Багато хто помилково вважає, що "Титанік" - це найстрашніша трагедія на воді. Все це далеко не так, він навіть не в першій десятці. Отже, почнемо.
1. "Гойя" (Німеччина) – 6900 загиблих.
4 квітня 1945 року судно «Гойя» стояло в Данцизькій бухті, чекаючи навантаження військових та біженців. Бухта знаходилася під постійним артобстрілом радянської артилерії, один із снарядів потрапив у «Гойю», легко поранивши при цьому капітана судна Плюнеке (Plünnecke).
Окрім цивільних та поранених військовослужбовців, на борту перебували 200 солдатів 25-го танкового полкувермахту.
О 19:00 конвой, що складався з трьох суден: «Гойї», пароплава Кроненфельс («Kronenfels», 1944 побудови, 2834 брт.) і морського буксиру Егір («Ägir»), вийшов з Данцигської бухти у супроводі двох тральщиків. 256 і М-328 до міста Свинемюнде.
У цей час біля виходу з Данцизької бухти в очікуванні німецьких судів був радянський підводний човен Л-3 під командуванням Володимира Коновалова. Для атаки було обрано найбільше судно конвою. Близько 23:00 маршрут конвою було змінено, конвой попрямував до міста Копенгаген.
Гвардійський підводний човен «Л-3» («Фрунзівець»)
Щоб наздогнати «Гойю», радянській субмарині довелося йти у надводному положенні на дизелях (у підводному положенні електродвигуни не могли розвинути потрібну швидкість). Л-3 наздогнала «Гойю» та о 23:52 успішно торпедувала судно двома торпедами. «Гойя» затонула через сім хвилин після торпедної атаки, при цьому загинуло від 6000 до 7000 осіб, точна кількість людей, що знаходилися на судні, залишилася невідомою. Кораблям супроводу вдалося врятувати 157 людей, протягом дня іншими кораблями виявили ще 28 людей живими.
Таке швидке занурення корабля під воду пояснюється тим, що судно «Гойя» не було пасажирським і не мало перегородок між відсіками, як це було наказано для пасажирських кораблів.
8 липня 1945 року за зразкове виконання бойових завдань командування, особисту мужність та героїзм, виявлені в боях з німецько-фашистськими загарбниками, гвардії капітану 3 рангу Коновалову Володимиру Костянтиновичу присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна.
Коновалов Володимир Костянтинович
2. Дзюн'є-мару (Японія) – 5620 загиблих.
«Дзюн'йо-мару» - японське вантажне судно, один з «кораблів пекла». «Кораблі пекла» - назва судів японського торговельного флоту, які перевозили військовополонених і робітників, насильно взятих із окупованих територій. "Кораблі Ада" не мали жодних спеціальних позначень. Американці та англійці топили їх на загальній основі.
18 березня 1944 року корабель був атакований англійським підводним човном Tradewind і затонув. У цей момент на його борту знаходилися 1377 голландських, 64 британських та австралійських, 8 американських військовополонених, а також 4200 яванських робітників (ромушів), які прямували на будівництво залізниціна Суматрі. Катастрофа стала для свого часу найбільшою, забравши життя 5620 чоловік. 723 людей, які вижили, були врятовані тільки для того, щоб бути відправленими на роботи, подібні за умовами з будівництвом Дороги Смерті, де їх з великою ймовірністю також чекала загибель.
3. Тояма-мару (Японія) – 5600 загиблих.
Ще одне судно зі списку "кораблів пекла". Судно потоплено 29 червня 1944 року американським підводним човном Sturgeon.
4. «Кап Аркона» (Німеччина) – 5594 загиблих- (Страшна трагедія, практично всі вони були в'язнями концтаборів).
Наприкінці війни рейхсфюрер Гіммлер видав таємний наказ про евакуацію концтаборів та знищення всіх в'язнів, жоден з яких не мав потрапити живим до рук союзників. 2 травня 1945 р. на лайнер "Cap Arcona", вантажне судно "Thielbek" і кораблі "Athen" і "Deutschland", що стояли в гавані Любека, війська СС доставили на баржах 1000-2000 в'язнів концтаборів: зі Штуттгафа возле Данцимгале Гамбург і Міттельбау-Дора біля Нордхаузен. Сотні в'язнів загинули дорогою. Капітани судів, однак, відмовилися прийняти їх, оскільки на їхніх судах вже перебувало 11 000 в'язнів, переважно євреїв. Тому рано-вранці 3 травня баржі з в'язнями було наказано повернути до берега.
Коли напівмертві люди почали вилазити на берег, СС, Hitler Jugend та морські піхотинці відкрили вогонь з кулеметів та вбили понад 500. 350 людей вижило. Одночасно прилетіли англійські літаки та почали бомбити кораблі з піднятими білими прапорами. "Thielbek" потонув за 15-20 хвилин. Вижило 50 євреїв. В'язні, які перебували на «Athen», вижили, бо кораблю було наказано повернутися до Нойштадта, щоб забрати з баржею додаткових в'язнів із концтабору Stutthof. Це врятувало життя 1998 року людям.
Табірні смугасті уніформи в'язнів були добре помітні пілотам, проте англійський наказ № 73 говорив: «Знищити всі сконцентровані ворожі судна в гавані Любека».
«Раптом з'явилися літаки. Ми ясно бачили їхні розпізнавальні знаки. „Це англійці! Дивіться, ми КаЦетники! Ми в'язні концтаборів! — кричали ми й махали їм руками. Ми махали нашими таборовими шапками в смужку і вказували на наш смугастий одяг, але не було до нас співчуття. Англійці почали кидати напалм на струсаючий і палаючий „Cap Arcona“. Наступного заходу літаки знизилися, тепер вони були на відстані 15 м від палуби, ми добре бачили обличчя пілота і думали, що нам нема чого боятися. Але тут із черева літака посипалися бомби... Дехто падав на палубу, інші у воду... У нас і в тих, хто стрибнув у воду, стріляли з кулеметів. Вода навколо тіл, що тонули, стала червоною», — писав Біньямін Якобс у книзі «The Dentist of Auschwitz».
Гарний Cap Arcona незабаром після початку атаки.
Англійці продовжували стріляти по в'язнях, які спустили на воду шлюпку або просто стрибали за борт. За «Cap Arcona» випустили 64 снаряди та скинули на нього 15 бомб. Він горів довго і люди на ньому згоряли живцем. Більшість тих, хто вистрибнув за борт, потонули чи були вбиті. 350-500 врятувалися. Усього загинуло 13000, а вижило 1450. Баржі, море та берег були усіяні трупами.
Наступного дня, 4 травня, німці здалися фельдмаршалу Монтгомері.
5. «Вільгельм Густлофф» (Німеччина) – 5300 загиблих
На початок 1945 року значну кількість людей у паніці рятувалися втечею від Червоної Армії. Багато хто з них прямував до портів на узбережжі Балтійського моря. Для евакуації величезної кількостібіженців з ініціативи німецького адмірала Карла Деніца було здійснено спеціальну операцію «Ганнібал», яка увійшла в історію як найбільша в історії евакуація населення морем. Під час цієї операції майже 2 мільйони людей мирного населення було евакуйовано до Німеччини — на великих судах, як «Вільгельм Густлофф», а також на суховантажах та буксирах.
Таким чином, в рамках операції «Ганнібал» 22 січня 1945 «Вільгельм Густлофф» у порту Гдині почав приймати на борт біженців. Спочатку людей розміщували за спеціальними перепустками — насамперед кілька десятків офіцерів-підводників, кілька сотень жінок із флотського допоміжного дивізіону та майже тисячу поранених солдатів. Пізніше, коли в порту зібралися десятки тисяч людей і ситуація ускладнилася, почали впускати всіх, надаючи перевагу жінкам та дітям. Оскільки запроектована кількість місць була лише 1 500, біженців почали розміщувати на палубах, у переходах. Жінок-військовослужбовців розмістили навіть у порожньому басейні. На останніх етапах евакуації паніка посилилася настільки, що деякі жінки в порту у відчаї почали віддавати своїх дітей тим, кому вдалося піднятися на борт, сподіваючись хоча б таким чином їх урятувати. Під кінець, 30 січня 1945 року, офіцери екіпажу судна вже перестали рахувати біженців, кількість яких перевищила 10 000.
за сучасним оцінкамна борту мало бути 10 582 особи: 918 курсантів молодших груп 2-го навчального дивізіону підводних човнів, 173 члени екіпажу судна, 373 жінки зі складу допоміжного морського корпусу, 162 тяжко поранених військовослужбовців, та 8956 біженців, в основному старих, жінок та дітей. Коли о 12:30 Вільгельм Густлофф у супроводі двох кораблів охорони нарешті відійшов, на капітанському містку виникли суперечки між чотирма старшими офіцерами. Крім командувача судном капітана Фрідріха Петерсена (нім. Friedrich Petersen), покликаного з відставки, на борту знаходилися командир 2-го навчального дивізіону підводників і два капітана торгового флоту, і між ними не було згоди щодо того, яким фарватером вести судно і які запобіжні заходи приймати щодо підводних човнів та авіації союзників. Було обрано зовнішній фарватер (німецьке позначення Zwangsweg 58). Всупереч рекомендаціям йти зигзагом, щоб ускладнити атаку підводних човнів, було вирішено йти прямим курсом зі швидкістю в 12 вузлів, оскільки коридор в мінних поляхне був досить широким і капітани сподівалися у такий спосіб швидше вибратися в безпечні води; крім того, корабель відчував нестачу палива. Лайнер не міг розвинути повну швидкість через отримані у разі бомбардування пошкодження. До того ж, торпедолів TF-19 повернувся до порту Готенхафен, отримавши пошкодження корпусу при зіткненні з каменем, і в охороні залишився лише один міноносець Лев (Löwe). О 18:00 надійшло повідомлення про конвої тральщиків, який нібито йшов назустріч, і, коли вже стемніло, було наказано включити ходові вогні, щоб запобігти зіткненню. Насправді ніяких тральщиків не було, і обставини появи цієї радіограми так і залишилися нез'ясованими досі. За іншими даними, секція тральщиків вела тралення назустріч конвою, і з'явилася пізніше цього в оповіщенні часу.
Коли командир радянського підводного човна С-13 Олександр Маринеско побачив і офігел яскраво освітлений, всупереч усім нормам військової практики, «Вільгельм Густлофф», то протягом двох годин слідував за ним у надводному положенні, обираючи позицію для атаки. Зазвичай субмарини того часу були нездатні наздогнати надводні кораблі, але капітан Петерсон йшов повільніше за проектну швидкість, враховуючи значне переповнення пасажирами та невпевненість щодо стану корабля після багаторічної бездіяльності та ремонту після бомбардування. О 19:30, так і не дочекавшись тральщиків, Петерсон дав команду загасити вогні, але вже було пізно Марінеско виробив план атаки.
Підводний човен С-13
Близько дев'ятої години С-13 зайшла з боку берега, де її найменше могли очікувати з дистанції менше 1 000 м о 21:04 випустила першу торпеду з написом «За Батьківщину», а потім ще дві — «За радянський народ» та «За Ленінград». Четверта, вже зведена торпеда "За Сталіна", застрягла в торпедному апараті і ледь не вибухнула, але її вдалося знешкодити, закрити люки апаратів і зануритися.
Капітан третього рангу О. І. Марінеско
О 21:16 перша торпеда потрапила в ніс корабля, пізніше друга підірвала порожній басейн, де були жінки флотського допоміжного батальйону, а остання вдарила в машинне відділення. Першою думкою пасажирів було, що вони наскочили на міну, але капітан Петерсон зрозумів, що то була субмарина, і його першими словами було: Das war's (Ось і все). Ті пасажири, які не загинули від трьох вибухів і не потонули у каютах нижніх палуб, у паніці кинулися до рятувальних шлюпок. У цей момент виявилося, що наказавши закрити, згідно з інструкцією, водонепроникні відсіки в нижніх палубах, капітан ненароком заблокував частину команди, яка мала зайнятися спуском шлюпок та евакуацією пасажирів. Тому в паніці та тисняві загинуло не лише багато дітей та жінок, але також багато хто з тих, хто вибрався на верхню палубу. Вони не могли спустити рятувальні шлюпки, тому що не вміли цього робити, до того ж багато шлюпбалок обмерзли, а судно вже отримало сильний крен. Спільними зусиллями команди та пасажирів деякі шлюпки вдалося спустити на воду, та все ж у крижаній воді опинилося багато людей. Від сильного крену судна з палуби відірвалася зенітна установка і роздавила одну зі шлюпок, вже повну людей. Приблизно через годину після атаки "Вільгельм Густлофф" повністю затонув.
Через два тижні, 10 лютого 1945 року, підводний човен С-13 під командою Олександра Марінеско потопив ще один великий німецький транспорт "Генерал Штойбен", про це нижче.
6. "Вірменія" (СРСР) - приблизно 5000 загиблих.
Близько 17:00 6 листопада 1941 року «Вірменія» вийшла з порту Севастополя, евакуюючи військовий шпиталь та мешканців міста. За різними оцінками, на борту було від 4,5 до 7 тис. осіб. О 2:00 7 листопада судно прибуло до Ялти, де взяло на борт ще кілька сотень людей. О 8:00 судно вийшло із порту. Об 11 годині 25 хвилин судно було атаковане одиночним німецьким торпедоносцем «Хейнкель He-111», що належав 1-й ескадрильї авіагрупи I/KG28. Літак зайшов з боку берега та з дистанції 600 м скинув дві торпеди. Одна з них потрапила до носової частини теплохода. Через 4 хвилини «Вірменія» затонула. Незважаючи на те, що транспорт мав відмітні знаки санітарного судна, «Вірменія» порушила цей статус, оскільки була озброєна чотирма зенітними гарматами 21-К. Окрім поранених та біженців, на її борту перебували військовослужбовці та співробітники НКВС. Корабель супроводжували два озброєні катери і два винищувачі І-153. У зв'язку з цим «Вірменія» була «законною» з погляду міжнародного прававійськовою метою
Німецький середній бомбардувальник "Хейнкель He-111"
На теплоході перебували кілька тисяч поранених бійців та евакуйованих громадян. На судно був занурений також персонал головного госпіталю Чорноморського флоту та низки інших військових та цивільних госпіталів (всього 23 госпіталі), керівництво піонертабору «Артек» та частина партійного керівництва Криму. Завантаження евакуйованих йшло поспіхом, точно їх кількість не відома (так само, як при евакуації німців з Німеччини наприкінці війни - на судах Вільгельм Густлофф, Гойя). Офіційно у радянський часвважалося, що загинуло близько 5 тис. осіб, на початку XXI століття оцінки збільшено до 7—10 тисяч людей. Врятувати вдалося лише вісьмох.
7. "Русей-мару" (Японія) – 4998 загиблих
«Русей Мару» (Ryusei Maru) - японське судно, яке 25 лютого 1944 року було торпедовано американським підводним човном USS Rasher, в результаті якого загинуло 4998 людей. Ще одне судно зі списку "кораблів пекла".
