വീട് മോണകൾ ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് കോവലെവും എ. സ്കൂബ ഡൈവിംഗിൻ്റെ ജീവിതത്തിൽ നിന്നുള്ള രേഖാചിത്രങ്ങൾ

മോണകൾ

ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് കോവലെവും എ. സ്കൂബ ഡൈവിംഗിൻ്റെ ജീവിതത്തിൽ നിന്നുള്ള രേഖാചിത്രങ്ങൾ

ഞാൻ ഇതിനകം പറഞ്ഞതുപോലെ, എല്ലാ വർഷവും ക്ലാസ് റൂം പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, സ്‌കൂളിലെ വിവിധ കോഴ്‌സുകളിൽ നിന്നുള്ള കേഡറ്റുകളെ ഷിപ്പ്ബോർഡ് പരിശീലനത്തിന് വിധേയമാക്കാൻ രാജ്യത്തെ കപ്പലുകളിലേക്ക് അയച്ചു (അവസാന വർഷ കേഡറ്റുകൾക്ക് ഇത് ഒരു ഇൻ്റേൺഷിപ്പായിരുന്നു). കേഡറ്റുകളുടെ ഷിപ്പ്ബോർഡ് പരിശീലനത്തിൻ്റെ (അല്ലെങ്കിൽ അവരുടെ ഇൻ്റേൺഷിപ്പ്) സൂപ്പർവൈസർമാരായി വിവിധ വകുപ്പുകളിൽ നിന്നുള്ള അധ്യാപക-ഓഫീസർമാരെയും കേഡറ്റ് ബറ്റാലിയനുകളിലെ കോംബാറ്റ് ഓഫീസർമാരെയും നിയമിച്ചു. സ്‌കൂളിലെ എൻ്റെ സേവനത്തിനിടയിൽ, എനിക്ക് ഈ റോളിൽ രണ്ടുതവണ സേവനമനുഷ്ഠിക്കേണ്ടിവന്നു (1971 ജൂണിൽ എൻ്റെ സേവനത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിലും അത് പൂർത്തിയാകുന്നതിന് രണ്ട് വർഷം മുമ്പ്, 1983 ഓഗസ്റ്റിലും).

1971 ജൂൺ... നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിലെ (ഏകദേശം നൂറ് ആളുകൾ) ഒരു കൂട്ടം ബിരുദ കേഡറ്റുകളുടെ ഇൻ്റേൺഷിപ്പിൻ്റെ നേതാക്കളിൽ ഒരാളായി എന്നെ നിയമിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ സ്കൂളിലെ അവരുടെ നാല് വർഷത്തെ പഠനം കഴിഞ്ഞു. ഇവർക്കെല്ലാം മിഡ്ഷിപ്പ്മാൻ പദവി ലഭിച്ചു. സ്കൂൾ ബിരുദധാരികൾ 1971 ജൂലൈ ആദ്യം ഇൻ്റേൺഷിപ്പിൽ നിന്ന് മടങ്ങിയെത്തിയ ശേഷം, നാവിക രാഷ്ട്രീയ പ്രവർത്തകരുടെ ആദ്യ ബിരുദം നടക്കേണ്ടതായിരുന്നു. നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൽ, അവർ ഇതിനകം നിയോഗിച്ചിട്ടുള്ള കപ്പലുകളിൽ പരിശീലനം നേടേണ്ടതുണ്ട്.

1969 ഒക്ടോബറിൽ ഞാൻ സ്കൂളിൽ എത്തി. "CRT, EOC" എന്ന അച്ചടക്കം രണ്ടാം വർഷത്തിൽ പഠിപ്പിച്ചു, 1971-ലെ ബിരുദധാരികൾ അക്കാലത്ത് മൂന്നാം വർഷത്തിലായിരുന്നു. അതുകൊണ്ട് തന്നെ എനിക്ക് അവരെ അത്ര പരിചയമില്ലായിരുന്നു. നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിലെ സീനിയർ ഗ്രൂപ്പ് ട്രെയിനികൾ അവരുടെ കമ്പനിയുടെ ഫോർമാൻ ആയിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. ചില കഥകൾ ഞാൻ ഓർക്കുന്നു...

ജൂൺ തുടക്കത്തിൽ ഞങ്ങൾ ട്രെയിനിൽ നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിലേക്ക് പോയി (എൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇത് നേരിട്ടുള്ള കിയെവ്-മർമാൻസ്ക് ട്രെയിനായിരുന്നു, വേനൽക്കാലത്ത് മാത്രം ഓടുന്നു). ട്രെയിനിൽ യാത്രക്കാർ കുറവായിരുന്നു. ബിരുദ കേഡറ്റുകൾ റിസർവ് ചെയ്ത സീറ്റ് വണ്ടികളിലൊന്നിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, ഇൻ്റേൺഷിപ്പ് സൂപ്പർവൈസർമാർ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് വണ്ടിയിലാണ്. രാവിലെ, ട്രെയിൻ മർമാൻസ്കിൽ എത്തിയ ദിവസം, ട്രെയിൻ റെസ്റ്റോറൻ്റിൻ്റെ ഡയറക്ടർ എന്നെ അവൻ്റെ സ്ഥലത്തേക്ക് ക്ഷണിച്ചു:

– ഇന്നലെ, റെസ്റ്റോറൻ്റിലെ നിങ്ങളുടെ നിരവധി കേഡറ്റുകൾ കോഗ്നാക്, വോഡ്ക, നിരവധി കുപ്പി വൈൻ എന്നിവ എടുത്തു, പിന്നെ അവർ, ഞാൻ നിങ്ങളോട് എങ്ങനെ പറയും... ഞങ്ങളുടെ പരിചാരികമാരോടൊപ്പം രാത്രി മുഴുവൻ “വിശ്രമിച്ചു”... എനിക്ക് മനസ്സിലായി... ആൺകുട്ടികൾ ചെറുപ്പമാണ്... പക്ഷേ ചില കാരണങ്ങളാൽ അവർ വീഞ്ഞിന് പണം നൽകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല ... കൂടാതെ, അവർ പാത്രങ്ങളും ആഷ്‌ട്രേകളും തകർത്തു... നിങ്ങൾ കുഴപ്പത്തിലാകാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ എങ്ങനെയെങ്കിലും പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട് ഈ പ്രശ്നം...

- ഈ "പ്രശ്നം" പരിഹരിക്കുന്നതിന് എത്ര ചിലവാകും?

സംവിധായകൻ എന്നോട് തുക പറഞ്ഞു... അത് എത്രയാണെന്ന് എനിക്ക് കൃത്യമായി ഓർമ്മയില്ല - ആ സമയത്ത് അത് വളരെ ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു കണക്കായിരുന്നു, എൻ്റെ ചാർജുകൾക്ക് വളരെ നല്ല "വിശ്രമം" ഉണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു...

ഞാൻ ഞങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പിലെ ഫോർമാനെ വിളിച്ചു, സാഹചര്യത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു, "അവധിയിൽ" പങ്കെടുത്തവർക്ക് "സുഖകരമായ ഒരു രാത്രി ചെലവഴിച്ച" പണം നൽകാമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു... ഗ്രൂപ്പിലെ ഫോർമാൻ്റെ മറുപടി, അത് മൃദുവായി പറഞ്ഞാൽ, അത്ഭുതവും അമ്പരപ്പും ഉണ്ടാക്കി. ഞാൻ:

- പക്ഷേ അവർക്ക് പണമില്ല ... അതിനാൽ അവർ വടക്കോട്ട് വരും, അവരുടെ "ഭാര്യമാരോട്" (?!) അവർക്ക് പണം അയയ്‌ക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടും, എന്നിട്ട് പണം നൽകൂ...

ഞങ്ങൾ മർമാൻസ്കിനെ സമീപിക്കുകയായിരുന്നു. ഒരു അപവാദം ഒഴിവാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് ... ഞങ്ങളുടെ സ്കൂളിൻ്റെ ബഹുമാനത്തെക്കുറിച്ചും ആജ്ഞയുടെ കണ്ണിലെ എൻ്റെ പങ്കിനെക്കുറിച്ചും ഞാൻ ചിന്തിച്ചു: ആദ്യമായി സ്കൂൾ ബിരുദധാരികളുടെ ഇൻ്റേൺഷിപ്പ് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ അവരെ ചുമതലപ്പെടുത്തുകയും അവരെ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്തു. അത്തരമൊരു അപമാനകരമായ രീതി (നാവികസേനയിൽ, മാനേജർമാർ എപ്പോഴും കുറ്റപ്പെടുത്തും)...

- നന്നായി. ഞാൻ ഇപ്പോൾ അവർക്ക് പണം നൽകും. തിരിച്ചു വരുമ്പോൾ അവരിൽ നിന്നും പണം വാങ്ങി എനിക്ക് തിരികെ തരൂ...

ജൂൺ അവസാനം... ഞങ്ങൾ കൈവിലേക്ക് മടങ്ങുകയാണ്... ട്രെയിൻ മർമാൻസ്ക് - കീവ്... ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ലെനിൻഗ്രാഡിലേക്ക് അടുക്കുകയാണ്... ആരും എൻ്റെ പണം തിരികെ നൽകാൻ പോകുന്നില്ല... ഞാൻ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ ഫോർമാനെ വിളിക്കുന്നു:

- അപ്പോൾ നിങ്ങളുടെ സഖാക്കളുടെ സന്തോഷത്തിനായി ഞാൻ നൽകിയ പണത്തിൻ്റെ കാര്യമോ?

- അവരുടെ പക്കൽ പണമില്ല... അവരുടെ ഭാര്യമാർ പണം അയച്ചുവെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു, പക്ഷേ അവർ അത് ചെലവഴിച്ചു.

- ?!?!?!.. അപ്പോൾ ഇതാണ്... ഒന്നുകിൽ നിങ്ങൾ എനിക്ക് അരമണിക്കൂറിനുള്ളിൽ പണം കൊണ്ടുവരിക, അല്ലെങ്കിൽ കൈവിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ ഞാൻ ഉടൻ തന്നെ ഈ കേസ് സ്കൂൾ മേധാവിയെ അറിയിക്കും. അപ്പോൾ ബിരുദാനന്തരം നിങ്ങൾക്കും നിങ്ങളുടെ സഖാക്കൾക്കും എല്ലാം നന്നായി നടക്കുമോ എന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല ...

15 മിനിറ്റിനുശേഷം, സർജൻ്റ് മേജർ എൻ്റെ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിലേക്ക് മടങ്ങി, എനിക്ക് ഒരു തൊപ്പി തന്നു, അതിൽ, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ആ കൃത്യമായ തുക വിവിധ ബില്ലുകളിൽ (നാണയങ്ങളും!) കിടക്കുന്നു ... തൊപ്പി "ചുറ്റും കടന്നുപോയി" എന്ന് അനുമാനിക്കേണ്ടതാണ്. പാപ്പരായ (എല്ലാ അർത്ഥത്തിലും! ) സഹപാഠികളെ സഹായിക്കാൻ...

നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൽ എത്തിയപ്പോൾ, സ്കൂളിലെ ട്രെയിനി ബിരുദധാരികളെ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: അവരിൽ ഒരാൾ പോളിയാർനിയിൽ പരിശീലനം നേടി (ഞാൻ ഈ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ നേതാവായിരുന്നു), മറ്റൊന്ന് സെവെറോമോർസ്കിലെ പ്രധാന താവളത്തിൽ. എൻ്റെ ഓർമ്മ ശരിയാണെങ്കിൽ, എന്നെ കൂടാതെ, ഇൻ്റേൺഷിപ്പിൻ്റെ സൂപ്പർവൈസർമാരും ക്യാപ്റ്റൻ രണ്ടാം റാങ്കായിരുന്നു.വി.എ. കുസ്മിൻ (പാർട്ടി രാഷ്ട്രീയ പ്രവർത്തന വിഭാഗത്തിലെ സീനിയർ ലക്ചറർ) ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്കുംജി.എസ്. മേജർ (ഫ്ലീറ്റിലെ തന്ത്രങ്ങളും യുദ്ധ ആയുധങ്ങളും വകുപ്പിലെ സീനിയർ ലക്ചറർ). പോളിയാർണിയിൽ, സ്കൂൾ ബിരുദധാരികളെ അവരുടെ ഇൻ്റേൺഷിപ്പ് സൈറ്റുകളിലേക്ക് നിയോഗിച്ചു, ഫ്ലോട്ടിംഗ് വർക്ക്ഷോപ്പുകളിലൊന്നിൽ എനിക്ക് ഒരു സ്ഥലം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. ആദ്യ ബിരുദധാരികളുടെ ഇൻ്റേൺഷിപ്പ് ഹ്രസ്വകാലമായിരുന്നു. ഇതിനകം ജൂൺ 29 ന്, അവർ നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന തീയതി നിശ്ചയിച്ചിരുന്നു (ഇതിനകം ജൂലൈ ആദ്യ ദിവസങ്ങളിൽ സ്കൂളിൽ നിന്നുള്ള അവരുടെ ബിരുദം കമാൻഡറുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ നടക്കേണ്ടതായിരുന്നു എന്നതാണ് ഇതിന് കാരണമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. -ഇൻ-ചീഫ് ഓഫ് ദി നേവി, അഡ്മിറൽ ഓഫ് ദി ഫ്ലീറ്റ് ഓഫ് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ എസ്.ജി. ഗോർഷ്കോവ്).

നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിലെ അവസാന വർഷ കേഡറ്റുകളുടെ ഒരു ഗ്രൂപ്പിന് ഇൻ്റേൺഷിപ്പ്.
ഇടത് ഫോട്ടോയിൽ - വലതുവശത്ത് നിന്ന് മൂന്നാമതായി നിൽക്കുന്നത് എഞ്ചിനീയർ-ക്യാപ്റ്റൻ മൂന്നാം റാങ്ക് വി. ലെവിറ്റ്സ്കി;
വലതുവശത്ത് - ഇൻ്റേൺഷിപ്പ് സൈറ്റുകൾക്കിടയിൽ ബിരുദധാരികളുടെ വിതരണം പ്രതീക്ഷിച്ച്.
പോളാർ, ജൂൺ 1971.

പോളിയാർണിയിലെ സ്കൂൾ ബിരുദധാരികളുടെ ഇൻ്റേൺഷിപ്പിനിടെ, എനിക്ക് വിവിധ സംഘടനാ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ടിവന്നു, അതിനായി എനിക്ക് പലപ്പോഴും സെവെറോമോർസ്ക് സന്ദർശിക്കേണ്ടിവന്നു (സന്ദേശം മോശമല്ല - ഒരു മെറ്റിയർ-ടൈപ്പ് ഹൈഡ്രോഫോയിൽ ബോട്ട് യാത്ര ചെയ്യുകയായിരുന്നു). സെവെറോമോർസ്കിൽ, 1954-ലെ വേനൽക്കാലത്ത് ഞാൻ ക്രൂയിസർ ഷെലെസ്ന്യാക്കോവിൽ കപ്പൽബോർഡ് പരിശീലനത്തിനിടെ ഒരു കേഡറ്റായിരുന്നു (ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ എൻ്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളുടെ പുസ്തകത്തിൽ "സിക്സ് ഇയേഴ്സ് അണ്ടർ ദി സ്പയർ ..." എഴുതിയിരുന്നു). ഏകദേശം 20 വർഷങ്ങൾ കടന്നുപോയി... നഗരത്തിൽ തന്നെ വലിയ മാറ്റങ്ങൾ സംഭവിച്ചതായി ഞാൻ ഓർക്കുന്നില്ല... പക്ഷേ, കപ്പലുകൾ ഇതിനകം തന്നെ വ്യത്യസ്തമായി, മിസൈൽ വഹിക്കുന്ന, സമുദ്രത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന...

സെവെറോമോർസ്കിലേക്കുള്ള എൻ്റെ ഒരു യാത്രയ്ക്കിടെ, ഞാൻ എൻ്റെ സ്കൂൾ സഹപാഠിയായ ക്യാപ്റ്റൻ രണ്ടാം റാങ്ക് എഞ്ചിനീയറെ കണ്ടു.വോലോദ്യ റാസ്പോപോവ്(അദ്ദേഹം നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ ആസ്ഥാനത്ത് സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു). ഞങ്ങളുടെ മീറ്റിംഗും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കുടുംബത്തിലെ ഊഷ്മളമായ സ്വീകരണവും ഞാൻ ഇപ്പോഴും സന്തോഷത്തോടെ ഓർക്കുന്നു (വോലോദ്യയുടെ ഭാര്യ ലൂസി, ഞാൻ സെവെറോമോർസ്കിൽ ആയിരിക്കുമ്പോഴെല്ലാം അവരോടൊപ്പം താമസിക്കാൻ എന്നെ ക്ഷണിച്ചു) ...

എൻ്റെ കസിൻ ഐറിനയെയും അവളുടെ ഭർത്താവ് എറിക് കോവലേവിനെയും കാണാൻ കഴിയാത്തതിൽ ഞാൻ ശരിക്കും ഖേദിക്കുന്നു ("ഇത്തരം വിദൂര സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക്" എൻ്റെ വരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഞങ്ങൾ ഈ അവസരം മുമ്പ് സമ്മതിച്ചിരുന്നു). ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക്എറിക് അലക്സാണ്ട്രോവിച്ച് കോവലെവ്ആ സമയത്ത് അദ്ദേഹം ഗാഡ്‌സിവോയിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു (ആണവ അന്തർവാഹിനികൾ അവിടെയായിരുന്നു, അവയിലൊന്നിൻ്റെ കമാൻഡറായിരുന്നു).

ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് എറിക് അലക്സാന്ദ്രോവിച്ച് കോവലെവ്... ഫസ്റ്റ് ബാൾട്ടിക് ഹയർ നേവൽ സ്കൂളിൽ നിന്ന് സ്വർണ്ണ മെഡലോടെ ബിരുദം നേടി... ഒരു പ്രശസ്ത അന്തർവാഹിനി, നാവികൻ, അവർ പറയുന്നതുപോലെ, "ദൈവത്തിൽ നിന്ന്", 1965 മുതൽ - K-19 SSBN ൻ്റെ കമാൻഡർ, 1967-ൽ - ഒരു ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി ക്രൂയിസർ സ്ട്രാറ്റജിക് പർപ്പസ് പ്രൊജക്റ്റ് 667A K-207 ൻ്റെ കമാൻഡർ (1969 ഒക്ടോബറിൽ, K-207 SSBN സോവിയറ്റ് നാവികസേനയുടെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി പരമാവധി 400 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ മുങ്ങി), ആറിൽ പങ്കെടുത്തത് യുദ്ധ സേവനത്തിനായുള്ള ദീർഘകാല സ്വയംഭരണ കാമ്പെയ്‌നുകൾ, അന്തർവാഹിനികളെക്കുറിച്ചുള്ള അതിശയകരമായ പുസ്തകങ്ങളുടെ രചയിതാവ്, സാറിസ്റ്റ് റഷ്യയുടെയും സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെയും അന്തർവാഹിനി കപ്പലുകളുടെ ചരിത്രവും…

ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് എറിക് അലക്‌സാൻഡ്രോവിച്ച് കോവലെവും SSBN പ്രോജക്റ്റ് 667 എയും.
നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റ്, 1971.

എറിക് സൈനികസേവനത്തിന് പോയതായി ഐറിന എനിക്ക് എഴുതി, അവളും അവളുടെ ചെറിയ മകൻ വാഡിക്കും അമ്മയെ കാണാൻ ലെനിൻഗ്രാഡിലേക്ക് പോയി ...

വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഞാൻ എറിക് കോവലേവിനെ കണ്ടുമുട്ടി, അദ്ദേഹം ഇതിനകം ലെനിൻഗ്രാഡിൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കുമ്പോൾ - നാവികസേനയുടെ ഹയർ സ്പെഷ്യൽ കമാൻഡ് ക്ലാസുകളിലെ അന്തർവാഹിനി ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായി തൻ്റെ അറിവും അനുഭവവും പങ്കിട്ടു ... ഈ പരിചയത്തിൽ ഞാൻ അഭിമാനിക്കുന്നു ...

പോളിയാർണിയിലെ എൻ്റെ ചാർജ്ജുകൾ എനിക്ക് വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടാക്കിയില്ല. ആനുകാലികമായി, അവരെ നിയോഗിച്ചിട്ടുള്ള കപ്പലുകൾ സന്ദർശിച്ച് അവരുടെ ഇൻ്റേൺഷിപ്പ് അസൈൻമെൻ്റുകൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നത് ഞാൻ പരിശോധിച്ചു. അതേസമയം, വിവിധ പ്രോജക്റ്റുകളുടെ കപ്പലുകളുടെയും അന്തർവാഹിനികളുടെയും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ ഞാൻ തന്നെ പഠിച്ചു (ഇത് എൻ്റെ വകുപ്പ് മേധാവിയാണ് ആസൂത്രണം ചെയ്തത്).

ജൂൺ 29, 1971... ഞങ്ങളുടെ ട്രെയിനികൾ പുറപ്പെടുന്ന ദിവസം (ഞാൻ മർമാൻസ്ക്-കീവ് ട്രെയിനിന് ടിക്കറ്റ് ഓർഡർ ചെയ്തു, അതിനാൽ ഈ തീയതി ഞാൻ നന്നായി ഓർക്കുന്നു). തലേദിവസം, ബേസ് പൊളിറ്റിക്കൽ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് മേധാവി ഞങ്ങളുടെ സ്കൂളിലെ എല്ലാ ബിരുദധാരികളെയും പോളിയാർണിയിൽ കപ്പലുകളിൽ പരിശീലനം നടത്തി, ഇൻ്റേൺഷിപ്പിൻ്റെ ഫലങ്ങൾ സംഗ്രഹിക്കുകയും നിരവധി നല്ല വാക്കുകളും ആശംസകളും പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇൻ്റേൺഷിപ്പിൻ്റെ ഊഷ്മളമായ സ്വാഗതത്തിനും നല്ല ഓർഗനൈസേഷനും ബേസ് കമാൻഡിനോട് പ്രതികരിക്കാനും നന്ദി പറയാനും ഞാൻ ഒരു ഇൻ്റേൺസിന് (അദ്ദേഹം ഞങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പിലെ സീനിയർ ആയിരുന്നു) ഒരു കുറിപ്പ് എഴുതി...

മർമാൻസ്കിൽ നിന്നുള്ള ട്രെയിൻ പകലിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ, ഏകദേശം 14:00 ന് എവിടെയോ പുറപ്പെട്ടു. അതിരാവിലെ, പോളിയാർനിയിൽ നിന്ന്, ഞങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പിനെ സെവെറോമോർസ്കിലേക്ക് വലിച്ചിഴച്ചു, അവിടെ നിന്ന്, മറ്റൊരു വലിയ ടഗ്ഗിൽ, രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളിലെയും സ്കൂൾ ട്രെയിനികൾ മർമാൻസ്കിലേക്ക് പോകേണ്ടതായിരുന്നു. സെവെറോമോർസ്കിൽ, ഞങ്ങൾ പുറപ്പെടുന്ന ദിവസം തന്നെ ഓഫീസേഴ്സ് ഹൗസിൽ സ്കൂൾ ബിരുദധാരികളുടെ ഇൻ്റേൺഷിപ്പിൻ്റെ ഫലങ്ങളുടെ പൊതുവായ സംഗ്രഹം നടത്താൻ ഹയർ കമാൻഡ് (നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ പൊളിറ്റിക്കൽ ഡയറക്ടറേറ്റിൻ്റെ തലത്തിൽ ഞാൻ കരുതുന്നു) തീരുമാനിച്ചു. ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്ന സമയം അറിയാമായിരുന്നെങ്കിലും യോഗം നീണ്ടു. എനിക്ക് നല്ല പരിഭ്രമം ഉണ്ടാകേണ്ടി വന്നു. അവസാനം, എല്ലാവരും ഒരു ടഗ്ഗിൽ കയറി മർമാൻസ്കിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. അവർക്ക് സമയമുണ്ടെന്ന് തോന്നി... പക്ഷേ മർമാൻസ്കിൽ അപ്രതീക്ഷിതമായത് സംഭവിച്ചു: ടഗ്ബോട്ടിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ ആദ്യമായി റെയിൽവേ സ്റ്റേഷന് എതിർവശത്തുള്ള കടവിലേക്ക് കയറാൻ കഴിഞ്ഞില്ല (പിയറിൽ കുറച്ച് സ്ഥലമുണ്ടായിരുന്നു, ഒപ്പം നങ്കൂരമിടാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞില്ല. ഒരു ലോഗ്). ടഗ്ഗ് തിരിഞ്ഞ് രണ്ടാമത്തെ ശ്രമം നടത്തി... ഏതായാലും കരയിൽ ചെന്ന് സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാൻ ശ്രമിക്കുമെന്ന് ഞാൻ ഞങ്ങളുടെ നേതാക്കളോട് പറഞ്ഞു, ഞങ്ങളുടെ വലിയ സംഘത്തിൻ്റെ കാലതാമസത്തെക്കുറിച്ച് ... ടഗ്ഗ് അതിൻ്റെ മൂക്ക് കുഴിച്ചെടുത്തു. പിയർ, ഞാൻ, ഞങ്ങളുടെ ട്രെയിനികൾ ഇറക്കുന്നത് വരെ കാത്തുനിൽക്കാതെ, കടവിലേക്ക് ചാടി സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഓടി... ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നതിന് വളരെ കുറച്ച് സമയമേ ബാക്കിയുള്ളൂ... സ്റ്റേഷനിൽ എത്തി (അത് ഒരു കുന്നിൻ മുകളിലായിരുന്നു. ഉൾക്കടലും പിയറുകളും വ്യക്തമായി കാണാമായിരുന്നു), ഞാൻ തിരിഞ്ഞു - ടഗ്ബോട്ട് വീണ്ടും ഉൾക്കടലിൽ തിരിയുകയായിരുന്നു... പുറപ്പെടുമ്പോഴേക്കും കേഡറ്റുകൾ ട്രെയിൻ പിടിക്കുന്നില്ലെന്ന് വ്യക്തമായി. ഞാൻ സ്റ്റേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറെ കണ്ടെത്തി, ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നത് കുറച്ച് മിനിറ്റ് വൈകിപ്പിക്കാൻ അവളോട് അപേക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി... “എനിക്ക് ഒന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല... ട്രെയിൻ ഡ്രൈവറുടെ അടുത്തേക്ക് ഓടിച്ചെന്ന് അവനുമായി ചർച്ച നടത്തൂ...” ഡ്യൂട്ടി. ഉദ്യോഗസ്ഥൻ മറുപടി പറഞ്ഞു. അവൻ ലോക്കോമോട്ടീവിലേക്ക് ഓടി, ഡ്രൈവറോട് സ്ഥിതിഗതികൾ സംക്ഷിപ്തമായി വിശദീകരിച്ചു, പുറപ്പെടൽ വൈകിപ്പിക്കാൻ അവനെ പ്രേരിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി.

1944 ലെ വസന്തവും വേനലും നാസി ആക്രമണകാരികൾക്കെതിരായ നിരവധി വിജയങ്ങളുടെ സന്തോഷം കൊണ്ടുവന്നു. ഒഡെസയുടെയും സെവാസ്റ്റോപോളിൻ്റെയും വിമോചനം വടക്കൻ കടൽ നിവാസികൾക്കിടയിൽ പ്രത്യേക സന്തോഷത്തിന് കാരണമായി. നാവികർക്കിടയിൽ, ഒരു ധനസമാഹരണം കടൽ മഹത്വത്തിൻ്റെ നഗരത്തിൻ്റെ പുനരുദ്ധാരണത്തിനായി ഫണ്ട് ശേഖരിക്കാൻ തുടങ്ങി - സെവാസ്റ്റോപോൾ.

ഈ കാലയളവിൽ അന്തർവാഹിനി ബ്രിഗേഡിൻ്റെ ജീവിതത്തിലും പ്രധാന സംഭവങ്ങൾ നടന്നു. മാർച്ച് അവസാനം, എസ് -56 അന്തർവാഹിനിക്ക് ഓർഡർ ഓഫ് റെഡ് ബാനർ ലഭിച്ചു, ഏപ്രിൽ 10 ന്, ഓർഡർ ഓഫ് നേവൽ ഗ്ലോറിയുടെ ആദ്യ ഉടമകൾ ബ്രിഗേഡിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഓർഡർ ഓഫ് ഉഷാക്കോവ്, II ബിരുദം, ബ്രിഗേഡ് കമാൻഡർ, ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് I. A. കോലിഷ്കിൻ നൽകി; ഓർഡർ ഓഫ് നഖിമോവ് II ഡിഗ്രി - ക്യാപ്റ്റൻമാർ രണ്ടാം റാങ്ക് എം.പി. അവ്ഗസ്റ്റിനോവിച്ച്, ഐ.എഫ്. കുചെരെങ്കോ, ജി.ഐ.ഷ്ചെഡ്രിൻ. പ്രശസ്ത റഷ്യൻ നാവിക കമാൻഡർമാരുടെ പേരിലുള്ള മെഡലുകൾ ചീഫ് പെറ്റി ഓഫീസർമാരായ എഫ്. കുദ്ര്യാഷോവ്, ജി. സോറോകിൻ, രണ്ടാം ലേഖനത്തിൻ്റെ ഫോർമാൻമാരായ എൻ. ഫദേവ്, വി. സിഡോറോവ്, സീനിയർ നാവികൻ ഐ. ഷെവ്കുനോവ്, നാവികൻ ഐ. ബസനോവ്, മറ്റ് ധീരരായ അന്തർവാഹിനികൾ എന്നിവർ സ്വീകരിച്ചു. നിരവധി സൈനിക പ്രചാരണങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു. 1944 ജൂൺ 22 ന്, തങ്ങളുടെ മാതൃരാജ്യത്തിനായുള്ള യുദ്ധങ്ങളിൽ മരിച്ച അന്തർവാഹിനി വീരന്മാരുടെ സ്മാരകം പോളിയാർനിയിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്തു. ഈ സംഭവത്തിനായി സമർപ്പിച്ച ഒരു മീറ്റിംഗിൽ, നാവികർ ഫാസിസ്റ്റ് ആക്രമണകാരികളെ നിഷ്കരുണം നശിപ്പിക്കുമെന്നും ശത്രുവിനെതിരായ ദീർഘകാലമായി കാത്തിരുന്ന വിജയത്തെ പുതിയ സൈനിക വിജയങ്ങളിലൂടെ അടുപ്പിക്കുമെന്നും പ്രതിജ്ഞയെടുത്തു.

മെയ് മാസത്തിൽ, അന്തർവാഹിനികളായ എസ് -15, എസ് -56, എസ് -103, എം -201 എന്നിവ ശത്രു ആശയവിനിമയങ്ങളിൽ സജീവമായി പ്രവർത്തിച്ചു.

"M-201" മാൽവിക് ഗ്രാമത്തിൻ്റെ (കേപ് മക്കൗറിന് സമീപം) കടവിൽ നിലയുറപ്പിച്ച ഒരു ഗതാഗതത്തെ ധൈര്യത്തോടെ ആക്രമിച്ചു. അതേ പ്രദേശത്ത്, "S-15" അതിൻ്റെ പോരാട്ട അക്കൗണ്ട് തുറന്നു (കമാൻഡർ-ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കമാൻഡർ ജി.കെ. വാസിലിയേവ്). മെയ് 29 ന്, "S-103" (കമാൻഡർ ക്യാപ്റ്റൻ 3-ാം റാങ്ക് N.P. നെചേവ്) മൂന്ന് മൈൻസ്വീപ്പർമാരെ നാല് ടോർപ്പിഡോകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആക്രമിച്ചു, അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം മുങ്ങി.

1944 ലെ വേനൽക്കാലത്ത് നിരവധി അന്തർവാഹിനികൾ സ്വയം വേർതിരിച്ചു. ജൂൺ 20 ന്, കോങ്‌സ്‌ഫോർഡ് ഏരിയയിലെ “S-104” (കമാൻഡർ ക്യാപ്റ്റൻ 2nd റാങ്ക് V.A. Turaev) ന് കിർകെനെസിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന വാഹനവ്യൂഹത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു റേഡിയോഗ്രാം ലഭിച്ചു, അതിലേക്ക് നീങ്ങി. അവളുടെ ആക്രമണം വലിയ വിജയത്തോടെ അവസാനിച്ചു - നാല് ടോർപ്പിഡോകൾ ഉപയോഗിച്ച് അവൾ ഒരു ഗതാഗതം, ഒരു പട്രോളിംഗ് കപ്പൽ, ഒരു മൈൻസ്വീപ്പർ എന്നിവ മുക്കി. ഈ തിളക്കമാർന്ന വിജയത്തിന്, ബോട്ടിലെ മുഴുവൻ ജീവനക്കാർക്കും ഉയർന്ന സർക്കാർ അവാർഡുകൾ ലഭിച്ചു. ബ്രിഗേഡിൻ്റെ രാഷ്ട്രീയ വിഭാഗം ഈ അവസരത്തിൽ ഒരു പ്രത്യേക ലഘുലേഖ പുറത്തിറക്കി, “വിജയികൾക്ക് മഹത്വം!”, അത് എസ് -104 ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ സൈനിക വീര്യത്തെയും നൈപുണ്യത്തെയും കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു. "സഖാവ് അന്തർവാഹിനികൾ" എന്ന ആഹ്വാനത്തോടെ അത് അവസാനിച്ചു: "നിർണായകമായ യുദ്ധങ്ങൾക്കുള്ള ചൂടുള്ള സമയം വന്നിരിക്കുന്നു!"

ജൂലൈ 9 ന്, അന്തർവാഹിനികളുടെയും രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങളുടെയും മറ്റൊരു പ്രവർത്തനം ശത്രു ആശയവിനിമയത്തിൽ ആരംഭിച്ചു. ജൂലൈ 12 ആയപ്പോഴേക്കും L-15, Shch-402, S-56, S-14, M-200 എന്നീ അന്തർവാഹിനികൾ നോർവീജിയൻ തീരത്ത് വിന്യസിച്ചു. രണ്ട് ദിവസത്തിന് ശേഷം, ഒരു രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം മഗറിസുണ്ട് കടലിടുക്കിൽ ഒരു ഫാസിസ്റ്റ് വാഹനവ്യൂഹം കണ്ടെത്തി. അതിൽ 6 ട്രാൻസ്പോർട്ടുകളും 10 കപ്പലുകളും 11 ബോട്ടുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. മൂന്ന് അന്തർവാഹിനികൾക്ക് കോൺവോയിയുടെ ചലനത്തെക്കുറിച്ച് റേഡിയോ സന്ദേശങ്ങൾ ലഭിക്കുകയും അത് തടയാൻ പുറപ്പെട്ടു.

