الصفحة الحالية: 1 (يحتوي الكتاب على 33 صفحة إجمالاً)

البحرية الإيطالية في الحرب العالمية الثانية

الأسطول الإيطالي عشية الحرب

تحضير

خلال الأزمة الدولية التي اندلعت مع اندلاع الحملة الإثيوبية في ربيع عام 1935، تم تعبئة الأسطول الإيطالي لأول مرة منذ الحرب العالمية الأولى. بعد انتهاء العملية الإثيوبية، انقطعت العديد من خدمات دعم الأسطول، لكن الأسطول ظل معبأً حتى نهاية عام 1936. الحرب الأهلية الإسبانية والأزمات الدولية المختلفة وأخيراً احتلال ألبانيا - كل هذا أجبر الأسطول على البقاء في حالة تأهب.

كان لمثل هذه الأحداث، بالطبع، تأثير سلبي على الاستعدادات للصراع العالمي في المستقبل. أدى الاستعداد المستمر للسفن إلى تآكل الآليات وإرهاق الطاقم، وتعارض مع التخطيط طويل المدى. علاوة على ذلك، أبلغت الحكومة الإيطالية القوات المسلحة أنه من غير المتوقع أن يبدأ اندلاع الحرب حتى عام 1942. وقد تم تأكيد ذلك خلال توقيع معاهدة المحور بين إيطاليا وألمانيا. وضع الأسطول خططه بناءً على هذا التاريخ.

في 10 يونيو 1940، عندما كانت الأعمال العدائية على وشك البدء، لم تكن العديد من مكونات ما يسمى "الاستعداد للحرب" قد اكتملت بعد. على سبيل المثال، دعت الخطط الأولية إلى بناء 4 سفن حربية قوية جديدة واستكمال التحديث الكامل لأربع سفن قديمة بحلول عام 1942. مثل هذا النواة للأسطول من شأنه أن يجبر أي عدو على احترام نفسه. في يونيو 1940، كان كافور وسيزار فقط في الخدمة. كان ليتوريو وفيتوريو فينيتو ودويليو ودوريا لا يزالون يكملون تجهيزاتهم في أحواض بناء السفن. استغرق الأمر عامين آخرين لإكمال سفينة حربية روما، وعلى الأقل 3 سنوات لإكمال إمبيرو (في الواقع، تم الانتهاء من روما في ربيع عام 1943، ولم يكتمل العمل على إمبيرو أبدًا). شهد اندلاع الأعمال العدائية قبل الأوان بناء 12 طرادًا خفيفًا والعديد من المدمرات وسفن المرافقة والغواصات والمراكب الصغيرة. أدى اندلاع الحرب إلى تأخير استكمالها وتجهيزها.

بالإضافة إلى ذلك، فإن عامين إضافيين من شأنه أن يجعل من الممكن القضاء على أوجه القصور في المعدات التقنية وتدريب الطاقم. هذا ينطبق بشكل خاص على العمليات الليلية، وإطلاق الطوربيد، والرادار، والأسديك. كانت أكبر ضربة للفعالية القتالية للسفن الإيطالية هي الافتقار إلى الرادار. هاجمت سفن وطائرات العدو السفن الإيطالية في الليل دون عقاب، عندما كانوا أعمى عمليا. لذلك، طور العدو تكتيكات جديدة لم يكن الأسطول الإيطالي مستعدًا لها على الإطلاق.

المبادئ الفنية للرادار والتشغيل الأسديك معروفة للأسطول الإيطالي منذ عام 1936. لكن الحرب أوقفت العمل العلمي على أنظمة الأسلحة هذه. ولإحالتها إلى الاستخدام العملي، تطلب الأمر تطويرًا صناعيًا باهظ الثمن، خاصة بالنسبة للرادار. من المشكوك فيه أن يتمكن الأسطول والصناعة الإيطالية من تحقيق نتائج مهمة، حتى خلال نفس السنتين. ومع ذلك، فإن العدو سيفقد الميزة المفاجئة لاستخدامها. بحلول نهاية الحرب، تم بناء عدد قليل فقط من رادارات الطائرات، ومن ثم المنشآت التجريبية.

خلال الحرب، دفعت البحرية الإيطالية ثمناً باهظاً لهذه العيوب وأوجه القصور الطفيفة الأخرى، والتي غالباً ما منعتهم من الاستفادة من الوضع المناسب. ومع ذلك، كان الأسطول الإيطالي مستعدًا جيدًا للحرب وكان يستحق الاستثمار فيه تمامًا.

وشملت الإجراءات التحضيرية للأسطول تكديس جميع أنواع الإمدادات، وعندما بدأت الحرب، كان احتياطي العديد من أنواع الإمدادات كافيا لتلبية أي متطلبات. على سبيل المثال، عملت أحواض بناء السفن دون تأخير طوال فترة الحرب وحتى بعد الهدنة بشكل حصري تقريبًا من مخزونات ما قبل الحرب. وأجبرت الطلبات المتزايدة للجبهة الليبية الأسطول على إعادة تجهيز بعض الموانئ - أكثر من مرة - وحل مشاكل غير متوقعة في بعض الأحيان، واللجوء فقط إلى احتياطياته الخاصة. في بعض الأحيان كان الأسطول يستجيب لطلبات الفروع الأخرى للقوات المسلحة.

وكانت إمدادات الوقود غير كافية على الإطلاق، وسنرى فيما بعد مدى خطورة هذه المشكلة. في يونيو 1940، كان لدى الأسطول 1.800.000 طن فقط من النفط، تم جمعها حرفيًا قطرة قطرة. وقدر وقتها أن الاستهلاك الشهري خلال الحرب سيكون 200 ألف طن. وهذا يعني أن الاحتياطيات البحرية ستستمر لمدة 9 أشهر فقط من الحرب. ومع ذلك، اعتقد موسوليني أن هذا كان أكثر من كافٍ لـ "حرب مدتها ثلاثة أشهر". وفي رأيه أن الأعمال العدائية لا يمكن أن تستمر لفترة أطول. وبناءً على هذا الافتراض، فقد أجبر البحرية على نقل جزء من الاحتياطيات - أي ما مجموعه 300 ألف طن - إلى القوات الجوية والصناعة المدنية بعد بدء الحرب. لذلك، خلال الحرب، اضطرت البحرية إلى الحد من تحركات السفن من أجل تقليل استهلاك النفط. وفي الربع الأول من عام 1943، كان لا بد من تخفيضها إلى الرقم السخيف البالغ 24 ألف طن شهريًا. ومقارنة بالتقدير الأصلي البالغ 200 ألف طن كحد أدنى مطلوب، فمن السهل رؤية تأثير ذلك على العمليات.

تم موازنة كل هذه العيوب من خلال الروح الرائعة للضباط والبحارة. طوال 39 شهرًا من القتال العنيف قبل توقيع إيطاليا على الهدنة، أظهر أفراد الأسطول الإيطالي أكثر من مرة أمثلة على البطولة الجماعية والفردية. وفقًا لتقاليده، قاوم الأسطول غرس وجهات النظر السياسية الفاشية. وكان من الصعب أن يحمل المرء على كراهية بريطانيا، التي كان أسطولها يعتبر دائمًا حليفًا طبيعيًا.

ولكن عندما تم إلقاء النرد، بدأ الأسطول المعركة، مدفوعًا بالشعور بالواجب، مستنزفًا كل قوته. لقد عارضه خصوم أقوياء، لكنه اجتاز اختبار النار بشرف وشجاعة.

معارضة البحرية للحرب وخططها الأصلية

في بداية عام 1940، كانت الشكوك حول دخول إيطاليا في الحرب موجودة بالفعل. ومع ذلك، لم يخبر موسوليني بعد رؤساء أركان الفروع الثلاثة للقوات المسلحة على وجه التحديد أنه ينوي التدخل في الصراع. في الأشهر الأولى من هذا العام المشؤوم، من أجل دعم الصادرات، أجبرت الحكومة البحرية على بيع مدمرتين ومدمرتين إلى السويد. لقد فهمت البحرية هذه الحقيقة بشكل طبيعي على أنها علامة على إحجام الحكومة عن الدخول في الحرب، على الأقل في المستقبل القريب. ولكن في غضون أيام قليلة من زيارة فون ريبنتروب لموسوليني في مارس 1940، والتي أعقبتها مباشرة زيارة سمنر ويلز، بدأ الموقف الحقيقي للحكومة تجاه الحرب يصبح واضحًا. تم إرسال هذا القرار إلى المقر الرئيسي في 6 أبريل 1940.

في مثل هذا اليوم، عقد المارشال بادوليو، رئيس الأركان العامة، اجتماعًا لرؤساء الأركان الثلاثة للقوات المسلحة وأبلغهم بـ«القرار الحازم» الذي اتخذه الدوتشي بالتدخل في الزمان والمكان اللذين يختارهما. وقال بادوليو إن الحرب البرية ستكون دفاعية وهجومية في البحر والجو. بعد يومين، في 11 أبريل، أعرب رئيس أركان البحرية، الأدميرال كافانياري، عن آرائه بشأن هذا البيان كتابيًا. وأشار من بين أمور أخرى إلى صعوبة مثل هذه الأحداث بسبب تفوق العدو في القوة والوضع الاستراتيجي غير المواتي. وهذا جعل الحرب البحرية الهجومية مستحيلة. علاوة على ذلك، يمكن للأسطول البريطاني أن يتجدد بسرعة! أي خسائر. أعلن كافانياري أن هذا مستحيل بالنسبة للأسطول الإيطالي وسيجد نفسه قريبًا في وضع حرج. وحذر الأدميرال من أنه سيكون من المستحيل تحقيق المفاجأة الأولية، وأن العمليات ضد سفن العدو في البحر الأبيض المتوسط ​​ستكون مستحيلة، لأنها توقفت بالفعل.

كتب الأدميرال كافانياري أيضًا: "نظرًا لعدم وجود إمكانية لحل المشكلات الإستراتيجية أو هزيمة القوات البحرية للعدو، فإن دخول الحرب بمبادرة منا ليس له ما يبرره. لن نتمكن إلا من القيام بعمليات دفاعية". والواقع أن التاريخ لا يعرف أمثلة لدولة بدأت حرباً وتحولت على الفور إلى موقف دفاعي.

بعد أن أظهر الوضع غير المواتي الذي سيجد الأسطول نفسه فيه بسبب عدم كفاية الدعم الجوي للعمليات البحرية، اختتم الأدميرال كافانياري مذكرته بهذه الكلمات النبوية: "مهما كان الطابع الذي قد يتخذه تطور الحرب في البحر الأبيض المتوسط، فإننا على المدى الطويل سوف نستمر في ذلك". الخسائر في البحر ستكون فادحة. وعندما تبدأ مفاوضات السلام، فقد تجد إيطاليا نفسها ليس فقط من دون مكاسب إقليمية، بل وأيضاً من دون قوة بحرية وربما من دون قوة جوية. لم تكن هذه الكلمات نبوية فحسب، بل عبرت عن وجهة نظر الأسطول الإيطالي. جميع التنبؤات التي قدمها الأدميرال كافانياري في رسالته كانت مبررة تمامًا، باستثناء واحدة. بحلول نهاية الحرب، ظلت إيطاليا بدون جيش وقوة جوية، تم تدميرها من قبل المعارضين الأقوياء، ولكن لا يزال لديها أسطول قوي إلى حد ما.

خوفًا من عودة السلام إلى أوروبا قبل أن يكون لإيطاليا كلمتها، تجاهل موسوليني هذه التحذيرات. علاوة على ذلك، فقد قام ببساطة بنحيتها جانباً، معتمداً على ثقته في أن العمليات العسكرية ستكون قصيرة للغاية - لا تزيد عن ثلاثة أشهر. لكن الأسطول الإيطالي كان يستعد للحرب على أساس خطط تشغيلية تم التعبير عنها أكثر من مرة من قبل. ويمكن تلخيصها على النحو التالي: الحفاظ على تركيز القوات البحرية للحصول على أقصى قدر من القوة الدفاعية والهجومية؛ ونتيجة لذلك - عدم المشاركة في حماية الشحن التجاري إلا في حالات نادرة خاصة؛ التخلي عن فكرة إمداد ليبيا بسبب الوضع الاستراتيجي الأولي. نظرًا لوجود فرنسا كعدو، كان من المستحيل إجراء السفن عبر البحر الأبيض المتوسط.

ولم يعترض موسوليني على هذه المفاهيم. لقد افترض أن الصراع لن يطول، وبالتالي يمكن تقليل الشحن الساحلي، وستتمكن ليبيا من البقاء على قيد الحياة لمدة ستة أشهر على الإمدادات التي تم جمعها هناك. اتضح أن كل افتراضات موسوليني كانت خاطئة. وجد الأسطول الإيطالي نفسه مجبرًا على القيام بشيء لم يكن لديه أي نية للقيام به على الإطلاق. بعد 3 أيام بالضبط من بدء الحرب، جاء طلب إلى روما من ليبيا لتوصيل الإمدادات المطلوبة بشكل عاجل. وهذه المطالب، التي كانت تنمو بمعدل ينذر بالخطر، كان لا بد من تلبيتها، بالطبع، من خلال الأسطول.

في 16 يونيو 1940، بدأت الغواصة زويا بتحميل الذخيرة لتسليمها إلى طبرق. نظرًا لقرب القاعدة من خط المواجهة وبُعدها عن القواعد الإيطالية الأخرى، لم ترغب القيادة في إرسال وسائل نقل إلى هناك، حتى لو كانت مصحوبة بمرافقة. ذهبت الغواصة إلى البحر في 19 يونيو. وكانت هذه أولى الرحلات التي لا تعد ولا تحصى إلى أفريقيا.

أصبحت هذه العمليات، التي تم تنفيذها تحت ضغط الظروف، الاحتلال الرئيسي للأسطول الإيطالي، وإن لم يكن الأكثر حبيبا. لقد أدى ذلك إلى تشتت خطير للقوات. في 20 يونيو، غادر أسطول من المدمرات بقيادة أرتيليري أوغوستا متوجهاً إلى بنغازي لنقل المدافع المضادة للدبابات والمدافع. وبعد 5 أيام، غادرت أول قافلة حراسة نابولي متجهة إلى طرابلس، وعلى متنها إمدادات مختلفة و1727 جنديًا. وفي نفس اليوم، أبحرت الغواصة براغادين محملة بشحنة مواد لمطار طرابلس. تظهر هذه الأمثلة القليلة بوضوح مدى الاكتفاء الذاتي لليبيا. رئيس الأركان العامة، المارشال بادوليو، يطالب الأدميرال كافانياري بإرسال أول 3 أو 4 قوافل إلى ليبيا، وفي كل مرة يؤكد بقوة أن "هذه هي المرة الأخيرة".

وسرعان ما تبددت الثقة في أن الحرب ستنتهي خلال 3 أشهر. تم تضليل موسوليني من خلال مزاعم هتلر الدعائية حول الهبوط في إنجلترا. في الواقع، في نهاية أغسطس 1940، كان على القيادة العليا الإيطالية، بناءً على المعلومات الواردة من برلين، إصدار الأمر بالاستعداد لحرب طويلة الأمد قد تستمر عدة سنوات.

لسوء الحظ بالنسبة للأسطول الإيطالي، تبين أن المباني التي استند إليها تخطيطه التشغيلي كانت معيبة بشكل أساسي. ومع ذلك، قاتل الأسطول بضراوة لمدة 39 شهرًا في ظل ظروف صعبة - ويائسة أحيانًا - وألحق خسائر فادحة بالعدو القوي. على الرغم من التجارب الدموية، ظل البحارة الإيطاليون، من أميرال إلى آخر بحار، دائمًا مخلصين لواجبهم، وروح التضحية بالنفس والشجاعة التي لا تنضب. كان إخلاصهم رائعًا بكل بساطة، لأنه لم يكن نتيجة طاعة عمياء، بل كان مظهرًا من مظاهر الإرادة الواعية، والتي تم تأكيدها في كل مرحلة من مراحل النضال.

في بداية الحرب، كان جوهر الأسطول الإيطالي يتألف من سفينتين حربيتين قديمتين ولكن حديثتين و19 طرادًا. كان لدى البريطانيين والفرنسيين 11 سفينة حربية و3 حاملات طائرات و23 طرادًا متمركزين في البحر الأبيض المتوسط. أصبح التفوق الهائل بالفعل للحلفاء ساحقًا عندما أخذنا في الاعتبار قواتهم خارج مسرح البحر الأبيض المتوسط، والتي يمكن استخدامها كتعزيزات ولتعويض الخسائر. بشكل تقريبي، كان لدى إيطاليا أسطول بحري يبلغ إجمالي إزاحته حوالي 690 ألف طن، وكان لدى العدو أربعة أضعاف ذلك.

ومن المهم النظر في نشر أساطيل الأطراف المتحاربة. تمركزت القوات الأنجلو-فرنسية في طولون وجبل طارق وبنزرت والإسكندرية. في هذا الوقت لم تكن هناك سفن في مالطا. تم تقسيم السفن الإيطالية بشكل رئيسي بين نابولي وتارانتو، مع وجود العديد من الطرادات المتمركزة في موانئ صقلية. ومن الممكن أن تتحد هذه القوات باستخدام مضيق ميسينا، رغم تعرضها لخطر الهجوم أثناء مرورها عبره. تمركز عدد قليل فقط من الغواصات وتشكيلات قوارب الطوربيد للدفاع الساحلي في الجزء الشمالي من البحر التيراني.

كان البحر الأدرياتيكي بحرًا داخليًا، تم توفير الغطاء الاستراتيجي له من تارانتو. كانت طبرق موقعًا متقدمًا بالقرب من خطوط العدو، لذلك كانت سفن الدوريات الخفيفة فقط تتمركز في هذا الضجيج. تم حظر جزر دوديكانيز وقاعدتها الرئيسية في ليروس بشكل فعال، حيث لا يمكن اعتبار المياه اليونانية محايدة. يمكن فقط أن تتمركز هنا وحدات الدوريات والتخريب. وكانت قاعدة مصوع على البحر الأحمر، موطن مجموعة من المدمرات والغواصات وزوارق الطوربيد المتقادمة، معزولة تمامًا منذ بداية الحرب وكانت ذات أهمية محدودة.

لذلك يمكننا القول أن انتشار الأسطول الإيطالي يتوافق مع العامل الجغرافي. كانت القوى الرئيسية في وسط البحر الأبيض المتوسط، والباقي في عدد من النقاط الطرفية. لم يكن الوضع في بداية الحرب ينبئ باشتباكات فورية ما لم يتخذ كلا الأسطولين المتعارضين مواقع عدوانية صريحة. لم يتمكن الأسطول الإيطالي من القيام بذلك، وكما تبين سابقًا، لم يكن ينوي القيام بذلك. ومع ذلك، كما أعلن العدو، فإن أسطوله سيشن حربًا هجومية، وخاصة التشكيل الذي يقوده الأدميرال السير أندرو براون كانينغهام.

العامل الحاسم للدعم الجوي

سؤال كبير آخر بالنسبة للبحرية الإيطالية هو إلى أي مدى يمكنها الاعتماد على التعاون الجوي؟ كان عليها أن تحل ثلاث مهام: إجراء الاستطلاع؛ تغطية السفن الخاصة بك. ضرب العدو. قامت أكبر أربع أساطيل بحرية في العالم بعد الحرب العالمية الأولى بدراسة هذه المشكلة وتوصلت إلى استنتاج مفاده أنها في حاجة ماسة إلى امتلاك حاملات طائرات ووحدات طيران متخصصة خاصة بها.

كما أنشأت البحرية الإيطالية قواتها الجوية الخاصة خلال الحرب العالمية الأولى، وقد قامت بعمل جيد في ذلك الوقت. بعد الحرب، تعاملت البحرية مع المشاكل المعقدة للتفاعل بين السفن والطائرات التي كان من المتوقع أن تنشأ حتمًا في المستقبل. ولكن بعد إنشاء القوات الجوية الإيطالية عام 1923، صدرت أوامر للبحرية بوقف جميع أعمالها في مجال الطيران بسبب اختلاف جذري في الرأي بينها وبين القوات الجوية. هزم موسوليني والقوات الجوية أنصار إنشاء الطيران البحري. بالنسبة للدوس وأنصاره في القوات الجوية، تم تصور شبه الجزيرة الإيطالية على أنها حاملة طائرات ضخمة في وسط البحر الأبيض المتوسط. وكان من رأيهم أن طائرات القوات الجوية، التي تعمل من القواعد الساحلية، سوف تتفوق في أي مهمة حربية بحرية. ولذلك، فإن كل اقتراح من الأسطول لبناء حاملة طائرات وإنشاء وحدات جوية متخصصة خاصة بها قوبل بالعداء. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن رئيس أركان البحرية في عام 1938 سمح لموسوليني بإقناع نفسه بأن بناء حاملات الطائرات ليس ضروريا. لكن في عام 1941، أدرك موسوليني نفسه خطأه وأصدر الأمر بتحويل طائرتين كبيرتين إلى حاملات طائرات.

وكان الحل الوسط الوحيد الذي تم التوصل إليه في هذا النزاع هو مسألة الاستطلاع الجوي. ونتيجة لذلك، تم إنشاء ما يسمى "الطيران للأسطول". في الواقع، "التسوية" أعطت الأسطول القليل. حصل على السيطرة التشغيلية لطائرة الاستطلاع وسمح له بإرسال مراقبيه إليها. وعلى الرغم من كل حماقة مثل هذا المخطط، فإنه لا يزال من الممكن قبوله إذا أمكن التوصل إلى تفاهم متبادل بين القوات البحرية والقوات الجوية. ومع ذلك، فإن الطيارين بالغوا بشكل كبير في قدراتهم، وبالتالي لم يتمكن الأسطول أبدا من تحقيق اهتمام جدي بمشاكل التفاعل بين السفن والطائرات. أسست القوات الجوية عقائدها على فرضية "الحرب الجوية المستقلة بموجب قوانينها الخاصة". لم يتمكن الأسطول أبدًا من فهم هذه القوانين.

لهذه الأسباب، في بداية الحرب، عندما كان الطيران الإيطالي أكثر عددًا من العدو، لم يكن من الممكن تحقيق تعاون فعال بين القوات البحرية والقوات الجوية. ومع ذلك، كان هذا التعاون ضروريًا للغاية لسير العمليات البحرية بسلاسة. قاتلت القوات الجوية الإيطالية بقوة هائلة، غافلة تمامًا عن تصرفات الأسطول. ونتيجة لذلك، أدى هذا النقص في التنسيق إلى الحد من نجاح العمليات البحرية والجوية في البحر.

سيطر الأسطول البريطاني للعدو على وحداته الجوية منذ البداية. على الرغم من عدم وجود الكثير منهم، فقد تم تدريبهم جيدًا على العمليات المشتركة مع السفن، وتمت العمليات المشتركة مع التعاون الوثيق بين المشاركين. في ظل هذه الظروف، من المفهوم تماما لماذا لم يتمكن الأسطول الإيطالي من تنفيذ العديد من العمليات التي اقترحت أنفسهم ببساطة.

يمكن رؤية نتيجة هذه القيود في تاريخ إنشاء واستخدام قاذفات الطوربيد. نشأت فكرة وجود مثل هذه الطائرة في الأسطول في فجر الطيران - في عام 1913. تمت المحاولات الأولى لتنفيذه في عام 1918، وبحلول عام 1922 تم تحقيق بعض النجاح. تم تعليق آمال كبيرة على السلاح الجديد. منذ ولادتها تقريبًا كفرع مستقل للقوات المسلحة، رفضت القوات الجوية هذه الفكرة رفضًا قاطعًا. تمكنت القوات الجوية من منع البحرية من إجراء تجاربها الخاصة. في عام 1938، وردت معلومات تفيد بأن الأسطول البريطاني يعمل بشكل مكثف على إنشاء قاذفة طوربيد، وحاول الأسطول الإيطالي مرة أخرى التغلب على مقاومة القوات الجوية. أراد إحياء وحدات قاذفات الطوربيد. بلا فائدة. مع بداية الحرب، لم يكن هناك حتى تلميح لحل هذه المشكلة.

تجدر الإشارة إلى أن الأسطول الإيطالي قد ابتكر طوربيدًا جويًا يتفوق في خصائصه على الطوربيد الإنجليزي. ويمكن إسقاطه من ارتفاع 100 متر بسرعة 300 كم/ساعة، مقارنة بـ 20 متراً و250 كم/ساعة للطوربيد الجوي البريطاني. قامت البحرية ببناء بعض المخزون من هذه الطوربيدات التي استخدمتها قوارب الطوربيد. عندما قررت القوات الجوية، في ذروة الحرب، اعتماد طائرات قاذفة طوربيد، واجهت مشكلة صنع أسلحة لها، والتي تم حلها بالفعل بواسطة الأسطول. ولذلك قامت البحرية بنقل عدد كبير من الطوربيدات والأفراد لصيانتها إلى القوات الجوية.

خلال الحرب، بذلت القوات الجوية جهودًا جبارة لتحسين الوضع العام، بما في ذلك علاقتها مع البحرية. ومع ذلك، فإن إنشاء عقيدة العمليات المشتركة واكتساب الخبرة العملية لتنفيذ هذا النوع من العمل العسكري بنجاح يتطلب سنوات عديدة من العمل. وبالطبع، خلال الحرب التي سحقت الناس والمعدات، لم تبق أية فرصة لتعويض الوقت الضائع. لذلك، من حيث الدعم الجوي، كان الأسطول الإيطالي أدنى بشكل خطير من خصومه طوال الحرب.

سوبرمارينا

قبل بدء الوصف الزمني لأحداث الحرب، يجب أن يتبع بالضرورة جهاز القيادة العملياتية العليا للأسطول، الذي كان مسؤولا عن إجراء العمليات في البحر. يُعرف هذا المقر باسم Supermarina.

إن الوضع الحالي للاتصالات والفن العسكري يجعل من الضروري للغاية التركيز في هيكل واحد، يقع على الشاطئ في مقر محمي جيدًا، على وظائف جمع وتنسيق المعلومات حول العمليات البحرية. هذا المطلب مهم بشكل خاص عند العمل في منطقة مائية ضيقة نسبيًا مثل البحر الأبيض المتوسط. ولا يمكن إلا لمنظمة قيادية كهذه أن تنسق بشكل صحيح التصرف في جميع الأصول العسكرية المتاحة. لذلك كان مقر السوبرمارينا الإيطالية في وزارة البحرية حتى تم إعلان روما مدينة مفتوحة. وفي وقت لاحق، تم نقل مقرها الرئيسي إلى مركز اتصالات لاسلكي ضخم تحت الأرض في سايتا روز في فيز كاسيا.

وفي منظمة كبيرة ومعقدة من هذا النوع، لا تشكل المجموعات البحرية نفسها سوى جزء صغير، على الرغم من أن مثال الإيطاليين يوضح أنهم أهم القطع على رقعة الشطرنج في الحرب البحرية. يؤدي هذا النظام إلى حقيقة أن الأدميرال، الذي كان يقود الأسطول سابقًا في كل خطوة، يصبح منقسمًا. جزء منه يصبح هو الاستراتيجي الذي يدرس ويخطط للمراحل الأولية للمعركة ويوجه نشر القوات من مقر مركزي دائم على الشاطئ. والجزء الثاني هو التكتيكي الذي يقود الأسطول مباشرة في المعركة.

في حالة Supermarina، كان هذا النظام، مثل أي إنشاء أيدي بشرية، عددا من العيوب. ويبدو أن الأمر الأكثر أهمية هو الرغبة في مركزية السيطرة أكثر مما هو مطلوب بالفعل.

العيب الخطير الثاني هو أن القادة على الشاطئ، تمامًا مثل قادة التشكيلات في البحر، كانوا يشعرون دائمًا بالوجود غير المرئي لسوبرمارينا خلفهم، ويفضلون أحيانًا انتظار الأوامر أو حتى طلب التعليمات، على الرغم من أنهم يستطيعون ذلك، وفي بعض الأحيان يضطرون ببساطة إلى ذلك. , التصرف بشكل مستقل . ومع ذلك، وكما لاحظ المؤلف نفسه، كانت سوبرمارينا مخطئة في كثير من الأحيان في الامتناع عن التدخل مقارنة بالحالات التي تولت فيها القيادة بنفسها. - محاولة عدم الحد من حرية عمل القائد الأعلى في البحر خلال مرحلة الانتشار والمعركة نفسها. في كثير من الأحيان، لم تنقل سوبرمارينا التوجيهات المطلوب نقلها، وفقًا لتقييماتها الخاصة، أو تلك التي تمليها رؤية أكثر اكتمالًا للموقف. وتشير دراسة استرجاعية لهذه المعارك إلى أن التوجيه كان من الممكن أن يؤدي إلى نتائج أكثر نجاحا.

عيب آخر في هياكل القيادة الإيطالية هو التنظيم الهرمي لـ Supermarina. في الأعلى كان يقف رئيس أركان البحرية، الذي كان أيضًا نائب وزير البحرية، وبالتالي كان مثقلًا بشؤون الوزارة. نتيجة لذلك، في الممارسة العملية، انتهت الإدارة التشغيلية لـ Supermarina في أيدي نائب رئيس الأركان، الذي كان في كثير من الأحيان الشخص الوحيد المطلع على جميع تفاصيل الوضع الحالي، ولكن نشاطه ومبادرته كانت محدودة. كان موقفه معقدًا بسبب حقيقة أن رئيسه فقط هو الذي ناقش شخصيًا جميع المشاكل التشغيلية مع موسوليني، الذي كان القائد الأعلى للقوات المسلحة، ومع القيادة العليا الإيطالية. وكما ذكر أعلاه، لم يكن رئيس الأركان البحرية يعرف دائمًا الفروق الدقيقة في الموقف جيدًا بما يكفي لإقناع القيادة العليا بقبول وجهة نظر البحرية. أصبح الوضع أكثر مؤسفا، لأن القيادة العليا الإيطالية نفسها لم يكن لديها فهم يذكر للمشاكل الاستراتيجية والفنية للحرب البحرية التي كانت تشن في البحر الأبيض المتوسط.

قال رئيس أبفير الألماني، الأدميرال كاناريس، وهو مراقب ذكي ومطلع، للمارشال رومل: “إن الأسطول الإيطالي، بشكل رئيسي، ذو جودة عالية، مما سيمكنه من الوقوف في وجه أفضل القوات البحرية في العالم”. . لكن قيادته العليا تفتقر إلى الحسم. ولكن على الأرجح أن هذا نتيجة لحقيقة أنه يتعين عليه التصرف تحت إشراف القيادة العليا الإيطالية، التي يسيطر عليها الجيش".

ساهم عمل الأقسام المختلفة في عمل سوبرمارينا ككل. وكان أهمها ما يسمى بمركز العمليات. مرت جميع التقارير من خلاله، وأصدر جميع الأوامر الخاصة وغير العادية. باستخدام خزانة ملفات من خرائط الحائط الكبيرة، قام مركز العمليات بتتبع موقع جميع السفن، الصديقة والعدو، في البحر وفي الموانئ. كان مركز العمليات هو النقطة التي يتم من خلالها مراقبة الأسطول ككل وجميع السفن الإيطالية من البوارج إلى آخر قاطرة. عمل هذا المركز العصبي للأسطول الإيطالي بشكل مستمر منذ 1 يونيو 1940، عندما بدأت سوبرمارينا العمل، حتى 12 سبتمبر 1943، عندما وصل رئيس الأركان العامة البحرية إلى برينديزي بعد توقيع الهدنة، وتولى قيادة الأسطول هناك.

بشكل عام، كانت سوبرمارينا منظمة فعالة للغاية، وقام مركز العمليات التابع لها بأداء واجباته بشكل مرضٍ تمامًا طوال فترة الحرب. كانت بقية أقسام Supermarina عمومًا تفتقر إلى الخيال لإيجاد هذا الحل المبتكر من بين آلاف الخيارات التي قد تكون مفتاح النجاح. لم يكن هذا الضعف خطأً من جانب ضباط سوبرمارين فرديين. بل كان ذلك نتيجة لإرهاقهم بالعمل الكتابي، الأمر الذي لم يترك لهم الوقت لتطوير وصياغة "الأفكار التشغيلية" بوضوح. وكان هذا ينطبق بشكل خاص على الضباط الذين يشغلون مناصب عليا.

كان عمل Supermarina مرتبطًا بشكل وثيق ويعتمد على عمل أنظمة الاتصالات، والتي يعد دورها كبيرًا جدًا في جميع مجالات الحرب الحديثة. منذ البداية، أولى الأسطول الإيطالي أقصى قدر من الاهتمام لجميع أنواع الاتصالات. بعد كل شيء، تم تنفيذ تجارب ماركوني الأولى في مجال الاتصالات اللاسلكية في البحر بواسطة الأسطول الإيطالي. في بداية الحرب، كان للبحرية شبكة اتصالات واسعة النطاق وعالية الكفاءة، والتي شملت الهاتف والراديو والتلغراف. "الجهاز العصبي" المعقد كان مركزه في المقر الرئيسي لشركة سوبرمارينا. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك شبكة هاتفية سرية منفصلة خاصة بها، والتي ربطت جميع المقرات البحرية في شبه الجزيرة وفي صقلية. من Supermarina كان من الممكن الاتصال بالسفن الرئيسية عندما كانت في لا سبيتسيا أو نابولي أو تارانتو. وبهذه الطريقة أصبح من الممكن نقل الرسائل الأكثر سرية وإلحاحاً مباشرة عبر الهاتف من مركز العمليات دون تدخل خارجي. عندما تتذكر ملايين الرسائل الهاتفية والإذاعية والتلغرافية التي تم إرسالها عبر شبكات الاتصالات البحرية خلال سنوات الحرب، فمن السهل تقييم مدى فعالية عملها. وحتى 8 سبتمبر 1943، سجل مركز روما وحده أكثر من 3 ملايين رسالة.

استخدم نظام الاتصال هذا العديد من الأصفار، وكانت السرية ذات أهمية خاصة. وكان لا بد من الحفاظ عليها بأي ثمن. بشكل عام، عملت هذه الخدمة بشكل جيد للغاية، خاصة عندما تأخذ في الاعتبار الكم الهائل من العمل المنجز والعدد الكبير من الأصفار المستخدمة. أنشأت البحرية الإيطالية أيضًا خدمة اعتراض وفك تشفير الراديو عالية الكفاءة. وعمل هذا القسم في ظروف من السرية التامة، وحتى اليوم لا يمكن مناقشته. قامت خدمة التشفير، بقيادة مجموعة صغيرة من الضباط الموهوبين، بعمل هائل ومفيد للغاية خلال الحرب. على سبيل المثال، كان للفك الفوري لتقارير المخابرات البريطانية أهمية كبيرة وساعد الأسطول إلى حد ما على التعويض عن أوجه القصور في استخباراته، لأنه سمح لشركة Supermarine باستغلال عمل خدمة استخبارات العدو.

في عام 1848، عندما اجتاحت الثورة نصف أوروبا، تم إرسال فرقتين من سردينيا إلى شمال البحر الأدرياتيكي لدعم البندقية، التي تمردت ضد النمساويين. لعدة عقود، كانت البندقية قاعدة الأسطول النمساوي؛ كانت هناك ترسانة ومدرسة بحرية تسمىالبحرية كوليجيوم. تلقى تيجيثوف وستيرنيك وبيز وجميع كبار الضباط النمساويين تقريبًا الذين تميزوا في ليسه عام 1866 تعليمهم هناك. كان البحارة في أسطول هابسبورغ إيطاليين، وتم استخدام اللغة الإيطالية (لهجة البندقية) في الأسطول. أيضًا، وصل سرب نابولي، يتكون من فرقاطتين شراعيتين، وخمس طرادات بخارية (المدرجة رسميًا على أنها فرقاطات بخارية) ومركب واحد، لمساعدة البندقية.

وهكذا، في عام 1848، في البحر الأدرياتيكي كانت هناك تسع سفن سردينية تحت قيادة الأدميرال جوزيبي ألبيني وثماني سفن نابولي بقيادة العميد البحري رافائيل دي كوسا، بالإضافة إلى خمس سفن كبيرة إلى حد ما من جمهورية البندقية الجديدة - الطرادات لومباردي (سابقًا "كارولينا"، تم إطلاقها عام 1844، 810 أطنان، 24 مدفعًا زنة 18 رطلاً)، "سيفينا" ("كليمينزا سابقًا"، 1838، 485 طنًا، 16 مدفعًا زنة 36 رطلًا وأربعة بنادق زنة 18 رطلًا)، "إنديبندينزا" (سابقًا "ليبسيا" 1826، 482 طنًا، 16 مدفعًا زنة 24 رطلًا، وأربعة بنادق زنة 18 رطلًا) والمراكب "كروشياتو" (أوسارو سابقًا، 1847، 168 طنًا، 12 مدفعًا زنة 24 رطلًا، وأربعة بنادق زنة 12 رطلًا) و "سان ماركو" (ترايتون سابقًا، 1836، 450 طنًا، 12 مدفعًا زنة 24 رطلًا، وأربعة بنادق زنة 9 أرطال). كانت جميعها سفن نمساوية سابقة تم بناؤها في حوض بناء السفن البحري في البندقية، لكنها لم تجد نجاحًا في المواجهة مع السرب النمساوي الذي ضم ثلاث فرقاطات شراعية وثلاثة زوارق وكورفيت بخاري وأربع بواخر تابعة لشركة لويد النمساوية للشحن. . هزيمة القوات البييمونتية على الأرض في 1848-1849. أجبر أسطول سردينيا على الانسحاب. تم بالفعل استدعاء النابوليتانيين بأمر من الملك.

كافور

استفاد أسطول سردينيا بشكل كبير من أنشطة كافور، الذي أصبح وزيرا في عام 1850. لم يقم رجل الدولة العظيم هذا بتوسيع الأسطول وتنظيمه فحسب، بل تمكن أيضًا من استعادة الانضباط بعد أعمال الشغب وحالات العصيان التي حدثت على متن سفن سردينيا على البحر الأدرياتيكي في عام 1848. وكجزء من إجراءات التحديث، أمر كافور من إنجلترا الفرقاطة اللولبية من الدرجة الأولى "كارلو ألبرتو" التي دخلت الخدمة عام 1854 وأصبحت أول سفينة من هذا النوع في أسطول سردينيا. أصبح كافور وزيرًا للبحرية مرة أخرى في عام 1860، وأمر بأول بوارج إيطالية، رهيبة وهائلة، من فرنسا. بفضل كافور، تم عقد تحالف مع فرنسا، وشاركت القوات المسلحة البييمونتية في حرب القرم. ضمنت جهوده التدخل الفرنسي عندما أعلنت النمسا الحرب على سردينيا في عام 1859. عملت القوات الفرنسية وسردينيا معًا على الأرض والأساطيل في البحر الأدرياتيكي. في هذه الأثناء، تولى الجنرال ألفونسو فيريرو ديلا مارمورا منصب وزير البحرية، الذي أمر الفرقاطات فيتوريو إيمانويل (التي تم وضعها عام 1854)، وماريا أديلايد (1857) ودوكا دي جينوفا (1858) من حوض بناء السفن في جنوة. تم تصميمها من قبل فيليس ماتي، كبير مصممي الأسطول، وتم الاعتراف بالفرقاطة ماريا أديلايد، وهي واحدة من أسرع الفرقاطات وأكثرها تسليحًا في عصرها، باعتبارها الأفضل في البحر الأبيض المتوسط.

في 1859-1861 - خلال حرب استقلال أخرى، حملة الألف غاريبالدي وضم وسط إيطاليا - تم تحرير كامل أراضي شبه الجزيرة تقريبًا من الحكم الأجنبي، باستثناء مناطق البندقية وترينتو وتريستا وإستريا، التي كانت لا تزال لا تزال في أيدي النمساويين، وكذلك روما وتشيفيتافيكيا ومنطقة لاتسيو التي ظلت تحت سلطة البابا. فيكتور إيمانويلثانيا أُعلن ملكاً على إيطاليا. ضم الأسطول الإيطالي الجديد سفنًا من سردينيا-بيدمونت ومملكة الصقليتين وتوسكانا والولايات البابوية.

كان الأسطول النابولي قد تدهور بشكل ملحوظ في العقد الماضي، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنه كان تحت سيطرة الضباط الليبراليين الذين دعموا التوحيد؛ كثير منهم، على الرغم من بقائهم في الخدمة، لم يكونوا مخلصين للسلطة الملكية. قالوا إنه عندما انطلقت البارجة موناركا في 5 يونيو 1860، همس أحد ضباط نابولي في أذن أحد زملائه:"من يعرف أي علم سيرفع تحته؟" . كانت هذه الحالة نموذجية تمامًا في وقتها. وفي 17 ديسمبر 1856، انفجر مستودع للبارود، مما أدى إلى وقوع خسائر فادحة، وفي 4 يناير 1857، انفجرت السفينة البخارية "كارلو" في نابوليثالثا "، والتي توفي فيها 39 ضابطا وبحارا. وترددت شائعات بأن سبب المأساة هو الحرق العمد، رغم أن لجنة التحقيق قضت بأنها مجرد حادث.

الكونت كاميلو بينسو كافور دي سيزيري (المؤلف، للأسف، غير معروف بالنسبة لي)

البحرية الملكية الإيطالية

تم التوقيع على مرسوم تشكيل البحرية الملكية الإيطالية في 17 مارس 1861. وكان يعتمد على سفن سردينيا (خمس فرقاطات لولبية وفرقاطة شراعية واحدة، واثنتان لولبيتان، واثنتان شراعية وثلاث طرادات ذات ثلاث عجلات، وزوارق حربية وأربعة نصائح) ملاحظات، ثلاثة مراكب) والأساطيل النابولية (سفينة حربية واحدة، ثلاث فرقاطات لولبية وفرقاطتين شراعيتين، لولبي واحد، اثنتين شراعيتين و12 طرادًا بعجلات، ملاحظتان للمشورة، أربعة مراكب)؛ كانت كورفيت واحدة وواحدة أفيسو وأربعة زوارق حربية في السابق جزءًا من القوات البحرية لدوقية توسكانا، وكان زورقان قطران ينتميان إلى البحرية البابوية. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن الأسطول الصقلي الذي عمل ضد الحكومة في نابولي يعود تاريخه إلى 1848-1849. اشترت عدة سفن في الخارج، وخاصة في المملكة المتحدة. على الرغم من سحق التمرد في نهاية المطاف، تمكن المتمردون الصقليون من الاستيلاء على العديد من سفن البوربون (الموالية).

بعد الهزيمة في معركة كاستيلفيداردو، أثناء غزو الجيش البييمونتي إلى ماركي* وأومبريا، تراجعت القوات البابوية إلى أنكونا. اعتمد الاستيلاء على أنكونا على نجاح الهجوم من البحر، الذي نفذته فرقة الأدميرال بيرسانو، المكونة من الفرقاطات البخارية ماريا أديلايد (الرائدة)، وكارلو ألبرتو، وفيتوريو إيمانويل، والفرقاطة الشراعية سان ميشيل، والطرادات ذات العجلات "جوفيرنولو" و"دستور" و"مونزامبانو". فتحت كارلو ألبرتو نيرانًا كثيفة ودقيقة على قاعدة لا لانتيرنا البحرية، مما تسبب في دمار جسيم. أرسل الكابتن باتيستا ألبيني سيارته فيتوريو إيمانويل مباشرة إلى البطارية وأطلق عليها انتقادًا كاملاً - انفجرت البطارية، وفي 29 سبتمبر 1860، استسلمت أنكونا. ظلت قلعة جايتا في مملكة الصقليتين موالية للملك فرانسيسكوأنا . حاصرها جيش بييمونتي وحجبها سرب بيرسانو عن البحر في 19 يناير 1861، واستسلمت القلعة بعد أقل من شهر.

* ماركي هي إحدى مناطق إيطاليا ومركزها أنكونا.

الفرقاطة "دوكا دي جينوفا" في البحر الليغوري (رسم أ. تيبولت)

الفرقاطة "فيتوريو إيمانويل" في مناورات، حوالي عام 1861 (رسم أ. تيبولت)

أسطول سردينيا
الفرقاطة اللولبية "كارلو ألبرتو"
الفرقاطة اللولبية "فيتوريو إيمانويل"
الفرقاطة اللولبية "ماريا أديلايد"
الفرقاطة اللولبية دوكا دي جينوفا
(الفرقاطة اللولبية "برينسيبي أومبرتو" - قيد الإنشاء)
الفرقاطة الشراعية "سان ميشيل"
كورفيت المسمار "سان جيوفاني"
كورفيت المسمار "برنسيبيسا كلوتيلد"
كورفيت الإبحار "يوريديس"
كورفيت الإبحار "إيريد" (المعروف سابقًا باسم "أكويلا")
كورفيت بعجلات "طرابلس"
كورفيت بعجلات "مالفاتانو"
كورفيت بعجلات "جوفيرنولو"
الزورق الحربي "فينزاجليو"
الزورق الحربي "كونفينزا"
مذكرة نصيحة "جولنارا"
مذكرة نصيحة "إكنوزا"
مذكرة نصيحة "أوتون"
مذكرة نصيحة "غاريجليانو" (ب. نيب.)

أسطول نابولي
البارجة "Re Galantuomo" (المعروفة سابقًا باسم "Monarco")
الفرقاطة اللولبية "غاريبالدي" (بوربون سابقًا)
الفرقاطة اللولبية "إيطاليا" (فارنيزي سابقًا)
الفرقاطة اللولبية "جايتا"
الفرقاطة الشراعية "بارتينوب"
الفرقاطة الشراعية "ريجينا"
كورفيت المسمار "إتنا"
السفينة الشراعية "كاراتشيولو" (أماليا سابقًا، ماريا كارولينا سابقًا)
السفينة الشراعية "كريستينا" (المعروفة سابقًا باسم "ليتيتيا")
كورفيت بعجلات "ستابيا" (سارد السابق "فرديناندو" II")
كورفيت بعجلات "مونزامبانو" (المعروفة سابقًا باسم "مونجبيللو")
كورفيت بعجلات "روجيرو"
كورفيت بعجلات "جيسكاردو"
كورفيت بعجلات "تانكريدي"
كورفيت بعجلات "روبرتو"
كورفيت ذات عجلات "إركولي" (المعروفة سابقًا باسم "جايتا")
كورفيت بعجلات "أركيميد"
كورفيت بعجلات "بالينورو"
كورفيت بعجلات "ميسينو"
كورفيت بعجلات "سترومبولي"
كورفيت بعجلات "إيتوري فييراموسكا"
مذكرة نصيحة "بيلورو"
مذكرة نصيحة "صفارة الإنذار"

أسطول غاريبالديك الصقلي
كورفيت بعجلات "توكيري"
كورفيت بعجلات "Fulminante"
مذكرة المشورة "أكويلا"
مذكرة نصيحة "فالينو"

أسطول توسكان
كورفيت المسمار "أرجواني"
الزورق الحربي "أرديتا"
الزورق الحربي "Veloče"
الزورق الحربي "كورتاتوني"
الزورق الحربي "مونتبيلو"
مذكرة نصيحة "جيليو"

البحرية الجمهورية الإيطاليةهي أحد أنواع القوات المسلحة لبلد معين. وفقًا للعقيدة العسكرية الإيطالية، يتم تكليف القوات البحرية في البلاد بمهمتين رئيسيتين - حماية المصالح الوطنية والمشاركة في ضمان الأمن الدولي بالتعاون الوثيق مع حلفاء الناتو. بالإضافة إلى ذلك، يقومون بعدد من المهام الثانوية، مثل مراقبة الملاحة في منطقة المضيق، والنقل البحري غير القانوني، والهجرة غير الشرعية، فضلا عن مكافحة القرصنة وإجراء عمليات البحث والإنقاذ في أعالي البحار.

وتنص الاستراتيجية البحرية الإيطالية الحالية على إمكانية تواجد البحرية الوطنية ليس فقط في البحر الأبيض المتوسط، ولكن أيضًا في المناطق النائية من العالم، بما في ذلك البحر الأسود والبحر الأحمر، والمحيط الهندي.

مع الأخذ في الاعتبار الوضع في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​بسبب تفاقم الوضع في بلدان شمال أفريقيا والشرق الأوسط، فقد زاد دور البحرية الوطنية في ضمان حماية مصالح الدولة بشكل أكبر.

الهيكل والتكوين القتالي للبحرية الإيطالية

حاليًا، تشمل القوات البحرية الإيطالية تنظيميًا الأسطول والقيادة البحرية المستقلة والمناطق البحرية وقيادة السباحين المقاتلين والمخربين. يتم تنفيذ إدارتها العامة من قبل رئيس الأركان الرئيسية للبحرية. تخضع له القيادة الرئيسية لخفر السواحل، والتي ترتبط في وقت السلم بوزارة البنية التحتية والنقل، وتعمل أيضًا لصالح عدد من الوزارات الأخرى ذات الصلة في البلاد. وتوكل القيادة المباشرة للتشكيلات والوحدات البحرية إلى قائد الأسطول.

يضم الأسطول (المقر الرئيسي في سانتا روزا، روما) ستة أوامر: القيادة الرئيسية (تارانتو)، الغواصة (سانتا روزا، روما)، الدورية (أوغوستا)، كاسحة الألغام والمساعدة (سبيزيا)، قوات الإنزال (برينديزي)، الطيران البحري (سانتا). روزا، روما)، وكذلك مركز التدريب البحري (تارانتو).

قيادة القوات الرئيسيةتحت قيادتها فرقتان من الفرقاطات (10 FR واثنتين من وسائل النقل العالمية)، وحاملتي طائرات خفيفة، وأربع مدمرات صواريخ موجهة (اثنتان منها من نوع أندريا دوريا)، وثلاث فرقاطات صواريخ موجهة (من نوع كارلو بيرجاميني)، وثلاث مروحيات إنزال. السفن - حوض السفن (DVKD) وسفينة الاستطلاع. بالإضافة إلى ذلك، يتضمن هذا الهيكل قيادة فرقة العمل. الغرض منه هو إدارة القوات والأصول المخصصة (تشكيلات السفن) التي تم تشكيلها لأداء مهام محددة كجزء من تشكيلات قوات التحالف الدائمة لحلف شمال الأطلسي والتشكيلات البحرية متعددة الجنسيات للدول الأوروبية، بالإضافة إلى القوة الهجومية البرمائية الإيطالية الإسبانية. يمكن استخدام حاملات الطائرات الخفيفة (G. Garibaldi وConte di Cavour)، والسفينة الهجومية المحمولة جواً San Giusto، وسفينة النقل العالمية Etna كسفن للمقر الرئيسي.

قيادة الغواصةتضم قسمًا للغواصات (ست غواصات) ومدرسة لتدريب المتخصصين في الغواصات.

قيادة قوات الدوريةتابعة لفرقة من الطرادات (ست وحدات) وفرقتين من سفن الدوريات (فئات "Cassiopeia" و"Comandante"؛ 10 في المجموع).

قيادة قوات كاسحة الألغام والقوات المساعدةلديها فرقتان من كاسحات الألغام (10 وحدات) ومجموعة من سفن القوات المساعدة.

قيادة القوات المحمولة جوايضم لواء سان ماركو البحري الذي يبلغ قوامه الإجمالي حوالي 3500 فرد (ثلاثة أفواج بحرية وفرقة لقوارب الإنزال)، بالإضافة إلى مركز تدريب للقوات البرمائية متعدد التخصصات.

القيادة الجوية البحريةوتتبع لهم ثلاث قواعد جوية، ينتشر فيها سرب واحد من طائرات AV-8B Harrier المرتكزة على حاملة الطائرات، وخمس مروحيات مضادة للغواصات ومجموعة دعم عمليات الإنزال.

تعد طائرات الدوريات الأساسية التابعة للبحرية (طائرات أتلانتيك) جزءًا تنظيميًا من القوات الجوية، وفيما يتعلق بقضايا الاستخدام التشغيلي فإنها تقدم تقاريرها مباشرة إلى قائد الأسطول.

قيادة السباحين القتاليين والمخربين "تيسيو ثيسيوس"يقدم تقاريره مباشرة إلى رئيس الأركان البحرية. وتضم مفرزة من السباحين المقاتلين والمخربين، بالإضافة إلى مجموعة من سفن الدعم.

ينقسم ساحل الجزء القاري من إيطاليا والجزر ذات المياه الساحلية إلى ثلاث مناطق بحرية - التيرانية والأيونية والبحر الأدرياتيكي وثلاث مناطق بحرية مستقلة - العاصمة في جزيرتي صقلية وسردينيا.

المجموع في الخدمة مع البحرية الإيطاليةهناك 55 سفينة حربية، 40 قاربًا (بما في ذلك 34 سفينة إنزال)، 17 طائرة حاملة طائرات AV/TAV-8B Harrier، 49 طائرة هليكوبتر (22 EN-101، 22 A1-212، اثنتان SH-3D، ثلاث SH-90) و ست طائرات الأطلسي UUV.

بالإضافة إلى ذلك، يضم الأسطول أكثر من 90 سفينة مساعدة، بما في ذلك ثلاث سفن نقل إمداد عالمية، وست سفن دعم (استطلاعية، تجريبية، بحثية، اثنتين هيدروغرافية وواحدة إنقاذ)، وست سفن نقل، وسبع ناقلات نفط، وحوالي 40 قاطرة بحرية وبحرية. سفينتان شراعيتان للتدريب، وما إلى ذلك.

آفاق تطوير البحرية الإيطالية

تولي قيادة البلاد اهتماما كبيرا لتطوير القوات البحرية الوطنية. ومن أجل الحفاظ على الاستعداد المستمر للأسطول لتنفيذ المهام التي تواجهه، بما في ذلك في إطار الالتزامات الحالية تجاه حلف شمال الأطلسي والاتحاد الأوروبي، تنفذ القيادة حاليًا مجموعة من التدابير لزيادة القدرات القتالية للبحرية. وينص على تحسين نظام الإدارة والهيكل التنظيمي، وتحسين العدد والقوة القتالية، والتحديث التدريجي واستبدال السفن والأسلحة التي عفا عليها الزمن، فضلا عن تطوير نظام الدعم الأساسي واللوجستي لقوات الأسطول.

كجزء من برنامج الإصلاح البحري الوطني، المصمم حتى عام 2032، تمت صياغة الأهداف والاتجاهات الرئيسية لأنشطتها للعقد المقبل (حتى 2024). في الوقت نفسه، المتطلبات الرئيسية للهيكل المستقبلي للأسطول. يتم تحديد تشكيل نظام تحكم مرن، وتحقيق العالمية في استخدام القوى والوسائل، وكذلك إنشاء هيكل الصيانة الأمثل.

وبالتالي، ومن أجل تحسين هيكل قيادة البحرية، بحلول نهاية عام 2014، من المخطط إعادة تنظيم قسم الغواصات إلى أسطول الأركان العامة، وحل فرقتي كاسحة الألغام 53 و 54 ودمج السفن المتضمنة فيها في مجموعة تحت أمر واحد.

من أجل إنشاء نظام صيانة أسطول أكثر إحكاما وكفاءة، تخطط قيادة البحرية الإيطالية لاستكمال تشكيل هيكل لوجستي جديد في بداية عام 2015. وستشمل القيادة اللوجستية (نابولي) مع أربع قيادة لوجستية إقليمية تابعة (TC) - "العاصمة" (روما)، و"الشمال" (القاعدة البحرية لا سبيتسيا)، و"الجنوب" (GVMB تارانتو) و"صقلية" (NAB Augusta). ) . ومن المخطط إنشاء مراكز فنية إقليمية (باستثناء Stolichny) بناءً على البنية التحتية الحالية للمنظمة العالمية للأرصاد الجوية والقيادات البحرية المستقلة، والتي سيتم إلغاؤها لاحقًا. بالإضافة إلى ذلك، من المخطط إنشاء قيادة للمؤسسات التعليمية (أنكونا)، والتي ستتولى مهام هيئة التفتيش المعنية.

وكجزء من الإصلاحات الجارية، من المخطط أيضًا تحسين نظام قاعدة الأسطول من خلال تركيز أفراد البحرية بشكل رئيسي في ثلاث قواعد بحرية - قاعدة تارانتو البحرية، وقاعدة سبيتسيا البحرية وأوغستا، والطيران البحري في القواعد الجوية في جروتاجلي ولوني وأوغستا. فونتاناروسا.

حاليًا، يبلغ متوسط ​​عمر السفن الحربية الإيطالية من الفئات الرئيسية حوالي 30 عامًا. وفي هذا الصدد، تضطر القيادة البحرية إلى استبدال معظم السفن التي عفا عليها الزمن.

وبالتالي، فمن المخطط سحب أكثر من 20 سفينة حربية من مختلف الفئات من الأسطول بحلول عام 2018، بما في ذلك: حاملة الطائرات الخفيفة J. غاريبالدي" (دخلت الخدمة في عام 1985)، سبع فرقاطات من طراز مايسترال (1982-1984)، ستة طرادات من طراز مينيرفا (1987-1990)، ثلاث كاسحات ألغام من طراز ليريسي (1985) وغواصتين من نوع "ساورو" (1988- 1989). وفي الوقت نفسه، من أجل الحصول على أموال إضافية لتحديث الأسطول، من المخطط بيع جزء من السفن التي تمت إزالتها من البحرية إلى دول ثالثة.

برامج بناء السفن في إيطاليا

ومن المخطط تحقيق زيادة نوعية في القدرات القتالية للأسطول من خلال تحديث السفن وأنظمة الأسلحة الحالية واعتماد أخرى جديدة.

القوة العددية والقتالية البحرية الإيطالية	عام 2014	2024
عدد أفراد البحرية ألف شخص
سريع
السفن الحربية, مشتمل: حاملات الطائرات الخفيفة الغواصات مدمرات URO سفن الدورية سفن كاسحة الألغام سفن الإنزال
السفن الكشفية
قوارب قتالية
نقل الإمدادات العالمية
الطيران البحري
الطائرات المقاتلة القائمة على حاملة الطائرات
الطيران الأساسي القتالي
طائرات هليكوبتر
مشاة البحرية
* سيتم استبدال ستة طرادات و10 سفن دورية بـ12 طرادات متعددة المهام.

وفي هذا الصدد، تولي القيادة الإيطالية اهتماما كبيرا لتنفيذ برامج بناء السفن لصالح القوات البحرية في البلاد. المشاريع الرئيسية هي: بناء قاذفة صواريخ موجهة من نوع كارلو بيرجاميني في إطار برنامج FREMM الإيطالي الفرنسي، غواصات الديزل في إطار المشروع الإيطالي الألماني 212A، سفن الإنزال العالمية (UDC)، سفينة مراقبة قوة كاسحة الألغام، سفن دورية وسفن الإمداد.

وهكذا، كجزء من تنفيذ برنامج FREMM في أحواض بناء السفن التابعة لشركة Fincantieri في 2012-2013، تم الانتهاء من البناء وتم تنفيذ التشغيل المرحلي لثلاث فرقاطات (كارلو بيرجاميني، فيرجينيو فاسان، وكارلو مارغوتيني) من أصل ست فرقاطات. في البحرية الإيطالية المخطط لها. ومن المتوقع أن يتم تسليم السفن الثلاث التالية (في الإصدارات المضادة للغواصات والمتعددة الأغراض) إلى البحرية في 2015-2018. بالإضافة إلى ذلك، في الوقت الحاضر، لم يتم حل مسألة تمويل بناء أربع فرقاطات أخرى من هذا النوع بشكل نهائي.

بحلول عام 2018، من المخطط تسليم الغواصتين التاليتين من مشروع 212A الذي يعمل بالديزل والكهرباء إلى القوة البحرية من أجل استبدال القوارب القديمة من فئة ساورو.

من أجل زيادة القدرات القتالية للقوات البحرية البرمائية، من المخطط بناء ثلاث سفن إنزال عالمية مصممة لتحل محل فئة سان جوستو DVKD. يمكن بناء أول UDC وإدراجها في القوة القتالية للأسطول في 2018-2020. سيكون لسفن هذا المشروع قدرة متزايدة من القوات والوسائل. بالإضافة إلى ذلك، من المخطط أن يتم استخدامها لصالح وزارة الدفاع المدني لنقل الأفراد والمعدات إلى مناطق حالات الطوارئ.

إلى جانب ذلك، تقوم البحرية بتحديث فرقاطتين من طراز Maestrale وكاسحتي ألغام من طراز Gaeta، وعند الانتهاء منها ستتمكن السفن من البقاء في الخدمة مع الأسطول حتى عام 2020.

في عام 2015، من المخطط تزويد البحرية بناقلتي إمداد لتحل محل السفن المساعدة من فئة سترومبولي.

وفقًا لخطط قيادة القوات البحرية الإيطالية، بحلول عام 2024، قد يكون لدى الأسطول حاملة طائرات خفيفة (كونتي دي كافور)، ومدمرتين URO (مشروع هورايزون)، و10 فرقاطات من نوع كارلو بيرجاميني (مشروع FREMM)) ، 12 طرادات متعددة الوظائف (لتحل محل الطرادات وسفن الدوريات المتقادمة)، وستة كاسحات ألغام، وثلاثة DVKD (أو UDC) وأربع غواصات من مشروع 212A.

تنص خطط تجديد أسطول طائرات حاملة الطائرات على اعتماد مقاتلات من طراز F-35B (15 وحدة) في الخدمة مع البحرية في عام 2016 من أجل استبدال المقاتلات الهجومية AV-8B Harrier.

تتضمن إعادة تجهيز طائرات الدوريات الأساسية (BPA) تسليم طائرات R-72A BPA الجديدة بدءًا من عام 2015 بدلاً من طائرات الأطلسي القديمة. في المجموع، بحلول عام 2024، من المخطط أن يكون هناك خمس مركبات من هذا القبيل في الخدمة.

كجزء من استبدال طائرات الهليكوبتر AB-212 للطيران البحري، من المخطط شراء أكثر من 50 طائرة هليكوبتر من طراز SH-90 بحلول عام 2020 (مشروع مشترك بين إيطاليا وفرنسا وألمانيا وهولندا).

وينبغي تخفيض عدد أفراد البحرية بحلول عام 2024 من 32 ألفًا إلى 27 ألف عسكري.

تولي قيادة البلاد أهمية خاصة لتطوير البحرية الوطنية، وتعتزم تنفيذ إلى أقصى حد ممكن جميع البرامج المعتمدة لتحديث وإعادة تجهيز الأسطول بالمعدات العسكرية والأسلحة الحديثة، على الرغم من وجود مشاكل كبيرة في ذلك. التمويل بسبب الوضع الاقتصادي الصعب الذي تمر به البلاد.

أظهرت تجربة استخدام البحرية الإيطالية في مياه البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي، أثناء العملية العسكرية في ليبيا، وكذلك في إطار عملية القوة الدولية للمساعدة الأمنية في أفغانستان، درجة عالية من استعدادها للرد بشكل مناسب على الهجمات الإرهابية. التهديدات الناشئة للمصالح الوطنية.

إن تنفيذ التدابير التي خططت لها القيادة الإيطالية لإصلاح هذا النوع من القوات المسلحة سيمكن بحلول عام 2024 من توفير قوات بحرية أصغر حجمًا تلبي المتطلبات الحديثة، والتي ستكون قادرة على حل المهام التي تواجهها وفقًا للوطنية والائتلافية. الخطط في مجال مسؤولية حلف شمال الأطلسي وخارجه.

(مواد معدة لبوابة "الجيش الحديث" © http://www.site بحسب مقال للعقيد ف. خوفروف، “ZVO”. عند نسخ مقال لا تنسى وضع رابط الصفحة المصدر لبوابة "الجيش الحديث").

السفن الحربية في العالم

البوارج "جوليو سيزار" ("نوفوروسيسك")، "كونتي دي كافور"،
"ليوناردو دافنشي" و"أندريا دوريا" و"كايو دويليو".

المشاركة في الحرب العالمية الثانية.

دخلت إيطاليا الحرب في 10 يونيو 1940، وبدأت على الفور العمليات النشطة للأساطيل المتعارضة في البحر الأبيض المتوسط. أثناء القتال في شمال أفريقيا، اضطر الإيطاليون إلى إمداد قواتهم وجلب التعزيزات عن طريق البحر، وهو الأمر الذي شاركت فيه جميع القوات البحرية على نطاق واسع. خلال هذه الفترة، تفوقوا على العدو - البريطاني - في جميع فئات السفن تقريبًا، باستثناء حاملات الطائرات، التي تم تعويض غيابها في الأسطول الإيطالي بوجود عدد كبير من الطائرات الشاطئية. أعطت البوارج السريعة من نوع سيزار إيطاليا مزايا تكتيكية معينة، ويمكن أن تحقق معركة سرب مخططة بشكل صحيح في هذا الوقت نجاحها في البحر، يليه النصر في شمال إفريقيا.

ومع ذلك، كان موسوليني يعتقد أن الهيمنة على البحر الأبيض المتوسط ​​يمكن تحقيقها بشكل أكثر فعالية من حيث التكلفة من خلال القوة الجوية، وأراد الحفاظ على الأسطول حتى نهاية الحرب، التي كان يعتقد أنها قريبة. أدى هذا إلى بعض الحذر لدى الإيطاليين في المعارك البحرية التي تشارك فيها السفن الكبيرة، بينما كانت سفنهم الصغيرة تقاتل دائمًا حتى النهاية. أكدت معركة السرب الأولى هذا.

في 6 يوليو، كغطاء استراتيجي للقافلة (خمس سفن)، غادرت نابولي متجهة إلى بنغازي: "سيزار" (علم الأدميرال كامبيوني، القائد - الكابتن 1 رتبة ب. فارولي)، "كافور" (القائد - الكابتن 1st Rank E. Chiurlo)، ستة طرادات ثقيلة وثمانية طرادات خفيفة، بالإضافة إلى 32 مدمرة. في 9 يوليو، التقى السرب، في طريق العودة من بنغازي إلى تارانتو، في كيب بونتا ستيلو مع الأسطول البريطاني في البحر الأبيض المتوسط، الذي خرج لاعتراض البوارج وارسبيتي، ورويال سوفرين، ومالايا، وحاملة الطائرات إيجل، وستة طرادات خفيفة و خمسة عشر مدمرة.

في الساعة 13.30 هاجمت قاذفات الطوربيد من إيجلا الطرادات الإيطالية لكنها لم تجد البوارج. وبعد ساعة ونصف اكتشفت الطرادات الإيطالية الثقيلة من الجهة اليمنى السفن البريطانية وفتحت النار من مسافة 25 كم. رد البريطانيون. وسرعان ما دخلت البوارج المعركة على مسافة حوالي 26 كم. في الساعة 15.48، كان كامبيوني، مستفيدًا من حقيقة أن البريطانيين لم يكن لديهم سوى "Warspite" واحدة خضعت للتحديث ويمكنها إطلاق النار على هذه المسافة، هو أول من أمر بفتح النار. سُمعت طلقات نارية بعد خمس دقائق، وفي الساعة 16.00 أصابت قذيفة 381 ملم من Warspite منتصف هيكل السفينة Cesare، حيث اندلع حريق أسفل سطح السفينة. تم امتصاص الدخان إلى غرف الغلايات بواسطة المراوح، وتعطلت أربع غلايات مجاورة (رقم 4-7)، مما تسبب في انخفاض السرعة من 26 إلى 18 عقدة.

أما سفينة Duilio، التي تضررت في تارانتو، فكانت أكثر حظًا. على الرغم من أن الطوربيد الذي ضرب السفينة الحربية حوالي منتصف الليل أحدث ثقبًا في جانبها بقياس 11 × 7 مترًا، إلا أن الطاقم تمكن من الدفاع عن سفينتهم وظلت طافية. لكن إصلاح الأضرار استغرق ما يقرب من عام.

في الفترة من 3 إلى 5 يناير 1942، تم آخر أداء قتالي لسيزار كجزء من الغطاء بعيد المدى لقافلة إلى شمال إفريقيا (العملية M43)، وبعد ذلك تم سحبها من النواة النشطة للأسطول. بالإضافة إلى نقص الوقود، لعبت أيضًا دورًا هنا حقيقة أن فصلها السيئ إلى حجرات، وكما أظهرت تجربة كافور، كان من الممكن أن تموت نتيجة إصابة طوربيد واحد. كان استخدامه محفوفًا بالمخاطر للغاية عندما انتقل التفوق الجوي إلى الحلفاء وتم وضع البارجة القديمة في الاحتياط. تم نقل معظم أفراد الطاقم إلى سفن أخرى وإلى مقرات مجموعات قوافل المرافقة التي كانت بحاجة إلى أفراد ذوي خبرة.

في منتصف العام، حلت نفس المصير على دوريا ودويليو، على الرغم من أنه في بداية يونيو 1943، تحسبا لهبوط الحلفاء في شبه جزيرة أبنين، بدأوا في إعادة تجهيزهم للخدمة القتالية. بعد شهرين، أصبحوا جاهزين، لكنهم لم يتمكنوا أبدًا من مغادرة قاعدة تارانتو إلى البحر بسبب عدم وجود سفن مرافقة. حتى أنهم كانوا يعتزمون إفشالهم في منطقة بوليا لمنع هبوط قوات الحلفاء هناك.

حتى نهاية العام، وقف "سيزار" في تارانتو، وفي يناير 1943 انتقل إلى بولا، حيث بدأ استخدامه كثكنة عائمة. وهناك فاجأه خبر انسحاب إيطاليا من الحرب. في المجمل، خلال الأعوام 1940-1943، قام "سيزار" بـ 38 رحلة قتالية إلى البحر، قطع فيها 16.947 ميلاً في 912 ساعة تشغيل، واحتاج من أجلها إلى 12.697 طنًا من النفط.

بعد إبرام الهدنة، عاد سيزار إلى تارانتو، وفي 12 سبتمبر كان آخر البوارج الإيطالية التي وصلت إلى مالطا. على الرغم من أنه لم يتم إصلاح جميع الأضرار التي لحقت خلال الغارات الجوية على بولا، فإن السفينة تحت قيادة الكابتن الثاني من الرتبة V. كارميناتي سافرت على طول الطريق بطاقم غير مكتمل وبدون مرافقة. وبما أن قوارب الطوربيد والطائرات الألمانية كانت تتبعه بنوايا محددة للغاية، فيمكن اعتبار هذا التحول الصفحة البطولية الوحيدة في تاريخ سيزار. كان الطيران الألماني، باستخدام القنابل الانزلاقية التي يتم التحكم فيها عن بعد، عند الاقتراب من مالطا، قد أغرق بالفعل أحدث سفينة حربية إيطالية "روما"، والتي كانت من أوائل السفن التي استسلمت. لمنع نفس المصير من أن يصيب سيزار، أرسل البريطانيون البارجة وارسبيتي لمقابلته. دخل بمرافقة مجرمه القديم "سيزار" إلى الطريق المالطي.

ومن أجل التعويض عن خسائرهم في الحرب مع إيطاليا، أصر الحلفاء على مشاركة عدد من السفن الإيطالية في مزيد من الأعمال العدائية. لكن عدم وجود أسطول ألماني في البحر الأبيض المتوسط ​​(كان الألمان يديرون الغواصات والقوارب فقط) والعديد من المشاكل التنظيمية التي ستتبع بعد إدراج السفن الإيطالية في التشكيلات الضاربة، حدت من هذه المشاركة فقط بالسفن الخفيفة والمساعدة، وكذلك وسائل النقل.

بالإضافة إلى ذلك، كان هناك الكثير من الأسباب السياسية التي تطلبت، في الوضع الصعب بعد الهدنة، الحفاظ على الأسطول الإيطالي سليمًا. لذلك قررت قيادة الحلفاء ترك البوارج الإيطالية في مالطا تحت سيطرتها المباشرة. لاحقًا، في يونيو 1944، سُمح لثلاثة منهم، الأكبر سنًا، بما في ذلك سيزار، الذي كانت قيمته القتالية محدودة، بالعودة إلى ميناء أوغستا الإيطالي، حيث بدأ الحلفاء في استخدامها لأغراض التدريب. تم نقل البوارج الجديدة بعيدًا عن الأذى إلى قناة السويس وتم الاحتفاظ بها هناك بنفس الطريقة التي تم بها الاحتفاظ بالسفن الفرنسية في الإسكندرية في 1940-1943.

بعد نهاية الحرب، تركزت معظم السفن الإيطالية في تارانتو، حيث كانت تنتظر قرار مصيرها المستقبلي من قبل الدول المنتصرة.

وصل دويليو وأندريا دوريا إلى مالطا في 9 سبتمبر 1943. اعتبارًا من يونيو من العام التالي، تم استخدامها بشكل أساسي كسفن تدريب. في 15 سبتمبر و1 نوفمبر 1956، على التوالي، تم استبعادهم من قوائم الأسطول الإيطالي وعلى مدى العامين المقبلين تم تفكيكهم للمعادن.