8. "Донья Пас" (Філіпіни) - 4375 загиблих
До часу зіткнення Донья Пас двічі на тиждень виконував пасажирські перевезення за маршрутом Маніла-Таклобан-Катбалоган-Маніла-Катбалоган-Таклобан-Маніла. У свій останній рейс корабель вийшов 20 грудня 1987 року. Близько 22 години того ж дня в районі острова Маріндуке пором зіткнувся з танкером «Вектор». Ця катастрофа вважається найбільшою серед тих, що відбулися у мирний час.
9. "Ланкастрія" (Великобританія) – приблизно 4000 загиблих
Аж до 1932 року «Ланкастрія» здійснювала регулярні рейси з Ліверпуля до Нью-Йорка, потім використовувалася як круїзне судно, що ходило по Середземне морета вздовж узбережжя північної Європи.
10 жовтня 1932 року «Ланкастрія» врятувала екіпаж бельгійського судна Scheldestad, що тонув у Біскайській затоці.
У квітні 1940 року реквізована Адміралтейством та переобладнана у військовий транспорт. У новій якості вперше використано під час евакуації союзних військ з Норвегії. 17 червня 1940 року потоплено німецькою авіацією біля берегів Франції, при цьому загинуло понад 4000 осіб, що перевищило сумарну кількість жертв катастроф «Титаніка» та «Лузитанії».
10. Генерал Штойбен (Німеччина) – 3608 загиблих
Під час Другої світової війни до 1944 року лайнер використовувався як готель для вищого командного складу Кригсмаріне в Кілі та Данцигу, після 1944 року судно було переобладнане в госпітальне та брало участь в евакуації людей (переважно поранених військовослужбовців та біженців) зі Східної Пруссій.
9 лютого 1945 року лайнер «Штойбен» вийшов з порту Піллау (нині Балтійськ) і попрямував до Кіль, на борту лайнера перебувало понад 4000 осіб — 2680 поранених військовослужбовців, 100 солдатів, близько 900 біженців, 270 чолов'яга 8 військовослужбовців. Судно йшло у супроводі міноносця T-196 та тральщика TF-10.
Німецького лайнера було виявлено ввечері 9 лютого радянським підводним човном С-13 під командуванням Олександра Маринеска. Протягом чотирьох з половиною годин радянський підводний човен переслідував «Штойбен» і нарешті вночі 10 лютого о 00:55 торпедував лайнер двома торпедами. Лайнер затонув через 15 хвилин, при цьому загинуло понад 3600 осіб (наводяться такі числа: загинуло 3608, врятовано 659 осіб).
Під час торпедування лайнера командир підводного човна Олександр Марінеско переконаний, що перед ним не пасажирський лайнер, а військовий крейсер «Емден».
Крейсер "Емден" для порівняння.
Про те, що це не так, Марінеско дізнався після повернення на базу до фінської Турки з місцевих газет.
До грудня 1944 року «Штойбен» здійснив 18 рейсів, евакуювавши загалом 26 445 поранених та 6 694 біженців.
11. Тільбек (Німеччина) – приблизно 2800 загиблих
Загинув поряд з Кап Арконом (див. п.4)
12. "Зальцбург" (Німеччина) - приблизно 2000 загиблих
22 вересня 1942 року підводний човен М-118 (командир - капітан-лейтенант Савін Сергій Степанович) попрямував на позицію № 42 (район мису Бурнас) з Поті. Завданням човна була перешкода ворожому мореплавству та потоплення його кораблів.
1 жовтня 1942 року транспорт «Зальцбург» знаходився у складі конвою «Південний», що вийшов з Очакова до румунського порту Суліна. У конвой входив також болгарський пароплав «Цар Фердинанд» (який за два роки, 2 жовтня 1944 року, був потоплений французьким підводним човном FS Curie). Після проходження конвоєм траверзу Одеси його взяли під охорону румунські канонерські човни «Локотенент-командор Вірші Еуген», «Сублокотенент Гікулеску Іон» та тральщик «MR-7». Повітряне спостереження за обстановкою вів гідролітач Arado Ar 196 (у деяких джерелах згадується Cant-501z) румунських ВПС.
«Зальцбург» йшов із вантажем 810 т. металобрухту (за іншими джерелами — віз вугілля). Крім того, на його борту було від 2000 до 2300 осіб радянських військовополонених.
Через небезпеку бути атакованими з боку радянських підводних човнів, які постійно перебували на чергуванні в цьому районі, конвой йшов поблизу берега, а кораблі охорони прикривали його мористіше.
Підводний човен М-118
О 13.57 біля правого борту «Зальцбурга», що йшов другим, лунає вибух і вище надбудови і щогла здіймається стовп води.
Кораблі прикриття розпочали пошук човна у бік моря від конвою, але безуспішно. У цей час капітан Зальцбурга отримав команду викинути судно на мілину. Проте вже за 13 хвилин після вибуху корабель сідає корпусом на ґрунт. Над водою залишаються тільки щогли та труба.
«Локотенент-командор Вірші Еуген» продовжив супроводжувати болгарський транспорт, а «Сублокотенент Гікулеску Іон» і тральщик наблизилися до «Зальцбурга», що зазнає лиха.
У цей час М-118, яка під час атаки знаходилася між берегом і конвоєм, почала рух, і болючий гвинтами мулистий слід помітили пілоти патрульного літака. Коли до штабу надходить сигнал про виявлення підводного човна, тральщик отримав наказ наздогнати конвой і охороняти його від можливої нової атаки, а «Сублокотенент Гікулеску Іон» попрямував до місця виявлення човна. З повітря за човном полював німецький гідролітак BV-138 зі складу 3-ї ескадрильї 125-ї розвідувальної авіагрупи. Після скидання серії глибинних бомб з румунської канонерки доповіли про масляні плями, що з'явилися на воді, і дерев'яні уламки, що спливли.
Гідролітак BV-138
О 15.45 командир конвою з канонерського човна «Локотенент-командор Вірші Еуген» послав чергову радіограму до штабу, в якій повідомив про те, що «Зальцбург» затонув на мілководді, над водою залишилися лише щогли та надбудови, а погана погода, сильний вітер та хвилі на морі, а також нестача рятувальних засобів дуже ускладнює проведення рятувальних робіт. Лише після цього повідомлення о 16.45 німецькі катерні тральщики «FR-1», «FR-3», «FR-9» та «FR-10» були направлені з Бугаза до місця загибелі судна, а о 17.32 вони повідомили, що «. ..70 росіян висять на щоглах».
Румунське командування військово-морських сил району звернулося по допомогу місцевих рибалок, які були підняті по тривозі та послані до моря. Рибалками було врятовано з води 42 військовополонених.
О 20.00 до порту Суліна увійшов болгарський пароплав «Цар Фердинанд» та кораблі охорони, що доставили частину врятованих, серед яких було 13 членів екіпажу «Зальцбурга», 5 німецьких артилеристів з розрахунку зенітної установки загиблого судна, 16 охоронців та 13 охоронців.
Катерними тральщиками «FR-1», «FR-3», «FR-9» та «FR-10» було врятовано ще 75 військовополонених.
Усього ж на транспорті «Зальцбург» загинуло 6 німців та 2080 радянських військовополонених.
М-118 до ефіру більше не виходила, на базу не повернулася.
13. "Титанік" (Великобританія) – 1514 загиблих.
Про нього ми докладно розповідали читачам у статтях:
14. "Худ" (Великобританія) – 1415 загиблих.
Героїчно загинув у битві в Датській протоці — морська битва Другої світової війни між кораблями Королівського флоту Великої Британії та Кригсмаріні (військово-морських сил Третього рейху). Британський лінкор «Принц Уельський» та лінійний крейсер «Худ» намагалися перешкодити знаменитому німецькому лінкору «Бісмарк» та важкому крейсеру «Принц Ойген» прорватися через Данську протоку в Північну Атлантику.
У 05-35 24 травня дозорні з «Принца Уельського» помітили німецьку ескадру на відстані 17 миль (28 км). Німці знали про присутність супротивника зі свідчень гідрофонів і невдовзі також помітили на горизонті щогли британських кораблів. Віце-адмірал Холланда мав вибір: або продовжувати супровід «Бісмарка», чекаючи на прибуття лінкорів ескадри адмірала Тові або атакувати самостійно. Холанд вирішив атакувати і в 05-37 наказав на зближення з противником. о 05-52 «Худ» відкрив вогонь з дистанції приблизно 13 миль (24 км). "Худ" повним ходом продовжував зближення з противником, прагнучи скоротити час попадання під навісний вогонь. Тим часом німецькі кораблі пристрілялися по крейсеру: перший 203-мм снаряд із «Принца Ойгена» потрапив у середню частину «Худа», поряд із кормовою 102-мм установкою та викликав сильну пожежу запасу снарядів та ракет. О 05:55 Холланд наказав поворот 20 градусів вліво, щоб кормові вежі могли стріляти по «Бісмарку».
Приблизно о 06:00, ще не завершивши повороту, крейсер був накритий залпом з «Бісмарку» з дистанції від 8 до 9,5 миль (15 — 18 км). Практично негайно в районі грот-щогли виник гігантський фонтан вогню, після чого стався потужний вибух, що розірвав крейсер навпіл.
Німецький лінкор "Бісмарк"
Корма «Худу» швидко затонула. Носова частина піднялася і деякий час розгойдувалася в повітрі, після чого затонула і вона (в останній момент приречений екіпаж носової вежі зробив ще один залп). "Принц Уельський", який знаходився на відстані півмилі, був засипаний уламками "Худа".
Крейсер затонув за три хвилини, забравши з собою 1415 людей, включаючи віце-адмірала Холланда. Врятувалися лише троє моряків, яких підібрав есмінець HMS Electra, що підійшов через дві години.
15. "Лузітанія" (Великобританія) – 1198 загиблих
"Лузітанія" залишила пірс № 54 у Нью-Йорку опівдні суботи 1 травня 1915 року.
5 і 6 травня німецький підводний човен U-20 потопив три судна, і Королівський Військово-морський флотрозіслав на всі британські судна попередження: «Підводні човни активні біля південного берега Ірландії». Капітан Тернер 6 травня двічі отримав це повідомлення і вжив усіх запобіжних заходів: були закриті водонепроникні двері, задерти всі ілюмінатори, подвоєно кількість спостерігачів, всі шлюпки були розчехлені і вивалені за борт для прискорення евакуації пасажирів у разі небезпеки.
У п'ятницю, 7 травня, об 11:00 Адміралтейство передало інше повідомлення, і Тернер скоригував курс. Ймовірно, він думав, що підводні човни мають бути у відкритому морі і не підійдуть з боку берега, і «Лузитання» буде захищено близькістю до суші.
О 13:00 один із матросів німецького підводного човна U-20 помітив попереду велике чотиритрубне судно. Він повідомив капітанові Вальтеру Швігеру, що помітив великий чотиритрубний корабель, що йде на швидкості близько 18 вузлів. У човна було мало палива і лише одна торпеда, капітан уже збирався повертатися на базу, як на човні помітили, що судно поволі повертається правим бортом до човна.
Капітан U-20 Вальтер Швігер (загине через 2,5 роки разом із підводним човном U-88 біля узбережжя Данії)
«Лузитанія» була приблизно за 30 миль (48 км) від Ірландського берега, коли вона потрапила в туман і зменшила швидкість до 18 вузлів. Вона йшла до порту Куінстауна — нині Коб — в Ірландії, до якого залишалося 43 милі (70 км) колії.
О 14:10 передбачаючий помітив торпеду, що наближається, з правого борту. За мить торпеда потрапила у правий борт під місток. Вибух зняв стовп уламків сталевої обшивки і води вгору, потім був другий, потужніший вибух, через який «Лузітанія» почала сильно кренитися на правий борт.
Радист «Лузитанії» безперервно посилав сигнал лиха. Капітан Тернер наказав залишити судно. Вода затопила поздовжні відсіки правого борту, спричинивши 15-градусний крен на правий борт. Капітан спробував розвернути «Лузитанію» до ірландського берега, сподіваючись посадити його на мілину, але судно не слухалося керма, оскільки вибух торпеди перебив парові магістралі кермового управління. Тим часом судно продовжувало рухатися зі швидкістю 18 вузлів, через що вода швидше надходила всередину.
Через шість хвилин бак «Лузитанії» почав занурюватися. Нахил на правий борт сильно ускладнював спуск рятувальних шлюпок.
U-20 на датському узбережжі 1916 року. Торпеди вибухнули в носовій частині, знищивши корабель
Велике число рятувальних човнів перекинулося під час навантаження або було перекинуто рухом корабля, коли вони торкалися води. «Лузитання» несла 48 рятувальних шлюпок — більш ніж достатньо для всієї команди та всіх пасажирів, — але лише шість шлюпок вдалося спустити, — усе з боку правого борту. Декілька розкладних рятувальних шлюпок змило з палуби, коли лайнер занурювався у воду.
Незважаючи на вжиті капітаном Тернером заходи, лайнер не дійшов до берега. На борту здійнялася паніка. До 14:25 капітан Швігер опустив перископ і пішов у море.
Капітан Тернер залишався на містку доти, доки його водою не змило за борт. Будучи чудовим плавцем, він простяг у воді три години. Від руху судна вода потрапляла в котельні, деякі казани вибухнули, включаючи ті, що були під третьою трубою, через що та впала, інші ж труби обрушилися трохи пізніше. Судно пройшло близько двох миль (3 км) від місця торпедної атаки до місця загибелі, залишаючи слід із уламків та людей за собою. О 14:28 «Лузітанія» перекинулася кілем вгору і затонула.
Порівняння «Лузітанії» і підводного човна, що загубив її. Малюнок із журналу «Природа і люди», 1915
Лайнер затонув за 18 хвилин за 8 миль (13 км) від Кінсейла. 1198 людей загинули, включаючи майже сотню дітей. Тіла багатьох жертв були поховані в Куїнстауні в Кінсейлі — місті біля загибелі «Лузитанії».
11 січня 2011 року у віці 95 років померла Одрі Пірл, остання пасажирка лайнера, що вижила, якій на момент його загибелі було всього три місяці.
З тих давніх-давен, коли людина стала мореплавцем, вона постійно стикалася з небезпекою загинути в морях. Підводні рифи та скелі, «хвилі-вбивці», горезвісний людський фактор та інші причини приводили і, можливо, призводитимуть до катастроф на морських просторах. Навіть двадцяте століття з його сталевими та міцними кораблями, блискавичним зв'язком та радарами не рятувало судна від загибелі. Де ж і з яких причин відбувалися відомі аварії корабля у світовій історії?
1.
«Титанік» – головна морська катастрофа XX століття
Британський лайнер заслужив звання найвідомішого затонулого корабля у світі. Цьому багато сприяло. Ще до пуску на воду газети та журнали називали «Титанік» непотоплюваним, і за справу – трюм та нижні палуби були оснащені герметичними дверима, а подвійне дно дозволяло зберігати плавучість при течі.
Ажіотаж навколо популярного та розкішного лайнера призвів до того, що квитки на його перший та останній рейс із Великобританії зі США виявилися дорожчими, ніж на інші аналогічні кораблі. Йдеться не лише про перший клас, місця в якому поспішили зайняти деякі відомі підприємці, письменники та громадські діячі. Увага публіки лише посилила враження від майбутньої трагедії…
Зустріч з айсбергами була звичайною загрозою для суден у Північній Атлантиці навесні року, але величезні крижини часто залишали кораблям лише подряпини. Командування «Титаніка» (який, нагадаємо, був прозваний «непотоплюваним») і уявити не могло тяжких наслідківвід зіткнення із льодами. До того ж потрібно було дотримуватися графіка і йти на високій швидкості.
2.
На п'ятий день своєї подорожі з британського порту Саутгемптон до Нью-Йорка, в ніч проти 15 квітня 1912 року, «Титанік» зіткнувся з айсбергом. Було темно і перешкоду вчасно не помітили. Довгі пробоїни дозволили воді заповнювати трюми вище за перебірки. Через дві з половиною години корабель пішов під воду. Через нестачу шлюпок близько півтори тисячі людей не змогли врятуватися і потонули у водах океану.
3.
«Донья Пас» - зіткнення порома з танкером
Після аварії «Титаніка» найбільшою морською катастрофою у мирний час стала загибель філіппінського порома «Донья Пас». Його історія зовсім не схожа на історію дорогого та новенького лайнера. На момент аварії «Донья Пас» служила людям уже два десятиліття. Пором був побудований японцями і після багатьох років експлуатації проданий до Філіппін. 
Бідна азіатська країна до останнього використовувала судно своїх внутрішніх морських лініях. Навігаційних приладів на ньому не було, на капітанському містку в момент катастрофи знаходилася лише одна людина - учень матроса, а решта команди в кубрику дивилася телевізор і пила пиво.
20 грудня 1987 року "Донья Пас" зіткнулася з танкером "Вектор" з нафтопродуктами на борту. Екіпаж танкера, до речі, теж не виявив особливої пильності та професійного ставлення до своїх обов'язків – спроб заздалегідь змінити курс він не прийняв. Танкер спалахнув, обидва судна почали тонути, а пасажири в паніці кидалися у воду, де на поверхні вже розливалося паливо, що горіло.
Через крайню переповненість порома точну кількість пасажирів було невідомо, тому жертв порахували не відразу, а лише після багаторічного розслідування. Загиблих, як з'ясувалося, було майже 4,5 тисяч. Вижило в катастрофі лише 24 пасажири.
4.
«Султанша» - найбільша річкова аварія корабля
Не тільки морські простори приховували небезпеку для кораблів. Наймасштабнішим крахом на річкових водах вважається загибель американського пароплава «Султанша», що курсував річкою Міссісіпі в 1865 році. У США цього року закінчилася Громадянська війна, і полонені жителі півночі нарешті отримали свободу. Капітан корабля «Султанша» Джеймс Мейсон погодився прийняти на борт дві з лишком тисячі колишніх бранців і переправити їх у північні штати.
У середині ночі 27 квітня 1865 року на кораблі вибухнув казан. Частина палуби разом з людьми, які мирно спали на ній - яким більше ніде було розміститися - звалилася вниз. Одна труба від потужності вибуху відлетіла за борт, інша впала на носову частину корабля. Дерев'яний корабель легко спалахнув, а зустрічний вітер під час руху судна лише посилював пожежу. Частина людей врятувалася в шлюпках, частина - вплавь, проте кількість загиблих перевищила 1700 осіб.
5.
Точних причин вибуху встановити не вдалося. Швидше за все, зіграли свою роль і погана конструкція котлів, та використання брудної водиз Міссісіпі, що засмітила механізми, і переповненість корабля. Зустрічалися і екзотичніші версії: колишній агентжителі півдня Роберт Лауден згодом казав, що це він заклав на судні бомбу - хоча, ймовірно, ця заява була чистою бравадою.
6.
«Новоросійськ» – вибух на бойовому посту
Військові кораблі часто гинуть під час битв. Італійський лінкор «Джуліо Чезаре» пережив дві світові війни та був переданий Радянському Союзуу рахунок репарацій. Застарілий на той момент корабель кілька років ремонтували і в 1955 включили до складу Чорноморського флоту під назвою «Новоросійськ». За деякими оцінками, тоді його можна було вважати найсильнішим радянським бойовим кораблем. 
7.
Корабель «Джуліо Чезаре» перед передачею до СРСР
«Новоросійськ» служив новій батьківщині зовсім недовго, лише кілька разів вийшовши в море для відпрацювання бойових завдань та взявши участь у святкуваннях з нагоди 100-річчя оборони Севастополя. Вночі 29 жовтня 1955 року на пришвартованому кораблі пролунав вибух. Корпус був пробитий, а понад 150 людей у носових кубриках загинуло.
Причини вибуху залишились неясними. Диверсію із боку зарубіжних держав довести не вдалося. Офіційне слідство вважало, що найімовірнішим джерелом вибуху була німецька донна міна, поставлена в бухті ще під час війни. 
Лінкор "Новоросійськ" на рейді Севастополя
Катастрофа, на жаль, не закінчилась вибухом. «Новоросійськ» відразу спробували відбуксувати на мілководді, але його носова частина села на грунт і корабель став стрімко кренитися на бік, а потім і зовсім пішов під воду. Рішення про евакуацію моряків було прийнято занадто пізно, і вони були замкнені в кораблі, що перекинувся. Рахунок життям, що пішли, у результаті перевалив за 800 осіб.
8.
"Трешер" - найбільша загибель підводного човна
Головною катастрофою у російському підводному флоті вважається загибель «Курсу». Однак у світовій історії був схожий випадок, який призвів до смерті численнішого екіпажу. Американський атомний підводний човен «Трешер» у 1963 році проводив випробування на міцність при глибоководних зануреннях. 
10 квітня 1963 року у водах Атлантичного океану «Трешер» мав опуститися на тестову глибину 360 метрів. Наближаючись до цієї глибини, човен перестав відповідати на виклики. В останньому та сильно спотвореному повідомленні з човна вдалося розібрати слова «гранична глибина», за якими послідував шум. Згодом його ідентифікували як шум корпусу, що руйнується.
Як встановило слідство, через неякісне паяння шва вода проникла в реактор, і він відмовив. Човен не зміг спливти і став опускатися на дно аж до руйнування міцного корпусу. 129 людей на борту потонули разом із нею.
9.
«Адмірал Нахімов» – зіткнення двох судів
Навіть за наявності сучасних навігаційних приладів можливі зіткнення кораблів через людський чинник. Таким прикладом стала історія аварії радянського пасажирського пароплава «Адмірал Нахімов». Доля корабля була чимось схожа з «Новоросійськом»: він також був побудований за кордоном, у Німеччині, і після війни був переданий радянському флоту.
Незважаючи на вік, «Адмірал Нахімов» робив круїзи без аварій та пригод. Він успішно перевозив пасажирів на далекі відстані, аж до Куби та Саудівської Аравії. Зношування судна давалося взнаки, і наприкінці 1986 року його планували списати з балансу Чорноморського пароплавства.
На жаль, обставини склалися інакше. Увечері 31 серпня 1986 року, здійснюючи рейс з Новоросійська в Сочі, «Адмірал Нахімов» перетнувся курсом з іншим кораблем - суховантажем «Петр Васєв». Сталося це через неузгоджені дії екіпажів: пасажирський лайнер трохи змінив свій курс, а капітан «Петра Васєва» не врахував цього і вчасно не звернув уваги на екран обстановки радіолокації.
10.
«Петро Васєв» після зіткнення
Суховантаж протаранив «Адмірала Нахімова». Лайнер сильно нахилився, через що спустити шлюпки на воду було неможливо. «Адмірал Нахімов» пішов під воду лише через 8 хвилин після зіткнення. Пасажири поспіхом рятувалися на плотах або вплав, хтось внаслідок паніки навіть не встиг вибратися з кают і коридорів, а багатьом не вистачило навіть рятувальних жилетів. Понад 400 людей із 1200, які перебували на борту, не пережили цієї ночі.
Загибель пароплава «Титанік» після зіткнення з айсбергом в 1912 на десятиліття вперед стала символом всіх великих морських катастроф, що сталися в мирний час. До кінця XX століття у людей знову стала з'являтися ілюзія, що подібні трагедії пішли в історію. Розплата за подібні помилки завжди виходить жорстокою.
31 серпня 1986 року в Цемеській бухті поблизу Новоросійська сталася катастрофа, яку згодом почали називати «радянським Титаніком». Але, на відміну від історії 1912 року, даному випадкуне було ніякого айсберга — аварія стала виключно справою людських рук.
Трофейний «Берлін»
Радянський круїзний пароплав "Адмірал Нахімов" був спущений на воду в березні 1925 року в німецькому Лоббендорфі, отримавши назву "Берлін". У перші роки свого існування "Берлін" здійснював рейси з Німеччини до Нью-Йорка. До кінця 1930-х років трансатлантичні рейси стали невигідними, і судно перевели на круїзи Середземним морем.
З початком Другої світової війни «Берлін» був переобладнаний у госпітальне судно і використовувався аж до 1945 року. У січні 1945 року він підірвався на міні поблизу порту Свінемюнде і затонув на невеликій глибині. У 1947 році судно було піднято радянськими водолазами і відправлено на частковий ремонт доки Кронштадтського порту. Пароплав, який став трофеєм, отримав нову назву — «Адмірал Нахімов», після чого вирушив на Батьківщину, до Німеччини. У НДР пароплав зазнав капітального ремонту і в 1957 році увійшов до складу Чорноморського морського пароплавства."Берлін", 1920-і роки. Фото: Commons.wikimedia.org
Престижний відпочинок та спеціальні операції
"Адмірал Нахімов" став у СРСР символом престижного круїзного відпочинку, досі незнайомого радянським громадянам. Втім, іноді він використовувався і з іншою метою. Так, під час Карибської кризи на його борту перекидали на Кубу радянських військовослужбовців, а 1979 року — кубинських військовослужбовців для виконання секретної місії в Африці.
В історії «Адмірала Нахімова» були і рейси з паломниками до Саудівська Аравія, та плавання з учасниками Всесвітнього фестивалю молоді та студентів. Пароплав мав виняткову репутацію — за майже три десятки років його експлуатації в СРСР за його участю не було зафіксовано жодної серйозної події.Однак час давався взнаки — в 1980-х роках «Адмірал Нахімов» змінив дальні рейси на круїзи Чорним морем. Круїзи ці мали шаленим успіхом у нерозбещених жителів СРСР.
Прогулянкова палуба «Адмірала Нахімова» у 1957 році. Фото: Commons.wikimedia.org
Рейс Одеса - Батумі - Одеса
29 серпня 1986 року «Адмірал Нахімов» виходив у черговий рейс за маршрутом Одеса – Батумі – Одеса із заходами до Ялти, Новоросійська та Сочі. Завершитися круїз мав 5 вересня. Залишивши Одесу, пароплав благополучно дістався Ялти, а потім о 14:00 31 серпня прибув до Новоросійська. О 22:00 лайнер мав залишити порт і взяти курс на Сочі. На його борту перебувало 1243 особи: 346 членів екіпажу та 897 пасажирів.
Капітаном «Адмірала Нахімова» з 1984 року був Вадим Марков, досвідчений моряк, який мав за плечима роботу на лініях закордонного плавання. Свій корабель капітан Марков знав чудово, та й ніяких небезпек вихід із порту не обіцяв.
Згідно з повідомленням поста регулювання руху суден (ПРДС), в цей момент до порту Новоросійська підходив єдиний корабель — суховантажне судно «Петр Васєв», що везло канадський ячмінь. Командував суховантажем капітан Віктор Ткаченко, який повідомив, що пропустить пароплав, що виходить з бухти.«Петро Васєв» йде назустріч
Із затримкою за 10 хвилин від розкладу «Адмірал Нахімов» відшвартувався і попрямував до виходу з порту. Пароплав пройшов ворота порту, вийшов на курс 154,2 і став прямувати до буїв Пенайських банок, які знаходилися на виході з бухти.
На борту панував спокій. Частина пасажирів вирушила спати, хтось збирався на кіносеанс, молодь була на дискотеці у музичному салоні, частина людей перебувала у барах.
У цей час капітан Ткаченко ще раз підтвердив, що Петро Васєв пропустить Адмірала Нахімова. Тієї ж інформації з радіозв'язку Ткаченко передав другому помічнику капітана «Адмірала Нахімова» Олександру Чудновському, який о 23:00 прийняв вахту у капітана Маркова Ткаченко та Чуднівський домовилися про те, що судна розійдуться правими бортами. Капітан Ткаченко орієнтувався на свідчення САРП — системи автоматизованого радіолокаційного прокладання курсу. Дані цього пристрою говорили про те, що суди благополучно розійдуться.
Але Чудновський, який знаходився на «Адміралі Нахімові», який спостерігав за ситуацією візуально, вже приблизно о 23:05 виявив, що судна йдуть на небезпечне зближення. Вахтовий знову зв'язався з Ткаченком, уточнивши: «Петро Васєв» точно пропускає пароплав? Капітан Ткаченко підтвердив: так, все гаразд.
«Петро Васєв». Фото: Commons.wikimedia.org
"Працювати негайно назад!"
Тим часом і на «Петрі Васьові» були ті, хто бачив, що ситуація розвивається у небезпечному напрямку. Помічник капітана Зубюкзвертав увагу Ткаченко на те, що пеленг на «Адмірала Нахімова» практично не змінюється, що говорить про загрозу зіткнення, що виникла. При цьому Зубюк вказував на вогні пароплава, які говорили про те, що суд наближається до зіткнення.
Капітан Ткаченко ще кілька хвилин з незрозумілою впертістю дивився тільки на прилад. І лише потім, нарешті, подивившись туди, куди вказував Зубюк, з жахом зрозумів — «Петро Васєв» на великій швидкості летить прямо на «Адмірала Нахімова».Капітан Ткаченко став віддавати команди до машинного відділення — «середнього вперед», «малого вперед». Ці напівзаходи вже не допомагали, і останньою командою Ткаченка стала: «Стоп, повний назад!». Однак важкий суховантаж не може змінити напрямок руху моментально. "Петр Васєв" продовжував йти на "Адмірала Нахімова". На пароплаві вахтовий помічник капітана Олександр Чуднівський передав по радіо на суховантажне судно: «Працювати негайно назад!». Рульовому «Адмірала Нахімова» було віддано команду: «Ліво на борт!».
"Нахімов" пішов на дно за 8 хвилин
Це не допомогло – о 23:12 сталося зіткнення. "Петр Васєв" на швидкості 5 вузлів увійшов під кутом 110 ° в середину правого борту пароплава. У підводній частині балкер увійшов своєю виступаючою частиною, бульбою, до корпусу «Адмірала Нахімова» на кілька метрів у районі перебирання між машинним та котельним відділенням. «Адмірал Нахімов» продовжував за інерцією рухатися вперед, розгортаючи суховантажне судно і тим самим збільшуючи розмір пробоїни в правому борту, яка в результаті склала близько 80 квадратних метрів.
Величезна пробоїна призвела до стрімкого затоплення пароплава. Усього за 30 секунд водою було заповнено машинне відділення. Корабель почав валитися на правий борт. Аварійне освітлення, що включилося замість основного, що відключилося, пропрацювало всього дві хвилини. Багато людей було заблоковано в каютах усередині судна, що гине. Все, що встигли члени команди, – спустити на воду надувні плоти. Через 8 хвилин після зіткнення, о 23:20, «Адмірал Нахімов» пішов під воду, залишивши на поверхні сотні людей, які борються за життя. Серед них не було помічника капітана Олександра Чуднівського. Моряк, розуміючи, що судно гине, виніс собі смертний вирок — спустившись у свою каюту, він замкнувся в ній і разом із Адміралом Нахімовим пішов на дно.
Гинуть людей рятували понад 60 суден
Першим до місця катастрофи підійшов невеликий лоцманський катер ЛК-90, що прямував до Петра Васєва для проведення його до причалу. "Адмірал Нахімов" затонув на очах членів екіпажу катера.
О 23:35 ЛК-90 розпочав порятунок людей. На борт маленького суденця підняли 118 людей, що значно більше за допустиме навантаження. Потім врятованих стали передавати на інші кораблі, що підійшли. У цей час капітан порту Новоросійськ Попов наказав усім плавзасобам слідувати в район катастрофи для порятунку людей. Буксири, малі та рейдові катери, катери прикордонних військ, «комети» на підводних крилах — лише 64 судна взяли участь у рятувальній операції.
Працювати доводилося у складних умовах – сильний вітер, хвилі до двох метрів. Але моряки робили все можливе та неможливе. Курсанти Новоросійського вищого інженерно-морського училища, підняті по тривозі, виходили в море на яликах, ризикуючи загинути.
У рятувальній операції брала участь і команда суховантажного судна «Петр Васєв», яка підняла на борт 36 осіб. З 1243 осіб, які перебували на борту, загинули 423: 359 пасажирів та 64 члени екіпажу. Серед загиблих було 23 дитини.
Хто винний?
З Москви прибула велика урядова комісія на чолі з першим заступником голови Ради міністрів СРСР Гейдаром Алієвим, а разом із нею і численна слідча група.
Під суд у результаті пішли обидва капітани — Віктор Ткаченко та Вадим Марков отримали по 15 років позбавлення волі. Маркову, який дивом уцілів у катастрофі, поставили у провину відсутність на містку. У момент катастрофи капітан перебував у каюті начальника управління КДБ по Одеській області генерал-майора Крикунова, куди був запрошений на вечерю На відміну від Маркова, генерал Крикунов загинув разом із сім'єю.
За тридцять років у катастрофі «Адмірала Нахімова» кого і чого тільки звинувачували — і аномальну зону, і радянський лад, і старість судна, і диверсантів ... Історія про звичайний «людський фактор» багатьом різала слух. «Адмірал Нахімов» забрав ще дві людські життявже після аварії — два водолази загинули, піднімаючи тіла жертв на поверхню. Після цього роботи на судні було припинено, і тіла 64 людей так і залишилися всередині корпусу «Адмірала Нахімова».
Капітан «Петра Васєва» виїхав до Ізраїлю і загинув у аварії корабля.1992 року, після розпаду СРСР, президенти Росії та України помилували засуджених капітанів.
Вадим Марков після звільнення повернувся до Одеси, працював у Чорноморському пароплавстві капітаном-наставником. Через переслідування з боку родичів загиблих його сім'ї кілька разів доводилося міняти місце проживання. 2007 року капітан «Адмірала Нахімова» помер від раку.
Капітан «Петра Васєва» Віктор Ткаченко, взявши прізвище дружини Тальор, переїхав на постійне місце проживання в Ізраїль, сподіваючись, що там історія загибелі «Адмірала Нахімова» перестане заважати йому жити. У 2003 році яхта, якою керував Віктор Тальор, зазнала аварії біля берегів Ньюфаундленду. Уламки яхти та останки людей знайшли на узбережжі Канади.
Район Цемеської бухти, де на глибині 47 метрів лежить Адмірал Нахімов, офіційно є місцем поховання жертв катастрофи. Постановка на якір, занурення водолазів та підводних апаратів, а також будь-які дії, що порушують спокій місця поховання, у зазначеному районі заборонені.
16 квітня 1945 року, рівно через 117 років після смерті Франсіско Гойї, торпедною атакою, проведеною радянською субмариною, було затоплено корабель «Гойя». Ця катастрофа, що забрала 7000 життів, стала найбільшою у світовій історії аварії корабля.
«Гойя»
"Гойя" був норвезьким вантажним кораблем, Реквізованим німцями.16 квітня 1945 року не задалося з самого ранку. Похмурим ознакою майбутньої катастрофи стало бомбардування, яке зазнав корабель. Незважаючи на оборону, під час четвертого нальоту снаряд все ж таки вразив носову частину «Гойї». Було поранено кількох людей, але судно залишилося на плаву і рейс вирішили не скасовувати.
Для «Гойї» це був п'ятий рейс з евакуації від частин Червоної Армії, що наступають. За чотири попередні походи було евакуйовано майже 20000 біженців, поранених та солдатів.
У свій останній рейс «Гойя» вирушив завантажений повністю. Пасажири були у проходах, на сходах, у трюмах. Не всі були документи, тому точну кількість пасажирів досі не встановлено, від 6000 до 7000. Усі вони вірили в те, що війна для них закінчилася, будували плани і були сповнені надій…
Кораблі («Гойя» йшов у супроводі конвою) були вже в морі, коли о 22:30 спостереження помітило праворуч по борту невідомий силует. Всім було наказано вдягнути рятувальні мешканці. На борту "Гойї" їх виявилося лише 1500. До того ж на одному з кораблів групи, "Кроненфельсі", сталася поломка в машинному відділенні. Очікуючи кінця ремонтних робіт, кораблі лягли у дрейф. За годину суду продовжили шлях.
О 23:45 "Гойя" здригнулася від потужної торпедної атаки. Радянський підводний човен Л-3, що прямував за кораблями, приступив до дій.
На «Гойї» розпочалася паніка. Йохен Ханнема, німецький танкіст, який став одним з небагатьох людей, що вижили, згадував: «З величезних пробоїн, що утворилися в результаті влучення торпед, з шумом ринула вода. Корабель розламався на дві частини і почав стрімко занурюватися. Чути був лише страшний гул величезної маси води».
Величезний корабель, позбавлений перегородок, потонув за 20 хвилин. У живих залишилося лише 178 людей.
«Вільгельм Густлов»
30 січня 1945 року о 21 годині 15 хвилин субмарина С-13 виявила в балтійських водах німецький транспорт «Вільгельм Густлов», що йшов у супроводі ескорту, на борту якого знаходилося, за сучасними оцінками, понад 10 тисяч осіб, більшість з яких були біженці зі Східної. : люди похилого віку, діти, жінки. Але також на Густлові були німецькі курсанти-підводники, члени екіпажу та інші військовослужбовці.
Капітан підводного човна Олександр Марінеско розпочав полювання. Майже три години радянська субмарина йшла за транспортником-гігантом (водотоннажність «Густлова» понад 25 тисяч тонн. Для порівняння: пароплав «Титанік» та лінкор «Бісмарк» мали водотоннажність близько 50 тисяч тонн).
Вибравши момент, Марінеско атакував Густлова трьома торпедами, кожна з яких вразила ціль. Четверта торпеда із написом «За Сталіна» застрягла. Підводникам дивом вдалося уникнути вибуху на човні.
Уникаючи переслідування німецького військового ескорту, С-13 зазнав бомбардування понад 200 глибинних бомб.
Затоплення «Вільгельма Густлова» вважається однією з найбільших катастрофв морської історії. За офіційними даними в ній загинуло 5348 осіб, за оцінками низки істориків, реальні втрати могли перевищувати 9000.
Junyo Maru
Їх називали "Кораблі пекла". Це були японські торгові судна, які використовуються для перевезення військовополонених і робітників (фактично – рабів, які були прозвані «ромуші») на окуповані території території Японії в роки Другої світової війни. "Кораблі пекла" офіційно не входили у військовий флот Японії і не мали розпізнавальних знаків, але сили союзників топили їх від цього не менш затято. Усього за воєнний часбуло потоплено 9 «Кораблів пекла», на яких загинуло майже 25 тисяч людей.
Варто сказати, що британці та американці не могли не знати про «вантаж», який перевозився на кораблях, оскільки японські шифри були дешифровані.
Найбільша катастрофа сталася 18 вересня 1944 року. Британський підводний човен Tradewind торпедував японський корабель Junyo Maru. З рятувального обладнання на кораблі, набитому військовополоненими під зав'язку було дві рятувальні шлюпки та кілька плотів. На борту перебували 4,2 тисячі робітників, 2,3 тисячі військовополонених американців, австралійців, англійців, голландців та індонезійців.
Умови, в яких доводилося виживати невільникам на кораблях, були жахливими. Багато хто божеволів, помирали від виснаження та задухи. Коли торпедоване судно почало тонути, жодного шансу на порятунок корабля не було. Катери, що супроводжували «корабель пекла», піднімали до себе на борт тільки японців і невелику частину полонених. Загалом у живих залишилося 680 військовополонених та 200 ромуші.
Це був той випадок, коли живі позаздрили мертвим. Полонені, що дивом врятувалися, були відправлені за місцем призначення – на будівництво залізниці на Суматру. Шансів вижити там було не набагато більше, ніж на злощасному кораблі.
«Вірменія»
Вантажопасажирське судно «Вірменія» було збудовано у Ленінграді та використовувалося на лінії Одеса – Батумі. Під час Великої Вітчизняної війниу серпні 1941 року «Вірменія» була переобладнана на санітарно-транспортне судно. Борт і палубу стали «прикрашати» великі червоні хрести, які, за ідеєю, мали вберегти корабель від атак, але...
У ході оборони Одеси «Вірменія» здійснила 15 рейсів до обложеного міста, звідки на його борту було вивезено понад 16 тисяч людей. Останнім рейсом «Вірменії» став похід із Севастополя до Туапсу у листопаді 1941 року. 6 листопада, прийнявши на борт поранених, практично весь медичний персоналЧорноморського флоту та цивільних осіб, «Вірменія» залишила Севастополь.
Вночі судно прибуло до Ялти. Капітану «Вірменії» заборонялося здійснювати перехід у Туапсі у світлий час доби, але військова ситуація диктувала інше. Порт Ялти у відсутності прикриття захисту від нальотів німецької авіації, але в ближніх підступах до міста вже перебували німецькі війська. І вибору практично не залишалося...
О 8 годині ранку 7 листопада «Вірменія» залишила Ялту і взяла курс на Туапсі. В 11 год 25 хвилин судно зазнало атаку німецького торпедоносця He-111 і затонуло менш ніж через 5 хвилин після влучення торпеди в носову частину. Разом з «Вірменією» загинули від 4000 до 7500 людей, а врятуватися вдалося лише вісьмома. Досі причини цієї страшної трагедії спричиняють суперечки.
«Донья Пас»
Загибель порома «Донья Пас» - найбільша аварія корабля, що сталася в мирний час. Ця трагедія стала жорстоким уроком, що викриває жадібність, непрофесіоналізм і розгильдяйство. .
Пором був побудований у Японії 1963 року. На той час він називався «Хімеурі Мару». 1975-го він був вигідно проданий Філіппінам. З того часу його експлуатували навіть більше, ніж нещадно. Призначений для перевезення максимум 608 пасажирів він зазвичай забивався до упору, вміщуючи від 1500 до 4500 чоловік.
Двічі на тиждень пором виконував пасажирські перевезення за маршрутом Маніла – Таклобан – Катбалоган – Маніла – Катбалоган – Таклобан – Маніла. 20 грудня 1987 року «Донья Пас» пішла у своє останнє плавання з Таклобана до Маніли. На цей рейс забилося максимум пасажирів – філіппінці поспішали до столиці до Нового року.
О десятій вечора того ж дня пором зіштовхнувся із величезним танкером «Вектор». Від зіткнення обидва судна буквально переломилися навпіл, океаном розлилися тисячі тонн нафти. Від вибуху сталося спалах. Шанси на порятунок було зведено практично до нуля. Погіршувало ситуацію і те, що океан у місці трагедії кишів акулами.
Один з тих, хто вижив, Пакіто Осабель, пізніше згадував: «Ні матроси, ні офіцери судна ніяк не реагували на те, що відбувається. Усі вимагали рятувальних жилетів та шлюпки, але їх не було. Шафки, в яких зберігалися жилети, виявилися замкненими, а ключів не могли знайти. Шлюпки скидали у воду просто так, без жодної підготовки. Панували паніка, бардак, хаос».
Рятувальна операція почалася лише за вісім годин після трагедії. З моря вдалося виловити 26 людей. 24 – пасажири «Доньї Пас», двоє – матроси з танкера «Вектор». Офіційна статистика, вірити якій не доводиться, говорить про загибель 1583 осіб. Об'єктивніші, незалежніші фахівці стверджують, що в катастрофі загинула 4341 людина.
"Кап Аркона"
"Кап Аркона" був одним з найбільших пасажирських суден Німеччини, водотоннажність - 27 561 тонн. Переживши практично всю війну, "Кап Аркона" загинуло вже після взяття Берліна союзними військамиКоли 3 травня 1945 року лайнер був потоплений англійськими бомбардувальниками.
Біньямін Якобс, один із в'язнів, що були на "Кап Арконі", у книзі "The Dentist of Auschwitz" писав: "Раптом з'явилися літаки. Ми ясно бачили їхні розпізнавальні знаки. „Це англійці! Дивіться, ми КаЦетники! Ми в'язні концтаборів!" - кричали ми і махали їм руками. Ми махали нашими таборовими шапками в смужку і вказували на наш смугастий одяг, але не було до нас співчуття. були на відстані 15 м від палуби, ми добре бачили обличчя пілота і думали, що нам нема чого боятися. з кулеметів. Вода навколо тіл, що тонули, стала червоною».
На борту «Кап Аркони», що горить, більше 4000 ув'язнених згоріли живцем або задихнулися від диму. Деяким ув'язненим вдалося вирватися та вистрибнути у море. Тих, кому вдалося уникнути акул, підібрали траулери. 350 в'язнів, багато з яких постраждали від опіків, зуміли вибратися до того, як лайнер перекинувся. Вони випливли на берег, але стали жертвами есесівців. Загалом на «Кап Арконі» загинуло 5594 особи.
"Ланкастерія"
Про трагедію, що сталася 17 червня 1940 року, західна історіографія воліє замовчувати. Більше того, пелена забуття покрила цю страшну катастрофуу день, коли вона трапилася. Це пов'язано з тим, що цього ж дня перед гітлерівськими військами капітулювала Франція, і Уїнстон Черчілль вирішив нічого не повідомляти про загибель корабля, оскільки це могло надламати моральний дух британців. Це не дивно: катастрофа «Ланкастерії» стала найбільшою масовою загибеллю англійців за час Другої світової війни, кількість жертв перевищила суму жертв загибелі «Титаніка» та «Луїзитанії».
Лайнер «Ланкастрія» був збудований у 1920 році і після початку Другої Світової війни експлуатувався як військове судно. 17 червня він евакуював війська з Норвегії. Німецький бомбардувальник Юнкерс 88, який помітив судно, почав бомбардування. До лайнера потрапило 10 бомб. За офіційними даними, на борту було 4500 солдатів і 200 осіб екіпажу. Врятувати вдалося близько 700 людей. За неофіційними даними, оприлюдненими у книзі Брайна Крабба про катастрофу, сказано, що чисельність жертв свідомо зменшується.
