മാർപോൾ 73/78 (ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ)

മനുഷ്യരാശിയുടെ ചരിത്രം സമുദ്ര ഇടങ്ങളുടെ പഠനവും വികസനവുമായി അഭേദ്യമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ലോകസമുദ്രങ്ങൾ വലിയ സമ്പത്തിൻ്റെ ഉറവിടമാണ്, അത് ആളുകൾ അവരുടെ നേട്ടത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇവ പരിസ്ഥിതി, ധാതു, ഊർജ്ജ വിഭവങ്ങൾ; സമുദ്രം നമ്മുടെ ഗ്രഹത്തിലെ കാലാവസ്ഥയെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, മത്സ്യബന്ധനം, ഖനനം, വിവിധ ചരക്ക് ഗതാഗതം എന്നിവയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾക്ക് തൊഴിൽ നൽകുന്നു. സമുദ്രം ഇല്ലെങ്കിൽ ഭൂമിയിലെ ജീവൻ നശിക്കുമെന്ന് നമുക്ക് സുരക്ഷിതമായി പറയാൻ കഴിയും.

നൂറുകണക്കിന് വർഷങ്ങളായി, വിവിധ പതാകകൾ പറത്തുന്ന വാണിജ്യ കപ്പലുകൾ ഭൂഖണ്ഡങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള സാമ്പത്തിക ബന്ധം ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് ദീർഘമായ കടൽ യാത്രകൾ നടത്തുന്നു. കടലിൻ്റെ അടിത്തട്ടിൽ, സംസ്ഥാനങ്ങൾ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ഭാഗങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു, അവ പ്രധാനപ്പെട്ട പാരിസ്ഥിതിക, സാമൂഹിക-സാംസ്കാരിക, പ്രതിരോധ പ്രാധാന്യമുള്ളവയാണ്. പൈപ്പ് ലൈനുകൾ, കടലിനടിയിലെ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ കേബിളുകൾ തുടങ്ങിയവയാണ് ഇവ. നിലവിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാര ചരക്കുകളുടെ 80 ശതമാനവും കടൽ വഴിയാണ് കൊണ്ടുപോകുന്നത്. അങ്ങനെ, ലോക മഹാസമുദ്രം മനുഷ്യരാശിയുടെ ജീവനാഡി, അതിൻ്റെ സമ്പത്തിൻ്റെ ഉപയോഗവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ജോലി, പൂർത്തിയായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വിൽപ്പന എന്നിവയിൽ ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു. അതേസമയം, സമുദ്രത്തിൻ്റെ പ്രകൃതി വിഭവങ്ങളുടെയും കഴിവുകളുടെയും വികസനത്തിലും ഉപയോഗത്തിലും ആളുകളുടെ സജീവമായ പ്രവർത്തനം അതിന് ഗണ്യമായ ദോഷം വരുത്തുന്നു: വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ വ്യാവസായിക ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം കാരണം, എണ്ണത്തിലും വലുപ്പത്തിലും വർദ്ധനവ്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള കപ്പലുകൾ, ഒരു വലിയ അളവിലുള്ള എണ്ണ, പെട്രോളിയം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, വിവിധ വിഷവും ദോഷകരവുമായ പദാർത്ഥങ്ങൾ. കടൽ മലിനീകരണത്തിൻ്റെ 12% കടൽ കപ്പലുകളുടെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് കടലിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു: ടാങ്കർ അപകടങ്ങളുടെ ഫലമായി അല്ലെങ്കിൽ കപ്പൽ ഉൽപ്പാദന പ്രവർത്തനങ്ങളിലെ വിവിധ സംഭവങ്ങളുടെ ഫലമായി. സമുദ്ര പരിസ്ഥിതിയെ മലിനീകരണത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഐഎംഒയുടെ ലക്ഷ്യബോധമുള്ള ദീർഘകാല പ്രവർത്തനങ്ങൾ, നിരവധി അന്താരാഷ്ട്ര രേഖകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിലും കപ്പലുകളിലും തുറമുഖങ്ങളിലും അവയുടെ ഉപയോഗത്തിന് കർശന നിയന്ത്രണം ഏർപ്പെടുത്തുന്നതിലും പ്രകടമാണ്. അടുത്തിടെ, സമുദ്രോപരിതലത്തിൽ വൻതോതിലുള്ള എണ്ണ ചോർച്ച, സംസ്കരിക്കാത്ത മലിനജലം ഒഴുക്കിവിടുന്ന കേസുകൾ, നിലവിലുള്ള പാരിസ്ഥിതിക ചട്ടങ്ങളുടെ മറ്റ് ലംഘനങ്ങൾ എന്നിവ കുത്തനെ കുറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ദിശയിലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുന്നു. കപ്പലുകളുടെ ക്യാപ്റ്റൻമാരും ജോലിക്കാരും കടലിനെ മലിനീകരണത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതും സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതും അവരുടെ പ്രധാന ദൗത്യമായി പരിഗണിക്കുകയും എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും സമുദ്ര മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര കൺവെൻഷൻ്റെ നിയമങ്ങളും ചട്ടങ്ങളും പാലിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കപ്പലിൻ്റെ താമസ തുറമുഖത്തിൻ്റെ സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ ദേശീയ നിയമനിർമ്മാണം. 1974-ൽ രൂപീകൃതമായതു മുതൽ, മറൈൻ എൻവയോൺമെൻ്റ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ കമ്മിറ്റി (MEPC) MARPOL 73/78-ൻ്റെ വിവിധ വ്യവസ്ഥകൾ അവലോകനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അവയ്ക്ക് വ്യക്തത ആവശ്യമാണെന്നും അല്ലെങ്കിൽ പ്രയോഗത്തിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടെന്നും കണ്ടെത്തി. ഈ വിദ്യാഭ്യാസപരവും പ്രായോഗികവുമായ മാനുവലിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം: കടൽ യാത്ര ചെയ്യുന്ന കപ്പലുകൾക്കായുള്ള MARPOL ആവശ്യകതകളെക്കുറിച്ചും 1978 ന് ശേഷം MEPC യുടെ 52-ാമത് സെഷൻ (ഒക്ടോബർ 2004) ഉൾപ്പെടെ കൺവെൻഷനിൽ വരുത്തിയ ഭേദഗതികളും കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളും സംബന്ധിച്ച ഒരു പൊതു ആശയം നൽകുക. ലഭിച്ച വിവരങ്ങൾ കപ്പൽ ജീവനക്കാർക്കും ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളിലെ ജീവനക്കാർക്കും കൺവെൻഷൻ്റെ അനുബന്ധങ്ങളിലേക്ക് നേരിട്ട് തിരിയാൻ അനുവദിക്കും, അതിൻ്റെ പ്രായോഗിക പ്രയോഗം അവരുടെ തൊഴിൽ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളുടെ പരിധിയിലാണ്.

അനുബന്ധം IV - കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള മലിനജലം മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ - 11 നിയമങ്ങളും ഒരു അനുബന്ധവും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

അപേക്ഷ ഇതുവരെ 01.08.05 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു.

നിയമം 1"മലിനജലം" എന്നത് എല്ലാത്തരം ടോയ്‌ലറ്റുകൾ, മെഡിക്കൽ റൂമുകൾ, ഗാലികൾ, ജീവനുള്ള മൃഗങ്ങളെ സൂക്ഷിക്കുന്ന പരിസരം, മറ്റ് മലിനജലം എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള മാലിന്യങ്ങളും മറ്റ് മാലിന്യങ്ങളും ലിസ്റ്റുചെയ്ത മാലിന്യങ്ങളുമായി കലർത്തുമ്പോൾ നിർവചിക്കുന്നു.

ഇതനുസരിച്ച് നിയമം 2ഈ അനെക്സിലെ വ്യവസ്ഥകൾ ബാധകമാണ്:

• - 200 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ ടൺ ഉള്ള പുതിയ കപ്പലുകൾ;
• - 200 ൽ താഴെ മൊത്തം ടണ്ണുള്ള പുതിയ കപ്പലുകൾ, അവ 10 ൽ കൂടുതൽ ആളുകളെ വഹിക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു;
• - മൊത്തം ടണ്ണേജ് അളക്കാത്തതും 10 ൽ കൂടുതൽ ആളുകളെ കൊണ്ടുപോകാൻ അനുവാദമുള്ളതുമായ പുതിയ കപ്പലുകളിലേക്ക്;
• - ഈ അനെക്സ് പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന് 10 വർഷത്തിന് ശേഷം 200 മൊത്ത ടണ്ണോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള നിലവിലുള്ള കപ്പലുകളിലേക്ക്;
• - ഈ അനെക്സ് പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന് 10 വർഷത്തിന് ശേഷം, 10 ൽ കൂടുതൽ ആളുകളെ കൊണ്ടുപോകാൻ അനുവാദമുള്ള 200 മൊത്ത ടണ്ണിൽ താഴെയുള്ള നിലവിലുള്ള കപ്പലുകളിലേക്ക്;
• - ഈ അനെക്സ് പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന് 10 വർഷത്തിന് ശേഷം, മൊത്തം ടണ്ണേജ് അളക്കാത്തതും 10 ൽ കൂടുതൽ ആളുകളെ കൊണ്ടുപോകാൻ അനുവാദമുള്ളതുമായ നിലവിലുള്ള കപ്പലുകളിലേക്ക്.

ഈ അനെക്സിൻറെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക്:

• 1. "പുതിയ കപ്പൽ" എന്നാൽ ഒരു കപ്പൽ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്:
  • a) കരാറിന് കീഴിലുള്ള കെട്ടിടം, അല്ലെങ്കിൽ, ഒരു കെട്ടിട കരാറിൻ്റെ അഭാവത്തിൽ, അതിൻ്റെ കീൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, അല്ലെങ്കിൽ ഈ ഷെഡ്യൂൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന തീയതിയിലോ അതിന് ശേഷമോ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ സമാന ഘട്ടത്തിലുള്ളതോ; അഥവാ

(ബി) ഈ അനെക്സ് പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന തീയതിക്ക് ശേഷം മൂന്ന് വർഷമോ അതിൽ കൂടുതലോ ആണ് ഡെലിവറി നടക്കുന്നത്.

2. "നിലവിലുള്ള കപ്പൽ" എന്നാൽ ഒരു പുതിയ കപ്പലല്ലാത്ത ഒരു കപ്പൽ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

ഇതനുസരിച്ച് നിയമം 3:

• 1. കൺവെൻഷനിലെ മറ്റ് കക്ഷികളുടെ അധികാരപരിധിയിലുള്ള തുറമുഖങ്ങളിലേക്കോ ഓഫ്‌ഷോർ ടെർമിനലുകളിലേക്കോ യാത്രയിൽ ഏർപ്പെടുന്ന ഈ അനെക്‌സിൻ്റെ വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കാൻ ആവശ്യമായ എല്ലാ കപ്പലുകളും ഇനിപ്പറയുന്ന സർവേകൾക്ക് വിധേയമായിരിക്കും:
  • a) കപ്പൽ സർവീസ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള പ്രാരംഭ സർവേ അല്ലെങ്കിൽ ഈ അനെക്‌സിൻ്റെ റെഗുലേഷൻ 4 അനുസരിച്ച് ആവശ്യമായ സർട്ടിഫിക്കറ്റിൻ്റെ പ്രാരംഭ ഇഷ്യുവിന് മുമ്പായി, ഇത് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നു:
    • (i) കപ്പലിൽ ഒരു മലിനജല സംസ്കരണ പ്ലാൻ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ആ പ്ലാൻ്റ് ഓർഗനൈസേഷൻ വികസിപ്പിച്ച മാനദണ്ഡങ്ങളും ടെസ്റ്റ് രീതികളും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു;
    • (ii) മലിനജലം പൊടിക്കുന്നതിനും അണുവിമുക്തമാക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു സംവിധാനം കപ്പലിൽ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ സംവിധാനത്തിൻ്റെ തരം അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ അംഗീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്;
    • (iii) കപ്പലിൽ ഒരു ഹോൾഡിംഗ് ടാങ്ക് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത്തരം ടാങ്കിൻ്റെ ശേഷി, കപ്പലിൻ്റെ പ്രവർത്തനവും കപ്പലിലുള്ള ആളുകളുടെ എണ്ണവും, എല്ലാ മലിനജലവും സംഭരിക്കുന്നതിന് പര്യാപ്തമാണെന്ന് ഭരണസംവിധാനത്തെ തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്നതാണ്. മറ്റ് പ്രസക്തമായ ഘടകങ്ങൾ, കൂടാതെ ഹോൾഡിംഗ് ടാങ്കിൻ്റെ ഉള്ളടക്കത്തിൻ്റെ അളവ് ദൃശ്യപരമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമുണ്ട്; ഒപ്പം
    • (iv) കപ്പൽ ഒരു സ്വീകരിക്കുന്ന സൗകര്യത്തിലേക്ക് മലിനജലം പുറന്തള്ളുന്നതിന് സൗകര്യപ്രദമായ സ്ഥലത്തേക്ക് പുറത്തേക്ക് നയിക്കുന്ന പൈപ്പിംഗ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ ഷെഡ്യൂളിൻ്റെ 11-ാം ചട്ടം അനുസരിച്ച് പൈപ്പിംഗ് ഒരു സാധാരണ ഡിസ്ചാർജ് കണക്ഷനുമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

(ബി) ഉപകരണങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, ഫിക്‌ചറുകൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നിവ അവയ്ക്ക് ബാധകമായ ഈ അനെക്‌സിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ പൂർണ്ണമായി തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ഇടവേളകളിൽ, എന്നാൽ അഞ്ച് വർഷത്തിൽ കവിയാത്ത ഇടവേളകളിൽ ആനുകാലിക സർവേകൾ.

നിയമം 4പ്രസ്താവിക്കുന്നു:

• 1. ഈ അനെക്സിലെ റെഗുലേഷൻ 3 ലെ വ്യവസ്ഥകൾ അനുസരിച്ച് സർവേ നടത്തിയ ശേഷം കൺവെൻഷൻ്റെ മറ്റ് കക്ഷികളുടെ അധികാരപരിധിയിലുള്ള തുറമുഖങ്ങളിലേക്കോ ഓഫ്‌ഷോർ ടെർമിനലുകളിലേക്കോ യാത്രയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എല്ലാ കപ്പലുകൾക്കും ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര മലിനജല മലിനീകരണം തടയൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (1973) നൽകും.
• 2. അത്തരം സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ അത് യഥാവിധി അധികാരപ്പെടുത്തിയ ഒരു വ്യക്തി അല്ലെങ്കിൽ സ്ഥാപനം നൽകും. ഓരോ സാഹചര്യത്തിലും, സർട്ടിഫിക്കറ്റിൻ്റെ പൂർണ്ണ ഉത്തരവാദിത്തം അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനാണ്.

