Pašreizējā lapa: 1 (grāmatā kopā ir 33 lappuses)

Itālijas flote Otrajā pasaules karā

Itālijas flote kara priekšvakarā

Sagatavošana

Starptautiskās krīzes laikā, kas izcēlās līdz ar Etiopijas kampaņas uzliesmojumu 1935. gada pavasarī, Itālijas flote tika mobilizēta pirmo reizi kopš Pirmā pasaules kara. Pēc Etiopijas operācijas pabeigšanas daudzi flotes atbalsta dienesti tika pārtraukti, taču flote palika mobilizēta 1936. gada beigās. Spānijas pilsoņu karš, dažādas starptautiskas krīzes un visbeidzot Albānijas okupācija – tas viss lika flotei būt modrai.

Šādi notikumi, protams, negatīvi ietekmēja gatavošanos nākotnes pasaules konfliktam. Pastāvīgā kuģu gatavība izraisīja mehānismu nolietošanos un apkalpes nogurumu, kā arī traucēja ilgtermiņa plānošanai. Turklāt Itālijas valdība paziņoja bruņotajiem spēkiem, ka kara uzliesmojums nav gaidāms līdz 1942. gadam. Tas tika apstiprināts, parakstot Axis līgumu starp Itāliju un Vāciju. Flote izstrādāja savus plānus, pamatojoties uz šo datumu.

1940. gada 10. jūnijā, kad karadarbība grasījās sākties, daudzas tā dēvētās "kara gatavības" sastāvdaļas vēl nebija pabeigtas. Piemēram, sākotnējie plāni paredzēja uzbūvēt 4 jaunus jaudīgus kaujas kuģus un pabeigt 4 veco kaujas kuģu pilnīgu modernizāciju līdz 1942. gadam. Šāds flotes kodols liktu jebkuram ienaidniekam cienīt sevi. 1940. gada jūnijā dienestā bija tikai Cavour un Cesare. Littorio, Vittorio Veneto, Duilio un Doria joprojām pabeidza iekārtošanu kuģu būvētavās. Bija nepieciešami vēl 2 gadi, lai pabeigtu kaujas kuģi Roma, vismaz 3, lai pabeigtu Impero (Faktiski Roma tika pabeigta 1943. gada pavasarī, darbs pie Impero nekad netika pabeigts). Priekšlaicīga karadarbības uzliesmojuma dēļ tika uzbūvēti 12 vieglie kreiseri, daudzi iznīcinātāji, eskorta kuģi, zemūdenes un mazie kuģi. Kara uzliesmojums aizkavēja to pabeigšanu un aprīkojumu.

Turklāt papildus 2 gadi ļautu novērst nepilnības tehniskajā nodrošinājumā un apkalpes apmācībā. Tas jo īpaši attiecas uz nakts operācijām, torpēdu šaušanu, radaru un asdic. Lielākais trieciens Itālijas kuģu kaujas efektivitātei bija radara trūkums. Ienaidnieka kuģi un lidmašīnas itāļu kuģiem nesodīti uzbruka naktī, kad tie bija praktiski akli. Tāpēc ienaidnieks izstrādāja jaunu taktiku, kurai Itālijas flote bija pilnīgi nesagatavota.

Radara un asdic darbības tehniskie principi Itālijas flotei ir zināmi kopš 1936. gada. Bet karš pārtrauca zinātnisko darbu pie šīm ieroču sistēmām. Lai tos praktiski izmantotu, bija nepieciešama dārga rūpnieciskā attīstība, īpaši radariem. Ir apšaubāmi, vai Itālijas flote un rūpniecība spēs sasniegt ievērojamus rezultātus pat ar tiem pašiem 2 gadiem. Tomēr ienaidnieks zaudētu pārsteiguma priekšrocības, tos izmantojot. Līdz kara beigām tika uzbūvēti tikai daži gaisa kuģu radari, bet pēc tam drīzāk eksperimentālas iekārtas.

Kara laikā Itālijas flote dārgi maksāja par šiem un citiem nelieliem trūkumiem, kas bieži vien liedza izmantot labvēlīgo situāciju. Tomēr Itālijas flote bija labi sagatavota karam un bija pilnībā ieguldījumu vērta.

Flotes sagatavošanas pasākumi ietvēra visu veidu krājumu uzkrāšanu, un, sākoties karam, daudzu veidu krājumu rezerves bija pietiekamas, lai izpildītu jebkādas prasības. Piemēram, kuģu būvētavas darbojās bez kavēšanās visa kara laikā un pat pēc pamiera gandrīz tikai no pirmskara krājumiem. Pieaugošās Lībijas frontes prasības lika flotei pāraprīkot dažas ostas - vairāk nekā vienu reizi - un atrisināt dažkārt negaidītas problēmas, izmantojot tikai savas rezerves. Dažkārt flote izpildīja citu bruņoto spēku atzaru lūgumus.

Degvielas piegādes bija pilnīgi neatbilstošas, un mēs redzēsim vēlāk, cik šī problēma kļuva aktuāla. 1940. gada jūnijā flotē bija tikai 1 800 000 tonnu naftas, kas tika savākta burtiski pa pilienam. Toreiz tika lēsts, ka ikmēneša patēriņš kara laikā būs 200 000 tonnu. Tas nozīmēja, ka jūras spēku rezerves pietiks tikai 9 kara mēnešus. Tomēr Musolīni uzskatīja, ka tas ir vairāk nekā pietiekami "trīs mēnešu karam". Viņaprāt, karadarbība nevarēja ievilkties ilgāk. Pamatojoties uz šo pieņēmumu, viņš pat piespieda Jūras spēkus pēc kara sākuma daļu no rezervēm - kopā 300 000 tonnu - nodot gaisa spēkiem un civilajai rūpniecībai. Tāpēc kara laikā flote bija spiesta ierobežot kuģu kustību, lai samazinātu naftas patēriņu. 1943. gada pirmajā ceturksnī tas bija jāsamazina līdz smieklīgajam skaitlim - 24 000 tonnu mēnesī. Salīdzinot ar sākotnējo aplēsi 200 000 tonnu kā minimālo nepieciešamo, ir viegli pamanīt, kā tas ietekmēja darbību.

Visus šos trūkumus līdzsvaroja virsnieku un jūrnieku lieliskais gars. 39 mēnešus ilgo sīvo cīņu laikā, pirms Itālija parakstīja pamieru, Itālijas flotes personāls vairāk nekā vienu reizi rādīja masu un individuālās varonības piemērus. Sekojot savām tradīcijām, flote pretojās fašistu politisko uzskatu ieaudzināšanai. Bija grūti ienīst Lielbritāniju, kuras flote vienmēr tika uzskatīta par dabisku sabiedroto.

Bet, kad kauliņš tika izmests, flote, pienākuma apziņas vadīta, sāka cīņu, sasprindzinot visus spēkus. Viņam pretī stājās spēcīgi pretinieki, taču viņš izturēja uguns pārbaudi ar godu un drosmi.

Jūras spēku opozīcija karam un tā sākotnējiem plāniem

1940. gada sākumā gaisā jau virmoja aizdomas, ka karā iekļūs Itālija. Tomēr Musolīni vēl nebija īpaši paziņojis trīs bruņoto spēku atzaru štāba priekšniekiem, ka plāno iejaukties konfliktā. Šī liktenīgā gada pirmajos mēnešos valdība, lai atbalstītu eksportu, piespieda floti Zviedrijai pārdot 2 iznīcinātājus un 2 iznīcinātājus. Šo faktu flote gluži dabiski saprata kā zīmi valdības nevēlēšanās stāties karā, vismaz tuvākajā nākotnē. Taču dažu dienu laikā pēc fon Ribentropa vizītes pie Musolīni 1940. gada martā, kam uzreiz sekoja Samnera Velsa vizīte, sāka kļūt skaidra valdības patiesā attieksme pret karu. Šis lēmums tika paziņots štābam 1940. gada 6. aprīlī.

Šajā dienā Ģenerālštāba priekšnieks maršals Badoljo sasauca trīs bruņoto spēku štāba priekšnieku sanāksmi un informēja viņus par Duce "stingro lēmumu iejaukties viņa izvēlētajā laikā un vietā". Badoljo sacīja, ka karš uz sauszemes tiks izcīnīts aizsardzībā un uzbrukumā jūrā un gaisā. Divas dienas vēlāk, 11.aprīlī, Jūras spēku štāba priekšnieks admirālis Kavagnari rakstiski pauda savu viedokli par šo paziņojumu. Cita starpā viņš atzīmēja šādu notikumu sarežģītību ienaidnieka spēku pārākuma un nelabvēlīgās stratēģiskās situācijas dēļ. Tas padarīja ofensīvu jūras karadarbību neiespējamu. Turklāt britu flote varētu ātri papildināties! jebkuri zaudējumi. Kavagnari paziņoja, ka Itālijas flotei tas nav iespējams un drīz nonāks kritiskā stāvoklī. Admirālis brīdināja, ka nebūs iespējams panākt sākotnējo pārsteigumu un ka operācijas pret ienaidnieka kuģošanu Vidusjūrā būs neiespējamas, jo tās jau ir beigušās.

