बर्फ का जाल. कैसे आइसब्रेकर "क्रेसिन" ने नोबेल अभियान को बचाया

21 जनवरी, 2015 को एयरशिप डिजाइनर और शोधकर्ता अम्बर्टो नोबेल के जन्म के एक सौ तीस साल पूरे हो गए हैं। नोबेल कभी भी सिर्फ एक डेस्क वर्कर नहीं था - उसने खुद हवाई जहाज डिजाइन किए, उन्हें खुद बनाया और खुद ही उड़ाया। उन्होंने इटली, अमेरिका और हमारे देश में काम किया। अम्बर्टो की सबसे प्रसिद्ध उपलब्धि, जिसने डिजाइनर को वास्तव में दुनिया भर में प्रसिद्धि दिलाई, उत्तरी ध्रुव की उड़ान थी। पहली बार कोई विमान पृथ्वी के भौगोलिक ध्रुव पर पहुंचा.

प्रसिद्ध उड़ान 11 मई, 1926 को शुरू हुई, जब अम्बर्टो नोबेल द्वारा संचालित हवाई जहाज नॉर्वे ने स्पिट्सबर्गेन से उड़ान भरी। केवल अगले दिन, 1 घंटा 30 मिनट पर, गुब्बारे वाले उत्तरी ध्रुव पर पहुँचे। अभियान के सदस्यों के राष्ट्रीय झंडे बर्फ पर गिराने के बाद, हवाई पोत ने प्रतिष्ठित बिंदु पर चक्कर लगाया और अलास्का की ओर चला गया।

वह कौन सा विमान था जिसे ध्रुवीय खोजकर्ताओं ने अपनी साहसिक योजना को पूरा करने के लिए चुना था? नोबेल प्रणाली के हवाई जहाजों का डिज़ाइन अर्ध-कठोर था। ऐसे हवाई जहाजों ने नरम और कठोर प्रकार के जहाजों के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति पर कब्जा कर लिया। नरम हवाई जहाजों से, नोबेल ने अपना मुख्य संरचनात्मक तत्व उधार लिया - एक बैलोनेट, यानी, अंदर से गैस शेल से जुड़ा एक विशेष गैस-तंग बैग। इस बैग में उच्च दबाव में हवा डाली गई। परिणामस्वरूप, जहाज के पतवार ने आवश्यक आकार प्राप्त कर लिया। नोबेल के हवाई जहाजों में भी कठोर तत्व थे। यह, सबसे पहले, उलटना है। पहले, कील स्टील पाइप से बना एक मंच था। नोबेल ने त्रिकोणीय प्लेटफ़ॉर्म को स्टील ट्रस से बनी प्रिज्मीय संरचना से बदल दिया। यह कील विरूपण के प्रति अधिक प्रतिरोधी है। एक अन्य कठोर तत्व वे फ्रेम थे जो धनुष और स्टर्न अनुभागों को मजबूत करते थे। कील की पूरी लंबाई के साथ रखे गए एक सतत बैग के रूप में एक बैलोनेट ने पतवार को गायब ताकत प्रदान की।

बैलोनेट को हवा से भरने के लिए, नोबेल ने जहाज के धनुष में स्थित एक स्वचालित वायु जाल का उपयोग किया। बाहरी दबाव के आधार पर, पायलट कमांड गोंडोला से गुब्बारे में दबाव को समायोजित कर सकता है। हवाई पोत का गैस सिलेंडर हाइड्रोजन या हीलियम से भरा होता था। उपकरण के चढ़ने और उतरने के दौरान स्थैतिक संतुलन के विघटन से बचने के लिए, नोबेल ने गुब्बारे और बैलोनेट को नरम डायाफ्राम वाले डिब्बों में विभाजित किया। यदि कोई विभाजन नहीं होता, तो, उदाहरण के लिए, जब जहाज का धनुष ऊपर उठाया जाता, तो गुब्बारे में भरने वाली गैस ऊपर की ओर बढ़ती, और गुब्बारे में हवा नीचे की ओर बढ़ती। जनसमूह के तीव्र पुनर्वितरण से हवाई पोत पलट सकता है या "मोमबत्ती" के साथ ऊपर उठ सकता है। तेज़ दबाव की बूंदों से बचने के लिए, गैस सिलेंडर और गुब्बारे के डायाफ्राम में छोटे छेद किए गए थे।

जनरल अम्बर्टो नोबेल

हवाई पोत "नॉर्वे" में चार गोंडोला थे: एक कमांड गोंडोला, दो सममित रूप से स्थित मोटर गोंडोला और एक स्टर्न। ध्रुव की उड़ान के दौरान, यांत्रिकी में से एक को लगातार यह जांचना पड़ता था कि क्या हवाई पोत के पतवार पर बर्फ बनी है और क्या ऊपरी वाल्व अच्छी स्थिति में हैं। नोबेल ने बाद में याद किया: "कार्य सुखद नहीं था: जहाज के धनुष के लिए एक संकीर्ण दरवाजे से बाहर जाना आवश्यक था, बाहरी दीवार के खिलाफ खड़ी स्टील की सीढ़ी पर चढ़ना, और ठंडी हवा के तहत, गति जो अस्सी किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच गया, एक हाथ से रस्सी पकड़कर, हवाई पोत के "पीछे" के साथ चारों ओर से दूसरी तरफ अपना रास्ता बनाएं।

ध्रुव के लिए पहली उड़ान शानदार थी। सफलता से प्रेरित होकर, अम्बर्टो नोबेल ने तुरंत अगले अभियान की तैयारी शुरू कर दी। उन्होंने वैज्ञानिक अनुसंधान के लिए एक व्यापक योजना विकसित की, जिसके लिए उन्होंने थोड़े अलग डिजाइन और नॉर्वे की तुलना में कई गुना बड़े आकार के हवाई पोत का उपयोग करने की योजना बनाई।

यह मान लिया गया था कि चालक दल में अब विभिन्न विशिष्टताओं के वैज्ञानिक शामिल होंगे। शोधकर्ताओं के एक समूह को कुछ समय के लिए बर्फ पर उतारने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, उस समय इटली पर शासन करने वाले फासीवादियों को उत्तरी ध्रुव के वैज्ञानिक अनुसंधान की आवश्यकता नहीं थी। मुसोलिनी ने नये जहाज़ बनाने की योजना को साकार नहीं होने दिया। और नोबेल "इटली" नामक हवाई जहाज पर एक खतरनाक यात्रा पर निकल पड़ा, जो पूरी तरह से "नॉर्वे" के समान था। 1928 के वसंत में, हवाई पोत इटालिया ने स्पिट्सबर्गेन से उड़ान भरी। पहले तो सब कुछ ठीक रहा, हवाई पोत उत्तर की ओर चला गया।

इटालिया गोंडोला में नोबेल

अभियान ध्रुव तक पहुंच गया, लेकिन लैंडिंग छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा: तेज़ तेज़ हवा चल रही थी। नोबेल ने हवाई पोत को जमीन की ओर निर्देशित किया। अचानक उपकरणों ने ऊंचाई में भारी गिरावट दिखाई। टीम ने हर संभव कोशिश की, लेकिन जहाज अनियंत्रित होकर बर्फ पर गिर गया। नोबेल ने हिम्मत नहीं हारी। ठीक बर्फ पर, वह हताश कर्णधार की जगह लेते हुए, नियंत्रण कक्ष पर खड़ा हो गया।

एक मिनट बाद जहाज बर्फ से टकरा गया। आपदा भयानक थी: स्टर्न मैकेनिक की मौत हो गई, अम्बर्टो नोबेल सहित कई लोग गोंडोला से गिर गए और गंभीर रूप से घायल हो गए। नाव पर बचे हुए लोग हवा द्वारा उड़ा दिए गए। अभियान का महाकाव्य बचाव सर्वविदित है। दुर्घटनाग्रस्त हवाई जहाज की खोज के लिए कई देशों ने बचाव अभियान भेजे। विश्व प्रसिद्ध नॉर्वेजियन ध्रुवीय खोजकर्ता आर. अमुंडसेन की बैरेंट्स सागर में एक खोज के दौरान मृत्यु हो गई। अंततः स्वीडिश पायलट ने अधमरे अम्बर्टो नोबेल को उठाया। शेष वैमानिकों को सोवियत आइसब्रेकर क्रासिन द्वारा बचाया गया, जो बर्फ को तोड़ने में कामयाब रहा।

नोबेल की इटली वापसी एक दुःस्वप्न थी। फासीवादी सरकार ने अम्बर्टो को एक गंभीर बैठक दी। मुसोलिनी गुस्से से पागल हो गया था। नोबेल पर अभियान को जानबूझकर विफल करने का आरोप लगाया गया था। डिजाइनर को सामान्य पद से वंचित कर दिया गया, और मुद्रित प्रकाशनों ने, जिन्होंने हाल ही में उन्हें एक नायक के रूप में महिमामंडित किया था, एक वास्तविक उत्पीड़न का आयोजन किया। यह पांच साल तक चला और फिर नोबेल ने निमंत्रण स्वीकार कर लिया और सोवियत संघ के लिए रवाना हो गए।

1932 में, नोबेल, विशेषज्ञों के एक समूह के साथ, डोलगोप्रुडनी (अधिक सटीक रूप से, डिरिगिबलस्ट्रॉय) आए। यहां उन्होंने 4 साल तक डिजाइन ब्यूरो का नेतृत्व किया, जहां पहले सोवियत हवाई जहाज बनाए गए थे। इतालवी डिजाइनर और घरेलू इंजीनियरों के बीच सहयोग का परिणाम 2340 घन मीटर की मात्रा के साथ बी5 और बी6 हवाई जहाज थे। मी और 19,000 घन मीटर. क्रमशः मी. ये सभी हवाई जहाज नोबिल के हस्ताक्षरित अर्ध-कठोर डिजाइन थे।

यू. नोबेल ने बाद में बी6 के बारे में अपनी पुस्तक "माई फाइव इयर्स विद सोवियत एयरशिप्स" में लिखा: "बी6 एयरशिप को इटालिया एयरशिप का एक उन्नत संस्करण माना जा सकता है, जो उस समय तक अर्ध-कठोर एयरशिप के बीच नायाब बना हुआ था। इस वॉल्यूम का. रूसी हवाई पोत ने अपने आकार और उड़ान विशेषताओं दोनों में अपने इतालवी प्रोटोटाइप पर श्रेष्ठता दिखाई। दरअसल, क्रूज़िंग स्पीड को 90 से बढ़ाकर 104 किमी/घंटा कर दिया गया है। उसी समय, 20 यात्रियों को समायोजित करने के लिए नियंत्रण गोंडोला को बड़ा किया गया था। इसके अलावा, हालांकि हवाई पोत के निर्माण के दौरान हमें आवश्यकता से अधिक भारी सामग्री का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था, फिर भी हम उपयोगी भार क्षमता को 8,500 किलोग्राम तक बढ़ाने में सक्षम थे। जो प्रगति हुई है वह सचमुच उल्लेखनीय है। सोवियत इंजीनियरों को इस पर बहुत गर्व था, और बड़ी संख्या में कठिनाइयों की उपस्थिति के बावजूद दो साल के काम में मिली सफलता को देखकर मुझे और भी गर्व हुआ।

निस्संदेह, B6 सबसे उन्नत और सबसे बड़ा सोवियत हवाई पोत था। इसलिए, 1936 में नॉर्वे द्वारा उत्तरी ध्रुव पर उड़ान भरते समय बनाया गया विश्व रिकॉर्ड बनाने का प्रयास किया गया। उस समय नॉर्वे ने लगातार 71 घंटे उड़ान में बिताए थे. 29 सितंबर, 1937 को डोलगोप्रुडनी से उड़ान भरकर, बी-6 हवाई पोत नोवगोरोड, शुया, इवानोवो, कलिनिन, ब्रांस्क, कुर्स्क, पेन्ज़ा, वोरोनिश, वासिलसुर्स्की से होकर गुजरा और 4 अक्टूबर, 1937 को डोलगोप्रुडनी में उतरा। इस प्रकार, बी6 130 घंटे और 27 मिनट तक उड़ान में था। उस समय की नॉन-स्टॉप एयरशिप उड़ानों के सभी रिकॉर्ड एक प्रसिद्ध इतालवी डिजाइनर के डिजाइन के अनुसार निर्मित सोवियत विमान द्वारा पार कर गए थे।

1936 में, अम्बर्टो नोबेल ने संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए सोवियत संघ छोड़ दिया। और द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद ही, 1945 में, अम्बर्टो नोबेल इटली लौट आए। अपने जीवन के अंतिम वर्षों में अम्बर्टो ने नेपल्स विश्वविद्यालय में पढ़ाया। तथ्य यह है कि 1946 में नोबेल ने इतालवी कम्युनिस्ट पार्टी के एक स्वतंत्र उम्मीदवार के रूप में इटली की संविधान सभा के लिए चुनाव लड़ा था, जो हमें इस बात का स्पष्ट उत्तर देने की अनुमति देता है कि अम्बर्टो यूएसएसआर और सोवियत प्रणाली के बारे में कैसा महसूस करते थे। नोबेल का 1978 में 93 वर्ष की आयु में निधन हो गया।

स्रोत:
नोबेल यू. सोवियत हवाई जहाजों के साथ मेरे पांच साल।
नोबेल यू. पोल के ऊपर पंख.
आईआर. 01.1985
ओबुखोविच वी., कुलबका एस. युद्ध में हवाई पोत।

25 मई, 1928 को इंजीनियर नोबेल की कमान के तहत हवाई पोत इटालिया (एन-4) उत्तरी ध्रुव पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 8 लोगों की मौत हो गई.

