31. “Naxşon” əməliyyatı və Qüdsə gedən “Arel” nəqliyyat karvanı 1948-ci il martın sonunda yollardakı müharibədə böhranlı dönüş nöqtəsinə gəldik. Nabi Danieldəki döyüş, Qərbi Qalileydəki Yehiamdakı sütunun dağıdılması, Yerusəlimə gedən yolda Hulda yaxınlığındakı sütuna hücum sübut etdi ki,

Yaxşı Dünya Şər (Mif)

Yadımdadır, bir neçə il əvvəl SSRİ hərbi aviasiyasının Əfqanıstanda istifadəsi haqqında jurnalda Viktor Markovskinin məqalələrini necə məmnuniyyətlə oxudum. Bu jurnallar hələ də məndədir və bəzən onları yenidən oxuyuram. Amma internet bizə onları elektron formada tapmağa imkan verir. Düşünürəm ki, bu məqalələr hərb tarixi və hərbi texnika ilə maraqlanan insanlar üçün maraqlı olacaq.

HELİKOPTERLER Mi-8

DÖYÜCÜ-BOMBARDAÇI TƏYYARƏSİ


Artıq 1981-ci ildə döyüş sahələrinin hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə doyması elə nisbətlərə çatdı ki, əməliyyatları planlaşdırarkən onların aradan qaldırılmasının zəruriliyini nəzərə almaq lazım idi. Möhkəmlənmiş ərazilərin və mücahidlərin bazalarının ətrafında bir neçə onlarla zenit atəş nöqtəsi var idi. Riskin azaldılması ərazinin məharətlə istifadəsi, gizli yanaşmanın və hədəfə çatmağın sürprizinin təmin edilməsi, həmçinin hücumdan sonra qaçış yollarının seçilməsi ilə əldə edilib.

Bir qayda olaraq, nəzərdə tutulan ərazidə ilk olaraq bir cüt Su-17 göründü, onların vəzifəsi əlavə kəşfiyyat və işıqlandırma və tüstü bombaları ilə hədəf təyin etmək idi, bu da zərbə qrupunun hədəfə çatmasını asanlaşdırdı. Onları döyüş təcrübəsi və incə obyektləri aşkar etmək bacarığı olan ən təcrübəli pilotlar idarə edirdi. Düşmənin axtarışı 800–1000 m hündürlükdə və 850–900 km/saat sürətlə, təxminən 3-5 dəqiqə çəkdi. Sonra hər şey düşmənə cavab atəşi təşkil etməyə imkan verməyən zərbənin sürəti ilə həll edildi.

Bir-iki dəqiqə ərzində 2-6 Su-17-dən ibarət hava hücumundan müdafiə dəstəsi SAB-nin təyin etdiyi hədəfə çatdı. 2000-2500 m hündürlükdən DShK və ZGU-nun mövqelərini aşkar etdilər və dalışdan S-5, S-8 NAR və RBK-250 və ya RBK-500 kasetləri ilə vurdular. Təyyarə əleyhinə nöqtələrin məhv edilməsi həm tək bir təyyarə, həm də bir cüt tərəfindən həyata keçirildi - qanadçı hava hücumundan müdafiə mərkəzlərini "bitirdi". Düşmənin özünə gəlməsinə imkan vermədən, 1-2 dəqiqədən sonra əsas zərbə qrupu hərəkətdə hücuma keçərək hədəfin üstündə peyda oldu. FAB (OFAB)-250 və -500 bombaları, S-8 və S-24 raketləri istehkamlara və qaya strukturlarına düşüb. Etibarlı və istifadəsi asan olan S-24 uzun məsafəyə və atış dəqiqliyinə (xüsusilə dalışdan) malik idi və çox geniş istifadə olunurdu. İşçi qüvvəsi ilə mübarizə üçün RBK-250 və RBK-500 kasetli sursatlardan istifadə edilib. Yaşıl ərazilərdə və açıq yerlərdə işləyərkən bəzən yanğın qarışığı olan yandırıcı çənlərdən istifadə olunurdu. Silahlar tədricən əhəmiyyətini itirdi - onların atəşi yüksək sürətlə və artan hündürlükdə təsirsiz idi.

ƏFQANISTANDA DÖYÜCÜLƏR

Düşmən tərəfindən MANPADS-in meydana çıxması ilə aviasiya üçün təhlükə dəfələrlə artdı. Əvvəlcə pilotları mücahidlərin təcrübəsizliyi xilas etdi: atıcıların enerji mənbələrini birləşdirməyi unutduqları hallar oldu (ən güclü komandirlər bu vəziyyətdə başlarını itirdilər), lakin yeni silahın mənimsənilməsi sürətlə davam etdi. Yığcam və asan idarə olunan MANPADS düşmənlərə uçuş marşrutlarında və aerodromların yaxınlığında pusqu təşkil etməyə imkan verdi. Uçuş və eniş zamanı sürət və hündürlük raket əleyhinə manevr etmək üçün kifayət etmədikdə təyyarələri qorumaq üçün aerodrom ətrafında 3-4 km radiusda helikopter patrulları təşkil edilib. Stinger ilə atıcını havadan dinc kəndlidən ayırmaq demək olar ki, mümkün deyil və 1981-ci ildən bəri naməlum hədəflərə hücumları qəti şəkildə qadağan edən əmrə baxmayaraq, patrul xidməti zamanı orada görünən hər hansı şübhəli şəxsə ölümcül atəş açıldı. "məhdud zona". SAB və gecəgörmə cihazları ilə axtarış aparılaraq gecə saatlarında ətraf ərazilərin daranması dayanmayıb. Təhlükəni azaltmaq üçün pilotlar demək olar ki, akrobatik texnikaya yiyələnməli idilər. Beləliklə, "böyük qradiyentlərlə dırmaşmaq" dövrə vuran helikopterlərin örtüyü altında qalaraq təhlükəsiz uçuş səviyyəsinə çatmağa imkan verdi. Uçuşdan dərhal sonra təyyarə 30°-ə qədər yuvarlanma və addımla dik yuxarı spirala girdi və bu vəziyyətdə səmaya “buruldu”. Eniş aerodrom ətrafında adi “qutu” olmadan həyata keçirildi və xüsusilə qrup missiyasından qayıdarkən ekspert hesablaması tələb olundu. Təyyarələr uçuş-enmə zolağından keçərək aerodrom ərazisinə daxil oldular və bir-birinin ardınca çox qısa fasilələrlə daha da sıldırımlı şəkildə “yıxıldılar”. Pilotlar artıq uçuş-enmə zolağının kənarından yuxarı olan sonuncu döngədə hamarlama işləri aparıblar və qaçışdan sonra dayanmadan bir neçə yüz metr məsafədə arxadan enən avtomobillər üçün zolağı təmizləyiblər. Eskadronun enişi bir neçə dəqiqə çəkdi. Kənar müşahidəçilər bu təsirli tamaşadan heyrətə gəldilər və MiQ-lərin kokpitlərində “Rita”* (* RI-65 səsli xəbərçisi) yaxınlaşan kritik uçuş şəraiti barədə xəbərdarlıq edərək daim qışqırırdı. Bu cür enişlər zamanı döyüş itkilərinin azaldılmasının qiyməti artan qəza nisbəti idi - manevrin mürəkkəbliyi və yüksək eniş sürəti səbəbindən təyyarələr tez-tez uçuş-enmə zolağına uyğun gəlmir, ondan kənara uçur, uçuş zamanı “ayaqqabılarını çıxarırdı”. qaçdılar və zədələndilər.

Bütün məqalələr V.Yu.Markovski tərəfindən yazılmışdır.

Əfqanıstanda Sovet təyyarələri və helikopterlərinin itkiləri (1979-89)

Əfqanıstanda döyüş əməliyyatları zamanı Sovet aviasiyasının itkiləri məsələsi xüsusi diqqətə layiqdir. Üstəlik, bu dəyər müxtəlif mənbələrə görə 103-dən 118-ə qədər təyyarə və 317-dən 333-ə qədər helikopter arasında dəyişir, yəni. 420 ilə 450 LP arasında.

"Qara Lalə: Yaddaş Kitabı: Əfqanıstan (1979 - 1989)" kitabına görə Sovet təyyarələrinin itkiləri. - Yekaterinburq, 2000 q , aşağıdakı kimi paylandı:

Cədvəl 1

Budur başqa bir mənbədən alınan məlumatlar - burada 437 təyyarə var:

Cədvəl 2.

E. Nikitenkonun "Əfqanıstan: 80-ci illərin müharibəsindən yeni müharibələrin proqnozuna qədər" əsərinə görə, təkcə 40-cı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin itkiləri 313 təyyarə təşkil etdi, lakin onun 1979 və 1982-ci illər üçün məlumatları yoxdur:

Cədvəl 3

Gördüyünüz kimi, təyyarələri vaxtaşırı SSRİ-dən uçan və 40-cı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil olmayan VTA və TrA-nın itkilərini nəzərə alsaq da, fərq olduqca əhəmiyyətlidir. Tamamilə mümkündür ki, bəzi mənbələr yalnız döyüş təyyarələrinin itkilərini, digərləri isə qeyri-döyüş itkilərini nəzərə alıblar.

Müəllifin yerli və xarici mənbələri bir araya gətirmək cəhdi olan məlumatları (təbii ki, onlar natamamdır və hələ də yoxlanış tələb edir; əlavədə daha ətraflı əks olunub) 4-cü cədvəldə öz əksini tapıb. Bütün itirilmiş təyyarələr nəzərə alınıb: vurulmuş (təxminən 405 təyyarə), atəş nəticəsində aerodromlarda məhv edilmiş (təxminən 70 təyyarə), uçuş heyətinin səhvləri (təxminən 110), təyyarənin nasazlığı (təxminən 30), xarici amillərin təsiri və s. – cəmi 635 təyyarə (172 təyyarə və 460 helikopter).

O cümlədən sərhəd qoşunlarının aviasiyasından 62 helikopter. Onlardan 28-i düşmən atəşi ilə vurulub, qeyri-döyüş itkiləri isə 34 helikopter təşkil edib. Ən böyük itkilər yüksək dağlıq ərazilərə eniş zamanı - 8 helikopter və onlardan eniş zamanı - 5 təyyarə baş verib.

Müqayisə üçün 1-3-cü cədvəllərdən xülasə məlumatlar və müəllifin məlumatları verilir (qalın şriftlə vurğulanır):

Cədvəl 4

Cədvəl 5

* – helikopterin növü dəqiq müəyyən edilməmişdir.

Beləliklə, itirilmiş təyyarələrin ümumi sayı, müəllifə görə, rəsmi mənbələrdə göstərildiyi kimi, 440-450 yox, 630-dan çoxdur. Bu, sərhəd qoşunlarının aviasiya itkilərinin ümumi itkilərdə nəzərə alınmaması ilə izah olunur - 62 helikopter (və müəllifə görə 70-dən çoxdur), bu da rəsmi olaraq elan edilmiş 118 təyyarənin itkisinə əlavə olaraq və 333 vertolyot, 513 təyyarə rəqəmini verir. Digər 120 təyyarənin fərqi itirilmiş təyyarələrin uçotuna fərqli yanaşmalar səbəbindən yaranır: rəsmi mənbələr yalnız döyüş təyyarələrini sadalayır, lakin müəllif hər şeyi nəzərə alır, o cümlədən. yerdə məhv olmuş və təyyarə qəzaları nəticəsində itmişdir.

Mümkündür ki, məlumatın olmaması və təhrif olunması səbəbindən itirilmiş təyyarələrin sayı 630 yox, bir qədər azdır (itkilərin təkrarlanması səbəbindən), lakin bir şey dəqiqdir: bu, rəsmi olaraq elan edilmiş 451 təyyarəni əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir.

Çox güman ki, Əfqanıstandakı müharibənin arxivlərinin tam açılması təyyarənin sayca itkiləri məsələsinə son qoyacaq, lakin hələlik biz əlimizdə olanlarla kifayətlənməliyik. Buna görə də, xarici ekspertlərin fantastik məlumatları ortaya çıxır ki, 1987-ci ilin əvvəlində SSRİ və DRA Silahlı Qüvvələrinin aviasiyası 1000-ə yaxın təyyarəni (bunlardan 800-ü helikopter, o cümlədən 250-dən çox Mi-24 helikopteri, təxminən yarısı isə vertolyot idi) itirdi. təyyarə döyüş əməliyyatları ilə əlaqəli olmayan aviasiya hadisələri nəticəsində itirildi). Digər mənbələrə görə, 1988-ci ilin oktyabrına qədər 500-ə yaxın sovet helikopteri itirildi. Başqa bir mənbə Sovet və Əfqanıstan aviasiyasının ümumi itkilərini 1400 təyyarə ilə qiymətləndirir. Ancaq bunlar sadəcə əsassız rəqəmlərdir və çox güman ki, təbliğat çalarlarıdır. Ancaq bu dezinformasiyanı yalnız biz özümüz ifşa edə bilərik. Yaxşı olar ki, əcnəbi həmkarlarımız qarşısında, çünki bu, bizim şərəf məsələmizdir: orada həlak olanların hər birinin xatirəsini yad etmək və onların ruhuna şəfa diləmək.

Beləliklə, 1984-cü ilə qədər DRA Silahlı Qüvvələrinə təhvil verilmiş 70 Mi-8/17-dən 1986-cı ilə qədər 26-sı məhv edilmiş, 14-ü təmir üçün SSRİ-yə göndərilmiş, 377-ci Helikopter Alayının 16 Mi-25-dən isə 10-u məhv edilmişdir. müddətində də məhv edilmişdir. Əfqanıstan aviasiyasının ümumi itkiləri ekspertlər tərəfindən 300 təyyarə ilə qiymətləndirilir.

Atəş dəstəyi və hücum üçün 40-cı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri yaxşı silahlanmış və qorunan Mi-24-lərə sahib idi. Düzdür, onların sayı əvvəlcə olduqca az idi və ilk müharibə aylarında 40-cı Ordunun yaranan Hərbi Hava Qüvvələrində cəmi altı bölmə var idi.

Burada rəhbərliyin uzaqgörənliyini görmək olar, lakin görünür, səbəblər daha adi xarakter daşıyırdı: ali komandanlığın direktivləri qoşunların demək olar ki, yalnız yerli hərbi dairələrin qüvvələri, TürkVO və SAVO (40-cı orduların tərkibində əməliyyatda iştirak edən mərkəzi rayonların paraşütçüləri daxil deyildi). Bu vaxt, "arxa" hesab edilən cənub istiqamətində aviasiya qüvvələri çox məhdud idi. Burada çoxlu helikopter bölmələri yox idi və çox az döyüş helikopteri var idi (məsələn, Buxara yaxınlığındakı Kaqandakı 280-ci hava-desant hücum bölməsində onlardan ikisi var idi, sonra isə ilk model Mi-24A).

Mi-24P Qəndəhar ətrafı üzərində uçuş həyata keçirir. 205-ci OVE, 1987-ci ilin payızı
Ordunun silahlı mübarizənin qızğın vəziyyətində olduğu və açıq döyüşlərin qarşısını almaq mümkün olmadığı aydınlaşdıqdan sonra vəziyyət ən enerjili üsullarla düzəldilməyə başlandı. 1980-ci il fevralın 1-də aviasiya bölmələri sursat istehlakına qoyulan məhdudiyyətləri aradan qaldırmaq əmri aldı. Hava qrupunu gücləndirmək üçün digər hərbi rayonlardan döyüş helikopterlərini cəlb etmək lazım idi. Fevralın 29-da “Anteev” nəqliyyat aviasiyasının köməyi ilə Rauxovkadan (OdVO) vertolyot alayının Mi-24D eskadronu dərhal Əfqanıstana gedən TurkVO-ya köçürüldü və Baqram aerodromundan fəaliyyətə başladı. Daha sonra Əfqanıstanın şimal bölgələrində işləmək üçün daha bir helikopter eskadronu Tacikistanın Moskovski kəndinə göndərilib. Kunduzda yerləşirdi və 27 iyun 1980-ci ildə rəsmi olaraq 40-cı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil edilmişdir.

Zaqafqaziya 292-ci OBVP-nin Mi-24D eskadronu Cəlalabadda məskunlaşdı (bir ildən sonra, 1981-ci ilin yayında alay yeni yaradılmış 335-ci OBVP ilə əvəz olundu). SSRİ Müdafiə Nazirliyinin 4 yanvar 1980-ci il tarixli direktivinə uyğun olaraq Çirçikdəki bazada yaradılan 50-ci OSAP dərhal Mi-24-də döyüş helikopter eskadrilyasının olmasını təmin etdi. Bir cüt alay Mi-24D-nin ilk döyüş tapşırığı 1980-ci il martın 11-də Kunduzdan yerinə yetirildi. Ayın sonunda alay Kabilə uçdu, oradan müharibənin sonuna qədər fəaliyyət göstərdi və həmişə birində idi. Mi-24-lərin eskadronu. İyirmi Mi-8 və Mi-24-dən ibarət başqa bir prefabrik helikopter dəstəsi 1980-ci ilin sonunda Kunduza gəldi.

Ümumilikdə, 1982-ci ilin yanvar ayına qədər 40-cı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələrində 251 helikopter, o cümlədən 199 "döyüş" vertolyotu var idi, Hərbi Hava Qüvvələrinin Dövlət Administrasiyasının sənədində göstərildiyi kimi (görünür, terminologiyada qeyri-dəqiqlik var idi və bütün silahlı Mi-8-lər nəzərdə tutulurdu və Mi-24). Buna baxmayaraq, Mi-24-ün dezavantajı nəzərəçarpacaq dərəcədə qaldı, bu da tətil məqsədləri üçün "səkkizlərdən" istifadənin uzun sürən təcrübəsini izah etdi. Əksər hissələrdə döyüş vertolyotları olmadıqda, onların vəzifələri eyni Mi-8 tərəfindən həll edilməli idi, baxmayaraq ki, bunun üçün ən uyğun deyil. 1982-ci il aprelin əvvəllərində Rabati-Cəlidəki Duşman bazasının məhv edilməsi üzrə adı çəkilən əməliyyatda iki vertolyot alayından ibarət bütöv bir armada iştirak etdi, lakin onların arasında bir dənə də Mi-24 yox idi - onlar Qəndəhar bazasında sadəcə mövcud deyildi. O zaman.

Daha sonra döyüş helikopterləri artıq Əfqanıstanda olan ordunun digər aviasiya bölmələrinə əlavə edilib. 1982-ci il fevralın ortalarında Mi-24D eskadronu Qəndəhar 280-ci ORP-yə daxil edildi. 1982-ci ilin aprelindən Mi-24 eskadronu Kunduzdakı 181-ci Hava Desant Qüvvələrinin tərkibinə daxil oldu. Nəticədə, 40-cı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin demək olar ki, bütün ordu aviasiya bölmələri, alaylardan tutmuş fərdi eskadronlara qədər, Mi-24 helikopterlərini aldı (yalnız nəqliyyat təyyarələri olan Sovet helikopterləri istisna olmaqla, vəzifələri birbaşa iştirak etmədi. tərifinə görə düşmənçilik).

Digər və çox əlamətdar təşkilati və ştatlı hadisə helikopter hissələrinin və bölmələrinin gücləndirilmiş döyüş vaxtı heyətinə verilməsi idi. 1980-ci ilin yayının sonunda Əfqanıstandakı bütün vertolyot eskadrilyaları əvvəlki dörd vertolyot əvəzinə hər biri dörd helikopterdən ibarət beş uçuşla təchiz edildi. Müvafiq olaraq, eskadrilyalarda əvvəllər olduğu kimi 12-16 əvəzinə 20 helikopter var idi (şəraitdən asılı olaraq, sayı həm yuxarı, həm də aşağı dəyişə bilər - məsələn, itkilərdən sonra və ya əksinə, "helikopterlərin uçotundan sonra" bərpa edildikdən sonra. Qəza, Üstəlik, düşmüş vertolyotun quyruq nömrəsi, uğursuzluğu göz önünə alaraq, heç vaxt yenisinə təyin edilmədi). Əfqanıstandakı vertolyot hissələrini doldurmaq üçün, yeni dövlətlərə görə, bütün ordu aviasiyasını sanki "darayaraq" müxtəlif rayonlarda ekipaj və avadanlıq tapmaq lazım idi. 1980-ci il avqustun əvvəlində Kokaytıdakı bazada, eyni ayın 16-da Əfqanıstana uçan və 40-cı Ordunun hissələrinə paylanan Mi-8 və Mi-24 üçün avadanlıqla birlikdə 72 helikopter heyəti yığıldı. Hərbi Hava Qüvvələri.

Mi-24-ün döyüş işinin başlanğıcı həm təcrübə çatışmazlığı, həm də Əfqanıstan şəraitinin xüsusiyyətləri ilə çoxaldılan maşının özünün xüsusiyyətləri səbəbindən xeyli problemlərlə müşayiət olundu. Mi-24-ün yüksək sürət xüsusiyyətləri və manevr qabiliyyəti, uçuşa ən yaxşı təsir göstərməyən əsas rotorda daha böyük xüsusi yük (sahədə G8-dən bir yarım dəfə kiçik idi) sayəsində əldə edildi. və eniş performansı və yükdaşıma qabiliyyəti. Yüksək sürətlə döyüş manevri zamanı pərvanə pərdələrində yüksək aerodinamik yükü olan "zolaqlı" təhlükəli fenomen Həddindən artıq yüklənmə və dayanma rejimlərinə daxil olan "götürmə". Vertolyotun gözlənilməz davranışı idarəetmənin itirilməsi və maşının itaətsizliyi kimi qəbul edilib.

Helikopter pilotları - 181-ci ORP-nin bort texnikləri Manjosov və alayın 3-cü eskadrilyasından Şoloxov. Mi-24V OFAB-250-270 bombalarını və B8V20 bloklarını daşıyır. Kunduz, dekabr 1984_
Dalışdan çıxarkən helikopterin çökməsi nəzərə çarpırdı. Güclü manevrlər edərkən, avtomobil hündürlüyü itirərək döngədə sürüşərək özünü basdıra bilər. Manevrlər zamanı güclü nəzarət, əyləc və maneələrin qarşısını almaq təhlükəli vəziyyətlərə gətirib çıxardı - manevrin koordinasiyasının olmaması, çətin məkan vəziyyətinə düşməsi, fövqəladə vəziyyətə qaçılmaz keçidlə pervanenin quyruğa təsirləri. Dağlıq şəraitdə mühərriklərin güc çatışmazlığı və sürətlənməsi, dayanmış axın və "ağır" idarəetmə ilə birlikdə, Mi-24-ün idarə edilməsi xeyli çətinləşdi, bu daha yüngül və daha "uçan" Mi-8 ilə müqayisədə xüsusilə nəzərə çarpırdı. .

Yerli xüsusiyyətlər öz payına öz töhfəsini verdi - məhdud yanaşma ilə zəif eniş sahələri, manevr üçün qeyri-qənaətbəxş şəraiti olan dağlıq ərazilərdə uçuşlar, çoxlu oroqrafik pozğunluqlar ilə hava şəraitinin özü4, gözlənilməz hava axınları və vertolyotu qayaların üzərinə atan turbulentlik. Bir çox dərələr əsl “daş torbalara” bənzəyirdi, heç bir çıxışı yoxdur və hava axınları qonşu yamaclarda müxtəlif istiqamətlərə - günəşin qızdırdığı yerə qalxır və kölgədə qalanına enirdi. Pilotların idarə edilməsində çətinliklərə əlavə olaraq, sıx şərait və kifayət qədər güclü küləklər silahların istifadəsinə təsir göstərdi: pilotun vəziyyəti qiymətləndirmək və hədəf almaq üçün çox az vaxtı var idi və hava axınları sözün həqiqi mənasında raket zərbəsini “uçurtdu” və atılan bombaları daşıdı.

Tikinti materiallarının tədarükü ilə 181-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin texniki işçiləri və pilotları məşğul olur. Demək olar ki tam yoxluğu ağacdan və digər materiallardan, raketlərin altından qutular düzülmək üçün taxtalara sökülürdü, taxtadan hazırlanmış bomba qablarına da böyük tələbat var idi. Kunduz, payız 1983_
Döyüş helikopteri ekipajlarının təlimində yanğın hazırlığı öz layiqli yerini tutub. Demək olar ki, heç kimin bu çətin şəraitdə döyüşdən istifadə etmək bacarığı yox idi və praktiki olaraq heç kimin belə şəraitdə pilotluq təcrübəsi yox idi: Odessa çöllərindən gələn pilotlar əvvəllər yalnız Mineralnıye Vodıdakı kurortda dağları görmüşdülər. Əsasən qəzalar səbəbindən dərslər xeyli itkiyə başa gəlir. 1980-ci ilin sonunda 40-cı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri 21 Mi-24 helikopterini itirdi (hətta Mi-8-dən də çox, onlardan 19-u itirildi). Onların əsas hissəsi döyüş səbəbi ilə və heç bir yanğından zərər görmədən itkin düşmüşdür. Xüsusilə, Kunduz eskadrilyası mövcud Mi-24-lərin yarısını hər cür uçuş qəzaları səbəbindən qəzaya uğratdı - pilot səhvlərindən tutmuş çətin şərtlərə qədər. Xüsusilə, 1980-ci ilin dekabrında havaya qalxan Mi-24 öz pervanesi ilə qar burulğanını qaldırdı və pilotlar görmə qabiliyyətini itirdikdə, yaxınlıqda dayanan Mi-6-lara uçdu, ən kənardakı helikopteri bıçaqları ilə doğradı və elə oradaca yerə düşdü.

Əfqanıstanda ölən ilk helikopter pilotu Mi-24-ün uçuş texniki, baş leytenant A.N. Saprıkin. 1980-ci il yanvarın 21-də onun helikopteri havada kəşfiyyat apararaq atəşə tutulub. Doqquzuncu döyüş missiyasını yerinə yetirən pilot ağır yaralanıb və iki gün sonra xəstəxanada dünyasını dəyişib. Üç həftə sonra, fevralın 13-də Cəlalabad yaxınlığında Mi-24 kapitanı S.İ. Ekipajla birlikdə qəzaya uğrayan 292-ci alaydan Xrulev. Bu Mi-24 Əfqanıstanda ilk itkisi və 40-cı Ordunun aviasiyasının ilk döyüş itkisi oldu.

Eyni zamanda, döyüş şəraitində, güclü silahlanması və müdafiəsi ilə Mi-24, xüsusi olaraq zərbə əməliyyatları üçün yaradılmış və uyğunlaşdırılmış bir maşın olmaqla, aydın üstünlüklərə sahib idi (lakin onun üstünlüyü barədə rəy dəfələrlə mübahisəli idi və bir çoxları "iyirmi dördün" kilolu olduğunu və yüksək hündürlük şəraitində kifayət qədər manevr edə bilməyəcəyini nəzərə alaraq əksər tapşırıqlar üçün Mi-8MT-yə üstünlük verdi). Buna baxmayaraq, döyüş sahəsinin xüsusiyyətləri öz təsirini göstərdi və tədricən Mi-24-lərin payı vertolyot donanmasının demək olar ki, yarısına qədər artdı və bir-birini tamamlayan Mi-8 və Mi-24 cütlərinin qarışıq uçuşları praktikaya keçdi. Artıq 1982-ci ilin may-iyun aylarında Pəncşir əməliyyatında 32 Mi-24 vertolyotu iştirak etdi - demək olar ki, o zaman mövcud olanların hamısı. Əhəmiyyətlidir ki, 40-cı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələrinin əvvəllər "bütün peşələrin cəngavərləri" rolunu oynayan G8 döyüş vertolyotları ilə doyması ilə onlar bu rolu daha uyğunlaşa bilənlərə təhvil verərək tətil missiyalarında daha az iştirak etməyə başladılar. timsahlar”. Vaxt keçdikcə Mi-8-in hava dəstəyində iştirakı olduqca başa düşülən səbəblərə görə daha da azaldı və 1985-ci ildən bəri bu cür tapşırıqları yerinə yetirmək üçün növbələrin payı 10-12% -i keçmədi. Mi-8 pilot-şturmanının sözlərinə görə, baş leytenant A.M. 1985-ci ilin noyabrında 50-ci OSAP-a gələn və 1987-ci ilin yanvarına qədər orada xidmət edən Deqtyarev, bu on beş ay ərzində “bombalardan cəmi iki dəfə istifadə edildi, Əsmər yaxınlığındakı körpünü və Kunar dərəsindəki əməliyyatda bir körpünü dağıtdılar, lakin vicdanla bombaladılar, on Mi-8 ilə işləmək və dörd OFAB-250 atmaq. Bloklar da nadir hallarda istifadə olunurdu, missiyaların xüsusiyyətləri fərqli idi, növbələrin əksəriyyəti daşınma, təchizat postları və hədəf təyinat üçün idi, buna görə də lazımsız trusslar çıxarılaraq onlarsız uçdu.

Mi-24-lər Kabilə yaxınlaşan nəqliyyat karvanını əhatə edir_
Bu təcrübə adi hala çevrildiyindən və əksər növlərdə Mi-8 pilotları yanğın örtüyü və onları müşayiət edən “timsahlara” dəstək verməyi həvalə etdiklərindən ordu komandiri hətta helikopterlərin texnikasının döyüş vəziyyətinə uyğun olduğunu və gözlənilməz hadisələr baş versə, özlərini "silahsız" görməyəcəklər " Xüsusilə, karvanlarla döyüşmək üçün uçan “Pərdə” sisteminə daxil olan vertolyotların yoxlama qruplarına adətən hava dəstəyi tələb olunsa da, tez-tez “boş” getdiyi məlum oldu. 40-cı Ordunun 11 dekabr 1987-ci il tarixli əmri ilə kəşfiyyat və patrul əməliyyatlarında iştirak edən helikopterlərin lazımi qaydada təchiz edilməsi və bu məqsədlə mütləq “hədəfləri təyin etmək, habelə müəyyən edilmiş atəş nöqtələrini vurmaq, desant qrupları ilə Mi-8MT” əmri verilmişdir. iki UB-32 bloku ilə təchiz olunmalıdır”

32 ədəd 57 mm S-5_ NAR ilə UB-32 blokları
Təşkilati tədbirlər, necə deyərlər, mənfəət məsələsi idi və dəyişən vəziyyətə uyğun olaraq Əfqanıstan kampaniyasının bütün gedişatını müşayiət edirdi. Silahlar da daxil olmaqla, ilk növbədə döyüş helikopterinin effektivliyini təyin edən bir sistem kimi material, gərgin döyüş işində də öz xüsusiyyətlərini göstərdi.

Helikopter hissələrinin S-8D raketləri ilə yüklənməsi. 262-ci OVE, Baqram, yay 1987_
Mi-24-ün göyərtəsində qoşunların yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulan imkanlar (o dövrdə döyüş vertolyotunun "uçan piyada döyüş maşını" kimi istifadə edilməsi konsepsiyası məşhur idi) iddiasız çıxdı. Evdə olduğu kimi, praktikada buna bir sıra silahları olan kifayət qədər ağır zirehli maşının aşağı yükdaşıyıcı xüsusiyyətləri mane oldu (boş, Mi-8-dən demək olar ki, 1,5 ton çox idi). Paraşütçülərlə birlikdə Mi-24 yöndəmsiz oldu və cırtdanlar əsgərləri yük bölməsində yerləşdirmək üçün daha uyğun idi - onun hündürlüyü cəmi 1,2 m idi.Əfqanıstanda bu cür planların həyata keçirilməsinə uçuş performansının ümumi pisləşməsi də mane oldu. Mi-24-ün spesifik xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla xüsusilə həssas idi.

Belə bir tutumda "timsahların" istifadəsinə dair bir neçə nümunədən biri müharibənin birinci ilində Kunduz maşınlarının uçuşları idi: mövcud imkanlardan istifadə etmək qərarına gələrək, mayor Kozovoy eskadronundan vaxtaşırı topçuları götürdülər. qonşu 56-cı Hava Desant Qüvvələrindən Mi-24 hücum briqadasının göyərtəsində. Atəş gücünü artırmaq üçün gəmiyə yüngül pulemyotları olan dörd əsgər yerləşdirildi, onlar pəncərələrdəki yan ventilyasiyalardan atəş açdılar. Onların mövcudluğu əlavə yarım ton əlavə etdi, lakin qış aylarında bu, helikopterin "qeyri-sabitliyinə" xüsusilə təsir etmədi. Bu fikrin özünü nə dərəcədə doğrultduğu məlum deyil, lakin uçuşların birində kapitan Qlazirinin vertolyotu dağlara məcburi eniş etdi və yeddi ekipaj üzvü və topçu eyni anda onunla idi. Kapitan Valiahmetovun Mi-24-ü hamını bir anda yığaraq köməyə gəldi. Xilas edilənlərin Zaporojets ölçüsündə dar kupedə necə yerləşdirildiyi yalnız onlara məlumdur, lakin "onların" tüfəng qrupu ilə birlikdə göyərtədə bir anda 14 nəfər var idi. Bununla belə, vertolyot dağ yerindən şaquli uçuş həyata keçirə və hər kəsi aerodroma çatdıra bildi.

Blokların S-8 raketləri ilə təchiz edilməsi. Əlində mərmi ilə - 205-ci OVE-nin silah dəstəsinin leytenantı A. Artyux. Qəndəhar, yay 1987_
Çətin iş şəraiti tezliklə Mi-24-ün silahlanmasında və hər şeydən əvvəl USPU-24 tüfəng qurğusunda bir sıra çatışmazlıqları aşkar etdi. Dördlüləli YakB-12.7 pulemyotunun yüksək atəş sürəti 4000-5000 atış/dəq (təbəssüm üçün “yüksək temp” adlandırılmamışdı) və təsirli ikinci atış 3,6 kq (müqayisə üçün: eyni kalibrli DShK cəmi 0.5 kq-a malikdir) dizaynı əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirməklə əldə edilmişdir. Kinematik mexanizmdən istifadə edərək, çəlləklərin fırlanan bloku tükənmiş toz qazlarından istifadə edən bir növ qaz-toz mühərriki ilə idarə olunurdu. Pulemyot pilot-operator tərəfindən KPS-53AV mobil nişangahının köməyi ilə atəşə tutulmuşdur ki, bu da silahın nişan almasını və sürəti, bucaq hərəkətini və nişan almaq üçün lazım olan digər parametrləri (stansiyada) lazımi tənzimləmələrlə atəşə tutmasını təmin etmişdir. operatorun kabinəsi uzun mənzilli bombardmançılardan götürülmüş prototipdən adında "K" hərfini saxlayaraq maraqla "arxa" adlanırdı). Pilot da atəş aça bilərdi, ancaq pulemyotu avtomobilin oxu boyunca irəli mövqeyə qoyduqda və ondan ASP-17V mənzərəsini (Mi-24V-də, əvvəlki Mi-24-də) nişan alaraq stasionar kimi istifadə etdikdə. 24D daha sadə bir mənzərədən istifadə etdilər - PKV növü).

Mi-24P topdan atəş açır: avtomobilin qarşısında partlayış fəvvarələri görünür. Qəndəhar yaxınlığındakı Qara Dağlar bölgəsi, 1987-ci ilin payızı
Pulemyot tıxandı, qaz mühərriki tıxandı və kinematika pozuldu. Yüksək atəş sürəti, dolama qolu boyunca uzanan lentin eyni qidalanma sürətini tələb edirdi və tez-tez sarsıntılar zamanı qırılırdı. YakB-12.7 üçün hazırlanmış və yanğının sıxlığını iki dəfə artıra bilən xüsusi iki gülləli patronların istifadəsi patron qutusundakı güllələrin zəif möhürlənməsi səbəbindən uğursuzluqlara səbəb oldu: kəmər sıxıldıqda onlar boşaldı, əyildi və daha çox oldu. bir dəfə gövdələrin şişməsinə və yırtılmasına səbəb oldu. 1980-ci ilin yazında döyüş işlərinə başlayan 50-ci alayda, silah xidmətinin əzmkarlığı sayəsində məlum oldu ki, uğursuzluqların ədalətli bir hissəsi zavod səbəbləri ilə bağlıdır və YakB-12.7 helikopterlərindəkilər isə yox idi. hamısı çatdırılma zamanı tələb olunan atış testlərindən keçir. Pulemyotun görmə xəttindən uzaqlaşdığı və neytral vəziyyətə qayıtmadığı idarəetmə sistemində nasazlıqlar (sinxronizasiya selsynləri və elektrik hədəfləmə sürücülərindən sonra) baş verdi. Qüsurdan qurtulmaq üçün pulemyot bəzən helikopterin oxu boyunca sabitlənir və pilot ASP-17V avtomatik nişangahından istifadə edərək ondan atəş açır.

Təkmilləşdiricilər qüsurları aradan qaldırmaq üçün dəfələrlə gəldi, dizayn bürosu problemləri həll etməyə çalışdı, lakin nəticələr təvazökar qaldı. Bununla birlikdə, nasazlıqlar qismən ağır iş şəraiti və hər zaman silaha tam nəzarət edilməməsi ilə əlaqədar idi, bu da gərgin döyüş işində çox diqqət tələb etdi və YakB-12.7 açıq şəkildə "vəziyyətinə uyğun olaraq" texniki xidmətə dözmədi. 1982-ci ilin yayında Qəndəhar alayının 20 Mi-24 helikopterindən ibarət 4-cü eskadronunda pulemyotlar normal şəkildə cəmi yeddi maşında işləyərək adlarının “Güman ki, gülləbaran” şərhini qazandılar. Sonrakı illərdə "iyirmi dörd" pulemyotunun əhəmiyyətli bir hissəsi Mi-24P topu ilə əvəz edildikdə vəziyyət demək olar ki, dəyişməz qaldı.

A.Maslovun sözlərinə görə, “1986-cı ilin mayında işlək olmayan pulemyot ucbatından ümumiyyətlə onsuz uçmalı olduq. Biz o vaxt Çakaray rayonunda işləyirdik, bir kəndi oyurduq və ən maraqlı məqamda avtomatım tıxacda qaldı. Uçuşlardan sonra gecə saatlarına qədər onunla məşğul oldular, hamı çirkləndi, yoruldu, amma bunu etmədilər. Biz Kabildən silah ustalarını çağırmalı olduq, onlar uçdular, pulemyotu sındırdılar, heç nə düzəltmədilər, tamamilə çıxardılar və yük bölməsinə atdılar. Biz pulemyotun olması lazım olan bir çuxurla uçduq və kokpitdə susuz idi. Ertəsi gün mütəxəssis nəhayət pulemyotumuzu sındırdı. Kabildəki bazaya qayıdanda onu yenisi ilə əvəz etdik”.

Güclü S-8 reaktiv yaylım atəşi sistemlərinin meydana çıxması ilə onlar əvvəlcə pulemyotun qeyri-qənaətbəxş işini uzaq mənzilli raketlərlə kompensasiya edərək yeni B-8V20 bölmələri ilə pulemyot vasitələrini təchiz etməyə çalışdılar. 1987-ci ilin yazında, eyni Qəndəharda xüsusi təyinatlılara təyin edilmiş 205-ci ayrı vertolyot eskadrilyasının dəstəsində YakB-12.7-nin başqa bir uğursuzluq olmadan bir neçə gün belə dözə bilmədiyi yeganə Mi-24V qaldı. Silahlara rəhbərlik edən leytenant A. Artyuxun rəyinə görə, “pulemyot bütün ruhumuzu aldı, sabit işləməyə nail olmaq mümkün olmadı və tıxanmışı dəyişmək üçün hətta ikincisini də almalı olduq. . Heç bir şey kömək etmədi - nə müntəzəm təmizləmə, nə də kəmərləri doldurmaq və yağlamaq. Biz artıq uğursuzluq olmadan uçuşu uğurlu hesab etdik, amma elə oldu ki, bir gündə iki dəfə tıxac yarandı. Sonra qəfil lent yenidən qırıldı, lakin pulemyot tıxanmadı və birdən normal işləməyə başladı. Nəfəs almaqdan qorxduq, ona toxunmadıq və təmizləmədik, sadəcə yemi doldurduq. Baş verənlər qeyri-müəyyən olaraq qalır, lakin o, fevralın 16-da helikopter vurulana qədər ay yarım ərzində mükəmməl atəş etdi...”

Su-25 hücum təyyarələrində istifadə olunanlardan 900 mm uzadılmış lülələrdə fərqlənən 9A623K versiyasında ikilüləli GSh-2-30K toplu Mi-24P-nin görünüşü problemlərin əksəriyyətini aradan qaldırmağa imkan verdi. pulemyot maşınlarına xasdır. Sabit quraşdırma rəhbərlik sisteminin qüsurlarından qurtuldu, lakin atəş indi yalnız kurs boyunca ciddi şəkildə atəşə tutula bilər, silahı bütün vasitə ilə hədəfə yönəldə bilər və bu rol komandirə tapşırıldı (bu müəyyən qısqanclığa səbəb oldu). “skamyada” qalan operatorların). Əhəmiyyətli güc və geri çəkilmə hətta quyruğun qaldırılmasına və atəş zamanı sürətin itirilməsinə səbəb oldu və zərbələr bəzən hava hücumundan müdafiə raket sistemini və avadanlıqlarını "sökdü".

Mi-24P_-də GSh-2-30
Taktiki vəziyyətdən və hədəfin xarakterindən asılı olaraq, pilot öz mülahizəsinə uyğun olaraq atəş rejimini seçə bilərdi. Vertolyotu “götürəcək” uzun partlayışların qarşısını alaraq, atəş adətən açarlar “Qısa partlayış/yavaş temp” vəziyyətinə gətirilərək həyata keçirilirdi və buna tab gətirərək atəşi tək atışlarla məhdudlaşdıra bildilər. Atəşin dəqiqliyi də əla idi: top iki kilometr məsafəyə qədər məqsədyönlü atəş aparmağa imkan verdi və bir neçə yüz metrlik normal məsafələrdə təcrübəli pilot karvanda ağacı kəsə və ya dəvəni yıxa bilərdi. bir və ya iki qabıq ilə. Onlar demək olar ki, heç vaxt 150 mərmi ilə kifayətlənərək 250 patronun tam sursatı götürmürdülər: ağıllı istifadə edildikdə, onlar kifayət qədər idi və uçuş zamanı yüzdən bir yarım kiloqrama qədər çəki artımı döyüş qabiliyyətinə müsbət təsir etdi. helikopterin manevr və sürətlənmə xüsusiyyətləri.

181-ci hava-desant bölməsinin 4-cü eskadrilyasında park günü. İş bombalar və yüklənmiş bloklar asılmış helikopterdə aparılır. Bir gün əvvəl sıradan çıxan pulemyot çıxarılıb və Şturmov üçün çərçivələr yoxdur. Kunduz, oktyabr 1983_

181-ci ORP-nin 4-cü eskadronunun Mi-24V-nin ekipajı - pilot Efimenko (sağda) və operator Pryamoe. Helikopter OFAB-100-120 bombaları və B8V20 blokları daşıyır. Kunduz, oktyabr 1983_
Ağır kəmərlərə 400 qramlıq yüksək partlayıcı parçalanma qabiliyyətinə malik yandırıcı OFZ-30-GŞ və OFZT-30GŞ izləyici mərmiləri, həmçinin xüsusi “çox elementli” ME mərmiləri olan patronlar yüklənib. Sonuncu, mərminin partladığı yerdən 400 m məsafədə öldürücü qüvvə saxlayan, atma yükü olan çantalarda 28 güllədən ibarət idi. Pulemyot sursatlarından fərqli olaraq, patron kəmərini silahla birlikdə aşağı qatlanan patron qutusuna basaraq yerləşdirmək daha rahat idi (lakin silah xidmətinin çətin işində rahatlıq nisbi anlayış idi). V. Paevskinin sözlərinə görə, “adətən lent heç bir cihazla qarışmadan birbaşa helikopterə gətirilən qutulardan çəkilirdi - bu, həm daha sürətli, həm də sadədir. Yükləməzdən əvvəl, 9 nömrəli tapança yağı ilə səxavətlə yağlanmalı idi, bundan sonra iki və ya üç nəfər ağır və yağlı, hamısı yağda, lentdə, öz ağırlığı altında bir fana qatlanmağa meyllidir, əvvəlcə xaricə, sonra içəriyə - yeri gəlmişkən, mərmi ilə hər bir əlaqə təxminən bir kiloqram çəkir. Bu ağırlığı əllərinizdə saxlayırsınız və "oynayan" lent barmaqlarınızı və dırnaqlarınızı mavi rəngə çevrilənə qədər çimdik; Saatımı çıxarmadım, ona görə də getdi, Mi-24P-də xidmət etdiyim müddətdə təxminən onlarla dəyişdim.

Zirehli deşən partlayıcı mərmi BR-30-GSh az istifadə edildi: kiçik 14,6 qramlıq partlayıcı yükü olan "boşluqlar" üçün heç bir hədəf yox idi. Zirehə cavab vermək üçün hazırlanmış qoruyucu zəif maneəyə dəydikdə işləmədi və mərmi partlamadan maşını deşə bildi və atəşi tənzimləmək üçün yerdəki boşluqlar demək olar ki, nəzərə çarpmırdı. eyni aşağı yüksək partlayıcı təsirə görə, kiçik miqdarda partlayıcı maddələrə görə.

GSh-2-30K silahı həm pilotlar, həm də silah ustaları arasında sevimli silah olaraq qaldı, baxmayaraq ki, intensiv iş uğursuzluqlarla nəticələnmirdi. Səbəblər hissələrin köhnəlməsi, kəmərlərin ehtiyatsız doldurulması, qəbuledici və silah bölməsini tıxanmış patronların üzərindəki kir və qum ola bilər. Əsasnaməyə uyğun olaraq təyin olundu məcburi təmizlik istifadədən sonrakı gündən gec olmayaraq və hər 600 atışdan sonra - silahı avtomobildən çıxarmaqla və tam sökməklə təmizləmək (çox zəhmət tələb edən, lakin çox təsirli olmayan bir işdir, çünki bir neçə atışdan sonra günlər lent qəbuledicisi və kinematikası yenidən tozla tıxandı və sürtkü yağını çirkli bir qarışıqlığa çevirdi). Onlar köməyə gəldilər xalq müalicəsi və ixtiraçılıq: tüfəngi sökmədən, kir və karbon çöküntülərini təmizləmək üçün bütün silahı kerosinlə yudular və mexanizmi bir neçə dəfə silkələdilər, daha hərtərəfli təmizləmə üçün yalnız avtomatlaşdırmanı idarə edən qaz porşenlərini çıxardılar.

Qəbuledicini kirdən qorumaq üçün lent səxavətlə sürtkü ilə dolduruldu və silaha sanki saat mexanizmi kimi girdi və istifadə olunan sürtkü ilə birlikdə kir və karbon çöküntüləri uçdu. "Pazlar" praktiki olaraq istisna edildi: 1987-ci ilin payızında 205-ci OVE-də Mi-24P-lərdən birindəki silah bir neçə ay ərzində heç bir nasazlıq və ya təmizləmə olmadan işlədi, 3000 mərmi atdı!

Silahın rahat yerləşməsi onun saxlanmasını asanlaşdırdı və primerin elektrik alovlanması pulemyotlarda o qədər də nadir olmayan təsadüfi atışlara qarşı zəmanət verdi. Təhlükəsizlik ən vacib şey deyildi: tıxandıqda, kameraya ilişən mərmi adətən hissələrə bölünməli, hissə-hissə çəkilməli idi.

Elə bir hadisə olub ki, top bir vertolyotu yerdə xilas etməyə kömək edib: təcili təyyarəyə enən Mi-24P dəstənin mühasirəsində tapılıb və kapitan V.Qonçarov hərbi hissənin pulemyotlarından daha güclü silahdan istifadə etmək qərarına gəlib. PSS qrupu. O, heç vaxt piyada döyüşməmişdi, amma əlində top var idi. Helikopter əllə hücum edənlər istiqamətinə çevrildi, pilot kabinədə oturdu və atəş açıb. "Ruhlar" daşların arxasında gizlənərək uzandılar, sonra o biri tərəfdən yaxınlaşaraq qaçmağa başladılar. Quyruqdan asılmış döyüşçülər vertolyotu o yan-bu yana çeviriblər və pilot kömək gələnə qədər qısa müddətli zərbələrlə tüfəngləri dəf edib.

Top maşınlarından bəziləri görmə kompüteri ilə birləşdirilmiş lazer məsafə ölçən aparat daşıyırdı. Bu məqsədlər üçün uyğunlaşdırılmış dəniz durbinləri əsasında kifayət qədər yığcam bir cihaz hazırlanmışdır. Uzaq məsafəölçən, atəş məsafəsinin təyin edilməsinin əvvəlki “gözə əsaslanan” metodu əvəzinə nişangahda hədəfə qədər məsafəni göstərərək, atəşin dəqiqliyinə müsbət təsir göstərərək nişan alma probleminin həlli şərtlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı.

Mi-24P hava bazasını əhatə etmək üçün havaya qalxmağa hazırlaşır. Baqram, dekabr 1988_
Mi-24 dörd raket qurğusunu daşıya bilərdi, lakin bu seçim həddən artıq yükləmə hesab olunurdu. Hər bir yüklənmiş blokun çəkisi dörddə bir tondan (260 kq) çox idi və raketlər buraxıldıqdan sonra, onlar aerodinamik sürüklənməni əhəmiyyətli dərəcədə əlavə edərək, bir ələk kimi asmada asılı qaldılar, buna görə də məsələ adətən bir neçə ilə məhdudlaşırdı. bloklar. NMR-i atəşə tutarkən rəhbərlik və nişan almaq üçün bütün avtomobili manevr etməklə onları “istiqamətləndirmək” lazım olduğundan, bloklardan atəşə nəzarət komandirə verildi. Operatorun baxış məntəqəsində rəhbərliklə NAR-ı atəşə tutması da mümkün idi; xoşbəxtlikdən, onun kokpitində komandirin nasazlığı halında avtomobili idarə etməyə imkan verən idarəetmə düyməsi var idi. Eyni zamanda, bütün silah idarəetməsi operatorun kabinəsinə keçdi.

Bombardmançı silahlardan istifadə edərkən "əmək bölgüsü" də nəzərdə tutulmuşdu: bu versiyada vertolyot dördə qədər 100 və ya 250 kq və ya ikisi 500 kq-a qədər bomba daşıya bilərdi. Mi-24D-də bombalama operator tərəfindən KPS-53AV stansiyasından istifadə edərək həyata keçirildi, pilot yalnız təcili rejimdə bomba ata bildi. Mi-24V və ASP-17V pilotunun daha təkmil avtomatik görmə qabiliyyətinə malik top maşınlarında komandir tərəfindən hədəfli bombalama da həyata keçirilə bilərdi. Mi-24D və Mi-24V-də hədəflənmiş bombardman üçün VSB-24 bort atəş və bombalama kompüterindən istifadə edildi, adətən yarı avtomatik rejimdə istifadə olunurdu (dağlarda "avtomatik rejimdə" işləmək çoxlu itkilərlə nəticələndi) .

Mi-24 pilotu E.E. Qunduz 181-ci desant alayında xidmət edən Qonçarov deyir: “Bəziləri deyirdi ki, dağda görmə faydasızdır, ona görə də insanlar hər cür üsullar uydurur, ön şüşəyə çarpaz işarələr çəkir və s. Hətta hazırlıq zamanı belə qeyd etdilər: “ASP-17V və VSB-24 dağlıq ərazilərdə istifadə edilmir, çünki avtomatik rejimdə işləmək etibarsızdır”. Biz atıcı silahların məsafəsindən yuxarı qalaraq yüksəklikdən işləməli olduq və əhatə dairəsi olduqca normal nəticələr verdi. Əlbətdə ki, uyğunlaşmaq lazım idi: əvvəlcə bombalar yüz metrə qədər və ya daha çox dəqiqliklə yerləşdirildi, lakin bir neçə aydan sonra hədəfi birbaşa vurmağa başladılar və sonra hətta tətil qruplarını azaltmaq mümkün oldu - dörd bombadan üçü birbaşa zərbələrlə endi. Görünüşün normal işləməsi zamanı ekipajın hərəkətləri çox sadələşdirilmişdir. Operator nişanı hədəfə qoyur, rejimi işə salır və nişanı üzərində saxlamaqla hədəfi izləyir. Pilotun gözündə hədəfin mövqeyini sola və ya sağa göstərən göstərici var və o, sürəti və hündürlüyünü qoruyub saxlayaraq, göstəricinin göstərişlərinə uyğun olaraq vertolyotu döyüş kursunda dəqiq hədəfdən keçirməyə çalışır. (vizual olaraq hədəfi görə bilmir, çünki dərhal helikopterin altına düşür). Kompüter lazımi anda siqnal verir və operator yalnız sıfırlama düyməsini sıxmalıdır. Bunu başa düşdükdən sonra "görmə" üçün bomba sərf etmək lazım deyil və hətta hədəf təyinat qrupu və topçu ilə efirdə lazımsız söhbətlərə ehtiyacınız yoxdur."

Bununla belə, digərləri daha çox diqqətli gözə və bacarıqlara güvənərək, öz nişanlarına uyğun olaraq bombardmanı həyata keçirərək, PVD-nin ucuna və ya zirehli şüşənin aşağı kənarına nişan alaraq, nəticənin vacib olduğunu əsaslı şəkildə qeyd edirdilər və “vurmalısan. , məqsəd deyil.”

Mi-24 helikopteri üçün adi avadanlıq seçimi iki blok və iki 100 kq bombanın birləşməsindən ibarət idi. 250 kq blok və bomba ilə bir vertolyotun yüklənməsi daha az istifadə edildi. Xüsusilə, 1984-cü ilin məlumatlarına görə, Mi-24 bu cür silahları uçuşların yalnız 16% -də daşıyırdı (hər şeydən sonra helikopter yarım ton ağırlaşdı). Bombalar həmişə xarici tutacaqlara asılırdı, çünki əsas eniş qurğusunun təkərləri onların daxili hissələrə yuvarlanmasının qarşısını alırdı.

"Beş yüz" nadir hallarda, əsasən çox zəruri hallarda istifadə olunurdu. Belə bir yükü olan vertolyot ağır və yöndəmsiz hala gəldi və asılan zaman bombalar çox ağır idi və onları əl ilə idarə etmək mümkün deyildi. Bundan əlavə, bombardmandan sonra vertolyotda yalnız bir pulemyot qalıb: həddən artıq yükləndiyi üçün bloklar alınmayıb. Qəndəharda, bütün 1982-ci ildə Mi-24-də FAB-500 bombaları cəmi dörd dəfə istifadə edildi. Belə hallardan birində, 1982-ci ilin noyabrında məşhur “Aleksandrovski eskadrilyasından” kapitan Anatoli Çirkov kəndlərdən birinə toplaşan İslam komitəsinə hücum etdi. Hədəf yerli liderlərin məsləhətləşdiyi böyük bir qurutma evi idi. Obyekt əsl qalaya bənzəyirdi, lakin “beş yüz” ilk zərbə ilə onu ört-basdır edərək “fəallar”la birlikdə dağıdıb.

Dushmansky helikopter hücumundan sonra partladı. Yaxınlıqda xəndək və bomba kraterləri görünür. Qəndəharın məhəllələri, 1987-ci ilin payızı
1987-ci ilin mayında Qəznədə ağır bombalar az qala özlərinə ziyan vururdu. Gecə mühafizə batalyonunun yaxınlıqda görünən dəstəyə zərbə endirmək çağırışına cavab olaraq növbətçi dəstə ayağa qalxıb. Hədəf məşəl minası ilə göstərilib. Axşam saatlarında FAB-500-lər Mi-24-də asılmışdı və vurğulanan ərazidə onlarla işləyirdilər. Pilotlar yenicə əvəzləyici ilə gəlmişdilər və bilmədən bir qurtumla və alçaq hündürlükdən bomba atırdılar. Helikopterlər xoşbəxtlikdən qəlpələrə dəymədən yüz metr irəli atıldı. Onları yerdə bir komandir qarşıladı: "Beş yüzləri bir kənara qoyun, bundan sonra cəmi 250 kiloqram və bir-bir." Məlum olub ki, partlayışlar yaşayış məntəqəsindən uzaqda olub, orada hər şey silkələnib və modullardakı pəncərələr uçub.

40-cı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələrində istifadə edilən bütün modifikasiyaların Mi-24-də dəyişikliklər zamanı MBD2-67u çox kilidli bomba rəflərini quraşdırmaq imkanı təmin edildi. Bir cüt belə tutucudan istifadə edərək, vertolyot on 100 kq-a qədər bomba daşıya bilər (hər bir tutacaqda dörd, sərbəst qanad bölmələrində daha iki). Bu cür bombardmanın dəqiqliyi aşağı oldu, lakin "kirpi" ləqəbli silahların oxşar versiyası mədənçilikdə tətbiq tapdı. Bir cüt vertolyot lazımi yerə kifayət qədər güclü bomba minalarının qoyulmasını təmin etdi, düşmən kəndinin və ya Duşman düşərgəsinin yaxınlığında iki onlarla "yüzlərlə" yerləşdirdi və onlara yaxınlaşan hər hansı bir hərəkəti etibarlı şəkildə maneə törətdi. Eyni məqsədlə, Mi-24-lər həm minaları, həm də mədənçilik üçün istifadə edilən kiçik bombaları daşıya bilən KMG-U kiçik yük konteynerlərini yerləşdirmək üçün dəyişdirildi. Hər KMG-U-da 1248 PFM-1 minası var idi. Dörd KMG-U dayandırıldıqda, vertolyot görünməz "kəpənək" minaları olan geniş bir ərazini səpə bilərdi, onun zolağında mədən sahəsi və sıxlığı konteynerin nəzarəti ilə təyin olunan boşaltma rejimindən asılı idi. döyüş sursatı ilə blokların buraxılması üçün dörd fərqli intervala malik idi - 0,05 ilə 1, 5 s.

YakB-12.7 pulemyotunun tam sursat yükü 1470 patron idi. 262-ci OVE, Baqram, yay 1987_
Həcmi partlayan aviabombalardan (ODAB) helikopterlərdə də istifadə olunurdu - o zamanlar heç kimə məlum olmayan yeni silah idi. Onları döyüş şəraitində sınaqdan keçirmək fürsətindən istifadə edərək, ODAB artıq müharibənin birinci ilində fəaliyyətə başlamışdır. Təcrübədə isə məlum oldu ki, partlayıcı buludu dağıtmaq və partlatmaq üçün bütöv bir yük sistemi tələb edən, tərkibində maye partlayıcı olan qeyri-adi qurğunun sursatları olduqca şıltaq və xarici şəraitə həssasdır. Partlayıcı dumanın əmələ gəlməsinə ətrafdakı havanın temperaturu, sıxlığı və rütubəti, həmçinin hədəfi əhatə edən aerozolun optimal konsentrasiyasının yaradılmasına mane olan külək təsir göstərə bilər. Nəticədə, atılan bombaların hamısı işləmədi (Vyetnamda ilk dəfə həcmli partlayış sursatını sınaqdan keçirən amerikalıların təcrübəsinə görə, belə bombaların 30-dan 50% -ə qədəri partladı).

Göründüyü kimi, ODAB-dan ilk dəfə vertolyotlardan istifadə 1980-ci ilin avqustunda Kunduz Mi-24 eskadrilyasının pilotları tərəfindən həyata keçirilib. Fayzabad dərəsində Duşman pusqularını aradan qaldıran vertolyot pilotları aparıcı cütlüyün iki ODAB-500, arxadakı cütün isə raketlərlə bloklar daşıdığı bir bölmə kimi çalışıblar. Qala komissarı Alatortsev basqının təşkilini belə təsvir etdi: “Biz həmişəkindən daha yüksək bir hündürlükdə, 300 metrdə qaldıq, çünki ODAB-da heç bir fraqment olmasa da, gövdədə hər cür işgəncə var və işə salındıqda bunlar dəmir parçaları 200 metrə qədər uçur.Bombaların özləri də bir növ qeyri-adidir, çəlləklər kimi yuvarlaq burunlu, içindəkiləri sıxışdıran donuzlar. Bizə bildirdilər ki, ODAB-ın sınaqları zamanı heç də hər şey yaxşı getməyib, içlikdə nəsə lazım olduğu kimi işləməyib və partlamaya da bilər. Biz qərara gəldik ki, proses raketlərlə dəstəklənə bilər və belə də oldu. Buraxıldıqdan sonra, hətta ağır və viskoz görünən bir bulud yüksəldi və qanadlardan gələn raketlər dərhal bu yağlı dumanın içərisinə girdi. Partladı, helikopterləri atdı, yalnız dişləri cingildədi. Partlayış həm də yalnız tozlu fəvvarə və dumanlı bulud əmələ gətirən adi bombalara bənzəmir, lakin burada bir parıltı və uzun müddət aşağıda fırlanan atəş topu var. Bombanın şok dalğası adi bombadan daha sərtdir və orada hər şeyi atəşlə bitirir. Təsiri yüksək partlayıcı kimi şok təzyiqinin birləşməsidir və yüksək temperatur. Daha sonra paraşütçülər hadisə yerində qalan “ruhların” içəridə olduğunu bildiriblər ürpertici- yanan cəsədlər, gözləri yıxılmış, sağ qalanlar - və mərmidən şoka düşmüş, ciyərləri cırılmış, kor və kar olanlar.

Mi-24P-nin göyərtəsində, silahın yüksək geri çəkilməsinə görə tələb olunan künclərdən möhkəmləndirmələr və yan tərəfin möhkəmləndirilməsi aydın görünür. Kokpitdə helikopterin uçuş texniki İosif Leşçenok var. 205-ci OVE, Qəndəhar, payız 1987_
Əfqan vəziyyətində uğurla istifadə edildikdə, ODAB digər sursatlardan daha təsirli bir silah oldu. Həcmli partlayışın qırmızı-isti buludu mağaralara və dağ yarıqlarına nüfuz etdi, daş yerləri və duvalların labirintlərini alovlu bir zərbə ilə örtdü, adi vasitələrə toxunulmaz olduğu yerdə düşməni keçdi. ODAB həmçinin vertolyotların enişindən əvvəl mina təhlükəsini tez və böyük bir ərazidə aradan qaldırmaq lazım olduğu zaman hava enişləri zamanı tətbiq tapdı. Düşmüş ODAB yüksək təzyiqli zərbə dalğası cəbhəsi kimi ərazidən keçdi və onu dərhal minalardan azad etdi.

Həssas məzmunlu ODAB birbaşa təsirdən qorunaraq saxlanmalıdır günəş şüaları və həddindən artıq istiləşmə. Əslində, sursat anbarlarında çardaqlar yox idi və bombalar günəşdən heç olmasa brezentlə qorunsa yaxşı olardı (“Amerikalılar əsgər kimidir, bomba üçün korlanıb, onlara hava ilə anbarlar verin. kondisioner”).

Bununla belə, ODAB-ın istifadəsinə təkcə cihazın xüsusiyyətləri mane olmurdu: məlum oldu ki, bu silah effektiv olmaqla yanaşı, bir sıra münaqişələrdə “qeyri-insani” kimi şöhrət qazanmağa müvəffəq olub. Xalq. BMT qəbul edilmiş döyüş normalarına zidd olaraq həcmli partlayış sursatını markalamağı bacardı. 1976-cı ildə Adi Silahlar üzrə Cenevrə Fövqəladə Komitəsi həcmli partlayış sursatını kvalifikasiya meyarlarına əsasən qadağan olunmasını tələb edən silah növü kimi tanıyan qətnamə qəbul etdi. Baxmayaraq ki, bu cür silahlara malik olan ölkələrin heç biri onlarla ayrılmaq barədə düşünməsə də, beynəlxalq ictimaiyyətin rəyi nəzərə alınmalı idi. Əfqanıstanda zaman-zaman humanitar missiya ilə peyda olan jurnalistlər və hər cür xarici nümayəndələr gəlsə, onlar bombaları gözdən uzaqlaşdırmağa və yalnız “insancasına” mübarizə aparmağa çalışırdılar.

İşçi qüvvəsinin məhv edilməsi əks-partizan müharibəsinin əsas vəzifəsi olaraq qaldı: müvafiq olaraq 1100 və 2200 ədəd polad tüklü ox blokları ilə doldurulmuş S-5S və S-8S NAR-lar istifadə edildi. Bununla belə, onları atəşə tutmaq ehtiyatlı məsafəyə nəzarət tələb edirdi ki, buckshot dəstəsi öz dağıdıcı gücünü saxlasın və boş yerə səpələnməsin. Yolunda olan hər şeyi ox yağışı ilə "təsadüfən" məhv edən döyüş sursatının istifadəsi bir sıra beynəlxalq konvensiyalara da ziddir, buna görə də 40-cı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığı "yuxarıdan enən" əmrləri rəhbər tuturdu. onları qadağan etdi, sonra yenidən icazə verdi, baxmayaraq ki, pilotlar bunun “yerli kütləvi qırğın silahı” olduğunu yüksək qiymətləndirdilər. 1981-ci ilin qışında Faizabaddakı vertolyot pilotlarına bir dəfə əlli qutu S-5C verildi. Onları bir gündə vurdular, daha çoxunu istədilər. Alayın silahlanma xidmətinin rəisi döyüş sursatı əvəzinə içəri girərək “dırnaqlı” bütün raketlərin dərhal geri qaytarılmasını tələb etdi. Altı yüz parçadan ona yalnız ikisini göstərə bildilər, ancaq gövdəyə sığmadığı üçün ətrafda uzanan “əyri”.

1982-ci ildən 57 mm-lik S-5 tipli mərmilər üçün raket podları daha güclü S-8 tipli 80 mm çaplı NAR-lar üçün yeni B-8V20 buraxılış qurğuları ilə əvəz edilməyə başlandı. Xidmətdə olan avtomobillər onlar üçün dəyişdirildi və yeni seriyalı helikopterlər dərhal daha müasir silahlar aldı. Yeni raketlərin üstünlüyü o qədər inandırıcı idi ki, onlarla təyyarələrin yenidən silahlandırılmasını sürətləndirmək üçün xüsusi direktiv hökumət sənədi - SSRİ Nazirlər Soveti yanında hərbi sənaye məsələləri üzrə komissiyanın 27 iyul tarixli qərarı ortaya çıxdı. , 1984-cü ildə S-8 raket ailəsinin sürətləndirilmiş şəkildə həyata keçirilməsinə dair. Əfqanıstan təcrübəsinə istinad edərək, 57 mm-lik mərmilərin istehsalını azaltmaqla yeni raketlərin istehsalını artırmaq, istehsal həcmini artırmaq lazım idi.

Bununla belə, S-5-in istifadəsi müharibənin son günlərinə qədər dayanmadı.

Silahlı əsgərlər Şirəliyev və Xəzrətulov təmizlənməzdən əvvəl topu boşaltdılar. Alətlərin yanında, zirehi deşən partlayıcı mərmi, arxadan çıxarılan bir patron var. 205-ci OVE, Qəndəhar, payız 1987_
Müxtəlif tipli və modelli mərmilərdən istifadə olunurdu və zaman-zaman xaricdən gətirilən sursatlar arasında ən erkən növ NAR-lara rast gəlinirdi. Yığılmış ehtiyatları istifadə etmək üçün arxa zabitlər Birlikdəki anbarları təmizlədilər və hətta S-5-in əsl nadir əşyalar kimi görünən ilk modifikasiyaları bölmələrə çatdırıldı. Bu cür məhsullar nəinki aşağı gücə malik idi, ailənin daha müasir modelləri ilə müqayisədə iki dəfə dağıdıcı idi, həm də hazırlıq üçün daha çox vaxt və səy tələb etdi: doldurulmazdan əvvəl hər bir belə raket ayrıca bir qoruyucu ilə təchiz edilməli idi. bədəni xüsusi bir açarla. Təkcə bir vertolyot üçün 64 raket hazırlamaq lazım olduğunu nəzərə alsaq, bunun nə qədər əziyyətə dəyər olduğunu təsəvvür etmək olar. Hətta 1950-ci illərdən S-5M və S-5K modifikasiyalarının qabıqları var idi, onların öz elektrik prizləri var idi, onların hər biri şarj edərkən qurğunun müvafiq konnektoruna daxil edilməli idi və qurğunun özü də bağlanmalı idi. əvvəllər əlavə hissələrin dəsti quraşdırılması ilə yenidən təchiz edilmişdir. İyirmi il əvvələ aid bu "əntiq əşyaların" çoxunun evdə tapmağa belə vaxtı yox idi və yalnız silah qruplarının veteranları onlarla necə davranacağını xatırlayırdı. Daha yeni mərmilər daxili qoruyucuya malik idi və dərhal istifadəyə hazır olduqları üçün daha az qayğı tələb edirdi.

Bəzi Mi-24-lər iri çaplı S-24 və S-25 raketlərinin, eləcə də beş dövrəli bölmələrdə istifadə edilən S-13-lərin quraşdırılmasına uyğunlaşdırılıb. Böyük çaplı raketlərin üstünlüyü, düşmənin hava hücumundan müdafiə zonasına girmədən hədəfləri təhlükəsiz məsafədən vurmağa imkan verən təsirli hədəf atma məsafəsi idi, lakin bu cür silahların geniş yayılmasına raketlərin öz xüsusiyyətləri mane oldu, işləməsi vertolyotun elektrik stansiyasında dalğalanmaya səbəb ola biləcək güclü mühərriklə təchiz edilmişdir. Ağır reaktiv yaylım atəşi sistemlərini işə salarkən, avtomobil sözün əsl mənasında raketin "toz kolbasından" çıxan qaz leyləsi ilə boğuldu və atəş üçün vertolyotun uçuş parametrlərini diqqətlə saxlamaq, raketləri işə salarkən mühərriklərini daha aşağı rejimə keçirmək lazım idi.

S-25_ seriyalı idarə olunmayan təyyarə raketinin modeli
50-ci OSAP-da 1984-cü ildə dörd Mi-24 ağır S-24 raketlərinə çevrildi və 335-ci OBVP, 280 və 181-ci ORP-nin bəzi vertolyotları oxşar dəyişikliklərə məruz qaldı. 262-ci, 205-ci və 239-cu ayrı-ayrı eskadronlarda da belə maşınlar var idi. Atışlar yalnız ən təcrübəli pilotlara etibar edildi və sonra ağır mərmilər yalnız zaman-zaman, zenit ekranı ilə qorunan və örtülmüş hədəfləri vurmaq ehtiyacı yarandıqda istifadə edildi. Yüksək dəqiqliyə əlavə olaraq, mərmilər, xüsusən RV-24 təmassız radio qoruyucusu ilə təchiz olunduqda, mərmi yuxarıdan minlərlə fraqmentlə yağan hədəf üzərində partladıldıqda, əhəmiyyətli bir məhv sahəsi təmin etdi. yan.

50-ci OSAP-da, bütün 1984-cü ildə 50 S-24 buraxılışı həyata keçirildi. Ləşkərgahda, 205-ci OVE-nin məsuliyyət zonasında, Dushman karvanlarını axtarmaq üçün uçan Mi-24-lər vaxtaşırı S-24 raketləri ilə təchiz edilib.

Qəndəhar 280-ci alayında C-24 ilə iş birbaşa mərmilərlə əlaqəli olan və heç bir əlaqəsi olmayan, lakin vertolyotun sıradan çıxması ilə nəticələnən insidentə səbəb oldu. 1987-ci ilin avqustunda səhər saatlarında bir qrup Mi-24 hücum etmək üçün uçdu, lakin günəşə qarşı aşağı səviyyədə yaxınlaşarkən helikopterlərdən biri qumla toxundu və yeri "şumladı". Zərbə o qədər güclü olub ki, pilotun qapısı və operatorun lyuku sıxılıb. Çıxmaq üçün pulemyot atəşi ilə işığı sındırmalı olduq. Əsaslandırma olaraq, avtomobilin bir tondan çox çəkisi olan bir asma ilə kifayət qədər kilolu olduğu deyilirdi. Buna baxmayaraq, pilotlar təyyarə nəzarətçisi kimi uçuş işindən çıxarılaraq "ən yüksək cəzaya" məruz qaldılar. Zərərçəkənlər özlərini şanslı hesab edə bilərdilər: vertolyot zərbədən xeyli deformasiyaya uğradı və sözün əsl mənasında bükülmüş tirbuşka oldu. Təmir komandası onu bərpa etmək üçün uzun müddət mübarizə apardı, lakin heç kim "əlil" təyyarədə uçmağa cəsarət etmədi və əyani vəsait kimi məktəblərdən birinə silindi.

Daha da təsir edici S-25-in istifadəsi bir neçə sınaq buraxılışı ilə məhdudlaşdı. Bütün təyyarələr dörd yüz kiloqramlıq mərmi daşıya bilmədi və bir vertolyotda S-25-in enməsi o qədər alov və gurultu ilə müşayiət olundu ki, hamı yekdilliklə bunun helikopter silahı olmadığına qərar verdi.

Mi-24-ün idarə olunan silah kompleksi ilə təchiz edilməsi onu 40-cı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil olan digər növ təyyarə və helikopterlərdən fərqləndirirdi. Döyüş helikopterləri kifayət qədər uzun müddət ərzində belə silahlara malik olan yeganə idi - 1986-cı ilə qədər, idarə olunan raketlər Su-25 hücum təyyarələrində istifadə olunmağa başlayana qədər. Ancaq sonrakı illərdə hücum təyyarələrində idarə olunan silahlar geniş yayılmadı və kifayət qədər bahalı silahlar olmaqla, yalnız nadir hallarda istifadə edildi. Bu, yalnız ən təlim keçmiş pilotlara etibar edildi.

Bunun əksinə olaraq, demək olar ki, bütün Mi-24 ekipajları idarə olunan raketləri idarə edə bilirdilər və helikopterlər hər uçuşda ATGM-ləri daşıyırdı. Buna həlledici dərəcədə idarə olunan silahlar kompleksinin yetkinliyi, döyüşçü heyətlər tərəfindən yaxşı mənimsənilməsi, eləcə də digər idarə olunan silah növləri ilə müqayisədə aşağı qiyməti kömək etdi. ATGM-lər yüksək effektivliyə, yaxşı dəqiqliyə və yüksək dağıdıcı gücə malik idi, demək olar ki, yalnız hədəfin vizual görünməsi imkanları ilə məhdudlaşan əhəmiyyətli atəş məsafəsi ilə.

Ancaq əvvəlcə ATGM-lərdən istifadə halları çox az idi. Beləliklə, bütün 1980-ci il üçün istifadə edilən ATGM-lərin sayı 33 ədədlə məhdudlaşdırıldı. Bu dövrdə əsasən Mi-24D helikopterləri Əfqanıstanda olub. Bu modifikasiya 9P145 Phalanga-PV raket sistemini yarı avtomatik radio komanda rəhbərliyi sistemi ilə apardı, bu olduqca təsirli idi və 4000 m-ə qədər atəş məsafəsini təmin etdi.Raketlər kiçik bir metrlik qanadı olan olduqca təsir edici məhsullar idi. span, buna görə də onların asmada olması vertolyotun davranışına təsir etdi. Phalanx-ın böyüklüyü avtomobilin hazırlanmasına da təsir etdi. ATGM ağır altmış kiloqramlıq qutuda, bütün ehtiyat tədbirləri ilə vertolyota sürüklənməli, raketi çıxarmalı, qanadını yerləşdirməli və düzəltməli, hava yükünü, izləyicilərin və boru kəmərlərinin vəziyyətini yoxlamalı, məktubla çatdırıldı. və bələdçi sisteminin kodunu daxil edin, sonra ağır məhsulu bələdçilərə quraşdırın, birləşdiricini birləşdirin, düzəldin və sıxacları sükan çarxlarından çıxarın. Bütün prosedur 12-15 dəqiqə çəkdi.

Mi-24V-də füzelaj rəsm nümunəsi. Müharibənin sonuna qədər oxşar dizaynlar 262-ci OVE_-nin digər helikopterləri tərəfindən aparıldı.
Tezliklə bölmələr əvvəlki sadə kollimator nişangahı əvəzinə pilot üçün yeni nişangah avadanlığı, həmçinin 9M114 səsdən sürətli raketləri olan yeni nəsil 9K113 Shturm-V raket sistemi ilə seçilən daha müasir Mi-24V-ləri almağa başladı. "Sturm" un üstünlüyü təkcə dəqiqlik və məsafəni artırmaq, 5000 m-ə qədər artırmaq deyil, həm də vertolyotdan asılmış bir buraxılış borusu konteynerinə birbaşa çatdırılan uğurlu raket həlli idi. Plastik boruların daşınması və saxlanması asan idi və hazırlamaq üçün son dərəcə sadə idi: Sturm quraşdırmaq üçün konteyneri dayaqlara yerləşdirmək və kilidləri bağlamaq üçün sapı çevirmək kifayət idi.

ATGM 9K113 "Sturm-V"_
Raketlərin özləri beş kiloqramlıq kumulyativ və yüksək partlayıcı döyüş başlığı ilə Sturm-V və Shturm-F variantlarında təchiz edilmişdir. Sonuncu, maye partlayıcıları olan həcmli partlayıcı qurğulara sahib idi, dizaynı bu cür sursatların ilk nümunələrinin çatışmazlıqlarından qurtula bildi və əhəmiyyətli dərəcədə daha etibarlılığı və səmərəliliyi ilə seçildi. Maraqlıdır ki, rütbələrdəki bir çoxları adi yüksək partlayıcı yük daşıdığına inanaraq raketin doldurulması haqqında belə bilmirdilər ("Shturm-F" tank əleyhinə kumulyativ versiyadan tankdakı nəzərə çarpan sarı zolaqla fərqlənirdi. işə salma borusu).

ATGM-nin buraxılışı Raduga-Sh görmə sistemindən istifadə edərək raketi hədəfə alan bir operator tərəfindən həyata keçirildi (Mi-24D əvvəlki "falanks" konfiqurasiyasının "Raduta-F" avadanlığından istifadə etdi). Rəhbərlik cihazının optikasından istifadə edərək hədəfi aşkar edərək, operator onu dar bir baxış sahəsinə keçirdi və sonra yalnız nişanı hədəfdə saxladı və radio əmr xəttinin özü raketi vurana qədər idarə etdi. Gyro-stabilləşdirilmiş platformada optik müşahidə başlığının quraşdırılması hədəfi baxış sahəsində saxlamağa və üzərində qoyulmuş işarəni saxlamağa kömək etdi və raketin səsdən sürətli sürəti hədəfə çatana qədər uçuş müddətini azaldıb və müvafiq olaraq operatorun rəhbərliyi bir neçə saniyəyə qədər (əvvəllər vertolyot iki və ya üç dəfə artıq döyüş kursunda qalmalı idi, bu da düşmənin zenit atəşi altında təhlükəli idi). Rəhbərlik zamanı baxış sahəsinin sabitləşməsi helikopterə 60°-ə qədər hədəfdən yayınma və 20°-dək yuvarlanma ilə zenit manevrləri yerinə yetirməyə imkan verdi. Pulemyotun və xüsusilə topun işləməsi həssas avadanlıqlar üçün müəyyən problemlər yaratdı: cingiltili silah maşını silkələdi; vibrasiya səbəbiylə hidravlik amortizatorlar sızdı və işçi maye optikanı su basaraq orada yerləşən bələdçi cihazına axdı. “Göy qurşağı” blokunu açmaq və yağlı mayedən təmizləmək lazım idi (kim daha tənbəl idisə, tıxacları açaraq, mayeni boşaltmaqla və birtəhər stəkanı naqildə pambıq yunla silməklə əldə edilir).

Mi-24-dən S-24 raketlərinin buraxılışı. Ağır mərmilərin bir dəfə buraxılması adətən tövsiyə olunurdu, çünki bu, vertolyot mühərriklərinin işinə daha az təsir göstərəcək.
Pilotlar ATGM-nin bütün bu üstünlüklərini yüksək qiymətləndirdilər və Sturm çox məşhur silaha çevrildi. Raketin öldürücü təsiri müxtəlif hədəflərlə - Duşman karvanlarındakı maşınlardan tutmuş atəş nöqtələri və sığınacaqlara qədər döyüşmək üçün kifayət idi. Bu vəziyyətdə, yüksək partlayıcı bir raketin və ya kümülatif bir raketin istifadə edilməsi xüsusi rol oynamadı - yarım metrlik zirehlərə nüfuz edə bilən yükün gücü bir üfleyici və ya digər quruluşu məhv etmək üçün kifayət idi. Hücum qrupunun əməliyyat zonasını təmizləmək üçün ATGM-ləri ekstremal məsafələrdən, təxminən 3500-5000 m-dən, o cümlədən zenit silahlarından atəşə tutmaq adi bir təcrübə idi. Yüksək partlayıcı "Hücumlar" düşmənin digər vasitələrə praktiki olaraq toxunulmaz olduğu mağaraları vurarkən xüsusilə təsirli oldu və oradan atəşi dağıdıcı dərəcədə dəqiq oldu. Məhdud həcmlər, yüksək partlayıcı zərbənin ən təsirli inkişafı ilə raket doldurulmasının atışını ideal şəkildə asanlaşdırdı.

Artıq 1982-ci ildə ATGM-lərin kütləvi istifadəsi onların Pəncşir əməliyyatında istifadəsinin miqyası ilə sübut olunur: bu il mayın 17-dən iyunun 10-dək olan dövrdə, bir aydan az bir müddətdə 559 idarə olunan raket xərcləndi (orta hesabla bir və Mi-24-ün döyüş hərəkətlərinin hər bir iştirakçısı üçün yarım onlarla).

ATGM-nin yük maşını kimi kiçik obyektlərə vurma dəqiqliyi təxminən 0,75-0,8, binalarda və digər oxşar hədəflərdə isə demək olar ki, birliyə yaxın idi. Avadanlıq və silahların effektivliyi ilə bağlı hesabatlardan birində maraqlı bir qeyd var idi: müsahibə götürülmüş pilotlar ATGM-lərin istifadəsinin "kifayət qədər uyğun olmayan hədəflər" səbəbindən əngəlləndiyindən şikayətləndilər. Nümunə olaraq, 181-ci Hava Desant Hücum Qüvvələrinin eskadron komandiri, polkovnik-leytenant N.İ.-nin helikopter heyətinin hərəkətləri göstərildi. Kovalev, səkkiz Şturm-V raketi ilə Mi-24P-də bir aylıq döyüş işində səkkiz üsyançı hədəfi məhv etdi, yəni. hər bir raket tam olaraq hədəfə yönəldilmişdir (Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Nikolay Kovalev 1 iyun 1985-ci ildə DŞK-nın məğlubiyyətindən sonra havada partlayan vurulmuş helikopterdə bütün heyəti ilə birlikdə həlak olmuşdur).

Atış nöqtələri və zenit silahlarına qarşı duel vəziyyətləri də daxil olmaqla, Sturm-un uğurlu istifadəsinə dair bir çox nümunə var idi. 1986-cı ilin avqustunda mayor A.Volkovun komandanlığı ilə 181-ci alaydan helikopterlərin uçuşu yerli lider “Mühəndis Səlimin” sığınacağına zərbə endirmək üçün havaya qalxdı. Puli-Xumri yaxınlığındakı dağlarda, düşmənlərin bazası kimi xidmət edən kənd yaxşı zenit örtüyünə malik idi. Bunu nəzərə alaraq, hücum ATGM-lərdən istifadə edilməklə planlaşdırılıb və uçuşun özü səhər tezdən planlaşdırılıb. Baş leytenant Yu.Smirnovun Mi-24-ün ilk keçidində şturmiyalılar birbaşa binaya daxil oldular və sakinləri tozlu xarabalıqlarda basdırdılar.

Bir neçə dəfə ATGM-lər "məqsədləri üçün" zirehli texnikalarla - zirehli personal daşıyıcıları və düşmənlərin əlinə keçən tanklarla mübarizə üçün istifadə edilmişdir. 16 yanvar 1987-ci ildə 262-ci OVE-nin vertolyot pilotları, Bagram aerodromunda təhlükəsizlik postlarına atəş açdıqları dushmanlar tərəfindən əsir götürülən zirehli personal daşıyıcısını məhv etmək tapşırığını aldılar. Mi-24-lərin uçuşu havaya qaldırıldı, ATGM-ləri üç raundda hədəfə atdı və bunu təmin etmək üçün onlar da top atəşi və NMR tüfənglərindən atəşə tutdular, bundan sonra qonşu postlar “sülh və sakitliyin” gəldiyini məmnuniyyətlə bildirdilər. . Bir neçə ay sonra, Mi-24-lərin uçuşu Baqram yaxınlığındakı narahatedici silah anbarını yatırtmaq üçün uçdu. Bütün vertolyotlar dörd Sturm-u işə saldı; Geri qayıdan pilotlar birbaşa üfürücü pəncərələrə vurulduğunu müşahidə etdilər.

Mi-24V-də "Sturm" un effektivliyinin, eləcə də ona quraşdırılmış yaxşı imkanlara malik görmə sisteminin təsdiqi bu modifikasiyanın "zolaqlı"larının üstünlük təşkil etməsi idi və tezliklə əvvəlki Mi-dən "sağ qalan" idi. -24D. Beləliklə, 1984-cü ilin payızına qədər yeganə Mi-24D, əlaqə və "poçt daşıyıcısı" kimi istifadə edərək döyüş tapşırıqlarına göndərməməyə çalışdıqları Kunduz 181-ci Hava-Dəniz Qüvvələrində qaldı.

Orijinal modifikasiya 1987-ci ilin payızında Qəndəharda həyata keçirildi, burada onlarla avtomobil qırıcılardan götürülmüş R-60 raketləri üçün hər biri iki APU-60-1 buraxılış qurğusu aldı. Yaxın hava döyüşü üçün yaradılan bu raketlər “mənəvi” təyyarələr və helikopterlərlə görüşəcəyi təqdirdə vertolyotlarla daşınmalı idi, vaxtaşırı Pakistan tərəfdən hücumlar barədə xəbərlər gəlirdi, lakin onları qarşılamaq heç vaxt mümkün olmadı”. diri.” Hava hədəfləri üçün P-60 sol dirəkdə nəzərdə tutulmuşdu, sağ APU aşağı əyilmişdi ki, onun termal axtarışçısı yerüstü "isti" hədəfi - yanğın və ya avtomobil mühərrikini tuta bilsin. R-60-ın vertolyotlarda sınaqlarının nəticələrinə əsasən məlum idi ki, aşağı istilik kontrastı olan bu cür hava hədəflərinə qarşı raketlər çox təsirli deyil və başqasının helikopterini maksimum 500-600 m-dən tutmağa qadirdir. və hətta bir pistonlu "girişdən" də azdır.

R-60M_ raketinin maketi ilə APU-60-I buraxılış qurğusu
R-60-lar Mi-8-də də quraşdırılmışdı, lakin müəllif onların istifadəsinin uğuru haqqında heç nə bilmir.
Silahın effektivliyini artırmaqla yanaşı, onun etibarlılığına da diqqət yetirilib. Stressli iş şəraitinə cavab olaraq bir çox sistemin xidmət müddətini və onların "iş qabiliyyətini" artırmaq mümkün oldu. Yeniliklərin və təkmilləşdirmələrin siyahısı sonsuz idi - yeni sursat növlərindən tutmuş daha "davamlı" polad dərəcəlilərə və ən ağır iş şəraitinə tab gətirə bilən elektron komponentlərə qədər.

Həllini tapmayan problemlər sırasında gecə işinin təmin edilməsi də var. Qaranlıq pərdəsi altında özünü daha azad hiss edən düşməni axtarmaq üçün döyüş əməliyyatlarına ehtiyac hər zaman aktual olaraq qalırdı, lakin növbələrin nisbəti, ən əsası isə onların effektivliyi az idi. Zərbə yerini işıqlandırmaq üçün vertolyotlar 7-8 dəqiqə ərzində 4-5 milyon şam parlaqlığı olan məşəl istehsal edən 100 kq-lıq işıqlı hava bombalarını (SAB) daşıdı (bir neçə hücum üçün kifayət qədər vaxt). Lazım gələrsə, helikopterin qarşısında 2500-3000 m məsafədə paraşütlərə güclü məşəllər asan xüsusi S-5-O NAR-ları kurs boyu işə salmaqla hədəfi dərhal işıqlandırmaq mümkün olub. Bununla belə, zərbə vurmaq üçün əvvəlcə hədəfi aşkar etmək lazım idi və helikopter pilotları heç vaxt kifayət qədər effektiv gecə görmə cihazları və gecə nişangahları almadılar. Patrul zamanı gecə sürücülük eynəklərindən PNV-57E istifadə olunurdu, lakin onlardan yalnız qısa məsafədən ərazinin ümumi “şəkilini” görmək üçün istifadə edilə bilərdi. Biz tank nişangahları ilə işləməyə çalışdıq, lakin onların məhdud diapazonu var idi, 1300-1500 m məsafədə nəqliyyat vasitəsini fərqləndirirdi.Kəşfiyyat gecə müşahidə cihazları da aşağı ayırdetmə qabiliyyətinə malik idi.

Onlar aylı gecələrə, iti gözə və bəxtlərə güvənməli idilər ki, bu da gizli karvanı və ya düşərgə alovunu aşkar etməyə imkan verirdi. Bu cür növlər ən təcrübəli ekipajlara etibar edildi, lakin onların effektivliyi aşağı qaldı və sursat istehlakı irrasional idi. Səhər hücum yerində adətən hücuma məruz qalan düşmənin izləri tapılmırdı (əgər basqından sonra bir şey qalsa, sağ qalanlar silahları və digər malları oğurlaya biliblər). Eyni zamanda, manevr zamanı qaranlıqda qayaya qaçmaq və ya başqa bir maneəyə dəymək riski çox böyük idi, buna görə də gecə işi daim qadağan edildi, yalnız tanınmış ətrafda gecə-gündüz patrul xidməti üçün istisna edildi. qarnizonları və aerodromları atəşə tutmaq və təxribatdan qorumaq.

Digər daimi və sözün əsl mənasında həyati əhəmiyyətli amil Mi-24-ün təhlükəsizliyinin təkmilləşdirilməsi idi. Mi-24-ün zirehləri yaxşı hesab olunurdu: pilot və operator kabinələrinin yan tərəflərində yerüstü zirehli polad ekranlara əlavə olaraq (məşhur inancların əksinə olaraq, helikopterin zirehləri sadəcə yuxarıda idi və konstruksiyaya xaricdən vintlərlə bərkidilmişdi) , ekipaj təsirli qalınlıqda ön zirehli şüşə ilə örtülmüşdü və pilotun oturacağı zirehli arxa və zirehli başlıq ilə təchiz edilmişdir. Başlıqlardakı zireh həm də mühərrik bölmələrini, sürət qutusunu və klapan gövdəsini qorudu.

Buna baxmayaraq, düşmən atəş silahlarının sayının artması ilə vertolyotlar getdikcə daha çox atəşə məruz qaldı, zenit silahlarının kalibrləri və gücü artdı, vuruşların sayı çoxaldı, real və çox çətin bir zəiflik sınağına çevrildi və zəif tərəfləri üzə çıxardı. döyüş helikopterinin nöqtələri. Ekipajın mühafizəsinə gəlincə, güllələrin əksəriyyəti qabaqda yerləşən, zirehləri həmişə iri çaplı silahlara tab gətirə bilməyən operator kabinəsinə düşüb. Operatorun kabinəsinin zirehli mühafizəsi tərəfindən "qəbul edilən" güllələrin 38-40% -i içəri keçdi, pilot üçün onların payı yarısı, 20-22% idi. Zirehə nüfuz etmədən belə, ağır bir DShK və ya ZGU gülləsinin zərbəsi zirehli boşqabın arxasından ikinci dərəcəli fraqmentlərin kütləsini vurmağa qadir idi ki, bu da böyük təhlükə yaradırdı: kiçik polad "çiplər" pilot kabininə fırlandı və nəticədə pilotların xəsarət alması və avadanlığın, elektrik armaturlarının və pilot kabinəsinin digər içliklərinin məhv edilməsi. Heç bir halda güclü ön şüşənin zirehli şüşəsi güllə və ya qəlpə ilə deşilmədi, hətta 12,7 mm-lik güllələr dəysə belə. Eyni zamanda, vertolyotların geri qayıtması zirehli şüşədə çoxlu güllə izləri ilə qeyd edildi (belə bir vəziyyətdə altı güllənin izləri şüşədə qaldı, onu qırıntılara çevirdi, lakin heç vaxt keçmədi).

Əksər hallarda ekipajlar arasında operator məğlubiyyətdən əziyyət çəkirdi. Bununla birlikdə, nə qədər qəddar səslənsə də, komandirin ən yaxşı müdafiəsi hesablanmış və qəti idi, həm maşının özünün, həm də ekipajın sağ qalması üçün öz rasional əsaslandırmasına sahib idi: əməliyyatda qalan bir pilot hətta zədələnmiş bir təyyarədə də onu evə qaytara bilərdi. helikopter və digər ekipaj üzvləri sıradan çıxdıqda, onun ölümü və ya hətta yaralanması belə bir nəticə vəd etmirdi (vertolyot itkilərinin 40%-ə qədəri məhz pilotun yaralanması səbəbindən baş verib).

Pəncşir əməliyyatı zamanı, elə ilk günündə, 17 may 1982-ci ildə iki Mi-24 birdən vuruldu. Hər iki halda məğlubiyyətin səbəbi idarəetmənin itirilməsi, yerlə toqquşması və helikopterlərin sıradan çıxması ilə nəticələnən uçuş göyərtəsində DŞK-dan hədəf atəşi olub. Digər avtomobil 400 m hündürlükdə olarkən zenit silahından atəşə tutulub, lakin güllələr kabinəyə daxil olub, şüşəni sındırıb və pilotu yaralayıb. Ekipajın komanda işi köməyə gəldi: bort mühəndisi komandirin yanına getdi və ona kömək etdi, operator isə idarəetməni ələ keçirdi və o, şikəst vertolyotu evə gətirdi.

Silah qrupu Mi-24P topu üçün patron kəmərlərini yükləyir. Adətən, səy və vaxta qənaət edərək, əksər tapşırıqları yerinə yetirmək üçün kifayət edən 120-150 patrondan ibarət natamam bir döyüş sursatı yığırdılar_

Mi-24V helikopterinin YakB-12.7 pulemyotu üçün patron kəmərinin doldurulması. Əfqanıstan iqlimində soyuq səhərlər tez bir zamanda öz yerini günün istisinə verdi, buna görə də işə cəlb olunanlar qış papaqlarını və çəkmələrini şort və yay panama papaqları ilə birləşdirərək son dərəcə müxtəlif görünürlər_

Mi-24V Pəncşir dərəsi üzərində uçuşda. Vertolyot, buraxılış konteynerində nəzərə çarpan sarı zolaq olan yüksək partlayıcı döyüş başlığına malik B8V20 və Sturm bölmələrini daşıyır. 262-ci OVE, 1987-ci il yay
1983-cü il oktyabrın 1-də gecə kəşfiyyat uçuşundan qayıdarkən Cəlalabad 335-ci ABVP-dən Mi-24 qumbaraatanlardan və pulemyotlardan intensiv atəşə məruz qaldı. Zərbələr pervanenin qanadlarını zədələyib, idarəetmə çubuqlarını və mühərrikləri kəsib. Kokpit də vuruldu. Operator leytenant A.Patrakov iş yerində ağır yaralanmış, bir həftə sonra aldığı yaralardan xəstəxanada dünyasını dəyişmişdir.

22 aprel 1984-cü ildə 181-ci Hava Desant Qüvvələrinin cavabdeh olduğu ərazidə Aibak kəndi yaxınlığındakı Duşman anbarlarının ələ keçirilməsi əməliyyatı zamanı desant qüvvələrini əhatə edən Mi-24-lər kamuflyaj edilmiş DŞK-ların atəşi altında qaldılar. Atışma dağın yamacındakı mağaralardan, boş məsafədə aparılıb. İlk partlayış aparıcının helikopterinə düşüb. Yan tərəfi deşərək iki iriçaplı güllə operator V.Makarovun qolundan yaralayıb (sonradan məlum oldu ki, dirsək oynağının 12 sm-i əzilib). 23 yaşı az olan leytenant huşunu itirdi, lakin sonra yenidən özünə gəldi və uçuş zamanı bacardığı qədər komandirə kömək etməyə davam etdi (bir ilə yaxın xəstəxanalarda yatdıqdan sonra vəzifə yerinə qayıtdı və yenidən uçdu) .

16 avqust 1985-ci ildə Qardez yaxınlığındakı Əlixayl kəndi yaxınlığında yaralıların təxliyyəsini əhatə edən Kabil 50-ci OSAP-dan bir cüt Mi-24P düşmənin atəş nöqtələrinin yatırılması ilə məşğul idi. Məlum oldu ki, dushmanlar öz mövqelərini yaxşı təchiz etmişdilər və təkcə kiçik silahlara deyil, həm də böyük çaplı qurğulara sahib idilər. Uçuş komandiri, kapitan V. Domnitski baş verənləri belə təsvir etdi: “Hücumdan çıxışda vertolyota daha bir zərbə gəldi və yenə də kabinədə yanmış metalın bu xoşagəlməz, kəskin qoxusu... Mənə lazımdır. qanadımı ört, amma hiss edirəm ki, əlim səydən uyuşur, qaza bas, rıçaq çətinliklə çəkilir. Əlini qaldırdı, arxa tərəfində on yarım dəlik var idi, onlardan qan süzülürdü. Dərhal ayağımda dizdən yuxarı iki parça aşkar etdim və yanacaq sisteminin idarəetmə paneli sol tərəfdən parçalandı. Yerdə, mühərrikləri söndürdükdən sonra, DShK gülləsinin vertolyotun alt və yan hissələrini, sonra qatlanmış zirehli baş dayağı (hamar, təmiz bir çuxur) deşdiyini, daha sonra zirehli arxa hissəsində layiqli bir deşik açdığını aşkar etdilər. oturacaq (zərb edəndə, uçuş texnikinin itələdiyi düşüncəsi yanıb-söndü), sol tərəfə səkildi, yanacaq sisteminin açarlarını və naqillərini qarışdırdı, yenidən göyərtədəki xarici zireh lövhəsindən söküldü, kabin tavanına dəydi və sonra. .. Onu paraşütlə kresloda tapdılar. Sonra əlimdən 17 parça çıxardılar”.

Xəsarətlərə baxmayaraq (xoşbəxtlikdən kiçik olanlar), həmin gün kapitan Domnitski öz vertolyotunda yenidən havaya qalxdı. Bununla belə, tale artıq öz seçimini etmişdi: görüşə hazırlaşan düşmən onları Mi-24-ün yenidən atəşə tutulduğu yerdə gözləyirdi. Vertolyot DShK-nın zərbələri ilə sarsıldı, mühərriklərdən biri vuruldu, bundan sonra təcili eniş üçün çəkilmək qaldı. Yamac boyunca dolanan cığırda, aşağıda az-çox səviyyəli yeganə yer olan vertolyot eniş şassisini qopararaq yan tərəfə yıxılaraq özünü torpağa basdırdı. Pilot-operator S.Çernetsov komandiri və bort mühəndisini çıxarmaq üçün şüşəni sındırmaq üçün avtomatdan istifadə etməli olub.

Bir ay sonra, 14 sentyabr 1985-ci ildə Mi-24 operatoru leytenant A.Mironov 50-ci OSAP-ın eyni helikopter eskadrilyasında həlak oldu. Qunduz bölgəsində keçirilən əməliyyat zamanı missiya şimalda, sərhədə yaxın, düşmənin güclü atəşi ilə üzləşib. Zərbə ön kabinənin tərəfində idi və zərbə qeyri-adi dərəcədə güclü idi. Komandir S.Filipçenko vertolyotu yerə endirə bildi, lakin heç kim anlaya bilmədi ki, yan tərəfi çoxlu deşiklərlə açılan maşına nə dəydi, kabinələrin zirehlərində sanki bir neçə santimetr ölçüdə çuxur kütləsi vardı. Böyük atəş və sanki yanmış deşiklər və mərhum operatorun cəsədi sanki deşik-deşik idi. Göründüyü kimi, Mi-24, məcmu qumbarası hətta bir tanka da nüfuz edə bilən RPG atışı ilə vuruldu. Helikopterlərə atəş açarkən, qranullar qumbaraatanların 700-800 m məsafədə baş verən özünü məhv etməyə səbəb olacağını hesablayaraq uzaq məsafədən parçalanmış RPG-lərdən istifadə etdilər.Bu vəziyyətdə birbaşa zərbə olmadan hava partlayışı həyata keçirildi. , çoxlu zərər verə bilən, yönəldilmiş və güclü bir parçalanma zərbəsi verdi.

335-ci OBVP-dəki nəhəng "fırtına" haqqında xatırlatma, 1986-cı il yanvarın 18-də eniş kursunda, yan tərəfdən deşilmiş snayper gülləsi ilə öldürülən uçuş texniki A Mixaylovun zirehli dəbilqəsi tərəfindən saxlanıldı. helikopter və dəbilqə. Qəznidə başqa bir vəziyyətdə, ZSh-56-nın titan zirehləri pilotu xilas etdi, sürüşmə partlamasından təsirli bir əyilməni xilas etdi (lakin onu həmkarlarının lağ etməsindən qorumadı - "hər baş DShK-ya müqavimət göstərə bilməz!").

Təcili tədbir olaraq, artıq müharibənin birinci ilində Mi-24-də kabinələrdə əlavə zirehli şüşələr quraşdırılmağa başladı. Pilotların iş yerlərində biləkləri açıq olduğundan, zirehli şüşədən hazırlanmış xüsusi şüşə bloklar, qabarcıqların daxili səthinin yan tərəflərində, kokpitlərdə mötərizədə çərçivələrə quraşdırılmışdır. Ancaq bu modifikasiya o qədər də uğurlu olmadı: blister zonasında kabinənin faydalı həcmi demək olar ki, 2 dəfə azaldı və pilotların sözün əsl mənasında başları ilə toxunduğu kütləvi çərçivələr səbəbindən görmə qabiliyyəti pisləşdi. Bundan əlavə, zirehli şüşə çox kütləvi idi, 35 kq çəki əlavə etdi və hizalanmaya təsir etdi. Bu seçim qeyri-praktikliyinə görə tezliklə tərk edildi (yeri gəlmişkən, G8 kokpitlərindəki rezervasiyanın bir hissəsi də döyüş vəziyyətində təhlükəsizlik və silahlardan daha az vacib olmayan görünürlüğün qorunması lehinə tərk edildi).

Modifikasiyalar zamanı neft və hidravlik sistem boru kəmərləri əlavə olaraq beş millimetrlik polad təbəqələrlə qorunub, çənlər isə onları yanğın və partlayışdan qoruyan poliuretan köpüklə doldurulub. Quyruq rotorunun idarəedici kabel naqilləri zəifliyini azaltmaq üçün quyruq bumunun müxtəlif tərəflərinə yerləşdirildi (əvvəllər hər iki kabel yan-yana gedirdi və onların eyni vaxtda güllə və ya qəlpə ilə kəsildiyi çoxsaylı hallar var idi). Məcburi elektron cihazlardan əlavə, Linden və ASO tələləri (onsuz, necə deyərlər, "Baba Yaga Əfqanıstanda uçmazdı") aktiv müdafiə vasitələri üçün də yer var idi.

262-ci OVE-dən olan kapitan Nikolayevin helikopteri ilə baş verən insidentin nəticələri. DShK gülləsinə tuş gəldikdən sonra helikopter istiqamət idarəetməsini itirib, lakin eniş etməyi bacarıb və artıq qaçışda olan anqara daxil olub. Avtomobil ciddi zədələndi, lakin tezliklə xidmətə qayıtdı, Bagram, 1987-ci il mart

Qardez yaxınlığında Mi-24V-nin qəzaya uğradığı yerdə. Vertolyot “daş torbada” qaya ilə toqquşaraq qəzaya uğrayıb, operator kapitan 3. İşkildin həlak olub, komandir kapitan A. Panuşkin yaralanıb. 335-ci OBVP, 10 dekabr 1987-ci il
Mi-24-ün nəzərə çarpan çatışmazlığı arxa atəş nöqtəsinin olmaması idi. Bu, evdə heç kimi narahat etmədi, ancaq döyüş vəziyyətində, xüsusən də "quyruğu" örtülmüş Mi-8 ilə müqayisədə tənqidlərə səbəb oldu. Pilotların təəssüratlarını statistik rəqəmlər də təsdiqləyib: düşmən cəbhədən atəşə məruz qalmaqdan yayınaraq, vertolyotu müdafiə olunmayan arxa bucaqlardan vurmağa cəhd edib. Beləliklə, Mi-24 kabinəsinin şüşələri ön yarımkürədən gələn güllələrin vurduğu zərərin cəmi 18-20%-ni, Mi-8-də isə 40-42%-ni təşkil edirdi (bu, qismən şüşənin daha kiçik olması ilə izah olunurdu). "iyirmi dörd"). Elektrik stansiyasının zədələnməsinə gəldikdə, bu asılılıq daha da aydın idi: cəbhədən gələn güllələri qarşılayan hava girişlərinin toz keçirməyən əyiriciləri Mi-24-də Mi-8-ə nisbətən 1,5 dəfə az vuruldu. (25-27%-ə qarşı 16-18%).

G8-lərin arxa yarımkürə üçün yanğından mühafizə ilə təmin edilməsi (düşmən tezliklə təcrübədən öyrəndiyi kimi) bir çox hallarda dushmanları əvvəllər cəlbedici arxa bucaqlardan atəş etməkdən çəkinməyə məcbur etdi. Quyruqlu pulemyotun olması taktiki baxımdan da açıq üstünlüklər təmin etdi: Mi-8-in hədəfindən geri çəkilərkən vurulan zərbələrin sayı Mi-24-ün yarısı idi ki, atəşi qorxmadan və risk etmədən atmaq olar. vurulma sayı (rəqəmlə: Mi-8-lər hücumdan çıxanda 25-27%, hədəfdən geri çəkilən Mi-24 isə ümumi sayının 46-48%-ni vurdular).

Mi-24-ün yük bölməsində olan bort texniki həssas istiqamətlərdən vertolyotu yanğından qoruyurdu. Vertolyotun yaradıcılarının nəzərdə tutduqları kimi, pəncərələrdən atışlar məhdud görünmə və atəş sektoru səbəbindən son dərəcə əlverişsiz idi. Atəş zamanı açılışı genişləndirmək üçün eniş bölməsinin açılış qapılarından istifadə edildi ki, bu da yanğını yana və arxaya yönəltməyə imkan verdi. Eniş kabinəsində bir pulemyot (adətən eyni etibarlı PKT) saxlanıldı, atəşlə uçuş texniki vertolyotu hücumdan çıxışda qorudu, hədəf qanadın altına keçərək pilotların baxış sahəsindən itdi. , ya da döyüş növbəsi zamanı yan tərəfdə tapıldı.

Uzun müddətdir ki, pulemyotlar zədələnmiş Mi-8-lərdən götürülməli və ya qonşularla sövdələşməli idi və yalnız zaman keçdikcə onlar heyətin bir hissəsi oldular (adətən eskadrondakı hər vertolyot üçün bir, üstəlik bir ehtiyat). Bir çox ekipaj bir lülə ilə məhdudlaşmadı və hər iki tərəfi qoruyan və atəşi ötürməyə vaxt itirmədən iki pulemyot götürdü. Təyyarədə təsirli bir arsenal toplandı, hər halda, özləri ilə yüngül pulemyot da götürdülər (PKT-dən əllərdən atəş açmaq mümkün deyildi). Bundan əlavə, pilotların hər biri, şəxsi tapançasına əlavə olaraq, təcili eniş və ya paraşütlə tullanma vəziyyətində (onu itirməmək üçün tez-tez bir silahla bərkidilirdi) "NZ" məcburi pulemyotu olurdu. bud üçün kəmər). Baqram 262-ci OVE-dən olan naviqator-operator A. Yaçmenev yaşadığı ağrılı hissləri bölüşdü: bir gün kabinəyə qalxaraq avtomatını PVD-nin üstünə asdı və bunu unudub havaya qalxdı. O, özünü havada tutdu, böyründə adi ağırlıq hiss etmədi, amma ətrafa nəzər salanda hiss etdi: “AKS gəmidə qaldı, burnunun önündə sallandı, amma çata bilmədin... Hiss etdim ki, Mən çılpaq idim...”

Təsərrüfat uçuş texnikləri ələ keçirilən pulemyotları ehtiyatda tutdular və Mi-24-ün yenidən silahlanması yalnız ekipajın əlavə silah əldə etmək və quraşdırmaq qabiliyyətindən asılı idi. Hər cür "evdə hazırlanmış" dəyişikliklər ümumi idi - dayanacaqlar və görməli yerlər, hətta snayperlər. Dezavantaj aşağı əyilməli və ya diz çökməli olduğunuz alçaq kokpitdən atəş açmağın narahatlığı idi. Kapitan N. Qurtovoy 280-ci alayda desant kupesinin mərkəzi postuna uyğunlaşdırdığı səkkiz fiqurdan oturacaq əldə edərək və qalxmadan atəşi ötürərkən onu o yan-bu yana çevirərək bu problemi çox qəşəng həll etdi. .

Mi-24P kapitanı G. Pavlov, Bamiyan yaxınlığında vuruldu. Hidravlik sistem və idarəetmə vasitələri sıradan çıxdıqdan sonra helikopter təcili eniş zamanı qəzaya uğrayıb. Təmizləyici bort mühəndisi PK pulemyotunu kabinədən götürür. 50-ci OSAP, 18 iyun 1985-ci il. Bacarıqlı və əlaqələndirilmiş hərəkətlər pilotların fövqəladə vəziyyətdə sağ qalmasına kömək etdi, lakin komandir yalnız şüşələri sındıraraq kabinədən çıxa bildi_

Fərahrudda Mi-24V təyyarəsi uçuş zamanı qəzaya uğrayıb. Operator V.Şaqin həlak olub, komandir Petuxov ağır yaralanıb. 205-ci OVE, 9 iyun 1986_
Struktur olaraq, eniş bölməsinin hər iki qapısı çubuqlardan istifadə edərək birlikdə yuxarı və aşağı yelləndiyindən (avtomobilin təsvirində deyildiyi kimi, paraşütçülərin tez və rahat enişini və enməsini təmin edir), pulemyotu dəstəkləmək üçün heç bir şey yox idi. qapı və uçuş texnikləri aşağı yarpaq yerində qalması üçün qapının açılması sürücüsünü ayıraraq ixtiraçılıq və material biliklərini nümayiş etdirməli idilər. Daha sonra qapıların açılması sistemi təkmilləşərək, yalnız üst qapını açmaq üçün standart imkanı təmin etdi.

Normal uçuşlar zamanı təyyarədən çıxarılan pulemyot kokpitdə yatırdı. Həssas elektrik tətiyi olan PKT ehtiyatlı olmağı tələb etdi - ona toxunan kimi, kokpitdə atışma başladı. Pulemyotun hər zaman atəş qurğusunda qaldığı, xaricə "baxdığı" "səkkizlikdə" belə problemlər yox idi, lakin Mi-24-də bəzən belə hadisələr baş verirdi. Belə hallardan birində, 280-ci OVP-də mayor A.Volkovun ekipajından olan bort texniki, avtomatı o yan-bu yana ataraq, kabin tavanına altı güllə atdı. Başqa bir halda, oxşar şəraitdə bir vertolyot mühərriki yuxarıya doğru güllələrlə vuruldu. 8 sentyabr 1982-ci ildə bort mühəndisi avtomatı çıxararaq, “silahla işləyərkən təhlükəsizlik tədbirlərini pozduğuna görə, pilot kabininə qəsdən atəş açaraq 15-20 atəş açdı, nəticədə 500-dən çox naqil silah sistemləri, avadanlıq və elektron avadanlıqlar xarab olub, bölmələr helikopterin idarəetmə və elektrik sistemləri zədələnib”.

Mi-24 bort mühəndisi PKT üçün patron kəmərlərini doldurmaqla məşğuldur. Pulemyotun özü kabinənin astanasında yaxınlıqda yerləşir. Qəzni, 335-ci OBVP, 1985-ci ilin payızı
Mi-24 itkilərinin ümumi statistikasında insidentlərin yarısından çoxu fəlakətli nəticələrə (pilotların ölümü ilə) səbəb olub, ümumi sayının 52,5%-ni təşkil edib, halbuki belə halların demək olar ki, üçdə ikisi (pilotların sayının 60,4%-i) olub. fəlakətlər) gəmidə olan bütün ekipaj üzvlərinin ölümü ilə müşayiət olundu.

Uçuş heyətinin itkilərinin qarşısını almaq üçün, 1986-cı il yanvarın sonunda, Mi-24-də uçuşların pilot və operatorun ekipajı tərəfindən uçuş texnikini yerdə qoyaraq iki nəfərlə məhdudlaşdırılması əmr edildi; xoşbəxtlikdən , pilotlar onsuz da vəzifələrinin öhdəsindən gəldilər. Bir atıcı kimi işinin effektivliyi ilə bağlı konsensus yox idi: haradasa belə bir örtük zəruri hesab edildi, digərləri, xüsusən MANPADS-in meydana gəlməsi ilə bunu şıltaqlıq hesab etdi və açıq şəkildə bort texnikini "girov" adlandırdı. Bunda bir az həqiqət var idi. “Bortaç”ın avtomobilini örtmək qabiliyyəti həqiqətən də kifayət qədər məhdud idi: o, yalnız yan istiqamətlərdə, vertolyotun uçuşunun traversləri boyunca atəş aça bilərdi, ən həssas arxa yarımkürə isə müdafiəsiz qaldı.

Eyni zamanda, təyyarənin vurulduğu fövqəladə vəziyyətdə, uçuş texnikinin işləri vertolyotdan təcili qaçmaq üçün daha yaxşı uyğunlaşdırılmış və "bortdan keçmək" imkanı olan pilot və operatordan daha az xilas olmaq şansına sahib idi. ” birbaşa oturacaqlardan. Bu zaman bort mühəndisi komandirin oturacağının arxasındakı dar keçiddə, yıxılan, idarə oluna bilməyən nəqliyyat vasitəsi ilə yerindən qalxmalı, eniş kupesinin qapılarına yaxınlaşıb onları açmalı, yapışan dirəkləri və asma blokları tutmamağa çalışmalıdır. paraşütlə tullanarkən qanadın altına təhlükəli şəkildə yaxınlaşmaq. Nəticədə, pilot və operatorun qaçmağa müvəffəq olduğu və uçuş texnikinin düşən təyyarədə qalaraq öldüyü təcrid olunmuş hallar olmadı (1984-cü ilin sonunda 50-ci OSAP-da belə vəziyyətlərdə iki uçuş texnikinin vurulması nəticəsində həlak oldu. Mi-24-lər cəmi bir həftə ərzində, qalan ekipaj üzvlərinin sağ qalmasına baxmayaraq). İtkilərin ümumi statistikasında Mi-24 ekipajlarında bu kateqoriyadan olan uçuş heyətinin ölümü pilotlar və operatorlardan daha tez-tez baş verib. Sonda belə hallar öz təsirini göstərdi və ekipajların ixtisar edilməsi əmri kifayət qədər haqlı görünürdü. Bununla belə, hər yerdə müşahidə olunmurdu və uçuş texnikləri çox vaxt hələ də ekipajların tərkibində uçurdular. Fərqli bir tabeliyində olan sərhəd aviasiyasının Mi-24-də belə bir əmr, görünür, ümumiyyətlə tətbiq olunmadı və ekipajları çox vaxt göyərtəsində "əlavə" bir topçu ilə tam gücdə uçuşa davam etdilər.

Kapitan N. Qurtovoy Mi-24V-nin eniş salonunda, enmiş G8-dən dönər oturacaqla təchiz edilmişdir. Kunduz, 181-ci OBVP, bahar 1986_
Mil Dizayn Bürosu helikopterin təkmilləşdirilməsi ilə bağlı öz versiyasını da təklif etdi. 1985-ci ildə Mi-24-ün qorunması üçün doğaçlama tüfəng qurğuları əvəzinə, Mi-24V (seriya nömrəsi 353242111640) üzərində sınaqdan keçirərək sərt bir atəş nöqtəsi hazırladılar. Vertolyot ağır çaplı NSVT-12.7 “Utes” pulemyotu ilə təchiz edilmişdi ki, bu da Duşman DŞK-ları ilə bərabər səviyyədə döyüşməyə imkan verdi. Tüfəng qurğusu arxa tərəfdə quyruq bumu altında təchiz edilmişdi: arxada açıq idi və arxa yarımkürəni görmək üçün yanlarda bol şüşələr var idi. Vertolyotun gövdəsinin arxa hissəsi aşağı yanacaq çəni və topçunun iş yerinə girməsinə mane olan radio bölməsi avadanlığı olan raflarla tutulduğundan, yük bölməsindən qurğuya bir növ tunel tikilmiş və "şalvar" hazırlanmışdır. Topçunun ayaqlarına asılmış rezin parça bağlanmışdı. Yerini tutduqdan sonra o, özünü sıxılmış vəziyyətdə tapdı, bloklar və avadanlıq qutuları, idarəetmə kabelləri və yuxarı fırlanan quyruq rotoru şaftı altında.

Quruluşun çox çətin və əlverişsiz olduğu ortaya çıxdı və atəş sektorunun görünməsi də qənaətbəxş deyildi. Səlahiyyətlilərə göstərərkən, heyətdən müəyyən bir polkovnik yeni məhsulu şəxsən sınamaq istədi. Ofis quruluşu müdiri aşağı saldı - pulemyota yaxınlaşmaq istəyərkən dar keçiddə möhkəm ilişdi və oradan geriyə doğru çıxarılmalı oldu. Planlaşdırma qüsurlarına əlavə olaraq, arxa tərəfdəki "atəş mövqeyi" nin avadanlığı vertolyotun manevr və idarəolunma üçün sonrakı nəticələri ilə uyğunlaşmasına mənfi təsir göstərdi. Quraşdırma kənardan girişi təmin etmək üçün dəyişdirildikdən sonra belə, aşkar çatışmazlıqlar səbəbindən istifadəyə yararsız elan edildi. Xidmətdə arxa mühafizənin olmaması pilot üçün Mi-8-də sınaqdan keçirilmiş arxa görünüş güzgülərinin quraşdırılması ilə bir qədər kompensasiya edildi, lakin yüksək uçuş sürəti nəzərə alınmaqla kokpit daxilində quraşdırıldı.

***

Əfqanıstan müharibəsində vertolyot aviasiyasının silahlanması və işi ilə bağlı hekayə, o dövrün hadisələrində praktiki olaraq naməlum bir səhifə olaraq qalan Kamovun fırlanan qanadlı təyyarəsinin kampaniyada iştirakını qeyd etmədən natamam olardı. Bu, heç də o vaxt sınaqdan keçirilən Ka-50 kimi yeni texnikanın döyüş şəraitində sınaqdan keçirilməsi ilə bağlı deyildi: səmaya yenicə qalxmış qeyri-adi dizayn və konseptin maşını o zaman öz yerində idi. uşaq yaşlarında idi və incə tənzimləmə ilə bağlı kifayət qədər problemləri var idi ki, bu da onu döyüşə gətirmək üçün riskli cəhdlərə imkan vermirdi. Buna baxmayaraq, artıq xidmətdə olan Ka-27 və Ka-29 helikopterləri vaxtaşırı Əfqanıstanda peyda olurdu. Donanmaya əlavə olaraq, "Kamov" helikopterləri sərhəd aviasiyasında xidmət göstərib, sərhəd qoşunlarının rayonlarında tələbat var. dağlıq ərazilər, burada onların yüksək enerji təchizatı, əla yükdaşıma qabiliyyəti, hündürlüyü və qalxma sürəti, eləcə də dağlarda çox rast gəlinən küləyin, quyruq və yan küləklərin təsirinə davamlılığı sərfəlidir. Koaksial maşınların yığcamlığı (Kamov helikopterlərində 16 metr diametrli əsas rotor var idi - Mi-8 rotorundan üçdə biri kiçik) dar dağ şəraitində işləmək xüsusiyyətlərinə uyğun gəlirdi.

Helikopter Ka-29_
“Kamov” helikopterləri Zaqafqaziya sərhəd dairəsinin aviasiyasında, xüsusən də bölmələri Gürcüstan və Azərbaycanda yerləşən 12-ci ayrı-ayrı alayda mövcud idi. Tiflis yaxınlığındakı Alekseevka aerodromunda alayın birinci eskadronda bir neçə Ka-27, Kobuletidə yerləşən ikinci eskadronda iki Ka-27 və iki Ka-29 var idi. Alayın ekipajları 45 gün davam edən ezamiyyətlərdə Əfqanıstanda daimi işlərə cəlb edilərək, Orta Asiya və Şərq rayonlarından olan həmkarlarını dəstəkləyib və onları əvəz ediblər. Kama helikopterləri də bu missiyalarda iştirak edirdi, vaxtaşırı sərhəd bölgələrində fəaliyyət göstərirdi (hekayələrə görə, onlar Shindandda da görünürdülər), lakin müəllifin onların döyüş əməliyyatlarında iştirakı barədə etibarlı məlumatı yoxdur.

Əfqanıstanda "vertolyot müharibəsi" zamanı silahların təkmilləşdirilməsi tarixi bununla məhdudlaşmır. Yeni silah növlərinin və sistemlərinin meydana çıxması ilə yanaşı, nişangah avadanlıqları dəyişdirildi, komponentlər və birləşmələr dəyişdirildi, onların etibarlılığı və səmərəliliyi artırıldı, qüsurlar "tutuldu" və bu zəhmətkeş iş müşayiət olunan maşınların lazımi səviyyədə saxlanmasına yönəldilib. bütün fəaliyyəti boyunca.

Mi-24V-də sınaqdan keçirilmiş helikopterin arxa yarımkürəsini qorumaq üçün tüfəng qurğusu (pulemyot çıxarılıb). Quraşdırmanın sol tərəfində böyük eniş lyuku var idi_
=========================
Müəllif Viktor Markovski
topwar.ru saytının materialları əsasında

AVİASİYA 1979-1989-cu illər Əfqan Müharibəsində... Sovet İttifaqının, daha sonra onun varisi olan Rusiya Federasiyasının Əfqanıstana marağı çox uzun bir tarixə malikdir... XIX əsrin ortalarında bu dağlıq ölkə sərt ərazi öz təsir dairəsini genişləndirmək və Hind okeanında liman əldə etmək istəyən Rusiya imperiyası ilə Hindistanda öz maraqlarını qorumaq əzmində olan Britaniya imperiyası arasında rəqabət meydanına çevrildi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Sovet İttifaqının bu bölgəyə diqqəti xeyli artdı. Həm Əfqanıstan, həm də İran SSRİ ilə bir neçə min kilometr sərhəddi və Sovet İttifaqına düşmən olan qüvvələrə qarşı bufer dövlətlər idi. SSRİ 1925-ci ildə və 50-ci illərdə Əfqanıstan Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə yardım göstərməyə başladı. 20-ci əsr hərbi texnikanın əsas tədarükçüsü oldu. 1973-cü ildə Əfqanıstanda monarxiya devrildi, lakin general Məhəmməd Davudun başçılığı ilə hakimiyyətə gələn respublika hökuməti Moskva ilə dostluq münasibətlərini davam etdirdi. Ölkənin silahlı qüvvələri böyük miqdarda alınmış yeni sovet texnikası ilə təchiz edilmişdi. Bu, xüsusilə 70-ci illərin sonunda olduğu Hərbi Hava Qüvvələrinə təsir etdi. MiQ-17, MiQ-19 və MiQ-21 qırıcıları, Su-7BM hücum təyyarələri və İl-28 bombardmançı təyyarələri də daxil olmaqla 180-dən çox hərbi texnika xidmətdədir. 1978-ci ilin aprelində hərbi çevriliş baş verdi. Davud öldü və Məhəmməd Nur Tarakinin rəhbərlik etdiyi Əfqanıstan Xalq Demokratik Partiyası (ƏXDP) hakimiyyətə gəldi. Tezliklə onu Amerikada təhsil almış və bu səbəbdən SSRİ-yə etimad göstərməyən Hafizullah Əmin əvəzlədi. Ölkə tələm-tələsik torpaq islahatını aparmağa başladı və bu, əhalinin geniş təbəqələrinin narazılığına səbəb oldu. Üsyan başladı. Bir neçə ordu bölməsi üsyançıların tərəfinə keçdi. 1979-cu ilin martında üsyançı qüvvələr o qədər böyüdü ki, hətta yüzlərlə hökumət əsgərinin, eləcə də əlliyə yaxın sovet müşaviri və onların ailə üzvlərinin edam edildiyi ölkənin qərbində böyük şəhər olan Heratı da ələ keçirə bildilər. İŞĞALA HAZIRLIQ O vaxt Əfqanıstanda SSRİ-dən olan mindən çox məsləhətçi var idi. Həyatlarını riskə atmağa davam etmək istəməyən Sovet İttifaqı öz qoşunlarını bu ölkəyə göndərmək üçün əməliyyat planlaşdırmağa başladı və bu, sovet strateqlərinin planlarına görə Əfqanıstanda daxili siyasi vəziyyətin sabitləşməsinə səbəb olmalı idi. Lakin SSRİ-ni narahat edən yeganə amil məsləhətçilərin taleyi deyildi. Sovet rəhbərliyi də müsəlman fundamentalizminin aşkar dirçəlişindən ciddi təşviş içində idi və qarşıdan gələn işğalla İran və Pakistana açıq xəbərdarlıqlar göndərmək istəyirdi. Ordu generalı Epişev, bundan əlavə, o zamankı Əfqanıstan hökuməti ilə müqavilə imzaladı və bu müqaviləyə əsasən, Əfqanıstana 100 T-62 tankı və 18 Mi-24 atəş dəstəyi helikopteri çatdırıldı. Üsyançıların növbəti hücumları SSRİ-nin Kabil rejimini daha 18 Mi-24 vertolyotu, o cümlədən D modifikasiyalı bir neçə yanğınsöndürmə maşını ilə təmin etməsinə səbəb oldu.1978-ci ilin dekabrında Sovet-Əfqanıstan dostluq müqaviləsi imzalandı. O, 1989-cu ilin sentyabrında BMT-də qeydiyyatdan keçib. Bu pakta əsasən, tərəflərdən hər hansı birinin təhlükəsizliyinə təhlükə yaranarsa, qarşı tərəf bu təhlükəni aradan qaldırmaq üçün müdaxilə etmək hüququ əldə edirdi. İşğaldan bir neçə həftə əvvəl Sovet komandanlığı Baqram və Şindanddakı hava bazalarında cəmləşdi. onun sərəncamına verilmiş, 6000 əsgərə qədər olan zərbə bölmələri. 1979-cu il dekabrın 24-dən 26-na kimi bütün Qərb ölkələrinin siyasi və hərbi cəhətdən heç bir iş görməkdə aciz olduğu bir dövrdə Sovet hava nəqliyyatının intensivliyi kəskin şəkildə artdı. Ümumilikdə 300-ə yaxın hərbi-nəqliyyat aviasiya uçuşu müşahidə edilib. Dekabrın 27-də sovet xüsusi təyinatlıları Kabildəki prezident sarayına hücum etdi və Əmin devrildikdən sonra işğaldan əvvəl mühacirətdə olan keçmiş baş nazirin müavini Babrak Karmal hakimiyyətə gəldi. Eyni zamanda, 15 minlik sovet qoşunları qrupu Sovet sərhədindən Əfqanıstanın dərinliklərinə doğru irəliləməyə başladı. O, havadan MiQ-21 qırıcı-bombardmançı təyyarələri və Mi-24 atəş dəstəyi helikopterləri ilə əhatə olunub. İslam fundamentalist hərəkatının əfqan nümayəndələri kənd yerlərində güclü müqavimət göstərərək sovet qoşunlarına qarşı cihadı “müqəddəs müharibə” elan etdilər. ABŞ üsyançıları gizli şəkildə silahla təmin etməyə başladı. Əvvəlcə Misirdən Sovet istehsalı olan silahların çatdırılmasını təşkil etdilər. Britaniya və Sovet hərbçilərinin bir dəfə kəşf etdiyi kimi, Əfqanıstan ərazisinə nəzarət etmək sadəcə olaraq mümkün deyil. Kiçik qruplar şəklində fəaliyyət göstərən mücahidlər dağlıq ərazidə və uzaq vadilərdə asanlıqla sığınacaq tapırdılar. Bütün ölkəyə səpələnmiş sovet bazaları və aerodromlar düşmən dünyanın adaları idi. Tezliklə döyüş dalana dirəndi. Sovet qoşunları mütəmadi olaraq bu və ya digər ərazini üsyançılardan təmizləmək üçün əməliyyatlar aparırdılar, lakin onlar geri qayıdan kimi mücahidlər yenidən geri qayıtdılar. Sovet komandanlığı vertolyotlardan atəş dəstəyi kimi geniş istifadə edirdi. Əməliyyatlarda həm Əfqanıstanın özündə yerləşən qırıcı-bombardmançı təyyarələr, həm də Sovet İttifaqındakı bazalardan fəaliyyət göstərən uzaqmənzilli bombardmançılar iştirak edirdi. Üsyançıları açıq ərazilərə aparan və vertolyotlarla havadan məhv edilən mobil quru qoşunlarından ibarət xüsusi taktika hazırlanmışdı. ƏFQANISTANDA AVİASİYA DÖYÜŞ HƏMƏLİYYATLARI ÜÇÜN ŞƏRTLƏR Əfqanıstan ərazisinin 70%-ni bitki örtüyü zəif olan dağlar tutur. Hindukuş dağ silsiləsinin hündürlüyü 6-7 min m-ə qədərdir.Dərələrin dərinliyi 3000 m-ə çatır, bəzilərinin eni isə elədir ki, orda helikopter belə dönə bilmir. Ölkənin şimalında düzənlik, cənub və cənub-qərbdə böyük səhra var. Daş və daş yığınları yer hədəflərini aşkar etməyi son dərəcə çətinləşdirir. Əfqanıstanda hava ilin 8 ayı günəşli və isti olur. +50 dərəcəyə qədər temperatur. Lakin bu zaman toz fırtınaları və həddindən artıq yüksək hava temperaturu səbəbindən uçuş havasında məhdudiyyətlər ola bilər. Dağlar quruda yerləşən RTS-dən istifadəni çətinləşdirir. Təyyarə naviqasiyasının əsas metodu vizual istinadlardan istifadə edərək yolun daimi monitorinqi ilə kurs və vaxta uyğun uçuş hesab olunur. Lakin dağlıq ərazinin monotonluğu oriyentasiyanı çətinləşdirir. Aerodromlar və eniş yerləri dəniz səviyyəsindən əhəmiyyətli dərəcədə yüksəklikdə (2500 m-ə qədər) yerləşir. Bu, döyüş təyyarələrinin uçuş məsafəsini və döyüş meydanında keçirdikləri vaxtı azaldır. ƏFQANISTANDA HƏRBİ NƏQLİYYƏ AVİASiyası Yollarda hərbi karvanların hərəkətinin əhəmiyyətli risklə əlaqəli olduğu və çox güclü təhlükəsizlik tələb etdiyi bir şəraitdə Sovet və Əfqan qoşunları həm SSRİ-dən Əfqanıstana canlı qüvvə və texnikanın çatdırılması üçün əsasən nəqliyyat aviasiyasından istifadə etməyə məcbur oldular. və qoşunların ölkə daxilində yenidən yerləşdirilməsi üçün. Maraqlıdır ki, Əfqanıstana uçan bir çox Sovet nəqliyyat təyyarəsi VTA ekipajları tərəfindən idarə olunsa da, Aeroflot nişanlarını daşıyırdı. Əfqanıstanda qoşunların və yüklərin daşınması üçün istifadə edilən hərbi nəqliyyat təyyarələrinin əsas növləri An-22 Antey, İl-76 və An-26 idi. An-22 Əfqanıstana müntəzəm uçuşlar həyata keçirən ən böyük nəqliyyat təyyarəsi idi. Bununla belə, həm SSRİ-dən Əfqanıstana, həm də Əfqanıstan daxilində daşımaların əsas hissəsi İl-76 reaktiv təyyarəsi ilə həyata keçirilirdi. Qoşunlar Əfqanıstana göndərilərkən Sovet hərbi aviasiyası artıq əksər hallarda An-12 turboproplarının əvəzinə bu maşınlarla yenidən silahlanmağa müvəffəq olmuşdu. Bununla belə, An-12 də tamamilə tərk edilmədi. Əfqanıstan Hərbi Hava Qüvvələrinin müxtəlif tipli təyyarələrlə silahlanmış kiçik nəqliyyat aviasiyası var idi. Onlardan ən müasiri An-26 idi. Mühərrikin naselində yerləşən köməkçi güc aqreqatı ilə təchiz edilmiş An-26 isti və yüksək hündürlük şəraitində özünü sübut etdi və kiçik yüklərin daşınması üçün əvəzolunmaz olduğunu sübut etdi. SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin hərbi nəqliyyat aviasiyası (MTA) müharibədən əvvəlki dövrdə Əfqanıstandakı hərbi aerodromlara yüklərin daşınması üçün istifadə olunmağa başladı. Artıq o vaxt Baqram aerodromunda 280 hava-desant qüvvələrinin bir vertolyot eskadronu və 10 An-12 təyyarəsindən ibarət hərbi nəqliyyat eskadronu (dəstə) yerləşirdi. 25 dekabr 1979-cu ildə yerli vaxtla saat 18.00-da 103-cü Hava Desant Diviziyasının və ayrıca hava-desant diviziyasının tərkibində qoşunların hava ilə daşınması başladı. Bu əməliyyata BTA-nın 55 təyyarəsi cəlb olunub. Marşrutun uzunluğu 2 min km-dən çox idi və bir neçə dəfə təyyarələr tam radio sükutunda səyahət etməli oldular. Təyyarələr Kabil və Baqram aerodromlarına enib. Boşaltma üçün 10-15 dəqiqə vaxt ayrıldı. Hərbi nəqliyyat aviasiyası cəmi 47 saat sərf etməklə 343 uçuş, o cümlədən 66 An-22, 77 İl-76, 200 An-12 uçuşu həyata keçirib. Beləliklə, hava nəqliyyatı Əfqanıstana ümumi sayı 7700 nəfər, 894 hərbi texnika ilə ilk sovet hərbi hissələrini çatdırdı. Şəxsi heyət və hərbi texnika ilə yanaşı, 1062 ton müxtəlif yüklər gətirilib. Lakin bu, nəqliyyat təyyarələri ilə Əfqanıstana çatdırılmalı olan yüklərin cəmi 2%-ni təşkil edirdi. Eyni zamanda VTA və paraşütçülər Əfqanıstanda ilk itkilərini verdilər. Dekabrın 25-də saat 19.35-də Kabilə eniş edərkən kapitan V.V.Qolovchinın komandanlığı altında 37 paraşütçü və 7 ekipaj üzvü olan İl-76 təyyarəsi dağa çırpılaraq partlayıb. Dekabrın 26-da səhər general Eqorov 280-ci hava desant alayının eskadrilyasından helikopterlə fəlakət bölgəsinə uçdu. Lakin həm hava şəraiti, həm də lazımi qüvvə və texnikanın olmaması səbəbindən axtarış-xilasetmə işlərinə başlamaq mümkün olmayıb. Ordu idman klubundan Orta Asiyada təlim keçən alpinistlər tələsik çağırılıb. Onlara silah verilib, mühafizəçi qismində 5 paraşütçü verilib və qəza yerinə göndərilib. 1980-ci il yanvarın 1-də üç günlük axtarışlardan sonra dağlarda komandirin cəsədi olan təyyarə salonu aşkar edildi. Çox güman ki, təyyarə dağ zirvələrindən birində ilişib yarıya bölünüb... Sonrakı döyüşlərdə məhz hərbi nəqliyyat aviasiyasının gündəlik işi bütün Məhdud Kontingentin hərəkətlərini böyük ölçüdə təmin edirdi. Hər ay həm Əfqanıstan daxilində, həm də Sovet İttifaqına və Sovet İttifaqına 150 ilə 200 arasında uçuş həyata keçirilirdi. Genişmiqyaslı əməliyyatlara hazırlıq və əməliyyat zamanı BTA reyslərinin sayı ayda 400-500-ə çatıb. Ekipajlar kontingenti təchiz etmək üçün davamlı olaraq tapşırıqları yerinə yetirdilər sovet qoşunları təkcə döyüş əməliyyatları üçün deyil, həm də həyat üçün lazım olan hər şey. Hərbi aviasiya bölmələri cəbhə və ordu aviasiyası üçün manevrlər həyata keçirib. əhəmiyyətli bir pay ümumi həcmi Daşınmaya əfqanlar üçün nəzərdə tutulan humanitar yük də daxil olub. Təcili yardım təyyarələri mütəmadi olaraq qarnizonların üzərindən uçur, ağır yaralıları və xəstələri götürürdü, bunun üçün səfərbərlik planına uyğun olaraq İl-18 sərnişin təyyarələri konvertasiya edilirdi. Daşıma uçuşları, bir qayda olaraq, maksimum yüklə həyata keçirilirdi. Yük və sursatların nəqliyyat təyyarələri ilə çatdırılması 1000 metrlik bulud bazası ilə həyata keçirilib. Lakin bu qayda döyüş şəraitinin tələblərinə görə tez-tez pozulub və hərbi aviasiya hissələrinin ən hazırlıqlı ekipajları hətta 800 və hətta 600 metr bulud bazası ilə uçuşlar həyata keçirib. Nəqliyyat aviasiyası ilə bağlı söhbətlə əlaqədar olaraq Əfqanıstan müharibəsinin məşum simvolunu - "Qara Lalə" ni xatırlatmaq olmaz. Ölənlərin tabutlarını daşımaq üçün istifadə edilən An-12 hərbi nəqliyyat təyyarəsinin adı belə idi. Əslində, bu ad Daşkənddə, xüsusən OKSV üçün sinklə örtülmüş tabutlar istehsal edən bir dəfn şirkətinin adından gəlir. Təyyarəyə adətən səkkizdən on beşə qədər tabut yüklənirdi, bu yükü ölənlərin olduğu bölmənin zabiti və ya mərhum yoldaşla döyüşdə olan yaxın dostu müşayiət edirdi. Yükləri Birliyə çatdırdıqdan sonra onlar rayon hərbi komissarlıqlarına təhvil verilib, oradan isə həlak olanlar hərbi xidmətə çağırılıblar. Ümumilikdə, təkcə hərbi nəqliyyat aviasiyasının ekipajları Əfqanıstanda 27 min təyyarə uçuşu həyata keçirdi (onlardan 14,700-ü düşmənin hava hücumundan müdafiəsinə qarşı mübarizə şəraitində), 880 mindən çox şəxsi heyət və 430 min tona yaxın müxtəlif yük daşıdı. VTA-nın 1700-dən çox hərbi qulluqçusu orden və medallarla təltif edilib. Müharibə zamanı 2 İl-76, 5 An-26, 8 AN-12 və 1 An-30 düşmənlərin zenit atəşi nəticəsində və qəzalar nəticəsində itdi. Mücahidlərin sevimli taktikası zenit silahlarını sovet hava bazalarının yaxınlığında yerləşdirmək və təyyarələri qalxanda və ya enərkən “tutmaq” idi. Beləliklə, 1983-cü ilin fevralında Cəlalabad aerodromu üzərində MANPADS-dən eniş edərkən An-12 vuruldu, bütün ekipaj üzvləri həlak oldu. Artıq həmin ilin iyul ayında DShK-dan havaya qalxarkən eyni aerodrom üzərində başqa bir An-12 vuruldu. Təyyarədə 8 nəfər olub, hamısı həlak olub. ƏFQANİSTANDA CƏBHƏ AVİASİYA Əfqanıstanda qırıcı və qırıcı-bombardmançı aviasiya aşağıdakı vəzifələri həll etdi: qoşunlara hava dəstəyi, nəqliyyat karvanlarını əhatə etmək və reyd əməliyyatlarında quru qoşunlarını müşayiət etmək; müəyyən edilmiş düşmən hədəflərinə hava zərbələri; helikopter hissələri üçün örtük; mücahidlərin atəş nöqtələrinin və qalalarının məhv edilməsi; hava kəşfiyyatı; ümumi hava hücumundan müdafiə sistemində DRA ərazisini əhatə edən. Əfqanıstan müharibəsi zamanı döyüş işinin əsas yükü 40-cı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələrinin (1980-ci ilə qədər - 34-cü Aviasiya Korpusu) üzərinə düşürdü. Müxtəlif vaxtlarda hərbi hissələrin növbəsi ilə altı qırıcı aviasiya alayı (İAP), bir hücum aviasiya alayı (şəkil), bir ayrı hücum aviasiya eskadrilyası (oshae), bir ayrıca qarışıq aviasiya alayı (osap) aviasiyasından keçmişdir. 40-cı Ordu. , dörd qırıcı-bombardmançı aviasiya alayı (ibap), səkkiz ayrı vertolyot aviasiya alayı (ovap), on bir ayrı helikopter aviasiya eskadronu (ovae). 40-cı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahı Kabildə yerləşirdi. Əsas aviasiya bazaları Kabil, Qəndəhar və Baqram aerodromları idi. Aerodromlarda SSRİ istehsalı olan avadanlıqlar var idi ki, bu da oradakı sovet təyyarələrinin təmiri və texniki xidmətini asanlaşdırdı. Sonradan bütün döyüşçülər sırf hücum missiyalarını yerinə yetirdilər - mücahidlərin aviasiyası yox idi. İnsan qüvvəsini məhv etmək üçün mühafizəsiz və yüngül zirehli hədəfləri, birdəfəlik bomba kassaları (RBK), silahlar, NURS S-5 və S-24 kontaktsız radio qoruyucuları ilə 15-30 m hündürlükdə partlatmaq üçün istifadə edilmişdir. eləcə də ərazi hədəfləri, 250-500 kq kalibrli yüksək partlayıcı və yüksək partlayıcı parçalanma bombaları və kontakt qoruyuculu NURS S-24. Birinci mərhələdə 40-cı Ordunun qırıcı aviasiya qrupu MiQ-21-in son modifikasiyası olan MiQ-21bis təyyarəsi ilə təmsil olunub. Nəqliyyat vasitələrinin iki versiyası var idi: adi konfiqurasiyada və RSBN qısa mənzilli naviqasiya radio sisteminin əlavə dəsti ilə. Sonuncu, çətin şəraitdə uçuşları əhəmiyyətli dərəcədə sadələşdirərək, hətta alətin məhdud görünməsi ilə belə gecə-gündüz enmə və enmələri həyata keçirməyə imkan verdi. Günün istənilən vaxtında və istənilən hava şəraitində 50 m hündürlüyə qədər instrumental girişə icazə verilirdi. MiG-21bis-in başqa bir üstünlüyü ventral endirmə tankı (1480 km-ə qədər) və silahların çəkisi və arsenalı (bir yarım tona qədər bomba, 32 mərmi UB-) ilə artan uçuş məsafəsi idi. 32 ədəd, GSh-23L top). Beləliklə, yeni MiG-21bis-dən uzaq olan MiQ-23 kimi daha müasir təyyarələrdən bəzi cəhətlərdən üstün idi. "İyirmi birinci"nin köhnə modifikasiyası, MiG-21PFM, sırf hücum təyyarəsi kimi istifadə edildi (1980-ci ilin martında onlarla silahlanmış bölmələr geri çəkildi və daha müasir MiG-21SM ilə yenidən təchiz edildi). Döyüşçülər kimi onlar artıq dəyərli deyildilər, lakin onlar hələ də yerüstü hədəfləri atəşə tutmaq və bombalamaq qabiliyyətinə malik idilər. Aviasiyadan istifadə etməklə ilk döyüş hadisəsi 1980-ci il yanvarın 9-da baş verib. Əfqan partizanları Tirmizdən Feyzabada gedən hərbi karvana uğurla hücum ediblər. Konvoyda olan itkilərin sayı 42 nəfər olub. Döyüş təyyarələri çağırıldı. Təyyarələr cüt-cüt, növbə ilə işləyir, NURS ilə çoxlu sayda piyada mücahid və süvari ilə demək olar ki, açıq ərazilərdə atəş açır. Artıq 1980-ci ilin fevral-mart aylarında aviasiyadan bütün gücü ilə istifadə olunurdu: qırıcı-bombardmançılar mücahidlərin müqavimətinin ciblərini aradan qaldıran motorlu tüfəng bölmələrinin irəliləyişini dəstəklədilər. Bu cür ilk iri əməliyyat mart ayında Kunar əyalətində həyata keçirilib. Gücləndirilmiş motoatıcı alayı hökumət qoşunlarının qarnizonunu azad etmək üçün Əsabad kəndinə yürüş etməli idi. Şəhərə gedən yeganə yol əsasən dağ karnizləri boyunca idi. Qırıcı-bombardmançı təyyarələr quru qoşunlarının irəliləyişinə dəstək verdilər, lakin kiçik ölçülü atəş nöqtələrini qayalarda, xüsusən də yüksək sürətlə aşkar etmək çətin idi və zərbələr əsasən ərazilərə endirilməli idi. Quru qoşunlarının döyüş birləşmələrində olan hava nəzarətçiləri çox vaxt atəşin haradan gəldiyini müəyyən edə bilmirdilər. Dost birliklərə qarşı bir neçə zərbə endirildi, lakin xoşbəxtlikdən itki olmadı. Döyüş işinin başqa bir ümumi üsulu kəşfiyyat və zərbə hərəkətləri, ümumi dildə desək, “ov” idi. Qırıcı-bombardmançı təyyarələr təyin olunmuş ərazilərdə kəşfiyyat aparıb və hədəflər aşkar edildikdə, əvvəllər silahdan istifadəyə icazə alaraq onlara hücum ediblər. Sonradan Əfqanıstana daha müasir Sovet cəbhə qırıcıları MiG-23ML/MLD göndərildi. Onlar, MiQ-21 kimi, əsasən quru zərbələri (Pakistan Hərbi Hava Qüvvələri ilə nadir toqquşmalar istisna olmaqla) həyata keçirdilər və çox yaxşı olduqlarını sübut etdilər. Əfqanıstandakı hücum təyyarələri Su-17 qırıcı-bombardmançıları və Su-25 zirehli səssiz hücum təyyarələri ilə təmsil olunub. Sonuncu xüsusilə havadan mədən üçün yaxşı uyğun olduğu ortaya çıxdı. Həm əvvəlcədən planlaşdırılmış hədəflərə hücumlar, həm də qoşunları dəstəkləmək üçün istifadə olunurdu. Su-25-lər həmçinin müstəqil kəşfiyyat və zərbə əməliyyatları, ov karvanları və əfqan partizanlarının düşərgələri həyata keçirib. Döyüş yükü universal olaraq seçildi və 250-500 kq çaplı bir cüt bomba və ya RBK və iki UB-32 və ya B-8 blokunu ehtiva etdi. Su-25-in məziyyətlərinin tanınması İttifaqdan gələn sursatların ilk növbədə bu təyyarələrin xeyrinə paylanması idi, çünki onlar ən yaxşı nəticə verdilər. Təyyarə nəzarətçiləri qırıcı-bombardmançı təyyarələrdən daha çox təmiz hücum təyyarələri ilə işləməyə üstünlük verdilər - zirehlərin qorunması və daha aşağı sürət onlara minimum risklə 600-1000 m (qırıcılar - 2000-2500 m-dən) hündürlükdə yer hədəflərində işləməyə imkan verdi. tutmaq”. Təyyarə nəzarətçiləri xüsusilə hücum təyyarələrinin hücumlarının dəqiqliyini, onların zərbələrinin gücünü və “nöqtə işi” yerinə yetirmək qabiliyyətini qeyd etdilər. Lakin MiQ-27D qırıcı-bombardmançı təyyarəsi Əfqanıstanda geniş istifadə olunmayıb. Bu təyyarə Qərbi Avropada aşağı hündürlükdən zərbələr endirən hava əməliyyatları üçün yaradılmışdır. Müasir avionika ilə təchiz edilmişdi, lakin effektiv, sadə və etibarlı təyyarələrin üstünlüyü olan Əfqanıstan şəraitində lazımsız olduğu ortaya çıxdı. Hücum təyyarələrinin taktikası döyüş vəziyyətindən, hava şəraitindən, hədəfin xüsusiyyətlərindən və döyüş tapşırığından asılı idi. Meydançalı mövqedən bombalama - məlum yeri olan, adətən ərazidə olan hədəfləri vurmaq üçün istifadə olunur. Beləliklə, hava hücumundan müdafiə zonasından kənarda qalaraq, məsələn, dağ silsiləsi üzərindən bomba atmaq mümkün idi. Yumşaq enişlə sürətlənən təyyarə 25-30° (və ya 45°-ə qədər) bucaq altında yuxarı nöqtədə bomba ayırmaqla sürüşmə həyata keçirdi və yan tərəfə döndü. Bombalar trayektoriya boyu qalxaraq hədəfə daha bir neçə kilometr uçdu.Gecə zərbəsi - lider hədəfi aşkar edərək və ya onun təxmini yerinə diqqət yetirərək 2000-3000 m hündürlükdən paraşütlə yüngül bombalar atır və növbəti yanaşmada 6-8 dəqiqəlik işıqlandırmadan istifadə edərək vurur. Cütlükdə işləyərkən qanadçı 2-3 dəqiqəlik fasilələrlə gecə uçuşunun təhlükəsizlik şərtlərinə əməl edərək, 1500–2000 m məsafədən dayaz dalışdan bomba, NAR və ya top atəşi ilə hücumlar edir.Gizlilik üçün döyüş manevr təyyarənin qaranlıqda görünməz qaldığı SAB məşəllərinin üstündə olarkən həyata keçirilib. 1984-cü ildən Əfqanıstanda Su-24 cəbhə bombardmançılarından istifadə olunmağa başlandı. Bu təyyarələr 7000 kq bomba yükü daşıya bilirdi, 2400 km məsafə qət edə bilirdi və Türküstan və Orta Asiya hərbi dairələrindəki aerodromlardan istifadə oluna bilirdi. Onların hərbi əməliyyata cəlb olunmasının bilavasitə səbəbi Sovet qoşunlarının 1984-cü ilin yaz-yay aylarında məşhur səhra komandiri Əhməd Şah Məsudun qalası olan Pəncşir vadisinə planlaşdırılan möhtəşəm hücumu idi. Bu əməliyyatda Su-24-lər sovet qoşunlarının marşrutu boyunca mücahidlərin müdafiə mövqelərini xalçadan bombardman edib. Bombalama 5000 m hündürlükdən həyata keçirilib. Lakin onlar o qədər də uğur gətirə bilmədilər - qismən ona görə ki, bombardmançılar çox sürətli idilər və bombalar çox təsirli deyildi (qalın divarları olan kerpiç tikililəri dağıtmaq üçün birbaşa zərbə tələb olunurdu), qismən də ona görə ki, Əhməd Şah Məsud əsas qüvvələrini döyüş meydanından geri çəkdi. əvvəlcədən dərə. Su-24 etibarlı maşın olduğunu sübut etdi, lakin üsyanla mübarizə aparmaq üçün onun imkanları həddindən artıq idi. Ancaq bütün canlıların tamamilə məhv edilməsinin tələb olunduğu yerdə onlar ən yaxşı işi gördülər. RBK-500 ilə birlikdə güclü FAB-1500 hava bombalarına üstünlük verildi. Quruya ilk çatan FAB-1500-lər duvalların divarlarını dağıtdı və RBK-500-lər onların ardınca uçdu. Sonuncu partlayanda yüz minlərlə polad 5,5 mm-lik top səpələnib, hər şeyi 400 ilə 600 m əraziyə toz halına gətirdi.Mücahidlər "yaşıl şeylər"də gizlənirdilərsə, onlarla birlikdə biçilirdilər. . Tədricən, mücahidlərin hava hücumundan müdafiəsinin gücləndirilməsi, müharibənin sonunda Su-24-lərin 7500-8000 m-dən işləməyə məcbur edilməsinə səbəb oldu; müvafiq olaraq, bombalama dəqiqliyi çox təxmini oldu. Su-24-lər OKSV-nin çıxarılmasına qədər Əfqanıstanda fəaliyyət göstərib. Sovet qoşunlarının geri çəkildiyi günlərdə bombardmançı təyyarələr Salanqı, Çarikar vadisini və Kabildən Pyanca qədər olan əraziləri vuraraq “quyruqlarını kəsdilər”. Üstəlik, Sovet kontingenti getdikdən sonra Su-24-lər bir müddət müxalifətdən Kabilə təhlükə yaranarsa, Nəcibullahın qoşunlarına dəstək verməyə hazır idi. Ancaq şəhərə hücum heç vaxt davam etmədi və martın 6-da bombardmançılara hər şey aydın oldu. Əfqanıstan müharibəsi zamanı Sovet hücum təyyarələrinin itkiləri olduqca əhəmiyyətli oldu: 21 MiQ-21, 11 MiG-23, 34 Su-17 və SU-22 (Su-17-nin ixrac versiyası), 1 Su-24 (qəza nəticəsində), 36 Su-25, 2 Yak-28 və 1 Yak-38. UZUN UZUN AVİASİYA Əfqanıstanda uzun mənzilli aviasiya Tu-16, Tu-22M2, daha sonra isə o dövrdə ən yeni Tu-22M3 təyyarələri ilə təmsil olunurdu. Uzun mənzilli aviasiya təyyarələri Sovet İttifaqının digər bölgələrindən Əfqanıstana daha yaxın ərazilərə - Hydabad, Semipalatinsk, Mary və Mary-2 aerodromlarına köçürüldü. Uzunmənzilli aviasiyanın üstünlükləri, ona görə ki, Əfqanıstanda döyüş işlərinə belə bir güclü qüvvə cəlb edildi: Sovet ərazisindəki aerodromlardan Əfqanıstanın istənilən nöqtəsini “mühasirəyə almaq” imkanı; böyük bomba yükü (Tu-16-da - 9 tona qədər); 3000, 5000 və 9000 kq kalibrli hava bombalarından istifadə etmək imkanı. hava şəraitindən müstəqillik; ön xətt təyyarələrinə nisbətən daha təkmil naviqasiya avadanlığı; düşmənlərin zenit atəşindən toxunulmazlıq, çünki uçuş və bombalama təxminən 10 km yüksəklikdə həyata keçirildi. Ancaq Su-24 cəbhə bombardmançıları əks-partizan müharibəsi üçün zəif uyğun idisə, uzun mənzilli aviasiya təyyarələri ümumiyyətlə bu məqsədlər üçün yaradılmadı. Onlar ilk növbədə strateji hədəfləri və düşmənin arxa xətlərini məhv etmək üçün nəzərdə tutulub və partizanlar, bir qayda olaraq, bütün əmlaklarını özləri ilə aparırdılar və inkişaf etmiş infrastruktura malik deyildilər. Uzunmənzilli Aviasiyanın az-çox təyinatı üzrə döyüş istifadəsinin yeganə halı Əhməd Şah Məsudun gücünün iqtisadi əsasını təşkil edən Carma rayonunda lapis lazuli minalarının bombalanması idi. Bombalama 10-12 min metr hündürlükdən həyata keçirilib, minaların özləri isə dəniz səviyyəsindən 6729 metr yüksəklikdə yerləşirdi. Bombalamanın effektivliyini müəyyən etmək mümkün olmayıb. Uzaqmənzilli aviasiyanın iştirakı ilə həyata keçirilən növbəti əməliyyat 1984-cü ildə yuxarıda qeyd etdiyimiz Pəncşirə hücum oldu. Su-24 bombardmançıları kimi Tu-16 və Tu-22M2 də burada öz potensialını reallaşdıra bilmədi. Onların 3000, 5000 və 9000 kq kalibrli bombaları işçi qüvvəsi vəzifələri ilə mübarizə üçün heç də uyğun deyildi - onlar 1940-cı illərdə böyük gəmilərlə mübarizə vasitəsi kimi ortaya çıxdı. Bu arada, FAB-3000 zərbə dalğasının ölümcül zərərinin radiusu 39 m-dən çox olmadı və hətta FAB-9000 üçün 57 m-də qaldı.Lakin 1986-cı ildən bəri uzun mənzilli aviasiya yenidən Əfqanıstanda işə cəlb edildi. Bu dəfə onun vəzifəsi mücahidlərin mağaralarını və digər möhkəmləndirilmiş obyektlərini məhv etmək idi. Çox vaxt bərk qayadan oyulmuş belə sığınacaqlar 500 kiloqramlıq hava bombalarının zərbələrinə tab gətirdi. Böyük çaplı hava bombaları burada lazımlı oldu. Güclü partlayıcı təsir mağaraların çatlamasına və çökməsinə səbəb olub. Yamaclarda bombardmanlar yaxşı nəticə verdi. Nəhəng daş kütləsinin çökməsi mağaraların girişlərini tamamilə bağladı, bir neçə dağ cığırını kəsdi, karnizlərin uçmasına səbəb oldu. Bütün bunlar partizanlar üçün əlavə çətinliklər yaratdı. 1988-ci ilin payızında, əsas vəzifəsi DRA-dan çıxarılan bölmələri əhatə etməkdən ibarət olan ayrı bir uzun mənzilli aviasiya qrupu yaradıldı. Buraya Bila Tserkvadan olan 251-ci Qvardiya TBAP-ın Tu-16 və Poltava 185-ci Qvardiya TBAP-dan iki Tu-22M3 eskadronu daxil idi. Bu zaman bombardman artan partizan fəaliyyətinə qarşı tarazlıq xarakteri aldı, çünki Sovet Ordusunun quru bölmələri artıq geri çəkilməyə başlamışdı və Əfqan müttəfiqləri az istifadə edirdi. Kabil artıq müxtəlif mücahid qrupları tərəfindən davamlı olaraq raket atəşinə tutulurdu və onlara cavab vermək üçün uzaq mənzilli döyüşçülər gətirilirdi. 1988-ci il noyabrın sonunda Məsudanın lapis lazuli və zümrüd mədənləri yenidən bombalandı. Uzunmənzilli Aviasiya təyyarələri qırıcıların pərdəsi altında işləyirdi. Onlar ilk növbədə Pakistan aviasiyasından qorxurdular. Mücahid raketlərini infraqırmızı axtaranlarla yayındırmaq üçün Tu-22M3 istilik fırıldaqçılarından istifadə adi təcrübə idi. Tu-22M3 döyüş birləşmələrində üç Tu-22PD elektron döyüş təyyarəsi də var idi, onların vəzifəsi Pakistanın Krotal hava hücumundan müdafiə raketlərinin və xüsusən də F-16 hücumlarının mümkün buraxılışını pozmaq idi. 1989-cu il fevralın əvvəlindən döyüşlər Tu-22PD müşayiəti olmadan həyata keçirildi, çünki hədəflərin çoxu mərkəzi bölgələrdə, sərhəddən uzaqda idi. Uzunmənzilli Aviasiyanın ayrı bir qrupunun ekipajlarının son döyüş uçuşu praktiki olaraq qoşunların tamamilə çıxarılması anına təsadüf etdi. Fevralın 14-də sərhədi keçmək üçün yalnız general Qromov və müşayiəti qalanda “uzaq mənzilli əsgərlər” şimal rayonlarını bombaladılar. Əfqanıstan hökuməti 40-cı Ordunun gedişinə görə təzminat olaraq Uzaqmənzilli Aviasiya tərəfindən bombardmanların davam etdirilməsində israr etdi, lakin buna razılıq verilmədi. Lakin “uzaqmənzilli döyüşçülər” qoşunlar çıxarıldıqdan sonra üç həftə Meri aerodromunda “hər halda” döyüşə hazır vəziyyətdə qaldılar və yalnız 13 mart 1989-cu ildə oranı tərk etdilər. Əfqanıstan müharibəsi zamanı uzunmüddətli Range Aviation itkisiz bacardı. HELİKOPTER MÜHARİBƏSİ Quru bölmələrinin döyüş birləşmələrində işləyən hava nəzarətçilərinin hesablamalarına görə, atəş dəstəyində ən yüksək effektivliyə malik helikopterlər idi. Helikopterlərdən quru bölmələrinin atəşə tutulması, geri çəkilən düşmənin təqibi, ərazinin hava patrulu və konvoyların müşayiəti, desantların əsas mövqelərə endirilməsi, qoşunların təchizatı, vurulan pilotların xilas edilməsi və ağır yaralıların təxliyəsi üçün istifadə olunub. (Düzdür, dəniz səviyyəsindən hündürlüyü 2500-3000 m-dən çox olan ərazilərdə helikopterlər artıq öz imkanları həddində işləyirdi və burada Su-25 qoşunlara atəş dəstəyi verirdi). Mücahidlər vurulmuş Mi-8-də poza verirlər.Vertolyotlar əsl uçan tanklara və ən sərt relyefdən qorxmayan zirehli personal daşıyıcılarına çevrildi. Buna görə də vertolyotlar mücahidlərin atəşi üçün prioritet hədəflər idi. Mücahidlərin sevimli taktikası onların kamuflyaj edilmiş mövqeləri üzərindən helikopterin uçmasına icazə vermək və sonra arxasınca atəş açmaq idi. 1980-ci ilin may ayında geriyə atəş etmək üçün pulemyotlarla silahlanmış Mi-24-lər ilk dəfə havada peyda oldu. Mi-24, qismən zirehli korpusa malik döyüş helikopteridir. Əsas versiyada silahlara irəli atışlar üçün iri çaplı pulemyot, NURS bölmələri və Phalanga-M kompleksinin 4 ATGM-si daxil idi. Sonradan bir neçə dəfə dəyişdirildi. Ən populyar versiya dörd lüləli 12.7 mm-lik YakB-12.7 pulemyotu, 16 ATGM və müxtəlif növ idarə olunmayan təyyarə raketləri (UAR) olan silah bölmələri olan USPU-24 mobil pulemyotu olan Mi-24V idi. Bundan əlavə, helikopter bomba silahları daşıya bilər. Mi-24-lər Əfqanıstan müharibəsində aparıcı rol oynayıb. 1980-ci ilin sonunda 40-cı Orduda Mi-24-lərin sayı 251 ədədə çatdırıldı. Döyüşdə Mi-24, bir qayda olaraq, 1200-1500 m-dən raketlər vurdu və 800-1000 m məsafədə pulemyotdan atəş açdı. Vertolyot silahları düşmən şəxsi heyətinə qarşı kifayət qədər təsirli idi: hər bir NAR S-8 döyüş başlığı 10-12 m radiusda tam məhv edilməsini təmin etdi və dördlüləli pulemyot xüsusilə güclü və dəqiq atəş verdi və yarım metr qalınlığa qədər partlayış deşdi. . NMR-ə davamlı möhkəmləndirilmiş obyektlərin məhv edilməsi üçün 250 və 500 kq çaplı aviabombalar və ya 500 kq kalibrli yandırıcı çənlərdən istifadə edilib. Sovet qoşunlarının daxil olmasından sonra ilk aylarda vertolyotun hava dəstəyini gücləndirmək üçün Mi-24 helikopterlərinə Mi-8 helikopterləri əlavə edildi və maşınların bir hissəsi mülki aviasiya şirkəti Aeroflot-dan borc götürüldü. Mi-8-in Mi-24 kimi nəhəng atəş gücü yox idi, lakin eniş əməliyyatlarında onlar əvəzolunmaz idi. Onlar daha çox kəşfiyyat əməliyyatları, basqınlar və pusqular zamanı xüsusi təyinatlı dəstələrin çatdırılması və təxliyyəsinin təmin edilməsində iştirak edirdilər. Yeri gəlmişkən, Əfqanıstanda Anatoli Lebed Mi-8-i uçuş texniki, daha sonra Rusiya Qəhrəmanı, Hava-Dəniz Qüvvələrinin xüsusi təyinatlı qüvvələrinin mühafizəçi polkovnik-leytenantı - kifayət qədər tanınmış şəxsiyyət kimi uçurdu. Helikopter pilotlarının həyata keçirdiyi gündəlik döyüş işlərinin həcmi istənilən təsvirə ziddir. Əgər 1985-ci ildə Su-25-ə düşən orta döyüşlərin sayı 216, MiQ-23 üçün isə 112 idisə, o zaman orta hesabla bir helikopterə 360-400 döyüş, bəzi təyyarələr üçün isə ildə minə çatdı. . Beləliklə, digər təyyarə növləri ilə müqayisədə dəhşətli itki sayı - 333 təyyarə, onlardan 28 ağır nəqliyyat helikopteri Mi-6, 174 nəqliyyat-döyüş Mi-8 və 127 döyüş Mi-24, 4 Mi-9 və Mi-10. Bu rəqəmə Əfqanıstan ordusunun daha 338 Mi-8/17 və Mi-25/35-i əlavə etmək lazımdır. Bu maşınların bir çoxu birbaşa mücahid atəşinə məruz qalmadı və zahirən onların ölümləri qəza kimi görünürdü. Lakin helikopter qəzaları əsasən ölkədə riskli uçuş rejimlərinə daxil olması nəticəsində baş verib ekstremal şərait döyüş. Məsələn, aşağı səviyyəli uçuş zamanı yerlə toqquşma ilə nəticələnən raket atəşindən qaçmaq cəhdi....