Yuqorida aytib o'tganimdek, har yili sinfdagi mashg'ulotlarni tugatgandan so'ng, maktabning turli kurslari kursantlari kema amaliyotidan o'tish uchun mamlakat flotlariga yuborildi (oxirgi kurs kursantlari uchun bu amaliyot edi). Turli bo'limlarning o'qituvchi-ofitserlari va kadet batalonlarining jangovar ofitserlari kursantlarning kema amaliyotiga (yoki ularning amaliyotiga) rahbar etib tayinlandilar. Maktabdagi xizmat davrida men bu vazifani ikki marta (1971 yil iyun oyida va uning tugashidan ikki yil oldin, 1983 yil avgustda) bajarishim kerak edi.
1971 yil iyun... Men Shimoliy flotda (deyarli yuz kishi) bir guruh bitiruvchi kursantlar amaliyotining rahbarlaridan biri etib tayinlandim. Ularning maktabimizda to‘rt yillik o‘qishlari o‘tdi. Ularning barchasiga midshipman unvoni berildi. 1971 yil iyul oyining boshida maktab bitiruvchilari amaliyotdan qaytganlaridan so'ng, dengiz flotining siyosiy xodimlarining birinchi bitiruvi bo'lib o'tishi kerak edi. Shimoliy flotda ular allaqachon tayinlangan tuzilmalarning kemalarida mashg'ulotlardan o'tishlari kerak edi.
Men maktabga 1969 yil oktyabr oyida keldim. "CRT va EOC" fani ikkinchi kursda o'qitildi, 1971 yil bitiruvchilari o'sha paytda 3-kursda edilar. Shuning uchun men ular bilan unchalik tanish emas edim. Esimda, Shimoliy flotdagi stajyorlarning katta guruhi ularning kompaniyasining ustasi edi. Men bir nechta hikoyalarni eslayman ...
Iyun oyining boshida biz Shimoliy flotga poezdda bordik (mening fikrimcha, bu to'g'ridan-to'g'ri Kiev-Murmansk poezdi edi, faqat yozda ishlaydi). Poyezdda yo‘lovchilar kam edi. Bitiruvchi kursantlar ajratilgan o‘rindiqli vagonlardan biriga, amaliyot nazoratchilari kupe vagoniga joylashtirildi. Ertalab, Murmanskka poyezd yetib kelgan kuni, meni uning joyiga... poyezd restorani direktori taklif qildi:
– Kecha restoranda kursantlaringizdan bir nechtasi konyak, aroq, bir necha shisha vino olib ketishdi, keyin ular, qanday qilib aytsam... ofitsiantlarimiz bilan tun bo‘yi “dam olishdi”... Tushundim... Yigitlar yosh... Lekin negadir ular vino uchun pul to‘lamoqchi emaslar... Qolaversa, idish-tovoq va kuldonlarni ham sindirishdi... Men sizni muammoga duchor qilishingizni xohlamayman, lekin biz qandaydir tarzda hal qilishimiz kerak. bu masala...
– Bu “muammo”ni hal qilish qancha turadi?
Direktor menga summani aytdi... Bu qancha ekanligini aniq eslay olmayman - o'sha paytda bu juda ta'sirli ko'rsatkich edi, bu mening ayblovlarim juda yaxshi "dam olish" ekanligini ko'rsatadi...
Guruhimiz brigadiriga qo‘ng‘iroq qildim, vaziyat haqida gapirdim va “ta’til” ishtirokchilariga “maroqli tun” uchun pul to‘lashni taklif qildim... Guruh boshlig‘ining javobi, yumshoq qilib aytganda, hayrat va hayratda. men:
– Lekin ularda pul yo‘q... Shunday qilib, ular Shimolga kelib, “xotinlaridan” (?!) pul jo‘natishlarini so‘rab, keyin to‘laydilar...
Biz Murmanskka yaqinlashayotgan edik. Janjaldan qochish kerak edi... Men maktabimiz sha’ni, qo‘mondonlik oldidagi o‘rnim haqida o‘yladim: birinchi marta maktab bitiruvchilari amaliyotini boshqarish ularga ishonib topshirilib, faoliyat yuritishlariga ruxsat berildi. bunday sharmandalik (dengiz flotida har doim menejerlar aybdor) ...
- Yaxshi. Ular uchun hozir to‘layman. Qaytganimizda ulardan pulni olib, menga qaytaring...
Iyun oxiri... Biz Kiyevga qaytamiz... Murmansk - Kiev poyezdi... Biz allaqachon Leningradga yaqinlashib qoldik... Hech kim pulimni qaytarmaydi... Guruh ustasiga telefon qilaman:
- Xo'sh, men o'rtoqlaringizning "rohati uchun" to'lagan pulim-chi?
- Pullari yo'q... Xotinlari pul jo'natgan deyishdi, lekin o'zlari... O'tkazdilar.
-?!?!?!.. Shunday ekan... Yo yarim soatda pulni olib kelasiz, yoki Kievga qaytganimdan so'ng darhol maktab rahbariga xabar beraman. O'qishni tugatgandan keyin siz va o'rtoqlaringiz uchun hammasi yaxshi bo'ladimi yoki yo'qligini bilmayman ...
15 daqiqadan so'ng, serjant mening kupemga qaytib keldi va menga qalpoqni uzatdi, unda, aftidan, bu aniq miqdor turli xil pullarda (va tangalarda!) yotgan edi ... Qopqoqni "o'tib ketgan" deb taxmin qilish kerak. bankrot bo'lganlarga (har ma'noda! ) yordam berish uchun sinfdoshlar ...
Shimoliy flotga kelgandan so'ng, maktab bitiruvchilari ikki guruhga bo'lingan: ulardan biri Polyarniyda (men ushbu guruhning rahbari edim), ikkinchisi Severomorskdagi asosiy bazada o'qitilgan. Agar xotiram to'g'ri bo'lsa, mendan tashqari stajirovkaning rahbarlari 2-darajali kapitan edi. V.A. Kuzmin (partiyaviy siyosiy ish kafedrasi katta o‘qituvchisi) va 1-darajali kapitan G.S. mayor (Flot taktikasi va jangovar qurollari kafedrasi katta o‘qituvchisi). Polyarniyda maktab bitiruvchilari amaliyot o'tash joylariga tayinlandilar va menga suzuvchi ustaxonalardan birida joy taklif qilishdi. Birinchi bitiruvchilarning amaliyoti qisqa muddatli edi. 29-iyun kuni allaqachon ularning Shimoliy flotdan jo'nab ketish sanasi belgilab qo'yilgan edi (menimcha, bu iyul oyining birinchi kunlarida ularning maktabni bitiruvi qo'mondon ishtirokida bo'lib o'tishi kerak edi. -Dengiz floti boshlig'i, Sovet Ittifoqi floti admirali S.G. Gorshkov).
Shimoliy flotda oxirgi kurs kursantlari guruhi uchun amaliyot.
Chapdagi fotosuratda - o'ngdan uchinchi o'rinda 3-darajali muhandis-kapitan V. Levitskiy;
o'ngda - bitiruvchilarning amaliyot joylari o'rtasida taqsimlanishini kutish.
Polar, 1971 yil iyun.
Polyarniydagi maktab bitiruvchilari amaliyoti paytida men turli xil tashkiliy masalalarni hal qilishim kerak edi, buning uchun men Severomorskga tez-tez tashrif buyurishim kerak edi (xabar yomon emas edi - Meteor tipidagi gidrofilli qayiq sayr qilardi). Severomorskda men hali ham 1954 yilning yozida Jeleznyakov kreyserida kema amaliyoti paytida kursant edim (men bu haqda o'z xotiralarim kitobida yozganman, "Spirada olti yil ..."). Deyarli 20 yil o'tdi ... Shaharning o'zida katta o'zgarishlardan hayratga tushganimni eslay olmayman ... Lekin flot allaqachon boshqacha bo'lib qoldi, raketa tashuvchi, okeanga uchuvchi ...
Severomorskga qilgan sayohatlarimdan birida men sinfdoshim, kapitan 2-darajali muhandis bilan uchrashdim.Volodya Raspopov(Shimoliy flotning shtab-kvartirasida xizmat qilgan). Uchrashuvimizni va uning oilasidagi iliq kutib olishni hali ham mamnuniyat bilan eslayman (Volodyaning rafiqasi Lyusi har safar Severomorskda bo'lganimda meni ular bilan qolishga taklif qilar edi) ...
Men amakivachcham Irina va uning turmush o'rtog'i Erik Kovalyovni ko'ra olmaganimdan juda afsusda edim (biz avvalroq “shunday uzoq joylarga” kelishim munosabati bilan bu imkoniyatni kelishib olgan edik). 1-darajali kapitanErik Aleksandrovich Kovalyovo'sha paytda u Gadjievoda xizmat qilgan (u erda atom suv osti kemalari joylashgan edi, u ulardan birining qo'mondoni edi).
1-darajali kapitan Erik Aleksandrovich Kovalyov... Birinchi Boltiq dengizi oliy harbiy-dengiz maktabini oltin medal bilan tamomlagan... Mashhur suv osti kemachisi, dengizchi, ular aytganidek, “Xudodan”, 1965 yildan - K-19 SSBN qo'mondoni, 1967 yilda - strategik maqsadli 667A K-207 loyihasi yadroviy suv osti kreyserining qo'mondoni (1969 yil oktyabr oyida K-207 SSBN Sovet dengiz floti tarixida birinchi marta maksimal 400 metr chuqurlikka sho'ng'idi), oltita ishtirokchi. jangovar xizmat uchun uzoq muddatli avtonom kampaniyalar, suv osti kemalari va chor Rossiyasi va Sovet Ittifoqining suv osti floti tarixi haqida ajoyib kitoblar muallifi ...
Kapitan 1-darajali Erik Aleksandrovich Kovalyov va SSBN loyihasi 667 A.
Shimoliy flot, 1971 yil.
Irina menga Erik harbiy xizmatga ketganini va u kichik o'g'li Vadik bilan Leningradga onasini ko'rish uchun ketganini yozdi ...
Men Erik Kovalyov bilan bir necha yil o‘tib, u allaqachon Leningradda xizmat qilayotganda – dengiz flotining Oliy maxsus qo‘mondonlik toifalarida suvosti kemalari ofitserlari bilan o‘z bilimi va tajribasi bilan o‘rtoqlashganida uchrashganman... Men bu tanishuvdan faxrlanaman...
Polyarniydagi ayblovlarim menga katta muammo tug'dirmadi. Vaqti-vaqti bilan ular tayinlangan kemalarga tashrif buyurib, amaliyot topshiriqlarini bajarganliklarini tekshirib turdim. Shu bilan birga, men o'zim turli loyihalardagi kemalar va suv osti kemalarining elektr jihozlarini ishlatish xususiyatlarini o'rganib chiqdim (bu mening bo'lim boshlig'im tomonidan rejalashtirilgan).
1971-yil 29-iyun... Talabalarimizning jo‘nab ketgan kuni (Men Murmansk-Kiyev poyezdiga chiptalarni buyurtma qilganman, shuning uchun bu sanani yaxshi eslayman). Bir kun avval bazaning siyosiy bo‘limi boshlig‘i Polyarniyda kemalarda amaliyot o‘tayotgan maktabimizning barcha bitiruvchilarini yig‘ib, amaliyot natijalarini sarhisob qildi, ko‘plab yaxshi so‘z va tilaklarni bildirdi. Men stajyorlardan biriga xat yozdim (u bizning guruhimizning kattasi edi), unda men undan javob berishini va tayanch qo'mondonligiga samimiy qabul va amaliyotni yaxshi tashkil etgani uchun minnatdorchilik bildirishini so'radim...
Murmanskdan poyezd kunning yarmida, soat 14:00 atrofida jo'nab ketdi. Erta tongda Polyarniydan bizning guruhimizni Severomorskga olib ketishdi, u erdan yana bir katta yuk mashinasida ikkala guruhning maktab o'quvchilari Murmanskka borishlari kerak edi. Severomorskda yuqori qo'mondonlik (menimcha, Shimoliy flotning siyosiy boshqarmasi darajasida) biz jo'nab ketgan kunning o'zidayoq Ofitserlar uyida maktab bitiruvchilari amaliyoti natijalarining umumiy yig'ilishini o'tkazishga qaror qildi. Poyezdning jo‘nash vaqti ma’lum bo‘lsa-da, uchrashuv cho‘zilib ketdi. Men juda asabiy bo'lishim kerak edi. Nihoyat, hamma yuk mashinasiga o‘tirib, Murmanskka yo‘l oldi. Ularning vaqti bo'lganga o'xshardi... Ammo Murmanskda kutilmagan voqea ro'y berdi: bukker kapitani birinchi marta temir yo'l vokzalining ro'parasidagi iskalaga o'ra olmadi (eskalada joy kam edi va u bilan bog'lana olmadi. jurnal). Tutqich ortiga o‘girilib, ikkinchi urinishni ko‘rdi... Men rahbarlarimizga har qanday holatda ham qirg‘oqqa chiqib, stansiya navbatchisini katta guruhimiz kechikishi mumkinligidan ogohlantirishga harakat qilishimni aytdim... Tumor burnini ko‘mib tashladi. iskala, men, kursantlarimiz yuk tushirishlarini kutmasdan, iskala ustiga sakrab chiqdim va stantsiya tomon yugurdim ... Poyezd ketishiga juda oz vaqt qoldi... Stansiyaga etib borgach (u tepalikda joylashgan edi). ko‘rfaz ham, iskala ham yaqqol ko‘rinib turardi), orqamga o‘girildim – skameyka yana ko‘rfazda aylanayotgan edi... Jo‘nab ketayotganda kursantlar poyezdga yetib olishmagani ma’lum bo‘ldi. Men stansiya navbatchisini topdim va undan poezdning jo‘nashini bir necha daqiqaga kechiktirishini iltimos qila boshladim... “Men hech narsa qila olmayman... Poyezd mashinistining oldiga yugurib, u bilan muzokaralar olib bor...” navbatchi. — javob berdi ofitser. U lokomotiv oldiga yugurdi, mashinistga vaziyatni qisqacha tushuntirdi va uni jo‘nab ketishni kechiktirishga ko‘ndira boshladi...
1944 yilning bahori va yozi fashist bosqinchilari ustidan ko'plab g'alabalar quvonchini keltirdi. Odessa va Sevastopolning ozod etilishi Shimoliy dengiz aholisi orasida alohida quvonchga sabab bo'ldi. Dengizchilar orasida pul yig'uvchisi dengiz shon-sharafi shahri - Sevastopolni tiklash uchun mablag' to'plashni boshladi.
Bu davrda suv osti brigadasi hayotida ham muhim voqealar sodir bo'ldi. Mart oyining oxirida S-56 suv osti kemasi Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlandi va 10 aprelda brigadada Dengiz shon-sharafi ordenining birinchi egalari paydo bo'ldi. II darajali Ushakov ordeni bilan brigada komandiri, 1-darajali kapitan I. A. Kolyshkin; II darajali Naximov ordeni - 2-darajali kapitanlar M. P. Avgustinovich, I. F. Kucherenko va G. I. Shchedrin. Mashhur rus dengiz qo'mondonlari nomidagi medallarni bosh kichik ofitserlar F.Kudryashov va G.Sorokin, 2-modda komandirlari N.Fadeev va V.Sidorov, katta dengizchi I.Shevkunov, dengizchi I.Bazanov va boshqa jasur suvosti kemalari oldi. ko'plab harbiy yurishlarda qatnashgan. 1944-yil 22-iyun kuni Polyarniyda o‘z Vatani uchun janglarda halok bo‘lgan suv osti qahramonlariga yodgorlik ochildi. Ushbu voqeaga bag'ishlangan yig'ilishda dengizchilar fashistik bosqinchilarni shafqatsizlarcha yo'q qilishga va uzoq kutilgan dushman ustidan qozonilgan g'alaba soatini yangi harbiy muvaffaqiyatlar bilan yaqinlashtirishga va'da berishdi.
May oyida S-15, S-56, S-103 va M-201 suv osti kemalari dushman aloqalarida faol ishladi.
"M-201" Malvik qishlog'i iskalasida (Makkaur burni yaqinida) joylashgan transportga dadil hujum qildi. Xuddi shu hududda "S-15" o'zining jangovar hisobini ochdi (komandir-leytenant komandir G.K. Vasilev). 29-may kuni "S-103" (3-darajali kapitan N.P. Nechaev) uchta mina qo'riqlash kemasiga to'rtta torpeda bilan hujum qildi, ulardan ikkitasi cho'kib ketdi.
1944 yilning yozida ko'plab suv osti kemalari ajralib turishdi. 20 iyun kuni Kongsfyord hududidagi “S-104” (komandir kapitan 2-darajali V.A. Toʻraev) karvon Kirkenesdan chiqib ketayotgani haqida radiogramma oldi va unga qarab yoʻl oldi. Uning hujumi katta muvaffaqiyat bilan yakunlandi - to'rtta torpeda bilan u transport, patrul kemasi va mina qo'riqchisini cho'ktirdi. Ushbu yorqin muvaffaqiyat uchun qayiqning butun ekipaji yuqori hukumat mukofotlariga sazovor bo'ldi. Brigadaning siyosiy bo'limi shu munosabat bilan "G'oliblarga shon-sharaflar!" maxsus varaqa chiqardi, unda S-104 shaxsiy tarkibining harbiy jasorati va mahorati haqida so'z boradi. U shunday chaqiriq bilan yakunlandi: "O'rtoq suv osti kemalari, hal qiluvchi janglar vaqti keldi, endi biz bir kunni ham, bir daqiqani ham, butun kuchimizni, barcha mahoratimizni - dushman transporti va kemalarini qidirish va yo'q qilishga sarflay olmaymiz!"
9 iyul kuni dushman aloqalarida suv osti kemalari va razvedka samolyotlarining navbatdagi operatsiyasi boshlandi. 12 iyulga kelib, L-15, Shch-402, S-56, S-14 va M-200 suv osti kemalari Norvegiya qirg'oqlari yaqinida joylashtirildi. Ikki kundan so'ng, razvedka samolyoti Magereysund bo'g'ozida fashistik karvonni topdi. U 6 ta transport, 10 ta kema va 11 ta qayiqdan iborat edi. Uchta suv osti kemasi konvoy harakati haqida radioxabar oldi va uni ushlab qolish uchun tashqariga chiqdi.
15-iyul kuni ertalab konvoy S-56 (Keyp-Xarbeken hududida) va M-200 (Persfjord hududida) suv osti kemalari tomonidan ketma-ket hujumga uchradi. Keyin bir guruh torpedo katerlari unga hujum qilishdi ("TKA-12", "TKA-13", "TKA-238", "TKA-239", "TKA-240", "TKA-241", "TKA-242" va "TKA-243") bo'linma komandiri, 2-darajali kapitan V.N.Alekseev. U to'rtta jangchi tomonidan qoplandi. Bekfyordda karvonni ko'rgan qayiqlar tutun pardasi ostida uning markaziga hujum qilish uchun unga qarab yugurdilar. Biroq, tezyurar patrul katerlarining kuchli qarshiliklariga duch kelib, ular hujum yo'nalishini o'zgartirdilar - ular karvonning dumidan kelishdi. Ushbu jangda dushman 3 ta transport va bir nechta eskort kemalarini yo'qotdi. "TKA-239" (komandir katta leytenant V.D. Yurchenko) o'z-o'zidan hujumga o'tdi (bundan oldin u dushman qayig'ini yo'q qilish bilan band edi). Dushman kuchli artilleriya oti bilan qayiqni cho‘ktirishga muvaffaq bo‘ldi.
S-103 ekipaji beshinchi jangovar kampaniyasida katta muvaffaqiyatlarga erishdi. 23 avgust kuni qayiq dushman tankerini cho‘ktirdi. 28 avgust kuni 3-darajali kapitan N.P. Nechaev boshqa dushman kolonnasining harakati haqida radiogramma oldi. Navigator tomonidan amalga oshirilgan hisob-kitoblar u bilan Cape Harbackenda uchrashish imkoniyatini ko'rsatdi, ammo buning uchun maksimal tezlikda borish kerak edi. Keyin qo'mondon tavakkal qilib, mina maydonini periskop chuqurligida majburlashga qaror qildi. Har doimgidek, dushmanning yaqinlashayotgani haqida birinchi bo'lib 2-moddaning akustik ustasi N. S. Berezovskiy xabar berdi. Qo'mondon periskopni ko'tardi: 80-xonada. qayiqdan ikkita transport va to'rtta eskort kemadan iborat karvon kelayotgan, havoda bir samolyot osilgan edi. Qayiq yaqinlasha boshladi. Hisoblangan salvo nuqtasiga etib, u birin-ketin to'rtta torpedani otdi. Oradan bir yarim daqiqa o‘tgach, kupelarda uchta portlash ovozi aniq eshitildi. Dushmanning transport va patrul kemasi manziliga yetib bormadi.
Yil davomida suv osti minalar faol ishladi. "L-20" dushman qirg'oqlari yaqinida minalarni tashlash uchun oltita jangovar missiyani amalga oshirdi. Tinch okean flotidan kelgan 3-darajali kapitan E.N.Alekseev boshchiligidagi ushbu qayiqning yangi ekipaji Shimoliy dengiz teatridagi vaziyatga tezda ko'nikib qoldi va kemaning harbiy shon-shuhratini sezilarli darajada oshirdi.
Yangi ekipaj bilan qayiq 11 iyun kuni dengizga chiqdi. Uni brigadaning komandiri va siyosiy bo'limi boshlig'i va boshqa qayiqlarning dengizchilari kutib olishdi. Yaxshi an'anaga ko'ra, xuddi shu turdagi "L-15" komandiri, 3-darajali kapitan V.I.Komarov, Alekseevga harbiy muvaffaqiyatlar tilab, bog'lash liniyalarini topshirdi. Kampaniyada tajribali suv osti kemachisi, diviziya komandiri, 2-darajali kapitan M. P. Avgustinovich ishtirok etdi.
14-iyun kuni Rohlsi oroli yaqinidagi gavjum aloqa uchastkasida L-20 minalar yotqizildi, ertasi kuni fashistlarning 7 ming brutto tonnalik transporti portlatib, cho'kib ketdi.
Iyun oyining oxirida qayiq minalarni qo'yish uchun yana dengizga chiqdi. Ushbu mina maydonida dushmanning yana bir transporti cho'kib ketdi.
"L-15" va "L-22" suv osti minalari ham dushman aloqalarida bir necha marta minalash ishlarini amalga oshirdi.
Sentyabr oyida flot Arktikada dushmanni mag'lub etishga tayyorlanayotgan edi. Petsamo-Kirkenes hujum operatsiyasining bosh rejasiga muvofiq, Shimoliy dengiz qo'shinlarining dushmanning dengiz aloqalarida harakatlarini kuchaytirish rejalashtirilgan edi. Tayyorgarlik davrida va operatsiya davomida, 15 sentyabrdan 31 oktyabrgacha suv osti kemalari 17 ta jangovar kruizlarni amalga oshirdi. Finalda “S-14”, “S-15”, “S-51”, “S-56”, “S-101”, “S-102”, “S-104”, “Shch” ishtirok etdi. Shimoldagi janglar -402, "M-171", "L-15", "L-20", "V-2", "V-3" va "V-4". Bu 1944 yilda Shimoliy flot suv osti kemalarining jangovar faoliyatidagi eng qizg'in davr edi.
Kovalev Erik Aleksandrovich 1931 yil 18 iyulda Moskvada RKKF qo'mondoni oilasida tug'ilgan. 1-darajali kapitan Aleksandr Semenovich Kovalevning o'g'li, u 1914 yilda Boltiq flotining suv osti kemalarida kabina bo'lib xizmat qila boshladi.
1923 yildan uning otasi "Wolf" suv osti kemasi komissari, keyin 1926 yilgacha Boltiq dengizi dengiz kuchlarining suv osti brigadasi komissari bo'lgan. Keyingi - Harbiy-dengiz akademiyasining qo'mondonlik bo'limi talabasi, Yaponiyadagi SSSR dengiz attashesi. Boltiq floti shtab-kvartirasida ofitser sifatida u 1941 yil avgustda Tallindan Kronshtadtga o'tish paytida vafot etdi.
U bolaligi va maktab yillarini (5-sinfgacha) otasining Moskva, Tokio va Leningraddagi xizmat joyida o'tkazdi. Meni Astraxan va Samarqandga evakuatsiya qilishdi.
1949 yilda Kovalev E.A. Leningrad Naximov nomidagi dengiz maktabini oltin medal bilan tugatgan, so'ngra M.V nomidagi VVMUda uchta kursni tamomlagan. Frunze (Stalin stipendiyasi sohibasi) va suv osti kemachisi bo'lish uchun Birinchi Boltiq oliy dengiz maktabiga o'tdi va uni 1953 yil avgustda oltin medal bilan tugatdi.
Leytenant Kovalev E.A. Boltiq flotining S-154 suv osti kemasining torpedo guruhi qo'mondoni etib tayinlandi. 1954 yil noyabrdan u S-166 BF suv osti kemasining mina, torpedo va artilleriya jangovar bo'linmasi komandiri.
1956 yilda u Boltiq dengizi oliy dengiz suv osti maktabining ofitserlar uchun maxsus kurslarini imtiyozli diplom bilan tugatgan va katta leytenant unvoni bilan loyihaning K-14 kreyser yadroviy suv osti kemasining mina-torpedo kallagi komandiri etib tayinlangan. Shimoliy flotning 627A.
1958 yil iyul oyidan boshlab u 645 K-27 SF kreyser yadroviy suv osti kemasi komandirining yordamchisi, leytenant komandiri.
1960 yilda u 16-dengiz floti o'quv markazida o'qishni tugatdi. 3-darajali kapitan harbiy unvoni 1961 yilda berilgan.
1962 yil dekabrdan - 658 K-40 SF loyihasining yadroviy ballistik raketa suv osti kemasi (SSBN) komandirining katta yordamchisi.
1964 yilda Harbiy dengiz flotining oliy maxsus ofitserlik toifalari qo'mondonlik fakultetini imtiyozli diplom bilan tugatgan.
1964 yil iyuldan - 658M K-19 SF SSBN loyihasi komandirining katta yordamchisi, 2-darajali kapitan.
1965 yil sentyabr oyida u Shimoliy flotning K-19 SSBN qo'mondoni etib tayinlandi.
1967 yil fevraldan - Shimoliy flotning 667A K-207 strategik yadroviy suv osti kreyser loyihasining komandiri.
1968 yilda 93-dengiz kuchlarini tayyorlash markazida o'qishni tamomlagan. 1-darajali kapitan unvoni berilgan.
658M va 667A loyihalarining ballistik raketalari bilan yadroviy suv osti kemalarini mustaqil boshqarish uchun tasdiqlangan.
Sovuq urush faxriysi dengizda. Harbiy-dengiz flotining suzuvchi a'zosi sifatidagi xizmati davomida u doimiy ravishda beshta yangi loyihaning suv osti kemalarini, ulardan to'rttasi yadroviy, shuningdek, yangi radiotexnika va navigatsiya qurollari, torpedo va raketa qurollarini ishlab chiqishda ishtirok etdi.
1967 yilda u yangi qurol va harbiy texnikani (Sigma navigatsiya tizimi va suv ostidan otish uchun birinchi raketa tizimi D-4) ishlab chiqqani uchun Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlangan.
Harbiy-dengiz strategik yadroviy kuchlari tarkibida jangovar patrullarda va suv osti kemalari er yuzida va suv ostida langarda tarqalgan hududlarda jangovar navbatchilikda katta tajribaga ega bo'ldi.
SSBN qo'mondoni va suv osti yadroviy raketa kreyserlarining taktik guruhi komandiri sifatida oltita uzoq muddatli avtonom jangovar sayohatlar ishtirokchisi. U Boltiq dengizi, Shimoliy Muz okeani, Shimoliy-Gʻarbiy va Shimoliy-Sharqiy Atlantikaning navigatsiya zonalarini oʻzlashtirgan.
Amaliy qurollardan foydalanishda katta tajribaga ega: - har xil turdagi torpedalar va ballistik raketalar.
1967 yilda K-19 SSSR Qurolli Kuchlari Bosh shtabining tekshiruvi vaqtida R-21 raketalarini uchirdi. Natijada, raketalarni mukammal otish uchun Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni mukofoti.
1969 yil oktyabr oyida Sovet dengiz floti tarixida birinchi marta seriyali SSBN K-207 maksimal 400 metr chuqurlikka sho'ng'di.
1971 yilning yozida, ikki yillik transport sinovlaridan so'ng birinchi marta K-207 R-27 raketalarini ikki xil nishonga urdi. Ikkala nishonga ham "a'lo" baho berildi. Ekipaj raketa otishmalari uchun Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo‘mondoni mukofoti bilan taqdirlandi.
1973 yil sentyabr oyidan beri Erik Aleksandrovich katta o'qituvchi bo'lib, Harbiy-dengiz flotining Oliy maxsus qo'mondonlik toifalarining raketa va artilleriya qurollaridan jangovar foydalanish kafedrasi mudiri vazifasini bajarib kelmoqda. Suv osti kemalaridan raketa qurollaridan jangovar foydalanish bo‘yicha ikkita darslik, 23 ta o‘quv qo‘llanma, metod va ko‘rsatmalar muallifi. 11 ta ilmiy loyihada ishtirok etgan. VSOCdagi xizmati davomida dengiz floti yuzlab suv osti kemalari qo'mondonlik zobitlarini amaliy mashg'ulotlarga o'qitgan va tayyorlagan.
1989 yildan beri Erik Aleksandrovich dengiz floti zaxirasida.
Qizil Yulduz ordeni bilan bir qatorda 12 ta davlat yubiley va idoraviy medallar bilan taqdirlangan.
Nafaqaga chiqqanidan so‘ng u o‘z bo‘limida muhandis, keyin Ruchi neft bazasida bosh energetik bo‘lib ishladi. Ayni paytda Sankt-Peterburg davlat unitar korxonasi "Rossiya suv osti kuchlari tarixi muzeyi A.I." katta ilmiy xodimi. Marinesko." Sankt-Peterburgda yashaydi.
Butun umri davomida E.A. Kovalyov rus jangovar sho'ng'in tarixi bilan qiziqdi. Uning so'nggi 25 yildagi ilmiy-tadqiqot faoliyati natijalari u yaratgan kitoblarida o'z ifodasini topgan:
- 2004 yilda nashr etilgan "Chuqurlik ritsarlari" (Rossiya suv osti kemasining shafaq yilnomasi).
- 2006 yilda nashr etilgan "Yuraklar dengizidagi suv osti kemasining qirollari" (Sovet suv osti kemasining dastlabki davrining xronikasi).
Erik Kovalyov
ABYSS
Bizni shunday aqldan ozgan chuqurliklarga
Ular chaqqon pervanellarni olib kelishdi,
Delfinlar qo'rquvdan rangi oqarib ketdi
Va kitlar hasaddan o'ldi! ...
A. Sakseev
Biz chuqur dengiz sinovlaridan o'tdik
Yangi seriyadagi etakchi suv osti kemasi mamlakat dengiz flotida xizmat ko'rsatishga tayyorlanayotganda, u to'liq sinovdan o'tkaziladi. Eng muhim sinovlardan biri kemani maksimal dizayn chuqurligiga cho'mish orqali suv osti kemasining mustahkam korpusining mustahkamligini tekshirish hisoblanadi.
1-darajali kapitan Vadim Leonidovich Berezovskiy qo'mondonligi ostida etakchi suv osti kemasi, aniqrog'i 667A loyihasining K-137 strategik raketa suv osti kemasi kreyseri 1967 yilda ma'lum holatlar aniqlanganda chuqur dengiz sinovlari chizig'iga yaqinlashdi. . Kema komandirining o'zi ular haqida shunday yozadi:
“...Men komandir bo‘lgan 667A loyihasining yetakchi suv osti kemasi K-137 ni maksimal sho‘ng‘in chuqurligida sinovdan o‘tkazishga ruxsat berilmadi. Va bu bizning aybimiz emas. Ekipaj yaxshi tayyorlangan. Ammo hamma narsa shundaki, bizning kemamiz flotga "yara" bilan topshirildi, bu esa buni amalga oshirishga imkon bermadi. Metall konstruksiyalarning nuqsonsizligini tekshirish uchun floroskopiyadan ko'ra ko'proq ilg'or usul amaliyotga joriy etilganda, bardoshli korpusdagi kichik nuqson qayiqxonadan chiqishdan oldin aniqlangan. Qayiqning ish chuqurligiga sho'ng'ishi kafolatlanishi mumkin edi, ammo bu "chegara" ga o'tish uchun etarli emas edi.
Sovet Ittifoqi Qahramoni kontr-admiral Vadim Leonidovich Berezovskiy
Tan olaman, men bundan unchalik hafsalamiz pir bo'lmagan. Bilasizmi, qurilish bosqichlaridan birida qayiq ichkaridan bosim ostida sinovdan o'tkazilsa va siz bardoshli korpusdan tashqarida va undan uzoqda bo'lsangiz, bu boshqa narsa va siz ichkarida bo'lganingizda va butun okean shishishi tashqaridan haddan tashqari bosim bilan bosiladi ... "
Rahbariyat oldida yuqorida aytilgan loyihaning boshqa suv osti kemasini chuqur dengiz sinovlarini o'tkazish uchun tayinlash masalasi paydo bo'ldi. Tanlov K-207 seriyasiga to'g'ri keldi (oltinchi 667A loyihasi) 1967 yil avgustidan beri men qo'mondonlik sharafiga muyassar bo'ldim.
Zavod va davlat sinovlarini birlashtirgan shiddatli sinovlar tugagandan so'ng, 1968 yil oxirida, flot o'sha yilning 30 dekabrida kemani o'z tarkibiga qabul qildi, kreyser 1969 yil yozigacha kemaning jihozlash devorida edi. o'simlik, bu, asta-sekin, qurilish paytida ruxsat etilgan sinovlar davomida aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etdi. Bu Sudprom tomonidan ishlab chiqilgan "an'ana".
Qayiq Yagelnaya ko'rfazidagi doimiy bazaga etib kelganida, qo'mondonlik bizga kuzgacha Atlantika okeanida jangovar patrullarga borishga tayyor bo'lish vazifasini qo'ydi. Shu bilan birga, u qayiqni o'sha yilning sentyabr oyida rejalashtirilgan chuqur dengiz sinoviga tayyorlashni buyurdi. Sinovga tayyorgarlik sinovdan o'tkazish va kurs topshiriqlari bo'yicha testlarni topshirish paytida amalga oshirildi va 1969 yil sentyabr oyida kema birinchi qatorga kirdi, ya'ni jangovar foydalanish uchun eng yuqori darajadagi tayyorgarlikka ega bo'ldi.
Loyiha 667A okeandagi strategik raketa suv osti kemasi
Sinovga tayyorgarlik
Rubin konstruktorlik byurosining xodimi V.I. Efremov eslaydi:
“KOʻK va Harbiy-dengiz flotining 1969-yil 5-avgustdagi 334127-sonli qoʻshma qaroriga muvofiq, loyiha 667A suv osti kemasining maksimal chuqurligiga (seriya raqami 400) chuqur dengizga shoʻngʻishni tayyorlash va oʻtkazish boʻyicha komissiya tayinlandi.
Vladimir Ivanovich Efremov
– korxona pochta qutisidan A-7523 (LPMB “Rubin”) – Kovalev S.N., Rabkin G.R., Efremov V.I.,
– VP 1059 MO va 27177 harbiy qismdan – Milovskiy I.D., Solomenko N.S.,
– korxona pochta qutisidan B-8662 (A.N.Krilov nomidagi Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti) – Gorev A.R.,
– A-3700 korxona pochta qutisidan – Smirnov,
mustahkam korpus konstruksiyalari bo‘yicha hujjatlarni ko‘rib chiqdi va ushbu hujjatlar asosida loyiha 667A suv osti kemasining mustahkam korpusining 400 seriya raqami, maksimal 400 metr chuqurlikka sho‘ng‘ish uchun tayyorligini tasdiqladi.
1969 yil sentyabr oyida Gadjievo qishlog'ida komissiya suv osti kemasining suvga cho'mishi va ko'tarilishining barcha bosqichlarida bir qator bosimli korpus birliklarining kuchlanish holatini o'lchashni tashkil qilish bo'yicha ish dasturini tuzdi.
1969 yil sentyabr oyining boshida men, "Rubin" LPMB kuch sektori boshlig'i Vladimir Ivanovich Efremov, Shimoliy flot qo'mondoni o'rinbosari A.I. 400 seriyali suv osti kemasini chuqur dengizga sho'ng'ishga tayyorlash uchun Severodvinsk shahriga yuborildi. Komissiya a'zosi sifatida men vaqtincha texnik direktor sifatida ishladim, u A.I. va uni ish rejasi bilan tanishtirish. Menga yordam berish uchun Harbiy-dengiz kuchlarining Favqulodda qutqaruv xizmatidan (ARS) ikki nafar katta ofitser tayinlangan edi.
Suv osti kemalarini maksimal 400 m chuqurlikka sho'ng'iganda xavfsizlikni ta'minlash uchun SPMBM Malachite tashkiloti maxsus qutqaruv konteynerlarini ishlab chiqdi va Sormovskiy zavodi ularni qurib, Murmansk shahriga Sormovskiy etkazib berish bazasida jo'natdi. Men tomonidan ACC vakillari bilan birgalikda konteynerlar topildi va Sormovo zavodi vakiliga mening yozuvim orqali ularga texnik xizmat ko'rsatish uchun hujjatlar bilan konteynerlarni 400-sonli suv osti zavodining bazaviy joyiga yuborish zarurligi to'g'risida xabar berildi. Ko'p o'tmay konteynerlar suzuvchi kran bortida Gadjievo qishlog'idagi suv osti kemasi bazasiga yetkazildi.
Suv osti kemasi bortiga konteynerlarni o'rnatish ishlari SMP ga topshirildi, chunki Gadjievo qishlog'idagi ustaxonalarning jihozlari konteynerlarni o'rnatishga imkon bermadi. Quruvchi Zyatkovskiy boshchiligidagi zavod mutaxassislari bilan Severodvinskdan yuk mashinasi yuborildi. Konteynerlarni o'rnatish va chuqur dengiz sinovlarini o'tkazish vaqti xavf ostida edi. Vaziyat ob-havo sharoitining mavsumiy yomonlashuvining yaqinlashib kelayotgani bilan yanada og'irlashdi.
Mening murojaatim A.I. Petelinning suv osti kemasini Shimoliy dengiz yo'lida ishlashga topshirish taklifi zavod direktori E.P. Egorova. Keyinchalik mening taklifimni V.N. Kitaev va S.N. Kovalyov o'z pozitsiyasini Shimoliy dengiz yo'liga chiqqandan so'ng dengizchilar Severodvinskda qolish muddatini uzaytirish uchun sabab topishlari bilan asosladi.
Navy ACC konteynerlarni o'rnatishga deyarli tayyor emas edi, chunki uning vakillari tomonidan ularga xizmat ko'rsatish bo'yicha ko'rsatmalar to'liq o'rganilmagan. Dengizchilarni konteynerlarga joylashtirish bo'yicha sinovlarni qabul qilish bir necha marta amalga oshirildi, chunki ular standart vaqtga to'g'ri kelmagan. Yuklash vaqtida havo etkazib berish shlanglari (50 atm) chuqurlashtirilgan va ikkinchi to'plamni yuborish kerak edi.
Shu bilan birga, "Admiralty" zavodida qurilgan, seriya raqami 602, loyiha 671 suv osti kemasi, shuningdek, yuqorida ko'rsatilgan konteynerlarni talab qiladi, Zapadnaya Litsada xuddi shunday sho'ng'inga tayyorgarlik ko'rayotgan edi. Malaxit SPMBM xodimi Kondratenko E.N., bosh konstruktor G.N.Chernishevning vakili, bizning buyurtmamiz tayyor emasligini, ularning buyurtmasi sinovga tayyorligini ta'kidlab, bizdan konteynerlarni olishga urinib ko'rish uchun bir necha bor Gadjievoga keldi.
Konteynerlar uchun qo'shimcha mahkamlagichlarni o'rnatishda - sinov maydoniga o'tish paytida konteynerlarning ishonchli mahkamlanishini ta'minlash uchun zarur bo'lgan bog'ichli simi (har bir konteynerga 4 ta arqon) o'rnatilganda, qattiq konteynerning ikkita qattiq yigitidan voz kechish kerak edi, chunki u 400 m chuqurlikka sho'ng'ishdan oldin ular ochiq dengizda sakrashlari mumkin emas, korpusning dizayni tufayli yigit simlarining pastki uchlari suvga tushib ketdi. Suv osti kemasi qo'mondoni bu qaror va o'tish davrida suv ostida suzishda ehtiyotkor manevr qilish zarurligi haqida ogohlantirildi.
Biz hammamiz fatalist edik
Qayiqning poydevoriga bog'langan holda, oxirgi boshpana bo'linmalarining lyuklarini ularning ustiga qutqaruv kameralarini o'rnatish uchun jihozlash ishlari olib borildi. Qayiq o'z-o'zidan suvga chiqa olmasligi mumkin bo'lgan baxtsiz hodisalarni va qutqaruv xizmati o'sha paytda va ehtimol hozir ham katta chuqurlikdagi suv osti kemalarini qutqara olmasligini oldindan bilib, kema quruvchilar ikkita qo'nish halqasiga oldindan o'rnatilgan qutqaruv kameralarini loyihalashtirdilar. oxirgi boshpana bo'linmalarining lyuklari ustida.
Qurilma so'nggi boshpana bo'linmalari lyuklarining qo'nish halqalariga o'rnatilgan ikkita ulkan gorizontal "barrel" dan iborat edi. Har bir barrelga "tandem" usulidan foydalangan holda ellik kishi joylashtirilishi mumkin edi (har bir keyingi odam avvalgisining tizzalariga ikki qatorda barrel bo'ylab o'tiradi). Tekshiruv bu imkoniyatni tasdiqladi. Baxtsiz hodisa yoki falokat yuz bergan taqdirda, dizaynerlarning fikriga ko'ra, odamlar "bochkalarga" tarqalib, ularga joylashtirildi, "bochkalar" ni muhrlab qo'ydi va ularni qayiq korpusidan ajratib, kerak bo'lganda suv yuzasiga suzib chiqdi. .
Yaxshiyamki, dizaynerlarning "oldindan sezishlari" qog'ozda qoldi. Ushbu turdagi har qanday qurilma, agar u mo'ljallangan odamlar tomonidan sinovdan o'tkazilsa va o'zlashtirilsa, muvaffaqiyatli deb hisoblanishi mumkin. Aviatsiya parashyuti kabi. Yana aldamchilik bo'ldi. Biz sinovdan o'tmagan qurilma bilan chuqur dengizga sho'ng'ishga bordik. O'sha yillardagi dengiz va kemasozlik rahbariyatining mas'uliyatsizligini endigina tushuna boshlaysiz. Biz esa, yoshlar, o'shanda parvo qilmadik. - "Ona yurtim yashasa va boshqa tashvishlar bo'lmasa!"
Ishga yaroqli mustahkam korpusga ega, lekin harakatsiz qolgan qayiq o'z-o'zidan suzish imkoniyatidan mahrum bo'lgan barcha mumkin bo'lgan baxtsiz hodisalarni tahlil qilib, divizionning eng yaxshi mexaniki, 1-darajali muhandis-kapitan M.A. va men. Suetenko bu haqda o'yladi. Boshimga har xil bema'ni gaplar kirdi.
Va nihoyat, ular bir vaqtning o'zida qayiq to'satdan asosiy ballast tanklarisiz qolsa yoki barcha yuqori bosimli havoni samarasiz ishlatsa, bu sodir bo'lishi mumkin degan xulosaga kelishdi. Bu hech qachon sodir bo'lishi mumkin emasligi bilan tinchlandik!(?).
Palatalarda chuqurlikdan qutqarish bo'yicha mashg'ulotlar rejalashtirilmaganligi sababli, ular kameralarni o'rnatish savodsiz harbiy-sanoat kompleksining navbatdagi "ko'zoynagini ishqalash" va yuqori qo'mondonlik ekanligini tushunishdi: "Xavfsizlikning barcha mumkin bo'lgan variantlari. eksperiment uchun ruxsat olish uchun sinovlar taqdim etiladi.
Dengiz so'zlari bilan aytganda, "siz yashaysiz"
Sinovlarga tayyorgarlik haqida o'sha paytda kemaning 10-bo'limi komandiri bo'lgan 2-darajali kapitan Valentin Sergeevich Shmelev shunday yozadi.
Katta leytenant Shmelev Valentin Sergeevich
“...1969 yilning kuzida RPK SN K-207 ekipaji tarkibida 667A loyihasini sinovdan o‘tkazishda davlat topshirig‘ini bajarishda maksimal 400 metr chuqurlikka sho‘ng‘igan holda qatnashdi. Texnik jihozlardan jangovar foydalanish bo'yicha qo'llanmaga ko'ra, Project 667A RPK SN tinchlik davrida besh marta, urush paytida esa cheksiz ravishda 400 metr chuqurlikka sho'ng'ishi mumkin.
Sho'ng'inning o'zi bir necha soat davom etdi, ammo tayyorgarlik bir necha oy davom etdi. Men 10-bo'linma komandiri sifatida SK-56 qutqaruv kamerasi uchun qo'nish halqasini (56 kishiga mo'ljallangan) va yadroviy suv osti kemasi erga qulagan taqdirda havo ta'minoti shlangini yotqizish uchun savatni o'rnatishni nazorat qildim.
Drovyanoe qishlog'idagi ACC omborida shlangni qabul qilish menga ishonib topshirildi. Qisqa brifing - 5-jang komandiri, 3-darajali kapitan Davidenko N.I. va ko'rsatmalar - shlangni 400 kg / kv.m bosim bilan sinab ko'ring. Nima uchun va nima uchun shlangni bosim bilan tekshirish kerak edi, men hali ham bilmayman. Juma kuni ertalab urushdan oldingi eski aloqa kemasida Yagelnaya ko'rfazidan jo'nab ketdik. Aloqa kemasi (messenjer kemasi) komandiri 3-darajali kapitan Turgenev edi. Ob-havo butunlay tinch, quyoshli, ammo ko'rish juda kam, chunki tepaliklarda torf botqoqlari yonmoqda va Kola ko'rfazi tutun ichida. Doimiy ravishda kemaning joylashgan joyini ko'rsatadigan tayfon signali beriladi. Rostaga kirganimizdan keyin tushdan keyin Drovyanoe qishlog‘iga yetib keldik. ACC omborida men proksi orqali 200 m va 300 m uzunlikdagi ikkita shlang g'altaklarini oldim.
Bobinlarning diametri 1 m 70 sm. To'qimachilik bilan mustahkamlangan kauchuk shlangning sifati yoki texnik holatini tasdiqlovchi hujjatlar taqdim etilmaydi. Jang kallagi-5 komandiri, 3-darajali kapitan Davidenko N.I.ning buyrug'ini bajarib, 300 metr uzunlikdagi shlang g'altakdan yechmasdan bosim sinovidan o'tkazildi. EK-10 kompressori oxir-oqibat 192 kg / kv.m bosim hosil qila oldi. sm va "pishirilgan". 300 m uzunlikdagi shlangning sinov natijasi qolgan 200 metrga uzaytirildi va shlanglar Drovyanoe qishlog'idagi estakadaga yetkazildi.
Kola ko'rfazida suv oqimi past edi, iskala ildizi va suzuvchi iskala (sal) o'rtasidagi darajadagi farq 6 metrni tashkil etdi, o'tish joyi 70º-80º burchak ostida edi. 300 m g'altak zinapoyadan pastga tushirilganda, dengizchilar zinapoyaning panjaralari (to'siqlari) orqasida turishdi. To'lqin keldi, suzuvchi iskala va narvon "yura boshladi", dengizchilar shlangni ushlab turolmadi va u o'z-o'zidan suzuvchi iskala oxiriga (uzunligi 8 m dan oshmaydigan) dumalab ketdi va suvga tushib ketdi.
Suv oqimi past bo'lganda, Kola daryosidan suv Kola ko'rfaziga kiradi va Drovyanoe qishlog'i iskalasidan o'tadi. Bu suv oqimi shlang g'altakni suzib yuruvchi tirgak ostida tortdi. Men uni boshqa ko‘rmadim. Aloqa kemasi bazaga jo'nab ketdi. G‘avvos shlangni izlash uchun yerga borib, pastki qismi juda tartibsiz bo‘lib qolgani va yerda turishning iloji yo‘qligini, chunki g‘avvosni kuchli oqim olib ketayotganini aytdi. Qidiruv ertalabgacha qoldirildi.
Shanba va yakshanba kunlari yuqori va past suv toshqini oralig'ida (bu kuniga 2 soat, kuniga 2 marta) qidiruv davom etdi, ammo hech qanday natija bermadi. Dushanba kuni men bazaga keldim va qo'mondonlikka xabar berdim. RPK SN K-207 komandiri 1-darajali kapitan Kovalev E.A. Men hisobotga juda xotirjam munosabatda bo'ldim, his-tuyg'ularsiz. Jang komandiri-5ning reaktsiyasi, 3-darajali kapitan Davidenko N.I. har doim boshliqlarning reaktsiyasining davomi edi. U hech narsa demadi, balki menga xalq dushmanidek qaradi, faqat “fas” buyrug‘i yetishmadi...
BC-5 komandiri Davidenko N.I.
Shimoliy flotning dengiz harakati
Shu bilan birga, ilmiy-loyiha tashkilotlari va davlat qabul tashkilotlari vakillari sinovlarga tayyorgarlik ko‘rayotgan edi.
IN VA. Efremov eslaydi:
“...400 seriyali suv osti kemasining chuqur dengizga sho‘ng‘ishi, dengiz floti va kichik va o‘rta korxonalarning qo‘shma qaroriga ko‘ra, quyidagilardan iborat komissiya tomonidan amalga oshirildi:
– Komissiya raisi, Mudofaa vazirligining Boltiqboʻyi harbiy qabul guruhining katta komissari, kontr-admiral Maslov F.I.
- Komissiya a'zolari va testlarga jalb qilingan mutaxassislar:
– korxona pochta qutisidan A-7523 – Butoma G.B., Pravdinskiy A.P., Alekseev I.V., Efremov V.I., Odnoletkov Yu.L., Kupressov I.K.,
– 27177-harbiy qismdan – Solomenko N.S.,
– A.N nomidagi Markaziy ilmiy-tadqiqot institutidan. Krilova – Fedotov Y.V.,
– SMPdan – Zyatkovskiy G.A. (dengizga bormadim)
- VP 1059 MO dan - Milovskiy I.D.,
– 34357-harbiy qismdan – Korobov V.K. (Berezovskiy V.L. o'rniga dengizga ketdi),
– dengiz floti bosh boshqarmasidan – V.N.Kitayev
Shu bilan birga, Shimoliy flot shtab-kvartirasi barcha yo'nalishlarda o'nlab kilometrlarga cho'zilgan 450 m chuqurlikdagi tekis tubli hududni o'rnatib, butun sinov operatsiyasini ishlab chiqdi. Joy Norvegiya dengizida, Ayiq orolidan 115 ° rulman bo'ylab 100 mil uzoqlikda tanlangan. Sinov maydoni Kola ko'rfaziga kirishdan 300 milya shimolda joylashgan edi.
Ta'minot kemalarini ishonchli bog'lash uchun hududga dengiz bochkalari joylashtirildi. Tabiiyki, bu NATO razvedkasi e'tiborini tortdi. Norvegiyaning "Neptunlari" bu hududga tez-tez kelib turishgan. Bir marta samolyot hatto bochkalardan birini otib, cho'ktirishga muvaffaq bo'ldi.
Oldindan hududda sinovlarni qo'llab-quvvatlovchi kuchlar to'plana boshladi: Karpati tipidagi qutqaruv kemasi, Dobrynya Nikitich muzqaymoq va bir nechta suv osti kemalariga qarshi kemalar.
Norvegiya dengizidagi RPK SN K-207 sho'ng'in joyi
Sinov uchun mas'ul bo'lgan Shimoliy flot qo'mondonining birinchi o'rinbosari, vitse-admiral A.I.Petelin o'sha paytda hududga katta suv osti kemasiga qarshi kemada (BOD) yaqinlashib, sinov zonasidagi vaziyat bilan tanishdi va NATO kuchlari ularning xatti-harakatiga xalaqit berishini tushunib, qutqaruvchi va muzqaymoq kemasidan tashqari barcha yuklarni hududdan olib chiqishni buyurdi. Shimoliy flot kemalari bilan birga NATO kuchlari ham hududni tark etdi.
Shubhalar bor edi
Qayiqda qutqaruv kameralari o‘rnatilgach, komissiya uning suv ostidagi tezligini o‘n tugungacha cheklab qo‘ydi. Kameralar po'lat simli tirgaklar va burilishlar bilan mustahkamlangan bo'lsa-da, ularning tanadan ajralishini istisno qilib bo'lmaydi. Va ulardan kamida bittasining ajralishi to'satdan ag'darilgan momentning paydo bo'lishiga olib keladi, uni 10 tugun tezlikda muvaffaqiyatli engish qiyin edi. Suv osti kemasining suzish qobiliyati ham sezilarli darajada yomonlashadi. Kameralarni o‘rnatganimizdan so‘ng o‘lchov chizig‘ida suv ostidagi tezligimizni aniq aniqlash imkoniyati berilmagani vaziyatni murakkablashtirdi.
Rais kontr-admiral F.I.Maslov boshchiligidagi komissiya suv osti kemasiga kelishi bilan biz bazani oldindan tark etib, Kola ko'rfazidan chiqishga yo'l oldik. Motovskiy ko'rfazi chap tomonda bo'lganida, miyamda shu erda, 1940 yil 13-noyabrda Sovet Ittifoqida qurilgan birinchi suv osti kemasi D-1, "Dekembrist" tubida abadiy ko'milgan degan fikr paydo bo'ldi ( qayiq komandiri F M. Eltishchev butun jamoa bilan). Men bu fikrni hech kim bilan baham ko'rmadim.
Ammo diviziya komandiri M.I.Gadjiev tushda bortni tark etganidan keyin u chuqur dengizdan qaytmadi. Ehtimol, keyinchalik bunday sayohatlarda rahbariyat maskot kabi "bortda katta" yuborishga majbur bo'lgan. Bizda birdaniga ikkitasi bor edi.
Albatta, V.L.ning qayig'idagi ko'rinishi. Berezovskiy divizionning eng kattasi sifatida faqat xursand bo'lishi mumkin edi, chunki men uni yaxshi bilardim va agar biz uchun yomon narsa bo'lsa, u bizni tushkunlikka solmasligini tushundim.
Darhaqiqat, bortdagi kattaning afzalliklari haqida bahslashayotganda, kema komandiridan tashqari, u kim, katta, qayiq komandiri va qayiq nima uchun dengizga ketganini tushunishingiz kerak. Ba'zida kema komandiri tomonidan o'z vaqtida to'xtatilmagan bortdagi kattalarning harakatlari halokatli oqibatlarga olib kelishi mumkin. Men buni o'zim sinab ko'rdim.
Biz Ribachida sekin sho'ng'idik. Kameralar ishonchli tarzda mahkamlanganiga amin bo'lganimizda, biz balastni to'liq qabul qildik. Farqlash uchun odatdagidan bir oz ko'proq vaqt kerak bo'ldi. Keyin sirni saqlagan holda suv ostiga tushdik.
1-oktabr kuni ertalab biz o‘zimizni joyida topdik. Ular "bochkalar" bilan suv ostida yugurishda tezlikni aniqlashda xatolik tufayli katta tafovut bilan o'lik holda etib kelishdi. Voqea sodir bo'lgan taqdirda qutqaruv kameralarini harakatga tayyorlash uchun biz kruiz holatida suvga chiqdik. Kameralarni ushlab turgan yigitning arqonlari uzilgan. Endi kameralar qo'nish halqalarining "oynalarida" faqat pastga tushirish kuchi - tashqi va ichki bosimlarning farqi tufayli ushlab turiladi.
Xayr! Ko'tarilish suvga cho'mish bilan tengdir!
Hududda katta suv osti kemasiga qarshi kema bor edi, undan sinovlarni vitse-admiral Aleksandr Ivanovich Petelin boshqargan, u darhol biz bilan radio va gidroakustik aloqaga o'tdi, Karpati tipidagi qutqaruv kemasi va muzqaymoq Dobrynya Nikitich. Biz sho'ng'indan keyin yo'naltirilgan ovozli suv ostidagi mayoq.
Meni apparatga chaqirib, Aleksandr Ivanovich sho'ng'inni kechiktirmasdan boshlashni taklif qildi. Shu bilan birga, u 60 metrdan oshiq chuqurlikda aloqani yo'qotish ehtimoli yuqori ekanligini va agar bu sodir bo'lsa, aloqa tiklanmaguncha, bu holatda testlarni to'xtatish haqidagi ko'rsatma talabiga qaramay, sho'ng'inni davom ettirish haqida ogohlantirdi. .
Hammasi shunday bo'ldi. Sinovlar to'xtatilmadi, garchi ulanish juda tez-tez yo'qolgan, aniqrog'i, u yo'q edi. Ular qadamma-qadam harakat qilishdi.
1969 yil 1 oktyabrda Moskva vaqti bilan soat 15:59 da Shimoliy yo'nalish bo'ylab 10,2 tugun tezlikda Rossiya floti tarixida birinchi marta K-207 seriyali suv osti kemasi 400 metr chuqurlikka erishdi.
Suvdagi tovush tezligini o'lchash uchun qurilmaning rekordgrammasi rasmda ko'rsatilgan.
K-207 suv osti kemasining sinov sho'ng'ishi paytida 0 dan 400 m gacha bo'lgan chuqurlikdagi suvdagi tovush tezligidagi o'zgarishlarning rekord rekordi.
60 m chuqurlikka qadar tovush tezligi biroz chuqurroq o'zgardi, u doimiy bo'lib qoldi; Filoning orqa qismida 400 m markalash lentalari yo'qligi sababli, ularni haqiqiy sho'ng'in chuqurliklarida belgilash uchun 100 m lentalardan foydalanish kerak edi. 400 m chuqurlikka sho'ng'ish fakti "Tucha" BIUS tomonidan hujjat lentasida qayd etilgan.
Sho'ng'in paytida kuzatuvlar
IN VA. Efremov: " ...Suvga cho‘mtirish korpus agregatlarining kuchlanish holatini o‘lchashni amalga oshirish uchun zarur bo‘lgan va cho‘milish jadvalida nazarda tutilgan chuqurliklarda (qadamlarda) qisqa muddat turish bilan ketma-ket amalga oshirildi. Dengizchilar to'siqlarga iplar bog'lab, ularning sarkmasini o'lchashdi.
V.S. Shmelev deydi:...RPK SN K-207 o‘z vaqtida dengizga kirdi. Chuqurlikka sho'ng'in odatdagidek davom etdi. Biroq, kichik voqealar sodir bo'ldi. 250 m chuqurlikda 10-kupe dengizchilari 3 litrli dengiz suvini to'ldirishdi va o'zlarini suv osti kemasi bo'lishga bag'ishladilar. Men ham kupe komandiri sifatida bankadan bir ho‘pladim. Kupe xodimlari hech qanday hayajon ko'rsatmadilar, har doimgidek hamma narsa oddiy edi. 410 metr chuqurlikdagi markaziy postga kupelardagi hojatxonalar suvga uchib ketgani haqida xabar kelib tushgan. Biroq, uchinchi bo'limning hojatxonasi, hisobotga qaramay, ventilyatsiya qilinmadi, chunki komandirning siyosiy ishlar bo'yicha o'rinbosari uning orqasidan (!) yopib qo'ygan eshik tiqilib qolgan edi.
Ko'tarilgandan so'ng, deformatsiya o'lchagichlar menga o'ninchi bo'lim boshqa bo'limlarga qaraganda minimal yukga ega ekanligini aytdi, chunki bo'limning hajmi 249 kubometrni tashkil etdi. m va kesilgan konusning shakli. Korpusdagi eng katta yuk uchinchi bo'linma hududida edi va yotqizilgandan so'ng, o'rta palubadagi ehtiyot qismlarni o'rnatish postlari (a) asl holatiga qaytmadi. Ularning dastlabki holatidan 40-60 sm og'ish bor edi. Keyinchalik ular almashtirildi.
KSDU katta leytenant Koifman F.N. Piyoda yurishdan oldin men hayotimni 10 ming rublga sug'urta qildim. Biz yosh, baquvvat edik va do'stimizni uzoq vaqt masxara qildik.
Hukumat topshirig‘i bajarildi va barchamizga, yosh katta leytenantlarga, jumladan, menga ham o‘z vaqtida kapitan-leytenant degan navbatdagi harbiy unvon berildi.
Dengiz flotidagi butun xizmatim bir nafasda o'tdi, bundan afsuslanmayman.
Men suv osti kemasi zobiti bo'lganimdan va RPK SN 667A loyihasida xizmat qilganimdan faxrlanaman. Men o'sha yillarni tez-tez eslayman, men dengiz millarini o'lchashim kerak bo'lgan har bir kishi, bizga ishongan, bizni kutishgan va sevganlar.
Jangovar aloqa bo'linmasi komandiri Ivan Ivanovich Yankovskiy eslaydi:
“...Bizning sho‘ng‘inimiz SSSR dengiz flotining suv osti kuchlari tarixidir. Hammamiz jangovar postlarda edik. VHF ZAS bo'yicha bizning sho'ng'inni qo'llab-quvvatlash bo'limi boshlig'i Admiral A.I. to'xtadi. Uskunalar "favqulodda" signalni uzatishga tayyor edi.
Jadvalga ko'ra, men markaziy bo'limning pastki palubasida sho'ng'in paytida barcha o'zgarishlarni kuzatishim va protsessorga hisobot berishim kerak edi.
Jangovar postlar va kabinalarning barcha eshiklari ochiq edi. Suv osti kemasi korpusining siqilishi sezilib, kupeda yorilish ovozi eshitildi. Maksimal chuqurlikka erishilganda, barcha eshiklar tiqilib qoldi.
Aloqa posti (radio xonasi) yonida quvvat o'chirgichi bor edi va to'satdan undan uchqunlar uchib ketdi. Men qalqonni quvvatsizlantirdim va bu haqda markaziy boshqaruv markaziga xabar berdim, u yerda barcha izohlar yozib olindi. Quvvat platasini tekshirganda, men qisqa tutashuvning sababini aniqladim. Qalqon ikkita burchak ustuniga biriktirilgan. Tana siqilganida, burchaklar egilib, qalqon tanasini deformatsiya qildi. Ammo ko'tarilishda hamma narsa tekislandi, faqat egilish joylarida izlar qoldi. Jamoa brigadiri Santalov bilan birgalikda ular qalqonni ochishdi, yonib ketgan kontaktlarni tozalashdi va radio xonasiga elektr energiyasini berishdi.
Jang boshi-4 komandiri I.I. Yankovskiy kupe xodimlariga chuqur dengizga sho'ng'ish paytida topilgan sharhlarni o'qiydi
Periskop chuqurligiga ko'tarilayotganda, "Sirena" VHF ZAS da sho'ng'in rahbari bilan aloqa o'rnatildi. Radio xonasiga qo'mondon va admiral Maslov keldi. U bizning xavfsiz ko'tarilishimizni xabar qildi. Petelin barchani hukumat topshirig'ini bajarganligi bilan tabrikladi va barchamiz hukumat mukofotlariga haqli ekanligimizni aytdi.
Maslov: - Qanday mukofotlar! Yaxshi ayting, biz yuzaga chiqdik ... va hokazo ...
Petelin: - Men sizni yaxshi eshitmayapman.
Maslov - Va men sizga yaxshiman.
Rahbar Vanya Senin: - O'rtoq admiral, siz noto'g'ri yo'nalishda gapiryapsiz, shuning uchun sizni eshitish qiyin.
Maslov: - Men admiralman, qayerda gaplashishni bilaman.
Men radiotelefon priyomnikini unga qaratmoqchi edim, lekin komandir dedi:
- Xohlagan joyida gapirsin.
Hammasi shu edi.
Biz Atlantika okeanida sho'ng'iganimizda dahshatliroq edi. Mening magnitofonimda spermatozoidlarning “bulbul trill”i yozilgani hamon bor...”.
Boshlang'ich jamoaning ustasi Viktor Pavlovich Komyagin xat yubordi:
“... Endi 400 m gacha sho'ng'ishimiz haqida.
4-kupe 10-chi post - Guryev Boris, o'ng tomoni, 20-30-chi postlar - Komyagin Viktor, Gorilko Vasiliy, o'ng tomoni yuqori palubasi. Alekseevskiy uchastka brigadiri sifatida (2-jang kallagi komandiri, E.K.) o'rta va pastki qavatlarga tushishni buyurdi. O'rta palubada 60-chi bor edi - Har qanday, oshxonada Artemyev Misha.
200 m gacha biz odatdagidek yurdik, hamma narsa yaxshi edi. Ular sekin pastga tushishdi va menimcha, hammani o'lim sukunati bosib oldi. 300 metrga kelib, kupe qizib ketgandek bo'ldi. Biz oshxona eshiklarini, jihozlar xonalarini, elektr quvvati xonasini va chekish xonasi vestibyulini yopilganligini tekshirdik - birorta ham eshik yopilmagan. Va chekish xonasining eshigi yopildi - u faqat ramka tekisligida edi. Keling, pastga tushamiz, boshqa sharhlar yo'q.
Va endi belgi 350 yoki 360 metr edi, men eslay olmadim. U yuqori palubada joylashgan edi (IV bo'lim gorizontal ravishda 4 darajaga bo'lingan: yuqori paluba, o'rta paluba, pastki paluba va ushlab turish. E.K.), sukunatda kimdir kontrabas torini tortib olgandek ovoz eshitildi va hamma jim bo'lib qoldi. Men o'rta palubaga tushdim va darhol orqa tomonni indamay ishora qilayotgan Artemyevni ko'rdim. Biz narvon sohasidagi yuqori va o'rta qavatlarni pastki qavatga bog'laydigan quvurga yaqinlashdik. U qiyshiq edi (tortma tomon egrilik). Va faqat quvurda Misha pichirlab aytdiki, u trubaning qanday jimgina chayqalayotganini payqadi va keyin ovoz chiqarib, egilib, muzlab qoldi. Biz pastki palubaga tushdik, hamma narsa bir xil edi, faqat chekish xonasining eshigi endi yopilmadi. Boshqa izohlar yo‘q.
Va mana e'lon: - biz 400 metr chuqurlikka boramiz. Ha, hamma narsa ortda qoldi va darhol barcha ichki keskinlik bir joyda g'oyib bo'ldi. Hisobotdan keyin: "To'rtinchisiga hech qanday izoh yo'q!" Guryev va men chekish xonasidagi ventilyatorni yoqdik va 4 ta sigaret tortdik. (Kichik qoidabuzarlik uchun qo'mondon bizni kechirsin!).
Albatta, bu sho'ng'indan keyin, keyin esa rullar bilan sodir bo'lgan avariyadan so'ng, K-207 va uning qo'mondoni bilan faxrlanishning chegarasi yo'q edi. Albatta, men butun ekipaj nomidan gapira olmayman, lekin BC-2 uchun ishonch bilan ayta olaman...”
RPK SN K-207 kichik ofitserlari maksimal chuqurlikka sho'ng'igandan keyin. Chapdan o'ngga.
Birinchi qator: katta kimyogar V. Zemkov, katta oshpaz M. Artyomov, katta elektromontyor A. Helemelya, ZAS katta radiotelegraf operatori?
Ikkinchi qator: navigatsiya elektromontyorlari brigadasi ustasi Osipov, elektrchilar brigadasi ustasi A. Fedorov, dizel generatorlari brigadasi ustasi V.S. Targonskiy, boshlang'ich jamoaning ustasi V.P. Komyagin. maxsus ushlab turish brigadasi brigadiri B. Kaskov
Ikki million tonnadan ortiq bosim!
Asboblarni boshqarish bilan bir qatorda, vizual, "uyda ishlab chiqarilgan" nazorat ham ishlatilgan. Raketa siloslarining bardoshli korpusidan "to'xtatilgan" bir juft pastki uchlari markaziy tekislikka po'lat ip bilan egilmasdan tortildi, uning o'rtasiga yuk biriktirildi. Belgilangan chuqurlikka sho'ng'ilgach, yuk yarim futga tushib ketdi. Boshqacha qilib aytganda, millarning pastki uchlari kamida ikkita barmoq kengligiga yaqinlashdi. Biz yuzaga chiqqanimizda, ip asl holatiga qaytmadi. Yoki u cho'zilgan yoki tanada qoldiq deformatsiya paydo bo'lgan, aftidan, maqbuldir.
Belgilangan chuqurlikka erishganimizda, sinovlarning ilmiy direktori Nikolay Stepanovich Solomenko (SSSR Fanlar akademiyasining bo'lajak akademigi va kontr-admiral muhandis) mening oldimga keldi va xursandchilik bilan stresslarning qiymatlari bilan o'lchanganini aytdi. bardoshli korpusdagi deformatsiya o'lchagichlari hisoblanganlarga to'liq mos keldi. Keyin so'radi:
- Erik Aleksandrovich, qayiqning kuchli korpusi hozir qanday umumiy bosimni boshdan kechirayotganini tasavvur qila olasizmi?
Men buni tasavvur qila olmasligimni tan olganimda, u javob berdi:
- Ikki million tonnadan ortiq!
"Va men buni ham tasavvur qila olmayman!"
Sinovlar bo'yicha ilmiy direktor Nikolay Stepanovich Solomenko
Agar Nikolay Stepanovich datchiklar tomonidan qayd etilgan bardoshli tananing tuzilmalarida tabiiy ravishda ortib borayotgan kuchlanish tufayli diqqatni jamlagan bo'lsa va u bu kuchlanishning tashqi, aniq ko'rinishlariga (inshootlarning yorilishi, tokchalarning egilishi, cho'zilishi) zaif javob bergan bo'lsa. kuchlanishli iplar, elektr panel qutisidan uchqunlar), keyin kuchlanish, meni siqib chiqargan tuyg'u kemaning boshqaruviga asoslangan edi.
Sinovlar davomida men o'zimni kemani harakatning ma'lum parametrlarida bir zumda ushlab turishga tayyor bo'ldim, bu maksimal darajaga yaqin chuqurlikda bo'lish, nosozlik, oldindan aytib bo'lmaydigan oqibatlarga olib kelishi mumkin bo'lgan nosozliklar, shuningdek, qutqaruvning g'ayrioddiy ta'siri. kameralar. Va eng muhimi, ularning (bir yoki ikkalasi) hududning eng pastki qismida mumkin bo'lgan ajralishi va qayiqni maksimal chuqurlikda kesish, aks-sadosi bor-yo'g'i 25 metr chuqurlikni "yozib olgan". Qalqonlardan uchqunlar, osilgan iplar va "musiqa bilan" egilgan ustunlar kabi har qanday "kichik narsa" qandaydir tarzda sezilmaydi.
Oltinchi bo'limning elektromontyori Aleksey Dmitrievich Mixaylovskiy o'z maktubida maksimal chuqurlikka sho'ng'ish jarayonini shunday tasvirlab berdi:
“...Men chuqur dengizga sho'ng'ishga tayyorgarlik ko'rganimni, ular kamon va orqa tomonda bochkalarni qanday bog'laganlarini eslayman. Keyinchalik ular Zapadnaya Litsada olib tashlandi. Sho'ng'indan oldin, 6-bo'limda biz kommutator va demagnetizatsiya moslamasining generatorlarini ajratib turadigan devor bo'ylab ipni tortdik. Bo'lim komandiri Ivanov A.I., uchastka ustasi midshipman Targonskiy, mexanik Misha Fedosov. Men ofitserlar Volkov va Sutormin bilan birga Kama boshqaruv pultida kuzatdim. Mening elektr ta'minotim o'rta qavatdagi 6-bo'limda joylashgan edi, u erda ip cho'zilgan. Biz to'liq ekipaj bilan dengizga chiqmadik, ammo BC-5 to'liq quvvatda edi. Sho'ng'in boshlanganda, birinchi navbatda, 50 m dan keyin, "Bo'limlarga qarang!" Buyruqlari aylana shaklida, so'ngra har 20 m dan keyin paydo bo'ldi, shuningdek, kranlarni mahkamlash orqali oqishni bartaraf etmaslik haqida ogohlantirishlar ham bor edi.
Maksimal chuqurlikda (negadir hamma joyda 400 m yozishadi, chunki chuqurlik o'lchagich 420 m ni ko'rsatdi) shodlik boshlandi. "HAYo! Keling, yanada chuqurroq boraylik!" Asabiy taranglik paydo bo'la boshladi. Kompyuter xonasidagi 3-bo'limda menejer (u "kosmonavt" laqabini olgan - u har kuni ertalab bir stakan limon sharbati ichgan) o'zining IDA-59 (suv ostida ishlash va qutqarish uchun mo'ljallangan individual nafas olish apparati) ni qo'ydi. cho'kib ketgan suv osti kemasidan. E.K.). 6-bo'limda biz kabinet eshigining ichki qismiga ismlarimizni yozdik. Sirtdan so'ng, demagnetizatsiya qurilmasining generator bo'linmasiga olib boradigan eshik yopilishni to'xtatdi. Axir, ip juda cho'kdi va bo'lim ichidagi septumning deformatsiyasi sodir bo'ldi.
Muxtoriyatdan qaytganimizni ham eslayman, biz yuzaga chiqqanimizda va yon chiroq yo'q edi. Katta novda pichoq kabi kesilgan edi va men tashuvchini ushlab turgandim va siz menga toza havoda chekishimga ruxsat berdingiz. Shunday qilib, men avtonomiyadan keyin ekipajning birinchi a'zosi bo'ldim. Xabarimni shu yerda tugataman...”
Hech kim chuqur dengizga sho'ng'ishni takrorlashni xohlamadi
Biz kun davomida Zapadnaya Litsadagi raqobatchilarimizga keldik. Kechasi, sirtga o'tish paytida, qutqaruv kameralarini yigit arqonlari bilan mahkamlab, ular to'liq tezlikda harakat qilishdi.
IN VA. Efremov hikoyasini davom ettiradi:
“Sinovlardan so‘ng 602-sonli buyurtma bo‘yicha konteynerlarni o‘tkazish uchun “Zapadnaya litsa”ga qaytdik.
Men bog'lab ko'prik ustiga chiqsam, qor yog'ayotgan edi. Pirsda 671-loyihaning bosh dizayneri G.N. Chernishev. U menga yuzlandi:
- Volodya, biz bilan kel. Sizda katta tajriba bor va bundan tashqari, siz ushbu buyurtmaning qurilishini nazorat qildingiz.
Va men buni tomosha qilmadim - sho'ng'ish kerak bo'lgan 602-chi, lekin etakchi 600-chi.
Men juda charchaganimni va bularning barchasini qayta boshdan kechirishni xohlamasligimni aytdim.
602-sonli buyruq bilan A.I. Sorokin, lekin oxirgi daqiqada ular F.I.ni yuborishga qaror qilishdi. Maslova. Siz uning qo'rqinchli yuzini ko'rishingiz kerak edi. Qanday qilib u bundan mamnun emas edi!
1-fotilla komandiri bizni iskala oldida samimiy va shov-shuvsiz kutib oldi va assotsiatsiya zobitlariga qayiqni ko'rsatishni iltimos qildi. Men Anatoliy Ivanovich Sorokinni kema atrofida olib bordim va unga kemasozlik sanoati suv osti kemasini jihozlagan barcha yangi narsalarni ko'rsatdim. Admiral xursand bo'ldi, flotiliya zobitlari ham.
Bu vaqtda yana bir komissiya K-147 suv osti kemasidagi qutqaruv kameralarini qayta yuklash bilan band edi, u biznikiga o'xshash chuqur dengizga sho'ng'ishni takrorlamoqchi edi.
Kechasi jamoa dam oldi, ertasi kuni ertalab Saida Guba, Yagelnaya ko'rfazidagi bazamizga ko'chdik. Bizning uy bazamiz bizni hayratlanarli darajada xotirjam kutib oldi. O'ylab ko'ring, 400 metr! Bosqichdan o'tgan. Oldimizda jangovar xizmat turardi.
Biroz vaqt o'tgach, 1969 yil dekabr oyida Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni buyrug'ini chiqardi:
“... 1969 yil oktyabr oyida 667A loyihasining K-207 (seriya raqami 400) va 671 loyihasining K-147 (seriya raqami 602) suv osti kemalari ushbu loyihalarning suv osti kemalari uchun maksimal chuqurlikka chuqur dengiz sho'ng'idi.
Bu voqea kemasozlik sanoati va Harbiy-dengiz floti, K-207 va K-147 suv osti kemalari shaxsiy tarkibi uchun katta yutuq bo‘lib, ular o‘zlarining mukammal tayyorgarligi va yuksak harbiy intizomi bilan sinovlarning muvaffaqiyatli o‘tishini ta’minladilar”.
Buyurtmaning ijro qismida suv osti kemasi komandiri, diviziya flagman mexaniki va suv osti kemasi muhandisiga har biri 50 rubl miqdorida pul mukofoti berilishi e'lon qilindi. Sinovlar boshlig'i "banknotlarda" (!!!) 100 rubl miqdorida mukofotlangan.
Boshqa kemalarda qanday bo'lganini bilmayman (birlashmada yelkanli tajriba almashish to'g'ri yo'lga qo'yilmagan), ammo bizning qayiqda, chuqur dengiz sinovlaridan so'ng, vaziyat talab qilganda, barcha qo'riqchilar jasorat bilan chuqur manevr qilishdi. .
400 metrga sho'ng'inda qatnashgan RPK SN K-207 ofitserlarining fotosuratlari:
N. Ivanov - jangovar kallak-1 komandiri
N.T. Alekseevskiy - BC-2 qo'mondoni
A.F. Tomkovich - jangovar kallak komandiri-3
Valya Shtikov - omon qolish bo'linmasi komandiri
DA. Chernix - RTS rahbari
Sankt-Peterburg
