21 Januari 2015 menandai seratus tiga puluh tahun sejak kelahiran Umberto Nobile, perancang dan peneliti kapal udara. Nobile tidak pernah hanya menjadi pekerja meja - dia merancang kapal udara sendiri, membuatnya sendiri, dan menerbangkannya sendiri. Dia bekerja di Italia, AS, dan negara kami. Prestasi Umberto yang paling terkenal, yang membuat desainernya terkenal di seluruh dunia, adalah penerbangan ke Kutub Utara. Untuk pertama kalinya, sebuah pesawat terbang mencapai kutub geografis bumi.
Penerbangan terkenal dimulai pada 11 Mei 1926, ketika pesawat Norwegia, yang dikemudikan oleh Umberto Nobile, lepas landas dari Spitsbergen. Baru keesokan harinya, pada waktu 1 jam 30 menit, para penerbang balon udara mencapai Kutub Utara. Setelah menjatuhkan bendera nasional anggota ekspedisi ke atas es, pesawat itu berputar di atas titik yang diinginkan dan menuju Alaska.
Pesawat apa yang dipilih penjelajah kutub untuk melaksanakan rencana berani mereka? Kapal udara sistem Nobile memiliki desain semi-kaku. Kapal udara semacam itu menempati posisi perantara antara jenis kapal lunak dan kaku. Dari kapal udara lunak, Nobile meminjam elemen struktural utamanya - ballonet, yaitu kantong kedap gas khusus yang dipasang dari dalam ke cangkang gas. Udara dipompa ke dalam kantong ini dengan tekanan tinggi. Hasilnya, lambung kapal memperoleh bentuk yang diinginkan. Kapal udara Nobile juga memiliki elemen yang kaku. Ini, pertama, lunasnya. Sebelumnya lunas merupakan platform yang terbuat dari pipa baja. Nobile mengganti platform segitiga dengan struktur prismatik yang terbuat dari rangka baja. Lunas ini jauh lebih tahan terhadap deformasi. Elemen kaku lainnya adalah rangka yang memperkuat bagian haluan dan buritan. Sebuah ballonet dalam bentuk tas kontinu yang diletakkan di sepanjang lunas memberikan kekuatan yang hilang pada lambung kapal.
Untuk mengisi balonet dengan udara, Nobile menggunakan perangkap udara otomatis yang terletak di haluan kapal. Tergantung pada tekanan eksternal, pilot dapat mengatur tekanan di dalam balon dari gondola perintah. Silinder gas pesawat itu diisi dengan hidrogen atau helium. Untuk menghindari gangguan keseimbangan statis selama pendakian dan penurunan peralatan, Nobile membagi balon dan ballonet ke dalam kompartemen dengan diafragma lunak. Jika tidak ada sekat, maka ketika, misalnya, haluan kapal dinaikkan, gas yang mengisi balon akan mengalir ke atas, dan udara di dalam balon akan mengalir ke bawah. Redistribusi massa yang tajam dapat menyebabkan terbaliknya pesawat tersebut atau naiknya seperti “lilin”. Untuk menghindari penurunan tekanan yang kuat, lubang kecil dibuat pada diafragma tabung gas dan balon.
Pesawat "Norwegia" memiliki empat gondola: satu gondola komando, dua gondola motor yang letaknya simetris, dan satu gondola buritan. Selama penerbangan ke Kutub, salah satu mekanik terus-menerus harus memeriksa apakah es telah terbentuk di lambung kapal dan apakah katup atas dalam kondisi baik. Nobile kemudian mengenang: “Tugas itu bukanlah tugas yang menyenangkan: harus keluar melalui pintu sempit ke haluan kapal, menaiki tangga baja curam yang bersandar pada dinding luar, dan di bawah angin yang sangat dingin, kecepatannya yang mencapai delapan puluh kilometer per jam, berjalanlah dengan empat kaki di sepanjang “belakang” pesawat ke sisi lain, pegang tali dengan satu tangan.”
Penerbangan pertama ke Kutub sangat brilian. Terinspirasi oleh kesuksesan tersebut, Umberto Nobile segera mulai mempersiapkan ekspedisi berikutnya. Dia mengembangkan rencana ekstensif untuk penelitian ilmiah, di mana dia berencana menggunakan pesawat dengan desain yang sedikit berbeda dan volumenya beberapa kali lebih besar daripada Norwegia.
Diasumsikan bahwa kru tersebut sekarang akan terdiri dari ilmuwan dari berbagai spesialisasi. Direncanakan untuk mendaratkan sekelompok peneliti di atas es selama beberapa waktu. Namun, kaum fasis yang menguasai Italia saat itu tidak membutuhkan penelitian ilmiah di Kutub Utara. Mussolini tidak mengizinkan rencana pembangunan kapal baru terwujud. Dan Nobile memulai perjalanan berbahaya dengan pesawat bernama “Italia”, yang sepenuhnya identik dengan “Norwegia”. Pada musim semi tahun 1928, pesawat Italia lepas landas dari Spitsbergen. Awalnya semuanya berjalan baik, pesawat itu bergerak ke utara.
Ekspedisi tersebut mencapai Kutub, tetapi terpaksa meninggalkan pendaratan: angin kencang bertiup. Nobile mengarahkan pesawat itu ke tanah. Tiba-tiba instrumen menunjukkan penurunan ketinggian yang tajam. Tim melakukan segala kemungkinan, tetapi kapal itu meluncur tak terkendali ke atas es. Nobile tidak kehilangan keberanian. Tepat di dekat es, dia berdiri di depan panel kendali, menggantikan juru mudi yang putus asa.
Semenit kemudian kapal menabrak es. Bencana yang terjadi sangat dahsyat: mekanik buritan tewas, beberapa orang, termasuk Umberto Nobile, terjatuh dari gondola dan mengalami luka berat. Orang-orang yang tersisa di kapal terbawa angin. Penyelamatan epik ekspedisi ini sudah terkenal. Beberapa negara mengirimkan ekspedisi penyelamatan untuk mencari pesawat yang jatuh tersebut. Penjelajah kutub Norwegia yang terkenal di dunia R. Amundsen tewas dalam pencarian di Laut Barents. Akhirnya, pilot Swedia menjemput Umberto Nobile yang setengah mati. Aeronaut lainnya diselamatkan oleh kapal pemecah es Soviet Krasin, yang berhasil menembus es.
Kembalinya Nobile ke Italia adalah mimpi buruk. Pemerintahan Fasis memberikan pertemuan yang suram kepada Umberto. Mussolini sangat marah. Nobile dituduh sengaja menggagalkan ekspedisi tersebut. Perancang tersebut dicabut pangkat jenderalnya, dan media cetak, yang baru-baru ini memuliakannya sebagai pahlawan, mengorganisir penganiayaan nyata. Ini berlangsung selama lima tahun, dan kemudian Nobile menerima undangan tersebut dan berangkat ke Uni Soviet.
Pada tahun 1932, Nobile, bersama sekelompok spesialis, datang ke Dolgoprudny (lebih tepatnya, Dirigiblestroy). Di sini ia memimpin biro desain selama 4 tahun, tempat kapal udara Soviet pertama dibuat. Hasil kerjasama antara desainer Italia dan insinyur dalam negeri adalah kapal udara B5 dan B6 dengan volume 2.340 meter kubik. m dan 19.000 meter kubik. m masing-masing. Semua kapal udara ini adalah desain semi-kaku khas Nobil.
Inilah yang kemudian ditulis oleh U. Nobile dalam bukunya “Lima Tahun Saya dengan Kapal Udara Soviet” tentang B6: “Kapal udara B6 dapat dianggap sebagai versi perbaikan dari kapal udara Italia, yang hingga saat itu tetap tak tertandingi di antara kapal udara semi-kaku. dari volume ini. Kapal udara Rusia menunjukkan keunggulan dibandingkan prototipe Italia, baik dalam bentuk maupun karakteristik penerbangan. Memang kecepatan jelajahnya ditingkatkan dari 90 menjadi 104 km/jam. Pada saat yang sama, gondola kendali diperbesar untuk menampung 20 penumpang. Selain itu, meskipun selama pembangunan pesawat tersebut kami terpaksa menggunakan material yang lebih berat dari yang dibutuhkan, kami masih mampu meningkatkan kapasitas muatan yang berguna menjadi 8.500 kg. Kemajuan yang dicapai sungguh luar biasa. Para insinyur Soviet sangat bangga akan hal ini, dan saya bahkan lebih bangga lagi, melihat keberhasilan yang mengakhiri dua tahun kerja di tengah banyaknya kesulitan yang muncul."
Tidak diragukan lagi, B6 adalah kapal udara Soviet yang paling canggih dan terbesar. Oleh karena itu, pada tahun 1936 dilakukan upaya untuk memecahkan rekor dunia yang dibuat oleh Norwegia pada tahun 1936 saat terbang ke Kutub Utara. Saat itu, Norwegia menghabiskan 71 jam dalam penerbangan terus menerus. Lepas landas dari Dolgoprudny pada tanggal 29 September 1937, pesawat B-6 melewati Novgorod, Shuya, Ivanovo, Kalinin, Bryansk, Kursk, Penza, Voronezh, Vasilsursky dan mendarat di Dolgoprudny pada tanggal 4 Oktober 1937. Dengan demikian, B6 terbang selama 130 jam 27 menit. Semua rekor penerbangan pesawat non-stop pada waktu itu dilampaui oleh pesawat Soviet yang dibuat sesuai dengan desain desainer terkenal Italia.
Pada tahun 1936, Umberto Nobile meninggalkan Uni Soviet menuju Amerika Serikat. Dan baru setelah berakhirnya Perang Dunia II, pada tahun 1945, Umberto Nobile kembali ke Italia. Pada tahun-tahun terakhir hidupnya, Umberto mengajar di Universitas Naples. Fakta bahwa Nobile mencalonkan diri sebagai anggota Majelis Konstituante Italia sebagai calon independen Partai Komunis Italia pada tahun 1946 memungkinkan kita memberikan jawaban yang jelas tentang perasaan Umberto terhadap Uni Soviet dan sistem Soviet. Nobile meninggal pada usia 93 tahun pada tahun 1978.
Sumber:
Nobile U. Lima tahun saya bekerja di kapal udara Soviet.
Nobile U. Sayap di atas tiang.
IR. 01.1985
Obukhovich V., Kulbaka S. Kapal udara berperang.
Pada tanggal 25 Mei 1928, pesawat Italia (N-4), di bawah komando insinyur Nobile, jatuh di Kutub Utara. 8 orang meninggal.
...Di akhir ekspedisi dengan kapal udara "Norwegia" pada tahun 1926, Umberto Nobile disambut di tanah kelahirannya sebagai pahlawan nasional; dia menerima pangkat jenderal dan profesor di Naples Technical College. Namun, sang pemenang tidak akan berpuas diri dan segera mulai mengembangkan rencana untuk ekspedisi kutub baru dengan sebuah pesawat. Ekspedisi ini dianggap sebagai upaya nasional Italia yang besar, dibiayai oleh Royal Geographical Society dan kota Milan.
Nobile merancang dan membangun pesawat "Italia" (N-4) mirip dengan "Norwegia". Dia menetapkan tugas besar untuk ekspedisi tersebut - untuk menentukan posisi pantai Severnaya Zemlya dan mempelajari ruang internalnya; jelajahi bagian utara Greenland dan kepulauan Kanada untuk memutuskan apakah hipotesis Crocker Land ada; melakukan serangkaian pengamatan oseanografi, magnetometri, dan astronomi di Severnaya Zemlya dan Kutub Utara, di mana kelompok khusus yang terdiri dari dua atau tiga orang akan mendarat di sana.
“Kami cukup percaya diri dan tenang terkait persiapan ekspedisi. Segala sesuatu yang dapat diramalkan sudah diramalkan, bahkan kemungkinan terjadinya bencana. Urusan kita berbahaya, bahkan lebih berbahaya daripada ekspedisi tahun 1926. Kali ini kami ingin mencapai lebih banyak, jika tidak maka tidak ada gunanya kembali bersusah payah. Namun kami memulai perjalanan ini justru karena ini berbahaya. Jika tidak demikian, orang lain pasti sudah mendahului kita sejak lama.”,- kata Nobile saat memberikan pidato di Milan sesaat sebelum pemberangkatan Italia.
Penjelajah kutub terkenal Fridtjof Nansen, ketua Masyarakat Internasional untuk Eksplorasi Arktik dengan Kendaraan Penerbangan "Aeroarctic", mengambil bagian dalam penyusunan rencana ilmiah untuk ekspedisi tersebut. Lembaga ilmiah di Italia, Cekoslowakia, Amerika Serikat dan Inggris menyediakan alat ukur tercanggih saat itu. Di laboratorium Roma dan Milan, peralatan khusus yang diperlukan untuk penerbangan telah dibuat.
Ilmuwan Ceko F. Behounek setuju untuk mempelajari masalah kelistrikan atmosfer, profesor Italia A. Pontremolli setuju untuk menangani masalah magnetisme terestrial, dan ahli geofisika Swedia F. Malmgren melakukan penelitian oseanografi dan meteorologi.
Para pelancong membawa serta kereta luncur, perahu karet, ski, jaket bulu, tenda, kantong tidur, dan peralatan radio cadangan. Semua peralatan berbobot 480 kg, makanan - 460 kg. Menurut Malmgren, tidak ada ekspedisi kutub yang memiliki perlengkapan lebih baik daripada ekspedisi di Italia.
Awaknya terdiri dari 13 orang: komandan Nobile, navigator Mariano, Zappi dan Viglieri, insinyur Troiani, kepala mekanik Cecioni, mekanik Arduino, Naratti, Ciocca dan Pomella, pengatur-pemasang Alexandrini, operator radio Biaggi dan ahli meteorologi Malmgren. Tujuh dari mereka ikut serta dalam penerbangan ke Norwegia. Ekspedisi tersebut juga melibatkan Behounek, Pontremolli, jurnalis Lago dan... seekor fox terrier kecil, yang tidak pernah dibawa Nobile dalam perjalanannya.
Pada tanggal 15 April 1928, pesawat tersebut meninggalkan Milan dan menuju melalui Sudetenland ke Stolp, sebuah pelabuhan di pantai selatan Laut Baltik. Setelah berhenti di Stolpe dan Vadsee, pesawat itu tiba dengan selamat di Kingsbay.
Pada tanggal 11 Mei, "Italia" meninggalkan hanggar dan menuju ke Franz Josef Land, yang terletak di tengah-tengah antara Spitsbergen dan Severnaya Zemlya. Namun, angin yang meningkat dan kabut yang terus menerus membuat penerbangan kapal menjadi sangat sulit, dan atas saran Malmgren, Nobile memberi perintah untuk kembali.
Empat hari kemudian, pesawat tersebut meninggalkan dermaga Kingsbay untuk kedua kalinya. Namun, Severnaya Zemlya kembali gagal dijangkau, meski penerbangan berlangsung bukan tujuh seperti di awal, melainkan 69 jam.
Program penerbangan ketiga mencakup eksplorasi area yang belum diketahui antara Spitsbergen dan Greenland. Nobile bermaksud mencapai Cape Bridgman di Greenland utara, dan kemudian menetapkan jalur menuju Kutub Utara di sepanjang meridian ke-27 sebelah barat Greenwich. Mereka berangkat ke Kutub pada tanggal 23 Mei, pukul 04:28, dengan 16 orang di dalamnya.
Penerbangan ke utara Greenland dan lebih jauh ke kutub berlangsung tanpa insiden, disertai angin penarik. Namun awan menebal di atas kutub dan angin kencang mulai terjadi. Pesawat tersebut menerobos tabir kabut, turun hingga 150-200 meter dan membuat lingkaran besar. Mata para aeronaut memperlihatkan gurun es yang penuh dengan retakan dan saluran. Tidak ada pertanyaan tentang pendaratan atau pendaratan apa pun. Malmgren, Behounek dan Pontremolli melakukan observasi. Kemudian sebuah salib kayu besar, yang disucikan oleh Paus, dan bendera nasional Italia dijatuhkan dengan sungguh-sungguh ke tiangnya.
Malmgren mendekati Nobile dan sambil menjabat tangannya, berkata: “Hanya sedikit orang, seperti kita, yang bisa mengatakan bahwa mereka pernah ke Kutub dua kali!” Tim mendengar kata-katanya. Teriakan terdengar: “Hidup Italia! Hidup Bangsawan!
Kami harus memutuskan ke mana harus terbang selanjutnya. Kembalinya ke Spitsbergen terhambat oleh angin sakal yang kuat. Hingga saat ini, angin lebih mendukung penerbangan, namun kini ia menjadi musuh yang serius. Jika pertarungan dengannya berlarut-larut, pesawat itu akan menghabiskan semua bahan bakarnya.
Nobile menyarankan terbang dengan angin kencang ke pantai utara Kanada. Malmgren keberatan: penerbangan ke pantai Kanada, ke muara Sungai Mackenzie, akan memakan waktu setidaknya 10 jam, dan selama itu angin dapat berubah arah. Menurut ramalannya, angin sakal akan digantikan oleh angin sakal dalam beberapa jam, jadi dia menyarankan untuk kembali ke Spitsbergen. Nobile setuju dengan argumennya; Namun, sayangnya, angin, yang bertentangan dengan prediksi Malmgren, tidak akan berubah arah, melainkan sebaliknya, akan semakin kencang dan akan meniupkan pesawat tersebut ke timur dari jalur yang dituju.
Pesawat itu meningkatkan kecepatannya dengan menyalakan mesin ketiga. Namun karena itu, konsumsi bahan bakar dan beban pada struktur meningkat. Penerbangan itu dilakukan secara membabi buta, dan juga dengan lemparan yang kuat; tidak ada satu pun sinar matahari - kabut dan awan di sekelilingnya. Tanpa matahari mustahil menentukan lokasinya. Nobile menyalakan mesin ketiga lagi. Pagi hari tanggal 25 Mei tiba.
Pada tanggal 25 Mei, sekitar pukul 3, Nobile, karena khawatir dengan konsumsi bahan bakar yang tinggi dan fakta bahwa seiring dengan peningkatan kecepatan, struktur pesawat mengalami terlalu banyak tekanan, memutuskan untuk melambat ke kecepatan normal. Namun, Malmgren mencatat dengan keprihatinan bahwa bergerak lambat di sini berbahaya: cuaca mengancam akan memburuk, zona ini harus ditinggalkan sesegera mungkin.
Selama 30 jam penerbangan dari kutub, pertempuran dengan angin terus berlanjut - menghantam haluan kapal dengan keras, bertiup dengan kecepatan 40-50 km/jam.
Kelembapan dan hawa dingin yang lembap melelahkan dan memberi tekanan pada jiwa. Namun, semua orang diam-diam melakukan tugasnya. Mekanik memantau mesin. Di ruang kendali, Mariano, Zappi dan Villieri tetap pada jalur yang diinginkan. Malmgren membantu mereka bekerja dengan kemudi. Troiani dan Chechoni bergantian mengendalikan elevator. Di ruang radio, Biagi terus-menerus menerima dan mengirimkan pesan radio. Di bagian belakang kabin, Behounek yang tenang sedang mengutak-atik peralatannya. Pontremolli dan jurnalis Lago tertidur di kantong tidur mereka. Rigger Alexandrini menambal cangkangnya, yang terkadang tertembus es, dan memeriksa bagian dalam pesawat tersebut.
Nobile, yang sudah dua hari tidak tidur, membagi waktunya antara tabel grafik, indikator kecepatan, dan ruang radio; Lift tiba-tiba macet dan pesawat mulai turun. Kami harus menghentikan mesinnya. Pada saat yang sama, para navigator, yang berada di bagian belakang kabin dan tidak mengetahui bahwa pesawat tersebut seimbang secara statis, membuang empat kaleng bensin tanpa perintah. Nobile memarahi mereka karena pengurangan pemberat yang tidak masuk akal dan hilangnya bahan bakar. Melayang, pesawat itu mulai menambah ketinggian. Kami memutuskan untuk mengatasi kabut dan menentukan lokasinya berdasarkan matahari. Namun, roda kemudi macet karena es; Setelah kerusakan dihilangkan, kedua mesin dihidupkan kembali dan diarahkan ke jalurnya.
Kami terbang di atas lapisan kabut selama beberapa menit, berharap bisa melihat puncak Spitsbergen yang bersalju, namun sia-sia. Kami turun hingga 300 meter. Kami mengambil bantalan radio dari kapal Italia Città di Milano, yang ditempatkan di Kingsbay, dan kira-kira menentukan lokasinya. Saat ini angin sudah melemah dan mesin ketiga tidak perlu dihidupkan.
Tampaknya bagian tersulit telah usai, ketika tiba-tiba kapal menjadi berat dan tenggelam ke buritan; laju penurunannya mencapai setengah meter per detik. Nobile menyalakan mesin ketiga dan meningkatkan kecepatan mesin lainnya, berharap dapat menggunakan gaya aerodinamis tubuhnya untuk menangkis penurunan gaya aerostatik. Dia mengirim Alexandrini untuk memeriksa apakah katup gas telah ditutup - katup tersebut baru saja dibuka.
"Italia" terus menurun dengan cepat. Nobile menyadari bahwa jatuh ke es tidak dapat dihindari, dan memerintahkan, untuk mencegah kebakaran, menghentikan mesin dan membuang pemberat - rantai bola timah seberat 300 kilogram. Yang terakhir tidak dapat dilakukan, dan pesawat itu menghantam es - pertama dengan nacelle mesin belakang, dan kemudian dengan ruang kendali. Rantai pemberat tersangkut di gundukan. Akibat benturan tersebut, kabin yang berpenduduk sembilan orang, dan nacelle mesin belakang beserta mekaniknya terlepas dari pesawat dan tetap berada di atas es. Mekanik Pomella menjadi korban pertama: dia ditemukan tewas di samping mesin yang jatuh ke salju.
"Italia" yang rusak, yang ringan sekitar lima ton, kembali mengudara dan, tanpa dikendalikan oleh siapa pun, bergegas ke timur. Dan bersamanya adalah Profesor Pontremolli, mekanik Arduino, Ciocca, Naratti, rigger Alexandrini dan jurnalis Lago. 20 menit setelah jatuh di atas es di cakrawala, di arah timur, mereka yang tersisa di gumpalan es yang terapung melihat kepulan asap tipis - pesawat tersebut terbakar.
Bencana terjadi pada tanggal 25 Mei pukul 10:33; “Italia” terletak sekitar 100 kilometer dari pantai utara Tanah Timur Laut. Hanya tersisa dua jam penerbangan menuju pangkalan di Kingsbay.
Beginilah cara Nobile menggambarkan bencana tersebut: “Momen-momen mengerikan terakhir itu selalu ada dalam ingatan saya. Segera setelah saya berdiri di dekat kemudi antara Malmgren dan Zappi, saya melihat Malmgren tiba-tiba meninggalkan kemudi, mengarahkan wajahnya yang terkejut ke arah saya. Secara naluriah, saya meraih kemudi, berharap, jika memungkinkan, mengarahkan pesawat tersebut ke lapangan salju untuk melunakkan dampaknya. Sudah terlambat - es sudah berjarak beberapa meter dari ruang kemudi. Saya melihat bongkahan es yang semakin besar dan mendekat dengan cepat. Sesaat kemudian kami mencapai permukaan. Terjadi kecelakaan yang mengerikan. Saya merasakan ada pukulan di kepala saya, saya merasa rata, remuk, saya jelas tanpa rasa sakit ada beberapa tulang yang patah. Kemudian sesuatu jatuh dari atas dan saya terlempar terbalik. Secara naluriah, saya memejamkan mata dan, dalam kesadaran penuh, dengan acuh tak acuh berpikir: “Semuanya sudah berakhir!”
Ketika saya membuka mata, saya melihat bahwa saya terbaring di atas gumpalan es yang terapung, terkoyak-koyak. Malmgren, Zappi dan Cecioni berbaring di sampingku. Mariano, Villieri, Behounek, Troiani dan Biaggi sudah berdiri. Saya melihat sebuah kapal udara, yang agak miring dengan buritan menghadap ke bawah, sedang naik, terbawa angin ke timur. Pandangan saya tetap terpaku untuk waktu yang lama pada huruf hitam besar yang dipajang di kapal Italia. Kemudian pesawat itu menghilang ke dalam kabut. Semuanya hilang. Kemudian saya merasa terluka di kepala dan kaki serta lengan saya patah. Sulit untuk bernapas. Sepertinya saya tidak akan hidup bahkan dua atau tiga jam, tapi saya tidak menyesalinya. Aku bahkan senang tentang hal itu..."
Jadi, setelah 135 jam penerbangan nonstop, pesawat Italia itu jatuh ke gundukan dari ketinggian 300 meter. Belakangan, Mariano, dengan menggunakan tiga kronometer dan sekstan, menentukan koordinat tempat jatuhnya pesawat tersebut: 81 derajat 14 menit LU, 25 derajat 25 menit BT. Tidak jauh dari tempat jatuhnya balon Andre tiga puluh dua tahun lalu.
Selain Nobile, Checioni mengalami masa-masa yang sangat buruk: kakinya patah. Malmgren juga terluka dan mengalami memar parah. "Di rumah Nobile, - Behounek bersaksi, - Tulang kering dan tangan patah di bagian pergelangan tangan, wajah berlumuran darah akibat luka robek di kepala. Dia terengah-engah, dan sepertinya menit-menit dalam hidupnya tinggal menghitung hari.”.
Setelah pulih dari keterkejutannya, kelompok Nobile mendirikan kamp es. Kami berhasil menemukan tenda untuk empat orang dan satu buah sleeping bag, pemmican (daging kering) 71 kg, coklat 41 kg, susu bubuk 9 kg, mentega 3 kg, gula pasir 3 kg. Produk ini bisa bertahan selama 45 hari. Di antara reruntuhan kabin, Biaggi menemukan radio gelombang pendek cadangan.
Mereka mulai “menghuni” Utara dengan memasang tenda di rangka gondola, dan agar bisa melihatnya lebih baik di salju, mereka menyiramnya dengan cat merah. Oleh karena itu nama yang tersebar di seluruh dunia: “Tenda Merah”. Air minum diperoleh dengan memanaskan es di atas api. Mereka membuat sup pemmican. Lima hari setelah bencana, Malmgren menembak beruang kutub dengan pistol; ini meningkatkan persediaan makanan sebesar 200 kg daging.
Bencana pesawat "Italia" mengguncang seluruh dunia: sekarang mereka menyaksikan dengan penuh perhatian semua perubahan dalam menyelamatkan penghuni "Tenda Merah". Lebih dari dua ratus buku kemudian ditulis tentang epik ini; penulisnya adalah anggota ekspedisi Nobile, Villieri, Behounek, Biaggi dan Troiani, serta kepala ekspedisi penyelamatan di kapal pemecah es "Krasin" R.L. Samoilovich dan banyak lainnya.
Beberapa jam setelah bencana, Biaggi mengirimkan sinyal “SOS” di udara. Tapi gelombang udara sunyi, tidak ada yang menjawab panggilan bantuan: stasiun radionya lemah, dan antena buatannya terlalu pendek.
Beberapa hari berlalu tanpa komunikasi. Pada malam tanggal 29 Mei, Zappi dan Mariano mendedikasikan Nobile pada rencana mereka, yang diam-diam mereka kembangkan dua atau tiga hari lalu: meninggalkan kamp dan mencoba melarikan diri, mengandalkan kekuatan mereka sendiri. Malmgren ditawari untuk memimpin kelompok; dia setuju.
Pada tanggal 30 Mei pukul 22.00, Malmgren, Zappi dan Mariano memulai kampanye. Nobile, Behounek, Villieri, Cecioni, Troiani dan Biaggi tetap berada di gumpalan es yang terapung.
Pada tanggal 3 Juni, sinyal yang diberikan Biaggi akhirnya terdengar. Orang pertama yang menerima tanda panggilan menggunakan penerima buatan sendiri adalah seorang amatir radio mahasiswa Soviet Nikolai Schmidt, seorang penduduk desa Voznesenye-Vokhma, provinsi Dvina (sekarang wilayah Arkhangelsk). Keesokan paginya dia mengirimkan teks radiogram yang diterima ke Moskow.
Pada tanggal 6 Juni, penghuni kamp mengetahui hal ini dengan menerima pesan dari salah satu stasiun radio. Biaggi menyiarkan koordinat pasti kamp tersebut; Kini kelompok tersebut yakin bahwa bantuan akan datang.
Kapal pemecah es Soviet yang kuat, Krasin, dengan pesawat penerbang B.G., berangkat ke jantung Arktik. Chukhnovsky di kapal. Ekspedisi penyelamatan dipimpin oleh Rudolf Lazarevich Samoilovich.
Selain Krasin, dengan keputusan pemerintah Soviet, kapal pemecah es Malygin, dengan pesawat M.S., berangkat dalam pelayaran. Babushkina, kapal uap pemecah es Georgiy Sedov dan kapal penelitian Perseus.
Pada saat yang sama, beberapa ekspedisi penyelamatan diselenggarakan dengan partisipasi kapal dan pesawat - Norwegia, Finlandia, Swedia, Italia, Prancis.
(Pesawat amfibi S55 Umberto Maddalena terbang di atas tenda Italia (20 Juni 1928, 80°LU)
Orang pertama yang menemukan kamp para korban pada tanggal 20 Juni adalah pilot Italia Maddalena. Pada tanggal 23 Juni, sebuah pesawat Fokker Swedia mendarat di lokasi dekat Tenda Merah. Pilot Lundborg mengalahkan Nobile terlebih dahulu; kemudian dia kembali, tetapi, setelah mendarat di gumpalan es yang terapung, Fokker mengubur skinya di salju. Orang Swedia pemberani itu sendiri menjadi tawanan Tenda Merah.
Pada tanggal 5 Juli, pesawat Swedia muncul di atas kamp, memeriksa kondisi es. Pada pukul satu pagi tanggal 6 Juli, sebuah pesawat mini "Mot" tiba dengan ski. Dia naik ke gumpalan es yang terapung dan membawa Lundborg keluar. Namun orang Swedia tidak mengambil risiko kembali ke gumpalan es yang terapung. Jadi, tersisa lima orang di Tenda Merah.
Pada 10 Juli, pukul 18.45, pilot Chukhnovsky, yang bangkit dari Krasin, menemukan gumpalan es terapung berukuran 10 kali 8 meter bersama kelompok Malmgren. Pada pagi hari tanggal 12 Juli, sebuah kapal pemecah es mendekatinya: hanya Zappi dan Mariano yang berada di gumpalan es yang terapung; dimana Malmgren?
Kisah Zappi, singkat dan membingungkan, sungguh menakjubkan. Finn Malmgren pergi berkemah dengan lengan patah. Pada hari kedua belas perjalanan dia menjadi lemah, dan pada hari keempat belas dia pingsan. Menutupi kepalanya dengan jaket, dia menyarankan agar Zappi menghabisinya dengan pukulan kapak.
Sambil memberikan persediaan makanannya, dia berkata: “Tinggalkan aku di sini untuk mati dengan damai.” Setelah membuat kuburan untuk Malmgren, Zappi dan Mariano melanjutkan perjalanan. Sehari kemudian, setelah menempuh jarak hampir seratus meter, mereka melihat Malmgren melambaikan tangannya ke arah mereka, mendesak mereka untuk pergi.
Di tengah perjalanan, Mariano menjadi buta. Penglihatannya kembali hanya pada tanggal 20 Juni. Malmgren sudah tidak hidup lagi, dan Zappi mengenakan jaketnya. Mariano teringat: pada tanggal 4 Juli, karena tidak lagi berharap untuk bertahan hidup, dia mewariskan tubuhnya kepada Zappi. Keadaan di mana Finn meninggal masih belum jelas. Satu detail yang aneh: Mariano memiliki pakaian tiga kali lebih sedikit dibandingkan Zappi. Yang terakhir, tidak seperti Mariano, kelelahan tidak terlihat. Hal ini memberikan alasan untuk berasumsi bahwa Zappi memakan...daging manusia.
Di hari yang sama, 12 Juli, awak Krasin menaiki penghuni Tenda Merah. Biaggi mengeluarkan radiogram terakhirnya: “Krasin mendekat. Kita diselamatkan". 48 hari telah berlalu sejak bencana Italia.
Keesokan harinya, kapal menerima radiogram dari Mussolini: “Kepada Profesor Samoilovich. Anda telah melakukan sesuatu yang akan dicatat dalam sejarah. Anda bekerja dalam kondisi Arktik yang sulit. Atas nama seluruh warga Italia, terima kasih."
Pada sore hari tanggal 19 Juli, kapal pemecah es Soviet tiba di Kingsbay untuk memindahkan orang-orang yang diselamatkan ke kapal Italia Città di Milano. Tanpa mengetahui nasib para penerbang balon yang terbawa di atas pesawat tersebut, Città di Milano buru-buru meninggalkan Samudra Arktik. Mengikuti Italia, ekspedisi penyelamatan Swedia, Finlandia, dan Norwegia menghentikan pekerjaan mereka. Kelompok Alexandrini yang terdiri dari enam orang tidak digeledah pada saat itu, berdasarkan fakta bahwa penghuni “Tenda Merah” melihat kepulan asap tipis 20 menit setelah terjatuh. Selain itu, Zappi yang sedang terburu-buru untuk pulang, meyakinkan semua orang bahwa pesawat tersebut menghantam es untuk kedua kalinya, terbakar, dan semua orang tewas.
Namun ada keberatan terhadap hal ini: pertama, di dalam api, mungkin seseorang diselamatkan; kedua, bagaimana jika asap tersebut merupakan tanda bahwa mereka telah mendarat; dan akhirnya, asap, mungkin sebuah fatamorgana di Arktik. Berdasarkan peta sinoptik pada waktu itu dan tempat-tempat di Kutub Utara di mana bencana terjadi, diasumsikan juga bahwa kapal udara "Italia" yang tidak terkendali itu dikaitkan dengan Greenland. Dan berdasarkan fakta bahwa kelompok Alexandrini masih memiliki cadangan makanan dan peralatan kutub yang besar, maka kelompok tersebut dapat bertahan dalam waktu yang sangat lama.
Atas desakan kerabat dan di bawah pengaruh opini publik, pencarian yang terlambat dilakukan untuk mencari kelompok kru Italia yang hilang. Pada tanggal 16 Agustus, Braganza, dengan dua pesawat di dalamnya, mulai menjelajahi wilayah antara 28 dan 31 derajat bujur timur dan 80 derajat 40 menit lintang utara: gugusan Tujuh Pulau, pantai utara Daratan Timur Laut dan Pulau Besar. Pulau. Kabut, badai salju, dan angin topan menyambut kapal; pesawat tidak dapat digunakan; Pada tanggal 3 September Braganza kembali ke Kingsbay.
Pada bulan September, kapal pemecah es Krasin melakukan upaya terakhir untuk menemukan jejak enam pria pemberani yang terbawa oleh pesawat tersebut. Pemecah es mencapai 81 derajat 47 menit lintang utara. Kapal belum pernah berlayar sejauh ini ke utara sebelumnya. Terlepas dari segala upaya, Krasin tidak dapat menemukan korban dalam kesulitan atau bahkan puing-puing pesawat tersebut. Pada 22 September, perintah diterima dari Moskow untuk kembali ke tanah air.
Pada musim panas tahun 1929, atas permintaan keluarga Pontremolli, insinyur Albertini mencari kelompok Alexandrini dengan perahu dan kemudian dengan kereta luncur anjing. Pada saat yang sama, kapal pemecah es “Sedov” di bawah kepemimpinan O.Yu. Schmidt gagal mencoba menemukan aeronaut yang hilang.
Begitulah epik ini berakhir. 6 negara, 18 kapal, 21 pesawat dan sekitar satu setengah ribu orang ambil bagian dalam penyelamatan awak “Italia”! Amundsen dan lima anggota awak pesawatnya tewas dalam operasi penyelamatan. Saat kembali ke rumah, sebuah pesawat dengan tiga pilot Italia di dalamnya jatuh. Jadi, sehubungan dengan bencana pesawat "Italia", 17 orang tewas (sepuluh orang Italia, empat orang Prancis, dua orang Norwegia, dan satu orang Swedia).
Pada tahun 1969, Nobile membuka sebuah monumen di Tromso (Norwegia) untuk menghormati para korban - dua sayap menjulang ke langit. Nama 17 pahlawan dan puisi - ayat kosong - tentang eksploitasi mereka diukir di monumen. Di Kingsbay, di Spitsbergen, juga terdapat monumen anggota ekspedisi yang gugur dan Roald Amundsen.
Apa penyebab bencana pesawat Italia? Tidak ada jawaban yang jelas untuk pertanyaan ini. Ilmuwan Ceko, Behounek, percaya bahwa ada alasan obyektif atas bencana tersebut: tidak dapat diandalkannya peta wilayah Arktik ini sebelumnya; kesalahan 5 menit: penyimpangan bantalan radio dari kapal induk "Citta di Milano" tidak diperhitungkan, itulah sebabnya pesawat tersebut ternyata berada lebih jauh ke timur daripada menurut perhitungan navigator; ketidakmampuan pesawat semi-kaku dengan motor yang relatif lemah untuk berhasil melawan angin Arktik, serta penyimpangan dari rute yang dimaksudkan dalam perjalanan kembali dari kutub: Nobile menetapkan arah bukan untuk pangkalannya, tetapi sepanjang meridian ke-25, berharap untuk penemuan beberapa pulau yang tidak diketahui.
“Pada hari-hari sulit setelah kejatuhan, saya berpikir lama tentang alasan apa yang menyebabkannya., Nobile sendiri menulis. - Membuat banyak asumsi; menganalisisnya dengan segala cara yang mungkin; tapi tidak menarik kesimpulan apa pun...
Hal pertama yang terlintas dalam pikiran saya adalah bahwa beban tersebut disebabkan oleh gangguan atmosfer yang tiba-tiba. Pesawat itu mendapati dirinya berada di lapisan udara yang dijernihkan, yang dapat dijelaskan dengan melewati jalur udara dingin, yang dicatat oleh Institut Geofisika di Tromso tepat pada saat terjadinya bencana. Namun hipotesis ini tidak sepenuhnya memuaskan saya.
Kemudian saya mulai berpikir bahwa, mungkin, ketika melewati kabut, pesawat itu tertutup es... Seperti yang telah saya sebutkan di atas, kerak es mulai terbentuk tepat beberapa jam sebelum musim gugur. Tak heran jika saat melewati kabut, fenomena ini semakin intensif dan mengakibatkan terjatuh.
Dalam hal ini, saya memandang perlu mengutip pendapat Malmgren. Saat bersamanya di Roma membahas bahaya paling serius yang mungkin dihadapi ekspedisi kami, saya mendengar dia berkata: “Menurut pendapat saya, bahaya terbesar adalah pembentukan es.” Terhadap keberatan saya bahwa, dilihat dari pengalaman “Norwegia”, es terbentuk dengan cepat hanya pada bagian logam, sementara es itu menempel pada kain cangkang dengan susah payah, dia menjawab: “Ya, sampai lapisan es terbentuk; tapi segera setelah lapisan ini terbentuk, betapapun tipisnya lapisan es tersebut, kerak es akan membentuknya dengan kecepatan sedemikian rupa sehingga pesawat tersebut akan mendarat di darat dalam beberapa menit.”
Bisa saja cangkangnya tertusuk bongkahan es atau pecahan baling-baling; tapi saya mengabaikan ide ini, karena celah seperti itu mungkin akan disertai dengan kebisingan, dan tidak ada dari kami yang mendengarnya...
Hanya satu hal yang dapat dikatakan dengan pasti: akar permasalahannya adalah cuaca buruk, dan seseorang harus terbang dengan angin kencang ke Kanada. Pikiran ini sangat menyiksa Malmgren. Selanjutnya, dia mengakui kepada Nobile bahwa, dalam menasihatinya untuk pergi ke Kingsbay, dia tidak hanya dibimbing oleh keyakinannya akan perubahan angin yang akan segera terjadi, tetapi juga oleh keinginan Mariano dan Zappi untuk kembali ke Italia sebelum awal musim panas. Dan dia sendiri, setelah terbang ke Kanada, tidak akan sempat memberikan kuliah yang dijadwalkan pada bulan Agustus di Universitas Uppsala.
Berdasarkan penjelasan Nobile, Samoilovich menulis bahwa ada dua fakta yang tidak dapat diubah: pesawat yang tadinya ringan, tiba-tiba menjadi berat. Hal ini dapat terjadi karena alasan berikut: lapisan udara yang dijernihkan; Lapisan gula; katup gas terbuka yang tidak menutup karena pembekuan; pecahnya cangkang setelah dibersihkan dari salju sebelum keberangkatan (walaupun kecil kemungkinan hal ini terwujud di akhir penerbangan); pecahnya cangkang akibat es yang terlempar dari baling-baling; kerusakan pada cangkang - pipa perlengkapan logam di buritan terlepas dengan kecepatan tinggi; es menyumbat saluran keluar udara dari balon, akibatnya, saat turun, tekanan di dalam wadah gas meningkat dan katup pengaman mulai mengeluarkan gas.
Mantan kepala kelompok kekuatan Dirigiblestroy, Konstantin Gerasimovich Sedykh, mengungkapkan dan membuktikan secara matematis versi berikut. Bahan cangkang kapal Italia lebih tipis dibandingkan bahan cangkang pesawat Norwegia. Ketika salju dibersihkan dari punggung pesawat sebelum terbang ke kutub, cangkangnya rusak di beberapa tempat; ditambal.
Ketika pesawat itu berputar di atas tiang selama hampir dua jam, perpanjangan ekor dari kemudi yang dibelokkan sangat membebani material cangkang; ini mengganggu struktur materi. Penerbangan lebih lanjut dalam kondisi angin kencang menyebabkan hancurnya cangkang di tempat pemasangan kawat gigi, dan gas keluar dari kompartemen belakang. Penyebab yang paling mungkin adalah kombinasi dari dua keadaan: akumulasi es dalam jumlah besar dan kebocoran gas yang kuat melalui katup yang tidak tertutup atau selubung yang robek.
Tidak ada keluhan tentang pengelolaan pesawat oleh Nobile selama penerbangan dan segera sebelum jatuh ke es; Ada kedamaian dan ketertiban mutlak di kapal. Ternyata tidak mungkin untuk mencegah bencana tersebut: bencana tersebut terjadi sebagai akibat dari suatu kebetulan yang tidak menguntungkan. Dalam salah satu pidatonya, Nobile berkata: “Risikonya ada pada eksplorasi Arktik itu sendiri. Risiko ada pada niat untuk menjadi yang pertama. Menjadi pionir adalah suatu kehormatan yang harus dibayar mahal!”
P.S. Kisah pesawat "Italia" menjadi dasar film gabungan Soviet-Italia "Tenda Merah"(1969), disutradarai oleh Mikhail Kalatozov. Peran utama dimainkan oleh Peter Finch (Nobile), Sean Connery (Amundsen), Yuri Vizbor (Frantishek Behounek), Eduard Martsevich (Malmgren) dan Claudia Cardinale (Valeria, satu-satunya karakter fiksi). Empat peserta langsung dalam ekspedisi dan acara terkait hidup untuk menyaksikan pemutaran perdana film tersebut: Nobile, Villiery, Behounek, dan Chukhnovsky. Diketahui, Nobile menghadiri pemutaran perdana film tersebut di Roma.
(1928)Pemecah es pertama (“Ermak”) muncul di Kutub Utara pada tahun 1898, radio pertama di Kutub Utara (di kapal pemecah es “Taimyr” dan “Vaigach”) pada tahun 1910. Penerbangan pertama di Kutub Utara (pilot Nagursky) dilakukan pada tahun 1914.
Penggunaan kapal pemecah es dan stasiun radio kapal dan pesisir secara bersamaan untuk memandu kapal dagang melewati es digunakan pada tahun 1920 selama operasi Kara yang pertama.
Pada tahun 1924, pilot Boris Grigorievich Chukhnovsky mulai terbang untuk mengintai kondisi es selama operasi Kara.
Sejak saat itu, ketika memandu kapal kargo melewati es, kapal pemecah es, pesawat terbang, dan komunikasi radio telah digunakan secara bersamaan.
Pada tahun 1926, pilot Tomashevsky dan Mikheev memulai penerbangan mereka di atas es Laut Putih untuk mempromosikan perikanan anjing laut. Nantinya, kapal pemecah es, pesawat terbang, dan radio juga digunakan di sini. Hal ini menjamin keberhasilan dan keamanan perikanan anjing laut.
Sejak tahun 1927, pilot luar biasa Mikhail Sergeevich Babushkin mulai terbang di atas es Laut Putih. Di sini dia berhasil melakukan pendaratan di ladang es untuk pertama kalinya dan ini membuka kemungkinan baru untuk menggunakan pesawat tersebut untuk eksplorasi Arktik.
Secara bertahap, pesawat tersebut memperoleh hak kewarganegaraan di seluruh Arktik Soviet. Tidak ada satu pun ekspedisi ilmiah atau perdagangan yang lengkap tanpa bantuan pesawat.
Sulit untuk membuat daftar semua pelayaran, penerbangan, dan musim dingin yang dilakukan selama tahun-tahun pertama perkembangan Arktik Soviet. Beberapa dari mereka benar-benar heroik, banyak pula yang sangat sulit. Penjelajah kutub, pilot, dan penjelajah musim dingin Soviet marah pada mereka. Dan pada tahun 1928 mereka lulus ujian “kematangan kutub” internasional dengan terhormat. Tahun ini, ekspedisi Bangsawan Italia terbang di Kutub Utara dengan kapal udara “Italia”. Pada tanggal 24 Mei, pesawat tersebut mengunjungi kutub. Pada tanggal 25 Mei, dalam perjalanan pulang dekat Spitsbergen, terjadi bencana yang masih belum jelas penyebabnya. Pesawat itu turun dan menabrak es. Dampaknya menewaskan satu orang, dan kepala ekspedisi, Nobile, mengalami patah kaki dan lengan. Total, sebelas orang terlempar ke es, satu di antaranya tewas. Enam orang terbawa bersama pesawat tersebut ke arah yang tidak diketahui. Untungnya, sejumlah besar makanan dan radio kamp kecil dilemparkan ke dalam es bersama orang-orang. Pada hari pertama, operator radio Biagi mulai mengirimkan radiogram tentang bencana tersebut, tetapi di pangkalan ekspedisi, kapal “Città di Milano”, tidak ada yang menganggap perlu mendengarkan sinyal radio. Baru pada tanggal 3 Juni, amatir radio Soviet Schmidt dari desa Voznesenye-Vokhma di Northern Territory menerima sinyal bahaya dari seseorang. Hal ini dilaporkan dan komunikasi langsung segera terjalin dengan kubu Bangsawan.
Kemalangan yang menimpa ekspedisi Italia membuat khawatir seluruh dunia. Enam negara Eropa ambil bagian dalam upaya penyelamatan. Dalam waktu singkat, 18 kapal, 21 pesawat dan sekitar satu setengah ribu orang dikirim untuk membantu.
Partisipasi penjelajah kutub Soviet sangat menentukan dalam operasi penyelamatan.
Pada tanggal 29 Mei, beberapa hari setelah koneksi dengan pesawat tersebut dihentikan, pemerintah Soviet membentuk sebuah Komite untuk membantu pesawat “Italia”. Pemecah es “Krasin”, kapal uap pemecah es “Malygin” dan “G. Sedov" dan kapal ekspedisi "Perseus".
Krasin, yang menaiki pesawat berat bermesin tiga milik Chukhnovsky, seharusnya mengelilingi Spitsbergen dari barat dan mencari anggota ekspedisi yang terlempar ke es di lepas pantai timur lautnya.
“Malygin,” yang membawa pesawat kecil Babushkin, seharusnya menjelajahi wilayah timur Spitsbergen.
"G. Sedov” selama pencarian penyelamatan seharusnya memeriksa bagian selatan dan barat Tanah Franz Josef. “Perseus” dipercaya untuk mengamati tepi es Laut Barents. "Malygin" melaut sebelum "Krasin", tetapi pada tanggal 20 Juni ia tertutup es untuk waktu yang lama di dekat Pulau Nadezhda.Pada tanggal 29 Juni Babushkin terbang ke utara menuju pulau Foine, tempat sekelompok satelit Nobile berada.
Sebelum mencapai kamp, Babushkin terpaksa mendarat di es dua kali karena badai dan lima hari kemudian kembali ke Malygin.
Krasin meninggalkan Leningrad pada 16 Juni dan mengitari pulau Amsterdam (dekat ujung barat laut Spitsbergen) pada 30 Juni. Upaya penyeberangan antara Pulau Tujuh dan Tanjung Utara gagal karena cepatnya es belum pecah di selat ini. Ternyata sangat sulit untuk mengelilingi Tujuh Pulau dari utara - es harus dipecahkan dengan pukulan dari lambung kapal, dan pada tanggal 3 Juli, Krasin kehilangan bilah salah satu baling-balingnya. Saya harus mundur.
Saat Krasin dan Malygin sedang menuju lokasi kecelakaan, pilot Italia Maddalena melihat kelompok Nobile di es pada tanggal 20 Juni dan menjatuhkan beberapa peralatan dan perbekalan kepada mereka. Pada tanggal 24 Juni, pilot Swedia Lundborg mendarat di es dan membawa Nobile menaiki Città di Milano. Pada pendaratan berikutnya, Lundborg merusak pesawat dan tetap berada di atas es. Pada tanggal 6 Juli dia dibawa keluar oleh pilot Swedia lainnya. Di sinilah aktivitas orang asing untuk menyelamatkan teman-teman Nobile berakhir.
Segera kondisi es di wilayah utara Spitsbergen membaik, dan Krasin mendekati lapangan es datar yang luas yang dapat digunakan sebagai lapangan terbang untuk pesawat berat Chukhnovsky.
Pada 8 Juli, Chukhnovsky melakukan uji terbang, dan pada 10 Juli, ia lepas landas. lagi di udara, ditemukan dua orang di antara pulau Charles XII dan Broc. Karena tidak menemukan Krasin dalam kabut, Chukhnovsky duduk di atas es dekat Cape Platen. Saat mendarat, dia merusak roda pendaratan. Dari sini Chukhnovsky mengirim radio ke Krasin, di mana dia melaporkan koordinat orang-orang yang dia temukan dan kondisi es di daerah tempat mereka berada. Telegram itu diakhiri dengan kata-kata:
“Saya menganggap Krasin perlu segera menyelamatkan Malmgren.”
Krasin segera mulai melewati es tebal menuju Kepulauan Charles XII. Pada 12 Juli, dia memindahkan perwira Italia Zappi dan Mariano dari gumpalan es kecil yang terapung. Malmgren, seorang ahli geofisika Swedia terkenal, yang pergi bersama mereka dari kamp Nobile ke kepulauan Spitsbergen yang terlihat di kejauhan untuk melaporkan bencana yang menimpa pesawat tersebut, menurut mereka, meninggal sebulan yang lalu. Para pelaut Soviet sangat terkejut karena Tsappi yang sehat dan penuh kekuatan mengenakan tiga set pakaian, sedangkan Mariano yang sakit nyaris telanjang. Pada hari yang sama, “Krasin” mengeluarkan sisa orang dari kelompok Nobile dari es. Baru setelah itu dia mengeluarkan pesawat Chukhnovsky dari es dan menuju ke pelabuhan Bergen di Norwegia untuk mengisi kembali cadangan batu bara.
Tidak ada yang diketahui tentang nasib enam orang yang terbawa sisa-sisa pesawat ke arah yang tidak diketahui. Nasib Roald Amundsen, yang terbang dari Norwegia pada 18 Juni dengan pesawat Latham untuk mencari Nobile, juga masih belum diketahui. Namun demikian, pada 12 Juli, Krasina menerima telegram dari Citta di Milano, yang melaporkan bahwa pemerintah Italia menghentikan pencarian lebih lanjut terhadap anggota ekspedisi Nobile.
Setelah menyerahkan orang Italia yang diselamatkan ke Città di Milano, Krasin menuju ke selatan sepanjang pantai barat Spitsbergen.
Pada saat ini, sebuah telegram diterima dari kapten kapal uap Jerman Monte Cervantes, yang mengabarkan bahwa kapal yang mengangkut satu setengah ribu penumpang itu berlubang karena menabrak gumpalan es yang terapung. sekarang berada di Bellsund (di Spitsbergen) dan membutuhkan bantuan. Krasin menuju ke Monte Cervantes, memperbaiki dua lubang di atasnya dan, setelah mengantarnya ke Hammerfest, pergi ke Bergen untuk diperbaiki.
Pada tanggal 26 Agustus, “Krasin” kembali menuju utara, kembali mengitari Spitsbergen dan pada tanggal 17 September mencapai 81°27” LU. Dari sini ia berbelok ke timur dan pada tanggal 23 September mendekati Tanah Franz Josef. Di sini, di Tanah Pangeran George, “Krasin” diangkat oleh bendera Soviet dan meninggalkan sejumlah perbekalan. Dari Franz Joseph Land, “Krasin” memulai perjalanan pulang dan kembali ke Leningrad pada awal Oktober.
Kapal uap pemecah es “G. Sedov,” yang sedang mencari teman Nobile di daerah Franz Josef Land, pergi ke selatan pada 3 September.
Kapal pemecah es Malygin juga tidak menemukan apa pun, karena jarak tempuh pesawat Babushkin terlalu pendek. Namun selama pencarian, Babushkin melakukan lima belas pendaratan bebas kecelakaan di es yang mengapung di bagian barat laut Laut Barents, membuktikan keahliannya dan kemungkinan baru untuk menjelajahi Samudra Arktik.
Selama pencarian satelit Nobile, semua kapal yang mengambil bagian dalam hal ini melakukan sejumlah pengamatan yang sangat penting dan memperluas informasi kami tentang rezim oseanologi di wilayah timur dan utara Spitsbergen.
Secara khusus, “Krasin”, selama pelayaran keduanya di wilayah timur laut Spitsbergen, melintasi tempat di mana peta menunjukkan “Tanah Giles” yang legendaris, yang diduga ditemukan oleh pemburu paus Belanda Cornelius Giles pada tahun 1707. “Krasin” tidak menemukan daratan. Kedalaman laut di kawasan ini ternyata 200 meter.
Penyelamatan anggota ekspedisi Nobile oleh penjelajah kutub Soviet disambut antusias oleh seluruh dunia. Hal ini sekali lagi membuktikan bahwa pengembangan Arktik memerlukan penggunaan radio, pemecah es, dan pesawat terbang yang terampil, serta yang terpenting, kepemimpinan yang terpadu.
Setelah ekspedisi ke Norwegia sukses cemerlang, Umberto Nobile mulai mempersiapkan ekspedisi kutub baru dengan kapal udara Italia. Nobile bermaksud menjelajahi daerah antara Spitsbergen dan Greenland, mengunjungi daerah Kutub Utara dan mendaratkan sekelompok ilmuwan di atas es untuk mengukur kedalaman dan melakukan pengamatan ilmiah lainnya.
Pada tanggal 15 April 1928, Italia berangkat dari Milan, berhenti di Stolp dan Vadso, dan tiba di Kingsbay pada tanggal 5 Mei. Setelah dua uji penerbangan, “Italia” lepas landas pada tanggal 23 Mei dan menuju pantai utara Greenland; dari sana jalurnya dibawa ke Kutub Utara. Pada tanggal 24 Mei pukul 00.20, pesawat mencapai kutub, mulai berputar dan turun.
Namun, sangat mustahil untuk turun ke es, dan menurunkan orang dengan perahu pneumatik khusus ternyata sangat sulit sehingga gagasan ini harus ditinggalkan. Rupanya, penurunan seperti itu hanya bisa dilakukan dalam keadaan tenang, dan saat pesawat berada di atas tiang, angin sepoi-sepoi bertiup. Banyak saluran terlihat di area tiang; Dalam perjalanan menuju Kutub, terlihat sedikit air bersih di banyak tempat.
Pesawat "Italia"
Setelah berada di atas tiang selama dua jam, “Italia” menuju ke selatan.
Cuaca mulai memburuk. Kabut langka muncul, kemudian mulai menebal dan segera menjadi tembok kokoh. Permukaan pesawat itu tertutup es, ketebalannya mencapai satu sentimeter. Angin sakal meningkat. Semua ini mengurangi kecepatan pesawat dari 100 menjadi 40 kilometer per jam. Kondisi cuaca menyebabkannya turun, tapi kemudian naik ke atas awan.
Pesawat itu sudah mendekati Spitsbergen.
Pada tanggal 25 Mei pukul 10.30, saat pesawat berada di 81°20′ Lintang Utara dan 24°00′ Bujur Timur, tiba-tiba terjadi bencana. Semuanya terjadi begitu cepat sehingga kapal bahkan tidak sempat mengirimkan sinyal bahaya.
“Tidak mungkin menyampaikan seluruh detail bencana di sini,” tulis Profesor F. Begunek, salah satu peserta penerbangan tersebut. “Saya hanya ingin menekankan bahwa semua orang tetap di tempatnya, tetap tenang, bahkan ketika kita melihat bagaimana hamparan es di bawah kita berubah menjadi ratusan bongkahan es yang terbang ke arah kita dan semakin membesar. Kami tidak kehilangan akal sehat bahkan ketika nacelle mesin Pomella yang malang dan gondola kami hancur berkeping-keping akibat kecelakaan yang parah.”
Rupanya, karena kehabisan bahan bakar, pesawat tersebut dengan cepat tenggelam ke dalam es. Dia menabrak es terlebih dahulu dengan nacelle mesin belakang, dan kemudian dengan bagian depan nacelle tempat kru berada.
10 anggota ekspedisi terlempar ke es: Nobile, Malmgren, Begunek, Zappi, Mariano, Villieri, Troiani, Cecioni, Biaggi dan Pomella yang sudah mati. Nobile mengalami patah lengan dan kaki, Malmgren mengalami patah lengan, dan Cecioni mengalami patah kaki.
Ketika menabrak es, pesawat tersebut kehilangan berat sekitar dua ton, sehingga dengan cepat naik dan terbang ke timur, membawa enam orang, yang disebut kelompok Alessandrini. Tidak ada jejak yang ditemukan hingga hari ini.
Untungnya, ketika pesawat itu jatuh, sejumlah besar makanan dan, yang terpenting, sebuah stasiun radio kecil jatuh ke dalam es.
Selama dua belas hari dunia tidak tahu apa-apa tentang nasib pesawat tersebut. Baru pada tanggal 7 Juni, sinyal radio darurat pertama terdengar oleh amatir radio muda Soviet Schmidt di desa Voznesenye-Vokhma (sebelumnya provinsi Dvina Utara).
Beberapa hari sebelumnya, rombongan yang terdiri dari Malmgren, Zappi dan Mariano berangkat ke Spitsbergen untuk menjalin komunikasi. Dia meninggalkan gumpalan es yang terapung pada 30 Mei. Ilmuwan muda Swedia Finn Malmgren mengalami patah lengan saat sebuah pesawat jatuh. “Menyedihkan dan lumpuh, penuh dengan tas ransel berisi makanan, jatuh pada langkah pertama, tetapi didukung oleh kemauan yang tidak dapat dihancurkan,” tulis F. Begunek tentang dia, “dia menuju daratan, didorong oleh satu-satunya tujuan mulia - untuk mengatur bantuan untuk rekan-rekannya yang malang yang mendapati diri mereka berada di atas es.” .
Radio dengan cepat menyebarkan berita bencana yang menimpa Nobile. Puluhan ekspedisi penyelamatan segera dilakukan.
Total ekspedisi dari enam negara, 18 kapal, dan 21 pesawat ambil bagian dalam operasi penyelamatan. Total peserta operasi penyelamatan mencapai 1.500 orang.
Perjuangan nafsu kecil berkobar di sekitar operasi penyelamatan. Mungkin, tidak ada satu pun perusahaan kutub yang menunjukkan kemunafikan moralitas borjuis yang mengerikan, yang menyembunyikan moral binatang di balik layar kata-kata yang indah, dengan kekuatan seperti itu.
Segera setelah berita bencana tersebut sampai ke Eropa, ratusan orang bergegas ke utara. Namun, banyak dari mereka yang hanya didorong oleh keinginan untuk mempromosikan diri. Sejak hari-hari pertama, komando kapal “Citta di Milano”, yang merupakan pangkalan ekspedisi penyelamatan Italia, menjadi sangat memusuhi semua “pesaing”, tetap diam tentang lokasinya, dan memberikan informasi yang membingungkan tentang situasi di kubu “Italia”. Tidak ada pusat yang mengoordinasikan pencarian dan penyelamatan awak pesawat. Banyak “penyelamat” yang biasanya sibuk tanpa adanya kebutuhan atau manfaat yang jelas. Hal ini tentu saja tidak berhenti pada penggelembungan kampanye yang luas di surat kabar, publikasi wawancara, foto, dan lain-lain yang tiada habisnya di bawah berita utama siaran.
Satu-satunya negara yang melakukan tugasnya dengan sederhana dan efisien, menghindari persaingan yang tidak layak, adalah Uni Soviet.
Dengan keputusan pemerintah Soviet, kapal pemecah es Krasin yang kuat dikirim ke utara di bawah kepemimpinan R. L. Samoilovich, serta dua kapal uap pemecah es: G. Sedov", di bawah komando Kapten V.I. Voronin, dan "Malygin", ekspedisi yang dipimpin oleh V.Yu. Wiese. Tindakan pengadilan ini diarahkan oleh komite khusus pemerintah di Moskow.
Sangat wajar jika ekspedisi kami mendapat kehormatan untuk menyelamatkan semua orang yang selamat dari “Italia”, kecuali Nobile sendiri, yang dibawa dari kamp oleh pilot Swedia Lundborg pada tanggal 24 Juni.
Belum pernah terjadi sebelumnya adalah kenyataan bahwa kepala ekspedisi, Nobile, memutuskan untuk menjadi orang pertama yang meninggalkan kamp, meninggalkan rekan-rekannya bergantung pada nasib. Benar, mereka mencoba menjelaskan tindakan ini dengan keinginan Nobile untuk secara pribadi memimpin upaya penyelamatan. Faktanya, setelah sampai di kapal, dia menetap di sana dalam posisi seorang musafir yang mulia dan pada dasarnya tidak mengambil bagian apapun dalam pekerjaan penyelamatan lebih lanjut. Beberapa anggota ekspedisi lainnya juga ternyata cukup layak menjadi komandannya.
Pada 12 Juli, "Krasin" mendekati kelompok Malmgren, ditemukan di es dekat pulau Charles XII oleh pilot B. G. Chukhnovsky. Tapi Malmgren sendiri tidak berada di gumpalan es yang terapung. Ternyata Zappi dan Mariano meninggalkannya sebulan lalu. Malmgren pada saat itu sudah benar-benar kelelahan. Dan orang Italia, tanpa ragu-ragu, meninggalkannya sendirian di gurun es, mengambil sisa makanan dan dengan hati-hati membuat lubang di es dengan kapak, karena Malmgren takut beruang liar akan memperhatikannya di atas es, ambil dia untuk binatang laut dan mencabik-cabiknya.
Saat “Krasin” menjemput orang Italia, ternyata Zappi berbadan kuat, sehat dan ceria, ia mengenakan pakaian dalam yang hangat, tiga kemeja, termasuk yang berbahan bulu dan rajutan, tiga pasang celana panjang, dan mokasin segel. Dia melompat dari ropak ke ropak, dengan antusias menyapa para penyelamat, sementara Mariano, yang benar-benar kelelahan, dengan jari kaki yang membeku, berbaring di atas es, bahkan tidak memiliki kekuatan untuk mengangkat kepalanya. Dia benar-benar kelelahan, hanya mengenakan celana kain usang dan kemeja rajutan, dan hampir meninggal. Zappi kemudian mengaku sempat terpikir untuk meninggalkan Mariano di atas es, namun tak berani pergi sendirian dengan beban yang berat. Beginilah cara kedua hewan peliharaan angkatan laut fasis Italia memenuhi hukum kemitraan.
Belakangan, karena kisah kematian Malmgren dibahas secara luas di media, sebuah komisi pemerintah dibentuk di Roma, diketuai oleh Laksamana Cagnis yang terkenal, untuk menyelidiki semua keadaan kematian pesawat Italia. Biasanya penyelidikan dilakukan secara rahasia. Hanya putusan komisi yang dipublikasikan, yang menganggap perilaku Zappi dan Mariano... patut dipuji. Benar, Nobile sendiri dituduh mengatur ekspedisi dengan buruk dan menjadi orang pertama yang terbang bersama Lundborg, meninggalkan teman-temannya.
Pada hari yang sama ketika Zappi dan Mariano dikeluarkan dari es, Krasin mendekati kamp utama ekspedisi Italia. Enam orang menaiki kapal pemecah es. Di sini Zappi menuntut agar petugas dan “pangkat lebih rendah” ditempatkan di kabin yang berbeda dan petugas diberi prioritas terlepas dari kondisi kesehatan mereka. Komandan kapal pemecah es Soviet terpaksa menjelaskan bahwa kami tidak terbiasa dengan hak istimewa seperti itu. Salah satu kabin terbaik diberikan kepada "peringkat lebih rendah" - mekanik Cecioni, yang tulangnya belum sembuh dengan baik setelah patah kaki dan oleh karena itu membutuhkan perawatan yang sangat hati-hati.
Komando Krasin mengusulkan pengorganisasian pencarian udara lebih lanjut untuk kelompok yang terbawa dengan pesawat tersebut. Namun, dua belas jam kemudian, pemerintah Italia mendapat tanggapan bahwa mereka memutuskan untuk menghentikan pencarian tersebut. Belakangan, ternyata pesawat Italia itu rusak, dan pihak Italia tidak mau menggunakan pesawat asing. Satu-satunya pesawat Soviet di daerah tersebut, Chukhnovsky, jatuh di daerah Tanjung Vrede selama pencarian kelompok Malmgren dan oleh karena itu tidak dapat ikut serta dalam pengintaian. Pencarian terpaksa dihentikan.
Operasi penyelamatan tahun 1928 merupakan ujian kekuatan yang serius bagi armada pemecah es Soviet dan penerbangan kutub yang baru lahir. Pemecah es "Krasin" selama perjalanan keduanya ke utara dari Spitsbergen, melintasi es tebal, mencapai 81°47′ lintang utara, mencetak rekor pergerakan bebas di lintang tinggi untuk wilayah ini ("Krasin" melewati 35 kilometer utara dari garis lintang yang dicapai oleh pemecah es " Ermak" pada tahun 1899). Pilot M.S. Babushkin, yang merupakan bagian dari ekspedisi di Malygin, selama operasi penyelamatan, melakukan sejumlah penerbangan udara yang berani dengan pendaratan di atas es dan dengan demikian sekali lagi membuktikan kemungkinan menggunakan kendaraan darat untuk pengintaian es.
Semua pengalaman ini berguna pada saat negara Soviet meluncurkan pekerjaan ekstensif pada pengembangan sistematis Rute Laut Utara.
Pencarian sisa-sisa ekspedisi Bangsawan yang dilakukan pada tahun 1929 tidak membuahkan hasil.
Kapal uap Heymen, di bawah komando insinyur Albertini, menjelajahi Daratan Franz Josef, tetapi tidak menemukan jejak ekspedisi di sini.
Beginilah ekspedisi Nobile berakhir tragis.
Selama penerbangan, para anggota ekspedisi berhasil menyelesaikan sejumlah karya menarik.
Mereka harus membayar mahal: ekspedisi Nobile memakan 17 nyawa manusia. Delapan anggota ekspedisi di Italia, tiga pilot Italia yang jatuh dalam perjalanan dari Spitsbergen ke Italia, dan enam orang di Latham, termasuk Roald Amundsen, tewas.
Jika Anda menemukan kesalahan, silakan sorot sepotong teks dan klik Ctrl+Masuk.
Kapal pemecah es legendaris Soviet "Krasin", yang sekarang ditambatkan di tanggul Letnan Schmidt di St. Petersburg, mencapai prestasi heroik tepat 88 tahun yang lalu - kapal tersebut menyelamatkan anggota ekspedisi Arktik dari kapal udara "Italia" dari penangkaran es.
Terinspirasi oleh Nansen
Pada pagi hari tanggal 25 Mei 1928, operator radio yang, karena takdir, terjebak di Samudra Arktik, menyiarkan sinyal “SOS”. Awak internasional kapal udara "Italia", yang dipimpin oleh penjelajah Arktik Umberto Nobile, pada saat itu telah menuliskan nama mereka dalam sejarah tragis aspirasi para penakluk Utara. Hingga hari ini, ekspedisi ini membangkitkan minat yang tulus, dan seluruh dunia pernah membicarakannya.
Pencipta pesawat, Umberto Nobile, lahir pada tahun 1885 di Italia yang cerah - di negara di mana salju dan embun beku merupakan fenomena yang sangat luar biasa. Namun, sejak kecil, bocah itu mulai bermimpi menaklukkan Arktik yang dingin. Hal ini tidak mengherankan - pada akhir abad ke-19 terdapat cukup banyak ekspedisi kutub, termasuk yang gagal. Namun, Nobile sangat senang dengan kampanye luar biasa di Fram, yang dipimpin oleh Fridtjof Nansen dari Norwegia. Dari dialah, bertahun-tahun kemudian, Umberto mengambil bimbingan dalam jalur berbahayanya ke utara.
Penjelajah Norwegia Fridtjof Nansen. Foto: Commons.wikimedia.org
Nobile, saat remaja, dengan rakus menyerap setiap teks tentang perjalanan kutub. Dia dengan jelas berempati dengan semua peserta kampanye yang dia kenal. Namun, masa mudanya telah berlalu, dan calon pembuat kapal udara terpaksa meninggalkan mimpinya tentang Arktik untuk sementara waktu. Belajar di universitas di Fakultas Teknik dan Matematika dan pekerjaan sehari-hari berikutnya dan, kadang-kadang, pekerjaan rutin di bidang aeronautika menyibukkan Nobile sepenuhnya. Hanya beberapa tahun kemudian, pada tahun 1924, Umberto berpikir untuk menaklukkan Kutub. Untuk melakukan ini, dia memilih jalan yang dikenalnya - jalan udara. Dia bermaksud pergi ke Arktik dengan pesawat rancangannya sendiri.
Pada tahun 1920-an, perkembangan aeronautika di dunia terlihat agak berbeda. Fokus utama saat itu adalah pada kapal udara yang tidak aman. Pembangunan pesawat khusus ini dianggap sebagai arah yang paling menjanjikan di negara-negara terkemuka di dunia. Saat itu, nama Nobile, selaku perancang pesawat tersebut, tidak hanya dikenal di Italia, tetapi juga jauh melampaui perbatasannya. Ia berhasil membuat kapal, termasuk untuk Spanyol, Jepang, dan Amerika.
Keberhasilan sang desainer pada tahun 1924 mempertemukannya dengan penjelajah kutub terkenal Norwegia, Roald Amundsen. Pada saat itu, peneliti telah menyadari kelemahan pesawat dalam mencapai Kutub - mendarat di atas es berbahaya, dan kecepatan tinggi tidak memungkinkan pengamatan. Itu sebabnya Amundsen memperhatikan pesawat itu. Berkat persatuan seorang pembuat kapal udara dan seorang peneliti, impian masa muda Nobile menjadi kenyataan - pada tahun 1926, ekspedisi Norwegia-Amerika-Italia yang terdiri dari 16 orang melakukan penerbangan non-stop trans-Arktik pertama Roma - Kutub Utara - Alaska di pesawat "Norwegia". Amundsen dan Nobile mampu membuktikan bahwa tidak ada benua di tengah Arktik yang pada saat itu masih dianggap mungkin keberadaannya.
Pesawat "Norwegia" menjadi prototipe "Italia". Foto: Commons.wikimedia.org
Nobile, terinspirasi oleh kesuksesan, memutuskan ekspedisi baru. Dia merindukan hasilnya melampaui karyanya dan karya Amundsen dari sudut pandang ilmiah. Inisiatif Umberto didukung oleh kepala Italia Benito Mussolini. Ekspedisi tersebut dilakukan di bawah naungan Masyarakat Geografis Italia dan dengan dana dari Komite Industrialis Milan. Untuk melakukan perjalanan ke Kutub Utara, Nobile memutuskan untuk membangun kapal udara ganda "Norwegia". Pesawat itu diberi nama “Italia”. Tugasnya adalah mensurvei Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, serta Franz Josef Land, Greenland, dan Kepulauan Arktik Kanada. Berbagai macam penelitian juga direncanakan.
Salib yang dibuang
Sebelum ekspedisi ini, perhatian khusus diberikan pada pesawat tersebut. Kecelakaan itu juga telah diperkirakan - para peserta membawa kereta luncur, ski, perahu karet, jaket bulu, dan bahkan peralatan radio cadangan. Ekspedisi tersebut melibatkan tiga ilmuwan - Behounek, Malmgren dan Pontremoli, tiga perwira angkatan laut - Mariano, Zappi dan Villieri, insinyur Troiani, kepala mekanik Cecioni, pengendara - Arduino, Caratti, Cioccu dan Pomella, perakit Alessandrini, operator radio Biagi dan jurnalis Loga; dipimpin oleh Nobile, yang bahkan membawa serta anjing kesayangannya, fox terrier Titina.
Umberto Nobile dan anjingnya Titina. Foto: Commons.wikimedia.org
Sesaat sebelum pemberangkatan, awak pesawat "Italia" diterima dan diberkati oleh Paus Pius XI.
Pada tanggal 15 April 1928, pesawat lepas landas dari Milan menuju Kingsbay. Cuaca tidak mendukung ekspedisi. Angin kencang, hujan, hujan es, dan salju menghantam Italia dengan parah. Namun, pada 8 Mei, pesawat tersebut tiba di pangkalan Arktik. Sudah dari Kingsbay untuk pengamatan ilmiah, pesawat lepas landas tiga kali - sekitar 47 ribu kilometer persegi diperiksa. Aeronaut melakukan serangkaian pengamatan meteorologi di atas es, magnet terestrial, dan listrik atmosfer.
"Italia" memulai pelayaran terakhirnya pada 23 Mei. Pesawat itu dengan tenang terbang ke utara Greenland dan menuju Kutub. Namun, cuaca tiba-tiba memburuk. Pada malam tanggal 24 Mei, tidak ada yang memikirkan tentang pendaratan atau penurunan penumpang. Kemudian, setelah mengelilingi tiang tersebut, para peserta perjalanan melakukan ritual yang dijanjikan di tanah airnya. Mereka dengan khidmat melemparkan salib dan bendera Italia yang disucikan oleh Paus, setelah itu mereka meninggalkan tempat itu.
Selanjutnya ekspedisi hanya melihat kabut tebal. Angin puyuh salju beterbangan di pesawat itu. Kabut bahkan tidak memungkinkan kami untuk menentukan lokasi pasti “Italia”. Nobile memimpin pesawat itu hampir secara membabi buta, dan pada tanggal 25 Mei ekspedisi tersebut berada dalam masalah. Kemudinya macet dan pesawat mulai turun. Pertama kali, Nobile mengatasinya dengan mengangkat pesawat, namun kemudian Italia tetap menghantam es.
Kematian Amundsen
Setelah kecelakaan itu, sang komandan sendiri dan delapan awak lainnya selamat. Banyak di antara mereka yang mengalami patah tangan dan kaki. Orang-orang yang terlempar ke atas es mendapati diri mereka sendirian di tengah hawa dingin. Pesawat tersebut terbawa bersama sisa orang yang masih dianggap hilang. "Italia" yang berangkat memiliki perlengkapan dan makanan. Namun, sesuatu jatuh ke gumpalan es yang terapung. Khususnya tenda, yang kemudian disiram cat merah - agar lebih terlihat dengan latar belakang seputih salju. Sebuah radio gelombang pendek kecil juga ditemukan di tangan orang-orang yang selamat, yang memberikan sedikit harapan untuk selamat dari penangkaran di dalam es.
Namun, untuk waktu yang lama tidak ada yang mendengar permintaan bantuan. Anggota ekspedisi putus asa - baterai hampir habis, tidak ada jawaban atas tanda panggilan. Makanannya juga sudah habis. Sebuah detasemen kecil dikirim ke selatan. Dua perwira Italia, Filippo Zappi dan Adalberto Mariano, serta ilmuwan Finn Malmgren berangkat. Mereka ingin pergi ke Spitsbergen dan menunjukkan tempat terjadinya kecelakaan. Enam sisanya terus mengirimkan sinyal bahaya. Akibatnya, pada tanggal 3 Juni, sebagian pesan tersebut dicegat oleh amatir radio Rusia Nikolai Schmidt dari desa Voznesenie-Vokhma, provinsi Dvina Utara. Ia berhasil menyampaikan apa yang didengarnya kepada pimpinan negara. Setelah itu, pemerintah Italia mengetahui apa yang terjadi.
Pesawat "Italia" pada bulan April 1928. Foto: Commons.wikimedia.org
Perwakilan negara Eropa lainnya juga aktif mencari ekspedisi tersebut. 21 pesawat dan 18 kapal terlibat. Sekitar 1.500 orang sedang mencari detasemen kecil tersebut. Namun, lokasi orang hilang tidak diketahui - pencarian tidak membuahkan hasil. Dan pada tanggal 18 Juni 1928, dunia kehilangan penjelajah hebat Amundsen. Dia dan lima rekannya di pesawat Latham-47 bergegas membantu mantan rekannya Nobile. Namun, pesawatnya menghilang tanpa jejak di Laut Barents. Dan kematian detasemen Norwegia bukanlah yang terakhir dalam rangkaian peristiwa yang terkait dengan jatuhnya “Italia”.
Bahu dingin
Kamp kecil, yang di tengahnya berdiri tenda merah, ditemukan oleh pilot Italia pada 20 Juni. Mereka menjatuhkan makanan dan terbang, dan muatan lain untuk orang-orang terbuang dikirimkan dua hari kemudian. Pada tanggal 23 Juni, sebuah pesawat Swedia mendarat di es dekat kamp. Komandan mendapat perintah untuk mengantarkan Nobile terlebih dahulu ke darat, tapi dia menolak. Kemudian pilot Swedia dan rekan-rekan penderita Umberto bersikeras dan sang jenderal menyetujuinya. Sehari kemudian, Letnan Lundborg yang sama mencoba mendarat di samping tenda untuk kedua kalinya, tetapi pesawatnya terbalik. Pilot tetap menjadi sandera dalam situasi tersebut. Dia dibawa pergi hanya pada tanggal 5 Juli, dan kemudian pihak Swedia menolak untuk terbang ke lokasi kecelakaan.
Nobile, yang sekarang aman, segera mulai aktif melakukan upaya untuk menyelamatkan rekan-rekannya. Dia menuntut agar pesawat diberikan kepadanya dan bernegosiasi dengan tim penyelamat dari berbagai negara. Masih ada lima orang tersisa di dalam es.
Uni Soviet menempati tempat khusus dalam operasi tersebut. Pada akhir musim semi, pemerintah membentuk komite bantuan khusus, yang memutuskan untuk mengirim kapal pemecah es Krasin dan kapal uap Malygin untuk menyelamatkan ekspedisi tersebut setelah ada permohonan resmi dari Italia. Kedua ekspedisi tersebut dilengkapi dengan pilot dan Junker bermesin tiga yang dilengkapi dengan alat ski. Masing-masing kelompok mendapat tugas tersendiri: mereka harus menjelajahi wilayah barat dan timur Spitsbergen.
Pilot Soviet Boris Chukhnovsky, yang menemukan dirinya berada di dalam es saat menyelamatkan orang. Foto: Commons.wikimedia.org
"Malygin" melaut sebelum "Krasin", tetapi pada tanggal 20 Juni ia tertutup es untuk waktu yang lama di dekat Pulau Nadezhda.
"Krasin" dengan susah payah berhasil menembus es, mengitari ujung timur laut Spitsbergen. Di sini dia kehilangan bilah salah satu baling-balingnya. Pada 10 Juli, awak pesawat yang dikirim oleh kapal pemecah es, selama pengintaian, menemukan sebuah kamp dengan tenda merah, dan pada 11 Juli, pilot Chukhnovsky melihat sekelompok orang berangkat dengan berjalan kaki. Namun, pesawat tidak menemukan Krasin di tengah kabut. Chukhnovsky menabrak gundukan dan merusak sasis, tetapi menyampaikan melalui radio bahwa dia menolak penyelamatan sampai kapal pemecah es tersebut membawa kru Italia yang tersisa ke dalamnya.
Dini hari tanggal 12 Juli 1928, kapal pemecah es Krasin menemukan dua dari tiga penjelajah kutub yang secara mandiri mencari bantuan - Filippo Zappi dan Adalberto Mariano, mereka diangkat ke atas. Menurut mereka, Finn Malmgren meninggal karena kelelahan sebulan sebelum mereka ditemukan oleh ekspedisi penyelamatan Soviet. Mariano menderita radang dingin parah dan kakinya harus diamputasi.
Menjelang malam, Krasin berhasil mencapai kamp tempat lima anggota terakhir ekspedisi ini berada - navigator Alfredo Viglieri, fisikawan Frantisek Behounek, insinyur Felice Troiani, mekanik Natale Ceccione, dan operator radio Giuseppe Biaggi. Kapal pemecah es Soviet mengagungkan nama baiknya di seluruh dunia.
Nama kapal pemecah es Soviet diketahui banyak peneliti. Foto: www.globallookpress.com
Di Italia, Umberto Nobile disalahkan atas bencana tersebut. Bahkan banyak yang menganggapnya pengkhianat karena kepergiannya yang lebih awal dari kamp es, dari sana, dia melarikan diri bersama anjing yang dibawanya dalam ekspedisi. Pada tahun 1931 dia pergi ke Uni Soviet, di mana dia membangun kapal udara selama lima tahun.
Pada tahun 1969, sebuah monumen muncul di Tromso, di Norwegia utara. Di atasnya terukir huruf emas: “Didirikan oleh Umberto Nobile, kepala ekspedisi, dalam rangka ulang tahun ke-40, di bawah perlindungan Masyarakat Geografis Italia.” Itu juga memuat nama delapan awak pesawat, enam awak Latham dan tiga pilot Italia.
