31. ഓപ്പറേഷൻ "നാച്ച്‌ഷോൺ", ജറുസലേമിലേക്കുള്ള "ആരെൽ" എന്ന ഗതാഗത വാഹനം 1948 മാർച്ച് അവസാനം, റോഡുകളിലെ യുദ്ധത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഒരു പ്രതിസന്ധി വഴിത്തിരിവിലെത്തി. നബി ദാനിയേലിലെ യുദ്ധം, പടിഞ്ഞാറൻ ഗലീലിയിലെ യെഹിയാമിലെ സ്തംഭത്തിൻ്റെ നാശം, ജറുസലേമിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ ഹുൽദയ്ക്ക് സമീപമുള്ള സ്തംഭത്തിന് നേരെയുള്ള ആക്രമണം എന്നിവ തെളിയിച്ചു.

നല്ല ലോകം തിന്മ (മിത്ത്)

വർഷങ്ങൾക്കുമുമ്പ്, അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സൈനിക വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു മാസികയിൽ വിക്ടർ മാർക്കോവ്സ്കി എഴുതിയ ലേഖനങ്ങൾ ഞാൻ എങ്ങനെ സന്തോഷത്തോടെ വായിച്ചുവെന്ന് ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. ഈ മാസികകൾ ഇപ്പോഴും എൻ്റെ പക്കലുണ്ട്, ചിലപ്പോൾ ഞാൻ അവ വീണ്ടും വായിക്കാറുണ്ട്. എന്നാൽ അവ ഇലക്ട്രോണിക് രൂപത്തിൽ കണ്ടെത്താൻ ഇൻ്റർനെറ്റ് നമ്മെ അനുവദിക്കുന്നു. സൈനിക ചരിത്രത്തിലും സൈനിക ഉപകരണങ്ങളിലും താൽപ്പര്യമുള്ള ആളുകൾക്ക് ഈ ലേഖനങ്ങൾ താൽപ്പര്യമുള്ളതായിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.

ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ Mi-8

ഫൈറ്റർ-ബോംബർ എയർക്രാഫ്റ്റ്


ഇതിനകം 1981 ൽ, വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളുള്ള യുദ്ധ മേഖലകളുടെ സാച്ചുറേഷൻ അത്തരം അനുപാതങ്ങളിൽ എത്തി, പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ അവ മറികടക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കോട്ടകെട്ടിയ പ്രദേശങ്ങൾക്കും മുജാഹിദ്ദീൻ താവളങ്ങൾക്കും ചുറ്റും നിരവധി ഡസൻ വരെ വിമാനവിരുദ്ധ ഫയറിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഭൂപ്രദേശത്തിൻ്റെ നൈപുണ്യത്തോടെയുള്ള ഉപയോഗം, ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുന്നതിനുള്ള സമീപനവും ആശ്ചര്യവും ഉറപ്പാക്കൽ, ആക്രമണത്തിനുശേഷം രക്ഷപ്പെടാനുള്ള വഴികൾ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ എന്നിവയിലൂടെ അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കാൻ സാധിച്ചു.

ചട്ടം പോലെ, ഉദ്ദേശിച്ച പ്രദേശത്ത് ആദ്യം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് ഒരു ജോടി സു -17 ആയിരുന്നു, അതിൻ്റെ ചുമതല അധിക നിരീക്ഷണവും പ്രകാശവും സ്മോക്ക് ബോംബുകളും ഉപയോഗിച്ച് ടാർഗെറ്റ് പദവിയും ആയിരുന്നു, ഇത് സ്ട്രൈക്ക് ഗ്രൂപ്പിന് ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. യുദ്ധപരിചയവും സൂക്ഷ്മമായ വസ്തുക്കളെ കണ്ടെത്തുന്നതിൽ വൈദഗ്ധ്യവുമുള്ള ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുമാരാണ് അവരെ പൈലറ്റാക്കിയത്. 800-1000 മീറ്റർ ഉയരത്തിലും 850-900 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലും ശത്രുവിനായുള്ള തിരച്ചിൽ ഏകദേശം 3-5 മിനിറ്റ് എടുത്തു. ആക്രമണത്തിൻ്റെ വേഗത അനുസരിച്ചാണ് എല്ലാം തീരുമാനിച്ചത്, അത് ശത്രുവിനെ റിട്ടേൺ ഫയർ സംഘടിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല.

ഒന്നോ രണ്ടോ മിനിറ്റിനുള്ളിൽ, 2-6 Su-17 വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു എയർ ഡിഫൻസ് സപ്രഷൻ ഗ്രൂപ്പ് SAB നിശ്ചയിച്ച ലക്ഷ്യത്തിലെത്തി. 2000-2500 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന്, അവർ DShK, ZGU എന്നിവയുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ കണ്ടെത്തി, ഒരു ഡൈവിലൂടെ, S-5, S-8 NAR-കളും RBK-250 അല്ലെങ്കിൽ RBK-500 കാസറ്റുകളും ഉപയോഗിച്ച് അടിച്ചു. ആൻ്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് പോയിൻ്റുകളുടെ നാശം ഒരൊറ്റ വിമാനത്തിലൂടെയും ഒരു ജോടിയിലൂടെയും നടത്തി - വിംഗ്മാൻ വ്യോമ പ്രതിരോധ കേന്ദ്രങ്ങൾ "പൂർത്തിയാക്കി". ശത്രുവിനെ ബോധം വരാൻ അനുവദിക്കാതെ, 1-2 മിനിറ്റിനുശേഷം പ്രധാന സ്ട്രൈക്ക് ഗ്രൂപ്പ് ലക്ഷ്യത്തിന് മുകളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, നീക്കത്തിൽ ആക്രമണം നടത്തി. FAB (OFAB) -250, -500 ബോംബുകൾ, എസ് -8, എസ് -24 മിസൈലുകൾ കോട്ടകളിലും പാറക്കെട്ടുകളിലും പതിച്ചു. വിശ്വസനീയവും പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്, S-24 ന് ദീർഘദൂരവും വിക്ഷേപണ കൃത്യതയും ഉണ്ടായിരുന്നു (പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു ഡൈവിൽ നിന്ന്) കൂടാതെ വളരെ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചു. മനുഷ്യശക്തിയെ നേരിടാൻ, RBK-250, RBK-500 ക്ലസ്റ്റർ യുദ്ധോപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. പച്ച പ്രദേശങ്ങളിലും തുറസ്സായ സ്ഥലങ്ങളിലും പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, തീ മിശ്രിതമുള്ള തീപിടുത്ത ടാങ്കുകൾ ചിലപ്പോൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. തോക്കുകൾക്ക് ക്രമേണ അവയുടെ പ്രാധാന്യം നഷ്ടപ്പെട്ടു - ഉയർന്ന വേഗതയിലും ഉയർന്ന ഉയരത്തിലും അവയുടെ തീ ഫലപ്രദമല്ലായിരുന്നു.

അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ പോരാളികൾ

ശത്രുക്കളുടെ മാൻപാഡുകളുടെ വരവോടെ, വ്യോമയാനത്തിനുള്ള അപകടം പലമടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു. ആദ്യം, പൈലറ്റുമാരെ മുജാഹിദീനുകളുടെ അനുഭവപരിചയക്കുറവ് രക്ഷിച്ചു: ഷൂട്ടർമാർ പവർ സ്രോതസ്സുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ മറന്ന കേസുകളുണ്ട് (ഈ കേസിൽ ഏറ്റവും ശക്തരായ കമാൻഡർമാർക്ക് തല നഷ്ടപ്പെട്ടു), എന്നാൽ പുതിയ ആയുധം മാസ്റ്റേഴ്സ് ചെയ്യുന്നത് വേഗത്തിൽ തുടർന്നു. ഒതുക്കമുള്ളതും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ എളുപ്പമുള്ളതുമായ മാൻപാഡുകൾ ദുഷ്മാൻമാരെ ഫ്ലൈറ്റ് റൂട്ടുകളിലും എയർഫീൽഡുകൾക്ക് സമീപവും പതിയിരുന്ന് ആക്രമിക്കാൻ അനുവദിച്ചു. ടേക്ക് ഓഫിലും ലാൻഡിംഗിലും വിമാനത്തെ സംരക്ഷിക്കാൻ, മിസൈൽ വിരുദ്ധ തന്ത്രം നടത്താൻ വേഗതയും ഉയരവും അപര്യാപ്തമാകുമ്പോൾ, എയർഫീൽഡിന് ചുറ്റും 3-4 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ ഹെലികോപ്റ്റർ പട്രോളിംഗ് സംഘടിപ്പിച്ചു. വായുവിൽ നിന്ന് സമാധാനപരമായ ഒരു കർഷകനിൽ നിന്ന് സ്റ്റിംഗറുള്ള ഒരു ഷൂട്ടറെ വേർതിരിച്ചറിയുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്, കൂടാതെ 1981 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന ഉത്തരവ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അജ്ഞാത ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കെതിരായ ആക്രമണം കർശനമായി നിരോധിച്ചിരുന്നു, പട്രോളിംഗിനിടെ, സംശയാസ്പദമായ ഏതെങ്കിലും വ്യക്തിക്ക് നേരെ മാരകമായ വെടിവയ്പ്പ് നടത്തി. "നിയന്ത്രിത മേഖല." ചുറ്റുപാടുമുള്ള പ്രദേശത്തെ കോമ്പിംഗ് രാത്രിയിൽ നിർത്തിയില്ല, എസ്എബി, നൈറ്റ് വിഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് തിരച്ചിൽ നടത്തി. അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിന്, പൈലറ്റുമാർക്ക് ഏതാണ്ട് അക്രോബാറ്റിക് ടെക്നിക്കുകൾ പഠിക്കേണ്ടിവന്നു. അങ്ങനെ, "വലിയ ഗ്രേഡിയൻ്റുകളുള്ള കയറ്റം" ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്ന മറവിൽ തുടരുമ്പോൾ സുരക്ഷിതമായ ഫ്ലൈറ്റ് ലെവലിൽ എത്താൻ സാധിച്ചു. പറന്നുയർന്ന ഉടൻ, വിമാനം കുത്തനെയുള്ള മുകളിലേക്ക് സർപ്പിളമായി 30 ° വരെ റോളും പിച്ചും കൊണ്ട് പോയി, ഈ സ്ഥാനത്ത് ആകാശത്തേക്ക് "സ്ക്രൂ" ചെയ്തു. എയർഫീൽഡിന് ചുറ്റുമുള്ള സാധാരണ "ബോക്സ്" ഇല്ലാതെ ലാൻഡിംഗ് നടത്തി, വിദഗ്ദ്ധ കണക്കുകൂട്ടൽ ആവശ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു ഗ്രൂപ്പ് ദൗത്യത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങുമ്പോൾ. വിമാനങ്ങൾ റൺവേക്ക് കുറുകെ എയർഫീൽഡിൽ പ്രവേശിച്ചു, വളരെ ചെറിയ ഇടവേളകളിൽ കുത്തനെയുള്ള സർപ്പിളമായി ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി "വീണു". പൈലറ്റുമാർ റൺവേയുടെ അരികിന് മുകളിലുള്ള അവസാന വളവിൽ ലെവലിംഗ് നടത്തി, ഓട്ടത്തിന് ശേഷം നിർത്താതെ, നൂറുകണക്കിന് മീറ്റർ അകലെയുള്ള കാറുകൾക്ക് പിന്നിൽ ഇറങ്ങുന്നതിനുള്ള പാത വൃത്തിയാക്കി. സ്ക്വാഡ്രൺ ലാൻഡിംഗ് മിനിറ്റുകൾ എടുത്തു. പുറത്തുനിന്നുള്ള നിരീക്ഷകർ ഈ ആകർഷണീയമായ കാഴ്ച്ചപ്പാടിൽ പരിഭ്രാന്തരായി. അത്തരം ലാൻഡിംഗുകൾക്കിടയിൽ യുദ്ധനഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വില വർദ്ധിച്ച അപകടനിരക്കായിരുന്നു - കുതന്ത്രത്തിൻ്റെ സങ്കീർണ്ണതയും ഉയർന്ന ലാൻഡിംഗ് വേഗതയും കാരണം, വിമാനം പലപ്പോഴും റൺവേ വിന്യാസത്തിൽ പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല, അതിനപ്പുറത്തേക്ക് പറന്നു, “അവരുടെ ഷൂസ് അഴിച്ചു” ഓടി കേടായി.

എല്ലാ ലേഖനങ്ങളും എഴുതിയത് വി.യു.

അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ സോവിയറ്റ് വിമാനങ്ങളുടെയും ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെയും നഷ്ടം (1979-89)

അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ സോവിയറ്റ് വ്യോമയാന നഷ്ടം പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ഈ മൂല്യം വിവിധ സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, 103 മുതൽ 118 വിമാനങ്ങൾ വരെയും 317 മുതൽ 333 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ വരെയും, അതായത്. 420 മുതൽ 450 എൽപി വരെ.

"ബ്ലാക്ക് തുലിപ്: ബുക്ക് ഓഫ് മെമ്മറി: അഫ്ഗാനിസ്ഥാൻ (1979 - 1989)" എന്ന പുസ്തകമനുസരിച്ച് സോവിയറ്റ് വിമാനങ്ങളുടെ നഷ്ടം. - എകറ്റെറിൻബർഗ്, 2000 ഗ്രാം , ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിതരണം ചെയ്തു:

പട്ടിക 1

മറ്റൊരു ഉറവിടത്തിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ ഇതാ - 437 വിമാനങ്ങൾ ഇതാ:

പട്ടിക 2.

ഇ. നികിറ്റെങ്കോയുടെ "അഫ്ഗാനിസ്ഥാൻ: 80 കളിലെ യുദ്ധം മുതൽ പുതിയ യുദ്ധങ്ങളുടെ പ്രവചനം വരെ" അനുസരിച്ച്, 40-ആം ആർമി എയർഫോഴ്സിൻ്റെ മാത്രം നഷ്ടം 313 വിമാനങ്ങളാണ്, എന്നാൽ അദ്ദേഹത്തിന് 1979 ലും 1982 ലും ഡാറ്റയില്ല:

പട്ടിക 3

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, VTA, TrA എന്നിവയുടെ നഷ്ടം ഞങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുകയാണെങ്കിൽപ്പോലും, വ്യത്യാസം വളരെ പ്രധാനമാണ്, അവരുടെ വിമാനം കാലാകാലങ്ങളിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിന്ന് പറന്നു, 40-ആം ആർമി എയർഫോഴ്സിൻ്റെ ഭാഗമല്ല. ചില സ്രോതസ്സുകൾ യുദ്ധ വിമാന നഷ്ടം മാത്രം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ മറ്റുള്ളവ യുദ്ധേതര നഷ്ടങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

ആഭ്യന്തര, വിദേശ സ്രോതസ്സുകൾ (സ്വാഭാവികമായും, അവ അപൂർണ്ണമാണ്, ഇപ്പോഴും സ്ഥിരീകരണം ആവശ്യമാണ്; അവ അനുബന്ധത്തിൽ കൂടുതൽ വിശദമായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു) രചയിതാവിൻ്റെ ഡാറ്റ, പട്ടിക 4 ൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു. നഷ്ടപ്പെട്ട എല്ലാ വിമാനങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുന്നു: വെടിവച്ചു (ഏകദേശം 405 വിമാനങ്ങൾ), ഷെല്ലിംഗിൻ്റെ ഫലമായി എയർഫീൽഡുകളിൽ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു (ഏകദേശം 70 വിമാനങ്ങൾ), ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ പിശകുകൾ (ഏകദേശം 110), വിമാന പരാജയങ്ങൾ (ഏകദേശം 30), ബാഹ്യ ഘടകങ്ങളുടെ സ്വാധീനം മുതലായവ കാരണം തകർന്നു. - ആകെ 635 വിമാനങ്ങൾ (172 വിമാനങ്ങളും 460 ഹെലികോപ്റ്ററുകളും).

അതിർത്തി സൈനികരുടെ വ്യോമയാനത്തിൽ നിന്നുള്ള 62 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ഉൾപ്പെടെ. അവരിൽ 28 എണ്ണം ശത്രുക്കളുടെ വെടിയേറ്റ് വീഴ്ത്തി, യുദ്ധേതര നഷ്ടം 34 ഹെലികോപ്റ്ററുകളാണ്. ഉയർന്ന പർവതനിരകളിൽ ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് ഏറ്റവും വലിയ നഷ്ടം സംഭവിച്ചു - 8 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ, അവയിൽ നിന്ന് ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ - 5 വിമാനങ്ങൾ.

താരതമ്യത്തിനായി, 1-3 പട്ടികകളിൽ നിന്നുള്ള സംഗ്രഹ ഡാറ്റയും രചയിതാവിൻ്റെ ഡാറ്റയും നൽകിയിരിക്കുന്നു (ബോൾഡിൽ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നത്):

പട്ടിക 4

പട്ടിക 5

* - ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ തരം കൃത്യമായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല.

അങ്ങനെ, നഷ്ടപ്പെട്ട വിമാനങ്ങളുടെ ആകെ എണ്ണം, ലേഖകൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഔദ്യോഗിക സ്രോതസ്സുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നത് പോലെ, 440-450 അല്ല, 630-ലധികമാണ്. മൊത്തം നഷ്ടത്തിൽ അതിർത്തി സൈനികരുടെ വ്യോമയാന നഷ്ടം കണക്കിലെടുക്കുന്നതിലെ പരാജയമാണ് ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നത് - 62 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ (രചയിതാവിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ 70 ലധികം ഉണ്ട്), ഇത് 118 വിമാനങ്ങളുടെ ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ച നഷ്ടത്തിന് പുറമേ. 333 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ, 513 വിമാനങ്ങളുടെ കണക്ക് നൽകുന്നു. മറ്റൊരു 120 വിമാനങ്ങളുടെ വ്യത്യാസം ഉണ്ടാകുന്നത് നഷ്‌ടപ്പെട്ട വിമാനങ്ങൾ കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള വ്യത്യസ്ത സമീപനങ്ങൾ മൂലമാണ്: ഔദ്യോഗിക സ്രോതസ്സുകൾ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ മാത്രം പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു, എന്നാൽ രചയിതാവ് എല്ലാം കണക്കിലെടുക്കുന്നു, ഉൾപ്പെടെ. നിലത്തു നശിപ്പിക്കപ്പെടുകയും വിമാനാപകടങ്ങളുടെ ഫലമായി നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തു.

വിവരങ്ങളുടെ അഭാവവും വളച്ചൊടിക്കലും കാരണം, നഷ്ടപ്പെട്ട വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം 630 അല്ല, മറിച്ച് കുറച്ച് കുറവായിരിക്കാം (നഷ്ടത്തിൻ്റെ തനിപ്പകർപ്പ് കാരണം), പക്ഷേ ഒരു കാര്യം ഉറപ്പാണ്: ഇത് ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ച 451 വിമാനങ്ങളെ കവിയുന്നു.

മിക്കവാറും, അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ യുദ്ധത്തിൻ്റെ ആർക്കൈവുകൾ പൂർണ്ണമായി തുറക്കുന്നത് വിമാനത്തിൻ്റെ സംഖ്യാ നഷ്ടങ്ങളുടെ പ്രശ്നം അവസാനിപ്പിക്കും, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ നമ്മൾ ഇതിനകം ഉള്ളതിൽ സംതൃപ്തരായിരിക്കണം. അതിനാൽ, വിദേശ വിദഗ്ധരിൽ നിന്നുള്ള അതിശയകരമായ ഡാറ്റ 1987 ൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, സോവിയറ്റ് യൂണിയനും ഡിആർഎ സായുധ സേനയുടെ വ്യോമയാനത്തിനും ഏകദേശം 1000 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു (അതിൽ 800 എണ്ണം 250-ലധികം എംഐ -24 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ഉൾപ്പെടെ ഹെലികോപ്റ്ററുകളാണ്, പകുതിയോളം. യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി ബന്ധമില്ലാത്ത വ്യോമയാന സംഭവങ്ങളുടെ ഫലമായി വിമാനം നഷ്ടപ്പെട്ടു). മറ്റ് സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, 1988 ഒക്ടോബറിൽ ഏകദേശം 500 സോവിയറ്റ് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. മറ്റൊരു സ്രോതസ്സ് സോവിയറ്റ്, അഫ്ഗാൻ വ്യോമയാനങ്ങളുടെ മൊത്തം നഷ്ടം 1,400 വിമാനങ്ങളിൽ കണക്കാക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇവ അടിസ്ഥാനരഹിതമായ കണക്കുകൾ മാത്രമാണ്, മിക്കവാറും, ഒരു പ്രചാരണ ചായ്‌വുള്ളതാണ്. എന്നാൽ ഈ വിവരക്കേടിനെ തിരുത്താൻ നമുക്ക് മാത്രമേ കഴിയൂ. കൂടാതെ, വെയിലത്ത്, ഞങ്ങളുടെ വിദേശ സഹപ്രവർത്തകരുടെ മുമ്പാകെ, ഇത് ഞങ്ങളുടെ ബഹുമാനത്തിൻ്റെ കാര്യമാണ്: അവിടെ മരിച്ചവരെ, ഓരോരുത്തരെയും ഓർക്കുക, അവരുടെ ആത്മാക്കളുടെ വിശ്രമത്തിനായി പ്രാർത്ഥിക്കുക.

അങ്ങനെ, 1984 ഓടെ DRA സായുധ സേനയ്ക്ക് കൈമാറിയ 70 Mi-8/17 ൽ 1986 ആയപ്പോഴേക്കും 26 എണ്ണം നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, 14 എണ്ണം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി USSR ലേക്ക് അയച്ചു, കൂടാതെ 377-ാമത്തെ ഹെലികോപ്റ്റർ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ 16 Mi-25 ൽ 10 എണ്ണം. കാലക്രമേണ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. അഫ്ഗാൻ വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ ആകെ നഷ്ടം 300 വിമാനങ്ങളിൽ വിദഗ്ധർ കണക്കാക്കുന്നു.

തീപിടുത്തത്തിനും ആക്രമണത്തിനുമായി, 40-ആം ആർമി എയർഫോഴ്സിന് നന്നായി സായുധവും സംരക്ഷിതവുമായ എംഐ -24 ഉണ്ടായിരുന്നു. ശരിയാണ്, അവരുടെ എണ്ണം തുടക്കത്തിൽ വളരെ ചെറുതായിരുന്നു, ആദ്യ യുദ്ധ മാസങ്ങളിൽ 40-ആം ആർമിയുടെ ഉയർന്നുവരുന്ന വ്യോമസേനയിൽ ആറ് യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ.

നേതൃത്വത്തിൻ്റെ ഹ്രസ്വദൃഷ്ടി ഇതിൽ കാണാൻ കഴിയും, എന്നിരുന്നാലും, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, കാരണങ്ങൾ കൂടുതൽ സാധാരണ സ്വഭാവമുള്ളതായിരുന്നു: പ്രാദേശിക സൈനിക ജില്ലകളുടെ സേനകളുമായും തുർക്‌വിഒയുടെയും സൈന്യത്തെ വിന്യസിക്കുന്നതിന് ഹൈക്കമാൻഡിൻ്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. SAVO (40-ആം സൈന്യത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി ഓപ്പറേഷനിൽ പങ്കെടുത്ത മധ്യ ജില്ലകളിൽ നിന്നുള്ള പാരാട്രൂപ്പർമാരെ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല). അതേസമയം, തെക്കൻ ദിശയിലുള്ള വ്യോമയാന സേനയെ "പിൻഭാഗം" എന്ന് കണക്കാക്കുന്നത് വളരെ പരിമിതമായിരുന്നു. ഇവിടെ ധാരാളം ഹെലികോപ്റ്റർ യൂണിറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, വളരെ കുറച്ച് യുദ്ധ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ (ഉദാഹരണത്തിന്, ബുഖാറയ്ക്കടുത്തുള്ള കഗനിലെ സ്ഥലത്ത് 280-ാമത്തെ വ്യോമാക്രമണ യൂണിറ്റിൽ അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം ഉണ്ടായിരുന്നു, തുടർന്ന് ആദ്യത്തെ മോഡൽ Mi-24A).

കാണ്ഡഹാറിൻ്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്ന Mi-24P. 205-ാം OVE, ശരത്കാലം 1987_
സൈന്യം സായുധ പോരാട്ടത്തിൻ്റെ കനത്തിലാണെന്നും തുറന്ന ശത്രുത ഒഴിവാക്കാനാവില്ലെന്നും വ്യക്തമായതോടെ, ഏറ്റവും ഊർജ്ജസ്വലമായ രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് സാഹചര്യം ശരിയാക്കാൻ തുടങ്ങി. 1980 ഫെബ്രുവരി 1 ന്, വെടിമരുന്ന് ഉപഭോഗത്തിനുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ നീക്കാനുള്ള ഉത്തരവ് വ്യോമയാന യൂണിറ്റുകൾക്ക് ലഭിച്ചു. എയർ ഗ്രൂപ്പിനെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന്, മറ്റ് സൈനിക ജില്ലകളിൽ നിന്ന് യുദ്ധ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ആകർഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഫെബ്രുവരി 29 ന്, "ആൻ്റീവ്" ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏവിയേഷൻ്റെ സഹായത്തോടെ, റൗഖോവ്കയിൽ നിന്ന് (OdVO) ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ Mi-24D സ്ക്വാഡ്രൺ ടർക്ക്‌വോയിലേക്ക് മാറ്റി, അത് ഉടൻ തന്നെ അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലേക്ക് പോയി, ബഗ്രാം എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. അടുത്തതായി, അഫ്ഗാനിസ്ഥാൻ്റെ വടക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ മറ്റൊരു ഹെലികോപ്റ്റർ സ്ക്വാഡ്രൺ മോസ്കോവ്സ്കി എന്ന താജിക്ക് ഗ്രാമത്തിലേക്ക് അയച്ചു. കുണ്ടൂസിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഇത് 1980 ജൂൺ 27 ന് 40-ആം ആർമിയുടെ വ്യോമസേനയിൽ ഔദ്യോഗികമായി ഉൾപ്പെടുത്തി.

ട്രാൻസ്‌കാക്കേഷ്യൻ 292-ാമത്തെ OBVP-യിൽ നിന്നുള്ള ഒരു Mi-24D സ്ക്വാഡ്രൺ ജലാലാബാദിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കി (ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, 1981-ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, റെജിമെൻ്റിന് പകരം പുതുതായി രൂപീകരിച്ച 335-ാമത്തെ OBVP). 1980 ജനുവരി 4 ന് ചിർചിക്കിലെ താവളത്തിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം രൂപീകരിച്ച 50-ാമത് OSAP, ഉടൻ തന്നെ Mi-24 ൽ ഒരു കോംബാറ്റ് ഹെലികോപ്റ്റർ സ്ക്വാഡ്രൻ്റെ സാന്നിധ്യത്തിനായി നൽകി. ഒരു ജോടി റെജിമെൻ്റൽ Mi-24D-കളുടെ ആദ്യ യുദ്ധ ദൗത്യം 1980 മാർച്ച് 11-ന് കുന്ദൂസിൽ നിന്ന് നടത്തി. മാസാവസാനത്തോടെ, റെജിമെൻ്റ് കാബൂളിലേക്ക് പറന്നു, അവിടെ നിന്ന് യുദ്ധാവസാനം വരെ അത് പ്രവർത്തിച്ചു, എല്ലായ്പ്പോഴും ഒന്ന് ഉണ്ടായിരുന്നു. Mi-24 ൻ്റെ സ്ക്വാഡ്രൺ. രണ്ട് ഡസൻ Mi-8 ഉം Mi-24 ഉം ഉള്ള മറ്റൊരു പ്രീ ഫാബ്രിക്കേറ്റഡ് ഹെലികോപ്റ്റർ ഡിറ്റാച്ച്‌മെൻ്റ് 1980 അവസാനത്തോടെ കുന്ദൂസിൽ എത്തി.

മൊത്തത്തിൽ, 1982 ജനുവരിയോടെ, 40-ആം ആർമിയുടെ വ്യോമസേനയ്ക്ക് 199 "കോംബാറ്റ്" ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ഉൾപ്പെടെ 251 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, വ്യോമസേനയുടെ സ്റ്റേറ്റ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ്റെ രേഖയിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്നതുപോലെ (പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, പദാവലിയിലും എല്ലാത്തിലും കൃത്യതയില്ലായിരുന്നു. സായുധ Mi-8-കൾ ​​ഉദ്ദേശിച്ചത് Mi-24). എന്നിരുന്നാലും, Mi-24 ൻ്റെ പോരായ്മ ശ്രദ്ധേയമായി തുടർന്നു, ഇത് സ്ട്രൈക്ക് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി “എട്ട്” ഉപയോഗിക്കുന്നതിൻ്റെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന സമ്പ്രദായം വിശദീകരിച്ചു. മിക്ക ഭാഗങ്ങളിലും കോംബാറ്റ് ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെ അഭാവത്തിൽ, അവരുടെ ജോലികൾ ഇതിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമല്ലെങ്കിലും, അതേ Mi-8 വഴി പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. 1982 ഏപ്രിൽ ആദ്യം റബാതി-ജലിയിലെ ദുഷ്മാൻ ബേസ് നശിപ്പിക്കാൻ സൂചിപ്പിച്ച ഓപ്പറേഷനിൽ, രണ്ട് ഹെലികോപ്റ്റർ റെജിമെൻ്റുകളുടെ മുഴുവൻ അർമാഡയും ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ അവയിൽ ഒരു എംഐ -24 പോലും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല - അവ കാണ്ഡഹാർ ബേസിൽ നിലവിലില്ല. ആ സമയം.

പിന്നീട്, അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ മറ്റ് സൈനിക വ്യോമയാന യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് യുദ്ധ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ചേർത്തു. 1982 ഫെബ്രുവരി പകുതിയോടെ, കാണ്ഡഹാർ 280-ാമത്തെ ORP-യിൽ Mi-24D സ്ക്വാഡ്രൺ ഉൾപ്പെടുത്തി. 1982 ഏപ്രിൽ മുതൽ, Mi-24 സ്ക്വാഡ്രൺ കുന്ദൂസിലെ 181-ാമത്തെ വ്യോമസേനയുടെ ഭാഗമായി. തൽഫലമായി, 40-ആം ആർമി എയർഫോഴ്സിലെ മിക്കവാറും എല്ലാ സൈനിക വ്യോമയാന യൂണിറ്റുകൾക്കും, റെജിമെൻ്റുകൾ മുതൽ വ്യക്തിഗത സ്ക്വാഡ്രണുകൾ വരെ, മി -24 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ലഭിച്ചു (സോവിയറ്റ് ഒഴികെ, ഗതാഗത വിമാനങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, അവരുടെ ചുമതലകളിൽ നേരിട്ടുള്ള പങ്കാളിത്തം ഉൾപ്പെടുന്നില്ല. നിർവചനം പ്രകാരം ശത്രുത) .

ഹെലികോപ്റ്റർ യൂണിറ്റുകളും ഉപയൂണിറ്റുകളും യുദ്ധകാലാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള സൈനികർക്ക് കൈമാറുന്നതായിരുന്നു മറ്റൊരു, വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടതും, സംഘടനാപരവും സ്റ്റാഫിംഗ് പരിപാടിയും. 1980-ലെ വേനൽക്കാലത്തിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ എല്ലാ ഹെലികോപ്റ്റർ സ്ക്വാഡ്രണുകളിലും നാല് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ വീതമുള്ള അഞ്ച് ഫ്ലൈറ്റുകൾ സജ്ജീകരിച്ചു - മുമ്പത്തെ നാല് ലിങ്കുകൾക്ക് പകരം. അതനുസരിച്ച്, സ്ക്വാഡ്രണുകൾക്ക് മുമ്പത്തെപ്പോലെ 12-16-ന് പകരം 20 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു (സാഹചര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച് എണ്ണം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും വ്യത്യാസപ്പെടാം - ഉദാഹരണത്തിന്, നഷ്ടങ്ങൾക്ക് ശേഷം അല്ലെങ്കിൽ, അതുപോലെ, "കണക്കിൽപ്പെടാത്ത" വിമാനങ്ങൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുക. അപകടം, മാത്രമല്ല, നിർഭാഗ്യവശാൽ തകർന്ന ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ ടെയിൽ നമ്പർ ഒരിക്കലും പുതിയതിന് നൽകിയിട്ടില്ല). അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ ഹെലികോപ്റ്റർ യൂണിറ്റുകൾ നിറയ്ക്കാൻ, പുതിയ സംസ്ഥാനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, വിവിധ ജില്ലകളിൽ ജോലിക്കാരെയും ഉപകരണങ്ങളെയും കണ്ടെത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ മുഴുവൻ സൈനിക വ്യോമയാനത്തെയും "ചീർ". 1980 ഓഗസ്റ്റിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, കൊക്കൈറ്റിയിലെ താവളത്തിൽ, എംഐ -8, എംഐ -24 എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള 72 ഹെലികോപ്റ്റർ ക്രൂവുകൾ ഉപകരണങ്ങളുമായി ഒത്തുകൂടി, അത് അതേ മാസം 16 ന് അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലേക്ക് പറക്കുകയും 40-ആം ആർമിയുടെ യൂണിറ്റുകൾക്ക് വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. വായുസേന.

മി -24 ൻ്റെ പോരാട്ട പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ആരംഭം അനുഭവത്തിൻ്റെ അഭാവവും യന്ത്രത്തിൻ്റെ തന്നെ സവിശേഷതകളും കാരണം കാര്യമായ പ്രശ്‌നങ്ങളോടൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് അഫ്ഗാൻ അവസ്ഥകളുടെ പ്രത്യേകതകളാൽ ഗുണിച്ചു. പ്രധാന റോട്ടറിലെ പ്രത്യേക ലോഡ് (വിസ്തൃതിയിൽ ഇത് ജി 8 നേക്കാൾ ഒന്നര മടങ്ങ് ചെറുതായിരുന്നു) കാരണം എംഐ -24 ൻ്റെ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സവിശേഷതകളും കുസൃതിയും കൈവരിക്കാനായി, ഇത് ടേക്ക്ഓഫിൽ മികച്ച സ്വാധീനം ചെലുത്തിയില്ല. ഒപ്പം ലാൻഡിംഗ് പ്രകടനവും ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ശേഷിയും. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ യുദ്ധ തന്ത്രങ്ങൾ നടത്തുമ്പോൾ, പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകളിൽ ഉയർന്ന എയറോഡൈനാമിക് ലോഡുള്ള "വരകൾ" വിധേയമായിരുന്നു അപകടകരമായ പ്രതിഭാസംഓവർലോഡ് ഓവർലോഡിനൊപ്പം "പിക്കപ്പ്" സ്റ്റാൾ മോഡുകളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു. ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ അപ്രതീക്ഷിത പെരുമാറ്റം യന്ത്രത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണവും അനുസരണക്കേടും ആയി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു.

