സഖാലിനും ഹോക്കൈഡോയും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരം. സഖാലിനിലേക്കുള്ള പാലം ജപ്പാനിൽ എത്തുമോ? പ്രശ്നത്തിൻ്റെ ചരിത്രത്തിൽ നിന്ന്

റഷ്യയുടെ സഹായത്തോടെ ജപ്പാൻ ദ്വീപ് ഒരു ഭൂഖണ്ഡ ശക്തിയാകാൻ പ്രാപ്തമാണ്. കുറഞ്ഞത്, സഖാലിനും ഹോക്കൈഡോയ്ക്കും ഇടയിൽ ഒരു പാലം നിർമ്മിക്കാനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ ഉപപ്രധാനമന്ത്രി ഷുവലോവ് ഉപയോഗിച്ച വാചകം ഇതാണ്. എന്നാൽ മോസ്കോയ്ക്കുള്ള ഈ ഭീമാകാരമായ പദ്ധതിയുടെ അർത്ഥം ഒരു പരിധിവരെ ദൃശ്യമാണെങ്കിൽ, ടോക്കിയോയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അതിൻ്റെ ഫലം വളരെ വ്യക്തമല്ല.

റഷ്യയും ജപ്പാനും ഹോക്കൈഡോയ്ക്കും സഖാലിനും ഇടയിൽ പാലം നിർമിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുകയാണെന്ന് ഒന്നാം ഉപപ്രധാനമന്ത്രി ഇഗോർ ഷുവലോവ് പറഞ്ഞു.

“ഞങ്ങളുടെ ജാപ്പനീസ് പങ്കാളികൾ ഹോക്കൈഡോയിൽ നിന്ന് സഖാലിൻ്റെ തെക്ക് ഭാഗത്തേക്ക് ഒരു മിക്സഡ് റോഡ്-റെയിൽ ക്രോസിംഗ് നിർമ്മിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ഗൗരവമായി നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഞങ്ങളുടെ ജോലിയുടെ ഭാഗം ആരംഭിക്കാൻ ഞങ്ങൾ അടുത്തിരിക്കുന്നു - റെയിൽവേ പസഫിക് തീരത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും മെയിൻ ലാൻഡിൽ നിന്ന് സഖാലിനിലേക്കുള്ള അതേ സങ്കീർണ്ണമായ പരിവർത്തനം നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇത് ഞങ്ങളുടെ റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അധിക അവസരങ്ങൾ നൽകും, കൂടാതെ ജപ്പാൻ ഒരു ഭൂഖണ്ഡാന്തര ശക്തിയായി മാറും," വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിലെ സാമ്പത്തിക ഫോറത്തിൽ സംസാരിച്ച ഒന്നാം ഉപപ്രധാനമന്ത്രി പറഞ്ഞു, ഇൻ്റർഫാക്സ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.

“ഇത് ചെയ്യാൻ പറ്റുമോ? ഒരുപക്ഷേ, ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്, അത് പോലും ചെലവേറിയതല്ല. ഞങ്ങളുടെ ജാപ്പനീസ് പങ്കാളികളുമായി ഞങ്ങൾ ഇത് ഗൗരവമായി ചർച്ച ചെയ്യുന്നു, ”അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

ഷുവലോവ് രണ്ട് പാലങ്ങളെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്. ഒന്ന് സഖാലിൻ ദ്വീപിനെ നെവെൽസ്കോയ് കടലിടുക്കിലൂടെ മെയിൻ ലാൻ്റുമായി ബന്ധിപ്പിക്കണം, മറ്റൊന്ന് - സഖാലിൻ ദ്വീപ് ജാപ്പനീസ് ദ്വീപായ ഹോക്കൈഡോയുമായി ലാ പെറൂസ് കടലിടുക്കിലൂടെ.

ഈ പദ്ധതിയുടെ ആശയം വളരെക്കാലമായി ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നു. സ്റ്റാലിൻ്റെ കീഴിലും സഖാലിനെ പ്രധാന ഭൂപ്രദേശവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ അവർ സ്വപ്നം കണ്ടു. ആ സമയത്ത്, ഈ പ്ലാനുകൾ അതിശയകരമായി കാണപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യ വളരെയധികം മാറിയിട്ടുണ്ട്. റഷ്യ വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിലെ റസ്കി ദ്വീപിലേക്ക് ഒരു പാലം നിർമ്മിച്ചു, ക്രിമിയൻ പെനിൻസുലയെ റഷ്യയുടെ പ്രധാന ഭൂപ്രദേശവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കെർച്ച് പാലത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിന് ഇതിനകം വളരെ അടുത്താണ്. സഖാലിനെ പ്രധാന ഭൂപ്രദേശവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വിവിധ ഓപ്ഷനുകൾ ചർച്ച ചെയ്തു: ഒരു തുരങ്കം അല്ലെങ്കിൽ അണക്കെട്ട് നിർമ്മിക്കാനുള്ള സാധ്യത മുതൽ ഷിപ്പിംഗ് കനാൽ വരെ വിവിധ കോമ്പിനേഷനുകളിൽ ഒരു പാലം ക്രോസിംഗ് വരെ.

എന്തുകൊണ്ടാണ് കെർച്ച് പാലം വേഗത്തിൽ നിർമ്മിക്കാനുള്ള തീരുമാനം, പക്ഷേ സഖാലിൻ-മെയിൻലാൻഡ് പാലം ഇതുവരെ നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല? സമ്പദ് വ്യവസ്ഥയാണ് പ്രശ്നം. ഇക്കാര്യത്തിൽ ക്രിമിയൻ പാലം കൊണ്ട്, എല്ലാം വളരെ വ്യക്തമാണ് - ഇത് ഉപദ്വീപിൻ്റെ സാമ്പത്തിക വികസനത്തിന് ഒരു യഥാർത്ഥ പ്രേരണയായി മാറും, ട്രാഫിക് വളർച്ചയുടെ സാധ്യതകളെ ആരും സംശയിക്കുന്നില്ല. തീർച്ചയായും, ക്രിമിയയെ റഷ്യയുടെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് ഒരു രാഷ്ട്രീയ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

മെയിൻലാൻഡ്-ദ്വീപ് പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ രൂപം ഖബറോവ്സ്ക് ടെറിട്ടറിയുടെയും സഖാലിൻ മേഖലയുടെയും വികസനത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല, ഇത് പുതിയ ജോലികൾ, നികുതി വരുമാനം മുതലായവ അർത്ഥമാക്കും. ഇപ്പോൾ എല്ലാ ചരക്കുകളും ഭക്ഷ്യ ഉൽപന്നങ്ങളും കടൽ വഴി സഖാലിനിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നു, അതിനാൽ അവയുടെ വില റഷ്യൻ ശരാശരിയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സഖാലിൻ ക്രിമിയയല്ല; പ്രാദേശിക ചരക്ക് വിറ്റുവരവ് വളരെ മിതമായതാണ്. പ്രധാന ഭൂപ്രദേശത്തേക്ക് ഒരു പാലമോ തുരങ്കമോ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത് സെലിഖിൻ - നൈഷ് ലൈനിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതം പ്രതിവർഷം 9.2 ദശലക്ഷം ടണ്ണായി വർദ്ധിപ്പിക്കും. പാലത്തിൻ്റെ വില കണക്കാക്കിയാൽ ഇത് മതിയാകില്ല.

