USSR mendiamkan diri tentang banyak perkara. Dalam keadaan apa pun, sebarang maklumat tidak boleh masuk ke media Barat. Media tempatan tempatan juga berada di bawah kerahsiaan utama segala-galanya.
DALAM dunia moden berita terlalu mudah diakses - sebahagiannya ini telah membawa kepada manipulasi besar-besaran minda orang ramai. Pada zaman Soviet, model ketenangan dan ketenteraman yang lengkap telah disesuaikan dengan sempurna. Rakyat Soviet tidak diberi maklumat tentang bencana berskala besar, tentang rasuah, tentang keganasan, tentang pencerobohan - mereka menjaga jiwa mereka. Dan jika ia dilaporkan, ia tidak serta-merta. Apatah lagi wakil akhbar Barat... Ini mewujudkan ilusi bahawa di negara besar semuanya berjalan lancar, ekonomi sedang membangun dan maju.
Malah, jika kita lihat secara besar-besaran, memang begitu. Kami adalah kuasa yang hebat dan terdapat beberapa merit dalam hal itu kawalan negeri MEDIA MASSA. Dengan semua kebebasan bersuara dan semua loceng dan wisel demokrasi hari ini, saya lebih suka untuk memulakan dan mengakhiri hari saya dengan berita baik, baik, positif, tetapi hari ini nampaknya tiada apa-apa. Ia telah mencapai tahap yang melampau - semua orang seolah-olah bercakap benar, semua orang tahu segala-galanya. Pada hakikatnya, realiti media moden kelihatan seperti ini:
- Saya ada dua berita untuk anda: satu baik dan satu lagi buruk. Yang mana satu harus saya mulakan?
- Baiklah, mari kita pergi dengan yang baik.
- Berita baik - berita buruk Tidak.
- Nah, yang mana satu yang buruk?
- Tiada berita baik pun...
Nah, sekarang kepada intipati artikel:
Yang terbesar, sudah tentu, adalah kemalangan Chernobyl yang terkenal, yang berlaku pada tahun 1986. Jumlah kematian selepas kemalangan daripada pendedahan sinaran orang adalah kira-kira 600 ribu orang, di mana kira-kira 4 ribu orang mati akibat kanser atau penyakit darah. Kemalangan Chernobyl diketahui seluruh dunia dalam beberapa jam sahaja. Adalah mustahil untuk menyembunyikan malapetaka sebesar itu. Tetapi senarai kami hari ini termasuk kemalangan lain yang pihak berkuasa, atas sebab-sebab yang jelas, lebih suka untuk tidak bercakap mengenainya untuk beberapa lama;
No 1. Letupan sisa nuklear di loji kimia Mayak di Chelyabinsk-40 (1957)
Letupan di loji Mayak, Foto: kommersant.ruIni adalah kemalangan radiasi pertama dalam sejarah negara kita, bencana nuklear pertama di USSR. Tragedi itu lebih dikenali sebagai "kemalangan Kyshtym", kerana loji kimia itu terletak di Chelyabinsk-40 (kini Ozersk), dan Kyshtym adalah bandar terdekat yang ditunjukkan pada peta.
Tiada siapa yang mati secara langsung akibat letupan itu. Pada hari pertama selepas letupan, anggota tentera dari unit terdekat dan banduan dari jajahan, yang juga berdekatan, dikeluarkan dari kawasan yang terjejas. Dan hanya seminggu atau dua selepas kemalangan itu, pemindahan penduduk tempatan bermula, dan itu hanya dari penempatan yang paling terjejas.
Letupan, dianggarkan berpuluh-puluh tan setara TNT, berlaku dalam bekas untuk sisa radioaktif: sistem penyejukan gagal. Tetapi cerita dengan sistem penyejukan ini adalah versi rasmi. Terdapat versi lain - tidak rasmi: larutan plutonium oksalat telah tersilap ditambahkan ke tangki penyejat dengan larutan panas plutonium nitrat. Pengoksidaan oksalat dengan nitrat mengeluarkan sejumlah besar tenaga, yang membawa kepada kepanasan melampau dan letupan bekas yang mengandungi campuran radioaktif. Tangki yang terletak di dalam ngarai konkrit pada kedalaman 8.2 m, telah musnah, lantai konkrit, setebal 1 meter dan seberat 160 tan, dibuang ke tepi 25 meter; letupan itu memecahkan kaca dalam bangunan dalam radius sehingga 1 km; Kira-kira 20 juta kuri bahan radioaktif telah dilepaskan ke atmosfera.
> Sebagai perbandingan, kira-kira 380 juta kueri telah dikeluarkan semasa kemalangan Chernobyl, kira-kira 19 kali lebih banyak.
Wilayah besar dengan populasi 270 ribu orang, termasuk tiga wilayah: Chelyabinsk, Sverdlovsk dan Tyumen, berada dalam zon pencemaran radiasi.
Kerugian datang kemudian - antara ratusan ribu anggota tentera dan pekerja awam yang dibawa masuk untuk menghapuskan akibat kemalangan itu. Kesemua mereka menerima dos sinaran yang ketara. Kini di tapak kemalangan terdapat rizab nuklear "Jejak Radioaktif Ural Timur". Anda tidak boleh melawatnya: tahap radioaktiviti di dalamnya masih sangat tinggi.
Pihak berkuasa menyembunyikan maklumat tentang bencana itu dari penduduk negara dan dari penduduk Ural yang mendapati diri mereka berada di zon pencemaran radioaktif. Lajur asap dan debu, sehingga satu kilometer tinggi, berkilauan dengan cahaya jingga-merah, dipanggil "Aurora Borealis" dalam akhbar. Tetapi fakta kemalangan di Ural dengan cepat diketahui di luar negara. Akhbar Denmark adalah yang pertama melaporkan perkara ini. Benar, mesej itu tidak sepenuhnya tepat: ia mendakwa bahawa beberapa jenis kemalangan telah berlaku semasa ujian nuklear Soviet.
No 2. Letupan peluru berpandu balistik di Baikonur (1960)
Ini bukan satu-satunya bencana di Baikonur, tetapi ia adalah salah satu bencana terbesar yang berlaku di kosmodrom di zaman Soviet. Ia berlaku pada 24 Oktober 1960. Peluru berpandu balistik antara benua Soviet yang asasnya R-16 sedang bersedia untuk dilancarkan.
Pengerusi Suruhanjaya Negeri untuk Menguji R-16 ialah Panglima Pasukan Peluru Berpandu Strategik (RVSN) - Marshal Artileri M. I. Nedelin. Seperti yang sering berlaku di sejarah Soviet, ingin memberi hadiah untuk ulang tahun ke-43 revolusi Oktober, jalankan pelancaran pertama sebelum 7 November.
Dengan tergesa-gesa, semua pelanggaran peraturan keselamatan yang boleh difikirkan dan tidak dapat difikirkan telah dilakukan. Akibatnya, semasa ujian, enjin dihidupkan lebih awal dan bahan api roket meletup. Menurut pelbagai sumber, daripada 92 hingga 126 orang telah melecur dan kemudiannya meninggal dunia akibat melecur dan luka. Antara yang maut ialah Marshal Nedelin.
Maklumat mengenai tragedi itu diklasifikasikan; tidak ada laporan rasmi mengenai bencana itu. Saudara mara dan rakan mangsa dinasihatkan supaya tidak bercakap mengenai kemalangan itu. Malah Marshal Nedelin, menurut kenyataan rasmi, "mati secara tragis dalam nahas pesawat."
Studio TV Roscosmos mendedikasikan dokumentari menarik untuk acara tragis ini: "Hari Apabila Roket Tidak Dilancarkan."
No 3. Perlanggaran kapal terbang di atas Dneprodzerzhinsk (1979)
Nahas pesawat ini adalah antara yang terbesar dalam sejarah penerbangan. Ia menduduki tempat kedua dalam jumlah korban dalam sejarah USSR, dan ketiga dalam perlanggaran pesawat di dunia.
(penerbangan Chelyabinsk - Chisinau dan Tashkent - Minsk) Di langit di atas Dneprodzerzhinsk (SSR Ukraine), dua pesawat Tu-134 syarikat penerbangan Aeroflot (penerbangan Chelyabinsk - Chisinau dan Tashkent - Minsk) bertembung, mengakibatkan kematian semua 178 orang di dalamnya. Antara yang maut ialah 17 pemain Uzbekistan Kelab bola sepak"Pakhtakor". Pada hari itu, di pusat kawalan Kharkov, melanggar arahan, terdapat penghantar yang tidak berpengalaman dalam sektor yang paling tegang. Keadaan menjadi lebih rumit oleh fakta bahawa salah satu daripada tiga koridor udara "terpelihara" untuk nomenklatura parti tertinggi Chernenko, yang sepatutnya terbang pada hari itu untuk melawat Brezhnev, yang sedang bercuti di Crimea.
Pakhtakor-79 Apabila pengawal melihat bahawa pesawat sedang bersilang antara satu sama lain, mereka memberi arahan kepada salah satu pesawat untuk mendapatkan ketinggian. Jawapannya kedengaran di udara: "Faham." Pengawal bertenang, memutuskan bahawa arahan itu dijalankan oleh pesawat yang betul. Malah, anak kapal pesawat ketiga, Il-62 yang terbang ke Tashkent, bertindak balas. Seminit kemudian, dua Tu-134 bertembung di udara...
Bencana ini akan menjadi senyap, seperti yang lain, jika tidak kerana kematian seluruh pasukan bola sepak, dan dari liga utama. Akibatnya, walaupun nahas pesawat ini tidak mendapat publisiti meluas di USSR (hanya akhbar "Soviet Sport" menerbitkan nota kecil mengenai kematian "Pakhtakor"), ia tidak didiamkan di peringkat antarabangsa.
No 4. Kematian pesawat yang membawa kakitangan komando Armada Pasifik berhampiran Leningrad (1981)
Foto: Inosmi.ru Semasa berlepas dari lapangan terbang tentera di bandar Pushkin (berhampiran Leningrad), sebuah pesawat pengangkutan Tu-104 terhempas, membawa komander Armada Pasifik, hampir semua timbalannya, separuh daripada kakitangan ibu pejabat, komando tentera laut. penerbangan, flotila, briged dan skuadron.
Pada satu ketika, Armada Pasifik kehilangan perintahnya. Seramai 52 orang meninggal dunia, termasuk 16 laksamana. Sebagai perbandingan: semasa keseluruhan Perang Patriotik Besar, armada Soviet kehilangan hanya empat laksamana.
Punca tragedi itu adalah kelebihan muatan pesawat. Sebagai tambahan kepada peti besi berat dengan peta dan dokumen, mereka membawa banyak barang langka yang boleh diperoleh oleh pihak berkuasa di Leningrad: perkakas rumah, perabot, malah buah-buahan. Anak-anak kapal difahamkan bahawa pesawat itu mempunyai muatan berlebihan dan melaporkan perkara ini kepada penghantar, tetapi dia tidak berani membantah pihak berkuasa tinggi.
Lebihan beban di bahagian ekor, peningkatan angin secara tiba-tiba, penjajaran pesawat yang tidak betul, dan kemungkinan kargo yang beralih selepas berlepas semuanya membawa kepada bencana. Selepas berlepas, pesawat itu jatuh 50 meter ke bahagian ekor dan bahagian kanan dan jatuh. Selepas impak, bahan api itu terbakar - tiada siapa yang berjaya bertahan. Saksi mata teringat bahawa selepas kemalangan itu seluruh jalur ditutup dengan oren yang jarang ditemui. Selepas bencana itu, semua Tu-104 telah dikeluarkan dari perkhidmatan oleh Tentera Udara.
No 5. Kematian kapal "Alexander Suvorov" (1983)
Kapal motor "A. Suvorov". Tambak Rostov. Musim bunga 1983 Sebuah kapal persiaran yang bergerak di sepanjang laluan Rostov-on-Don - Moscow memasuki pada kelajuan maksimum (25 km/j) di bawah rentang tidak boleh dilayari Jambatan Ulyanovsky di atas Volga dan, secara inersia, melepasi di bawah jambatan itu sejauh 300 meter lagi. Akibatnya, keseluruhan kapal itu bahagian atas: rumah roda, dewan pawagam, cerobong asap. Keadaan diburukkan lagi apabila ketika itu sebuah kereta api barang sedang melintasi jambatan itu. Akibat perlanggaran kapal dengan jambatan, kereta api itu tersesar sejauh 40 sentimeter. Akibatnya, beberapa kereta terbalik, dan kargo mereka (arang batu, bijirin, kayu balak) tumpah ke atas kapal, meningkatkan jumlah mangsa.
Jumlah kematian, menurut pelbagai sumber, adalah antara 176 hingga 600 orang. Kesukaran dalam mengira adalah disebabkan oleh fakta bahawa kapal itu terlebih muatan. Selain 330 penumpang, 50 anak kapal dan 35 anggota perkhidmatan, kenalan dan saudara-mara anak kapal berada di atas kapal, tidak sepenuhnya secara rasmi. Malangnya, kebanyakan penumpang berada di geladak atas (di dewan pawagam dan di lantai tarian), yang musnah sepenuhnya semasa perlanggaran dengan jambatan itu - justeru jumlah mangsa yang besar.
Antara punca utama tragedi yang berlaku pada lewat petang ialah kekurangan lampu isyarat di jambatan tersebut. Di samping itu, pada rentang yang tidak dapat dilayari malang terdapat gerai penjaga garisan, yang dalam gelap menyerupai papan isyarat yang menunjukkan rentang kapal.
No 6. Kematian dua kereta api berhampiran Ufa (1989)
Tanah dan hutan terbakar selama berpuluh-puluh meter di kedua-dua belah pihak kereta api. Bencana ini adalah yang terbesar dalam sejarah pengangkutan kereta api domestik. Pada masa laluan dari dua kereta api penumpang - "Novosibirsk - Adler" dan "Adler - Novosibirsk" - satu letupan kuat berlaku. Daripada 1,370 penumpang (antaranya ialah 383 kanak-kanak), 575 orang meninggal dunia (menurut sumber lain - 645), di mana 181 adalah kanak-kanak; 623 orang cedera.
Letupan itu sangat kuat sehingga gelombang kejutan memecahkan kaca di bandar jiran, terletak lebih 10 kilometer dari tempat kejadian, dan tiang api kelihatan walaupun 100 kilometer jauhnya.
Apa yang ada di sana bandar berdekatan! Letupan itu mencetuskan penggera Sistem Pertahanan Udara Amerika Utara (NORAD)! Amerika memutuskan bahawa Soviet telah menguji satu lagi bom atom. Menurut pakar, kuasa letupan itu hampir sama dengan kekuatan letupan nuklear di Hiroshima.
Apakah yang menyebabkan letupan yang merosakkan itu? Lubang satu setengah meter muncul di saluran paip wilayah Siberia Barat - Ural - Volga yang berdekatan, di mana campuran gas-petrol cecair diangkut. Gas yang keluar melalui lubang itu terkumpul di tanah pamah, tidak jauh dari landasan kereta api.