റെജിമെൻ്റിൻ്റെ മൂന്നാം സ്ക്വാഡ്രനിൽ നിന്നുള്ള 181-ാമത്തെ ORP മാൻഷോസോവിൻ്റെയും ഷോലോഖോവിൻ്റെയും ഹെലികോപ്റ്റർ പൈലറ്റുമാർ-ഓൺ-ബോർഡ് ടെക്നീഷ്യൻമാർ. Mi-24V OFAB-250-270 ബോംബുകളും B8V20 ബ്ലോക്കുകളും വഹിക്കുന്നു. കുണ്ടൂസ്, ഡിസംബർ 1984_
ഡൈവിംഗ് കഴിഞ്ഞ് പുറത്തിറങ്ങിയ ഹെലികോപ്റ്റർ താഴ്ന്നത് ശ്രദ്ധേയമായി. ഊർജ്ജസ്വലമായ കുസൃതികൾ നടത്തുമ്പോൾ, കാർ സ്വയം കുഴിച്ചിടുകയും ഉയരം നഷ്ടപ്പെടുകയും വളവിൽ തെന്നിമാറുകയും ചെയ്യും. കുസൃതികളിലെ ശക്തമായ നിയന്ത്രണം, ബ്രേക്കിംഗ്, തടസ്സങ്ങൾ ഒഴിവാക്കൽ എന്നിവ അപകടകരമായ സാഹചര്യങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചു - കുസൃതിയുടെ ഏകോപനത്തിൻ്റെ അഭാവം, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സ്പേഷ്യൽ സ്ഥാനത്ത് എത്തുക, അടിയന്തിര സാഹചര്യത്തിലേക്കുള്ള അനിവാര്യമായ പരിവർത്തനത്തോടെ വാലിൽ പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ ആഘാതം. പർവതാവസ്ഥയിൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ശക്തിയുടെ അഭാവവും ത്വരിതപ്പെടുത്തലും, സ്തംഭിച്ച ഒഴുക്കും “കനത്ത” നിയന്ത്രണങ്ങളും, Mi-24 പൈലറ്റ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ സങ്കീർണ്ണമായിരുന്നു, ഇത് ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ “പറക്കാവുന്ന” Mi-8 നെ അപേക്ഷിച്ച് പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു. .

പ്രാദേശിക സവിശേഷതകൾ അവരുടെ പങ്ക് സംഭാവന ചെയ്തു - പരിമിതമായ സമീപനങ്ങളുള്ള മോശം ലാൻഡിംഗ് സൈറ്റുകൾ, കുതന്ത്രത്തിന് തൃപ്തികരമല്ലാത്ത സാഹചര്യങ്ങളുള്ള പർവതപ്രദേശങ്ങളിലെ ഫ്ലൈറ്റുകൾ, നിരവധി ഓറോഗ്രാഫിക് അസ്വസ്ഥതകളുള്ള കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യം, അപ്രതീക്ഷിതമായ വായുപ്രവാഹങ്ങൾ, പാറക്കെട്ടുകളിലേക്ക് ഹെലികോപ്റ്ററിനെ എറിഞ്ഞ പ്രക്ഷുബ്ധത. പല മലയിടുക്കുകളും യഥാർത്ഥ “കല്ല് ബാഗുകൾ” പോലെ കാണപ്പെട്ടു, പുറത്തുകടക്കാതെ, അയൽ ചരിവുകളിൽ വായു പ്രവാഹങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലേക്ക് വീശി - സൂര്യൻ ചൂടാക്കിയതിൽ കയറുകയും തണലിൽ ശേഷിക്കുന്ന ഒന്നിലേക്ക് ഇറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. പൈലറ്റിംഗിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്ക് പുറമേ, ഇടുങ്ങിയ അവസ്ഥകളും ശക്തമായ കാറ്റും ആയുധങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തെ ബാധിച്ചു: സാഹചര്യവും ലക്ഷ്യവും വിലയിരുത്താൻ പൈലറ്റിന് വളരെ കുറച്ച് സമയമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, കൂടാതെ വായു പ്രവാഹങ്ങൾ മിസൈൽ സാൽവോയെ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ "പതിച്ച്" ബോംബുകൾ വലിച്ചെറിഞ്ഞു.

181-ാമത്തെ വ്യോമസേനയുടെ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരും പൈലറ്റുമാരും നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളുടെ സംഭരണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായ അഭാവംമരവും മറ്റ് സാമഗ്രികളും, തടിയിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച ബോംബ് കണ്ടെയ്നറുകൾക്ക് റോക്കറ്റിന് കീഴിലുള്ള പെട്ടികൾ പലകകളാക്കി വേർപെടുത്തി; കുണ്ടൂസ്, ശരത്കാലം 1983_
കോംബാറ്റ് ഹെലികോപ്റ്റർ സംഘങ്ങളുടെ പരിശീലനത്തിൽ അഗ്നിശമന പരിശീലനം അതിൻ്റെ ശരിയായ സ്ഥാനം നേടി. ഈ പ്രയാസകരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ യുദ്ധം ഉപയോഗിക്കാനുള്ള കഴിവുകൾ മിക്കവാറും ആർക്കും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, പ്രായോഗികമായി ആർക്കും അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ പൈലറ്റിംഗ് അനുഭവം ഉണ്ടായിരുന്നില്ല: ഒഡെസ സ്റ്റെപ്പുകളിൽ നിന്ന് എത്തിയ പൈലറ്റുമാർ മുമ്പ് മിനറൽനി വോഡിയിലെ ഒരു റിസോർട്ടിൽ പർവതങ്ങൾ മാത്രമേ കണ്ടിട്ടുള്ളൂ. പ്രധാനമായും അപകടങ്ങൾ കാരണം പാഠങ്ങൾക്ക് ഗണ്യമായ നഷ്ടം സംഭവിക്കുന്നു. 1980 അവസാനത്തോടെ, 40-ആം ആർമി എയർഫോഴ്സിന് 21 Mi-24 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു (Mi-8 നേക്കാൾ കൂടുതൽ, അതിൽ 19 എണ്ണം നഷ്ടപ്പെട്ടു). അവയിൽ ഭൂരിഭാഗവും നഷ്ടപ്പെട്ടത് യുദ്ധ കാരണങ്ങളാലല്ല, തീപിടുത്തം കൂടാതെ. പ്രത്യേകിച്ചും, കുണ്ടുസ് സ്ക്വാഡ്രൺ അതിൻ്റെ നിലവിലുള്ള Mi-24 വിമാനങ്ങളുടെ പകുതിയും തകർന്നു, എല്ലാത്തരം ഫ്ലൈറ്റ് അപകടങ്ങളും കാരണം - പൈലറ്റിംഗ് പിശകുകൾ മുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള അവസ്ഥയിലേക്ക്. പ്രത്യേകിച്ചും, 1980 ഡിസംബറിൽ, ഒരു എംഐ -24 ടേക്ക് ഓഫ് അതിൻ്റെ പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു മഞ്ഞ് ചുഴലിക്കാറ്റ് ഉയർത്തി, പൈലറ്റുമാർക്ക് ദൃശ്യപരത നഷ്ടപ്പെട്ടപ്പോൾ, സമീപത്ത് നിന്നിരുന്ന എംഐ -6 ലേക്ക് പറന്നു, ഏറ്റവും പുറത്തെ ഹെലികോപ്റ്റർ അതിൻ്റെ ബ്ലേഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മുറിച്ച് അവിടെ തന്നെ വീണു.

അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ മരിച്ച ആദ്യത്തെ ഹെലികോപ്റ്റർ പൈലറ്റ് Mi-24 ഫ്ലൈറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻ, സീനിയർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് എ.എൻ. സപ്രിക്കിൻ. 1980 ജനുവരി 21 ന്, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഹെലികോപ്റ്റർ വ്യോമ നിരീക്ഷണം നടത്തുകയും വെടിവയ്പ്പിന് വിധേയമാവുകയും ചെയ്തു. തൻ്റെ ഒമ്പതാമത്തെ യുദ്ധ ദൗത്യം പറത്തുകയായിരുന്ന പൈലറ്റ് ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റ് രണ്ട് ദിവസത്തിന് ശേഷം ആശുപത്രിയിൽ മരിച്ചു. മൂന്നാഴ്ചയ്ക്കുശേഷം, ഫെബ്രുവരി 13-ന്, ജലാലാബാദിന് സമീപം ഒരു എംഐ -24 ക്യാപ്റ്റൻ എസ്.ഐ. 292-ാമത്തെ റെജിമെൻ്റിൽ നിന്നുള്ള ക്രൂലേവ്, ജോലിക്കാർക്കൊപ്പം തകർന്നു. ഈ എംഐ -24 അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ ആദ്യത്തെ നഷ്ടമായി, 40-ആം ആർമിയുടെ വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ ആദ്യത്തെ യുദ്ധ നഷ്ടമായി.

അതേസമയം, ഒരു യുദ്ധസാഹചര്യത്തിൽ, ശക്തമായ ആയുധവും സംരക്ഷണവുമുള്ള Mi-24 ന് വ്യക്തമായ ഗുണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, സ്ട്രൈക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേകം സൃഷ്ടിക്കുകയും പൊരുത്തപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്ത ഒരു യന്ത്രം എന്ന നിലയിൽ (എന്നിരുന്നാലും, അതിൻ്റെ ശ്രേഷ്ഠതയെക്കുറിച്ചുള്ള അഭിപ്രായം ആവർത്തിച്ച് വിവാദമായിരുന്നു, കൂടാതെ പലരും. മിക്ക ജോലികൾക്കും Mi-8MT മുൻഗണന നൽകി, "ഇരുപത്തിനാല്" അമിതഭാരമുള്ളതും ഉയർന്ന ഉയരത്തിൽ വേണ്ടത്ര കൈകാര്യം ചെയ്യാനാകാത്തതും പരിഗണിച്ച്). എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധക്കളത്തിൻ്റെ പ്രത്യേകതകൾ അവരെ ബാധിച്ചു, ക്രമേണ Mi-24 ൻ്റെ പങ്ക് ഹെലികോപ്റ്റർ കപ്പലിൻ്റെ പകുതിയോളം വർദ്ധിച്ചു, പരസ്പരം പൂരകമായി Mi-8, Mi-24 ജോഡികളുടെ മിക്സഡ് ഫ്ലൈറ്റുകൾ പ്രായോഗികമായി. ഇതിനകം 1982 മെയ്-ജൂൺ മാസങ്ങളിലെ പഞ്ച്ഷിർ ഓപ്പറേഷനിൽ, 32 എംഐ -24 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു - മിക്കവാറും എല്ലാം അന്ന് ലഭ്യമായിരുന്നു. മുമ്പ് "എല്ലാ ട്രേഡുകളുടെയും ജാക്കുകളായി" പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന ജി 8 കോംബാറ്റ് ഹെലികോപ്റ്ററുകളുള്ള 40-ആം ആർമിയുടെ വ്യോമസേനയുടെ സാച്ചുറേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, അവർ വളരെ കുറച്ച് തവണ സ്ട്രൈക്ക് ദൗത്യങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടാൻ തുടങ്ങി, ഈ പങ്ക് കൂടുതൽ പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ നഷ്ടപ്പെട്ടു " മുതലകൾ." കാലക്രമേണ, മനസ്സിലാക്കാവുന്ന കാരണങ്ങളാൽ, എയർ സപ്പോർട്ടിൽ Mi-8 ൻ്റെ പങ്കാളിത്തം കൂടുതൽ കുറഞ്ഞു, 1985 മുതൽ, അത്തരം ജോലികൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സോർട്ടികളുടെ പങ്ക് 10-12% കവിയുന്നില്ല. Mi-8 പൈലറ്റ്-നാവിഗേറ്റർ പ്രകാരം സീനിയർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് എ.എം. 1985 നവംബറിൽ 50-ാമത് OSAP-ൽ എത്തി, 1987 ജനുവരി വരെ അവിടെ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച ഡെഗ്ത്യാരെവ്, ഈ പതിനഞ്ച് മാസത്തിനിടെ “ബോംബുകൾ രണ്ടുതവണ മാത്രമേ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുള്ളൂ, അവർ അസ്മറിനടുത്തുള്ള ഒരു പാലം തകർത്തു, കുനാർ തോട്ടിലെ ഓപ്പറേഷനിൽ, അവർ മനസ്സാക്ഷിയോടെ ബോംബെറിഞ്ഞു, പത്ത് Mi-8-കൾക്കൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുകയും നാല് OFAB-250-കൾ എറിയുകയും ചെയ്യുന്നു. ബ്ലോക്കുകളും അപൂർവ്വമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, ദൗത്യങ്ങളുടെ പ്രത്യേകതകൾ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു, ഭൂരിഭാഗവും ഗതാഗതം, വിതരണ പോസ്റ്റുകൾ, ടാർഗെറ്റ് പദവി എന്നിവയ്ക്കായിരുന്നു, അതിനാലാണ് അനാവശ്യ ട്രസ്സുകൾ പോലും നീക്കം ചെയ്യുകയും അവയില്ലാതെ പറക്കുകയും ചെയ്തത്.

Mi-24s കാബൂളിലേക്കുള്ള ഒരു ഗതാഗത വാഹനവ്യൂഹത്തെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു_
ഈ രീതി സാധാരണമായതിനാൽ, മിക്ക തരത്തിലും Mi-8 പൈലറ്റുമാർ ഫയർ കവറും അനുഗമിക്കുന്ന "മുതലകൾക്ക്" പിന്തുണയും നൽകുന്നതിന് ചുമതലപ്പെടുത്തിയതിനാൽ, ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെ ഉപകരണങ്ങൾ യുദ്ധസാഹചര്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതായി സൈനിക കമാൻഡർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. അപ്രതീക്ഷിത സംഭവവികാസങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ അവർ സ്വയം "നിരായുധരായി" കാണില്ല " പ്രത്യേകിച്ചും, യാത്രാസംഘങ്ങളോട് യുദ്ധം ചെയ്യാൻ പറന്ന “വെയിൽ” സംവിധാനത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ട ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ പലപ്പോഴും “ശൂന്യമായി” പോയി, എന്നിരുന്നാലും പരിശോധനാ സംഘങ്ങൾക്ക് സാധാരണയായി വായു പിന്തുണ ആവശ്യമാണ്. 1987 ഡിസംബർ 11 ലെ 40-ആം ആർമിയുടെ ഉത്തരവ്, നിരീക്ഷണത്തിലും പട്രോളിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങളിലും പങ്കെടുക്കുന്ന ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ശരിയായി സജ്ജീകരിക്കണമെന്നും ഈ ആവശ്യത്തിനായി, "ലക്ഷ്യങ്ങൾ നിയോഗിക്കുന്നതിനും അതുപോലെ തന്നെ ലാൻഡിംഗ് ഗ്രൂപ്പുകൾക്കൊപ്പം തിരിച്ചറിഞ്ഞ ഫയറിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ, Mi-8MT ഹിറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനും ഉത്തരവിട്ടു. രണ്ട് UB-32 ബ്ലോക്കുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം"

32 57-mm S-5_ NAR-കളുള്ള UB-32 ബ്ലോക്കുകൾ
സംഘടനാ നടപടികൾ, അവർ പറയുന്നതുപോലെ, ലാഭത്തിൻ്റെ കാര്യമായിരുന്നു, മാറുന്ന സാഹചര്യത്തിന് അനുസൃതമായി അഫ്ഗാൻ പ്രചാരണത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ ഗതിയും അനുഗമിച്ചു. ഒരു യുദ്ധ ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തി പ്രാഥമികമായി നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനമെന്ന നിലയിൽ ആയുധങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മെറ്റീരിയൽ, തീവ്രമായ യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ അതിൻ്റേതായ സവിശേഷതകളും കാണിച്ചു.

S-8D മിസൈലുകളുള്ള ഹെലികോപ്റ്റർ യൂണിറ്റുകൾ ലോഡുചെയ്യുന്നു. 262-ാമത് OVE, ബഗ്രാം, വേനൽക്കാലം 1987_
മി -24 ൽ സൈനികരെ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള വിഭാവനം ചെയ്ത സാധ്യതകൾ (അക്കാലത്ത് ഒരു കോംബാറ്റ് ഹെലികോപ്റ്റർ "പറക്കുന്ന കാലാൾപ്പട യുദ്ധ വാഹനം" ആയി ഉപയോഗിക്കുന്ന ആശയം ജനപ്രിയമായിരുന്നു) ക്ലെയിം ചെയ്യപ്പെടാത്തതായി മാറി. വീട്ടിലെന്നപോലെ, പ്രായോഗികമായി, ഒരു കൂട്ടം ആയുധങ്ങളുള്ള സാമാന്യം ഭാരമുള്ള കവചിത വാഹനത്തിൻ്റെ കുറഞ്ഞ ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഗുണങ്ങളാൽ ഇത് തടസ്സപ്പെട്ടു (ശൂന്യമായി, അതിൻ്റെ ഭാരം Mi-8 നേക്കാൾ 1.5 ടൺ കൂടുതലാണ്). പാരാട്രൂപ്പർമാർക്കൊപ്പം, മി -24 വിചിത്രമായിത്തീർന്നു, ചരക്ക് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ സൈനികരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കുള്ളന്മാർ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ് - അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ അതിൻ്റെ ഉയരം 1.2 മീറ്റർ മാത്രമായിരുന്നു, അത്തരം പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനത്തിലെ പൊതുവായ തകർച്ചയും തടസ്സപ്പെടുത്തി. Mi-24 ൻ്റെ പ്രത്യേക സവിശേഷതകൾ കണക്കിലെടുത്ത് പ്രത്യേകിച്ചും സെൻസിറ്റീവ് ആയിരുന്നു.

അത്തരമൊരു ശേഷിയിൽ "മുതലകൾ" ഉപയോഗിച്ചതിൻ്റെ ചുരുക്കം ചില ഉദാഹരണങ്ങളിൽ ഒന്ന് യുദ്ധത്തിൻ്റെ ആദ്യ വർഷത്തിലെ കുന്ദൂസ് വാഹനങ്ങളുടെ പറക്കലായിരുന്നു: നിലവിലുള്ള കഴിവുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, മേജർ കൊസോവോയുടെ സ്ക്വാഡ്രനിൽ നിന്ന് കാലാകാലങ്ങളിൽ അവർ തോക്കുധാരികളെ എടുത്തു. Mi-24 ആക്രമണ ബ്രിഗേഡിലെ 56-ാമത്തെ വ്യോമസേനയിൽ നിന്ന്. ഫയർ പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ലൈറ്റ് മെഷീൻ ഗണ്ണുകളുള്ള നാല് സൈനികരെ ബോർഡിൽ കയറ്റി, അവർ ജനാലകളിലെ സൈഡ് വെൻ്റുകളിലൂടെ വെടിയുതിർത്തു. അവരുടെ സാന്നിധ്യം അര ടൺ അധികമായി ചേർത്തു, എന്നാൽ ശൈത്യകാലത്ത് ഇത് ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ "അസ്ഥിരത"യെ പ്രത്യേകിച്ച് ബാധിച്ചില്ല. ഈ ആശയം എത്രത്തോളം സ്വയം ന്യായീകരിച്ചുവെന്ന് അറിയില്ല, എന്നാൽ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത്, ക്യാപ്റ്റൻ ഗ്ലാസിറിൻ ഹെലികോപ്റ്റർ മലകളിൽ നിർബന്ധിത ലാൻഡിംഗിൽ ഇറങ്ങി, ഏഴ് ക്രൂ അംഗങ്ങളും തോക്കുധാരികളും ഒരേസമയം അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പമുണ്ടായിരുന്നു. ക്യാപ്റ്റൻ വലിയഖ്മെറ്റോവിൻ്റെ എംഐ -24 രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനെത്തി, എല്ലാവരേയും ഒരേസമയം കൂട്ടിക്കൊണ്ടുപോയി. രക്ഷപ്പെടുത്തിയവരെ ഒരു ഇടുങ്ങിയ കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൽ എങ്ങനെ പാർപ്പിച്ചുവെന്ന് അവർക്ക് മാത്രമേ അറിയൂ, പക്ഷേ "അവരുടെ" റൈഫിൾ ഗ്രൂപ്പിനൊപ്പം ഒരേസമയം 14 പേർ കപ്പലിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു പർവതപ്രദേശത്ത് നിന്ന് ലംബമായി പറന്നുയരാനും എല്ലാവരേയും എയർഫീൽഡിലേക്ക് എത്തിക്കാനും ഹെലികോപ്റ്ററിന് കഴിഞ്ഞു.

എസ്-8 മിസൈലുകളുള്ള ബ്ലോക്കുകൾ സജ്ജീകരിക്കുന്നു. കയ്യിൽ ഒരു ഷെല്ലുമായി - 205-ാമത് OVE A. Artyukh ൻ്റെ ആയുധ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ ലെഫ്റ്റനൻ്റ്. കാണ്ഡഹാർ, വേനൽക്കാലം 1987_
ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ, Mi-24 ൻ്റെ ആയുധത്തിലും എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, അതിൻ്റെ USPU-24 റൈഫിൾ മൗണ്ടിലും നിരവധി പോരായ്മകൾ ഉടൻ വെളിപ്പെടുത്തി. നാല് ബാരൽഡ് യാക്ബി -12.7 മെഷീൻ ഗണ്ണിൻ്റെ ഉയർന്ന തീ നിരക്ക് 4000-5000 റൗണ്ട് / മിനിറ്റ് ആണ് (ഇതിനെ "ഹൈ-ടെമ്പോ" എന്ന് വിളിച്ചത് വെറുതെയല്ല) കൂടാതെ 3.6 കിലോഗ്രാം (താരതമ്യത്തിന്: അതേ കാലിബറുള്ള DShK ന് 0. 5 കിലോഗ്രാം മാത്രമേ ഉള്ളൂ) രൂപകൽപ്പനയെ ഗണ്യമായി സങ്കീർണ്ണമാക്കിക്കൊണ്ടാണ് നേടിയത്. ഒരു കിനിമാറ്റിക് മെക്കാനിസം ഉപയോഗിച്ച്, ബാരലുകളുടെ കറങ്ങുന്ന ബ്ലോക്ക് ഒരു തരം ഗ്യാസ്-പൗഡർ മോട്ടോറാണ്, അത് ക്ഷീണിച്ച പൊടി വാതകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. KPS-53AV മൊബൈൽ ദൃശ്യ സ്റ്റേഷൻ്റെ സഹായത്തോടെ ഒരു പൈലറ്റ്-ഓപ്പറേറ്ററാണ് മെഷീൻ ഗൺ പ്രയോഗിച്ചത്, ഇത് ആയുധം ലക്ഷ്യമാക്കി വെടിവയ്ക്കുകയും വേഗത, കോണീയ ചലനം, ലക്ഷ്യമിടുന്നതിന് ആവശ്യമായ മറ്റുള്ളവ എന്നിവയ്ക്ക് ആവശ്യമായ ക്രമീകരണങ്ങളോടെ വെടിവയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. ലോംഗ് റേഞ്ച് ബോംബറുകളിൽ നിന്ന് കടമെടുത്ത പ്രോട്ടോടൈപ്പിൽ നിന്ന് പേരിൽ "കെ" എന്ന അക്ഷരം നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് ഓപ്പറേറ്ററുടെ ക്യാബിൻ കൗതുകത്തോടെ "ആഫ്റ്റ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ടു). പൈലറ്റിന് വെടിയുതിർക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ വാഹനത്തിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ ഫോർവേഡ് സ്ഥാനത്ത് മെഷീൻ ഗൺ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും അത് നിശ്ചലമായി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, അവൻ്റെ ASP-17V കാഴ്ച ലക്ഷ്യമാക്കി (മുമ്പത്തെ Mi-24V-യിൽ 24D അവർ ലളിതമായ ഒരു കാഴ്ച ഉപയോഗിച്ചു - PKV തരം) .

Mi-24P ഒരു പീരങ്കിയിൽ നിന്ന് വെടിയുതിർക്കുന്നു: വാഹനത്തിന് മുന്നിൽ സ്ഫോടനങ്ങളുടെ ഉറവകൾ കാണാം. കാണ്ഡഹാറിനടുത്തുള്ള ബ്ലാക്ക് മൗണ്ടൻസ് മേഖല, ശരത്കാലം 1987_
മെഷീൻ ഗൺ തടസ്സപ്പെട്ടു, ഗ്യാസ് എഞ്ചിൻ പിടിച്ചെടുത്തു, ചലനാത്മകത അനുഭവപ്പെട്ടു. തീയുടെ ഉയർന്ന നിരക്കിന് ടേപ്പിൻ്റെ അതേ വേഗത ആവശ്യമായിരുന്നു, അത് വളയുന്ന സ്ലീവിനൊപ്പം നീണ്ടുകിടക്കുന്നു, അത് പലപ്പോഴും ഞെട്ടൽ സമയത്ത് തകർന്നു. YakB-12.7 നായി വികസിപ്പിച്ച പ്രത്യേക രണ്ട്-ബുള്ളറ്റ് കാട്രിഡ്ജുകളുടെ ഉപയോഗം, തീയുടെ സാന്ദ്രത ഇരട്ടിയാക്കാൻ കഴിവുള്ളതും കാട്രിഡ്ജ് കേസിലെ ബുള്ളറ്റുകളുടെ ദുർബലമായ സീലിംഗ് കാരണം പരാജയങ്ങൾക്ക് കാരണമായി: ബെൽറ്റ് കുലുക്കുമ്പോൾ, അവ അയഞ്ഞതും വളഞ്ഞതും അതിലധികവും ഒരിക്കൽ വീക്കത്തിലേക്കും കടപുഴകി പൊട്ടുന്നതിലേക്കും നയിച്ചു. 1980 ലെ വസന്തകാലത്ത് യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ച 50-ആം റെജിമെൻ്റിൽ, ആയുധ സേവനത്തിൻ്റെ സ്ഥിരോത്സാഹത്തിന് നന്ദി, പരാജയങ്ങളുടെ ന്യായമായ ഭാഗം ഫാക്ടറി കാരണങ്ങളാലാണെന്നും യാക്ബി -12.7 ഹെലികോപ്റ്ററുകളിൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല എന്നും തെളിഞ്ഞു. ഡെലിവറി സമയത്ത് ആവശ്യമായ ഷൂട്ടിംഗ് ടെസ്റ്റുകളിൽ എല്ലാവരും വിജയിക്കുന്നു. കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പരാജയങ്ങൾ (സിൻക്രൊണൈസേഷൻ സെൽസിനുകളും ഇലക്ട്രിക് എയ്മിംഗ് ഡ്രൈവുകളും പിന്തുടരുന്നു), അതിൽ മെഷീൻ ഗൺ കാഴ്ചയുടെ വരിയിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുകയും ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങാതിരിക്കുകയും ചെയ്തു. തകരാർ ഒഴിവാക്കാൻ, മെഷീൻ ഗൺ ചിലപ്പോൾ ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ ഉറപ്പിക്കുകയും പൈലറ്റ് തൻ്റെ ASP-17V ഓട്ടോമാറ്റിക് കാഴ്ച ഉപയോഗിച്ച് അതിൽ നിന്ന് വെടിവയ്ക്കുകയും ചെയ്തു.

വൈകല്യങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ആവർത്തിച്ച് വന്നു, ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ഫലങ്ങൾ മിതമായി തുടർന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഭാഗികമായി തകരാറുകൾക്ക് കാരണം കഠിനമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളും എല്ലായ്പ്പോഴും ആയുധത്തിൻ്റെ പൂർണ്ണ മേൽനോട്ടമില്ലാത്തതുമാണ്, ഇതിന് തീവ്രമായ പോരാട്ടത്തിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ “അതിൻ്റെ അവസ്ഥയനുസരിച്ച്” അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ YakB-12.7 വ്യക്തമായി സഹിച്ചില്ല. 1982 ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, 20 എംഐ -24 ഹെലികോപ്റ്ററുകളുള്ള കാണ്ഡഹാർ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ നാലാമത്തെ സ്ക്വാഡ്രനിൽ, മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ സാധാരണയായി ഏഴ് മെഷീനുകളിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നുള്ളൂ, അവയുടെ പേരിൻ്റെ വിരോധാഭാസമായ വ്യാഖ്യാനം "ഷൂട്ടിംഗ് എന്ന് കരുതപ്പെടുന്നു". "ഇരുപത്തിനാല്" മെഷീൻ ഗണ്ണിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം Mi-24P പീരങ്കി ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചപ്പോൾ, തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ സ്ഥിതി ഏതാണ്ട് മാറ്റമില്ലാതെ തുടർന്നു.

A. Maslov പറയുന്നതനുസരിച്ച്, “1986 മെയ് മാസത്തിൽ, ഒരു നോൺ-ഫങ്ഷണൽ മെഷീൻ ഗൺ കാരണം, ഞങ്ങൾക്ക് അതില്ലാതെ പറക്കേണ്ടി വന്നു. ഞങ്ങൾ അക്കാലത്ത് ചക്കരായി മേഖലയിൽ ജോലി ചെയ്യുകയായിരുന്നു, ഒരു ഗ്രാമത്തെ പൊള്ളയാക്കി, ഏറ്റവും രസകരമായ നിമിഷത്തിൽ എൻ്റെ മെഷീൻ ഗൺ സ്തംഭിച്ചു. ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് ശേഷം, രാത്രി വൈകും വരെ അവർ അത് ഉപയോഗിച്ച് കളിയാക്കി, എല്ലാവരും വൃത്തികെട്ടവരായി, അവർ ക്ഷീണിതരായിരുന്നു, പക്ഷേ അവർ അത് ചെയ്തില്ല. ഞങ്ങൾക്ക് കാബൂളിൽ നിന്ന് തോക്കുധാരികളെ വിളിക്കേണ്ടിവന്നു, അവർ പറന്നു, മെഷീൻ ഗൺ ഉപയോഗിച്ച് ടിങ്കർ ചെയ്തു, ഒന്നും ശരിയാക്കാതെ, അത് പൂർണ്ണമായും നീക്കംചെയ്ത് കാർഗോ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിലേക്ക് എറിഞ്ഞു. മെഷീൻ ഗൺ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട ഒരു ദ്വാരവുമായി ഞങ്ങൾ പറന്നു, അത് കോക്ക്പിറ്റിൽ ഡ്രാഫ്റ്റ് ആയിരുന്നു. അടുത്ത ദിവസം, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ഞങ്ങളുടെ മെഷീൻ ഗൺ തകർത്തു. ഞങ്ങൾ കാബൂളിലെ താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങിയപ്പോൾ, ഞങ്ങൾ അത് മാറ്റി പുതിയൊരെണ്ണം സ്ഥാപിച്ചു.

ശക്തമായ എസ് -8 റോക്കറ്റ് ലോഞ്ചറുകളുടെ ആവിർഭാവത്തോടെ, അവർ ആദ്യം മെഷീൻ ഗൺ വാഹനങ്ങളെ പുതിയ ബി -8 വി 20 യൂണിറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജമാക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, മെഷീൻ ഗണ്ണിൻ്റെ ദൈർഘ്യമേറിയ റോക്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മെഷീൻ ഗണ്ണിൻ്റെ തൃപ്തികരമല്ലാത്ത പ്രകടനത്തിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകി. 1987 ലെ വസന്തകാലത്തോടെ, അതേ കാണ്ഡഹാറിലെ പ്രത്യേക സേനയ്ക്ക് നിയോഗിച്ചിട്ടുള്ള 205-ാമത്തെ പ്രത്യേക ഹെലികോപ്റ്റർ സ്ക്വാഡ്രണിൻ്റെ ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റിൽ, ഒരേയൊരു Mi-24V ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ യാക്ബി -12.7 ന് മറ്റൊരു പരാജയമില്ലാതെ ദിവസങ്ങൾ പോലും നേരിടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ആയുധങ്ങളുടെ ചുമതലയുള്ള ലെഫ്റ്റനൻ്റ് എ. അർത്യുഖിൻ്റെ അവലോകനമനുസരിച്ച്, "മെഷീൻ ഗൺ നമ്മിൽ നിന്ന് മുഴുവൻ ആത്മാവിനെയും പുറത്തെടുത്തു, ഞങ്ങൾക്ക് അത് സ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾക്ക് രണ്ടാമത്തേത് പോലും ലഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കുടുങ്ങിയത്. ഒന്നും സഹായിച്ചില്ല - പതിവായി വൃത്തിയാക്കുകയോ ബെൽറ്റുകൾ നിറയ്ക്കുകയോ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്തില്ല. പരാജയപ്പെടാതെയുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് വിജയമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം കണക്കാക്കി, പക്ഷേ ഒരു ദിവസത്തിനുള്ളിൽ അത് രണ്ട് തവണ സ്തംഭിച്ചു. പെട്ടെന്ന് ടേപ്പ് വീണ്ടും പൊട്ടി, പക്ഷേ മെഷീൻ ഗൺ ജാം ചെയ്തില്ല, പെട്ടെന്ന് സാധാരണ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. അതിൽ ശ്വസിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഭയപ്പെട്ടു, ഞങ്ങൾ അത് തൊടുകയോ വൃത്തിയാക്കുകയോ ചെയ്തില്ല, ഞങ്ങൾ തീറ്റ നിറച്ചു. എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് വ്യക്തമല്ല, പക്ഷേ ഫെബ്രുവരി 16 ന് ഹെലികോപ്റ്റർ വെടിവച്ചിടുന്നതുവരെ അദ്ദേഹം ഒന്നര മാസത്തോളം നന്നായി ഷൂട്ട് ചെയ്തു.

9A623K പതിപ്പിൽ ഇരട്ട-ബാരൽ GSh-2-30K പീരങ്കിയുള്ള Mi-24P യുടെ രൂപം, Su-25 ആക്രമണ വിമാനത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചതിൽ നിന്ന് 900 മില്ലിമീറ്റർ വരെ നീട്ടിയ ബാരലുകളിൽ വ്യത്യാസമുള്ളതിനാൽ, മിക്ക പ്രശ്നങ്ങളും ഇല്ലാതാക്കാൻ സാധിച്ചു. മെഷീൻ-ഗൺ വാഹനങ്ങളിൽ അന്തർലീനമാണ്. സ്ഥിരമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സംവിധാനത്തിൻ്റെ വൈകല്യങ്ങളിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടി, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ മുഴുവൻ വാഹനവും ഉപയോഗിച്ച് ആയുധം ലക്ഷ്യമാക്കി, തീപിടുത്തം കർശനമായി മാത്രമേ വെടിവയ്ക്കാൻ കഴിയൂ, ഈ റോൾ കമാൻഡറിന് നൽകി (ഇത് ഒരു പ്രത്യേക അസൂയക്ക് കാരണമായി. "ബെഞ്ചിൽ" തുടരുന്ന ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ). ഗണ്യമായ ശക്തിയും പിന്മാറ്റവും വാൽ ഉയർത്തുന്നതിനും വെടിയുതിർക്കുമ്പോൾ വേഗത നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനും ഇടയാക്കി, ആഘാതങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ വ്യോമ പ്രതിരോധ മിസൈൽ സംവിധാനത്തെയും ഉപകരണങ്ങളെയും തട്ടിമാറ്റി.

Mi-24P_-ൽ GSh-2-30
തന്ത്രപരമായ സാഹചര്യവും ലക്ഷ്യത്തിൻ്റെ സ്വഭാവവും അനുസരിച്ച്, പൈലറ്റിന് തൻ്റെ വിവേചനാധികാരത്തിൽ ഫയർ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കാം. ഹെലികോപ്റ്ററിനെ "എടുക്കുന്ന" നീണ്ട പൊട്ടിത്തെറികൾ ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട്, സാധാരണയായി "ഷോർട്ട് ബർസ്റ്റ് / സ്ലോ ടെമ്പോ" സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജീകരിച്ച സ്വിച്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് വെടിവയ്പ്പ് നടത്തുന്നത്, മാത്രമല്ല, അവർക്ക് തീ പിടിച്ച് ഒറ്റ ഷോട്ടുകളായി പരിമിതപ്പെടുത്താനും കഴിയും. തീയുടെ കൃത്യതയും മികച്ചതായിരുന്നു: രണ്ട് കിലോമീറ്റർ പരിധി വരെ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള തീ നടത്താൻ പീരങ്കി സാധ്യമാക്കി, കൂടാതെ നൂറുകണക്കിന് മീറ്റർ സാധാരണ ദൂരത്തിൽ, പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു പൈലറ്റിന് ഒരു മരം മുറിക്കുകയോ ഒരു കാരവാനിൽ ഒട്ടകത്തെ വീഴുകയോ ചെയ്യാം. ഒന്നോ രണ്ടോ ഷെല്ലുകൾ കൊണ്ട്. 250 വെടിയുണ്ടകളുടെ പൂർണ്ണമായ വെടിമരുന്ന് അവർ ഒരിക്കലും എടുത്തിട്ടില്ല, 150 ഷെല്ലുകൾ കൊണ്ട് തൃപ്തിപ്പെട്ടു: വിവേകത്തോടെ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, അവ മതിയായിരുന്നു, വിമാനത്തിൽ നൂറ് മുതൽ ഒന്നര കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരം വർദ്ധിക്കുന്നത് വിമാനത്തിൽ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തി. ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ കുസൃതിയും ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സവിശേഷതകളും.

