Vācu zemūdenes Pirmajā pasaules karā. Zemūdeņu karš Pirmajā pasaules karā

Līdz Pirmā pasaules kara sākumam visas jūras lielvalstis bija diezgan viegli iedalāmas galvenajās, kurām bija ievērojami jūras spēki ar dažādiem un daudziem visu klašu kuģiem, un sekundārajās, kurām bija tikai tīri vietējas flotes, t.sk. labākajā gadījumā daži desmiti mazu vienību un tikai daži lieli kaujas kuģi. Pirmajās, protams, ir Lielbritānija, ASV, Vācija, Krievija un Francija; ar nelielām šaubām tiem var pieskaitīt arī Itāliju. Pēdējo plašajā lokā ietilpst lielākā daļa pārējo Eiropas valstu un Latīņamerikas attīstītākās valstis. Nu, trešajā kategorijā - valstis, kuru flotes var redzēt tikai ar palielināmo stiklu - ietilpa citas pasaules valstis, varbūt pāris ļoti mazu lielgabalu (dažkārt lepni sauktu par "kreiseriem") un citu kuģu īpašnieki, kuriem vairs nebija neviena. kaujas vērtība.

Ir problemātiski šajā gandrīz saskaņotajā sistēmā iekļaut tikai vienu impērisku varu — Austriju-Ungāriju. No vienas puses, duālā monarhija (bieži nicinoši saukta par “raibumu”, jo tās sastāvā ir daudz tautu ar atšķirīgām tradīcijām un reliģijām) skaidri pretendēja uz vienas no vadošajām valstīm Eiropā, galvenokārt paļaujoties uz uz ļoti daudzskaitlīgu (lai gan, kā patiesībā, izrādījās, ka armija nebija īpaši kaujas gatavība, taču neaizmirstot par floti, lai gan naudas tai bija atlicis ļoti maz. Austriešu inženieri (arī faktiski dažādu tautu pārstāvji) izrādījās ļoti izgudrojoši un spēja izveidot diezgan pieklājīgus, ļoti racionālus un dažviet vienkārši izcilus kuģus. No otras puses, šo floti nevar saukt ne par “pasaules mēroga”, ne pat par pilnībā Vidusjūru, jo tās paredzētā darbības sfēra palika ļoti mazā Adrijas jūra, kur faktiski stiepās visa impērijas piekraste.

Tomēr pēdējie Habsburgi centās uzturēt savus jūras spēkus atbilstošā līmenī. Un, kad vadošo jūras spēku zemūdenes no savām bāzēm sāka “veikt lidojumus”, viņi arī gribēja tās iekļaut flotē. Atcerēsimies, ka 20. gadsimta sākumā Austroungārijas delegācija par šo tēmu viesojās ASV un pēc ilgām pārbaudēm un sarunām iegādājās projektu no Simona Leika uzņēmuma, kurš mums pazīstams kā “zemūdens” radītājs. rati."

Viņam no pasūtījuma projekta bija jāizņem pilnīgi eksotiskā ūdenslīdēju izmantošana kā “iznīcināšanas ierocis”, aizstājot tos ar to, kas jau bija kļuvis par tradicionālu torpēdu cauruli. Bet viņa iecienītākais “rudiments” - riteņi rāpošanai pa apakšu - palika.

1906. gada beigās parakstītais līgums paredzēja, ka abas laivas tiks būvētas pašā Austrijā, arsenāla rūpnīcā galvenajā bāzē Pole: impērijas inženieri diezgan pamatoti vēlējās saņemt ne tikai “produkciju” paši. , bet arī tehnoloģijas un prasmes to konstruēšanā. Galu galā, kā mēs atceramies, šeit sākās patiesi lielie jūras spēki. Laivas tika noliktas nākamā gada vasarā un droši, lai arī lēnām, trīs gadu laikā, tika pabeigtas, pārbaudītas un nodotas ekspluatācijā. Vārdu vietā tie saņēma tādu pašu apzīmējumu kā vāciski Unterseeboote jeb saīsināti “U” ar numuru, par laimi, oficiālu. valsts valoda impērija bija tā pati vāciete.

Protams, ir grūti nosaukt rezultātu par šedevru, tāpat kā lielāko daļu Lake's produktu. Mazas, lēnas kustības zemūdenes ar benzīna iekšdedzes dzinēju, stūri, kas uzstādīta uz tilta tikai pēc virskārtas, un balasta tvertnes virs spiediena korpusa, piepildītas ar sūkņiem, diez vai var uzskatīt par kaujas. Ir viegli iedomāties, cik nestabili viņi bija niršanas laikā, kas arī aizņēma 8-10 minūtes! Tomēr nabaga Austrijas flote pret viņiem izturējās ļoti laipni. Kamēr citās valstīs šādi pirmie kuģi ar karadarbības uzliesmojumu tika nežēlīgi atspējoti un nosūtīti metāllūžņos, U-1 un U-2 tika rūpīgi nomainīti pret benzīna dzinējiem ar dīzeļdzinējiem un uzstādīti jauni akumulatori. Un tos ļoti intensīvi izmantoja pirms kara sākuma - mācībām (abas laivas veica līdz pat duci braucienu jūrā mēnesī!), un 1915. gadā, pēc Itālijas pievienošanās Antantei, tās izmantoja savas “ligzdas” aizstāvēšanai. ” - bāze Pole . Un tā līdz centrālo varu sakāvei 1918. gadā. Sava veida izsmiekla veidā “riteņu” zemūdenes, sadalot uzvarēto floti, nonāca pie saviem mūžīgajiem sāncenšiem itāļiem, kuri pēc dažiem gadiem šo “goda trofeju” pārvērta metālā.

Zemūdene"U-4" Austrija-Ungārija, 1909. gads Uzcēla Deutschewerft Ķīlē. Konstrukcijas veids: dubultkorpuss. Virszemes/zemūdens tilpums – 240/300 tonnas Izmēri: garums 43,2 m, platums 3,8 m, iegrime 2,95 m Korpusa materiāls – tērauds. Iegremdēšanas dziļums - līdz 40 m Dzinējs: 2 benzīna dzinēji ar jaudu 1200 ZS. un 2 elektromotori ar jaudu 400 ZS. Virszemes/zemūdens ātrums – 12/8,5 mezgli. Bruņojums: divas 450 mm torpēdu caurules priekšgalā; kara laikā tika uzstādīts viens 37 mm lielgabals, vēlāk tika aizstāts ar 66 mm lielgabalu. Apkalpe – 21 cilvēks. 1909. gadā tika uzbūvētas 2 vienības - “U-3” ​​un “U-4”. “U-3” ​​tika pazaudēts 1915. gadā. “U-4” pēc kara tika pārvests uz Franciju un tur nodots metāllūžņos.

Otrais pirkums izrādījās daudz veiksmīgāks, šoreiz no tuvākā sabiedrotā. Mēs runājam par “U-3” ​​un “U-4”, kas izveidoja “caurumu” vācu zemūdeņu sakārtotajā numerācijā. Vācija šīs laivas izvēlējās pārdot no pašiem pirmajiem, saņemot naudu un būvniecības pieredzi. Nenoliedzot mēģinājumu maldināt savus “brāļus pēc rases”: pārdevēji ļoti vēlējās ietaupīt uz pasūtījuma, dažus veiksmīgus, bet dārgus tehniskos risinājumus aizstājot ar “budžetākiem”, uzskatot, ka nepieredzējušie austrieši tam nepievērsīs uzmanību. Tas tā nebija: pircēji jau bija kļuvuši zināmā mērā prasmīgi biznesā, kaulējoties ar Lake. Rezultātā divus gadus vēlāk “dubultmonarhija” saņēma savu pirmo vācu zemūdens “atloku”, kas, jāsaka, bija ļoti veiksmīgs. Laivas kuģoja ap pusi Eiropas, kaut arī vilktas. Sasniedzot bāzi Poles, viņi ātri saņēma pilnu atzinību no saviem jaunajiem īpašniekiem, tāpat kā viņu priekšgājēji, un sāka aktīvu apmācību. Lai gan līdz kara sākumam tie nebija lielas zemūdenes vairs nevarēja saukt par moderniem; kā mēs redzēsim, tie tika pilnībā izmantoti cīņā.

Vienlaikus ar šī pāra pasūtīšanu no vāciešiem austrieši neatlaidīgi uzšuva vēl vienu “atloku” savai krāsainajai “zemūdens segai”. Avoti jauna tehnoloģijašajā jomā bija maz, savukārt Francija, kas atradās pretējā militāri politiskajā nometnē, tika pilnībā izslēgta. Tāpat kā Krievija, kas palika, iespējams, pirmais iespējamais ienaidnieks. Faktiski bez Vācijas, kas bija ļoti aizņemta ar savu zemūdeņu spēku izstrādi (atcerieties, tajā brīdī bija tikai 2 (!) zemūdenes), palika tikai ASV. Lake's produkti bija ļoti apšaubāmi, tāpēc tiešais ceļš veda uz Electric Boat Company, kas joprojām kniedēja zemūdenes ar Holandes vārdu.

Austrija-Ungārija tajā laikā ieņēma unikālu vietu pasaulē. Jo īpaši tā uzturēja ļoti ilgstošas ​​​​saistības ar Lielbritāniju jūras ieroču ražošanā. Galvenā loma Tādā gadījumā spēlēja angļa Vaitheda kompānija, kas jau sen bija apmetusies toreizējā Austrijas ostā Fiumē pie Triestes (tagad Slovēnijas Rijeka). Tieši tur tika veikti eksperimenti ar pirmajām pašpiedziņas torpēdām; Viņa paša rūpnīcā tika uzsākta nāvējošu “zivju” ražošana, kas kļuva par galveno zemūdeņu ieroci. Un tā 1908. gadā Vaitheds nolēma iesaistīties pašu zemūdeņu būvniecībā. Tas nav pārsteidzoši, ja atceramies finanšu nosacījumus, saskaņā ar kuriem dažādas valstis tika radītas pirmās kaujas zemūdenes: peļņa varēja sasniegt desmitiem procentu. (Lai gan risks bija ļoti liels: atcerieties ilgo bankrotējušo uzņēmumu sēriju.) Pa to laiku ir uzvarējis pilnīgs “pielāpstījums”: Austrijas uzņēmums ar britu īpašnieku iegādājās licenci laivu pāra ražošanai no Electric Boat, līdzīgi kā Amerikas astoņkājis. Precīzāk, nevis ražošanai, bet montāžai - pēc tādas pašas shēmas kā Krievija. Zemūdenes tika uzbūvētas Ņūportas kuģu būvētavā, pēc tam demontētas, transportētas pāri okeānam un nogādātas Vaithedā galīgai montāžai Fiumē.