Admirālis Kavagnari arī rakstīja: “Tā kā nav iespējas atrisināt stratēģiskas problēmas vai sakaut ienaidnieka jūras spēkus, iestāšanās karā pēc mūsu iniciatīvas nav attaisnojama. Mēs varēsim veikt tikai aizsardzības operācijas." Patiešām, vēsture nezina piemērus, kad valsts, kas uzsāka karu, nekavējoties nonāktu aizsardzības režīmā.

Parādījis neizdevīgo situāciju, kādā flote nonāktu nepietiekama gaisa atbalsta dēļ jūras operācijām, admirālis Kavagnari savu memorandu noslēdza ar šādiem pravietiskiem vārdiem: “Lai arī kāds būtu kara attīstība Vidusjūrā, ilgtermiņā mūsu zaudējumi jūrā būs smagi. Kad sāksies miera sarunas, Itālija var nonākt ne tikai bez teritoriālajiem ieguvumiem, bet arī bez flotes un, iespējams, bez gaisa spēku. Šie vārdi bija ne tikai pravietiski, bet arī pauda Itālijas flotes viedokli. Visas admirāļa Kavagnari vēstulē izteiktās prognozes, izņemot vienu, bija pilnībā pamatotas. Līdz kara beigām Itālija palika bez armijas un gaisa spēkiem, to iznīcināja spēcīgi pretinieki, taču tai joprojām bija diezgan spēcīga flote.

Musolīni, baidoties, ka Eiropā atgriezīsies miers, pirms Itālija pateiks savu vārdu, ignorēja šos brīdinājumus. Turklāt viņš tos vienkārši nometa malā, paļaujoties uz savu pārliecību, ka militārās operācijas būs ļoti īsas — ne vairāk kā trīs mēnešus. Taču Itālijas flote gatavojās karam, pamatojoties uz operatīviem plāniem, kas jau ne reizi vien bija izteikti. Tos var apkopot šādi: koncentrēt jūras spēkus, lai iegūtu maksimālu aizsardzības un uzbrukuma spēku; kā sekas - nepiedalīties tirdzniecības kuģniecības aizsardzībā, izņemot īpašus retus gadījumus; atteikties no idejas par Lībijas piegādi sākotnējās stratēģiskās situācijas dēļ. Tā kā Francija bija ienaidnieks, tika uzskatīts, ka nav iespējams vadīt kuģus caur Vidusjūru.

Musolīni neiebilda pret šiem jēdzieniem. Viņš pieļāva, ka konflikts neievilksies un tāpēc piekrastes kuģniecība varētu tikt samazināta, un Lībija sešus mēnešus izdzīvos ar tur savāktajiem krājumiem. Izrādījās, ka visi Musolīni pieņēmumi bija nepareizi. Itālijas flote bija spiesta darīt kaut ko tādu, ko tai absolūti nebija nodoma darīt. Tieši 3 dienas pēc kara sākuma Romā no Lībijas pienāca pieprasījums steidzami piegādāt steidzami nepieciešamās preces. Un šīs prasības, kas pieauga satraucošā ātrumā, protams, bija jāizpilda flotei.

1940. gada 16. jūnijā zemūdene Zoea sāka iekraut munīciju nogādāšanai Tobrukā. Sakarā ar bāzes tuvumu frontes līnijai un attālumu no citām Itālijas bāzēm, komanda nevēlējās uz turieni sūtīt transportu pat eskorta pavadībā. Zemūdene jūrā devās 19. jūnijā. Šis bija pirmais no neskaitāmajiem braucieniem uz Āfriku.

Šīs operācijas, kas tika veiktas apstākļu spiedienā, kļuva par Itālijas flotes galveno nodarbošanos, lai gan ne par vismīļāko. Tie izraisīja nopietnu spēku izkliedi. 20. jūnijā Artilēras vadītā iznīcinātāju flotile devās no Augustas uz Bengāzi, lai transportētu prettanku lielgabalus un ložmetējus. Pēc 5 dienām no Neapoles uz Tripoli devās pirmais apsargātais konvojs, kas veda dažādas piegādes un 1727 karavīrus. Tajā pašā dienā zemūdene Bragadin devās jūrā ar materiālu kravu Tripoles lidostai. Šie daži piemēri skaidri parāda, cik Lībija bija pašpietiekama. Ģenerālštāba priekšnieks maršals Badoljo, pieprasot, lai admirālis Kavagnari nosūtītu uz Lībiju pirmās 3 vai 4 karavānas, katru reizi stingri apliecināja, ka "šī ir pēdējā reize".

Pārliecība, ka karš beigsies pēc 3 mēnešiem, drīz vien izkliedēja. Musolīni maldināja Hitlera propagandas apgalvojumi par desantu Anglijā. Realitātē 1940. gada augusta beigās Itālijas virspavēlniecībai, pamatojoties uz informāciju, kas saņemta no Berlīnes, bija jādod pavēle ​​sagatavoties ilgstošam karam, kas ilgs vairākus gadus.

Diemžēl Itālijas flotei telpas, uz kurām balstījās tās darbības plānošana, izrādījās fundamentāli kļūdainas. Neskatoties uz to, flote neatlaidīgi cīnījās 39 ilgus mēnešus grūtos un dažreiz bezcerīgos apstākļos un nodarīja smagus zaudējumus spēcīgajam ienaidniekam. Neskatoties uz asiņainajiem pārbaudījumiem, itāļu jūrnieki no admirāļa līdz pēdējam jūrniekam vienmēr palika uzticīgi pienākumam, pašatdeves garam un nezūdošai drosmei. Viņu uzticība bija vienkārši ievērojama, jo tā nebija aklas paklausības rezultāts, bet gan apzinātas gribas izpausme, kas tika apstiprināta katrā cīņas posmā.

Kara sākumā Itālijas flotes kodolu veidoja 2 veci, bet modernizēti līnijkuģi un 19 kreiseri. Britiem un frančiem Vidusjūrā bija izvietoti 11 kaujas kuģi, 3 lidaparātu bāzes kuģi un 23 kreiseri. Jau tā milzīgais sabiedroto pārākums kļuva vienkārši milzīgs, ja ņēma vērā viņu spēkus ārpus Vidusjūras teātra, ko varēja izmantot kā pastiprinājumu un kompensēt zaudējumus. Aptuveni runājot, Itālijai bija flote ar kopējo pārvietošanos aptuveni 690 000 tonnu, un ienaidniekam bija četras reizes vairāk.

Ir svarīgi apsvērt karojošo pušu flotu izvietošanu. Angļu-franču spēki bāzējās Tulonā, Gibraltārā, Bizertē un Aleksandrijā. Šajā laikā Maltā nebija kuģu. Itālijas kuģi galvenokārt tika sadalīti starp Neapoli un Taranto, un Sicīlijas ostās atradās vairāki kreiseri. Šie spēki varēja apvienoties, izmantojot Mesīnas šaurumu, lai gan, ejot cauri, tie bija pakļauti uzbrukuma briesmām. Tirēnu jūras ziemeļu daļā bāzējās tikai dažas zemūdenes un torpēdu laivu formējumi krasta aizsardzībai.

Adrijas jūra bija iekšēja jūra, kuras stratēģiskais segums tika nodrošināts no Taranto. Tobruks bija attīstīts priekšpostenis tuvu ienaidnieka līnijām, tāpēc dusmās atradās tikai vieglie patruļkuģi. Dodekanesas salas un to galvenā bāze Lerosā tika efektīvi bloķēta, jo Grieķijas ūdeņus nevarēja uzskatīt par neitrāliem. Šeit varētu bāzēties tikai patruļas un sabotāžas vienības. Masavas Sarkanās jūras bāze, kurā atrodas novecojušu iznīcinātāju, zemūdeņu un torpēdu laivu grupa, kopš kara sākuma bija pilnībā izolēta un tai bija ierobežota nozīme.

Tāpēc mēs varam teikt, ka Itālijas flotes izvietošana atbilda ģeogrāfiskajam faktoram. Galvenie spēki atradās Vidusjūras centrā, bet pārējie atradās vairākos perifēros punktos. Situācija kara sākumā neparedzēja tūlītējas sadursmes, ja vien abas pretējās flotes neieņēma atklāti agresīvas pozīcijas. Itālijas flote to nevarēja izdarīt un, kā tika parādīts iepriekš, pat negrasījās to darīt. Tomēr, kā paziņoja ienaidnieks, viņa flote uzsāks ofensīvu karu, īpaši admirāļa sera Endrjū Brauna Kaningema komandētā formācija.

Izšķirošais gaisa atbalsta faktors

Vēl viens liels jautājums Itālijas flotei ir tas, cik lielā mērā tā var paļauties uz gaisa sadarbību? Viņai bija jāatrisina trīs uzdevumi: jāveic izlūkošana; nosedziet savus kuģus; trieciens ienaidniekam. Četras lielākās kara flotes pasaulē pēc Pirmā pasaules kara pētīja šo problēmu un nonāca pie secinājuma, ka tām noteikti ir jābūt gaisa kuģu bāzes kuģiem un savām specializētajām aviācijas vienībām.

Arī Itālijas flote Pirmā pasaules kara laikā izveidoja savus gaisa spēkus, un toreiz tā paveica labu darbu. Pēc kara Jūras spēki nodarbojās ar sarežģītām kuģu un lidmašīnu mijiedarbības problēmām, kas, domājams, nākotnē neizbēgami radīsies. Bet pēc Itālijas gaisa spēku izveides 1923. gadā Jūras spēki saņēma rīkojumu pārtraukt visu darbu aviācijas jomā, jo starp to un gaisa spēkiem radās radikālas viedokļu atšķirības. Musolīni un gaisa spēki sakāva jūras aviācijas izveides atbalstītājus. Duce un viņa atbalstītāji gaisa spēkos Itālijas pussala tika iztēlota kā milzīgs gaisa kuģu bāzes kuģis Vidusjūras centrā. Viņi uzskatīja, ka gaisa spēku lidmašīnas, kas darbojas no piekrastes bāzēm, būtu izcilas jebkurā jūras kara misijā. Tāpēc ikviens flotes priekšlikums būvēt gaisa kuģu pārvadātāju un izveidot savas specializētās gaisa vienības tika uztverts naidīgi. Tomēr jāatzīmē, ka Jūras spēku štāba priekšnieks 1938. gadā ļāva Musolīni pārliecināt sevi, ka gaisa kuģu pārvadātāju celtniecība nav nepieciešama. Taču 1941. gadā pats Musolīni saprata savu kļūdu un deva pavēli divas lielas lidmašīnas pārveidot par lidmašīnu bāzes kuģiem.

Vienīgais kompromiss, kas tika panākts šajā strīdā, bija jautājums par izlūkošanu no gaisa. Rezultātā tika izveidota tā sauktā "aviācija flotei". Patiesībā “kompromiss” flotei deva maz. Viņš saņēma izlūkošanas lidmašīnas operatīvo vadību un drīkstēja nosūtīt uz tām savus novērotājus. Neraugoties uz šādas shēmas neveiklību, to tomēr varētu pieņemt, ja starp Jūras spēkiem un gaisa spēkiem izdotos panākt savstarpēju sapratni. Tomēr piloti stipri pārspīlēja savas spējas, un tāpēc flote nekad nespēja pievērst nopietnu uzmanību kuģu un lidmašīnu mijiedarbības problēmām. Gaisa spēki savas doktrīnas balstīja uz "neatkarīgu gaisa karadarbību saskaņā ar saviem likumiem". Flote nekad nav spējusi saprast šos likumus.

Šo iemeslu dēļ kara sākumā, kad Itālijas aviācija bija lielāka par ienaidnieku, nebija iespējams panākt efektīvu sadarbību starp floti un gaisa spēkiem. Taču šāda sadarbība bija absolūti nepieciešama jūras operāciju raitai norisei. Itālijas gaisa spēki cīnījās ar milzīgu enerģiju, pilnībā neievērojot flotes darbības. Rezultātā šis koordinācijas trūkums ierobežoja gan jūras, gan gaisa operāciju panākumus jūrā.

Ienaidnieka britu flote jau no paša sākuma kontrolēja savas gaisa vienības. Lai gan viņu nebija pārāk daudz, viņi bija labi apmācīti kopīgās darbībās ar kuģiem, un apvienotās operācijas notika ar visciešāko dalībnieku sadarbību. Šādos apstākļos ir pilnīgi saprotams, kāpēc Itālijas flote nespēja veikt daudzas operācijas, kas vienkārši ierosināja sevi.

Šādu ierobežojumu rezultāts ir redzams torpēdu bumbvedēju radīšanas un izmantošanas vēsturē. Ideja par šādu lidmašīnu flotē radās pašā aviācijas rītausmā - 1913. Pirmie mēģinājumi to īstenot tika veikti 1918. gadā, un līdz 1922. gadam bija gūti zināmi panākumi. Uz jauno ieroci tika liktas lielas cerības. Gandrīz kopš dzimšanas kā neatkarīga bruņoto spēku filiāle Gaisa spēki kategoriski noraidīja šo ideju. Gaisa spēkiem izdevās neļaut flotei veikt savus eksperimentus. 1938. gadā tika saņemta informācija, ka britu flote intensīvi strādā pie torpēdu bumbvedēja izveides, un Itālijas flote atkal mēģināja pārvarēt gaisa spēku pretestību. Viņš gribēja atdzīvināt torpēdu bumbvedēju vienības. Velti. Līdz kara sākumam nebija pat mājiena par šīs problēmas risinājumu.

Jāpiemin, ka itāļu flote ir radījusi gaisa torpēdu, kas pēc īpašībām ir pārāka par angļu. To varēja nomest no 100 metru augstuma ar ātrumu 300 km/h – salīdzinot ar 20 metriem un 250 km/h britu gaisa torpēdai. Jūras spēki izveidoja daļu šo torpēdu, kuras izmantoja torpēdu laivas. Kad gaisa spēki kara augstumā nolēma pieņemt torpēdu bumbvedēju lidmašīnas, viņi saskārās ar ieroču radīšanas problēmu, ko flote jau bija atrisinājusi. Tāpēc Jūras spēki nodeva lielu skaitu torpēdu un personāla to uzturēšanai Gaisa spēkiem.

Kara laikā gaisa spēki pielika Herkules pūles, lai uzlabotu vispārējo situāciju, tostarp attiecības ar Jūras spēku. Tomēr apvienoto operāciju doktrīnas izveide un praktiskas pieredzes iegūšana, lai veiksmīgi veiktu šāda veida militārās darbības, prasīja daudzu gadu darbu. Protams, kara laikā, kas saspieda cilvēkus un tehniku, neatlika iespējas kompensēt zaudēto laiku. Tāpēc gaisa atbalsta ziņā Itālijas flote visā kara laikā bija ievērojami zemāka par saviem pretiniekiem.

Supermarina

Pirms kara notikumu hronoloģiskā apraksta sākuma obligāti jāseko flotes augstās operatīvās vadības aparātam, kas bija atbildīgs par operāciju veikšanu jūrā. Šī galvenā mītne ir pazīstama kā Supermarina.

Pašreizējais sakaru un militārās mākslas stāvoklis liek pilnībā koncentrēties vienā struktūrā, kas atrodas krastā labi aizsargātā štābā, informācijas vākšanas un koordinēšanas funkcijas par jūras operācijām. Šī prasība ir īpaši nozīmīga, darbojoties tik salīdzinoši šaurā akvatorijā kā Vidusjūra. Tikai šāda komandorganizācija var pareizi koordinēt visu pieejamo militāro līdzekļu izvietošanu. Tāpēc Itālijas Supermarina galvenā mītne atradās Jūras spēku ministrijā, līdz Roma tika pasludināta par atvērtu pilsētu. Vēlāk tā galvenā mītne tika pārvietota uz milzīgu pazemes radiosakaru centru Saita Rose uz Viz Cassia.

Lielā un sarežģītā šāda veida organizācijā pašas jūras spēku grupas veido tikai nelielu daļu, lai gan itāļu piemērs liecina, ka tās ir svarīgākās figūras uz jūras kara šaha galdiņa. Šāda sistēma noved pie tā, ka admirālis, kurš iepriekš komandēja floti ik uz soļa, kļūst bifurkēts. Viena daļa kļūst par stratēģi, kurš pēta un plāno kaujas sākotnējās fāzes un vada spēku izvietošanu no pastāvīga centrālā štāba krastā. Un otrā daļa ir taktiķis, kurš komandē floti tieši kaujā.

Supermarina gadījumā šai sistēmai, tāpat kā jebkurai cilvēka roku radīšanai, bija vairāki trūkumi. Vissvarīgākais, acīmredzot, bija vēlme centralizēt kontroli vairāk, nekā patiesībā prasīja.

Otrs nopietnais trūkums bija tas, ka komandieri krastā, tāpat kā formējumu komandieri jūrā, nemitīgi juta aiz sevis neredzamo Supermarinas klātbūtni, dažreiz labprātāk gaidot pavēles vai pat pieprasīt norādījumus, lai gan varēja, bet dažreiz vienkārši bija , rīkoties neatkarīgi . Taču, kā varēja pamanīt pats autors, Supermarina biežāk kļūdījās, atturoties no iejaukšanās, nekā gadījumos, kad uzņēmās vadību uz sevi. Cenšoties neierobežot augstākā komandiera rīcības brīvību jūrā izvietošanas fāzē un pašā kaujā. Supermarina bieži nesniedza norādījumus, kas bija jānodod saskaņā ar viņas pašas vērtējumiem, vai tos, ko noteica pilnīgāks situācijas redzējums. Šo cīņu retrospektīvais pētījums liecina, ka direktīva varēja radīt veiksmīgākus rezultātus.

Vēl viens Itālijas komandstruktūru trūkums bija Supermarina hierarhiskā organizācija. Augšā stāvēja Jūras spēku štāba priekšnieks, kurš bija arī Jūras spēku ministra vietnieks, un tāpēc bija smagi noslogots ar ministrijas lietām. Rezultātā praksē Supermarina operatīvā vadība nonāca štāba priekšnieka vietnieka rokās, kurš bieži vien bija vienīgais, kurš pārzina visas esošās situācijas detaļas, bet kura darbība un iniciatīva bija ierobežota. Viņa stāvokli sarežģīja fakts, ka tikai viņa priekšnieks personīgi apsprieda visas operatīvās problēmas ar Musolīni, kurš bija bruņoto spēku augstākais komandieris, un ar Itālijas augstāko pavēlniecību. Kā minēts iepriekš, Jūras spēku štāba priekšnieks ne vienmēr pietiekami labi pārzināja situācijas nianses, lai pārliecinātu Augstāko pavēlniecību pieņemt Jūras spēku viedokli. Situācija kļuva vēl bēdīgāka, jo pašai Itālijas virspavēlniecībai bija maz izpratnes par Vidusjūrā notiekošā jūras kara stratēģiskajām un tehniskajām problēmām.

Vācijas Abvēra vadītājs, inteliģents un labi informēts novērotājs admirālis Kanariss maršalam Rommelam sacīja: “Itālijas flotei galvenokārt ir augsta kvalitāte, kas ļaus tai stāties pretī pasaules labākajām flotēm. . Tomēr viņa Augstajai pavēlniecībai trūkst izlēmības. Bet, visticamāk, tas ir rezultāts tam, ka viņam jādarbojas Itālijas augstākās pavēlniecības vadībā, ko kontrolē armija."

Dažādu nodaļu darbs veicināja Supermarina darbību kopumā. Vissvarīgākais no tiem bija tā sauktais Operāciju centrs. Visi ziņojumi gāja caur viņu, viņš deva visus īpašos un ārkārtas rīkojumus. Izmantojot lielu sienas karšu failu skapi, Operāciju centrs izsekoja visu draudzīgo un ienaidnieku kuģu atrašanās vietu jūrā un ostās. Operāciju centrs bija vieta, no kuras tika kontrolēta flote kopumā un visi Itālijas kuģi, no kaujas kuģiem līdz pēdējam velkonim. Šis Itālijas flotes nervu centrs darbojās nepārtraukti no 1940. gada 1. jūnija, kad sāka darboties Supermarina, līdz 1943. gada 12. septembrim, kad flotes vadību pārņēma Jūras spēku ģenerālštāba priekšnieks, ierodoties Brindisi pēc pamiera parakstīšanas. tur.

Kopumā Supermarina bija ļoti efektīva organizācija, un tās Operāciju centrs diezgan apmierinoši pildīja savus pienākumus visa kara laikā. Pārējām Supermarina nodaļām parasti pietrūka iztēles, lai starp tūkstošiem iespēju atrastu šo ģeniālo risinājumu, kas būtu panākumu atslēga. Šis vājums nebija atsevišķu Supermarine virsnieku vaina. Drīzāk tās bija viņu pārslodzes ar lietvedības darbu sekas, kas neatlika viņiem laiku izstrādāt un skaidri formulēt “darbības idejas”. Īpaši tas attiecās uz virsniekiem, kuri ieņem vadošus amatus.

Supermarina darbs bija cieši saistīts un atkarīgs no sakaru sistēmu darbības, kuru loma ir tik liela visās mūsdienu karadarbības jomās. Itālijas flote jau no paša sākuma pievērsa maksimālu uzmanību visu veidu sakariem. Galu galā pirmos Markoni eksperimentus radiosakaru jomā jūrā veica Itālijas flote. Kara sākumā flotei bija savs plašs un ļoti efektīvs sakaru tīkls, kas ietvēra telefonu, radio un telegrāfu. Sarežģītās “nervu sistēmas” centrs atradās Supermarina galvenajā mītnē. Papildus tam bija savs atsevišķs slepenais telefonu tīkls, kas savienoja visus jūras spēku štābus pussalā un Sicīlijā. No Supermarina bija iespējams sazināties ar flagmaņiem, kad tie atradās La Spezia, Neapolē vai Taranto. Tādā veidā bija iespējams pārsūtīt slepenākās un steidzamākās ziņas tieši pa tālruni no Operāciju centra bez ārējas iejaukšanās. Atceroties miljoniem telefona, radio un telegrāfa ziņojumu, kas kara gados tika pārraidīti pa jūras spēku sakaru tīkliem, ir viegli novērtēt viņu darba efektivitāti. Līdz 1943. gada 8. septembrim Romas centrs vien ierakstīja vairāk nekā 3 000 000 ziņojumu.

Šajā sakaru sistēmā tika izmantoti dažādi šifri, kuru slepenība bija īpaši svarīga. Tas bija jāsaglabā par katru cenu. Kopumā šis pakalpojums darbojās ļoti labi, it īpaši, ja ņem vērā milzīgo paveikto darbu un lielo izmantoto šifru skaitu. Itālijas flote arī izveidoja ļoti efektīvu radio pārtveršanas un atšifrēšanas pakalpojumu. Šī nodaļa strādāja stingrā slepenībā, un arī šodien par to nevar runāt. Kriptogrāfijas dienests, kuru vadīja neliela talantīgu virsnieku grupa, kara laikā veica milzīgu un ārkārtīgi noderīgu darbu. Piemēram, Lielbritānijas izlūkdienesta ziņojumu tūlītējai atšifrēšanai bija liela nozīme, un tā palīdzēja flotei zināmā mērā kompensēt pašas izlūkošanas trūkumus, jo tas ļāva Supermarine izmantot ienaidnieka izlūkdienesta darbu.

1848. gadā, kad pusi Eiropas pārņēma revolūcija, divas Sardīnijas divīzijas tika nosūtītas uz Adrijas jūras ziemeļiem, lai atbalstītu Venēciju, kas sacēlās pret austriešiem. Vairākas desmitgades Venēcija bija Austrijas flotes bāze; tur bija arsenāls un jūrskola saucJūras Kolēģija. Tegethofs, Sterneks, Pezs un gandrīz visi Austrijas vecākie virsnieki, kas 1866. gadā izcēlās Lisā, tur ieguva izglītību. Habsburgu flotes jūrnieki bija itāļi, un flotē tika izmantota itāļu valoda (venēciešu dialekts). Arī neapoliešu eskadra, kas sastāvēja no divām buru fregatēm, piecām tvaika korvetēm (oficiāli uzskaitītas kā tvaika fregates) un viena briga, ieradās palīdzēt Venēcijai.

Tā 1848. gadā Adrijas jūrā atradās deviņi Sardīnijas kuģi kontradmirāļa Džuzepes Albini vadībā un astoņi neapoliešu kuģi, kurus vadīja komodors Raffaele de Cosa, kā arī pieci diezgan lieli jaunās Venēcijas Republikas kuģi - korvetes Lombardy (agrāk Carolina ", palaists 1844. gadā, 810 tonnas, 24 18 mārciņu lielgabali), "Civina" (agrāk "Clemenza", 1838, 485 tonnas, 16 36 mārciņu karonādes un četri 18 mārciņu lielgabali), "Indipendenza" "Lipsia", 1826, 482 tonnas, 16 24 mārciņu kararonādes, četri 18 mārciņu lielgabali) un brigas "Crochiato" (agrāk "Ussaro", 1847, 168 tonnas, 12 24 mārciņu karonādes, četri 12 mārciņu lielgabali) "San Marco" (agrāk "Tritone", 1836. gads, 450 tonnas, 12 24 mārciņu karronādes, četri 9 mārciņu lielgabali). Tie visi bija bijušie Austrijas kuģi, kas būvēti jūras kara flotes kuģu būvētavā Venēcijā, taču viņiem neizdevās gūt panākumus konfrontācijā ar Austrijas eskadru, kurā bija trīs buru fregates, trīs brigas, viena tvaika korvete un četri Austrijas kuģniecības kompānijas Lloyd tvaikoņi. . Pjemontas karaspēka sakāve uz sauszemes 1848-1849. piespieda Sardīnijas floti atkāpties. Neapolieši jau bija atsaukti pēc karaļa pavēles.

Cavour

Sardīnijas flote guva milzīgu labumu no Cavour aktivitātēm, kurš kļuva par ministru 1850. gadā. Šis izcilais valstsvīrs ne tikai palielināja un sakārtoja floti, bet arī spēja atjaunot disciplīnu pēc nemieriem un nepaklausības gadījumiem, kas 1848. gadā notika uz Sardīnijas kuģiem Adrijas jūrā. Modernizācijas pasākumu ietvaros Kevūrs pasūtīja no Anglijas 1. klases skrūvju fregate "Carlo Alberto", kas nonāca ekspluatācijā 1854. gadā un kļuva par pirmo šāda veida kuģi Sardīnijas flotē. Atkal kļūstot par Jūras spēku ministru 1860. gadā, Kevūrs pasūtīja pirmos itāļu kaujas kuģus Terribile un Formidabile no Francijas. Pateicoties Cavour, tika noslēgta alianse ar Franciju, un Pjemontas bruņotie spēki piedalījās Krimas karā. Viņa centieni nodrošināja Francijas iejaukšanos, kad Austrija 1859. gadā pieteica karu Sardīnijai. Francijas un Sardīnijas karaspēks kopā darbojās uz sauszemes un flotes Adrijas jūrā. Tikmēr Jūras spēku ministra amatu ieņēma ģenerālis Alfonso Ferrero della Marmora, kurš Dženovas kuģu būvētavai pasūtīja fregates Vittorio Emanuele (nolikts 1854. gadā), Maria Adelaide (1857) un Duca di Genova (1858). Tos izstrādāja flotes galvenā dizainere Felice Mattei, un Maria Adelaide, viena no tā laika ātrākajām un labāk bruņotajām fregatēm, tika atzīta par labāko Vidusjūrā.

1859.-1861.gadā - kārtējā neatkarības kara, Garibaldi tūkstoš ekspedīcijas un Centrālitālijas aneksijas laikā - gandrīz visa pussalas teritorija tika atbrīvota no svešas varas, izņemot Venēcijas, Trento, Triestes un Istras reģionus, kas joprojām bija austriešu rokās, kā arī Roma, Civitavecchia un Lacio reģions, kas palika pāvesta pakļautībā. Viktors Emanuels II gadā tika pasludināts par Itālijas karali. Jaunajā Itālijas flotē ietilpa kuģi no Sardīnijas-Pjemontas, Divu Sicīliju Karalistes, Toskānas un Pāvesta zemēm.

Neapoles flote iepriekšējā desmitgadē bija ievērojami pasliktinājusies, daļēji tāpēc, ka to kontrolēja liberāli virsnieki, kas atbalstīja apvienošanos; Daudzi no viņiem, kaut arī palika dienestā, nebija lojāli karaliskajai varai. Viņi stāstīja, ka, kad 1860. gada 5. jūnijā tika palaists kaujas kuģis Monarca, viens no neapoliešu virsniekiem vienam no saviem kolēģiem čukstēja ausī:"Kas zina, zem kāda karoga viņš plīvos?" . Šis gadījums bija diezgan tipisks savam laikam. 1856. gada 17. decembrī eksplodēja šaujampulvera noliktava, kas noveda pie lieliem upuriem, bet 1857. gada 4. janvārī Neapolē eksplodēja tvaika korvete Carlo. III ", kurā gāja bojā 39 virsnieki un jūrnieki. Klīda baumas, ka traģēdijas cēlonis bijusi ļaunprātīga dedzināšana, lai gan izmeklēšanas komisija to atzina par negadījumu.

Grāfs Kamillo Benso Cavour di Cizeri (autors, diemžēl, man nav zināms)

Itālijas karaliskā flote

Dekrēts par Itālijas Karaliskā flotes izveidošanu tika parakstīts 1861. gada 17. martā. Tā pamatā bija Sardīnijas kuģi (piecas skrūves un viena buru fregate, divas skrūves, divas buru un trīs riteņu korvetes, divas lielgabalu laivas, četri padomi). notis, trīs brigas) un Neapoles (viens līnijkuģis, trīs skrūvju un divas buru fregates, viena skrūve, divas buru un 12 riteņu korvetes, divas konsultācijas piezīmes, četras brigas) flotes; viena skrūves korvete, viena aviso un četras lielgabalu laivas agrāk bija daļa no Toskānas hercogistes jūras spēkiem, un divi velkoņi piederēja Pāvesta flotei. Interesanti atzīmēt, ka Sicīlijas flote, kas darbojās pret valdību Neapolē, tālajā 1848.–1849. iegādājās vairākus kuģus ārvalstīs, jo īpaši Apvienotajā Karalistē. Lai gan dumpis galu galā tika apspiests, Sicīlijas nemierniekiem izdevās sagūstīt vairākus Burbonu (lojālistu) kuģus.

Pēc sakāves Kastelfidardo kaujā, Pjemontas armijas iebrukuma laikā Markē* un Umbrijā, pāvesta karaspēks atkāpās uz Ankonu. Ankonas sagrābšana bija atkarīga no panākumiem uzbrukumā no jūras, ko veica kontradmirāļa Persano divīzija, kas sastāvēja no tvaika fregatēm Maria Adelaide (flagship), Carlo Alberto, Vittorio Emanuele, buru fregates San Michele, un riteņu korvetes Governolo ", "Constitutione" un "Monzambano". Carlo Alberto atklāja smagu un precīzu uguni uz La Lanterna jūras spēku bāzi, izraisot nopietnus postījumus. Kapteinis Batista Albīni nosūtīja savu Vittorio Emanueli tieši uz bateriju un izšāva ar pilnu lāpstiņu - baterija uzsprāga, un 1860. gada 29. septembrī Ankona kapitulēja. Gaetas cietoksnis Divu Sicīliju valstībā palika uzticīgs karalim Fransisko es . Pjemontiešu armijas aplenkts un 1861. gada 19. janvārī Persano eskadras bloķēts no jūras, cietoksnis kapitulēja mazāk nekā pēc mēneša.

* Marke ir Itālijas reģions ar centru Ankonā.

Fregate "Duca di Genova" Ligūrijas jūrā (gleznojis A. Tibo)

Fregate "Vittorio Emanuele" uz manevriem, ap 1861. gadu (gleznojis A. Tibo)

Sardīnijas flote
skrūvju fregate "Carlo Alberto"
skrūvju fregate "Vittorio Emanuele"
skrūvju fregate "Maria Adelaide"
skrūvju fregate Duca di Genova
(skrūvju fregate "Principe Umberto" - tiek būvēta)
buru fregate "San Michele"
skrūvējama korvete "San Giovanni"
skrūvējama korvete "Principessa Clotilde"
buru korvete "Euridice"
buru korvete "Iride" (agrāk "Aquila")
riteņu korvete "Tripoli"
riteņu korvete "Malfatano"
riteņu korvete "Governolo"
lielgabalu laiva "Vinzaglio"
lielgabalu laiva "Confienza"
padoms "Gulnara"
padoms "Iknuza"
padoms "Oton"
padomu piezīme “Garigliano” (dzim. Neap.)

Neapoles flote
kaujas kuģis "Re Galantuomo" (agrāk "Monarco")
skrūvju fregate "Garibaldi" (agrāk "Borbone")
skrūvju fregate "Itālija" (agrāk "Farnese")
skrūvju fregate "Gaeta"
buru fregate "Partenope"
buru fregate "Regīna"
skrūvējama korvete "Etna"
buru korvete "Caracciolo" (agrāk "Amalia", agrāk "Maria Carolina")
buru korvete "Christina" (agrāk "Laetitia")
riteņu korvete "Stabia" (bijušais Sard. "Ferdinando" II")
riteņu korvete "Monzambano" (agrāk "Mongibello")
riteņu korvete "Ruggero"
riteņu korvete "Giscardo"
riteņu korvete "Tancredi"
riteņu korvete "Roberto"
riteņu korvete "Ercole" (agrāk "Gaeta")
riteņu korvete "Arkimede"
riteņu korvete "Palinuro"
riteņu korvete "Miseno"
riteņu korvete "Stromboli"
riteņu korvete "Ettore Fieramosca"
padoms "Peloro"
padoms "Sirēna"

Sicīlijas Garibalda flote
riteņu korvete "Tukeri"
riteņu korvete "Fulminante"
padoms "Akvila"
padoms "Valeno"

Toskānas flote
skrūvējama korvete "Magenta"
lielgabalu laiva "Ardita"
lielgabalu laiva "Veloče"
lielgabalu laiva "Curtatone"
lielgabalu laiva "Montebello"
padoms "Giglio"

Itālijas Republikas flote ir viena no konkrētās valsts bruņoto spēku atzariem. Saskaņā ar Itālijas militāro doktrīnu valsts jūras spēkiem ir noteikti divi galvenie uzdevumi - nacionālo interešu aizsardzība un līdzdalība starptautiskās drošības nodrošināšanā ciešā sadarbībā ar NATO sabiedrotajiem. Turklāt tie veic vairākas sekundāras funkcijas, piemēram, uzrauga kuģošanu jūras šauruma zonā, nelegālo jūras transportu, nelegālo imigrāciju, kā arī apkaro pirātismu un veic meklēšanas un glābšanas operācijas atklātā jūrā.

Pašreizējā Itālijas jūras kara flotes stratēģija paredz iespēju valsts flotei atrasties ne tikai Vidusjūrā, bet arī attālos pasaules reģionos, tostarp Melnajā un Sarkanajā jūrā, kā arī Indijas okeānā.

Ņemot vērā situāciju Vidusjūras reģionā saistībā ar situācijas saasināšanos Ziemeļāfrikas un Tuvo Austrumu valstīs, nacionālās flotes loma valsts interešu aizsardzības nodrošināšanā ir vēl vairāk palielinājusies.

ITĀLIJAS JŪRAS FILMAS STRUKTŪRA UN CĪŅAS SASTĀVS

Pašlaik Itālijas jūras spēki organizatoriski ietver floti, autonomās jūras spēku komandas, jūras spēku apgabalus un kaujas peldētāju un diversantu pavēlniecību. To vispārējo vadību veic Jūras spēku Galvenā štāba priekšnieks. Viņam pakļauta ir krasta apsardzes galvenā pavēlniecība, kas miera laikā ir saistīta ar Infrastruktūras un Satiksmes ministriju un darbojas arī virknes citu valsts attiecīgo ministriju interesēs. Jūras spēku formējumu un vienību tieša vadība ir uzticēta flotes komandierim.

Flotē (štābs Santarosā, Romā) ietilpst sešas komandas: galvenā (Taranto), zemūdene (Santa Rosa, Roma), patruļa (Augusta), mīnu tīrīšana un palīgspēki (Spezia), desanta (Brindisi) spēki, jūras aviācija (Santa). Rosa, Roma), kā arī Jūras spēku mācību centrs (Taranto).

Galvenā spēku pavēlniecība tās pakļautībā ir divas fregatu divīzijas (10 FR un divi universālie apgādes transporti), divi vieglie gaisa kuģu bāzes kuģi, četri vadāmo raķešu iznīcinātāji (divas no tiem ir Andrea Doria tipa), trīs vadāmo raķešu fregates (Carlo Bergamini tipa), trīs desanta helikopteri. kuģi -doks (DVKD) un izlūkošanas kuģis. Turklāt šajā struktūrā ietilpst darba grupas vadība. Tas ir paredzēts, lai pārvaldītu īpašus spēkus un līdzekļus (kuģu formējumus), kas izveidoti noteiktu uzdevumu veikšanai kā daļa no pastāvīgajiem NATO sabiedroto spēku un Eiropas valstu daudznacionālo jūras spēku formācijām, kā arī Itālijas un Spānijas desanta uzbrukuma spēkiem. Kā štāba kuģus var izmantot vieglos lidmašīnu bāzes kuģus (G. Garibaldi un Conte di Cavour), desanta uzbrukuma kuģi San Giusto un universālo apgādes transportu Etna.

Zemūdenes pavēlniecība ietver zemūdeņu divīziju (sešas zemūdenes) un zemūdeņu speciālistu sagatavošanas skolu.

Patruļspēku pavēlniecība pakļauts korvešu divīzijai (sešas vienības) un divām patruļkuģu divīzijām (klases “Cassiopeia” un “Comandante”; kopā 10).

Mīnu tīrīšanas un palīgspēku pavēlniecība ir divas mīnu kuģu divīzijas (10 vienības) un palīgspēku kuģu grupa.

Gaisa spēku pavēlniecība ietver Sanmarko jūras kājnieku brigādi ar kopējo spēku aptuveni 3500 cilvēku (trīs jūras pulki un desanta laivu divīzija), kā arī starpsugu amfībijas spēku apmācības centru.

Jūras gaisa pavēlniecība tām ir pakļautas trīs aviācijas bāzes, uz kurām izvietota viena eskadra ar nesēju bāzētu lidmašīnu AV-8B Harrier, pieci pretzemūdeņu helikopteri un nosēšanās operāciju atbalsta grupa.

Jūras spēku bāzes patruļlidmašīnas (Atlantijas lidmašīnas) organizatoriski ir gaisa spēku daļa, un par operatīvās izmantošanas jautājumiem tie ziņo tieši flotes komandierim.

Kaujas peldētāju un diversantu komanda "Teseo Theseus" ziņo tieši Jūras spēku štāba priekšniekam. Tajā ietilpst kaujas peldētāju un diversantu vienība, kā arī atbalsta kuģu grupa.

Itālijas kontinentālās daļas un salu ar piekrastes ūdeņiem piekraste ir sadalīta trīs jūras apgabalos - Tirēnu, Jonijas, Adrijas jūras un trīs autonomās jūras spēku pavēlniecībās - Capital, Sicīlijas un Sardīnijas salās.

Kopā dienestā Itālijas flotē ir 55 karakuģi, 40 laivas (tostarp 34 desantkuģi), 17 AV/TAV-8B Harrier lidmašīnas, 49 helikopteri (22 EN-101, 22 A1-212, divi SH-3D, trīs SH-90) un sešas Atlantijas UUV lidmašīnas.

Papildus flotē ir vairāk nekā 90 palīgkuģi, tajā skaitā trīs universālie apgādes transporti, seši atbalsta kuģi (izlūkošanas, eksperimentālie, izpētes, divi hidrogrāfiskie un viens glābšanas kuģis), seši transporti, septiņi tankkuģi, aptuveni 40 okeāna un piekrastes velkoņi, divi mācību buru kuģi utt.

ITĀLIJAS JŪRAS ATTĪSTĪBAS PERSPEKTAS

Valsts vadība lielu uzmanību pievērš nacionālo jūras spēku attīstībai. Lai uzturētu pastāvīgu flotes gatavību veikt tai uzdotos uzdevumus, tostarp esošo saistību ietvaros pret NATO un Eiropas Savienību, pavēlniecība šobrīd īsteno pasākumu kompleksu Jūras spēku kaujas spēju paaugstināšanai. Tas paredz vadības sistēmas un organizatoriskās struktūras pilnveidošanu, skaita un kaujas spēka optimizāciju, pakāpenisku novecojušo kuģu un ieroču modernizāciju un nomaiņu, kā arī flotes spēku bāzes un loģistikas atbalsta sistēmas izveidi.

Valsts jūras reformu programmas ietvaros, kas izstrādāta līdz 2032. gadam, tika formulēti to galvenie mērķi un darbības virzieni nākamajai desmitgadei (līdz 2024. gadam). Tajā pašā laikā kā galvenās prasības turpmākajai flotes struktūrai. noteikta elastīgas vadības sistēmas veidošana, spēku un līdzekļu izmantošanas universāluma sasniegšana, kā arī optimālas uzturēšanas struktūras izveide.

Tādējādi Jūras spēku vadības struktūras uzlabošanas interesēs līdz 2014.gada beigām plānots zemūdeņu divīziju reorganizēt par Ģenerālštāba floti, 53. un 54.mīnu meklētāju divīziju likvidēt un tajās iekļautos kuģus integrēt grupā. vienas komandas pakļautībā.

Lai izveidotu kompaktāku un efektīvāku flotes uzturēšanas sistēmu, Itālijas Jūras spēku pavēlniecība 2015. gada sākumā plāno pabeigt jaunas loģistikas struktūras veidošanu. Tas ietvers loģistikas pavēlniecību (Neapole) ar četrām pakārtotām teritoriālajām loģistikas komandām (TC) - “Galvaspilsēta” (Roma), “Ziemeļi” (Specijas jūras bāze), “Dienvidi” (GVMB Taranto) un “Sicīlija” (NAB Augusta). ) . Plānots izveidot teritoriālās TC (izņemot Stolichny), pamatojoties uz esošo WMO infrastruktūru un autonomajām jūras spēku pavēlēm, kuras vēlāk tiks atceltas. Papildus plānots izveidot izglītības iestāžu komandu (Ankona), kas pārņems attiecīgās inspekcijas funkcijas.

Notiekošo reformu ietvaros plānots pilnveidot arī flotes bāzes sistēmu, koncentrējot jūras spēku personālu galvenokārt trīs jūras spēku bāzēs - Taranto jūras bāzē, Specijas jūras bāzē un Augustā, kā arī jūras aviācijā Grottaglie, Luni un gaisa spēku bāzēs. Fontanarossa.

Pašlaik Itālijas galveno klašu karakuģu vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 30 gadi. Šajā sakarā Jūras spēku pavēlniecība ir spiesta aizstāt lielāko daļu novecojušo kuģu.

Līdz ar to līdz 2018.gadam no flotes plānots izņemt vairāk nekā 20 dažādu klašu karakuģus, tai skaitā: vieglo aviācijas bāzes kuģi J. Garibaldi" (nodota ekspluatācijā 1985. gadā), septiņas Maestrale klases fregates (1982-1984), sešas Minerva klases korvetes (1987-1990), trīs Lerici klases mīnu meklētāji (1985) un divas "Sauro" tipa zemūdenes (1988. 1989). Vienlaikus, lai iegūtu papildu līdzekļus flotes modernizācijai, daļu no Jūras kara flotes izņemto kuģu plānots pārdot trešajām valstīm.

ITĀLIJA KUĢU BŪVES PROGRAMMAS

Kvalitatīvu flotes kaujas spēju pieaugumu plānots panākt, modernizējot esošos kuģus un ieroču sistēmas un pārņemot jaunas.

Skaitliskais un kaujas spēks Itālijas flote	2014. gads	2024. gads
Jūras spēku personāla skaits, tūkstotis cilvēku
Flote
karakuģi, tostarp: vieglie gaisa kuģu pārvadātāji zemūdenes URO iznīcinātāji patruļkuģi mīnu tīrīšanas kuģi desanta kuģus
Skautu kuģi
Kaujas laivas
Universālie piegādes transporti
Jūras aviācija
Uz pārvadātāju balstītas kaujas lidmašīnas
Kaujas bāzes aviācija
Helikopteri
Jūras kājnieki
* Sešas korvetes un 10 patruļkuģus nomainīs 12 daudzfunkcionālās korvetes.

Šajā sakarā Itālijas vadība lielu uzmanību pievērš kuģu būves programmu īstenošanai valsts jūras spēku interesēs. Galvenie projekti ir: Carlo Bergamini tipa vadāmās raķešu palaišanas iekārtas būvniecība Itālijas un Francijas FREMM programmas ietvaros, dīzeļdegvielas zemūdenes Itālijas un Vācijas projekta 212A ietvaros, universālie desantkuģi (UDC), mīnu tīrīšanas spēku kontroles kuģis, patruļkuģi. un piegādes kuģiem.

Tādējādi FREMM programmas īstenošanas ietvaros uzņēmuma Fincantieri kuģu būvētavās 2012.-2013.gadā tika pabeigta būvniecība un pakāpeniska trīs fregatu (Carlo Bergamini, Virginio Phasan un Carlo Margottini) nodošana ekspluatācijā no sešām. Itālijas flotē plānots. Paredzams, ka nākamie trīs kuģi (pretzemūdeņu un daudzfunkcionālās versijās) tiks piegādāti Jūras spēkiem 2015.-2018. gadā. Turklāt šobrīd galīgi nav atrisināts jautājums par vēl četru šāda veida fregašu būvniecības finansēšanu.

Līdz 2018. gadam zemūdeņu spēkiem plānots piegādāt nākamās divas Project 212A dīzeļelektriskās zemūdenes, lai nomainītu novecojušās Sauro klases laivas.

Lai palielinātu Jūras spēku amfībijas spēku kaujas spējas, plānots uzbūvēt trīs universālus desanta kuģus, kas paredzēti San Giusto klases DVKD nomaiņai. Pirmo UDC var uzbūvēt un iekļaut flotes kaujas spēkos 2018.-2020.gadā. Šī projekta kuģiem būs palielināta spēku un līdzekļu jauda. Turklāt tos paredzēts izmantot Civilās aizsardzības ministrijas interesēs personāla un tehnikas pārvietošanai uz ārkārtas situāciju zonām.

Līdz ar to Jūras spēki modernizē divas Maestrale klases fregates un divus Gaeta klases mīnu meklētājus, kuru pabeigšanas kuģi flotē varēs palikt dienestā līdz 2020. gadam.

2015.gadā Jūras spēkiem plānots piegādāt divus apgādes transportus, lai aizstātu Stromboli klases palīgkuģus.

Saskaņā ar Itālijas jūras spēku pavēlniecības plāniem līdz 2024. gadam flotē varētu būt vieglais gaisa kuģu bāzes kuģis (Conte di Cavour), divi URO iznīcinātāji (projekts Horizon), 10 Carlo Bergamini tipa fregates (FREMM projekts) ) , 12 daudzfunkcionālas korvetes (lai aizstātu novecojušas korvetes un patruļkuģus), seši mīnu meklētāji, trīs DVKD (vai UDC) un četras Project 212A zemūdenes.

Lidmašīnu bāzes lidmašīnu flotes atjaunošanas plāni paredz, ka 2016. gadā Jūras spēkos tiks pieņemti F-35B iznīcinātāji (15 vienības), lai aizstātu uzbrukuma iznīcinātājus AV-8B Harrier.

Pamata patruļlidmašīnu (BPA) pāraprīkošana paredz jaunu R-72A BPA lidmašīnu piegādi no 2015. gada novecojušo Atlantijas lidmašīnu vietā. Kopumā līdz 2024.gadam ekspluatācijā plānots nodot piecus šādus transportlīdzekļus.

Jūras aviācijas helikopteru AB-212 nomaiņas ietvaros līdz 2020.gadam plānots papildus iegādāties vairāk nekā 50 helikopterus SH-90 (Itālijas, Francijas, Vācijas un Nīderlandes kopprojekts).

Jūras spēku personāla skaits līdz 2024.gadam jāsamazina no 32 tūkstošiem līdz 27 tūkstošiem militārpersonu.

Pievēršot īpašu uzmanību nacionālās flotes attīstībai, valsts vadība plāno pēc iespējas vairāk īstenot visas pieņemtās programmas flotes modernizācijai un aprīkošanai ar modernu militāro aprīkojumu un ieročiem, neskatoties uz to, ka pastāv ievērojamas problēmas ar to darbību. finansējumu sarežģītās ekonomiskās situācijas dēļ valstī.

Itālijas kara flotes izmantošanas pieredze Vidusjūras un Indijas okeāna ūdeņos militārās operācijas laikā Lībijā, kā arī ISAF operācijas Afganistānā ietvaros liecināja par augstu gatavību adekvāti reaģēt uz draudi nacionālajām interesēm.

Itālijas vadības iecerēto šāda veida bruņoto spēku reformu pasākumu īstenošana ļaus līdz 2024.gadam iegūt mazākus, mūsdienu prasībām atbilstošus jūras spēkus, kas spēs atrisināt tos uzdevumus gan nacionālā, gan koalīcijas ziņā. plāniem Ziemeļatlantijas alianses atbildības jomā un ārpus tās.

(Materiāls sagatavots portālam “Modern Army” © http://www.site pēc pulkveža V. Hoprova raksta “ZVO”. Kopējot rakstu, lūdzu, neaizmirstiet ievietot saiti uz portāla “Mūsdienu armija” avota lapu).

Pasaules karakuģi

Kaujas kuģi "Giulio Cesare" ("Novorosijska"), "Conte di Cavour",
"Leonardo da Vinči", "Andrea Dorija" un "Kaio Duilio".

Dalība Otrajā pasaules karā.

Itālija karā iesaistījās 1940. gada 10. jūnijā, un nekavējoties sākās pretinieku flotu aktīva darbība Vidusjūrā. Karojoties Ziemeļāfrikā, itāļi bija spiesti apgādāt savu karaspēku un ievest papildspēkus pa jūru, kam plaši tika iesaistīti visi jūras spēki. Šajā periodā viņi bija pārāki par ienaidnieku - britiem - gandrīz visās kuģu klasēs, izņemot gaisa kuģu pārvadātājus, kuru neesamību Itālijas flotē kompensēja liela skaita krasta lidmašīnu klātbūtne. Ātrie Cesare tipa kaujas kuģi Itālijai sniedza noteiktas taktiskas priekšrocības, un pareizi plānota eskadras kauja šajā laikā varēja nest viņai panākumus jūrā, kam sekoja uzvara Ziemeļāfrikā.

Tomēr Musolīni, kurš uzskatīja, ka dominēšanu Vidusjūrā var panākt izmaksu ziņā efektīvāk ar gaisa spēku palīdzību, vēlējās saglabāt floti līdz kara beigām, kas, viņaprāt, bija tuvu. Tas izraisīja itāļu zināmu piesardzību jūras kaujās, kurās bija iesaistīti lieli kuģi, kamēr viņu mazie kuģi vienmēr cīnījās līdz galam. Pati pirmā eskadras kauja to apstiprināja.

6. jūlijā kā karavānas stratēģiskais aizsegs (pieci kuģi) devās uz Bengāzi no Neapoles: “Cesare” (kontradmirāļa I. Kampioni karogs, komandieris - 1. pakāpes kapteinis P. Varoli), “Cavour” (komandieris - 1. pakāpes kapteinis E. Čiurlo), seši smagie un astoņi vieglie kreiseri, kā arī 32 iznīcinātāji. 9. jūlijā eskadra, atceļā no Bengāzī uz Taranto, Punta Stilo ragā tikās ar Lielbritānijas Vidusjūras floti, kas devās pārtvert kaujas kuģus Warspite, Royal Sovereign, Malaya, aviācijas bāzes kuģi Eagle, sešus vieglos kreiserus un piecpadsmit iznīcinātāji.

13.30 torpēdu bumbvedēji no Iglas uzbruka Itālijas kreiseriem, taču tie kaujas kuģus neatrada. Pēc pusotras stundas itāļu labā flanga smagie kreiseri atklāja britu kuģus un atklāja uguni no 25 km attāluma. Briti atbildēja. Drīz, aptuveni 26 km attālumā, kaujā ienāca kaujas kuģi. Plkst.15.48 Kampioni, izmantojot to, ka britiem bija tikai viena modernizācija piedzīvojusi “Warspite”, kas varēja šaut šādā attālumā, pirmais pavēlēja atklāt uguni. Pēc piecām minūtēm atskanēja atgriešanās zalves, un jau pulksten 16.00 381 mm apvalks no Warspite ietriecās Cesare korpusa vidū, uz kura zem klāja sākās ugunsgrēks. Dūmus katlu telpās iesūca ventilatori, un četri blakus esošie katli (Nr. 4-7) sabojājās, izraisot ātruma samazināšanos no 26 līdz 18 mezgliem.

Taranto bojātajam Duilio paveicās vairāk. Lai gan ap pusnakti līnijkuģim trāpījusī torpēda tā sānos izveidoja 11x7 m lielu bedri, apkalpei izdevās savu kuģi nosargāt un tas palika virs ūdens. Taču bojājumu novēršana prasīja gandrīz gadu.

No 1942. gada 3. līdz 5. janvārim Cēzara pēdējā kaujas izrāde notika karavānas uz Ziemeļāfriku liela attāluma aizsegā (operācija M43), pēc kuras tā tika izņemta no flotes aktīvā kodola. Papildus degvielas trūkumam šeit savu lomu spēlēja arī fakts, ka tas bija slikti sadalīts nodalījumos un, kā liecināja Cavour pieredze, varēja nomirt no viena torpēdas trieciena. Bija pārāk riskanti to izmantot, kad gaisa pārākums pārgāja sabiedrotajiem un vecais līnijkuģis tika nodots rezervē. Lielākā daļa apkalpes tika pārcelta uz citiem kuģiem un eskorta konvoja grupu štābiem, kuriem bija nepieciešams pieredzējis personāls.

Gada vidū tāds pats liktenis piemeklēja arī "Doria" un "Duilio", lai gan 1943. gada jūnija sākumā, sagaidot sabiedroto desantu Apenīnu pussalā, tos sāka no jauna aprīkot kaujas dienestam. Pēc diviem mēnešiem viņi bija gatavi, bet nekad nevarēja atstāt Taranto bāzi jūrā, jo trūka pavadoņu kuģu. Viņi pat plānoja tos izskaust Apūlijas apgabalā, lai novērstu sabiedroto karaspēka nosēšanos tur.

Līdz gada beigām “Cesare” atradās Taranto, bet 1943. gada janvārī pārcēlās uz Polu, kur to sāka izmantot kā peldošu kazarmu. Tur viņu pieķēra ziņas par Itālijas izstāšanos no kara. Kopumā no 1940. līdz 1943. gadam “Cēzāre” veica 38 kaujas braucienus jūrā, veicot 16 947 jūdzes 912 skriešanas stundās, kurām bija nepieciešamas 12 697 tonnas naftas.

Pēc pamiera noslēgšanas Čezāre atgriezās Taranto un 12. septembrī bija pēdējais no itāļu kaujas kuģiem, kas ieradās Maltā. Neskatoties uz to, ka nebija novērsti visi uzlidojumos Polā gūtie bojājumi, kuģis 2. pakāpes kapteiņa V. Karminati vadībā veica visu maršrutu ar nepilnu apkalpi un bez eskorta. Tā kā vācu torpēdu laivas un lidmašīnas viņam sekoja ar ļoti noteiktiem nodomiem, šo pāreju var uzskatīt par vienīgo varonīgo lappusi Cēzares vēsturē. Vācu aviācija, izmantojot radiovadāmās slīdbumbas, tuvojoties Maltai, jau bija nogremdējusi jaunāko itāļu kaujas kuģi Roma, kas bija viens no pirmajiem, kas padevās. Lai nepieļautu, ka tāds pats liktenis piemeklē Cēzaru, briti nosūtīja viņam pretim kaujas kuģi Warspite. Sava vecā likumpārkāpēja “Cēzares” pavadībā viņš iebrauca Maltas reidā.

Lai kompensētu savus zaudējumus karā ar Itāliju, sabiedrotie uzstāja uz vairāku Itālijas kuģu piedalīšanos turpmākajā karadarbībā. Bet Vācijas flotes trūkums Vidusjūrā (vācieši apkalpoja tikai zemūdenes un laivas) un daudzās organizatoriskās problēmas, kas sekos pēc Itālijas kuģu iekļaušanas triecienformācijās, ierobežoja šo dalību tikai ar vieglajiem un palīgkuģiem, kā arī pārvadājumi.

Turklāt bija daudz politisku iemeslu, kuru dēļ sarežģītajā situācijā pēc pamiera bija jāsaglabā Itālijas flote neskarta. Tāpēc sabiedroto pavēlniecība nolēma atstāt Itālijas kaujas kuģus Maltā tiešā kontrolē. Vēlāk, 1944. gada jūnijā, trīs no viņiem, vecākajām, tostarp Cesare, kam bija ierobežota kaujas vērtība, tika atļauts atgriezties Itālijas ostā Augustā, kur sabiedrotie sāka tos izmantot mācību vajadzībām. Jaunie kaujas kuģi tika pārvietoti no kaitīgā ceļa uz Suecas kanālu un tur tika turēti tāpat kā franču kuģi Aleksandrijā 1940.-1943.gadā.

Pēc kara beigām lielākā daļa itāļu kuģu tika koncentrēti Taranto, kur, nolikti, gaidīja uzvarējušo valstu lēmumu par savu turpmāko likteni.

Duilio un Andrea Doria ieradās Maltā 1943. gada 9. septembrī. No nākamā gada jūnija tie galvenokārt tika izmantoti kā mācību kuģi. Attiecīgi 1956. gada 15. septembrī un 1. novembrī tie tika izslēgti no Itālijas flotes sarakstiem un nākamo divu gadu laikā tika demontēti metālam.