നെവെൽസ്കോയ് കടലിടുക്കിന് കുറുകെയുള്ള പാലം കടക്കുന്നതിന് 286 ബില്യൺ റുബിളാണ് ചെലവ്, ഇത് കെർച്ച് പാലത്തിൻ്റെ (228 ബില്യൺ റൂബിൾസ്) നിർമ്മാണത്തേക്കാൾ 60 ബില്യൺ കൂടുതലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് അന്തിമ ചെലവ് അല്ല. പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി, കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുർ നഗരത്തിനടുത്തുള്ള ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈനിലെ സെലിസിൻ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് സഖാലിൻ ദ്വീപിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന നൈഷ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഒരു റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. ഇത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, പദ്ധതിയുടെ ആകെ ചെലവ് 400 ബില്യൺ റുബിളോ അതിലധികമോ ആയി ഉയരും.

സഖാലിൻ റഷ്യൻ ഭൂപ്രദേശവുമായി മാത്രമല്ല, ജാപ്പനീസ് ദ്വീപായ ഹോക്കൈഡോയുമായും ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു ജപ്പാൻ-റഷ്യ-ഇയു ഗതാഗത ഇടനാഴി സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഗതാഗതം നിരവധി തവണ വർദ്ധിക്കും - പ്രതിവർഷം 33-40 ദശലക്ഷം ടൺ വരെ, പക്ഷേ അത് മറ്റൊരു സംഭാഷണമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പദ്ധതിക്ക് സഖാലിൻ മേഖലയ്ക്കും ഖബറോവ്സ്ക് പ്രദേശത്തിനും മാത്രമല്ല, റഷ്യ മുഴുവനും സാമ്പത്തിക പ്രഭാവം നൽകാൻ കഴിയും. പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് ശേഷവും അത് ഫലം കണ്ടേക്കാം.

സാങ്കേതികമായി, ലാ പെറൂസ് കടലിടുക്കിന് കുറുകെ ഒരു പാലം പണിയുക എന്നത് എളുപ്പമല്ലെങ്കിലും ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് പരിഹരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഫിനാം ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് കമ്പനീസിൽ നിന്നുള്ള അലക്സി കലച്ചേവ് പറയുന്നു. ഇത് ഏകദേശം 43 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള പാലമായിരിക്കും, എന്നാൽ ചൈനയ്ക്ക് നീളമേറിയ പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ പരിചയമുണ്ട്. മറ്റൊരു കാര്യം, ലോകത്ത് ഇത്രയും നീളമുള്ള സമുദ്ര ഘടനകളൊന്നുമില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ഒഖോത്സ്ക് കടലിൻ്റെ കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, കാലചേവ് കുറിക്കുന്നു. കടലിടുക്കിലെ ശരാശരി ആഴം 20-40 മീറ്ററാണ്, പരമാവധി 118 ആണ്. ശൈത്യകാലത്ത്, കടലിടുക്ക് മഞ്ഞുമൂടിയതാണ്.

എന്നാൽ ഉയർന്ന വിലയാണ് പ്രധാന തടസ്സം. സഖാലിൻ-ഹോക്കൈഡോ പാലം 2013-ൽ 400-500 ബില്യൺ റുബിളായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ, കാലച്ചേവ് പറയുന്നു, ഇത് ഒന്നര മുതൽ രണ്ട് മടങ്ങ് വരെ കൂടുതലാണ്. സഖാലിൻ-മെയിൻലാൻഡ് പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണവും ആവശ്യമായി വരുമെന്നതിനാൽ, പദ്ധതിയുടെ അന്തിമ ചെലവ് പലമടങ്ങ് കൂടുതലായി മാറിയേക്കാം. അതായത്, മൊത്തത്തിൽ, രണ്ട് പാലങ്ങൾക്കും 1 ട്രില്യൺ റുബിളിൽ കൂടുതൽ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, റഷ്യയ്ക്ക് ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കേണ്ടിവരും.

ജപ്പാനുമായി ഫണ്ട് പകുതിയായി വിഭജിച്ചാലും ഈ പാലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി റഷ്യയ്ക്ക് നൂറുകണക്കിന് ബില്യൺ റുബിളുകൾ എവിടെ നിന്ന് ലഭിക്കുമെന്ന് വ്യക്തമല്ല. ലോകകപ്പിന് തയ്യാറെടുക്കുന്നതിനും ക്രിമിയയിലേക്കുള്ള പാലം നിർമിക്കുന്നതിനുമായി അടിസ്ഥാന സൗകര്യവികസനത്തിനായി റഷ്യ ഇപ്പോൾ തന്നെ ധാരാളം ചെലവഴിക്കുന്നുണ്ട്. “കൂടാതെ, സംയോജിത റിസർവ് ഫണ്ടിൻ്റെയും ദേശീയ ക്ഷേമനിധിയുടെയും “പാത്രത്തിന്” അത്തരം ശേഷി ഇല്ല, വരും വർഷങ്ങളിൽ അത് ഉണ്ടാകില്ല. എല്ലാ ചെലവുകളും മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്," അൽപാരിയിൽ നിന്നുള്ള അന്ന ബോഡ്രോവ പറയുന്നു.

എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം അതാണ്

ഈ പദ്ധതിയിൽ ജപ്പാൻ്റെ താൽപ്പര്യം റഷ്യയുടേത് പോലെ വ്യക്തമല്ല.

യുറേഷ്യയിലെ എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലേക്കും ജപ്പാന് നേരിട്ട് റെയിൽ പ്രവേശനം ലഭിക്കുന്നു. യൂറോപ്പിലേക്ക് ചരക്ക് എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള ഈ റൂട്ടിൻ്റെ പകുതി നീളവും ഡെലിവറി സമയം മൂന്നിരട്ടിയും കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, കടൽ വഴി, ചരക്ക് 40 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ 21 ആയിരം കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ വോസ്റ്റോക്നി തുറമുഖത്തിലൂടെ, ഡെലിവറി സമയം 18 ദിവസമായി കുറയ്ക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, കടൽ വഴി വലിയ ലോഡുകൾ ദീർഘദൂരത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നത് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്. “ഒരു കടൽ കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലിന് 260 (ഏറ്റവും ചെറുത്) മുതൽ 18 ആയിരം ടിഇയു (സാധാരണ 20 അടി കണ്ടെയ്‌നറുകൾ) വരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. 21,000 ടിഇയു ശേഷിയുള്ള 4 കപ്പലുകൾ ഇതിനകം ലോകത്ത് നിർമ്മാണത്തിലുണ്ട്. ഈ കണ്ടെയ്‌നറുകളിൽ 140-ൽ കൂടുതൽ നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ചരക്ക് ട്രെയിനിൽ ലോഡുചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ഇത് ട്രെയിനിൽ വേഗതയേറിയതാണ്, പക്ഷേ കടൽ വഴി ഇത് സാധനങ്ങളുടെ യൂണിറ്റിന് കൂടുതൽ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, ”അലക്സി കലച്ചേവ് പറയുന്നു. റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം, അതിലുപരി റോഡ് ചരക്ക് ഗതാഗതം, കുറഞ്ഞ ദൂരങ്ങളിൽ മാത്രമേ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാകൂ.

“തീർച്ചയായും, സഖാലിനുമായി ജപ്പാൻ്റെ ചരക്ക് വിറ്റുവരവ് കടൽ വഴിയുള്ളതിനേക്കാൾ നേരിട്ടുള്ള റെയിൽ ലിങ്കുകൾ വഴി ഉറപ്പാക്കുന്നത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രോജക്റ്റിന് ആവശ്യമായ ഭീമമായ ചിലവുകൾ വീണ്ടെടുക്കാൻ അതിൻ്റെ വോള്യത്തിന് സാധ്യതയില്ല, ”കലച്ചേവ് സംശയിക്കുന്നു. ഈ ആശയം നടപ്പിലാക്കാൻ ജപ്പാൻ ഇതുവരെ മുതിർന്നിട്ടില്ല, അദ്ദേഹം ഉപസംഹരിക്കുന്നു.

"നിങ്ങൾക്ക് പണമുണ്ടെങ്കിൽ, അത്തരമൊരു പാലം നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന്, റസ്കി ദ്വീപിലേക്കുള്ള പാലം പോലെ അത് ഗംഭീരമായി നിൽക്കും. എന്നാൽ അത്തരം ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകളുടെ ആവശ്യം വളരെ കുറവാണ്, മോസ്കോയ്ക്ക് അതിൻ്റെ അഭിലാഷങ്ങൾക്കുള്ള വില താങ്ങാൻ കഴിയില്ല, ”ബോഡ്രോവ സമ്മതിക്കുന്നു.

ഉപപ്രധാനമന്ത്രി ഇഗോർ ഷുവലോവ് റഷ്യയുടെ ഫാർ ഈസ്റ്റിലെ വലിയ തോതിലുള്ള ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പദ്ധതികളെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു.

"ഹോക്കൈഡോയിൽ നിന്ന് സഖാലിൻ്റെ തെക്ക് ഭാഗത്തേക്ക് ഒരു മിക്സഡ് റോഡ്-റെയിൽ ക്രോസിംഗ് നിർമ്മിക്കാനുള്ള സാധ്യത പരിഗണിക്കാൻ ഞങ്ങളുടെ ജാപ്പനീസ് പങ്കാളികളെ ഞങ്ങൾ ക്ഷണിക്കുന്നു," EEF 2017 ൻ്റെ ഭാഗമായി അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

അതേ സമയം, അനുസരിച്ച്, റഷ്യ അതിൻ്റെ ജോലിയുടെ ഭാഗം ആരംഭിക്കാൻ അടുത്തിരിക്കുന്നു -

പസഫിക് തീരത്തേക്ക് ഒരു റെയിൽപ്പാത കൊണ്ടുവരികയും പ്രധാന ഭൂപ്രദേശത്ത് നിന്ന് സഖാലിനിലേക്ക് "തുല്യമായ സങ്കീർണ്ണമായ പരിവർത്തനം" നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുക.

ജപ്പാനെ ഒരു "ഭൂഖണ്ഡ ശക്തി" ആക്കുമ്പോൾ, ഈ പദ്ധതി റഷ്യയ്ക്ക് അതിൻ്റെ റെയിൽവേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അവസരം നൽകുമെന്ന് പ്രഥമ ഉപപ്രധാനമന്ത്രിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്.

പദ്ധതി പദ്ധതിയിൽ സഖാലിനിൽ ഒരു റെയിൽവേ ശൃംഖലയുടെ നിർമ്മാണം ഉൾപ്പെടുന്നു. ഷുവലോവിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നിർമ്മാണത്തിലെ ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ഉപയോഗം കാരണം പദ്ധതി "വളരെ ചെലവേറിയതല്ല" ആയി മാറിയേക്കാം.

കോണ്ടിനെൻ്റൽ റഷ്യയ്ക്കും സഖാലിനും ഇടയിൽ ഒരു പാലം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള നിക്ഷേപത്തിൻ്റെ അളവ് ഏകദേശം 500 ബില്യൺ റുബിളായിരിക്കുമെന്ന് റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ഗതാഗത മന്ത്രി പ്രസ്താവിച്ചു.

“പ്രാഥമിക സാധ്യതാ പഠനത്തിന് അനുസൃതമായി, ഇപ്പോൾ അധിക ഗവേഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്നു, 2013 ലെ അടിസ്ഥാന വിലയിൽ ഏകദേശം 500 ബില്യൺ റുബിളായിരിക്കും,” മന്ത്രി ഏജൻസിയോട് പറഞ്ഞു. പ്രോജക്റ്റ് നടപ്പിലാക്കുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ ചെലവ് വർദ്ധിക്കും, അന്നുമുതൽ ശ്രദ്ധേയമായ മൂല്യത്തകർച്ചയുള്ള റൂബിൾ വിനിമയ നിരക്ക് കണക്കിലെടുക്കുന്നു.

സോകോലോവ് സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഗതാഗത സംവിധാനത്തിൻ്റെ വികസനത്തിനായുള്ള സംസ്ഥാന പരിപാടിയുടെ അടുത്ത ബജറ്റ് സൈക്കിളിൽ, ഈ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി ബജറ്റ്, അധിക ബജറ്റ് ഉറവിടങ്ങൾ നൽകും.

“തീർച്ചയായും, ഇത് ചെലവേറിയ ഒരു സംരംഭമാണ്, കാരണം നെവെൽസ്‌കോയ് കടലിടുക്ക് കടക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തന്നെ - ടാറ്റർ കടലിടുക്കിലെ പ്രധാന ഭൂപ്രദേശത്തിനും സഖാലിൻ ദ്വീപിനുമിടയിലുള്ള ഏറ്റവും ചെറിയ ഇസ്ത്മസ് ഇതാണ്, അതിൻ്റെ നീളം 7 കിലോമീറ്റർ മാത്രമാണ് - ഇത് കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുറിൽ നിന്ന് സഖാലിൻ പ്രദേശത്തെ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പ്രവേശന റോഡുകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ പ്രവേശന പാതകളുടെ നീളം 500 കിലോമീറ്ററിലധികം വരും,” മന്ത്രി വിശദീകരിച്ചു.

സോകോലോവിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ പദ്ധതി 2020 കളുടെ ആദ്യ പകുതിയിൽ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയും.

റഷ്യയും ജപ്പാനും തമ്മിലുള്ള ലാൻഡ് ക്രോസിംഗ് പദ്ധതിക്ക് മൊത്തം ചെലവിൻ്റെ 75% ബജറ്റ് നിക്ഷേപമെങ്കിലും ആവശ്യമാണെന്ന് അദ്ദേഹം മുമ്പ് പ്രസ്താവിച്ചു.

ജപ്പാനിലെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ആൻഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് മന്ത്രാലയം ഒരു വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് സൃഷ്ടിച്ചതായി റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ആദ്യ വൈസ് പ്രസിഡൻ്റ് ടാസിനോട് പറഞ്ഞു. റഷ്യയും ജപ്പാനും തമ്മിൽ ഗതാഗത ബന്ധം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പദ്ധതിയിൽ പങ്കാളികൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

2016 അവസാനത്തോടെ, ടോക്കിയോയിൽ പരിഗണനയ്ക്കായി സമർപ്പിക്കുന്നതിനായി സഖാലിൻ അധികാരികൾ ജപ്പാനുമായി സതേൺ കുറിൽ ദ്വീപുകളുടെ സംയുക്ത മാനേജ്മെൻ്റിനായി ഒരു കർമ്മ പദ്ധതി തയ്യാറാക്കുകയാണെന്ന് അറിയപ്പെട്ടു.

“സമീപ ഭാവിയിൽ, നിർദ്ദിഷ്ട ഘട്ടങ്ങൾ അടങ്ങിയ ഒരു രേഖ ജാപ്പനീസ് ഭാഗത്തേക്ക് നിർദ്ദേശിക്കും. കഴിഞ്ഞ ദിവസം, ഗവർണറും സഖാലിൻ മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള അംഗവും റഷ്യയിലെ വിദേശകാര്യ ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രിയും തമ്മിലുള്ള വർക്കിംഗ് മീറ്റിംഗിൽ അതിൻ്റെ വിശദാംശങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്തു,” പ്രാദേശിക സർക്കാർ അതിൻ്റെ വെബ്‌സൈറ്റിൽ ഒരു പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു.

