ઘર સ્વચ્છતા વિશ્વનું સૌથી મોટું વિમાન. વિશ્વના સૌથી મોટા પેસેન્જર વિમાનો

સ્વચ્છતા

વિશ્વનું સૌથી મોટું વિમાન. વિશ્વના સૌથી મોટા પેસેન્જર વિમાનો

જૂના દિવસોમાં, વ્યક્તિ ફક્ત સ્વર્ગીય વિસ્તરણમાં જ જોઈ શકતો હતો અને તેમની તરફ વધવાનું સ્વપ્ન જોઈ શકતો હતો. હાલમાં આભાર આધુનિક તકનીકો, જેણે એરોપ્લેનની શોધ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, એક મોટે ભાગે અશક્ય સ્વપ્ન વાસ્તવિકતા બની ગયું. પ્રથમ એરક્રાફ્ટ મોડેલની શોધ થઈ ત્યારથી, માનવ મન વધુ અદ્યતન અને ઉચ્ચ તકનીકી મોડેલો બનાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે, તેથી જ વાસ્તવિક એર જાયન્ટ્સ દેખાય છે.

રશિયા અને વિશ્વનું સૌથી મોટું એરક્રાફ્ટ એરબસ એ380 છે. તેની ડિઝાઇન બે ડેકની હાજરી માટે પ્રદાન કરે છે, અને લાઇનરના પરિમાણો નીચે મુજબ છે:

ઊંચાઈ 24 મીટર સુધી પહોંચે છે.
80 મીટર - પાંખોનો ફેલાવો.
73 મીટર એ એર જાયન્ટની લંબાઈ છે.

એરક્રાફ્ટમાં 555 લોકો બેસી શકે છે, જ્યારે ચાર્ટર મોડલ 853 મુસાફરોને સમાવી શકે છે. ફરજિયાત ઉતરાણ વિના, હવાઈ પરિવહન લગભગ 15.5 હજાર કિમીને આવરી શકે છે, જ્યારે તે ખૂબ જ આર્થિક રીતે, 100 કિમી દીઠ 3.5 લિટર ઇંધણનો વપરાશ કરે છે. એરબસ એ380 ની રચના પછી, બોઇંગ 747 ને પોડિયમમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે 30 થી વધુ વર્ષો સુધી આત્મવિશ્વાસપૂર્વક તેનું નેતૃત્વ સ્થાન સૌથી વધુ રાખ્યું હતું. મહાન દૃશ્યહવાઈ પરિવહન.

બોઇંગ 747

રશિયાનું સૌથી મોટું પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ, જેણે 30 વર્ષથી વધુ સમયથી ચેમ્પિયનશિપ યોજી છે, તે બોઇંગ 747 છે, જેની સેવાઓ આપણા દેશબંધુઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાનું ચાલુ રાખે છે. તે આ પ્રકારનું હવાઈ વાહન હતું જે લંડન-સિડની રૂટ પર ટ્રાન્સફર વિના વિશાળ અંતર કાપનાર પ્રથમ હતું. એરલાઈનરે આકાશમાં 20.5 કલાક વિતાવ્યા, આ સમય દરમિયાન તે 18.5 હજાર કિમીનું અંતર કાપવામાં સક્ષમ હતું.

An-225 "Mriya"

An-225 અથવા Mriya

મોટા લોડના પરિવહન માટે સૌથી મોટું રશિયન વિમાન, યુક્રેનિયન વૈજ્ઞાનિકો (યુએસએસઆરના ભાગ રૂપે) દ્વારા છેલ્લી સદીના 80 ના દાયકાના અંતમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ વિશાળની ડિઝાઇન બે-કીલ ડિઝાઇનમાં ટર્બોજેટ છ-એન્જિન હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ માટે પ્રદાન કરે છે. એર જાયન્ટની પાંખો તીરની રૂપરેખા જેવી હોય છે.

એરલાઇનરનો વિકાસ કરતી વખતે, "બુરાન" નામનો પ્રોગ્રામ સામેલ હતો, જે મુજબ સોવિયેત સરકારને સૌથી વધુ ભાર વહન કરવામાં સક્ષમ સૌથી મજબૂત હવાઈ પરિવહનની જરૂર હતી. નવા શક્તિશાળી એરક્રાફ્ટના પરિવહન માટેનું મુખ્ય કાર્ગો લોન્ચ વાહનો હતા. તેમને સોવિયેત કોસ્મોડ્રોમથી તે સ્થાનો પર લઈ જવાનું હતું જ્યાં રોકેટ એસેમ્બલ થઈ રહ્યા હતા. આ કરવા માટે, એન્જિનિયરોને એર જાયન્ટ બનાવવાની જરૂર હતી જે 200 ટનથી વધુ કાર્ગો સરળતાથી પરિવહન કરી શકે. પરિણામે, An-225 બનાવવામાં આવ્યું હતું.

કાર્ગો જાયન્ટની લાક્ષણિકતાઓ:

6.6 મીટર - હવાઈ પરિવહનની પહોળાઈ;
4.6 મીટર - એરલાઇનરની ઊંચાઈ;
44 મીટર એ જહાજની લંબાઈ છે.

એએન-225માં કાર્ગો સાથેના લોકો માટે 88 સીટો છે. ક્રૂ કેબિન 6 ક્રૂ મેમ્બર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. દરેક કંટ્રોલ સિસ્ટમ ચાર ગણી રીડન્ડન્સીથી સજ્જ છે.

એરક્રાફ્ટની ઊંચાઈ 18.5 મીટર સુધી પહોંચે છે, એટલે કે પાંચ માળના ઘરની ઊંચાઈ જેટલી છે.

હવાઈ પરિવહનનું કદ એટલું મોટું છે કે લેન્ડિંગ માટે તેને રનવેની જરૂર છે જેની લંબાઈ ઓછામાં ઓછી 2500 મીટર હશે. પ્રખ્યાત એરલાઇનરની ચેસીસ વિશ્વમાં સૌથી મોટી છે, વ્હીલ્સની સંખ્યા 32 છે. વ્હીલ્સની આ સંખ્યા તેને સરળતાથી 650 ટનના નોંધપાત્ર વજનનો સામનો કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે લોડ કરેલા એરક્રાફ્ટનું વજન બરાબર છે. બ્રેકિંગને વધુ અનુકૂળ બનાવવા માટે, પાઇલોટ્સ એરક્રાફ્ટના એન્જિનને રિવર્સ થ્રસ્ટ કરવા માટે સ્વિચ કરી શકે છે.

લોડિંગ પ્રક્રિયાને સરળ બનાવવા માટે, હાઇ-પાવર જેકનો ઉપયોગ કરીને વહાણના આગળના ભાગને જમીન પર દબાવવાનું શક્ય છે. આ પ્રક્રિયા સૌથી ભારે કાર્ગોને લોડ કરવાનું સરળ બનાવે છે જેને બોર્ડ પર પરિવહન કરવાની જરૂર છે.

હાલમાં, વિશ્વમાં આવા એરલાઇનરનું માત્ર એક જ એનાલોગ છે. ઇજનેરોની યોજના અનુસાર, નજીકના ભવિષ્યમાં, સમાન મોડેલની રચના. કેટલાક અહેવાલો અનુસાર, "જોડિયા ભાઈ" An-25 નો વિકાસ સફળતાપૂર્વક આગળ વધી રહ્યો છે, લગભગ 75% કામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે.

An-124 "રુસલાન"

"રુસલાન" અથવા એન-124

સૌથી મોટું એરક્રાફ્ટ, રુસલાન, An-225 કરતા થોડું વહેલું બનાવવામાં આવ્યું હતું. હવાઈ પરિવહન બેલિસ્ટિક અને ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ મિસાઇલોના પરિવહનના હેતુ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ પરિવહન બનાવ્યા પછી, પરિણામ સર્જકોને પણ આશ્ચર્યચકિત કરે છે. વિશાળ "રુસલાન" નો ઉપયોગ અન્ય હેતુઓ માટે થવા લાગ્યો, ઉદાહરણ તરીકે, લડાઇ અને ઉતરાણ સાધનો બંનેના પરિવહન માટે. આવા એક વિમાનની કિંમત 300 મિલિયન ડોલર જેટલી છે.

એર જાયન્ટે સૌપ્રથમ 1982ના અંતમાં આકાશ જોયું હતું અને 1987ના અંત સુધીમાં તેને કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું.

એરલાઇનરની લાક્ષણિકતાઓ:

69.5 મીટર - તેની લંબાઈ;
21.5 મીટર - વહાણની ઊંચાઈ;
73.5 મીટર - એક પાંખનો ગાળો;
174 ટન - અનલોડેડ પરિવહનનું વજન;
866 કિમી/કલાક - ઝડપ;
ફ્લાઇટ 14,500 કિમી ચાલે છે.

એરલાઇનરની ડિઝાઇન હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ તરીકે બનાવવામાં આવી છે, એરક્રાફ્ટની પાંખો એક-પાંખની પૂંછડી સાથે સ્વિપ કરવામાં આવે છે. એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇનમાં 2 ડેક છે. પ્રથમમાં ક્રૂ સભ્યો માટે મુખ્ય અને બદલી શકાય તેવી કેબિન છે, અને કાર્ગો સાથે આવતા લોકો માટે એક કેબિન છે, જે 21 લોકો માટે રચાયેલ છે. કાર્ગો બીજા ડેક પર પરિવહન થાય છે, જેનું પ્રમાણ 1060 ઘન મીટર છે. m

લોડિંગ અથવા લોડિંગ પ્રક્રિયાને સરળ અને વધુ અનુકૂળ બનાવવા માટે, એરક્રાફ્ટમાં એક વિશિષ્ટ સિસ્ટમ છે જે કેબિનને ઇચ્છિત દિશામાં નમવામાં મદદ કરે છે. 24 વ્હીલ્સની હાજરી એર જાયન્ટને જો જરૂરી હોય તો, ગંદકીવાળા રસ્તા પર ઉતરવાની મંજૂરી આપે છે.

રુસલાન પર, ઇજનેરોએ 4 ટર્બોજેટ એન્જિનો સ્થાપિત કર્યા, દરેકનો થ્રસ્ટ 23,450 કિગ્રા/સેમી જેટલો છે. આવી શક્તિ તમને 155 ટન વજનના કાર્ગોને આકાશમાં ઉપાડવાની મંજૂરી આપે છે.

વિમાન પાસે છે:

આપોઆપ EDSU સિસ્ટમ;
સ્વચાલિત સુકાન નિયંત્રણ;
ચાર-ચેનલ હાઇડ્રોલિક સંકુલ;
ક્રૂ મેમ્બર્સ અને પાવર સપ્લાય માટે લાઇફ સપોર્ટ માટે વિશ્વસનીય સિસ્ટમ.

એર જાયન્ટને નિયંત્રિત કરવા માટે, 35 આધુનિક કમ્પ્યુટર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. સૌથી મોટું રશિયન એરક્રાફ્ટ, રુસલાન, ભારે હવાઈ પરિવહનના નિર્માણમાં યુએસએસઆરનું અગ્રણી સ્થાન પાછું મેળવવામાં સક્ષમ હતું. તેણે 1985 માં લાંબા અંતર પર ભારે ભાર વહન કરવા માટે 21 વિશ્વ રેકોર્ડ બનાવ્યા.

ના સંપર્કમાં છે

કટ્ટર ડિઝાઇનર્સનો સમય વિસ્મૃતિમાં ડૂબી ગયો છે. હવે એ કલ્પના કરવી પણ મુશ્કેલ છે કે એક સમયે કોઈએ મિકેનિક્સ પ્રત્યેના પ્રેમથી અથવા કોઈ રેકોર્ડ બનાવવા અને સમાચાર અહેવાલોમાં આવવાની ઇચ્છાથી વિવિધ વસ્તુઓની શોધ કરી હતી.

આજની હાઇ-ટેક મિકેનિઝમ્સ, જેને લાક્ષણિકતાઓની દ્રષ્ટિએ સૌથી વધુ ગુણાત્મક અને માત્રાત્મક કહી શકાય, તે ચોક્કસ કાર્યોને અમલમાં મૂકવા માટે રચાયેલ છે. અને અહીં વિશ્વના સૌથી મોટા વિમાનો કોઈ અપવાદ નથી.

મરિયા

વિશ્વમાં સૌથી ભારે, સૌથી વધુ લોડ-લિફ્ટિંગ એરક્રાફ્ટને An-225 મરિયા કહેવામાં આવે છે. તે 1984-1988 માં કિવ એવિએશન સાયન્ટિફિક એન્ડ ટેકનિકલ કોમ્પ્લેક્સમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. એન્ટોનવ. આ વિમાને 21 ડિસેમ્બર, 1988ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી.

વિશ્વના સૌથી મોટા એરક્રાફ્ટમાં છ એન્જિનવાળા ટર્બોજેટ હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બે પૂંછડી અને સ્વેપ્ટ વિંગ હોય છે. An-225 એરક્રાફ્ટની રચના દરમિયાન, An-124 હેવી ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટને આધાર તરીકે લેવામાં આવ્યું હતું. બદલામાં, છેલ્લા જાયન્ટના દેખાવનો ઇતિહાસ સોવિયત યુનિયનમાં અમલમાં મૂકાયેલા બુરાન સ્પેસ પ્રોગ્રામ સાથે નજીકથી જોડાયેલો છે. પછી એસેમ્બલી સાઇટથી કોસ્મોડ્રોમ સુધી પરિવહન માટે સ્પેસશીપઅને લોન્ચ વ્હીકલના ભારે ભાગો, સુપર-લિફ્ટિંગ ટ્રાન્સપોર્ટની જરૂર હતી. એવું માનવામાં આવતું હતું કે અવકાશયાન પ્રક્ષેપણ પ્રણાલીના પ્રથમ તબક્કા માટે સમાન વિમાનનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. સોંપણીઓ અનુસાર, એરક્રાફ્ટની વહન ક્ષમતા ઓછામાં ઓછી 250 ટન હોવી જોઈએ. આ બરાબર એ જ વજન છે જે An-124 એરક્રાફ્ટ ઉપાડી શકે છે, પરંતુ તે તેને બાહ્ય કાર્ગો તરીકે વહન કરે છે. પરંતુ અવકાશયાન અને પ્રક્ષેપણ વાહનની ડિઝાઇન સુવિધાઓ એવી હતી કે પરિવહન માટે પૂંછડી એકમ બદલવાની જરૂર હતી. આ કિસ્સામાં, ડિઝાઇનરોએ એક નવું એરક્રાફ્ટ મોડેલ વિકસાવવું જરૂરી માન્યું, પરંતુ એક આધાર તરીકે An-124 લો. પછી નવું મોડેલ તેના હેતુ માટે આદર્શ રીતે અનુકૂળ રહેશે.

An-225માં નીચેના કાર્ગો કેબિન પરિમાણો છે: પહોળાઈ 6.4 મીટર, લંબાઈ 43 મીટર અને ઊંચાઈ 4.4 મીટર. અને આ કેબિનની ઉપર ક્રૂ મેમ્બર્સ માટે એક કેબિન છે. તેમાં 6 લોકો બેસી શકે છે. આ ઉપરાંત, બોર્ડમાં 88 લોકો માટે જગ્યા છે, આ તે છે જેઓ કાર્ગો સાથે છે.

કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ ચાર ગણી રીડન્ડન્ટ છે. એરક્રાફ્ટ પોતે સૌથી વધુ સાધનોનું પરિવહન કરી શકે છે વિવિધ કદ. જો કે, તે કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પણ મૂકી શકાય છે, તેમજ ફ્યુઝલેજની બહાર પણ માઉન્ટ કરી શકાય છે. મહત્તમ કાર્ગો વજન 250 ટન સુધી પહોંચી શકે છે.

વિશ્વના સૌથી મોટા એરક્રાફ્ટની પાંખોનો વિસ્તાર 88.4 મીટર છે, તેની ઊંચાઈ 18 મીટર છે (આ પાંચ માળની ઇમારતની ઊંચાઈ કરતાં વધુ છે), અને તેની લંબાઈ પણ વધુ છે - 84 મીટર. કુલ મળીને, નિષ્ણાતોએ બે વિમાનો મૂક્યા. પરંતુ તેઓ માત્ર એક જ પૂર્ણ કરવામાં સફળ રહ્યા. સોવિયત યુનિયનના પતન પછી, ઓપરેશનલ એરક્રાફ્ટમાંથી એન્જિન દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. તેથી, An-225 લાંબા સમય સુધી મોથબોલ્ડ હતું. જો કે 7 વર્ષ બાદ મહાકાય વિમાને ફરી આકાશ જોયું.

દંતકથાનો ઇતિહાસ

હવે An-225 કોમર્શિયલ કાર્ગો ફ્લાઇટ્સ બનાવે છે. એન્ટોનવ સંકુલના હવાઈ પરિવહન વિભાગના ભાગ રૂપે પરિવહનનું આયોજન કરવામાં આવે છે, આ એન્ટોનોવ એરલાઇન્સ એરલાઇન છે. એ જ રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે ડિઝાઇન કાર્યઉડ્ડયન પ્રણાલીઓ માટે ઉડતી પ્રક્ષેપણ સુવિધા માટે વિશાળ વિમાનનો ઉપયોગ કરવા.

એન્ટોનોવ પ્લાન્ટ બીજા એરક્રાફ્ટનું બાંધકામ પૂર્ણ કરવાની યોજના ધરાવે છે. વિશ્વના સૌથી મોટા વિમાનના કહેવાતા જોડિયા ભાઈ. તેની તૈયારી 70 ટકા હોવાનો અંદાજ છે. માર્ગ દ્વારા, આજે પૂર્ણ થયેલ An-225 લગભગ એક સદીના એક ક્વાર્ટર જૂના છે.

એરબસ A380

પરંતુ આ પહેલાથી જ વિશ્વનું સૌથી મોટું વિમાન છે, જે મુસાફરોના પરિવહન માટે બનાવાયેલ છે. ડબલ-ડેક લાઇનર નીચેના પરિમાણો ધરાવે છે. તેની ઊંચાઈ 24 મીટર છે, તેની પાંખો 79.4 મીટર છે અને તેની લંબાઈ 73 મીટર છે. એરબસ A380માં બરાબર 555 મુસાફરો બેસી શકે છે, પરંતુ ચાર્ટર વર્ઝનમાં 853 લોકો બેસી શકે છે. આવા એરક્રાફ્ટ 15 હજાર કિલોમીટર સુધી એકદમ લાંબા અંતર પર નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ્સ કરી શકે છે.

નોંધનીય છે કે એરબસ A380 પણ તેના વર્ગનું સૌથી આર્થિક વિમાન છે. તે પ્રતિ પેસેન્જર અને સો કિલોમીટર દીઠ માત્ર ત્રણ લિટર ઇંધણ વાપરે છે.

આ એરક્રાફ્ટ મોડલને વિકસાવવામાં દસ વર્ષ લાગ્યાં. ખર્ચ પણ પ્રભાવશાળી હોવાનું બહાર આવ્યું - 12 અબજ યુરો. એરક્રાફ્ટની શરૂઆતમાં બોઇંગ 747ના વિકલ્પ તરીકે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. એરબસ A380 દેખાયા ત્યાં સુધી, એરક્રાફ્ટ 35 વર્ષ માટે સૌથી મોટું એરલાઇનર હતું. પરંતુ એરબસના નવા ઉત્પાદને તરત જ અમેરિકન હરીફને પોડિયમમાંથી વિસ્થાપિત કર્યો. અને તે અર્થતંત્રની બાબત પણ નથી. બોઇંગ અંદાજે 400 મુસાફરોને લઇ જવા સક્ષમ છે અને તેની કિંમત 15 ટકા વધુ છે.

એરબસ એ380 તેની તમામ ભવ્યતામાં

એરબસ એ380 મોડેલના ડિઝાઇનરોની સૌથી મોટી સિદ્ધિ એ છે કે તેઓ વજનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવામાં સક્ષમ હતા. અને આ નવી અને અનન્ય સંયુક્ત સામગ્રીના ઉપયોગને કારણે થયું. તેમાંથી પાંખો અને ફ્યુઝલેજ બનાવવામાં આવ્યા હતા. મુસાફરો માટેનું સૌથી મોટું વિમાન લગભગ અડધું છે, એટલે કે 40 ટકા, ગ્રેફાઇટથી બનેલું છે.

એરબસે A380 રજૂ કર્યા પછી, કંપનીએ A380Fનું કાર્ગો વર્ઝન પણ ઓફર કર્યું. આ વિમાન 10 હજાર કિલોમીટરના અંતરે 150 ટન કાર્ગોનું પરિવહન કરી શકે છે.

માર્ગ દ્વારા, A380F પ્રમાણમાં તાજેતરમાં વેચાણ પર જવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, એવા લોકો પહેલેથી જ છે જે રેકોર્ડ ધારકને ખરીદવા માંગે છે. અને માત્ર એરલાઇન્સ જ નહીં, પણ વ્યક્તિઓ પણ આવા વિશાળ એરલાઇનર્સની માલિકી મેળવવા માંગે છે. ઉદાહરણ તરીકે, પ્રિન્સ અલ-વલીદ બિન તલાલ બિન અબ્દુલ અઝીઝ અલ-સાઉદ, આ રાજાના પિતરાઈ ભાઈ છે સાઉદી અરેબિયાવિકાસકર્તાઓની સિદ્ધિ માટે $500 મિલિયન ચૂકવવામાં વાંધો નથી. જો કે, આ રકમમાંથી માત્ર 320 મિલિયન જ કાર માટે ચૂકવવામાં આવ્યા હતા. બાકીના પૈસા એ ફિનિશિંગની કિંમત છે; અંદર, એક વૈભવી લાઉન્જ-લિવિંગ રૂમ, સોના અને જાકુઝી સાથે બાથ, 14 લોકો માટે ડાઇનિંગ રૂમ, તેમજ શયનખંડ, એક જિમ અને સિનેમા હોવાનું માનવામાં આવે છે.

રશિયન અબજોપતિઓ વિદેશી અલીગાર્કથી પાછળ નથી. ઉદાહરણ તરીકે, રોમન અબ્રામોવિચે પોતાને એરબસ A380 પણ ખરીદ્યું. તેના લાઇનરની કિંમત ઓછી છે, "માત્ર" $300 મિલિયન. ઉદ્યોગપતિએ એરક્રાફ્ટની માલિકી લીધી કે તરત જ તેણે લુફ્થાન્સા ટેકનિકને કેબિન ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની સૂચના આપી. રોમન અબ્રામોવિચ બોર્ડ પર બરાબર શું જોવા માંગતો હતો તે જાણી શકાયું નથી, પરંતુ સંભવતઃ સાઉદી અરેબિયાના રાજકુમાર જેટલો જ આરામ અને વૈભવી.
Yandex.Zen માં અમારી ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો

"ઉડવાની ઈચ્છા એ આપણા પૂર્વજો દ્વારા અમને આપવામાં આવેલ એક વિચાર છે, જેઓ, પ્રાગૈતિહાસિક સમયમાં તેમની કઠોર ઑફ-રોડ મુસાફરીમાં, અવકાશમાં મુક્તપણે, પૂર્ણ ઝડપે, અનંત પર કોઈપણ અવરોધો વિના ઉડતા પક્ષીઓને ઈર્ષ્યાથી જોતા હતા. હવાનો માર્ગ," એકવાર વિલ્બર રાઈટે કહ્યું.

શું રાઈટ બંધુઓ, 1903 માં, કલ્પના કરી શકતા હતા કે હવામાં નિયંત્રિત ઉડાનનો તેમનો વિચાર શું પરિવર્તિત થશે? હવે તમે સુપરસોનિક વિમાનો અને પાંખવાળા કોલોસસથી કોઈને પણ આશ્ચર્યચકિત કરશો નહીં જે ફક્ત લોકોને જ નહીં, પણ ભારે ઉપકરણોને પણ પરિવહન કરવામાં સક્ષમ છે.

ઠીક છે, આપણે પક્ષીઓની જેમ ઉડી શકતા નથી, પરંતુ જો આપણે ઇચ્છીએ તો, આપણે એક પર ઉડી શકીએ છીએ. વિશ્વનું સૌથી મોટું વિમાન. આમાંથી કયો જાયન્ટ તમને સૌથી વધુ ગમે તે પસંદ કરો.

ભૂમિકા:મલ્ટી-રોલ એરક્રાફ્ટ.

વિકાસકર્તા:ટુપોલેવ ડિઝાઇન બ્યુરો, યુએસએસઆર.

1934માં વોરોનેઝ એવિએશન પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવેલ આ એરક્રાફ્ટ તેના સમયનું સૌથી મોટું એરક્રાફ્ટ બન્યું. તેની પાંખોનો વિસ્તાર 63 મીટર સુધી પહોંચ્યો હતો, અને તેનું મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન 42,000 કિગ્રા હતું. ANT-20 ને 5 લોકોના સ્ટાફ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, અને એરક્રાફ્ટ 48 મુસાફરોને લઈ જઈ શકતું હતું.

જ્યારે "પિતા" ધ લીટલ પ્રિન્સએન્ટોઈન ડી સેન્ટ-એક્સ્યુપરી યુએસએસઆર આવ્યા અને એએનટી -20 પર ઉડાન ભરી. પરંતુ આ મોડેલનું જીવન અલ્પજીવી હતું. 1935 માં, પ્રદર્શન ઉડાન દરમિયાન, વિમાને I-5 ફાઇટર સાથે મળીને ઉડાન ભરી હતી, જે ન્યૂઝરીલ્સ માટે કદમાં તફાવત દર્શાવવાનું હતું. એરોબેટિક દાવપેચ કરતી વખતે, I-5 "નેસ્ટેરોવ લૂપ" માં પ્રવેશ્યું, ઝડપ ગુમાવી અને ઉપરથી ANT-20 પર ક્રેશ થયું. તે, બદલામાં, આકાશમાં તૂટી પડવાનું શરૂ કર્યું અને સોકોલના રજાના ગામ પર પડ્યું.

આ અકસ્માતમાં 49 લોકોના મોત થયા છે. નોવોડેવિચી કબ્રસ્તાનમાં ક્રેશ થયેલા વિમાનની વિશાળ ગ્રેનાઈટ બેસ-રિલીફ સાથે ટોચ પર એક સ્મારક છે.

ભૂમિકા:પરિવહન વિમાન.

વિકાસકર્તા:બોઇંગ.

ફ્યુઝલેજ ક્ષમતાના સંદર્ભમાં અજોડ વિમાન. તેના પરિવહન કમ્પાર્ટમેન્ટનું પ્રમાણ 1840 ઘન મીટર છે. તેનો ઉપયોગ બોઇંગ 787 એરક્રાફ્ટના ભાગોના પરિવહન માટે સખત રીતે થાય છે, જે તૃતીય-પક્ષ સપ્લાયર્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. કુલ 4 ડ્રીમલિફ્ટર્સ કામગીરીમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા.

Boeing 747 LCF દેખાવમાં અવિશ્વસનીય છે અને તેની સરખામણી વિનરમોબાઇલ સાથે પણ કરવામાં આવે છે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓસ્કાર મેયરના ઉત્પાદનોને પ્રમોટ કરવા અને તેની જાહેરાત કરવા માટે વપરાતી બન આકારની કાર. અને બોઇંગના સીઇઓ સ્કોટ કાર્સને મજાકમાં બોઇંગ 747 ડેવલપમેન્ટ ટીમના વડા જો સુટરની માફી માંગી, તેણે તેના પ્લેન સાથે જે કર્યું તે બદલ.

ભૂમિકા:પેસેન્જર એરલાઇનર.

વિકાસકર્તા:બોઇંગ.

બોઇંગ જાણે છે કે વિક્રમો સ્થાપિત કરતા એરક્રાફ્ટનો વિકાસ કેવી રીતે કરવો. 747-8 વિશ્વનું સૌથી લાંબુ પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ બન્યું. તેની લંબાઈ 76.4 મીટર છે.

બોઇંગ 747-8 એ બોઇંગ 747 શ્રેણીની નવી પેઢીના પ્રતિનિધિ છે (અમારી યાદીમાં આઠમું). તે લાંબો ફ્યુઝલેજ, સુધારેલ પાંખ અને વધુ આર્થિક કાર્યક્ષમતા દર્શાવે છે.

ભૂમિકા:પેસેન્જર એરલાઇનર.

વિકાસકર્તા:બોઇંગ.

એક સમયે, જ્યારે પૂછવામાં આવ્યું કે મુસાફરોની ક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ વિશ્વનું સૌથી મોટું વિમાન કયું છે, ત્યારે ડબલ-ડેક બોઇંગ 747 ના ડિઝાઇનરોએ ગર્વથી જવાબ આપ્યો: "અમારું"! ફેરફારના આધારે, એરક્રાફ્ટ બોર્ડમાં 624 મુસાફરોને સમાવી શકે છે. પરંતુ તે પછી એરબસ એ380 દેખાયો અને બોઇંગ 747 ને સૌથી વધુ જગ્યા ધરાવતા એરક્રાફ્ટના પગથિયાંથી વિસ્થાપિત કર્યું.

જો તમે ડેનિયલ ક્રેગ સાથે જેમ્સ બોન્ડ તરીકે કેસિનો રોયલ જોયા હોય, તો તમને કદાચ SkyFleet S570 એરલાઇનર યાદ હશે જેને આતંકવાદીઓ ઉડાડવા માંગતા હતા. આ એરલાઇનર બોઇંગ 747-236B હતું, જે 1980 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 2002 સુધી ઉડાન ભરી હતી. કારકિર્દીનો યોગ્ય અંત.

અને એક બોઇંગ 747 સાથે જોડાયેલ છે સૌથી મોટી હવાઈ આફતોદુનિયા માં. તે ટેનેરાઇફ ટાપુ પર 1977 માં થયું હતું. ધુમ્મસમાં, રનવે પર બે બોઇંગ 747 એકબીજા સાથે અથડાઈ, જેમાં 583 લોકોના મોત થયા.

ભૂમિકા:પરિવહન વિમાન.

વિકાસકર્તા: OKB IM. ઓ.કે.

પ્રાચીન ગ્રીક દંતકથાઓમાંથી અદમ્ય વિશાળના માનમાં એન્ટેયસ નામનું આ પાંખવાળું મશીન હજુ પણ વિશ્વનું સૌથી મોટું ટર્બોપ્રોપ એરક્રાફ્ટ છે.

અફઘાનિસ્તાનમાં યુદ્ધ દરમિયાન અને અકસ્માતના લિક્વિડેશન દરમિયાન માલનું પરિવહન ચેર્નોબિલ પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટ, પૂર્વ યુરોપના દેશો અને પડોશી દેશોમાંથી શરણાર્થીઓ અને લશ્કરી કર્મચારીઓનું પરિવહન - આ An-22 નો સંપૂર્ણ "ટ્રેક રેકોર્ડ" નથી. અને ઇજિપ્ત અને વચ્ચેના એર બ્રિજ દરમિયાન આયોજિત પેસેન્જર ફ્લાઇટ્સમાંથી એક પર સોવિયેત સંઘ 1972 માં, એન્ટેએ લગભગ 700 લોકોને બોર્ડમાં લઈને રેકોર્ડ બનાવ્યો. આ એક વાસ્તવિક સખત કાર્યકર છે, વિશ્વસનીય અને કામગીરીમાં અભૂતપૂર્વ છે.

ભૂમિકા:પરિવહન વિમાન.

વિકાસકર્તા: OKB IM. ઓ.કે.

વિશ્વના ટોચના પાંચ સૌથી મોટા એરક્રાફ્ટને સોવિયેત ડિઝાઇન દ્વારા ખોલવામાં આવે છે, જે એરબસ A380 (સૂચિમાં નંબર ચાર) ના આગમન સુધી સૌથી મોટું વ્યાપારી રીતે ઉત્પાદિત એરક્રાફ્ટ માનવામાં આવતું હતું.

જો કે, An-124માંથી "સૌથી મોટા લશ્કરી વિમાન"નું બિરુદ તેમજ વિશ્વના સૌથી વધુ લોડ-બેરિંગ સીરીયલ ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટનું બિરુદ હજુ સુધી કોઈએ છીનવી લીધું નથી.

અને જો કે ઓલેગ કોન્સ્ટેન્ટિનોવિચ એન્ટોનોવ આ એરક્રાફ્ટ તરીકે ઓળખાતા “રુસલાન” નું ઉત્પાદન હવે સ્થગિત કરવામાં આવ્યું છે, હાલના વિમાનના કાફલાને આધુનિક બનાવવામાં આવશે. જુલાઈ 2018માં નાયબ વડાપ્રધાન યુરી બોરીસોવે આ વાત કહી હતી.

ભૂમિકા:પેસેન્જર લાઇનર.

વિકાસકર્તા:એરબસ.

વિશ્વનું સૌથી મોટું પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ (સામૂહિક ઉત્પાદિત વિમાનોમાંનું) અને પૃથ્વી પરના સૌથી મોટા વિમાનોમાંનું એક. જ્યારે તમે વિશ્વના સૌથી મોટા વિમાનોમાંના એકનો વિડિયો જુઓ છો, ત્યારે માનવું મુશ્કેલ છે કે આવા કોલોસસ ટેક ઓફ કરવામાં સક્ષમ છે.

એરબસ A380 ઇકોનોમી ક્લાસ કન્ફિગરેશનમાં 853 જેટલા મુસાફરોને લઇ જવા માટે સક્ષમ છે. તુલનાત્મક રીતે, A380 ના મુખ્ય હરીફ, બોઇંગ 747 પેસેન્જર એરલાઇનર, સંપૂર્ણ ઇકોનોમી ક્લાસ કન્ફિગરેશનમાં માત્ર 624 લોકોને વહન કરે છે.

વૈભવી એરબસ A380ની માલિકીની માત્ર એરલાઇન્સ જ નથી. સાઉદી પ્રિન્સ અલ-વાલિદ ઇબ્ન તલાલના આદેશથી, એક ખાનગી જેટ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેના માલિકને $488 મિલિયનનો ખર્ચ થયો હતો.

ભૂમિકા:પેસેન્જર લાઇનર.

વિકાસકર્તા:એરબસ.

તે એરબસ A340 પરિવારનું સૌથી મોટું સભ્ય છે અને વિશ્વનું ત્રીજું સૌથી લાંબુ વિમાન છે (75.36 મીટર). એરબસ A340 જેવા એરક્રાફ્ટનું નિર્માણ નવેમ્બર 2011 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે બોઇંગ 777 સાથે સ્પર્ધા કરી શક્યું ન હતું. જો કે, તેઓ હજુ પણ વિશ્વના વિવિધ દેશોમાં મુસાફરોનું પરિવહન કરે છે.

તે વિચિત્ર છે કે ઓપરેશનના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન (1993 થી), ફક્ત પાંચ A340 એરક્રાફ્ટ ખોવાઈ ગયા હતા. જો કે, એક પણ મુસાફર કે ક્રૂ મેમ્બરનું મોત થયું નથી.

ભૂમિકા:કાર્ગો વિમાન.

વિકાસકર્તા: OKB IM. ઓ.કે.

તે અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ છે. તેનું મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન 640 ટન છે અને તેની પેલોડ ક્ષમતા 250 ટન છે.

An-225 તેના ફ્યુઝલેજ પર પરિવહન કરવામાં સક્ષમ છે વાહનો, બાંધકામ અને લશ્કરી સાધનો અને વિશ્વના વિવિધ ભાગોમાં અન્ય મોટા કાર્ગો. પરંતુ આ વિશાળ એક અલગ, વધુ મહત્વાકાંક્ષી હેતુ માટે બનાવાયેલ હતો. તે બુરાન ફરીથી વાપરી શકાય તેવા અવકાશયાન પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવ્યું હતું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે An-225 બુરાનના ઘટકો અને પ્રક્ષેપણ વાહનને બનાવટ અને એસેમ્બલીના સ્થળેથી પ્રક્ષેપણ સ્થળ સુધી પહોંચાડશે.

મરિયાની પ્રથમ ઉડાન (યુક્રેનિયનમાં સ્વપ્ન) ડિસેમ્બર 1988 માં થઈ હતી, જેમાં સાઠ ટન વજનનું બુરાન હતું. જો કે, યુએસએસઆરના પતન પછી, "સ્વપ્ન" કામ વિના રહી ગયું. તેનો ઉપયોગ ફરીથી (યોગ્ય આધુનિકીકરણ પછી) માત્ર 2000 માં, વ્યાપારી પરિવહન માટે થવાનું શરૂ થયું.

અને તાજેતરમાં, સપ્ટેમ્બર 2018 માં, વિશાળ વિમાને યુક્રેનિયન ગોસ્ટોમેલથી અમેરિકન ઓકલેન્ડ એરપોર્ટ સુધી તેર કલાકની નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ બનાવીને નવો રેકોર્ડ બનાવ્યો. તેણે 9800 કિમીનું અંતર કાપ્યું.

ભૂમિકા:વાહક વિમાન.

વિકાસકર્તા:સ્કેલ કરેલ સંયોજનો.

આ વિશાળ વિમાન નિયમિત કાર્ગો વહન કરશે નહીં. તેના બદલે, તે અવકાશ ભ્રમણકક્ષામાં પ્રક્ષેપિત કરતા પહેલા પદાર્થો, એટલે કે ઉપગ્રહોને ઊર્ધ્વમંડળમાં પહોંચાડવાની બીજી રીત તરીકે સેવા આપશે. આ પ્રકારનું પરિવહન પરંપરાગત રોકેટ કરતાં વધુ વિશ્વસનીય અને ઓછું ખર્ચાળ હશે.

વિશ્વના સૌથી મોટા એરક્રાફ્ટથી વિપરીત - યુક્રેનિયન મિરિયા - અમેરિકન સ્ટ્રેટોલોન્ચ હજી સુધી ઉડતું નથી. તેનું પ્રથમ પ્રદર્શન મે 2017માં થયું હતું. પાંખોની દ્રષ્ટિએ - 117.3 મીટર, તે An-225 (અનુક્રમે 88.4 મીટર) કરતાં ઘણું ચડિયાતું છે. ચાલુ આ ક્ષણ સ્ટ્રેટોલોન્ચ - વિશ્વનું સૌથી મોટું પાંખો ધરાવતું વિમાન.

જો કે, મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન (અનુક્રમે 589,670 કિગ્રા અને 640,000 કિગ્રા) અને લંબાઈ (એન-225 માટે 84 મીટરની સરખામણીમાં સ્ટ્રેટોલોન્ચ માટે 73 મીટર)ની દ્રષ્ટિએ અમેરિકન તેના યુક્રેનિયન "સાથીદાર" કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા છે.

વિશે ચોક્કસ તારીખોનવા સ્ટ્રેટોલોન્ચ પરીક્ષણો હજુ સુધી જાણીતા નથી. એન્જિનિયરોને આશા છે કે આગામી 10 વર્ષમાં વિમાન સેવામાં પ્રવેશ કરશે.

આજે, વિમાનને પરિવહનના સૌથી સામાન્ય પ્રકારોમાંનું એક માનવામાં આવે છે. તે ઉડવું જોખમી છે તેવા અભિપ્રાયની વિરુદ્ધ, માર્ગ, રેલ અને દરિયાઇ પરિવહનના સંબંધમાં આંકડા તેનાથી વિરુદ્ધ સૂચવે છે.

વિશ્વમાં એક હજારથી વધુ પ્રકારના તમામ પ્રકારના વિમાનો વિકસાવવામાં આવ્યા છે. તેમાંના શ્રેષ્ઠને માત્ર સૌથી ઝડપી અને સૌથી વધુ તકનીકી રીતે સજ્જ જ નહીં, પણ સૌથી મોટું અને સૌથી વધુ ક્ષમતાવાળું વિમાન પણ માનવામાં આવે છે: કાર્ગો, લશ્કરી અને પેસેન્જર.

ટોચના 15માં તે બંને એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે જે હાલમાં આપણા આકાશમાં ઉડાન ભરી રહ્યા છે, અને જે એક સમયે મહત્વાકાંક્ષી એન્જિનિયરો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમની એપ્લિકેશન ક્યારેય મળી નથી.

સૂચિ સૌથી જૂનામાંના એક સાથે ખુલે છે, પરંતુ તેમ છતાં મોટા એરક્રાફ્ટ. 1929 માં, પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ - એક બોટ - જર્મનીમાં કાર્યરત થઈ. તેનું પ્રથમ પરીક્ષણ બોર્ડમાં 170 મુસાફરો સાથે રેકોર્ડ ફ્લાઇટ બની ગયું હતું. પરંતુ ઓછી ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓને કારણે, 1936 માં. ફ્લાઈટ્સ બંધ થઈ ગઈ. લાઇનરની લંબાઈ 40 મીટર હતી.પાંખોની પહોળાઈ 48m, વજન - 29t.

1952 માં, અંગ્રેજી ઇજનેરોએ સી પ્લેન બનાવ્યું - એક ઉડતી બોટ. બે પેસેન્જર ડેકમાં 105 લોકો બેસી શકે છે. એરક્રાફ્ટમાં 10 બ્રિસ્ટોલ પ્રોટીઅસ એન્જિન હતા. બાંધવામાં આવેલા ત્રણ એરક્રાફ્ટમાંથી, માત્ર એક જ ઓપરેટ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેણે કુલ 45 ફ્લાઇટ્સ પૂર્ણ કરી, જે લગભગ 100 કલાક જેટલી હતી. ત્યારબાદ, ત્રણેય એરક્રાફ્ટને 1967માં સ્ક્રેપ માટે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. લંબાઈSR 45 42m હતો., પાંખોનો ફેલાવો - 70m, વિમાનનું વજન - 87t.

ઉત્પાદનનું વર્ષ 1949. ઈંગ્લેન્ડમાં અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું એરક્રાફ્ટ. તે મૂળરૂપે નવી પેઢીના સુપર-હેવી બોમ્બર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રયોગ એકદમ ખર્ચાળ અને અસફળ નીકળ્યો, તેથી એક ટુકડાની માત્રામાં નકલ ચાલુ રાખ્યા વિના છોડી દેવામાં આવી. એરક્રાફ્ટ લંબાઈ 54m હતી., પાંખોનો ફેલાવો 70 મી.

આ સૂચિ આકારમાં સૌથી મૂળ કાર્ગો પ્લેન સાથે ચાલુ રહે છે, જે બેલુગા વ્હેલની યાદ અપાવે છે. ફ્રેન્ચ એરક્રાફ્ટ તેના અસ્તિત્વને વ્યાપારી રીતે ન્યાયી ઠેરવતું ન હતું, તેથી પાંચ એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન થયા પછી ઉત્પાદનમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. એરક્રાફ્ટ લંબાઈ 56 મી., પાંખની પહોળાઈ - 45 મીટર, લોડ ક્ષમતા માત્ર 47 ટન.

પ્રભાવશાળી પરિમાણો સાથે સોવિયેત વિમાન. સૌથી મોટા પ્રોપેલર-સંચાલિત એરક્રાફ્ટનું બિરુદ ધરાવે છે. 57 મીટર 64m સાથે વિશાળ. 1968 થી રશિયન એરફોર્સમાં પાંખોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને તે આજ સુધી ચાલુ છે. તેણે સાધનસામગ્રી અને શસ્ત્રોના પેરાશૂટ લેન્ડિંગમાં પોતાની જાતને સારી રીતે સાબિત કરી છે. આ મશીન ચાર ટર્બોપ્રોપ એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવ્યું છે, દરેક એન્જિનની શક્તિ 15 હજાર l/s છે. ફ્યુઝલેજ બે ફિન્સથી સજ્જ છે, અને પૂંછડી વિભાગ મોટા કાર્ગો હેચથી સજ્જ છે. An-22 એરક્રાફ્ટનો મૂળ વિકાસ પાછળથી ઘણા ફેરફારો માટે એક મોડેલ તરીકે સેવા આપે છે. 47 વર્ષોમાં, 68 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, આજે ફક્ત 6 જ કાર્યરત છે, જેમાં 1 યુક્રેન દ્વારા સામેલ છે.

એરલાઇન્સમાં અન્ય જગ્યા ધરાવતું અને લોકપ્રિય વિમાન વિવિધ દેશો. ઓપરેશન 1995 માં શરૂ થયું. બોઇંગ 777 લાંબી ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ ફ્લાઇટ્સ (17 હજાર કિલોમીટર), લગભગ 18 કલાક કરી શકે છે. આ એરક્રાફ્ટમાં ફેરફાર એ પહેલો હતો જ્યાં પરંપરાગત પેપર ડ્રોઇંગ્સે ત્રિ-પરિમાણીય કમ્પ્યુટર ગ્રાફિક્સનું સ્થાન લીધું હતું. સિવિલ એરલાઇનરની ક્ષમતા 300 લોકોની છે, કુલ લંબાઈ - 63 મી., પાંખોનો ફેલાવો - 65 મી.

યુએસએમાં 1947 માં 1 ટુકડાની માત્રામાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તેની પાંખો સૌથી લાંબી છે - 98 મી. ઉડતી લાકડાની બોટ 750 પેરાટ્રૂપર્સના પરિવહનના હેતુ માટે બનાવવામાં આવી હતી. 1947 ના અંતમાં, તેણે તેની પ્રથમ અને એકમાત્ર ઉડાન ભરી, માત્ર 21 મીટરની ઉંચાઈથી. અને 2 કિ.મી. હાલમાં, હર્ક્યુલસને સંગ્રહાલય પ્રદર્શન તરીકે રાખવામાં આવે છે. નિષ્ફળ એરક્રાફ્ટની લંબાઈ છે 66.5 મી. રસપ્રદ હકીકત- પ્લેન લગભગ સંપૂર્ણપણે બિર્ચથી બનેલું છે, જેના માટે તે "લાકડાનું" ઉપનામ ધરાવે છે.

બીજું નામ "રુસલાન" છે. તે રશિયન ફેડરેશનની સેવામાં છે. તે સૌથી મોટું ઉત્પાદન કાર્ગો એરક્રાફ્ટ માનવામાં આવે છે. રશિયા અને યુક્રેનના એન્જિનિયરોના સંયુક્ત પ્રયાસો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે. આ એરક્રાફ્ટ તેની સહનશક્તિ, હવામાન પરિસ્થિતિઓ પ્રત્યે સંવેદનશીલતાના અભાવ અને તેના 24 વ્હીલબેઝને કારણે, કચાશ વગરના રનવે પર વેગ આપવા અને ઉતરવાની ક્ષમતા માટે અનન્ય છે. ઓપનિંગ હેચ પૂંછડી અને ધનુષ્ય બંનેમાં સ્થિત છે. આ વિકાસની વિશેષતા એ એક સાથે, વધુ અનુકૂળ અને ઝડપી અનલોડિંગ અને લોડિંગ પ્રક્રિયાઓની શક્યતા છે. તેની વિશાળ પેલોડ ક્ષમતા ઉપરાંત, એરક્રાફ્ટ સંપૂર્ણ સાધનો સાથે 800 સૈનિકોને સમાવી શકે છે. પાંખની કુલ લંબાઈ 73.3 મીટર છે. વિમાનનું વજન 180 ટન છે. આજની તારીખમાં, 55 ઉપકરણોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે. વિમાને તેની સૌથી વધુ લોકપ્રિયતા ત્યારે મેળવી જ્યારે 1989 માં, રુસલાનની મદદથી, પિંક ફ્લોયડ જૂથના 140 ટન સંગીતનાં સાધનોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું. એરક્રાફ્ટ લંબાઈ 69 મી.

ફ્રેન્ચ વિકાસકર્તાઓનો બીજો પ્રતિનિધિ. ચાર એન્જિન પેસેન્જર અને કેટલાક ફેરફારોમાં, કાર્ગો એરક્રાફ્ટની પાંખોની લંબાઈ 80 મીટર છે. વિમાનની કુલ લંબાઈ 73 મીટર છે., ઊંચાઈ 24 મી. એરક્રાફ્ટનું પેસેન્જર સંસ્કરણ તેની ક્ષમતામાં આકર્ષક છે - 850 થી વધુ લોકો એક સાથે 15 ટન સુધીના અંતર પર ટ્રાન્સફર વિના ઉડી શકે છે. કિલોમીટર આ વિશાળ, 280 ટન વજનનું, પરિવહન કરાયેલા લોકોની સંખ્યા માટે ગીનીસ બુક ઓફ રેકોર્ડ્સમાં યોગ્ય રીતે સમાવવામાં આવેલ છે. સૌથી મોંઘા એરક્રાફ્ટમાંના એક ઇંધણના વપરાશમાં ફાયદો છે - 100 કિમી દીઠ પેસેન્જર દીઠ 3 લિટર. ફ્લાઇટ માર્ગ દ્વારા, મોસ્કો એન્જિનિયરિંગ સેન્ટરના વિકાસકર્તાઓએ નવીનતમ, વધુ સુધારેલા ફેરફારમાં ભાગ લીધો હતો, તેમનું કાર્ય ઓન-બોર્ડ સાધનો ડિઝાઇન કરવાનું અને ફ્યુઝલેજ ભાગોને મજબૂત કરવાનું હતું. એક રસપ્રદ તથ્ય એ છે કે આવા વિશાળના ઉત્પાદન દરમિયાન 530 કિમીથી વધુ મૂકવું જરૂરી છે. ઇલેક્ટ્રિકલ વાયર. હાલમાં, 180 એરબસ A380 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે, માત્ર 150 જ કાર્યરત છે.

સૌથી મોટા ટ્વીન-એન્જિન એરક્રાફ્ટ લાંબા અંતર (ફ્લાઇટ રેન્જ 10 થી 17 કિમીની રેન્જ) પર પેસેન્જર ફ્લાઇટ્સ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. તે 777-200 ના પાછલા સંસ્કરણથી વધુ લાંબો ફ્યુઝલેજ ધરાવવામાં અલગ છે. એરલાઇનરની પ્રભાવશાળી ક્ષમતા (350 થી 550 લોકો સુધી) તેને વ્યવસાયિક રીતે સૌથી સફળ બનાવે છે. ઉત્પાદિત એરક્રાફ્ટની સંખ્યા 1,385 છે - એક સંપૂર્ણ રેકોર્ડ. વિમાનની લંબાઈ 74 મીટર છે., પાંખોનો ફેલાવો 71m, વજન – 160t.

શુદ્ધ અમેરિકન. ઘણા લશ્કરી સંઘર્ષોમાં વપરાય છે: વિયેતનામ, યુગોસ્લાવિયા, ઇરાક અને અફઘાનિસ્તાન. કાર્ગો લશ્કરી-વ્યૂહાત્મક એરક્રાફ્ટની લાક્ષણિકતાઓ પ્રભાવશાળી છે: કુલ લંબાઈ - 75.5 મી., પાંખોનો ફેલાવો – 68m, ઊંચાઈ – 20m, લોડ ક્ષમતા 120t કરતાં વધુ. An-124ની જેમ જ તે વિમાનના નાકમાંથી લોડ કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. સમગ્ર ઉત્પાદન સમયગાળા દરમિયાન, 130 થી વધુ મોડેલો બનાવવામાં આવ્યા હતા. હાલમાં 62 એરક્રાફ્ટ કાર્યરત છે.

સૌથી મોટા પેસેન્જર એરક્રાફ્ટમાંથી એકનું શીર્ષક ફ્રેન્ચ એરક્રાફ્ટનું છે કુલ લંબાઈ 76m કરતાં વધુઅને 63.5 મીટરની પાંખોનો વિસ્તાર. A330 પર આધારિત. વિશિષ્ટ લક્ષણચાર એન્જિનની હાજરી છે. આ નવીનતાનો હેતુ લાંબા-અંતરની, ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ ફ્લાઇટ્સની જરૂરિયાત હતી. સંશોધિત A340-200 5m દ્વારા ટૂંકી કરવામાં આવી છે, પરંતુ નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ રેન્જ 12t થી વધારી છે. 14t સુધી કિલોમીટર. એક લેન્ડિંગ સાથે સૌથી લાંબી ફ્લાઇટનો પ્રથમ રેકોર્ડ A340નો છે (એક જગ્યાએથી બીજી જગ્યાએ ફ્લાઇટનો સમયગાળો 49 કલાકનો હતો). કુલ, લગભગ 400 A340 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. એરક્રાફ્ટના પ્રારંભિક સંસ્કરણમાં 260 લોકોની પેસેન્જર ક્ષમતા હતી, ત્યારબાદ વધુ અદ્યતન અને લાંબા એરક્રાફ્ટમાં 400 લોકો બેસી શકે છે (એરબસ A340-600ની નવીનતમ શ્રેણીની લંબાઈ 75 મીટર છે). 2010 થી ઊંચી કિંમતોબળતણ અને સ્પર્ધાત્મક વિમાન માટે, A340 નું ઉત્પાદન સ્થગિત કરવામાં આવ્યું છે. આ હોવા છતાં, એરલાઇન્સમાં એરક્રાફ્ટ એક મોટી સફળતા છે.

યુએસએમાં બનાવવામાં આવેલ બોઇંગ 747નું સૌથી નવું, વધુ સુધારેલ વંશજ. વિશ્વનું સૌથી લાંબુ પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ, એરબસ A340-600 ને માત્ર 125 સેમીથી વટાવી ગયું છે, જે 76.25 મી. ઉપરાંત, સ્પર્ધાત્મક મોડેલોથી વિપરીત, વિકાસકર્તાઓ નવીનતમ સંસ્કરણબળતણનો વપરાશ 11% ઘટાડવામાં સક્ષમ હતા, જે ફ્લાઇટની કિંમતમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે. કાર્ગો એરક્રાફ્ટનું બોઇંગ 747-8 વર્ઝન સૌથી વધુ વ્યાપારી રીતે સફળ છે; પેસેન્જર એરક્રાફ્ટમાં 470 લોકો બેસી શકે છે. નવીનતમ એકમો પર નવીન વિકાસમાં સ્લાઇડિંગ કર્ટેન્સ સાથેની ખાનગી કેબિન, મનોરંજનના સાધનો અને પથારીનો પણ સમાવેશ થાય છે. આ એસેમ્બલી માટે કેટલાક ઓર્ડર VIPના છે, જેમાં કેટલાક રાજ્યોના પ્રમુખો પણ સામેલ છે. પાંખોનો ફેલાવો 68.5 મીટર છે. કાર્ગો પ્લેનનું વજન 190 ટન છે, પેસેન્જર એક - 213. સૌથી વધુની યાદીમાં મોટા વિમાનોવેચાણમાં પ્રથમ ક્રમે છે. પાંચ વર્ષમાં 40 થી વધુ એરક્રાફ્ટ કાર્યરત થયા છે.

રશિયન-યુક્રેનિયન એન્જિનિયરોના મગજની ઉપજ, અલ્ટ્રા-હેવી-લિફ્ટ જેટ ટ્રાન્સપોર્ટ વ્હીકલ પાસે વિશ્વના સૌથી મોટા અને સૌથી વિશાળ વિમાનનું બિરુદ છે. એરક્રાફ્ટનો પ્રોટોટાઇપ An-124 છે, જે "રુસલાન" તરીકે વધુ જાણીતો છે. પાંખોનો ફેલાવો 88.4 મીટર છે. જનરલ વિમાનની લંબાઈ 84 મી. આજે, ફક્ત એક જ નકલ સતત ઉપયોગમાં છે. બાહ્ય કાર્ગોને જોડવાની ક્ષમતા સાથેનું સાર્વત્રિક પરિવહન વિમાન, તે મૂળરૂપે વિશિષ્ટ પરિમાણો સાથે અવકાશયાનના ભાગોને પરિવહન કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ ઉપકરણની વહન ક્ષમતા લગભગ 250 ટન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટની લંબાઈ 43 મીટર, પહોળાઈ - 6.5 મીટર, ઊંચાઈ 4.5 મીટર છે. An-225 અનન્ય અને મોટા કાર્ગોને લોડ કરવા અને અનલોડ કરવા માટે પણ ખૂબ અનુકૂળ છે. વિશાળનું દળ 250 ટન છે. સૌથી મોટા અને ભારે કાર્ગોની ક્ષમતા અને પરિવહન માટેના ઘણા વિશ્વ રેકોર્ડ આ વિમાનના છે.

KM "કેસ્પિયન મોન્સ્ટર"

રશિયામાં 1966 માં પ્રાયોગિક એક્રેનોપ્લાન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. વિશ્વના અનન્ય, સૌથી મોટા એરક્રાફ્ટને અમેરિકન ઉપગ્રહો દ્વારા નોંધવામાં આવ્યા પછી તેને "કેસ્પિયન મોન્સ્ટર" નામ મળ્યું. An-225 એરક્રાફ્ટના દેખાવ પહેલા, તે માત્ર સૌથી મોટા એરક્રાફ્ટનું જ નહીં, પણ સૌથી ભારે પણ હતું. આ એરક્રાફ્ટ નેવી દ્વારા ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ હતું. IN સતત પ્રયત્નોતેને આધુનિક બનાવવા અને સુધારવા માટે, ગુપ્ત પરીક્ષણો 15 વર્ષ સુધી હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 1980 માં. પાયલોટની ભૂલને કારણે પ્લેન ક્રેશ થયું અને ડૂબી ગયું. આ પછી, ચોક્કસ નકલ ફરીથી બનાવવા માટે કોઈ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા ન હતા. વિશાળની લંબાઈ 92 મીટર હતી., પાંખો - 38m, ખાલી વજન - 240t, કુલ લોડ ક્ષમતા - 304t.

સોવિયેત યુગ દરમિયાન, સોવિયેત એન્જિનિયરોએ ઘણા ઉચ્ચ-તકનીકી ઉપકરણો ડિઝાઇન અને અમલમાં મૂક્યા કે જેના પર કોઈ ગર્વ કરી શકે. પણ આજે પણ પાછળ રહેવા માંગતો નથી વિદેશ, રશિયામાં BE-2500 એમ્ફિબિયસ એરક્રાફ્ટના ઉત્પાદન માટે એક પ્રોજેક્ટ વિકસાવવામાં આવી રહ્યો છે, યોજના મુજબ, આવા વિમાનની લંબાઈ 115 મીટર હોવી જોઈએ, પાંખો 125 મીટર હોવી જોઈએ અને લોડ ક્ષમતા 500 થી વધુ હોવી જોઈએ. ટન

તાજેતરના વિકાસના વલણો ચોક્કસપણે તે દિશામાં નિર્દેશિત છે જ્યાં સૌથી વધુ જગ્યા ધરાવતી, આર્થિક અને ઝડપી પરિવહનની સંભાવના છે. આ હેતુઓ માટે, વિમાન કરતાં વધુ સારી શોધ હજુ સુધી થઈ નથી. અમે ફક્ત આશા રાખી શકીએ છીએ કે નવા જાયન્ટ્સના ઉત્પાદન માટેની મુખ્ય શરત હંમેશા સલામતી રહેશે.

2016.04.16 દ્વારા

એરબસ A380- આ દુનિયાનું સૌથી મોટું એરક્રાફ્ટ છે. વધુ સ્પષ્ટ રીતે, પેસેન્જર પ્લેન.

આ વિશાળની ઊંચાઈ 24 મીટર (રહેણાંક મકાનનો ~ 8મો માળ) છે, લંબાઈ અને પાંખો લગભગ 80 મીટર છે. ત્રણ-વર્ગની કેબિનમાં 2 ડેક પર, 525 મુસાફરો મુક્તપણે સમાવી શકે છે, સિંગલ-ક્લાસ કન્ફિગરેશનમાં - 853!

એરબસ A380 ના વિકાસ માટે 12 બિલિયન યુરો ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. તે 15,400 કિમી સુધીના અંતરે નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ્સ કરી શકે છે, અને એરક્રાફ્ટનું મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન આશ્ચર્યજનક છે - 560 ટન.

વહાણમાં સ્વાગત છે વિશ્વનું સૌથી મોટું પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ!

ઑક્ટોબરની શરૂઆતમાં, ઉડ્ડયન સંબંધિત વધુ એક સ્વપ્ન સાકાર થયું. Lufthansa એ તેના નવા Airbus A380 એરક્રાફ્ટમાંથી એકને બતાવવા માટે અમને પ્રેસ ટૂર પર આમંત્રણ આપ્યું. યુરોપિયન રાજધાનીઓમાં A380 શો માટે પ્રમોશનલ ઝુંબેશના ભાગ રૂપે પ્રદર્શન ફ્લાઇટ થઈ હતી.

માત્ર નિયમિત A380 પર ચડવાનું જ નહીં, પણ ફ્રેન્કફર્ટ - પ્રાગ - બુડાપેસ્ટ - ફ્રેન્કફર્ટના રૂટ પર વિશાળ પ્લેનમાં ગોળાકાર મુસાફરી કરવાનું પણ શક્ય હતું, કોકપિટમાં પાઇલોટ્સ સાથે રહો અને ટેકઓફ દરમિયાન પાઇલટ્સના કામનું ફિલ્માંકન કરો, ફ્લાઇટ અને લેન્ડિંગ.

સામાન્ય જીવનમાં, આ જાયન્ટ્સ આવા કોઈપણ એરપોર્ટ પર ઉતરશે નહીં, તેથી ઘણા લોકો ચેક રિપબ્લિક અને હંગેરીની રાજધાનીઓમાં A380 ના આગમનની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. આગળ જોતાં, હું કહીશ કે મેં આવી ઔપચારિક મીટિંગ્સ અને આટલી સંખ્યામાં દર્શકોની અપેક્ષા પણ નહોતી કરી.

"અમારું" A380 હમણાં જ જોહાનિસબર્ગથી આવ્યું હતું અને જ્યારે સફાઈ ટીમ કેબિન ગોઠવી રહી હતી. આ સમયે, સહ-પાયલોટ ફ્લેશલાઇટ સાથે ચાલ્યો અને એન્જિનના બ્લેડનું નિરીક્ષણ કર્યું:

સૂર્ય ઉગ્યો, અમારા માટે ઉપડવાનો સમય હતો:

A380-800 મોડિફિકેશન એરક્રાફ્ટનો પ્રથમ માળ- 420 મુસાફરો માટે આ ત્રણ ઇકોનોમી ક્લાસ કેબિન છે. કુલ મળીને, આ A380 526 મુસાફરોને વહન કરે છે. વર્ષના અંત સુધીમાં, Lufthansa પાસે પહેલેથી જ 18 માંથી 8 ઓર્ડર થઈ જશે. કંપની એરક્રાફ્ટ અને એરપોર્ટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, જાળવણી અને ક્રૂ તાલીમમાં લગભગ પાંચ અબજ યુરોનું રોકાણ કરી રહી છે.

પેસેન્જર બેઠકોલુફ્થાન્સાના ઇકોનોમી ક્લાસને પ્રખ્યાત જર્મન કંપની રેકારોએ વિકસાવ્યું હતું. સાચું કહું તો, મને તેઓ ખરેખર ગમ્યા ન હતા - પીઠ થોડી પાતળી હોય છે અને આગળના મુસાફરની કોઈપણ હિલચાલ પાછળની વ્યક્તિના આરામને અસર કરે છે.

ઉત્તમ ડિઝાઇન પોર્હોલ્સ. એરક્રાફ્ટની અંદર તેમના પ્રમાણભૂત બાહ્ય કદ સાથે, તેઓ વિસ્તૃત આંતરિક ફ્રેમને કારણે મોટા દેખાય છે. આ વિશાળ અંડાકાર કેબિનની અંદર ખુલ્લી જગ્યાની છાપ બનાવે છે.

પ્લેન ખૂબ જ "શાંત" છે, એન્જિન લગભગ અશ્રાવ્ય છે. હું ટૂંકા ટેકઓફ રનથી આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયો - હું બુડાપેસ્ટમાં ટેકઓફ જોઈ રહ્યો હતો, મેં વિચાર્યું કે આપણે લાંબા સમય સુધી રનવે પર દોડીશું, પરંતુ વિમાન લગભગ તરત જ ઉપડ્યું.

9″ સ્ક્રીન સાથેનું મલ્ટિમીડિયા સેન્ટર ઘણું સારું છે. મ્યુઝિક, મૂવીઝ અને ગેમ્સ સાથેના સ્ટાન્ડર્ડ સેટ ઉપરાંત, મોનિટર ત્રણ બાહ્ય કેમેરા અને સંપૂર્ણ માહિતીફ્લાઇટ વિશે. સીટો વચ્ચેનું અંતર 79 સેમી, સીટની પહોળાઈ 52 સેમી:

ફ્લાઇટ દરમિયાન, એરક્રાફ્ટના આંતરિક ભાગો સંપૂર્ણપણે અમારા નિકાલ પર હતા - અમે દરેક જગ્યાએ ચાલી શકીએ છીએ, બેસી શકીએ છીએ, સૂઈ શકીએ છીએ, બટનો દબાવી શકીએ છીએ, બધા છિદ્રોમાં ચઢી શકીએ છીએ.

સ્ટાન્ડર્ડ બ્રેકફાસ્ટ અને લંચ સેટનું નિદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. ઇકોનોમી ક્લાસમાં મેટલ ડિવાઈસ માટે લુફ્થાન્સાને ખાસ આભાર. એરોફ્લોટ માટે તેમના પર સ્વિચ કરવાનો સમય છે.

ફોટો પાડવાની સરળતા માટે, મેં ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટને કેબિનમાં સંપૂર્ણ લાઇટિંગ ચાલુ કરવા કહ્યું. તે નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારું બન્યું નથી, પરંતુ હજી પણ:

બીજા માળ પર- બે બિઝનેસ ક્લાસ કેબિન. તેઓ કહે છે કે કંપનીના મેનેજમેન્ટને ખરેખર આ બેઠકો પસંદ નથી અને તેઓ તેમાં ફેરફાર કરશે. તેમાંથી 98 અહીં છે - એક સામાન્ય પેસેન્જર એરલાઇનર માટે અવિશ્વસનીય સંખ્યા. વિકલ્પોનો સમૂહ આધુનિક બિઝનેસ ક્લાસ માટે પ્રમાણભૂત છે - લગભગ આડી ફોલ્ડિંગ, વ્યક્તિગત પ્રકાશ, સોકેટ અને દરેક માટે યુએસબી પોર્ટ:

બિઝનેસ ક્લાસમાંમોનિટરનું કદ 10.6″, સીટો વચ્ચેનું અંતર 145 થી 152 સેમી, સીટની પહોળાઈ 67 સેમી:

બિઝનેસ ક્લાસ અને ફર્સ્ટ ક્લાસ કેબિન વચ્ચે રસોડું અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ માટે બેઠકો સાથેનું વિશાળ વેસ્ટિબ્યુલ છે:

કોઈપણ ગંભીર એરલાઈન માટે વિશેષ ગૌરવનો વિષય - પ્રથમ વર્ગ કેબિન. Lufthansa A380 પર તે આઠ મુસાફરોને બેસે છે. અહીં બધું વ્યવહારીક રીતે કરવામાં આવે છે, પરંતુ ફ્રીલ્સ વિના, જેમ કે અલગ કેબિન. આઠ ખુરશીઓ જે પથારીમાં પરિવર્તિત થાય છે, દરેક સીટમાં 17″ મોનિટર હોય છે. સીટો વચ્ચેનું અંતર 213 સેમી, સીટની પહોળાઈ 80 સેમી: