રહસ્યમય ગાયબ: ગુમ જહાજોના રહસ્યો. ખોવાયેલા જહાજો

પાણીની અંદરના દરિયાઈ સંશોધકો પાસે સૌથી વધુ છે રસપ્રદ કામવિશ્વમાં કેટલીકવાર તેમની સામે એવી વસ્તુઓ ખુલે છે કે જેના વિશે તેઓ જાણતા પણ નથી - તેઓ સબમરીન પર સંશોધન કરવાનું શરૂ કરે છે, અને પોતાને વધુ બે ઘટનાઓમાં સામેલ કરે છે.

તેથી 2005 માં, દરિયાઇ સંશોધકોની એક ટીમે ઉત્તર એટલાન્ટિકના પાણીમાં ડૂબી ગયેલા એલેક્ઝાંડર મેકોમ્બ પરના ખર્ચાળ કાર્ગોના અદ્રશ્ય થવાના ઇતિહાસની તપાસ કરવાનું શરૂ કર્યું.

લશ્કરી પરિવહનની શોધ વિશ્વભરના પ્રકાશનોમાં પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી. ડૂબી ગયેલી સબમરીન U-215 નોવા સ્કોટીયાના દરિયાકાંઠે 300 કિમી દૂર 82 મીટરની ઉંડાઈએ છે. ત્યાં, બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, એલેક્ઝાન્ડર મેકોમ્બ, સેંકડો લિબર્ટી-ક્લાસ પરિવહન જહાજોમાંથી એક, જે યુરોપને કાર્ગો સપ્લાય કરતું હતું, ડૂબી ગયું.

બોર્ડ પર માત્ર વિમાનો, ટાંકી અને અન્ય લશ્કરી સાધનો જ નહીં, પણ મૂલ્યવાન તાંબુ અને એલ્યુમિનિયમ પણ હતા. આજે આ કાર્ગોની કિંમત લાખો ડોલર હશે. જો કે, ભાગ્યની ઇચ્છાથી, લશ્કરી પરિવહન એલેક્ઝાંડર મેકોમ્બના મૃત્યુ પછી પણ શક્તિનું સંતુલન બદલાઈ ગયું. અચાનક, જ્યારે સાથી પરિવહન જહાજોએ સબમરીન U-215ની શોધ કરી અને ઊંડાણપૂર્વકના ખર્ચ સાથે તેનો નાશ કર્યો ત્યારે શિકારી શિકાર બની ગયો. તે દિવસે, 3 જુલાઈ, 1942 ના રોજ બપોર સુધીમાં, ત્યાં પહેલેથી જ બે ડૂબી ગયેલા જહાજો સમુદ્રના તળિયે પડેલા હતા.

પ્રથમ વખત, દરિયાઇ સંશોધકોએ નોવા સ્કોટીયાના દરિયાકાંઠે સબમરીન U-215 ના અવશેષો શોધી કાઢ્યા, પરંતુ ટૂંક સમયમાં પુરાતત્વવિદોએ લશ્કરી પરિવહન એલેક્ઝાન્ડર મેકોમ્બના મૃત્યુ વિશે શીખ્યા. બંને જહાજો એક જ વિસ્તારમાં એકસાથે ડૂબી ગયા હતા.

એલેક્ઝાન્ડર મેકોમ્બ કાર્ગો શિપ પરનો મૂલ્યવાન કાર્ગો રશિયા માટે નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ કાર્ગોની માલિકી ટૂંક સમયમાં ખાનગી વ્યક્તિ પાસે ગઈ. આ ઉપરાંત, કાર્ગો જહાજના નફાકારક કામગીરીના પરિણામોને એક મોટું રહસ્ય રાખવામાં આવ્યું હતું. 1966 ના અંત સુધીમાં, લશ્કરી પરિવહન એલેક્ઝાન્ડર મેકોમ્બે લગભગ 2,000 ટન ધાતુ, મોટાભાગે તાંબુ અને એલ્યુમિનિયમ તેમજ પુષ્કળ ઝીંક મેળવ્યું હતું.

મૂલ્યવાન કાર્ગો પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની વાર્તા 1988 માં તાંબાની પુનઃપ્રાપ્તિ સાથે સમાપ્ત થતી નથી; તેઓને તાંબામાં રસ ન હતો, પરંતુ વહાણમાં સવાર જૂના એરોપ્લેનમાં. જેમ જેમ તે બહાર આવ્યું છે, તેઓ ખૂબ જ દુર્લભ છે. આધુનિક બજાર પર, તેમના ભાગોની કિંમત ઓછામાં ઓછી 400 હજાર ડોલર છે. આ ધ્યેય તેમના કપરું કાર્યને સંપૂર્ણપણે ન્યાયી ઠેરવે છે. જો કે, આ અભિયાન એક પણ વિમાન ઉપાડવામાં અસમર્થ હતું. વધુમાં, તેઓએ મોંઘા સાધનો ગુમાવ્યા, જે કાટમાળમાં પડેલા હતા.

લોકો અને મશીનોના સંકલિત કાર્ય માટે આભાર, ક્રેશ સાઇટની તપાસ કરવામાં આવી હતી. આ સ્થાન ચોળાયેલ ધાતુના વિશાળ ઢગલા જેવું હતું. વહાણ પર મળી મોટી રકમખાણો અને શેલો વ્યવહારીક રીતે બચી ગયા. દરેક વસ્તુમાં ડિટોનેટર હતા.

તે બહાર આવ્યું તેમ, વહાણ પાણીની અંદરના અવરોધને અથડાયું અને ડૂબવા લાગ્યું. ક્રૂએ જહાજ છોડી દીધું. જોકે, જહાજ તરત ડૂબી ગયું ન હતું. જર્મન સમયના 06.00 વાગ્યે, સબમરીન U-109 એ તેને તરતો જોયો અને 5 ટોર્પિડો ફાયર કર્યા. હોડી દૂર ખસી ગઈ, અને વહાણ પોતે જ તળિયે ડૂબી ગયું. થોડા વર્ષો પછી, રિસ્ડો બીસ્લીએ તેને શોધી કાઢ્યો અને તેની પાસેથી ભાર ઉપાડ્યો.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન કેનેડાના દરિયાકાંઠે જહાજનું ભાવિ સમાપ્ત થયું. જહાજોના કાફલાઓ, નૌકાદળની લડાઇઓ દ્વારા તેમનો માર્ગ બનાવતા, યુરોપમાં જરૂરી પુરવઠો અને ખોરાક પહોંચાડતા. લશ્કરી પરિવહન જહાજો હંમેશા સુરક્ષિત રીતે તેમના ગંતવ્ય સુધી પહોંચતા નથી. તેઓ ઘણીવાર જર્મન સબમરીનનો ભોગ બન્યા હતા. માલવાહક જહાજ એલેક્ઝાન્ડર મેકોમ્બ સાથે આવું જ થયું. અને રહસ્યમય શ્રી. બીસ્લીએ કાર્ગો ઉપાડીને પોતાને માટે સારું નસીબ બનાવ્યું, પરંતુ ફક્ત તેમના માટે આભાર, અમે ડૂબી ગયેલા જહાજો વિશેની માહિતી શીખી જે કાયમ માટે ખોવાઈ ગયેલી લાગતી હતી.

શું તમે ક્યારેય એવા રહસ્યમય કિસ્સાઓ વિશે સાંભળ્યું છે કે જેમાં વિમાનો અને જહાજોના મુસાફરો ગુમ થયા હોય? શ્રેષ્ઠ કિસ્સામાં, લોકો થોડા દિવસોમાં મળી આવ્યા હતા, અને સૌથી ખરાબમાં, તેમના ભાવિ વિશેના સમાચાર ફરી ક્યારેય દેખાતા નથી. કોઈ અવશેષ નથી, કોઈ કાટમાળ નથી ...
કેટલીકવાર લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી વેકેશન એક વાસ્તવિક પરીકથા જેવું લાગે છે, જેમાંથી તમે ખરેખર ઘરે પાછા ફરવા અને કામ કરવા માંગતા નથી, પરંતુ તમે જે ઇચ્છો છો તેની કાળજી રાખો, કારણ કે કેટલીકવાર તે વાસ્તવિક આફતોમાં ફેરવાય છે. અહીં લોકોના સામૂહિક ગુમ થવાના 10 સૌથી રહસ્યમય કેસોની સૂચિ છે.

10. એમેલિયા ઇયરહાર્ટનું વિમાન

અમારો પ્રથમ ફકરો અમેરિકન ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ કુખ્યાત અદ્રશ્ય થવાના કેસોમાંના એકને સમર્પિત છે. 1937 માં, બહાદુર એમેલિયા ઇયરહાર્ટ અકલ્પનીય કંઈક કરવા માટે નીકળ્યો - તેના લોકહીડ ઈલેક્ટ્રા એરોપ્લેનમાં વિશ્વભરમાં ઉડાન ભરી, સની ફ્લોરિડાથી મુસાફરી શરૂ કરી અને વિષુવવૃત્તને અનુસરવાનું આયોજન કર્યું. આવા લાંબા અને ખતરનાક પ્રવાસછોકરી તેના પાર્ટનર ફ્રેડ નૂનાન સાથે ગઈ. પેસિફિક મહાસાગર પર ક્યાંક ઉડતી વખતે જહાજ ગાયબ થઈ ગયું. પ્લેન માટેની બધી શોધ અસફળ રહી, જેણે પાઇલોટના બહાદુર દંપતીનું બરાબર શું થયું તે અંગેના ઘણા જુદા જુદા સિદ્ધાંતોને જન્મ આપ્યો.
2017 માં, એક સંસ્કરણ બહાર આવ્યું કે એમેલિયા અને ફ્રેડ ખરેખર બચી ગયા, પરંતુ માર્શલ ટાપુઓમાં જાપાની સૈન્ય દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા. આ ધારણા 1937 માં લીધેલા જૂના ફોટોગ્રાફને કારણે દેખાઈ હતી. ફોટોગ્રાફમાં એક બાર્જ એક અજાણ્યા વિમાનને ટોઇંગ કરતો દેખાતો હતો. ફ્રેમમાં યુરોપિયન દેખાવનો એક માણસ, ફ્રેડની યાદ અપાવે છે, અને પાછળથી કોઈની સ્ત્રી આકૃતિ પણ શામેલ છે. આ સંસ્કરણની કોઈપણ રીતે પુષ્ટિ થઈ નથી, પરંતુ સૌથી આશ્ચર્યજનક બાબત એ છે કે લગભગ 80 વર્ષ પછી પણ, લોકો હજી પણ પ્રવાસીઓના ભાવિના પ્રશ્નનો જવાબ શોધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે જેઓ આટલા લાંબા સમય પહેલા અને સંપૂર્ણપણે કોઈ નિશાન વિના ગાયબ થઈ ગયા હતા. .

9. જહાજ "મેડાગાસ્કર"

1853 માં, "મેડાગાસ્કર" મેલબોર્ન - લંડનના રૂટ પર તેની આગામી સફર પર નીકળ્યું. તે મુસાફરો અને કાર્ગો વહન કરતું એક સામાન્ય જહાજ હતું. વહાણ કોઈ નિશાન વિના અદૃશ્ય થઈ ગયું, ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યું નહીં, અને કાટમાળ પણ મળ્યો નહીં! અન્ય કોઈપણ ગુમ જહાજની જેમ, મેડાગાસ્કરે પણ લોકોનું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું. આ જહાજનું બરાબર શું થયું તે વિશે ઘણી સિદ્ધાંતો છે, પરંતુ આ વાર્તામાં કંઈક વિશેષ છે - ઑસ્ટ્રેલિયન બંદરેથી સફર રવાના થઈ તે પહેલાંની ઘટનાઓ રસપ્રદ છે.
વહાણ ગાયબ થાય તે પહેલાં, 110 મુસાફરો વહાણમાં ચડ્યા અને ચોખા અને ઊનના કન્ટેનર લોડ કર્યા. જો કે, સૌથી મૂલ્યવાન કાર્ગો 2 ટન જેટલું સોનું નીકળ્યું. પ્રસ્થાન પહેલાં જ ત્રણ મુસાફરોની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી, એક ઘટના જેના કારણે નિષ્ણાતો માને છે કે વહાણમાં પોલીસને સમજાયું તેના કરતાં વધુ ગુનેગારો હોઈ શકે છે. કદાચ દરિયામાં હુમલાખોરોએ મેડાગાસ્કરને લૂંટવાનું નક્કી કર્યું અને બધા મુસાફરોને મારી નાખ્યા જેથી સાક્ષીઓને છોડવામાં ન આવે. જો કે, આ સમજાવતું નથી કે શા માટે તપાસકર્તાઓ ક્યારેય જહાજને શોધી શક્યા ન હતા.

8. એરપ્લેન "સ્ટારડસ્ટ"

1947માં, બ્રિટિશ સાઉથ અમેરિકન એરવેઝની સ્ટારડસ્ટ સમયસર ઉડાન ભરી અને પ્રખ્યાત આર્જેન્ટિનાના એન્ડીસ મારફતે ઉડાન ભરી. રડારથી ગાયબ થવાની થોડી મિનિટો પહેલા, એરક્રાફ્ટના પાઇલટે મોર્સ કોડમાં એન્ક્રિપ્ટેડ એક વિચિત્ર સંદેશ મોકલ્યો. સંદેશ વાંચે છે: "STENDEC". પ્લેનના ગાયબ થવા અને રહસ્યમય કોડે નિષ્ણાતોને ભારે મૂંઝવણમાં મૂક્યું છે. એલિયન્સ દ્વારા અપહરણ અંગે લોકોમાં અફવાઓ પણ ફેલાઈ હતી. 53 વર્ષ પછી ગુમ થયેલ સ્ટારડસ્ટ ફ્લાઈટનું રહસ્ય આખરે ઉકેલાઈ ગયું.
2000 માં, ક્લાઇમ્બર્સે લગભગ 6,565 મીટરની ઊંચાઈએ સ્થિર એન્ડીસમાં દૂરસ્થ શિખર પર વિમાનના અવશેષો અને ઘણા મુસાફરોના મૃતદેહો શોધી કાઢ્યા હતા. તપાસકર્તાઓનું માનવું છે કે વિમાન દુર્ઘટનાથી એક શક્તિશાળી હિમપ્રપાત થઈ શકે છે જેણે વિમાનના શરીરને ઢાંકી દીધું હતું અને બાકીના પીડિતોના નિશાન છુપાવી દીધા હતા, જેના કારણે તેઓ ક્યારેય મળ્યા ન હતા. રહસ્યમય શબ્દ STENDEC માટે, સૌથી વધુ સંભવિત સંસ્કરણ STR DEC કોડના ટાઇપિંગમાં ભૂલ માનવામાં આવે છે, જેનો અર્થ "પ્રારંભિક વંશ" શબ્દસમૂહ માટે સામાન્ય સંક્ષેપ છે.

7. સ્ટીમ યાટ “SY Aurora”

"એસવાય અરોરા" વહાણનો ઇતિહાસ સ્પષ્ટપણે આવા જહાજોની શક્તિ દર્શાવે છે, પરંતુ તેનો અંત હજી પણ ખૂબ જ દુ:ખદ હોવાનું બહાર આવ્યું છે. સ્ટીમ યાટને સામાન્ય રીતે વધારાના પ્રાથમિક અથવા ગૌણ સ્ટીમ એન્જિન સાથેની સેઇલબોટ તરીકે ગણવામાં આવે છે. આ યાટ મૂળરૂપે વ્હેલ માટે બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ પછીથી તેનો ઉપયોગ એન્ટાર્કટિકાની વૈજ્ઞાનિક યાત્રાઓ માટે થવા લાગ્યો. આવા કુલ 5 અભિયાનો હતા, અને દરેક વખતે વહાણ પોતાને એક વિશ્વસનીય વાહન તરીકે સાબિત કરે છે, જે સખત હવામાનનો સામનો કરવા અને ક્રૂ સભ્યોને ઉત્તરીય હિમવર્ષાથી સફળતાપૂર્વક સુરક્ષિત કરવામાં સક્ષમ હતું. કંઈપણ તેની શક્તિને તોડી શક્યું નહીં.
1917માં, SY અરોરા ચિલીના કિનારા તરફ જતી વખતે ગાયબ થઈ ગઈ. આ જહાજ કોલસાને દક્ષિણ અમેરિકા લઈ જતું હતું, પરંતુ તે ક્યારેય તેનું મિશન પૂરું કરી શક્યું ન હતું અને કાર્ગોને તેના ગંતવ્ય સુધી પહોંચાડી શક્યું ન હતું. ઇતિહાસકારો માને છે કે યાટ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની જાનહાનિ બની શકે છે. વહાણનો ભંગાર ક્યારેય મળ્યો ન હતો, તેથી નિષ્ણાતો જહાજના ગાયબ થવાના સાચા કારણો વિશે જ અનુમાન કરી શકે છે.

6. ઉરુગ્વેયન એરફોર્સ ફ્લાઇટ 571

અગાઉની કેટલીક વાર્તાઓથી વિપરીત, આ પ્લેન માત્ર ક્રેશ થયું ન હતું અને વિસ્મૃતિમાં અદૃશ્ય થઈ ગયું હતું... કેટલાક ક્રૂ સભ્યો બચી ગયા હતા અને જ્યાં સુધી તેઓ બચાવકર્તાઓ દ્વારા ન મળ્યા ત્યાં સુધી તેઓ વાસ્તવિક દુઃસ્વપ્નમાંથી પસાર થયા હતા. 1972માં, ફ્લાઇટ 571 40 મુસાફરો અને 5 ક્રૂ સભ્યો સાથે આર્જેન્ટિનાથી ચિલી જઈ રહી હતી. ચાર્ટર એથ્લેટ્સ, તેમના સંબંધીઓ અને પ્રાયોજકોની એક ટીમને સેન્ટિયાગો શહેરમાં લાવવાનું હતું. એરક્રાફ્ટ આર્જેન્ટિનાના એન્ડીસમાં ક્યાંક રડારથી ગાયબ થઈ ગયું હતું. દુર્ઘટના દરમિયાન, 12 મુસાફરો તરત જ મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને બાકીનાને સખત પરિસ્થિતિઓમાં બીજા 72 દિવસો માટે અસ્તિત્વ માટે લડવું પડ્યું હતું, જે વિશેષ ઉપકરણો વિના જીવન સાથે વ્યવહારીક રીતે અસંગત છે. તેમ છતાં તે કહેવું વધુ સચોટ હશે કે તેમાંના મોટાભાગના લોકો માટે 72 દિવસ ખૂબ લાંબા હતા...
આ બધા લોકો કેટલા ડરી ગયા હતા તેની કલ્પના કરવી અશક્ય છે. આપત્તિના પ્રથમ દિવસોમાં, અન્ય 5 લોકો ઠંડી અને ગંભીર ઇજાઓથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. નીચેના દિવસોમાંથી એક, શક્તિશાળી હિમપ્રપાતથી બચી ગયેલા લોકોના જૂથને આવરી લેવામાં આવ્યું, જેમાં અન્ય 8 લોકો માર્યા ગયા. થીજી ગયેલા મુસાફરો પાસે તેમની સાથે એક ખામીયુક્ત રેડિયો હતો. તેણે બચાવકર્તાની વાતચીત સાંભળવાનું શક્ય બનાવ્યું, પરંતુ પીડિતોના સંદેશા પ્રસારિત કરી શક્યા નહીં. તેથી જે લોકો વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ગયા હતા તેઓને ખબર પડી કે તેમની શોધ બંધ કરવામાં આવી છે, અને પીડિતોને ગેરહાજરીમાં મૃત જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. આનાથી તેઓ વ્યવહારીક રીતે વંચિત રહ્યા છેલ્લી આશા, જોકે જીવનની તરસને મારવી લગભગ અશક્ય છે. ભયાવહ અને થાકેલા એથ્લેટ્સ અને પાઇલટ્સને તેમના મિત્રોના સ્થિર મૃતદેહો ખાવાની ફરજ પડી હતી, અને અંતે, 45 લોકોમાંથી, ફક્ત 16 જ બચ્યા હતા, આ લોકો સાચા બરફના નરકમાં હતા!

5. યુએસએસ કેપેલિન

આ વખતે અમે વાત કરીશુંએરોપ્લેન કે જહાજ વિશે નહીં, પણ સબમરીન વિશે. સબમરીન "યુએસએસ કેપેલિન" ખાતા પર હતી અમેરિકન સેનાબીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન. તેની પ્રથમ સૈન્ય સફર પર, સબમરીન એક જાપાની કાર્ગો જહાજને ડૂબી ગઈ, ત્યારબાદ તેને ઓસ્ટ્રેલિયન કિનારા પર સમારકામ અને સમારકામ માટે મોકલવામાં આવ્યું. જાળવણીબીજા મિશન પહેલાં. 17 નવેમ્બર, 1943ના રોજ, સબમરીન તેના બીજા મિશન પર નીકળી હતી અને ત્યારથી તે જોવા મળી નથી.
જ્યાં સુધી નિષ્ણાતો જાણે છે ત્યાં સુધી, વહાણનો માર્ગ વાસ્તવિક દરિયાઈ માઇનફિલ્ડમાંથી પસાર થતો હતો, તેથી સંભવિત સંસ્કરણ સબમરીનના વિસ્ફોટ સાથે સંકળાયેલું છે. જો કે, યુએસએસ કેપેલિનનો ભંગાર ક્યારેય મળ્યો ન હતો, તેથી ખાણો સાથેનું સંસ્કરણ ફક્ત અનુમાન જ રહેશે. જ્યારે યુદ્ધ જહાજ તેના અંતિમ મિશન પર નીકળ્યું, ત્યારે તેમાં 76 ક્રૂ સભ્યો હતા, જેમના ભાવિ વિશે તેમના પરિવારો ક્યારેય કંઈ શીખ્યા ન હતા.

4. ફ્લાઈંગ ટાઈગર લાઈન ફ્લાઈટ 739

1963માં, ફ્લાઈટ 739 એ લોકહીડ કોન્સ્ટેલેશન પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ હતું જેમાં 96 મુસાફરો અને 11 ક્રૂ સભ્યો હતા, જે તમામ ફિલિપાઈન્સમાં જઈ રહ્યા હતા. ફ્લાઈંગ ટાઈગર લાઈન એ પ્રથમ અમેરિકન કાર્ગો અને પેસેન્જર એરલાઈન હતી જેણે સુનિશ્ચિત ફ્લાઈટ્સનું સંચાલન કર્યું હતું. ફ્લાઇટના 2 કલાક પછી, વહાણના પાઇલોટ્સ સાથેનો સંદેશાવ્યવહાર વિક્ષેપિત થયો, અને તેમની પાસેથી વધુ કંઇ સાંભળ્યું નહીં. સંભવતઃ, ક્રૂ પાસે કોઈ સંદેશ પ્રસારિત કરવાનો સમય નહોતો, કારણ કે આ ઘટના ખૂબ જ અચાનક હતી, અને પાઇલોટ્સ પાસે તકલીફ સંકેત મોકલવાનો સમય નહોતો.
તે દિવસે એ જ વિસ્તારમાં અમેરિકન ઓઇલ કોર્પોરેશનનું એક ટેન્કર જઈ રહ્યું હતું. આ જહાજના ક્રૂએ દાવો કર્યો હતો કે તેમના સભ્યોએ આકાશમાં એક ફ્લેશ જોયું, અને તેઓએ તરત જ નક્કી કર્યું કે તે વિસ્ફોટ હતો. એક સિદ્ધાંત મુજબ, ગુમ થયેલ પ્લેનમાં બોર્ડ પર તોડફોડ કરવામાં આવી હતી, અથવા તેઓએ તેને હાઇજેક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જેના કારણે સૌથી દુ: ખદ પરિણામો આવ્યા હતા. જો કે, પ્લેનનો ભંગાર ક્યારેય મળ્યો ન હતો, જેના કારણે તપાસકર્તાઓને આશ્ચર્ય થયું કે ફ્લાઈંગ ટાઈગર લાઈન ફ્લાઈટ 739નું ખરેખર શું થયું હતું.

3. વહાણ "એસએસ આર્કટિક"

1854 માં, અમેરિકન જહાજ એસએસ આર્કટિક ફ્રેન્ચ સ્ટીમશિપ સાથે અથડાયું. હડતાલ પછી, બંને જહાજો તરતા રહ્યા, પરંતુ આ ઘટના હજી પણ દુઃખદ રીતે સમાપ્ત થઈ. આ અકસ્માત દરમિયાન લગભગ 350 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને કેટલાક કારણોસર અમેરિકન જહાજ પર સવાર પુરુષો જ બચી ગયા હતા, જ્યારે તમામ મહિલાઓ અને બાળકો ટક્કર દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા હતા. વધુમાં, ભયગ્રસ્ત એસએસ આર્કટિક તેના કિનારે જવાના માર્ગ પર ચાલુ રાખ્યું, પરંતુ તે ક્યારેય બન્યું નહીં.
તે બહાર આવ્યું તેમ, અમેરિકન જહાજ હજી પણ સુરક્ષિત રીતે ચાલુ રાખવા માટે ખૂબ નુકસાન થયું હતું, અને તેના કારણે તે ઉતરાણના માર્ગમાં ડૂબી ગયું હતું. ત્યારબાદ બ્રુકલિનમાં તે દિવસે માર્યા ગયેલા લોકોના માનમાં એક સ્મારક બનાવવામાં આવ્યું હતું.

2. મલેશિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 370

2014 માં, મલેશિયન એરલાઇન્સનું એક વિમાન 239 લોકો સાથે બેઇજિંગ માટે ઉપડ્યું હતું. ટેકઓફના એક કલાક પછી, આ વિમાન સાથેનો સંપર્ક તૂટી ગયો હતો, પરંતુ તે પહેલાં કોઈ તકલીફ સંકેત મળ્યો ન હતો. ફ્લાઇટ 370 ગાયબ થઈ તે પહેલાં, રડારે બતાવ્યું કે પ્લેન તેનો માર્ગ ગુમાવી ચૂક્યું છે - કેટલાક કારણોસર તે ઉત્તરપૂર્વને બદલે પશ્ચિમ તરફ જઈ રહ્યું હતું.
એરલાઇનર ગાયબ થયા પછી, તેની શોધ માટે અસંખ્ય બચાવ ટીમો મોકલવામાં આવી હતી, જેણે હિંદ મહાસાગરમાં શંકાસ્પદ ક્રેશ સાઇટને કાળજીપૂર્વક કોમ્બેડ કરી હતી. માત્ર એક નાનો ટુકડો મળ્યો હતો. 2018 માં પણ શોધ ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તમામ પ્રયત્નો અને સંસાધનો ખર્ચ્યા હોવા છતાં ફરીથી કોઈ ફાયદો થયો નથી. આ ફ્લાઇટ સાથે ખરેખર શું થયું તે હજુ પણ એક મોટું રહસ્ય છે.

1. એસએસ વારતાહ

નવેમ્બર 2008 થી, એસએસ વારતાહે દક્ષિણ આફ્રિકા થઈને ઈંગ્લેન્ડથી ઓસ્ટ્રેલિયા સુધીની નિયમિત સફરનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું. જહાજ 700 જેટલા મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે અને તેમાં સેંકડો ફર્સ્ટ ક્લાસ કેબિન હતી. જુલાઈ 2009 માં, યુરોપ પાછા ફરતી વખતે, લાઇનર કોઈ નિશાન વિના ગાયબ થઈ ગયું અને ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યું નહીં.
છેલ્લું બંદર જહાજ દક્ષિણ આફ્રિકાના ડરબનમાં હતું. આ સ્ટોપ પછી, વહાણ કેપટાઉન તરફ રવાના થવાનું હતું, પરંતુ તે ત્યાં ક્યારેય દેખાયું નહીં. નિષ્ણાતોએ સ્થાપિત કર્યું છે કે ડરબનથી કેપટાઉન સુધીની સફર દરમિયાન હવામાન ખૂબ જ ખરાબ થઈ ગયું હતું અને તેઓ માને છે કે તે એક તોફાન હતું જેના કારણે એસએસ વારતાહનું કથિત ડૂબવું અને રહસ્યમય રીતે ગાયબ થઈ ગયું હતું.

તે એક વિચિત્ર બાબત છે: સમુદ્રની મધ્યમાં, જીવનના કોઈ ચિહ્નો વિના વહેતા વહાણની સામે આવવું. ખાલી. ત્યાં કોઈ નથી. મૌન. અને તે તરંગો પર ખડકો કરે છે - શાંતિથી, સ્વસ્થતાપૂર્વક, જાણે આ રીતે હોવું જોઈએ, જાણે કે તેને બીજા કોઈની જરૂર નથી. એવું લાગે છે કે તે પહેલાથી જ આ "સમુદ્રના વિજેતાઓ" સાથે પૂરતો તરી ગયો હતો, અને તે તેમનાથી એટલો કંટાળી ગયો હતો કે તે પ્રસંગોપાત તેમની સાથે ભાગ લેવા માટે જ ખુશ હતો... વિલક્ષણ.

ખલાસીઓ કહે છે કે સમુદ્રમાં - ખાસ કરીને એટલાન્ટિકમાં - આ ઘણી વાર થાય છે: તમે ખાલી ફિશિંગ બોટ, નાની યાટ્સ, કેટલીકવાર લાઇનર પણ આવો છો - "", ઉદાહરણ તરીકે, હજી પણ તેમના છેલ્લા આશ્રયની શોધમાં છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, દ્વારા દેખાવજહાજ તે તરત જ સ્પષ્ટ છે કે તે શું થયું છે, અને મુખ્ય કારણ દરિયાઈ આફતો, અલબત્ત, ત્યાં હંમેશા પ્રકૃતિ હશે - અનુભવી ખલાસીઓ માટે પણ તોફાનને હરાવવાનું સરળ નથી. પરંતુ કેટલીકવાર ક્રૂના અદ્રશ્ય થવાનું ફક્ત સમજાવી શકાતું નથી.

કલ્પના કરો: એક બોટ જે સંપૂર્ણપણે અકબંધ છે, કોઈપણ નુકસાન વિના, તેના એન્જિન અને જનરેટર કામ કરી રહ્યા છે, રેડિયો અને તમામ ઇમરજન્સી સિસ્ટમ્સ વ્યવસ્થિત છે, ડાઇનિંગ ટેબલ અને કામ કરતા લેપટોપ પર અસ્પૃશ્ય ખોરાક છે, જાણે એક મિનિટ પહેલા ક્રૂ તમારાથી બિલ્જ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ક્યાંક સંતાઈ ગયા, પરંતુ તમે તેઓએ બધું શોધ્યું અને બોર્ડમાં એક પણ આત્મા મળ્યો નહીં. તમે વિચારી શકો કે આ માત્ર બીજી દરિયાઈ વાર્તા છે, પરંતુ હકીકતમાં તે એપ્રિલ 2007 માં KZ-II કેટામરન યાટના ત્રણ ક્રૂ સભ્યોના ગુમ થવા અંગેના પોલીસ અહેવાલમાંથી એક અંશો છે.

અમને લાગે છે કે અમે તમને હવે તિરસ્કાર કર્યો છે? આ સામગ્રીમાં અમે સૌથી પ્રખ્યાત અને એકત્રિત કર્યા છે રહસ્યમય વાર્તાઓજે જહાજો અંદર છે તેના વિશે અલગ અલગ સમયસૌથી રહસ્યમય સંજોગોમાં સમુદ્રમાં મળી આવ્યા હતા: બોર્ડમાં કોઈ ક્રૂ વિના અથવા અજ્ઞાત કારણોસર મૃત્યુ પામેલા મૃત ખલાસીઓ સાથે અથવા ભૂતકાળની દુ:ખદ ઘટનાઓની યાદ અપાવે તેવા ભૂત તરીકે.

એમવી જોયિતા, 1955

તે એક લક્ઝરી યાટ હતી જે 1931માં લોસ એન્જલસમાં ફિલ્મ નિર્દેશક રોલેન્ડ વેસ્ટ માટે બનાવવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, એમવી જોયિતાને યુદ્ધના અંત સુધી હવાઈના કિનારે પેટ્રોલિંગ જહાજ તરીકે સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું.

3 ઑક્ટોબર, 1955ના રોજ, એમવી જોયિતાએ સમોઆથી લગભગ 270 નોટિકલ માઇલના અંતરે ટોકેલાઉ ટાપુ તરફ પ્રયાણ કર્યું. સફર પહેલાં, તેણીએ મુખ્ય એન્જિન પર ક્લચમાં ખામી શોધી કાઢી હતી, જેને તેઓ સ્થળ પર ઠીક કરી શક્યા ન હતા, અને યાટ સઢ હેઠળ અને એક સહાયક એન્જિન સાથે સમુદ્રમાં ગઈ હતી. બોર્ડમાં 25 આત્માઓ હતા, જેમાં એક સરકારી અધિકારી, બે બાળકો અને એક સર્જન હતા જેઓ ટોકેલાઉમાં ઓપરેશન કરવાના હતા.

આ સફરમાં 2 દિવસથી વધુ સમય લાગતો ન હતો, પરંતુ એમવી જોયિતા ગંતવ્ય બંદર પર આવી ન હતી. જહાજએ કોઈપણ તકલીફના સંકેતો મોકલ્યા ન હતા, તેમ છતાં તેનો માર્ગ એકદમ વ્યસ્ત માર્ગ પર હતો, જ્યાં કોસ્ટ ગાર્ડ જહાજો વારંવાર સફર કરે છે અને જે રિલે સ્ટેશનો દ્વારા સારી રીતે આવરી લેવામાં આવે છે. યાટની શોધ 100,000 ચોરસ મીટરના વિસ્તારમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી. હવાઈ ​​દળ દ્વારા માઈલ દૂર, પરંતુ એમ.વી. જોયિતા મળી ન હતી.

માત્ર પાંચ અઠવાડિયા પછી, 10 નવેમ્બર, 1955 ના રોજ, જહાજ મળી આવ્યું. તે તેના આયોજિત માર્ગથી 600 માઇલ દૂર, અડધો ડૂબી ગયો. 4 ટન કાર્ગો, ક્રૂ અને મુસાફરો ગાયબ હતા. VHF રેડિયો આંતરરાષ્ટ્રીય તકલીફ આવર્તન સાથે ટ્યુન કરવામાં આવ્યો હતો. એક સહાયક એન્જિન અને બિલ્જ પંપ હજુ પણ ચાલુ હતા, અને કેબિનની લાઇટ ચાલુ હતી. બોર્ડ પરની બધી ઘડિયાળો 10:25 વાગ્યે બંધ થઈ ગઈ. ડોક્ટરની બેગમાંથી ચાર લોહીવાળા પાટો મળી આવ્યા હતા. ત્રણ લાઇફ રાફ્ટ્સ સાથે લોગબુક, સેક્સ્ટન્ટ અને ક્રોનોમીટર ગાયબ હતા.

શોધ ટીમે હલને નુકસાન માટે વહાણની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરી, પરંતુ કોઈ મળ્યું નહીં. ક્રૂ અને મુસાફરોનું ભાવિ નક્કી થઈ શક્યું નથી. રસપ્રદ બાબત એ હતી કે એમ.વી.જોયિતા, સાથે આંતરિક સુશોભનબાલસા લાકડાનું બનેલું, વ્યવહારીક રીતે ડૂબી ન શકાય તેવું હતું, અને ક્રૂ આ સારી રીતે જાણતા હતા. ગુમ થયેલ કાર્ગો પણ એક રહસ્ય જ રહ્યું.

થિયરીઓ વિવિધ રીતે આગળ મૂકવામાં આવી હતી, જેમાં સૌથી વિચિત્રથી લઈને જાપાની નૌકાદળ, જેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી પણ લડવાનું બંધ કર્યું ન હતું, તે ટાપુઓમાંથી એક પર કેટલાક અલગ બેઝ પર સ્થિત હતું. વીમાની છેતરપિંડી, ચાંચિયાગીરી અને બળવોને પણ શક્યતાઓ તરીકે ગણવામાં આવી હતી.

એમવી જોયિતા પુનઃપ્રાપ્ત થઈ હતી પરંતુ, કદાચ તેના શ્રાપની પુષ્ટિ કરીને, ઘણી વખત દોડી ગઈ હતી. 1960 ના દાયકાના અંતમાં, જહાજને ભંગારમાં વેચવામાં આવ્યું હતું.

ઓરાંગ મેદન (ઓરંગ મેદન, અથવા ઓરેન્જ મેદન), 1947

"દરેક જણ મરી ગયો છે, તે મારા માટે આવશે" અને "હું મરી રહ્યો છું" જૂન 1947 માં મલાક્કાના અખાતમાં કાર્ગો જહાજ ઓરાંગ મેદનના ક્રૂ તરફથી પ્રાપ્ત થયેલા છેલ્લા બે સંદેશા હતા. તેઓને SOS સિગ્નલ સાથે એકસાથે બે જહાજો - બ્રિટીશ અને ડચ - દ્વારા પ્રાપ્ત થયા હતા - જે આ રહસ્યવાદી વાર્તાની સત્યતાની બીજી પુષ્ટિ તરીકે લેવામાં આવે છે.

પહેલો સંદેશ મોર્સ કોડમાં આવ્યો, બીજો રેડિયો દ્વારા. તેઓએ ઘણા કલાકો સુધી મુશ્કેલીમાં વહાણની શોધ કરી, અને બ્રિટિશ સિલ્વર સ્ટાર તેને શોધનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતો. સિગ્નલ લાઇટ્સ અને સિસોટી વડે ઓરાંગ મેડનનું સ્વાગત કરવાના અસફળ પ્રયાસો પછી, તેઓએ એક નાની ટીમ ઊતરવાનું નક્કી કર્યું. બચાવકર્તા તરત જ કંટ્રોલ રૂમમાં ગયા, જ્યાં કામ કરતા રેડિયોનો અવાજ સંભળાતો હતો, અને ત્યાં ઘણા ક્રૂ મેમ્બર મળ્યા.

કેપ્ટન સહિત તમામના મોત થયા હતા. કાર્ગો ડેક પર વધુ લાશો મળી આવી હતી. ઓરાંગ મેદાનના તમામ ખલાસીઓ તેમના ચહેરા પર ભયાનક દેખાવ સાથે રક્ષણાત્મક સ્થિતિમાં પડ્યા હોવાનું કહેવાય છે. ઘણા હિમથી ઢંકાયેલા હતા, અને ક્રૂ જૂથોમાંથી એક સાથે એક મૃત કૂતરો મળી આવ્યો હતો, સ્થિર, પ્રતિમાની જેમ સખત, ચારેય ચોગ્ગા પર, રદબાતલમાં કોઈની સામે ગડગડાટ કરતો હતો.

અચાનક, કાર્ગો ડેકની ઊંડાઈમાં ક્યાંક, વિસ્ફોટનો અવાજ સંભળાયો અને આગ શરૂ થઈ. બચાવકર્તાઓએ આગ સામે લડી ન હતી અને મૃત લોકોથી ભરેલું વહાણ છોડવાની ઉતાવળ કરી હતી. આગલા કલાકમાં, ઓરાંગ મેદાન પર ઘણા વધુ વિસ્ફોટો સંભળાયા, અને તે ડૂબી ગયું.

તે માનવું તદ્દન વાજબી છે કે ઓરાંગ મેદાનની વાર્તા, જો તે આપત્તિ હતી, તો મોટાભાગે કાલ્પનિક છે. કેટલાક દલીલ કરે છે કે આવા જહાજ અસ્તિત્વમાં નથી - ઓછામાં ઓછું, લોયડની સૂચિમાં ઓરાંગ મેડન નામ મળ્યું નથી. પરંતુ કાવતરું સિદ્ધાંતવાદીઓ માને છે કે વહાણનું નામ કાલ્પનિક હતું, કારણ કે ક્રૂ પ્રતિબંધિત પરિવહન કરી રહ્યો હતો, અને આ જ પ્રતિબંધ - તમે ક્યારેય જાણતા નથી કે બોર્ડમાં કયા પ્રકારનો કાર્ગો હતો - તે દુર્ઘટનાનું કારણ બન્યું.

ઓક્ટાવીયસ (ઓક્ટાવીયસ), 1762-1775

ઑક્ટોબર 11, 1775 ના રોજ ગ્રીનલેન્ડની પશ્ચિમમાં વહેતું અંગ્રેજી વેપારી જહાજ ઓક્ટાવીયસ મળી આવ્યું હતું. વ્હેલર વ્હેલર હેરાલ્ડની બોર્ડિંગ પાર્ટી જહાજ પર ચઢી અને સમગ્ર ક્રૂને મૃત અને થીજી ગયેલો જોવા મળ્યો. કેપ્ટનનું શરીર તેની કેબિનમાં હતું, મૃત્યુ તેને લોગબુકમાં કંઈક લખતો જોવા મળ્યો, તે હજી પણ હાથમાં પેન લઈને ટેબલ પર બેઠો હતો. કેબિનમાં વધુ ત્રણ સ્થિર મૃતદેહો હતા: એક મહિલા, ધાબળામાં લપેટાયેલું બાળક અને એક નાવિક જેનું ટિન્ડરબોક્સ હતું.

બોર્ડિંગ ક્રૂ તેમની સાથે માત્ર લોગબુક લઈને ઉતાવળમાં ઓક્ટાવીયસને છોડી ગયો. કમનસીબે, દસ્તાવેજ ઠંડા અને પાણીથી એટલો બગડ્યો હતો કે માત્ર પ્રથમ અને છેલ્લા પૃષ્ઠો જ વાંચી શકાયા હતા. 1762ની એન્ટ્રી સાથે જર્નલનો અંત આવ્યો. આનો અર્થ એ થયો કે વહાણ 13 વર્ષ સુધી મરી ગયું.

ઓક્ટાવીયસ ઈંગ્લેન્ડ છોડીને 1761માં અમેરિકા ગયો. સમય બચાવવાનો પ્રયાસ કરતા, કેપ્ટને તે સમયના વણશોધાયેલા નોર્થવેસ્ટ પેસેજને અનુસરવાનું નક્કી કર્યું, જે ફક્ત 1906 માં જ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું હતું. વહાણ આર્ક્ટિક બરફમાં અટવાઈ ગયું, તૈયારી વિનાના ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યા - શોધાયેલા અવશેષો સૂચવે છે કે આ ખૂબ જ ઝડપથી થયું. એવું માનવામાં આવે છે કે થોડા સમય પછી ઓક્ટાવીયસને બરફમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને, તેના મૃત ક્રૂ સાથે, ખુલ્લા સમુદ્ર પર વહી ગયો હતો. 1775 માં વ્હેલર્સ સાથેના એન્કાઉન્ટર પછી, વહાણ ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યું ન હતું.

KZ-II, 2007

ઑસ્ટ્રેલિયન કૅટામરન યાટ KZ-II ના ક્રૂ એપ્રિલ 2007 માં અસ્પષ્ટ સંજોગોમાં ગુમ થયા હતા. વાર્તાએ વ્યાપક લોકોનું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું કારણ કે તે બ્રિગેન્ટાઇન મેરી સેલેસ્ટેના ક્રૂ સાથે સમાન ઘટનાને મળતી આવે છે.

15 એપ્રિલ 2007ના રોજ, KZ-II એ ટાઉન્સવિલે માટે એરલી બીચથી પ્રસ્થાન કર્યું. બોર્ડમાં માલિક સહિત ત્રણ ક્રૂ મેમ્બર હતા. એક દિવસ પછી, યાટએ વાતચીત કરવાનું બંધ કરી દીધું, અને 18 એપ્રિલે તે આકસ્મિક રીતે ગ્રેટ બેરિયર રીફની નજીક વહી રહી હોવાનું જાણવા મળ્યું. 20 એપ્રિલના રોજ, એક પેટ્રોલિંગ KZ-II પર ઉતર્યું અને તેને બોર્ડમાં કોઈ ક્રૂ મેમ્બર મળ્યા ન હતા.

તે જ સમયે, વહાણને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, ફાટેલા સઢ સિવાય, બધી સિસ્ટમ્સ યોગ્ય રીતે કામ કરતી હતી, જનરેટર અને એન્જિન ચાલુ હતા, અને ડાઇનિંગ ટેબલ પર અસ્પૃશ્ય ખોરાક અને લેપટોપ મળી આવ્યા હતા. ખલાસીઓની શોધ 25 એપ્રિલ સુધી ચાલુ રહી, પરંતુ કોઈ પરિણામ આવ્યું નહીં.

જે બન્યું તેનું અધિકૃત સંસ્કરણ એ શ્રેણીબદ્ધ ઘટનાઓ હતી, જે KZ-II ના બોર્ડ પર મળેલા વિડિયો કેમેરાના રેકોર્ડિંગમાંથી આંશિક રીતે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવી હતી. એવું માનવામાં આવે છે કે પ્રથમ ખલાસીઓમાંથી કોઈએ કોઈ કારણસર સમુદ્રમાં ડૂબકી લગાવી હતી. કદાચ તે ગંઠાયેલ ફિશિંગ લાઇનને મુક્ત કરવા માંગતો હતો. તે જ ક્ષણે, યાટ પવનથી બાજુમાં ઉડવા લાગી, પાણીમાં પ્રથમ નાવિકને કંઈક થયું, અને બીજો નાવિક તેની મદદ માટે દોડી ગયો. બોર્ડ પર બાકી રહેલા ત્રીજા નાવિકે એન્જિન ચાલુ કરીને યાટને તેના મિત્રોની નજીક લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ ઝડપથી સમજાયું કે પવન ચળવળને અવરોધે છે. તેણે ઝડપથી સઢને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો અને તે જ ક્ષણે, અજ્ઞાત કારણોસર, તે પોતે જ પોતાની જાતને ઓવરબોર્ડ મળી ગયો. યાટ તેની જાતે જ ખુલ્લા સમુદ્રમાં જવાનું શરૂ કર્યું, અને ખલાસીઓ હવે તેને પકડી શક્યા નહીં અને આખરે ડૂબી ગયા.

યંગ ટીઝર, 1813

ખાનગી સ્કૂનર યંગ ટીઝર 1813 ની શરૂઆતમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે એક આશ્ચર્યજનક રીતે ઝડપી અને આશાસ્પદ જહાજ હતું, જેણે પહેલેથી જ શિકારના પ્રથમ મહિનામાં હેલિફેક્સના દરિયાકાંઠે વેપાર માર્ગો પર પોતાને ખૂબ સારી રીતે બતાવ્યું હતું. જૂન 1813માં, ટીઝરે સ્કોટિશ બ્રિગેડ સર જોન શેરબ્રુકનો પીછો કરવાનું શરૂ કર્યું. સ્કૂનર ધુમ્મસમાં છટકી શક્યો હતો, પરંતુ ટૂંક સમયમાં 74-બંદૂક યુદ્ધ જહાજ HMS લા હોગ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું અને નોવા સ્કોટીયા દ્વીપકલ્પની નજીક મહોન ખાડીમાં ટીઝર ફસાઈ ગયું હતું. સાંજના સમયે એચએમએસ લા હોગ એચએમએસ ઓર્ફિયસ સાથે જોડાયા હતા અને તેઓએ ખાનગી વ્યક્તિ પર હુમલો કરવાની તૈયારી શરૂ કરી હતી, જેની પાસે હવે જવા માટે ક્યાંય નહોતું. એચએમએસ લા હોગે યંગ ટીઝર માટે પાંચ બોર્ડિંગ પાર્ટીઓ મોકલી હતી, પરંતુ તેઓ નજીક આવતા જ સ્કૂનર વિસ્ફોટ થયો હતો. યંગ ટીઝરના 7 બચી ગયેલા ક્રૂ સભ્યોએ ત્યારબાદ સર્વસંમતિથી દાવો કર્યો કે તે ફર્સ્ટ લેફ્ટનન્ટ ફ્રેડરિક જોહ્ન્સન હતા જેમણે દારૂગોળો વિસ્ફોટ કર્યો હતો, આમ જહાજ, પોતે અને અન્ય 30 ક્રૂ સભ્યોનો નાશ કર્યો હતો, જેમના અજાણ્યા અવશેષો આજે મહોન ખાડીના એંગ્લિકન કબ્રસ્તાનમાં આરામ કરે છે.

દુ:ખદ ઘટનાઓ પછી તરત જ સ્થાનિક રહેવાસીઓતેઓએ દાવો કરવાનું શરૂ કર્યું કે તેઓએ જ્વલંત યંગ ટીઝરને ઊંડાણમાંથી ઉગતા જોયા છે. 27 જૂન, 1814ના રોજ, મહોન ખાડીના લોકો તે જ સ્થળે સ્કૂનરના ભૂતને જોઈને આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા જ્યાં તેનો નાશ થયો હતો. ભૂત દેખાયું અને પછી જ્યોત અને ધુમાડાના ફ્લેશમાં શાંતિથી અદૃશ્ય થઈ ગયું. આ વાર્તા આખા દેશમાં એટલી ઝડપથી ફેલાઈ ગઈ કે પછીના જૂનમાં, દર્શકો મહોન ખાડી તરફ આવવા લાગ્યા. યંગ ટીઝર તે સમયે ફરીથી દેખાયો હોવાનું કહેવાય છે, અને ત્યારથી તે દર વર્ષે દેખાયો છે, અને સ્થાનિક લોકો હજુ પણ દાવો કરે છે કે સ્કૂનર સમયાંતરે ધુમ્મસવાળી રાતોમાં દેખાય છે - ખાસ કરીને પૂર્ણ ચંદ્ર પછીના પ્રથમ 24 કલાકમાં.

મેરી સેલેસ્ટે (મેરી સેલેસ્ટે), 1872

આ જહાજ સહેલાઈથી અત્યાર સુધીના સૌથી મોટા દરિયાઈ રહસ્યના બિરુદનો દાવો કરી શકે છે. અત્યાર સુધી, તેના ક્રૂના ગાયબ થવાની તપાસ એક પગલું આગળ વધી નથી, અને 143 વર્ષ પછી પણ તે અસંખ્ય ચર્ચાનો વિષય છે.

7 નવેમ્બર, 1872ના રોજ, બ્રિગેન્ટાઇન મેરી સેલેસ્ટે ન્યૂ યોર્ક છોડ્યું અને દારૂના કાર્ગો સાથે જેનોઆ તરફ પ્રયાણ કર્યું. 5 ડિસેમ્બરની બપોરે, તેણીને જિબ્રાલ્ટરથી 400 માઇલ દૂર ક્રૂ વગર મળી આવી હતી. વહાણ ખલાસીઓ સાથે વહાણમાં નીકળ્યું હતું, તેને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું અને તે પછીથી બહાર આવ્યું તેમ, મૂલ્યવાન કાર્ગો સાથેની પકડ પણ અસ્પૃશ્ય હતી.

સમાંતર માર્ગ પર જતા અન્ય વેપારી જહાજમાંથી કેપ્ટન મોરેહાઉસ દ્વારા બ્રિગેન્ટાઇન શોધી કાઢવામાં આવ્યું હતું અને તેની ઓળખ કરવામાં આવી હતી. તે બહાર આવ્યું તેમ, તે મેરી સેલેસ્ટેના માલિક, કેપ્ટન બ્રિગ્સને ખૂબ સારી રીતે જાણતો હતો અને એક પ્રતિભાશાળી નાવિક તરીકે તેનો આદર કરતો હતો, તેથી જ મોરેહાઉસને ખૂબ જ આશ્ચર્ય થયું હતું જ્યારે તેને સમજાયું કે તેણે જે બ્રિગેન્ટાઇનનો સામનો કર્યો હતો તે સંપૂર્ણપણે વાહિયાત રીતે જાણીતાથી વિચલિત હતો. અભ્યાસક્રમ મોરેહાઉસે સંકેત આપવાનો પ્રયાસ કર્યો અને, કોઈ પ્રતિસાદ ન મળતા, બ્રિગેન્ટાઇનનો પીછો કરવાનું શરૂ કર્યું. બે કલાક પછી, તેની ટીમ મેરી સેલેસ્ટે પર ઉતરી.

જહાજ ઉતાવળમાં છોડી દેવામાં આવ્યું હોય તેવું લાગતું હતું. અંગત સામાન અસ્પૃશ્ય હતો, જેમાં દાગીના, કપડાં, ખાદ્યપદાર્થો અને તમામ કાર્ગોનો સમાવેશ થાય છે. બોટ ગાયબ હતી, તેમજ કેપ્ટનની કેબિનમાં ડાયરી સિવાયના તમામ કાગળો, જ્યાં છેલ્લી એન્ટ્રી નવેમ્બર 25 ની છે અને અહેવાલ છે કે મેરી સેલેસ્ટે એઝોર્સ છોડી દીધી છે.

બોર્ડ પર હિંસાના કોઈ ચિહ્નો નહોતા. માત્ર દેખાતું નુકસાન ડેક પર પાણીના ભારે નિશાન હતા, જે એવી માન્યતા તરફ દોરી જાય છે કે ક્રૂએ ખરાબ હવામાનને કારણે જહાજ છોડી દીધું હતું. જો કે, આ કેપ્ટન બ્રિગ્સના વ્યક્તિત્વનો વિરોધાભાસ કરે છે, જે કુટુંબ, મિત્રો અને ભાગીદારો દ્વારા કુશળ અને બહાદુર નાવિક તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમણે માત્ર કટોકટીના કિસ્સામાં અને જીવલેણ જોખમના કિસ્સામાં જહાજ છોડવાનું નક્કી કર્યું હતું.

મોરેહાઉસે બ્રિગેન્ટાઇન પર નિયંત્રણ મેળવ્યું અને તેને 13મી ડિસેમ્બરે જિબ્રાલ્ટર પહોંચાડ્યું. ત્યાં, વહાણની વ્યાપક તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી, જે દરમિયાન નિરીક્ષકોએ કેપ્ટનની કેબિનમાં ઘણા સ્ટેન શોધી કાઢ્યા હતા જે સૂકા લોહી જેવા હતા. તેમને રેલિંગ પર ઘણા નિશાનો પણ મળ્યા જે કોઈ મંદ વસ્તુ અથવા કુહાડી દ્વારા છોડી શકાયા હોત, પરંતુ અભ્યાસ સમયે મેરી સેલેસ્ટે બોર્ડ પર આવા કોઈ હથિયાર નહોતા. જહાજને જ નુકસાન વિનાનું જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું.

શક્યતાઓમાં ચાંચિયાગીરી, વીમા છેતરપિંડી, સુનામી, કાર્ગો ધૂમાડાને કારણે વિસ્ફોટ, દૂષિત લોટમાંથી અર્ગોટિઝમ, જેના કારણે ક્રૂ પાગલ થઈ જાય છે, વિદ્રોહ અને કેટલાક અલૌકિક ખુલાસાઓનો સમાવેશ થાય છે. ત્યાં એક સંસ્કરણ પણ છે કે મેરી સેલેસ્ટે ક્રૂ સ્પેનના દરિયાકાંઠે પહોંચ્યો હતો, જ્યાં 1873 માં તેમને અજાણ્યા જહાજમાંથી ઘણી બોટ અને તેમાં ઘણી અજાણી લાશો મળી હતી.

આગામી 17 વર્ષોમાં, મેરી સેલેસ્ટેએ 17 વખત હાથ બદલ્યા, જેમાં દુ:ખદ અને જીવલેણ ઘટનાઓ વારંવાર બની હોવાનું કહેવાય છે. બ્રિગેન્ટાઇનના છેલ્લા માલિકે વીમા દાવો સેટ કરવા માટે તેને ડૂબી દીધો.

લ્યુબોવ ઓર્લોવા, 2013

તાજેતરના વર્ષોના સૌથી પ્રખ્યાત ભૂત જહાજોમાંનું એક લાઇનર લ્યુબોવ ઓર્લોવા છે, જે 2013 માં કેરેબિયન સમુદ્રમાં ખેંચતી વખતે ખોવાઈ ગયું હતું અને ત્યારથી તે એટલાન્ટિકમાં અહીં અને ત્યાં દેખાયું છે.

લાઇનર, જેનું નામ પ્રખ્યાત સોવિયેત અભિનેત્રીના નામ પર છે, તે 1976 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે ફાર ઇસ્ટર્ન શિપિંગ કંપનીના કાફલાનો ભાગ હતું. 1999 માં, આ જહાજ માલ્ટાની એક કંપનીને વેચવામાં આવ્યું હતું અને આર્કટિકની નિયમિત સફર માટે ભાડે રાખવામાં આવ્યું હતું. 2010 માં, જહાજને દેવા માટે ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને કેનેડામાં બે વર્ષની નિષ્ક્રિયતા પછી, તેને ટગ દ્વારા ડોમિનિકન રિપબ્લિકમાં ભંગાર માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. ટોઇંગ દરમિયાન, કેરેબિયનમાં એક તીવ્ર વાવાઝોડું આવ્યું અને ટોઇંગ કેબલ નિષ્ફળ ગયા. ટગબોટ ક્રૂએ વહાણને નિયંત્રણમાંથી બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ હવામાન પરિસ્થિતિઓને કારણે આ શક્ય ન હતું - વહાણને આંતરરાષ્ટ્રીય પાણીમાં છોડી દેવામાં આવ્યું હતું.

વહાણની શોધ અસફળ રહી. તેની સ્વચાલિત ઓળખ સિસ્ટમ - એક સિસ્ટમ જે જહાજોની ભૌગોલિક સ્થિતિને પ્રસારિત કરે છે - ઑફલાઇન હતી, જેના કારણે તેનું સ્થાન નક્કી કરવું અશક્ય હતું. કેનેડિયન સત્તાવાળાઓએ જાહેરાત કરી કે કોઈ પણ સંજોગોમાં જહાજ હવે ફક્ત આંતરરાષ્ટ્રીય પાણીમાં જ હોઈ શકે છે, કેનેડા હવે તેના ભાવિ માટે જવાબદાર નથી - શોધ બંધ કરવામાં આવી હતી. લ્યુબોવ ઓર્લોવા ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં કાયમ માટે ખોવાઈ ગઈ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું.

અનપેક્ષિત રીતે, 1 ફેબ્રુઆરી, 2013 ના રોજ, લ્યુબોવ ઓર્લોવા આયર્લેન્ડના દરિયાકાંઠે 1,700 કિમી દૂર જતી જોવા મળી હતી. તે કેનેડિયન ઓઇલ ટેન્કર એટલાન્ટિક હોક દ્વારા શોધાયું હતું, જેણે હવે વિશ્વ વિખ્યાત "ભૂતિયા જહાજ" ને નજીકના ઓઇલ રિગ્સ માટે ખતરો બનતા અટકાવવા માટે, જહાજને તટસ્થ પાણીમાં ખેંચી લીધું હતું, જ્યાં તેને છોડી દેવાની ફરજ પડી હતી. ફરીથી 4 ફેબ્રુઆરીના રોજ, લ્યુબોવ ઓર્લોવા કેનેડાના સેન્ટ જોન્સથી 463 કિ.મી. કેનેડિયન સત્તાવાળાઓએ ફરીથી કોઈપણ પગલાં લેવાનો ઇનકાર કર્યો અને વહાણની સંપૂર્ણ જવાબદારી તેના માલિક પર મૂકી. થોડા દિવસો પછી, "લ્યુબોવ ઓર્લોવા" ફરીથી ખોવાઈ ગયો.

એક વર્ષ માટે, 4,250-ટન જહાજ, જેના અવશેષોની કિંમત 34 મિલિયન RUB છે, તેના માલિકની શોધ ટીમો અને સ્ક્રેપ મેટલ શિકારીઓની તપાસને ટાળવામાં સફળ રહી. માં દેખાયા ત્યાં સુધી ભૂતિયા જહાજની લોકપ્રિયતા વધી સામાજિક નેટવર્ક્સ"Lyubov Orlova" / "Lyubov Orlova" નામ હેઠળ નકલી વપરાશકર્તાઓ અને સાઇટ whereisorlova.com, સમર્પિત છે, તેમ છતાં, અન્ય ભૂતિયા જહાજોને. વાક્ય "લ્યુબોવ ઓર્લોવા ક્યાં છે?" મેમમાં ફેરવાઈ ગયું અને ટી-શર્ટ અને મગ પર છાપવામાં આવ્યું હોવાનું કહેવાય છે.

જાન્યુઆરી 2014 માં, ભૂતિયા જહાજ ફરીથી 2.4 હજાર કિમી દૂર વહી જતું જોવા મળ્યું હતું. આયર્લેન્ડના પશ્ચિમ કિનારેથી. નિષ્ણાતોનું માનવું હતું કે વહાણ ગ્રેટ બ્રિટનના કિનારા તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું, જ્યાં તાજેતરના તોફાનોએ તેને ધકેલી દીધું હતું. બ્રિટીશ સત્તાવાળાઓ સેલિબ્રિટી સાથે મીટિંગની તૈયારી કરી રહ્યા હતા, ખાસ કરીને ડરતા કે વહેતા જહાજમાં આદમખોર ઉંદરો વસવાટ કરી શકે છે, પરંતુ લ્યુબોવ ઓર્લોવા ફરીથી ગાયબ થઈ ગયો.

લેડી લોવિબોન્ડ, 1748

18મી સદીમાં, ખલાસીઓ નિશ્ચિતપણે શુકનોમાં માનતા હતા, અને ઘણી વાર તેમની અંધશ્રદ્ધાઓ એવી પરિસ્થિતિઓ દ્વારા ઉત્તેજિત કરવામાં આવતી હતી જે આજના ધોરણો દ્વારા સમજી શકાય તેવી અને નિરાશાજનક પણ હતી. કદાચ આ જ કારણ છે કે સઢવાળી જહાજ લેડી લોવીબોન્ડની "સંપાદિત" વાર્તાએ તેને ખૂબ લોકપ્રિય અને દંતકથાને ખૂબ લાંબો સમય ચાલતી બનાવી.

13 ફેબ્રુઆરી, 1748ના રોજ, નવવિવાહિત સિમોન રીડ અને એનેટ તેમના હનીમૂન પર ગ્રેટ બ્રિટનથી પોર્ટુગલ જવા માટે રીડના જહાજ, લેડી લોવીબોન્ડ પર રવાના થયા. દરિયામાં જતા પહેલા જ રીડનો પહેલો સાથી જ્હોન રિવર્સ કેપ્ટનની પત્નીના પ્રેમમાં પડ્યો હતો અને હવે પ્રેમ અને ઈર્ષ્યાથી પાગલ થઈ રહ્યો હતો. રીવ્ઝને ગુસ્સો બેકાબૂ થવા લાગ્યો, એક દિવસ તેણે પોતાનો ગુસ્સો ગુમાવી દીધો અને સુકાનીને મારી નાખ્યો. ત્યારબાદ નદીઓએ વહાણનો કબજો મેળવ્યો અને તેને અંગ્રેજી ચેનલમાં કુખ્યાત સેન્ડબાર ગુડવિન સેન્ડ્સ તરફ લઈ ગયો. વહાણ બરબાદ થઈ ગયું હતું, કોઈ બચ્યું ન હતું.

1848 માં, દુ:ખદ ઘટનાઓ વર્ણવ્યાના સો વર્ષ પછી, સ્થાનિક માછીમારોએ ગુડવિન સેન્ડ્સ પર સેઇલબોટ ક્રેશ જોઈ. રેસ્ક્યુ બોટને દુર્ઘટના સ્થળે મોકલવામાં આવી હતી, પરંતુ કોઈ જહાજ મળ્યું ન હતું. 1948 માં, બીજા સો વર્ષ પછી, લેડી લોવિબોન્ડનું ભૂત ફરીથી કેપ્ટન બોલ પ્રેસ્ટવિક દ્વારા ગુડવિન સેન્ડ્સ પર જોવા મળ્યું અને તેના દ્વારા તેનું વર્ણન 1748ના મૂળ વહાણ જેવું જ કરવામાં આવ્યું, તેમ છતાં એક વિલક્ષણ લીલાશ પડતી ચમક સાથે. ભૂતિયા જહાજનો આગામી દેખાવ 2048 માં અપેક્ષિત છે. ચાલો રાહ જોઈએ.

એલિઝા બેટલ, 1858

ઇન્ડિયાનામાં 1852માં બનેલ, એલિઝા બેટલ એ રાષ્ટ્રપતિઓ અને VIP ના મનોરંજન માટે લાકડાની વૈભવી સ્ટીમશિપ હતી. ટોમ્બિગબી નદી પર ફેબ્રુઆરી 1858 માં એક ઠંડી રાત્રે, સ્ટીમશિપના મુખ્ય તૂતક પર આગ શરૂ થઈ, અને જોરદાર પવનને કારણે આખા વહાણમાં આગ ફેલાઈ ગઈ. તે ફ્લાઈટમાં લગભગ 100 લોકો સવાર હતા, જેમાંથી 26 લોકો બચી શક્યા ન હતા. આજે, સ્થાનિક લોકો કહે છે કે વસંત પૂર દરમિયાન, મોટા ચંદ્રના સમયગાળા દરમિયાન, એલિઝા યુદ્ધ ટોમ્બિગબી નદી પર ફરીથી દેખાય છે. તે મુખ્ય તૂતક પર સંગીત અને લાઇટ સાથે ઉપર તરફ તરતી રહે છે. કેટલીકવાર તેઓ માત્ર સ્ટીમશિપનું સિલુએટ જુએ છે. માછીમારો માને છે કે એલિઝા યુદ્ધનો દેખાવ અન્ય જહાજો માટે આપત્તિનું વચન આપે છે જે હજી પણ આ નદીને નેવિગેટ કરે છે.

કેરોલ એ. ડીરીંગ (કેરોલ એ. ડીરીંગ), 1921

પાંચ-માસ્ટેડ કાર્ગો સ્કૂનર કેરોલ એ ડીરીંગ 1911 માં બનાવવામાં આવી હતી અને તેનું નામ માલિકના પુત્રના નામ પર રાખવામાં આવ્યું હતું. 2 ડિસેમ્બર, 1920 ના રોજ, તેણી રિયો ડી જાનેરોથી નોર્ફોક, યુએસએ જવા માટે રવાના થઈ, અને બે મહિના પછી તેના ક્રૂ દ્વારા ફસાયેલા અને ત્યજી દેવામાં આવી.

કેરોલ એ ડીરીંગ ક્રૂના ગુમ થવાના સંજોગોમાં તપાસ, જે યુએસ સેક્રેટરી ઓફ કોમર્સ હર્બર્ટ હૂવરના નિયંત્રણ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવી હતી, તેણે સ્કૂનરના ગુમ થયા પહેલાની ઘટનાઓની સાંકળને આંશિક રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવાનું અને પ્રત્યક્ષદર્શીઓના એકાઉન્ટ્સ એકત્રિત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. .

આમ, તે સ્થાપિત થયું કે જાન્યુઆરી 1921ની શરૂઆતમાં, યુએસએ જવાના માર્ગમાં, કેરોલ એ ડીરીંગે બાર્બાડોસ ટાપુ પર મધ્યવર્તી સ્ટોપ કર્યો, જ્યાં કેપ્ટન વોર્મેલ અને ફર્સ્ટ ઓફિસર મેકલેલન વચ્ચે ઝઘડો થયો, અને બાદમાં તેણે મારી નાખવાની ધમકી આપી. કેપ્ટન ઝઘડા પછી, મેકલેલને અન્ય જહાજો પર કામ માંગ્યું, એવો દાવો કર્યો કે કેરોલ એ ડીરીંગનો ક્રૂ આદેશોનું પાલન કરી રહ્યો નથી અને કેપ્ટન વોર્મેલ તેને ખલાસીઓને શિસ્તબદ્ધ કરવાની મંજૂરી આપશે નહીં. મેકલેલનને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. બાર્બાડોસમાં આગામી થોડા દિવસોમાં, તે અને કેરોલ એ ડીરીંગ ક્રૂ ઘણીવાર નશામાં જોવા મળ્યા હતા, મેકલેલન તેના ઉદ્ધત વર્તન માટે જેલમાં પણ ગયા હતા, જ્યાંથી કેપ્ટન વોર્મલે તેને બચાવ્યો હતો. 9 જાન્યુઆરી, 1921 ના ​​રોજ, સ્કૂનર સમુદ્રમાં ગયો, અને પછી તેનું શું થયું તે હજી પણ રહસ્ય છે.

16 જાન્યુઆરી, 1921ના રોજ, કેરોલ એ ડીરીંગને બહામાસમાં જોવામાં આવી હતી. તેણીએ અનુકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓ હોવા છતાં, એક સઢ સાથે સફર કરી, અને વિચિત્ર દાવપેચ કર્યા, સમયાંતરે માર્ગ પર પાછા ફર્યા. 18 જાન્યુઆરીએ, તેણીને કેપ કેનાવેરલ અને 23 જાન્યુઆરીએ કેપ ફિયર લાઇટહાઉસની બહાર જોવામાં આવી હતી. 25 જાન્યુઆરીના રોજ, તે જ વિસ્તારમાં, કાર્ગો સ્ટીમર એસએસ હેવિટ કોઈ નિશાન વગર ગાયબ થઈ ગઈ, જે કેરોલ એ ડીરીંગ જેવા જ અભ્યાસક્રમને અનુસરી રહી હતી - આ સંજોગોને કેરોલ એ ડીરીંગ પરની સામગ્રીમાં પણ સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેની વચ્ચે કોઈ સીધો સંબંધ નહોતો. ઘટનાઓ.

29 જાન્યુઆરીના રોજ, સ્કૂનર, સંપૂર્ણ સફર સાથે, કેપ લુકઆઉટ લાઇટહાઉસ પસાર કર્યું. લાઇટહાઉસ કીપરે તેનું ફિલ્માંકન પણ કર્યું. તેમના જણાવ્યા મુજબ, કેરોલ એ ડીરીંગ પર લાલ પળિયાવાળો નાવિક લાઉડસ્પીકર પર બૂમ પાડી કે તોફાન દરમિયાન સ્કૂનર તેના એન્કર ગુમાવી બેઠો હતો અને તેણે વહાણના માલિકોને સંદેશો આપવાનું કહ્યું હતું. લાઇટહાઉસનો રેડિયો તૂટી ગયો હોવાથી કીપર સંદેશો પ્રસારિત કરવામાં અસમર્થ હતો. તેણે પાછળથી નોંધ્યું કે તેને આશ્ચર્ય થયું હતું કે ક્વાર્ટરડેક પર સ્કૂનરના ક્રૂની ભીડ હતી, જ્યાં ફક્ત કેપ્ટન અને તેના સહાયકોને જ રહેવાનો અધિકાર છે, અને વહાણમાંથી પણ તે એક સરળ નાવિક હતો જે તેની સાથે વાત કરી રહ્યો હતો, અને કેપ્ટન અથવા સાથી નહીં. .

30 જાન્યુઆરીના રોજ, સ્કૂનર કેપ હેટ્ટેરાસથી સંપૂર્ણ સઢ હેઠળ સફર કરતો જોવા મળ્યો હતો, અને 31 જાન્યુઆરીના રોજ, યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડે તે જ વિસ્તારમાં પાંચ-માસ્ટેડ સઢવાળી વહાણની જાણ કરી હતી. તેના સઢ ઊભા હતા, તેની હોડીઓ ખૂટી હતી. તોફાની હવામાનને લીધે, તેઓ ફક્ત 4 ફેબ્રુઆરીના રોજ કેરોલ એ ડીરીંગ સુધી પહોંચી શક્યા હતા - બોર્ડમાં કોઈ લોકો મળ્યા ન હતા. જહાજના લોગ, નેવિગેશન સાધનો અને એન્કર સહિત અંગત સામાન, દસ્તાવેજો ગાયબ હતા. કેપ્ટનની કેબિનમાં ત્રણ જોડી શૂઝ મળી આવ્યા હતા. વિવિધ કદ. મળેલા નકશા પર છેલ્લી નિશાની 23 જાન્યુઆરીની હતી અને તે કેપ્ટન વોર્મેલના હસ્તાક્ષરમાં બનાવવામાં આવી ન હતી.

1922 માં, કેરોલ એ ડીરીંગની તપાસ કોઈપણ સત્તાવાર નિષ્કર્ષ વિના બંધ કરવામાં આવી હતી. સ્કૂનર, જે ધીમે ધીમે જમીનમાં વિઘટન કરી રહ્યું હતું અને નેવિગેશન માટે જોખમ ઊભું કરી શકે છે, તે ઉડાવી દેવામાં આવ્યું હતું. તેનું હાડપિંજર લાંબા સમય સુધી તે જ જગ્યાએ રહ્યું, જ્યાં સુધી તે આખરે 1955 માં વાવાઝોડા દ્વારા નાશ પામ્યું ન હતું.

બેચિમો (બેચિમો), 1931

બેચીમો સ્વીડનમાં 1911 માં જર્મન ટ્રેડિંગ કંપનીના ઓર્ડર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી તે ગ્રેટ બ્રિટનમાં પસાર થયું અને આગામી ચૌદ વર્ષ સુધી તે નિયમિતપણે કેનેડાના ઉત્તરપશ્ચિમ કિનારે રૂટ પર ફરસનું પરિવહન કરતી સેવા આપી. ઑક્ટોબર 1931 ની શરૂઆતમાં, હવામાન ઝડપથી બગડ્યું, અને બેરો શહેરની નજીક દરિયાકિનારાથી થોડા માઇલ દૂર, જહાજ બરફમાં અટવાઇ ગયું. ટીમે અસ્થાયી રૂપે જહાજ છોડી દીધું અને મુખ્ય ભૂમિ પર આશ્રય મેળવ્યો. એક અઠવાડિયા પછી હવામાન સાફ થઈ ગયું, ખલાસીઓ બોર્ડ પર પાછા ફર્યા અને સફર ચાલુ રાખ્યું, પરંતુ પહેલેથી જ 15 ઓક્ટોબરના રોજ, બેચિમો ફરીથી બરફના જાળમાં ફસાઈ ગયો.

આ વખતે નજીકના શહેરમાં પહોંચવું અશક્ય હતું - ક્રૂને વહાણથી દૂર કિનારા પર અસ્થાયી આશ્રયની વ્યવસ્થા કરવી પડી હતી, અને અહીં તેમને આખો મહિનો પસાર કરવાની ફરજ પડી હતી. નવેમ્બરના મધ્યમાં બરફનું તોફાન આવ્યું જે ઘણા દિવસો સુધી ચાલ્યું. અને જ્યારે 24 નવેમ્બરે હવામાન સાફ થઈ ગયું, ત્યારે બેચીમો હવે તેના મૂળ સ્થાને ન હતો. ખલાસીઓ માને છે કે વહાણ તોફાનમાં ખોવાઈ ગયું હતું, પરંતુ થોડા દિવસો પછી એક સ્થાનિક સીલ શિકારીએ તેમના શિબિરથી લગભગ 45 માઈલ દૂર બેચીમોને જોયા હોવાની જાણ કરી. ટીમે જહાજ શોધી કાઢ્યું, તેનો કિંમતી કાર્ગો દૂર કર્યો અને તેને કાયમ માટે છોડી દીધું.

આ બેચિમો વાર્તાનો અંત નથી. આગામી 40 વર્ષ સુધી, તે કેનેડાના ઉત્તરીય કિનારે ક્યારેક-ક્યારેક વહેતું જોવા મળ્યું હતું. જહાજ પર ચઢવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, કેટલાક સફળ રહ્યા હતા, પરંતુ હવામાનની સ્થિતિને કારણે અને નબળી સ્થિતિવહાણના હલ ફરીથી છોડી દેવામાં આવ્યા. છેલ્લી વખત બેચિમો 1969 માં હતો, એટલે કે, ક્રૂએ તેને છોડ્યાના 38 વર્ષ પછી - તે સમયે સ્થિર જહાજ બરફના માસિફનો ભાગ હતો. 2006 માં, અલાસ્કા સરકારે આર્કટિક ઘોસ્ટ શિપને શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ જહાજને શોધવાના તમામ પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા. બેચિમો હવે ક્યાં છે - ભલે તે તળિયે આવેલું છે અથવા ઓળખની બહાર બરફથી ઢંકાયેલું છે - એક રહસ્ય રહે છે.

ફ્લાઈંગ ડચમેન, 1700

આ કદાચ વિશ્વનું સૌથી પ્રખ્યાત ભૂત શિપ છે, જેની લોકપ્રિયતા "પાઇરેટ્સ ઓફ ધ કેરેબિયન" અને તે પણ કાર્ટૂન "સ્પોન્જબોબ સ્ક્વેરપેન્ટ્સ" દ્વારા વધી હતી, જ્યાં એક પાત્રને ફ્રાઈંગ ડચમેન કહેવામાં આવતું હતું.

આ જહાજ સાથે ઘણી દંતકથાઓ સંકળાયેલી છે, જે હંમેશ માટે સમુદ્રમાં ભટકતી હતી, અને મુખ્ય એક ડચ કેપ્ટન ફિલિપ વેન ડેર ડેકન (કેટલીકવાર વેન સ્ટ્રેટેન તરીકે ઓળખાય છે) ની ચિંતા કરે છે, જે 1700 ના દાયકામાં ઇસ્ટ ઈન્ડિઝથી પરત ફરી રહ્યા હતા અને એક યુવાન દંપતિને લઈને જતા હતા. બોર્ડ કેપ્ટનને તે છોકરી એટલી ગમી ગઈ કે તેણે તેની સગાઈના મૃત્યુની ગોઠવણ કરી અને તેને પ્રસ્તાવ મૂક્યો. છોકરીએ વેન ડેર ડેકેનનો ઇનકાર કર્યો અને દુઃખથી પોતાની જાતને ઓવરબોર્ડ ફેંકી દીધી.

આ પછી તરત જ કેપ ઓફ ગુડ હોપ પાસે જહાજ તોફાનમાં ફસાઈ ગયું. અંધશ્રદ્ધાળુ ખલાસીઓ બડબડાટ કરવા લાગ્યા. બળવાને રોકવાના પ્રયાસમાં, નેવિગેટરે કેટલીક ખાડીમાં ખરાબ હવામાનની રાહ જોવાની ઓફર કરી, પરંતુ કેપ્ટન, તેના પ્રિયની આત્મહત્યા પછી ભયાવહ અને પીતા, તેને અને અન્ય ઘણા અસંતુષ્ટ લોકોને ગોળી મારી દીધી. દંતકથાના લોકપ્રિય સંસ્કરણોમાંનું એક કહે છે કે નેવિગેટરની હત્યા પછી, વેન ડેર ડેકેને તેની માતાના હાડકાં સાથે શપથ લીધા હતા કે જ્યાં સુધી વહાણ ભૂશિરમાંથી પસાર ન થાય ત્યાં સુધી કોઈ કિનારે જશે નહીં; તેણે શ્રાપ ભોગવ્યો છે અને હવે તે હંમેશ માટે સફર કરવા માટે વિનાશકારી છે.

સામાન્ય રીતે લોકો દરિયામાં ફ્લાઈંગ ડચમેનને દૂરથી જુએ છે. દંતકથા અનુસાર, જો તમે તેની નજીક જાઓ છો, તો ક્રૂ લાંબા સમયથી મૃત્યુ પામેલા લોકોને કિનારા પર સંદેશ આપવાનો પ્રયાસ કરશે. એવું પણ માનવામાં આવે છે કે "ડચમેન" ને મળવાથી માંદગી અને મૃત્યુ પણ થાય છે. બાદમાં સમજાવાયેલ છે પીળો તાવ, જે ખોરાકના પાણી સાથેના કન્ટેનરમાં પ્રજનન કરતા મચ્છરો દ્વારા ફેલાય છે. આવા રોગ સમગ્ર ક્રૂને નષ્ટ કરી શકે છે, અને આવા ચેપગ્રસ્ત વહાણ સાથેની મીટિંગ ખરેખર જીવલેણ બની શકે છે: મચ્છરોએ જીવંત ખલાસીઓ પર હુમલો કર્યો અને તેમને ચેપ લગાડ્યો.

કોઈપણ જેણે દરિયાઈ કામદાર તરીકે કામ કર્યું છે તે જાણે છે કે તે કેટલું રોમેન્ટિક અને... કંટાળાજનક છે. કેટલીકવાર જમીન કરતાં મહાસાગરમાં વધુ તીવ્રતાનો ઓર્ડર મેળવવો કેટલો સરળ છે, અને કુદરતી તોફાનથી માંડીને પાંચમા અને સાતમા દેશોના અસ્પષ્ટ બંદરોમાં જહાજોની અણધારી ધરપકડ સુધી નેપ્ચ્યુનની ધૂન સહન કરવી કેટલી મુશ્કેલ છે. વિશ્વ એવું લાગે છે કે અઠવાડિયાઓ સુધી અનંત ક્ષિતિજ પર કંઈ થતું નથી અથવા બદલાય છે, અને પછી અચાનક તમારી સામે કંઈક આવે છે જેનાથી તમારી આંખો ચમકી જાય છે અને તમારી ત્વચા ધ્રૂજી જાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, એટલાન્ટિકની મધ્યમાં એક કેટામરન બોર્ડ પર જીવનના કોઈ ચિહ્નો વિના શોધાયું છે, પરંતુ તાજી પકડેલી માછલીઓ સાથે. અથવા બોય જે 100 વર્ષ પહેલા ખોવાઈ ગઈ હતી અને ત્યારથી કોઈ કારણસર ક્યાંક તરતી છે.

ભૂતિયા જહાજની મુલાકાત લેવી એ હસ્તગત સ્વાદ નથી. નાવિક સિનબાદ ગમે તેટલો બહાદુર હોય, જ્યારે તે ફ્લાઇંગ ડચમેનના તૂતક પર ઉતર્યો, ત્યારે વૃદ્ધ સમુદ્ર વરુ સરળતાથી, મને માફ કરી શકે છે, ડરથી પોતાને દૂર કરી શકે છે. જીપીએસના યુગમાં અને આનુવંશિક ઇજનેરીમોટાભાગના લોકો, બેશરમ રીતે બહાદુર લોકો પણ, હજુ પણ છે.

ભૂતિયા જહાજો સાથેની મોટાભાગની "મીટિંગો" શુદ્ધ કાલ્પનિક છે, પરંતુ આપણે વાસ્તવિક એન્કાઉન્ટરથી પણ બચી શકતા નથી. તે જ સમયે, બધું તદ્દન સમજી શકાય તેવું છે અને જરૂરી છે કે હૃદયને ગરમ કરતી વાર્તાઓ અને ઉપકલાથી શણગારવામાં આવે. જેના વિના આપણું અસામાન્ય વિશ્વખૂબ કંટાળાજનક હશે.

વિશ્વના મહાસાગરોની અનંતતામાં વહાણ અથવા વહાણ ગુમાવવું એટલું મુશ્કેલ નથી. અને લોકોને ગુમાવવાનું પણ સરળ છે.

1. "કેરોલ એ. ડીરીંગ"

પાંચ-માસ્ટેડ સ્કૂનર કેરોલ એ. ડીરીંગ 1911 માં બનાવવામાં આવી હતી. વાહનનું નામ જહાજ માલિકના પુત્રના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ડીરીંગે કાર્ગો ફ્લાઇટ્સ ચલાવી હતી, જેમાંથી છેલ્લી 2 ડિસેમ્બર, 1920 ના રોજ રિયો ડી જાનેરો બંદરે શરૂ થઈ હતી. કેપ્ટન વિલિયમ મેરિટ અને તેમના પુત્ર, જેમણે મુખ્ય સાથી તરીકે સેવા આપી હતી, તેમની પાસે 10 સ્કેન્ડિનેવિયનોનો ક્રૂ હતો. પિતા અને પુત્ર મેરિટ અચાનક બીમાર પડ્યા, અને તેના સ્થાને ડબલ્યુ.બી. વોર્મેલ નામના કેપ્ટનની નિમણૂક કરવી પડી.

રિયો છોડીને, ડીરીંગ બાર્બાડોસ પહોંચ્યું, જ્યાં તે જોગવાઈઓ ભરવાનું બંધ કરી દીધું. કામચલાઉ XO મેક્લેનન દારૂના નશામાં ધૂત થઈ ગયો અને નાવિકોની સામે કેપ્ટન વોર્મેલનું અપમાન કરવા લાગ્યો, હુલ્લડ ઉશ્કેર્યો. જ્યારે મેક્લેનને બૂમ પાડી કે તે ટૂંક સમયમાં કેપ્ટનનું સ્થાન લેશે, ત્યારે તેની ધરપકડ કરવામાં આવી. પરંતુ વર્મેલે તેને માફ કરી દીધો અને તેને જેલમાંથી ખરીદ્યો. ટૂંક સમયમાં જ વહાણ રવાના થયું અને ... છેલ્લી વખત 28 જાન્યુઆરી, 1921ના રોજ તેને "ભૂતિયા" તરીકે જોવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે લાઇટશિપમાંથી એક નાવિકને પસાર થતા સ્કૂનરની આગાહી પર ઊભેલા લાલ વાળવાળા માણસ દ્વારા આવકારવામાં આવ્યો હતો. રેડે અહેવાલ આપ્યો કે ડીરીંગે તેના એન્કર ગુમાવ્યા છે. પરંતુ લાઇટહાઉસ કાર્યકર કટોકટી સેવાનો સંપર્ક કરવામાં અસમર્થ હતો કારણ કે... તેનો રેડિયો આઉટ ઓફ ઓર્ડર હતો.

ત્રણ દિવસ પછી, ડીરીંગ કેપ હેટેરસ નજીક ફસાયેલા મળી આવ્યું હતું.

જ્યારે બચાવકર્તા પહોંચ્યા, ત્યારે તે બહાર આવ્યું કે વહાણ સંપૂર્ણપણે ખાલી હતું. ન તો ટીમ કે લોગબુક, કોઈ નેવિગેશન સાધનો નથી, કોઈ લાઈફબોટ નથી. ગૅલીમાં, અન્ડરકુક્ડ નેવલ બોર્શટ સ્ટવ પર ઠંડું હતું. દુર્ભાગ્યવશ, સ્કૂનરને ડાયનામાઈટથી નુકસાનના માર્ગે ઉડાવી દેવામાં આવ્યું હતું, અને અન્વેષણ કરવા માટે વધુ કંઈ નહોતું. એવું માનવામાં આવે છે કે ડીરીંગ ક્રૂ બર્મુડા ત્રિકોણમાં કોઈ નિશાન વગર ગાયબ થઈ ગયો હતો.

2. "બાઈચિમો"

ટ્રેડિંગ જહાજ "બાઇચિમો" 1911 માં સ્વીડનમાં જર્મનો માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે ઉત્તરીય પ્રાણીઓની ચામડીના પરિવહન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, જર્મન ત્વચા વાહક બ્રિટિશ ધ્વજ હેઠળ આવ્યું અને કેનેડા અને યુએસએના ધ્રુવીય દરિયાકિનારા સાથે સફર કરી.

બેચીમોની છેલ્લી સફર (જીવંત ક્રૂ અને બોર્ડ પર ફરના ભાર સાથે) 1931 ના પાનખરમાં થઈ હતી. 1 ઓક્ટોબરના રોજ, દરિયાકાંઠે, જહાજ બરફના જાળમાં ફસાઈ ગયું. ક્રૂ જહાજ છોડીને ઠંડીથી આશ્રય લેવા ગયો. લોકો ન મળતા, ખલાસીઓએ ઠંડીની રાહ જોવાની અને જ્યારે બરફ પીગળી જાય ત્યારે સફર ચાલુ રાખવાની આશાએ કિનારા પર એક અસ્થાયી આશ્રય બનાવ્યો.

24 નવેમ્બરે બરફનું તોફાન ફાટી નીકળ્યું હતું. અને જ્યારે તે શાંત થયો, ત્યારે ખલાસીઓ એ જોઈને આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા કે વહાણ ગાયબ થઈ ગયું છે. શરૂઆતમાં એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે વાવાઝોડા દરમિયાન રૂંવાટી સાથેનું પરિવહન ડૂબી ગયું હતું, પરંતુ થોડા દિવસો પછી એક વોલરસ શિકારીએ કહ્યું કે તેણે શિબિરથી 45 માઇલ દૂર "બાઇચિમો" જોયો છે. ખલાસીઓએ કિંમતી કાર્ગો બચાવવા અને વહાણને છોડી દેવાનું નક્કી કર્યું - તે હજી પણ શિયાળામાં ટકી શકશે નહીં. ક્રૂ અને રુવાંટીઓને પ્લેન દ્વારા મુખ્ય ભૂમિમાં ઊંડે સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, અને ભૂતિયા જહાજ "બાઇચિમો" ને અલાસ્કાના પાણીમાં, અલાસ્કાના પાણીમાં, અહીં અને ત્યાં દરિયાઈ કામદારો દ્વારા આગામી 40 વર્ષોમાં વારંવાર સામનો કરવો પડ્યો હતો. છેલ્લી હકીકત 1969 માં દસ્તાવેજીકૃત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે એસ્કિમોસે "બાઈચિમો" ને સ્થિર જોયું આર્કટિક બરફબ્યુફોર્ટ સમુદ્ર. 2006 માં, અલાસ્કા સરકારે સુપ્રસિદ્ધ ભૂત જહાજ માટે સત્તાવાર શોધની જાહેરાત કરી, પરંતુ ઓપરેશન અસફળ રહ્યું. કમનસીબે કે સદભાગ્યે?

3. "એલિઝા યુદ્ધ"

એલિઝાને 1852માં ઇન્ડિયાનામાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તે એક વૈભવી નદી સ્ટીમર હતી, જેના પર ફક્ત શ્રીમંત અને રાજકારણીઓ સવાર હતા - તેમની પત્નીઓ અને બાળકો સાથે. ફેબ્રુઆરી 1858ની એક ઠંડી રાત્રે, કપાસની ગાંસડીઓએ વહાણના તૂતક પર આગ લાગી, અને જોરદાર હિમાચ્છાદિત પવનને લીધે આગ લાકડાની સ્ટીમરને ઘેરી લીધી. એલિઝા યુદ્ધ ટોમ્બિગબી નદીના કાંઠે સફર કરી રહ્યું હતું. ધુમાડા અને આગમાં 100 લોકોના મોત થયા હતા અને અન્ય 26 લોકો ગુમ થયા હતા. જહાજ 9 મીટરની ઉંડાઈએ ડૂબી ગયું હતું અને આજે પણ નંખાઈ ગયેલા સ્થળ પર જ છે.

તેઓ કહે છે કે વસંત પૂર દરમિયાન, જ્યારે ચંદ્ર રાત્રે ભરેલો હોય છે, ત્યારે તમે નદીની સ્ટીમર તળિયેથી નીકળતી જોઈ શકો છો અને નદીની સાથે આગળ-પાછળ આગળ વધી શકો છો. બોર્ડ પર સંગીત વાગી રહ્યું છે અને આગ સળગી રહી છે. આગ એટલી તેજસ્વી છે કે વહાણનું નામ સરળતાથી વાંચી શકાય છે - "એલિઝા યુદ્ધ".

4. યાટ "જોઇતા"

"જોઇટા" એક વૈભવી "અનસિંકેબલ" યાટ હતી જે 1931 થી યુદ્ધ સુધી હોલીવુડના ફિલ્મ નિર્દેશક રોલેન્ડ વેસ્ટની માલિકીની હતી, ત્યારબાદ તેને પેટ્રોલ બોટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 1945 સુધી હવાઈના દરિયાકાંઠે સેવા આપવામાં આવી હતી.

3 ઑક્ટોબર, 1955ના રોજ, જોઇટાએ 25 લોકો અને ઓછા કાર્યકારી એન્જિન સાથે સમોઆ માટે પ્રયાણ કર્યું. સમોઆથી 270 માઇલ દૂર ટોકેલાઉ ટાપુઓ પર યાટની અપેક્ષા હતી. આ સફર બે દિવસથી વધુ ચાલવાની ન હતી, પરંતુ ત્રીજા દિવસે પણ “જોઇતા” બંદર પર આવી ન હતી. અને કોઈએ SOS સિગ્નલ આપ્યું નથી. એરપ્લેનને શોધવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પાયલોટને કંઈ મળ્યું નથી.

5 અઠવાડિયા વીતી ગયા અને 10 નવેમ્બરે યાટ મળી આવી. તેણી હજી પણ તરતી હતી, પરંતુ તે અસ્પષ્ટ હતું કે એન્જિન અડધા પાવર અને મજબૂત સૂચિ સાથે ક્યાં ચાલી રહ્યું છે. ક્રૂ અને મુસાફરોની જેમ 4 ટન કાર્ગો ગાયબ થઈ ગયો. બધી ઘડિયાળો 10-25 વાગ્યે બંધ થઈ ગઈ. એ હકીકત હોવા છતાં કે પોપડાની યાટ ડૂબી ન શકે તેવી હતી, જોઇટામાંથી તમામ જીવન રાફ્ટ્સ અને વેસ્ટ્સ અદૃશ્ય થઈ ગયા. તપાસમાં સ્થાપિત થયું કે વહાણના હલને કોઈ નુકસાન થયું નથી, પરંતુ ક્રૂ અને કાર્ગોનું ભાવિ અસ્પષ્ટ રહ્યું.

કોઈએ એક મોહક સંસ્કરણ આગળ મૂક્યું. તેઓ કહે છે કે આ બચી ગયેલા જાપાની સૈન્યવાદીઓનું કામ છે, જેમણે એકલા ટાપુ પર ખોદકામ કર્યું છે અને ચાંચિયાઓ હુમલા કરી રહ્યા છે.

"જોઇટા" નું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, એન્જિન બદલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કોઈ પણ ભૂતિયા જહાજ પર દરિયામાં જવા માંગતું ન હતું, અને 1960 ના દાયકાના મધ્યભાગમાં ડૂબી ન શકાય તેવું રહસ્ય ટુકડાઓમાં કાપવામાં આવ્યું હતું.

ભૂતિયા દરિયાઈ વાહનોમાં સૌથી પ્રસિદ્ધ ફ્લાઈંગ ડચમેન છે, જે શાશ્વત દુષ્ટ હલ્ક છે જેને પાઇરેટ્સ ઓફ ધ કેરેબિયનમાં પ્રમોટ કરવામાં આવ્યો હતો. હોલીવુડ પરીકથા પહેલા, "ધ ફ્લાઈંગ ડચમેન" પુસ્તકોના પૃષ્ઠો પર, વેગનરના સંગીતમાં અને રેમસ્ટેઇન જૂથના ગીતોમાં જોવા મળ્યું હતું. એકબીજાને રૂબરૂ જોવાનો સમય છે. અમે અમારા દુઃસ્વપ્ન ચાલુ રાખીએ છીએ દરિયાઈ સફરઅને અમારી બાજુમાં તે સૌથી વધુ છે...

5."અસ્થિરડચમેન»

દરેક જણ જાણે નથી કે "ફ્લાઇંગ ડચમેન" એ ભૂતિયા જહાજનું ઉપનામ નથી, પરંતુ તેનો કેપ્ટન છે.

"ફ્લાઇંગ ડચમેન" એ વિવિધ સદીઓથી ઘણા જુદા જુદા ભૂતિયા જહાજોનો ઉલ્લેખ કરે છે. તેમાંથી એક બ્રાન્ડનો વાસ્તવિક માલિક છે. કેપ ઓફ ગુડ હોપ ખાતે જેની સાથે મુશ્કેલી સર્જાઈ હતી.

દંતકથા કહે છે: “જહાજના કપ્તાન, હેન્ડ્રિક વેન ડેર ડેકન, કેપ ઓફ ગુડ હોપને ગોળાકાર બનાવીને એમ્સ્ટરડેમ તરફ જઈ રહ્યા હતા. ભયંકર પવનોને કારણે કેપની આસપાસ જવું મુશ્કેલ હતું, પરંતુ હેન્ડ્રિકે તે કરવાની પ્રતિજ્ઞા લીધી (હા-હા-હા!), ભલે તેનો અર્થ જજમેન્ટના દિવસ સુધી તત્વો સામે લડવાનો હોય. ટીમે તોફાનથી પોતાને બચાવવા અને જહાજને પાછું ફેરવવાનું કહ્યું. નાઇટમેરિશ મોજા જહાજને ધક્કો મારી રહ્યા હતા, અને બહાદુર કેપ્ટન અશ્લીલ ગીતો ગાતો હતો, પીતો હતો અને કોઈ પ્રકારનું ધૂમ્રપાન કરતો હતો. કેપ્ટનને સમજાવવું અશક્ય છે તે સમજીને, ક્રૂના એક ભાગે બળવો કર્યો. કેપ્ટને મુખ્ય બળવાખોરને ગોળી મારી અને તેનું શરીર ઉપરથી ફેંકી દીધું. પછી આકાશ ખુલ્યું, અને કપ્તાનને અવાજ સંભળાયો, "તમે ખૂબ જ હઠીલા વ્યક્તિ છો," જેના જવાબમાં તેણે કહ્યું: "મેં ક્યારેય સરળ માર્ગો જોયા નથી અને ક્યારેય કંઈપણ માંગ્યું નથી, તેથી હું તમને પણ ગોળી મારીશ તે પહેલાં સુકાઈ જાઓ!" અને તેણે આકાશમાં ગોળીબાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેના હાથમાં પિસ્તોલ ફૂટી.

સ્વર્ગમાંથી અવાજ ચાલુ રાખ્યો: “તમને શાપ આપો અને મૃતકોના ભૂતિયા ક્રૂ સાથે હંમેશ માટે સમુદ્ર પાર કરો, જે તમારા ભૂત જહાજને જુએ છે તે દરેકને મૃત્યુ લાવશે. તમે કોઈ બંદર પર ઉતરશો નહીં અને એક ક્ષણ માટે પણ શાંતિ જાણશો નહીં. પિત્ત તમારી વાઇન હશે, અને લાલ-ગરમ લોખંડ તમારું માંસ હશે."

જેઓ પછીથી "ફ્લાઇંગ ડચમેન" ને મળ્યા તેમાં પ્રિન્સ જ્યોર્જ ઑફ વેલ્સ અને તેના ભાઈ, પ્રિન્સ આલ્બર્ટ વિક્ટર જેવા અનુભવી અને અંધશ્રદ્ધાળુ વ્યક્તિઓ હતા.

1941 માં, કેપ ટાઉનના એક બીચ પર, લોકોના ટોળાએ એક સેઇલબોટને સીધી ખડકો તરફ જતી જોઈ, પરંતુ તે ક્રેશ થવાની જ રીતે પાતળી હવામાં અદૃશ્ય થઈ ગઈ.

6. "યુવાન ટીઝર"

આ ફોરું અને હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક કોર્સેર સ્કૂનર 1813 માં એક હેતુ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું: વેપારી જહાજો લૂંટવા માટે. બ્રિટિશ સામ્રાજ્ય, જે હેલિફેક્સ (નોવા સ્કોટીયા) ના બંદર પર જાય છે. તે સમયે, આપણે જેને કેનેડા કહીએ છીએ તે અંગ્રેજોનું હતું, જેમની સાથે યુનાઇટેડ કિંગડમ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વચ્ચે 1812ના વિવાદ પછી ભારે નારાજગી હતી.

નોવા સ્કોટીયા તરફથી, ઝડપી "ટીઝર" સારી ટ્રોફી લાવ્યું. જૂન 1813 માં, અંગ્રેજી વહીવટીતંત્રના કોર્સર સ્કૂનરનો પીછો કરી રહ્યા હતા, પરંતુ યંગ ટીઝર જાદુઈ રીતે ગાઢ ધુમ્મસમાં છુપાવવામાં સફળ રહ્યો. થોડા દિવસો પછી, સ્કૂનરને 74-ગન બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજો લા હોગ અને ઓર્ફિયસ દ્વારા ઘેરી લેવામાં આવ્યું. યંગ ટીઝરમાં બોર્ડ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. જેવી પાંચ બોર્ડિંગ બોટ જહાજની નજીક પહોંચી કે તરત જ ટીઝર વિસ્ફોટ થયો. સાત અંગ્રેજો બચી ગયા અને કહ્યું કે કેવી રીતે લેફ્ટનન્ટ રેન્ક સાથેનો કોર્સેર લાકડાના સળગતા ટુકડા સાથે સ્કૂનરના શસ્ત્રાગાર તરફ દોડ્યો અને ઉન્મત્ત દેખાતો હતો. મહોન ખાડીના એંગ્લિકન કબ્રસ્તાનમાં મોટાભાગના મૃત પ્રાઈવેટર્સ અચિહ્નિત કબરોમાં આરામ કરતા જોવા મળ્યા હતા.

ટૂંક સમયમાં, એક પછી એક, વિચિત્ર ઘટનાના સાક્ષીઓ દેખાવા લાગ્યા. તેઓએ કથિત રીતે યંગ ટીઝરને આગ પર તરતું જોયું. પછીના ઉનાળામાં, વિચિત્ર સ્થાનિકોએ ભૂતને નજીકથી જોવા માટે સ્કૂનરના ડૂબવાના સ્થળ પર બોટની સફરનું આયોજન કર્યું. અને વહાણના કદનું એક ભૂત, પોતાને વખાણવા દેતું, આગ અને ધુમાડામાં અદૃશ્ય થઈ ગયું. ત્યારથી, સમગ્ર દેશમાંથી પ્રવાસીઓ દર વર્ષે મહોન ખાડીમાં આવે છે. અને “યંગ ટીઝર” તેમની આંખોમાં વારંવાર ફૂટે છે. ભૂત ખાસ કરીને પૂર્ણ ચંદ્ર સાથે ધુમ્મસવાળી રાત્રે દેખાવાનું પસંદ કરે છે.

ભૂતિયા જહાજ ઓક્ટાવીયસને ઑક્ટોબર 1775માં ગ્રીનલેન્ડના પશ્ચિમ કિનારે વ્હેલર્સ દ્વારા શોધવામાં આવ્યું હોવાનું માનવામાં આવે છે. ઑક્ટેવિયસમાં એક મૃત ક્રૂ બોર્ડ પર હતો, દરેક ખલાસીઓ મૃત્યુની ક્ષણે સ્થિર દેખાતા હતા. કેપ્ટન તેના હાથમાં પેન્સિલ સાથે મેગેઝિન પર થીજી ગયો, તેની બાજુમાં એક સ્થિર સ્ત્રી, ધાબળામાં લપેટી એક છોકરો અને તેના હાથમાં ગનપાઉડરનો પીપલો સાથે એક નાવિક ઉભો હતો.

ભયભીત વ્હેલર્સે ભૂતિયા જહાજની લોગબુક પકડી લીધી અને જાણવા મળ્યું કે છેલ્લી એન્ટ્રી 1762ની છે. એટલે કે, ઓક્ટાવીયસ 13 વર્ષથી સ્થિર છે.

1761માં આ જહાજ ઈંગ્લેન્ડથી દક્ષિણ એશિયા તરફ રવાના થયું. સમય બચાવવા માટે, કેપ્ટને આફ્રિકાની આસપાસ ન જવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ અમેરિકાના ઉત્તરીય દરિયાકાંઠે ટૂંકા પરંતુ જોખમી આર્કટિક માર્ગ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. ચાલો યાદ રાખીએ કે આ પ્રોજેક્ટમાં સુએઝ કે પનામા કેનાલનું અસ્તિત્વ નથી. દેખીતી રીતે, જહાજ ઉત્તરીય પાણીમાં બરફમાં થીજી ગયું હતું અને આઇસબ્રેકરના આગમનના ઘણા સમય પહેલા ઉત્તરપશ્ચિમ માર્ગ પર જવાની હિંમત કરનાર પ્રથમ હતું.

બીજા કોઈએ ઓક્ટાવીયસને જોયો નથી.

8. "લેડી લવબોન્ડ"

ફેબ્રુઆરી 1748 માં, કેપ્ટન સિમોન રીડ પોર્ટુગલમાં તેના હનીમૂન માટે લેડી લોવિબોન્ડ પર તેની યુવાન પત્ની એનેટ્ટાને લઈ ગયો. તે સમયે, વહાણ પર સ્ત્રીની હાજરીને ખરાબ શુકન માનવામાં આવતું હતું.

કેપ્ટનને ખબર ન હતી કે તેનો પ્રથમ સાથી જોન રિવર્સ રીડની પત્નીના પ્રેમમાં હતો અને ઈર્ષ્યાથી પાગલ થઈ રહ્યો હતો. ક્રોધાવેશમાં, નદીઓ ડેક ઉપર અને નીચે ભટકતી રહી, પછી કોફીની પિન પકડી અને સુકાનીને મારી નાખ્યો. ખરાબ પ્રથમ સાથીએ સુકાન સંભાળ્યું અને સ્કૂનરને ઇંગ્લેન્ડના દક્ષિણપૂર્વમાં, કેન્ટના કિનારે ગુડવિન સેન્ડ્સ તરફ દોરી ગયો. લેડી લોવીબોન્ડ જમીન પર દોડી ગઈ અને સ્કૂનરના સમગ્ર ક્રૂ અને મુસાફરો માર્યા ગયા. તપાસનો ચુકાદો "અકસ્માત" હતો.

50 વર્ષ પછી, ગુડવિન સેન્ડ્સના શોલ્સ સાથે સફર કરતા બે અલગ અલગ જહાજોમાંથી એક ફેન્ટમ સેઇલબોટ જોવા મળી હતી. ફેબ્રુઆરી 1848માં, સ્થાનિક માછીમારોએ જહાજ ભંગાણના અવશેષો જોયા અને લાઇફબોટ પણ મોકલી, પરંતુ તેઓ ખાલી હાથે પાછા ફર્યા. 1948 માં, લીલી ચમકમાં "લેડી લોવીબોન્ડ" નું ભૂત ફરી લોકોની નજરમાં આવ્યું.

ભૂતિયા જહાજ દર 50 વર્ષે પોતાને ઓળખે છે. તેથી જો તમારી પાસે હજુ સુધી 13 ફેબ્રુઆરી, 2048 માટે કોઈ ચોક્કસ યોજના નથી, તો તમે તમારા કૅલેન્ડર પર નોંધ કરવા માગો છો. ગુડવિન સેન્ડ્સ લગભગ નાશ પામી વધુ વહાણોબર્મુડા ત્રિકોણ કરતાં. લેડીની બાજુમાં, બે યુદ્ધ જહાજો તળિયે આરામ કરે છે.

"મેરી સેલેસ્ટે" નેવિગેશનના સમગ્ર ઇતિહાસમાં સૌથી મોટું રહસ્ય છે. આજદિન સુધી જહાજમાંથી 8 ક્રૂ મેમ્બર અને 2 મુસાફરોના રહસ્યમય રીતે ગુમ થવા પાછળના કારણો અંગે ચર્ચા ચાલી રહી છે.

નવેમ્બર 1872માં, બ્રિગેન્ટાઇન મેરી સેલેસ્ટેએ કેપ્ટન બ્રિગ્સના આદેશ હેઠળ ન્યૂ યોર્કથી જેનોઆ સુધી દારૂના કાર્ગો સાથે સફર કરી. ચાર અઠવાડિયા પછી, ડીઈ ગ્રાઝિયાના કપ્તાન દ્વારા જિબ્રાલ્ટર નજીક જહાજની શોધ કરવામાં આવી હતી, જે બ્રિગ્સ સાથે મિત્ર હતા અને તેની સાથે ડ્રિંક કરવા માટે વિરોધી ન હતા. મેરી સેલેસ્ટેની નજીક પહોંચીને અને બ્રિગેન્ટાઇનમાં સવાર થતાં, કેપ્ટન મોરેહાઉસે જહાજ ત્યજી દીધું હતું. તેના પર કોઈ જીવતા કે મૃત લોકો નહોતા. આલ્કોહોલનો કાર્ગો અકબંધ હતો અને દેખીતી રીતે, બ્રિગેન્ટાઇન જોરદાર વાવાઝોડામાં ફસાયું ન હતું અને તરતું હતું. કોઈ ગુના કે હિંસાના કોઈ નિશાન ન હતા. બહાદુર કેપ્ટન બ્રિગ્સને આટલી ઉતાવળથી બહાર કાઢવાનું કારણ શું હોઈ શકે તે અસ્પષ્ટ છે.

જહાજને જીબ્રાલ્ટર લઈ જવામાં આવ્યું અને તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું. સમારકામ પછી, મેરી સેલેસ્ટે બીજા 12 વર્ષ સુધી કામ કર્યું અને કેરેબિયન સમુદ્રમાં એક રીફને ટક્કર આપી.

બ્રિગેન્ટાઇનના અચાનક વિનાશની આવૃત્તિઓ અલગ છે, અને તેમાંના ઘણા છે. ઉદાહરણ તરીકે, આફ્ટ હોલ્ડમાં આલ્કોહોલ વરાળનો વિસ્ફોટ. અથવા તરતી રેતીના ટાપુ સાથે મેરી સેલેસ્ટેની અથડામણ. અથવા કેપ્ટન બ્રિગ્સ અને મોરેહાઉસનું કાવતરું. કોઈએ એલિયન્સની કાવતરાઓ વિશે પણ ગંભીરતાથી વાત કરી.

10. "જિયાન સેન"

ભૂતિયા જહાજોની યાદી આજે પણ વધતી જાય છે.

ઓસ્ટ્રેલિયન પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટે 2006માં કાર્પેન્ટેરિયાના અખાતમાં અજાણ્યા મૂળના 80-મીટર ટેન્કરને જોયો હતો. જહાજનું નામ, “જિયાન સેન” કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કસ્ટમ અધિકારીઓએ ખાલી ટેન્કર પર શોધી કાઢેલા તમામ દસ્તાવેજો પર તે વાંચી શકાય તેવું હતું. જિયાન સેન ગેરકાયદેસર રીતે માછીમારી કે ગેરકાયદેસર વસાહતીઓનું પરિવહન કરતા હોવાના કોઈ પુરાવા મળ્યા નથી. ત્યાં એકદમ ચોખા હતા.

એવું માનવામાં આવે છે કે ક્રૂ વિના જહાજને ખેંચવામાં આવી રહ્યું હતું, પરંતુ કેબલ તૂટી ગયો. ભૂતિયા જહાજનું ડ્રિફ્ટ એક દિવસ કરતાં વધુ સમય સુધી ચાલુ રહ્યું, તેથી જિયાન સેન એન્જિન શરૂ થઈ શક્યા નહીં. જહાજ ઊંડા પાણીમાં ડૂબી ગયું હતું. ત્યાં, ઊંડાણમાં, તે સુંદર અને શાંતિપૂર્ણ છે. રાજકારણીઓએ કહ્યું છે કે આવા ટેન્કરો પર, ઇન્ડોનેશિયાના લોકો ગેરકાયદેસર રીતે ડ્રગ્સ અને સ્થળાંતર કરે છે.

નેવિગેશન 21મી સદીમાં રહે છે ખતરનાક વ્યવસાય. ટેક્નોલોજીથી સજ્જ વ્યક્તિ પણ દરિયાઈ તત્વો સામે લાચાર છે. ઇતિહાસ ઘણા બધા કિસ્સાઓ જાણે છે જ્યારે વહાણો અને તેમના ક્રૂ કોઈ નિશાન વિના સમુદ્રમાં ગાયબ થઈ ગયા. અમે 10 સૌથી રહસ્યમય જહાજ ભંગાણ એકત્રિત કર્યા છે, જેના કારણો આજે પણ એક રહસ્ય છે.

1. યુએસએસ ભમરી - ગુમ થયેલ એસ્કોર્ટ

વાસ્તવમાં ઘણા જહાજો કહેવાયા હતા યુએસએસ ભમરીપરંતુ સૌથી વિચિત્ર ભમરી હતી, જે 1814માં ગાયબ થઈ ગઈ હતી. ઈંગ્લેન્ડ સાથેના યુદ્ધ માટે 1813માં બાંધવામાં આવેલ, ભમરી એક ચોરસ સઢ, 22 બંદૂકો અને 170 માણસોની ટુકડી સાથેનું ઝડપી સ્લૂપ હતું. ભમરી 13 સફળ ઓપરેશનમાં ભાગ લીધો. 22 સપ્ટેમ્બર, 1814ના રોજ, જહાજે બ્રિટિશ વેપારી બ્રિગ અટલન્ટાને કબજે કર્યું. સામાન્ય રીતે, ભમરીનો ક્રૂ ફક્ત દુશ્મન જહાજોને બાળી નાખતો હતો, પરંતુ એટલાન્ટાને નાશ કરવા માટે ખૂબ મૂલ્યવાન માનવામાં આવતું હતું. પરિણામે, એટલાન્ટાને સાથી બંદર પર લઈ જવાનો ઓર્ડર મળ્યો, અને વેસ્પ કેરેબિયન સમુદ્ર તરફ પ્રયાણ કર્યું. તે ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યો ન હતો.

2. એસએસ મરીન સલ્ફર ક્વીન - બર્મુડા ત્રિકોણનો શિકાર

આ જહાજ એક 160-મીટર ટેન્કર હતું જે મૂળરૂપે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તેલના પરિવહન માટે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું. બાદમાં પીગળેલા સલ્ફરને વહન કરવા માટે વહાણને ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. મરીન સલ્ફર ક્વીન ઉત્તમ સ્થિતિમાં હતી. ફેબ્રુઆરી 1963 માં, સલ્ફરના કાર્ગો સાથે ટેક્સાસ છોડ્યાના બે દિવસ પછી, જહાજમાંથી એક નિયમિત રેડિયો સંદેશ મળ્યો કે બધું વ્યવસ્થિત છે. તે પછી જહાજ ગાયબ થઈ ગયું. ઘણા લોકો અનુમાન કરે છે કે તે ખાલી વિસ્ફોટ થયો હતો, જ્યારે અન્ય લોકો તેના અદ્રશ્ય થવા માટે બર્મુડા ત્રિકોણના "જાદુ" ને દોષ આપે છે. 39 ક્રૂ સભ્યોના મૃતદેહ મળી આવ્યા ન હતા, જોકે લાઇફ જેકેટ અને શિલાલેખ "એરીન SULPH" ના ટુકડા સાથે બોર્ડનો ટુકડો મળી આવ્યો હતો.

3. યુએસએસ પોર્પોઈઝ - ટાયફૂનમાં ખોવાઈ ગયું

સઢવાળી જહાજોના સુવર્ણ યુગ દરમિયાન બાંધવામાં આવેલ, પોર્પોઈઝ મૂળરૂપે "હર્મેફ્રોડાઈટ બ્રિગ" તરીકે ઓળખાતું હતું કારણ કે તેના બે માસ્ટ બે માસ્ટનો ઉપયોગ કરે છે. વિવિધ પ્રકારોસઢ બાદમાં તેણીને બંને માસ્ટ પર ચોરસ સેઇલ સાથે પરંપરાગત બ્રિગેન્ટાઇનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. વહાણનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ ચાંચિયાઓનો પીછો કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, અને 1838 માં તેને સંશોધન અભિયાન પર મોકલવામાં આવ્યું હતું. ટીમ સમગ્ર વિશ્વમાં મુસાફરી કરવામાં અને એન્ટાર્કટિકાના અસ્તિત્વની પુષ્ટિ કરવામાં સફળ રહી. દક્ષિણ ભાગમાં સંખ્યાબંધ ટાપુઓની શોધખોળ કર્યા પછી પેસિફિક મહાસાગરપોર્પોઇઝ સપ્ટેમ્બર 1854 માં ચીનથી સફર કરી, ત્યારબાદ કોઈએ તેના વિશે સાંભળ્યું નહીં. સંભવ છે કે ક્રૂને ટાયફૂનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ આના કોઈ પુરાવા નથી.

4. એફવી એન્ડ્રીયા ગેઇલ - "સંપૂર્ણ તોફાન" ​​નો શિકાર

ફિશિંગ ટ્રોલર એન્ડ્રીઆ ગાઈ 1978માં ફ્લોરિડામાં બનાવવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ મેસેચ્યુસેટ્સની એક કંપની દ્વારા તેને ખરીદવામાં આવી હતી. છ જણના ક્રૂ સાથે, એન્ડ્રીયા ગેઇલ 13 વર્ષ સુધી સફળતાપૂર્વક સફર કરી અને ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડની સફર દરમિયાન ગાયબ થઈ ગઈ. કોસ્ટ ગાર્ડે શોધ શરૂ કરી, પરંતુ તેઓ માત્ર જહાજની તકલીફની દીવાદાંડી અને અમુક ભંગાર શોધી શક્યા. એક અઠવાડિયાની શોધખોળ પછી, જહાજ અને તેના ક્રૂને ગુમ જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. એવું માનવામાં આવે છે કે એન્ડ્રીયા ગેઇલ વિનાશકારી હતી જ્યારે આગળ ઉચ્ચ દબાણનીચા દબાણવાળા હવાના વિશાળ વિસ્તારમાં અથડાયું, અને પછી પ્રારંભિક ટાયફૂન હરિકેન ગ્રેસના અવશેષો સાથે ભળી ગયું. ત્રણ અલગ-અલગ હવામાન પ્રણાલીઓનું આ દુર્લભ સંયોજન આખરે "સંપૂર્ણ તોફાન" ​​તરીકે જાણીતું બન્યું. નિષ્ણાતોના મતે, એન્ડ્રીયા ગેલ 30 મીટરથી વધુ ઊંચા મોજાનો સામનો કરી શકે છે

5. એસ.એસ. કવિ - એક જહાજ જેણે તકલીફનો સંકેત મોકલ્યો ન હતો

શરૂઆતમાં, આ જહાજને ઓમર બંડી કહેવામાં આવતું હતું અને તેનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સૈનિકોના પરિવહન માટે થતો હતો. બાદમાં તેનો ઉપયોગ સ્ટીલના પરિવહન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1979 માં, આ જહાજ હવાઈ કોર્પોરેશન યુજેનિયા કોર્પોરેશન ઓફ હવાઈ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેને પોએટ નામ આપ્યું હતું. 1979માં, જહાજ 13,500 ટન મકાઈના કાર્ગો સાથે ફિલાડેલ્ફિયાથી પોર્ટ સઈદ માટે રવાના થયું, પરંતુ ક્યારેય તેના ગંતવ્ય સ્થાને પહોંચ્યું નહીં. કવિ સાથેનો છેલ્લો સંદેશાવ્યવહાર ફિલાડેલ્ફિયા બંદર છોડ્યાના છ કલાક પછી થયો હતો, જ્યારે ક્રૂ સભ્યોમાંથી એક તેની પત્ની સાથે વાત કરતો હતો. આ પછી, જહાજે 48-કલાકનું સંચાર સત્ર સુનિશ્ચિત કર્યું નહોતું, અને જહાજે તકલીફનો સંકેત આપ્યો ન હતો. યુજેનિયા કોર્પોરેશને છ દિવસ સુધી વહાણના નુકશાનની જાણ કરી ન હતી, અને કોસ્ટ ગાર્ડે તે પછી બીજા 5 દિવસ સુધી જવાબ આપ્યો ન હતો. વહાણના કોઈ નિશાન ક્યારેય મળ્યા નથી.

6. યુએસએસ કોનેસ્ટોગા - ગુમ થયેલ માઈનસ્વીપર

યુએસએસ કોનેસ્ટોગાનું નિર્માણ 1917માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેણે માઇનસ્વીપર તરીકે સેવા આપી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંત પછી તે ટગબોટમાં ફેરવાઈ ગઈ. 1921 માં તેણીને અમેરિકન સમોઆમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી, જ્યાં તેણી એક ફ્લોટિંગ સ્ટેશન બનવાની હતી. 25 માર્ચ, 1921 ના ​​રોજ, વહાણ સફર કરી, અને તેના વિશે વધુ કંઈ જાણીતું નથી.

7. મેલીવિદ્યા - એક આનંદ બોટ જે ક્રિસમસ પર અદ્રશ્ય થઈ ગઈ

ડિસેમ્બર 1967માં, મિયામીના હોટેલિયર ડેન બુરાકે તેની અંગત લક્ઝરીમાંથી શહેરની ક્રિસમસ લાઇટ્સની પ્રશંસા કરવાનું નક્કી કર્યું. મેલીવિદ્યા બોટ. તેના પિતા પેટ્રિક હોગનની સાથે, તે લગભગ 1.5 કિમી દરિયામાં ગયો. તે જાણીતું છે કે બોટ સંપૂર્ણ ક્રમમાં હતી. લગભગ 9 વાગ્યાની આસપાસ, બુરાકે થાંભલા પર પાછા ખેંચવાની વિનંતી કરવા રેડિયો કર્યો, અને અહેવાલ આપ્યો કે તેની બોટ કોઈ અજાણી વસ્તુ દ્વારા અથડાઈ છે. તેણે કોસ્ટ ગાર્ડને તેના કોઓર્ડિનેટ્સની પુષ્ટિ કરી અને સ્પષ્ટ કર્યું કે તે ફ્લેર શરૂ કરશે. બચાવકર્તા 20 મિનિટમાં ઘટનાસ્થળે પહોંચી ગયા, પરંતુ મેલીવિદ્યા ગાયબ થઈ ગઈ હતી. કોસ્ટ ગાર્ડે 3,100 ચોરસ કિલોમીટરથી વધુ સમુદ્રમાં કોમ્બિંગ કર્યું, પરંતુ ડેન બુરાક, પેટ્રિક હોગન કે મેલીવિદ્યા ક્યારેય મળી ન હતી.

8. યુએસએસ ઇન્સર્જન્ટ: યુદ્ધ જહાજનું રહસ્યમય ગાયબ

યુએસ નેવી ફ્રિગેટ બળવાખોરઅમેરિકનોએ તેને 1799 માં ફ્રેન્ચ સાથે યુદ્ધમાં કબજે કર્યું. વહાણ કેરેબિયનમાં સેવા આપી હતી, જ્યાં તેણીએ ઘણી ભવ્ય જીત મેળવી હતી. પરંતુ 8 ઓગસ્ટ, 1800 ના રોજ, વહાણ વર્જિનિયા હેમ્પટન રોડ્સથી નીકળ્યું અને રહસ્યમય રીતે ગાયબ થઈ ગયું.

9. એસએસ અવહૌ: લાઇફબોટ મદદ કરી શકી નથી

1912માં બનેલ, 44-મીટર કાર્ગો સ્ટીમર અવહૌઆખરે ઑસ્ટ્રેલિયન કાર શિપિંગ એન્ડ ટ્રેડિંગ કંપની દ્વારા તેને ખરીદવામાં આવે તે પહેલાં તે ઘણા માલિકો દ્વારા પસાર થયું હતું. 8 સપ્ટેમ્બર, 1952ના રોજ, વહાણ સિડનીથી 18 લોકોના ક્રૂ સાથે રવાના થયું અને લોર્ડ હોવના ખાનગી ટાપુ માટે રવાના થયું. ઑસ્ટ્રેલિયા છોડ્યું ત્યારે જહાજ સારી સ્થિતિમાં હતું, પરંતુ 48 કલાકની અંદર જહાજને એક અસ્પષ્ટ, "ક્રિસ્પી" રેડિયો સિગ્નલ મળ્યો. ભાષણ સમજવું લગભગ અશક્ય હતું, પરંતુ એવું લાગતું હતું કે આવાહૌ ખરાબ હવામાનમાં ફસાઈ ગયો હતો. જહાજમાં સમગ્ર ક્રૂ માટે પૂરતી લાઇફબોટ હોવા છતાં, ભંગાર અથવા મૃતદેહોના કોઈ નિશાન મળ્યા નથી.

10. એસએસ બેચીમો - આર્કટિક ભૂત જહાજ

કેટલાક તેને ભૂતિયા જહાજ કહે છે, પરંતુ વાસ્તવમાં બેચીમોએક વાસ્તવિક વહાણ હતું. 1911 માં બનેલ, બેચીમો એક વિશાળ વરાળ હતી માલવાહક જહાજ, હડસન બે કંપનીની માલિકીની. તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઉત્તરી કેનેડામાંથી ફરના પરિવહન માટે થતો હતો અને બેચિમોની પ્રથમ નવ સફર પ્રમાણમાં શાંત હતી. પરંતુ 1931 માં વહાણની છેલ્લી સફર દરમિયાન, શિયાળો ખૂબ જ વહેલો આવ્યો. ખરાબ હવામાન માટે સંપૂર્ણપણે તૈયારી વિનાનું જહાજ બરફમાં ફસાઈ ગયું. મોટાભાગના ક્રૂને પ્લેન દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કેપ્ટન અને કેટલાક બેચીમો ક્રૂ સભ્યોએ જહાજ પર કેમ્પ ગોઠવીને ખરાબ હવામાનની રાહ જોવાનું નક્કી કર્યું. એક તીવ્ર હિમવર્ષા શરૂ થઈ, જેણે વહાણને દૃષ્ટિથી સંપૂર્ણપણે છુપાવી દીધું. જ્યારે તોફાન શમી ગયું, ત્યારે બેચિમો અદૃશ્ય થઈ ગયો. જો કે, કેટલાક દાયકાઓ સુધી, બેચિમો કથિત રીતે આર્કટિકના પાણીમાં ઉદ્દેશ્ય વિના વહી જતા જોવા મળ્યા હતા.