...1926 में हवाई पोत "नॉर्वे" पर अभियान के अंत में, अम्बर्टो नोबेल का उनकी मातृभूमि में एक राष्ट्रीय नायक के रूप में स्वागत किया गया; उन्हें नेपल्स टेक्निकल कॉलेज में जनरल रैंक और प्रोफेसरशिप प्राप्त हुई। हालाँकि, विजयी व्यक्ति अपनी उपलब्धियों पर आराम नहीं करने वाला था और जल्द ही उसने एक हवाई जहाज पर एक नए ध्रुवीय अभियान की योजना विकसित करना शुरू कर दिया। इस अभियान की कल्पना एक बड़े इतालवी राष्ट्रीय उपक्रम के रूप में की गई है, जिसे रॉयल ज्योग्राफिकल सोसाइटी और मिलान शहर द्वारा वित्तपोषित किया गया है।

नोबेल ने "नॉर्वे" के समान हवाई पोत "इटली" (एन-4) का डिजाइन और निर्माण किया। उन्होंने अभियान के लिए बड़े कार्य निर्धारित किए - सेवरनाया ज़ेमल्या के तटों की स्थिति निर्धारित करना और इसके आंतरिक स्थान का अध्ययन करना; काल्पनिक क्रॉकर लैंड मौजूद है या नहीं यह तय करने के लिए ग्रीनलैंड और कनाडाई द्वीपसमूह के उत्तरी भाग का पता लगाएं; सेवर्नया ज़ेमल्या और उत्तरी ध्रुव पर समुद्र विज्ञान, मैग्नेटोमेट्रिक और खगोलीय अवलोकनों की एक श्रृंखला को अंजाम दें, जिसके लिए दो या तीन लोगों के विशेष समूहों को वहां उतारा जाएगा।

“हम अभियान की तैयारियों को लेकर काफी आश्वस्त और शांत हैं। जो कुछ भी पूर्वानुमानित किया जा सकता है वह पूर्वानुमानित है, यहां तक ​​कि आपदा की संभावना भी। हमारा व्यवसाय खतरनाक है, 1926 के अभियान से भी अधिक खतरनाक। इस बार हम और अधिक हासिल करना चाहते हैं, अन्यथा वापस आने में परेशानी का कोई मतलब नहीं है। लेकिन हम इस यात्रा पर इसलिए निकलते हैं क्योंकि यह खतरनाक है। यदि ऐसा न होता तो दूसरे बहुत पहले ही हमसे आगे हो गये होते।”, - इटालिया के प्रस्थान से कुछ समय पहले मिलान में भाषण देते हुए नोबेल ने कहा।
प्रसिद्ध ध्रुवीय खोजकर्ता फ्रिड्टजॉफ नानसेन, एयरोनॉटिकल वाहनों द्वारा आर्कटिक की खोज के लिए अंतर्राष्ट्रीय सोसायटी "एयरोआर्कटिक" के अध्यक्ष ने अभियान के लिए वैज्ञानिक योजना तैयार करने में भाग लिया। इटली, चेकोस्लोवाकिया, संयुक्त राज्य अमेरिका और इंग्लैंड में वैज्ञानिक संस्थानों ने उस समय के सबसे उन्नत माप उपकरण प्रदान किए। रोम और मिलान की प्रयोगशालाओं में उड़ान के लिए आवश्यक विशेष उपकरण बनाए गए।

चेक वैज्ञानिक एफ़.

यात्री अपने साथ स्लेज, फुलाने योग्य नावें, स्की, फर जैकेट, तंबू, स्लीपिंग बैग और अतिरिक्त रेडियो उपकरण ले गए। सभी उपकरणों का वजन 480 किलोग्राम, भोजन - 460 किलोग्राम था। माल्मग्रेन के अनुसार, कोई भी ध्रुवीय अभियान इटालिया अभियान से बेहतर सुसज्जित नहीं था।

चालक दल में 13 लोग शामिल थे: कमांडर नोबेल, नेविगेटर मारियानो, ज़प्पी और विगलीरी, इंजीनियर ट्रोइयानी, मुख्य मैकेनिक सेसिओनी, मैकेनिक अरुडिनो, नारात्ती, सियोका और पोमेला, एडजस्टर-इंस्टॉलर एलेक्ज़ेंडरिनी, रेडियो ऑपरेटर बियागी और मौसम विज्ञानी माल्मग्रेन। उनमें से सात ने नॉर्वे की उड़ान में हिस्सा लिया। अभियान में बेहुनेक, पोंट्रेमोली, पत्रकार लागो और... एक छोटा फॉक्स टेरियर भी शामिल था, जिसे नोबेल ने अपनी किसी भी यात्रा में शामिल नहीं किया था।
15 अप्रैल, 1928 को, हवाई जहाज मिलान से रवाना हुआ और सुडेटेनलैंड से होते हुए बाल्टिक सागर के दक्षिणी तट पर एक बंदरगाह, स्टोलप की ओर चला गया। स्टोलपे और वाडसी में रुकने के बाद, हवाई पोत किंग्सबे में सुरक्षित रूप से पहुंच गया।

11 मई को, "इटली" हैंगर को छोड़ देता है और फ्रांज जोसेफ लैंड की ओर जाता है, जो स्पिट्सबर्गेन और सेवरनाया ज़ेमल्या के बीच में स्थित है। हालाँकि, बढ़ती हवा और लगातार कोहरे ने जहाज की उड़ान को बहुत कठिन बना दिया और माल्मग्रेन की सलाह पर नोबेल ने वापस लौटने का आदेश दिया।

चार दिन बाद, हवाई पोत दूसरी बार किंग्सबे घाट से रवाना हुआ। हालाँकि, सेवरनाया ज़ेमल्या फिर से पहुँचने में विफल रही, हालाँकि उड़ान शुरुआत में सात नहीं, बल्कि 69 घंटे तक चली।
तीसरी उड़ान के कार्यक्रम में स्पिट्सबर्गेन और ग्रीनलैंड के बीच अज्ञात क्षेत्रों की खोज शामिल थी। नोबेल का इरादा उत्तरी ग्रीनलैंड में केप ब्रिजमैन तक पहुंचने का था, और फिर ग्रीनविच के पश्चिम में 27वीं मध्याह्न रेखा के साथ उत्तरी ध्रुव के लिए रास्ता तय करना था। वे 23 मई को सुबह 4:28 बजे 16 लोगों के साथ पोल के लिए रवाना हुए।

ग्रीनलैंड के उत्तर और ध्रुव की ओर उड़ान बिना किसी घटना के, टेलविंड के साथ आगे बढ़ी। लेकिन ध्रुव पर बादल घने हो गये और तेज़ हवा चलने लगी। हवाई पोत कोहरे के पर्दे को तोड़कर 150-200 मीटर तक नीचे गिरा और एक बड़ा घेरा बना लिया। वैमानिकों की आँखों में दरारों और नहरों से भरा एक बर्फीला रेगिस्तान दिखाई दिया। उतरने-चढ़ने का कोई सवाल ही नहीं था. माल्मग्रेन, बेहौनेक और पोंट्रेमोली ने अवलोकन किए। फिर पोप द्वारा पवित्र किया गया एक बड़ा लकड़ी का क्रॉस और इटली का राष्ट्रीय ध्वज पूरी तरह से पोल पर गिरा दिया गया।

माल्मग्रेन नोबेल के पास पहुंचे और हाथ हिलाते हुए कहा: "हमारे जैसे कुछ ही लोग कह सकते हैं कि वे ध्रुव पर दो बार गए हैं!"टीम ने उनकी बातें सुनीं. चीखें गूंज उठीं: "इटली ज़िन्दाबाद! नोबेल जीवित रहें!

हमें तय करना था कि आगे कहाँ उड़ान भरनी है। तेज़ हवा के कारण स्पिट्सबर्गेन की वापसी में बाधा उत्पन्न हुई। अब तक, हवा ने उड़ान का समर्थन किया था, लेकिन अब यह एक गंभीर प्रतिकूल बनती जा रही थी। यदि उसके साथ लड़ाई लंबी चली, तो हवाई पोत अपना सारा ईंधन खर्च कर लेगा।

नोबेल ने कनाडा के उत्तरी तटों के लिए अच्छी हवा के साथ उड़ान भरने का सुझाव दिया। माल्मग्रेन ने आपत्ति जताई: कनाडा के तट, मैकेंज़ी नदी के मुहाने तक की उड़ान कम से कम 10 घंटे तक चलेगी, और इस दौरान हवा की दिशा बदल सकती है। उनके पूर्वानुमान के अनुसार, कुछ घंटों में हेडविंड को टेलविंड से बदल दिया जाएगा, इसलिए उन्होंने स्पिट्सबर्गेन लौटने की सलाह दी। नोबेल उनके तर्कों से सहमत थे; लेकिन, अफसोस, हवा, माल्मग्रेन की भविष्यवाणी के विपरीत, दिशा नहीं बदलेगी, बल्कि, इसके विपरीत, तेज हो जाएगी और हवाई जहाज को इच्छित मार्ग से पूर्व की ओर उड़ा देगी।

तीसरे इंजन को चालू करके हवाई पोत ने अपनी गति बढ़ा दी। लेकिन इसकी वजह से ईंधन की खपत और संरचना पर भार बढ़ गया। उड़ान अंधी दृष्टि से हुई, और तेज़ पिचिंग के साथ भी; सूरज की एक भी किरण नहीं - चारों ओर कोहरा और बादल। सूर्य के बिना स्थान का निर्धारण करना असंभव है। नोबेल ने तीसरा इंजन फिर से चालू किया। 25 मई की सुबह आ गयी.

25 मई को, लगभग 3 बजे, नोबेल ने, उच्च ईंधन खपत और इस तथ्य से चिंतित होकर कि जैसे-जैसे गति बढ़ती गई, हवाई पोत की संरचना पर बहुत अधिक दबाव पड़ता गया, सामान्य गति को धीमा करने का निर्णय लिया। हालांकि, माल्मग्रेन ने चिंता के साथ कहा कि यहां धीरे-धीरे आगे बढ़ना खतरनाक है: मौसम खराब होने का खतरा है, इस क्षेत्र को जल्द से जल्द छोड़ना जरूरी है।

पहले से ही ध्रुव से 30 घंटे की उड़ान के दौरान, हवा के साथ लड़ाई जारी रही - जहाज के धनुष पर जोरदार प्रहार करते हुए, यह 40-50 किमी / घंटा की गति से उड़ गया।

नमी और सीलनभरी ठंड थका देने वाली थी और मानस पर दबाव डाल रही थी। हालाँकि, सभी चुपचाप अपना काम करते रहे। मैकेनिकों ने इंजनों की निगरानी की। नियंत्रण कक्ष में, मारियानो, ज़प्पी और विलिएरी ने वांछित पाठ्यक्रम बनाए रखा। माल्मग्रेन ने उन्हें पतवार के साथ काम करने में मदद की। ट्रोइयानी और चेचोनी ने बारी-बारी से लिफ्ट को नियंत्रित किया। रेडियो कक्ष में, बियागी लगातार रेडियो संदेश प्राप्त और प्रसारित कर रहा था। केबिन के पिछले हिस्से में, निश्चल बेहौनेक अपने औजारों से हरकत कर रहा था। पोंट्रेमोली और पत्रकार लागो अपने स्लीपिंग बैग में सो रहे थे। रिगर अलेक्जेंड्रिनी ने खोल को ठीक किया, जो कभी-कभी बर्फ से छेद हो जाता था, और हवाई पोत के आंतरिक हिस्सों का निरीक्षण किया।

नोबेल, पहले से ही दो दिनों से बिना सोए, अपना समय चार्ट टेबल, स्पीड इंडिकेटर और रेडियो रूम के बीच बांटता है; लिफ्ट अचानक जाम हो गई और हवाई पोत नीचे उतरने लगा। हमें इंजन बंद करना पड़ा. उसी समय, नाविक, जो केबिन के पीछे थे और नहीं जानते थे कि हवाई पोत स्थिर रूप से संतुलित है, ने बिना आदेश के गैसोलीन के चार डिब्बे बाहर फेंक दिए। नोबेल ने गिट्टी की बेतुकी कटौती और ईंधन की हानि के लिए उन्हें डांटा। बहते हुए, हवाई पोत ने ऊंचाई हासिल करना शुरू कर दिया। हमने कोहरे से ऊपर उठने और सूर्य द्वारा स्थान निर्धारित करने का निर्णय लिया। हालाँकि, बर्फ के कारण स्टीयरिंग व्हील जाम हो गया; खराबी को दूर करने के बाद, दोनों इंजनों को फिर से शुरू किया गया और सही दिशा में सेट किया गया।

हम स्पिट्सबर्गेन की बर्फीली चोटियों को देखने की उम्मीद में कई मिनट तक कोहरे की परत के ऊपर से उड़ते रहे, लेकिन व्यर्थ। हम 300 मीटर तक गिरे। हमने किंग्सबे में तैनात इतालवी जहाज सिट्टा डि मिलानो से रेडियो बीयरिंग ली और लगभग स्थान निर्धारित किया। इस समय तक हवा कमजोर हो चुकी थी और तीसरे इंजन को चालू करने की कोई आवश्यकता नहीं थी।

ऐसा लग रहा था कि सबसे कठिन हिस्सा खत्म हो गया था, जब अचानक जहाज भारी हो गया और जहाज के पिछले हिस्से में भारी मात्रा में डूब गया; गिरावट की दर आधा मीटर प्रति सेकंड तक पहुंच गई। नोबेल ने तीसरा इंजन शुरू किया और एयरोस्टैटिक बल में कमी को रोकने के लिए शरीर के वायुगतिकीय बल का उपयोग करने की उम्मीद में दूसरों की गति बढ़ा दी। उन्होंने अलेक्जेंड्रिनी को यह जाँचने के लिए भेजा कि गैस वाल्व बंद थे - वे हाल ही में खोले गए थे।
"इटली" का तेजी से पतन जारी रहा। नोबेल को एहसास हुआ कि बर्फ पर गिरने से बचा नहीं जा सकता है, और आग को रोकने के लिए, इंजनों को बंद करने और गिट्टी को डंप करने का आदेश दिया - 300 किलोग्राम वजन वाली सीसे की गेंदों की एक श्रृंखला। उत्तरार्द्ध नहीं किया जा सका, और हवाई पोत बर्फ से टकराया - पहले पीछे के इंजन नैकेल से, और फिर नियंत्रण कक्ष से। गिट्टी की चेन कूबड़ में फंस गई। प्रभाव से, केबिन, जिसमें नौ लोग थे, और मैकेनिक के साथ पिछला इंजन नैकेल हवाई पोत से दूर हो गया और बर्फ पर रह गया। मैकेनिक पोमेला पहला शिकार बना: वह एक इंजन के बगल में मृत पाया गया जो बर्फ में गिर गया था।

टूटा हुआ "इटली", लगभग पाँच टन हल्का, फिर से हवा में उड़ गया और, किसी से भी अनियंत्रित होकर, पूर्व की ओर चला गया। और उनके साथ प्रोफेसर पोंट्रेमोली, मैकेनिक अरुडिनो, सियोका, नारात्ती, रिगर एलेक्ज़ेंडरिनी और पत्रकार लागो हैं। क्षितिज पर बर्फ पर गिरने के 20 मिनट बाद, पूर्वी दिशा में, बर्फ पर बचे लोगों ने धुएं का एक पतला स्तंभ देखा - हवाई पोत जलकर खाक हो गया।

आपदा 25 मई को प्रातः 10:33 बजे घटी; "इटली" उत्तर-पूर्वी भूमि के उत्तरी तट से लगभग 100 किलोमीटर की दूरी पर स्थित था। किंग्सबे बेस के लिए केवल दो घंटे की उड़ान बची थी।

नोबेल ने इस आपदा का वर्णन इस प्रकार किया: “वे अंतिम भयानक क्षण मेरी स्मृति में सदैव बने रहेंगे। जैसे ही मैं माल्मग्रेन और ज़प्पी के बीच स्टीयरिंग व्हील के पास खड़ा हुआ, मैंने देखा कि माल्मग्रेन ने अचानक स्टीयरिंग व्हील छोड़ दिया, और अपना स्तब्ध चेहरा मेरी ओर कर दिया। सहज रूप से, मैंने स्टीयरिंग व्हील पकड़ लिया, उम्मीद करते हुए, यदि संभव हो तो, प्रभाव को कम करने के लिए हवाई जहाज को बर्फ के मैदान में ले जाऊँगा। बहुत देर हो चुकी है - बर्फ पहले से ही व्हीलहाउस से कुछ मीटर की दूरी पर है। मैंने बर्फ के ढेरों को तेजी से बढ़ते हुए देखा। एक क्षण बाद हम सतह पर आ गये। एक भयानक दुर्घटना हुई. मुझे अपने सिर पर झटका महसूस हुआ, मुझे चपटा, कुचला हुआ महसूस हुआ, मुझे बिना किसी दर्द के स्पष्ट रूप से महसूस हुआ कि कई हड्डियाँ टूट गई हैं। तभी ऊपर से कुछ गिरा और मैं उलटा होकर बाहर गिर गया। सहज रूप से, मैंने अपनी आँखें बंद कर लीं और, पूरी तरह से सचेत होकर, उदासीनता से सोचा: "यह सब खत्म हो गया!"
जब मैंने अपनी आँखें खोलीं, तो मैंने देखा कि मैं बर्फ पर लेटा हुआ था, बुरी तरह फटा हुआ। माल्मग्रेन, ज़प्पी और सेसिओनी मेरे बगल में लेटे थे। मारियानो, विलिएरी, बेहुनेक, ट्रोइयानी और बियाग्गी अपने पैरों पर खड़े थे। मैंने एक हवाई जहाज़ देखा, जो अपनी कड़ी नीचे की ओर थोड़ा झुका हुआ, ऊपर की ओर बढ़ रहा था, हवा द्वारा पूर्व की ओर ले जाया जा रहा था। मेरी नज़र काफी देर तक इटालिया जहाज़ पर प्रदर्शित बड़े काले अक्षरों पर टिकी रही। तभी हवाई पोत कोहरे में गायब हो गया। सब कुछ खो गया. तब मुझे लगा कि मेरे सिर में चोट लगी है और मेरा पैर और हाथ टूट गया है। साँस लेना कठिन है. मुझे ऐसा लग रहा था कि मैं दो या तीन घंटे भी नहीं जी पाऊंगा, लेकिन मुझे इसका अफसोस नहीं था। मुझे इससे ख़ुशी भी हुई..."

तो, 135 घंटे की नॉन-स्टॉप उड़ान के बाद, इटालिया 300 मीटर की ऊंचाई से कूबड़ पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बाद में, मारियानो ने तीन क्रोनोमीटर और एक सेक्स्टेंट का उपयोग करके, उस स्थान के निर्देशांक निर्धारित किए जहां हवाई जहाज दुर्घटनाग्रस्त हुआ: 81 डिग्री 14 मिनट उत्तरी अक्षांश, 25 डिग्री 25 मिनट पूर्वी देशांतर। उस जगह से ज्यादा दूर नहीं जहां बत्तीस साल पहले आंद्रे का गुब्बारा दुर्घटनाग्रस्त हुआ था।

नोबेल के अलावा, चेसिओनी का समय बहुत ख़राब था: उसका पैर टूट गया था। माल्मग्रेन भी गंभीर चोट लगने से घायल हो गया। "नोबाइल में, - बेहुनेक गवाही देता है, - पिंडली और कलाई पर हाथ टूट गया था, सिर पर चोट के कारण चेहरा खून से लथपथ था। वह जोर-जोर से सांस ले रहा था और उसे ऐसा लग रहा था कि उसके जीवन के मिनट गिने-चुने रह गये हैं।”.

सदमे से उबरने के बाद, नोबेल के समूह ने एक बर्फ शिविर स्थापित किया। हम एक चार व्यक्तियों का टेंट और एक स्लीपिंग बैग, 71 किलो पेमिकन (सूखा मांस), 41 किलो चॉकलेट, 9 किलो दूध पाउडर, 3 किलो मक्खन, 3 किलो चीनी ढूंढने में कामयाब रहे। ये उत्पाद 45 दिनों तक चल सकते हैं। केबिन के मलबे के बीच, बियाग्गी को एक अतिरिक्त शॉर्टवेव रेडियो मिला।

उन्होंने गोंडोला के फ्रेम पर एक तंबू लगाकर उत्तर में "निवास" करना शुरू कर दिया, और इसे बर्फ में बेहतर ढंग से देखने के लिए, उन्होंने इसे लाल रंग से डुबो दिया। इसलिए यह नाम पूरी दुनिया में फैल गया: "रेड टेंट"। बर्फ को आग पर गर्म करके पीने का पानी प्राप्त किया जाता था। उन्होंने पेमिकन सूप बनाया। आपदा के पांच दिन बाद, माल्मग्रेन ने पिस्तौल से एक ध्रुवीय भालू को गोली मार दी; इससे खाद्य आपूर्ति में 200 किलोग्राम मांस की वृद्धि हुई।

हवाई जहाज "इटली" की आपदा ने पूरी दुनिया को हिलाकर रख दिया: अब उन्होंने "रेड टेंट" के निवासियों को बचाने के सभी उतार-चढ़ावों को गहन ध्यान से देखा। बाद में इस महाकाव्य के बारे में दो सौ से अधिक पुस्तकें लिखी गईं; उनके लेखक नोबेल, विलिएरी, बेहौनेक, बियागी और ट्रोयानी अभियान के सदस्य हैं, साथ ही आइसब्रेकर "क्रेसिन" आर.एल. पर बचाव अभियान के प्रमुख हैं। समोइलोविच और कई अन्य।

आपदा के कुछ घंटों बाद, बियाग्गी ने हवा में एक "एसओएस" सिग्नल भेजा। लेकिन एयरवेव्स शांत थीं, किसी ने भी मदद के लिए कॉल का जवाब नहीं दिया: रेडियो स्टेशन कमजोर निकला, और घर का बना एंटीना बहुत छोटा था।
कई दिन बिना संचार के बीत गए। 29 मई की शाम को, ज़प्पी और मारियानो ने नोबेल को अपनी योजना के लिए समर्पित किया, जिसे उन्होंने दो या तीन दिन पहले गुप्त रूप से विकसित किया था: शिविर छोड़ना और अपनी ताकत पर भरोसा करते हुए भागने की कोशिश करना। माल्मग्रेन को समूह का नेतृत्व करने की पेशकश की गई थी; वह मान गया।

30 मई को 22.00 बजे, माल्मग्रेन, ज़प्पी और मारियानो एक अभियान पर निकले। नोबेल, बेहुनेक, विलिएरी, सेसिओनी, ट्रोयानी और बियाग्गी बर्फ पर तैरते रहे।

3 जून को, बियाग्गी द्वारा दिए गए संकेतों को अंततः सुना गया। होममेड रिसीवर का उपयोग करके कॉल साइन स्वीकार करने वाले पहले व्यक्ति सोवियत छात्र रेडियो शौकिया निकोलाई श्मिट थे, जो डविना प्रांत (अब आर्कान्जेस्क क्षेत्र) के वोज़्नेसेने-वोखमा गांव के निवासी थे। अगली सुबह उन्होंने प्राप्त रेडियोग्राम का पाठ मास्को को प्रेषित किया।

6 जून को, शिविर के निवासियों को एक रेडियो स्टेशन से एक संदेश देखकर इसके बारे में पता चला। बियाग्गी ने शिविर के सटीक निर्देशांक प्रसारित किए; अब समूह को कोई संदेह नहीं था कि मदद मिलेगी।

शक्तिशाली सोवियत आइसब्रेकर क्रासिन, एविएटर बी.जी. के विमान के साथ, आर्कटिक के हृदय के लिए रवाना हुआ। चुखनोव्स्की जहाज पर। बचाव अभियान का नेतृत्व रुडोल्फ लाज़रेविच समोइलोविच ने किया था।

क्रासिन के अलावा, सोवियत सरकार के निर्णय से, आइसब्रेकर माल्यगिन, विमान एम.एस. के साथ, यात्रा पर निकले। बाबुशकिना, बर्फ तोड़ने वाला स्टीमशिप जॉर्जी सेडोव और अनुसंधान पोत पर्सियस।

उसी समय, जहाजों और विमानों की भागीदारी के साथ कई और बचाव अभियान आयोजित किए गए - नॉर्वेजियन, फिनिश, स्वीडिश, इतालवी, फ्रेंच।

(अम्बर्टो मदाल्डेना का समुद्री विमान S55 इटालियन टेंट के ऊपर से उड़ता है (20 जून 1928, 80°N)

20 जून को पीड़ितों के शिविर की खोज करने वाले पहले व्यक्ति इतालवी पायलट मदाल्डेना थे। 23 जून को, एक स्वीडिश फोकर विमान रेड टेंट के पास साइट पर उतरा। पायलट लुंडबोर्ग ने पहले नोबेल को बाहर निकाला; फिर वह लौट आया, लेकिन, बर्फ पर तैरते हुए, फोककर ने अपनी स्की को बर्फ में दबा दिया। बहादुर स्वेड स्वयं रेड टेंट का कैदी बन गया।

5 जुलाई को, स्वीडिश विमान बर्फ की स्थिति की जाँच करते हुए शिविर के ऊपर आये। 6 जुलाई को सुबह एक बजे स्की पर एक लघु विमान "मोट" आया। वह बर्फ पर चढ़ गया और लुंडबोर्ग को बाहर ले गया। लेकिन स्वीडन ने बर्फ़ पर वापस लौटने का जोखिम नहीं उठाया। तो, लाल तंबू में पाँच लोग बचे थे।

10 जुलाई को, 18.45 पर, क्रासिन से उठे पायलट चुखनोवस्की ने माल्मग्रेन के समूह के साथ 10 गुणा 8 मीटर मापने वाली बर्फ की नाव की खोज की। 12 जुलाई की सुबह, एक आइसब्रेकर उसके पास आया: केवल ज़प्पी और मारियानो बर्फ पर तैर रहे थे; माल्मग्रेन कहाँ है?
ज़प्पी की कहानी, छोटी और भ्रमित करने वाली, अद्भुत थी। फिन मैल्मग्रेन टूटे हुए हाथ के साथ कैम्पिंग करने गए। यात्रा के बारहवें दिन वह कमज़ोर हो गया और चौदहवें दिन वह गिर पड़ा। अपने जैकेट से अपना सिर ढँकते हुए, उसने सुझाव दिया कि ज़प्पी उसे कुल्हाड़ी मारकर ख़त्म कर दे।
अपना खाना देते हुए उसने कहा: “मुझे शांति से मरने के लिए यहीं छोड़ दो।” माल्मग्रेन के लिए कब्र काटने के बाद, ज़प्पी और मारियानो आगे बढ़ गए। एक दिन बाद, बमुश्किल सौ मीटर की दूरी तय करने के बाद, उन्होंने देखा कि माल्मग्रेन उन पर अपना हाथ लहरा रहा था और उनसे वहां से चले जाने का आग्रह कर रहा था।

रास्ते में मारियानो अंधा हो गया। उनकी दृष्टि 20 जून को वापस लौटी। माल्मग्रेन अब जीवित नहीं है, और ज़प्पी ने अपनी जैकेट पहन रखी है। मारियानो को याद आया: 4 जुलाई को, जीवित रहने की कोई उम्मीद नहीं होने पर, उसने अपना शरीर ज़प्पी को सौंप दिया। फिन की मृत्यु किन परिस्थितियों में हुई यह स्पष्ट नहीं है। एक दिलचस्प बात: मारियानो के पास ज़प्पी की तुलना में तीन गुना कम कपड़े हैं। उत्तरार्द्ध में, मारियानो के विपरीत, थकावट अगोचर है। इससे यह मानने का कारण मिल गया कि ज़प्पी ने मानव मांस खाया।

उसी दिन, 12 जुलाई को, क्रासिन दल ने रेड टेंट के निवासियों को अपने साथ ले लिया। बियाग्गी ने अपना आखिरी रेडियोग्राम सुनाया: “क्रेसिन ने संपर्क किया। हम बच गये". इटालिया आपदा को 48 दिन बीत चुके हैं.

अगले दिन, जहाज को मुसोलिनी से एक रेडियोग्राम प्राप्त हुआ: “प्रोफेसर समोइलोविच को। आपने कुछ ऐसा किया है जो इतिहास में दर्ज किया जाएगा. आपने कठिन आर्कटिक परिस्थितियों में काम किया। सभी इटालियंस की ओर से, धन्यवाद।"

19 जुलाई की दोपहर को, एक सोवियत आइसब्रेकर इतालवी जहाज सिट्टा डि मिलानो पर सवार बचाए गए लोगों को स्थानांतरित करने के लिए किंग्सबे पहुंचा। हवाई जहाज़ पर ले जाए गए गुब्बारों के भाग्य का पता लगाए बिना, सिट्टा डी मिलानो जल्दबाजी में आर्कटिक महासागर छोड़ देता है। इटालियंस के बाद, स्वीडिश, फ़िनिश और नॉर्वेजियन बचाव अभियानों ने अपना काम बंद कर दिया। अलेक्जेंड्रिनी के छह लोगों के समूह की तब खोज नहीं की गई थी, इस तथ्य के आधार पर कि "रेड टेंट" के निवासियों ने गिरने के 20 मिनट बाद धुएं का एक पतला स्तंभ देखा था। इसके अलावा, ज़प्पी, जो घर लौटने की जल्दी में था, ने सभी को आश्वस्त किया कि हवाई जहाज दूसरी बार बर्फ से टकराया, जल गया और सभी की मृत्यु हो गई।

लेकिन इस पर आपत्तियां थीं: सबसे पहले, आग में, शायद कोई बच गया था; दूसरी बात, क्या होगा यदि धुआं एक संकेत है कि वे उतर चुके हैं; और अंत में, धुआं, संभवतः एक आर्कटिक मृगतृष्णा। उस समय के संक्षिप्त मानचित्रों और आर्कटिक के उन स्थानों के आधार पर जहां आपदा हुई थी, यह भी माना गया था कि अनियंत्रित हवाई पोत "इटली" का श्रेय ग्रीनलैंड को दिया गया था। और इस तथ्य के आधार पर कि अलेक्जेंड्रिनी के समूह के पास अभी भी भोजन और ध्रुवीय उपकरणों का बड़ा भंडार है, यह बहुत लंबे समय तक बना रह सकता है।

रिश्तेदारों के आग्रह पर और जनमत के प्रभाव में, इटालिया चालक दल के लापता समूह की देर से खोज की गई। 16 अगस्त को, ब्रैगेंज़ा ने दो विमानों के साथ 28 और 31 डिग्री पूर्वी देशांतर और 80 डिग्री 40 मिनट उत्तरी अक्षांश के बीच के क्षेत्र का पता लगाना शुरू किया: सात द्वीपों का समूह, उत्तर-पूर्वी भूमि के उत्तरी किनारे और बिग द्वीप। कोहरे, बर्फीले तूफान और तूफान ने जहाज का स्वागत किया; विमानों का उपयोग नहीं किया जा सका; 3 सितंबर को ब्रैगेंज़ा किंग्सबे लौट आया।

सितंबर में, आइसब्रेकर क्रासिन ने हवाई पोत द्वारा ले जाए गए छह बहादुर लोगों के निशान खोजने का अंतिम प्रयास किया। आइसब्रेकर 81 डिग्री 47 मिनट उत्तरी अक्षांश पर पहुंच गया। इससे पहले जहाज इतनी दूर उत्तर की ओर कभी नहीं गए थे। सभी प्रयासों के बावजूद, क्रासिन संकट में फंसे किसी भी पीड़ित या यहां तक ​​कि हवाई जहाज के मलबे को भी ढूंढने में असमर्थ रहा। 22 सितंबर को मॉस्को से घर लौटने का आदेश मिला.
1929 की गर्मियों में, पोंट्रेमोली परिवार के अनुरोध पर, इंजीनियर अल्बर्टिनी ने नाव से और फिर कुत्ते के स्लेज से एलेक्ज़ेंडरिनी समूह की खोज की। उसी समय, ओ.यू. के नेतृत्व में बर्फ तोड़ने वाला स्टीमर "सेडोव"। श्मिट ने लापता वैमानिकों को खोजने का असफल प्रयास किया।

इस प्रकार यह महाकाव्य समाप्त हुआ। "इटली" के चालक दल के बचाव में 6 देशों, 18 जहाजों, 21 विमानों और लगभग डेढ़ हजार लोगों ने हिस्सा लिया! बचाव अभियान के दौरान अमुंडसेन और उनके विमान के चालक दल के पांच सदस्यों की मृत्यु हो गई। स्वदेश लौटते समय तीन इतालवी पायलटों वाला एक विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस प्रकार, हवाई जहाज "इटली" की आपदा के संबंध में, 17 लोगों की मृत्यु हो गई (दस इतालवी, चार फ्रांसीसी, दो नॉर्वेजियन और एक स्वीडन)।

1969 में, नोबेल ने पीड़ितों के सम्मान में ट्रोम्सो (नॉर्वे) में एक स्मारक खोला - दो पंख आकाश में उड़ रहे थे। स्मारक पर 17 नायकों के नाम और उनके कारनामों के बारे में कविताएँ - खाली छंद - उकेरी गई हैं। किंग्सबे में, स्पिट्सबर्गेन पर, अभियान के मृत सदस्यों और रोनाल्ड अमुंडसेन का एक स्मारक भी है।

इटालिया हवाई पोत दुर्घटना के कारण क्या हैं? इस प्रश्न का कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है। चेक वैज्ञानिक बेहौनेक का मानना ​​था कि आपदा के वस्तुनिष्ठ कारण थे: आर्कटिक के इस क्षेत्र के पिछले मानचित्रों की अविश्वसनीयता; 5 मिनट की त्रुटि: मूल जहाज "सिट्टा डि मिलानो" से रेडियो असर के विचलन को ध्यान में नहीं रखा गया, यही कारण है कि नाविक की गणना के अनुसार हवाई पोत पूर्व की ओर निकला; अपेक्षाकृत कमजोर मोटरों के साथ अर्ध-कठोर हवाई पोत की आर्कटिक हवाओं से सफलतापूर्वक लड़ने में असमर्थता, साथ ही ध्रुव से वापस रास्ते में इच्छित मार्ग से विचलन: नोबेल ने अपने आधार के लिए नहीं, बल्कि 25 वीं मध्याह्न रेखा के साथ एक पाठ्यक्रम निर्धारित किया, किसी अज्ञात द्वीप की खोज की आशा।

“पतन के बाद के कठिन दिनों में, मैंने लंबे समय तक सोचा कि इसके क्या कारण हो सकते हैं।, नोबेल ने स्वयं लिखा है। - बहुत सारी धारणाएँ बनाईं; उनका हर तरह से विश्लेषण किया; लेकिन कोई निष्कर्ष नहीं निकाला...

पहली बात जो मेरे दिमाग में आई वह यह थी कि वजन अचानक वायुमंडलीय गड़बड़ी के कारण हुआ था। हवाई पोत ने खुद को दुर्लभ हवा की एक परत में पाया, जिसे ठंडी हवा की एक पट्टी के माध्यम से पारित होने से समझाया जा सकता है, जिसे आपदा के समय ट्रोम्सो में भूभौतिकी संस्थान ने नोट किया था। हालाँकि, इस परिकल्पना ने मुझे पूरी तरह संतुष्ट नहीं किया।

फिर मैंने सोचना शुरू किया कि, शायद, कोहरे से गुजरते समय, हवाई जहाज बर्फ से ढका हुआ था... जैसा कि मैंने पहले ही ऊपर संकेत दिया था, बर्फ की परत गिरने से ठीक पहले के घंटों में बननी शुरू हुई थी। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि कोहरे से गुजरते समय यह घटना काफी हद तक तीव्र हो गई और परिणामस्वरूप गिरावट आई।

इस संबंध में मैं माल्मग्रेन की राय उद्धृत करना आवश्यक समझता हूं। रोम में उनके साथ हमारे अभियान के सामने आने वाले सबसे गंभीर खतरों का आकलन करते समय, मैंने उन्हें यह कहते हुए सुना: "मेरी राय में, सबसे बड़ा खतरा बर्फ का बनना है।" मेरी आपत्तियों पर कि, "नॉर्वे" के अनुभव को देखते हुए, बर्फ केवल धातु के हिस्सों पर ही जल्दी बनती है, जबकि यह शेल के कपड़े पर कठिनाई से जमती है, उन्होंने उत्तर दिया: "हां, जब तक बर्फ का आवरण नहीं बनता; लेकिन जैसे ही यह आवरण बनेगा, चाहे वह कितना भी पतला क्यों न हो, बर्फ की परत इसे इतनी तेजी से बनाएगी कि हवाई जहाज कुछ ही मिनटों में जमीन पर होगा।

ऐसा हो सकता है कि खोल को बर्फ के टुकड़े या प्रोपेलर के टुकड़े से छेद दिया गया हो; लेकिन मैंने इस विचार को त्याग दिया, क्योंकि इस तरह के अंतराल के साथ संभवतः शोर भी होगा, और हममें से किसी ने भी इसे नहीं सुना...

केवल एक ही बात निश्चितता के साथ कही जा सकती है: मूल कारण खराब मौसम है, और किसी को कनाडा के लिए अनुकूल हवा के साथ उड़ान भरनी चाहिए। इस विचार ने माल्मग्रेन को बहुत परेशान किया। इसके बाद, उन्होंने नोबेल के सामने स्वीकार किया कि, किंग्सबे जाने की सलाह देने में, उन्हें न केवल हवा के आसन्न परिवर्तन में उनके विश्वास द्वारा निर्देशित किया गया था, बल्कि गर्मी की शुरुआत से पहले मारियानो और ज़प्पी की इटली लौटने की इच्छा से भी निर्देशित किया गया था। और स्वयं कनाडा जाने के कारण, उनके पास अगस्त में उप्साला विश्वविद्यालय में निर्धारित व्याख्यान देने का समय नहीं होता।

नोबेल के स्पष्टीकरण के आधार पर, समोइलोविच ने लिखा कि दो तथ्य अपरिवर्तनीय हैं: हवाई पोत, जो हल्की अवस्था में था, अचानक भारी हो गया। ऐसा निम्नलिखित कारणों से हो सकता है: विरल हवा की एक परत; टुकड़े; एक खुला गैस वाल्व जो ठंड के कारण बंद नहीं हुआ; प्रस्थान से पहले बर्फ साफ़ करने के बाद खोल का टूटना (हालाँकि यह संभावना नहीं है कि यह उड़ान के अंत में स्वयं प्रकट हुआ); प्रोपेलर से फेंकी गई बर्फ से खोल का टूटना; शेल को नुकसान - स्टर्न की धातु फिटिंग का एक पाइप तेज गति से बंद हो गया; बर्फ ने गुब्बारों से वायु निकास चैनलों को अवरुद्ध कर दिया; परिणामस्वरूप, उतरते समय, गैस कंटेनर में दबाव बढ़ गया और सुरक्षा वाल्व ने गैस छोड़ना शुरू कर दिया।

डिरिगिबलस्ट्रॉय के शक्ति समूह के पूर्व प्रमुख, कॉन्स्टेंटिन गेरासिमोविच सेडिख ने निम्नलिखित संस्करण को व्यक्त और गणितीय रूप से सिद्ध किया। इटालिया की शैल सामग्री नॉर्वे हवाई पोत की तुलना में पतली है। जब ध्रुव पर उड़ान भरने से पहले हवाई पोत की रीढ़ से बर्फ साफ की गई, तो खोल कई स्थानों पर क्षतिग्रस्त हो गया; सुलह हो गई।

जब हवाई पोत लगभग दो घंटे तक ध्रुव के ऊपर चक्कर लगाता रहा, तो विक्षेपित पतवारों से पूंछ के विस्तार ने शेल सामग्री को बहुत तनाव में डाल दिया; इससे पदार्थ की संरचना बाधित हो गई। तेज हवा की स्थिति में आगे की उड़ान के कारण उन स्थानों पर शेल नष्ट हो गया जहां ब्रेसिज़ जुड़े हुए थे, और गैस पिछले डिब्बे से बाहर निकल गई। सबसे संभावित कारण दो परिस्थितियों का संयोजन है: बड़ी मात्रा में बर्फ का जमा होना और एक बंद वाल्व या फटे आवरण के माध्यम से एक मजबूत गैस रिसाव।

उड़ान के दौरान और बर्फ पर गिरने से ठीक पहले नोबेल के हवाई पोत के प्रबंधन के बारे में कोई शिकायत नहीं थी; बोर्ड पर पूर्ण शांति और व्यवस्था है। आपदा को रोकना असंभव हो गया: यह प्रतिकूल दुर्घटनाओं के संयोग के परिणामस्वरूप हुआ। नोबेल ने अपने एक भाषण में कहा: “जोखिम आर्कटिक अन्वेषण में ही था। जोखिम प्रथम होने के इरादे में है। पायनियर होना एक सम्मान है जिसकी बड़ी कीमत चुकानी पड़ती है!”

पी.एस.हवाई पोत "इटली" की कहानी ने संयुक्त सोवियत-इतालवी फिल्म का आधार बनाया "लाल तम्बू"(1969), मिखाइल कलातोज़ोव द्वारा निर्देशित। मुख्य भूमिकाएँ पीटर फिंच (नोबाइल), सीन कॉनरी (अमुंडसेन), यूरी विज़बोर (फ्रांटिशेक बेहुनेक), एडुआर्ड मार्टसेविच (माल्मग्रेन) और क्लाउडिया कार्डिनेल (वेलेरिया, एकमात्र काल्पनिक चरित्र) ने निभाई थीं। अभियान और संबंधित कार्यक्रमों में प्रत्यक्ष प्रतिभागियों में से चार फिल्म का प्रीमियर देखने के लिए मौजूद थे: नोबेल, विलिएरी, बेहौनेक और चुखनोवस्की। यह ज्ञात है कि नोबेल ने रोम में फिल्म के प्रीमियर में भाग लिया था।

(1928)

पहला आइसब्रेकर ("एर्मक") 1898 में आर्कटिक में दिखाई दिया, आर्कटिक में पहला रेडियो (बर्फ तोड़ने वाले जहाजों "तैमिर" और "वैगाच" पर) 1910 में। आर्कटिक में पहली उड़ानें (पायलट नागरस्की) में बनाई गईं 1914.

बर्फ के माध्यम से व्यापारी जहाजों का मार्गदर्शन करने के लिए आइसब्रेकर और जहाज और तटीय रेडियो स्टेशनों का एक साथ उपयोग 1920 में पहले कारा ऑपरेशन के दौरान किया गया था।

1924 में, पायलट बोरिस ग्रिगोरिएविच चुखनोव्स्की ने कारा ऑपरेशन के दौरान बर्फ की स्थिति की टोह लेने के लिए उड़ान भरना शुरू किया।

उस समय से, बर्फ के माध्यम से मालवाहक जहाजों का मार्गदर्शन करते समय, आइसब्रेकर, हवाई जहाज और रेडियो संचार का एक साथ उपयोग किया गया है।

1926 में, पायलट टोमाशेव्स्की और मिखीव ने सील मछली पालन को बढ़ावा देने के लिए व्हाइट सी की बर्फ पर अपनी उड़ानें शुरू कीं। भविष्य में यहां आइसब्रेकर, हवाई जहाज और रेडियो का भी उपयोग किया जाने लगा। यह सील मत्स्य पालन की सफलता और सुरक्षा दोनों सुनिश्चित करता है।

1927 से, उल्लेखनीय पायलट मिखाइल सर्गेइविच बाबुश्किन ने व्हाइट सी की बर्फ के ऊपर उड़ान भरना शुरू किया। यहां वह पहली बार बर्फ के मैदानों पर सफल लैंडिंग करता है और इससे आर्कटिक अन्वेषण के लिए विमान के उपयोग की नई संभावनाएं खुलती हैं।

धीरे-धीरे, विमान पूरे सोवियत आर्कटिक में नागरिकता के अधिकार प्राप्त कर लेता है। कोई भी वैज्ञानिक या व्यापारिक अभियान किसी न किसी प्रकार की विमान सहायता के बिना पूरा नहीं होता।

सोवियत आर्कटिक के विकास के पहले वर्षों के दौरान की गई सभी यात्राओं, उड़ानों और सर्दियों की यात्राओं को सूचीबद्ध करना मुश्किल है। उनमें से कुछ सचमुच वीर थे, कई बहुत कठिन थे। सोवियत ध्रुवीय खोजकर्ता, पायलट और विंटरर्स उनमें संयमित थे। और 1928 में उन्होंने सम्मान के साथ अंतर्राष्ट्रीय "ध्रुवीय परिपक्वता" परीक्षा उत्तीर्ण की। इस वर्ष, इतालवी नोबेल अभियान ने हवाई जहाज "इटली" पर आर्कटिक में उड़ान भरी। 24 मई को हवाई पोत ने ध्रुव का दौरा किया। 25 मई को वापस जाते समय स्पिट्सबर्गेन के पास एक आपदा घटी, जिसके कारण अभी भी स्पष्ट नहीं हैं। हवाई पोत नीचे उतरा और बर्फ से टकराया। प्रभाव से एक व्यक्ति की मौत हो गई, और अभियान के प्रमुख नोबेल का पैर और हाथ टूट गया। कुल मिलाकर, ग्यारह लोगों को बर्फ पर फेंक दिया गया, जिनमें से एक की मृत्यु हो गई। छह लोगों को हवाई जहाज के साथ अज्ञात दिशा में ले जाया गया। सौभाग्य से, लोगों के साथ-साथ बड़ी मात्रा में भोजन और एक छोटा शिविर रेडियो बर्फ पर फेंक दिया गया। पहले ही दिन, रेडियो ऑपरेटर बियागी ने आपदा के बारे में रेडियोग्राम भेजना शुरू कर दिया, लेकिन अभियान के आधार जहाज "सिट्टा डि मिलानो" पर किसी ने भी रेडियो सिग्नल सुनना जरूरी नहीं समझा। केवल 3 जून को, उत्तरी क्षेत्र के वोज़्नेसेने-वोखमा गांव के सोवियत रेडियो शौकिया श्मिट को किसी के संकट के संकेत मिले। इसकी सूचना दी गई और जल्द ही नोबेल शिविर के साथ सीधा संचार स्थापित हो गया।

इतालवी अभियान के साथ जो दुर्भाग्य हुआ उसने पूरी दुनिया को चिंतित कर दिया। छह यूरोपीय देशों ने बचाव प्रयासों में भाग लिया। कुछ ही समय में 18 जहाज, 21 विमान और लगभग डेढ़ हजार लोग मदद के लिए भेजे गये।

बचाव कार्यों में सोवियत ध्रुवीय खोजकर्ताओं की भागीदारी निर्णायक थी।

29 मई को, हवाई पोत से संपर्क बंद होने के कुछ दिनों बाद, सोवियत सरकार ने हवाई पोत "इटली" की मदद के लिए एक समिति का आयोजन किया। आइसब्रेकर "क्रेसिन", आइसब्रेकिंग स्टीमशिप "मैलिगिन" और "जी। सेडोव" और अभियान जहाज "पर्सियस"।

चुखनोव्स्की के भारी तीन इंजन वाले विमान पर सवार "क्रेसिन" को पश्चिम से स्पिट्सबर्गेन के चारों ओर जाना था और इसके उत्तर-पूर्वी तटों से बर्फ पर फेंके गए अभियान सदस्यों की तलाश करनी थी।

"मैलिगिन", जिसमें बाबुश्किन का छोटा विमान था, को स्पिट्सबर्गेन के पूर्व के क्षेत्र का पता लगाना था।

"जी। बचाव खोज के दौरान सेडोव को फ्रांज जोसेफ लैंड के दक्षिणी और पश्चिमी हिस्सों की जांच करनी थी। "पर्सियस" को बैरेंट्स सागर के बर्फीले किनारे का सर्वेक्षण करने का काम सौंपा गया था। "मैलिगिन" "क्रेसिन" से पहले समुद्र में चला गया था, लेकिन 20 जून को यह नादेज़्दा द्वीप के पास लंबे समय तक बर्फ से ढका रहा। 29 जून को बाबुश्किन ने उत्तर की ओर फ़ोइन द्वीप के लिए उड़ान भरी, जहाँ नोबेल उपग्रहों का एक समूह स्थित था।

शिविर में पहुंचने से पहले, बाबुश्किन को तूफान के कारण दो बार बर्फ पर उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा और पांच दिन बाद मैलगिन में लौट आए।

"क्रेसिन" ने 16 जून को लेनिनग्राद छोड़ दिया और 30 जून को एम्स्टर्डम द्वीप (स्पिट्सबर्गेन के उत्तर-पश्चिमी सिरे के पास) का चक्कर लगाया। सात द्वीपों और उत्तरी केप के बीच से गुजरने का प्रयास इस जलडमरूमध्य में अभी तक तेज़ बर्फ न टूटने के कारण विफल रहा। उत्तर से सात द्वीपों के चारों ओर जाना बहुत मुश्किल हो गया - बर्फ को पतवार के वार से तोड़ना पड़ा, और 3 जुलाई को, क्रासिन ने अपने प्रोपेलर में से एक का ब्लेड खो दिया। मुझे पीछे हटना पड़ा.

जब "क्रेसिन" और "मैलिगिन" दुर्घटनास्थल की ओर बढ़ रहे थे, इतालवी पायलट मदाल्डेना ने 20 जून को नोबेल के समूह को बर्फ पर देखा और उनके लिए कुछ उपकरण और कुछ प्रावधान गिरा दिए। 24 जून को, स्वीडिश पायलट लुंडबोर्ग बर्फ पर उतरा और नोबेल को सिट्टा डि मिलानो पर ले गया। अगली लैंडिंग पर, लुंडबोर्ग ने विमान को क्षतिग्रस्त कर दिया और बर्फ पर रह गया। 6 जुलाई को उन्हें एक अन्य स्वीडिश पायलट ने बाहर निकाला। यह नोबेल के साथियों को बचाने के लिए विदेशियों की गतिविधियों का अंत था।

जल्द ही स्पिट्सबर्गेन के उत्तर क्षेत्र में बर्फ की स्थिति में सुधार हुआ, और क्रासिन एक बड़े, सपाट बर्फ क्षेत्र के पास पहुंच गया, जिसका उपयोग चुखनोव्स्की के भारी विमानों के लिए हवाई क्षेत्र के रूप में किया जा सकता था।

8 जुलाई को चुखनोव्स्की ने एक परीक्षण उड़ान भरी और 10 जुलाई को उन्होंने उड़ान भरी। फिर से हवा में, चार्ल्स XII और ब्रोक के द्वीपों के बीच दो लोग मिले। कोहरे में "क्रेसिन" न पाकर चुखनोवस्की केप प्लैटन के पास बर्फ पर बैठ गया। लैंडिंग के दौरान उसने लैंडिंग गियर को नुकसान पहुंचाया. यहां से चुखनोव्स्की ने "क्रेसिन" को एक रेडियो भेजा, जिसमें उन्होंने खोजे गए लोगों के निर्देशांक और उस क्षेत्र में बर्फ की स्थिति की जानकारी दी जहां वे स्थित थे। टेलीग्राम इन शब्दों के साथ समाप्त हुआ:

"मैं क्रासिन के लिए माल्मग्रेन को तत्काल बचाना आवश्यक समझता हूं।"

क्रासिन ने तुरंत भारी बर्फ के माध्यम से चार्ल्स XII द्वीप समूह की ओर अपना रास्ता बनाना शुरू कर दिया। 12 जुलाई को, उन्होंने इतालवी अधिकारियों ज़प्पी और मारियानो को एक छोटे से बर्फ के टुकड़े से हटा दिया। माल्मग्रेन, एक प्रसिद्ध स्वीडिश भूभौतिकीविद्, जो हवाई जहाज पर हुई आपदा की रिपोर्ट करने के लिए नोबेल शिविर से दूर दिखाई देने वाले स्पिट्सबर्गेन द्वीपों तक उनके साथ गए थे, उनके अनुसार, एक महीने पहले उनकी मृत्यु हो गई थी। सोवियत नाविक बहुत आश्चर्यचकित थे कि स्वस्थ और ताकत से भरपूर त्साप्पी ने तीन जोड़ी कपड़े पहने हुए थे, जबकि बीमार मारियानो लगभग नग्न था। उसी दिन, "क्रेसिन" ने नोबेल के समूह के बाकी लोगों को बर्फ से हटा दिया। इसके बाद ही उन्होंने चुखनोव्स्की के विमान को बर्फ से हटाया और कोयला भंडार को फिर से भरने के लिए बर्गन के नॉर्वेजियन बंदरगाह की ओर प्रस्थान किया।

अज्ञात दिशा में हवाई पोत के अवशेषों पर ले जाए गए छह लोगों के भाग्य के बारे में कुछ भी नहीं पता था। नोबेल की खोज के लिए 18 जून को लैथम विमान से नॉर्वे से उड़ान भरने वाले रोनाल्ड अमुंडसेन का भाग्य भी अज्ञात रहा। फिर भी, पहले से ही 12 जुलाई को, कसीना को सिट्टा डि मिलानो से एक टेलीग्राम प्राप्त हुआ, जिसमें बताया गया कि इतालवी सरकार नोबेल अभियान के सदस्यों की आगे की खोज रोक रही है।

बचाए गए इटालियंस को सिट्टा डि मिलानो को सौंपने के बाद, क्रासिन स्पिट्सबर्गेन के पश्चिमी तटों के साथ दक्षिण की ओर चला गया।

इसी समय समुद्र में जाने वाले जर्मन स्टीमर मोंटे सर्वेंट्स के कप्तान का एक टेलीग्राम प्राप्त हुआ, जिसमें बताया गया कि जहाज, जिसमें डेढ़ हजार यात्री सवार थे, में बर्फ की चट्टान से टकराने के कारण छेद हो गया है। अब बेलसंड (स्पिट्सबर्गेन पर) में था और उसे मदद की ज़रूरत थी। "क्रासिन" ने "मोंटे सर्वेंट्स" की ओर प्रस्थान किया, उस पर दो छेदों की मरम्मत की और, उसे हैमरफेस्ट तक ले जाकर, मरम्मत के लिए बर्गेन गया।

26 अगस्त को, "क्रेसिन" फिर से उत्तर की ओर चला गया, फिर से स्पिट्सबर्गेन की परिक्रमा की और 17 सितंबर को 81°27" उत्तर पर पहुंच गया। यहां से वह पूर्व की ओर मुड़ गया और 23 सितंबर को फ्रांज जोसेफ लैंड के पास पहुंचा। यहां प्रिंस जॉर्ज लैंड पर, "क्रेसिन" को हटा दिया गया था सोवियत ध्वज द्वारा और प्रावधानों की कुछ आपूर्ति छोड़ दी गई। फ्रांज जोसेफ लैंड से, "क्रेसिन" ने वापसी यात्रा शुरू की और अक्टूबर की शुरुआत में लेनिनग्राद लौट आए।

बर्फ तोड़ने वाला स्टीमर “जी. सेडोव, जो फ्रांज जोसेफ लैंड के क्षेत्र में नोबेल के साथियों की तलाश कर रहा था, 3 सितंबर को दक्षिण की ओर गया।

आइसब्रेकर स्टीमर मैलिगिन को भी कुछ नहीं मिला, क्योंकि बाबुश्किन के विमान की रेंज बहुत कम थी। लेकिन खोज के दौरान, बाबुश्किन ने बैरेंट्स सागर के उत्तर-पश्चिमी हिस्से की बहती बर्फ पर पंद्रह दुर्घटना-मुक्त लैंडिंग की, जिससे आर्कटिक महासागर की खोज के लिए उनकी कौशल और नई संभावनाएं साबित हुईं।

नोबेल के उपग्रहों की खोज के दौरान, इसमें भाग लेने वाले सभी जहाजों ने कई महत्वपूर्ण अवलोकन किए और स्पिट्सबर्गेन के पूर्व और उत्तर के क्षेत्र के समुद्री शासन के बारे में हमारी जानकारी का विस्तार किया।

विशेष रूप से, स्पिट्सबर्गेन के उत्तर-पूर्व क्षेत्र में अपनी दूसरी यात्रा के दौरान, "क्रेसिन" ने उस स्थान को पार किया, जहां नक्शों में पौराणिक "जाइल्स की भूमि" का संकेत दिया गया था, जिसे कथित तौर पर 1707 में डच व्हेलर कॉर्नेलियस गाइल्स द्वारा खोजा गया था। "क्रेसिन" को कोई ज़मीन नहीं मिली। इस क्षेत्र में समुद्र की गहराई 200 मीटर निकली।

सोवियत ध्रुवीय खोजकर्ताओं द्वारा नोबेल अभियान के सदस्यों के बचाव का पूरी दुनिया ने उत्साहपूर्वक स्वागत किया। इसने एक बार फिर साबित कर दिया कि आर्कटिक के विकास के लिए रेडियो, आइसब्रेकर और विमान के कुशल उपयोग और, सबसे महत्वपूर्ण, एकीकृत नेतृत्व की आवश्यकता है।

नॉर्वे पर अभियान की शानदार सफलता के बाद, अम्बर्टो नोबेल ने हवाई पोत इटालिया पर एक नए ध्रुवीय अभियान की तैयारी शुरू कर दी। नोबेल का इरादा स्पिट्सबर्गेन और ग्रीनलैंड के बीच के क्षेत्र का पता लगाने, उत्तरी ध्रुव क्षेत्र का दौरा करने और गहराई मापने और अन्य वैज्ञानिक अवलोकन करने के लिए बर्फ पर वैज्ञानिकों के एक दल को उतारने का था।

15 अप्रैल, 1928 को, इटालिया मिलान से रवाना हुआ, स्टोलप और वाडसो में रुका और 5 मई को किंग्सबे पहुंचा। दो परीक्षण उड़ानों के बाद, 23 मई को "इटली" ने उड़ान भरी और ग्रीनलैंड के उत्तरी तटों की ओर प्रस्थान किया; वहां से मार्ग उत्तरी ध्रुव की ओर ले जाया गया। 24 मई को सुबह 0:20 बजे, हवाई पोत ध्रुव पर पहुंच गया, चक्कर लगाना और उतरना शुरू कर दिया।

हालाँकि, बर्फ पर उतरना पूरी तरह से असंभव था, और लोगों को एक विशेष वायवीय नाव पर उतारना इतना मुश्किल हो गया कि इस विचार को छोड़ना पड़ा। जाहिरा तौर पर, इस तरह का वंश केवल पूर्ण शांति में ही पूरा किया जा सकता था, और जब हवाई पोत ध्रुव के ऊपर था, तो हल्की हवा चली। ध्रुव के क्षेत्र में अनेक नाड़ियाँ दिखाई दे रही थीं; ध्रुव के रास्ते में कई स्थानों पर साफ पानी की छोटी-छोटी जगहें देखी गईं।

हवाई पोत "इटली"

दो घंटे तक ध्रुव के ऊपर रहने के बाद, "इटली" दक्षिण की ओर चला गया।

मौसम बिगड़ने लगा. एक दुर्लभ कोहरा दिखाई दिया, फिर वह घना होने लगा और जल्द ही एक ठोस दीवार बन गया। हवाई पोत की सतह बर्फ से ढकी हुई थी, जो एक सेंटीमीटर की मोटाई तक पहुँच गई थी। प्रतिकूल हवाएं बढ़ गईं। इन सबने हवाई पोत की गति को 100 से घटाकर 40 किलोमीटर प्रति घंटा कर दिया। मौसम की स्थिति के कारण यह नीचे आया, लेकिन फिर यह बादलों से ऊपर उठ गया।

हवाई पोत पहले से ही स्पिट्सबर्गेन के पास आ रहा था।

25 मई को सुबह 10:30 बजे, जब हवाई पोत 81°20′ उत्तरी अक्षांश और 24°00′ पूर्वी देशांतर पर था, अचानक आपदा आ गई। सब कुछ इतनी जल्दी हुआ कि जहाज को संकट संकेत भेजने का समय भी नहीं मिला।

उड़ान में भाग लेने वाले प्रोफेसर एफ. बेगुनेक ने लिखा, "यहां आपदा के सभी विवरण बताना असंभव है।" “मैं केवल इस बात पर जोर देना चाहता हूं कि हर कोई अपनी जगह पर बना रहा, शांत रहा, तब भी जब हमने देखा कि कैसे हमारे नीचे का बर्फ का मैदान सैकड़ों बर्फ के टुकड़ों में बदल गया जो हमारी ओर उड़ गए और बड़े हो गए। हमने तब भी अपनी सूझबूझ नहीं खोई जब दुर्भाग्यपूर्ण पोमेला का इंजन नैकेल और हमारा अपना गोंडोला एक भयानक दुर्घटना के साथ टुकड़ों में विभाजित हो गए।

जाहिर है, गैस की हानि के कारण, हवाई पोत जल्दी से बर्फ पर डूब गया। उसने सबसे पहले बर्फ पर इंजन के पीछे वाले नैकेले से प्रहार किया, और फिर नैकेले के अगले भाग से, जिसमें चालक दल स्थित था, बर्फ से टकराया।

अभियान के 10 सदस्यों को बर्फ पर फेंक दिया गया: नोबेल, माल्मग्रेन, बेगुनेक, ज़प्पी, मारियानो, विलिएरी, ट्रोयानी, सेसिओनी, बियाग्गी और मृत माइंडर पोमेला। नोबेल के हाथ और पैर टूट गए थे, माल्मग्रेन का हाथ टूट गया था, और सेसिओनी का पैर टूट गया था।

जब यह बर्फ से टकराया, तो हवाई जहाज का वजन लगभग दो टन कम हो गया, इसलिए यह तेजी से उठा और तथाकथित एलेसेंड्रिनी समूह के छह लोगों को लेकर पूर्व की ओर उड़ गया। आज तक उनका कोई निशान नहीं मिला है.

सौभाग्य से, जब हवाई जहाज दुर्घटनाग्रस्त हुआ, तो बड़ी मात्रा में भोजन बर्फ पर गिर गया और, सबसे महत्वपूर्ण बात, एक छोटा रेडियो स्टेशन।

बारह दिनों तक दुनिया को हवाई जहाज के भाग्य के बारे में कुछ भी नहीं पता था। केवल 7 जून को, पहला आपातकालीन रेडियो सिग्नल युवा सोवियत रेडियो शौकिया श्मिट द्वारा वोज़्नेसेने-वोखमा (पूर्व में उत्तरी डिविना प्रांत) गांव में सुना गया था।

कुछ दिन पहले, माल्मग्रेन, ज़प्पी और मारियानो का एक समूह संचार स्थापित करने के लिए स्पिट्सबर्गेन गया था। वह 30 मई को बर्फ पर तैरती हुई निकल गई। युवा स्वीडिश वैज्ञानिक फिन मैल्मग्रेन का हाथ एक हवाई जहाज के गिरने से टूट गया। "दयनीय और अपंग, भोजन के डफ़ल बैग से भरा हुआ, पहले कदम पर गिर रहा था, लेकिन एक अविनाशी इच्छाशक्ति द्वारा समर्थित," एफ बेगुनेक ने उसके बारे में लिखा, "वह भूमि की ओर चला गया, एकमात्र महान लक्ष्य से प्रेरित होकर - मदद को व्यवस्थित करने के लिए अपने दुर्भाग्यपूर्ण साथियों के लिए जिन्होंने खुद को बर्फ पर पाया।

रेडियो ने नोबेल पर आई आपदा की खबर तुरंत फैला दी। दर्जनों बचाव अभियान तुरंत आयोजित किए गए।

कुल मिलाकर, छह देशों, 18 जहाजों और 21 विमानों के अभियानों ने बचाव कार्यों में भाग लिया। बचाव कार्यों में भाग लेने वालों की कुल संख्या 1,500 लोगों तक पहुँच गई।

बचाव कार्यों के इर्द-गिर्द क्षुद्र भावनाओं का संघर्ष छिड़ गया। शायद, ध्रुवीय उद्यमों में से किसी में भी बुर्जुआ नैतिकता के सभी राक्षसी पाखंड, जो सुंदर शब्दों की स्क्रीन के पीछे पाशविक नैतिकता को छिपाते हैं, इतनी ताकत से प्रकट नहीं हुए।

जैसे ही आपदा की खबर यूरोप पहुंची, सैकड़ों लोग उत्तर की ओर दौड़ पड़े। हालाँकि, उनमें से कई केवल आत्म-प्रचार की इच्छा से प्रेरित थे। पहले दिन से, जहाज "सिट्टा डि मिलानो" की कमान, जो इतालवी बचाव अभियान का आधार था, सभी "प्रतियोगियों" के प्रति बेहद शत्रुतापूर्ण हो गई, इसके स्थान के बारे में चुप रही, और स्थिति के बारे में भ्रामक जानकारी दी। "इटली" शिविर. ऐसा कोई केंद्र नहीं था जो हवाई पोत चालक दल की खोज और बचाव का समन्वय करता। कई "बचावकर्ता" आम तौर पर बिना किसी स्पष्ट आवश्यकता या लाभ के इधर-उधर भागते रहते हैं। बेशक, यह समाचार पत्रों में व्यापक अभियान चलाने, प्रसारण सुर्खियों के तहत अंतहीन साक्षात्कार, तस्वीरें आदि प्रकाशित करने से नहीं रुका।

एकमात्र देश जिसने अयोग्य प्रतिस्पर्धा से दूर रहकर अपना काम विनम्रतापूर्वक और कुशलता से किया, वह सोवियत संघ था।

सोवियत सरकार के निर्णय से, शक्तिशाली आइसब्रेकर क्रासिन को आर. एल. समोइलोविच के नेतृत्व में उत्तर में भेजा गया था, साथ ही दो आइसब्रेकिंग स्टीमशिप: जी। सेडोव", कैप्टन वी.आई. वोरोनिन की कमान के तहत, और "मैलिगिन", जिस अभियान का नेतृत्व वी.यू. विसे ने किया था। इन अदालतों की कार्रवाइयों को मॉस्को में एक विशेष सरकारी समिति द्वारा निर्देशित किया गया था।

यह पूरी तरह से स्वाभाविक है कि यह हमारे अभियान ही थे जिन्हें "इटालिया" से सभी जीवित बचे लोगों को बचाने का सम्मान मिला, स्वयं नोबेल को छोड़कर, जिन्हें 24 जून को स्वीडिश पायलट लुंडबोर्ग ने शिविर से ले लिया था।

यह तथ्य अभूतपूर्व था कि अभियान के प्रमुख नोबेल ने अपने साथियों को भाग्य की दया पर छोड़कर, शिविर छोड़ने वाले पहले व्यक्ति बनने का फैसला किया। सच है, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से बचाव प्रयासों का नेतृत्व करने की नोबेल की इच्छा से इस कृत्य को समझाने की कोशिश की। वास्तव में, जहाज पर पहुँचकर, वह वहाँ एक महान यात्री की स्थिति में आ गया और अनिवार्य रूप से आगे के बचाव कार्य में कोई हिस्सा नहीं लिया। अभियान के कुछ अन्य सदस्य भी अपने कमांडर के काफी योग्य निकले।

12 जुलाई को, "क्रेसिन" ने माल्मग्रेन के समूह से संपर्क किया, जिसे पायलट बी. जी. चुखनोव्स्की ने चार्ल्स XII द्वीप के पास बर्फ पर खोजा था। लेकिन मैल्मग्रेन स्वयं बर्फ पर नहीं तैर रहा था। पता चला कि ज़प्पी और मारियानो ने उसे एक महीने पहले छोड़ दिया था। उस समय तक मैल्मग्रेन पूरी तरह थक चुका था। और इटालियंस ने, बिना किसी हिचकिचाहट के, उसे बर्फीले रेगिस्तान में अकेला छोड़ दिया, भोजन के अवशेष ले लिए और ध्यान से बर्फ में एक छेद को कुल्हाड़ी से काट दिया, क्योंकि माल्मग्रेन को डर था कि कोई आवारा भालू उसे बर्फ पर देख लेगा, ले लो उसे एक समुद्री जानवर समझो और उसके टुकड़े-टुकड़े कर दो।

जब "क्रेसिन" ने इटालियंस को उठाया, तो पता चला कि ज़प्पी मजबूत, स्वस्थ और हंसमुख था, उसने गर्म अंडरवियर, तीन शर्ट, एक फर और बुना हुआ शर्ट, तीन जोड़ी पतलून और सील मोकासिन पहने हुए थे। वह उत्साहपूर्वक बचावकर्ताओं का अभिवादन करते हुए रोपक से रोपक की ओर कूद गया, जबकि मारियानो, पूरी तरह से थका हुआ, शीतदंशित पैर की उंगलियों के साथ, बर्फ पर लेटा हुआ था, यहां तक ​​कि उसके पास अपना सिर उठाने की भी ताकत नहीं थी। वह पूरी तरह से थक चुका था, केवल घिसे-पिटे कपड़े की पतलून और एक बुनी हुई शर्ट पहने हुए था और मौत के करीब था। ज़प्पी ने बाद में स्वीकार किया कि उनके मन में मारियानो को बर्फ पर छोड़ने का विचार था, लेकिन उन्होंने बड़े बोझ के साथ अकेले जाने की हिम्मत नहीं की। इस तरह इतालवी फासीवादी नौसेना के दो पालतू जानवरों ने साझेदारी के नियम को पूरा किया।

बाद में, इस तथ्य के कारण कि माल्मग्रेन की मौत की कहानी प्रेस में व्यापक रूप से चर्चा में थी, एयरशिप इटालिया की मौत की सभी परिस्थितियों की जांच करने के लिए, प्रसिद्ध एडमिरल कैग्निस की अध्यक्षता में रोम में एक सरकारी आयोग बनाया गया था। खास बात यह है कि जांच गुप्त रूप से हुई। केवल आयोग का फैसला प्रकाशित हुआ, जिसमें ज़प्पी और मारियानो का व्यवहार... प्रशंसा के योग्य पाया गया। सच है, नोबेल पर खुद अभियान के खराब संगठन और अपने साथियों को छोड़कर लुंडबोर्ग के साथ उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति होने का आरोप लगाया गया था।

उसी दिन जब ज़प्पी और मारियानो को बर्फ से हटाया गया, क्रासिन इटालिया अभियान के मुख्य शिविर के पास पहुंचा। आइसब्रेकर पर छह लोग सवार हुए। यहां ज़प्पी ने मांग की कि अधिकारियों और "निचले रैंक" को अलग-अलग केबिनों में रखा जाए और अधिकारियों को उनके स्वास्थ्य की स्थिति की परवाह किए बिना प्राथमिकता दी जाए। सोवियत आइसब्रेकर के कमांडर को यह समझाने के लिए मजबूर होना पड़ा कि हम ऐसे विशेषाधिकारों के आदी नहीं थे। सबसे अच्छे केबिनों में से एक "निचले रैंक" - मैकेनिक सेसिओनी को प्रदान किया गया था, जिसकी हड्डी टूटे हुए पैर के बाद ठीक से ठीक नहीं हुई थी और इसलिए जिसे विशेष रूप से सावधानीपूर्वक देखभाल की आवश्यकता थी।

क्रासिन कमांड ने हवाई पोत के साथ ले जाए गए समूह के लिए आगे हवाई खोज आयोजित करने का प्रस्ताव रखा। हालाँकि, बारह घंटे बाद इतालवी सरकार से प्रतिक्रिया मिली कि उसने ऐसी खोजों को छोड़ने का फैसला किया है। इसके बाद, यह पता चला कि इतालवी विमान दोषपूर्ण थे, और इटालियंस विदेशी विमानों का उपयोग नहीं करना चाहते थे। क्षेत्र में एकमात्र सोवियत विमान, चुखनोव्स्की, माल्मग्रेन के समूह की खोज के दौरान केप व्रेडे के क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और इसलिए टोही में भाग नहीं ले सका। तलाशी रोकनी पड़ी.

1928 का बचाव अभियान सोवियत आइसब्रेकर बेड़े और नवजात ध्रुवीय विमानन के लिए ताकत की एक गंभीर परीक्षा थी। आइसब्रेकर "क्रेसिन" स्पिट्सबर्गेन से उत्तर की ओर अपनी दूसरी यात्रा के दौरान, भारी बर्फ को पार करते हुए, 81°47′ उत्तरी अक्षांश तक पहुंच गया, जिसने इस क्षेत्र के लिए उच्च अक्षांशों में मुक्त आवाजाही का एक रिकॉर्ड स्थापित किया ("क्रेसिन" अक्षांश के उत्तर में 35 किलोमीटर की दूरी से गुजरा। आइसब्रेकर "एर्मक" 1899 में)। पायलट एम.एस. बाबुश्किन, जो मालीगिन पर अभियान का हिस्सा थे, ने बचाव कार्यों के दौरान बर्फ पर लैंडिंग के साथ कई साहसी हवाई उड़ानें भरीं और इस तरह एक बार फिर बर्फ की टोह लेने के लिए भूमि वाहनों का उपयोग करने की संभावना साबित हुई।

यह सारा अनुभव उस समय काम आया जब सोवियत देश ने उत्तरी समुद्री मार्ग के व्यवस्थित विकास पर व्यापक कार्य शुरू किया।

1929 में किए गए नोबेल अभियान के अवशेषों की खोज से कोई परिणाम नहीं निकला।

इंजीनियर अल्बर्टिनी की कमान के तहत स्टीमशिप हेमेन ने फ्रांज जोसेफ लैंड की खोज की, लेकिन यहां अभियान का कोई निशान नहीं मिला।

इस प्रकार नोबेल का अभियान दुखद रूप से समाप्त हो गया।

उड़ान के दौरान, अभियान के सदस्य कई दिलचस्प काम पूरा करने में कामयाब रहे।

उन्हें भारी कीमत चुकानी पड़ी: नोबेल अभियान में 17 मानव जीवन समाप्त हो गए। इटालिया पर अभियान के आठ सदस्य, तीन इतालवी पायलट जो स्पिट्सबर्गेन से इटली के रास्ते में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, और रोनाल्ड अमुंडसेन सहित लाथम पर छह लोगों की मृत्यु हो गई।

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प्रसिद्ध सोवियत आइसब्रेकर "क्रेसिन", जो अब सेंट पीटर्सबर्ग में लेफ्टिनेंट श्मिट तटबंध पर बंधा हुआ है, ने ठीक 88 साल पहले एक वीरतापूर्ण उपलब्धि हासिल की थी - जहाज ने एयरशिप "इटली" के आर्कटिक अभियान के सदस्यों को बर्फ की कैद से बचाया था।

नानसेन से प्रेरित

25 मई, 1928 की सुबह, रेडियो ऑपरेटरों ने, जिन्होंने भाग्य की इच्छा से, खुद को आर्कटिक महासागर में फंसा हुआ पाया, एक "एसओएस" सिग्नल प्रसारित किया। आर्कटिक खोजकर्ता अम्बर्टो नोबेल के नेतृत्व में हवाई पोत "इटली" के अंतर्राष्ट्रीय दल ने उस समय पहले ही उत्तर के विजेताओं की आकांक्षाओं के दुखद इतिहास में अपना नाम लिख दिया था। आज तक, यह अभियान वास्तविक रुचि पैदा करता है, और एक समय में पूरी दुनिया ने इसके बारे में बात की थी।

हवाई पोत के निर्माता, अम्बर्टो नोबेल का जन्म 1885 में धूप वाले इटली में हुआ था - एक ऐसे देश में जहां बर्फ और ठंढ पूरी तरह से असाधारण घटना है। हालाँकि, छोटी उम्र से ही लड़का ठंडे आर्कटिक पर विजय पाने का सपना देखने लगा था। यह आश्चर्य की बात नहीं थी - 19वीं सदी के अंत में बहुत सारे ध्रुवीय अभियान हुए, जिनमें असफल अभियान भी शामिल थे। हालाँकि, नॉबाइल नॉर्वेजियन फ्रिड्टजॉफ नानसेन के नेतृत्व में फ्रैम पर उत्कृष्ट अभियान से विशेष रूप से प्रसन्न था। यह उन्हीं से था कि, वर्षों बाद, अम्बर्टो उत्तर के अपने खतरनाक रास्ते पर मार्गदर्शन लेगा।

नॉर्वेजियन खोजकर्ता फ्रिड्टजॉफ़ नानसेन। फोटो: Commons.wikimedia.org

नोबेल, एक किशोर के रूप में, ध्रुवीय यात्रा के बारे में हर पाठ को लालच से आत्मसात कर लेता था। वह उन सभी अभियानों में भाग लेने वालों के प्रति गहरी सहानुभूति रखता था जिन्हें वह जानता था। हालाँकि, उनकी युवावस्था बीत गई, और भविष्य के हवाई जहाज निर्माता को अस्थायी रूप से आर्कटिक के अपने सपनों को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। इंजीनियरिंग और गणित संकाय में विश्वविद्यालय में अध्ययन और उसके बाद दैनिक और, कभी-कभी, वैमानिकी के क्षेत्र में नियमित काम ने नोबेल पर पूरी तरह से कब्जा कर लिया। केवल कई वर्षों के बाद, 1924 में, अम्बर्टो ने ध्रुव पर विजय प्राप्त करने के बारे में सोचा। ऐसा करने के लिए, उन्होंने वह मार्ग चुना जो उन्हें ज्ञात था - हवाई मार्ग। उनका इरादा अपने स्वयं के डिजाइन के हवाई जहाज पर आर्कटिक जाने का था।

1920 के दशक में विश्व में वैमानिकी का विकास कुछ अलग ढंग से देखने को मिला। उस समय मुख्य फोकस असुरक्षित हवाई जहाजों पर था। इन विशेष विमानों के निर्माण को दुनिया के अग्रणी देशों में सबसे आशाजनक दिशा माना जाता था। उस समय तक, हवाई पोत के डिजाइनर के रूप में नोबेल का नाम न केवल इटली में, बल्कि इसकी सीमाओं से परे भी जाना जाता था। वह स्पेन, जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित जहाजों का निर्माण करने में कामयाब रहे।

1924 में डिजाइनर की सफलताओं ने उन्हें प्रसिद्ध नॉर्वेजियन ध्रुवीय खोजकर्ता रोनाल्ड अमुंडसेन के साथ ला दिया। उस समय तक, शोधकर्ता को ध्रुव तक पहुंचने के लिए हवाई जहाज की कमजोरियों का एहसास हो गया था - बर्फ पर उतरना खतरनाक था, और उच्च गति अवलोकन की अनुमति नहीं देती थी। इसीलिए अमुंडसेन ने हवाई पोत पर ध्यान दिया। एक हवाई पोत निर्माता और एक शोधकर्ता के मिलन के लिए धन्यवाद, नोबेल के युवाओं का सपना सच हो गया - 1926 में, 16 लोगों से युक्त एक नॉर्वेजियन-अमेरिकी-इतालवी अभियान ने पहली ट्रांस-आर्कटिक नॉन-स्टॉप उड़ान रोम - उत्तरी ध्रुव - अलास्का बनाई। हवाई पोत "नॉर्वे" पर। अमुंडसेन और नोबेल यह साबित करने में सक्षम थे कि केंद्रीय आर्कटिक में कोई महाद्वीप नहीं था, जिसका अस्तित्व उस समय भी संभव माना जाता था।

हवाई पोत "नॉर्वे" "इटली" का प्रोटोटाइप बन गया। फोटो: Commons.wikimedia.org

नोबेल ने सफलता से प्रेरित होकर एक नए अभियान का निर्णय लिया। वह चाहता था कि उसके परिणाम वैज्ञानिक दृष्टिकोण से उसके और अमुंडसेन के काम से आगे निकल जाएँ। अम्बर्टो की पहल को इटली के प्रमुख बेनिटो मुसोलिनी ने समर्थन दिया। यह अभियान इटालियन ज्योग्राफिकल सोसायटी के तत्वावधान में और मिलानी उद्योगपतियों की समिति के धन से शुरू हुआ। आर्कटिक की यात्रा के लिए, नोबेल ने हवाई जहाज "नॉर्वे" का एक डबल बनाने का फैसला किया। विमान का नाम "इटली" रखा गया। नोवाया ज़ेमल्या, सेवरनाया ज़ेमल्या, साथ ही फ्रांज जोसेफ लैंड, ग्रीनलैंड और कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह का सर्वेक्षण करना उनका काम था। अध्ययन की एक पूरी श्रृंखला की भी योजना बनाई गई थी।

त्याग दिया गया क्रॉस

इस अभियान से पहले हवाई पोत पर विशेष ध्यान दिया गया था। दुर्घटना की भी आशंका थी - प्रतिभागियों के पास स्लेज, स्की, हवा वाली नावें, फर जैकेट और यहां तक ​​कि अतिरिक्त रेडियो उपकरण भी थे। अभियान में तीन वैज्ञानिक - बेहुनेक, माल्मग्रेन और पोंट्रेमोली, तीन नौसैनिक अधिकारी - मारियानो, ज़प्पी और विलिएरी, इंजीनियर ट्रोयानी, मुख्य मैकेनिक सेसिओनी, मोटर चालक - अरुडिनो, कैराटी, सियोकू और पोमेला, असेंबलर एलेसेंड्रिनी, रेडियो ऑपरेटर बियागी और पत्रकार लोगा शामिल थे; नोबेल के नेतृत्व में, जो अपने पसंदीदा कुत्ते, फॉक्स टेरियर टिटिना को भी अपने साथ ले गया।

अम्बर्टो नोबेल और उसका कुत्ता टिटिना। फोटो: Commons.wikimedia.org

प्रस्थान से ठीक पहले, हवाई जहाज "इटली" के चालक दल का पोप पायस XI द्वारा स्वागत किया गया और आशीर्वाद दिया गया।

15 अप्रैल, 1928 को विमान ने मिलान से किंग्सबे के लिए उड़ान भरी। मौसम अभियान के प्रति अनुकूल नहीं था। भयंकर हवाओं, बारिश, ओलावृष्टि और बर्फबारी ने इटालिया को बुरी तरह प्रभावित किया। हालाँकि, 8 मई को हवाई जहाज आर्कटिक बेस पर पहुंचा। वैज्ञानिक अवलोकन के लिए पहले से ही किंग्सबे से विमान ने तीन बार उड़ान भरी - लगभग 47 हजार वर्ग किलोमीटर की जांच की गई। एयरोनॉट्स ने बर्फ, स्थलीय चुंबकत्व और वायुमंडलीय बिजली पर मौसम संबंधी अवलोकनों की एक पूरी श्रृंखला आयोजित की।

23 मई को "इटली" अपनी अंतिम यात्रा पर रवाना हुआ। हवाई पोत शांति से ग्रीनलैंड के उत्तर में उड़ गया और ध्रुव की ओर चला गया। हालांकि, मौसम अचानक बिगड़ गया. 24 मई की रात को ही किसी ने लोगों के उतरने-चढ़ने के बारे में नहीं सोचा था. फिर, ध्रुव के ऊपर चक्कर लगाते हुए, यात्रा में भाग लेने वालों ने अपनी मातृभूमि में वादा किया गया अनुष्ठान पूरा किया। उन्होंने पोप द्वारा पवित्र किए गए क्रॉस और इतालवी ध्वज को गंभीरता से नीचे फेंक दिया, जिसके बाद वे वहां से चले गए।

इसके अलावा, अभियान में केवल घना कोहरा देखा गया। हवाई पोत पर बर्फ के बवंडर उड़े। कोहरे ने हमें "इटली" का सटीक स्थान निर्धारित करने की अनुमति भी नहीं दी। नोबेल ने लगभग आँख मूँद कर हवाई पोत का नेतृत्व किया, और पहले से ही 25 मई को अभियान संकट में था। पतवार जाम हो गई और हवाई जहाज़ नीचे उतरने लगा। पहली बार, नोबेल ने विमान को उठाकर इससे निपटा, लेकिन बाद में इटालिया फिर भी बर्फ से टकराया।

अमुंडसेन की मृत्यु

दुर्घटना के बाद, कमांडर स्वयं और चालक दल के आठ अन्य सदस्य बच गए। उनमें से कई के हाथ और पैर टूट गये। बर्फ पर फेंके गए लोगों ने ठंड के बीच खुद को अकेला पाया। हवाई पोत शेष लोगों को अपने साथ ले गया, जो अभी भी लापता माने जाते हैं। प्रस्थान करने वाले "इटली" के पास उपकरण और भोजन था। हालाँकि, बर्फ पर कुछ गिर गया। विशेष रूप से, तम्बू, जिसे बाद में लाल रंग से सराबोर कर दिया गया था - इसलिए यह बर्फ-सफेद पृष्ठभूमि के खिलाफ बेहतर दिखाई दे रहा था। जीवित बचे लोगों के हाथों में एक छोटा शॉर्ट-वेव रेडियो भी मिला, जिससे बर्फ में कैद से मुक्ति की बहुत कम उम्मीद थी।

हालांकि, काफी देर तक किसी ने मदद की पुकार नहीं सुनी। अभियान के सदस्य निराशा में पड़ गए - बैटरियाँ ख़त्म हो रही थीं, कॉल संकेतों का कोई जवाब नहीं था। खाना भी खत्म हो रहा था. एक छोटी सी टुकड़ी दक्षिण भेजी गई। दो इतालवी अधिकारी, फ़िलिपो ज़प्पी और एडलबर्टो मारियानो, और वैज्ञानिक फिन माल्मग्रेन गए। वे स्पिट्सबर्गेन जाना चाहते थे और उस स्थान का संकेत देना चाहते थे जहां दुर्घटना हुई थी। शेष छह संकट संकेत भेजते रहे। परिणामस्वरूप, 3 जून को, संदेश का एक टुकड़ा रूसी रेडियो शौकिया निकोलाई श्मिट द्वारा उत्तरी डिविना प्रांत के वोज़्नेसेनी-वोखमा गांव से इंटरसेप्ट किया गया था। उन्होंने जो सुना वह देश के नेतृत्व तक पहुंचाने में कामयाब रहे। इसके बाद इटली सरकार को पता चला कि क्या हुआ था.

अप्रैल 1928 में हवाई पोत "इटली"। फोटो: Commons.wikimedia.org

अन्य यूरोपीय देशों के प्रतिनिधि भी सक्रिय रूप से अभियान की खोज कर रहे थे। 21 विमान और 18 जहाज शामिल थे। लगभग 1,500 लोग छोटी सी टुकड़ी की तलाश कर रहे थे। हालाँकि, लापता का स्थान अज्ञात था - खोज से कोई नतीजा नहीं निकला। और 18 जून 1928 को दुनिया ने महान खोजकर्ता अमुंडसेन को खो दिया। वह और लैथम-47 विमान पर सवार पांच साथी अपने पूर्व साथी नोबेल की सहायता के लिए दौड़ पड़े। हालाँकि, उनका विमान बैरेंट्स सागर में बिना किसी निशान के गायब हो गया। और नॉर्वेजियन टुकड़ी की मृत्यु "इटली" के पतन से जुड़ी घटनाओं की श्रृंखला में अंतिम नहीं थी।

ठंड कंधे

वह छोटा शिविर, जिसके केंद्र में एक लाल तम्बू खड़ा था, 20 जून को इतालवी पायलटों द्वारा पाया गया था। उन्होंने भोजन गिराया और उड़ गए, और दो दिन बाद बचे हुए लोगों के लिए दूसरा माल पहुंचाया गया। 23 जून को एक स्वीडिश विमान शिविर के पास बर्फ पर उतरा। कमांडर को नोबेल को पहले उतरने का आदेश था, लेकिन उसने इनकार कर दिया। तब स्वीडिश पायलट और अम्बर्टो के साथी पीड़ितों ने जोर दिया और जनरल सहमत हो गए। एक दिन बाद, उसी लेफ्टिनेंट लुंडबोर्ग ने दूसरी बार तंबू के बगल में उतरने की कोशिश की, लेकिन विमान पलट गया। पायलट स्थिति का बंधक बना रहा। उसे 5 जुलाई को ही ले जाया गया और बाद में स्वीडन ने दुर्घटनास्थल पर उड़ान भरने से इनकार कर दिया।

नोबेल, जो अब सुरक्षित है, ने तुरंत अपने साथियों को बचाने के लिए सक्रिय रूप से प्रयास करना शुरू कर दिया। उन्होंने मांग की कि उन्हें विमान उपलब्ध कराए जाएं और विभिन्न देशों के बचावकर्मियों से बातचीत की जाए। बर्फ में अभी भी पाँच लोग बचे थे।

ऑपरेशन में सोवियत संघ का विशेष स्थान था। वसंत के अंत में, सरकार ने एक विशेष सहायता समिति का आयोजन किया, जिसने इटली से आधिकारिक अपील के बाद अभियान को बचाने के लिए आइसब्रेकर क्रासिन और स्टीमर मैलिगिन को भेजने का फैसला किया। दोनों अभियानों को पायलट और स्की से सुसज्जित तीन इंजन वाले जंकर्स प्रदान किए गए थे। प्रत्येक समूह को एक अलग कार्य मिला: उन्हें स्पिट्सबर्गेन के पश्चिम और पूर्व के क्षेत्रों का पता लगाना था।

सोवियत पायलट बोरिस चुखनोव्स्की, जो लोगों को बचाते समय खुद बर्फ में फंस गए थे। फोटो: Commons.wikimedia.org

"मैलिगिन" "क्रेसिन" से पहले समुद्र में चला गया था, लेकिन 20 जून को नादेज़्दा द्वीप के पास यह लंबे समय तक बर्फ से ढका रहा।

"क्रेसिन" ने बड़ी कठिनाई से स्पिट्सबर्गेन के उत्तरपूर्वी सिरे को घेरते हुए, बर्फ के माध्यम से अपना रास्ता बनाया। यहां उसने एक प्रोपेलर का ब्लेड खो दिया। 10 जुलाई को, एक आइसब्रेकर द्वारा पहुंचाए गए विमान के चालक दल को टोही के दौरान, एक लाल तम्बू वाला एक शिविर मिला, और 11 जुलाई को, पायलट चुखनोव्स्की ने एक समूह को पैदल जाते देखा। हालाँकि, विमान को कोहरे में क्रासिन नहीं मिला। चुखनोव्स्की ने एक कूबड़ मारा और चेसिस को तोड़ दिया, लेकिन रेडियो से कहा कि वह तब तक बचाव से इनकार कर रहा था जब तक कि आइसब्रेकर ने शेष इटालिया चालक दल को नहीं ले लिया।

12 जुलाई, 1928 की सुबह, आइसब्रेकर क्रासिन ने तीन ध्रुवीय खोजकर्ताओं में से दो को खोजा जो स्वतंत्र रूप से मदद के लिए गए थे - फ़िलिपो ज़प्पी और एडलबर्टो मारियानो, उन्हें जहाज पर उतार लिया गया। उनके अनुसार, सोवियत बचाव अभियान द्वारा खोजे जाने से एक महीने पहले फिन माल्मग्रेन की थकावट से मृत्यु हो गई थी। मारियानो गंभीर रूप से शीतदंश से पीड़ित था और उसका पैर काटना पड़ा।

शाम होते-होते, "क्रेसिन" उस शिविर तक पहुंचने में कामयाब हो गया जहां इस अभियान के अंतिम पांच सदस्य थे - नाविक अल्फ्रेडो विग्लिएरी, भौतिक विज्ञानी फ्रांटिसेक बेहुनेक, इंजीनियर फेलिस ट्रोइयानी, मैकेनिक नताले सेसिओन और रेडियो ऑपरेटर ग्यूसेप बियागी। सोवियत आइसब्रेकर ने पूरी दुनिया में अपना अच्छा नाम रोशन किया।

सोवियत आइसब्रेकर का नाम कई शोधकर्ताओं को पता है। फोटो: www.globallookpress.com

इटली में, अम्बर्टो नोबेल को आपदा के लिए दोषी ठहराया गया था। कई लोगों ने उन्हें बर्फ शिविर से जल्दी निकलने के लिए गद्दार भी माना, जहां से, वह उस कुत्ते के साथ भाग निकले, जिसे वह अभियान पर अपने साथ ले गए थे। 1931 में वे सोवियत संघ गए, जहाँ उन्होंने पाँच वर्षों तक हवाई जहाज बनाए।

1969 में, उत्तरी नॉर्वे के ट्रोम्सो में एक स्मारक दिखाई दिया। इस पर सुनहरे अक्षरों में लिखा है: "इतालवी भौगोलिक सोसायटी के संरक्षण में, इसकी 40वीं वर्षगांठ के अवसर पर, अभियान के प्रमुख अम्बर्टो नोबेल द्वारा निर्मित।" इसमें आठ हवाई पोत चालक दल के सदस्यों, छह लैथम चालक दल के सदस्यों और तीन इतालवी पायलटों के नाम भी शामिल हैं।