং, নৌবাহিনী এবং এসএমইগুলির একটি যৌথ সিদ্ধান্ত অনুসারে, একটি কমিশন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল:

- কমিশনের চেয়ারম্যান, প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের বাল্টিক মিলিটারি অ্যাকসেপ্টেন্স গ্রুপের সিনিয়র কমিশনার, রিয়ার অ্যাডমিরাল এফআই।

- কমিশনের সদস্যরা এবং পরীক্ষায় জড়িত বিশেষজ্ঞরা:

– এন্টারপ্রাইজ মেলবক্স A-7523 থেকে – বুটোমা জিবি, প্রভডিনস্কি এপি, আলেকসিভ আই.ভি., এফ্রেমভ ভিআই, ওডনোলেটকভ ইউ.এল., কুপ্রেসভ আই.কে.,

- সামরিক ইউনিট 27177 থেকে - সলোমেনকো এনএস,

- কেন্দ্রীয় গবেষণা ইনস্টিটিউট থেকে এ.এন. ক্রিলোভা - ফেডোটভ ওয়াইভি,

- SMP থেকে - Zyatkovsky G.A (সমুদ্রে যাইনি)

- VP 1059 MO থেকে - Milovsky I.D.,

- সামরিক ইউনিট 34357 থেকে - কোরোবভ ভি.কে. (বেরেজভস্কি ভিএল পরিবর্তে সমুদ্রে গিয়েছিলেন)

- নৌবাহিনীর প্রধান প্রশাসন থেকে - ভিএন কিতায়েভ

ইতিমধ্যে, নর্দার্ন ফ্লিট হেডকোয়ার্টার একটি সম্পূর্ণ টেস্টিং অপারেশন ডেভেলপ করেছে, 450 মিটার গভীরে একটি সমতল তল দিয়ে একটি এলাকা স্থাপন করেছে, যা দশ মাইল পর্যন্ত সব দিকে প্রসারিত হয়েছে। নরওয়েজিয়ান সাগরে অবস্থানটি বেছে নেওয়া হয়েছিল, বিয়ার দ্বীপ থেকে 115° একটি বিয়ারিং বরাবর 100 মাইল। পরীক্ষার এলাকাটি কোলা উপসাগরের প্রবেশদ্বার থেকে 300 মাইল NW দূরে ছিল।

সরবরাহ জাহাজের নির্ভরযোগ্য নোঙর করার জন্য, এই এলাকায় সমুদ্রের ব্যারেল স্থাপন করা হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, এটি ন্যাটো গোয়েন্দাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। নরওয়েজিয়ান "নেপচুনস" এলাকায় ঘন ঘন আসে। একবার বিমানটি এমনকি ব্যারেলগুলির একটিকে গুলি করতে এবং ডুবিয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল।

আগাম, পরীক্ষাকে সমর্থনকারী বাহিনী এলাকায় জড়ো হতে শুরু করে: কার্পাটি ধরণের একটি উদ্ধারকারী জাহাজ, একটি আইসব্রেকার ডোব্রিনিয়া নিকিটিচ এবং বেশ কয়েকটি অ্যান্টি-সাবমেরিন জাহাজ।

নরওয়েজিয়ান সাগরে RPK SN K-207 এর ডাইভ সাইট

নর্দার্ন ফ্লিটের প্রথম ডেপুটি কমান্ডার, ভাইস অ্যাডমিরাল এ.আই. পেটলিন, যিনি পরীক্ষার দায়িত্বে ছিলেন, সেই সময় একটি বৃহৎ সাবমেরিন বিধ্বংসী জাহাজে (বিওডি) এই অঞ্চলের কাছে এসেছিলেন এবং পরীক্ষার এলাকার পরিস্থিতির সাথে পরিচিত হয়েছিলেন, বুঝতে পেরে যে ন্যাটো বাহিনী তাদের আচরণে হস্তক্ষেপ করবে, এলাকা থেকে উদ্ধারকারী এবং আইসব্রেকার ব্যতীত সমস্ত সরবরাহ অপসারণের নির্দেশ দেয়। নর্দার্ন ফ্লিটের জাহাজের সাথে ন্যাটো বাহিনীও এলাকা ছেড়ে চলে যায়।

সন্দেহ ছিল

নৌকায় রেসকিউ ক্যামেরা বসানোর পর কমিশন তার পানির নিচের গতি দশ নটে সীমাবদ্ধ করে। যদিও ক্যামেরাগুলি স্টিলের তারের বন্ধনী এবং টার্নবাকল দিয়ে সুরক্ষিত ছিল, তবে তাদের শরীর থেকে বিচ্ছিন্নতা উড়িয়ে দেওয়া যায় না। এবং তাদের মধ্যে অন্তত একটির বিচ্ছেদ হঠাৎ করে ক্যাপসিং মুহুর্তের আবির্ভাবের দিকে পরিচালিত করবে, যা 10 নট গতিতে সফলভাবে মোকাবেলা করা খুব কমই সম্ভব ছিল। সাবমেরিনের উচ্ছ্বাসও উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হবে। পরিস্থিতি এই কারণে জটিল ছিল যে ক্যামেরা ইনস্টল করার পরে পরিমাপ লাইনে আমাদের পানির নিচের গতি সঠিকভাবে নির্ধারণ করার সুযোগ দেওয়া হয়নি।

