Kutub Sejuk adalah titik konvensional di dunia di mana suhu terendah di planet ini diperhatikan. Bertentangan dengan kepercayaan popular, kutub geografi Bumi bukanlah tempat paling sejuk: contohnya, pada musim sejuk fros di Artik tidak turun di bawah -43 °C.
Walau bagaimanapun, terdapat dua tempat di Rusia yang mencatatkan rekod terendah: Verkhoyansk (-67.8 °C) dan Oymyakon (-67.7 °C, secara tidak rasmi -77.8 °C). Kesemua mereka berada di Yakutia, dan pada hari yang lain saya melewati setiap seorang daripada mereka dalam perjalanan ke Lautan Artik. Ini adalah peringkat paling menarik dalam ekspedisi Kutub Dingin 2016, yang akan saya bincangkan dalam siaran akan datang.
Secara keseluruhan, perjalanan mengambil masa 37 hari, dan jumlah panjang laluan ialah 12,000 kilometer. Ekspedisi bermula di Irkutsk, tetapi saya menyertai pasukan di Yakutsk. Di situlah saya akan memulakan cerita saya...
Pasukan kami. Kami memandu tiga Toyota - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado dan Land Cruiser 80:
3. 
Tetamu khas ekspedisi itu ialah Yakut di atas kereta satu kuasa kuda:
4. 
Saya akan menerangkan pergerakan kita hari demi hari supaya rekod itu mempunyai makna praktikal bagi mereka yang ingin mengikut jejak langkah kita. Pada hari pertama kami meninggalkan Yakutsk dan sampai ke kampung Khandyga. Jalan itu membosankan dan tidak menarik; ia adalah -45 darjah di luar. Pada hari yang sama, catuan telah diedarkan dan dimuatkan untuk hari-hari berikutnya. Seperti yang anda lihat, diet tidak menawarkan sebarang variasi dan termasuk terutamanya makanan dalam tin dan bijirin. Penganjur berkata bahawa kita tidak akan mati akibat makanan dalam tin, dan jika seseorang mahu keju kotej, biarkan mereka membelinya untuk diri mereka sendiri. Semua orang bersetuju bahawa mereka benar-benar berpuas hati dengan makanan dalam tin (ternyata mereka sangat baik, terima kasih kepada syarikat Atrus):
5. 
Khandyga terkejut dengan bangunan itu pusat kanak-kanak dalam bentuk piring terbang. Mereka mengatakan bahawa seseorang dari pentadbiran melukis kehebatan ini, selepas itu arkitek menghidupkan lakaran kreatif.
Ia kelihatan luar biasa, walaupun saya tidak pasti kanak-kanak akan menyukai bangunan tanpa tingkap:
6. 
Stesen minyak bandar:
7. 
95 tidak dapat ditemui, hanya 92 dan diesel yang ada. Anda lihat harga dalam foto:
8. 
Tidak ada sama sekali bercakap tentang mana-mana stesen minyak rangkaian; hanya ada stesen minyak antediluvian dengan "rumah burung" sebagai kemudahan kebersihan. Lebih-lebih lagi, semakin jauh ke utara anda pergi, semakin mahal bahan api menjadi:
9. 
Lebuhraya Persekutuan Kolyma adalah salah satu jalan yang paling indah di Rusia, saya telah menulis tentang ini beberapa kali. Ia pergi dari Yakutsk ke Magadan. Selang ke Khandyga tidak begitu menarik, tetapi kemudian bukit-bukit naik di kaki langit dan keindahan keindahan bermula:
10. 
Bahagian tepi jalan kelihatan licin, tetapi sebaik sahaja anda memandu ke atasnya dengan satu roda, anda serta-merta jatuh ke dalam parit:
11. 
12. 
Propaganda yang menarik:
13. 
14. 
15. 
Saya pernah berfikir bahawa nama yang paling kelakar penempatan di Karelia, tetapi ternyata Yakutia dapat bersaing dengan utara Rusia:
16. 
17. 
18. 
19. 
20. 
Di sini, nampaknya, beberapa aliran lumpur berlalu dan meninggalkan "tempat botak" di cerun:
21. 
22. 
Pada waktu petang mereka membantu menarik UAZ keluar dari parit:
23. 
Selepas memandu secara literal setengah jam, kami sekali lagi bertemu mangsa kami. Dalam kedudukan yang sama. Jelas sekali bahawa anda bertuah:
24. 
Sedikit kisah musim sejuk ke suapan anda:
25. 
26. 
27. 
28. 
29. 
30. 
Stesen minyak yang terkenal di kampung Kyubeme: dari sini jalan membelok ke Oymyakon. Pada satu ketika, tradisi timbul di sini untuk meletakkan pelekat pada semua ekspedisi yang lalu:
31. 
Kos bahan api masih sama seperti di Khandyga, tetapi tidak lama lagi harga akan meningkat:
32. 
Kampung ini juga akan digantikan dengan "infrastruktur pelancongan" - sebuah kafe dengan nama yang tidak dijangka "Cuba" dibuka untuk pelancong yang jarang ditemui: Benar, semua persamaan Republik Sakha dengan negara ini ialah bilangan huruf dalam nama:
33. 
Walaupun Kyubeme terletak di zon waktu yang berdekatan, semua orang di sini hidup mengikut waktu Yakut:
34. 
Di antara penduduk "Cuba" hanya terdapat pemandu lori:
35. 
Pengumuman:
36. 
Termometer kereta menunjukkan -38, walaupun pada hakikatnya ia jauh lebih sejuk. Malangnya, peralatan direka untuk fros maksimum -40 darjah, selepas itu ia mula berbohong:
37. 
Dan kini adalah masa untuk memperkenalkan rakan kongsi ekspedisi Kutub Dingin 2016. Teks disediakan oleh penganjur:
Pertama, ekspedisi itu menggunakan SUV Toyota Land Cruiser, kegemaran semua penguji dan peserta tetap dalam perjalanan paling sukar di ambang kelangsungan hidup. Ini adalah peluang untuk melihat lebih dekat pada perdana Toyota baharu dan kandungan teknikalnya.
Ekspedisi ini mempunyai misi sosial yang penting - jumlah tenaga dan pergerakan yang besar yang akan dilakukan oleh para peserta dalam perjalanan mereka melalui tempat paling sejuk di Rusia akan menuju ke arah perbuatan yang benar-benar baik. Mereka akan ditukar menjadi mata dan dipindahkan ke Dana Baik projek Nepoteka 2.0. Jenama Rexona akan menukar mata terkumpul kepada wang dan menggunakannya untuk pembangunan dan mempopularkan sukan - pembinaan padang sukan mudah alih di bandar Rusia."
Syarikat Toyo Tyres menyediakan beberapa set tayar Observe G3-Ice studded untuk ekspedisi, yang akan memberikan kami keselesaan dan keselamatan walaupun di bahagian laluan yang sukar, di mana kami perlu memandu di atas salji atau ais yang dalam. Tayar ini direka khusus untuk keadaan musim sejuk yang melampau, ia memberikan pengendalian yang sangat baik, sebatian getah kekal lembut dan tidak kehilangan sifatnya walaupun dalam keadaan beku yang teruk, tapak bunga herringbone yang dalam menyodok salji dengan baik, dan kancing yang diletakkan dengan bijak membentuk 20 baris di permukaan tayar dan membolehkan anda melambatkan dengan yakin di atas ais. Toyo Observe G3-Ice sesuai untuk perjalanan ke Artik.
Pakaian luar untuk ekspedisi itu disediakan oleh syarikat Rusia Sivera
Sejarah penerokaan "tanah seram berais," seperti yang pernah dipanggil Artik, dikaitkan dengan sejarah perkembangan kemajuan teknologi dan kemanusiaan secara keseluruhan. Ekspedisi kutub pertama kali diisytiharkan sebagai projek nasional di bawah Peter the Great.
Pada pertengahan abad ke-16, penjelajah Rusia dan Pomors berjalan di sepanjang anak sungai di Siberia di sepanjang pantai Lautan Artik. Pada tahun 1648, sekumpulan kelasi, bersama Semyon Dezhnev dan Fedot Popov, pergi ke lautan Pasifik, memintas Semenanjung Chukotka. Mereka belayar dengan satu tiang kapal layar dayung Pomeranian - kochas.
Penjelajahan Kepulauan Siberia Baru bermula dengan ekspedisi 1686-1688. I. Tolstoukhova dan 1712 M. Vagina dan Y. Permyakova. Bersatu beberapa ekspedisi kutub pada 1733-1742. ke Lautan Artik Utara Besar. Ia termasuk kempen Vitus Bering, yang mana banyak kerja telah dilakukan untuk meneroka bahagian utara Siberia dari muara Sungai Pechora dan Pulau Vaygach ke Kepulauan Komander dan Chukotka dan Kamchatka.
Ini adalah projek besar pertama dalam sejarah Rusia di Artik. Peta itu termasuk Kepulauan Kuril, bahagian pantai pulau Honshu, dan pantai Lautan Artik dalam julat dari Arkhangelsk ke Kolyma. Peristiwa penting seterusnya di kawasan ini ialah ekspedisi Semyon Chelyuskin, yang menumpukan seluruh hidupnya untuk pembangunan sempadan timur laut Rusia, khususnya Taimyr. Sebagai penghormatan kepadanya, hujung utara Asia dinamakan Cape Chelyuskin.
Ia juga perlu diperhatikan pelayar Rusia Wrangel dan Matyushkin, yang mempunyai empat ekspedisi kutub di atas ais hanyut. F. Litke dianggap sebagai peneroka utama tanah Artik. Semasa mengelilingi dunia (yang bermula pada tahun 1826), dia meneroka dan menerangkan banyak pulau, mengenal pasti titik penting di pantai Kamchatka dari Teluk Avacha ke arah utara, dll. Ini adalah salah satu perusahaan kutub yang paling berjaya pada masa itu.
Nama Laksamana Stepan Makarov terkenal, di mana idea pemecah ais Ermak dibina di England pada tahun 1899 (kapal berkuasa pertama pada masa itu). Ia bertujuan untuk komunikasi sistematik melalui Laut Kara dengan Yenisei dan Ob, serta untuk penyelidikan kutub.
Ekspedisi ke atas kapal pemecah ais "Vaigach" dan "Taimyr" dari 1910 hingga 1915. menyelesaikan sejumlah besar kerja pada inventori geografi dari Cape Dezhnev ke muara Sungai Lena, meninggalkan tanda navigasi di pantai. Penyelidik Artik terkenal lain termasuk Georgy Sedov, Nikolai Zubov dan beberapa yang lain.
Wilayah Artik Rusia adalah sangat penting semasa kuasa Soviet. Dari 1923 hingga 1933, 19 stesen kutub memulakan kerja meteorologi radio mereka di pulau-pulau Lautan Artik dan pantai.
Ekspedisi 1930-1940 menulis halaman khas dan pelaksanaan asas baru peluang penyelidikan dalam sejarah penyelidikan. pada pemecah ais "Litke", "Krasin", "Sibiryakov" dan "G. Sedov". Dari 1991 hingga 2001 disebabkan susah keadaan ekonomi Aktiviti lebih setengah abad Rusia di latitud utara telah terganggu.
Pada masa ini, institut saintifik terkemuka sedang membangunkan pelbagai program untuk mengkaji Artik, dan lebih daripada sedozen ekspedisi sedang bekerja.
Ekspedisi Artik Keenam
Banyak negara dan pengembara telah cuba mengembara melalui hamparan kutub dengan menerokai pantai Lautan Artik. Keberanian orang-orang ini hanya boleh menimbulkan kekaguman.
Masih terdapat legenda tentang ekspedisi Soviet 1960 di Ob. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa penyelidik menghabiskan setahun musim sejuk dalam keadaan kutub yang sukar dan dijalankan penting karya ilmiah, pakar bedah muda Leonid Rogozov terpaksa mengeluarkan sendiri apendiksnya. Anggota ekspedisi telah terputus dari tanah besar oleh ais dan hanya boleh bergantung pada kekuatan mereka sendiri. Doktor Rusia memutuskan untuk melakukan pembedahan kecemasan.
Jika kita bercakap lebih lanjut penyelidikan moden, maka perlu diperhatikan ekspedisi keenam ke utara, "Kara-Winter 2015", yang dianjurkan oleh syarikat Rosneft. Semasa kursusnya, sebagai tambahan kepada data yang sangat khusus, data unik diperolehi yang boleh diklasifikasikan sebagai satu kejayaan dalam pembangunan Artik. Sepanjang 20 tahun yang lalu, ini merupakan projek terbesar di dunia.
Ekspedisi kutub ke Artik
Perjalanan kutub ke kerajaan ais telah dilakukan sejak zaman purba. Maklumat pertama tentang Siberia dan sempadan bersebelahan Lautan Artik di Rusia diperoleh pada abad ke-14. Sejak itu, banyak percubaan (berjaya dan tidak begitu berjaya) telah dibuat untuk membangunkan laluan laut dan darat di Artik.
Secara keseluruhan, jumlah perjalanan penyelidikan hari ini sudah menghampiri seratus.
Ekspedisi penerokaan geologi Artik Marin
Pada tahun 1972, persatuan kutub telah diwujudkan di Murmansk, yang kemudiannya dikenali sebagai Ekspedisi Penerokaan Geologi Artik Marin. Matlamatnya adalah untuk mengkaji rak Artik dan menentukan prospek pembangunan medan minyak, gas dan mineral pepejal di Kara, Barents dan Laut Putih.
Hari ini ini sudah menjadi keseluruhan Institut Rusia, bekerja dalam beberapa bidang yang berkaitan dengan penerokaan geologi dan kerja kutub saintifik.
Ekspedisi Artik latitud tinggi
Di Institut Penyelidikan Artik dan Antartika Perkhidmatan persekutuan mengenai hidrometeorologi dan pemantauan persekitaran Terdapat ekspedisi Artik latitud tinggi yang menganjurkan perjalanan penyelidikan hanyut di ais Lautan Artik.
Pusat Rusia ini menjalankan penyelidikan, oseanologi, hidrologi, geodetik, geofizik dan jenis kerja lain, menjalankan aerologi kutub, pemerhatian ais, dll.
Ekspedisi Artik dan lampiran
Ekspedisi Artik Rusia ke Kutub Utara pada tahun 1960 menjadi terkenal di seluruh dunia selepas pakar bedah Leonid Rogozov terpaksa mengeluarkan apendiksnya sendiri pada bulan keempat musim sejuk. Dia adalah satu-satunya doktor dalam ekspedisi itu dan, berdasarkan gejalanya, ditentukan apendisitis akut. Rawatan konservatif ia tidak membantu, tidak ada cara untuk kembali ke tanah besar sama ada.
Untuk terus hidup di Artik, Rogozov, dibantu oleh pekerja stesen, melakukan pembedahan ke atas dirinya dalam masa dua jam, memotong lampirannya. Keesokan harinya dia mula pulih dan seminggu kemudian jahitan telah dikeluarkan. Peserta dalam penyelidikan polar dapat pulang ke rumah hanya selepas setahun. Lagu terkenal "While you are here in the bath with tiles" oleh Vysotsky didedikasikan untuk pakar bedah Rogozov.
Dia beroperasi tanpa sarung tangan, hampir dengan sentuhan. Sekembalinya dari Artik, beliau telah dianugerahkan anugerah, termasuk Order of the Red Banner of Buruh.
Pencapaian pakar bedah muda dalam keadaan kutub disenaraikan dalam Buku Rekod USSR dan Buku Rekod Rusia.
Artik telah menjadi takluk kepada manusia pergantian abad ke-19 dan abad XX. Wilayah yang tidak boleh diakses ini diterokai oleh pemberani dari banyak negara: Rusia, Norway, Sweden, Itali, dll. Sejarah penemuan Artik bukan sahaja saintifik, tetapi juga perlumbaan sukan yang berterusan hingga ke hari ini.
Nils Nordenskiöld
Penjelajah kutub Nils Nordenskiöld (1832-1901) dilahirkan di Finland, yang kemudiannya milik Rusia, namun, sebagai orang Sweden sejak lahir, dia menjalankan ekspedisinya di bawah bendera Sweden. Pada masa mudanya dia banyak melawat Spitsbergen. Nordenskiöld menjadi penjelajah pertama yang meneroka lapisan ais Greenland. Semua penyelidik terkenal Orang Arktik pada awal abad ke-20 sepatutnya menganggapnya bapa baptis kerajinan anda.
Pencapaian utama Adolf Nordenskiöld ialah ekspedisinya di sepanjang Laluan Timur Laut pada 1878-1879. Kapal wap Vega adalah yang pertama belayar di sepanjang pantai utara Eurasia dalam satu pelayaran dan mengelilingi sepenuhnya benua besar itu. Kebaikan Nordenskiöld dihargai oleh keturunannya - banyak objek geografi di Artik dinamakan sempena namanya. Ini termasuk kepulauan berhampiran Taimyr, serta teluk berhampiran Novaya Zemlya.
Robert Peary
Nama (1856-1920) adalah istimewa dalam sejarah ekspedisi kutub. Dia adalah penjelajah Artik pertama yang menakluki Kutub Utara. Pada tahun 1886, seorang pengembara berangkat menyeberangi Greenland dengan menaiki giring. Bagaimanapun, dalam perlumbaan itu dia tewas kepada Fridtjof Nansen.
Penjelajah Artik pada masa itu adalah orang yang melampau dalam erti kata yang lebih hebat daripada sekarang. Peralatan moden belum wujud, dan pemberani terpaksa bertindak hampir membabi buta. Berhasrat untuk menakluki Kutub Utara, Piri memutuskan untuk beralih kepada kehidupan dan tradisi orang Eskimo. Terima kasih kepada "pertukaran budaya," orang Amerika itu meninggalkan penggunaan beg tidur dan khemah. Sebaliknya, dia mula menggunakan amalan membina iglo.
Perjalanan utama Peary ialah ekspedisi keenamnya ke Artik pada 1908-1909. Pasukan itu termasuk 22 orang Amerika dan 49 orang Eskimo. Walaupun, sebagai peraturan, penjelajah Artik pergi ke hujung bumi dengan tugas saintifik, perusahaan Peary berlaku semata-mata kerana keinginan untuk mencipta rekod. Kutub Utara telah ditakluki oleh penjelajah kutub pada 6 April 1909.
Raoul Amundsen
Kali pertama Raoul Amundsen (1872-1928) melawat Artik adalah pada 1897-1899, ketika dia mengambil bahagian dalam ekspedisi Belgium, di mana dia adalah pelayar salah satu kapal. Selepas pulang ke rumah, warga Norway itu mula bersiap sedia perjalanan bebas. Sebelum ini, penjelajah Artik kebanyakannya bergerak dalam pasukan besar di beberapa kapal. Amundsen memutuskan untuk meninggalkan amalan ini.
Penjelajah kutub membeli kapal layar kecil "Yoa" dan memasang detasmen kecil yang boleh makan sendiri dengan mengumpul dan memburu. bermula pada tahun 1903. Titik permulaan pemain Norway itu ialah Greenland, dan titik terakhirnya ialah Alaska. Oleh itu, Raoul Amundsen adalah orang pertama yang menakluki Laluan Barat Laut - laluan laut melalui kepulauan Artik Kanada. Ia adalah kejayaan yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Pada tahun 1911, penjelajah kutub adalah yang pertama dalam sejarah manusia untuk mencapai kutub Selatan. Amundsen kemudiannya mula berminat dalam penggunaan penerbangan, termasuk kapal udara dan pesawat laut. Penyelidik itu meninggal dunia pada tahun 1928 semasa mencari ekspedisi Umberto Nobile yang hilang.
Nansen
Fridtjof Nansen dari Norway (1861-1930) mula meneroka Artik secara literal daripada sukan. Seorang pemain luncur laju profesional dan pemain ski, dia memutuskan untuk bermain ski merentasi Lembaran Ais Greenland yang luas pada usia 27 tahun dan mencipta sejarah pada percubaan pertamanya.
Kutub Utara belum lagi ditakluki oleh Peary, dan Nansen memutuskan untuk mencapai titik yang dihargai, hanyut bersama-sama dengan ais di sekunar Fram. Kapal itu mendapati dirinya ditawan dalam ais di utara.Pasukan penjelajah kutub bergerak lebih jauh dengan giring, tetapi pada April 1895, setelah mencapai 86 darjah lintang utara, mereka berpatah balik.
Selepas itu, Fridtjof Nansen tidak mengambil bahagian dalam ekspedisi perintis. Sebaliknya, dia melibatkan diri dalam sains, menjadi ahli zoologi terkemuka dan pengarang sedozen kajian. Sebagai seorang tokoh masyarakat yang terkenal, Nansen bergelut dengan akibat Perang Dunia Pertama di Eropah. Dia membantu pelarian dari negara berbeza dan orang-orang yang kelaparan di rantau Volga. Pada tahun 1922, seorang penjelajah Artik Norway telah dianugerahkan hadiah Nobel kedamaian.
Umberto Nobile
Umberto Nobile Itali (1885-1978) dikenali bukan sahaja sebagai penjelajah kutub. Namanya dikaitkan dengan era keemasan pembinaan kapal udara. Amundsen, yang bersemangat tentang idea perjalanan udara di Kutub Utara, bertemu dengan pakar aeronautik Nobile pada tahun 1924. Sudah pada tahun 1926, orang Itali itu, dalam syarikat Argonaut Scandinavia dan jutawan sipi Amerika Lincoln Ellsworth, memulakan penerbangan yang mencipta zaman. Kapal udara "Norway" mengikuti laluan yang belum pernah berlaku sebelum ini Rom - Kutub Utara - Semenanjung Alaska.
Umberto Nobile menjadi wira negara, dan Duce Mussolini menjadikannya jeneral dan ahli kehormat parti fasis. Kejayaan itu mendorong pembina kapal udara untuk menganjurkan ekspedisi kedua. Kali ini, Itali memainkan peranan utama dalam acara itu (pesawat penjelajah kutub juga dinamakan "Itali"). Dalam perjalanan pulang dari Kutub Utara, kapal udara itu terhempas, sebahagian daripada anak kapal mati, dan Nobile diselamatkan dari ais oleh kapal pemecah ais Soviet Krasin.
Chelyuskinites
Kejayaan Chelyuskinites adalah halaman unik dalam sejarah pembangunan sempadan kutub. Ia dikaitkan dengan percubaan yang tidak berjaya untuk mewujudkan navigasi di sepanjang Laluan Laut Utara. Inspirasinya ialah saintis Otto Schmidt dan penjelajah kutub Vladimir Voronin. Pada tahun 1933, mereka melengkapkan kapal wap Chelyuskin dan memulakan ekspedisi di sepanjang pantai utara Eurasia.
Penyelidik Artik Soviet berusaha untuk membuktikan bahawa Laluan Laut Utara boleh dilalui bukan sahaja pada kapal yang disediakan khas, tetapi juga pada kapal kargo kering yang mudah. Sudah tentu, ia adalah pengembaraan, dan ajalnya menjadi jelas di Selat Bering, di mana kapal itu dihancurkan oleh ais dan terhempas.
Krew Chelyuskin tergesa-gesa berpindah, dan suruhanjaya kerajaan diwujudkan di ibu negara untuk mengatur penyelamatan penjelajah kutub. Orang ramai telah pulang dengan kapal terbang. Kisah "Chelyuskin" dan krewnya menawan seluruh dunia. Juruterbang penyelamat adalah yang pertama menerima gelaran Hero of the Soviet Union.
Georgy Sedov
(1877-1914) menghubungkan hidupnya dengan laut pada masa mudanya, mendaftar di kelas nautika Rostov. Sebelum menjadi penjelajah Artik, dia mengambil bahagian dalam Perang Rusia-Jepun, di mana dia memerintahkan pemusnah.
Ekspedisi kutub pertama Sedov berlaku pada tahun 1909, apabila dia menggambarkan mulutnya, kemudian dia meneroka Novaya Zemlya (termasuk Teluk Krestovaya). Pada tahun 1912, leftenan kanan mencadangkan kepada kerajaan tsarist projek untuk ekspedisi giring, yang matlamatnya adalah Kutub Utara.
Pihak berkuasa enggan menaja acara berisiko itu. Kemudian dia mengumpul wang daripada dana persendirian dan masih menganjurkan perjalanan itu. Kapalnya "Saint Foka" telah disekat oleh ais berhampiran Novaya Zemlya. Kemudian Sedov jatuh sakit dengan skurvi, tetapi masih, ditemani oleh beberapa rakan seperjuangan, dia menaiki giring ke Kutub Utara. Penjelajah kutub meninggal dalam perjalanan berhampiran Pulau Rudolf, tempat dia dikebumikan.
Valery Chkalov
Selalunya, penjelajah Artik Rusia dikaitkan dengan kapal, kereta luncur dan kereta luncur anjing. Walau bagaimanapun, juruterbang juga membuat sumbangan mereka kepada kajian ruang kutub. Ace Soviet utama (1904-1938) pada tahun 1937 membuat penerbangan tanpa henti pertama dari Moscow ke Vancouver melalui Kutub Utara.
Rakan kongsi komander briged dalam misi itu ialah pembantu juruterbang Georgy Baidukov dan pelayar Alexander Belyakov. Dalam 63 jam, pesawat ANT-25 menempuh jarak 9 ribu kilometer. Di Vancouver, wartawan dari seluruh dunia sedang menunggu wira, dan Presiden AS Roosevelt secara peribadi menerima juruterbang di Rumah Putih.
Ivan Papanin
Hampir pasti Ivan Papanin (1894-1896) adalah penjelajah Artik Soviet yang paling terkenal. Bapanya adalah seorang pekerja pelabuhan Sevastopol, jadi tidak menghairankan bahawa budak lelaki itu bersemangat tentang laut sejak awal kanak-kanak. Papanin pertama kali datang ke utara pada tahun 1931, melawat Franz Josef Land dengan kapal wap Malygin.
Kemasyhuran gemuruh datang kepada penjelajah Artik pada usia 44 tahun. Pada tahun 1937-1938 Papanin menyelia kerja stesen hanyut pertama di dunia, Kutub Utara. Empat saintis menghabiskan 274 hari di atas gumpalan ais, memerhatikan atmosfera Bumi dan hidrosfera Lautan Artik. Papanin dua kali menjadi Wira Kesatuan Soviet.
Ekspedisi ke Artik: perjalanan bermusim, laluan perjalanan, ulasan Ekspedisi Artik.
- Lawatan untuk bulan Mei Seluruh dunia
- Lawatan saat akhir Seluruh dunia
Wilayah utara Bumi yang melampau, Artik adalah kerajaan kekal sejuk, salji dan ais. Membentang hampir 27 juta kilometer, Artik bukan sekadar wilayah yang tidak boleh diakses. Kawasan lagenda, dimuliakan dan terkutuk di planet ini adalah salah satu perkara yang paling diingini dalam rekod prestasi seorang pelancong yang sudah ke mana-mana. Setiap tahun Artik dikunjungi oleh tidak lebih daripada beberapa puluh ribu pengembara - jumlah yang setanding dengan mana-mana bandar Eropah purata. Tetapi intinya bukanlah bahawa tiada apa yang dapat dilihat di sini: kos lawatan yang tinggi ke Artik adalah apa yang menghapuskan bahagian singa peminat eksotik berais. Walau bagaimanapun, bagi pelancong kaya yang, di samping itu, tidak takut sejuk, Artik membuka seluruh gudang kekayaan yang unik: rabung glasier dengan keindahan yang tidak dapat digambarkan, lembah yang dilitupi salji membentang di luar ufuk, kutub siang dan malam, cahaya utara... - dalam satu perkataan, keajaiban yang anda tidak akan lihat di tempat lain di dunia. planet.
Ekspedisi ke Artik - mudah...
Pada pembangunan moden pelancongan, apabila anda juga boleh melawat Angkasa - jika keinginan pelanggan disokong oleh kewangan yang sesuai, perjalanan ke Artik tidak lagi kelihatan seperti kebanyakan penyelidik profesional dan saintis sahaja. Zaman Piri dan Amundsen telah tenggelam ke masa lalu - dan hari ini ekspedisi ke Artik hampir tidak memerlukan latihan fizikal khas.
Destinasi untuk apa yang dipanggil ekspedisi mudah adalah, pertama sekali, Denmark Greenland dan Norwegian Spitsbergen, yang sangat dekat dengan tamadun. Penginapan, makanan dan hiburan di sini boleh dikatakan tidak berbeza dengan yang popular destinasi peranginan, hanya diselaraskan untuk musim sejuk. Ia juga bernilai memberi perhatian kepada rizab Artik Rusia - banyak yang telah membangunkan laluan untuk pelancong darjah yang berbeza-beza kerumitan, dan dalam sesetengahnya, pergerakan bebas dibenarkan - dengan kereta atau bot.
Pada tahun 2016, kapal pemecah ais Artik legenda "Kapten Khlebnikov" kembali ke pasaran, yang dalam 75 hari merancang untuk melawat, nampaknya, semua sudut yang luar biasa di Artik yang indah.
Perjalanan ski sejauh 100 kilometer ke Kutub Utara dari pangkalan hanyut Rusia di Barneo mengambil masa kira-kira 5-7 hari.
... dan kompleks
Untuk pengembara "maju" yang telah mendaki di tanah tinggi, berakit sungai ribut atau berjalan kaki berbilang kilometer, ekspedisi yang agak kompleks ke Artik dimaksudkan. Mereka boleh sama ada kumpulan atau individu. Laluan-laluan ini sangat pelbagai: daripada trekking melalui hamparan taman negara Artik di Rusia, Norway, Kanada, Amerika Syarikat dan Denmark kepada ekspedisi ski mengikut jejak peneroka. Antara yang terakhir, sebagai contoh, adalah lintasan ski sejauh 100 kilometer ke Kutub Utara dari pangkalan hanyut Rusia di Barneo, yang mengambil masa kira-kira 5-7 hari. Nah, bagi mereka yang darah perintis yang berani mengalir, kami boleh mengesyorkan menyertai ekspedisi profesional ke Artik, contohnya, yang dijalankan oleh kumpulan Shparo.
Di Artik
Bila nak pergi
Walaupun iklim Artik yang agak sederhana - suhu tahunan di kebanyakan tempat yang dikunjungi oleh pengembara berkisar antara +10 °C hingga -15 °C - untuk lawatan "sukar" ke rantau ini, adalah wajar untuk memilih tempoh musim bunga-musim panas . Pada musim luruh dan musim sejuk, bukan sahaja malam kutub memerintah di sini, apabila matahari tidak naik di atas ufuk sama sekali, tetapi angin menusuk yang kuat juga sangat kerap, "menurunkan" suhu sekurang-kurangnya sedozen darjah, rasanya seperti .
Pada masa yang sama, ekspedisi "bertamadun" - contohnya, ke Greenland atau Spitsbergen - dijalankan hampir sepanjang tahun. Pada musim sejuk di Longyearbyen, pengembara ditawarkan tidak kurang pelbagai aktiviti aktif berbanding musim panas - sebagai tambahan kepada safari kereta salji, ekspedisi kereta luncur anjing dan lawatan kereta salji - di sini anda boleh menikmati cahaya utara hampir setiap hari, kerana hari ini adalah enam bulan malam luar.