പദ്ധതിയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ചില സംരംഭങ്ങൾ ഇതിനകം സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വിസ വ്യവസ്ഥ ലളിതമാക്കുക. അയൽ പ്രദേശങ്ങളായ സഖാലിനും ഹോക്കൈഡോയും തമ്മിലുള്ള സ്വതന്ത്ര അതിർത്തി കടന്നുള്ള നീക്കത്തിൻ്റെ സാധ്യതകൾ ഇപ്പോൾ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

“രാജ്യങ്ങളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ബിസിനസ്സ് ഘടനകൾ പരസ്പര പ്രയോജനകരമായ ബന്ധങ്ങൾ കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കാനുള്ള അവരുടെ സന്നദ്ധത ഇതിനകം പ്രകടിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്. റഷ്യൻ രാഷ്ട്രത്തലവൻ്റെ ജപ്പാൻ സന്ദർശന വേളയിൽ, വിദേശ പങ്കാളികളുമായി നിരവധി കരാറുകൾ സഖാലിൻ അവസാനിപ്പിച്ചു," പ്രസ്താവനയിൽ പറയുന്നു.

ജപ്പാനിലേക്ക് ഒരു വാതക പൈപ്പ് ലൈൻ നിർമ്മിക്കാനുള്ള സാധ്യത വളരെക്കാലമായി പരിഗണിക്കുന്നു. നിരവധി തടസ്സങ്ങൾ കാരണം ഈ സംരംഭം ഇതുവരെ നടപ്പാക്കിയിട്ടില്ല.

2014 ൽ, സഖാലിൻ മുതൽ ഹോക്കൈഡോ വരെയുള്ള ഒരു വാതക പൈപ്പ്ലൈൻ (മൊത്തം ദൈർഘ്യം - 1.35 ആയിരം കി.മീ) ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടു, പൈപ്പ്ലൈനിൻ്റെ പ്രധാന ഭാഗം ജാപ്പനീസ് കമ്പനികൾ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു.

2015 മെയ് മാസത്തിൽ, സഖാലിനിൽ നിന്ന് ജപ്പാൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് പ്രതിവർഷം 8 ബില്യൺ ക്യുബിക് മീറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഒരു ഗ്യാസ് പൈപ്പ് ലൈൻ നിർമ്മിക്കാൻ ടോക്കിയോ ഗ്യാസ് നിർദ്ദേശിച്ചു. വർദ്ധിച്ച ദൈർഘ്യത്തോടെ (1.5 ആയിരം കിലോമീറ്റർ), മുട്ടയിടുന്നതിനുള്ള ചെലവ്, ടിജിയുടെ കണക്കനുസരിച്ച്, 3.5 ബില്യൺ ഡോളറായി കുറയും.

എന്നാൽ ഈ പ്രദേശത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന ഭൂകമ്പ പ്രവർത്തനങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, സഖാലിനിൽ നിന്ന് ജപ്പാനിലേക്ക് പൈപ്പ് ഇടുന്നത് വളരെ അപകടകരമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ജപ്പാനീസ് ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയെ ആശ്രയിക്കുന്നു. മുമ്പ്, ജാപ്പനീസ് ദ്വീപുകൾക്കിടയിൽ അണ്ടർവാട്ടർ ടണലുകളുടെ നിർമ്മാണം ഒരു ഉദാഹരണമായി സൂചിപ്പിച്ചിരുന്നു.

വിശ്വസനീയമായ ഗതാഗത കണക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് സഖാലിൻ പ്രധാന ഭൂപ്രദേശവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്ന ആശയം, ഒരു വശത്ത്, അതിൻ്റെ പ്രസക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, മറുവശത്ത്, അത് തലകറക്കുന്നതാണ്. എന്നാൽ വൻകരയ്ക്കും ദ്വീപിനുമിടയിൽ ഒരു പാലം (തുരങ്കം) സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള മൾട്ടി-ബില്യൺ ഡോളർ പദ്ധതിക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു യഥാർത്ഥ സാമ്പത്തിക ന്യായീകരണം ആവശ്യമാണ്.

രണ്ടിന് പാലം
സഖാലിനും മെയിൻലാൻ്റിനുമിടയിൽ റെയിൽവേ ക്രോസ് നിർമിക്കുന്ന വിഷയം വീണ്ടും സംസ്ഥാന തലത്തിൽ ഉയർന്നു. ജൂൺ 15 ന് വാർഷിക "ഡയറക്ട് ലൈൻ" സമയത്ത് രാജ്യത്തിൻ്റെ പ്രസിഡൻ്റിനോട് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വിധിയെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യമാണ് കാരണം. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ തുടക്കം മുതൽ ഈ ആശയം നിലവിലുണ്ടെന്ന് വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ അനുസ്മരിച്ചു: “ഇയോസിഫ് വിസാരിയോനോവിച്ച് ഇപ്പോഴും ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുകയായിരുന്നു. അതിനനുസൃതമായ പദ്ധതികൾ പോലും തയ്യാറാക്കി, പക്ഷേ അവ ഒരിക്കലും നടപ്പിലാക്കിയില്ല. ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ ഈ പദ്ധതികൾ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുകയും ഈ പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. "പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കൽ" എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് എന്ന് രാഷ്ട്രത്തലവൻ വിശദീകരിച്ചിട്ടില്ല.

സഖാലിനും റഷ്യയുടെ പ്രധാന ഭൂപ്രദേശത്തിനും ഇടയിലുള്ള പരിവർത്തനത്തിനുള്ള പ്രോജക്റ്റ്, അതിൻ്റെ ധനസഹായത്തിൻ്റെയും തിരിച്ചടവ് കാലയളവിൻ്റെയും അളവ് അവതരിപ്പിക്കുന്നത് ഇതുവരെ തയ്യാറാക്കിയിട്ടില്ല, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ - ഫാർ ഈസ്റ്റേൺ ഫെഡറൽ ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ പ്ലിനിപൊട്ടൻഷ്യറി പ്രതിനിധി യൂറി ജൂലൈ 18 ന് മാധ്യമങ്ങളുമായുള്ള സംഭാഷണത്തിൽ ട്രൂട്നെവ് വ്യക്തമാക്കി. “സഖാലിനിലേക്കുള്ള പാലത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം. പ്രോജക്റ്റുകൾ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, ധനസഹായത്തിൻ്റെ അളവ് മനസിലാക്കുമ്പോൾ, തിരിച്ചടവ് കാലയളവ് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു, പക്ഷേ ഈ പ്രോജക്റ്റ് ഇതുവരെ ഈ രൂപത്തിൽ നിലവിലില്ല, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു (ടാസ് ഉദ്ധരിച്ചത്). ഈ പ്രോജക്റ്റ് ദ്വീപിലെ നിവാസികൾക്ക് താൽപ്പര്യമുള്ളതാണെന്നും അതേ സമയം അത് തയ്യാറായാലുടൻ ഇത് യഥാർത്ഥ ചർച്ചയ്ക്ക് കൊണ്ടുവരണമെന്നും യൂറി ട്രൂട്നെവ് കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

സഖാലിൻ ഗവർണർ ഒലെഗ് കോഷെമിയാക്കോയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, സഖാലിനിൽ നിന്ന് മെയിൻ ലാൻ്റിലേക്കുള്ള മാറ്റം ഈ പ്രദേശത്തിന് ഒരു വലിയ നേട്ടവും അതിൻ്റെ സാമ്പത്തിക വികസനത്തിൽ ഒരു മുന്നേറ്റവുമാകാം. “ഇന്ന് ഞങ്ങൾ മിക്കവാറും എല്ലാ ഉപഭോക്തൃ വസ്തുക്കളും നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളും ഭക്ഷ്യ ഉൽപന്നങ്ങളും കടൽ വഴി വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഇവ അധിക ചിലവുകളാണ്. സഖാലിൻ, കുറിൽ നിവാസികൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന ഭക്ഷണത്തിൻ്റെയും സേവനങ്ങളുടെയും വിലയിലാണ് ഇതെല്ലാം വരുന്നത്. പാലത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം ഡെലിവറി വേഗതയിലും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരത്തിലും അവയുടെ വിലയിലും കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തും, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