সাবমেরিনে চেয়ারম্যান, রিয়ার অ্যাডমিরাল এফ.আই. মাসলভের নেতৃত্বে কমিশনের আগমনের সাথে সাথে, আমরা আগাম ঘাঁটি ছেড়ে কোলা উপসাগর থেকে প্রস্থানের দিকে রওনা হলাম। যখন মটোভস্কি বে বাম অ্যাবিমের দিকে ছিল, তখন আমার মাথায় চিন্তাটি উড়েছিল যে এখানে কোথাও, 13 নভেম্বর, 1940 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়নে নির্মিত প্রথম সাবমেরিন, ডি-1, "ডিসেমব্রিস্ট", নীচে চিরতরে সমাহিত হয়েছিল ( পুরো দলের সাথে নৌকার কমান্ডার এফ এম এলটিশচেভ)। আমি এই চিন্তা কারো সাথে শেয়ার করিনি।

তবে ডিভিশন কমান্ডার এমআই গাদঝিয়েভ দুপুরে তার বোর্ড ছেড়ে যাওয়ার পরে তিনি গভীর সমুদ্রের ডুব থেকে ফিরে আসেননি। হয়তো পরে এই ধরনের আউটিংয়ের সময় ম্যানেজমেন্ট একটি মাসকটের মতো "বোর্ডে সিনিয়র" পাঠাতে বাধ্য হয়। আমরা একসঙ্গে তাদের দুজন ছিল.

অবশ্যই, V.L এর নৌকায় উপস্থিতি। বেরেজোভস্কি, বিভাগের সবচেয়ে বড় হিসাবে, কেবল খুশি হতে পারে, কারণ আমি তাকে ভাল করেই জানতাম এবং বুঝতে পেরেছিলাম যে যদি আমাদের জন্য কিছু খারাপ হয় তবে তিনি আমাদের হতাশ করবেন না।

আসলে, জাহাজের কমান্ডার ছাড়াও বোর্ডে একজন সিনিয়রের সুবিধার বিষয়ে তর্ক করার সময়, আপনাকে বুঝতে হবে তিনি কে, সিনিয়র, কে নৌকার কমান্ডার এবং কেন নৌকাটি সমুদ্রে গিয়েছিল। কখনও কখনও বোর্ডে থাকা একজন সিনিয়রের ক্রিয়াকলাপ, জাহাজের কমান্ডার দ্বারা সময়মতো থামানো না হলে, বিপর্যয়কর পরিণতি হতে পারে। আমি নিজেই এটি পরীক্ষা করেছি।

আমরা Rybachy এ ধীরে ধীরে ডুব. যখন আমরা নিশ্চিত হলাম যে ক্যামেরাগুলি সুরক্ষিতভাবে বেঁধে রাখা হয়েছে, আমরা সম্পূর্ণরূপে ব্যালাস্ট গ্রহণ করেছি। পার্থক্য করতে স্বাভাবিকের চেয়ে একটু বেশি সময় লেগেছে। তারপর আমরা গোপনীয়তা বজায় রেখে পানির নিচে চলে যাই।

1 অক্টোবর সকালে, আমরা নিজেদের জায়গা খুঁজে পাই. "ব্যারেল" দিয়ে পানির নিচে চালানোর গতি নির্ধারণে একটি ত্রুটির কারণে তারা একটি বড় অসঙ্গতির সাথে মৃত গণনায় পৌঁছেছে। দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে উদ্ধারকারী চেম্বারগুলিকে পদক্ষেপের জন্য প্রস্তুত করার জন্য আমরা একটি ক্রুজিং অবস্থানে উপস্থিত হয়েছি। ক্যামেরা ধারণ করা লোক দড়ি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে. এখন ক্যামেরাগুলি ল্যান্ডিং রিংগুলির "আয়নাতে" রাখা হবে শুধুমাত্র ডাউনফোর্সের কারণে - বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চাপের পার্থক্য।

হুররে! চড়াই নিমজ্জনের সমান!

এই অঞ্চলে একটি বড় সাবমেরিন-বিরোধী জাহাজ ছিল, যেখান থেকে পরীক্ষাগুলি ভাইস অ্যাডমিরাল আলেকজান্ডার ইভানোভিচ পেটলিনের তত্ত্বাবধানে ছিল, যিনি অবিলম্বে আমাদের সাথে রেডিও এবং হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক যোগাযোগে গিয়েছিলেন, কার্পাটি ধরণের একটি উদ্ধারকারী জাহাজ এবং আইসব্রেকার ডোব্রিনিয়া নিকিটিচের সাথে। একটি শব্দ-আন্ডারওয়াটার বীকন, যা আমরা ডাইভের পরে ওরিয়েন্টেড ব্যবহার করেছি।

আমাকে যন্ত্রপাতিতে ডেকে আলেকজান্ডার ইভানোভিচ দেরি না করে ডাইভ শুরু করার পরামর্শ দিলেন। একই সময়ে, তিনি সতর্ক করেছিলেন যে 60 মিটারের বেশি গভীরতায় যোগাযোগের ক্ষতি হওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে এবং যদি এটি ঘটে তবে যোগাযোগ পুনরুদ্ধার না হওয়া পর্যন্ত এই ক্ষেত্রে পরীক্ষাগুলিকে বাধা দেওয়ার নির্দেশনা থাকা সত্ত্বেও ডাইভ চালিয়ে যান। .

এভাবেই সব হয়ে গেল। পরীক্ষাগুলি বিঘ্নিত হয়নি, যদিও সংযোগটি প্রায়শই হারিয়ে গিয়েছিল, বা বরং, এটি কেবল বিদ্যমান ছিল না। তারা ধাপে ধাপে সরে গেছে।

1969 সালের 1 অক্টোবর মস্কোর সময় 15:59 এ, নর্ড কোর্স অনুসরণ করে, 10.2 নট গতিতে, রাশিয়ান নৌবহরের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, সিরিয়াল সাবমেরিন K-207 400 মিটার গভীরতায় পৌঁছেছিল।

জলে শব্দের গতি পরিমাপের জন্য একটি যন্ত্রের রেকর্ডগ্রাম চিত্রটিতে দেখানো হয়েছে।

সাবমেরিন K-207-এর একটি টেস্ট ডাইভের সময় 0 থেকে 400 মিটার গভীরতায় জলে শব্দের গতির পরিবর্তনের রেকর্ড রেকর্ড

60 মিটার গভীরতা পর্যন্ত, শব্দের গতির গভীরে সামান্য পরিবর্তন হয়েছে, এটি স্থির ছিল; বহরের পিছনে 400 মিটার মার্কিং টেপ না থাকার কারণে, 100 মিটার টেপ ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল, তাদের প্রকৃত ডাইভিং গভীরতায় চিহ্নিত করা। 400 মিটার গভীরতায় ডুব দেওয়ার ঘটনাটি ডকুমেন্টেশন টেপে BIUS "Tucha" দ্বারা রেকর্ড করা হয়েছিল।

ডুবের সময় পর্যবেক্ষণ

ভেতরে এবং. এফ্রেমভ: " ...হুল সমাবেশগুলির চাপযুক্ত অবস্থার পরিমাপ করার জন্য প্রয়োজনীয় গভীরতায় (পদক্ষেপ) একটি সংক্ষিপ্ত অবস্থানের সাথে এবং নিমজ্জনের সময়সূচী দ্বারা সরবরাহকৃত নিমজ্জনটি ধারাবাহিকভাবে করা হয়েছিল। নাবিকরা বাল্কহেডের সাথে থ্রেড সংযুক্ত করে এবং তাদের ঝুলে যাওয়া পরিমাপ করে।

ভি.এস. শমেলেভ বলেছেন:... সময়মত RPK SN K-207 সমুদ্রে প্রবেশ করেছে। গভীরতায় ডুব যথারীতি এগিয়ে চলল। তবে ছোটখাটো কিছু ঘটনা ঘটেছে। 250 মিটার গভীরতায়, কম্পার্টমেন্ট 10-এর নাবিকরা সমুদ্রের জলের একটি 3-লিটার জার ভর্তি করে এবং ডুবোজাহাজ হওয়ার জন্য নিজেদের উৎসর্গ করেছিল। আমি, বগির কমান্ডার হিসাবে, ক্যানের একটি চুমুকও নিলাম। বগির কর্মীরা কোনো উত্তেজনা দেখায়নি, সবকিছুই ছিল সাধারণ, বরাবরের মতো। 410 মিটার গভীরতায়, কেন্দ্রীয় পোস্টটি রিপোর্ট পেয়েছে যে বগিগুলির ল্যাট্রিনগুলি ওভারবোর্ডে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছে। যাইহোক, তৃতীয় বগির ল্যাট্রিন, রিপোর্ট সত্ত্বেও, বায়ুচলাচল করা হয়নি, যেহেতু দরজাটি জ্যাম করা হয়েছিল, যা রাজনৈতিক বিষয়ের ডেপুটি কমান্ডার তার পিছনে (!) বন্ধ করে দিয়েছিলেন।

আরোহণের পরে, স্ট্রেন গেজগুলি আমাকে বলেছিল যে দশম বগিতে অন্যান্য বগির তুলনায় সর্বনিম্ন লোড ছিল, যেহেতু বগিটির আয়তন ছিল 249 ঘনমিটার। m এবং একটি কাটা শঙ্কুর আকৃতি। হুলের উপর সবচেয়ে বেশি লোড ছিল তৃতীয় বগির এলাকায়, এবং সারফেস করার পরে, মাঝখানের ডেকের খুচরা যন্ত্রাংশ মাউন্টিং পোস্টগুলি (এ) তাদের আসল অবস্থানে ফিরে আসেনি। তাদের মূল অবস্থান থেকে 40-60 সেমি বিচ্যুতি ছিল। পরে তাদের বদলি করা হয়।

কেএসডিইউ সিনিয়র লেফটেন্যান্ট কোইফম্যান এফ.এন. বাড়ানোর আগে, আমি 10 হাজার রুবেলের জন্য আমার জীবন বীমা করেছি। আমরা তরুণ, উদ্যমী ছিলাম এবং দীর্ঘদিন ধরে আমাদের বন্ধুকে টিজ করতাম।

সরকারী কাজটি সম্পন্ন হয়েছিল, এবং আমি সহ আমাদের সকলের, তরুণ সিনিয়র লেফটেন্যান্টদের, যথাসময়ে ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্টের পরবর্তী সামরিক পদে ভূষিত করা হয়েছিল।

নৌবাহিনীতে আমার পুরো চাকরি এক নিঃশ্বাসে পার হয়ে গেছে, যার জন্য আমি মোটেও আফসোস করি না।

আমি একজন সাবমেরিন অফিসার হতে পেরে গর্বিত এবং RPK SN 667A প্রকল্পে কাজ করেছি। আমি প্রায়ই সেই বছরগুলির কথা মনে করি, যাদের সাথে আমাকে সমুদ্রের মাইল পরিমাপ করতে হয়েছিল, যারা আমাদের বিশ্বাস করেছিল, আমাদের জন্য অপেক্ষা করেছিল এবং আমাদের ভালবাসত।"

কমব্যাট কমিউনিকেশন ইউনিটের কমান্ডার ইভান ইভানোভিচ ইয়ানকোভস্কি স্মরণ করেছেন:

“...আমাদের ডাইভ ইউএসএসআর নৌবাহিনীর সাবমেরিন বাহিনীর ইতিহাস। আমরা সবাই যুদ্ধ পোস্টে ছিলাম। আমাদের ডাইভ সাপোর্টের প্রধান অ্যাডমিরাল এ.আই. বন্ধ. সরঞ্জাম "জরুরী" সংকেত প্রেরণের জন্য প্রস্তুত ছিল।

সময়সূচী অনুসারে, আমার কেন্দ্রীয় বগির নীচের ডেকে ডুব দেওয়ার সময় সমস্ত পরিবর্তনগুলি পর্যবেক্ষণ করার এবং CPU-তে রিপোর্ট করার কথা ছিল।

কমব্যাট পোস্ট ও কেবিনের সব দরজা খোলা ছিল। সাবমেরিনের হুলের সংকোচন অনুভূত হয়েছিল, এবং বগিতে একটি ক্র্যাকিং শব্দ শোনা গিয়েছিল। যখন সর্বোচ্চ গভীরতা পৌঁছেছিল, তখন সমস্ত দরজা আটকে দেওয়া হয়েছিল।

যোগাযোগ পোস্টের (রেডিও রুম) কাছে একটি পাওয়ার সুইচ ছিল এবং হঠাৎ এটি থেকে স্ফুলিঙ্গ উড়ে গেল। আমি ঢালটিকে ডি-এনার্জাইজ করেছি এবং কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে রিপোর্ট করেছি, যেখানে সমস্ত মন্তব্য রেকর্ড করা হয়েছে। পাওয়ার বোর্ড পরীক্ষা করে শর্ট সার্কিটের কারণ আবিষ্কার করলাম। ঢালটি দুটি কোণার পোস্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। শরীর সংকুচিত হলে, কোণগুলি বাঁকানো এবং ঢালের শরীরকে বিকৃত করে। কিন্তু আরোহণের পরে, সবকিছু সমান হয়ে গেছে, কেবল বাঁকানোর জায়গায় চিহ্নগুলি রয়ে গেছে। দলের ফোরম্যান, সান্তালভের সাথে একসাথে, তারা ঢালটি খুলেছিল, পোড়া পরিচিতিগুলি পরিষ্কার করেছিল এবং রেডিও রুমে শক্তি পুনরুদ্ধার করেছিল।

ওয়ারহেড-৪ কমান্ডার আই.আই. ইয়ানকোভস্কি গভীর সমুদ্রে ডুব দেওয়ার সময় আবিষ্কৃত কম্পার্টমেন্টের কর্মীদের কাছে মন্তব্য পড়েন

পেরিস্কোপের গভীরতায় আরোহণ করার সময়, ডুব নেতার সাথে ভিএইচএফ জেএএস "সিরেনা" তে যোগাযোগ স্থাপন করা হয়েছিল। কমান্ডার এবং অ্যাডমিরাল মাসলভ রেডিও রুমে পৌঁছেছেন। তিনি আমাদের নিরাপদ আরোহণ রিপোর্ট. পেটেলিন সরকারী কাজ সম্পন্ন করার জন্য সবাইকে অভিনন্দন জানিয়ে বলেন যে আমরা সকলেই সরকারি পুরস্কারের অধিকারী।

মাসলভ: - কি পুরস্কার! ভাল করে বলুন যে আমরা সামনে এসেছি... ইত্যাদি...

পেটলিন: আমি আপনাকে ভাল শুনতে পাচ্ছি না।

মাসলভ - এবং আমি আপনার জন্য ভাল।

নেতা ভানিয়া সেনিন:- কমরেড অ্যাডমিরাল, আপনি ভুল পথে কথা বলছেন, তাই আপনার কথা শুনতে কষ্ট হচ্ছে।

মাসলভ: - আমি একজন অ্যাডমিরাল, আমি জানি কোথায় কথা বলতে হবে।

আমি রেডিওটেলিফোনের রিসিভারটি তার কাছে ফিরিয়ে দিতে চেয়েছিলাম, কিন্তু কমান্ডার বললেন:

- সে যেখানে খুশি কথা বলতে দাও।

এটা সব ছিল.

আমরা যখন আটলান্টিকে ডুব দিয়েছিলাম তখন এটি আরও ভয়ঙ্কর ছিল। আমার কাছে এখনও আমার টেপ রেকর্ডারে শুক্রাণু তিমির "নাইটিংগেল ট্রিল" এর রেকর্ডিং আছে..."

প্রারম্ভিক দলের ফোরম্যান, ভিক্টর পাভলোভিচ কম্যাগিন একটি চিঠি পাঠিয়েছিলেন:

“...এখন আমাদের ডাইভ প্রায় 400 মি.

4র্থ বগি 10 তম পোস্ট - গুরিয়েভ বরিস, স্টারবোর্ড সাইড, 20-30 তম পোস্ট - কম্যাগিন ভিক্টর, গোরিলকো ভ্যাসিলি, স্টারবোর্ড সাইড উপরের ডেক। সেকশন ফোরম্যান হিসাবে, আলেকসিভস্কি (ওয়ারহেড -২ এর কমান্ডার, ই.কে.) মাঝখানে এবং নীচের ডেকের নিচে যেতে নির্দেশ দেওয়া হয়েছে। মধ্যম ডেকের উপর ছিল 60 তম - যে কোনো, গ্যালিতে আর্টেমিয়েভ মিশা।

200 মিটার পর্যন্ত আমরা যথারীতি হেঁটেছি, সবকিছু ঠিক ছিল। তারা ধীরে ধীরে নেমে আসে এবং, আমার মতে, একটি মৃত্যুময় নীরবতা সবার উপর চাপা পড়েছিল। 300 মিটারের মধ্যে বগিটি আরও গরম হয়ে উঠল। আমরা গ্যালির দরজা, প্রভিশন রুম, পাওয়ার রুম এবং ধূমপান কক্ষের ভেস্টিবুল বন্ধ করার জন্য চেক করেছি - একটি দরজাও বন্ধ ছিল না। এবং ধূমপান কক্ষের দরজা বন্ধ - এটি একা ফ্রেমের সমতলে ছিল। চলুন নীচে যান, আর কোন মন্তব্য নেই.

এবং এখন চিহ্নটি 350 বা 360 মিটার ছিল, আমি মনে করতে পারিনি। এটি উপরের ডেকে অবস্থিত ছিল (কপার্টমেন্ট IV অনুভূমিকভাবে 4টি স্তরে বিভক্ত ছিল: উপরের ডেক, মধ্যম ডেক, নিম্ন ডেক এবং হোল্ড। ই.কে.), যখন নীরবতার মধ্যে একটি শব্দ শোনা গেল, যেন কেউ একটি ডাবল খাদের স্ট্রিং টেনেছে, এবং সবকিছু নীরব হয়ে গেল। আমি মধ্যম ডেকের কাছে গিয়েছিলাম এবং সাথে সাথে আর্টেমিয়েভকে দেখতে পেলাম, যিনি নীরবে স্ট্র্যানের দিকে ইশারা করছেন। আমরা পাইপের কাছে গিয়েছিলাম যা সিঁড়ির এলাকায় উপরের এবং মাঝারি ডেকগুলিকে নীচের ডেকের সাথে সংযুক্ত করেছিল। এটি বাঁকা ছিল (স্টর্নের দিকে বক্রতা)। এবং কেবল পাইপের দিকে মিশা ফিসফিস করে বলেছিলেন যে তিনি লক্ষ্য করেছেন যে পাইপটি কীভাবে নীরবে দুলছে, এবং তারপরে, শব্দ করে, এটি বাঁকানো এবং জমে গেছে। আমরা নীচের ডেকে গিয়েছিলাম, সবকিছু একই ছিল, কেবল ধূমপানের ঘরের দরজা আর বন্ধ ছিল না। আর কোন মন্তব্য নেই।

এবং এখানে ঘোষণা: - আমরা 400 মিটার গভীরতায় যাচ্ছি। হ্যাঁ, সবকিছু আমাদের পিছনে এবং সাথে সাথে সমস্ত অভ্যন্তরীণ উত্তেজনা কোথাও অদৃশ্য হয়ে গেছে। প্রতিবেদনের পরে: "চতুর্থ বিষয়ে কোন মন্তব্য নেই!" গুরিয়েভ এবং আমি ধূমপান ঘরে ফ্যান চালু করে 4 টি সিগারেট নিলাম। (একটি ছোট লঙ্ঘনের জন্য কমান্ডার আমাদের ক্ষমা করুন!)

অবশ্যই, এই ডাইভের পরে, এবং তারপরে রাডারগুলির সাথে দুর্ঘটনার পরে, কে -207 এবং এর কমান্ডার গর্বিত ছিল না। অবশ্যই, আমি পুরো ক্রুর জন্য কথা বলতে পারি না, তবে BC-2 এর জন্য আমি আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি ..."

সর্বোচ্চ গভীরতায় ডুব দেওয়ার পর RPK SN K-207-এর ক্ষুদ্র অফিসাররা। বাম থেকে ডানে.

প্রথম সারি: সিনিয়র রসায়নবিদ ভি. জেমকভ, সিনিয়র কুক এম. আর্টিওমভ, সিনিয়র ইলেকট্রিশিয়ান এ. হেলেমেলিয়া, সিনিয়র রেডিওটেলিগ্রাফ অপারেটর জেএএস?

দ্বিতীয় সারির: ন্যাভিগেশনাল ইলেকট্রিশিয়ান দলের ফোরম্যান ওসিপভ, ইলেকট্রিশিয়ানদের দলের ফোরম্যান এ. ফেদোরভ, ডিজেল জেনারেটর দলের ফোরম্যান ভি.এস. টারগনস্কি, প্রারম্ভিক দলের ফোরম্যান ভিপি। কম্যাগিন। বিশেষ হোল্ড দলের ফোরম্যান বি কাসকভ

দুই লাখ টনের বেশি চাপ!

যন্ত্র নিয়ন্ত্রণ ছাড়াও, ভিজ্যুয়াল, "গৃহজাত" নিয়ন্ত্রণও ব্যবহার করা হয়েছিল। মিসাইল সাইলোর টেকসই বডি থেকে নীচের প্রান্তের একজোড়া "স্থগিত" একটি স্টিলের স্ট্রিং দ্বারা কেন্দ্রের সমতলে বাঁক না করে একসাথে টানা হয়েছিল, যার মাঝখানে একটি লোড সংযুক্ত ছিল। নির্দিষ্ট গভীরতায় ডাইভিং করার পরে, লোডটি আধা ফুট নিচে নেমে গেছে। অন্য কথায়, খাদগুলির নীচের প্রান্তগুলি কমপক্ষে দুই আঙ্গুলের প্রস্থে একত্রিত হয়েছিল। আমরা যখন আবির্ভূত হলাম, স্ট্রিংটি তার আসল অবস্থায় ফিরে আসেনি। হয় এটি প্রসারিত হয়েছে, বা শরীরে একটি অবশিষ্ট বিকৃতি ঘটেছে, দৃশ্যত গ্রহণযোগ্য।

যখন আমরা নির্দিষ্ট নিমজ্জন গভীরতায় পৌঁছেছি, পরীক্ষার বৈজ্ঞানিক পরিচালক, নিকোলাই স্টেপানোভিচ সোলোমেনকো (ইউএসএসআর একাডেমি অফ সায়েন্সেসের ভবিষ্যত শিক্ষাবিদ এবং রিয়ার অ্যাডমিরাল ইঞ্জিনিয়ার), আমার কাছে এসেছিলেন এবং আনন্দের সাথে রিপোর্ট করেছিলেন যে চাপের মানগুলি দ্বারা পরিমাপ করা হয়েছে টেকসই ক্ষেত্রে স্ট্রেন গেজগুলি গণনাকৃতগুলির সাথে সম্পূর্ণভাবে মিলে যায়। তারপর তিনি জিজ্ঞাসা করলেন:

- এরিক আলেকজান্দ্রোভিচ, আপনি কি কল্পনা করতে পারেন যে নৌকাটির শক্তিশালী হুল এখন কতটা চাপ অনুভব করছে?

যখন আমি স্বীকার করলাম যে আমি এটা কল্পনা করতে পারিনি, তখন তিনি উত্তর দিলেন:

- দুই মিলিয়ন টনের বেশি!

"এবং আমি এটি কল্পনাও করতে পারি না!"

পরীক্ষার বৈজ্ঞানিক পরিচালক নিকোলে স্টেপানোভিচ সোলোমেনকো

যদি নিকোলাই স্টেপানোভিচকে সেন্সর দ্বারা রেকর্ড করা টেকসই দেহের কাঠামোতে স্বাভাবিকভাবে ক্রমবর্ধমান উত্তেজনার দ্বারা উচ্চ মনোযোগের অবস্থায় রাখা হয় এবং তিনি এই উত্তেজনার বাহ্যিক, বাস্তব প্রকাশের প্রতি দুর্বলভাবে সাড়া দেন (কাঠামোর ফাটল, র্যাকগুলি বাঁকানো, ঝুলে যাওয়া। উত্তেজনাপূর্ণ থ্রেডের, বৈদ্যুতিক প্যানেল বাক্স থেকে স্পার্ক), তারপর ভোল্টেজ, যে অনুভূতি আমাকে চেপে ধরছিল তা জাহাজের নিয়ন্ত্রণে নিহিত ছিল।

