21শে জানুয়ারী, 2015 এয়ারশিপ ডিজাইনার এবং গবেষক উমবার্তো নোবিলের জন্মের একশত ত্রিশ বছর পূর্ণ করে৷ নোবিল কখনই কেবল একজন ডেস্ক কর্মী ছিলেন না - তিনি নিজেই এয়ারশিপ ডিজাইন করেছিলেন, সেগুলি নিজেই তৈরি করেছিলেন এবং নিজেই সেগুলি উড়িয়েছিলেন। তিনি ইতালি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আমাদের দেশে কাজ করেছেন। আম্বার্টোর সবচেয়ে বিখ্যাত কৃতিত্ব, যা ডিজাইনারকে সত্যিকার অর্থে বিশ্বব্যাপী খ্যাতি এনেছিল, উত্তর মেরুতে ফ্লাইট ছিল। প্রথমবারের মতো, একটি বিমান পৃথিবীর ভৌগোলিক মেরুতে পৌঁছেছে।
বিখ্যাত ফ্লাইটটি 11 মে, 1926-এ শুরু হয়েছিল, যখন উমবার্তো নোবিল দ্বারা চালিত নরওয়ে বিমানটি স্পিটসবার্গেন থেকে যাত্রা করেছিল। মাত্র পরের দিন, 1 ঘন্টা 30 মিনিটে, বেলুনবাদীরা উত্তর মেরুতে পৌঁছেছিল। অভিযানের সদস্যদের জাতীয় পতাকা বরফের উপর নামানোর পরে, এয়ারশিপটি লালিত পয়েন্টের উপর দিয়ে প্রদক্ষিণ করে এবং আলাস্কার দিকে রওনা দেয়।
মেরু অভিযাত্রীরা তাদের সাহসী পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য কোন বিমানটিকে বেছে নিয়েছিল? নোবিল সিস্টেমের এয়ারশিপগুলির একটি আধা-অনমনীয় নকশা ছিল। এই ধরনের এয়ারশিপগুলি নরম এবং অনমনীয় জাহাজগুলির মধ্যে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান দখল করে। নরম এয়ারশিপ থেকে, নোবিল তাদের প্রধান কাঠামোগত উপাদানটি ধার নিয়েছিল - একটি ব্যালোনেট, অর্থাৎ, একটি বিশেষ গ্যাস-আঁটসাঁট ব্যাগ ভিতরে থেকে গ্যাস শেলের সাথে সংযুক্ত। উচ্চ চাপে এই ব্যাগে বায়ু পাম্প করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, জাহাজের হুল প্রয়োজনীয় আকৃতি অর্জন করে। নোবিলের এয়ারশিপগুলিতেও অনমনীয় উপাদান ছিল। এটি, প্রথমত, কেল। পূর্বে, কিলটি স্টিলের পাইপ দিয়ে তৈরি একটি প্ল্যাটফর্ম ছিল। নোবিল ত্রিভুজাকার প্ল্যাটফর্মটিকে ইস্পাত ট্রাস দিয়ে তৈরি একটি প্রিজম্যাটিক কাঠামো দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিলেন। এই কিল বিকৃতির জন্য অনেক বেশি প্রতিরোধী। আরেকটি অনমনীয় উপাদান ছিল ফ্রেম যা ধনুক এবং শক্ত অংশকে শক্তিশালী করে। একটি ব্যালনেট একটি ক্রমাগত ব্যাগ আকারে পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর শুইয়ে রাখা হয় যা হুলকে অনুপস্থিত শক্তি প্রদান করে।
ব্যালনেটটি বাতাসে পূরণ করতে, নোবিল জাহাজের ধনুকের মধ্যে অবস্থিত একটি স্বয়ংক্রিয় বায়ু ফাঁদ ব্যবহার করেছিলেন। বাহ্যিক চাপের উপর নির্ভর করে, পাইলট কমান্ড গন্ডোলা থেকে বেলুনে চাপ সামঞ্জস্য করতে পারে। এয়ারশিপের গ্যাস সিলিন্ডার হাইড্রোজেন বা হিলিয়ামে ভরা ছিল। যন্ত্রের আরোহণ এবং অবতরণের সময় স্থিতিশীল ভারসাম্যের ব্যাঘাত এড়াতে, নোবিল বেলুন এবং ব্যালোনেটকে নরম ডায়াফ্রাম সহ কম্পার্টমেন্টে ভাগ করেছিলেন। যদি কোনও পার্টিশন না থাকে, তবে যখন, উদাহরণস্বরূপ, একটি জাহাজের ধনুক উত্থাপিত হয়, তখন বেলুনে ভর্তি গ্যাস উপরের দিকে ছুটে যেত এবং বেলুনের বাতাস নীচের দিকে ছুটে যেত। জনসাধারণের একটি তীক্ষ্ণ পুনঃবণ্টনের ফলে এয়ারশিপ ক্যাপসাইজ হতে পারে বা একটি "মোমবাতি" দিয়ে উত্থান হতে পারে। শক্তিশালী চাপের ড্রপ এড়াতে, গ্যাস সিলিন্ডার এবং বেলুনের ডায়াফ্রামগুলিতে ছোট গর্ত তৈরি করা হয়েছিল।
"নরওয়ে" এয়ারশিপটিতে চারটি গন্ডোলা ছিল: একটি কমান্ড গন্ডোলা, দুটি প্রতিসমভাবে অবস্থিত মোটর গন্ডোলা এবং একটি কঠোর। মেরুতে উড্ডয়নের সময়, একজন যান্ত্রিককে ক্রমাগত পরীক্ষা করতে হয়েছিল যে এয়ারশিপের হুলে বরফ তৈরি হয়েছে কিনা এবং উপরের ভালভগুলি ভাল অবস্থায় আছে কিনা। নোবিল পরবর্তীকালে স্মরণ করেছিলেন: “কাজটি একটি সুখকর ছিল না: জাহাজের ধনুকের কাছে একটি সরু দরজা দিয়ে বাইরে যেতে হবে, বাইরের দেয়ালের বিপরীতে বিশ্রাম নেওয়া একটি খাড়া ইস্পাতের সিঁড়ি বেয়ে উপরে উঠতে হবে এবং হিমশীতল বাতাসের নীচে, গতি যার মধ্যে ঘণ্টায় আশি কিলোমিটার বেগে পৌঁছেছে, এক হাতে দড়ি ধরে এয়ারশিপের “পিছন” বরাবর সব চারে আমাদের পথ তৈরি করুন।”
মেরুতে প্রথম ফ্লাইটটি দুর্দান্ত ছিল। সাফল্যে অনুপ্রাণিত হয়ে, উমবার্তো নোবিল অবিলম্বে পরবর্তী অভিযানের প্রস্তুতি শুরু করেন। তিনি বৈজ্ঞানিক গবেষণার জন্য একটি বিস্তৃত পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন, যার জন্য তিনি নরওয়ের চেয়ে কিছুটা ভিন্ন ডিজাইনের এবং আয়তনে কয়েকগুণ বড় একটি এয়ারশিপ ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছিলেন।
ধারণা করা হয়েছিল যে ক্রুতে এখন বিভিন্ন বিশেষত্বের বিজ্ঞানীরা অন্তর্ভুক্ত থাকবে। কিছু সময়ের জন্য বরফের উপর একদল গবেষক অবতরণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, সেই সময়ে ইতালি শাসনকারী ফ্যাসিস্টদের উত্তর মেরু সম্পর্কে বৈজ্ঞানিক গবেষণার প্রয়োজন ছিল না। মুসোলিনি নতুন জাহাজ নির্মাণের পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হতে দেননি। এবং নোবিল "ইতালি" নামক একটি এয়ারশিপে একটি বিপজ্জনক যাত্রা শুরু করেছিলেন, যা "নরওয়ে" এর সাথে সম্পূর্ণ অভিন্ন ছিল। 1928 সালের বসন্তে, এয়ারশিপ ইতালিয়া স্পিটসবার্গেন থেকে যাত্রা করেছিল। প্রথমে সবকিছু ঠিকঠাক চলল, এয়ারশিপ উত্তরে চলে গেল।
অভিযানটি মেরুতে পৌঁছেছিল, কিন্তু অবতরণ ত্যাগ করতে বাধ্য হয়েছিল: একটি শক্তিশালী দমকা বাতাস বইছিল। নোবিল এয়ারশিপটিকে মাটির দিকে নির্দেশ করল। হঠাৎ যন্ত্রগুলি উচ্চতায় একটি তীক্ষ্ণ পতন দেখায়। দলটি সম্ভাব্য সবকিছু করেছিল, কিন্তু জাহাজটি অনিয়ন্ত্রিতভাবে বরফের উপরে চলে যায়। নোবিল সাহস হারায়নি। বরফের ডানদিকে, তিনি মরিয়া হেলমসম্যানকে প্রতিস্থাপন করে নিয়ন্ত্রণ প্যানেলে দাঁড়িয়েছিলেন।
এক মিনিট পরে জাহাজটি বরফের সাথে আঘাত করে। বিপর্যয়টি ভয়ানক ছিল: কঠোর মেকানিক নিহত হয়েছিল, উমবার্তো নোবিল সহ বেশ কয়েকজন লোক গন্ডোলা থেকে পড়ে গিয়ে গুরুতর আহত হয়েছিল। জাহাজে থাকা লোকজনকে বাতাসে ভাসিয়ে নিয়ে যায়। অভিযানের মহাকাব্য উদ্ধার সর্বজনবিদিত। বিধ্বস্ত বিমানটির সন্ধানে উদ্ধার অভিযান পাঠিয়েছে বেশ কয়েকটি দেশ। বিশ্ব বিখ্যাত নরওয়েজিয়ান মেরু অভিযাত্রী আর অ্যামুন্ডসেন বারেন্টস সাগরে অনুসন্ধানের সময় মারা যান। অবশেষে, সুইডিশ পাইলট অর্ধ-মৃত উমবার্তো নোবিলেকে তুলে নিলেন। বাকি বৈমানিক সোভিয়েত আইসব্রেকার ক্র্যাসিন দ্বারা সংরক্ষণ করা হয়েছিল, যা বরফ ভেদ করতে সক্ষম হয়েছিল।
নোবিলের ইতালিতে ফেরা ছিল দুঃস্বপ্ন। ফ্যাসিস্ট সরকার উমবার্তোকে একটি ভয়ঙ্কর সভা দিয়েছে। মুসোলিনি রাগে নিজের পাশে ছিলেন। নোবিলের বিরুদ্ধে ইচ্ছাকৃতভাবে অভিযান ব্যর্থ করার অভিযোগ আনা হয়। ডিজাইনারকে জেনারেল পদ থেকে বঞ্চিত করা হয়েছিল এবং মুদ্রিত প্রকাশনাগুলি, যা সম্প্রতি তাকে নায়ক হিসাবে মহিমান্বিত করেছিল, একটি সত্যিকারের নিপীড়নের আয়োজন করেছিল। এটি পাঁচ বছর ধরে চলেছিল এবং তারপরে নোবিল আমন্ত্রণ গ্রহণ করেছিলেন এবং সোভিয়েত ইউনিয়নে চলে যান।
1932 সালে, নোবিল, একদল বিশেষজ্ঞের সাথে ডলগোপ্রুডনিতে আসেন (আরো স্পষ্টভাবে, ডিরিজিবলস্ট্রয়)। এখানে তিনি 4 বছর ধরে ডিজাইন ব্যুরোর নেতৃত্ব দেন, যেখানে প্রথম সোভিয়েত এয়ারশিপ তৈরি করা হয়েছিল। ইতালীয় ডিজাইনার এবং গার্হস্থ্য প্রকৌশলীদের মধ্যে সহযোগিতার ফলাফল ছিল 2340 ঘনমিটার আয়তনের B5 এবং B6 এয়ারশিপ। মি এবং 19,000 ঘনমিটার। যথাক্রমে মি. এই সমস্ত এয়ারশিপ ছিল নোবিলের স্বাক্ষরিত আধা-অনমনীয় নকশা।
ইউ. নোবিল পরবর্তীকালে তার বই "মাই ফাইভ ইয়ার্স উইথ সোভিয়েত এয়ারশিপস" এ B6 সম্পর্কে লিখেছেন: "B6 এয়ারশিপটিকে ইতালিয়া এয়ারশিপের একটি উন্নত সংস্করণ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যা সেই সময় পর্যন্ত আধা-অনমনীয় এয়ারশিপগুলির মধ্যে অতুলনীয় ছিল। এই ভলিউমের। রাশিয়ান এয়ারশিপ তার আকার এবং ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য উভয় ক্ষেত্রেই তার ইতালীয় প্রোটোটাইপের উপর শ্রেষ্ঠত্ব দেখিয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, ক্রুজিং স্পিড 90 থেকে 104 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছে। একই সময়ে, কন্ট্রোল গন্ডোলা 20 জন যাত্রীকে মিটমাট করার জন্য বড় করা হয়েছিল। উপরন্তু, যদিও এয়ারশিপ নির্মাণের সময় আমরা প্রয়োজনের চেয়ে ভারী উপকরণ ব্যবহার করতে বাধ্য হয়েছিলাম, তবুও আমরা দরকারী লোড ক্ষমতা 8,500 কেজিতে বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়েছি। যে অগ্রগতি হয়েছে তা সত্যিই অসাধারণ। সোভিয়েত প্রকৌশলীরা এটির জন্য খুব গর্বিত ছিল, এবং আমি আরও গর্বিত হয়েছিলাম, যে সাফল্যটি দেখায় যে দুটি বছরের কাজের মুকুট ছিল প্রচুর সংখ্যক অসুবিধার উপস্থিতিতে।"
নিঃসন্দেহে, B6 ছিল সবচেয়ে উন্নত এবং বৃহত্তম সোভিয়েত এয়ারশিপ। অতএব, 1936 সালে, উত্তর মেরুতে উড়ে যাওয়ার সময় 1936 সালে নরওয়ে দ্বারা সেট করা বিশ্ব রেকর্ড স্থাপনের চেষ্টা করা হয়েছিল। তখন নরওয়ে একটানা ফ্লাইটে ৭১ ঘণ্টা কাটিয়েছিল। 29শে সেপ্টেম্বর, 1937-এ ডলগোপ্রুডনি থেকে যাত্রা করে, B-6 এয়ারশিপটি নোভগোরড, শুয়া, ইভানোভো, কালিনিন, ব্রায়ানস্ক, কুরস্ক, পেনজা, ভোরোনেজ, ভাসিলসুরস্কি অতিক্রম করে এবং 4 অক্টোবর, 1937-এ ডলগোপ্রুডনিতে অবতরণ করে। এইভাবে, B6 130 ঘন্টা 27 মিনিটের জন্য ফ্লাইটে ছিল। সেই সময়ের নন-স্টপ এয়ারশিপ ফ্লাইটের সমস্ত রেকর্ড একটি বিখ্যাত ইতালীয় ডিজাইনারের নকশা অনুসারে তৈরি একটি সোভিয়েত বিমান দ্বারা অতিক্রম করেছিল।
1936 সালে, Umberto Nobile মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সোভিয়েত ইউনিয়ন ছেড়ে চলে যান। এবং শুধুমাত্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে, 1945 সালে, উমবার্তো নোবিল ইতালিতে ফিরে আসেন। তার জীবনের শেষ বছরগুলিতে, আম্বার্তো নেপলস বিশ্ববিদ্যালয়ে শিক্ষকতা করেছিলেন। 1946 সালে নোবিল ইতালির কমিউনিস্ট পার্টির স্বতন্ত্র প্রার্থী হিসাবে ইতালির গণপরিষদের জন্য দৌড়েছিলেন তা আমাদেরকে ইউএসএসআর এবং সোভিয়েত ব্যবস্থা সম্পর্কে আম্বার্তো কেমন অনুভব করেছিল তার একটি স্পষ্ট উত্তর দিতে দেয়। নোবিল 1978 সালে 93 বছর বয়সে মারা যান।
সূত্র:
নোবিল ইউ. সোভিয়েত এয়ারশিপের সাথে আমার পাঁচ বছর।
Nobile U. মেরুতে উইংস।
আইআর 01.1985
ওবুখোভিচ ভি., কুলবাকা এস. যুদ্ধে এয়ারশিপ।
25 মে, 1928 সালে, ইঞ্জিনিয়ার নোবিলের নেতৃত্বে এয়ারশিপ ইতালিয়া (N-4), উত্তর মেরুতে বিধ্বস্ত হয়। মৃত্যু হয়েছে ৮ জনের।
...1926 সালে "নরওয়ে" এয়ারশিপ অভিযানের শেষে, উমবার্তো নোবিলকে তার জন্মভূমিতে জাতীয় বীর হিসেবে অভিনন্দন জানানো হয়; তিনি নেপলস টেকনিক্যাল কলেজে জেনারেল এবং অধ্যাপক পদ লাভ করেন। যাইহোক, বিজয়ী তার খ্যাতির উপর বিশ্রাম নিতে যাচ্ছিল না এবং শীঘ্রই একটি এয়ারশিপে একটি নতুন মেরু অভিযানের পরিকল্পনা তৈরি করতে শুরু করে। এই অভিযানটিকে রয়্যাল জিওগ্রাফিক্যাল সোসাইটি এবং মিলান শহরের অর্থায়নে একটি বৃহৎ ইতালীয় জাতীয় উদ্যোগ হিসাবে কল্পনা করা হয়।
নোবিল "নরওয়ে" এর অনুরূপ এয়ারশিপ "ইতালি" (N-4) ডিজাইন ও নির্মাণ করেছিলেন। তিনি অভিযানের জন্য বড় কাজগুলি সেট করেছিলেন - সেভারনায়া জেমলিয়ার উপকূলের অবস্থান নির্ধারণ করা এবং এর অভ্যন্তরীণ স্থান অধ্যয়ন করা; অনুমানমূলক ক্রোকার ল্যান্ড বিদ্যমান কিনা তা সিদ্ধান্ত নিতে গ্রীনল্যান্ডের উত্তর অংশ এবং কানাডিয়ান দ্বীপপুঞ্জ অন্বেষণ করুন; সেভারনায়া জেমলিয়া এবং উত্তর মেরুতে সমুদ্রবিজ্ঞান, চৌম্বকীয় এবং জ্যোতির্বিদ্যার একটি সিরিজ পরিচালনা করুন, যার জন্য দুই বা তিনজনের বিশেষ দল সেখানে অবতরণ করা হবে।
“আমরা অভিযানের প্রস্তুতির বিষয়ে বেশ আত্মবিশ্বাসী এবং শান্ত। যা কিছু আন্দাজ করা যেতে পারে তার সবই পূর্বাভাস, এমনকি বিপর্যয়ের সম্ভাবনাও। আমাদের ব্যবসা বিপজ্জনক, এমনকি 1926 অভিযানের চেয়েও বেশি বিপজ্জনক। এবার আমরা আরও অর্জন করতে চাই, অন্যথায় ফিরে আসার ঝামেলার মূল্য নেই। কিন্তু আমরা এই যাত্রাটি সুনির্দিষ্টভাবে শুরু করি কারণ এটি বিপজ্জনক। এটা না হলে অন্যরা অনেক আগেই আমাদের থেকে এগিয়ে যেত।", - নোবিল বলেন, ইতালিয়া ছাড়ার কিছুক্ষণ আগে মিলানে বক্তৃতা দিচ্ছেন।
বিখ্যাত মেরু অভিযাত্রী ফ্রিডটজফ নানসেন, ইন্টারন্যাশনাল সোসাইটি ফর দ্য এক্সপ্লোরেশন অফ দ্য আর্কটিক বাই অ্যারোনটিক্যাল ভেহিক্যালস "অ্যারোআর্কটিক" এর চেয়ারম্যান, এই অভিযানের বৈজ্ঞানিক পরিকল্পনা তৈরিতে অংশ নিয়েছিলেন। ইতালি, চেকোস্লোভাকিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইংল্যান্ডের বৈজ্ঞানিক প্রতিষ্ঠানগুলি সেই সময়ে সবচেয়ে উন্নত পরিমাপের যন্ত্র সরবরাহ করেছিল। রোম এবং মিলানের গবেষণাগারে, ফ্লাইটের জন্য প্রয়োজনীয় বিশেষ সরঞ্জাম তৈরি করা হয়েছিল।
চেক বিজ্ঞানী এফ. বেহুনেক বায়ুমণ্ডলীয় বিদ্যুতের সমস্যাগুলি অধ্যয়ন করতে সম্মত হন, ইতালীয় অধ্যাপক এ. পন্ট্রেমোলি স্থলজ চুম্বকত্বের সমস্যাগুলি মোকাবেলা করতে সম্মত হন এবং সুইডিশ ভূ-পদার্থবিদ এফ. মালমগ্রেন সমুদ্র ও আবহাওয়া সংক্রান্ত গবেষণার দায়িত্ব নেন৷
ভ্রমণকারীরা তাদের সাথে স্লেইজ, স্ফীত নৌকা, স্কিস, ফার জ্যাকেট, তাঁবু, স্লিপিং ব্যাগ এবং অতিরিক্ত রেডিও সরঞ্জাম নিয়েছিল। সমস্ত সরঞ্জামের ওজন 480 কেজি, খাবার - 460 কেজি। মালমগ্রেনের মতে, ইতালিয়া অভিযানের চেয়ে কোনো মেরু অভিযানই ভালোভাবে সজ্জিত ছিল না।
ক্রুতে 13 জন ছিলেন: কমান্ডার নোবিল, নেভিগেটর মারিয়ানো, জাপ্পি এবং ভিগলিরি, প্রকৌশলী ট্রোয়ানি, প্রধান মেকানিক সেসিওনি, মেকানিক আরডুইনো, নারাত্তি, সিওকা এবং পোমেলা, অ্যাডজাস্টার-ইনস্টলার আলেকজান্দ্রিনি, রেডিও অপারেটর বিয়াগি এবং আবহাওয়াবিদ মালমগ্রেন। তাদের মধ্যে সাতজন নরওয়ের ফ্লাইটে অংশ নেন। এই অভিযানে বেহাউনেক, পন্ট্রেমোলি, সাংবাদিক লাগো এবং... একটি ছোট ফক্স টেরিয়ারও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেটির সাথে নোবিল তার কোনো ভ্রমণে অংশ নেননি।
এপ্রিল 15, 1928 তারিখে, এয়ারশিপটি মিলান ছেড়ে যায় এবং সুডেটেনল্যান্ডের মধ্য দিয়ে বাল্টিক সাগরের দক্ষিণ তীরে অবস্থিত একটি বন্দর স্টলপের দিকে যায়। স্টলপে এবং ভাদসিতে থামার পরে, এয়ারশিপটি নিরাপদে কিংসবেতে পৌঁছেছিল।
11 মে, "ইতালি" হ্যাঙ্গার ত্যাগ করে এবং ফ্রাঞ্জ জোসেফ ল্যান্ডের দিকে রওনা দেয়, যা স্পিটসবার্গেন এবং সেভারনায়া জেমলিয়ার মাঝখানে অবস্থিত। যাইহোক, ক্রমবর্ধমান বাতাস এবং ক্রমাগত কুয়াশা জাহাজের উড্ডয়নকে খুব কঠিন করে তোলে এবং মালমগ্রেনের পরামর্শে নোবিল ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেন।
চার দিন পরে, এয়ারশিপটি দ্বিতীয়বার কিংসবে পিয়ার ছেড়ে যায়। যাইহোক, সেভেরনায়া জেমল্যা আবার পৌঁছতে ব্যর্থ হন, যদিও ফ্লাইটটি শুরুতে সাতটি নয়, 69 ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল।
তৃতীয় ফ্লাইটের প্রোগ্রামে স্পিটসবার্গেন এবং গ্রিনল্যান্ডের মধ্যে অজানা অঞ্চলগুলির অনুসন্ধান অন্তর্ভুক্ত ছিল। নোবিল উত্তর গ্রিনল্যান্ডের কেপ ব্রিজম্যানে পৌঁছানোর এবং তারপর গ্রিনউইচের 27 তম মেরিডিয়ান পশ্চিম বরাবর উত্তর মেরুতে যাওয়ার জন্য উদ্দেশ্য করেছিলেন। তারা 23 মে, ভোর 4:28 টায় 16 জন বোর্ডের সাথে পোলের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল।
গ্রীনল্যান্ডের উত্তরে এবং আরও মেরুতে ফ্লাইটটি কোনও ঘটনা ছাড়াই, লেজওয়াইন্ডের সাথে এগিয়ে গিয়েছিল। কিন্তু মেরুতে মেঘ ঘন হয়ে এল এবং প্রবল বাতাস শুরু হল। এয়ারশিপটি কুয়াশার ঘোমটা ভেঙ্গে 150-200 মিটারে নেমে যায় এবং একটি বড় বৃত্ত তৈরি করে। বৈমানিকদের চোখ ফাটল এবং চ্যানেল দ্বারা পরিপূর্ণ একটি বরফ মরুভূমি প্রকাশ করেছে। কোনো অবতরণ বা অবতরণের প্রশ্নই আসেনি। মালমগ্রেন, বেহোনেক এবং পন্ট্রেমোলি পর্যবেক্ষণ পরিচালনা করেন। তারপর পোপ দ্বারা পবিত্র করা একটি বড় কাঠের ক্রস এবং ইতালির জাতীয় পতাকা গম্ভীরভাবে মেরুতে নামানো হয়েছিল।
মালমগ্রেন নোবিলের কাছে এসে হাত নেড়ে বলল: "আমাদের মতো খুব কম লোকই বলতে পারে যে তারা দুবার মেরুতে গেছে!"দল তার কথা শুনেছে। চিৎকার বেজে উঠল: "ইতালি দীর্ঘজীবী হোক! নোবিল দীর্ঘজীবী হোক!
পরবর্তীতে কোথায় উড়তে হবে তা আমাদের ঠিক করতে হয়েছিল। স্পিটসবার্গেনে প্রত্যাবর্তন একটি শক্তিশালী হেডওয়াইন্ড দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। এখন পর্যন্ত, বাতাস উড়ার পক্ষে ছিল, কিন্তু এখন এটি একটি গুরুতর প্রতিপক্ষ হয়ে উঠছিল। যদি তার সাথে লড়াই টানা যায়, তবে এয়ারশিপ তার সমস্ত জ্বালানি ব্যবহার করবে।
নোবিল কানাডার উত্তর উপকূলে ন্যায্য বাতাসের সাথে উড়ে যাওয়ার পরামর্শ দিয়েছেন। ম্যালমগ্রেন আপত্তি করেছিলেন: কানাডার উপকূলে, ম্যাকেঞ্জি নদীর মুখে ফ্লাইটটি কমপক্ষে 10 ঘন্টা স্থায়ী হবে এবং এই সময়ে বাতাসের দিক পরিবর্তন হতে পারে। তার পূর্বাভাস অনুসারে, হেডওয়াইন্ডটি কয়েক ঘন্টার মধ্যে একটি টেলওয়াইন্ড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, তাই তিনি স্পিটসবার্গেনে ফিরে যাওয়ার পরামর্শ দিয়েছেন। নোবিল তার যুক্তিতে একমত; কিন্তু, হায়, বাতাস, ম্যাল্মগ্রেনের ভবিষ্যদ্বাণীর বিপরীতে, দিক পরিবর্তন করবে না, বরং, বিপরীতে, তীব্র হবে এবং উদ্দেশ্যমূলক গতিপথের পূর্ব দিকে এয়ারশিপকে উড়িয়ে দেবে।
তৃতীয় ইঞ্জিন ফায়ার করে এয়ারশিপ তার গতি বাড়িয়ে দিল। কিন্তু এর কারণে, জ্বালানী খরচ এবং কাঠামোর উপর লোড বেড়েছে। ফ্লাইটটি অন্ধভাবে হয়েছিল, এবং শক্তিশালী পিচিংয়ের সাথেও; সূর্যের একটি রশ্মি নেই - চারিদিকে কুয়াশা আর মেঘ। সূর্য ছাড়া অবস্থান নির্ণয় করা অসম্ভব। নোবিল আবার তৃতীয় ইঞ্জিন চালু করল। 25 মে সকাল এসে গেছে।
25 মে, প্রায় 3 টার দিকে, নোবিল, উচ্চ জ্বালানী খরচ সম্পর্কে উদ্বিগ্ন এবং গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে, এয়ারশিপের কাঠামোটি খুব বেশি চাপের শিকার হয়ে স্বাভাবিক গতিতে কমানোর সিদ্ধান্ত নেয়। যাইহোক, মালমগ্রেন উদ্বেগের সাথে উল্লেখ করেছেন যে এখানে ধীরে ধীরে সরানো বিপজ্জনক: আবহাওয়া আরও খারাপ হওয়ার হুমকি দেয়, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এই অঞ্চলটি ছেড়ে যাওয়া প্রয়োজন।
ইতিমধ্যেই মেরু থেকে 30-ঘন্টা ফ্লাইটের সময়, বাতাসের সাথে যুদ্ধ অব্যাহত ছিল - জাহাজের ধনুকটিকে হিংস্রভাবে আঘাত করে, এটি 40-50 কিমি/ঘন্টা বেগে উড়ে যায়।
স্যাঁতসেঁতে এবং ঘন ঠান্ডা ক্লান্তিকর এবং মানসিক চাপ ছিল. যাইহোক, সবাই নীরবে তাদের কাজ করেছে। মেকানিক্স ইঞ্জিন নিরীক্ষণ. কন্ট্রোল রুমে মারিয়ানো, জাপ্পি এবং ভিলিয়েরিরা কাঙ্খিত কোর্সটি রেখেছিলেন। মালমগ্রেন তাদের রুডার দিয়ে কাজ করতে সাহায্য করেছিল। ট্রোয়ানি এবং চেচোনি পালা করে লিফ্ট নিয়ন্ত্রণ করছেন। রেডিও রুমে, বিয়াগি ক্রমাগত রেডিও বার্তা গ্রহণ এবং প্রেরণ করছিল। কেবিনের পিছনে, দুর্ভেদ্য বেহৌনেক তার সরঞ্জামগুলি নিয়ে ছটফট করছিল। পন্ট্রেমোলি এবং সাংবাদিক লাগো তাদের স্লিপিং ব্যাগে ঘুমিয়ে ছিলেন। রিগার আলেকজান্দ্রিনি শেলটি প্যাচ করেছিলেন, যা মাঝে মাঝে বরফ দ্বারা বিদ্ধ হত এবং এয়ারশিপের অভ্যন্তরীণ অংশগুলি পরিদর্শন করেছিলেন।
Nobile, ইতিমধ্যে দুই দিন ঘুম ছাড়া, চার্ট টেবিল, গতি নির্দেশক এবং রেডিও রুম মধ্যে তার সময় ভাগ; লিফট হঠাৎ জ্যাম হয়ে গেল এবং এয়ারশিপ নামতে শুরু করল। আমাদের ইঞ্জিন বন্ধ করতে হয়েছিল। একই সময়ে, নেভিগেটররা, যারা কেবিনের পিছনে ছিল এবং জানত না যে এয়ারশিপটি স্থিতিশীলভাবে ভারসাম্যপূর্ণ ছিল, তারা অর্ডার ছাড়াই চারটি ক্যান পেট্রল ছুড়ে ফেলেছিল। ব্যালাস্টের অজ্ঞান হ্রাস এবং জ্বালানীর ক্ষতির জন্য নোবিল তাদের তিরস্কার করেছিলেন। প্রবাহিত, এয়ারশিপ উচ্চতা অর্জন করতে শুরু করে। আমরা কুয়াশার উপরে উঠে সূর্য দ্বারা অবস্থান নির্ধারণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। তবে বরফের কারণে স্টিয়ারিং হুইল জ্যাম হয়ে যায়; ত্রুটি দূর করার পরে, দুটি ইঞ্জিন আবার চালু করা হয়েছিল এবং কোর্সে সেট করা হয়েছিল।
আমরা স্পিটসবার্গেনের তুষারময় শিখর দেখার আশায় কয়েক মিনিটের জন্য কুয়াশার একটি স্তরের উপর দিয়ে উড়েছি, কিন্তু বৃথা। আমরা 300 মিটারে নেমে গেলাম। আমরা কিংসবেতে অবস্থিত ইতালীয় জাহাজ Citta di Milano থেকে রেডিও বিয়ারিং নিয়েছি এবং আনুমানিক অবস্থান নির্ধারণ করেছি। এই সময়ের মধ্যে বাতাস দুর্বল হয়ে গিয়েছিল এবং তৃতীয় ইঞ্জিন চালু করার দরকার ছিল না।
মনে হচ্ছিল যে কঠিনতম অংশটি শেষ হয়ে গেছে, যখন হঠাৎ জাহাজটি ভারী হয়ে গেল এবং শক্তভাবে ডুবে গেল; পতনের হার সেকেন্ডে অর্ধেক মিটারে পৌঁছেছে। নোবিল তৃতীয় ইঞ্জিন চালু করেন এবং অন্যদের গতি বাড়িয়ে দেন, শরীরের অ্যারোডাইনামিক শক্তি ব্যবহার করে অ্যারোস্ট্যাটিক শক্তির হ্রাস রোধ করার আশায়। তিনি আলেকজান্দ্রিনিকে গ্যাস ভালভ বন্ধ আছে কিনা তা পরীক্ষা করতে পাঠিয়েছিলেন - সেগুলি সম্প্রতি খোলা হয়েছে।
"ইতালি" দ্রুত হ্রাস পেতে থাকে। নোবিল বুঝতে পেরেছিলেন যে বরফের উপর পড়ে যাওয়া এড়ানো যায় না, এবং আগুন প্রতিরোধ করার জন্য ইঞ্জিন বন্ধ করে ব্যালাস্টকে ডাম্প করার নির্দেশ দেন - 300 কিলোগ্রাম ওজনের সীসা বলের একটি চেইন। পরবর্তীটি করা যায়নি, এবং এয়ারশিপটি বরফের সাথে আঘাত করেছিল - প্রথমে পিছনের ইঞ্জিন ন্যাসেলের সাথে এবং তারপরে নিয়ন্ত্রণ কক্ষের সাথে। ব্যালাস্ট চেইন হুমকসে আটকে গেল। আঘাত থেকে, কেবিন, যেখানে নয়জন লোক ছিল এবং মেকানিকের সাথে পিছনের ইঞ্জিন ন্যাসেলটি এয়ারশিপ থেকে ছিঁড়ে যায় এবং বরফের উপর পড়ে থাকে। মেকানিক পোমেলা প্রথম শিকার হয়েছিলেন: তাকে একটি ইঞ্জিনের পাশে মৃত অবস্থায় পাওয়া গিয়েছিল যা তুষারে পড়েছিল।
ভাঙা "ইতালি", প্রায় পাঁচ টন দ্বারা হালকা, আবার বাতাসে নিয়ে যায় এবং কারও দ্বারা অনিয়ন্ত্রিত হয়ে পূর্ব দিকে ছুটে যায়। এবং তার সাথে আছেন প্রফেসর পন্ট্রেমোলি, মেকানিক্স আরডুইনো, সিওকা, নারাত্তি, রিগার আলেকজান্দ্রিনি এবং সাংবাদিক লাগো। দিগন্তের বরফের উপর পড়ে যাওয়ার 20 মিনিট পরে, পূর্ব দিকে, বরফের ফ্লোতে যারা অবশিষ্ট ছিল তারা ধোঁয়ার একটি পাতলা কলাম দেখেছিল - এয়ারশিপটি পুড়ে গেছে।
বিপর্যয়টি ঘটে 25 মে, সকাল 10:33 এ; "ইতালি" উত্তর-পূর্ব ভূমির উত্তর উপকূল থেকে প্রায় 100 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত ছিল। কিংসবে বেসে মাত্র দুই ঘণ্টার ফ্লাইট বাকি ছিল।
নোবিল এইভাবে বিপর্যয় বর্ণনা করেছেন: "সেই শেষ ভয়ঙ্কর মুহূর্তগুলি আমার স্মৃতিতে চিরকাল থেকে যায়। যত তাড়াতাড়ি আমি মালমগ্রেন এবং জাপ্পির মধ্যে স্টিয়ারিং হুইলের কাছে দাঁড়ালাম, আমি দেখলাম যে মালমগ্রেন হঠাৎ স্টিয়ারিংটি পরিত্যাগ করে আমার দিকে তার হতবাক মুখ ঘুরিয়েছে। সহজাতভাবে, আমি স্টিয়ারিং হুইলটি ধরলাম, আশা করছি, যদি সম্ভব হয়, প্রভাবকে নরম করার জন্য তুষারক্ষেত্রে এয়ারশিপটি চালাতে হবে। অনেক দেরি হয়ে গেছে - হুইলহাউস থেকে বরফ ইতিমধ্যে কয়েক মিটার দূরে। আমি ক্রমবর্ধমান, দ্রুত বরফ ভরের কাছাকাছি দেখেছি. এক মুহূর্ত পরে আমরা পৃষ্ঠ আঘাত. একটি ভয়ঙ্কর দুর্ঘটনা ঘটেছে. আমি আমার মাথায় একটি ঘা অনুভব করেছি, আমি চ্যাপ্টা, চূর্ণ অনুভব করেছি, আমি স্পষ্টভাবে, কোন ব্যথা ছাড়াই অনুভব করেছি যে বেশ কয়েকটি হাড় ভেঙে গেছে। তারপর উপর থেকে কিছু পড়ে গেল এবং আমাকে উল্টে ফেলে দেওয়া হল। সহজাতভাবে, আমি আমার চোখ বন্ধ করেছিলাম এবং সম্পূর্ণ সচেতনভাবে, উদাসীনভাবে ভেবেছিলাম: "সব শেষ!"
যখন আমি আমার চোখ খুললাম, আমি দেখলাম যে আমি একটি বরফের তলায় শুয়ে আছি, ভয়ঙ্করভাবে ছিঁড়ে গেছে। মলমগ্রেন, জাপ্পি এবং সেসিওনি আমার পাশে শুয়েছিলেন। মারিয়ানো, ভিলিয়েরি, বেহুনেক, ট্রোয়ানি এবং বিয়াগি তাদের পায়ে ছিলেন। আমি একটি এয়ারশিপ দেখেছি, যেটি তার শক্ত নীচের সাথে সামান্য কাত হয়ে উঠছিল, বাতাসের দ্বারা পূর্ব দিকে নিয়ে যাচ্ছিল। ইতালিয়া বোর্ডে প্রদর্শিত বড় কালো অক্ষরের প্রতি আমার দৃষ্টি দীর্ঘকাল ধরে রয়ে গেল। তারপর এয়ারশিপটি কুয়াশায় মিলিয়ে গেল। সব হারিয়ে গেছে। তখন আমি অনুভব করি যে আমি মাথায় আঘাত পেয়েছি এবং আমার পা ও হাত ভেঙে ফেলেছি। শ্বাস নিতে কষ্ট হচ্ছে। আমার কাছে মনে হয়েছিল যে আমি দু-তিন ঘন্টাও বাঁচব না, তবে আমি এতে আফসোস করিনি। আমি এটি সম্পর্কে এমনকি খুশি ছিলাম ..."
সুতরাং, 135 ঘন্টা বিরতিহীন ফ্লাইটের পরে, ইতালিয়া 300 মিটার উচ্চতা থেকে হুমকগুলিতে বিধ্বস্ত হয়েছিল। পরে, মারিয়ানো, তিনটি ক্রোনোমিটার এবং একটি সেক্সট্যান্ট ব্যবহার করে, যেখানে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছিল সেই স্থানের স্থানাঙ্কগুলি নির্ধারণ করেছিলেন: 81 ডিগ্রি 14 মিনিট উত্তর অক্ষাংশ, 25 ডিগ্রি 25 মিনিট পূর্ব দ্রাঘিমাংশে। আন্দ্রের বেলুনটি বত্রিশ বছর আগে যেখানে বিধ্বস্ত হয়েছিল সেখান থেকে খুব বেশি দূরে নয়।
নোবিল ছাড়াও, চেসিওনির খুব খারাপ সময় ছিল: তার একটি পা ভাঙা ছিল। মালমগ্রেনও আহত হয়েছেন, গুরুতর আঘাত পেয়েছেন। "নোবিলে, - Behounek সাক্ষ্য দেয়, - কব্জিতে শিন এবং হাত ভেঙ্গে গেছে, মাথায় আঘাতের কারণে মুখ রক্তে ঢাকা ছিল। তিনি প্রচণ্ডভাবে শ্বাস নিচ্ছিলেন, এবং তার কাছে মনে হচ্ছিল যে তার জীবনের মিনিটগুলি গণনা করা হয়েছে।".
ধাক্কা থেকে সুস্থ হয়ে নোবিলের দল একটি বরফ শিবির স্থাপন করে। আমরা একটি চার ব্যক্তির তাঁবু এবং একটি ঘুমের ব্যাগ, 71 কেজি পেমিকান (শুকনো মাংস), 41 কেজি চকোলেট, 9 কেজি দুধের গুঁড়া, 3 কেজি মাখন, 3 কেজি চিনি খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছি। এই পণ্য 45 দিন স্থায়ী হতে পারে. কেবিনের ধ্বংসাবশেষের মধ্যে, বিয়াগি একটি অতিরিক্ত শর্টওয়েভ রেডিও আবিষ্কার করেছিল।
তারা গন্ডোলার ফ্রেমে একটি তাঁবু লাগিয়ে উত্তরে "অবাস" করতে শুরু করেছিল এবং বরফের মধ্যে এটিকে আরও ভালভাবে দেখার জন্য, তারা এটিকে লাল রঙ দিয়ে ডুবিয়েছিল। তাই সারা বিশ্বে যে নামটি ছড়িয়ে পড়েছে: "লাল তাঁবু"। আগুনের উপর বরফ গরম করে পানীয় জল পাওয়া যেত। তারা পেমিকান স্যুপ তৈরি করেছিল। দুর্যোগের পাঁচ দিন পর, মালমগ্রেন একটি পিস্তল দিয়ে একটি মেরু ভালুককে গুলি করে; এটি 200 কেজি মাংস দ্বারা খাদ্য সরবরাহ বৃদ্ধি করে।
এয়ারশিপ "ইতালি" এর বিপর্যয় পুরো বিশ্বকে কাঁপিয়ে দিয়েছে: এখন তারা "লাল তাঁবু" এর বাসিন্দাদের বাঁচানোর সমস্ত অস্থিরতা তীব্র মনোযোগের সাথে দেখেছে। এই মহাকাব্য নিয়ে পরবর্তীকালে দুই শতাধিক বই লেখা হয়েছে; তাদের লেখকরা হলেন অভিযানের সদস্য নোবিল, ভিলিয়েরি, বেহুনেক, বিয়াগি এবং ট্রোয়ানি, সেইসাথে আইসব্রেকার "ক্র্যাসিন" আরএল-এর উদ্ধার অভিযানের প্রধান। সামোইলোভিচ এবং আরও অনেকে।
বিপর্যয়ের মাত্র কয়েক ঘন্টা পরে, বিয়াগি বাতাসে একটি "এসওএস" সংকেত পাঠায়। কিন্তু এয়ারওয়েভগুলি নীরব ছিল, কেউ সাহায্যের জন্য ডাকে সাড়া দেয়নি: রেডিও স্টেশনটি দুর্বল হয়ে উঠল এবং বাড়িতে তৈরি অ্যান্টেনা খুব ছোট ছিল।
যোগাযোগ ছাড়াই বেশ কিছু দিন কেটে গেল। 29 মে সন্ধ্যায়, জাপ্পি এবং মারিয়ানো নোবিলকে তাদের পরিকল্পনায় উৎসর্গ করে, যেটি তারা গোপনে দু-তিন দিন আগে তৈরি করেছিল: তাদের নিজেদের শক্তির উপর নির্ভর করে ক্যাম্প ছেড়ে পালানোর চেষ্টা করা। মালমগ্রেনকে দলটির নেতৃত্ব দেওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল; তিনি একমত.
30 মে, 22.00 এ, মালমগ্রেন, জাপ্পি এবং মারিয়ানো একটি প্রচারে রওনা হন। Nobile, Behounek, Villieri, Cecioni, Troiani এবং Biaggi বরফের ফ্লোতে থেকে গেলেন।
3 জুন, বিয়াগির দেওয়া সংকেত অবশেষে শোনা গেল। ঘরে তৈরি রিসিভার ব্যবহার করে কল সাইন গ্রহণকারী প্রথম ব্যক্তি ছিলেন সোভিয়েত ছাত্র রেডিও অপেশাদার নিকোলাই শ্মিড্ট, যিনি ভোজনেসিয়ে-ভোখমা গ্রামের বাসিন্দা, ডিভিনা প্রদেশের (বর্তমানে আরখানগেলস্ক অঞ্চল)। পরের দিন সকালে তিনি প্রাপ্ত রেডিওগ্রামের পাঠ্যটি মস্কোতে প্রেরণ করেন।
6 জুন, ক্যাম্পের বাসিন্দারা একটি রেডিও স্টেশন থেকে একটি বার্তা ধরে এটি সম্পর্কে জানতে পারে। বিয়াগি ক্যাম্পের সঠিক স্থানাঙ্ক সম্প্রচার করে; এখন দলটির কোন সন্দেহ ছিল না যে সাহায্য আসবে।
শক্তিশালী সোভিয়েত আইসব্রেকার ক্র্যাসিন, বৈমানিক বিজি-এর বিমান নিয়ে, আর্কটিকের প্রাণকেন্দ্রে যাত্রা করেছিল। বোর্ডে চুখনোভস্কি। উদ্ধার অভিযানের নেতৃত্বে ছিলেন রুডলফ লাজারেভিচ সামোইলোভিচ।
ক্র্যাসিন ছাড়াও, সোভিয়েত সরকারের সিদ্ধান্তে, আইসব্রেকার ম্যালিগিন, এমএস বিমান নিয়ে সমুদ্রযাত্রায় রওনা হয়েছিল। বাবুশকিনা, আইসব্রেকিং স্টিমশিপ জর্জি সেদভ এবং গবেষণা জাহাজ পার্সিয়াস।
একই সময়ে, নরওয়েজিয়ান, ফিনিশ, সুইডিশ, ইতালীয়, ফরাসি - জাহাজ এবং বিমানের অংশগ্রহণে আরও বেশ কয়েকটি উদ্ধার অভিযান সংগঠিত হয়েছিল।
(Umberto Maddalena's seaplane S55 ইটালিয়ান তাঁবুর উপর দিয়ে উড়েছে (20 জুন 1928, 80°N)
প্রথম, 20 জুন, শিকার শিবির আবিষ্কার করার জন্য ইতালীয় পাইলট Maddalena ছিল. 23 জুন, একটি সুইডিশ ফকার বিমান লাল তাঁবুর কাছে সাইটে অবতরণ করে। পাইলট লুন্ডবর্গ প্রথমে নোবিলকে বের করে নিয়েছিলেন; তারপরে তিনি ফিরে আসেন, কিন্তু, একটি বরফের ফ্লোতে অবতরণ করে, ফকার তার স্কিটি তুষারে কবর দেয়। সাহসী সুইডেন নিজেই লাল তাঁবুর বন্দী হয়েছিলেন।
5 জুলাই, সুইডিশ বিমানগুলি শিবিরের উপরে উপস্থিত হয়েছিল, বরফের অবস্থা পরীক্ষা করে। 6 জুলাই সকাল 1 টায়, একটি ক্ষুদ্র বিমান "মট" স্কিতে আসে। তিনি বরফের ফ্লোতে উঠে লুন্ডবর্গকে নিয়ে গেলেন। তবে সুইডিশরা বরফের ফ্লোতে ফিরে যাওয়ার ঝুঁকি নেয়নি। তাই, লাল তাঁবুতে পাঁচজন বাকি ছিল।
10 জুলাই, 18.45-এ, ক্র্যাসিন থেকে উঠে আসা পাইলট চুখনোভস্কি ম্যাল্মগ্রেনের গ্রুপের সাথে 10 বাই 8 মিটার পরিমাপের একটি বরফের ফ্লো আবিষ্কার করেন। 12 জুলাই সকালে, একটি আইসব্রেকার তার কাছে এসেছিল: শুধুমাত্র জাপ্পি এবং মারিয়ানো বরফের ফ্লোতে ছিল; Malmgren কোথায়?
জাপ্পির গল্প, সংক্ষিপ্ত এবং বিভ্রান্তিকর, আশ্চর্যজনক ছিল। ফিন মালমগ্রেন একটি ভাঙা হাত নিয়ে ক্যাম্পিং করতে গিয়েছিলেন। যাত্রার দ্বাদশ দিনে তিনি দুর্বল হয়ে পড়েন, এবং চৌদ্দ তারিখে তিনি ভেঙে পড়েন। তার জ্যাকেট দিয়ে মাথা ঢেকে সে পরামর্শ দিল যে জ্যাপ্পি তাকে কুড়ালের আঘাতে শেষ করে দাও।
তার খাবারের যোগান দিয়ে তিনি বললেন: "আমাকে এখানে শান্তিতে মরতে ছেড়ে দিন।" মালমগ্রেনের জন্য একটি কবর কেটে, জাপ্পি এবং মারিয়ানো এগিয়ে যান। একদিন পরে, সবেমাত্র একশ মিটার ঢেকে যাওয়ার পরে, তারা দেখল মালমগ্রেন তাদের দিকে হাত নেড়ে তাদের চলে যাওয়ার জন্য অনুরোধ করছে।
পথে মারিয়ানো অন্ধ হয়ে গেল। তার দৃষ্টি ফিরে আসে শুধুমাত্র 20 জুন। মালমগ্রেন আর বেঁচে নেই, এবং জাপ্পি তার জ্যাকেট পরে আছে। মারিয়ানো মনে রেখেছিলেন: 4 জুলাই, আর বেঁচে থাকার আশা না রেখে, তিনি জাপ্পির কাছে তার দেহটি দিয়েছিলেন। ফিন যে পরিস্থিতিতে মারা গিয়েছিল তা এখনও স্পষ্ট নয়। একটি কৌতূহলী বিশদ: মারিয়ানোর জাপ্পির চেয়ে তিনগুণ কম পোশাক রয়েছে। পরবর্তীতে, মারিয়ানোর বিপরীতে, ক্লান্তি অদৃশ্য। এটি অনুমান করার কারণ দিয়েছে যে জাপ্পি... মানুষের মাংস খেয়েছে।
একই দিনে, 12 জুলাই, ক্র্যাসিন ক্রুরা লাল তাঁবুর বাসিন্দাদের বোর্ডে উঠেছিল। বিয়াগি তার শেষ রেডিওগ্রাম বের করে: "ক্র্যাসিন কাছে গেল। আমরা রক্ষা পেয়েছি". ইতালির দুর্যোগের ৪৮ দিন কেটে গেছে।
পরের দিন, জাহাজটি মুসোলিনির কাছ থেকে একটি রেডিওগ্রাম পেয়েছিল: “প্রফেসর সামোইলোভিচের কাছে। আপনি এমন কিছু করেছেন যা ইতিহাসে লেখা থাকবে। আপনি কঠিন আর্কটিক পরিস্থিতিতে কাজ করেছেন। সমস্ত ইতালীয়দের পক্ষ থেকে, আপনাকে ধন্যবাদ।"
19 জুলাই বিকেলে, একটি সোভিয়েত আইসব্রেকার কিংসবেতে পৌঁছেছিল ইতালীয় জাহাজ Citta di Milano-তে থাকা উদ্ধারকৃত লোকদের স্থানান্তর করতে। বেলুনিস্টদের ভাগ্য খুঁজে বের না করেই বিমান জাহাজে চড়ে, Citta di Milano দ্রুত আর্কটিক মহাসাগর ছেড়ে চলে যায়। ইতালীয়দের অনুসরণ করে, সুইডিশ, ফিনিশ এবং নরওয়েজিয়ান উদ্ধার অভিযান তাদের কাজ বন্ধ করে দেয়। আলেকজান্দ্রিনির ছয় জনের দলটিকে তখন অনুসন্ধান করা হয়নি, এই সত্যের ভিত্তিতে যে "লাল তাঁবু" এর বাসিন্দারা পতনের 20 মিনিট পরে ধোঁয়ার একটি পাতলা কলাম দেখেছিল। এছাড়াও, জাপ্পি, যে বাড়ি ফেরার তাড়া ছিল, সবাইকে বোঝায় যে এয়ারশিপটি দ্বিতীয়বার বরফের সাথে আঘাত করে, পুড়ে যায় এবং সবাই মারা যায়।
কিন্তু এই বিষয়ে আপত্তি ছিল: প্রথমত, আগুনে, সম্ভবত কেউ রক্ষা পেয়েছে; দ্বিতীয়ত, ধোঁয়া যদি একটি সংকেত হয় যে তারা অবতরণ করেছে; এবং অবশেষে, ধোঁয়া, সম্ভবত একটি আর্কটিক মরীচিকা। সেই সময়ের সিনপটিক মানচিত্রের উপর ভিত্তি করে এবং আর্কটিকের সেই জায়গাগুলিতে যেখানে বিপর্যয় ঘটেছিল, এটিও অনুমান করা হয়েছিল যে অনিয়ন্ত্রিত এয়ারশিপ "ইতালি" গ্রিনল্যান্ডকে দায়ী করা হয়েছিল। এবং আলেকজান্দ্রিনির গ্রুপে এখনও খাদ্য এবং মেরু সরঞ্জামের বিশাল মজুদ রয়েছে এই সত্যের ভিত্তিতে, এটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য ধরে রাখতে পারে।
আত্মীয়দের পীড়াপীড়িতে এবং জনমতের প্রভাবে, ইতালিয়া ক্রুদের নিখোঁজ দলের জন্য বিলম্বিত অনুসন্ধান করা হয়েছিল। 16 আগস্ট, ব্রাগানজা, দুটি বিমানে বোর্ডে, 28 থেকে 31 ডিগ্রি পূর্ব দ্রাঘিমাংশ এবং 80 ডিগ্রি 40 মিনিট উত্তর অক্ষাংশের মধ্যে অঞ্চলটি অন্বেষণ করতে শুরু করে: সাতটি দ্বীপের গোষ্ঠী, উত্তর-পূর্ব ভূমির উত্তর উপকূল এবং বিগ দ্বীপ। কুয়াশা, তুষারঝড় এবং হারিকেন জাহাজটিকে অভ্যর্থনা জানাল; প্লেন ব্যবহার করা যাবে না; ৩ সেপ্টেম্বর ব্রাগানজা কিংসবেতে ফিরে আসে।
সেপ্টেম্বরে, আইসব্রেকার ক্র্যাসিন এয়ারশিপ দ্বারা বাহিত ছয় সাহসী পুরুষের চিহ্ন খুঁজে বের করার একটি চূড়ান্ত প্রচেষ্টা করেছিল। আইসব্রেকারটি 81 ডিগ্রি 47 মিনিট উত্তর অক্ষাংশে পৌঁছেছে। এর আগে কখনও এতদূর উত্তরে জাহাজ যাত্রা করেনি। সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, ক্র্যাসিন দুর্দশায় বা এমনকি এয়ারশিপের ধ্বংসাবশেষে কোনও শিকার খুঁজে পেতে পারেনি। 22শে সেপ্টেম্বর, মস্কো থেকে দেশে ফিরে যাওয়ার আদেশ পাওয়া গেছে।
1929 সালের গ্রীষ্মে, পন্ট্রেমোলি পরিবারের অনুরোধে, প্রকৌশলী আলবার্টিনি নৌকা এবং তারপর কুকুর স্লেজ দ্বারা আলেকজান্দ্রিনি গ্রুপের সন্ধান করেছিলেন। একই সময়ে, ও.ইউ-এর নেতৃত্বে আইসব্রেকিং স্টিমার "সেডভ"। শ্মিট নিখোঁজ বিমান চালকদের খুঁজে বের করার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিলেন।
এভাবেই এই মহাকাব্যের সমাপ্তি ঘটে। 6টি দেশ, 18টি জাহাজ, 21টি বিমান এবং প্রায় দেড় হাজার মানুষ "ইতালি" এর ক্রুদের উদ্ধারে অংশ নেয়! অ্যামুন্ডসেন এবং তার বিমানের পাঁচজন সদস্য উদ্ধার অভিযানের সময় মারা যান। দেশে ফেরার সময় তিনজন ইতালীয় পাইলট নিয়ে একটি বিমান বিধ্বস্ত হয়। এইভাবে, "ইতালি" বিমানবাহী জাহাজের বিপর্যয়ের সাথে 17 জন মারা গেছে (দশটি ইতালীয়, চারটি ফরাসি, দুটি নরওয়েজিয়ান এবং একজন সুইডি)।
1969 সালে, নোবিল ট্রমসো (নরওয়ে) তে ক্ষতিগ্রস্থদের সম্মানে একটি স্মৃতিস্তম্ভ খুলেছিলেন - দুটি ডানা আকাশে উড়েছিল। 17 জন বীরের নাম এবং কবিতা - তাদের শোষণ সম্পর্কে শূন্য পদ - স্মৃতিস্তম্ভে খোদাই করা আছে। কিংসবেতে, স্পিটসবার্গেনে, অভিযানের পতিত সদস্য এবং রোয়ালড আমুন্ডসেনের একটি স্মৃতিস্তম্ভও রয়েছে।
ইতালিয়া বিমান দুর্ঘটনার কারণ কি? এই প্রশ্নের কোন স্পষ্ট উত্তর নেই। চেক বিজ্ঞানী বেহুনেক বিশ্বাস করতেন যে বিপর্যয়ের জন্য উদ্দেশ্যমূলক কারণ রয়েছে: আর্কটিক অঞ্চলের পূর্ববর্তী মানচিত্রের অবিশ্বস্ততা; 5 মিনিটের একটি ত্রুটি: মাদার শিপ "সিত্তা ডি মিলানো" থেকে রেডিও বিয়ারিংয়ের বিচ্যুতিকে বিবেচনায় নেওয়া হয়নি, এ কারণেই ন্যাভিগেটরের গণনা অনুসারে এয়ারশিপটি আরও পূর্বে পরিণত হয়েছিল; আর্কটিক বাতাসের সাথে সফলভাবে লড়াই করার জন্য অপেক্ষাকৃত দুর্বল মোটর সহ একটি আধা-অনমনীয় এয়ারশিপের অক্ষমতা, সেইসাথে মেরু থেকে ফেরার পথে উদ্দেশ্যমূলক পথ থেকে বিচ্যুতি: নোবিল তার বেসের জন্য নয়, 25 তম মেরিডিয়ান বরাবর একটি পথ নির্ধারণ করেছিলেন, কোনো অজানা দ্বীপের সন্ধানের আশায়।
"পতনের পরের কঠিন দিনগুলিতে, আমি দীর্ঘকাল ধরে ভেবেছিলাম যে কী কারণে এটি হতে পারে।, নোবিল নিজেই লিখেছেন। - অনেক অনুমান করেছেন; প্রতিটি উপায়ে তাদের বিশ্লেষণ; কিন্তু কোন সিদ্ধান্তে আসিনি...
আমার মনে প্রথম যে জিনিসটি এসেছিল তা হল ওজনটি হঠাৎ বায়ুমণ্ডলীয় গোলযোগের কারণে হয়েছিল। এয়ারশিপটি বিরল বাতাসের একটি স্তরে নিজেকে খুঁজে পেয়েছিল, যা ঠাণ্ডা বাতাসের স্ট্রিপের মধ্য দিয়ে যাওয়ার দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে, বিপর্যয়ের ঠিক সময়ে ট্রমসোর জিওফিজিক্যাল ইনস্টিটিউট দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছিল। যাইহোক, এই অনুমান আমাকে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করেনি।
তারপরে আমি ভাবতে শুরু করি যে, সম্ভবত, কুয়াশার মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, এয়ারশিপটি বরফে ঢেকে গিয়েছিল... আমি ইতিমধ্যে উপরে ইঙ্গিত করেছি, পতনের ঠিক আগের ঘন্টাগুলিতে বরফের ভূত্বক তৈরি হতে শুরু করে। এটি আশ্চর্যজনক নয় যে কুয়াশার মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, এই ঘটনাটি ব্যাপকভাবে তীব্র হয় এবং এর ফলে পতন ঘটে।
এই বিষয়ে, আমি মালমগ্রেনের মতামত উদ্ধৃত করা প্রয়োজন মনে করি। রোমে তার সাথে আমাদের অভিযানের সবচেয়ে গুরুতর বিপদগুলি সম্পর্কে মূল্যায়ন করার সময়, আমি তাকে বলতে শুনেছি: "আমার মতে, সবচেয়ে বড় বিপদ হল বরফের গঠন।" আমার আপত্তির জন্য যে, "নরওয়ে" এর অভিজ্ঞতার বিচারে, বরফ শুধুমাত্র ধাতব অংশে দ্রুত তৈরি হয়, যদিও এটি শেল ফ্যাব্রিকে অসুবিধার সাথে স্থির হয়, তিনি উত্তর দিয়েছিলেন: "হ্যাঁ, যতক্ষণ না বরফের আবরণ তৈরি হয়; কিন্তু এই আবরণটি তৈরি হওয়ার সাথে সাথে, এটি যতই পাতলা হোক না কেন, বরফের ভূত্বক এটিকে এমন গতিতে তৈরি করবে যে কয়েক মিনিটের মধ্যেই এয়ারশিপটি মাটিতে থাকবে।"
এটা ঘটতে পারে যে শেলটি বরফের টুকরো বা প্রপেলারের একটি টুকরো দ্বারা বিদ্ধ হয়েছিল; কিন্তু আমি এই ধারণাটি পরিত্যাগ করেছি, যেহেতু এই ধরনের ফাঁক সম্ভবত গোলমালের সাথে থাকবে, এবং আমরা কেউই তা শুনিনি...
শুধুমাত্র একটি জিনিস নিশ্চিতভাবে বলা যেতে পারে: মূল কারণটি খারাপ আবহাওয়া, এবং কানাডায় টেলওয়াইন্ড দিয়ে উড়ে যাওয়া উচিত। এই চিন্তা মালমগ্রেনকে খুব কষ্ট দিয়েছিল। পরবর্তীকালে, তিনি নোবিলের কাছে স্বীকার করেছিলেন যে, কিংসবেতে যাওয়ার পরামর্শ দেওয়ার সময়, তিনি কেবল বাতাসের আসন্ন পরিবর্তনে তার আস্থার দ্বারাই নয়, গ্রীষ্মের শুরুর আগে মারিয়ানো এবং জাপ্পির ইতালিতে ফিরে যাওয়ার আকাঙ্ক্ষা দ্বারাও পরিচালিত হয়েছিল। এবং তিনি নিজে, কানাডায় উড়ে এসে, আপসালা বিশ্ববিদ্যালয়ে আগস্টে নির্ধারিত বক্তৃতা দেওয়ার জন্য সময় পাননি।
নোবিলের ব্যাখ্যার উপর ভিত্তি করে, স্যামোইলোভিচ লিখেছেন যে দুটি ঘটনা অপরিবর্তনীয়: আকাশযান, যা হালকা অবস্থায় ছিল, হঠাৎ ভারী হয়ে গেল। এটি নিম্নলিখিত কারণে ঘটতে পারে: বিরল বাতাসের একটি স্তর; আইসিং; একটি খোলা গ্যাস ভালভ যা হিমায়িত হওয়ার কারণে বন্ধ হয়নি; প্রস্থানের আগে তুষার পরিষ্কার করার পরে শেল ফেটে যাওয়া (যদিও এটি ফ্লাইটের শেষে নিজেকে প্রকাশ করার সম্ভাবনা কম); প্রোপেলার থেকে নিক্ষিপ্ত বরফ দ্বারা শেল ভাঙ্গন; শেলের ক্ষতি - স্টার্নের ধাতব ফিটিংগুলির একটি পাইপ উচ্চ গতিতে এসেছিল; বরফ বেলুন থেকে এয়ার আউটলেট চ্যানেলগুলিকে আটকে রাখে; ফলস্বরূপ, অবতরণের সময়, গ্যাসের পাত্রে চাপ বেড়ে যায় এবং সুরক্ষা ভালভ গ্যাস ছেড়ে দিতে শুরু করে।
ডিরিজিবলস্ট্রয়ের শক্তি গোষ্ঠীর প্রাক্তন প্রধান, কনস্ট্যান্টিন গেরাসিমোভিচ সেডিখ, নিম্নলিখিত সংস্করণটি প্রকাশ করেছেন এবং গাণিতিকভাবে প্রমাণ করেছেন। ইতালিয়ার শেল উপাদান নরওয়ে এয়ারশিপের তুলনায় পাতলা। মেরুতে ওড়ার আগে যখন এয়ারশিপের মেরুদণ্ড থেকে তুষার পরিষ্কার করা হয়েছিল, শেলটি বেশ কয়েকটি জায়গায় ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল; প্যাচ আপ
যখন এয়ারশিপটি প্রায় দুই ঘন্টা ধরে মেরুটির উপর প্রদক্ষিণ করে, তখন বিচ্যুত রডার থেকে লেজ সম্প্রসারণ শেল উপাদানটিকে ব্যাপকভাবে চাপ দেয়; এটি পদার্থের গঠনকে ব্যাহত করেছে। দমকা বাতাসের পরিস্থিতিতে আরও উড্ডয়নের ফলে ধনুর্বন্ধনী সংযুক্ত স্থানে শেলটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং পিছনের বগি থেকে গ্যাস বেরিয়ে যায়। সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণ দুটি পরিস্থিতির সংমিশ্রণ: একটি খোলা ভালভ বা একটি ছেঁড়া আবরণের মাধ্যমে প্রচুর পরিমাণে বরফ জমে এবং একটি শক্তিশালী গ্যাস লিক।
উড্ডয়নের সময় এবং বরফের উপর পড়ে যাওয়ার আগে নোবিলের এয়ারশিপ পরিচালনার বিষয়ে কোনো অভিযোগ ছিল না; বোর্ডে রয়েছে পরম শান্তি ও শৃঙ্খলা। বিপর্যয় রোধ করা অসম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছিল: এটি প্রতিকূল দুর্ঘটনার কাকতালীয় ফলস্বরূপ ঘটেছে। তার এক বক্তৃতায় নোবিল বলেছেন: “ঝুঁকিটি আর্কটিক অনুসন্ধানেই ছিল। ঝুঁকি প্রথম হতে অভিপ্রায় মধ্যে. একজন অগ্রগামী হওয়া একটি সম্মান যা অনেক মূল্য দিতে হয়!”
পুনশ্চ.এয়ারশিপ "ইতালি" এর গল্পটি একটি যৌথ সোভিয়েত-ইতালীয় চলচ্চিত্রের ভিত্তি তৈরি করেছে "লাল তাঁবু"(1969), মিখাইল কালাতোজভ পরিচালিত। প্রধান ভূমিকায় অভিনয় করেছেন পিটার ফিঞ্চ (নোবাইল), শন কনেরি (আমুন্ডসেন), ইউরি ভিজবর (ফ্রান্টিশেক বেহউনেক), এডুয়ার্ড মার্তসেভিচ (মালমগ্রেন) এবং ক্লডিয়া কার্ডিনালে (ভালেরিয়া, একমাত্র কাল্পনিক চরিত্র)। অভিযানে এবং সংশ্লিষ্ট ইভেন্টে সরাসরি অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে চারজন ফিল্মটির প্রিমিয়ার দেখতে বেঁচে ছিলেন: নোবিল, ভিলিয়ারি, বেহুনেক এবং চুখনোভস্কি। জানা গেছে, রোমে ছবিটির প্রিমিয়ারে অংশ নিয়েছিলেন নোবিল।
(1928)1898 সালে আর্কটিকেতে প্রথম আইসব্রেকার ("এরমাক") আবির্ভূত হয়েছিল, আর্কটিকের প্রথম রেডিও (আইসব্রেকিং জাহাজ "তাইমির" এবং "ভাইগাচ" 1910 সালে)। আর্কটিকে প্রথম ফ্লাইট (পাইলট নাগুরস্কি) তৈরি হয়েছিল 1914।
বরফের মধ্য দিয়ে বণিক জাহাজকে গাইড করার জন্য আইসব্রেকার এবং জাহাজ এবং উপকূলীয় রেডিও স্টেশনগুলির একযোগে ব্যবহার 1920 সালে প্রথম কারা অপারেশনের সময় ব্যবহৃত হয়েছিল।
1924 সালে, পাইলট বরিস গ্রিগোরিভিচ চুখনোভস্কি কারা অপারেশনের সময় বরফের অবস্থার পুনরুদ্ধার করতে উড়তে শুরু করেছিলেন।
সেই সময় থেকে, বরফের মধ্য দিয়ে পণ্যবাহী জাহাজগুলিকে গাইড করার সময়, আইসব্রেকার, এরোপ্লেন এবং রেডিও যোগাযোগ একযোগে ব্যবহার করা হয়েছে।
1926 সালে, পাইলট তোমাশেভস্কি এবং মিখিভ সীল মাছ চাষের প্রচারের জন্য সাদা সাগরের বরফের উপর দিয়ে তাদের ফ্লাইট শুরু করেছিলেন। ভবিষ্যতে, এখানে আইসব্রেকার, এরোপ্লেন এবং রেডিও ব্যবহার করা হবে। এটি সিল মৎস্য চাষের সাফল্য এবং নিরাপত্তা উভয়ই নিশ্চিত করে।
1927 সাল থেকে, অসাধারণ পাইলট মিখাইল সের্গেভিচ বাবুশকিন সাদা সাগরের বরফের উপর দিয়ে উড়তে শুরু করেছিলেন। এখানে তিনি প্রথমবারের মতো বরফক্ষেত্রে সফল অবতরণ করেন এবং এটি আর্কটিক অন্বেষণের জন্য বিমান ব্যবহার করার জন্য নতুন সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে।
ধীরে ধীরে, বিমানটি সোভিয়েত আর্কটিক জুড়ে নাগরিকত্বের অধিকার অর্জন করে। কোনো একক বৈজ্ঞানিক বা বাণিজ্য অভিযান কোনো ধরনের বিমান সহায়তা ছাড়া সম্পূর্ণ হয় না।
সোভিয়েত আর্কটিকের বিকাশের প্রথম বছরগুলিতে করা সমস্ত সমুদ্রযাত্রা, ফ্লাইট এবং শীতকালীন ভ্রমণের তালিকা করা কঠিন। তাদের মধ্যে কেউ সত্যিকারের বীর ছিল, অনেকগুলি ছিল খুব কঠিন। সোভিয়েত মেরু অভিযাত্রী, পাইলট এবং শীতকালে তাদের মধ্যে মেজাজ ছিল। এবং 1928 সালে তারা সম্মানের সাথে আন্তর্জাতিক "পোলার পরিপক্কতা" পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। এই বছর, ইতালীয় নোবিল অভিযানটি "ইতালি" এয়ারশিপে আর্কটিকেতে উড়েছিল। 24 মে, এয়ারশিপ মেরু পরিদর্শন করে। 25 মে, স্পিটসবার্গেনের কাছে ফেরার পথে, একটি বিপর্যয় ঘটেছিল, যার কারণগুলি এখনও স্পষ্ট নয়। এয়ারশিপটি নেমে এসে বরফের সাথে আঘাত করে। আঘাতে একজন নিহত হয় এবং অভিযানের প্রধান নোবিল তার পা ও হাত ভেঙ্গে যায়। মোট, এগারো জনকে বরফের উপর নিক্ষেপ করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে একজন মারা গেছে। এয়ারশিপসহ ছয়জনকে অজানা পথে নিয়ে যাওয়া হয়। সৌভাগ্যবশত, উল্লেখযোগ্য পরিমাণে খাবার এবং একটি ছোট ক্যাম্প রেডিও লোকদের সাথে বরফের উপর নিক্ষেপ করা হয়েছিল। প্রথম দিনেই, রেডিও অপারেটর বিয়াগি দুর্যোগ সম্পর্কে রেডিওগ্রাম পাঠাতে শুরু করেছিল, কিন্তু অভিযানের গোড়ায়, "Città di Milano" জাহাজটি কেউ রেডিও সংকেত শোনার জন্য প্রয়োজনীয় বলে মনে করেনি। শুধুমাত্র 3 জুন, উত্তর টেরিটরির ভোজনেসিয়ে-ভোখমা গ্রামের সোভিয়েত রেডিও অপেশাদার শ্মিট কারোর কষ্টের সংকেত পেয়েছিলেন। এটি জানানো হয়েছিল এবং শীঘ্রই নোবিল ক্যাম্পের সাথে সরাসরি যোগাযোগ স্থাপন করা হয়েছিল।
ইতালীয় অভিযানের যে দুর্ভাগ্য ঘটেছিল তা সারা বিশ্বকে উদ্বিগ্ন করেছিল। ইউরোপের ছয়টি দেশ উদ্ধার অভিযানে অংশ নেয়। অল্প সময়ের মধ্যে ১৮টি জাহাজ, ২১টি উড়োজাহাজ এবং প্রায় দেড় হাজার লোক সাহায্যের জন্য পাঠানো হয়।
উদ্ধার অভিযানে সোভিয়েত মেরু অভিযাত্রীদের অংশগ্রহণ ছিল নিষ্পত্তিমূলক।
29 মে, এয়ারশিপের সাথে সংযোগ বন্ধ হওয়ার কয়েক দিন পরে, সোভিয়েত সরকার "ইতালি" বিমানটিকে সাহায্য করার জন্য একটি কমিটি গঠন করে। আইসব্রেকার "ক্র্যাসিন", আইসব্রেকিং স্টিমশিপ "মালিগিন" এবং "জি। সেদভ" এবং অভিযান জাহাজ "পার্সিয়াস"।
চুখনোভস্কির ভারী তিন ইঞ্জিনের বিমানে চড়ে "ক্র্যাসিন", পশ্চিম থেকে স্পিটসবার্গেনের চারপাশে যাওয়ার কথা ছিল এবং এর উত্তর-পূর্ব উপকূল থেকে বরফের উপর নিক্ষিপ্ত অভিযান সদস্যদের সন্ধান করার কথা ছিল।
"ম্যালিগিন", যার বোর্ডে বাবুশকিনের ছোট প্লেন ছিল, স্পিটসবার্গেনের পূর্বে অঞ্চলটি ঘুরে দেখার কথা ছিল।
"জি। উদ্ধার তল্লাশির সময় সেদভের ফ্রাঞ্জ জোসেফ ল্যান্ডের দক্ষিণ ও পশ্চিম অংশ পরীক্ষা করার কথা ছিল। "পার্সিয়াস" কে বারেন্টস সাগরের বরফের কিনারা জরিপ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। "মালিগিন" "ক্র্যাসিন" এর আগে সমুদ্রে গিয়েছিল, কিন্তু 20 জুন নাদেজদা দ্বীপের কাছে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বরফে ঢাকা ছিল৷ 29 জুন বাবুশকিন উত্তরে ফয়েন দ্বীপে উড়ে গিয়েছিল, যেখানে নোবিল উপগ্রহের একটি দল অবস্থিত ছিল।
শিবিরে পৌঁছানোর আগে, বাবুশকিন ঝড়ের কারণে দুবার বরফের উপর অবতরণ করতে বাধ্য হন এবং পাঁচ দিন পরে মালিগিনে ফিরে আসেন।
"ক্র্যাসিন" 16 জুন লেনিনগ্রাদ ত্যাগ করে এবং 30 জুন আমস্টারডাম দ্বীপকে (স্পিটসবার্গেনের উত্তর-পশ্চিম প্রান্তের কাছে) পরিক্রমা করে। এই প্রণালীতে দ্রুত বরফ না ভাঙ্গার কারণে সেভেন আইল্যান্ডস এবং নর্থ কেপের মধ্য দিয়ে যাওয়ার চেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে। উত্তর থেকে সাতটি দ্বীপের চারপাশে যাওয়া খুব কঠিন হয়ে উঠল - হুল থেকে আঘাত করে বরফটি ভেঙে ফেলতে হয়েছিল এবং 3 জুলাই ক্র্যাসিন তার একটি প্রপেলারের ব্লেড হারিয়েছিল। আমাকে পিছিয়ে যেতে হয়েছিল।
যখন "ক্র্যাসিন" এবং "ম্যালিগিন" ক্র্যাশ সাইটের দিকে যাচ্ছিল, ইতালীয় পাইলট ম্যাডালেনা 20 জুন বরফের উপর নোবিলের গ্রুপকে দেখেছিলেন এবং তাদের কিছু সরঞ্জাম এবং কিছু ব্যবস্থা ফেলে দিয়েছিলেন। 24 জুন, সুইডিশ পাইলট লুন্ডবর্গ বরফের উপর অবতরণ করেন এবং নোবিলকে সিট্টা ডি মিলানোতে নিয়ে যান। পরবর্তী অবতরণে, লুন্ডবর্গ বিমানটিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং বরফের উপর পড়ে থাকে। ৬ জুলাই তাকে আরেক সুইডিশ পাইলট বাইরে নিয়ে যান। নোবিলের সঙ্গীদের বাঁচাতে বিদেশিদের তৎপরতার এই অবসান ঘটে।
শীঘ্রই স্পিটসবার্গেনের উত্তরের অঞ্চলে বরফের অবস্থার উন্নতি হয় এবং ক্র্যাসিন একটি বড়, সমতল বরফক্ষেত্রের কাছে পৌঁছে যা চুখনোভস্কির ভারী বিমানের জন্য একটি বিমানক্ষেত্র হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
8 জুলাই, চুখনভস্কি একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করেছিলেন এবং 10 জুলাই তিনি যাত্রা করেছিলেন। আবার বাতাসে, চার্লস XII এবং Broc দ্বীপের মধ্যে দুই ব্যক্তি পাওয়া গেছে. কুয়াশার মধ্যে "ক্র্যাসিন" খুঁজে না পেয়ে চুখনভস্কি কেপ প্ল্যাটেনের কাছে বরফের উপর বসেছিলেন। অবতরণের সময়, তিনি ল্যান্ডিং গিয়ারটি ক্ষতিগ্রস্ত করেন। এখান থেকে চুখনোভস্কি "ক্র্যাসিন" কে একটি রেডিও পাঠিয়েছিলেন যেখানে তিনি তার আবিষ্কৃত লোকদের স্থানাঙ্ক এবং তারা যে এলাকায় অবস্থিত সেখানে বরফের অবস্থা সম্পর্কে রিপোর্ট করেছিলেন। টেলিগ্রামটি এই শব্দ দিয়ে শেষ হয়েছিল:
"আমি ক্র্যাসিনের জন্য জরুরীভাবে মালমগ্রেনকে বাঁচাতে প্রয়োজনীয় বলে মনে করি।"
ক্র্যাসিন অবিলম্বে ভারী বরফের মধ্য দিয়ে চার্লস XII দ্বীপপুঞ্জে যেতে শুরু করে। 12 জুলাই, তিনি একটি ছোট বরফের ফ্লো থেকে ইতালীয় অফিসার জাপ্পি এবং মারিয়ানোকে সরিয়ে দেন। মালমগ্রেন, একজন বিখ্যাত সুইডিশ ভূ-পদার্থবিদ, যিনি তাদের সাথে নোবিল ক্যাম্প থেকে দূরত্বে দেখা স্পিটসবার্গেন দ্বীপে গিয়েছিলেন, তাদের মতে, তাদের মতে, এক মাস আগে মারা গেছেন। সোভিয়েত নাবিকরা খুব অবাক হয়েছিল যে সুস্থ এবং শক্তিতে পূর্ণ Tsappi তিন সেট জামাকাপড় পরেছিল, যখন অসুস্থ মারিয়ানো প্রায় নগ্ন ছিল। একই দিনে, "ক্র্যাসিন" নোবিলের গ্রুপের বাকি লোকদের বরফ থেকে সরিয়ে দেয়। এর পরেই তিনি চুখনভস্কির বিমানটিকে বরফ থেকে সরিয়ে দিয়েছিলেন এবং কয়লার মজুদ পূরণের জন্য নরওয়েজিয়ান বন্দর বার্গেনে চলে যান।
অজানা দিকে এয়ারশিপের দেহাবশেষে নিয়ে যাওয়া ছয়জনের ভাগ্য সম্পর্কে কিছুই জানা যায়নি। Roald Amundsen, যিনি 18 জুন নরওয়ে থেকে একটি ল্যাথাম বিমানে নোবিলের সন্ধানে উড়ে এসেছিলেন, তার ভাগ্যও অজানা ছিল। তবুও, ইতিমধ্যেই 12 জুলাই, ক্রাসিনা Citta di Milano থেকে একটি টেলিগ্রাম পেয়েছিল, যা জানিয়েছে যে ইতালীয় সরকার নোবিল অভিযানের সদস্যদের জন্য আরও অনুসন্ধান বন্ধ করছে।
উদ্ধারকৃত ইতালীয়দের Citta di Milano-র কাছে হস্তান্তর করার পর, Krasin স্পিটসবার্গেনের পশ্চিম উপকূল বরাবর দক্ষিণ দিকে চলে যায়।
এই সময়ে, জার্মান সমুদ্রগামী স্টিমার মন্টে সারভান্তেসের ক্যাপ্টেনের কাছ থেকে একটি টেলিগ্রাম প্রাপ্ত হয়েছিল, যেখানে জানানো হয়েছিল যে দেড় হাজার যাত্রী বহনকারী জাহাজটি বরফের ফ্লোতে আঘাত করার ফলে একটি গর্ত পেয়েছে, এখন বেলসন্ডে (স্পিটসবার্গেনে) এবং সাহায্যের প্রয়োজন ছিল৷ "ক্র্যাসিন" "মন্টে সার্ভান্তেস" এর দিকে রওনা হয়েছিল, এটির দুটি গর্ত মেরামত করেছিল এবং এটিকে হ্যামারফেস্টে নিয়ে গিয়ে মেরামতের জন্য বার্গেনে গিয়েছিল।
26শে আগস্ট, "ক্র্যাসিন" আবার উত্তরে গেল, আবার স্পিটসবার্গেন প্রদক্ষিণ করল এবং 17 সেপ্টেম্বর 81° 27 "N" এ পৌঁছেছে। এখান থেকে তিনি পূর্ব দিকে ঘুরলেন এবং 23 সেপ্টেম্বর ফ্রাঞ্জ জোসেফ ল্যান্ডের কাছে গেলেন। এখানে প্রিন্স জর্জ ল্যান্ডে, "ক্র্যাসিন" তুলে নেওয়া হয়েছিল। সোভিয়েত পতাকা দ্বারা এবং কিছু সরবরাহের সরবরাহ রেখে যায়। ফ্রাঞ্জ জোসেফ ল্যান্ড থেকে, "ক্র্যাসিন" ফিরতি যাত্রা শুরু করে এবং অক্টোবরের প্রথম দিকে লেনিনগ্রাদে ফিরে আসে।
আইসব্রেকিং স্টিমার "জি. সেদভ," যিনি ফ্রাঞ্জ জোসেফ ল্যান্ড এলাকায় নোবিলের সঙ্গীদের খুঁজছিলেন, 3 সেপ্টেম্বর দক্ষিণে গিয়েছিলেন।
আইসব্রেকার স্টিমার ম্যালিগিনও কিছুই খুঁজে পায়নি, কারণ বাবুশকিনের বিমানের পরিসীমা খুব কম ছিল। কিন্তু অনুসন্ধানের সময়, বাবুশকিন বারেন্টস সাগরের উত্তর-পশ্চিম অংশের প্রবাহিত বরফের উপর পনেরটি দুর্ঘটনামুক্ত অবতরণ করেছিলেন, আর্কটিক মহাসাগরের অন্বেষণের জন্য তার দক্ষতা এবং নতুন সম্ভাবনার প্রমাণ দিয়েছেন।
নোবিলের উপগ্রহগুলির অনুসন্ধানের সময়, এতে অংশ নেওয়া সমস্ত জাহাজগুলি বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যবেক্ষণ করেছে এবং স্পিটসবার্গেনের পূর্ব এবং উত্তরের অঞ্চলের সমুদ্রতাত্ত্বিক শাসন সম্পর্কে আমাদের তথ্য প্রসারিত করেছে।
বিশেষ করে, "ক্র্যাসিন", স্পিটসবার্গেনের উত্তর-পূর্বাঞ্চলে তার দ্বিতীয় সমুদ্রযাত্রার সময়, সেই স্থানটি অতিক্রম করেছিল যেখানে মানচিত্রগুলি 1707 সালে ডাচ তিমি কর্নেলিয়াস জাইলস দ্বারা আবিষ্কৃত পৌরাণিক "জাইলস ভূমি" নির্দেশ করে। "ক্র্যাসিন" কোন জমি খুঁজে পায়নি। এই অঞ্চলে সমুদ্রের গভীরতা 200 মিটারে পরিণত হয়েছে।
সোভিয়েত মেরু অভিযাত্রীদের দ্বারা নোবিল অভিযানের সদস্যদের উদ্ধার পুরো বিশ্ব উত্সাহের সাথে গ্রহণ করেছিল। এটি আবারও প্রমাণ করেছে যে আর্কটিকের উন্নয়নের জন্য রেডিও, আইসব্রেকার এবং বিমানের দক্ষ ব্যবহার এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ঐক্যবদ্ধ নেতৃত্বের প্রয়োজন।
নরওয়েতে অভিযানের উজ্জ্বল সাফল্যের পর, উমবার্তো নোবিল বিমান ইতালিয়ায় একটি নতুন মেরু অভিযানের প্রস্তুতি শুরু করেন। নোবিল স্পিটসবার্গেন এবং গ্রিনল্যান্ডের মধ্যবর্তী অঞ্চলটি অন্বেষণ করতে, উত্তর মেরু অঞ্চলে পরিদর্শন করতে এবং গভীরতা পরিমাপ করতে এবং অন্যান্য বৈজ্ঞানিক পর্যবেক্ষণ করার জন্য বিজ্ঞানীদের একটি দলকে বরফের উপর অবতরণ করতে চেয়েছিলেন।
15 এপ্রিল, 1928 তারিখে, ইতালিয়া মিলান থেকে যাত্রা করে, স্টলপ এবং ভাদসোতে থামে এবং 5 মে কিংসবেতে পৌঁছায়। দুটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের পর, "ইতালি" 23 মে যাত্রা শুরু করে এবং গ্রীনল্যান্ডের উত্তর উপকূলের দিকে যাত্রা করে; সেখান থেকে কোর্সটি উত্তর মেরুতে নিয়ে যাওয়া হয়। 24 মে, সকাল 0:20 টায়, এয়ারশিপটি মেরুতে পৌঁছে, বৃত্তাকার এবং নামতে শুরু করে।
যাইহোক, বরফের উপর নামা সম্পূর্ণরূপে অসম্ভব ছিল এবং একটি বিশেষ বায়ুসংক্রান্ত নৌকায় লোকেদের নামানো এত কঠিন ছিল যে এই ধারণাটি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল। স্পষ্টতই, এই ধরনের একটি বংশদ্ভুত শুধুমাত্র সম্পূর্ণ শান্তভাবে সম্পন্ন করা যেতে পারে, এবং যখন এয়ারশিপটি মেরুটির উপরে ছিল, তখন একটি হালকা বাতাস বয়েছিল। মেরু অঞ্চলে অনেক চ্যানেল দৃশ্যমান ছিল; মেরুতে যাওয়ার পথে অনেক জায়গায় পরিষ্কার পানির ছোট ছোট জায়গা লক্ষ্য করা গেছে।
এয়ারশিপ "ইতালি"
মেরুটির উপরে দুই ঘন্টা থাকার পর, "ইতালি" দক্ষিণে চলে গেল।
আবহাওয়া খারাপ হতে থাকে। একটি বিরল কুয়াশা উপস্থিত হয়েছিল, তারপর এটি ঘন হতে শুরু করে এবং শীঘ্রই একটি শক্ত প্রাচীরে পরিণত হয়েছিল। এয়ারশিপের পৃষ্ঠটি বরফে ঢাকা ছিল, এক সেন্টিমিটার পুরুত্বে পৌঁছেছিল। মাথার হাওয়া বেড়ে গেল। এই সব এয়ারশিপের গতি ঘন্টায় 100 থেকে 40 কিলোমিটার কমিয়েছে। আবহাওয়ার কারণে এটি নামতে শুরু করেছিল, কিন্তু তারপরে এটি মেঘের উপরে উঠেছিল।
এয়ারশিপটি ইতিমধ্যেই স্পিটসবার্গেনের কাছে পৌঁছেছিল।
25 মে সকাল 10:30 টায়, যখন এয়ারশিপটি 81°20′ উত্তর অক্ষাংশ এবং 24°00′ পূর্ব দ্রাঘিমাংশে ছিল, তখন হঠাৎ করে বিপর্যয় ঘটে। সবকিছু এত দ্রুত ঘটেছিল যে জাহাজের কাছে একটি দুর্দশা সংকেত পাঠানোর সময়ও ছিল না।
ফ্লাইটে অংশগ্রহণকারী অধ্যাপক এফ বেগুনেক লিখেছেন, "এখানে দুর্যোগের সমস্ত বিবরণ জানানো অসম্ভব।" “আমি শুধু জোর দিয়ে বলতে চাই যে প্রত্যেকে তাদের জায়গায় রয়ে গেছে, শান্ত ছিল, এমনকি যখন আমরা দেখেছিলাম যে কীভাবে আমাদের নীচের বরফের ক্ষেত্রটি শত শত বরফের ফ্লোয়ে পরিণত হয়েছিল যা আমাদের দিকে উড়েছিল এবং বড় হয়ে গিয়েছিল। দুর্ভাগ্যজনক পোমেলার ইঞ্জিন ন্যাসেল এবং আমাদের নিজস্ব গন্ডোলা একটি ভয়ানক দুর্ঘটনায় টুকরো টুকরো হয়ে গেলেও আমরা আমাদের মনের উপস্থিতি হারাইনি।”
স্পষ্টতই, গ্যাসের ক্ষতির কারণে, এয়ারশিপটি দ্রুত বরফের উপরে ডুবে যায়। তিনি প্রথমে আফ্ট ইঞ্জিনের ন্যাসেল দিয়ে বরফকে আঘাত করেছিলেন এবং তারপরে ক্রুটি যে ন্যাসেলের সামনের অংশে ছিল।
অভিযানের 10 জন সদস্যকে বরফের উপর নিক্ষেপ করা হয়েছিল: নোবিল, মালমগ্রেন, বেগুনেক, জাপ্পি, মারিয়ানো, ভিলিয়ারি, ট্রোয়ানি, সেসিওনি, বিয়াগি এবং মৃত মাইন্ডার পোমেলা। নোবিলের হাত ও পা ভাঙা ছিল, মালমগ্রেনের একটি হাত ভাঙা ছিল এবং সেসিওনির একটি পা ভাঙা ছিল।
যখন এটি বরফে আঘাত করে, তখন এয়ারশিপটি প্রায় দুই টন ওজন হারায়, তাই এটি দ্রুত উঠে এবং পূর্ব দিকে উড়ে যায়, তথাকথিত আলেসান্দ্রিনি গ্রুপ, ছয় জনকে নিয়ে। আজ পর্যন্ত তাদের কোনো হদিস পাওয়া যায়নি।
সৌভাগ্যবশত, যখন এয়ারশিপটি বিধ্বস্ত হয়, তখন উল্লেখযোগ্য পরিমাণ খাবার বরফের উপর পড়ে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে একটি ছোট রেডিও স্টেশন।
বারো দিন ধরে বিশ্ব এয়ারশিপের ভাগ্য সম্পর্কে কিছুই জানত না। শুধুমাত্র 7 জুন, প্রথম জরুরী রেডিও সংকেত তরুণ সোভিয়েত রেডিও অপেশাদার শ্মিট ভোজনেসিয়ে-ভোখমা গ্রামে (পূর্বে উত্তর ডিভিনা প্রদেশ) শুনেছিলেন।
কয়েকদিন আগে, ম্যাল্মগ্রেন, জাপ্পি এবং মারিয়ানোর সমন্বয়ে গঠিত একটি দল যোগাযোগ স্থাপনের জন্য স্পিটসবার্গেনে গিয়েছিল। তিনি 30 মে বরফ ফ্লো ছেড়ে চলে যান। তরুণ সুইডিশ বিজ্ঞানী ফিন মালমগ্রেন একটি এয়ারশিপ পড়ে গেলে তার হাত ভেঙে যায়। এফ বেগুনেক তার সম্পর্কে লিখেছেন, “করুণাময় এবং পঙ্গু, খাবারের একটি ডাফেল ব্যাগ বোঝাই, প্রথম ধাপে পড়ে, কিন্তু একটি অবিনশ্বর ইচ্ছার দ্বারা সমর্থিত,” এফ বেগুনেক তার সম্পর্কে লিখেছেন, “তিনি ভূমির দিকে রওনা হয়েছেন, একমাত্র মহৎ লক্ষ্য দ্বারা প্ররোচিত - সাহায্য সংগঠিত করা তার দুর্ভাগ্যজনক কমরেডদের জন্য যারা নিজেকে বরফের উপর খুঁজে পেয়েছিল।"
রেডিও নোবিলের উপর যে বিপর্যয় নেমেছিল তার খবর দ্রুত ছড়িয়ে দেয়। কয়েক ডজন উদ্ধার অভিযান অবিলম্বে সংগঠিত হয়েছিল।
মোট, ছয়টি দেশের অভিযান, 18টি জাহাজ এবং 21টি বিমান উদ্ধার অভিযানে অংশ নেয়। উদ্ধার অভিযানে অংশগ্রহণকারীদের মোট সংখ্যা 1,500 জনে পৌঁছেছে।
উদ্ধার অভিযানের চারপাশে ক্ষুদ্র আবেগের যুদ্ধ ছড়িয়ে পড়ে। সম্ভবত, কোনও মেরু উদ্যোগে বুর্জোয়া নৈতিকতার সমস্ত ভয়ঙ্কর ভণ্ডামি, যা সুন্দর শব্দের পর্দার আড়ালে পশুর নৈতিকতা লুকিয়ে রাখে, এমন শক্তির সাথে নিজেকে প্রকাশ করেনি।
দুর্যোগের খবর ইউরোপে পৌঁছার সঙ্গে সঙ্গে উত্তরাঞ্চলে ছুটে আসে শত শত মানুষ। যাইহোক, তাদের অনেকে শুধুমাত্র আত্ম-প্রচারের আকাঙ্ক্ষা দ্বারা চালিত হয়েছিল। প্রথম দিন থেকেই, ইতালীয় উদ্ধার অভিযানের ভিত্তি ছিল "সিত্তা ডি মিলানো" জাহাজের কমান্ড, সমস্ত "প্রতিযোগীদের" প্রতি অত্যন্ত প্রতিকূল হয়ে ওঠে, এর অবস্থান সম্পর্কে নীরব ছিল এবং পরিস্থিতি সম্পর্কে বিভ্রান্তিকর তথ্য দেয়। "ইতালি" শিবির। এয়ারশিপ ক্রুদের অনুসন্ধান ও উদ্ধারের সমন্বয় করবে এমন কোনো কেন্দ্র ছিল না। অনেক "উদ্ধারকারী" সাধারণত কোন আপাত প্রয়োজন বা সুবিধা ছাড়াই আশেপাশে ঘোরাঘুরি করে। সংবাদপত্রে বিস্তৃত প্রচারণা, সম্প্রচারের শিরোনামে অবিরাম সাক্ষাৎকার, ছবি ইত্যাদি প্রকাশ করা থেকে অবশ্য এটি বন্ধ হয়নি।
একমাত্র দেশ যেটি বিনয়ী এবং দক্ষতার সাথে তার কাজ করেছে, অযোগ্য প্রতিযোগিতা থেকে দূরে ছিল, সোভিয়েত ইউনিয়ন ছিল।
সোভিয়েত সরকারের সিদ্ধান্তে, শক্তিশালী আইসব্রেকার ক্র্যাসিনকে আরএল সামোইলোভিচের নেতৃত্বে উত্তরে পাঠানো হয়েছিল, পাশাপাশি দুটি আইসব্রেকিং স্টিমশিপ: জি। সেদভ", ক্যাপ্টেন ভিআই ভোরোনিনের নেতৃত্বে এবং "মালিগিন", যে অভিযানের নেতৃত্বে ছিলেন ভিইউ উইজ। এই আদালতগুলির কর্ম মস্কোর একটি বিশেষ সরকারী কমিটি দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল।
এটা সম্পূর্ণ স্বাভাবিক যে এটি আমাদের অভিযান ছিল যেগুলি "ইতালিয়া" থেকে সমস্ত জীবিতদের উদ্ধার করার সম্মান পেয়েছিল, নোবিল নিজে বাদে, যাকে 24 জুন সুইডিশ পাইলট লুন্ডবর্গ ক্যাম্প থেকে নিয়ে গিয়েছিলেন।
নজিরবিহীন ঘটনাটি ছিল যে অভিযানের প্রধান, নোবিল, তার কমরেডদের ভাগ্যের করুণায় রেখে প্রথম শিবির ছেড়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। সত্য, তারা নোবিলের ব্যক্তিগতভাবে উদ্ধার কাজের নেতৃত্ব দেওয়ার ইচ্ছার দ্বারা এই কাজটি ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, জাহাজে পৌঁছানোর পর, তিনি সেখানে একজন অভিজাত ভ্রমণকারীর অবস্থানে স্থির হন এবং মূলত পরবর্তী উদ্ধারকাজে অংশ নেননি। অভিযানের আরও কিছু সদস্য তাদের সেনাপতির জন্য বেশ যোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
12 জুলাই, "ক্র্যাসিন" মালমগ্রেনের গ্রুপের কাছে পৌঁছেছিল, চার্লস XII দ্বীপের কাছে বরফের উপর পাইলট বি জি চুখনভস্কি দ্বারা আবিষ্কৃত হয়েছিল। কিন্তু মালমগ্রেন নিজে বরফের তলায় ছিলেন না। দেখা গেল এক মাস আগে জাপ্পি এবং মারিয়ানো তাকে ছেড়ে চলে গেছে। ততক্ষণে মালমগ্রেন পুরোপুরি ক্লান্ত হয়ে পড়েছে। এবং ইতালীয়রা, বিনা দ্বিধায়, তাকে বরফের মরুভূমিতে একা রেখেছিল, খাবারের অবশিষ্টাংশগুলি নিয়ে গিয়েছিল এবং সাবধানে একটি হ্যাচেট দিয়ে বরফের একটি গর্ত কেটেছিল, যেহেতু মালমগ্রেন ভয় পেয়েছিলেন যে কোনও বিপথগামী ভালুক তাকে বরফের উপর লক্ষ্য করবে, তাকে একটি সামুদ্রিক প্রাণীর জন্য এবং তাকে টুকরো টুকরো করে ছিঁড়ে ফেলুন।
যখন "ক্র্যাসিন" ইতালীয়দের তুলে নিয়েছিল, তখন দেখা গেল যে জাপ্পি শক্তিশালী, স্বাস্থ্যকর এবং প্রফুল্ল ছিল, তার পরনে ছিল উষ্ণ অন্তর্বাস, তিনটি শার্ট, একটি পশম সহ বোনা একটি, তিন জোড়া ট্রাউজার এবং সিল মোকাসিন। তিনি রোপাক থেকে রোপাকে লাফ দিয়েছিলেন, উত্সাহের সাথে ত্রাণকারীদের অভিবাদন জানালেন, মারিয়ানো, সম্পূর্ণ ক্লান্ত, হিমশীতল পায়ের আঙ্গুল সহ, বরফের উপর শুয়ে পড়লেন, এমনকি তার মাথা তোলার শক্তিও নেই। তিনি সম্পূর্ণ ক্লান্ত, শুধুমাত্র পরিহিত কাপড়ের ট্রাউজার এবং একটি বোনা শার্ট পরেছিলেন এবং মৃত্যুর কাছাকাছি ছিলেন। জাপ্পি পরে স্বীকার করেছেন যে মারিয়ানোকে বরফের উপর রেখে যাওয়ার ধারণা তার ছিল, তবে তিনি বড় বোঝা নিয়ে একা যাওয়ার সাহস পাননি। এভাবেই ইতালীয় ফ্যাসিবাদী নৌবাহিনীর দুই পোষা অংশীদারিত্বের আইন পূরণ করেছে।
পরে, মালমগ্রেনের মৃত্যুর গল্পটি সংবাদমাধ্যমে ব্যাপকভাবে আলোচিত হওয়ার কারণে, ইতালিয়া বিমানের মৃত্যুর সমস্ত পরিস্থিতি তদন্তের জন্য বিখ্যাত অ্যাডমিরাল ক্যাগনিসের সভাপতিত্বে রোমে একটি সরকারী কমিশন তৈরি করা হয়েছিল। এটি বৈশিষ্ট্য যে তদন্তটি গোপনে হয়েছিল। শুধুমাত্র কমিশনের রায় প্রকাশিত হয়েছিল, যা জাপ্পি এবং মারিয়ানোর আচরণকে প্রশংসার যোগ্য বলে মনে করেছিল। সত্য, নোবিল নিজেই অভিযানের দুর্বল সংগঠন এবং তার সঙ্গীদের ত্যাগ করে লুন্ডবর্গের সাথে প্রথম উড়ে যাওয়ার জন্য অভিযুক্ত হয়েছিল।
একই দিনে যখন জাপ্পি এবং মারিয়ানোকে বরফ থেকে সরানো হয়েছিল, ক্র্যাসিন ইতালিয়া অভিযানের মূল শিবিরের কাছে পৌঁছেছিল। আইসব্রেকারে ছয়জন উঠেছিলেন। এখানে জাপ্পি দাবি করেছেন যে অফিসার এবং "নিম্ন পদমর্যাদার" কে বিভিন্ন কেবিনে স্থাপন করা হবে এবং অফিসারদের তাদের স্বাস্থ্যের অবস্থা নির্বিশেষে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে। সোভিয়েত আইসব্রেকার কমান্ডারকে ব্যাখ্যা করতে বাধ্য করা হয়েছিল যে আমরা এই ধরনের সুযোগ-সুবিধাগুলিতে অভ্যস্ত নই। সেরা কেবিনগুলির মধ্যে একটি "নিম্ন পদমর্যাদা" কে সরবরাহ করা হয়েছিল - মেকানিক সেসিওনি, যার হাড় ভাঙ্গা পায়ের পরে সঠিকভাবে নিরাময় হয়নি এবং যার জন্য বিশেষভাবে যত্নবান যত্নের প্রয়োজন ছিল।
ক্র্যাসিন কমান্ড এয়ারশিপ নিয়ে যাওয়া দলটির জন্য আরও বায়বীয় অনুসন্ধানের আয়োজন করার প্রস্তাব করেছিল। যাইহোক, বারো ঘন্টা পরে ইতালীয় সরকারের কাছ থেকে একটি প্রতিক্রিয়া পাওয়া যায় যে তারা এই ধরনের অনুসন্ধান পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। পরবর্তীকালে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে ইতালীয় বিমানগুলি ত্রুটিপূর্ণ ছিল এবং ইতালীয়রা কেবল বিদেশী বিমান ব্যবহার করতে চায় না। এই অঞ্চলের একমাত্র সোভিয়েত বিমান, চুখনভস্কি, মালমগ্রেনের গোষ্ঠীর সন্ধানের সময় কেপ ভ্রেডের এলাকায় বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং তাই পুনরুদ্ধারে অংশ নিতে পারেনি। তল্লাশি বন্ধ করতে হয়েছে।
1928 সালের উদ্ধার অভিযান সোভিয়েত আইসব্রেকার নৌবহর এবং নতুন মেরু বিমান চলাচলের জন্য শক্তির একটি গুরুতর পরীক্ষা ছিল। আইসব্রেকার "ক্র্যাসিন" স্পিটসবার্গেন থেকে উত্তরে তার দ্বিতীয় সমুদ্রযাত্রার সময়, ভারী বরফ অতিক্রম করে, 81°47′ উত্তর অক্ষাংশে পৌঁছেছিল, এই এলাকার জন্য উচ্চ অক্ষাংশে অবাধ চলাচলের রেকর্ড স্থাপন করেছে ("ক্র্যাসিন" অক্ষাংশের উত্তরে 35 কিলোমিটার অতিক্রম করেছে) 1899 সালে আইসব্রেকার "এরমাক")। পাইলট এমএস বাবুশকিন, যিনি মালিগিনে অভিযানের অংশ ছিলেন, উদ্ধার অভিযানের সময় বরফের উপর অবতরণ সহ বেশ কয়েকটি সাহসী বিমান ফ্লাইট করেছিলেন এবং এর ফলে আবারও বরফের অনুসন্ধানের জন্য স্থল যানবাহন ব্যবহারের সম্ভাবনা প্রমাণ করেছিলেন।
এই সমস্ত অভিজ্ঞতা এমন এক সময়ে কাজে এসেছিল যখন সোভিয়েত দেশ উত্তর সাগর রুটের পদ্ধতিগত উন্নয়নে ব্যাপক কাজ শুরু করেছিল।
1929 সালে পরিচালিত নোবিল অভিযানের ধ্বংসাবশেষের অনুসন্ধানে কোন ফলাফল পাওয়া যায়নি।
প্রকৌশলী আলবার্টিনীর নেতৃত্বে স্টিমশিপ হেম্যান ফ্রাঞ্জ জোসেফ ল্যান্ড অন্বেষণ করেছিল, কিন্তু এখানে অভিযানের কোন চিহ্ন খুঁজে পায়নি।
এভাবেই নোবিলের অভিযান মর্মান্তিকভাবে শেষ হয়েছিল।
ফ্লাইটের সময়, অভিযানের সদস্যরা বেশ কয়েকটি আকর্ষণীয় কাজ সম্পন্ন করতে সক্ষম হয়েছিল।
তাদের একটি ভারী মূল্য দিতে হয়েছিল: নোবিল অভিযান 17 জন মানুষের জীবন গ্রাস করেছিল। ইতালিয়া অভিযানের আটজন সদস্য, স্পিটসবার্গেন থেকে ইতালি যাওয়ার পথে বিধ্বস্ত হওয়া তিনজন ইতালীয় পাইলট এবং লাথামের ছয়জন, যার মধ্যে রোয়ালড আমুন্ডসেনও মারা যান।
আপনি যদি একটি ত্রুটি খুঁজে পান, দয়া করে পাঠ্যের একটি অংশ হাইলাইট করুন এবং ক্লিক করুন৷ Ctrl+Enter.
কিংবদন্তি সোভিয়েত আইসব্রেকার "ক্র্যাসিন", এখন সেন্ট পিটার্সবার্গের লেফটেন্যান্ট শ্মিট বাঁধের উপর মুর করা হয়েছে, ঠিক 88 বছর আগে একটি বীরত্বপূর্ণ কীর্তি সম্পাদন করেছিল - জাহাজটি বরফের বন্দিদশা থেকে "ইতালি" বিমানের আর্কটিক অভিযানের সদস্যদের উদ্ধার করেছিল।
নানসেন দ্বারা অনুপ্রাণিত
25 মে, 1928-এর ভোরে, রেডিও অপারেটররা যারা ভাগ্যের ইচ্ছায় নিজেদের আর্কটিক মহাসাগরে আটকা পড়েছিল, তারা একটি "SOS" সংকেত সম্প্রচার করেছিল। আর্কটিক এক্সপ্লোরার উমবার্তো নোবিলের নেতৃত্বে এয়ারশিপ "ইতালি" এর আন্তর্জাতিক ক্রু সেই মুহুর্তে ইতিমধ্যেই উত্তরের বিজয়ীদের আকাঙ্ক্ষার করুণ ইতিহাসে তাদের নাম লিখেছিল। আজ অবধি, এই অভিযানটি সত্যিকারের আগ্রহ জাগিয়ে তোলে এবং এক সময় পুরো বিশ্ব এটি নিয়ে কথা বলেছিল।
এয়ারশিপের স্রষ্টা, উমবার্তো নোবিল, 1885 সালে রৌদ্রোজ্জ্বল ইতালিতে জন্মগ্রহণ করেছিলেন - এমন একটি দেশে যেখানে তুষার এবং তুষারপাত একটি সম্পূর্ণ অসাধারণ ঘটনা। যাইহোক, অল্প বয়স থেকেই ছেলেটি শীতল আর্কটিক জয়ের স্বপ্ন দেখতে শুরু করে। এটি আশ্চর্যজনক ছিল না - 19 শতকের শেষের দিকে অনেকগুলি মেরু অভিযান ছিল, যার মধ্যে অসফলও ছিল। যাইহোক, নরওয়েজিয়ান ফ্রিডটজফ নানসেনের নেতৃত্বে ফ্রেমের অসামান্য প্রচারণা দ্বারা নোবিল বিশেষভাবে আনন্দিত হয়েছিল। এটি তার কাছ থেকে ছিল যে, বছর পরে, উমবার্তো উত্তরে তার নিজের বিপজ্জনক পথের নির্দেশনা নেবেন।
নরওয়েজিয়ান অভিযাত্রী ফ্রিডটজফ নানসেন। ছবি: Commons.wikimedia.org
নোবিল, কিশোর বয়সে, লোভের সাথে মেরু ভ্রমণ সম্পর্কে প্রতিটি পাঠ্য শোষণ করে। তিনি যে সমস্ত প্রচারাভিযানগুলিকে চিনতেন সেই সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের প্রতি তিনি স্পষ্টভাবে সহানুভূতিশীল। যাইহোক, তার যৌবন কেটে গেছে, এবং ভবিষ্যতের এয়ারশিপ নির্মাতাকে সাময়িকভাবে আর্কটিকের তার স্বপ্ন ত্যাগ করতে বাধ্য করা হয়েছিল। প্রকৌশল ও গণিত অনুষদে বিশ্ববিদ্যালয়ে অধ্যয়ন এবং পরবর্তী দৈনিক এবং মাঝে মাঝে, অ্যারোনটিক্সের ক্ষেত্রে রুটিন কাজ নোবিলকে পুরোপুরি দখল করে নেয়। মাত্র অনেক বছর পরে, 1924 সালে, আম্বার্টো মেরু জয় করার কথা ভেবেছিলেন। এটি করার জন্য, তিনি তার পরিচিত পথ বেছে নিয়েছিলেন - বায়ু এক। তিনি তার নিজস্ব ডিজাইনের একটি এয়ারশিপে আর্কটিকে যেতে চেয়েছিলেন।
1920 এর দশকে, বিশ্বে অ্যারোনটিক্সের বিকাশকে কিছুটা ভিন্নভাবে দেখা হয়েছিল। সে সময় প্রধান ফোকাস ছিল অনিরাপদ এয়ারশিপগুলোর ওপর। এই বিশেষ বিমানের নির্মাণ বিশ্বের নেতৃস্থানীয় দেশগুলিতে সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল দিক হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। ততক্ষণে, এয়ারশিপের ডিজাইনার হিসাবে নোবিলের নামটি কেবল ইতালিতেই নয়, এর সীমানা ছাড়িয়েও পরিচিত ছিল। তিনি স্পেন, জাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ জাহাজ তৈরি করতে সক্ষম হন।
1924 সালে ডিজাইনারের সাফল্য তাকে বিখ্যাত নরওয়েজিয়ান পোলার এক্সপ্লোরার রোল্ড আমুন্ডসেনের সাথে একত্রিত করে। ততক্ষণে, গবেষক মেরুতে পৌঁছানোর জন্য বিমানের দুর্বলতাগুলি উপলব্ধি করেছিলেন - বরফের উপর অবতরণ বিপজ্জনক ছিল এবং উচ্চ গতি পর্যবেক্ষণের অনুমতি দেয় না। এ কারণেই আমুন্ডসেন এয়ারশিপের দিকে মনোযোগ দেন। একজন এয়ারশিপ নির্মাতা এবং একজন গবেষকের মিলনের জন্য ধন্যবাদ, নোবিলের যুবকের স্বপ্ন সত্যি হয়েছিল - 1926 সালে, 16 জনের সমন্বয়ে একটি নরওয়েজিয়ান-আমেরিকান-ইতালীয় অভিযান প্রথম ট্রান্স-আর্কটিক নন-স্টপ ফ্লাইট করেছিল রোম - উত্তর মেরু - আলাস্কা। "নরওয়ে" এয়ারশিপে। আমুন্ডসেন এবং নোবিল প্রমাণ করতে সক্ষম হয়েছিলেন যে কেন্দ্রীয় আর্কটিকেতে কোনও মহাদেশ ছিল না, যার অস্তিত্ব তখনও সম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল।
এয়ারশিপ "নরওয়ে" "ইতালি" এর প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে। ছবি: Commons.wikimedia.org
নোবিল, সাফল্য দ্বারা অনুপ্রাণিত, একটি নতুন অভিযানের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তিনি তার ফলাফল একটি বৈজ্ঞানিক দৃষ্টিকোণ থেকে তার এবং Amundsen এর কাজ অতিক্রম করার জন্য আকাঙ্ক্ষিত. উমবার্তোর উদ্যোগকে সমর্থন করেছিলেন ইতালির প্রধান বেনিটো মুসোলিনি। ইতালীয় ভৌগলিক সোসাইটির পৃষ্ঠপোষকতায় এবং মিলানিজ শিল্পপতিদের কমিটির তহবিল নিয়ে অভিযানটি শুরু হয়েছিল। আর্কটিক ভ্রমণের জন্য, নোবিল "নরওয়ে" এয়ারশিপটির একটি ডবল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। উড়োজাহাজটির নাম "ইতালি"। নোভায়া জেমল্যা, সেভারনায়া জেমল্যা, সেইসাথে ফ্রাঞ্জ জোসেফ ল্যান্ড, গ্রিনল্যান্ড এবং কানাডিয়ান আর্কটিক দ্বীপপুঞ্জ জরিপ করা তার কাজ ছিল। অধ্যয়নের পুরো পরিসরেরও পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
বাতিল ক্রস
এই অভিযানের আগে, এয়ারশিপের দিকে বিশেষ নজর দেওয়া হয়েছিল। দুর্ঘটনাটিও পূর্বাভাসিত হয়েছিল - অংশগ্রহণকারীদের স্লেইজ, স্কি, স্ফীত নৌকা, পশম জ্যাকেট এবং এমনকি তাদের সাথে অতিরিক্ত রেডিও সরঞ্জাম ছিল। এই অভিযানে ছিলেন তিনজন বিজ্ঞানী - বেহুনেক, মালমগ্রেন এবং পন্ট্রেমোলি, তিনজন নৌ অফিসার - মারিয়ানো, জাপ্পি এবং ভিলিয়ারি, প্রকৌশলী ট্রোয়ানি, প্রধান মেকানিক সেসিওনি, মোটরচালক - আরডুইনো, কারাত্তি, সিওকু এবং পোমেলা, অ্যাসেম্বলার আলেসান্দ্রিনি, রেডিও অপারেটর বিয়াগি এবং সাংবাদিক; নোবিলের নেতৃত্বে, যিনি এমনকি তার প্রিয় কুকুর, শিয়াল টেরিয়ার টিটিনাকে সাথে নিয়েছিলেন।
উমবার্তো নোবিল এবং তার কুকুর টিটিনা। ছবি: Commons.wikimedia.org
প্রস্থানের ঠিক আগে, "ইতালি" এয়ারশিপ এর ক্রুরা পোপ পিয়াস একাদশ দ্বারা গ্রহণ এবং আশীর্বাদ করেছিলেন।
15 এপ্রিল, 1928 তারিখে, বিমানটি মিলান থেকে কিংসবে-র উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। আবহাওয়া অভিযানের জন্য সদয় ছিল না। প্রচণ্ড বাতাস, বৃষ্টি, শিলাবৃষ্টি এবং তুষার ইতালিয়াকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। যাইহোক, 8 মে, এয়ারশিপটি আর্কটিক ঘাঁটিতে পৌঁছেছিল। বৈজ্ঞানিক পর্যবেক্ষণের জন্য ইতিমধ্যে কিংসবে থেকে, বিমানটি তিনবার যাত্রা করেছে - প্রায় 47 হাজার বর্গ কিলোমিটার পরীক্ষা করা হয়েছিল। বৈমানিকরা বরফ, স্থলজ চুম্বকত্ব এবং বায়ুমণ্ডলীয় বিদ্যুতের উপর আবহাওয়া সংক্রান্ত পর্যবেক্ষণের একটি সম্পূর্ণ সিরিজ পরিচালনা করেছে।
"ইতালি" 23 মে তার শেষ সমুদ্রযাত্রা শুরু করেছিল। এয়ারশিপটি শান্তভাবে গ্রিনল্যান্ডের উত্তরে উড়ে গেল এবং মেরুতে চলে গেল। তবে হঠাৎ করেই আবহাওয়া খারাপ হয়ে যায়। ইতিমধ্যেই 24 মে রাতে, কেউ কোনও অবতরণ বা অবতরণের কথা ভাবেনি। তারপরে, মেরুটির উপর প্রদক্ষিণ করে, ভ্রমণের অংশগ্রহণকারীরা তাদের স্বদেশে প্রতিশ্রুত অনুষ্ঠানটি সম্পাদন করেছিল। তারা গম্ভীরভাবে ক্রুশ এবং পোপ কর্তৃক পবিত্র ইতালীয় পতাকাটি নিক্ষেপ করে, যার পরে তারা স্থান ত্যাগ করে।
আরও, অভিযানটি কেবল ঘন কুয়াশা দেখেছিল। বরফের ঘূর্ণি বাতাসে উড়ে গেল। কুয়াশা আমাদের "ইতালি" এর সঠিক অবস্থান নির্ধারণ করতে দেয়নি। নোবিল প্রায় অন্ধভাবে এয়ারশিপটি পরিচালনা করেছিলেন এবং ইতিমধ্যে 25 মে অভিযানটি সমস্যায় পড়েছিল। রুডার জ্যাম হয়ে গেল এবং এয়ারশিপ নামতে শুরু করল। প্রথমবার, নোবিল বিমানটি উত্তোলনের মাধ্যমে এটি মোকাবেলা করেছিল, কিন্তু পরবর্তীকালে ইতালিয়া এখনও বরফের সাথে আঘাত করেছিল।
আমন্ডসেনের মৃত্যু
দুর্ঘটনার পর, কমান্ডার নিজে এবং আরও আটজন ক্রু সদস্য বেঁচে যান। তাদের অনেকের হাত-পা ভেঙে গেছে। বরফের উপর নিক্ষিপ্ত লোকেরা ঠান্ডার মাঝখানে নিজেদেরকে একা দেখতে পেল। এয়ারশিপটি বাকি লোকদের সাথে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যারা এখনও নিখোঁজ বলে মনে করা হচ্ছে। প্রস্থান "ইতালি" সরঞ্জাম এবং খাদ্য ছিল. যাইহোক, কিছু বরফ ফ্লো উপর পড়ে. বিশেষ করে, তাঁবুটি, যা পরবর্তীতে লাল পেইন্ট দিয়ে ডুস করা হয়েছিল - তাই এটি তুষার-সাদা পটভূমিতে আরও ভালভাবে দৃশ্যমান ছিল। বেঁচে থাকা মানুষের হাতে একটি ছোট শর্ট-ওয়েভ রেডিও পাওয়া গেছে, যা বরফের বন্দিদশা থেকে পরিত্রাণের সামান্য আশা দিয়েছে।
তবে দীর্ঘদিন ধরে কেউ সাহায্যের ডাক শুনতে পাননি। অভিযানের সদস্যরা হতাশায় পড়ে যান - ব্যাটারি কম চলছিল, কল সাইনগুলির কোনও উত্তর ছিল না। খাবারও ফুরিয়ে যাচ্ছিল। একটি ছোট দল দক্ষিণে পাঠানো হয়েছিল। দুই ইতালীয় অফিসার, ফিলিপ্পো জাপ্পি এবং অ্যাডালবার্তো মারিয়ানো এবং বিজ্ঞানী ফিন মালমগ্রেন গিয়েছিলেন। তারা স্পিটসবার্গেনে যেতে চেয়েছিল এবং যেখানে দুর্ঘটনা ঘটেছে তা নির্দেশ করতে চেয়েছিল। বাকি ছয়জন দুর্দশার সংকেত পাঠাতে থাকে। ফলস্বরূপ, 3 জুন, উত্তর ডিভিনা প্রদেশের ভোজনেসেনি-ভোখমা গ্রাম থেকে রাশিয়ান রেডিও অপেশাদার নিকোলাই শ্মিড্ট বার্তাটির একটি অংশ আটকেছিলেন। তিনি যা শুনেছেন তা দেশের নেতৃত্বের কাছে পৌঁছে দিতে পেরেছেন। এর পরে, ইতালীয় সরকার কী হয়েছিল তা জানতে পেরেছিল।
1928 সালের এপ্রিলে এয়ারশিপ "ইতালি"। ছবি: Commons.wikimedia.org
অন্যান্য ইউরোপীয় দেশের প্রতিনিধিরাও অভিযানের জন্য সক্রিয়ভাবে অনুসন্ধান করছিলেন। 21টি বিমান এবং 18টি জাহাজ জড়িত ছিল। প্রায় 1,500 লোক ছোট বিচ্ছিন্নতার সন্ধান করছিল। তবে নিখোঁজদের অবস্থান অজানা - অনুসন্ধানের ফলাফল আসেনি। এবং 1928 সালের 18 জুন বিশ্ব হারিয়েছিল মহান অভিযাত্রী আমুন্ডসেনকে। তিনি এবং ল্যাথাম-47 বিমানে থাকা পাঁচজন কমরেড তার প্রাক্তন কমরেড নোবিলের সাহায্যের জন্য দ্রুত ছুটে আসেন। যাইহোক, তার বিমান ব্যারেন্টস সাগরে কোন চিহ্ন ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে যায়। এবং নরওয়েজিয়ান বিচ্ছিন্নতার মৃত্যু "ইতালি" এর পতনের সাথে সম্পর্কিত ঘটনার শৃঙ্খলে শেষ ছিল না।
ঠান্ডা কাঁধ
ছোট্ট শিবিরটি, যার কেন্দ্রে একটি লাল তাঁবু ছিল, 20 জুন ইতালীয় পাইলটরা খুঁজে পেয়েছিলেন। তারা খাবার ফেলে দিয়ে উড়ে গেল, এবং আরও দুই দিন পরে কাস্টওয়ের জন্য আরেকটি পণ্যসম্ভার পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। 23 জুন, একটি সুইডিশ বিমান শিবিরের কাছে বরফের উপর অবতরণ করে। কমান্ডার নোবিলকে প্রথমে অবতরণ করার আদেশ দিয়েছিলেন, কিন্তু তিনি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। তারপর সুইডিশ পাইলট এবং আম্বার্টোর সহকর্মীরা জোর দিয়েছিলেন এবং জেনারেল রাজি হন। একদিন পরে, একই লেফটেন্যান্ট লুন্ডবর্গ দ্বিতীয়বার তাঁবুর পাশে অবতরণের চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু বিমানটি উল্টে যায়। পরিস্থিতির কাছে পাইলট জিম্মি হয়ে পড়েন। শুধুমাত্র 5 জুলাই তাকে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, এবং পরবর্তীকালে সুইডিশরা দুর্ঘটনাস্থলে উড়তে অস্বীকার করেছিল।
নোবিল, এখন নিরাপদ, অবিলম্বে সক্রিয়ভাবে তার কমরেডদের বাঁচানোর প্রচেষ্টা শুরু করে। তিনি দাবি করেছিলেন যে তাকে বিমান সরবরাহ করা হবে এবং বিভিন্ন দেশের উদ্ধারকারীদের সাথে আলোচনা করা হবে। বরফের মধ্যে তখনও পাঁচজন বাকি ছিল।
সোভিয়েত ইউনিয়ন অপারেশনে একটি বিশেষ স্থান দখল করে। বসন্তের শেষে, সরকার একটি বিশেষ সহায়তা কমিটি সংগঠিত করেছিল, যা ইতালি থেকে একটি সরকারী আবেদনের পরে অভিযান উদ্ধারের জন্য আইসব্রেকার ক্র্যাসিন এবং স্টিমার ম্যালিগিন পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেয়। উভয় অভিযানেই পাইলট এবং স্কিস সজ্জিত তিন-ইঞ্জিন জাঙ্কার সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রতিটি গোষ্ঠী একটি পৃথক কাজ পেয়েছিল: তাদের স্পিটসবার্গেনের পশ্চিম এবং পূর্বের অঞ্চলগুলি অন্বেষণ করতে হয়েছিল।
সোভিয়েত পাইলট বরিস চুখনভস্কি, যিনি নিজে মানুষকে উদ্ধার করার সময় নিজেকে বরফের মধ্যে খুঁজে পেয়েছিলেন। ছবি: Commons.wikimedia.org
"মালিগিন" "ক্র্যাসিন" এর আগে সমুদ্রে গিয়েছিল, তবে 20 জুন নাদেজদা দ্বীপের কাছে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বরফে ঢাকা ছিল।
"ক্র্যাসিন" অনেক কষ্টে বরফের মধ্য দিয়ে স্পিটসবার্গেনের উত্তর-পূর্ব প্রান্তকে বৃত্তাকারে পথ তৈরি করেছিল। এখানে তিনি একটি প্রপেলারের ব্লেড হারিয়েছেন। 10 জুলাই, একটি আইসব্রেকার দ্বারা বিতরণ করা একটি বিমানের ক্রুরা, পুনরুদ্ধারের সময়, একটি লাল তাঁবু সহ একটি শিবির খুঁজে পেয়েছিল এবং 11 জুলাই, পাইলট চুখনভস্কি একটি দলকে পায়ে হেঁটে চলে যেতে দেখেছিলেন। তবে কুয়াশায় ক্রাসিনকে খুঁজে পায়নি বিমানটি। চুখনোভস্কি একটি হুমককে আঘাত করে এবং চেসিসটি ভেঙে দেয়, কিন্তু রেডিও জানায় যে আইসব্রেকারটি বাকি ইতালিয়া ক্রুদের বোর্ডে না নেওয়া পর্যন্ত তিনি উদ্ধার করতে অস্বীকার করছেন।
12 জুলাই, 1928-এর খুব ভোরে, আইসব্রেকার ক্র্যাসিন তিনজন মেরু অভিযাত্রীর মধ্যে দুজনকে আবিষ্কার করেছিল যারা সাহায্যের জন্য নিজেরাই চলে গিয়েছিল - ফিলিপ্পো জাপ্পি এবং অ্যাডালবার্তো মারিয়ানো, তাদের বোর্ডে আনা হয়েছিল। তাদের মতে, সোভিয়েত উদ্ধার অভিযানের দ্বারা তাদের আবিষ্কার করার এক মাস আগে ফিন মালমগ্রেন ক্লান্তিতে মারা যান। মারিয়ানো মারাত্মকভাবে হিমশীতল ছিল এবং তার পা কেটে ফেলতে হয়েছিল।
সন্ধ্যার দিকে, "ক্র্যাসিন" ক্যাম্পে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল, যেখানে এই অভিযানের শেষ পাঁচজন সদস্য ছিলেন - ন্যাভিগেটর আলফ্রেডো ভিগলিরি, পদার্থবিদ ফ্রান্টিসেক বেহুনেক, প্রকৌশলী ফেলিস ট্রোয়ানি, মেকানিক নাটালে সেকিওনি এবং রেডিও অপারেটর জিউসেপ বিয়াগি। সোভিয়েত আইসব্রেকার সারা বিশ্বে তার সুনামকে মহিমান্বিত করেছিল।
সোভিয়েত আইসব্রেকার নামটি অনেক গবেষকের কাছে পরিচিত। ছবি: www.globallookpress.com
ইতালিতে, উমবার্তো নোবিলকে এই বিপর্যয়ের জন্য দায়ী করা হয়েছিল। এমনকি অনেকে তাকে বরফ শিবির থেকে তাড়াতাড়ি প্রস্থান করার জন্য তাকে বিশ্বাসঘাতক বলে মনে করেছিল, যেখান থেকে, সে অভিযানে তার সাথে যে কুকুরটি নিয়ে গিয়েছিল তার সাথে সে পালিয়ে গিয়েছিল। 1931 সালে তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নে যান, যেখানে তিনি পাঁচ বছরের জন্য এয়ারশিপ তৈরি করেছিলেন।
1969 সালে, উত্তর নরওয়ের ট্রমসোতে একটি স্মৃতিস্তম্ভ উপস্থিত হয়েছিল। এটিতে সোনার অক্ষরে খোদাই করা আছে: "ইতালীয় ভৌগলিক সোসাইটির পৃষ্ঠপোষকতায়, তার 40 তম বার্ষিকী উপলক্ষে অভিযানের প্রধান, উমবার্তো নোবিল দ্বারা নির্মিত।" এটি আটজন এয়ারশিপ ক্রু সদস্য, ছয় ল্যাথাম ক্রু সদস্য এবং তিনজন ইতালীয় পাইলটের নামও বহন করে।