Runājot par pašām laivām, daudz jau ir runāts par pirmās paaudzes amerikāņu produktiem. "Gurķiem" bija slikta kuģošanas spēja; tomēr pēc noklusējuma tika uzskatīts, ka austrieši viņus nelaidīs tālu no bāzes, par ko it īpaši liecina vairāk nekā savdabīga iezīme: noņemama tilta klātbūtne, ar kuru laivas varēja veikt braucienus tikai virsma. Ja brauciena laikā bija paredzēts niršana, tiltu vajadzēja atstāt ostā! Šajā gadījumā, pārvietojoties pa virsmu, sargam bija jāparāda akrobātiskās spējas, balansējot uz lūkas vāka. Arī tradicionālās problēmas, kas saistītas ar benzīna dzinēja izmantošanu, nav pazudušas.

Zemūdene"U-5" Austrija-Ungārija, 1910. gads To uzbūvēja Electric Boat ASV un samontēja štata kuģu būvētavā Pole. Konstrukcijas veids: vienkorpusa. Virszemes/zemūdens tilpums – 240/275 tonnas Izmēri: garums 32,1 m, platums 4,2 m, iegrime 3,9 m Korpusa materiāls – tērauds. Iegremdēšanas dziļums - līdz 30 m Dzinējs: 2 benzīna dzinēji ar jaudu 1000 zs. un 2 elektromotori ar jaudu 460 ZS. Virszemes/zemūdens ātrums – 10,75/8,5 mezgli. Bruņojums: divas 450 mm torpēdas caurules degunā; Kara laikā tika uzstādīts viens 37 mm lielgabals, kas vēlāk tika aizstāts ar 66 mm lielgabalu. Apkalpe – 19 cilvēki. 1909.–1910 Tika uzbūvētas 2 vienības - “U-5” un “U-6”. "U-12" tika pabeigts pēc uzņēmuma privātas iniciatīvas, kuru flote iegādājās 1914. gadā. "U-6" tā apkalpe sagrāva 1916. gada maijā, "U-12" tika zaudēta mīnām tā paša gada augustā. “U-5” pēc kara tika pārvests uz Itāliju un tur nodots metāllūžņos.

Tomēr, kamēr abas laivas “U-5” un “U-6”, kas pēc vienošanās jau tika pieņemtas impērijas flotē, tika montētas viņa rūpnīcā, Vaitheds nolēma uzbūvēt trešo, riskējot un riskējot. Lai gan projektā tika veikti daži uzlabojumi, Jūras spēku pārstāvji pilnībā atteicās to pieņemt, aizbildinoties ar līguma trūkumu. Tātad Vaitheds pilnībā saņēma savas “bailes un risku”: jau uzbūvētā laiva tagad bija kaut kur jāpiestiprina. Anglis darīja visu iespējamo, piedāvājot “bāreni” dažādu valstu valdībām, sākot no plaukstošās Holandes līdz ārkārtīgi apšaubāmajai Bulgārijai attiecībā uz floti, tostarp aizjūras eksotiku Brazīlijas un tālās Peru veidā. Diezgan neveiksmīgi.

Vaithedu izglāba karš, kurā viņa dzimtene piedalījās pretējā pusē! Sākoties karadarbībai, Austrijas flote kļuva daudz mazāk izvēlīga un no viņa nopirka trešo Holandi. Laiva iekļuva flotē ar nosaukumu “U-7”, taču tai nebija jākuģo ar šo numuru: jau 1914. gada augusta beigās apzīmējums tika mainīts uz “U-12”. Visai trijotnei tika uzstādīti pastāvīgi tilti un dīzeļdzinēji, kas pēc tam tika izlaisti jūrā. Un ne velti: tieši ar šīm ļoti primitīvajām zemūdenēm ir saistītas Austrijas zemūdenes un patiešām visas impērijas flotes augstākā līmeņa uzvaras.

Iemesli, kas lika viņam flotē pieņemt ilgi noraidītu un jau novecojušu zemūdeni, ir saprotami. Līdz Pirmā pasaules kara sākumam Austrijas-Ungārijas zemūdens spēki bija nožēlojamā stāvoklī - tikai piecas laivas spēja doties jūrā. Un viņiem nebija jāgaida papildināšana, jo viņi nekad nevarēja izveidot savu produkciju. Izņemta no “barošanas siles”, Vaitheds turpināja sadarboties ar amerikāņiem un kļuva par Electric Boat būvuzņēmēju eksportam. Fiumes rūpnīcai izdevās piegādāt Dānijai trīs licencētas Holandes. Procesam rūpīgi sekoja Austrijas virsnieki un amatpersonas, kas apliecināja būvniecības izcilo kvalitāti. Tāpēc, sākoties karam, flote ne tikai pieņēma ilgi cietušo U-7, bet arī aicināja britu ražotāju uzbūvēt vēl četras vienības saskaņā ar to pašu projektu no Electric Boat. Vaitheds, kura finansiālo stāvokli bija satricinājis visi šie notikumi, atviegloti piekrita. Tomēr problēma radās ar tiem komponentiem, kas tika ražoti ASV. Ārzemēs viņi nevēlējās pārkāpt neitralitāti par labu potenciālajam ienaidniekam un noteica piegādes aizliegumu.

Rezultāts bija stāsts, kas ir aprakstīts vairāk nekā vienu reizi. “Aizdomīgais ārzemnieks” Vaitheds tika noņemts no viņa uzsāktā biznesa un tikko bija piecēlies no ceļiem. Austrieši izveidoja aizsegkompāniju Ungārijas zemūdeņu akciju sabiedrību, kas faktiski bija pilnībā flotei pakļauta, uz kuru viņi nodeva aprīkojumu un personālu no Vaithedas rūpnīcas. It kā sodot par netaisnīgu apspiešanu, sekoja iekšējie ķildas. Duālās monarhijas “otrā sastāvdaļa” ungāri nopietni vēlējās būvēt tās pašas zemūdenes. Valsts pasūtījumu tikai četrām vienībām sāka plosīt gabalos. Rezultātā kompromisa rezultātā viens pāris nonāca uzņēmuma Stabilimento Tehnika Triestino rīcībā, kas ārkārtīgi negatīvi ietekmēja būvniecības laiku un kvalitāti. Visu sēriju “U-20” - “U-23” varēja piegādāt tikai 1918. gada sākumā, kad visu sevi cienošo valstu flotes jau bija atbrīvojušās no tik bezcerīgi novecojušiem pirmā seriāla “Holande” paraugiem. ” savā sastāvā.

Zemūdene« U-21" Austrija-Ungārija, 1917. gads Tas tika uzcelts valsts kuģu būvētavā Pole. Konstrukcijas veids: vienkorpusa. Virszemes/zemūdens tilpums – 173/210 tonnas.Izmēri: garums 38,76 m, platums 3,64 m, iegrime 2,75 m Korpusa materiāls - tērauds. Iegremdēšanas dziļums - līdz 30 m Dzinējs: 1 dīzeļdzinējs ar jaudu 450 zs. un 1 elektromotors ar jaudu 160 ZS. Virszemes/zemūdens ātrums 12/9 mezgli. Bruņojums: divas 450 mm torpēdas caurules degunā, viens 66 mm lielgabals. Apkalpe - 18 cilvēki. 1917. gadā tika uzbūvētas 4 vienības: “U-20” - “U-23”. U-20 1918. gadā nogremdēja Itālijas zemūdene, daļēji pacēla 1962. gadā, un kabīne tika nosūtīta uz muzeju. U-23 tika nogremdēts tajā pašā gadā. Pārējie divi pēc kara tika nodoti sabiedrotajiem un sagriezti metāllūžņos.

Tādējādi, burtiski iekšējo pretrunu plosīta, Austrija-Ungārija vēlreiz pierādīja, ka tā joprojām nav vadošā jūras lielvalsts. Tiesa, austriešiem pusotru gadu pirms kara sākuma izdevās sarīkot konkursu par jaunu projektu, kurā prognozējami uzvarēja vācieši. Rezultātā Deutschwerft saņēma pasūtījumu piecām vienībām, kuru raksturlielumi būtībā bija ļoti tuvas standarta vācu zemūdenēm. Lielais (635 tonnas uz virsmas) un labi bruņots "U-7" - "U-11" (turpat nokļuva "pazudis" 7. numurs) neapšaubāmi varētu kļūt par ļoti vērtīgu ieguvumu. Bet viņi to nedarīja: sākoties karadarbībai, viņu transportēšana pa Eiropu caur tagad naidīgajiem Lielbritānijas un Francijas ūdeņiem šķita pilnīgi neiespējama. Pamatojoties uz to, vācieši konfiscēja Austrijas pasūtījumu, pārveidoja projektu atbilstoši pirmajai pieredzei un pabeidza celtniecību sev.

Tātad Franča Jozefa monarhija "palika karā". Pastāvīgie aicinājumi kādam sabiedrotajam noveda pie tā, ka Vācija nosūtīja savas laivas uz Vidusjūru. Protams, vispirms paturot prātā mūsu pašu intereses. Tieši tur notika sabiedroto pilnīgi neaizsargātie sakari, solot zemūdenēm “treknos laukus”. Un tā izrādījās: tieši Vidusjūrā Lotārs Arnauds de la Perjērs un citi “čempioni” tirdzniecības kuģu iznīcināšanā uzstādīja savus satriecošos rekordus. Protams, tie varētu būt tikai Austrijas ostās. Ceļu uz Vidusjūru bruģēja U-21 slavenā Oto Hercinga vadībā, kas droši sasniedza Katarro, tādējādi pierādot iespēju laivām pārvietoties uz šādu. lielos attālumos pa Eiropu... tikai īsi pēc Austrijas ordeņa konfiskācijas.

U-21 sekoja citi vācieši. Kopumā 1914.–1916. gadā Adrijas jūrā ieradās pat 66 vienības, lielās - pašu spēkiem (tādas bija 12), saliekamās piekrastes UB un DC - pa dzelzceļu. Tas ir diezgan ironiski, ka viņi visi kļuva par tādiem kā austriešiem! Tiesa, tīri formāli; iemesls bija sava veida diplomātisks un juridisks triks. Fakts ir tāds, ka Itālija ilgu laiku, līdz 1915. gada maija beigām, palika neitrāla un pēc tam iesaistījās karā tikai ar Austriju-Ungāriju. Bet ne ar Vāciju, pagāja vesels gads līdz kara pieteikšanai. Un šajā periodā vācu zemūdenes saņēma Austrijas apzīmējumus un pacēla Habsburgu impērijas karogu, kas ļāva tām veikt uzbrukumus, neņemot vērā Itālijas neitralitāti. Turklāt uz zemūdenēm palika vācu ekipāžas, kuras komandēja viņu varenā ziemeļu kaimiņa atzītie zemūdeņu kara dūži. Tikai 1916. gada novembrī šīs ar baltu diegu šūtās ​​kamuflāžas turpinājums kļuva lieks. Vācieši pacēla karogus un beidzot iznāca no ēnas.

Zemūdene"U-15" Austrija-Ungārija, 1915. gads Uzcēla Deutschewerft Vācijā. Konstrukcijas veids: vienkorpusa. Virszemes/zemūdens tilpums – 127/142 tonnas Izmēri: garums 28,1 m, platums 3,15 m, iegrime 3,0 m Korpusa materiāls – tērauds. Iegremdēšanas dziļums – līdz 40 m Dzinējs: 1 dīzeļdzinējs ar jaudu 60 zs. un 1 elektromotors ar jaudu 120 ZS. Virszemes/zemūdens ātrums – 6/5 mezgli. Bruņojums: divas 450 mm torpēdas caurules degunā. Apkalpe – 15 cilvēki. 1915. gadā uz Polu tika piegādātas un samontētas 5 vienības: “U-10”, “U-11”, “U-15” - “U-17”. "U-16" tika nogremdēts 1917. gada maijā, pārējie pēc kara tika pārvesti uz Itāliju un 1920. gadā nodoti metāllūžņos.

Zemūdene« U-52" Austrija-Ungārija, projekts 1916. gads Celta Stabilimento Tecnico Triestino kuģu būvētavā Triestē. Konstrukcijas veids – dubultkorpuss. Virszemes/zemūdens tilpums – 848/1136 tonnas Izmēri: garums 76 m, platums 6,79 m, iegrime 3,47 m Korpusa materiāls – tērauds. Iegremdēšanas dziļums - līdz 45 m Dzinējs: 2 dīzeļdzinēji ar jaudu 2480 zs. un 2 elektromotori ar jaudu 1200 ZS. Virszemes/zemūdens ātrums -15,5/9 mezgli. Bruņojums: četras 450 mm torpēdu caurules (2 katra priekšgalā un pakaļgalā), divi 100 mm lielgabali. Apkalpe – 40 cilvēki. Tika pasūtītas 4 vienības, “U-52” - “U-55”, faktiski tika noliktas tikai divas.

Austrieši labi apzinājās, ka viņi tiek izmantoti pazemojošā ekrāna lomā. Sekoja asaraini lūgumi sabiedrotajam vismaz ar kaut ko aizstāt konfiscētās zemūdenes. Un vācieši tikās pusceļā, 1914. gada pavasarī nododot pāris UB-I tipa drupatas: “UB-1” un “UB-15”, pēc tam tās izjauktā veidā transportēja pa dzelzceļu uz Polu, kur tās ātri samontēja. Jaunie īpašnieki tos pārdēvēja par “U-10” un “U-11”. Austroungārijas flotes vadībai patika pašas laivas un īpaši ātrums, ar kādu tās spēja tās uzņemt. Jaunu pieprasījumu rezultāts bija vēl trīs “mazuļu” piegāde: “U-15”, “U-16” un “U-17”. Tā vācieši iztika ar piecām mazām un primitīvām laivām, nevis konfiscēto tikpat lielu laivu skaitu. Un “raibu impērija” atkal palika ar kroplu piekrastes zemūdeņu floti.

Tiesa, Vācija nedomāja atstāt savu sabiedroto pilnīgi “bez zirga”. Bet – par naudu. 1915. gada vasarā privātuzņēmums Weser, kas tolaik bija atzīts zemūdeņu būvētājs, noslēdza līgumu ar Austrijas kolēģiem no Triestes Cantiere Navale, lai saskaņā ar licenci uzbūvētu uzlabotus UB-II tipa “bēbīšus”. Tā kā flotei tik un tā būtu jāmaksā, būvniecība solīja peļņu un, likumsakarīgi, sākās tradicionālā ķilda starp abām impērijas “galvām”. Šoreiz ungāri satvēra pusi, topošais “U-29” - “U-32”. Uzņēmums Hanz und Danubius, kura galvenie uzņēmumi atradās... Budapeštā, apņēmās tos piegādāt. Diezgan tālu no jūras krasta! Tāpēc montāža tomēr bija jāveic Ganca filiālē Fiumē.

Ne tikai ungāriem bija problēmas. Arī austriešu Cantieri Navale cieta no kvalificētu strādnieku un nepieciešamā aprīkojuma trūkuma. Mēģinājums izveidot piegādes ķēdi pēc Vācijas parauga impērijas apstākļos noveda tikai pie travestijas. Darbuzņēmēji pastāvīgi aizkavēja detaļas un aprīkojumu, un mazo laivu izgatavošana prasīja nepieņemami ilgu laiku, vairākas reizes ilgāk nekā Vācijā. Viņi sāka stāties dienestā tikai 1917. gadā, un pēdējais bija “Austrijas” U-41. Tai ir arī apšaubāms gods būt pēdējai zemūdenei, kas pievienojās “raibumu” flotei.

Ja tik bēdīgs stāsts notika ar mazajām laivām, tad skaidrs, kas notika ar vērienīgāko licencēto projektu. Tajā pašā laikā 1915. gada vasarā zemūdeņu kuģu būves nozares vadītājs Deutschwerft piekrita nodot Austrijai-Ungārijai pilnīgi modernas zemūdenes rasējumus ar 700 tonnu virszemes tilpumu. Un atkal sekoja ilgstoši politiski manevri “divvienībā”, kuru rezultāts bija graujošs: abas vienības devās uz ungāru “Hanz und Danubius”. Rezultāts ir acīmredzams. Līdz nodošanas brīdim, 1918. gada novembrī, vadošais U-50, saskaņā ar uzņēmuma ziņojumiem, it kā bija gandrīz gatavs, taču to vairs nebija iespējams pārbaudīt. Viņu kopā ar savu pilnīgi nesagatavoto partneri ar numuru 51 nosūtīja griezt gabalos jaunie īpašnieki, sabiedrotie. Interesanti, ka nedaudz vairāk kā mēnesi iepriekš flote izdeva rīkojumu uzbūvēt vēl divus tāda paša tipa agregātus, starp citu ar 56. un 57. numuru, taču viņiem pat nebija laika tos nolikt.

Numurētais “caurums” no 52 līdz 55 bija paredzēts kārtējam mēģinājumam paplašināt zemūdeņu ražošanu. Šoreiz formāli tīri sadzīviski. Lai gan uzņēmuma Stabilimento Tehnike Triestino projektā A6, kā jau varētu nojaust, diezgan skaidri redzamas vācu idejas un tehniskie risinājumi. Uzmanību piesaista spēcīgais artilērijas bruņojums – divi 100mm. Tomēr par šo zemūdeņu priekšrocībām un trūkumiem var tikai spekulēt. Kad karš beidzās, viņi atradās gandrīz tādā pašā stāvoklī kā tad, kad tika pasūtīts: uz stāpeļa bija tikai ķīļa daļas un apšuvuma loksņu kaudze. Tāpat kā 700 tonnu laivām, 1918. gada septembrī tika izdots rīkojums par vēl divām vienībām "U-54" un "U-55" - ņirgāšanās par sevi un veselo saprātu.

Diemžēl tas ir tālu no pēdējā. Lai gan ar licencēto UB-II celtniecību Cantiere Navale neveicās, gadu pēc pasūtījuma saņemšanas uzņēmums vēlējās uzbūvēt daudz lielākus un tehniski sarežģītākus UB-III. Tas pats “Vēzers” labprāt pārdeva visus nepieciešamos papīrus savai projekta versijai. Lieki piebilst, ka Austrijas un Ungārijas parlamenti un valdības (un duālajā monarhijā to bija pilnīgs dubults komplekts) iesaistījās parastajā “tuvcīņā” par pavēlēm. Iztērējušas dārgo laiku bezjēdzīgām debatēm un sarunām, puses “karājās uz virves”. Apšaubāma uzvara pēc punktiem tika austriešiem, kuri izrāva sešas kārtas laivas; ungāri saņēma vēl četrus. Un, lai gan atšķirībā no mūsu pašu izstrādes bija pilns darba rasējumu komplekts un visa dokumentācija, šīs laivas nekad neskāra ūdens virsmu. Padošanas brīdī pat vadošais U-101, kas bija visattīstītākais būvniecībā, nebija pat pusgatavs. Četri no ieķīlātajiem “mocekļiem” tika demontēti, bet pārējie faktiski parādījās tikai uz papīra. Un šeit pēdējais rīkojums par papildu trim vienībām “U-118” - “U-120” tika izdots tajā pašā 1918. gada septembrī.

Tikmēr ungāri, divu vienību “trūkuma” nomocīti, prasīja savu daļu. Nevēloties saistīt savu sāncenšu ar Vēzeru noslēgto līgumu, bēdīgi slavenais Hanz und Danubius vērsās pie Deutschwerft. Faktiski konkurentiem viens un tas pats UB-III projekts bija jāiegādājas divas reizes, nedaudz atšķirīgos patentētos variantos - šeit parādījās “dubultība” visā tās krāšņumā. Viņu rezultāti izrādījās aptuveni vienādi: ungāru kompānija ieķīlāja sešas vienības, bet viņu gatavība liktenīgajam 1918. gada novembrim izrādījās vēl mazāka nekā Kantjēra Navale.

Neskatoties uz iespējamo ražotāju acīmredzamo nespēju, kara beigās imperatora valdība dāsni izdalīja pasūtījumus. Lai ungāriem nebūtu rūgtuma, septembrī viņiem pavēlēja būvēt zemūdenes ar numuru 111 līdz 114. Un, lai austrieši neapvainotos, viņu jaunizveidotā Austriawerft kompānija tika aplaimota ar pasūtījumu vēl trīs UB-III zem numuriem. 115, 116 un 117. No visa šī dāsnuma palika tikai paši skaitļi; Atlikušajā pusotra līdz divu mēnešu laikā līdz kara beigām pat netika nolaista neviena laiva. Ar to var pabeigt Austroungārijas zemūdeņu vēsturi, kā redzat, lielākā daļa no tām ir nepabeigtas vai tīri virtuālas. Acīmredzot uz visiem laikiem.

Vērojot bezpalīdzīgos mēģinājumus un bezjēdzīgos ķīviņus sava galvenā sabiedrotā nometnē, Vācija mēģināja situāciju kaut kā paspilgtināt. Bet ne bez labuma sev. 1916. gada beigās vācieši piedāvāja iegādāties pāris tāda paša tipa UB-II vienības no jau esošajām Adrijas jūrā - par skaidru naudu zeltā. Impērijas kasē bija iegrime, bet tika atrasta nauda laivām. “UB-43” un “UB-47” iegāde notika, lai gan vācieši godīgi un ar zināmu nicinājumu pret “ubagotājiem” atzina, ka tiek vaļā no novecojušām iekārtām. Austrieši saņēma stipri nolietotus kuģus, turklāt ar vāju remontu un tehnisko bāzi.

Cīņa ar lietošanu

Ir vērts atzīmēt, ka, neskatoties uz visām šīm, maigi izsakoties, nepatikšanām, nelielā Austroungārijas zemūdeņu flote cīnījās spītīgi, gūstot vērā ņemamus panākumus, bet arī ciešot zaudējumus, lai gan tie bija desmitiem reižu mazāki par sabiedrotajiem nodarīto kaitējumu. . Iepriekš aprakstīto iemeslu dēļ jebkura vienība bija ļoti vērtīga, un laivas tika rūpīgi remontētas un modernizētas, kad vien tas bija iespējams.

Pirmais pasākums 1915. gada sākumā bija ieroču uzstādīšana. Ir skaidrs, ka bija ārkārtīgi grūti novietot kaut ko nopietnu uz ļoti mazām zemūdenēm. Un sākotnēji mēs aprobežojāmies ar 37 mm. Un pat šajā gadījumā radās grūtības. Tātad uz vecākajiem (no operatīvajiem) “vāciešiem” “U-3” ​​un “U-4” šī “artilērija” tika novietota uz kāda veida pjedestāla stieņa tieši uz nelielas virsbūves, kas bija pilnīgi nepiemērota. šim, lai to varētu pielādēt un izšaut no mazajiem lielgabaliem, vajadzēja vai nu stāvēt klāja malā, izstieptiem pilnā augstumā, vai arī gulēt uz virsbūves dzegas un tikai sekot kursam. Tomēr abas laivas drosmīgi iesaistījās darbībā.

Es principā viņus gaidīju atšķirīgs liktenis. “U-4” jau 1914. gada novembrī nogremdēja savu pirmo upuri – nelielu buru laivu. Nākamā gada februārī tai tika pievienoti vēl trīs, šoreiz sagūstīti un nosūtīti uz viņu ostu. Un tad sākās īstās U-4 kreiseru medības. Maijā viņas mērķis bija mazā itāļu Apūlija, kurai paveicās izvairīties no torpēdas. Nākamajā mēnesī zem viņas šāviena no zemūdens nokļuva britu jaunais un vērtīgais kreiseris Dublin, kuru arī apsargāja vairāki iznīcinātāji. Šis kuģis, kas bija ļoti vērtīgs sabiedrotajiem Vidusjūrā, tik tikko tika izglābts. Un nākamajā mēnesī viņu gaidīja visskaļākā uzvara: pie Pelagosas salas U-4 Rūdolfa Zingules vadībā nolika itāļu bruņukreiseri Džuzepi Garibaldi un nosūtīja to apakšā ar divām torpēdām. Tad par tās upuri kļuva... lamatas kuģis "Pantelleria", kas savu uzdevumu nepildīja un tika veiksmīgi torpedēts. Gada beigās laiva atkal pārgāja uz “British”, ar kuru paveicās nedaudz mazāk: gan novecojušais bruņotais klājs “Diamond”, gan jaunais “Birmingemas” tipa vieglais kreiseris droši izvairījās no trieciena.

1915. gada beigās zemūdene papildus nederīgajam 37 mm lielgabalam atkal tika pastiprināta ar 66 mm lielgabalu, un viņa pārgāja uz tirdzniecības kuģiem. Bija tikai viens “kreisēšanas recidīvs”: mēģinājums uzbrukt itāļu vieglajam kreiserim Nino Bixio ar tādu pašu rezultātu kā britiem. Bet tirdzniecības kuģi viens pēc otra sekoja apakšā. Interesanti, ka bez jauna pistoles līdzdalības: U-4 savus upurus spītīgi nogremdēja ar torpēdām. Viņa droši dienēja līdz kara beigām, kļūstot par Austroungārijas flotes visilgāk dzīvojošo zemūdeni. Pēc kara beigām viņu cieta kopīgs liktenis sakautajām laivām. Sadalīšanas rezultātā tas tika pārcelts uz Franciju, kur to izmantoja metālam.

Pavisam cits liktenis piemeklēja U-3, kas savu īso kaujas karjeru noslēdza 1915. gada augustā. Mēģinot uzbrukt itāļu palīgkreiserim Cita di Catania, viņa pati pakļuva zem sava mērķa auna, kas salieca viņas periskopu. Mums bija jākāpj uz virsmas, bet franču iznīcinātājs Bison jau gaidīja uz virsmas, piešķirot U-3 vēl pāris “rētas”. Zemūdene atkal nogrima un gulēja uz mārciņas, kur apkalpe novērsa bojājumus un gaidīja komandieris Karls Strands. Pagāja gandrīz diena, Strands nolēma, ka “francūzis” tik ilgi negaidīs, un agri no rīta izcēlās. Tomēr bizona komandieris izrādījās ne mazāk spītīgs, iznīcinātājs bija tieši tur un atklāja uguni. U-3 nogrima kopā ar trešdaļu tās apkalpes, un izdzīvojušie tika notverti.

Tikpat dažādi izvērtās austriešu holandiešu likteņi. "U-5" sāka tikpat braši, novembra sākumā izbraucot Stilo raga apvidū pret veselu franču kaujas kuģu eskadriļu, taču garām. Taču nākamā gada aprīlī viņa atkārtoja vācu kolēģu panākumus patruļkreiseru medībās. Un aptuveni tādos pašos apstākļos: neko neiemācīdamies no savu sabiedroto pieredzes, franči turēja tikpat bezjēdzīgu un neaizsargātu lielo kreiseru patruļu, neievērojot drošības pasākumus. Un bruņukreiseris Leons Gambetta nokļuva zem U-5 torpēdas un nogrima kopā ar admirāli un lielāko daļu apkalpes. Un augustā netālu no abu pušu flotu “mīļākās” izmantošanas vietas Pelagosas salas viņa nogremdēja Itālijas zemūdeni Nereide. Un nākamajā vasarā par upuri kļuva itāļu palīgkreiseris Principe Umberto, kas pārvadāja karaspēku. Uz tā gāja bojā aptuveni 1800 cilvēku. Un tas viss, neskaitot tirdzniecības kuģus.

Zemūdenes artilērija tika mainīta divas reizes. Pirmkārt, 37 mm lielgabals padevās 47 mm lielgabalam un pēc tam 66 mm lielgabalam. Tomēr pēdējie uzlabojumi vairs nebija vajadzīgi. 1917. gada maijā U-5 veiksme mainījās. Regulāras apmācības misijas laikā viņu uzspridzināja mīna, burtiski redzot viņas pašas bāzi. Laiva tika pacelta, taču tās remonts prasīja ilgu laiku, vairāk nekā gadu. Ar to viņas militārais dienests beidzās. Pēc kara atriebīgie itāļi parādīja trofeju savā Uzvaras parādē un pēc tam to vienkārši nometa.

“U-6” izrādījās daudz mazāk paveicies, lai gan tam tika piešķirts franču iznīcinātājs Renaudin, kas tika nogremdēts 1916. gada martā. Tā paša mēneša maijā laiva sapinās sabiedroto izveidotās pretzemūdens barjeras tīklos, bloķējot izeju no Adrijas uz Vidusjūru, kas pazīstama kā Otranas aizsprosts. Apkalpe cieta ilgu laiku, bet galu galā viņiem nācās izgāzt savu kuģi un padoties.

Vaitheda "bomžiem" U-12 bija skaļāks un traģisks liktenis. Tās vienīgais komandieris, drosmīgais un sabiedriski izskatīgais Egons Lerhs (viņam tika piedēvēts romāns Ar imperatora mazmeita) 1914. gada beigās veica, iespējams, vissvarīgāko uzbrukumu Austrijas flotei. Viņa mērķis bija franču jaunais līnijkuģis Jean Bart. No divām izšautajām torpēdām tikai viena trāpīja milzīga kuģa priekšgalā. Vienkārši nebija iespējas atkārtot glābiņu no primitīvas laivas, un cietušais milzis droši atkāpās. Taču līdz kara beigām neviens franču līnijkuģis neiebrauca “Austrijas jūrā” un pat netuvojās Adrijas jūrai.

Tātad viens torpēdas šāviens no zemūdenes izšķīra jautājumu par pārākumu jūrā: pretējā gadījumā austriešiem, visticamāk, būtu nācies saskarties ar divu valstu – Francijas un Itālijas – galvenajiem spēkiem, kurām katrai bija spēcīgāka kaujas flote.

U-12 gāja bojā izmisīgas operācijas laikā. 1916. gada augustā Lerhs nolēma ielīst Venēcijas ostā un "atjaunot tur kārtību". Varbūt viņam tas būtu izdevies; zemūdene jau bija ļoti tuvu mērķim, taču tā ieskrēja mīnā un ātri nogrima. Neviens netika izglābts. Itāļi laivu pacēla tajā pašā gadā, cēli apglabājot drosminiekus ar militāru pagodinājumu kapsētā Venēcijā.

Zemūdene"U-14" Austrija-Ungārija, 1915. gads Bijušais franču "Kirī". Uzcelta Jūras spēku kuģu būvētavā Tulonā, pārbūvēta valsts kuģu būvētavā Polā. Konstrukcijas veids: vienkorpusa. Korpusa materiāls – tērauds. Virszemes/zemūdens tilpums – 401/552 tonnas Izmēri: garums 52,15 m, platums 3,6 m, iegrime 3,2 m Korpusa materiāls – tērauds. Iegremdēšanas dziļums – līdz 30 m Dzinējs: 2 dīzeļdzinēji ar jaudu 960 ZS. un 2 elektromotori ar jaudu 1320 ZS. Virszemes/zemūdens ātrums – 12,5/9 mezgli. Bruņojums: 7 450 mm torpēdu caurules (1 degunā, 2 borta, 4 Drzewiecki režģu sistēmas); Kara laikā tika uzstādīts viens 37 mm lielgabals, kas vēlāk tika aizstāts ar 88 mm lielgabalu. Apkalpe - 28 cilvēki. 1914. gada beigās Kirī tika nogremdēts pie ieejas Polā, pēc tam viņu audzināja, pārbūvēja un 1915. gadā sāka dienestā Austroungārijas flotē. Viņa tika modernizēta divas reizes. Pēc kara tas tika atgriezts Francijai, kalpoja līdz 1929. gadam un 1930. gadā tika nodots metāllūžņos.

Cik izmisīgi kritiska bija situācija ar zemūdeņu floti Austrijā-Ungārijā, liecina stāsts par franču zemūdeni Curie. 1914. gada decembrī šī zemūdene, kas nebija visveiksmīgākā dizainā, mēģināja iekļūt galvenā bāze ienaidnieka flote, paredzot Lerha piedzīvojumu. Ar tādu pašu rezultātu. Kirī bezcerīgi sapinās pretzemūdeņu tīklā pie Polas ieejas U-6 veidā un cieta tādu pašu likteni. Artilērija nogremdēja laivu, un gandrīz visa apkalpe tika sagūstīta.

Bāzes tuvums ļāva austriešiem ātri pacelt trofeju no cienījama 40 metru dziļuma. Bojājumi izrādījās viegli labojami, un viņi nolēma laivu nodot ekspluatācijā. Tas prasīja vairāk nekā gadu, bet rezultāts bija vairāk nekā apmierinošs. Austrieši nomainīja dīzeļdzinējus ar vietējiem, būtiski pārbūvēja virsbūvi un uzstādīja 88 mm lielgabalu - visspēcīgāko savā zemūdeņu flotē. Tātad “francūziete” kļuva par “austrieti” ar pieticīgo apzīmējumu “U-14”. Drīz vien viņu pārņēma viens no slavenākajiem “raibās monarhijas” zemūdenēm Georgs fon Traps. Viņam un viņa komandai izdevās veikt duci militāru kampaņu uz trofejas un nogremdēt duci ienaidnieka kuģu ar kopējo jaudu 46 tūkstoši tonnu, tostarp itāļu Milazzo ar 11 500 tonnu, kas kļuva par lielāko Austroungārijas flotes nogremdēto kuģi. Pēc kara laiva tika atdota frančiem, kuri tai ne tikai atdeva sākotnējo nosaukumu, bet arī diezgan ilgu laiku, apmēram desmit gadus, noturēja to ekspluatācijā. Turklāt bijušie īpašnieki ne bez rūgtuma atzina, ka pēc Austrijas modernizācijas Kirī kļuva par labāko vienību Francijas zemūdeņu flotē!

Diezgan veiksmīgi darbojās arī pēc licences celtie un no vāciešiem saņemtie “mazuļi”. Šeit ir vērts atzīmēt, ka parasti bruņoto spēku konservatīvākajā komponentē, flotē, “duālajā monarhijā” uzplauka diezgan daudz internacionālisma. Bez Austrijas vāciešiem daudzi virsnieki bija horvāti un slovēņi no Adrijas Dalmācijas; Līdz kara beigām floti vadīja ungāru admirālis Mikloss Hortijs, un visefektīvākais zemūdenes vadītājs bija vienas no impērijas sauszemes tautām, čehs Zdeneks Hudečeks, pārstāvis. Viņš saņēma U-27, kas stājās dienestā tikai 1917. gada pavasarī un veica pirmo no desmit kaujas kampaņām Austrijas vācieša Roberta fon Fernlanda vadībā. Kopumā laivai par upuriem kļuva trīs desmiti kuģu, lai gan lielākā daļa no tiem bija ļoti mazi. Ļoti tālu no Vācijas rekordiem, bet tik īsu laika periodu ļoti labi. Un, ņemot vērā daudzās tehniskās un nacionālās problēmas, kas iznīcināja Habsburgu monarhiju, Austrijas-Ungārijas zemūdeņu sasniegumi ir pelnījuši cieņu.

2015. gadā mēs atzīmējām 100. gadadienu kopš Pirmā pasaules kara sākuma. Diemžēl šis karš ir aizmirsts.
Līdz 1914. gadam zemūdenes pārstāvēja jaunu karadarbības līdzekli jūrā. To izmantošanas prakses praktiski nebija. Visas karojošās valstis nevarēja adekvāti novērtēt savu nozīmi kara sākumā.
Pirmā kaujas zemūdene "Dolphin" parādījās Krievijas flotē 1903. gadā. Nepareiza zemūdeņu nozīmes novērtējuma dēļ naudas piešķiršana to celtniecībai bija liela problēma. Daudzi ievērojami jūras spēku speciālisti, piemēram, Kolčaks un admirālis N. O. Esens, bija dedzīgi jaunā mērķa pretinieki. Viņi pārskatīja savus uzskatus 1. pasaules kara laikā! Dienests uz zemūdenēm netika uzskatīts par prestižu, tāpēc daži virsnieki sapņoja par dienestu uz tām.
Līdz Pirmā pasaules kara sākumam Krievijai bija 8 kaujas un 3 mācību zemūdenes, kas tika organizētas kā brigāde Baltijas flotē, 4 zemūdenes, kas tika organizētas atsevišķā divīzijā Melnās jūras flotē, un atsevišķa 12 zemūdeņu vienība Klusajā okeānā. Okeāns.
Baltijas flote.
Baltijas flotei bija uzdevums atvairīt Vācijas flotes izrāvienu uz Petrogradu, nepieļaut desantus un aizsargāt impērijas galvaspilsētu. Lai veiktu uzdevumu, starp Nargenas salu un Porkalla-Udd pussalu tika izveidota mīnu un artilērijas pozīcija. Esošās zemūdenes bija jāizvieto mīnu un artilērijas pozīcijas priekšā, lai kopā ar kreiseriem veiktu vājinošus uzbrukumus Vācijas flotes kuģiem.
Baltijas flotes galvenajiem spēkiem, kas slēpjas aiz mīnu artilērijas pozīcijas, vajadzēja novērst tās iekļūšanu austrumu daļa Somu līcis.
Mīnu un artilērijas pozīcijas izveide un flotes spēku izvietošana, riskējot un riskējot (acīmredzot, ņemot vērā bēdīgo Krievijas-Japānas kara pieredzi), admirālis Esens sāka vēl pirms mobilizācijas sākuma un karadarbības pasludināšanas. karš.
Sākoties karadarbībai, zemūdenes dienēja noteiktās pozīcijās, gatavas sagaidīt ienaidnieku.
1914. gada augustā Baltijas flotes zemūdeņu flote tika papildināta ar trim zemūdenēm: N1, N2 un septembrī N3, ko ražoja Ņevska rūpnīca. Šīs jaunbūvētās laivas izveidoja Speciālo nodaļu nodaļu.
Mēnesi gaidot vācu flotes parādīšanos, Krievijas pavēlniecība saprata, ka vāciešiem Baltijas jūra un Somu līcis ir otršķirīgs virziens. Vācu flotes galvenie spēki ir izvietoti pret britiem. Baltijas jūrā vācu flote veica demonstratīvas akcijas, izmantojot ātro kreiseri Augsburga un Magdeburga, vācieši izvietoja mīnu laukus, apšaudīja ostas, bākas un robežstabus un nodrošināja dzelzsrūdas jūras transportēšanas drošību no Zviedrijas uz Vāciju.
Pēc tam, kad 13. augustā pie Odensholmas salas uz sēkļa uzskrēja vācu kreiseris Magdeburg, krievu jūrnieku sagūstītie dokumenti ļāva atšifrēt vācu radiogrammas. Tādējādi pavēlniecība varēja precīzi noteikt situāciju Baltijas jūrā.
Šo apstākļu rezultātā zemūdeņu pozīcijas tika pārvietotas uz rietumiem.
1914. gada 8. septembrī notika pirmais Krievijas zemūdenes torpēdu uzbrukums ienaidnieka kuģim. Zemūdene Akula leitnanta Gudimas vadībā uzbruka ar vienu torpēdu (lai gan pirms kara krievu zemūdenes jau bija trenējušies šaut ar trim torpēdām, ventilatora šaušanas prototipu), iznīcinātājs pavadīja vācu kreiseri Amazon. Diemžēl torpēdas pēdas tika atklātas, un iznīcinātājam izdevās izvairīties.

Pirmais pasaules karš bija pirmais globālais konflikts, kad zemūdenes parādīja savu patieso spēku, gadu gaitā nogremdējot 30 reizes vairāk transporta un tirdzniecības kuģu nekā virszemes kuģi.

Jauni ieroči

Pirmā pasaules kara priekšvakarā viedokļi par iespējamo zemūdeņu izmantošanas lomu bija ļoti pretrunīgi, un zemūdeņu flotes izveidei netika dota pirmā vieta. Tādējādi Vācijā kara priekšvakarā tika uzbūvētas tikai 28 zemūdenes 41 kaujas kuģa klātbūtnē.

Admirālis Tirpics norādīja, ka Vācijai krasta konfigurācijas un ostu izvietojuma dēļ zemūdenes nav vajadzīgas. Tika pieņemts, ka zemūdenes galvenokārt izmantos patrulēšanas un izlūkošanas pienākumiem.

Zemūdeņu nicināšana turpinājās līdz 1914. gada 22. septembrim, kad notika notikums, kas radikāli mainīja izpratni par zemūdens apdraudējumiem. Vācu zemūdene U-9 nogremdēja trīs britu bruņukreiserus - Abukir, Hog un Cressy. Kopumā briti U-9 uzbrukuma rezultātā zaudēja 1459 cilvēkus. miruši, kas ir līdzvērtīgi zaudējumiem tā laika lielā jūras kaujā.

Zemūdens draudu nenovērtēšana dārgi izmaksāja arī Krievijas Baltijas flotei, kad 1914. gada 11. oktobrī bruņukreiseri Pallada ar visu apkalpi nogremdēja vācu zemūdene U-26. No šī brīža sākas paātrināta zemūdeņu būvniecība.

Vācijā vien Pirmā pasaules kara laikā tika uzbūvētas 344 zemūdenes, un Krievijas flote pieauga no 28 līdz 52 zemūdenēm. Tajā pašā laikā Pirmā pasaules kara zemūdenēm sākotnēji bija ļoti pieticīgas īpašības: ātrums reti pārsniedza 10 mezglus, un niršanas diapazons bija 100–125 jūdzes. Tiesa, līdz kara beigām Vācija sāka būvēt zemūdenes kreiserus ar tilpumu līdz 2000 tonnām un izturību līdz 130 dienām.

Pirmā pasaules kara laikā visveiksmīgākā zemūdene militārajā vēsturē iznīcināto mērķu skaita ziņā bija Vācijas zemūdene U-35, kas darbojās Vidusjūrā. Atšķirībā no Ziemeļjūras Vidusjūrā vācu zemūdenes varēja darboties gandrīz nesodīti, vienā kampaņā iznīcinot vairākus desmitus Antantes transporta un tirdzniecības kuģu. U-35 vien, veicot 19 reisus, nogremdēja 226 kuģus un sabojāja 10 kuģus. Turklāt lielākā daļa šīs vācu zemūdenes upuru tika iznīcināti ar balvu likumu ar artilērijas vai sprāgstvielu patronām.

Kā daļa no Krievijas flotes

Pirmā pasaules kara laikā Baltijas un Melnās jūras flotes zemūdenes nogremdēja vai sagrāba ap 200 vācu un turku kuģu, bet pašu zaudējumi sasniedza 12 zemūdenes.

Krievijas zemūdeņu galvenais uzdevums Melnajā jūrā bija izjaukt ienaidnieka sakarus un novērst stratēģisko kravu nogādāšanu Stambulā. Lai iznīcinātu neapsargātos kuģus, laivās izmantoja artilērijas un sprāgstvielu patronas, bet uzbrukumā bruņotiem vai eskortētiem kuģiem - torpēdu ieročus.

Zemūdene Tyulen kļuva par vienu no veiksmīgākajām Pirmā pasaules kara Krievijas zemūdenēm izcīnīto uzvaru skaita ziņā. 1915.-1917.gadā Tyulen iznīcināja vai sagūstīja 8 ienaidnieka tvaikoņus un 33 šonerus.

Pēc Pirmā pasaules kara laivas liktenis, tāpat kā daudziem Krievijas flotes kuģiem, nebija viegls. 1920. gadā Baltās armijas Krimas evakuācijas laikā laiva tika nogādāta Tunisijā. 1924. gadā tika panākta vienošanās par laivas atdošanu PSRS, taču vairāku iemeslu dēļ kuģis netika atgriezts.

Sastāv no Cherno flote Pirmā pasaules kara laikā parādījās pasaulē pirmais zemūdens mīnu slānis Krabis. Kuģis varēja mierīgi novietot mīnas uz ienaidnieka sakariem, nesot 60 mīnu rezervi un izmantot kā parastu zemūdeni (tam bija 1 torpēdas caurule).

"Krabis" stājās dienestā 1915. gadā un tika aktīvi izmantots kaujas operācijās Melnajā jūrā. Veica vairākas veiksmīgas mīnu izvietošanas, tostarp netālu no Bosfora. Ir ticami zināms, ka krabja noliktās mīnas nogalināja Turcijas lielgabalu laivu. 1918. gadā mīnu klājēju sagrāba intervences darbinieki, un pēc tam to nogremdēja Sevastopolē. Tas tika pacelts 1923. gadā, bet vairs netika nodots ekspluatācijā.

Nenovērtēts drauds

1914.-1918. kara gados zemūdenes guva ievērojamus panākumus, galvenokārt cīņā pret transportu un tirdzniecības kuģošanu. Kamēr virszemes kuģi nogremdēja 217 transportu, Pirmā pasaules kara laikā zemūdenes nogremdēja vairāk nekā 6 tūkstošus kuģu.

Cīņā ar vācu zemūdenēm tika nosūtīti apmēram 5 tūkstoši kuģu un īpašiem mērķiem pārveidotu kuģu, Ziemeļjūrā vien tika izvietoti aptuveni 140 tūkstoši mīnu. Savādi, bet ievērojamais spēks, ko zemūdenes parādīja sakaru kaujās Pirmā pasaules kara laikā, izrādījās par zemu novērtēts bijušajās Antantes valstīs.

Secināts, ka karavānu klātbūtne padara zemūdens operācijas neefektīvas un zemūdens apdraudējums nav tik liels. Tāpēc zemūdens spēku un to apkarošanas līdzekļu attīstībai starpkaru periodā netika pievērsta pienācīga uzmanība, par ko tiem Otrā pasaules kara laikā bija jāmaksā ļoti dārgi.

1917. gada jūnija sākumā nezināmos apstākļos tika pazaudēta Krievijas zemūdene Lioness. Šī kampaņa viņai bija piektā kopš Pirmā pasaules kara sākuma. Joprojām nav zināms ne precīzs laivas nogrimšanas datums, ne apstākļi. Uz Lioness klāja atradās 45 apkalpes locekļi.

Tā bija viena no pirmajām vietējām zemūdenēm Bars klasē. Tieši šis projekts, visveiksmīgākais Krievijas pirmsrevolūcijas zemūdeņu flotes vēsturē, pārbaudīts Pirmā pasaules kara laikā, pielika punktu ilgstošajām diskusijām par zemūdeņu izmantošanas lietderību flotē.

Zemūdeņu flotes pirmdzimtie

Zemūdene "Shark" reisā

Pirmie mēģinājumi izveidot zemūdens kuģi Krievijā tika veikti Pētera I vadībā. Tad zemnieks Efims Nikonovs nosūtīja savu projektu caram. Projekts saņēma suverēna atbalstu, taču pirmajos testos, kuros piedalījās pats Pēteris I, zemūdene, kas vairāk atgādināja mucu, uzreiz nogrima. Pēc tam par zemūdenēm ilgu laiku neatcerējās - viņi atgriezās pie šīs idejas jau Nikolaja I laikā, un aktīvi sāka projektēt zemūdenes jau 80. gados, bet tad zemūdeņu radīšanas process bija ārkārtīgi garš, dārgs un darbietilpīgs.

Zemūdenes pirmo reizi tika pārbaudītas kaujas apstākļos Krievijas un Japānas kara laikā no 1903. līdz 1905. gadam. Šis karš parādīja nepieciešamību ne tikai iesaistītajām valstīm, bet arī visai pasaulei tālākai attīstībai zemūdeņu flote.

Krievijas Jūras departaments pasūtīja uzreiz divu veidu zemūdenes - patrulēšanai pie krasta bija paredzēta mazāka laiva ar tilpumu 100-150 tūkstoši tonnu un lielāka zemūdene ar gandrīz 400 tūkstošu tonnu tilpumu. , bija paredzēts darboties atklātā jūrā. Pēc dizainera Ivana Bubnova zīmējumiem tika izveidotas divas laivas - “Nēģis” un “Shark”. Abi tika uzskatīti par prototipiem, taču, sākoties Pirmajam pasaules karam, Akula kļūs par gandrīz vienīgo Krievijas flotē piemērotu kaujas operācijām - tieši no tā tiks veikts pirmais torpēdas uzbrukums.

"Lamprey" kļuva par pirmo zemūdeni Krievijā ar dīzeļdzinēju. Un tieši ar viņu tika savienota viena no pirmajām veiksmīgajām apkalpes glābšanas operācijām.

"Nēģa" glābšana

Zemūdenes "Lamprey" komandieris un apkalpe (1913)

1913. gada martā laiva virsleitnanta Garsojeva vadībā pirmo reizi devās jūrā. Pirms izbraukšanas viens no jūrniekiem pamanīja, ka ventilācijas vārsts darbojas cieši un pilnībā neaizveras, taču nepiešķīra tam nekādu nozīmi, pieskaņojot to konstrukcijas iezīmēm.

Tieši caur šo caurumu jūrā ūdens iekļuva Nēģā - laiva sāka ātri grimt un drīz kopā ar apkalpi “nokrita” dibenā 33 pēdu dziļumā. Ūdens ieplūda mašīntelpā un drīz vien appludināja akumulatorus, kas sāka izdalīt hloru. Jūrnieki, kas bija saspiedušies laivas pretējā galā, bija spiesti elpot indīgu gāzu maisījumu, un cilvēki, kas vēroja notiekošo no ūdens virsmas, uzskatīja, ka laiva nogrima kā parasti.

Tikai dažas stundas vēlāk, kad viņi pienāca tuvāk niršanas vietai, viņi ieraudzīja pie laivas izmestu signālboju. Uzreiz pēc tam tika uzsākta glābšanas operācija. Iznīcinātāji ar prožektoriem apgaismoja ūdeni virs nogrimšanas vietas. Lai iegūtu laiku pirms smagā celtņa ierašanās, ūdenslīdēji nokāpa apakšā un mēģināja ar speciālu šļūteņu palīdzību pievadīt Lamprey gaisu, taču izrādījās, ka konstrukcija neļāva tās savienot ar zemūdenes vārstiem. Līdz šim brīdim no laivas gandrīz nebija nekādu signālu - apkalpe jau vairāk nekā piecas stundas bija elpojusi akumulatora izdalītos toksiskos hlora tvaikus.

Brīdī, kad velkoņi nogādāja celtni uz operācijas vietu, kopš negadījuma bija pagājušas gandrīz 10 stundas, un glābšanas komandieris kontradmirālis Storre nolēma sākt kāpšanu, pirms ūdenslīdēji paguva nostiprināt visus laivas stiprinājumus. lai vismaz daļu no korpusa paceltu uz virsmu . Tiklīdz viena no lūkām parādījās virs ūdens, zemūdenē nolaidās trīs virsnieki. Līdz viduklim ūdenī viņi izcēla cilvēkus bezsamaņā no pa pusei iegremdētas zemūdenes.

Visi, kas atradās uz Lamprey, tika izglābti. Lielākā daļa no viņiem tika hospitalizēti ar indīgām gāzēm, taču neviens no apkalpes locekļiem nav miris. Pēc tam leitnants Garsojevs turpināja dienestu, un Pirmā pasaules kara laikā komandēja tajā laikā modernākās Bars klases zemūdenes.

"Viņi tik un tā noslīks"

Walrus zemūdene ir viena no trim torpēdu zemūdenēm Krievijas impērija, būvēts pēc I.G. projekta. Bubnova

Kara flotes, kas vienmēr ir bijusi valsts lepnums, vecākie virsnieki skeptiski skatījās uz mazām, neaprakstāmām zemūdenēm, kuru kaujas īpašības turklāt vēl prasīja pārbaudi. Šāda attieksme tika projicēta arī tiem, kam bija jādodas uz tiem zem ūdens.

Īpaša apmācības programma zemūdeņu virsniekiem tika atklāta 1906. gadā un beidzot tika izveidota 1909. gadā. Kursā tika pieņemti virsnieki, kuriem bija vismaz trīs gadu pieredze kuģošanā uz virszemes kuģiem un kuri veselības apsvērumu dēļ bija piemēroti dienestam uz zemūdenēm. Mācību programma bija paredzēta 10 mēnešiem - vispirms studenti teorētiski tika iepazīstināti ar zemūdeņu konstrukciju un bruņojumu, pēc tam praktizēja dažāda ranga uzdevumus uz vairākām mācību laivām: “Whitefish”, “Gudgeon”, “Beluga”, “Salmon” un "Sterlete".

Kopumā programmu pirms Pirmā pasaules kara uzliesmojuma pabeidza gandrīz 60 cilvēki. Ikvienam, kurš sekmīgi nokārtoja gala eksāmenus, tika piešķirta zemūdenes virsnieka pakāpe un tiesības nēsāt īpašu sudraba nozīmīti: enkuru un zemūdenes siluetu, kas ietverts enkura ķēdes lokā.

Taču ne pakāpes, ne atšķirības zīmes nevarēja ietekmēt admiralitātes kārtu attieksmi. Kā vēsta kāda leģenda, kad Pirmā pasaules kara priekšvakarā Admiralitātei tika izteikts lūgums paaugstināt zemūdenes algas, tas tika apmierināts ar vārdiem: “Varam pielikt, tik un tā noslīks.”

"Vilka" medības

1914. gadā, tūlīt pēc karadarbības uzliesmojuma, zemūdenes tika nodotas kaujas dienestam. Bet viņi to nesa, galvenokārt piesieti pie bojām pie ostu ieejām, darbojoties kā dzīvs mīnu lauks. Un pat uz šo dienesta vietu lielākā daļa zemūdeņu, kas toreiz bija Krievijas flotes sastāvā, tika nogādātas ar velkoņiem. Šajā laikā vācu zemūdenes jau bija sākušas aktīvas Antantes kuģu medības, un Krievijas impērijai, lai stātos pretī ienaidniekam, bija jāķeras pie britu palīdzības, kuri nosūtīja savas zemūdenes uz Tālajiem Austrumiem.

Situācija mainījās, kad flotē sāka ienākt pirmās jauna tipa zemūdenes ar nosaukumu “Bars”. Šis bija jau piektais tā paša dizainera Ivana Bubnova projekts, kurš projektēja Nēģu.

1916. gada maijā "Vilks" atstāja Rēveles ostu savā pirmajā reisā. Komanda bija noskaņota optimistiski - pa ceļam uz pozīcijām, naktī virsnieki dzēra tēju, klausoties gramofona mūziku, pēc kā komanda devās gulēt. Jau nākamajā dienā “Vilks” jūrā atklāja nemarķētu kuģi, kas pēc lūguma pacelt karogu izrādījās vācu transports Gera. Apkalpei tika pavēlēts pamest kuģi, pēc tam tas tika torpedēts.

Tajā pašā dienā Vilks guva vēl divas uzvaras - zemūdene veiksmīgi uzbruka vācu kuģim Kolga un uzreiz pēc šī uzbrukuma sadūrās ar transportu Bianka, kas arī tika nogremdēts. Kapteiņi Gera un Bianka tika uzņemti uz zemūdenes, un vācu jūrniekus izglāba netālu esošie zviedru kuģi.

Paliek apakšā

Krievijas zemūdene "Bars"

Ar šīm vienīgajām medībām “Vilks” piespieda ne tikai ienaidnieku, bet arī valsts augstāko pavēlniecību rēķināties ar Krievijas zemūdeņu floti, demonstrējot augsts līmenis jaunas zemūdenes. Stieņi kļuva par visveiksmīgāko iekšzemes zemūdeņu veidu - vairums no tiem palika ekspluatācijā līdz 30. gadu vidum. Viens no tiem, Panther, kalpoja līdz 40. gadu sākumam un kļuva par mācību kuģi 1941. gadā.

Kopumā Pirmā pasaules kara laikā tika nogremdētas četras šāda veida Krievijas zemūdenes vien. Papildus "lauvenei" tika nogalināti "leopards", "vienradzis" un "gepards". Precīzi lielākās daļas nāves apstākļi joprojām nav zināmi. Divus no tiem, domājams, “Leopard” un “Gepard”, 1993. un 2009. gadā Baltijas jūrā atklāja zviedru kuģi. Arī 2009. gadā Igaunijas pētniecības kuģis Somu līča dzelmē atklāja nogrimušo Vienradzi.

Lai gan zemūdenes parādījās ilgi pirms Pirmā pasaules kara, pašā sākumā neviens nezināja, ko darīt ar šāda veida ieroci. Admirāļi gribēja tos izmantot negaidītam uzbrukumam no zem ūdens. Tomēr laiva darbojās zem ūdens ar akumulatoriem, kuriem bija neliels darbības rādiuss, un zemūdens ātrums bija mazāks par lēnāko no tiem. pasažieru kuģi. Tas ir, laiva nespēja panākt virszemes kuģi un tikai pasīvi gaidīja tos tur, kur tie visbiežāk gāja garām (pie bākām un zemesragiem). Sākumā tam bija ietekme – šādi Lusitania tika nogremdēta 1915. gada maijā. Tikai pēc tam briti ātri saprata, ka labāk ir turēties tālāk no šādām postošām vietām. “Noķert” tvaikoņus ir kļuvis daudz grūtāk.

Turklāt Lusitānijas nogrimšana izraisīja milzīgu ažiotāžu, kas atklāja vēl vienu problēmu ar zemūdenēm - morālu un ētisku. Saskaņā ar pastāvošo jūras likumu karakuģis nogremdēja civilo kuģi tikai pēc apstāšanās un signalizācijas ar lielgabaliem, un tikai pēc apkalpes (un pasažieru) pārmeklēšanas un glābšanas. Tas bija piemērots virszemes kreiserim, taču tika garantēta pašnāvība visai zemūdeņu flotei. Pat mazs “tirgotājs” varētu nogremdēt tuvējo zemūdeni, vienkārši taranējot tās plāno korpusu. Turklāt briti ātri apbruņoja civilos tirdzniecības kuģus ar lielgabaliem. Kopš 1914. gada rudens viņi sāka sagatavot un palaist slazdu kuģus - no pirmā acu uzmetiena "tirgotājus", uz kuriem vācu zemūdenēm bija jānosūta inspekcijas komandas, pēc kurām lamatas kuģis nometīs maskēšanās vairogus no ieročiem un nošauj zemūdeni. .

Pārbaude šādos apstākļos bija nereāla, un Antante ātri to izmantoja, sākot militāro kravu pārvadāšanu uz tirdzniecības un pasažieru kuģiem. Bēdīgi slavenā Lusitānija bieži tiek raksturota kā vācu barbarisma piemērs. Daudz retāk viņi atceras, ka uz kuģa atradās miljoniem munīcijas un daudz lādiņu elementu. Vēl retāk ir tas, ka vācieši trīs mēnešus pirms viņas nogrimšanas paziņoja, ka nogremdēs visus kuģus ūdeņos, kas ieskauj Lielbritāniju. Kā vēlāk atzīmēja Admiralitātes pirmais lords admirālis Fišers: "Zemūdene nevar darīt neko vairāk, kā nogremdēt sagūstītu kuģi... Bez šaubām, šādas karadarbības metodes ir barbariskas. Bet galu galā jebkura būtība ir karš ir vardarbība. Maigums karā ir līdzīgs demencei."

Civilizētajā anglosakšu pasaulē pastāvošo normu ietvaros vācieši varēja vai nu sākt slīkt bez brīdinājuma un glābšanas, vai arī atzīties savā vājprātā. Tas nozīmē, ka viņiem nebija citas izvēles kā neierobežots zemūdeņu karš. Lai gan tas tika apturēts pēc slavenā lainera nogrimšanas, diez vai tas bija jautājums par dvēseļu mīkstināšanu. Vācijai 1915. gadā bija trīs desmiti aktīvu zemūdeņu. Ar šādiem spēkiem viņa varēja tikai ķircināt Lielbritāniju, bet ne noteikt "jūru saimnieces" blokādi.

Plaši izplatītās apsūdzības, ka šī pieeja ir barbariska, ir apšaubāmas. To galvenais avots ir Lielbritānija, bruņotie spēki kuru tolaik vadīja lords Kičeners. 15 gadus pirms Lusitānijas viņš izraisīja viņa iznīcināto valstu civiliedzīvotāju nāvi. Valsts, kurai ir šāds militārais vadītājs, nevar nevienu apsūdzēt barbarismā. Visā Pirmā pasaules kara laikā vācu zemūdenes nogalināja 15 000 civiliedzīvotāju, galvenokārt vīriešus. Ja vācieši ir barbari, tad kādus vārdus vajadzētu izvēlēties angļiem vai beļģiem Āfrikā, Indijā un Tuvajos Austrumos?

Pēdējais trumpis

Līdz 1916. gadam Vācijas jūras tirdzniecības blokāde atstāja to bez ievestā mēslojuma un pārtikas. Bada vēl nebija, taču bērnu imunitāte vājinājās no nepietiekama uztura un sāka biedējoši pieaugt mirušo skaits no izplatītām bērnu slimībām. Turklāt bez importētiem materiāliem militārās ražošanas pieaugums ievērojami palēninājās, un Antantes valstis regulāri piesaistīja resursus savam militāri rūpnieciskajam kompleksam no ASV un kolonijām. Berlīnei bija dabiska vēlme nepalikt parādā.

Tajā pašā gadā vācieši veica pētījumu, saskaņā ar kuru Lielbritānija zaudēja spēju sevi nodrošināt ar pārtiku, zaudējot piegādes kuģus 600 000 reģistra tonnu mēnesī. Pamatojoties uz to, militārpersonas iepazīstināja valdību ar neierobežota zemūdeņu kara plānu. Vācijas kanclere Betmane-Holvega tās izredzes novērtēja ļoti augstu, nodēvējot to par "pēdējo trumpi". Kopš 1917. gada februāra vācu flote mēģināja izmantot šo trumpi.

Sākumā viss gāja ļoti labi. Februārī-aprīlī uz deviņu zemūdeņu zaudēšanas rēķina tika nogremdēti kuģi 2 miljonu reģistrēto tonnu vērtībā. Šādā tempā līdz 1918. gadam britiem nebūtu ar ko apgādāt savas salas. Plašā nogrimšanas prakse ātri noveda pie vācu zemūdenes taktikas, ko Admiral Tirpitz piedāvāja torpēdu laivām kopš 20. gadsimta sākuma.

Vācieši sāka biežāk uzbrukt naktīs no virsmas. To virszemes ātrums bija aptuveni 16 mezgli, tas ir, ātrāk nekā tirdzniecības kuģiem, un zemūdens ātrums bija tikai 9 mezgli. Beidzot laivām bija iespēja vajāt ienaidnieku, kādas tām iepriekš nebija. Tos bija ļoti grūti redzēt naktī pirms radaru parādīšanās (zems siluets uz viļņu fona), taču no tālienes viņi redzēja virszemes kuģus ar augstajiem bortiem un skursteņiem.

Atšķirībā no torpēdu laivām, laivām bija liels darbības rādiuss, un, kad parādījās ienaidnieka karakuģi, tie varēja ātri nirt un aizbēgt no tiem. Šķita, ka ir atrasts ideālais ierocis jūras karadarbībai. Tas, ko vācieši plānoja saviem nakts torpēdu reideriem, tika realizēts principiāli atšķirīgā tehniskajā līmenī, kas ļāva zaudēt tikai trīs laivas uz miljonu reģistrēto tonnu britu zaudējumiem. Situācija patiešām bija krīze - kviešu rezerves Britu salās tika samazinātas līdz sešiem mēnešiem, kas kara apstākļos un neaizsargātās komunikācijās nav daudz.

Britu flotes nesalaužamais ģēnijs

Situācija Londonā izskatījās vēl sliktāka, jo angļu floti komandēja admirālis Dželiko, kurš tika uzskatīts par ļoti talantīgu. Kā mēs tagad zinām, tieši viņš Jitlandes kaujā panāca, ka uz katriem diviem nogalinātajiem angļiem bija tikai viens vācietis. Taču 1917. gadā tikai daži cilvēki zināja par šādu incidentu Lielbritānijā. Turklāt vietējā propaganda pasludināja incidentu par Lielās flotes uzvaru. Dželiko bija tipisks tā laika britu virsnieks, proti, viņš ne pārāk daudz lasīja vēsturi jūras kari zināja diezgan slikti. Tas izspēlēja nežēlīgu joku britu tirdzniecības flotei.

Fakts ir tāds, ka kopš 16. gadsimta tirdzniecības draudos nav bijis nekā jauna, un tad sāka parādīties līdzekļi cīņai pret to - karavāna. Gara kuģu kolonna seko reiderim iepriekš nezināmam kursam, un jūras tuksnesī to ir grūti atrast. Pat ja ienaidniekam paveicas, viens pirāts (vai zemūdene) saskarsies ar desmitiem kuģu. Skaidrs, ka visus uzbrucējs nespēs noslīcināt. Mahana darbos jūrniekiem, kuri viduslaikos spēlēja “galvaspilsētas” lomu PSRS vai Bībelē, konvoju jautājums tika aplūkots ļoti detalizēti, kā arī norādīts, ka tas ir vienīgais efektīvais veids, kā apkarot reiderismu. .

Diemžēl Dželiko nevēlējās par to dzirdēt. Viņš un viņa domubiedri - tas ir, gandrīz visi britu admirāļi - uzskatīja, ka karavānas noved pie ilgstošas ​​kuģu dīkstāves (kad tie tiek samontēti ostās) un to nepietiekamu izmantošanu. Lielbritānija ceturksnī zaudēja 2 miljonus reģistrētu tonnu kuģu? Tas nav svarīgi, mums ir jāieved papildu transports no kolonijām, jo ​​pārtika tur nav tik vajadzīga kā metropoles baltie iedzīvotāji. Tā rezultātā Libānā sākās bads, un Anglijā vairāk nekā 100 tūkstoši sieviešu tika mobilizētas darbam laukos. Dželiko nespēja saprast, ka kuģu turēšana ostā ir labāka nekā mūžīga iestrēgšana jūras gultnē, bija neticami neatlaidīga. Pat savos pēckara memuāros viņš ļoti negatīvi izteicās par konvojiem.

ASV palīgā

Par laimi, vācu diplomāti vairāk nekā kompensēja britu jūras spēku komandieru stulbumu. Viņiem bija dabiska cerība, ka nejauša amerikāņu kuģu nogrimšana novedīs Vašingtonu uz karu ar Berlīni. Tāpēc Vācijas ārlietu ministrs Arturs Cimmermans nosūtīja Meksikas prezidentam priekšlikumu šajā lietā nostāties vāciešu pusē. Par atbalstu viņš apsolīja palīdzību ar ieročiem (kas atrodas pilnīgā blokādē) un atzīs Meksikai tās teritorijas, kuras tā varētu sagrābt no Amerikas Savienotajām Valstīm. Kā redzam, Cimmermans bija ārkārtīgi nekompetents. Tolaik, tāpat kā mūsdienās, Meksika bija militāri nesalīdzināmi vājāka par ASV un tikai ļoti sliktā sapnī varēja sākt ar tām karu.

Taču arī šāds priekšlikums nepatikšanas nesagādātu. Telegramma izskatījās tik idiotiska un nesaskan ar realitāti, ka neviens īsti neticēja, ka tās autors ir no Berlīnes. Daudzi cilvēki, tostarp ārkārtīgi ietekmīgais mediju magnāts Hērsts, kura viedoklis jau kļuva par galveno ASV ievilkšanu karos, uzskatīja, ka tas ir britu izlūkdienesta viltojums, cenšoties tik rupjā veidā ievilkt Vašingtonu nevajadzīgā karā. Taču Cimmermanam nebija tik viegli tikt nobīdītam no kursa: 1917. gada martā nez kāpēc viņš publiski atzina, ka telegramma patiešām bija viņa darīšana.

Spriežot pēc Vācijas Ārlietu ministrijas aktivitātēm tajos gados, Cimmermans nemaz nevēlējās savas valsts iznīcināšanu. Ir acīmredzams, ka vācieši sistemātiski par zemu novērtēja citu tautu spējas. ASV, ko viņi sprieda pēc preses un amerikāņu populārā kultūra, tika uzskatīti par ārkārtīgi neorganizētiem un morāli korumpētiem, kas nespēj ātri mobilizēt spēkus un nerada ne mazākos militāros draudus. Taču mūsu valsts iedzīvotāji to zina no pirmavotiem.

Amerikas Savienoto Valstu iesaistīšanās karā spēlēja galveno lomu Atlantijas kaujas paisuma pavērsienā. Pirmkārt, liela amerikāņu tirdzniecības flote sāka aktīvi piedalīties Lielbritānijas apgādē. Otrkārt, Amerikāņu iznīcinātāji un citi kuģi sāka iesaistīties cīņā pret zemūdenēm. Treškārt, un pats galvenais, štatu admirāļi bija pret ideju, ka bez karavānām "amerikāņu kuģi nebrauktu uz Lielbritāniju, bet gan tieši uz jūras dibenu". Pēc viņu spiediena augustā-septembrī pēc izmisīgas pretošanās Jellicoe tomēr pieņēma konvoja sistēmu; par laimi, bija grūti iebilst pret amerikāņiem, kuri nodrošināja kuģus pretzemūdeņu karam un ar visu spēku aizdeva naudu Lielbritānijai.

Pēc karavānas sistēmas ieviešanas sabiedroto ikmēneša zaudējumi samazinājās uz pusi un nekad neatgriezās līdz diviem miljoniem tonnu ceturksnī. Tā bija gandrīz pirmā reize, kad “Jūras saimniece” pakļāvās citas jūras lielvaras gribai, un, ja ne tas, viņas stāvoklis būtu bijis ārkārtīgi grūts.

Vācu atbilde

Kā jau atzīmējām, tolaik ne karavānas, ne cīņa pret tiem nebija jaunums. Vēl 17. gadsimtā tika novērots, ka, ja aizstāvji pulcējas grupās, tad arī uzbrucējiem ir nepieciešams grupēt savus reiderismus. Šķiet, ka šī ir vienkārša ideja, kas pieejama pat admirālim. Bet tā tur nebija. Lai gan zemāka ranga zemūdeņu virsnieki vairākkārt lūdza izlaist jūrā zemūdeņu grupas, admirāļi nolēma to izdarīt tikai vienu reizi.

1918. gada maijā viņi nosūtīja sešu zemūdeņu grupu uzbrukt karavānām. Vācu zemūdeņu grupas komandieris mēģināja kontrolēt katru kapteini, neļaujot viņiem darboties neatkarīgi, un galu galā viņam bija ļoti grūti to izdarīt. Zemūdenes vajāja karavānas grupā, taču to uzbrukumi nebija vienlaicīgi, lai gan radiotelegrāfs ļāva tos izdarīt, ja tie atradās virspusē.

Admirāļi nedomāja par to, ka viena un pat pati pirmā pieredze nevar liecināt par pilnīgi jaunu taktiku. Viņi vienkārši noraidīja visus turpmākos šādus kapteiņu priekšlikumus. Tieši šī lēmuma dēļ tika zaudēts neierobežots zemūdeņu karš. 1918. gadā vācieši nogremdēja 2,75 miljonus reģistrēto tonnu par 69 zemūdenēm - katastrofa uz 1917. gada februāra - aprīļa fona.

Visefektīvākais kara ierocis

Vācu zemūdenes pirmajā Atlantijas kaujā nogremdēja 5000 tirdzniecības kuģus 12,85 miljonu tonnu vērtībā, 104 karakuģus un 61 mānekļu kuģi. Vairumā gadījumu upuri uz nogrimušajiem kuģiem bija nelieli, īpaši pēc karavānas ieviešanas, kad to apkalpes uzņēma cilvēkus no citiem kuģiem. No neuniformētajiem sabiedroto pilsoņiem 15 000 gāja bojā. Kaujā tika iznīcinātas 178 vācu zemūdenes, vēl 39 nogrima konstrukcijas defektu un apkalpes kļūdu dēļ, un kopumā gāja bojā 5100 zemūdenes - trīs no desmit. Iespēja nomirt zemūdenim bija daudzkārt lielāka nekā frontes karavīram.

Šie rezultāti tika sasniegti tikai ar maziem spēkiem. Visu vācu zemūdeņu, kas piedalījās kaujās, tonnāža un apkalpe bija daudzkārt mazāka nekā vācu virszemes flotei, kurai bija daudz mazāka ietekme uz karu jūrā. Un tomēr, neskatoties uz tik nopietniem panākumiem, šī pieredze pēc kara bija diezgan vāji pētīta un saprasta. Vācija Otrajā pasaules karā iekļuva tikai ar dažiem tūkstošiem zemūdeņu – kopā bija 78 000 militāro jūrnieku.

Šāds vājums kara sākumā noveda pie tā, ka vāciešiem, par laimi, neizdevās uzvarēt otrajā Atlantijas okeāna kaujā. Lielbritānija un ASV neņēma vērā neierobežotā zemūdeņu kara mācības, tāpēc viņu uzvara maksāja 15 miljonus tonnu kuģu zaudēšanas. Taču šīm divām valstīm bija tik daudz resursu, ka tās varēja atļauties studēt kara laikā. Vācijai, kurai galvenā fronte bija austrumi, tādas greznības nebija.

Kā viens zemūdenes kuģis nepabaroja septiņus admirāļus

Kāpēc ne viena, ne otra puse neņēma vērā Pirmā pasaules kara mācības? Iemesls tam ir ārprātīgi vienkāršs: neviens no admirāļiem, kas noteica Reiha vai Britu impērijas jūras politiku, nebija zemūdenes kuģis. Viņi nesaprata zemūdens dienestu. Briti izturējās pret zemūdenēm kā pret vāju ieroci, un, koncentrējoties uz karavānas sistēmas panākumiem, viņi uzskatīja, ka nākotnē ar tām varēs viegli tikt galā. Vācijas augstākās flotes amatpersonas uzskatīja, ka laivas darbosies vienatnē, un nesaprata Denica jauninājumus. Tāpēc viņi ierosināja būvēt lielas zemūdenes atsevišķiem uzbrukumiem. Zemūdenes bija pret to, jo, darbojoties pret karavānām, saprata šādas taktikas likteni. Šīs nesaskaņas pirms Otrā pasaules kara sākuma neļāva izvēlēties laivu veidu masveida celtniecībai, tāpēc neviens to neuzsāka.

Kārlis Denics, kurš bija zemūdenes kuģis, iepazinās ar Otro pasaules karu kā pirmās pakāpes kapteinis un nevarēja nopietni ietekmēt savas valsts jūras politiku. Tāpēc viņa plāns pilnīga blokāde Anglijai kara sākumā bija 300 zemūdenes, nebija ko īstenot, 57 Vācu laivas tam nepietika. Pietiekamu skaitu tos izdevās uzbūvēt tikai līdz 1942.–1943. gadam, kad pretzemūdeņu aviācija ieguva īsviļņu radaru un beidzās laivu nakts neredzamība. Cilvēces vēsturē vācu admirāļu aklumam bija pozitīva loma. Britu salu blokāde nopietni paildzinātu Otro pasaules karu un padarītu to vēl asiņaināku.

Šis aklums ir ne mazāk svarīgs, lai izprastu cilvēces militāro vēsturi kopumā. Vēsture kopumā un konkrēti kari parasti tiek pasniegti kā procesi, ko regulē objektīvi priekšnoteikumi. Antantne uzvarēja Pirmajā pasaules karā, kas nozīmē, ka tā bija spēcīgāka. Zemūdenes zaudēja, kas nozīmē, ka tās bija vājas. Rūpīgi aplūkojot bruņotos konfliktus, rodas šaubas, ka viss ir tik vienkārši. Aleksandrs Lielais nekad nebūtu redzējis Indu, un Hitlers nebūtu ieņēmis Parīzi, ja uzvaras būtu guvušas ar lielu skaitu vīru, tankiem vai ieročiem. Kara gaitu nosaka nevis ieroči vai karaspēka skaits, bet gan kvalitāte, ko viņi sedz ar saviem vāciņiem.