ജൂലൈ 15 ന് രാവിലെ, അന്തർവാഹിനികളായ എസ് -56 (കേപ് ഹാർബാക്കൻ പ്രദേശത്ത്), എം -200 (പെർസ്‌ഫോർഡ് ഏരിയയിൽ) എന്നിവ തുടർച്ചയായി കോൺവോയ് ആക്രമിച്ചു. തുടർന്ന് ഒരു കൂട്ടം ടോർപ്പിഡോ ബോട്ടുകൾ അതിനെ ആക്രമിച്ചു ("TKA-12", "TKA-13", "TKA-238", "TKA-239", "TKA-240", "TKA-241", "TKA-242" കൂടാതെ "TKA-243") ഡിവിഷൻ കമാൻഡർ, ക്യാപ്റ്റൻ 2nd Rank V.N. നാല് പോരാളികളാണ് ഇത് മറച്ചത്. ബെക്ഫ്‌ജോർഡിൽ വാഹനവ്യൂഹം കണ്ടെത്തിയ ശേഷം, ഒരു പുകമറയുടെ മറവിൽ ബോട്ടുകൾ അതിൻ്റെ കേന്ദ്രത്തെ ആക്രമിക്കാൻ അതിലേക്ക് കുതിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അതിവേഗ പട്രോളിംഗ് ബോട്ടുകളിൽ നിന്ന് ശക്തമായ എതിർപ്പ് നേരിട്ടതിനാൽ, അവർ ആക്രമണത്തിൻ്റെ ദിശ മാറ്റി - അവ കോൺവോയിയുടെ വാലിൽ നിന്നാണ് വന്നത്. ഈ യുദ്ധത്തിൽ, ശത്രുവിന് 3 ട്രാൻസ്പോർട്ടുകളും നിരവധി എസ്കോർട്ട് കപ്പലുകളും നഷ്ടപ്പെട്ടു. "ടികെഎ-239" (കമാൻഡർ സീനിയർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് വി ഡി യുർചെങ്കോ) സ്വന്തമായി ആക്രമണം നടത്തി (അതിനുമുമ്പ് അത് ശത്രു ഡ്രിഫ്റ്റ് ബോട്ടിനെ നശിപ്പിക്കുന്ന തിരക്കിലായിരുന്നു). ശക്തമായ പീരങ്കികൾ ഉപയോഗിച്ച് ബോട്ട് മുക്കുന്നതിന് ശത്രുവിന് കഴിഞ്ഞു.

S-103 ൻ്റെ ക്രൂ അവരുടെ അഞ്ചാമത്തെ യുദ്ധ കാമ്പെയ്‌നിൽ കാര്യമായ വിജയം നേടി. ഓഗസ്റ്റ് 23 ന് ബോട്ട് ഒരു ശത്രു ടാങ്കർ മുക്കി. ആഗസ്റ്റ് 28 ന്, ക്യാപ്റ്റൻ 3-ആം റാങ്ക് N.P. നെച്ചേവിന് മറ്റൊരു ശത്രു വാഹനത്തിൻ്റെ ചലനത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു റേഡിയോഗ്രാം ലഭിച്ചു. നാവിഗേറ്റർ നടത്തിയ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അദ്ദേഹത്തെ കേപ് ഹാർബാക്കനിൽ കണ്ടുമുട്ടാനുള്ള സാധ്യത കാണിച്ചു, എന്നാൽ ഇതിനായി പരമാവധി വേഗതയിൽ പോകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. തുടർന്ന് കമാൻഡർ ഒരു റിസ്ക് എടുത്തു, മൈൻഫീൽഡ് പെരിസ്കോപ്പ് ആഴത്തിൽ നിർബന്ധിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. എല്ലായ്പ്പോഴും എന്നപോലെ, ശത്രുവിൻ്റെ സമീപനത്തെക്കുറിച്ച് ആദ്യം അറിയിച്ചത് 2-ആം ലേഖനത്തിലെ അക്കൗസ്റ്റിഷ്യൻ ഫോർമാൻ ആയിരുന്നു N. S. Berezovsky. കമാൻഡർ പെരിസ്കോപ്പ് ഉയർത്തി: മുറി 80 ൽ. ബോട്ടിൽ നിന്ന് രണ്ട് ട്രാൻസ്പോർട്ടുകളുടെയും നാല് എസ്കോർട്ട് കപ്പലുകളുടെയും ഒരു വാഹനവ്യൂഹം വരികയായിരുന്നു, ഒരു വിമാനം വായുവിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുകയായിരുന്നു. ബോട്ട് അടുക്കാൻ തുടങ്ങി. കണക്കാക്കിയ സാൽവോ പോയിൻ്റിൽ എത്തിയ അവൾ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി നാല് ടോർപ്പിഡോകൾ എറിഞ്ഞു. ഒന്നര മിനിറ്റിനുശേഷം, അറകളിൽ മൂന്ന് സ്ഫോടനങ്ങൾ വ്യക്തമായി കേട്ടു. ശത്രുവിൻ്റെ ഗതാഗതവും പട്രോളിംഗ് കപ്പലും അവരുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തിയില്ല.

അണ്ടർവാട്ടർ മൈൻലേയറുകൾ വർഷം മുഴുവനും സജീവമായിരുന്നു. "L-20" ശത്രുവിൻ്റെ തീരത്ത് മൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ആറ് യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്തി. പസഫിക് കപ്പലിൽ നിന്ന് എത്തിയ ക്യാപ്റ്റൻ 3-ആം റാങ്ക് E.N അലക്സീവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഈ ബോട്ടിൻ്റെ പുതിയ ജോലിക്കാർ, നോർത്തേൺ സീ തിയേറ്ററിലെ സാഹചര്യങ്ങളുമായി പെട്ടെന്ന് പരിചയപ്പെടുകയും കപ്പലിൻ്റെ സൈനിക മഹത്വം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

പുതിയ ജീവനക്കാരുമായി ജൂൺ 11നാണ് ബോട്ട് കടലിൽ പോയത്. ബ്രിഗേഡിൻ്റെ കമാൻഡറും രാഷ്ട്രീയ വിഭാഗം മേധാവിയും മറ്റ് ബോട്ടുകളിൽ നിന്നുള്ള നാവികരും അവളെ യാത്രയാക്കി. നല്ല പാരമ്പര്യമനുസരിച്ച്, അതേ തരത്തിലുള്ള "L-15" എന്ന കമാൻഡർ, ക്യാപ്റ്റൻ 3rd റാങ്ക് V.I, അലക്സീവ് സൈനിക വിജയം ആശംസിക്കുകയും മൂറിംഗ് ലൈനുകൾ കൈമാറുകയും ചെയ്തു. പരിചയസമ്പന്നനായ അന്തർവാഹിനി, ഡിവിഷൻ കമാൻഡർ, ക്യാപ്റ്റൻ രണ്ടാം റാങ്ക് എം.പി. അവ്ഗസ്റ്റിനോവിച്ച്, പ്രചാരണത്തിൽ പങ്കെടുത്തു.

ജൂൺ 14 ന്, റോൾസി ദ്വീപിന് സമീപമുള്ള തിരക്കേറിയ ആശയവിനിമയ വിഭാഗത്തിൽ, എൽ -20 ഖനികൾ സ്ഥാപിച്ചു, അടുത്ത ദിവസം 7 ആയിരം ടൺ ഫാസിസ്റ്റ് ഗതാഗതം പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും മുങ്ങുകയും ചെയ്തു.

ജൂൺ അവസാനം, ബോട്ട് വീണ്ടും മൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ കടലിൽ പോയി. മറ്റൊരു ശത്രു ഗതാഗതം ഈ മൈൻഫീൽഡിൽ മുങ്ങി.

അണ്ടർവാട്ടർ മൈൻലേയറുകൾ "L-15", "L-22" എന്നിവയും ശത്രു ആശയവിനിമയങ്ങളിൽ നിരവധി ഖനനങ്ങൾ നടത്തി.

സെപ്റ്റംബറിൽ, കപ്പൽ ആർട്ടിക്കിൽ ശത്രുവിനെ പരാജയപ്പെടുത്താൻ തയ്യാറെടുക്കുകയായിരുന്നു. പെറ്റ്സാമോ-കിർക്കനെസ് ആക്രമണ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ പൊതു പദ്ധതിക്ക് അനുസൃതമായി, ശത്രുവിൻ്റെ സമുദ്ര ആശയവിനിമയത്തിൽ വടക്കൻ കടൽ സൈനികരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. തയ്യാറെടുപ്പ് കാലയളവിലും ഓപ്പറേഷൻ സമയത്തും, സെപ്റ്റംബർ 15 മുതൽ ഒക്ടോബർ 31 വരെ അന്തർവാഹിനികൾ 17 യുദ്ധ ക്രൂയിസുകൾ നടത്തി. "S-14", "S-15", "S-51", "S-56", "S-101", "S-102", "S-104", "Shch" ഫൈനലിൽ പങ്കെടുത്തു. വടക്കൻ -402", "M-171", "L-15", "L-20", "V-2", "V-3", "V-4" എന്നിവയിലെ യുദ്ധങ്ങൾ. 1944 ലെ നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റ് അന്തർവാഹിനികളുടെ പോരാട്ട പ്രവർത്തനങ്ങളിലെ ഏറ്റവും തീവ്രമായ കാലഘട്ടമായിരുന്നു ഇത്.

കോവാലെവ് എറിക് അലക്‌സാൻഡ്രോവിച്ച് 1931 ജൂലൈ 18 ന് മോസ്കോയിൽ ആർകെകെഎഫിൻ്റെ കമാൻഡറുടെ കുടുംബത്തിലാണ് ജനിച്ചത്. ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് അലക്സാണ്ടർ സെമെനോവിച്ച് കോവലെവിൻ്റെ മകൻ, 1914 ൽ ബാൾട്ടിക് കപ്പലിൻ്റെ അന്തർവാഹിനികളിൽ ക്യാബിൻ ബോയ് ആയി സേവനം ആരംഭിച്ചു.

1923 മുതൽ, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പിതാവ് "വുൾഫ്" എന്ന അന്തർവാഹിനിയുടെ കമ്മീഷണറായിരുന്നു, തുടർന്ന് 1926 വരെ ബാൾട്ടിക് കടൽ നാവിക സേനയുടെ അന്തർവാഹിനി ബ്രിഗേഡിൻ്റെ കമ്മീഷണറായിരുന്നു. അടുത്തത് - ജപ്പാനിലെ യുഎസ്എസ്ആർ നേവൽ അറ്റാച്ചെ, നേവൽ അക്കാദമിയുടെ കമാൻഡ് ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റിലെ വിദ്യാർത്ഥി. ബാൾട്ടിക് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ ആസ്ഥാനത്ത് ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥനെന്ന നിലയിൽ, ടാലിനിൽ നിന്ന് ക്രോൺസ്റ്റാഡിലേക്കുള്ള മാറ്റത്തിനിടെ 1941 ഓഗസ്റ്റിൽ അദ്ദേഹം മരിച്ചു.

മോസ്കോ, ടോക്കിയോ, ലെനിൻഗ്രാഡ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ പിതാവിൻ്റെ സേവന സ്ഥലത്ത് അദ്ദേഹം തൻ്റെ ബാല്യവും സ്കൂൾ വർഷവും (5-ാം ക്ലാസ് വരെ) ചെലവഴിച്ചു. അസ്ട്രഖാനിലും സമർകന്ദിലും എന്നെ ഒഴിപ്പിച്ചു.

1949-ൽ കോവലെവ് ഇ.എ. ലെനിൻഗ്രാഡ് നഖിമോവ് നേവൽ സ്കൂളിൽ നിന്ന് സ്വർണ്ണ മെഡലോടെ ബിരുദം നേടി, തുടർന്ന് - എംവിയുടെ പേരിലുള്ള വിവിഎംയുവിൽ മൂന്ന് കോഴ്സുകൾ. ഫ്രൺസ് (സ്റ്റാലിൻ സ്കോളർഷിപ്പ് ഹോൾഡർ) ഒരു അന്തർവാഹിനിയാകാൻ ആദ്യത്തെ ബാൾട്ടിക് ഹയർ നേവൽ സ്കൂളിലേക്ക് മാറ്റി, അതിൽ നിന്ന് 1953 ഓഗസ്റ്റിൽ സ്വർണ്ണ മെഡൽ നേടി.

ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കോവലെവ് ഇ.എ. ബാൾട്ടിക് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ എസ് -154 അന്തർവാഹിനിയുടെ ടോർപ്പിഡോ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ കമാൻഡറായി നിയമിച്ചു. 1954 നവംബർ മുതൽ, അന്തർവാഹിനി S-166 BF ൻ്റെ മൈൻ, ടോർപ്പിഡോ, പീരങ്കി യുദ്ധ യൂണിറ്റിൻ്റെ കമാൻഡറാണ്.

1956-ൽ, ബാൾട്ടിക് ഹയർ നേവൽ സ്കൂൾ ഓഫ് അണ്ടർവാട്ടർ ഡൈവിംഗിലെ ഓഫീസർമാർക്കുള്ള പ്രത്യേക കോഴ്‌സുകളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി, സീനിയർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് റാങ്കോടെ, പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ ക്രൂയിസിംഗ് ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി കെ -14 ൻ്റെ മൈൻ-ടോർപ്പിഡോ വാർഹെഡിൻ്റെ കമാൻഡറായി നിയമിതനായി. നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ 627A.

1958 ജൂലൈ മുതൽ, ക്രൂയിസിംഗ് ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി പ്രോജക്റ്റ് 645 K-27 SF ൻ്റെ അസിസ്റ്റൻ്റ് കമാൻഡർ, ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കമാൻഡർ.

1960-ൽ 16-ാമത് നേവി പരിശീലന കേന്ദ്രത്തിൽ പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കി. 1961-ൽ ക്യാപ്റ്റൻ മൂന്നാം റാങ്കിൻ്റെ സൈനിക റാങ്ക് ലഭിച്ചു.

1962 ഡിസംബർ മുതൽ - പ്രൊജക്റ്റ് 658 K-40 SF-ൻ്റെ ക്രൂയിസിംഗ് ന്യൂക്ലിയർ-പവർ ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈൽ അന്തർവാഹിനിയുടെ (SSBN) സീനിയർ അസിസ്റ്റൻ്റ് കമാൻഡർ.

1964-ൽ നാവികസേനയുടെ ഹയർ സ്പെഷ്യൽ ഓഫീസർ ക്ലാസുകളിലെ കമാൻഡർ ഫാക്കൽറ്റിയിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി.

1964 ജൂലൈ മുതൽ - പ്രോജക്റ്റ് 658M K-19 SF SSBN ൻ്റെ സീനിയർ അസിസ്റ്റൻ്റ് കമാൻഡർ, ക്യാപ്റ്റൻ രണ്ടാം റാങ്ക്.

1965 സെപ്റ്റംബറിൽ, നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ K-19 SSBN ൻ്റെ കമാൻഡറായി അദ്ദേഹത്തെ നിയമിച്ചു.

1967 ഫെബ്രുവരി മുതൽ - നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ പ്രോജക്റ്റ് 667A K-207 തന്ത്രപ്രധാനമായ ആണവ അന്തർവാഹിനി ക്രൂയിസറിൻ്റെ കമാൻഡർ.

1968-ൽ 93-ാമത് നാവിക പരിശീലന കേന്ദ്രത്തിൽ പഠനം പൂർത്തിയാക്കി. ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് ലഭിച്ചു.

658 എം, 667 എ പദ്ധതികളുടെ ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആണവ അന്തർവാഹിനികളുടെ സ്വതന്ത്ര നിയന്ത്രണത്തിനായി അംഗീകരിച്ചു.

കടലിൽ ശീതയുദ്ധ സേനാനി. നാവികസേനയിലെ ഫ്ലോട്ടിംഗ് അംഗമെന്ന നിലയിൽ, അഞ്ച് പുതിയ പദ്ധതികളുടെ അന്തർവാഹിനികളുടെ വികസനത്തിൽ അദ്ദേഹം തുടർച്ചയായി പങ്കെടുത്തു, അവയിൽ നാലെണ്ണം ന്യൂക്ലിയർ, കൂടാതെ പുതിയ റേഡിയോ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, നാവിഗേഷൻ ആയുധങ്ങൾ, ടോർപ്പിഡോ, മിസൈൽ ആയുധങ്ങൾ.

1967-ൽ, പുതിയ ആയുധങ്ങളുടെയും സൈനിക ഉപകരണങ്ങളുടെയും (സിഗ്മ നാവിഗേഷൻ സംവിധാനവും വെള്ളത്തിനടിയിൽ നിന്ന് വെടിവയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യത്തെ മിസൈൽ സംവിധാനവും, ഡി -4) വികസിപ്പിച്ചതിന് ഓർഡർ ഓഫ് റെഡ് സ്റ്റാർ അദ്ദേഹത്തിന് ലഭിച്ചു.

നേവൽ സ്ട്രാറ്റജിക് ന്യൂക്ലിയർ ഫോഴ്‌സിൻ്റെ ഭാഗമായുള്ള യുദ്ധ പട്രോളിംഗിലും അന്തർവാഹിനികൾ ഉപരിതലത്തിലും വെള്ളത്തിനടിയിലും നങ്കൂരമിടുന്ന പ്രദേശങ്ങളിലെ യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടിയിലും വിപുലമായ അനുഭവം നേടി.

ഒരു SSBN-ൻ്റെയും അന്തർവാഹിനി ആണവോർജ്ജ മിസൈൽ ക്രൂയിസറുകളുടെ ഒരു തന്ത്രപരമായ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെയും കമാൻഡറായി ആറ് ദീർഘകാല സ്വയംഭരണ യുദ്ധ പര്യടനങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നയാൾ. ബാൾട്ടിക് കടൽ, ആർട്ടിക് സമുദ്രം, വടക്ക്-പടിഞ്ഞാറ്, വടക്ക്-കിഴക്കൻ അറ്റ്ലാൻ്റിക് എന്നിവയുടെ നാവിഗേഷൻ മേഖലകളിൽ അദ്ദേഹം പ്രാവീണ്യം നേടി.

പ്രായോഗിക ആയുധങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ കാര്യമായ അനുഭവമുണ്ട്: - വിവിധ തരം ടോർപ്പിഡോകളും ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളും.

1967-ൽ, USSR സായുധ സേനയുടെ ജനറൽ സ്റ്റാഫ് നടത്തിയ പരിശോധനയിൽ K-19 R-21 മിസൈലുകൾ വിക്ഷേപിച്ചു. മികച്ച മിസൈൽ ഷൂട്ടിംഗിന് നാവികസേനയുടെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിൽ നിന്നുള്ള സമ്മാനമാണ് ഫലം.

1969 ഒക്ടോബറിൽ, സോവിയറ്റ് നാവികസേനയുടെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, K-207 സീരിയൽ SSBN പരമാവധി 400 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ മുങ്ങി.

1971 ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, രണ്ട് വർഷത്തെ ഗതാഗത പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷം ആദ്യമായി, K-207 രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ലക്ഷ്യങ്ങളിലേക്ക് R-27 മിസൈലുകൾ തൊടുത്തുവിട്ടു. രണ്ട് ലക്ഷ്യങ്ങളും "മികച്ച" റേറ്റിംഗിൽ അടിച്ചു. മിസൈൽ ആക്രമണത്തിന് നാവികസേനയുടെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് സമ്മാനം ക്രൂവിന് ലഭിച്ചു.

1973 സെപ്റ്റംബർ മുതൽ, എറിക് അലക്‌സാന്ദ്രോവിച്ച് ഒരു സീനിയർ ലക്ചററാണ്, നാവികസേനയുടെ ഹയർ സ്പെഷ്യൽ കമാൻഡ് ക്ലാസുകളുടെ മിസൈൽ, പീരങ്കി ആയുധങ്ങൾ എന്നിവയുടെ യുദ്ധ ഉപയോഗ വിഭാഗത്തിൻ്റെ തലവനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അന്തർവാഹിനികളിൽ നിന്നുള്ള മിസൈൽ ആയുധങ്ങൾ, 23 അധ്യാപന സഹായങ്ങൾ, രീതികൾ, മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള രണ്ട് പാഠപുസ്തകങ്ങളുടെ രചയിതാവാണ് അദ്ദേഹം. 11 ഗവേഷണ പദ്ധതികളിൽ അദ്ദേഹം പങ്കെടുത്തു. വിഎസ്ഒസിയിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച സമയത്ത്, നാവികസേന നൂറുകണക്കിന് കമാൻഡ് സബ്മറൈൻ ഓഫീസർമാരെ പ്രായോഗിക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി പരിശീലിപ്പിക്കുകയും തയ്യാറാക്കുകയും ചെയ്തു.

1989 മുതൽ എറിക് അലക്സാണ്ട്രോവിച്ച് നേവി റിസർവിലാണ്.

ഓർഡർ ഓഫ് ദി റെഡ് സ്റ്റാർ കൂടാതെ, 12 സംസ്ഥാന വാർഷികവും ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റൽ മെഡലുകളും അദ്ദേഹത്തിന് ലഭിച്ചു.

വിരമിച്ച ശേഷം അദ്ദേഹം തൻ്റെ വകുപ്പിൽ എഞ്ചിനീയറായും രുചി ഓയിൽ ഡിപ്പോയിൽ ചീഫ് പവർ എഞ്ചിനീയറായും ജോലി ചെയ്തു. നിലവിൽ, സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് സ്റ്റേറ്റ് യൂണിറ്ററി എൻ്റർപ്രൈസിലെ മുതിർന്ന ഗവേഷകനായ "മ്യൂസിയം ഓഫ് ദി ഹിസ്റ്ററി ഓഫ് റഷ്യൻ സബ്മറൈൻ ഫോഴ്‌സ് എ.ഐ. മരിനെസ്കോ." സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ താമസിക്കുന്നു.

ജീവിതത്തിലുടനീളം, ഇ.എ. റഷ്യൻ കോംബാറ്റ് ഡൈവിംഗിൻ്റെ ചരിത്രത്തിൽ കോവാലെവിന് താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു. കഴിഞ്ഞ 25 വർഷത്തെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഗവേഷണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലങ്ങൾ അദ്ദേഹം സൃഷ്ടിച്ച പുസ്തകങ്ങളിൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

- "നൈറ്റ്സ് ഓഫ് ദി ഡീപ്പ്" (റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനിയുടെ പ്രഭാതത്തിൻ്റെ ക്രോണിക്കിൾ), 2004 ൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു.

- "ഹാർട്ട്സ് ഓഫ് ഹാർട്ട്സ് കടലിലെ അന്തർവാഹിനി രാജാക്കന്മാർ" (സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനിയുടെ പ്രാരംഭ കാലഘട്ടത്തിൻ്റെ ഒരു ക്രോണിക്കിൾ), 2006 ൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു.

എറിക് കോവലെവ്

എബിവൈഎസ്എസ്

അത്തരം ഭ്രാന്തൻ ആഴങ്ങളിലേക്ക് നാം

അവർ ഡാഷിംഗ് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ കൊണ്ടുവന്നു,

ഡോൾഫിനുകൾ ഭയന്ന് വിളറിയതായി

തിമിംഗലങ്ങൾ അസൂയയാൽ ചത്തു!...

എ സക്സീവ്

ഞങ്ങൾക്ക് ആഴക്കടൽ പരിശോധനകൾ ലഭിച്ചു

ഒരു പുതിയ സീരീസിൻ്റെ ലീഡ് അന്തർവാഹിനി രാജ്യത്തിൻ്റെ നാവികസേനയിൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുമ്പോൾ, അത് പൂർണ്ണ പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാക്കുന്നു. ഒരു അന്തർവാഹിനിയുടെ കരുത്തുറ്റ ഹല്ലിൻ്റെ ശക്തി പരിശോധിക്കുന്നത്, പരമാവധി ഡിസൈൻ ഇമ്മർഷൻ ഡെപ്ത് വരെ കപ്പലിനെ മുക്കിയാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പരീക്ഷണങ്ങളിലൊന്ന്.

ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് വാഡിം ലിയോനിഡോവിച്ച് ബെറെസോവ്സ്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ പ്രോജക്ട് 667A യുടെ ലീഡ് അന്തർവാഹിനി, അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ കൃത്യമായി ലീഡ് സ്ട്രാറ്റജിക് മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി ക്രൂയിസർ (RPK SN) K-137, ചില സാഹചര്യങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ, 1967-ൽ ആഴക്കടൽ പരീക്ഷണ നിരയെ സമീപിച്ചു. . കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡർ തന്നെ അവരെക്കുറിച്ച് എഴുതുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്:

“... ഞാൻ കമാൻഡറായിരുന്ന പ്രോജക്റ്റ് 667 എയുടെ ലീഡ് അന്തർവാഹിനിയായ കെ-137 പരമാവധി ഡൈവിംഗ് ആഴത്തിൽ പരീക്ഷിക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല. അത് നമ്മുടെ തെറ്റല്ല. സംഘം നല്ല തയ്യാറെടുപ്പിലായിരുന്നു. എന്നാൽ ഇത് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കാത്ത ഒരു "വ്രണം" ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങളുടെ കപ്പൽ കപ്പലിന് കൈമാറി എന്നതാണ് മുഴുവൻ കാര്യവും. ബോട്ട് ഹൗസിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, ലോഹഘടനകളുടെ വൈകല്യമില്ലാത്ത സ്വഭാവം പരിശോധിക്കുന്നതിന് ഫ്ലൂറോസ്കോപ്പിയെക്കാൾ വിപുലമായ ഒരു രീതി പ്രയോഗത്തിൽ വരുത്തിയപ്പോൾ മോടിയുള്ള ഹളിൽ ഒരു ചെറിയ തകരാർ കണ്ടെത്തി. ബോട്ട് പ്രവർത്തന ആഴത്തിലേക്ക് മുങ്ങുമെന്ന് ഉറപ്പുനൽകാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഇത് "പരിധിയിലേക്ക്" പോകാൻ പര്യാപ്തമായിരുന്നില്ല.

സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഹീറോ റിയർ അഡ്മിറൽ വാഡിം ലിയോനിഡോവിച്ച് ബെറെസോവ്സ്കി

ഞാൻ സമ്മതിക്കണം, ഇതിൽ എനിക്ക് വലിയ നിരാശ തോന്നിയില്ല. നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ഒരു ഘട്ടത്തിൽ, ബോട്ട് ഉള്ളിൽ നിന്നുള്ള സമ്മർദ്ദത്താൽ പരീക്ഷിക്കപ്പെടുമ്പോൾ ഇത് ഒരു കാര്യമാണ്, നിങ്ങൾ മോടിയുള്ള പുറംചട്ടയ്ക്ക് പുറത്താണ്, അതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, നിങ്ങൾ ഉള്ളിലായിരിക്കുമ്പോൾ മറ്റൊന്ന്, മുഴുവൻ കടൽ വീർപ്പുമുട്ടൽ പുറത്തുനിന്നുള്ള കടുത്ത സമ്മർദ്ദത്തോടെ അമർത്തുന്നു ... "

ആഴക്കടൽ പരീക്ഷണം നടത്താൻ സൂചിപ്പിച്ച പദ്ധതിയുടെ മറ്റൊരു അന്തർവാഹിനിയെ ഏൽപ്പിക്കുന്ന ചോദ്യം മാനേജ്‌മെൻ്റിനെ അഭിമുഖീകരിച്ചു. കെ -207 എന്ന സീരിയലിലാണ് തിരഞ്ഞെടുപ്പ് (ആറാമത്തെ 667A പദ്ധതി) 1967 ഓഗസ്റ്റ് മുതൽ എനിക്ക് കമാൻഡിംഗ് ബഹുമതി ലഭിച്ചു.

തീവ്രമായ പരീക്ഷണങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ഫാക്ടറിയും സംസ്ഥാനവും സംയോജിപ്പിച്ച്, 1968 അവസാനത്തോടെ, അതേ വർഷം ഡിസംബർ 30 ന് കപ്പൽ കപ്പലിനെ അതിൻ്റെ ഘടനയിലേക്ക് സ്വീകരിച്ചു, 1969 ലെ വേനൽക്കാലം വരെ ക്രൂയിസർ അതിൻ്റെ മതിലിനടുത്തായിരുന്നു. പ്ലാൻ്റ്, ഇത് സാവധാനത്തിൽ, പരിശോധനകളിൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞ കുറവുകൾ ഇല്ലാതാക്കി, നിർമ്മാണ സമയത്ത് അനുവദിച്ചു. സുഡ്പ്രോം വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത "പാരമ്പര്യം" ഇതാണ്.

ബോട്ട് യാഗൽനായ ബേയിലെ സ്ഥിരമായ താവളത്തിൽ എത്തിയപ്പോൾ, വീഴ്ചയോടെ അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിൽ യുദ്ധ പട്രോളിംഗിന് തയ്യാറാവാനുള്ള ചുമതല കമാൻഡ് ഞങ്ങളെ ഏൽപ്പിച്ചു. അതേ സമയം, അതേ വർഷം സെപ്റ്റംബറിൽ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്ന ആഴക്കടൽ പരീക്ഷണത്തിന് ബോട്ട് തയ്യാറാക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു. കോഴ്‌സ് ടാസ്‌ക്കുകളിലെ പരിശോധനയ്‌ക്കിടയിലും വിജയിക്കുമ്പോഴും പരിശോധനയ്‌ക്കുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ് നടത്തി, 1969 സെപ്റ്റംബറിൽ കപ്പൽ ആദ്യ നിരയിൽ പ്രവേശിച്ചു, അതായത്, യുദ്ധ ഉപയോഗത്തിനുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന സന്നദ്ധത അത് നേടി.

സമുദ്രത്തിലെ തന്ത്രപ്രധാനമായ മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി പദ്ധതി 667A

പരിശോധനയ്ക്കുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ്

റൂബിൻ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിലെ ജീവനക്കാരൻ വി.ഐ. എഫ്രെമോവ് ഓർക്കുന്നു:

"1969 ഓഗസ്റ്റ് 5-ലെ എസ്എംഇയുടെയും നേവിയുടെ നമ്പർ 334127-ൻ്റെയും സംയുക്ത തീരുമാനത്തിന് അനുസൃതമായി, പ്രോജക്റ്റ് 667A അന്തർവാഹിനിയുടെ (സീരിയൽ നമ്പർ 400) പരമാവധി ആഴത്തിൽ ഒരു ആഴക്കടൽ ഡൈവ് തയ്യാറാക്കാനും നടത്താനും ഒരു കമ്മീഷനെ നിയമിച്ചു.

വ്ലാഡിമിർ ഇവാനോവിച്ച് എഫ്രെമോവ്

- എൻ്റർപ്രൈസ് മെയിൽബോക്സിൽ നിന്ന് A-7523 (LPMB "റൂബിൻ") - കോവലെവ് എസ്.എൻ., റബ്കിൻ ജി.ആർ., എഫ്രെമോവ് വി.ഐ.,

- VP 1059 MO, സൈനിക യൂണിറ്റ് 27177 എന്നിവയിൽ നിന്ന് - മിലോവ്സ്കി ഐ.ഡി., സോളോമെൻകോ എൻ.എസ്.,

– എൻ്റർപ്രൈസ് മെയിൽബോക്സിൽ നിന്ന് B-8662 (A.N. ക്രൈലോവിൻ്റെ പേരിലുള്ള സെൻട്രൽ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട്) – ഗോരെവ് എ.ആർ.,

– എൻ്റർപ്രൈസ് മെയിൽബോക്സിൽ നിന്ന് A-3700 – സ്മിർനോവ്,

ശക്തമായ ഹൾ ഘടനകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ അവലോകനം ചെയ്തു, ഈ ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, പരമാവധി 400 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ ആഴക്കടൽ ഡൈവിംഗിനായി പ്രോജക്റ്റ് 667A അന്തർവാഹിനിയുടെ സീരിയൽ നമ്പർ 400-ൻ്റെ കരുത്തുറ്റ ഹല്ലിൻ്റെ സന്നദ്ധത സ്ഥിരീകരിച്ചു.

1969 സെപ്റ്റംബറിൽ, ഗാഡ്‌സിവോ ഗ്രാമത്തിൽ, അന്തർവാഹിനി നിമജ്ജനത്തിൻ്റെയും കയറ്റത്തിൻ്റെയും എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളിലും നിരവധി പ്രഷർ ഹൾ യൂണിറ്റുകളുടെ സമ്മർദ്ദ നിലയുടെ അളവുകൾ സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് കമ്മീഷൻ ഒരു വർക്ക് പ്രോഗ്രാം തയ്യാറാക്കി.

1969 സെപ്റ്റംബറിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, റൂബിൻ എൽപിഎംബിയുടെ ശക്തി വിഭാഗത്തിൻ്റെ തലവനായ വ്‌ളാഡിമിർ ഇവാനോവിച്ച് എഫ്രെമോവിനെ നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ എ.ഐ. ആഴക്കടൽ ഡൈവിംഗിനായി അന്തർവാഹിനി സീരിയൽ നമ്പർ 400 തയ്യാറാക്കാൻ സെവെറോഡ്വിൻസ്ക് നഗരത്തിലേക്ക് അയച്ചു. കമ്മീഷൻ അംഗമെന്ന നിലയിൽ, എ.ഐ.യെ പ്രതിനിധീകരിച്ച് ഞാൻ സാങ്കേതിക ഡയറക്ടറായി താൽക്കാലികമായി പ്രവർത്തിച്ചു. അവനെ വർക്ക് പ്ലാനിലേക്ക് പരിചയപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. നേവിയുടെ എമർജൻസി റെസ്‌ക്യൂ സർവീസിലെ (എആർഎസ്) രണ്ട് മുതിർന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരെ എന്നെ സഹായിക്കാൻ നിയോഗിച്ചു.

അന്തർവാഹിനികൾ പരമാവധി 400 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ മുങ്ങുമ്പോൾ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ, എസ്പിഎംബിഎം മലാഖൈറ്റ് എന്ന സംഘടന പ്രത്യേക റെസ്ക്യൂ കണ്ടെയ്നറുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, സോർമോവ്സ്കി പ്ലാൻ്റ് അവ നിർമ്മിച്ച് സോർമോവ്സ്കി ഡെലിവറി ബേസിൽ മർമാൻസ്ക് നഗരത്തിലേക്ക് അയച്ചു. ഞാൻ, എസിസിയുടെ പ്രതിനിധികൾക്കൊപ്പം, കണ്ടെയ്നറുകൾ കണ്ടെത്തി, അന്തർവാഹിനി ഫാക്ടറി നമ്പർ 400 ൻ്റെ അടിസ്ഥാന സ്ഥാനത്തേക്ക് അവയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഡോക്യുമെൻ്റേഷനോടുകൂടിയ കണ്ടെയ്നറുകൾ അയയ്ക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ച് സോർമോവോ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ പ്രതിനിധിയെ എൻ്റെ കുറിപ്പിലൂടെ അറിയിച്ചു. താമസിയാതെ, ഒരു ഫ്ലോട്ടിംഗ് ക്രെയിനിൽ കണ്ടെയ്നറുകൾ ഗാഡ്ഷീവോ ഗ്രാമത്തിലെ അന്തർവാഹിനിയുടെ അടിസ്ഥാന സ്ഥാനത്തേക്ക് എത്തിച്ചു.

അന്തർവാഹിനിയിൽ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്ന ജോലി എസ്എംപിയെ ഏൽപ്പിച്ചു, കാരണം ഗാഡ്‌ഷീവോ ഗ്രാമത്തിലെ വർക്ക് ഷോപ്പുകളുടെ ഉപകരണങ്ങൾ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. സെവെറോഡ്വിൻസ്കിൽ നിന്ന് ബിൽഡർ സിയറ്റ്കോവ്സ്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ പ്ലാൻ്റ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുള്ള ഒരു ടഗ് അയച്ചു. കണ്ടെയ്നറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിൻ്റെയും ആഴക്കടൽ പരിശോധനയുടെയും സമയം അപകടത്തിലായിരുന്നു. കാലാവസ്ഥയുടെ കാലാനുസൃതമായ തകർച്ചയാണ് സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളാക്കിയത്.