നിയമം 5ഈ അനെക്‌സിൻ്റെ എല്ലാ വ്യവസ്ഥകളും കപ്പൽ പാലിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ അനെക്‌സിന് അനുസൃതമായി കപ്പൽ അന്താരാഷ്ട്ര മലിനജല മലിനീകരണ നിരോധന സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (1973) ഇഷ്യു ചെയ്യുന്നതോ അതിന് കാരണമാകുന്നതോ ആയ മറ്റൊരു ഗവൺമെൻ്റ് ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകുന്നതിന് വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു.

ചട്ടം 6 ൽഇൻ്റർനാഷണൽ സീവേജ് പൊല്യൂഷൻ പ്രിവൻഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (1973) ഇഷ്യൂ ചെയ്യുന്ന പാർട്ടിയുടെ ഔദ്യോഗിക ഭാഷയിൽ ഈ അനെക്സിലെ അനുബന്ധത്തിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന മാതൃകയ്ക്ക് അനുസൃതമായ രൂപത്തിൽ തയ്യാറാക്കിയതാണെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്നു. ഉപയോഗിക്കുന്ന ഭാഷ ഇംഗ്ലീഷോ ഫ്രഞ്ചോ അല്ലെങ്കിൽ, സർട്ടിഫിക്കറ്റിൻ്റെ വാചകത്തിൽ ഈ ഭാഷകളിലൊന്നിലേക്ക് വിവർത്തനം ഉണ്ടായിരിക്കണം.

ഇതനുസരിച്ച് ചട്ടം 7ഇൻ്റർനാഷണൽ സീവേജ് പൊല്യൂഷൻ പ്രിവൻഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (1973) അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ സ്ഥാപിച്ച ഒരു കാലയളവിലേക്കാണ് നൽകുന്നത്, എന്നാൽ ഇഷ്യൂ ചെയ്ത തീയതി മുതൽ അഞ്ച് വർഷത്തിൽ കൂടരുത്.

IN അനുബന്ധം IVകൺവെൻഷൻ മലിനജലം പുറന്തള്ളുന്നതിന് പ്രത്യേക മേഖലകൾ നൽകുന്നില്ല.

താഴെപ്പറയുന്ന എല്ലാ വ്യവസ്ഥകളും പാലിച്ചില്ലെങ്കിൽ കടലിലേക്ക് മലിനജലം പുറന്തള്ളുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു:

• 1) കപ്പൽ ക്രമേണ മലിനജലം പുറന്തള്ളുന്നു, കപ്പലിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനിൽ തകർത്ത് അണുവിമുക്തമാക്കുന്നു:
  • - കപ്പൽ അടുത്തുള്ള തീരത്ത് നിന്ന് 4 നോട്ടിക്കൽ മൈലിലധികം അകലെയാണ്, വേഗത കുറഞ്ഞത് 4 നോട്ട് ആണ്;
• 2) തകർന്നതും അണുവിമുക്തമാക്കാത്തതുമായ മലിനജലം കപ്പൽ ക്രമേണ പുറന്തള്ളുന്നു:
  • - കപ്പൽ അടുത്തുള്ള തീരത്ത് നിന്ന് 12 നോട്ടിക്കൽ മൈലിൽ കൂടുതലായിരിക്കണം;
  • - കപ്പലിന് കുറഞ്ഞത് 4 നോട്ട് വേഗതയുണ്ട്.
• 3) മലിനജല ശുദ്ധീകരണ പ്ലാൻ്റ് ഉപയോഗിച്ച് കപ്പൽ ശുദ്ധീകരിച്ച മലിനജലം പുറന്തള്ളുന്നു:
  • - ഡിസ്ചാർജ് രീതികളും ഉപകരണങ്ങളും അംഗീകരിച്ചു;
  • - കപ്പലിന് സാധുവായ ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉണ്ട്;
  • - ഡിസ്ചാർജ് ദൃശ്യമാകുന്ന ഫ്ലോട്ടിംഗ് സോളിഡുകളിലേക്കോ ചുറ്റുമുള്ള വെള്ളത്തിൻ്റെ നിറവ്യത്യാസത്തിന് കാരണമായോ ഉണ്ടാകരുത്.

മലിനജലം മറ്റ് മലിനമായ ജലവുമായി കലർന്നാൽ, അതിൻ്റെ ഡിസ്ചാർജ് വ്യത്യസ്ത ആവശ്യകതകൾക്ക് വിധേയമാണ്, കൂടുതൽ കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ ബാധകമാണ്.

MARPOL-73/78 ൻ്റെ ആവശ്യകതകളേക്കാൾ കുറച്ച് കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ സ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഏതെങ്കിലും സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ പ്രാദേശികവും ആന്തരികവുമായ ജലത്തിൽ, കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് മലിനജലം പുറന്തള്ളുന്നത് ഈ സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ ദേശീയ ചട്ടങ്ങൾക്കനുസൃതമായി നടത്താം.

ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഒഴിവാക്കലുകൾ നിയമം 9, മറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഒഴിവാക്കലുകൾക്ക് സമാനമാണ്.

ഇതനുസരിച്ച് റൂൾ 10തുറമുഖങ്ങളിലും ടെർമിനലുകളിലും മലിനജല ശുദ്ധീകരണ സൗകര്യങ്ങൾ ഒരുക്കുന്നതിന് സർക്കാരുകൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നു.

നിയമം 11സാധാരണ ഡ്രെയിൻ കണക്ഷനുകൾക്കുള്ള ആവശ്യകതകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

സ്വീകരിക്കുന്ന സൗകര്യങ്ങളുടെ പൈപ്പുകൾ കപ്പലിൻ്റെ ഡിസ്ചാർജ് പൈപ്പ്ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത ഉറപ്പാക്കാൻ, രണ്ട് പൈപ്പ്ലൈനുകളും ഇനിപ്പറയുന്ന പട്ടികയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ഒരു സാധാരണ ഡിസ്ചാർജ് കണക്ഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു:

5 മീറ്ററോ അതിൽ കുറവോ സൈദ്ധാന്തിക വശമുള്ള കപ്പലുകൾക്ക്, ഡ്രെയിൻ കണക്ഷൻ്റെ ആന്തരിക വ്യാസം 38 മില്ലിമീറ്ററിന് തുല്യമായിരിക്കും.

3.2 പ്രദേശിക കടൽ

3.3 തൊട്ടടുത്ത മേഖല. അന്താരാഷ്ട്ര നിയമ വ്യവസ്ഥ

3.4. അന്താരാഷ്ട്ര കടലിടുക്കുകളുടെയും ചാനലുകളുടെയും നിയമപരമായ വർഗ്ഗീകരണം

5.കടൽ സുരക്ഷയ്ക്കുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര നിയമ പിന്തുണ

5.1.SOLAS-74 കൺവെൻഷൻ

അദ്ധ്യായം I "പൊതു വ്യവസ്ഥകൾ" മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

അധ്യായം IX "കപ്പലുകളുടെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള മാനേജ്മെൻ്റ്" (കപ്പലുകളുടെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ മാനേജ്മെൻ്റിനുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര കോഡ് - ICC).

അധ്യായം XII "ബൾക്ക് കാരിയറുകൾക്കുള്ള അധിക സുരക്ഷാ നടപടികൾ." ബൾക്ക് ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന കപ്പലുകളുടെ പ്രധാന നിയന്ത്രണ രേഖ. ഇനിപ്പറയുന്ന നിയമങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:

6. കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് ലോക സമുദ്രങ്ങൾ മലിനമാക്കുന്നത് തടയുന്നതിനുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര നിയമ മാനദണ്ഡങ്ങൾ

അനുബന്ധം III

6.1 മാർപോൾ 73/78. അനുബന്ധം I: കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണ മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ.

6.2 മാർപോൾ 73/78. അനുബന്ധം II. വലിയ അളവിൽ കൊണ്ടുപോകുന്ന ഹാനികരമായ ദ്രാവക പദാർത്ഥങ്ങൾ കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ

6.3 മാർപോൾ 73/78. അനുബന്ധം III. പാക്കേജിംഗിൽ ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളുള്ള കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ.

6.7 ബല്ലാസ്റ്റ് വാട്ടർ മാനേജ്‌മെൻ്റ് കൺവെൻഷൻ 2004

6.8. പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ കപ്പൽ പുനരുപയോഗം സംബന്ധിച്ച അന്താരാഷ്ട്ര കൺവെൻഷൻ

6.9. കപ്പലുകളിലെ വിനാശകരമായ ആൻ്റി-ഫൗളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണത്തിനായുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര കൺവെൻഷൻ, 2001

7. കപ്പലുകളുടെ സേഫ് ഓപ്പറേഷൻ മാനേജ്മെൻ്റിനും പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുമുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര കോഡ്

ശ്രദ്ധിക്കുക: "ലോ ഓഫ് ദി സീ" എന്ന വിഷയത്തിൽ "സ്വതന്ത്ര പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ" നിങ്ങൾ കൂടുതൽ പഠിക്കണം.

8.റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ക്രൂവിനുള്ള അടിസ്ഥാന നിയമ രേഖകൾ

അധ്യായം VIII. മീൻ പിടിക്കാനുള്ള സേവനം

അധ്യായം XIV. കപ്പലിൻ്റെ നിലനിൽപ്പ് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് കടലിലെ മനുഷ്യജീവിതം സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഓർഗനൈസേഷൻ

8.2 റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ മർച്ചൻ്റ് ഷിപ്പിംഗ് കോഡ്

അധ്യായം I. പൊതു വ്യവസ്ഥകൾ

അധ്യായം II. പാത്രം

അധ്യായം V. സംസ്ഥാന തുറമുഖ നിയന്ത്രണം

8.4 റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ നാവികസേനയുടെ അച്ചടക്ക ചാർട്ടർ

ഒരു കടൽ ഗതാഗത തൊഴിലാളി ബാധ്യസ്ഥനാണ്:

9. കപ്പലിൻ്റെ നിയമപരമായ നില. കപ്പൽ രേഖകൾ

9.1. കപ്പലുകളുടെ ദേശീയത. വെസൽ രജിസ്ട്രേഷൻ രേഖകൾ

9.2 "സൌകര്യത്തിൻ്റെ പതാക"

9.3 റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിൽ കപ്പലുകൾ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം

9.4. ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ ഘടന, കപ്പൽ മാനേജ്മെൻ്റ്

9.5. വെസ്സൽ വർഗ്ഗീകരണ രേഖകൾ

ബി) ഷിപ്പിംഗ് റഷ്യൻ മാരിടൈം രജിസ്റ്റർ

RS സേവനങ്ങൾ:

9.6. കപ്പലിൻ്റെ കൺവെൻഷൻ രേഖകൾ (Chersonesus യൂണിറ്റിൻ്റെ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ച്)

9.7 കപ്പലിൻ്റെ സാങ്കേതിക രേഖകൾ (നിർമ്മാണ രേഖകൾ ഉൾപ്പെടെ)

9.8. പ്രവർത്തന രേഖകൾ

10. തുറമുഖം

10.1 തുറമുഖങ്ങളിലെ കാർഗോ സേവനം, തുറമുഖ ഭരണം

10.2 മറൈൻ ഏജൻസി കരാർ

10.3. തുറമുഖ സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ ഒരു വിദേശ കപ്പലിൻ്റെ നിയന്ത്രണം

പാരീസ് മൗവിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്ധരണി

10.4 റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ കസ്റ്റംസ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ

കപ്പലുകൾ വിദേശത്തേക്ക് പുറപ്പെടുമ്പോൾ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസും കസ്റ്റംസ് നിയന്ത്രണവും

11. ചരക്കുകളുടെ കടൽ ഗതാഗതം

11.1.അടിസ്ഥാന നിബന്ധനകളും ആശയങ്ങളും. അന്താരാഷ്ട്ര സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിൻ്റെ നിയമപരമായ നിയന്ത്രണം

11.3 കാരിയർ ബാധ്യതയുടെ പരിമിതി

12. മറൈൻ മോർട്ട്ഗേജ്

13. മുങ്ങിയ സ്വത്ത്

14. കടൽ വലിച്ചിഴക്കലിൻ്റെ നിയമപരമായ വശങ്ങൾ

15. സമുദ്ര വിഷയങ്ങളിൽ കോടതിയും വ്യവഹാരവും

17. നിയമത്തിൽ ഒപ്പിട്ട തീയതിയും സ്ഥലവും _________________________________________________________

മനഃപൂർവമോ അടിയന്തിരമോ ആയ ഡിസ്ചാർജ് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ക്യാപ്റ്റൻ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യണം:

കപ്പൽ ഉടമയുടെ സിവിൽ ലയബിലിറ്റി ഇൻഷുറൻസ് (p&I). ഇൻഷുറൻസ് വസ്തുക്കൾ

കവർ ചെയ്ത അപകടസാധ്യതകൾ:

കപ്പലുകൾക്കുള്ള ഹൾ ഇൻഷുറൻസ് (h&m):

കപ്പൽ ഉടമയുടെ ചരക്ക് നഷ്ട ഇൻഷുറൻസ് (fi&I):

6.2 മാർപോൾ 73/78. അനുബന്ധം II. വലിയ അളവിൽ കൊണ്ടുപോകുന്ന ഹാനികരമായ ദ്രാവക പദാർത്ഥങ്ങൾ കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ

വിഷലിപ്തമായ ദ്രാവക പദാർത്ഥങ്ങൾ ബൾക്കിൽ കൊണ്ടുപോകുന്ന ഓരോ കപ്പലിനും പരിശോധന നടത്തിയതിന് ശേഷമാണ് വിഷലിപ്തമായ ദ്രാവക പദാർത്ഥങ്ങൾ ബൾക്കിൽ ശേഖരിക്കുന്നതിനുള്ള ഇൻ്റർനാഷണൽ പൊല്യൂഷൻ പ്രിവൻഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകുന്നത്. കപ്പലിന് കെമിക്കൽ കോഡ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഇല്ലെങ്കിൽ ഈ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ആവശ്യമാണ്.

അത്തരമൊരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനോ അല്ലെങ്കിൽ അത് ശരിയായി അധികാരപ്പെടുത്തിയ ഒരു വ്യക്തിയോ സ്ഥാപനമോ ആണ് നൽകുന്നത്. ഓരോ സാഹചര്യത്തിലും, സർട്ടിഫിക്കറ്റിൻ്റെ പൂർണ്ണ ഉത്തരവാദിത്തം അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനാണ്.

MARPOL 73/78-ലെ ഒരു പാർട്ടിയുടെ ഗവൺമെൻ്റ്, അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ്റെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം, ഒരു കപ്പൽ പരിശോധനയ്‌ക്കായി സ്വീകരിക്കുകയും കപ്പലിൽ എല്ലാ വ്യവസ്ഥകളും പാലിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് സ്വയം തൃപ്‌തിപ്പെടുത്തുകയും കപ്പലിന് ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര മലിനീകരണം നൽകുകയോ നൽകുകയോ ചെയ്യാം. MARPOL 73/78-ൻ്റെ Annex II അനുസരിച്ച് ദോഷകരമായ ദ്രാവക പദാർത്ഥങ്ങൾ ബൾക്കിൽ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള പ്രിവൻഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്.

അങ്ങനെ ഇഷ്യൂ ചെയ്ത സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ അത് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ്റെ അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം നൽകിയതാണെന്നും അതേ ശക്തി ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്നും അതേ അംഗീകാരം ലഭിക്കുമെന്നും ഒരു പ്രസ്താവന അടങ്ങിയിരിക്കണം. MARPOL 73/78-ൽ കക്ഷിയല്ലാത്ത ഒരു സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ പതാക ഉയർത്താൻ അർഹതയുള്ള ഒരു കപ്പലിന് ദോഷകരമായ ദ്രാവക പദാർത്ഥങ്ങൾ ബൾക്കായി കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര മലിനീകരണ പ്രതിരോധ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകില്ല. വിഷലിപ്തമായ ദ്രാവക പദാർത്ഥങ്ങളുടെ ഗതാഗതത്തിനായുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര മലിനീകരണ നിവാരണ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഇഷ്യൂ ചെയ്യുന്ന രാജ്യത്തിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക ഭാഷയിൽ ഇംഗ്ലീഷ്, സ്പാനിഷ് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രഞ്ച് ഭാഷകളിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

അപകടകരമായ ദ്രാവക പദാർത്ഥങ്ങളുടെ ബൾക്ക് ഗതാഗതത്തിനായുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര മലിനീകരണ നിവാരണ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ സ്ഥാപിച്ച ഒരു കാലയളവിലേക്കാണ് നൽകുന്നത്, എന്നാൽ അത് ഇഷ്യു ചെയ്ത തീയതി മുതൽ അഞ്ച് വർഷത്തിൽ കൂടരുത്. അഡ്‌മിനിസ്‌ട്രേഷൻ്റെ അനുമതിയില്ലാതെ കപ്പലിലെ ആവശ്യമായ ഡിസൈൻ, ഉപകരണങ്ങൾ, സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, ഫിക്‌ചറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നിവയിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയാൽ, അത്തരം ഉപകരണങ്ങളോ ഉപകരണങ്ങളോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒഴികെ, സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അസാധുവാകും. അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ സ്ഥാപിച്ച ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ വാർഷിക സർവേകൾ പോലെ. കപ്പൽ മറ്റൊരു സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ പതാകയിലേക്ക് മാറ്റുമ്പോൾ കപ്പലിന് നൽകിയ സർട്ടിഫിക്കറ്റും അസാധുവാകും. കപ്പൽ MARPOL 73/78 ൻ്റെ Annex II ൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ പൂർണ്ണമായും പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പുതിയ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകുന്ന സർക്കാർ പൂർണ്ണമായി തൃപ്തമാകുമ്പോൾ മാത്രമേ അതിന് ഒരു പുതിയ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകൂ.

6.3 മാർപോൾ 73/78. അനുബന്ധം III. പാക്കേജിംഗിൽ ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളുള്ള കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ.

ഇൻ്റർനാഷണൽ മാരിടൈം ഡേഞ്ചറസ് ഗുഡ്‌സ് കോഡ് (IMDG കോഡ്) അനുസരിച്ച് അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പട്ടികയ്ക്ക് അനുസൃതമായ പദാർത്ഥങ്ങളെയാണ് ഈ പദാർത്ഥങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

ഭരണം 1 .നിർവചനങ്ങൾ;

നിയമം 2.അപേക്ഷ: a) 200 ഗ്രോസ് ടണ്ണോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള എല്ലാ കപ്പലുകളും; b) 200 ടണ്ണിൽ താഴെയുള്ള മൊത്തം ടണ്ണുള്ള കപ്പലുകൾ 10-ൽ കൂടുതൽ ആളുകളുടെ വണ്ടികൾ;

ഭരണം 3.

ഭരണം 4. ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് വിതരണം;

ഭരണം 5.

ഭരണം 6. സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഫോം;

ഭരണം 7.

ഭരണം 8. മലിനജലം പുറന്തള്ളൽ. അല്ലാതെ നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു:

ഒരു അണുനാശിനി ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, കപ്പൽ ശുദ്ധീകരിച്ച മലിനജലം 4 നോട്ടിക്കൽ മൈലിൽ കൂടുതൽ പുറന്തള്ളുന്നു, കൂടാതെ തീരത്ത് നിന്ന് 12 നോട്ടിക്കൽ മൈലിലധികം ശുദ്ധീകരിക്കാത്ത മലിനജലം. കപ്പൽ വെള്ളം ക്രമേണ പുറത്തുവിടുന്നു, കുറഞ്ഞത് 4 നോട്ട് വേഗതയിൽ നീങ്ങുന്നു.

നിയമം 9. ഒഴിവാക്കലുകൾ : കപ്പലിൻ്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനോ കടലിൽ ജീവൻ രക്ഷിക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ കപ്പലിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിൻ്റെ ഫലമായി ഡിസ്ചാർജുകൾക്ക് ഈ നിയമം ബാധകമല്ല;

ഭരണം 10. സ്വീകരണ സൗകര്യങ്ങൾ;

ഭരണം 11. സാധാരണ ഡ്രെയിൻ കണക്ഷൻ.

നിയമം 1.നിർവചനങ്ങൾ;

ഭരണം 2. അപേക്ഷ: എല്ലാ പാത്രങ്ങളും;

ഭരണം 3. പ്രത്യേക പ്രദേശങ്ങൾക്ക് പുറത്തുള്ള മാലിന്യങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യൽ:

a) എല്ലാത്തരം പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ, സിന്തറ്റിക് കയറുകൾ, മത്സ്യബന്ധന വലകൾ, മാലിന്യ സഞ്ചികൾ എന്നിവ കടലിൽ എറിയുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു;

കുറിപ്പ്:കയറുകളും ഗിയറുകളും കടലിലേക്ക് വലിച്ചെറിയുന്നതിൻ്റെ അപകടം ഊന്നിപ്പറയേണ്ടതാണ്. അവ വെള്ളത്തിൽ വിഘടിക്കുന്നില്ലെന്ന് മാത്രമല്ല, പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റിന് ചുറ്റും പൊതിയുകയും ചെയ്യുന്നു. കപ്പലിലെ ജീവനക്കാർ തെറ്റായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ (പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റ് റിവേഴ്സ് ചെയ്തുകൊണ്ട് ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് കേബിൾ അഴിക്കാനുള്ള ശ്രമം), ഒന്നുകിൽ പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ രൂപഭേദം സംഭവിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഹല്ലിൽ നിന്ന് ഞെരുക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള അപകടമുണ്ട്. /അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെൻ ട്യൂബ് ബെയറിംഗ്.

b) ഭക്ഷണാവശിഷ്ടങ്ങളും മറ്റ് മാലിന്യങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ 12 നോട്ടിക്കൽ മൈലിൽ കൂടുതൽ പുറന്തള്ളാൻ അനുവദിക്കില്ല. കടലാസ്, ഗ്ലാസ്, ലോഹം, കുപ്പികൾ, കഷ്ണങ്ങൾ, സമാനമായ മാലിന്യങ്ങൾ.

c) അത്തരം മാലിന്യങ്ങൾ 25 മില്ലിമീറ്ററിൽ താഴെയായി ചതച്ചാൽ, കരയിൽ നിന്ന് 3 നോട്ടിക്കൽ മൈലിൽ കൂടുതൽ അടുത്ത് എറിയാൻ കഴിയില്ല;

ഭരണം 4. മാലിന്യ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾ (MODU-കൾക്കും പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾക്കും);

നിയമം 5.പ്രത്യേക പ്രദേശങ്ങളിലെ മാലിന്യങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യൽ: മെഡിറ്ററേനിയൻ, ബാൾട്ടിക്, കറുപ്പ്, ചെങ്കടൽ, ഗൾഫ് മേഖല (റാസ് അൽ-ഹദ്ദിനും റാസ് അൽ-ഫാസ്റ്റിനും ഇടയിൽ), അൻ്റാർട്ടിക്ക്, വടക്കൻ കടൽ, കരീബിയൻ കടൽ, മെക്സിക്കോ ഉൾക്കടൽ;

ഭരണം 6 .ഒഴിവാക്കലുകൾ: കപ്പലിൻ്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനോ കടലിൽ ജീവൻ രക്ഷിക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ കപ്പലിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിൻ്റെ ഫലമായി ഡിസ്ചാർജുകൾക്ക് ഈ നിയമം ബാധകമല്ല; അല്ലെങ്കിൽ സിന്തറ്റിക് നെറ്റ്‌വർക്കുകളുടെ ആകസ്മികമായ നഷ്ടം, തടയുന്നതിന് എടുക്കുന്ന എല്ലാ ന്യായമായ നടപടികൾക്കും വിധേയമായി;

ഭരണം 7. സ്വീകരണ സൗകര്യങ്ങൾ;

റെസല്യൂഷൻ MEPC (മാരിടൈം എൻവയോൺമെൻ്റൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ കമ്മിറ്റി) 71 (38) തീയതി 10/07/1996, Annex V മുതൽ MARPOL 73/78 വരെയുള്ള റെഗുലേഷൻ 9(2) അനുസരിച്ച് "മാലിന്യ മാനേജ്മെൻ്റ് പ്ലാൻ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ" അവതരിപ്പിച്ചു. മാലിന്യ ശേഖരണം, ശേഖരിക്കൽ, സംഭരണം, നശിപ്പിക്കൽ, സംസ്കരണം എന്നിവയ്ക്കുള്ള നടപടിക്രമങ്ങൾ പ്ലാനിൽ അടങ്ങിയിരിക്കണം, കൂടാതെ പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയായ ഒരു പ്രത്യേക വ്യക്തിയെ നിയമിക്കണം.

കുറിപ്പ്: 80 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ മാത്രം. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, പസഫിക് സമുദ്രത്തിൻ്റെ വടക്കൻ ഭാഗത്ത് മാത്രം ഏകദേശം 5 ദശലക്ഷം ജോഡി പഴയ റബ്ബർ ഷൂകളും 35 ദശലക്ഷം ശൂന്യമായ പ്ലാസ്റ്റിക് കുപ്പികളും 70 ദശലക്ഷം ഗ്ലാസ് ബോട്ടിലുകളും ഒഴുകി.

2011 ജൂലൈയിൽ, റെസല്യൂഷൻ MEPC.201(62) - പുതുക്കിയ MARPOL Annex V അംഗീകരിച്ചു, ഇതിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ 2013 ജനുവരി 1 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും, ഇത് കമ്പനിയുടെ ഭാഗത്തുനിന്നും കമ്പനിയുടെ ഭാഗത്തുനിന്നും ധാരാളം പരിശീലനങ്ങളും പരിശോധനകളും നടത്തും. പോർട്ട് സ്റ്റേറ്റ് കൺട്രോൾ ഭാഗമാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ പരിഷ്കരിച്ച MARPOL അനെക്സ് V പഠിക്കണം, കാരണം നിങ്ങൾ പ്രധാന കണ്ടുപിടിത്തങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാകാം: മാലിന്യം 9 വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

പട്ടിക 6.2

		പ്ലാസ്റ്റിക്, മറ്റ് സിന്തറ്റിക് വസ്തുക്കൾ
		ഭക്ഷണം പാഴാക്കുന്നു
	ഗാർഹിക മാലിന്യങ്ങൾ (ഉദാ. പേപ്പർ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, തുണിക്കഷണങ്ങൾ, ഗ്ലാസ്, ലോഹം, കുപ്പികൾ, പാത്രങ്ങൾ മുതലായവ)	ഗാർഹിക മാലിന്യങ്ങൾ (പേപ്പർ, തുണിക്കഷണങ്ങൾ, ഗ്ലാസ്, ലോഹം, കുപ്പികൾ, വിഭവങ്ങൾ);
		പാചക എണ്ണ
	ഇൻസിനറേറ്റർ ആഷസ്	ഇൻസിനറേറ്റർ ചാരം
	പ്രവർത്തന മാലിന്യങ്ങൾ	പ്രവർത്തന മാലിന്യങ്ങൾ
		ശേഷിക്കുന്ന ചരക്ക്
	മൃഗങ്ങളുടെ ശവം(കൾ)	മൃഗങ്ങളുടെ അസ്ഥികൂടങ്ങൾ
		മത്സ്യബന്ധന ഉപകരണങ്ങൾ

കടലിൽ എറിയുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു: കടലാസ്, ഗ്ലാസ്, ചാരം, തുണിക്കഷണങ്ങൾ, കീറിമുറിക്കാത്ത ഭക്ഷണ അവശിഷ്ടങ്ങൾ (പ്രത്യേക സ്ഥലങ്ങളിൽ).

പ്രവർത്തന മാലിന്യങ്ങളുടെ നിർവ്വചനം (പ്രമേയങ്ങൾ MEPC.201(62) / റെഗുലേഷൻ 1. നിർവചനങ്ങൾ / 12] കൂടാതെ MEPC.219(63) / 1.7.4). ഡിറ്റർജൻ്റുകൾ അടങ്ങിയ ഹോൾഡുകളും ഡെക്കുകളും കഴുകുന്നതിനുള്ള വെള്ളം ഇപ്പോൾ മാലിന്യ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു എന്ന നിർവചനത്തിൽ നിന്ന് ഇത് പിന്തുടരുന്നു. അതിനാൽ, ഡെക്ക് കഴുകുമ്പോൾ, ഗാർബേജ് ലോഗ് ബുക്കിലെ എൻട്രികളെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ മറക്കരുത്. എന്നാൽ ഒരു ഡിറ്റർജൻ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഇത് "സമുദ്ര പരിസ്ഥിതിക്ക് ഹാനികരമല്ല" എന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തേണ്ടതുണ്ട്; റെസല്യൂഷൻ MEPC.219(63), ഖണ്ഡിക 1.7.6-ലും സമാനമായ ഒരു ആവശ്യകത കാണാം.

റെസല്യൂഷൻ MEPC.219(63) എന്നത് MARPOL അനുബന്ധം V യുടെ പുതിയ പതിപ്പിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളാണ്. കൂടാതെ ഔദ്യോഗിക IMO വെബ്‌സൈറ്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു അനുബന്ധ രേഖ കാണാം - റെസല്യൂഷൻ MEPC.220(63) - ഒരു മാലിന്യം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ശുപാർശകൾ മാനേജ്മെൻ്റ് പ്ലാൻ. GMP-യുടെ ഒരു അവലോകനം കംപൈൽ ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ റെസല്യൂഷൻ ഉപയോഗപ്രദമായേക്കാം, അത് നിങ്ങൾ കപ്പലിൽ കണ്ടെത്തും. സമാനമായ പരിശോധനാ നടപടിക്രമങ്ങൾ പല കമ്പനികളിലും പ്രയോഗിക്കുന്നുണ്ട്. റെസല്യൂഷൻ MEPC.220(63)-ൻ്റെ ഖണ്ഡിക 4, അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌ത ഗാർബേജ് മാനേജ്‌മെൻ്റ് പ്ലാനിൽ വിവരിക്കേണ്ട പോയിൻ്റുകൾ വ്യക്തമായി പറയുന്നു.

MEPC.201(62) / അനുബന്ധം / ഖണ്ഡിക 4: വിവിധ സാഹചര്യങ്ങൾക്കായുള്ള ഗാർബേജ് റെക്കോർഡ് ബുക്കിലെ എൻട്രികൾക്കുള്ള ആവശ്യകതകൾ (തീരത്ത്/കപ്പൽ ഡെലിവറി; കത്തിക്കുന്നത് (ദഹിപ്പിക്കൽ); ഓവർബോർഡ് ഡിസ്ചാർജ്; ഓവർബോർഡ് ഡിസ്ചാർജ്.)

MERS.219(63) / ഖണ്ഡിക 2.3 / പട്ടിക 1: മാലിന്യ നിർമാർജന ആവശ്യകതകളുടെ സംഗ്രഹം.

MERS.219(63) / ഖണ്ഡിക 2.3 / പട്ടിക 2: മാലിന്യ സംസ്കരണത്തിനായുള്ള ബ്ലോക്ക് ഡയഗ്രം.

MERS.219(63) / ക്ലോസ് 2.4.2: മാലിന്യ പാത്രങ്ങൾക്കുള്ള ആവശ്യകതകൾ.

MERS.219(63) / ക്ലോസ് 2.11: മാലിന്യം കത്തിക്കാനുള്ള ആവശ്യകതകൾ.

MERS.219(63) / പോയിൻ്റ് 3: ബാക്കിയുള്ള ബൾക്ക് കാർഗോ എന്തുചെയ്യണം.

MEPC.219(63) / ക്ലോസ് 4.4: MARPOL Annex 5 ൻ്റെ ആവശ്യകതകളുള്ള പോസ്റ്ററുകൾക്കുള്ള ആവശ്യകതകൾ, കൂടാതെ പ്രമാണത്തിൻ്റെ അവസാനം (പേജ് 30-32) - അവയുടെ ഉദാഹരണങ്ങൾ.

മാലിന്യ സംസ്കരണ പദ്ധതിയുടെ ഒരു ഉദാഹരണം (m/v "KARATREEFER" (എസ്റ്റോണിയ): 1.ആമുഖം. 2. മാലിന്യത്തിനെതിരായ കമ്പനിയുടെ നയം. 3. പ്രവർത്തന ഭാഷ. 4. മാലിന്യങ്ങൾ മൂലമുള്ള മലിനീകരണം തടയുന്നതിനും അവൻ്റെ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾക്കും ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള വ്യക്തി. 5.ജേണൽ ഓഫ് വേസ്റ്റ് ഓപ്പറേഷൻസ് ആൻഡ് റെക്കോർഡ് കീപ്പിംഗ്. 6.മാലിന്യങ്ങൾ ശേഖരിക്കുകയും തരംതിരിക്കുകയും ചെയ്യുക. 7. മാലിന്യ സംഭരണം. 8. കപ്പലിലെ മാലിന്യങ്ങളുടെ പുനരുപയോഗം. 9. മാലിന്യ നീക്കം. 10. പോസ്റ്റർ സ്ഥാപിക്കൽ. 11. വിദ്യാഭ്യാസവും പരിശീലന പരിപാടിയും. 12.കപ്പൽ ജീവനക്കാർക്കുള്ള വിവരങ്ങൾ. അനുബന്ധം 2.കടലിലെ മാലിന്യങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ. അനുബന്ധം 3.മാലിന്യങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നതിനുള്ള പാത്രങ്ങൾ. അനുബന്ധം 4.മാലിന്യ സംസ്കരണ ഉപകരണങ്ങളുടെ പട്ടികയും സ്ഥാനവും. അനുബന്ധം 5.മാലിന്യ പാത്രങ്ങളുടെ ലേഔട്ട്. അനുബന്ധം 6. മാലിന്യ ശേഖരണത്തിന് ഉത്തരവാദികളായ വ്യക്തികളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ. അനുബന്ധം 7.മാലിന്യങ്ങളുമായുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഉത്തരവാദികളായ ജീവനക്കാരുടെ പദ്ധതിയുമായി പരിചയപ്പെടുന്നതിനുള്ള വിവരങ്ങൾ. അനുബന്ധം 8.പ്ലാനിൻ്റെ ആനുകാലിക പുനരവലോകനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ. അനുബന്ധം 9.ഉത്തരവാദിത്തപ്പെട്ട വ്യക്തികൾ പ്ലാൻ പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള കുറിപ്പുകൾ. അനുബന്ധം 10.ആവശ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മാലിന്യ ശേഖരണ പാത്രങ്ങളുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ.

സാഹിത്യം.

സ്വയം പരിശോധനാ ചോദ്യങ്ങൾ:

1. എന്താണ് ഷിപ്പ് ഗാർബേജ് മാനേജ്മെൻ്റ് പ്ലാൻ?

1997-ൽ, യുഎൻ റിയോ പ്രഖ്യാപനത്തിൻ്റെ തത്വങ്ങൾക്കനുസൃതമായി, മാർപോൾ 73/78 കൺവെൻഷനിലെ കക്ഷികളുടെ സമ്മേളനം, പ്രസ്തുത കൺവെൻഷനിൽ ഭേദഗതി വരുത്തുന്ന ഒരു പ്രോട്ടോക്കോൾ അംഗീകരിച്ചു, “കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള വായു മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ” എന്ന തലക്കെട്ടിൽ ഒരു അനുബന്ധം ചേർത്തു. കൺവെൻഷനിലെ എല്ലാ കക്ഷികളുടെയും ഒപ്പ് വേണ്ടിയാണിത്. അപേക്ഷാ നിയമങ്ങൾ ഇതിന് ബാധകമല്ല:

a) കപ്പലിൻ്റെ അല്ലെങ്കിൽ അതിൻ്റെ ഉപകരണങ്ങളുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ ആവശ്യമായ ഏതെങ്കിലും റിലീസ്;

b) കപ്പലിനോ അതിൻ്റെ ഉപകരണങ്ങൾക്കോ ​​കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിൻ്റെ ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ഏതെങ്കിലും റിലീസ്, ഇനിപ്പറയുന്നവ നൽകുന്നു:

c) കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിന് ശേഷം അല്ലെങ്കിൽ റിലീസ് തടയുന്നതിനോ കുറയ്ക്കുന്നതിനോ ഒരു റിലീസ് കണ്ടെത്തിയതിന് ശേഷം ന്യായമായ എല്ലാ മുൻകരുതലുകളും എടുക്കുന്നു; ഒപ്പം

d) കപ്പൽ ഉടമയോ യജമാനനോ ഒന്നുകിൽ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുക എന്ന ഉദ്ദേശത്തോടെയോ അല്ലെങ്കിൽ അശ്രദ്ധയോടെയോ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് അറിഞ്ഞോ പ്രവർത്തിച്ച സന്ദർഭങ്ങളിലൊഴികെ;

ഈ അനെക്‌സിന് ആവശ്യമുള്ളവ ഒഴികെയുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ, വീട്ടുപകരണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ വീട്ടുപകരണങ്ങൾ എന്നിവ ഫലപ്രദമല്ലെങ്കിൽ കപ്പലിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഫ്ലാഗ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന് അംഗീകാരം നൽകിയേക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഐഎംഒയെ അറിയിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

അനുബന്ധം അനുസരിച്ച്, ഫ്ലാഗ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ 400-ലധികം ടൺ ഉള്ള കപ്പലുകളുടെ സർവേകൾ സംഘടിപ്പിക്കുന്നു: പ്രാരംഭ, ആനുകാലികം (കുറഞ്ഞത് 5 വർഷത്തിലൊരിക്കൽ), ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് (ആനുകാലികങ്ങൾക്കിടയിൽ കുറഞ്ഞത് 1 തവണയെങ്കിലും). അഡ്മിനിസ്‌ട്രേഷൻ അത് അംഗീകരിച്ച സംഘടനകളെ പരീക്ഷയെ ഏൽപ്പിക്കാം. പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, മറൈൻ എഞ്ചിനുകൾ 2008-ലെ സാങ്കേതിക കോഡ് പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര വായു മലിനീകരണ പ്രതിരോധ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകുന്നു. എഞ്ചിനുകൾക്കും ഉപകരണങ്ങൾക്കും NO x-ൽ. കപ്പൽ 2008-ന് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ചതാണെങ്കിൽ, മുമ്പ് അത്തരം പരാമർശങ്ങളില്ലാതെ ഒരു IAPP സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു എഞ്ചിൻ ഇൻ്റർനാഷണൽ എയർ പൊല്യൂഷൻ പ്രിവൻഷൻ (EIAPP) സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകാം. 400-ൽ താഴെ ശേഷിയുള്ള കപ്പലുകൾക്ക്, അനെക്‌സിന് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ പ്രത്യേക നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു.

പാരിസ്ഥിതിക നിരീക്ഷണം, റിപ്പോർട്ടിംഗ്, തെളിവ് ശേഖരണം എന്നിവയുടെ ലഭ്യമായ എല്ലാ മാർഗങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ലംഘനങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിൽ കക്ഷികൾ സഹകരിക്കും. തെളിവുകൾ നൽകിയാൽ, അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ വിഷയം അന്വേഷിക്കുകയും നിയമലംഘകനെതിരെ പ്രോസിക്യൂഷൻ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യും.

നിയമം 1.അപേക്ഷ: എല്ലാ പാത്രങ്ങളും, ചട്ടങ്ങൾ 3,5,6,13,15,18, 19 എന്നിവയിൽ നൽകിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ;

ഭരണം 2. നിർവചനങ്ങൾ;

ഭരണം 3. പൊതുവായ ഒഴിവാക്കലുകൾ: കപ്പലിൻ്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനോ കടലിലെ ജീവൻ രക്ഷിക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ കപ്പലിനോ അതിൻ്റെ ഉപകരണങ്ങൾക്കോ ​​കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിൻ്റെ ഫലമായി റിലീസ് തടയുന്നതിനോ കുറയ്ക്കുന്നതിനോ ന്യായമായ എല്ലാ നടപടികളും സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഒരു റിലീസിന് ഈ നിയമം ബാധകമല്ല. കപ്പൽ ഉടമയോ യജമാനനോ ഒന്നുകിൽ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുക എന്ന ഉദ്ദേശത്തോടെയോ അശ്രദ്ധയോടെയോ നാശം സംഭവിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന അറിവോടെയോ പ്രവർത്തിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ

ഭരണം 4 . തത്തുല്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ: ഒരു കക്ഷിയുടെ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ ഒരു കപ്പലിൽ ഉപകരണങ്ങൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ, ഉപകരണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഉപകരണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് നടപടിക്രമങ്ങൾ, ബദൽ ദ്രാവക ഇന്ധനങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ അനെക്സ് VI-ന് ആവശ്യമുള്ളവയല്ലാത്ത പാലിക്കൽ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ എന്നിവയ്ക്ക് അംഗീകാരം നൽകിയേക്കാം. , അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ, ഉപകരണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഉപകരണങ്ങൾ, അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് നടപടിക്രമങ്ങൾ, ഇതര ദ്രാവക ഇന്ധനങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ പാലിക്കൽ രീതികൾ, അനെക്സ് VI ആവശ്യപ്പെടുന്നതിനേക്കാൾ എമിഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിൽ കുറവ് ഫലപ്രദമല്ലെങ്കിൽ.

ഭരണം 5. സർവേകളും പരിശോധനകളും;

ഭരണം 6. ഇൻ്റർനാഷണൽ അറ്റ്മോസ്ഫിയറിക് പൊല്യൂഷൻ പ്രിവൻഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (ഐഎപിപി സർട്ടിഫിക്കറ്റ്) വിതരണം;

ഭരണം 7. മറ്റൊരു സർക്കാർ ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് വിതരണം;

ഭരണം 8. സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഫോം;

ഭരണം 9. സർട്ടിഫിക്കറ്റിൻ്റെ സാധുത 5 വർഷം വരെയാണ്;

റൂൾ 10.പ്രവർത്തന ആവശ്യകതകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിൽ തുറമുഖ സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണം;

നിയമം 11.ലംഘനങ്ങൾ കണ്ടെത്തുകയും പാലിക്കൽ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

നിയമം 12.- ഓസോൺ നശിപ്പിക്കുന്ന പദാർത്ഥങ്ങളുടെ (ഫ്രീയോണുകൾ) മനഃപൂർവ്വം ഉദ്‌വമനം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നിരോധനം, അതുപോലെ താഴെ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്നവ (2011 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്):

- ഹാലോൺ 1211 (ഹാലോൺ 1211) -ബ്രോമോക്ലോറോഡിഫ്ലൂറോമെഥെയ്ൻ (CF 2 BrCl);

- ഹാലോൺ 1301 (ഹാലോൺ 1301) -ബ്രോമോട്രിഫ്ലൂറോമെഥെയ്ൻ (CF 3 Br);

- ഹാലോൺ 2402 (ഹാലോൺ 2402) - 1,2 dibromo-1,1,2,2-tetrafluoroethane (C 2 F 4 Br 2), ഹാലോൺ 114B2 എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു (ഹാലോൺ 114B2 ) ;

- CFC-11(CFC-11) -ട്രൈക്ലോറോഫ്ലൂറോമീഥെയ്ൻ, (CFCl 3);

- CFC-12 (CFC-12) - dichlorodifluoromethane, (CF 2 Cl 2);

- CFC-113 (CFC-113) - 1,1,2-ട്രൈക്ലോറോ-1,2,2-ട്രിഫ്ലൂറോഎഥെയ്ൻ, (C 2 F 3 Cl 3);

- CFC-114 (CFC-114) - 1,2-dichloro-1,1,2,2-tetrafluoroethane, (C 2 F 4 Cl 2);

- CFC-115 (CFC-115) - chloropentafluoroethane, (C 2 F 5 Cl).

400 ടണ്ണോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള എല്ലാ കപ്പലുകളും, ഓസോൺ നശിപ്പിക്കുന്ന പദാർത്ഥങ്ങൾ അടങ്ങിയ റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന സംവിധാനങ്ങളുള്ള ഫിക്സഡ്, ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഡ്രില്ലിംഗ് റിഗ്ഗും മറ്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളും, ഓസോൺ-ഡീപ്ലെറ്റിംഗ് സബ്‌സ്റ്റൻസ് ലോഗ് നിലനിർത്തണം. ഈ ലോഗ് നിലവിലുള്ള ഒരു കപ്പലിൻ്റെ ലോഗ് അല്ലെങ്കിൽ രജിസ്റ്റർ അംഗീകരിച്ച ഇലക്ട്രോണിക് ലോഗിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഭാഗമാകാം.

നിയമം 13.- എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലെ നൈട്രജൻ ഓക്‌സൈഡുകളുടെ (NO x) ഉള്ളടക്കത്തിൻ്റെ പരിധി കവിഞ്ഞാൽ, 130 kW-ൽ കൂടുതലുള്ള പവർ ഉള്ള മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ (അടിയന്തര വാഹനങ്ങൾ ഒഴികെ) പ്രവർത്തന നിരോധനം. NOx-നുള്ള സാങ്കേതിക കോഡ് (ടയർ I, ടയർ II, ടയർ III മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്) പാലിക്കേണ്ട ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ആവശ്യകത.

റൂൾ 14. -ദ്രാവക ഇന്ധനങ്ങളിലെ സൾഫർ ഉള്ളടക്കം, സൾഫർ ഓക്സൈഡ് ഉദ്‌വമനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണം (SO x) (ബാൾട്ടിക് കടലും തുറമുഖങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് പ്രദേശങ്ങളും, IMO നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു; സൾഫർ എമിഷൻ കൺട്രോൾഡ് ഏരിയയിൽ (SECA) ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് സംസ്‌കരണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ആവശ്യകത ഉയർന്ന സൾഫർ ഉള്ളടക്കം (1.5% ന് മുകളിൽ);

നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകളുടെയും സൾഫർ ഓക്സൈഡുകളുടെയും ഉദ്വമനം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ പ്രധാന നടപടികളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

പ്യൂർട്ടോ റിക്കോയിലും വിർജിൻ ദ്വീപുകളിലും പുതിയ എമിഷൻ കൺട്രോൾ ഏരിയ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു

2014-ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ദ്വീപുകൾ;

എമിഷൻ കൺട്രോൾ ഏരിയകളിൽ കപ്പലുകൾ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, കപ്പലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധന എണ്ണയുടെ സൾഫറിൻ്റെ അളവ് ഇനിപ്പറയുന്ന പരിധി കവിയാൻ പാടില്ല:

ടയർ III സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിച്ച് 2016 ൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ച കപ്പലുകളുടെ എഞ്ചിനുകളുടെ പാലിക്കൽ.

എമിഷൻ കൺട്രോൾ സോണുകളിൽ കപ്പലുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, സ്‌ക്രബ്ബറുകൾ (എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ശുദ്ധീകരണ ഉപകരണങ്ങൾ - ഇഒജി) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇത് ആദ്യം പ്രശ്നം പരിഹരിക്കും. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ട്രീറ്റ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഭാഗമോ മുഴുവനായോ ഉപയോഗിക്കേണ്ട കപ്പലുകൾക്ക് അംഗീകൃത SO X എമിഷൻസ് കംപ്ലയൻസ് പ്ലാനും (SECP) ഒരു SO X എമിഷൻ കംപ്ലയൻസ് സർട്ടിഫിക്കറ്റും (SECC) ഉണ്ടായിരിക്കണം. എൽഎൻജി യൂണിറ്റിനായി ഒരു ഷിപ്പ് മോണിറ്ററിംഗ് മാനുവലും (എസ്എംപി) വികസിപ്പിച്ചെടുക്കണം, അത് ഓരോ ദ്രവ ഇന്ധന ജ്വലന ഉപകരണവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അത് വ്യക്തമാക്കേണ്ടതുണ്ട്, അടുത്തതായി, ലോക കപ്പൽ ദ്രവീകൃതത്തിലേക്ക് മാറുന്നത് നോക്കുന്നു പ്രകൃതി വാതകവും ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇതര ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളും ലഭ്യമാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

നിയമം 15.- നിയുക്ത തുറമുഖങ്ങളിലെ അസ്ഥിര ജൈവ സംയുക്തങ്ങളുടെ നീരാവി നിയന്ത്രണം;

നിയമം 16. - ബോർഡിൽ കത്തുന്ന. 3.5.3

കപ്പലിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന വസ്തുക്കൾ കത്തിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു:

.1 MARPOL അനെക്സുകൾ I, II, III എന്നിവയ്ക്ക് വിധേയമായ സാധനങ്ങളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ, അല്ലെങ്കിൽ ബന്ധപ്പെട്ട മലിനമായ പാക്കേജിംഗ് വസ്തുക്കൾ;

.2 പോളിക്ലോറിനേറ്റഡ് ബൈഫെനൈലുകൾ (പിസിബികൾ);

.3 ഈ നിയമങ്ങളുടെ ഭാഗം IV-ൽ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, മൈക്രോ ഇംപ്യൂരിറ്റികളേക്കാൾ വലിയ അളവിൽ കനത്ത ലോഹങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന മാലിന്യങ്ങൾ;

.4 ഹാലൊജൻ സംയുക്തങ്ങൾ അടങ്ങിയ ശുദ്ധീകരിച്ച പെട്രോളിയം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ;

.5 കപ്പലിൽ രൂപപ്പെടാത്ത എണ്ണ അവശിഷ്ടങ്ങൾ (എണ്ണ അടങ്ങിയ അവശിഷ്ടങ്ങൾ);

.6 എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ട്രീറ്റ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള അവശിഷ്ടങ്ങൾ.

കപ്പലിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന എണ്ണ അവശിഷ്ടങ്ങൾ (എണ്ണ അടങ്ങിയ അവശിഷ്ടങ്ങൾ) ഓൺ-ബോർഡ് ജ്വലനം പ്രധാന അല്ലെങ്കിൽ ഓക്സിലറി പവർ പ്ലാൻ്റിലോ ബോയിലറിലോ നടത്താം, എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഇത് തുറമുഖങ്ങളിലും എസ്റ്റ്യൂറികളിലും നടക്കാൻ പാടില്ല.

കപ്പലിൽ പോളി വിനൈൽ ക്ലോറൈഡുകൾ (പിവിസി) കത്തിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു, ഷിപ്പ്ബോർഡ് ഇൻസിനറേറ്ററുകളിലെ ജ്വലനം ഒഴികെ, ഓർഗനൈസേഷൻ അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

ചട്ടം 17.കപ്പലിൽ നിന്ന് ഓസോൺ നശിപ്പിക്കുന്ന പദാർത്ഥങ്ങളും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതക അവശിഷ്ടങ്ങളും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി തീരത്ത് സ്വീകരണ സൗകര്യങ്ങൾ ഒരുക്കുക;

ചട്ടം 18.- ദ്രാവക ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം; ഓരോ ബങ്കറിംഗ് ഇൻവോയ്‌സിനും ബങ്കർ ഇന്ധന സാമ്പിളുകൾ അടച്ച് കുറഞ്ഞത് 12 മാസമെങ്കിലും സൂക്ഷിക്കണം; ഇന്ധന വിതരണക്കാർക്കുള്ള ആവശ്യകതകൾ;

ചട്ടം 19.- പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്കും PBU-കൾക്കുമുള്ള ആവശ്യകതകൾ

കൂട്ടിച്ചേർക്കൽIII: ഒരു SO x സൾഫർ എമിഷൻ കൺട്രോൾഡ് ഏരിയ (SECA ഏരിയകൾ) നിശ്ചയിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു നിർദ്ദേശത്തിൻ്റെ മാനദണ്ഡം; നിയന്ത്രണ മേഖലകളിലെ വിലയിരുത്തൽ നടപടിക്രമങ്ങളും തീരുമാനമെടുക്കലും, നിയന്ത്രണ മേഖലകളുടെ പ്രവർത്തനം.

കൂട്ടിച്ചേർക്കൽവി: ദ്രാവക ഇന്ധനത്തിനായുള്ള ഡെലിവറി കുറിപ്പിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ.

കോൺഫറൻസ് പ്രമേയങ്ങൾ (ചിത്രം 6.1 കാണുക)

1. 1997 പ്രോട്ടോക്കോളിൻ്റെ അവലോകനം;

2. NO x ഉദ്വമനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക കോഡ്. കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളും കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളും ഉള്ള മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന്;

3.നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡ് ഉദ്‌വമനത്തിൻ്റെ പുനരവലോകനം;

4. കപ്പലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ശേഷിക്കുന്ന ദ്രാവക ഇന്ധനങ്ങളിലെ ആഗോള സൾഫറിൻ്റെ അളവ് നിരീക്ഷിക്കൽ;

5. വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിലെ സൾഫർ നിക്ഷേപം സംബന്ധിച്ച നടപടികളുടെ പരിഗണന;

6. അനുബന്ധം VI-ൽ സർവേകളുടെയും സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളുടെ വിതരണത്തിൻ്റെയും സമന്വയ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ആമുഖം;

7. കപ്പലുകളിൽ പെർഫ്ലൂറോകാർബണുകളുടെ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ പരിമിതി (കപ്പൽ അഗ്നിശമന സംവിധാനങ്ങളിലെ ഫ്രിയോണുകൾ - രചയിതാവിൻ്റെ കുറിപ്പ്);

കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള 8.CO 2 ഉദ്‌വമനം.

2014 മുതൽ, ബൾക്ക് കാരിയറുകളുടെയും ഓയിൽ ടാങ്കറുകളുടെയും സർവേയ്ക്കിടെയുള്ള പരിശോധനകളുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ പ്രോഗ്രാമിനെക്കുറിച്ചുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര കോഡ് നിർബന്ധമാണ്. ഭേദഗതികളിൽ MARPOL-ൻ്റെ Annex III-ലെ പുതുക്കിയ വ്യവസ്ഥകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതായത് പാക്കേജുകളിൽ കടൽ വഴി കൊണ്ടുപോകുന്ന ദോഷകരമായ പദാർത്ഥങ്ങൾ മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ. സ്ഥാപിത ചട്ടങ്ങൾക്കനുസൃതമായി അപകടകരമായ ചരക്കുകൾ കൊണ്ടുപോകണമെന്ന് വ്യക്തമാക്കുന്ന നിർബന്ധിത അന്താരാഷ്ട്ര മാരിടൈം അപകടകരമായ ഗുഡ്സ് കോഡിന് ഇനിപ്പറയുന്ന കൂട്ടിച്ചേർക്കലുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന, അനെക്സ് III ലും ഭേദഗതികൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

കപ്പലുകളുടെ സർട്ടിഫിക്കേഷനും അനെക്സുകൾ I, IV എന്നിവയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളുടെ വിതരണവും ഒരു നിശ്ചിത മൊത്ത രജിസ്ട്രേഡ് ടണ്ണിൽ നിന്ന് (യഥാക്രമം 150, 400, 200) ആരംഭിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ അനെക്സുകൾ എല്ലാ കപ്പലുകൾക്കും ബാധകമാണ്, ഇത് യാന്ത്രികമായി ഉയർന്നുവരുന്നു. ഒരു നിയമപരമായ വൈരുദ്ധ്യം. ഇക്കാര്യത്തിൽ, "പരമ്പരാഗതമല്ലാത്ത പാത്രം" എന്ന പദം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അതിൻ്റെ ടൺ അനുബന്ധങ്ങളിൽ വ്യക്തമാക്കിയതിനേക്കാൾ കുറവാണ്. ദേശീയ നിയമനിർമ്മാണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എണ്ണ, മലിനജലം, മാലിന്യം, വായു മലിനീകരണം തടയൽ എന്നിവയുടെ സംയോജിത സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത്തരം പാത്രങ്ങൾ സാധാരണയായി നൽകുന്നത്.

ഏതൊരു സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെയും പ്രാദേശിക ജലത്തിൽ, ഏതെങ്കിലും മലിനീകരണം, അത് മാർപോൾ കൺവെൻഷനിൽ പരാമർശിച്ചാലും ഇല്ലെങ്കിലും, മിക്കപ്പോഴും അസ്വീകാര്യമാണെന്നും ദേശീയ മാനദണ്ഡമനുസരിച്ച്, ലംഘിക്കുന്നയാൾ ശിക്ഷിക്കപ്പെടേണ്ടിവരുമെന്നും ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. സീലിംഗ് കോർഡിനേറ്റുകളെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ലോഗ് എൻട്രി ഉപയോഗിച്ച് ഏതെങ്കിലും സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ ടെറിട്ടോറിയൽ ജലത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഡീസൽ, ബലാസ്റ്റ് കൂളിംഗ് ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ കപ്പലിൻ്റെ ഡ്രെയിൻ വാൽവുകളും അടച്ച് സീൽ ചെയ്യാനുള്ള ബാധ്യതയാണ് ഇതിൻ്റെ സ്ഥിരീകരണം.

സ്വയം പരിശോധനാ ചോദ്യങ്ങൾ:

1. MARPOL 73/78 കൺവെൻഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് "പാരമ്പര്യേതര കപ്പൽ" എന്താണ്?

2. MARPOL 73/78 സമുദ്ര മലിനീകരണ കൺവെൻഷനിലേക്കുള്ള അനുബന്ധങ്ങളിലെ ഒഴിവാക്കലുകൾ എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?

3. എന്താണ് സമുദ്ര മലിനീകരണം കൊണ്ട് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്? ഏത് പദാർത്ഥങ്ങളാണ് ഹാനികരമായി കണക്കാക്കുന്നത്?

4. ടെറിട്ടോറിയൽ കടലിലെയും എക്‌സ്‌ക്ലൂസീവ് ഇക്കണോമിക് സോണിലെയും (1982 ലെ യുഎൻ കൺവെൻഷൻ ഓഫ് ദി ലോ ഓഫ് ദ സീൻ അനുസരിച്ച്) കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള സമുദ്ര മലിനീകരണത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ ഒരു തീരദേശ സംസ്ഥാനത്തിന് എന്ത് നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാനാകും?

5.1972-ലെ മാലിന്യങ്ങളും മറ്റ് വസ്തുക്കളും വലിച്ചെറിയുന്നതിലൂടെ സമുദ്ര മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള കൺവെൻഷൻ കടലിലേക്ക് പുറന്തള്ളുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ പേര് നൽകുക?

6. MARPOL 73/78 കൺവെൻഷൻ്റെ അനെക്സ് I-ൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന എണ്ണ മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നടപടികളുടെ ഒരു കൂട്ടം നിയമങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തുക?

7.അനെക്സ് I മുതൽ MARPOL 73/78 വരെയുള്ള പ്രത്യേക മേഖലകൾ ഏതൊക്കെയാണ്? ഏതൊക്കെ പ്രദേശങ്ങളാണ് പ്രത്യേകമായി പ്രഖ്യാപിച്ചിരിക്കുന്നത്? ഏത് സാഹചര്യത്തിലാണ് ഒരു പ്രത്യേക പ്രദേശത്ത് എണ്ണ അടങ്ങിയ മിശ്രിതം കടലിലേക്ക് പുറന്തള്ളാൻ അനുവാദമുള്ളത്?

8. എണ്ണ മലിനീകരണം തടയാൻ കപ്പലുകളിൽ എന്ത് ഉപകരണങ്ങൾ സജ്ജീകരിക്കണം?

9. ഏത് പാത്രങ്ങളിലാണ് ഓയിൽ റെക്കോർഡ് ബുക്ക്, ഭാഗം 1, 2 എന്നിവ സജ്ജീകരിക്കേണ്ടത്? ജേണലിൽ എന്ത് പ്രവർത്തനങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തണം?

10. MARPOL 73/78 വരെയുള്ള Annex IV അനുസരിച്ച് മലിനജലം എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്? ഏത് സാഹചര്യത്തിലാണ് കടലിലേക്ക് മലിനജലം പുറന്തള്ളുന്നത്?

