Benzyna to ciekłe paliwo węglowodorowe, będące mieszaniną substancji organicznych parafinowych, olefinowych, naftenowych i aromatycznych. Są to główne składniki benzyny, które decydują o jej właściwościach. Benzyna może zawierać także związki siarki, azotu i tlenu, tzw. zanieczyszczenia.
Głównym parametrem benzyny jest liczba oktanowa, co wykazuje odporność na detonację. Co więcej, nie jest to wskaźnik jakości benzyny, ale wymagań, jakie musi spełniać paliwo, aby było kompatybilne z określonym typem silnika.
Liczba oktanowa jest określana metodą badawczą lub silnikową i jest wskazywana kombinacją alfanumeryczną. Paliwa o różnej liczbie oktanowej mają różne właściwości techniczne zgodnie z GOST.
AI-76 GOST, charakterystyka techniczna
Benzyna AI-76 nie jest obecnie dostępna. Odpowiada mu dzisiaj AI-80. AI-76 był stosowany w silnikach gaźnikowych i pojazdach mechanicznych. Jest to bezbarwne paliwo węglowodorowe drugiej klasy o temperaturze wrzenia 33-205⁰С. Benzyna AI-76 może być ołowiowa lub bezołowiowa. Nie zawiera kwasów, zasad, zanieczyszczeń mechanicznych ani wody.
AI 80 GOST, charakterystyka techniczna
Marka benzyny AI-80 „Normalny” odnosi się do bezołowiowy. Posiada niską zawartość siarki do 0,05%, ołowiu do 0,15 g/l. Gęstość AI-80 – do 0,755 g/cm3. Kompozycja nie zawiera zanieczyszczeń zawierających metale. Jest to praktycznie to samo paliwo AI-76, ale z nieco poprawionymi właściwościami i dodatkami przeciwstukowymi.
AI-92 GOST, charakterystyka techniczna
paliwo AI-92, "Regularny"– do niedawna było to najpowszechniejsze w naszym kraju. Stosowany w silnikach tłokowych wtryskowych i gaźnikowych z technologią zapłonu iskrowego. Właściwości benzyny pozwalają na uruchomienie silnika w temperaturach od -35 do +60⁰С.
Temperatura wrzenia AI-92 mieści się w zakresie 33-205⁰С, ilość ołowiu do 0,1 g/cm3, siarki do 0,05%, gęstość do 780 kg/m3. Na 100 cm3 paliwa nie przypada więcej niż 5 mg żywic. 92 należy do grupy benzynowej EURO-4 według systemu europejskiego, czyli klasy środowiskowej 4. Ale dobrze rafinowaną benzynę 92. można również zaliczyć do benzyny klasy 5. Klasa środowiskowa benzyny nie zależy bezpośrednio od liczby oktanowej.
AI-95 GOST, charakterystyka techniczna
AI-95 "Dodatkowy" charakteryzuje się lepszymi właściwościami i wyższą liczbą oktanową, dlatego jest szeroko stosowany w wysokoobrotowych silnikach nowoczesnych samochodów. Marka ta zawiera niewielką ilość dodatków, charakteryzuje się dużą odpornością na detonację oraz zwiększoną dynamiką pojazdu. Charakteryzuje się niską zawartością benzenu (do 5%) i podwyższoną gęstością – do 0,780 g/cm3.
Służy do zwiększania liczby oktanowej wysokooktanowe komponenty benzyny . Są to mieszaniny aromatyczne lub alifatyczne o składzie węglowodorowym. W benzynie bazowej takie dodatki mogą wynosić od 5 do 40%.
Wcześniej w celu zwiększenia liczby oktanowej stosowano tetraetyloołów. Ale jednocześnie paliwo stało się toksyczne i nabrało czerwonawego zabarwienia. Obecnie produkcja niebezpiecznej benzyny ołowiowej jest zakazana. Zgodnie z przepisami technicznymi produkowana jest wyłącznie benzyna bezołowiowa niezawierająca ołowiu.
Główne wymagania GOST dotyczące benzyny reguluje dokument 32513-2013 Paliwa silnikowe. Wskazane są tam następujące cechy:
- Wysokie właściwości energetyczne i termodynamiczne.
- Niezawodna pompowalność przez układ paliwowy.
- Minimalna zmienność.
- Właściwości antykorozyjne.
- Spójność właściwości fizycznych, chemicznych i operacyjnych.
- Brak toksyczności.
- Odporność na detonację.
Benzynę można produkować wg specyfikacje techniczne (TU) przy zachowaniu wszystkich powyższych cech. Benzyna zgodnie ze specyfikacją Posiada również wysokie parametry pod względem właściwości trakcyjnych i dynamicznych samochodu.
Benzyna: klasa zagrożenia
Benzyna jest łatwopalną cieczą, która jest niebezpieczna dla zdrowia ze względu na aspirację, toksyczność i podrażnienie skóry. Wyjątkowo niebezpieczny w przypadku połknięcia lub wdychania. Według skali ONZ regulującej przewóz towarów niebezpiecznych benzyna posiada klasę zagrożenia 3.
Technologia produkcji benzyny
Proces rafinacji ropy naftowej ma na celu wytworzenie benzyny i innych produktów naftowych. Wszystkie frakcje oleju mają swoją temperaturę wrzenia, dlatego oddziela się je na różnych etapach przetwarzania:
- Destylacja próżniowa.
- Pękanie termiczne.
- Kraking katalityczny.
- Alkilowanie.
- Polimeryzacja.
- Reformowanie.
- Hydrokraking.
- Izomeryzacja.
Akcyza na komponenty benzyny
Podatki akcyzowe na benzynę i olej napędowy pobierane są od przedsiębiorców i organizacji. Jednocześnie mechanizm kalkulacji i płatności wymaga od każdego uczestnika obrotu produktami paliwowymi samodzielnego obliczenia płatności i przeniesienia tej odpowiedzialności na kolejnego kontrahenta. Zgodnie z tym schematem rozdzielana jest akcyza na benzynę.
Skład i zastosowanie benzyny
Benzyna składa się z węglowodorów o temperaturze wrzenia 30-205⁰С i zanieczyszczeń substancjami organicznymi. Skład frakcyjny określa właściwości użytkowe benzyny. Właściwy stosunek frakcji ciężkich do lekkich pozwala na dobre odparowanie paliwa nawet w zimnym klimacie i zapobiega awariom silnika.
Klasyfikacja benzyn według składu:
- bieg na wprost,
- gaz,
- piroliza,
- benzyny krakowane.
Przez obszar docelowy i zastosowania benzyny można wyróżnić:
- samochód (oznaczenie A),
- lotnictwo (oznaczenie B),
- benzyna przemysłowa (nietoksyczna i o niskim ryzyku),
- benzyna techniczna (stosowana jako rozpuszczalnik, do mycia części itp.).
Stopień zużycia benzyny określa producent pojazdu. To oni wskazują w instrukcji obsługi, jakim paliwem najlepiej tankować samochód. Z reguły stosowanie benzyny wyższej jakości niż wskazano w zaleceniu (na przykład 95 zamiast 92) dobrze wpływa na właściwości trakcyjne i dynamiczne samochodu. Jednak użycie klasy niższej niż zalecana może prowadzić do uszkodzenia silnika.
Benzyna jest szeroko stosowana w produkcji produktów chemicznych do produkcji etylenu. Wykorzystuje się tu frakcje olejowe, które wrzeją w temperaturach dochodzących do 180⁰С. Benzyny stosowane w przemyśle petrochemicznym nazywane są benzyną ciężką.
Benzyna: problemy i perspektywy
Głównym problemem z benzyną w naszym kraju jest dziś wysoki koszt litra paliwa, którego wzrost przewyższa inflację. Dzieje się tak za sprawą wysokiej akcyzy na benzynę, która stanowi ponad 60% jej kosztów oraz wahań na rynku ropy. Sytuacja jest już szeroko omawiana na szczeblu rządowym.
Głównymi producentami paliw są dziś trzy duże, zintegrowane pionowo koncerny naftowe: Rosnieft', Łukoil, Gazpromnieft'. Zajmują się hurtową i detaliczną sprzedażą benzyn. W przyszłości sytuacja się nie zmieni.
Oferujemy Państwu zakup benzyny 76 (benzyna AI 76) wysokiej jakości! Tylko niskie ceny! Dostawa od wiodących producentów!
W dobie zaawansowanych technologii wszyscy wiedzą, że dziś bez paliwa nie da się przeżyć nawet dnia. Obecnie w Rosji jest ponad czterdzieści milionów samochodów i każdy z nich potrzebuje „mocy”. Nie jest tajemnicą, że różne typy samochodów wymagają określonego paliwa. Z reguły istnieje kilka głównych rodzajów paliwa: benzyna, olej napędowy (lub olej napędowy) i gaz.
Samochody z silnikami o zapłonie wymuszonym (iskrowym) korzystają z benzyny. Jest to najpopularniejszy rodzaj paliwa, będący produktem dokładniejszej destylacji ropy naftowej. Według liczby oktanowej benzyna występuje w kilku klasach. Doświadczeni ludzie wiedzą, że nie należy mylić paliwa niskiej jakości z paliwem niskiej jakości. Nie oznacza to jednak, że takie odmiany są gorszej jakości i mniej przyjazne dla środowiska. Mają po prostu inny poziom pracy. Ale wielu kierowców wybiera teraz benzynę 76. Jakość tej odmiany prawie nie różni się od 95, ale jej cena jest znacznie niższa.
Nasza firma oferuje najlepszą benzynę najwyższej jakości w niskich cenach! Dostawa w całej Rosji!
Benzyna - trudno zapamiętać coś bardziej znanego kierowcy. Każdego dnia samochody spalają setki tysięcy litrów tego paliwa, ale niewielu właścicieli samochodów poważnie zastanawiało się nad tym, w jaki sposób jest ono produkowane, właściwościami składu paliwa i innymi aspektami.
Trochę terminologii
- Aromatyczny;
- olefinowe;
- Parafina i inne.
Węglowodory te mają właściwości palne. Temperatura wrzenia mieszaniny waha się od 33 do 250 °C, w zależności od zastosowanych dodatków.
Z czego powstaje benzyna?
Schemat produkcji benzyny
Paliwo produkowane jest w rafineriach ropy naftowej. Sam proces produkcji jest bardzo złożony i podzielony na kilka cykli.
Ropa naftowa najpierw trafia do zakładu rurociągami, jest pompowana do ogromnych zbiorników, a następnie osiada. Następnie rozpoczyna się mycie oleju - dodaje się do niego wodę, a następnie przepuszcza się prąd elektryczny. W efekcie sole osiadają na dnie i ścianach zbiorników.
Podczas późniejszej destylacji atmosferycznej olej jest podgrzewany i dzielony na kilka rodzajów. Istnieją 2 etapy przetwarzania:
- Próżnia;
- Termiczny.
Po zakończeniu procesu rafinacji pierwotnej rozpoczyna się reforming katalityczny, podczas którego benzyna jest poddawana dalszemu oczyszczaniu i ekstrakcji frakcji benzyny 92, 95 i 98.
Zdjęcie: aif.ru
Proces ten, zwany także recyklingiem, składa się z 2 głównych etapów:
- Kraking – oczyszczanie oleju z zanieczyszczeń siarkowych;
- Reformowanie polega na nadaniu substancji liczby oktanowej.
Wideo: Jak powstaje benzyna z ropy. Po prostu coś skomplikowanego
Na zakończenie tych etapów przeprowadzana jest kontrola jakości paliwa, która trwa kilka godzin.
Warto zauważyć, że krajowe fabryki (w większości) produkują 240 litrów benzyny z 1 tony ropy. Pozostała część pochodzi z gazu, oleju opałowego i paliwa lotniczego.
Co to jest liczba oktanowa
To zdanie jest znane wielu osobom, jednak nie każdy wie, co dokładnie oznacza to określenie i dlaczego jest tak ważne.
Liczba oktanowa to zdolność paliwa (w tym benzyny) do przeciwstawienia się samozapaleniu pod ciśnieniem. Innymi słowy, jego odporność na detonację.
Podczas pracy silnika tłok spręża mieszankę paliwowo-powietrzną (suw sprężania). W tym momencie, gdy gotowa mieszanka znajduje się pod ciśnieniem, może dojść do samozapłonu jeszcze zanim świeca zapłonowa wytworzy iskrę. Ludzie nazywają to zjawisko jednym słowem – . Charakterystyczną oznaką detonacji jest hałas w silniku - metaliczne dzwonienie.
Dlatego im wyższa liczba oktanowa, tym większa odporność paliwa na detonację.
Etykietowanie benzyny
Na stacjach benzynowych można znaleźć różne nazwy, nie wyłączając tych, które są najbardziej znane większości kierowców. Zazwyczaj benzyna jest oznaczona literami „A” i „AI”. Ich dekodowanie:
- „A” - to oznaczenie wskazuje, że;
- „AI” - litera „I” oznacza metodę określenia liczby oktanowej.
Istnieją 2 sposoby określenia liczby oktanowej - badawcze (AI) i silnikowe (AM).
Metoda badawcza - wyznaczana jest poprzez badanie paliwa w elektrowni jednocylindrowej, przy zmiennym stopniu sprężania, prędkości obrotowej wału korbowego wynoszącej 600 obr/min, wyprzedzeniu zapłonu wynoszącym 13° i temperaturze powietrza (dolotowego) wynoszącej 52°C. Warunki te są podobne do obciążeń lekkich i średnich.
Metoda silnikowa - jej określenie przeprowadza się na podobnej instalacji, ale inne warunki są inne. Temperatura powietrza (dolotowego) wynosi 149°C, prędkość wału korbowego wynosi 900 obr/min, a moment zapłonu jest zmienny. Tryb ten działa podobnie jak przy dużych obciążeniach – jazda pod górę, praca silnika pod obciążeniem itp.
W związku z tym liczba AM jest zawsze niższa niż AI, a różnica odczytów wskazuje na wrażliwość paliwa na pracę jednostki napędowej w różnych trybach. Warto zauważyć, że w niektórych krajach Zachodu liczbę oktanową definiuje się jako średnią pomiędzy wartościami „AM” i „AI”. W Federacji Rosyjskiej wskazywana jest jedynie wyższa wartość „AI”, którą można zobaczyć na wszystkich stacjach benzynowych.
Marki benzyny
Na krajowych stacjach benzynowych najczęściej spotykane są następujące oznaczenia:
- Benzyna AI-98. Różny W przeciwieństwie do AI-95, który jest produkowany zgodnie z GOST, 98. jest produkowany zgodnie z TU 38.401-58-122-95, a także TU 38.401-58-127-95. Przy produkcji benzyny tej marki zabrania się stosowania środków przeciwstukowych na bazie alkiloołowiu. Ta wysokooktanowa benzyna jest produkowana przy użyciu szeregu składników - toluenu, izopentanu, izooktanu i benzyny alkilowej.
- Extra AI-95 to benzyna o podwyższonej jakości, którą uzyskano dzięki zastosowaniu dodatków przeciwstukowych. Produkowany z surowców destylowanych, benzyny z krakingu katalitycznego, z dodatkiem pierwiastków izoparafinowych (aromatycznych) i benzyny gazowej. W składzie nie ma ołowiu, co zapewnia benzynę wysokiej jakości.
- AI-95 - główną różnicą w stosunku do Extra AI-95 jest stężenie ołowiu, które jest o 30% wyższe;
- AI-93 – dzieli się na 2 kategorie: ołowiowe i bezołowiowe. Paliwo ołowiowe produkowane jest na bazie benzyny reformowanej katalitycznie (tryb łagodny) z dodatkiem toluenu i benzyny alkilowej oraz frakcji butano-butylenowej. Benzynę bezołowiową wytwarza się z tej samej benzyny z reformingiem katalitycznym (tryb twardy), z dodatkiem frakcji butano-butylenowej, benzyny alkilowej i izopentanu;
- AI-92 to najpopularniejsza na rynku benzyna średniej jakości, zawierająca dodatki przeciwstukowe. Maksymalna gęstość – 0,77 g/cmA-923. Może być ołowiowy lub bezołowiowy;
- AI-91 – różni się zawartością dodatków przeciwstukowych. Jest to benzyna bezołowiowa o niestandardowej gęstości i określonej zawartości ołowiu w składzie;
- A-80 - skład tej benzyny jest podobny do AI-92. Maksymalna gęstość – 0,755g/cmA-803;
- A-76 - zwykle stosowany w rolnictwie. Produkowany jest ołowiany i bezołowiowy A-76 o niestandardowej gęstości. Zawiera różnego rodzaju dodatki (przeciwutleniające i przeciwstukowe), benzynę prostą, a także końcową, pirolityczną i krakingową (termiczną i katalityczną).
Wideo: AI-92 czy AI-95? Przyspieszenie do 100 km i zużycie paliwa w Mazdzie Demio (Ford Festiva Mini Wagon)
Jakiego rodzaju benzyny powinienem używać?
Wiele osób szuka odpowiedzi na to pytanie, aby nieumyślnie nie uszkodzić silnika. W tym przypadku wszystko jest proste - wymagania dotyczące paliwa są wskazane w instrukcji obsługi konkretnego samochodu, a także są powielone z tyłu klapki wlewu paliwa. Jeśli producent wskazał AI-95 jako zalecane paliwo, to tankuj 92 tylko na własne ryzyko i ryzyko. Warto jednak pamiętać, że zarówno liczba oktanowa, jak i marka paliwa może być podana w instrukcji i na etykiecie.
W instrukcji mogą być także zapisane różne rodzaje benzyny. Na przykład:
- AI-92 – akceptowalny;
- AI-95 – zalecane;
- AI-98 - w celu poprawy wydajności.
Jak widać wystarczy zatankować jedynie paliwo zalecane przez producenta samochodu. Jednakże używanie benzyny o wyższej liczbie oktanowej nie spowoduje żadnych uszkodzeń silnika. W końcu im wyższa liczba oktanowa, tym wolniejsze spalanie i większa wydajność paliwa, co ma korzystny wpływ na osiągi, wydajność i inne aspekty silnika. Z reguły wzrost mocy i wydajności sięga 7%. Ponadto nowoczesne samochody są wyposażone w ECU, które uwzględniają jakość paliwa i jego liczbę oktanową, dostosowując ustawienia.
Oznacza to, że AI-95 należy zatankować do zbiornika nowoczesnego samochodu z silnikiem atmosferycznym na wysokiej jakości stacji benzynowej. W ostateczności dopuszcza się AI-92. Możesz także skupić się na stopniu kompresji - jeśli jest on poniżej 10 jednostek, możesz wypełnić AI-92. Jeśli wyższy - tylko 95.
Jeśli chodzi o silniki z turbodoładowaniem, zalecanym dla nich paliwem jest AI-98 lub Extra AI-95, ale nie AI-92.
Czy można mieszać benzynę?
Wiele osób zadaje sobie to pytanie. Generalnie nic katastrofalnego się nie stanie jeśli zmieszamy paliwo o różnej liczbie oktanowej, ale tylko jeśli zmieszamy zalecaną benzynę o wyższej liczbie oktanowej. Na przykład 92 zalecane dla samochodu należy zmieszać z 95. Nie ma jednak potrzeby obniżania wersji. Warto też pamiętać, że benzyna o różnej liczbie oktanowej ma różną gęstość, dlatego może w ogóle nie dojść do jej wymieszania – paliwo o wyższej liczbie oktanowej po prostu wyląduje na górze zbiornika, a niższe na dole .
Teoria. Podejście naukowe
Benzyny przeznaczone są do stosowania w tłokowych silnikach spalinowych z wymuszonym zapłonem (iskra).
W zależności od przeznaczenia dzieli się je na samochodowe i lotnicze.
Pomimo różnic w warunkach stosowania benzyny samochodowe i lotnicze charakteryzują się głównie ogólnymi wskaźnikami jakości, które określają ich właściwości fizykochemiczne i eksploatacyjne.
Nowoczesne benzyny samochodowe i lotnicze muszą spełniać szereg wymagań, aby zapewnić ekonomiczną i niezawodną pracę silnika oraz wymagania eksploatacyjne: posiadać dobrą lotność, pozwalającą na uzyskanie w dowolnej temperaturze jednorodnej mieszanki paliwowo-powietrznej o optymalnym składzie, posiadać grupowy skład węglowodorowy, zapewniający stabilny, pozbawiony detonacji proces spalania we wszystkich trybach pracy silnika; nie zmieniają swojego składu i właściwości podczas długotrwałego przechowywania oraz nie wpływają szkodliwie na elementy układu paliwowego, zbiorniki, wyroby gumowe itp. W ostatnich latach na pierwszy plan wysunęły się ekologiczne właściwości paliw.
Asortyment, jakość i skład benzyn silnikowych
Większość benzyny silnikowej w Rosji jest produkowana zgodnie z GOST 2084-77 i GOST R51105-97 i TU 38.001165-97. W zależności od liczby oktanowej GOST 2084-77 przewiduje pięć gatunków benzyny silnikowej: A-72, A-76, AI-91, AI-93 i AI-95. W przypadku dwóch pierwszych marek liczby oznaczają liczbę oktanową określoną metodą silnikową, w przypadku tej drugiej - metodą badawczą. Ze względu na rosnący udział pojazdów osobowych w ogólnej flocie pojazdów zauważalna jest tendencja do zmniejszania zapotrzebowania na benzyny niskooktanowe i wzrostu zużycia benzyn wysokooktanowych. Benzyna A-72 praktycznie nie jest produkowana ze względu na brak obsługiwanego na niej sprzętu.
Największy popyt występuje na benzynę A-92, produkowaną według TU 38.001165-97, choć udział benzyny A-76 w całkowitym wolumenie produkcji pozostaje bardzo wysoki. W podanych specyfikacjach przewidziano także gatunki benzyn A-80 i A-96 o badawczej liczbie oktanowej odpowiednio 80 i 96. Benzyny te przeznaczone są głównie na eksport. Benzyna AI-98 o liczbie oktanowej 98 produkowana jest metodą badawczą zgodnie z TU 38.401-58-122-95 i TU 38.401-58-127-95. Benzyny A-76, A-80, AI-91, A-92 i A-96 można wytwarzać przy użyciu cieczy etylowej. Benzyna niskoołowiowa AI-91 o zawartości ołowiu 0,15 g/dm3 produkowana jest według odrębnych warunków technicznych (TU 38.401-58-86-94). Przy produkcji benzyny AI-95 i AI-98 niedopuszczalne jest stosowanie środków przeciwstukowych na bazie alkiloołowiu.
Wymagania GOST 2084-77 dotyczące jakości benzyny silnikowej podano w tabeli.Wszystkie benzyny wyprodukowane zgodnie z GOST 2084-77, w zależności od wskaźników zmienności, dzielą się na letnie i zimowe. Benzyny zimowe przeznaczone są do stosowania w regionach północnych i północno-wschodnich przez wszystkie pory roku oraz na pozostałych obszarach od 1 października do 1 kwietnia. Lato - do stosowania na wszystkich obszarach z wyjątkiem północnych i północno-wschodnich w okresie od 1 kwietnia do 1 października; w regionach południowych dozwolone jest używanie benzyny letniej o każdej porze roku.
Parametry benzyny silnikowej produkowanej zgodnie z GOST 2084-77 znacznie odbiegają od przyjętych standardów międzynarodowych, zwłaszcza pod względem wymagań środowiskowych. Aby zwiększyć konkurencyjność rosyjskiej benzyny i doprowadzić jej jakość do poziomu norm europejskich, opracowano GOST R 51105-97 „Paliwa do silników spalinowych. Benzyna bezołowiowa. Warunki techniczne”, która wchodzi w życie 1 stycznia 1999 r. Norma ta nie zastępuje GOST 2084 -77, który przewiduje produkcję benzyny ołowiowej i bezołowiowej. Zgodnie z GOST R 51105-97 produkowana będzie wyłącznie benzyna bezołowiowa (maksymalna zawartość ołowiu nie większa niż 0,01 g/dm3).
| Charakterystyka benzyny silnikowej (GOST 2084-77) | |||||||
| Wskaźniki | A-72 | A-76 nieetylowy. | A-76 etylowy. | AI-91 | AI-93 | AI-95 | |
| Odporność na detonację: liczba oktanowa, nie mniejsza niż: | |||||||
| metoda motoryczna | 72 | 76 | 76 | 82,5 | 85 | 85 | |
| metoda badań | Niestandaryzowane | 91 | 93 | 95 | |||
| Masowa zawartość ołowiu, g/dm3, nie więcej | 0,013 | 0,013 | 0,17 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | |
| Skład frakcyjny: temperatura początkowa destylacji benzyny, °C, nie niższa niż: | |||||||
| lato | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 | 30 | |
| zima | Niestandaryzowane | ||||||
| 10% benzyny destyluje się w temperaturze °C nie wyższej niż: | |||||||
| lato | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 75 | |
| zima | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | |
| 50% benzyny destyluje się w temperaturze °C nie wyższej niż: | |||||||
| lato | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 120 | |
| zima | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 105 | |
| 90% benzyny destyluje się w temperaturze °C nie wyższej niż: | |||||||
| lato | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | |
| zima | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | |
| Temperatura wrzenia benzyny, °C, nie wyższa niż: | |||||||
| lato | 195 | 195 | 195 | 205 | 205 | 205 | |
| zima | 185 | 185 | 185 | 195 | 195 | 195 | |
| Pozostałość w kolbie, %, nie więcej | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | |
| Pozostało i straty,%, nie więcej | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Prężność pary nasyconej benzyny, kPa: | |||||||
| lato, nic więcej | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | |
| zima | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | |
| Kwasowość, mg KOH/100 cm3, nie więcej | 3,0 | 1,0 | 3,0 | 3,0 | 0,8 | 2,0 | |
| Zawartość żywic rzeczywistych, mg/100cm3, nie więcej niż: | |||||||
| w miejscu produkcji | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | |
| w miejscu spożycia | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | |
| Okres indukcji w miejscu produkcji benzyny, min, nie mniej | 600 | 1200 | 900 | 900 | 1200 | 900 | |
| 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | ||
| Kolor | - | - | Żółty | - | - | - | |
| Notatki 1. Dla benzyn wszystkich marek: próba na płytce miedzianej – wynik pozytywny; zawartość rozpuszczalnych w wodzie kwasów i zasad, zanieczyszczeń mechanicznych i wody - brak; gęstość w temperaturze 20 °C nie jest znormalizowana, wymagane jest oznaczenie. 2. W przypadku miast i regionów oraz przedsiębiorstw, w których Główny Lekarz Sanitarny zabrania stosowania benzyny ołowiowej, przeznaczona jest wyłącznie benzyna bezołowiowa. 3. Dopuszcza się produkcję benzyny przeznaczonej do stosowania w regionach południowych o następujących parametrach składu frakcyjnego: 10% destyluje się w temperaturze nieprzekraczającej 75 ° C; 50% destyluje się w temperaturze nieprzekraczającej 120 ° C; 4. Dla benzyn produkowanych z wykorzystaniem składników do reformingu katalitycznego dopuszczalna końcowa temperatura wrzenia nie jest wyższa niż 205 °C w okresie letnim i nie wyższa niż 195 °C w okresie zimowym. |
|||||||
W zależności od liczby oktanowej metodą badawczą ustalono cztery marki benzyn: „Normal-80”, „Regular-91”, „Premium-95”, „Super-98”. Benzyna Normal-80 jest przeznaczona do stosowania w samochodach ciężarowych razem z benzyną A-76. Benzyna bezołowiowa „Regular-91” przeznaczona jest do stosowania w samochodach zamiast ołowiowej A-93. Benzyny silnikowe „Premium-95” i „Super-98” w pełni odpowiadają wymaganiom europejskim, są konkurencyjne na rynku ropy naftowej i są przeznaczone głównie do samochodów zagranicznych importowanych do Rosji.
W celu przyspieszenia przejścia na produkcję benzyny bezołowiowej zamiast cieczy etylowej dopuszcza się stosowanie manganu jako środka przeciwstukowego w stężeniu nie większym niż 5 mg Mn/dm3 dla marki Normal-80 i nie większym niż 18 mg Mn/dm3 dla marki Regular-91. Zgodnie z europejskimi wymogami dotyczącymi ograniczenia zawartości benzenu wprowadzono wskaźnik „udział objętościowy benzenu” – nie więcej niż 5%. Ustalono normę dla wskaźnika „gęstość w temperaturze 15°C”. Norma dotycząca udziału masowego siarki została zaostrzona do 0,05%. Aby zapewnić normalne działanie samochodów i racjonalne wykorzystanie benzyny, wprowadzono pięć klas lotności do stosowania w różnych regionach klimatycznych zgodnie z GOST 16350 - 80. Wraz z określeniem temperatury destylacji benzyny przy danej objętości przewidziano określenie objętości odparowanej benzyny w danej temperaturze 70, 100 i 180°C. Wprowadzono wskaźnik „wskaźnik zmienności”. GOST R 51105-97, wraz z krajowymi, obejmuje międzynarodowe standardy dotyczące metod badawczych (ISO, EN, ASTM).
Normy i wymagania dotyczące jakości benzyny silnikowej i charakterystyk lotności zgodnie z GOST R 51105-97 podano w tabeli.
| Normy i wymagania dotyczące jakości benzyny silnikowej według GOST R 51105-97 | ||||
| Wskaźniki | Normalny-80 | Regularny-91 | Premium-95 | Super-98 |
| Liczba oktanowa, nie mniej: metoda silnikowa | 76,0 | 82,5 | 85,0 | 88,0 |
| Liczba oktanowa, nie mniej: metoda badawcza | 80,0 | 91,0 | 95,0 | 98,0 |
| Zawartość ołowiu, g/dm3, nie więcej | 0,010 | |||
| Zawartość manganu, mg/dm3, nie więcej | 50 | 18 | - | - |
| Zawartość żywic rzeczywistych, mg/100 cm3, nie więcej | 5,0 | |||
| Okres indukcji benzyny, min, nie mniej | 360 | |||
| Udział masowy siarki,%, nie więcej | 0,05 | |||
| 5 | ||||
| Próba blachy miedzianej | Wytrzymuje, klasa 1 | |||
| Wygląd | Czysty, przejrzysty | |||
| Gęstość w temperaturze 15°C, kg/m3 | 700-750 | 725-780 | 725-780 | 725-780 |
| Notatki 1. Zawartość manganu oznacza się wyłącznie dla benzyn zawierających manganowy środek przeciwstukowy (MCTM). 2. Benzyna silnikowa przeznaczona do długoterminowego przechowywania (5 lat) w Rezerwach Państwowych i Ministerstwie Obrony Narodowej musi mieć okres indukcji wynoszący co najmniej 1200 minut. |
||||
Benzyna silnikowa pod względem składu jest mieszaniną składników otrzymywanych w wyniku różnych procesów technologicznych: bezpośredniej destylacji oleju, reformingu katalitycznego, krakingu katalitycznego i hydrokrakingu próżniowego oleju napędowego, izomeryzacji frakcji surowych, alkilowania, aromatyzacji, termicznej kraking, visbreaking, opóźnione koksowanie. Skład benzyny zależy głównie od jej marki i jest ustalany przez zespół instalacji technologicznych w rafinerii ropy naftowej.
Podstawowym komponentem do produkcji benzyn silnikowych jest zazwyczaj benzyna z reformingu katalitycznego lub krakingu katalitycznego. Benzyny z reformingiem katalitycznym charakteryzują się niską zawartością siarki, praktycznie nie zawierają olefin, dzięki czemu są bardzo stabilne podczas przechowywania. Czynnikiem ograniczającym z ekologicznego punktu widzenia jest jednak zwiększona zawartość w nich węglowodorów aromatycznych. Do ich wad należy również nierównomierny rozkład odporności na detonację pomiędzy frakcjami. W rosyjskich zasobach benzyny udział składnika do reformingu katalitycznego przekracza 50%.
Benzyny z krakingu katalitycznego charakteryzują się niskim udziałem masowym siarki i liczbą oktanową badawczą wynoszącą 90-93 jednostki. Zawartość w nich węglowodorów aromatycznych wynosi 30-40%, węglowodorów olefinowych - 25-35%. W ich składzie praktycznie nie ma węglowodorów dienowych, dzięki czemu charakteryzują się stosunkowo dużą stabilnością chemiczną (czas indukcji 800-900 minut). W porównaniu do benzyn z reformingiem katalitycznym, benzyny z krakingu katalitycznego charakteryzują się bardziej równomiernym rozkładem odporności na detonację pomiędzy frakcjami. Dlatego też zaleca się stosowanie mieszaniny składników reformingu katalitycznego i krakingu katalitycznego jako bazy do produkcji benzyny silnikowej.
Benzyny pochodzące z procesów termicznych, takich jak kraking i opóźnione koksowanie, mają niską odporność na detonację i stabilność chemiczną, wysoką zawartość siarki i są wykorzystywane wyłącznie do produkcji benzyny niskooktanowej w ograniczonych ilościach.
Do produkcji benzyny wysokooktanowej stosuje się benzynę alkilową, izooktan, izopentan i toluen. Benzyny AI-95 i AI-98 produkowane są najczęściej z dodatkiem składników zawierających tlen: eteru metylowo-tert-butylowego (MTBE) lub jego mieszaniny z tert-butanolem, zwanej Faterolem. Wprowadzenie MTBE do benzyny pozwala na zwiększenie kompletności jej spalania i równomierny rozkład odporności na detonację pomiędzy frakcjami. Maksymalne dopuszczalne stężenie MTBE w benzynie wynosi 15% ze względu na jej stosunkowo niską wartość opałową i dużą agresywność w stosunku do gumy.
Aby uzyskać wymagany poziom właściwości detonacyjnych benzyny ołowiowej, dodaje się do niej płyn etylowy (w ilości do 0,15 g ołowiu/dm3 benzyny). Do benzyny procesów wtórnych zawierających węglowodory nienasycone, w celu ich stabilizacji i spełnienia wymagań okresu indukcji, dopuszcza się dodatek przeciwutleniaczy Agidol-1 lub Agidol-12. Aby zapewnić bezpieczne obchodzenie się i etykietowanie, benzyny ołowiowe muszą być barwione. Benzyna A-76 barwi się na żółto rozpuszczalnym w tłuszczach żółtym barwnikiem K, benzyna AI-91 barwi się na pomarańczowo-czerwono ciemnoczerwonym barwnikiem rozpuszczalnym w tłuszczach J. Benzyna ołowiowa przeznaczona na eksport nie jest barwiona.
Przybliżone składy składników różnych marek benzyn silnikowych podano w tabeli.
| Średnie składy składników benzyn silnikowych | |||||||
| Część | A-76 (A-80) | A-76* | AI-91 | A-92 | A-92* | AI-95 | AI-98 |
| Benzyna reformowana katalitycznie: | |||||||
| tryb miękki | 40-80 | 70-60 | 60-90 | 60-88 | 50-100 | - | - |
| twardy reżim | - | - | 40-100 | 40-100 | 10-40 | 5-90 | 25-88 |
| Frakcja ksylenowa | - | - | 10-20 | 10-30 | - | 20-40 | 20-40 |
| Benzyna z krakingu katalitycznego | 20-80 | 10-60 | 10-85 | 10-85 | 10-85 | 10-50 | 10-20 |
| Benzyna destylowana prosta | 20-60 | 40-100 | 10-20 | 10-20 | 10-80 | - | - |
| Alkilobenzen | - | - | 5-20 | 5-20 | - | 10-35 | 15-50 |
| Butany + izopentan | 1-7 | 1-5 | 1-10 | 1-10 | 1-7 | 1-10 | 1-10 |
| Benzyna gazowa | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | - | - |
| Toluen | - | - | 0-7 | 0-10 | - | 8-15 | 10-15 |
| Koksowanie benzyny | 1-5 | 5-10 | - | - | - | - | - |
| Hydrostabilizowana benzyna pirolityczna | 10-35 | 10-20 | 10-30 | 10-30 | 10-30 | 10-20 | 10-20 |
| MTBE | <=8 | - | 5-12 | 5-12 | - | 10-15 | 10-15 |
| * - Ołów. | |||||||
W ostatnim czasie oferta benzyn silnikowych została znacznie poszerzona dzięki nowym markom produkowanym zgodnie ze specyfikacjami technicznymi. Wynika to z gwałtownego wzrostu produkcji benzyny bezołowiowej i ograniczenia produkcji benzyny ołowiowej.
W tym przypadku tetraetyloołów zastępuje się różnymi nietradycyjnymi dodatkami i dodatkami wytwarzanymi wcześniej przez przemysł chemiczny i mikrobiologiczny do innych celów.
Do takich substancji należą różne etery, alkohole, związki metaloorganiczne itp. Konieczność produkcji takiej benzyny według specyfikacji technicznych jest podyktowana faktem, że wszelkie dodatki i dodatki można wprowadzać w ściśle określonych stężeniach. Aby kontrolować zawartość tych komponentów, specyfikacje techniczne przewidują specjalne wskaźniki i wprowadzają dodatkowe metody kontroli.
Wszystkie benzyny produkowane zgodnie ze specyfikacjami technicznymi muszą spełniać wymagania GOST R 51313-99 „Bezyny samochodowe. Ogólne wymagania techniczne”, które zostaną wprowadzone 1 lipca 2000 r.
Zgodność benzyny wyprodukowanej zgodnie ze specyfikacjami technicznymi z wymaganiami GOST R 51313-99 sprawdzana jest podczas ich certyfikacji, która jest obowiązkowa.
| Benzyny samochodowe. Ogólne warunki techniczne. | |||||
| Nazwa wskaźnika | Wartość wskaźnika dla rodzajów benzyny | Metoda badania | |||
| I | II | III | IV | ||
| Odporność na uderzenia: | |||||
| liczba oktanowa zgodnie z metodą badawczą, nie mniej | 80 | 91 | 95 | 98 | zgodnie z GOST 8226 |
| liczba oktanowa zgodnie z metodą silnikową, nie mniej | 76 | - | - | - | zgodnie z GOST 511 |
| Stężenie ołowiu, g/dm3, nie więcej, dla benzyny: | |||||
| bezołowiowy | 0,013 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | zgodnie z GOST 28828 |
| prowadzony | 0,17 | - | - | - | |
| Prężność pary nasyconej, kPa | 35-100 | 35-100 | 35-100 | 35-100 | zgodnie z GOST 1756 |
| Skład frakcyjny: | |||||
| 90% benzyny destyluje się w temperaturze °C, ale nie wyższej | 190 | 190 | 190 | 190 | |
| temperatura wrzenia benzyny, °C, nie wyższa | 215 | 215 | 215 | 215 | |
| pozostałość w kolbie, %, nie więcej | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | |
| Udział masowy siarki,%, nie więcej | 0,1 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | zgodnie z GOST 19121 lub GOST R50442 |
| Udział objętościowy benzenu, %, nie więcej | 5 | 5 | 5 | 5 | zgodnie z GOST 29040 |
Podejście operacyjne
Wcześniej, zbliżając się do stacji benzynowej, kierowca zatrzymywał się ze zdziwieniem: jest stacja benzynowa, ale nie ma benzyny. Dziś ogarnia go innego rodzaju zdumienie: marek benzyny jest tak wiele, że nie wiadomo, którą wybrać. Prawie każda stacja benzynowa ma swoje własne marki i odmiany. Jeśli je połączysz, otrzymasz dość pstrokaty i niezrozumiały obraz. Na jednej stacji benzynowej oferują A-76 i A-92. Po drugiej stronie są AI-76 i AI-92. Na trzecim są zupełnie nieznane A-80, A-92 i A-95. Co się za tym kryje? Skąd wzięły się te wszystkie „potwory” i czy można im zaufać?
Kim jest na przykład A-80 i czym różni się od AI-80? Dlaczego sprzedają A-92 na jednej stacji benzynowej, a AI-92 na następnej po drugiej stronie ulicy? Jakie normy obecnie obowiązują (jeśli w ogóle) i co można zatankować do baku swojego samochodu, aby nie zrujnować silnika? Uważamy, że nasz czytelnik nie raz zastanawiał się nad tymi wszystkimi pytaniami.
Jak wiadomo od czasów starożytnych, litera „A” w oznaczeniu benzyny oznacza, że jest ona przeznaczona do użytku samochodowego, a liczby po niej to liczba oktanowa, wskazująca odporność paliwa na detonację. Wiadomo również, że liczbę oktanową określa się dwiema metodami - motoryczną i badawczą. W tym drugim przypadku do „A” dodaje się „I”. (Dokładnie wielka, duża.) Najpopularniejsze benzyny, jakie mamy, to A-76 (z liczbą oktanową silnika) i AI-93 (z liczbą oktanową badawczą). Co więcej, liczba 93 do badań odpowiada liczbie 85 dla benzyny silnikowej, dlatego różnica między „dziewięćdziesiątą trzecią” a „siedemdziesiątą szóstą” benzyną wyniesie 9, a nie 17 jednostek, jak może się wydawać ignorantowi osoba. Jednocześnie nie ma ścisłego związku matematycznego ani żadnych współczynników przeliczeniowych między obiema metodami, ponieważ każda marka benzyny ma swój własny skład frakcyjny i każda frakcja zachowuje się inaczej w różnych metodach testowych. Resztę wyjaśniono nam w Ogólnorosyjskim Instytucie Badań Naukowych ds. Rafinacji Ropy Naftowej (VNII NP). W Rosji nadal obowiązuje GOST 2084-77, regulujący główne wskaźniki benzyny, zgodnie z którymi marki A-72 i A-76 mają odporność na pukanie (liczba oktanowa) zgodnie z metodą silnikową odpowiednio 72 i 76 oraz AI-93 i AI-95 - 85, przy czym zgodnie z metodą badawczą dwa pierwsze nie są znormalizowane, a drugie mają numery „93” i „95”. Z dokumentu wynika także, że wszystkie marki benzyn bezołowiowych muszą zawierać nie więcej niż 0,13 grama ołowiu w jednym decymetrze sześciennym, a wszystkie benzyny ołowiowe nie mogą zawierać więcej niż 0,17. Zmiana nr 5 wprowadzona do określonego GOST wykluczyła produkcję i sprzedaż ołowiu „dziewięćdziesiątego trzeciego” (który miał zawartość ołowiu 0,37 g na dm3) i wprowadziła bezołowiową AI-91 (według metody silnikowej - 82,5 ) o zawartości ołowiu nie większej niż 0,013 g na metr sześcienny dm. To właściwie wszystkie normy. Prawa. Zasady.
Przejdźmy teraz do historii najnowszej, która pomaga zrozumieć przyczyny zamieszania, które powstało dzisiaj. Kiedyś ZSRR produkował benzynę nie tylko na rynek krajowy, ale także eksportował ją do innych krajów. Zawarte w nich liczby oktanowe oznaczono zgodnie z metodą badawczą. A w oznaczeniu, aby dostosować je do ogólnie przyjętych, pozostała tylko jedna litera „A”. W ten sposób ta sama benzyna „dziewięćdziesiąta trzecia” była sprzedawana do użytku krajowego pod marką AI-93 i na eksport jako A93. Ta procedura znakowania została określona w Warunkach Technicznych (TU) 38.001165-87. Regulowali także trzy gatunki eksportowe benzyny - A-80, A-92 i A-96. Dziś benzyny weszły na rynek krajowy pod oznaczeniami eksportowymi. Stąd „dziewięćdziesiątka druga” pojawiła się na naszych stacjach benzynowych (a nie dlatego, że jak nam wyjaśniono na jednej ze stacji, „dziewięćdziesiąt pięć” zmieszano z „siedemdziesiąt sześć” albo że było to odrzucone „dziewięćdziesiąt- trzeci"). Tylko jego prawidłowe oznaczenie nie będzie AI-92, ale A-92.
Obecnie opracowywany jest nowy federalny standard, który ma wejść w życie w drugim kwartale przyszłego roku. Przewiduje produkcję i wykorzystanie benzyny bezołowiowej AI-80, AI-91, AI-95 i AI-98 (jak widzimy, liczba oktanowa w nich jest wskazana wyłącznie zgodnie z metodą badawczą). Wszystkie fabryki powinny się na nich skupić przy opracowywaniu technologii. Norma ustali także dolne wartości graniczne liczb. Powiedzmy, że AI-91 może mieć liczbę oktanową zarówno 92, jak i 93, ale nie mniejszą niż 91. Nawiasem mówiąc, ta marka zastąpi „dziewięćdziesiąt trzecie”, do których jesteśmy przyzwyczajeni, jak AI-80 - A-76, liczba oktanowa według metody silnikowej pozostanie taka sama (tj. 76), ale będzie musiała być poprawnie nazywany AI-80, a nie A-80, jak w starym TU.
O benzynie importowanej z zagranicy. Są one znakowane głównie tą samą metodą badawczą, wówczas nie ma różnicy w oznaczeniu marek. Ale czasami stosuje się inny wskaźnik - „indeks oktanowy”, obliczony za pomocą wzoru „silnik” plus „badania”, podzielony przez dwa. Zgodnie z tym parametrem na przykład amerykańska benzyna A-90 odpowiada naszej AI-95 (85 + 95 i podzielona przez dwa.
W wielu miastach i na autostradach części europejskiej pojawiła się tzw. benzyna fińska, szczególnie poszukiwana przez moskiewskich „smakoszy” kierowców. Tak naprawdę paliwo to nie ma żadnych superspecjalnych właściwości (po prostu dobrej jakości benzyna) i jest produktem znanej firmy „Neste”. Według metody badawczej (tj. naszym zdaniem AI-95) ma liczbę oktanową 95, nie zawiera dodatków ołowiu i w pełni spełnia międzynarodową specyfikację EN.
Popyt, jak wiemy, tworzy podaż. A nasze fabryki też starają się nadążać za rynkiem, mimo że najbardziej szanowanym pozostaje A-76, a na stacjach benzynowych można spotkać także byłego lidera – A-72. Jeszcze do niedawna nie mieliśmy własnej benzyny wysokooktanowej, dziś rafinerie oferują zarówno AI-98, jak i bezołowiową „Eurosuper” o liczbie oktanowej 95 oraz „Superplus” o liczbie oktanowej 98, znaną również jako „ Perm”, wyprodukowany według specjalnych specyfikacji. Ich produkcja nie przekracza jeszcze 0,5 procent całkowitej ilości benzyny produkowanej w kraju, ale wielu zwraca uwagę na ich wysoką jakość.
Według pracowników Ogólnorosyjskiego Instytutu Badawczego Rafinerii Ropy Naftowej cała rosyjska benzyna w niczym nie ustępuje benzynie importowanej, jedynym problemem jest to, że często naruszana jest technologia ich transportu i przechowywania, a pojemniki nieodpowiednie do te cele są wykorzystywane. To właśnie tam najczęściej pogarsza się jakość benzyny, która następnie z równym prawdopodobieństwem trafia zarówno na stację benzynową, jak i na przydrożną stację benzynową.
Ostatnio dużo mówi się o tym, że Rosja pozostaje w tyle za cywilizowanym światem i zużywa duże ilości benzyny ołowiowej, która jest bardzo szkodliwa dla ludzi i przyrody, choć flota samochodowa w samej Moskwie w ciągu ostatnich 15 lat potroiła się . Władze Moskwy zdecydowały się na stosowanie w mieście paliw silnikowych o ulepszonych właściwościach ekologicznych i w najbliższej przyszłości obowiązkowe wyposażanie wszystkich samochodów w neutralizatory spalin. Inni najwyraźniej pójdą za stolicą. Dla rafinerii ropy naftowej będzie to oznaczać całkowitą rezygnację ze stosowania cieczy etylowych i środków przeciwstukowych zawierających ołów, co będzie wymagało czasu na ponowne wyposażenie produkcji i znacznych inwestycji w przemyśle.
Niemniej jednak w Rosji, jak wynika z raportu ministerialnego, w 1996 r. udział benzyny bezołowiowej w całkowitej produkcji wynosił 52,8 proc., a od początku 1997 r. – 60 proc. Jak jednak tłumaczą eksperci, nie chodzi o to, żeby pozbyć się szkodliwych dodatków. Benzyna ołowiowa jest również stosowana w Europie. Co więcej, na przykład we Francji ołów 95 kosztuje 6,8 franka za litr, a bezołowiowy 98 kosztuje 6,6 (frank równa się w przybliżeniu tysiącowi rubli rosyjskich). Wydawać by się mogło, że droga benzyna ołowiowa nie powinna być w stanie konkurować z tańszymi i lepszymi. Jednak wielu francuskich kierowców jest dosłownie zmuszonych do zakupu 95, ponieważ ich samochody są zaprojektowane specjalnie na benzynę ołowiową. Układ zaworów takich samochodów strukturalnie wykorzystuje osady ołowiu jako rodzaj stałego smaru, a po przejściu na benzynę bezołowiową dosłownie ulegnie awarii w ciągu kilku dni.
Norma stężenia ołowiu w benzynie ołowiowej w Europie wynosi 0,15 g na metr sześcienny. dm, tutaj mamy nieco ponad 0,17, a we Włoszech - 0,4! Jeśli pamiętamy, że nie produkujemy już ołowiu „dziewięćdziesiątych trzecich”, to możemy powiedzieć, że wyprzedzamy Włochy.
A jednak dzisiaj nie tylko deklarują porzucenie środków przeciwstukowych zawierających ołów, ale szukają dla nich godnego zamiennika. Jako takie stosuje się związki zawierające tlen - alkohole i etery, stosuje się związki aromatyczne zawierające azot - aminy, ksylidyny, a także dodatki przeciwstukowe na bazie manganu. Przejście na bardziej przyjazną dla środowiska benzynę bezołowiową utrudnia również brak zachęt ekonomicznych i ram prawnych. Obecnie akcyza na oba rodzaje benzyny jest taka sama. Dla handlowców oznacza to, że z handlowego punktu widzenia bardziej opłacalny jest import benzyny ołowiowej niż benzyny bezołowiowej. Nie ma ekonomicznych sposobów stymulowania stosowania nietoksycznych dodatków i dodatków zwiększających liczbę oktanową i właściwości użytkowe benzyny. A wydając koncesje stacjom benzynowym dobrze byłoby zobowiązać je do posiadania zawsze benzyny bezołowiowej…
Na rok przed przełomem tysiącleci wszystkie większe miasta w kraju będą zmuszone przejść na wyłącznie benzynę bezołowiową, co będzie się wiązać ze sporymi wydatkami ze strony kierowców (dziś sam neutralizator kosztuje co najmniej 8 mln rubli). Pocieszający jest jednak fakt, że w Stanach Zjednoczonych podobny program zaczęto realizować już w 1970 r., jednak powszechny zakaz stosowania dodatków ołowiowych wprowadzono dopiero w styczniu 1996 r., czyli dwadzieścia sześć lat później!
