Página actual: 1 (el libro tiene 33 páginas en total)

Armada italiana en la Segunda Guerra Mundial

Flota italiana en vísperas de la guerra.

Preparación

Durante la crisis internacional que estalló con el estallido de la Campaña de Etiopía en la primavera de 1935, la flota italiana se movilizó por primera vez desde la Primera Guerra Mundial. Después de la conclusión de la operación etíope, muchos de los servicios de apoyo de la flota fueron cortados, pero la flota permaneció movilizada a finales de 1936. La Guerra Civil Española, varias crisis internacionales y finalmente la ocupación de Albania, todo esto obligó a mantener a la flota en alerta.

Por supuesto, estos acontecimientos tuvieron un impacto negativo en los preparativos para un futuro conflicto mundial. La constante disponibilidad de los barcos provocó el desgaste de los mecanismos y la fatiga de la tripulación, e interfirió con la planificación a largo plazo. Además, el gobierno italiano notificó a las fuerzas armadas que no se esperaba que el estallido de la guerra comenzara hasta 1942. Así se confirmó durante la firma del Tratado del Eje entre Italia y Alemania. La flota hizo sus planes basándose en esta fecha.

El 10 de junio de 1940, cuando las hostilidades estaban a punto de comenzar, muchos de los componentes de lo que se llamó "preparación para la guerra" aún no se habían completado. Por ejemplo, los planes iniciales preveían construir 4 nuevos y potentes acorazados y completar la modernización completa de 4 antiguos para 1942. Un núcleo así de la flota obligaría a cualquier enemigo a respetarse a sí mismo. En junio de 1940, sólo Cavour y Cesare estaban en servicio. Littorio, Vittorio Veneto, Duilio y Doria todavía estaban terminando sus acondicionamientos en los astilleros. Se necesitaron otros 2 años para completar el acorazado Roma, al menos 3 para completar el Impero (de hecho, el Roma se completó en la primavera de 1943, el trabajo en el Impero nunca se completó). El estallido prematuro de las hostilidades provocó la construcción de 12 cruceros ligeros, numerosos destructores, barcos de escolta, submarinos y pequeñas embarcaciones. El estallido de la guerra retrasó su finalización y equipamiento.

Además, dos años adicionales permitirían eliminar las deficiencias en el equipamiento técnico y en la formación de la tripulación. Esto es especialmente cierto para operaciones nocturnas, disparos de torpedos, radares y asdic. El mayor golpe a la eficacia de combate de los barcos italianos fue la falta de radar. Los barcos y aviones enemigos atacaron impunemente a los barcos italianos de noche, cuando estaban prácticamente ciegos. Por tanto, el enemigo desarrolló nuevas tácticas para las que la flota italiana no estaba en absoluto preparada.

Los principios técnicos del funcionamiento del radar y del asdic son conocidos por la flota italiana desde 1936. Pero la guerra interrumpió el trabajo científico sobre estos sistemas de armas. Para llevarlos a la práctica fue necesario un costoso desarrollo industrial, especialmente para el radar. Es dudoso que la flota y la industria italianas puedan lograr resultados significativos, incluso en esos mismos dos años. Sin embargo, el enemigo perdería la ventaja sorpresa de usarlos. Al final de la guerra, solo se construyeron unos pocos radares para aviones y luego instalaciones bastante experimentales.

Durante la guerra, la marina italiana pagó caras estas y otras deficiencias menores, que a menudo le impidieron aprovechar una situación favorable. Sin embargo, la flota italiana estaba bien preparada para la guerra y la inversión valió la pena.

Las medidas preparatorias de la flota incluyeron la acumulación de todo tipo de suministros, y cuando comenzó la guerra, las reservas de muchos tipos de suministros eran suficientes para satisfacer cualquier necesidad. Por ejemplo, los astilleros funcionaron sin demoras durante toda la guerra e incluso después del armisticio casi exclusivamente con existencias de antes de la guerra. Las crecientes demandas del Frente Libio obligaron a la flota a reequipar algunos puertos -más de una vez- y a resolver problemas a veces inesperados, recurriendo únicamente a sus propias reservas. En ocasiones, la flota cumplió con las solicitudes de otras ramas de las fuerzas armadas.

El suministro de combustible era completamente insuficiente y más adelante veremos hasta qué punto se agudizó este problema. En junio de 1940, la flota sólo tenía 1.800.000 toneladas de petróleo, recogidas literalmente gota a gota. En aquel momento, se estimaba que el consumo mensual durante la guerra sería de 200.000 toneladas. Esto significaba que las reservas navales sólo durarían 9 meses de la guerra. Mussolini, sin embargo, creía que esto era más que suficiente para una “guerra de tres meses”. En su opinión, las hostilidades no pueden prolongarse más. Partiendo de esta suposición, incluso obligó a la Armada a transferir parte de las reservas (un total de 300.000 toneladas) a la Fuerza Aérea y a la industria civil después del inicio de la guerra. Por tanto, durante la guerra, la marina se vio obligada a limitar los movimientos de los barcos para reducir el consumo de petróleo. En el primer trimestre de 1943 hubo que reducirlo a la ridícula cifra de 24.000 toneladas mensuales. En comparación con la estimación original de 200.000 toneladas como mínimo requerido, es fácil ver el impacto que esto tuvo en las operaciones.

Todas estas deficiencias fueron compensadas por el magnífico espíritu de los oficiales y marineros. A lo largo de los 39 meses de feroces combates antes de que Italia firmara el armisticio, el personal de la flota italiana mostró más de una vez ejemplos de heroísmo masivo e individual. Siguiendo sus tradiciones, la flota se resistió a la inculcación de opiniones políticas fascistas. Era difícil llegar a odiar a Gran Bretaña, cuya flota siempre había sido considerada un aliado natural.

Pero cuando la suerte estuvo echada, la flota, impulsada por el sentido del deber, comenzó la batalla, poniendo a prueba todas sus fuerzas. Se le opusieron oponentes poderosos, pero pasó la prueba de fuego con honor y coraje.

Oposición de la Marina a la guerra y sus planes originales.

A principios de 1940 ya estaban en el aire las sospechas de que Italia entraría en la guerra. Sin embargo, Mussolini aún no había dicho específicamente a los jefes de estado mayor de las tres ramas de las fuerzas armadas que tenía intención de intervenir en el conflicto. En los primeros meses de este fatídico año, el gobierno, para apoyar las exportaciones, obligó a la marina a vender 2 destructores y 2 destructores a Suecia. Naturalmente, la marina entendió este hecho como una señal de la renuencia del gobierno a entrar en la guerra, al menos en un futuro próximo. Pero a los pocos días de la visita de von Ribbentrop a Mussolini en marzo de 1940, a la que siguió inmediatamente una visita de Sumner Welles, la verdadera actitud del gobierno hacia la guerra comenzó a quedar clara. Esta decisión fue comunicada a la sede el 6 de abril de 1940.

Ese día, el mariscal Badoglio, jefe del Estado Mayor, convocó una reunión de los tres jefes del Estado Mayor de las fuerzas armadas y les informó de la “firme decisión del Duce de intervenir en el momento y lugar que él elija”. Badoglio dijo que la guerra en tierra se libraría de manera defensiva y ofensiva en el mar y el aire. Dos días después, el 11 de abril, el Jefe del Estado Mayor Naval, almirante Cavagnari, expresó por escrito su opinión sobre esta declaración. Entre otras cosas, destacó la dificultad de tales eventos debido a la superioridad de fuerzas del enemigo y la situación estratégica desfavorable. Esto hizo imposible la guerra naval ofensiva. ¡Además, la flota británica podría reponerse rápidamente! cualquier pérdida. Cavagnari declaró que esto era imposible para la flota italiana y que pronto se encontraría en una posición crítica. El almirante advirtió que sería imposible lograr la sorpresa inicial, y que las operaciones contra la navegación enemiga en el Mediterráneo serían imposibles, puesto que ya había cesado.