ഖബറോവ്സ്ക് ടെറിട്ടറിയും അത്തരമൊരു സൗകര്യം സൃഷ്ടിക്കാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു. സഖാലിനിലേക്കുള്ള ഒരു പാലമോ തുരങ്കമോ ഈ പദ്ധതിയുടെ ഘടകങ്ങളിലൊന്ന് മാത്രമാണ്. സെലിഖിൻ, നൈഷ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിലുള്ള മുഴുവൻ റെയിൽവേയുടെയും നീളം, നെവെൽസ്കോയ് കടലിടുക്കിൻ്റെ ഇരു കരകളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഘടന ഉൾപ്പെടെ, 582 കിലോമീറ്ററാണ്. ഹൈവേയുടെ ഭൂരിഭാഗവും ഖബറോവ്സ്ക് ടെറിട്ടറിയിലൂടെ കടന്നുപോകും. പ്രാദേശിക ഗവൺമെൻ്റിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഉൽച്ച്സ്കി, നിക്കോളേവ്സ്കി ജില്ലകളിൽ റെയിൽവേയുടെ വരവ് സ്വർണ്ണം, അലുനൈറ്റ്, തവിട്ട് കൽക്കരി എന്നിവയുടെ അധിക കരുതൽ ശേഖരം വികസിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കും. അതേ സമയം, കൂടുതൽ പര്യവേക്ഷണത്തിന് ശേഷം നിരവധി നിക്ഷേപങ്ങൾ വ്യാവസായിക സൗകര്യങ്ങളുടെ വിഭാഗത്തിലേക്ക് മാറ്റാം. മേഖലയിൽ തടി സംസ്കരണം ഊർജിതമാക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതകളും ഉണ്ട്. വിളവെടുത്ത തടി പ്രദേശത്തിൻ്റെ വടക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് അമുർസ്കിലേക്ക് (മൈൽകി സ്റ്റേഷൻ) റെയിൽ വഴി വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും, അവിടെ വിവിധ തടി ഉൽപന്നങ്ങളുടെ ഉൽപാദനത്തിനായി ഒരു ക്ലസ്റ്റർ സംഘടിപ്പിക്കുന്നു.

എന്ത്, എത്ര
സെലിഖിൻ-നൈഷ് റോഡിൻ്റെ വില 400 ബില്യൺ റുബിളാണ് താൽകാലികമായി കണക്കാക്കിയിരിക്കുന്നതെന്ന് ജൂലൈയിൽ യെകാറ്റെറിൻബർഗിൽ നടന്ന ഇന്നോപ്രോം ഫോറത്തിൽ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഫസ്റ്റ് വൈസ് പ്രസിഡൻ്റ് അലക്സാണ്ടർ മിഷാറിൻ പറഞ്ഞു. മിക്കവാറും, അദ്ദേഹം പഴയ ഡാറ്റയ്ക്ക് ശബ്ദം നൽകി. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ഒരു കൂട്ടം ആഭ്യന്തര ഗതാഗത സ്ഥാപനങ്ങൾ ഒരു റെയിൽവേ ലൈനിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഒരു കരട് സാങ്കേതിക സ്പെസിഫിക്കേഷൻ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ബ്രിഡ്ജും ടണൽ ഘടനയും കണക്കിലെടുത്ത് മുഴുവൻ ആശയവിനിമയത്തിനുമുള്ള പ്രോജക്റ്റ് 2013 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ യഥാക്രമം 386.6 ബില്യൺ, 387 ബില്യൺ റുബിളായി കണക്കാക്കി. ഓപ്‌ഷനുകളുടെ ഏതാണ്ട് ഒരേ ചെലവിൽ, നിർമ്മാണ സമയഫ്രെയിമുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്: പാലത്തിനൊപ്പം ലൈൻ നിർമ്മിക്കാൻ 7.5 വർഷവും തുരങ്കം സ്ഥാപിക്കാൻ 9 വർഷവും എടുക്കും.

കഴിഞ്ഞ പ്രതിസന്ധി ഘട്ടത്തിൽ പണപ്പെരുപ്പവും റൂബിളിൻ്റെ മൂല്യത്തകർച്ചയും കണക്കിലെടുത്ത് ഏറ്റവും ശരിയായ കണക്കുകൾ "ഡയറക്ട് ലൈൻ" സമയത്ത് വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ പ്രഖ്യാപിച്ചതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഒരു വസ്തുവിന് മാത്രം. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പാലത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിന് ആദ്യം ഏകദേശം 286 ബില്യൺ റുബിളുകൾ ആവശ്യമാണ്. (നാലു വർഷം മുമ്പ് ഈ ജോലി 188.8 ബില്യൺ റുബിളായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു). ദ്വീപിലേക്കുള്ള പാലത്തിൻ്റെ വില കെർച്ച് കടലിടുക്ക് കടക്കുന്നതിനേക്കാൾ കുറവായിരിക്കുമെന്നും പകരം ഒരു തുരങ്കം നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ പ്രസിഡൻ്റ് വ്യക്തമാക്കി.

ഒരു സമയത്ത്, ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടുകളുടെ ഒരു കൺസോർഷ്യം, ഒരു ഡ്രാഫ്റ്റ് ടെക്നിക്കൽ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ, പ്രധാന ഭൂപ്രദേശത്തിനും സഖാലിനും ഇടയിൽ ഒരു പരിവർത്തനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള 14 ഓപ്ഷനുകൾ പരിഗണിച്ചു, തുരങ്കത്തിന് പുറമേ, ഒരു കൾവർട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഡാം നിർമ്മിക്കാനുള്ള സാധ്യത പോലും. നിർമ്മാണം, പ്രവർത്തനം, ബന്ധപ്പെട്ട അപകടസാധ്യതകൾ എന്നിവയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, കേപ് ലസാരെവ് (മധ്യഭാഗം) മുതൽ കേപ് പോഗിബി വരെയുള്ള ഒരു റെയിൽവേ പാലത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം ഏറ്റവും ഒപ്റ്റിമൽ ആയി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. പ്രധാന ഭൂപ്രദേശത്തിനും ദ്വീപിനുമിടയിലുള്ള കടലിടുക്കിൻ്റെ ഏറ്റവും ഇടുങ്ങിയ ഭാഗമാണിത്; വസ്തുവിൻ്റെ നീളം 6 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയായിരിക്കും. സാധാരണ പാലത്തിൻ്റെ നീളം 110 മീറ്ററും ഷിപ്പിംഗ് ലൈനിന് മുകളിൽ - 330 മീറ്ററും ആയിരിക്കും.