সমস্ত পরীক্ষা চলাকালীন, আমি নিজেকে অবিলম্বে চলাচলের প্রদত্ত পরামিতিগুলিতে জাহাজটিকে ধরে রাখার জন্য প্রস্তুত অবস্থায় রেখেছিলাম, সর্বাধিক গভীরতার কাছাকাছি থাকার কারণে জটিল, ব্যর্থতা যা অপ্রত্যাশিত পরিণতি এবং সেইসাথে উদ্ধারের অস্বাভাবিক প্রভাবের কারণ হতে পারে। চেম্বার এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এলাকার একেবারে নীচে তাদের (এক বা উভয়) সম্ভাব্য বিচ্ছেদ এবং সর্বাধিক গভীরতায় নৌকার ডি-ট্রিম, যখন ইকো সাউন্ডারটি কেবলমাত্র 25-মিটার গভীরতার নীচে "রেকর্ড" করে। প্রতিটি "ছোট জিনিস" যেমন ঢাল থেকে স্ফুলিঙ্গ, ঝুলন্ত থ্রেড এবং "সঙ্গীতের সাথে" বাঁকানো স্তম্ভগুলি কোনওভাবে অনুভূত হয়নি।

এবং এখানে কীভাবে ষষ্ঠ বগির ইলেকট্রিশিয়ান, আলেক্সি দিমিত্রিভিচ মিখাইলভস্কি তার চিঠিতে সর্বাধিক গভীরতায় ডুব দেওয়ার প্রক্রিয়াটি বর্ণনা করেছেন:

“...আমার মনে আছে গভীর সমুদ্রে ডাইভের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিলাম, কিভাবে তারা ধনুক এবং স্টার্নে ব্যারেল আটকেছিল। পরে তাদের Zapadnaya Litsa থেকে সরানো হয়। ডাইভের আগে, 6 তম বগিতে আমরা বাল্কহেড বরাবর একটি থ্রেড টেনেছিলাম যা সুইচবোর্ড এবং ডিম্যাগনেটাইজিং ডিভাইসের জেনারেটরগুলিকে পৃথক করেছিল। সেকশন কমান্ডার ইভানভ এ.আই., সেকশন ফোরম্যান মিডশিপম্যান টারগনস্কি, মেকানিক মিশা ফেডোসভ। আমি অফিসার ভলকভ এবং সুটরমিনের সাথে কামা কন্ট্রোল প্যানেলে নজর রাখলাম। আমার পাওয়ার সাপ্লাই মধ্যম ডেকের 6 তম বগিতে অবস্থিত ছিল, যেখানে থ্রেডটি প্রসারিত ছিল। আমরা পুরো ক্রু নিয়ে সমুদ্রে যাইনি, তবে BC-5 পুরো শক্তিতে ছিল। যখন ডাইভ শুরু হয়েছিল, প্রথমে 50 মিটার পরে, কমান্ডগুলি একটি বৃত্তাকার বার্তায় এসেছিল এবং তারপরে প্রতি 20 মিটারে, এবং ট্যাপগুলিকে শক্ত করে ফুটো না করার জন্য সতর্কতাও ছিল।

সর্বাধিক গভীরতায় (কোনও কারণে তারা সর্বত্র 400 মিটার লেখে, কারণ গভীরতা পরিমাপক 420 মিটার দেখায়) আনন্দ শুরু হয়। "হুররে! চল আরও গভীরে যাই!" স্নায়বিক উত্তেজনা বের হতে থাকে। এবং কম্পিউটার কম্পিউটার রুমের 3য় বগিতে, ম্যানেজার (তার ডাকনাম ছিল "কসমোনট" - তিনি প্রতিদিন সকালে এক গ্লাস লেবুর রস পান করতেন) তার IDA-59 (একটি পৃথক শ্বাসযন্ত্র যা এটিতে পানির নিচে কাজ এবং উদ্ধারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে) স্থাপন করেছেন। ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে। ই.কে.) 6 তম বগিতে, আমরা কেবিনেটের দরজার ভিতরে আমাদের নাম লিখেছিলাম। সারফেস করার পরে, ডিম্যাগনেটাইজিং ডিভাইসের জেনারেটর বগির দিকে নিয়ে যাওয়া দরজাটি বন্ধ হয়ে যায়। সর্বোপরি, থ্রেডটি খুব বেশি ঝুলে গেছে এবং ইন্ট্রাকমপার্টমেন্ট সেপ্টামের বিকৃতি ঘটেছে।

আমি স্বায়ত্তশাসন থেকে আমাদের প্রত্যাবর্তনের কথাও মনে করি, যখন আমরা উপস্থিত হয়েছিলাম এবং কোনও সাইড লাইট ছিল না। বিশাল রডটি ব্লেডের মতো কেটে ফেলা হয়েছিল, এবং আমি ক্যারিয়ারটিকে হুক করছিলাম এবং আপনি আমাকে তাজা বাতাসে ধূমপান করার অনুমতি দিয়েছেন। তাই আমি স্বায়ত্তশাসনের পরে চাকাঘরের ঘেরে সিগারেট জ্বালানো ক্রুদের প্রথম সদস্য। এখানেই আমি আমার বার্তা শেষ করব..."

কেউ গভীর সমুদ্রে ডুবের পুনরাবৃত্তি করতে চায়নি

আমরা দিনের বেলা Zapadnaya Litsa আমাদের প্রতিযোগীদের কাছে এসেছি। রাতে, পৃষ্ঠের পরিবর্তনের সময়, গাই দড়ি দিয়ে রেসকিউ চেম্বারগুলি সুরক্ষিত করে, তারা পুরো গতিতে চলছিল।

ভেতরে এবং. এফ্রেমভ গল্পটি চালিয়ে যান:

“পরীক্ষার পর, আমরা অর্ডার নং 602-এ কন্টেইনার স্থানান্তর করতে Zapadnaya Litsa-তে ফিরে আসি।

মুরিং শেষ করে যখন আমি ব্রিজের দিকে গেলাম, তখন তুষারপাত হচ্ছে। পিয়ারে দাঁড়িয়েছিলেন প্রকল্প 671 এর প্রধান ডিজাইনার G.N. চেরনিশেভ। তিনি আমার দিকে ফিরে:

- ভলোদিয়া, আমাদের সাথে আসুন। আপনার অনেক অভিজ্ঞতা আছে এবং তদ্ব্যতীত, আপনি এই অর্ডারটির নির্মাণ তদারকি করেছেন।

এবং আমি এটি দেখছিলাম না - 602 তম, যার উপর ডুব দেওয়া দরকার ছিল, তবে নেতৃত্ব 600 তম।

আমি উত্তর দিয়েছিলাম যে আমি খুব ক্লান্ত ছিলাম এবং এই সমস্ত কিছুর মধ্যে দিয়ে আবার যাওয়ার ইচ্ছা নেই।"

602 তম আদেশে, এ.আই. Sorokin, কিন্তু শেষ মুহূর্তে তারা F.I পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মাসলোভা। তার ভীত মুখ তোমার দেখা উচিত ছিল। এতে সে কেমন খুশি হলো না!

1ম ফ্লোটিলার কমান্ডার সৌহার্দ্যপূর্ণভাবে এবং ধুমধাম ছাড়াই পিয়ারে আমাদের অভ্যর্থনা জানালেন এবং সমিতির কর্মকর্তাদের নৌকাটি দেখাতে বললেন। আমি আনাতোলি ইভানোভিচ সোরোকিনকে জাহাজের চারপাশে নিয়ে গিয়েছিলাম এবং জাহাজ নির্মাণ শিল্প সাবমেরিনটিকে যে নতুন জিনিস দিয়ে সজ্জিত করেছিল তা তাকে দেখালাম। অ্যাডমিরাল খুশি হয়েছিল, এবং ফ্লোটিলা অফিসাররাও খুশি হয়েছিল।

এই সময়ে, আরেকটি কমিশন K-147 সাবমেরিনে থাকা রেসকিউ চেম্বারগুলি পুনরায় লোড করতে ব্যস্ত ছিল, যেটি আমাদের মতো একই গভীর-সমুদ্রে ডাইভের পুনরাবৃত্তি করতে চলেছে।

রাতে দলটি বিশ্রাম নিল, এবং পরের দিন সকালে আমরা ইয়াগেলনায়া উপসাগরের সাইদা গুবায় আমাদের ঘাঁটিতে চলে আসি। আমাদের হোম বেস আশ্চর্যজনকভাবে শান্তভাবে আমাদের অভ্যর্থনা. শুধু ভাবুন, 400 মিটার! পর্যায় পাস। যুদ্ধ সেবা আমাদের সামনে রাখা.

কিছুটা পরে, 1969 সালের ডিসেম্বরে নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ একটি আদেশ জারি করে যা বলে:

“... 1969 সালের অক্টোবরে, প্রকল্প 667A-এর সাবমেরিন K-207 (ক্রমিক নম্বর 400) এবং প্রকল্প 671-এর K-147 (ক্রমিক নম্বর 602) এই প্রকল্পগুলির সাবমেরিনগুলির জন্য সর্বাধিক গভীরতায় গভীর সমুদ্রে ডুব দিয়েছিল।

এই ইভেন্টটি জাহাজ নির্মাণ শিল্প এবং নৌবাহিনীর জন্য একটি মহান কৃতিত্ব, K-207 এবং K-147 সাবমেরিনের কর্মীদের, যারা তাদের চমৎকার প্রশিক্ষণ এবং উচ্চ সামরিক শৃঙ্খলার সাথে পরীক্ষাগুলির সফল সমাপ্তি নিশ্চিত করেছে।"

আদেশের নির্বাহী অংশটি সাবমেরিন কমান্ডার, ডিভিশনের ফ্ল্যাগশিপ মেকানিক এবং সাবমেরিনের মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারকে 50 রুবেল পরিমাণে নগদ বোনাস প্রদানের ঘোষণা করেছে। পরীক্ষার প্রধানকে "ব্যাঙ্কনোট" (!!!) এ 100 রুবেল হিসাবে পুরস্কৃত করা হয়েছিল।

আমি জানি না এটি অন্যান্য জাহাজে কেমন ছিল (অ্যাসোসিয়েশনে পালতোলা অভিজ্ঞতা বিনিময় সঠিকভাবে সংগঠিত হয়নি), তবে আমাদের নৌকায়, গভীর-সমুদ্র পরীক্ষা করার পরে, পরিস্থিতির প্রয়োজনে সমস্ত ঘড়ির কর্মকর্তারা সাহসিকতার সাথে গভীরভাবে চালনা করেছিলেন। .

RPK SN K-207 অফিসারদের ছবি যারা 400 মিটার ডাইভে অংশ নিয়েছিল: