Selama beratus-ratus tahun belayar di atas pelbagai kapal, perahu layar dan tongkang merentasi lautan dan lautan yang luas, banyak kemalangan dan bangkai kapal yang berbeza telah berlaku. Filem juga telah dibuat tentang sebahagian daripada mereka, yang paling popular, sudah tentu, adalah Titanic. Tetapi bangkai kapal manakah yang terbesar dari segi saiz kapal dan jumlah mangsa? Dalam ranking ini kami menjawab soalan ini dengan membentangkan yang terbesar bencana maritim.
11
Penarafan dibuka dengan kapal penumpang British yang telah ditorpedo oleh kapal selam Jerman U-20 pada 7 Mei 1915, di kawasan yang ditetapkan oleh kerajaan Kaiser sebagai zon peperangan kapal selam. Kapal itu, belayar dengan nama yang dihitamkan dan tidak menaikkan sebarang bendera di atasnya, tenggelam dalam masa 18 minit, 13 kilometer dari pantai Ireland. 1,198 daripada 1,959 orang di atas kapal itu terbunuh. Kemusnahan kapal ini mengubah pendapat umum di banyak negara terhadap Jerman dan menyumbang kepada kemasukan AS ke Pertama perang Dunia dua tahun kemudian.
10
Pengukus satu skru mempunyai kapasiti 7142 tan daftar, panjang 132 meter, lebar 17 meter, dan kelajuan maksimum 11 knot. Pada 12 April 1944, sebuah kapal wap dengan bahan letupan dengan jumlah berat lebih daripada 1,500 tan mula memunggah di jeti pelabuhan Bombay. Terdapat kargo lain di atas kapal - 8,700 tan kapas, 128 jongkong emas, sulfur, kayu, minyak enjin, dll. Kapal itu dimuatkan dengan melanggar peraturan keselamatan. Pada kira-kira jam 2 petang, kebakaran bermula di atas kapal, dan tiada tindakan membantu untuk memadamkannya. Pada 16:06 letupan berlaku, yang mencipta gelombang pasang kuasa sedemikian rupa sehingga kapal "Jalampada" dengan anjakan hampir 4000 tan berakhir di atas bumbung gudang 17 meter. Selepas 34 min. letupan kedua berlaku.
Kapas terbakar bertaburan dalam radius 900 meter dari pusat gempa dan membakar segala-galanya: kapal, gudang, rumah. Angin kencang dari laut menghalau tembok api ke arah bandar. Kebakaran telah dipadamkan hanya selepas 2 minggu. Ia mengambil masa kira-kira 7 bulan untuk memulihkan pelabuhan. Statistik rasmi mengumumkan 1,376 maut, 2,408 orang dimasukkan ke hospital. Kebakaran memusnahkan 55,000 tan bijirin, beribu-ribu tan benih, minyak, minyak; jumlah yang besar harta tentera dan hampir satu batu persegi blok bandar. 6 ribu syarikat bankrap, 50 ribu orang kehilangan pekerjaan. Banyak kapal kecil dan 4 besar, berpuluh-puluh, telah musnah.
9
Dengan kapal inilah bencana yang paling terkenal di atas air berlaku. British White Star Line adalah yang kedua daripada tiga kapal wap kelas Olimpik dan kapal penumpang terbesar di dunia pada masa pembinaannya. Tan kasar 46,328 tan daftar, sesaran 66,000 tan. Panjang kapal ialah 269 meter, lebar 28 meter, tinggi 52 meter. Bilik enjin mempunyai 29 dandang dan 159 peti api arang batu. Kelajuan maksimum 25 knot. Semasa pelayaran sulungnya pada 14 April 1912, dia berlanggar dengan gunung ais dan tenggelam 2 jam 40 minit kemudian. Terdapat 2224 orang di atas kapal. Daripada jumlah ini, 711 orang telah diselamatkan, 1,513 mati. Bencana Titanic menjadi legenda, beberapa filem cereka telah dibuat berdasarkan plotnya.
8
Di pelabuhan bandar Kanada Halifax pada 6 Disember 1917, perlanggaran berlaku antara tentera Perancis kapal kargo"Mont Blanc", yang dimuatkan sepenuhnya dengan satu bahan letupan - TNT, pyroxylin dan asid picric, dengan kapal Norway "Imo". Akibat letupan yang kuat, pelabuhan dan sebahagian besar bandar telah musnah sepenuhnya. Kira-kira 2,000 orang maut akibat letupan di bawah runtuhan bangunan dan akibat kebakaran yang berlaku selepas letupan itu. Kira-kira 9,000 orang cedera dan 400 hilang penglihatan. Letupan di Halifax adalah salah satu letupan paling kuat yang disebabkan oleh manusia; letupan ini dianggap sebagai letupan paling kuat pada era pra-nuklear.
7
Kapal penjelajah tambahan Perancis ini berkhidmat sebagai kapal utama dan mengambil bahagian dalam peneutralan armada Yunani. Anjakan - 25,000 tan, panjang - 166 meter, lebar - 27 meter, kuasa - 29,000 kuasa kuda, kelajuan - 20 knot, jarak pelayaran - 4,700 batu pada 10 knot. Ia tenggelam di Laut Mediterranean di luar pantai Greece pada 26 Februari 1916 selepas serangan torpedo oleh kapal selam Jerman U-35. Daripada 4,000 orang di atas kapal, 3,130 maut dan 870 diselamatkan.
6
Selepas 1944, kapal laut penumpang Jerman ini telah ditukar menjadi hospital terapung dan mengambil bahagian dalam pemindahan anggota tentera dan pelarian yang cedera terutamanya dari Prusia Timur daripada Tentera Merah yang sedang mara. Kapal itu meninggalkan pelabuhan Pillau pada 9 Februari 1945 dan menuju ke Kiel, dengan lebih 4,000 orang di atas kapal - anggota tentera yang cedera, askar, pelarian, kakitangan perubatan dan anak kapal. Pada malam 10 Februari pada pukul 00:55, kapal selam Soviet S-13 telah membuat torpedo kapal dengan dua torpedo. Kapal itu karam 15 minit kemudian, membunuh 3,608 dan menyelamatkan 659 orang. Apabila melakukan torpedo kapal, komander kapal selam yakin bahawa di hadapannya bukan kapal penumpang, tetapi kapal penjelajah tentera.