എ.ഐ.യോടുള്ള എൻ്റെ അപേക്ഷ. നോർത്തേൺ സീ റൂട്ടിലെ ജോലികൾക്കായി അന്തർവാഹിനി മാറ്റാനുള്ള പെറ്റലിൻ്റെ നിർദ്ദേശം പ്ലാൻ്റ് ഡയറക്ടർ ഇ.പി. എഗോറോവ. തുടർന്ന്, എൻ്റെ നിർദ്ദേശം വി.എൻ. കിറ്റേവ്, എസ്.എൻ. വടക്കൻ കടൽ റൂട്ടിൽ ഒരിക്കൽ, നാവികർ സെവെറോഡ്വിൻസ്കിൽ താമസിക്കുന്നത് നീട്ടാനുള്ള കാരണങ്ങൾ കണ്ടെത്തുമെന്ന വസ്തുതയിലൂടെ കോവാലെവ് തൻ്റെ നിലപാടിനെ പ്രചോദിപ്പിച്ചു.

നേവി എസിസി കണ്ടെയ്നറുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ പ്രായോഗികമായി തയ്യാറായില്ല, കാരണം അതിൻ്റെ പ്രതിനിധികൾ അവയുടെ പരിപാലനത്തിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ വേണ്ടത്ര പഠിച്ചിട്ടില്ല. സ്റ്റാൻഡേർഡ് സമയവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്തതിനാൽ നാവികരെ കണ്ടെയ്‌നറുകളിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള പരിശോധനകൾ പലതവണ നടത്തി. ലോഡിംഗ് സമയത്ത്, എയർ സപ്ലൈ ഹോസുകൾ (50 എടിഎം) കുറയ്ക്കുകയും രണ്ടാമത്തെ സെറ്റ് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്തു.

അതേ സമയം, അഡ്മിറൽറ്റി പ്ലാൻ്റിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു പ്രോജക്റ്റ് 671 അന്തർവാഹിനി, സീരിയൽ നമ്പർ 602, കൂടാതെ സൂചിപ്പിച്ച കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ആവശ്യമായിരുന്നു, സപദ്‌നയ ലിറ്റ്‌സയിൽ സമാനമായ ഡൈവിനായി തയ്യാറെടുക്കുകയായിരുന്നു. ചീഫ് ഡിസൈനർ ജി.എൻ ചെർണിഷേവിൻ്റെ പ്രതിനിധിയായ മലഖിത് എസ്പിഎംബിഎം കോണ്ട്രാറ്റെങ്കോ ഇ.എൻ.യിലെ ഒരു ജീവനക്കാരൻ, ഞങ്ങളുടെ ഓർഡർ പരിശോധനയ്ക്ക് തയ്യാറായിരിക്കെ, ഞങ്ങളുടെ ഓർഡർ തയ്യാറായിട്ടില്ലെന്ന് ശഠിച്ചുകൊണ്ട് ഗാഡ്ജീവോയിലേക്ക് ആവർത്തിച്ച് വന്നു.

കണ്ടെയ്‌നറുകൾക്കായി അധിക ഫാസ്റ്റണിംഗുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ - ലാനിയാർഡുകളുള്ള കേബിൾ ഗൈസ് (ഒരു കണ്ടെയ്‌നറിന് 4 ഗൈ റോപ്പുകൾ), ടെസ്റ്റ് ഏരിയയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തന സമയത്ത് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ വിശ്വസനീയമായി ഉറപ്പിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കാൻ ആവശ്യമാണ്, കാരണം അറ്റത്ത് കണ്ടെയ്‌നറിൻ്റെ രണ്ട് കർക്കശക്കാരെ ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. 400 മീറ്റർ താഴ്ചയിലേക്ക് മുങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് അവയ്ക്ക് പിന്നോട്ട് പോകാൻ കഴിയില്ല, ഗൈ വയറുകളുടെ താഴത്തെ അറ്റങ്ങൾ വെള്ളത്തിലേക്ക് പോയി. ഈ തീരുമാനത്തെക്കുറിച്ചും പരിവർത്തന സമയത്ത് വെള്ളത്തിനടിയിൽ നീന്തുമ്പോൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ചും അന്തർവാഹിനി കമാൻഡറിന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.

ഞങ്ങളെല്ലാം മാരകവാദികളായിരുന്നു

ബോട്ടിൻ്റെ അടിത്തട്ടിൽ നങ്കൂരമിട്ടിരിക്കുമ്പോൾ, അവയ്ക്ക് മുകളിൽ റെസ്ക്യൂ ചേമ്പറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി എൻഡ് ഷെൽട്ടർ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളുടെ ഹാച്ചുകൾ സജ്ജീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ജോലികൾ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുകയായിരുന്നു. ബോട്ടിന് സ്വന്തമായി ഉയർന്നുവരാൻ കഴിയാത്ത അപകടങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി കണ്ടുകൊണ്ട്, രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിന് അന്നും ഒരുപക്ഷേ ഇന്നും അന്തർവാഹിനികളെ വലിയ ആഴത്തിൽ രക്ഷിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, കപ്പൽ നിർമ്മാതാക്കൾ രണ്ട് ലാൻഡിംഗ് വളയങ്ങളിൽ മുൻകൂട്ടി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത റെസ്ക്യൂ ചേമ്പറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. അവസാന ഷെൽട്ടർ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളുടെ ഹാച്ചുകൾക്ക് മുകളിൽ.

അവസാന ഷെൽട്ടർ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളുടെ ഹാച്ചുകളുടെ ലാൻഡിംഗ് വളയങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് ഭീമാകാരമായ തിരശ്ചീന "ബാരലുകൾ" ഈ ഉപകരണം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. “ടാൻഡെം” രീതി ഉപയോഗിച്ച് ഓരോ ബാരലിലും അമ്പത് പേരെ സ്ഥാപിക്കാം (പിന്നീടുള്ള ഓരോ വ്യക്തിയും മുമ്പത്തെയാളുടെ കാൽമുട്ടിൽ രണ്ട് വരികളിലായി ബാരലിനൊപ്പം ഇരിക്കുന്നു). പരിശോധന ഈ സാധ്യത സ്ഥിരീകരിച്ചു. ഒരു അപകടമോ ദുരന്തമോ ഉണ്ടായാൽ, ഡിസൈനർമാർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ആളുകളെ “ബാരലുകളായി” ചിതറിച്ചു, അവയിൽ സ്ഥാപിച്ചു, “ബാരലുകൾ” അടച്ചു, ബോട്ടിൻ്റെ പുറംചട്ടയിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തി, ആവശ്യാനുസരണം ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഒഴുകി. .

ഭാഗ്യവശാൽ, ഡിസൈനർമാരുടെ "മുൻകരുതലുകൾ" കടലാസിൽ തുടർന്നു. ഈ തരത്തിലുള്ള ഏത് ഉപകരണവും അത് ഉദ്ദേശിച്ച ആളുകൾ, അത് പരീക്ഷിക്കുകയും മാസ്റ്റർ ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ അത് വിജയകരമാണെന്ന് കണക്കാക്കാം. ഒരു വ്യോമയാന പാരച്യൂട്ട് പോലെ. വീണ്ടും വഞ്ചന നടന്നു. പരീക്ഷിക്കാത്ത ഉപകരണവുമായി ഞങ്ങൾ ആഴക്കടലിൽ മുങ്ങാൻ പോയി. ആ വർഷങ്ങളിലെ നാവിക, കപ്പൽ നിർമ്മാണ നേതൃത്വത്തിൻ്റെ നിരുത്തരവാദിത്തം നിങ്ങൾ ഇപ്പോൾ മനസ്സിലാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഞങ്ങൾ, ചെറുപ്പക്കാർ, അപ്പോൾ അത് കാര്യമാക്കിയില്ല. - "എൻ്റെ ജന്മനാട് മാത്രം ജീവിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, മറ്റ് ആശങ്കകളൊന്നും ഇല്ലായിരുന്നു!"

സാധ്യമായ എല്ലാ അപകടങ്ങളും വിശകലനം ചെയ്ത ബോട്ട്, സേവനയോഗ്യമായ ശക്തമായ പുറംചട്ടയിൽ അവശേഷിക്കുന്നു, എന്നാൽ ചലനമില്ലാതെ, സ്വന്തമായി പൊങ്ങിക്കിടക്കാനുള്ള അവസരം നഷ്ടപ്പെട്ടു, ഡിവിഷൻ്റെ മുൻനിര മെക്കാനിക്ക്, എഞ്ചിനീയർ-ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് എം.എ., ഒപ്പം ഞാനും. Suetenko അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചു. എല്ലാത്തരം അസംബന്ധങ്ങളും എൻ്റെ തലയിൽ കയറി.

അവസാനമായി, അതേ സമയം ബോട്ട് പെട്ടെന്ന് പ്രധാന ബാലസ്റ്റ് ടാങ്കുകൾ ഇല്ലാതെ ഉപേക്ഷിക്കുകയോ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള വായു ഉൽപ്പാദനക്ഷമമായി ഉപയോഗിക്കാതിരിക്കുകയോ ചെയ്താൽ ഇത് സംഭവിക്കാം എന്ന നിഗമനത്തിലെത്തി. ഇത് ഒരിക്കലും സംഭവിക്കില്ല എന്ന വസ്തുതയിൽ ഞങ്ങൾ ശാന്തരായി!(?).

അറകളിൽ ഡെപ്ത് റെസ്ക്യൂ പരിശീലനമൊന്നും ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, ക്യാമറകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് നിരക്ഷര സൈനിക-വ്യാവസായിക സമുച്ചയത്തിൻ്റെ മറ്റൊരു “ഗ്ലാസിൽ തിരുമ്മൽ” മാത്രമാണെന്ന് അവർ മനസ്സിലാക്കി: “സുരക്ഷിത പരിശോധനയ്ക്ക് സാധ്യമായ എല്ലാ ഓപ്ഷനുകളും പരീക്ഷണത്തിന് അനുമതി ലഭിക്കുന്നതിനായി നൽകിയിരിക്കുന്നു.

നാവിക പദങ്ങളിൽ, "നിങ്ങൾ ജീവിക്കുന്നു"

അക്കാലത്ത് കപ്പലിൻ്റെ പത്താം കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൻ്റെ കമാൻഡറായിരുന്ന ക്യാപ്റ്റൻ രണ്ടാം റാങ്ക് വാലൻ്റൈൻ സെർജിവിച്ച് ഷ്മെലെവ് ടെസ്റ്റുകൾക്കുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിനെക്കുറിച്ച് എഴുതുന്നത് ഇതാണ്.

സീനിയർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഷ്മെലെവ് വാലൻ്റൈൻ സെർജിവിച്ച്

“...1969 ലെ ശരത്കാലത്തിൽ, RPK SN K-207 ൻ്റെ ക്രൂവിൻ്റെ ഭാഗമായി, പരമാവധി 400 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ ഡൈവ് ചെയ്ത് 667A പ്രോജക്റ്റ് പരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ ഒരു സർക്കാർ ചുമതലയുടെ പൂർത്തീകരണത്തിൽ അദ്ദേഹം പങ്കെടുത്തു. സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളുടെ പോരാട്ട ഉപയോഗത്തിനുള്ള മാനുവൽ അനുസരിച്ച്, പ്രോജക്റ്റ് 667A RPK SN ന് സമാധാനകാലത്ത് 400 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ അഞ്ച് തവണയും യുദ്ധസമയത്ത് പരിധിയില്ലാതെയും മുങ്ങാൻ കഴിയും.

മുങ്ങൽ തന്നെ മണിക്കൂറുകളെടുത്തു, പക്ഷേ തയ്യാറെടുപ്പ് മാസങ്ങൾ നീണ്ടുനിന്നു. പിന്നിലെ പത്താം കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൻ്റെ കമാൻഡർ എന്ന നിലയിൽ, SK-56 റെസ്ക്യൂ ചേമ്പറിനായി (56 ആളുകൾക്ക്) ഒരു ലാൻഡിംഗ് റിംഗ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും ആണവ അന്തർവാഹിനി നിലത്ത് തകർന്നാൽ എയർ സപ്ലൈ ഹോസ് ഇടുന്നതിനുള്ള ഒരു കൊട്ടയ്ക്കും ഞാൻ മേൽനോട്ടം വഹിച്ചു.

ഡ്രോവിനോയ് ഗ്രാമത്തിലെ എസിസി വെയർഹൗസിൽ ഹോസ് സ്വീകരിക്കാൻ എന്നെ ചുമതലപ്പെടുത്തി. വാർഹെഡ് -5 ൻ്റെ കമാൻഡറുടെ ഹ്രസ്വ സംഗ്രഹം, ക്യാപ്റ്റൻ മൂന്നാം റാങ്ക് ഡേവിഡൻകോ എൻ.ഐ. നിർദ്ദേശങ്ങളും - 400 കി.ഗ്രാം / ചതുരശ്ര മീറ്റർ മർദ്ദം ഉപയോഗിച്ച് ഹോസ് പരിശോധിക്കുക. ഹോസ് പരീക്ഷിക്കേണ്ടത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും എനിക്ക് ഇപ്പോഴും അറിയില്ല. വെള്ളിയാഴ്ച രാവിലെ, ഒരു പഴയ, യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള ആശയവിനിമയ കപ്പലിൽ, ഞങ്ങൾ യാഗെൽനയ ബേയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു. കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ കപ്പലിൻ്റെ (മെസഞ്ചർ ഷിപ്പ്) കമാൻഡർ ക്യാപ്റ്റൻ മൂന്നാം റാങ്ക് തുർഗനേവ് ആയിരുന്നു. കാലാവസ്ഥ പൂർണ്ണമായും ശാന്തമാണ്, വെയിലുണ്ട്, പക്ഷേ ദൃശ്യപരത കുറവാണ്, കാരണം കുന്നുകളിൽ തത്വം ചതുപ്പുകൾ കത്തുന്നു, കോലാ ഉൾക്കടൽ പുകയിലാണ്. ഒരു ടൈഫോൺ സിഗ്നൽ നിരന്തരം നൽകപ്പെടുന്നു, ഇത് കപ്പലിൻ്റെ സ്ഥാനം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. റോസ്റ്റയിൽ പ്രവേശിച്ച ശേഷം, ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് ഞങ്ങൾ ദ്രോവിനോയ് ഗ്രാമത്തിൽ എത്തി. ACC വെയർഹൗസിൽ, എനിക്ക് പ്രോക്സി മുഖേന 200 മീറ്ററും 300 മീറ്ററും ഉള്ള രണ്ട് ഹോസ് റീലുകൾ ലഭിച്ചു.

കോയിലുകളുടെ വ്യാസം 1 മീറ്റർ 70 സെൻ്റീമീറ്റർ ആണ്, ടെക്സ്റ്റൈൽ ബ്രെയ്ഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ച റബ്ബർ ഹോസിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം അല്ലെങ്കിൽ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ സ്ഥിരീകരിക്കുന്ന രേഖകൾ നൽകിയിട്ടില്ല. വാർഹെഡ് -5 ൻ്റെ കമാൻഡർ, ക്യാപ്റ്റൻ മൂന്നാം റാങ്ക് ഡേവിഡൻകോ എൻഐയുടെ ഉത്തരവ് നിറവേറ്റിക്കൊണ്ട്, 300 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു ഹോസ് റീലിൽ നിന്ന് അഴിക്കാതെ മർദ്ദം പരീക്ഷിച്ചു. EK-10 കംപ്രസ്സറിന് ഒടുവിൽ 192 കിലോഗ്രാം / ചതുരശ്ര മീറ്റർ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. സെൻ്റീമീറ്റർ, "ചുട്ടു." 300 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഹോസിൻ്റെ പരിശോധനാഫലം ബാക്കി 200 മീറ്ററിലേക്ക് നീട്ടി, ഹോസുകൾ ഡ്രോവാനോ ഗ്രാമത്തിലെ പിയറിലേക്ക് എത്തിച്ചു.

കോല ഉൾക്കടലിൽ വേലിയേറ്റം കുറവായിരുന്നു, പിയറിൻ്റെ റൂട്ടും ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിയറും (റാഫ്റ്റ്) തമ്മിലുള്ള ലെവൽ വ്യത്യാസം 6 മീറ്ററായിരുന്നു, ഗാംഗ്‌വേ 70º-80º കോണിലായിരുന്നു. 300 മീറ്റർ റീൽ ഗോവണിയിലൂടെ താഴ്ത്തിയപ്പോൾ, നാവികർ ഗോവണിയുടെ റെയിലിംഗുകൾക്ക് (ഫെൻസിംഗ്) പിന്നിൽ നിന്നു. ഒരു തിരമാല വന്നു, ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിയറും ഗോവണിയും "നടക്കാൻ" തുടങ്ങി, നാവികർക്ക് ഹോസ് റീൽ പിടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അത് സ്വയമേവ ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിയറിൻ്റെ അറ്റത്തേക്ക് ഉരുട്ടി (8 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളമില്ല) വെള്ളത്തിൽ വീണു.

താഴ്ന്ന വേലിയേറ്റത്തിൽ, കോല നദിയിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളം കോല ഉൾക്കടലിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ദ്രോവിനോയ് ഗ്രാമത്തിലെ കടൽത്തീരത്തിലൂടെ കുതിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ നീരൊഴുക്ക് ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിയറിനടിയിലെ ഹോസ് റീൽ വലിച്ചു. ഞാൻ അവളെ പിന്നെ കണ്ടില്ല. വാർത്താവിനിമയ കപ്പൽ താവളത്തിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. മുങ്ങൽ വിദഗ്ധൻ ഒരു ഹോസ് തിരയാൻ ഗ്രൗണ്ടിലേക്ക് പോയി, അടിഭാഗം വളരെ അലങ്കോലമായതിനാൽ നിലത്ത് നിൽക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നും ശക്തമായ ഒഴുക്കിൽ മുങ്ങൽ വിദഗ്ദ്ധനെ കൊണ്ടുപോകുന്നുണ്ടെന്നും അറിയിച്ചു. തിരച്ചിൽ രാവിലെ വരെ മാറ്റിവച്ചു.

ശനിയും ഞായറും, ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ വേലിയേറ്റങ്ങൾക്കിടയിൽ (ഇത് 2 മണിക്കൂർ, ഒരു ദിവസം 2 തവണ), തിരച്ചിൽ തുടർന്നു, പക്ഷേ ഫലങ്ങളൊന്നും ലഭിച്ചില്ല. തിങ്കളാഴ്ച ഞാൻ ബേസിൽ എത്തി കമാൻഡിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ആർപികെയുടെ കമാൻഡർ എസ്എൻ കെ-207 ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് കോവലെവ് ഇ.എ. വളരെ ശാന്തമായി, വികാരമില്ലാതെ ഞാൻ റിപ്പോർട്ടിനോട് പ്രതികരിച്ചു. വാർഹെഡ് -5 ൻ്റെ കമാൻഡറുടെ പ്രതികരണം, ക്യാപ്റ്റൻ മൂന്നാം റാങ്ക് ഡേവിഡൻകോ എൻ.ഐ. മേലധികാരികളുടെ പ്രതികരണത്തിൻ്റെ തുടർച്ചയായിരുന്നു എപ്പോഴും. അവൻ ഒന്നും പറഞ്ഞില്ല, പക്ഷേ ഞാൻ ആളുകളുടെ ശത്രുവിനെപ്പോലെ എന്നെ നോക്കി, "ഫാസ്" കമാൻഡ് മാത്രമാണ് നഷ്ടമായത് ...

ബിസി-5 കമാൻഡർ ഡേവിഡൻകോ എൻ.ഐ.

വടക്കൻ കപ്പലിൻ്റെ നാവിക പ്രവർത്തനം

അതേ സമയം, സയൻ്റിഫിക്, ഡിസൈൻ ഓർഗനൈസേഷനുകളുടെയും സംസ്ഥാന സ്വീകാര്യത സംഘടനകളുടെയും പ്രതിനിധികൾ പരിശോധനയ്ക്ക് തയ്യാറെടുക്കുകയായിരുന്നു.

കൂടാതെ. എഫ്രെമോവ് ഓർക്കുന്നു:

“...നാവികസേനയുടെയും എസ്എംഇകളുടെയും സംയുക്ത തീരുമാനമനുസരിച്ച്, അന്തർവാഹിനി സീരിയൽ നമ്പർ 400-ൻ്റെ ആഴക്കടൽ ഡൈവിംഗ് നടത്തിയത് ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു കമ്മീഷനാണ്:

- കമ്മീഷൻ ചെയർമാൻ, പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിലെ ബാൾട്ടിക് സൈനിക സ്വീകാര്യത ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ സീനിയർ കമ്മീഷണർ, റിയർ അഡ്മിറൽ മാസ്ലോവ് എഫ്.ഐ.

- കമ്മീഷൻ അംഗങ്ങളും ടെസ്റ്റുകളിൽ ഉൾപ്പെട്ട സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളും:

– എൻ്റർപ്രൈസ് മെയിൽബോക്സിൽ നിന്ന് A-7523 – Butoma G.B., Pravdinsky A.P., Alekseev I.V., Efremov V.I., Odnoletkov Yu.L., Kupressov I.K.,

- സൈനിക യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് 27177 - സോളോമെൻകോ എൻ.എസ്.,

– എ.എൻ.ൻ്റെ പേരിലുള്ള സെൻട്രൽ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ നിന്ന്. ക്രൈലോവ - ഫെഡോടോവ് വൈ.വി.,

- എസ്എംപിയിൽ നിന്ന് - സിയറ്റ്കോവ്സ്കി ജി.എ. (കടലിൽ പോയില്ല)

- VP 1059 MO-ൽ നിന്ന് - Milovsky I.D.,

- സൈനിക യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് 34357 - കൊറോബോവ് വി.കെ. (ബെറെസോവ്സ്കി വി.എൽ. പകരം കടലിൽ പോയി)

- നാവികസേനയുടെ പ്രധാന ഭരണത്തിൽ നിന്ന് - വി.എൻ

അതേസമയം, നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റ് ആസ്ഥാനം ഒരു മുഴുവൻ പരീക്ഷണ പ്രവർത്തനവും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, 450 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ പരന്ന അടിവശം ഉള്ള ഒരു പ്രദേശം സ്ഥാപിച്ചു, പതിനായിരക്കണക്കിന് മൈലുകൾ എല്ലാ ദിശകളിലേക്കും വ്യാപിച്ചു. ബിയർ ഐലൻഡിൽ നിന്ന് 115° ഉയരത്തിൽ 100 മൈൽ അകലെയുള്ള നോർവീജിയൻ കടലിലാണ് സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുത്തത്. കോല ബേയിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിൽ നിന്ന് 300 മൈൽ ന്യൂയോർക്ക് ആയിരുന്നു പരീക്ഷണ മേഖല.

വിതരണ കപ്പലുകളുടെ വിശ്വസനീയമായ നങ്കൂരമിടാൻ, കടൽ ബാരലുകൾ പ്രദേശത്ത് സ്ഥാപിച്ചു. സ്വാഭാവികമായും, ഇത് നാറ്റോ ഇൻ്റലിജൻസിൻ്റെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. നോർവീജിയൻ "നെപ്ട്യൂൺസ്" ഈ പ്രദേശത്ത് പതിവായി വന്നിട്ടുണ്ട്. ഒരിക്കൽ വിമാനത്തിന് ബാരലുകളിലൊന്ന് വെടിവെച്ച് മുങ്ങാൻ പോലും കഴിഞ്ഞു.

മുൻകൂട്ടി, പരിശോധനയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സൈന്യം പ്രദേശത്ത് ഒത്തുകൂടാൻ തുടങ്ങി: കാർപാറ്റി തരത്തിലുള്ള ഒരു റെസ്ക്യൂ കപ്പൽ, ഒരു ഐസ് ബ്രേക്കർ ഡോബ്രിനിയ നികിറ്റിച്ച്, നിരവധി അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ കപ്പലുകൾ.

നോർവീജിയൻ കടലിലെ RPK SN K-207 ൻ്റെ ഡൈവ് സൈറ്റ്

നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ ആദ്യ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ, പരിശോധനയുടെ ചുമതല വഹിച്ചിരുന്ന വൈസ് അഡ്മിറൽ എ.ഐ., ആ സമയത്ത് ഒരു വലിയ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ കപ്പലിൽ (BOD) പ്രദേശത്തെ സമീപിച്ചു, പരീക്ഷണ പ്രദേശത്തെ സാഹചര്യങ്ങൾ പരിചയപ്പെട്ടു, നാറ്റോ സൈന്യം അവരുടെ പെരുമാറ്റത്തിൽ ഇടപെടുമെന്ന് മനസ്സിലാക്കി, രക്ഷാപ്രവർത്തകനും ഐസ് ബ്രേക്കറും ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ സാധനങ്ങളും പ്രദേശത്ത് നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാൻ ഉത്തരവിട്ടു. നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ കപ്പലുകൾക്കൊപ്പം നാറ്റോ സേനയും പ്രദേശം വിട്ടു.

സംശയങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു

ബോട്ടിൽ റെസ്ക്യൂ ക്യാമറകൾ സ്ഥാപിച്ച ശേഷം, കമ്മീഷൻ അതിൻ്റെ വെള്ളത്തിനടിയിലെ വേഗത പത്ത് നോട്ടുകളായി പരിമിതപ്പെടുത്തി. സ്റ്റീൽ കേബിൾ ബ്രേസുകളും ടേൺബക്കിളുകളും ഉപയോഗിച്ച് ക്യാമറകൾ സുരക്ഷിതമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും അവ ശരീരത്തിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തുന്നത് തള്ളിക്കളയാനാവില്ല. അവയിലൊന്നിൻ്റെയെങ്കിലും വേർപിരിയൽ ഒരു തലകീഴായ നിമിഷത്തിൻ്റെ പെട്ടെന്നുള്ള രൂപത്തിലേക്ക് നയിക്കും, അത് 10 നോട്ട് വേഗതയിൽ വിജയകരമായി നേരിടാൻ പ്രയാസമാണ്. അന്തർവാഹിനിയുടെ ബയൻസിയും കാര്യമായി തകരാറിലാകും. ക്യാമറകൾ സ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം അളക്കുന്ന ലൈനിൽ ഞങ്ങളുടെ അണ്ടർവാട്ടർ വേഗത കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം ലഭിക്കാത്തതിനാൽ സ്ഥിതി സങ്കീർണ്ണമായിരുന്നു.

കമ്മീഷൻ ചെയർമാനായ റിയർ അഡ്മിറൽ എഫ്.ഐ മസ്ലോവ് അന്തർവാഹിനിയിൽ എത്തിയതോടെ ഞങ്ങൾ ബേസ് മുൻകൂറായി വിട്ട് കോല ബേയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടന്നു. മോട്ടോവ്‌സ്‌കി ഉൾക്കടൽ ഇടതുവശത്ത് ഇരിക്കുമ്പോൾ, 1940 നവംബർ 13 ന് സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ അന്തർവാഹിനിയായ ഡി -1 "ഡിസെംബ്രിസ്റ്റ്" ഇവിടെ എവിടെയോ എന്നെന്നേക്കുമായി അടിയിൽ കുഴിച്ചിട്ടു എന്ന ചിന്ത എൻ്റെ തലയിൽ മിന്നിമറഞ്ഞു ( ബോട്ടിൻ്റെ കമാൻഡർ എഫ് എം എൽറ്റിഷ്ചേവ് മുഴുവൻ ടീമിനൊപ്പം). ഈ ചിന്ത ഞാൻ ആരുമായും പങ്കുവെച്ചിട്ടില്ല.

ഡിവിഷൻ കമാൻഡർ എം.ഐ ഗാഡ്‌ഷീവ് ഉച്ചയോടെ അവളുടെ ബോർഡ് വിട്ടതിനുശേഷം അവൾ ആഴക്കടലിൽ നിന്ന് മടങ്ങിയില്ല. ഒരുപക്ഷേ പിന്നീട് അത്തരം യാത്രകളിൽ ഒരു ചിഹ്നം പോലെ ഒരു "സീനിയർ ഓൺ ബോർഡ്" അയയ്ക്കാൻ മാനേജ്മെൻ്റ് ബാധ്യസ്ഥരായി. ഞങ്ങൾക്ക് അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം ഒരേസമയം ഉണ്ടായിരുന്നു.

തീർച്ചയായും, V.L ൻ്റെ ബോട്ടിലെ രൂപം. ഡിവിഷനിലെ മൂത്തയാളെന്ന നിലയിൽ ബെറെസോവ്സ്കിക്ക് സന്തോഷിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ, കാരണം ഞാൻ അവനെ നന്നായി അറിയുകയും കാര്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾക്ക് മോശമാണെങ്കിൽ അവൻ ഞങ്ങളെ നിരാശപ്പെടുത്തില്ലെന്ന് മനസ്സിലാക്കുകയും ചെയ്തു.

വാസ്തവത്തിൽ, കപ്പലിലെ ഒരു മുതിർന്നയാളുടെ നേട്ടങ്ങളെക്കുറിച്ച് തർക്കിക്കുമ്പോൾ, കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡറിന് പുറമേ, അവൻ ആരാണ്, സീനിയർ, ആരാണ് ബോട്ടിൻ്റെ കമാൻഡർ, എന്തുകൊണ്ടാണ് ബോട്ട് കടലിൽ പോയത് എന്നിവ നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചിലപ്പോൾ കപ്പലിലെ ഒരു മുതിർന്നയാളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, കപ്പൽ കമാൻഡർ കൃത്യസമയത്ത് നിർത്തിയില്ലെങ്കിൽ, അത് വിനാശകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. ഞാനത് സ്വയം പരീക്ഷിച്ചു.

റൈബാച്ചിയിൽ ഞങ്ങൾ പതുക്കെ മുങ്ങി. ക്യാമറകൾ ഭദ്രമായി ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ബോധ്യപ്പെട്ടപ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ബാലസ്റ്റ് പൂർണ്ണമായും സ്വീകരിച്ചു. വേർതിരിക്കാൻ പതിവിലും കുറച്ച് സമയമെടുത്തു. പിന്നെ ഞങ്ങൾ രഹസ്യമായി വെള്ളത്തിനടിയിലേക്ക് പോയി.

ഒക്‌ടോബർ 1 ന് രാവിലെ, ഞങ്ങൾ സ്ഥലത്തുതന്നെ കണ്ടെത്തി. "ബാരലുകൾ" ഉപയോഗിച്ച് ഒരു അണ്ടർവാട്ടർ റണ്ണിൽ വേഗത നിർണ്ണയിക്കുന്നതിലെ പിശക് കാരണം വലിയ പൊരുത്തക്കേടോടെയാണ് അവർ എത്തിയത്. ഒരു അപകടമുണ്ടായാൽ നടപടിയെടുക്കാൻ റെസ്‌ക്യൂ ചേമ്പറുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ ഒരു ക്രൂയിസിംഗ് പൊസിഷനിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ക്യാമറകൾ പിടിച്ചിരുന്ന ഗൈ റോപ്പുകൾ വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു. ഇപ്പോൾ ക്യാമറകൾ ലാൻഡിംഗ് വളയങ്ങളുടെ “മിററുകളിൽ” പിടിക്കുന്നത് ഡൗൺഫോഴ്‌സ് കാരണം മാത്രമാണ് - ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ സമ്മർദ്ദങ്ങളിലെ വ്യത്യാസം.

ഹൂറേ! ആരോഹണം മുക്കലിന് തുല്യമാണ്!

പ്രദേശത്ത് ഒരു വലിയ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ കപ്പൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ നിന്ന് ടെസ്റ്റുകൾ മേൽനോട്ടം വഹിച്ചത് വൈസ് അഡ്മിറൽ അലക്സാണ്ടർ ഇവാനോവിച്ച് പെറ്റലിൻ, ഉടൻ തന്നെ ഞങ്ങളുമായി റേഡിയോ, ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് ആശയവിനിമയത്തിലേക്ക് പോയി, കാർപാറ്റി തരത്തിലുള്ള ഒരു റെസ്ക്യൂ കപ്പൽ, ഐസ് ബ്രേക്കർ ഡോബ്രിനിയ നികിറ്റിച്ച്. ഒരു ശബ്ദ-അണ്ടർവാട്ടർ ബീക്കൺ, ഞങ്ങൾ ഡൈവിന് ശേഷം ഓറിയൻ്റേറ്റ് ചെയ്തു.

എന്നെ ഉപകരണത്തിലേക്ക് വിളിച്ച്, അലക്സാണ്ടർ ഇവാനോവിച്ച് കാലതാമസമില്ലാതെ ഡൈവ് ആരംഭിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. അതേസമയം, 60 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ ആശയവിനിമയം നഷ്‌ടപ്പെടാനുള്ള ഉയർന്ന സാധ്യതയുണ്ടെന്നും ഇത് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആശയവിനിമയം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതുവരെ ഈ കേസിൽ പരിശോധനകൾ തടസ്സപ്പെടുത്താനുള്ള നിർദ്ദേശത്തിൻ്റെ ആവശ്യകത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഡൈവ് തുടരുമെന്നും അദ്ദേഹം മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി. .

അങ്ങനെയാണ് എല്ലാം മാറിയത്. കണക്ഷൻ പലപ്പോഴും നഷ്ടപ്പെട്ടെങ്കിലും, അല്ലെങ്കിൽ അത് നിലവിലില്ലെങ്കിലും പരിശോധനകൾ തടസ്സപ്പെട്ടില്ല. അവർ പടികളിൽ നിന്ന് പടികളിലേക്ക് നീങ്ങി.

1969 ഒക്ടോബർ 1 ന് മോസ്കോ സമയം 15:59 ന്, നോർഡ് കോഴ്സിനെ തുടർന്ന്, 10.2 നോട്ട് വേഗതയിൽ, റഷ്യൻ കപ്പലിൻ്റെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, സീരിയൽ അന്തർവാഹിനി കെ -207 400 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ എത്തി.

വെള്ളത്തിൽ ശബ്ദത്തിൻ്റെ വേഗത അളക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണത്തിൻ്റെ റെക്കോർഡ്ഗ്രാം ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

K-207 എന്ന അന്തർവാഹിനിയുടെ പരീക്ഷണ ഡൈവിനിടെ 0 മുതൽ 400 മീറ്റർ വരെ ആഴത്തിൽ ജലത്തിലെ ശബ്ദ വേഗതയിലെ മാറ്റങ്ങളുടെ റെക്കോർഡ് റെക്കോർഡ്.

60 മീറ്റർ ഡൈവിംഗ് ആഴം വരെ, ശബ്ദത്തിൻ്റെ വേഗത ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി, അത് സ്ഥിരമായി തുടർന്നു. കപ്പലിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് 400 മീറ്റർ അടയാളപ്പെടുത്തൽ ടേപ്പുകൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, 100 മീറ്റർ ടേപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അവയെ യഥാർത്ഥ ഡൈവിംഗ് ആഴത്തിൽ അടയാളപ്പെടുത്തി. 400 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ ഡൈവിംഗ് വസ്തുത ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ ടേപ്പിൽ BIUS "Tucha" രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഡൈവിംഗ് സമയത്ത് നിരീക്ഷണങ്ങൾ

കൂടാതെ. എഫ്രെമോവ്: " ... ഹൾ അസംബ്ലികളുടെ സ്ട്രെസ്ഡ് സ്റ്റേറ്റിൻ്റെ അളവുകൾ നടത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായ ആഴത്തിൽ (പടികൾ) അൽപ്പനേരം താമസിച്ചുകൊണ്ട് നിമജ്ജനം തുടർച്ചയായി നടത്തുകയും നിമജ്ജന ഷെഡ്യൂൾ പ്രകാരം നൽകുകയും ചെയ്തു. നാവികർ ബൾക്ക്ഹെഡുകളിൽ ത്രെഡുകൾ ഘടിപ്പിക്കുകയും അവയുടെ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന അളവ് അളക്കുകയും ചെയ്തു.

വി.എസ്. ഷ്മെലേവ് പറയുന്നു:... RPK SN K-207 കൃത്യസമയത്ത് കടലിൽ പ്രവേശിച്ചു. ആഴത്തിലേക്കുള്ള മുങ്ങൽ പതിവുപോലെ തുടർന്നു. എങ്കിലും ചെറിയ ചില സംഭവങ്ങൾ ഉണ്ടായി. 250 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ, കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് 10 ലെ നാവികർ 3 ലിറ്റർ പാത്രത്തിൽ കടൽ വെള്ളം നിറച്ച് അന്തർവാഹിനികളാകാൻ സ്വയം സമർപ്പിച്ചു. കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൻ്റെ കമാൻഡർ എന്ന നിലയിൽ ഞാനും ക്യാനിൽ ഒരു സിപ്പ് എടുത്തു. കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഒരു ആവേശവും കാണിച്ചില്ല, എല്ലാം സാധാരണമായിരുന്നു. 410 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ, കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിലെ ശുചിമുറികൾ കാറ്റിൽ പറത്തിയതായി സെൻട്രൽ പോസ്റ്റിൽ റിപ്പോർട്ടുകൾ ലഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, മൂന്നാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൻ്റെ കക്കൂസ്, റിപ്പോർട്ട് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വായുസഞ്ചാരം നടത്തിയില്ല, കാരണം വാതിൽ തടസ്സപ്പെട്ടു, രാഷ്ട്രീയ കാര്യങ്ങളുടെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ അദ്ദേഹത്തിന് പിന്നിൽ അടച്ചു (!).

കയറ്റത്തിന് ശേഷം, സ്‌ട്രെയിൻ ഗേജുകൾ എന്നോട് പറഞ്ഞു, മറ്റ് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളെ അപേക്ഷിച്ച് പത്താം കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിന് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ലോഡ് ഉണ്ടെന്ന്, കാരണം കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിന് 249 ക്യുബിക് മീറ്റർ വോളിയം ഉണ്ടായിരുന്നു. m ഒരു വെട്ടിച്ചുരുക്കിയ കോണിൻ്റെ ആകൃതിയും. മൂന്നാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൻ്റെ വിസ്തൃതിയിലായിരുന്നു ഹല്ലിലെ ഏറ്റവും വലിയ ലോഡ്, ഉപരിതലത്തിന് ശേഷം, മധ്യ ഡെക്കിലെ സ്പെയർ പാർട്സ് മൗണ്ടിംഗ് പോസ്റ്റുകൾ (എ) അവയുടെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങിയില്ല. യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് 40-60 സെൻ്റീമീറ്റർ വ്യതിയാനം അവർക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു. പിന്നീട് ഇവരെ മാറ്റി.

KSDU സീനിയർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കോയിഫ്മാൻ എഫ്.എൻ. വർദ്ധനവിന് മുമ്പ്, ഞാൻ എൻ്റെ ജീവിതം 10 ആയിരം റുബിളിന് ഇൻഷ്വർ ചെയ്തു. ഞങ്ങൾ ചെറുപ്പവും ഊർജ്ജസ്വലരുമായിരുന്നു, ഞങ്ങളുടെ സുഹൃത്തിനെ വളരെക്കാലം കളിയാക്കി.

ഗവൺമെൻ്റ് ചുമതല പൂർത്തിയായി, ഞാനുൾപ്പെടെയുള്ള യുവ സീനിയർ ലെഫ്റ്റനൻ്റുമാരായ ഞങ്ങൾക്കെല്ലാം കൃത്യസമയത്ത് ക്യാപ്റ്റൻ-ലെഫ്റ്റനൻ്റിൻ്റെ അടുത്ത സൈനിക പദവി ലഭിച്ചു.

നാവികസേനയിലെ എൻ്റെ മുഴുവൻ സേവനവും ഒറ്റ ശ്വാസത്തിൽ കടന്നുപോയി, അതിൽ ഞാൻ ഖേദിക്കുന്നില്ല.

RPK SN 667A പ്രോജക്‌റ്റിൽ ഒരു അന്തർവാഹിനി ഉദ്യോഗസ്ഥനായതിൽ ഞാൻ അഭിമാനിക്കുന്നു. ആ വർഷങ്ങൾ ഞാൻ പലപ്പോഴും ഓർക്കാറുണ്ട്, കടൽ മൈലുകൾ അളക്കേണ്ടി വന്ന എല്ലാവരും, ഞങ്ങളെ വിശ്വസിച്ചവർ, ഞങ്ങൾക്കായി കാത്തിരിക്കുകയും ഞങ്ങളെ സ്നേഹിക്കുകയും ചെയ്ത എല്ലാവരും.

കോംബാറ്റ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ യൂണിറ്റിൻ്റെ കമാൻഡർ ഇവാൻ ഇവാനോവിച്ച് യാങ്കോവ്സ്കി അനുസ്മരിക്കുന്നു:

“... USSR നേവിയുടെ അന്തർവാഹിനി സേനയുടെ ചരിത്രമാണ് ഞങ്ങളുടെ ഡൈവ്. ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും യുദ്ധ പോസ്റ്റുകളിലായിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഡൈവ് സപ്പോർട്ടിൻ്റെ തലവനായ അഡ്മിറൽ എ.ഐ.യുമായി VHF ZAS-ലെ ആശയവിനിമയം. നിർത്തി. "അടിയന്തര" സിഗ്നൽ കൈമാറാൻ ഉപകരണങ്ങൾ തയ്യാറായി.

ഷെഡ്യൂൾ അനുസരിച്ച്, സെൻട്രൽ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെ താഴത്തെ ഡെക്കിൽ ഡൈവിംഗ് സമയത്ത് എല്ലാ മാറ്റങ്ങളും ഞാൻ നിരീക്ഷിച്ച് സിപിയുവിന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യണമായിരുന്നു.

കോംബാറ്റ് പോസ്റ്റുകളുടെയും ക്യാബിനുകളുടെയും എല്ലാ വാതിലുകളും തുറന്നിരുന്നു. അന്തർവാഹിനിയുടെ ഹൾ കംപ്രഷൻ അനുഭവപ്പെട്ടു, കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ ഒരു പൊട്ടുന്ന ശബ്ദം കേട്ടു. പരമാവധി ആഴം എത്തിയപ്പോൾ വാതിലുകളെല്ലാം കുരുക്കിലായി.

ആശയവിനിമയ പോസ്റ്റിന് (റേഡിയോ റൂം) സമീപം ഒരു പവർ സ്വിച്ച് ഉണ്ടായിരുന്നു, പെട്ടെന്ന് അതിൽ നിന്ന് തീപ്പൊരി പറന്നു. ഞാൻ ഷീൽഡ് ഡി-എനർജൈസ് ചെയ്യുകയും സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ സെൻ്ററിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു, അവിടെ എല്ലാ അഭിപ്രായങ്ങളും രേഖപ്പെടുത്തി. വൈദ്യുതി ബോർഡ് പരിശോധിച്ചപ്പോഴാണ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ കാരണം കണ്ടെത്തിയത്. രണ്ട് കോർണർ പോസ്റ്റുകളിൽ ഷീൽഡ് ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു. ശരീരം കംപ്രസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, കോണുകൾ വളച്ച്, ഷീൽഡ് ബോഡിയെ രൂപഭേദം വരുത്തി. എന്നാൽ കയറുമ്പോൾ, എല്ലാം സമനിലയിലായി, വളയുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ അടയാളങ്ങൾ മാത്രം അവശേഷിച്ചു. ടീം ഫോർമാൻ സാൻ്റലോവിനൊപ്പം, അവർ ഷീൽഡ് തുറന്നു, കത്തിയ കോൺടാക്റ്റുകൾ വൃത്തിയാക്കി, റേഡിയോ റൂമിലേക്ക് വൈദ്യുതി പുനഃസ്ഥാപിച്ചു.

വാർഹെഡ്-4 കമാൻഡർ ഐ.ഐ. ആഴക്കടൽ ഡൈവിനിടെ കണ്ടെത്തിയ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് യാങ്കോവ്സ്കി അഭിപ്രായങ്ങൾ വായിക്കുന്നു

പെരിസ്കോപ്പ് ആഴത്തിലേക്ക് കയറുമ്പോൾ, ഡൈവ് ലീഡറുമായി VHF ZAS "Sirena" യിൽ ആശയവിനിമയം സ്ഥാപിച്ചു. കമാൻഡറും അഡ്മിറൽ മസ്ലോവും റേഡിയോ റൂമിലെത്തി. ഞങ്ങളുടെ സുരക്ഷിതമായ കയറ്റം അദ്ദേഹം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. സർക്കാർ ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കിയതിന് എല്ലാവരേയും അഭിനന്ദിച്ച പെറ്റലിൻ, ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും സർക്കാർ അവാർഡുകൾക്ക് അർഹരാണെന്ന് പറഞ്ഞു.

മാസ്ലോവ്: - എന്ത് പ്രതിഫലം! ഞങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു എന്ന് നന്നായി പറയുക... അങ്ങനെ പലതും...

പെറ്റലിൻ: എനിക്ക് നിങ്ങളെ നന്നായി കേൾക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല.

മാസ്ലോവ് - ഞാൻ നിങ്ങളോട് നല്ലവനാണ്.

നേതാവ് വന്യ സെനിൻ: - സഖാവ് അഡ്മിറൽ, നിങ്ങൾ തെറ്റായ ദിശയിലാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ പറയുന്നത് കേൾക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

മാസ്ലോവ്: - ഞാൻ ഒരു അഡ്മിറലാണ്, എവിടെ സംസാരിക്കണമെന്ന് എനിക്കറിയാം.

റേഡിയോടെലിഫോൺ റിസീവർ അവനിലേക്ക് തിരിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, പക്ഷേ കമാൻഡർ പറഞ്ഞു:

- അവൻ എവിടെ വേണമെങ്കിലും സംസാരിക്കട്ടെ.

അത്രയേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ.

ഞങ്ങൾ അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിൽ മുങ്ങുമ്പോൾ ഭയങ്കരമായിരുന്നു. എൻ്റെ ടേപ്പ് റെക്കോർഡറിൽ ബീജത്തിമിംഗലങ്ങളുടെ “നൈറ്റിംഗേൽ ട്രിൽ” റെക്കോർഡിംഗ് ഇപ്പോഴും എൻ്റെ പക്കലുണ്ട്.

സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടീമിൻ്റെ ഫോർമാൻ വിക്ടർ പാവ്‌ലോവിച്ച് കോംയാഗിൻ ഒരു കത്ത് അയച്ചു:

“... ഇപ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ ഡൈവ് 400 മീ.

നാലാമത്തെ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് പത്താം പോസ്റ്റ് - ഗുരിയേവ് ബോറിസ്, സ്റ്റാർബോർഡ് സൈഡ്, 20-30-ആം പോസ്റ്റ് - കോമയാഗിൻ വിക്ടർ, ഗോറിൽകോ വാസിലി, സ്റ്റാർബോർഡ് സൈഡ് അപ്പർ ഡെക്ക്. ഒരു സെക്ഷൻ ഫോർമാൻ എന്ന നിലയിൽ, അലക്സീവ്സ്കി (വാർഹെഡ്-2 ൻ്റെ കമാൻഡർ, ഇ.കെ.) നടുവിലേക്കും താഴ്ന്ന ഡെക്കുകളിലേക്കും ഇറങ്ങാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. മധ്യ ഡെക്കിൽ 60-ാമത് ഉണ്ടായിരുന്നു - ഏതെങ്കിലും, ഗാലിയിൽ ആർട്ടെമിയേവ് മിഷ.

200 മീറ്റർ വരെ ഞങ്ങൾ പതിവുപോലെ നടന്നു, എല്ലാം ശരിയാണ്. അവർ പതുക്കെ താഴേക്കിറങ്ങി, എൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, എല്ലാവരിലും ഒരു മാരകമായ നിശബ്ദത അമർത്തി. 300 മീറ്റർ കഴിഞ്ഞപ്പോൾ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ ചൂട് കൂടി വരുന്നതായി തോന്നി. ഞങ്ങൾ ഗാലിയുടെ വാതിലുകൾ, പ്രൊവിഷൻ റൂമുകൾ, പവർ റൂം, സ്മോക്കിംഗ് റൂം വെസ്റ്റിബ്യൂൾ എന്നിവ അടച്ചിടാൻ പരിശോധിച്ചു - ഒരു വാതിൽ പോലും അടച്ചിട്ടില്ല. പുകവലി മുറിയിലേക്കുള്ള വാതിൽ അടച്ചു - അത് ഫ്രെയിമിൻ്റെ തലത്തിൽ മാത്രമായിരുന്നു. നമുക്ക് താഴെ പോകാം, കൂടുതൽ അഭിപ്രായങ്ങളൊന്നുമില്ല.

ഇപ്പോൾ അടയാളം 350 അല്ലെങ്കിൽ 360 മീറ്ററായിരുന്നു, എനിക്ക് ഓർമ്മയില്ല. ഇത് മുകളിലെ ഡെക്കിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് (കംപാർട്ട്മെൻ്റ് IV തിരശ്ചീനമായി 4 ലെവലുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: മുകളിലെ ഡെക്ക്, മിഡിൽ ഡെക്ക്, ലോവർ ഡെക്ക്, ഹോൾഡ്. ഇ.കെ.), നിശബ്ദതയിൽ ഒരു ശബ്ദം കേട്ടപ്പോൾ, ആരോ ഡബിൾ ബാസിൻ്റെ ചരട് വലിച്ചതുപോലെ, എല്ലാം നിശബ്ദമായി. ഞാൻ മധ്യ ഡെക്കിലേക്ക് ഇറങ്ങി, നിശബ്ദമായി അമരത്തേക്ക് ചൂണ്ടുന്ന ആർട്ടെമിയേവിനെ ഉടൻ കണ്ടു. ഗോവണിയുടെ വിസ്തൃതിയിലെ മുകളിലെയും മധ്യഭാഗത്തെയും താഴത്തെ ഡെക്കിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പൈപ്പിനെ ഞങ്ങൾ സമീപിച്ചു. അത് വളഞ്ഞതായിരുന്നു (അമരത്തിലേക്കുള്ള വക്രത). പൈപ്പിൽ മാത്രം മിഷ ഒരു ശബ്ദത്തിൽ പറഞ്ഞു, പൈപ്പ് എത്ര നിശബ്ദമായി നീങ്ങുന്നുവെന്ന് താൻ ശ്രദ്ധിച്ചു, തുടർന്ന്, ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കി, അത് വളയുകയും മരവിക്കുകയും ചെയ്തു. ഞങ്ങൾ താഴത്തെ ഡെക്കിലേക്ക് ഇറങ്ങി, എല്ലാം ഒന്നുതന്നെയായിരുന്നു, സ്മോക്കിംഗ് റൂമിൻ്റെ വാതിൽ മാത്രം അടച്ചിട്ടില്ല. കൂടുതൽ അഭിപ്രായങ്ങളൊന്നുമില്ല.

അറിയിപ്പ് ഇതാ: - ഞങ്ങൾ 400 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ പോകുന്നു. അതെ, എല്ലാം നമ്മുടെ പിന്നിലുണ്ട്, ഉടനടി എല്ലാ ആന്തരിക പിരിമുറുക്കവും എവിടെയോ അപ്രത്യക്ഷമായി. റിപ്പോർട്ടിന് ശേഷം: "നാലാമത്തേക്കുറിച്ച് അഭിപ്രായങ്ങളൊന്നുമില്ല!" ഞാനും ഗുരേവും സ്മോക്കിംഗ് റൂമിലെ ഫാൻ ഓണാക്കി 4 പഫ് സിഗരറ്റ് എടുത്തു. (ഒരു ചെറിയ ലംഘനത്തിന് കമാൻഡർ ഞങ്ങളോട് ക്ഷമിക്കട്ടെ!).

തീർച്ചയായും, ഈ ഡൈവിംഗിന് ശേഷവും, റഡ്ഡറുകളുമായുള്ള അപകടത്തിന് ശേഷവും, കെ -207 ലും അതിൻ്റെ കമാൻഡറിലും അഭിമാനത്തിന് അതിരുകളില്ല. തീർച്ചയായും, എനിക്ക് മുഴുവൻ ക്രൂവിനും വേണ്ടി സംസാരിക്കാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ BC-2 ന് വേണ്ടി എനിക്ക് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പറയാൻ കഴിയും..."

RPK SN K-207 ൻ്റെ പെറ്റി ഓഫീസർമാർ പരമാവധി ആഴത്തിൽ മുങ്ങി. ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്.

ആദ്യത്തെ വരി: മുതിർന്ന രസതന്ത്രജ്ഞൻ വി.സെംകോവ്, മുതിർന്ന പാചകക്കാരൻ എം. ആർട്ടിയോമോവ്, സീനിയർ ഇലക്ട്രീഷ്യൻ എ. ഹെലെമെല്യ, സീനിയർ റേഡിയോടെലെഗ്രാഫ് ഓപ്പറേറ്റർ ZAS?

രണ്ടാം നിര: നാവിഗേഷൻ ഇലക്ട്രീഷ്യൻമാരുടെ ടീമിൻ്റെ ഫോർമാൻ ഒസിപോവ്, ഇലക്ട്രീഷ്യൻമാരുടെ ടീമിൻ്റെ ഫോർമാൻ എ. ഫെഡോറോവ്, ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ടീമിൻ്റെ ഫോർമാൻ വി.എസ്. ടാർഗോൺസ്കി, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടീമിൻ്റെ ഫോർമാൻ വി.പി. കോമയാഗിൻ. പ്രത്യേക ഹോൾഡ് ടീമിൻ്റെ ഫോർമാൻ ബി. കാസ്കോവ്

രണ്ട് ദശലക്ഷം ടണ്ണിലധികം മർദ്ദം!

ഉപകരണ നിയന്ത്രണത്തിനു പുറമേ, വിഷ്വൽ, "വീട്ടിൽ വളരുന്ന" നിയന്ത്രണവും ഉപയോഗിച്ചു. മിസൈൽ സിലോസിൻ്റെ മോടിയുള്ള ശരീരത്തിൽ നിന്ന് “സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത” ഒരു ജോടി താഴത്തെ അറ്റങ്ങൾ ഒരു സ്റ്റീൽ സ്ട്രിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് മധ്യഭാഗത്തേക്ക് വളയാതെ ഒരുമിച്ച് വലിച്ചു, അതിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ ഒരു ലോഡ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. നിശ്ചിത ആഴത്തിൽ മുങ്ങിയതോടെ ലോഡ് അര അടിയോളം താഴ്ന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഷാഫ്റ്റുകളുടെ താഴത്തെ അറ്റങ്ങൾ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് വിരലുകളുടെ വീതിയിലേക്ക് കൂടിച്ചേർന്നു. ഞങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ, സ്ട്രിംഗ് അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ അവസ്ഥയിലേക്ക് മടങ്ങിയില്ല. ഒന്നുകിൽ അത് നീണ്ടുകിടക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ശരീരത്തിൽ അവശേഷിക്കുന്ന രൂപഭേദം സംഭവിച്ചു, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ സ്വീകാര്യമാണ്.

ഞങ്ങൾ നിർദ്ദിഷ്‌ട നിമജ്ജന ആഴത്തിൽ എത്തിയപ്പോൾ, ടെസ്റ്റുകളുടെ സയൻ്റിഫിക് ഡയറക്ടർ നിക്കോളായ് സ്റ്റെപനോവിച്ച് സോളോമെൻകോ (യുഎസ്എസ്ആർ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിൻ്റെ ഭാവി അക്കാദമിഷ്യനും റിയർ അഡ്മിറൽ എഞ്ചിനീയറും) എൻ്റെ അടുത്ത് വന്ന് സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ മൂല്യങ്ങൾ അളക്കുന്നുവെന്ന് സന്തോഷത്തോടെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ഡ്യൂറബിൾ കേസിലെ സ്‌ട്രെയിൻ ഗേജുകൾ കണക്കാക്കിയവയുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. എന്നിട്ട് ചോദിച്ചു:

- എറിക് അലക്സാണ്ട്രോവിച്ച്, ബോട്ടിൻ്റെ ശക്തമായ ഹൾ ഇപ്പോൾ അനുഭവിക്കുന്ന മൊത്തം സമ്മർദ്ദം നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാൻ കഴിയുമോ?

എനിക്ക് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിച്ചപ്പോൾ അദ്ദേഹം മറുപടി പറഞ്ഞു:

- രണ്ട് ദശലക്ഷം ടണ്ണിലധികം!

“എനിക്കും ഇത് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല!”

സയൻ്റിഫിക് ഡയറക്ടർ ഓഫ് ടെസ്റ്റ് നിക്കോളായ് സ്റ്റെപനോവിച്ച് സോളോമെൻകോ

സെൻസറുകൾ രേഖപ്പെടുത്തിയ, മോടിയുള്ള ശരീരത്തിൻ്റെ ഘടനയിൽ സ്വാഭാവികമായി വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പിരിമുറുക്കത്താൽ നിക്കോളായ് സ്റ്റെപനോവിച്ചിനെ ശ്രദ്ധയിൽ പെടുത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ, ഈ പിരിമുറുക്കത്തിൻ്റെ ബാഹ്യവും മൂർത്തവുമായ പ്രകടനങ്ങളോട് അദ്ദേഹം ദുർബലമായി പ്രതികരിച്ചു (ഘടനകളുടെ വിള്ളൽ, റാക്കുകൾ വളയുക, തൂങ്ങൽ. പിരിമുറുക്കമുള്ള ത്രെഡുകളുടെ, ഇലക്ട്രിക്കൽ പാനൽ ബോക്സിൽ നിന്നുള്ള സ്പാർക്കുകൾ), പിന്നെ വോൾട്ടേജ്, എന്നെ ഞെരുക്കുന്ന തോന്നൽ കപ്പലിൻ്റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ വേരൂന്നിയതാണ്.

പരീക്ഷണത്തിലുടനീളം, തന്നിരിക്കുന്ന ചലന പാരാമീറ്ററുകളിൽ കപ്പലിനെ തൽക്ഷണം പിടിക്കാനുള്ള സന്നദ്ധതയിൽ ഞാൻ എന്നെത്തന്നെ നിലനിർത്തി, പരമാവധി ആഴത്തിൽ ഉള്ളതിനാൽ സങ്കീർണ്ണമായിരുന്നു, അതിനപ്പുറം പ്രവചനാതീതമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിയേക്കാവുന്ന പരാജയം, അതുപോലെ തന്നെ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ അസാധാരണ സ്വാധീനം. അറകൾ. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, എക്കോ സൗണ്ടർ കീലിനടിയിൽ 25 മീറ്റർ ആഴം മാത്രം "റെക്കോർഡ്" ചെയ്യുമ്പോൾ, പ്രദേശത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും താഴെയുള്ള അവരുടെ (ഒന്നോ രണ്ടോ) വേർപിരിയലും പരമാവധി ആഴത്തിൽ ബോട്ടിൻ്റെ ഡി-ട്രിം ചെയ്യലും. ഷീൽഡുകളിൽ നിന്നുള്ള തീപ്പൊരികൾ, തൂണുകൾ, തൂണുകൾ എന്നിവ പോലെ "സംഗീതത്തോടൊപ്പം" വളയുന്ന എല്ലാ "ചെറിയ കാര്യങ്ങളും" എങ്ങനെയെങ്കിലും മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയില്ല.

ആറാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിലെ ഇലക്ട്രീഷ്യൻ അലക്സി ദിമിട്രിവിച്ച് മിഖൈലോവ്സ്കി തൻ്റെ കത്തിൽ പരമാവധി ആഴത്തിലേക്ക് ഡൈവിംഗ് പ്രക്രിയ വിവരിച്ചത് ഇങ്ങനെയാണ്:

“... ഒരു ആഴക്കടൽ മുങ്ങലിന് തയ്യാറെടുക്കുന്നത് ഞാൻ ഓർക്കുന്നു, അവർ വില്ലിലും അമരത്തും ബാരലുകൾ കൊളുത്തിയതെങ്ങനെയെന്ന്. അവരെ പിന്നീട് സപദ്നയ ലിറ്റ്സയിൽ നീക്കം ചെയ്തു. ഡൈവിംഗിന് മുമ്പ്, ആറാമത്തെ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൽ ഞങ്ങൾ സ്വിച്ച്ബോർഡും ഡീമാഗ്നെറ്റൈസിംഗ് ഉപകരണത്തിൻ്റെ ജനറേറ്ററുകളും വേർതിരിക്കുന്ന ബൾക്ക്ഹെഡിനൊപ്പം ഒരു ത്രെഡ് വലിച്ചു. സെക്ഷൻ കമാൻഡർ ഇവാനോവ് എ.ഐ., സെക്ഷൻ ഫോർമാൻ മിഡ്ഷിപ്പ്മാൻ ടാർഗോൺസ്കി, മെക്കാനിക്ക് മിഷ ഫെഡോസോവ്. വോൾക്കോവ്, സുട്ടോർമിൻ എന്നിവരോടൊപ്പം കാമ കൺട്രോൾ പാനലിൽ ഞാൻ നിരീക്ഷിച്ചു. എൻ്റെ പവർ സപ്ലൈ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് മധ്യ ഡെക്കിലെ ആറാമത്തെ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിലാണ്, അവിടെ ത്രെഡ് നീട്ടിയിരുന്നു. ഞങ്ങൾ ഒരു മുഴുവൻ ജോലിക്കാരുമായി കടലിൽ പോയില്ല, പക്ഷേ BC-5 പൂർണ്ണ ശക്തിയിലായിരുന്നു. ഡൈവ് ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, ആദ്യം 50 മീറ്ററിന് ശേഷം, "കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിൽ ചുറ്റും നോക്കുക!" എന്ന കമാൻഡുകൾ ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള സന്ദേശത്തിൽ വന്നു, തുടർന്ന് ഓരോ 20 മീറ്ററിലും, ടാപ്പുകൾ മുറുക്കി ചോർച്ച ഇല്ലാതാക്കരുതെന്ന മുന്നറിയിപ്പും ഉണ്ടായിരുന്നു.

പരമാവധി ആഴത്തിൽ (ചില കാരണങ്ങളാൽ അവർ എല്ലായിടത്തും 400 മീറ്റർ എഴുതുന്നു, കാരണം ഡെപ്ത് ഗേജ് 420 മീറ്റർ കാണിച്ചു) ആഹ്ലാദം ആരംഭിച്ചു. "ഹൂറേ! നമുക്ക് കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ പോകാം!" നാഡീ പിരിമുറുക്കം പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. കമ്പ്യൂട്ടർ കംപ്യൂട്ടർ റൂമിലെ മൂന്നാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ, മാനേജർ (അദ്ദേഹത്തിന് "ബഹിരാകാശയാത്രികൻ" എന്ന് വിളിപ്പേരുണ്ടായിരുന്നു - അദ്ദേഹം എല്ലാ ദിവസവും രാവിലെ ഒരു ഗ്ലാസ് നാരങ്ങ നീര് കുടിക്കുന്നു) തൻ്റെ IDA-59 (അതിൽ വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ജോലികൾക്കും രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനും വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു വ്യക്തിഗത ശ്വസന ഉപകരണം) നിരത്തി. മുങ്ങിയ അന്തർവാഹിനിയിൽ നിന്ന്. ഇ.കെ.). ആറാമത്തെ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൽ, ഞങ്ങൾ കാബിനറ്റ് വാതിലിൻ്റെ ഉള്ളിൽ ഞങ്ങളുടെ പേരുകൾ എഴുതി. ഉപരിതലത്തിനു ശേഷം, ഡീമാഗ്നെറ്റൈസിംഗ് ഉപകരണത്തിൻ്റെ ജനറേറ്റർ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിലേക്ക് നയിച്ച വാതിൽ അടയ്ക്കുന്നത് നിർത്തി. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ത്രെഡ് വളരെയധികം താഴുകയും ഇൻട്രാ കംപാർട്ട്മെൻ്റ് സെപ്റ്റത്തിൻ്റെ രൂപഭേദം സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഞങ്ങൾ ഉയർന്നുവന്നപ്പോൾ സൈഡ് ലൈറ്റ് ഇല്ലാതിരുന്നപ്പോൾ സ്വയംഭരണത്തിൽ നിന്നുള്ള ഞങ്ങളുടെ തിരിച്ചുവരവും ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. കൂറ്റൻ വടി ഒരു ബ്ലേഡ് പോലെ മുറിച്ചു, ഞാൻ കാരിയർ പിടിക്കുകയായിരുന്നു, നിങ്ങൾ എന്നെ ശുദ്ധവായുയിൽ പുകവലിക്കാൻ അനുവദിച്ചു. അതിനാൽ സ്വയംഭരണത്തിന് ശേഷം വീൽഹൗസ് ചുറ്റുപാടിൽ സിഗരറ്റ് കത്തിച്ച ആദ്യത്തെ ക്രൂ അംഗം ഞാനായിരുന്നു. ഇവിടെയാണ് ഞാൻ എൻ്റെ സന്ദേശം അവസാനിപ്പിക്കുന്നത്..."

ആഴക്കടൽ മുങ്ങൽ ആവർത്തിക്കാൻ ആരും ആഗ്രഹിച്ചില്ല

പകൽ സമയത്ത് ഞങ്ങൾ സപദ്നയ ലിറ്റ്സയിലെ ഞങ്ങളുടെ എതിരാളികളുടെ അടുത്തെത്തി. രാത്രിയിൽ, ഉപരിതലത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, റെസ്ക്യൂ ചേമ്പറുകൾ ഗൈ റോപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സുരക്ഷിതമാക്കി, അവർ പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ നീങ്ങി.

കൂടാതെ. എഫ്രെമോവ് കഥ തുടരുന്നു:

“ടെസ്റ്റുകൾക്ക് ശേഷം, ഓർഡർ നമ്പർ 602 ലേക്ക് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കൈമാറാൻ ഞങ്ങൾ സപദ്‌നയ ലിറ്റ്‌സയിലേക്ക് മടങ്ങി.

വേലികെട്ടി പാലത്തിലേക്ക് ഇറങ്ങിയപ്പോൾ മഞ്ഞ് പെയ്യുന്നുണ്ടായിരുന്നു. പിയറിൽ പ്രൊജക്റ്റ് 671 ൻ്റെ ചീഫ് ഡിസൈനർ ജി.എൻ. ചെർണിഷെവ്. അവൻ എൻ്റെ നേരെ തിരിഞ്ഞു:

- വോലോദ്യ, ഞങ്ങളോടൊപ്പം വരൂ. നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം അനുഭവങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ, ഈ ഓർഡറിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിന് നിങ്ങൾ മേൽനോട്ടം വഹിച്ചു.

ഞാൻ ഇത് കണ്ടില്ല - 602-ാമത്, അതിൽ ഡൈവ് ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പക്ഷേ ലീഡ് 600.

ഞാൻ വളരെ ക്ഷീണിതനാണെന്നും ഇനി ഇതിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ ആഗ്രഹമില്ലെന്നും ഞാൻ മറുപടി നൽകി.

602-ാം ഉത്തരവിൽ ചെയർമാനായി എ.ഐ. സോറോക്കിൻ, എന്നാൽ അവസാന നിമിഷത്തിൽ അവർ എഫ്.ഐ. മസ്ലോവ. അവൻ്റെ പേടിച്ചരണ്ട മുഖം കാണണമായിരുന്നു. ഇതിൽ അവൻ എത്രമാത്രം സന്തുഷ്ടനായില്ല!

ഒന്നാം ഫ്ലോട്ടില്ലയുടെ കമാൻഡർ ഞങ്ങളെ ഹൃദ്യമായും ആരവങ്ങളില്ലാതെയും കടവിൽ സ്വാഗതം ചെയ്യുകയും ബോട്ട് അസോസിയേഷൻ്റെ ഭാരവാഹികളെ കാണിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ഞാൻ അനറ്റോലി ഇവാനോവിച്ച് സോറോക്കിനെ കപ്പലിന് ചുറ്റും കൊണ്ടുപോയി കപ്പൽനിർമ്മാണ വ്യവസായം അന്തർവാഹിനിയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന പുതിയതെല്ലാം കാണിച്ചു. അഡ്മിറൽ സന്തോഷിച്ചു, ഒപ്പം ഫ്ലോട്ടില്ല ഓഫീസർമാരും.

ഈ സമയത്ത്, മറ്റൊരു കമ്മീഷൻ K-147 അന്തർവാഹിനിയിലെ റെസ്‌ക്യൂ ചേമ്പറുകൾ വീണ്ടും ലോഡുചെയ്യുന്ന തിരക്കിലായിരുന്നു, അത് നമ്മുടേതിന് സമാനമായ ആഴക്കടൽ മുങ്ങൽ ആവർത്തിക്കാനായിരുന്നു.

രാത്രിയിൽ ടീം വിശ്രമിച്ചു, അടുത്ത ദിവസം രാവിലെ ഞങ്ങൾ യാഗെൽനയ ബേയിലെ സൈദ ഗുബയിലെ ഞങ്ങളുടെ ബേസിലേക്ക് മാറി. ഞങ്ങളുടെ ഹോം ബേസ് അതിശയകരമാംവിധം ശാന്തമായി ഞങ്ങളെ സ്വാഗതം ചെയ്തു. ചിന്തിക്കൂ, 400 മീറ്റർ! ഘട്ടം കടന്നു. യുദ്ധസേവനം നമ്മുടെ മുന്നിലുണ്ട്.

കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, നാവികസേനയുടെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് 1969 ഡിസംബറിൽ ഒരു ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിച്ചു:

“... 1969 ഒക്ടോബറിൽ, പ്രോജക്റ്റ് 667A യുടെ K-207 (സീരിയൽ നമ്പർ 400), പ്രോജക്റ്റ് 671 ൻ്റെ K-147 (സീരിയൽ നമ്പർ 602) ഈ പദ്ധതികളുടെ അന്തർവാഹിനികൾക്കായി പരമാവധി ആഴത്തിൽ ആഴക്കടൽ മുങ്ങൽ നടത്തി.

കപ്പൽനിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിനും നാവികസേനയ്ക്കും, കെ -207, കെ -147 അന്തർവാഹിനികളിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ, മികച്ച പരിശീലനവും ഉയർന്ന സൈനിക അച്ചടക്കവും ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷണങ്ങൾ വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് ഈ സംഭവം ഒരു വലിയ നേട്ടമാണ്.

അന്തർവാഹിനി കമാൻഡർ, ഡിവിഷൻ്റെ മുൻനിര മെക്കാനിക്ക്, അന്തർവാഹിനിയുടെ മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർ എന്നിവർക്ക് 50 റൂബിൾ വീതം ക്യാഷ് ബോണസ് നൽകുന്നതായി ഉത്തരവിൻ്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഭാഗം പ്രഖ്യാപിച്ചു. "ബാങ്ക്നോട്ടുകളിൽ" (!!!) 100 റൂബിളുകൾ വരെ ടെസ്റ്റുകളുടെ തലവൻ സമ്മാനിച്ചു.

മറ്റ് കപ്പലുകളിൽ ഇത് എങ്ങനെയായിരുന്നുവെന്ന് എനിക്കറിയില്ല (അസോസിയേഷനിലെ കപ്പലോട്ട അനുഭവത്തിൻ്റെ കൈമാറ്റം ശരിയായി സംഘടിപ്പിച്ചിരുന്നില്ല), പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ ബോട്ടിൽ, ആഴക്കടൽ പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷം, സാഹചര്യം ആവശ്യമായി വന്നപ്പോൾ എല്ലാ വാച്ച് ഓഫീസർമാരും ധൈര്യത്തോടെ ആഴത്തിൽ കുതിച്ചു. .

400 മീറ്റർ ഡൈവിലും പങ്കെടുത്ത RPK SN K-207 ഓഫീസർമാരുടെ ഫോട്ടോകൾ: