صفحه اصلی درد دندان کمیسر مردمی صنعت هوانوردی. الکسی ایوانوویچ شاخورین: بیوگرافی

درد دندان

کمیسر مردمی صنعت هوانوردی. الکسی ایوانوویچ شاخورین: بیوگرافی

دنیپر، رودخانه ای عظیم به طول 2201 کیلومتر، از زمان های قدیم مرز طبیعی غربی سرزمین روسیه بوده است. استفاده از Dnieper به عنوان یک شاهراه طبیعی در جنوب غربی کشور و همچنین این واقعیت که شاخه های سمت راست رودخانه مستقیماً به مرز دولتی می روند، منجر به این واقعیت شد که در ژوئن 1931، بر اساس یگان جداگانه کشتی های رودخانه دنیپر، ناوگان نظامی دنیپر اتحاد جماهیر شوروی دوباره ایجاد شد. هیچ کشتی جنگی رودخانه ای برای آن وجود نداشت ، در ابتدا کشتی های غیرنظامی بسیج شده در آنجا خدمت می کردند ، اما در پایان سال 1930 در کیف ، در کارخانه Leninskaya Kuznitsa ، یک کشتی جنگی تمام عیار گذاشته شد - "یک باتری شناور خودکششی برای ارتش دنیپر". شناور» در امتداد خیابان SB-12. حتی قبل از راه اندازی در سال 1932، او به عنوان مانیتور طبقه بندی شد و "Udarny" نام گرفت.

مانیتور "Udarny" یک کشتی با کف مسطح، نسبتاً عریض و با ضلع پایین با زره ضد گلوله جزئی بود. به دلیل وزن اضافی قابل توجه بدنه، سازندگان قادر به انجام این کار نبودند
نیاز اصلی مشتری را برآورده می کند - برای اطمینان از پیش نویسی نه بیشتر از 49 سانتی متر در نتیجه، با جابجایی 385 تن، پیش نویس با 2 اسلحه 130 میلی متری در پشت برج مسلح شد سپر مانند، 4 45 میلی متری در دو برج و 4 مسلسل چهارگانه سیستم ماکسیم.
بدنه دارای یک سیستم استخدام ترکیبی و یازده محفظه اصلی بود. پایین و عرشه ها عمدتاً با استفاده از یک سیستم طولی مونتاژ می شدند ، طرفین - با استفاده از یک سیستم عرضی. در محفظه های پیشرو، دوم، دهم و یازدهم، کل مجموعه به صورت عرضی ساخته شد. بدنه پرچ شده است. از جوشکاری فقط در ساخت برخی اقلام کاربردی و مخازن کوچک استفاده می شد. در ابتدا، این کشتی به چهار موتور دیزلی MAN با قدرت کل 400 اسب بخار مجهز شد که سرعتی در حدود 9 گره دریایی ارائه می کرد. یا 16.7 کیلومتر در ساعت. در سال 1939، در طول تعمیرات و نوسازی، مانیتور دو موتور دیزل سریال 38-KR-8 را از کارخانه کولومنا دریافت کرد.
اولین مانیتور ساخت شوروی یک کشتی منحصر به فرد بود و اول از همه با معماری آن متمایز شد ، اگرچه لذت های زیبایی شناختی در آن زمان افراد کمی را آزار می داد و فقط بر اثربخشی استفاده از سلاح متمرکز بود.

توپخانه کشتی جدید به سرعت تصمیم گرفت، به ویژه از آنجایی که انتخاب زیادی وجود نداشت: در واقعیت، از سیستم های توپخانه دریایی مدرن، تنها 130/55 و 102/60 اسلحه وجود داشت. به طور طبیعی، آنها موارد قدرتمندتری را انتخاب کردند و پایه های برجک تک تفنگ B-7 را به طور خاص برای Udarny ایجاد کردند. برای یک جابجایی معین، تنها دو برج از این قبیل را می توان روی مانیتور قرار داد. بنابراین، این سوال در مورد استقرار آنها مطرح شد، اما برای این کار لازم بود اولویت های ماموریت های رزمی پیشنهادی مشخص شود.

از نقطه نظر بقا، توزیع یکنواختبارگذاری و تریم بدنه، ترجیح داده شده ترین گزینه قرار دادن اسلحه های کالیبر اصلی در انتهای کشتی بود. اگر هدف اصلی مانیتور را پشتیبانی از نیروها در ساحل و نبرد رودخانه در نظر بگیریم، این ترتیب اسلحه ها کاملاً قابل قبول باقی می ماند، زیرا برای مقابله با کشتی های دشمن لازم بود تا گلوله های تیر و زوایای سمت عقب را به حداکثر برسانیم. (برخلاف دریا، در شرایط روبات ها در مسیر پرپیچ و خم، مانیتور به عنوان یک قاعده، او نمی تواند هدف را روی پرتو خود بیاورد)، به این معنی که گروهی از توپخانه، کمان یا عقب، خارج از بخش شلیک خواهند بود. اما در آن زمان یکی دیگر برای مانیتورها وجود داشت کار معمولی: شکستن منطقه استحکامات دشمن و انهدام گذرگاه های آن. در اینجا، اولویت برای بخش شلیک به وضوح به زوایای سمت کمان داده شد.
بر اساس ماموریت های رزمی مورد انتظار، آنها بر روی تمرکز توپخانه کالیبر اصلی در کمان به توافق رسیدند. اینجا هم گزینه هایی وجود داشت. اولین آنها خود را پیشنهاد کرد - یک برجک دو تفنگ. آمور و همچنین ناظران سابق اتریش-مجارستان اینها را داشتند. با این حال، ملوانان شوروی اسلحه های 130 میلی متری را در یک الگوی خطی مرتفع قرار دادند. نقطه ضعف آشکار این افزایش ارتفاع و شبح بود که نه تنها استتار را پیچیده کرد و مساحت کشتی را به عنوان هدف افزایش داد، بلکه باعث بدتر شدن قدرت مانور آن شد مبارزه با آن دشوارتر است، هر چه سرعت کشتی کمتر باشد. و مانیتورهای نسبتاً آهسته معمولاً وظایف شلیک را در توقف یا با سرعت کم انجام می دادند. با این حال، در آن زمان اعتقاد بر این بود که جریان رودخانه بر رانش باد غالب است و در مورد یک مانیتور رودخانه، باد را می توان نادیده گرفت.

اولین مانیتور شوروی مدار دستگاه کنترل آتش Geisler را در پشتیبانی از مسافت یاب Barr و Strood 2.4 متری واقع در اتاق فاصله یاب دریافت کرد. PUS راهنمایی هدفمند اسلحه ها را ارائه می کرد و هیچ دستگاه محاسباتی نداشت. بنابراین، "Udarny" فقط می تواند به اهداف قابل مشاهده یا نامرئی شلیک کند، اما فقط زمانی که لنگر یا لنگر انداخته شود. با این حال ، ابزارهای Geisler نیز در خدمت توپخانه ضد هوایی بود ، زیرا برای اندازه گیری فاصله یک فاصله یاب ضد هوایی ویژه با پایه یک و نیم متر وجود داشت.
موقعیت توپخانه ضدهوایی این امکان را فراهم می‌آورد که آتش حداقل یک برجک 41 کیلویی با دو توپ 45 میلی‌متری و دو پایه مسلسل را در هر جهت و تقریباً تمام سلاح‌های ضدهوایی در زوایای سمت تیر متمرکز شود. . یعنی همه چیز تقریباً به صورت کلاسیک انجام می شد ، اما فقط با آغاز جنگ جهانی دوم ، دستگاه های نیمه اتوماتیک 45 میلی متری و مسلسل های 7.62 میلی متری به عنوان سلاح های ضد هوایی منسوخ شده بودند و بنابراین "Udarny" تبدیل شد. عملاً در مقابل دشمن هوایی غیر مسلح باشید. اما در زمانی که کشتی در سال 1934 وارد خدمت شد، هنوز متوجه این موضوع نشده بودند.

بدنه به خط آب، روبناها، برجک های تفنگ، برجک های مسلسل با مسلسل، دریچه ها، قیف، پست اصلاح، دکل، میله پرچم، داویت و تیرهای گربه - رنگ خاکستری روشن (توپ)؛ قسمت زیر آب بدنه کشتی و قایق فرماندهی، سکان ها، نیمی از شناورهای نجات، نور متمایز سمت چپ و نوار روی قیف - قرمز. نور متمایز سمت راست - سبز؛ عرشه بالایی - سیاه ("گرافیت")؛ عرشه پل روی روبنای میانی با ماهی های چوبی پوشیده شده است. خط آب بدنه کشتی و قایق، گلدسته ها، عدل ها و بولاردها، نیمی از شناورهای نجات، نور متمایز روی دکل سفید است. لبه بالایی لوله، زنجیر لنگر، غلطک برای سیم کشی زنجیر لنگر، فیرلید و لنگر - سیاه و سفید؛ پروانه‌ها، نشان دولت، ستارگان روی کمان کشتی، زنگ و نرده‌های نردبان برنزی هستند. لوله اسلحه آبی است

مانیتور "Udarny" تا سال 1940 به عنوان بخشی از ناوگان دنیپر خدمت می کرد. پس از الحاق بلاروس غربی و غرب اوکرایناکثریت قاطع پرچمداران ناوگان سابق پینسک لهستان به دست ارتش سرخ رسید. وضعیت این غنائم قابل قبول بود و به ناوگان رودخانه معرفی شدند. بنابراین ، تعداد زیادی کشتی توپخانه در ناوگان دنیپر متمرکز شده بود ، در حالی که هیچ کشتی زرهی رودخانه ای در دانوب وجود نداشت ، که در امتداد آن مرز جدید اتحاد جماهیر شوروی قرار داشت. برای حفظ تعادل در تعداد کشتی‌های جنگی رودخانه‌ای با پادشاهی رومانی و تقویت مرز جنوبی، ناوگان دنیپر در ژوئن 1940 منحل شد، کشتی‌ها و کشتی‌های آن بخشی از ناوگان نظامی تازه‌تشکیل شده دانوب و پینسک شدند. مانیتور "Udarny" به دانوب ختم شد و در ازمیل مستقر شد.

ناظران رودخانه ناوگان نظامی دانوب "Udarny" و "Martynov" در پایگاه خود در ازمیل. عکس گرفته شده توسط اطلاعات نیروی دریایی رومانی

جنگ بزرگ میهنی برای اودارنی در 25 ژوئن 1941 آغاز شد. گزارش ها از جبهه خبر دادند "یک ضربه قوی به گذرگاه فاشیست ها توسط مانیتورها و قایق های ناوگان رودخانه دانوب در 15 کیلومتری شهر D وارد شد. فرماندهی دشمن چندین بار سعی کرد گذرگاهی را از رودخانه سازماندهی کند، اما هر بار خلبانان ما به سرعت ناموفق بودند در 24 ژوئن، نازی ها، مکان هایی را که دشمن تجمع کرده بود، درهم شکستند، چندین گذرگاه کاذب را در مکان های مختلف رودخانه ترتیب دادند.
اطلاعات ما مانور برنامه ریزی شده توسط متجاوزان را افشا کرد. قبل از اینکه سنگ شکنان دشمن زمان نصب پل پانتون را به پایان برسانند و سربازان را شروع کنند، ناظران و قایق های شوروی در اطراف یک پیچ رودخانه ظاهر شدند. توپخانه ها با اولین گلوله ها، پل را که قبلاً 9 تانک دشمن و چند ده موتورسیکلت وارد آن شده بود، منهدم کردند. تانک ها و موتورسیکلت ها به رودخانه ختم شد. سپس کشتی های شوروی با پیاده نظام دشمن به روی قایق ها آتش گشودند. 26 قایق غرق شدند که 500 سرباز و افسر را حمل می کردند. دو قایق با قایق های تندرو برخورد کردند.
پس از تخریب پل، مانیتورها روی مسیرهای رودخانه آتش گشودند. شش قایق توانستند به ساحل ما سر بخورند که بیش از 100 سرباز فاشیست از آن فرود آمدند. نیروهای پیاده موتوری ما که به میدان نبرد رسیدند با آتش مواجه شدند و منهدم شدند. نبرد در گذرگاه با شکست کامل دشمن به پایان رسید. تمام ساحل رودخانه با صدها جسد فاشیست، ماشین های شکسته، اسلحه و موتور سیکلت پوشیده شده است. دشمن 9 تانک، 29 خودرو، 40 موتور سیکلت، 8 اسلحه و بیش از 800 سرباز را از دست داد..

"Udarny" در یک نمایش قبل از جنگ، نمایی از عقب

با خروج از پیام های رسمی از نظر ایدئولوژیک سازگار، باید گفت که در آغاز سال 1941، ناوگان نظامی دانوب ناوگان دریای سیاه شامل 5 ناوگروه، 22 قایق زرهی پروژه 1125، 7 مین روب (طبق طبقه بندی شوروی - مین روب های رودخانه ای) بود. ) 6 نیم گلایدر، 1 مین مین، 17 شناور پشتیبانی. همچنین، این ناوگان بلافاصله تابع 1 اسکادران جنگنده نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه، 5 باتری توپخانه، 1 لشکر توپخانه ضد هوایی و سایر بخش های دفاع ساحلی دانوب ناوگان دریای سیاه (ناوگان دریای سیاه DUSBO) شد. علاوه بر این، چهارمین یگان کشتی های مرزی دریای سیاه (4 CHOPS) گارد مرزی دریایی NKVD اتحاد جماهیر شوروی بر پایه اسماعیل بود که بیش از 30 قایق مرزی (از جمله نوع "MO") داشت که به آن ملحق شدند. ناوگروه پس از شروع خصومت ها.
ناظران "Udarny" (گل سرسبد ناوگان)، "Zheleznyakov"، "Zhemchuzhin"، "Martynov" و "Rostovtsev" نیروی ضربه زننده ناوگان دانوب را تشکیل می دادند. در ماههای اول بزرگ جنگ میهنیآنها در نبردهای دفاعی در دانوب و باگ جنوبی، در خور دنیپر-باگ و تنگه کرچ شرکت کردند. قبلاً در 25-26 ژوئن ، ملوانان دانوبی به همراه مرزبانان ، نیروها را در ساحل اشغال شده توسط دشمن در مناطق کیپ Satyl-Nou و Old Kiliya پیاده کردند و سرزمین اشغالی را تا دستور عقب نشینی به اودسا نگه داشتند. ماه نبرد شدید، دفع مداوم حملات نیروهای برتر دشمن، ماه قهرمانی روزانه و ساعتی هر شرکت کننده در فرود، هر یک از اعضای خدمه کشتی جنگی بود. ارزیابی اقدامات ملوانان، کمیسر خلق نیروی دریایی N.G. آبراموف: ناوگروه نظامی دانوب شجاعانه و قاطعانه عمل کرد و وظایف محوله را به طور کامل انجام داد و نمونه‌های عالی از کار رزمی را نشان داد..

پس از نفوذ کشتی های ناوگان به اودسا و سپس حرکت به نیکولایف، ناظران ژمچوژین و روستوفتسف به کیف فرستاده شدند، جایی که آنها به عنوان بخشی از ناوگان پینسک جنگیدند و مانیتور مارتینوف در دفاع از نیکوپل شرکت کرد. سرنوشت آنها غم انگیز بود - پس از عبور آلمانی ها از دنیپر، کشتی ها خود را از نیروهای اصلی ناوگان جدا کردند. ملوانان با مصرف تمام مهمات خود، کشتی های خود را منفجر کردند و در خشکی جنگیدند.

مانیتور "Udarny" از سرنوشت "Zhemchuzhina"، "Martynov" و "Rostovtsev" فرار کرد و به منطقه رزمی Tendrovsky منتقل شد.
در 11 سپتامبر 1941، بر روی سر پل کاخوفسکی، ورماخت از جبهه دفاعی ارتش نهم شوروی عبور کرد و اوچاکوف، نیکولایف و خرسون را تصرف کرد و بدین ترتیب کشتی های ناوگان دانوب و منطقه رزمی تندروفسکی را از نیروهای اصلی جدا کرد. ارتش سرخ Tendra که در امتداد مسیر تنها ارتباط دریایی بین اودسا و سواستوپل محاصره شده قرار دارد، کلید دروازه های دریایی اودسا شد. به همین دلیل تمام واحدهای کمکی ناوگان به اینجا آورده شد. آنها با اتخاذ مواضع دفاعی در خط Zbruevka ، Chulakovka و بندر آهن ، از تخلیه نیروها و تجهیزات نظامی به Tendra اطمینان حاصل کردند. ملوانان دانوبی که در ماسه‌های کینبرن دفاع می‌کردند، با آتش توپخانه از ناظران Udarny، Zheleznyakov و قایق‌های زرهی پشتیبانی می‌شدند.

«شوک» به فرماندهی ستوان ام.د. پروخوروف آخرین نبرد خود را در 19 سپتامبر 1941 در حالی که در خلیج کم عمق یاگولیتسکی دریای سیاه بود انجام داد. وی با بهره گیری از شرایط جوی - مه دریا - به سمت راه های دسترسی به روستای ایوانوکا تیراندازی کرد و ستون مکانیزه آلمان را متوقف کرد و از نظر مادی و نیروی انسانی خسارت قابل توجهی به آن وارد کرد. با این حال، تا ظهر مه پاک شد، مانیتور به یک هدف کاملاً قابل مشاهده تبدیل شد و بمب افکن های غواصی Ju-87 Junkers آلمان برای حمله به آن اعزام شدند. اعتقاد بر این است که حمله به کشتی توسط هواپیماهای اسکادران 6 (6 پرسنل) 77th Dive Bomber Wing (Sturzkampfgeschwader 77, Stg 77) انجام شده است.

نشان 77th Sturzkampfgeschwader

اولین آنها با شلیک مسلسل ضد هوایی سرنگون شد. هواپیماهای باقی مانده، با دیدن اینکه دماغه مانیتور در واقع سلاح ضد هوایی ندارد، تقریباً بدون مجازات به آن حمله کردند، زیرا تنها برجک واقع در دماغه با دو توپ شلیک سریع 45 میلی متری توسط انفجار بمب به دریا پرتاب شد. با توجه به خاطرات ملوانان بازمانده، در طول حمله هوایی، اسلحه های کالیبر اصلی Udarny به هواپیماها شلیک کردند.
ما باید ادای احترام کنیم روحیه، آموزش و انضباط خدمه یک کشتی کوچک - سردرگمی و وحشت بعد از حمله غواصی-بمب افکن بعدی به وجود نیامد، زمانی که بمب ها برج مهار را پوشاند و فرمانده ناظر، کمیسر و بیشتر افسران در آنجا کشته شدند. تیراندازان ماشین آلات ایوان خاریتوننکو، پاول بورولنیک و ایوان لیوبنکو در حال خونریزی، پست خود را ترک نکردند و به شلیک از مسلسل های ضد هوایی ادامه دادند. فرمانده بخش بقا، ایلیا گورولف، به همراه رانندگان دیمیتری یاکولف و نیکولای بابیاک، سرکارگر کلاس اول دیمیتری پتروشکوف و سایر ملوانان، در زیر تگرگ قطعات، سوراخ های متعددی را مهر و موم کردند تا کشتی بتواند شناور بماند و بجنگد.
11 بمب به مانیتور برخورد کرد که یکی از قسمت های پایین باعث انفجار زیرزمین های برج های کالیبر اصلی شد. یکی از برج ها در اثر انفجار به دریا پرتاب شد. Udarny که در ابرهای دود پوشانده شده بود، به سرعت شروع به غرق شدن کرد. فرمانده لشکر نظارت بر بقا، ستوان فرمانده V.A. کرینوف دستور داد مجروحان را در تنها قایق بازمانده بار کنند و کشتی در حال غرق شدن را ترک کنند. ملوانان باقی مانده در کشتی با پوشش عقب نشینی همرزمان خود، آتش هواپیماها را افزایش دادند. مانیتور در حال مرگ، غرق در آتش، به مقاومت ادامه داد: یک یونکر دیگر توسط الکساندر ماگنیتسکی توپچی ضد هوایی که پس از خروج قایق در کشتی باقی ماند، سرنگون شد. این "laptezhnik" سقوط کرد آخرین قربانی کشتی رودخانه شد - با اهتزاز پرچم نیروی دریایی، "Udarny" در پایین دراز کشید.

فرمانده مانیتور "Udarny" ستوان فرمانده I.A. پروخوروف

در سال 1963، اسکلت Udarny توسط غواصان در یک اکسپدیشن زیر آب برای جستجوی کشتی های غرق شده کشف شد. غواصان غواصی باشگاه ورزشی سادکو از نیکولایف، که متعاقبا کشتی غرق شده را بررسی کردند، در گزارش خود خاطرنشان کردند که "Udarny" در پایین روی یک کیل یکنواخت ایستاده و در امتداد خط آب در زمین غوطه ور شده است. برجک های تفنگ کالیبر اصلی منهدم شدند. لوله یکی از اسلحه ها بر اثر انفجار از برجک کنده شد و در کناره ها روی زمین قرار گرفت. اسلحه ضدهوایی دوقلو 45 میلی متری از پایه پاره شده و روی عرشه قرار دارد. متعاقباً این برج در نیکولایف در مقابل موزه کشتی سازی و ناوگان برافراشته و نصب شد.

در سال 1977 در ساحل دریابقایای انسان در پوکرووکا پیدا شد. رئیس سابق شورای روستا، پاول کنیگا، تصمیم گرفت آنها را در جایی که دریا به آن نمی رسد دوباره دفن کند. یک صلیب چوبی در آن نزدیکی قرار داده شده بود. پس از آن، مدیر مدرسه محلی، الکساندر کوچرنکو، از این قبر مطلع شد. او متوجه شد که سرکارگر مقاله دوم از مانیتور "Udarny" ، ویکتور پروکوفیویچ ساوچنکو ، در ساحل دفن شده است. از آن زمان شاگردان مدرسه شفاعت با ملوانانی که زنده مانده بودند مکاتبه می کردند. به تدریج ما موفق شدیم مطالب منحصر به فردی در مورد مانیتور "Udarny" جمع آوری کنیم
در سال 1983 یک اسلحه کالیبر اصلی 130 میلی متری نیز از روی مانیتور برداشته شد. نشان قبلی، ستارگان و دسته مسلسل ضدهوایی چهارگانه به موزه تاریخ و فرهنگ محلی اودسا منتقل شد. مختصات واقعی 46°25" شمالی 31°53" شرقی. عمق حدود 4 متر است. ارتفاع از سطح زمین 3.5 متر است.

در 16 ژوئن 2018 آغاز شد. آتش‌نشان‌ها توسط رئیس گروه - یک متخصص غواصی از خدمات دفاع غیرنظامی و سرویس اضطراری دولتی ASO SN GU اوکراین در منطقه خرسون، سرهنگ دوم سرویس حفاظت مدنی آندری کوچتوف - رهبری می‌شد. در 6 آگوست 2018، کار بر روی مین زدایی مانیتور Udarny با موفقیت به پایان رسید. در مجموع 1129 مهمات با کالیبرهای مختلف به سطح زمین آورده و منهدم شد. غواصان نیز آنها را از ته خور بیرون آوردند. تمام آثار به دست آمده بازسازی شده اند و اکنون در موزه ملی "نبرد کیف در سال 1943" نگهداری می شوند.

برای اضافات، دستورالعمل ها و اطلاعات متعدد در مانیتور "Udarny"، می خواهم از سرگئی گافاروف از کیف تشکر کنم. سازمان عمومی"انجمن کهنه سربازان اطلاعات نیروی دریایی" - بدون کمک او این پست اتفاق نمی افتاد!

کاگانوویچ میخائیل مویسویچ (1888-1941) - کمیسر خلق صنعت هوانوردیاتحاد جماهیر شوروی در 1939 - 1940

در یک خانواده یهودی ثروتمند در روستای کابانی، ناحیه رادومیسل، استان کیف به دنیا آمد. اخذ شده تحصیلات ابتدایی. کارگر آهن.
در سال 1905 به RSDLP که یک بلشویک بود پیوست. او چندین بار دستگیر شد. در سالهای 1917-1918، عضو ستاد فرماندهی گروههای گارد سرخ در ایستگاه Unecha (استان Chernigov). در سالهای 1918-1922، رئیس کمیته انقلابی نظامی آرزاماس، رئیس شورای سوراژ (استان اسمولنسک)، کمیسر غذای منطقه در آرزاماس، دبیر کمیته منطقه ویکسا RCP (b). در 1923-1927، رئیس شورای اقتصادی نیژنی نووگورود گوبرنیا. با حمایت برادر کوچکترش به مسکو منتقل شد.
در 1927-1934 - عضو کمیسیون کنترل مرکزی CPSU (b). در سالهای 1927-1930 - عضو کاندیدای هیئت رئیسه کمیسیون کنترل مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویکها - عضو هیئت مدیره کمیساریای خلق بازرسی کارگران و دهقانان اتحاد جماهیر شوروی. در 1930-1932 - عضو هیئت رئیسه کمیسیون کنترل مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها.
از سال 1931، رئیس اداره اصلی مهندسی و معاون رئیس شورای عالی اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی. در سالهای 1932-1936 ، معاون کمیسر خلق صنایع سنگین اتحاد جماهیر شوروی ، نزدیکترین همکار G.K. Ordzhonikidze. از سال 1934 عضو کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها. در سالهای 1934-1939، عضو کاندیدای دفتر سازماندهی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویکها. در همان زمان، در 1935-1936، او رئیس اداره اصلی صنعت هوانوردی کمیساریای مردمی صنایع سنگین بود. از دسامبر 1936، معاون کمیسر خلق، از 15 اکتبر 1937 تا 11 ژانویه 1939، کمیسر خلق صنعت دفاع (NKOP) اتحاد جماهیر شوروی.
V. S. Emelianov در خاطرات خود M. Kaganovich را چنین توصیف می کند: "او فردی بی ادب و پر سر و صدا بود. من هرگز او را با دهان بسته ندیدم - او همیشه صحبت می کرد و همیشه آموزش می داد، او عاشق شوخی بود، اما شوخی های او اغلب برای کسانی که آنها را تحت تأثیر قرار می دادند نامناسب، نابخردانه و توهین آمیز بود.<…>M. M. Kaganovich درک کمی از فناوری موضوع داشت و کمیساریای خلق اساساً توسط معاونان با استعداد او I. T. Tevosyan ، B. L. Vannikov و M. V. Khrunichev رهبری می شد.
از سال 1937 ، معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی 1. در 11 ژانویه 1939، کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی از NKOP به ریاست میخائیل کاگانوویچ جدا شد.
در 10 ژانویه 1940، او از سمت خود به عنوان کمیسر خلق برکنار شد و به عنوان مدیر کارخانه هوانوردی شماره 124 به نام سرگو ارجونیکیدزه در کازان منصوب شد. در فوریه 1941، در کنفرانس هجدهم حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها، به او هشدار داده شد که «اگر دستورات حزب و دولت را انجام ندهد، از کمیته مرکزی برکنار خواهد شد و از کار رهبری برکنار خواهد شد. ”
در 1 ژوئیه 1941 به خود شلیک کرد.
SHAKHURIN الکسی ایوانوویچ (1904-1975) - کمیسر مردمی صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1940 - 1946.

از سال 1919 به عنوان برقکار در پودولسک و از سال 1921 به عنوان اپراتور ماشین فرز در کارخانه مانومتر در مسکو کار کرد. عضو CPSU (b) از سال 1925. در سال 1925 ، او به کار Komsomol - دبیر کمیته منطقه Baumansky Komsomol مسکو منتقل شد ، سپس در کمیساریای تجارت مردمی RSFSR کار کرد.
در سال 1932 از موسسه مهندسی و اقتصاد مسکو فارغ التحصیل شد. از سال 1933 در خدمت سربازی. در سالهای 1933-1938 در بخش تحقیقات و آموزشی آکادمی نیروی هوایی به نام N. E. Zhukovsky خدمت کرد. از فوریه 1938، او یک سازمان دهنده مهمانی در کارخانه کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی بود.
در سالهای 1938-1939، دبیر اول کمیته منطقه ای یاروسلاول CPSU (b). او وضعیت سیاسی-اجتماعی منطقه را عادی کرد، پس از سرکوب های توده ای کار حزبی را تأسیس کرد. عضو شورای عالی RSFSR از سال 1938
در 1939-1940، دبیر اول کمیته منطقه ای گورکی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها.
در سالهای 1940-1946، کمیسر مردمی صنعت هوانوردی. هنگامی که شورای رادار تحت کمیته دفاع دولتی در سال 1943 ایجاد شد، او به عضویت آن منصوب شد. در تابستان 1944، استالین به شاخورین دستور داد تا همه چیز ممکن را به همراه نیروهای پیشرو در سایت موشکی آلمان که قرار بود توسط ارتش سرخ در خاک لهستان تصرف شود، بررسی کند.
در سال 1946، شاخورین به دلیل "پرونده هوانوردی" سرکوب شد. در 10-11 مه 1946، دانشکده نظامی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی، به ریاست وی. ”
در این حکم، A.I. Shakhurin به موارد زیر متهم شده است: «او برای مدت طولانی هواپیماها و موتورهایی با نقص های بزرگ طراحی و تولید می کرد و با تبانی با فرماندهی نیروی هوایی، آنها را در خدمت نیروی هوایی قرار می داد. در نتیجه تعداد زیادی سوانح در یگان‌های هوانوردی رخ داد، خلبانان جان باختند و هواپیماهای معیوب زیادی جمع شدند که نمی‌توان از آنها در نبرد با آلمانی‌ها استفاده کرد.
در 29 مه 1953 بازپروری شد و آزاد شد. در 2 ژوئن 1953، تمام جوایز و عناوین بازگردانده شد.
در سال 1953-1957 معاون وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، معاون اول وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.
از سال 1957 تا اوت 1959، معاون کمیته دولتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی برای روابط اقتصادی خارجی.

خرونیچف میخائیل واسیلیویچ (1901-1961) - کمیسر خلق (وزیر) صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در 1946 - 1953.

تکالیف شغلی اصلی[ویرایش | ویرایش متن ویکی]
. 1914-1920 - پسر تحویل، پستچی، دستیار مکانیک.
. 1920-1924 - خدمت در ارتش سرخ: کارگر سیاسی، خزانه دار.
. 1924-1929 - در پلیس خدمت کرد: رئیس بخش منطقه، معاون رئیس پلیس منطقه لوگانسک.
. 1929-1932 - در کار اقتصادی در لوگانسک، در حین تحصیل.
. 1932-1937 - معاون مدیر، مدیر کارخانه نظامی، Zelenodolsk.
. 1937-1939 - رئیس دوازدهمین اداره اصلی، معاون کمیسر خلق صنایع دفاع اتحاد جماهیر شوروی.
. 1939-1942 - معاون کمیسر مردمی صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.
. 1942-1946 - معاون اول کمیسر مردمی مهمات اتحاد جماهیر شوروی.
. 1946-1953 - وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.
. 1953-1955 - معاون اول وزیر مهندسی متوسط اتحاد جماهیر شوروی.
. 1955-1956 - معاون رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی.
در 19 ژانویه 1956، قطعنامه هیئت رئیسه کمیته مرکزی CPSU "در مورد وضعیت کار در ایجاد سیستم های هوا به هوا" به تصویب رسید که در آن به ویژه چنین بود: "به رفیق کرونیچف اطلاع دهید. که او مسئولیت های خود را جدی نمی گیرد و رویکردی رسمی و بوروکراتیک برای اجرای دستورالعمل های کمیته مرکزی CPSU برای ایجاد سیستم های هوا به هوا اتخاذ کرده است.
. 1956-1961 - معاون رئیس کمیسیون اقتصادی دولتی اتحاد جماهیر شوروی ، معاون رئیس کمیته برنامه ریزی دولتی اتحاد جماهیر شوروی - وزیر اتحاد جماهیر شوروی.
. 1961-1961 - معاون رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، رئیس کمیته دولتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی برای هماهنگی تحقیقات علمی.

DEMENTYEV پیوتر واسیلیویچ (1907-1977) - وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1953 - 1977.

در مورد سلسله Dementiev - اینجا) - رئیس کمیته دولتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در زمینه فناوری هوانوردی در سال 1957 - 1965.
او کار خود را به عنوان کارگر در سال 1922 آغاز کرد. پس از فارغ التحصیلی از مدرسه روستایی Ubeevsk، P.V. Dementyev در مدرسه حرفه ای سیمبیرسک (اولیانوفسک) تحصیل کرد. در سال 1927، او وارد موسسه مکانیک مسکو به نام M.V.
پس از اتمام موفقیت آمیز تحصیلات خود، P.V. Dementyev، در میان با استعدادترین فارغ التحصیلان، به موسسه تحقیقات ناوگان هوایی غیرنظامی فرستاده شد و سه سال بعد از او خواسته شد در یک سایت تولید خاص کار کند. در 1934-1941. او از رئیس کارگاه شماره 81 هوانوردی مسکو به مهندس ارشد و مدیر کارخانه هواپیمایی دولتی شماره 1 (کارخانه هواپیماسازی مسکو) رسید.
در سال 1938، P.V. Dementyev به اتحادیه سراسری پیوست حزب کمونیست(بلشویک ها).
در سال 1941، او به عنوان معاون اول کمیسر مردم (از 1946 - وزیر) صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد و تا سال 1953 در این سمت کار کرد. در طول جنگ، او مسئول تولید سریال هواپیما بود.
در سال 1941، P.V. Dementyev، در میان اولین رهبران صنعت هوانوردی، به دلیل انجام وظایف دولتی برای ایجاد و تولید هوانوردی جدید و تجهیزات ویژه، عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد.
در سال 1952، در نوزدهمین کنگره CPSU، او به عنوان یک عضو نامزد انتخاب شد. کمیته مرکزی CPSU، که در سال 1956 به عضویت آن درآمد. در سال 1953، P. V. Dementyev برنده جایزه استالین شد.
در مارس 1953، هنگامی که وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از وزارت صنایع دفاع اتحاد جماهیر شوروی تحت نظارت L.P. Beria درآمد، P.V. پس از برکناری و دستگیری L.P. Beria ، در اوت 1953 به عنوان وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد و تقریباً ربع قرن - تا زمان مرگ او در سال 1977 (از 1957 - به عنوان رئیس) رئیس صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی شد. کمیته دولتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در فناوری هوانوردی، از سال 1963 - رئیس کمیته دولتی فناوری هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، و از سال 1965 - دوباره وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.
آکادمیک G.V. Novozhilov در مورد P.V.

باید گفت که می توان فردی با کالیبر دمنتیف را به الماسی با صدها وجه درخشان تشبیه کرد و هیچ کس نمی تواند همه آنها را به یکباره ببیند. او به هر یک از کسانی که وزیر با آنها در ارتباط بود اجازه داد فقط آنچه را که می خواهد نشان دهد ببیند. او می دانست که چگونه سخت و مهربان و تسلیم ناپذیر و همه فهم باشد، می دانست چگونه در مواقع لزوم چاپلوسی کند، در مواقع لزوم کوتاه کند، می توانست یک نفر را نزدیکتر کند و به وضوح می توانست فاصله را نشان دهد - او چهره های زیادی داشت. و این دقیقاً همان چیزی است که به نظر کسانی که در کنار وزیر کار می کردند جالب و عزیز بود.

کازاکوف واسیلی الکساندرویچ (1916-1981) - وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1977 - 1981.

در خانواده ای کارگری به دنیا آمد. در سال 1955 از مؤسسه مهندسی مکاتبات سراسری فارغ التحصیل شد.
از سال 1937 در کارخانه هواپیماسازی شماره 213:
. 1937-1939 - تکنولوژیست،
. 1939-1941 - مدیر مغازه،
. 1941-1943 - رئیس بخش،
. 1943-1944 - فن‌شناس ارشد.
در 1944-1949. - تکنسین ارشد کارخانه هواپیماسازی شماره 122 در مسکو.
در 1949-1951 - رئیس بخش در موسسه طراحی اتحادیه ایالتی شماره 10 وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.
در سال 1951-1960 - مهندس ارشدکارخانه شماره 122.
در 1960-1965 - مدیر پژوهشکده 923 کمیته دولتی فناوری هوانوردی.
در سال 1965-1974. - معاون وزیر،
در سال 1974-1977 - معاون اول وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.

سیلاف ایوان استپانوویچ (1930-) - وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1981 - 1985.

در روستای باختیزینو، منطقه ووزنسنسکی، منطقه نیژنی نووگورود (گورکی) در یک خانواده دهقانی متولد شد. در سال 1954 از موسسه هوانوردی کازان با مدرک "مهندس مکانیک هواپیما" فارغ التحصیل شد و به کارخانه هوانوردی S. Ordzhonikidze در گورکی منصوب شد، جایی که در طی 20 سال راه خود را از سرکارگر به کارخانه ارتقا داد. کارگردان (1971)، شرکت در ساخت و تولید جنگنده های MiG-15، MiG-17، MiG-19، MiG-21، MiG-25، MiG-31. در سال 1959 به CPSU پیوست.
در سال 1974 برای کار به وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد و تا سال 1980 با درجه معاون وزیر خدمت کرد. او از 19 دسامبر 1980 تا 20 فوریه 1981 وزیر ماشین آلات و صنعت ابزار اتحاد جماهیر شوروی بود و از 20 فوریه 1981 به عنوان وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد. در وزارت صنعت هوانوردی، I. Silaev به مدت 11 سال به طور مستقیم بر ایجاد، آزمایش و راه اندازی به تولید انبوه MiG-29، Su-27، MiG-31، Tu-160، An-124 (Ruslan)، Il- نظارت کرد. 86 هواپیما، Ka-26، Mi-24، موشک کروز X-55، کشتی هوافضای بوران.

SYSTSOV آپولو سرگیویچ (1929-2005) - وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1985 - 1991.

در سال 1962 از بخش عصر مؤسسه پلی تکنیک تاشکند با مدرک مهندسی مکانیک در ساخت هواپیما فارغ التحصیل شد.
از سال 1948 در کارخانه هوانوردی تاشکند به نام. V. P. Chkalova: مکانیک،
از سال 1955 - مهندس فرآیند، سرکارگر، سرکارگر ارشد، مدیر بخش، معاون مدیر فروشگاه؛
از سال 1963 - مدیر کارگاه؛
از سال 1969 - مهندس ارشد.
از سال 1975 - مدیر عاملمجتمع صنعتی هوانوردی اولیانوفسک، عضو هیئت مدیره وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.
از سال 1981 - معاون اول وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.
از نوامبر 1985 - وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.

اطلاعات از سایت ru.wikipedia.org/

05.08.2016

در ماه مه، ارائه "کتاب طلایی منطقه لنینسکی" در سینمای ویدنوفسکی "ایسکرا" برگزار شد. این نشریه بی نظیر داستان هموطنان ما را روایت می کند که شاهکارهای نظامی و کارگری آنها با حروف طلایی در تاریخ منطقه ما ثبت شده است.

جستجو برای مورخان و مورخان محلی ادامه دارد. امروز منتشر می کنیم داستان جدیددر مورد قهرمان کار سوسیالیستی، که در کتاب گنجانده نشده است. در طول جنگ بزرگ میهنی، الکسی شاخورین کمیسر بزرگ خلق نامیده شد. او از قبل از جنگ 1940 در راس صنعت هوانوردی قرار داشت. در آن زمان چه اهمیتی به هوانوردی داده شد و چرا ارزش توضیح ندارد. ما هنوز با افتخار نام طراحان مشهور توپولف و میکویان، یاکولف و ایلیوشین، لاووچکین و میاسیشچف را تلفظ می کنیم. سوء استفاده های خلبانانی که با ماشین هایی که ساخته بودند دشمن را در هم شکستند فراموش نشده است. نتیجه آن نبردهای بزرگ تا حد زیادی با برتری هوایی ما تعیین شد. اما برای تحقق این امر، نه تنها به طراحان و هوانوردان با استعداد نیاز بود، بلکه به سازمان دهندگان با استعداد نیز نیاز بود. کشور ما کمتر از دو سال فرصت داشت تا یک صنعت هوانوردی مدرن قدرتمند ایجاد کند. این مشکل بود که توسط الکسی شاخورین، هموطن ما، که اصالتاً اهل منطقه مسکو بود، با موفقیت حل شد.

قرار ملاقات غیر منتظره

انتصاب به عنوان کمیسر مردمی صنعت هوانوردی برای الکسی ایوانوویچ کاملاً غافلگیرکننده بود. در اوایل ژانویه 1940 شاخورینافوراً از گورکی به مسکو احضار شد (اکنون نیژنی نووگورود، جایی که او ریاست کمیته منطقه ای CPSU (b) را بر عهده داشت. آنها در کرملین منتظر او بودند.

الکسی ایوانوویچ شاخورین بعداً به یاد آورد:

استالین، مولوتوف، وروشیلف و سایر اعضا در دفتر بودند دفتر سیاسی. همه به جز استالین که در اتاق راه می رفت، نشسته بودند.

استالین مدتی در سکوت به راه رفتن ادامه داد. بعد کنارم ایستاد و گفت: «می‌خواهیم تو را به عنوان کمیسر مردمی صنعت هوانوردی منصوب کنیم. به افراد تازه کار، سازمان دهندگان خوب و همچنین آگاه در مورد هوانوردی نیازمندیم. چطوری دوستش داری؟"

پیشنهاد غیرمنتظره بود. نمی دانستم چه بگویم. او پاسخ داد: بعید است با این موضوع کنار بیایم. به خصوص در گورکیمن تازه کار هستم، کار کردن در آنجا جالب است، برنامه های زیادی برای آینده وجود دارد که می خواهم آنها را اجرا کنم.

وروشیلف در گفتگو دخالت کرد. او با حسن خلق و خوی خاص خود خاطرنشان کرد: به منطقه ای که مسئول آن هستید نگاه کنید و از عهده آن بر می آیید.

به زودی یک طراح دعوت شد مانند. یاکولووا. استالین به من اشاره کرد: "این کمیسر خلق جدید صنعت هوانوردی است، رفیق شاخورین."

متوجه شدم که موضوع قرار من حل شده است.

اصالتا اهل میخائیلوفسکویه

الکسی شاخورین اهل روستا است میخائیلوفسکوئهکه نزدیک ایستگاه بیتسا است. در آغاز قرن گذشته در 20 کیلومتری پایتخت قرار داشت. دهقانان نمی توانستند خود را از زمین تغذیه کنند. پدر الکسی شاخورین به همراه هم روستاییانش به عنوان مسگری در کارخانه Gakental که در آن زمان کارخانه مانومتر نامیده می شد، آمدند. ایوان ماتویویچ. او در کار خود به خوبی تسلط داشت و به همین دلیل در کارخانه بسیار مورد احترام بود و به مدت 40 سال در آنجا کار کرد.

مادر همتای پدر بود - تاتیانا میخایلوونا.طبیعت به این زن ساده روسی چیزهای شگفت انگیزی بخشیده است قدرت معنوی، موهبت درایت درونی. مادر بی وقفه کار می کرد. جای تعجب نیست که بچه ها سعی کردند همه کارها را خودشان انجام دهند، مستقل بزرگ شدند و وقتی پدرشان به جبهه جنگ جهانی اول رفت، مادر با آلیوشا 10 ساله مشورت کرد و او پسر بزرگتر بود. با یک بزرگسال

خاطرات خانواده و والدین همیشه الکسی ایوانوویچ را گرم می کرد. و یاد مدرسه و معلم اول هم افتاد. او دانش را در پرواز به دست آورد و عاشق خواندن بود. و این اشتیاق در طول زندگی با او باقی ماند.

زمان به جلو!

"دانشگاه های کارگری" الکسی در سن 13 سالگی آغاز شد: او به عنوان یک کارآموز وارد دفتر مهندسی برق شد. و شش ماه بعد انقلاب شروع شد. و سپس زندگی الکسی شاخورین، مانند کل کشور، به جلو هجوم آورد و شتاب بی سابقه ای به دست آورد. الکسی ایوانوویچ در خاطرات خود اغلب می نویسد که دوره ای از او تاریخچه کار، اگرچه عمر کوتاهی داشت اما پرحادثه بود و در زندگی او نقش داشت نقش مهم. شاخورین احتمالاً آنچه را که دیگران سالها طول کشید، در چند ماه به انجام رساند. پتانسیل انسانی و حرفه ای او چنین بود.

در سن 16 سالگی دو سال بعد به توصیه پدرش به کارگاه برق می پردازد "فشار سنج". یک سال بعد او به Komsomol پیوست. فعالانه با جوانان کار می کند. به زودی او به کمیته منطقه Komsomol دعوت می شود. به فراخوان لنین در سال 1924 به حزب کمونیست پیوست. عضو کمیته مرکزی کومسومول می شود. در سال 1927 امتحانات خود را در مؤسسه مهندسی و اقتصاد به نام پس از قبولی. S. Ordzhonikidze. پس از آن بود که ساخت هواپیما برای اولین بار در زندگی الکسی شاخورین ظاهر شد.

شعار جنگی جوانان دهه 1920 این بود: "مردم کارگر، یک ناوگان هوایی بسازید." انجمن دوستان ناوگان هوایی در کشور ایجاد شد. و در جامعه تکنسین های مارکسیست، دانشمندان و پزشکان مشهور سخنرانی ها و گزارش هایی در مورد موضوعات هوانوردی ارائه می کردند. با شنیدن این موضوع ، کمیسر خلق آینده شروع به شرکت در کلاس ها کرد. علاوه بر رشته های نظری، در دوران تحصیل، آموزش عملی را نیز گذراند. او ریخته گری را در "پرولتاریای سرخ"، اجاق باز در کارخانه مطالعه کرد "داس و چکش"، تمرین فن آوری در ZIL و در کارخانه باربری 1 دولتی انجام شد.

در یک کلام، آماده سازی جدی ترین بود و شاخورین پس از فارغ التحصیلی از مؤسسه، به عنوان رئیس بخش سازمان تولید در یکی از کارخانه های ناوگان هوایی غیرنظامی منصوب شد. کارخانه به زودی تغییر کاربری داد و از سال 1933 تا 1938 الکسی ایوانوویچ به عنوان مهندس در آکادمی نیروی هوایی کار کرد. نه. ژوکوفسکی، که در آن زمان تنها بالاترین هواپیمای نظامی بود موسسه تحصیلیکه مهندسان و طراحان را آموزش داد و فرماندهان هوانوردی را نیز بازآموزی کرد.

سپس دور جدیدی از شتاب در بیوگرافی او آغاز می شود. در فوریه - آوریل 1938، الکسی ایوانوویچ یک سازمان دهنده مهمانی در کارخانه شماره 1 آویاخیم بود. سپس او ریاست کمیته حزب منطقه ای یاروسلاول را بر عهده گرفت و کمتر از یک سال بعد همان پست را در گورکی اشغال کرد. از مارس 1939 - عضو کمیته مرکزی حزب. البته او به قول حالا کار موفقی داشت. اما پشت موفقیت های او قبل از هر چیز سخت کوشی، استعداد سازمانی، توانایی الهام بخشیدن به افراد و قرار دادن ماهرانه آنها در مکان هایشان، یافتن حلقه اصلی کار بود. در واقع از اینجا بود که کار خود را در کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی آغاز کرد.

نه یک روز تاخیر

صبح روز بعد پس از انتصاب، شاخورین با امور کمیساریای خلق خود آشنا می شود. روال به این صورت بود که هر روز گزارش یکی از روسای ادارات اصلی را در حضور کارگران کارخانه می شنیدند و بحث می کردند. همه کسانی که می خواستند صحبت کنند صحبت کردند. آنها پیشنهاداتی را با هدف بهبود امور ارائه کردند.

یک کمیسیون ویژه حتی قبل از انتصاب شاخورین به عنوان کمیسر خلق تشکیل شد که ایالت را بررسی می کرد. نیروهای مسلحوی خاطرنشان کرد که بخش مادی هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی "در توسعه خود از نظر سرعت، قدرت موتور، تسلیحات و قدرت هواپیما از هواپیماهای ارتش های پیشرفته سایر کشورها عقب است." واضح بود که اقدامات ویژه و استثنایی مورد نیاز است، که می تواند زمان کوتاههوانوردی ما را به سطح نیازهای مدرن می رساند.

به کمیسر خلق جدید وظایف دشواری داده شد و او آنها را با افتخار به پایان رساند. تمام منابع خلاقانه و تولیدی به خلقت اختصاص یافت انواع جدید هواپیما. الکسی ایوانوویچ شخصاً همه طراحان را می شناخت، به کارخانه ها سفر می کرد و گاهی اوقات با خود استالین وارد بحث می شد اگر معتقد بود این یا آن مدل شایسته توجه است. که در 1940–1941 سال‌ها، انواع جدیدی از هواپیماهای جنگی ساخته شدند، آزمایش شدند، وارد خدمت شدند و به تولید انبوه رسیدند. تعداد کارخانه های این صنعت نسبت به سال 1937 1.7 برابر افزایش یافت. در سال 1940، اتحاد جماهیر شوروی از قبل هواپیماهای بیشتری نسبت به آلمان تولید می کرد، اما این دستاورد یک «اما» داشت. آلمانی ها فقط انواع جدید هواپیما دارند، در حالی که ما مدل های قدیمی زیادی هم داشتیم. تصمیم بر ساخت 9 فروند هواپیمای جدید و 6 فروند جدید گرفته شد کارخانه های موتور هواپیما. کار بر روی ایجاد آنها در حال انجام بود. در سال 1941، کارخانه های هواپیماسازی 2000 جنگنده Yak-1، LaGG-3، MiG-3، 458 بمب افکن Pe-2، 249 هواپیمای تهاجمی Il-2 تولید کردند. و با این حال، الکسی ایوانوویچ عصبی بود: آیا ما زمان لازم برای ساخت تعداد مورد نیاز هواپیماهای جدید را قبل از شروع جنگ خواهیم داشت، که او اجتناب ناپذیر بودن آن را کاملاً درک می کرد.

در این زمان، شاخورین اغلب از کرملین بازدید می کرد. این اتفاق افتاد که استالیناو را به شام دعوت کرد. یک روز در فضایی آرام، کمیسر خلق نگرانی های خود را با استالین در میان گذاشت. ظاهراً ترس رئیس جوان صنعت هوانوردی رهبر را نگران کرد و دو ماه بعد دوباره به این گفتگو برگشت و این سؤال را مطرح کرد:

- تولید هواپیما چگونه پیش می رود؟

شاخورین برنامه های تولید نیمه سالانه و سالانه را به او نشان داد که نشان دهنده افزایش تولید هواپیما به میزان یک یا دو در هفته بود. و در یکی از آنها استالین به دست خود نوشت: "ما، شاخورین، دمنتیف، خرونیچف، ورونین... (در یک کلام، او همه معاونان کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی را فهرست کرد)، بدین وسیله متعهد می شویم که تولید روزانه هواپیماهای جنگی در ژوئن 1941 به 50 فروند هواپیمادر روز".

الکسی ایوانوویچ اجازه خواست تا با نمایندگان مشورت کند. با محاسبه همه چیز، رهبری کمیساریای خلق صنعت هوانوردی چالش استالین را پذیرفت. مردم به خوبی درک کردند که افزایش تولید هواپیما برای کشور یک امر مرگ و زندگی است. سازندگان هواپیما به قول خود عمل کردند. با شروع جنگ روزانه 50 فروند هواپیما تولید می شد و تا پایان سال 1941 این رقم به 100 فروند رسید.

صنعت هوانوردی بسیار واضح و ریتمیک کار کرد و تولید را افزایش داد. وقتی گاهی این روزها می شنویم که هواپیماهای جدیدی در آن ظاهر شده اند اتحاد جماهیر شورویفقط در نیمه دوم جنگ کاملاً واضح است که این توسط افرادی بیان می شود که درک نمی کنند که ایجاد چنین تجهیزاتی در طول عملیات جنگی غیرممکن است. همانطور که خود A.I. شاخورین: "اگر جنگ ما را با تجهیزات قدیمی در انبارها گرفتار می کرد، هیچ تلاشی به ما اجازه نمی داد که بر تولید انبوه هواپیماهای جدید تسلط داشته باشیم."

برای خدمات به میهن در سال 1941 A.I. به شاخورین بالاترین جایزه کشور - عنوان اعطا شد قهرمان کار سوسیالیستی.

بال های پیروزی

شاخورین با اولین مشکلات جنگ شکسته نشد. اگرچه کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی باید همزمان در سه جهت کار می کرد. اول از همه، آخرین هواپیماها در جنگ آزمایش شدند. ثانیاً لازم بود تولید خودروهای جنگی به شدت افزایش یابد شرایط دشوارجنگ و در نهایت، به طور همزمان صنعت حمل و نقل هوایی را به اورال، منطقه ترانس ولگا، آسیای مرکزی و سیبری تخلیه کنید.

شاخورین موفق شد نه تنها رشته مدیریت صنعت را از دست ندهد، بلکه پرسنل لازم را برای ادامه تولید مداوم هواپیما حفظ کند.

این اعداد و ارقام گویای مقیاس کار هستند. که در دوره اولیهدر طول جنگ، حدود 85 درصد از شرکت های کل صنعت هوانوردی از خانه های خود خارج شدند. 100 کارخانه هواپیماسازی، حدود 1 میلیون ماشین ابزار، بیش از 500 هزار کارگر بدون احتساب اعضای خانواده، "راهپیمایی پرتاب شده" را به مناطق شرقی کشور انجام دادند. و همه اینها در کمترین زمان ممکن، به معنای واقعی کلمه ظرف 10 روز، بدون کاهش سطح تولید هواپیماهای جنگی انجام شد. بنابراین، تنها یک کارخانه هواپیماسازی در مسکو تولید جنگنده های پرسرعت را تکمیل کرده است "لحظه"حداکثر 20 هواپیما در روز. در این ماشین بود که مبارزه بی سابقه ای برای برتری هوایی ما رخ داد که در پایان جنگ غیرقابل انکار شده بود. و این یکی از کمک های تعیین کننده به پیروزی کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی به ریاست A.I. شاخورین که کارگران این صنعت را ماهرانه برای دستیابی به کارهای بزرگ راهنمایی می کند. خود صنعت هوانوردی باید از مسکو به کویبیشف تخلیه می شد. در 15 اکتبر 1941 به تمام کمیساریای های مردم دستور داده شد تا ظرف 24 ساعت پایتخت را ترک کنند.

در طول جنگ، کمیسر خلق بیش از یک بار از شرکت های تخلیه شده بازدید کرد، مشکلات پیچیده را حل کرد، مردم را تشویق کرد و حتی گاهی اوقات دستمزدهای تاخیری برای آنها دریافت کرد. با وجود شرایط غیرانسانی کار و وجود نیمه گرسنگی، تولید هواپیما به معنای واقعی کلمه در هوای آزاد از ابتدای سال 1942 در شرق کشور آغاز شد. در 7 ژانویه 1942، شاخورین از سیبری تماس گرفت و سخنان بلندی گفت: "اولین موتور زاپوروژیه را در خاک سیبری دریافت کنید، میهن!"با شنیدن این، الکسی ایوانوویچ، به دور از یک فرد احساساتی، یک اسپاسم در گلوی خود احساس کرد ...

صنعت هوانوردی در طول سال های جنگ پیشرفت سریع تکنولوژیکی را تجربه کرد. و این یک روند خود به خودی نبود. او توسط رهبران با استعداد صنعت و بالاتر از همه، توسط کمیسر خلق شاخورین هدایت می شد. فناوری بهبود یافت و سازماندهی کل فرآیند تولید در شرکت ها بهبود یافت. مثلاً روش جریان تأثیر زیادی داشت. معرفی جریان در کارخانه های هواپیماسازی و منطقی سازی کار همراه با آن باعث شد تا هزینه های نیروی کار برای تولید جنگنده La-5 بیش از 2.5 برابر و هواپیمای حمله Il-2 تا 5 برابر کاهش یابد. هزینه تولید کاهش یافته است. تنها با توجه به صرفه جویی های به دست آمده، 8790 هواپیما در سال 1943 (به La-5 ترجمه شده) تولید شد که تقریباً برابر با یک چهارم هواپیماهای تولید شده در آن زمان بود.

در مجموع، در طول جنگ بزرگ میهنی، صنعت هوانوردی بر 25 نوع هواپیمای جدید و مدرن و 23 نوع موتور هواپیما تسلط یافت و به تولید سریال رسید. در آرایش رزمی هوانوردی شورویتا 9 می 1945، 47.3 هزار وسیله نقلیه جنگی وجود داشت.

کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی به ریاست رئیس آن A.I. شاخورین کارهای زیادی برای برتری هوایی نیروهای مسلح شوروی انجام داد که پیروزی ما را نزدیکتر کرد. ما نباید فراموش کنیم که شاهکار سازندگان هواپیما مبنای قابل اعتمادی را برای بهبود هواپیماها فراهم کرد که متعاقباً دسترسی به فضا را برای کشور ما باز کرد.

... پایان پیروزمندانه جنگ تحت الشعاع وقایع دراماتیکی برای شاخورین قرار گرفت. در سال 1946، کمیسر خلق در ارتباط با یک "پرونده هوانوردی" ساختگی سرکوب شد. پس از مرگ استالین او به طور کامل بازسازی شد. که در 1953–1959 سالها ، کمیسر بزرگ خلق سالهای جنگ به عنوان معاون اول وزیر صنعت هوانوردی و بعداً به عنوان معاون رئیس کمیته روابط اقتصادی خارجی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی کار کرد. پس از بازنشستگی کتاب خاطرات نوشت "بال های پیروزی". A.I فوت کرد شاخورین در سال 1975. او در مسکو در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد.

شآخورین الکسی ایوانوویچ - کمیسر خلق صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.
در 12 فوریه (25) 1904 در روستای میخائیلوفسکویه، ناحیه پودولسک، استان مسکو (منطقه مسکو فعلی) متولد شد. پسر یک دهقان روسی.
از سال 1919 به عنوان برقکار در پودولسک و از سال 1921 به عنوان اپراتور ماشین فرز در کارخانه مانومتر در مسکو کار کرد. در سال 1925 ، او به کار Komsomol - دبیر کمیته منطقه Baumansky Komsomol مسکو منتقل شد ، سپس در کمیساریای تجارت مردمی RSFSR کار کرد. در سال 1932 از موسسه مهندسی و اقتصاد مسکو فارغ التحصیل شد. عضو CPSU (b) از سال 1925.
پس از فارغ التحصیلی از مؤسسه در سال 1932، به عنوان رئیس سازمان تولید یک کارخانه هواپیماسازی منصوب شد. از سال 1933 - در ارتش سرخ. در سال های 1933 - 1938 در بخش های تحقیقاتی و آموزشی آکادمی مهندسی نیروی هوایی به نام N.E. ژوکوفسکی در فوریه - آوریل 1938، سازمان دهنده حزب کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها در کارخانه شماره 1 "Aviakhim".
در طول دوره کمبود شدید پرسنل ناشی از سرکوب‌های گسترده در اواخر دهه 1930، او به سمت‌های رهبری اصلی ارتقا یافت. در ماه مه 1938، شاخورین به عنوان اولین دبیر کمیته منطقه ای یاروسلاول حزب کمونیست اتحاد (بلشویک ها) و از ژانویه 1939 - اولین دبیر کمیته منطقه ای گورکی حزب کمونیست اتحاد (بلشویک ها) منصوب شد. از مارس 1939 - عضو کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها.
در 10 ژانویه 1940، شاخورین به عنوان کمیسر مردمی صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد. در این پست، او کارهای زیادی برای ایجاد کارخانه‌های هواپیماسازی جدید، بازسازی کارخانه‌های موجود قبلی، هماهنگ کردن کار دفاتر طراحی و شرکت‌ها، راه‌اندازی یک سری مدل‌های هواپیمای جدید، سازماندهی رفع سریع نقص‌ها و کاستی‌های شناسایی شده در ارتش‌های متعدد انجام داد. عملیات دوره قبل از جنگ
با آغاز جنگ بزرگ میهنی، شاخورین تخلیه فوری هوانوردی و شرکت های مرتبط را به منطقه ولگا و سیبری ترتیب داد. در همان زمان استالین برای او وظیفه گذاشت که تولید هواپیماهای جنگی را هر روز افزایش دهد. این وظایف با موفقیت حل شد: در سه ماهه دوم سال 1941، تولید هواپیمای جنگی به 27 دستگاه در روز رسید، در سه ماهه سوم سال 1941، در شرایط وقوع جنگ - 61 هواپیمای جنگی در روز. برای انجام موفقیت آمیز این کار، شاخورین نامزد دریافت بالاترین جایزه میهن شد.
"برای دستاوردهای برجسته در زمینه سازماندهی و اجرای تولید سریال انواع جدید هواپیماهای جنگی" با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 8 سپتامبر 1941. الکسی ایوانوویچ شاخورینبا اهدای مدال طلای چکش و داس و نشان لنین عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را اعطا کرد.
در سالهای بعدی جنگ، تحت رهبری کمیسر خلق شاخورین، افزایش شدیدرهاسازی هواپیما تولید هواپیماهای جنگی داخلی در طول جنگ با شاخص های زیر مشخص می شود: 1941 (ژوئیه-دسامبر) - 8.2 هزار؛ 1942 - 21.7 هزار؛ 1943 - 29.9 هزار؛ 1944 - 33.2 هزار؛ 1945 (ژانویه-آگوست) - 19.1 هزار هواپیمای جنگی. در کل، 112.1 هزار هواپیمای جنگی در طول جنگ تولید شد. در همان زمان، کل محدوده هواپیماهای ساخته شده به طور کامل جایگزین شد، و برای برخی از انواع هواپیما - بیش از یک بار.
با این حال، پس از جنگ، نگرش استالین نسبت به سازمان دهنده و رهبر برجسته صنعت دفاعی به طور چشمگیری تغییر کرد. طبق یک نسخه، دلیل آن شخصیت تسلیم ناپذیر شاخورین بود که منجر به اختلافات مکرر با رهبر و درگیری های متعدد با رهبران صنعتی و حزبی شد. دلیل فوری نامه ای از پسر I.V استالین، سرلشکر هوانوردی واسیلی استالین بود که به عنوان خلبان معتقد بود هواپیماهای آمریکایی بهتر از هواپیماهای شوروی هستند. شاخورین در 5 ژانویه 1946 از سمت کمیسر خلق صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی برکنار شد و در اختیار کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها قرار گرفت. در مارس 1946، او از کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها برکنار شد.
در 4 آوریل 1946، الکسی ایوانوویچ شاخورین دستگیر شد. به همراه وی فرمانده کل نیروی هوایی دستگیر و در این پرونده تفهیم اتهام شد. سر مارشالهوانوردی A.A. نویکوف، مهندس ارشد نیروی هوایی، سرهنگ ژنرال A.K. رپین، عضو شورای نظامی نیروی هوایی، سرهنگ ژنرال N.S. شیمانوف، رئیس اداره اصلی دستورات نیروی هوایی، سپهبد N.P. سلزنف، روسای ادارات هوانوردی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها A.V. بودنیکوف و G.M. گریگوریان.
در 11 مه 1946، A.I. Shakhurin توسط کالج نظامی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی به 7 سال زندان محکوم شد. 193-17 p.b از قانون جزایی RSFSR برای "سوء استفاده و سوء استفاده از قدرت تحت شرایط ویژه تشدید کننده" و "تولید محصولات غیر استاندارد، نامرغوب و ناقص" با دادخواست محرومیت از جوایز دولتی و درجه نظامی. بقیه متهمان به حبس از 2 تا 6 سال محکوم شدند. با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 18 مه 1946، شاخورین از درجه نظامی خود محروم شد. به درخواست کالج نظامی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی، هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، طی فرمانی در 20 مه 1946، شاخورین، رپین، نوویکوف و سلزنف را از کلیه جوایز دولتی از جمله شاخورین محروم کرد. عنوان قهرمان کار سوسیالیستی.
بلافاصله پس از مرگ استالین، در آوریل 1953، شاخورین آزاد شد (او تمام دوران محکومیت خود را سپری کرد). در 29 مه 1953، بازپروری شد.
با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 2 ژوئن 1953، الکسی ایوانوویچ شاخورین به عنوان قهرمان کار سوسیالیستی بازگردانده شد و تمام سفارشات و مدال ها به او بازگردانده شد. با قطعنامه هیئت رئیسه کمیته مرکزی CPSU در 12 ژوئن 1953، او در حزب اعاده شد. با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 15 ژوئن 1953، وی بازگردانده شد. درجه نظامیسرهنگ کل خدمات مهندسی هوانوردی.
در سال 1953 - 1957 - معاون وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی. در سال 1957 - 1959 - معاون کمیته دولتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی برای روابط اقتصادی خارجی. در اوت 1959 از کار برکنار شد.
در شهر قهرمان مسکو زندگی می کرد. از ژوئیه 1962 تا اوت 1963 به عنوان مشاور در مؤسسه اقتصاد آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی کار کرد، در مارس 1966 - اکتبر 1970 - مشاور علمی و ارشد محققمؤسسه تحقیقات استاندارد استاندارد، از می 1971 - اوت 1973 - محقق ارشد در مؤسسه تحقیقاتی استانداردسازی در مهندسی مکانیک. در 3 جولای 1975 درگذشت. او در مسکو در قبرستان نوودویچی (بخش 1) به خاک سپرده شد.
سپهبد خدمات مهندسی هوانوردی (30/04/1943).
سرهنگ خدمات مهندسی هوانوردی (1944/08/19 با وقفه).
دریافت دو نشان از لنین (8.09.1941، 25.05.1944)، نشان پرچم سرخ (5.11.1954)، نشان سووروف درجه 1 (16.09.1945)، نشان کوتوزوف درجه 1 (19.08.1944) پرچم سرخ کار (24.02.1954)، ستاره سرخ، مدال "برای شایستگی نظامی" (11/3/1944)، و مدال های دیگر.
در مسکو، در ساختمان آکادمی مهندسی نیروی هوایی به نام N.E. ژوکوفسکی، یک پلاک یادبود برای A.I. شاخورین.
اضافات ارائه شده توسط آندری سیمونوف (ژوکوفسکی).

در 12 فوریه 1904 در روستای Mikhailovskoye، منطقه Podolsk، استان مسکو (منطقه مسکو فعلی) متولد شد. پسر یک دهقان

از سال 1919 به عنوان برقکار در پودولسک و از سال 1921 به عنوان اپراتور ماشین فرز در کارخانه مانومتر در مسکو کار کرد. عضو CPSU (b) از سال 1925. در سال 1925 ، او به کار Komsomol - دبیر کمیته منطقه Baumansky Komsomol مسکو منتقل شد ، سپس در کمیساریای تجارت مردمی RSFSR کار کرد.

در سال 1932 از موسسه مهندسی و اقتصاد مسکو فارغ التحصیل شد. از سال 1933 در خدمت سربازی. در سالهای 1933-1938 در بخش تحقیقات و آموزشی آکادمی نیروی هوایی به نام N. E. Zhukovsky خدمت کرد. از فوریه 1938، او یک سازمان دهنده مهمانی در کارخانه کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی بود.

1937شاخورین الکسی ایوانوویچ

در سالهای 1938-1939، دبیر اول کمیته منطقه ای یاروسلاول CPSU (b). او وضعیت سیاسی-اجتماعی منطقه را عادی کرد، پس از سرکوب های توده ای کار حزبی را تأسیس کرد.

در 1939-1940، دبیر اول کمیته منطقه ای گورکی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها.

در سالهای 1940-1946، کمیسر مردمی صنعت هوانوردی. در تابستان

1941 شاخورین الکسی ایوانوویچ

7 نوامبر 1941 کالینین، وروشیلف، آندریف، فرمانده جدید نیروهای منطقه، ژنرال A. Kalinin و بسیاری دیگر، از جمله. و A.I. شاخورین، در رژه نظامی در کویبیشف شرکت کرد. فرماندهی رژه زمینی به عهده م.م. پوپوف فرمانده ارتش 61 است که به زودی به مسکو منتقل شد. رژه هوایی نیز برگزار شد که 600 هواپیما در آن شرکت داشتند. این توسط سرهنگ V.A. سودت ها (مارشال هوایی آینده، فرمانده کل نیروهای دفاع هوایی).

سخنرانی استالین در شامگاه 6 نوامبر و پخش رژه از مسکو الهام بخش مردم شد و با وجود شرایط غیرانسانی کار و وجود نیمه گرسنگی به معنای واقعی کلمه در هوای آزاد اورال و سیبری، تا ژانویه 1942 تولید انبوه آن را آغاز کردند. هواپیما

در 7 ژانویه 1942، شاخورین از سیبری تماس گرفت و کلماتی با صدای بلند گفت: "اولین موتور Zaporozhye را در خاک سیبری دریافت کن، میهن!" با شنیدن این کلمات ، الکسی ایوانوویچ ، به دور از یک فرد احساساتی ، یک اسپاسم در گلوی خود احساس کرد.