5
Feri penumpang yang didaftarkan di Filipina Dona Paz karam pada 20 Disember 1987 kira-kira jam 10 malam di luar pulau Marinduque selepas berlanggar dengan kapal tangki Vector. Dianggarkan 4,375 orang terbunuh, menjadikannya bencana maritim masa aman yang paling teruk.
4
Kapal penumpang dan kargo jenis Adzharia ini dibina di Limbungan Baltik di Leningrad pada tahun 1928, dan pada 7 November 1941, ia ditenggelamkan oleh orang Jerman berhampiran pantai Crimea. Jumlah kematian adalah, mengikut pelbagai anggaran, dari 3,000 hingga 4,500 orang. Di atas kapal itu terdapat beberapa ribu tentera yang cedera dan warga yang dipindahkan, termasuk kakitangan dari 23 hospital tentera dan awam, kepimpinan kem perintis dan sebahagian daripada kepimpinan parti Crimea. Pemuatan mangsa dalam keadaan tergesa-gesa, dan jumlah sebenar mereka tidak diketahui. Terdapat versi bahawa punca bencana tentera laut ini adalah kesilapan jenayah perintah Armada Laut Hitam. Kapal yang terlalu sesak, bukannya membuat peralihan ke Caucasus, dihantar oleh perintah ke Yalta.
3
Kapal kargo yang dibina di Oslo, Norway, dilancarkan pada 4 April 1940. Ia telah dirampas oleh Jerman selepas pendudukan Norway oleh Jerman. Pada mulanya ia digunakan sebagai sasaran olok-olok untuk melatih kru kapal selam Jerman. Kemudian, kapal itu mengambil bahagian dalam pemindahan orang melalui laut dari Tentera Merah yang sedang mara. Ia bersenjatakan meriam tentera. Kapal ini berjaya melakukan empat perjalanan, di mana 19,785 orang telah dipindahkan. Pada malam 16 April 1945, kapal itu, yang melakukan pelayaran kelimanya, telah ditorpedo oleh kapal selam Soviet L-3, selepas itu Goya tenggelam di Laut Baltik. Lebih 6,900 orang maut dalam bencana itu.
2
Pada 3 Mei 1945, satu tragedi berlaku di Laut Baltik, membunuh kira-kira 8,000 orang. Kapal Jerman Cap Arcona dan kapal kargo Tilbeck, yang mengangkut tahanan dari kem tahanan yang dipindahkan, diserang oleh pesawat British. Akibatnya, lebih daripada 5,000 orang mati di Cap Arcona, dan kira-kira 2,800 di Tilbek. Menurut satu versi, serbuan ini adalah kesilapan di pihak Tentera Udara British, yang percaya bahawa kapal-kapal itu tentera Jerman, menurut seorang lagi, juruterbang diarahkan untuk memusnahkan semua kapal musuh di kawasan itu.
1
Perkara terburuk di atas air berlaku kepada kapal penumpang Jerman ini, yang sejak 1940 telah ditukar menjadi hospital terapung. Semasa Perang Dunia II ia digunakan sebagai rumah sakit dan asrama untuk briged latihan kapal selam ke-2. Kematian kapal itu, yang ditorpedo pada 30 Januari 1945 oleh kapal selam Soviet S-13 di bawah arahan A. I. Marinesko, dianggap sebagai bencana terbesar di dunia. sejarah maritim- Menurut beberapa ahli sejarah, kerugian sebenar mungkin lebih daripada 9,000 orang.
Pada 21:16 torpedo pertama mengenai haluan kapal, kemudian yang kedua meletupkan kolam renang kosong di mana wanita dari batalion bantuan tentera laut berada, dan yang terakhir mengenai bilik enjin. Dengan usaha bersama anak kapal dan penumpang, beberapa bot penyelamat telah dilancarkan ke dalam air, namun begitu air ais terdapat ramai orang. Disebabkan gulungan kapal yang kuat, senapang anti-pesawat keluar dari geladak dan menghancurkan salah satu bot, penuh dengan manusia. Kira-kira sejam selepas serangan itu, Wilhelm Gustloff tenggelam sepenuhnya.
Kita semua tahu tentang kisah malang Titanic, tetapi hanya sedikit orang yang tahu bahawa tragedi ini hanya yang ketiga terbesar dalam sejarah perkapalan. Hari ini kami menjemput anda untuk membiasakan diri dengan senarai 10 bencana paling dahsyat yang berlaku di atas air.
1. MV Wilhelm Gustloff.
Pada Januari 1945, kapal Jerman ini telah dilanggar oleh tiga torpedo di Laut Baltik semasa mengambil bahagian dalam pemindahan orang awam, anggota tentera dan pegawai Nazi yang dikelilingi oleh Tentera Merah di Prusia Timur. Kapal itu karam tidak sampai 45 minit. Lebih 9,400 orang dianggarkan telah meninggal dunia.
2. MV Doña Paz.
Feri Filipina ini karam selepas bertembung dengan kapal tangki minyak MT Vector pada 20 Disember 1987. Lebih 4,300 orang mati. Perlanggaran itu berlaku pada tengah malam dan mengakibatkan kebakaran dan jaket keselamatan dikunci, memaksa penumpang terjun ke dalam air yang terbakar, yang turut diserang ikan jerung.
3. RMS Lusitania.
Kapal Inggeris ini belayar di laluan Liverpool-New York. Semasa Perang Dunia I, kapal itu telah dipukul oleh torpedo Jerman pada 7 Mei 1915, dan tenggelam dalam masa 18 minit sahaja. Bencana itu mengorbankan 1,198 orang daripada 1,959 di atas kapal itu.
4. RMS Lancastria.
Kapal laut British ini telah diambil alih oleh kerajaan semasa Perang Dunia II. Dia tenggelam pada 17 Jun 1940, meragut 4,000 nyawa. Bencana ini menyebabkan kematian lebih orang daripada tenggelam Titanic dan Lusitania digabungkan.
5. RMS Maharani Ireland.
Kapal Kanada ini karam di Sungai St. Lawrence selepas berlanggar dengan kapal pengangkut Norway pada 29 Mei 1914, akibat kabus tebal. 1012 orang maut (840 penumpang dan 172 anak kapal).
6. MV Goya.
Kapal pengangkut Jerman MV Goya membawa 6,100 penumpang apabila ia ditenggelamkan oleh kapal selam Soviet di Laut Baltik pada 16 April 1945. Kapal itu tenggelam hanya 7 minit selepas impak. Hampir semua orang di atas kapal itu mati. Hanya 183 orang terselamat.
7. USS Indianapolis (CA-35).
Pada 30 Julai 1945, Indianapolis telah ditorpedo oleh kapal selam Jepun I-58 dan tenggelam 12 minit kemudian. Daripada 1,196 orang itu, hanya 300 yang terselamat.
8. MV Le Joola.
Sebuah feri Senegal terbalik di luar pantai Gambia pada 26 September 2002, membunuh sekurang-kurangnya 1,863 orang. Seperti yang diketahui, feri itu terlebih muatan, sebab itu ia terbalik selepas 5 minit apabila mengalami ribut. Hanya 64 orang terselamat.
9. SS Mont-Blanc.
Kapal kargo Perancis yang membawa peluru ini meletup di Halifax Harbour pada 6 Disember 1917. Letupan itu menyebabkan kematian 2,000 orang, termasuk penduduk bandar. Letupan itu berpunca daripada perlanggaran dengan kapal Norway SS Imo. Kebakaran akibat perlanggaran itu menyebabkan letupan peluru yang memusnahkan pelabuhan dan bandar itu.
10. RMS Titanic.
Ini mungkin tragedi maritim yang paling terkenal sepanjang zaman. Titanic ialah kapal penumpang yang karam di Lautan Atlantik Utara pada 15 April 1912, selepas melanggar gunung ais semasa pelayaran sulungnya dari Southampton ke New York. Tenggelamnya kapal Titanic meragut 1,514 nyawa.
USSR mendiamkan diri tentang banyak perkara. Dalam keadaan apa pun, sebarang maklumat tidak boleh masuk ke media Barat. Media tempatan tempatan juga berada di bawah kerahsiaan utama segala-galanya.
DALAM dunia moden berita terlalu mudah diakses - sebahagiannya ini telah membawa kepada manipulasi besar-besaran minda orang ramai. Pada zaman Soviet, model ketenangan dan ketenteraman yang lengkap telah disesuaikan dengan sempurna. Rakyat Soviet tidak diberi maklumat tentang bencana besar-besaran, tentang rasuah, tentang keganasan, tentang pencerobohan - mereka menjaga jiwa. Dan jika ia dilaporkan, ia tidak serta-merta. Apatah lagi wakil akhbar Barat... Ini mewujudkan ilusi bahawa di negara besar semuanya berjalan lancar, ekonomi sedang membangun dan maju.
Malah, jika kita lihat secara besar-besaran, memang begitu. Kami adalah kuasa yang hebat dan terdapat beberapa merit dalam hal itu kawalan negeri MEDIA MASSA. Dengan semua kebebasan bersuara dan semua loceng dan wisel demokrasi hari ini, saya lebih suka untuk memulakan dan mengakhiri hari saya dengan berita baik, baik, positif, tetapi hari ini nampaknya tiada apa-apa. Ia telah mencapai tahap yang melampau - semua orang seolah-olah bercakap benar, semua orang tahu segala-galanya. Pada hakikatnya, realiti media moden kelihatan seperti ini:
- Saya ada dua berita untuk anda: satu baik dan satu lagi buruk. Yang mana satu harus saya mulakan?
- Baiklah, mari kita pergi dengan yang baik.
- Berita baik - berita buruk Tidak.
- Nah, yang mana satu yang buruk?
- Tiada berita baik pun...
Nah, sekarang kepada intipati artikel:
Yang terbesar, sudah tentu, adalah kemalangan Chernobyl yang terkenal, yang berlaku pada tahun 1986. Jumlah kematian selepas kemalangan daripada pendedahan sinaran orang adalah kira-kira 600 ribu orang, di mana kira-kira 4 ribu orang mati akibat kanser atau penyakit darah. Kemalangan Chernobyl diketahui seluruh dunia dalam beberapa jam sahaja. Adalah mustahil untuk menyembunyikan malapetaka sebesar itu. Tetapi senarai kami hari ini termasuk kemalangan lain yang pihak berkuasa, atas sebab-sebab yang jelas, lebih suka untuk tidak bercakap tentangnya; mencetak tentangnya dilarang untuk beberapa waktu.
No 1. Letupan sisa nuklear di loji kimia Mayak di Chelyabinsk-40 (1957)
Letupan di loji Mayak, Foto: kommersant.ruIni adalah kemalangan radiasi pertama dalam sejarah negara kita, bencana nuklear pertama di USSR. Tragedi itu lebih dikenali sebagai "kemalangan Kyshtym", kerana loji kimia itu terletak di Chelyabinsk-40 (kini Ozersk), dan Kyshtym adalah bandar terdekat yang ditunjukkan pada peta.
Tiada siapa yang mati secara langsung akibat letupan itu. Pada hari pertama selepas letupan, anggota tentera dari unit terdekat dan banduan dari koloni itu, yang juga berdekatan, dikeluarkan dari kawasan yang terjejas. Dan hanya seminggu atau dua selepas kemalangan itu, pemindahan penduduk tempatan bermula, dan itu hanya dari penempatan yang paling terjejas.
Letupan, dianggarkan berpuluh-puluh tan setara TNT, berlaku dalam bekas untuk sisa radioaktif: sistem penyejukan gagal. Tetapi cerita dengan sistem penyejukan ini adalah versi rasmi. Terdapat versi lain - tidak rasmi: larutan plutonium oksalat telah tersilap ditambahkan ke tangki penyejat dengan larutan panas plutonium nitrat. Pengoksidaan oksalat dengan nitrat mengeluarkan sejumlah besar tenaga, yang membawa kepada kepanasan melampau dan letupan bekas yang mengandungi campuran radioaktif. Tangki yang terletak di dalam ngarai konkrit pada kedalaman 8.2 m, telah musnah, lantai konkrit, setebal 1 meter dan seberat 160 tan, dibuang ke tepi 25 meter; letupan itu memecahkan kaca dalam bangunan dalam radius sehingga 1 km; Kira-kira 20 juta kuri bahan radioaktif telah dilepaskan ke atmosfera.
> Sebagai perbandingan, kira-kira 380 juta kueri telah dikeluarkan semasa kemalangan Chernobyl, kira-kira 19 kali lebih banyak.
Wilayah besar dengan populasi 270 ribu orang, termasuk tiga wilayah: Chelyabinsk, Sverdlovsk dan Tyumen, berada dalam zon pencemaran radiasi.
Kerugian datang kemudian - antara ratusan ribu anggota tentera dan pekerja awam yang dibawa masuk untuk menghapuskan akibat kemalangan itu. Kesemua mereka menerima dos sinaran yang ketara. Kini di tapak kemalangan terdapat rizab nuklear "Jejak Radioaktif Ural Timur". Anda tidak boleh melawatnya: tahap radioaktiviti di dalamnya masih sangat tinggi.
Pihak berkuasa menyembunyikan maklumat tentang bencana itu dari penduduk negara dan dari penduduk Ural yang mendapati diri mereka berada di zon pencemaran radioaktif. Lajur asap dan debu, sehingga satu kilometer tinggi, berkilauan dengan cahaya jingga-merah, dipanggil "Aurora Borealis" dalam akhbar. Tetapi fakta kemalangan di Ural dengan cepat diketahui di luar negara. Akhbar Denmark adalah yang pertama melaporkan perkara ini. Benar, mesej itu tidak sepenuhnya tepat: ia mendakwa bahawa beberapa jenis kemalangan telah berlaku semasa ujian nuklear Soviet.
No 2. Letupan peluru berpandu balistik di Baikonur (1960)
Ini bukan satu-satunya bencana di Baikonur, tetapi ia adalah salah satu bencana terbesar yang berlaku di kosmodrom di zaman Soviet. Ia berlaku pada 24 Oktober 1960. Peluru berpandu balistik antara benua Soviet yang asasnya R-16 sedang bersedia untuk dilancarkan.
Pengerusi Suruhanjaya Negeri untuk Menguji R-16 ialah Panglima Pasukan Peluru Berpandu Strategik (RVSN) - Marshal Artileri M. I. Nedelin. Seperti yang sering berlaku di sejarah Soviet, ingin memberi hadiah untuk ulang tahun ke-43 revolusi Oktober, jalankan pelancaran pertama sebelum 7 November.
Dengan tergesa-gesa, semua pelanggaran peraturan keselamatan yang boleh difikirkan dan tidak dapat difikirkan telah dilakukan. Akibatnya, semasa ujian, enjin dihidupkan lebih awal dan bahan api roket meletup. Menurut pelbagai sumber, daripada 92 hingga 126 orang telah melecur dan kemudiannya meninggal dunia akibat melecur dan luka. Antara yang maut ialah Marshal Nedelin.
Maklumat mengenai tragedi itu diklasifikasikan; tiada laporan rasmi mengenai bencana itu. Saudara mara dan rakan mangsa dinasihatkan supaya tidak bercakap mengenai kemalangan itu. Malah Marshal Nedelin, menurut kenyataan rasmi, "mati secara tragis dalam nahas pesawat."
Studio TV Roscosmos mendedikasikan dokumentari menarik untuk acara tragis ini: "Hari Apabila Roket Tidak Dilancarkan."
No 3. Perlanggaran kapal terbang di atas Dneprodzerzhinsk (1979)
Nahas pesawat ini adalah antara yang terbesar dalam sejarah penerbangan. Ia menduduki tempat kedua dalam jumlah mangsa dalam sejarah USSR, dan ketiga dalam perlanggaran pesawat di dunia.
(penerbangan Chelyabinsk - Chisinau dan Tashkent - Minsk) Di langit di atas Dneprodzerzhinsk (SSR Ukraine), dua pesawat Tu-134 syarikat penerbangan Aeroflot (penerbangan Chelyabinsk - Chisinau dan Tashkent - Minsk) bertembung, mengakibatkan kematian semua 178 orang di dalamnya. Antara yang maut ialah 17 pemain Uzbekistan Kelab bola sepak"Pakhtakor". Pada hari itu, di pusat kawalan Kharkov, melanggar arahan, terdapat penghantar yang tidak berpengalaman dalam sektor yang paling tegang. Keadaan menjadi lebih rumit oleh fakta bahawa salah satu daripada tiga koridor udara "terpelihara" untuk nomenklatura parti tertinggi Chernenko, yang sepatutnya terbang pada hari itu untuk melawat Brezhnev, yang sedang bercuti di Crimea.
Pakhtakor-79 Apabila penghantar melihat bahawa pesawat sedang melintasi satu sama lain, mereka memberi arahan kepada salah satu pihak untuk mendapatkan ketinggian. Jawapannya kedengaran di udara: "Faham." Pengawal bertenang, memutuskan bahawa arahan itu dijalankan oleh pesawat yang betul. Malah, anak kapal pesawat ketiga, Il-62 yang terbang ke Tashkent, bertindak balas. Seminit kemudian, dua Tu-134 bertembung di udara...
Bencana ini akan menjadi senyap, seperti yang lain, jika tidak kerana kematian seluruh pasukan bola sepak, dan dari liga utama. Akibatnya, walaupun nahas pesawat ini tidak mendapat publisiti meluas di USSR (hanya akhbar "Soviet Sport" menerbitkan nota kecil mengenai kematian "Pakhtakor"), ia tidak didiamkan di peringkat antarabangsa.
No 4. Kematian pesawat yang membawa kakitangan komando Armada Pasifik berhampiran Leningrad (1981)
Foto: Inosmi.ru Semasa berlepas dari lapangan terbang tentera di bandar Pushkin (berhampiran Leningrad), sebuah pesawat pengangkutan Tu-104 terhempas, membawa komander Armada Pasifik, hampir semua timbalannya, separuh daripada kakitangan ibu pejabat, komando tentera laut. penerbangan, flotila, briged dan skuadron.
Pada satu ketika, Armada Pasifik kehilangan perintahnya. Seramai 52 orang meninggal dunia, termasuk 16 laksamana. Sebagai perbandingan: untuk seluruh Hebat Perang Patriotik armada Soviet kehilangan hanya empat laksamana.
Punca tragedi itu adalah kelebihan muatan pesawat. Sebagai tambahan kepada peti besi berat dengan peta dan dokumen, mereka membawa banyak barang langka yang boleh diperoleh oleh pihak berkuasa di Leningrad: perkakas rumah, perabot, malah buah-buahan. Anak-anak kapal difahamkan bahawa pesawat itu mempunyai muatan berlebihan dan melaporkan perkara ini kepada penghantar, tetapi dia tidak berani membantah pihak berkuasa tinggi.
Lebihan beban di bahagian ekor, peningkatan angin secara tiba-tiba, penjajaran pesawat yang tidak betul, dan kemungkinan kargo yang beralih selepas berlepas semuanya membawa kepada bencana. Selepas berlepas, pesawat itu jatuh 50 meter ke bahagian ekor dan bahagian kanan dan jatuh. Selepas impak, bahan api itu terbakar - tiada siapa yang berjaya bertahan. Saksi mata teringat bahawa selepas kemalangan itu seluruh jalur ditutup dengan oren yang jarang ditemui. Selepas bencana itu, semua Tu-104 telah dikeluarkan dari perkhidmatan oleh Tentera Udara.
No 5. Kematian kapal "Alexander Suvorov" (1983)
Kapal motor "A. Suvorov". Tambak Rostov. Musim bunga 1983 Sebuah kapal persiaran yang bergerak di sepanjang laluan Rostov-on-Don - Moscow memasuki pada kelajuan maksimum (25 km/j) di bawah rentang tidak boleh dilayari Jambatan Ulyanovsky di atas Volga dan, secara inersia, melepasi di bawah jambatan itu sejauh 300 meter lagi. Akibatnya, keseluruhan kapal itu bahagian atas: rumah roda, dewan pawagam, cerobong asap. Keadaan diburukkan lagi apabila ketika itu sebuah kereta api barang sedang melintasi jambatan itu. Akibat perlanggaran kapal dengan jambatan, kereta api itu tersesar sejauh 40 sentimeter. Akibatnya, beberapa kereta terbalik, dan kargo mereka (arang batu, bijirin, kayu balak) tumpah ke atas kapal, meningkatkan jumlah mangsa.
Jumlah kematian, menurut pelbagai sumber, adalah antara 176 hingga 600 orang. Kesukaran dalam mengira adalah disebabkan oleh fakta bahawa kapal itu terlebih muatan. Selain 330 penumpang, 50 anak kapal dan 35 orang kakitangan perkhidmatan, kenalan dan saudara-mara anak kapal tidak secara rasmi berada di atas kapal. Malangnya, kebanyakan penumpang berada di geladak atas (di dewan pawagam dan di lantai tarian), yang musnah sepenuhnya semasa perlanggaran dengan jambatan itu - justeru jumlah mangsa yang besar.
Antara punca utama tragedi yang berlaku pada lewat petang ialah kekurangan lampu isyarat di jambatan tersebut. Di samping itu, pada rentang yang tidak dapat dilayari malang terdapat gerai penjaga garisan, yang dalam gelap menyerupai papan isyarat yang menunjukkan rentang kapal.
No 6. Kematian dua kereta api berhampiran Ufa (1989)
Tanah dan hutan terbakar selama berpuluh-puluh meter di kedua-dua belah pihak kereta api. Bencana ini adalah yang terbesar dalam sejarah pengangkutan kereta api domestik. Pada masa laluan dari dua kereta api penumpang - "Novosibirsk - Adler" dan "Adler - Novosibirsk" - satu letupan kuat berlaku. Daripada 1,370 penumpang (antaranya ialah 383 kanak-kanak), 575 orang meninggal dunia (menurut sumber lain - 645), di mana 181 adalah kanak-kanak; 623 orang cedera.
Letupan itu sangat kuat sehingga gelombang kejutan memecahkan kaca di bandar jiran, terletak lebih 10 kilometer dari tempat kejadian, dan tiang api kelihatan walaupun 100 kilometer jauhnya.
Apa yang ada di sana bandar berdekatan! Letupan itu mencetuskan penggera Sistem Pertahanan Udara Amerika Utara (NORAD)! Amerika memutuskan bahawa Soviet telah menguji satu lagi bom atom. Menurut pakar, kuasa letupan itu hampir sama dengan kekuatan letupan nuklear di Hiroshima.
Apakah yang menyebabkan letupan yang begitu dahsyat? Lubang satu setengah meter muncul di saluran paip wilayah Siberia Barat - Ural - Volga yang berdekatan, di mana campuran gas-petrol cecair diangkut. Gas yang keluar melalui lubang itu terkumpul di tanah pamah, tidak jauh dari landasan kereta api.
Beberapa gerabak telah koyak, selebihnya dibakar. Beberapa jam sebelum bencana, instrumen menunjukkan penurunan tekanan dalam saluran paip. Bagaimanapun, daripada mencari kebocoran, kakitangan bertugas hanya menambah bekalan gas untuk memulihkan tekanan. Akibatnya, lebih banyak gas bocor di bawah tekanan yang meningkat. Pemandu kereta api yang lalu-lalang memberi amaran kepada penghantar stesen bahawa terdapat pencemaran gas berat di kawasan itu, tetapi mereka tidak mementingkan perkara ini. Ctrl+Enter.
Kematian Titanic selepas berlanggar dengan gunung ais pada tahun 1912 menjadi simbol semua bencana maritim besar yang berlaku pada masa aman selama beberapa dekad yang akan datang. Menjelang akhir abad ke-20, orang sekali lagi mula mempunyai ilusi bahawa tragedi seperti ini telah menjadi sejarah. Balasan untuk khayalan sebegini sentiasa kejam.
Pada 31 Ogos 1986, bencana berlaku di Teluk Tsemes berhampiran Novorossiysk, yang kemudiannya dikenali sebagai "Soviet Titanic." Tetapi, tidak seperti sejarah 1912, dalam dalam kes ini tidak ada gunung ais - keruntuhan itu sepenuhnya adalah kerja tangan manusia.
Trofi "Berlin"
Kapal persiaran Soviet Laksamana Nakhimov telah dilancarkan pada Mac 1925 di Lobbendorf, Jerman, menerima nama Berlin. Pada tahun-tahun awal kewujudannya, Berlin terbang dari Jerman ke New York. Menjelang akhir tahun 1930-an, penerbangan transatlantik menjadi tidak menguntungkan, dan kapal itu dipindahkan ke pelayaran di Mediterranean.
Dengan meletusnya Perang Dunia II, Berlin telah diubah menjadi kapal hospital dan digunakan sedemikian sehingga 1945. Pada Januari 1945, ia melanda lombong berhampiran pelabuhan Swinemünde dan tenggelam di kedalaman cetek. Pada tahun 1947, kapal itu ditemui oleh penyelam Soviet dan dihantar ke dok pelabuhan Kronstadt untuk pembaikan separa. Kapal wap yang menjadi trofi menerima nama baru - "Admiral Nakhimov", selepas itu ia pergi ke tanah airnya, Jerman. Di GDR, kapal itu mengalami baik pulih besar-besaran dan pada tahun 1957 menjadi sebahagian daripada Syarikat Perkapalan Laut Hitam."Berlin", 1920-an. Foto: Commons.wikimedia.org
Cuti prestij dan operasi khas
"Laksamana Nakhimov" menjadi simbol percutian pelayaran berprestij di USSR, yang sehingga kini tidak diketahui oleh warga Soviet. Walau bagaimanapun, kadangkala ia digunakan untuk tujuan lain. Oleh itu, semasa krisis peluru berpandu Cuba, anggota tentera Soviet telah dipindahkan ke Cuba di atas kapal, dan pada tahun 1979, anggota tentera Cuba telah dipindahkan untuk menjalankan misi rahsia di Afrika.
Dalam sejarah "Laksamana Nakhimov" terdapat juga penerbangan dengan jemaah haji ke Arab Saudi, dan berenang bersama peserta Festival Belia dan Pelajar Sedunia. Kapal wap itu mempunyai reputasi yang luar biasa - selama hampir tiga dekad operasinya di USSR, tidak ada satu insiden serius pun direkodkan dengan penyertaannya.Walau bagaimanapun, masa membuat dirinya terasa - pada tahun 1980-an, Laksamana Nakhimov menggantikan penerbangan jarak jauh dengan pelayaran di Laut Hitam. Pelayaran ini sangat berjaya di kalangan penduduk USSR yang belum tercemar.
Dek persiaran Laksamana Nakhimov pada tahun 1957. Foto: Commons.wikimedia.org
Penerbangan Odessa - Batumi - Odessa
Pada 29 Ogos 1986, "Admiral Nakhimov" meneruskan pelayaran seterusnya di sepanjang laluan Odessa - Batumi - Odessa dengan panggilan ke Yalta, Novorossiysk dan Sochi. Pelayaran itu sepatutnya berakhir pada 5 September. Setelah meninggalkan Odessa, kapal itu selamat sampai ke Yalta, dan kemudian pada 14:00 pada 31 Ogos tiba di Novorossiysk. Pada pukul 22:00 kapal itu sepatutnya meninggalkan pelabuhan dan menuju ke Sochi. Terdapat 1,243 orang di atas kapal: 346 anak kapal dan 897 penumpang.
Kapten Laksamana Nakhimov sejak 1984 Vadim Markov, seorang pelayar berpengalaman yang bekerja di syarikat perkapalan asing di belakangnya. Kapten Markov mengenali kapalnya dengan baik, dan meninggalkan pelabuhan tidak menjanjikan sebarang bahaya.
Menurut mesej dari pos kawalan lalu lintas kapal (VDR), pada ketika itu satu-satunya kapal yang menghampiri pelabuhan Novorossiysk ialah kapal kargo kering Pyotr Vasev, yang membawa barli Kanada. Kapal kargo itu diperintahkan oleh seorang nakhoda Victor Tkachenko, yang berkata bahawa dia akan membenarkan pengukus yang meninggalkan teluk untuk berlalu."Peter Vasev" sedang bertemu separuh jalan
Dengan kelewatan 10 minit dari jadual, Laksamana Nakhimov tidak berlabuh dan bergegas ke pintu keluar dari pelabuhan. Kapal pengukus melepasi pintu gerbang pelabuhan, menetapkan tajuk 154.2 dan mula mengikut arah pelampung Penay Banks, yang terletak di pintu keluar dari teluk.
Terdapat ketenangan di atas kapal. Beberapa penumpang pergi tidur, ada yang pergi ke pertunjukan wayang, orang muda berada di disko di salun muzik, beberapa orang berada di bar.
Pada masa ini, Kapten Tkachenko sekali lagi mengesahkan bahawa "Pyotr Vasev" akan membenarkan "Laksamana Nakhimov" berlalu. Tkachenko menghantar maklumat yang sama melalui radio kepada pasangan kedua Laksamana Nakhimov. Alexander Chudnovsky, yang pada pukul 23:00 mengambil alih jam tangan daripada Kapten Markov. Tkachenko dan Chudnovsky bersetuju bahawa kapal-kapal itu akan melalui sisi kanan mereka. Kapten Tkachenko bergantung pada bacaan ARPA - sistem perancangan laluan radar automatik. Data daripada peranti ini menunjukkan bahawa kapal akan bersurai dengan selamat.
Tetapi Chudnovsky, yang berada di Laksamana Nakhimov dan memerhatikan keadaan secara visual, mendapati pada kira-kira 23:05 bahawa kapal-kapal itu bergerak hampir dengan bahaya. Pengawal itu sekali lagi menghubungi Tkachenko, menjelaskan: "Pyotr Vasev" pasti membiarkan pengukus masuk? Kapten Tkachenko mengesahkan: ya, semuanya baik-baik saja.
"Peter Vasev." Foto: Commons.wikimedia.org
“Kerja semula segera!”
Sementara itu, di Pyotr Vasyov terdapat mereka yang melihat bahawa keadaan sedang berkembang ke arah yang berbahaya. jodoh Zubyuk menarik perhatian Tkachenko kepada fakta bahawa bearing pada Laksamana Nakhimov secara praktikal tidak berubah, yang menunjukkan bahawa terdapat ancaman perlanggaran. Pada masa yang sama, Zubyuk menunjuk ke arah lampu pengukus, menandakan kapal-kapal itu menghampiri perlanggaran.
Kapten Tkachenko hanya melihat peranti itu selama beberapa minit lagi dengan kedegilan yang tidak dapat dijelaskan. Dan hanya selepas itu, akhirnya melihat di mana Zubyuk menunjuk, saya menyedari dengan seram bahawa "Pyotr Vasev" terbang dengan kelajuan tinggi terus ke arah "Laksamana Nakhimov".Kapten Tkachenko mula memberi arahan kepada bilik enjin - "ke hadapan sederhana", "ke hadapan kecil". Separuh langkah ini tidak lagi membantu, dan arahan terakhir Tkachenko ialah: "Berhenti, pergi jauh-jauh ke belakang!" Walau bagaimanapun, kapal kargo berat tidak boleh menukar arah serta-merta. "Pyotr Vasev" terus pergi ke arah "Laksamana Nakhimov". Di atas kapal, pembantu kapten yang berjaga-jaga, Alexander Chudnovsky, menelefon kapal kargo: "Kerja kembali segera!" Jurumudi Laksamana Nakhimov diberi perintah: "Ditinggalkan di atas kapal!"
"Nakhimov" tenggelam ke bawah dalam masa 8 minit
Ini tidak membantu - pada 23:12 perlanggaran berlaku. "Pyotr Vasev" pada kelajuan 5 knot memasuki bahagian tengah sisi kanan pengukus pada sudut 110°. Di bahagian bawah air, pengangkut pukal masuk dengan bahagian yang menonjol, mentol, beberapa meter ke dalam badan kapal Laksamana Nakhimov di kawasan sekat antara enjin dan bilik dandang. Laksamana Nakhimov terus bergerak ke hadapan dengan inersia, memusingkan kapal kargo dan dengan itu meningkatkan saiz lubang di sebelah kanan, yang akhirnya berjumlah kira-kira 80 meter persegi.
Lubang besar menyebabkan kapal itu dilanda banjir. Hanya dalam 30 saat, bilik enjin telah dipenuhi air. Kapal itu mula jatuh ke kanan. Lampu kecemasan, yang dihidupkan untuk menggantikan lampu utama yang telah dimatikan, hanya berfungsi selama dua minit. Ramai orang terperangkap di dalam kabin di dalam kapal yang karam. Semua ahli pasukan berjaya lakukan adalah melancarkan rakit kembung. 8 minit selepas perlanggaran, pada 23:20, Laksamana Nakhimov tenggelam di bawah air, meninggalkan ratusan orang bertarung untuk hidup mereka di permukaan. Di antara mereka tidak ada penolong kapten Alexander Chudnovsky. Pelaut itu, menyedari bahawa kapal itu sedang mati, menjatuhkan hukuman mati ke atas dirinya sendiri - turun ke kabinnya, dia mengunci dirinya di dalamnya dan, bersama Laksamana Nakhimov, tenggelam ke bawah.
Lebih daripada 60 kapal menyelamatkan mangsa yang terkorban
Yang pertama menghampiri tempat kejadian adalah bot juruterbang kecil LK-90, menuju ke "Peter Vasev" untuk mengiringinya ke jeti. "Laksamana Nakhimov" karam di hadapan anak kapal.
Pada 23:35 LK-90 mula menyelamatkan orang. 118 orang telah diangkat di atas kapal kecil itu, yang jauh lebih banyak daripada muatan yang dibenarkan. Kemudian orang yang diselamatkan mula dipindahkan ke kapal lain yang menghampiri. Pada masa ini, kapten pelabuhan Novorossiysk, Popov, memberi arahan kepada semua kapal air untuk meneruskan ke kawasan bencana untuk menyelamatkan orang ramai. Kapal tunda, bot kecil dan serbuan, bot tentera sempadan, komet hidrofoil - sejumlah 64 kapal mengambil bahagian dalam operasi menyelamat.
Kami terpaksa bekerja dalam keadaan sukar - angin kencang, ombak sehingga dua meter. Tetapi pelaut melakukan segala yang mungkin dan mustahil. Kadet Sekolah Kejuruteraan Tentera Laut Tinggi Novorossiysk, dimaklumkan, pergi ke laut dengan perahu, mempertaruhkan kematian mereka sendiri.
Krew kapal kargo kering "Pyotr Vasev" turut mengambil bahagian dalam operasi menyelamat, membawa 36 orang di atas kapal. Daripada 1,243 penumpang, 423 maut: 359 penumpang dan 64 anak kapal. Antara yang maut ialah 23 kanak-kanak.
Siapa yang bersalah?
Sebuah suruhanjaya kerajaan besar yang diketuai oleh timbalan pengerusi pertama Majlis Menteri-menteri USSR tiba dari Moscow Heydar Aliyev, dan bersamanya pasukan penyiasat yang besar.
Pada akhirnya, kedua-dua kapten pergi ke perbicaraan - Viktor Tkachenko dan Vadim Markov menerima 15 tahun penjara. Markov, yang secara ajaib terselamat daripada bencana itu, dipersalahkan kerana ketiadaannya di jambatan itu. Pada masa bencana itu, kapten berada di kabin ketua jabatan KGB untuk wilayah Odessa, Mejar Jeneral Krikunova, di mana dia dijemput untuk makan malam. Tidak seperti Markov, Jeneral Krikunov meninggal dunia bersama keluarganya.
Selama tiga puluh tahun, dalam bencana "Admiral Nakhimov" siapa dan apa yang dipersalahkan - kedua-dua zon anomali dan sistem Soviet, dan kebobrokan kapal, dan pensabotaj... Kisah tentang “faktor manusia” yang biasa diparut di telinga ramai. "Laksamana Nakhimov" mengambil dua lagi nyawa manusia selepas nahas itu, dua penyelam maut ketika mengangkat mayat mangsa ke permukaan. Selepas ini, kerja di atas kapal dihentikan, dan mayat 64 orang kekal di dalam badan kapal Laksamana Nakhimov.
Kapten Peter Vasyov pergi ke Israel dan meninggal dunia dalam karam.Pada tahun 1992, selepas kejatuhan USSR, presiden Rusia dan Ukraine mengampuni kapten yang disabitkan kesalahan.
Selepas dibebaskan, Vadim Markov kembali ke Odessa dan bekerja di Syarikat Perkapalan Laut Hitam sebagai kapten-mentor. Akibat penganiayaan daripada saudara mara mangsa, keluarganya terpaksa menukar tempat tinggal beberapa kali. Pada tahun 2007, kapten Laksamana Nakhimov meninggal dunia akibat kanser.
Kapten Peter Vasyov, Viktor Tkachenko, mengambil nama keluarga isterinya, Talor, berpindah ke Israel untuk kediaman tetap, dengan harapan bahawa di sana kisah kematian Laksamana Nakhimov tidak lagi mengganggu hidupnya. Pada tahun 2003, sebuah kapal layar yang diketuai oleh Victor Tallor terhempas di pantai Newfoundland. Bangkai kapal layar dan mayat manusia ditemui di pantai Kanada.
Kawasan Teluk Tsemes, di mana Laksamana Nakhimov terletak pada kedalaman 47 meter, secara rasminya adalah tempat pengebumian mangsa bencana itu. Berlabuh, menyelam oleh penyelam dan kapal selam, serta sebarang tindakan yang mengganggu ketenteraman tapak pengebumian adalah dilarang di kawasan yang ditetapkan.
Mungkin semua orang tahu kisah Titanic yang malang itu. Tetapi pada masa yang sama, tidak ramai yang mengesyaki bahawa kes Titanic hanyalah kapal karam ketiga dari segi jumlah mangsa. Sejarah telah mengetahui tragedi lautan yang lebih besar. Dalam ulasan ini kita akan bercakap tentang bangkai kapal yang paling dahsyat yang datang sebagai kejutan sebenar kepada dunia.
1. Korban paling besar semasa perang
Pada Januari 1945, kapal Jerman ini, yang sedang memindahkan orang awam dan tentera Nazi yang dikepung oleh Tentera Merah di Prusia Timur, tenggelam selepas dilanggar tiga torpedo di Laut Baltik.
Selepas terkena torpedo di bahagian kanan kapal, kapal itu tenggelam dalam masa kurang 45 minit. Dianggarkan 9,400 orang maut, menjadikannya kapal karam paling maut dalam sejarah.
2. Korban terbesar dalam masa bukan peperangan
Feri penumpang Filipina Dona Paz karam selepas bertembung dengan kapal tangki Vector pada 20 Disember 1987, mengorbankan 4,375 orang. Perlanggaran dengan kapal tangki itu, yang membawa 1,399,088 liter petrol, mencetuskan kebakaran besar yang menyebabkan mangsa yang terselamat di atas Dona Paz melompat ke dalam perairan yang dipenuhi ikan jerung.
3. Kematian 1,198 orang dalam masa 18 minit
Kapal laut British ini belayar antara Liverpool, England dan New York, Amerika Syarikat. Semasa Perang Dunia I, kapal itu telah dipukul oleh torpedo Jerman pada 7 Mei 1915, dan kemudian tenggelam dalam masa hanya 18 minit selepas dipukul.
Bencana itu mengorbankan 1,198 daripada 1,959 orang di atas kapal itu. Serangan ke atas pesawat penumpang menyebabkan banyak negara menentang Jerman dan turut menyumbang kepada kemasukan AS ke dalam Perang Dunia I.
4. Kerugian terbesar dalam armada British
Kapal laut British ini telah diambil alih oleh kerajaan semasa Perang Dunia II. Dia tenggelam pada 17 Jun 1940, mengakibatkan kematian lebih daripada 4,000 orang. Ia dianggap sebagai bencana terburuk mana-mana kapal British. Meninggal dunia dalam tenggelamnya Lancastria lebih ramai orang daripada semasa kapal karam Titanic dan Lusitania digabungkan.
5. Bencana terburuk dalam sejarah Kanada
Kapal laut Kanada ini karam di Sungai St. Lawrence selepas berlanggar dengan kapal pengangkut arang batu Norway pada 29 Mei 1914. Kemalangan itu mengorbankan 1,012 orang (840 penumpang dan 172 anak kapal). Selepas perlanggaran, kapal itu disenaraikan dengan cepat sehingga mustahil untuk menurunkan bot penyelamat.
6. Kematian 6,000 orang dalam masa 7 minit
“Kapal pengangkutan Jerman itu membawa 6,100 penumpang yang didokumenkan di atas kapal (dan mungkin lebih daripada seratus tanpa dokumen) apabila ia ditorpedo pada 16 April 1945, oleh kapal selam Soviet di Laut Baltik semasa Perang Dunia II.
Hanya tujuh minit selepas torpedo melanda, kapal itu tenggelam, membunuh hampir semua penumpang dan anak kapal. Kapal karam ini dianggap yang kedua dalam sejarah pelayaran dari segi jumlah mangsa.
7. Jumlah kematian tertinggi dalam Tentera Laut AS
Pada 30 Julai 1945, sejurus selepas menghantar bahagian kritikal untuk bom atom pertama yang digunakan dalam pertempuran ke pangkalan udara AS di Pulau Tinian, kapal itu telah ditorpedo oleh kapal selam Jepun I-58 dan tenggelam dalam masa 12 minit sahaja.
Daripada 1,196 anak kapal di atas kapal, hanya 317 terselamat (kira-kira 300 serta-merta lemas bersama kapal, dan selebihnya tidak menunggu bantuan, yang tiba hanya 4 hari kemudian).
8. Kematian "Le Yola"
Sebuah feri Senegal terbalik di luar pantai Gambia pada 26 September 2002, membunuh sekurang-kurangnya 1,863 orang. Tenggelamnya feri Le Yola dianggap sebagai bencana maritim bukan ketenteraan kedua paling maut selepas Dona Paz. Feri itu penuh dengan muatan, jadi selepas dilanda ribut ia terbalik dalam masa 5 minit sahaja.
9. Memusnahkan bandar
Kapal kargo Perancis yang membawa muatan peluru ini meletup di pelabuhan Halifax, Kanada, pada 6 Disember 1917, membunuh 2,000 penduduk bandar itu dan kawasan sekitarnya. Letupan itu berpunca daripada perlanggaran dengan kapal Norway Imo.
10. Kapal karam yang paling terkenal
Ini mungkin tragedi maritim yang paling terkenal sepanjang zaman. Titanic ialah kapal penumpang yang karam di Lautan Atlantik Utara pada 15 April 1912, selepas melanggar gunung ais semasa pelayaran sulungnya dari Southampton, UK ke New York, Amerika Syarikat. Bencana Titanic menyebabkan kematian 1,514 orang.
Dan sebagai penerusan topik, kami telah mengumpul.