Beberapa gerabak telah koyak, selebihnya dibakar. Beberapa jam sebelum bencana, instrumen menunjukkan penurunan tekanan dalam saluran paip. Bagaimanapun, daripada mencari kebocoran, kakitangan bertugas hanya menambah bekalan gas untuk memulihkan tekanan. Akibatnya, lebih banyak gas bocor di bawah tekanan yang meningkat. Pemandu kereta api yang lalu-lalang memberi amaran kepada penghantar stesen bahawa terdapat pencemaran gas berat di kawasan itu, tetapi mereka tidak mementingkan perkara ini.
Dunia sudah biasa dengan banyak kapal karam yang mengejutkan kita dengan skala dan kengerian mereka tentang apa yang berlaku. Sejarah dalam negeri mengetahui banyak bangkai kapal yang dahsyat yang mengakibatkan banyak korban manusia.
Kapal karam paling dahsyat pada abad ke-20
Seperti yang diketahui, kapal moden dilengkapi dengan cara yang direka untuk menyelamatkan nyawa manusia. Walau bagaimanapun, ini tidak selalu berlaku. Terutamanya banyak kapal karam besar berlaku pada abad yang lalu.Beberapa bencana air berlaku jauh ke laut, dan beberapa berlaku di jalur pantai akibat terlanggar terumbu karang. Akibatnya boleh menakutkan. Seterusnya, mari kita lihat beberapa bangkai kapal yang paling dahsyat dalam sejarah manusia.
Kapal wap "Sultana" (SS Sultana)
Pengukus dayung kayu Sultana dibina di limbungan kapal Amerika di Cincinnati dan dilancarkan pada tahun 1863. Kapal itu mengalami bencana pada 27 April 1865 di Sungai Mississippi berhampiran Memphis akibat letupan dandang wap. 
Kapal itu mengangkut tentera yang dibebaskan dari kurungan. 1,653 orang menjadi mangsa bencana, 741 orang diselamatkan. Dari segi jumlah mangsa, kapal karam ini paling ramai bencana besar abad XIX.
Feri Donja Paz
Salah satu bangkai kapal terbesar pada abad ke-20 berlaku pada tahun 1987 - kita bercakap tentang feri penumpang Dona Paz. Selama lebih daripada dua dekad, ia kerap mengangkut orang, menjelajah di sepanjang pantai Filipina dan Jepun. 
Berlanggar dengan kapal tangki, feri betul-betul pecah separuh. Kebakaran berlaku dan penumpang maut dalam kebakaran itu. Jumlah mangsa karam kapal yang dahsyat ini ialah 4375 orang.
Pelapik "Wilhelm Gustloff"
Kapal persiaran Wilhelm Gustloff adalah milik salah satu syarikat pengendali pelancongan terbesar di Third Reich. Ia dilancarkan pada tahun 1937. Kapal itu belayar 50 pelayaran, dan kos tiket adalah sangat rendah sehinggakan golongan pekerja pun mampu untuk melakukan perjalanan di atas kapal. 
Semasa Perang Dunia Kedua, kapal itu berkhidmat sebagai hospital, dan kemudiannya menjadi berek untuk pelayar kapal selam. Pada awal tahun 1945, kapal itu telah ditorpedo oleh kapal selam Soviet. Menurut data rasmi, 5,348 orang maut dalam kapal karam itu. Ahli sejarah memanggil bilangan mangsa yang berbeza - sekurang-kurangnya 9 ribu orang.
Bangkai kapal Titanic
Siapa yang tidak tahu tentang Titanic? Nampaknya semua orang pernah mendengar tentang kapal karam yang sensasi ini. Kapal itu hanya membuat satu pelayaran, yang berakhir dengan bencana pada tahun 1912. Menurut laman web itu, Titanic termasuk dalam penarafan kapal terbesar. 
Kapal karam itu mengorbankan 1,513 orang. Hanya 711 penumpang berjaya diselamatkan. Titanic hilang di bawah air dalam masa 160 minit. Bencana yang dahsyat ini dicerminkan dalam pawagam: pada tahun 1997, pengarah James Cameron menembak filem dengan nama yang sama. Peranan utama dalam filem itu dimainkan oleh Kate Winslet dan Leonardo DiCaprio.
Kapal pesiar Costa Concordia
Costa Concordia adalah salah satu kapal Eropah terbesar. Bencana maritim itu berlaku pada malam 13-14 Januari 2012 di Laut Tyrrhenian, berhampiran pulau Itali Giglio, semasa pelayaran di barat Mediterranean. Terdapat 4,229 orang di atas kapal apabila kapal itu melanggar terumbu dan terbalik. Nahas itu mengorbankan 32 orang.6 orang didapati bersalah dalam nahas Costa Concordia
Pesalah utama adalah kapten kapal, Francesco Schettino, yang dijatuhi hukuman penjara 16 tahun. Selepas kejadian ini, peraturan untuk navigasi maritim dan arahan pra-perjalanan untuk penumpang diperketatkan.
Kapal karam yang paling dahsyat dalam sejarah Rusia
Sejarah Rusia mengetahui beberapa bangkai kapal besar, dan kesemuanya mengakibatkan korban yang besar. Seseorang tidak boleh tidak mengingati kemalangan "Armenia", "Laksamana Nakhimov" dan "Novorossiysk". Kematian kapal selam Kursk dan kapal karam Bulgaria dan Komsomolets menjadi tragedi yang dahsyat bagi negara kita dan seluruh dunia."Armenia" tenggelam pada musim gugur 1941 berhampiran Crimea dalam masa empat minit sahaja. Kapal itu membawa penduduk yang dipindahkan dan mencederakan tentera Tentera Merah. Lima ribu orang mati, dan hanya 8 penumpang yang dapat bertahan.
Salah satu bencana air terbesar di USSR ialah kemalangan Laksamana Nakhimov. Ia pergi dari Novorossiysk ke Sochi, membawa 1243 orang. Disebabkan fakta bahawa kapal itu merempuh kapal pengangkut bijirin, lubang telah terbentuk di dalamnya, dan ia tenggelam dalam masa 7 minit. Kapal karam ini berlaku pada akhir Ogos 1986, dan 423 orang meninggal dunia.
Nama "Novorossiysk" di USSR diberikan kepada kapal yang sebelum ini milik Tentera Laut Itali. Pada penghujung Oktober 1955, satu letupan berlaku di haluan kapal, menyebabkan lubang seluas 150 meter persegi terbentuk. meter. Novorossiysk karam dengan 604 orang di dalamnya.
Pada September 1994, feri Estonia, meninggalkan pelabuhan Tallinn, terperangkap dalam ribut, kehilangan haluan, menyebabkan ia terjatuh ke tepi dan lemas. Operasi menyelamat itu rumit dengan bencana alam yang menyebabkan 852 orang hilang dan terbunuh.
Orang sezaman kita tahu tentang tragedi yang berlaku dengan kapal selam nuklear Kursk. Nahas itu berlaku pada Ogos 2000 akibat letupan di atas kapal. Anak kapal terdiri daripada 118 orang, tidak ada yang terselamat.
Pada Julai 2011, satu lagi kapal karam yang dahsyat berlaku di sejarah negara- tenggelamnya kapal motor "Bulgaria", yang sedang berlayar di sepanjang Volga. Dengan kapasiti 140 orang, terdapat 208 penumpang di atas kapal. Kira-kira 120 orang terbunuh, kebanyakannya kanak-kanak. Bencana Goya diiktiraf sebagai kapal karam yang paling teruk pernah berlaku.
Keruntuhan Goya dipanggil bencana paling berdarah. Ia berlaku semasa Perang Dunia Kedua. Kapal itu digunakan sebagai kapal pemindahan. Pada waktu malam, sebuah kapal selam Soviet mengejar Goya dan menyerang kapal itu. Selepas 10 minit, kapal Goya, bersama semua penumpangnya, tenggelam di bawah air. Di darat, insiden besar yang melibatkan kematian manusia tidak kurang kerap berlaku. Kami menjemput anda untuk mengetahui lebih lanjut tentang bencana terburuk dalam sejarah.
Langgan saluran kami di Yandex.Zen
Kematian Titanic selepas berlanggar dengan gunung ais pada tahun 1912 menjadi simbol semua bencana maritim besar yang berlaku pada masa aman selama beberapa dekad yang akan datang. Menjelang akhir abad ke-20, orang sekali lagi mula mempunyai ilusi bahawa tragedi seperti ini telah menjadi sejarah. Balasan untuk khayalan sebegini sentiasa kejam.
Pada 31 Ogos 1986, bencana berlaku di Teluk Tsemes berhampiran Novorossiysk, yang kemudiannya dikenali sebagai " Titanic Soviet" Tetapi, tidak seperti sejarah 1912, dalam dalam kes ini tidak ada gunung ais - keruntuhan itu sepenuhnya adalah kerja tangan manusia.
Trofi "Berlin"
Kapal persiaran Soviet Laksamana Nakhimov telah dilancarkan pada Mac 1925 di Lobbendorf, Jerman, menerima nama Berlin. Pada tahun-tahun awal kewujudannya, Berlin terbang dari Jerman ke New York. Menjelang akhir tahun 1930-an, penerbangan transatlantik menjadi tidak menguntungkan, dan kapal itu dipindahkan ke pelayaran di Mediterranean.
Dengan meletusnya Perang Dunia II, Berlin telah diubah menjadi kapal hospital dan digunakan sedemikian sehingga 1945. Pada Januari 1945, ia melanda lombong berhampiran pelabuhan Swinemünde dan tenggelam di kedalaman cetek. Pada tahun 1947, kapal itu dinaikkan oleh penyelam Soviet dan dihantar ke dok pelabuhan Kronstadt untuk pembaikan separa. Kapal wap yang menjadi trofi menerima nama baru - "Admiral Nakhimov", selepas itu ia pergi ke tanah airnya, Jerman. Di GDR, kapal itu mengalami baik pulih besar-besaran dan pada tahun 1957 menjadi sebahagian daripada Syarikat Perkapalan Laut Hitam."Berlin", 1920-an. Foto: Commons.wikimedia.org
Cuti prestij dan operasi khas
"Laksamana Nakhimov" menjadi simbol percutian pelayaran berprestij di USSR, yang sehingga kini tidak diketahui oleh warga Soviet. Walau bagaimanapun, kadangkala ia digunakan untuk tujuan lain. Oleh itu, semasa krisis peluru berpandu Cuba, anggota tentera Soviet dipindahkan ke Cuba di atas kapal, dan pada tahun 1979, anggota tentera Cuba dipindahkan untuk menjalankan misi rahsia di Afrika.
Dalam sejarah "Laksamana Nakhimov" terdapat juga penerbangan dengan jemaah haji ke Arab Saudi, dan berenang bersama peserta Festival Belia dan Pelajar Sedunia. Kapal wap itu mempunyai reputasi yang luar biasa - selama hampir tiga dekad operasinya di USSR, tidak ada satu insiden serius pun direkodkan dengan penyertaannya.Walau bagaimanapun, masa membuat dirinya terasa - pada tahun 1980-an, Laksamana Nakhimov menggantikan penerbangan jarak jauh dengan pelayaran di Laut Hitam. Pelayaran ini sangat berjaya di kalangan penduduk USSR yang belum tercemar.
Dek persiaran Laksamana Nakhimov pada tahun 1957. Foto: Commons.wikimedia.org
Penerbangan Odessa - Batumi - Odessa
Pada 29 Ogos 1986, "Admiral Nakhimov" meneruskan pelayaran seterusnya di sepanjang laluan Odessa - Batumi - Odessa dengan panggilan ke Yalta, Novorossiysk dan Sochi. Pelayaran itu sepatutnya berakhir pada 5 September. Setelah meninggalkan Odessa, kapal itu selamat sampai ke Yalta, dan kemudian pada 14:00 pada 31 Ogos tiba di Novorossiysk. Pada pukul 22:00 kapal itu sepatutnya meninggalkan pelabuhan dan menuju ke Sochi. Terdapat 1,243 orang di atas kapal: 346 anak kapal dan 897 penumpang.
Kapten Laksamana Nakhimov sejak 1984 Vadim Markov, seorang pelayar berpengalaman yang bekerja di syarikat perkapalan asing di belakangnya. Kapten Markov mengenali kapalnya dengan baik, dan meninggalkan pelabuhan tidak menjanjikan sebarang bahaya.
Menurut mesej dari pos kawalan lalu lintas kapal (VDR), pada ketika itu satu-satunya kapal yang menghampiri pelabuhan Novorossiysk ialah kapal kargo kering Pyotr Vasev, yang membawa barli Kanada. Kapal kargo itu diperintahkan oleh seorang nakhoda Victor Tkachenko, yang berkata bahawa dia akan membenarkan pengukus yang meninggalkan teluk untuk berlalu."Peter Vasev" sedang bertemu separuh jalan
Dengan kelewatan 10 minit dari jadual, Laksamana Nakhimov tidak berlabuh dan bergegas ke pintu keluar dari pelabuhan. Kapal pengukus melepasi pintu gerbang pelabuhan, menetapkan hala tuju 154.2 dan mula mengikut arah pelampung Penay Banks, yang terletak di pintu keluar dari teluk.
Terdapat ketenangan di atas kapal. Beberapa penumpang pergi tidur, ada yang pergi ke pertunjukan wayang, orang muda berada di disko di salun muzik, beberapa orang berada di bar.
Pada masa ini, Kapten Tkachenko sekali lagi mengesahkan bahawa "Pyotr Vasev" akan membenarkan "Laksamana Nakhimov" berlalu. Tkachenko menghantar maklumat yang sama melalui radio kepada pasangan kedua Laksamana Nakhimov. Alexander Chudnovsky, yang pada pukul 23:00 mengambil alih jam tangan daripada Kapten Markov. Tkachenko dan Chudnovsky bersetuju bahawa kapal-kapal itu akan melalui sisi kanan mereka. Kapten Tkachenko bergantung pada bacaan ARPA - sistem perancangan laluan radar automatik. Data daripada peranti ini menunjukkan bahawa kapal akan bersurai dengan selamat.
Tetapi Chudnovsky, yang berada di Laksamana Nakhimov dan memerhatikan keadaan secara visual, mendapati pada kira-kira 23:05 bahawa kapal-kapal itu bergerak hampir dengan bahaya. Pengawal itu sekali lagi menghubungi Tkachenko, menjelaskan: "Pyotr Vasev" pasti membiarkan pengukus masuk? Kapten Tkachenko mengesahkan: ya, semuanya baik-baik saja.
"Peter Vasev." Foto: Commons.wikimedia.org
“Kerja semula segera!”
Sementara itu, di Pyotr Vasyov terdapat mereka yang melihat bahawa keadaan sedang berkembang ke arah yang berbahaya. jodoh Zubyuk menarik perhatian Tkachenko kepada fakta bahawa bearing pada Laksamana Nakhimov secara praktikal tidak berubah, yang menunjukkan bahawa terdapat ancaman perlanggaran. Pada masa yang sama, Zubyuk menunjuk ke arah lampu pengukus, menandakan kapal-kapal itu menghampiri perlanggaran.
Kapten Tkachenko hanya melihat peranti itu selama beberapa minit lagi dengan kedegilan yang tidak dapat dijelaskan. Dan hanya selepas itu, akhirnya melihat di mana Zubyuk menunjuk, saya menyedari dengan seram bahawa "Pyotr Vasev" terbang dengan kelajuan tinggi terus ke arah "Laksamana Nakhimov".Kapten Tkachenko mula memberi arahan kepada bilik enjin - "ke hadapan sederhana", "ke hadapan kecil". Separuh langkah ini tidak lagi membantu, dan arahan terakhir Tkachenko ialah: "Berhenti, pergi jauh-jauh ke belakang!" Walau bagaimanapun, kapal kargo berat tidak boleh menukar arah serta-merta. "Pyotr Vasev" terus pergi ke arah "Laksamana Nakhimov". Di atas kapal, pembantu kapten yang berjaga-jaga, Alexander Chudnovsky, menelefon kapal kargo: "Kerja kembali segera!" Jurumudi Laksamana Nakhimov diberi perintah: "Ditinggalkan di atas kapal!"
"Nakhimov" tenggelam ke bawah dalam masa 8 minit
Ini tidak membantu - pada 23:12 perlanggaran berlaku. "Pyotr Vasev" pada kelajuan 5 knot memasuki bahagian tengah sisi kanan pengukus pada sudut 110°. Di bahagian bawah air, pengangkut pukal masuk dengan bahagian yang menonjol, mentol, beberapa meter ke dalam badan kapal Laksamana Nakhimov di kawasan sekat antara enjin dan bilik dandang. Laksamana Nakhimov terus bergerak ke hadapan dengan inersia, memusingkan kapal kargo dan dengan itu meningkatkan saiz lubang di sebelah kanan, yang akhirnya berjumlah kira-kira 80 meter persegi.
Lubang besar menyebabkan kapal itu dilanda banjir. Hanya dalam 30 saat, bilik enjin dipenuhi air. Kapal itu mula jatuh ke kanan. Lampu kecemasan, yang dihidupkan untuk menggantikan lampu utama yang telah dimatikan, hanya berfungsi selama dua minit. Ramai orang terperangkap di dalam kabin di dalam kapal yang karam. Semua ahli pasukan berjaya lakukan adalah melancarkan rakit kembung. 8 minit selepas perlanggaran, pada 23:20, Laksamana Nakhimov tenggelam di bawah air, meninggalkan ratusan orang bertarung untuk hidup mereka di permukaan. Di antara mereka tidak ada penolong kapten Alexander Chudnovsky. Pelaut itu, menyedari bahawa kapal itu sedang mati, menjatuhkan hukuman mati ke atas dirinya sendiri - turun ke kabinnya, dia mengunci dirinya di dalamnya dan, bersama Laksamana Nakhimov, tenggelam ke bawah.
Lebih daripada 60 kapal menyelamatkan mangsa yang terkorban
Yang pertama menghampiri tempat kejadian adalah bot juruterbang kecil LK-90, menuju ke "Peter Vasev" untuk mengiringinya ke jeti. "Laksamana Nakhimov" karam di hadapan anak kapal.
Pada 23:35 LK-90 mula menyelamatkan orang. 118 orang telah diangkat ke atas kapal kecil itu, yang jauh lebih besar daripada muatan yang dibenarkan. Kemudian orang yang diselamatkan mula dipindahkan ke kapal lain yang menghampiri. Pada masa ini, kapten pelabuhan Novorossiysk, Popov, memberi arahan kepada semua kapal air untuk meneruskan ke kawasan bencana untuk menyelamatkan orang. Kapal tunda, bot kecil dan serbuan, bot tentera sempadan, komet hidrofoil - sejumlah 64 kapal mengambil bahagian dalam operasi menyelamat.
Kami terpaksa bekerja dalam keadaan sukar - angin kencang, ombak sehingga dua meter. Tetapi pelaut melakukan segala yang mungkin dan mustahil. Kadet Sekolah Kejuruteraan Tentera Laut Tinggi Novorossiysk, dimaklumkan, pergi ke laut dengan perahu, mempertaruhkan kematian sendiri.
Krew kapal kargo kering "Pyotr Vasev" turut mengambil bahagian dalam operasi menyelamat, membawa 36 orang di atas kapal. Daripada 1,243 orang di atas kapal, 423 maut: 359 penumpang dan 64 anak kapal. Antara yang maut ialah 23 kanak-kanak.
Siapa yang bersalah?
Sebuah suruhanjaya kerajaan besar yang diketuai oleh timbalan pengerusi pertama Majlis Menteri-menteri USSR tiba dari Moscow Heydar Aliyev, dan bersamanya pasukan penyiasat yang besar.
Pada akhirnya, kedua-dua kapten pergi ke perbicaraan - Viktor Tkachenko dan Vadim Markov menerima 15 tahun penjara. Markov, yang secara ajaib terselamat daripada bencana itu, dipersalahkan kerana ketiadaannya di jambatan itu. Pada masa bencana itu, kapten berada di kabin ketua jabatan KGB untuk wilayah Odessa, Mejar Jeneral Krikunova, di mana dia dijemput untuk makan malam. Tidak seperti Markov, Jeneral Krikunov meninggal dunia bersama keluarganya.
Selama tiga puluh tahun, dalam bencana "Admiral Nakhimov" siapa dan apa yang dipersalahkan - kedua-dua zon anomali dan sistem Soviet, dan kebobrokan kapal, dan pensabotaj... Kisah tentang "faktor manusia" biasa diparut di telinga ramai. "Laksamana Nakhimov" mengambil dua lagi nyawa manusia selepas kemalangan itu, dua penyelam maut ketika mengangkat mayat mangsa ke permukaan. Selepas ini, kerja di atas kapal dihentikan, dan mayat 64 orang kekal di dalam badan kapal Laksamana Nakhimov.
Kapten Peter Vasyov pergi ke Israel dan meninggal dunia dalam karam.Pada tahun 1992, selepas kejatuhan USSR, presiden Rusia dan Ukraine mengampuni kapten yang disabitkan kesalahan.
Selepas dibebaskan, Vadim Markov kembali ke Odessa dan bekerja di Syarikat Perkapalan Laut Hitam sebagai kapten-mentor. Akibat penganiayaan daripada saudara mara mangsa, keluarganya terpaksa menukar tempat tinggal beberapa kali. Pada tahun 2007, kapten Laksamana Nakhimov meninggal dunia akibat kanser.
Kapten Peter Vasyov, Viktor Tkachenko, mengambil nama keluarga isterinya, Talor, berpindah ke Israel untuk kediaman tetap, dengan harapan bahawa di sana kisah kematian Laksamana Nakhimov tidak lagi mengganggu hidupnya. Pada tahun 2003, sebuah kapal layar yang diketuai oleh Victor Tallor terhempas di pantai Newfoundland. Bangkai kapal layar dan mayat manusia ditemui di pantai Kanada.
Kawasan Teluk Tsemes, di mana Laksamana Nakhimov terletak pada kedalaman 47 meter, secara rasminya adalah tempat pengebumian mangsa bencana itu. Berlabuh, menyelam oleh penyelam dan kapal selam, serta sebarang tindakan yang mengganggu ketenteraman tapak pengebumian adalah dilarang di kawasan yang ditetapkan.
Salah satu kapal penumpang terbesar USSR, Laksamana Nakhimov, tenggelam. Punca-punca rasmi bencana telah ditetapkan, bagaimanapun, masih terdapat terlalu banyak nuansa yang menimbulkan keraguan pada kenyataan 1986.
Ditugaskan ke Odessa, Laksamana Nakhimov dibina pada tahun 1925 di Jerman dan kemudiannya dipanggil Berlin. Sehingga 1939, ia membuat penerbangan tetap merentasi Atlantik. Pada tahun 1945, di muara Sungai Babi (berhampiran Swinemünde), ia melanda lombong dan tenggelam pada kedalaman 13 meter.
Pada tahun 1946 kapal itu berlalu Kesatuan Soviet ke arah ganti rugi. Apabila cuba menaikkan kapal pada awal tahun 1947, letupan berlaku lagi, dan kapal itu tenggelam ke dasar lagi. Pada tahun 1947 yang sama, kapal itu menerima nama baru - "Laksamana Nakhimov". Sejak 1957, kapal itu telah membuat pelayaran pelayaran di sepanjang laluan Crimean-Caucasian antara pelabuhan Odessa, Yalta, Novorossiysk, Sochi, Sukhumi, dan Batumi. Mereka takut untuk menghantar kapal yang usang lebih jauh daripada pantai Laut Hitam, dan ia tidak pergi ke luar negara. Laksamana Nakhimov menjalani pembaikan dan klasifikasi terakhir yang dijadualkan pada Januari-April 1985 di Varna, dan kemudian hayat perkhidmatannya ditentukan sehingga 30 November 1986. Tetapi tiga bulan sebelum tarikh ini, Titanic Rusia tenggelam.
Kesan berlaku pada 23:12 waktu Moscow - kapal kargo kering "Petr Vasev" merempuh "Nakhimov", akibatnya lubang berukuran kira-kira 90 meter persegi terbentuk di sisi. meter. Pelapik itu tenggelam selepas 7-8 minit.
Terdapat 1,234 orang di atas kapal persiaran pada masa itu, tetapi hanya 836 orang berjaya melarikan diri.
Untuk masa yang lama tidak ada yang dilaporkan dalam media tentang bencana itu. Adalah dipercayai bahawa orang yang masih belum pulih daripada kemalangan Chernobyl akan mendapati sukar untuk menerima tragedi lain. Penumpang yang terselamat mengingatkan bahawa kemalangan itu dilaporkan secara ringkas di berita hanya pada 4 petang pada 1 September. Mereka yang pada waktu pagi cuba menghantar telegram kepada saudara mereka bahawa mereka masih hidup tidak dibenarkan menulis tentang bencana itu. Kenyataan rasmi itu muncul di akhbar hanya lima hari kemudian.
Kapten dihukum atas tragedi itu - mereka terselamat dan dijatuhi hukuman penjara 15 tahun. Kapten "Petra Vasev" Tkachenko dibebaskan pada awal tahun 1992, kemudian berhijrah ke Israel dan meninggal dunia secara tragis pada tahun 2003. Kapten "Admiral Nakhimov" Markov juga dibebaskan pada tahun 1992 dan terus bekerja sebagai kapten-mentor di kapal-kapal Syarikat Perkapalan Laut Hitam.
Sukar untuk membayangkan kengerian bencana ini - "Titanic Rusia tenggelam dengan kelajuan yang luar biasa Orang ramai tidak mempunyai masa untuk berlari ke geladak, tidak dapat menembusi udara dari bawah air kerana pengumpulan. mayat di permukaan, ramai yang mati lemas dalam bahan api yang tertumpah ke dalam air Selain itu, enjin Vasev masih berjalan - orang dan juga rakit penyelamat masuk ke dalamnya.
Malapetaka itu adalah akibat daripada penggunaan senjata gelombang mikro?
Versi berbeza, tetapi mereka bersetuju dengan satu perkara: kesalahan terutamanya diletakkan pada kapten kapal kargo, yang, setelah memutuskan untuk membuat manuver "cantik", mempercayai instrumen, bukan dengan mata saya sendiri. Kapten Tkachenko mengakui kesalahannya: "Sebab utamanya ialah saya bersetuju untuk memberi laluan kepada kapal itu, tetapi tidak memenuhi kewajipan saya."
Dalam hal ini, patut dikatakan bahawa, menurut pakar, peralatan yang dilengkapi dengan "Petr Vasev", walaupun ia moden, berbeza dalam petunjuknya dari biasa.
Ramai pakar tentera laut meragui versi rasmi. Mahkamah, dan sebelum itu penyiasatan, meninggalkan tanpa siasatan fakta penting, pada pendapat ramai pakar, akhbar Trud mencatatkan: semasa tempoh peningkatan situasi kecemasan Pada skrin radar terdapat tanda beberapa kapal ketiga, yang tidak pernah dikenal pasti.
Sehingga saat perlanggaran, Tkachenko boleh dikatakan tidak meninggalkan SARP (sistem perancangan radar automatik). Walaupun kelihatan aneh, peranti itu menunjukkan percanggahan 2 batu dari kapal, yang dianggap oleh Tkachenko sebagai "Nakhimov". Kedudukan kapal yang tidak diketahui, berdasarkan instrumen, mencipta ilusi keadaan yang benar-benar selamat.
Di samping itu, lubang di geladak bawah dibuka semasa nahas - ini mempercepatkan kemasukan air. Hakikatnya ialah pengudaraan tidak disediakan di bawah, kerana kapal itu bertujuan untuk mengangkut tahanan, dan bukan untuk pelayaran.
Perkara lain: apabila pereka bentuk kapal penumpang, mereka semestinya membahagikannya kepada petak kalis air, dengan jangkaan bahawa jika dua petak dibanjiri, pengangkutan mesti kekal terapung. Pada Laksamana Nakhimov, dalam bencana ini, dua petak bersebelahan telah dibanjiri sekaligus: pukulan Pyotr Vasev maut mengenai sekat yang memisahkan kedua-dua petak.
Pakar ingat bahawa pada 8 Julai 1986, hampir dua bulan sebelum bencana, syarikat perkapalan membuat laporan: kapal itu tidak sesuai untuk kegunaan selanjutnya, malah dengan mengambil kira bahawa hayat perkhidmatan ditentukan sehingga 30 November.
Ketidakupayaan untuk menggunakan bot penyelamat memainkan peranan yang membawa maut: mengambil masa sehingga setengah jam untuk menurunkan hanya satu dalam keadaan yang ideal, tetapi dengan senarai hanya 1-2 darjah, penurunan menjadi mustahil, dan tidak lama lagi senarai itu adalah 40 darjah.
Jadi siapa yang harus dipersalahkan atas bencana itu? Kapten laut Evgeniy Borovlev, yang merupakan rakan senior di Laksamana Nakhimov, cuba menjawab soalan ini dalam memoirnya. Memoir yang diterbitkan tiga tahun lalu banyak menjelaskan tentang bencana itu. Pertama, menyalahkan kapten tidak cukup, dia percaya. "Dalam kes ini, sudah tentu, kapten Peter Vasev, Viktor Tkachenko, sedikit sebanyak boleh dipersalahkan, bagaimanapun, hukuman yang dikenakan ke atasnya jauh melebihi tahap kesalahan.
Amatur menuduh Vadim Markov, khususnya, tidak memberikan isyarat penggera bot. Keadaan sementara adalah sedemikian rupa sehingga ia tidak lagi mempunyai sebarang kepentingan praktikal dan tidak sama sekali mempengaruhi perjalanan peristiwa. Kelasi profesional memahami bahawa tahap rasa bersalah Markov adalah minimum. Oleh itu, selepas keluar dari penjara, beliau telah diterima ke jawatan kapten-mentor (iaitu, seseorang melatih nakhoda laut) dalam Syarikat Perkapalan Laut Hitam. Sekarang, apabila dia sudah menghampiri lapan puluh, Markov masih dalam permintaan, yang menekankan kelas tingginya sebagai pakar. Jika tidak, dia tidak akan disimpan di tempat kerja."
Kapal karam utama di USSR dan Rusia
Pada 7 Oktober 1916, kapal perang Empress Maria terbakar, meletup, dan tenggelam di Teluk Utara Sevastopol. 228 orang maut, kebanyakan anak kapal lebih 1,200 orang telah diselamatkan.
