முதல் உலகப் போரில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். முதல் உலகப் போரில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர்

முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், அனைத்து கடல்சார் சக்திகளையும் மிக எளிதாகப் பிரிக்கலாம், அவை அனைத்து வகுப்புகளின் பல்வேறு மற்றும் ஏராளமான கப்பல்களைக் கொண்ட குறிப்பிடத்தக்க கடற்படைப் படைகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை முற்றிலும் உள்ளூர் கடற்படைகளைக் கொண்டிருந்த இரண்டாம் நிலை, உட்பட. சிறந்த, சில டஜன் சிறிய அலகுகள் மற்றும் ஒரு சில பெரிய போர் கப்பல்கள் மட்டுமே. முதலில், பிரிட்டன், அமெரிக்கா, ஜெர்மனி, ரஷ்யா மற்றும் பிரான்ஸ் ஆகியவை அடங்கும்; சில சந்தேகங்களுடன், இத்தாலியையும் அவர்களுடன் சேர்க்கலாம். பிந்தையவற்றின் பரந்த வட்டத்தில் பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகள் மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவின் மிகவும் வளர்ந்த நாடுகளும் அடங்கும். சரி, மூன்றாவது வகை - கப்பற்படையை பூதக்கண்ணாடியால் மட்டுமே பார்க்கக்கூடிய நாடுகள் - உலகின் பிற நாடுகள், இரண்டு சிறிய துப்பாக்கிப் படகுகளின் உரிமையாளர்கள் (சில நேரங்களில் பெருமையுடன் "க்ரூஸர்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன) மற்றும் பிற கப்பல்கள் இல்லை. போர் மதிப்பு.

ஏறக்குறைய ஒத்திசைவான இந்த அமைப்பில் ஒரே ஒரு ஏகாதிபத்திய சக்தியான ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியை மட்டும் சேர்ப்பது சிக்கலாக உள்ளது. ஒருபுறம், இரட்டை முடியாட்சி (பல்வேறு மரபுகள் மற்றும் மதங்களைக் கொண்ட ஏராளமான மக்கள் அதன் அமைப்பில் இருப்பதால் பெரும்பாலும் "ஒட்டுவேலை" என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஐரோப்பாவின் முன்னணி நாடுகளில் ஒன்றின் பங்கிற்கு தெளிவாக உரிமை கோரியது, முக்கியமாக நம்பியுள்ளது. பலவற்றில் (உண்மையில், இராணுவம் மிகவும் போருக்குத் தயாராக இல்லை, ஆனால் கடற்படையை மறந்துவிடவில்லை, இருப்பினும் அதற்கு மிகக் குறைந்த பணம் மட்டுமே உள்ளது. ஆஸ்திரிய பொறியியலாளர்கள் (உண்மையில், வெவ்வேறு நாடுகளின் பிரதிநிதிகள்) மிகவும் கண்டுபிடிப்புகளாக மாறினர் மற்றும் மிகவும் ஒழுக்கமான, மிகவும் பகுத்தறிவு மற்றும் சில இடங்களில் வெறுமனே சிறந்த கப்பல்களை உருவாக்க முடிந்தது. மறுபுறம், இந்த கடற்படையை "உலகம் முழுவதும்" அல்லது முழுமையாக மத்தியதரைக் கடல் என்று அழைக்க முடியாது, ஏனெனில் அதன் செயல்பாட்டுக் கோளம் மிகச் சிறிய அட்ரியாடிக் கடலாகவே இருந்தது, உண்மையில், பேரரசின் முழு கடற்கரையும் நீட்டிக்கப்பட்டது.

இருப்பினும், கடைசி ஹப்ஸ்பர்க் தங்கள் கடற்படைப் படைகளை சரியான அளவில் பராமரிக்க முயன்றனர். முன்னணி கடல்சார் சக்திகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தங்கள் தளங்களிலிருந்து "விநியோகம்" செய்யத் தொடங்கியபோது, ​​​​அவர்களும் அவற்றை கடற்படையில் வைத்திருக்க விரும்பினர். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய தூதுக்குழு இந்த விஷயத்தில் அமெரிக்காவிற்கு விஜயம் செய்தது, நீண்ட ஆய்வுகள் மற்றும் பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, "நீருக்கடியில்" உருவாக்கியவர் என்று நமக்குத் தெரிந்த சைமன் லேக் நிறுவனத்திடமிருந்து திட்டத்தை வாங்கியதை நினைவில் கொள்வோம். ரதங்கள்."

டைவர்ஸை "அழிவு ஆயுதம்" என்று முற்றிலும் கவர்ச்சியான பயன்பாட்டை அவர் தனிப்பயன் திட்டத்திலிருந்து அகற்ற வேண்டியிருந்தது, அவற்றை ஏற்கனவே ஒரு பாரம்பரிய டார்பிடோ குழாயாக மாற்றியது. ஆனால் அவருக்குப் பிடித்த “அடிமை” - கீழே ஊர்ந்து செல்வதற்கான சக்கரங்கள் - அப்படியே இருந்தன.

1906 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கையொப்பமிடப்பட்ட ஒப்பந்தம், இரண்டு படகுகளும் ஆஸ்திரியாவிலேயே, துருவத்தின் பிரதான தளத்தில் உள்ள ஆயுத ஆலையில் கட்டப்படும் என்று விதித்தது: பேரரசின் பொறியாளர்கள் மிகவும் நியாயமான முறையில் "தயாரிப்புகளை" பெற விரும்பினர். , ஆனால் அவற்றின் கட்டுமானத்தில் தொழில்நுட்பம் மற்றும் திறன்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாம் நினைவில் வைத்திருப்பது போல், உண்மையிலேயே பெரிய கடற்படை சக்திகள் இங்குதான் தொடங்கியது. அடுத்த ஆண்டு கோடையில் படகுகள் கீழே போடப்பட்டன, மெதுவாக இருந்தாலும், மூன்று ஆண்டுகளில், அவை முடிக்கப்பட்டு, சோதனை செய்யப்பட்டு இயக்கப்பட்டன. பெயர்களுக்குப் பதிலாக, அவர்கள் ஜெர்மானியர்கள், அன்டர்ஸீபூட் அல்லது சுருக்கமாக, "U" என்ற எண்ணுடன் அதே பதவியைப் பெற்றனர், அதிர்ஷ்டவசமாக, அதிகாரப்பூர்வமானது மாநில மொழிபேரரசு அதே ஜெர்மன்.

நிச்சயமாக, ஏரியின் பெரும்பாலான தயாரிப்புகளைப் போலவே முடிவை ஒரு தலைசிறந்த படைப்பு என்று அழைப்பது கடினம். பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட சிறிய, மெதுவாக நகரும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், தரையிறங்கிய பின்னரே பாலத்தில் நிறுவப்பட்ட ஸ்டீயரிங், மற்றும் பம்புகளால் நிரப்பப்பட்ட அழுத்த மேலோட்டத்திற்கு மேலே உள்ள பேலஸ்ட் டாங்கிகள் ஆகியவை போர்க் கப்பல்களாக கருதப்பட முடியாது. டைவ் செய்யும் போது அவை எவ்வளவு நிலையற்றவை என்பதை கற்பனை செய்வது எளிது, இது 8-10 நிமிடங்கள் எடுத்தது! இருப்பினும், ஏழை ஆஸ்திரிய கடற்படை அவர்களை மிகவும் அன்பாக நடத்தியது. மற்ற நாடுகளில் போர் வெடித்த அத்தகைய முதல் கப்பல்கள் இரக்கமின்றி முடக்கப்பட்டு ஸ்கிராப் மெட்டலுக்கு அனுப்பப்பட்டாலும், U-1 மற்றும் U-2 ஆகியவை கவனமாக பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் புதிய பேட்டரிகள் நிறுவப்பட்டன. போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு அவை மிகவும் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன - பயிற்சிக்காக (இரண்டு படகுகளும் ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு டஜன் கடலுக்கு பயணம் செய்தன!), மற்றும் 1915 இல், இத்தாலி என்டென்டேவுடன் இணைந்த பிறகு, அவை தங்கள் "கூடு" களைப் பாதுகாக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன. ” - துருவத்தில் அடித்தளம் . 1918 இல் மத்திய சக்திகளின் தோல்வி வரை. ஒரு வகையான கேலியின் வடிவத்தில், "சக்கர" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், வெற்றி பெற்றவர்களின் கடற்படையைப் பிரிக்கும்போது, ​​அவர்களின் நித்திய போட்டியாளர்களான இத்தாலியர்களுடன் முடிந்தது, சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த "கௌரவமான கோப்பையை" உலோகமாக மாற்றினர்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்"யு-4" ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி, 1909 கீலில் டெய்ச்வெர்ஃப்டால் கட்டப்பட்டது. கட்டுமான வகை: இரட்டை-ஹல். மேற்பரப்பு / நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 240/300 டன் அளவுகள்: நீளம் 43.2 மீ, அகலம் 3.8 மீ, வரைவு 2.95 மீ. ஹல் பொருள் - எஃகு. மூழ்கும் ஆழம் - 40 மீ வரை இயந்திரம்: 1200 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட 2 பெட்ரோல் இயந்திரங்கள். மற்றும் 400 ஹெச்பி பவர் கொண்ட 2 மின்சார மோட்டார்கள். மேற்பரப்பு/நீருக்கடியில் வேகம் - 12/8.5 முடிச்சுகள். ஆயுதம்: வில்லில் இரண்டு 450 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; போரின் போது, ​​ஒரு 37 மிமீ துப்பாக்கி நிறுவப்பட்டது, பின்னர் 66 மிமீ துப்பாக்கியால் மாற்றப்பட்டது. குழுவினர் - 21 பேர். 1909 ஆம் ஆண்டில், 2 அலகுகள் கட்டப்பட்டன - "U-3" மற்றும் "U-4". "U-3" 1915 இல் இழந்தது. "U-4" போருக்குப் பிறகு பிரான்சுக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் அங்கு அகற்றப்பட்டது.

இரண்டாவது கொள்முதல் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, இந்த முறை அதன் நெருங்கிய கூட்டாளிகளிடமிருந்து. நாங்கள் "U-3" மற்றும் "U-4" பற்றி பேசுகிறோம், இது ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ஒழுங்கான எண்ணில் "துளை" செய்தது. பணம் மற்றும் கட்டுமான அனுபவத்தைப் பெற்ற ஜெர்மனி இந்த படகுகளை முதலில் விற்பனை செய்யத் தேர்ந்தெடுத்தது. தங்கள் "சகோதரர்களை இனம் மூலம்" ஏமாற்றும் முயற்சியை வெறுக்கவில்லை: விற்பனையாளர்கள் உண்மையில் சில வெற்றிகரமான, ஆனால் விலையுயர்ந்த தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை அதிக "பட்ஜெட்" மூலம் மாற்றுவதன் மூலம் ஆர்டரில் பணத்தை சேமிக்க விரும்பினர், அனுபவமற்ற ஆஸ்திரியர்கள் இதில் கவனம் செலுத்த மாட்டார்கள் என்று நம்புகிறார்கள். இது அப்படி இல்லை: வாங்குபவர்கள் ஏற்கனவே ஏரியுடன் பேரம் பேசி வியாபாரத்தில் ஓரளவு திறமையானவர்களாகிவிட்டனர். இதன் விளைவாக, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, "இரட்டை முடியாட்சி" அதன் முதல் ஜெர்மன் நீருக்கடியில் "மடல்" பெற்றது, இது மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது என்று நான் சொல்ல வேண்டும். படகுகள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டாலும் ஐரோப்பாவின் பாதியைச் சுற்றின. துருவத்தின் தளத்தை அடைந்த பின்னர், அவர்கள் தங்கள் முன்னோடிகளைப் போலவே தங்கள் புதிய உரிமையாளர்களிடமிருந்து முழு அங்கீகாரத்தைப் பெற்றனர் மற்றும் செயலில் பயிற்சி நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினர். போரின் தொடக்கத்தில் இவை இல்லை என்றாலும் பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்இனி நவீனம் என்று அழைக்க முடியாது; நாம் பார்ப்பது போல், அவை முழுமையாக போரில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

ஜேர்மனியர்களிடமிருந்து இந்த ஜோடியை ஆர்டர் செய்த அதே நேரத்தில், ஆஸ்திரியர்கள் தங்கள் வண்ணமயமான "நீருக்கடியில் போர்வையில்" மற்றொரு "மடல்" தைக்கிறார்கள். ஆதாரங்கள் புதிய தொழில்நுட்பம்இந்த பகுதியில் சிறிய அளவில் இருந்தது, அதே நேரத்தில் எதிர் இராணுவ-அரசியல் முகாமில் இருந்த பிரான்ஸ் முற்றிலும் விலக்கப்பட்டது. ரஷ்யாவைப் போலவே, இது சாத்தியமான முதல் எதிரியாக இருக்கலாம். உண்மையில், ஜெர்மனியைத் தவிர, அதன் சொந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்குவதில் மிகவும் பிஸியாக இருந்தது (நினைவில் கொள்ளுங்கள், அந்த நேரத்தில் 2 (!) நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மட்டுமே இருந்தன), அமெரிக்கா மட்டுமே இருந்தது. ஏரியின் தயாரிப்புகள் மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியதாக இருந்தன, எனவே நேரடி பாதை மின்சார படகு நிறுவனத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது ஹாலந்தின் பெயரில் இன்னும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தூண்டியது.

அந்த நேரத்தில் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி உலகில் ஒரு தனித்துவமான இடத்தைப் பிடித்தது. குறிப்பாக, கடற்படை ஆயுதங்கள் தயாரிப்பில் பிரிட்டனுடன் மிக நீண்ட கால உறவுகளைப் பேணி வந்தது. முக்கிய பாத்திரம்அந்த வழக்கில், ஆங்கிலேயர் வைட்ஹெட்டின் நிறுவனம் விளையாடியது, இது ட்ரைஸ்டே (இப்போது ஸ்லோவேனியன் ரிஜேகா) அருகே அப்போதைய ஆஸ்திரிய துறைமுகமான ஃபியூமில் நீண்ட காலமாக குடியேறியது. அங்குதான் முதல் சுயமாக இயக்கப்படும் டார்பிடோக்கள் மூலம் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன; அவரது சொந்த ஆலையில், கொடிய "மீன்" உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முக்கிய ஆயுதமாக மாறியது. எனவே 1908 ஆம் ஆண்டில், வைட்ஹெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட முடிவு செய்தார். நிதி நிலைமைகளை நாம் நினைவு கூர்ந்தால் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை பல்வேறு நாடுகள்முதல் போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உருவாக்கப்பட்டன: இலாபங்கள் பத்து சதவிகிதத்தை எட்டலாம். (ஆபத்து மிகப்பெரியது என்றாலும்: திவாலான நிறுவனங்களின் நீண்ட தொடரை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.) இதற்கிடையில், முழுமையான "ஒட்டுவேலை" வெற்றி பெற்றது: ஒரு பிரிட்டிஷ் உரிமையாளருடன் ஒரு ஆஸ்திரிய நிறுவனம் எலக்ட்ரிக் படகில் இருந்து ஒரு ஜோடி படகுகளை தயாரிப்பதற்கான உரிமத்தை வாங்கியது. அமெரிக்க ஆக்டோபஸ். இன்னும் துல்லியமாக, உற்பத்திக்காக அல்ல, ஆனால் சட்டசபைக்கு - ரஷ்யாவின் அதே திட்டத்தின் படி. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நியூபோர்ட் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டன, பின்னர் பிரித்தெடுக்கப்பட்டு, போக்குவரத்து மூலம் கடல் முழுவதும் கொண்டு செல்லப்பட்டு, ஃபியூமில் இறுதி அசெம்பிளிக்காக வைட்ஹெட்டிற்கு வழங்கப்பட்டன.

படகுகளைப் பொறுத்தவரை, முதல் தலைமுறையின் அமெரிக்க தயாரிப்புகளைப் பற்றி ஏற்கனவே அதிகம் கூறப்பட்டுள்ளது. "வெள்ளரிகள்" மோசமான கடற்பகுதியைக் கொண்டிருந்தன; இருப்பினும், இயல்பாகவே, ஆஸ்திரியர்கள் அடிவாரத்திலிருந்து வெகுதூரம் செல்ல அனுமதிக்க மாட்டார்கள் என்று நம்பப்பட்டது, இது குறிப்பாக, ஒரு வித்தியாசமான அம்சத்தால் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது: அகற்றக்கூடிய பாலம் இருப்பது, படகுகள் மட்டுமே பயணங்களை மேற்கொள்ள முடியும். மேற்பரப்பு. பயணத்தின் போது ஒரு டைவ் திட்டமிடப்பட்டிருந்தால், பாலத்தை துறைமுகத்தில் விட்டிருக்க வேண்டும்! இந்த வழக்கில், மேற்பரப்பில் நகரும் போது, ​​வாட்ச்மேன் அக்ரோபாட்டிக் திறன்களைக் காட்ட வேண்டும், ஹட்ச் அட்டையில் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். பெட்ரோல் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள பாரம்பரிய சிக்கல்களும் நீங்கவில்லை.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்"யு-5" ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி, 1910 இது அமெரிக்காவில் எலக்ட்ரிக் படகு மூலம் கட்டப்பட்டது மற்றும் துருவத்தில் உள்ள அரசு கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கூடியது. கட்டுமான வகை: ஒற்றை-ஹல். மேற்பரப்பு / நீருக்கடியில் இடமாற்றம் - 240/275 டன் அளவுகள்: நீளம் 32.1 மீ, அகலம் 4.2 மீ, வரைவு 3.9 மீ. ஹல் பொருள் - எஃகு. மூழ்கும் ஆழம் - 30 மீ வரை இயந்திரம்: 1000 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட 2 பெட்ரோல் இயந்திரங்கள். மற்றும் 460 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட 2 மின்சார மோட்டார்கள். மேற்பரப்பு/நீருக்கடியில் வேகம் - 10.75/8.5 முடிச்சுகள். ஆயுதம்: மூக்கில் இரண்டு 450 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்; போரின் போது, ​​ஒரு 37 மிமீ துப்பாக்கி நிறுவப்பட்டது, பின்னர் 66 மிமீ துப்பாக்கியால் மாற்றப்பட்டது. குழுவினர் - 19 பேர். 1909-1910 இல் 2 அலகுகள் கட்டப்பட்டன - "U-5" மற்றும் "U-6". "U-12" நிறுவனம் 1914 இல் கடற்படையால் வாங்கப்பட்ட நிறுவனத்தின் தனிப்பட்ட முயற்சியில் முடிக்கப்பட்டது. "U-6" மே 1916 இல் அதன் குழுவினரால் அழிக்கப்பட்டது, "U-12" அதே ஆண்டு ஆகஸ்டில் சுரங்கங்களில் இழந்தது. "U-5" போருக்குப் பிறகு இத்தாலிக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் அங்கு அகற்றப்பட்டது.

இருப்பினும், ஒப்பந்தத்தின் மூலம் ஏற்கனவே ஏகாதிபத்திய கடற்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட "U-5" மற்றும் "U-6" ஆகிய இரண்டு படகுகளும் அவரது தொழிற்சாலையில் கூடியிருந்தபோது, ​​வைட்ஹெட் தனது சொந்த ஆபத்து மற்றும் ஆபத்தில் மூன்றாவது ஒன்றை உருவாக்க முடிவு செய்தார். திட்டத்தில் சில மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்ட போதிலும், எந்த ஒப்பந்தமும் இல்லாத காரணத்தால் கடற்படையின் பிரதிநிதிகள் அதை ஏற்க மறுத்துவிட்டனர். எனவே வைட்ஹெட் தனது "பயம் மற்றும் அபாயத்தை" முழுமையாகப் பெற்றார்: ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட படகு இப்போது எங்காவது இணைக்கப்பட வேண்டும். பிரேசில் மற்றும் தொலைதூர பெரு வடிவில் வெளிநாட்டு வெளிநாட்டுப் பொருட்கள் உட்பட, செழிப்பான ஹாலந்து முதல் மிகவும் சந்தேகத்திற்குரிய பல்கேரியா வரையிலான பல்வேறு நாடுகளின் அரசாங்கங்களுக்கு "அனாதை" வழங்குவதில் ஆங்கிலேயர் அதிக முயற்சி செய்தார். மிகவும் தோல்வியுற்றது.

வைட்ஹெட் தனது சொந்த நாடு எதிர் பக்கத்தில் பங்கேற்ற ஒரு போரால் காப்பாற்றப்பட்டார்! போர் வெடித்ததால், ஆஸ்திரிய கடற்படை மிகவும் குறைவான விருப்பத்தை அடைந்தது மற்றும் அவரிடமிருந்து மூன்றாவது ஹாலந்தை வாங்கியது. படகு "U-7" ஆக கடற்படைக்குள் நுழைந்தது, ஆனால் அது இந்த எண்ணின் கீழ் பயணம் செய்ய வேண்டியதில்லை: ஏற்கனவே ஆகஸ்ட் 1914 இன் இறுதியில், பதவி "U-12" என மாற்றப்பட்டது. நிரந்தர பாலங்கள் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் முழு மூவரில் நிறுவப்பட்டு, பின்னர் கடலில் விடப்பட்டன. வீணாக இல்லை: இந்த பழமையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் தான் ஆஸ்திரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மிக உயர்ந்த வெற்றிகள் மற்றும் உண்மையில் முழு ஏகாதிபத்திய கடற்படையும் தொடர்புடையவை.

நீண்ட காலமாக நிராகரிக்கப்பட்ட மற்றும் ஏற்கனவே காலாவதியான நீர்மூழ்கிக் கப்பலை கடற்படையில் ஏற்றுக்கொள்ள அவரை கட்டாயப்படுத்திய காரணங்கள் புரிந்துகொள்ளத்தக்கவை. முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பரிதாபகரமான நிலையில் இருந்தன - ஐந்து படகுகள் மட்டுமே கடலுக்குச் செல்லும் திறன் கொண்டவை. அவர்கள் தங்கள் சொந்த உற்பத்தியை ஒருபோதும் நிறுவ முடியாததால், நிரப்புதலுக்காக அவர்கள் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை. "உணவுத் தொட்டியில்" இருந்து அகற்றப்பட்டு, வைட்ஹெட் அமெரிக்கர்களுடன் தொடர்ந்து ஒத்துழைத்து, ஏற்றுமதிக்கான கட்டுமானத்திற்காக எலக்ட்ரிக் படகுக்கான ஒப்பந்தக்காரரானார். Fiume ஆலை மூன்று உரிமம் பெற்ற ஹாலந்துகளை டென்மார்க்கிற்கு வழங்க முடிந்தது. இந்த செயல்முறையை ஆஸ்திரிய அதிகாரிகள் மற்றும் அதிகாரிகள் நெருக்கமாகப் பின்பற்றினர், அவர்கள் கட்டுமானத்தின் சிறந்த தரத்திற்கு சான்றளித்தனர். எனவே, போரின் தொடக்கத்துடன், கடற்படை நீண்ட காலமாக U-7 ஐ ஏற்றுக்கொண்டது மட்டுமல்லாமல், எலக்ட்ரிக் படகிலிருந்து அதே திட்டத்தின் படி மேலும் நான்கு அலகுகளை உருவாக்க பிரிட்டிஷ் உற்பத்தியாளரை அழைத்தது. இந்த நிகழ்வுகள் அனைத்திலும் நிதி நிலை குலுங்கியிருந்த ஒயிட்ஹெட், நிவாரணத்துடன் ஒத்துக்கொண்டார். இருப்பினும், அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட அந்த கூறுகளில் ஒரு சிக்கல் எழுந்தது. வெளிநாட்டில் அவர்கள் சாத்தியமான எதிரிக்கு ஆதரவாக நடுநிலைமையை மீற விரும்பவில்லை மற்றும் விநியோகங்களுக்கு தடை விதித்தனர்.

இதன் விளைவாக ஒரு கதை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை விவரிக்கப்பட்டது. "சந்தேகத்திற்குரிய வெளிநாட்டவர்" வைட்ஹெட் அவர் தொடங்கிய வணிகத்திலிருந்து நீக்கப்பட்டார் மற்றும் அதன் முழங்காலில் இருந்து எழுந்தார். ஆஸ்திரியர்கள் ஒரு முன் நிறுவனமான ஹங்கேரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கூட்டுப் பங்கு நிறுவனத்தை உருவாக்கினர், இது உண்மையில் கடற்படைக்கு முற்றிலும் அடிபணிந்தது, அவர்கள் வைட்ஹெட் ஆலையிலிருந்து உபகரணங்கள் மற்றும் பணியாளர்களை மாற்றினர். அநியாய அடக்குமுறைக்கான தண்டனையைப் போல, உள் சண்டைகள் தொடர்ந்தன. இரட்டை முடியாட்சியின் "இரண்டாம் கூறு", ஹங்கேரியர்கள், அதே நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க தீவிரமாக விரும்பினர். நான்கு யூனிட்டுகளுக்கு மட்டும் அரசாணை துண்டாடத் தொடங்கியது. இதன் விளைவாக, சமரசத்தின் மூலம், ஒரு ஜோடி ஸ்டேபிலிமென்டோ டெஹ்னிகா ட்ரைஸ்டினோ நிறுவனத்திற்குச் சென்றது, இது கட்டுமானத்தின் நேரம் மற்றும் தரத்தில் மிகவும் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. முழுத் தொடரான ​​“U-20” - “U-23”, 1918 இன் தொடக்கத்தில் மட்டுமே வழங்கப்பட முடியும், அனைத்து சுயமரியாதை நாடுகளின் கடற்படைகளும் ஏற்கனவே முதல் தொடரான ​​“ஹாலந்தின் காலாவதியான மாதிரிகளை அகற்றிவிட்டன. ” அவர்களின் தொகுப்பில்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்« யு-21" ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி, 1917 இது துருவத்தில் உள்ள அரசு கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. கட்டுமான வகை: ஒற்றை-ஹல். மேற்பரப்பு / நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 173/210 டன் அளவுகள்: நீளம் 38.76 மீ, அகலம் 3.64 மீ, வரைவு 2.75 மீ. ஹல் பொருள் - எஃகு. மூழ்கும் ஆழம் - 30 மீ வரை இயந்திரம்: 450 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட 1 டீசல் இயந்திரம். மற்றும் 160 ஹெச்பி பவர் கொண்ட 1 எலக்ட்ரிக் மோட்டார். மேற்பரப்பு/நீருக்கடியில் வேகம் 12/9 முடிச்சுகள். ஆயுதம்: மூக்கில் இரண்டு 450 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள், ஒரு 66 மிமீ துப்பாக்கி. குழுவினர் - 18 பேர். 1917 ஆம் ஆண்டில், 4 அலகுகள் கட்டப்பட்டன: "U-20" - "U-23". U-20 1918 இல் இத்தாலிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, 1962 இல் ஓரளவு உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் அறை ஒரு அருங்காட்சியகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. U-23 அதே ஆண்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. மற்ற இரண்டும் போருக்குப் பிறகு நேச நாடுகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டு அகற்றப்பட்டன.

எனவே, உள் முரண்பாடுகளால் உண்மையில் கிழிந்த ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி, அது இன்னும் ஒரு முன்னணி கடற்படை சக்தியாக இல்லை என்பதை மீண்டும் நிரூபித்தது. உண்மை, ஆஸ்திரியர்கள், போர் தொடங்குவதற்கு ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரு புதிய திட்டத்திற்கான போட்டியை நடத்த முடிந்தது, இது ஜேர்மனியர்களால் கணிக்கத்தக்க வகையில் வென்றது. இதன் விளைவாக, Deutschwerft ஆனது நிலையான ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு மிகவும் நெருக்கமான குணாதிசயங்களைக் கொண்ட ஐந்து அலகுகளுக்கான ஆர்டரைப் பெற்றது. பெரிய (மேற்பரப்பில் 635 டன்) மற்றும் நன்கு ஆயுதம் ஏந்திய "U-7" - "U-11" ("காணாமல் போன" 7 வது எண் சென்றது) சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் மதிப்புமிக்க கையகப்படுத்தல் ஆகலாம். ஆனால் அவர்கள் அவ்வாறு செய்யவில்லை: போர் வெடித்ததால், இப்போது பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்சின் விரோத நீர் வழியாக ஐரோப்பா முழுவதும் அவற்றைக் கொண்டு செல்வது முற்றிலும் சாத்தியமற்றதாகத் தோன்றியது. இந்த அடிப்படையில், ஜேர்மனியர்கள் ஆஸ்திரிய உத்தரவை பறிமுதல் செய்தனர், முதல் அனுபவத்திற்கு ஏற்ப திட்டத்தை மாற்றியமைத்து, தங்களுக்கான கட்டுமானத்தை முடித்தனர்.

எனவே ஃபிரான்ஸ் ஜோசப்பின் முடியாட்சி "தொங்க விடப்பட்டது." ஒரு கூட்டாளியிடம் தொடர்ந்து முறையீடுகள் ஜெர்மனி தனது படகுகளை மத்தியதரைக் கடலுக்கு அனுப்ப வழிவகுத்தது. இயற்கையாகவே, முதலில் நம் சொந்த நலன்களை மனதில் வைத்துக் கொள்ளுங்கள். அங்குதான் நட்பு நாடுகளின் முற்றிலும் பாதுகாப்பற்ற தகவல்தொடர்புகள் நடந்தன, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு "கொழுப்பு வயல்களை" உறுதியளித்தன. அதனால் அது மாறியது: மத்தியதரைக் கடலில்தான் லோதர் அர்னாட் டி லா பெர்ரியர் மற்றும் வணிகக் கப்பல்களை அழிப்பதில் பிற "சாம்பியன்கள்" தங்கள் அதிர்ச்சியூட்டும் சாதனைகளை படைத்தனர். இயற்கையாகவே, அவை ஆஸ்திரிய துறைமுகங்களில் மட்டுமே இருக்க முடியும். புகழ்பெற்ற ஓட்டோ ஹெர்ஸிங்கின் கட்டளையின் கீழ் மத்தியதரைக் கடலுக்கான பாதை U-21 ஆல் அமைக்கப்பட்டது, இது பாதுகாப்பாக கேட்டரோவை அடைந்தது, இதன் மூலம் படகுகள் அத்தகைய இடத்திற்குச் செல்வதற்கான சாத்தியத்தை நிரூபித்தது. நீண்ட தூரம்ஐரோப்பா முழுவதும்... ஆஸ்திரிய உத்தரவு பறிமுதல் செய்யப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே.

மற்ற ஜேர்மனியர்கள் U-21 ஐப் பின்பற்றினர். மொத்தத்தில், 1914-1916 ஆம் ஆண்டில், 66 அலகுகள் அட்ரியாட்டிக்கு வந்தன, பெரியவை - சொந்தமாக (அவற்றில் 12 இருந்தன), மடிக்கக்கூடிய கடலோர UB மற்றும் DC - ரயில் மூலம். அவர்கள் அனைவரும் ஆஸ்திரியர்களாக மாறியது மிகவும் முரண்பாடானது! உண்மை, முற்றிலும் முறையாக; காரணம் ஒரு வகையான இராஜதந்திர மற்றும் சட்ட தந்திரம். உண்மை என்னவென்றால், மே 1915 இறுதி வரை இத்தாலி நீண்ட காலமாக நடுநிலை வகித்தது, பின்னர் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியுடன் மட்டுமே போரில் நுழைந்தது. ஆனால் ஜெர்மனியுடன் அல்ல, போர் பிரகடனத்திற்கு ஒரு வருடம் முழுவதும் கடந்துவிட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆஸ்திரிய பதவிகளைப் பெற்றன மற்றும் ஹப்ஸ்பர்க் பேரரசின் கொடியை உயர்த்தின, இது இத்தாலிய நடுநிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் தாக்குதல்களை நடத்த அனுமதித்தது. மேலும், ஜேர்மன் குழுவினர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இருந்தனர், மேலும் அவர்களின் வலிமைமிக்க வடக்கு அண்டை நாடுகளின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் ஏஸ்களால் கட்டளையிடப்பட்டனர். நவம்பர் 1916 இல் மட்டுமே வெள்ளை நூலால் தைக்கப்பட்ட இந்த உருமறைப்பைத் தொடர்வது தேவையற்றதாக மாறியது. ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் கொடிகளை உயர்த்தி, இறுதியாக நிழல்களிலிருந்து வெளிப்பட்டனர்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்"யு-15" ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி, 1915 ஜெர்மனியில் Deutschewerft என்பவரால் கட்டப்பட்டது. கட்டுமான வகை: ஒற்றை-ஹல். மேற்பரப்பு / நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 127/142 டன் அளவுகள்: நீளம் 28.1 மீ, அகலம் 3.15 மீ, வரைவு 3.0 மீ. ஹல் பொருள் - எஃகு. மூழ்கும் ஆழம் - 40 மீ வரை இயந்திரம்: 60 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட 1 டீசல் இயந்திரம். மற்றும் 120 ஹெச்பி பவர் கொண்ட 1 எலக்ட்ரிக் மோட்டார். மேற்பரப்பு/நீருக்கடியில் வேகம் - 6/5 முடிச்சுகள். ஆயுதம்: மூக்கில் இரண்டு 450 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள். குழு - 15 பேர். 1915 ஆம் ஆண்டில், 5 அலகுகள் போலாவிற்கு வழங்கப்பட்டு, கூடியிருந்தன: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17". "U-16" மே 1917 இல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, மீதமுள்ளவை போருக்குப் பிறகு இத்தாலிக்கு மாற்றப்பட்டன மற்றும் 1920 இல் அகற்றப்பட்டன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்« யு-52" ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி, திட்டம் 1916 ட்ரைஸ்டேவில் உள்ள ஸ்டேபிலிமென்டோ டெக்னிகோ ட்ரைஸ்டினோ கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. கட்டுமான வகை - இரட்டை-ஹல். மேற்பரப்பு / நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 848/1136 டன். பரிமாணங்கள்: நீளம் 76 மீ, அகலம் 6.79 மீ, வரைவு 3.47 மீ. ஹல் பொருள் - எஃகு. மூழ்கும் ஆழம் - 45 மீ வரை இயந்திரம்: 2480 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட 2 டீசல் என்ஜின்கள். மற்றும் 1200 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட 2 மின்சார மோட்டார்கள். மேற்பரப்பு/நீருக்கடியில் வேகம் -15.5/9 முடிச்சுகள். ஆயுதம்: நான்கு 450 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் (வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் ஒவ்வொன்றும் 2), இரண்டு 100 மிமீ துப்பாக்கிகள். குழு - 40 பேர். 4 அலகுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, “U-52” - “U-55”, உண்மையில் இரண்டு மட்டுமே அமைக்கப்பட்டன.

ஒரு திரையின் அவமானகரமான பாத்திரத்தில் அவர்கள் பயன்படுத்தப்படுகிறார்கள் என்பதை ஆஸ்திரியர்கள் நன்கு அறிந்திருந்தனர். பறிமுதல் செய்யப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையாவது மாற்ற வேண்டும் என்று நேச நாட்டுக்கு கண்ணீர் மல்க கோரிக்கைகள் தொடர்ந்து வந்தன. ஜேர்மனியர்கள் பாதியிலேயே சந்தித்தனர், 1914 வசந்த காலத்தில் UB-I வகை நொறுக்குத் தீனிகளை ஒப்படைத்தனர்: "UB-1" மற்றும் "UB-15", பின்னர் அவற்றை இரயில் மூலம் பிரித்து போலாவிற்கு கொண்டு சென்றனர், அங்கு அவை விரைவாக கூடியிருந்தன. புதிய உரிமையாளர்கள் அவற்றை "U-10" மற்றும் "U-11" என மறுபெயரிட்டனர். ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையின் தலைமை படகுகளை விரும்புகிறது மற்றும் குறிப்பாக அவற்றைப் பெற முடிந்த வேகம். புதிய கோரிக்கைகளின் விளைவாக மேலும் மூன்று "குழந்தைகள்" பிறந்தன: "U-15", "U-16" மற்றும் "U-17". எனவே பறிமுதல் செய்யப்பட்ட அதே எண்ணிக்கையிலான பெரிய படகுகளுக்கு பதிலாக ஐந்து சிறிய மற்றும் பழமையான படகுகளுடன் ஜேர்மனியர்கள் தப்பினர். மேலும் "ஒட்டுவேலை பேரரசு" மீண்டும் முடங்கிய கடலோர நீர்மூழ்கிக் கடற்படையுடன் விடப்பட்டது.

உண்மை, ஜேர்மனி தனது கூட்டாளியை முற்றிலும் "குதிரையற்ற" விட்டுவிட விரும்பவில்லை. ஆனால் - பணத்திற்காக. 1915 ஆம் ஆண்டு கோடையில், அந்த நேரத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டும் நிறுவனமான வெசர், யுபி-II வகையின் மேம்படுத்தப்பட்ட "குழந்தைகளை" உரிமத்தின் கீழ், ட்ரைஸ்டே, கான்டியர் நேவாலில் இருந்து தனது ஆஸ்திரிய சகாக்களுடன் ஒப்பந்தம் செய்தார். கடற்படை எப்படியும் செலுத்த வேண்டும் என்பதால், கட்டுமானம் லாபத்தை உறுதியளித்தது மற்றும் இயற்கையாகவே, பேரரசின் இரண்டு "தலைவர்களுக்கு" இடையே பாரம்பரிய சண்டை தொடங்கியது. இந்த முறை ஹங்கேரியர்கள் பாதியைப் பிடித்தனர், எதிர்கால "U-29" - "U-32". ஹன்ஸ் அண்ட் டானுபியஸ் நிறுவனம், அதன் முக்கிய நிறுவனங்கள் புடாபெஸ்டில் அமைந்துள்ளன, அவற்றை வழங்குவதற்கு பொறுப்பேற்றது. கடல் கடற்கரையிலிருந்து வெகு தொலைவில்! எனவே, சட்டசபை இன்னும் Fiume இல் உள்ள Ganz கிளையில் நடத்தப்பட வேண்டியிருந்தது.

ஹங்கேரியர்களுக்கு மட்டும் பிரச்சினைகள் இல்லை. ஆஸ்திரிய கான்டீரி நேவலே தகுதியான தொழிலாளர்கள் மற்றும் தேவையான உபகரணங்களின் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டது. ஒரு பேரரசின் நிலைமைகளின் கீழ் ஜேர்மன் மாதிரியில் ஒரு விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்கும் முயற்சி ஒரு கேலிக்கு வழிவகுத்தது. ஒப்பந்தக்காரர்கள் தொடர்ந்து பாகங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை தாமதப்படுத்தினர், மேலும் சிறிய படகுகளை உருவாக்க ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத நீண்ட நேரம் எடுத்தது, ஜெர்மனியை விட பல மடங்கு அதிகமாகும். அவர்கள் 1917 இல் மட்டுமே சேவையில் நுழையத் தொடங்கினர், கடைசியாக "ஆஸ்திரிய" U-41 ஆகும். "பேட்ச்வொர்க்" கடற்படையில் இணைந்த கடைசி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்ற சந்தேகத்திற்குரிய மரியாதையும் இதற்கு உண்டு.

சிறிய படகுகளில் இதுபோன்ற சோகமான கதை நடந்தது என்றால், மிகவும் லட்சியமான உரிமத் திட்டத்தில் என்ன நடந்தது என்பது தெளிவாகிறது. அதே நேரத்தில், 1915 கோடையில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுமானத் தொழிலின் தலைவர் டாய்ச்வெர்ஃப்ட் 700 டன் மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சியுடன் முற்றிலும் நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வரைபடங்களை ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரிக்கு மாற்ற ஒப்புக்கொண்டார். மீண்டும், "இரண்டு-அலகு" இல் நீண்ட அரசியல் சூழ்ச்சிகள் தொடர்ந்தன, இதன் விளைவாக பேரழிவு ஏற்பட்டது: இரண்டு அலகுகளும் ஹங்கேரிய "ஹான்ஸ் அண்ட் டானுபியஸ்" க்கு சென்றன. விளைவு வெளிப்படையானது. சரணடையும் நேரத்தில், நவம்பர் 1918 இல், முன்னணி U-50, நிறுவனத்தின் அறிக்கைகளின்படி, கிட்டத்தட்ட தயாராக இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது, ஆனால் இதை சரிபார்க்க முடியாது. அவள், முற்றிலும் ஆயத்தமில்லாத கூட்டாளி எண் 51 உடன், புதிய உரிமையாளர்களான கூட்டாளிகளால் துண்டு துண்டாக வெட்ட அனுப்பப்பட்டாள். ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு, கடற்படை அதே வகையின் மேலும் இரண்டு யூனிட்களை 56 மற்றும் 57 என்ற எண்ணிக்கையில் கட்டுவதற்கான உத்தரவை வழங்கியது சுவாரஸ்யமானது, ஆனால் அவற்றைக் கீழே போட அவர்களுக்கு நேரம் இல்லை.

52 முதல் 55 வரையிலான எண்ணிடப்பட்ட "துளை" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உற்பத்தியை விரிவுபடுத்துவதற்கான மற்றொரு முயற்சியை நோக்கமாகக் கொண்டது. இந்த முறை, முறையாக முற்றிலும் உள்நாட்டு. ஸ்டேபிலிமென்டோ டெஹ்னிக் ட்ரைஸ்டினோ நிறுவனத்தின் A6 திட்டத்தில், நீங்கள் யூகித்தபடி, ஜெர்மன் யோசனைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் மிகவும் தெளிவாகத் தெரியும். சக்திவாய்ந்த பீரங்கி ஆயுதம் கவனத்தை ஈர்க்கிறது - இரண்டு 100 மிமீ. இருப்பினும், இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றி மட்டுமே ஊகிக்க முடியும். போர் முடிவடைந்த நேரத்தில், அவை கட்டளையிடப்பட்ட அதே நிலையில் இருந்தன: ஸ்லிப்வேயில் கீலின் பகுதிகள் மற்றும் முலாம் பூசப்பட்ட தாள்கள் மட்டுமே இருந்தன. 700 டன் படகுகளைப் போலவே, “U-54” மற்றும் “U-55” என்ற இரண்டு அலகுகளுக்கான உத்தரவு செப்டம்பர் 1918 இல் வெளியிடப்பட்டது - தன்னையும் பொது அறிவையும் கேலி செய்யும்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது கடைசியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. Cantiere Navale இல் உரிமம் பெற்ற UB-IIகளின் கட்டுமானம் சரியாக நடக்கவில்லை என்றாலும், ஆர்டரைப் பெற்ற ஒரு வருடம் கழித்து நிறுவனம் மிகப் பெரிய மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சிக்கலான UB-III களை உருவாக்க விரும்பியது. அதே "வெசர்" அதன் திட்டத்தின் பதிப்பிற்கு தேவையான அனைத்து ஆவணங்களையும் விருப்பத்துடன் விற்றது. ஆஸ்திரியா மற்றும் ஹங்கேரியின் பாராளுமன்றங்களும் அரசாங்கங்களும் (இரட்டை முடியாட்சியில் அவற்றில் ஒரு முழுமையான இரட்டை தொகுப்பு இருந்தது) உத்தரவுகளுக்காக வழக்கமான "நெருக்கமான போரில்" நுழைந்தது என்று சொல்ல தேவையில்லை. பயனற்ற விவாதங்கள் மற்றும் பேச்சுவார்த்தைகளில் பொன்னான நேரத்தை வீணடித்து, கட்சிகள் "கயிற்றில் தொங்கின." புள்ளிகளில் சந்தேகத்திற்குரிய வெற்றி ஆஸ்திரியர்களுக்குச் சென்றது, அவர்கள் ஆர்டரின் ஆறு படகுகளைப் பறித்தனர்; ஹங்கேரியர்கள் மேலும் நான்கு பெற்றனர். எங்கள் சொந்த முன்னேற்றங்களைப் போலல்லாமல், முழுமையான வேலை வரைபடங்கள் மற்றும் அனைத்து ஆவணங்களும் இருந்தபோதிலும், இந்த படகுகள் ஒருபோதும் நீரின் மேற்பரப்பைத் தொடவில்லை. சரணடைந்த நேரத்தில், கட்டுமானத்தில் மிகவும் முன்னேறிய U-101 லீட் கூட பாதி தயாராக இல்லை. உறுதியளிக்கப்பட்ட "தியாகிகள்" நான்கு அகற்றப்பட்டன, மீதமுள்ளவை உண்மையில் காகிதத்தில் மட்டுமே தோன்றின. இங்கே கூடுதல் மூன்று அலகுகளுக்கான கடைசி உத்தரவு, “U-118” - “U-120”, அதே செப்டம்பர் 1918 இல் வெளியிடப்பட்டது.

இதற்கிடையில், இரண்டு அலகுகளின் "பற்றாக்குறையால்" பாதிக்கப்பட்ட ஹங்கேரியர்கள் தங்கள் பங்கைக் கோரினர். வெசருடன் அதன் போட்டியாளர்கள் செய்துகொண்ட ஒப்பந்தத்தில் தன்னைக் கட்டுப்படுத்திக் கொள்ள விரும்பாமல், இழிவான ஹான்ஸ் அண்ட் டானுபியஸ் டாய்ச்வெர்ஃப்ட் பக்கம் திரும்பினார். போட்டியாளர்கள், உண்மையில், அதே UB-III திட்டத்தை இரண்டு முறை வாங்க வேண்டும், சற்று வித்தியாசமான தனியுரிம விரிவாக்கங்களில் - "இரட்டிப்பு" அதன் அனைத்து மகிமையிலும் தோன்றியது. அவர்களின் முடிவுகள் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக மாறியது: ஹங்கேரிய நிறுவனம் ஆறு அலகுகளை உறுதியளித்தது, ஆனால் நவம்பர் 1918 க்கு அவர்களின் தயார்நிலை கான்டியர் நவேலை விட குறைவாக இருந்தது.

அதன் உற்பத்தியாளர்களின் வெளிப்படையான இயலாமை இருந்தபோதிலும், போரின் முடிவில் ஏகாதிபத்திய அரசாங்கம் தாராளமாக ஆர்டர்களை விநியோகித்தது. ஹங்கேரியர்கள் கசப்பாக இருக்கக்கூடாது என்பதற்காக, செப்டம்பரில் 111 முதல் 114 வரையிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க அவர்களுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. மேலும் ஆஸ்திரியர்கள் மனம் புண்படக்கூடாது என்பதற்காக, அவர்களின் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஆஸ்திரியாவெர்ஃப்ட் நிறுவனம், எண்களின் கீழ் மேலும் மூன்று UB-IIIக்கான ஆர்டரைப் பெற்றது. 115, 116 மற்றும் 117. இந்த அனைத்து பெருந்தன்மையிலிருந்தும், எண்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன; யுத்தம் முடிவடைந்து எஞ்சிய ஒன்றரை இரண்டு மாதங்களில் ஒரு படகு கூட கீழே போடப்படவில்லை. அதனுடன், ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வரலாறு, நீங்கள் பார்க்க முடியும், அவற்றில் பெரும்பாலானவை முடிக்கப்படாத அல்லது முற்றிலும் மெய்நிகர், முடிக்கப்படலாம். வெளிப்படையாக எப்போதும்.

அதன் முக்கிய கூட்டாளியின் முகாமில் உதவியற்ற முயற்சிகள் மற்றும் அர்த்தமற்ற சண்டைகளைக் கவனித்த ஜெர்மனி, எப்படியாவது நிலைமையை பிரகாசமாக்க முயன்றது. ஆனால் உங்களுக்கே நன்மை இல்லாமல் இல்லை. 1916 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஜேர்மனியர்கள் அதே வகை UB-II இன் இரண்டு யூனிட்களை ஏற்கனவே அட்ரியாட்டிக்கில் இருந்து - தங்கத்தில் பணத்திற்காக வாங்க முன்வந்தனர். பேரரசின் கருவூலத்தில் ஒரு வரைவு இருந்தது, ஆனால் படகுகளுக்கு பணம் கிடைத்தது. "யுபி -43" மற்றும் "யுபி -47" கொள்முதல் நடந்தது, இருப்பினும் ஜேர்மனியர்கள் நேர்மையாகவும் "பிச்சைக்காரர்கள்" மீது சில அவமதிப்புடனும் காலாவதியான உபகரணங்களை அகற்றுவதாக ஒப்புக்கொண்டனர். ஆஸ்திரியர்கள் பெரிதும் தேய்ந்து போன கப்பல்களைப் பெற்றனர், இது பலவீனமான பழுது மற்றும் தொழில்நுட்ப தளத்துடன்.

போர் பயன்பாடு

இவை அனைத்தையும் மீறி, லேசாகச் சொல்வதானால், சிறிய ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிடிவாதமாகப் போராடியது, குறிப்பிடத்தக்க வெற்றிகளைப் பெற்றது, ஆனால் இழப்புகளையும் சந்தித்தது, இருப்பினும் அவை நட்பு நாடுகளுக்கு ஏற்படுத்திய சேதத்தை விட பத்து மடங்கு குறைவாக இருந்தன. . மேலே விவரிக்கப்பட்ட காரணங்களுக்காக, எந்தவொரு அலகுக்கும் அதிக மதிப்பு இருந்தது, மேலும் படகுகள் கவனமாக பழுதுபார்க்கப்பட்டு, முடிந்தவரை நவீனமயமாக்கப்பட்டன.

1915 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முதல் நடவடிக்கை துப்பாக்கிகளை நிறுவுவதாகும். மிகவும் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் தீவிரமான எதையும் வைப்பது மிகவும் கடினம் என்பது தெளிவாகிறது. ஆரம்பத்தில் நாங்கள் 37 மிமீ வரை மட்டுப்படுத்தினோம். இந்த விஷயத்தில் கூட, சிரமங்கள் எழுந்தன. எனவே, பழமையான (செயல்பாட்டு) "ஜெர்மன்ஸ்" "U-3" மற்றும் "U-4" இந்த "பீரங்கி" ஒரு பீடத்தின் சில வகையான ஸ்டப்பில் நேரடியாக ஒரு சிறிய மேல்கட்டமைப்பில் வைக்கப்பட்டது, அது முற்றிலும் பொருத்தமற்றது. இது, சிறிய பீரங்கிகளில் இருந்து ஏற்றப்பட்டு சுடப்பட வேண்டும் என்பதற்காக, டெக்கின் ஓரத்தில் நிற்க வேண்டும், அவற்றின் முழு உயரத்திற்கு நீட்ட வேண்டும், அல்லது மேற்கட்டுமானத்தின் விளிம்பில் படுத்துக்கொண்டு, பாதையை மட்டுமே பின்பற்ற வேண்டும். இருப்பினும், இரு படகுகளும் துணிச்சலுடன் செயல்பட்டன.

கொள்கையளவில் அவர்களுக்காகக் காத்திருந்தேன் வெவ்வேறு விதி. "U-4" ஏற்கனவே நவம்பர் 1914 இல் அதன் முதல் பலியான ஒரு சிறிய படகோட்டியை மூழ்கடித்தது. அடுத்த ஆண்டு பிப்ரவரியில், அதில் மேலும் மூன்று பேர் சேர்க்கப்பட்டனர், இந்த முறை கைப்பற்றப்பட்டு அவர்களின் துறைமுகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. பின்னர் கப்பல்களுக்கான உண்மையான U-4 வேட்டை தொடங்கியது. மே மாதத்தில், அவரது இலக்கு சிறிய இத்தாலிய புக்லியா ஆகும், இது ஒரு டார்பிடோவைத் தடுக்கும் அதிர்ஷ்டம். அடுத்த மாதம், பல அழிப்பாளர்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் புதிய மற்றும் மதிப்புமிக்க கப்பல் டப்ளின், தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்து சுடப்பட்டது. மத்தியதரைக் கடலில் உள்ள நேச நாடுகளுக்கு மிகவும் மதிப்புமிக்க இந்த கப்பல் அரிதாகவே காப்பாற்றப்பட்டது. அடுத்த மாதம், உரத்த வெற்றி அவருக்குக் காத்திருந்தது: பெலகோசா தீவில், யு -4, ருடால்ஃப் ஜிங்குலேவின் கட்டளையின் கீழ், இத்தாலிய கவச கப்பல் கியூசெப் கரிபால்டியை வழிமறித்து இரண்டு டார்பிடோக்களுடன் கீழே அனுப்பினார். பின்னர் அதன் பலியாக இருந்தது ... பொறி கப்பல் "பான்டெல்லேரியா", அதன் பணியில் தோல்வியுற்றது மற்றும் வெற்றிகரமாக டார்பிடோ செய்யப்பட்டது. ஆண்டின் இறுதியில், படகு மீண்டும் "பிரிட்டிஷ்" க்கு மாறியது, அதன் அதிர்ஷ்டம் சற்று குறைவாக இருந்தது: காலாவதியான கவச தளம் "டயமண்ட்" மற்றும் "பர்மிங்காம்" வகையின் புதிய லைட் க்ரூசர் இரண்டும் பாதுகாப்பாக தாக்கப்படுவதைத் தவிர்த்தன.

1915 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பயனற்ற 37 மிமீ துப்பாக்கியுடன் கூடுதலாக 66 மிமீ துப்பாக்கியால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீண்டும் பலப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அவர் வணிகக் கப்பல்களுக்கு மாறினார். ஒரே ஒரு "பயணப் பயண மறுபிறப்பு" இருந்தது: இத்தாலிய லைட் க்ரூஸர் நினோ பிக்சியோவைத் தாக்கும் முயற்சி, ஆங்கிலேயர்களின் அதே முடிவுடன். ஆனால் வணிகக் கப்பல்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக கீழே சென்றன. ஒரு புதிய துப்பாக்கியின் பங்கேற்பு இல்லாமல்: U-4 பிடிவாதமாக அதன் பாதிக்கப்பட்டவர்களை டார்பிடோக்களால் மூழ்கடித்தது என்பது சுவாரஸ்யமானது. அவர் போரின் இறுதி வரை பாதுகாப்பாக பணியாற்றினார், ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையின் மிக நீண்ட கால நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக ஆனார். போர் முடிந்த பிறகு, தோற்கடிக்கப்பட்ட படகுகளுக்கு அவள் பொதுவான விதியை அனுபவித்தாள். பிரிவின் விளைவாக, அது பிரான்சுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது உலோகத்திற்காக பயன்படுத்தப்பட்டது.

U-3 க்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட விதி ஏற்பட்டது, இது ஆகஸ்ட் 1915 இல் அதன் குறுகிய போர் வாழ்க்கையை முடித்தது. இத்தாலிய துணைக் கப்பல் சிட்டா டி கேடானியாவைத் தாக்க முயற்சிக்கையில், அவளே தனது இலக்கின் ஆட்டுக்குட்டியின் கீழ் விழுந்தாள், அது அவளுடைய பெரிஸ்கோப்பை வளைத்தது. நாங்கள் தரையிறங்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் பிரெஞ்சு அழிப்பான் பைசன் ஏற்கனவே மேற்பரப்பில் காத்திருந்தது, U-3 இன்னும் இரண்டு "வடுக்களை" வழங்கியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீண்டும் மூழ்கி பவுண்டில் கிடந்தது, அங்கு குழுவினர் சேதத்தை சரிசெய்தனர் மற்றும் தளபதி கார்ல் ஸ்ட்ராண்ட் காத்திருந்தார். ஏறக்குறைய ஒரு நாள் கடந்துவிட்டது, ஸ்ட்ராண்ட் "பிரெஞ்சுக்காரர்" அவ்வளவு நேரம் காத்திருக்க மாட்டார் என்று முடிவு செய்தார், அதிகாலையில் அவர் தோன்றினார். இருப்பினும், பைசனின் தளபதி குறைவான பிடிவாதமாக மாறினார்; அழிப்பவர் அங்கேயே இருந்தார், துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். U-3 அதன் குழுவினரில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினருடன் மூழ்கியது, மேலும் உயிர் பிழைத்தவர்கள் கைப்பற்றப்பட்டனர்.

ஆஸ்திரிய ஹாலந்துகளின் தலைவிதியும் வித்தியாசமாக மாறியது. "U-5" மிகவும் அதிரடியாகத் தொடங்கியது, நவம்பர் தொடக்கத்தில் கேப் ஸ்டிலோ பகுதியில் பிரெஞ்சு போர்க்கப்பல்களின் முழுப் படைக்கு எதிராகப் புறப்பட்டது, ஆனால் தவறிவிட்டது. ஆனால் அடுத்த ஆண்டு ஏப்ரலில், ரோந்து கப்பல்களை வேட்டையாடுவதில் அவர் தனது ஜெர்மன் சக ஊழியர்களின் வெற்றியை மீண்டும் மீண்டும் செய்தார். ஏறக்குறைய அதே நிலைமைகளில்: தங்கள் கூட்டாளிகளின் அனுபவத்திலிருந்து எதையும் கற்றுக் கொள்ளாமல், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் பெரிய கப்பல்களின் சமமான புத்தியில்லாத மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடிய ரோந்துகளை வைத்திருந்தனர், பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகளை புறக்கணித்தனர். கவச கப்பல் லியோன் காம்பெட்டா U-5 டார்பிடோவின் கீழ் வந்து அட்மிரல் மற்றும் பெரும்பாலான குழுவினருடன் மூழ்கியது. ஆகஸ்டில், பெலகோசா தீவின் இரு தரப்பு கடற்படைகளின் "பிடித்த" இடத்திற்கு அருகில், அவர் இத்தாலிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலான நெரைடை மூழ்கடித்தார். அடுத்த கோடையில், துருப்புக்களைக் கொண்டு செல்லும் இத்தாலிய துணை கப்பல் பிரின்சிப் உம்பெர்டோ பலியாகினார். இதில் சுமார் 1,800 பேர் உயிரிழந்தனர். வணிகக் கப்பல்களைக் கணக்கிடாமல் இவை அனைத்தும்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பீரங்கி இரண்டு முறை மாற்றப்பட்டது. முதலில், 37-மிமீ துப்பாக்கி 47-மிமீக்கு வழிவகுத்தது, பின்னர் 66-மிமீ பீரங்கிக்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், கடைசி முன்னேற்றம் இனி தேவையில்லை. மே 1917 இல், U-5 இன் அதிர்ஷ்டம் மாறியது. ஒரு வழக்கமான பயிற்சிப் பணியின் போது, ​​அவள் தன் சொந்த தளத்தின் பார்வையில் ஒரு சுரங்கத்தால் வெடித்துச் செல்லப்பட்டாள். படகு உயர்த்தப்பட்டது, ஆனால் அதை சரிசெய்ய நீண்ட நேரம் ஆனது, ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக. அது அவளுடைய இராணுவ சேவையின் முடிவு. போருக்குப் பிறகு, பழிவாங்கும் இத்தாலியர்கள் தங்கள் வெற்றி அணிவகுப்பில் கோப்பையைக் காட்டினர், பின்னர் அதை வெறுமனே அகற்றினர்.

மார்ச் 1916 இல் மூழ்கடிக்கப்பட்ட பிரெஞ்சு நாசகார கப்பலான ரெனாடின் மூலம் "U-6" மிகவும் குறைவான அதிர்ஷ்டமாக மாறியது. அதே மாதத்தின் மே மாதம், நேசநாடுகளால் உருவாக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புத் தடையின் வலையில் படகு சிக்கியது, அட்ரியாட்டிக்கிலிருந்து ஒட்ரான் பேரேஜ் என்று அழைக்கப்படும் மத்தியதரைக் கடலுக்கு வெளியேறுவதைத் தடுத்தது. குழுவினர் நீண்ட நேரம் அவதிப்பட்டனர், ஆனால் இறுதியில் அவர்கள் தங்கள் கப்பலைத் தாக்கி சரணடைய வேண்டியிருந்தது.

வைட்ஹெட்டின் "வீடற்ற" U-12 சத்தமாக இருந்தது சோகமான விதி. அதன் ஒரே தளபதி, துணிச்சலான மற்றும் சமூக அழகான எகோன் லெர்ச் (அவர் நாவலின் பெருமை பெற்றார். உடன்பேரரசரின் பேத்தி) 1914 இன் இறுதியில் ஆஸ்திரிய கடற்படை மீது மிக முக்கியமான தாக்குதலை நடத்தியது. அவரது இலக்கு பிரெஞ்சு புதிய போர்க்கப்பலான ஜீன் பார்ட் ஆகும். சுடப்பட்ட இரண்டு டார்பிடோக்களில், ஒன்று மட்டுமே ஒரு பெரிய கப்பலின் வில்லைத் தாக்கியது. ஒரு பழமையான படகில் இருந்து சால்வோவை மீண்டும் செய்ய வழி இல்லை, மேலும் பாதிக்கப்பட்ட ராட்சதர் பாதுகாப்பாக பின்வாங்கினார். ஆனால் போரின் இறுதி வரை, ஒரு பிரெஞ்சு போர்க்கப்பல் கூட "ஆஸ்திரிய கடலுக்குள்" நுழையவில்லை அல்லது அட்ரியாட்டிக்கை அணுகவில்லை.

எனவே ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து ஒரு டார்பிடோ ஷாட் கடலில் மேலாதிக்கத்தின் சிக்கலைத் தீர்மானித்தது: இல்லையெனில் ஆஸ்திரியர்கள் பெரும்பாலும் இரண்டு நாடுகளான பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலியின் முக்கியப் படைகளைச் சமாளிக்க வேண்டியிருக்கும், ஒவ்வொன்றும் வலுவான போர்க் கடற்படையைக் கொண்டிருந்தன.

யு-12 ஒரு அவநம்பிக்கையான நடவடிக்கையின் போது இறந்தார். ஆகஸ்ட் 1916 இல், லெர்ச் வெனிஸ் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்து "அங்கே ஒழுங்கை மீட்டெடுக்க" முடிவு செய்தார். ஒருவேளை அவர் வெற்றி பெற்றிருக்கலாம்; நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏற்கனவே இலக்குக்கு மிக அருகில் இருந்தது, ஆனால் அது ஒரு சுரங்கத்தில் ஓடி விரைவாக மூழ்கியது. யாரும் காப்பாற்றப்படவில்லை. அதே ஆண்டு இத்தாலியர்கள் படகை எழுப்பினர், வெனிஸில் உள்ள ஒரு கல்லறையில் இராணுவ மரியாதையுடன் துணிச்சலானவர்களை அடக்கம் செய்தனர்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்"யு-14" ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி, 1915 முன்னாள் பிரெஞ்சு "கியூரி". டூலோனில் உள்ள கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது, பால் உள்ள மாநில கப்பல் கட்டும் தளத்தில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. கட்டுமான வகை: ஒற்றை-ஹல். வழக்கு பொருள் - எஃகு. மேற்பரப்பு / நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி - 401/552 டன் அளவுகள்: நீளம் 52.15 மீ, அகலம் 3.6 மீ, வரைவு 3.2 மீ. ஹல் பொருள் - எஃகு. மூழ்கும் ஆழம் - 30 மீ வரை இயந்திரம்: 960 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட 2 டீசல் என்ஜின்கள். மற்றும் 1320 hp ஆற்றல் கொண்ட 2 மின்சார மோட்டார்கள். மேற்பரப்பு/நீருக்கடியில் வேகம் - 12.5/9 முடிச்சுகள். ஆயுதம்: 7 450 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் (மூக்கில் 1, 2 உள், 4 Drzewiecki லட்டு அமைப்புகள்); போரின் போது, ​​ஒரு 37 மிமீ துப்பாக்கி நிறுவப்பட்டது, பின்னர் 88 மிமீ துப்பாக்கியால் மாற்றப்பட்டது. குழுவினர் - 28 பேர். 1914 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கியூரி போலாவின் நுழைவாயிலில் மூழ்கினார், பின்னர் அவர் வளர்க்கப்பட்டார், மீண்டும் கட்டப்பட்டார் மற்றும் 1915 இல் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தார். அவர் இரண்டு முறை நவீனமயமாக்கப்பட்டார். போருக்குப் பிறகு அது பிரான்சுக்குத் திரும்பியது, 1929 வரை சேவையில் இருந்தது, 1930 இல் அகற்றப்பட்டது.

ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நிலைமை எவ்வளவு அவநம்பிக்கையுடன் இருந்தது என்பது பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பலான கியூரியின் கதை மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. டிசம்பர் 1914 இல், இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல், வடிவமைப்பில் மிகவும் வெற்றிகரமானதல்ல, ஊடுருவ முயற்சித்தது முக்கிய அடிப்படைஎதிரி கடற்படை, லெர்ச்சின் சாகசத்தை எதிர்பார்க்கிறது. அதே முடிவுடன். கியூரி நம்பிக்கையற்ற முறையில் போலாவின் நுழைவாயிலில், U-6 முறையில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வலையில் சிக்கி, அதே விதியை அனுபவித்தார். படகு வெளிவந்து பீரங்கிகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட முழு குழுவினரும் கைப்பற்றப்பட்டனர்.

அடித்தளத்தின் அருகாமையில் ஆஸ்திரியர்கள் 40 மீட்டர் ஆழத்தில் இருந்து கோப்பையை விரைவாக உயர்த்த அனுமதித்தனர். சேதம் எளிதில் சரிசெய்யக்கூடியதாக மாறியது, மேலும் அவர்கள் படகை சேவையில் ஈடுபடுத்த முடிவு செய்தனர். இது ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக எடுத்தது, ஆனால் முடிவு திருப்திகரமாக இருந்தது. ஆஸ்திரியர்கள் டீசல் என்ஜின்களை உள்நாட்டு இயந்திரங்களுடன் மாற்றினர், மேற்கட்டுமானத்தை கணிசமாக மறுகட்டமைத்தனர் மற்றும் 88-மிமீ துப்பாக்கியை நிறுவினர் - இது அவர்களின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது. எனவே "பிரெஞ்சு பெண்" "U-14" என்ற அடக்கமான பதவியின் கீழ் "ஆஸ்திரியன்" ஆனார். "ஒட்டுவேலை முடியாட்சியின்" மிகவும் பிரபலமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒருவரான ஜார்ஜ் வான் ட்ராப்பால் அவர் விரைவில் கட்டளையிடப்பட்டார். அவரும் அவரது குழுவும் கோப்பையில் ஒரு டஜன் இராணுவ பிரச்சாரங்களைச் செய்து, மொத்தம் 46 ஆயிரம் டன் திறன் கொண்ட ஒரு டஜன் எதிரி கப்பல்களை மூழ்கடிக்க முடிந்தது, இதில் இத்தாலிய மிலாஸ்ஸோ 11,500 டன்கள் அடங்கும், இது ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய கப்பலாக மாறியது. போருக்குப் பிறகு, படகு பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்குத் திரும்பியது, அவர்கள் அதை அதன் அசல் பெயருக்குத் திருப்பி அனுப்பியது மட்டுமல்லாமல், சுமார் பத்து வருடங்கள் நீண்ட காலமாக சேவையில் வைத்திருந்தனர். மேலும், முன்னாள் உரிமையாளர்கள் கசப்பு இல்லாமல் ஒப்புக்கொண்டனர், ஆஸ்திரிய நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, கியூரி பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கடற்படையில் சிறந்த பிரிவாக மாறியது!

உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட மற்றும் ஜேர்மனியர்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட "குழந்தைகள்" மிகவும் வெற்றிகரமாக இயங்கின. பொதுவாக ஆயுதப் படைகளின் மிகவும் பழமைவாதக் கூறான கடற்படையில், "இரட்டை முடியாட்சியில்" நியாயமான அளவு சர்வதேசியம் தழைத்தோங்கியது இங்கு கவனிக்கத்தக்கது. ஆஸ்திரிய ஜெர்மானியர்களுக்கு மேலதிகமாக, பல அதிகாரிகள் அட்ரியாடிக் டால்மேஷியாவைச் சேர்ந்த குரோஷியர்கள் மற்றும் ஸ்லோவேனியர்கள்; போரின் முடிவில், ஹங்கேரிய அட்மிரல் மிக்லோஸ் ஹோர்த்தி கடற்படைக்கு கட்டளையிட்டார், மேலும் மிகவும் பயனுள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேரரசின் மிகவும் நிலத்தில் வசிக்கும் நாடுகளில் ஒன்றான செக் ஸ்டெனெக் ஹுடெசெக்கின் பிரதிநிதியாக இருந்தது. அவர் U-27 ஐப் பெற்றார், இது 1917 வசந்த காலத்தில் மட்டுமே சேவையில் நுழைந்தது மற்றும் ஆஸ்திரிய ஜெர்மன் ராபர்ட் வான் ஃபெர்ன்லாண்டின் கட்டளையின் கீழ் அதன் பத்து போர் பிரச்சாரங்களில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. மொத்தத்தில், மூன்று டஜன் கப்பல்கள் படகில் பலியாகின, அவற்றில் பெரும்பாலானவை மிகச் சிறியவை. ஜெர்மன் பதிவுகளிலிருந்து வெகு தொலைவில், ஆனால் இவ்வளவு குறுகிய காலத்திற்கு மிகவும் நல்லது. ஹப்ஸ்பர்க் முடியாட்சியை அழித்த தொழில்நுட்ப மற்றும் தேசிய அளவிலான பல சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சாதனைகள் மரியாதைக்குரியவை.

2015 இல், முதல் உலகப் போர் தொடங்கிய 100வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடினோம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த போர் மறக்கப்பட்டது.
1914 வாக்கில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடலில் போர் செய்வதற்கான புதிய வழிமுறையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. அவற்றைப் பயன்படுத்தும் நடைமுறை நடைமுறையில் இல்லை. போரிடும் அனைத்து நாடுகளும் போரின் தொடக்கத்தில் அவற்றின் முக்கியத்துவத்தை போதுமான அளவு மதிப்பிட முடியவில்லை.
முதல் போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "டால்பின்" 1903 இல் ரஷ்ய கடற்படையில் தோன்றியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முக்கியத்துவத்தின் தவறான மதிப்பீட்டின் காரணமாக, அவற்றின் கட்டுமானத்திற்கான நிதி ஒதுக்கீடு குறிப்பிடப்படுகிறது. பெரிய பிரச்சனை. கோல்சக் மற்றும் அட்மிரல் என்.ஓ. எஸ்சென் போன்ற பல முக்கிய கடற்படை வல்லுநர்கள் புதிய காரணத்தை கடுமையாக எதிர்ப்பவர்கள். முதல் உலகப் போரின் போது அவர்கள் தங்கள் கருத்துக்களைத் திருத்தினார்கள்! நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் சேவை மதிப்புமிக்கதாக கருதப்படவில்லை, எனவே சில அதிகாரிகள் அவற்றில் பணியாற்ற வேண்டும் என்று கனவு கண்டனர்.
முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், ரஷ்யாவிடம் 8 போர் மற்றும் 3 பயிற்சி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்தன, அவை பால்டிக் கடற்படையில் ஒரு படைப்பிரிவாகவும், 4 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், கருங்கடல் கடற்படையில் ஒரு தனிப் பிரிவாகவும், பசிபிக் பகுதியில் 12 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தனிப் பிரிவாகவும் அமைக்கப்பட்டன. பெருங்கடல்.
பால்டிக் கடற்படை.
பால்டிக் கடற்படை பெட்ரோகிராட் வரையிலான ஜெர்மன் கடற்படையின் முன்னேற்றத்தைத் தடுக்கும் பணியை எதிர்கொண்டது, தரையிறங்குவதைத் தடுப்பது மற்றும் பேரரசின் தலைநகரைப் பாதுகாப்பது. பணியை நிறைவேற்ற, நர்கென் தீவுக்கும் போர்கல்லா-உத் தீபகற்பத்திற்கும் இடையே ஒரு சுரங்கம் மற்றும் பீரங்கி நிலை உருவாக்கப்பட்டது. தற்போதுள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சுரங்கம் மற்றும் பீரங்கி நிலைக்கு முன்னால் நிறுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் கப்பல்களுடன் சேர்ந்து, ஜெர்மன் கடற்படையின் கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்களை பலவீனப்படுத்தியது.
பால்டிக் கடற்படையின் முக்கிய படைகள், ஒரு சுரங்க-பீரங்கி நிலைக்கு பின்னால் ஒளிந்துகொண்டு, அது ஊடுருவுவதைத் தடுக்க வேண்டும். கிழக்கு பகுதிபின்லாந்து வளைகுடா.
ஒரு சுரங்கம் மற்றும் பீரங்கி நிலையை உருவாக்குதல் மற்றும் கடற்படைப் படைகளை வரிசைப்படுத்துதல், தனது சொந்த ஆபத்து மற்றும் ஆபத்தில் (வெளிப்படையாக ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் சோகமான அனுபவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது), அட்மிரல் எசன் அணிதிரட்டல் மற்றும் அறிவிப்பு தொடங்குவதற்கு முன்பே தொடங்கினார். போர்.
போர் வெடித்தவுடன், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சில நிலைகளில் பணியாற்றின, எதிரிகளைச் சந்திக்கத் தயாராக உள்ளன.
ஆகஸ்ட் 1914 இல், பால்டிக் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் நிரப்பப்பட்டது: N1, N2 மற்றும் செப்டம்பர் N3, நெவ்ஸ்கி ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டது. புதிதாக கட்டப்பட்ட இந்த படகுகள் சிறப்பு நோக்கப் பிரிவை உருவாக்கியது.
ஜேர்மன் கடற்படையின் தோற்றத்திற்காக ஒரு மாத காத்திருப்புக்குப் பிறகு, ஜேர்மனியர்களுக்கு பால்டிக் கடல் மற்றும் பின்லாந்து வளைகுடா ஆகியவை இரண்டாம் திசையில் இருப்பதை ரஷ்ய கட்டளை உணர்ந்தது. ஜெர்மன் கடற்படையின் முக்கியப் படைகள் ஆங்கிலேயருக்கு எதிராக நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. பால்டிக் பகுதியில், ஜேர்மன் கடற்படை வேகமான கப்பல்களான ஆக்ஸ்பர்க் மற்றும் மாக்டெபர்க் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி ஆர்ப்பாட்ட நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது, ஜேர்மனியர்கள் கண்ணிவெடிகள், ஷெல் வீசப்பட்ட துறைமுகங்கள், கலங்கரை விளக்கங்கள் மற்றும் எல்லை இடுகைகளை அமைத்தனர் மற்றும் ஸ்வீடனிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு இரும்பு தாதுவை கடல் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்தனர்.
ஆகஸ்ட் 13 அன்று ஜேர்மன் க்ரூஸர் மாக்டெபர்க் ஓடென்ஷோல்ம் தீவில் மூழ்கிய பிறகு, ரஷ்ய மாலுமிகளால் கைப்பற்றப்பட்ட ஆவணங்கள் ஜெர்மன் ரேடியோகிராம்களை புரிந்துகொள்வதை சாத்தியமாக்கியது. இதனால், கட்டளை பால்டிக் கடலின் நிலைமையை துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடிந்தது.
இந்த சூழ்நிலைகளின் விளைவாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நிலைகள் மேற்கு நோக்கி நகர்த்தப்பட்டன.
செப்டம்பர் 8, 1914 அன்று, எதிரிக் கப்பலில் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் டார்பிடோ தாக்குதல் நடந்தது. அகுலா நீர்மூழ்கிக் கப்பல், லெப்டினன்ட் குடிமாவின் கட்டளையின் கீழ், ஒரு டார்பிடோவைக் கொண்டு தாக்கியது (போருக்கு முன்பு, ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஏற்கனவே மூன்று டார்பிடோக்களை சுடுவதைப் பயிற்சி செய்தன, விசிறி துப்பாக்கிச் சூட்டின் முன்மாதிரி), அழிப்பான் ஜெர்மன் கப்பல் அமேசானை அழைத்துச் சென்றது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, டார்பிடோவின் தடயம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் அழிப்பான் தப்பிக்க முடிந்தது.

முதல் உலகப் போர், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தங்கள் உண்மையான வலிமையைக் காட்டியபோது, ​​பல ஆண்டுகளாகப் போக்குவரத்து மற்றும் வணிகக் கப்பல்களை மேற்பரப்புக் கப்பல்களை விட 30 மடங்கு அதிகமாக மூழ்கடித்த முதல் உலகளாவிய மோதலாகும்.

புதிய ஆயுதங்கள்

முதல் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியமான பங்கு பற்றிய கருத்துக்கள் மிகவும் முரண்பாடானவை, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கு முதல் இடம் கொடுக்கப்படவில்லை. எனவே, ஜெர்மனியில் போருக்கு முன்பு, 41 போர்க்கப்பல்கள் முன்னிலையில் 28 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன.

அட்மிரல் டிர்பிட்ஸ், ஜேர்மனிக்கு கடற்கரையின் கட்டமைப்பு மற்றும் துறைமுகங்களின் இருப்பிடம் காரணமாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தேவையில்லை என்று சுட்டிக்காட்டினார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முதன்மையாக ரோந்து மற்றும் உளவுப் பணிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் என்று கருதப்பட்டது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மீதான வெறுப்பு செப்டம்பர் 22, 1914 வரை தொடர்ந்தது, நீருக்கடியில் அச்சுறுத்தல் பற்றிய புரிதலை தீவிரமாக மாற்றிய ஒரு நிகழ்வு நிகழ்ந்தது. ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் U-9 மூன்று பிரிட்டிஷ் கவச கப்பல்களை மூழ்கடித்தது - அபுகிர், ஹாக் மற்றும் க்ரெஸ்ஸி. மொத்தத்தில், U-9 தாக்குதலின் விளைவாக பிரிட்டிஷ் 1,459 பேரை இழந்தது. இறந்தது, அந்த நேரத்தில் ஒரு பெரிய கடற்படை போரில் ஏற்பட்ட இழப்புகளுக்கு சமம்.

நீருக்கடியில் அச்சுறுத்தலைக் குறைத்து மதிப்பிடுவது ரஷ்ய பால்டிக் கடற்படைக்கு மிகவும் விலையாக இருந்தது, அக்டோபர் 11, 1914 இல், கவசக் கப்பல் பல்லடா அதன் முழு குழுவினருடனும் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் U-26 மூலம் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. இந்த தருணத்திலிருந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் விரைவான கட்டுமானம் தொடங்குகிறது.

ஜெர்மனியில் மட்டும், முதல் உலகப் போரின்போது, ​​344 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் ரஷ்ய கடற்படை 28 முதல் 52 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாக அதிகரித்தது. அதே நேரத்தில், முதல் உலகப் போரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆரம்பத்தில் மிகவும் மிதமான பண்புகளைக் கொண்டிருந்தன: வேகம் அரிதாக 10 முடிச்சுகளைத் தாண்டியது, மேலும் டைவிங் வரம்பு 100-125 மைல்கள் ஆகும். உண்மை, போரின் முடிவில், ஜெர்மனி 2000 டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 130 நாட்கள் வரை தாங்கும் திறன் கொண்ட நீர்மூழ்கி கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது.

முதல் உலகப் போரின் போது, ​​அழிக்கப்பட்ட இலக்குகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் இராணுவ வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மத்தியதரைக் கடலில் இயங்கிய ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் U-35 ஆகும். வட கடல் போலல்லாமல், மத்தியதரைக் கடலில், ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கிட்டத்தட்ட தண்டனையின்றி செயல்பட முடியும், ஒரு பிரச்சாரத்தில் பல டஜன் என்டென்ட் போக்குவரத்து மற்றும் வணிகக் கப்பல்களை அழித்துவிடும். U-35 மட்டும், 19 பயணங்களை முடித்து, 226 கப்பல்களை மூழ்கடித்தது மற்றும் 10 கப்பல்களை சேதப்படுத்தியது. மேலும், இந்த ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் பெரும் எண்ணிக்கையானது பீரங்கி அல்லது வெடிக்கும் தோட்டாக்களால் பரிசுச் சட்டத்தால் அழிக்கப்பட்டது.

ரஷ்ய கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக

முதல் உலகப் போரின்போது, ​​பால்டிக் மற்றும் கருங்கடல் கடற்படைகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மூழ்கின அல்லது சுமார் 200 ஜெர்மன் மற்றும் துருக்கிய கப்பல்களைக் கைப்பற்றின, அவற்றின் சொந்த இழப்புகள் 12 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாகும்.

கருங்கடலில் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முக்கிய பணி எதிரிகளின் தகவல்தொடர்புகளை சீர்குலைப்பது மற்றும் இஸ்தான்புல்லுக்கு மூலோபாய சரக்குகளை வழங்குவதைத் தடுப்பதாகும். பாதுகாப்பற்ற கப்பல்களை அழிக்க, படகுகள் பீரங்கி மற்றும் வெடிக்கும் தோட்டாக்களைப் பயன்படுத்தின, மேலும் ஆயுதம் ஏந்திய அல்லது எஸ்கார்ட் கப்பல்களைத் தாக்க - டார்பிடோ ஆயுதங்கள்.

டியூலன் என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வெற்றி பெற்ற வெற்றிகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் முதல் உலகப் போரின் மிக வெற்றிகரமான ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்றாக மாறியது. 1915-1917 இல், டியூலன் 8 எதிரி நீராவி கப்பல்களையும் 33 ஸ்கூனர்களையும் அழித்தார் அல்லது கைப்பற்றினார்.

முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ரஷ்ய கடற்படையின் பல கப்பல்களைப் போலவே படகின் தலைவிதியும் எளிதானது அல்ல. 1920 ஆம் ஆண்டில், வெள்ளை இராணுவத்தின் கிரிமியன் வெளியேற்றத்தின் போது, ​​படகு துனிசியாவிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு படகு திரும்புவது குறித்து ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது, ஆனால் பல காரணங்களுக்காக கப்பல் திரும்பவில்லை.

செர்னோவைக் கொண்டது கடற்படைமுதல் உலகப் போரின் போது, ​​உலகின் முதல் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை, நண்டு தோன்றியது. கப்பல் அமைதியாக எதிரிகளின் தகவல்தொடர்புகளில் கண்ணிவெடிகளை இடலாம், 60 சுரங்கங்கள் இருப்பு வைத்து, வழக்கமான நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்படலாம் (அதில் 1 டார்பிடோ குழாய் இருந்தது).

"நண்டு" 1915 இல் சேவையில் நுழைந்தது மற்றும் கருங்கடலில் போர் நடவடிக்கைகளில் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. போஸ்பரஸ் அருகே பல வெற்றிகரமான கண்ணிவெடிகளை நிறுவியது. நண்டு போட்ட கண்ணிவெடிகளால் ஒரு துருக்கிய துப்பாக்கி படகு கொல்லப்பட்டது நம்பத்தகுந்ததாக அறியப்படுகிறது. 1918 ஆம் ஆண்டில், சுரங்கப்பாதை தலையீட்டாளர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது, பின்னர் செவாஸ்டோபோலில் சிதறடிக்கப்பட்டது. இது 1923 இல் எழுப்பப்பட்டது, ஆனால் இனி செயல்பாட்டில் வைக்கப்படவில்லை.

குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட அச்சுறுத்தல்

1914-1918 போர் ஆண்டுகளில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைப் பெற்றன, முதன்மையாக போக்குவரத்து மற்றும் வணிகக் கப்பல்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில். 217 போக்குவரத்துகள் மேற்பரப்புக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, முதல் உலகப் போரின்போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 6 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களை மூழ்கடித்தன.

சிறப்பு நோக்கங்களுக்காக மாற்றப்பட்ட சுமார் 5 ஆயிரம் கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராட அனுப்பப்பட்டன; வட கடலில் மட்டும் சுமார் 140 ஆயிரம் சுரங்கங்கள் நிறுத்தப்பட்டன. விந்தை போதும், முதல் உலகப் போரின் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தகவல் தொடர்புப் போரில் காட்டிய குறிப்பிடத்தக்க வலிமை முன்னாள் என்டென்டே நாடுகளில் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டது.

கான்வாய்களின் இருப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செயல்பாடுகளை பயனற்றதாக்குகிறது மற்றும் நீருக்கடியில் அச்சுறுத்தல் அவ்வளவு பெரியதல்ல என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. எனவே, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சி மற்றும் போருக்கு இடையிலான காலப்பகுதியில் அவற்றை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான வழிமுறைகள் உரிய கவனம் செலுத்தப்படவில்லை, அதற்காக அவர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மிகவும் அன்பாக செலுத்த வேண்டியிருந்தது.

ஜூன் 1917 இன் தொடக்கத்தில், அறியப்படாத சூழ்நிலையில், ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சிங்கம் தொலைந்து போனது. இந்த பிரச்சாரம் முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்திலிருந்து ஐந்தாவது முறையாகும். படகு மூழ்கிய சரியான தேதியோ அல்லது சூழ்நிலையோ இன்னும் தெரியவில்லை. லயன்ஸ் கப்பலில் 45 பணியாளர்கள் இருந்தனர்.

இது பார்ஸ் வகுப்பின் முதல் உள்நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்றாகும். முதல் உலகப் போரின்போது சோதிக்கப்பட்ட ரஷ்ய புரட்சிக்கு முந்தைய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமான இந்த திட்டம், கடற்படையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆலோசனையைப் பற்றிய நீண்டகால விவாதத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது.

நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் முதல் குழந்தை

ஒரு பயணத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "சுறா"

ரஷ்யாவில் நீருக்கடியில் கப்பலை உருவாக்குவதற்கான முதல் முயற்சிகள் பீட்டர் I இன் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பின்னர் விவசாயி எஃபிம் நிகோனோவ் தனது திட்டத்தை ஜார்ஸுக்கு அனுப்பினார். இந்த திட்டம் இறையாண்மையின் ஆதரவைப் பெற்றது, ஆனால் பீட்டர் I தானே கலந்து கொண்ட முதல் சோதனைகளின் போது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பல், ஒரு பீப்பாயை மிகவும் நெருக்கமாக ஒத்திருந்தது, உடனடியாக மூழ்கியது. அதன் பிறகு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பற்றி நீண்ட காலமாகநினைவில் இல்லை - அவர்கள் ஏற்கனவே நிக்கோலஸ் I இன் கீழ் இந்த யோசனைக்குத் திரும்பினர், மேலும் 1880 களில் ஏற்கனவே நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை தீவிரமாக வடிவமைக்கத் தொடங்கினர், ஆனால் பின்னர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கும் செயல்முறை மிக நீண்ட, விலையுயர்ந்த மற்றும் உழைப்பு மிகுந்ததாக இருந்தது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முதன்முதலில் 1903-1905 ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரின் போது போர் நிலைமைகளில் சோதிக்கப்பட்டன. இந்தப் போர் பங்கேற்ற நாடுகளுக்கு மட்டுமின்றி, முழு உலகிற்கும் தேவையைக் காட்டியது மேலும் வளர்ச்சிநீர்மூழ்கிக் கப்பல்.

ரஷ்ய கடல்சார் திணைக்களம் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு வகையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு ஒரு ஆர்டரை வழங்கியது - ஒரு சிறிய படகு, 100-150 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன், கடற்கரையில் ரோந்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, மற்றும் ஒரு பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல், கிட்டத்தட்ட 400 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன். , திறந்த கடலில் செயல்பட வேண்டும். வடிவமைப்பாளர் இவான் பப்னோவின் வரைபடங்களின்படி, இரண்டு படகுகள் உருவாக்கப்பட்டன - "லாம்ப்ரே" மற்றும் "சுறா". அவை இரண்டும் முன்மாதிரிகளாகக் கருதப்பட்டன, ஆனால் முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்துடன், அகுலா ரஷ்ய கடற்படையில் போர் நடவடிக்கைகளுக்கு ஏற்றதாக மாறும் - அதிலிருந்துதான் முதல் டார்பிடோ தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது.

"லாம்ப்ரே" டீசல் இயந்திரத்துடன் ரஷ்யாவில் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆனது. அவளுடன் தான் முதல் வெற்றிகரமான குழு மீட்பு நடவடிக்கைகளில் ஒன்று இணைக்கப்பட்டது.

"லாம்ப்ரே" மீட்பு

"லாம்ப்ரே" நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதி மற்றும் குழுவினர் (1913)

மார்ச் 1913 இல், மூத்த லெப்டினன்ட் கார்சோவ் தலைமையில் படகு முதல் முறையாக கடலுக்குச் சென்றது. புறப்படுவதற்கு முன், மாலுமிகளில் ஒருவர் காற்றோட்டம் வால்வு இறுக்கமாக வேலை செய்வதையும், முழுமையாக மூடவில்லை என்பதையும் கவனித்தார், ஆனால் இதற்கு எந்த முக்கியத்துவத்தையும் இணைக்கவில்லை, வடிவமைப்பு அம்சங்களுக்கு அதை சுண்ணாம்பு செய்தார்.

கடலில் உள்ள இந்த துளை வழியாகத்தான் லாம்ப்ரேயில் தண்ணீர் நுழைந்தது - படகு விரைவாக மூழ்கத் தொடங்கியது, விரைவில், குழுவினருடன் சேர்ந்து, 33 அடி ஆழத்தில் கீழே விழுந்தது. என்ஜின் அறைக்குள் தண்ணீர் விரைந்தது, விரைவில் பேட்டரிகளில் வெள்ளம் புகுந்தது, அது குளோரின் வெளியிடத் தொடங்கியது. படகின் எதிர் முனையில் பதுங்கியிருந்த மாலுமிகள் விஷ வாயுக்களின் கலவையை சுவாசிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் நீரின் மேற்பரப்பில் இருந்து என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பார்க்கும் மக்கள் படகு சாதாரணமாக மூழ்கியதாக நம்பினர்.

சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் டைவ் தளத்திற்கு அருகில் வந்தபோது, ​​​​படகில் ஒரு சமிக்ஞை மிதவை வெளியே வீசப்பட்டதைக் கண்டனர். இதைத் தொடர்ந்து உடனடியாக மீட்புப் பணி தொடங்கியது. அழிப்பாளர்கள் மூழ்கும் தளத்திற்கு மேலே உள்ள தண்ணீரை தேடல் விளக்குகள் மூலம் ஒளிரச் செய்தனர். கனமான கிரேன் வருவதற்கு முன்பு நேரத்தைப் பெற, டைவர்ஸ் கீழே இறங்கி, சிறப்பு குழல்களைப் பயன்படுத்தி லாம்ப்ரேக்கு காற்றை வழங்க முயன்றனர், ஆனால் வடிவமைப்பு அவற்றை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வால்வுகளுடன் இணைக்க அனுமதிக்கவில்லை என்று மாறியது. இந்த நேரத்தில், படகில் இருந்து கிட்டத்தட்ட எந்த சமிக்ஞையும் இல்லை - குழுவினர் ஏற்கனவே ஐந்து மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பேட்டரி மூலம் உமிழப்படும் நச்சு குளோரின் நீராவிகளை சுவாசித்தனர்.

இழுவை படகுகள் கிரேனை செயல்பாட்டு இடத்திற்கு கொண்டு வந்த நேரத்தில், விபத்து நடந்து கிட்டத்தட்ட 10 மணி நேரம் கடந்துவிட்டது, மேலும் மீட்புத் தளபதி ரியர் அட்மிரல் ஸ்டோர், டைவர்ஸ் படகில் உள்ள அனைத்து இணைப்புகளையும் ஒழுங்காகப் பாதுகாப்பதற்கு முன்பு ஏறத் தொடங்க முடிவு செய்தார். மேலோட்டத்தின் ஒரு பகுதியையாவது மேற்பரப்பிற்கு உயர்த்த வேண்டும். குஞ்சுகளில் ஒன்று தண்ணீருக்கு மேலே தோன்றியவுடன், மூன்று அதிகாரிகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இறங்கினர். தண்ணீரில் இடுப்பளவு ஆழத்தில், பாதி மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து மயக்கமடைந்தவர்களை அவர்கள் தூக்கினர்.

லாம்ப்ரேயில் இருந்த அனைவரும் காப்பாற்றப்பட்டனர். அவர்களில் பெரும்பாலோர் விஷ வாயுக்களால் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டனர், ஆனால் குழு உறுப்பினர்கள் யாரும் இறக்கவில்லை. லெப்டினன்ட் கார்சோவ் பின்னர் தனது சேவையைத் தொடர்ந்தார், முதல் உலகப் போரின் போது அவர் அந்த நேரத்தில் மிகவும் நவீன பார்ஸ்-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு கட்டளையிட்டார்.

"எப்படியும் மூழ்கிவிடுவார்கள்"

வால்ரஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூன்று டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்றாகும் ரஷ்ய பேரரசு, I.G இன் வடிவமைப்பின் படி கட்டப்பட்டது. புப்னோவா

எப்போதும் நாட்டின் பெருமைக்குரிய கடற்படையின் மூத்த அதிகாரிகள், சிறிய, குறிப்பிடப்படாத நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை சந்தேகத்துடன் பார்த்தனர், அதன் போர் குணங்கள், மேலும், இன்னும் சோதனை தேவை. இந்த மனப்பான்மை அவர்கள் மீது நீருக்கடியில் செல்ல வேண்டியவர்கள் மீதும் முன்வைக்கப்பட்டது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகாரிகளுக்கான சிறப்புப் பயிற்சித் திட்டம் 1906 இல் திறக்கப்பட்டது, இறுதியாக 1909 இல் உருவாக்கப்பட்டது. இந்தப் பாடநெறியானது, மேற்பரப்புக் கப்பல்களில் பயணம் செய்த அனுபவம் மற்றும் சுகாதார காரணங்களுக்காக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் சேவை செய்வதற்குத் தகுதியான அதிகாரிகளை ஏற்றுக்கொண்டது. பயிற்சித் திட்டம் 10 மாதங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டது - முதலில், மாணவர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஆயுதங்களை கோட்பாட்டளவில் அறிந்திருந்தனர், பின்னர் அவர்கள் பல பயிற்சி படகுகளில் பல்வேறு தரவரிசைகளின் பணிகளைப் பயிற்சி செய்தனர்: "ஒயிட்ஃபிஷ்", "குட்ஜியன்", "பெலுகா", "சால்மன்" மற்றும் "ஸ்டெர்லெட்".

மொத்தத்தில், ஏறக்குறைய 60 பேர் முதல் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு திட்டத்தை முடித்தனர். இறுதித் தேர்வில் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்ற எவருக்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகாரி பதவி வழங்கப்பட்டது மற்றும் சிறப்பு வெள்ளி பேட்ஜ் அணிய உரிமை வழங்கப்பட்டது: ஒரு நங்கூரம் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நிழல், நங்கூரம் சங்கிலியின் வட்டத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் பதவிகள் அல்லது தனித்துவமான அறிகுறிகள் அட்மிரால்டி அணிகளின் அணுகுமுறையை பாதிக்காது. ஒரு புராணத்தின் படி, முதல் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சம்பளத்தை அதிகரிக்க அட்மிரால்டிக்கு கோரிக்கை விடுக்கப்பட்டபோது, ​​​​அது வார்த்தைகளுடன் வழங்கப்பட்டது: "நாங்கள் மேலும் சேர்க்கலாம், அவர்கள் எப்படியும் மூழ்கிவிடுவார்கள்."

வேட்டை "ஓநாய்"

1914 ஆம் ஆண்டில், போர் வெடித்த உடனேயே, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போர் கடமையில் வைக்கப்பட்டன. ஆனால் அவர்கள் அதை எடுத்துச் சென்றனர், பெரும்பாலும் துறைமுகங்களின் நுழைவாயில்களில் மிதவைகளில் கட்டி, உயிருள்ள கண்ணிவெடியாகச் செயல்பட்டனர். இந்த கடமை நிலையத்திற்கு கூட, ரஷ்ய கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த பெரும்பாலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இழுவைகளால் வழங்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஏற்கனவே என்டென்டே கப்பல்களை தீவிரமாக வேட்டையாடத் தொடங்கின, மேலும் ரஷ்ய பேரரசு, எதிரிகளை எதிர்கொள்ள, பிரிட்டிஷாரின் உதவியை நாட வேண்டியிருந்தது, அவர்கள் தங்கள் சொந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை தூர கிழக்கிற்கு அனுப்பினர்.

"பார்கள்" என்று அழைக்கப்படும் புதிய வகையின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடற்படைக்குள் நுழையத் தொடங்கியபோது நிலைமை திரும்பியது. இது ஏற்கனவே லாம்ப்ரேயை வடிவமைத்த அதே வடிவமைப்பாளரான இவான் பப்னோவின் ஐந்தாவது திட்டமாகும்.

மே 1916 இல், "ஓநாய்" தனது முதல் பயணத்தில் ரெவெல் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறியது. குழு ஒரு நம்பிக்கையான மனநிலையில் இருந்தது - பதவிகளுக்கு செல்லும் வழியில், இரவில், கிராமபோன் இசையைக் கேட்டுக் கொண்டே அதிகாரிகள் தேநீர் அருந்தினர், அதன் பிறகு குழு படுக்கைக்குச் சென்றது. அடுத்த நாள், "ஓநாய்" கடலில் ஒரு குறிக்கப்படாத கப்பலைக் கண்டுபிடித்தது, இது கொடியை உயர்த்துவதற்கான கோரிக்கைக்குப் பிறகு, ஜெர்மன் போக்குவரத்து ஜெராவாக மாறியது. கப்பலை கைவிடுமாறு பணியாளர்களுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, அதன் பிறகு அது டார்பிடோ செய்யப்பட்டது.

அதே நாளில், ஓநாய் மேலும் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றது - நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஜேர்மன் கப்பலான கோல்காவை வெற்றிகரமாகத் தாக்கியது, இந்த தாக்குதலுக்குப் பிறகு உடனடியாக பியாங்கா போக்குவரத்துடன் மோதியது, அதுவும் மூழ்கியது. கேப்டன்கள் ஜெரா மற்றும் பியாங்கா நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், மேலும் ஜெர்மன் மாலுமிகள் அருகிலுள்ள ஸ்வீடிஷ் கப்பல்களால் மீட்கப்பட்டனர்.

கீழே மீதமுள்ளது

ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "பார்கள்"

இந்த ஒரு வேட்டையின் மூலம், "ஓநாய்" எதிரியை மட்டுமல்ல, ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கணக்கிடுவதற்கு நாட்டின் உயர் கட்டளையையும் கட்டாயப்படுத்தியது. உயர் நிலைபுதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். பார்கள் உள்நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மிகவும் வெற்றிகரமான வகையாக மாறியது - அவற்றில் பெரும்பாலானவை 1930 களின் நடுப்பகுதி வரை சேவையில் இருந்தன. அவர்களில் ஒருவரான பாந்தர், 1940 களின் முற்பகுதி வரை பணியாற்றினார் மற்றும் 1941 இல் ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாக மாறினார்.

மொத்தத்தில், முதல் உலகப் போரின் போது, ​​இந்த வகையின் நான்கு ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. "சிங்கம்," "சிறுத்தை," "யூனிகார்ன்" மற்றும் "சீட்டா" ஆகியவற்றைத் தவிர. அவர்களில் பெரும்பாலோர் இறந்ததற்கான சரியான சூழ்நிலைகள் இன்னும் அறியப்படவில்லை. அவற்றில் இரண்டு, மறைமுகமாக "சிறுத்தை" மற்றும் "Gepard", 1993 மற்றும் 2009 இல் பால்டிக் கடலில் ஸ்வீடிஷ் கப்பல்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. 2009 ஆம் ஆண்டில், ஒரு எஸ்டோனிய ஆராய்ச்சிக் கப்பல் பின்லாந்து வளைகுடாவின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கிய யூனிகார்னைக் கண்டுபிடித்தது.

முதல் உலகப் போருக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தோன்றினாலும், ஆரம்பத்தில் இந்த வகை ஆயுதத்தை என்ன செய்வது என்று யாருக்கும் தெரியாது. அட்மிரல்கள் தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்து திடீர் தாக்குதலுக்கு அவற்றைப் பயன்படுத்த விரும்பினர். இருப்பினும், படகு பேட்டரிகளில் நீருக்கடியில் ஓடியது, இது ஒரு சிறிய வரம்பைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் நீருக்கடியில் வேகம் அவற்றில் மிகக் குறைவான வேகத்தை விட குறைவாக இருந்தது. பயணிகள் கப்பல்கள். அதாவது, படகு மேற்பரப்புக் கப்பலைப் பிடிக்க முடியவில்லை, மேலும் அவை அடிக்கடி கடந்து செல்லும் (கலங்கரை விளக்கங்கள் மற்றும் கேப்களில்) அவர்களுக்காக மட்டுமே செயலற்ற முறையில் காத்திருந்தது. முதலில் அது ஒரு விளைவை ஏற்படுத்தியது - மே 1915 இல் லூசிடானியா இவ்வாறு மூழ்கியது. இதற்குப் பிறகுதான், இதுபோன்ற பேரழிவு தரும் பகுதிகளிலிருந்து விலகி இருப்பது நல்லது என்பதை ஆங்கிலேயர்கள் விரைவாக உணர்ந்தனர். நீராவி கப்பல்களை "பிடிப்பது" மிகவும் கடினமாகிவிட்டது.

கூடுதலாக, லூசிடானியா மூழ்கியது ஒரு பெரிய சலசலப்பை ஏற்படுத்தியது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் மற்றொரு சிக்கலை வெளிப்படுத்தியது - ஒரு தார்மீக மற்றும் நெறிமுறை. தற்போதுள்ள கடல் சட்டத்தின்படி, ஒரு போர்க்கப்பல் ஒரு சிவிலியன் கப்பலை நிறுத்தி பீரங்கிகளுடன் சமிக்ஞை செய்த பின்னரே மூழ்கடிக்கப்பட்டது, மேலும் பணியாளர்களை (மற்றும் பயணிகளையும்) தேடிக் காப்பாற்றிய பின்னரே. இது ஒரு மேற்பரப்புக் கப்பலுக்கு ஏற்றதாக இருந்தது, ஆனால் முழு நீர்மூழ்கிக் கப்பற்படைக்கும் தற்கொலைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. ஒரு சிறிய "வணிகர்" கூட அருகில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அதன் மெல்லிய மேலோடு மோதி மூழ்கடிக்க முடியும். கூடுதலாக, ஆங்கிலேயர்கள் விரைவாக பொதுமக்கள் வணிகக் கப்பல்களை பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தினர். 1914 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து, அவர்கள் பொறி கப்பல்களைத் தயாரித்து தொடங்கத் தொடங்கினர் - முதல் பார்வையில், "வர்த்தகர்கள்", ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆய்வுக் குழுக்களை அனுப்ப வேண்டும், அதன் பிறகு பொறி கப்பல் அதன் துப்பாக்கிகளிலிருந்து உருமறைப்பு கவசங்களை கைவிட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை சுடும். .

இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் ஆய்வு நம்பத்தகாதது, மேலும் வணிக மற்றும் பயணிகள் கப்பல்களில் இராணுவ சரக்குகளை கொண்டு செல்வதன் மூலம் Entente விரைவாக இதைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது. இழிவான லூசிடானியா பெரும்பாலும் ஜெர்மன் காட்டுமிராண்டித்தனத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்று விவரிக்கப்படுகிறது. கப்பலில் மில்லியன் கணக்கான சுற்று வெடிமருந்துகள் மற்றும் பல எறிபொருள் கூறுகள் இருந்தன என்பதை அவர்கள் மிகக் குறைவாகவே நினைவில் கொள்கிறார்கள். அதிலும் அரிதானது, ஜேர்மனியர்கள், அவர் மூழ்குவதற்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு, பிரிட்டனைச் சுற்றியுள்ள கடல்களில் அனைத்து கப்பல்களையும் மூழ்கடிப்போம் என்று அறிவித்தனர். அட்மிரால்டியின் முதல் பிரபு, அட்மிரல் ஃபிஷர், பின்னர் குறிப்பிட்டது போல்: "ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கைப்பற்றப்பட்ட கப்பலை மூழ்கடிப்பதைத் தவிர வேறு எதுவும் செய்ய முடியாது ... சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அத்தகைய போர் முறைகள் காட்டுமிராண்டித்தனமானவை. ஆனால், இறுதியில், எதன் சாராம்சம் போர் என்பது வன்முறை. போரில் மென்மை இருப்பது டிமென்ஷியா போன்றது."

நாகரிகமான ஆங்கிலோ-சாக்சன் உலகில் இருந்த விதிமுறைகளின் கட்டமைப்பிற்குள், ஜேர்மனியர்கள் எச்சரிக்கை அல்லது மீட்பு இல்லாமல் நீரில் மூழ்கத் தொடங்கலாம் அல்லது தங்கள் சொந்த டிமென்ஷியாவை ஒப்புக் கொள்ளலாம். இதன் பொருள் அவர்களுக்கு கட்டுப்பாடற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போரைத் தவிர வேறு வழியில்லை. புகழ்பெற்ற லைனர் மூழ்கிய பிறகு அது இடைநிறுத்தப்பட்டாலும், அது ஆன்மாவை மென்மையாக்கும் விஷயமாக இல்லை. ஜெர்மனி 1915 இல் மூன்று டஜன் செயலில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. அத்தகைய சக்திகளால், அவளால் பிரிட்டனை கிண்டல் செய்ய முடியும், ஆனால் "கடல்களின் எஜமானி" முற்றுகையை நிறுவ முடியவில்லை.

இந்த அணுகுமுறை காட்டுமிராண்டித்தனமானது என்ற பரவலான குற்றச்சாட்டுகள் கேள்விக்குரியவை. அவர்களின் முக்கிய ஆதாரம் பிரிட்டன். ஆயுத படைகள்அந்த நேரத்தில் கிச்சனர் பிரபு தலைமை தாங்கினார். லூசிடானியாவுக்கு 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அவர் அழித்த நாடுகளின் பொதுமக்களின் மரணத்தை ஏற்படுத்தினார். இப்படி ஒரு ராணுவத் தலைவரைக் கொண்ட அரசு யாரையும் காட்டுமிராண்டித்தனமாகக் குற்றம் சாட்ட முடியாது. முதல் உலகப் போர் முழுவதும், 15,000 பொதுமக்கள், பெரும்பாலும் ஆண்கள், ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் கொல்லப்பட்டனர். ஜேர்மனியர்கள் காட்டுமிராண்டிகள் என்றால், ஆப்பிரிக்கா, இந்தியா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் உள்ள ஆங்கிலேயர்கள் அல்லது பெல்ஜியர்களுக்கு என்ன வார்த்தைகளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்?

கடைசி டிரம்ப்

1916 வாக்கில், ஜெர்மனியின் கடல் வர்த்தகத்தின் முற்றுகையால் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உரங்கள் மற்றும் உணவு இல்லாமல் போனது. இன்னும் பஞ்சம் இல்லை, ஆனால் ஊட்டச்சத்து குறைபாட்டால் குழந்தைகளின் நோய் எதிர்ப்பு சக்தி பலவீனமடைந்தது மற்றும் பொதுவான குழந்தை பருவ நோய்களால் இறப்பவர்களின் எண்ணிக்கை பயமுறுத்தும் வகையில் அதிகரிக்கத் தொடங்கியது. மேலும், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்கள் இல்லாமல், இராணுவ உற்பத்தியின் வளர்ச்சி வெகுவாகக் குறைந்தது, மேலும் என்டென்ட் நாடுகள் தங்கள் இராணுவ-தொழில்துறை வளாகத்திற்கான ஆதாரங்களை அமெரிக்கா மற்றும் காலனிகளில் இருந்து தொடர்ந்து ஈர்த்தன. பெர்லினுக்கு கடனில் இருக்கக்கூடாது என்ற இயல்பான விருப்பம் இருந்தது.

அதே ஆண்டில், ஜேர்மனியர்கள் ஒரு ஆய்வை நடத்தினர், அதன்படி கிரேட் பிரிட்டன் மாதத்திற்கு 600,000 பதிவு டன்களில் விநியோகக் கப்பல்களை இழப்பதன் மூலம் உணவை வழங்குவதற்கான திறனை இழக்கிறது. அதன் அடிப்படையில் எல்லையற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர்த் திட்டத்தை ராணுவம் அரசிடம் முன்வைத்தது. ஜேர்மன் சான்சிலர் பெத்மன்-ஹோல்வெக் அதன் வாய்ப்புகளை மிக உயர்வாக மதிப்பிட்டு, அதை "கடைசி துருப்புச் சீட்டு" என்று அழைத்தார். பிப்ரவரி 1917 முதல், ஜெர்மன் கடற்படை இந்த துருப்புச் சீட்டைப் பயன்படுத்த முயன்றது.

முதலில் எல்லாம் நன்றாகவே நடந்தது. பிப்ரவரி-ஏப்ரல் மாதங்களில், ஒன்பது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இழப்பில், 2 மில்லியன் பதிவு செய்யப்பட்ட டன் மதிப்புள்ள கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. இந்த விகிதத்தில், 1918 வாக்கில், ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் தீவுகளுக்கு வழங்க எதுவும் இல்லை. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து அட்மிரல் டிர்பிட்ஸ் டார்பிடோ படகுகளுக்கு முன்மொழிந்த தந்திரோபாயங்களுக்கு ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விரைவாக மூழ்கடிக்கும் நடைமுறை இட்டுச் சென்றது.

ஜேர்மனியர்கள் மேற்பரப்பில் இருந்து இரவில் அடிக்கடி தாக்கத் தொடங்கினர். அவற்றின் மேற்பரப்பு வேகம் சுமார் 16 முடிச்சுகள், அதாவது வணிகக் கப்பல்களை விட வேகமாக இருந்தது, மேலும் அவற்றின் நீருக்கடியில் வேகம் 9 முடிச்சுகள் மட்டுமே. இறுதியாக, படகுகளுக்கு முன்பு இல்லாத எதிரியைத் தொடர வாய்ப்பு கிடைத்தது. ரேடார்கள் (அலைகளின் பின்னணிக்கு எதிராக ஒரு குறைந்த நிழல்) வருவதற்கு முன்பு இரவில் அவற்றைப் பார்ப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, ஆனால் தூரத்திலிருந்து அவர்கள் உயரமான பக்கங்களும் புனல்களும் கொண்ட மேற்பரப்புக் கப்பல்களைக் கண்டார்கள்.

டார்பிடோ படகுகளைப் போலல்லாமல், படகுகள் ஒரு பெரிய வரம்பைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் எதிரி போர்க்கப்பல்கள் தோன்றும்போது, ​​அவை விரைவாக டைவ் செய்து அவற்றிலிருந்து தப்பிக்க முடியும். கடற்படைப் போருக்கு ஏற்ற ஆயுதம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது போல் தோன்றியது. ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் இரவு டார்பிடோ ரெய்டர்களுக்காக திட்டமிட்டது அடிப்படையில் வேறுபட்ட தொழில்நுட்ப மட்டத்தில் உணரப்பட்டது, இது ஒரு மில்லியன் பதிவு செய்யப்பட்ட டன் பிரிட்டிஷ் இழப்புகளுக்கு மூன்று படகுகளை மட்டுமே இழக்க அனுமதித்தது. நிலைமை உண்மையிலேயே ஒரு நெருக்கடி - பிரிட்டிஷ் தீவுகளில் கோதுமை இருப்பு ஆறு மாதங்களுக்கு குறைக்கப்பட்டது, இது போர் மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடிய தகவல்தொடர்பு நிலைமைகளில் அதிகம் இல்லை.

பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் உடைக்க முடியாத மேதை

லண்டனின் நிலைமை இன்னும் மோசமாக இருந்தது, ஏனெனில் ஆங்கிலக் கடற்படை மிகவும் திறமையானதாகக் கருதப்பட்ட அட்மிரல் ஜெல்லிகோவால் கட்டளையிடப்பட்டது. இப்போது நமக்குத் தெரிந்தபடி, ஜட்லாண்ட் போரில் கொல்லப்பட்ட ஒவ்வொரு இரண்டு ஆங்கிலேயருக்கும் ஒரு ஜெர்மன் மட்டுமே இருந்ததை அவர் சாதித்தார். ஆனால் 1917 இல், பிரிட்டனில் இதுபோன்ற ஒரு சம்பவம் பற்றி சிலருக்குத் தெரியும். மேலும், உள்ளூர் பிரச்சாரம் இந்த சம்பவத்தை கிராண்ட் ஃப்ளீட்டின் வெற்றியாக அறிவித்தது. ஜெல்லிகோ அந்த காலத்தின் ஒரு பொதுவான பிரிட்டிஷ் அதிகாரி, அதாவது, அவர் வரலாற்றை அதிகம் படிக்கவில்லை கடற்படை போர்கள்மிகவும் மோசமாக தெரியும். இது பிரிட்டிஷ் வணிகக் கடற்படையில் ஒரு கொடூரமான நகைச்சுவையாக விளையாடியது.

உண்மை என்னவென்றால், 16 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து வர்த்தக அச்சுறுத்தலில் புதிதாக எதுவும் இல்லை, பின்னர் அதை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான வழிமுறைகள் தோன்றத் தொடங்கின - கான்வாய். கப்பல்களின் நீண்ட நெடுவரிசை ரவுடிக்கு முன்கூட்டியே தெரியாத ஒரு போக்கைப் பின்பற்றுகிறது, மேலும் கடல் பாலைவனத்தில் அதைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். எதிரி அதிர்ஷ்டசாலியாக இருந்தாலும், ஒரு கடற்கொள்ளையர் (அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்) டஜன் கணக்கான கப்பல்களை எதிர்கொள்வார். தாக்குபவர் அனைவரையும் மூழ்கடிக்க முடியாது என்பது தெளிவாகிறது. சோவியத் ஒன்றியத்தில் "மூலதனம்" அல்லது இடைக்காலத்தில் பைபிளில் பங்கு வகித்த மாலுமிகளுக்கான மஹானின் படைப்புகளில், கான்வாய்களின் பிரச்சினை மிகவும் விரிவாகக் கையாளப்பட்டது, மேலும் இது சோதனையை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான ஒரே பயனுள்ள வழி என்றும் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. .

ஐயோ, ஜெல்லிகோ அதைப் பற்றி கேட்க விரும்பவில்லை. அவரும் அவரது ஒத்த எண்ணம் கொண்டவர்களும் - அதாவது ஏறக்குறைய அனைத்து பிரிட்டிஷ் அட்மிரல்களும் - கான்வாய்கள் கப்பல்களின் நீண்ட வேலையில்லா நேரத்துக்கும் (துறைமுகங்களில் ஒன்றுகூடும் போது) அவற்றின் குறைவான பயன்பாட்டுக்கும் வழிவகுக்கும் என்று நம்பினர். பிரிட்டன் காலாண்டில் 2 மில்லியன் பதிவு செய்யப்பட்ட டன் கப்பல்களை இழந்ததா? இது ஒரு பொருட்டல்ல, காலனிகளில் இருந்து கூடுதல் போக்குவரத்தை நாங்கள் கொண்டு வர வேண்டும், ஏனெனில் பெருநகரத்தின் வெள்ளையர்களுக்கு தேவையான உணவு அங்கு இல்லை. இதன் விளைவாக, லெபனானில் பஞ்சம் தொடங்கியது, இங்கிலாந்தில் 100 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பெண்கள் வயல்களில் வேலை செய்ய அணிதிரட்டப்பட்டனர். கப்பல்களை எப்போதும் கடற்பரப்பில் மாட்டிக்கொள்வதை விட துறைமுகத்தில் வைத்திருப்பது சிறந்தது என்பதை ஜெல்லிகோ புரிந்து கொள்ளத் தவறியது நம்பமுடியாத அளவிற்கு நீடித்தது. போருக்குப் பிந்தைய அவரது நினைவுக் குறிப்புகளில் கூட, அவர் கான்வாய்களைப் பற்றி மிகவும் எதிர்மறையாகப் பேசினார்.

மீட்புக்கு அமெரிக்கா

அதிர்ஷ்டவசமாக, பிரிட்டிஷ் கடற்படைத் தளபதிகளின் முட்டாள்தனத்திற்கு ஜேர்மன் தூதர்கள் ஈடுகட்டினார்கள். அமெரிக்கக் கப்பல்கள் தற்செயலாக மூழ்குவது வாஷிங்டனை பேர்லினுடன் போருக்கு இட்டுச் செல்லும் என்ற இயல்பான எதிர்பார்ப்பு அவர்களுக்கு இருந்தது. எனவே, ஜேர்மன் வெளியுறவு அமைச்சர் ஆர்தர் சிம்மர்மேன், இந்த வழக்கில் ஜேர்மனியர்களின் பக்கம் செல்லுமாறு மெக்சிகோ அதிபருக்கு ஒரு முன்மொழிவை அனுப்பினார். ஆதரவுக்காக, ஆயுதங்கள் (முழு முற்றுகையில் இருப்பது) மற்றும் மெக்சிகோவிற்கு அமெரிக்காவிலிருந்து கைப்பற்றக்கூடிய அந்த பகுதிகளை அங்கீகரிப்பதாக அவர் உறுதியளித்தார். நாம் பார்க்க முடியும் என, சிம்மர்மேன் மிகவும் திறமையற்றவர். அந்த நேரத்தில், இன்று போல், மெக்சிகோ அமெரிக்காவை விட இராணுவ ரீதியாக ஒப்பிடமுடியாத பலவீனமாக இருந்தது மற்றும் அவர்களுடன் ஒரு மோசமான கனவில் மட்டுமே போரைத் தொடங்க முடியும்.

இருப்பினும், அத்தகைய திட்டம் கூட சிக்கலை ஏற்படுத்தாது. தந்தி மிகவும் முட்டாள்தனமாகவும் யதார்த்தத்துடன் தொடர்பில்லாததாகவும் இருந்தது, அதன் ஆசிரியர் பேர்லினைச் சேர்ந்தவர் என்று யாரும் உண்மையில் நம்பவில்லை. மிகவும் செல்வாக்கு மிக்க ஊடக அதிபர் ஹியர்ஸ்ட் உட்பட பலர், அமெரிக்காவை போர்களுக்குள் இழுப்பதில் ஏற்கனவே முக்கியமானதாக இருந்த கருத்து, இது பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறையின் போலி என்று கருதி, வாஷிங்டனை தேவையற்ற போருக்கு இழுக்க மிகவும் முரட்டுத்தனமான முறையில் முயன்றனர். ஆனால், ஜிம்மர்மேனைத் தட்டிச் செல்வது அவ்வளவு எளிதல்ல: மார்ச் 1917 இல், சில காரணங்களால், தந்தி உண்மையில் தான் செய்ததாக அவர் பகிரங்கமாக ஒப்புக்கொண்டார்.

அந்த ஆண்டுகளில் ஜேர்மன் வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் செயல்பாடுகளால் ஆராயும்போது, ​​ஜிம்மர்மேன் தனது நாட்டின் அழிவை விரும்பவில்லை. ஜேர்மனியர்கள் மற்ற மக்களின் திறன்களை முறையாக குறைத்து மதிப்பிட்டனர் என்பது வெளிப்படையானது. அவர்கள் பத்திரிகைகள் மற்றும் அமெரிக்கர்களிடமிருந்து தீர்ப்பளித்த அமெரிக்கா பிரசித்தி பெற்ற கலாச்சாரம், மிகவும் ஒழுங்கற்ற மற்றும் தார்மீக ஊழல், விரைவாக படைகளை அணிதிரட்ட இயலாமை மற்றும் சிறிதளவு இராணுவ அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தாதவர்களாக கருதப்பட்டனர். இருப்பினும், நம் நாட்டில் வசிப்பவர்கள் அதை நேரடியாக அறிவார்கள்.

அமெரிக்காவின் போரில் நுழைந்தது அட்லாண்டிக் போரின் அலையை மாற்றுவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. முதலாவதாக, ஒரு பெரிய அமெரிக்க வணிகக் கடற்படை பிரிட்டனுக்கு வழங்குவதில் தீவிரமாக பங்கேற்கத் தொடங்கியது. இரண்டாவதாக, அமெரிக்க அழிப்பாளர்கள்மற்றும் பிற கப்பல்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் ஈடுபடத் தொடங்கின. மூன்றாவதாக, மிக முக்கியமாக, மாநிலங்களின் அட்மிரல்கள் கான்வாய்கள் இல்லாமல், "அமெரிக்கக் கப்பல்கள் கிரேட் பிரிட்டனுக்குச் செல்லாது, ஆனால் நேராக கடற்பரப்புக்குச் செல்லும்" என்ற கருத்துக்கு எதிராக இருந்தனர். அவர்களின் அழுத்தத்தின் கீழ், ஆகஸ்ட்-செப்டம்பரில், கடுமையான எதிர்ப்பிற்குப் பிறகு, ஜெல்லிகோ கான்வாய் முறையை ஏற்றுக்கொண்டார்; அதிர்ஷ்டவசமாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புப் போருக்கு கப்பல்களை வழங்கிய அமெரிக்கர்களுக்கு எதிர்ப்பு தெரிவிப்பது கடினமாக இருந்தது, மேலும் பிரிட்டனுக்கு தங்கள் முழு பலத்துடன் பணம் கொடுத்தது.

கான்வாய் அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, மாதாந்திர நேச நாட்டு இழப்புகள் பாதியாகக் குறைந்து, காலாண்டிற்கு இரண்டு மில்லியன் டன்களாகத் திரும்பவில்லை. "கடல்களின் எஜமானி" மற்றொரு கடல் சக்தியின் விருப்பத்திற்கு அடிபணிந்தது இதுவே முதல் முறையாகும், இது இல்லாவிட்டால், அவளுடைய நிலை மிகவும் கடினமாக இருந்திருக்கும்.

ஜெர்மன் பதில்

நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அந்த நேரத்தில் கான்வாய்களோ அல்லது அவர்களுக்கு எதிரான சண்டைகளோ புதியவை அல்ல. 17 ஆம் நூற்றாண்டில், பாதுகாவலர்கள் குழுக்களாக கூடினால், தாக்குபவர்களும் தங்கள் ரவுடிகளை குழுவாக வைக்க வேண்டும் என்பது கவனிக்கப்பட்டது. இது ஒரு எளிய யோசனை, அட்மிரல் கூட அணுகக்கூடியது என்று தோன்றுகிறது. ஆனால் அது அங்கு இல்லை. கீழ்நிலை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகாரிகள் பலமுறை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் குழுக்களை கடலில் விடுமாறு கேட்டுக் கொண்டாலும், அட்மிரல்கள் இதை ஒருமுறை மட்டுமே செய்ய முடிவு செய்தனர்.

மே 1918 இல், அவர்கள் ஆறு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்ட குழுவை கான்வாய்களைத் தாக்க அனுப்பினார்கள். ஒரு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழுவின் தளபதி ஒவ்வொரு கேப்டனையும் கட்டுப்படுத்த முயன்றார், அவர்கள் சுதந்திரமாக செயல்படுவதைத் தடுத்தார், இறுதியில் இதைச் செய்வது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு குழுவாக கான்வாய்களைப் பின்தொடர்ந்தன, ஆனால் அவற்றின் தாக்குதல்கள் ஒரே நேரத்தில் இல்லை, இருப்பினும் அவை மேற்பரப்பில் இருந்தால் ரேடியோ தந்தி அவற்றை சாத்தியமாக்கியது.

அட்மிரல்கள் ஒற்றை, மற்றும் முதல் அனுபவம் கூட ஒரு புதிய தந்திரோபாயத்தைக் குறிக்க முடியாது என்ற உண்மையைப் பற்றி சிந்திக்கவில்லை. கேப்டன்களிடமிருந்து இதுபோன்ற செயல்களுக்கான அனைத்து முன்மொழிவுகளையும் அவர்கள் வெறுமனே மறுத்துவிட்டனர். இந்த முடிவின் காரணமாக கட்டுப்பாடற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் துல்லியமாக இழந்தது. 1918 ஆம் ஆண்டில், ஜேர்மனியர்கள் 69 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் விலையில் 2.75 மில்லியன் பதிவு செய்யப்பட்ட டன்களை மூழ்கடித்தனர் - இது பிப்ரவரி - ஏப்ரல் 1917 பின்னணியில் ஒரு பேரழிவு.

போரின் மிகவும் பயனுள்ள ஆயுதம்

அட்லாண்டிக் முதல் போரின் போது ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 12.85 மில்லியன் பதிவு டன்கள் மதிப்புள்ள 5,000 வணிகக் கப்பல்கள், 104 போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் 61 டிகோய் கப்பல்களை மூழ்கடித்தன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மூழ்கிய கப்பல்களில் உயிரிழப்புகள் சிறியதாக இருந்தன, குறிப்பாக கான்வாய்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, அவர்களின் குழுவினர் மற்ற கப்பல்களில் இருந்து மக்களை அழைத்துச் சென்றபோது. சீருடை அணியாத நேச நாட்டு குடிமக்களில் 15,000 பேர் இறந்தனர். 178 ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போரில் அழிக்கப்பட்டன, மேலும் 39 வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் மற்றும் பணியாளர்களின் பிழைகள் காரணமாக மூழ்கின, மொத்தம் 5,100 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இறந்தன - பத்தில் மூன்று. ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்காக இறப்பதற்கான வாய்ப்பு முன்னால் ஒரு சிப்பாயை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருந்தது.

இந்த முடிவுகள் சிறிய சக்திகளால் மட்டுமே அடையப்பட்டன. போர்களில் பங்கேற்ற அனைத்து ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் டன்னேஜ் மற்றும் குழுவினர் ஜேர்மன் மேற்பரப்பு கடற்படையை விட பல மடங்கு சிறியதாக இருந்தனர், இது கடலில் போரில் மிகக் குறைவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. இன்னும், இத்தகைய தீவிர வெற்றிகள் இருந்தபோதிலும், இந்த அனுபவம் போருக்குப் பிறகு மோசமாக ஆய்வு செய்யப்பட்டு புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. ஜெர்மனி இரண்டாம் உலகப் போரில் சில ஆயிரம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் நுழைந்தது - மொத்தம் 78,000 இராணுவ மாலுமிகள் இருந்தனர்.

போரின் தொடக்கத்தில் இத்தகைய பலவீனம் ஜேர்மனியர்கள், அதிர்ஷ்டவசமாக, இரண்டாவது அட்லாண்டிக் போரில் வெற்றிபெறத் தவறியது. கிரேட் பிரிட்டனும் அமெரிக்காவும் வரம்பற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போரின் படிப்பினைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை, அதனால்தான் அவர்களின் வெற்றி 15 மில்லியன் டன் கப்பல்களை இழக்கும் செலவில் வந்தது. ஆனால் இந்த இரண்டு நாடுகளும் போர்க்காலத்தில் படிக்கக் கூடிய அளவுக்கு வளங்களைக் கொண்டிருந்தன. கிழக்கின் பிரதான முன்னணியாக இருந்த ஜெர்மனிக்கு அத்தகைய ஆடம்பரம் இல்லை.

ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எப்படி ஏழு அட்மிரல்களுக்கு உணவளிக்கவில்லை

முதல் உலகப் போரின் படிப்பினைகள் இரு தரப்பாலும் ஏன் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை? இதற்கான காரணம் மிகவும் எளிமையானது: ரீச் அல்லது பிரிட்டிஷ் பேரரசின் கடற்படைக் கொள்கையை தீர்மானித்த அட்மிரல்களில் ஒருவர் கூட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அல்ல. அவர்களுக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேவை புரியவில்லை. ஆங்கிலேயர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை பலவீனமான ஆயுதமாகக் கருதினர், மேலும் கான்வாய் அமைப்பின் வெற்றியை மையமாகக் கொண்டு, எதிர்காலத்தில் அவற்றை எளிதில் சமாளிக்க முடியும் என்று அவர்கள் நம்பினர். ஜேர்மன் மூத்த கடற்படை அதிகாரிகள் படகுகள் தனியாக செயல்படும் என்று நம்பினர் மற்றும் டோனிட்ஸின் கண்டுபிடிப்புகளை புரிந்து கொள்ளவில்லை. எனவே, அவர்கள் ஒற்றைத் தாக்குதல்களுக்கு பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க முன்மொழிந்தனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அதற்கு எதிராக இருந்தன, ஏனென்றால் கான்வாய்களுக்கு எதிராக செயல்படும்போது அத்தகைய தந்திரோபாயங்களின் அழிவை அவர்கள் புரிந்துகொண்டனர். இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்குவதற்கு முன்னர் இந்த கருத்து வேறுபாடுகள் வெகுஜன கட்டுமானத்திற்கான படகுகளின் வகையைத் தேர்ந்தெடுப்பதை சாத்தியமாக்கவில்லை, அதனால்தான் யாரும் அதைத் தொடங்கவில்லை.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்த கார்ல் டோனிட்ஸ், இரண்டாம் உலகப் போரை முதல் தரவரிசையின் கேப்டனாக சந்தித்தார், மேலும் அவரது நாட்டின் கடற்படைக் கொள்கையில் தீவிர தாக்கத்தை ஏற்படுத்த முடியவில்லை. எனவே அவரது திட்டம் முழு அடைப்புபோரின் தொடக்கத்தில் இங்கிலாந்திடம் 300 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்தன, செயல்படுத்த எதுவும் இல்லை, 57 ஜெர்மன் படகுகள்இதற்கு போதுமானதாக இல்லை. 1942-1943 ஆம் ஆண்டளவில் மட்டுமே அவற்றில் போதுமான எண்ணிக்கையை உருவாக்க முடிந்தது, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு விமானம் ஒரு குறுகிய-அலை ரேடாரைப் பெற்றது மற்றும் படகுகளின் இரவு கண்ணுக்குத் தெரியாதது முடிந்தது. மனிதகுல வரலாற்றைப் பொறுத்தவரை, ஜெர்மன் அட்மிரல்களின் குருட்டுத்தன்மை ஒரு நேர்மறையான பாத்திரத்தை வகித்தது. பிரிட்டிஷ் தீவுகளின் முற்றுகையானது இரண்டாம் உலகப் போரை தீவிரமாக நீட்டித்து, அதை இன்னும் இரத்தக்களரியாக்கும்.

ஒட்டுமொத்த மனிதகுலத்தின் இராணுவ வரலாற்றைப் புரிந்துகொள்வதற்கு இந்த குருட்டுத்தன்மை குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது அல்ல. பொதுவாக வரலாறு மற்றும் குறிப்பாக போர்கள் பொதுவாக புறநிலை முன்நிபந்தனைகளால் நிர்வகிக்கப்படும் செயல்முறைகளாக வழங்கப்படுகின்றன. Entente முதல் உலகப் போரை வென்றது, அதாவது அது வலிமையானது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இழந்தன, அதாவது அவை பலவீனமாக இருந்தன. ஆயுத மோதல்களை உன்னிப்பாகப் பார்த்தால், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானதா என்ற சந்தேகம் எழுகிறது. அலெக்சாண்டர் தி கிரேட் சிந்துவைப் பார்த்திருக்க மாட்டார், மேலும் பல ஆட்கள், டாங்கிகள் அல்லது துப்பாக்கிகளால் வெற்றிகள் கிடைத்திருந்தால், ஹிட்லர் பாரிஸைக் கைப்பற்றியிருக்க மாட்டார். ஒரு போரின் போக்கு ஆயுதங்கள் அல்லது துருப்புக்களின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, ஆனால் அவர்கள் தங்கள் தொப்பிகளால் மறைக்கும் தரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.