തുരങ്കത്തിൻ്റെ ഒപ്റ്റിമൽ നീളം 12.5 കിലോമീറ്ററാണ്. Giprostroymost ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ജനറൽ ഡയറക്ടർ അലക്സി വാസിൽകോവ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, അടിസ്ഥാന ട്രാഫിക്ക് വലുപ്പത്തിൽ നിന്ന് ചരക്ക് ഗതാഗതം വർദ്ധിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ഈ ഘടന മുഴുവൻ ലൈനിൻ്റെയും ശേഷി പരിമിതപ്പെടുത്തും. ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇത്രയും നീളമുള്ള ഒരു ടണൽ ക്രോസിംഗിലൂടെ ഗതാഗതം നടത്തുന്നത് ഉചിതമാണെന്ന് റഷ്യൻ റെയിൽവേ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു, അതേസമയം മുഴുവൻ സെലിഖിൻ-നൈഷ് വിഭാഗവും വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടാതിരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. ടണലിലേക്കും പുറകിലേക്കും പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ ട്രെയിനുകളുടെ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിനെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവാക്കി മാറ്റുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് ട്രെയിൻ ഗതാഗതം പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും പ്രവർത്തനച്ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും പുതിയ റൂട്ടിലൂടെയുള്ള ചരക്കുകളുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും എല്ലാ ഗതാഗതച്ചെലവുകളുടെയും വർധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

വോലോചേവ്ക -2 - കൊംസോമോൾസ്ക് - സെലിഖിൻ - വാനിനോ ലൈൻ വൈദ്യുതീകരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം നിലവിൽ പരിഗണിക്കുന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. ശരിയാണ്, പദ്ധതിയുടെ ഘട്ടങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച്, ഇതിന് ഏകദേശം 64.7 ബില്യൺ മുതൽ 99.1 ബില്യൺ റൂബിൾ വരെ ആവശ്യമാണ്. നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞത് ഒമ്പത് വർഷമെടുക്കും.

ജാപ്പനീസ് കണക്ഷനുകൾ
ലോഡിംഗ് പ്രശ്‌നവും അതിൻ്റെ ഫലമായി സെലിഖിൻ - നൈഷ് റൂട്ടിനുള്ള തിരിച്ചടവും ഒരു മൂലക്കല്ല് പ്രശ്‌നമാണ്. “ഞങ്ങൾ നിലവിൽ മൂന്ന് ട്രെയിൻ ഫെറികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഫെറി കപ്പലുകൾ റോഡ് ഗതാഗതം നടത്തുന്നു. അതനുസരിച്ച്, പ്രതിദിനം ശരാശരി 25-28 കാറുകൾ സഖാലിനിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. ഇതൊരു ചെറിയ കണക്കാണ് - അവിടത്തെ ചരക്ക് വിറ്റുവരവ് (വാനിനോ - ഖോൽംസ്ക് ക്രോസിംഗുകൾ - ഈസ്റ്റ് റഷ്യ കമൻ്ററി) 1 ദശലക്ഷം ടണ്ണിൽ കവിയരുത്, ”ഫാർ ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെ ഫസ്റ്റ് ഡെപ്യൂട്ടി ഹെഡ് ഇഗോർ ഫിലാറ്റോവ് പറയുന്നു.

അതേ സമയം, അദ്ദേഹം തുടരുന്നു, കൽക്കരി വ്യവസായം ഇപ്പോൾ ദ്വീപിൽ കൂടുതൽ സജീവമായി, അതിൻ്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു. പോബെഡിനോ സ്റ്റേഷന് സമീപം ഒരു വലിയ കൽക്കരി ഖനി വികസിപ്പിക്കുന്നു. സഖാലിൻസ്കായ ജിആർഇഎസ് ഇലിൻസ്ക് സ്റ്റേഷന് സമീപമാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്, ഇത് ഗണ്യമായ അളവിൽ കൽക്കരി ഉപയോഗിക്കും. “അതിനാൽ, സഖാലിനിലെ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന് തീർച്ചയായും ആവശ്യക്കാരുണ്ടാകും,” ഇഗോർ ഫിലറ്റോവ് സംഗ്രഹിക്കുന്നു.

നേരിട്ടുള്ള റെയിൽവേ കണക്ഷൻ്റെ ആവിർഭാവം പൊറോനൈസ്ക്, നെവെൽസ്ക്, കോർസകോവ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിലവിലുള്ള തുറമുഖ സൗകര്യങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് കാരണമാകും. “ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സഖാലിൻ, കംചത്ക, മഗദാൻ മേഖലകളിലേക്ക് പോകുന്ന ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് പ്രിമോറിയുടെ കടൽ തുറമുഖങ്ങൾക്ക് ആശ്വാസം ലഭിക്കും, ഇത് കയറ്റുമതി-ഇറക്കുമതി ചരക്കുകളുടെ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെൻ്റിന് ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കും,” ഡയറക്ടർ ആൻഡ്രി സെറെങ്കോ പറയുന്നു. ഫാർ ഈസ്റ്റേൺ സ്റ്റേറ്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് യൂണിവേഴ്സിറ്റിയുടെ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കൺസ്ട്രക്ഷൻ.

ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഇക്കണോമിക്സ് ആൻഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഡെവലപ്മെൻ്റ് അനുസരിച്ച്, ഖബറോവ്സ്ക് ടെറിട്ടറിയുടെയും സഖാലിൻ മേഖലയുടെയും വികസനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന മെയിൻലാൻഡ്-ഐലൻഡ് പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ വരവോടെ, സെലിഖിൻ-നൈഷ് ലൈനിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതം പ്രതിവർഷം 9.2 ദശലക്ഷം ടണ്ണായി വർദ്ധിക്കും. ഇത് അധികമല്ല, അതിനാൽ ജപ്പാനിൽ നിന്ന് BAM, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കുന്ന റൂട്ടിലേക്ക് ഗതാഗതം ആകർഷിക്കാൻ വിദഗ്ധർ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ജാപ്പനീസ് ദ്വീപായ ഹോക്കൈഡോയുമായി സഖാലിൻ ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ (ഒരു തുരങ്കം ഒരു വസ്തുവായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു), ഒരു ഭൂഖണ്ഡാന്തര ജപ്പാൻ-റഷ്യ-ഇയു ഇടനാഴി ഉയർന്നുവരും, ഇത് ചരക്കുകളുടെ അധിക പ്രവാഹം നൽകും, പ്രധാനമായും കണ്ടെയ്നറുകൾ, അത് വീണ്ടെടുക്കാൻ സഹായിക്കും. പദ്ധതി. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വിവിധ കണക്കുകൾ പ്രകാരം വാർഷിക ഗതാഗതം 33-40 ദശലക്ഷം ടണ്ണായി വർദ്ധിക്കും.

അലക്സാണ്ടർ മിഷാരിൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, റഷ്യൻ റെയിൽവേയും ജപ്പാനിലെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ആൻഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് മന്ത്രാലയവും രാജ്യങ്ങൾക്കിടയിൽ ഗതാഗത ബന്ധം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രോജക്റ്റ് വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് സൃഷ്ടിച്ചു, അതിൻ്റെ ഭാഗമായി സഖാലിനുമായുള്ള ആശയവിനിമയം ആയിരിക്കും.

ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ ഗതാഗതത്തിനായുള്ള കോർഡിനേഷൻ കൗൺസിലിൻ്റെ പിന്തുണയോടെ, 2016 അവസാനത്തോടെ, യോക്കോഹാമയിൽ നിന്ന് മോസ്കോയിലേക്ക് വോസ്റ്റോക്നി തുറമുഖം വഴി ഒരു കണ്ടെയ്നറിൻ്റെ പരീക്ഷണ കയറ്റുമതി സംഘടിപ്പിച്ചു എന്നത് പറയേണ്ടതാണ്. ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൻ്റെ കടൽ ഭാഗത്തിനായി ഫെസ്കോ സേവനം ഉപയോഗിക്കുന്ന ട്രാൻസ് കണ്ടെയ്നർ ആയിരുന്നു ഓപ്പറേറ്റർ. പരീക്ഷണ യാത്രയുടെ ഫലത്തെത്തുടർന്ന് ജാപ്പനീസ് വശം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, സങ്കീർണ്ണമായ സേവനത്തിൻ്റെ വിലയും ഗതാഗതത്തിനായുള്ള മൊത്തം സമയവും ഏകദേശം 20 ദിവസമെടുക്കും, നിർദ്ദിഷ്ട സേവനം ഡെലിവറി ചെയ്യുന്നതിനോട് മത്സരാത്മകമായി മാറി. സൂയസ് കനാൽ (ആഴക്കടൽ) വഴിയുള്ള വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കടൽ പാതയിലൂടെയാണ് ഇത് നടത്തുന്നത്. ജപ്പാനിൽ നിന്ന് ബാൾട്ടിക് തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള ഈ പദ്ധതി പ്രകാരം ഗതാഗതം ഏകദേശം 45-50 ദിവസമെടുക്കും. അതേസമയം, ഏറ്റവും ഒപ്റ്റിമൽ ഓപ്ഷൻ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിന്, സമയം, ചെലവ്, സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ റഷ്യ വഴിയുള്ള സേവനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയിൽ തുടർന്നും പ്രവർത്തിക്കാൻ ജാപ്പനീസ് പങ്കാളികൾ നിർദ്ദേശിച്ചു.

നേരിട്ടുള്ള റെയിൽവേ ആശയവിനിമയത്തിൽ ജപ്പാന് എത്രത്തോളം താൽപ്പര്യമുണ്ട് എന്നതാണ് ചോദ്യം, സ്വതന്ത്ര വിദഗ്ധനായ അലക്സാണ്ടർ റെഡ്കോ വാദിക്കുന്നു. ഇന്ന്, ഉദയസൂര്യൻ്റെ നാട്ടിൽ നിന്നുള്ള ചരക്കുകളുടെ ഭൂരിഭാഗവും ആഴക്കടൽ വഴി യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്നു. ജപ്പാനിൽ കടൽ വാഹകരുടെ രൂപത്തിൽ ശക്തമായ ഒരു പ്രാദേശിക ലോബിയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, വിദഗ്‌ധർ തുടരുന്നു, ചില ജാപ്പനീസ് സർക്കിളുകൾക്ക് റഷ്യൻ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിൻ്റെ ട്രാൻസിറ്റ് കഴിവുകളിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ട്.

സഖാലിൻ വഴിയുള്ള ഗതാഗത ഓപ്ഷനെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ജാപ്പനീസ് ചരക്ക് ഗതാഗതം വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് അധിക ഫണ്ടുകൾ ആവശ്യമാണ്, രാജ്യങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു അണ്ടർവാട്ടർ പാസേജ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള നിക്ഷേപം കണക്കാക്കുന്നില്ല. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, ലാ പെറൂസ് കടലിടുക്കിലൂടെ 42 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള തുരങ്കം നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, വാക്കനൈ തുറമുഖത്ത് നിന്ന് കടൽ മാർഗം കോർസകോവിലേക്ക് ചരക്ക് അയയ്‌ക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. ടണൽ ഘടന തുറക്കുന്നതോടെ, കേപ് ക്രില്ലനിൽ നിന്ന് - സഖാലിൻ്റെ ഏറ്റവും തെക്കേ അറ്റത്തുള്ള - അടുത്തുള്ള ഡാക്നോ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഒരു റെയിൽവേ ഭാഗം നിർമ്മിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇതിന് കുറഞ്ഞത് 43.7 ബില്യൺ റുബിളെങ്കിലും ആവശ്യമാണ്.

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, സഖാലിൻ പദ്ധതിക്ക് വലിയ ഫണ്ട് ആവശ്യമാണ്. മറുവശത്ത്, ഇന്ന് ഏഷ്യയ്ക്കും യൂറോപ്പിനും ഇടയിൽ ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് വിവിധ ലോജിസ്റ്റിക് സ്കീമുകൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മാനേജ്മെൻ്റ് മുമ്പ് സഖാലിൻ റൂട്ടിലെ ബദൽ ഗതാഗത ഇടനാഴികളുടെ സ്വാധീനം പഠിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, പ്രാഥമികമായി ചൈനീസ് സിൽക്ക് റോഡ്, അതുപോലെ ആർട്ടിക് നോർത്തേൺ സീ റൂട്ട്. ചരക്ക് ഒഴുക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സാധ്യത കണക്കിലെടുത്ത് ശാസ്ത്ര സ്ഥാപനങ്ങൾ അവരുടെ കാർഗോ ബേസ് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ജപ്പാനിൽ നിന്ന് റഷ്യയിലൂടെ യൂറോപ്പിലേക്കും തിരിച്ചും പോകുന്ന ഗതാഗതത്തിൻ്റെ ഭാവി കണക്കാക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ച് റഷ്യൻ ഗതാഗത മന്ത്രി മാക്സിം സോകോലോവ് സംസാരിച്ചു.

ഗവേഷണത്തിന് സമയമുണ്ട്. 2014 ജൂലൈയിൽ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ ഉത്തരവ് അംഗീകരിച്ച "റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ഗതാഗത തന്ത്രത്തിൽ", നൂതനമായ ഓപ്ഷൻ്റെ പ്രധാന നടപടികൾ സെലിഖിൻ - നൈഷ് ലൈനിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം ... 2030.

17:49 - REGNUM

ഹോക്കൈഡോയെയും സഖാലിൻ മേഖലയുടെ തെക്കൻ ഭാഗത്തെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റോഡ്-റെയിൽവേ ക്രോസിംഗ് സംയുക്തമായി നിർമ്മിക്കാനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് റഷ്യയും ജപ്പാനും ചർച്ച ചെയ്യുന്നു. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ആദ്യ ഉപപ്രധാനമന്ത്രിയാണ് ഇക്കാര്യം വ്യക്തമാക്കിയത് ഇഗോർ ഷുവലോവ്മൂന്നാം ഈസ്റ്റേൺ ഇക്കണോമിക് ഫോറത്തിൽ, ലേഖകൻ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു IA REGNUM 6 സെപ്റ്റംബർ.

ഉപപ്രധാനമന്ത്രി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, റഷ്യ അതിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ആരംഭിക്കാൻ ഇതിനകം തയ്യാറാണ് - പസഫിക് തീരത്തേക്ക് റെയിൽവേ കൊണ്ടുവരാനും മെയിൻലാൻഡിൽ നിന്ന് സഖാലിനിലേക്ക് ഒരു പാത നിർമ്മിക്കാനും.

റഷ്യയും ജപ്പാനും തമ്മിലുള്ള ഉഭയകക്ഷി ബന്ധം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള നയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് റഷ്യൻ സർക്കാരിൽ നിന്ന് അത്തരമൊരു നിർദ്ദേശം ലഭിച്ചു. 2016 അവസാനം റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ പ്രസിഡൻ്റ് രാജ്യം സന്ദർശിച്ചു വ്ളാഡിമിർ പുടിൻ, റഷ്യയും ജപ്പാനും കുറിൽ ദ്വീപുകളിലെ സംയുക്ത സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് സമ്മതിച്ചു. പ്രത്യേകിച്ച് മത്സ്യബന്ധനം, ടൂറിസം, ആരോഗ്യ സംരക്ഷണം, പരിസ്ഥിതി എന്നിവയെക്കുറിച്ച് അവർ ചർച്ച ചെയ്തു. ഇരു രാജ്യങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ഗതാഗത ബന്ധത്തെ കുറിച്ച് ഒന്നും സംസാരിച്ചില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇഗോർ ഷുവലോവിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അത്തരമൊരു പദ്ധതി ഇരു രാജ്യങ്ങൾക്കും പ്രയോജനകരമാകും.

"ഇത് ഞങ്ങളുടെ റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അധിക അവസരം നൽകും, കൂടാതെ ജപ്പാൻ ഒരു ഭൂഖണ്ഡ ശക്തിയായി മാറും," - ഷുവലോവ് വിശ്വസിക്കുന്നു.