181-ാമത്തെ എയർബോൺ യൂണിറ്റിൻ്റെ നാലാമത്തെ സ്ക്വാഡ്രണിലെ പാർക്ക് ഡേ. ബോംബുകളും ലോഡ് ബ്ലോക്കുകളും സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത ഹെലികോപ്റ്ററിലാണ് ജോലികൾ നടക്കുന്നത്. തലേദിവസം പരാജയപ്പെട്ട മെഷീൻ ഗൺ നീക്കം ചെയ്തു, സ്റ്റർമോവിനുള്ള ഫ്രെയിമുകൾ കാണുന്നില്ല. കുണ്ടൂസ്, ഒക്ടോബർ 1983_

181-ാമത്തെ ORP യുടെ 4-ആം സ്ക്വാഡ്രണിലെ Mi-24V യുടെ ക്രൂ - പൈലറ്റ് എഫിമെൻകോ (വലത്), ഓപ്പറേറ്റർ പ്രയാമോ. ഹെലികോപ്റ്ററിൽ OFAB-100-120 ബോംബുകളും B8V20 ബ്ലോക്കുകളും ഉണ്ട്. കുണ്ടൂസ്, ഒക്ടോബർ 1983_
കനത്ത ബെൽറ്റുകളിൽ 400-ഗ്രാം ഹൈ-സ്‌ഫോടനാത്മക വിഘടന ജ്വലന പ്രൊജക്‌ടൈലുകൾ OFZ-30-GSh, ട്രേസർ OFZT-30GSh എന്നിവയും പ്രത്യേക “മൾട്ടി-എലമെൻ്റ്” ME പ്രൊജക്‌ടൈലുകളും അടങ്ങിയ വെടിയുണ്ടകൾ കയറ്റി. രണ്ടാമത്തേതിൽ പുറന്തള്ളുന്ന ചാർജുള്ള ബാഗുകളിൽ 28 ബുള്ളറ്റുകൾ അടങ്ങിയിരുന്നു, ഇത് പ്രൊജക്റ്റൈൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ച സ്ഥലത്ത് നിന്ന് 400 മീറ്റർ അകലെ മാരകമായ ശക്തി നിലനിർത്തി. മെഷീൻ-ഗൺ വെടിയുണ്ടകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, തോക്കിനൊപ്പം മടക്കിയ ഒരു കാട്രിഡ്ജ് ബോക്സിൽ കാട്രിഡ്ജ് ബെൽറ്റ് ഇടുന്നത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായിരുന്നു (എന്നിരുന്നാലും, ആയുധ സേവനത്തിൻ്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ജോലിയിൽ, സൗകര്യം ഒരു ആപേക്ഷിക ആശയമായിരുന്നു). വി. പേവ്‌സ്‌കി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, “സാധാരണയായി ടേപ്പ് ഹെലികോപ്റ്ററിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന ബോക്സുകളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു, ഉപകരണങ്ങളൊന്നും ഉപയോഗിച്ച് കുഴപ്പമില്ലാതെ - ഇത് വേഗതയേറിയതും ലളിതവുമാണ്. ലോഡുചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, അത് ഗൺ ഗ്രീസ് നമ്പർ 9 ഉപയോഗിച്ച് ഉദാരമായി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യണം, അതിനുശേഷം അവരിൽ രണ്ടോ മൂന്നോ പേർ ഭാരമുള്ളതും കൊഴുപ്പുള്ളതും ഗ്രീസ്, ടേപ്പ് എന്നിവയിൽ എടുക്കും, അത് സ്വന്തം ഭാരത്തിന് കീഴിൽ ഫാനിലേക്ക് മടക്കിക്കളയുന്നു, ആദ്യം പുറത്തേക്ക്, പിന്നെ ഉള്ളിലേക്ക് - വഴി, ഒരു പ്രൊജക്‌ടൈൽ ഉള്ള ഓരോ ലിങ്കും ഏകദേശം ഒരു കിലോഗ്രാം വലിക്കുന്നു. ഈ ഭാരം നിങ്ങളുടെ കൈകളിൽ പിടിക്കുക, "പ്ലേയിംഗ്" ടേപ്പ് നിങ്ങളുടെ വിരലുകളും നഖങ്ങളും നീല നിറമാകുന്നതുവരെ നുള്ളിയെടുക്കുന്നു; ഞാൻ എൻ്റെ വാച്ച് അഴിച്ചില്ല, അതിനാൽ അത് പോയി, Mi-24P-യിലെ എൻ്റെ സേവനത്തിനിടെ ഞാൻ ഒരു ഡസനോളം മാറി.

കവചം തുളയ്ക്കുന്ന സ്ഫോടനാത്മക ഷെല്ലുകൾ BR-30-GSh വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുള്ളൂ: 14.6 ഗ്രാം സ്ഫോടനാത്മക ചാർജുള്ള “ശൂന്യമായ” ലക്ഷ്യങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. കവചം നേരിടാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫ്യൂസ്, ദുർബലമായ തടസ്സത്തിൽ തട്ടിയപ്പോൾ പ്രവർത്തിച്ചില്ല, കൂടാതെ പ്രൊജക്റ്റൈലിന് പൊട്ടിത്തെറിക്കാതെ വാഹനത്തെ തുളച്ചുകയറാൻ കഴിയും, കൂടാതെ തീ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന നിലത്തെ വിടവുകൾ മിക്കവാറും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടില്ല. ചെറിയ അളവിലുള്ള സ്ഫോടകവസ്തുക്കളുടെ അതേ കുറഞ്ഞ ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മക പ്രഭാവം കാരണം.

പൈലറ്റുമാർക്കും തോക്കുധാരികൾക്കും ഇടയിൽ GSh-2-30K തോക്ക് പ്രിയപ്പെട്ട ആയുധമായി തുടർന്നു, എന്നിരുന്നാലും തീവ്രമായ ജോലി പരാജയങ്ങളില്ലാതെയല്ല. ഭാഗങ്ങളുടെ തേയ്മാനം, അശ്രദ്ധമായി ബെൽറ്റുകൾ പൂരിപ്പിക്കൽ, വെടിയുണ്ടകളിലെ അഴുക്കും മണലും, ഇത് റിസീവറും തോക്ക് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റും അടഞ്ഞുപോയേക്കാം. ചട്ടങ്ങൾ അനുസരിച്ച് അത് നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടു നിർബന്ധിത വൃത്തിയാക്കൽഉപയോഗത്തിന് ശേഷമുള്ള അടുത്ത ദിവസത്തിന് ശേഷം, ഓരോ 600 ഷോട്ടുകൾക്കും ശേഷം - വാഹനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയും പൂർണ്ണമായി വേർപെടുത്തുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട് തോക്ക് വൃത്തിയാക്കുന്നു (ഒരു അധ്വാന-ഇൻ്റൻസീവ് ജോലി, അത് വളരെയധികം പരിശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ വളരെ ഫലപ്രദമല്ല, കാരണം കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ടേപ്പ് റിസീവറും ചലനാത്മകതയും വീണ്ടും പൊടിയിൽ അടഞ്ഞുപോയി, ലൂബ്രിക്കൻ്റിനെ വൃത്തികെട്ട കുഴപ്പമാക്കി മാറ്റി). അവർ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനെത്തി നാടൻ പരിഹാരങ്ങൾഒപ്പം ചാതുര്യവും: തോക്ക് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാതെ, അവർ അഴുക്കും കാർബൺ നിക്ഷേപവും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി മുഴുവൻ തോക്കും മണ്ണെണ്ണയിൽ കഴുകുകയും മെക്കാനിസം പലതവണ ഇളക്കിവിടുകയും ചെയ്തു, കൂടുതൽ സമഗ്രമായ ശുചീകരണത്തിനായി ഓട്ടോമേഷൻ ഓടിക്കുന്ന ഗ്യാസ് പിസ്റ്റണുകൾ മാത്രം നീക്കം ചെയ്തു.

റിസീവറിനെ അഴുക്കിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ, ടേപ്പ് ഉദാരമായി ലൂബ്രിക്കൻ്റ് കൊണ്ട് നിറച്ചു, അത് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ക്ലോക്ക് വർക്ക് പോലെ തോക്കിലേക്ക് പോയി, ഉപയോഗിച്ച ലൂബ്രിക്കൻ്റിനൊപ്പം അഴുക്കും കാർബണും പുറത്തേക്ക് പറന്നു. “വെഡ്ജുകൾ” പ്രായോഗികമായി ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടു: 1987 അവസാനത്തോടെ 205-ാമത് OVE-ൽ, Mi-24P-കളിലൊന്നിലെ തോക്ക് ഒരു പരാജയമോ വൃത്തിയാക്കലോ ഇല്ലാതെ മാസങ്ങളോളം പ്രവർത്തിച്ചു, 3000 ഷെല്ലുകൾ വെടിവച്ചു!

തോക്കിൻ്റെ സൗകര്യപ്രദമായ സ്ഥാനം അതിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ലളിതമാക്കി, കൂടാതെ മെഷീൻ ഗണ്ണുകളിൽ അത്ര അപൂർവമല്ലാത്ത ആകസ്മിക ഷോട്ടുകൾക്കെതിരെ പ്രൈമറിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് ഇഗ്നിഷൻ ഉറപ്പുനൽകുന്നു. സുരക്ഷ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യമായിരുന്നില്ല: തടസ്സപ്പെടുമ്പോൾ, അറയിൽ കുടുങ്ങിയ ഒരു പ്രൊജക്‌ടൈൽ സാധാരണയായി കഷണങ്ങളായി മുറിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അത് കഷണങ്ങളായി പുറത്തെടുക്കണം.

ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററിനെ നിലത്ത് രക്ഷിക്കാൻ ഒരു പീരങ്കി സഹായിച്ച സന്ദർഭം ഉണ്ടായിരുന്നു: അടിയന്തര വിമാനത്തിൽ ഇറങ്ങിയ ഒരു Mi-24P ഒരു സംഘം വളഞ്ഞതായി കണ്ടെത്തി, ക്യാപ്റ്റൻ വി. ഗോഞ്ചറോവ് മെഷീൻ ഗണ്ണുകളേക്കാൾ ശക്തമായ ആയുധം ഉപയോഗിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. പിഎസ്എസ് ഗ്രൂപ്പ്. അവൻ ഒരിക്കലും കാൽനടയായി യുദ്ധം ചെയ്തിട്ടില്ല, പക്ഷേ കൈയിൽ ഒരു പീരങ്കി ഉണ്ടായിരുന്നു. ഹെലികോപ്റ്റർ അക്രമികളുടെ ദിശയിലേക്ക് സ്വമേധയാ തിരിക്കുകയും പൈലറ്റ് കോക്പിറ്റിൽ ഇരുന്നു വെടിവയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. "ആത്മാക്കൾ" കിടന്നു, കല്ലുകൾക്ക് പിന്നിൽ ഒളിച്ചു, പിന്നെ കുറുകെ ഓടാൻ തുടങ്ങി, മറുവശത്ത് നിന്ന് അടുത്തു. വാലിൽ തൂങ്ങിക്കിടന്ന്, പോരാളികൾ ഹെലികോപ്റ്റർ വശങ്ങളിൽ നിന്ന് വശത്തേക്ക് തിരിച്ചു, സഹായം എത്തുന്നതുവരെ പൈലറ്റ് ചെറിയ പൊട്ടിത്തെറികളിൽ സ്പൂക്കുകളുമായി പോരാടി.

ചില പീരങ്കി വാഹനങ്ങളിൽ ഒരു ലേസർ റേഞ്ച് ഫൈൻഡറും ഒരു കാഴ്ച കമ്പ്യൂട്ടറും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ മറൈൻ ബൈനോക്കുലറുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് സാമാന്യം ഒതുക്കമുള്ള ഉപകരണം നിർമ്മിച്ചത്. റേഞ്ച്ഫൈൻഡർ ലക്ഷ്യപ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തി, ഫയറിംഗ് ദൂരം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള മുമ്പത്തെ "കണ്ണ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള" രീതിക്ക് പകരം കാഴ്ചയിൽ ലക്ഷ്യത്തിലേക്കുള്ള ശ്രേണി പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് തീയുടെ കൃത്യതയെ നല്ല രീതിയിൽ സ്വാധീനിച്ചു.

എയർബേസ് മറയ്ക്കാൻ Mi-24P ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്. ബഗ്രാം, ഡിസംബർ 1988_
Mi-24 ന് നാല് മിസൈൽ യൂണിറ്റുകൾ വരെ വഹിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഈ ഓപ്ഷൻ ഓവർലോഡായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. ലോഡ് ചെയ്ത ഓരോ ബ്ലോക്കിനും കാൽ ടൺ (260 കിലോഗ്രാം) ഭാരമുണ്ടായിരുന്നു, മിസൈലുകൾ വിക്ഷേപിച്ചതിന് ശേഷവും, അവ ഒരു അരിപ്പ പോലെ സസ്പെൻഷനിൽ തൂങ്ങിക്കിടന്നു, ഗണ്യമായി എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് ചേർക്കുന്നു, അതിനാലാണ് കാര്യം സാധാരണയായി രണ്ടെണ്ണത്തിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയത്. ബ്ലോക്കുകൾ. NAR വെടിവയ്ക്കുമ്പോൾ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിനും ലക്ഷ്യത്തിനും വേണ്ടി മുഴുവൻ വാഹനവും കൈകാര്യം ചെയ്തുകൊണ്ട് അവരെ "നയിക്കാൻ" ആവശ്യമായതിനാൽ, ബ്ലോക്കുകളിൽ നിന്നുള്ള അഗ്നി നിയന്ത്രണം കമാൻഡറിന് കൈമാറി. കൺട്രോൾ സ്‌റ്റേഷനിൽ വെച്ച് മാർഗനിർദേശത്തോടെ എൻഎആർ വെടിവയ്ക്കാനും ഓപ്പറേറ്റർക്ക് സാധിച്ചു, കമാൻഡറുടെ പരാജയമുണ്ടായാൽ വാഹനം പൈലറ്റ് ചെയ്യാൻ സാധിക്കുന്ന ഒരു കൺട്രോൾ നോബ് അതിൻ്റെ കോക്ക്പിറ്റിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. അതേ സമയം, എല്ലാ ആയുധ നിയന്ത്രണവും ഓപ്പറേറ്ററുടെ ക്യാബിനിലേക്ക് മാറ്റി.

ബോംബർ ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ "തൊഴിൽ വിഭജനം" നൽകിയിട്ടുണ്ട്: ഈ പതിപ്പിൽ, ഹെലികോപ്റ്ററിന് 100 അല്ലെങ്കിൽ 250 കിലോഗ്രാം അല്ലെങ്കിൽ 500 കിലോയിൽ രണ്ടെണ്ണം വരെ വഹിക്കാൻ കഴിയും. Mi-24D-യിൽ, ഓപ്പറേറ്റർ തൻ്റെ KPS-53AV സ്റ്റേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ബോംബിംഗ് നടത്തി; ASP-17V പൈലറ്റിൻ്റെ കൂടുതൽ നൂതനമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് കാഴ്ചയുള്ള Mi-24V, പീരങ്കി വാഹനങ്ങളിൽ, കമാൻഡറിന് ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത ബോംബിംഗ് നടത്താനും കഴിയും. Mi-24D, Mi-24V എന്നിവയിൽ ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത ബോംബിംഗിനായി, VSB-24 ഓൺ-ബോർഡ് ഫയറിംഗ്, ബോംബിംഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിച്ചു, സാധാരണയായി സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു (പർവതങ്ങളിൽ “ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ” പ്രവർത്തിക്കുന്നത് വളരെയധികം തെറ്റുകൾക്ക് കാരണമായി) .

എംഐ-24 പൈലറ്റ് ഇ.ഇ. കുന്ദൂസ് 181-ാമത്തെ വ്യോമസേനാ റെജിമെൻ്റിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച ഗോഞ്ചറോവ് പറഞ്ഞു: “പർവതങ്ങളിലെ ഒരു കാഴ്ച ഉപയോഗശൂന്യമാണെന്ന് ചിലർ പറഞ്ഞു, അതിനാൽ ആളുകൾ എല്ലാത്തരം രീതികളും കണ്ടുപിടിക്കുകയും വിൻഡ്‌ഷീൽഡിൽ ക്രോസ് ഷെയറുകൾ വരയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തയ്യാറെടുപ്പിനിടെ പോലും അവർ സൂചിപ്പിച്ചു: "ASP-17V, VSB-24 എന്നിവ പർവതപ്രദേശങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, കാരണം ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിലെ പ്രവർത്തനം വിശ്വസനീയമല്ല." ഞങ്ങൾക്ക് ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ജോലി ചെയ്യേണ്ടിവന്നു, ചെറിയ ആയുധങ്ങളുടെ പരിധിക്ക് മുകളിൽ നിൽക്കുന്നു, സ്കോപ്പ് തികച്ചും സാധാരണ ഫലങ്ങൾ നൽകി. തീർച്ചയായും, പൊരുത്തപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമായിരുന്നു: ആദ്യം ബോംബുകൾ നൂറ് മീറ്ററോ അതിലധികമോ കൃത്യതയോടെ സ്ഥാപിച്ചു, പക്ഷേ കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം അവ നേരിട്ട് ലക്ഷ്യത്തിലെത്താൻ തുടങ്ങി, പിന്നീട് അത് പോലും സ്‌ട്രൈക്ക് ഗ്രൂപ്പുകളെ കുറയ്ക്കാൻ സാധിച്ചു - നാലിൽ മൂന്ന് ബോംബുകളും നേരിട്ട് പതിച്ചു. കാഴ്ചയുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ക്രൂവിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വളരെ ലളിതമാക്കിയിരിക്കുന്നു. ഓപ്പറേറ്റർ ലക്ഷ്യത്തിൽ കാഴ്ച അടയാളം സ്ഥാപിക്കുന്നു, മോഡ് ഓണാക്കി ലക്ഷ്യത്തെ പിന്തുടരുന്നു, അതിൽ അടയാളം നിലനിർത്തുന്നു. പൈലറ്റിന് അവൻ്റെ കാഴ്ചയിൽ ലക്ഷ്യത്തിൻ്റെ സ്ഥാനം, ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സൂചകമുണ്ട്, കൂടാതെ ലക്ഷ്യത്തിലൂടെ കൃത്യമായി ഇൻഡിക്കേറ്ററിൻ്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഹെലികോപ്റ്ററിനെ ഒരു കോംബാറ്റ് കോഴ്സിൽ നയിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, വേഗതയും ഉയരവും നിലനിർത്തുന്നു. (കാഴ്ചയിൽ അയാൾക്ക് ലക്ഷ്യം കാണാൻ കഴിയില്ല, കാരണം അത് ഉടനടി ഹെലികോപ്റ്ററിനടിയിൽ പോകുന്നു). കമ്പ്യൂട്ടർ ശരിയായ നിമിഷത്തിൽ ഒരു ബസർ മുഴങ്ങുന്നു, കൂടാതെ ഓപ്പറേറ്റർ റീസെറ്റ് ബട്ടൺ അമർത്തുക മാത്രമേ ചെയ്യൂ. നിങ്ങൾക്ക് അത് മനസ്സിലായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, "കാഴ്ച"ക്കായി നിങ്ങൾ ബോംബുകൾ പാഴാക്കേണ്ടതില്ല, കൂടാതെ ടാർഗെറ്റ് ഡെസിഗ്നേഷൻ ഗ്രൂപ്പുമായും തോക്കുധാരിയുമായും നിങ്ങൾക്ക് അനാവശ്യ സംഭാഷണങ്ങൾ പോലും ആവശ്യമില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, മറ്റുള്ളവർ അവരുടെ ലാൻഡ്‌മാർക്കുകൾക്കനുസൃതമായി ബോംബിംഗ് നടത്തി, പിവിഡിയുടെ അഗ്രമോ കവചിത ഗ്ലാസിൻ്റെ താഴത്തെ അറ്റമോ ലക്ഷ്യമാക്കി, ഫലം പ്രധാനമാണെന്ന് ന്യായമായും ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുകയും “നിങ്ങൾ അടിക്കേണ്ടതുണ്ട്. , ലക്ഷ്യമല്ല."

എംഐ -24 ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ സാധാരണ ഉപകരണ ഓപ്ഷൻ രണ്ട് ബ്ലോക്കുകളുടെയും രണ്ട് 100 കിലോ ബോംബുകളുടെയും സംയോജനമായിരുന്നു. 250 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ബ്ലോക്കുകളും ബോംബുകളുമുള്ള ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ ലോഡുചെയ്യുന്നത് വളരെ കുറവായിരുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, 1984 ലെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, Mi-24 അത്തരം ആയുധങ്ങൾ 16% ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ മാത്രമാണ് വഹിച്ചത് (എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഹെലികോപ്റ്റർ അര ടൺ ഭാരമുള്ളതായി മാറി). പ്രധാന ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിൻ്റെ ചക്രങ്ങൾ ആന്തരികവയിലേക്ക് ഉരുട്ടുന്നത് തടയുന്നതിനാൽ ബോംബുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ബാഹ്യ ഹോൾഡറുകളിൽ തൂക്കിയിടും.

"അഞ്ഞൂറ്" അപൂർവ്വമായി ഉപയോഗിച്ചു, പ്രധാനമായും അത്യാവശ്യമുള്ളപ്പോൾ. അത്തരമൊരു ലോഡുള്ള ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ ഭാരമേറിയതും വിചിത്രവുമായിത്തീർന്നു, സസ്പെൻഡ് ചെയ്തപ്പോൾ, ബോംബുകൾ ഉയർത്താൻ കഴിയാത്തത്ര ഭാരമുള്ളതിനാൽ അവ സ്വമേധയാ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമായി മാറി. കൂടാതെ, ബോംബാക്രമണത്തിനുശേഷം, ഹെലികോപ്റ്ററിന് ഒരു മെഷീൻ ഗൺ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ: അമിതഭാരം കാരണം ബ്ലോക്കുകൾ എടുത്തില്ല. കാണ്ഡഹാറിൽ, 1982-ൽ, എംഐ-24-ലെ FAB-500 ബോംബുകൾ നാല് തവണ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിച്ചത്. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, 1982 നവംബറിൽ, പ്രശസ്തമായ "അലക്സാണ്ട്രോവ്സ്കി സ്ക്വാഡ്രനിൽ" നിന്നുള്ള ക്യാപ്റ്റൻ അനറ്റോലി ചിർകോവ് ഒരു ഗ്രാമത്തിൽ ഒത്തുകൂടിയ ഒരു ഇസ്ലാമിക കമ്മിറ്റിയെ ആക്രമിച്ചു. പ്രാദേശിക നേതാക്കൾ ചർച്ച നടത്തിയ ഒരു വലിയ അഡോബ് ഡ്രൈയിംഗ് ഹൗസായിരുന്നു ലക്ഷ്യം. ഈ വസ്തു ഒരു യഥാർത്ഥ കോട്ട പോലെ കാണപ്പെട്ടു, പക്ഷേ "അഞ്ഞൂറ്" അതിനെ ആദ്യത്തെ അടികൊണ്ട് മൂടി, "പ്രവർത്തകർ"ക്കൊപ്പം നശിപ്പിച്ചു.

ഹെലികോപ്റ്റർ ആക്രമണത്തിന് ശേഷം ദുഷ്മാൻസ്കി വീശുന്നു. സമീപത്ത് കിടങ്ങുകളും ബോംബ് ഗർത്തങ്ങളും കാണാം. കാണ്ഡഹാറിൻ്റെ അയൽപക്കങ്ങൾ, ശരത്കാലം 1987_
1987 മെയ് മാസത്തിൽ ഗസ്നിയിൽ, കനത്ത ബോംബുകൾ തങ്ങൾക്കുതന്നെ ദോഷം വരുത്തി. രാത്രിയിൽ, സമീപത്ത് കണ്ട ഒരു സംഘത്തെ ആക്രമിക്കാൻ ഒരു സുരക്ഷാ ബറ്റാലിയൻ്റെ ആഹ്വാനത്തിന് മറുപടിയായി ഡ്യൂട്ടി ഗ്രൂപ്പ് ഉയർന്നു. ഒരു ഫ്ലെയർ മൈൻ ഉപയോഗിച്ച് ലക്ഷ്യം സൂചിപ്പിച്ചു. FAB-500-കൾ വൈകുന്നേരം Mi-24-ൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുകയായിരുന്നു, അവർ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്ത സ്ഥലത്ത് അവരോടൊപ്പം പ്രവർത്തിച്ചു. പകരം ആളുമായി എത്തിയ പൈലറ്റുമാർ അറിയാതെ ഒറ്റയടിക്ക് താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ബോംബുകൾ എറിയുകയായിരുന്നു. ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ നൂറ് മീറ്റർ എറിഞ്ഞു, ഭാഗ്യവശാൽ, കഷണങ്ങളാൽ തട്ടാതെ. നിലത്ത് അവരെ ഇതിനകം ഒരു കമാൻഡർ കണ്ടുമുട്ടി: "അഞ്ഞൂറ് പേരെ മാറ്റിനിർത്തുക, ഇപ്പോൾ മുതൽ - 250 കിലോഗ്രാം മാത്രം, ഒരു സമയം ഒന്ന്." ഒരു റെസിഡൻഷ്യൽ ടൗണിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ലാതെയാണ് സ്ഫോടനങ്ങൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതെന്നും അവിടെ എല്ലാം കുലുങ്ങുകയാണെന്നും മൊഡ്യൂളുകളിലെ ജനാലകൾ പുറത്തേക്ക് പറന്നുവെന്നും കണ്ടെത്തി.

40-ആം ആർമിയുടെ വ്യോമസേനയിൽ ഉപയോഗിച്ച എല്ലാ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളുടെയും Mi-24-ലേക്കുള്ള പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾക്കിടയിൽ, MBD2-67u മൾട്ടി-ലോക്ക് ബോംബ് റാക്കുകൾ മൌണ്ട് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് നൽകി. അത്തരം ഒരു ജോടി ഹോൾഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഹെലികോപ്റ്ററിന് പത്ത് 100 കിലോ ബോംബുകൾ വരെ വഹിക്കാനാകും (ഓരോന്നിനും നാല്, ഫ്രീ വിംഗ് യൂണിറ്റുകളിൽ രണ്ടെണ്ണം കൂടി). അത്തരം ബോംബിംഗിൻ്റെ കൃത്യത കുറവായിരുന്നു, പക്ഷേ "മുള്ളൻ" എന്ന് വിളിപ്പേരുള്ള ആയുധങ്ങളുടെ സമാനമായ പതിപ്പ് ഖനനത്തിൽ പ്രയോഗം കണ്ടെത്തി. ഒരു ജോടി ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ മതിയായ അളവിൽ ശക്തമായ ബോംബ് മൈനുകൾ ശരിയായ സ്ഥലത്ത് സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കി, ശത്രുതാപരമായ ഒരു ഗ്രാമത്തിനോ ദുഷ്മാൻ ക്യാമ്പിന് സമീപം രണ്ട് ഡസൻ "നൂറുകണക്കിന്" സ്ഥാപിക്കുകയും അവയിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളിലെ ചലനങ്ങളെ വിശ്വസനീയമായി തടയുകയും ചെയ്തു. ഇതേ ആവശ്യത്തിനായി, ഖനനത്തിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന മൈനുകളും ചെറിയ ബോംബുകളും വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന KMG-U ചെറിയ കാർഗോ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന തരത്തിൽ Mi-24-കൾ പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു. ഓരോ KMG-U-യിലും 1248 PFM-1 മൈനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. നാല് KMG-Us താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചപ്പോൾ, ഹെലികോപ്റ്ററിന് അദൃശ്യമായ “ബട്ടർഫ്ലൈ” ഖനികളുള്ള ഒരു വലിയ പ്രദേശം വിതയ്ക്കാൻ കഴിയും, അതിൻ്റെ സ്ട്രിപ്പിൽ ഖനനത്തിൻ്റെ വിസ്തീർണ്ണവും സാന്ദ്രതയും അൺലോഡിംഗ് മോഡിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് കണ്ടെയ്നറിൻ്റെ നിയന്ത്രണം വഴി സജ്ജമാക്കി. വെടിമരുന്ന് ഉപയോഗിച്ച് ബ്ലോക്കുകൾ പുറത്തിറക്കുന്നതിന് നാല് വ്യത്യസ്ത ഇടവേളകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു - 0.05 മുതൽ 1, 5 സെ.

YakB-12.7 മെഷീൻ ഗണ്ണിനുള്ള മുഴുവൻ വെടിമരുന്ന് ലോഡ് 1,470 റൗണ്ടുകളായിരുന്നു. 262-ാമത് OVE, ബഗ്രാം, വേനൽക്കാലം 1987_
വോളിയം-ഡിറ്റണേറ്റിംഗ് ഏരിയൽ ബോംബുകൾ (ODAB) ഹെലികോപ്റ്ററുകളിലും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു - അക്കാലത്ത് ആർക്കും അറിയാത്ത പുതിയ ആയുധം. ഒരു പോരാട്ട സാഹചര്യത്തിൽ അവരെ പരീക്ഷിക്കാനുള്ള അവസരം പ്രയോജനപ്പെടുത്തി, ODAB യുദ്ധത്തിൻ്റെ ആദ്യ വർഷത്തിൽ തന്നെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. എന്നിരുന്നാലും, പ്രായോഗികമായി, ഒരു ലിക്വിഡ് സ്ഫോടകവസ്തു അടങ്ങിയ അസാധാരണ ഉപകരണത്തിൻ്റെ വെടിമരുന്ന്, പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്ന മേഘം ചിതറിക്കാനും പൊട്ടിത്തെറിക്കാനും മുഴുവൻ ചാർജുകളും ആവശ്യമാണ്, ഇത് തികച്ചും കാപ്രിസിയസും ബാഹ്യ അവസ്ഥകളോട് സെൻസിറ്റീവുമാണ്. സ്ഫോടനാത്മകമായ മൂടൽമഞ്ഞിൻ്റെ രൂപീകരണത്തെ ചുറ്റുമുള്ള വായുവിൻ്റെ താപനില, സാന്ദ്രത, ഈർപ്പം, അതുപോലെ കാറ്റ് എന്നിവ സ്വാധീനിക്കും, ഇത് ലക്ഷ്യത്തെ വലയം ചെയ്യുന്ന എയറോസോളിൻ്റെ ഒപ്റ്റിമൽ സാന്ദ്രത സൃഷ്ടിക്കുന്നത് തടയുന്നു. തൽഫലമായി, എല്ലാ ബോംബുകളും പ്രവർത്തിച്ചില്ല (വിയറ്റ്നാമിൽ ആദ്യമായി വോള്യൂമെട്രിക് സ്ഫോടന വെടിമരുന്ന് പരീക്ഷിച്ച അമേരിക്കക്കാരുടെ അനുഭവം അനുസരിച്ച്, അത്തരം ബോംബുകളിൽ 30 മുതൽ 50% വരെ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു).

പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ഹെലികോപ്റ്ററുകളിൽ നിന്ന് ODAB ആദ്യമായി ഉപയോഗിച്ചത് 1980 ഓഗസ്റ്റിൽ കുണ്ടുസ് എംഐ -24 സ്ക്വാഡ്രണിലെ പൈലറ്റുമാരാണ്. ഫൈസാബാദ് മലയിടുക്കിലെ ദുഷ്മാൻ പതിയിരുന്ന് ഉന്മൂലനം ചെയ്തു, ഹെലികോപ്റ്റർ പൈലറ്റുമാർ ഒരു യൂണിറ്റായി പ്രവർത്തിച്ചു, അതിൽ മുൻനിര ജോഡി രണ്ട് ODAB-500-കൾ വഹിച്ചു, പിന്നിലുള്ള ജോഡി മിസൈലുകളുള്ള ബ്ലോക്കുകൾ വഹിച്ചു. കാസിൽ കമ്മീഷണർ അലറ്റോർട്സെവ് റെയ്ഡിൻ്റെ ഓർഗനൈസേഷനെ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിവരിച്ചു: “ഞങ്ങൾ പതിവിലും ഉയർന്ന ഉയരത്തിൽ നടന്നു, 300 മീറ്ററിൽ താമസിച്ചു, കാരണം ODAB ന് ശകലങ്ങളൊന്നുമില്ലെങ്കിലും, ഹല്ലിന് എല്ലാത്തരം ട്രിപ്പുകളും ഉണ്ട്, അത് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ, ഇവ ഇരുമ്പ് കഷണങ്ങൾ 200 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ പറക്കുന്നു, ബാരലുകൾ പോലെ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള മൂക്കുള്ള പന്നികൾ, ഉള്ളിൽ ഞെരുങ്ങുന്നു. ഒഡിഎബിയുടെ പരിശോധനയ്‌ക്കിടെ, എല്ലാം ശരിയായി നടന്നിട്ടില്ലെന്നും, ഫില്ലിംഗിലെ എന്തോ ഒന്ന് അത് ചെയ്യേണ്ടത് പോലെ പ്രവർത്തിച്ചില്ലെന്നും പൊട്ടിത്തെറിക്കില്ലെന്നും ഞങ്ങൾ അറിയിച്ചു. ഈ പ്രക്രിയയെ മിസൈലുകളാൽ പിന്തുണയ്ക്കാമെന്ന് ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു, അതാണ് സംഭവിച്ചത്. റിലീസിന് ശേഷം, ഒരു മേഘം താഴെ ഉയർന്നു, ഭാരമേറിയതും വിസ്കോസ് ആയി തോന്നുന്നതും, ചിറകുകളിൽ നിന്നുള്ള മിസൈലുകൾ ഉടൻ തന്നെ ഈ എണ്ണമയമുള്ള മൂടൽമഞ്ഞിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. അത് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ വലിച്ചെറിഞ്ഞു, പല്ലുകൾ മാത്രം മുട്ടി. സ്ഫോടനം സാധാരണ ബോംബുകൾ പോലെയല്ല, അതിൽ നിന്ന് പൊടി നിറഞ്ഞ ഉറവയും പുക നിറഞ്ഞ മേഘവും മാത്രമേയുള്ളൂ, എന്നാൽ ഇവിടെ ഒരു ഫ്ലാഷും ഒരു ഫയർബോളും ഉണ്ട്, അത് വളരെക്കാലം താഴെയായി കറങ്ങുന്നു. ഒരു ബോംബിൻ്റെ ഷോക്ക് വേവ് ഒരു സാധാരണ ബോംബിനേക്കാൾ കഠിനമാണ്, അത് അവിടെ തീപിടിച്ച് എല്ലാം അവസാനിപ്പിക്കുന്നു. ഉയർന്ന സ്ഫോടകവസ്തു പോലെയുള്ള ഷോക്ക് മർദ്ദത്തിൻ്റെ സംയോജനമാണ് പ്രഭാവം ഉയർന്ന താപനില. സംഭവസ്ഥലത്ത് അവശേഷിക്കുന്ന "സ്പിരിറ്റുകൾ" അകത്തുണ്ടെന്ന് പാരാട്രൂപ്പർമാർ പിന്നീട് പറഞ്ഞു ഇഴയുന്ന- കത്തിച്ച ശവങ്ങൾ, അവരുടെ കണ്ണുകൾ മുട്ടി, അതിജീവിച്ചവർ - ഒപ്പം ഷെൽ-ഷോക്ക്, കീറിയ ശ്വാസകോശങ്ങൾ, അന്ധരും ബധിരരും.

Mi-24P ബോർഡിൽ, തോക്കിൻ്റെ ഉയർന്ന റീകോയിൽ കാരണം ആവശ്യമായ കോണുകളിൽ നിന്നുള്ള ശക്തിപ്പെടുത്തലും വശത്തിൻ്റെ ശക്തിപ്പെടുത്തലും വ്യക്തമായി കാണാം. കോക്പിറ്റിൽ ഹെലികോപ്റ്റർ ഫ്ലൈറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻ ഇയോസിഫ് ലെഷ്ചെനോക്ക് ഉണ്ട്. 205th OVE, കാണ്ഡഹാർ, ശരത്കാലം 1987_
അഫ്ഗാൻ സാഹചര്യത്തിൽ വിജയകരമായി ഉപയോഗിച്ചപ്പോൾ, മറ്റ് വെടിയുണ്ടകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായ ആയുധമായി ODAB മാറി. ഒരു വോള്യൂമെട്രിക് സ്ഫോടനത്തിൻ്റെ ചുവന്ന-ചൂടുള്ള മേഘം ഗുഹകളിലേക്കും പർവത വിള്ളലുകളിലേക്കും തുളച്ചുകയറി, കല്ല് പ്ലേസറുകളിലേക്കും ഡുവലുകളുടെ ലാബിരിന്തുകളിലേക്കും തീപിടിച്ച പ്രഹരത്തിൽ പൊതിഞ്ഞു, പരമ്പരാഗത മാർഗങ്ങൾക്ക് വിധേയനാകാത്ത ശത്രുവിനെ മറികടന്നു. ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ലാൻഡിംഗിന് മുമ്പ്, വേഗത്തിലും വലിയ പ്രദേശത്തും ഖനി ഭീഷണി ഇല്ലാതാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ, വായുവിലൂടെയുള്ള ലാൻഡിംഗുകളിലും ODAB ആപ്ലിക്കേഷൻ കണ്ടെത്തി. വീണുപോയ ODAB ഉയർന്ന മർദത്തോടെ ഒരു ഷോക്ക് വേവ് ഫ്രണ്ട് ആയി സൈറ്റിലൂടെ കടന്നുപോയി, അത് ഖനികളിൽ നിന്ന് തൽക്ഷണം സ്വതന്ത്രമാക്കി.

സെൻസിറ്റീവ് ഉള്ളടക്കങ്ങളുള്ള ODAB നേരിട്ട് സംരക്ഷിച്ചിരിക്കണം സൂര്യകിരണങ്ങൾഅമിത ചൂടാക്കലും. വാസ്തവത്തിൽ, വെടിമരുന്ന് ഡിപ്പോകളിൽ മേലാപ്പുകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, ബോംബുകൾ ഒരു ടാർപോളിൻ ഉപയോഗിച്ച് സൂര്യനിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിച്ചാൽ നന്നായിരിക്കും (“അമേരിക്കക്കാർ സൈനികരെപ്പോലെയാണ്, അവർ ബോംബിനായി കേടായവരാണ്, അവർക്ക് വായുവുള്ള വെയർഹൗസുകൾ നൽകുക. കണ്ടീഷനിംഗ്").

എന്നിരുന്നാലും, ODAB ൻ്റെ ഉപയോഗം ഉപകരണത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ മാത്രമല്ല തടസ്സപ്പെടുത്തിയത്: ഈ ആയുധം ഫലപ്രദമാകുന്നതിനുപുറമെ, നിരവധി സംഘട്ടനങ്ങളിൽ "മനുഷ്യത്വരഹിതം" എന്ന പ്രശസ്തി നേടാൻ കഴിഞ്ഞു, ഇത് അമിതമായ കഷ്ടപ്പാടുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. ആളുകൾ. അംഗീകൃത യുദ്ധ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് വിരുദ്ധമായി വോള്യൂമെട്രിക് സ്ഫോടന വെടിമരുന്ന് ബ്രാൻഡ് ചെയ്യാൻ യുഎൻ കഴിഞ്ഞു. 1976-ൽ, പരമ്പരാഗത ആയുധങ്ങൾക്കായുള്ള ജനീവ എമർജൻസി കമ്മിറ്റി വോള്യൂമെട്രിക് സ്ഫോടന വെടിമരുന്ന് ഒരു തരം ആയുധമായി അംഗീകരിക്കുന്ന ഒരു പ്രമേയം അംഗീകരിച്ചു, അത് യോഗ്യതാ മാനദണ്ഡങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, നിരോധനം ആവശ്യമാണ്. അത്തരം ആയുധങ്ങൾ കൈവശം വച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു രാജ്യവും അവരുമായി പിരിയുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, അന്താരാഷ്ട്ര സമൂഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായം കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതായിരുന്നു. മാനുഷിക ദൗത്യങ്ങളിൽ കാലാകാലങ്ങളിൽ അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട മാധ്യമപ്രവർത്തകരുടെയും എല്ലാത്തരം വിദേശ പ്രതിനിധികളുടെയും വരവിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, അവർ ബോംബുകൾ കണ്ണിൽ നിന്ന് അകറ്റി “മാനുഷികമായ രീതിയിൽ” മാത്രം പോരാടാൻ ശ്രമിച്ചു.

മനുഷ്യശക്തിയുടെ നാശം ഗറില്ലാ വിരുദ്ധ യുദ്ധത്തിൻ്റെ പ്രാഥമിക ദൗത്യമായി തുടർന്നു: യഥാക്രമം 1100, 2200 കഷണങ്ങളുള്ള ഉരുക്ക് തൂവലുകളുള്ള അമ്പുകൾ കൊണ്ട് നിറച്ച S-5S, S-8S NAR-കൾ ഉപയോഗിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അവരെ വെടിവയ്ക്കുന്നതിന്, ശ്രദ്ധാപൂർവമായ റേഞ്ച് നിയന്ത്രണം ആവശ്യമായിരുന്നു, അതിനാൽ ബക്ക്ഷോട്ട് അതിൻ്റെ വിനാശകരമായ ശക്തി നിലനിർത്തുകയും വെറുതെ ചിതറിപ്പോകാതിരിക്കുകയും ചെയ്തു. "വിവേചനരഹിതമായി" അതിൻ്റെ പാതയിലെ എല്ലാം അമ്പുകളുടെ മഴയിലൂടെ നശിപ്പിച്ച വെടിമരുന്നിൻ്റെ ഉപയോഗം നിരവധി അന്താരാഷ്ട്ര കൺവെൻഷനുകൾക്ക് വിരുദ്ധമാണ്, അതിനാലാണ് 40-ആം ആർമി എയർഫോഴ്സിൻ്റെ കമാൻഡ്, "മുകളിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങി" ഉത്തരവുകളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നത്. അവരെ നിരോധിച്ചു, പിന്നീട് വീണ്ടും അനുവദിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും പൈലറ്റുമാർ അത് "പ്രാദേശിക കൂട്ട നശീകരണ" ആയുധമാണെന്ന് വളരെ വിലമതിച്ചു. 1981-ലെ ശൈത്യകാലത്ത്, ഫൈസാബാദിലെ ഹെലികോപ്റ്റർ പൈലറ്റുമാർക്ക് ഒരിക്കൽ എസ്-5സിയുടെ അൻപത് പെട്ടികൾ വിതരണം ചെയ്തിരുന്നു. കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെട്ട് ഒരു ദിവസത്തിനുള്ളിൽ അവർ അവരെ വെടിവച്ചു. വെടിക്കോപ്പിനുപകരം, "നഖങ്ങൾ" ഉള്ള എല്ലാ മിസൈലുകളും ഉടൻ തിരികെ നൽകണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട് റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ആയുധ സേവനത്തിൻ്റെ തലവൻ ഓടിയെത്തി. അറുന്നൂറു കഷണങ്ങളിൽ, തുമ്പിക്കൈയിൽ ഒതുങ്ങാത്തതിനാൽ മാത്രം കിടക്കുന്ന “വളഞ്ഞ” രണ്ടെണ്ണം മാത്രമേ അവർക്ക് അവനെ കാണിക്കാൻ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ.

1982 മുതൽ, 57-എംഎം എസ് -5 തരം പ്രൊജക്‌ടൈലുകൾക്കുള്ള മിസൈൽ പോഡുകൾ കൂടുതൽ ശക്തമായ എസ് -8 തരം 80 എംഎം കാലിബർ എൻഎആർ-കൾക്കായി പുതിയ ബി-8 വി 20 ലോഞ്ചറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി. സേവനത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങൾ അവർക്കായി പരിഷ്കരിച്ചു, പുതിയ ശ്രേണിയിലെ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾക്ക് ഉടനടി കൂടുതൽ ആധുനിക ആയുധങ്ങൾ ലഭിച്ചു. പുതിയ മിസൈലുകളുടെ മികവ് വളരെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതായിരുന്നു, അവയ്‌ക്കൊപ്പം വിമാനങ്ങളുടെ പുനർസജ്ജീകരണം വേഗത്തിലാക്കാൻ, ഒരു പ്രത്യേക നിർദ്ദേശ സർക്കാർ രേഖ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - ജൂലൈ 27 ലെ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ കൗൺസിൽ ഓഫ് മിനിസ്റ്റേഴ്‌സിന് കീഴിലുള്ള സൈനിക-വ്യാവസായിക പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള കമ്മീഷൻ്റെ പ്രമേയം. , 1984 എസ്-8 കുടുംബ മിസൈലുകളുടെ ത്വരിതഗതിയിലുള്ള നടപ്പാക്കൽ. അഫ്ഗാൻ അനുഭവത്തെ പരാമർശിച്ച്, പുതിയ മിസൈലുകളുടെ ഉത്പാദനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും 57-എംഎം ഷെല്ലുകളുടെ ഉത്പാദനം കുറച്ചുകൊണ്ട് ഉൽപ്പാദന അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാന നാളുകൾ വരെ എസ് -5 ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിർത്തിയില്ല.

സായുധരായ സൈനികരായ ഷിരാലീവും ഖസ്രതുലോവും വൃത്തിയാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു പീരങ്കി ഇറക്കുന്നു. ടൂളുകൾക്ക് അടുത്തായി ബ്രീച്ചിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത കവചം തുളയ്ക്കുന്ന സ്ഫോടനാത്മക ഷെല്ലുള്ള ഒരു കാട്രിഡ്ജ് കിടക്കുന്നു. 205-ാമത് OVE, കാണ്ഡഹാർ, ശരത്കാലം 1987_
വിവിധ തരങ്ങളുടെയും മോഡലുകളുടെയും ഷെല്ലുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, കാലാകാലങ്ങളിൽ, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത വെടിയുണ്ടകൾക്കിടയിൽ, ആദ്യകാല തരത്തിലുള്ള NAR- കൾ വന്നു. കുമിഞ്ഞുകൂടിയ സാധനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, പിൻഭാഗത്തെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ യൂണിയനിലെ വെയർഹൗസുകൾ നീക്കം ചെയ്തു, യഥാർത്ഥ അപൂർവതകൾ പോലെ തോന്നിക്കുന്ന S-5 ൻ്റെ ആദ്യ പരിഷ്കാരങ്ങൾ പോലും യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് എത്തിച്ചു. അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ കുറഞ്ഞ പവർ മാത്രമല്ല, കുടുംബത്തിൻ്റെ ആധുനിക മോഡലുകളേക്കാൾ ഇരട്ടി വിനാശകരവും മാത്രമല്ല, തയ്യാറാക്കാൻ കൂടുതൽ സമയവും പരിശ്രമവും ആവശ്യമാണ്: ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, അത്തരം ഓരോ മിസൈലിലും പ്രത്യേക ഫ്യൂസ് സജ്ജീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അത് സ്ക്രൂ ചെയ്തു. ഒരു പ്രത്യേക കീ ഉള്ള ശരീരം. ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററിന് വേണ്ടി മാത്രം 64 മിസൈലുകൾ തയ്യാറാക്കേണ്ടി വന്നു എന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് എത്രമാത്രം കഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് ഊഹിക്കാം. 1950 കളിൽ നിന്ന് S-5M, S-5K എന്നിവയുടെ പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ ഷെല്ലുകൾ പോലും ഉണ്ടായിരുന്നു, അവയ്ക്ക് അവരുടേതായ ഇലക്ട്രിക്കൽ പ്ലഗുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവയിൽ ഓരോന്നും ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, യൂണിറ്റിൻ്റെ അനുബന്ധ കണക്റ്ററിലേക്ക് തിരുകേണ്ടതുണ്ട്, യൂണിറ്റ് തന്നെ ആയിരിക്കണം ഒരു കൂട്ടം അധിക ഭാഗങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുമായി മുമ്പ് വീണ്ടും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇരുപത് വർഷം മുമ്പുള്ള ഈ "പുരാതനങ്ങളിൽ" പലതും വീട്ടിൽ കണ്ടെത്താൻ പോലും സമയമില്ലായിരുന്നു, ആയുധ ഗ്രൂപ്പുകളിലെ വെറ്ററൻസ് മാത്രമേ അവ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് ഓർമ്മയുള്ളൂ. പുതിയ ഷെല്ലുകൾക്ക് ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഫ്യൂസ് ഉണ്ടായിരുന്നു, വളരെ കുറച്ച് പരിചരണം ആവശ്യമായിരുന്നു, ഉടൻ തന്നെ ഉപയോഗത്തിന് തയ്യാറായി.

അഞ്ച് റൗണ്ട് യൂണിറ്റുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വലിയ കാലിബർ എസ്-24, എസ്-25 റോക്കറ്റുകളും എസ്-13 എന്നിവയും സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ചില മി-24-കൾ പരിഷ്കരിച്ചു. വലിയ കാലിബർ മിസൈലുകളുടെ പ്രയോജനം അവയുടെ ആകർഷണീയമായ ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത വിക്ഷേപണ ശ്രേണിയായിരുന്നു, ഇത് ശത്രുവിൻ്റെ വ്യോമ പ്രതിരോധ മേഖലയിൽ പ്രവേശിക്കാതെ സുരക്ഷിതമായ അകലത്തിൽ നിന്ന് ലക്ഷ്യങ്ങൾ നേടുന്നത് സാധ്യമാക്കി, എന്നാൽ അത്തരം ആയുധങ്ങളുടെ വ്യാപകമായ വിതരണത്തെ മിസൈലുകളുടെ സവിശേഷതകൾ തന്നെ തടസ്സപ്പെടുത്തി. ശക്തമായ ഒരു എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ പവർ പ്ലാൻ്റിൽ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് കാരണമാകും. ഹെവി റോക്കറ്റ് ലോഞ്ചറുകൾ വിക്ഷേപിക്കുമ്പോൾ, റോക്കറ്റ് “പൗഡർ ഫ്ലാസ്കിൽ” നിന്നുള്ള വാതകങ്ങളുടെ ഒരു പ്ലം വാഹനം അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അടിച്ചമർത്തപ്പെട്ടു, കൂടാതെ വെടിവയ്ക്കുന്നതിന് ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിപാലിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, മിസൈലുകൾ വിക്ഷേപിക്കുമ്പോൾ അതിൻ്റെ എഞ്ചിനുകൾ താഴ്ന്ന മോഡിലേക്ക് മാറ്റുക.

എസ്-25_ സീരീസിൻ്റെ മാർഗനിർദേശമില്ലാത്ത വിമാന റോക്കറ്റിൻ്റെ മാതൃക
50-ാമത് OSAP-ൽ, 1984-ൽ നാല് Mi-24-കൾ കനത്ത എസ്-24 മിസൈലുകളായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ടു, കൂടാതെ 335-ാമത് OBVP, 280-ാമത്, 181-ാമത്തെ ORP-യുടെ ചില ഹെലികോപ്റ്ററുകൾക്ക് സമാനമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി. 262, 205, 239 എന്നീ പ്രത്യേക സ്ക്വാഡ്രണുകളിലും ഇത്തരം വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. വിക്ഷേപണങ്ങൾ ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുമാർക്ക് മാത്രമേ വിശ്വാസമുള്ളൂ, തുടർന്ന് വിമാന വിരുദ്ധ സ്‌ക്രീനാൽ സംരക്ഷിതമായതും മറച്ചതുമായ ടാർഗെറ്റുകൾ തട്ടേണ്ട ആവശ്യം ഉയർന്നപ്പോൾ, കനത്ത ഷെല്ലുകൾ കാലാകാലങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചു. ഉയർന്ന കൃത്യതയ്‌ക്ക് പുറമേ, ഷെല്ലുകൾ നാശത്തിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന മേഖല നൽകി, പ്രത്യേകിച്ചും ഒരു നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് റേഡിയോ ഫ്യൂസ് RV-24 കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, ഇത് ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതിൽ നിന്ന് മുകളിൽ നിന്ന് ആയിരക്കണക്കിന് ശകലങ്ങൾ പതിച്ച ലക്ഷ്യത്തിന് മുകളിലൂടെ ഷെൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. വശം.

50-ാമത്തെ OSAP-ൽ, 1984-ൽ 50 S-24 വിക്ഷേപണങ്ങൾ നടത്തി. ലഷ്കർ ഗാഹിൽ, 205-ാമത് OVE-യുടെ ഉത്തരവാദിത്ത മേഖലയിൽ, ദുഷ്മാൻ യാത്രാസംഘങ്ങൾക്കായി പറന്ന Mi-24-കളിൽ ഇടയ്ക്കിടെ S-24 മിസൈലുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു.

കാണ്ഡഹാർ 280-ആം റെജിമെൻ്റിൽ, സി -24 ഉപയോഗിച്ചുള്ള ജോലി ഷെല്ലുകളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടതും ബന്ധമില്ലാത്തതുമായ ഒരു സംഭവത്തിലേക്ക് നയിച്ചു, പക്ഷേ ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ തകർച്ചയിൽ അവസാനിച്ചു. 1987 ഓഗസ്റ്റിൽ, ഒരു കൂട്ടം എംഐ -24 ആക്രമണത്തിനായി രാവിലെ പറന്നു, എന്നാൽ സൂര്യനെതിരെ താഴ്ന്ന നിലയിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ, ഹെലികോപ്റ്ററുകളിലൊന്ന് ഒരു മൺകൂനയിൽ സ്പർശിക്കുകയും നിലം “ഉഴുതു”ക്കുകയും ചെയ്തു. ആഘാതം വളരെ രൂക്ഷമായതിനാൽ പൈലറ്റിൻ്റെ വാതിലും ഓപ്പറേറ്ററുടെ ഹാച്ചും സ്തംഭിച്ചു. മെഷീൻ ഗൺ ഫയർ ഉപയോഗിച്ച് ലൈറ്റുകൾ തകർത്ത് പുറത്തുകടക്കേണ്ടി വന്നു. ന്യായീകരണത്തിൽ, കാർ ഒരു ടണ്ണിലധികം വലിച്ചെറിയുന്ന ഒരു സസ്പെൻഷനോടുകൂടിയ അമിതഭാരമുള്ളതാണെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പൈലറ്റുമാർ "ഏറ്റവും ഉയർന്ന ശിക്ഷ"ക്ക് വിധേയരായി, എയർക്രാഫ്റ്റ് കൺട്രോളർമാരായി ഫ്ലൈറ്റ് ജോലിയിൽ നിന്ന് എഴുതിത്തള്ളപ്പെട്ടു. ഇരകൾക്ക് തങ്ങളെത്തന്നെ ഭാഗ്യമായി കണക്കാക്കാം: ഹെലികോപ്റ്റർ ആഘാതത്തിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായി രൂപഭേദം വരുത്തി, അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഒരു വളച്ചൊടിച്ച കോർക്ക്സ്ക്രൂ ആയി മാറി. റിപ്പയർ ടീം അത് പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ വളരെക്കാലം കഷ്ടപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ആരും "വികലാംഗ" വിമാനത്തിൽ പറക്കാൻ ധൈര്യപ്പെട്ടില്ല, അത് ഒരു വിഷ്വൽ എയ്ഡായി സ്കൂളുകളിലൊന്നിലേക്ക് എഴുതിത്തള്ളി.

കൂടുതൽ ആകർഷണീയമായ എസ് -25 ൻ്റെ ഉപയോഗം കുറച്ച് പരീക്ഷണ വിക്ഷേപണങ്ങളിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തി. എല്ലാ വിമാനങ്ങൾക്കും നാനൂറ് കിലോഗ്രാം പ്രൊജക്റ്റൈൽ വഹിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററിൽ, എസ് -25 ൻ്റെ ഇറക്കത്തിൽ അത്തരം തീജ്വാലയും അലർച്ചയും ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ ആയുധമല്ലെന്ന് എല്ലാവരും ഏകകണ്ഠമായി തീരുമാനിച്ചു.

Mi-24 ഒരു ഗൈഡഡ് ആയുധ സമുച്ചയം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നത് 40-ആം ആർമിയുടെ വ്യോമസേനയുടെ ഭാഗമായ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങളിൽ നിന്നും ഹെലികോപ്റ്ററുകളിൽ നിന്നും അതിനെ വേർതിരിച്ചു. വളരെക്കാലമായി അത്തരം ആയുധങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നത് കോംബാറ്റ് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ മാത്രമായിരുന്നു - 1986 വരെ, Su-25 ആക്രമണ വിമാനങ്ങളിൽ ഗൈഡഡ് മിസൈലുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ, ആക്രമണ വിമാനങ്ങളിൽ ഗൈഡഡ് ആയുധങ്ങൾ വ്യാപകമായില്ല, വളരെ ചെലവേറിയ ആയുധങ്ങളായതിനാൽ ഇടയ്ക്കിടെ മാത്രമേ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുള്ളൂ. ഏറ്റവും പരിശീലിച്ച പൈലറ്റുമാർക്ക് മാത്രമാണ് ഇത് വിശ്വസനീയമായത്.

നേരെമറിച്ച്, മിക്കവാറും എല്ലാ Mi-24 ജോലിക്കാർക്കും ഗൈഡഡ് മിസൈലുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ എല്ലാ ഫ്ലൈറ്റുകളിലും ATGM-കൾ വഹിച്ചു. ഗൈഡഡ് ആയുധ സമുച്ചയത്തിൻ്റെ പക്വത, പോരാളികളുടെ മികച്ച വൈദഗ്ധ്യം, മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ഗൈഡഡ് ആയുധങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അതിൻ്റെ കുറഞ്ഞ വില എന്നിവ നിർണ്ണായകമായ ഒരു പരിധിവരെ ഇത് സുഗമമാക്കി. എടിജിഎമ്മുകൾക്ക് ഉയർന്ന ദക്ഷതയും നല്ല കൃത്യതയും ഉയർന്ന വിനാശക ശക്തിയും കാര്യമായ ഫയറിംഗ് റേഞ്ചും ഉണ്ടായിരുന്നു, ടാർഗെറ്റിൻ്റെ ദൃശ്യ ദൃശ്യപരതയുടെ സാധ്യതയാൽ മാത്രം പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യം, എടിജിഎമ്മുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന കേസുകൾ വിരളമായിരുന്നു. അങ്ങനെ, 1980 മുഴുവൻ, ഉപയോഗിച്ച എടിജിഎമ്മുകളുടെ എണ്ണം 33 യൂണിറ്റായി പരിമിതപ്പെടുത്തി. ഈ കാലയളവിൽ, പ്രധാനമായും എംഐ -24 ഡി ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലായിരുന്നു. ഈ പരിഷ്‌ക്കരണം സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് റേഡിയോ കമാൻഡ് ഗൈഡൻസ് സംവിധാനമുള്ള 9P145 ഫലംഗ-പിവി മിസൈൽ സംവിധാനത്തെ വഹിച്ചു, അത് വളരെ ഫലപ്രദവും 4000 മീറ്റർ വരെ വെടിയുതിർക്കാനുള്ള കഴിവും നൽകിയിരുന്നു, അവയ്ക്ക് ഒരു ചെറിയ മീറ്ററോളം ചിറകില്ല സ്പാൻ, അതുകൊണ്ടാണ് സസ്പെൻഷനിലെ അവരുടെ സാന്നിധ്യം ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ സ്വഭാവത്തെ ബാധിച്ചത്. ഫാലാൻക്‌സിൻ്റെ ബൾക്കിനസ് വാഹനത്തിൻ്റെ തയ്യാറെടുപ്പിനെയും ബാധിച്ചു. അറുപത് കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ബോക്സിലാണ് എടിജിഎം എത്തിച്ചത്, അത് ഹെലികോപ്റ്ററിലേക്ക് വലിച്ചെറിയണം, എല്ലാ മുൻകരുതലുകളോടും കൂടി, മിസൈൽ നീക്കം ചെയ്യുക, വിന്യസിച്ച് ചിറക് ശരിയാക്കുക, എയർ ചാർജ് പരിശോധിക്കുക, ട്രേസറുകളുടെയും പൈപ്പ്ലൈനുകളുടെയും അവസ്ഥ, കത്ത്. ഗൈഡൻസ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ കോഡും, തുടർന്ന് ഗൈഡുകളിൽ ഭാരമേറിയ ഉൽപ്പന്നം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, കണക്റ്റർ ബന്ധിപ്പിക്കുക, അത് ശരിയാക്കുക, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളിൽ നിന്ന് ക്ലാമ്പുകൾ നീക്കം ചെയ്യുക. മുഴുവൻ നടപടിക്രമവും 12-15 മിനിറ്റ് എടുത്തു.

Mi-24V-യിലെ ഫ്യൂസ്ലേജ് പെയിൻ്റിംഗിൻ്റെ ഒരു ഉദാഹരണം. യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, 262-ാമത് OVE_ ൻ്റെ മറ്റ് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ സമാനമായ ഡിസൈനുകൾ കൊണ്ടുപോയി.
താമസിയാതെ, യൂണിറ്റുകൾക്ക് കൂടുതൽ ആധുനിക Mi-24V-കൾ ലഭിക്കാൻ തുടങ്ങി, അവ മുമ്പത്തെ ലളിതമായ കോളിമേറ്റർ കാഴ്ചയ്ക്ക് പകരം പൈലറ്റിനായി പുതിയ കാഴ്ച ഉപകരണങ്ങളും 9M114 സൂപ്പർസോണിക് മിസൈലുകളുള്ള ഒരു പുതിയ തലമുറ 9K113 Shturm-V മിസൈൽ സംവിധാനവും കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചു. "Sturm" ൻ്റെ പ്രയോജനം വർദ്ധിച്ച കൃത്യതയും ശ്രേണിയും മാത്രമല്ല, 5000 മീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, മാത്രമല്ല വിജയകരമായ മിസൈൽ പരിഹാരവും വിക്ഷേപണ ട്യൂബ് കണ്ടെയ്നറിൽ നേരിട്ട് വിതരണം ചെയ്തു, അതിൽ അത് ഹെലികോപ്റ്ററിൽ നിന്ന് താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു. പ്ലാസ്റ്റിക് പൈപ്പുകൾ കൊണ്ടുപോകാനും സംഭരിക്കാനും എളുപ്പമുള്ളതും തയ്യാറാക്കാൻ വളരെ ആവശ്യപ്പെടാത്തതും ആയിരുന്നു: സ്റ്റർം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ, സപ്പോർട്ടുകളിൽ കണ്ടെയ്നർ സ്ഥാപിക്കുകയും ലോക്കുകൾ അടയ്ക്കുന്നതിന് ഹാൻഡിൽ തിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ മതിയായിരുന്നു.

ATGM 9K113 "Sturm-V"_
അഞ്ച് കിലോഗ്രാം ക്യുമുലേറ്റീവ്, ഹൈ-സ്‌ഫോടകശേഷിയുള്ള വാർഹെഡ് ഉള്ള സ്റ്റർം-വി, ഷ്‌ടൂർം-എഫ് വേരിയൻ്റുകളിൽ മിസൈലുകൾ തന്നെ വിതരണം ചെയ്തു. രണ്ടാമത്തേതിൽ ദ്രാവക സ്ഫോടകവസ്തുക്കളുള്ള വോളിയം-സ്ഫോടനാത്മക ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന അത്തരം വെടിമരുന്നിൻ്റെ ആദ്യ സാമ്പിളുകളുടെ പോരായ്മകളിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടാൻ കഴിഞ്ഞു, മാത്രമല്ല കൂടുതൽ വിശ്വാസ്യതയും കാര്യക്ഷമതയും കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചു. റോക്കറ്റ് നിറയ്ക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് റാങ്കിലുള്ള പലർക്കും അറിയില്ല എന്നത് കൗതുകകരമാണ്, അത് ഒരു സാധാരണ ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മക ചാർജ് വഹിക്കുന്നുവെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു (“Stturm-F” ടാങ്ക് വിരുദ്ധ ക്യുമുലേറ്റീവ് പതിപ്പിൽ നിന്ന് ശ്രദ്ധേയമായ മഞ്ഞ വരയാൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ലോഞ്ച് ട്യൂബ്).

എടിജിഎമ്മിൻ്റെ വിക്ഷേപണം നടത്തിയത് റഡുഗ-ഷ് കാഴ്ച സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് മിസൈൽ ലക്ഷ്യമിട്ട ഒരു ഓപ്പറേറ്ററാണ് (മുമ്പത്തെ “ഫാലാൻക്സ്” കോൺഫിഗറേഷൻ “റഡൂട്ട-എഫ്” ൻ്റെ ഉപകരണങ്ങൾ Mi-24D ഉപയോഗിച്ചു). ഗൈഡൻസ് ഉപകരണത്തിൻ്റെ ഒപ്റ്റിക്സ് ഉപയോഗിച്ച് ടാർഗെറ്റ് കണ്ടെത്തിയ ശേഷം, ഓപ്പറേറ്റർ അതിനെ ഒരു ഇടുങ്ങിയ കാഴ്ചയിലേക്ക് നീക്കി, തുടർന്ന് ലക്ഷ്യത്തിലെ അടയാളം മാത്രം നിലനിർത്തി, റേഡിയോ കമാൻഡ് ലൈൻ തന്നെ മിസൈലിനെ അത് അടിക്കുന്നത് വരെ നയിച്ചു. ഒരു ഗൈറോ-സ്റ്റെബിലൈസ്ഡ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ഒരു ഒപ്റ്റിക്കൽ ഒബ്സർവേഷൻ ഹെഡ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് ലക്ഷ്യത്തെ വ്യൂ ഫീൽഡിൽ നിലനിർത്താനും അതിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന അടയാളം നിലനിർത്താനും സഹായിച്ചു, കൂടാതെ മിസൈലിൻ്റെ സൂപ്പർസോണിക് വേഗത ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുന്നതിനുമുമ്പ് അതിൻ്റെ പറക്കലിൻ്റെ ദൈർഘ്യം കുറയ്ക്കുകയും അതനുസരിച്ച്, നിരവധി സെക്കൻഡുകൾക്കുള്ള മാർഗനിർദ്ദേശത്തിൽ ഓപ്പറേറ്ററുടെ സമയം (മുമ്പ് ഹെലികോപ്റ്ററിന് രണ്ടോ മൂന്നോ തവണ കൂടുതൽ യുദ്ധ കോഴ്‌സിൽ തുടരേണ്ടിവന്നു, ഇത് ശത്രുവിമാനവിരുദ്ധ തീയിൽ സുരക്ഷിതമല്ലായിരുന്നു). മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സമയത്ത് വ്യൂ ഫീൽഡിൻ്റെ സ്ഥിരത, ഹെലികോപ്റ്ററിനെ 60 ° വരെ ടാർഗെറ്റ് ഒഴിവാക്കലും 20 ° വരെ റോളുകളും ഉപയോഗിച്ച് വിമാന വിരുദ്ധ തന്ത്രങ്ങൾ നടത്താൻ അനുവദിച്ചു. മെഷീൻ ഗണ്ണിൻ്റെ പ്രവർത്തനവും പ്രത്യേകിച്ച് പീരങ്കിയും സെൻസിറ്റീവ് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ചില പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു: റാറ്റ്ലിംഗ് ആയുധം യന്ത്രത്തെ കുലുക്കി; വൈബ്രേഷനുകൾ കാരണം, ഹൈഡ്രോളിക് ഡാമ്പറുകൾ ചോർന്നു, പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം അവിടെ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ ഉപകരണത്തിലേക്ക് ഒഴുകി, ഒപ്റ്റിക്സിൽ വെള്ളപ്പൊക്കം. "റെയിൻബോ" ബ്ലോക്ക് അഴിച്ചുമാറ്റി, കൊഴുപ്പുള്ള ദ്രാവകം വൃത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ട് (പ്ലഗുകൾ അഴിച്ചുമാറ്റി, ദ്രാവകം വറ്റിച്ചും, എങ്ങനെയെങ്കിലും ഒരു കമ്പിളിയിൽ ഒരു കോട്ടൺ കമ്പിളി ഉപയോഗിച്ച് ഗ്ലാസ് തുടച്ചും അലസനായ ഒരാൾക്ക് ലഭിച്ചു).

എംഐ-24ൽ നിന്ന് എസ്-24 മിസൈലുകളുടെ വിക്ഷേപണം. ഹെലികോപ്റ്റർ എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ കുറഞ്ഞ സ്വാധീനം ചെലുത്തുമെന്നതിനാൽ കനത്ത പ്രൊജക്‌ടൈലുകളുടെ ഒറ്റ വിക്ഷേപണം സാധാരണയായി ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെടുന്നു_
എടിജിഎമ്മിൻ്റെ ഈ ഗുണങ്ങളെല്ലാം പൈലറ്റുമാർ വളരെയധികം വിലമതിച്ചു, സ്റ്റർം വളരെ ജനപ്രിയമായ ആയുധമായി മാറി. മിസൈലിൻ്റെ മാരകമായ പ്രഭാവം വിവിധ ലക്ഷ്യങ്ങളെ നേരിടാൻ പര്യാപ്തമായിരുന്നു - ദുഷ്മാൻ കാരവാനിലെ വാഹനങ്ങൾ മുതൽ ഫയറിംഗ് പോയിൻ്റുകളും ഷെൽട്ടറുകളും വരെ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മക റോക്കറ്റോ ക്യുമുലേറ്റീവ് റോക്കറ്റോ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നത് ഒരു പ്രത്യേക പങ്ക് വഹിച്ചില്ല - അര മീറ്റർ കവചം തുളച്ചുകയറാൻ കഴിവുള്ള ചാർജിൻ്റെ ശക്തി, ഒരു ബ്ലോവറോ മറ്റ് ഘടനയോ നശിപ്പിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്. സ്ട്രൈക്ക് ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ പ്രവർത്തന മേഖല മായ്‌ക്കുന്നതിന് വിമാന വിരുദ്ധ ആയുധങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ 3500-5000 മീറ്റർ അകലെ നിന്ന് എടിജിഎമ്മുകൾ വെടിവയ്ക്കുന്നത് സാധാരണമായിരുന്നു. ശത്രു വേരൂന്നിയ ഗുഹകളിൽ തട്ടുമ്പോൾ ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മകമായ "ആക്രമണങ്ങൾ" പ്രത്യേകിച്ചും ഫലപ്രദമായി, മറ്റ് മാർഗങ്ങൾക്ക് പ്രായോഗികമായി അജയ്യമായിരുന്നു, അവിടെ നിന്നുള്ള അവൻ്റെ തീ വിനാശകരമായ കൃത്യതയുള്ളതായി മാറി. പരിമിതമായ വോള്യങ്ങൾ മിസൈൽ ഫില്ലിംഗിൻ്റെ വെടിവയ്പ്പിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മക സ്ട്രൈക്കിൻ്റെ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ വികസനം സാധ്യമാക്കി.

1982 ൽ ഇതിനകം തന്നെ എടിജിഎമ്മുകളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉപയോഗം പഞ്ച്ഷിർ ഓപ്പറേഷനിലെ അവയുടെ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ തോത് തെളിയിക്കുന്നു: ഈ വർഷം മെയ് 17 മുതൽ ജൂൺ 10 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ, ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ, 559 ഗൈഡഡ് മിസൈലുകൾ ചെലവഴിച്ചു (ശരാശരി, ഒന്ന് Mi-24 ൻ്റെ പോരാട്ട പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന ഓരോരുത്തർക്കും ഒന്നര ഡസൻ).

