Komik bile denebilecek bir olayla başlayalım. Ne yazık ki listemizdeki diğer pek çok hikaye için bunu söylemek mümkün değil.
British Airways uçağı, 87 yolcu ve mürettebatla Birmingham, İngiltere'den Malaga, İspanya'ya gidiyordu. Uzun süre huzur içinde yüzemedi. Kalkıştan sadece 13 dakika sonra, pilot kabininin camı hava akışı nedeniyle parçalandı ve mürettebat komutanı tam anlamıyla pencere açıklığına çekildi. Uçan jet uçağının yarısı ön cama sıkışmış bir adam!
Sonra inanılmaz bir şey başladı. Zamanında tepki gösteren mürettebat, kaptanı bacaklarından tutarak denize düşmesini engelledi. Bu koşullarda kimsenin hayatta kalamayacağı açıktır, ancak öncelikle bu, uçağın tamamen basınçsız kalmasına izin vermezdi ve en önemlisi, pilotu serbest bıraksalardı, vücut tam hızda çarpabilirdi. önemli unsurlar uçak. O zaman her şey tamamen korkunç bir şekilde ortaya çıkacaktı. Ancak her şey kötü gidiyordu, özellikle de kokpit kapısının kırılması ve kontrol panelinin üzerine parçalar düşmesi nedeniyle.
Mürettebat yolculara güvence vermeye ve yer hizmetlerinden acil iniş talebinde bulunmaya başladı. Uçuşun başlamasından 25 dakika sonra uçak Southampton'a indi. Bunca zaman boyunca uçuş görevlisi donmuş yoldaşını tuttu.
İnişten hemen sonra kaptanın nabzının hissedilir olduğu ortaya çıktı ve acilen hastaneye kaldırıldı. Ve şarkının dediği gibi onu eve getirdiler, hayatta olduğu ortaya çıktı! Ekip yalnızca uçağı indirmekle kalmadı, aynı zamanda uçaktaki herkesi de kurtardı! Yardımcı pilot, uçuş görevlisi ve tüm meslektaşları anında ulusal kahramanlar haline geldi. Hemen hepsi sivil havacılığa geri döndü.
Olayın nedeninin, camı değiştirirken depodan yanlış boyutta cıvata alan tamircinin dikkatsizliği olduğu ortaya çıktı.
Boeing 737, 28 Nisan 1988
Hilo'dan Honolulu'ya 89 rahat yolcu ve altı mürettebatla (onlar olmasaydı nerede olurduk!) sıradan bir küçük kasaba uçuşunu hayal edin. Saatte 500 kilometre hızla gerçekleşen uçuşun 23. dakikasında yolcu kabini astarından devasa bir parça koparak güzel bir mesafeye taşındı. Gemideki herkes şiddetli bir hava akımı ve eksi 45 derecelik sıcaklıkla karşı karşıya kaldı. Ama burası Hawaii, yolcular tropikal tarzda giyinmiş!
Ekip şaşırmadı ve acil iniş için hemen alçalmaya başladı. En kötüsü, aletlerin iniş takımlarının da arızalı olduğunu göstermesiydi! Şans eseri, havaalanı kontrolörleri iniş takımlarının güvenli bir şekilde yuvasından çıktığını gördüler ve gemiye müjdeli haberi ilettiler. Hava akışına kapılan tek talihsiz uçuş görevlisi dışında herkes hayatta kaldı.
Kazanın nedeni: yorgunluk ve metal korozyonu. Dedikleri gibi üstü açık bir arabayla gezintiye çıktık...
A310, 23 Mart 1994
Rus sivil havacılık tarihinin en korkunç bölümlerinden biri. Aeroflot, Moskova'dan Hong Kong'a SU593 numaralı uçuşu gerçekleştirdi. Dört saatlik uçuşun ardından uçak, Kemerovo bölgesindeki Mezhdurechensk üzerinde radardan kayboldu.
Uçak kazaları her zaman bir kabus olmuştur, ancak bunun nedenleri ortaya çıktığında deneyimli kriminologların ve havacılık uzmanlarının bile tüyleri diken diken oldu. Astar mükemmel durumdaydı. Meteorolojik koşullar da. Uçuşun en yüksek noktasında pilotlar çocuklarını ve arkadaşlarını kokpite aldılar ve onları sadece içeri almakla kalmadılar, aynı zamanda yönlendirmelerine de izin verdiler. 39 yaşındaki pilot Yaroslav Kudrinsky her şeyi ihlal ediyor olası talimatlar ve sadece sağduyu gereği, önce kızımı, sonra da oğlumu dümene koyuyorum.
Rahat mürettebat, uçağın bir otopilot tarafından kontrol edildiğinden tamamen emindi, ancak Kudrinsky'nin oğlu on beş yaşındaki Eldar'ın dümenle çok sert oynaması nedeniyle otomasyon kapatıldı. Üstelik pilotların küçük beyinlerinin acil bir durumun meydana geldiğini fark etmesi çok uzun sürdü. Daha sonra sorunu düzeltmeye çalışırken paniğe kapıldılar ve mümkün olduğunca mantıksız davrandılar. Havada yuvarlanan uçak (kemer takmayan yolcular için nasıl bir şey olduğunu hayal edin!), yere düştü. 63 yolcu ve 12 mürettebatın tamamı öldürüldü.
Daha sonra yapılan bir araştırma, eğer pilotlar paniğe kapılmasaydı ve uçağın otomasyonunun öngörülen algoritmaya göre çalışmasına izin verseydi, uçağın kendisini dengeleyeceğini ve sakin bir şekilde uçuşuna devam edeceğini gösterdi!
Minibüslere binmekten daha kötü bir olay var dünyamızda.
Boeing 747, 12 Ağustos 1985
Kurban sayısı açısından tek bir uçağın karıştığı en büyük kaza, tuhaf bir şekilde, işçilerinin titizliği, bilgiçliği ve profesyonelliğiyle ünlü olduğu bir ülkede - Japonya'da meydana geldi. Ve bu inanılmaz derecede üzücü bir hikaye.
JAL Boeing 747, Tokyo'dan Osaka'ya kısa bir yurt içi JAL uçuşundaydı. Oradaki uçuş sadece 500 kilometre, yani bir saatten az sürüyor, ancak bu, tatillerde inanılmaz derecede popüler bir rota, dolayısıyla Boeing 747. Uçak havaalanından ayrıldıktan 12 dakika sonra neredeyse tüm anahtar kontrolleri ve uçuş stabilizasyonu tamamlandı. sistemler başarısız oldu. Hatta kopyalar! Pilotlar ne olduğunu anlayamadılar; insanüstü bir beceriyle, yalnızca manevra motorlarını ve flapları kullanarak uçağı havada tuttular. Astar sürekli olarak fırlatıldı, düşürüldü ve sarsıldı. Böyle bir uçuşun 32 dakikası yolculara cehennemden beter göründü. Pilotlar sorunun ne olduğunu bilselerdi durum daha da kötüleşirdi: Boeing'in kuyruk stabilizatörü tamamen kopmuş ve uçağın sonu gelmişti. Havacılıktan uzak bir amatörün bile bunu anlaması için yerden çekilmiş bir fotoğrafa bakmak yeterli.
Uçak Tokyo'dan 112 kilometre uzakta bir dağa çarptı, yolculardan bazıları mucizevi bir şekilde hayatta kaldı, ancak kurtarma operasyonları gerçekten utanç verici bir şekilde organize edildi, yardım geç geldi ve sadece dört kişi kurtarıldı. Toplam 520 kişi hayatını kaybetti.
Felaketin nedeninin kuyruk bölümünün yer hizmetleri tarafından talimatlara aykırı olarak dikkatsizce onarılması olduğu söylendi.
A330, 24 Ağustos 2001
Şimdi iyi şeyler için. Bu olay sırasında, motorları çalışmayan bir uçağın rekor kıran süzülüşü sergilendi.
Airbus A330-243 (Air Transat havayolu), üç yüz kişiyle Toronto'dan Lizbon'a doğru gidiyordu; uçuşun altıncı saatinde mürettebat aniden fantastik bir gerçekle karşılaştı: Atlantik Okyanusu altlarındaydı ve bunu yapmadılar. Bir gram yakıtım yok!
Eğer doğru olmasaydı herkes aşağıdakilerin Hollywood senaristlerinin kurgusu olduğunu düşünecekti. Pilotlardan biri, kendilerinden 320 kilometre uzakta Azor Adaları'ndaki bir askeri hava üssünün hangarlarının bulunduğunu ve oraya döndüklerini hatırladı. Hedefe 217 kilometre kala motorlardan birinin kapatılması gerekti. Birkaç dakika sonra ikincisi. Maalesef bu uçakta başka motor veya yakıt kaynağı yoktu.
Bu arada, motorlar boştayken aletlerin ve radyo iletişiminin kapanmaması için, uçaklar ustaca bir acil durum güç kaynağı sistemi ile donatılmıştır: vücuttan serbest bırakılan ve basıncı altında dönen dinamo rüzgar gülü gibi bir şey. yaklaşmakta olan hava akışı.
Mürettebat komutanının olağanüstü zengin deneyimi, eğitimi ve yaratıcılığı sayesinde herkes kurtarıldı. Sadece iniş pistine ulaşmak için değil, aynı zamanda hızının güvenli bir şekilde iniş yapmasına izin vermesini sağlamak için, itme kuvveti olmayan bir uçağın süzülme katsayılarını anında en yüksek doğrulukla hesaplayabildi. Üstelik bariz nedenlerden dolayı hiç kimse onlara ikinci bir iniş girişiminde bulunmazdı.
Hesaplamalara ve manevralara rağmen iniş hızı hala önerilenden biraz daha yüksekti, uçak pisti fazladan bir kilometre aştı ve lastiklerinin neredeyse tamamı patladı. 306 kişiden kimse yaralanmadı! Pilotlar, bir yolcu uçağını planör kuvveti kullanarak 120 kilometre havada tutmayı başararak ödüllendirildi ve rekor sahibi unvanını aldı!
Kazanın suçluları, çoğu benzer hikayede olduğu gibi, hidrolik sistemin kurulumu sırasında hata yapan ve sızıntıya neden olan yer teknisyenleriydi.
DC-10, 3 Mart 1974
334 yolcu ve 12 mürettebatın hayatına mal olan, dönemi için rekor bir kaza. İstanbul-Paris-Londra uçuşu, Fransa'nın başkenti limanından kalktıktan sadece 11 dakika sonra düştü. Bundan kısa bir süre önce sevk memurları, radar ekranında uçağı gösteren noktanın ikiye bölündüğünü ve uçakla iletişimin okunmaz hale geldiğini fark ettiler, ancak yerdeki "gövde patladı" kelimesini tanıyabildiler. Bu arada, uçakta yüksek bir patlama duyuldu (ve kayıt cihazları tarafından kaydedildi), ardından arka sıradaki altı yolcu deliğe çekilip dışarı atıldı.
Uçak tamamen yakıtla doluydu, dolayısıyla kazadan kurtulma şansı yoktu; herkes öldü.
Peki nasıl bir güç, bu kadar hız ve şevkle 346 kişiyi bir anda yok edebilir? Bu gücün adı dikkatsizliktir. Arka kargo kapısı bazen bir minibüste olduğu gibi yeterince sıkı kapanmıyordu; bu, bu serideki tüm uçaklar için bilinen bir sorundu ve bu kapak, kalkıştan önce her zaman iyice kontrol ediliyordu. Ancak bu sefer hem yer hizmetleri hem de mürettebat bunun gayet iyi olacağına karar verdi. Gitti.
Boeing 747, 1 Eylül 1983
Havacılık tarihinin en karanlık trajedilerinden biri, hâlâ Kırım'ın ele geçirilmesi ve Ay'ın fethinin toplamından daha fazla tartışmaya, söylentiye ve skandala yol açıyor.
SSCB'de büyüyen ve yaşayanlar, Güney Kore'nin KE007 sefer sayılı uçuşuyla ilgili durumun Sovyet medyasında nasıl ele alındığını hatırlıyorlar. İlk başta şüpheli uçağın ihlal yaptığını söylediler Sovyet sınırları(yılların en ciddi ihlali soğuk Savaş). Daha sonra rezervasyonlar geldi. Astarın gittiğini söylüyorlar. Ya da ortadan kayboldu. Ve ancak o zaman Hava Kuvvetlerimiz tarafından vurulduğunu itiraf ettiler.
İÇİNDE özet Hikaye inanılmaz derecede basit geliyor: Kore Hava Yolları'na ait bir yolcu uçağı (23 mürettebat üyesi ve 246 yolcu) Alaska üzerinden New York'tan Seul'e uçuyordu, kayboldu, sınırlı bir bölgeye düştü, Hava Kuvvetleri sinyallerine yanıt vermedi, vuruldu. Bir Su-15 savaş uçağı tarafından düşürülen La Perouse boğazına düştü.
Ancak nüanslarda o kadar çok şeytan gizlenmişti ki, uzun süre olayın genel kabul görmüş bir versiyonu yoktu. Trajik olaylardan yalnızca yıllar sonra, tüm soruşturma verileri kamuya açıklandığında, aslında davanın gerçekten sıradan olduğu ortaya çıktı: mürettebat üyeleri, yanlış yapılandırılmış bir otopilota güvenerek rotadan beş yüz kilometre saptı ve Komünist süper gücün yasak bölgelerinin üzerinden uçmak konusunda en ufak bir fikrim yok. Pilotlar tüm uçuş boyunca rutin işleri hakkında neşeyle sohbet ettiler ve kendilerini kaşımayı ve yanlarında, altlarında gerçekte ne olduğunu ve aslında nerede olduklarını kontrol etmeyi bile düşünmediler. Genellikle Sovyet Hava Kuvvetlerinin uçağı düzgün bir şekilde tanıyamadığı ve onu RC-135 keşif uçağıyla karıştırdığı söylenir.
Ancak nihai resmi raporlarda hâlâ çok sayıda komplo teorisine zemin hazırlayan birkaç boş nokta bulunuyor. Ancak herhangi bir spekülasyon olmasa bile olay, zaten ölmekte olan Sovyet hükümetini felce uğratan korkunç bir siyasi krize yol açtı. Kelimenin tam anlamıyla: bu, personelin bunak rotasyonunun yüksekliğiydi; Yuri Andropov, Genel Sekreter olarak listelendi.
A320, 24 Mart 2015
Bir pilotun tüm meslektaşlarını ve yolcularını mezara sürükleyen intiharı o kadar da benzersiz bir durum değil: Bu türden yaklaşık bir düzine olay kaydedildi ve bunlardan bazıları yüzlerce insanı öldürdü. Son kaydedilen vaka hala hafızalarda taze ve ayrıca birçok benzer durumun aksine kanıtlanmış sayılabilir.
Airbus A320-211 uçağı ( Germanwings havayolu ) Barselona'dan Düsseldorf'a uçuyordu. Salon ve servis odalarında 150 kişi. Her gün Avrupa semalarında binlerce uçak gibi sakin bir şekilde uçtu. Sabah 10'da Barselona'dan havalanan bu uçuş, saat 10.41'de ani bir inişin ardından radardan kayboldu.
Zamanın nasıl olduğunu biliyorsunuz, insanlar hemen teröristlerden bahsetmeye başladı, özellikle de İspanya'da bu tam olarak düzenli olmaktan uzak olduğundan. Enkaz Alplerde bir buçuk kilometre yükseklikte bulundu.
Çok yıllı karmaşık bir araştırmaya gerek yoktu; uçuş kayıt cihazlarının kodunun çözülmesi hazır bir cevap sağladı. Ama aynı zamanda inanılmaz. Yardımcı pilot Andreas Lubitz, mürettebat komutanı kontrol kabininden çıkıp uçağı yere doğru yönlendirene kadar bekledi. Kayıtlarda kıdemli pilotun kokpite girmeye çalıştığı duyuluyor ancak kilitli kapı buna izin vermiyor. Lubitz tüm bu süre boyunca sessizdi ama hayattaydı ve kesinlikle sakindi.
Ramstein Hava Üssü'ndeki hava gösterisi, 28 Ağustos 1988
70 kişinin ölümüne ve üç yüzden fazla kişinin yaralanmasına yol açan bariz bir acil durum. MAXIM bunun hakkında zaten yazdı, şimdi asıl şeyi tekrar anlatacağız.
On adet İtalyan eğitim saldırı uçağı Aermacchi MB-339'un gösteri ve eğlence uçuşları sırasında pilotlardan biri hata yaptı ve 40 metre yükseklikte bir takım arkadaşıyla çarpıştı. Uçak seyircilerin ortasında yere düştü, jet yakıtı alev aldı ve üç düzine insan neredeyse anında öldü. Birkaç gün sonra çok daha fazla kurbanın olduğu ortaya çıktı; çoğu yanık nedeniyle ölen 16'sı çocuk olmak üzere 70 kişi.
Hikaye o kadar güçlü bir yankı uyandırdı ki, dünyanın her yerindeki insanlar bu tür gösterileri askıya almayı veya en azından kitlelere yönelik yeniden düzenlemeyi düşünmeye başladı. Ancak bu da işe yaramadı: 27 Temmuz 2002'de Ukrayna'da sözde Sknilov trajedisi yaşandı, Lvov yakınlarında benzer koşullar altında 28'i çocuk olmak üzere 77 kişi öldü.
Boeing 737, 8 Ocak 1989
Şimdi sonuçlarından ziyade sebepleri itibarıyla son derece vahim bir vakadan bahsedelim.
British Midland Airways Boeing 737 uçağının (Londra - Belfast uçuşu) motorlarından birinin uçuştan on dört dakika sonra arızalandığı gerçeğiyle başlayalım. Hemen güçlü titreşim başladı, uçağın kontrol edilebilirliği ve stabilitesi elbette keskin bir şekilde düştü. Ancak ikinci motorun genellikle en yakın havaalanına ulaşmak ve inmek için yeterli olduğunu herkes bilir.
Ancak burada senaryonun çok daha süslü olduğu ortaya çıktı! Cihaz okumaları yeterince ikna edici değildi ve pilotlar hangi motorun normal uçmalarını engelleyen sorunlar yaşadığını anlayamadılar. Yoklama ve aletleri kontrol ettikten sonra 2 numaralı motoru (sağda) kapattılar. Biraz daha iyi oldu. Adamlar kalan motordaki yükü azalttı ve acil inişe hazırlanmaya başladı.
Mürettebat zor koşullar altında uçağı iniş rotasına taşıdı, ancak daha sonra 1 numaralı başka bir motor (solda) çoktan ateşlenmeye başlamıştı. Gücü hızla azalıyordu! Ve uyarı sistemleri bu motorda yangın var diye bağırmaya başladı.
Karar vermek için yalnızca birkaç saniye kalmıştı; bu sırada mürettebat ustaca bir denge hareketi gerçekleştirdi ancak yine de otoyoldan çok da uzak olmayan 212 km/saat hızla toprak sete çarptı. Gemi üç parçaya bölündü, 47 yolcu öldü, geri kalan 126 kişinin çoğu yaralandı ancak hayatta kaldı.
En ilginç kısma geliyoruz. Daha ayrıntılı incelemelerin gösterdiği gibi, sorunları keşfettikten sonra pilotlar yanlış motoru kapattı. Öfkeli soldaki yerine, kusursuz şekilde hizmet veren sağdakini kestiler ve arızalı bir motorla uçmaya devam ettiler.
En şok edici olan ise hem yolcuların hem de uçuş görevlilerinin hangi motorun yandığını görmeleri ve mürettebatın sorunu farklı bir motorla çözmeye başlamasına inanılmaz derecede şaşırmalarıydı. Sadece pilotlar kokpitlerindeki yangını görmediler ve hiçbiri kabindekileri kontrol etme zahmetine girmedi.
Pilotlar cezalandırıldı ve gemiyi çalıştırma kurallarında daha önce benzeri görülmemiş bir madde ortaya çıktı - acil durum verilerini açıklığa kavuşturmak için kabindeki yolcularla iletişim kurma ihtiyacı.
Bu elbette çok tuhaf bir beceriksizlik biçimiyle ilgili bir hikaye. Bir yandan mürettebat Acil durum beynimi doğru düzgün kullanamadan berbat oldum. Öte yandan elleriyle profesyonelce çalıştı ve çoğu insanı kurtarmayı başardı, uçuşu tek bir hatalı motorla sonlandırdı ki bu hiç de kolay değil.
İki Boeing 747 uçağı, 27 Mart 1977
Finalde sivil havacılığın gerçek bir “Titaniği” ile karşı karşıyayız. Kötü kadere, kaosa ve öngörülemezliğe bir övgü. Yolcu uçak yolculuğunun tarihini bilenler nelerden bahsedeceğimizi biliyor. Gerisini bilgilendiriyoruz: Kurban sayısı açısından tüm zamanların en büyük kazası (başka olmayacağını umuyoruz).
Hikaye son derece karmaşık ama biz onu son derece özlü bir dille aktarmaya çalışacağız. Böylece, herkesin favori tatil adası Tenerife'de (bunlar Kanarya Adaları), 27 Mart 1977'de acil bir durum ortaya çıktı: teröristler, Las Palmas'taki (Gran adasında bulunan) ana havaalanının bekleme odasında bir bomba patlattı. Kanarya). Her şey yolunda gitti, kimse ölmedi, insanlar sadece kırık camlardan dolayı yaralandı. Ancak havaalanının kapatılması gerekiyordu.
Ancak uçaklar gelip gelmeye devam etti; sadece herhangi biri değil, aynı Boeing 747'ler gibi devasa uçaklar da. Onlara sadece Tenerife adasındaki Los Rodeos limanında yer vardı. "Bulundu" - yüksek sesle söylendi: ne terminaller ne de pist bu kadar yoğun bir yük için tasarlanmadığı için oraya çaça gibi bir kavanoza doldurulmaya başlandı.
Gerçek bir kaos başladı: Bazılarının içeri girecek vakti yoktu, bazılarının park edecek yeri yoktu, bazıları mahsur kaldı ve geç kaldı, bazıları yakıt ikmalinde sorun yaşadı. Genel olarak cehennem en iyi gelenekler yapım yazarı Arthur Haley.
Ve kulede berbat bir İspanyol aksanıyla konuşan bir memur var, ona beş kez sorup komutları açıklamanız gerekiyor. Ancak kendisinin de aynısını yapması gerekiyor.
Hikayenin iki ana karakteri KLM uçuşu (KL4805, 248 kişi) Amsterdam - Las Palmas ve Pan American (PA1736, 396 kişi) Los Angeles - New York - Las Palmas'tır. Kısaca bunlara kısaca değinelim: KLM ve PanAm.
KLM havaalanında bekleyebilirdi ama pilotlar planlanan vardiyalarını bitirdiği için havalanmaya karar verdi ve bu onlar için önemli. Uçak pistin sonundaki başlangıç pozisyonuna taksi yaptı ve kalkış komutunu bekleyerek dondu.
PanAm mürettebatına, kontrolör tarafından pist boyunca ilerlemesi, gereken yerde dönmesi ve böylece KLM'nin ardından kalkış yapmak için arkasında durması talimatı verildi. Manevralar için tüm hazırlıklar yapılırken havaalanına sis çökerek parçaların tahtaya yerleşimini görsel olarak gözlemlemek zorlaştı. Her üçü aktörler- sevk memuru, KLM ve PanAm - birbirlerini duydular ve ne yapmaları gerektiğini hayal ettiler. Sorun şu ki bazen söylenenleri tam olarak duymuyorlardı. Ve her zaman değil.
PanAm doğru yere dönemedi; orada bunu yapmak fiziksel olarak zordu ve sis, şerit numaralarını ve işaretlerini gizliyordu. Saat 17.05'te KLM, kontrol kulesinden uzun zamandır beklenen emri aldı: "P sürüşüne izin verildi, tırmanın ve 090 uçuş seviyesini koruyun. Kalkıştan sonra sağa dönün, radyal 335 VOR Las Palmas'ı yakalayana kadar 040 rotasını takip edin."
KLM, talimatı kalkış için bir başlangıç olarak kabul etti (aslında hayır: bu sadece ön talimatların dile getirilmesiydi). Ve sevk görevlisi KLM'ye "Kalkışa hazır olun, sizi arayacağım" demeye başladığında, tam o anda PanAm yayında onun hâlâ pistte takıldığını duyurdu. KLM komutanı bu iki sözden en az birini duymuş olsaydı, kalkışa kalkışmazdı. Ancak radyo öyle bir şekilde çalıştı ki, aynı anda konuşmak her iki mesajı da anlaşılmaz hale getirdi. Yalnızca KLM uçuş mühendisi yayını dinledikten sonra bir şeylerin ters gittiğinden şüphelenmeye başladı ancak itirazları dikkate alınmadı.
Kısacası, ilk dolu uçak pist boyunca sürünerek sisin içinde nereye gideceğini bulmaya çalışırken, ikincisi ise tam olarak aynı yol boyunca mavi mesafeye doğru havalanmaya başlıyor. 14 saniye sonra buluştular.
Kazadan 700 metre önce birbirlerini gördüler, KLM hızla yukarı doğru koştu ama artık çok geçti: şasi ve motorlar hâlâ Amerikan Boeing'e çarpıyordu.
KLM jet uçağı düştü ve gemideki 248 kişinin tamamı öldü. PanAm yolcuları biraz daha şanslıydı: Bazıları uçak alev almadan önce uçaktaki çatlaklardan kaçmayı başardı. 61 kişi hayatta kaldı, 335 kişi öldü. Bu cehennemi çarpışma sonucunda toplamda 583 kişi öbür dünyaya gitti.
Soruşturmanın ciddi bir titizlikle ve titizlikle yürütülmesine rağmen kimin suçlanacağı konusundaki tartışma çok uzun süre azalmadı. Burada bir sürü sorun ve ölümcül tesadüfler rol oynadı. Genel olarak, eğer meydana gelen yanlış anlamaların en azından bir kısmı olmasaydı (yarısını bile yazıya sığdırmadık), felaket yaşanmayacaktı.
Sonuç olarak ölümcül suçlunun KLM havayolu şirketi ve ölen pilotları olduğu belirlendi. Ve canlı yayın müzakerelerine ilişkin uluslararası kurallar standartlaştırıldı ve mümkün olduğu kadar sıkılaştırıldı, böylece hiçbir İspanyol aksanı veya Hollandaca konuşma sözlüğü güvenli bir şekilde uçma yeteneğimize müdahale etmeyecekti.
Bu kadar. Birçok mektup için özür dilerim. Ancak Şeremetyevo'daki yol arkadaşlarınızla konuşacak bir şeyleriniz olacak.
Hava sahasının insan tarafından fethi - en büyük olay ne yazık ki, ilk uçağın birçok testçisinin ölümüyle ilişkilendiriliyor. Dünyanın hava sahasındaki ilk başarılı insan uçuşunun üzerinden 200 yıldan fazla zaman geçti. Günümüzde uçak yolculuğu, uzun mesafeleri aşmanın en hızlı yollarından biridir. Ancak yerde, havada, kalkış ve iniş sırasında son derece güvenilir olan modern uçaklar beklenmedik sorunlarla karşılaşabiliyor. Dünyanın en büyük uçak kazası - okuyucular için bilgi topladık korkunç trajediler yüzlerce kişinin hayatına mal olan olay.
3 Temmuz 1988'de, bir Amerikan kruvazörü tarafından Basra Körfezi üzerinde düşürülen İran Airbus A-300'de bir trajedi yaşandı. Bu büyük uçak kazasında 65'i çocuk 290 kişi hayatını kaybetti. Amerikalı yetkililere göre kruvazör mürettebatı uçağı İranlı bir savaş uçağıyla karıştırdı. ABD hükümetinden herhangi bir özür gelmedi.
Dünyanın en büyük hava felaketlerinden biri, 8 Ocak 1996'da Kongo'nun başkenti Kinşasa'da meydana gelen trajik olaydır. Rus Hava Yolları'na ait An-32B uçağı kargo taşıyordu. Mürettebat normal bir uçuşa hazırlanıyordu. Gemide mürettebatın yanı sıra kargoya bir de Zaire vatandaşı eşlik ediyordu. 1.700 metre uzunluğundaki pist çitsizdi ve piste dik olarak konumlandırılan yerel pazardan yalnızca bir drenaj hendeğiyle ayrılıyordu. Pist koşusu sırasında mürettebat uçağın burnunu kaldıramadı ve kalkışı durdurmaya çalıştı, ancak uçak doğrudan pazara doğru yuvarlandı ve alev alarak binalara çarptı. Ölü: Mürettebat üyelerinden biri ve pazardaki 297 kişi. Ölenlerin çoğu kadın ve çocuklardan oluşuyor. Geri kalanlar korkunç derecede parçalanmış olduğundan yalnızca 66 cesedin kimliğini tespit etmek mümkün oldu.
Daha sonra ortaya çıktığı gibi, uçağa, uçağın özel niteliğini hesaba katmayan yerel bir havayolu tarafından yüklendi. Yükleme sırasında hiçbir mürettebat mevcut değildi. Sonuç olarak uçağın izin verilen ağırlığı aşıldı ve havalanamadı.
Bugüne kadar bu, dünyada meydana gelen en büyük uçak kazasıdır.
298 kişi öldü
17 Temmuz 2014'te dünyanın en büyük hava felaketlerinden biri olan başka bir trajedi daha yaşandı. Malezya Havayolları'na ait bir Boeing 777, Amsterdam'dan Malezya'nın başkenti Kuala Lumpur'a uçuyordu. Uçuş her zamanki gibi ilerledi ancak Ukrayna-Rusya sınırına 50 kilometre kala uçağın iletişimi kesildi. Ondan herhangi bir alarm gelmedi. Uçak Donetsk bölgesindeki Gradovo köyü yakınlarında düşmüş halde bulundu. Trajedinin nedenlerini belirlemeye yönelik çalışmanın karmaşıklığı, buranın muhalif bölgeler ile Ukraynalı yetkililer arasında silahlı çatışma alanı olmasından kaynaklanıyor. Ülkenin doğusundaki çatışmanın taraflarından hiçbiri uçak kazasında suçu kabul etmedi. Bilinen tek şey, soruşturmanın ana versiyonuna göre uçağın, Buk uçaksavar füze sistemi kullanılarak kimliği belirsiz kişiler tarafından vurulduğu. Uçaktaki herkes öldü; toplam 298 kişi.
301 kişi öldü
19 Ağustos 1980'de Riyad'daki havaalanında bir olay meydana geldi. büyük uçak kazası Gemideki herkesin öldüğü - 301 kişi. En kötüsü, yolcuların ve mürettebatın kurtarılabilmesiydi, ancak havaalanı acil durum hizmetlerinin yavaşlaması, yanan kabinin kapılarının uçağın acil inişinden sadece 23 dakika sonra açılmasına neden oldu. Kurtarma ekipleri nihayet uçağın ana kapısını açtığında kabin anında alev aldı ve içindeki tüm yolcular ve mürettebat alevler içinde öldü. Salon kelimenin tam anlamıyla yandı. Hangi nedenlerle uçağın acil çıkışlarını açamadıkları bilinmiyor.
Lockheed L-1011'deki sorunlar henüz uçuş sırasında başladı. Kargo bölmesinde yangın olduğunu gösteren bir sensör tetiklendi. Uçak hemen geri döndü ve Riyad havaalanına doğru yola çıktı. Mürettebatın İngilizcesi zayıftı ve kargo ambarındaki yangınla mücadele talimatlarını anlayamıyorlardı.
19 Ağustos 1980'de dünyanın en kötü su kaynaklı hava felaketi meydana geldi ve 329 kişi öldü (hepsi gemide). Trajedi, İrlanda'nın Cork kentinden 70 kilometre uzakta, Atlantik Okyanusu'nun tarafsız sularında meydana geldi. Indian Airlines'a ait bir Boeing 747, Montreal'den Bombay'a uçarken, uçakta bir patlama meydana geldi. Uçağın mürettebatının imdat sinyali iletecek zamanı yoktu - uçak havada çöktü. Bulunan uçuş kayıt cihazları uçağın ölümünün ana versiyonunu doğruladı - bu bir terör saldırısıydı. Sih aşırılık yanlıları patlamayı planlamak ve gerçekleştirmekle suçlandı.
346 kişi öldü
3 Mart 1974'te Türk Hava Yolları'na ait DC-10 uçağı Paris'ten havalandıktan 6 dakika sonra Ermenonville ormanlık alanına düştü. Uçak tamamen tahrip edildi. 346 kişi öldü. Trajedinin nedeni kargo bölmesi kapı kilidinin arızalanmasıydı. Uçak irtifa kazanmaya başladığında kapı aniden açıldı. Kontrol sistemini tahrip eden patlayıcı bir dekompresyon meydana geldi ve uçak dalışa geçti. Yere çarpana kadar bir buçuk dakika düştü. Bu dünyadaki en büyük hava felaketlerinden biridir.
349 kişi öldü
Uçaklar teknik arızalar, öngörülemeyen durumlar ve terör saldırıları nedeniyle felaketlere maruz kalıyor. Yaşanan trajedilerin sebeplerinden biri de ne yazık ki insan faktörüdür. 12 Kasım 1996'da bir Boeing 747 ve bir Il-76TD'nin Hindistan'ın Charkhi Dadri şehrinin masum sakinlerinin üzerinde gökyüzünde çarpışmasıyla meydana gelen dünyanın en büyük hava felaketlerinden birine yol açan kişi oydu. 349 kişi öldü ve kurtarma ekipleri kaza yerinde 4 kişiyi hayatta buldu, ancak yardım çok geç sağlandığı için öldüler. Çarpışmanın nedeni yetersiz bilgi seviyesiydi İngilizce Geminin alçalmasına izin veren Il-76 uçağının pilotları, Boeing ile çarpışmaya yol açtı.
12 Ağustos 1985'te bir Boeing 747 Tokyo'dan Osaka'ya uçuyordu. Kalkıştan 12 dakika sonra büyük bir patlama sesi duyuldu ve hidrolik sistem çalışmayı durdurdu. 32 dakika boyunca uçağın mürettebatı, başarısız dümenler yerine motor itişini kullanarak özverili bir şekilde gemiyi döndürmeye ve Tokyo'ya dönüş rotasına doğru yola çıkmaya çalıştı. Yolcular artık bir mucize ummadılar ve ailelerine ve arkadaşlarına veda notları yazdılar. Boeing, bir buçuk bin metre yükseklikte Otsutaka Dağı'nın yamacına çarptı. Kurtarma ekibi kaza yerine ancak 14 saat sonra ulaşmayı başardı. Hayatta kalan dört kişiyi (ikisi kadın ve ikisi çocuk) bulduklarında şok oldular. 520 kişi öldü.
Bu, dünya havacılık tarihindeki en büyük hava felaketlerinden biridir.
27 Mart 1977'de Los Rodeos havaalanında iki Boeing 747 kalkış sırasında çarpıştı. 583 kişi öldü. Olayın nedeni, uçaklardan birinin komutanının sevk emirlerini yanlış yorumlamasıydı. Bu felaket, dünya havacılığında güvenlik önlemlerine yönelik tutumu kökten değiştirdi.
En korkunç sonuçlar, 11 Eylül 2001'de dört sivil uçağın El Kaide teröristleri tarafından kaçırıldığı uçak kazalarıydı. Bunlardan ikisi İkinci Dünya Savaşı kulelerini hedef alıyordu. alışveriş Merkezi ve onlara çarptım. Bir uçak Pentagon binasına düştü. Düşen son uçak Pensilvanya'daydı. Bu felaketler 2.977 kişinin (yolcular, mürettebat, kurtarıcılar ve diğer mağdurlar) ölümüne neden oldu.
Bu bağlamda yaklaşık olarak en çok korkunç felaketler Uçak kazasında ölenlerin toplam sayısına göre karar verdim. Teröristlerin kaçırdığı Boeing 767 ve 757 uçaklarındaki binlerce sivil ve yolcunun yaralandığı 11 Eylül'de New York ve Washington'daki terör saldırıları derecelendirmede dikkate alınmadı.
Tenerife'de uçak kazası
Ölüm sayısı – 583 kişi
Uçak - 2 Boeing 747
Havacılık tarihinin en büyük ve en trajik uçak kazası 27 Mart 1977'de meydana geldi. İspanya'nın Tenerife adasındaki bu trajik günde, 2 Boeing 747 havayolu şirketi Pan Am ve KLM pistte çarpıştı. 583 kişinin öldüğü en kötü uçak kazası hakkında devamını oku/
Fuji yakınlarında uçak kazası
Ölüm sayısı – 520 kişi
Uçak - Boeing 747
12 Ağustos 1985'te Japonya Havayolları'na ait bir Boeing 747, Japonya'daki ünlü Fuji Dağı yakınlarında düştü. Japonya'daki uçak kazası, Tenerife'deki trajediden sonra toplam can kaybı açısından ikinci ve havacılık tarihinde tek uçağın karıştığı en büyük hava kazası oldu. Boeing 747 kazası sonucunda 520 kişi öldü; talihsiz Japan Airlines uçağından yalnızca 4 yolcu hayatta kalmayı başardı. Japonya'da yaşanan uçak kazasına ilişkin yapılan inceleme sonucunda, trajedinin asıl nedeninin uçağın onarımı sırasında yapılan hata ve ihmaller olduğu, bunun sonucunda da ölümcül uçuş sırasında Boeing 747'nin kazaya karıştığı belirlendi. JA 8119 kuyruk numarası kontrolü kaybetti ve düştü.
Ölüm sayısı – 349 kişi
Uçak - Il-76 ve Boeing 747
REKLAMLAR
12 Kasım 1996'da Charkhi Dadri üzerinde iki uçak havada çarpıştı: Kazakistan Havayolları'na ait bir Il-76 ve Suudi Arabistan Havayollarına ait bir Boeing 747. Kazada, Kazak IL-76 mürettebatının hava trafik kontrolörünün komutlarını yanlış anlaması sonucu, saatte 500 km hızla iniş yapan uçak, toplantıya doğru uçan bir Boeing 747'nin gövdesine çarptı. 12 Kasım 1996'da iki uçaktakilerin hepsi öldü - 349 kişi. IL-76 mürettebatının hatasına ek olarak, kazanın nedenlerinden biri de her iki uçağın da çarpışma önleme sistemi ile donatılmamasıydı.
Fransa'nın Orly Havaalanı yakınlarında uçak kazası
Ölüm sayısı – 346 kişi
4. En büyük Türk Hava Yolları uçak kazası 3 Mart 1974'te Fransa'da Paris Orly havaalanı yakınlarında meydana geldi. Bir McDonnell Douglas DC-10 uçağı düştü. DC-10 uçağının tarihindeki en büyük hava felaketinin nedeni, kargo bölmesi kapısının tasarımındaki bir hataydı, bunun sonucunda uçuş sırasında kapı basitçe yırtıldı ve bu da daha sonra basınçsızlığa yol açtı. kabin. Uçak tamamen kontrol edilemez hale geldi ve Paris yakınlarındaki ormanlara düştü. Türk Hava Yolları McDonnell Douglas kazasında uçakta bulunan 346 kişi hayatını kaybetmişti.
Ölüm sayısı – 329 kişi
Uçak - Boeing 747
23 Haziran 1985'te, İrlanda kıyılarının güneyinde Atlantik Okyanusu üzerinde aşırılık yanlıları, Montreal (Kanada) - Londra (İngiltere) - Delhi (Hindistan) güzergahında uçan Air India Boeing 747'yi havaya uçurdu. 182 numaralı uçağın düşmesi sonucu uçakta meydana gelen terör saldırısı (bomba patlaması) sonucunda 329 kişinin tamamı öldürüldü. Sih aşırılık yanlıları da başka bir Air India uçağını havaya uçurmayı planladı ancak bomba zamanından önce patladı. Tokyo havaalanının bagaj bölmesi.
Atlas Okyanusu'nda uçak kazası
Ölüm sayısı - 301 kişi
Uçak - Lockheed L-1011-200 TriStar
19 Ağustos 1980'de, Suudi Arabistan Havayolları'na ait Lockheed L-1011-200 TriStar uçağı, Riyad'dan Cidde'ye giden 163 sefer sayılı uçuşta, kalkıştan sonra alev aldı. Uluslararası Havalimanı Riyad Uluslararası Havaalanı. Kalkıştan 7 dakika sonra uçağın kargo bölümünde yangın çıktı ve mürettebat geri dönerek Riyad havalimanına acil iniş yapmaya karar verdi. Çok sayıda mürettebat hatası sonucu başarılı bir inişin ardından 163 numaralı uçağın tüm yolcuları yangının neden olduğu zehirli gazlardan öldü. Bu trajik ve korkunç uçak kazasında toplam 301 kişi hayatını kaybetti; yanan Lockheed uçağının kabininden kimse çıkamadı...
Basra Körfezi'nde uçak kazası
Ölüm sayısı – 248 kişi
Uçak - Airbus A300
3 Temmuz 1988'de Amerikan kruvazörü Vincennes, yanlışlıkla Basra Körfezi üzerinde 290 kişiyi taşıyan bir İran Airbus A300 uçağını düşürdü. Daha sonra, 1996 yılında ABD, İran'a 248 mağdur için 61,8 milyon ABD doları tutarında tazminat ödedi; bu tazminat, sağlam vücutlu mağdurların her biri için 300 bin dolar ve bakmakla yükümlü oldukları her biri için 150 bin dolardı.
Chicago Uluslararası Havalimanı'nda uçak kazası
Ölüm sayısı – 271 kişi
Uçak - McDonnell Douglas DC-10
25 Mayıs 1979'da en çok korkunç uçak kazası ABD tarihinde: American Airlines'a ait McDonnell Douglas DC-10, Chicago Uluslararası Havalimanı'ndan kalktıktan 31 saniye sonra düştü. Korkunç trajediye pilot eğitimi ve DC-10 onarım teknolojisindeki hatalar neden oldu. Chicago'daki korkunç uçak kazasında uçakta 271 kişi öldü ve uçak yakındaki bir karavan parkına çarptığında iki kişi hayatını kaybetti. Ama çok daha fazla kurban olabilirdi...
İskoçya'nın Lockerbie kentinde uçak kazası
Uçak - Boeing 747
21 Aralık 1988'de Libyalı teröristler Londra'dan New York'a giden bir Pan Am Boeing 747 uçağını İskoçya'nın Lockerbie kasabası üzerinde havaya uçurdu. Lockerbie üzerindeki uçak kazasında 270 kişi öldü.
Pasifik Okyanusu'nda uçak kazası
Ölüm sayısı – 270 kişi
Uçak - Boeing 246
1 Eylül 1983'te, SSCB'nin Pasifik Okyanusu suları üzerindeki hava sahasında, Kore Havayolları'na ait bir Boeing 747, bir Sovyet avcı uçağı tarafından düşürüldü. Olay, New York-Seul uçuşunun ciddi şekilde saptırılması ve kapalı Sovyet hava sahasına izinsiz girmesi nedeniyle meydana geldi. Sonuç olarak, içinde 246 yolcu ve 23 mürettebat bulunan Boeing, 2 Sovyet R-98 füzesi tarafından vuruldu.
Hava kazası istatistikleri
İnsanlık tarihinin en korkunç ve büyük uçak kazalarına baktık. Bu bilgiyi analiz etmeye çalışalım; uçak kazalarına ilişkin istatistikler oldukça ilginç.
Toplam havacılık kazası ölüm sayısına göre sıralanan ilk 10'da 12 uçak ve 10 havayolu şirketi yer alıyor.
Zamanının en büyük havayolu şirketi olan ve şu anda faaliyet göstermeyen Amerikan Pan Am, en büyük 10 hava felaketinden ikisine karıştı. Suudi Arabistan Havayolları da iki olayda kara listeye alındı.
Boeing 747 uçağı 7 büyük uçak kazasına karıştı. Bu, 747'nin güvensiz bir uçak olduğu anlamına gelmiyor. Dev A380'in ortaya çıkmasından önceki 37 yıl boyunca Boeing 747'nin en geniş yolcu uçağı olduğunu unutmayın.
Terör ve askeri eylemler sonucunda 4 uçak kazası meydana geldi, bunlar uçak kazalarının istatistikleridir.
Büyük uçak kazalarının büyük çoğunluğu 70'li ve 80'li yıllarda meydana geldi. Bana göre bunun şu açıklamaları olabilir: Yeni “ham” uçakların geliştirilmesi ve ortaya çıkması, dünyadaki istikrarsız siyasi durum.
Listedeki yalnızca üç uçak kazasında, uçaktaki mekanik sorunlar doğrudan trajediye yol açtı. Ayrıca 3 vakada mürettebat suçlu bulunabilir.
İstatistiklere göre günümüzde dünyadaki en güvenli ulaşım hava taşımacılığıdır. Örneğin, bir uçaktaki her sistem birkaç kez kopyalanır; bu, birinin arızalanması durumunda diğerinin çalışmayan sistemin işlevlerini yerine getireceği anlamına gelir. Ayrıca uçak, kanatların altındaki iki motordan biri tamamen arızalı olsa bile kalkış ve iniş yapabilmektedir. Ve en önemlisi, her uçak uçuştan önce o kadar titiz bir incelemeye tabi tutuluyor ki, dış gövdedeki küçük çipler ve ezikler bile fark ediliyor.
Ancak istatistikler ne kadar iyi olursa olsun, bir ihtimal her zaman vardır. Bugün hiç yok güvenli bir şekilde Araçlar ve uçaklar da maalesef bazen düşüyor, teröristler tarafından vurularak esir alınıyor. İnsanlık tarihinin en kötü uçak kazalarını sizlere sunuyoruz.
Delhi'de uçak kazası
1996 yılında Delhi'de meydana gelen uçak kazasında 349 kişi ölmüştü.
12 Kasım 1996'da iki uçak Delhi üzerinde havada çarpıştı: Kazakistan Havayolları'na ait bir Il-76 ve Suudi Arabistan Havayollarına ait bir Boeing 747. Felaket Delhi'den sadece altmış kilometre uzakta meydana geldi. Kazak Havayollarına ait bir Il-76, izin almadan on beş ila on dört feet yükseklikten alçaldı. Sonuç olarak Boeing'in dengeleyicisine ve sol kanadına çarptı. 2 uçaktaki tüm yolcular öldü - 349 kişi. IL-76 mürettebatının hatasına ek olarak, kazanın nedenlerinden biri de her iki uçağın da çarpışma önleme sistemi ile donatılmamasıydı.
Türk Hava Yolları uçağı düştü
Trajedi 3 Mart 1974'te Fransa'da Paris Orly havaalanı yakınında meydana geldi. Felaketin nedeni, kargo bölmesi kapısının tasarım teknolojisindeki bir hataydı, bunun sonucunda uçuş sırasında kapı basitçe yırtıldı ve bu da kabinin daha sonra basınçsız kalmasına yol açtı. Bu, şirketin DC-10 uçağı tarihindeki en kötü uçak kazasıdır.McDonnell Douglas. Bu hatanın sonucu hayat olduUçakta 346 kişi bulunuyor.
Japonya'da uçak kazası
1985 Japonya Havayolları Boeing kazasında 520 kişi öldü.
12 Ağustos 1985'te Japonya Havayolları'na ait bir Boeing 747, Japonya'daki ünlü Fuji Dağı yakınlarında düştü. Tokyo'dan Osaka'ya uçması gerekiyordu. Uçak yalnızca on iki dakika uçtuktan sonra teknik sorunlar yaşadı, kontrolden çıktı ve bir dağ sırasına çarptı. Daha sonra yapılan inceleme sonucunda, trajedinin asıl nedeninin uçağın onarımı sırasında yapılan hata ve ihmaller olduğu ve bunun sonucunda uçağın kontrolünü kaybedip düştüğü tespit edildi. Boeing 747 kazası sonucunda 520 kişi öldü; yalnızca 4 yolcu hayatta kaldı.
Uçuş IR655
1985'te bir ABD kruvazörü yanlışlıkla bir İran uçağını düşürdü.
3 Temmuz 1988'de Amerikan kruvazörü Vincennes, yanlışlıkla Basra Körfezi üzerinde 290 kişiyi taşıyan bir İran Airbus A300 uçağını düşürdü. Uçak Tahran'dan Dubai'ye uçuyordu. Amerikan askeri kruvazörü onu yanlış tanımladı, bu yüzden karadan havaya füzeler kullanılarak vuruldu. Tüm yolcular öldü. 1996 yılında ABD, İran'a 248 ölüm için 61,8 milyon dolar tazminat ödedi; bu oran sağlam vücutlu kurbanların her biri için 300.000 dolar ve bakmakla yükümlü olduğu kişi başına 150.000 dolar.
Tenerife'de uçak kazası
Tenerife'deki uçak kazası: havacılık tarihinin en kötüsü
Bu, 11 Eylül 2001'de dört Boeing uçağının teröristler tarafından kaçırılmasından bu yana havacılık tarihindeki en büyük ve en trajik uçak kazasıdır. 27 Mart 1977'de meydana gelen olayda 583 kişi hayatını kaybetmişti. Olay, kalkış sırasında iki büyük uçağın çarpışması sonucu meydana geldi: Hollandalı ve Amerikan havayolu şirketlerine ait bir Boeing 747. Boeing'ler taksi yolu boyunca birbirlerine doğru ilerliyorlardı ve çarpışmayı önleyecek zamanları yoktu. 61 yolcu hayatta kalmayı başardı.
Uçuş 352 Vladivostok Air
Bu, Rusya topraklarında tarihteki en büyük uçak kazasıdır. Uçak Tu-154M havayolu "Vladivostok Air" » rota boyunca DD-352 uçuşunu gerçekleştirdi Ekaterinburg—Irkutsk—Vladivostok , ancak inerken Irkutsk havaalanı aniden düz bir tirbuşonun içine düştü ve yere düştü. Gemideki 145 kişinin tamamı öldü; 136 yolcu ve 9 mürettebat..
Uçuş 352 Vladivostok Air - Rusya'daki en kötü hava felaketi
Devlet komisyonunun DD-352 sefer sayılı uçağın düşmesini soruşturması sonucunda, felaketin nedeninin mürettebatın hatalı eylemleri olduğu tespit edildi. İniş yaklaşması sırasında, uçak önerilenden daha düşük bir hızda sola döndüğünde mürettebat 850 metrelik bir irtifayı koruyamadı, bu da otopilotu uçuş irtifasını korumak için asansörü saptırmaya zorladı ve bu da uçuş irtifasının artmasına neden oldu. hücum açısında. 45°'lik sol yatışla yardımcı pilot direksiyonu kendine doğru çekti. Sonuç olarak hücum açısı arttı. Yüksek bir hücum açısında, mürettebatın uyguladığı itiş gücünden çok daha fazlasına ihtiyaç duyulur. Sonuç olarak uçak kritik olmayan hücum açılarına ulaştı ve kanat kaldırma kuvvetini kaybetmeye başladı. Acil bir durum gelişmeye devam etti ve 10 saniyelik bir gecikmenin ardından motor itme kuvvetinin artmasıyla birlikte kontrol edilebilirlik kayboldu. Mürettebat komutanının yanlış eylemleri (talimatlara aykırı olarak içgüdüsel) durumu daha da kötüleştirdi ve bunun sonucunda uçağın düşmesine neden oldu.
Irkutsk'ta An-124 kazası
Trajedi yaşandı 6 Aralık 1997. Rus Hava Kuvvetlerinin An-124−100 uçağı rota boyunca uçuş gerçekleştirdi Moskova - Irkutsk - Vladivostok - Cam Ranh ancak Irkutsk'tan ayrıldıktan 3 saniye sonra 4 motordan 3'ü arızalandı. Uçak kontrolü kaybetti ve Aviastroiteley mikro bölgesindeki konut binalarının üzerine düştü. 68 kişi öldü (45'i yerde).1999 yılında yıkılan evlerden birinin yerine kurbanların anısına bir bina inşa edildi.İsa'nın Doğuşu Kilisesi.
11 Eylül 19 sabahı teröristler, dört gruba ayrılarak dört tarifeli yolcu gemisini ele geçirdiler uçağı. İşgalciler bu jetlerden ikisini kulelere gönderdi Dünya Ticaret Merkezi güney kesiminde yer alır New York'taki Manhattan, üçüncü uçak binaya gönderildi Pentagon , yanına yerleşildi Washington ve p dördüncü uçağın yolcuları ve mürettebatıUçağın kontrolünü teröristlerin elinden almaya çalıştıama her şey uçağın yakındaki bir tarlaya çarpmasıyla sona erdi. Pensilvanya'nın Shanksville ilçesi.
Saldırılarda 19 teröristin yanı sıra 2 bin 977 kişi öldürüldü.24 kişi daha kayıptı. Ölenlerin çoğu sivildi.