അതേസമയം, ആദ്യ ഉപപ്രധാനമന്ത്രിയുടെ അഭിപ്രായം ലേഖകൻ അഭിമുഖം നടത്തിയ എല്ലാ ഡെപ്യൂട്ടിമാരും വിദഗ്ധരും പങ്കിടുന്നില്ല IA REGNUM. ചിലർ അത്തരമൊരു പദ്ധതിയെ വിദേശ നിക്ഷേപം ആകർഷിക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച ഓപ്ഷനായി കണക്കാക്കുമ്പോൾ, മറ്റുള്ളവർ അതിൻ്റെ അകാലവും അപകടവും പോലും ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു.

അധിക നിക്ഷേപവും ജാപ്പനീസ് ആനുകൂല്യവും

ഹോക്കൈഡോയ്ക്കും സഖാലിനും ഇടയിലുള്ള പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം ഫാർ ഈസ്റ്റിൻ്റെ വികസനത്തിന് സഹായിക്കും, സാമ്പത്തിക നയം, വ്യവസായം, നൂതന വികസനം, സംരംഭകത്വം എന്നിവ സംബന്ധിച്ച സ്റ്റേറ്റ് ഡുമ കമ്മിറ്റിയുടെ തലവൻ ആത്മവിശ്വാസത്തിലാണ്. സെർജി സിഗരേവ്(LDPR).

"ഞാൻ ഈ ആശയത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, കാരണം ഫാർ ഈസ്റ്റിന് നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്, ഫാർ ഈസ്റ്റ് ആകർഷകമായിരിക്കണം," - Zhigarev പറഞ്ഞു.

പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ സംയുക്ത നിർമ്മാണം ജപ്പാൻ്റെ താൽപ്പര്യങ്ങളായിരിക്കും - അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനത്തിൻ്റെ സഹായത്തോടെ, സഖാലിൻ്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ രാജ്യത്തിന് പങ്കാളിത്തം ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും, സിഗരേവ് ഉറപ്പാണ്.

ലോകോ ബാങ്ക് ബോർഡിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാനും ഈ അഭിപ്രായത്തോട് യോജിക്കുന്നു. ആൻഡ്രി ല്യൂഷിൻ.

“ജപ്പാനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ പ്രോജക്റ്റ് കൂടുതൽ പ്രധാനപ്പെട്ടതായിരിക്കാം, കാരണം ഇത് ഗതാഗത ചെലവ് കുറയ്ക്കും, അതായത് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത വസ്തുക്കൾ, പ്രാഥമികമായി അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ, വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കും. എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പ്രദേശങ്ങളുടെ വികസനത്തിനുള്ള സാധ്യതകൾ മികച്ചതായിരിക്കും, ” - ല്യൂഷിൻ പറയുന്നു.

അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പാലം നിർമ്മാണ പ്രോജക്റ്റ് ഉയർന്ന പ്രൊഫൈലുള്ളതും വളരെയധികം സാധ്യതയുള്ളതുമാണ്, എന്നാൽ ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് വളരെ നേരത്തെ തന്നെ, കാരണം ജപ്പാൻ ഇതുവരെ സംയുക്ത നിർമ്മാണത്തിന് പോലും സമ്മതിച്ചിട്ടില്ല. കൂടാതെ, അത്തരം നിർമ്മാണത്തിന് എത്രമാത്രം ചെലവ് വരും എന്നതും ഇന്ന് വ്യക്തമല്ല.

ഒരുപക്ഷേ ഒരു മികച്ച തുറമുഖം?

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ആദ്യ ഉപപ്രധാനമന്ത്രി സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ ഇഗോർ ഷുവലോവ്, റഷ്യൻ-ജാപ്പനീസ് പാലത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിന് ബജറ്റിൽ നിന്ന് വലിയ ചെലവുകൾ ആവശ്യമില്ല, കാരണം അതിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിക്കും.

അതേസമയം, ഗതാഗതവും നിർമ്മാണവും സംബന്ധിച്ച സംസ്ഥാന ഡുമ കമ്മിറ്റി അംഗമെന്ന നിലയിൽ ഓർമ്മപ്പെടുത്തുന്നു ഒലെഗ് നിലോവ്(“എ ജസ്റ്റ് റഷ്യ”), ഏതൊരു പാലത്തിൻ്റെയും നിർമ്മാണം ചെലവേറിയതും ചെലവേറിയതുമായ ഒരു സംരംഭമാണ്, ആശയവിനിമയത്തിനും ആശയവിനിമയത്തിനും മറ്റ് മാർഗങ്ങൾ അസാധ്യമാണെങ്കിൽ മാത്രം അവലംബിക്കേണ്ടതാണ്.

“ഞങ്ങൾ ഗതാഗത ധമനികളെ താരതമ്യം ചെയ്താൽ, ഗുരുതരമായ അളവിലുള്ള കടൽ ഗതാഗതം ഏറ്റവും ലാഭകരമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു പാലം പണിയുന്നത് ചെലവേറിയതാണ്, അതിനാൽ മറ്റ് മാർഗങ്ങളില്ലാത്ത സമയത്താണ് ഇത് സാധാരണയായി നിർമ്മിക്കുന്നത്. - നിലോവ് പറയുന്നു.

അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഒരു പുതിയ ക്രോസിംഗിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിന് പണം നൽകുന്നതിനുപകരം ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും ആധുനികവുമായ ഒരു തുറമുഖം നിർമ്മിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ലാഭകരവും ഉചിതവുമാണ്.

“റോഡ്-റെയിൽവേ പാലത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഭീമമായ ഫണ്ടുകളുടെ നിക്ഷേപം എന്ത് ഫലമുണ്ടാക്കുമെന്നും ഇത് ശക്തവും ആധുനികവുമായ തുറമുഖത്തിൻ്റെ ബദൽ നിർമ്മാണവുമായി എങ്ങനെ താരതമ്യം ചെയ്യുമെന്നും നാം താരതമ്യം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. നിക്ഷേപവും വരുമാനവും താരതമ്യം ചെയ്‌ത ശേഷമേ ഇക്കാര്യത്തിൽ തീരുമാനമെടുക്കാനാകൂ,” നിലോവിന് ആത്മവിശ്വാസമുണ്ട്.

20-30 വർഷം കാത്തിരിക്കുക

സാമ്പത്തിക നയം, വ്യവസായം, നൂതന വികസനം, സംരംഭകത്വം എന്നിവ സംബന്ധിച്ച സംസ്ഥാന ഡുമ കമ്മിറ്റിയുടെ ആദ്യ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ വലേരി ഗാർട്ടുങ്("എ ജസ്റ്റ് റഷ്യ") ഹോക്കൈഡോ-സഖാലിൻ പാലത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം കുറഞ്ഞത് സമയബന്ധിതമല്ലെന്ന് ആത്മവിശ്വാസമുണ്ട്. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, 20-30 വർഷത്തിനുള്ളിൽ അത്തരമൊരു പദ്ധതി ഏറ്റെടുക്കാൻ കഴിയും, റഷ്യ രാജ്യത്തിനുള്ളിൽ ഗതാഗത ആശയവിനിമയത്തിൻ്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുകയും അതിൻ്റെ സാമ്പത്തിക ശേഷി വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ.

“ഞങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രോജക്ടുകൾ ഉണ്ട്. പല നഗരങ്ങളിലെയും ഞങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പരിതാപകരമായ അവസ്ഥയിലാണ്: പല ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങളിലും നടപ്പാതകളൊന്നുമില്ല. - Hartung പറയുന്നു.