Pada 13 Februari 1934, kapal wap Chelyuskin yang dilitupi ais tenggelam di Lautan Artik. Seorang maut, 104 lagi penumpang dan anak kapal dipunggah ke atas ais dan kemudiannya dibawa ke tanah besar.
Pada 12 Disember 1939, kapal wap Indigirka, yang membawa tahanan, tenggelam di Selat La Perouse. Terdapat lebih 1000 orang di atas kapal, 741 orang mati, 430 penumpang telah diselamatkan.
Pada 29 Oktober 1955, kapal perang Novorossiysk diletupkan di Sevastopol (nampaknya oleh lombong yang tersisa dari perang). 608 orang meninggal dunia.
Pada 5 Jun 1983, di Ulyanovsk, kapal motor "Suvorov" merempuh sokongan jambatan. 176 orang meninggal dunia.
Pada 16 Februari 1985, kapal motor Mikhail Lermontov terjumpa batu berhampiran New Zealand. Kapal itu karam, tetapi semua penumpang berjaya diselamatkan.
Pada 31 Ogos 1986, kapal wap Admiral Nakhimov bertembung dengan kapal kargo kering Pyotr Vasev di Teluk Tsemes di Novorossiysk. Lebih 400 orang mati.
Pada 12 Ogos 2000, kapal selam nuklear Kursk tenggelam di Laut Barents selepas letupan torpedo di atas kapal. Seluruh anak kapal meninggal dunia - 118 orang.
Bahan itu disediakan oleh editor dalam talianwww.rian.ru berdasarkan maklumat daripada RIA Novosti Agency dan sumber lain
Pada 16 April 1945, tepat 117 tahun selepas kematian Francisco Goya, kapal Goya ditenggelamkan oleh serangan torpedo oleh kapal selam Soviet. Bencana ini, yang meragut 7,000 nyawa, menjadi kapal karam terbesar dalam sejarah dunia.
"Goya"
"Goya" ialah bahasa Norway kapal kargo, yang diminta oleh orang Jerman Pada 16 April 1945, keadaan tidak berjalan lancar pada waktu pagi. Satu petanda suram bencana yang akan datang adalah pengeboman di mana kapal itu dikenakan. Walaupun pertahanan, semasa serbuan keempat, peluru masih mengenai haluan Goya. Beberapa orang cedera, tetapi kapal itu tetap terapung dan mereka memutuskan untuk tidak membatalkan penerbangan.
Bagi Goya, ini adalah penerbangan pemindahan kelima dari unit Tentera Merah yang sedang mara. Semasa empat kempen sebelum ini, hampir 20,000 pelarian, cedera dan askar telah dipindahkan.
Goya memulakan pelayaran terakhirnya dengan muatan penuh. Penumpang berada di laluan, di tangga, di kubu. Tidak semua orang mempunyai dokumen, jadi jumlah penumpang yang tepat masih belum ditetapkan, dari 6000 hingga 7000. Mereka semua percaya bahawa perang telah berakhir untuk mereka, mereka membuat rancangan dan penuh harapan...
Kapal-kapal (Goya diiringi konvoi) sudah berada di laut apabila pada pukul 22:30 pengawasan mendapati bayang tidak dikenali di sebelah kanan. Semua orang diperintahkan untuk memakai pakaian yang menyelamatkan nyawa. Terdapat hanya 1,500 daripada mereka di atas kapal Goya Selain itu, salah satu kapal kumpulan itu, Kronenfels, mengalami kerosakan di dalam bilik enjin. Sementara menunggu kerja pembaikan selesai, kapal-kapal mula hanyut. Sejam kemudian kapal-kapal itu meneruskan perjalanan.
Pada 23:45, Goya menggigil akibat serangan torpedo yang kuat. Kapal selam Soviet L-3, yang mengikuti kapal, mula beroperasi.
Panik bermula di Goya. Jochen Hannema, seorang ahli tangki Jerman yang menjadi salah seorang daripada segelintir yang terselamat, mengimbau: “Air mengalir deras dari lubang besar yang dicipta oleh torpedo. Kapal itu pecah kepada dua bahagian dan mula karam dengan cepat. Yang kedengaran hanyalah deruan ngeri dari jisim air yang besar.”
Kapal besar itu, tanpa sekatan, tenggelam dalam masa 20 minit sahaja. Hanya 178 orang terselamat.
"Wilhelm Gustlow"
Pada 30 Januari 1945, pada 21:15, kapal selam S-13 menemui di perairan Baltik pengangkutan Jerman "Wilhelm Gustlow", diiringi oleh pengiring, di atas kapal yang, anggaran moden, lebih 10 ribu orang, kebanyakannya adalah pelarian dari Prusia Timur: orang tua, kanak-kanak, wanita. Tetapi terdapat juga kadet kapal selam Jerman, anak kapal dan anggota tentera lain di Gustlov.
Kapten kapal selam Alexander Marinesko memulakan pemburuan. Selama hampir tiga jam, kapal selam Soviet mengikuti kapal pengangkut gergasi (anjakan Gustlov melebihi 25 ribu tan. Sebagai perbandingan, kapal wap Titanic dan kapal perang Bismarck mempunyai anjakan kira-kira 50 ribu tan).
Setelah memilih masa, Marinesko menyerang Gustlov dengan tiga torpedo, masing-masing mengenai sasaran. Torpedo keempat dengan tulisan "Untuk Stalin" tersekat. Kapal selam secara ajaib berjaya mengelak letupan pada bot.
Semasa melarikan diri dari pengejaran daripada pengiring tentera Jerman, C-13 telah dibom oleh lebih 200 caj mendalam.
Tenggelamnya Wilhelm Gustlov dianggap sebagai salah satu daripada bencana besar dalam sejarah maritim. Menurut data rasmi, 5,348 orang mati di dalamnya menurut beberapa ahli sejarah, kerugian sebenar boleh melebihi 9,000.
Junyo Maru
Mereka dipanggil "Kapal Neraka." Ini adalah kapal dagang Jepun yang digunakan untuk mengangkut tawanan perang dan pekerja (sebenarnya hamba, yang dipanggil "romushi") ke wilayah yang diduduki Jepun semasa Perang Dunia II. "Kapal neraka" secara rasmi bukan sebahagian daripada tentera laut Jepun dan tidak mempunyai tanda pengenalan, tetapi tentera Bersekutu menenggelamkannya tidak kurang ganasnya. Sahaja masa perang 9 "Kapal Neraka" ditenggelamkan, di mana hampir 25 ribu orang mati.
Perlu dikatakan bahawa British dan Amerika tidak dapat membantu tetapi mengetahui tentang "kargo" yang diangkut di atas kapal, kerana kod Jepun telah ditafsirkan.
Bencana terbesar berlaku pada 18 September 1944. Kapal selam Britain Tradewind telah melakukan torpedo kepada kapal Jepun Junyo Maru. Antara peralatan menyelamat di atas kapal, yang dipenuhi dengan tawanan perang, terdapat dua bot penyelamat dan beberapa rakit. Di atas kapal itu terdapat 4.2 ribu pekerja, 2.3 ribu tawanan perang, Amerika, Australia, British, Belanda dan Indonesia.
Keadaan di mana hamba terpaksa bertahan di atas kapal adalah sangat menakutkan. Ramai yang menjadi gila dan mati kerana keletihan dan kesesakan. Apabila kapal torpedo mula tenggelam, tawanan kapal itu tidak mempunyai peluang untuk diselamatkan. Bot yang mengiringi "kapal neraka" hanya membawa orang Jepun dan sebahagian kecil tahanan. Secara keseluruhan, 680 tawanan perang dan 200 romushi masih hidup.