ട്രക്ക് പോലെയുള്ള ചെറിയ വസ്തുക്കളിൽ ATGM ഹിറ്റുകളുടെ കൃത്യത ഏകദേശം 0.75-0.8 ആയിരുന്നു, കെട്ടിടങ്ങളിലും മറ്റ് സമാന ലക്ഷ്യങ്ങളിലും ഇത് ഏതാണ്ട് ഐക്യത്തോട് അടുക്കുന്നു. ഉപകരണങ്ങളുടെയും ആയുധങ്ങളുടെയും ഫലപ്രാപ്തിയെക്കുറിച്ചുള്ള റിപ്പോർട്ടുകളിലൊന്നിൽ രസകരമായ ഒരു പരാമർശം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: അഭിമുഖം നടത്തിയ പൈലറ്റുമാർ എടിജിഎമ്മുകളുടെ ഉപയോഗം "അനുയോജ്യമായ ലക്ഷ്യങ്ങളുടെ അപര്യാപ്തത" തടസ്സപ്പെടുത്തിയതായി പരാതിപ്പെട്ടു. ഉദാഹരണത്തിന്, 181-ാമത്തെ വ്യോമാക്രമണ സേനയുടെ സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡറായ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ എൻഐയുടെ ഹെലികോപ്റ്റർ ക്രൂവിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉദ്ധരിച്ചു. കോവലെവ്, എട്ട് ഷ്തുർം-വി മിസൈലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് എംഐ -24 പിയിൽ ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ എട്ട് വിമത ലക്ഷ്യങ്ങൾ തകർത്തു, അതായത്. ഓരോ മിസൈലും കൃത്യമായി ലക്ഷ്യം വച്ചായിരുന്നു (സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഹീറോ നിക്കോളായ് കോവലെവ് 1985 ജൂൺ 1 ന് DShK യുടെ തോൽവിക്ക് ശേഷം വായുവിൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ച ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററിൽ തൻ്റെ മുഴുവൻ ജോലിക്കാരോടൊപ്പം മരിച്ചു).

ഫയറിംഗ് പോയിൻ്റുകൾക്കും വിമാന വിരുദ്ധ ആയുധങ്ങൾക്കുമെതിരെയുള്ള യുദ്ധസാഹചര്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ, സ്റ്റർമിൻ്റെ വിജയകരമായ ഉപയോഗത്തിന് നിരവധി ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട്. 1986 ഓഗസ്റ്റിൽ, മേജർ എ. വോൾക്കോവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ 181-ാമത്തെ റെജിമെൻ്റിൽ നിന്നുള്ള ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ പ്രാദേശിക നേതാവ് "എൻജിനീയർ സലിം" എന്നയാളുടെ അഭയകേന്ദ്രം ആക്രമിക്കാൻ പുറപ്പെട്ടു. ദുഷ്മാൻമാരുടെ താവളമായി പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന പുലി-ഖുംരിക്ക് സമീപമുള്ള പർവതനിരകളിൽ നല്ല വിമാനവിരുദ്ധ കവർ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത് കണക്കിലെടുത്ത്, എടിജിഎമ്മുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആക്രമണം ആസൂത്രണം ചെയ്തു, വിമാനം തന്നെ അതിരാവിലെ തന്നെ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തു. സീനിയർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് യുവിൻ്റെ ആദ്യ പാസിൽ തന്നെ, സ്റ്റർമികൾ നേരെ കെട്ടിടത്തിലേക്ക് ഓടിച്ചു, അതിൻ്റെ നിവാസികളെ പൊടിപിടിച്ച അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ അടക്കം ചെയ്തു.

കവചിത വാഹനങ്ങളെ നേരിടാൻ എടിജിഎമ്മുകൾ "അവരുടെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി" നിരവധി തവണ ഉപയോഗിച്ചു - കവചിത പേഴ്‌സണൽ കാരിയറുകളും ടാങ്കുകളും ദുഷ്മാൻമാരുടെ കൈകളിൽ എത്തി. 1987 ജനുവരി 16 ന്, 262-ാമത് OVE യുടെ ഹെലികോപ്റ്റർ പൈലറ്റുമാർക്ക് ദുഷ്മാൻ പിടിച്ചെടുത്ത ഒരു കവചിത പേഴ്‌സണൽ കാരിയർ നശിപ്പിക്കാനുള്ള ചുമതല ലഭിച്ചു, അതിൽ നിന്ന് അവർ ബഗ്രാം എയർഫീൽഡിലെ സുരക്ഷാ പോസ്റ്റുകൾക്ക് നേരെ വെടിയുതിർത്തു. Mi-24 വിമാനങ്ങൾ വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തി, മൂന്ന് റൗണ്ടുകളായി ടാർഗെറ്റിലേക്ക് ATGM-കൾ വെടിയുതിർത്തു, അത് ഉറപ്പാക്കാൻ, അവർ പീരങ്കിയും NAR സാൽവോസും വെടിവച്ചു, അതിനുശേഷം "സമാധാനവും സ്വസ്ഥതയും" എത്തിയെന്ന് അയൽപക്ക പോസ്റ്റുകൾ സംതൃപ്തിയോടെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. . കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ബഗ്രാമിന് സമീപം ഒരു ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന തോക്ക് എംപ്ലോസ്മെൻ്റ് അടിച്ചമർത്താൻ Mi-24 വിമാനം പറന്നു. എല്ലാ ഹെലികോപ്റ്ററുകളും നാല് സ്റ്റർം വിക്ഷേപിച്ചു; മടങ്ങിയെത്തിയ പൈലറ്റുമാർ ബ്ലോവർ വിൻഡോകളിൽ നേരിട്ട് അടിയേറ്റതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

Mi-24V-യിലെ “Sturm” ൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തിയുടെ സ്ഥിരീകരണവും അതിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള നല്ല കഴിവുകളുള്ള കാഴ്ച സംവിധാനവും ഈ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിൻ്റെ “വരയുള്ള” വ്യാപകമാണ്, അത് മുമ്പത്തെ Mi-യെ ഉടൻ തന്നെ “അതിജീവിച്ചു”. -24 ഡി. അതിനാൽ, 1984 അവസാനത്തോടെ, കുണ്ടൂസ് 181-ാമത്തെ വ്യോമസേനയിൽ Mi-24D മാത്രമേ അവശേഷിച്ചിരുന്നുള്ളൂ, അത് ഒരു ബന്ധമായും “മെയിൽ കാരിയറായും” ഉപയോഗിച്ച് യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടാതിരിക്കാൻ അവർ ശ്രമിച്ചു.

യഥാർത്ഥ പരിഷ്കരണം 1987 ലെ ശരത്കാലത്തിലാണ് കാണ്ഡഹാറിൽ നടത്തിയത്, അവിടെ ഒരു ഡസൻ വാഹനങ്ങൾക്ക് രണ്ട് എപിയു -60-1 ലോഞ്ചറുകൾ യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് കടമെടുത്ത R-60 മിസൈലുകൾക്കായി ലഭിച്ചു. "ആത്മീയ" വിമാനങ്ങളുമായും ഹെലികോപ്റ്ററുകളുമായും കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തുമ്പോൾ, അടുത്ത വ്യോമാക്രമണത്തിനായി സൃഷ്ടിച്ച ഈ മിസൈലുകൾ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ കൊണ്ടുപോകേണ്ടതായിരുന്നു, പാകിസ്ഥാൻ ഭാഗത്ത് നിന്നുള്ള നുഴഞ്ഞുകയറ്റ റിപ്പോർട്ടുകൾ കാലാകാലങ്ങളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, പക്ഷേ അവയെ നേരിടാൻ ഒരിക്കലും സാധ്യമല്ല. ജീവനോടെ." എയർ ടാർഗെറ്റുകൾക്കായി, പി -60 ഇടത് പൈലോണിൽ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, വലത് എപിയു താഴേക്ക് ചരിഞ്ഞു, അതിനാൽ അതിൻ്റെ തെർമൽ സീക്കറിന് ഗ്രൗണ്ട് “ഹോട്ട്” ടാർഗെറ്റ് പിടിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയും - തീ അല്ലെങ്കിൽ കാർ എഞ്ചിൻ. എന്നിരുന്നാലും, ഹെലികോപ്റ്ററുകളിൽ R-60 ൻ്റെ പരീക്ഷണ ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, കുറഞ്ഞ താപ തീവ്രതയുള്ള അത്തരം വ്യോമ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കെതിരായ മിസൈലുകൾ വളരെ ഫലപ്രദമല്ലെന്നും പരമാവധി 500-600 മീറ്ററിൽ നിന്ന് മറ്റൊരാളുടെ ഹെലികോപ്റ്റർ പിടിച്ചെടുക്കാൻ പ്രാപ്തമാണെന്നും അറിയപ്പെട്ടു. ഒരു പിസ്റ്റൺ "ഇൻട്രൂഡർ" എന്നതിനേക്കാൾ കുറവാണ്.

R-60M_ റോക്കറ്റിൻ്റെ മോക്ക്-അപ്പുള്ള APU-60-I ലോഞ്ചർ
Mi-8-ലും R-60-കൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അവയുടെ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ വിജയത്തെക്കുറിച്ച് രചയിതാവിന് ഒന്നും അറിയില്ല.
ആയുധത്തിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം, അതിൻ്റെ വിശ്വാസ്യതയിലും ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി. സമ്മർദ്ദകരമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളോടുള്ള പ്രതികരണമായി പല സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും സേവന ജീവിതവും അവയുടെ "പ്രവർത്തനക്ഷമതയും" വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സാധിച്ചു. പുതുമകളുടെയും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളുടെയും പട്ടിക അനന്തമായിരുന്നു - പുതിയ തരം വെടിമരുന്ന് മുതൽ കൂടുതൽ “ഹാർഡി” സ്റ്റീൽ ഗ്രേഡുകളും ഏറ്റവും കഠിനമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെ നേരിടാൻ കഴിവുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങളും വരെ.

രാത്രി ജോലി നൽകുന്നതും പരിഹരിക്കപ്പെടാത്ത പ്രശ്നങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇരുട്ടിൻ്റെ മറവിൽ കൂടുതൽ സ്വതന്ത്രനാണെന്ന് തോന്നുന്ന ശത്രുവിനെ തിരയാനുള്ള സോർട്ടികളുടെ ആവശ്യം എല്ലായ്‌പ്പോഴും അടിയന്തിരമായി തുടർന്നു, പക്ഷേ സോർട്ടികളുടെ അനുപാതം, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, അവയുടെ ഫലപ്രാപ്തി ചെറുതായിരുന്നു. ഇംപാക്റ്റ് സൈറ്റ് പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ 100-കിലോ ലുമിനസ് ഏരിയൽ ബോംബുകൾ (എസ്എബി) വഹിച്ചു, അത് 7-8 മിനിറ്റ് നേരത്തേക്ക് 4-5 ദശലക്ഷം മെഴുകുതിരികൾ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ടോർച്ച് നിർമ്മിച്ചു (രണ്ട് ആക്രമണങ്ങൾക്ക് മതിയായ സമയം). ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഹെലികോപ്റ്ററിന് മുന്നിൽ 2500-3000 മീറ്റർ പാരച്യൂട്ടുകളിൽ ശക്തമായ ടോർച്ചുകൾ തൂക്കിയിടുന്ന പ്രത്യേക S-5-O NAR- കൾ കോഴ്‌സിലുടനീളം വിക്ഷേപിച്ചുകൊണ്ട് ലക്ഷ്യത്തെ ഉടനടി പ്രകാശിപ്പിക്കാൻ സാധിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, പണിമുടക്കുന്നതിന്, ആദ്യം ലക്ഷ്യം കണ്ടെത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഹെലികോപ്റ്റർ പൈലറ്റുമാർക്ക് വേണ്ടത്ര ഫലപ്രദമായ രാത്രി കാഴ്ച ഉപകരണങ്ങളും രാത്രി കാഴ്ചകളും ഒരിക്കലും ലഭിച്ചില്ല. പട്രോളിംഗ് സമയത്ത്, രാത്രി ഡ്രൈവിംഗ് ഗ്ലാസുകൾ PNV-57E ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ അവയ്ക്ക് ചെറിയ ദൂരത്തിൽ പ്രദേശത്തിൻ്റെ പൊതുവായ "ചിത്രം" കാണാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ. ഞങ്ങൾ ടാങ്ക് കാഴ്ചകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് പരിമിതമായ വ്യാപ്തി ഉണ്ടായിരുന്നു, 1300-1500 മീറ്റർ അകലെയുള്ള വാഹനത്തെ വേർതിരിക്കുന്ന നിരീക്ഷണ രാത്രി നിരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾക്കും കുറഞ്ഞ റെസല്യൂഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നു.

അവർക്ക് നിലാവുള്ള രാത്രികളെയും, മൂർച്ചയുള്ള കണ്ണിനെയും ഭാഗ്യത്തെയും ആശ്രയിക്കേണ്ടിവന്നു, ഇത് ഒളിച്ചോടുന്ന കാരവാനോ ക്യാമ്പ് ഫയറോ കണ്ടെത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കി. അത്തരം സോർട്ടികൾ ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നരായ ജോലിക്കാർക്ക് വിശ്വാസയോഗ്യമായിരുന്നു, എന്നിട്ടും അവയുടെ ഫലപ്രാപ്തി കുറവായിരുന്നു, കൂടാതെ വെടിമരുന്ന് ഉപഭോഗം യുക്തിരഹിതമായിരുന്നു. രാവിലെ ആക്രമണം നടന്ന സ്ഥലത്ത്, സാധാരണയായി ആക്രമിക്കപ്പെട്ട ശത്രുവിൻ്റെ സൂചനകളൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല (റെയ്ഡിന് ശേഷം എന്തെങ്കിലും അവശേഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അതിജീവിച്ചവർക്ക് ആയുധങ്ങളും മറ്റ് വസ്തുക്കളും മോഷ്ടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു). അതേസമയം, ഇരുട്ടിൽ ഒരു പാറയിലേക്ക് ഓടുകയോ കുസൃതി സമയത്ത് മറ്റൊരു തടസ്സത്തിൽ ഇടിക്കുകയോ ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യത വളരെ വലുതാണ്, അതിനാലാണ് രാത്രി ജോലി നിരന്തരം നിരോധിച്ചത്, അറിയപ്പെടുന്ന ചുറ്റുപാടുകളിൽ രാത്രി പട്രോളിംഗിന് മാത്രം ഒരു അപവാദം. പട്ടാളങ്ങളുടെയും എയർഫീൽഡുകളുടെയും, ഷെല്ലാക്രമണത്തിൽ നിന്നും അട്ടിമറികളിൽ നിന്നും അവരെ സംരക്ഷിക്കുന്നു.

ശാശ്വതവും അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ സുപ്രധാനവുമായ മറ്റൊരു ഘടകം Mi-24 ൻ്റെ സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തലായിരുന്നു. Mi-24 ൻ്റെ കവചം നല്ലതായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു: പൈലറ്റിൻ്റെയും ഓപ്പറേറ്ററുടെയും ക്യാബിനുകളുടെ വശങ്ങളിലെ ഓവർഹെഡ് കവചിത സ്റ്റീൽ സ്‌ക്രീനുകൾക്ക് പുറമേ (ജനപ്രിയ വിശ്വാസങ്ങൾക്ക് വിരുദ്ധമായി, ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ കവചം തലയ്ക്ക് മുകളിലായിരുന്നു, കൂടാതെ പുറത്ത് നിന്ന് ഘടനയിൽ സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു) , ക്രൂവിൻ്റെ മുൻവശത്തെ കവചിത ഗ്ലാസ് കൊണ്ട് മൂടിയിരുന്നു, കൂടാതെ പൈലറ്റിൻ്റെ സീറ്റിൽ കവചിത ബാക്ക്‌റെസ്റ്റും കവചിത ഹെഡ്‌പ്ലേറ്റും സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. ഹൂഡുകളിലെ കവചം എഞ്ചിൻ യൂണിറ്റുകൾ, ഗിയർബോക്സ്, വാൽവ് ബോഡി എന്നിവയും സംരക്ഷിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, ശത്രുവിൽ നിന്നുള്ള അഗ്നി ആയുധങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ വർദ്ധനവുണ്ടായതോടെ, ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ തീയിൽ കൂടുതൽ തുറന്നുകാട്ടപ്പെട്ടു, വിമാന വിരുദ്ധ ആയുധങ്ങളുടെ കാലിബറും ശക്തിയും വർദ്ധിച്ചു, ഹിറ്റുകളുടെ എണ്ണം പെരുകി, അപകടസാധ്യതയുടെയും വെളിപ്പെടുത്തലിൻ്റെയും യഥാർത്ഥവും വളരെ കഠിനവുമായ പരീക്ഷണമായി. ഒരു യുദ്ധ ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ ദുർബലമായ പോയിൻ്റുകൾ. ക്രൂവിൻ്റെ സംരക്ഷണത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മിക്ക ബുള്ളറ്റുകളും മുന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഓപ്പറേറ്ററുടെ ക്യാബിനിൽ വീണു, അതിൻ്റെ കവചത്തിന് എല്ലായ്പ്പോഴും വലിയ കാലിബർ ആയുധങ്ങളെ നേരിടാൻ കഴിയില്ല. ഓപ്പറേറ്ററുടെ ക്യാബിനിൻ്റെ കവച സംരക്ഷണത്താൽ "സ്വീകാര്യമായ" ബുള്ളറ്റുകളിൽ, 38-40% അതിൽ തുളച്ചുകയറി, പൈലറ്റിന് അവരുടെ വിഹിതം പകുതിയായിരുന്നു, 20-22%. കവചത്തിൽ തുളച്ചുകയറാതെ പോലും, കനത്ത DShK അല്ലെങ്കിൽ ZGU ബുള്ളറ്റിൻ്റെ ആഘാതം കവച പ്ലേറ്റിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് നിന്ന് ദ്വിതീയ ശകലങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം തട്ടിയെടുക്കാൻ പ്രാപ്തമായിരുന്നു, ഇത് ഗണ്യമായ അപകടമുണ്ടാക്കി: ചെറിയ സ്റ്റീൽ "ചിപ്പുകൾ" കോക്ക്പിറ്റിലേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞു. പൈലറ്റുമാർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ഉപകരണങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഫിറ്റിംഗുകൾ, കോക്ക്പിറ്റിലെ മറ്റ് സ്റ്റഫ് എന്നിവ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു സാഹചര്യത്തിലും 12.7 എംഎം ബുള്ളറ്റുകൾ തട്ടിയപ്പോൾ പോലും ശക്തമായ വിൻഡ്ഷീൽഡ് കവചിത ഗ്ലാസ് വെടിയുണ്ടകളോ കഷ്ണങ്ങളോ ഉപയോഗിച്ച് തുളച്ചുകയറില്ല. അതേസമയം, ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെ മടങ്ങിവരവ് കവചിത ഗ്ലാസിൽ ഒന്നിലധികം ബുള്ളറ്റുകളുടെ അടയാളങ്ങളാൽ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു (അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, ആറ് ബുള്ളറ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള അടയാളങ്ങൾ ഗ്ലാസിൽ അവശേഷിക്കുന്നു, അത് നുറുക്കുകളായി മാറി, പക്ഷേ ഒരിക്കലും കടന്നുപോകുന്നില്ല).

മിക്ക കേസുകളിലും, ജോലിക്കാർക്കിടയിൽ, ഓപ്പറേറ്റർ പരാജയം അനുഭവിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അത് എത്ര ക്രൂരമായി തോന്നിയാലും, കമാൻഡറുടെ ഏറ്റവും മികച്ച സംരക്ഷണം കണക്കാക്കുകയും നിർണ്ണായകമാവുകയും ചെയ്തു, മെഷീൻ്റെയും ജോലിക്കാരുടെയും നിലനിൽപ്പിന് അതിൻ്റേതായ യുക്തിസഹമായ ന്യായീകരണമുണ്ട്: പ്രവർത്തനക്ഷമമായി തുടരുന്ന ഒരു പൈലറ്റിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാലും അത് വീട്ടിലെത്തിക്കാൻ കഴിയും. ഹെലികോപ്റ്ററും മറ്റ് ക്രൂ അംഗങ്ങൾ പ്രവർത്തനരഹിതമായപ്പോൾ, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ മരണമോ പരിക്കോ പോലും അത്തരമൊരു ഫലം വാഗ്ദാനം ചെയ്തില്ല (40% വരെ ഹെലികോപ്റ്റർ നഷ്ടം സംഭവിച്ചത് പൈലറ്റിന് പരിക്കേറ്റതിനാലാണ്).

പഞ്ച്ശിർ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, അതിൻ്റെ ആദ്യ ദിവസം, മെയ് 17, 1982, രണ്ട് എംഐ -24 വിമാനങ്ങൾ ഒരേസമയം വെടിവച്ചു. രണ്ട് കേസുകളിലും തോൽവിക്ക് കാരണം ഫ്ലൈറ്റ് ഡെക്കിലെ ഡിഎസ്എച്ച്കെയിൽ നിന്നുള്ള തീപിടുത്തമാണ്, ഇത് നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനും നിലത്തു കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിനും ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ നശിപ്പിക്കുന്നതിനും കാരണമായി. 400 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ വെച്ച് മറ്റൊരു വാഹനം വിമാനവിരുദ്ധ തോക്കിൽ നിന്ന് വെടിയുതിർത്തു, എന്നാൽ വെടിയുണ്ടകൾ കോക്പിറ്റിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, ഗ്ലാസ് തകർക്കുകയും പൈലറ്റിന് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു. ക്രൂവിൻ്റെ ടീം വർക്ക് രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിന് എത്തി: ഫ്ലൈറ്റ് എഞ്ചിനീയർ കമാൻഡറുടെ അടുത്തേക്ക് പോയി അവനെ സഹായിച്ചു, ഓപ്പറേറ്റർ നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുത്തു, അവൻ മുടന്തനായ ഹെലികോപ്റ്ററിനെ വീട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു.

ആയുധ സംഘം Mi-24P പീരങ്കിക്കായി കാട്രിഡ്ജ് ബെൽറ്റുകൾ ലോഡ് ചെയ്യുന്നു. സാധാരണയായി, പ്രയത്നവും സമയവും ഒഴിവാക്കി, അവർ 120-150 റൗണ്ട് വെടിമരുന്നിൻ്റെ അപൂർണ്ണമായ വെടിമരുന്ന് ലോഡ് സൂക്ഷിച്ചു, ഇത് മിക്ക ജോലികളും പൂർത്തിയാക്കാൻ പര്യാപ്തമായിരുന്നു_

Mi-24V ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ YakB-12.7 മെഷീൻ ഗണ്ണിനായി കാട്രിഡ്ജ് ബെൽറ്റ് ലോഡുചെയ്യുന്നു. അഫ്ഗാൻ കാലാവസ്ഥയിൽ, തണുത്ത പ്രഭാതങ്ങൾ പകലിൻ്റെ ചൂടിന് പെട്ടെന്ന് വഴിമാറി, അതുകൊണ്ടാണ് ശീതകാല തൊപ്പികളും ബൂട്ടുകളും ഷോർട്ട്സും വേനൽക്കാല പനാമ തൊപ്പികളും സംയോജിപ്പിച്ച് ജോലിയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നവർ വളരെ വൈവിധ്യപൂർണ്ണമായി കാണപ്പെടുന്നത്.

പഞ്ച്ശിർ മലയിടുക്കിന് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്ന Mi-24V. വിക്ഷേപണ കണ്ടെയ്‌നറിൽ ശ്രദ്ധേയമായ മഞ്ഞ വരയുള്ള ഉയർന്ന സ്‌ഫോടനാത്മക വാർഹെഡുള്ള ബി8വി20, സ്റ്റർം യൂണിറ്റുകൾ ഹെലികോപ്റ്റർ വഹിക്കുന്നു. 262-ാമത് OVE, വേനൽക്കാലം 1987_
1983 ഒക്ടോബർ 1-ന് രാത്രി നിരീക്ഷണ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങുമ്പോൾ, ജലാലാബാദ് 335-ാമത്തെ എബിവിപിയിൽ നിന്നുള്ള എംഐ -24 ഗ്രനേഡ് ലോഞ്ചറുകളിൽ നിന്നും മെഷീൻ ഗണ്ണുകളിൽ നിന്നും കേന്ദ്രീകൃതമായ തീപിടുത്തത്തിന് വിധേയമായി. ഹിറ്റുകൾ പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും കൺട്രോൾ വടികളും എഞ്ചിനുകളും മുറിക്കുകയും ചെയ്തു. കോക്പിറ്റിലും ആക്രമണമുണ്ടായി. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ജോലിസ്ഥലത്ത്, ഓപ്പറേറ്റർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് എ. പത്രകോവിന് ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റു, ഒരാഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം അദ്ദേഹം ആശുപത്രിയിൽ വച്ച് മുറിവുകളാൽ മരിച്ചു.

1984 ഏപ്രിൽ 22 ന്, 181-ാമത്തെ വ്യോമസേനയുടെ ഉത്തരവാദിത്ത മേഖലയിൽ ഐബാക്ക് ഗ്രാമത്തിനടുത്തുള്ള ദുഷ്മാൻ വെയർഹൗസുകൾ പിടിച്ചെടുക്കാനുള്ള ഓപ്പറേഷനിൽ, ലാൻഡിംഗ് സേനയെ മൂടുന്ന Mi-24 വിമാനങ്ങൾ മറച്ചുവെച്ച DShK- കളിൽ നിന്ന് തീപിടുത്തത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടു. പർവതനിരയിലെ ഗുഹകളിൽ നിന്ന്, പോയിൻ്റ് ബ്ലാങ്ക് റേഞ്ചിൽ നിന്നാണ് ഷൂട്ടിംഗ് നടത്തിയത്. ആദ്യ പൊട്ടിത്തെറി അവതാരകൻ്റെ ഹെലികോപ്റ്ററിൽ ഇടിച്ചു. വശത്ത് തുളച്ചുകയറിയ രണ്ട് വലിയ കാലിബർ വെടിയുണ്ടകൾ ഓപ്പറേറ്റർ വി. മകരോവിൻ്റെ കൈയിൽ മുറിവേൽപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു (പിന്നീട് പുറത്തുവന്നതുപോലെ, കൈമുട്ട് ജോയിൻ്റിൻ്റെ 12 സെൻ്റിമീറ്റർ തകർന്നു). കഷ്ടിച്ച് 23 വയസ്സ് മാത്രം പ്രായമുള്ള ലെഫ്റ്റനൻ്റിന് ബോധം നഷ്ടപ്പെട്ടു, പക്ഷേ വീണ്ടും ബോധം വന്നു, വിമാനത്തിൽ കമാൻഡറെ കഴിയുന്ന വിധത്തിൽ സഹായിക്കുന്നതിൽ തുടർന്നു (ഏകദേശം ഒരു വർഷം ആശുപത്രികളിൽ ചെലവഴിച്ച ശേഷം, അദ്ദേഹം ഡ്യൂട്ടിയിൽ തിരിച്ചെത്തി വീണ്ടും പറന്നു) .

1985 ഓഗസ്റ്റ് 16 ന് ഗാർഡെസിനടുത്തുള്ള അലിഖൈൽ ഗ്രാമത്തിന് സമീപം പരിക്കേറ്റവരെ ഒഴിപ്പിക്കുന്നത് മറച്ചുവെച്ചുകൊണ്ട്, കാബൂൾ 50-ാമത് OSAP-ൽ നിന്നുള്ള ഒരു ജോടി Mi-24P-കൾ ശത്രു വെടിവയ്പ്പ് പോയിൻ്റുകൾ അടിച്ചമർത്തുന്നതിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. അതനുസരിച്ച്, ദുഷ്മാൻമാർ അവരുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ ചെറിയ ആയുധങ്ങൾ മാത്രമല്ല, വലിയ കാലിബർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് കമാൻഡർ, ക്യാപ്റ്റൻ വി. ഡോംനിറ്റ്‌സ്‌കി എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് വിവരിച്ചത് ഇങ്ങനെയാണ്: “ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ, ഹെലികോപ്റ്ററിന് മറ്റൊരു പ്രഹരമുണ്ടായി, വീണ്ടും കോക്‌പിറ്റിൽ കത്തിച്ച ലോഹത്തിൻ്റെ ഈ മോശം, രൂക്ഷമായ ഗന്ധം... എനിക്ക് വേണ്ടത് എൻ്റെ ചിറകിനെ മൂടുക, പക്ഷേ ഗ്യാസിൽ ചവിട്ടുമ്പോൾ എൻ്റെ കൈ മരവിച്ചതായി എനിക്ക് തോന്നുന്നു, ലിവർ പ്രയാസത്തോടെ വലിച്ചു. അവൻ കൈ ഉയർത്തി, അതിൻ്റെ പിന്നിൽ ഒരു ഡസൻ ഒന്നര ദ്വാരങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവയിൽ നിന്ന് രക്തം ഒഴുകുന്നു. കാൽമുട്ടിന് മുകളിൽ എൻ്റെ കാലിൽ രണ്ട് ശകലങ്ങൾ ഞാൻ ഉടൻ കണ്ടെത്തി, ഇന്ധന സിസ്റ്റം നിയന്ത്രണ പാനൽ ഇടതുവശത്ത് കീറി. നിലത്ത്, എഞ്ചിനുകൾ ഓഫ് ചെയ്ത ശേഷം, ഒരു DShK ബുള്ളറ്റ് ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ അടിയിലും വശത്തും തുളച്ചുകയറുന്നതായി അവർ കണ്ടെത്തി, തുടർന്ന് മടക്കിയ കവചിത ഹെഡ്‌റെസ്റ്റ് (മിനുസമാർന്നതും വൃത്തിയുള്ളതുമായ ഒരു ദ്വാരം), തുടർന്ന് കവചിത പിൻഭാഗത്ത് മാന്യമായ ഒരു ദ്വാരം ഇടിച്ചു. സീറ്റ് (ആഘാതത്തിൽ, ഫ്ലൈറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻ തള്ളുകയാണെന്ന് ചിന്ത മിന്നി), ഇടത് വശത്തേക്ക് ഞെരിഞ്ഞു , ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൻ്റെ സ്വിച്ചുകളും വയറിംഗും മിക്സ് ചെയ്തു, വീണ്ടും ബോർഡിലെ ബാഹ്യ കവച പ്ലേറ്റിൽ നിന്ന് തട്ടി, ക്യാബിൻ സീലിംഗിൽ തട്ടി. .. അവർ അവളെ ഒരു പാരച്യൂട്ടിൽ ഒരു കസേരയിൽ കണ്ടെത്തി. എന്നിട്ട് അവർ എൻ്റെ കയ്യിൽ നിന്ന് 17 ശകലങ്ങൾ വലിച്ചെടുത്തു.”

പരിക്കുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും (ഭാഗ്യവശാൽ, ചെറിയവ), അതേ ദിവസം തന്നെ ക്യാപ്റ്റൻ ഡോംനിറ്റ്സ്കി തൻ്റെ ഹെലികോപ്റ്ററിൽ വീണ്ടും പുറപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, വിധി ഇതിനകം തന്നെ തിരഞ്ഞെടുത്തിരുന്നു: മീറ്റിംഗിനായി തയ്യാറെടുത്ത ശേഷം, മി -24 വീണ്ടും വെടിയുതിർത്ത അതേ സ്ഥലത്ത് ശത്രു അവർക്കായി കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു. ഡിഎസ്എച്ച്‌കെയുടെ ആഘാതത്തിൽ ഹെലികോപ്റ്റർ കുലുങ്ങി, എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്ന് ഷൂട്ട് ചെയ്തു, അതിനുശേഷം അടിയന്തര ലാൻഡിംഗിനായി വലിക്കുക മാത്രമാണ് അവശേഷിക്കുന്നത്. ചരിവിലൂടെ വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ പാതയിലൂടെ താഴേക്ക് പതിച്ച ഹെലികോപ്റ്റർ അതിൻ്റെ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ കീറി വശത്തേക്ക് വീണു, നിലത്ത് കുഴിച്ചിട്ടു. കമാൻഡറെയും ഫ്ലൈറ്റ് എഞ്ചിനീയറെയും പുറത്തെടുക്കാൻ പൈലറ്റ്-ഓപ്പറേറ്റർ എസ്. ചെർനെറ്റ്സോവിന് ഒരു മെഷീൻ ഗൺ ഉപയോഗിച്ച് ഗ്ലാസ് തകർക്കേണ്ടിവന്നു.

ഒരു മാസത്തിനുശേഷം, 1985 സെപ്റ്റംബർ 14 ന്, 50-ാമത് OSAP ൻ്റെ അതേ ഹെലികോപ്റ്റർ സ്ക്വാഡ്രണിൽ Mi-24 ഓപ്പറേറ്റർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് എ മിറോനോവ് മരിച്ചു. കുണ്ടൂസ് മേഖലയിലെ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, ദൗത്യം വടക്ക്, അതിർത്തിയോട് ചേർന്ന്, കനത്ത ശത്രുക്കളുടെ വെടിവയ്പ്പിനെ അഭിമുഖീകരിച്ചു. മുൻ ക്യാബിൻ്റെ വശത്തായിരുന്നു ഹിറ്റ്, ആഘാതം അസാധാരണമാംവിധം ശക്തമായിരുന്നു. കമാൻഡർ എസ്. ഫിലിപ്പ്ചെങ്കോയ്ക്ക് ഹെലികോപ്റ്റർ ഇറക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ യന്ത്രത്തിൽ എന്താണ് തട്ടിയതെന്ന് ആർക്കും മനസ്സിലായില്ല, അതിൻ്റെ വശം ധാരാളം ദ്വാരങ്ങളാൽ വിടവായിരുന്നു, ക്യാബിനുകളുടെ കവചത്തിൽ വലിയതിൽ നിന്ന് എന്നപോലെ നിരവധി സെൻ്റീമീറ്റർ വലിപ്പമുള്ള ധാരാളം ദന്തങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. വെടിയേറ്റ്, കത്തിച്ച ദ്വാരങ്ങൾ പോലെ, മരിച്ച ഓപ്പറേറ്ററുടെ ശരീരം അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ കുഴഞ്ഞുമറിഞ്ഞു. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, മി -24 ഒരു ആർപിജി ഷോട്ടാണ് അടിച്ചത്, അതിൻ്റെ ക്യുമുലേറ്റീവ് ഗ്രനേഡ് ഒരു ടാങ്കിൽ പോലും തുളച്ചുകയറാൻ പ്രാപ്തമായിരുന്നു. ഹെലികോപ്റ്ററുകൾക്ക് നേരെ വെടിയുതിർക്കുമ്പോൾ, 700-800 മീറ്റർ അകലത്തിൽ നടന്ന ഗ്രനേഡുകൾ സ്വയം നാശത്തിന് കാരണമാകുമെന്ന് കണക്കാക്കുന്ന സ്പൂക്കുകൾ വളരെ ദൂരെ നിന്ന് വിഘടിപ്പിക്കൽ ആർപിജികൾ ഉപയോഗിച്ചു , ഇത് ഒന്നിലധികം നാശനഷ്ടങ്ങൾ വരുത്താൻ കഴിവുള്ള, നിർദ്ദേശിച്ചതും ശക്തവുമായ വിഘടന സ്ട്രൈക്ക് നൽകി.

335-ാമത് ഒബിവിപിയിലെ അതിശക്തമായ "കൊടുങ്കാറ്റിൻ്റെ" ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ ഫ്ലൈറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻ എ മിഖൈലോവിൻ്റെ കവചിത ഹെൽമറ്റ് സൂക്ഷിച്ചു, 1986 ജനുവരി 18 ന്, ഇതിനകം ലാൻഡിംഗ് കോഴ്‌സിൽ വച്ച്, ഒരു സ്നിപ്പർ ബുള്ളറ്റിലൂടെ തുളച്ചുകയറി. ഹെലികോപ്റ്ററും ഹെൽമെറ്റും. ഗസ്‌നിയിലെ മറ്റൊരു കേസിൽ, ZSh-56 ൻ്റെ ടൈറ്റാനിയം കവചം പൈലറ്റിനെ രക്ഷിച്ചു, ഒരു സ്ലൈഡിംഗ് പൊട്ടിത്തെറിയിൽ നിന്ന് ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു വിള്ളൽ സംരക്ഷിച്ചു (എന്നാൽ അവൻ്റെ സഹപ്രവർത്തകരുടെ പരിഹാസത്തിൽ നിന്ന് അവനെ സംരക്ഷിക്കുന്നില്ല - “എല്ലാ തലയ്ക്കും ഒരു DShK യെ ചെറുക്കാൻ കഴിയില്ല!”).

അടിയന്തര നടപടിയെന്ന നിലയിൽ, യുദ്ധത്തിൻ്റെ ആദ്യ വർഷത്തിൽ, ക്യാബിനുകളിൽ അധിക കവചിത ഗ്ലാസ് Mi-24 ൽ സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി. അവരുടെ ജോലിസ്ഥലത്തെ പൈലറ്റുമാർ കൈത്തണ്ട വരെ തുറന്നിരിക്കുന്നതിനാൽ, കവചിത ഗ്ലാസ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച പ്രത്യേക ഗ്ലാസ് ബ്ലോക്കുകൾ ഫ്രെയിമുകളിൽ കോക്ക്പിറ്റുകളിലെ ബ്രാക്കറ്റുകളിൽ വശങ്ങളിൽ, ബ്ലസ്റ്ററുകളുടെ ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിൻ്റെ വശത്ത് സ്ഥാപിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പരിഷ്ക്കരണം വളരെ വിജയിച്ചില്ല: ബ്ലിസ്റ്റർ സോണിലെ ക്യാബിൻ്റെ ഉപയോഗപ്രദമായ അളവ് ഏകദേശം 2 മടങ്ങ് കുറഞ്ഞു, കൂടാതെ പൈലറ്റുമാർ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ തലയിൽ സ്പർശിച്ച കൂറ്റൻ ഫ്രെയിമുകൾ കാരണം ദൃശ്യപരത വഷളായി. കൂടാതെ, കവചിത ഗ്ലാസ് വളരെ വലുതായിരുന്നു, ഇത് 35 കിലോഗ്രാം ഭാരം കൂട്ടുകയും വിന്യാസത്തെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ ഓപ്ഷൻ അതിൻ്റെ അപ്രായോഗികത കാരണം താമസിയാതെ ഉപേക്ഷിച്ചു (വഴിയിൽ, G8 കോക്ക്പിറ്റുകളിലെ റിസർവേഷൻ്റെ ഭാഗവും ദൃശ്യപരത നിലനിർത്തുന്നതിന് അനുകൂലമായി ഉപേക്ഷിച്ചു, ഇത് ഒരു യുദ്ധസാഹചര്യത്തിൽ സുരക്ഷയെയും ആയുധങ്ങളെയും അപേക്ഷിച്ച് പ്രാധാന്യമില്ല).

പരിഷ്ക്കരണ സമയത്ത്, എണ്ണ, ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം പൈപ്പ്ലൈനുകൾ അഞ്ച് മില്ലിമീറ്റർ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ കൊണ്ട് സംരക്ഷിച്ചു, കൂടാതെ ടാങ്കുകൾ പോളിയുറീൻ നുരയും കൊണ്ട് നിറച്ചു, അത് തീയിൽ നിന്നും സ്ഫോടനത്തിൽ നിന്നും അവരെ സംരക്ഷിച്ചു. ടെയിൽ റോട്ടർ കൺട്രോൾ കേബിൾ വയറിംഗ് അതിൻ്റെ അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിന് ടെയിൽ ബൂമിൻ്റെ വിവിധ വശങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചു (മുമ്പ് രണ്ട് കേബിളുകളും അടുത്തടുത്തായി ഓടുകയും ബുള്ളറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഷ്രാപ്പ്നൽ ഉപയോഗിച്ച് ഒരേസമയം തടസ്സപ്പെട്ട നിരവധി കേസുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു). നിർബന്ധിത ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ലിൻഡൻ, എഎസ്ഒ കെണികൾ (ഇതില്ലാതെ, “ബാബ യാഗ അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ പറക്കുമായിരുന്നില്ല” എന്ന് അവർ പറഞ്ഞതുപോലെ), സജീവമായ പ്രതിരോധ മാർഗ്ഗങ്ങൾക്കും ഒരു സ്ഥലമുണ്ടായിരുന്നു.

262-ാമത് OVE-യിൽ നിന്നുള്ള ക്യാപ്റ്റൻ നിക്കോളേവിൻ്റെ ഹെലികോപ്റ്ററുമായുള്ള സംഭവത്തിൻ്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ. ഡിഎസ്എച്ച്‌കെ ബുള്ളറ്റിൽ ഇടിച്ചതിനെത്തുടർന്ന്, ഹെലികോപ്റ്ററിന് ദിശാസൂചന നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു, ഇതിനകം ഓടിക്കൊണ്ടിരുന്ന ഹാംഗറിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. കാറിന് സാരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, എന്നാൽ താമസിയാതെ സർവീസിലേക്ക് മടങ്ങി, ബഗ്രാം, മാർച്ച് 1987_

ഗാർഡെസിന് സമീപം Mi-24V തകർന്ന സ്ഥലത്ത്. ഒരു "കല്ല് ബാഗിൽ" ഒരു പാറയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതിന് ശേഷം ഹെലികോപ്റ്റർ തകർന്നു, ഓപ്പറേറ്റർ ക്യാപ്റ്റൻ 3. ഇഷ്കിൽഡിൻ കൊല്ലപ്പെട്ടു, കമാൻഡർ ക്യാപ്റ്റൻ എ. പനുഷ്കിൻ പരിക്കേറ്റു. 335-ാമത്തെ OBVP, ഡിസംബർ 10, 1987_
റിയർ ഫയറിംഗ് പോയിൻ്റിൻ്റെ അഭാവമായിരുന്നു Mi-24 ൻ്റെ ശ്രദ്ധേയമായ പോരായ്മ. വീട്ടിൽ ഇത് ആരെയും ബുദ്ധിമുട്ടിച്ചില്ല, പക്ഷേ ഒരു പോരാട്ട സാഹചര്യത്തിൽ ഇത് വിമർശനത്തിന് കാരണമാകാൻ തുടങ്ങി, പ്രത്യേകിച്ചും "വാൽ" മൂടിയിരുന്ന എംഐ -8 മായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ. പൈലറ്റുമാരുടെ ഇംപ്രഷനുകളും സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ സ്ഥിരീകരിച്ചു: മുന്നിൽ നിന്ന് വെടിവയ്പ്പ് ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട്, സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത പിൻ കോണുകളിൽ നിന്ന് ശത്രു ഹെലികോപ്റ്ററിനെ തട്ടാൻ ശ്രമിച്ചു. അതിനാൽ, Mi-24 ക്യാബിൻ്റെ ഗ്ലേസിംഗ് മുൻ അർദ്ധഗോളത്തിൽ നിന്നുള്ള വെടിയുണ്ടകളിൽ നിന്നുള്ള കേടുപാടുകളുടെ 18-20% മാത്രമാണ്, Mi-8-ൻ്റെ 40-42% (ഇത് ഭാഗികമായി വിശദീകരിച്ചത് ചെറിയ ഗ്ലേസിംഗ് ഏരിയയാണ്. "ഇരുപത്തിനാല്"). വൈദ്യുത നിലയത്തിൻ്റെ കേടുപാടുകൾ സംബന്ധിച്ച്, ഈ ആശ്രിതത്വം കൂടുതൽ വ്യക്തമായിരുന്നു: മുന്നിൽ നിന്ന് വരുന്ന ബുള്ളറ്റുകൾ നേരിടുന്ന എയർ ഇൻടേക്കുകളുടെ പൊടി-പ്രൂഫ് സ്പിന്നറുകൾ, Mi-8 നെ അപേക്ഷിച്ച് Mi-24-ൽ 1.5 മടങ്ങ് കുറവ് തവണ അടിച്ചു. (16-18%, 25-27%).

G8 കൾക്ക് പിൻ അർദ്ധഗോളത്തിന് അഗ്നി സംരക്ഷണം നൽകിയിരുന്നു എന്ന വസ്തുത (ശത്രു ഉടൻ തന്നെ അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് മനസ്സിലാക്കിയതുപോലെ) പല കേസുകളിലും മുമ്പ് ആകർഷകമായ പിൻ കോണുകളിൽ നിന്ന് വെടിയുതിർക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കാൻ ദുഷ്മാൻമാരെ നിർബന്ധിച്ചു. ഒരു ടെയിൽ മെഷീൻ ഗണ്ണിൻ്റെ സാന്നിധ്യവും തന്ത്രപരമായി വ്യക്തമായ നേട്ടങ്ങൾ നൽകി: Mi-8 ൻ്റെ ലക്ഷ്യത്തിൽ നിന്ന് പിൻവാങ്ങുമ്പോൾ നേടിയ ഹിറ്റുകളുടെ എണ്ണം Mi-24 ൻ്റെ പകുതിയായിരുന്നു, അതിൽ നിർഭയമായും അപകടസാധ്യതയില്ലാതെയും വെടിവയ്ക്കാൻ കഴിയും. ഹിറ്റ് നേടുന്നതിൻ്റെ (എണ്ണത്തിൽ: ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ Mi-8-കൾക്ക് 25-27% ഹിറ്റുകൾ ലഭിച്ചു, അതേസമയം Mi-24-കൾക്ക് ലക്ഷ്യത്തിൽ നിന്ന് പിൻവാങ്ങുമ്പോൾ അവയുടെ മൊത്തം എണ്ണത്തിൽ നിന്ന് 46-48% ഹിറ്റുകൾ ലഭിച്ചു).

കാർഗോ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിലുണ്ടായിരുന്ന എംഐ -24 ൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻ അപകടകരമായ ദിശകളിൽ നിന്ന് ഹെലികോപ്റ്ററിനെ തീയിൽ നിന്ന് മൂടുകയായിരുന്നു. പരിമിതമായ ദൃശ്യപരതയും ഫയറിംഗ് മേഖലയും കാരണം ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ സ്രഷ്‌ടാക്കൾ വിഭാവനം ചെയ്‌തതുപോലെ ജനാലകളിൽ നിന്ന് ഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നത് വളരെ അസൗകര്യമായിരുന്നു. വെടിവയ്ക്കുമ്പോൾ തുറക്കൽ വിപുലീകരിക്കാൻ, ലാൻഡിംഗ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെ ഓപ്പണിംഗ് വാതിലുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, ഇത് തീയെ വശങ്ങളിലേക്കും പിന്നിലേക്കും നയിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. ലാൻഡിംഗ് ക്യാബിനിൽ ഒരു മെഷീൻ ഗൺ സൂക്ഷിച്ചിരുന്നു (സാധാരണയായി അതേ വിശ്വസനീയമായ പികെടി), ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ ഫ്ലൈറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻ ഹെലികോപ്റ്ററിനെ സംരക്ഷിച്ചു, ലക്ഷ്യം ചിറകിനടിയിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, പൈലറ്റുമാരുടെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായി. , അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പോരാട്ട ടേണിനിടെ വശത്ത് സ്വയം കണ്ടെത്തി.

വളരെക്കാലമായി, കേടായ Mi-8 കളിൽ നിന്ന് മെഷീൻ ഗൺ എടുക്കുകയോ അയൽക്കാരുമായി വിലപേശുകയോ ചെയ്യേണ്ടിവന്നു, കാലക്രമേണ അവർ സ്റ്റാഫിൻ്റെ ഭാഗമായിത്തീർന്നു (സാധാരണയായി സ്ക്വാഡ്രണിലെ ഓരോ ഹെലികോപ്റ്ററിനും ഒന്ന്, കൂടാതെ ഒരു സ്പെയർ). പല ജോലിക്കാരും ഒരു ബാരലിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങാതെ രണ്ട് മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ എടുത്തു, ഇരുവശങ്ങളെയും സംരക്ഷിക്കുകയും തീ മാറ്റുന്നതിൽ സമയം പാഴാക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്തു. ആകർഷകമായ ഒരു ആയുധശേഖരം കപ്പലിൽ അടിഞ്ഞുകൂടി, അവർ ഒരു ലൈറ്റ് മെഷീൻ ഗണ്ണും എടുത്തു (കൈകളിൽ നിന്ന് പികെടിയിൽ നിന്ന് വെടിവയ്ക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്). കൂടാതെ, ഓരോ പൈലറ്റുമാർക്കും, വ്യക്തിഗത പിസ്റ്റളിന് പുറമേ, എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു നിർബന്ധിത മെഷീൻ ഗൺ ഉണ്ടായിരുന്നു - "NZ" അടിയന്തിര ലാൻഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പാരച്യൂട്ട് ജമ്പ് (നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കാൻ, അത് പലപ്പോഴും ഒരു ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു. തുടയിലേക്കുള്ള ബെൽറ്റ്). ബാഗ്രാം 262-ാം OVE-ൽ നിന്നുള്ള നാവിഗേറ്റർ-ഓപ്പറേറ്റർ എ. യാച്ച്മെനെവ് താൻ അനുഭവിച്ച വേദനാജനകമായ സംവേദനങ്ങൾ പങ്കുവെച്ചു: ഒരു ദിവസം, കോക്ക്പിറ്റിലേക്ക് കയറുമ്പോൾ, അവൻ തൻ്റെ മെഷീൻ ഗൺ പിവിഡിയിൽ തൂക്കി, അതിനെക്കുറിച്ച് മറന്ന്, പറന്നുയർന്നു. വശത്തെ പതിവ് ഭാരം അനുഭവപ്പെടാതെ അവൻ വായുവിൽ പിടിച്ചു, പക്ഷേ ചുറ്റും നോക്കുമ്പോൾ അയാൾ ശ്രദ്ധിച്ചു: “എകെഎസ് കടലിൽ അവശേഷിക്കുന്നു, മൂക്കിന് മുന്നിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നു, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്ക് അതിലേക്ക് എത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല ... എനിക്ക് തോന്നി. ഞാൻ നഗ്നനായിരുന്നു..."

ഹൗസ് കീപ്പിംഗ് ഫ്ലൈറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻമാർ പിടിച്ചെടുത്ത മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ റിസർവിൽ പിടിച്ചെടുത്തു, അധിക ആയുധങ്ങൾ നേടുന്നതിനും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള ക്രൂവിൻ്റെ കഴിവിനെ മാത്രം ആശ്രയിച്ചാണ് Mi-24 ൻ്റെ പുനർനിർമ്മാണം. എല്ലാത്തരം "വീട്ടിൽ നിർമ്മിച്ച" പരിഷ്കാരങ്ങളും സാധാരണമായിരുന്നു - സ്റ്റോപ്പുകളും കാഴ്ചകളും, സ്നിപ്പർ പോലും. കുനിയുകയോ മുട്ടുകുത്തുകയോ ചെയ്യേണ്ട താഴ്ന്ന കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്ന് ഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നതിൻ്റെ അസൗകര്യമായിരുന്നു പോരായ്മ. ക്യാപ്റ്റൻ എൻ. ഗുർട്ടോവോയ് 280-ാമത്തെ റെജിമെൻ്റിൽ ഈ പ്രശ്നം വളരെ മനോഹരമായി പരിഹരിച്ചു, എട്ടിൽ നിന്ന് ഒരു സീറ്റ് നേടി, അത് ലാൻഡിംഗ് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൻ്റെ സെൻട്രൽ പോസ്റ്റിലേക്ക് പൊരുത്തപ്പെടുത്തി, എഴുന്നേൽക്കാതെ, തീ കൈമാറ്റം ചെയ്യുമ്പോൾ അത് വശങ്ങളിൽ നിന്ന് വശത്തേക്ക് ഓണാക്കി. .

Mi-24P ക്യാപ്റ്റൻ ജി. പാവ്‌ലോവ്, ബാമിയാന് സമീപം വെടിവച്ചു. ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനവും നിയന്ത്രണങ്ങളും പരാജയപ്പെട്ടതിനെ തുടർന്ന് അടിയന്തര ലാൻഡിംഗിനിടെ ഹെലികോപ്റ്റർ തകർന്നു. ഹൗസ് കീപ്പിംഗ് ഫ്ലൈറ്റ് എഞ്ചിനീയർ കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്ന് പികെ മെഷീൻ ഗൺ എടുക്കുന്നു. 50th OSAP, ജൂൺ 18, 1985. വൈദഗ്ധ്യവും യോജിച്ചതുമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൈലറ്റുമാരെ ഒരു അടിയന്തര സാഹചര്യത്തിൽ അതിജീവിക്കാൻ സഹായിച്ചു, എന്നാൽ ഗ്ലേസിംഗ്_ തകർത്തുകൊണ്ട് മാത്രമാണ് കമാൻഡറിന് കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ കഴിഞ്ഞത്.

ഫറഹൂദിൽ ടേക്ക് ഓഫിനിടെ ഒരു എംഐ-24വി തകർന്നു. ഓപ്പറേറ്റർ വി ഷാഗിൻ കൊല്ലപ്പെട്ടു, കമാൻഡർ പെറ്റുഖോവിന് ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റു. 205th OVE, ജൂൺ 9, 1986_
ഘടനാപരമായി, ലാൻഡിംഗ് കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൻ്റെ രണ്ട് വാതിലുകളും വടികൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒന്നിച്ച് മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങിയതിനാൽ (“വേഗത്തിലും സൗകര്യപ്രദവുമായ ലാൻഡിംഗും പാരാട്രൂപ്പർമാരെ ഇറക്കലും നൽകുന്നു,” വാഹനത്തിൻ്റെ വിവരണത്തിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്നതുപോലെ), മെഷീൻ ഗണ്ണിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ ഒന്നുമില്ല. വാതിലിനും ഫ്ലൈറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻമാർക്കും മെറ്റീരിയലിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചാതുര്യവും അറിവും കാണിക്കേണ്ടി വന്നു, വാതിൽ തുറക്കുന്ന ഡ്രൈവ് വിച്ഛേദിച്ചു, അങ്ങനെ താഴത്തെ ഇല അതേപടി നിലനിൽക്കും. പിന്നീട്, ഡോർ ഓപ്പണിംഗ് സിസ്റ്റം മെച്ചപ്പെടുത്തി, മുകളിലെ വാതിൽ മാത്രം തുറക്കാനുള്ള സാധാരണ കഴിവ് നൽകി.

സാധാരണ പറക്കുമ്പോൾ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത യന്ത്രത്തോക്ക് കോക്പിറ്റിൽ കിടക്കും. സെൻസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രിക് ട്രിഗറുള്ള പികെടിക്ക് ജാഗ്രത ആവശ്യമാണ് - സ്പർശിച്ച ഉടൻ തന്നെ ഷൂട്ടിംഗ് കോക്ക്പിറ്റിൽ ആരംഭിച്ചു. "എട്ടിൽ", മെഷീൻ ഗൺ എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഫയറിംഗ് മൗണ്ടിൽ നിലനിന്നിരുന്നു, പുറത്തേക്ക് "നോക്കി", അത്തരം പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ Mi-24 ൽ അത്തരം സംഭവങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ സംഭവിച്ചു. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, 280-ാമത്തെ ഒവിപിയിൽ, മേജർ എ. വോൾക്കോവിൻ്റെ ജോലിക്കാരിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻ, ഒരു മെഷീൻ ഗൺ വശങ്ങളിൽ നിന്ന് വശത്തേക്ക് എറിഞ്ഞ്, ക്യാബിൻ സീലിംഗിലേക്ക് ആറ് ബുള്ളറ്റുകൾ എറിഞ്ഞു. മറ്റൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, സമാനമായ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ എഞ്ചിൻ മുകളിലേക്ക് ബുള്ളറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഷൂട്ട് ചെയ്തു. 1982 സെപ്റ്റംബർ 8 ന്, ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് എഞ്ചിനീയർ, ഒരു മെഷീൻ ഗൺ നീക്കം ചെയ്തു, “ആയുധങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോഴുള്ള സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ലംഘനം കാരണം, കോക്ക്പിറ്റിന് നേരെ അബദ്ധത്തിൽ വെടിയുതിർക്കുകയും 15-20 വെടിയുതിർക്കുകയും ചെയ്തു, അതിൻ്റെ ഫലമായി 500 ലധികം വയറുകൾ ആയുധ സംവിധാനങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളും തകർന്നു, യൂണിറ്റുകൾ ഹെലികോപ്റ്റർ നിയന്ത്രണവും വൈദ്യുത സംവിധാനങ്ങളും തകർന്നു.

എംഐ-24 ഫ്ലൈറ്റ് എഞ്ചിനീയർ പികെടിക്കായി കാട്രിഡ്ജ് ബെൽറ്റുകൾ നിറയ്ക്കുന്ന തിരക്കിലാണ്. മെഷീൻ ഗൺ തന്നെ ക്യാബിൻ്റെ ഉമ്മരപ്പടിക്ക് സമീപം കിടക്കുന്നു. ഗസ്‌നി, 335-ാമത്തെ OBVP, ശരത്കാലം 1985_
Mi-24 നഷ്‌ടങ്ങളുടെ പൊതുവായ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളിൽ, പകുതിയിലധികം സംഭവങ്ങളും വിനാശകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു (പൈലറ്റുമാരുടെ മരണത്തോടെ), ഇത് മൊത്തം 52.5% വരും, അതേസമയം അത്തരം കേസുകളിൽ ഏകദേശം മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും (എണ്ണത്തിൻ്റെ 60.4%). ദുരന്തങ്ങൾ) കപ്പലിലുണ്ടായിരുന്ന എല്ലാ ജീവനക്കാരുടെയും മരണത്തോടൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഫ്ലൈറ്റ് ജീവനക്കാരുടെ നഷ്ടം തടയാൻ, 1986 ജനുവരി അവസാനം, ഒരു പൈലറ്റിൻ്റെയും ഒരു ഓപ്പറേറ്ററുടെയും ഒരു ക്രൂ, ഫ്ളൈറ്റ് ടെക്നീഷ്യനെ നിലത്ത് ഉപേക്ഷിച്ച് Mi-24-ലെ വിമാനങ്ങൾ രണ്ട് പേർക്ക് മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്താൻ ഉത്തരവിട്ടു , അവനെ കൂടാതെ പൈലറ്റുമാർ അവരുടെ ചുമതലകൾ നേരിട്ടു. ഒരു ഷൂട്ടർ എന്ന നിലയിലുള്ള അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തി സംബന്ധിച്ച് സമവായമില്ലായിരുന്നു: എവിടെയെങ്കിലും അത്തരം കവർ ആവശ്യമാണെന്ന് കരുതി, മറ്റുള്ളവർ, പ്രത്യേകിച്ച് മാൻപാഡ്സിൻ്റെ വരവോടെ, ഇത് ഒരു ആഗ്രഹമായി കണക്കാക്കുകയും ഓൺ-ബോർഡ് ടെക്നീഷ്യനെ "ബന്ദി" എന്ന് വ്യക്തമായി വിളിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇതിൽ കുറച്ച് സത്യമുണ്ടായിരുന്നു. "ബോർട്ടാച്ചിൻ്റെ" വാഹനം മറയ്ക്കാനുള്ള കഴിവ് തീർത്തും പരിമിതമായിരുന്നു: ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ വഴികളിലൂടെ ലാറ്ററൽ ദിശകളിൽ മാത്രമേ അയാൾക്ക് വെടിവെക്കാൻ കഴിയൂ, അതേസമയം ഏറ്റവും ദുർബലമായ പിൻ അർദ്ധഗോളത്തിന് സംരക്ഷണം ഇല്ലായിരുന്നു.

അതേ സമയം, വിമാനം തട്ടിയ ഒരു അടിയന്തര സാഹചര്യത്തിൽ, പൈലറ്റിനേക്കാളും ഓപ്പറേറ്ററെക്കാളും രക്ഷയ്ക്കുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവാണ് ഫ്ലൈറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻ, ഹെലികോപ്റ്ററിൽ നിന്ന് അടിയന്തിര രക്ഷപ്പെടാൻ ജോലികൾ വളരെ നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുകയും "അതിമുഖം പോകാനുള്ള അവസരവുമുണ്ട്." ” നേരിട്ട് സീറ്റിൽ നിന്ന്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഫ്ലൈറ്റ് എഞ്ചിനീയർക്ക് കമാൻഡറുടെ സീറ്റിന് പിന്നിലെ ഇടുങ്ങിയ വഴിയിൽ, വീഴുന്നതും നിയന്ത്രിക്കാനാകാത്തതുമായ ഒരു വാഹനത്തിൽ, ലാൻഡിംഗ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെ വാതിലുകളിൽ എത്തി അവ തുറക്കേണ്ടി വന്നു, പൈലോണുകളും സസ്പെൻഷൻ ബ്ലോക്കുകളും ഒട്ടിപ്പിടിക്കാതിരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ചാടുമ്പോൾ ചിറകിനടിയിൽ അപകടകരമാംവിധം അടുത്ത്. തൽഫലമായി, പൈലറ്റും ഓപ്പറേറ്ററും രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞപ്പോൾ ഒറ്റപ്പെട്ട കേസുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, വീഴുന്ന വിമാനത്തിൽ ശേഷിക്കുമ്പോൾ ഫ്ലൈറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻ മരിച്ചു (1984 അവസാനത്തെ 50-ാമത് OSAP ൽ, അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, രണ്ട് ഫ്ലൈറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻമാർ താഴെവീണ് മരിച്ചു. ബാക്കിയുള്ള ക്രൂ അംഗങ്ങൾ അതിജീവിച്ചിട്ടും, ഒരാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ Mi-24s). നഷ്ടങ്ങളുടെ പൊതുവായ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളിൽ, പൈലറ്റുമാരേക്കാളും ഓപ്പറേറ്റർമാരേക്കാളും മി -24 ക്രൂവിലെ ഈ വിഭാഗത്തിലുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ മരണം പലപ്പോഴും സംഭവിച്ചു. അവസാനം, അത്തരം കേസുകൾ അവരുടെ സ്വാധീനം ചെലുത്തി, ജോലിക്കാരെ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവ് തികച്ചും ന്യായമാണെന്ന് തോന്നി. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് എല്ലായിടത്തും നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടില്ല, കൂടാതെ ഫ്ലൈറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻമാർ പലപ്പോഴും ക്രൂവിൻ്റെ ഭാഗമായി പറന്നു. ബോർഡർ ഏവിയേഷൻ്റെ Mi-24 ൽ, വ്യത്യസ്തമായ കീഴ്വഴക്കമുള്ള, അത്തരമൊരു ഉത്തരവ്, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ബാധകമായിരുന്നില്ല, അവരുടെ ജോലിക്കാർ പൂർണ്ണ ശക്തിയോടെ പറന്നുയരുന്നത് തുടർന്നു, പലപ്പോഴും ഒരു "അധിക" ഗണ്ണറുമായി.

മി-24V-യുടെ ലാൻഡിംഗ് ക്യാബിനിൽ ക്യാപ്റ്റൻ എൻ. ഗുർട്ടോവോയ്, താഴേക്ക് പതിച്ച G8-ൽ നിന്ന് സ്വിവൽ സീറ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കുന്ദൂസ്, 181-ാമത്തെ OBVP, വസന്തകാലം 1986_
മിൽ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ഹെലികോപ്റ്റർ നവീകരിക്കുന്നതിനുള്ള സ്വന്തം പതിപ്പും നിർദ്ദേശിച്ചു. 1985-ൽ, Mi-24 ൻ്റെ സംരക്ഷണത്തിനായി മെച്ചപ്പെട്ട റൈഫിൾ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്ക് പകരം, അവർ ഒരു കർശനമായ ഫയറിംഗ് പോയിൻ്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അത് Mi-24V-യിൽ പരീക്ഷിച്ചു (സീരിയൽ നമ്പർ 353242111640). ഹെലികോപ്റ്ററിൽ ഹെവി കാലിബർ NSVT-12.7 "Utes" മെഷീൻ ഗൺ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, ഇത് ദുഷ്മാൻ DShK- കളുമായി തുല്യമായി പോരാടുന്നത് സാധ്യമാക്കി. റൈഫിൾ മൗണ്ട് ടെയിൽ ബൂമിന് കീഴിലുള്ള അമരത്ത് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: അത് പിൻഭാഗത്ത് തുറന്നിരുന്നു, പിൻ അർദ്ധഗോളത്തെ കാണുന്നതിന് വശങ്ങളിൽ ധാരാളം ഗ്ലേസിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഹെലികോപ്റ്റർ ഫ്യൂസ്‌ലേജിൻ്റെ പിൻഭാഗം താഴ്ന്ന ഇന്ധന ടാങ്കും റേഡിയോ കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് ഉപകരണങ്ങളുള്ള റാക്കുകളും കൈവശപ്പെടുത്തിയതിനാൽ, തോക്കിൻ്റെ ജോലിസ്ഥലത്തേക്കുള്ള പ്രവേശനം തടഞ്ഞതിനാൽ, ചരക്ക് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ നിന്ന് ഒരുതരം തുരങ്കം ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി നിർമ്മിച്ചു, കൂടാതെ “പാൻ്റ്” നിർമ്മിച്ചു. താഴെ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന റബ്ബറൈസ്ഡ് തുണി തോക്കിൻ്റെ കാലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു. ഇടം പിടിച്ചപ്പോൾ, ഇടുങ്ങിയ അവസ്ഥയിൽ, ഓവർഹാംഗിംഗ് ബ്ലോക്കുകളും ഉപകരണങ്ങളുടെ ബോക്സുകളും, കൺട്രോൾ കേബിളുകളും, തലയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ കറങ്ങുന്ന ടെയിൽ റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റും കീഴിൽ അദ്ദേഹം ഇടുങ്ങിയതായി കണ്ടെത്തി.

ഘടന വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും അസൗകര്യമുള്ളതുമായി മാറി, ഫയറിംഗ് സെക്ടറിൻ്റെ ദൃശ്യപരതയും തൃപ്തികരമല്ല. ഇത് അധികാരികളെ കാണിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റാഫിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കേണൽ വ്യക്തിപരമായി പുതിയ ഉൽപ്പന്നം പരീക്ഷിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. ഓഫീസ് സജ്ജീകരണം ബോസിനെ നിരാശപ്പെടുത്തി - മെഷീൻ ഗണ്ണിലേക്ക് പോകാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഇടുങ്ങിയ വഴിയിൽ മുറുകെ പിടിക്കുകയും അവിടെ നിന്ന് പിന്നിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്തു. ലേഔട്ട് പോരായ്മകൾക്ക് പുറമേ, അ പുറത്തുനിന്നുള്ള പ്രവേശനം നൽകുന്നതിനായി ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പരിഷ്കരിച്ചതിന് ശേഷവും, വ്യക്തമായ പോരായ്മകൾ കാരണം ഇത് ഉപയോഗശൂന്യമാണെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. സേവനത്തിൽ, Mi-8-ൽ പരീക്ഷിച്ചതിന് സമാനമായി, പൈലറ്റിനായി റിയർ വ്യൂ മിററുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ പിൻ സംരക്ഷണത്തിൻ്റെ അഭാവം ഒരു പരിധിവരെ നികത്തപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ഉയർന്ന ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത കണക്കിലെടുത്ത് കോക്ക്പിറ്റിനുള്ളിൽ സ്ഥാപിച്ചു.

***

അഫ്ഗാൻ യുദ്ധത്തിലെ ഹെലികോപ്റ്റർ വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ ആയുധങ്ങളെയും പ്രവർത്തനത്തെയും കുറിച്ചുള്ള കഥ പ്രചാരണത്തിൽ കാമോവിൻ്റെ റോട്ടറി വിംഗ് വിമാനത്തിൻ്റെ പങ്കാളിത്തത്തെക്കുറിച്ച് പരാമർശിക്കാതെ അപൂർണ്ണമായിരിക്കും, അത് അക്കാലത്തെ സംഭവങ്ങളിൽ പ്രായോഗികമായി അജ്ഞാതമായ ഒരു പേജായി തുടർന്നു. കാ-50 പോലുള്ള യുദ്ധസാഹചര്യങ്ങളിൽ പുതിയ ഉപകരണങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചല്ല ഇത്, അക്കാലത്ത് തന്നെ പരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു: അസാധാരണമായ രൂപകല്പനയുടെയും ആശയത്തിൻ്റെയും യന്ത്രം ഇപ്പോൾ ആകാശത്തേക്ക് പറന്നുയർന്നു. കുട്ടികളുടെ "പ്രായവും ഫൈൻ-ട്യൂണിംഗിൽ മതിയായ പ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് യുദ്ധത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ അപകടകരമായ ശ്രമങ്ങൾ നടത്താൻ അനുവദിച്ചില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിനകം സേവനത്തിലുള്ള Ka-27, Ka-29 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ കാലാകാലങ്ങളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. കപ്പലുകൾക്ക് പുറമേ, കമോവ് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ അതിർത്തി വ്യോമയാനത്തിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു, അതിർത്തി സൈനിക ജില്ലകളിൽ ആവശ്യക്കാരുണ്ട്. പർവതപ്രദേശങ്ങൾ, അവരുടെ ഉയർന്ന പവർ സപ്ലൈ, മികച്ച ഭാരം വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി, ഉയരം, കയറ്റത്തിൻ്റെ നിരക്ക്, അതുപോലെ പർവതങ്ങളിൽ സാധാരണമായ കാറ്റ്, വാൽകാറ്റ്, വശം എന്നിവയുടെ സ്വാധീനത്തിനെതിരായ പ്രതിരോധം പ്രയോജനകരമായി മാറി. കോക്‌സിയൽ മെഷീനുകളുടെ ഒതുക്കം (കാമോവ് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾക്ക് 16 മീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ഒരു പ്രധാന റോട്ടർ ഉണ്ടായിരുന്നു - എംഐ -8 റോട്ടറിനേക്കാൾ മൂന്നിലൊന്ന് ചെറുത്) ഇടുങ്ങിയ പർവത സാഹചര്യങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നതിൻ്റെ പ്രത്യേകതകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.

ഹെലികോപ്റ്റർ Ka-29_
കമോവ് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ട്രാൻസ്കാക്കേഷ്യൻ അതിർത്തി ജില്ലയുടെ വ്യോമയാനത്തിൽ ലഭ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും, 12-ാമത്തെ പ്രത്യേക റെജിമെൻ്റിൽ, ജോർജിയയിലും അസർബൈജാനിലും നിലയുറപ്പിച്ച യൂണിറ്റുകൾ. ടിബിലിസിക്ക് സമീപമുള്ള അലക്സീവ്ക എയർഫീൽഡിലെ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ആദ്യ സ്ക്വാഡ്രണിൽ നിരവധി കാ -27 വിമാനങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, കോബുലെറ്റിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന രണ്ടാമത്തെ സ്ക്വാഡ്രണിൽ രണ്ട് കാ -27 ഉം രണ്ട് കാ -29 ഉം ഉണ്ടായിരുന്നു. മധ്യേഷ്യൻ, കിഴക്കൻ ജില്ലകളിൽ നിന്നുള്ള സഹ അതിർത്തി കാവൽക്കാരെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന 45 ദിവസം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ബിസിനസ്സ് യാത്രകളിൽ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ നിരന്തരം ജോലിയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. കാമ ഹെലികോപ്റ്ററുകളും ഈ ദൗത്യങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു, അതിർത്തി പ്രദേശങ്ങളിൽ കാലാകാലങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു (കഥകൾ അനുസരിച്ച്, അവ ഷിൻഡാൻഡിലും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു), എന്നാൽ ശത്രുതയിൽ അവരുടെ പങ്കാളിത്തത്തെക്കുറിച്ച് രചയിതാവിന് വിശ്വസനീയമായ വിവരങ്ങൾ ഇല്ല.

അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ "ഹെലികോപ്റ്റർ യുദ്ധത്തിൽ" ആയുധങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ചരിത്രം ഇതിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല. പുതിയ തരങ്ങളുടെയും ആയുധ സംവിധാനങ്ങളുടെയും ആവിർഭാവത്തിന് പുറമേ, കാഴ്ച ഉപകരണങ്ങൾ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി, ഘടകങ്ങളും അസംബ്ലികളും പരിഷ്കരിച്ചു, അവയുടെ വിശ്വാസ്യതയും കാര്യക്ഷമതയും വർദ്ധിച്ചു, വൈകല്യങ്ങൾ "പിടിച്ചു", കൂടാതെ യന്ത്രങ്ങളുടെ ശരിയായ നില നിലനിർത്താൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ഈ കഠിനമായ ജോലി. അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിലുടനീളം.

ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ പിൻ അർദ്ധഗോളത്തെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു റൈഫിൾ മൗണ്ട്, Mi-24V-യിൽ പരീക്ഷിച്ചു (മെഷീൻ ഗൺ നീക്കംചെയ്തു). ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെ ഇടതുവശത്ത് ഒരു വലിയ ലാൻഡിംഗ് ഹാച്ച് ഉണ്ടായിരുന്നു_
=========================
രചയിതാവ് വിക്ടർ മാർക്കോവ്സ്കി
topwar.ru എന്ന സൈറ്റിൽ നിന്നുള്ള മെറ്റീരിയലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി

1979-1989-ലെ അഫ്ഗാൻ യുദ്ധത്തിൽ വ്യോമയാനം... സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെയും അതിൻ്റെ പിൻഗാമിയായ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെയും താൽപ്പര്യത്തിന് അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ വളരെ നീണ്ട ചരിത്രമുണ്ട്... പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ ഈ പർവത രാജ്യം റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യവും ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിൽ ഒരു തുറമുഖം സ്വന്തമാക്കാനും അതിൻ്റെ സ്വാധീനമേഖല വികസിപ്പിക്കാനും ശ്രമിച്ചുകൊണ്ട് പരുക്കൻ ഭൂപ്രകൃതിയും ഇന്ത്യയിലെ താൽപ്പര്യങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാൻ ദൃഢനിശ്ചയം ചെയ്ത ബ്രിട്ടീഷ് സാമ്രാജ്യവും തമ്മിലുള്ള മത്സരത്തിൻ്റെ വേദിയായി. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ശ്രദ്ധ ഈ പ്രദേശത്തേക്ക് ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു. അഫ്ഗാനിസ്ഥാനും ഇറാനും സോവിയറ്റ് യൂണിയനുമായി ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്റർ അതിർത്തി പങ്കിടുകയും സോവിയറ്റ് യൂണിയനോട് ശത്രുത പുലർത്തുന്ന ശക്തികൾക്കെതിരായ ബഫർ സ്റ്റേറ്റുകളായിരുന്നു. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ 1925 ലും 50 കളിലും റോയൽ അഫ്ഗാൻ എയർഫോഴ്സിന് സഹായം നൽകാൻ തുടങ്ങി. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ട് അവരുടെ സൈനിക ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രധാന വിതരണക്കാരായി മാറി. 1973-ൽ അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ രാജവാഴ്ച അട്ടിമറിക്കപ്പെട്ടു, എന്നാൽ ജനറൽ മുഹമ്മദ് ദാവൂദിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ അധികാരത്തിൽ വന്ന റിപ്പബ്ലിക്കൻ സർക്കാർ മോസ്കോയുമായി സൗഹൃദബന്ധം നിലനിർത്തി. രാജ്യത്തിൻ്റെ സായുധ സേനയിൽ പുതിയ സോവിയറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, അത് വലിയ അളവിൽ വാങ്ങി. ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് വ്യോമസേനയെ ബാധിച്ചു, 70 കളുടെ അവസാനത്തോടെ. MiG-17, MiG-19, MiG-21 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ, Su-7BM ആക്രമണ വിമാനങ്ങൾ, Il-28 ബോംബറുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ 180-ലധികം സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾ സേവനത്തിലായിരുന്നു. 1978 ഏപ്രിലിൽ ഒരു സൈനിക അട്ടിമറി നടന്നു. ദാവൂദ് മരിച്ചു, മുഹമ്മദ് നൂർ തരാക്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ പീപ്പിൾസ് ഡെമോക്രാറ്റിക് പാർട്ടി ഓഫ് അഫ്ഗാനിസ്ഥാൻ (പിഡിപിഎ) അധികാരത്തിൽ വന്നു. അമേരിക്കയിൽ വിദ്യാഭ്യാസം നേടിയ ഹഫീസുള്ള അമിൻ ഉടൻ അദ്ദേഹത്തെ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, ഇക്കാരണത്താൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ആത്മവിശ്വാസം ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. രാജ്യം തിടുക്കത്തിൽ ഭൂപരിഷ്കരണം നടപ്പിലാക്കാൻ തുടങ്ങി, ഇത് ജനസംഖ്യയിലെ വലിയ വിഭാഗങ്ങൾക്കിടയിൽ അസംതൃപ്തിക്ക് കാരണമായി. ഒരു കലാപം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടു. നിരവധി സൈനിക യൂണിറ്റുകൾ വിമതരുടെ ഭാഗത്തേക്ക് പോയി. 1979 മാർച്ചിൽ, വിമത സേന വളരെ വലുതായി വളർന്നു, രാജ്യത്തിൻ്റെ പടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്തുള്ള ഒരു വലിയ നഗരമായ ഹെറാത്ത് പിടിച്ചെടുക്കാൻ പോലും അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു, അവിടെ നൂറുകണക്കിന് സർക്കാർ സൈനികരെയും അമ്പതോളം സോവിയറ്റ് ഉപദേശകരെയും അവരുടെ കുടുംബാംഗങ്ങളെയും വധിച്ചു. അധിനിവേശത്തിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ് ആ നിമിഷം, അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിന്ന് ആയിരത്തിലധികം ഉപദേശകർ ഉണ്ടായിരുന്നു. തങ്ങളുടെ ജീവൻ അപകടപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരാൻ ആഗ്രഹിക്കാതെ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ തങ്ങളുടെ സൈന്യത്തെ ഈ രാജ്യത്തേക്ക് അയക്കാനുള്ള ഒരു ഓപ്പറേഷൻ ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, ഇത് സോവിയറ്റ് തന്ത്രജ്ഞരുടെ പദ്ധതികൾ അനുസരിച്ച് അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ ആഭ്യന്തര രാഷ്ട്രീയ സാഹചര്യം സുസ്ഥിരമാക്കേണ്ടതായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സോവിയറ്റ് യൂണിയനെ വിഷമിപ്പിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ഘടകം ഉപദേശകരുടെ വിധി ആയിരുന്നില്ല. മുസ്ലീം മതമൗലികവാദത്തിൻ്റെ പ്രത്യക്ഷമായ ഉയിർത്തെഴുന്നേൽപ്പിൽ സോവിയറ്റ് നേതൃത്വവും ഗൌരവമായി പരിഭ്രാന്തരായി, വരാനിരിക്കുന്ന അധിനിവേശത്തിലൂടെ ഇറാനും പാകിസ്ഥാനും വ്യക്തമായ മുന്നറിയിപ്പുകൾ അയയ്ക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. ആർമി ജനറൽ എപിഷേവ്, അന്നത്തെ അഫ്ഗാൻ സർക്കാരുമായി ഒരു കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു, അതനുസരിച്ച് 100 ടി -62 ടാങ്കുകളും 18 എംഐ -24 ഫയർ സപ്പോർട്ട് ഹെലികോപ്റ്ററുകളും അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലേക്ക് എത്തിച്ചു. കൂടുതൽ വിമത ആക്രമണങ്ങൾ സോവിയറ്റ്-അഫ്ഗാൻ സൗഹൃദ ഉടമ്പടിയിൽ ഒപ്പുവെച്ചത്, ഡി പരിഷ്ക്കരണത്തിൻ്റെ നിരവധി ഫയർ സപ്പോർട്ട് വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ മറ്റൊരു 18 എംഐ-24 ഹെലികോപ്ടറുകൾ യു.എസ്.എസ്.ആർ. 1989 സെപ്റ്റംബറിൽ ഇത് യുഎൻ-ൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു. ഈ ഉടമ്പടി പ്രകാരം, ഏതെങ്കിലും കക്ഷികളുടെ സുരക്ഷയ്ക്ക് ഭീഷണിയുണ്ടെങ്കിൽ, അത്തരമൊരു ഭീഷണി ഇല്ലാതാക്കാൻ ഇടപെടാനുള്ള അവകാശം മറ്റേ കക്ഷിക്ക് ലഭിച്ചു. അധിനിവേശത്തിന് ഏതാനും ആഴ്ചകൾക്ക് മുമ്പ്, സോവിയറ്റ് കമാൻഡ് ബഗ്രാമിലെയും ഷിൻഡാൻഡിലെയും വ്യോമതാവളങ്ങളിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. 6,000 സൈനികർ വരെയുള്ള ഷോക്ക് യൂണിറ്റുകൾ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പക്കലുണ്ട്. 1979 ഡിസംബർ 24 മുതൽ 26 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ, എല്ലാ പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളും രാഷ്ട്രീയമായും സൈനികമായും ഒന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത അവസ്ഥയിൽ ആയിരുന്നപ്പോൾ, സോവിയറ്റ് വ്യോമഗതാഗതത്തിൻ്റെ തീവ്രത കുത്തനെ വർദ്ധിച്ചു. മൊത്തത്തിൽ, ഏകദേശം 300 സൈനിക ഗതാഗത വ്യോമയാന വിമാനങ്ങൾ നിരീക്ഷിച്ചു. ഡിസംബർ 27 ന്, സോവിയറ്റ് പ്രത്യേക സേന കാബൂളിലെ പ്രസിഡൻഷ്യൽ കൊട്ടാരം ആക്രമിച്ചു, അമിനെ അട്ടിമറിച്ചതിന് ശേഷം, അധിനിവേശത്തിന് മുമ്പ് പ്രവാസത്തിലായിരുന്ന മുൻ ഉപപ്രധാനമന്ത്രി ബബ്രാക് കർമ്മൽ അധികാരത്തിൽ വന്നു. അതേ സമയം, 15,000-ത്തോളം വരുന്ന സോവിയറ്റ് സൈന്യം സോവിയറ്റ് അതിർത്തിയിൽ നിന്ന് അഫ്ഗാനിസ്ഥാൻ്റെ ആഴങ്ങളിലേക്ക് മുന്നേറാൻ തുടങ്ങി. മിഗ്-21 ഫൈറ്റർ-ബോംബറുകളും എംഐ-24 ഫയർ സപ്പോർട്ട് ഹെലികോപ്റ്ററുകളും വായുവിൽ നിന്ന് മൂടിയിരുന്നു. ഇസ്‌ലാമിക മതമൗലികവാദ പ്രസ്ഥാനത്തിൻ്റെ അഫ്ഗാൻ പ്രതിനിധികൾ നാട്ടിൻപുറങ്ങളിൽ ശക്തമായ ചെറുത്തുനിൽപ്പ് നടത്തി, സോവിയറ്റ് സൈനികർക്കെതിരെ ജിഹാദ് ഒരു "വിശുദ്ധ യുദ്ധം" ആയി പ്രഖ്യാപിച്ചു. വിമതർക്ക് അമേരിക്ക രഹസ്യമായി ആയുധങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. തുടക്കത്തിൽ, ഈജിപ്തിൽ നിന്ന് സോവിയറ്റ് നിർമ്മിത ആയുധങ്ങളുടെ വിതരണം അവർ സംഘടിപ്പിച്ചു. ബ്രിട്ടീഷും സോവിയറ്റ് സൈന്യവും ഒരിക്കൽ കണ്ടെത്തിയതുപോലെ, അഫ്ഗാനിസ്ഥാൻ്റെ പ്രദേശം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ചെറുസംഘങ്ങളായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന മുജാഹിദുകൾ പർവതപ്രദേശങ്ങളിലും വിദൂര താഴ്‌വരകളിലും എളുപ്പത്തിൽ അഭയം കണ്ടെത്തി. രാജ്യത്തുടനീളം ചിതറിക്കിടക്കുന്ന സോവിയറ്റ് താവളങ്ങളും എയർഫീൽഡുകളും ശത്രുതാപരമായ ലോകത്തിലെ ദ്വീപുകളായിരുന്നു. താമസിയാതെ പോരാട്ടം ഒരു സ്തംഭനാവസ്ഥയിലെത്തി. വിമതരുടെ ഒന്നോ അതിലധികമോ പ്രദേശങ്ങൾ മായ്‌ക്കുന്നതിന് സോവിയറ്റ് സൈന്യം പതിവായി പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി, എന്നിരുന്നാലും, അവർ തിരികെ പോയ ഉടൻ, മുജാഹിദീൻ വീണ്ടും മടങ്ങി. സോവിയറ്റ് കമാൻഡ് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ അഗ്നിശമന സഹായമായി വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചു. ഈ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ അഫ്ഗാനിസ്ഥാൻ ആസ്ഥാനമായുള്ള യുദ്ധ-ബോംബറുകളും സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ താവളങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോംഗ് റേഞ്ച് ബോംബറുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക തന്ത്രം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അതിൽ മൊബൈൽ കരസേന വിമതരെ തുറസ്സായ സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുകയും അവിടെ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വായുവിൽ നിന്ന് നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ വ്യോമയാന പോരാട്ടത്തിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ അഫ്ഗാനിസ്ഥാൻ്റെ 70% പ്രദേശവും മോശം സസ്യങ്ങളുള്ള പർവതങ്ങളാൽ കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഹിന്ദുകുഷ് പർവതനിരയുടെ ഉയരം 6-7 ആയിരം മീറ്റർ വരെയാണ്, മലയിടുക്കുകളുടെ ആഴം 3000 മീറ്ററിലെത്തും, അവയിൽ ചിലതിൻ്റെ വീതി ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററിന് പോലും തിരിയാൻ കഴിയില്ല. രാജ്യത്തിൻ്റെ വടക്ക് ഭാഗത്ത് ഒരു സമതലമുണ്ട്, തെക്കും തെക്കുപടിഞ്ഞാറും ഒരു വലിയ മരുഭൂമിയുണ്ട്. പാറകളുടെയും കല്ലുകളുടെയും കൂമ്പാരങ്ങൾ ഭൂമിയുടെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ കാലാവസ്ഥ വർഷത്തിൽ 8 മാസം വെയിലും ചൂടുമാണ്. +50 ഡിഗ്രി വരെ താപനില. എന്നാൽ ഈ സമയത്ത് പൊടിക്കാറ്റും ഉയർന്ന അന്തരീക്ഷ താപനിലയും കാരണം ഫ്ലൈറ്റ് കാലാവസ്ഥയിൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉണ്ടായേക്കാം. പർവതങ്ങൾ ഭൂമിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആർടിഎസ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. വിഷ്വൽ റഫറൻസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പാതയുടെ നിരന്തരമായ നിരീക്ഷണത്തോടെ കോഴ്‌സും സമയവും അനുസരിച്ചുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ആണ് വിമാന നാവിഗേഷൻ്റെ പ്രധാന രീതി. എന്നിരുന്നാലും, പർവതപ്രദേശത്തിൻ്റെ ഏകതാനത ഓറിയൻ്റേഷൻ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. എയർഫീൽഡുകളും ലാൻഡിംഗ് സൈറ്റുകളും സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായ ഉയരത്തിൽ (2500 മീറ്റർ വരെ) സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു. ഇത് യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ വ്യാപ്തിയും യുദ്ധക്കളത്തിൽ ചെലവഴിക്കുന്ന സമയവും കുറയ്ക്കുന്നു. അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ സൈനിക ഗതാഗത ഏവിയേഷൻ റോഡുകളിലൂടെയുള്ള സൈനിക വാഹനങ്ങളുടെ ചലനം കാര്യമായ അപകടസാധ്യതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതും ശക്തമായ സുരക്ഷ ആവശ്യമുള്ളതുമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, സോവിയറ്റ്, അഫ്ഗാൻ സൈനികർ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിന്ന് അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലേക്ക് മനുഷ്യശക്തിയും ഉപകരണങ്ങളും എത്തിക്കുന്നതിന് പ്രധാനമായും ഗതാഗത വ്യോമയാനം ഉപയോഗിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി. രാജ്യത്തിനകത്ത് സൈനികരെ പുനർവിന്യസിക്കുന്നതിനും. കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലേക്ക് പറക്കുന്ന പല സോവിയറ്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റുകളും എയറോഫ്ലോട്ട് അടയാളങ്ങൾ വഹിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും അവ വിടിഎ ജീവനക്കാരാണ് പൈലറ്റ് ചെയ്തത്. അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ സൈനികരെയും ചരക്കുകളും കൊണ്ടുപോകാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രധാന സൈനിക ഗതാഗത വിമാനങ്ങൾ An-22 Antey, Il-76, An-26 എന്നിവയായിരുന്നു. അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലേക്ക് സ്ഥിരമായി പറക്കുന്ന ഏറ്റവും വലിയ ഗതാഗത വിമാനമായിരുന്നു ആൻ-22. എന്നിരുന്നാലും, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിന്ന് അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലേക്കും അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലേക്കും ഉള്ള ഗതാഗതത്തിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും Il-76 ജെറ്റാണ് നടത്തിയത്. അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലേക്ക് സൈനികരെ അയക്കുമ്പോഴേക്കും, സോവിയറ്റ് സൈനിക വ്യോമയാനം, മിക്കവാറും, An-12 ടർബോപ്രോപ്പുകൾക്ക് പകരം ഈ യന്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, An-12 പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിച്ചില്ല. അഫ്ഗാൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് വിവിധ തരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങളുള്ള ഒരു ചെറിയ ഗതാഗത വ്യോമയാനം ഉണ്ടായിരുന്നു. അവയിൽ ഏറ്റവും ആധുനികമായത് An-26 ആയിരുന്നു. എഞ്ചിൻ നസെല്ലിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു സഹായ പവർ യൂണിറ്റ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ആൻ -26 ചൂടുള്ളതും ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ളതുമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സ്വയം തെളിയിക്കുകയും ചെറിയ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണെന്ന് തെളിയിക്കുകയും ചെയ്തു. യു.എസ്.എസ്.ആർ വ്യോമസേനയുടെ മിലിട്ടറി ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏവിയേഷൻ (എംടിഎ) യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള കാലഘട്ടത്തിൽ അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ സൈനിക എയർഫീൽഡുകളിലേക്ക് ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ തുടങ്ങി. അക്കാലത്ത്, 280 വ്യോമസേനയുടെ ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ സ്ക്വാഡ്രണും 10 ആൻ -12 വിമാനങ്ങളുടെ സൈനിക ഗതാഗത സ്ക്വാഡ്രനും (ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റ്) ബാഗ്രാം എയർഫീൽഡിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. 1979 ഡിസംബർ 25 ന്, പ്രാദേശിക സമയം 18.00 ന്, 103-ാമത്തെ എയർബോൺ ഡിവിഷൻ്റെയും ഒരു പ്രത്യേക എയർബോൺ ഡിവിഷൻ്റെയും ഭാഗമായി സൈനികരുടെ എയർലിഫ്റ്റ് ആരംഭിച്ചു. ഈ ഓപ്പറേഷനിൽ 55 ബിടിഎ വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. റൂട്ടിൻ്റെ ദൈർഘ്യം 2 ആയിരം കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലായിരുന്നു, കൂടാതെ നിരവധി തവണ വിമാനങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണമായ റേഡിയോ നിശബ്ദതയിൽ സഞ്ചരിക്കേണ്ടിവന്നു. കാബൂളിലും ബഗ്രാം എയർഫീൽഡിലുമാണ് വിമാനങ്ങൾ ഇറങ്ങിയത്. ഇറക്കാൻ 10-15 മിനിറ്റ് അനുവദിച്ചു. മിലിട്ടറി ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏവിയേഷൻ 343 വിമാനങ്ങൾ നടത്തി, അതിൽ 66 An-22 ഫ്ലൈറ്റുകളും 77 Il-76 ഫ്ലൈറ്റുകളും 200 An-12 ഫ്ലൈറ്റുകളും 47 മണിക്കൂർ മാത്രം ചെലവഴിച്ചു. അങ്ങനെ, 894 യൂണിറ്റ് സൈനിക ഉപകരണങ്ങളുമായി മൊത്തം 7,700 ആളുകളുള്ള ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് സൈനിക യൂണിറ്റുകൾ അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലേക്ക് എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് എത്തിച്ചു. ഉദ്യോഗസ്ഥരും സൈനിക ഉപകരണങ്ങളും കൂടാതെ 1062 ടൺ വിവിധ ചരക്കുകളും എത്തിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഗതാഗത വിമാനങ്ങൾ വഴി അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലേക്ക് എത്തിക്കേണ്ട മൊത്തം ചരക്കിൻ്റെ 2% മാത്രമായിരുന്നു ഇത്. അതേസമയം, വിടിഎയ്ക്കും പാരാട്രൂപ്പർമാർക്കും അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ ആദ്യ നഷ്ടം സംഭവിച്ചു. ഡിസംബർ 25 ന് 19.35 ന്, കാബൂളിൽ ഇറങ്ങുമ്പോൾ, ക്യാപ്റ്റൻ വി.വി ഗൊലോവ്ചിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ഒരു Il-76 വിമാനം 37 പാരാട്രൂപ്പർമാരെയും 7 ജീവനക്കാരെയും വഹിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു പർവതത്തിൽ ഇടിച്ച് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. ഡിസംബർ 26 ന് രാവിലെ, ജനറൽ എഗോറോവ് 280-ാമത്തെ എയർബോൺ റെജിമെൻ്റ് സ്ക്വാഡ്രണിൽ നിന്ന് ഹെലികോപ്റ്ററിൽ ദുരന്ത പ്രദേശത്തേക്ക് പറന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനവും ആവശ്യമായ സേനയുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും അഭാവവും കാരണം തിരച്ചിൽ, രക്ഷാപ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. മധ്യേഷ്യയിൽ പരിശീലനം നടത്തുന്ന ആർമി സ്‌പോർട്‌സ് ക്ലബ്ബിലെ ക്ലൈമ്പർമാരെ തിടുക്കത്തിൽ വിളിച്ചു. അവർക്ക് ആയുധങ്ങൾ നൽകി, 5 പാരാട്രൂപ്പർമാരെ ഗാർഡുകളായി നൽകി, ക്രാഷ് ഏരിയയിലേക്ക് അയച്ചു. 1980 ജനുവരി 1 ന്, മൂന്ന് ദിവസത്തെ തിരച്ചിലിന് ശേഷം, കമാൻഡറുടെ മൃതദേഹമുള്ള ഒരു വിമാന ക്യാബിൻ പർവതങ്ങളിൽ കണ്ടെത്തി. മിക്കവാറും, വിമാനം ഒരു പർവതശിഖരത്തിൽ പിടിച്ച് പകുതിയായി തകർന്നു ... തുടർന്നുള്ള ശത്രുതകളിൽ, സൈനിക ഗതാഗത വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ ദൈനംദിന ജോലിയാണ് മുഴുവൻ പരിമിത സംഘത്തിൻ്റെയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ പ്രധാനമായും ഉറപ്പാക്കിയത്. 150-നും 200-നും ഇടയിൽ വിമാനങ്ങൾ അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലേക്കും സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലേക്കും തിരിച്ചും പ്രതിമാസം നടത്തി. വലിയ തോതിലുള്ള ഓപ്പറേഷനുകൾക്കായുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിലും സമയത്തും, BTA ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ എണ്ണം പ്രതിമാസം 400-500 ആയി. സംഘത്തെ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ജോലികൾ ജീവനക്കാർ തുടർച്ചയായി നടത്തി സോവിയറ്റ് സൈന്യംയുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് മാത്രമല്ല, ജീവിതത്തിനും ആവശ്യമായ എല്ലാം. മിലിട്ടറി ഏവിയേഷൻ യൂണിറ്റുകൾ ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ, ആർമി ഏവിയേഷൻ എന്നിവയ്ക്കായി കുസൃതികൾ നൽകി. ഒരു പ്രധാന പങ്ക് മൊത്തം വോള്യം ഗതാഗതത്തിൽ അഫ്ഗാനികൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള മാനുഷിക ചരക്കുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ആംബുലൻസ് വിമാനങ്ങൾ പതിവായി പട്ടാളത്തിന് മുകളിലൂടെ പറക്കുകയും ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റവരെയും രോഗികളെയും എടുക്കുകയും ചെയ്തു, ഇതിനായി Il-18 പാസഞ്ചർ വിമാനങ്ങൾ മൊബിലൈസേഷൻ പ്ലാൻ അനുസരിച്ച് പരിവർത്തനം ചെയ്തു. ഗതാഗത വിമാനങ്ങൾ, ചട്ടം പോലെ, പരമാവധി ലോഡ് ഉപയോഗിച്ച് നടത്തി. 1000 മീറ്റർ ക്ലൗഡ് ബേസ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഗതാഗത വിമാനങ്ങൾ വഴി ചരക്കുകളുടെയും വെടിക്കോപ്പുകളുടെയും വിതരണം നടത്തിയത്. എന്നിരുന്നാലും, പോരാട്ട സാഹചര്യത്തിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ കാരണം ഈ നിയമം പലപ്പോഴും ലംഘിക്കപ്പെട്ടു, കൂടാതെ ഏറ്റവും പരിശീലനം ലഭിച്ച സൈനിക വ്യോമയാന യൂണിറ്റുകൾ 800 ഉം 600 മീറ്ററും ഉള്ള ഒരു ക്ലൗഡ് ബേസിൽ പോലും വിമാനങ്ങൾ നടത്തി. ഗതാഗത വ്യോമയാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സംഭാഷണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, അഫ്ഗാൻ യുദ്ധത്തിൻ്റെ അശുഭചിഹ്നമായ "കറുത്ത തുലിപ്" പരാമർശിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടാൻ കഴിയില്ല. മരിച്ചവരുടെ ശവപ്പെട്ടികൾ കൊണ്ടുപോകാൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന An-12 സൈനിക ഗതാഗത വിമാനത്തിൻ്റെ പേരായിരുന്നു ഇത്. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ പേര് താഷ്കെൻ്റിലെ ഒരു ശവസംസ്കാര കമ്പനിയുടെ പേരിൽ നിന്നാണ് വന്നത്, അത് സിങ്ക് കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ ശവപ്പെട്ടികൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് OKSV. സാധാരണയായി എട്ട് മുതൽ പതിനഞ്ച് വരെ ശവപ്പെട്ടികളാണ് വിമാനത്തിൽ കയറ്റുന്നത്; ഈ ചരക്കിനൊപ്പം മരിച്ചവർ ഉണ്ടായിരുന്ന യൂണിറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥനോ അല്ലെങ്കിൽ മരിച്ച സഖാവുമായി യുദ്ധത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്ന ഒരു അടുത്ത സുഹൃത്തോ ഉണ്ടായിരുന്നു. ചരക്ക് യൂണിയനിലേക്ക് കൈമാറിയ ശേഷം, അവരെ ജില്ലാ സൈനിക രജിസ്ട്രേഷനിലേക്കും എൻലിസ്റ്റ്മെൻ്റ് ഓഫീസുകളിലേക്കും മാറ്റി, അവിടെ നിന്ന് മരിച്ചവരെ ഡ്രാഫ്റ്റ് ചെയ്തു. മൊത്തത്തിൽ, മിലിട്ടറി ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏവിയേഷൻ്റെ ജീവനക്കാർ മാത്രം അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ 27 ആയിരം വിമാന പറക്കലുകൾ നടത്തി (അതിൽ 14,700 എണ്ണം ശത്രുവിൻ്റെ വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിനെതിരായ പ്രതിരോധത്തിൽ), 880 ആയിരത്തിലധികം ഉദ്യോഗസ്ഥരും 430 ആയിരം ടൺ വിവിധ ചരക്കുകളും കയറ്റി അയച്ചു. 1,700-ലധികം സൈനികർക്ക് ഓർഡറുകളും മെഡലുകളും നൽകി. യുദ്ധസമയത്ത്, 2 Il-76, 5 An-26, 8 AN-12, 1 An-30 എന്നിവ ദുഷ്മാൻമാരുടെ വിമാനവിരുദ്ധ തീയിൽ നിന്നും അപകടങ്ങളുടെ ഫലമായി നഷ്ടപ്പെട്ടു. മുജാഹിദുകളുടെ പ്രിയപ്പെട്ട തന്ത്രം സോവിയറ്റ് വ്യോമതാവളങ്ങൾക്ക് സമീപം വിമാനവിരുദ്ധ ആയുധങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ടേക്ക്ഓഫിലോ ലാൻഡിംഗിലോ വിമാനങ്ങൾ "പിടിക്കുക" എന്നതായിരുന്നു. അങ്ങനെ, 1983 ഫെബ്രുവരിയിൽ, ഒരു മാൻപാഡിൽ നിന്ന് ലാൻഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ ജലാലാബാദ് എയർഫീൽഡിന് മുകളിലൂടെ ഒരു An-12 വെടിവച്ചു, എല്ലാ ക്രൂ അംഗങ്ങളും കൊല്ലപ്പെട്ടു. ഇതിനകം അതേ വർഷം ജൂലൈയിൽ, ഒരു DShK-യിൽ നിന്ന് പറന്നുയരുമ്പോൾ അതേ എയർഫീൽഡിന് മുകളിൽ മറ്റൊരു An-12 വെടിവച്ചു. വിമാനത്തിൽ 8 പേരുണ്ടായിരുന്നു, എല്ലാവരും മരിച്ചു. അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ ഫ്രണ്ട് ഏവിയേഷൻ അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ ഫൈറ്റർ, ഫൈറ്റർ-ബോംബർ ഏവിയേഷൻ ഇനിപ്പറയുന്ന ജോലികൾ പരിഹരിച്ചു: സൈനികർക്ക് വ്യോമ പിന്തുണ, ഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ മറയ്ക്കൽ, റെയ്ഡ് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ കരസേനയുടെ അകമ്പടി; തിരിച്ചറിഞ്ഞ ശത്രു ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കെതിരായ വ്യോമാക്രമണം; ഹെലികോപ്റ്റർ യൂണിറ്റുകൾക്കുള്ള കവർ; മുജാഹിദുകളുടെ ഫയറിംഗ് പോയിൻ്റുകളുടെയും ശക്തികേന്ദ്രങ്ങളുടെയും നാശം; ആകാശ നിരീക്ഷണം; പൊതു വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തിൽ DRA യുടെ പ്രദേശം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. അഫ്ഗാൻ യുദ്ധസമയത്ത് യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പ്രധാന ഭാരം 40-ആം ആർമിയുടെ (1980 വരെ - 34-ആം ഏവിയേഷൻ കോർപ്സ്) എയർഫോഴ്സിനായിരുന്നു. വ്യത്യസ്ത സമയങ്ങളിൽ, സൈനിക യൂണിറ്റുകളുടെ ഭ്രമണ ക്രമത്തിൽ, ആറ് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റുകൾ (ഐഎപി), ഒരു ആക്രമണ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റ് (ഷാപ്പ്), ഒരു പ്രത്യേക ആക്രമണ ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രൺ (ഓഷെ), ഒരു പ്രത്യേക മിക്സഡ് ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റ് (ഒസാപ്പ്) വ്യോമയാനത്തിലൂടെ കടന്നുപോയി. 40-ആം ആർമി, നാല് ഫൈറ്റർ-ബോംബർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റുകൾ (ഇബാപ്), എട്ട് പ്രത്യേക ഹെലികോപ്റ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റുകൾ (ഒവാപ്), പതിനൊന്ന് പ്രത്യേക ഹെലികോപ്റ്റർ ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രണുകൾ. 40-ആം ആർമി എയർഫോഴ്സിൻ്റെ ആസ്ഥാനം കാബൂളിലായിരുന്നു. കാബൂൾ, കാണ്ഡഹാർ, ബഗ്രാം എന്നീ എയർഫീൽഡുകളായിരുന്നു പ്രധാന വ്യോമയാന താവളങ്ങൾ. എയർഫീൽഡുകളിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിന്നുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് സോവിയറ്റ് വിമാനങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും സേവനങ്ങളും അവിടെ ലളിതമാക്കി. തുടർന്ന്, എല്ലാ പോരാളികളും പൂർണ്ണമായും ആക്രമണ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്തി - മുജാഹിദുകൾക്ക് വ്യോമയാനമില്ല. മനുഷ്യശക്തിയെ നശിപ്പിക്കാൻ, സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതും കവചിതവുമായ ലക്ഷ്യങ്ങൾ, ഡിസ്പോസിബിൾ ബോംബ് ക്ലസ്റ്ററുകൾ (ആർബികെ), തോക്കുകൾ, നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് റേഡിയോ ഫ്യൂസുകളുള്ള NURS S-5, S-24 എന്നിവ 15-30 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചു ഏരിയ ലക്ഷ്യങ്ങൾ, 250-500 കിലോഗ്രാം കാലിബറുള്ള ഉയർന്ന സ്‌ഫോടനാത്മകവും ഉയർന്ന സ്‌ഫോടനാത്മകവുമായ വിഘടന ബോംബുകൾ, കോൺടാക്റ്റ് ഫ്യൂസുള്ള NURS S-24 എന്നിവ. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, 40-ആം ആർമിയുടെ ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ ഗ്രൂപ്പിനെ പ്രതിനിധീകരിച്ചത് മിഗ് -21 ബിസ് വിമാനമാണ് - മിഗ് -21 ൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പരിഷ്ക്കരണം. വാഹനങ്ങളുടെ രണ്ട് പതിപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: സാധാരണ കോൺഫിഗറേഷനിലും ആർഎസ്ബിഎൻ ഷോർട്ട് റേഞ്ച് നാവിഗേഷൻ റേഡിയോ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ അധിക സെറ്റിലും. രണ്ടാമത്തേത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ വിമാനങ്ങളെ ഗണ്യമായി ലളിതമാക്കി, പരിമിതമായ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ദൃശ്യപരതയിൽപ്പോലും, മുഴുവൻ സമയവും ഇറക്കങ്ങളും ലാൻഡിംഗുകളും നടത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. ദിവസത്തിലെ ഏത് സമയത്തും ഏത് കാലാവസ്ഥയിലും 50 മീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ ഉപകരണ പ്രവേശനം അനുവദിച്ചു. MiG-21bis-ൻ്റെ മറ്റൊരു നേട്ടം, വെൻട്രൽ ഡ്രോപ്പ് ടാങ്കുള്ള (1,480 കിലോമീറ്റർ വരെ) ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിച്ചതും ആയുധങ്ങളുടെ ഭാരവും ആയുധശേഖരവും (ഒന്നര ടൺ വരെ ബോംബുകൾ, 32-റൗണ്ട് യുബി- 32 യൂണിറ്റുകൾ, GSh-23L പീരങ്കി). അങ്ങനെ, പുതിയ MiG-21bis-ൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരെയുള്ളത് MiG-23 പോലുള്ള കൂടുതൽ ആധുനിക വിമാനങ്ങളേക്കാൾ ചില കാര്യങ്ങളിൽ മികച്ചതായിരുന്നു. "ഇരുപത്തിയൊന്ന്" ൻ്റെ പഴയ പരിഷ്ക്കരണമായ MiG-21PFM പൂർണ്ണമായും ആക്രമണ വിമാനമായി ഉപയോഗിച്ചു (1980 മാർച്ചിൽ, അവയിൽ സായുധരായ യൂണിറ്റുകൾ പിൻവലിക്കുകയും കൂടുതൽ ആധുനിക മിഗ്-21SM ഉപയോഗിച്ച് വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കുകയും ചെയ്തു). പോരാളികൾ എന്ന നിലയിൽ, അവ മേലിൽ വിലപ്പെട്ടിരുന്നില്ല, പക്ഷേ അവർക്ക് ഇപ്പോഴും ഷെല്ലാക്രമണത്തിനും ഗ്രൗണ്ട് ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ബോംബിടാനും കഴിവുണ്ടായിരുന്നു. 1980 ജനുവരി 9-നാണ് വ്യോമയാനം ഉപയോഗിച്ചുള്ള ആദ്യ യുദ്ധം നടന്നത്. ടെർമെസിൽ നിന്ന് ഫൈസാബാദിലേക്ക് മാർച്ച് ചെയ്ത സൈനിക വാഹനവ്യൂഹത്തെ അഫ്ഗാൻ പക്ഷക്കാർ വിജയകരമായി ആക്രമിച്ചു. വാഹനവ്യൂഹത്തിലെ അപകടത്തിൽ 42 പേർ മരിച്ചു. യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ വിളിച്ചു. വിമാനങ്ങൾ ജോഡികളായി പ്രവർത്തിച്ചു, മാറിമാറി, NURS ഉപയോഗിച്ച് ധാരാളം കാൽ മുജാഹിദീൻകളെയും കുതിരപ്പടയെയും വെടിവച്ചുകൊല്ലുന്നു. ഇതിനകം 1980 ഫെബ്രുവരി-മാർച്ച് മാസങ്ങളിൽ, വ്യോമയാനം അതിൻ്റെ എല്ലാ ശക്തിയോടെയും ഉപയോഗിച്ചു: മുജാഹിദീൻ പ്രതിരോധത്തിൻ്റെ പോക്കറ്റുകൾ ഇല്ലാതാക്കിയ മോട്ടറൈസ്ഡ് റൈഫിൾ യൂണിറ്റുകളുടെ മുന്നേറ്റത്തെ ഫൈറ്റർ-ബോംബറുകൾ പിന്തുണച്ചു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തെ വലിയ ഓപ്പറേഷൻ മാർച്ചിൽ കുനാർ പ്രവിശ്യയിൽ നടന്നു. ഗവൺമെൻ്റ് സേനയുടെ പട്ടാളത്തെ മോചിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഒരു മോട്ടറൈസ്ഡ് റൈഫിൾ റെജിമെൻ്റ് അസബാദ് ഗ്രാമത്തിലേക്ക് മാർച്ച് ചെയ്യേണ്ടിയിരുന്നു. നഗരത്തിലേക്കുള്ള ഏക റോഡ് പ്രധാനമായും പർവതനിരകളിലൂടെയായിരുന്നു. ഫൈറ്റർ-ബോംബറുകൾ ഗ്രൗണ്ട് ട്രൂപ്പുകളുടെ മുന്നേറ്റത്തെ പിന്തുണച്ചു, എന്നാൽ ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള ഫയറിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ പാറകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ സ്‌ട്രൈക്കുകൾ പ്രധാനമായും പ്രദേശങ്ങളിൽ എത്തിക്കേണ്ടി വന്നു. ഗ്രൗണ്ട് ട്രൂപ്പുകളുടെ യുദ്ധ രൂപത്തിലുള്ള എയർ കൺട്രോളർമാർക്ക് പലപ്പോഴും തീ എവിടെ നിന്നാണ് വരുന്നതെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. സൗഹൃദ യൂണിറ്റുകൾക്കെതിരെ ചില സമരങ്ങൾ ഉണ്ടായെങ്കിലും ഭാഗ്യവശാൽ ആളപായമുണ്ടായില്ല. പോരാട്ട പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ മറ്റൊരു പൊതു രീതി നിരീക്ഷണവും സ്ട്രൈക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങളുമായിരുന്നു, പൊതുവായ ഭാഷയിൽ - "വേട്ട". ഫൈറ്റർ-ബോംബറുകൾ നിയുക്ത പ്രദേശങ്ങളിൽ നിരീക്ഷണം നടത്തി, ലക്ഷ്യങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ, ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അനുമതി മുമ്പ് അവർ അവരെ ആക്രമിച്ചു. തുടർന്ന്, കൂടുതൽ ആധുനിക സോവിയറ്റ് ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ പോരാളികൾ MiG-23ML/MLD അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലേക്ക് അയച്ചു. അവർ, മിഗ് -21 പോലെ, പ്രധാനമായും ഗ്രൗണ്ട് സ്‌ട്രൈക്കുകൾ (പാകിസ്ഥാൻ എയർഫോഴ്‌സുമായുള്ള അപൂർവ ഏറ്റുമുട്ടലുകൾ ഒഴികെ) നടത്തുകയും വളരെ മികച്ചതാണെന്ന് തെളിയിക്കുകയും ചെയ്തു. അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ ആക്രമണ വ്യോമയാനത്തെ പ്രതിനിധീകരിച്ചത് Su-17 ഫൈറ്റർ-ബോംബറുകളും Su-25 കവചിത സബ്‌സോണിക് ആക്രമണ വിമാനവുമാണ്. രണ്ടാമത്തേത് വായുവിൽ നിന്നുള്ള ഖനനത്തിന് പ്രത്യേകിച്ചും അനുയോജ്യമാണ്. മുൻകൂട്ടി ആസൂത്രണം ചെയ്ത ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കെതിരായ ആക്രമണങ്ങൾക്കും സൈനികരെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനും ഇത് ഉപയോഗിച്ചു. Su-25-കൾ സ്വതന്ത്രമായ നിരീക്ഷണവും പണിമുടക്കുകളും നടത്തി, അഫ്ഗാൻ കക്ഷികളുടെ വേട്ടയാടുന്ന യാത്രാസംഘങ്ങളും ക്യാമ്പ്സൈറ്റുകളും നടത്തി. കോംബാറ്റ് ലോഡ് സാർവത്രികമായി തിരഞ്ഞെടുത്തു, അതിൽ 250-500 കിലോഗ്രാം കാലിബറിൻ്റെ ഒരു ജോടി ബോംബുകൾ അല്ലെങ്കിൽ RBK-കളും രണ്ട് UB-32 അല്ലെങ്കിൽ B-8 ബ്ലോക്കുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഏറ്റവും മികച്ച ഫലങ്ങൾ നൽകിയതിനാൽ യൂണിയനിൽ നിന്ന് വന്ന വെടിമരുന്ന് പ്രാഥമികമായി ഈ വിമാനങ്ങൾക്ക് അനുകൂലമായി വിതരണം ചെയ്തു എന്നതാണ് Su-25 ൻ്റെ ഗുണങ്ങളുടെ അംഗീകാരം. ഫൈറ്റർ-ബോംബറുകളേക്കാൾ ശുദ്ധമായ ആക്രമണ വിമാനങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ എയർക്രാഫ്റ്റ് കൺട്രോളർമാർ മുൻഗണന നൽകി - കവച സംരക്ഷണവും കുറഞ്ഞ വേഗതയും 600-1000 മീറ്റർ (പോരാളികൾ - 2000-2500 മീറ്റർ വരെ) ഉയരത്തിൽ ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗെറ്റുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അവരെ അനുവദിച്ചു, പിടിക്കുന്നു" അവരുടെ സ്വന്തം. ആക്രമണ വിമാനങ്ങളുടെ ആക്രമണത്തിൻ്റെ കൃത്യത, അവരുടെ സ്ട്രൈക്കുകളുടെ ശക്തി, "സ്പോട്ട് വർക്ക്" ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് എന്നിവ എയർക്രാഫ്റ്റ് കൺട്രോളർമാർ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിച്ചു. എന്നാൽ MiG-27D ഫൈറ്റർ-ബോംബർ അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ വ്യാപകമായ ഉപയോഗം കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല. പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിലെ എയർ ഓപ്പറേഷനുകൾക്കായി ഈ വിമാനം സൃഷ്ടിച്ചു, അതിൽ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ആക്രമണം ഉൾപ്പെടുന്നു. അത് ആധുനിക ഏവിയോണിക്സ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ കാര്യക്ഷമവും ലളിതവും വിശ്വസനീയവുമായ വിമാനങ്ങൾക്ക് ഒരു നേട്ടമുണ്ടായിരുന്ന അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ അത് അനാവശ്യമായി മാറി. ആക്രമണ വിമാനത്തിൻ്റെ തന്ത്രങ്ങൾ യുദ്ധ സാഹചര്യം, കാലാവസ്ഥ, ലക്ഷ്യത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ, യുദ്ധ ദൗത്യം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു പിച്ച് പൊസിഷനിൽ നിന്നുള്ള ബോംബിംഗ് - അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ലൊക്കേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ടാർഗെറ്റുകളെ ആക്രമിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, സാധാരണയായി ഏരിയകൾ. അങ്ങനെ, ബോംബുകൾ എറിയാൻ സാധിച്ചു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു പർവതനിരക്ക് മുകളിലൂടെ, വ്യോമ പ്രതിരോധ പരിധിക്ക് പുറത്ത് ശേഷിക്കുമ്പോൾ. മൃദുലമായ ഇറക്കത്തിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ശേഷം, വിമാനം 25-30 ° (അല്ലെങ്കിൽ 45 ° വരെ) കോണിൽ ഒരു സ്ലൈഡ് നടത്തി, മുകളിലെ പോയിൻ്റിൽ ബോംബ് വേർപെടുത്തി വശത്തേക്ക് തിരിഞ്ഞു. ബോംബുകൾ പാതയിലൂടെ മുകളിലേക്ക് പോയി, രാത്രി സ്ട്രൈക്കിലേക്ക് നിരവധി കിലോമീറ്റർ പറന്നു - നേതാവ്, ലക്ഷ്യം കണ്ടെത്തി അല്ലെങ്കിൽ അതിൻ്റെ ഏകദേശ സ്ഥലത്ത് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച്, 2000-3000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് പാരച്യൂട്ട് ലൈറ്റ് ബോംബുകൾ ഇടുന്നു. 6-8 മിനിറ്റ് പ്രകാശം ഉപയോഗിച്ച് സ്ട്രൈക്കുകൾ. ഒരു ജോഡിയായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, 2-3 മിനിറ്റ് ഇടവേളകളിൽ ഒരു രാത്രി വിമാനത്തിൻ്റെ സുരക്ഷാ വ്യവസ്ഥകൾ പാലിച്ച്, 1500-2000 മീറ്റർ അകലെ നിന്ന് ആഴം കുറഞ്ഞ ഡൈവിൽ നിന്ന് ബോംബുകൾ, NAR അല്ലെങ്കിൽ പീരങ്കി ഉപയോഗിച്ച് ആക്രമണം, യുദ്ധം ഇരുട്ടിൽ വിമാനം അദൃശ്യമായി നിലകൊള്ളുന്ന SAB ജ്വലനത്തിന് മുകളിലായിരിക്കെയാണ് കുസൃതി നടത്തിയത്. 1984 മുതൽ, അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ Su-24 മുൻനിര ബോംബറുകൾ വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ വിമാനങ്ങൾക്ക് 7,000 കിലോഗ്രാം ബോംബ് ലോഡ് വഹിക്കാൻ കഴിയും, 2,400 കിലോമീറ്റർ ദൂരപരിധി ഉണ്ടായിരുന്നു, തുർക്കിസ്ഥാൻ, മധ്യേഷ്യൻ സൈനിക ജില്ലകളിലെ എയർഫീൽഡുകളിൽ നിന്ന് ഉപയോഗിക്കാമായിരുന്നു. പ്രശസ്ത ഫീൽഡ് കമാൻഡർ അഹ്മദ് ഷാ മസൂദിൻ്റെ ശക്തികേന്ദ്രമായ പഞ്ച്ഷിർ താഴ്വരയിൽ 1984 ലെ വസന്തകാല-വേനൽക്കാലത്ത് സോവിയറ്റ് സൈനികർ ആസൂത്രണം ചെയ്ത വൻ ആക്രമണമാണ് സൈനിക നടപടിയിൽ അവർ ഏർപ്പെടാനുള്ള ഉടനടി കാരണം. ഈ ഓപ്പറേഷനിൽ, സോവിയറ്റ് സൈനികരുടെ റൂട്ടിലെ മുജാഹിദീനുകളുടെ പ്രതിരോധ സ്ഥാനങ്ങളിൽ Su-24 കാർപെറ്റ് ബോംബിംഗ് നടത്തി. 5000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്നാണ് ബോംബാക്രമണം നടത്തിയത്. എന്നിരുന്നാലും, അവ കാര്യമായ വിജയം നേടിയില്ല - ഭാഗികമായി ബോംബറുകൾ വളരെ വേഗത്തിലായതിനാലും ബോംബുകൾ വളരെ ഫലപ്രദമല്ലാത്തതിനാലും (കട്ടിയുള്ള മതിലുകളുള്ള ഒരു അഡോബ് ഘടന നശിപ്പിക്കാൻ നേരിട്ടുള്ള ഹിറ്റ് ആവശ്യമാണ്), ഭാഗികമായി അഹ്മദ് ഷാ മസ്സൂദ് തൻ്റെ പ്രധാന സേനയെ പിൻവലിച്ചു. മുൻകൂട്ടി താഴ്വര. Su-24 വിശ്വസനീയമായ ഒരു യന്ത്രമാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ കലാപത്തെ ചെറുക്കാനുള്ള അതിൻ്റെ കഴിവുകൾ അമിതമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാ ജീവജാലങ്ങളുടെയും സമ്പൂർണ്ണ നാശം ആവശ്യമുള്ളിടത്ത്, അവർ ഏറ്റവും മികച്ച ജോലി ചെയ്തു. RBK-500-നൊപ്പം ശക്തമായ FAB-1500 ഏരിയൽ ബോംബുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകി. എഫ്എബി-1500-കൾ ആദ്യമായി കരയിൽ എത്തി, ഡുവലുകളുടെ മതിലുകൾ നശിപ്പിച്ചു, RBK-500-കൾ അവയ്ക്ക് പിന്നാലെ പറന്നു. രണ്ടാമത്തേത് പൊട്ടിത്തെറിച്ചപ്പോൾ, ലക്ഷക്കണക്കിന് ഉരുക്ക് 5.5-എംഎം ബോളുകൾ ചിതറിപ്പോയി, മുജാഹിദുകൾ "പച്ച സാധനങ്ങളിൽ" ഒളിച്ചിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, 400-600 മീറ്ററിൽ എല്ലാം പൊടിയായി. . ക്രമേണ, മുജാഹിദീൻ വ്യോമ പ്രതിരോധം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നത് യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ 7500-8000 മീറ്റർ വരെ പ്രവർത്തിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി, ബോംബിംഗ് കൃത്യത വളരെ ഏകദേശമായി. OKSV പിൻവലിക്കുന്നതുവരെ Su-24 അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. സോവിയറ്റ് സൈന്യം പിൻവാങ്ങിയ ദിവസങ്ങളിൽ, ബോംബർമാർ "അവരുടെ വാലുകൾ മുറിച്ചു" സലാംഗ്, ചാരികാർ താഴ്വര, കാബൂൾ മുതൽ പ്യാഞ്ച് വരെയുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ ആക്രമിച്ചു. കൂടാതെ, സോവിയറ്റ് സൈന്യം പോയതിനുശേഷം, പ്രതിപക്ഷത്തുനിന്ന് കാബൂളിന് ഉടനടി ഭീഷണിയുണ്ടായാൽ നജീബുള്ളയുടെ സൈനികർക്ക് പിന്തുണ നൽകാൻ സു -24 കുറച്ചുകാലം തയ്യാറായി. എന്നിരുന്നാലും, നഗരത്തിന് നേരെയുള്ള ആക്രമണം ഒരിക്കലും തുടർന്നില്ല, മാർച്ച് 6 ന് ബോംബർമാർക്ക് എല്ലാം വ്യക്തമായി നൽകി. അഫ്ഗാൻ യുദ്ധസമയത്ത്, സോവിയറ്റ് ആക്രമണ വിമാനങ്ങളുടെ നഷ്ടം വളരെ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു: 21 MiG-21, 11 MiG-23, 34 Su-17, SU-22 (Su-17 ൻ്റെ കയറ്റുമതി പതിപ്പ്), 1 Su-24 (ഒരു അപകടത്തിൻ്റെ ഫലമായി), 36 Su-25, 2 Yak-28, 1 Yak-38. ലോംഗ് ലോംഗ് ഏവിയേഷൻ അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ ദീർഘദൂര വ്യോമയാനത്തെ Tu-16, Tu-22M2 വിമാനങ്ങളും പിന്നീട് അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും പുതിയ Tu-22M3 വിമാനങ്ങളും പ്രതിനിധീകരിച്ചു. ദീർഘദൂര വ്യോമയാന വിമാനങ്ങൾ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മറ്റ് പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് അഫ്ഗാനിസ്ഥാനോട് അടുത്ത് - ഹൈദാബാദ്, സെമിപലാറ്റിൻസ്ക്, മേരി, മേരി -2 എയർഫീൽഡുകളിലേക്ക് മാറ്റി. ലോംഗ്-റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ, അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ പോരാട്ട പ്രവർത്തനങ്ങളിലേക്ക് ഇത്ര ശക്തമായ ഒരു ശക്തി ആകർഷിക്കപ്പെട്ടതിനാൽ, ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്: സോവിയറ്റ് പ്രദേശത്തെ എയർഫീൽഡുകളിൽ നിന്ന് അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ ഏത് പോയിൻ്റും "മൂടി" ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ്; വലിയ ബോംബ് ലോഡ് (Tu-16 ൽ - 9 ടൺ വരെ); 3000, 5000, 9000 കിലോഗ്രാം കാലിബർ ഉള്ള ഏരിയൽ ബോംബുകൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സാധ്യത. കാലാവസ്ഥയിൽ നിന്നുള്ള സ്വാതന്ത്ര്യം; മുൻനിര വിമാനങ്ങളേക്കാൾ നൂതനമായ നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ; ഫ്ലൈറ്റും ബോംബിംഗും ഏകദേശം 10 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നടത്തിയതിനാൽ, ദുഷ്മാൻമാരുടെ വിമാന വിരുദ്ധ തീയിൽ നിന്നുള്ള അദൃശ്യത. എന്നിരുന്നാലും, Su-24 ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ബോംബറുകൾ കൗണ്ടർ ഗറില്ലാ യുദ്ധത്തിന് അനുയോജ്യമല്ലെങ്കിൽ, ലോംഗ് റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ വിമാനങ്ങൾ ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് വേണ്ടി സൃഷ്ടിച്ചതല്ല. അവർ പ്രാഥമികമായി തന്ത്രപരമായ ലക്ഷ്യങ്ങളും ശത്രു പിൻ ലൈനുകളും നശിപ്പിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, കൂടാതെ പക്ഷപാതികൾ, ചട്ടം പോലെ, അവരുടെ എല്ലാ സ്വത്തുക്കളും അവരോടൊപ്പം കൊണ്ടുപോയി, വികസിത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഇല്ലായിരുന്നു. അഹമ്മദ് ഷാ മസൂദിൻ്റെ ശക്തിയുടെ സാമ്പത്തിക അടിത്തറയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ജർമ്മ ജില്ലയിലെ ലാപിസ് ലാസുലി ഖനികളിൽ ബോംബാക്രമണം നടത്തിയതാണ് ലോംഗ് റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ അതിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി കൂടുതലോ കുറവോ യുദ്ധത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചത്. 10-12 ആയിരം മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്നാണ് ബോംബിംഗ് നടത്തിയത്, ഖനികൾ തന്നെ സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 6729 മീറ്റർ ഉയരത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ബോംബാക്രമണത്തിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തി നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ലോംഗ് റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ്റെ പങ്കാളിത്തത്തോടെയുള്ള അടുത്ത ഓപ്പറേഷൻ 1984-ൽ പഞ്ച്ശിറിനു നേരെ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ആക്രമണമായിരുന്നു. Su-24 ബോംബർ വിമാനങ്ങളെപ്പോലെ Tu-16, Tu-22M2 എന്നിവയ്ക്ക് ഇവിടെ തങ്ങളുടെ സാധ്യതകൾ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. 3000, 5000, 9000 കിലോ കാലിബറുകളുള്ള അവരുടെ ബോംബുകൾ മനുഷ്യശക്തി ജോലികളെ നേരിടാൻ ഒട്ടും അനുയോജ്യമല്ല - 1940 കളിൽ വലിയ കപ്പലുകളെ നേരിടാനുള്ള മാർഗമായി അവ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അതേസമയം, FAB-3000 ഷോക്ക് തരംഗത്തിൽ നിന്നുള്ള മാരകമായ നാശത്തിൻ്റെ ആരം 39 മീറ്ററിൽ കൂടുതലായില്ല, FAB-9000 ന് പോലും 57 മീറ്ററിനുള്ളിൽ തന്നെ തുടർന്നു, 1986 മുതൽ, ദീർഘദൂര വ്യോമയാനം വീണ്ടും അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇത്തവണ അവളുടെ ദൗത്യം മുജാഹിദുകളുടെ ഗുഹകളും മറ്റ് കോട്ടകളും നശിപ്പിക്കലായിരുന്നു. പലപ്പോഴും അത്തരം ഷെൽട്ടറുകൾ, ദൃഢമായ പാറയിൽ നിന്ന് കൊത്തിയെടുത്തത്, 500 കിലോഗ്രാം ഏരിയൽ ബോംബുകളിൽ നിന്നുള്ള ആക്രമണങ്ങളെ ചെറുത്തുനിന്നു. വലിയ കാലിബർ ഏരിയൽ ബോംബുകൾ ഇവിടെ ഉപയോഗപ്രദമായിരുന്നു. ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മകമായ ആഘാതം ഗുഹകൾക്ക് വിള്ളലുകൾക്കും തകർച്ചയ്ക്കും കാരണമായി. മലഞ്ചെരിവുകളിൽ ബോംബാക്രമണം നല്ല ഫലം നൽകി. ഒരു വലിയ കൂട്ടം കല്ലുകളുടെ തകർച്ച ഗുഹകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടങ്ങളെ പൂർണ്ണമായും തടഞ്ഞു, കുറച്ച് പർവത പാതകൾ മുറിച്ചുമാറ്റി, കോർണിസുകളുടെ തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമായി. ഇതെല്ലാം കക്ഷികൾക്ക് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ സൃഷ്ടിച്ചു. 1988 അവസാനത്തോടെ, ലോംഗ് റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ്റെ ഒരു പ്രത്യേക ഗ്രൂപ്പ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, ഇതിൻ്റെ പ്രധാന ദൗത്യം ഡിആർഎയിൽ നിന്ന് പിൻവലിക്കുന്ന യൂണിറ്റുകൾ കവർ ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു. ബിലാ സെർക്‌വയിൽ നിന്നുള്ള 251-ാമത്തെ ഗാർഡ്‌സ് ടിബിഎപിയുടെ Tu-16 ഉം പോൾട്ടാവ 185-ാമത്തെ ഗാർഡ്‌സ് ടിബിഎപിയിൽ നിന്നുള്ള Tu-22M3 യുടെ രണ്ട് സ്ക്വാഡ്രണുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ സമയത്ത്, സോവിയറ്റ് ആർമിയുടെ ഗ്രൗണ്ട് യൂണിറ്റുകൾ ഇതിനകം പിൻവലിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരുന്നതിനാൽ, അഫ്ഗാൻ സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് കാര്യമായ പ്രയോജനം ഉണ്ടായിരുന്നില്ല എന്നതിനാൽ, ബോംബിംഗ് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പക്ഷപാതപരമായ പ്രവർത്തനത്തിന് ഒരു സമനിലയുടെ സ്വഭാവം കൈവരിച്ചു. കാബൂൾ ഇതിനകം വിവിധ മുജാഹിദീൻ ഗ്രൂപ്പുകളിൽ നിന്ന് നിരന്തരം റോക്കറ്റ് ആക്രമണത്തിന് വിധേയമായിരുന്നു, അവർക്ക് പ്രതികരിക്കാൻ ദീർഘദൂര പോരാളികളെ കൊണ്ടുവന്നു. 1988 നവംബർ അവസാനം, മസൂദയിലെ ലാപിസ് ലാസുലിയും മരതക ഖനികളും വീണ്ടും ബോംബെറിഞ്ഞു. ലോംഗ് റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ വിമാനങ്ങൾ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ മറവിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. പാകിസ്ഥാൻ വ്യോമയാനത്തെയാണ് അവർ പ്രധാനമായും ഭയപ്പെട്ടിരുന്നത്. ഇൻഫ്രാറെഡ് സീക്കറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മുജാഹിദീൻ മിസൈലുകളുടെ ശ്രദ്ധ തിരിക്കാൻ Tu-22M3 ഹീറ്റ് ഡികോയ്‌സ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാധാരണമായിരുന്നു. Tu-22M3 കോംബാറ്റ് ഫോർമേഷനുകളിൽ മൂന്ന് Tu-22PD ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധ വിമാനങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു, പാകിസ്ഥാൻ ക്രോട്ടാൽ വ്യോമ പ്രതിരോധ മിസൈലുകളുടെ വിക്ഷേപണവും പ്രത്യേകിച്ച് F-16 ആക്രമണവും തടസ്സപ്പെടുത്തുക എന്നതായിരുന്നു അവരുടെ ചുമതല. 1989 ഫെബ്രുവരി ആദ്യം മുതൽ, Tu-22PD അകമ്പടി ഇല്ലാതെയാണ് സോർട്ടികൾ നടത്തിയത്, കാരണം മിക്ക ലക്ഷ്യങ്ങളും അതിർത്തിയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുള്ള മധ്യ പ്രദേശങ്ങളിലായിരുന്നു. ലോംഗ് റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ്റെ ഒരു പ്രത്യേക ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ ക്രൂവിൻ്റെ അവസാന യുദ്ധ വിമാനം സൈനികരെ പൂർണ്ണമായി പിൻവലിക്കുന്ന നിമിഷവുമായി പ്രായോഗികമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു. ഫെബ്രുവരി 14 ന്, ജനറൽ ഗ്രോമോവും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അകമ്പടിയും മാത്രം അതിർത്തി കടക്കാൻ അവശേഷിച്ചപ്പോൾ, "ദീർഘദൂര സൈനികർ" വടക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ ബോംബെറിഞ്ഞു. 40-ആം ആർമിയുടെ വിടവാങ്ങലിന് നഷ്ടപരിഹാരമായി ലോംഗ്-റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ ബോംബിംഗ് തുടരണമെന്ന് അഫ്ഗാൻ സർക്കാർ നിർബന്ധിച്ചു, പക്ഷേ ഇത് സമ്മതിച്ചില്ല. എന്നിരുന്നാലും, "ലോംഗ് റേഞ്ച് പോരാളികൾ" സൈന്യം പിൻവലിച്ചതിന് ശേഷം മൂന്നാഴ്ചയോളം മേരി എയർഫീൽഡിൽ തങ്ങി, "ഒരുപക്ഷേ" യുദ്ധസജ്ജരായി, 1989 മാർച്ച് 13-ന് മാത്രം അത് വിട്ടു. അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ യുദ്ധസമയത്ത്, ലോംഗ്- റേഞ്ച് ഏവിയേഷന് നഷ്ടമില്ലാതെ ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു. ഹെലികോപ്റ്റർ വാർഫെയർ ഗ്രൗണ്ട് യൂണിറ്റുകളുടെ കോംബാറ്റ് രൂപീകരണങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന എയർ കൺട്രോളർമാരുടെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, തീപിടുത്തത്തിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ളത് ഹെലികോപ്റ്ററുകളാണ്. ഗ്രൗണ്ട് യൂണിറ്റുകളുടെ ഫയർ സപ്പോർട്ട്, ശത്രുവിനെ പിന്തിരിപ്പിക്കൽ, പ്രദേശത്തെ എയർ പട്രോളിംഗ്, കോൺവോയ്‌കളുടെ അകമ്പടി, പ്രധാന സ്ഥാനങ്ങളിൽ സൈനികരെ ഇറക്കുക, സൈനികരെ വിതരണം ചെയ്യുക, താഴെവീണ പൈലറ്റുമാരെ രക്ഷിക്കുക, ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റവരെ ഒഴിപ്പിക്കൽ എന്നിവയ്ക്കായി ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. (ശരിയാണ്, സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 2500-3000 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ, ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ഇതിനകം തന്നെ അവരുടെ കഴിവുകളുടെ പരിധിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നു, ഇവിടെ Su-25 സൈനികർക്ക് അഗ്നി പിന്തുണ നൽകി). മുജാഹിദുകൾ തകർന്ന എംഐ-8-ൽ പോസ് ചെയ്‌തത് ഏറ്റവും പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശത്തെ ഭയപ്പെടാത്ത യഥാർത്ഥ പറക്കുന്ന ടാങ്കുകളും കവചിത വാഹകരുമായി. അതുകൊണ്ടാണ് മുജാഹിദുകളുടെ വെടിവെപ്പിന് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ മുൻഗണന നൽകിയത്. മുജാഹിദുകളുടെ പ്രിയപ്പെട്ട തന്ത്രം അവരുടെ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന സ്ഥാനങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററിനെ പറക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും പിന്തുടരാൻ വെടിയുതിർക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു. 1980 മെയ് മാസത്തിൽ, പിന്നിലേക്ക് വെടിയുതിർക്കുന്നതിനുള്ള യന്ത്രത്തോക്കുകളുള്ള Mi-24-കൾ ആദ്യമായി വായുവിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഭാഗികമായി കവചിത ഹൾ ഉള്ള ഒരു യുദ്ധ ഹെലികോപ്റ്ററാണ് Mi-24. അടിസ്ഥാന പതിപ്പിൽ, ആയുധങ്ങളിൽ ഫോർവേഡ് ഫയറിംഗ്, NURS യൂണിറ്റുകൾ, ഫലംഗ-എം സമുച്ചയത്തിൻ്റെ 4 ATGM-കൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഒരു വലിയ കാലിബർ മെഷീൻ ഗൺ ഉൾപ്പെടുന്നു. പിന്നീട് അത് പലതവണ പരിഷ്കരിച്ചു. നാല് ബാരൽ 12.7 എംഎം മെഷീൻ ഗൺ YakB-12.7, 16 ATGM-കൾ, വിവിധ തരം അൺഗൈഡഡ് എയർക്രാഫ്റ്റ് മിസൈലുകൾ (UAR) ഉള്ള ആയുധ യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവയുള്ള മൊബൈൽ മെഷീൻ ഗൺ മൗണ്ട് USPU-24 ഉള്ള Mi-24V ആയിരുന്നു ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ പതിപ്പ്. കൂടാതെ, ഹെലികോപ്റ്ററിന് ബോംബ് ആയുധങ്ങൾ വഹിക്കാനാവും. അഫ്ഗാൻ യുദ്ധത്തിൽ എംഐ-24 വിമാനങ്ങൾ പ്രധാന പങ്കുവഹിച്ചു. 1980 അവസാനത്തോടെ, 40-ആം ആർമിയിലെ Mi-24-കളുടെ എണ്ണം 251 യൂണിറ്റായി ഉയർത്തി. പോരാട്ടത്തിൽ, Mi-24, ചട്ടം പോലെ, 1200-1500 മീറ്റർ മുതൽ മിസൈലുകൾ തൊടുത്തു, 800-1000 മീറ്റർ അകലെ ഒരു മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്ന് വെടിയുതിർത്തു. ഹെലികോപ്റ്റർ ആയുധങ്ങൾ ശത്രു സൈനികർക്കെതിരെ വളരെ ഫലപ്രദമായിരുന്നു: ഓരോ NAR S-8 വാർഹെഡും 10-12 മീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ പൂർണ്ണമായ നാശം ഉറപ്പാക്കി, നാല് ബാരൽ മെഷീൻ ഗൺ പ്രത്യേകിച്ച് ശക്തവും കൃത്യവുമായ തീ നൽകുകയും അര മീറ്റർ വരെ കട്ടിയുള്ള ഒരു സ്ഫോടനം തുളച്ചുകയറുകയും ചെയ്തു. . NAR-നെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന ഉറപ്പുള്ള വസ്തുക്കളെ നശിപ്പിക്കാൻ, 250, 500 കിലോഗ്രാം കാലിബറിൻ്റെ ഏരിയൽ ബോംബുകളോ 500 കിലോ കാലിബറിൻ്റെ ഇൻസെൻഡറി ടാങ്കുകളോ ഉപയോഗിച്ചു. സോവിയറ്റ് സൈനികരുടെ പ്രവേശനത്തിനു ശേഷമുള്ള ആദ്യ മാസങ്ങളിൽ, ഹെലികോപ്റ്റർ എയർ സപ്പോർട്ട് ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനായി Mi-24 ഹെലികോപ്റ്ററുകളിൽ Mi-8 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ചേർത്തു, കൂടാതെ ചില യന്ത്രങ്ങൾ സിവിൽ എയർലൈൻ എയറോഫ്ലോട്ടിൽ നിന്ന് കടമെടുത്തു. Mi-8 ന് Mi-24 പോലെയുള്ള ഭീമാകാരമായ ഫയർ പവർ ഇല്ലായിരുന്നു, പക്ഷേ ലാൻഡിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ അവ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതായിരുന്നു. രഹസ്യാന്വേഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, റെയ്ഡുകൾ, പതിയിരുന്ന് ആക്രമണങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കിടെ പ്രത്യേക സേന ഗ്രൂപ്പുകളുടെ ഡെലിവറി, ഒഴിപ്പിക്കൽ എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുന്നതിൽ അവർ മിക്കപ്പോഴും ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. വഴിയിൽ, അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ, അനറ്റോലി ലെബെഡ് ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ടെക്നീഷ്യനായി Mi-8 പറത്തി, പിന്നീട് റഷ്യയിലെ ഒരു ഹീറോ, എയർബോൺ ഫോഴ്സ് സ്പെഷ്യൽ ഫോഴ്സിൻ്റെ ഗാർഡ് ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ - വളരെ അറിയപ്പെടുന്ന വ്യക്തിത്വം. ഹെലികോപ്റ്റർ പൈലറ്റുമാർ നടത്തുന്ന ദൈനംദിന യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ അളവ് ഏത് വിവരണത്തെയും ധിക്കരിക്കുന്നു. 1985-ൽ Su-25-ന് ശരാശരി 216-ഉം മിഗ്-23-ന് - 112-ഉം ആയിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററിന് ശരാശരി 360-400 സോർട്ടികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ചില വിമാനങ്ങൾക്ക് പ്രതിവർഷം സോർട്ടികളുടെ എണ്ണം ആയിരത്തിലെത്തി. . അതിനാൽ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഭയാനകമായ നഷ്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം - 333 വിമാനങ്ങൾ, അതിൽ 28 ഹെവി ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ Mi-6, 174 ട്രാൻസ്പോർട്ട്-കോംബാറ്റ് Mi-8, 127 കോംബാറ്റ് Mi-24, 4 Mi-9, Mi-10 എന്നിവ. ഈ നമ്പറിലേക്ക് അഫ്ഗാൻ സൈന്യത്തിൻ്റെ 338 Mi-8/17, Mi-25/35 എന്നിവ കൂട്ടിച്ചേർക്കണം. ഈ വാഹനങ്ങളിൽ പലതും മുജാഹിദ് തീപിടുത്തത്തിൽ നേരിട്ട് ഇടിച്ചിട്ടില്ല, മാത്രമല്ല അവയുടെ മരണം ബാഹ്യമായി അപകടങ്ങൾ പോലെയായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അപകടകരമായ ഫ്ലൈറ്റ് മോഡുകളിൽ പ്രവേശിച്ചതിൻ്റെ ഫലമായാണ് പ്രധാനമായും ഹെലികോപ്റ്റർ അപകടങ്ങൾ സംഭവിച്ചത് അങ്ങേയറ്റത്തെ അവസ്ഥകൾയുദ്ധം. ഉദാഹരണത്തിന്, താഴ്ന്ന നിലയിലുള്ള പറക്കലിനിടെ മിസൈൽ വെടിവയ്പ്പിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാനുള്ള ശ്രമം, അതിൻ്റെ ഫലമായി നിലത്തു കൂട്ടിയിടിക്കുകയായിരുന്നു....