31. “Nachshon” Harekatı ve Kudüs'e nakliye konvoyu “Arel” 1948 yılının Mart ayının sonunda, yollardaki savaşta bir kriz dönüm noktasına geldik. Nabi Daniel'deki savaş, Batı Celile'deki Yehiam'daki sütunun yıkılması, Kudüs'e giden yol üzerindeki Hulda yakınındaki sütuna yapılan saldırı şunu kanıtladı:

İyi Dünya Kötülüğü (Efsane)

Birkaç yıl önce Viktor Markovsky'nin Afganistan'da SSCB askeri havacılığının kullanımına ilişkin bir dergide yazdığı makaleleri nasıl keyifle okuduğumu hatırlıyorum. Bu dergiler hâlâ bendedir ve bazen yeniden okurum. Ancak İnternet bunları elektronik biçimde bulmamızı sağlar. Bu yazıların askeri tarih ve askeri teçhizatla ilgilenen kişilerin ilgisini çekeceğini düşünüyorum.

HELİKOPTERLER Mi-8

AVCI-BOMBA UÇAĞI


Zaten 1981'de, savaş alanlarının hava savunma sistemleriyle doygunluğu öyle oranlara ulaştı ki, operasyonları planlarken bunların üstesinden gelme ihtiyacını hesaba katmak gerekiyordu. Müstahkem bölgelerin ve Mücahid üslerinin çevresinde birkaç düzineye kadar uçaksavar atış noktası vardı. Riskin azaltılması, arazinin ustaca kullanılması, yaklaşımın gizliliğinin sağlanması ve hedefe ulaşma sürprizinin yanı sıra saldırı sonrasında kaçış yollarının seçilmesiyle sağlandı.

Kural olarak, amaçlanan alanda ilk ortaya çıkan, görevi ek keşif ve aydınlatma ve sis bombalarıyla hedef belirleme olan ve saldırı grubunun hedefe ulaşmasını kolaylaştıran bir çift Su-17'ydi. Savaş deneyimi ve ince nesneleri tespit etme becerisine sahip en deneyimli pilotlar tarafından yönetildiler. Düşmanın aranması 800-1000 m yükseklikte ve 850-900 km/saat hızla gerçekleştirildi ve yaklaşık 3-5 dakika sürdü. Daha sonra her şey, düşmanın geri dönüş ateşi düzenlemesine izin vermeyen saldırının hızına göre kararlaştırıldı.

Bir veya iki dakika içinde 2-6 Su-17'den oluşan hava savunma bastırma grubu SAB'ın belirlediği hedefe ulaştı. 2000-2500 m yükseklikten DShK ve ZGU'nun konumlarını tespit ettiler ve bir dalıştan S-5, S-8 NAR'lar ve RBK-250 veya RBK-500 kasetleriyle saldırdılar. Uçaksavar noktalarının imhası hem tek bir uçak hem de bir çift tarafından gerçekleştirildi - kanat adamı hava savunma merkezlerini "bitirdi". Düşmanın kendine gelmesine izin vermeden 1-2 dakika sonra ana saldırı grubu hedefin üzerinde belirerek hareket halindeyken saldırı gerçekleştirdi. FAB (OFAB)-250 ve -500 bombaları, S-8 ve S-24 füzeleri surların ve kaya yapıların üzerine düştü. Güvenilir ve kullanımı kolay olan S-24, uzun bir menzile ve fırlatma doğruluğuna (özellikle dalıştan) sahipti ve çok yaygın olarak kullanıldı. İnsan gücüyle mücadele için RBK-250 ve RBK-500 misket bombaları kullanıldı. Yeşil alanlarda ve açık alanlarda çalışırken bazen yangın karışımı içeren yangın tankları kullanıldı. Toplar yavaş yavaş önemini yitirdi; ateşleri yüksek hızlarda ve artan irtifalarda etkisizdi.

AFGANİSTAN'DAKİ SAVAŞÇILAR

MANPADS'in düşman tarafından ortaya çıkmasıyla birlikte havacılığın tehlikesi kat kat arttı. İlk başta pilotlar, Mücahidlerin deneyimsizliği nedeniyle kurtarıldı: atıcıların güç kaynaklarını bağlamayı unuttukları durumlar vardı (bu durumda en güçlü komutanlar kafalarını kaybetti), ancak yeni silahta ustalaşma hızla ilerledi. Kompakt ve kullanımı kolay MANPADS, dushmanların uçuş rotalarında ve havaalanlarının yakınında pusu kurmasına olanak sağladı. Hız ve irtifanın füze savunma manevrası yapmak için yetersiz olduğu durumlarda, kalkış ve iniş sırasında uçakları korumak için, havaalanı çevresinde 3-4 kilometrelik bir yarıçap içinde helikopter devriyeleri düzenlendi. Stinger'lı bir tetikçiyi barışçıl bir köylüden havadan ayırmak neredeyse imkansızdır ve 1981'den bu yana yürürlükte olan, tanımlanamayan hedeflere saldırıları kategorik olarak yasaklayan emre rağmen, devriyeler sırasında ortaya çıkan herhangi bir şüpheli kişiye ölümcül ateş açıldı. “yasak bölge”. Çevreyi tarama çalışmaları gece de durmadı, SAB ve gece görüş cihazlarıyla arama yapıldı. Tehlikeyi azaltmak için pilotların neredeyse akrobatik tekniklerde ustalaşması gerekiyordu. Böylece “geniş eğimlerle tırmanma”, dönen helikopterlerin koruması altında kalarak güvenli bir uçuş seviyesine ulaşmayı mümkün kıldı. Kalkıştan hemen sonra uçak, 30°'ye kadar yuvarlanma ve eğimle yukarı doğru dik bir spirale girdi ve bu pozisyonda gökyüzüne "vidalandı". İniş, havaalanının etrafındaki olağan "kutu" olmadan gerçekleştirildi ve özellikle bir grup görevinden dönerken uzman hesaplaması gerektirdi. Uçaklar pistin üzerinden havaalanına girdiler ve çok kısa aralıklarla daha da dik bir sarmal halinde birbiri ardına "düştüler". Pilotlar son dönüşte zaten pist kenarının üzerinde seviyeleme yaptılar ve koşudan sonra durmadan arkalarına inen arabaların birkaç yüz metre öteye yürümesi için şeridi temizlediler. Filonun inişi birkaç dakika sürdü. Dışarıdaki gözlemciler bu etkileyici manzara karşısında şaşkına dönmüştü ve MiG'lerin kokpitlerinde “Rita”* (*RI-65 sesli muhbir) sürekli çığlık atarak yaklaşan kritik uçuş koşulları konusunda uyarıda bulunuyordu. Bu tür inişler sırasında savaş kayıplarını azaltmanın bedeli, artan kaza oranıydı - manevranın karmaşıklığı ve yüksek iniş hızı nedeniyle, uçaklar genellikle pist hizasına uymuyordu, onun ötesine uçtu, sırasında "ayakkabılarını çıkardı". çalıştırıldı ve hasar gördü.

Tüm makaleler V.Yu Markovsky tarafından yazılmıştır.

Afganistan'da Sovyet uçak ve helikopterlerinin kayıpları (1979-89)

Afganistan'daki muharebe operasyonları sırasında Sovyet havacılık kayıpları konusu özel ilgiyi hak ediyor. Üstelik bu değer çeşitli kaynaklara göre 103 ila 118 uçak ve 317 ila 333 helikopter arasında değişmektedir. 420'den 450 LP'ye.

“Kara Lale: Hafıza Kitabı: Afganistan (1979 - 1989)” kitabına göre Sovyet uçaklarının kayıpları. - Yekaterinburg, 2000 gr şu şekilde dağıtıldı:

tablo 1

İşte başka bir kaynaktan gelen veriler - işte 437 uçak:

Tablo 2.

E. Nikitenko'nun "Afganistan: 80'lerin savaşından yeni savaşların tahminine" adlı çalışmasına göre, 40. Ordu Hava Kuvvetlerinin kayıpları tek başına 313 uçağa ulaştı, ancak 1979 ve 1982'ye ait verileri yok:

Tablo 3

Gördüğünüz gibi, uçakları periyodik olarak SSCB'den uçan ve 40. Ordu Hava Kuvvetlerinin bir parçası olmayan VTA ve TrA'nın kayıplarını hesaba katsak bile fark oldukça önemli. Bazı kaynakların yalnızca savaş uçağı kayıplarını hesaba katması, diğerlerinin ise savaş dışı kayıpları da hesaba katması oldukça olasıdır.

Yazarın yerli ve yabancı kaynakları bir araya getirme girişimi olan verileri (doğal olarak eksikler ve hala doğrulama gerektiriyorlar; ekte daha ayrıntılı olarak yansıtılıyorlar) tablo 4'te yansıtılmıştır. Tüm kayıp uçaklar dikkate alınmıştır: düşürüldü (yaklaşık 405 uçak), bombardıman sonucu havaalanlarında imha edildi (yaklaşık 70 uçak), uçuş personelinin hataları (yaklaşık 110), uçak arızaları (yaklaşık 30), dış faktörlerin etkisi vb. nedeniyle düştü. – toplam 635 uçak (172 uçak ve 460 helikopter).

Sınır birliklerinden 62 helikopter dahil havacılık. Bunlardan 28'i düşman ateşiyle düşürüldü ve savaş dışı kayıplar 34 helikopteri buldu. En büyük kayıplar, yüksek dağlık bölgelere iniş sırasında - 8 helikopter ve onlardan kalkış sırasında - 5 uçakta meydana geldi.

Karşılaştırma için, tablo 1-3'teki özet veriler ve yazarın verileri verilmiştir (koyu renkle vurgulanmıştır):

Tablo 4

Tablo 5

* – helikopter tipi kesin olarak belirlenmemiştir.

Böylece yazara göre toplam kayıp uçak sayısı resmi kaynaklarda belirtildiği gibi 440-450 değil 630'dan fazladır. Bu, toplam kayıplarda sınır birliklerinin havacılık kayıplarının dikkate alınmaması ile açıklanmaktadır - 62 helikopter (ve yazara göre 70'den fazla var), ki bu resmi olarak beyan edilen 118 uçak kaybına ek olarak ve 333 helikopter, 513 uçak rakamını veriyor. Başka bir 120 uçağın farkı, kayıp uçakların muhasebeleştirilmesine yönelik farklı yaklaşımlardan kaynaklanmaktadır: resmi kaynaklar yalnızca savaş uçaklarını listelemektedir, ancak yazar, dahil her şeyi hesaba katmaktadır. yerde tahrip oldu ve uçak kazaları sonucu kaybedildi.

Bilgi eksikliği ve çarpıklığı nedeniyle kayıp uçak sayısının 630 değil, biraz daha az olması mümkündür (kayıpların çoğalması nedeniyle), ancak kesin olan bir şey var: resmi olarak ilan edilen 451 uçağı önemli ölçüde aşıyor.

Büyük ihtimalle Afganistan'daki savaş arşivlerinin tamamen açılması uçağın sayısal kayıpları sorununa son verecektir, ancak şimdilik elimizde olanla yetinmeliyiz. Bu nedenle, yabancı uzmanlardan elde edilen fantastik veriler, 1987'nin başında SSCB ve DRA Silahlı Kuvvetlerinin havacılığının yaklaşık 1000 uçağı kaybettiğini (bunlardan 800'ü helikopter, 250'den fazlası Mi-24 helikopteri dahil, yaklaşık yarısı ise) ortaya çıkıyor. uçak, savaş operasyonlarıyla ilgili olmayan havacılık olayları sonucunda kaybedildi). Diğer kaynaklara göre Ekim 1988'e kadar yaklaşık 500 Sovyet helikopteri kaybedildi. Başka bir kaynak, Sovyet ve Afgan havacılığının toplam kayıplarının 1.400 uçak olduğunu tahmin ediyor. Ancak bunlar yalnızca kanıtlanmamış rakamlardır ve büyük olasılıkla propaganda niteliğindedir. Ancak bu yanlış bilgiyi yalnızca biz çürütebiliriz. Ve tercihen yabancı meslektaşlarımızın önünde, çünkü bu bizim için bir onur meselesidir: orada ölenleri anmak ve ruhlarının huzuru için dua etmek.

Böylece, 1984 yılına kadar DRA Silahlı Kuvvetlerine teslim edilen 70 Mi-8/17'den 1986 yılına kadar 26'sı imha edildi, 14'ü onarım için SSCB'ye gönderildi ve 377. Helikopter Alayı'nın 16 Mi-25'inden 10'u da zamanla tahrip edilmiştir. Afgan havacılığının toplam kaybı uzmanlar tarafından 300 uçak olarak tahmin ediliyor.

Ateş desteği ve saldırı için 40. Ordu Hava Kuvvetleri iyi silahlanmış ve korumalı Mi-24'lere sahipti. Doğru, sayıları başlangıçta son derece azdı ve ilk savaş aylarında ortaya çıkan 40. Ordu'nun Hava Kuvvetlerinde yalnızca altı birim vardı.

Bunda liderliğin dar görüşlülüğü görülebilir, ancak görünüşe göre nedenler daha sıradan nitelikteydi: birliklerin neredeyse yalnızca yerel askeri bölgeler, TurkVO ve TurkVO güçleriyle konuşlandırılmasını sağlayan yüksek komutanlığın direktifleri. SAVO (40. Ordu kapsamında operasyona katılan merkez ilçelerden paraşütçüler dahil edilmedi). Bu arada, “arka” olarak kabul edilen güney yönündeki havacılık kuvvetleri çok sınırlıydı. Burada çok fazla helikopter birimi yoktu ve çok az savaş helikopteri vardı (örneğin, Buhara yakınlarındaki Kagan'daki lokasyondaki 280. hava saldırı biriminde iki tane vardı ve ardından ilk Mi-24A modeli vardı).

Mi-24P Kandahar'ın banliyöleri üzerinde uçuyor. 205. OVE, sonbahar 1987_
Ordunun silahlı mücadelenin ortasında olduğu ve açık düşmanlıkların önlenemeyeceği anlaşıldıktan sonra durum en enerjik yöntemlerle düzeltilmeye başlandı. 1 Şubat 1980'de havacılık birimlerine mühimmat tüketimine ilişkin kısıtlamaların kaldırılması emri verildi. Hava grubunu güçlendirmek için diğer askeri bölgelerden savaş helikopterlerinin çekilmesi gerekiyordu. 29 Şubat'ta, Anteev nakliye havacılığının yardımıyla, Raukhovka'dan (OdVO) bir helikopter alayının Mi-24D filosu, Bagram havaalanından faaliyete geçerek hemen Afganistan'a giden TurkVO'ya transfer edildi. Daha sonra Afganistan'ın kuzey bölgelerinde çalışmak üzere Tacik köyü Moskovsky'ye başka bir helikopter filosu gönderildi. Kunduz'da bulunuyordu ve 27 Haziran 1980'de resmen 40'ıncı Ordu Hava Kuvvetleri'ne dahil edildi.

Transkafkasya 292. OBVP'sinden bir Mi-24D filosu Celalabad'a yerleşti (bir yıl sonra, 1981 yazında alayın yerini yeni oluşturulan 335. OBVP aldı). SSCB Savunma Bakanlığı'nın 4 Ocak 1980 tarihli direktifi uyarınca Chirchik üssünde oluşturulan 50. OSAP, derhal Mi-24'te bir savaş helikopteri filosunun varlığını sağladı. Bir çift Mi-24D alayının ilk savaş görevi 11 Mart 1980'de Kunduz'dan gerçekleştirildi. Ayın sonunda alay, savaşın sonuna kadar faaliyet gösterdiği yerden Kabil'e uçtu ve her zaman bir tane bulundurdu. Mi-24 filosu. İki düzine Mi-8 ve Mi-24'ten oluşan bir başka prefabrik helikopter müfrezesi, 1980'in sonunda Kunduz'a ulaştı.

Toplamda, Ocak 1982 itibarıyla, 40. Ordunun Hava Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri Devlet İdaresi belgesinde belirtildiği gibi, 199 "savaş" helikopteri dahil olmak üzere 251 helikoptere sahipti (görünüşe göre terminolojide bir yanlışlık vardı ve hepsi silahlı Mi-8'ler kastedildi ve Mi-24). Bununla birlikte, Mi-24'ün dezavantajı dikkat çekici olmaya devam etti, bu da "sekizlerin" grev amacıyla uzun süreli kullanılması uygulamasını açıkladı. Çoğu yerde savaş helikopterlerinin yokluğunda, görevlerinin buna en uygun olmasa da aynı Mi-8 tarafından çözülmesi gerekiyordu. Nisan 1982'nin başlarında Rabati-Jali'deki Dushman üssünü yok etmeye yönelik söz konusu operasyonda, iki helikopter alayından oluşan bir donanmanın tamamı yer aldı, ancak aralarında tek bir Mi-24 yoktu - sadece Kandahar üssünde yoktu. o zaman.

Daha sonra halihazırda Afganistan'da bulunan diğer ordu havacılık birimlerine savaş helikopterleri eklendi. Şubat 1982'nin ortalarında Mi-24D filosu Kandahar 280. ORP'ye dahil edildi. Nisan 1982'den bu yana Mi-24 filosu Kunduz'daki 181. Hava Kuvvetlerinin bir parçası oldu. Sonuç olarak, 40. Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki alaylardan bireysel filolara kadar neredeyse tüm ordu havacılık birimleri Mi-24 helikopterleri aldı (yalnızca nakliye uçaklarına sahip olan ve görevleri doğrudan katılımı içermeyen Sovyet helikopterleri hariç). tanımı gereği düşmanlıklar).

Bir diğer ve çok önemli organizasyon ve personel oluşturma olayı, helikopter birimlerinin ve alt birimlerinin güçlendirilmiş savaş zamanı personeline devredilmesiydi. 1980 yazının sonuna gelindiğinde, Afganistan'daki tüm helikopter filoları, önceki dört bağlantılı yerine, her biri dört helikopterden oluşan beş uçuşla donatılmıştı. Buna göre, filolarda daha önce olduğu gibi 12-16 helikopter yerine 20 helikopter vardı (sayı koşullara bağlı olarak hem yukarı hem de aşağı değişebilir - örneğin kayıplardan sonra veya tam tersine, "hesaba katılmayan" uçakların restorasyonu sonrasında) Üstelik düşen helikopterin kuyruk numarası, şanssızlık göz önünde bulundurularak hiçbir zaman yenisine atanmamıştır). Yeni devletlere göre Afganistan'daki helikopter birimlerini yenilemek için, kelimenin tam anlamıyla tüm ordu havacılığını "birleştiren" farklı bölgelerde mürettebat ve ekipman bulmak gerekiyordu. Ağustos 1980'in başında Kokayty üssünde, aynı ayın 16'sında Afganistan'a uçan ve 40. Ordu birimlerine dağıtılan Mi-8 ve Mi-24 için ekipmanlı 72 helikopter ekibi toplandı. Hava Kuvvetleri.

Mi-24'ün muharebe çalışmasının başlangıcına, hem deneyim eksikliği hem de makinenin kendisinin özellikleri nedeniyle Afgan koşullarının özellikleriyle çarpılan önemli sorunlar eşlik etti. Mi-24'ün yüksek hız özellikleri ve manevra kabiliyeti, ana rotor üzerindeki daha büyük spesifik yük nedeniyle elde edildi (alanda G8'inkinden bir buçuk kat daha küçüktü), bu da kalkış üzerinde en iyi etkiye sahip değildi. ve iniş performansı ve yük taşıma kapasitesi. Yüksek hızlarda yapılan savaş manevraları sırasında, pervane kanatlarındaki yüksek aerodinamik yüke sahip "şeritli", darbelere maruz kaldı tehlikeli olay Aşırı yük ile "alma" ve durma modlarına girme. Helikopterin beklenmedik davranışı, makinenin kontrolünün kaybı ve itaatsizliği olarak algılandı.

Alayın 3. filosundan 181. ORP Manzhosov ve Sholokhov'un helikopter pilotları teknisyenleri. Mi-24V, OFAB-250-270 bombalarını ve B8V20 bloklarını taşıyor. Kunduz, Aralık 1984_
Helikopterin dalıştan çıktıktan sonra çökmesi dikkat çekiciydi. Güçlü manevralar yaparken araç kendini gömebilir, irtifa kaybedebilir ve virajlarda kayabilir. Manevralar sırasındaki güçlü kontrol, frenleme ve engellerden kaçınma tehlikeli durumlara yol açtı - manevranın koordinasyonu eksikliği, zor bir mekansal pozisyona girme, pervanenin kuyruğa çarpması ve acil bir duruma kaçınılmaz geçiş. Dağlık koşullarda motorların güç ve hızlanma eksikliği, durmuş akış ve "ağır" kontroller ile birlikte, Mi-24'ün pilotluğu önemli ölçüde karmaşıktı; bu, özellikle daha hafif ve daha "uçabilir" Mi-8 ile karşılaştırıldığında farkedildi. .

Yerel özellikler de kendi payına düşeni yaptı: sınırlı yaklaşmalara sahip zayıf iniş alanları, manevra için yetersiz koşulların olduğu dağlık bölgelerdeki uçuşlar, birçok orografik bozulmanın4 olduğu hava durumu, beklenmedik hava akımları ve helikopteri kayaların üzerine fırlatan türbülans. Pek çok geçit, çıkışı olmayan gerçek "taş torbalara" benziyordu ve komşu yamaçlarda hava akımları farklı yönlerde esiyordu - güneş tarafından ısıtılan tarafa doğru yükseliyor ve gölgede kalan tarafa iniyordu. Pilotluktaki zorluklara ek olarak, sıkışık koşullar ve oldukça kuvvetli rüzgarlar silah kullanımını etkiledi: pilotun durumu ve nişan almayı değerlendirmek için çok az zamanı vardı ve hava akımları kelimenin tam anlamıyla füze salvosunu "havaya uçurdu" ve atılan bombaları uzaklaştırdı.

181'inci Hava Kuvvetleri'nin teknisyenleri ve pilotları inşaat malzemeleri alımında görev alıyor. neredeyse tam yokluk Tahta ve diğer malzemelerden yapılmış roketlerin altındaki kutular düzenlenmek üzere tahtalara ayrıldı, keresteden yapılan bomba konteynerleri de büyük talep gördü. Kunduz, 1983 sonbaharı_
Yangın eğitimi, savaş helikopteri ekiplerinin eğitiminde haklı yerini aldı. Neredeyse hiç kimse bu zor koşullarda savaş kullanma becerisine sahip değildi ve neredeyse hiç kimsenin bu tür koşullarda pilotluk deneyimi yoktu: Odessa bozkırlarından gelen pilotlar daha önce yalnızca Mineralnye Vody'deki bir tatil yerinde dağları görmüşlerdi. Dersler, çoğunlukla kazalar nedeniyle önemli kayıplara neden oluyor. 1980'in sonunda 40. Ordu Hava Kuvvetleri 21 Mi-24 helikopterini kaybetti (19'u kaybedilen Mi-8'den bile daha fazla). Bunların büyük bir kısmı hiçbir şekilde savaş nedenleriyle ve herhangi bir yangın hasarı olmadan kaybedildi. Özellikle Kunduz filosu, pilotaj hatalarından zor koşullara girmeye kadar her türlü uçuş kazası nedeniyle mevcut Mi-24'lerin yarısını düşürdü. Özellikle Aralık 1980'de havalanan bir Mi-24, pervanesiyle kar kasırgası yarattı ve pilotlar görüş mesafesini kaybettiğinde yakınlarda duran Mi-6'lara uçtu, en dıştaki helikopteri bıçaklarıyla kesti ve tam oraya düştü.

Afganistan'da ölen ilk helikopter pilotu, Mi-24 uçuş teknisyeni, kıdemli teğmen A.N. Saprykin. 21 Ocak 1980'de helikopteri havadan keşif yapıyordu ve ateş altında kaldı. Dokuzuncu muharebe görevini uçuran pilot, ağır yaralandı ve iki gün sonra hastanede hayatını kaybetti. Üç hafta sonra, 13 Şubat'ta Mi-24 kaptanı S.I., Celalabad yakınlarında vuruldu. Mürettebatla birlikte düşen 292. alaydan Khrulev. Bu Mi-24, Afganistan'da kaybedilen ilk ve 40. Ordunun havacılıktaki ilk savaş kaybı oldu.

Aynı zamanda, bir savaş durumunda, Mi-24, güçlü silahları ve korumasıyla, özellikle saldırı operasyonları için yaratılmış ve uyarlanmış bir makine olarak açık avantajlara sahipti (ancak, üstünlüğünün görüşü defalarca tartışıldı ve birçok kişi). "yirmi dört"ün fazla kilolu olduğu ve yüksek irtifa koşullarında yeterince manevra kabiliyetine sahip olmadığı göz önüne alındığında, çoğu görev için Mi-8MT'yi tercih etti. Bununla birlikte, savaş alanının özellikleri olumsuz yönde etkiledi ve yavaş yavaş Mi-24'ün payı helikopter filosunun neredeyse yarısına yükseldi ve birbirini tamamlayan Mi-8 ve Mi-24 çiftlerinin karışık uçuşları uygulamaya kondu. . Zaten Mayıs-Haziran 1982'deki Panjshir operasyonuna 32 Mi-24 helikopteri dahil edildi - neredeyse tamamı o zamanlar mevcuttu. 40. Ordu Hava Kuvvetlerinin, daha önce "her işte usta" görevi gören G8 savaş helikopterlerine doymasıyla, saldırı görevlerinde çok daha az sıklıkta yer almaya başlamaları ve bu rolü daha uyarlanabilir hale getirmeleri anlamlıdır. timsahlar.” Zamanla Mi-8'in hava desteğine katılımı oldukça anlaşılır nedenlerden dolayı daha da azaldı ve 1985'ten bu yana bu tür görevleri yerine getirecek sortilerin payı% 10-12'yi geçmedi. Mi-8 pilot-navigatörü Kıdemli Teğmen A.M.'ye göre. Kasım 1985'te 50. OSAP'a gelen ve Ocak 1987'ye kadar orada görev yapan Degtyarev, bu on beş ay boyunca "bombalar yalnızca iki kez kullanıldı, Asmar yakınlarında bir köprüyü yıktılar ve Kunar Boğazı'ndaki operasyonda ise bilinçli bir şekilde bombaladılar," on Mi-8 ile çalışıyor ve dört OFAB-250 fırlatıyor. Bloklar da nadiren kullanıldı, görevlerin özellikleri farklıydı, sortilerin çoğu ulaşım, destek direkleri ve hedef belirleme amaçlıydı, bu yüzden gereksiz kirişler bile kaldırılıp onlarsız uçtu.

Mi-24'ler Kabil'e yaklaşırken bir nakliye konvoyunu koruyor_
Bu uygulama yaygınlaştığından ve Mi-8 pilotları çoğu sortide yangın koruma ve destek sağlama işini kendilerine eşlik eden “timsahlara” emanet ettiğinden, ordu komutanı helikopterlerin donanımının savaş durumuna uygun olduğuna ve öngörülemeyen gelişmeler olması durumunda kendilerini “silahsız” bulamazlar" Özellikle karavanlarla savaşmak için uçan "Peçe" sistemine dahil olan helikopterlerin, denetim ekiplerinin genellikle hava desteğine ihtiyaç duymasına rağmen çoğu zaman "boş" olduğu ortaya çıktı. 40. Ordu'nun 11 Aralık 1987 tarihli emri, keşif ve devriye operasyonlarına katılan helikopterlerin uygun şekilde donatılmasını ve bu amaçla, mutlaka “hedefleri belirlemek ve belirlenen atış noktalarını vurmak, iniş gruplarıyla Mi-8MT'yi vurmak” emrini verdi. iki UB-32 bloğu ile donatılmalıdır"

32 adet 57 mm S-5_ NAR'lı UB-32 bloklar
Örgütsel önlemler, dedikleri gibi, bir kâr meselesiydi ve değişen duruma uygun olarak Afgan harekâtının tüm seyrine eşlik etti. Öncelikle bir savaş helikopterinin etkinliğini belirleyen bir sistem olan silahlar da dahil olmak üzere malzeme, yoğun savaş çalışmalarında da kendi özelliklerini gösterdi.

Helikopter birimleri S-8D füzeleriyle yükleniyor. 262. OVE, Bagram, yaz 1987_
Mi-24'e asker yerleştirmek için öngörülen olasılıkların (o zamanlar bir savaş helikopterini "uçan piyade savaş aracı" olarak kullanma kavramı popülerdi) talep edilmediği ortaya çıktı. Evde olduğu gibi, pratikte bu, bir dizi silaha sahip oldukça ağır bir zırhlı aracın düşük yük taşıma özellikleri nedeniyle engellendi (boş, Mi-8'den neredeyse 1,5 ton daha ağırdı). Paraşütçülerle Mi-24 beceriksiz hale geldi ve cüceler askerleri kargo bölmesinde barındırmak için daha uygun hale geldi - yüksekliği sadece 1,2 m idi Afganistan'da bu tür planların uygulanması, uçuş performansındaki genel bir bozulma nedeniyle de engellendi. Mi-24'ün spesifik özellikleri göz önüne alındığında özellikle hassastı.

"Timsahların" bu kapasitede kullanılmasının birkaç örneğinden biri, savaşın ilk yılında Kunduz araçlarının uçuşlarıydı: Mevcut yetenekleri kullanmaya karar verdikten sonra, Binbaşı Kozovoy filosundan zaman zaman topçuları aldılar. Mi-24 saldırı tugayındaki komşu 56. Hava Kuvvetlerinden. Ateş gücünü arttırmak için, hafif makineli tüfeklere sahip dört asker, pencerelerdeki yan havalandırma deliklerinden ateş eden gemiye yerleştirildi. Varlıkları fazladan yarım ton ekledi, ancak kış aylarında bu, helikopterin "değişkenliğini" özellikle etkilemedi. Bu fikrin ne ölçüde haklı olduğu bilinmiyor, ancak uçuşlardan birinde Kaptan Glazyrin'in helikopteri dağlara zorunlu iniş yaptı ve yedi mürettebat üyesi ve topçu aynı anda yanındaydı. Kaptan Valiakhmetov'un Mi-24'ü imdada yetişerek herkesi bir anda topladı. Kurtarılanların Zaporozhets büyüklüğündeki sıkışık bir bölmeye nasıl yerleştirildiklerini yalnızca onlar biliyor, ancak "kendi" tüfek gruplarıyla birlikte gemide aynı anda 14 kişi vardı. Ancak helikopter bir dağlık alandan dikey kalkış gerçekleştirip herkesi havaalanına ulaştırmayı başardı.

Blokları S-8 füzeleriyle donatmak. Elinde bir mermi ile - 205. OVE A. Artyukh'un silah grubunun teğmeni. Kandahar, 1987 yazı
Zorlu çalışma koşulları kısa sürede Mi-24'ün silahlarında ve hepsinden önemlisi USPU-24 tüfek yuvasında bir takım eksiklikleri ortaya çıkardı. Dört namlulu YakB-12.7 makineli tüfeğin yüksek atış hızı dakikada 4000-5000 mermidir (“yüksek tempo” denmesi boşuna değildi) ve 3,6 kg'lık etkileyici ikinci salvosu (karşılaştırma için: Aynı kalibreli DShK'nın yalnızca 0,5 kg ağırlığı vardır) tasarımı önemli ölçüde karmaşıklaştırarak elde edilmiştir. Kinematik bir mekanizma kullanılarak, dönen varil bloğu, tükenmiş toz gazları kullanan bir tür gaz tozu motoruyla çalıştırıldı. Makineli tüfek, silahın hız, açısal hareket ve nişan almak için gerekli diğer ayarlarla hedeflenmesini ve ateşlenmesini sağlayan KPS-53AV mobil nişan istasyonunun yardımıyla bir pilot-operatör tarafından ateşlendi. operatör kabini, uzun menzilli bombardıman uçaklarından ödünç alınan prototipteki adındaki "K" harfini koruyarak merakla "kıç" olarak adlandırıldı. Pilot da ateş edebilir, ancak yalnızca makineli tüfeği aracın ekseni boyunca ileri konuma yerleştirirken ve onu sabit olarak kullanırken, ASP-17V görüşünü hedef alarak (Mi-24V'de, önceki Mi-24V'de) ateş edebilir. 24D'de daha basit bir görüş kullandılar - PKV tipi) .

Mi-24P bir topla ateş ediyor: Aracın önünde patlama çeşmeleri görülüyor. Kandahar yakınındaki Kara Dağlar bölgesi, 1987 sonbaharı_
Makineli tüfek sıkıştı, gaz motoru sıkıştı ve kinematik zarar gördü. Yüksek ateş hızı, sarma manşonu boyunca uzanan bandın aynı hızda beslenmesini gerektiriyordu ve çoğu zaman sarsıntılar sırasında kırılıyordu. YakB-12.7 için geliştirilen ve yangın yoğunluğunu iki katına çıkarabilen özel iki mermili kartuşların kullanılması, kartuş kutusundaki mermilerin zayıf sızdırmazlığı nedeniyle arızalara neden oldu: kayışı sarsarken gevşediler, çarpıklaştılar ve daha fazlası bir zamanlar gövdelerin şişmesine ve yırtılmasına neden oldu. 1980 baharında muharebe çalışmalarına başlayan 50. Alay'da, silah servisinin ısrarı sayesinde, arızaların önemli bir kısmının fabrika nedenlerinden kaynaklandığı ve YakB-12.7 helikopterlerindeki arızaların ise hiç olmadığı ortaya çıktı. Hepsi teslimat sırasında gerekli olan atış testlerini geçmiştir. Makineli tüfeğin görüş hattından uzaklaştığı ve nötr konuma dönmediği kontrol sisteminde (senkronizasyon selsynleri ve elektrikli hedefleme tahriklerinin ardından) arızalar vardı. Kusurdan kurtulmak için, makineli tüfek bazen helikopterin ekseni boyunca sabitlendi ve pilot, ASP-17V otomatik görüşünü kullanarak ondan ateş etti.

İyileştiriciler kusurları gidermek için defalarca geldi, tasarım bürosu sorunları çözmeye çalıştı, ancak sonuçlar mütevazı kaldı. Bununla birlikte, kısmen arızalar, yoğun savaş çalışmalarında çok fazla dikkat gerektiren, silahın her zaman tam olarak denetlenmemesi ve zorlu çalışma koşullarından kaynaklanıyordu ve YakB-12.7, "durumuna göre" bakımı açıkça tolere etmiyordu. 1982 yazında, Kandahar alayının 20 Mi-24 helikopterinden oluşan 4. filosunda, makineli tüfekler yalnızca yedi makinede normal şekilde çalıştı ve "Sözde Atış" isimlerinin ironik yorumunu kazandı. Sonraki yıllarda, makineli tüfek “yirmi dört”ün önemli bir kısmının Mi-24P topuyla değiştirildiği durum neredeyse değişmeden kaldı.

A. Maslov'a göre, “Mayıs 1986'da makineli tüfeğin çalışmaması nedeniyle, onsuz uçmak zorunda kaldık. O sırada Chakarai bölgesinde çalışıyorduk, bir köyün içini boşaltıyorduk ve en ilginç anda makineli tüfeğim tutukluk yaptı. Uçuştan sonra gece geç saatlere kadar uğraştılar, herkes kirlendi, yoruldu ama yapmadılar. Kabil'den silah ustalarını çağırmak zorunda kaldık, geldiler, makineli tüfeği tamir ettiler, tamir ettiler, hiçbir şeyi tamir etmediler, tamamen çıkardılar ve kargo bölmesine attılar. Makineli tüfeğin olması gereken yerde bir delik açarak uçtuk ve kokpitte hava akımı vardı. Ertesi gün uzman nihayet makineli tüfeğimizi kırdı. Kabil'deki üsse döndüğümüzde onu yenisiyle değiştirdik."

Güçlü S-8 roketatarların ortaya çıkışıyla birlikte, ilk olarak makineli tüfek araçlarını yeni B-8V20 birimleriyle donatmaya çalıştılar ve makineli tüfeğin yetersiz performansını uzun menzilli roketlerle telafi ettiler. 1987 baharında, aynı Kandahar'da özel kuvvetlere atanan 205. ayrı helikopter filosunun müfrezesinde, YakB-12.7'nin birkaç gün bile başka bir arıza olmadan dayanamadığı tek Mi-24V kaldı. Silahlanmadan sorumlu Teğmen A. Artyukh'un incelemesine göre, “makineli tüfek tüm ruhumuzu aldı, istikrarlı bir çalışma sağlamak imkansızdı ve hatta sıkışan silahı değiştirmek için ikinci bir tane almak zorunda kaldık. . Hiçbir şey yardımcı olmadı - ne düzenli temizlik, ne de kayışların doldurulması ve yağlanması. Uçuşun kesinlikle başarılı olduğunu düşündük, ancak bir günde iki kez sıkışma oldu. Sonra aniden bant tekrar koptu ama makineli tüfek sıkışmadı ve aniden normal çalışmaya başladı. Üzerine nefes almaktan korktuk, dokunmadık ya da temizlemedik, sadece yemi yeniledik. Ne olduğu hala belirsiz ama 16 Şubat'ta helikopter düşürülene kadar bir buçuk ay boyunca mükemmel atış yaptı...”

Mi-24P'nin, Su-25 saldırı uçağında kullanılanlardan 900 mm uzatılmış namlularla farklı olan 9A623K versiyonunda çift namlulu GSh-2-30K topuyla ortaya çıkması, sorunların çoğunun ortadan kaldırılmasını mümkün kıldı. makineli tüfek araçlarının doğasında var. Sabit kurulum, yönlendirme sisteminin kusurlarından kurtuldu, ancak artık ateş yalnızca rota boyunca sıkı bir şekilde ateşlenebiliyordu, silahı tüm araçla hedefe doğrultuyordu ve bu rol komutana verildi (bu da belirli bir kıskançlığa neden oldu) “bankta” kalan operatörlerin sayısı). Önemli güç ve geri tepme, kuyruğun kaldırılmasına ve ateş sırasında hız kaybına bile yol açtı ve şoklar bazen hava savunma füzesi sistemini ve ekipmanını "devre dışı bıraktı".

Mi-24P_'de GSh-2-30
Taktik duruma ve hedefin niteliğine bağlı olarak pilot, kendi takdirine göre atış modunu seçebiliyordu. Helikopteri "uzaklaştıracak" uzun patlamalardan kaçınmak için, ateşleme genellikle anahtarlar "Kısa patlama/yavaş tempo" konumuna ayarlıyken yapılıyordu ve buna alıştıktan sonra yangını tek atışla sınırlayabiliyorlardı. Ateşin doğruluğu da mükemmeldi: top iki kilometreye kadar hedeflenen ateşin yapılmasını mümkün kıldı ve birkaç yüz metrelik normal mesafelerde deneyimli bir pilot bir ağacı kesebilir veya bir karavanda bir deveyi düşürebilirdi bir veya iki kabuklu. 250 mermilik mühimmatın tamamını neredeyse hiç almadılar, 150 mermiyle yetindiler: Akıllıca kullanıldıklarında oldukça yeterliydiler ve uçuş sırasında yüz ila bir buçuk kilogramlık ağırlık artışının olumlu etkisi oldu. Helikopterin manevra kabiliyeti ve hızlanma özellikleri.

181. hava indirme biriminin 4. filosunda park günü. Çalışmalar, bombaların ve yüklü blokların asılı olduğu bir helikopterde yürütülüyor. Önceki gün arızalanan makineli tüfek kaldırıldı ve Sturmov'un çerçeveleri eksik. Kunduz, Ekim 1983_

181'inci ORP'nin 4. filosunun Mi-24V mürettebatı - pilot Efimenko (sağda) ve operatör Pryamoe. Helikopter OFAB-100-120 bombalarını ve B8V20 bloklarını taşıyor. Kunduz, Ekim 1983_
Ağır kayışlar, 400 gramlık yüksek patlayıcı parçalanma yangın çıkarıcı mermiler OFZ-30-GSh ve izleyici OFZT-30GSh'nin yanı sıra özel “çok elemanlı” ME mermileri içeren kartuşlarla yüklendi. İkincisi, merminin patlama noktasından 400 m uzakta ölümcül kuvveti koruyan, fırlatma yükü olan torbalarda 28 mermi içeriyordu. Makineli tüfek mühimmatının aksine, fişek kayışını tabancayla birlikte katlanan bir fişek kutusuna koyarak saklamak daha uygundu (ancak silah servisinin zorlu çalışmasında kolaylık göreceli bir kavramdı). V. Paevsky'ye göre, “bant genellikle doğrudan helikoptere getirildikleri kutulardan herhangi bir cihazla uğraşmadan döşeniyordu - hem daha hızlı hem de daha basit. Yüklemeden önce, 9 numaralı silah gresi ile cömertçe yağlanması gerekiyordu, ardından iki veya üçü, kendi ağırlığı altında bir fan şeklinde katlanma eğiliminde olan, tamamı gresle kaplı, ağır ve yağlı bandı alacaktı, önce dışarıya, sonra içeriye doğru - bu arada, mermili her bağlantı yaklaşık bir kilogram çekiyor. Bu ağırlığı ellerinizde tutuyorsunuz ve "çalma" bandı parmaklarınızı ve tırnaklarınızı maviye dönene kadar sıkıştırıyor; Saatimi çıkarmadım, o yüzden gitti; Mi-24P'deki hizmetim sırasında yaklaşık bir düzineyi değiştirdim."

Zırh delici patlayıcı mermiler BR-30-GSh çok az kullanıldı: 14,6 gramlık küçük bir patlayıcı yükü olan "boşluklar" için hedef yoktu. Zırhı karşılamak üzere tasarlanan fitil, zayıf bir bariyere çarptığında çalışmıyordu ve mermi, patlamadan aracı doğrudan delebiliyordu ve yerdeki ateşin ayarlanabileceği boşluklar neredeyse fark edilmiyordu. az miktarda patlayıcı nedeniyle aynı düşük yüksek patlayıcı etkisi nedeniyle.

GSh-2-30K silahı hem pilotlar hem de silah ustaları arasında en sevilen silah olmaya devam etti, ancak yoğun çalışmalar başarısızlıkla sonuçlanmadı. Bunun nedenleri, parçaların aşınması ve yıpranması, kayışların dikkatsizce doldurulması, kartuşlardaki kir ve kumun alıcıyı ve silah bölmesini tıkaması olabilir. Yönetmeliğe göre emredildi zorunlu temizlik kullanımdan sonraki en geç ertesi gün ve her 600 atıştan sonra - silahın araçtan çıkarılmasıyla temizlenmesi ve tamamen sökülmesi (çok fazla çaba gerektiren ancak çok etkili olmayan emek yoğun bir görev, çünkü birkaç Günler sonra bant alıcısı ve kinematik yeniden tozla tıkandı ve yağlayıcıyı kirli bir pisliğe dönüştürdü). Kurtarmaya geldiler Halk ilaçları ve ustalık: Tabancayı sökmeden, kiri ve karbon birikintilerini temizlemek için silahın tamamını gazyağıyla yıkadılar ve mekanizmayı birkaç kez sarstılar, daha kapsamlı temizlik için yalnızca otomasyonu çalıştıran gaz pistonlarını çıkardılar.

Alıcıyı kirden korumak için bant cömertçe yağlayıcıyla dolduruldu ve tam anlamıyla saat gibi tabancanın içine girdi ve kullanılmış yağlayıcıyla birlikte kir ve karbon birikintileri dışarı fırladı. “Takozlar” pratik olarak hariç tutuldu: 1987 sonbaharındaki 205. OVE'de, Mi-24P'lerden birindeki silah, tek bir arıza veya temizlik olmadan birkaç ay boyunca çalıştı ve 3000 mermi ateşledi!

Tabancanın elverişli konumu, bakımını kolaylaştırdı ve astarın elektrikle ateşlenmesi, makineli tüfeklerde çok nadir olmayan kazara atışlara karşı garanti altına alındı. Güvenlik en az önemli şey değildi: Odaya sıkışmış bir mermi sıkıştığında genellikle parçalara ayrılarak parça parça dışarı çekilmesi gerekiyordu.

Topun yerdeki helikopteri kurtarmaya yardım ettiği bir durum vardı: Acil durum uçağına inen Mi-24P kendisini bir çete tarafından çevrelenmiş halde buldu ve kaptan V. Goncharov, makineli tüfeklerden daha güçlü bir silah kullanmaya karar verdi. PSS grubu. Hiç yaya olarak savaşmamıştı ama elinde bir top vardı. Helikopter elle saldırganların yönüne çevrildi, pilot kokpitte koltuğa oturup ateş etti. "Ruhlar" taşların arkasına saklanarak uzandılar, sonra diğer taraftan yaklaşarak karşıya geçmeye başladılar. Kuyruğun üzerinde asılı duran savaşçılar, helikopteri bir yandan diğer yana çevirdiler ve pilot, yardım gelene kadar kısa aralıklarla hayaletlerle savaştı.

Top araçlarından bazıları, bir görüş bilgisayarıyla birleştirilmiş bir lazer mesafe bulucu taşıyordu. Bu amaçlara uyarlanmış deniz dürbünleri temelinde oldukça kompakt bir cihaz yapıldı. Uzaklık ölçer, ateşin doğruluğu üzerinde olumlu bir etkisi olan, atış mesafesini belirlemeye yönelik önceki "göz tabanlı" yöntem yerine, hedefe olan mesafeyi görüşte görüntüleyerek nişan alma problemini çözme koşullarını önemli ölçüde iyileştirdi.

Mi-24P hava üssünü kapsayacak şekilde havalanmaya hazırlanıyor. Bagram, Aralık 1988_
Mi-24 dört adede kadar füze birimi taşıyabilir, ancak bu seçeneğin aşırı yük olduğu düşünülüyordu. Donanımlı blokların her biri çeyrek tondan (260 kg) fazla ağırlığa sahipti ve füzeler fırlatıldıktan sonra bir "elek" gibi süspansiyonda asılı kaldılar, bu da önemli ölçüde aerodinamik sürtünme ekledi, bu yüzden konu genellikle birkaç blok. NAR'ı ateşlerken yönlendirmek ve nişan almak için tüm aracın manevrasını yaparak onları "yönlendirmek" gerektiğinden, bloklardan ateş kontrolü komutana devredildi. Operatörün NAR'ı nişan istasyonundaki yönlendirmeyle ateşlemesi de mümkündü; neyse ki kokpitinde, komutanın arıza yapması durumunda aracı kontrol etmeyi mümkün kılan bir kontrol düğmesi vardı. Aynı zamanda tüm silah kontrolü operatör kabinine devredildi.

Bombardıman silahlarının kullanımında da bir “iş bölümü” sağlandı: Bu versiyonda helikopter, 100 veya 250 kg'lık dört bomba veya 500 kg'lık iki bomba taşıyabiliyordu. Mi-24D'de bombalama, operatör tarafından KPS-53AV istasyonu kullanılarak gerçekleştirildi; pilot yalnızca acil durum modunda bomba atabiliyordu. ASP-17V pilotunun daha gelişmiş otomatik görüşüne sahip Mi-24V ve top araçlarında komutan tarafından hedefli bombalama da gerçekleştirilebiliyor. Mi-24D ve Mi-24V'de hedefli bombalama için, genellikle yarı otomatik modda kullanılan VSB-24 yerleşik ateşleme ve bombalama bilgisayarı kullanıldı (dağlarda "otomatik modda" çalışmak çok fazla ıskalamaya neden oldu) .

Mi-24 pilotu E.E. Kunduz 181'inci Hava İndirme Alayı'nda görev yapan Goncharov şunları söyledi: “Bazıları dağlarda görmenin faydasız olduğunu söyledi, bu yüzden insanlar her türlü yöntemi icat ediyor, ön cama artı işareti çiziyor vb. Hazırlık sırasında bile şunu belirttiler: "Otomatik modda çalışma güvenilmez olduğundan ASP-17V ve VSB-24 dağlık bölgelerde kullanılmıyor." Küçük silah menzilinin üzerinde kalarak yüksekten çalışmak zorunda kaldık ve dürbün oldukça normal sonuçlar verdi. Elbette uyum sağlamak gerekiyordu: ilk başta bombalar yüz metreye veya daha fazlasına kadar bir doğrulukla yerleştirildi, ancak birkaç ay sonra doğrudan hedefi vurmaya başladılar ve sonra bile Saldırı gruplarını azaltmak mümkün hale geldi - dört bombadan üçü doğrudan isabetle düştü. Mürettebatın görüşün normal çalışması sırasındaki eylemleri büyük ölçüde basitleştirildi. Operatör görüş işaretini hedefe yerleştirir, modu açar ve işareti üzerinde tutarak hedefi takip eder. Pilotun görüş alanında hedefin sol veya sağ konumunu gösteren bir gösterge bulunur ve helikopteri göstergenin talimatlarına göre tam olarak hedefin içinden geçerek, hızı ve irtifayı koruyarak bir savaş rotasında yönlendirmeye çalışır. (hemen helikopterin altına girdiğinden hedefi görsel olarak göremiyor). Bilgisayar doğru anda bir uyarı sesi çıkarır ve operatörün yalnızca sıfırlama düğmesine basması gerekir. Bir kez alıştığınızda, bombaları "görme" için harcamanıza gerek yok, hatta hedef belirleme grubu ve topçuyla canlı yayında gereksiz konuşmalar yapmanıza bile gerek yok."

Bununla birlikte, diğerleri daha çok keskin bir göz ve beceriye güvendiler; bombalamayı yer işaretlerine göre gerçekleştirdiler, PVD'nin ucunu veya zırhlı camın alt kenarını hedef aldılar ve makul bir şekilde sonucun önemli olduğunu ve "vurmanız gerektiğini" belirttiler. , nişan almayın.

Mi-24 helikopterinin olağan donanım seçeneği, iki blok ve iki adet 100 kg'lık bombanın birleşimiydi. Helikopterlere 250 kg'lık blok ve bombaların yüklenmesi daha az kullanıldı. Özellikle 1984 verilerine göre Mi-24 bu tür silahları uçuşların yalnızca% 16'sında taşıdı (sonuçta helikopter yarım ton daha ağırlaştı). Ana iniş takımının tekerlekleri onların iç takımlara yuvarlanmasını engellediğinden, bombalar her zaman dış tutuculara asılırdı.

"Beş yüz" nadiren, özellikle kesinlikle gerekli olduğunda kullanıldı. Bu kadar yüklü bir helikopter ağırlaştı ve hantallaştı, asılı kaldığında bombalar kaldırılamayacak kadar ağırlaştı ve onları elle idare etmenin imkansız olduğu ortaya çıktı. Ayrıca bombalamanın ardından helikopterde yalnızca bir makineli tüfek kaldı: aşırı yük nedeniyle bloklar alınmadı. Kandahar'da 1982 yılı boyunca Mi-24'teki FAB-500 bombaları yalnızca dört kez kullanıldı. Böyle bir durumda, Kasım 1982'de ünlü "Alexandrovsky filosundan" Yüzbaşı Anatoly Chirkov, köylerden birinde toplanan İslami komiteye saldırdı. Hedef, yerel liderlerin görüştüğü büyük bir kerpiç kurutma eviydi. Nesne gerçek bir kaleye benziyordu ama "beş yüz" ilk darbeyle onu kapladı ve "aktivistler" ile birlikte onu yok etti.

Dushmansky helikopter saldırısından sonra esiyor. Yakınlarda bir hendek ve bomba kraterleri görülüyor. Kandahar'ın mahalleleri, sonbahar 1987_
Mayıs 1987'de Gazne'de ağır bombalar neredeyse kendilerine zarar veriyordu. Geceleri görev grubu, bir güvenlik taburunun yakınlarda görülen bir çeteye saldırma çağrısına yanıt olarak ayağa kalktı. Hedef işaret fişeği ile işaretlendi. Akşam Mi-24'te FAB-500'ler asılıydı ve vurgulanan alanda onlarla çalıştılar. Pilotlar yedek pilotlarla yeni gelmişlerdi ve farkında olmadan alçak irtifadan tek yudumda bomba atıyorlardı. Şans eseri helikopterler şarapnele çarpmadan yüz metre uzağa fırlatıldı. Yerde zaten bir komutan tarafından karşılandılar: "Bundan sonra Beş Yüzleri bir kenara bırakın - yalnızca 250 kilogram ve birer birer." Patlamaların yerleşim kasabasından çok da uzakta olmadığı, orada her şeyin sallandığı ve modüllerdeki pencerelerin uçtuğu ortaya çıktı.

40. Ordu Hava Kuvvetleri'nde kullanılan tüm modifikasyonların Mi-24'te yapılan modifikasyonları sırasında, MBD2-67u çoklu kilitli bomba raflarını monte etme yeteneği sağlandı. Bu tür bir çift tutucuyu kullanan helikopter, on adede kadar 100 kg'lık bomba taşıyabilir (tutucuların her birinde dört tane ve serbest kanat birimlerinde iki tane daha). Bu tür bombalamaların doğruluğunun düşük olduğu ortaya çıktı, ancak "kirpi" lakaplı silahların benzer bir versiyonu madencilikte uygulama buldu. Bir çift helikopter, yeterli sayıda güçlü bomba mayınının doğru yere döşenmesini sağladı, iki düzine "yüzlerce" düşman köyünün veya Dushman kampının yakınına döşendi ve onlara yaklaşımlardaki herhangi bir hareketi güvenilir bir şekilde engelledi. Aynı amaçla Mi-24'ler, hem mayınları hem de madencilik için kullanılan küçük bombaları taşıyabilen KMG-U küçük kargo konteynerlerini barındıracak şekilde değiştirildi. Her KMG-U'da 1248 PFM-1 mayını bulunuyordu. Dört KMG-U askıya alındığında, helikopter, madencilik alanı ve yoğunluğunun konteynerin kontrolü tarafından belirlenen boşaltma moduna bağlı olduğu şeritte görünmez "kelebek" mayınlarıyla geniş bir alana ekebilirdi. mühimmatlı blokların serbest bırakılması için dört farklı aralığa sahipti - 0,05'ten 1,5 saniyeye kadar.

YakB-12.7 makineli tüfeğinin tam mühimmat yükü 1.470 mermiydi. 262. OVE, Bagram, yaz 1987_
Hacim patlatan hava bombaları (ODAB) helikopterlerde de kullanıldı; o zamanlar yeni ve kimsenin bilmediği bir silahtı bu. Bunları muharebe durumunda test etme fırsatından yararlanan ODAB, savaşın ilk yılında devreye alındı. Ancak pratikte, sıvı patlayıcı içeren alışılmadık bir cihazın mühimmatının, patlayıcı bir bulutu dağıtmak ve patlatmak için bütün bir yük sistemi gerektiren, oldukça kaprisli ve dış koşullara duyarlı olduğu ortaya çıktı. Patlayıcı sis oluşumu, çevredeki havanın sıcaklığından, yoğunluğundan ve neminden ve ayrıca hedefi saran optimum aerosol konsantrasyonunun oluşmasını önleyen rüzgardan etkilenebilir. Sonuç olarak, atılan bombaların tümü işe yaramadı (Vietnam'da hacimsel patlama mühimmatını ilk kez test eden Amerikalıların deneyimlerine göre, bu tür bombaların% 30 ila% 50'si patladı).

Görünüşe göre, ODAB'ın helikopterlerden ilk kullanımı Ağustos 1980'de Kunduz Mi-24 filosunun pilotları tarafından gerçekleşti. Fayzabad Boğazı'ndaki dushman pusularını ortadan kaldıran helikopter pilotları, önde gelen çiftin iki ODAB-500 taşıdığı ve arkadaki çiftin füzeli bloklar taşıdığı bir birim olarak çalıştı. Kale Komiseri Alatortsev, baskının organizasyonunu şöyle anlattı: “Her zamankinden daha yüksek bir irtifada yürüdük, 300 metrede kalarak, çünkü ODAB'ın hiçbir parçası olmamasına rağmen gövdede her türlü işkembe var ve tetiklendiğinde bunlar demir parçaları 200 metre yukarıya uçuyor Bombaların kendileri de biraz sıra dışı, fıçılar gibi yuvarlak burunlu domuzlar, içerikleri içeride sıkışıyor. ODAB testleri sırasında her şeyin yolunda gitmediği, dolguda bir şeyin olması gerektiği gibi çalışmadığı ve patlamayabileceği konusunda bilgilendirildik. Sürecin füzelerle desteklenebileceğine karar verdik ve öyle de oldu. Serbest bırakıldıktan sonra, aşağıda görünüşte ağır ve viskoz bir bulut yükseldi ve kanat adamlarından gelen füzeler hemen bu yağlı sisin içine girdi. Patladı, helikopterleri fırlattı, sadece dişleri çınladı. Patlama, yalnızca tozlu bir çeşme ve dumanlı bir bulut üreten sıradan bombalara da benzemiyor, ancak burada bir flaş ve aşağıda uzun süre dönen bir ateş topu var. Bir bombanın şok dalgası normal bir bombanın şok dalgasına göre daha şiddetlidir ve orada her şeyi ateşle bitirir. Etki, yüksek patlayıcı gibi şok basıncının bir kombinasyonudur ve Yüksek sıcaklık. Paraşütçüler daha sonra olay yerinde kalan "ruhların" ürpertici- gözleri oyulmuş yanmış cesetler, hayatta kalanlar - ve şok geçiren, ciğerleri parçalanmış, kör ve sağır olanlar."

Mi-24P'de, silahın yüksek geri tepmesi nedeniyle gerekli olan köşelerden takviyeler ve yan takviyeler açıkça görülüyor. Kokpitte helikopter uçuş teknisyeni Iosif Leshchenok bulunuyor. 205. OVE, Kandahar, sonbahar 1987_
Afgan durumunda başarıyla kullanıldığında ODAB'ın diğer mühimmatlardan çok daha etkili bir silah olduğu ortaya çıktı. Hacimsel bir patlamanın kırmızı-sıcak bulutu mağaralara ve dağ yarıklarına nüfuz etti, taş plaserleri ve duval labirentlerini ateşli bir darbeyle kapladı ve düşmanı geleneksel araçlara karşı savunmasız olduğu yerde solladı. ODAB ayrıca, helikopterlerin inişinden önce mayın tehdidinin hızla ve geniş bir alanda ortadan kaldırılmasının gerekli olduğu havadan inişler sırasında da uygulama alanı buldu. Düşen ODAB, yüksek basınçlı bir şok dalgası cephesi olarak sahayı geçerek bölgeyi anında mayınlardan kurtardı.

Hassas içeriğe sahip ODAB, doğrudan erişimden korunarak saklanmalıdır. Güneş ışınları ve aşırı ısınma. Aslında mühimmat depolarında gölgelik yoktu ve bombaların en azından bir branda ile güneşten korunması iyi olurdu (“Amerikalılar asker gibidir, bomba konusunda şımarıktır, onlara hava depoları verin) koşullandırma”).

Bununla birlikte, ODAB'ın kullanımı yalnızca cihazın özellikleri nedeniyle engellenmiyordu: Bu silahın, etkili olmasının yanı sıra, birçok çatışmada "insanlık dışı" olarak ün kazanmayı başardığı ve aşırı acı çekmesine neden olduğu ortaya çıktı. insanlar. BM, kabul edilen savaş normlarına aykırı olarak hacimsel patlama mühimmatını markalamayı başardı. 1976'da Cenevre Konvansiyonel Silahlar Acil Durum Komitesi, hacimsel patlama mühimmatını nitelik kriterlerine göre yasaklanması gereken bir silah türü olarak tanıyan bir kararı kabul etti. Bu tür silahlara sahip olan ülkelerin hiçbiri onlardan ayrılmayı düşünmese de, uluslararası toplumun görüşünün dikkate alınması gerekiyordu. Zaman zaman Afganistan'a insani görevlerde bulunan gazetecilerin ve her türden yabancı temsilcinin gelmesi durumunda, bombaları meraklı gözlerden uzaklaştırmaya ve sadece "insani bir şekilde" savaşmaya çalıştılar.

İnsan gücünün yok edilmesi, kontrgerilla savaşının temel görevi olmaya devam etti: sırasıyla 1100 ve 2200 parçalık çelik tüylü ok bloklarıyla dolu S-5S ve S-8S NAR'lar kullanıldı. Ancak onları ateşlemek dikkatli menzil kontrolü gerektiriyordu, böylece saçmalar yıkıcı gücünü koruyabildi ve boşuna dağılmadı. Yoluna çıkan her şeyi ok yağmuruyla "ayrım gözetmeksizin" yok eden mühimmat kullanımı, aynı zamanda bir dizi uluslararası sözleşmeye de aykırıdır; bu nedenle, "yukarıdan inen" emirlerle yönlendirilen 40. Ordu Hava Kuvvetleri komutanlığı da bu nedenledir. pilotlar bunun bir "yerel kitle imha silahı" olduğuna çok değer verse de, bunları yasakladı, sonra tekrar izin verdi. 1981 kışında Faizabad'daki helikopter pilotlarına elli kutu S-5C teslim edilmişti. Daha fazlasını isteyerek onları bir günde vurdular. Alayın silah servisi başkanı, mühimmat yerine aceleyle içeri girdi ve tüm "çivili" füzelerin derhal iade edilmesini talep etti. Altı yüz parçadan sadece iki tanesini, "çarpık" olanı gösterebildiler ve bunlar sadece sandıklara sığmadıkları için ortalıkta duruyordu.

1982'den bu yana, 57 mm S-5 tipi mermiler için füze bölmeleri, daha güçlü S-8 tipi 80 mm kalibreli NAR'lar için yeni B-8V20 fırlatıcılarla değiştirilmeye başlandı. Hizmette olan araçlar onlar için değiştirildi ve yeni serinin helikopterleri hemen daha modern silahlar aldı. Yeni füzelerin üstünlüğü o kadar ikna ediciydi ki, uçakların onlarla yeniden silahlanmasını hızlandırmak için özel bir direktif hükümet belgesi ortaya çıktı - SSCB Bakanlar Kurulu'na bağlı askeri-endüstriyel konularla ilgili komisyonun 27 Temmuz tarihli bir kararı 1984, S-8 füze ailesinin hızlandırılmış uygulamasına ilişkin. Afgan deneyimine dayanarak, yeni füzelerin üretimini artırmak, 57 mm'lik mermilerin üretimini azaltarak üretim hacimlerini artırmak gerekiyordu.

Ancak savaşın son günlerine kadar S-5'in kullanımı durdurulmadı.

Silahlı askerler Shiraliev ve Khazratulov temizlikten önce bir topu boşaltıyor. Aletlerin yanında, zırh delici patlayıcı merminin makattan çıkarıldığı bir kartuş bulunur. 205. OVE, Kandahar, sonbahar 1987_
Çeşitli tip ve modellerde mermiler kullanıldı ve ithal edilen mühimmatlar arasında zaman zaman en eski tip NAR'lara da rastlandı. Birikmiş malzemeleri tüketmek için arka subaylar Birlik'teki depoları temizlediler ve hatta S-5'in gerçekten nadir görünen ilk modifikasyonları bile birimlere teslim edildi. Bu tür ürünler sadece düşük güçte değildi, ailenin daha modern modellerinden iki kat daha yıkıcıydı, aynı zamanda hazırlık için çok daha fazla zaman ve çaba gerektiriyordu: şarj edilmeden önce, bu tür füzelerin her birinin, içine vidalanmış ayrı bir sigorta ile donatılması gerekiyordu. özel bir anahtarla vücut. Sadece bir helikopter için 64 füzenin hazırlanması gerektiği düşünülürse bunun ne kadar zahmete mal olduğu tahmin edilebilir. 1950'lerden kalma, kendi elektrik fişlerine sahip olan S-5M ve S-5K modifikasyonlarının kabukları bile vardı; bunların her biri, şarj olurken ünitenin ilgili konektörüne takılması gerekiyordu ve ünitenin kendisinin de olması gerekiyordu. daha önce bir dizi ek parçanın kurulumuyla yeniden donatılmıştı. Yirmi yıl öncesine ait bu "antikaların" çoğunun evde bulunacak vakti bile yoktu ve yalnızca silah grubu gazileri bunlarla nasıl başa çıkacaklarını hatırladı. Yeni mermilerin yerleşik bir sigortası vardı ve çok daha az bakım gerektiriyordu, hemen kullanıma hazırdı.

Bazı Mi-24'ler, büyük kalibreli S-24 ve S-25 roketlerinin yanı sıra beş mermili birimlerde kullanılan S-13'ün kurulumuna uyum sağlayacak şekilde değiştirildi. Büyük kalibreli füzelerin avantajı, düşmanın hava savunma bölgesine girmeden hedefleri güvenli bir mesafeden vurmayı mümkün kılan etkileyici hedefli fırlatma menziliydi, ancak bu tür silahların yaygın dağıtımı füzelerin özellikleri nedeniyle engellendi. çalışması helikopterin güç santralinde dalgalanmaya neden olabilecek güçlü bir motorla donatılmıştır. Ağır roketatarları fırlatırken, araç tam anlamıyla roket "toz şişesinden" çıkan bir gaz bulutu tarafından boğulmuştu ve ateş etmek için helikopterin uçuş parametrelerini dikkatli bir şekilde korumak, füzeleri fırlatırken motorlarını daha düşük bir moda geçirmek gerekiyordu.

S-25_ serisinin güdümsüz uçak roketinin modeli
50. OSAP'ta, 1984 yılında dört Mi-24 ağır S-24 füzelerine dönüştürüldü ve 335. OBVP, 280. ve 181. ORP'nin bazı helikopterleri benzer modifikasyonlara uğradı. 262., 205. ve 239. ayrı filolarda da bu tür araçlar vardı. Fırlatmalar yalnızca en deneyimli pilotlara güvenildi ve ağır mermiler yalnızca zaman zaman, uçaksavar ekranıyla korunan ve kaplanan hedefleri vurma ihtiyacı ortaya çıktığında kullanıldı. Yüksek doğruluğun yanı sıra, mermiler, özellikle de mermiyi yukarıdan binlerce parça yağmuruna tutulan bir hedefin üzerinde en korumasız yerden patlatan temassız radyo sigortası RV-24 ile donatıldığında önemli bir yıkım alanı sağladı. taraf.

50. OSAP'ta 1984 yılı boyunca 50 S-24 fırlatması gerçekleştirildi. Laşkar Gah'ta 205'inci OVE'nin sorumluluk alanında Dushman kervanlarını aramak için yola çıkan Mi-24'ler zaman zaman S-24 füzeleriyle donatılıyordu.

Kandahar 280'inci Alay'da C-24 ile yapılan çalışma, top mermileriyle doğrudan bağlantılı ve bağlantılı olmayan ancak helikopterin arızalanmasıyla sonuçlanan bir olaya yol açtı. Ağustos 1987'de bir grup Mi-24 sabah saldırmak için uçtu, ancak güneşe doğru alçaktan yaklaşırken helikopterlerden biri bir kum tepesine dokundu ve yeri "sürdü". Çarpma o kadar şiddetliydi ki pilot kapısı ve operatör kapağı sıkıştı. Dışarı çıkmak için ışıkları makineli tüfek ateşiyle kırmak zorunda kaldık. Gerekçe olarak, arabanın oldukça fazla kilolu olduğu ve bir tonun üzerinde bir süspansiyona sahip olduğu söylendi. Bununla birlikte pilotlar, uçak kontrolörü olarak uçuş işinden silinerek "en ağır cezaya" maruz kaldı. Kurbanlar kendilerini şanslı sayabilirdi: Helikopter çarpma nedeniyle önemli ölçüde deforme oldu ve kelimenin tam anlamıyla bükülmüş bir tirbuşon olduğu ortaya çıktı. Onarım ekibi onu onarmak için uzun süre uğraştı, ancak kimse "engelli" bir uçakla uçmaya cesaret edemedi ve görsel yardım olarak okullardan birine yazıldı.

Daha da etkileyici olan S-25'in kullanımı birkaç test lansmanıyla sınırlıydı. Tüm uçaklar dört yüz kilogramlık bir mermi taşıyamazdı ve bir helikopterde S-25'in inişine o kadar büyük bir alev ve kükreme eşlik etti ki, herkes oybirliğiyle bunun bir helikopter silahı olmadığına karar verdi.

Mi-24'ün güdümlü silah kompleksi ile donatılmış olması, onu 40. Ordu Hava Kuvvetlerinin bir parçası olan diğer uçak ve helikopter türlerinden ayırıyordu. Oldukça uzun bir süre bu tür silahlara sahip olan tek savaş helikopterleriydi - 1986'ya kadar, Su-25 saldırı uçaklarında güdümlü füzeler kullanılmaya başlandı. Ancak ilerleyen yıllarda saldırı uçaklarında kullanılan güdümlü silahlar yaygınlaşmadı ve oldukça pahalı silahlar olduğundan ara sıra kullanıldı. Yalnızca en eğitimli pilotlara güveniliyordu.

Buna karşılık, neredeyse tüm Mi-24 mürettebatı güdümlü füzeleri çalıştırabiliyordu ve helikopterler kelimenin tam anlamıyla her uçuşta ATGM taşıyordu. Bu, güdümlü silah kompleksinin olgunluğu, muharip mürettebatın iyi ustalığı ve diğer güdümlü silah türlerine kıyasla düşük maliyeti ile belirleyici bir ölçüde kolaylaştırıldı. ATGM'ler, neredeyse yalnızca hedefin görsel görünürlüğü olasılığıyla sınırlı olan, önemli bir atış menzili ile yüksek verime, iyi doğruluğa ve yüksek yıkıcı güce sahipti.

Ancak ilk başta ATGM'lerin kullanım durumları nadirdi. Böylece 1980 yılı boyunca kullanılan ATGM sayısı 33 birimle sınırlıydı. Bu dönemde ağırlıklı olarak Mi-24D helikopterleri Afganistan'daydı. Bu modifikasyon, oldukça etkili olan ve 4000 m'ye kadar atış menzili sağlayan yarı otomatik radyo komuta yönlendirme sistemine sahip 9P145 Phalanga-PV füze sistemini taşıyordu.Füzeler, küçük bir metrelik kanadı olmayan oldukça etkileyici ürünlerdi. bu nedenle süspansiyondaki varlıkları helikopterin davranışını etkiledi. Phalanx'ın büyüklüğü de aracın hazırlanmasını etkiledi. ATGM, altmış kilogramlık ağır bir kutu içinde teslim edildi ve tüm önlemler alınarak helikoptere sürüklenmesi, füzenin çıkarılması, kanadın konuşlandırılması ve sabitlenmesi, hava yükünün, izleyicilerin ve boru hatlarının durumu, mektubun kontrol edilmesi gerekiyordu. ve yönlendirme sisteminin kodunu girin, ardından ağır ürünü kılavuzlara takın, konnektörü bağlayın, sabitleyin ve kelepçeleri direksiyon simidinden çıkarın. Tüm prosedür 12-15 dakika sürdü.

Mi-24V'deki gövde boyama örneği. Savaşın sonunda benzer tasarımlar 262. OVE_'nin diğer helikopterleri tarafından da taşındı.
Kısa süre sonra birimler, önceki basit kolimatör görüşü yerine pilot için yeni nişan ekipmanı ve 9M114 süpersonik füzelere sahip yeni nesil 9K113 Shturm-V füze sistemi ile ayırt edilen daha modern Mi-24V'leri almaya başladı. Sturm'un avantajı yalnızca 5000 m'ye çıkarılan doğruluk ve menzilin artması değil, aynı zamanda helikopterden asıldığı fırlatma tüpü konteynerine doğrudan teslim edilen başarılı bir füze çözümüydü. Plastik boruların taşınması ve saklanması kolaydı ve hazırlanması son derece basitti: Sturm'u kurmak için kabı desteklerin üzerine yerleştirmek ve kilitleri kapatmak için kolu çevirmek yeterliydi.

ATGM 9K113 "Sturm-V"_
Füzelerin kendileri Sturm-V ve Shturm-F varyantlarında beş kilogramlık kümülatif ve yüksek patlayıcı savaş başlığıyla donatıldı. İkincisi, tasarımı bu tür mühimmatın ilk örneklerinin eksikliklerinden kurtulmayı başaran ve önemli ölçüde daha fazla güvenilirlik ve verimlilik ile ayırt edilen, sıvı patlayıcılara sahip hacim patlatma ekipmanına sahipti. Sıradan bir yüksek patlayıcı yük taşıdığına inanan rütbelerdeki pek çok kişinin roketin doldurulmasından haberi bile olmaması ilginçtir (“Shturm-F”, tank karşıtı kümülatif versiyondan, üzerinde gözle görülür sarı bir şeritle farklıydı). fırlatma tüpü).

ATGM'nin fırlatılması, füzeyi Raduga-Sh nişan sistemini kullanarak hedefleyen bir operatör tarafından gerçekleştirildi (Mi-24D, önceki "falanks" konfigürasyonu "Raduta-F" ekipmanını kullanıyordu). Yönlendirme cihazının optiklerini kullanarak hedefi tespit eden operatör, onu dar bir görüş alanına taşıdı ve ardından yalnızca hedefin üzerindeki işareti tuttu ve radyo komut satırı, füzeyi vuruncaya kadar yönlendirdi. Jiroskopla stabilize edilmiş bir platform üzerine optik gözlem başlığı takılması, hedefin görüş alanında kalmasına ve üzerine yerleştirilen işaretin tutulmasına yardımcı oldu ve füzenin süpersonik hızı, hedefe ulaşmadan önceki uçuş süresini kısalttı ve buna bağlı olarak, operatörün rehberlik süresi birkaç saniyeye ulaştı (daha önce helikopterin savaş rotasında iki veya üç kat daha uzun süre kalması gerekiyordu, bu da düşman uçaksavar ateşi altında güvensizdi). Rehberlik sırasında görüş alanının stabilizasyonu, helikopterin 60°'ye kadar hedeften kaçma ve 20°'ye kadar yuvarlanma ile uçaksavar manevraları yapmasına olanak tanıdı. Makineli tüfeğin ve özellikle topun çalışması, hassas ekipmanlar için bazı sorunlara neden oldu: takırdayan silah makineyi salladı; Titreşimler nedeniyle hidrolik amortisörler sızdı ve çalışma sıvısı tam orada bulunan yönlendirme cihazına akarak optikleri sular altında bıraktı. "Gökkuşağı" bloğunun sökülmesi ve yağlı sıvıdan temizlenmesi gerekiyordu (kim daha tembelse, tapaları sökerek, sıvıyı boşaltarak ve bir şekilde camı bir tel üzerinde pamuk yünü ile silerek atlattı).

Mi-24'ten S-24 füzelerinin fırlatılması. Helikopter motorlarının çalışması üzerinde daha az etki yaratacağından genellikle ağır mermilerin tek bir fırlatılması tavsiye edilirdi.
Pilotlar ATGM'nin tüm bu avantajlarını çok takdir etti ve Sturm çok popüler bir silah haline geldi. Füzenin öldürücü etkisi, Dushman karavanlarındaki araçlardan ateş noktalarına ve barınaklara kadar çeşitli hedeflerle savaşmak için yeterliydi. Bu durumda, yüksek patlayıcı bir roketin mi yoksa kümülatif bir roketin mi kullanıldığı özel bir rol oynamadı - yarım metrelik zırhı delebilen yükün gücü, bir üfleyiciyi veya başka bir yapıyı yok etmek için fazlasıyla yeterliydi. Saldırı grubunun operasyon alanını temizlemek için ATGM'leri uçaksavar silahları da dahil olmak üzere yaklaşık 3500-5000 m gibi aşırı mesafelerden ateşlemek yaygın bir uygulamaydı. Yüksek patlayıcı "Saldırılar", özellikle düşmanın yerleşik olduğu mağaralara diğer araçlara karşı neredeyse yenilmez olduğu durumlarda etkili oldu ve oradan yaptığı ateşin yıkıcı derecede isabetli olduğu ortaya çıktı. Sınırlı hacimler, yüksek patlayıcı saldırının en etkili gelişimi ile füze dolgusunun ateşlenmesini ideal olarak kolaylaştırdı.

ATGM'lerin 1982'deki yoğun kullanımı, Panjshir operasyonundaki kullanımlarının ölçeğiyle kanıtlanıyor: bu yılın 17 Mayıs'ından 10 Haziran'a kadar olan dönemde, bir aydan kısa bir sürede 559 güdümlü füze harcandı (ortalama olarak bir ve Mi-24'ün savaş eylemlerine katılan her katılımcı için yarım düzine).

ATGM'nin kamyon gibi küçük nesnelere isabet doğruluğu yaklaşık 0,75-0,8 idi ve binalar ve diğer benzer hedeflere neredeyse bire yakındı. Ekipman ve silahların etkinliğine ilişkin raporlardan birinde ilginç bir açıklama yer alıyordu: Görüşülen pilotlar, ATGM kullanımının "yetersiz sayıda uygun hedef" nedeniyle engellendiğinden şikayetçiydi. Örnek olarak, 181'inci hava saldırı kuvvetinin filo komutanı Yarbay N.I.'nin helikopter mürettebatının eylemleri gösterildi. Mi-24P üzerinde bir aylık muharebe çalışması sırasında sekiz isyancı hedefini sekiz Shturm-V füzesiyle yok eden Kovalev, yani. her füze tam olarak hedefi hedef alıyordu (Sovyetler Birliği Kahramanı Nikolai Kovalev, 1 Haziran 1985'te DShK'nin yenilgisinden sonra havada patlayan düşen bir helikopterde tüm ekibiyle birlikte öldü).

Ateş noktalarına ve uçaksavar silahlarına karşı yapılan düellolar da dahil olmak üzere, Sturm'un başarılı kullanımına ilişkin birçok örnek vardı. Ağustos 1986'da Binbaşı A. Volkov komutasındaki 181. alaydan bir helikopter uçuşu, yerel lider "Mühendis Salim" in sığınağını vurmak için havalandı. Dushmanların üssü olarak hizmet veren Puli-Khumri yakınındaki dağlardaki köy, iyi bir uçaksavar korumasına sahipti. Bunu dikkate alarak saldırı ATGM'ler kullanılarak planlandı ve uçuşun kendisi sabahın erken saatlerinde planlandı. Kıdemli Teğmen Yu.Smirnov'un Mi-24'ünün ilk geçişinde Sturmy'ler doğrudan binaya girdi ve sakinlerini tozlu harabelere gömdü.

ATGM'ler, zırhlı araçlarla (zırhlı personel taşıyıcıları ve dushmanların eline geçen tanklarla) savaşmak için birkaç kez "amaçlanan amaçlar için" kullanıldı. 16 Ocak 1987'de 262. OVE'nin helikopter pilotları, Bagram havaalanındaki güvenlik noktalarına ateş ettikleri dushmanlar tarafından ele geçirilen zırhlı personel taşıyıcısını imha etme görevini aldı. Bir Mi-24 uçağı havaya kaldırılarak hedefe ATGM'ler üç turda ateşlendi ve bunu sağlamak için ayrıca top ateşi ve NAR salvoları da ateşlendi, ardından komşu karakollar memnuniyetle "barış ve sessizliğin" geldiğini bildirdi. . Birkaç ay sonra, Bagram yakınlarındaki rahatsız edici bir silah mevzisini bastırmak için bir Mi-24 uçağı uçtu. Tüm helikopterler dört Sturm'u fırlattı; Geri dönen pilotlar, doğrudan üfleyici camlara isabet ettiğini gözlemlediklerini bildirdi.

“Sturm” un Mi-24V üzerindeki etkinliğinin ve üzerine kurulu iyi yeteneklere sahip nişan sisteminin doğrulanması, kısa süre sonra önceki Mi'den “hayatta kalan” bu modifikasyonun “çizgili” olanlarının yaygınlığıydı. -24D. Böylece, 1984 sonbaharında, bir irtibat ve "posta taşıyıcısı" olarak kullanarak savaş görevlerine göndermemeye çalıştıkları Kunduz 181. Hava Kuvvetleri'nde kalan tek Mi-24D kaldı.

Orijinal modifikasyon, 1987 sonbaharında Kandahar'da gerçekleştirildi; burada bir düzine araca, savaşçılardan ödünç alınan R-60 füzeleri için iki APU-60-1 fırlatıcı verildi. Yakın hava muharebesi için yaratılan bu füzeler, “ruhani” uçak ve helikopterlerle buluşma durumunda helikopterlerle taşınacaktı, zaman zaman Pakistan tarafından saldırı haberleri geliyordu ama onlarla karşılaşmak hiçbir zaman mümkün olmadı”. canlı." Hava hedefleri için, P-60 sol pilona yönelikti, sağ APU aşağı doğru eğildi, böylece termal arayıcı yerdeki "sıcak" bir hedefi - bir yangın veya bir araba motoru - yakalayabildi. Ancak R-60'ın helikopterlerde yapılan test sonuçlarına göre, termal kontrastı düşük bu tür hava hedeflerine yönelik füzelerin çok etkili olmadığı ve maksimum 500-600 m'den başkasının helikopterini yakalayabildiği biliniyordu. ve hatta bir pistonlu "davetsiz misafirden" daha az.

R-60M_ roketinin maketini içeren APU-60-I fırlatıcı
Mi-8'e R-60'lar da kuruldu, ancak yazar bunların kullanımının başarısı hakkında hiçbir şey bilmiyor.
Silahın etkinliğinin artırılmasının yanı sıra güvenilirliğine de dikkat edildi. Stresli çalışma koşullarına yanıt olarak birçok sistemin hizmet ömrünü ve "işletilebilirliğini" artırmak mümkün oldu. Yeni mühimmat türlerinden daha "dayanıklı" çelik kalitelerine ve en zorlu çalışma koşullarına dayanabilecek elektronik bileşenlere kadar yeniliklerin ve iyileştirmelerin listesi sonsuzdu.

Çözülemeyen sorunlar arasında gece çalışmasının sağlanması da yer alıyor. Karanlığın örtüsü altında kendini daha özgür hisseden düşmanı aramak için sorti yapma ihtiyacı her zaman acil olmaya devam etti, ancak sortilerin oranı ve en önemlisi bunların etkinliği küçüktü. Çarpma yerini aydınlatmak için helikopterler, 7-8 dakika boyunca (birkaç saldırı için yeterli süre) 4-5 milyon mum parlaklığında bir meşale üreten 100 kg'lık ışıklı hava bombaları (SAB) taşıdı. Gerekirse helikopterin 2500-3000 m önündeki paraşütlere güçlü meşaleler asılan özel S-5-O NAR'lar parkur boyunca fırlatılarak hedefi anında aydınlatmak mümkün oldu. Ancak vurabilmek için öncelikle hedefi tespit etmek gerekiyordu ve helikopter pilotları hiçbir zaman yeterince etkili gece görüş cihazları ve gece manzaraları alamadılar. Devriyeler sırasında PNV-57E gece sürüş gözlükleri kullanıldı, ancak yalnızca kısa mesafeden bölgenin genel bir "resmini" görmek için kullanılabiliyorlardı. Tank nişangahlarıyla çalışmaya çalıştık ama menzilleri sınırlıydı, aracı 1300-1500 m mesafeden ayırt edebiliyorlardı, gece keşif gözlem cihazlarının çözünürlüğü de düşüktü.

Ay ışığının aydınlattığı gecelere, keskin gözlere ve sinsi bir karavanı veya kamp ateşini fark etmeyi mümkün kılan şansa güvenmek zorundaydılar. Bu tür sortiler en deneyimli mürettebata emanet edildi, ancak etkinlikleri düşük kaldı ve mühimmat tüketimi mantıksızdı. Sabah saldırı mahallinde genellikle saldırıya uğrayan düşmanın hiçbir izine rastlanmazdı (baskından sonra bir şey kalırsa hayatta kalanlar silahları ve diğer malları çalmayı başardılar). Aynı zamanda, karanlıkta bir kayaya çarpma veya manevra sırasında başka bir engele çarpma riski çok büyüktü, bu nedenle gece çalışmaları sürekli olarak yasaklandı ve yalnızca iyi bilinen çevrelerde 24 saat devriye gezileri için bir istisna yapıldı. Garnizonları ve hava alanlarını bombardıman ve sabotajlardan koruyoruz.

Bir diğer kalıcı ve kelimenin tam anlamıyla hayati önem taşıyan faktör ise Mi-24'ün güvenliğinin iyileştirilmesiydi. Mi-24'ün zırhı iyi kabul edildi: pilot ve operatör kabinlerinin yanlarındaki üst zırhlı çelik ekranlara ek olarak (popüler inanışın aksine, helikopterin zırhı sadece tepedeydi ve yapıya dışarıdan vidalarla tutturulmuştu) Mürettebat etkileyici kalınlıkta ön zırhlı camla kaplandı ve pilot koltuğu zırhlı bir sırtlık ve zırhlı başlık ile donatıldı. Kaputtaki zırh aynı zamanda motor ünitelerini, dişli kutusunu ve valf gövdesini de koruyordu.

Bununla birlikte, düşman ateşli silahlarının sayısının artmasıyla birlikte helikopterler giderek daha fazla ateşe maruz kaldı, uçaksavar silahlarının kalibresi ve gücü arttı, isabet sayısı katlandı, gerçek ve çok zorlu bir kırılganlık testi haline geldi ve zayıfları ortaya çıkardı. bir savaş helikopterinin noktaları. Mürettebatın korunmasına gelince, mermilerin çoğu, zırhı her zaman büyük kalibreli silahlara dayanamayan, ön taraftaki operatör kabinine düştü. Operatör kabininin zırh koruması tarafından "kabul edilen" mermilerin% 38-40'ı içeri girerken, pilot için payları yarısı kadar,% 20-22 idi. Zırhı delmeden bile, ağır bir DShK veya ZGU mermisinin etkisi, zırh plakasının arkasından bir dizi ikincil parçayı fırlatma kapasitesine sahipti ve bu da ciddi bir tehlike oluşturuyordu: küçük çelik "talaşlar" kokpitin içine doğru fırlayarak neden oldu. pilotların yaralanması ve ekipmanın, elektrik tesisatının ve kokpitin diğer dolgularının tahrip edilmesi. Güçlü ön cam zırhlı camı, 12,7 mm'lik mermilerle vurulsa bile hiçbir durumda mermi veya şarapnel tarafından delinmedi. Aynı zamanda, helikopterlerin geri dönüşü, zırhlı cam üzerinde çok sayıda mermi iziyle kaydedildi (böyle bir durumda, altı merminin izleri camda kaldı, kırıntıya dönüştü, ancak asla geçemedi).

Çoğu durumda, mürettebat arasında operatör yenilgiden zarar gördü. Bununla birlikte, kulağa ne kadar zalimce gelse de, komutanın en iyi koruması hesaplanmış ve kararlıydı; hem makinenin hem de mürettebatın hayatta kalması için kendi rasyonel gerekçesi vardı: çalışır durumda kalan bir pilot, hasarlı bir gemide bile onu eve ulaştırabilirdi. Helikopterde ve diğer mürettebat üyeleri hareketsizken, ölümü ve hatta yaralanması böyle bir sonuç vaat etmiyordu (helikopter kayıplarının% 40'a kadarı tam olarak pilotun yaralanması nedeniyle meydana geldi).

Panjshir operasyonu sırasında, ilk gün olan 17 Mayıs 1982'de iki Mi-24 aynı anda düşürüldü. Her iki durumda da yenilginin nedeni, kontrol kaybına, yerle çarpışmaya ve helikopterlerin tahrip olmasına yol açan uçuş güvertesindeki DShK'dan gelen hedefli ateşti. 400 metre yükseklikte bir başka araca uçaksavar silahıyla ateş açıldı, ancak mermiler kokpite girerek camı kırarak pilotu yaraladı. Mürettebatın ekip çalışması imdada yetişti: uçuş mühendisi komutanın yanına giderek ona yardım etti, operatör kontrolü ele aldı ve sakat helikopteri eve getirdi.

Silah grubu Mi-24P topu için fişek kayışlarını yüklüyor. Genellikle çabadan ve zamandan tasarruf ederek, çoğu görevi tamamlamak için yeterli olan 120-150 mermilik eksik mühimmat yükünü istiflediler.

Mi-24V helikopterinin YakB-12.7 makineli tüfeği için fişek kayışı yükleniyor. Afgan ikliminde, soğuk sabahlar yerini hızla günün sıcaklığına bıraktı, bu nedenle çalışmaya katılanlar kışlık şapka ve botları şort ve yazlık Panama şapkalarıyla birleştirerek son derece çeşitli görünüyorlar_

Mi-24V Panjshir Geçidi üzerinde uçuyor. Helikopter, fırlatma konteynerinde dikkat çekici sarı bir şerit bulunan, yüksek patlayıcı savaş başlığına sahip B8V20 ve Sturm birimlerini taşıyor. 262. OVE, 1987 yazı
1 Ekim 1983'te bir gece keşif uçuşundan dönerken, Jalalabad 335. ABVP'den bir Mi-24, el bombası fırlatıcıları ve makineli tüfekler tarafından yoğun ateş altına alındı. Çarpmalar pervane kanatlarına zarar verdi ve kontrol çubuklarını ve motorları kesti. Kokpit de vuruldu. Operatör Teğmen A. Patrakov işyerinde ağır yaralandı ve bir hafta sonra hastanede aldığı yaralardan dolayı hayatını kaybetti.

22 Nisan 1984'te, 181. Hava Kuvvetleri'nin sorumluluğundaki Aibak köyü yakınlarındaki Dushman depolarını ele geçirme operasyonu sırasında, iniş kuvvetini koruyan Mi-24'ler kendilerini kamuflajlı DShK'ların ateşi altında buldu. Çatışma dağın yamacındaki mağaralardan yakın mesafeden gerçekleştirildi. İlk patlama sunum yapan kişinin helikopterine çarptı. Yan tarafı delen iki büyük kalibreli mermi, operatör V. Makarov'u kolundan yaraladı (daha sonra ortaya çıktığı gibi, dirsek ekleminin 12 cm'si ezildi). Henüz 23 yaşında olan teğmen bilincini kaybetti ancak daha sonra tekrar kendine geldi ve uçuş sırasında komutana elinden geldiğince yardım etmeye devam etti (neredeyse bir yıl hastanelerde kaldıktan sonra göreve döndü ve tekrar uçtu) .

16 Ağustos 1985'te Gardez yakınlarındaki Alikhail köyü yakınlarında yaralıların tahliyesini kapsayan Kabil 50. OSAP'tan bir çift Mi-24P, düşman ateş noktalarını bastırmakla meşguldü. Anlaşıldığı üzere, dushmanlar pozisyonlarını iyi bir şekilde donatmışlardı ve sadece küçük silahlara değil, aynı zamanda büyük kalibreli tesislere de sahiptiler. Uçuş komutanı Yüzbaşı V. Domnitsky, yaşananları şu şekilde anlattı: “Saldırı çıkışında helikoptere bir darbe daha geldi ve kokpitte yine o iğrenç, keskin yanık metal kokusu... İhtiyacım var kanat adamımı koruyorum ama çabadan elimin uyuştuğunu hissediyorum, gaza basıyorum, kol zorlukla çekiliyor. Elini kaldırdı ve arkasında bir düzine buçuk delik vardı ve onlardan kan sızıyordu. Hemen dizimin üstündeki bacağımda iki parça olduğunu fark ettim ve yakıt sistemi kontrol paneli sol taraftan parçalanmıştı. Yerde, motorları kapattıktan sonra, bir DShK mermisinin helikopterin altını ve yan tarafını deldiğini, ardından katlanmış zırhlı kafa dayanağını (pürüzsüz, temiz bir delik) deldiğini ve ardından zırhlı sırtında düzgün bir delik açtığını keşfettiler. koltuk (çarpışma anında uçuş teknisyeninin ittiği düşüncesi parladı), sol tarafa doğru sekti, yakıt sisteminin anahtarlarını ve kablolarını karıştırdı, tekrar gemideki dış zırh plakasından sekti, kabin tavanına çarptı ve sonra. .. Onu paraşütle sandalyede bulmuşlar. Daha sonra elimden 17 parçayı çıkardılar.”

Yaralanmalara rağmen (neyse ki küçük olanlar) aynı gün Kaptan Domnitsky helikopteriyle tekrar havalandı. Ancak kader zaten seçimini yapmıştı: Toplantıya hazırlanan düşman, Mi-24'ün tekrar ateş altına alındığı yerde onları bekliyordu. Helikopter DShK'nın çarpmasıyla sarsıldı, motorlardan biri vuruldu ve ardından geriye acil iniş için çekmek kaldı. Helikopter, aşağıda az çok düz olan tek yer olan yokuş boyunca kıvrılan patikaya düştükten sonra iniş takımlarını kopardı ve yana düşerek kendini yere gömdü. Pilot-operatör S. Chernetsov, komutanı ve uçuş mühendisini dışarı çıkarmak için makineli tüfek kullanarak camı kırmak zorunda kaldı.

Bir ay sonra, 14 Eylül 1985'te Mi-24 operatörü Teğmen A. Mironov, 50. OSAP'ın aynı helikopter filosunda öldü. Kunduz bölgesindeki operasyon sırasında görev kuzeyde, sınıra yakın, yoğun düşman ateşiyle karşı karşıya gerçekleştirildi. Çarpma ön kabinin yanındaydı ve darbe alışılmadık derecede güçlüydü. Komutan S. Filipchenko helikopteri indirmeyi başardı, ancak yan tarafı birçok delikle açık olan makineye neyin çarptığını kimse anlayamadı, kabinlerin zırhında sanki büyüklerdenmiş gibi birkaç santimetre büyüklüğünde bir ezik kütlesi vardı. vurulmuş ve sanki yanmış delikler varmış gibi ve ölen operatörün cesedi tam anlamıyla delik deşik edilmişti. Görünüşe göre Mi-24, kümülatif el bombası bir tanka bile nüfuz edebilen bir RPG atışı ile vuruldu. Dushmanlar, helikopterlere ateş ederken, el bombalarının 700-800 m mesafede meydana gelen kendi kendini imhayı tetikleyeceğini hesaplayarak, uzun mesafeden parçalanma ekipmanına sahip RPG'ler kullandı, bu durumda, hava patlaması olmadan gerçekleştirildi. Çoklu hasara neden olabilecek, yönlendirilmiş ve güçlü bir parçalanma vuruşu sağlayan doğrudan vuruş.

335. OBVP'deki müthiş “fırtınanın” bir hatırlatıcısı olarak, 18 Ocak 1986'da iniş rotasında helikopterin yan tarafını delen bir keskin nişancı mermisi tarafından öldürülen uçuş teknisyeni A, Mikhailov'un zırhlı kaskı ve kask tutuldu. Ghazni'deki başka bir durumda, ZSh-56'nın titanyum zırhı pilotu kurtardı ve etkileyici bir göçüğü kayan bir patlamadan kurtardı (ancak onu meslektaşlarının alaylarından korumadı - "her kafa bir DShK'ye karşı koyamaz!").

Acil bir önlem olarak, savaşın ilk yılında Mi-24'ün kabinlerine ilave zırhlı cam yerleştirilmeye başlandı. Pilotların iş yerlerinde ön kolları açık olduğundan, kabarcıkların iç yüzeyinin yanlarında kokpitlerdeki braketler üzerine çerçevelere zırhlı camdan yapılmış özel cam bloklar monte edildi. Ancak bu değişikliğin pek başarılı olmadığı ortaya çıktı: Kabarcık bölgesindeki kabinin faydalı hacmi neredeyse 2 kat azaldı ve pilotların tam anlamıyla başlarıyla dokunduğu devasa çerçeveler nedeniyle görünürlük kötüleşti. Ayrıca zırhlı cam çok büyüktü, 35 kg ağırlık ekliyordu ve hizalamayı etkiliyordu. Bu seçenek, pratik olmaması nedeniyle kısa süre sonra terk edildi (bu arada, G8 kokpitlerindeki rezervasyonun bir parçası olarak, bir savaş durumunda güvenlik ve silahlardan daha az önemli olmayan görünürlüğü korumak adına terk edildi).

Değişiklikler sırasında, yağ ve hidrolik sistem boru hatları ayrıca beş milimetrelik çelik saclarla korundu ve tanklar, onları yangın ve patlamadan koruyan poliüretan köpükle dolduruldu. Kuyruk rotoru kontrol kablosu kabloları, savunmasızlığını azaltmak amacıyla kuyruk bomunun farklı taraflarına yerleştirildi (daha önce her iki kablo da yan yana uzanıyordu ve bunların aynı anda bir kurşun veya şarapnel tarafından kesildiği çok sayıda durum vardı). Zorunlu elektronik cihazlara, Linden ve ASO tuzaklarına ek olarak (onlar olmasaydı, "Baba Yaga Afganistan'da uçmazdı"), aktif savunma araçları için de bir yer vardı.

262. OVE'den Kaptan Nikolaev'in helikopteriyle yaşanan olayın sonuçları. Helikopter, bir DShK mermisiyle vurulduktan sonra yön kontrolünü kaybetti, ancak inmeyi başardı ve halihazırda koşarken hangara girdi. Araç ciddi şekilde hasar gördü, ancak kısa süre sonra hizmete geri döndü, Bagram, Mart 1987_

Gardez yakınlarındaki Mi-24V'nin kaza mahallinde. Helikopter "taş çanta" içindeki kayaya çarptıktan sonra düştü, operatör Kaptan 3. İşkildin öldürüldü, komutan Yüzbaşı A. Panushkin yaralandı. 335. OBVP, 10 Aralık 1987_
Mi-24'ün göze çarpan bir dezavantajı, arka ateşleme noktasının olmamasıydı. Bu, evde kimseyi rahatsız etmedi, ancak bir savaş durumunda, özellikle "kuyruğu" kapatılan Mi-8 ile karşılaştırıldığında eleştirilere neden olmaya başladı. Pilotların izlenimleri istatistiklerle de doğrulandı: Önden ateş altına girmekten kaçınan düşman, helikopteri korumasız arka açılardan vurmaya çalıştı. Bu nedenle, Mi-24 kabininin camı, ön yarıküreden gelen mermilerden kaynaklanan hasarın yalnızca% 18-20'sini oluştururken, Mi-8 için bu oran% 40-42'ydi (bu kısmen kabinin daha küçük cam alanıyla açıklandı). "yirmidört"). Santralin hasar görmesi konusunda bu bağımlılık daha da açıktı: Önden gelen mermilerle karşılaşan hava girişlerinin toz geçirmez döndürücüleri, Mi-24'te Mi-8'e göre 1,5 kat daha az vuruldu. (%16-18'e karşı %25-27).

G8'lere arka yarımküre için yangın koruması sağlanmış olması (düşmanın kısa süre sonra deneyimlerden öğrendiği gibi), çoğu durumda dushmanları daha önce cazip olan arka açılardan ateş etmekten kaçınmaya zorladı. Kuyruk makineli tüfeğinin varlığı taktiksel açıdan da bariz avantajlar sağladı: Mi-8'in hedefinden geri çekilme sırasındaki isabet sayısı, ateşin korkusuzca ve risk olmadan ateşlenebildiği Mi-24'ün yarısı kadardı. vurulma oranı (sayılarla ifade edersek: Mi-8'ler saldırıdan çıktıktan sonra isabetlerin %25-27'sini alırken, Mi-24'ler hedeften geri çekildiklerinde toplam isabetlerin %46-48'ini aldı).

Mi-24'ün kargo bölümünde bulunan uçuş teknisyeni, helikopteri hassas yönlerden ateşten koruyordu. Helikopterin yaratıcılarının öngördüğü gibi pencerelerden ateş etmek, sınırlı görüş ve atış sektörü nedeniyle son derece elverişsizdi. Ateş ederken açıklığı genişletmek için, yangının yanlara ve geriye doğru yönlendirilmesini mümkün kılan iniş bölmesinin açılan kapıları kullanıldı. İniş kabininde bir makineli tüfek tutuldu (genellikle aynı güvenilir PKT), uçuş teknisyeninin saldırıdan çıkışta helikopteri koruduğu, hedef kanadın altına girdiğinde pilotların görüş alanından kaybolduğu ateşle ya da bir savaş dönüşü sırasında kendini kenarda buldu.

Oldukça uzun bir süre, makineli tüfeklerin hasarlı Mi-8'lerden alınması veya komşularla pazarlık yapılması gerekiyordu ve ancak zamanla personelin bir parçası haline geldiler (genellikle filodaki her helikopter için bir tane artı bir yedek). Pek çok mürettebat tek namluyla sınırlı kalmadı ve iki makineli tüfek alarak her iki tarafı da korudu ve ateşi aktarmakla zaman kaybetmedi. Gemide etkileyici bir cephanelik birikmişti, her ihtimale karşı yanlarına hafif bir makineli tüfek de aldılar (PKT'den elden ateş etmek imkansızdı). Ek olarak, pilotların her biri, kişisel tabancasına ek olarak, acil iniş veya paraşütle atlama durumunda her zaman yanında zorunlu bir makineli tüfek - "NZ" taşıyordu (kaybetmemek için genellikle bir tabanca ile sabitleniyordu). uyluğa kadar kemer). Bagram 262. OVE'den navigatör-operatör A. Yachmenev, yaşadığı acı hisleri paylaştı: Bir gün kokpite tırmanarak makineli tüfeğini PVD'ye astı ve unutarak havalandı. Kendini havada yakaladı, yandan her zamanki ağırlığı hissetmedi ama etrafına baktığında şunu fark etti: “AKS denize düşmüş, burnun önünde sallanıyordu ama ona ulaşamıyordunuz… Sanki hissettim Çıplaktım...”

Temizlik uçuş teknisyenleri yedekte ele geçirilen makineli tüfekleri ele geçirdi ve Mi-24'ün yeniden silahlandırılması yalnızca mürettebatın ek silah alma ve kurma becerisine bağlıydı. Her türlü "ev yapımı" değişiklik yaygındı - duraklar ve manzaralar, hatta keskin nişancılar bile. Dezavantajı, eğilmeniz veya diz çökmeniz gereken alçak bir kokpitten çekim yapmanın zorluğuydu. Kaptan N. Gurtovoy, 280. alayda bu sorunu çok zarif bir şekilde çözdü, sekiz rakamından bir koltuk alarak bunu iniş bölümünün merkezi direğine uyarladı ve ayağa kalkmadan ateşi aktarırken onu bir yandan diğer yana açtı. .

Mi-24P kaptanı G. Pavlov, Bamiyan yakınlarında vuruldu. Hidrolik sistem ve kontrollerin arızalanması üzerine helikopter acil iniş sırasında düştü. Temizlik uçuş mühendisi PK makineli tüfeğini kokpitten alıyor. 50. OSAP, 18 Haziran 1985. Becerikli ve koordineli eylemler, pilotların acil bir durumda hayatta kalmasına yardımcı oldu, ancak komutan kokpitten ancak camı kırarak çıkmayı başardı_

Farahrud'da kalkış sırasında bir Mi-24V düştü. Operatör V. Shagin öldürüldü, komutan Petukhov ağır yaralandı. 205. OVE, 9 Haziran 1986_
Yapısal olarak iniş bölümünün her iki kapısı da çubuklar kullanılarak birlikte yukarı aşağı açıldığı için (aracın açıklamasında belirtildiği gibi “paraşütçülerin hızlı ve rahat iniş-inişini sağlamak”), makineli tüfeği destekleyecek hiçbir şey yoktu. kapı aralığı ve uçuş teknisyenlerinin, alt kanadın yerinde kalması için kapı açma tahrikinin bağlantısını keserek ustalık ve malzeme bilgisi göstermeleri gerekiyordu. Daha sonra kapı açma sistemi iyileştirildi ve standart olarak yalnızca üst kapının açılabilmesi sağlandı.

Normal uçuşlarda uçaktan çıkarılan makineli tüfek kokpitte yatıyordu. Hassas bir elektrikli tetiğe sahip PKT dikkatli olmayı gerektiriyordu - dokunulduğu anda doğrudan kokpitte ateş edilmeye başlandı. Makineli tüfeğin her zaman atış yuvasında kaldığı ve dışarıya "baktığı" "sekizlerde" böyle bir sorun yoktu, ancak Mi-24'te bazen bu tür olaylar meydana geldi. Böyle bir durumda, 280. OVP'de Binbaşı A. Volkov'un mürettebatından bir uçuş teknisyeni, makineli tüfeğini bir yandan diğer yana fırlatarak kabin tavanına altı mermi ateşledi. Başka bir vakada, benzer koşullar altında, bir helikopter motoru yukarı doğru kurşunlarla vuruldu. 8 Eylül 1982'de, bir makineli tüfeği çıkaran bir uçuş mühendisi, “silahlarla çalışırken güvenlik önlemlerinin ihlali nedeniyle, kokpite doğru kasıtsız ateş açtı, 15-20 el ateş etti ve bunun sonucunda 500'den fazla tel kullanıldı. silah sistemleri, teçhizat ve elektronik teçhizatı bozuldu, birimler helikopterin kontrol ve elektrik sistemlerine zarar verdi."

Mi-24 uçuş mühendisi PKT için fişek kayışlarını doldurmakla meşgul. Makineli tüfeğin kendisi yakınlarda kabinin eşiğinde yatıyor. Gazni, 335. OBVP, sonbahar 1985_
Mi-24 kayıplarının genel istatistiklerinde, olayların yarısından fazlasının (pilotların ölümüyle birlikte) felaket sonuçları olduğu, toplamın% 52,5'ine tekabül ettiği, bu tür vakaların neredeyse üçte ikisinin (pilotların% 60,4'ü) olduğu görülüyor. felaketler) gemideki mürettebat üyelerinin tamamının ölümüyle birlikte gerçekleşti.

Uçuş personelinin kayıplarını önlemek amacıyla 1986 yılının Ocak ayı sonunda Mi-24'teki uçuşların, uçuş teknisyeninin yerde bırakılması ve bir pilot ve bir operatörden oluşan ekip tarafından iki kişiyle sınırlandırılması emri verildi; pilotlar görevleriyle onsuz başa çıktılar. Bir tetikçi olarak işinin etkinliği konusunda bir fikir birliği yoktu: bir yerlerde böyle bir koruma gerekli görülüyordu, diğerleri ise, özellikle MANPADS'in gelişiyle birlikte, bunu bir heves olarak değerlendirdi ve araçtaki teknisyeni açıkça "rehine" olarak adlandırdı. Bunda bazı gerçekler vardı. "Botach"ın aracını koruma yeteneği gerçekten de oldukça sınırlıydı: Helikopterin uçuşunun enine kesitleri boyunca yalnızca yan yönlerde ateş edebiliyordu, en savunmasız arka yarıküre ise korumasız kalıyordu.

Aynı zamanda, uçağın çarptığı acil bir durumda, uçuş teknisyeninin kurtuluş şansı, işleri helikopterden acil kaçışa çok daha iyi uyarlanmış ve "denize düşme" fırsatına sahip olan pilot ve operatöre göre çok daha azdı. ” doğrudan koltuklardan. Bu durumda uçuş mühendisi, düşen, kontrol edilemeyen bir araçta, komutan koltuğunun arkasındaki dar geçitte yerinden çıkmak, iniş bölmesi kapılarına ulaşmak ve yapışan direkleri ve süspansiyon bloklarını yakalamamaya çalışarak onları açmak zorunda kaldı. Paraşütle atlarken kanadın altına tehlikeli derecede yakın. Sonuç olarak, pilot ve operatörün kaçmayı başardığı ve uçuş teknisyeninin düşen uçakta kalırken öldüğü münferit vakalar olmadı (1984'ün sonundaki 50. OSAP'ta bu gibi durumlarda, iki uçuş teknisyeni düşerek öldü). Geri kalan mürettebatın hayatta kalmasına rağmen Mi-24'ler sadece bir hafta içinde). Genel kayıp istatistiklerinde, Mi-24 mürettebatındaki bu kategorideki uçuş personelinin ölümü pilotlardan ve operatörlerden daha sık meydana geldi. Sonunda bu tür vakalar etkisini gösterdi ve mürettebatın azaltılması emri oldukça haklı görünüyordu. Ancak bu durum her yerde gözlemlenmiyordu ve uçuş teknisyenleri hâlâ mürettebatın bir parçası olarak uçuyordu. Farklı bir tabiliğe sahip olan sınır havacılığının Mi-24'ünde, görünüşe göre böyle bir emir hiç geçerli değildi ve mürettebatı, genellikle gemide "ek" bir topçu ile tam güçle havalanmaya devam etti.

Kaptan N. Gurtovoy, Mi-24V'nin iniş kabininde, yere indirilmiş bir G8'den döner koltukla donatılmış. Kunduz, 181. OBVP, bahar 1986_
Mil Tasarım Bürosu ayrıca helikopterin yükseltilmesi için kendi versiyonunu da önerdi. 1985 yılında, Mi-24'ü korumak için doğaçlama tüfek kurulumları yerine, Mi-24V (seri numarası 353242111640) üzerinde test ederek sert bir ateşleme noktası geliştirdiler. Helikopter, Dushman DShK'larla eşit düzeyde savaşmayı mümkün kılan ağır kalibreli NSVT-12.7 "Utes" makineli tüfekle donatılmıştı. Tüfek yuvası kıçta, kuyruk bomunun altında bulunuyordu: Arka tarafı açıktı ve arka yarımküreyi görmek için yanlarında bol miktarda cam vardı. Helikopter gövdesinin arka kısmı, topçunun işyerine erişimi engelleyen alt yakıt deposu ve radyo bölmesi ekipmanına sahip raflar tarafından işgal edildiğinden, kargo bölmesinden tesisata bir tür tünel inşa edildi ve "pantolon" yapıldı. Nişancının ayaklarına sarkan kauçuklu kumaş bağlandı. Bir yere yerleştiğinde, kendisini sarkan bloklar ve ekipman kutuları, kontrol kabloları ve baş üzerinde dönen kuyruk rotor şaftı altında sıkışık koşullarda sıkışmış buldu.

Yapının çok hantal ve kullanışsız olduğu ortaya çıktı ve ateşleme sektörünün görünürlüğü de yetersizdi. Personelden bir albay bunu yetkililere gösterirken yeni ürünü bizzat denemek istedi. Ofis düzeni patronu hayal kırıklığına uğrattı - makineli tüfeğe ulaşmaya çalışırken dar bir geçide sıkışıp kaldı ve oradan geriye doğru çıkarılması gerekiyordu. Yerleşim kusurlarına ek olarak, kıçtaki “ateşleme pozisyonu” ekipmanı, helikopterin hizalanmasını olumsuz yönde etkiledi ve bunun sonucunda manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik sonuçları ortaya çıktı. Kurulum dışarıdan erişim sağlayacak şekilde değiştirildikten sonra bile bariz eksiklikler nedeniyle kullanılamaz hale getirildi. Hizmette, arka korumanın eksikliği, Mi-8'de test edilenlere benzer şekilde pilot için dikiz aynalarının takılmasıyla bir şekilde telafi edildi, ancak yüksek uçuş hızları dikkate alınarak kokpitin içine monte edildi.

***

Afgan savaşında helikopter havacılığının silahlanması ve çalışmalarına ilişkin hikaye, o zamanın olaylarında neredeyse bilinmeyen bir sayfa olarak kalan Kamov'un döner kanatlı uçağının kampanyaya katılımından bahsetmeden eksik kalırdı. Bu, o sırada test edilmekte olan Ka-50 gibi yeni ekipmanın bir savaş durumunda test edilmesiyle ilgili değildi: alışılmadık bir tasarıma ve konsepte sahip, henüz göklere çıkan makine o zamanlar " Çocuk yaşı ve ince ayar konusunda yeterince sorun vardı, bu da onu savaşa sokmak için riskli girişimlerde bulunulmasına izin vermiyordu. Bununla birlikte, Afganistan'da zaman zaman halihazırda hizmette olan Ka-27 ve Ka-29 helikopterleri de ortaya çıktı. Filonun yanı sıra sınır havacılığında da görev yapan Kamov helikopterleri, sınır birliklerinin ilçelerinde talep görüyor. dağlık bölgeler Yüksek güç kaynağı, mükemmel yük taşıma kapasitesi, rakım ve tırmanma hızının yanı sıra dağlarda yaygın olan rüzgar, arka rüzgar ve yan etkilere karşı direncin avantajlı olduğu ortaya çıktı. Koaksiyel makinelerin kompaktlığı (Kamov helikopterlerinin 16 metre çapında bir ana rotoru vardı - Mi-8 rotorundan üçte biri daha küçüktü) sıkışık dağ koşullarında çalışmanın özelliklerine uygundu.

Helikopter Ka-29_
Kamov helikopterleri, Transkafkasya sınır bölgesinin havacılığında, özellikle birimleri Gürcistan ve Azerbaycan'da bulunan 12. ayrı alayda mevcuttu. Tiflis yakınlarındaki Alekseevka havaalanındaki alayın ilk filosunda birkaç Ka-27 vardı, Kobuleti'de bulunan ikinci filoda iki Ka-27 ve iki Ka-29 vardı. Alayın mürettebatı, 45 gün süren iş gezilerinde sürekli olarak Afganistan'daki çalışmalara katılıyor, Orta Asya ve Doğu bölgelerindeki sınır muhafızlarını destekliyor ve değiştiriyordu. Bu görevlerde zaman zaman sınır bölgelerinde faaliyet gösteren Kama helikopterleri de yer aldı (hikâyelere göre onlar da Shindand'da ortaya çıktı), ancak yazar bunların düşmanlıklara katılımları hakkında güvenilir bilgiye sahip değil.

Afganistan'daki “helikopter savaşı” sırasında silahların geliştirilmesinin tarihi bununla sınırlı değil. Yeni tiplerin ve silah sistemlerinin ortaya çıkmasının yanı sıra, nişan ekipmanlarında değişiklikler yapıldı, bileşenler ve düzenekler değiştirildi, güvenilirlikleri ve verimlilikleri artırıldı, kusurlar “yakalandı” ve makinelerin uygun seviyesini korumayı amaçlayan bu özenli çalışma ona eşlik etti. operasyonu boyunca.

Mi-24V'de test edilen (makineli tüfek çıkarılmış), helikopterin arka yarım küresini korumaya yönelik bir tüfek yuvası. Kurulumun sol tarafında büyük bir iniş kapağı vardı_
=========================
Yazar Victor Markovsky
topwar.ru sitesindeki materyallere dayanmaktadır

Afgan Savaşı'nda HAVACILIK 1979-1989... Sovyetler Birliği'nin ve ardından onun halefi olan Rusya Federasyonu'nun Afganistan'a olan ilgisi çok uzun bir geçmişe sahiptir... 19. yüzyılın ortalarında engebeli bu dağlık ülke, Arazi, nüfuz alanını genişletmek ve Hint Okyanusu'nda bir liman ele geçirmek isteyen Rusya İmparatorluğu ile Hindistan'daki çıkarlarını korumaya kararlı Britanya İmparatorluğu arasında bir rekabet alanı haline geldi. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Sovyetler Birliği'nin bu bölgeye olan ilgisi önemli ölçüde arttı. Hem Afganistan hem de İran, SSCB ile binlerce kilometrelik sınırları paylaşıyordu ve Sovyetler Birliği'ne düşman güçlere karşı tampon devletlerdi. SSCB, 1925'te ve 50'li yıllarda Kraliyet Afgan Hava Kuvvetlerine yardım sağlamaya başladı. 20. yüzyılda ana askeri teçhizat tedarikçisi haline geldi. 1973'te Afganistan'daki monarşi devrildi, ancak General Muhammed Davud liderliğindeki iktidara gelen cumhuriyetçi hükümet, Moskova ile dostane ilişkileri sürdürmeye devam etti. Ülkenin silahlı kuvvetleri, büyük miktarlarda satın alınan yeni Sovyet teçhizatıyla donatıldı. Bu özellikle 70'lerin sonunda Hava Kuvvetlerini etkiledi. MiG-17, MiG-19 ve MiG-21 savaş uçakları, Su-7BM saldırı uçakları ve Il-28 bombardıman uçakları da dahil olmak üzere 180'den fazla askeri teçhizat hizmetteydi. Nisan 1978'de askeri darbe gerçekleşti. Davud öldü ve Muhammed Nur Taraki liderliğindeki Afganistan Halk Demokrat Partisi (PDPA) iktidara geldi. Kısa süre sonra onun yerine Amerika'da eğitim gören ve bu nedenle SSCB'ye güveni olmayan Hafızullah Emin getirildi. Ülke, nüfusun büyük kesimlerinde hoşnutsuzluğa neden olan toprak reformunu aceleyle gerçekleştirmeye başladı. Bir ayaklanma çıktı. Çok sayıda askeri birlik isyancıların safına geçti. Mart 1979'da isyancı güçler o kadar büyüdü ki, ülkenin batısındaki büyük bir şehir olan ve yüzlerce hükümet askerinin idam edildiği Herat'ın yanı sıra elli kadar Sovyet danışmanı ve aile bireylerini bile ele geçirmeyi başardılar. İSTİLA HAZIRLIĞI O sırada Afganistan'da SSCB'den binin üzerinde danışman vardı. Hayatlarını riske atmaya devam etmek istemeyen Sovyetler Birliği, Sovyet stratejistlerinin planlarına göre Afganistan'daki iç siyasi durumun istikrara kavuşmasına yol açması gereken birliklerini bu ülkeye göndermek için bir operasyon planlamaya başladı. Ancak danışmanların kaderi SSCB'yi endişelendiren tek faktör değildi. Sovyet liderliği de Müslüman köktenciliğinin yeniden canlanmasından ciddi şekilde alarma geçmişti ve yaklaşmakta olan işgal konusunda İran ve Pakistan'a açık uyarılar göndermek istiyordu. Ordu Generali Epishev ayrıca o zamanki Afgan hükümetiyle Afganistan'a 100 T-62 tankı ve 18 Mi-24 ateş destek helikopterinin teslim edilmesini öngören bir anlaşma imzaladı. Daha sonraki isyancı saldırıları, SSCB'nin Kabil rejimine D modifikasyonlu birkaç ateş destek aracı da dahil olmak üzere 18 Mi-24 helikopteri daha sağlamasına yol açtı Aralık 1978'de bir Sovyet-Afgan dostluk anlaşması imzalandı. Eylül 1989'da BM'ye tescil edildi. Bu anlaşmaya göre, taraflardan herhangi birinin güvenliğine yönelik bir tehdit oluşması durumunda, diğer tarafa bu tehdidi ortadan kaldırmak için müdahale etme hakkı veriliyordu. İşgalden birkaç hafta önce Sovyet komutanlığı Bagram ve Shindand'daki hava üsleri üzerinde yoğunlaştı. 6.000'e kadar askerden oluşan şok birimleri emrine verildi. Tüm Batılı ülkelerin siyasi ve askeri açıdan hiçbir şey yapamayacak durumda olduğu 24-26 Aralık 1979 döneminde, Sovyet hava taşımacılığının yoğunluğu keskin bir şekilde arttı. Toplamda yaklaşık 300 askeri nakliye havacılık uçuşu gözlemlendi. 27 Aralık'ta Sovyet özel kuvvetleri Kabil'deki başkanlık sarayına saldırdı ve Amin'in devrilmesinin ardından, işgalden önce sürgünde olan eski başbakan yardımcısı Babrak Karmal iktidara geldi. Aynı zamanda 15.000 kişilik Sovyet birlikleri Sovyet sınırından Afganistan'ın derinliklerine doğru ilerlemeye başladı. MiG-21 avcı-bombardıman uçakları ve Mi-24 ateş destek helikopterleri tarafından havadan kapatıldı. İslami kökten dinci hareketin Afgan temsilcileri kırsal kesimde güçlü bir direniş göstererek Sovyet birliklerine karşı cihad, yani “kutsal savaş” ilan ettiler. ABD, isyancılara gizlice silah sağlamaya başladı. Başlangıçta Mısır'dan Sovyet yapımı silahların tedarikini organize ettiler. İngiliz ve Sovyet ordusunun bir zamanlar keşfettiği gibi, Afganistan topraklarını kontrol etmek kesinlikle imkansızdır. Küçük gruplar halinde faaliyet gösteren Mücahidler, dağlık arazilere ve uzak vadilere kolayca sığındılar. Ülkenin dört bir yanına dağılmış Sovyet üsleri ve hava alanları, düşman bir dünyanın adalarıydı. Kısa sürede çatışma çıkmaza girdi. Sovyet birlikleri düzenli olarak şu veya bu bölgeyi isyancılardan temizlemek için operasyonlar gerçekleştirdi, ancak geri döner dönmez Mücahidler tekrar geri döndü. Sovyet komutanlığı helikopterleri ateş desteği olarak yaygın olarak kullandı. Operasyonlar aynı zamanda hem Afganistan'da üslenen avcı-bombardıman uçaklarını hem de Sovyetler Birliği'ndeki üslerden faaliyet gösteren uzun menzilli bombardıman uçaklarını içeriyordu. İsyancıları açık alanlara süren ve burada helikopterlerle havadan imha edilen mobil kara kuvvetlerinden oluşan özel bir taktik geliştirildi. AFGANİSTAN'DA HAVACILIK SAVAŞ OPERASYONLARININ KOŞULLARI Afganistan topraklarının %70'i zayıf bitki örtüsüne sahip dağlar tarafından işgal edilmiştir. Hindukuş dağ silsilesinin yüksekliği 6-7 bin m'ye kadar çıkıyor, boğazların derinliği 3000 m'ye ulaşıyor, bazılarının genişliği ise helikopterin bile dönemeyeceği kadardır. Ülkenin kuzeyinde ova, güney ve güneybatısında ise geniş bir çöl bulunmaktadır. Kaya ve taş yığınları yer hedeflerinin tespitini son derece zorlaştırıyor. Afganistan'da hava yılın 8 ayı boyunca güneşli ve sıcaktır. +50 dereceye kadar sıcaklık. Ancak şu anda toz fırtınaları ve çok yüksek hava sıcaklıkları nedeniyle uçuş havasında kısıtlamalar olabilir. Dağlar kara tabanlı RTS kullanımını zorlaştırıyor. Uçak navigasyonunun ana yöntemi, görsel referanslar kullanılarak yolun sürekli izlenmesiyle rota ve zamana göre uçuş olarak kabul edilir. Ancak dağlık arazinin monotonluğu yön bulmayı zorlaştırıyor. Hava alanları ve iniş alanları deniz seviyesinden önemli bir yükseklikte (2500 m'ye kadar) bulunmaktadır. Bu, savaş uçaklarının menzilini ve savaş alanında harcadıkları zamanı azaltır. AFGANİSTAN'DA ASKERİ ULAŞIM HAVACILIĞI Askeri konvoyların karayolları boyunca hareketinin önemli risk taşıdığı ve çok güçlü güvenlik gerektirdiği koşullarda, Sovyet ve Afgan birlikleri, hem SSCB'den Afganistan'a insan gücü hem de ekipman taşımak için esas olarak nakliye havacılığını kullanmak zorunda kaldılar ve ve birliklerin ülke içinde yeniden konuşlandırılması için. İlginç bir şekilde, Afganistan'a uçan birçok Sovyet nakliye uçağı, VTA mürettebatı tarafından yönlendirilmelerine rağmen Aeroflot işaretlerini taşıyordu. Afganistan'da asker ve kargo taşımak için kullanılan ana askeri nakliye uçağı türleri An-22 Antey, Il-76 ve An-26 idi. An-22, Afganistan'a düzenli uçuş yapan en büyük nakliye uçağıydı. Ancak hem SSCB'den Afganistan'a hem de Afganistan içindeki taşımacılığın büyük kısmı Il-76 jeti tarafından gerçekleştirildi. Birlikler Afganistan'a gönderildiğinde, Sovyet askeri havacılığı, çoğunlukla An-12 turboproplar yerine bu makinelerle yeniden silahlanmayı başarmıştı. Ancak An-12 de tamamen terk edilmedi. Afgan Hava Kuvvetleri, çeşitli uçak türleriyle donanmış küçük bir nakliye havacılığına sahipti. Bunlardan en moderni An-26'ydı. Motor kaportasında bulunan yardımcı güç ünitesiyle donatılan An-26, sıcak ve yüksek irtifa koşullarında kendini kanıtlamış ve küçük kargoların taşınmasında vazgeçilmez olduğunu kanıtlamıştır. SSCB Hava Kuvvetlerinin askeri nakliye havacılığı (MTA), savaş öncesi dönemde Afganistan'daki askeri havaalanlarına kargo taşımak için kullanılmaya başlandı. O zamanlar Bagram havaalanında 280 hava kuvvetlerinden oluşan bir helikopter filosu ve 10 An-12 uçağından oluşan bir askeri nakliye filosu (müfrezesi) bulunuyordu. 25 Aralık 1979'da yerel saatle 18.00'de, 103. Hava İndirme Tümeni ve ayrı bir hava indirme tümeninin bir parçası olarak birliklerin hava ikmali başladı. Bu operasyona 55 BTA uçağı katıldı. Rotanın uzunluğu 2 bin km'den fazlaydı ve birkaç kez uçaklar tamamen radyo sessizliği içinde seyahat etmek zorunda kaldı. Uçaklar Kabil ve Bagram havaalanlarına indi. Boşaltma için 10-15 dakika ayrıldı. Askeri nakliye havacılığı, 66 An-22 uçuşu, 77 Il-76 uçuşu, 200 An-12 uçuşu olmak üzere 343 uçuş gerçekleştirerek sadece 47 saat harcadı. Böylece hava taşımacılığı, toplam 7.700 kişilik ilk Sovyet askeri birimlerini 894 adet askeri teçhizatla Afganistan'a teslim etti. Personel ve askeri teçhizatın yanı sıra 1062 ton muhtelif kargo teslimi yapıldı. Ancak bu, nakliye uçaklarıyla Afganistan'a teslim edilecek toplam kargo hacminin yalnızca %2'siydi. Aynı zamanda VTA ve paraşütçüler Afganistan'da ilk kayıplarını yaşadılar. 25 Aralık günü saat 19.35'te Kaptan V.V. Golovchin komutasındaki bir Il-76 uçağı Kabil'e inerken bir dağa çarptı ve 37 paraşütçü ve 7 mürettebatı taşıyarak patladı. 26 Aralık sabahı General Egorov, 280. Hava Alayı filosundan bir helikopterle felaket bölgesine uçtu. Ancak gerek hava şartları gerekse gerekli kuvvet ve teçhizatın bulunmaması nedeniyle arama-kurtarma çalışmasının başlatılması mümkün olmadı. Orta Asya'da antrenman yapan ordu spor kulübünden dağcılar aceleyle çağrıldı. Onlara silahlar verildi, koruma olarak 5 paraşütçü verildi ve kaza alanına gönderildiler. 1 Ocak 1980'de üç gün süren aramanın ardından dağlarda komutanın cesedinin bulunduğu bir uçak kabini bulundu. Büyük olasılıkla, uçak dağ zirvelerinden birine takıldı ve ikiye bölündü... Sonraki düşmanlıklarda, tüm Sınırlı Birliğin eylemlerini büyük ölçüde sağlayan, askeri nakliye havacılığının günlük çalışmasıydı. Hem Afganistan içinde hem de Sovyetler Birliği'ne ve Sovyetler Birliği'nden ayda 150 ila 200 uçuş gerçekleştirildi. Büyük çaplı operasyonlara hazırlık ve operasyon sırasında BTA'nın uçuş sayısı ayda 400-500'e ulaştı. Ekipler, birliğe ikmal yapmak için sürekli olarak görev yaptı. Sovyet birlikleri sadece savaş operasyonları için değil yaşam için de gerekli olan her şey. Askeri havacılık birimleri ön cephe ve ordu havacılığına manevralar sağladı. Önemli bir paya sahip Toplam ses Nakliye aynı zamanda Afganlara yönelik insani kargoyu da içeriyordu. Ambulans uçakları düzenli olarak garnizonların üzerinden uçarak ağır yaralı ve hastaları aldı, bunun için Il-18 yolcu uçakları seferberlik planına göre dönüştürüldü. Nakliye uçuşları kural olarak maksimum yükle gerçekleştirildi. Kargo ve mühimmatın nakliye uçaklarıyla teslimi 1000 metrelik bulut tabanıyla gerçekleştirildi. Ancak bu kural, savaş durumunun gereklilikleri nedeniyle sıklıkla ihlal edildi ve askeri havacılık birimlerinin en eğitimli ekipleri, 800 ve hatta 600 metrelik bulut tabanıyla bile uçuşlar gerçekleştirdi. Ulaştırma havacılığıyla ilgili konuşmayla bağlantılı olarak, Afgan savaşının uğursuz sembolü olan “Kara Lale” den bahsetmek mümkün değil. Bu, ölülerin tabutlarını taşımak için kullanılan An-12 askeri nakliye uçağının adıydı. Aslında bu isim Taşkent'te OKSV için özel olarak çinko kaplı tabut üreten bir cenaze şirketinin isminden geliyor. Genellikle uçağa sekiz ila on beş arası tabut yüklenirdi; bu yüke, ölenlerin bulunduğu birlikten bir subay veya ölen yoldaşla savaşan yakın bir arkadaş eşlik ediyordu. Kargoyu Birliğe teslim ettikten sonra, ölülerin askere alındığı bölge askeri sicil ve kayıt bürolarına nakledildiler. Toplamda, yalnızca askeri nakliye havacılık ekipleri Afganistan'da 27 bin uçak uçuşu gerçekleştirdi (bunlardan 14.700'ü düşman hava savunmasına karşı), 880 binden fazla personel ve yaklaşık 430 bin ton çeşitli kargo taşıdı. 1.700'den fazla VTA askeri personeline emir ve madalya verildi. Savaş sırasında 2 adet Il-76, 5 adet An-26, 8 adet AN-12 ve 1 adet An-30, dushmanların uçaksavar ateşi ve kazalar sonucu kaybedildi. Mücahidlerin favori taktiği, Sovyet hava üslerinin yakınlarına uçaksavar silahları yerleştirmek ve kalkış veya iniş sırasında uçakları "yakalamak"tı. Böylece, Şubat 1983'te Celalabad havaalanında MANPADS'ten inerken bir An-12 düşürüldü, tüm mürettebat üyeleri öldürüldü. Ve zaten aynı yılın Temmuz ayında, bir DShK'dan kalkarken aynı havaalanında başka bir An-12 vuruldu. Gemide 8 kişi vardı, hepsi öldü. AFGANİSTAN'DA ÖN HAVACILIK Afganistan'daki avcı ve avcı-bombardıman havacılığı aşağıdaki görevleri çözdü: birliklere hava desteği, nakliye konvoylarını kaplama ve baskın operasyonlarında kara kuvvetlerine eşlik etme; belirlenen düşman hedeflerine karşı hava saldırıları; helikopter birimleri için kapak; Mücahidlerin ateş noktalarının ve kalelerinin imhası; havadan keşif; Genel hava savunma sisteminde DRA bölgesini kapsıyor. Afgan Savaşı sırasındaki muharebe çalışmalarının ana yükü, 40. Ordunun Hava Kuvvetlerindeydi (1980'e kadar - 34. Havacılık Kolordusu). Farklı zamanlarda, askeri birimlerin rotasyon sırasına göre, altı savaş havacılık alayı (IAP), bir saldırı havacılık alayı (shap), bir ayrı saldırı havacılık filosu (oshae), bir ayrı karma havacılık alayı (osap) havacılığından geçti. 40. Ordu, dört avcı-bombardıman havacılık alayı (ibap), sekiz ayrı helikopter havacılık alayı (ovap), on bir ayrı helikopter havacılık filosu (ovae). 40. Ordu Hava Kuvvetlerinin karargahı Kabil'de bulunuyordu. Ana havacılık üsleri Kabil, Kandahar ve Bagram hava alanlarıydı. Havaalanlarında SSCB'den gelen ekipmanlar vardı ve bu, oradaki Sovyet uçaklarının onarımı ve bakımı görevini kolaylaştırdı. Daha sonra, tüm savaşçılar tamamen saldırı görevleri gerçekleştirdiler - Mücahidlerin havacılığı yoktu. İnsan gücünü yok etmek için korumasız ve hafif zırhlı hedefler, tek kullanımlık bomba kümeleri (RBK), silahlar, NURS S-5 ve temassız radyo sigortalı S-24, 15-30 m yükseklikte patlatma için kullanıldı. alan hedeflerinin yanı sıra, 250-500 kg kalibreli yüksek patlayıcı ve yüksek patlayıcı parçalanma bombaları ve kontak sigortalı NURS S-24. İlk aşamada, 40. Ordunun avcı havacılık grubu, MiG-21'in en son modifikasyonu olan MiG-21bis uçağı tarafından temsil edildi. Araçların iki versiyonu vardı: olağan konfigürasyonda ve ek bir RSBN kısa menzilli navigasyon radyo sistemi seti ile. İkincisi, zor koşullarda uçuşları önemli ölçüde basitleştirerek, sınırlı alet görünürlüğü olsa bile günün her saatinde alçalma ve iniş gerçekleştirmeyi mümkün kıldı. Günün herhangi bir saatinde ve her türlü hava koşulunda 50 m yüksekliğe kadar aletli girişe izin verildi. MiG-21bis'in bir diğer avantajı, ventral düşme tankıyla artan uçuş menzili (1.480 km'ye kadar) ve ağırlık ve silah cephaneliği (bir buçuk tona kadar bomba, 32 mermi UB-) açısından artan yeteneklerdi. 32 adet, GSh-23L topu). Bu nedenle, yeni MiG-21bis'ten çok uzak, bazı açılardan MiG-23 gibi daha modern uçaklardan üstündü. “Yirmi birinci” nin daha eski bir modifikasyonu olan MiG-21PFM, tamamen saldırı uçağı olarak kullanıldı (Mart 1980'de, onlarla silahlanmış birimler geri çekildi ve daha modern MiG-21SM ile yeniden donatıldı). Savaşçılar olarak artık değerli değillerdi ama yine de yer hedeflerini bombalama ve bombalama konusunda oldukça yetenekliydiler. Havacılık kullanılarak yapılan ilk mücadele vakası 9 Ocak 1980'de meydana geldi. Afgan partizanlar, Tirmez'den Faizabad'a yürüyen askeri konvoya başarıyla saldırdı. Konvoydaki kayıplar 42 kişiye ulaştı. Savaş uçakları çağrıldı. Uçaklar çiftler halinde çalışıyor, sırayla çalışıyor, NURS ile çok sayıda yaya Mücahid ve süvariyi neredeyse açık alanlarda vuruyordu. Zaten Şubat-Mart 1980'de havacılık tüm gücüyle kullanıldı: Avcı-bombardıman uçakları, Mücahid direnişinin bazı kısımlarını ortadan kaldıran motorlu tüfek birimlerinin ilerleyişini destekledi. Bu türden ilk büyük operasyon Mart ayında Kunar ilinde gerçekleştirildi. Güçlendirilmiş bir motorlu tüfek alayının, hükümet birliklerinin garnizonunu serbest bırakmak için Asabad köyüne yürümesi gerekiyordu. Şehre giden tek yol çoğunlukla dağ kornişleri boyunca uzanıyordu. Avcı-bombardıman uçakları kara birliklerinin ilerlemesini destekledi, ancak kayalardaki küçük boyutlu atış noktalarını, özellikle yüksek hızda tespit etmek zordu ve saldırıların esas olarak bölgelere yapılması gerekiyordu. Kara birliklerinin muharebe düzeninde yer alan hava kontrolörleri, yangının nereden geldiğini çoğu zaman belirleyemiyorlardı. Dost birliklere bazı saldırılar oldu ama şans eseri can kaybı yaşanmadı. Savaş çalışmalarının bir diğer yaygın yöntemi, genel tabirle "avlanma" olan keşif ve saldırı eylemleriydi. Avcı-bombardıman uçakları belirlenen alanlarda keşif yaptı ve hedefler tespit edildiğinde daha önce silah kullanma izni alarak onlara saldırdı. Daha sonra, daha modern Sovyet ön cephe savaşçıları MiG-23ML/MLD Afganistan'a gönderildi. MiG-21 gibi onlar da çoğunlukla kara saldırıları gerçekleştirdiler (Pakistan Hava Kuvvetleri ile nadir görülen çatışmalar hariç) ve çok iyi olduklarını kanıtladılar. Afganistan'daki saldırı uçakları Su-17 avcı-bombardıman uçakları ve Su-25 zırhlı ses altı saldırı uçakları tarafından temsil ediliyordu. İkincisinin özellikle havadan madencilik için çok uygun olduğu ortaya çıktı. Hem önceden planlanmış hedeflere saldırılarda hem de birliklerin desteklenmesinde kullanıldı. Su-25'ler ayrıca bağımsız keşif ve saldırı operasyonları gerçekleştirdi, Afgan partizanların karavanlarını ve kamp alanlarını avladı. Savaş yükü evrensel olacak şekilde seçildi ve bir çift bomba veya 250-500 kg kalibreli RBK'lar ve iki UB-32 veya B-8 bloğu içeriyordu. Su-25'in avantajlarının tanınması, Birlikten gelen mühimmatın en iyi sonuçları verdiği için öncelikle bu uçaklar lehine dağıtılmasıydı. Ve uçak kontrolörleri avcı-bombardıman uçakları yerine saf saldırı uçaklarıyla çalışmayı tercih ettiler - zırh koruması ve daha düşük hız, minimum riskle 600-1000 m (savaşçılar - 2000-2500 m arası) rakımlarda yer hedefleri üzerinde çalışmalarına izin verdi. kendilerininkini yakalıyorlar. Uçak kontrolörleri özellikle saldırı uçaklarının saldırılarının doğruluğuna, saldırılarının gücüne ve "nokta çalışması" yapabilme yeteneğine dikkat çekti. Ancak MiG-27D avcı-bombardıman uçağı Afganistan'da yaygın bir kullanım alanı bulamadı. Bu uçak, Batı Avrupa'daki alçak irtifalardan saldırı içeren hava operasyonları için yaratıldı. Modern aviyoniklerle donatılmıştı, ancak verimli, basit ve güvenilir uçağın avantajlı olduğu Afganistan koşullarında gereksiz olduğu ortaya çıktı. Saldırı uçağının taktikleri, savaş durumuna, hava koşullarına, hedefin özelliklerine ve savaş görevine bağlıydı. Eğimli bir konumdan bombalama - bilinen bir konumdaki hedefleri, genellikle de bölgedeki hedefleri vurmak için kullanılır. Böylece hava savunma menzilinin dışında kalarak örneğin bir dağ silsilesine bomba atmak mümkün oldu. Hafif bir inişle hızlanan uçak, en üst noktada bomba ayrımı ile 25–30° (veya 45°'ye kadar) açıyla bir kayma gerçekleştirerek yana döndü. Bombalar yörünge boyunca yükseldi ve hedefe birkaç kilometre daha uçtu Gece saldırısı - hedefi keşfeden veya yaklaşık konumuna odaklanan lider, 2000-3000 m yükseklikten paraşütle hafif bombalar atar ve bir sonraki yaklaşımda 6-8 dakikalık aydınlatma kullanarak vurur. Kanat adamı, çift olarak çalışırken, gece uçuşunun güvenlik koşullarını 2-3 dakikalık aralıklarla takip ederek, 1500-2000 m mesafeden sığ bir dalıştan bomba, NAR veya top ateşiyle saldırır. Manevra, uçağın karanlıkta görünmez kaldığı SAB işaret fişeklerinin üzerindeyken gerçekleştirildi. 1984'ten beri Afganistan'da Su-24 ön hat bombardıman uçakları kullanılmaya başlandı. 7 bin kg bomba taşıyabilen, 2 bin 400 km menzile sahip olan bu uçaklar, Türkistan ve Orta Asya askeri bölgelerindeki hava alanlarından kullanılabiliyordu. Askeri harekata katılmalarının acil nedeni, ünlü saha komutanı Ahmed Şah Mesud'un kalesi olan Panjshir Vadisi'nde 1984 ilkbahar-yaz aylarında planlanan Sovyet birliklerinin görkemli saldırısıydı. Bu operasyonda Su-24'ler, Sovyet birliklerinin güzergahı boyunca Mücahidlerin savunma mevzilerine halı bombardımanı gerçekleştirdi. Bombalama 5000 m yükseklikten gerçekleştirildi. Bununla birlikte, kısmen bombardıman uçaklarının çok hızlı olması ve bombaların çok etkili olmaması nedeniyle (kalın duvarlı kerpiç bir yapıyı yok etmek için doğrudan isabet gerekiyordu), kısmen de Ahmed Şah Mesut'un ana kuvvetlerini bölgeden çekmesi nedeniyle fazla başarı getirmediler. vadi önceden. Su-24'ün güvenilir bir makine olduğu kanıtlandı, ancak kontrgerilla savaşı yetenekleri aşırıydı. Ancak tüm canlıların topyekun yok edilmesi gerektiğinde en iyi işi yaptılar. RBK-500 ile birlikte güçlü FAB-1500 hava bombaları tercih edildi. Karaya ilk ulaşan FAB-1500'ler duvallerin duvarlarını yıktı ve RBK-500'ler onların peşinden uçtu. İkincisi patladığında, yüzbinlerce 5,5 mm'lik çelik top dağıldı ve 400 x 600 m'lik bir alanda her şeyi toz haline getirdi.Mücahidler "yeşil malzemede" saklanıyorsa, onunla birlikte biçildiler. . Yavaş yavaş Mücahidlerin hava savunmasının güçlendirilmesi, savaşın sonunda Su-24'lerin 7500-8000 m'den hareket etmek zorunda kalmasına yol açtı, buna göre bombalama doğruluğu çok yakın hale geldi. Su-24'ler OKSV'nin çekilmesine kadar Afganistan'da görev yaptı. Sovyet birliklerinin geri çekildiği günlerde bombardıman uçakları "kuyruklarını keserek" Salang'a, Charikar Vadisi'ne ve Kabil'den Pyanj'a kadar olan bölgelere saldırdı. Üstelik Sovyet birliğinin ayrılmasının ardından Su-24'ler, muhalefetin Kabil'e yönelik acil bir tehdidi durumunda Necibullah'ın birliklerine destek sağlamaya bir süre hazırdı. Ancak şehre yapılan saldırı hiçbir zaman gerçekleşmedi ve 6 Mart'ta bombardıman uçaklarına her şeyin açık olduğu bildirildi. Afgan Savaşı sırasında Sovyet saldırı uçaklarının kayıpları oldukça önemliydi: 21 MiG-21, 11 MiG-23, 34 Su-17 ve SU-22 (Su-17'nin ihracat versiyonu), 1 Su-24 (kaza sonucu), 36 adet Su-25, 2 adet Yak-28 ve 1 adet Yak-38. UZUN UZUN HAVACILIK Afganistan'daki uzun menzilli havacılık, Tu-16, Tu-22M2 uçakları ve daha sonra o zamanın en yenisi Tu-22M3 ile temsil edildi. Uzun Menzilli Havacılık uçakları, Sovyetler Birliği'nin Afganistan'a yakın diğer bölgelerinden Hydabad, Semipalatinsk, Mary ve Mary-2 havaalanlarına taşındı. Afganistan'daki mücadele çalışmalarına bu kadar güçlü bir kuvvetin çekilmesini sağlayan Uzun Menzilli Havacılığın avantajları şunlardı: Afganistan'daki herhangi bir noktayı Sovyet topraklarındaki hava alanlarından "kaplama" yeteneği; büyük bomba yükü (Tu-16'da - 9 tona kadar); 3000, 5000 ve 9000 kg kalibreli hava bombaları kullanma imkanı. hava koşullarından bağımsızlık; ön saflardaki uçaklara göre daha gelişmiş navigasyon ekipmanı; Uçuş ve bombalama yaklaşık 10 km yükseklikte gerçekleştirildiğinden, dushmanların uçaksavar ateşinden etkilenmezliği. Bununla birlikte, eğer Su-24 ön hat bombardıman uçakları kontrgerilla savaşı için pek uygun değilse, Uzun Menzilli Havacılık uçakları bu amaçlar için hiç yaratılmamıştır. Öncelikle stratejik hedefleri ve düşmanın arka hatlarını yok etmeyi amaçlıyorlar ve partizanlar kural olarak tüm mallarını yanlarında taşıyorlardı ve gelişmiş bir altyapıya sahip değillerdi. Uzun Menzilli Havacılığın az çok amacına uygun olarak savaşta kullanıldığı tek durum, Ahmed Şah Mesud'un gücünün ekonomik temelini temsil eden Jarma bölgesindeki lapis lazuli madenlerinin bombalanmasıydı. Bombalama 10-12 bin m yükseklikte yapılırken, mayınlar deniz seviyesinden 6729 m yükseklikte bulunuyordu. Bombalamanın etkinliği belirlenemedi. Uzun Menzilli Havacılığın katılımıyla yapılan bir sonraki operasyon, yukarıda bahsedilen 1984'te Panjshir'e yapılan saldırıydı. Tu-16 ve Tu-22M2, Su-24 bombardıman uçakları gibi burada potansiyellerini gerçekleştiremediler. 3000, 5000 ve 9000 kg kalibrelik bombaları insan gücü görevleriyle mücadele için hiç uygun değildi - 1940'larda büyük gemilerle mücadele aracı olarak ortaya çıktılar. Bu arada, FAB-3000 şok dalgasından kaynaklanan ölümcül hasarın yarıçapı 39 m'yi geçmedi ve FAB-9000 için bile 57 m'de kaldı, ancak 1986'dan beri uzun menzilli havacılık Afganistan'da yeniden çalışmaya başladı. Bu seferki görevi Mücahidlerin mağaralarını ve diğer müstahkem nesnelerini yok etmekti. Çoğunlukla sağlam kayadan oyulmuş bu tür barınaklar, 500 kilogramlık hava bombalarının isabetlerine dayanıyordu. Büyük kalibreli hava bombaları burada işe yaradı. Yüksek patlayıcının etkisi mağaraların çatlamasına ve çökmesine neden oldu. Yamaçlardaki bombalamalar iyi sonuçlar verdi. Devasa bir taş kütlesinin çökmesi mağaraların girişlerini tamamen kapattı, birkaç dağ yolunu kesti ve kornişlerin çökmesine neden oldu. Bütün bunlar partizanlar için ek zorluklar yarattı. 1988 sonbaharında, asıl görevi DRA'dan çekilen birimleri kapsamak olan ayrı bir Uzun Menzilli Havacılık grubu oluşturuldu. Bila Tserkva'dan 251'inci Muhafız TBAP'ın Tu-16'sını ve Poltava 185'inci Muhafız TBAP'tan iki Tu-22M3 filosunu içeriyordu. Bu sırada bombalama, Sovyet Ordusunun kara birimlerinin zaten geri çekilmeye başlaması ve Afgan müttefiklerinin pek işe yaramaması nedeniyle, artan partizan faaliyetlerine karşı bir denge niteliği kazandı. Kabil zaten sürekli olarak çeşitli Mücahid gruplarının roket ateşi altındaydı ve onlara yanıt vermek için uzun menzilli savaşçılar getirildi. Kasım 1988'in sonunda Masuda'nın lapis lazuli ve zümrüt madenleri yeniden bombalandı. Uzun Menzilli Havacılık uçakları, savaşçıların koruması altında işletiliyordu. Öncelikle Pakistan havacılığından korkuyorlardı. Kızılötesi arayıcılarla Mücahid füzelerinin dikkatini dağıtmak için Tu-22M3 ısı tuzaklarının kullanılması yaygın bir uygulamaydı. Tu-22M3 muharebe oluşumlarında ayrıca görevi Pakistan Krotal hava savunma füzelerinin ve özellikle F-16 saldırılarının olası fırlatılmasını engellemek olan üç Tu-22PD elektronik savaş uçağı da vardı. Şubat 1989'un başından itibaren, hedeflerin çoğu sınırdan uzakta, orta bölgelerde olduğundan, sortiler Tu-22PD eskortu olmadan gerçekleştirildi. Ayrı bir Uzun Menzilli Havacılık grubunun mürettebatının son savaş uçuşu, pratik olarak birliklerin tamamen geri çekildiği anla aynı zamana denk geldi. 14 Şubat'ta sınırı geçmek için yalnızca General Gromov ve eskortu kaldığında, "uzun menzilli askerler" kuzey bölgelerini bombaladı. Afgan hükümeti, 40. Ordu'nun ayrılmasının tazminatı olarak Uzun Menzilli Havacılık tarafından bombalamaya devam edilmesi konusunda ısrar etti, ancak bu kabul edilmedi. Ancak "uzun menzilli savaşçılar", askerlerin geri çekilmesinden sonra üç hafta boyunca Mary havaalanında "her ihtimale karşı" savaş hazırlığında kaldılar ve oradan yalnızca 13 Mart 1989'da ayrıldılar. Afganistan'daki savaş sırasında, Long- Range Aviation kayıpsız yapmayı başardı. HELİKOPTER HARP Kara birimlerinin muharebe formasyonlarında görev yapan hava kontrolörlerinin tahminlerine göre, ateş desteğinde en yüksek verimliliğe sahip olanlar helikopterlerdi. Helikopterler, kara birimlerine ateş desteği, geri çekilen düşmanı takip etme, bölgedeki hava devriyesi ve konvoylara eskortluk yapma, birlikleri kilit noktalara çıkarma, asker ikmali yapma, düşen pilotları kurtarma ve ağır yaralıları tahliye etme amacıyla kullanıldı. (Doğru, deniz seviyesinden yüksekliği 2500-3000 m'nin üzerinde olan bölgelerde helikopterler zaten yeteneklerinin sınırında çalışıyordu ve burada Su-25 birliklere ateş desteği sağlıyordu). Mücahidler düşen Mi-8'in üzerinde poz veriyor Helikopterler, en engebeli arazilerden bile korkmayan gerçek uçan tanklar ve zırhlı personel taşıyıcıları haline geldi. Bu nedenle helikopterler Mücahidlerin ateşinde öncelikli hedeflerdi. Mücahidlerin en sevdiği taktik, bir helikopterin kamufle edilmiş pozisyonlarının üzerinden uçmasına izin vermek ve ardından ateş açmaktı. Mayıs 1980'de Mi-24'ler ilk kez geriye doğru ateş etmek için makineli tüfeklerle silahlandırılarak havada göründü. Mi-24, kısmen zırhlı gövdeye sahip bir savaş helikopteridir. Temel versiyonda silahlar, ileri ateşleme için büyük kalibreli bir makineli tüfek, NURS birimleri ve Phalanga-M kompleksinin 4 ATGM'sini içeriyordu. Daha sonra birkaç kez değiştirildi. En popüler versiyon, dört namlulu 12,7 mm YakB-12,7 makineli tüfek, 16 ATGM ve çeşitli türde güdümsüz uçak füzelerine (UAR) sahip silah birimlerine sahip mobil USPU-24 makineli tüfek yuvasına sahip Mi-24V idi. Ayrıca helikopterin bomba silahları da taşıyabileceği belirtildi. Mi-24'ler Afgan savaşında öncü rol oynadı. 1980 yılı sonunda 40. Ordu'daki Mi-24'lerin sayısı 251 adede çıkarıldı. Savaşta Mi-24, kural olarak 1200-1500 m'den füzeler ateşledi ve 800-1000 m mesafeden makineli tüfekle ateş açtı. Helikopter silahları düşman personeline karşı oldukça etkiliydi: her bir NAR S-8 savaş başlığı, 10-12 m yarıçap içinde tamamen imha sağladı ve dört namlulu makineli tüfek, özellikle güçlü ve isabetli ateş verdi ve yarım metre kalınlığa kadar bir patlamayı deldi. . NAR'a dayanıklı müstahkem nesneleri yok etmek için 250 ve 500 kg kalibreli hava bombaları veya 500 kg kalibreli yangın tankları kullanıldı. Sovyet birliklerinin girişinden sonraki ilk aylarda helikopter hava desteğini güçlendirmek için Mi-24 helikopterlerine Mi-8 helikopterleri eklendi ve makinelerin bir kısmı sivil havayolu Aeroflot'tan ödünç alındı. Mi-8, Mi-24 kadar müthiş bir ateş gücüne sahip değildi, ancak çıkarma operasyonlarında vazgeçilmezdi. Çoğunlukla keşif operasyonları, baskınlar ve pusu sırasında özel kuvvet gruplarının teslimi ve tahliyesinin sağlanmasında görev aldılar. Bu arada, Afganistan'da Anatoly Lebed, Mi-8'i bir uçuş teknisyeni olarak uçurdu, daha sonra Rusya Kahramanı, Hava Kuvvetleri özel kuvvetlerinin muhafız yarbay - oldukça tanınmış bir kişilik. Helikopter pilotları tarafından gerçekleştirilen günlük muharebe çalışmalarının hacmi her türlü tanımlamaya meydan okuyor. 1985 yılında Su-25 başına ortalama sorti sayısı 216 ve MiG-23 - 112 ise, helikopter başına ortalama 360-400 sorti vardı ve bazı uçaklar için yıllık sorti sayısı bine ulaştı. . Bu nedenle diğer uçak türleriyle karşılaştırıldığında korkunç sayıda kayıp var - 333 uçak, bunlardan 28'i ağır nakliye helikopteri Mi-6, 174'ü nakliye-savaş Mi-8 ve 127'si Mi-24, 4'ü Mi-9 ve Mi-10 ile savaşıyor. Bu sayıya Afgan ordusunun 338 Mi-8/17 ve Mi-25/35'i daha eklenmelidir. Bu araçların birçoğu Mücahidlerin ateşiyle doğrudan vurulmadı ve dışarıdan ölümleri kaza gibi görünüyordu. Ancak helikopter kazaları çoğunlukla riskli uçuş modlarına girilmesi sonucu meydana gelmiştir. aşırı koşullar savaş. Örneğin, alçak irtifa uçuşu sırasında füze ateşinden kaçma girişiminin yerle çarpışmayla sonuçlanması....