Ini adalah kes di mana orang hidup iri kepada orang mati. Banduan yang diselamatkan secara ajaib dihantar ke destinasi mereka - untuk membina landasan kereta api ke Sumatera. Peluang untuk bertahan di sana tidak lebih besar daripada di kapal malang itu.
"Armenia"
Kapal kargo-penumpang "Armenia" dibina di Leningrad dan digunakan di laluan Odessa-Batumi. Semasa Agung Perang Patriotik pada Ogos 1941, "Armenia" telah ditukar menjadi kapal pengangkutan perubatan. Sisi dan dek mula "dihiasi" dengan salib merah besar, yang, secara teori, sepatutnya melindungi kapal daripada serangan, tetapi...
Semasa pertahanan Odessa, "Armenia" membuat 15 penerbangan ke bandar yang terkepung, dari mana lebih daripada 16 ribu orang telah dibawa ke atas kapal. Pelayaran terakhir "Armenia" adalah perjalanan dari Sevastopol ke Tuapse pada November 1941. Pada 6 November, setelah menaiki kapal yang cedera, hampir kesemuanya kakitangan perubatan Armada Laut Hitam dan orang awam, "Armenia" meninggalkan Sevastopol.
Pada waktu malam kapal itu tiba di Yalta. Kapten "Armenia" dilarang membuat peralihan ke Tuapse pada waktu siang, tetapi keadaan tentera menentukan sebaliknya. Pelabuhan Yalta tidak mempunyai perlindungan untuk melindungi daripada serangan udara Jerman, dan pada pendekatan berhampiran bandar itu sudah ada tentera Jerman. Dan hampir tiada pilihan lagi...
Pada pukul 8 pagi pada 7 November, "Armenia" meninggalkan Yalta dan menuju ke Tuapse. Pada pukul 11:25 kapal itu diserang oleh pengebom torpedo Jerman He-111 dan karam tidak sampai 5 minit selepas torpedo itu terkena haluan. Bersama "Armenia", dari 4,000 hingga 7,500 orang mati, dan hanya lapan yang berjaya melarikan diri. Sehingga kini sebab-sebab ini tragedi yang dahsyat menimbulkan kontroversi.
"Dona Paz"
Kematian feri "Donya Paz" adalah kapal karam terbesar yang berlaku pada masa aman Tragedi ini menjadi pengajaran kejam yang mendedahkan ketamakan, tidak profesionalisme dan kecerobohan, seperti yang kita tahu, tidak memaafkan kesilapan, dan dalam kes ". Danya Paz" kesilapan diikuti satu demi satu.
Feri itu dibina di Jepun pada tahun 1963. Pada masa itu ia dipanggil "Himeuri Maru". Pada tahun 1975, ia dijual secara menguntungkan kepada Filipina. Sejak itu dia telah dieksploitasi lebih daripada tanpa belas kasihan. Direka bentuk untuk membawa maksimum 608 penumpang, ia biasanya dibungkus dengan kapasiti, menampung antara 1,500 dan 4,500 orang.
Dua kali seminggu feri menjalankan pengangkutan penumpang di laluan Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. Pada 20 Disember 1987, Doña Paz belayar pada pelayaran terakhirnya dari Tacloban ke Manila. Penerbangan ini penuh dengan penumpang maksimum - warga Filipina bergegas ke ibu negara untuk Tahun Baru.
Pada pukul sepuluh malam hari yang sama, feri itu bertembung dengan kapal tangki besar Vector. Perlanggaran itu benar-benar mematahkan kedua-dua kapal kepada separuh, dan beribu-ribu tan minyak tumpah merentasi lautan. Letupan itu menyebabkan kebakaran. Peluang keselamatan dikurangkan kepada hampir sifar. Keadaan diburukkan lagi apabila lautan di lokasi tragedi itu dipenuhi ikan jerung.
Salah seorang yang terselamat, Paquito Osabel, kemudiannya mengenang: “Baik kelasi mahupun pegawai kapal tidak bertindak balas dengan apa-apa cara terhadap apa yang berlaku. Semua orang menuntut jaket keselamatan dan bot penyelamat, tetapi tidak ada. Kabinet di mana jaket disimpan telah dikunci, dan kunci tidak dapat ditemui. Bot-bot itu tercampak ke dalam air begitu sahaja, tanpa sebarang persediaan. Panik, kekeliruan, huru-hara berlaku."
Operasi menyelamat bermula hanya lapan jam selepas tragedi itu. 26 orang telah ditangkap dari laut. 24 adalah penumpang Donya Paz, dua adalah kelasi dari kapal tangki Vector. Statistik rasmi, yang tidak boleh dipercayai, bercakap tentang kematian 1,583 orang. Lebih objektif, pakar bebas mendakwa 4,341 orang maut dalam bencana itu.
"Topi Arcona"
Cap Arcona adalah salah satu kapal penumpang terbesar di Jerman, dengan anjakan 27,561 tan. Setelah terselamat hampir sepanjang perang, "Cap Arcona" meninggal dunia selepas penawanan Berlin pasukan bersekutu, apabila kapal itu ditenggelamkan oleh pengebom British pada 3 Mei 1945.
Benjamin Jacobs, salah seorang tahanan yang berada di Cap Arcona, menulis dalam buku "The Dentist of Auschwitz": "Tiba-tiba pesawat muncul dengan jelas "Ini adalah orang Inggeris tawanan kem tahanan!” - kami menjerit dan melambaikan tangan kami kepada mereka Arcona". Kami berada 15 m dari geladak, kami dengan jelas melihat wajah juruterbang dan berfikir bahawa kami tidak perlu takut, tetapi kemudian bom jatuh dari perut pesawat... Ada yang jatuh ke dek, yang lain ke dalam air. .. Mereka menembak kami dan mereka yang terjun ke dalam air dari senapang mesin.
Di atas Cap Arcona yang menyala-nyala, lebih 4,000 banduan dibakar hidup-hidup atau mati lemas akibat asap. Beberapa banduan berjaya melarikan diri dan terjun ke laut. Mereka yang berjaya melarikan jerung itu diambil oleh bot pukat tunda. 350 banduan, yang kebanyakannya melecur, berjaya melarikan diri sebelum pelapik itu terbalik. Mereka berenang ke darat, tetapi menjadi mangsa lelaki SS. Seramai 5,594 orang mati di Cap Arcona.
"Lancasteria"
Pensejarahan Barat lebih suka berdiam diri tentang tragedi yang berlaku pada 17 Jun 1940. Lebih-lebih lagi, selubung kealpaan menutupi ini bencana yang dahsyat pada hari ia berlaku. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pada hari yang sama Perancis menyerah kepada tentera Nazi, dan Winston Churchill memutuskan untuk tidak melaporkan apa-apa tentang kematian kapal itu, kerana ini boleh memecahkan semangat British. Ini tidak menghairankan: bencana Lancastrian adalah kematian terbesar British semasa Perang Dunia Kedua, jumlah mangsa melebihi jumlah mangsa karam Titanic dan Luisitania.
Kapal Lancastria dibina pada tahun 1920 dan digunakan sebagai kapal tentera selepas meletusnya Perang Dunia II. Pada 17 Jun, dia memindahkan tentera dari Norway. Seorang pengebom Junkers 88 Jerman melihat kapal itu dan mula mengebom. Kapal itu terkena 10 butir bom. Menurut angka rasmi, terdapat 4,500 askar dan 200 anak kapal di atas kapal. Kira-kira 700 orang telah diselamatkan. Menurut data tidak rasmi yang diterbitkan dalam buku Brian Crabb tentang bencana itu, dikatakan bahawa jumlah mangsa sengaja diperkecilkan.
