MARPOL 73/78 (de un vistazo)
La historia de la humanidad está indisolublemente ligada al estudio y desarrollo de los espacios oceánicos. Los océanos del mundo son una fuente de enorme riqueza que la gente utiliza en su beneficio. Se trata de recursos ambientales, minerales, energéticos; El océano determina el clima de nuestro planeta, proporciona empleo a millones de personas que se dedican a la pesca, la minería y el transporte de diversos bienes. Podemos decir con seguridad que sin el océano, la vida en la Tierra perecería.
Durante cientos de años, los barcos mercantes que enarbolan diferentes banderas han realizado largos viajes por mar, asegurando los vínculos económicos entre continentes. En el fondo de los mares, los estados colocan partes de infraestructura que tienen importante importancia ambiental, sociocultural y de defensa. Se trata de oleoductos, cables de comunicación submarinos, etc. Actualmente, alrededor del 80% de todos los bienes del comercio internacional se transportan por mar. Por tanto, el Océano Mundial ocupa un lugar importante en el sustento de la vida de la humanidad, el empleo en trabajos relacionados con el uso de sus riquezas y la venta de productos terminados. Al mismo tiempo, la actividad activa de las personas en el desarrollo y uso de los recursos y capacidades naturales del océano le causa un daño considerable: debido al rápido desarrollo de la producción industrial en diferentes países, el aumento en el número y tamaño de barcos de la flota mercante mundial, una gran cantidad de petróleo, productos derivados del petróleo y diversas sustancias tóxicas y nocivas. Alrededor del 12% de todos los contaminantes marinos ingresan al mar durante la operación de los buques: como resultado de accidentes de petroleros o diversos incidentes durante las operaciones de producción de buques. Las actividades decididas a largo plazo de la OMI para proteger el medio marino de la contaminación, expresadas en la adopción de una serie de documentos internacionales y el establecimiento de un control estricto sobre su uso en barcos y puertos, han dado sus frutos. Recientemente, ha disminuido drásticamente el número de grandes derrames de petróleo en la superficie del mar, casos de vertidos por la borda de aguas residuales sin tratar y otras violaciones de las normas medioambientales existentes. Sin embargo, el trabajo en esta dirección continúa. Es necesario que los capitanes y tripulaciones de los buques consideren como su tarea principal proteger el mar de la contaminación, junto con garantizar la seguridad, y, en todas las circunstancias, cumplir con las normas y reglamentos del Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación Marina y los requisitos. de la legislación nacional del estado del puerto de residencia del buque. Desde su formación en 1974, el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) ha revisado varias disposiciones del MARPOL 73/78 que requerían aclaración o planteaban dificultades de aplicación. El propósito de este manual educativo y práctico: dar una idea general de los requisitos de MARPOL para los buques de navegación marítima y las enmiendas y adiciones que se hicieron al Convenio después de 1978, incluido el 52º período de sesiones del MEPC (octubre de 2004). La información obtenida permitirá al personal de los buques y a los empleados de las compañías navieras recurrir directamente a aquellos anexos del Convenio cuya aplicación práctica esté dentro del ámbito de sus responsabilidades laborales.
El Apéndice IV - Normas para la prevención de la contaminación por aguas residuales de los buques - consta de 11 normas y un Anexo.
La solicitud entró en vigor hasta el momento el 01.08.05.
Regla 1 define "aguas residuales" como efluentes y otros desechos de todo tipo de baños, salas médicas, cocinas, locales en los que se mantienen animales vivos y otras aguas residuales cuando se mezclan con los efluentes enumerados.
De acuerdo a Regla 2 Las disposiciones del presente anexo se aplican:
- - buques nuevos con un arqueo bruto igual o superior a 200;
- - buques nuevos con un arqueo bruto inferior a 200 y autorizados a transportar a más de 10 personas;
- - a los buques nuevos cuyo arqueo bruto no esté medido y que puedan transportar a más de 10 personas;
- - a buques existentes de arqueo bruto igual o superior a 200 10 años después de la entrada en vigor del presente anexo;
- - a los buques existentes de arqueo bruto inferior a 200 a los que se les permita transportar más de 10 personas, 10 años después de la entrada en vigor del presente Anexo;
- - a los buques existentes cuyo arqueo bruto no esté medido y que estén autorizados a transportar a más de diez personas, diez años después de la entrada en vigor del presente anexo.
Para los efectos de este Anexo:
- 1. Por “buque nuevo” se entenderá un buque:
- a) cuya construcción esté bajo contrato o, en ausencia de un contrato de construcción, cuya quilla esté colocada, o que se encuentre en una etapa similar de construcción en o después de la fecha de entrada en vigor de este Anexo; o
b) cuya entrega tenga lugar tres años o más después de la fecha en que el presente anexo entre en vigor.
2. Por “buque existente” se entiende un buque que no es un buque nuevo.
De acuerdo con Regla 3:
- 1. Todo buque que deba cumplir las disposiciones del presente anexo y que realice viajes a puertos o terminales mar adentro bajo la jurisdicción de otras Partes en el Convenio estará sujeto a los siguientes reconocimientos:
- a) el reconocimiento inicial antes de que el buque entre en servicio o antes de la expedición inicial del Certificado requerido en la Regla 4 del presente Anexo, que se lleva a cabo para garantizar que:
- i) si el buque está equipado con una planta de tratamiento de aguas residuales, esa planta cumple los requisitos de rendimiento basados en las normas y métodos de prueba desarrollados por la Organización;
- ii) si el buque está equipado con un sistema para triturar y desinfectar las aguas residuales, la Administración aprobará el tipo de sistema;
- iii) si el buque está equipado con un tanque de retención, la capacidad de dicho tanque será, a juicio de la Administración, suficiente para almacenar todas las aguas residuales, teniendo en cuenta el funcionamiento del buque, el número de personas a bordo y otros factores pertinentes, y existe un medio para determinar visualmente la cantidad del contenido del tanque de retención; Y
- iv) el buque esté equipado con una tubería que conduzca al exterior a un lugar conveniente para la descarga de aguas residuales a una instalación receptora y la tubería esté equipada con una conexión de descarga estándar de conformidad con la Regla 11 de esta Lista.
- a) el reconocimiento inicial antes de que el buque entre en servicio o antes de la expedición inicial del Certificado requerido en la Regla 4 del presente Anexo, que se lleva a cabo para garantizar que:
b) reconocimientos periódicos a intervalos prescritos por la Administración, pero que no excedan de cinco años, para garantizar que los equipos, dispositivos, accesorios y materiales satisfacen plenamente los requisitos del presente Anexo que les son aplicables.
Regla 4 Establece que:
- 1. Se expedirá un Certificado internacional de prevención de la contaminación por aguas residuales (1973) a todo buque que realice viajes a puertos o terminales mar adentro bajo la jurisdicción de otras Partes en el Convenio, después de haber sido inspeccionado de conformidad con las disposiciones de la regla 3 del presente anexo.
- 2. Dicho Certificado será expedido por la Administración o por una persona u organización debidamente autorizada por ésta. En cada caso, la Administración asume la plena responsabilidad por el Certificado.
Regla 5 prevé la emisión de un Certificado por otro Gobierno, siempre que el buque cumpla con todas las disposiciones de este Anexo, que expide o hace que se le expida al buque un Certificado internacional de prevención de la contaminación por aguas residuales (1973) de conformidad con este Anexo.
En la regla 6 establece que el Certificado internacional de prevención de la contaminación por aguas residuales (1973) está redactado en el idioma oficial de la parte emisora de forma coherente con el modelo que figura en el apéndice del presente anexo. Si el idioma utilizado no es el inglés o el francés, el texto del Certificado deberá contener una traducción a uno de estos idiomas.
De acuerdo con Regla 7 El Certificado internacional de prevención de la contaminación por aguas residuales (1973) se expide por un período establecido por la Administración, pero que no excede de cinco años a partir de la fecha de expedición.
EN Apéndice IV El Convenio no prevé zonas especiales para la descarga de aguas residuales.
Se prohíbe la descarga de aguas residuales al mar a menos que se cumplan todas las condiciones siguientes:
- 1) el buque vierte progresivamente las aguas residuales, trituradas y desinfectadas en la instalación del buque:
- - el buque se encuentra a una distancia de más de 4 millas náuticas de la costa más cercana y la velocidad es de al menos 4 nudos;
- 2) el buque descarga progresivamente aguas residuales no trituradas ni desinfectadas:
- - el buque debe encontrarse a más de 12 millas náuticas de la costa más cercana;
- - el buque tiene una velocidad de al menos 4 nudos.
- 3) el buque vierte aguas residuales tratadas mediante una planta depuradora de aguas residuales:
- - los métodos y dispositivos de descarga están aprobados;
- - el buque dispone de un Certificado Internacional válido;
- - la descarga no debe dar lugar a sólidos flotantes visibles ni provocar la decoloración del agua circundante.
Si las aguas residuales se mezclan con otras aguas contaminadas cuyo vertido está sujeto a requisitos diferentes, se aplicarán requisitos más estrictos.
En las aguas territoriales e interiores de cualquier estado, la descarga de aguas residuales de los buques podrá realizarse de acuerdo con las regulaciones nacionales de estos estados, si establecen requisitos menos estrictos que los requisitos del MARPOL-73/78.
Excepciones contenidas en Regla 9, son similares a las excepciones contenidas en otras aplicaciones.
De acuerdo con Regla 10 Los gobiernos se comprometen a proporcionar instalaciones de tratamiento de aguas residuales en puertos y terminales.
Regla 11 contiene requisitos para conexiones de drenaje estándar.
Para garantizar la posibilidad de conectar las tuberías de las instalaciones receptoras a la tubería de descarga del barco, ambas tuberías están equipadas con una conexión de descarga estándar de acuerdo con la siguiente tabla:
Para barcos con una altura lateral teórica de 5 mo menos, el diámetro interno de la conexión de drenaje puede ser igual a 38 mm.
6.2. Marpol 73/78. Apéndice II. Normas para la prevención de la contaminación de los buques por sustancias líquidas nocivas transportadas a granel.
El Certificado internacional de prevención de la contaminación para el transporte de sustancias líquidas nocivas a granel se expide después de la inspección a cada buque que transporta sustancias líquidas nocivas a granel. Este Certificado es requerido si la embarcación no cuenta con un Certificado de Código Químico.
Dicho certificado es emitido por la Administración o por una persona u organización debidamente autorizada por ésta. En cada caso, la Administración asume la plena responsabilidad del certificado.
El Gobierno de una Parte en MARPOL 73/78 podrá, a petición de la Administración, aceptar un buque para inspección y, habiéndose cerciorado de que se cumplen todas las disposiciones del buque, expedir o hacer que se expida al buque un Certificado Internacional de Contaminación. Certificado de Prevención para el Transporte de Sustancias Líquidas Nocivas a Granel de acuerdo con el Anexo II del MARPOL 73/78.
El certificado así expedido contendrá la declaración de que se expide a petición de la Administración y tendrá la misma fuerza y recibirá el mismo reconocimiento. No se expedirá un Certificado internacional de prevención de la contaminación para el transporte de sustancias nocivas líquidas a granel a un buque que tenga derecho a enarbolar el pabellón de un Estado que no sea Parte del MARPOL 73/78. El Certificado Internacional de Prevención de la Contaminación para el Transporte de Sustancias Nocivas Líquidas a Granel está redactado en el idioma oficial del país expedidor con traducción al inglés, español o francés.
El Certificado Internacional de Prevención de la Contaminación para el Transporte de Sustancias Nocivas Líquidas a Granel se expide por un plazo establecido por la Administración, pero no superior a cinco años a partir de la fecha de su expedición. El certificado deja de ser válido si se realizan cambios significativos en el diseño, equipo, sistemas, dispositivos, accesorios o materiales requeridos en el buque sin la aprobación de la Administración, con excepción de la sustitución de dichos equipos o dispositivos por los mismos, como así como si se realizan encuestas intermedias o anuales que establezca la Administración. El certificado emitido al buque también deja de ser válido cuando el buque pasa al pabellón de otro estado. Sólo se le expedirá un nuevo certificado cuando el gobierno que lo expida esté plenamente convencido de que el buque cumple plenamente los requisitos del Anexo II del MARPOL 73/78.
6.3. Marpol 73/78. Apéndice III. Normas para prevenir la contaminación procedente de buques con sustancias nocivas en sus embalajes.
Estas sustancias significan sustancias que cumplen con la Lista de Mercancías Peligrosas según el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (Código IMDG).
Regla 1 .Definiciones;
Regla 2. Aplicación: a) todos los buques con un arqueo bruto igual o superior a 200; b) buques con un arqueo bruto inferior a 200 para el transporte de más de 10 personas;
Regla 3.
Regla 4. Emisión de un Certificado;
Regla 5.
Regla 6. Formulario de certificado;
Regla 7.
Regla 8. Descarga de aguas residuales. Prohibido excepto:
Mediante una instalación de desinfección, el barco vierte aguas residuales tratadas a más de 4 millas náuticas y aguas residuales sin tratar a más de 12 millas náuticas de la costa. El barco suelta agua gradualmente, moviéndose a una velocidad de al menos 4 nudos.
Regla 9. Excepciones : la regla no se aplica a las descargas con el fin de garantizar la seguridad del buque o salvar vidas en el mar, o como resultado de daños al buque;
Regla 10. Instalaciones de recepción;
Regla 11. Conexión de drenaje estándar.
Regla 1. Definiciones;
Regla 2. Aplicación: todos los buques;
Regla 3. Retiro de residuos fuera de áreas especiales:
a) está prohibido arrojar al mar todo tipo de plásticos, cuerdas sintéticas, redes de pesca, bolsas de basura;
Nota: Debe hacerse hincapié en el peligro de que se arrojen cuerdas y aparejos por la borda. No sólo no se descomponen en el agua, sino que también tienden a enrollarse alrededor del eje de la hélice. Si la tripulación del barco actúa incorrectamente (un intento de desenrollar el cable del eje invirtiendo el eje de la hélice), existe el peligro de que el eje de la hélice se deforme o se salga del casco, con daños en la junta de la bocina y /o cojinete de bocina.
b) se permite la descarga a no menos de 12 millas náuticas de desperdicios de alimentos y otros desechos, incl. papel, vidrio, metal, botellas, fragmentos y desechos similares.
c) si dicha basura se tritura a menos de 25 mm, no podrá arrojarse a menos de 3 millas náuticas de la costa;
Regla 4. Requisitos especiales para la eliminación de residuos (para MODU y plataformas);
Regla 5. Eliminación de residuos en zonas especiales: Mediterráneo, Báltico, Mar Negro, Mar Rojo, región del Golfo (entre Ras al-Hadd y Ras al-Fast), Antártida, Mar del Norte, Mar Caribe y Golfo de México;
Regla 6 .Excepciones: La regla no se aplica a las descargas con el fin de garantizar la seguridad del buque o salvar vidas en el mar, o como resultado de daños al buque; o a la pérdida accidental de redes sintéticas, sujeto a que se tomen todas las medidas razonables para evitarlo;
Regla 7. Instalaciones de recepción;
La Resolución MEPC (Comité de Protección Ambiental Marítima) 71 (38) de fecha 10/07/1996 introdujo “Directrices para el desarrollo de un plan de gestión de basuras” de conformidad con la regla 9(2) del Anexo V del MARPOL 73/78. El plan debe contener procedimientos para la recolección, acumulación, almacenamiento, destrucción y procesamiento de residuos, y debe designarse una persona especial que sea responsable de la implementación del plan.
Nota: sólo a principios de los años 80. En el siglo XX, sólo en la parte norte del Océano Pacífico flotaban alrededor de 5 millones de pares de zapatos viejos de goma, 35 millones de botellas de plástico vacías y alrededor de 70 millones de botellas de vidrio.
En julio de 2011 se adoptó la resolución MEPC.201(62) - Anexo V revisado del MARPOL, cuyos requisitos entran en vigor a partir del 1 de enero de 2013, lo que supondrá mucha formación e inspecciones tanto por parte de la empresa como por parte de la empresa. parte del Control del Estado rector del puerto, por lo que debe estudiar el Anexo V revisado de MARPOL, ya que puede estar sujeto a inspección antes de comprender los cambios. Principales innovaciones: la basura se divide en 9 categorías:
Tabla 6.2
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Plástico y otros materiales sintéticos. |
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Desechos alimentarios |
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Desechos domésticos (por ejemplo, productos de papel, trapos, vidrio, metal, botellas, vajilla, etc.) |
Residuos domésticos (papel, trapos, vidrio, metal, botellas, platos); |
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Aceite de cocina |
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Cenizas del incinerador |
Ceniza del incinerador |
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Residuos operacionales |
Desperdicio operativo |
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Carga restante |
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Cadáveres de animales |
Esqueletos de animales |
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Equipo de pesca |
Está prohibido tirar por la borda: papel, vidrio, cenizas, trapos, restos de comida sin triturar (en zonas especiales).
Definición de desechos operacionales (Resoluciones MEPC.201(62)/Regla 1. Definiciones/12] y MEPC.219(63)/1.7.4). De la definición se desprende que el agua para el lavado de bodegas y cubiertas, que contiene detergentes, ahora pertenece a la categoría de residuos F. Por lo tanto, al lavar la cubierta, no debemos olvidarnos de las anotaciones en el Libro de registro de basura. Pero antes de utilizar un detergente hay que asegurarse de que “no es perjudicial para el medio marino”; es muy importante disponer de un documento que lo indique; Un requisito similar figura en el párrafo 1.7.6 de la resolución MEPC.219(63).
La resolución MEPC.219(63) son directrices para cumplir con los requisitos de la nueva edición del Apéndice V del MARPOL. También en el sitio web oficial de la OMI puede encontrar otro documento relacionado: la resolución MEPC.220(63), recomendaciones para el desarrollo de un sistema de basura. Plan de gestión. Esta resolución puede resultar útil a la hora de elaborar una revisión de las BPF, que encontrará a bordo del barco. En muchas empresas se practican procedimientos de verificación similares. El párrafo 4 de la resolución MEPC.220(63) establece claramente los puntos que deben describirse en el Plan de gestión de basura actualizado.
MEPC.201(62) / Apéndice / párrafo 4: requisitos para las anotaciones en el Libro registro de basuras para diversas situaciones (entrega en tierra/buque; quema (incineración); descarga al agua; descarga de emergencia al agua).
MEPC.219(63) / párrafo 2.3 / Cuadro 1: resumen de los requisitos para la eliminación de desechos.
MERS.219(63) / párrafo 2.3 / Tabla 2: diagrama de bloques para la gestión de residuos.
MERS.219(63) / cláusula 2.4.2: requisitos para contenedores de basura.
MERS.219(63) / cláusula 2.11: requisitos para la incineración de residuos.
MERS.219(63) / punto 3: qué hacer con el resto de la carga a granel.
MEPC.219(63) / cláusula 4.4: requisitos para carteles con los requisitos del Anexo 5 de MARPOL, y al final del documento (págs. 30-32) - sus ejemplos.
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Un ejemplo de plan de gestión de residuos (m/v “KARATREEFER” (Estonia): 1.Preámbulo. 2. Política de la empresa contra la basura. 3.Idioma de trabajo. 4. Persona responsable de la prevención de la contaminación por basuras y sus responsabilidades. 5.Diario de operaciones de residuos y mantenimiento de registros. 6.Recogida y clasificación de residuos. 7. Almacenamiento de basura. 8. Reciclado de residuos a bordo. 9. Retiro de basura. 10.Colocación de carteles. 11. Programa de educación y formación. 12.Información para el personal del buque. Apéndice 2. Reglas para retirar basura en el mar. Apéndice 3. Contenedores para recogida de residuos. Apéndice 4. Listado y ubicación de los equipos de procesamiento de residuos. Apéndice 5. Disposición de contenedores de residuos. Apéndice 6. Información sobre los responsables de la recogida de basura. Apéndice 7. Información sobre familiarización con el Plan de la tripulación responsable de las operaciones con basura. Apéndice 8. Información sobre revisiones periódicas del plan. Apéndice 9. Notas sobre la verificación del plan por parte de los responsables. Apéndice 10. Cálculo del número mínimo requerido de contenedores de recogida de residuos. |
Literatura.
Preguntas de autoevaluación:
1. ¿Qué es un Plan de Gestión de Basura de Buques?
En 1997, guiada por los principios de la Declaración de Río de las Naciones Unidas, la Conferencia de las Partes en el Convenio MARPOL 73/78 adoptó un Protocolo por el que se modifica dicho Convenio, añadiendo un anexo titulado "Reglamentos para la prevención de la contaminación del aire procedente de los buques", que abre para la firma de todas las partes en el Convenio. Las Reglas de Aplicación no se aplican a:
a) cualquier liberación necesaria para garantizar la seguridad del buque o de su equipo;
b) cualquier liberación resultante de daños al buque o a su equipo, siempre que:
c) se toman todas las precauciones razonables después de que ocurre un daño o se detecta una liberación para prevenir o minimizar la liberación; Y
d) excepto en los casos en que el propietario del buque o el capitán actuó con la intención de causar daño o con imprudencia y sabiendo que probablemente se causaría daño;
La administración del pabellón podrá autorizar el uso a bordo de un buque de dispositivos, materiales, aparatos o aparatos distintos de los requeridos por este anexo si no son menos eficaces. En este caso, está obligado a notificarlo a la OMI.
Según el Apéndice, la Administración de Bandera organiza reconocimientos de buques con un arqueo bruto superior a 400: inicial, periódico (al menos una vez cada 5 años) e intermedio (al menos 1 vez entre periódicos). La Administración podrá encomendar el examen a organismos reconocidos por ella. Después de la inspección, se emite un Certificado Internacional de Prevención de la Contaminación del Aire indicando que los motores marinos cumplen con el Código Técnico 2008. sobre NOx para motores y equipos. Si el barco fue construido antes de 2008 y anteriormente tenía un Certificado IAPP sin dicha mención, se podrá emitir un Certificado Internacional de Prevención de la Contaminación del Aire (EIAPP) para motores. Para los buques con capacidad inferior a 400 personas, la Administración adopta medidas especiales para garantizar que cumplen lo dispuesto en el anexo.
Las partes cooperarán en la detección de violaciones utilizando todos los medios disponibles de vigilancia ambiental, presentación de informes y recopilación de pruebas. Si se proporcionan pruebas, la Administración investigará el asunto y podrá iniciar un proceso contra el infractor.
Regla 1. Aplicación: todos los buques, a menos que se disponga lo contrario en las Reglas 3, 5, 6, 13, 15, 18 y 19;
Regla 2. Definiciones;
Regla 3. Excepciones generales: La regla no se aplica a una liberación con el fin de garantizar la seguridad del buque o salvar vidas en el mar, o como resultado de daños al buque o su equipo, siempre que se tomen todas las medidas razonables para prevenir o minimizar la liberación. y a menos que el propietario del buque o el capitán hayan actuado con intención de causar daño, o imprudentemente y con conocimiento de que era probable que se causara daño
Regla 4 . Equivalentes: sobre el uso de dispositivos equivalentes. La Administración de una Parte podrá autorizar el uso a bordo de un buque de dispositivos, materiales, dispositivos o instrumentos u otros procedimientos, combustibles líquidos alternativos o métodos para garantizar el cumplimiento distintos de los requeridos por el Anexo VI; , si dichos dispositivos, materiales, dispositivos o dispositivos, u otros procedimientos, combustibles líquidos alternativos o métodos de cumplimiento no son menos eficaces para reducir las emisiones que los requeridos en el anexo VI.
Regla 5. Encuestas e inspecciones;
Regla 6. Emisión del Certificado Internacional de Prevención de la Contaminación Atmosférica (Certificado IAPP);
Regla 7. Emisión de un Certificado por otro gobierno;
Regla 8. Formulario de certificado;
Regla 9. El período de validez del Certificado es de hasta 5 años;
Regla 10. Control del estado del puerto sobre la implementación de los requisitos operativos;
Regla 11. Detectar infracciones y garantizar su cumplimiento.
Regla 12.– prohibición de las emisiones intencionales de sustancias que agotan la capa de ozono (freones), así como de las que se enumeran a continuación (a partir de 2011):
- Halón 1211 (Halón 1211) − bromoclorodifluorometano (CF2BrCl);
- Halón 1301 (Halón 1301) − bromotrifluorometano (CF3Br);
- Halón 2402 (Halón 2402) − 1,2 dibromo-1,1,2,2-tetrafluoroetano (C 2 F 4 Br 2), también conocido como Halón 114B2 ( Halón 114B2 ) ;
- CFC-11(CFC-11) − triclorofluorometano, (CFCl3);
- CFC-12 (CFC-12) − diclorodifluorometano, (CF2Cl2);
- CFC-113 (CFC-113) − 1,1,2-tricloro-1,2,2-trifluoroetano, (C2F3Cl3);
- CFC-114 (CFC-114) − 1,2-dicloro-1,1,2,2-tetrafluoroetano, (C2F4Cl2);
- CFC-115 (CFC-115) − cloropentafluoroetano, (C 2 F 5 Cl).
Todo buque de arqueo bruto igual o superior a 400, y toda plataforma de perforación fija y flotante y otras plataformas que tengan sistemas recargables que contengan sustancias que agotan la capa de ozono, deben mantener un Registro de Sustancias que Agotan la Capa de Ozono. Este diario puede formar parte de un diario de navegación existente o de un sistema de registro electrónico aprobado por el Registro.
Regla 13.– Prohibición de funcionamiento de motores diésel marinos (excepto exclusivamente de emergencia) de potencia superior a 130 kW si se superan los límites de contenido de óxidos de nitrógeno (NO x) en los gases de escape. La necesidad de que los motores diésel cumplan con el Código Técnico de NOx (determinado por las normas Tier I, Tier II y Tier III).
Regla 14.- Contenido de azufre en combustibles líquidos, control de las emisiones de óxido de azufre (SO x) (Mar Báltico y otras zonas, incluidos los puertos, designadas por la OMI; la necesidad de un sistema de tratamiento de gases de escape en la Zona Controlada de Emisiones de Azufre (SECA) cuando se utiliza combustible con alto contenido de azufre (más del 1,5%);
Otras medidas clave para limitar las emisiones de óxidos de nitrógeno y óxidos de azufre incluyen:
Entrada en vigor de la nueva área de control de emisiones en el área de Puerto Rico e Islas Vírgenes
islas a principios de 2014;
Cuando los buques operen en áreas de control de emisiones, el contenido de azufre del fueloil utilizado en los buques no debe exceder los siguientes límites:
Cumplimiento de los motores de los buques que entraron en servicio en 2016 con la norma Tier III.
Para que los barcos puedan operar en zonas de control de emisiones, será necesario instalar depuradores (dispositivos de purificación de gases de escape - EOG), lo que solucionará el problema en un principio. Los buques que deben utilizar parte o la totalidad del sistema de tratamiento de gases de escape deben tener un Plan de Cumplimiento de Emisiones de SO X (SECP) y un Certificado de Cumplimiento de Emisiones de SO X (SECC) aprobados. También se debe desarrollar un Manual de Monitoreo de Buques (SMP) para la unidad de GNL, que cubra cada pieza del equipo de combustión de combustible líquido que debe especificarse y cuyo cumplimiento debe demostrarse. A continuación, la flota mundial parece estar considerando una transición a licuado. gas natural y, a largo plazo, es probable que haya fuentes de energía alternativas disponibles.
Regla 15.– control de vapores de compuestos orgánicos volátiles en los puertos designados;
Regla 16. - ardiendo a bordo. 3.5.3
Está prohibido quemar las siguientes sustancias a bordo:
.1 residuos de mercancías sujetas a los Anexos I, II y III del MARPOL, o materiales de embalaje contaminados asociados;
.2 bifenilos policlorados (PCB);
.3 basura, tal como se define en la Parte IV de este Reglamento, que contenga metales pesados en un volumen superior a las microimpurezas;
.4 productos refinados del petróleo que contienen compuestos halógenos;
.5 residuos de petróleo (sedimentos que contienen petróleo) que no se forman en el barco;
.6 Residuos de los sistemas de tratamiento de gases de escape.
La combustión a bordo de residuos de hidrocarburos (sedimentos que contienen hidrocarburos) generados durante la operación normal del buque también podrá realizarse en la central eléctrica principal o auxiliar o en las calderas, pero en este caso no deberá realizarse dentro de puertos y estuarios.
Está prohibida la combustión de cloruros de polivinilo (PVC) a bordo, con excepción de la combustión en incineradores de a bordo para los cuales la Organización haya expedido certificados de aprobación.
Regla 17.– provisión de instalaciones de recepción en tierra para eliminar del buque las sustancias que agotan la capa de ozono y los residuos de gases de escape;
Regla 18.- Calidad del combustible líquido; Las muestras de combustible para cada factura de abastecimiento deberán sellarse y almacenarse durante al menos 12 meses; requisitos para proveedores de combustible;
Regla 19.– requisitos para plataformas y PBU
SumaIII: Criterios para una propuesta para designar un Área Controlada de Emisiones de SO x Azufre (áreas SECA); procedimientos de evaluación y toma de decisiones sobre Áreas de Control, operación de Áreas de Control.
SumaV: Información incluida en el albarán de entrega de combustible líquido.
Resoluciones de la Conferencia (Ver Figura 6.1)
1. Revisión del Protocolo de 1997;
2.Código técnico para el control de emisiones de NO x. desde motores diesel marinos con Adiciones y Adiciones;
3.Revisión de las emisiones de óxidos de nitrógeno;
4. Vigilancia del contenido global de azufre en los combustibles líquidos residuales suministrados para su uso en buques;
5. Consideración de medidas relativas a la deposición de azufre en el noroeste de Europa;
6.Introducción de un sistema armonizado de inspecciones y emisión de certificados en el Apéndice VI;
7. Limitación del uso de perfluorocarbonos en los buques (freones en los sistemas de extinción de incendios de los buques - nota del autor);
8.Emisiones de CO 2 de los buques.
Desde 2014, el Código internacional sobre el programa mejorado de inspecciones durante los reconocimientos de graneleros y petroleros es obligatorio. Las enmiendas incluyen disposiciones revisadas en el Anexo III de MARPOL, a saber, el Reglamento para la prevención de la contaminación por sustancias nocivas transportadas por mar en bultos. También se han realizado modificaciones en el Anexo III, coincidiendo con la siguiente incorporación al Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas, de obligado cumplimiento, que especifica que las mercancías peligrosas deben transportarse de acuerdo con la normativa establecida.
A pesar de que la certificación de buques y la expedición de Certificados conforme a los Anexos I y IV se realiza a partir de un determinado arqueo bruto de registro (150, 400 y 200, respectivamente), estos Anexos se aplican a TODOS los buques, lo que automáticamente da lugar a una contradicción jurídica. En este sentido, apareció el término “buque no convencional”, cuyo arqueo es inferior al especificado en los Apéndices. Estos buques generalmente reciben un Certificado combinado de prevención de petróleo, aguas residuales, basura y contaminación del aire basado en la legislación nacional.
También hay que tener en cuenta que en las aguas territoriales de cualquier estado, cualquier contaminación, incluso si se menciona o no en el Convenio MARPOL, suele ser inaceptable y, según las normas nacionales, el infractor deberá ser castigado. Confirmación de ello es la obligación de cerrar y sellar todas las válvulas de drenaje del barco, excepto las de enfriamiento de motores diesel y lastre, antes de ingresar a aguas territoriales de cualquier estado con una entrada en el diario que indique las coordenadas del sellado.
Preguntas de autoevaluación:
1.¿Qué es un “buque no convencional” en relación al Convenio MARPOL 73/78?
2. ¿Cómo funcionan las excepciones de los Anexos del Convenio MARPOL 73/78 sobre contaminación marina?
3.¿Qué se entiende por contaminación marina? ¿Qué sustancias se consideran nocivas?
4. ¿Qué medidas puede tomar un Estado ribereño en casos de contaminación marina procedente de buques en el mar territorial y en la zona económica exclusiva (de conformidad con la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982)?
5. ¿Nombre los materiales cuya descarga al mar está prohibida por el Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por vertimiento de desechos y otros materiales de 1972?
6. ¿Enumerar las normas que componen el conjunto de medidas para prevenir la contaminación por hidrocarburos contenidas en el Anexo I del Convenio MARPOL 73/78?
7. ¿Cuáles son las zonas especiales establecidas de acuerdo con el Anexo I del MARPOL 73/78? ¿Qué zonas se declaran especiales? ¿En qué condiciones está permitido descargar al mar una mezcla que contenga petróleo en una zona especial?
8. ¿Con qué equipo deberían estar equipados los barcos para prevenir la contaminación por petróleo?
9. ¿Qué buques deben estar equipados con un Libro Registro de Hidrocarburos, Partes 1 y 2? ¿Qué operaciones deben registrarse en el Diario?
10. ¿Qué se entiende por aguas residuales según el Anexo IV del MARPOL 73/78? ¿En qué condiciones se permite el vertido de aguas residuales al mar?
11. ¿Qué se entiende por basura según el Anexo V del MARPOL 73/78? Nombra las normas legales que regulan el vertido de basura al mar desde los barcos.
12. ¿Qué es el Certificado IAPP y el Certificado IOPP?
A modo de ejemplo, el Apéndice III proporciona instrucciones para cambiar de combustible con alto contenido de azufre a combustible con contenido reducido para el petrolero Troy.
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Literatura
Acuerdo TOVALOP - Acuerdo voluntario de responsabilidad por contaminación por hidrocarburos de propietarios de petroleros).
El Acuerdo TOVALOP es un acuerdo voluntario (1969) entre propietarios de petroleros sobre responsabilidad por la contaminación del agua por petróleo (1969). En virtud del acuerdo TOVALOP, los propietarios de petroleros asumieron la obligación de reembolsar a los países afectados por la contaminación de sus aguas territoriales los costes de limpiar dichas aguas del petróleo, así como de prevenir su contaminación, dentro del límite de 100 dólares estadounidenses por tonelada registrada de crudo bruto. tonelaje del buque, pero no más de 10 millones de dólares estadounidenses en cada caso, siempre que los armadores no demuestren su inocencia.
De hecho, el Convenio MARPOL se complementa con el Convenio Internacional sobre Responsabilidad Civil por Daños por Contaminación por Hidrocarburos de 1969, que prevé la compensación no sólo por los daños en sí causados al territorio o mar territorial de un Estado, sino también por el costo de medidas preventivas o de protección adoptadas para prevenir o reducir estos daños, incluso si fuera necesario en alta mar, así como el Convenio Internacional sobre la Intervención en Alta Mar en Casos de Siniestros por Contaminación por Hidrocarburos (1969) y el Convenio Internacional sobre la Contaminación por Hidrocarburos Preparación, Control y Cooperación (1990).
El nombre exacto es Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques de 1973 con un protocolo de 1978.
Consta de 6 aplicaciones.
I. Anexo I MARPOL 73/78 – Normas para la prevención de la contaminación por hidrocarburos.
P.14. ¿Qué equipo de seguridad en el agua para prevenir la contaminación por hidrocarburos debe llevarse en un buque que no sea un petrolero?
14.1. Para todas las embarcaciones, la embarcación debe estar equipada con un tanque de almacenamiento de agua que contiene aceite con un sistema de tuberías para descargarlo en ambos lados con bridas de norma internacional. Cuando el tanque esté lleno al 80%, deberá estar equipado con una alarma (luz, sonido). La bomba para dispensar agua aceitosa debe tener un apagado remoto desde el punto de descarga en cubierta en los lados de estribor y babor.
Plus para buques de menos de 10.000 toneladas:
PPt.
2. Alarma de límite de aceite y válvula de descarga automática.
Plus para buques de más de 10.000 toneladas:
1. Planta de separación para depuración de aguas oleosas hasta 15 PPt.
2. Sistema de medición, registro y control automático de caudal (SAZRIUS) y válvula de descarga automática.
Todas las operaciones con mezclas que contienen petróleo y combustibles derivados del petróleo se registran en el LNO.
1. ¿Cuál de los siguientes registros se utiliza para registrar las transacciones de fueloil en buques distintos de los petroleros?
Respuesta: Registro de operaciones petroleras, parte 1
2. Se registra el hecho de la entrega de agua de sentina a las instalaciones terrestres.
Respuesta: ZhNO parte 1
3. ¿Qué requisitos se deben cumplir para descargar una mezcla de petróleo y agua al mar desde sentinas MO equipadas con un sistema de filtración?
Respuesta: 1. La embarcación se encuentra fuera del área especial.
2. Al menos a 12 millas de la costa.
3. El barco está en marcha.
4. Concentración de aceite hasta 15 PPt(mg/l).
5.Se utiliza equipo de filtración.
6. Se realiza control visual.
II. Anexo IV MARPOL 73/78 - Normas para la prevención de la contaminación por aguas residuales de los buques.
1. ¿Cómo se llaman las aguas residuales? – desagües de todo tipo de sanitarios, sanitarios, urinarios y de locales médicos.
2. ¿Dónde se permite el vertido de aguas residuales no tratadas? - A 12 millas de la costa, la velocidad del barco es de al menos 4 nudos.
3. ¿Dónde está permitido verter las aguas residuales tratadas en instalaciones que funcionan en modalidad pasaporte? - En todas partes, pero mira las reglas del puerto.
4. ¿Qué equipo de aguas residuales se requiere tener a bordo de un barco según lo exige MARPOL 73/78? -Planta o tanque de tratamiento de aguas residuales.
5. ¿Qué se llama agua sanitaria? - Desagües de lavabos, bañeras, duchas, lavanderías, cocinas.
6. ¿Dónde se permite el vertido de agua sanitaria? - La descarga no está regulada, pero fíjate en las normas portuarias.
III. Anexo V MARPOL 73/78 - Normas para la prevención de la contaminación por basuras de los buques.
1. ¿Dónde se pueden tirar los trapos aceitosos por la borda? En ningún lugar, hay que quemarlos o entregarlos.
2. ¿Dónde está permitido descargar materiales de separación, revestimientos y otros materiales flotantes, a no menos de 25 millas de la costa?
3. ¿Dónde está permitido el vertido de plástico? - Está prohibido arrojar todo tipo de plástico al mar en todas partes.
4. ¿Se permite arrojar desperdicios de comida, fragmentos, metal y vidrio fuera de la zona de 12 millas?
5. ¿Dónde está permitido tirar los desechos de alimentos procesados mediante una trituradora? A 3 millas de la costa.
6. En zonas especiales, descarga de residuos alimentarios molidos a al menos 12 millas de la costa.
7. ¿Qué documentos exige el Anexo V del MARPOL 73/78 a bordo del buque? Respuesta: 1. registro de transacciones con basura. 2.Guía de Gestión de Residuos.
14.7 Sistemas especiales. Propósito, dispositivo, servicio..
Nota: Antes de continuar con esta sección, es necesario estudiar el diseño de un ancla petrolera moderna, incluido un buque cisterna que transporta múltiples segregaciones de carga.
Regla 1.Definiciones;
Regla 2.Aplicación: a) todos los buques; b) espacios de carga de 200 metros cúbicos o más para el transporte de petróleo a granel por buques que no sean petroleros - parcialmente;
Regla 3. Equivalentes: sobre el uso de dispositivos equivalentes;
Regla 4. Estudios e inspecciones: todo petrolero de arqueo bruto igual o superior a 150 y cualquier otro buque de arqueo bruto igual o superior a 400;
Todo petrolero de arqueo bruto igual o superior a 150, todo buque de arqueo bruto igual o superior a 150 al que se le haya expedido un certificado para el transporte de sustancias líquidas nocivas a granel, y todo buque que no sea un petrolero de arqueo bruto igual o superior a 400 tendrá a bordo el Plan/Manual del buque sobre sistemas de manejo de aguas de sentina oleosas y residuos oleosos (sedimentos oleosos), aprobado por la Sociedad Clasificadora.
Un buque cisterna que transporte petróleo crudo debe tener e implementar un Plan de Gestión de Emisiones de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV) aprobado por el Registro.
Dicho plan se prepara teniendo en cuenta las orientaciones elaboradas por la OMI.
El plan es específico para cada embarcación y, como mínimo, debe:
.2 considerar COV adicionales generados por el lavado con petróleo crudo;
.4 para buques en viajes internacionales, estar redactado en el idioma de trabajo del capitán y los oficiales e incluir una traducción al inglés.
Regla 5. Emisión de un Certificado (Certificado IOPP);
Regla 6.Emisión de un Certificado por otro gobierno;
Regla 7. Formulario de certificado;
Regla 8. El período de validez del Certificado es de hasta 5 años;
Regla 9. Limitación del vertido de petróleo.
Se prohíbe cualquier vertido de hidrocarburos o mezclas que contengan hidrocarburos al mar. excepto casos en los que se cumplen las siguientes condiciones – a) c petrolero si el camión cisterna se encuentra fuera de la zona especial; se encuentra a una distancia de más de 50 nm. desde la orilla más cercana; Está en el camino; la tasa de descarga instantánea no supera los 30 litros por milla náutica; la cantidad total de carga no supera 1/30.000 de la cantidad total de carga; el buque tanque cuenta con un sistema automático de medición, registro y control de descarga de petróleo y un tanque de lodos;
b) de un buque de arqueo bruto igual o superior a 400, que no sea un petrolero, así como de las sentinas de un petrolero, con excepción de las sentinas de la sala de bombas y si las sentinas del motor no están mezcladas con los restos del cargamento de petróleo, siempre que el buque se encuentre en mi camino; se encuentra fuera del área especial; el contenido de aceite en el efluente sin dilución no supera las 15 partes por millón; El buque cuenta con un sistema automático de medición, registro y control de descarga de petróleo y equipos para filtración de petróleo.
Regla 10. Métodos para prevenir la contaminación por petróleo procedente de barcos cuando navegan en zonas especiales: Mediterráneo, Báltico, Mar Negro, Mar Rojo, Golfo de Adén, región del Golfo (entre Ras al-Hadd y Ras al-Fast), región Antártica (al sur de 60° S) .);
Excepciones: Las reglas 9 y 10 no se aplican a una descarga con el fin de garantizar la seguridad del buque o el salvamento de la vida en el mar, o como resultado de daños al buque, si se toman todas las precauciones razonables después de que se produzca el daño. o se detecta la liberación para prevenir o minimizar la liberación;
Regla 11. Instalaciones de recepción;
Regla 12. Tanques de lastre segregado, tanques de lastre limpio y lavado de crudo;
Regla 13. Separación de petróleo y agua de lastre y transporte de petróleo en tanques de proa;
Regla 14.Conservación del petróleo a bordo;
Regla 15. Sistema de medición, registro y control automático de descarga de aceite y equipos para filtración de aceite (SAZRIUS);
Regla 16. Tanques para residuos de petróleo;
Regla 17. Bombas, tuberías y dispositivos de descarga en petroleros;
Regla 18. Conexión de drenaje estándar;
Regla 19. Registro de Operaciones Petroleras:
a) operaciones en el Ministerio de Defensa para todos los buques:
Recibir lastre en los tanques de combustible o limpiarlos;
Descarga de lastre sucio o agua de lavado de tanques;
Eliminación de residuos de petróleo;
Descarga de agua de sentina al agua;
b) operaciones de lastre y carga de buques tanque:
Carga y descarga de cargamentos de petróleo;
Bombeo de carga de petróleo dentro del buque durante el viaje;
Recepción de lastre en la carga y tanques dedicados a lastre limpio;
Limpieza de tanques de carga;
Descarga de lastre, excepto la descarga de lastre aislado de los tanques;
Descarga de tanques de sedimentación;
Cerrar válvulas después del reinicio;
Eliminación de residuos;
Regla 20. Requisitos especiales para equipos de perforación y otras plataformas.
Reglas 21-25 se relacionan con las características de diseño de los camiones cisterna.
1.2. Requisitos para minimizar la contaminación de los camiones cisterna en caso de daños en los costados y el fondo.
1.3. Prevenir la contaminación por un incidente.
Regla 26. Plan de Emergencia por Contaminación por Hidrocarburos para Buques (SOPEP – Plan de Emergencia por Contaminación por Hidrocarburos para Buques).
Nota: en los textos en ruso se puede encontrar la abreviatura Plan OSR (respuesta a derrames de petróleo).
Todo petrolero de arqueo bruto igual o superior a 150 y todo buque distinto de un petrolero de arqueo bruto igual o superior a 400 deberá llevar a bordo un Plan de Emergencia contra la Contaminación por Hidrocarburos a Bordo (SOPEP) aprobado por la Administración Marítima del Estado. El plan se elabora de acuerdo con las directrices desarrolladas por la Organización (OMI).
Ejemplo de Plan SOPEP (m/v “KARAT REEFER” (Estonia):
| PLAN DE EMERGENCIA DE ENVÍOS PARA COMBATIR LA CONTAMINACIÓN POR HIDROCARBUROS 1.Preámbulo. 2. Requisitos para los mensajes. 2.1. Casos en los que es necesario dar mensajes. 2.2.Forma y contenido del mensaje. 2.3. Con quién establecer y mantener contacto. 2.4.Mensajes adicionales. 2.5.Asistencia a otros buques. 2.6.Idioma de mensajería. 3.Medidas para controlar el vertido de hidrocarburos. 3.1.Derrames de petróleo operativos. 3.2. Derrames como consecuencia de accidentes. 3.3. Lineamientos de acciones prioritarias en caso de un derrame de petróleo de emergencia. 3.4. Planos y dibujos de embarcaciones. 4. Coordinación de las acciones del buque con las autoridades nacionales y locales. 5.Información adicional no vinculante. 6. Información sobre revisiones periódicas del plan. 7. Información sobre familiarización con el plan. Anexo 1. Diagrama resumen de la secuencia de acciones. Apéndice 2. Lista de servicios y personas en los puertos visitados regularmente responsables de las cuestiones de control de la contaminación por hidrocarburos. Apéndice 3. Lista de detalles de las organizaciones que representan los intereses del buque. Apéndice 4. Lista de detalles de las empresas involucradas en la eliminación de las consecuencias de los derrames de petróleo. Apéndice 5. Dibujo de la disposición general del buque. Apéndice 6. Disposición de tanques. |
Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques 1973, modificado por el protocolo de 1978 (MARPOL-73/78 (MARPOL- 73/78 - Contaminación marítima)) adoptado el 2 de noviembre de 1973 en la Conferencia Internacional sobre la Prevención de la Contaminación Marina, convocada por la OMI. Hasta 1978, sólo tres estados lo ratificaron. En ese momento, como resultado de los accidentes de los petroleros, ya se habían formulado nuevos requisitos que debían incluirse en MARPOL-73. En febrero de 1978 se celebró en Londres la Conferencia Internacional sobre Seguridad de los Buques Cisterna y Prevención de la Contaminación, en la que se adoptó el Protocolo de 1978 del MARPOL 73. El protocolo MARPOL-78 es un documento independiente e incluye todas las disposiciones de MARPOL-73. A partir de entonces, el convenio pasó a ser conocido como Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978. Actualmente, más de 90 Estados son partes en él, con un arqueo bruto que representa aproximadamente el 90% del arqueo bruto. la flota mercante mundial. El texto del Convenio se actualiza y complementa constantemente de acuerdo con las necesidades de la práctica y las nuevas capacidades organizativas y técnicas.
MARPOL-73/78 es el principal documento internacional que establece medidas para reducir y prevenir la contaminación del medio marino por sustancias nocivas transportadas en barcos o generadas durante su operación.
Sustancia nociva significa cualquier sustancia que, si se libera en el mar, pueda crear un peligro para la salud humana, dañar los recursos vivos, la fauna y la flora marinas, interferir con el atractivo natural del mar como sitio recreativo o interferir con otros usos legales de el mar, e incluye cualquier sustancia sujeta a la presente Convención.
Reiniciar en relación con sustancias nocivas o efluentes que contienen dichas sustancias, significa cualquier liberación desde un buque, cualquiera que sea su causa, e incluye cualquier liberación, eliminación, derrame, fuga, bombeo, lanzamiento o vaciado.
Buque significa una embarcación de cualquier tipo que opera en un medio marino e incluye hidroalas, aerodeslizadores, submarinos, embarcaciones flotantes y plataformas fijas o flotantes.
Administración significa el gobierno del estado bajo cuya jurisdicción opera el buque.
Incidente significa un evento que ha resultado o puede resultar en la liberación al mar de una sustancia nociva o de un efluente que contenga dicha sustancia.
Organización significa la Organización Marítima Internacional.
Las normas que cubren diversas fuentes de contaminación procedente de los buques figuran en seis apéndices del MARPOL 73/78.
Anexo I - Normas para la prevención de la contaminación por hidrocarburos (entró en vigor en 1983).
Anexo II - Reglamento para la prevención de la contaminación por sustancias líquidas nocivas transportadas a granel (para quimiqueros) (entró en vigor en 1987).
Anexo III - Normas para la prevención de la contaminación por sustancias nocivas transportadas por mar en embalajes, contenedores de carga, cisternas portátiles y cisternas de carretera (entró en vigor en 1992).
Anexo IV - Normas para la prevención de la contaminación por aguas residuales de los buques (entró en vigor en 2005). Las disposiciones del presente anexo se aplican a los buques de arqueo bruto igual o superior a 400 y a los buques de arqueo bruto inferior a 400 que transporten más de 15 personas.
Anexo V - Reglamento para la Prevención de la Contaminación por Basura de los Buques (entró en vigor en 1988).
Anexo VI - Normas para la prevención de la contaminación del aire procedente de buques (entró en vigor en 2005).
Cada Apéndice MARPOL-73/78 refleja las condiciones para la descarga de sustancias nocivas al mar y una lista de equipos ambientales que deben instalarse en los barcos.
Debe tenerse en cuenta que en aguas interiores, mar territorial y aguas archipelágicas tienen prioridad las exigencias de los Estados ribereños, ya que estos espacios marítimos son su territorio soberano. Por lo tanto, si el estado costero tiene requisitos más estrictos que los de MARPOL, entonces la descarga de sustancias nocivas debe realizarse de acuerdo con la legislación nacional de ese estado.
La verificación del cumplimiento de las reglas del Convenio MARPOL 73/78 es uno de los principales objetivos de la inspección de los buques por parte de funcionarios en cualquier puerto para determinar si el buque ha descargado sustancias nocivas en violación de estas reglas.
Dicha inspección suele limitarse a comprobar que los certificados y documentos necesarios para la prevención de la contaminación marina procedente de los buques se encuentran a bordo del buque, a menos que haya motivos claros para creer que el estado del buque o de su equipo es significativamente incompatible con los datos especificados. en estos documentos. En este caso, así como si el barco no cuenta con los documentos necesarios, se toman medidas para retrasar el barco mientras se eliminan las deficiencias que hayan surgido.
Cada Anexo MARPOL 73/78 tiene excepciones para la descarga de todas las sustancias peligrosas. Por lo tanto, no se aplican las reglas de aplicación:
- al vertido de sustancias nocivas al mar para salvar vidas humanas o de un barco;
- a la descarga de estas sustancias como resultado de daños al buque, siempre que después del daño al buque se hayan tomado todas las medidas para eliminar la descarga, excepto en los casos en que los propietarios o el capitán hayan actuado con la intención de causar daños al buque ;
- a la descarga al mar de sustancias nocivas, que se utilizan con la aprobación del Estado para combatir casos especiales de contaminación marina.
Este Convenio no se aplica a ningún buque de guerra, buque auxiliar naval u otro buque utilizado únicamente para servicios gubernamentales no comerciales. Sin embargo, cada Estado, adoptando medidas apropiadas, garantizará que dichos buques y embarcaciones operen, en la medida de lo razonable y practicable, de conformidad con el presente Convenio.