11. MARPOL 73/78 കൺവെൻഷൻ്റെ അനെക്സ് V അനുസരിച്ച് മാലിന്യം കൊണ്ട് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്? കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് കടലിലേക്ക് മാലിന്യം തള്ളുന്നത് നിയന്ത്രിക്കുന്ന നിയമപരമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പറയുക.

12. എന്താണ് IAPP സർട്ടിഫിക്കറ്റും IОPP സർട്ടിഫിക്കറ്റും?

ഉദാഹരണമായി, ട്രോയ് ടാങ്കറിനുള്ള ഉയർന്ന സൾഫർ ഉള്ളടക്കമുള്ള ഇന്ധനത്തിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞ ഉള്ളടക്കമുള്ള ഇന്ധനത്തിലേക്ക് മാറുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുബന്ധം III നൽകുന്നു.

യുക്തി: ഡിഎൻവി ഡയഗ്രം, ചാർട്ട് സെക്ക ഏരിയ പരിധികൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പൊതുവായ വിശദീകരണങ്ങൾ; അനെക്സ് 13 റെസല്യൂഷൻ MEPC.176(58). നടപടിക്രമം പാലത്തിലും MO സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ റൂമിലും പോസ്റ്റുചെയ്യണം; SECA ഏരിയകളിൽ അടുത്ത പോർട്ട് ഓഫ് കോൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടോ എന്ന് കപ്പൽ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് നിരന്തരം പരിശോധിക്കുക; ബോർഡിൽ എച്ച്എഫ്ഒ ബങ്കറിൻ്റെ വിതരണമുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക (പരമാവധി. സൾഫറിൻ്റെ അളവ് 1.0%) കൂടാതെ MDO-ഗ്യാസ് ഓയിൽ (പരമാവധി. സൾഫർ ഉള്ളടക്കം, പരമാവധി. സൾഫർ ഉള്ളടക്കം 0.1%). 1.SECA ഏരിയകളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, പരിവർത്തന പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള സമയ പരിധി വ്യക്തമാക്കുക ഉയർന്ന സൾഫർ മുതൽ കുറഞ്ഞ സൾഫർ ഇന്ധനം വരെ (മറൈൻ കാൽക്കുലേറ്റർ പ്രോഗ്രാം LS-HFO സംക്രമണം). 2. ഇന്ധന കൈമാറ്റ നടപടിക്രമം ആരംഭിക്കേണ്ട കപ്പലിൻ്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനം, മാപ്പിൽ അടയാളപ്പെടുത്തുക. ഈ സ്ഥാനത്ത് വാച്ച് ഓഫീസർ ആകുന്നതിന് അടയാളം ആവശ്യമാണ് പാസേജ് നടപടിക്രമം ആരംഭിച്ചോ എന്ന് സ്ഥിരീകരണം അഭ്യർത്ഥിക്കുകയും കപ്പലിൻ്റെ ലോഗിൽ അതിൻ്റെ തുടക്കം രേഖപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. (ഉദാഹരണം: ഒരു ഇന്ധനത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് മാറാൻ 12 മണിക്കൂർ ആവശ്യമാണ്; കപ്പലിൻ്റെ വേഗത 13.5 നോട്ട്സ് ആണ്; സാധ്യമായ പരമാവധി നിലവിലെ വേഗത 4kt ആണ്, തുടർന്ന് 12h * 17.5kt, തുടർന്ന് അടയാളം SECA ഏരിയയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് 210 മൈൽ അകലെയുള്ള കപ്പലിൻ്റെ ഉദ്ദേശിച്ച കോഴ്‌സിൽ അപേക്ഷിക്കുക: “ഇന്ധനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് ഓയിൽ മാറ്റം. എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിച്ച് ഡെക്ക് ലോഗ് ബുക്കിൽ സ്ഥിരീകരിക്കുക”). 3. ഉയർന്ന സൾഫർ ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് വർക്ക് ടാങ്ക് നിറയ്ക്കുക (ഇനി മുതൽ HS-HFO). 4. പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടാങ്കിൽ നിന്ന് PrB അല്ലെങ്കിൽ LB സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കിലേക്ക് HS-HFO പമ്പ് ചെയ്യുക (ഓപ്പൺ വാൽവുകൾ 15, 22, 23, 21, 28 അല്ലെങ്കിൽ 27. വാൽവുകൾ 16, 24, 25, 26, 29, 30, 28 അല്ലെങ്കിൽ 27 എന്നിവ ആയിരിക്കണം അടച്ചു.) 5. പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടാങ്കിൽ സൾഫർ കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുക (ഇനിമുതൽ LS-HFO. ഓപ്പൺ വാൽവ് 24 അല്ലെങ്കിൽ 25, 21, 20. വാൽവുകൾ 26, 27, 28 അടച്ചിരിക്കണം). 6. പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടാങ്കിൻ്റെ ഏകദേശം 50% ഉപയോഗിച്ച ശേഷം, അത് LS-HFO ഉപയോഗിച്ച് നിറച്ച് LS-HFO (മറൈൻ കാൽക്കുലേറ്റർ പ്രോഗ്രാം) ലേക്ക് മാറാൻ എത്ര സമയമെടുക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കുക. LS-HFO സംക്രമണം). 7. SECA ഏരിയകളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങളുടെ ലോഗ്ബുക്കിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ രേഖപ്പെടുത്തുക: ഓരോ ടാങ്കിലും LS-HFO, HS-HFO എന്നിവയുടെ അളവ്; പാസേജ് നടപടിക്രമത്തിൻ്റെ ആരംഭം സ്ഥിരീകരിക്കുക (പാത്രത്തിൻ്റെ സമയം / സ്ഥാനം രേഖപ്പെടുത്തുക); പാസേജ് നടപടിക്രമത്തിൻ്റെ അവസാനം സ്ഥിരീകരിക്കുക (പാത്രത്തിൻ്റെ സമയം / സ്ഥാനം രേഖപ്പെടുത്തുക). 8. പെട്രോളിയം ലോഗിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ രേഖപ്പെടുത്തുക: ഒരു ഇന്ധനത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിലും അവസാനത്തിലും പാത്രത്തിൻ്റെ സ്ഥാനം; LS-HFO യുടെ സവിശേഷതകൾ; പ്രധാന എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പാരാമീറ്ററുകൾ; ബോയിലർ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പാരാമീറ്ററുകൾ; HS-HFO-ൽ നിന്ന് LS-HFO വർക്കിംഗ് ടാങ്കിലേക്ക് മാറുന്നതിന് മുമ്പ്. HFO നമ്പർ ___ ശൂന്യമാക്കുകയും ടാങ്ക് നമ്പറിൽ നിന്ന് LS-HFO നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു -. ടാങ്കിൻ്റെ ഉള്ളടക്കം ഏകദേശം 50% ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടാങ്ക് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു SECA ഏരിയയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ ടാങ്ക് നമ്പർ __ ൽ നിന്ന് LS-HFO. എല്ലാ കപ്പൽ ഉപകരണങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനം പൂർണ്ണമായും സാധാരണവും MARPOL Annex VI-ന് അനുസൃതവുമാണ്. 9. SECA ഏരിയ വിട്ട ശേഷം, കപ്പലിൻ്റെ ലോഗിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ രേഖപ്പെടുത്തുക: തീയതിയും സമയവും, ഒരു ഇന്ധനത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് മാറുന്ന പാത്രത്തിൻ്റെ സ്ഥാനവും.

സാഹിത്യം

കരാർ TOVALOP - എണ്ണ മലിനീകരണത്തിനായുള്ള ബാധ്യതയ്ക്കായി ടാങ്കർ ഉടമകളുടെ സന്നദ്ധ കരാർ).

TOVALOP കരാർ (1969) എണ്ണയുടെ ജലമലിനീകരണത്തിൻ്റെ ബാധ്യതയിൽ ടാങ്കർ ഉടമകൾ തമ്മിലുള്ള ഒരു സന്നദ്ധ കരാറാണ് (1969). TOVALOP ഉടമ്പടി പ്രകാരം, ടാങ്കർ ഉടമകൾ തങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക ജലം മലിനീകരണം ബാധിച്ച രാജ്യങ്ങൾക്ക് എണ്ണയിൽ നിന്ന് ഈ ജലം വൃത്തിയാക്കുന്നതിനും അവയുടെ മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുമുള്ള ചെലവുകൾക്കായി ഒരു റജിസ്റ്റർ ചെയ്ത മൊത്തം തുകയ്ക്ക് 100 യുഎസ് ഡോളർ എന്ന പരിധിക്കുള്ളിൽ തിരികെ നൽകാനുള്ള ബാധ്യത ഏറ്റെടുത്തു. കപ്പലിൻ്റെ ടണ്ണേജ്, എന്നാൽ ഓരോ കേസിനും 10 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളറിൽ കൂടരുത്, കപ്പൽ ഉടമകൾ തങ്ങളുടെ നിരപരാധിത്വം തെളിയിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ.

വാസ്തവത്തിൽ, MARPOL കൺവെൻഷൻ 1969 ലെ എണ്ണ മലിനീകരണ നാശത്തിനായുള്ള സിവിൽ ബാധ്യതയെക്കുറിച്ചുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര കൺവെൻഷനാൽ പൂരകമാണ്, ഇത് ഒരു സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ പ്രദേശത്തിനോ പ്രദേശത്തിനോ സംഭവിച്ച നാശനഷ്ടങ്ങൾക്ക് മാത്രമല്ല, അതിൻ്റെ ചെലവിനും നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു. ഈ നാശനഷ്ടം തടയുന്നതിനോ കുറയ്ക്കുന്നതിനോ ഉള്ള പ്രതിരോധ നടപടികൾ, ഉയർന്ന കടലിൽ അത് ആവശ്യമായി വന്നാൽ പോലും, എണ്ണ മലിനീകരണ അപകടങ്ങളിൽ ഉയർന്ന കടലിൽ ഇടപെടൽ സംബന്ധിച്ച അന്താരാഷ്ട്ര കൺവെൻഷനും (1969) എണ്ണ മലിനീകരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര കൺവെൻഷനും തയ്യാറെടുപ്പ്, നിയന്ത്രണം, സഹകരണം (1990).

1978-ലെ പ്രോട്ടോക്കോൾ ഉപയോഗിച്ച് 1973-ലെ കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര കൺവെൻഷൻ എന്നാണ് കൃത്യമായ പേര്.

6 ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

I. Annex I MARPOL 73/78 - എണ്ണ മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ.

പി.14. എണ്ണ മലിനീകരണം തടയാൻ ഏത് ജലസുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളാണ് ടാങ്കറല്ലാതെ മറ്റൊരു പാത്രത്തിൽ കൊണ്ടുപോകേണ്ടത്?

14.1 എല്ലാ കപ്പലുകൾക്കും, കപ്പലിൽ അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരമുള്ള ഫ്ലേഞ്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇരുവശത്തും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പൈപ്പ്ലൈൻ സംവിധാനമുള്ള എണ്ണ അടങ്ങിയ ജല സംഭരണ ​​ടാങ്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം. 80% നിറയുമ്പോൾ, ടാങ്കുകളിൽ ഒരു അലാറം (വെളിച്ചം, ശബ്ദം) ഉണ്ടായിരിക്കണം. എണ്ണമയമുള്ള വെള്ളം വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പമ്പിന് സ്റ്റാർബോർഡിലെയും പോർട്ട് വശങ്ങളിലെയും ഡെക്കിലെ ഡിസ്ചാർജ് പോയിൻ്റിൽ നിന്ന് ഒരു റിമോട്ട് ഷട്ട്ഡൗൺ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

10,000 ടണ്ണിൽ താഴെയുള്ള കപ്പലുകൾക്ക് പ്ലസ്:

പി.പി.ടി.

2. ഓയിൽ ലിമിറ്റ് അലാറം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡംപ് വാൽവ്.

10,000 ടണ്ണിൽ കൂടുതലുള്ള കപ്പലുകൾക്ക് പ്ലസ്:

1. 15 വരെ എണ്ണ അടങ്ങിയ ജലം ശുദ്ധീകരിക്കുന്നതിനുള്ള വേർതിരിക്കൽ പ്ലാൻ്റ് പി.പി.ടി.

2. ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷർമെൻ്റ് സിസ്റ്റം, രജിസ്ട്രേഷൻ, ഡിസ്ചാർജ് (SAZRIUS), ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡിസ്ചാർജ് വാൽവ് എന്നിവയുടെ നിയന്ത്രണം.

എണ്ണ അടങ്ങിയ മിശ്രിതങ്ങളും പെട്രോളിയം ഇന്ധനങ്ങളും ഉള്ള എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും ZhNO ൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

1. ടാങ്കറുകൾ ഒഴികെയുള്ള കപ്പലുകളിലെ ഇന്ധന എണ്ണ ഇടപാടുകൾ രേഖപ്പെടുത്താൻ ഇനിപ്പറയുന്ന ജേണലുകളിൽ ഏതാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്?

ഉത്തരം: ഓയിൽ ഓപ്പറേഷൻസ് ലോഗ് ഭാഗം 1

2. കടൽത്തീരത്തെ സൗകര്യങ്ങളിലേക്കുള്ള ചളിവെള്ളം വിതരണം ചെയ്യുന്ന വസ്തുത രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഉത്തരം: ZhNO ഭാഗം 1

3. ഫിൽട്ടറേഷൻ സംവിധാനം ഘടിപ്പിച്ച MO ബിൽജുകളിൽ നിന്ന് കടലിലേക്ക് എണ്ണ-ജല മിശ്രിതം പുറന്തള്ളുന്നതിന് എന്ത് ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം?

ഉത്തരം: 1. പ്രത്യേക പ്രദേശത്തിന് പുറത്താണ് പാത്രം.

2. തീരത്ത് നിന്ന് കുറഞ്ഞത് 12 മൈൽ.

3. കപ്പൽ നടക്കുകയാണ്.

4. എണ്ണയുടെ സാന്ദ്രത 15 വരെ പി.പി.ടി(mg/l).

5.ഫിൽട്രേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

6. വിഷ്വൽ നിയന്ത്രണം നടപ്പിലാക്കുന്നു.

II. അനെക്സ് IV മാർപോൾ 73/78 - കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള മലിനജലം മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ.

1. മലിനജലത്തെ എന്താണ് വിളിക്കുന്നത്? - എല്ലാത്തരം ടോയ്‌ലറ്റുകളിൽ നിന്നും ടോയ്‌ലറ്റുകളിൽ നിന്നും മൂത്രപ്പുരകളിൽ നിന്നും മെഡിക്കൽ പരിസരങ്ങളിൽ നിന്നും ഒഴുകുന്നു.

2. ശുദ്ധീകരിക്കാത്ത മലിനജലം എവിടെയാണ് പുറന്തള്ളുന്നത്? - തീരത്ത് നിന്ന് 12 മൈൽ, കപ്പലിൻ്റെ വേഗത കുറഞ്ഞത് 4 നോട്ട് ആണ്.

3. പാസ്പോർട്ട് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ ശുദ്ധീകരിച്ച മലിനജലം ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ എവിടെയാണ് അനുമതിയുള്ളത്? - എല്ലായിടത്തും, എന്നാൽ പോർട്ട് നിയമങ്ങൾ നോക്കൂ.

4. MARPOL 73/78 അനുസരിച്ച് കപ്പലിൽ എന്ത് മലിനജല ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്? - മലിനജല ശുദ്ധീകരണ പ്ലാൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ടാങ്ക്.

5. ഗാർഹിക ജലം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതെന്താണ് - വാഷ്ബേസിനുകൾ, ബാത്ത്, ഷവർ, അലക്കുശാലകൾ, ഗാലികൾ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഡ്രെയിനുകൾ.

6. ഗാർഹിക ജലത്തിൻ്റെ ഡിസ്ചാർജ് എവിടെയാണ് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നത്? - ഡിസ്ചാർജ് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നില്ല, എന്നാൽ പോർട്ട് നിയമങ്ങൾ നോക്കുക.

III. Annex V MARPOL 73/78 - കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള മാലിന്യങ്ങൾ മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ.

1. നിങ്ങൾക്ക് എവിടെയാണ് എണ്ണമയമുള്ള തുണിക്കഷണങ്ങൾ എറിയാൻ കഴിയുക - എവിടെയും കത്തിക്കുകയോ കൈമാറുകയോ ചെയ്യരുത്.

2. വേർപിരിയൽ, കേസിംഗ്, മറ്റ് ബൂയൻ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നിവ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ എവിടെയാണ് അനുമതിയുള്ളത് - തീരത്ത് നിന്ന് 25 മൈലിൽ കൂടുതൽ അടുത്തില്ല.

3. എവിടെയാണ് പ്ലാസ്റ്റിക് മാലിന്യം തള്ളുന്നത്? - എല്ലാത്തരം പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളും കടലിലേക്ക് വലിച്ചെറിയുന്നത് എല്ലായിടത്തും നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

4. ഭക്ഷണാവശിഷ്ടങ്ങൾ, കഷണങ്ങൾ, ലോഹം, ഗ്ലാസ് എന്നിവ 12 മൈൽ മേഖലയ്ക്ക് പുറത്ത് തള്ളുന്നത് അനുവദനീയമാണോ?

5. ഒരു ഗ്രൈൻഡറിലൂടെ സംസ്കരിച്ച ഭക്ഷണ മാലിന്യങ്ങൾ കരയിൽ നിന്ന് 3 മൈൽ അകലെ തള്ളാൻ അനുമതിയുള്ളത് എവിടെയാണ്?

6. പ്രത്യേക പ്രദേശങ്ങളിൽ, തീരത്ത് നിന്ന് കുറഞ്ഞത് 12 മൈൽ അകലെയുള്ള ഭക്ഷണ മാലിന്യങ്ങൾ പുറന്തള്ളുക.

7. കപ്പലിൽ MARPOL 73/78-ൻ്റെ Annex V-ന് എന്ത് രേഖകൾ ആവശ്യമാണ്? ഉത്തരം: 1. മാലിന്യങ്ങളുമായുള്ള ഇടപാടുകളുടെ ലോഗ്. 2.വേസ്റ്റ് മാനേജ്മെൻ്റ് ഗൈഡ്.

14.7 പ്രത്യേക സംവിധാനങ്ങൾ. ഉദ്ദേശ്യം, ഉപകരണം, സേവനം.

ശ്രദ്ധിക്കുക: ഈ വിഭാഗവുമായി മുന്നോട്ടുപോകുന്നതിനുമുമ്പ്, ഒന്നിലധികം ചരക്ക് വേർതിരിവുകൾ വഹിക്കുന്ന ഒരു ടാങ്കർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഒരു ആധുനിക ഓയിൽ ആങ്കറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന പഠിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

നിയമം 1.നിർവചനങ്ങൾ;

നിയമം 2.അപേക്ഷ: a) എല്ലാ പാത്രങ്ങളും; b) എണ്ണ ടാങ്കറുകളല്ലാത്ത കപ്പലുകൾ വഴി എണ്ണ മൊത്തമായി കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് 200 ക്യുബിക് മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള ചരക്ക് ഇടങ്ങൾ - ഭാഗികമായി;

നിയമം3. തുല്യമായവ: തത്തുല്യമായ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ;

നിയമം 4.സർവേകളും പരിശോധനകളും: 150 ഗ്രോസ് ടണ്ണോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള എല്ലാ എണ്ണ ടാങ്കറുകളും 400 ടണ്ണോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള മറ്റെല്ലാ കപ്പലുകളും;

150 ടണ്ണും അതിൽ കൂടുതലുമുള്ള എല്ലാ എണ്ണ ടാങ്കറുകളും, 150 ടണ്ണും അതിൽ കൂടുതലുമുള്ള എല്ലാ കപ്പലുകളും, വിഷലിപ്തമായ ദ്രാവക പദാർത്ഥങ്ങൾ ബൾക്ക് ആയി കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ 400 ടണ്ണും അതിൽ കൂടുതലുമുള്ള എണ്ണ ടാങ്കർ ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ കപ്പലുകളും ഉണ്ടായിരിക്കണം. കപ്പലിൻ്റെ പ്ലാൻ/മാനുവലിൽ എണ്ണമയമുള്ള വെള്ളവും എണ്ണമയമുള്ള അവശിഷ്ടങ്ങളും (എണ്ണമയമുള്ള അവശിഷ്ടങ്ങൾ) കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ, ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ സൊസൈറ്റി അംഗീകരിച്ചു.

അസംസ്‌കൃത എണ്ണ കൊണ്ടുപോകുന്ന ഒരു ടാങ്കറിന് രജിസ്‌റ്റർ അംഗീകരിച്ച വോളാറ്റൈൽ ഓർഗാനിക് കോമ്പൗണ്ട് (VOC) എമിഷൻ മാനേജ്‌മെൻ്റ് പ്ലാൻ ഉണ്ടായിരിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും വേണം.

ഐഎംഒ വികസിപ്പിച്ച മാർഗനിർദേശം കണക്കിലെടുത്താണ് ഇത്തരമൊരു പദ്ധതി തയ്യാറാക്കിയിരിക്കുന്നത്.

പ്ലാൻ ഓരോ കപ്പലിനും പ്രത്യേകമാണ്, കുറഞ്ഞത് ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യണം:

.2 ക്രൂഡ് ഓയിൽ വാഷിംഗ് വഴി സൃഷ്ടിക്കുന്ന അധിക VOC-കൾ പരിഗണിക്കുക;

.4 അന്താരാഷ്ട്ര യാത്രകളിലെ കപ്പലുകൾക്കായി, ക്യാപ്റ്റൻ്റെയും ഓഫീസർമാരുടെയും പ്രവർത്തന ഭാഷയിൽ വരയ്ക്കുകയും ഇംഗ്ലീഷിലേക്ക് വിവർത്തനം ഉൾപ്പെടുത്തുകയും വേണം.

നിയമം 5. ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (IOPP സർട്ടിഫിക്കറ്റ്) വിതരണം;

നിയമം 6.മറ്റൊരു സർക്കാർ ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് വിതരണം;

ചട്ടം 7.സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഫോം;

ചട്ടം 8.സർട്ടിഫിക്കറ്റിൻ്റെ സാധുത 5 വർഷം വരെയാണ്;

നിയമം 9.എണ്ണ ഡിസ്ചാർജിൻ്റെ പരിമിതി.

കടലിലേക്ക് എണ്ണയോ എണ്ണ അടങ്ങിയ മിശ്രിതമോ പുറന്തള്ളുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒഴികെഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുമ്പോൾ - എ) സി എണ്ണ ടാങ്കർടാങ്കർ പ്രത്യേക പ്രദേശത്തിന് പുറത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതെങ്കിൽ; 50 nm-ൽ കൂടുതൽ അകലത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. അടുത്തുള്ള തീരത്ത് നിന്ന്; വന്നുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്; തൽക്ഷണ ഡിസ്ചാർജ് നിരക്ക് ഒരു നോട്ടിക്കൽ മൈലിന് 30 ലിറ്ററിൽ കൂടരുത്; ചരക്കിൻ്റെ മൊത്തം അളവ് ചരക്കിൻ്റെ മൊത്തം അളവിൻ്റെ 1/30,000 ൽ കൂടുതലല്ല; ടാങ്കറിന് ഓയിൽ ഡിസ്ചാർജിനായി ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷർമെൻ്റ്, രജിസ്ട്രേഷൻ, കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം, ഒരു സ്ലോപ്പ് ടാങ്ക് എന്നിവയുണ്ട്;

b) ഓയിൽ ടാങ്കറല്ലാത്ത 400 ഗ്രോസ് ടണ്ണോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള ഒരു കപ്പലിൽ നിന്ന്, പമ്പ് റൂം ബിൽജുകൾ ഒഴികെയുള്ള എണ്ണ ടാങ്കറിൻ്റെ ബിൽജുകളിൽ നിന്നും എഞ്ചിൻ ബിൽജുകൾ കലർന്നില്ലെങ്കിൽ എണ്ണ ചരക്കിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ, കപ്പൽ എൻ്റെ വഴിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിൽ; പ്രത്യേക പ്രദേശത്തിന് പുറത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു; നേർപ്പിക്കാതെ മലിനജലത്തിലെ എണ്ണയുടെ അളവ് 1 ദശലക്ഷത്തിൽ 15 ഭാഗങ്ങളിൽ കൂടുതലല്ല; ഓയിൽ ഡിസ്ചാർജിനുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷർമെൻ്റ്, റെക്കോർഡിംഗ്, കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം, ഓയിൽ ഫിൽട്ടറേഷനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ കപ്പലിലുണ്ട്.

റൂൾ 10.പ്രത്യേക മേഖലകളിൽ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണ മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗങ്ങൾ: മെഡിറ്ററേനിയൻ, ബാൾട്ടിക്, കറുപ്പ്, ചെങ്കടൽ, ഗൾഫ് ഓഫ് ഏദൻ, ഗൾഫ് മേഖല (റാസ് അൽ-ഹദ്ദിനും റാസ് അൽ-ഫാസ്റ്റിനും ഇടയിൽ), അൻ്റാർട്ടിക്ക് മേഖല (60° സെസിന് തെക്ക്) .);

ഒഴിവാക്കലുകൾ: കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിന് ശേഷം ന്യായമായ എല്ലാ മുൻകരുതലുകളും എടുത്താൽ, കപ്പലിൻ്റെ സുരക്ഷയോ കടലിലെ ജീവൻ രക്ഷിക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ കപ്പലിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നതിനോ വേണ്ടിയുള്ള ഡിസ്ചാർജിന് 9, 10 ചട്ടങ്ങൾ ബാധകമല്ല. അല്ലെങ്കിൽ റിലീസ് തടയുന്നതിനോ കുറയ്ക്കുന്നതിനോ ആണ് റിലീസ് കണ്ടെത്തിയത്;

നിയമം 11.സ്വീകരണ സൗകര്യങ്ങൾ;

നിയമം 12.വേർതിരിച്ച ബാലസ്റ്റ് ടാങ്കുകൾ, വൃത്തിയുള്ള ബാലസ്റ്റ് ടാങ്കുകൾ, ക്രൂഡ് ഓയിൽ കഴുകൽ;

നിയമം 13.എണ്ണയും ബാലസ്റ്റ് വെള്ളവും വേർതിരിക്കലും ഫോർപീക്ക് ടാങ്കുകളിൽ എണ്ണ കൊണ്ടുപോകലും;

നിയമം 14.ബോർഡിലെ എണ്ണയുടെ സംരക്ഷണം;

നിയമം 15.ഓയിൽ ഡിസ്ചാർജിൻ്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് അളക്കൽ, രജിസ്ട്രേഷൻ, നിയന്ത്രണം, എണ്ണ ഫിൽട്ടറേഷനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ (SAZRIUS);

നിയമം 16.എണ്ണ അവശിഷ്ടങ്ങൾക്കുള്ള ടാങ്കുകൾ;

ചട്ടം 17.എണ്ണ ടാങ്കറുകളിലെ പമ്പുകൾ, പൈപ്പ് ലൈനുകൾ, ഡിസ്ചാർജ് ഉപകരണങ്ങൾ;

ചട്ടം 18.സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡ്രെയിൻ കണക്ഷൻ;

ചട്ടം 19. ഓയിൽ ഓപ്പറേഷൻസ് ലോഗ്:

a) എല്ലാ കപ്പലുകൾക്കുമുള്ള MoD-യിലെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ:

ഇന്ധന ടാങ്കുകളിലേക്ക് ബാലസ്റ്റ് സ്വീകരിക്കുകയോ വൃത്തിയാക്കുകയോ ചെയ്യുക;

വൃത്തികെട്ട ബാലസ്റ്റ് ഡിസ്ചാർജ് അല്ലെങ്കിൽ ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് വെള്ളം കഴുകുക;

എണ്ണ അവശിഷ്ടങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യൽ;

കടൽത്തീരത്ത് ചെളിവെള്ളം പുറന്തള്ളൽ;

b) ടാങ്കറുകൾക്കുള്ള ബാലസ്റ്റ്, കാർഗോ പ്രവർത്തനങ്ങൾ:

എണ്ണ ചരക്കുകളുടെ ലോഡും അൺലോഡിംഗും;

യാത്രയ്ക്കിടെ കപ്പലിനുള്ളിൽ എണ്ണ ചരക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുന്നു;

ചരക്കുകളിലേക്കും സമർപ്പിത വൃത്തിയുള്ള ബാലസ്റ്റ് ടാങ്കുകളിലേക്കും ബാലസ്റ്റിൻ്റെ സ്വീകരണം;

കാർഗോ ടാങ്കുകൾ വൃത്തിയാക്കൽ;

ബാലാസ്റ്റ് ഡിസ്ചാർജ്, ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് ഒറ്റപ്പെട്ട ബലാസ്റ്റിൻ്റെ ഡിസ്ചാർജ് ഒഴികെ;

സെറ്റിംഗ് ടാങ്കുകളിൽ നിന്നുള്ള ഡിസ്ചാർജ്;

പുനഃസജ്ജമാക്കിയ ശേഷം വാൽവുകൾ അടയ്ക്കുക;

അവശിഷ്ടങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യൽ;

നിയമം 20.ഡ്രെയിലിംഗ് റിഗുകൾക്കും മറ്റ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾക്കുമുള്ള പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾ.

നിയമങ്ങൾ 21-25ടാങ്കറുകളുടെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

1.2 വശവും അടിഭാഗവും തകരാറിലായാൽ ടാങ്കറുകളിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ.

1.3 ഒരു സംഭവത്തിൽ നിന്ന് മലിനീകരണം തടയുന്നു.

റൂൾ 26. ഷിപ്പ് ഓയിൽ പൊല്യൂഷൻ എമർജൻസി പ്ലാൻ (SOPEP - ഷിപ്പ് ഓയിൽ പൊല്യൂഷൻ എമർജൻസി പ്ലാൻ).

കുറിപ്പ്:റഷ്യൻ ഭാഷയിലുള്ള ഗ്രന്ഥങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒഎസ്ആർ പ്ലാൻ (എണ്ണ ചോർച്ച പ്രതികരണം) എന്ന ചുരുക്കെഴുത്ത് കണ്ടെത്താൻ കഴിയും.

150 ഗ്രോസ് ടണ്ണോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള എല്ലാ എണ്ണക്കപ്പലുകളും 400 ടണ്ണോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള എണ്ണ ടാങ്കർ ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ കപ്പലുകളും സംസ്ഥാന മാരിടൈം അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ അംഗീകരിച്ച ഒരു ഷിപ്പ്ബോർഡ് ഓയിൽ പൊല്യൂഷൻ എമർജൻസി പ്ലാൻ (SOPEP) ഉണ്ടായിരിക്കും. ഓർഗനൈസേഷൻ (ഐഎംഒ) വികസിപ്പിച്ച മാർഗനിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായാണ് പദ്ധതി തയ്യാറാക്കിയിരിക്കുന്നത്.

ഒരു SOPEP പ്ലാനിൻ്റെ ഉദാഹരണം (m/v "KARAT REEFER" (എസ്റ്റോണിയ):

എണ്ണ മലിനീകരണത്തെ ചെറുക്കുന്നതിനുള്ള ഷിപ്പ്മെൻ്റ് എമർജൻസി പ്ലാൻ 1.ആമുഖം. 2. സന്ദേശങ്ങൾക്കുള്ള ആവശ്യകതകൾ. 2.1 സന്ദേശങ്ങൾ നൽകേണ്ട സന്ദർഭങ്ങൾ. 2.2. സന്ദേശത്തിൻ്റെ ഫോമും ഉള്ളടക്കവും. 2.3 ആരുമായി ബന്ധം സ്ഥാപിക്കാനും നിലനിർത്താനും. 2.4.അധിക സന്ദേശങ്ങൾ. 2.5 മറ്റ് കപ്പലുകൾക്കുള്ള സഹായം. 2.6. സന്ദേശമയയ്‌ക്കൽ ഭാഷ. 3.എണ്ണ ഡിസ്ചാർജ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ. 3.1. പ്രവർത്തന എണ്ണ ചോർച്ച. 3.2 അപകടങ്ങളുടെ ഫലമായി ചോർച്ച. 3.3. അടിയന്തര എണ്ണ ചോർച്ചയുണ്ടായാൽ മുൻഗണനാ നടപടികൾക്കുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ. 3.4. വെസൽ പ്ലാനുകളും ഡ്രോയിംഗുകളും. 4. ദേശീയ, പ്രാദേശിക അധികാരികളുമായുള്ള കപ്പലിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഏകോപനം. 5.അഡീഷണൽ നോൺ-ബൈൻഡിംഗ് വിവരങ്ങൾ. 6. പ്ലാനിൻ്റെ ആനുകാലിക പുനരവലോകനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ. 7. പദ്ധതിയുമായി പരിചയപ്പെടുത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ. അനെക്സ് 1.പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ക്രമത്തിൻ്റെ സംഗ്രഹ ഡയഗ്രം. അനുബന്ധം 2.എണ്ണ മലിനീകരണ നിയന്ത്രണ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് ഉത്തരവാദികളായ സ്ഥിരമായി സന്ദർശിക്കുന്ന തുറമുഖങ്ങളിലെ സേവനങ്ങളുടെയും വ്യക്തികളുടെയും പട്ടിക. അനുബന്ധം 3. കപ്പലിൻ്റെ താൽപ്പര്യങ്ങളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന സ്ഥാപനങ്ങളുടെ വിശദാംശങ്ങളുടെ പട്ടിക. അനുബന്ധം 4. എണ്ണ ചോർച്ചയുടെ അനന്തരഫലങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന കമ്പനികളുടെ വിശദാംശങ്ങളുടെ പട്ടിക. അനുബന്ധം 5.പാത്രത്തിൻ്റെ പൊതു ക്രമീകരണത്തിൻ്റെ ഡ്രോയിംഗ്. അനുബന്ധം 6. ടാങ്കുകളുടെ ലേഔട്ട്.

കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര കൺവെൻഷൻ 1973, 1978 പ്രോട്ടോക്കോൾ (MARPOL-73/78) പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു (മാർപോൾ- 73/78 - സമുദ്ര മലിനീകരണം)) 1973 നവംബർ 2-ന് IMO വിളിച്ചുചേർത്ത സമുദ്ര മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര സമ്മേളനത്തിൽ അംഗീകരിച്ചു. 1978 വരെ മൂന്ന് സംസ്ഥാനങ്ങൾ മാത്രമാണ് ഇത് അംഗീകരിച്ചത്. ഈ സമയം, ടാങ്കർ അപകടങ്ങളുടെ ഫലമായി, MARPOL-73 ൽ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ട പുതിയ ആവശ്യകതകൾ ഇതിനകം രൂപപ്പെടുത്തിയിരുന്നു. 1978 ഫെബ്രുവരിയിൽ, ടാങ്കർ സുരക്ഷയും മലിനീകരണവും തടയുന്നതിനുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര സമ്മേളനം ലണ്ടനിൽ നടന്നു, അതിൽ 1978-ലെ MARPOL 73 പ്രോട്ടോക്കോൾ അംഗീകരിച്ചു. MARPOL-78 പ്രോട്ടോക്കോൾ ഒരു സ്വതന്ത്ര പ്രമാണമാണ്, കൂടാതെ MARPOL-73-ൻ്റെ എല്ലാ വ്യവസ്ഥകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. അതിനുശേഷം, 1978-ലെ പ്രോട്ടോക്കോൾ ഭേദഗതി ചെയ്ത പ്രകാരം, 1973-ലെ കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര കൺവെൻഷൻ എന്ന പേരിൽ അറിയപ്പെടുന്നു. ലോകത്തിലെ വ്യാപാരി കപ്പൽ. കൺവെൻഷൻ്റെ വാചകം പരിശീലനത്തിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾക്കും പുതിയ ഓർഗനൈസേഷണൽ, ടെക്നിക്കൽ കഴിവുകൾക്കും അനുസൃതമായി നിരന്തരം അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുകയും അനുബന്ധമായി നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

കപ്പലുകളിൽ കൊണ്ടുപോകുന്നതോ അവയുടെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതോ ആയ ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളാൽ സമുദ്ര പരിസ്ഥിതിയുടെ മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും തടയുന്നതിനുമുള്ള നടപടികൾ നൽകുന്ന പ്രധാന അന്താരാഷ്ട്ര രേഖയാണ് MARPOL-73/78.

ഹാനികരമായ പദാർത്ഥംകടലിൽ വിട്ടാൽ മനുഷ്യൻ്റെ ആരോഗ്യത്തിന് ഹാനികരം, ജീവജാലങ്ങൾ, സമുദ്ര ജന്തുജാലങ്ങൾ, സസ്യജാലങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് ഹാനികരമാകാൻ സാധ്യതയുള്ള ഏതെങ്കിലും വസ്തുവിനെ അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ഒരു വിനോദ സ്ഥലമെന്ന നിലയിൽ കടലിൻ്റെ സ്വാഭാവിക ആകർഷണം തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതോ നിയമാനുസൃതമായ മറ്റ് ഉപയോഗങ്ങളിൽ ഇടപെടുന്നതോ ആണ്. കടൽ, കൂടാതെ ഈ കൺവെൻഷന് വിധേയമായ ഏതെങ്കിലും പദാർത്ഥം ഉൾപ്പെടുന്നു.

പുനഃസജ്ജമാക്കുകഹാനികരമായ പദാർത്ഥങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ അത്തരം പദാർത്ഥങ്ങൾ അടങ്ങിയ മാലിന്യങ്ങൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള ഏതെങ്കിലും മോചനം എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, അത് എങ്ങനെ സംഭവിച്ചാലും, അതിൽ ഏതെങ്കിലും റിലീസ്, നീക്കം ചെയ്യൽ, ചോർച്ച, ചോർച്ച, പമ്പിംഗ്, എറിയൽ അല്ലെങ്കിൽ ശൂന്യമാക്കൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

പാത്രംഹൈഡ്രോഫോയിലുകൾ, ഹോവർക്രാഫ്റ്റ്, അന്തർവാഹിനികൾ, ഫ്ലോട്ടിംഗ് ക്രാഫ്റ്റുകൾ, ഫിക്സഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലോട്ടിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു സമുദ്ര പരിതസ്ഥിതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള ഒരു കപ്പൽ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

ഭരണകൂടംകപ്പൽ ആരുടെ അധികാരപരിധിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവോ ആ സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ സർക്കാർ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

സംഭവംഹാനികരമായ ഒരു പദാർത്ഥം അല്ലെങ്കിൽ അത്തരം ഒരു പദാർത്ഥം അടങ്ങിയ മലിനജലം കടലിലേക്ക് വിടാൻ കാരണമായ അല്ലെങ്കിൽ കാരണമായേക്കാവുന്ന ഒരു സംഭവം എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

സംഘടനഇൻ്റർനാഷണൽ മാരിടൈം ഓർഗനൈസേഷൻ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണത്തിൻ്റെ വിവിധ സ്രോതസ്സുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾ MARPOL 73/78-ൻ്റെ ആറ് അനുബന്ധങ്ങളിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

അനെക്സ് I - എണ്ണ മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ (1983-ൽ നിലവിൽ വന്നു).

അനെക്സ് II - ബൾക്ക് (കെമിക്കൽ ടാങ്കറുകൾക്ക്) കൊണ്ടുപോകുന്ന ദോഷകരമായ ദ്രാവക പദാർത്ഥങ്ങൾ മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ (1987-ൽ നിലവിൽ വന്നു).

അനെക്സ് III - പാക്കേജിംഗ്, കാർഗോ കണ്ടെയ്നറുകൾ, പോർട്ടബിൾ ടാങ്കുകൾ, റോഡ് ടാങ്കുകൾ (1992-ൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു) എന്നിവയിൽ കടൽ വഴി കൊണ്ടുപോകുന്ന ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളാൽ മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ.

അനെക്സ് IV - കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള മലിനജലം മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ (2005-ൽ നിലവിൽ വന്നു). ഈ അനെക്സിലെ വ്യവസ്ഥകൾ 400 ഗ്രോസ് ടണ്ണും അതിനുമുകളിലും ഉള്ള കപ്പലുകൾക്കും 15 ൽ കൂടുതൽ ആളുകളെ വഹിക്കുന്ന 400 ഗ്രോസ് ടണ്ണിൽ താഴെയുള്ള കപ്പലുകൾക്കും ബാധകമാണ്.

അനെക്സ് V - കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള മാലിന്യങ്ങൾ മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ (1988-ൽ നിലവിൽ വന്നു).

അനെക്സ് VI - കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള വായു മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ (2005-ൽ നിലവിൽ വന്നു).

ഓരോ MARPOL-73/78 അനുബന്ധവും കടലിലേക്ക് ദോഷകരമായ പദാർത്ഥങ്ങൾ പുറന്തള്ളുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകളും കപ്പലുകളിൽ സ്ഥാപിക്കേണ്ട പാരിസ്ഥിതിക ഉപകരണങ്ങളുടെ പട്ടികയും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

ഈ സമുദ്ര ഇടങ്ങൾ അവരുടെ പരമാധികാര പ്രദേശമായതിനാൽ, ആന്തരിക ജലം, പ്രദേശിക കടൽ, ദ്വീപസമൂഹ ജലം എന്നിവയിൽ തീരദേശ സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾക്ക് മുൻഗണന ഉണ്ടെന്ന് കണക്കിലെടുക്കണം. അതിനാൽ, തീരദേശ സംസ്ഥാനത്തിന് MARPOL-നേക്കാൾ കൂടുതൽ കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ആ സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ ദേശീയ നിയമനിർമ്മാണത്തിന് അനുസൃതമായി ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളുടെ ഡിസ്ചാർജ് നടത്തണം.

MARPOL 73/78 കൺവെൻഷൻ്റെ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുന്നത് ഈ നിയമങ്ങൾ ലംഘിച്ച് കപ്പൽ ദോഷകരമായ വസ്തുക്കൾ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഏതെങ്കിലും തുറമുഖത്തെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ കപ്പലുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങളിലൊന്നാണ്.

അത്തരം പരിശോധന സാധാരണയായി കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള സമുദ്ര മലിനീകരണം തടയുന്നതിന് ആവശ്യമായ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും രേഖകളും കപ്പലിൽ ഉണ്ടെന്ന് പരിശോധിക്കുന്നതിന് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, കപ്പലിൻ്റെയോ അതിൻ്റെ ഉപകരണത്തിൻ്റെയോ അവസ്ഥ വ്യക്തമാക്കിയ ഡാറ്റയുമായി കാര്യമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല എന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ വ്യക്തമായ കാരണങ്ങളില്ലെങ്കിൽ. ഈ രേഖകളിൽ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കപ്പലിന് ആവശ്യമായ രേഖകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഉയർന്നുവന്ന പോരായ്മകൾ ഇല്ലാതാക്കുമ്പോൾ കപ്പൽ വൈകിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു.

ഓരോ MARPOL 73/78 അനെക്സിലും എല്ലാ അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെയും ഡിസ്ചാർജ് ഒഴിവാക്കലുകൾ ഉണ്ട്. അതിനാൽ, ആപ്ലിക്കേഷൻ നിയമങ്ങൾ ബാധകമല്ല:

• മനുഷ്യൻ്റെ ജീവനോ കപ്പലോ രക്ഷിക്കാൻ വേണ്ടി കടലിലേക്ക് ഹാനികരമായ പദാർത്ഥങ്ങൾ പുറന്തള്ളാൻ;
• കപ്പലിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിൻ്റെ ഫലമായി ഈ പദാർത്ഥങ്ങൾ പുറന്തള്ളുന്നത്, കപ്പലിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയതിന് ശേഷം, കപ്പലിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താനുള്ള ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ ഉടമകളോ യജമാനനോ പ്രവർത്തിച്ച സന്ദർഭങ്ങളിലൊഴികെ, ഡിസ്ചാർജ് ഇല്ലാതാക്കാൻ എല്ലാ നടപടികളും സ്വീകരിച്ചു. ;
• സമുദ്ര മലിനീകരണത്തിൻ്റെ പ്രത്യേക കേസുകളെ ചെറുക്കുന്നതിന് സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ അംഗീകാരത്തോടെ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹാനികരമായ വസ്തുക്കളുടെ കടലിലേക്ക് പുറന്തള്ളുന്നതിന്.

സർക്കാർ വാണിജ്യേതര സേവനത്തിനായി മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു യുദ്ധക്കപ്പലിനോ നാവിക സഹായകപ്പലിനോ മറ്റ് കപ്പലുകൾക്കോ ​​ഈ കൺവെൻഷൻ ബാധകമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഓരോ സംസ്ഥാനവും ഉചിതമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നതിലൂടെ, ഈ കൺവെൻഷൻ അനുസരിച്ച് ന്യായമായതും പ്രായോഗികവുമായിടത്തോളം അത്തരം കപ്പലുകളും കപ്പലുകളും പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം.