Joriy sahifa: 1 (kitob jami 33 sahifadan iborat)

Ikkinchi jahon urushidagi Italiya dengiz floti

Urush arafasida Italiya floti

Tayyorgarlik

1935 yil bahorida Efiopiya kampaniyasining boshlanishi bilan boshlangan xalqaro inqiroz davrida Italiya floti Birinchi jahon urushidan keyin birinchi marta safarbar qilindi. Efiopiya operatsiyasi tugagandan so'ng, flotning ko'plab qo'llab-quvvatlash xizmatlari to'xtatildi, ammo flot 1936 yil oxirida safarbar bo'lib qoldi. Ispaniyadagi fuqarolar urushi, turli xalqaro inqirozlar va nihoyat Albaniyaning bosib olinishi - bularning barchasi flotni hushyor turishga majbur qildi.

Bunday voqealar, shubhasiz, kelajakdagi jahon mojarosiga tayyorgarlikka salbiy ta'sir ko'rsatdi. Kemalarning doimiy tayyorgarligi mexanizmlarning eskirishiga va ekipajning charchashiga olib keldi va uzoq muddatli rejalashtirishga xalaqit berdi. Bundan tashqari, Italiya hukumati qurolli kuchlarni urush boshlanishi 1942 yilgacha kutilmagani haqida ogohlantirdi. Bu Italiya va Germaniya o'rtasida Axis shartnomasini imzolash paytida tasdiqlandi. Filo o'z rejalarini shu sanadan kelib chiqqan holda tuzdi.

1940-yil 10-iyunda, jangovar harakatlar boshlanmoqchi bo‘lganida, “urushga tayyorlik” deb atalgan ko‘plab komponentlar hali tugallanmagan edi. Masalan, dastlabki rejalar 1942 yilgacha 4 ta yangi kuchli jangovar kemani qurishni va 4 ta eskisini to'liq modernizatsiya qilishni ko'zda tutgan. Filoning bunday yadrosi har qanday dushmanni o'zini hurmat qilishga majbur qiladi. 1940 yil iyun oyida faqat Kavur va Sezar xizmatda edi. Littorio, Vittorio Veneto, Duilio va Doria hali ham kemasozlik zavodlarida jihozlash ishlarini yakunlashayotgan edi. "Roma" jangovar kemasini qurish uchun yana 2 yil kerak bo'ldi, "Impero" ni tugatish uchun kamida 3 yil kerak bo'ldi (Aslida, "Roma" 1943 yil bahorida qurib bitkazilgan, "Impero" ustida ishlash hech qachon tugallanmagan). Harbiy harakatlarning muddatidan oldin boshlanishi 12 ta engil kreyserlar, ko'plab esminetslar, eskort kemalari, suv osti kemalari va kichik kemalarning qurilishiga olib keldi. Urushning boshlanishi ularni tugatish va jihozlashni kechiktirdi.

Bundan tashqari, qo'shimcha 2 yil texnik jihozlar va ekipaj tayyorlashdagi kamchiliklarni bartaraf etishga imkon beradi. Bu, ayniqsa, tungi operatsiyalar, torpedo otish, radar va asdik uchun to'g'ri keladi. Italiya kemalarining jangovar samaradorligiga eng katta zarba radarning etishmasligi edi. Dushman kemalari va samolyotlari Italiya kemalariga deyarli ko'r bo'lgan tunda jazosiz hujum qilishdi. Shu sababli, dushman Italiya floti mutlaqo tayyor bo'lmagan yangi taktikalarni ishlab chiqdi.

Radar va asdik operatsiyaning texnik tamoyillari Italiya flotiga 1936 yildan beri ma'lum. Ammo urush ushbu qurol tizimlari bo'yicha ilmiy ishlarni to'xtatdi. Ularni amaliy foydalanish uchun qimmat sanoat ishlab chiqish, ayniqsa radar uchun talab qilinadi. Italiya floti va sanoati o'sha 2 yil ichida ham sezilarli natijalarga erisha olishi shubhali. Biroq, dushman ulardan foydalanishning kutilmagan ustunligini yo'qotadi. Urush oxiriga kelib, faqat bir nechta samolyot radarlari, keyin esa eksperimental qurilmalar qurildi.

Urush paytida Italiya dengiz floti ushbu va boshqa kichik kamchiliklar uchun juda qimmatga tushdi, bu esa ko'pincha qulay vaziyatdan foydalanishga to'sqinlik qildi. Biroq, Italiya floti urushga yaxshi tayyorgarlik ko'rgan va sarmoyaga to'liq arziydi.

Filoning tayyorgarlik chora-tadbirlari barcha turdagi materiallarni to'plashni o'z ichiga olgan va urush boshlanganda ko'p turdagi ta'minot zaxiralari har qanday talablarni qondirish uchun etarli edi. Masalan, kemasozlik zavodlari butun urush davomida va hatto sulhdan keyin ham deyarli faqat urushgacha bo'lgan zaxiralardan uzluksiz ishladi. Liviya frontining ortib borayotgan talablari flotni ba'zi portlarni qayta jihozlashga majbur qildi - bir necha marta - va ba'zida kutilmagan muammolarni hal qilish, faqat o'z zaxiralariga murojaat qilish. Ba'zida flot qurolli kuchlarning boshqa bo'linmalarining so'rovlarini bajardi.

Yoqilg'i ta'minoti umuman yetarli emas edi va bu muammo qanchalik keskinlashganini keyinroq ko'ramiz. 1940 yil iyun oyida flotda tom ma'noda tomchilab to'plangan bor-yo'g'i 1 800 000 tonna neft bor edi. O'sha paytda urush davridagi oylik iste'mol 200 ming tonnani tashkil etishi taxmin qilingan edi. Bu dengiz zaxiralari urushning atigi 9 oy davom etishini anglatardi. Biroq, Mussolini bu "uch oylik urush" uchun etarli ekanligiga ishondi. Uning fikricha, harbiy harakatlar uzoq davom eta olmadi. Ushbu taxminga asoslanib, u hatto harbiy-dengiz flotini urush boshlanganidan keyin zaxiralarning bir qismini - jami 300 ming tonnani havo kuchlari va fuqarolik sanoatiga o'tkazishga majbur qildi. Shuning uchun urush paytida dengiz floti neft iste'molini kamaytirish uchun kemalar harakatini cheklashga majbur bo'ldi. 1943 yilning birinchi choragida uni oyiga 24000 tonna kabi kulgili ko'rsatkichga qisqartirish kerak edi. Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, minimal talab qilinadigan 200 000 tonna bilan taqqoslaganda, buning operatsiyalarga ta'sirini ko'rish oson.

Bu kamchiliklarning barchasi ofitserlar va dengizchilarning ajoyib ruhi bilan muvozanatlangan edi. Italiya sulhni imzolashdan oldin 39 oylik shiddatli janglar davomida Italiya flotining shaxsiy tarkibi bir necha bor ommaviy va individual qahramonlik namunalarini ko'rsatdi. O'z an'analariga rioya qilgan holda, flot fashistik siyosiy qarashlarning singdirilishiga qarshi turdi. Har doim floti tabiiy ittifoqchi hisoblangan Britaniyadan nafratlanish qiyin edi.

Ammo zarb tashlanganida, burch hissi bilan boshqariladigan flot bor kuchini sarflab, jangni boshladi. Unga kuchli raqiblar qarshilik ko'rsatdi, ammo u olov sinovidan sharaf va jasorat bilan o'tdi.

Dengiz kuchlarining urushga qarshiligi va uning asl rejalari

1940 yil boshida Italiyaning urushga kirishi haqidagi shubhalar allaqachon paydo bo'lgan edi. Biroq, Mussolini qurolli kuchlarning uchta bo'limi shtab boshliqlariga mojaroga aralashish niyatida ekanligini hali aniq aytmagan. Ushbu dahshatli yilning birinchi oylarida hukumat eksportni qo'llab-quvvatlash uchun dengiz flotini Shvetsiyaga 2 esminet va 2 esminet sotishga majbur qildi. Bu haqiqat dengiz floti tomonidan hukumatning hech bo'lmaganda yaqin kelajakda urushga kirishni istamasligi belgisi sifatida tabiiy ravishda tushunildi. Ammo fon Ribbentrop 1940 yil mart oyida Mussoliniga tashrif buyurganidan so'ng darhol Samner Uells tashrif buyurganidan keyin bir necha kun ichida hukumatning urushga haqiqiy munosabati aniq bo'la boshladi. Bu qaror 1940 yil 6 aprelda shtabga etkazildi.

Shu kuni Bosh shtab boshlig'i marshal Badoglio qurolli kuchlar shtab boshlig'ining uchta boshlig'ini yig'ib, ularga Ducening "o'zi tanlagan vaqt va joyda aralashish to'g'risida qat'iy qarori" haqida ma'lumot berdi. Badoglio quruqlikdagi urush mudofaa, dengizda va havoda hujum qilishini aytdi. Ikki kundan so'ng, 11 aprel kuni Harbiy-dengiz kuchlari shtab boshlig'i admiral Kavagnari ushbu bayonot bo'yicha o'z fikrlarini yozma ravishda bildirdi. Boshqa narsalar qatorida, u dushmanning kuchlari ustunligi va noqulay strategik vaziyat tufayli bunday hodisalarning qiyinligini ta'kidladi. Bu hujum dengiz urushini imkonsiz qildi. Bundan tashqari, Britaniya floti tezda to'ldirilishi mumkin edi! har qanday yo'qotishlar. Kavagnarining ta'kidlashicha, bu Italiya floti uchun imkonsiz va tez orada o'zini tanqidiy ahvolga solib qo'yadi. Admiral dastlabki ajablanib bo'lmasligini va O'rta er dengizida dushman kemalariga qarshi operatsiyalarni amalga oshirish mumkin emasligi haqida ogohlantirdi, chunki u allaqachon to'xtatilgan.

Admiral Kavagnari ham shunday deb yozgan edi: “Strategik muammolarni hal qilish yoki dushman dengiz kuchlarini mag'lub etishning imkoni yo'qligi sababli, bizning tashabbusimiz bilan urushga kirish oqlanmaydi. Biz faqat mudofaa operatsiyalarini o'tkaza olamiz." Darhaqiqat, tarix urush boshlagan mamlakatning darhol mudofaaga o'tishi haqida hech qanday misol bilmaydi.

Admiral Kavagnari dengiz operatsiyalarini havodan yetarli darajada qo'llab-quvvatlamaganligi sababli flot qanday noqulay vaziyatga tushib qolishini ko'rsatib, o'z memorandumini quyidagi bashoratli so'zlar bilan yakunladi: "O'rta er dengizidagi urushning rivojlanishi qanday xarakterga ega bo'lishidan qat'i nazar, uzoq muddatda bizning dengizdagi yo'qotishlar og'ir bo'ladi. Tinchlik muzokaralari boshlanganda, Italiya nafaqat hududiy yutuqsiz, balki dengiz flotisiz va, ehtimol, havo kuchsiz ham qolishi mumkin. Bu so'zlar nafaqat bashoratli edi, balki ular Italiya flotining nuqtai nazarini ifoda etdi. Admiral Kavagnarining o'z maktubida aytgan barcha bashoratlari to'liq oqlandi, bittasi bundan mustasno. Urush oxiriga kelib, Italiya armiya va havo kuchlarisiz qoldi, kuchli raqiblar tomonidan vayron qilindi, ammo baribir ancha kuchli dengiz floti bor edi.

Mussolini, Italiya o'z so'zini aytishdan oldin Evropaga tinchlik qaytishidan qo'rqib, bu ogohlantirishlarga e'tibor bermadi. Bundan tashqari, u harbiy harakatlar juda qisqa - uch oydan ko'p bo'lmasligiga ishonchiga tayanib, ularni shunchaki chetga surdi. Biroq, Italiya floti ilgari bir necha bor ifodalangan operatsion rejalar asosida urushga tayyorlanayotgan edi. Ularni quyidagicha umumlashtirish mumkin: maksimal mudofaa va hujum kuchini olish uchun dengiz kuchlarini jamlangan holda saqlash; oqibatda - alohida kamdan-kam hollardan tashqari, savdo kemalarini himoya qilishda ishtirok etmaslik; Dastlabki strategik vaziyat tufayli Liviyani ta'minlash g'oyasidan voz keching. Frantsiyaning dushmani bo'lganligi sababli, O'rta er dengizi orqali kemalarni olib o'tish mumkin emas edi.

Mussolini bu tushunchalarga e'tiroz bildirmadi. U mojaro davom etmaydi, shuning uchun qirg'oq bo'ylab yuk tashish qisqarishi mumkin va Liviya u erda to'plangan materiallar bilan olti oy davomida tirik qoladi deb taxmin qildi. Mussolinining barcha taxminlari noto'g'ri ekanligi ma'lum bo'ldi. Italiya floti o'zini hech qanday niyati bo'lmagan narsani qilishga majbur bo'ldi. Urush boshlanganidan roppa-rosa 3 kun o'tgach, Liviyadan Rimga zudlik bilan zarur bo'lgan materiallarni zudlik bilan yetkazib berish talabi keldi. Va dahshatli sur'atlarda o'sib borayotgan bu talablar, albatta, flot tomonidan bajarilishi kerak edi.

1940 yil 16 iyunda Zoea suv osti kemasi Tobrukka yetkazib berish uchun o'q-dorilarni yuklashni boshladi. Baza oldingi chiziqqa yaqinligi va boshqa italyan bazalaridan uzoqda joylashganligi sababli, qo'mondonlik u erga hatto eskort hamrohligida transport jo'natishni xohlamadi. Suv osti kemasi 19 iyun kuni dengizga chiqdi. Bu Afrikaga son-sanoqsiz sayohatlarning birinchisi edi.

Vaziyat bosimi ostida amalga oshirilgan ushbu operatsiyalar eng sevimli bo'lmasa ham, Italiya flotining asosiy mashg'ulotiga aylandi. Ular kuchlarning jiddiy tarqalishiga olib keldi. 20-iyun kuni Artillere boshchiligidagi esminetchilar flotiliyasi tankga qarshi qurollar va o'qchilarni tashish uchun Augustadan Beng'oziga jo'nab ketdi. 5 kundan so'ng birinchi qo'riqlangan karvon Neapoldan Tripoliga yo'l oldi va turli xil materiallar va 1727 askarni olib ketdi. Shu kuni Bragadin suv osti kemasi Tripoli aeroporti uchun materiallar yuki bilan dengizga chiqdi. Bu bir necha misol Liviya qanchalik o'zini-o'zi ta'minlaganligini yaqqol ko'rsatib turibdi. Bosh shtab boshlig'i marshal Badoglio, admiral Kavagnaridan Liviyaga dastlabki 3 yoki 4 konvoyni yuborishni talab qilib, har safar "bu oxirgi marta" deb qat'iy ishontirdi.

Urush 3 oydan keyin tugaydi degan ishonch tez orada tarqaldi. Mussolini Gitlerning Angliyaga qo'nish haqidagi targ'ibot da'volari bilan adashdi. Aslida, 1940 yil avgust oyining oxirida Italiya Oliy qo'mondonligi Berlindan olingan ma'lumotlarga asoslanib, bir necha yil davom etadigan uzoq davom etadigan urushga tayyorgarlik ko'rishga buyruq berishi kerak edi.

Afsuski, Italiya floti uchun uning operatsion rejalashtirishga asoslangan binolar tubdan noto'g'ri bo'lib chiqdi. Shunga qaramay, flot 39 oy davomida og'ir va ba'zan umidsiz sharoitlarda shijoat bilan kurashdi va kuchli dushmanga katta yo'qotishlar berdi. Qonli sinovlarga qaramay, italiyalik dengizchilar admiraldan tortib to oxirgi dengizchigacha hamisha burchga, fidoyilik ruhiga va sobit jasoratga sodiq qolishdi. Ularning fidoyiligi shunchaki ajoyib edi, chunki bu ko'r-ko'rona itoatkorlik natijasi emas, balki kurashning har bir bosqichida tasdiqlangan ongli irodaning namoyon bo'lishi edi.

Urush boshida Italiya flotining yadrosi 2 ta eski, ammo modernizatsiya qilingan jangovar kemalar va 19 ta kreyserdan iborat edi. Britaniya va frantsuzlarning O'rta er dengizida 11 ta jangovar kemasi, 3 ta samolyot tashuvchisi va 23 ta kreyserlari bor edi. Ittifoqchilarning ulkan ustunligi, ularning O'rta er dengizi teatri tashqarisidagi kuchlarini hisobga olgan holda, ularni kuchaytirish va yo'qotishlarni qoplash uchun ishlatish mumkin edi. Taxminan aytadigan bo'lsak, Italiyada umumiy suv o'tkazuvchanligi taxminan 690 000 tonna bo'lgan dengiz floti bor edi, dushman esa to'rt baravar ko'p edi.

Urushayotgan tomonlarning flotlarini joylashtirish masalasini ko'rib chiqish muhimdir. Angliya-fransuz kuchlari Tulon, Gibraltar, Bizerta va Iskandariyada joylashgan edi. Bu vaqtda Maltada kemalar yo'q edi. Italiya kemalari asosan Neapol va Taranto o'rtasida bo'lingan, bir nechta kreyserlar Sitsiliya portlarida joylashgan. Bu kuchlar Messina bo'g'ozi orqali birlashishi mumkin edi, garchi ular bu bo'g'ozdan o'tayotganda hujum qilish xavfiga duch kelgan bo'lsalar ham. Tirren dengizining shimoliy qismida qirg'oq himoyasi uchun faqat bir nechta suv osti kemalari va torpedo qayiqlari joylashgan edi.

Adriatik ichki dengiz bo'lib, uning strategik qoplami Tarantodan olingan. Tobruk dushman chizig'iga yaqin joylashgan ilg'or post edi, shuning uchun dinda faqat engil patrul kemalari joylashgan edi. Dodecanese orollari va ularning Lerosdagi asosiy bazasi samarali tarzda to'sib qo'yildi, chunki yunon suvlarini neytral deb hisoblash mumkin emas edi. Bu yerda faqat patrul va sabotaj bo‘linmalari joylashishi mumkin edi. Eskirgan esmineslar, suv osti kemalari va torpedo qayiqlari joylashgan Massavaning Qizil dengiz bazasi urush boshlanganidan beri butunlay izolyatsiya qilingan va cheklangan ahamiyatga ega edi.

Shu sababli, Italiya flotini joylashtirish geografik omilga mos keldi, deb aytishimiz mumkin. Asosiy kuchlar O'rta er dengizining markazida, qolganlari esa bir qator chekka nuqtalarda edi. Urush boshidagi vaziyat, agar ikkala qarama-qarshi flot ham ochiq agressiv pozitsiyalarni egallamasa, darhol to'qnashuvlarni bashorat qilmadi. Italiya floti buni qila olmadi va yuqorida ko'rsatilgandek, hatto niyat ham yo'q edi. Biroq, dushman e'lon qilganidek, uning floti hujumkor urush olib boradi, ayniqsa admiral ser Endryu Braun Kanningem qo'mondonlik qilgan tuzilma.

Havoni qo'llab-quvvatlashning hal qiluvchi omili

Italiya dengiz floti uchun yana bir katta savol - u havo hamkorligiga qanchalik tayanishi mumkin? U uchta vazifani hal qilishi kerak edi: razvedka o'tkazish; kemalaringizni yoping; dushmanga zarba berish. Birinchi jahon urushidan keyin dunyodagi eng yirik to'rtta dengiz floti ushbu muammoni o'rganib chiqdi va ularda samolyot tashuvchilar va o'zlarining maxsus aviatsiya bo'linmalari bo'lishi kerak degan xulosaga kelishdi.

Birinchi jahon urushi paytida Italiya dengiz floti ham o'z havo kuchlarini yaratdi va u o'sha paytda yaxshi ish qildi. Urushdan keyin dengiz floti kelajakda muqarrar ravishda yuzaga kelishi kutilayotgan kemalar va samolyotlar o'rtasidagi o'zaro munosabatlarning murakkab muammolarini hal qildi. Ammo 1923 yilda Italiya Harbiy-havo kuchlari tashkil etilgandan so'ng, Harbiy-dengiz kuchlari va Harbiy havo kuchlari o'rtasidagi keskin farq tufayli aviatsiya sohasidagi barcha ishlarni to'xtatishga buyruq berildi. Mussolini va Harbiy havo kuchlari dengiz aviatsiyasini yaratish tarafdorlarini mag'lub etishdi. Duce va uning havo kuchlaridagi tarafdorlari uchun Italiya yarim oroli O'rta er dengizi markazidagi ulkan samolyot tashuvchi sifatida tasavvur qilingan. Ularning fikricha, Harbiy havo kuchlari samolyotlari qirg'oq bo'yidagi bazalarda ishlaydi, har qanday dengiz urushi missiyasida ustunlik qiladi. Shuning uchun flotning samolyot tashuvchi kemasini qurish va o'zining maxsus havo bo'linmalarini yaratish bo'yicha har bir taklifi dushmanlik bilan kutib olindi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, 1938 yilda Harbiy-dengiz kuchlari shtab boshlig'i Mussoliniga samolyot tashuvchi kemalarni qurish kerak emasligiga o'zini ishontirishga imkon berdi. Ammo 1941 yilda Mussolinining o'zi xatosini angladi va ikkita yirik samolyotni samolyot tashuvchisiga aylantirishni buyurdi.

Bu bahsda erishilgan yagona murosa havodan razvedka qilish masalasi edi. Natijada, "flot uchun aviatsiya" yaratildi. Aslida, "murosa" flotga ozgina berdi. U razvedka samolyotining tezkor boshqaruvini oldi va ularga o'z kuzatuvchilarini yuborishga ruxsat berildi. Bunday sxemaning barcha noqulayligiga qaramay, agar dengiz floti va havo kuchlari o'rtasida o'zaro tushunishga erishilsa, uni qabul qilish mumkin edi. Biroq, uchuvchilar o'zlarining imkoniyatlarini haddan tashqari oshirib yuborishdi va shuning uchun flot hech qachon kemalar va samolyotlar o'rtasidagi o'zaro ta'sir muammolariga jiddiy e'tibor bera olmadi. Harbiy havo kuchlari o'z ta'limotlarini "o'z qonunlari bo'yicha mustaqil havo urushi" ga asoslagan. Filo hech qachon bu qonunlarni tushuna olmagan.

Shu sabablarga ko'ra, urushning boshida, Italiya aviatsiyasi dushmanga qaraganda ko'proq bo'lganida, dengiz floti va havo kuchlari o'rtasida samarali hamkorlikka erishib bo'lmadi. Biroq, bunday hamkorlik dengiz operatsiyalarini muammosiz o'tkazish uchun mutlaqo zarur edi. Italiya havo kuchlari flotning harakatlariga mutlaqo e'tibor bermay, juda katta kuch bilan jang qildi. Natijada, bu muvofiqlashtirishning etishmasligi dengizda ham dengiz, ham havo operatsiyalarining muvaffaqiyatini chekladi.

Dushmanning Britaniya floti boshidanoq o'zining havo bo'linmalarini boshqargan. Ularning soni unchalik ko'p bo'lmasa-da, ular kemalar bilan birgalikda harakatlarni yaxshi o'rgatishgan va qo'shma operatsiyalar ishtirokchilar o'rtasida eng yaqin hamkorlikda amalga oshirilgan. Bunday sharoitda nima uchun Italiya floti o'zlarini taklif qiladigan ko'plab operatsiyalarni amalga oshira olmaganligi juda tushunarli.

Bunday cheklovlarning natijasini torpedo bombardimonchi samolyotlarini yaratish va ulardan foydalanish tarixida ko'rish mumkin. Filoda bunday samolyot g'oyasi aviatsiyaning eng boshida - 1913 yilda paydo bo'lgan. Uni amalga oshirishga birinchi urinishlar 1918 yilda amalga oshirildi va 1922 yilga kelib ma'lum muvaffaqiyatlarga erishildi. Yangi qurolga umid katta edi. Qurolli kuchlarning mustaqil bo'limi sifatida deyarli tug'ilgandan beri Harbiy havo kuchlari bu g'oyani qat'iyan rad etdi. Harbiy havo kuchlari dengiz flotining o'z tajribalarini o'tkazishiga to'sqinlik qilishga muvaffaq bo'ldi. 1938 yilda Britaniya floti torpedo bombardimonchi samolyotini yaratish ustida jadal ish olib borayotgani haqida ma'lumot olindi va Italiya floti yana havo kuchlarining qarshiligini engishga harakat qildi. U torpedo bombardimonchi bo'linmalarini jonlantirmoqchi edi. Bekordan bekorga. Urush boshlanishiga qadar bu muammoni hal qilish haqida hatto ishora ham yo'q edi.

Shuni ta'kidlash kerakki, Italiya floti o'z xususiyatlariga ko'ra ingliznikidan ustunroq bo'lgan havo torpedosini yaratdi. Uni 100 metr balandlikdan 300 km/soat tezlikda tushirish mumkin edi - Britaniya havo torpedosi uchun 20 metr va 250 km/soat tezlikda. Harbiy-dengiz floti torpedo qayiqlari tomonidan ishlatiladigan ushbu torpedalarning bir qismini yaratdi. Harbiy-havo kuchlari, urush avjida, torpedo bombardimonchi samolyotlarini qabul qilishga qaror qilganda, ular flot tomonidan allaqachon hal qilingan qurol yaratish muammosiga duch kelishdi. Shuning uchun Harbiy-dengiz kuchlari havo kuchlariga xizmat ko'rsatish uchun ko'p sonli torpedalar va xodimlarni topshirdi.

Urush paytida Harbiy havo kuchlari umumiy vaziyatni, shu jumladan dengiz floti bilan munosabatlarini yaxshilash uchun Herkulning sa'y-harakatlarini amalga oshirdi. Biroq, bu turdagi harbiy harakatlarni muvaffaqiyatli o'tkazish uchun qo'shma operatsiyalar doktrinasi yaratish va amaliy tajriba orttirish ko'p yillik mehnatni talab qildi. Albatta, odamlar va texnikani tor-mor etgan urush davrida yo‘qotilgan vaqtni to‘ldirish uchun imkoniyat qolmadi. Shuning uchun, havo qo'llab-quvvatlash nuqtai nazaridan, Italiya floti butun urush davomida raqiblaridan ancha past edi.

Supermarina

Urush voqealarining xronologik tavsifi boshlanishidan oldin, dengizda operatsiyalarni o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan flotning yuqori tezkor qo'mondonligi apparati majburiy ravishda amal qilishi kerak. Ushbu shtab-kvartira Supermarina nomi bilan tanilgan.

Aloqa va harbiy san'atning hozirgi holati qirg'oqda yaxshi himoyalangan shtab-kvartirada joylashgan bitta tuzilmada, dengiz operatsiyalari to'g'risida ma'lumot to'plash va muvofiqlashtirish funktsiyalarini to'plashni mutlaqo zarur qiladi. Bu talab, ayniqsa, O'rta er dengizi kabi nisbatan tor suv zonasida ishlaganda juda muhimdir. Faqatgina bunday qo'mondonlik tashkiloti mavjud bo'lgan barcha harbiy vositalarni joylashtirishni to'g'ri muvofiqlashtirishi mumkin. Shu sababli, Rim ochiq shahar deb e'lon qilinmaguncha, Italiya Supermarinasining shtab-kvartirasi dengiz floti vazirligida bo'lgan. Keyinchalik uning shtab-kvartirasi Viz Cassiadagi Saita Rose shahridagi ulkan er osti radioaloqa markaziga ko'chirildi.

Bunday turdagi katta va murakkab tashkilotda dengiz guruhlarining o'zlari kichik bir qismni tashkil qiladi, garchi italiyaliklarning misoli ular dengiz urushi shaxmat taxtasidagi eng muhim qismlar ekanligini ko'rsatadi. Bunday tizim ilgari har qadamda flotga qo'mondonlik qilgan admiralning ikkiga bo'linishiga olib keladi. Uning bir qismi strategga aylanadi, u jangning dastlabki bosqichlarini o'rganadi va rejalashtiradi va qirg'oqdagi doimiy markaziy shtabdan kuchlarni joylashtirishga rahbarlik qiladi. Va ikkinchi qism - bu jangda to'g'ridan-to'g'ri flotga buyruq beradigan taktik.

Supermarina misolida, bu tizim, inson qo'lining har qanday yaratilishi kabi, bir qator kamchiliklarga ega edi. Eng muhimi, aftidan, nazoratni talab qilinganidan ko'ra ko'proq markazlashtirish istagi edi.

Ikkinchi jiddiy kamchilik shundaki, qirg'oqdagi komandirlar, xuddi dengizdagi qo'shinlar komandirlari singari, doimo orqalarida Supermarinaning ko'rinmas mavjudligini his qilishgan, ba'zan buyruq kutishni yoki hatto ko'rsatmalar talab qilishni afzal ko'rishgan, ba'zan esa shunchaki majbur bo'lishlari kerak edi. , mustaqil harakat qilish. Biroq, muallifning o'zi e'tiborga olganidek, Supermarina o'z zimmasiga olgan holatlardan ko'ra aralashmaslikda ko'proq xato qilardi. Joylashtirish bosqichida va jangning o'zida dengizdagi eng yuqori qo'mondonning harakat erkinligini cheklamaslikka harakat qilish. Supermarina ko'pincha o'z baholashlariga ko'ra etkazilishi kerak bo'lgan yoki vaziyatni to'liqroq tasavvur qilish bilan bog'liq bo'lgan ko'rsatmalarni etkazmasdi. Ushbu janglarni retrospektiv o'rganish shuni ko'rsatadiki, direktiv yanada muvaffaqiyatli natijalarga olib kelishi mumkin edi.

Italiya qo'mondonlik tuzilmalarining yana bir kamchiligi Supermarinaning ierarxik tashkiloti edi. Yuqorida Harbiy-dengiz kuchlari shtab boshlig'i turardi, u ham dengiz floti vazirining o'rinbosari bo'lgan va shuning uchun vazirlik ishlari bilan og'ir yuklangan edi. Natijada, amalda Supermarinani operativ boshqarish shtab boshlig'ining o'rinbosari qo'liga o'tib ketdi, u ko'pincha mavjud vaziyatning barcha tafsilotlari bilan tanish bo'lgan, lekin faolligi va tashabbusi cheklangan yagona shaxs edi. Uning pozitsiyasi faqat uning boshlig'i barcha operatsion muammolarni Qurolli Kuchlar Oliy Qo'mondoni bo'lgan Mussolini va Italiya Oliy Qo'mondonligi bilan shaxsan muhokama qilgani bilan murakkablashdi. Yuqorida aytib o'tilganidek, Harbiy-dengiz kuchlari shtab boshlig'i har doim ham vaziyatning nozik tomonlarini yaxshi bilmas edi, chunki Oliy qo'mondonlikni dengiz floti nuqtai nazarini qabul qilishga ishontiradi. Vaziyat yanada ayanchli bo'ldi, chunki Italiya Oliy qo'mondonligining o'zi O'rta er dengizida olib borilayotgan dengiz urushining strategik va texnik muammolarini juda kam tushundi.

Nemis Abveri rahbari, aqlli va bilimli kuzatuvchi, admiral Kanaris marshal Rommelga shunday dedi: “Italiya floti, asosan, yuqori sifatga ega, bu esa unga dunyodagi eng yaxshi dengiz flotlariga qarshi turishga imkon beradi. . Biroq, uning Oliy qo'mondonligida qat'iylik yo'q. Ammo, ehtimol, bu uning armiya tomonidan boshqariladigan Italiya Oliy qo'mondonligi rahbarligi ostida harakat qilishi kerakligi natijasidir."

Turli bo'limlarning ishi umuman Supermarinaning ishlashiga yordam berdi. Ulardan eng muhimi Operatsion markaz deb ataladigan markaz edi. Barcha xabarlar u orqali o'tdi, u barcha maxsus va favqulodda buyruqlarni berdi. Katta devor xaritalarining fayl shkafi yordamida Operatsion markaz do'st va dushman barcha kemalarning dengiz va portlardagi joylashuvini kuzatdi. Operatsion markaz butun flot va barcha italyan kemalari, jangovar kemalardan tortib to oxirgi tirgakgacha nazorat qilinadigan nuqta edi. Italiya flotining bu asab markazi 1940 yil 1 iyundan, Supermarina ishlay boshlagan paytdan boshlab, 1943 yil 12 sentyabrgacha, sulh imzolangandan keyin Brindisiga kelgan Harbiy-dengiz kuchlari bosh shtab boshlig'i flotga qo'mondonlikni o'z zimmasiga olgan paytgacha uzluksiz ishladi. U yerda.

Umuman olganda, Supermarina juda samarali tashkilot edi va uning Operatsion markazi butun urush davomida o'z vazifalarini juda qoniqarli bajardi. Supermarinaning qolgan bo'limlari muvaffaqiyat kaliti bo'ladigan minglab variantlar orasidan o'sha aqlli yechimni topish uchun umuman tasavvurga ega emas edi. Bu zaiflik alohida Supermarine ofitserlarining aybi emas edi. Aksincha, bu ularning ish yuritish bilan ortiqcha yuklanishining oqibati edi, bu ularga "operativ g'oyalar" ni ishlab chiqish va aniq shakllantirish uchun vaqt qoldirmadi. Bu, ayniqsa, yuqori lavozimlarni egallagan zobitlarga tegishli edi.

Supermarina ishi chambarchas bog'liq edi va zamonaviy urushning barcha sohalarida roli juda katta bo'lgan aloqa tizimlarining ishlashiga bog'liq edi. Italiya floti boshidanoq barcha aloqa turlariga maksimal darajada e'tibor qaratdi. Axir, Markoni dengizdagi radioaloqa bo'yicha birinchi tajribalari Italiya floti tomonidan amalga oshirilgan. Urush boshida dengiz floti telefon, radio va telegrafni o'z ichiga olgan o'zining keng va yuqori samarali aloqa tarmog'iga ega edi. Murakkab "asab tizimi" Supermarina shtab-kvartirasida o'z markaziga ega edi. Bundan tashqari, yarim orol va Sitsiliyadagi barcha dengiz shtab-kvartiralarini bog'laydigan o'zining alohida maxfiy telefon tarmog'i mavjud edi. Supermarina'dan flagmanlar La Spezia, Neapol yoki Tarantoda bo'lganlarida ular bilan bog'lanish mumkin edi. Shu tariqa, tashqi aralashuvlarsiz Operatsiya markazidan eng maxfiy va shoshilinch xabarlarni to‘g‘ridan-to‘g‘ri telefon orqali uzatish mumkin bo‘ldi. Urush yillarida dengiz aloqalari tarmoqlari orqali uzatilgan millionlab telefon, radio va telegraf xabarlarini eslasangiz, ularning ish samaradorligini baholash qiyin emas. 1943-yil 8-sentabrgacha Rim markazining o‘zi 3 000 000 dan ortiq xabarlarni yozib olgan.

Ushbu aloqa tizimi turli xil shifrlardan foydalangan, ularning maxfiyligi ayniqsa muhimdir. Har qanday holatda ham uni saqlab qolish kerak edi. Umuman olganda, ushbu xizmat juda yaxshi ishladi, ayniqsa bajarilgan ishlarning katta miqdori va ishlatilgan shifrlarning ko'pligini hisobga olsangiz. Italiya dengiz floti, shuningdek, yuqori samarali radio ushlash va shifrni ochish xizmatini yaratdi. Ushbu bo'lim qat'iy maxfiylikda ishlagan va bugungi kunda ham uni muhokama qilib bo'lmaydi. Kichik bir guruh iqtidorli ofitserlar boshchiligidagi Kriptografiya xizmati urush yillarida juda katta va nihoyatda foydali ishlarni amalga oshirdi. Masalan, Britaniya razvedkasi hisobotlarini darhol shifrlash katta ahamiyatga ega edi va flotga ma'lum darajada o'z razvedkasining kamchiliklarini qoplashga yordam berdi, chunki bu Supermarine-ga dushman razvedka xizmatining ishidan foydalanishga imkon berdi.

1848 yilda Yevropaning yarmi inqilobga botganida, avstriyaliklarga qarshi qoʻzgʻolon koʻtargan Venetsiyani qoʻllab-quvvatlash uchun ikki Sardiniya diviziyasi Shimoliy Adriatikaga yuborildi. Bir necha o'n yillar davomida Venetsiya Avstriya flotining asosi edi; deb nomlangan arsenal va dengiz maktabi bor ediDengizchi Kollegiya. Tegetthof, Sterneck, Pez va 1866 yilda Lisseda o'zini ko'rsatgan deyarli barcha avstriyalik katta ofitserlar o'sha erda ta'lim oldilar. Habsburg flotining dengizchilari italyanlar bo'lib, flotda italyan tili (Venetsiya dialekti) ishlatilgan. Shuningdek, Venetsiyaga yordam berish uchun ikkita yelkanli fregat, beshta bug 'korveti (rasmiy ravishda bug' fregati sifatida qayd etilgan) va bitta brigadan iborat Neapolitan eskadroni keldi.

Shunday qilib, 1848 yilda Adriatikada kontr-admiral Juzeppe Albini qo'mondonligi ostida to'qqizta Sardiniya kemasi va kommodor Raffaele de Kosa boshchiligidagi sakkizta Neapolitan kemasi, shuningdek, yangi Venetsiya Respublikasining beshta juda katta kemasi - Lombardiya korvetlari (avvalgi) bor edi. Karolina ", 1844 yilda ishga tushirilgan, 810 tonna, 24 ta 18 funtli qurol), "Civina" (sobiq "Klemenza", 1838 yil, 485 tonna, 16 ta 36 funtli karronada va to'rtta 18 funtli qurol), "Indipendenza" (avvalgi). "Lipsia", 1826, 482 tonna, 16 ta 24 funtlik karronada, to'rtta 18 funtli qurol) va "Crochiato" brigadalari (sobiq "Ussaro", 1847, 168 tonna, 12 ta 24 funtli karronada, to'rtta 12p) va "San-Marko" (sobiq "Tritone", 1836 yil, 450 tonna, 12 ta 24 funtlik karronada, to'rtta 9 funtli qurol). Ularning barchasi Venetsiyadagi dengiz kemasozlik zavodida qurilgan sobiq Avstriya kemalari edi, ammo ular Avstriyaning uchta yelkanli fregati, uchta brig, bitta bug 'korveti va Avstriyaning Lloyd kemasozlik kompaniyasining to'rtta paroxodini o'z ichiga olgan Avstriya eskadroni bilan to'qnashuvda muvaffaqiyat qozona olmadilar. . 1848-1849 yillarda Piedmonte qo'shinlarining quruqlikdagi mag'lubiyati. Sardiniya flotini chekinishga majbur qildi. Neapolliklar allaqachon qirolning buyrug'i bilan chaqirib olingan edi.

Kavur

Sardiniya floti 1850 yilda vazir bo'lgan Kavurning faoliyatidan juda katta foyda ko'rdi. Bu buyuk davlat arbobi nafaqat flotni kengaytirdi va tartibga keltirdi, balki 1848 yilda Adriatikadagi Sardiniya kemalarida sodir bo'lgan tartibsizliklar va bo'ysunmaslik holatlaridan keyin tartib-intizomni tiklashga muvaffaq bo'ldi. Modernizatsiya tadbirlari doirasida Kavur Angliyadan buyruq berdi. 1854 yilda xizmatga kirgan va Sardiniya flotidagi birinchi kema bo'lgan 1-sinfdagi "Karlo Alberto" vintli fregati. 1860 yilda yana dengiz floti vaziri bo'lgan Kavur Frantsiyadan birinchi italyan jangovar kemalari "Tribile" va "Formidabile" ga buyurtma berdi. Kavur tufayli Frantsiya bilan ittifoq tuzildi va Piedmonte qurolli kuchlari Qrim urushida qatnashdi. 1859 yilda Avstriya Sardiniyaga urush e'lon qilganida, uning sa'y-harakatlari Frantsiyaning aralashuvini ta'minladi. Frantsiya va Sardiniya qo'shinlari quruqlikda va Adriatik dengizida flotlarda birgalikda harakat qilishdi. Shu bilan birga, dengiz floti vaziri lavozimini general Alfonso Ferrero della Marmora egalladi, u Genuyadagi kemasozlik zavodidan Vittorio Emanuele (1854 yilda qurilgan), Mariya Adelaida (1857) va Duca di Genova (1858) fregatlariga buyurtma bergan. Ular flotning bosh konstruktori Felice Mattei tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, o'z davrining eng tez va yaxshi qurollangan fregatlaridan biri bo'lgan Mariya Adelaida O'rta er dengizida eng yaxshi deb topildi.

1859-1861 yillarda - navbatdagi mustaqillik urushi, Garibaldi mingligining ekspeditsiyasi va Markaziy Italiyaning anneksiyasi paytida - yarimorolning deyarli butun hududi xorijlik hukmronligidan ozod qilindi, Venetsiya, Trento, Triest va Istriya viloyatlari bundan mustasno. avstriyaliklar qo'lida, shuningdek, Rim, Civitavecchia va Papa hokimiyati ostida qolgan Latsio mintaqasi. Viktor Emmanuel II Italiya qiroli deb e’lon qilindi. Yangi Italiya floti tarkibiga Sardiniya-Pyemont, Ikki Sitsiliya Qirolligi, Toskana va Papa davlatlaridan kelgan kemalar kirdi.

Neapolitan floti o'tgan o'n yillikda sezilarli darajada yomonlashdi, qisman uni birlashishni qo'llab-quvvatlovchi liberal zobitlar nazorat qilgani uchun; Ularning ko'plari, garchi xizmatda qolgan bo'lsalar ham, qirol hokimiyatiga sodiq emas edilar. Ularning so'zlariga ko'ra, 1860 yil 5 iyunda "Monarka" jangovar kemasi ishga tushirilganda, neapollik ofitserlardan biri o'z hamkasblaridan birining qulog'iga pichirladi:“U qaysi bayroq ostida hilpirashini kim biladi?” . Bu holat o'z davri uchun odatiy hol edi. 1856 yil 17 dekabrda porox ombori portladi, bu katta qurbonlarga olib keldi va 1857 yil 4 yanvarda Neapolda "Karlo" bug' korveti portladi. III ", unda 39 ofitser va dengizchi halok bo'ldi. Tergov komissiyasi buni baxtsiz hodisa deb topgan bo‘lsada, fojiaga o‘t qo‘yish sabab bo‘lgani haqida mish-mishlar tarqaldi.

Graf Kamillo Benso Kavur di Cizeri (muallif, afsuski, menga noma'lum)

Qirollik Italiya dengiz floti

Italiya qirollik dengiz flotini tashkil etish to'g'risidagi farmon 1861 yil 17 martda imzolangan. U Sardiniya kemalari (beshta vintli va bitta yelkanli fregat, ikkita vint, ikkita yelkanli va uchta g'ildirakli korvet, ikkita o'qotar kater, to'rtta maslahat) asosida qurilgan. eslatmalar, uchta brig) va Neapolitan (bitta jangovar kema, uchta vintli va ikkita yelkanli fregat, bitta vint, ikkita yelkanli va 12 g'ildirakli korvet, ikkita maslahat yozuvi, to'rtta brig) flotlari; bitta vintli korvet, bitta avizo va to'rtta qurolli qayiq ilgari Toskana gersogligining dengiz kuchlarining bir qismi bo'lgan va ikkita bukker Papa flotiga tegishli edi. Shunisi qiziqki, 1848-1849 yillarda Neapolda hukumatga qarshi harakat qilgan Sitsiliya floti. chet elda, xususan, Buyuk Britaniyada bir nechta kemalarni sotib oldi. Oxir-oqibat qo'zg'olon bostirilgan bo'lsa-da, Sitsiliya isyonchilari bir nechta Burbon (sodiq) kemalarini qo'lga olishga muvaffaq bo'lishdi.

Kastelfidardo jangidagi mag'lubiyatdan so'ng, Pyemonte qo'shinlarining Marche * va Umbriyaga bostirib kirishi paytida papa qo'shinlari Ankonaga chekinishdi. Ankonaning qo'lga olinishi dengizdan hujumning muvaffaqiyatiga bog'liq edi, uni Mariya Adelaida bug'li fregatlari (flagmani), Karlo Alberto, Vittorio Emanuele, yelkanli fregati San Misheldan iborat kontr-admiral Persano bo'linmasi amalga oshirdi. va g'ildirakli korvetlar Governolo ", "Constitutione" va "Monzambano". Carlo Alberto La Lanterna harbiy-dengiz bazasiga kuchli va aniq o't ochdi va jiddiy vayronagarchilikka olib keldi. Kapitan Battista Albini o'zining Vittorio Emanueleni to'g'ridan-to'g'ri batareyaga yubordi va unga to'liq o'q uzdi - batareya portladi va 1860 yil 29 sentyabrda Ancona taslim bo'ldi. Ikki Sitsiliya qirolligidagi Gaeta qal'asi qirol Fransiskoga sodiq qoldi I . Piedmonte armiyasi tomonidan qamal qilingan va 1861 yil 19 yanvarda Persano eskadroni tomonidan dengizdan to'sib qo'yilgan qal'a bir oydan kamroq vaqt o'tgach taslim bo'ldi.

* Marche — Italiyadagi mintaqa, markazi Ankonada.

Liguriya dengizidagi "Duca di Genova" fregati (A. Tibo tomonidan chizilgan)

Frigate "Vittorio Emanuele" manevrlarda, taxminan 1861 yil (A. Tibo tomonidan chizilgan)

Sardiniya floti
vintli fregati "Karlo Alberto"
vida fregati "Vittorio Emanuele"
vintli fregati "Mariya Adelaida"
Duca di Genova vintli fregati
("Principe Umberto" vintli fregati - qurilmoqda)
"San-Mishel" yelkanli fregati
vintli korvet "San-Jovanni"
vintli korvet "Principessa Clotilde"
yelkanli korvet "Euridice"
yelkanli korvet "Iride" (sobiq "Aquila")
g'ildirakli korvet "Tripoli"
g'ildirakli korvet "Malfatano"
g'ildirakli korvet "Governolo"
"Vinzaglio" kemasi
"Konfienza" kemasi
maslahat xati "Gulnora"
maslahat eslatmasi "Iknuza"
maslahat eslatmasi "Oton"
maslahat eslatma "Garigliano" (b. Neap.)

Neapolitan floti
"Re Galantuomo" jangovar kemasi (sobiq "Monarko")
vintli fregati "Garibaldi" (sobiq "Borbone")
vida fregati "Italiya" (sobiq "Farnese")
vintli fregati "Gaeta"
"Partenope" yelkanli fregati
"Regina" yelkanli fregati
vintli korvet "Etna"
yelkanli korvet "Karacciolo" (sobiq "Amalia", sobiq "Mariya Karolina")
yelkanli korvet "Kristina" (sobiq "Laetitia")
g'ildirakli korvet "Stabia" (sobiq Sard. "Ferdinando" II")
g'ildirakli korvet "Monzambano" (sobiq "Mongibello")
g'ildirakli korvet "Ruggero"
g'ildirakli korvet "Jiskardo"
g'ildirakli korvet "Tancredi"
g'ildirakli korvet "Roberto"
g'ildirakli korvet "Erkole" (sobiq "Gaeta")
g'ildirakli korvet "Arkimede"
g'ildirakli korvet "Palinuro"
g'ildirakli korvet "Miseno"
g'ildirakli korvet "Stromboli"
g'ildirakli korvet "Ettore Fieramosca"
maslahat eslatmasi "Peloro"
maslahat eslatmasi "Siren"

Sitsiliya Garibaldik floti
g'ildirakli korvet "Tukeri"
g'ildirakli korvet "Fulminante"
maslahat eslatmasi "Aquila"
maslahat eslatmasi "Valeno"

Toskana floti
vida korveti "Magenta"
"Ardita" kemasi
"Veloche" kemasi
"Curtatone" kemasi
"Montebello" kemasi
maslahat eslatmasi "Giglio"

Italiya Respublikasi dengiz floti ma'lum bir mamlakat qurolli kuchlarining bo'linmalaridan biri. Italiya harbiy doktrinasiga muvofiq, mamlakat harbiy-dengiz kuchlariga ikkita asosiy vazifa yuklangan - milliy manfaatlarni himoya qilish va NATO ittifoqchilari bilan yaqin hamkorlikda xalqaro xavfsizlikni ta'minlashda ishtirok etish. Bundan tashqari, ular boʻgʻoz zonasida navigatsiya, noqonuniy dengiz transporti, noqonuniy immigratsiyani kuzatish, shuningdek, qaroqchilikka qarshi kurashish va ochiq dengizda qidiruv-qutqaruv ishlarini olib borish kabi bir qator ikkilamchi vazifalarni bajaradi.

Italiyaning amaldagi dengiz strategiyasi milliy flotning nafaqat O'rta er dengizida, balki dunyoning chekka hududlarida, shu jumladan Qora va Qizil dengizlarda va Hind okeanida bo'lish imkoniyatini nazarda tutadi.

Shimoliy Afrika va Yaqin Sharq mamlakatlaridagi vaziyatning keskinlashuvi munosabati bilan O‘rtayer dengizi mintaqasidagi vaziyatni hisobga olgan holda, milliy harbiy-dengiz flotining davlat manfaatlari himoyasini ta’minlashdagi roli yanada oshdi.

ITALYAN DENGIZ FOTOTINING TUZILISHI VA JANG TARKIBI

Hozirgi vaqtda Italiya dengiz kuchlari tashkiliy jihatdan flot, avtonom dengiz qo'mondonliklari, dengiz okruglari va jangovar suzuvchilar va diversantlar qo'mondonligini o'z ichiga oladi. Ularning umumiy boshqaruvini Harbiy-dengiz floti bosh shtab boshlig'i amalga oshiradi. Tinchlik davrida Infratuzilma va transport vazirligiga bog'langan, shuningdek, mamlakatning bir qator boshqa tegishli vazirliklari manfaatlarini ko'zlab ish olib boradigan qirg'oq qo'riqlash qo'mondonligi unga bo'ysunadi. Dengiz qo'shinlari va bo'linmalariga bevosita rahbarlik flot komandiriga yuklangan.

Filo (shtab-kvartirasi Santa Rosa, Rim) oltita qo'mondonlikni o'z ichiga oladi: asosiy (Taranto), suv osti kemasi (Santa Rosa, Rim), patrul (Avgusta), minalarni tozalash va yordamchi (Spezia), desant (Brindisi) kuchlari, dengiz aviatsiyasi (Santa). Rosa, Rim), shuningdek, dengiz o'quv markazi (Taranto).

Asosiy kuchlar qo'mondonligi ikkita fregat bo'linmasi (10 FR va ikkita universal ta'minot transporti), ikkita engil samolyot tashuvchisi, to'rtta boshqariladigan raketa esminetsi (ulardan ikkitasi Andrea Doria tipidagi), uchta boshqariladigan raketa fregati (Karlo Bergamini tipidagi), uchta qo'nish vertolyoti bor (DVKD) va razvedka kemasi. Bundan tashqari, ushbu tuzilma ishchi guruh qo'mondonligini o'z ichiga oladi. U NATO ittifoqdosh kuchlarining doimiy tuzilmalari va Evropa davlatlarining ko'p millatli dengiz tuzilmalari, shuningdek, Italiya-Ispaniya amfibiya hujumi kuchlarining bir qismi sifatida aniq vazifalarni bajarish uchun tuzilgan maxsus kuchlar va vositalarni (kema tuzilmalarini) boshqarish uchun mo'ljallangan. Bosh shtab kemalari sifatida yengil samolyot tashuvchilar (G. Garibaldi va Konte di Kavur), San Giusto havo hujum kemasi va Etna universal ta'minot transportidan foydalanish mumkin.

Suv osti kemalari qo'mondonligi suv osti bo'linmasi (oltita suv osti kemasi) va suv osti mutaxassislarini tayyorlash maktabini o'z ichiga oladi.

Patrul kuchlari qo'mondonligi korvetlar bo'linmasi (olti birlik) va patrul kemalarining ikkita bo'linmasiga ("Cassiopeia" va "Komandante" sinflari; jami 10 ta) bo'ysunadi.

Mina tozalash va yordamchi kuchlar qo'mondonligi ikkita mina qo'riqlash diviziyasi (10 birlik) va yordamchi kuchlar kemalari guruhiga ega.

Havo-desant kuchlari qo'mondonligi jami 3500 kishidan iborat bo'lgan San-Marko dengiz brigadasini (uchta dengiz polki va desant bo'linmasi), shuningdek, o'ziga xos amfibiya kuchlarini tayyorlash markazini o'z ichiga oladi.

Dengiz havo kuchlari qo'mondonligi ularga uchta havo bazasi bo'ysunadi, ularda AV-8B Harrier samolyotlarining bir eskadroni, beshta suv osti kemalariga qarshi vertolyotlar va qo'nish operatsiyalarini qo'llab-quvvatlash guruhi joylashtirilgan.

Harbiy-dengiz kuchlarining asosiy patrul samolyotlari (Atlantika samolyotlari) tashkiliy jihatdan Harbiy-havo kuchlarining bir qismidir va ulardan foydalanish masalalari bo'yicha ular to'g'ridan-to'g'ri flot komandiriga hisobot beradi.

"Teseo Theseus" jangovar suzuvchilar va sabotajchilar qo'mondonligi to'g'ridan-to'g'ri dengiz floti boshlig'iga hisobot beradi. Uning tarkibiga jangovar suzuvchilar va diversantlar otryadi, shuningdek, yordamchi kemalar guruhi kiradi.

Italiyaning kontinental qismining qirg'oqlari va qirg'oq suvlari bo'lgan orollar uchta dengiz okrugiga bo'lingan - Tirren, Ion, Adriatik va uchta avtonom dengiz qo'mondonliklari - Poytaxt, Sitsiliya va Sardiniya orollarida.

Jami Italiya dengiz floti bilan xizmatda 55 ta harbiy kema, 40 ta qayiq (shu jumladan 34 ta desant kemasi), 17 ta AV/TAV-8B Harrier tashuvchi samolyoti, 49 ta vertolyot (22 ta EN-101, 22 ta A1-212, ikkita SH-3D, uchta SH-90) va oltita Atlantika UUV samolyoti.

Bundan tashqari, flotda 90 dan ortiq yordamchi kemalar, jumladan, uchta universal ta'minot transporti, oltita yordamchi kemalar (razvedka, eksperimental, tadqiqot, ikkita gidrografik va bitta qutqaruv), oltita transport, ettita tanker, 40 ga yaqin okean va qirg'oq burmalari, ikkita o'quv yelkanli kemasi va boshqalar.

ITALIYA DENGIZ FOTOTINING RIVOJLANISH PERSPEKTİKALARI

Mamlakat rahbariyati milliy dengiz kuchlarini rivojlantirishga katta e'tibor qaratmoqda. Harbiy flotning oldida turgan vazifalarni, shu jumladan, NATO va Yevropa Ittifoqi oldidagi mavjud majburiyatlarni bajarishga doimo tayyorligini ta’minlash maqsadida qo‘mondonlik hozirda Harbiy-dengiz kuchlarining jangovar salohiyatini oshirish bo‘yicha kompleks chora-tadbirlarni amalga oshirmoqda. Bu boshqaruv tizimi va tashkiliy tuzilmasini takomillashtirish, son va jangovar kuchni optimallashtirish, eskirgan kemalar va qurollarni bosqichma-bosqich modernizatsiya qilish va almashtirish, shuningdek, flot qo'shinlarini bazaviy va moddiy-texnik ta'minlash tizimini rivojlantirishni nazarda tutadi.

2032 yilgacha ishlab chiqilgan milliy dengiz islohoti dasturi doirasida ularning keyingi o'n yillikdagi (2024 yilgacha) faoliyatining asosiy maqsad va yo'nalishlari shakllantirildi. Shu bilan birga, flotning kelajakdagi tuzilishiga qo'yiladigan asosiy talablar sifatida. moslashuvchan boshqaruv tizimini shakllantirish, kuch va vositalardan foydalanishda universallikka erishish, shuningdek, optimal xizmat ko'rsatish tuzilmasini yaratish belgilanadi.

Shunday qilib, Harbiy-dengiz flotining qo'mondonlik tuzilmasini takomillashtirish manfaatlaridan kelib chiqib, 2014 yil oxiriga qadar suv osti bo'linmasini Bosh shtab flotilasiga qayta tashkil etish, 53 va 54-chi mina qo'riqlash bo'linmalarini tarqatib yuborish va ularga kiritilgan kemalarni guruhga birlashtirish rejalashtirilgan. bitta buyruq ostida.

Filoga yanada ixcham va samarali texnik xizmat ko'rsatish tizimini yaratish uchun Italiya Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi 2015 yil boshida yangi logistika tuzilmasini shakllantirishni yakunlashni rejalashtirmoqda. U logistika qo'mondonligini (Neapol) to'rtta bo'ysunuvchi hududiy logistika qo'mondonligi (TC) - "Kapital" (Rim), "Shimoliy" (La Spezia dengiz bazasi), "Janubiy" (GVMB Taranto) va "Sitsiliya" (NAB Augusta) o'z ichiga oladi. ). WMOning mavjud infratuzilmasi va avtonom dengiz qo'mondonliklari asosida keyinchalik tugatiladigan hududiy TKlarni (Stolichniydan tashqari) yaratish rejalashtirilgan. Bundan tashqari, tegishli inspektsiya funktsiyalarini o'z zimmasiga oladigan ta'lim muassasalari qo'mondonligi (Ancona) tashkil etilishi rejalashtirilgan.

Amalga oshirilayotgan islohotlar doirasida, shuningdek, harbiy-dengiz kuchlarini asosan uchta harbiy-dengiz bazalarida - Taranto, Spezia va Augusta harbiy-dengiz bazalarida hamda Grottaglie, Luni va Harbiy havo bazalarida dengiz aviatsiyasini jamlash orqali flot bazasi tizimini takomillashtirish rejalashtirilgan. Fontanarossa.

Hozirgi vaqtda Italiyaning asosiy toifadagi harbiy kemalarining o'rtacha xizmat qilish muddati taxminan 30 yil. Shu munosabat bilan, Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi eskirgan kemalarning ko'p qismini almashtirishga majbur.

Shunday qilib, 2018 yilga qadar flotdan turli toifadagi 20 dan ortiq harbiy kemalarni olib chiqish rejalashtirilgan, jumladan: engil samolyot tashuvchi J. Garibaldi" (1985 yilda foydalanishga topshirilgan), ettita Maestrale fregati (1982-1984), Minerva sinfidagi oltita korvet (1987-1990), Lerici sinfidagi uchta mina qo'riqlash kemasi (1985) va ikkita "Sauro" suv osti kemasi (1988-1988) 1989). Shu bilan birga, flotni modernizatsiya qilish uchun qo'shimcha mablag' olish uchun dengiz flotidan chiqarilgan kemalarning bir qismini uchinchi mamlakatlarga sotish rejalashtirilmoqda.

ITALYA KEMA QURISH DASTURLARI

Mavjud kemalar va qurol tizimlarini modernizatsiya qilish hamda yangilarini o‘zlashtirish hisobiga flotning jangovar qobiliyatini sifat jihatidan oshirishga erishish rejalashtirilgan.

Raqamli va jangovar kuch Italiya dengiz floti	2014 yil	2024 yil
Dengiz kuchlari xodimlari soni, ming kishi
Filo
harbiy kemalar, shu jumladan: engil samolyot tashuvchilar suv osti kemalari URO qirg'inchilari patrul kemalari minalarni tozalash kemalari desant kemalari
Skaut kemalari
Jangovar qayiqlar
Universal ta'minot transportlari
Dengiz aviatsiyasi
Tashuvchiga asoslangan jangovar samolyotlar
Jangovar aviatsiya bazasi
Vertolyotlar
Dengiz piyodalari
* Oltita korvet va 10 ta patrul kemasi 12 ta ko‘p funksiyali korvet bilan almashtiriladi.

Shu munosabat bilan Italiya rahbariyati mamlakat harbiy-dengiz kuchlari manfaatlaridan kelib chiqqan holda kemasozlik dasturlarini amalga oshirishga katta e’tibor qaratmoqda. Asosiy loyihalar: Italiya-Frantsiya FREMM dasturi bo'yicha Karlo Bergamini tipidagi boshqariladigan raketa uchirish moslamasini qurish, 212A Italiya-Germaniya loyihasi bo'yicha dizel suv osti kemalari, universal desant kemalari (UDC), minalarni tozalash kuchlarini boshqarish kemasi, patrul kemalari va ta'minot kemalari.

Shunday qilib, 2012-2013 yillarda Fincantieri kompaniyasining kemasozlik zavodlarida FREMM dasturini amalga oshirish doirasida qurilish tugallandi va oltitadan uchta fregat (Karlo Bergamini, Virjinio Phasan va Karlo Margottini) bosqichma-bosqich foydalanishga topshirildi. Italiya dengiz flotida rejalashtirilgan. Keyingi uchta kema (suv osti kemalariga qarshi va ko‘p maqsadli versiyalarda) 2015-2018-yillarda Harbiy-dengiz kuchlariga yetkazib berilishi kutilmoqda. Bundan tashqari, hozirgi vaqtda ushbu turdagi yana to'rtta fregat qurilishini moliyalashtirish masalasi yakuniy hal qilinmagan.

2018 yilga kelib, Sauro sinfidagi eskirgan qayiqlarni almashtirish uchun keyingi ikkita Project 212A dizel-elektr suv osti kemasini suv osti kuchlariga yetkazib berish rejalashtirilgan.

Harbiy-dengiz floti amfibiya kuchlarining jangovar qobiliyatini oshirish uchun San Giusto toifasidagi DVKD o'rniga mo'ljallangan uchta universal desant kemasini qurish rejalashtirilgan. Birinchi UDK 2018-2020 yillarda qurilishi va flotning jangovar kuchiga kiritilishi mumkin. Ushbu loyihaning kemalari kuch va vositalarning yuqori quvvatiga ega bo'ladi. Bundan tashqari, ulardan Fuqaro mudofaasi vazirligi manfaatlarini ko‘zlab, shaxsiy tarkib va ​​texnikani favqulodda vaziyatlar yuzaga kelgan hududlarga o‘tkazishda foydalanish rejalashtirilgan.

Shu bilan birga, Harbiy-dengiz floti ikkita Maestrale toifasidagi fregatlarni va ikkita Gaeta sinfidagi mina qo'riqlash kemalarini modernizatsiya qilmoqda, ular tugagandan so'ng kemalar 2020 yilgacha flotda xizmat qilishlari mumkin.

2015-yilda Harbiy-dengiz kuchlariga Stromboli toifasidagi yordamchi kemalarni almashtirish uchun ikkita ta’minot transporti yetkazib berish rejalashtirilgan.

Italiya harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligining rejalariga muvofiq, 2024 yilga kelib flotda engil samolyot tashuvchisi (Conte di Cavour), ikkita URO esminetsi (Horizon loyihasi), Karlo Bergamini tipidagi 10 ta fregat (FREMM loyihasi) bo'lishi mumkin. ) , 12 ta ko‘p funksiyali korvetlar (eskirgan korvetlar va patrul kemalarini almashtirish uchun), oltita mina qidiruvi, uchta DVKD (yoki UDC) va to‘rtta Project 212A suv osti kemasi.

Samolyot tashuvchi samolyotlar parkini yangilash rejalari AV-8B Harrier hujum qiruvchi samolyotlarini almashtirish uchun 2016 yilda F-35B tashuvchisiga asoslangan qiruvchi samolyotlarni (15 dona) Harbiy-dengiz kuchlarida foydalanishga topshirishni nazarda tutadi.

Asosiy patrul samolyotlarini (BPA) qayta jihozlash 2015 yildan boshlab eskirgan Atlantika samolyotlari o'rniga yangi R-72A BPA samolyotlarini yetkazib berishni o'z ichiga oladi. Hammasi bo'lib, 2024 yilga kelib, beshta shunday mashina xizmat ko'rsatishi rejalashtirilgan.

Dengiz aviatsiyasi uchun AB-212 vertolyotlarini almashtirish doirasida 2020 yilga qadar qoʻshimcha ravishda 50 dan ortiq SH-90 vertolyotlarini sotib olish rejalashtirilgan (Italiya, Frantsiya, Germaniya va Gollandiyaning qoʻshma loyihasi).

2024 yilga kelib dengiz floti xodimlari sonini 32 mingdan 27 ming harbiy xizmatchiga qisqartirish kerak.

Mamlakat rahbariyati milliy harbiy-dengiz flotini rivojlantirishga alohida e’tibor qaratgan holda, harbiy-dengiz flotini zamonaviy harbiy texnika va qurol-yarog‘lar bilan modernizatsiya qilish va qayta jihozlash bo‘yicha qabul qilingan barcha dasturlarni, ularning mavjudligi bilan bog‘liq jiddiy muammolarga qaramay, imkon qadar maksimal darajada amalga oshirish niyatida. mamlakatdagi og'ir iqtisodiy vaziyat tufayli moliyalashtirish.

Italiya harbiy-dengiz kuchlaridan O'rta er dengizi va Hind okeani suvlarida, Liviyadagi harbiy operatsiya paytida, shuningdek, Afg'onistondagi ISAF operatsiyasi doirasida foydalanish tajribasi ularning yuqori darajadagi tayyorgarligini ko'rsatdi. milliy manfaatlarga tahdid solmoqda.

Italiya rahbariyati tomonidan ushbu turdagi qurolli kuchlarni isloh qilish bo'yicha rejalashtirilgan chora-tadbirlarning amalga oshirilishi 2024 yilgacha zamonaviy talablarga javob beradigan, milliy va koalitsiya oldida turgan vazifalarni hal qila oladigan kichikroq dengiz kuchlariga ega bo'lish imkonini beradi. Shimoliy Atlantika Alyansi mas'uliyati sohasida va undan tashqarida rejalar.

(“Zamonaviy armiya” portali uchun tayyorlangan material © http://www.site polkovnik V. Xoprovning "ZVO" maqolasiga ko'ra. Maqolani nusxalashda, iltimos, "Zamonaviy armiya" portalining manba sahifasiga havolani qo'yishni unutmang).

Dunyoning harbiy kemalari

"Giulio Chesare" ("Novorossiysk"), "Konte di Kavur" jangovar kemalari,
"Leonardo da Vinchi", "Andrea Doria" va "Kayo Duilio".

Ikkinchi jahon urushida qatnashish.

Italiya 1940 yil 10 iyunda urushga kirdi va darhol O'rta er dengizida qarama-qarshi flotlarning faol operatsiyalari boshlandi. Shimoliy Afrikada janglar paytida italiyaliklar o'z qo'shinlarini etkazib berishga va dengiz orqali qo'shimcha kuchlarni olib kelishga majbur bo'lishdi, buning uchun barcha dengiz kuchlari keng jalb qilindi. Bu davrda ular dushmandan - inglizlardan - kemalarning deyarli barcha sinflarida ustun edilar, samolyot tashuvchilardan tashqari, ularning yo'qligi Italiya flotida ko'p sonli qirg'oqqa asoslangan samolyotlarning mavjudligi bilan qoplanadi. Cesare tipidagi tezkor jangovar kemalar Italiyaga ma'lum taktik afzalliklarni berdi va bu vaqtda to'g'ri rejalashtirilgan eskadron jangi unga dengizdagi muvaffaqiyatni, keyin esa Shimoliy Afrikadagi g'alabani keltirishi mumkin edi.

Biroq, O'rta er dengizi hukmronligiga havo kuchlari orqali yanada tejamkorlik bilan erishish mumkinligiga ishongan Mussolini, yaqin deb hisoblagan urush oxirigacha flotni saqlab qolishni xohladi. Bu italiyaliklarning katta kemalar ishtirokidagi dengiz janglarida ma'lum bir ehtiyotkor bo'lishiga olib keldi, ularning kichik kemalari esa doimo oxirigacha kurashdilar. Birinchi eskadron jangi buni tasdiqladi.

6-iyul kuni konvoy (beshta kema) uchun strategik himoya sifatida Neapoldan Bengazi tomon yo‘l oldi: “Sezare” (kontr-admiral I. Kampioni bayrog‘i, komandir – 1-darajali kapitan P. Varoli), “Kavur” (qo‘mondon - - Kapitan 1-darajali E. Chiurlo ), oltita og'ir va sakkizta engil kreyser, shuningdek, 32 esminet. 9-iyul kuni eskadron Bengazidan Tarantoga qaytayotganda, Warspite, Royal Sovereign, Malaya jangovar kemalari, Eagle samolyot tashuvchi kemasi, oltita engil kreyserlarni ushlab turish uchun chiqqan Britaniya O'rta er dengizi floti bilan Punta-Stilo burnida uchrashdi. o'n beshta qirg'inchilar.

Soat 13.30 da Igla torpedo bombardimonchilari Italiya kreyserlariga hujum qilishdi, ammo ular jangovar kemalarni topa olishmadi. Bir yarim soat o'tgach, o'ng qanotdagi italyan og'ir kreyserlari ingliz kemalarini topib, 25 km masofadan o't ochishdi. Britaniyaliklar javob berishdi. Tez orada, taxminan 26 km masofada, jangovar kemalar jangga kirishdi. 15.48 da Campioni, inglizlarning modernizatsiya qilingan va shunday masofada o'q uzishi mumkin bo'lgan faqat bitta "Warspite" ga ega ekanligidan foydalanib, birinchi bo'lib o't ochishni buyurdi. Besh daqiqadan so'ng orqaga qaytish tovushlari eshitildi va soat 16.00 da Warspite'dan 381 mm snaryad Kezarning korpusining o'rtasiga kelib tushdi, u erda kema pastki qismida olov boshlandi. Tutun ventilyatorlar tomonidan qozonxonalarga so'riladi va to'rtta qo'shni qozon (No4-7) ishdan chiqdi, bu esa tezlikni 26 dan 18 tugungacha pasayishiga olib keldi.

Tarantoda shikastlangan Duilio ko'proq omadli edi. Yarim tunda jangovar kemaga urilgan torpedo yon tomonida 11x7 m o'lchamdagi teshik ochgan bo'lsa-da, ekipaj o'z kemasini himoya qilishga muvaffaq bo'ldi va u suvda qoldi. Ammo zararni tuzatish deyarli bir yil davom etdi.

1942 yil 3-5 yanvarda Sezarning so'nggi jangovar chiqishi Shimoliy Afrikaga (M43 operatsiyasi) kolonnaning uzoq masofali qoplamining bir qismi sifatida bo'lib o'tdi, shundan so'ng u flotning faol yadrosidan olib tashlandi. Yoqilg'i etishmasligidan tashqari, uning bo'limlarga yomon ajratilganligi va Cavour tajribasi ko'rsatganidek, bitta torpedo zarbasidan halok bo'lishi mumkinligi ham bu erda rol o'ynadi. Havo ustunligi ittifoqchilarga o'tib, eski jangovar kema zaxiraga qo'yilganda, undan foydalanish juda xavfli edi. Ekipajning ko'p qismi boshqa kemalarga va tajribali xodimlarga muhtoj bo'lgan eskort konvoy guruhlari shtab-kvartirasiga o'tkazildi.

Yil o'rtalarida xuddi shunday taqdir Doria va Duilio bilan sodir bo'ldi, garchi 1943 yil iyun oyining boshida Ittifoqchilarning Apennin yarim oroliga qo'nishini kutib, ular jangovar xizmat uchun qayta jihozlana boshlagan. Ikki oydan keyin ular tayyor bo'lishdi, ammo eskort kemalari yo'qligi sababli hech qachon Taranto bazasidan dengizga chiqa olishmadi. Ittifoqchi qo'shinlarning qo'nishiga yo'l qo'ymaslik uchun ular hatto ularni Apuliya hududiga tashlamoqchi bo'lishdi.

Yil oxirigacha "Sezar" Tarantoda turdi va 1943 yil yanvarda u Polaga ko'chib o'tdi va u erda suzuvchi kazarma sifatida foydalanila boshlandi. U erda Italiyaning urushdan chiqqani haqidagi xabar uni ushladi. Hammasi bo'lib, 1940-1943 yillarda "Sezar" dengizga 38 ta jangovar sayohatni amalga oshirdi, 912 ish soatida 16 947 milya masofani bosib o'tdi, buning uchun unga 12 697 tonna neft kerak edi.

Sulh tuzilgandan so'ng, Chezare Tarantoga qaytib keldi va 12 sentyabrda u Maltaga kelgan Italiya jangovar kemalarining oxirgisi edi. Pola havo hujumlari paytida ko'rilgan barcha zarar tuzatilmaganiga qaramay, 2-darajali kapitan V. Karminati qo'mondonligidagi kema butun marshrutni to'liq bo'lmagan ekipaj bilan va eskortsiz bosib o'tdi. Nemis torpedo qayiqlari va samolyotlari uni juda aniq niyatlar bilan kuzatib borishganligi sababli, bu o'tishni Sezar tarixidagi yagona qahramonlik sahifasi deb hisoblash mumkin. Nemis aviatsiyasi, radio boshqariladigan portlovchi bombalardan foydalangan holda, Maltaga yaqinlashganda, birinchilardan bo'lib taslim bo'lgan Italiyaning eng yangi "Roma" jangovar kemasini cho'ktirgan edi. Kezarning boshiga xuddi shunday taqdirning oldini olish uchun inglizlar Warspite jangovar kemasini uni kutib olishga yubordilar. U o'zining eski jinoyatchisi "Sezar" eskortida Malta yo'lidan kirdi.

Italiya bilan urushda yo'qotishlarini qoplash uchun ittifoqchilar bir qator Italiya kemalarining keyingi jangovar harakatlarda ishtirok etishini talab qildilar. Ammo O'rta er dengizida nemis flotining yo'qligi (nemislar faqat suv osti kemalari va qayiqlarini boshqargan) va italyan kemalari zarba tuzilmalariga kiritilganidan keyin yuzaga keladigan ko'plab tashkiliy muammolar bu ishtirokni faqat engil va yordamchi kemalar bilan cheklab qo'ydi. transportlar.

Bundan tashqari, sulhdan keyingi qiyin vaziyatda Italiya flotini saqlab qolishni talab qiladigan juda ko'p siyosiy sabablar bor edi. Shu sababli, Ittifoq qo'mondonligi Maltadagi Italiya jangovar kemalarini ularning bevosita nazorati ostida qoldirishga qaror qildi. Keyinchalik, 1944 yil iyun oyida ulardan uchtasi, eng keksalari, shu jumladan cheklangan jangovar ahamiyatga ega bo'lgan Sezar, Italiyaning Augusta portiga qaytishga ruxsat berildi, u erda ittifoqchilar ularni o'quv maqsadlarida ishlata boshladilar. Yangi jangovar kemalar 1940-1943 yillarda Iskandariyadagi frantsuz kemalari kabi Suvaysh kanaliga zarar yetkazilmagan holda ko'chirildi va u erda saqlangan.

Urush tugagandan so'ng, Italiya kemalarining aksariyati Tarantoda to'planib, u erda g'alaba qozongan mamlakatlar o'zlarining kelajakdagi taqdirlari qarorini kutishgan.

Duilio va Andrea Doria 1943 yil 9 sentyabrda Maltaga kelishdi. Keyingi yilning iyun oyidan boshlab ular asosan o'quv kemalari sifatida ishlatilgan. 1956 yil 15 sentyabr va 1 noyabrda ular Italiya floti ro'yxatidan chiqarildi va keyingi ikki yil ichida ular metall uchun demontaj qilindi.