El almirante Cavagnari también escribió: “Dado que no hay posibilidad de resolver problemas estratégicos o derrotar a las fuerzas navales enemigas, no está justificado entrar en la guerra por iniciativa nuestra. Sólo podremos realizar operaciones defensivas". De hecho, la historia no conoce ejemplos de un país que inició una guerra y se puso inmediatamente a la defensiva.

Habiendo mostrado la situación desventajosa en la que se encontraría la flota debido a un apoyo aéreo inadecuado a las operaciones navales, el almirante Cavagnari concluyó su memorando con estas palabras proféticas: “Cualquiera que sea el carácter que adopte el desarrollo de la guerra en el Mediterráneo, a la larga nuestra Las pérdidas en el mar serán cuantiosas. Cuando comiencen las negociaciones de paz, Italia bien podría encontrarse no sólo sin ganancias territoriales, sino también sin armada y tal vez sin poder aéreo”. Estas palabras no sólo fueron proféticas, sino que expresaron el punto de vista de la flota italiana. Todas las predicciones hechas por el almirante Cavagnari en su carta estaban completamente justificadas, a excepción de una. Al final de la guerra, Italia se quedó sin ejército ni fuerza aérea, destruida por oponentes poderosos, pero aún tenía una armada bastante fuerte.

Mussolini, temiendo que la paz volviera a Europa antes de que Italia expresara su opinión, ignoró estas advertencias. Además, simplemente los hizo a un lado, confiando en su confianza en que las operaciones militares serían muy breves: no más de tres meses. Sin embargo, la flota italiana se estaba preparando para la guerra sobre la base de planes operativos que ya se habían expresado más de una vez. Se pueden resumir de la siguiente manera: mantener concentradas las fuerzas navales para obtener el máximo poder defensivo y ofensivo; en consecuencia, no participar en la protección de la marina mercante, excepto en casos especiales y excepcionales; abandonar la idea de abastecer a Libia debido a la situación estratégica inicial. Teniendo a Francia como enemigo, se consideraba imposible conducir barcos por el Mediterráneo.

Mussolini no se opuso a estos conceptos. Supuso que el conflicto no se prolongaría y, por lo tanto, se podría reducir el transporte costero y que Libia sobreviviría durante seis meses con los suministros que se recolectaran allí. Resultó que todas las suposiciones de Mussolini eran erróneas. La flota italiana se vio obligada a hacer algo que no tenía ninguna intención de hacer. Exactamente 3 días después del inicio de la guerra, llegó a Roma una demanda desde Libia para entregar urgentemente los suministros que se necesitaban con urgencia. Y estas exigencias, que crecían a un ritmo alarmante, debían ser satisfechas, por supuesto, por la flota.

El 16 de junio de 1940, el submarino Zoea comenzó a cargar municiones para entregarlas a Tobruk. Debido a la proximidad de la base a la línea del frente y su distancia de otras bases italianas, el comando no quiso enviar transportes allí, ni siquiera acompañados de una escolta. El submarino se hizo a la mar el 19 de junio. Este fue el primero de innumerables viajes a África.

Estas operaciones, llevadas a cabo bajo la presión de las circunstancias, se convirtieron en la principal ocupación de la flota italiana, aunque no en la más querida. Condujeron a una grave dispersión de fuerzas. El 20 de junio, una flotilla de destructores liderada por Artillere partió de Augusta hacia Bengasi para transportar cañones antitanques y artilleros. Después de cinco días, el primer convoy custodiado salió de Nápoles hacia Trípoli, transportando diversos suministros y 1.727 soldados. El mismo día, el submarino Bragadin se hizo a la mar con un cargamento de materiales para el aeropuerto de Trípoli. Estos pocos ejemplos muestran claramente cuán autosuficiente era Libia. El jefe del Estado Mayor, el mariscal Badoglio, exigiendo que el almirante Cavagnari enviara los primeros 3 o 4 convoyes a Libia, aseguró cada vez con firmeza que “esta es la última vez”.

La confianza en que la guerra terminaría en tres meses pronto se disipó. Mussolini se dejó engañar por las afirmaciones propagandísticas de Hitler sobre el desembarco en Inglaterra. En realidad, a finales de agosto de 1940, el Alto Mando italiano, basándose en informaciones recibidas de Berlín, tuvo que dar la orden de prepararse para una guerra prolongada que duraría varios años.

Desafortunadamente para la flota italiana, las premisas en las que se basó su planificación operativa resultaron ser fundamentalmente erróneas. Sin embargo, la flota luchó tenazmente durante 39 largos meses en condiciones difíciles, y a veces desesperadas, e infligió grandes pérdidas al poderoso enemigo. A pesar de las pruebas sangrientas, los marineros italianos, desde el almirante hasta el último marinero, siempre se mantuvieron fieles al deber, al espíritu de abnegación y al coraje inquebrantable. Su devoción fue simplemente notable, ya que no fue el resultado de una obediencia ciega, sino de una voluntad consciente, que se confirmó en cada etapa de la lucha.

Al comienzo de la guerra, el núcleo de la flota italiana estaba formado por 2 acorazados antiguos pero modernizados y 19 cruceros. Los británicos y franceses tenían 11 acorazados, 3 portaaviones y 23 cruceros estacionados en el Mediterráneo. La ya enorme superioridad de los aliados se volvió simplemente abrumadora si se tenían en cuenta sus fuerzas fuera del teatro del Mediterráneo, que podían utilizarse como refuerzos y para compensar las pérdidas. En términos generales, Italia tenía una armada con un desplazamiento total de unas 690.000 toneladas, y el enemigo tenía cuatro veces más.

Es importante considerar el despliegue de las flotas de las partes beligerantes. Las fuerzas anglo-francesas tenían su base en Toulon, Gibraltar, Bizerta y Alejandría. En ese momento no había barcos en Malta. Los barcos italianos se dividieron principalmente entre Nápoles y Tarento, con varios cruceros con base en puertos sicilianos. Estas fuerzas pudieron unirse utilizando el Estrecho de Mesina, aunque estaban expuestas al peligro de ataque al atravesarlo. En la parte norte del mar Tirreno sólo había unos pocos submarinos y formaciones de torpederos para la defensa costera.

El Adriático era un mar interior cuya cobertura estratégica provenía de Taranto. Tobruk era un puesto avanzado cerca de las líneas enemigas, por lo que sólo las patrullas ligeras tenían su base en el estruendo. Las islas del Dodecaneso y su base principal en Leros quedaron efectivamente bloqueadas, ya que las aguas griegas no podían considerarse neutrales. Aquí sólo podrían establecerse unidades de patrulla y sabotaje. La base de Massawa en el Mar Rojo, hogar de un grupo de destructores, submarinos y torpederos obsoletos, había estado completamente aislada desde el comienzo de la guerra y tenía una importancia limitada.

Por tanto, podemos decir que el despliegue de la flota italiana correspondió al factor geográfico. Las fuerzas principales estaban en el centro del Mediterráneo y el resto en varios puntos periféricos. La situación al comienzo de la guerra no presagiaba enfrentamientos inmediatos a menos que ambas flotas enemigas adoptaran posiciones abiertamente agresivas. La flota italiana no pudo hacer esto y, como se demostró anteriormente, ni siquiera tenía la intención de hacerlo. Sin embargo, como declaró el enemigo, su flota libraría una guerra ofensiva, especialmente la formación comandada por el almirante Sir Andrew Brown Cunningham.

El factor decisivo del apoyo aéreo

Otra gran pregunta para la marina italiana es ¿hasta qué punto puede confiar en la cooperación aérea? Tuvo que resolver tres tareas: realizar reconocimiento; cubre tus barcos; atacar al enemigo. Las cuatro armadas más grandes del mundo después de la Primera Guerra Mundial estudiaron este problema y llegaron a la conclusión de que era absolutamente necesario tener portaaviones y sus propias unidades de aviación especializadas.

La Armada italiana también creó su propia fuerza aérea durante la Primera Guerra Mundial, e hizo un buen trabajo entonces. Después de la guerra, la Armada se enfrentó a los complejos problemas de interacción entre barcos y aviones que se esperaba que surgieran inevitablemente en el futuro. Pero después de la creación de la Fuerza Aérea Italiana en 1923, se ordenó a la Armada que cesara todo trabajo en el campo de la aviación debido a una diferencia radical de opinión entre ella y la Fuerza Aérea. Mussolini y la Fuerza Aérea derrotaron a los partidarios de la creación de la aviación naval. Para el Duce y sus partidarios en la Fuerza Aérea, la península italiana era imaginada como un enorme portaaviones en el centro del mar Mediterráneo. Opinaban que los aviones de la Fuerza Aérea, que operaban desde bases costeras, sobresaldrían en cualquier misión de guerra naval. Por lo tanto, cada propuesta de la flota para construir un portaaviones y crear sus propias unidades aéreas especializadas fue recibida con hostilidad. Sin embargo, cabe señalar que el Jefe de Estado Mayor de la Armada en 1938 permitió a Mussolini convencerse de que la construcción de portaaviones no era necesaria. Pero en 1941, el propio Mussolini se dio cuenta de su error y dio la orden de convertir dos grandes aviones en portaaviones.

El único compromiso alcanzado en esta disputa fue la cuestión del reconocimiento aéreo. Como resultado, se creó la llamada "aviación PARA la flota". En realidad, el “compromiso” le dio poco a la flota. Recibió el control operativo de los aviones de reconocimiento y se le permitió enviarles sus observadores. A pesar de toda la torpeza de tal plan, aún podría aceptarse si se pudiera alcanzar un entendimiento mutuo entre la Armada y la Fuerza Aérea. Sin embargo, los pilotos exageraron mucho sus capacidades y, por lo tanto, la flota nunca pudo prestar una atención seria a los problemas de interacción entre barcos y aviones. La Fuerza Aérea basó sus doctrinas en la premisa de "guerra aérea independiente bajo sus propias leyes". La flota nunca ha podido comprender estas leyes.

Por estas razones, al comienzo de la guerra, cuando la aviación italiana era más numerosa que el enemigo, no se pudo lograr una cooperación efectiva entre la marina y la fuerza aérea. Sin embargo, esa cooperación era absolutamente necesaria para el buen desarrollo de las operaciones navales. La fuerza aérea italiana luchó con enorme energía, completamente ajena a las acciones de la flota. Como resultado, esta falta de coordinación limitó el éxito de las operaciones navales y aéreas en el mar.

La flota británica enemiga controló sus propias unidades aéreas desde el principio. Aunque no eran demasiados, estaban bien entrenados en acciones conjuntas con barcos y las operaciones combinadas se llevaron a cabo con la más estrecha colaboración entre los participantes. En tales condiciones, es bastante comprensible por qué la flota italiana no pudo llevar a cabo muchas operaciones que simplemente se sugirieron.

El resultado de tales restricciones se puede ver en la historia de la creación y uso de los torpederos. La idea de incluir un avión de este tipo en la flota surgió en los albores de la aviación, en 1913. Los primeros intentos de implementarlo se hicieron en 1918, y en 1922 se había logrado cierto éxito. Se depositaron grandes esperanzas en la nueva arma. Casi desde su nacimiento como rama independiente de las fuerzas armadas, la Fuerza Aérea rechazó categóricamente esta idea. La Fuerza Aérea logró impedir que la Armada realizara sus propios experimentos. En 1938, se recibió información de que la flota británica estaba trabajando intensamente en la creación de un torpedero, y la flota italiana nuevamente intentó superar la resistencia de la Fuerza Aérea. Quería revivir las unidades de torpederos. En vano. Al comienzo de la guerra no había ni siquiera un atisbo de solución a este problema.

Cabe mencionar que la flota italiana ha creado un torpedo aéreo que es superior en características al inglés. Podría lanzarse desde una altura de 100 metros a una velocidad de 300 km/h, frente a los 20 metros y 250 km/h del torpedo aéreo británico. La Armada acumuló algunas existencias de estos torpedos, que fueron utilizados por los torpederos. Cuando la Fuerza Aérea, en el apogeo de la guerra, decidió adoptar aviones torpederos, se enfrentó al problema de crear armas para ellos, que ya había sido resuelto por la flota. Por ello, la Armada transfirió una gran cantidad de torpedos y personal para su mantenimiento a la Fuerza Aérea.

Durante la guerra, la Fuerza Aérea hizo esfuerzos hercúleos para mejorar la situación general, incluida su relación con la Armada. Sin embargo, crear la doctrina de operaciones combinadas y adquirir experiencia práctica para llevar a cabo con éxito este tipo de acción militar requirió muchos años de trabajo. Por supuesto, durante la guerra, que aplastó a personas y equipos, no hubo oportunidad de recuperar el tiempo perdido. Por lo tanto, en términos de apoyo aéreo, la flota italiana fue muy inferior a sus oponentes durante toda la guerra.

Supermarina

Antes del inicio de la descripción cronológica de los acontecimientos de la guerra, necesariamente debe seguir el aparato del alto mando operativo de la flota, que era responsable de realizar las operaciones en el mar. Esta sede se conoce como Supermarina.

El estado actual de las comunicaciones y del arte militar hace absolutamente necesario concentrar en una estructura, ubicada en tierra en un cuartel general bien protegido, las funciones de recopilación y coordinación de información sobre las operaciones navales. Este requisito es especialmente importante cuando se opera en una zona de agua relativamente estrecha como el Mar Mediterráneo. Sólo una organización de mando de este tipo puede coordinar adecuadamente la disposición de todos los activos militares disponibles. Por ello, la Supermarina italiana tuvo su sede en el Ministerio de Marina hasta que Roma fue declarada ciudad abierta. Más tarde, su sede se trasladó a un enorme centro subterráneo de comunicaciones por radio en Saita Rose en Viz Cassia.

En una organización grande y compleja de este tipo, los propios grupos navales constituyen sólo una pequeña parte, aunque el ejemplo de los italianos muestra que son las piezas más importantes en el tablero de ajedrez de la guerra naval. Tal sistema conduce al hecho de que el almirante, que anteriormente comandaba la flota en cada paso, se bifurca. Una parte se convierte en estratega, que estudia y planifica las fases preliminares de la batalla y dirige el despliegue de fuerzas desde un cuartel general central permanente en la costa. Y la segunda parte es el táctico que comanda la flota directamente en la batalla.

En el caso de Supermarina, este sistema, como cualquier creación hecha por manos humanas, tenía una serie de desventajas. Al parecer, lo más importante era el deseo de centralizar el control más de lo que realmente se necesitaba.

El segundo inconveniente grave fue que los comandantes en tierra, al igual que los comandantes de las formaciones en el mar, sentían constantemente la presencia invisible de Supermarina detrás de ellos, prefiriendo a veces esperar órdenes o incluso exigir instrucciones, aunque podían, y a veces simplemente debían hacerlo. , actuar de forma independiente . Sin embargo, como el propio autor pudo notar, Supermarina se equivocaba más a menudo al abstenerse de interferir que en los casos en que ella misma asumía el liderazgo. Intentando no limitar la libertad de acción del máximo comandante en el mar durante la fase de despliegue y la propia batalla. Supermarina muchas veces no transmitía directivas que debían ser transmitidas, según sus propias valoraciones, o aquellas que venían dictadas por una visión más completa de la situación. Un estudio retrospectivo de estas batallas sugiere que la directiva podría haber dado lugar a resultados más exitosos.

Otro defecto de las estructuras de mando italianas fue la organización jerárquica de Supermarina. En la cima se encontraba el Jefe del Estado Mayor de la Marina, que también era Viceministro de Marina y, por tanto, estaba muy encargado de los asuntos del ministerio. Como resultado, en la práctica, la dirección operativa de Supermarina acabó en manos del subjefe de gabinete, que a menudo era la única persona familiarizada con todos los detalles de la situación actual, pero cuya actividad e iniciativa eran limitadas. Su posición se complicó por el hecho de que sólo su superior discutía personalmente todos los problemas operativos con Mussolini, que era el Comandante Supremo de las Fuerzas Armadas, y con el Alto Mando italiano. Como se mencionó anteriormente, el Jefe del Estado Mayor Naval no siempre conocía los matices de la situación lo suficientemente bien como para convencer al Alto Mando de aceptar el punto de vista de la Armada. La situación se volvió aún más deplorable, ya que el propio Alto Mando italiano tenía poca comprensión de los problemas estratégicos y técnicos de la guerra naval que se libraba en el Mediterráneo.

El jefe de la Abwehr alemana, el almirante Canaris, un observador inteligente y bien informado, dijo al mariscal Rommel: “La flota italiana es, en general, de gran calidad, lo que le permitirá hacer frente a las mejores armadas del mundo. . Sin embargo, a su Alto Mando le falta decisión. Pero lo más probable es que esto se deba a que tiene que actuar bajo la dirección del Alto Mando italiano, controlado por el ejército".

El trabajo de varios departamentos contribuyó al funcionamiento de Supermarina en su conjunto. El más importante de ellos fue el llamado Centro de Operaciones. Todos los informes pasaban por él, daba todas las órdenes especiales y extraordinarias. Utilizando un archivador de grandes mapas murales, el Centro de Operaciones rastreaba la ubicación de todos los barcos, amigos y enemigos, en el mar y en los puertos. El Centro de Operaciones era el punto desde el que se controlaba a toda la flota y a todos los barcos italianos, desde los acorazados hasta el último remolcador. Este centro neurálgico de la flota italiana funcionó de forma ininterrumpida desde el 1 de junio de 1940, cuando entró en funcionamiento Supermarina, hasta el 12 de septiembre de 1943, cuando el Jefe del Estado Mayor Naval, al llegar a Brindisi tras la firma del armisticio, tomó el mando de la flota. allá.

En general, Supermarina era una organización muy eficaz y su Centro de Operaciones cumplió sus funciones de forma bastante satisfactoria durante toda la guerra. Al resto de departamentos de Supermarina en general les faltó imaginación para encontrar entre miles de opciones esa solución ingeniosa que sería la clave del éxito. Esta debilidad no fue culpa de los oficiales individuales de Supermarine. Más bien, fue una consecuencia de su sobrecarga de trabajo administrativo, que no les dejó tiempo para desarrollar y formular claramente “ideas operativas”. Esto fue especialmente cierto para los oficiales que ocupaban puestos superiores.

El trabajo de Supermarina estaba estrechamente relacionado y dependía del funcionamiento de los sistemas de comunicación, cuyo papel es tan importante en todos los ámbitos de la guerra moderna. Desde el principio, la flota italiana prestó la máxima atención a todo tipo de comunicaciones. Después de todo, los primeros experimentos de Marconi en comunicaciones por radio en el mar los llevó a cabo la flota italiana. Al comienzo de la guerra, la marina tenía su propia red de comunicaciones extensa y altamente eficiente, que incluía teléfono, radio y telégrafo. El complejo “sistema nervioso” tenía su centro en la sede de Supermarina. Además, existía su propia red telefónica secreta que conectaba todos los cuarteles generales navales de la península y Sicilia. Desde Supermarina era posible contactar con los buques insignia cuando estaban en La Spezia, Nápoles o Taranto. De esta manera, era posible transmitir los mensajes más secretos y urgentes directamente por teléfono desde el Centro de Operaciones sin interferencias externas. Cuando se recuerdan los millones de mensajes telefónicos, radiofónicos y telégrafos transmitidos a través de las redes de comunicaciones navales durante los años de la guerra, es fácil evaluar la eficacia de su trabajo. Hasta el 8 de septiembre de 1943, sólo el centro de Roma registró más de 3.000.000 de mensajes.

Este sistema de comunicación utilizaba varios cifrados, cuyo secreto era especialmente importante. Había que preservarlo a toda costa. En general, este servicio funcionó muy bien, especialmente si se considera la enorme cantidad de trabajo realizado y la gran cantidad de cifrados utilizados. La Armada italiana también estableció un servicio de interceptación y descifrado de radio altamente eficiente. Este departamento trabajó en estricto secreto y aún hoy no se puede discutir sobre ello. El Servicio Criptográfico, dirigido por un pequeño grupo de oficiales talentosos, realizó un trabajo enorme y extremadamente útil durante la guerra. Por ejemplo, el desciframiento inmediato de los informes de inteligencia británicos fue de gran importancia y ayudó a la flota a compensar en cierta medida las deficiencias de su propia inteligencia, ya que permitió a Supermarine explotar el trabajo del servicio de inteligencia enemigo.

En 1848, cuando media Europa estaba sumida en la revolución, se enviaron dos divisiones sardas al norte del Adriático para apoyar a Venecia, que se rebeló contra los austriacos. Durante varias décadas, Venecia fue la base de la flota austríaca; había un arsenal y una escuela naval llamadaMarina colegio. Allí recibieron su educación Tegetthof, Sterneck, Pez y casi todos los altos oficiales austriacos que se distinguieron en Lisse en 1866. Los marineros de la flota de los Habsburgo eran italianos y en la flota se utilizaba el idioma italiano (dialecto veneciano). Además, un escuadrón napolitano, formado por dos fragatas de vela, cinco corbetas de vapor (oficialmente catalogadas como fragatas de vapor) y un bergantín, llegó para ayudar a Venecia.

Así, en 1848, en el Adriático había nueve barcos sardos bajo el mando del contralmirante Giuseppe Albini y ocho barcos napolitanos liderados por el comodoro Raffaele de Cosa, así como cinco barcos bastante grandes de la nueva República de Venecia: las corbetas Lombardía (anteriormente Carolina", botado en 1844, 810 toneladas, 24 cañones de 18 libras), "Civina" (antes "Clemenza", 1838, 485 toneladas, 16 carronadas de 36 libras y cuatro cañones de 18 libras), "Indipendenza" "(antes "Lipsia", 1826, 482 toneladas, 16 carronadas de 24 libras, cuatro cañones de 18 libras) y bergantines "Crochiato" (antes "Ussaro", 1847, 168 toneladas, 12 carronadas de 24 libras, cuatro cañones de 12 libras) y "San Marco" (antes "Tritone", 1836, 450 toneladas, 12 carronadas de 24 libras, cuatro cañones de 9 libras). Todos ellos eran antiguos barcos austriacos construidos en el astillero naval de Venecia, pero no tuvieron éxito en el enfrentamiento con la escuadra austriaca, que incluía tres fragatas de vela, tres bergantines, una corbeta de vapor y cuatro barcos de vapor de la compañía naviera austriaca Lloyd. . Derrota de las tropas piamontesas en tierra en 1848-1849. Obligó a la flota sarda a retirarse. Los napolitanos ya habían sido llamados por orden del rey.

Cavour

La flota sarda se benefició enormemente de las actividades de Cavour, que se convirtió en ministro en 1850. Este gran estadista no sólo amplió y puso en orden la flota, sino que también logró restablecer la disciplina después de los disturbios y casos de insubordinación que tuvieron lugar a bordo de los barcos sardos en el Adriático en 1848. Como parte de las medidas de modernización, Cavour ordenó a Inglaterra la fragata de hélice de 1ª clase "Carlo Alberto", que entró en servicio en 1854 y se convirtió en el primer barco de este tipo en la flota sarda. Una vez más, ministro de Marina en 1860, Cavour encargó a Francia los primeros acorazados italianos, Terribile y Formidable. Gracias a Cavour, se concluyó una alianza con Francia y las fuerzas armadas piamontesas participaron en la guerra de Crimea. Sus esfuerzos aseguraron la intervención francesa cuando Austria declaró la guerra a Cerdeña en 1859. Las tropas francesas y sardas operaron juntas en tierra y las flotas en el mar Adriático. Mientras tanto, el cargo de Ministro de Marina fue asumido por el general Alfonso Ferrero della Marmora, quien encargó al astillero de Génova las fragatas Vittorio Emanuele (fundada en 1854), Maria Adelaide (1857) y Duca di Genova (1858). Fueron diseñadas por Felice Mattei, el diseñador jefe de la flota, y la María Adelaida, una de las fragatas más rápidas y mejor armadas de su época, fue reconocida como la mejor del Mediterráneo.

En 1859-1861 - durante otra guerra de independencia, la expedición de los Mil de Garibaldi y la anexión de Italia central - casi todo el territorio de la península quedó liberado del dominio extranjero, con excepción de las regiones de Venecia, Trento, Trieste e Istria, que todavía estaban en manos de los austriacos, y también Roma, Civitavecchia y la región del Lacio, que quedaron bajo la autoridad del Papa. Víctor Manuel II Fue proclamado rey de Italia. La nueva flota italiana incluía barcos de Cerdeña-Piamonte, el Reino de las Dos Sicilias, Toscana y los Estados Pontificios.

La flota napolitana se había deteriorado notablemente en la década anterior, en parte porque estaba controlada por oficiales liberales que apoyaban la unificación; Muchos de ellos, aunque permanecieron en servicio, no fueron leales al poder real. Dijeron que cuando el acorazado Monarca fue botado el 5 de junio de 1860, uno de los oficiales napolitanos le susurró al oído a uno de sus compañeros:“¿Quién sabe bajo qué bandera ondeará?” . Este caso fue bastante típico para su época. El 17 de diciembre de 1856 explotó un almacén de pólvora, provocando grandes bajas, y el 4 de enero de 1857 explotó la corbeta de vapor Carlo en Nápoles. III ", en el que murieron 39 oficiales y marineros. Hubo rumores de que la causa de la tragedia fue un incendio provocado, aunque la comisión de investigación dictaminó que se trató de un accidente.

Conde Camillo Benso Cavour di Cizeri (desgraciadamente desconozco al autor)

Marina Real Italiana

El decreto sobre la formación de la Marina Real Italiana se firmó el 17 de marzo de 1861. Se basó en los barcos sardos (cinco fragatas de hélice y una de vela, dos corbetas de hélice, dos de vela y tres de ruedas, dos cañoneras, cuatro consejos notas, tres bergantines) y las flotas napolitanas (un acorazado, tres hélices y dos fragatas de vela, una hélice, dos velas y 12 corbetas de ruedas, dos notas de asesoramiento, cuatro bergantines); una corbeta de hélice, un aviso y cuatro cañoneras formaban parte de las fuerzas navales del Ducado de Toscana, y dos remolcadores pertenecían a la Armada Papal. Es interesante observar que la flota siciliana, que actuó contra el gobierno de Nápoles, se remonta a 1848-1849. compró varios barcos en el extranjero, en particular en el Reino Unido. Aunque el motín finalmente fue aplastado, los rebeldes sicilianos lograron capturar varios barcos borbónicos (leales).

Después de la derrota en la batalla de Castelfidardo, durante la invasión del ejército piamontés en Las Marcas* y Umbría, las tropas papales se retiraron a Ancona. La captura de Ancona dependía del éxito del ataque desde el mar, que fue llevado a cabo por la división del Contraalmirante Persano, compuesta por las fragatas de vapor Maria Adelaide (buque insignia), Carlo Alberto, Vittorio Emanuele, la fragata de vela San Michele, y las corbetas de ruedas "Governolo", "Constitutione" y "Monzambano". El Carlo Alberto abrió fuego intenso y certero contra la base naval de La Lanterna, provocando graves daños. El capitán Battista Albini envió su Vittorio Emanuele directamente a la batería y le disparó una andanada: la batería explotó y el 29 de septiembre de 1860 Ancona capituló. La fortaleza de Gaeta en el Reino de las Dos Sicilias permaneció fiel al rey Francisco I . Asediada por el ejército piamonteso y bloqueada desde el mar por la escuadra de Persano el 19 de enero de 1861, la fortaleza capituló menos de un mes después.

* Las Marcas es una región de Italia con su centro en Ancona.

Fragata "Duca di Genova" en el Mar de Liguria (pintada por A. Thibault)

Fragata "Vittorio Emanuele" en maniobras, hacia 1861 (pintada por A. Thibault)

flota sarda
fragata de tornillo "Carlo Alberto"
fragata de tornillo "Vittorio Emanuele"
fragata de tornillo "Maria Adelaide"
fragata de tornillo Duca di Genova
(fragata helicoidal "Príncipe Umberto" - en construcción)
fragata de vela "San Michele"
corbeta de tornillo "San Giovanni"
corbeta de tornillo "Principessa Clotilde"
corbeta de vela "Euridice"
corbeta de vela "Iride" (anteriormente "Aquila")
corbeta con ruedas "Trípoli"
corbeta con ruedas "Malfatano"
corbeta con ruedas "Governolo"
cañonera "Vinzaglio"
cañonera "Confienza"
nota de consejo "Gulnara"
nota de consejo "Iknuza"
nota de consejo "Oton"
nota de consejo “Garigliano” (n. Neap.)

flota napolitana
acorazado "Re Galantuomo" (anteriormente "Monarco")
fragata de tornillo "Garibaldi" (anteriormente "Borbone")
fragata de tornillo "Italia" (anteriormente "Farnese")
fragata de tornillo "Gaeta"
fragata de vela "Partenope"
fragata de vela "Regina"
Corbeta de tornillo "Etna"
corbeta de vela "Caracciolo" (antes "Amalia", antes "Maria Carolina")
corbeta de vela "Christina" (anteriormente "Laetitia")
corbeta con ruedas "Stabia" (antigua sarda "Ferdinando" II")
corbeta con ruedas "Monzambano" (anteriormente "Mongibello")
corbeta con ruedas "Ruggero"
corbeta con ruedas "Giscardo"
corbeta con ruedas "Tancredi"
corbeta con ruedas "Roberto"
corbeta con ruedas "Ercole" (anteriormente "Gaeta")
corbeta con ruedas "Arkimede"
corbeta con ruedas "Palinuro"
corbeta con ruedas "Miseno"
corbeta con ruedas "Stromboli"
corbeta con ruedas "Ettore Fieramosca"
nota de consejo "Peloro"
nota de aviso "Sirena"

Flota Garibalda Siciliana
corbeta con ruedas "Tukeri"
corbeta con ruedas "Fulminante"
nota informativa "Aquila"
nota de consejo "Valeno"

flota toscana
corbeta de tornillo "Magenta"
cañonera "Ardita"
cañonera "Veloče"
cañonera "Curtatone"
cañonera "Montebello"
nota de consejo "Giglio"

Armada de la República Italiana son uno de los tipos de fuerzas armadas de un país determinado. De acuerdo con la doctrina militar italiana, a las fuerzas navales del país se les asignan dos tareas principales: proteger los intereses nacionales y participar en garantizar la seguridad internacional en estrecha cooperación con los aliados de la OTAN. Además, desempeñan una serie de funciones secundarias, como el seguimiento de la navegación en la zona del estrecho, el transporte marítimo ilegal, la inmigración ilegal, así como la lucha contra la piratería y la realización de operaciones de búsqueda y salvamento en alta mar.

La actual estrategia naval italiana prevé la posibilidad de la presencia de la armada nacional no sólo en el mar Mediterráneo, sino también en regiones remotas del mundo, incluidos los mares Negro, Rojo y el Océano Índico.

Teniendo en cuenta la situación en la región del Mediterráneo debido al agravamiento de la situación en los países del norte de África y Oriente Medio, el papel de la marina nacional para garantizar la protección de los intereses estatales ha aumentado aún más.

ESTRUCTURA Y COMPOSICIÓN DE COMBATE DE LA MARINA ITALIANA

Actualmente, las fuerzas navales italianas incluyen organizativamente la flota, los comandos navales autónomos, los distritos navales y el comando de nadadores de combate y saboteadores. Su dirección general la ejerce el Jefe del Estado Mayor de la Armada. A él está subordinado el mando principal de la guardia costera, que en tiempos de paz está vinculado al Ministerio de Infraestructura y Transporte, y también actúa en interés de otros ministerios pertinentes del país. El liderazgo directo de las formaciones y unidades navales está a cargo del comandante de la flota.

La flota (cuartel general en Santa Rosa, Roma) incluye seis comandos: principal (Taranto), submarino (Santa Rosa, Roma), patrulla (Augusta), barrido de minas y fuerzas auxiliares (Spezia), desembarco (Brindisi), Aviación Naval (Santa Rosa, Roma), así como el Centro de Entrenamiento Naval (Taranto).

Comando de Fuerzas Principales Tiene dos divisiones de fragatas (10 FR y dos transportes de suministros universales), dos portaaviones ligeros, cuatro destructores de misiles guiados (dos de ellos tipo Andrea Doria), tres fragatas de misiles guiados (tipo Carlo Bergamini), tres helicópteros de desembarco. (DVKD) y barco de reconocimiento. Además, esta estructura incluye el mando del grupo de trabajo. Su objetivo es gestionar fuerzas y activos dedicados (formaciones de barcos) formados para realizar tareas específicas como parte de formaciones permanentes de Fuerzas Aliadas de la OTAN y formaciones navales multinacionales de estados europeos, así como la fuerza de asalto anfibio italo-española. Como buques base se pueden utilizar los portaaviones ligeros (G. Garibaldi y Conte di Cavour), el buque de asalto aerotransportado San Giusto y el transporte universal de suministros Etna.

Comando Submarino Incluye una división de submarinos (seis submarinos) y una escuela para la formación de especialistas en submarinos.

Comando de las Fuerzas de Patrulla subordinado a una división de corbetas (seis unidades) y dos divisiones de patrulleras (clases “Cassiopeia” y “Comandante”; 10 en total).

Comando de fuerzas auxiliares y de barrido de minas. Tiene dos divisiones de dragaminas (10 unidades) y un grupo de barcos de fuerzas auxiliares.

Comando de las Fuerzas Aerotransportadas incluye la brigada de marina San Marco con una dotación total de aproximadamente 3.500 personas (tres regimientos de marina y una división de lanchas de desembarco), así como un centro de entrenamiento de fuerzas anfibias interespecíficas.

Comando Aéreo Naval A ellos están subordinadas tres bases aéreas, en las que están desplegados un escuadrón de aviones AV-8B Harrier con base en portaaviones, cinco helicópteros antisubmarinos y un grupo de apoyo a las operaciones de aterrizaje.

Los aviones de patrulla básica de la Armada (aviones del Atlántico) son organizativamente parte de la Fuerza Aérea y, en cuestiones de uso operativo, informan directamente al comandante de la flota.

Mando de nadadores de combate y saboteadores "Teseo Teseo" reporta directamente al Jefe de Estado Mayor Naval. Incluye un destacamento de nadadores de combate y saboteadores, así como un grupo de barcos de apoyo.

La costa de la parte continental de Italia y las islas con aguas costeras se divide en tres distritos navales: Tirreno, Jónico, Adriático y tres comandos navales autónomos: la Capital, en las islas de Sicilia y Cerdeña.

Total en servicio con la marina italiana hay 55 buques de guerra, 40 barcos (incluidas 34 lanchas de desembarco), 17 aviones con base en portaaviones AV/TAV-8B Harrier, 49 helicópteros (22 EN-101, 22 A1-212, dos SH-3D, tres SH-90) y seis aviones UUV del Atlántico.

Además, la flota cuenta con más de 90 buques auxiliares, incluidos tres transportes de suministros universales, seis buques de apoyo (de reconocimiento, experimentales, de investigación, dos hidrográficos y uno de rescate), seis transportes, siete petroleros, unos 40 remolcadores oceánicos y costeros. dos veleros de entrenamiento, etc.

PERSPECTIVAS DE DESARROLLO DE LA MARINA ITALIANA

Los dirigentes del país prestan considerable atención al desarrollo de las fuerzas navales nacionales. Para mantener la preparación constante de la flota para llevar a cabo las tareas que enfrenta, incluso en el marco de las obligaciones existentes con la OTAN y la Unión Europea, el comando está implementando un conjunto de medidas para aumentar las capacidades de combate de la Armada. Prevé la mejora del sistema de gestión y la estructura organizativa, la optimización del número y la fuerza de combate, la modernización gradual y el reemplazo de barcos y armas obsoletos, así como el desarrollo de un sistema de apoyo logístico y de bases para las fuerzas de la flota.

Como parte del programa nacional de reforma naval, diseñado hasta 2032, se formularon los principales objetivos y direcciones de sus actividades para la próxima década (hasta 2024). Al mismo tiempo, como principales requisitos para la futura estructura de la flota. Se determina la formación de un sistema de control flexible, el logro de la universalidad en el uso de fuerzas y medios, así como la creación de una estructura de mantenimiento óptima.

Así, con el fin de mejorar la estructura de mando de la Armada, a finales de 2014 está previsto reorganizar la división de submarinos en la flotilla del Estado Mayor, disolver las divisiones de dragaminas 53 y 54 e integrar en un grupo los barcos incluidos en ellas. bajo un solo mando.

Para crear un sistema de mantenimiento de flota más compacto y eficiente, el comando de la Armada italiana planea completar la formación de una nueva estructura logística a principios de 2015. Incluirá el comando logístico (Nápoles) con cuatro comandos logísticos territoriales (TC) subordinados: “Capital” (Roma), “Norte” (Base Naval La Spezia), “Sur” (GVMB Taranto) y “Sicilia” (NAB Augusta). ). Está previsto crear CT territoriales (excepto Stolichny) basados ​​en la infraestructura existente de la OMM y los comandos navales autónomos, que posteriormente serán abolidos. Además, está previsto crear un comando de instituciones educativas (Ancona), que asumirá las funciones de la inspección correspondiente.

Como parte de las reformas en curso, también está previsto mejorar el sistema de bases de la flota concentrando el personal naval principalmente en tres bases navales: la Base Naval de Taranto, la Base Naval de Spezia y Augusta, y la aviación naval en las bases aéreas de Grottaglie, Luni y Fontanarossa.

Actualmente, la vida útil media de los buques de guerra italianos de las clases principales es de unos 30 años. En este sentido, el mando de la Armada se ve obligado a sustituir la mayoría de los barcos obsoletos.

Así, está previsto retirar de la flota más de 20 buques de guerra de diversas clases hasta 2018, entre ellos: el portaaviones ligero J. Garibaldi" (puesta en servicio en 1985), siete fragatas clase Maestrale (1982-1984), seis corbetas clase Minerva (1987-1990), tres dragaminas clase Lerici (1985) y dos submarinos tipo "Sauro" (1988- 1989). Al mismo tiempo, con el fin de obtener fondos adicionales para la modernización de la flota, está previsto vender parte de los barcos retirados de la Armada a terceros países.

PROGRAMAS DE CONSTRUCCIÓN NAVAL EN ITALIA

Se prevé lograr un aumento cualitativo de las capacidades de combate de la flota mediante la modernización de los buques y sistemas de armas existentes y la adopción de otros nuevos.

Fuerza numérica y de combate. Armada italiana	año 2014	2024
Número de efectivos de la Armada, miles de personas
Flota
buques de guerra, incluido: portaaviones ligeros submarinos Destructores URO barcos patrulleros barcos de barrido de minas barcos de desembarco
barcos exploradores
Barcos de combate
Transportes de suministro universales.
Aviación Naval
Aviones de combate basados ​​en portaaviones
Aviación base de combate.
Helicópteros
Infantería de marina
* Seis corbetas y 10 patrulleras serán reemplazadas por 12 corbetas polivalentes.

En este sentido, los dirigentes italianos prestan considerable atención a la implementación de programas de construcción naval en interés de las fuerzas navales del país. Los principales proyectos son: la construcción del lanzador de misiles guiados tipo Carlo Bergamini en el marco del programa italo-francés FREMM, submarinos diésel en el marco del proyecto italo-alemán 212A, buques de desembarco universales (UDC), un buque de control de fuerzas de barrido de minas y patrulleras. y buques de abastecimiento.

Así, en el marco de la ejecución del programa FREMM en los astilleros de la empresa Fincantieri en 2012-2013, se completó la construcción y se llevó a cabo la puesta en servicio gradual de tres fragatas (Carlo Bergamini, Virginio Phasan y Carlo Margottini) de seis. en la Armada italiana planeado. Se espera que los próximos tres barcos (en versiones antisubmarina y multipropósito) se entreguen a la Armada en 2015-2018. Además, de momento no se ha resuelto finalmente la cuestión de la financiación de la construcción de cuatro fragatas más de este tipo.

Para 2018, está previsto entregar dos submarinos diesel-eléctricos más del Proyecto 212A a la fuerza submarina para reemplazar los obsoletos barcos de clase Sauro.

Para aumentar las capacidades de combate de las fuerzas anfibias de la Armada, está previsto construir tres buques de desembarco universales diseñados para sustituir al DVKD de la clase San Giusto. El primer UDC podrá construirse e incluirse en la fuerza de combate de la flota en 2018-2020. Los barcos de este proyecto tendrán una mayor capacidad de fuerzas y medios. Además, está previsto que se utilicen en interés del Ministerio de Defensa Civil para el traslado de personal y equipos a zonas de situaciones de emergencia.

Además, la Armada está modernizando dos fragatas de clase Maestrale y dos dragaminas de clase Gaeta, una vez finalizadas las cuales los barcos podrán permanecer en servicio con la flota hasta 2020.

En 2015, está previsto suministrar a la Armada dos transportes de suministros para sustituir los buques auxiliares de la clase Stromboli.

De acuerdo con los planes del mando de las fuerzas navales italianas, para 2024 la flota podrá contar con un portaaviones ligero (Conte di Cavour), dos destructores URO (proyecto Horizon), 10 fragatas del tipo Carlo Bergamini (proyecto FREMM)) , 12 corbetas multifuncionales (para reemplazar corbetas y patrulleras obsoletas), seis dragaminas, tres DVKD (o UDC) y cuatro submarinos del Proyecto 212A.

Los planes para renovar la flota de portaaviones prevén la adopción de cazas basados ​​en portaaviones F-35B (15 unidades) en servicio con la Armada en 2016 para reemplazar a los cazas de ataque AV-8B Harrier.

El reequipamiento de los aviones de patrulla básica (BPA) implica la entrega a partir de 2015 de nuevos aviones R-72A BPA en lugar de los obsoletos aviones del Atlántico. En total, hasta 2024 está previsto tener cinco vehículos de este tipo en servicio.

Como parte de la sustitución de los helicópteros AB-212 para la aviación naval, está previsto adquirir adicionalmente más de 50 helicópteros SH-90 hasta 2020 (un proyecto conjunto de Italia, Francia, Alemania y los Países Bajos).

El número de efectivos de la Armada hasta 2024 debería reducirse de 32 mil a 27 mil militares.

Al conceder especial importancia al desarrollo de la Armada nacional, los dirigentes del país tienen la intención de implementar en la medida de lo posible todos los programas adoptados para la modernización y el reequipamiento de la flota con equipos y armas militares modernos, a pesar de la presencia de problemas importantes con su financiación debido a la difícil situación económica del país.

La experiencia de utilizar la Armada italiana en aguas del Mar Mediterráneo y del Océano Índico, durante la operación militar en Libia, así como en el marco de la operación ISAF en Afganistán, demostró un alto grado de su disposición para responder adecuadamente a amenazas emergentes a los intereses nacionales.

La implementación de las medidas previstas por los dirigentes italianos para reformar este tipo de fuerzas armadas permitirá en 2024 disponer de fuerzas navales más pequeñas y que cumplan con las exigencias modernas, capaces de resolver las tareas a las que se enfrentan tanto en el plano nacional como en el de la coalición. planes en el área de responsabilidad de la Alianza del Atlántico Norte y más allá.

(Material elaborado para el portal “Modern Army” © http://www.site según un artículo del coronel V. Khoprov, “ZVO”. Al copiar un artículo, no olvide incluir un enlace a la página fuente del portal "Modern Army").

buques de guerra del mundo

Acorazados "Giulio Cesare" ("Novorossiysk"), "Conte di Cavour",
"Leonardo da Vinci", "Andrea Doria" y "Caio Duilio".

Participación en la Segunda Guerra Mundial.

Italia entró en la guerra el 10 de junio de 1940 e inmediatamente comenzaron las operaciones activas de las flotas enemigas en el Mar Mediterráneo. Mientras luchaban en el norte de África, los italianos se vieron obligados a abastecer sus tropas y traer refuerzos por mar, para lo cual todas las fuerzas navales participaron ampliamente. Durante este período, eran superiores al enemigo, los británicos, en casi todas las clases de barcos, excepto en los portaaviones, cuya ausencia en la flota italiana se compensó con la presencia de una gran cantidad de aviones terrestres. Los rápidos acorazados del tipo Cesare le dieron a Italia ciertas ventajas tácticas, y una batalla de escuadrones adecuadamente planificada en ese momento podría traerle éxito en el mar, seguido de la victoria en el norte de África.

Sin embargo, Mussolini, que creía que el dominio del Mediterráneo podría lograrse de forma más rentable mediante el poder aéreo, quería mantener la flota hasta el final de la guerra, que creía que estaba cerca. Esto provocó cierta cautela por parte de los italianos en las batallas navales en las que participaban barcos grandes, mientras que sus barcos pequeños siempre luchaban hasta el final. La primera batalla de escuadrones lo confirmó.

El 6 de julio, como cobertura estratégica del convoy (cinco barcos), salieron de Nápoles hacia Bengasi: “Cesare” (bandera del contraalmirante I. Campioni, comandante - Capitán de primer rango P. Varoli), “Cavour” (comandante - Capitán 1.º Rango E. Chiurlo), seis cruceros pesados ​​y ocho ligeros, así como 32 destructores. El 9 de julio, la escuadra, de regreso de Bengasi a Taranto, se reunió en el cabo Punta Stilo con la Flota Británica del Mediterráneo, que salió a interceptar los acorazados Warspite, Royal Sovereign, Malaya, el portaaviones Eagle, seis cruceros ligeros y quince destructores.

A las 13.30, los torpederos de Igla atacaron a los cruceros italianos, pero no encontraron los acorazados. Una hora y media más tarde, los cruceros pesados ​​italianos del flanco derecho descubrieron los barcos británicos y abrieron fuego desde una distancia de 25 km. Los británicos respondieron. Pronto, a una distancia de unos 26 km, los acorazados entraron en batalla. A las 15.48 Campioni, aprovechando que los británicos solo tenían un "Warspite" que había sido modernizado y podía disparar a esa distancia, fue el primero en ordenar abrir fuego. Cinco minutos después se escucharon salvas de respuesta, y ya a las 16.00 horas un proyectil de 381 mm del Warspite alcanzó el centro del casco del Cesare, donde se inició un incendio debajo de la cubierta. Los ventiladores aspiraron el humo hacia las salas de calderas y cuatro calderas vecinas (No. 4-7) fallaron, lo que provocó una caída de la velocidad de 26 a 18 nudos.

El Duilio, averiado en Tarento, tuvo más suerte. Aunque el torpedo que impactó al acorazado alrededor de la medianoche provocó un agujero de 11x7 m en su costado, la tripulación logró defender su barco y éste se mantuvo a flote. Pero reparar el daño llevó casi un año.

Del 3 al 5 de enero de 1942, la última actuación de combate de Cesare tuvo lugar como parte de la cobertura de largo alcance de un convoy al norte de África (Operación M43), tras lo cual fue retirado del núcleo activo de la flota. Además de la falta de combustible, también influyó el hecho de que tenía una mala separación en compartimentos y, como demostró la experiencia de Cavour, podría haber muerto por el impacto de un torpedo. Era demasiado arriesgado usarlo cuando la superioridad aérea pasó a los aliados y el viejo acorazado quedó en reserva. La mayor parte de la tripulación fue trasladada a otros barcos y al cuartel general de los grupos de convoyes de escolta, que necesitaban personal experimentado.

A mediados de año, la misma suerte corrió el Doria y el Duilio, aunque a principios de junio de 1943, en previsión del desembarco aliado en la península de los Apeninos, comenzaron a ser reequipados para el servicio de combate. Después de dos meses estaban listos, pero nunca pudieron salir de la base de Taranto hacia el mar debido a la falta de barcos de escolta. Incluso pretendían hundirlos en la zona de Apulia para impedir el desembarco de tropas aliadas allí.

Hasta finales de año, “Cesare” estuvo en Tarento y en enero de 1943 se trasladó a Pola, donde empezó a utilizarse como cuartel flotante. Allí le sorprendió la noticia de la retirada de Italia de la guerra. En total, durante los años 1940-1943, "Cesare" realizó 38 viajes de combate al mar, recorriendo 16.947 millas en 912 horas de viaje, para lo cual necesitó 12.697 toneladas de petróleo.

Una vez concluido el armisticio, César regresó a Taranto y el 12 de septiembre fue el último de los acorazados italianos en llegar a Malta. A pesar de que no se habían reparado todos los daños recibidos durante los ataques aéreos sobre Pola, el barco al mando del capitán de segundo rango V. Carminati recorrió toda la ruta con una tripulación incompleta y sin escolta. Dado que los torpederos y aviones alemanes lo seguían con intenciones muy definidas, esta transición puede considerarse la única página heroica en la historia de Cesare. La aviación alemana, utilizando bombas planeadoras radiocontroladas, en su aproximación a Malta, ya había hundido el nuevo acorazado italiano Roma, que fue uno de los primeros en rendirse. Para evitar que le sucediera la misma suerte al Cesare, los británicos enviaron el acorazado Warspite a su encuentro. Escoltado por su antiguo delincuente “Cesare”, entró en la rada maltesa.

Para compensar sus pérdidas en la guerra con Italia, los aliados insistieron en la participación de varios barcos italianos en futuras hostilidades. Pero la falta de una flota alemana en el Mediterráneo (los alemanes sólo operaban submarinos y barcos) y los numerosos problemas organizativos que seguirían tras la inclusión de barcos italianos en las formaciones de ataque limitaron esta participación sólo a barcos ligeros y auxiliares, así como a transportes.

Además, había muchas razones políticas que, en la difícil situación posterior al armisticio, exigían preservar intacta la flota italiana. Por lo tanto, el mando aliado decidió dejar los acorazados italianos en Malta bajo su control directo. Más tarde, en junio de 1944, a tres de ellos, el más antiguo, incluido Cesare, que tenía un valor de combate limitado, se les permitió regresar al puerto italiano de Augusta, donde los aliados comenzaron a utilizarlos con fines de entrenamiento. Los nuevos acorazados fueron trasladados fuera de peligro al Canal de Suez y mantenidos allí de la misma manera que los barcos franceses fueron mantenidos en Alejandría en 1940-1943.

Después del final de la guerra, la mayoría de los barcos italianos se concentraron en Tarento, donde, amarrados, esperaban la decisión de los países victoriosos sobre su destino futuro.

Duilio y Andrea Doria llegaron a Malta el 9 de septiembre de 1943. A partir de junio del año siguiente se utilizaron principalmente como buques escuela. El 15 de septiembre y el 1 de noviembre de 1956, respectivamente, fueron excluidos de las listas de la flota italiana y durante los dos años siguientes fueron desmantelados para convertirlos en metal.